Manual de Operacion y Mantenimiento DM45-DML PDF

Atlas Copco
Drilling Solutions
Manual de operacin, seguridad y mantenimiento

MODELO: DM45/DM50/DML
Atlas Copco
2100 North First Street
Garland, Texas, 75040
USA
+1 (972) 496--7400
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Seguridad, uso y mantenimiento
DM45/DM50/DML
NDICE
1.1 -- INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--1

CMO SE ESTRUCTURA ESTE MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--2
Dnde encontrar la informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--2
PROCEDIMIENTO DE RECEPCIN DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . 1--3
DATOS DE IDENTIFICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--3
Identificacin de perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--4
Identificacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--4
Almacenamiento del manual de instrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--5
INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--5
DESCRIPCIN DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--6
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--7
Bastidor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--7
Torre de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--7
Mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Acarreo (propulsin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Cabina de operario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Superacin de pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--8
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--9
IDENTIFICACIN DE COMPONENTES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . 1--10
2.1 -- SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--1

GENERALIDADES SOBRE SEGURIDAD Y SALUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--1
Declaracin sobre seguridad y salud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--2
Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--2
2.2 - MEDIDAS Y NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 3

ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--4
APLICACIONES DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--5
Aplicaciones previstas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--5
Aplicaciones no apropiadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--5
SELECCIN Y CUALIFICACIN DEL PERSONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--6
MEDIDAS ORGANIZATIVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--7
NORMAS GENERALES PARA PERFORADORAS DE GAMA MEDIA . . . 2--8
INSPECCIN PREVIA AL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--9
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD RELATIVAS AL USO DE
LA MQUINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--10
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--11
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--12
Perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--13
Propulsin (acarreo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--13
Detencin y desconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--14
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NDICE
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--15
Repostaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--17
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--17
Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--18
Reparaciones o sustitucin de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--18
Bombas y motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Enfriadores y ventiladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--19
Cubiertas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--20
ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--21
TRANSPORTE Y REMOLCADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--21
2.3 -- RTULOS DE SEGURIDAD Y PLACAS DE IDENTIFICACIN . . . . . . . . . 2-- 23

LISTA DE RTULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--23
Rtulos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--24
Placas de identificacin de consola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--33
2.4 -- PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 35
2.5 -- IDENTIFICACIN DE SMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 37
3.1 -- CARACTERSTICAS TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-- 3

APLICACIONES DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--3
Aplicaciones previstas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--3
Aplicaciones no apropiadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--4
ESPECIFICACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--4
LIMITACIONES OPERATIVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
Intervalo de temperatura ambiente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
Presin sobre el suelo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
ngulo de pendiente mximo permitido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
Condiciones de estabilidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
Limitaciones de presin acstica (normativa CEE): . . . . . . . . . . . . . . . . 3--6
Limitaciones de exposicin a vibraciones (normativa CEE): . . . . . . . . . 3--6
EQUIPAMIENTO ESTNDAR Y ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . 3--7
BASTIDOR PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--8
ESPECIFICACIONES DE GATO NIVELADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--8
BAJOS DEL CHASIS Y SISTEMA DE PROPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--8
Especificaciones de bajos del chasis y propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--9
Tabla de capacidad de superacin de pendientes/Estabilidad
de agujeros de voladura de gama intermedia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--10
ii 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
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NDICE
TORRE, CARGADOR Y MANEJO DE TUBOS DE PERFORACIN . . . . 3--11

Especificaciones de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--11
CAMBIO DE TUBO DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--12
ESPECIFICACIONES DE MANEJO DE TUBOS DE PERFORACIN . . . 3--12
Torre estndar de 25 ft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--12
Torre estndar de 30 ft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--12
Torre opcional de 35 ft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--12
ESPECIFICACIONES DEL CARGADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--13
Cargador para tubos de perforacin de 25 ft. (7.6 m) . . . . . . . . . . . . . . 3--13
Cargador para tubos de perforacin de 30 ft. (9.1 m) . . . . . . . . . . . . . . 3--13
Cargador para tubos de perforacin de 35 ft. (10.7 m) . . . . . . . . . . . . . 3--13
ESPECIFICACIONES DEL TUBO DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . 3--14
Tubo de perforacin de 25 ft. (7.6 m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--14
Tubo de perforacin de 30 ft. (9.1 m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--15
Tubo de perforacin de 35 ft. (10.7 m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--15
CABEZAL GIRATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--16
Especificaciones del cabezal giratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--16
SISTEMA DE AVANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--17
Especificaciones del sistema de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--17
UNIDAD DE ALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--18
Enfriador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--18
COMPRESOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--19
Compresor de aire a baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--19
Compresor de aire a alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--19
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--20
SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--21
Especificaciones del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--21
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--23
Cilindros de gato nivelador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--23
Cilindros de elevacin de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--24
Cilindro de enclavamiento de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--24
Especificaciones del cilindro de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--24
Especificaciones del cilindro de cambiador de barras (cargador) . . . . 3--25
Especificaciones del cilindro de soporte de barras . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--25
Especificaciones del cilindro de llave de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--25
Especificaciones del cilindro de horquilla de apertura deslizante: . . . . 3--25
Opcin de cilindro guardapolvo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--26
Opcin de cilindros de cortina telescpica antipolvo: . . . . . . . . . . . . . . . 3--26
Cilindro del regulador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--26
COLECTOR DE POLVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--27
Especificaciones del colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--27
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 iii

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NDICE
CABINA Y CONSOLA DE OPERARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--28

Especificaciones de cabina de operario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--28
ESPECIFICACIONES DE ALUMBRADO NOCTURNO . . . . . . . . . . . . . . . . 3--28
MANUALES DE HERRAMIENTAS ESTNDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--29
TAMAOS Y PESOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--29
EQUIPAMIENTO OPCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--30
Opcin de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--30
Opcin de paquete de perforacin angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--30
Opcin de lubricacin central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--30
Opcin de arranque a baja temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--30
Opciones de paquete de bajas temperaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--31
Opcin de control antipolvo, inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--31
Cortina antipolvo mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--31
Opcin de cabeza giratoria de par elevado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--31
Opcin de control de lmite de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--31
Paquete de tubos de perforacin de 35 ft. (10.7 m) . . . . . . . . . . . . . . . . 3--32
Opcin de lubricacin por inyeccin de DHD para perforadoras HP . . 3--32
Opcin de sistema de servicio central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--32
Opcin de sistema de extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--32
Opcin de placas de identificacin de idiomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--32
4.1 -- MANDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-- 3

CONSOLA DEL OPERARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--3
PANEL DE FUNCIONES DE PERFORACIN/AVANCE . . . . . . . . . . . . . . . 4--4
(1) Dispositivo de mando -- Elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--4
(2) Dispositivo de mando -- Llave de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--4
(3) Dispositivo de mando -- ndice de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--5
(4) Dispositivo de mando -- Giro de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--5
(5) Dispositivo de mando -- Llave de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--5
(6) Mando -- Lmite de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--6
(7) Dispositivo de mando -- Rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--6
(8) Dispositivo de mando -- Avance de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . 4--6
(9) Dispositivo de mando -- Regulador de perforacin . . . . . . . . . . . . . . 4--6
(10) Interruptor giratorio -- Control de potencia de avance
de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--6
(11) Conmutador -- Soporte de barra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--7
(12) Interruptor giratorio -- Fuerza de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--7
PANEL DE INDICADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--8
(13) Indicador -- Presin de aire de broca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--8
(14) Indicador -- Presin de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--8
(15) Indicador -- Presin de bomba de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--8
(16) Indicador -- Presin de insercin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--9
(17) Indicador -- Presin de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--9
iv 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
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PANEL DE FUNCIONES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--10

(18) Pulsador -- Parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--10
(19) Indicador -- Presin de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--10
(20) Indicador -- Temperatura de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--10
(21) Indicador -- Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--11
(22) Indicador -- Ampermetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--11
(23) Indicador -- Temperatura del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . 4--11
(24) Indicador -- Tacmetro/Hormetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--11
(25) Luz indicadora -- Advertencia de freno de
estacionamiento (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--11
(26) Conmutador -- Activacin/desactivacin de freno de
estacionamiento (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--12
(27) Interruptor -- Selector de rgimen de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--12
(28) Contacto de encendido -- Activacin/desactivacin
de sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--13
(29) Pulsador -- Cebador de combustible del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 4--13
(30) Pulsador -- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--13
(31) Pulsador -- Bocina (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--13
(32) Pulsador -- ter (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--14
(33) Pulsador -- Derivacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--14
(34) Conmutador -- Luces de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--14
(35) Conmutador -- Luces de acarreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--14
(36) Interruptores de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--15
(37) Conmutador -- Precalentador del motor (opcional) . . . . . . . . . . . . . 4--15
(38) Luz indicadora -- Precalentador del motor (opcional) . . . . . . . . . . . 4--15
(39) Pulsador -- Prueba de luces de advertencia (opcional) . . . . . . . . . 4--15
(40) Interruptor -- Selector de limpiaparabrisas trasero (opcional) . . . . 4--16
(41) Interruptor -- Selector de limpiaparabrisas delantero (opcional) . . 4--16
(42) Luz indicadora -- Advertencia de torre desenclavada . . . . . . . . . . 4--16
(43) Conmutador -- Pasador de fijacin de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--16
(44) Interruptor -- Selector de diagnstico (perforadoras con ECM) . . 4--16
(45) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor I
(perforadoras con ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--16
(46) Interruptor -- Selector de incremento/disminucin de diagnstico 4--17
(47) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor II
(48) Toma de enlace de datos (perforadoras con ECM) . . . . . . . . . . . . 4--17
(49) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor III
PANEL DE FUNCIONES DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--18
(50) Regulador -- Presin del aire (slo HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--18
(51) Regulador -- Control de volumen del compresor (slo HP) . . . . . . 4--18
(52) Conmutador -- Activacin/desactivacin del motor (slo HP) . . . . 4--18
(53) Palanca de control -- Arranque en fro de compresor (slo HP) . . 4--19
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PANEL DE FUNCIONES DEL COMPRESOR (continuacin)

(53) Palanca de control del compresor de baja presin (slo LP) . . . . 4--19
PANEL DE FUNCIONES DE ACARREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--20
(54) Dispositivo de mando -- Elevacin/Bajada de la torre . . . . . . . . . . 4--20
(55) Luces indicadoras -- Gatos niveladores replegados . . . . . . . . . . . . 4--20
(56) Dispositivo de mando -- Gato nivelador trasero . . . . . . . . . . . . . . . 4--21
(57) Dispositivo de mando -- Gato nivelador de lateral de cabina . . . . 4--21
(58) Dispositivo de mando -- Gato nivelador de lateral de colector
de polvo (DC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--21
(59) Interruptor giratorio -- Selector de modo de propulsin/perforacin 4--21
(59) Interruptor giratorio -- Selector remoto de propulsin/perforacin/
acarreo (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--21
(60) Dispositivo de mando -- Propulsin de oruga izquierda (acarreo) 4--22
(61) Dispositivo de mando -- Propulsin de oruga derecha (acarreo) . 4--22
(62) Dispositivo de mando -- Subida/bajada de cortina antipolvo . . . . . 4--22
(63) Interruptor giratorio -- Control de flujo de inyeccin de agua
(opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--23
(64) Interruptor giratorio -- Selector de colector de polvo/inyeccin
de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--23
CONSOLA DEL OPERARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--24
(65) Nivel de burbuja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--24
(66) Mando -- Aire acondicionado/Calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--24
(67) Conmutador -- Lubricador de DHD (slo HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--24
(68) Luz indicadora -- Lubricador de DHD (slo HP) . . . . . . . . . . . . . . . 4--24
(69) Inclinmetros (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--25
(70) Compartimento -- Almacenamiento de manual de instrucciones . 4--25
(71) Asiento -- Operario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--25
MANDOS E INSTRUMENTOS FUERA DE LA CABINA . . . . . . . . . . . . . . . 4--26
(72) Unidad de control -- Propulsin remota (opcional) . . . . . . . . . . . . . 4--26
(73) Indicador -- Nivel de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--27
(74) Indicador -- Temperatura de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--27
(75) Interruptor de aislamiento -- Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--28
5.1 -- SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 1

5.2 - INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--3

INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--3
Compruebe si hay fugas en el aceite del sistema hidrulico . . . . . . . . 5--3
Compruebe si hay fugas en el aceite del sistema del compresor . . . . 5--3
Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigerante . . . . . . . . . . . . . 5--3
Compruebe si hay fugas en el sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . 5--4
Comprobaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--4
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5.3 -- INSPECCIN PRELIMINAR AL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--5

INSPECCIN PREVIA AL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--5
Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--5
Compruebe el nivel de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--5
Control del nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--6
Vace el filtro de combustible/separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--6
Compruebe el nivel de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--6
Vace el agua del depsito receptor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--7
Compruebe las bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--7
Compruebe el nivel de aceite de la caja de engranajes . . . . . . . . . . . . 5--7
Compruebe el nivel de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--8
Mantenga limpias las zonas del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--8
INSPECCIN DE LOS MANDOS ANTES DE UTILIZAR LA MQUINA . . 5--9
Control de mandos de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--10
5.4 -- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 13

ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--13
Procedimiento de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--13
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--14
Opcin de arranque en fro con ter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--15
VERIFICACIN DE INDICADORES Y MANDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--16
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--17
DETENCIN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--18
DESCONEXIN DE EMERGENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--19
5.5 -- FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 21

FUNCIONAMIENTO A BAJA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--21
Posicin de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--21
Posicin de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--21
Detencin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--21
FUNCIONAMIENTO A ALTA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--22
Detencin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--22
5.6 -- FUNCIONAMIENTO DE LA PROPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 23

RECOMENDACIONES Y CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--23
Procedimiento de control de la alarma de marcha atrs . . . . . . . . . . . . 5--23
Procedimiento de control del freno de estacionamiento (opcional) . . . 5--24
Procedimiento de control del sistema de frenos hidrostticos . . . . . . . 5--24
Propulsin (acarreo) de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--25
Parada de propulsin de perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--26
5.7 -- CONFIGURACIN DE PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 27

NIVELACIN DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--27
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ELEVACIN DE LA TORRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--28

ENCLAVAMIENTO DE LA TORRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--28
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREPRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--28
Prueba del mando de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--29
5.8 -- CARGADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--31

CARGADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--31
Posicin del brazo de aguiln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--31
Configuracin para carga inicial de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--32
Procedimiento de uso del cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--33
Carga inicial de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--34
5.9 -- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 37

PROCEDIMIENTO DE ADICIN DE BARRAS DE PERFORACIN . . . . 5--37
Adicin de barra a una sarta de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--38
Desmontaje de barras de una sarta de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . 5--39
5.10 - PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN GIRATORIA . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 41

DESCRIPCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--41
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin giratoria . . . . . . . . 5--41
Procedimiento de instalacin de estabilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--43
Procedimiento de instalacin de broca tricono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--44
Procedimiento de perforacin giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--45
Procedimiento de cambio de broca giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--46
5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 47

DESCRIPCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--47
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin de fondo . . . . . . . . 5--47
PROCESOS DE DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--49
Instalacin de DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--49
Instalacin de broca de botones de DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--50
Instalacin de barra de arrancador en DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--51
Iniciacin del barreno con una DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--54
Desmontaje de DHD de la sarta de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--56
Desmontaje de broca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--57
Desmontaje de broca de la DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--57
PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD . . . . . . . . . . . . . . . . 5--58
Consejos generales sobre perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--59
5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 61

PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--61
Parada de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--61
Estacionamiento de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--61
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Desconexin normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--62

Medidas diarias de seguridad tras la jornada laboral . . . . . . . . . . . . . . . 5--64
Montaje y desmontaje de equipamiento y accesorios . . . . . . . . . . . . . . 5--64
5.13 -- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 65

PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--65
Medidas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--65
Preparacin de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--65
Carga de la perforadora en conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--66
Carga de la perforadora con equipamiento de elevacin . . . . . . . . . . . 5--67
Amarre de perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--68
5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--69

INFORMACIN GENERAL DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--70
Procedimiento de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--71
5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 73

CONDICIONES ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Condiciones de clima fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Condiciones de clima clido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Condiciones con presencia de agua y barro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Condiciones con presencia de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Condiciones de gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
Conservacin y almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--73
6.1 -- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--1

GENERALIDADES SOBRE MANTENIMIENTO, SEGURIDAD Y SALUD 6--1
MEDIDAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--2
Penetracin de lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--2
Conductos, tubos y mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--2
Prevencin de quemaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--3
Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--3
Aceites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--3
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--4
Prevencin de incendios y explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--4
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--5
Prevencin de cortes y aplastamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--6
Subir y bajar a la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--6
Antes de arrancar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--6
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--7
Ayudas al arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--7
Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--8
INFORMACIN GENERAL SOBRE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . 6--8
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6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--11

PLAN DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--11
6.3 -- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE . . . . . . . 6--15

PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--15
TABLA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--17
CAPACIDADES DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--19
ACEITE HIDRULICO AW32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--20
Especificaciones de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--20
COMPARATIVA DE GRADOS DE VISCOSIDAD DE LUBRICACIN . . . . 6--21
LQUIDOS DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--22
ACEITE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--22
Aceite de la cabeza giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--22
Aceite del mecanismo de bombeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--22
ACEITE LUBRICANTE DE LA TRANSMISIN FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--23
Condiciones de funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--23
Condiciones de funcionamiento exigentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--23
Recomendacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--23
LUBRICANTE DE DISPOSITIVO DE ELEVACIN/CABRESTANTE . . . . 6--24
LUBRICANTE DE BOMBA DE INYECCIN DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . 6--24
GRASA MULTIFUNCIN PARA PRESIONES EXTREMAS . . . . . . . . . . . . 6--25
Grasa del sistema de lubricacin central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--25
Grasa multifuncin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--26
Grasa de cabezal rotatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--27
ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--27
ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 6--28
FUELOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--29
Fueloil Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--29
Fueloil CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--30
6.4 -- MANTENIMIENTO SEGN NECESIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 31

MANTENIMIENTO INICIAL DE INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--32
Control del ajuste de tuercas de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--32
SERVICIO SEGN SE REQUIERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--32
FILTROS DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--32
Indicadores del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--33
Conexiones y conductos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--33
Vace las copas de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--34
Prefiltro del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--35
Control del protector de lluvia del filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--35
Elementos del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--36
Recomendaciones de servicio del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--38
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LIMPIE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--39

CONEXIONES CON PERNOS SUELTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--39
CADENAS DE AVANCE DE PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--40
Ajuste de cadenas de avance de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--40
CABLE DE AVANCE Y CABLE METLICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--42
Directrices de sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--42
Ajustes de cable de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--43
Lubricacin de cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--44
Cable de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--44
Abrazaderas del cable de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--45
Instalacin del cable de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--47
OPCIN DE TAMBOR DE GRASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--48
Cambio de tambor de grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--48
ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR . . . . . . . 6--48
6.5 - MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 49

Prueba del sistema de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--50
FILTROS DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--51
Indicadores del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--51
Conexiones y conductos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--52
Vace las copas de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--52
MOTOR CUMMINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--54
Nivel de aceite del motor CUMMINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--55
MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--56
Nivel de aceite del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--58
TENSOR Y CORREAS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--59
Inspeccin de las correas de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--59
Correa de transmisin del alternador de motor CUMMINS N14 . . . . . 6--60
Correa de transmisin del alternador de motor CUMMINS QSK19 . . . 6--60
Tensor y correas del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--61
Inspeccin de correas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--61
Ajuste de correas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--62
Sustitucin de correas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--63
Correa de transmisin de la bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--63
Sustitucin de las correas de transmisin de ventilador . . . . . . . . . . . . 6--63
SEPARADORES DE COMBUSTIBLE/AGUA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 6--64
Separador de combustible/agua Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--65
Separador de combustible/agua CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--66
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . 6--68
Nivel de refrigerante del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--68
Aditivos de sellado del sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--69
Aceites solubles del sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--69
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xi
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Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--70

DEPSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--72
Control del nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--72
SEPARADOR DEL RECEPTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--73
Vace el agua del depsito receptor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--73
Compruebe el nivel de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--73
Elemento separador del receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--74
RECIPIENTE HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--75
Nivel de aceite del recipiente hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--76
FILTROS DE ACEITE HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--77
LUBRICACIN MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--78
Engrase central de la torre de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--78
Engrase central de bastidor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--78
Engrase de poleas y ruedas dentadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--79
Engrase de pistas de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--79
Engrase de juntas homocinticas de la caja de engranajes . . . . . . . . . 6--80
Engrase de cojinete superior de cabeza giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--80
Manguera de prdida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--81
Manguera de aspiracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--81
Conjunto de ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--82
Junta de barra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--82
Elementos de filtracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--82
LIMPIE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--83
6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 85

BATERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--86
Nivel de electrolito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--86
Bornes de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--86
CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA . . . . . . . . . . 6--87
Comprobar el nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--87
CAJA DE ENGRANAJES DE ORUGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--88
Comprobar el nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--88
ORUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--89
Compruebe la tensin de las orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--89
Ajuste de orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--90
DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--91
Inspeccin peridica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--91
6.7 - MANTENIMIENTO (100 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 93

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Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--94

MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--98
Aceite y filtro del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--100
Vaciado del aceite del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--100
Cambio del filtro o filtros de aceite del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--101
Llenado del crter del motor CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--102
Filtro o filtros de combustible secundarios CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--103
Cambio del filtro de refrigerante CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--105
Nivel SCA del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--105
Huelgo de la vlvula del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--106
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--107
Cambie el aceite del motor y los filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--108
Vace el aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--108
Cambio del filtro o filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--109
Llene el crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--111
Cambio del filtro o filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--112
Filtro de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--114
Desmontaje del filtro de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--114
Montaje del filtro de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--115
Control del nivel SCA del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--117
CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE ORUGA . . . . . . . . . . . . . . . . 6--117
Cambio de aceite inicial del planetario de oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--118
Cable de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--119

MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--122
Filtro de combustible primario/separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--122
Sustitucin del elemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--123
BATERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--125
Bateras, abrazaderas y cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--125
Nivel de electrolito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--126
DEPSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--126
Respiradero del depsito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--126
Bomba de cebado de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--126
Respiradero del depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--127
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xiii
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COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--127
Filtro de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--127
Cambio de filtros de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--128
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--129
BOMBA DE INYECCIN DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--130
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--130
Nivel de aceite del brazo de aguiln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--131
Lubricacin de cables/cables metlicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--132
ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR . . . . . . . 6--132
6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 133

ACEITE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--134
FILTROS DE ACEITE HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--135
Filtros de retorno principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--135
Filtro de vaciado de la carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--137
Aceite de la cabeza giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--138
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--139
CAMBIADOR DE BARRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--140
Aceite de reductor de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--140
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--142

Elementos fundamentales y de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--146
ORUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--147
Cambio de aceite del planetario de oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--147
VLVULAS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--148
CORREAS DEL MOTOR Y TENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--148

Cambie el aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--150

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REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--154

Vace el sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--155
Aclare el sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--155
Llene el sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--156
6.14 - ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--159

VALORES DE APRIETE ESTNDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--159
Marcas en cabezas de tornillos y pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--159
Pares recomendados en ft/lb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--160
Pares recomendados en N--m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--161
7.1 - LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 1

GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--2
Mandos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--2
Componentes hidrulicos y mecnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--3
Motor mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--3
Problemas observados por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--3
Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--3
7.2 - LOCALIZACIN DE AVERAS (ELCTRICAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--5

INFORMACIN RELATIVA AL SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . 7--6
Motores Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--7
Motores CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--7
Arranque de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--8
COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--8
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--8
Conexiones con fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--9
Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--10
Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--10
Llave de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--10
Interruptores de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--10
Pulsadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--11
Tacmetro/Lector magntico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--11
Rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--12
Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--14
DISPOSITIVOS DE DESCONEXIN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--14
Interruptor de temperatura de descarga del compresor . . . . . . . . . . . . 7--14
Interruptor de temperatura de agua del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--14
Interruptor de presin de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--15
Interruptor de rgimen de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--15
Parada de emergencia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--15
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DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--15

MOTOR ELECTRNICO CAT 3412E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--16
Electrnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--16
SISTEMA DE SUPERVISIN DE CAT 3412E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--17
Advertencia/Reduccin del rendimiento/Desconexin . . . . . . . . . . . . . 7--17
COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E . . . . . . . 7--19
Colocacin de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--19
Fallo de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--20
Sensor de presin atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--20
Seales de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--20
Estrategia de arranque en fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--21
Sensor de nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--21
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--22
Sensor de presin de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--22
Sensor de temperatura de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--23
Mandos de desconexin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--23
Reglaje de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--23
Sensor de reglaje/rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--23
Sensor de presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--24
Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--24
Sensor de presin de accionamiento de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--24
Temperatura del aire del colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--25
Sobreaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--25
Sensor de posicin del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--25
Sensor de presin de salida del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--25
DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT 3412E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--26
Lmpara de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--27
Recuperacin del cdigo de parpadeo de diagnstico . . . . . . . . . . . . . 7--27
Cdigos de parpadeo de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--28
Registro de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--30
Funcionamiento del motor con cdigos de diagnstico activos . . . . . . 7--31
Funcionamiento del motor con cdigos de diagnstico intermitentes . 7--31
PROTECCIN DEL MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--31
DISPOSITIVO ELECTRNICO DEL MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--33
SISTEMA DE SUPERVISIN CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--33
COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT . . . . . . . . . . . . . . 7--34
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--34
Proteccin de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--34
Sensor de nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--35
Sensor de presin de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--35
Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--36
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COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuacin)

Sensor de temperatura del aire de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--37
Sensor de presin atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--38
Sensor de presin de salida del turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--39
Supervisin y proteccin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--40
Sensor de sincronizacin de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--40
Fallo del sensor de reglaje--rgimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--41
Reglaje de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--41
DIAGNSTICO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--41
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--41
Conmutacin de deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--42
Lmpara de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--42
Cdigos de eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--45
MOTOR CUMMINS QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--48
Indicador--interruptor de temperatura de descarga del compresor . . . 7--48
Interruptor de temperatura de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--48
Interruptor de presin de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--49
SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--49
SISTEMA DE LUCES INDICADORAS QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--50
Luz indicadora roja brillante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--50
Luz indicadora amarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--50
Luz indicadora roja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--50
CDIGOS DE AVERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--50
Interruptor de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--51
Interruptor progresivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--51
Localizacin de cdigos de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--51
Cdigos de avera del sistema de proteccin del motor . . . . . . . . . . . . 7--52
LECTURA DE CDIGOS DE AVERA DE QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--52
Ejemplo de cdigo de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--53
TABLAS DE CDIGOS DE AVERA DE CUMMINS QSK19 . . . . . . . . . . . . 7--54
Cdigos de avera de (proteccin del motor) luz roja brillante . . . . . . . 7--54
Cdigos de avera de luz amarilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--54
Cdigos de avera de luz roja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--56
Lmpara de ausencia de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--57
SENSORES Y COMPONENTES ELCTRICOS DE QSX15 . . . . . . . . . . . 7--58
Interruptor de temperatura de descarga del compresor . . . . . . . . . . . . 7--58
Sensor de presin/temperatura de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 7--58
Sensor de temperatura del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--59
Sensor de nivel de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--59
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SENSORES Y COMPONENTES ELCTRICOS DE QSX15 (continuacin)

Sensor de presin de aire ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--60
Sensor de presin/temperatura del aire de admisin . . . . . . . . . . . . . . . 7--60
Sensores de posicin de levas y cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . 7--61
DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--61
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--61
Conmutacin de deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--61
Luces de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--62
MDULO DE DIAGNSTICO DEL MOTOR DE NIVEL II . . . . . . . . . . . . . . 7--63
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--63
INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MDDM . . . . . . . . . . . . . . . 7--64
Seleccin de parmetros de datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--65
Seleccin de submens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--65
Cambio de unidades de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--65
Presentacin de datos de configuracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--66
Presentacin de cdigos de servicio de motor activos . . . . . . . . . . . . . . 7--68
Explicacin de cdigos de diagnstico SPN y FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--68
Presentacin de cdigos de servicio en unidad de mando del motor
(ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--69
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--70
Cdigos de eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--72
SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR QSK15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--74
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--76
SISTEMA POWERVIEW MurphyLinkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--79
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--79
Caractersticas de la placa frontal y funciones del teclado . . . . . . . . . . 7--79
INSTALACIN MECNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--80
Diagrama tpico de conexin rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--80
INSTALACIN ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--81
Vista posterior de la unidad PowerView . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--81
FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD POWERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--81
Navegacin por el men principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--81
Seleccin de idioma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--83
Cdigos de avera registrados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--83
Datos de configuracin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--85
AVERAS Y ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--85
Fallo de indicador auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--85
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AVERAS Y ADVERTENCIAS (continuacin)

Cdigos de error activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--86
Cdigos de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--87
Ajuste de la luz posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--88
Ajuste del contraste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--88
Seleccin de unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--89
Configuracin individual de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--89
Configuracin de la pantalla en cuadrantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--90
UTILIDADES (informacin y localizacin de averas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--91
Configuracin de MODBUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--92
PARMETROS J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--93
GLOSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--94
ESCALERA ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--95
SMBOLOS ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--97
ESQUEMA DE CABLEADO DE QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--100
7.3 -- LOCALIZACIN DE AVERAS

(PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERARIO) . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 107
PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--107
7.4 -- COMPRESOR DE BAJA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 109

INFORMACIN DEL SISTEMA NEUMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--109
PREVENCIN DE INCENDIO EN EL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--110
SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--111
COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--111
Depsito separador del receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--111
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--111
Alcachofa de aspiracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--112
Aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--112
Vlvula de mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--112
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--112
Vlvula de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--113
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--113
Vlvula de control de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--113
Flujo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--114
SISTEMA DE SEPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--115
SISTEMA DE REGULACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--118
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--118
Vlvula mariposa de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--118
Orificio de vlvula de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--119
Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--119
Vlvula de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--120
Depsito receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--121
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xix
DM45/DM50/DML
NDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACIN (continuacin)

Vlvula de presin mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--121
Vlvula de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--122
Vlvula de retencin de 100 psi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--122
Cilindro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--122
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--123
Palanca de control de compresor LP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--123
Atasco de posicin de broca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--126
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . 7--127
7.5 -- COMPRESOR DE ALTA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--129

INFORMACIN DEL SISTEMA NEUMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--129
PREVENCIN DE INCENDIO EN EL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--130
SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--131
COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--131
Depsito separador del receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--131
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--132
Alcachofa de aspiracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--132
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--132
Aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--132
Vlvula de mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--133
Vlvula de alivio / Vlvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--133
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--134
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . 7--135
SISTEMA DE SEPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--137
SISTEMA DE REGULACIN -- PRESIN ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--141
COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--141
Vlvula mariposa de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--141
Vlvula de descarga UL88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--141
Interruptor de activacin/desactivacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--143
Vlvula de seguridad de 50 psi / Orificio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--144
Vlvula de retencin de 100 psi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--144
Vlvula de control de volumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--145
Regulador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--146
Vlvula antivibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--147
Vlvula de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--148
Vlvula de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--149
Vlvula de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--150
Vlvula de presin mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--151
xx 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
DM45/DM50/DML
NDICE
Vlvulas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--151

Vlvula reguladora de aire de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--152
Conexin de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--153
Manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--153
Esquema del sistema de regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--154
SISTEMA DE DESCONEXIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--156
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--157
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--157
Perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--158
Desconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--158
REGULADOR DE PRESIN DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--159
Teora de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--159
Aumento de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--160
Reduccin de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--160
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . 7--161
7.6 -- SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 163

INTRODUCCIN DEL SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--163
7.7 - SMBOLOS HIDRULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 165

SMBOLOS DE POTENCIA HIDRULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--165
Smbolos de lneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--165
Smbolos de lneas cruzadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--165
Smbolos de lneas unidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolos de lneas flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolos de flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolos de depsito o recipiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolo de contenedor de lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolos de filtro/enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--166
Smbolos de acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--167
Smbolo del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--167
Smbolo de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--167
Smbolo de dispositivo activador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--167
Bomba y motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--168
Smbolos de bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--168
Smbolo de bomba unidireccional de desplazamiento fijo . . . . . . . . . . . 7--168
Smbolo de bomba bidireccional de desplazamiento fijo . . . . . . . . . . . . 7--168
Smbolos de bomba de desplazamiento variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--168
Smbolos de motor hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--169
Smbolos de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--169
Smbolos de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--169
Vlvula de 4 vas con tres posiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--170
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xxi

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SMBOLOS DE POTENCIA HIDRULICA (continuacin)

Flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--170
Posicin hacia delante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--170
Posicin neutra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--171
Posicin inversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--171
Centros de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--171
Vlvula paralela en serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--172
Vlvula manual de activacin/desactivacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--172
Vlvula de alivio de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--172
Vlvula reductora de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--173
Vlvula de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--173
Vlvula de retencin con bloqueo por piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--173
Vlvula de derivacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--173
Vlvulas overcenter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--174
7.8 - SISTEMA DE PROPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--175

CIRCUITO DE PROPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--175
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--175
Bombas principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--175
Motores de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--178
Freno de motor de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--178
Conjunto de vlvulas de desviacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--179
Posicin de vlvulas de desviacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--179
Selector de modo de propulsin/perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--180
Vlvula de control de perforacin/propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--180
Bucle de llenado/reaprovisionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--182
Bucle de circuito de barrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--183
UBICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--183
Funcionamiento del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--185
Seleccin de va de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--185
7.9 -- SISTEMA DE AVANCE Y ROTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 187

CIRCUITO DE AVANCE Y ROTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--187
Motores de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--187
Ajuste del motor de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--188
Vlvula de control del motor de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--188
Vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--188
Cilindros de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--189
Mando de compensador remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--189
xxii 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions

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CIRCUITO DE AVANCE Y ROTACIN (continuacin)

Control de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--190
Prueba del sistema de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--192
Vlvula de regeneracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--193
CIRCUITO DE AVANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--194
Avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--195
Selector de modo de perforacin/propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--196
Mando de avance de bucle cerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--196
Vlvulas de alivio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--198
Ajuste de vlvula de seguridad de insercin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--199
VLVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE AVANCE . . . . . . . . . . . . . . . . 7--200
RETENCIN DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--200
Circuito de vlvula de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--200
Circuito de vlvula de secuencia (perforadoras LP) . . . . . . . . . . . . . . . . 7--202
Circuito de vlvula de secuencia (perforadoras HP) . . . . . . . . . . . . . . . . 7--203
Seleccin automtica de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--204
REGENERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--205
Seleccin automtica de regeneracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--205
ELIMINACIN DE EXCEDENTE DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--206
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--207
Perforadoras de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--207
Perforadoras de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--207
CONTROL DE AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--208
Perforadoras de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--208
Perforadoras de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--208
PROCEDIMIENTO DE CONVERSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--208
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--208
CIRCUITO DE ROTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--209
Rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--210
Mando de desplazamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--210
Selector de modo de perforacin/propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--210
Vlvula de regeneracin/avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--210
Seleccin de va de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--211
Bucle de llenado/reaprovisionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--211
Control de lmite de par (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--212
Presin de avance de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--212
Control de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--212
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xxiii
DM45/DM50/DML
NDICE
LOCALIZACIN DE AVERAS DEL SISTEMA DE AVANCE . . . . . . . . . . . . 7--213

Sistema de avance de galeras descendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--213
Vlvula de control de avance de salida de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--214
Controles de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--214
Presin de avance descendente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--215
La presin de avance descendente no crecer hasta el lmite mximo 7--216
7.10 -- CIRCUITO DE FUNCIONES AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 217

FUNCIONES AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--217
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--217
Bomba doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--217
Circuito de bomba P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--218
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--218
Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--219
Vlvulas de alivio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--219
Vlvulas limitadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--220
Vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--220
Vlvula bidireccional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--220
Vlvulas de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--221
Vlvulas de control piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--221
VLVULA DE 6 CARRETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--222
Secciones de vlvula de 6 carretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--226
VLVULA DE 9 CARRETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--227
Funcionamiento del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--228
Secciones de vlvula de 9 carretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--229
7.11 -- CIRCUITO DE REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 231

CIRCUITO DE REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--231
Bomba doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--232
Ventiladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--232
Paquete de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--233
Vlvula de seguridad del motor de ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--233
Enfriador de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--233
Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--234
Circuito de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--234
7.12 - SISTEMA ELECTROHIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 235

xxiv 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions

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NDICE
CONCEPTOS GENERALES Y TERMINOLOGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--236

Control de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--236
Modulacin de anchura de impulsos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--237
Umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--237
Salida mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--237
DISPOSITIVOS DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--238
Intervalo doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--238
Dispositivos de mando de muelle helicoidal simple . . . . . . . . . . . . . . . . 7--238
Dispositivos de mando de muelle helicoidal doble . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--238
VARILLA DE EMPUJE DENISON 500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--239
Ajuste de varilla de empuje Denison 500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--240
Pasos de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--241
VLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--243
Apitech Pulsars . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--243
Vlvula de 6 carretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--244
Vlvula de 9 carretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--246
Vlvulas de control de insercin/retencin FEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--248
DISPOSITIVOS DE MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--249
Dispositivo de mando de insercin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--249
Dispositivo de mando de inyeccin de agua de activacin giratoria . . 7--250
INTERRUPTORES LIMITADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--251
RELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--252
Rel DPDT de 24 V CC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--252
RESISTENCIA TPICA DE MUELLE HELICOIDAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
Muelle helicoidal de varilla de empuje Denison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
Muelles helicoidales Apitech . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
Muelles helicoidales Fema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
SALIDA DE CONTROL REMOTO PROPORCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--253
CONTROL DE REL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--254
CONTROL DE INTERRUPTOR LIMITADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--254
CONTROL DE DIODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--254
7.13 -- FUNCIONAMIENTO DE EHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--255

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--255
Dispositivos de mando de gato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--255
Dispositivo de mando de elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--256
Dispositivo de mando de elevacin de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--256
Dispositivo de mando de indexador de barras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--256
Dispositivo de mando de llave de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--256
Dispositivo de mando de giro de cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--257
Dispositivo de mando de llave de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--257
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xxv

DM45/DM50/DML
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FUNCIONAMIENTO (continuacin)
Dispositivo de mando de inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--257
Colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
Dispositivo de mando de cap antipolvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
Enclavamiento de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--258
VLVULA DE PERFORACIN/IMPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--259
CIRCUITO DE AVANCE DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--260
DECEL DE TORRE SUPERIOR CON BLOQUEO DE SOPORTE
DE BARRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--264
CONTROL DE ROTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--268
Dispositivo de mando de rotacin y avance de perforacin LP . . . . . . 7--268
Dispositivo de mando de avance (HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--270
Fuerza de avance de perforacin / Cambiador de barras sin vibraciones
(opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--271
Mando de retencin (HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--272
Mando de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--273
Mando de lmite de par (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--274
7.14 - AJUSTES EHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 275

AJUSTES EHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--275
Dispositivo de mando de rotacin y avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--275
Ajuste del dispositivo de mando de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--277
Dispositivos de mando de funciones auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--278
Dispositivo de mando giratorio de fuerza de insercin . . . . . . . . . . . . . . 7--280
Dispositivo de mando giratorio de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--281
7.15 -- LOCALIZACIN DE AVERAS (COLECTOR DE POLVO) . . . . . . . . . . . . 7--283

Llave superior ALTA -- Llave inferior BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--284
Llave superior ALTA -- Llave inferior ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--284
Llave superior BAJA -- Llave inferior BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--284
Gua de localizacin de averas del colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . 7--285
Excedente de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--285
Ventilador de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--286
Impulso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--286
Ajuste del temporizador elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--286

(OPCIN DE LUBRICACIN CENTROMATIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 287
Principio operativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--287
Dibujo de sistema tpico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--288
Llenado de lnea de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--289
Cebado de lneas de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--289
xxvi 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions
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Control de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--289

Fijacin de motor neumtico a tubo de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--290
Fallos sin sistemas de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--291
Fallos con sistemas de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--291
7.17 - CALEFACTOR DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 293

INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--293
ESPECIFICACIONES TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--294
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--295
SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--299
Funcionamiento y diagnstico de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--300
LOCALIZACIN DE AVERAS Y REPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--301
Diagnstico del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--302
Diagnstico de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--309
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--323
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--328
Problemas operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--330
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--331
TEMPORIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--338
Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--338
Ajustes de cableado y conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--339
Conexin del calefactor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--339
Ajuste del reloj -- Hora y fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--340
Para poner el modo de temporizador sencillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--341
Para poner el modo de temporizador doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--342
Funcionamiento manual y temporizado del calefactor . . . . . . . . . . . . . . 7--344
Diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--345
7.18 -- SELECCIN E INSTALACIN DE ABRAZADERA

DE MANGUERA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--347
INFORMACIN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--348
Normativa de la MSHA (Mine Safety and Health Administration,
organismo de seguridad e higiene en la minera) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--348
REQUISITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--348
Cuadro de fuerzas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--349
INSTRUCCIONES GENERALES DE PREPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--350
PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DEL DIMETRO DIXON . . . . . . . . . . . 7--351
Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--351
ABRAZADERAS DE BUJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--354
Seleccin de abrazadera de tachones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--356
Criterios de adaptacin suficiente para abrazaderas de buje . . . . . . . . 7--357
INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 2 PERNOS . . . . . . 7--358
Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--358
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 xxvii
DM45/DM50/DML
NDICE
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--359
Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--360
COMPROBACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--361
Comprobacin hidrosttica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--362
Comprobacin de continuidad elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--362
8.1 - GLOSARIO DE TRMINOS DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-- 1
xxviii 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions

DM45/DM50/DML
Seccin 1 --- INTRODUCCIN
SECCIN 1
INTRODUCCIN
Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 1 ---1

DM45/DM50/DML
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1 ---2 10/2005 Rev 002 Drilling Solutions

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
El presente manual de seguridad, operacin y mantenimiento ha sido concebido con el fin de

presentar los requisitos de seguridad, funcionamiento y mantenimiento preventivo para el uso
seguro y eficaz de perforadoras de barrenos de gama media de Drilling Solutions. Las
perforadoras de barrenos de gama media de Drilling Solutions son: DM45/LP (baja presin),
DM45/HP (alta presin), DM50/LP (baja presin), DML/LP (baja presin) y DML/HP (alta presin).
La finalidad de este manual es instruir al operario y al personal de mantenimiento del
emplazamiento sobre las normas y criterios fundamentales que han de seguirse en el empleo y
mantenimiento in situ de un equipo de perforacin de barrenos de las series DM45, DM50 y DML.
SERIE DM45 SERIE DM50 Figura 1.1---1 SERIE DML
Los operarios y personal de mantenimiento del emplazamiento deben asegurarse de leer y

comprender perfectamente el presente manual de seguridad, operacin y mantenimiento antes
de emplear o realizar el servicio de la perforadora. El manual se ha organizado con el fin de
presentar medidas de seguridad, los requisitos de funcionamiento y la informacin adecuada
necesaria para:
1. Utilizar de un modo seguro la perforadora de barrenos con un rendimiento ptimo.
2. Comprender el principio de funcionamiento de todos los sistemas asociados a la
perforadora de barrenos.
3. Reaccionar de forma eficaz y segura a las condiciones de de emergencia y alarma.
4. Realizar las comprobaciones necesarias antes y despus de utilizar la perforadora.
Mantenga siempre el manual de seguridad, operacin y mantenimiento en la perforadora al

alcance del operario y de la persona que lo asista.
Drilling Solutions 10/2005 Rev. 002 1 ---1

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
CMO SE ESTRUCTURA ESTE MANUAL

Aunque el manual contiene mucha informacin, se ha organizado de modo que el lector pueda
encontrar la informacin concreta que necesita.
El manual se divide en apartados y la informacin se basa en las respuestas a las siguientes
preguntas:
1. Cules son las responsabilidades de seguridad especficas del operario? (seccin 2.0)
2. Cules son las especificaciones de la perforadora propiamente dicha? (seccin 3.0)
3. Qu instrumentos y mandos emplea el operario para manejar y controlar la perforadora?
(seccin 4.0)
4. Cules son las capacidades y limitaciones de funcionamiento del equipo? (seccin 5.0)
5. Qu inspecciones son responsabilidad del operario y cundo deben realizarse?
(seccin 6.0)
6. Qu debe hacer el operario en caso de surgir problemas? Qu tipos de sistemas
hidrulico, elctrico y de compresor se incluyen? Cul es la respuesta correcta del operario
en la localizacin de averas? (seccin 7.0)
7. Qu significan los distintos trminos empleados en este manual? (seccin 8.0)
Dnde encontrar la informacin

Cada manual tiene un ndice. Cada manual tiene un ndice. Si no sabe en qu apartado est la
informacin o dnde est dentro de un apartado concreto, puede consultar antes el ndice.
Este manual de instrucciones consta de ocho (8) secciones:
Apartado 1 Introduccin -- Descripcin de la perforadora
Apartado 2 Seguridad
Apartado 3 Especificaciones tcnicas
Apartado 4 Instrumentos y mandos
Apartado 5 Instrucciones de funcionamiento
Apartado 6 Instrucciones de mantenimiento
Apartado 7 Sistemas/Localizacin de averas
Apartado 8 Glosario
Si no comprende alguna parte de este manual, hable con su jefe o con el distribuidor local de
Drilling Solutions. Este aspecto es una condicin esencial para trabajar de manera segura con la
perforadora.
Que la perforadora se conduzca y utilice de manera correcta y se mantenga de manera regular es
tambin esencial para que el equipo ofrezca el mximo rendimiento y seguridad.
NOTA:
El presente manual se entrega con un manual de instrucciones del motor. As pues, se le aconseja
que siga las instrucciones de uso y mantenimiento segn se especifican tanto en el manual del
motor como en el de la perforadora.
1 ---2 10/2005 Rev. 002 Drilling Solutions

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
Estos smbolos llaman su atencin PELIGRO

ante una precaucin de seguridad.
Significan lo siguiente: ADVERTENCIA
ADVERTENCIA!
PRESTE ATENCIN! PRECAUCIN
SE TRATA DE SU
SEGURIDAD!
AVISO
PROCEDIMIENTO DE RECEPCIN DE LA PERFORADORA
Su perforadora ha sido comprobada y exhaustivamente controlada y preparada antes de su

envo. Cada una de las piezas de la perforadora, incluido los componentes no montadas, ha sido
verificada minuciosamente antes de salir de la fbrica.
Cuando reciba la perforadora y antes de desembalar el equipo, compruebe si se han producido
daos durante el transporte y si faltan piezas.
Compruebe el equipamiento consultando la documentacin del envo.
Si hay artculos daados o faltan piezas, informe de ello al transportista lo antes posible. ste le
indicara el modo de proceder para presentar una reclamacin.
DATOS DE IDENTIFICACIN
Si se describe de forma exacta el tipo de modelo y el nmero de serie de la perforadora obtendr
una respuesta ms rpida y eficaz del servicio de asistencia y del servicio de repuestos.
Debe indicar siempre el modelo de perforadora y el nmero de serie cuando se ponga en contacto
con el servicio local de Drilling Solutions o el servicio de repuestos.
Le aconsejamos que introduzca los datos de su perforadora en las siguientes lneas a fin de
conservar la informacin referente a la perforadora y el motor:
Modelo
Nmero de serie de perforadora
Ao de fabricacin
Motor (fabricante y tipo de motor)
Nmero de serie del motor de cubierta

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
Identificacin de perforadora
Consola del operario Placa de identificacin de Placa de identificacin

perforadora estndar conforme a la normativa de la
Figura 1.1---2 Comunidad Europea (CE)
Identificacin del motor
El nmero de motor CAT se localiza

en la placa de identificacin El nmero de motor Cummins se
localiza en la placa de identificacin
El nmero de serie del motor se puede

encontrar en la placa de identificacin. Vea el
manual de instrucciones de funcionamiento
del motor para obtener ms datos sobre la
informacin de identificacin.
Figura 1.1---3

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
Almacenamiento del manual de instrucciones

Los manuales de instrucciones se sitan fcilmente accesibles para el operario. El compartimento
de almacenamiento de la consola del operario ofrece espacio para los manuales de perforacin.
Tambin dentro de la cabina, junto a la consola del operario, se halla el Manual de seguridad
plastificado.
COMPARTIMENTO DE
ALMACENAMIENTO MANUAL DE
SEGURIDAD Y
CONTENEDOR
CONSOLA DEL
OPERARIO
Figura 1.1---4
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse todas las normas de seguridad de la seccin 2.
Si necesita ms informacin sobre las aplicaciones recomendadas de perforacin de barrenos,
pngase en contacto con su distribuidor local de Drilling Solutions.
Drilling Solutions
Garland, Texas, EE. UU.
Telfono: 972--496--7400
Servicio de repuestos: 972--496--7382
Fax: 972--496--7427 (Servicio de repuestos)
Fax: 972--496--7425 (Servicio de garanta)
Drilling Solutions se reserva el derecho a introducir cualquier cambio o modificacin sin aviso
previo, eximindose de toda responsabilidad de reajuste a posteriori de los equipos previamente
entregados de fbrica.

