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S05C-TB
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Bosquejo general
El sistema de common rail es un sistema que detecta las condiciones del motor (velocidad del
motor, apertura del acelerador, temperatura del agua de enfriamiento, etc.) por medio de sen-
sores y efecta el control mayor de la cantidad de inyeccin de combustible, el tiempo de
inyeccin de combustible, la presin de inyeccin, etc. por medio de un microcomputador que
opera el motor en las mejores condiciones.
El computador tambin tiene una funcin de diagnstico y de alarma el cual efecta una auto-
diagnosis para las partes componentes principales y notifica al conductor en caso de una anor-
malidad, una funcin falla-seguridad que detiene el motor dependiendo de la ubicacin de la
anormalidad, una funcin de respaldo para cambiar el mtodo de control y permitir que la ope-
racin contine, etc.
2. Composicin
Desde el punto de vista funcional, el sistema puede ser dividido en sistema de combustible y
sistema de control.
3. Composicin y operacin
El sistema common rail est compuesto de: una bomba de suministro, el common rail, el inyec-
tor, la ECU que controla esas partes y varios sensores.
La bomba de suministro genera presin de combustible en el common rail. La presin de com-
bustible es controlada por la cantidad entregada de combustible. La cantidad entregada de
combustible es controlada por el control ON-OFF del PCV (Vlvula de Control de la Bomba)
por medio de seales elctricas procedentes de la ECU.
El common rail recibe la presin de combustible generada por la bomba de suministro y la dis-
tribuye hacia los cilindros. La presin de combustible es detectada por el sensor de la presin
del common rail instalado en el common rail, y el control de retroalimentacin es efectuado de
tal manera que la presin actual coincide con la fijacin del valor de la presin de mando de
acuerdo a la velocidad del motor y a la carga del motor.
La presin del combustible en el common rail es imprimida a travs de la bomba de inyeccin
de cada cilindro hacia el lado de la tobera del inyector y hacia la cmara de control.
El inyector controla la cantidad de inyeccin y el tiempo de inyeccin por medio del control ON-OFF
para el TWV (Vlvula de dos vas). Cuando el TWV es energizado (ON), el circuito del combustible
es cambiado de tal manera que el combustible a alta presin procedente de la cmara de control
62 MOTOR
fluye hacia afuera a travs del orificio, la vlvula de aguja es empujada hacia arriba en la direccin
de apertura de la tobera por medio del combustible a alta presin en el lado de la tobera, y la inyec-
cin empieza. Cuando el TWV ha perdido su energizacin (OFF), el circuito del combustible es
cambiado de tal manera que el combustible a alta presin es impreso hacia la cmara de control, la
vlvula de aguja se mueve hacia abajo y la inyeccin finaliza.
Consecuentemente, el tiempo de inyeccin es controlado por el tiempo de energizacin del
TWV, y la cantidad de inyeccin es controlada por la duracin de la energizacin del TWV.
MOTOR 63
Sistema
Ajuste de la
cantidad de Bomba (Governor) ECU, inyector (TWV)
inyeccin
Ajuste del
tiempo Bomba (Variador) ECU, inyector (TWV)
de inyeccin
Incremento de
Bomba Bomba de suministro
la presin
Distribucin Bomba Common rail
Ajuste de la
(Dependiendo de la velocidad del
presin de Bomba de suministro (PCV)
motor y de la cantidad de inyeccin)
inyeccin
64 MOTOR
5. Bomba de suministro
[1] Bosquejo general
La funcin de la bomba de suministro es generar presin de combustible en el common rail por
medio del control de la cantidad de combustible entregado.
[2] Construccin
La bomba de suministro tiene el mismo sistema de alimentacin forzado que una bomba con-
vencional tipo en lnea y una vlvula de control de la bomba (PCV) para controlar la cantidad de
combustible entregado arreglada en cada cilindro.
Usando dos levas de elevacin, el nmero de cilindros requeridos para la bomba es reducido a
la mitad del nmero de cilindros del motor. Puesto que la fuerza de alimentacin hacia el co-
mmon rail se vuelve la misma que el nmero de inyecciones, una presin suave y estable en el
common rail puede obtenerse.
MOTOR 65
[3] Operacin
C Cuando el PCV es energizado y la vlvula es cerrada con un tiempo adecuado para la canti-
dad de entrega requerida, el camino de retorno es bloqueado y la presin en la cmara del
mbolo se eleva. Consecuentemente, el combustible pasa a travs de la vlvula de descarga
(vlvula check) y es alimentado de manera forzada hacia el common rail. En otras palabras,
la parte de elevacin del mbolo despus de cerrar el PCV es cambiado a una cantidad de
entrega, y gracias al cambio del tiempo para cerrar el PCV (el pre-recorrido del mbolo), la
cantidad de entrega puede ser cambiada y la presin del common rail puede ser controlada.
A Cuando la leva excede la elevacin mxima, el mbolo empieza su recorrido hacia abajo
y la presin en la cmara del mbolo disminuye. En este momento, la vlvula de descarga
se cierra y la alimentacin de combustible a presin se detiene. A medida que la energiza-
cin del PCV se detiene, el PCV se abre y el combustible a baja presin es succionado
dentro de la cmara del mbolo. En otras palabras, el estado A se ha alcanzado.