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
DESCRIPCIN DE LA PERFORADORA
El DM45/LP (baja presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
de cabeza superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido especialmente
diseado para el taladrado rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima de 180 ft
(54.9 m) y un dimetro de 5 a 9 pulg. (127 a 228 mm). El DM45/LP estndar emplea un motor
disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el
operario quede frente al dispositivo de centrado de la perforadora durante el proceso de
perforacin. El DM45/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DM45/HP (alta presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
diseado para el taladrado percutor/rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima
de 180 ft (54.9 m) y un dimetro de 5 a 7 pulg. (127 a 203 mm) para perforacin DHD (martillo en
fondo) con ayuda de aire comprimido de alta presin. El DM45/HP estndar emplea un motor
disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
perforacin. El DM45/HP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DM50/LP (baja presin) es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo
diseado para el taladrado rotatorio de agujeros de voladura de una profundidad mxima de 180 ft
(54.9 m) y un dimetro de 7--7/8 a 9--7/8 pulg. (200 a 251 mm). El DM50/LP estndar emplea un
motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona
perforacin. El DM50/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
El DML es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo de cabeza superior
hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido diseado para perforar barrenos de una
profundidad de hasta 180 ft (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de 30 ft (9.1 m). Hay
tambin disponible un cambio de acero de 35 ft (10.7 m) para gestionar perforaciones de pasada
nica de 35 ft (10.7 m). Asimismo hay disponibles distintas capacidades de cargador para la
opcin de 35 ft (10.7 m). El intervalo nominal de tamaos de barreno para las aplicaciones de
perforacin giratoria es de 6 a 10--5/8 pulg. (152 a 270 mm). En la perforacin DHD con opcin de
aire a alta presin, el intervalo nominal de tamaos de barreno es de 6 a 9--7/8 pulg. (152 a 250
mm). La presin de avance genera una fuerza de carga de broca de hasta 60.000 lb (27.216 kg).
El DML estndar emplea un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema
hidrulico. La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos
ubicados ergonmicamente para que el operario quede frente al dispositivo de centrado de la
perforadora durante el proceso de perforacin. El DML incorpora un compresor de aire de tornillo
giratorio asimtrico.

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
DESCRIPCIN DEL EQUIPO (continuacin)

Para que presente un buen rendimiento en una amplia gama de aplicaciones y lugares, el equipo
de las siguientes caractersticas:
a) Instalacin de compresor de baja presin (DM45LP, DM50LP, DML/LP)
b) Instalacin de compresor de alta presin (DM45HP, DML/HP)
c) Equipamiento antipolvo
d) Cargador estndar de 5 barras de perforacin
e) Mandos en una cabina insonorizada
f) Alta capacidad de superacin de pendientes
El sistema de propulsin incluye freno de servicio/accionamiento hidrosttico independiente para
cada oruga, lo que permite una direccin mediante el accionamiento diferencial de las palancas
de control de transporte.
Motor
Los equipos de perforacin de barrenos de gama media emplean motores refrigerados por agua,
con inyeccin directa y turbocompresores.
Todos los modelos de perforadora incluyen de serie un sistema de carga de batera de alternador
accionado por correa y arranque elctrico.
Las perforadoras incorporan un sistema doble de filtracin de aire. Los filtros de aire de tipo seco
de 2 etapas, con prefiltro opcional, suministran aire limpio al motor y el compresor,
respectivamente.
La potencia/rgimen del motor se gestiona mediante el interruptor de control de rgimen del
motor. El motor se apaga con el interruptor ON/OFF de la llave extrable o bien con el interruptor
de parada de emergencia.
Bastidor principal
El bastidor principal de la perforadora est compuesto por un bastidor de oruga que soporta el
conjunto del equipo de potencia (bombas hidrulica/compresor/motor), el enfriador de aceite
hidrulico y radiador de motor combinado, el conjunto de la torre de perforacin y tres gatos
niveladores.
Torre de perforacin
El conjunto de la torre de perforacin incluye la cabeza giratoria de accionamiento hidrosttico y
los sistemas de avance de perforacin hidrulicos. Desde la consola del operario se maneja un
cargador estndar de 5 barras de perforacin para una sencilla perforacin de pasada mltiple.
Con los accesorios de perforacin angular se pueden taladrar barrenos con incrementos de 5
grados desde la posicin vertical hasta 30 grados respecto a la vertical.

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
Mandos
Todos los mandos estn situados cmodamente ubicados para el operario dentro de la cabina. En
la seccin 4 se describe esto detalladamente.
Acarreo (propulsin)
Cada oruga cuenta con palancas de control de velocidad de direccin (adelante y atrs), con lo
que se maneja la velocidad de acarreo. Este sistema brinda tambin frenado de servicio
desplazando la palanca correspondiente hacia la posicin de parada (STOP).
Direccin
La perforadora puede dirigirse ajustando la velocidad de una de las orugas respecto a la otra.
Frenado
El frenado de servicio se acciona desplazando la palanca de control de acarreo hacia la posicin
de parada (STOP). Los sistemas de oruga izquierda y derecha se controlan
independientemente, por lo que una de las orugas acta como freno secundario de la otra.
Cada uno de los conjuntos de motor de oruga incorpora frenos de estacionamiento, que son a
prueba de fallos. Se sueltan hidrulicamente y se accionan por resorte. As pues, estos frenos se
accionarn en caso de prdida de presin hidrulica de liberacin de frenos, por las causas
siguientes:
a) Pulsando un interruptor de parada de emergencia ROJO
b) Girando el contacto de encendido principal a la posicin OFF.
c) En caso de avera de mangueras que resulte en una prdida de presin de carga, tras lo
que las bombas principales cortarn el flujo destinado a las orugas.
Cabina de operario
La cabina FOPS del operario ha sido diseada para una mxima comodidad, sencillez de empleo,
confort y seguridad, al tiempo que ofrece una visibilidad mxima del rea de trabajo. El puesto de
operario est insonorizado. Incluye de serie un asiento de montaje en suspensin totalmente
regulable. El control remoto de acarreo se halla en el puesto de cabina.
Superacin de pendientes
La excelente capacidad de superacin de pendientes se debe a un potente sistema hidrosttico
de equilibrado par de torsin que acciona de forma independiente ambas orugas.

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
Mantenimiento
Puede accederse al motor/compresor y el equipo de potencia de las bombas hidrulicas desde la
cubierta de operario de 360 grados. Todos los puntos de control diarios estn distribuidos para
facilitar el mantenimiento preventivo. Las tablas de servicio de codificacin cromtica muestran la
ubicacin de los puntos de control, los intervalos de servicio y los lubricantes adecuados. Todos
los puntos de engrase pueden abastecerse en los dos bancos de engrasadores, desde los que
unas mangueras suministran grasa a los componentes respectivos.
PELIGRO
Puede poner en peligro su vida si no atiende a lo siguiente.
NO AADA accesorios al equipo que interfieran en el rea de proteccin del operario,
reduzcan la visibilidad, obstaculicen las salidas de emergencia o aadan peso por encima
del peso certificado.
Vea el manual de instrucciones o pngase en contacto con su concesionario para obtener
instrucciones completas sobre los requisitos de revisin y el mantenimiento.

DM45/DM50/DML
1.1 -- INTRODUCCIN
IDENTIFICACIN DE COMPONENTES PRINCIPALES
1. Conjunto de oruga
2. Conjunto de la torre de perforacin
3. Motor/Mecanismo de bomba
hidrulica/Compresor
4. Conjunto de consola de control y
cabina de operario
5 Conjunto de enfriador de aceite hidrulico/
Radiador del motor/Enfriador de aceite del
compresor
6. Colector de polvo
7. Filtros de aire de compresor y motor
8. Separador/Receptor del compresor
9. Recipiente hidrulico
10. Bastidor principal/(3) Gatos niveladores
11. Cilindros hidrulicos de elevacin/bajada
2 de la torre
12. Depsito de combustible
11
6 5
4
8
7
9 3
10
12
Figura 1.1---5 Se muestra el modelo DM45 1

DM45/DM50/DML
Seccin 2 --- SEGURIDAD
SECCIN 2
SEGURIDAD

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
2.1 -- SEGURIDAD
GENERALIDADES SOBRE SEGURIDAD Y SALUD

Este manual tiene como fin advertir a operarios, asistentes y mecnicos de los
posibles riesgos para la integridad fsica existentes en todas las fases de
funcionamiento de esta perforadora.
Toda persona que trabaje en las proximidades de esta perforadora debe leer y
comprender perfectamente las medidas de precaucin descritas en este
manual antes de intentar utilizar o reparar la perforadora. Adems,
SEGURIDAD ANTE TODO debe ser siempre la consideracin primaria de
todo el personal al trabajar en las proximidades de esta perforadora, ya sea en
condiciones normales o inhabituales.
Este manual no puede cubrir todas las situaciones posibles, por lo que se
espera que todo el personal se base en su buen juicio y sentido comn a la
hora de operar, realizar el servicio o trabajar en las proximidades de esta
perforadora.
Si tiene dudas sobre cmo utilizar la perforadora de manera segura, NO SIGA!

Estudie la informacin suministrada con la perforadora, hable con su jefe o
consulte con el representante ms prximo de Atlas Copco Drilling
Solutions para pedir ayuda.
Asegrese de que todos los empleados recin incorporados lean y

comprendan los rtulos del manual de seguridad de rtulos montados en la
perforadora. No retire nunca el manual de seguridad de rtulos. Sustituya el
manual si se pierde o se vuelve ilegible.

DM45/DM50/DML
2.1 -- SEGURIDAD
Declaracin sobre seguridad y salud

Todos los empleadores deben contar con una poltica de seguridad y salud
basada en los siguientes postulados.
S Nos comprometemos a ofrecer a todos nuestros empleados un lugar de
trabajo seguro y saludable.
S Consideramos que las lesiones y accidentes son evitables y que se
puede velar por el bienestar de toda nuestra plantilla en el entorno de
trabajo.
S Consideramos la seguridad como principal prioridad. La seguridad no
se supeditar a aspectos de produccin.
S Consideramos que la higiene es una parte integral de nuestro programa
de seguridad y en la proteccin de la salud de nuestra plantilla.
S Consideramos que todos nuestros empleados son responsables de la
seguridad de sus colegas. Cada uno de nosotros tiene la obligacin de
mantenerse alerta y actuar ante la posible presencia de riesgos que puedan
afectar a otras personas.
S Consideramos que un alto nivel de formacin en materia de seguridad
es necesario para ayudar a los empleados a completar sus obligaciones de
una manera segura.
S Consideramos que la seguridad implica un esfuerzo colectivo.
La seguridad es un elemento esencial de las responsabilidades profesionales
de cada uno. Todos los empleados deben comprometerse con estos
postulados y trabajar de manera que su compromiso sea patente.
Emergencias
Las emergencias son situaciones en las que se producen daos personales o
materiales, o bien existe una amenaza inminente de daos personales o
materiales. Es importante que todo el mundo sepa cmo responder ante
situaciones de emergencia con objeto de reducir al mnimo las lesiones y
daos. Cada operario debe tener previsto el modo de contactar de inmediato
con el 112 (servicio de emergencias) o con cualquier otra forma de asistencia.
Estos planes deben ser conocidos por todos aquellos que permanezcan cerca
de la perforadora, en caso de que alguien resultara herido.
DM45/DM50/DML
2.2 -- MEDIDAS Y NORMAS DE SEGURIDAD
INFORMACIN GENERAL
Antes de manejar, mantener, reparar o utilizar de otra manera esta perforadora, LEA y
ESTUDIE este manual. APRENDA a utilizar de manera segura los mandos de la perforadora y lo
que debe hacer para un mantenimiento seguro. No seguir las instrucciones o no observar las
advertencias, puede ser causa de lesiones graves e incluso mortales. Asegrese de que la
perforadora est en buen estado antes de utilizarla.
LLEVE ROPA DE PROTECCIN

Todas las personas que trabajan en las
proximidades de la perforadora debenllevar un
equipamiento de seguridad HOMOLOGADO
(zapatos o calzado de proteccin, gafas de
seguridad, proteccin auditiva, casco, guantes,
Gafas de seguridad Casco Proteccin auditiva
mascarilla, etc.) al utilizar o mantener la mquina.
Lleve ropa ajustada y recjase el pelo si lo lleva

largo.
El manejo del equipo requiere toda la atencin del

operario. No lleve auriculares con msica o con la Guantes con Respirador Botas con
radio mientras utiliza la mquina. aislamiento elctrico aislamiento elctrico
Si tiene CUALQUIER DUDA sobre el uso o mantenimiento seguro de esta perforadora, pregunte a
su supervisor o consulte con su distribuidor de Drilling Solutions ms prximo para que le asista.
NO TANTEE NUNCA. COMPRUEBE SIEMPRE!
La seguridad debe ser siempre la consideracin principal. No utilice la perforadora cuando las
condiciones sean inseguras y consulte con su jefe si la seguridad est en tela de juicio.
Debe estar atento, en buena forma fsica y no encontrarse bajo los efectos del alcohol, drogas o
medicamentos que puedan influir en sus facultades para pensar, en el juicio, la vista, el odo o la
capacidad de reaccin.
El operador debe avisar con seales antes de poner en marcha o utilizar la perforadora.
Asegrese de que todos los empleados recin incorporados lean y comprendan los rtulos del
manual de seguridad de rtulos montados en la perforadora. No retire nunca el manual de
seguridad de rtulos. Sustituya el manual si se pierde o se vuelve ilegible.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIAS
A lo largo del manual encontrar los trminos Peligro, Precaucin, Advertencia, Aviso y Nota
utilizados para llamar la atencin al lector sobre informacin especialmente relevante.
En el manual, estos trminos significan lo siguiente:
PELIGRO
PELIGRO Peligro se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que causar lesiones
graves e incluso mortales, o amplios daos materiales en caso de ser ignorada
la advertencia.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA Advertencia se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que puede
causar lesiones graves e incluso mortales y daos materiales considerables
si no se hace caso de la advertencia.
PRECAUCIN
PRECAUCIN Precaucin se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que causar o
puede causar lesiones o daos materiales leves en caso de ser ignorada la
advertencia.
AVISO
AVISO Los avisos se emplean para comunicar parte o toda la informacin importante,
pero que no implica un riesgo, relacionada con la instalacin, el uso o el
mantenimiento. Las advertencias de riesgos no deben incluirse nunca bajo el
trmino indicador Aviso.
NOTA: Las notas se usan para ofrecer parte o toda la informacin complementaria que
no est relacionada directamente con la seguridad o con los daos materiales.

DM45/DM50/DML

APLICACIONES DE LA PERFORADORA
Las perforadoras de gama media han sido fabricadas siguiendo estndares de vanguardia y
normas de seguridad de amplio reconocimiento. No obstante, un uso indebido puede suponer un
riesgo para la vida e integridad fsica del usuario y de terceros, as como ocasionar daos en la
perforadora u otros bienes materiales.
La perforadora de gama media debe utilizarse de acuerdo a su uso apropiado, tal como se
describe en el presente manual de uso. La perforadora slo debe ser manejada por personas
conscientes de la importancia de la seguridad que conozcan perfectamente los riesgos que
implica su uso. Cualquier trastorno funcional, en particular si afecta a la seguridad de la
perforadora, deber subsanarse de inmediato.
Aplicaciones previstas
El DM45/LP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de 30 ft.
(9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de barreno oscila entre 5
pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) en las aplicaciones de broca giratoria
El DM45/HP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio/percutor hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin
de 30 ft. (9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de barreno oscila
entre 5 pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) en las aplicaciones de broca giratoria y entre 5 pulg. (127
mm) y 8 pulg. (203 mm) (perforacin de fondo) en aplicaciones de perforacin con compresor de
alta presin.
El DM50/LP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de 30 ft.
(9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de barreno oscila entre 7--7/8
pulg. (200 mm) y 9--7/8 pulg. (251 mm) en las aplicaciones de broca giratoria
El DML ha sido diseado especficamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio/percutor hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin
de 30 ft. (9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de barreno oscila
entre 6 pulg. (152 mm) y 10--5/8 pulg. (270 mm) en las aplicaciones de broca giratoria y entre 6
pulg. (152 mm) y 9--7/8 pulg. (250 mm) (perforacin de fondo) en aplicaciones de perforacin con
compresor de alta presin.
Aplicaciones no apropiadas
Las perforadoras de la serie de gama media no han sido diseadas para aplicaciones de
zapado/movimiento de tierras. Las perforadoras de la serie de gama media no han sido diseadas
para un empleo en superficies con una inclinacin superior a la establecida en la seccin 3 ni
sobre terrenos blandos e inestables. Cualquier uso de las perforadoras diferente al mencionado
(por ejemplo, el remolcado de otros vehculos o equipos) se considerar contrario a su uso
apropiado. El fabricante/proveedor no podr considerarse responsable de daos producidos
como consecuencia de tal uso. El usuario se considerar completamente responsable del riesgo
asociado a este uso indebido.
Las perforadoras de pedido especial son diseadas y equipadas con una consola de control
remoto de acarreo que ha de emplearse en el acarreo sobre terrenos inestables o al subir la
perforadora por una rampa hasta un vehculo portador. El control remoto permite al operario
manejar y desplazar la perforadora desde una posicin ventajosa fuera de la perforadora.
Usar la perforadora con arreglo al uso apropiado implica tambin cumplir las consignas de
mantenimiento e inspeccin que se indican en el manual de instrucciones.

DM45/DM50/DML

SELECCIN Y CUALIFICACIN DEL PERSONAL
El trabajo de uso, mantenimiento y reparacin de la perforadora debe confiarse exclusivamente a

personal cualificado. Respete la edad mnima que marca la ley.
Las personas que utilicen el carro perforador, realicen trabajos en l o se encarguen de su

mantenimiento debern ser competentes:
Fsicamente Para reaccionar de forma correcta y rpida con el objetivo de evitar
accidentes.
Mentalmente Para entender y aplicar todas las consignas, normas y prcticas de
seguridad establecidas. Para poder concentrarse en el trabajo que hay que
hacer.
Emocionalmente Para aguantar la tensin y no cometer errores.
Las personas que utilicen el carro perforador, realicen trabajos en l o se encarguen de su

mantenimiento debern tener experiencia:
Formacin En el funcionamiento y el mantenimiento de la perforadora.
a) Deben haber ledo y entendido el manual de instrucciones del fabricante
y conocer los regmenes de trabajo y la capacidad de la perforadora que usen.
b) Deben entender la sealizacin manual.
c) Deben entender el significado de los diferentes smbolos de los instrumentos,
controles y piezas concretas del equipo perforador.
Titulacin Si as lo exige la ley.
1. Deben mencionarse claramente las obligaciones individuales del personal responsable del
uso, puesta en marcha, mantenimiento y reparacin de la perforadora.
2. Defina las obligaciones del operario relacionadas con la observacin de las normas de trfico
del emplazamiento.
3. El operador debe tener la autoridad necesaria para no hacer caso de las instrucciones de
terceros que sean contrarias a la seguridad.
4. No permita que las personas que estn aprendiendo a utilizar o a realizar tareas de
mantenimiento en la perforadora trabajen sin ser supervisadas de forma continua por una
persona experimentada.
5. Las intervenciones en el sistema y/o equipos elctricos de la perforadora deben realizarlos
electricistas competentes o personas formadas con la supervisin y asesoramiento de un
electricista competente y deben observarse las normas y regulaciones de ingeniera elctrica
aplicables.
6. Las intervenciones en el bastidor principal y la torre de perforacin, los frenos y los sistemas
hidrulicos o neumticos deben realizarlos personas competentes con conocimientos y
formacin especfica para dichas tareas.

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MEDIDAS ORGANIZATIVAS
1. GUARDE los manuales en el compartimento para manuales del interior de la cabina de
operario. Los manuales deben estar siempre disponibles en el emplazamiento en el que se use la
perforadora. El manual de instrucciones del operario debe estar al alcance de ste en el puesto de
trabajo.
2. OBSERVE e INSTRUYA a los usuarios en torno a otros requisitos normativos y legales
aplicables de carcter general relacionados con la prevencin de incendios y la proteccin del
medio ambiente. Estas normativas pueden hacer tambin referencia a la gestin de sustancias
peligrosas, la expedicin y/o empleo de equipamiento de proteccin personal y normas de
trficos.
3. Complemente las instrucciones de funcionamiento con instrucciones laborales detalladas
sobre metodologa de secuencias de trabajo, obligaciones individuales y la responsabilidad
general de supervisin.
4. ASEGRESE siempre de que todo el personal encargado de manejar la perforadora haya
ledo, antes de iniciar cualquier tarea, las instrucciones de funcionamiento y en particular el
captulo que trata de la seguridad. Es demasiado tarde leer las instrucciones una vez iniciada la
labor. Ello es especialmente importante con las personas que slo trabajan ocasionalmente con el
equipo (p.ej. durante su establecimiento o mantenimiento).
5. ASEGRESE de que el personal trabaja de conformidad con las instrucciones de
funcionamiento y est atento a los riesgos y aspectos de seguridad.
6. DEBE recogerse o fijarse siempre el pelo si lo tiene largo. Lleve prendas ajustadas y evite
portar alhajas, tales como anillos. Podran sufrirse lesiones si se queda atrapado pelo, ropa o
joyas en la maquinaria.
7. UTILICE equipo de proteccin siempre que lo exijan las circunstancias o la ley. Lleve siempre
equipamiento de seguridad homologado al trabajar en torno a la perforadora. Ello incluye el uso
de casco certificado, gafas protectoras, calzado de proteccin, guantes, mascarilla y proteccin
para los odos.
8. OBSERVE todas las instrucciones de seguridad y las advertencias adheridas a la
perforadora.
9. ASEGRESEde que todas las instrucciones de seguridad y las advertencias adheridas a la
perforadora son completas y perfectamente legibles.
10. DETENGAla perforacin de forma inmediata en caso de que se produzcan fallos de
seguridad importantes o se modifique el comportamiento de la perforadora cuando est en
funcionamiento. INFORME de la avera a la autoridad/persona que corresponda.
11. NUNCA realice tareas de mantenimiento o servicio en la perforadora si ambas orugas no se
encuentran en suelo firme y nivelado.
12. NUNCA introduzca ningn cambio en la perforadora que pueda afectar a la seguridad sin la
autorizacin previa del fabricante. Esto es vlido para la instalacin y ajuste de los dispositivos de
seguridad y las vlvulas, as como a los trabajos de soldadura en los elementos que soporten
carga.
13. OBSERVE SIEMPRE los intervalos prescritos o los especificados en las instrucciones de
funcionamiento para las comprobaciones e inspecciones peridicas.
14. Asegrese de que el personal, equipamiento y material no necesarios para el uso correcto de
la perforadora se retire y mantenga fuera del rea de trabajo. El operario nunca deber realizar
tareas de perforacin con gente situada cerca de la plataforma de perforacin. Advierta a los
trabajadores y dems personal de que despejen la zona del barreno durante el proceso de
perforacin.

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MEDIDAS ORGANIZATIVAS (continuacin)
15. Todos los miembros del equipo deben asegurarse de que se corrigen las prcticas o
condiciones que no sean seguras o informar de ellas al operario de la perforadora y al supervisor.
16. Todos los miembros del personal que trabaja junto a la perforadora, incluida la plantilla de
soporte tcnico y mantenimiento, deben respetar todas las seales de advertencia y velar por su
seguridad y la de los dems.
17. Con una planificacin adecuada pueden evitarse la mayora de los accidentes.
a) Debe entender bien el trabajo que hay que realizar
b) Tenga en cuenta los riesgos o peligros que puede haber
c) Elabore un plan para realizar el trabajo de forma segura
d) Explique el plan a todas las personas implicadas
NORMAS GENERALES PARA PERFORADORAS DE GAMA MEDIA
Antes de poner en marcha o intervenir en la perforadora, lea y comprenda el manual de seguridad,

el manual de seguridad de rtulos y las etiquetas situadas sobre la perforadora. Siga todas las
directrices de los adhesivos. No retire ni desfigure los adhesivos. Sustityalos en caso de
perderse o resultar daados.
1. Todo el personal que trabaja en las proximidades de la perforadora debe llevar el
equipamiento de seguridad certificado. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras,
calzado de seguridad y proteccin para los odos. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar
atrapada en piezas mviles. Deben llevarse guantes cuando se manipulen piezas y herramientas
pesadas o cualquier objeto afilado o puntiagudo. Si se genera mucho polvo, puede ser necesario
usar una mascarilla.
2. Mantenga la zona de trabajo limpia y sin grasa, aceite y otros objetos o herramientas que
puedan hacer que resbale o se caiga.
3. Mantenga limpios y legibles todas las etiquetas de advertencia e informacin. Sustituya las
etiquetas si resultan daadas, desgarradas, pintadas o retiradas.
4. Mantenga todos los mandos e indicadores en un buen estado operativo. En caso de resultar
daados o estropeados, sustituya antes de poner en marcha la perforadora.
5. Antes de ponerla en marcha, d la vuelta a la perforadora para realizar una inspeccin visual
de la misma. Realice comprobaciones peridicas durante el funcionamiento para asegurarse de
que la perforadora funciona correctamente.
6. Compruebe si hay mangueras de aire o hidrulicas rotas o con fugas. Sustityalas antes de
que puedan causar daos o un incendio.
7. NO utilice la perforadora con piezas demasiado desgastadas o rotas.
8. Apriete o sustituya cualquier acoplamiento, perno u otra conexin que est suelto o roto antes
de poner en marcha la perforadora.

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NORMAS GENERALES PARA PERFORADORAS GAMA MEDIA (continuacin)

9. Compruebe las bateras y conexiones antes de poner en marcha la perforadora. Apriete las
abrazaderas de terminal y asegrese de que todas las bateras cuenten con tapas. Los cables
metlicos sueltos pueden provocar incendios y descargas. Los vertidos de lquido pueden
ocasionar quemaduras. Asegrese de que todas las bateras estn bien cargadas con los lquidos
adecuados.
10. Sea extremadamente precavido a la hora de manejar, limpiar, conectar y recargar las
bateras. Pueden explotar y rociar con cido. Mantenga siempre colocadas las cubiertas de
batera.
11. Mantenga las cabinas limpias. El barro, las latas, botellas, herramientas y dems desechos
pueden atascar los pedales y otros mandos, as como ocasionar cadas.
12. Asegrese de que todos los controles estn en punto muerto antes de arrancar la
perforadora.
13. Asegrese de que estn montadas todas las protecciones en la perforadora. Cmbielas si se
han retirado durante el mantenimiento. NO utilice la perforadora si no estn situadas las
protecciones.
14. Debe saber siempre dnde est su asistente o lubricador. NO mueva la perforadora si no los
ve.
15. Antes de mover la perforadora asegrese de que nada obstaculice su desplazamiento.
Asegrese de que todos los tubos de perforacin estn extrados del terreno y afianzados antes
de iniciar el desplazamiento.
16. Coloque la perforadora en un suelo nivelado, si es posible. Instale el anclaje (mecanismo de
bloqueo) debajo de cada gato para obtener una plataforma de elevacin estable en caso de que el
suelo sea irregular o blando.
17. Antes de levantar la torre, asegrese de que no haya herramientas u objetos que puedan
caer. Compruebe si alguna manguera hidrulica o de aire queda enganchada al levantarla.
Observe todos los cables de elevacin y mantngalos alejados o enrollados adecuadamente
durante el alzamiento de la torre.
18. Cuando trabaje en la manguera del compresor de aire o en el depsito de receptor, descargue
toda la presin del sistema antes de quitar ninguna tapa, tapn o conexin de manguera.
19. No mueva nunca la perforadora con la torre parcialmente levantada, a menos que se trate de
una perforacin angular y se hayan colocado los pasadores de fijacin.
20. No mueva nunca la perforadora con los pasadores de fijacin de la torre retirados o sin
enclavar. La torre no ha sido diseada para ser sujetada nicamente por los cilindros de elevacin
de la misma.
21. Mantenga la zona de trabajo sin detritos, herramientas y otros objetos.
INSPECCIN PREVIA AL ARRANQUE

1. INSPECCIONE su equipo perforador todos los das. Asegrese de que se realicen
correctamente el mantenimiento y lubricacin peridicos. Repare o sustituya cualquier pieza
averiada, rota o ausente antes de iniciar el empleo.
2. VERIFIQUE que todas las etiquetas de instrucciones y seguridad estn colocadas y sean
legibles. Son tan importantes como el resto de dispositivos del equipo perforador.
3. NUNCA llene el depsito de combustible con el motor en marcha, mientras fuma o con llamas
cerca. Limpie SIEMPRE el combustible que pueda haberse derramado.

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INSPECCIN PREVIA AL ARRANQUE (continuacin)

4. COMPRUEBE si hay etiquetas de ADVERTENCIA o bloqueo sobre el equipo perforador. NO
haga funcionar el equipo perforador hasta que no se hayan completado las reparaciones y
personal cualificado haya retirado las etiquetas de ADVERTENCIA o bloqueo.
5. LIMPIE las sustancias extraas de la plataforma del operario para reducir el riesgo de
resbalamiento.
6. INFRMESE del lugar en que est el mando de parada de emergencia si el equipo perforador
dispone de uno.
7. CONOZCA siempre las prestaciones y limitaciones de su perforadora: velocidad, capacidad
de superacin de pendientes, direccin y frenado.
8. INFRMESE de la altura, la anchura y el peso que tiene el equipo perforador al desplazar la
perforadora.
9. COMPRUEBE cualquier circunstancia que pueda suponer un peligro: inestabilidad del
terreno o frente de roca saliente.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD RELATIVAS AL USO DE LA MQUINA

1. OBSERVE la posicin de los extintores (si cuenta con ellos) y asegrese de que estn
plenamente cargados e inspeccionados peridicamente.
2. EVITE cualquier modo operativo que pueda implicar riesgos para la seguridad.
3. ADOPTE todas las medidas de precaucin necesarias para garantizar que la perforadora se
use slo en condiciones seguras y fiables.
4. UTILICE la perforadora slo si estn puestos y funcionan correctamente todos los
dispositivos de proteccin y seguridad como, por ejemplo, los dispositivos extrables, los equipos
de parada de emergencia, los elementos de insonorizacin y los dispositivos de escape.
5. ARRANQUE la perforadora siempre desde el asiento del conductor. Si la perforadora
incorpora una consola para el control remoto de acarreo, utilice siempre la unidad de control
remoto desde una posicin segura a la hora de atravesar terrenos inestables, cargar la
perforadora en rampas para el transporte con un vehculo portador o cuando exista riesgo de
vuelco.
6. OBSERVE los indicadores durante los procedimientos de arranque y parada tal y como se
describe en las instrucciones de funcionamiento.
7. ASEGRESE de que no haya nadie en situacin de peligro o riesgo antes de la activacin o
puesta en marcha de la perforadora.
8. El personal puede resultar aprisionado, enganchado o aplastado por la maquinaria en
movimiento. Con la perforadora en funcionamiento, los integrantes del equipo deben evitar en
todo momento colocar cualquier parte de su cuerpo o prenda sobre o cerca de componentes
giratorios, engranajes, piones, cuerdas, cables, cadenas o llaves.
9. COMPRUEBE que los sistemas de frenos, direccin, sealizacin y luces funcionan
correctamente antes de empezar a trabajar o a desplazarse con la perforadora.
10. COMPRUEBE que se hayan guardado seguramente todos los accesorios y que todos los
gatos niveladores estn replegados completamente antes de mover la perforadora.

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INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD RELATIVAS AL USO DE LA MQUINA (continuacin)

11. CONECTE SIEMPRE el sistema de alumbrado si la visibilidad es deficiente o es de noche.
12. ASEGRESE de que haya espacio suficiente cuando atraviese pasos subterrneos,
puentes y tneles, o cuando trabaje debajo de tendidos elctricos.
13. MANTNGASE SIEMPRE a una distancia prudencial del final del frente de la cantera, fosos y
taludes.
14. EVITE cualquier uso que pueda poner en peligro la estabilidad de la perforadora.
15. BLOQUEE SIEMPRE la perforadora para evitar movimientos involuntarios y el uso no
autorizado antes de abandonar la cabina del operario.
Arranque
1. UTILICE SIEMPRE las barandillas y peldaos para entrar y salir del carro perforador.
MANTENGA SIEMPRE tres puntos de contacto cuando suba o baje del carro. Tenga cuidado con
las superficies resbaladizas cuando suba.
2. LEA y OBSERVE TODOS los rtulos de instrucciones.
3. ANTES de arrancar el motor o de mover la perforadora, compruebe si hay alguna persona u
obstculo en el interior, el exterior o debajo de la perforadora.
4. ANTES de arrancar el motor, ASEGRESE de que el selector de modo de
propulsin/perforacin se halle en la posicin de perforacin (DRILL) y de que todas las palancas
de control de acarreo y perforacin se encuentren en la posicin de parada (STOP).
5. ANTES de arrancar el motor, COMPRUEBE que el mando del freno de estacionamiento se
halle en posicin de accionamiento (APPLIED).
6. COMPRUEBE las posibles etiquetas de bloqueo o advertencia situadas sobre los mandos. Si
hay una etiqueta pegada al interruptor, no arranque el motor hasta que la persona que coloc
dicha etiqueta de advertencia la retire.
7. ARRANQUE el motor siempre desde el puesto del operario.
8. OBSERVE SIEMPRE UNA MXIMA PRECAUCIN si tiene que arrancar el motor
conectando las pinzas a otra batera.
9. COMPRUEBE que todos los indicadores y mandos funcionan correctamente. Detenga de
inmediato la perforadora y sustituya si alguno de ellos est defectuoso.
10. COMPRUEBE todos los dispositivos de seguridad. Notifique de inmediato cualquier defecto.
11. COMPRUEBE que est sobre un terreno firme y nivelado antes de subir la torre. Emplee
pilotes (bloques) en caso de no estar seguro.
12. Al elevar la torre, ASEGRESE de que no haya tendidos elctricos en la zona de trabajo de la
perforadora.
13. PRESTE ATENCIN a posibles ruidos anmalos.
14. ACCIONE lentamente los mandos hidrulicos en climas fros para evitar cargas bruscas.

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Operacin
PELIGRO
Atencin! El contacto con tendidos elctricos por parte de cualquier componente de la

perforadora tiene efectos letales. Mantenga una distancia mnima de 3 metros (10 pies)
respecto a los tendidos elctricos. Si hay riesgo de viento u otro obstculo que reduzca
dicha distancia, no perfore en esa zona.
1. ASEGRESE siempre de que no haya ninguna persona u obstculo en la trayectoria de
desplazamiento antes de acarrear el equipo perforador.
2. NO SUBA O BAJE NUNCA del equipo perforador mientras est en movimiento.
3. Si la perforadora incorpora una consola para el control remoto de acarreo, utilice siempre la
unidad de control remoto desde una posicin segura a la hora de atravesar terrenos inestables,
cargar la perforadora en rampas para el transporte con un vehculo portador o cuando exista
riesgo de vuelco.
4. OBSERVE SIEMPRE UNA MXIMA PRECAUCIN y est muy atento si trabaja cerca de
espacios reducidos o abarrotados.
5. NUNCA lleve a pasajeros.
6. CONOZCA el rea donde est trabajando. Familiarcese con los obstculos del
emplazamiento y cualquier otro peligro potencial de la zona.
7. APRNDASE y UTILICE la sealizacin manual que se necesita para ciertas tareas y
entrese de quin debe encargarse de sealizar.
8. NO trabaje cerca de caras de ataque suspendidas o pendientes que puedan hacer que el
equipo perforador vuelque o se resbale.
9. EVITE los desplazamientos laterales en faldas de colinas.SUBA Y BAJE siempre por las
pendientes. Mantenga SIEMPRE la palanca del mando de propulsin (desplazamiento) a baja
velocidad, cerca de la posicin de parada (STOP) en el ascenso y descenso de colinas.
10. NUNCA permita que haya nadie, salvo personal autorizado, cerca de las zonas de peligro
(de trabajo) de los equipos perforadores con el motor en marcha.
11. MIRE SIEMPRE en todas las direcciones ANTES de cambiar de sentido de desplazamiento y
toque la bocina antes de moverse.
12. NO trate de controlar la velocidad de desplazamiento del equipo perforador con el mando del
regulador. Al utilizar el equipo perforador, mantenga el motor al rgimen de funcionamiento
mximo.
13 NO ponga en marcha el motor en un edificio cerrado durante un tiempo prolongado. LOS
GASES DE ESCAPE PUEDEN MATAR.

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Perforacin
1. Todas las perforadoras de Drilling Solutions integran un sistema de control de sobrepresin
que expulsa presin de alimentacin si los gatos niveladores del extremo de la perforadora no
soportan el peso de la misma. Para asegurarse de que nadie haya inhabilitado el sistema, todos
los operarios deben efectuar a diario el procedimiento de comprobacin operativa del sistema de
control de sobrepresin segn se describe en la seccin 6.5 de este manual.
2. Emplee las herramientas adecuadas para realizar esta tarea. No trate de elevar el tubo, los
adaptadores de cambio de rosca, los estabilizadores ni las brocas sin los dispositivos de elevacin
adecuados.
3. Emplee la tcnica adecuada en la carga y descarga del tubo de perforacin. Si se utiliza un
gancho elevador, asegrese de que pueda desacoplarse con un asistente situado sobre el
terreno. Emplee la herramienta de manejo de tubos si necesita llenar el cargador. Asegrese de
que est colocada la pinza de seguridad. NO SE MONTE NUNCA EN LA CABEZA GIRATORIA
NO IMPORTA EL MOTIVO!
4. No trate de realizar reparacin alguna en la perforadora con sta en funcionamiento. Detenga
la perforadora para realizar reparaciones.
5. No deje que nadie se suba a la torre. Si debe realizar reparaciones, baje la torre o use una
plataforma elevadora para alcanzar el rea de reparacin.
6. No se suba al cabezal giratorio nunca. No se suba al cabezal giratorio nunca. No se ha
diseado para hacer de elevador.
7. No utilice el cable del dispositivo de elevacin como plataforma elevadora.
8. Maneje siempre la perforadora desde el puesto de operario. Tratar de manejarla desde otra
posicin supone un riesgo para la seguridad y puede causar lesiones graves.
9. Si la perforadora incorpora una consola para el control remoto de acarreo, utilice siempre la
unidad de control remoto desde una posicin segura a la hora de atravesar terrenos inestables,
cargar la perforadora en rampas para el transporte con un vehculo portador o cuando exista
riesgo de vuelco.
10. No eleve ni frene de manera demasiado brusca. Ello puede provocar el fallo prematuro del
equipo y resultar peligroso.
11. Familiarcese con las limitaciones de la perforadora y no supere los lmites para los que fue
diseada.
12. No retraiga el dispositivo de elevacin tanto que choque contra el bloque de corona. Los
repetidos tirones del cable metlico pueden terminar por romperlo, haciendo que se desplome la
carga.
Propulsin (acarreo)
1. Asegrese de que el tubo de perforacin est fuera del barreno antes del desplazamiento.
2. No se suba ni se baje de la perforadora mientras est en movimiento.
3. Baje la torre si debe recorrer una gran distancia.
4. Fije todos los tubos de perforacin y herramientas antes de mover la perforadora.
5. Familiarcese con la altura, anchura y longitud de la perforadora antes de moverse.

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Propulsin (acarreo) -- continuacin

6. Compruebe los frenos de las orugas, antes de salir de la obra.
7. Use las bombas principales para controlar la velocidad y la direccin. Si se produce un
problema durante el acarreo y las bombas no responden a los mandos, resite la vlvula de
perforacin/propulsin a la posicin de perforacin (DRILL). Ello accionar los frenos de
estacionamiento y detendr la perforacin.
8. Tenga cuidado al cargar una perforadora en un vehculo portador. Asegrese de que la rampa
soporte el peso de la perforadora.
9. Si se acarrea con la torre levantada, asegrese de que todos los pasadores de fijacin estn
en su sitio y que el suelo est nivelado y firme.
10. En perforaciones profundas, debe tener cuidado al girar para dejar espacio al saliente de la
torre.
11. Est en todo momento al tanto de la ubicacin de sus asistentes. No mueva la perforadora si
no los tiene a la vista.
12. Debe conocer y utilizar la sealizacin adecuada cuando mueva la perforadora.
Detencin y desconexin
1. Aleje la perforadora de la pared vertical o el frente antes de pararla al finalizar la jornada.
2. No estacione la perforadora debajo de un voladizo o en un lugar en el que pueda derrumbarse
una cara de ataque.
3. ESTACIONE siempre el equipo perforador sobre un terreno firme y nivelado. Si no es posible,
estacione siempre la perforadora en ngulo recto respecto a la pendiente y calce las orugas.
4. Si el perforador se deja sobre un barreno, baje los gatos para que las orugas toquen el
terreno.
5. Asegrese de descargar la presin de los sistemas antes de abandonar la perforadora.
6. Ponga todos los mandos en punto muerto o en la posicin de estacionamiento antes de
abandonar la perforadora.
7. SITE siempre el selector de modo de acarreo/perforacin en perforacin (DRILL) y
asegrese de que las palancas de control de acarreo y perforacin se hallen en las posiciones de
parada (STOP).
8. NO DEJE los mandos con el motor en marcha. NUNCA salga de la cabina del operario con
el motor en marcha.
9. Coloque el mando de rgimen del motor en ralent bajo (LOW IDLE) y site la llave en OFF.
10. Bloquee el encendido y saque las llaves antes de salir de la cabina del operario.
11. Cierre todos los compartimentos que se puedan bloquear.
12. UTILICE los indicadores, barreras y dispositivos de advertencia adecuados, sobre todo, si
aparca en lugares con mucho trfico.

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MANTENIMIENTO
En cualquier trabajo relacionado con el funcionamiento, conversin o ajuste de la perforadora y

sus mecanismos de seguridad o con cualquier trabajo relacionado con el mantenimiento,
inspeccin y reparacin deben observarse siempre los procedimientos de arranque y parada que
se describen en las instrucciones de funcionamiento y la informacin sobre trabajos de
mantenimiento.
1. El personal que participe en establecimiento de los equipos o que se haga cargo del
mantenimiento o las reparaciones debe conocer y utilizar los procedimientos adecuados, lo que
incluye las prcticas de cierre con candado y rtulo.
2. Asegrese de que la zona de mantenimiento est bien protegida.
3. Si la perforadora est totalmente desconectada para las tareas de mantenimiento y
reparacin, debe protegerse contra un arranque accidental de la siguiente manera:
a) Bloquee los mandos principales y saque la llave de encendido
b) Coloque un letrero de advertencia en el interruptor de la llave de arranque principal.
4. Realice las tareas de mantenimiento y reparacin slo si la perforadora se encuentra sobre
un suelo estable y nivelado y se ha bloqueado para evitar que se mueva accidentalmente.
5. TENGA CUIDADO al montar y fijar el aparejo de elevacin en las distintas piezas y conjuntos
de gran tamao que deban trasladarse para ser sustituidos a fin de evitar accidentes. UTILICE un
mecanismo elevador que est en perfecto estado y tenga una capacidad de elevacin adecuada.
NUNCA trabaje ni se coloque debajo de cargas suspendidas.
6. USE SIEMPRE las herramientas y dispositivos de taller adecuados en el mantenimiento de
la perforadora.
7. USE SIEMPRE plataformas de trabajo y escaleras especialmente diseadas o con
dispositivos de seguridad al realizar tareas de altura sobre conjuntos. No use nunca piezas de la
perforadora para ayudarse a subir y no se monte nunca en la torre.
8. MANTENGA todas las asas, peldaos, barandillas, plataformas, rellanos y escaleras sin
barro, suciedad, nieve o hielo.
9. LIMPIE la perforadora, en particular las conexiones y uniones roscadas, de cualquier rastro
de aceite, combustible o cualquier conservante antes de llevar a cabo ninguna tarea de
mantenimiento o reparacin.NUNCA utilice detergentes agresivos. Emplee trapos de limpieza sin
pelusas.
10. Antes de limpiar la perforadora con agua, chorro de vapor (lavado a alta presin) o
detergentes, TAPE O CUBRA CON CINTA ADHESIVA todas las aberturas que, por motivos
funcionales y de seguridad, deban protegerse de la penetracin del agua, el vapor y los
detergentes. Tenga especial cuidado con los motores elctricos y armarios de interruptores.
11. ASEGRESE, cuando limpie la perforadora, de que los sensores de temperatura no pueden
entrar en contacto con productos de limpieza calientes.
12. QUITE todas las cubiertas y cintas que haya puesto a tal fin tras la limpieza de la perforadora.

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MANTENIMIENTO (continuacin)
13. Despus de limpiar, COMPRUEBE las posibles fugas, conexiones sueltas, marcas de
rozaduras y daos de todos los conductos de combustible, lubricantes y lquidos hidrulicos.
REPARE o SUSTITUYA de inmediato las piezas defectuosas.
14. APRIETE SIEMPRE las conexiones roscadas que hayan sido aflojadas durante la tarea de
mantenimiento o servicio.
15. Cualquier dispositivo de seguridad desmontado para el establecimiento, mantenimiento o
reparacin debe volverse a montar y comprobarse inmediatamente al acabar las tareas de
mantenimiento y reparacin.
16. COMPRUEBE que todas las piezas consumibles y reemplazadas se hayan depositado de
forma segura y con un impacto mnimo para el entorno.
17. EVITE, siempre que sea posible, realizar tareas de servicio, limpieza e inspeccin del equipo
perforador con el motor en marcha.
18. EVITE, siempre que sea posible, realizar tareas de servicio o mantenimiento del equipo
perforador a no ser que haya colocado calces en las orugas y accionado el freno de
estacionamiento.
19. NO modifique la configuracin del regulador del motor que se indica en el manual del motor y
en la placa opcional del motor.
20 SUSTITUYA siempre los rtulos daados o ausentes. Consulte el manual de repuestos para
ver la localizacin correcta y el nmero de pieza de todos los rtulos.
21. Emplee slo interruptores originales con la corriente nominal especificada. Desconecte de
inmediato la perforadora en caso de surgir problemas en el sistema elctrico.
22. Los trabajos realizados en el sistema o equipamiento elctrico deben llevarlos a cabo
electricistas competentes o personal con formacin especfica bajo el control y la supervisin de
un electricista y de conformidad con las normas elctricas aplicables.
23. Si as lo dispone la normativa, debe cortarse el suministro elctrico de las piezas de la
perforadora en que se realicen los trabajos de inspeccin, mantenimiento y reparacin.
24. Antes de empezar cualquier trabajo, compruebe si hay electricidad en las piezas sin tensin y
conctelas a tierra o en cortocircuito para aislar los componentes y piezas con tensin que estn
cerca.
25. El equipo elctrico de la perforadora debe inspeccionarse y comprobarse en intervalos
regulares. Han de rectificarse inmediatamente deficiencias tales como conexiones sueltas o
cables chamuscados.
26. Los trabajos de soldadura, oxicorte y rectificado que se hagan en la perforadora deben ser
realizados por personal autorizado expresamente, ya que existe riesgo de explosin y de
incendio.
27. Antes de realizar cualquier tarea de soldadura, oxicorte o rectificado, limpie la perforadora y
sus alrededores de polvo y otras sustancias inflamables, y asegrese de que el local est bien
ventilado (riesgo de explosin).
28. Compruebe las posibles fugas y daos manifiestos de todos los conductos, mangueras y
conexiones de rosca.Repare de inmediato los eventuales daos. Las salpicaduras de aceite
pueden ocasionar lesiones y provocar incendios.

DM45/DM50/DML
29. Despresurice todas las secciones de sistema y tubos de presin (sistema hidrulico y sistema
de aire comprimido) para desmontar conforme a las instrucciones especficas de la perforadora
correspondiente antes de llevar a cabo cualquier tarea de reparacin.
30. Los conductos hidrulicos deben disponerse y fijarse de un modo apropiado. Compruebe que
no se haya intercambiado ninguna conexin. Los acoplamientos, longitud y calidad de las
mangueras deben ajustarse a las especificaciones tcnicas.
31. Cuando se manipule aceite, grasa u otras sustancias qumicas, debe observarse la normativa
de seguridad aplicable al producto.
32. Tenga mucho cuidado cuando manipule consumibles calientes (riesgo de quemaduras o
escaldado).
Repostaje
1. NUNCA llene el depsito de combustible con el motor en marcha, mientras fuma o con llamas
cerca. Limpie SIEMPRE el combustible que pueda haberse derramado.
2. No derrame combustible sobre superficies calientes.
3. Reposte combustible en un rea bien ventilada.
4. Mantenga las luces encendidas, los materiales que echen humo, las llamas y los dispositivos
que generen chispas a una distancia prudencial a la hora de repostar combustible.
5. Mantenga la boquilla de combustible en contacto con el depsito en reposicin o coloque una
base para evitar que las chispas estticas no prendan el combustible.
6. Apague los calefactores de la cabina y combustible.
7. No mezcle nunca ningn otro combustible con el gasleo. Puede producirse una explosin.
Bateras
1. DESCONECTE los cables de la batera al intervenir en el sistema elctrico o realizar labores
de soldadura en el equipo perforador.
2. COMPRUEBE que est adecuadamente ventilada la zona de la batera (sin humos) en caso
de tener que conectar a una batera de otro vehculo o a un cargador de batera. El humo
procedente de la batera puede inflamarse con una chispa y explotar.
3. ASEGRESE de que el cargador de batera est en OFF al realizar las conexiones, de
precisarse la carga de la batera.
4. Utilice siempre gafas de seguridad para realizar las tareas de servicio en las bateras.
5. Cuando instale una batera, debe conectar el cable de tierra en ltimo lugar.
6. El cido de la batera puede quemar la piel, agujerear la ropa y causar ceguera si entra en los
ojos.

DM45/DM50/DML
Bateras (continuacin)
7. Las bateras generan una mezcla muy explosiva. Una chispa podra inflamar estos gases.
8. No provoque un cortocircuito en las bateras. Las chispas pueden inflamar los gases.
9. Mantenga siempre colocadas las cubiertas de batera. Asegrese de que no haya conexin
alguna entre los terminales de batera y la cubierta.
Cables
1. Los cables metlicos y otros cables de los cabestrantes deben inspeccionarse con frecuencia
para detectar patrones de desgaste imprevisibles y rechazarlos segn determinados criterios
(consulte ISO 4305).
2. Los cables metlicos que se deslizan sobre los tambores y a travs de las poleas generan
puntos de aprisionamiento. No utilice sus manos ni barras para situar el cable metlico sobre los
tambores, sino una gua de cable. Mantenga la ropa y todas las partes del cuerpo alejadas del
cable de perforacin y de la maquinaria que lo mueve.
3. Sustituya el cable de perforacin cuando est desgastado segn los siguientes criterios:
a) Cuando encuentre en un cableado seis (6) cables rotos distribuidos aleatoriamente.
b) Cuando se haya desgastado un tercio (1/3) del dimetro original de los cables exteriores.
c) Cuando haya signos de daos por calor sea cual sea su causa.
d) Cuando haya deformacin o agrietamiento.
4. Asegrese de que todos los ganchos estn bien conectados.
a) El soporte y las tuercas deben estar alrededor del lado de elevacin del cable.
b) Utilice siempre un distanciador tubular cuando instale un gancho.
c) Utilice siempre el nmero adecuado de abrazaderas para el tamao del cable.
d) Todos los ganchos deben tener cierre de trinquete para que el cable no se salga de la
garganta del gancho.
5. No permita que el cable reaccione en contra en el dispositivo de elevacin o tambor.
a) Asegrese de que el cable se enrolle bien en el tambor del dispositivo de elevacin.
b) No sobrecargue el dispositivo de elevacin ni el cable metlico.
La temperatura de funcionamiento normal del aceite hidrulico es lo suficientemente alta como
para provocar graves quemaduras. Proceda con precaucin al trabajar con conductos de lquidos
calientes y cambiar filtros.
Reparaciones o sustitucin de cilindros

1. Cuando repare los cilindros, asegrese de sujetarlos bien para que no se caigan o rueden.
2. Tras reparar o sustituir los cilindros, sobre todo los de avance o los de elevacin de la torre,
vace el aire de ambos extremos de cilindro antes de conectarlos a la perforadora. El aire de un
extremo puede hacer que la torre o la cabeza giratoria caiga y provoque algn accidente.

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Reparaciones o sustitucin de cilindros (continuacin)

3. Afloje los cables o cadenas de avance antes de intentar desmontar los cilindros de avance.
4. Tapone todas las mangueras en cuanto las haya desmontado de los cilindros para que evitar
que se derrame aceite y los resbalamientos.
5. Utilice una gra para levantar los cilindros ms grandes.
Bombas y motores
1. Asegrese de que las mangueras estn taponadas cuando se sustituyan las bombas y
motores.
2. Sustituya siempre las bombas y motores por otros del mismo tipo y tamao.
3. Utilice los adaptadores adecuados a la hora de instalar una bomba o motor.
Vlvulas
1. Cuando trabaje con vlvulas, mantenga la zona limpia para evitar que penetre contaminacin
en la vlvula.
2. Asegrese de que la vlvula a instalar sea del mismo tipo que la retirada. Los carretes de
motor y cilindro son intercambiables, pudiendo causar un accidente o la avera de un componente
si se usan incorrectamente.
Mangueras
1. No sustituya una manguera por otra de resistencia o capacidad inferior. Ello puede resultar en
roturas o fugas.
2. No utilice una manguera provisional, ya que podra fallar y provocar un accidente antes de
que pueda sustituirse por una del tipo correcto.
Enfriadores y ventiladores
1. No desmonte el protector del ventilador salvo que la perforadora est desconectada y
bloqueada.
2. La velocidad del ventilador se debe comprobar con el protector puesto.
3. No trate de retirar los desechos del interior del protector del ventilador. Detenga la perforadora
y bloquee el interruptor antes de sacarlo.
4. Tenga cuidado al enjuagar los enfriadores con dispositivos de lavado a presin. Los
pulverizadores pueden lesionar los ojos.
5. Los enfriadores son pesados. Consiga un dispositivo elevador adecuado que sea capaz de
alzar y desplazar los enfriadores y radiadores antes de su sustitucin.

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Cubiertas de seguridad
1. Si los protectores deben sacarse de la perforadora para realizar los trabajos de servicio,
sustityalos siempre antes de arrancar la perforadora.
2. Si un protector se daa o pierde, sustityalo o reprelo antes de empezar a perforar.
3. No recorte ni modifique un protector. Las cubiertas han sido diseadas para impedir que las
personas resulten daadas.
Orugas
1. Use el procedimiento correcto para el ajuste de la tensin de oruga.
2. No suelte toda la presin del muelle tensor de oruga. Puede producir un accidente.
3. Alce siempre la perforadora sobre los gatos antes de sustituir los rodillos o plataformas de
oruga.
Lubricacin
1. No trate nunca de lubricar la perforadora en marcha, a no ser que sta cuente con un sistema
automtico de lubricacin por inyeccin. Detenga la perforadora para todos los trabajos de
mantenimiento.
2. Para lubricar los accesorios de la torre, tienda sta o emplee una plataforma elevadora para
llegar a puntos de difcil acceso o inaccesibles. NO se suba a la torre bajo NINGUNA circunstancia.
3. Para lubricar los conductos de accionamiento, acceda a travs de los protectores. No los
desmonte.
NOTA: Si un punto de lubricacin no admite grasa, comunquelo de forma inmediata. El
cojinete puede recalentarse y provocar un incendio si no se lubrica correctamente.
Compresor
La temperatura de funcionamiento normal del aceite del compresor es lo suficientemente alta
como para provocar graves quemaduras. Proceda con precaucin al trabajar con conductos de
lquidos calientes y cambiar filtros.
1. Descargue toda la presin del depsito de receptor y de los conductos antes de intervenir en
el sistema del compresor.
2. Evite conectar herramientas o equipos neumticos a las mangueras de la perforadora. Deben
acoplarse al regulador de servicio y ajustarse su presin a la capacidad operativa de la
herramienta a emplear.
3. No retire ninguna manguera reguladora o de control con la perforadora en marcha ni con el
sistema an presurizado. El aire a alta presin puede provocar graves lesiones.
4. Tenga cuidado al emplear aire de servicio para limpiar la zona de trabajo. El aire a alta presin
puede ser muy peligroso.
5. Apague el aire de la perforadora y el escape de la sarta de perforacin antes de desenroscar
el tubo de perforacin en el banco.
6. No conecte el aire de alta presin demasiado rpido si hay alguien cerca de las mangueras de
aire. stas podran saltar y daar a alguien, sobre todo si contienen agua o aceite.

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ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES
Al trabajar con la perforadora, guarde una distancia prudencial respecto a los tendidos elctricos.
Si va a realizar tareas cerca de tendidos elctricos deber mantener el equipo de trabajo a una
distancia prudencial de stos. PRECAUCIN! PELIGRO!Compruebe cules son las distancias
de seguridad establecidas.
PELIGRO
Si su PERFORADORA toca un cable con tensin:
1. No salga de la perforadora.
2. Saque la perforadora de la zona de riesgo.
3. Advierta a los dems de que no se acerquen ni toquen la perforadora.
4. Haga que desconecten el cable de tensin.
5. No salga de la perforadora hasta que se haya reparado o cortado la tensin de forma
segura.
Haga funcionar los motores de combustin interna y los sistemas de calefaccin de combustible
slo en recintos adecuadamente ventilados. Antes de poner en marcha la perforadora en recintos
cerrados, asegrese de que la ventilacin sea la apropiada.
Exceder las limitaciones de pendiente o inclinacin de la perforadora y su estructura puede
provocar el vuelco del equipo. Antes de cambiar la posicin de la perforadora, debe determinar
siembre si la inclinacin es segura con la torre subida y bajada. No mueva la perforadora con la
torre subida a no ser que el terreno sea firme y nivelado y no haya obstrucciones que puedan
ocasionar el vuelco de la perforadora.
TRANSPORTE Y REMOLCADO
1. La perforadora debe remolcarse, cargarse y transportarse siempre conforme a las
instrucciones de funcionamiento.
2. Al remolcar la perforadora, respete la posicin de transporte prescrita, la velocidad admisible
y el itinerario programado.
3. Emplee slo medios de transporte apropiados y dispositivos de alzamiento con una
capacidad adecuada.
4. La sujecin de cargas y la instruccin de los operarios de gra deben asignarse siempre a
personal experimentado. El personal instructor debe situarse dentro del rea de visibilidad o
acstica del operario.
5. NO TRATE de cargar la perforadora en el vehculo de transporte sin tener un conocimiento y
experiencia suficientes sobre el uso del equipo perforador.

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TRANSPORTE Y REMOLCADO (continuacin)

6. Utilice siempre una rampa para cargar el equipo perforador en un vehculo de transporte.
Asegrese de que las rampas presenten una resistencia adecuada, una inclinacin reducida y la
altura apropiada.
7. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las ruedas del vehculo de
transporte a la hora de cargar el equipo perforador.
8. Asegrese de que el remolque se halle sobre un terreno nivelado y aproxmese a las rampas
de carga del vehculo de transporte de frente para asegurarse de que el equipo perforador no se
caiga por el lateral de la rampa.
9. Mantenga la cubierta del remolque limpia de barro, aceite, lodo, hielo, escarcha u otro
material que pueda resultar resbaladizo.
10. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las orugas una vez cargadas stas
en el remolque.
11. Site el selector de modo acarreo/perforacin a posicin de perforacin (DRILL) y asegrese
de que las palancas de control de acarreo y perforacin se encuentren en la posicin de parada
(STOP).
12. Coloque el mando de rgimen del motor en ralent bajo (LOW IDLE) y site la llave en OFF.
14. Conozca siempre la altura, el peso, ancho y longitud total del equipo perforador y el vehculo
de transporte. ASEGRESE de contar con el margen de espacio suficiente antes de cruzar pasos
subterrneos, puentes y tneles, o al pasar bajo tendidos elctricos.
15. Al desplazar el equipo perforador por vas pblicas, respete todas las normas de trfico y
asegrese de que los indicadores de distancia de seguridad, las luces y seales de advertencia
adecuadas, incluyendo la pegatina de Vehculo de movimiento lento, sean claramente visibles.
Conozca su distancia segura de frenado a cualquier velocidad. Nunca gire ni tome las curvas a
una velocidad excesiva. Mire en todas direcciones antes de invertir el sentido de la marcha.
16. Site el equipo perforador en el vehculo de transporte centrado de lado a lado y emplee
calces adecuados en la parte anterior y posterior de las orugas.
17. Fije el equipo perforador a la cubierta del vehculo de transporte con cadenas, cables y tacos
adecuados conforme a la normativa local.

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2.3 -- RTULOS DE SEGURIDAD Y PLACAS DE IDENTIFICACIN
Antes de manejar, mantener, reparar o utilizar de otra manera esta perforadora, lea y
comprenda los rtulos y etiquetas de seguridad situados sobre la misma. Siga todas las
directrices de los adhesivos. No retire ni desfigure los adhesivos. Sustityalos en caso de
perderse o resultar daados.
LISTA DE RTULOS
Ref. Rtulo Cdad.Colocacin
1 Advertencia: Cada de la torre 2 Parte inferior de cilindros elevadores de la torre
2 Precaucin: Exceso de aceite 1 Parte posterior del recipiente hidrulico
3 Advertencia: Piezas giratorias 2 Ambos lados de la base del equipo de potencia
4 Advertencia: Eje giratorio 2 Ambos lados de la base del equipo de potencia
5 Advertencia: Pala de ventilador en rotacin 2 Carcasa de enfriador
6 Aviso: Avera de motor 1 Carcasa de enfriador
7 Advertencia: Presin/calentamiento del radiador 1 Carcasa de enfriador
8 Advertencia: Presin alta 2 Parte superior del depsito de receptor y placa del
extremo del depsito
9 Advertencia: Conexin de herramientas de
servicio 1 Placa del extremo del depsito de receptor horizontal
1 Lateral del depsito vertical
10 Advertencia: Gas inflamable 1 Caja de batera
11 Advertencia: Cabeza giratoria 1 Frente del cabezal giratorio
12 Advertencia: Cada del cabezal giratorio 2 Parte inferior de la torre
13 Advertencia: Desprendimiento de cargador 1 Cilindro de giro de cambiador de barras
14 Advertencia: Cada del varillaje 1 Gato nivelador del lado del asistente
15 Advertencia: Dispositivo elevador
(1250 lb. Cabestrante) 1 Gato nivelador del lado del asistente
Advertencia: Dispositivo elevador
(2500 lb. Cabestrante) 1 Gato nivelador del lado del asistente
16 Aviso: Fallo hidrulico 1 Parte superior o lateral del depsito hidrulico
17 Advertencia: No modificar ni alterar 1 Consola del operario
18 Peligro: Tensin peligrosa 1 Consola del operario
19 Advertencia: Las palas del ventilador pueden
salir disparadas 1 Colector de polvo, rueda de ventilador
20 Aviso: Descarga de polvo 1 Parte delantera del colector de polvo
21 Advertencia: Prohibido encaramarse 2 Ambos lados de la torre por el pivote de la torre
22 Aviso: Evitar daos elctricos 1 Frontal o parte delantera de caja de batera
23 Manual de seguridad 1 Interior de la cabina de operario
PLACAS DE IDENTIFICACIN DE CONSOLA

Placa de identificacin, funciones de motor 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, funciones de acarreo
(propulsin) 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, funciones de compresor 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, funciones de perforacin 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, indicadores 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, funciones de avance
(slo HP) 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza
Placa de identificacin, aire acondicionado/
calentador 1 Ver Manual de piezas para nmero de pieza

DM45/DM50/DML
Rtulos de seguridad
1. Rtulo, Advertencia:
Desprendimiento de castillete
Puede provocar lesiones
graves o mortales
Purgue el aire del circuito
tras realizar el servicio del cilindro
o cilindros de elevacin de la torre.
Cantidad: 2
Situado en la parte inferior de
cada uno de los cilindros de
elevacin de la torre
57140360
2. Rtulo, Precaucin:
Exceso de aceite
El exceso de aceite hidrulico puede
provocar la rotura del depsito hidrulico
y producir lesiones y daos materiales.
No llene el depsito hidrulico con los
cilindros extendidos.
Repliegue todos los cilindros y llene el
depsito hasta el nivel indicado.
Cantidad: 1
Situado en la parte trasera del
recipiente hidrulico 57140477
3.
Rtulo, Advertencia:
Piezas giratorias
Las piezas giratorias pueden
provocar lesiones graves
No hacer funcionar con la
cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 2
Uno a cada lado de la base 57140345

del equipo de potencia

DM45/DM50/DML
Rtulos de seguridad (continuacin)
4.
Rtulo, Advertencia:
Eje giratorio
La rotacin del eje puede
e incluso mortales
No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 2
Uno a cada lado de la base
57140337
del equipo de potencia
5.
Rtulo, Advertencia: Pala
de ventilador en rotacin
La rotacin de las palas
puede provocar lesiones
graves
No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad
desmontada.
Cantidad: 1
Situado en la carcasa
del enfriador 57140469
6. Rtulo, Aviso:
Avera de motor
Hacer funcionar la mquina
con el sistema de
refrigeracin parcialmente
lleno puede daar el motor
Reposte de inmediato el radiador
del motor tras el llenado inicial y el
calentamiento del motor
Cantidad: 1
Situado en la carcasa del
enfriador 57140444

DM45/DM50/DML
Presin/calentamiento
del radiador
Los lquidos calientes a alta
presin pueden provocar
quemaduras graves
No abra el radiador en caliente.
Cantidad: 1
Situado en la carcasa
del enfriador
57140402
8.
Rtulo, Advertencia:
Presin alta
La alta presin puede
causar lesiones graves e
incluso mortales
DEPSIT
Despresurice completamente antes
O
de retirar el tapn de llenado, los VERTICAL
accesorios y la cubierta del receptor.
Cantidad: 2
Situado en el lateral del
depsito de receptor vertical
Situado en la parte superior del
depsito de receptor horizontal y
en la cubierta de la placa del
extremo del depsito receptor
57140352
DEPSITO
HORIZONTAL

DM45/DM50/DML
9.
Rtulo, Advertencia:
Conexin de
herramientas de servicio
La presin alta del aire
puede causar lesiones DEPSITO
graves e incluso mortales. VERTICAL
Reduzca la presin del regulador para

ajustarse a los requisitos de servicio.
Cantidad: 1
Situado en el lateral del
depsito de receptor vertical
Situado en la cubierta de la placa
del extremo del depsito de
receptor horizontal
DEPSITO
HORIZONTAL
57140428
10.
Rtulo, Advertencia:
Gas inflamable
Los gases inflamables
pueden provocar
quemaduras graves,
ceguera e incluso la muerte
No tenga chispas y llamas
cerca de las bateras.
Cantidad: 1
57140394
Uno situado en la
caja de la batera.

DM45/DM50/DML
11.
Rtulo, Advertencia:
Cabeza giratoria
El encaramarse en la cabeza
giratoria puede resultar en
lesiones graves e incluso
ENGRANAJE RECTO
mortales. CABEZA GIRATORIA
No se suba a la cabeza giratoria.
Baje la torre completamente para
los trabajos de mantenimiento. 57140410
Cantidad: 1
Situado en la frontal de la
cabeza giratoria.
12.
Rtulo, Advertencia:
Desprendimiento
de cabeza giratoria
El desprendimiento de la cabeza
giratoria puede resultar en lesiones
graves e incluso mortales.
Purgue el aire del circuito tras
realizar el servicio del cilindro
o cilindros de avance.
Cantidad: 2
Situado en la parte 57140329
inferior de la torre.

Desprendimiento de cargador
El desprendimiento del cargador de tubos
puede provocar lesiones graves e incluso
mortales.
Bloquee el cargador en posicin abierta antes
de proceder al servicio del circuito hidrulico.
Purgue el aire del circuito una vez completado
el servicio del circuito del cargador.
Cantidad: 2
Situado en el cilindro de giro
del cambiador de barras. 57140386

DM45/DM50/DML

Desprendimiento de tubo de perforacin
El desprendimiento de tubos de
perforacin puede provocar
lesiones graves.
Emplee la presilla de herramienta de
manejo de tubos para sujetar el
tubo de perforacin.
Cantidad: 1
Situado en el gato nivelador

del lado del asistente 57140378
Rtulo, Advertencia:
Dispositivo elevador
El desprendimiento de objetos
15. puede provocar lesiones
graves e incluso mortales.
No alce una carga por encima
de la capacidad nominal de
este dispositivo elevador, que
es de 1250 lb (568 kg).
No emplee cables daados.
57297350
El desprendimiento de objetos
puede provocar lesiones graves No alce una carga
e incluso mortales. por encima de la
capacidad nominal
No alce una carga por encima de este dispositivo
de la capacidad nominal de elevador, que es de
este dispositivo elevador, que No emplee
lb (cables
kg). daados.
es de 2500 lb (1136 kg).
No emplee cables daados. Cantidad: 1
57297368 Situado en el gato nivelador del
lado del asistente

DM45/DM50/DML
16.
Rtulo, Aviso:
Fallo hidrulico
El uso de aceite hidrulico no

homologado puede
ocasionar la avera de
componentes hidrulicos.
Este sistema hidrulico emplee una aceite
hidrulico ISO---32 de gran resistencia.
Cualquier aceite usado en este sistema
debe formar parte de la lista de aceites 57146465
homologados. El empleo de cualquier
otro aceite anular la garanta sobre los
componentes del sistema hidrulico.
Cantidad: 1
Situado en la parte superior del

depsito hidrulico.
17.
Rtulo, Advertencia:
No modificar ni alterar
La modificacin o alteracin
de la mquina puede provocar
heridas graves e incluso la
muerte. Cantidad: 1
No altere ni modifique este
equipo si no cuenta con la Situado en la
autorizacin expresa del consola del operario
fabricante por escrito.
57310831
Un uso inadecuado del equipo
puede provocar heridas graves
e incluso la muerte.
Lea el manual de operario
suministrado con este
equipamiento antes de utilizar
la mquina o realizar trabajos
de mantenimiento.

DM45/DM50/DML
18.
Rtulo, Peligro:
Voltaje peligroso
Un voltaje peligroso
puede provocar
lesiones graves e
incluso mortales.
No alce, baje o
desplace la torre hacia
tendidos elctricos.
Cantidad: 1 57311086
Situado en la consola
del operario.
19. Rtulo, Peligro:

Desprendimiento de
palas de ventilador
Las palas de ventilador
pueden salir disparadas y
No supere los 4000 rpm
con el motor.
Cantidad: 1
Situado en el colector
de polvo junto a la
57335192
rueda de ventilador.
20. Rtulo, Aviso:

Descarga de polvo
Si se vierte polvo a travs del
ventilador, deber comprobar
los filtros y subsanar el
problema. Si la rueda del
ventilador resulta daada por
aire sucio la garanta no
cubrir esta avera.
Cantidad: 1
Situado en la parte delantera
del colector de polvo.
57335200

DM45/DM50/DML
21.
Rtulo, Advertencia:
Prohibido encaramarse
El encaramarse en el castillete
alzado puede resultar en lesiones
graves e incluso mortales
No se suba en el castillete alzado.
Baje la torre completamente para
los trabajos de mantenimiento.
Cantidad: 2
Situado en la parte trasera de 57318040
la torre, sobre un travesao.
22.
Rtulo, Aviso:
Evitar daos elctricos
Cantidad: 1 57345878
Situado en la parte delantera de la
caja de la batera
23.
Manual de
seguridad
Cantidad: 1
Situado dentro de la
cabina de operario.
57311151

DM45/DM50/DML
Placas de identificacin de consola
RTULO:
RTULO: AC/CALENTADOR
INDICADORES
RTULO:
RTULO: FUNCIONES
FUNCIONES DE DEL MOTOR
PERFORACIN
RTULO:
CONTROL
DE AVANCE RTULO:
(SLO HP) FUNCIONES
DEL
COMPRESOR
RTULO:
FUNCIONES DE
ACARREO
(PROPULSIN)

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
2.4 -- PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS
La siguiente informacin se facilita como ayuda para los propietarios y operarios de los
equipos de Drilling Solutions. Puede obtener ms informacin contactando con el
distribuidor de sus equipos de Drilling Solutions.
Las siguientes sustancias se utilizan en la fabricacin de este equipo y pueden ser
perjudiciales para la salud si se usan de forma incorrecta.
PRECAUCIN SOBRE SUSTANCIAS
1. Anticongelante No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.

2. Aceite hidrulico No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
3. Aceite lubricante del
motor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
4. Aceite del compresor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
5. Grasa protectora No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
6. Antioxidante No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
7. Combustible del motor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
8. Batera No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
9. Aceite para engranajes
SAE No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Las siguientes sustancias se pueden generar durante el funcionamiento de este equipo y

pueden ser perjudiciales para la salud.
1. Gases de escape del motor No respirar gases.
2. Gases de escape del motor Evitar que se acumulen los gases en
espacios cerrados.
3. Gases de escape del motor Evitar que se acumulen los gases en
espacios cerrados.
4. Polvo del motor elctrico Evite respirar polvo durante el
mantenimiento. (escobillas/aislamiento)
5. Polvo del forro de freno Evite respirar polvo durante el
mantenimiento.

DM45/DM50/DML
2.4 -- PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS

DM45/DM50/DML
2.5 -- IDENTIFICACIN DE SMBOLOS
La siguiente informacin sobre smbolos de perforacin se facilita como ayuda para los
propietarios y operarios de los equipos de Drilling Solutions. Puede obtener ms
informacin contactando con el distribuidor de sus equipos de Drilling Solutions.
Precaucin Lea el Inspeccionar/ On/Inicio

Manual de Probar/Comprobar
operario
Off/Parada On/Off Estado de Ms/Positivo

la batera
Cinturn de
Claxon Hormetro seguridad (regazo)
Menos/Negativo
Volumen vaco Volumen Volumen lleno Interruptor(es)

semilleno de circuito
Iluminacin de Cebador Inyeccin de gas

Luces de trabajo acarreo (asistencia de (arranque en fro)
(propulsin) arranque)

DM45/DM50/DML
Precalentamien
Derivacin de Interruptor de Arranque de
to elctrico del
motor encendido motor
motor
(motor de arranque)
DERIVACIN
Motor activado/ Revoluciones Aceite del motor Nivel de aceite

Marcha del motor (rpm) del motor
Presin de Presin de aceite Temperatura del Filtro de aceite

aceite del motor del motor --- Fallo aceite del motor del motor
Filtro de aire Refrigerant Nivel de refrigerante Temperatura

del motor e del motor del motor del refrigerante
Parada de PARADA del motor Advertencia de

y sistema elctrico Punto de prueba
emergencia del fallo del motor
ON/OFF de enlace de datos
motor (diagnstico)
PARADA
MARCHA

DM45/DM50/DML
Ajuste de Aumento/reduccin Combustible

Llenado---Vaciado
aumento/reduccin progresivo (disel)
Nivel de Filtro de Aceite Nivel de aceite

combustible combustible hidrulico hidrulico
Presin de Temperatura de Filtro de aceite Presin hidrulica de

aceite hidrulico aceite hidrulico hidrulico sobrealimentacin
de bomba principal
Presin hidrulica Presin hidrulica Presin hidrulica

de rotacin de de insercin de de extraccin de Avance de
perforadora perforadora perforadora perforacin
PARADA
Velocidad/direccin
ARRIBA/PARADA/
ABAJO
Avance de Fuerza de insercin Fuerza de extraccin

perforacin de avance de de avance de Bomba
perforacin perforacin principal:
PARADA
Velocidad/direccin MP
DCHA/PARADA/
IZQDA

DM45/DM50/DML
Palanca de mando--- Rotacin a la Rotacin a la Modo de

Doble direccin derecha izquierda perforacin
Rotacin de Rotacin de Cargador --- Cargador ---

perforacin perforacin Rotacin a la Rotacin a la
(a la derecha) (a la izquierda) izquierda derecha
Indexador Cambiador de barras--- Cambiador de barras---

Giro de cambiador
de barras Giro a posicin de Giro a posicin de
de barras carga repliegue
Gato Para bajar gato Para subir gato

Gato o punto nivelador nivelador nivelador
de soporte
Luz Luz indicadora de Luz indicadora de

indicadora de gato de lateral de gato de lateral de
Soporte de
gato trasero colector de polvo cabina
barra de
perforacin
angular

DM45/DM50/DML
Pasador de Pasador de
fijacin de la fijacin de la torre
Cilindro Cilindro torre acoplado desacoplado
hidrulico hidrulico
de de
extensin repliegue
Luz de advertencia Bajar Subir

Subir/bajar torre
de fijacin de la castillete castillete
torre desacoplado
Admisin de Admisin de
Energa Presin de aire compresor cerrada compresor abierta
neumtica comprimido (posicin de (posicin de marcha)
arranque en fro)
Ajuste de flujo Presin de Vlvula reguladora Velocidad y direccin

de aire de aire de de aire de de acarreo
MARCHA ATRS/
perforacin perforacin perforacin PARADA/MARCHA ADELANTE
(cero a
mximo) PARADA PARADA
Acarreo de
vehculo de oruga ngulo ngulo Incremento
(propulsin) transversal longitudinal lineal

DM45/DM50/DML
Freno de Freno Freno

Incremento desacoplado
estacionamiento accionado
rotacional
Bajada de Subida de
cabrestante Desacoplamiento
cabrestante Acoplamiento de
(carrete afuera) de llave de
(carrete adentro) llave de apertura
apertura
Inyeccin de agua, Barrido de lquido

Llave
colector de polvo (inyeccin de agua)
de tubo
Llave
de
cadena
Recogida de Bajada de cubierta Subida de cubierta Guardapolvo

polvo de aspiracin de de aspiracin de arriba
polvo polvo
Guardapolvo Cortina Cortina Calefaccin

abajo telescpica telescpica ON
antipolvo arriba antipolvo abajo

DM45/DM50/DML
Lubricacin de aire Luz Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas

(barrido de aire con indicadora trasero delantero
aceite) de
inyeccin
de aceite
lubricante
Punto de Punto de
Punto de lubricacin de Puntos de
elevacin
engrase aceite amarre

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
SECCIN 3 --- CARACTERSTICAS TCNICAS Y SISTEMAS
SECCIN 3
CARACTERSTICAS
TCNICAS
Y
SISTEMAS

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
3.1 -- CARACTERSTICAS TCNICAS
APLICACIONES DE LA PERFORADORA
Las perforadoras de las series DM45, DM50 y DML se integran en la lnea de productos de
perforadoras de gama media de Drilling Solutions.
Las perforadoras de gama media han sido fabricadas siguiendo estndares de vanguardia y
normas de seguridad de amplio reconocimiento. No obstante, un uso indebido puede suponer
un riesgo para la vida e integridad fsica del usuario y de terceros, as como ocasionar daos
en las perforadoras u otros bienes materiales.
La perforadora de gama media debe utilizarse de acuerdo a su uso apropiado, tal como se
describe en la seccin de funcionamiento del presente manual (ver seccin 5). La perforadora
de gama media slo debe ser manejada por personas conscientes de los aspectos de
seguridad y que conozcan perfectamente los riesgos que conlleva el uso de la misma.
Cualquier problema funcional debe corregirse de inmediato, especialmente si afecta a la
seguridad de la perforadora.
Aplicaciones previstas
El DM45/LP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un

mecanismo giratorio hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de
perforacin de 30 ft. (9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de
barreno oscila entre 5 pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) en las aplicaciones de broca giratoria
El DM45/HP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un
mecanismo giratorio/percutor hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo
de perforacin de 30 ft. (9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal
de barreno oscila entre 5 pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) en las aplicaciones de broca
giratoria y entre 5 pulg. (127 mm) y 8 pulg. (203 mm) (perforacin de fondo) en aplicaciones de
perforacin con compresor de alta presin.
El DM50/LP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un
mecanismo giratorio hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de
barreno oscila entre 7--7/8 pulg. (200 mm) y 9--7/8 pulg. (251 mm) en las aplicaciones de broca
giratoria
El DML/LP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de 30
ft. (9.1 m), sobre bancos preparados lisos y firmes. El dimetro nominal de barreno oscila entre
6 pulg. (152 mm) y 10--5/8 pulg. (270 mm) en las aplicaciones de broca giratoria.
El DML/HP ha sido diseado exclusivamente para perforar barrenos mediante un mecanismo
giratorio/percutor hasta una profundidad de 180 ft. (54.9 m) con un cambio de tubo de
barreno oscila entre 6 pulg. (152 mm) y 10--5/8 pulg. (270 mm) en las aplicaciones de broca
giratoria y entre 6 pulg. (152 mm) y 9--7/8 pulg. (250 mm) (perforacin de fondo) en
aplicaciones de perforacin con compresor de alta presin.

DM45/DM50/DML
Aplicaciones no apropiadas
Las perforadoras de de gama media no han sido diseadas para aplicaciones de

zapado/movimiento de tierras. Las perforadoras de la serie de de gama media no han sido
diseadas para un empleo en superficies con una inclinacin superior a la establecida en la
Tabla de capacidad de superacin de pendientes/Estabilidad de barrenos de gama media ni
sobre terrenos blandos e inestables. Cualquier uso de las perforadoras diferente al
mencionado (por ejemplo, el remolcado de otros vehculos o equipos) se considerar
contrario a su uso apropiado. El fabricante/proveedor no podr considerarse responsable de
daos producidos como consecuencia de tal uso. El usuario se considerar completamente
responsable del riesgo asociado a este uso indebido.
Las perforadoras de pedido especial son diseadas y equipadas con una consola de control
remoto de acarreo que ha de emplearse en el acarreo sobre terrenos inestables o al subir la
perforadora por una rampa hasta un vehculo portador. El control remoto permite al operario
manejar y desplazar la perforadora desde una posicin ventajosa fuera de la perforadora.
Usar la perforadora con arreglo al uso apropiado implica tambin cumplir las consignas de
mantenimiento e inspeccin que se indican en el manual de instrucciones.
ESPECIFICACIONES GENERALES
El DM45/LP de Drilling Solutions es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con

mecanismo de cabeza superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido
diseado especficamente para perforar barrenos de una profundidad de hasta 180 ft (54.9 m)
con un cambio de tubo de perforacin de 30 ft (9.1 m). El tamao nominal de barreno oscila
entre 5 pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) para aplicaciones de broca giratoria. La presin de
avance genera una fuerza de carga de broca de hasta 45.000 lb (20.412 kg). El DM45/LP
estndar utiliza un motor disel para accionar los sistemas hidrulicos y el compresor de aire.
La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados
ergonmicamente para que el operario quede frente al dispositivo de centrado de la
perforadora durante el proceso de perforacin.
El DM45/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.
Las especificaciones tcnicas hacen referencia a la configuracin estndar del DM45/50. Su
perforadora en concreto puede o no integrar todas las opciones disponibles.