Operacin
de la bomba
66 MOTOR
7. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin incorporada en la bomba de suministro succiona el combustible
desde el tanque y lo alimenta a travs del filtro de combustible dentro de la cmara de la
bomba. El rotor de la bomba de alimentacin es impulzado por el rbol de levas, y cuando el
rotor interno y externo empiezan a rotar, el combustible succionado hacia el lado de succin de
acuerdo al cambio del volumen del espacio entre el rotor interno y externo y es alimentado
hacia fuera hacia el lado de descarga.
8. Acoplamiento
El acoplamiento transmite el torque impulsor desde el lado del motor hacia el rbol de levas de
la bomba de suministro.
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9. Common Rail
[1] Construccin
El common rail sirve para distribuir el combustible a alta presin generado por la bomba de
suministro hacia los inyectores de cada uno de los cilindros.
El sensor de la presin del common rail, los obstructores de flujo y el limitador de la presin
estn instalados en el common rail.
Los tubos de inyeccin del combustible estn conectados hacia los obstructores de flujo y ali-
mentan combustible a alta presin hacia los inyectores.
El tubo procedente del limitador de presin retorna hacia el tanque de combustible.
68 MOTOR
10. Inyector
[1] Bosquejo general
Es la funcin del inyector inyectar combustible a alta presin del common rail de acuerdo a las
seales procedentes de la ECU en el tiempo de inyeccin ms adecuado, la cantidad de inyec-
cin, la relacin de inyeccin y el estado de vaporizacin dentro de la cmara de combustin
del motor.
El TWV (Vlvula de dos vas) controla el inicio de la inyeccin y el final de la inyeccin por
medio del control de la presin en la cmara de control. El orificio limita la velocidad de aper-
tura de la vlvula y controla el rango de inyeccin.
El pistn hidrulico transmite la presin de la cmara de control hacia la vlvula de aguja de la
tobera. La tobera vaporiza el combustible.
MOTOR 71
[2] Construccin
El inyector esta compuesto del mismo tipo de secciones de tobera tal como el mtodo conven-
cional, el orificio que controla la relacin de inyeccin, la seccin del pistn hidrulico y la vl-
vula solenoide de dos vas.
72 MOTOR
[3] Operacin
El TWV del inyector esta compuesto de dos partes, la vlvula interna (fija) y la vlvula externa
(mvil), acoplados estrechamente en el mismo centro del eje (coaxial). Un asiento interior y
exterior se forma, y cualquiera de ellos es abierta selectivamente por el TWV ON/OFF.
Sin inyeccin
Cuando el solenoide no est siendo energizado, la vlvula exterior es empujada hacia abajo
por el resorte de la vlvula y la presin hidrulica, y el asiento exterior es cerrado. A medida
que la alta presin del common rail es imprimida hacia la cmara de control, la tobera es ce-
rrada y la inyeccin no tiene lugar.
Inicio de la inyeccin
Cuando la energizacin del TWV ha empezado, la vlvula externa es empujada hacia arriba y
el asiento externo se abre. Como resultado, el combustible empieza a fluir hacia fuera de la
cmara de control a travs del orificio, de tal manera que la aguja de la tobera se eleva y la
inyeccin empieza. El orificio tambin hace que la relacin de inyeccin se incremente gradual-
mente. Si la energizacin contina, la relacin de inyeccin mxima se alcanzar.
Fin de la inyeccin
Cuando la energizacin del TWV es detenida, la vlvula externa es movida hacia abajo por el
resorte de la vlvula y la presin hidrulica (presin de combustible), y se cierra el asiento
externo. En este momento, el combustible a alta presin en el common rail es sbitamente
inyectado hacia el common rail, la tobera es rpidamente cerrada y la finalizacin de la inyec-
cin aguda se ha realizado.
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[7] Rel
Rel principal
Este rel suministra potencia elctrica a la ECU, y es del tipo de apertura normal donde los
puntos se cierran cuando fluye la corriente a travs de la bobina. Est instalado en el panel de
rels del lado frontal de la batera.
Color: Gris obscuro
[4] Funcin de control para la presin de inyeccin del combustible (Funcin de control
de la presin del common rail)
La funcin de control para la presin de inyeccin del combustible (control de la presin del
common rail) mide la presin del combustible con el sensor de la presin del common rail,
enva la presin como retroalimentacin hacia la ECU, y controla la cantidad entregada hacia la
bomba.
El control de retroalimentacin del voltaje es efectuado de tal manera que se pueda empatar el
valor ms adecuado (valor de mando), la fijacin de acuerdo a la velocidad del motor y la canti-
dad de inyeccin.
Junto con el cambio a altas presiones de inyeccin, la relacin de inyeccin tambin se incre-
menta, pero la demora desde la inyeccin para iniciar la combustin (rel de inflamacin) no
puede ser acortada ms all del valor fijo. Como resultado, la cantidad de combustible inyectado
hasta que se incremente la inflamacin, y como una explosin sbita ocurre simultneamente
con la inflamacin, se incrementa el NOx y el ruido. Por esta razn, la inyeccin piloto es reali-
zada para limitar la relacin de inyeccin inicial al mnimo requerido, de tal manera que el primer
paso explosivo de la combustin se ha relajado y el NOx y el ruido se reduzcan.
1) ISC automtico
El control de la velocidad de ralent es efectuado de acuerdo a la temperatura del agua.
MOTOR 83