DM45/DM50/DML
ESPECIFICACIONES GENERALES (continuacin)
El DM45/HP de Drilling Solutions es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con

entre 5 pulg. (127 mm) y 9 pulg. (228 mm) para aplicaciones de broca giratoria y entre 5 pulg.
(127 mm) y 8 pulg. (203 mm) en perforacin DHD con compresor de aire de alta presin. La
presin de avance genera una fuerza de carga de broca de hasta 45.000 lb (20.412 kg). El
DM45/HP estndar utiliza un motor disel para accionar los sistemas hidrulicos y el
compresor de aire. La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o
hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el operario quede frente al dispositivo de
centrado de la perforadora durante el proceso de perforacin.
El DM45/HP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico. Hay disponibles
distintas capacidades de alta presin. Las especificaciones tcnicas hacen referencia a la
configuracin estndar del DM45/50. Su perforadora en concreto puede o no integrar todas
las opciones disponibles.
El DM50/LP de Drilling Solutions es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con

entre 7--7/8 pulg. (200 mm) y 9--7/8 pulg. (251 mm) para aplicaciones de broca giratoria. La
presin de avance genera una fuerza de carga de broca de hasta 50.000 lb (22.680 kg). El
DM50/LP estndar utiliza un motor disel para accionar los sistemas hidrulicos y el
compresor de aire. La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o
El DM50/LP incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico. Las
especificaciones tcnicas hacen referencia a la configuracin estndar del DM45/50. Su
perforadora en concreto puede o no integrar todas las opciones disponibles.
El DML es un equipo perforador giratorio de pasada mltiple, con mecanismo de cabeza

superior hidrulica y montado sobre vehculo de oruga que ha sido diseado para perforar
barrenos de una profundidad de hasta 180 ft (54.9 m) con un cambio de tubo de perforacin de
30 ft (9.1 m). Hay tambin disponible un cambio de acero de 35 ft (10.7 m) para gestionar
perforaciones de pasada nica de 35 ft (10.7 m). Asimismo hay disponibles distintas
capacidades de cargador para la opcin de 35 ft (10.7 m). El intervalo nominal de tamaos de
barreno para las aplicaciones de perforacin giratoria es de 6 a 10--5/8 pulg. (152 a 270 mm).
En la perforacin DHD con opcin de aire a alta presin, el intervalo nominal de tamaos de
barreno es de 6 a 9--7/8 pulg. (152 a 250 mm). La presin de avance genera una fuerza de
carga de broca de hasta 60.000 lb (27.216 kg). El DML estndar emplea un motor disel para
accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico. La perforadora se acciona utilizando
dispositivos de mando elctricos o hidrulicos ubicados ergonmicamente para que el
perforacin. El DML incorpora un compresor de aire de tornillo giratorio asimtrico.

DM45/DM50/DML
LIMITACIONES OPERATIVAS
Intervalo de temperatura ambiente:

Las perforadoras estn preparadas para funcionar en un intervalo de temperatura ambiente
de entre 125_F (52_C) como mximo y 15_F (--9_C) como mnimo.
Presin sobre el suelo:

El DM45/50 se sirve de unos bajos de chasis de tipo excavadora con un lmite nominal de
presin sobre el suelo de 10.66 psi (73.5 kPa).
El DML se sirve de unos bajos de chasis de tipo excavadora con un lmite nominal de presin
sobre el suelo de 10.52 psi (72.5 kPa).
ngulo de pendiente mximo permitido:

Las perforadoras vienen equipadas para utilizarse en pendientes con una inclinacin no
superior a 20 grados.
Condiciones de estabilidad:
Nota: La estabilidad viene determinada por la posicin de la torre y la orientacin de la
perforadora sobre la pendiente, la estabilidad de la superficie (capacidad portante) y las
condiciones de viento. Consulte la Tabla de estabilidad/capacidad de superacin de
pendientes de la perforadora de barrenos para ms indicaciones. Nota: Drilling Solutions no
autoriza el uso en pendientes que superen los 20_.
Limitaciones de presin acstica (normativa CEE):

Exposicin del operario a emisiones acsticas -- De conformidad con los requisitos de las
clusulas 1.75f del Anexo I de la Directiva sobre Maquinaria 89/392/CEE y la Directiva
91/368/CEE, EN791 Anexo A Cl. 4.1, la perforadora ha sido comprobada con un rgimen de
motor normal a los valores mximos siguientes: en el puesto de operario (cabina cerrada,
posicin sentada/en pie = inferior a 85 dBA. Las pruebas se llevaron a cabo con la mquina al
rgimen de funcionamiento del motor. El equipo se ubic en un terreno abierto sin objetos
estructurales que pudieran reflejar el ruido.
Limitaciones de exposicin a vibraciones (normativa CEE):

Exposicin del operario a vibraciones -- De conformidad con los requisitos de las clusulas
22.2 del Anexo I de la Directiva sobre Maquinaria 89/392/CEE y la Directiva 91/368/CEE,
EN791 Anexo A Cl. 4.1, la perforadora ha sido comprobada y el valor cuadrtico medio
ponderado de aceleracin al que se someten los brazos no supera los 2.5 m/s@. El valor
cuadrtico medio ponderado de aceleracin al que se somete el cuerpo (patas y parte
posterior) no supera los 0.5 m/s@. Las pruebas se llevaron a cabo con la mquina al rgimen de
funcionamiento del motor. La perforadora se ubic en un terreno abierto sin objetos
estructurales que pudieran reflejar el ruido.

DM45/DM50/DML
EQUIPAMIENTO ESTNDAR Y ESPECIFICACIONES
1. Cabina aislada con FOPS y atenuacin de ruido por debajo de 80 dBA

2. Presurizador de cabina/Ventilador/Calefactor
3. Colector de polvo sin emisiones visibles
4. Paquete de nueve luces halgenas nocturnas de cuarzo
5. Cap antipolvo con cortinas y guardapolvo de alzamiento hidrulico
6. Dispositivo de elevacin auxiliar para el manejo de tubos de perforacin y accesorios
7. Paquete de refrigeracin contiguo para hasta 125_F (52_C) de temperatura ambiente
8. Silenciador para motores de rgimen intensivo
9. Filtros independientes de admisin de aire con cubiertas antipolvo de desprendimiento
rpido para motor y compresor de aire
10. Cargador de indexacin de engranaje para cinco tubos de 4.5 pulg. (114 mm) x 30 ft (9.1 m)
(DM45)
Cargador de indexacin de engranaje para cinco tubos de 5.5 pulg. (140 mm) x 30 ft (9.1 m)
(DM50/DML)
11. Llave de horquilla hidrulica deslizante para apertura de tubos de perforacin
12. Llave de cadena auxiliar de accionamiento hidrulico
13. Depsito de combustible de 380 gal. (1.438 l)
14. DM45/50 Cabeza giratoria de alta velocidad con dos motores 4SV--2--10, 0 a 200 rpm,
mx. Par de torsin de 6.200 ft/lb. (8.407 N--m)
DML Cabeza giratoria de alta velocidad con dos motores 4SV--2--10, 0 a 160 rpm,
mx. Par de torsin de 9.000 ft/lb. (6.600 N--m) a 95 rpm/5.400 ft/lb. (3.996 N--m) a 160 rpm
15. 30 ft. Cambio de tubos de perforacin
16. Cambiador de barras sin vibraciones
17. Inyeccin de ter
18. Luces indicadoras de gato
19. Tres gatos niveladores con una carrera de 48 pulg. (1.219 mm)
20. DM45/50 Bajos de chasis de tipo excavadora con capacidad nominal de 80.000 lb.
(36.288 kg) PBV
DML Bajos de chasis de tipo excavadora con capacidad nominal de 100.000 lb.
(45.360 kg) PBV
21. DM45/50 Grapas de triple barra de 23.6 pulg. (600 mm) de ancho
DML Grapas de triple barra de 33.5 pulg. (850 mm) de ancho
22. Bastidor rectangular de oruga de acero reforzado con yugo de oscilacin
23. Pasarelas y pasamanos diseados para una excelente accesibilidad de mantenimiento
24. Enclavamiento remoto de la torre
25. Alarma de marcha atrs
Nota: Las especificaciones presentadas son valores estimados con un grado de eficiencia del
100%.

DM45/DM50/DML
BASTIDOR PRINCIPAL
El bastidor principal de DM45/DM50 ha sido diseado y fabricado mediante soldadura para
Drilling Solutions con tubos de acero estructural de 10 x 10 pulg. (254 x 254 mm), tanto en los
rieles como en los travesaos.
El bastidor principal de DML ha sido diseado y fabricado mediante soldadura para Drilling
Solutions con tubos de acero estructural de 10 x 14 pulg. (254 x 356 mm), tanto en los rieles
como en los travesaos.
ESPECIFICACIONES DE GATO NIVELADOR

Tipo: Cilindro hidrulico con control de bloqueo
Nmero: Tres
Calibre x Carrera/Dimetro de barra
(Dos) Lateral de perforacin: 5 x 48/4 pulg.
(127 x 1.219/102 mm)
(Uno) Lateral no de perforacin: 5 x 48/4 pulg.
(127 x 1.219/102 mm)
Capacidad de elevacin: 58.900 lb. (26.717 kg), cada uno
Dimetro de la plataforma de gato: 30 pulg. (762 mm)
rea de plataforma de gato: 706.8 pulg.@ (4,560 cm@) cada uno
Luces indicadoras de gato: Tres luces sobre la consola de cabina se encienden
cuando los gatos se repliegan completamente.
BAJOS DEL CHASIS Y SISTEMA DE PROPULSIN
La perforadora emplea unos bajos de chasis de tipo excavadora diseados conforme a las
especificaciones de Drilling Solutions. Los bajos se accionan directamente mediante un
sistema de engranaje planetario y dos motores hidrulicos.
Un yugo de oscilacin de viga andante permite a la perforadora impulsarse sobre terrenos
irregulares sin ejercer una carga de torsin excesiva sobre el bastidor principal.
Ambas orugas se controlan individualmente, actuando como unidades independientes en lo
referente a su direccin.
Las orugas se ajustan hidrulicamente con un sistema de retroceso e integran plataformas de
grapa de triple barra reemplazables.

DM45/DM50/DML
Especificaciones de bajos del chasis y propulsin
Descripcin DM45 / DM50 DML

Tipo: Excavadora (Caterpillar 325L o Excavadora (Caterpillar 330S o
equivalente) equivalente)
Diseo de bastidor: Bastidor de acero reforzado rectangular
PBV nominal: 80.000 lb. (36.288 kg) 100.000 lb. (45.360 kg)
Montaje: Viga andante oscilante (5_ cada lado; total 10_)
Longitud total de 184 pulg. (4.674 mm) 180 pulg. (4.585 mm)
vehculo de oruga:
Longitud de contacto 149 pulg. (3.785 mm) 141,9 pulg. (3.605 mm)
con terreno del vehculo
de oruga:
Ajuste de recepcin: Ajuste de tensin (grasa) hidrulico, retroceso de muelle
Rodillos: 10 superiores / 2 inferiores 7 superiores / 2 inferiores
Ubicacin: Ubicados estratgicamente para una adecuada distribucin de la
carga respecto a la posicin de la torre (vertical u horizontal)
Tamao de rodillos: 6.3 pulg. (160 mm) 6.6 pulg. (168 mm)
Cojinetes de rodillos: Hermticos de por vida
Plataformas de oruga:
Anchura: 23,6 pulg. (600 mm) estndar 33,5 pulg. (850 mm) estndar
Tipo: Grapa de triple barra
Presin sobre el suelo: 10.66 psi (73.5 kPa) 10.52 psi (72.5 kPa)
Protecciones contra Se incluyen de serie guas de orugas/protecciones contra rocas de
rocas: tamao completo
Frenos: Frenos de placa, de accionamiento por resorte y liberacin
hidrulica
Liberacin de remolque: El accionamiento de orugas se libera manualmente para el
remolcado de emergencia
Mecanismo de Motores hidrulicos mediante reduccin planetaria
accionamiento:
Motores de propulsin: Dos
Tipo: Hidrulico, pistn axial, desplazamiento fijo
Capacidad: 165 CV (123 kW), cada uno 175 CV (130.5 kW), cada uno
Intervalo de velocidad 0 a 1,9 mph (0 a 3,1 km/h) 0 a 1,7 mph (0 a 2,7 km/h)
de propulsin:

DM45/DM50/DML
Tabla de capacidad de superacin de pendientes/Estabilidad de agujeros de voladura de

gama intermedia
TORRE ABAJO / CUESTA ARRIBA

TORRE ABAJO / CUESTA ABAJO NGULO DE PENDIENTE PERMITIDO: 20_
NGULO DE PENDIENTE
PERMITIDO: 20_
Figura 3.1---1
LOS DIBUJOS NO
ESTN A ESCALA
TORRE ARRIBA / CUESTA ABAJO

NGULO DE PENDIENTE TORRE ARRIBA / CUESTA ARRIBA
PERMITIDO: 17_ NGULO DE PENDIENTE
PERMITIDO: 20_
A
a
B
% Inclinacin = A/B x 100
Tangente (a) = A/B
ngulo de pendiente = a
(INCLINACIN TRANSVERSAL) (INCLINACIN TRANSVERSAL)

TORRE ABAJO / CUESTA LATERAL
TORRE ARRIBA / CUESTA LATERAL
NGULO DE PENDIENTE
NGULO DE PENDIENTE PERMITIDO: 14_
PERMITIDO: 20_
Nota: Los valores de pendiente mxima se basan en clculos y ensayos e incluyen determinadas op-
ciones. Los valores reales de pendiente mxima pueden variar en funcin de la similitud con el equipo
perforador y teniendo en cuenta la suavidad de la pendiente, las condiciones del terreno, la habilidad
y experiencia del operario, as como el viento, la velocidad de desplazamiento y la aceleracin. Estos
valores son lmites ESTTICOS de estabilidad, por lo que no han de considerarse como recomen-
daciones para el funcionamiento adecuado de la mquina.

DM45/DM50/DML
TORRE, CARGADOR Y MANEJO DE TUBOS DE PERFORACIN

La torre est compuesta por unos tubos de acero rectangular soldado. La estructura ha sido
diseada por Drilling Solutions en una instalacin antivuelco especial que contribuye a ofrecer
ptimas soldaduras.
Se trata de una perforadora de pasada mltiple. El conjunto de la torre integra un cambiador
de tubos de perforacin de tipo cargador, situado en el exterior del bastidor de la torre.
La torre se sube y baja con ayuda de dos cilindros hidrulicos. El alzamiento de la torre hasta la
posicin vertical con incorporacin plena de tubos de perforacin en el cargador puede
realizarse en menos de un minuto. El enclavamiento de la torre se realiza desde el interior de la
cabina del operario.
Tambin hay disponible una opcin de perforacin angular.
Especificaciones de la torre
Torre 25 ft. (7.6 m) 30 ft. (9.1 m) 35 ft. (10.7 m)
Estructura de la torre: Cuatro componentes principales, frente abierto, tubos de acero
rectangular ASTM A500. De soldadura ntegra.
Cilindros de Dos (2) cilindros hidrulicos
elevacin de la torre:
Perforacin: 5 pulg. (127 mm) 5.5 pulg. (140 mm)
Barra: 3 pulg. (76.2 mm)
Carrera: 48 pulg. (1,219 mm)
Longitud total de la 35 ft.---3 pulg. 40 ft.---3 pulg. 45 ft.---3 pulg.
torre: (10.7 m) (12.3 m) (13.8 m)
Peso de la torre: 5.000 lb. (2.268 kg.) 5.500 lb. (2.268 kg.)
aproximadamente aproximadamente
Desplazamiento de la 27 ft.---8 pulg. (8.4 m) 33 ft.---6 pulg. 38 ft.---6 pulg.
cabeza giratoria: (10.2 m) (11.7 m)
Tamao de los tubos
Parte delantera: 4 x 6 x 3/8 pulg. 5 x 3 x 3/8 pulg.
(102 x 152 x 9.5 mm) (127 x 76.2 x 9.5 mm)
Parte trasera: 4 x 4 x 1/4 pulg. 3 x 3 x 5/16 pulg.
(102 x 102 x 6.4 mm) (76.2 x 76.2 x 7.9
mm)
Traviesas 4 x 4 x 3/16 pulg. 3 x 2 x 1/4 pulg. (76.2
diagonales: (102 x 102 x 4.8 mm) x 50.8 x 6.4 mm)
Traviesas 4 x 4 x 1/4 pulg. 3 x 2 x 1/4 pulg. (76.2
verticales: (102 x 102 x 6.4 mm) x 50.8 x 6.4 mm)

DM45/DM50/DML
CAMBIO DE TUBO DE PERFORACIN
El cambio de los tubos de perforacin se realiza desde la consola del operario. Una llave de
horquilla deslizante de posicionamiento hidrulico se emplea para desprender la junta con un
impacto limitado, lo que reduce las cargas de choque sobre la torre, el cargador, la cabeza
giratoria y los componentes de avance. El cargador puede albergar un mximo de siete tubos
de perforacin, dependiendo del tamao del tubo y de las opciones seleccionadas. Dos
cilindros hidrulicos giran para insertar y extraer el cargador desde la posicin de carga bajo la
cabeza giratoria. Un motor hidrulico se encarga de rotar el cargador a fin de indexar el tubo de
perforacin debajo de la cabeza giratoria para su cambio. Un exclusivo diseo de cargador de
bloqueo de llave fija el tubo de perforacin tanto en el extremo inferior como superior del
cargador para garantizar una mxima seguridad en el almacenamiento y cambio de los tubos
de perforacin. Se incluye de serie un dispositivo auxiliar de elevacin para el manejo de tubos
de perforacin y accesorios. Tambin se suministra de fbrica un cambiador sin vibraciones de
tubos de perforacin, que limita la fuerza de avance de la cabeza giratoria hasta que el
cargador no se haya desplazado hasta su posicin plena de extraccin, impidiendo el
movimiento de ste si la cabeza no se halla en la parte superior de la torre.
ESPECIFICACIONES DE MANEJO DE TUBOS DE PERFORACIN
Torre estndar de 25 ft.

Longitud de tubo de perforacin = 25 ft. (7.6 m)
Capacidad del dispositivo de elevacin auxiliar = 4.000 lb. (1.800 kg). Montado en la parte
superior de la torre
Sistema de apertura = Impacto limitado (mandril de horquilla deslizante hidrulica)
Apertura auxiliar = Llave de cadena de accionamiento hidrulico
Torre estndar de 30 ft.

Torre opcional de 35 ft.


DM45/DM50/DML

ESPECIFICACIONES DEL CARGADOR
Cargador para tubos de perforacin de 25 ft. (7.6 m)
Dimetro de Dimetro de Nmero total * Profundidad de Profundidad de
tubo (pulgadas) tubo barreno (pies) barreno
(milmetros) (metros)
4 102 6 150 45.7
4---1/2 114 6 150 45.7
5 127 6 150 45.7
5---1/2 140 6 150 45.7
6---1/4 159 6 125 38.1
* La capacidad de tubo incluye un tubo en la cabeza giratoria.

Dimetro de tubo Nmero total de tubos Profundidad de Observaciones
(pulgadas) de perforacin * barreno (On-- Board)
4 pulg. (102 mm) 6 180 (54.9 m) Torre estndar
8 240 ft. (73.2 m) Cargador opcional
4.5 pulg. (114 mm) 6 180 ft. (54.9 m) Torre estndar
8 240 ft. (73.2 m) Cargador opcional
5 pulg. (127 mm) 6 180 ft. (54.9 m) Torre estndar
7 pulg. (178 mm) 4 150 ft. (45.7 m) Torre estndar
7,625 pulg. (194 4 150 ft. (45.7 m) Torre estndar
mm)

Dimetro de tubo Nmero total Profundidad de Observaciones
(pulgadas) de tubos de barreno
perforacin * (On-- Board)
4.5 pulg. (114 mm) 5 175 ft. (53.3 m) Torre prolongada opcional
5 pulg. (127 mm) 5 175 ft. (53.3 m) Torre prolongada opcional
5.5 pulg. (140 mm) 5 175 ft. (53.3 m) Torre opcional y pared de tubo
de 0,415 pulg. (10,5 mm) de
grosor
4 140 ft. (42.7 m) Torre opcional y pared de tubo
de 0,750 pulg. (19,1 mm) de
grosor

DM45/DM50/DML
ESPECIFICACIONES DE CARGADOR (opcional)
Cargador para tubos de perforacin de 35 ft. (10.7 m) (continuacin)

Dimetro de tubo Nmero total Profundidad de Observaciones
(pulgadas) de tubos de barreno
perforacin * (On-- Board)
6.25 pulg. 5 170 ft. (53.3 m) Torre opcional y pared de tubo
(159 mm) de 0,500 pulg. (12,7 mm) de
grosor
de 0,750 pulg. (19,1 mm) de
grosor
7 pulg. (178 mm) 4 140 ft. (42.7 m) Torre opcional y pared de tubo
de 0,500 pulg. (12,7 mm) de
grosor
de 0,750 pulg. (19,1 mm) de
grosor
7.625 pulg. 3 105 ft. (32.0 m) Torre prolongada opcional
(194 mm)
ESPECIFICACIONES DEL TUBO DE PERFORACIN
Tubo de perforacin de 25 ft. (7.6 m)

Dimetro de Longitud Grosor de Peso Tamao y tipo
tubo pared aproximado de rosca
4 pulg. (102 mm) 25 ft. (7.6 m) 0,337 pulg. 400 lb (181 kg) 2---7/8 pulg. Reg.
(8,6 mm) API
4.5 pulg. 25 ft. (7.6 m) 0,337 pulg. 429 lb. (195 kg) 3---1/2 pulg. Reg.
(114 mm) (8,6 mm) API
0,674 pulg. 630 lb. (286 kg)
(17,1 mm)
5 pulg. (127 mm) 25 ft. (7.6 m) 0,375 pulg. (9,5 488 lb. (221 kg) 3---1/2 pulg. Reg.
mm) API
5.5 pulg. (140 25 ft. (7.6 m) 0,674 pulg. (10,5 625 lb. (284 kg) 3---1/2 pulg. BECO
mm) mm)
6.25 pulg. (159 25 ft. (7.6 m) 0,500 pulg. (12,7 775 lb. (325 kg) 4 pulg. BECO
mm) mm)

DM45/DM50/DML
ESPECIFICACIONES DEL TUBO DE PERFORACIN (continuacin)
Dimetro de tubo Longitud Grosor de Peso Tamao y tipo

pared aproximado de rosca
4 pulg. (102 mm) 30 ft. (9.1 m) 0,337 pulg. (8,6 mm) 435 lb. (197 kg) 2---7/8 pulg. Reg.
API
30 ft. (9.1 m) 0,337 pulg. (8,6 mm) 515 lb. (234 kg) 3.5 pulg. Reg. API
4.5 pulg. (114 mm) 30 ft. (9.1 m) 0,337 pulg. (8,6 mm) 550 lb. (249 kg) 3---1/2 pulg. Reg.
API o BECO
30 ft. (9.1 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 900 lb. (408 kg) 3---1/2 pulg. Reg.
API
API o BECO
5.5 pulg. (140 mm) 30 ft. (9.1 m) 0,415 pulg. (10,5 mm) 750 lb. (340 kg) 3---1/2 pulg. BECO
6.25 pulg. 30 ft. (9.1 m) 0,500 pulg. (12,7 mm) 930 lb. (422 kg) 4 pulg. BECO
(159 mm)
7 pulg. (178 mm) 30 ft. (9.1 m) 0,500 pulg. (12,7 mm) 1050 lb. (476 kg) 4.5 pulg. BECO
7,625 pulg. 30 ft. (9.1 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1678 lb. (762 kg) 5.25 pulg. BECO
(194 mm)
Dimetro de tubo Longitud Grosor de Peso Tamao y tipo

pared aproximado de rosca
4.5 pulg. (114 mm) 35 ft. (10.7 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1050 lb. (476 kg) 3---1/2 pulg. Reg.
API
API o BECO
5.5 pulg. (140 mm) 35 ft. (10.7 m) 0,415 pulg. (10,5 mm) 875 lb. (397 kg) 3---1/2 pulg. BECO
35 ft. (10.7 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1330 lb. (603 kg) 3---1/2 pulg. BECO
6.25 pulg. 35 ft. (10.7 m) 0,500 pulg. (12,7 mm) 1085 lb. (492 kg) 4 pulg. BECO
(159 mm) 35 ft. (10.7 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1540 lb. (699 kg) 4 pulg. BECO
7 pulg. (178 mm) 35 ft. (10.7 m) 0,500 pulg. (12,7 mm) 1225 lb. (556 kg) 4.5 pulg. BECO
35 ft. (10.7 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1750 lb. (794 kg) 4.5 pulg. BECO
7.625 pulg. 35 ft. (10.7 m) 0,750 pulg. (19,1 mm) 1960 lb. (889 kg) 5.25 pulg. BECO
(194 mm)

DM45/DM50/DML
CABEZAL GIRATORIO
La rotacin estndar de la perforadora la proporciona una cabeza superior giratoria (tambin

denominada cabeza giratoria, mecanismo de accionamiento o cabeza superior). Dos motores
hidrulicos se encargan de rotar la cabeza giratoria. El manmetro de rotacin (elemento 15
de la seccin 4Instrumentos y mandos), situado en la consola de control, muestra la intensidad
de la presin hidrulica ejercida en los motores de la cabeza giratoria.
Se incluye de serie un adaptador de husillo recambiable de 29 pulg. (73.6 cm), entre el husillo
de la cabeza giratoria y el tubo de perforacin, as como guas reemplazables de la cabeza.
En las placas de montaje, que estn unidos a la carcasa de la cabeza giratoria, hay sujetos
cables de insercin y cadenas de extraccin.
Especificaciones del cabezal giratorio

Estndar Opcional
Modelo 4SV---2---10.0 4SF---2---8
Intervalo de velocidad: Variable, 0 a 160 rpm Variable, 0 a 120 rpm
Par de torsin mximo: 9.000 ft/lb. a 95 rpm 7200 ft/lb. (9763 N---m)
5.400 ft/lb. a 160 rpm
Motores de cabeza giratoria: Dos
Tipo: Uno --- Desplazamiento Dos --- Desplazamiento fijo
variable
Uno --- Desplazamiento fijo
Reduccin: 15:1
Ancho de frente de engranaje 2.5 pulg. (63.5 mm)
principal:
Peso de cabeza giratoria: 2600 lb. (1179 kg)
Guas de cabeza: Recambiables, Nylatron

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE AVANCE
El sistema de avance hidrosttico de bucle cerrado es accionado por dos cilindros de avance
hidrulicos, que suben y bajan suave y seguramente la cabeza giratoria mediante un cable en
la insercin y una cadena de avance de alta capacidad en la extraccin.
El manmetro de presin de insercin (elemento 16 de la seccin 4Mandos), situado en la

consola de control, indica la cantidad de presin hidrulica descendente que ejerce sobre la
broca el sistema (de cilindros) de avance.
NOTA:
El manmetro de presin de retencin de avance, opcin exclusiva para perforadoras HP
(elemento 17 de la seccin 4Mandos), situado en la consola de control, indica la presin
hidrulica en los cilindros de avance al ejercerse presin de retencin de perforacin para
evitar una presin descendente excesiva sobre la broca de perforacin.
El dispositivo de mando nico de avance de perforacin (elemento 8 de la seccin 4Mandos),

para accionar la direccin y el rgimen de avance de perforacin, facilita al operario el manejo
del equipo al tiempo que acelera el avance descendente y el repliegue.
Este sistema funciona de forma ms eficaz que otros diseos al reducir los flujos, con la
subsiguiente disminucin de la cada de presin. Ello posibilita que las bombas hidrulicas
funcionen en el segmento ms eficaz de sus curvas de rendimiento.
Especificaciones del sistema de avance

Estndar Opcional (35 ft)
Fuerza de insercin (menos Variable, 0 a 45.000 lb. Variable, 0 a 60.000 lb.
sarta de perforacin): (0 a 20.412 kg) (0 a 27.216 kg)
Tipo de mecanismo: Dos cilindros hidrulicos y cable/cadena de avance
Calibre de cilindro: 4---1/4 pulg. (108 mm) 4---3/4 pulg. (121 mm)
Dimetro de barra: 3---1/4 pulg. (83 mm) 3---3/4 pulg. (95 mm)
Carrera: 196 pulg. (4,978 mm) 226 pulg. (5.760 mm)
Dimetro de cable de 1 pulg. (25.4 mm)
insercin:
Cadena de extraccin: 160H
Velocidad de avance rpido: 146 pies/min. (44.5 m/min.) 109 pies/min. (33.2 m/min.)
Velocidad de repliegue: 205 pies/min. (62.5 m/min.) 181 pies/min. (55.2 m/min.)
Capacidad de extraccin: 0 a 22.000 lb. (0 a 9.979 kg)

DM45/DM50/DML
UNIDAD DE ALIMENTACIN
El equipo motor (tren de transmisin) consta de un motor disel directamente conectado a un

compresor de aire en un extremo y un mecanismo de bomba hidrulica en el otro. Este
conjunto de equipo de potencia completo va montado sobre su propia base inferior, a su vez
posicionada sobre el bastidor del equipo perforador. La configuracin del tren de
accionamiento en lnea optimiza el rendimiento mecnico. Esta base inferior flotante
independiente asla a los componentes de las cargas de choque de la perforacin y la
propulsin, ayudando a mantenerlos alineados.
Se incluye un silenciador de motor de alta capacidad con el fin de reducir el nivel de ruidos del
motor. Los filtros de aire independientes del compresor de aire y el motor presentan de serie
guardapolvos de rpida apertura al objeto de facilitar su mantenimiento.
Enfriador
Actualmente se suministra un paquete de enfriadores contiguos para el aceite hidrulico, el
aceite de compresor y el refrigerante del motor disel. Todos los enfriadores se posicionan
contiguos en un solo paquete. Se puede desmontar cada una de las secciones
individualmente para facilitar su mantenimiento. Este paquete proporciona una refrigeracin
de 125_F (52_C) de temperatura ambiente con un conjunto de motor nico y un ventilador de
gran tamao que gira a velocidades relativamente reducidas. Este diseo es ms eficaz y
genera menos ruido que las configuraciones de refrigerador doble.
Especificaciones del paquete de refrigeracin

Tipo: Paquete de enfriadores contiguos (compresor del motor,
hidrulico)
Accionamiento del Motor hidrulico de pistn axial
ventilador:
Capacidad: 125_F (52_C) de temperatura ambiente a nivel del mar
Pala de ventilador: 54 pulg. (137.16 cm), ventilador de 8 palas
Funcin: Refrigera el aceite hidrulico, el aceite del compresor y el
refrigerante del motor disel.

DM45/DM50/DML
COMPRESOR DE AIRE
Todos los compresores de aire empleados presentan un diseo de tornillo giratorio asimtrico
sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos para gestionar las cargas de
empuje y radiales. La capacidad del receptor es de 38 galones (144 litros). El compresor lo
acciona directamente el motor disel.
La regulacin del compresor de baja presin la controla un sistema de tipo ON/OFF. Cuando
la operacin de perforacin no demanda aire, se puede eliminar la carga del compresor de
aire, lo que permite reservar la potencia del motor, prolongar la vida til del compresor y facilitar
el arranque, en especial a bajas temperaturas. Hay disponible una bomba de aceite de serie
para mantener un flujo de aceite continuo en el cierre de la admisin del compresor.
El equipamiento de serie del compresor de aire incluye un filtro de aire independiente de dos
etapas, mandos e instrumental completo. El sistema de lubricacin consta de un enfriador de
aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un depsito
separador de aceite y receptor de aire combinado. Incorpora un sistema de desconexin en
caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere
aire. Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el
arranque a bajas temperaturas.
Compresor de aire a baja presin

Los compresores de baja presin son de tornillo giratorio asimtrico y etapa nica con cojinetes de
rodillos cnicos y lubricacin mediante una bomba de aceite de engranaje positiva.
Capacidades y presiones disponibles
Tamao Compresor, CFM a psi (m#/min. a kPa)
Serie XL900: 900 CFM a 110 psi (25.5 m#/min. a 758 kPa)
Compresor de aire a alta presin

Los compresores de alta presin son de tornillo giratorio asimtrico, sumergidos en aceite, de
ubicacin superior e inferior, dos etapas, HR2 y HR2.5, con cojinetes de rodillos cnicos y
lubricacin mediante una bomba de aceite de engranaje positiva.
Capacidades y presiones disponibles
Tamao Compresor, CFM a psi (m#/min. a kPa)
Serie HP900: 900 CFM a 350 psi (25,5 m#/min. a 2413 kPa)

DM45/DM50/DML
MOTOR
Fabricante Modelo CV (kW) a rpm Compresor
CFM a psi (m#/min. a kPa)
Caterpillar 3406C 460 (342 kW) a 2100 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
460 (342 kW) a 2100 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
3408C 525 (390 kW) a 2100 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
3412C 700 (521 kW) a 2100 rpm XL1900 a 110 (53,8 a 758)
3408C 525 (390 kW) a 2100 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
3412C 600 (447 kW) a 2100 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
700 (521 kW) a 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)
C15 425 (317 kW) a 1800 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
475 (354 kW) a 1800 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
525 (390 kW) a 1800 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
C16 600 (447 kW) a 1800 rpm XL1600 a 110 (45,3 a 758)
C15 525 (390 kW) a 1800 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
C16 600 (447 kW) a 1800 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
C18 630 (469 kW) a 1800 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
3412E 760 (566 kW) a 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)
Fabricante Modelo CV (kW)/rpm Compresor

CFM a psi (m#/min. a kPa)
Cummins N14 400 (298kW) / 2100 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
460 (342 kW) / 2100 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
525 (390 kW) / 2100 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
QSK19C 700 (521kW) / 2100 rpm XL1900 a 110 (53,8 a 758)
N14 525 (391 kW) / 2100 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
QSK19C 600 (447kW) / 2100 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
700 (521kW) / 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)
QSX15 425 (317 kW) a 1800 rpm XL900 a 110 (25,5 a 758)
475 (354 kW) a 1800 rpm XL1050 a 110 (29,7 a 758)
525 (390 kW) a 1800 rpm XL1200 a 110 (34,0 a 758)
600 (447 kW) a 1800 rpm XL1600 a 110 (45,3 a 758)
QSK19 760 (566 kW) a 2100 rpm XL1900 a 110 (45.3 a 758)
QSX15 525 (390 kW) a 1800 rpm HP900 a 350 (25,5 a 2413)
600 (447 kW) a 1800 rpm HP1070 a 350 (30,3 a 2413)
QSK19 760 (566 kW) a 2100 rpm HP1250 a 350 (35,4 a 2413)

DM45/DM50/DML

SISTEMA HIDRULICO
Todas las funciones de perforacin y propulsin se accionan hidrulicamente. El sistema
hidrulico est compuesto por un recipiente hidrulico de 82 gal. (310 litros) que incorpora
bombas hidrulicas con filtracin de 10 micras situadas sobre una caja de engranajes de tres
orificios y una serie de motores, vlvulas, cilindros, tubos, mangueras, filtros e indicadores. Un
enfriador de aceite hidrulico garantiza una adecuada temperatura del aceite con objeto de
optimizar la eficiencia del sistema y la vida til de los componentes.
A fin de facilitar su acceso en tareas de servicio, las tres bombas hidrulicas estn situadas
sobre una nica caja de engranajes de tres orificios accionada desde el motor a travs de un
eje de propulsin.
Las dos bombas principales suministran potencia hidrulica a las funciones de perforacin
(rotacin y avance de perforacin) o acarreo (propulsin). La bomba doble de los circuitos
auxiliares provee aceite para las funciones que no son de acarreo, rotacin/avance de
perforacin.
Especificaciones del sistema hidrulico
Sistema de avance:
25 ft. (7.6 m): 4500 psi (31028 kPa), insercin y extraccin
30 ft. (9.1 m): 4500 psi (31028 kPa), insercin y extraccin
35 ft. (10.7 m): 3500 psi (24133 kPa), insercin
4500 psi (31028 kPa), extraccin
Sistema de rotacin: 4500 psi (31028 kPa)
Circuitos auxiliares: 2750 psi (18961 kPa)
Bombas principales:
Nmero: Dos
Tipo: Compensacin de presin, desplazamiento variable, pistn
axial
Capacidad: 0 a 62,8 GPM (0 a 238 l/min.) a 2003 rpm, cada una
Funcin: Avance, rotacin y propulsin (una bomba por oruga)
Bomba(s) doble(s)
Nmero: Uno
Tipo: 2 secciones, aspa, desplazamiento fijo
Capacidad: Seccin pequea: 24 gpm(91 l/min.) a 2750 psi (18961 kPa)
Seccin grande: 42 gpm (159 l/min.) a 2750 psi (18961 kPa)
Funcin: Seccin pequea: Vlvula de 3 y 9 carretes (colector de polvo,
gatos niveladores, cambiador de tubos de perforacin, llave
hidrulica, indexador y soporte de tubos de perforacin,
dispositivo de elevacin auxiliar)
Funcin: Seccin grande: Paquete de enfriadores, motor de ventilador

DM45/DM50/DML
Especificaciones del sistema hidrulico (continuacin)
Motores de rotacin -- Cabeza giratoria estndar

Intervalo de velocidad: Variable, 0---160 rpm
Par de torsin mximo: 9000 ft/lb. a 95 rpm
5400 ft/lb. a 160 rpm
Nmero: Dos
Tipo: Una de desplazamiento variable
Una de desplazamiento fijo
Funcin: Rotacin de perforacin
Motores de rotacin -- Cabeza giratoria de alto par de torsin

Intervalo de velocidad: Variable, 0---120 rpm
Par de torsin mximo: 7200 ft/lb. (9763 N---m)
Nmero: Dos
Tipo: Desplazamiento fijo
Funcin: Rotacin de perforacin
Motores de DM45 / DM50 DML

propulsin:
Nmero: Dos
Tipo: Hidrulico, pistn axial, desplazamiento fijo
Capacidad: 165 CV (123 kW), cada uno 175 CV (130.5 kW), cada uno
Intervalo de velocidad 0 a 1,9 mph (0 a 3,1 km/h) 0 a 1,7 mph (0 a 2,7 km/h)
de propulsin:
Funcin: Mecanismos de accionamiento de oruga izquierda y derecha
Motor del ventilador

Nmero: Uno
Tipo: Desplazamiento variable, 7.25 pulg.#/rev.
Desplazamiento variable, 8.0 pulg.#/rev.
(para motores de 700 CV con XL1900, HP1250)
Funcin: Motor de ventilador del paquete de refrigeradores

DM45/DM50/DML
Especificaciones del sistema hidrulico (continuacin)
Motor del dispositivo de elevacin auxiliar

Nmero: Uno
Funcin: Facilita el manejo de tubos de perforacin
Colector de polvo, motor de ventilador

Nmero: Uno
Tipo: Desplazamiento fijo, motor de aspa hidrulico
Presin de 3000 psi (20685 kPa)
funcionamiento:
Funcin: Acciona el ventilador del colector de polvo
Motor de bomba de inyeccin de agua (opcional)

Nmero: Uno
Funcin: Acciona la bomba de inyeccin de agua
Recipiente hidrulico
Capacidad: 82 gal. (310 l)
Ubicacin: Dentro de la estructura de soporte de la torre
Equipamiento estndar: Indicadores de nivel y temperatura de aceite
CILINDROS
Cilindros de gato nivelador
Descripcin DM45/50 DML

Tipo: Cilindro hidrulico con vlvulas de retencin dobles
(Ajuste a 4500---5000 psi)
Cantidad: Tres
(Dos) Lateral de Calibre de 5 pulg. x carrera de 48 pulg. / dimetro de barra de 4
perforacin: pulg.
(127 mm x 1219 mm / 102 mm)
(Uno) Extremo no de Calibre de 5 pulg. x carrera de 48 pulg. / dimetro de barra de 4
perforacin: pulg.
(127 mm x 1219 mm / 102 mm)
Dimetro de la Extremo de perforacin de 26 pulg. (660 mm) (gatos niveladores)
plataforma de gato:
Dimetro de la Extremo no de perforacin de 30 pulg. (762 mm)
plataforma de gato:
Funcin: Alza y nivela la perforadora sobre el terreno

DM45/DM50/DML
CILINDROS (continuacin)
Cilindros de elevacin de la torre
La torre se sube y baja con ayuda de dos cilindros hidrulicos. El levantamiento de la torre hasta la
posicin vertical puede realizarse en menos de un minuto.
Tipo: Cilindro hidrulico

Cantidad: Dos
Torre de 25 pies: 5 x 48 x 3 pulg. (127 x 1219,2 x 76,2 mm)
Torre de 30 pies: 5,5 x 48 x 3 pulg. (139,7 x 1219,2 x 76,2 mm)
Torre de 35 pies: 5,5 x 48 x 3 pulg. (139,7 x 1219,2 x 76,2 mm)
Funcin: Sube y baja la torre
Cilindro de enclavamiento de la torre

El enclavamiento de la torre hidrulica se realiza a distancia desde la consola del operario.

Cantidad: Uno
Calibre x Carrera/Dimetro de 2.5 x 20 x 1.13 pulg. (63.5 x 508 x 28.7 mm)
barra
Funcin: Enclavamiento automtico de la torre
Especificaciones del cilindro de avance

El sistema de avance lo accionan dos cilindros de avance hidrulicos, que suben y bajan la cabeza
giratoria de forma suave y segura.

Cantidad: Dos
Calibre x Carrera/Dimetro de barra:
Torre de 25 pies: 4.25 x 166 x 3.25 pulg. (107.9 x 4216.4 x 82.5 mm)
Funcin: Sube y baja la sarta de perforacin durante las operaciones de
perforacin

DM45/DM50/DML
Especificaciones del cilindro de cambiador de barras (cargador)
Los cilindros hidrulicos giran el cambiador de barras (cargador) dentro y fuera de la posicin de
carga bajo la cabeza giratoria.
Cantidad: Dos
Calibre x Carrera/Dimetro 3.5 x 10 x 1.75 pulg. (88.9 x 254 x 44.45 mm)
de barra:
Funcin: Gira el cambiador de barras dentro y fuera de la posicin de
carga
Especificaciones del cilindro de soporte de barras
El cilindro de soporte de barra posiciona dicho soporte durante los cambios de barra de
perforacin.
Cantidad: Uno
Calibre x Carrera/Dimetro 2.5 x 2 x 1.25 pulg. (63.5 x 50.8 x 31.75 mm)
de barra:
Funcin: Posiciona el soporte de barra durante el cambio de barras de
perforacin.
Especificaciones del cilindro de llave de cadena
La llave de cadena de apertura se acciona mediante cilindro hidrulico y se fija mediante una
abrazadera en torno al extremo de caja del tubo de perforacin, por encima del banco. Al accionar
el cilindro de apertura, la junta de tubos se puede desprender y la barra de perforacin puede
colocarse dentro del cargador.
Cantidad: Uno
Tamao: 3.5 x 9 x 1.5 pulg. (88.9 x 228.6 x 38.1 mm)
Funcin: Se emplea para desprender juntas de barra de perforacin.
Especificaciones del cilindro de horquilla de apertura deslizante:
El cilindro de horquilla deslizante de apertura extiende y repliega la mencionada horquilla, situada
sobre el banco, en los bastidores de una barra de perforacin durante el cambio de la barra de
perforacin.
Cantidad: Uno (1)
Tamao 1.5 x 8 x 1 pulg. (3.81 x 203.2 x 25.4 mm)
Funcin: Mantiene la barra de perforacin al nivel del banco para el
procedimiento de apertura

DM45/DM50/DML
Opcin de cilindro guardapolvo:

La opcin de guardapolvo se emplea en paquetes de perforacin angular. El cilindro de
guardapolvo sube y baja el guardapolvo.

Cantidad: Uno
Tamao: 3.5 x 10 x 1.75 pulg. (8.89 x 254 x 44.45 mm)
Funcin: Sube y baja el guardapolvo
Opcin de cilindros de cortina telescpica antipolvo:
Los cilindros de cortina telescpica antipolvo opcionales se emplean para subir y baja la cortina
antipolvo.
Especificaciones de los cilindros de cortina antipolvo:
Cantidad: Dos (2)
Tamao: Barra de 2 x 16 x 1 pulg. (50,8 x 406,4 x 25,4 mm)
Funcin: Sube y baja la cortina telescpica antipolvo
Cilindro del regulador de aire

El regulador de aire de perforacin controla el flujo de aire suministrado a la sarta de perforacin,
permitiendo que el aire descienda por el barreno.
Especificaciones del cilindro del regulador de aire
Cantidad: Uno
Tamao: 2.5 x 5 x 1.5 pulg. (63.5 x 127 x 38.1 mm)
Funcin: Se emplea para abrir y cerrar el regulador de aire.

DM45/DM50/DML

COLECTOR DE POLVO
La perforadora integra de serie un colector de polvo seco sin emisiones visibles. Se trata de
una unidad de filtro/ventilador de elemento de papel plisado. El barrido intermitente lo controla
un temporizador electrnico. Una manguera de vaco hace posible que la unidad de
filtro/ventilador expulse el polvo del rea de recogida. El polvo se elimina de la corriente de aire
al atravesar ste los elementos de filtracin de papel plisado. Los detritos pesados se detienen
en torno al barreno.
Tipo: Elemento de papel plisado sin emisiones visibles con barrido neumtico
Modelo: El modelo y capacidad dependen del tamao del compresor de aire.
Especificaciones del colector de polvo
3600 CFM 4500 CFM 7E
Capacidad: 3600 CFM 4500 CFM 7000 CFM
(102 m#/min.) (127 m#/min.) (198 m#/min.)
Montaje: Montado en defensa Parte superior de
gato
Configuracin: Rectangular Cicln
Dimensiones:
Longitud: 52,0 pulg. (1321 mm) 72 pulg. (1829 mm) 61 pulg. (1549 mm)
Altura: 88,5 pulg. (2248 mm) 72 pulg. (1829 mm)
Anchura (dimetro): 25 pulg. (635 mm) 24 pulg. (610 mm) 53,5 pulg. (1359 mm)
Nmero de Cuatro (4) Seis (6) Nueve (9)
elementos de
filtracin:
Dimetro de 8 pulg. (203 mm) 10 pulg. (254 mm) 12 pulg. (305 mm)
admisin:
Compresor XL1200 Opcional XL1900
empleado con: HP1250
Conexin de cap Manguera de Manguera de Manguera de
antipolvo: aspiracin, dim. ext. aspiracin, dim. ext. aspiracin, dim. ext.
de 8 pulg. (203 mm) de 10 pulg. (203 mm) de 12 pulg. (305 mm)
Motor del Motor de aspa hidrulico, desplazamiento fijo
ventilador:
Presin de 3000 psi (20685 kPa)
funcionamiento del
motor:
Vlvula de control S
de flujo:
Deflector interno: Deflector interno entre el conducto de admisin del colector y los
filtros
Capucha antipolvo: Rectangular con cortinas hendidas y cortina delantera de repliegue
hidrulico

DM45/DM50/DML
CABINA Y CONSOLA DE OPERARIO

Todas las funciones operativas pueden controlarse desde la consola del operario, dentro de la
cabina de la perforadora. La cabina ofrece calefaccin, ventilacin y aislamiento trmico. La
cabina integra lunas tintadas de seguridad, placas antigolpes, un asiento giratorio regulable y
dos puertas con cerradura. El interior de la cabina se ilumina con una luz interna de 40 vatios.
Las luces nocturnas funcionan con un sistema elctrico de 24 voltios.
Vea la seccin 4Instrumentos y mandos para informacin ms detallada sobre la consola del
operario.
Especificaciones de cabina de operario

Aislamiento Atenuacin de ruido (por debajo de 80 dBA)
trmico/acstico:
Tamao: Anchura: 64 pulg. (1.63 m)
Longitud: 76 pulg. (1.93 m)
Altura: 86 pulg. (2.18 m)
Nmero de puertas: Dos S Una articulada sobre el lateral de cubierta de
perforadora
S Una articulada sobre el lateral exterior
Facilidad de servicio de la Todos los mandos son elctricos sobre mecanismo hidrulico.
consola de control: La consola incluye unas bisagras para facilitar el acceso a los
dispositivos de mando. Un arns de cableado conduce desde
los dispositivos de mando a las vlvulas de carrete y a los
dispositivos de mando de la bomba principal.
Calentador/Ventilador: 42330 Btu, 400 CFM
Ventiladores: Se incluyen salidas de aire tipo persiana en la direccin del flujo
de aire para un ptimo confort.
Luna de cabina: Luna tintada de seguridad
Placas antigolpes: S
Asiento de operario: De giro nico, regulable, con respaldo alto y reposabrazos.
Diseo: Estructura de 1 pieza con certificacin FOPS.
Aislamiento: Montado sobre aislamiento
ESPECIFICACIONES DE ALUMBRADO NOCTURNO

Se incluye de serie un sistema de iluminacin nocturna de nueve luces halgenas para una
ptima visibilidad del operario en condiciones de poca luz.
Uno Iluminacin del rea del collarn del barreno
Uno Iluminacin del equipo de potencia
Dos Iluminacin de la torre
Cinco Iluminacin del dispositivo de acarreo
Una luz interna de 40 vatios para la iluminacin del interior de la cabina

DM45/DM50/DML
MANUALES DE HERRAMIENTAS ESTNDAR

1. Tapn de elevacin para tubos de perforacin
2. Adaptador de husillo
3. Pistola de aire comprimido con manguera
4. Manuales de mantenimiento y piezas (1 juego)
5. Manual de piezas de serie en CD--ROM (2 visin mundial)
TAMAOS Y PESOS
Las dimensiones mostradas ms abajo se aplican a una torre estndar de 30 ft. (9.1 m), sin incluir
accesorios ni tubo de perforacin.
Pesos y tamaos DM45 / DM50 DML

Torre arriba Torre abajo Torre arriba Torre abajo
Longitud: 31 ft.---10 pulg. 43 ft.---7 pulg. 31 ft.---10 pulg. 43 ft.---7 pulg.
(9.7m) (13.28m) (9.70 m) (13.28m)
Altura de 14 ft.---0 pulg. 14 ft.---8 pulg.
transporte: (4.26 m) (4.5 m)
Altura operativa: 43 ft.---0 pulg. 17 ft. 0 pulg. 43 ft.---8 pulg. 17 ft.---8 pulg.
(13.11 m) (5.18 m) (13.3 m) (5.4 m)
Anchura de 13 ft.---4 pulg. (4.06 m) 13 ft.---11 pulg. (4.02 m)
transporte:
Anchura operativa: 12 ft.---10 pulg. (3.9 m) 16 ft.---6 pulg. (5.0 m)
Anchura entre 6 ft.---8 pulg. (2.03 m)
plataformas de
oruga:
Distancia entre 9 ft.---8 pulg. (2.95 m) 12 ft.---3 pulg. (3.7 m)
centros de gato en
extremo de
perforacin:
Distancia entre 20 ft. 7 pulg. (6.27 m)
centros de gato
delantero y trasero:
Peso de transporte: 72000 --- 78000 lb. 82000 --- 88000 lb.
(32700 --- 35400 kg) (37000 --- 40000 kg)
Peso operativo: 77000 --- 85000 lb. 87000 --- 95000 lb.
(34900 --- 38600 kg) (39500 --- 43000 kg)

DM45/DM50/DML
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Opcin de aire acondicionado

El operario puede controlar la velocidad del ventilador para regular el flujo que atraviesa el
evaporador de aire acondicionado. Tambin tiene la posibilidad de dirigir el flujo de aire con el
uso de salidas de aire y persianas situadas encima y debajo del panel de control. Dentro del
mismo paquete se incluye como dispositivo de serie un calentador/ventilador.
Especificaciones del dispositivo de aire acondicionado:
Dispositivo de aire acondicionado: 36770 Btu/h.
Refrigerante: R--134A
Opcin de paquete de perforacin angular

Todos los mandos de posicionamiento de perforacin angular se hallan en la consola de
control del operario dentro de la cabina. El paquete de perforacin angular incluye el soporte
de tubos de perforacin y la barra de unin de perforacin angular. Hay disponibles dos
paquetes de perforacin angular:
a Paquete 1:
Permite colocar la torre a un mximo de 20_ respecto a la vertical en incrementos de 5_.
b. Paquete 2:
Permite colocar la torre a un mximo de 30_ respecto a la vertical en incrementos de 5_.
Opcin de lubricacin central

a. Manual:
El distribuidor de lubricacin manual centralizado hace posible la lubricacin de todos los
puntos de grasa fijos desde un solo puesto.
b. Automtico:
El sistema de lubricacin automtica central integra una bomba neumtica y un temporizador,
suministrando lubricacin a todos los puntos de grasa fijos de la perforadora mediante
inyectores dosificados.
Opcin de arranque a baja temperatura

Esta opcin incluye un precalentador de motor. Hay disponibles precalentadores tanto de
gasolina como de gasleo.

DM45/DM50/DML
Opciones de paquete de bajas temperaturas
Estas opciones se personalizan para su ajuste a las condiciones ambientales del cliente. Se
aconseja mantener una temperatura operativa mnima.
Algunos sistemas precisan de alimentacin elctrica (110 220 V), mientras que otros exigen
la recirculacin del refrigerante. El paquete de bajas temperaturas puede incluir lo siguiente:
a) Precalentador del motor S Calentador del depsito de combustible
b) Ayuda al arranque mediante ter S Calentador del bloque motor
c) Calentador del crter de aceite S Calentador del depsito de agua
d) Calentador de batera S Calentador del depsito hidrulico
e) Mando de ventilador variable de
2 velocidades S Calentador del depsito de lubricacin DHD
f) Alternador disel S Aislamiento adicional de cabina
g) Calentador de combustible en lnea S Calentadores adicionales de cabina
Opcin de control antipolvo, inyeccin de agua

El sistema de inyeccin de agua inyecta una cantidad regulada de agua en el flujo de aire
dirigido hacia el tubo de perforacin. El contenido de agua elimina el polvo generado por la
operacin de perforacin.
El sistema de inyeccin de agua incorpora un mecanismo de motor hidrulico, bomba 0 a 8
GPM (0 a 30 l/min.). Los sistemas de inyeccin de agua estn disponibles con un depsito de
agua de 300 gal. (1136 l) o de 500 gal. (1893 l).
Cortina antipolvo mvil

Un bastidor opcional de cortina antipolvo de accionamiento hidrulico para perforacin vertical
desplaza las cortinas hasta el suelo. Aunque ha sido concebido principalmente para
perforacin vertical, puede ayudar tambin a capturar el polvo en perforacin angular.
Opcin de cabeza giratoria de par elevado

Se recomienda la cabeza giratoria 4SF--2--8.0 en aplicaciones que precisan un par de torsin
extremadamente elevado. Ofrece un par mximo de 7200 ft/lb (9763 N--m) desde 0 a 120 rpm.
Se trata de una cabeza de 2 motores de desplazamiento fijo de 4 pulg.#/rev. (65.6 cm#/rev.)
Opcin de control de lmite de par

El mando opcional de lmite de par de rotacin regula el nivel de presin aplicada a los motores
de rotacin de la cabeza giratoria. Puede ajustarse para ayudar a la conexin de juntas de
tubo o para limitar el par de la broca en condiciones difciles de perforacin.

DM45/DM50/DML
Paquete de tubos de perforacin de 35 ft. (10.7 m)

Esta opcin hace posible una torre prolongada capaz de perforaciones de pasada nica de
hasta 35 ft (10.7 m). Puede suministrarse con o sin cargador.
Opcin de lubricacin por inyeccin de DHD para perforadoras HP

La bomba de lubricacin de la DHD hace descender por la sarta aceite de perforacin de rocas
hasta la DHD para su lubricacin. Debe emplear un lubricador DHD al usar una perforadora
DHD.
Hay disponible un sistema opcional de lubricacin por inyeccin de 60 gal. (227 l) para
perforacin DHD.
NOTA: Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos
de DHD. El aceite de perforacin de roca se usa slo en DHD de Ingersoll--Rand (perforadora
con martillo en fondo).
Opcin de sistema de servicio central

El sistema de servicio central permite el reabastecimiento de todos los lquidos de la mquina
desde un punto centralizado. Los lquidos de la mquina son los siguientes: refrigerante de
motor, aceite de compresor, aceite hidrulico, gasleo y aceite del cigeal del motor.
Tambin hay disponible un punto de servicio exclusivo de llenado rpido de combustible.
Opcin de sistema de extincin de incendios

El sistema de extincin de incendios activa remotamente los extintores desde la cabina del
operario y el nivel de suelo.
Opcin de placas de identificacin de idiomas

Para los pases no angloparlantes se facilitan a peticin expresa placas de identificacin en
distintos idiomas.

DM45/DM50/DML
SECCIN 4 --- FUNCIONAMIENTO MANDOS
SECCIN 4
FUNCIONAMIENTO
MANDOS

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
CONSOLA DEL OPERARIO

La seccin dedicada a los mandos ofrece informacin bsica sobre los mandos, instrumentos e
indicadores del panel de control y la perforadora que se utilizan para manejar de esta ltima.
Todas las funciones de la mquina pueden controlarse desde la consola del operario, dentro de la
cabina de la perforadora. La perforadora se acciona utilizando dispositivos de mando elctricos o
Los mandos de la consola se disponen en paneles de funciones de la mquina.
Figura 4.1---1
PANEL DE FUNCIONES
PANEL DE DEL MOTOR
INDICADORES
PANEL DE
FUNCIONES
DE ACARREO
PANEL DE
FUNCIONES DE
PERFORACIN/
PANEL DE FUNCIONES
AVANCE
DEL COMPRESOR

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DE PERFORACIN/AVANCE
1 2 3 4 5
ARRIBA IZQUIERDA
ACOPLAR GIRO AFUERA EXTENSIN
REPLIEGUE
REPLIEGUE DERECHA GIRO ADENTRO
ABAJO
HORQUILLA NDICE DEL GIRO DE LLAVE
GRA
DE CARGADOR: CARGADOR DE
APERTURA CADENA
7 8 ARRIBA 9
LMITE DE PAR DE B/O
ABIERTO
TORSIN
OFF
6 PERFORADORA
CERRADO
ABAJO REGULADOR DE
MANDOS DE PERFORACIN
PERFORACIN
10 11 12
EXTENSIN
REPLIEGUE
FUERZA DE AVANCE DE SOPORTE DE BARRAS FUERZA DE RETENCIN

PERFORACIN
Figura 4.1---2
(1) Dispositivo de mando -- Elevacin

El dispositivo de mando de elevador controla la direccin y velocidad de ste al subir o bajar el
tubo de perforacin durante la carga o descarga del cargador (ver figura 4.1--2).
Para utilizar el dispositivo de elevacin en operaciones de subida o bajada, desplace
gradualmente el mando en la direccin correspondiente.
Para ralentizar y detener el dispositivo de elevacin desplace el mando lentamente hacia la
posicin de parada (STOP) y suelte la empuadura. Un freno de resorte se accionar
automticamente al soltar el control en la posicin de parada.
(2) Dispositivo de mando -- Llave de apertura

Site el dispositivo de mando de llave de apertura deslizante en la posicin de acoplamiento y
la llave se deslizar hacia adelante, acoplndose a los bastidores de la barra de perforacin o
DHD. Al situar el dispositivo de mando en la posicin desacoplada, la llave de horquilla
deslizante de apertura se replegar.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DE PERFORACIN/AVANCE (continuacin)
(3) Dispositivo de mando -- ndice de cargador

El dispositivo de mando de indexacin de cargador (ver figura 4.1--2) controla la rotacin del
cargador entre las posiciones de indexacin al requerirse perforacin de pasada mltiple.
Al situar el dispositivo de mando en la posicin adelantada se girar el cargador a la derecha,
hasta la siguiente posicin de indexacin. Al situar el dispositivo de mando en la posicin
trasera se girar el cargador a la izquierda, hasta la siguiente posicin de indexacin.
Figura 4.1---3
Controlando la rotacin del cargador pueden alinearse las proyecciones de ndice A con el
puntero de indexacin B (ver figura 4.1--3). Una vez alineado correctamente, la barra de
perforacin deber situarse con el eje alineado respecto al eje del husillo de la cabeza
giratoria. Entonces podr completarse el proceso de carga o descarga.
(4) Dispositivo de mando -- Giro de cargador

El dispositivo de mando de giro de cargador (ver figura 4.1--2) controla el giro de los cilindros
de cargador, provocando el giro entre las posiciones de repliegue y de carga de barra de
perforacin.
Al empujar el dispositivo de mando se desplazar el cargador a la posicin de repliegue,
mientras que si se tira de l el cargador se situar bajo la cabeza giratoria para aadir y retirar
tubos de perforacin.
(5) Dispositivo de mando -- Llave de cadena

El dispositivo de mando de llave de cadena (ver figura 4.1--2) controla el cilindro hidrulico
empleado con la llave de cadena al soltar las juntas roscadas entre la barra de perforacin y la
perforacin de fondo, as como durante la sustitucin de la broca.
Al situar el dispositivo de mando en la posicin extendida se extender el cilindro. Al situar el
dispositivo de mando en la posicin retrada se replegar el cilindro.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
(6) Mando -- Lmite de par

El indicador y perilla de control de lmite de par de rotacin (ver figura 4.1--2) controla la
cantidad de presin ejercida sobre los motores de rotacin de la cabeza giratoria. Puede
ajustarse al par lmite de la broca durante condiciones exigentes de perforacin. sta es una
opcin exclusiva de las perforadoras de alta presin.
(7) Dispositivo de mando -- Rotacin

El dispositivo de mando de rotacin de perforacin (ver figura 4.1--2) controla la direccin y
velocidad de la rotacin de perforacin. Para girar la perforadora a la derecha o izquierda,
mueva gradualmente el dispositivo de mando en la direccin correspondiente y la velocidad
de rotacin aumentar de modo sucesivo. Para detener la rotacin, site el dispositivo de
mando en la posicin de parada STOP, donde la muesca debe emitir un chasquido al situarse
el dispositivo.
Nota: La rotacin slo es posible con la vlvula de selector de modo en la posicin de
perforacin (DRILL).
(8) Dispositivo de mando -- Avance de perforacin

El dispositivo de mando de avance de perforacin (ver figura 4.1--2) controla la direccin y
velocidad del avance de perforacin.
Para avanzar la perforadora hacia arriba o abajo, desplace gradualmente el dispositivo de
mando en la direccin correspondiente. La velocidad de avance aumentar progresivamente.
Para detener el avance desplace el dispositivo de mando a la posicin OFF. La entalladura
deber colocarse con un chasquido.
Nota: La rotacin slo es posible con la vlvula de selector de modo en la posicin de
perforacin (DRILL).
(9) Dispositivo de mando -- Regulador de perforacin

El dispositivo de mando del regulador de aire de perforacin (ver figura 4.1--2) controla el flujo
de aire suministrado a la sarta de perforacin y permite que el flujo de aire de fondo de barreno
accione el DHD (perforacin de fondo) y limpie el barreno. Se emplea para activar/desactivar
el aire de perforacin durante los cambios de martillo o barra de perforacin. Puede regularse
a un valor inferior durante el emboquillado del barreno. sta es una opcin exclusiva de las
perforadoras de alta presin.
(10) Interruptor giratorio -- Control de potencia de avance de perforacin

El interruptor giratorio de control de presin de avance de perforacin (ver figura 4.1--2)
controla la presin de avance de fondo de los cilindros de avance mientras efecta la
perforacin propiamente dicha.
Al girar el mando a la derecha aumentar la presin de avance. Gire el mando a la izquierda
para reducir la presin de avance.
Nota: Al usar la perforacin de martillo de fondo, emplee slo la presin de avance necesaria
para su adecuacin con la velocidad de penetracin.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
(11) Conmutador -- Soporte de barra

El dispositivo de soporte de barras se utiliza con la opcin de perforacin angular.
Site el interruptor de supresin manual del soporte de barras (ver figura 4.1--2) en la posicin
extendida (EXTEND) para extender el soporte de barras. Al colocar el interruptor de supresin
manual del soporte de barras en la posicin retrada (RETRACT) se replegar el soporte de
barras.
(12) Interruptor giratorio -- Fuerza de retencin

El interruptor giratorio de control de presin de retencin de perforacin (ver figura 4.1--2) se
encarga de evitar una presin de avance de fondo excesiva sobre la broca. sta es una
opcin exclusiva de las perforadoras de alta presin.
En los barrenos profundos el peso de la sarta de perforacin puede resultar excesivo y
sobrecargar el sistema de perforacin. Para evitar este problema puede variarse la presin de
retencin de perforacin y evitar as la sobrecarga de la broca.
Al girar el mando a la derecha se aumentar la presin de retencin, mientras que girando a la
izquierda disminuye.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE INDICADORES
13 14 15 16 17
PRESIN PRESIN DE PRESIN DE

DE AIRE DE BOMBA DE RETENCIN
BROCA ROTACIN
PRESIN DE PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN INSERCIN
Figura 4.1---4
(13) Indicador -- Presin de aire de broca
El manmetro de aire de broca (de perforacin) (figura 4.1--4) supervisa la presin de aire
disponible para la perforacin. Esta presin se ajusta girando a la derecha la perilla del
regulador de presin de aire (figura 4.1--6, elemento 50) para aumentar la presin de aire de
descarga del compresor y a la izquierda para reducirla.
Nota: Compruebe que la presin se haya ajustado al tipo de martillo de fondo empleado. No
utilice martillos de 250 psi a 350 psi.
(14) Indicador -- Presin de sobrealimentacin

El manmetro de sobrealimentacin (figura 4.1--4) supervisa la presin de descarga de la
bomba principal. Muestra al operario la cantidad de presin suministrada a la admisin de la
bomba principal.
Nota: Es fundamental que el valor del manmetro de sobrealimentacin no sea inferior a 65 psi
durante el funcionamiento normal. Apague el equipo para evitar daos graves en los
componentes principales del sistema hidrulico. Llame al personal de servicio para la
deteccin de la causa del bajo valor de presin.
(15) Indicador -- Presin de bomba de rotacin

El manmetro de rotacin (Figura 4.1--4) muestra la cantidad de presin suministrada al motor
o motores de la cabeza giratoria. Se corresponde con el nivel de par desarrollado por la
cabeza giratoria durante el funcionamiento de la mquina.
La opcin de control de lmite de par de rotacin (Figura 4.1--2, elemento 6) puede limitar el
valor de par.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE INDICADORES (continuacin)
(16) Indicador -- Presin de insercin

El manmetro de presin de insercin (Figura 4.1--4) indica la cantidad de presin hidrulica
descendente que ejerce sobre la broca el sistema (de cilindro) de avance.
La presin puede aumentarse o reducirse girando el mando de potencia de avance de
perforacin (Figura 4.1--2, elemento 10).
(17) Indicador -- Presin de retencin

El manmetro de presin de retencin de avance (Figura 4.1--4) indica la presin hidrulica
dentro del cilindro de avance al aplicar presin de retencin con el fin de evitar una presin de
fondo excesiva sobre la broca. sta es una opcin exclusiva de las perforadoras de alta
presin.
La presin puede aumentarse o reducirse girando el interruptor giratorio opcional de presin
de retencin de avance (Figura 4.1--2, elemento 12).

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DEL MOTOR
TIRAR PRESION
PARA AR PARA 30
ARRANCAR PARAR 27 28 29 37 38 39 44
18 19 20 24 ON--- OFF
ACELERADOR CEBADOR ARRANQUE PRECALENTADOR
TACMETRO Y DEL MOTOR DEL MOTOR 45 46
PARADA DE PRESIN 32 33 40 41
EMERGENCIA TEMP. DESCARGA HORMETRO
DEL ACEITE
31 TER
LIMPIAPARABRISAS
DERIVACIN 47
21 22 23 34 35 36 42 43 48
25 26 PERFORADORA
LUCES DE LUCES DE 49
ACARREO INTERRUPTORES ENCLAVAMIENTO CONECTOR DE
COMBUSTIBLE AMPERMETRO TEMP. AGUA DE CIRCUITO DE LA TORRE ENLACE DE DATOS
Figura 4.1---5
(18) Pulsador -- Parada de emergencia

El botn de parada de emergencia ROJO (Figura 4.1--5) desactiva la vlvula de combustible y
detiene el motor al pulsarlo. Una luz roja en el interior del botn se enciende cuando ste se
encuentra en posicin de funcionamiento. Hay un segundo interruptor opcional situado
sobre la cabina, frente a la plataforma de perforacin.
Tras pulsar el interruptor es necesario restablecerlo antes de poder poner en marcha el
equipo. Para restablecer el interruptor, tire de ste hasta su posicin activa.
Nota: Este interruptor tiene el mismo efecto que al girar el contacto de encendido ON/OFF
hasta la posicin de parada (STOP).
(19) Indicador -- Presin de aceite del motor

El manmetro de aceite del motor (Figura 4.1--5) indica la presin de aceite del motor. Este
indicador no debe presentar un valor inferior a 10 psi en rgimen bajo, ni inferior a 27 psi en
rgimen alto.
Nota: El motor incorpora un sistema de supervisin de presin que apaga el motor de
inmediato en caso de que la presin del aceite caiga por debajo de 10 psi en ralent bajo, o de
27 psi en ralent alto. De no hacer as, el motor podra sufrir una avera grave. Compruebe el
nivel de aceite conforme a las instrucciones recogidas en la seccin 6-- Instrucciones de
mantenimiento.
Nota: Consulte la seccin de diagnstico del motor para comprobar los problemas del motor
en la seccin 7 -- Localizacin de averas.
(20) Indicador -- Temperatura de descarga

El indicador de temperatura de aire descarga del compresor (Figura 4.1--5) muestra la
temperatura del aceite y el aire que abandonan el extremo de aire.
La temperatura de funcionamiento normal oscila entre 180_ y 230_F (82_--110_C). Este
indicador incorpora tambin un interruptor que detiene el motor si la temperatura del aceite del
compresor supera los 248_F (120_C).

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DEL MOTOR (continuacin)
(21) Indicador -- Nivel de combustible

El indicador de combustible (Figura 4.1--5) supervisa el nivel de combustible dentro del
depsito de combustible. Compruebe el medidor de nivel de combustible. El depsito debe
llenarse cuando la aguja del indicador muestre que queda menos de 1/4 del depsito.
(22) Indicador -- Ampermetro

El ampermetro (Figura 4.1--5) muestra el ritmo de carga o descarga de las bateras con el
contacto de encendido (elemento 28) en la posicin ON. sta es la corriente presente en el
ampermetro en todo momento. El ampermetro debe mostrar carga (+) siempre que el motor
se encuentre en marcha. El intervalo de funcionamiento normal oscila entre 25 y 28 voltios.
(23) Indicador -- Temperatura del refrigerante del motor

El indicador de temperatura de refrigerante del motor (Figura 4.1--5) muestra la temperatura
del sistema de refrigerante del motor. La temperatura de funcionamiento normal oscila entre
150_ y 208_F (65_ y 98_C). El sistema desconectar si la temperatura supera los 210_F
(99_C).
(24) Indicador -- Tacmetro/Hormetro

El indicador de horas transcurridas/tacmetro (Figura 4.1--5) muestra el rgimen del motor con
ste en marcha y el nmero de horas y horas parciales que ha estado funcionando el motor. El
tacmetro se calibra en rpm x 100 en un intervalo de 0 a 30.
El tacmetro lo acciona un lector magntico que recibe su seal del volante motor. El lector es
un dispositivo slido que cuenta los dientes del volante motor y enva una seal al tacmetro.
Los cable situados entre el lector y el tacmetro estn especialmente protegidos para evitar la
interferencia de seales externas. El indicador de tiempo transcurrido registra el nmero de
horas de funcionamiento del motor. Slo funciona con el contacto de encendido activado.
(25) Luz indicadora -- Advertencia de freno de estacionamiento (opcional)

La luz de advertencia de freno de estacionamiento (Figura 4.1--5) indica si est accionado o no
el freno de estacionamiento. Se trata de una opcin.
Nota: Si el indicador de freno se enciende durante el acarreo, solicite la presencia del personal
de servicio para subsanar la causa.
No trate de transportar el equipo si la luz ROJA permanece encendida. En modo de acarreo, al
mover las palancas de control de acarreo de la posicin de parada (STOP) deber apagarse la
luz de freno al soltarse automticamente los frenos.

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4.1 -- MANDOS
(26) Conmutador -- Activacin/desactivacin de freno de estacionamiento (opcional)

El interruptor ON/OFF del freno de estacionamiento (Figura 4.1--5) se utiliza para probar los
frenos antes de transportar la perforadora. Accione el interruptor con los frenos accionados y
la luz de advertencia de freno de estacionamiento (elemento 25) se encender de color ROJO.
Al soltar el interruptor de freno de estacionamiento para liberar los frenos deber apagarse la
luz ROJA de advertencia de freno de estacionamiento. sta es una opcin.
AVISO
No accione el freno de estacionamiento con la perforadora en movimiento. Puede
producirse un desgaste/dao grave en el freno.
Nota: Este equipo perforador incorpora frenos de disco de resorte que se accionan
automticamente en caso de desconexin del motor o fallo de las mangueras que deriven en
una prdida de presin de liberacin de frenos.
(27) Interruptor -- Selector de rgimen de motor

El interruptor selector de acelerador del motor (Figura 4.1--5) se emplea para escoger el
rgimen del motor (rpm).
Los motores CAT utilizan un interruptor progresivo de aumento/reduccin. Desde la posicin
intermedia el operario puede bajar progresivamente a ralent bajo (1200 rpm) o subir a
rgimen de funcionamiento (2100 rpm).
Ralent bajo = 1200 rpm
Rgimen alto = 2100 rpm
Los motores CUMMINS emplean un interruptor de tres posiciones. Las tres posiciones son las
siguientes:
Nominal = 2100 rpm
Nota: Compruebe siempre que el rgimen de motor se halla dentro de su intervalo de
funcionamiento antes de proceder con el acarreo o la perforacin. La potencia mxima es
necesaria para conseguir que los componentes funcionen de manera adecuada y el rgimen
mximo para obtener el mximo rendimiento
ADVERTENCIA
Una perforadora desbocada puede provocar lesiones o incluso muertes.

No trate de controlar la velocidad de desplazamiento de la perforadora con el mando de
rgimen de motor.
Emplee el mando de acarreo (F--STOP-- R) para controlar la velocidad de
desplazamiento. Mantenga el rgimen de motor en el intervalo de funcionamiento en
todas las tareas de perforacin.

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4.1 -- MANDOS

(28) Contacto de encendido -- Activacin/desactivacin de sistema elctrico
El contacto de encendido ON/OFF del sistema elctrico (activacin/desactivacin) (Figura
4.1--5) activa toda la potencia elctrica del motor y controla la parada y funcionamiento del
mismo.
En los motores Cummins, el contacto de encendido ON/OFF del sistema elctrico activa
tambin el ECM (unidad de mando electrnica), la cual controla todos los aspectos del motor,
incluyendo la mayora de los dispositivos de desconexin.
Nota: Detenga siempre el motor y saque la llave cuando deje la perforadora sin vigilancia o
realice ciertos procedimientos de mantenimiento.
(29) Pulsador -- Cebador de combustible del motor

El botn cebador de combustible del motor (Figura 4.1--5) hace posible el cebado del sistema
de combustible despus de que la perforadora haya estado inactiva durante un perodo
prolongado de tiempo o despus de sustituir el filtro de combustible.
Bombea combustible disel del depsito al motor. Tambin se puede usar para llenar los filtros
de combustible despus de un cambio de filtro.
(30) Pulsador -- Motor de arranque

El botn del motor de arranque (Figura 4.1--5) alimenta el motor de arranque y acciona el
solenoide de ste para iniciar la marcha del motor principal. Pulse simultneamente el botn
del motor de arranque y el botn de derivacin del motor (Figura 4.1--5, elemento 33) para
arrancar el motor. Una vez arrancado el motor, suelte de inmediato el botn del motor de
arranque.
AVISO
No accione el solenoide del motor de arranque durante ms de 30 segundos cada vez,
ya que puede recalentarse y quemar el motor de arranque.
Si el motor no arranca, ESPERE 3 minutos a que se enfre el motor de arranque antes de
volver a intentarlo.
(31) Pulsador -- Bocina (opcional)

Al pulsar el botn de bocina (Figura 4.1--5) sonar la bocina. Se utiliza para distintas
advertencias. sta es una opcin.
El botn de bocina activa la bocina para alertar a todas las personas prximas a la perforadora
de que se va a arrancar el motor.
El botn de bocina activa la bocina para alertar al personal de la zona de trabajo de que se va a
proceder a desplazar la perforadora.

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4.1 -- MANDOS
(32) Pulsador -- ter (opcional)

El botn de arranque del motor en fro con ter (Figura 4.1--5) controla el sistema de ayuda al
arranque en fro. sta es una opcin.
A la hora de accionar el motor con el botn del motor de arranque, pulse el botn de arranque
del motor en fro con ter para inyectar ter en la admisin del motor. Al liberar la presin con el
interruptor se desactivar automticamente el funcionamiento de la ayuda de arranque.
Nota:
La ayuda al arranque puede resultar necesaria con una temperatura inferior a 32 grados F (0
grados C) y ser imprescindible por debajo de 10 grados F (--12 grados C).
ADVERTENCIA
Las ayudas al arranque son extremadamente inflamables, pudiendo explotar.

La sobrecarga del sistema de admisin de aire del motor puede provocar una
explosin.
Evite la sobrecarga de la admisin de aire del motor durante el arranque.
(33) Pulsador -- Derivacin del motor

El botn de derivacin del motor (Figura 4.1--5) se emplea para permitir que el motor arranque
y acumule presin de aceite desacoplando temporalmente del circuito el indicador--interruptor
de presin de aceite del motor.
Una vez que la presin de aceite supere los 10 psi, suelte el botn de derivacin del motor para
habilitar el indicador--interruptor.
(34) Conmutador -- Luces de perforacin

El interruptor de control de luces de perforacin (Figura 4.1--5) es de tipo ON/OFF y permite
manejar todas las luces de trabajo. Site el interruptor en la posicin ON para activar las luces
y alumbrar el rea de trabajo.
(35) Conmutador -- Luces de acarreo

El interruptor de control de luces de acarreo (propulsin) (Figura 4.1--5) es de tipo ON/OFF y
permite manejar todas las luces de acarreo. Site el interruptor en la posicin ON para activar
las luces y encender el rea frontal en la direccin de desplazamiento.

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4.1 -- MANDOS
(36) Interruptores de circuito

El banco de siete (7) interruptores de circuito (Figura 4.1--5) protege los circuitos elctricos de
la perforadora. Los interruptores de circuito se sitan entre el generador de corriente (bateras
o alternador) y los dispositivos que protegen. En caso de sobrecarga de un circuito, presione el
interruptor de circuito que se haya disparado.
Nota:
Si se repite, solicite la asistencia del personal de servicio para solventar la causa de la
sobrecarga del circuito.
La identificacin de interruptor de circuito es como sigue:
1. 5 amp. Desconexin del motor
2. 15 amp. Sistema de limpiaparabrisas
3. 20 amp. Distribucin de potencia de dispositivos de mando del fabricante
4. 15 amp. Sistema de aire comprimido
5. 15 amp. Distribucin de potencia del motor
6. 15 amp. Luces de trabajo de la perforadora
7. 20 amp. Luces de acarreo (propulsin)
(37) Conmutador -- Precalentador del motor (opcional)

El interruptor del precalentador del motor (Figura 4.1--5) controla el sistema del precalentador.
Gire el interruptor a ON para alimentar el sistema del precalentador del motor. La unidad se
activar con una temperatura de refrigerante por debajo de 140_F y se desconectar
automticamente a 160_F. Para desactivar la unidad, site el interruptor en la posicin OFF.
(Consulte el manual de precalentador del motor para ms informacin). sta es una opcin.
(38) Luz indicadora -- Precalentador del motor (opcional)

La luz indicadora del precalentador del motor (Figura 4.1--5) muestra si el sistema del
precalentador del motor est o no alimentado. sta es una opcin.
(39) Pulsador -- Prueba de luces de advertencia (opcional)

Al pulsar el botn de prueba de luces de advertencia (Figura 4.1--5) se encendern todas las
luces de advertencia del panel de control para confirmar que todas ellas se encuentran
operativas. sta es una opcin.
Nota: Si alguna de las luces de advertencia no se ilumina al pulsar el botn, llame al personal
de servicio para subsanar la causa.

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4.1 -- MANDOS
(40) Interruptor -- Selector de limpiaparabrisas trasero (opcional)

El interruptor de limpiaparabrisas trasero (Figura 4.1--5) activa el limpiaparabrisas de la luneta
trasera. Tiene tres posiciones: velocidad alta, velocidad baja y desconexin. sta es una
opcin.
(41) Interruptor -- Selector de limpiaparabrisas delantero (opcional)

El interruptor de limpiaparabrisas delantero (Figura 4.1--5) activa el limpiaparabrisas
delantero. Tiene tres posiciones: velocidad alta, velocidad baja y desconexin. sta es una
opcin.
(42) Luz indicadora -- Advertencia de torre desenclavada

La luz de advertencia de enclavamiento de la torre (Figura 4.1--5) se enciende cuando el
pasador de bloqueo no est acoplado, es decir, si la torre de perforacin no est bloqueada
en la posicin de trabajo.
Esta luz de advertencia es tambin operativa con la opcin de perforacin angular.
Nota: No es seguro hacer funcionar la perforadora con la torre elevada en posicin de
desbloqueo. Si el pasador de bloqueo no engancha, notifique a su supervisor/personal de
servicio para solventar esta deficiencia.
(43) Conmutador -- Pasador de fijacin de la torre

El interruptor del pasador de fijacin de la torre (Figura 4.1--5) activa el cilindro de
enclavamiento hidrulico de la torre y controla la posicin de bloqueo y desbloqueo del
pasador de fijacin de la torre.
Nota: No es seguro hacer funcionar la perforadora con la torre elevada en posicin de
desbloqueo. Si el pasador de bloqueo no engancha, notifique a su supervisor y llame al
personal de servicio para solventar esta deficiencia.
(44) Interruptor -- Selector de diagnstico (perforadoras con ECM)

El interruptor selector de diagnstico de motor (Figura 4.1--5) se usa para activar el sistema de
diagnstico del motor e iniciar la secuencia de parpadeo de luces de cdigos de avera. Las
luces de diagnstico y conmutadores sern explicadas ms en detalle en la seccin sobre
electricidad de LOCALIZACIN DE AVERAS.
(45) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor I (perforadoras con ECM)

La luz indicadora rojo brillante de diagnstico del motor (Figura 4.1--5) se enciende en caso de
avera relacionada con el motor. Las luces de diagnstico y conmutadores sern explicadas
ms en detalle en la seccin sobre electricidad de LOCALIZACIN DE AVERAS.
Nota: En caso de activarse esta luz en condiciones de funcionamiento normal, solicite la
asistencia del personal de servicio para que solvente el fallo.

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4.1 -- MANDOS
(46) Interruptor -- Selector de incremento/disminucin de diagnstico

El interruptor selector de diagnstico de aumento/reduccin progresivo (Figura 4.1--5) se
utiliza para detectar el tipo de fallo del motor. Las luces de diagnstico y conmutadores sern
explicadas ms en detalle en la seccin sobre electricidad de LOCALIZACIN DE AVERAS.
(47) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor II (perforadoras con ECM)

La luz indicadora amarilla II (Figura 4.1--5) sealiza fallos dentro de intervalo del sistema de
proteccin del motor, as como tensin de batera por encima o debajo de lo normal. Las luces
de diagnstico y conmutadores sern explicadas ms en detalle en la seccin sobre
electricidad de LOCALIZACIN DE AVERAS.
(48) Toma de enlace de datos (perforadoras con ECM)

La toma de enlace de datos (Figura 4.1--5) permite el acoplamiento de equipos informticos de
control del motor a la hora de localizar problemas en el mismo. Se suministra para su uso por
parte del personal de servicio. Las luces de diagnstico y conmutadores sern explicadas ms
en detalle en la seccin sobre electricidad de LOCALIZACIN DE AVERAS.
(49) Luz indicadora -- Diagnstico de fallo de motor III (perforadoras con ECM)
La luz indicadora roja de diagnstico de motor III (Figura 4.1--5) muestra los cdigos de avera
del sistema electrnico de combustible de motor. Las luces de diagnstico y conmutadores
sern explicadas ms en detalle en la seccin sobre electricidad de LOCALIZACIN DE
AVERAS.

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4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DEL COMPRESOR
O
N
50
REGULADOR DE Se emplea como
PRESIN DE AIRE
C arranque en fro con
EQUIPOS
O
M perforadoras de alta
PERFORADORES HP P presin
R
E
53
S
O
51 R Se emplea como
MANDO DE
regulador de aire con
VOLUMEN DE
COMPRESOR
perforadoras de baja
O
presin
OFF F
Figura 4.1---6 52 F
ON
(50) Regulador -- Presin del aire (slo HP)

El regulador de presin de aire del compresor (Figura 4.1--6) regula la presin enviada al
depsito separador/receptor del compresor. Exclusivamente para perforadoras de alta
presin.
Gire la perilla de ajuste a la derecha para aumentar la presin de funcionamiento del aire hasta
el nivel deseado con el modelo de perforadora de fondo empleada. Consulte el manmetro de
aire de broca (Figura 4.1--4, elemento 13) en el ajuste de presin.
(51) Regulador -- Control de volumen del compresor (slo HP)

El mando de volumen de compresor (Figura 4.1--6) se usa para cambiar el ngulo de la vlvula
de mariposa a fin de reducir el volumen (cfm) de aire que se permite acceder al extremo de
aire. Puede ajustarse al volumen empleado con las distintas perforadoras de fondo. Girando a
la derecha aumenta el volumen del compresor. Girando a la izquierda disminuye el volumen
del compresor. Debe enroscarse a la derecha para perforacin normal.Exclusivamente en
perforadoras de alta presin.
(52) Conmutador -- Activacin/desactivacin del motor (slo HP)

El interruptor ON/OFF del compresor (Figura 4.1--6) abre y cierra la vlvula de entrada para
permitir que el compresor forme presin o se desconecte. Genera aire en la posicin ON y
cierra la entrada de aire en la posicin OFF. Exclusivamente en perforadoras de alta
presin.

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4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DEL COMPRESOR (continuacin)
(53) Palanca de control -- Arranque en fro de compresor (slo HP)

Exclusivamente para perforadoras de alta presin. La palanca de control de arranque en
fro de compresor (Figura 4.1--6) se emplea para cerrar la entrada de aire del compresor a la
hora de arrancar el motor en fro. Al cerrar la admisin de aire se impide la formacin de presin
dentro de los rotores del compresor, con lo que se reduce la carga de par de arranque en el
motor en fro, lo que permite al motor de arranque hacer girar al motor a un rgimen superior.
(53) Palanca de control del compresor de baja presin (slo LP)

Exclusivamente en perforadoras de baja presin. En las perforadoras de baja presin, la
palanca de control de compresor (Figura 4.1--6) se usa como regulador de aire que activa el
aire comprimido para accionar la perforadora de fondo (DHD) y limpiar los detritos del barreno,
tanto en perforacin giratoria como de fondo.

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4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DE ACARREO
GUARDAPOLVO ARRIBA ARRIBA
C C
O O
R A R A
T B 62 T R 54
I A I R
N J N I ABAJO
A O A B
A EQUIPO
PROPULSIN PERFORADORA PERFORADOR
GUARDAPOLVO ABAJO ELEVACIN ARRIBA
DE LA TORRE
CORTINA ANTIPOLVO
59 56
EQUIPO PERFORADOR ABAJO

63 EQUIPO EQUIPO
PERFORADOR PERFORADOR
GATO ARRIBA
ARRIBA NIVELADOR
MANDO DE CAUDAL DE
INYECCIN DE AGUA TRASERO
58 57
OFF EQUIPO
55
EQUIPO
PERFORADOR PERFORADOR
60 OFF 61 GATO ABAJO GATOS ABAJO GATO
64 NIVELADOR NIVELADORES NIVELADOR
COLECTOR INYECCIN DELANTERO REPLEGADOS DELANTERO
DE POLVO DE AGUA
ORUGA ORUGA
DERECHA
55 55
IZQUIERDA MANDOS DE
PROPULSIN
Figura 4.1---7
(54) Dispositivo de mando -- Elevacin/Bajada de la torre

El dispositivo de mando de subida/bajada de la torre (Figura 4.1--7) activa los cilindros de
elevacin de la torre, que se extienden o repliegan para subir y bajar la torre durante la
configuracin de la perforadora.
Nota: Al elevar o bajar la torre, controle siempre el movimiento para evitar impactos al situar
sta en su posicin vertical u horizontal final.
(55) Luces indicadoras -- Gatos niveladores replegados

Las tres luces indicadoras de gato nivelador arriba (UP) (Figura 4.1--7) se encienden al subir
(replegar) los gatos niveladores y la perforadora se puede acarrear (propulsar) con seguridad.
AVISO
Al accionar los mandos de los gatos niveladores, observe el nivel de burbuja (elemento
65) y ambos inclinmetros (elemento 69).
Asegrese de accionar y ajustar los tres gatos niveladores para nivelar la perforadora
en ambas direcciones y centrar la burbuja en el nivel.
No supere los 20 grados de inclinacin en ninguno de los inclinmetros.

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4.1 -- MANDOS
PANEL DE FUNCIONES DE ACARREO (continuacin)
(56) Dispositivo de mando -- Gato nivelador trasero

El dispositivo de mando de gato trasero (Figura 4.1--7) extiende y repliega el cilindro de gato
nivelador en el extremo no perforador de la perforadora, para subir y bajar sta.
(57) Dispositivo de mando -- Gato nivelador de lateral de cabina

El dispositivo de mando de gato del lado de cabina (Figura 4.1--7) extiende y repliega el cilindro
de gato nivelador en el extremo de perforacin del lado de cabina de la perforadora, para subir
y bajar sta.
(58) Dispositivo de mando -- Gato nivelador de lateral de colector de polvo (DC)

El dispositivo de mando de gato del lado del colector de polvo (Figura 4.1--7) extiende y
repliega el cilindro de gato nivelador en el extremo de perforacin del lado de DC de la
perforadora, para subir y bajar sta.
(59) Interruptor giratorio -- Selector de modo de propulsin/perforacin

El interruptor selector de propulsin o perforacin (Figura 4.1--7) es un interruptor giratorio
utilizado para elegir las operaciones de modo de propulsin (acarreo) o de perforacin.
En la posicin de propulsin, el caudal de la bomba principal se desva hacia los mandos de
propulsin (acarreo) (ver elementos 60 y 61). La perforadora puede trasladarse y los frenos
desacoplarse automticamente al aumentar el flujo hidrulico suministrado a los motores de
propulsin.
En la posicin de perforacin, el caudal de la bomba principal se desva hacia los mandos de
avance de perforacin (Figura 4.1--2, elemento 8) y de rotacin de perforacin (Figura 4.1--2,
elemento 7), accionndose automticamente los frenos de estacionamiento en esta posicin.
(59) Interruptor giratorio -- Selector remoto de propulsin/perforacin/acarreo (opcional)
El interruptor remoto de acarreo, propulsin o perforacin (Figura 4.1--7) es un interruptor
giratorio empleado para elegir las operaciones de modo de acarreo, perforacin o remoto.
sta es una opcin.
En la posicin de propulsin, el caudal de la bomba principal se desva hacia los mandos de
propulsin (acarreo) (ver elementos 60 y 61). La perforadora puede trasladarse y los frenos
desacoplarn automticamente al aumentar el flujo hidrulico suministrado a los motores de
propulsin.
En la posicin de acarreo remoto, el control del transporte se transfiere a la consola de
control de acarreo remoto (ver elemento 72).
En la posicin de perforacin, el caudal de la bomba principal se desva hacia los mandos de
avance de perforacin (Figura 4.1--2, elemento 8) y de rotacin de perforacin (Figura 4.1--2,
elemento 7), accionndose automticamente los frenos de estacionamiento en esta posicin.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
(59) Interruptor giratorio -- Opcin de selector remoto de modo de

acarreo/propulsin/perforacin (continuacin)
ADVERTENCIA
PRDIDA DE CONTROL DEL EQUIPO

El desplazamiento rpido del mando de acarreo (propulsin) (F--STOP--R) puede
provocar la prdida del control de perforacin, sacudidas y lesiones graves. Mueva el
mando de acarreo (propulsin) lentamente.
Nota:
El extremo de perforacin es considerado el extremo delantero de la perforadora. Los
smbolos F (adelante) y R (atrs) hacen referencia a la direccin de desplazamiento
correspondiente.
Nota:
El mando de propulsin incorpora tambin un interruptor elctrico de bloqueo, que permite el
arranque del motor slo con el mando en la posicin de parada (STOP).
(60) Dispositivo de mando -- Propulsin de oruga izquierda (acarreo)

El dispositivo de mando de propulsin de oruga izquierda (Figura 4.1--7) regula la direccin,
velocidad de desplazamiento y funcionamiento del freno de servicio de la oruga del lado
izquierdo. Para impulsar la perforadora hacia adelante o atrs, mueva gradualmente el
dispositivo de mando en la direccin correspondiente, hasta obtener la direccin y velocidad
de impulsin requeridas. Para frenar y detener la impulsin de la perforadora, mueva el
dispositivo de mando lentamente hacia la posicin de parada (STOP). La colocacin del
dispositivo de mando en la posicin STOP detendr el movimiento de impulsin de la
perforadora, accionando los frenos.
(61) Dispositivo de mando -- Propulsin de oruga derecha (acarreo)

El dispositivo de mando de propulsin de oruga derecha (Figura 4.1--7) regula la direccin,
velocidad de desplazamiento y funcionamiento del freno de servicio de la oruga del lado
derecho. Para impulsar la perforadora hacia adelante o atrs, mueva gradualmente el
dispositivo de mando en la direccin correspondiente, hasta obtener la direccin y velocidad
de impulsin requeridas. Para frenar y detener la impulsin de la perforadora, mueva el
dispositivo de mando lentamente hacia la posicin de parada (STOP). La colocacin del
dispositivo de mando en la posicin STOP detendr el movimiento de impulsin de la
perforadora, accionando los frenos.
(62) Dispositivo de mando -- Subida/bajada de cortina antipolvo

El dispositivo de mando de la cortina antipolvo (Figura 4.1--7) alimenta el cilindro hidrulico
que sube y baja dicha cortina para una ptima recogida del polvo expulsado. La flecha indica
la direccin de movimiento.
Nota:
Compruebe siempre que la cortina antipolvo no contacte con el suelo al acarrear la
perforadora, a fin de evitar daos en los componentes.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
(63) Interruptor giratorio -- Control de flujo de inyeccin de agua (opcional)

interruptor giratorio de control de flujo de inyeccin de agua (Figura 4.1--7) ajusta el caudal de
agua suministrado a la corriente de aire para reducir el polvo y evitar el atasco del barreno con
la bomba de inyeccin de agua en marcha. Gire a la derecha el interruptor para aumentar el
caudal de agua y a la izquierda para reducirlo. sta es una opcin.
(64) Interruptor giratorio -- Selector de colector de polvo/inyeccin de agua

El interruptor selector del colector de polvo/inyeccin de agua de 3 posiciones (Figura 4.1--7)
se usa para escoger accionamiento de inyeccin de agua, OFF (ningn accionamiento) o
accionamiento del colector de polvo.
El modo de inyeccin de agua activa el motor hidrulico, que acciona la bomba de inyeccin de
agua, la cual inyecta una cantidad regulada de agua en la corriente de aire de la perforadora
para suprimir el polvo generado durante el proceso de perforacin.
En la posicin central se desactivan ambos sistemas.
El modo de colector de polvo activa el motor hidrulico, el cual acciona el ventilador del
colector de polvo, que genera vaco alrededor del barreno, dentro de la cortina antipolvo. Los
pequeos detritos y polvo expulsados del barreno son depositados en la tolva o sobre los
filtros.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
CONSOLA DEL OPERARIO
69 66
70
68
65 67
Figura 4.1---8
(65) Nivel de burbuja

El nivel de burbuja de aire (Figura 4.1--8) se usa para nivelar la perforadora en ambas
direcciones. La torre ha sido diseada para estar vertical con la burbuja centrada. La burbuja
debe estar centrada antes de iniciarse la perforacin.
(66) Mando -- Aire acondicionado/Calefaccin

Mando de calefaccin/aire (Figura 4.1--8) incluye el interruptor ON/OFF, la perilla de control
del regulador de calefaccin y una perilla de control del regulador de aire.
(67) Conmutador -- Lubricador de DHD (slo HP)

El interruptor del lubricador DHD (Figura 4.1--8) es un interruptor ON/OFF para el sistema de
lubricacin DHD. Exclusivamente para perforadoras de alta presin.
(68) Luz indicadora -- Lubricador de DHD (slo HP)

La luz indicadora del lubricador DHD (Figura 4.1--8) se encender para confirmar que el
sistema de lubricacin est operativo. Exclusivamente para perforadoras de alta presin.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
CONSOLA DEL OPERARIO (continuacin)
(69) Inclinmetros (opcional)

Los inclinmetros (Figura 4.1--8), uno para la medicin del ngulo transversal (pendiente
cruzada) y otro para el ngulo longitudinal, tienen como misin orientar al operario a la hora de
atravesar terrenos inclinados donde una pendiente excesiva puede conllevar riesgo de
vuelco. sta es una opcin.
El inclinmetro de ngulo longitudinal registra la inclinacin en la direccin de desplazamiento,
mientras que el inclinmetro de ngulo transversal mide la inclinacin en ngulo recto
respecto a la direccin de desplazamiento. Baje la torre al atravesar superficies inestables.
Nota:
No supere en su regulacin el valor de 20 grados de inclinacin con ninguno de los
inclinmetros.
Nota:
Si cuenta con el mando de acarreo remoto opcional, baje la torre al atravesar superficies
inestables y emplee la consola de control remoto desde una rea de trabajo segura.
(70) Compartimento -- Almacenamiento de manual de instrucciones

El compartimento de almacenamiento del manual de instrucciones (Figura 4.1--8) ofrece un
lugar seguro y seco fcilmente accesible para el operario. Los manuales de instrucciones de
operario y seguridad deben estar en todo momento a mano del operario.
(71) Asiento -- Operario
Figura 4.1---9
El asiento de operario orientado ATRS que se muestra en la figura 4.1--9 cuenta con
ajustes para posicin y ngulo del asiento. La rotacin de la posicin de asiento permite
al operario visualizar la consola de control y las reas de plataforma de la perforadora.

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4.1 -- MANDOS
MANDOS E INSTRUMENTOS FUERA DE LA CABINA
(72) Unidad de control -- Propulsin remota (opcional)

La unidad de control remoto de acarreo (propulsin) (Figura 4.1--10) permite al operario
transportar la perforadora desde un lugar apartado seguro en las ocasiones en que haya
riesgo de vuelco debido a condiciones de terreno inestables o a la carga sobre un vehculo
transportador. sta es una opcin.
D E
A
G
C F
B
Figura 4.1---10
Los mandos del panel se definen como sigue:

A = Dispositivo de mando de acarreo de la oruga del lado izquierdo
B = Dispositivo de mando de acarreo de la oruga del lado derecho
C = Botn de bocina
D = Luz indicadora VERDE
E = Botn de parada de emergencia
F = Arns de cintura
G = Cable umbilical
Para utilizar la unidad de control remoto de acarreo (propulsin):
1. Gire el interruptor selector opcional de perforacin/acarreo/acarreo remoto (Figura 4.1--7,
elemento 59) a la posicin de modo de acarreo remoto.
2. Inserte el cable umbilical de control remoto (G) en la toma de la unidad de control remoto.
Fije el arns de cintura (F). Una vez acoplada la unidad de control remoto en la cabina, la luz
indicadora VERDE (D) debe encenderse para sealizar que los mandos estn activados.
Con el motor a 2100 rpm (Figura 4.1--5, elemento 27) y el interruptor de modo de
acarreo/perforacin/acarreo remoto (Figura 4.1--7, elemento 59) en el modo de acarreo
remoto, colquese en una zona de seguridad apartada del muro alto y fuera de la lnea de
desplazamiento. Emplee los dispositivos de mando de acarreo remoto para transportar la
perforadora o cargar sta sobre un vehculo transportador. Una vez superado el riesgo de
vuelco, retire el cable umbilical (G) y reanude el manejo desde la consola de control principal.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
MANDOS E INSTRUMENTOS FUERA DE LA CABINA (continuacin)
(73) Indicador -- Nivel de aceite hidrulico

El indicador de nivel de aceite hidrulico (Figura 4.1--11) se sita en la frontal del depsito
hidrulico.
Debe supervisarse el nivel de aceite hidrulico y mantenerse tomando como referencia las
marcas de smbolo correspondientes.
Para informacin ms detallada, consulte las instrucciones de mantenimiento.
MEDIDOR DE NIVEL
DE ACEITE
HIDRULICO
MEDIDOR DE
TEMPERATURA
DE ACEITE
HIDRULICO
Figura 4.1---11
(74) Indicador -- Temperatura de aceite hidrulico

El indicador de temperatura de aceite hidrulico (Figura 4.1--11), situado en la frontal del
depsito hidrulico, muestra la temperatura de funcionamiento del aceite hidrulico.
Nota:
Si la temperatura mostrada supera los 220 grados F (104 grados C), apague el motor y solicite
la asistencia del personal de servicio para que solvente el problema.

DM45/DM50/DML
4.1 -- MANDOS
MANDOS E INSTRUMENTOS FUERA DE LA CABINA (continuacin)
(75) Interruptor de aislamiento -- Batera
AL TERMINAL DE SOLENOIDE
AL TERMINAL DE MOTOR DE ARRANQUE
INTERRUPTOR
DE AISLANTE
DE BATERA
BATERA
Figura 4.1---12
El interruptor de aislante de batera (Figura 4.1--12) es un interruptor giratorio de alta

capacidad que permite el aislamiento de la batera respecto al circuito elctrico de la
perforadora.
Este interruptor de aislante de batera debe utilizarse siempre que se realicen tareas de
mantenimiento en la perforadora.

DM45/DM50/DML
SECCIN 5 --- FUNCIONAMIENTO INSTRUCCIONES
SECCIN 5
FUNCIONAMIENTO
INSTRUCCIONES

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
5.1 -- SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA
Lea y asegrese de entender la seccin 2 titulada Medidas y normas de seguridad antes de

utilizar la perforadora o realizar tareas de mantenimiento, servicio o reparacin.
La seguridad debe ser la consideracin principal de cualquier persona que trabaje con o en torno a
la perforadora. No realice ninguna tarea que pueda poner en peligro a cualquier persona.
Lleve siempre el equipo de seguridad personal adecuado al trabajar con o en torno a la
perforadora. Ello incluye el uso de casco certificado, gafas protectoras, calzado con puntera de
acero, guantes, mascarilla y proteccin auditiva. No se debe llevar ropa suelta que pueda quedar
atrapada en componentes giratorios.
ADVERTENCIA
Si no tiene experiencia con los mandos e instrumentos de la perforadora, lea

detenidamente la Seccin 4 -- Mandos e instrumentos de funcionamiento.
Un movimiento inesperado de la perforadora o sus piezas mviles puede provocar cortes y
aplastamientos. Apague el motor antes de intervenir en la perforadora.
INFORMACIN GENERAL
Deben observarse las siguientes recomendaciones sobre el funcionamiento:
1. No acelere el motor cuando est fro
2. Calce siempre las orugas si existe el riesgo de que se muevan sin control.
3. No lubrique la perforadora con el motor en marcha.
4. Realice siempre comprobaciones de seguridad antes de arrancar y usar la perforadora.
5. No regule la velocidad de propulsin con la palanca de mando de velocidad del motor.
6. Accione la perforadora siempre con la potencia total cuando perfore o arrastre la
perforadora.
7. Si su perforadora incorpora la opcin de sistema remoto de control, emplelo siempre
desde un punto seguro al impulsar el equipo sobre superficies inestables que presenten
riesgo de vuelco, o a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
8. Nunca impulse o detenga la perforadora en una pendiente o superficie que pueda
derrumbarse.
9. No detenga nunca la perforadora contra una pared vertical que pueda derrumbarse o
causar un peligro de aplastamiento.
10. Antes de arrancar el motor, compruebe siempre que el selector de modo de
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que las dos palancas de control de
propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han
accionado los frenos de las orugas.
11. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para
avisar al personal y deje el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.

DM45/DM50/DML
5.1 -- SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

DM45/DM50/DML
5.2 -- INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES
INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES

Antes de iniciar cada turno y accionar la perforadora, realice una inspeccin ocular general de la
perforadora. Antes de cada turno o de arrancar la perforadora, inspeccione los alrededores de
toda la perforadora, adems de realizar los procedimientos de mantenimiento diarios de cada 10
horas. Esta inspeccin puede proporcionar una vida til ms prolongada y una productividad
ptima de la perforadora.
Compruebe si hay fugas en el aceite del sistema hidrulico

Debe realizarse una inspeccin minuciosa de los componentes hidrulicos (bombas, motores,
vlvulas, mangueras, etc.) para detectar fugas o cualquier anomala. Ello resulta de especial
importancia cuando la perforadora es nueva. Las perforadoras se repostan en la fbrica con
aceite hidrulico tenido con colorante azul, el cual facilita la pronta deteccin de fugas.
ADVERTENCIA
El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje

que el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
Compruebe si hay fugas en el aceite del sistema del compresor

Deben inspeccionarse todos los compresores (extremo de aire, bomba del extremo de aire,
vlvulas, mangueras, acoplamientos y filtros) para garantizar que no hay fugas de aire ni otras
anomalas en ningn compresor. Ello resulta de especial importancia cuando la perforadora
es nueva.
ADVERTENCIA
La presin alta puede causar heridas graves e incluso mortales. Despresurice
completamente antes de retirar el tapn de llenado, los accesorios y la cubierta del
receptor.
Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigerante

Debe comprobarse si hay fugas en los radiadores del motor de la unidad de alimentacin. Si el
motor no se refrigera de forma correcta puede averiarse o reducirse su vida til de forma
significativa.
ADVERTENCIA
Riesgo de lesiones en el desmontaje de la tapa del radiador. Las eyecciones de vapor o

lquido del radiador pueden provocar quemaduras. El inhibidor contiene lcali. Evite el
contacto con piel y ojos.
Apague siempre el motor y deje que se enfre antes de retirar la tapa del radiador. Retire
la tapa lentamente para liberar la presin. Evite el contacto con el vapor o los lquidos
expulsados.

DM45/DM50/DML
5.2 -- INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES
INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES (continuacin)
Compruebe si hay fugas en el sistema de combustible

Mantenga los depsitos de combustible a un nivel alto para reducir la condensacin de agua
dentro del depsito. Este objetivo se logra mejor si se llenan los depsitos de combustible al
final de cada da. Revise los depsitos y tuberas de combustible en busca de posibles fugas.
Las fugas deben corregirse tan pronto como son detectadas por el posible riesgo de incendio.
Seleccione el grado de fueloil adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado
Especificaciones de combustible de la seccin 7 MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales. Pare el

motor, apague todas las llamas y no fume mientras llena el depsito o vaca los filtros de
combustible. Limpie siempre todos los posibles vertidos de combustible.
Comprobaciones generales
Deben realizarse simultneamente otros controles generales para comprobar el desgaste y
deterioro de la perforadora. Compruebe si hay soldaduras rotas o agrietadas, si faltan pernos
o estn flojos, si hay medidores averiados o cualquier otra anomala que pueda producir una
avera ms costosa.
Inspeccione visualmente con frecuencia toda la perforadora. Examine posibles fugas y
piezas sueltas, ausentes, daadas o desajustadas. Realice todas las tareas de
mantenimiento diario recomendadas.

DM45/DM50/DML
5.3 -- INSPECCIN PRELIMINAR AL ARRANQUE
INSPECCIN PREVIA AL ARRANQUE

Antes de poner en marcha la DM45/50 es fundamental proceder a una inspeccin general previa
de la perforadora. Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de cada turno de trabajo y
cada puesta en marcha. Se trata de actividades complementaria de las 10 horas diarias de
mantenimiento rutinario. Esta inspeccin puede proporcionar una vida til ms prolongada y una
productividad ptima de la perforadora.
A continuacin se presentan las comprobaciones y verificaciones de la perforadora en general
que deben realizarse antes de arrancar. Consulte el apartado Procedimientos de mantenimiento
de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor

Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor con la varilla de medicin. El aceite deber
estar nivelado durante la comprobacin del nivel de aceite para asegurarse de la correccin de
la medicin. Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para comprobar el
nivel de aceite. Ello permitir al aceite regresar al crter. Si el nivel de aceite est bajo, consulte
las instrucciones del apartado Procedimientos de mantenimiento de la seccin 6
MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje

que el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
Compruebe el nivel de refrigerante del motor

Compruebe el nivel de refrigerante del motor, en perforaciones a baja presin, en la tapa del
radiador cuando el radiador est fro al tacto. El nivel debe mantenerse en el cuello de llenado.
Compruebe el nivel de refrigerante del motor, en perforaciones a alta presin, en el visor del
radiador. Debe haber un nivel que permita ver lquido a travs de la mirilla.
Si el nivel de refrigerante est bajo, consulte las instrucciones del apartado Procedimientos de
mantenimiento de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA

contacto con piel y ojos.
Apague siempre el motor y deje que se enfre antes de retirar la tapa del radiador. Retire
la tapa lentamente para liberar la presin. Evite el contacto con el vapor o los lquidos
expulsados.

DM45/DM50/DML
Control del nivel de combustible

Compruebe el medidor de nivel de combustible. Compruebe el medidor de nivel de
combustible. El depsito debe llenarse cuando la aguja del indicador muestre que queda
menos de 1/4 del depsito. Consulte el apartado Procedimientos de mantenimiento de la
seccin 7 MANTENIMIENTO. Seleccione el grado adecuado de fueloil de acuerdo a las
instrucciones del apartado Especificaciones de combustible de la seccin 7
MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales.

Apague el motor, extinga todas las llamas y no fume mientras llena el depsito. Limpie
siempre todos los posibles vertidos de combustible.
Vace el filtro de combustible/separador de agua

Debe comprobarse cada da si hay signos de agua y sedimentos en el filtro de
combustible/separador de agua. Si hay agua presente, drene el agua y el sedimento de los
filtros/separadores. Consulte las instrucciones que aparecen en el apartado Procedimientos
de mantenimiento de la seccin 7 MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA

motor, apague todas las llamas y no fume mientras vaca los filtros de
combustible/agua. Limpie siempre todos los posibles vertidos de combustible.
Compruebe el nivel de aceite del compresor

Compruebe el nivel de aceite del compresor. Con la perforadora en una posicin nivelada, el
nivel de aceite debe situarse en medio de la mirilla. Si se necesita aceite, siga las instrucciones
del apartado Procedimientos de mantenimiento de la seccin 7 MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
La presin alta puede causar heridas graves e incluso mortales.

Despresurice completamente antes de retirar el tapn de llenado, los accesorios y la
cubierta del receptor.
El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras.
Evite el contacto con aceite y piezas calientes.

DM45/DM50/DML
Vace el agua del depsito receptor.

Al comprimir el aire, el agua se condensar en el depsito receptor y se mezclar con el aceite
del compresor. Si deja que se acumule, el agua reducir considerablemente la vida til del
rodamiento. Siga las instrucciones del apartado Procedimientos de mantenimiento de la
seccin 7 MANTENIMIENTO y evace el agua del sistema.
ADVERTENCIA
La presin alta puede causar heridas graves e incluso mortales.

No intente desmontar ningn tapn o abrir la vlvula de vaciado antes de asegurarse de
que se ha descargado toda la presin del sistema.
Compruebe las bateras

Compruebe si hay seales de corrosin en los bornes y los cables de la batera. Compruebe y
mantenga los niveles de electrolito por encima de las placas de la batera o en el fondo de los
orificios de llenado. Consulte el apartado Procedimientos de mantenimiento de la seccin 7
MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido y pueden ocasionar lesiones.

El humo de la batera puede prender y estallar. No fume mientras observa el nivel de
lquido de la batera.
El contacto del lquido de batera con piel y ojos puede provocar lesiones. Evite el
contacto del lquido de batera con piel y ojos. En caso de producirse contacto,
enjuague de inmediato el rea con agua.
Compruebe el nivel de aceite de la caja de engranajes

Compruebe el nivel de aceite de la caja de engranajes de accionamiento de la bomba y
mantngalo en la marca FULL (Lleno) de la varilla de nivel. Consulte el apartado
Procedimientos de mantenimiento de la seccin 7 MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA
El eje de rotacin puede causar heridas graves e incluso mortales. No hacer funcionar
con la cubierta de seguridad desmontada.

DM45/DM50/DML
Compruebe el nivel de aceite hidrulico

El nivel de aceite hidrulico debe comprobarse con el visor del depsito hidrulico.
El nivel de aceite del recipiente hidrulico depende de la extensin o repliegue de los cilindros
hidrulicos. Es importante seguir las directrices del apartado Procedimientos de
mantenimiento de la seccin 6 MANTENIMIENTO al comprobar el indicador de nivel:
1. El nivel de aceite con todos los cilindros replegados, la torre bajada, los gatos levantados
y la cabeza giratoria en la parte superior de la torre debe estar entre la marca FULL (lleno) y
MINIMUM (mnimo) del visor.
2. La parte superior del nivel de aceite DEBE verse con el motor en marcha Y parado. Debe
aparecer aceite en el medidor en todo momento.
Aada aceite para llegar a los niveles anteriores observando las directrices siguientes del
apartado Procedimiento de mantenimiento de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
Seleccione el grado de aceite apropiado de acuerdo a la informacin del apartado
Especificaciones de lubricacin de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
PRECAUCIN
Si se echa demasiado aceite hidrulico puede romperse el depsito hidrulico sellado y

causar heridas o daos materiales.
No llene el depsito hidrulico con los cilindros extendidos. Recjalos y llene el
depsito hasta el nivel indicado. Repliegue todos los cilindros y llene el depsito hasta
el nivel indicado.
AVISO
Si hay suciedad en el sistema hidrulico pueden averiarse los componentes de forma
prematura. Es muy importante que el sistema no tenga contaminantes para que la
perforadora funcione correctamente. Tenga un cuidado especial cuando trabaje en el
sistema hidrulico o cerca de esa zona y asegrese de que lo deja totalmente limpio.
Con el sistema en funcionamiento, el nivel del aceite debe estar entre el mximo y el
mnimo.
Mantenga limpias las zonas del operador

Limpie parabrisas, retrovisores y todas las luces. Compruebe el correcto funcionamiento de
todas las luces.
Asegrese de la limpieza de las reas de operario, peldaos y barandillas. La presencia de
aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas reas puede provocar resbalones y cadas. Limpie
el barro excedente de sus botas antes de acceder a la perforadora.
Retire todos los artculos personales y dems objetos del suelo del rea del operario. Coloque
esos objetos en una caja de herramientas o squelos de la perforadora.

DM45/DM50/DML
INSPECCIN DE LOS MANDOS ANTES DE UTILIZAR LA MQUINA
Antes de poner en marcha la perforadora, es fundamental comprobar el correcto funcionamiento

de los mandos de las luces de advertencia, la alarma de marcha atrs, la bocina y la parada de
emergencia. Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de cada turno de trabajo y cada
puesta en marcha.
PRECAUCIN
Cualquier deficiencia de la perforadora debe ser notificada al personal correspondiente.

Las deficiencias deben solventarse antes de poner en marcha y utilizar la perforadora.
A continuacin se presentan las comprobaciones y verificaciones de los mandos de perforadora

que deben realizarse antes de arrancar. Consulte la seccin 4 MANDOS
CONTACTO DE
ACELERADOR DEL MOTOR BOTN DE
ENCENDIDO INTERRUPTOR
(SELECTOR DE RGIMEN) ON/OFF ARRANQUE
SELECTOR DE
PERFORACIN/
PARADA DE PROPULSIN
EMERGENCIA
CLAXON
PRU
EBA
LUZ DE
ENCLAV
AMIENT
O DE LA
TORRE
LUZ DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO DISPOSITIVO
DISPOSITIVO DE DE MANDO LUCES DE REPLIEGUE DE
MANDO DE DISPOSITIVO DE DE ORUGA GATOS NIVELADORES
DISPOSITIVO DE MANDO DE AVANCE DE MANDO DE ORUGA DERECHA
ROTACIN DE PERFORACIN PERFORACIN IZQUIERDA Figura 5.3---1

DM45/DM50/DML
INSPECCIN DE LOS MANDOS ANTES DE UTILIZAR LA MQUINA (continuacin)

Control de mandos de advertencia
1. Gire el interruptor selector de PERFORACIN/PROPULSIN (Figura 5--1) a la posicin
de modo de perforacin (DRILL).
2. Asegrese de que los dispositivos de mando tanto de ORUGA IZQUIERDA como de
ORUGA DERECHA se hallan en las posiciones de parada (STOP). Al soltarlos, los
dispositivos de mando se centran por resorte en la posicin de parada.
NOTA:
Si las palancas no regresan a parada (STOP) al soltarlos, haga que subsanen ese fallo
de inmediato .
3. Site los dispositivos de mando tanto de ROTACIN DE PERFORACIN como AVANCE
DE PERFORACIN en sus posiciones de parada (STOP).
4. Coloque el interruptor de ACELERADOR DE MOTOR (rgimen) en posicin de RALENT
BAJO (1200 rpm).
5. Site el contacto de encendido ON/OFF en la posicin de activacin ON. La ALARMA
DE MARCHA ATRS debe emitir un pitido intermitente al situar el selector de
PERFORACIN/PROPULSIN en modo de PROPULSIN. Gire el interruptor selector de
PERFORACIN/PROPULSIN en modo de perforacin (DRILL). La ALARMA DE
MARCHA ATRS debe detenerse.
6. Con el contacto de encendido ON/OFF en posicin de activacin (ON), pulse el botn
PRUEBA. Todas las luces de advertencia siguientes deben encenderse en la consola para
confirmar que estn operativas las luces de advertencia y alarmas acsticas descritas a
continuacin.
a. La luz indicadora roja ON de FRENO DE ESTACIONAMIENTO debe
encenderse. sta es una opcin.
b. La luz indicadora roja de ENCLAVAMIENTO DE LA TORRE debe encenderse.
c. Las tres (3) luces indicadoras verdes de REPLIEGUE DE GATOS
ELEVADORES deben iluminarse.
d. La ALARMA DE MARCHA ATRS debe emitir un pitido intermitente.
NOTA:
Si alguna de las luces no se activa, notifique al personal de servicio para que subsane
esta deficiencia.
7. Site el contacto de encendido ON/OFF en la posicin de desactivacin OFF.
8. Pulse el botn de BOCINA para confirmar que funciona adecuadamente la bocina.
9. Coloque el interruptor selector PERFORACIN/PROPULSIN en posicin de modo de
propulsin (PROPEL). Mueva el dispositivo de mando de oruga derecha en cualquier
direccin que no sea la de parada (STOP). Site el contacto de encendido ON/OFF en la
posicin de activacin (ON) y pulse el BOTN DE ARRANQUE. El motor no deber
arrancar.
10. Coloque el interruptor selector PERFORACIN/PROPULSIN en posicin de modo de
perforacin (DRILL). Mueva el dispositivo de mando de oruga izquierda en cualquier
direccin que no sea la de parada (STOP). Site el contacto de encendido ON/OFF en la
posicin de activacin (ON) y pulse el BOTN DE ARRANQUE. El motor no deber
arrancar.

DM45/DM50/DML
INSPECCIN DE LOS MANDOS ANTES DE UTILIZAR LA MQUINA (continuacin)

Control de mandos de advertencia (continuacin)
11. Con el interruptor selector PERFORACIN/PROPULSIN en posicin de modo de
perforacin (DRILL), desplace el dispositivo de mando de AVANCE DE PERFORACIN en
cualquier direccin desde parada (STOP). Gire el contacto de encendido ON/OFF a la
posicin de activacin ON y pulse el BOTN DE ARRANQUE. El motor no debe arrancar.
12. Con el interruptor selector PERFORACIN/PROPULSIN en posicin de modo de
perforacin (DRILL), desplace el dispositivo de mando de ROTACIN DE PERFORACIN
en cualquier direccin desde parada (STOP). Gire el contacto de encendido ON/OFF a la
posicin de activacin ON y pulse el BOTN DE ARRANQUE. El motor no debe arrancar.
13. Tire hacia fuera del botn de PARADA DE EMERGENCIA. Site el contacto de encendido
ON/OFF en la posicin de activacin ON. La luz roja del interior del botn de PARADA DE
EMERGENCIA debe encenderse y permanecer encendida al tirar del interruptor en la
posicin de ejecucin (RUN).
14. Compruebe la PARADA DE EMERGENCIA arrancando el motor (ver las instrucciones de
arranque de motor). A continuacin, presione el interruptor de parada de emergencia. El motor
debe pararse de inmediato y ha de encenderse la luz del freno de estacionamiento, indicando
que se han accionado los frenos.
NOTA:
Antes de poder arrancar de nuevo el motor tras haberlo apagado con el interruptor de parada
de emergencia, deber restablecerse primero dicho interruptor. Al tirar del botn rojo se
restablecer el interruptor.
15. Slo motores Cummins
INTERRUPTOR
SELECTOR DE
DIAGNSTICO
CONTACTO DE
ENCENDIDO
ON/OFF LUCES INDICADORAS
DE FALLO DE
DIAGNSTICO
SLO EN MOTORES CUMMINS
Figura 5.3---2
Con el contacto de encendido ON/OFF en OFF, ajuste el INTERRUPTOR SELECTOR DE

DIAGNSTICO a ON. Gire el contacto de encendido ON/OFF a ON, pero no arranque el
motor. Las tres luces de diagnstico se encendern y permanecern activadas.
NOTA:
Si las tres luces se encienden slo momentneamente, ello significa que hay un cdigo de avera.
Compruebe el manual de uso y mantenimiento del fabricante del motor para instrucciones
detalladas sobre localizacin de averas.
PRECAUCIN
Si alguno de los controles, instrumentos o dispositivos no funciona correctamente,

consulte la Seccin 8 LOCALIZACIN DE AVERAS o notifique cualquier defecto de la
perforadora al personal correspondiente. Las deficiencias deben solventarse antes de
poner en marcha y utilizar la perforadora.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
5.4 -- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR
ADVERTENCIA

Antes de arrancar el motor o de mover la perforadora, compruebe si hay alguna persona u

obstculo en el interior, el exterior y los alrededores de la perforadora.
Compruebe las posibles etiquetas de bloqueo o advertencias situadas sobre los mandos. Si hay
una etiqueta pegada al interruptor, no arranque el motor hasta que la persona que coloc dicha
etiqueta de advertencia la retire.
ARRANQUE el motor siempre desde el puesto del operador.
NO deje los mandos con el motor en marcha. NO salga NUNCA de la cabina del operador con el
motor en marcha.
Procedimiento de arranque del motor

Toque siempre la bocina (opcin) antes de empezar la perforacin para avisar al personal de la
zona.
1. Asegrese de que todos los mandos se hallan en posicin de punto muerto o desactivada
(OFF).
2. Compruebe que el interruptor selector de PERFORACIN/PROPULSIN est en la

posicin de modo de perforacin (DRILL).
3. Asegrese de que los dispositivos de mando de ORUGA IZQUIERDA y de ORUGA

DERECHA se hallan en las posiciones de parada (STOP).
4. Compruebe que los dispositivos de mando de ROTACIN DE PERFORACIN y

AVANCE DE PERFORACIN se hallan en sus posiciones de parada (STOP).
5. Compruebe que el botn de PARADA DE EMERGENCIA se encuentre retrado

(restablecido).
6. Verifique que el interruptor de ACELERADOR DE MOTOR (rgimen) est en posicin de

RALENT BAJO (1200 rpm).
7. COMPRUEBE que ninguna persona est en posicin de peligro o riesgo antes de

arrancar el motor.

DM45/DM50/DML
ARRANQUE DEL MOTOR (continuacin)

CONTACTO DE
MANMETRO DE ACELERADOR DEL BOTN DE BOTN DE
ENCENDIDO
ACEITE DEL MOTOR (SELECTOR ARRANQUE DERIVACIN DE
ON/OFF
MOTOR DE RGIMEN) COMBUSTIBLE
BOTN DE INTERRUPTOR
PARADA DE CEBADOR DE SELECTOR DE
EMERGENCIA TER COMBUSTIBLE PERFORACIN/
PROPULSIN
DISPOSITIVO DE
DISPOSITIVO DE MANDO DE ORUGA DISPOSITIVO DE MANDO
MANDO DE IZQUIERDA DE ORUGA DERECHA
DISPOSITIVO DE AVANCE DE
MANDO DE ROTACIN PALANCA DE CONTROL DE
PERFORACIN COMPRESOR Figura 5.4---1
DE PERFORACIN
Arranque del motor

1. Gire el CONTACTO DE ENCENDIDO a ON.
2. Pulse y mantenga pulsado el botn de CEBADOR de combustible y mantngase atento al
sonido. La accin de bombeo del cebador ir ralentizndose conforme se vaya formando
presin de combustible. Suelte el botn cuando se haya ralentizado la bomba.
3. Site la palanca del CONTROL DEL COMPRESOR en posicin cerrada y mantngala
ah.
4. Los motores electrnicos no incorporan botn de DERIVACIN de combustible. Si
cuenta con un botn de derivacin de combustible, mantngalo pulsado mientras presiona el
BOTN DE ARRANQUE. Si no dispone de botn de derivacin de combustible, pulse el
BOTN DE ARRANQUE.
AVISO
El motor de arranque puede recalentarse si se utiliza ms de 30 segundos. Si el motor no
logra arrancar, deje que el motor de arranque se enfre 2--3 minutos antes de volverlo a
intentar.

DM45/DM50/DML

Arranque del motor (continuacin)
5. Una vez puesto en marcha el motor, suelte el BOTN DE ARRANQUE.
6. Mantenga pulsado el botn de DERIVACIN del motor hasta que el manmetro de aceite
indique al menos 25 psi (ello se aplica a motores no electrnicos).
7. Suelte lentamente la palanca de CONTROL DE COMPRESOR una vez que el motor
funcione de modo uniforme.
ADVERTENCIA
No deje funcionar el motor ms de 20 segundos con la palanca de control del compresor

(arranque en fro de HP) en la posicin cerrada (ver Funcionamiento del compresor). El
compresor podra resultar daado.
NOTA:
Haga funcionar el motor durante un breve espacio de tiempo para calentar ste y los sistemas
hidrulicos.
NOTA: Motores electrnicos
Una vez que el motor funciona con el contacto de encendido ON/OFF en la posicin ON, las
luces indicadoras de advertencia de fallo slo deben encenderse para avisar de un fallo. Si alguna
luz se enciende y permanece iluminada, contacte con el personal de servicio correspondiente.
Opcin de arranque en fro con ter

La opcin de aire de arranque en fro con ter (Figura 5.4--1) est disponible para arrancar
motores a una temperatura ambiente inferior a 50_F (10_C).
Para utilizar esta opcin de arranque, pulse y suelte el botn de inyeccin de TER al tiempo
que presiona el botn de arranque (el ter slo se inyecta al accionar el botn de arranque).
ADVERTENCIA

La sobrecarga del sistema de admisin de aire del motor puede provocar una explosin.
Evite la sobrecarga del sistema de admisin de aire del motor con las ayudas al arranque.

DM45/DM50/DML
VERIFICACIN DE INDICADORES Y MANDOS

Una vez puesta en marcha la perforadora, es fundamental realizar un control para verificar el
correcto funcionamiento de las luces de diagnstico de motor e indicadores (motor electrnico
Cummins). Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de cada turno de trabajo y cada
puesta en marcha.
MANMETRO
DE AIRE MANMETRO DE MANMETRO DE ACEITE
SOBREALIMENTACIN DEL MOTOR
CUENTARREVOLUCIONES
LUCES
INDICADORA
S DE FALLO
DE
DIAGNSTIC
O
AMPERMETRO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR Figura 5.4---2
Verifique lo siguiente con el motor en marcha:

1. Las luces de diagnstico del motor (slo motores Cummins) se encienden temporalmente
y luego se apagan.
2. El tacmetro del motor debe mostrar 1200 rpm en ralent BAJO.
3. El manmetro de aceite del motor debe situarse por encima de los 10 psi en ralent BAJO.
4. El ampermetro debe mostrar carga (+) siempre que el motor se encuentre en marcha. Si
el ampermetro muestra una descarga (--), detenga el motor y determine la causa antes de
continuar.
5. El manmetro de sobrealimentacin debe mostrar un valor superior a 65 psi.
6. El indicador de temperatura del agua del motor mostrar un valor durante el
calentamiento del motor.
7. Con el compresor de aire desconectado, el manmetro de aire (slo HP) debe mostrar
unos 125 psi.
8. El indicador de temperatura del aceite hidrulico, situado en el dorso del depsito
hidrulico, debe mostrar 100_F (38_C) antes de iniciar cualquier operacin de la perforadora.

DM45/DM50/DML

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
NOTA: Compruebe siempre que el rgimen de motor se halla dentro del intervalo de
Figura 5.4---3
El interruptor selector de rgimen del motor (acelerador) se emplea para escoger el rgimen
del motor (rpm).
siguientes:
Nominal = 2100 rpm
ADVERTENCIA

rgimen de motor. Emplee el mando de acarreo (F--STOP-- R) para controlar la velocidad de
desplazamiento. Mantenga el rgimen de motor en el intervalo de funcionamiento en todas
las tareas de perforacin.
El manmetro de aceite del motor no debe indicar menos de 10 psi en ralent BAJO ni un valor
inferior a 27 psi en ralent ALTO.
Nota:
El motor incorpora un sistema de supervisin de presin que apaga el motor de inmediato en caso
de que la presin del aceite caiga por debajo de 10 psi en ralent bajo, o de 27 psi en ralent alto. De
no hacer as, el motor podra sufrir una avera grave.
El indicador de temperatura del agua muestra la temperatura del sistema de refrigerante del
motor. La temperatura de funcionamiento normal oscila entre 150_ y 208_F (65_ y 98_C). El
sistema desconectar si la temperatura supera los 210_F (99_C).

DM45/DM50/DML

DETENCIN DEL MOTOR
PELIGRO
No apague nunca la perforadora con el interruptor selector de perforacin/propulsin en
modo de propulsin, ni con los dispositivos de mando de oruga izquierda o derecha en una
posicin que no sea la de desconexin (OFF). Al activar la perforadora la prxima vez, la
perforadora podra arrollar a un asistente o impactar contra una pared vertical antes de que
el operario pueda reaccionar.
El procedimiento siguiente tiene como fin informar al operario o servicio de personal sobre el modo
de apagar el motor. Este procedimiento forma parte de Desconexin normal de la perforadora,
dentro de la seccin PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN.
O
N
REGULADOR
DE PRESIN
DE AIRE C
O Se emplea como
M
EQUIPOS
PERFORADORES HP
P arranque en fro con
R
E perforadoras de alta
S
O presin
R
MANDO DE Se emplea como

VOLUMEN DE
COMPRESOR regulador de aire con
Interruptor On/Off empleado en OFF
O
F
perforadoras de alta presin ON
F presin
Figura 5.4---4
1. Apague el compresor y permita que el receptor se despresurice hasta el mnimo.

Perforadoras de baja presin
En las perforadoras de baja presin, el compresor se enciende y apaga con un mando de
admisin manual. Se trata de un dispositivo de palanca y cable. Tire de la palanca hacia el
operario para cerrar la admisin.
Perforadoras de alta presin
En las perforadoras de alta presin se utiliza el interruptor On/Off del compresor para
encender y apagar el mismo. Se trata de un interruptor neumtico de dos posiciones. Se emplea
para abrir y cerrar la vlvula de entrada del compresor.
2. Ponga el interruptor del acelerador del motor (selector de velocidad) en posicin de ralent
bajo (LOW) (1200 rpm) durante unos 5 minutos para que el motor se enfre.
3. Ponga el contacto de encendido en la posicin OFF.
4. Una vez detenido el motor, compruebe que la vlvula de purga del compresor se abra y
expulse todo el aire del depsito de receptor.
5. Saque la llave a la hora de abandonar la cabina del operario.

DM45/DM50/DML
DESCONEXIN DE EMERGENCIA
El procedimiento de parada de emergencia de la perforadora puede ser muy brusco. Esta parada
brusca puede daar la perforadora debido a la gran carga de fuerza que pueden llevar sus
componentes. Hay dos tipos de parada de emergencia. En uno de ellos el operario pulsa el botn
de parada de emergencia y en el otro uno de los mecanismos de parada de la perforadora detecta
una condicin que est fuera de los mrgenes establecidos.
Figura 5.4---5
Si el operario u otra persona se encuentran en una situacin de peligro inminente o se detecta una
emergencia que no est bajo la proteccin de los dispositivos de parada (un incendio u otro
problema externo), inicie la parada de emergencia mediante el procedimiento siguiente:
1. Pulse el botn de parada de emergencia y salga de la perforadora.
Si el operario u otro personal no est en situacin de peligro inminente y la preocupacin principal

es proteger el equipo perforador, haga lo siguiente:
1. Todos los dispositivos de parada de la perforadora disponen de indicadores que muestran
la temperatura de funcionamiento o la presin del sistema que controlan. El operario debe ser
capaz de evitar una desconexin comprobando los indicadores de forma frecuente.
Cuando uno de los dispositivos de parada o desconexin de emergencia est alimentado, corta
de forma inmediata el suministro de combustible al motor. Todos los motores se alimentan para
funcionar, lo que significa que el sistema de combustible debe contar con suministro elctrico para
bombear combustible. Si se corta la tensin, la vlvula de combustible se cierra y se detiene el
motor.
El operario debe intentar por todos los medios desconectar la perforadora en condiciones
normales para no daarla. Si se apaga un compresor de alta presin sin despresurizar, el sistema
de regulacin convierte el extremo de aire en un recipiente de presin que hace que el aceite del
compresor vuelva a los filtros de admisin cuando se abra la vlvula de entrada de mariposa. El
elemento tendr que sustituirse y habr que limpiar los tubos antes de poder utilizar de nuevo la
perforadora.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
ARRANQUE DEL MOTOR
ADVERTENCIA

Antes de arrancar el motor o de mover la perforadora, compruebe si hay alguna persona u

obstculo en el interior, el exterior y los alrededores de la perforadora.
Compruebe las posibles etiquetas de bloqueo o advertencias situadas sobre los mandos. Si hay
una etiqueta pegada al interruptor, no arranque el motor hasta que la persona que coloc dicha
etiqueta de advertencia la retire.
ARRANQUE el motor siempre desde el puesto del operador.
NO deje los mandos con el motor en marcha. NO salga NUNCA de la cabina del operador con el
motor en marcha.
Procedimiento de arranque del motor

Toque siempre la bocina (opcin) antes de empezar la perforacin para avisar al personal de la
zona.
1. Asegrese de que todos los mandos se hallan en posicin de punto muerto o desactivada
(OFF).
2. Compruebe que el interruptor selector de PERFORACIN/PROPULSIN est en la

posicin de modo de perforacin (DRILL).
3. Asegrese de que los dispositivos de mando de ORUGA IZQUIERDA y de ORUGA

DERECHA se hallan en las posiciones de parada (STOP).
4. Compruebe que los dispositivos de mando de ROTACIN DE PERFORACIN y

AVANCE DE PERFORACIN se hallan en sus posiciones de parada (STOP).
5. Compruebe que el botn de PARADA DE EMERGENCIA se encuentre retrado

(restablecido).
6. Verifique que el interruptor de ACELERADOR DE MOTOR (rgimen) est en posicin de

RALENT BAJO (1200 rpm).
7. COMPRUEBE que ninguna persona est en posicin de peligro o riesgo antes de

arrancar el motor.

DM45/DM50/DML

CONTACTO DE
MANMETRO DE ACELERADOR DEL BOTN DE BOTN DE
ENCENDIDO
ACEITE DEL MOTOR (SELECTOR ARRANQUE DERIVACIN DE
ON/OFF
MOTOR DE RGIMEN) COMBUSTIBLE
BOTN DE INTERRUPTOR
PARADA DE CEBADOR DE SELECTOR DE
EMERGENCIA TER COMBUSTIBLE PERFORACIN/
PROPULSIN
DISPOSITIVO DE
DISPOSITIVO DE MANDO DE ORUGA DISPOSITIVO DE MANDO
MANDO DE IZQUIERDA DE ORUGA DERECHA
DISPOSITIVO DE AVANCE DE
MANDO DE ROTACIN PALANCA DE CONTROL DE
PERFORACIN COMPRESOR Figura 5.4---1
DE PERFORACIN
Arranque del motor

1. Gire el CONTACTO DE ENCENDIDO a ON.
2. Pulse y mantenga pulsado el botn de CEBADOR de combustible y mantngase atento al
sonido. La accin de bombeo del cebador ir ralentizndose conforme se vaya formando
presin de combustible. Suelte el botn cuando se haya ralentizado la bomba.
3. Site la palanca del CONTROL DEL COMPRESOR en posicin cerrada y mantngala
ah.
4. Los motores electrnicos no incorporan botn de DERIVACIN de combustible. Si
cuenta con un botn de derivacin de combustible, mantngalo pulsado mientras presiona el
BOTN DE ARRANQUE. Si no dispone de botn de derivacin de combustible, pulse el
BOTN DE ARRANQUE.
AVISO
El motor de arranque puede recalentarse si se utiliza ms de 30 segundos. Si el motor no
logra arrancar, deje que el motor de arranque se enfre 2--3 minutos antes de volverlo a
intentar.

DM45/DM50/DML

Arranque del motor (continuacin)
5. Una vez puesto en marcha el motor, suelte el BOTN DE ARRANQUE.
6. Mantenga pulsado el botn de DERIVACIN del motor hasta que el manmetro de aceite
indique al menos 25 psi (ello se aplica a motores no electrnicos).
7. Suelte lentamente la palanca de CONTROL DE COMPRESOR una vez que el motor
funcione de modo uniforme.
ADVERTENCIA
No deje funcionar el motor ms de 20 segundos con la palanca de control del compresor

(arranque en fro de HP) en la posicin cerrada (ver Funcionamiento del compresor). El
compresor podra resultar daado.
NOTA:
Haga funcionar el motor durante un breve espacio de tiempo para calentar ste y los sistemas
hidrulicos.
NOTA: Motores electrnicos
Una vez que el motor funciona con el contacto de encendido ON/OFF en la posicin ON, las
luces indicadoras de advertencia de fallo slo deben encenderse para avisar de un fallo. Si alguna
luz se enciende y permanece iluminada, contacte con el personal de servicio correspondiente.
Opcin de arranque en fro con ter

La opcin de aire de arranque en fro con ter (Figura 5.4--1) est disponible para arrancar
motores a una temperatura ambiente inferior a 50_F (10_C).
Para utilizar esta opcin de arranque, pulse y suelte el botn de inyeccin de TER al tiempo
que presiona el botn de arranque (el ter slo se inyecta al accionar el botn de arranque).
ADVERTENCIA

La sobrecarga del sistema de admisin de aire del motor puede provocar una explosin.
Evite la sobrecarga del sistema de admisin de aire del motor con las ayudas al arranque.

DM45/DM50/DML
VERIFICACIN DE INDICADORES Y MANDOS

Una vez puesta en marcha la perforadora, es fundamental realizar un control para verificar el
correcto funcionamiento de las luces de diagnstico de motor e indicadores (motor electrnico
Cummins). Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de cada turno de trabajo y cada
puesta en marcha.
MANMETRO
DE AIRE MANMETRO DE MANMETRO DE ACEITE
SOBREALIMENTACIN DEL MOTOR
CUENTARREVOLUCIONES
LUCES
INDICADORA
S DE FALLO
DE
DIAGNSTIC
O
AMPERMETRO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR Figura 5.4---2
Verifique lo siguiente con el motor en marcha:

1. Las luces de diagnstico del motor (slo motores Cummins) se encienden temporalmente
y luego se apagan.
2. El tacmetro del motor debe mostrar 1200 rpm en ralent BAJO.
3. El manmetro de aceite del motor debe situarse por encima de los 10 psi en ralent BAJO.
4. El ampermetro debe mostrar carga (+) siempre que el motor se encuentre en marcha. Si
el ampermetro muestra una descarga (--), detenga el motor y determine la causa antes de
continuar.
5. El manmetro de sobrealimentacin debe mostrar un valor superior a 65 psi.
6. El indicador de temperatura del agua del motor mostrar un valor durante el
calentamiento del motor.
7. Con el compresor de aire desconectado, el manmetro de aire (slo HP) debe mostrar
unos 125 psi.
8. El indicador de temperatura del aceite hidrulico, situado en el dorso del depsito
hidrulico, debe mostrar 100_F (38_C) antes de iniciar cualquier operacin de la perforadora.

DM45/DM50/DML

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Figura 5.4---3
El interruptor selector de rgimen del motor (acelerador) se emplea para escoger el rgimen
del motor (rpm).
siguientes:
Nominal = 2100 rpm
ADVERTENCIA

rgimen de motor. Emplee el mando de acarreo (F--STOP-- R) para controlar la velocidad de
desplazamiento. Mantenga el rgimen de motor en el intervalo de funcionamiento en todas
las tareas de perforacin.
El manmetro de aceite del motor no debe indicar menos de 10 psi en ralent BAJO ni un valor
inferior a 27 psi en ralent ALTO.
Nota:
El motor incorpora un sistema de supervisin de presin que apaga el motor de inmediato en caso
de que la presin del aceite caiga por debajo de 10 psi en ralent bajo, o de 27 psi en ralent alto. De
no hacer as, el motor podra sufrir una avera grave.
El indicador de temperatura del agua muestra la temperatura del sistema de refrigerante del
motor. La temperatura de funcionamiento normal oscila entre 150_ y 208_F (65_ y 98_C). El
sistema desconectar si la temperatura supera los 210_F (99_C).

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DETENCIN DEL MOTOR
PELIGRO
No apague nunca la perforadora con el interruptor selector de perforacin/propulsin en
modo de propulsin, ni con los dispositivos de mando de oruga izquierda o derecha en una
posicin que no sea la de desconexin (OFF). Al activar la perforadora la prxima vez, la
perforadora podra arrollar a un asistente o impactar contra una pared vertical antes de que
el operario pueda reaccionar.
El procedimiento siguiente tiene como fin informar al operario o servicio de personal sobre el modo
de apagar el motor. Este procedimiento forma parte de Desconexin normal de la perforadora,
dentro de la seccin PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN.
O
N
REGULADOR
DE PRESIN
DE AIRE C
O Se emplea como
M
EQUIPOS
PERFORADORES HP
P arranque en fro con
R
E perforadoras de alta
S
O presin
R
MANDO DE Se emplea como

VOLUMEN DE
COMPRESOR regulador de aire con
Interruptor On/Off empleado en OFF
O
F
perforadoras de alta presin ON
F presin
Figura 5.4---4

encender y apagar el mismo. Se trata de un interruptor neumtico de dos posiciones. Se emplea
para abrir y cerrar la vlvula de entrada del compresor.
5. Saque la llave a la hora de abandonar la cabina del operario.

DM45/DM50/DML
DESCONEXIN DE EMERGENCIA
El procedimiento de parada de emergencia de la perforadora puede ser muy brusco. Esta parada
brusca puede daar la perforadora debido a la gran carga de fuerza que pueden llevar sus
componentes. Hay dos tipos de parada de emergencia. En uno de ellos el operario pulsa el botn
de parada de emergencia y en el otro uno de los mecanismos de parada de la perforadora detecta
una condicin que est fuera de los mrgenes establecidos.
Figura 5.4---5
Si el operario u otra persona se encuentran en una situacin de peligro inminente o se detecta una
emergencia que no est bajo la proteccin de los dispositivos de parada (un incendio u otro
problema externo), inicie la parada de emergencia mediante el procedimiento siguiente:
1. Pulse el botn de parada de emergencia y salga de la perforadora.
Si el operario u otro personal no est en situacin de peligro inminente y la preocupacin principal

es proteger el equipo perforador, haga lo siguiente:
1. Todos los dispositivos de parada de la perforadora disponen de indicadores que muestran
la temperatura de funcionamiento o la presin del sistema que controlan. El operario debe ser
capaz de evitar una desconexin comprobando los indicadores de forma frecuente.
Cuando uno de los dispositivos de parada o desconexin de emergencia est alimentado, corta
de forma inmediata el suministro de combustible al motor. Todos los motores se alimentan para
funcionar, lo que significa que el sistema de combustible debe contar con suministro elctrico para
bombear combustible. Si se corta la tensin, la vlvula de combustible se cierra y se detiene el
motor.
El operario debe intentar por todos los medios desconectar la perforadora en condiciones
normales para no daarla. Si se apaga un compresor de alta presin sin despresurizar, el sistema
de regulacin convierte el extremo de aire en un recipiente de presin que hace que el aceite del
compresor vuelva a los filtros de admisin cuando se abra la vlvula de entrada de mariposa. El
elemento tendr que sustituirse y habr que limpiar los tubos antes de poder utilizar de nuevo la
perforadora.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
5.5 -- FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
FUNCIONAMIENTO A BAJA PRESIN

El procedimiento siguiente pretende informar al operario o personal de servicio sobre el modo de
activar, hacer funcionar y desactivar el compresor de baja presin. En las perforadoras de baja
presin, el compresor se enciende y apaga con un mando de admisin manual. Se trata de un
dispositivo de palanca y cable. Consulte el apartado Compresor de baja presin de la seccin 3 --
ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS.
O
N
REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
O
EQUIPOS M
PERFORADORES HP P
R
E
S
O
R
Se emplea como
regulador de aire con
MANDO DE
VOLUMEN DE
COMPRESOR presin
O
OFF F
F
ON
Figura 5.5---1
Posicin de arranque
Al encender la perforadora por primera vez, la empuadura de control de la cabina del operario
se halla en posicin desconectada (OFF). La vlvula de entrada de mariposa est cerrada. El
nico aire que accede al compresor lo hace por el orificio de la vlvula de entrada de
mariposa.. La presin de aire del depsito de receptor se mantiene al mnimo hasta la apertura
de la vlvula de entrada de mariposa.
Posicin de marcha
1. El compresor no debe activarse hasta que el motor funcione a 2100 rpm.
2. Cuando el operario desea iniciar la perforacin, debe presionar la empuadura de control
hasta la posicin ON, lo cual abre la vlvula de entrada de mariposa, permitiendo al compresor
comprimir el aire.
Detencin del compresor

1. Tire de la palanca hacia el operario para cerrar la vlvula de entrada de mariposa.

DM45/DM50/DML
5.5 -- FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
FUNCIONAMIENTO A ALTA PRESIN

El procedimiento siguiente pretende informar al operario o personal de servicio sobre el modo de
activar, hacer funcionar y desactivar el compresor de alta presin. En las perforadoras de alta
presin se utiliza el interruptor On/Off del compresor para encender y apagar el mismo. Consulte
el apartado Compresor de alta presin de la seccin 3 -- ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS.
O
N
REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
O
EQUIPOS M
PERFORADORES HP P
R
E
S
O
R
Se emplea como
arranque en fro con
MANDO DE
VOLUMEN DE
perforadoras de alta
COMPRESOR presin
Interruptor On/Off OFF
O
F
empleado en perforadoras ON
F
de alta presin
Figura 5.5---2
Posicin de arranque
Al iniciar por primera vez la perforadora, el interruptor ON/OFF del compresor debe situarse en
la posicin OFF. La vlvula de entrada de mariposa est cerrada. El nico aire que accede al
compresor lo hace por el orificio de la vlvula de entrada de mariposa..
Posicin de marcha
1. El compresor no debe activarse hasta que el motor funcione a 2100 rpm.
2. Desplace el interruptor ON/OFF del compresor a la posicin de activacin ON. La
posicin ON abre la vlvula de entrada de mariposa, permitiendo al compresor comprimir el
aire.
Detencin del compresor

1. Desplace el interruptor ON/OFF del compresor a la posicin de desactivacin OFF. La
posicin OFF cierra la vlvula de entrada de mariposa, lo que impide que el compresor
contine comprimiendo el aire.

DM45/DM50/DML
5.6 -- FUNCIONAMIENTO DE LA PROPULSIN

RECOMENDACIONES Y CONTROLES
1. Antes de arrancar el motor o de mover la perforadora, compruebe si hay alguna persona u

obstculo en el interior, el exterior y los alrededores de la perforadora. Compruebe si hay
obstculos o personal dentro del rea de trabajo.
2. Asegrese del correcto funcionamiento de la bocina y la alarma de marcha atrs. Consulte el
Procedimiento de control de la alarma de marcha atrs mostrado ms abajo.
3. Compruebe todos los instrumentos y luces de advertencia. Si los instrumentos o luces indican
algn fallo o problema, contacte con el personal correspondiente para que los solvente.
4. Asegrese de que todas las luces de la perforadora funcionen y ofrezcan una iluminacin
adecuada del rea de trabajo.
5. Tenga siempre en cuenta el riesgo de vuelco a la hora de impulsar sobre rampas que sean
inestables o con una pendiente brusca. Mantenga una distancia de seguridad entre el borde de la
rampa y los bordes exteriores de las orugas.
6. Toque siempre la bocina antes de desplazar la perforadora en cualquier direccin para avisar
a las personas situadas dentro del rea. Deje tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la
perforadora
Procedimiento de control de la alarma de marcha atrs

Tras la puesta en marcha de la perforadora, es fundamental comprobar el correcto
funcionamiento de la alarma de marcha atrs. Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de
cada turno de trabajo y cada puesta en marcha.
1. Arranque el motor (consulte el procedimiento de arranque mostrado en Funcionamiento
del motor).
Figura 5.6---1
2. Para comprobar el adecuado funcionamiento de la marcha atrs, desplace el selector de

modo de propulsin/perforacin a propulsin (Figura 5.6--1). Una alarma intermitente deber
sonar de inmediato. Si no suena ninguna alarma, contacte con el personal de servicio
correspondiente para que corrija el problema antes de utilizar la perforadora.
Tras la puesta en marcha de la perforadora, es fundamental comprobar el correcto

funcionamiento de los frenos hidrostticos. Dicha inspeccin debe realizarse antes del inicio de
cada turno de trabajo y cada puesta en marcha.

DM45/DM50/DML
RECOMENDACIONES Y CONTROLES (continuacin)

Procedimiento de control del freno de estacionamiento (opcional)
El interruptor ON/OFF de freno de estacionamiento se emplea para comprobar los frenos antes
del transporte de la perforadora. Accione el interruptor con los frenos accionados y la luz de
advertencia de freno de estacionamiento se encender de color ROJO. Al soltar el interruptor de
freno de estacionamiento para liberar los frenos deber apagarse la luz ROJA de advertencia de
freno de estacionamiento. sta es una opcin.
TIRAR PRESION
PARA AR PARA
ARRANCAR PARAR
44
PRECALENTADOR
TACMETRO Y ACELERA ON--- OFF CEBAD ARRANQUE DEL MOTOR
PARADA DE PRESIN HORMETRO DOR DEL OR 46
EMERGENCIA DEL ACEITE TEMP. DESCARGA MOTOR
TER LIMPIAPARABRISAS
DERIVACIN
48
LUCES DE LUCES DE
PERFORA ACARREO INTERRUPTORES ENCLAVAMIENTO CONECTOR DE
COMBUSTIBLE AMPERMETRO TEMP. AGUA DORA DE CIRCUITO DE LA TORRE ENLACE DE DATOS
LUZ DE ADVERTENCIA DE INTERRUPTOR DE FRENO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE ESTACIONAMIENTO Figura 5.6---2
A fin de probar la eficacia del freno de estacionamiento, trate de acarrear la perforadora desde un
punto estacionario con el interruptor de freno de estacionamiento en posicin de accionamiento
(ON). Esta prueba mostrar el estado de los frenos. Los frenos se encuentran en buen estado si
la perforadora no es capaz de moverse.
NOTA:
Si el indicador de freno se enciende durante el acarreo, solicite la presencia del personal de
servicio para subsanar la causa. No trate de desplazar el equipo si la luz ROJA permanece
encendida. En modo de propulsin, al desplazar las palancas del dispositivo de mando de
propulsin de la posicin de parada (STOP) deber apagarse la luz de freno al soltarse
automticamente los frenos.
NOTA:
No accione el freno de estacionamiento con la perforadora en movimiento. Ello puede
provocar un grave desgaste y daos en el freno.
Procedimiento de control del sistema de frenos hidrostticos
1. Observe la posible presencia de personas u obstculos en el rea que rodea a la
perforadora.
2. Compruebe el correcto funcionamiento del sistema de frenos de servicio hidrostticos
acarreando la perforadora hacia adelante y atrs con ayuda de los dispositivos de mando de
propulsin, o bien acelerando y frenando en el desplazamiento de la perforadora.
NOTA:
El frenado debe ser suave y capaz de detener completamente la perforadora al situar los
dispositivos de mando de propulsin en la posicin de parada (STOP). De lo contrario,
deber contactar de inmediato con el personal de servicio.
AVISO
NOTA:
Este equipo perforador incorpora frenos de disco de resorte que se accionan
automticamente en caso de desconexin del motor o fallo de las mangueras que deriven en
una prdida de presin de liberacin de frenos.

DM45/DM50/DML

Propulsin (acarreo) de la perforadora
Compruebe si hay personas u obstculos en el rea de desplazamiento y de trabajo.
1. Asegrese de que todos los mandos se hallen en posicin de punto muerto, parada o
desconexin (OFF). El selector de perforacin/propulsin debe encontrarse en posicin de
modo de perforacin.
2. Arranque el motor (consulte el procedimiento de arranque mostrado en Funcionamiento
del motor).
3. Una vez que los aceites de motor, hidrulico y de compresor hayan alcanzado todos ellos
los 100_F (38_C), la perforadora podr accionarse.
4. Suba el interruptor de acelerador del motor hasta su posicin de funcionamiento
mxima.
NOTA: No emplee nunca el mando de rgimen de motor para controlar la velocidad de

desplazamiento.
5. Desplace el selector de modo de propulsin/perforacin a propulsin. El flujo de la bomba

principal se desviar a los dispositivos de mando de propulsin. La perforadora puede
desplazarse. Los frenos se desacoplarn automticamente al aumentar el flujo hidrulico
suministrado a los motores de propulsin.
NOTA:
El extremo de perforacin es considerado el extremo delantero de la perforadora. Los
smbolos F (adelante) y R (atrs) hacen referencia a la direccin de desplazamiento
correspondiente.
6. Los dispositivos de mando de propulsin de oruga regulan la direccin, velocidad de

desplazamiento y funcionamiento del freno de servicio de la oruga. Para impulsar la
perforadora hacia adelante o atrs, mueva gradualmente el dispositivo de mando en la
direccin correspondiente, hasta obtener la direccin y velocidad de impulsin requeridas.
Para frenar y detener el acarreo de la perforadora, mueva el dispositivo de mando lentamente
hacia la posicin de parada (STOP). La colocacin del dispositivo de mando en la posicin
STOP detendr el movimiento de impulsin de la perforadora, accionando los frenos.
Figura 5.6---3

DM45/DM50/DML

Propulsin (acarreo) de la perforadora (continuacin)
ADVERTENCIA
PRDIDA DE CONTROL DEL EQUIPO

El desplazamiento rpido de los dispositivos de mando de propulsin (F--STOP--R)
puede provocar la prdida del control de perforacin, sacudidas y lesiones graves.
Mueva el mando de acarreo (propulsin) lentamente.
7. Cada motor de oruga de propulsin funciona de forma independiente del otro. Maneje
la perforadora desplazando los dispositivos de mando de propulsin (Figura 5.6--3) y
controle la direccin de rotacin de la oruga del lado izquierdo y derecho, respectivamente.
De esta forma, la perforadora puede invertir su movimiento al operar en un rea
restringida.
ADVERTENCIA
Si la perforadora se desplaza y algo hace que se desboque, mueva de inmediato el

selector de perforacin/propulsin a modo de perforacin (DRILL). Ello cambiar las
vlvulas de desviacin a perforacin, impidiendo que acceda ms aceite a los motores
de propulsin. De esta forma se parar la perforadora.
8. Durante el acarreo, supervise los inclinmetros (opcin) para asegurarse de que la
perforadora no supera los 20_ de pendiente en ninguna direccin de trayecto o 90_ respecto a
la lnea de desplazamiento. Consulte la Tabla de estabilidad/capacidad de superacin de
pendientes de la seccin 3 -- ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS.
Parada de propulsin de perforadora

1. Para un frenado normal, desplace los dispositivos de mando de propulsin (Figura
5.6--3) hacia la posicin OFF.
2. Para detener completamente el movimiento de la perforadora, site los dispositivos de
mando de propulsin en posicin OFF. Debe encenderse la luz de advertencia de freno de
estacionamiento (opcin).
3. A no ser que pretenda desplazar la perforadora de inmediato, desplace el selector de
modo de propulsin/perforacin a la posicin de perforacin (DRILL). Esta accin accionar
los frenos de los motores de propulsin e impedir el movimiento de las orugas.

DM45/DM50/DML
5.7 -- CONFIGURACIN DE PERFORADORA

NIVELACIN DE LA PERFORADORA
SELECTOR DE LUZ DE TORRE
PERFORACIN/PROPULSIN DESENCLAVADA INTERRUPTOR DEL
PASADOR DE LA TORRE
ELEVACIN DE LA
TORRE
GATO NIVELADOR
TRASERO
GATO NIVELADOR
DELANTERO
LUCES DE REPLIEGUE
DE GATOS
NIVELADORES
NIVEL DE MANDOS DE GATO NIVELADOR

BURBUJA PROPULSIN DELANTERO
Figura 5.7---1
ADVERTENCIA
Asegrese de que el terreno est nivelado y sea slido antes de bajar los gatos. No detenga
nunca la perforadora en una pared vertical que pueda derrumbarse o causar un peligro de
aplastamiento.
1. Al llegar a la ubicacin del barreno, site la perforadora con el dispositivo de centrado en la
posicin del barreno.
2. Compruebe siempre que el selector de modo de perforacin/propulsin se halle en la
posicin de perforacin y que ambos dispositivos de mando de propulsin y el de avance de
perforacin se encuentren en posicin de parada.
3. Aumente el rgimen de motor hasta 2100 rpm con el interruptor selector de acelerador del
motor.
4. Extienda uniformemente los tres gatos niveladores. Mantenga el nivel de perforadora
conforme a lo indicado por la burbuja del indicador de nivel.
a. Extienda primero los dos gatos niveladores delanteros (lateral), en el extremo de
perforacin, y nivele la perforadora lado a lado ajustando los dispositivos de mando de gato
nivelador delantero (Figura 5.7--1).
b. Extienda el gato nivelador trasero (de no perforacin) con el dispositivo de mando de gato
nivelador trasero (Figura 5.7--1). Nivele la perforadora de la parte delantera a trasera hasta
centrar la burbuja del nivel.
ADVERTENCIA
Emplee un anclaje (mecanismo de bloqueo) adecuado debajo de cada gato para evitar
que stos se hundan en el terreno y provoquen el vuelco de la perforadora. Es
responsabilidad nica del operario asegurarse de que la perforadora no vuelque.

DM45/DM50/DML
1 ---1 INTRODUCCIN
5.7 --- CONFIGURACIN DE PERFORADORA
ELEVACIN DE LA TORRE
Emplee el dispositivo de mando de subida/bajada de la torre (Figura 5.7--1) para subir la torre.
Cuando la torre se acerque a una posicin vertical, desplace lentamente el dispositivo de mando a
su posicin central para dejar que la torre se posicione sin impactar. Evite siempre bajar de un
golpe la torre en posicin vertical.
ENCLAVAMIENTO DE LA TORRE
Site el interruptor de enclavamiento de la torre (Figura 5.7--1) en posicin de bloqueo y
compruebe que no est encendida la luz de advertencia de torre desenclavada. Al acoplarse
plenamente el pasador deber apagarse la luz.
Compruebe la burbuja del nivel (Figura 5.7--1) y, en caso necesario, ajuste los gatos niveladores
para centrar la burbuja. La torre estar vertical cuando la burbuja se centre.
NOTA:Al emplear la perforadora con la opcin de perforacin angular seguir necesitando
nivelarla antes de alzar la torre al ngulo deseado.
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREPRESIN
Figura 5.7---2
Todas las perforadoras incorporan un sistema de control de sobrepresin para evitar su

vuelco por un avance excesivo durante el proceso de perforacin. Mientras que el gato
permanezca extendido con la plataforma de gato apoyada firmemente sobre el terreno, la
vlvula piloto situada debajo de cada racor de cilindro de gato, en el extremo de
perforacin, estar cerrada. Si la plataforma del gato se despega del terreno, o ste cede
bajo la plataforma, el racor presionar sobre el mbolo de la vlvula piloto, abriendo la
lnea de purga del compensador de la bomba de avance principal. Con esta accin se
reduce la presin de avance hasta cero (0) psi, evitndose que se siga extendiendo la
barra de perforacin. Ambas plataformas de gato deben reposar firmemente sobre el
terreno para que los mbolos de la vlvula piloto puedan extenderse y replegarse. La
presin regresar ms tarde al sistema de avance.
DM45/DM50/DML
5.7 --- CONFIGURACIN DE PERFORADORA
Prueba del mando de sobrepresin

Este prueba debe realizarse al inicio de cada turno de trabajo.
CONTACTO DE INTERRUPTOR SELECTOR DE
ACELERADOR DEL MOTOR ENCENDIDO BOTN DE
PERFORACIN/PROPULSIN
(SELECTOR DE RGIMEN) ON/OFF ARRANQUE
LUZ DE
ENCLAVAMIENTO
DE LA TORRE
ELEVACIN DE
LA TORRE
GATO
NIVELADOR
TRASERO
GATO GATO
LUCES DE
DISPOSITIVO DE NIVELADOR NIVELADOR
REPLIEGUE DE
MANDO DE AVANCE DELANTERO DELANTERO
GATOS
DE PERFORACIN NIVELADORES Figura 5.7---3
1. Eleve la torre siguiendo las instrucciones del Procedimiento de subida/bajada de la torre.

2. Despegue del terreno los dos gatos del extremo de perforacin (consulte Procedimiento de
nivelacin de perforadora)
3. Site el dispositivo de mando de avance de perforacin en insercin.
4. El sistema de avance no debe moverse en absoluto.
5. Desplace el dispositivo de mando de avance de perforacin a la posicin de parada (STOP).
6. Extienda uno de los gatos niveladores delanteros (lateral) hasta que se site firmemente
sobre el terreno.
10. Repliegue el gato y extienda el otro gato nivelador delantero (lateral) hasta que repose
firmemente sobre el terreno.

DM45/DM50/DML
5.7 -- CONFIGURACIN DE PERFORADORA

DM45/DM50/DML
5.8 -- CARGADOR
CARGADOR
El cargador (o soporte de barras) se usa para
trasladar la barra de perforacin desde el terreno u
otro vehculo hasta la cabeza giratoria a la hora de
aadir o quitar una barra de la sarta de perforacin.
Tras la insercin inicial de la barra de perforacin
BARRA DE PERFORACIN
CUBIERTA
en el cargador, pasa a ser un soporte de barras, SUPERIOR
emplendose para aadir o retirar barras de la
sarta de perforacin.
El cargador se sita sobre el cambiador de barras y
CAMBIADOR DE BARRAS
puede colocarse mediante un mecanismo
CARGADOR
hidrulico debajo de la cabeza giratoria para la
carga de barras de perforacin desde el cargador
hasta la cabeza giratoria, o bien para la descarga
de stas desde la cabeza giratoria hasta el
cargador.
La perforadora puede suministrarse al
emplazamiento con o sin barras de perforacin
introducidas en el cargador/cambiador de barras.
Antes de transportar la perforadora al TAZA
emplazamiento de barrenado, se recomienda
introducir en el cargador una serie de barras de
perforacin, hasta un mximo de seis (1 barra
unida a la cabeza giratoria y 5 en el cargador).
Consulte Cambio de tubo de perforacin en la
Figura 5.8.--1
seccin 3 -- ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS,
para informacin ms detallada sobre el
cambiador de barras y el cargador.
Posicin del brazo de aguiln

En el envo de la perforadora desde la fbrica, el
brazo de aguiln se coloca en la posicin de
transporte, atornillndose para un envo seguro.
Antes de tratar de cargar la barra de perforacin
deber desatornillarse el brazo de aguiln de la
posicin de transporte, colocarse en la posicin de
funcionamiento y atornillarse de forma segura.
El brazo de aguiln se coloca con la polea del
brazo alineada con la abertura de la placa de
cubierta superior del cargador.
Drilling Solutions 10/2005 Rev. 002 Figura 5.8--2 5 ---31

DM45/DM50/DML
5.8 --- CARGADOR
Configuracin para carga inicial de cargador
Se recomienda el siguiente procedimiento de carga del cargador. Siga las instrucciones de

funcionamiento antes mencionadas y:
1. Posicione la perforadora sobre una superficie firme y nivelada.
2. Desplace el selector de modo de propulsin/perforacin a perforacin (DRILL).
3. Aumente el rgimen de motor hasta 2100 rpm.
4. Extienda uniformemente los tres gatos niveladores para mantener el nivel de la

perforadora conforme indica la burbuja del indicador de nivel.
a. Ajuste primero los gatos delanteros hasta centrar la burbuja.
b. Ajuste el gato trasero hasta centrar la burbuja.
5. Emplee el mando de subida/bajada de la torre para alzar la torre. Cuando la torre se

acerque a un posicin vertical, desplace lentamente el mando a su posicin central para dejar
que la torre se posicione sin impactar.
6. Site el interruptor de pasador de fijacin de la torre de perforacin en la posicin de

bloqueo y compruebe que no se encienda la luz de advertencia de desacoplamiento del
pasador. Al acoplarse plenamente el pasador deber apagarse la luz.
7. Compruebe la burbuja del nivel y, en caso necesario, ajuste los gatos niveladores para
centrar la burbuja. La torre estar vertical cuando la burbuja se centre.

DM45/DM50/DML
5.8 -- CARGADOR
Procedimiento de uso del cargador
ARRIBA IZQUIERDA
ACOPLAR EXTENSIN
GIRO AFUERA
HORQUILLA GIRO DE
NDICE DEL LLAVE
GRA DE
CARGADOR: CARGADOR DE
APERTURA
CADENA
REPLIEGUE
REPLIEGUE DERECHA GIRO
ABAJO ADENTRO
Figura 5.8--3
Las instrucciones siguientes son para accionar el cargador antes de proceder a la carga.
1. Con la torre en posicin vertical, utilice el dispositivo de mando de giro de cargador para
abrir al mximo el cargador.
2. Con el dispositivo de mando de ndice de cargador, gire el cargador hasta alinear una
ranura de sujecin vaca del tubo de perforacin con la abertura de la cubierta superior del
cargador.
CUBIERTA SUPERIOR POSICIN DE

DEL CARGADOR APERTURA DE
CARGADOR
(FUERA)
RANURA DE
SUJECIN
VACA EN
CARGADOR
POSICIN DE
CIERRE DE
CARGADOR
(DENTRO)
CARGADOR
Figura 5.8--4
3. El soporte de barras de cargador est en posicin para aceptar la carga de una barra de
perforacin de una fuente externa.

DM45/DM50/DML
5.8 -- CARGADOR
Carga inicial de cargador

Las instrucciones mostradas a continuacin son
para la carga de barras de perforacin en el
cargador. La barra de perforacin puede proceder
de otro vehculo o del propio terreno.
CABLE DE
1. Con la torre en posicin vertical, emplee el ELEVACIN
dispositivo de mando del elevador y baje el gancho AUXILIAR
de cable.
2. Conecte el gancho elevador al cable de
elevacin auxiliar insertando el gancho de cable GANCHO
en la argolla de la parte superior del gancho ELEVADOR
elevador. Asegrese de que funcione bien el
dispositivo de bloqueo de gancho.
3. Extienda el cable de elevacin auxiliar y fije el
gancho elevador en la barra de perforacin para su
recogida.
ADVERTENCIA
PERFORACIN
PERFORACIN
CARGADOR
BARRA DE
Las barras de perforacin recogidas de un BARRA DE
vehculo o desde el terreno pueden ser
CAMBIADOR DE BARRAS
peligrosas si no se manejan adecuadamente.

Mantenga controlada la barra de perforacin en
todo momento.
ROTACIN DE
BARRA DE PERFORACIN
4. Si la barra de perforacin se halla sobre un INDEXACIN DE
SOPORTE DE
remolque o un camin de carrocera abierta, BARRAS DE
deber usarse un cable de retencin para CARGADOR
contener el extremo de caja al levantar la barra con
el dispositivo de elevacin. Debe evitarse que la
barra de perforacin se deslice del remolque o pila
y provoque daos.
ADVERTENCIA
TAZ TAZ
El gancho elevador debe conectarse de un A A
modo seguro a la barra de perforacin antes de
intentar cualquier movimiento de la barra.
De lo contrario podra caerse la barra de
perforacin y provocar lesiones. ROTACIN DEL
CAMBIADOR DE
5. Suba el gancho elevador y la barra de BARRAS ENTRE LAS
perforacin mientras un asistente controla el POSICIONES DE
movimiento de la barra hasta quedar suspendida REPLIEGUE Y CARGA
del elevador de aguiln junto al cargador.
Figura 5.8--5
6. Debe emplearse un mtodo para controlar el
extremo de caja de la barra de perforacin, como,
por ejemplo, otro trabajador que gue el extremo
de caja con ayuda de un cable de retencin que
acte mientras se alza la barra de perforacin.

DM45/DM50/DML
5.8 -- CARGADOR
Carga inicial de cargador (continuacin)

7. Con ayuda del dispositivo de mando de giro
del cargador, rote el cambiador de barras hasta
alinear la barra de perforacin con la copa del
extremo inferior del cargador.
CABLE DE
8. Suba o baje la barra de perforacin y ajuste el ELEVACIN
giro de cargador hasta que la seccin inferior de AUXILIAR
forma de cuello del extremo de pasador superior
se ajuste con el rea ranurada superior del
cargador. Alinee los lados hexagonales del GANCHO
extremo de caja de la barra de perforacin con los ELEVADOR
lados hexagonales de la copa (en ocasiones
denominado mandril hexagonal) de la parte
inferior del soporte de barra de cargador. ACOPLAMIENTO
MACHO
9. Baje la barra de perforacin en la copa hasta
retirar el peso del gancho elevador.
CAMBIADOR DE BARRAS
10. Baje la torre hasta la posicin horizontal. Con
PERFORACIN
PERFORACIN
ayuda de un contacto de 3 puntos, emplee la
CARGADOR
BARRA DE
estructura de la torre de perforacin para acceder
BARRA DE
al gancho elevador y desconectarlo de la barra de

perforacin.
ROTACIN DE
ADVERTENCIA
BARRA DE PERFORACIN
INDEXACIN DE
SOPORTE DE
BARRAS DE
Compruebe que la barra de perforacin est fija CARGADOR
tanto en la seccin superior como inferior del
cargador antes de desmontar el gancho
elevador. Si no se sujeta firmemente, la barra
de perforacin puede desprenderse.
11. Suba la torre hasta la posicin vertical. ACOPLAMIENTO

TAZ TAZ HEMBRA
12. Gire el cargador hasta alinear una ranura de A A
sujecin vaca de barra de perforacin con la
abertura de la cubierta superior del cargador.
13. Emplee el dispositivo de mando de giro de
cargador para abrir al mximo el cargador de ROTACIN DEL
barras. CAMBIADOR DE
BARRAS ENTRE
14 Con ayuda del dispositivo de mando de LAS POSICIONES
elevador, baje y fije el gancho elevador a la barra DE REPLIEGUE Y
CARGA
de perforacin siguiente que vaya a cargar desde
el camin o el terreno. Figura 5.8--6
15. Repita el procedimiento anterior hasta cargar
el soporte de barras del cargador.

DM45/DM50/DML
5.8 -- CARGADOR

DM45/DM50/DML
5.9 -- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN
PROCEDIMIENTO DE ADICIN DE BARRAS DE PERFORACIN
La barra de perforacin se guarda en el soporte de barras del cargador y se indexa (gira) en

posicin para conectar con la cabeza giratoria. Se aplica el procedimiento siguiente en todas las
perforadoras de gama media. Siga las instrucciones de funcionamiento antes mencionadas y:
1. Posicione la perforadora sobre una superficie firme y nivelada.
2. Desplace el selector de modo de propulsin/perforacin a perforacin (DRILL).
3. Aumente el rgimen de motor hasta 2100 rpm.
4. Extienda uniformemente los tres gatos niveladores para mantener el nivel de la
perforadora conforme indica la burbuja del indicador de nivel.
a. Ajuste primero los gatos delanteros hasta centrar la burbuja.
b. Ajuste el gato trasero hasta centrar la burbuja.
5. Emplee el mando de subida/bajada de la torre para alzar la torre. Cuando la torre se
acerque a un posicin vertical, desplace lentamente el mando a su posicin central para dejar
que la torre se posicione sin impactar.
6. Site el interruptor de pasador de fijacin de la torre de perforacin en la posicin de
bloqueo y compruebe que no se encienda la luz de advertencia de desacoplamiento del
pasador. Al acoplarse plenamente el pasador deber apagarse la luz.
7. Compruebe la burbuja del nivel y, en caso necesario, ajuste los gatos niveladores para
centrar la burbuja. La torre estar vertical cuando la burbuja se centre.
8. Suba la cabeza giratoria al extremo superior de la torre con avance rpido.
9. Asegrese de que la barra de perforacin se halla en la posicin correcta del cargador.
10. Gire el cargador a la posicin de carga con la barra de perforacin bajo la cabeza giratoria.
11. Accione lentamente el giro a la derecha.
12. Con ayuda del avance de perforacin, baje lentamente la cabeza giratoria hasta
enganchar las roscas. Observe en el cargador cualquier indicio de carga adicional y preste
atencin al sonido de las roscas contactando.
13. Contine girando hasta que la barra de perforacin gire en la copa del extremo inferior
contra el tope del cargador. Detenga la rotacin.
14. Si la rotacin de la barra de perforacin est forzando la copa contra el tope, rote
ligeramente la barra de perforacin a la izquierda para liberar la barra.
15. Saque la barra de perforacin de la copa de cargador y gire ste hasta su posicin de
mxima apertura.
ADVERTENCIA
Asegrese de que la junta sea adecuada examinando la conexin entre el adaptador de

husillo y la junta de tubo superior antes de desplazar la barra de perforacin.

DM45/DM50/DML
5.9 -- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN
PROCEDIMIENTO DE ADICIN DE BARRAS DE PERFORACIN (continuacin)
16. Con ayuda del avance de perforacin, baje la barra de perforacin hasta la siguiente junta
tras lubricar apropiadamente las roscas.
17. Accione lentamente el giro a la derecha.
18. Apriete firmemente la junta. Suba ligeramente la sarta de perforacin para poder retirar la
llave de horquilla deslizante o la llave en J, en caso de usarla.
Adicin de barra a una sarta de perforacin

Siga el procedimiento mostrado a continuacin para aadir barras a la sarta de perforacin. Siga
las instrucciones de funcionamiento antes mencionadas y:
1. Emplee la tcnica de perforacin apropiada. Taladre hasta que los bastidores del extremo
de pasador de la barra de perforacin pasen por debajo del banco de perforacin. Invierta el
avance y lleve los bastidores de la barra de perforacin por encima del banco.
2. Detenga la rotacin. Desconecte el lubricador si est en uso. Apague la bomba de agua si
est en uso. Desconecte el aire de la perforadora.
3. Perforadoras de baja presin -- Apague
el aire de perforadora situando la palanca de
control del compresor (slo LP) en OFF. Se
expulsar el aire de la sarta de perforacin.
Perforadoras de alta presin -- Emplee
el regulador de aire de la perforadora (slo HP) x
para desconectar el aire de sta durante los
cambios de martillo o de barra de perforacin. El
aire de la sarta de perforacin se expulsar de
sta. REGULADOR DE PALANCA DE CONTROL
AIRE DE PERFORADORA DE BAJA PRESIN
DE ALTA PRESIN Figura 5.9---1
4. Accione el dispositivo de mando de la llave de horquilla deslizante (retn de barra de

perforacin) e inserte la llave de apertura de deslizamiento en los bastidores de la barra de
perforacin.
5. Emplee rotacin a la izquierda a plena potencia para desprender la junta. Cuando se
desconecten las roscas, emplee avance de perforacin en la posicin de arriba (UP) para
permitir que se separen. Una vez separadas las juntas, detenga la rotacin. Detenga el
avance.
6. Emplee avance rpido para subir la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre.
7. Site la barra de perforacin en el cargador. Gire el cargador bajo la cabeza giratoria. Baje
la cabeza giratoria con ayuda del avance de perforacin.
8. Inicie la rotacin lenta a la derecha. Contine bajando la cabeza giratoria hasta que el
adaptador de husillo contacte con el extremo de pasador de la barra de perforacin.
9. Apriete las roscas de junta hasta que gire la copa de barra de perforacin situada en la
parte inferior del cargador.

DM45/DM50/DML
5.9 --- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN

Adicin de barras a una sarta de perforacin (continuacin)
ADVERTENCIA
Asegrese de que la junta sea adecuada examinando la conexin entre el adaptador de

husillo y la junta de tubo superior antes de desplazar la barra de perforacin.
10. Detenga la rotacin. Alce la barra de perforacin y squela del cargador.

11. Gire el cargador y aparte a un lado.
12. Lubrique las roscas de barra de perforacin.
13. Emplee el avance de perforacin para bajar la barra de perforacin en las roscas de barra
en el banco.
14. Inicie la rotacin lenta hasta apretar la junta.
15. Detenga el avance y la rotacin.
16. Suba la sarta de perforacin slo con avance de perforacin lo suficientemente alto como
para descargar presin de la llave de horquilla deslizante (retn de barra de perforacin).
Desacople la llave de horquilla deslizante (retn de barra de perforacin) de la sarta de
perforacin. Reanude la perforacin.
17. Consulte los Procedimientos de perforacin giratoria o Procedimientos de perforacin de
DHD para informacin sobre los procedimientos de perforacin respectivos.
Desmontaje de barras de una sarta de perforacin

1. Suba la cabeza giratoria con la sarta de perforacin hasta la parte superior de la torre,
hasta alinear los bastidores superiores de la barra de perforacin inferior con la llave de
horquilla deslizante en el banco de perforacin.
2. Detenga el avance y la rotacin. Enganche la llave de horquilla deslizante en los
bastidores superiores de la barra de perforacin inferior.
3. Utilice rotacin a la izquierda para romper la junta en el banco. Observe la junta superior
entre la barra de perforacin y el adaptador de husillo a la hora de quebrar la junta.
ADVERTENCIA
Si se suelta la junta superior en vez de la inferior, detenga la rotacin de inmediato. La

barra de perforacin puede aflojarse y desprenderse.
4. Si se suelta primero la junta superior, apritela girando a la derecha.
5. Emplee la llave de cadena en el lateral de la torre para quebrar la junta inferior. Repliegue
y extienda varias veces el cilindro de llave de cadena hasta que se rompa la junta.
6. Desmonte y aparte a un lado la llave (de apertura) de cadena y el cilindro.
7. Emplee rotacin inversa y avance para terminar de desenroscar la barra de perforacin.

DM45/DM50/DML
5.9 --- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN
Desmontaje de barras de una sarta de perforacin (continuacin)

8. Suba la cabeza giratoria y la barra de perforacin hasta el extremo superior de la torre.
9. Compruebe que el cargador est indexado correctamente (vea Procedimiento de uso del
cargador en la seccin CARGADOR). Gire el cargador hasta alinearlo con la barra de
perforacin.
10. Baje la cabeza giratoria hasta que el rea hexagonal del extremo de caja de la barra de
perforacin se site en la copa de cargador inferior. El extremo de pasador superior de la barra
de perforacin debe asentarse en la ranura de soporte superior de cargador. Consulte
Procedimiento de uso del cargador en la seccin CARGADOR
11. Emplee rotacin plena a la izquierda para romper la junta entre el adaptador de husillo y la
barra de perforacin. Utilice avance de perforacin en posicin vertical para desconectar las
roscas.
12. Indexe en su posicin el cargador para admitir la siguiente barra de perforacin y grelo
para apartarlo en posicin abierta.
13. Realice un avance rpido de la cabeza giratoria hacia la parte inferior de la torre, hasta
situar el husillo justo por encima de las roscas de la barra de perforacin en el banco. Detenga
la cabeza giratoria.
14. Lubrique las roscas de la barra de perforacin.
15. Baje la cabeza giratoria hasta que las roscas del husillo contacten con las de la barra de
perforacin.
16. Inicie una rotacin lenta hacia adelante hasta apretar la conexin. Detenga el avance y la
rotacin.
17. Alce ligeramente la sarta de perforacin para quitar presin de la llave de horquilla
deslizante.
18. Desacople la llave de horquilla deslizante.
19. Inicie la rotacin adelante y el avance de perforacin. Suba la cabeza giratoria y una barra
de perforacin hasta la parte superior de la torre, hasta alinear los bastidores superiores de la
barra de perforacin inferior con la llave de horquilla deslizante en el banco de perforacin.
20. Repita este proceso con cada una de las barras de perforacin en el barreno.

DM45/DM50/DML
5.10 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN GIRATORIA
DESCRIPCIN
Los mtodos de perforacin giratoria se sirven de una combinacin de peso bruto y rotacin
para romper y excavar la roca de un barreno. El mtodo giratorio funciona adecuadamente en
formaciones blandas, donde se puede aplicar un esfuerzo y un peso apropiados sobre la roca
para iniciar la fractura y el rompimiento.
La perforacin giratoria se efecta girando una broca de tricono sobre la roca al tiempo que se
emplea presin descendente como para triturar la roca. Se suele emplear un estabilizador a fin de
mantener recto el barreno y evitar que la broca quede atascada.
Una vez configurado el equipo para perforar, hay una serie de operaciones que lleva aparejado el
manejo de pesadas barras de perforacin, barrenas de perforacin y otros componentes
empleados en distintos procedimientos de cambio de barrenas y barras de perforacin.
ADVERTENCIA
Los componentes de gran peso deben manejarse con mucho cuidado y utilizando
dispositivos de elevacin apropiados para facilitar las operaciones de elevacin de
componentes pesados.
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin giratoria

A continuacin se presentan herramientas y accesorios de la sarta de perforacin empleados
dentro de la perforacin giratoria en la instalacin o cambio de la broca de tricono y la ruptura de
juntas roscadas apretadas entre barras de perforacin, cabeza giratoria, husillo o brocas.
1. Cabeza giratoria 10. Husillo de cabeza giratoria
2. Dispositivo de elevacin auxiliar
(instalado en torre) 11. Cable de dispositivo de elevacin auxiliar
3. Gancho elevador 12. Adaptador de husillo
4. Llave de cadena 13. Llave en J
5. Tubo de perforacin 14. Soporte de perforacin angular (opcional)
6. Casquillo de centrado de tubo
de perforacin 15. Casquillo de centrado de banco
7. Casquillo hendido de perforacin 16. Adaptador de broca de perforacin
8. Estabilizador opcional 17. Llave de horquilla deslizante (retn de barras de
perforacin)
9. Broca de tricono 18. Cesto de broca

DM45/DM50/DML
5.10 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN GIRATORIA
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin giratoria (continuacin)
CABEZAL
GIRATORIO
HUSILLO DE
CABEZA
GIRATORIA
LLAVE DE
HORQUILLA
CABLE DE DESLIZANTE
DISPOSITIVO DE ADAPTADOR DE
ELEVACIN AUXILIAR
HUSILLO
GANCHO ELEVADOR
TUBO DE
PERFORACIN
LLAVE DE
CADENA
LLAVE EN J
CASQUILLO
HENDIDO DE
PERFORACIN ADAPTADOR DE
BROCA
CASQUILLO
CASQUILLO DE CENTRADO DE
DE CENTRADO SOPORTE DE TUBO DE PERFORACIN
ESTABILIZADOR
PERFORACIN
ANGULAR (OPCIONAL)
CASQUILLO
DE CENTRADO DE
BANCO
BANCO
CASQUILLO
DE CENTRADO
CESTO DE
BROCA ADAPTADOR DE BROCA
Figura 5.10---1 BROCA DE TRICONO

DM45/DM50/DML
5.10 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN GIRATORIA
Procedimiento de instalacin de estabilizador

El procedimiento indicado a continuacin es para la instalacin del estabilizador (opcional) o la
barra de arrancador. Antes de empezar, asegrese de que la cabeza giratoria se halla en el
extremo superior de la torre y que el cambiador de barras/cargador est en posicin abierta
(fuera).
GRA LLAVE DE NDICE DEL CARGADOR:

DESENROSCADO GIRO DE CARGADOR POSICIN DE
LLAVE DE CADENA APERTURA DE
CARGADOR (FUERA)
POSICIN DE
CIERRE DE
CARGADOR
(DENTRO)
Figura 5.10---2 ROTACIN AVANCE
1. Monte el gancho elevador correcto en el extremo de pasador del estabilizador. Emplee el

dispositivo de elevacin auxiliar para subir el estabilizador y alinearlo sobre el banco.
ADVERTENCIA
Asegrese de que la unin sea adecuada examinando la conexin entre el gancho elevador
y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar ste.
2. Coloque un taco de madera o trozo de metal en el terreno, debajo del banco de perforacin,
de forma que el estabilizador pueda reposar sobre el terreno mientras se realizan las conexiones.
Con los estabilizadores cortos, sujete la seccin superior de la llave de horquilla deslizante para
poder enroscar en sta la cabeza giratoria.
3. Baje el estabilizador a travs del banco y sobre el bloque de madera o placa sobre el terreno.
4. Desmonte el gancho elevador y traslade el cable de elevacin auxiliar en un lugar aparte.
5. Lubrique adecuadamente las juntas roscadas.
6. Monte los casquillos de estabilizador en torno a ste.
7. Baje la cabeza giratoria para acoplar la rosca en el extremo de pasador del estabilizador.
Apriete firmemente el estabilizador rotando lentamente hacia adelante.
8. Suba el estabilizador por encima del banco.

DM45/DM50/DML
Procedimiento de instalacin de broca tricono
El procedimiento mostrado ms abajo es para la instalacin de la broca de tricono en el

estabilizador (opcional) o la barra de arrancador. Observe que el procedimiento es idntico al de la
instalacin de la broca de tricono directamente sobre la barra de perforacin.
1. Retire los casquillos del estabilizador con ste situado sobre el banco.
2. Monte el cesto de broca giratoria (tricono) y el inserto adecuado en el banco de perforacin.
3. Introduzca la broca de tricono en el inserto, dentro del cesto de broca.
4. Lubrique las roscas de la broca de tricono.
5. Con ayuda del dispositivo de mando de avance de cabeza giratoria, baje el estabilizador (o
barra de perforacin) hasta las roscas de la broca y apriete firmemente mediante rotacin lenta
hacia adelante.
ADVERTENCIA
Asegrese de que la unin sea adecuada examinando la conexin entre el gancho elevador
y la rosca del acoplamiento macho del estabilizador antes de trasladar ste.
6. Suba la cabeza giratoria hasta despejar la broca de tricono del cesto de broca.
7. Desmonte el cesto de broca y gurdelo en un lugar aparte.
8. Baje el estabilizador hasta situar la broca por debajo del banco.
9. Monte el casquillo de centrado.
10. Active el compresor.
11. Active el regulador de aire de perforacin (slo HP).
12. Active la rotacin adelante y ajuste la velocidad.
13. Emplee el avance de perforacin en la posicin de abajo para iniciar la perforacin. Ajuste la
presin descendente con el mando de presin de avance de perforacin (a veces denominado
vlvula de seguridad remota).
14. Ajuste segn se requiera la velocidad de rotacin.

DM45/DM50/DML
Procedimiento de perforacin giratoria
1. Compruebe la correcta instalacin del estabilizador o adaptador de broca, la broca giratoria y

la barra de perforacin.
2. El rgimen de motor debe situarse en 2100 rpm.
3. Active el regulador de aire de perforacin (slo perforadoras HP) o el compresor (slo
perforadoras LP). Consulte las instrucciones de la seccin FUNCIONAMIENTO DEL
COMPRESOR.
4. Site el dispositivo de mando de rotacin de perforacin hacia la posicin de la derecha
(adelante). Con ayuda del dispositivo de mando, ajuste a velocidad lenta de rotacin para iniciar el
barreno.
NOTA:
La rotacin slo es posible con el selector de modo perforacin/propulsin en la posicin de
modo de perforacin (DRILL).
5. En caso necesario, active el colector de polvo. Active la bomba de agua si se precisa de
inyeccin de agua en la puesta en marcha.
6. Site el dispositivo de mando de avance de perforacin en la posicin de abajo (DOWN)
hasta que la broca contacte con el terreno.
7. A los primeros pies o metros de perforacin se les denomina recubrimiento. Normalmente
est compuesto por tierra blanda, roca fracturada, grava o arcilla. Al taladrar a travs de esta
mezcla deber ponerse atencin para evitar la expulsin de una cantidad excesiva de detritos por
el barreno que cause un arrastre excesivo de material.
8. Ajuste la velocidad de avance y rotacin para su ajuste al tipo de recubrimiento en
perforacin.
9. Emplee el dispositivo de mando de avance de perforacin en la posicin de abajo (DOWN)
para iniciar la perforacin. Ajuste la presin descendente con el mando de presin de avance de
perforacin.
10. Ajuste la rotacin y la velocidad de avance (presin de fondo) segn se requiera,
comprobando los indicadores de rotacin e insercin.
11. Observe los detritos expulsados del barreno para determinar el tipo de formacin que est
taladrando.
12. Emplee la tcnica de perforacin apropiada. Taladre hasta que los bastidores del extremo de
pasador de la barra de perforacin pasen por debajo del banco de perforacin. Invierta el avance y
lleve los bastidores de la barra de perforacin por encima del banco.
13. Detenga la rotacin. Desconecte el colector de polvo si est en uso. Apague la bomba de
agua si est en uso. Desactive el aire de perforacin.
14. Siga los procedimientos de Adicin de barra a una sarta de perforacin y reanude la
perforacin.
15. Siga los procedimientos de Desmontaje de barra de una sarta de perforacin.

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Procedimiento de cambio de broca giratoria
El procedimiento siguiente se usa para cargar o sustituir una broca giratoria en el proceso de
perforacin giratoria.
1. Suba la barra de perforacin hasta situar la broca giratoria justo debajo del banco y alce el
casquillo de centrado.
2. Suba la barra de perforacin hasta colocar la broca encima del banco.
3. Monte el cesto de broca.
4. Baje la broca hasta el cesto de broca.
5. Monte la llave de cadena sobre el cilindro hidrulico de la llave de cadena.
6. Conecte la llave de cadena a la barra de perforacin.
7. Extienda la llave de cadena.
8. Repliegue la llave de cadena para desprender la broca de la barra de perforacin.
9. Una vez suelta la broca, retire y aparte a un lado la llave de cadena.
10. Emplee rotacin inversa para desenroscar la broca de la barra de perforacin.
11. Utilice avance lento ascendente para permitir que se desatornille la rosca de broca. Suba la
barra de perforacin por encima de la broca.
12. Desmonte la antigua broca del cesto de broca y sustituya por una nueva.
13. Lubrique las roscas de la broca nueva.
14. Baje la barra de perforacin sobre la broca.
15. Utilice rotacin lenta hacia adelante para apretar la broca a la barra de perforacin.
16. Apriete fuertemente.
17. Eleve el conjunto de la barra de perforacin por encima del banco.
18. Desmonte el cesto de broca.
19. Baje la barra de perforacin hasta situar la broca por debajo del banco.
20. Monte el casquillo de centrado.
21. Active el regulador de aire de perforacin (slo perforadoras HP) o el compresor (slo
perforadoras LP).
22. Accione el dispositivo de mando de rotacin de perforacin en la posicin delantera y ajuste la
velocidad de rotacin
23. Emplee el avance de perforacin en la posicin de abajo para iniciar la perforacin. Ajuste la
presin descendente con el interruptor giratorio de control de presin de avance.
24. Ajuste segn se requiera la velocidad de rotacin.

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5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD

DESCRIPCIN
Las DHD logran una elevada productividad en las aplicaciones de roca dura aadiendo la funcin
de percusin al proceso de perforacin. En rocas de mayor dureza, el mtodo de rotacin no es
capaz de ofrecer la carga suficiente sobre los botones para romper la roca y producir una fractura.
Las perforadoras percutoras superan las limitaciones de carga de las barrenas giratorias
generando una carga extremadamente elevada durante el impacto con el martillo. Esta carga es
suficiente para introducir los botones en la roca y generar fracturas.
Las DHD funcionan usando la posicin de un pistn para dirigir aire de suministro y escape hacia y
desde volmenes de accionamiento y retorno. El volumen de accionamiento opera el pistn
hacia el impacto y el volumen de retorno devuelve el pistn a su preparacin para otra carrera de
impacto.
Consulte el Manual tcnico de Ingersoll--Rand para perforadoras de fondo Quantum Leap,
TM6121 (n pieza 52117397) para informacin detallada sobre perforadoras de fondo de la serie
de modelo QL.
Una vez configurada la perforada para la operacin de perforacin, hay una serie de operaciones
que conllevan el manejo de pesadas barras de perforacin, martillos de fondo, brocas de
perforacin y otros componentes empleados en distintos procedimientos de cambio de brocas y
barras de perforacin.
ADVERTENCIA
Los componentes de gran peso deben manejarse con mucho cuidado y utilizando
dispositivos de elevacin apropiados para facilitar las operaciones de elevacin de
componentes pesados.
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin de fondo

A continuacin se presentan herramientas, accesorios y elementos de sarta de perforacin
empleados en la reposicin del cargador, el cambio de barra de perforacin, el montaje y
desmontaje del martillo DHD, el cambio de broca y el desprendimiento de juntas roscadas
apretadas entre barras de perforacin, DHD, mandril DHD y husillo de cabeza giratoria.
1. Cabeza giratoria 10. Husillo de cabeza giratoria
2. Dispositivo de elevacin auxiliar
(instalado en torre) 11. Cable de dispositivo de elevacin auxiliar
3. Gancho elevador 12. Adaptador de husillo
4. Llave de cadena 13. Llave en J
5. Tubo de perforacin 14. Soporte de perforacin angular (opcional)
6. Casquillo de centrado de tubo
de perforacin 15. Semicasquillos de centrado DHD
7. Martillo DHD 16. Broca de botones
8. Barra de arrancador 17. Llave de horquilla deslizante
(retn de barras de perforacin)
9. Cesto de broca 18. Mandril de desconexin de broca (para ajuste
de broca de botones)

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5.11 --- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD
Herramientas y accesorios de sarta de perforacin de fondo (continuacin)
CABEZAL
GIRATORIO
HUSILLO DE CABEZA GIRATORIA
ADAPTADOR
LLAVE DE DE HUSILLO
HORQUILLA
DESLIZANTE ADAPTADOR DE
CABLE DE HUSILLO
DISPOSITIVO DE
ELEVACIN AUXILIAR
TUBO DE
PERFORACIN
GANCHO ELEVADOR
CASQUILLO
DE CENTRADO DE
LLAVE DE
TUBO DE
CADENA
PERFORACIN
BARRA DE
ARRANCADOR
MARTILLO
(OPCIONAL)
LLAVE EN J DHD
SOPORTE DE
PERFORACIN CASQUILLO
ANGULAR HENDIDO DE
PERFORACIN
MARTILLO
DHD
BANCO
SEMICOJINETE DE (PLATAFORMA)
CENTRADO DHD
MANDRIL DE
DESCONEXIN DE
BROCA
CASQUILLO
DE CENTRADO
Figura 5.11---1 BROCA DE BOTONES

CESTO DE BROCA

DM45/DM50/DML

PROCESOS DE DHD
La perforacin de fondo con un DHD incluye varios procesos. Hay un orden que debe seguirse
para un ptimo rendimiento. Para la perforacin de fondo el operario debe: Montar el DHD en la
cabeza giratoria, montar una broca de botones en el DHD, montar una barra de arrancador en el
DHD, activar el compresor, iniciar el barreno con el DHD, aadir una barra a la sarta de
perforacin, seguir los procedimientos de perforacin de DHD, desmontar la barra de perforacin,
retirar el DHD de la sarta de perforacin, desmontar la broca del DHD y seguir varios consejos de
carcter general.
Instalacin de DHD
La perforadora de martillo de fondo debe conectarse a la cabeza giratoria y elevarse para poder
instalar la broca de botones.
1. Desmonte el casquillo de perforacin del banco (parte inferior de la torre).
2. Monte el gancho elevador en el cuerpo trasero del DHD.
3. Baje el cable de elevacin hasta que el gancho de cable pueda colocarse en el gancho
elevador.
4. Alce el DHD por encima del banco y baje a travs del orificio del banco de perforacin hasta
que el manguito de desgaste se halle aproximadamente a mitad de camino debajo del banco.
5. Monte los semicasquillos de centrado de DHD

en torno al DHD para fijarlo. Baje el DHD hasta que
los bastidores del cuerpo trasero se siten justo CABLE DE
ELEVACIN
por encima de los casquillos hendidos. Detenga la
bajada.
GANCHO
6. Monte la llave en J sobre los bastidores del ELEVADOR
cuerpo trasero con una llave de mango largo sobre
CASQUILLOS DE
el castillete.
CENTRADO
7. Baje el cable hasta que el DHD quede HENDIDOS DE
DHD
suspendido sobre la llave en J.
8. Retire el gancho elevador y fije el cable de
elevacin.
9. Emplee el mando de avance de perforacin DHD
rpido para bajar la cabeza giratoria hasta situar el
husillo justo encima de las roscas del cuerpo LLAVE EN J Figura 5.11---2
trasero de la DHD y detngala.
10. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione
el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado
Especificaciones de lubricante de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
11. Baje la cabeza giratoria hasta que las roscas del husillo contacten con las del DHD.
12. Inicie la rotacin lenta hacia adelante (a la derecha) y baje la cabeza giratoria hasta que la
conexin quede apretada y la llave en J empiece a moverse.

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Instalacin de DHD (continuacin)

13. Detenga la rotacin. Suba lentamente la cabeza giratoria para liberar el DHD de la llave en J.
Si la llave se arrastra contra la torre, invierta ligeramente la rotacin hasta liberar la llave.
14. Desmonte la llave en J.
15. Con ayuda del dispositivo de mando de avance de perforacin para regular la velocidad, suba
el DHD y retire del banco.
Instalacin de broca de botones de DHD

La broca de botones debe montarse en la perforadora de martillo de fondo.
COJINETE DE
CENTRADO RETN DE BROCA
DHD
ANILLO TRICO
ESPACIADOR
PLATAFORMA DE
PERFORACIN
CESTO DE
BROCA MANDRIL
BARRENA DE PE
MANDRIL DE
DESCONEXIN DE LLAVE DE
BROCA HORQUILLA
CESTO DE DESLIZANTE
BROCA Figura 5.11---3
1. Desmonte los casquillos de perforacin del banco y monte el cesto de broca de tamao
correcto y el mandril de desconexin de broca para el tamao de broca utilizado en el rebaje de la
plataforma de perforacin.
2. Al objeto de evitar el giro del cesto de broca, deslice hacia adelante la llave de horquilla
deslizante para enganchar con los bastidores del cesto de broca.
3. Introduzca manualmente la broca de botones en el cesto de broca, cuidando de no daar los
insertos.
NOTA:
Los insertos de botones de una broca DHD estn preparados para soportar una gran fuerza en
slo una direccin: recto hacia arriba. Si el botn recibe un golpe en otra direccin puede
romperse. Maneje con cuidado las brocas.
4. Baje la cabeza giratoria hasta situar el DHD a unas 10 pulgadas (25 cm) del extremo superior
de la broca. Detenga el avance.
5. Desmonte el mandril de broca DHD y los retenes del DHD desenroscando.

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Instalacin de broca de botones de DHD (continuacin)

6. Monte el mandril de broca DHD y los retenes en la broca de botones. Lubrique las roscas del
mandril.
NOTA:
Las estras de broca deben lubricarse bien con aceite de perforacin de roca o con grasa para
roscas antes de montar el mandril sobre las estras. Adems, las roscas del mandril deben
cubrirse bien con grasa de rosca antes de enroscar el mandril en el DHD. No olvide montar los
semianillos de retn de broca antes de atornillar el mandril en el DHD.
NOTA:
Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos de
DHD. El aceite de perforacin de roca se emplea slo en los DHD de Ingersoll--Rand.
7. Baje la cabeza giratoria lentamente hasta situar el DHD encima del extremo superior de la
broca. Detenga el avance.
8. Suba el mandril y los retenes hasta hacer contacto con las roscas del DHD.
9. Accione rotacin lenta adelante y mantenga el mandril en posicin para que enrosque con el
DHD. Apriete firmemente.
10. Detenga la rotacin. Suba el DHD con la broca para apartarlo del cesto de broca y desmonte
el cesto.
11. Baje el DHD con la broca a travs del banco hasta situar la broca con el mandril por debajo del
extremo superior del banco.
12. Monte los casquillos hendidos de DHD.
NOTA:
El banco puede estar los suficientemente cerca del terreno para evitar suspender el DHD y la
rosca sobre el cuerpo trasero. De ser as, puede taladrarse un orificio poco profundo con el
DHD conectado a la cabeza giratoria que permita dejarlo en el banco durante la carga de un
tubo de perforacin en la cabeza giratoria.
Instalacin de barra de arrancador en DHD

La barra de arrancador (o barra de perforacin) debe conectarse al DHD y la cabeza giratoria.
1. Conecte el conjunto de DHD y broca a la
ROTACIN A LA
cabeza giratoria y taladre hasta poder retirar el IZQUIERDA
DHD del banco. PARA
DESPRENDER
2. Desmonte el DHD de la cabeza giratoria
insertando la llave en J en los bastidores del
cuerpo trasero del DHD y usando la rotacin
inversa de cabeza giratoria.
3. Tras desenroscar el DHD, emplee la rotacin
inversa de la cabeza giratoria y suba sta hasta la
parte superior de la torre. El DHD quedar
suspendido en la llave en J.
Figura 5.11---4

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Instalacin de barra de arrancador en DHD (continuacin)
4. Monte una barra de perforacin del cargador en la cabeza giratoria. (Vea Procedimiento de
adicin de barras de perforacin.
5. Baje la cabeza giratoria y la barra de perforacin, detenindose para colocar el casquillo de
centrado en la barra de perforacin.
6. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada. Seleccione
el grado de grasa adecuado conforme a las instrucciones incluidas en el apartado
Especificaciones de lubricante de la seccin 6 MANTENIMIENTO.
7. Baje lentamente la cabeza giratoria y la barra de perforacin, que ha de rotar lento a la
derecha, y apriete a la DHD.
8. Detenga el avance y la rotacin una vez que se haya apretado la barra de perforacin al DHD.
9. Suba la cabeza giratoria hasta que el DHD est lo suficientemente alto sobre el banco como
para poder desmontar la llave en J. Retire la llave en J.
10. Avance hacia abajo, dejando que el casquillo de centrado de la barra de perforacin se
asiente en el dispositivo de centrado del banco.
11. Active el compresor (siga las instrucciones del apartado Compresor de alta presin de la
seccin 3--ESPECIFICACIONES Y SISTEMAS).
12. Con ayuda del compresor y el DHD, taladre un orificio de la longitud del tubo de perforacin
(Vea Procedimientos de perforacin de DHD).
13. Suba la cabeza giratoria y la barra de perforacin hasta el extremo superior de la torre.
14. Detenga el avance y la rotacin. Apague el regulador de aire de la perforadora. Apague el
lubricador.
15. Desmonte el DHD de la barra de perforacin con la llave en J (vea Procedimiento de
desmontaje del DHD de la sarta de perforacin).
16. Desmonte la barra de perforacin y coloque en el cargador (vea Procedimiento de
desmontaje de barra de la sarta de perforacin).
17. Emplee el gancho elevador y el cable de elevacin auxiliar para alzar la barra de arrancador y
suspenderla sobre el DHD.
18. Monte el dispositivo de centrado de barra de perforacin sobre la barra de arrancador antes
de conectar manualmente esta ltima al DHD. Se suspender en la parte superior del cuerpo
trasero del DHD.
19. Lubrique las roscas del cuerpo trasero del DHD con grasa para rosca adecuada.
20. Baje lentamente la barra de arrancador hasta que las roscas contacten con el DHD. Apriete a
mano la conexin.

DM45/DM50/DML
Instalacin de barra de arrancador en DHD (continuacin)
BARRA DE ARRANCADOR Y DHD

SUSPENDIDOS FUERA DE LA
LLAVE DE HORQUILLA
DESLIZANTE Figura 5.11---5
21. Con ayuda del dispositivo de elevacin, suba el DHD y la barra de arrancador hasta que
pueda desmontarse la llave en J.
22. Baje el DHD y la barra de arrancador en el orificio hasta que la llave de horquilla pueda
instalarse en los bastidores de la barra de arrancador.
23. Desmonte el gancho elevador y fije el cable de elevacin en un lugar aparte.
24. Baje la cabeza giratoria cerca del extremo de pasador de la barra de arrancador. Detenga el
avance.
25. Lubrique las roscas de la barra de arrancador.
26. Baje lentamente la cabeza giratoria, que ha de rotar lento a la derecha, para apretar con la
barra de arrancador.
NOTA:
Como mtodo alternativo puede usarse el gancho elevador para recoger la barra de
arrancador hasta poder fijar el DHD manualmente. Suba el DHD y la barra de arrancador y baje
luego con cuidado a travs del dispositivo de centrado en el banco, colocando sobre el
terreno. Debe usarse una plataforma elevadora para retirar el gancho elevador y guiar la
cabeza giratoria sobre el extremo de pasador de la barra.

DM45/DM50/DML
Iniciacin del barreno con una DHD
MANDO
SITUADO EN
LA CONSOLA
DEL
OPERARIO
INSTRUCCIONES
SITUADAS EN EL
DEPSITO DE
LUBRICADOR DEL
DHD
Figura 5.11---6
Al emplear por primera vez el DHD de Ingersoll--Rand, vierta una taza (8 oz./230 ml) de aceite de
perforadora de roca en el cuerpo trasero del equipo para lubricarlo antes de poner en marcha la
DHD.
NOTA:
Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos de
DHD. El aceite de perforacin de roca se emplea slo en los DHD de Ingersoll--Rand.
1. El DHD debe conectarse a la barra de arrancador para perforar el barreno.
2. El rgimen de motor debe situarse en 2100 rpm.
3. Encienda el compresor. Ajuste el regulador de presin al nivel deseado. Consulte la
instrucciones Funcionamiento a alta presin de la seccin FUNCIONAMIENTO DEL
COMPRESOR.
4. Active el interruptor de lubricador de DHD situado en la consola.
5. La luz indicadora del lubricador de DHD se ilumina para confirmar que el sistema de
lubricacin se encuentra activado.
6. En caso necesario, regule el flujo. Consulte las instrucciones del lateral del lubricador para el
ajuste al tamao de compresor de la perforadora.

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Iniciacin del barreno con una DHD (continuacin)
7. Inicie la rotacin hacia adelante (a la derecha) con el dispositivo de mando de rotacin de

perforacin. Regule la velocidad segn lo requerido con ayuda del dispositivo de mando de
rotacin de perforacin.
NOTA:
8. Asegrese de que los guardapolvos estn colocados.
9. Abra lentamente el regulador de aire de perforacin y deje que fluya el aire para accionar la
DHD.
10. Site el dispositivo de mando de avance de perforacin en la posicin de abajo (DOWN) y
ajuste la velocidad de avance a las condiciones de perforacin.
11. A los primeros pies o metros de perforacin se les denomina recubrimiento. Normalmente
est compuesto por tierra blanda, roca fracturada, grava o arcilla. Al taladrar a travs de esta
mezcla deber ponerse atencin para evitar la expulsin de una cantidad excesiva de detritos por
el barreno que cause un arrastre excesivo de material.
12. Si la DHD taladra por debajo del banco de perforacin deber retirarse del barreno. Site el
dispositivo de mando de avance de perforacin en la posicin de arriba (UP) y levante la DHD
para sacarla del banco hasta que puedan extraerse los casquillos de DHD.
13. Detenga la rotacin. Apague el regulador de aire de la perforadora. Apague el lubricador.
14. Baje lentamente la sarta de perforacin hasta que pueda insertar en el banco el casquillo de
centrado de la barra de perforacin. Este casquillo debe situarse en el cuerpo trasero del DHD,
alrededor de la barra de perforacin. Puede reanudarse ahora la perforacin.

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Desmontaje de DHD de la sarta de perforacin
1. Con ayuda del avance de perforacin desplace la sarta de perforacin para situar el DHD
ligeramente por encima del banco.
2. El casquillo de centrado debe sujetarse a un lado para poder introducir la llave en J en el
cuerpo trasero.
3. Monte los casquillos hendidos alrededor del DHD. Baje el DHD hasta que los bastidores del
cuerpo trasero se siten justo por encima del banco.
ROTACIN A LA
IZQUIERDA PARA
DESPRENDER
Figura 5.11---7
4. Utilice la llave en J para fijar el cuerpo trasero a la tabla. Emplee el avance de perforacin para
bajar el DHD hasta que la llave en J repose sobre el banco.
5. Invierta lentamente la rotacin hasta que la llave en J toque casi un miembro vertical de la
torre.
6. Con la velocidad de rotacin al mximo mediante el dispositivo de mando de rotacin de
perforacin, invierta la rotacin e impacte con la llave en J sobre el miembro de la torre.
7. Una vez suelta la junta, reduzca la velocidad del dispositivo de mando de rotacin de
perforacin y suba lentamente la cabeza giratoria hasta deshacer la conexin.
8. Desmonte la barra de perforacin de la cabeza giratoria y guarde en el cargador.
9. Si no va a desmontar la broca del DHD, conecte el gancho elevador al cuerpo trasero y alce
el DHD del banco. Guarde los casquillos hendidos.

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Desmontaje de broca
El desmontaje de brocas puede ser una de las tareas ms peligrosas y frustrantes asociadas a las
operaciones de perforacin. No obstante, con las herramientas y tcnicas adecuadas no debe
tardar ms de unos minutos en retirar una broca. Los siguientes puntos le pueden resultar tiles a
la hora desmontar una broca de forma rpida, segura y con un mnimo riesgo de daar las piezas y
componentes del DHD:
1. Emplee mordazas de pinzas puntiagudas. Las mordazas de pinzas desgastadas o
combadas incrementan la presin de stas, lo que aumenta el riesgo de que la llave dae la
carcasa del martillo. Muchas carcasas de martillo son de material templado, lo que hace
necesario el uso de mordazas puntiagudas para agarrar la carcasa endurecida.
2. Agarre el revestimiento en el punto adecuado. El agarre sobre las roscas puede dificultar
en extremo el desprendimiento de stas. Ejemplo: al apretar la llave, sta ejerce un fuerza en
el interior que puede aprisionar las roscas si se encuentran debajo de la mordaza de llave. Ello
slo aumenta el par necesario para desacoplar la rosca. No agarre tampoco la carcasa en un
rea donde el agujero no cuente con el respaldo de un pistn o un cojinete. El agarre sobre un
rea sin soporte puede deformar el agujero.
3. Asegrese de que la broca se ajuste adecuadamente dentro del cesto de broca. Un
encaje inapropiado puede resultar en el deslizamiento de la broca fuera del cesto.
4. Nunca suelde ni golpee con un martillo en la carcasa para desprenderla. Todas las
carcasas excepto la QL200 han sido templadas para prolongar su vida til. La superficie dura
de la carcasa puede agrietarse en caso de soldadura o impacto con un mazo.
PELIGRO
Compruebe que las llaves de cadena o pinzas estn homologadas para el par aplicado.
Las llaves de cadena tienen piezas que pueden salir proyectadas y causar lesiones e
incluso la muerte en caso de rotura.
Desmontaje de broca de la DHD

1. Con el DHD suspendido fuera de la llave en J, baje y conecte la cabeza giratoria al DHD.
2. Suba mediante el avance de perforacin la cabeza giratoria hasta que el DHD est lo
suficiente elevado sobre el banco para desmontar la llave en J. Proceda a retirar la llave en J.
3. Con ayuda del avance de perforacin, eleve el DHD hasta que pueda instalar el cesto de
broca en el rebaje del banco.
4. Inserte el cesto de broca y el mandril de desconexin de broca en el rebaje de banco y baje la
broca en el cesto.
5. Conecte la llave de cadena en la seccin inferior del DHD. No deje que la llave de cadena
contacte con el mandril de DHD.
6. Use el dispositivo de mando de llave de cadena para extender o replegar el cilindro de llave de
cadena. Suelte el mandril de broca del manguito de desgaste del DHD.

DM45/DM50/DML
Desmontaje de broca de la DHD (continuacin)

7. Desmonte la llave de cadena y suba lentamente la cabeza giratoria. Invierta simultneamente
la rotacin de la cabeza giratoria y desenrosque completamente el mandril de broca del manguito
de desgaste del DHD. Detenga el avance y la rotacin.
8. Eleve el mandril de broca y los retenes de la broca de perforacin y desmonte del cesto la
broca.
9. Sustituya la broca antigua por una nueva y monte a mano el mandril de broca y los retenes en
una broca nueva o reinstale manualmente el mandril de broca y los retenes en el DHD para su
almacenamiento.
PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD
1. Compruebe la correcta instalacin del DHD, la broca de botones y la barra de perforacin.
2. Active lentamente el dispositivo de mando del regulador de aire de perforacin. Encienda el
lubricador del DHD. Active la bomba de agua o el colector de polvo, en caso necesario.
3. Site el dispositivo de mando de rotacin de perforacin hacia la posicin de la derecha
(adelante). Ajuste la velocidad de rotacin con el dispositivo de mando.
NOTA:
4. Emplee el dispositivo de mando de avance de perforacin en la posicin de abajo (DOWN)
para iniciar un barreno.
5. Regule el avance de perforacin con el mando de presin de avance situado en la consola.
PRESIN DE PRESIN DE BOMBA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN DE ROTACIN INSERCIN PRESIN DE RETENCIN
SE MUESTRA LA
CONSOLA DE
PRESIN
DE AIRE DE
BAJA PRESIN
BROCA
REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
FUERZA DE
AVANCE DE
PERFORACIN
DISPOSITIVO DE MANDO DE DISPOSITIVO DE MANDO DE FUERZA DE RETENCIN Figura 5.11---8

ROTACIN DE PERFORACIN AVANCE DE PERFORACIN
6. Ajuste la rotacin y la velocidad de avance (presin de fondo) comprobando los indicadores

de rotacin e insercin. La presin de insercin puede situarse en la presin de retencin cuando
hay suficiente peso en la sarta de perforacin para hacer descender la sarta de perforacin.
7. Observe los detritos expulsados del barreno para determinar el tipo de formacin que est
taladrando.

DM45/DM50/DML
Consejos generales sobre perforacin

1. El lubricador de DHD debe emplearse siempre que se acciona la DHD. Emplee el aceite
adecuado para la DHD y la estacin del ao.
La cantidad de aceite necesario depende del tamao del compresor de aire, no de la DHD.
Seleccione el tamao del compresor con el selector de tres posiciones del flujo de aire del
lubricador. En compresores de 1050 cfm, el ajuste es de 900 cfm.
Figura 5.11---9 INSTRUCCIONES SITUADAS

MANDO SITUADO EN LA EN EL DEPSITO DE
CONSOLA DEL LUBRICADOR DEL DHD
Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante en cuestin al emplear los martillos de DHD. El
aceite de perforacin de roca se emplea slo en los DHD de I--R.
2. Debe usarse la inyeccin de agua opcional para limitar el polvo y siempre que se halle agua
en el barreno al objeto de prevenir el atasco.
3. No haga funcionar la bomba de agua si no se observa circulacin alguna (p.ej. la broca se

atasca en el barreno). El agua inundar los conductos de suministro de aire y retornar al depsito
de receptor del compresor.
4. No abra repentinamente el control de flujo del regulador de aire de perforacin. Puede

provocar el bloqueo del elemento separador durante un espacio de tiempo.

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DM45/DM50/DML
5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN

PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN
GUARDAPOLVO ARRIBA ARRIBA
C C
O O
R A R A
T B T R
I A I R
N J N I ABAJ
A O A B O
A PERFORADORA EQUIPO
PROPULSIN
GUARDAPOLVO ABAJO PERFORADOR
CORTINA ANTIPOLVO ELEVACIN DE ARRIBA
LA TORRE
EQUIPO PERFORADOR
ABAJO EQUIPO
EQUIPO PERFORADOR PERFORADOR
GATO
ARRIBA NIVELADOR ARRIBA
MANDO DE CAUDAL DE
INYECCIN DE AGUA TRASERO
OFF EQUIPO EQUIPO

PERFORADOR GATOS PERFORADOR
OFF
GATO ABAJO NIVELADORES ABAJO GATO
NIVELADOR REPLEGADOS NIVELADOR
COLECTOR DELANTERO DELANTERO
DE POLVO INYECCIN
DE AGUA ORUGA ORUGA
IZQUIERDA MANDOS DE DERECHA
PROPULSIN
Figura 5.12---1
Parada de la perforadora
1. Para un frenado normal, desplace los dispositivos de mando de propulsin hacia la posicin
OFF.
2. Para detener completamente el movimiento, site los dispositivos de mando de propulsin en
la posicin OFF. La luz de advertencia de freno de estacionamiento deber encenderse.
3. A no ser que pretenda mover la perforadora de inmediato, desplace el interruptor selector de
modo de propulsin/perforacin a la posicin de perforacin (DRILL).
Estacionamiento de la perforadora
1. Aleje la perforadora de la pared vertical o el frente antes de pararla al finalizar la jornada.
2. No estacione la perforadora debajo de un voladizo o en un lugar en el que pueda derrumbarse
una cara de ataque.
3. Estacione SIEMPRE la perforadora sobre un terreno slido y nivelado. Si no es posible,
estacione siempre la perforadora en ngulo recto respecto a la pendiente y calce las orugas.
4. Si la perforadora se deja sobre un barreno, baje los gatos para que las orugas toquen el
terreno.
5. Para estacionar la perforadora, llvela sobre un terreno firme y nivelado. Detenga
completamente la perforadora como se detalla ms arriba.
6. UTILICE los indicadores, barreras y dispositivos de advertencia adecuados, sobre todo, si
estaciona en lugares con mucho trfico.

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Desconexin normal
La parada normal describe cmo debe pararse la perforadora despus de un trabajo de
perforacin o de un turno de trabajo. Vea la subseccin Desconexin de emergencia, que forma
parte de la seccin FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, para ver las condiciones de una parada de
emergencia.
1. Eleve la sarta de perforacin para extraerla del barreno y despejar los detritos. Mantenga la
sarta girando y asegrese de que se aplica aire mientras retira la broca.
2. Detenga el avance y la rotacin cuando la broca atraviese el guardapolvos del banco
O
N
SLO HP
ABIERTO REGULADOR DE
PRESIN DE AIRE
C
SLO HP O
M
EQUIPOS
P
PERFORADORES HP
R
CERRADO E
S
O
REGULADOR DE SLO R
PERFORACIN HP
Regulador de aire
MANDO DE
VOLUMEN DE con perforadoras
COMPRESOR de baja presin
O
SLO OFF F
HP F
ON
Figura 5.12---2

encender y apagar el mismo. Se trata de un interruptor neumtico de dos posiciones. Se
emplea para abrir y cerrar la vlvula de entrada del compresor (ver la seccin 5.5
Funcionamiento del compresor).
4. Abra el dispositivo de mando del regulador de aire de perforacin (slo HP) para bajar el aire
al tubo vertical.
5. La presin dentro del depsito de receptor nunca debe superar los 150 psi con el motor
parado. Ello nicamente es aplicable a los compresores de alta presin (350 psi).

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Desconexin normal (continuacin)
6. Baje la torre si se ha completado el barreno:

a. Site el interruptor de enclavamiento de la torre en la posicin de desbloqueo.
Compruebe que la luz de advertencia de desenclavamiento de la torre est encendida al
desacoplar completamente el pasador.
b. Use el dispositivo de mando de subida/bajada de la torre para bajar la torre. Cuando la
torre se acerque a su posicin horizontal, desplace lentamente el dispositivo de mando a su
posicin central para dejar que la torre se posicione sin impactar. Evite siempre bajar de un
golpe la torre en posicin horizontal.
7. Repliegue los gatos niveladores, empezando por el gato sencillo del extremo no perforador.
Elvelos al mximo para que no interfieran con el movimiento de la perforadora.
8. Desconecte los tubos, cuerdas o cables de la perforadora y gurdelos de forma adecuada.
10. Asegrese de descargar toda la presin de los sistemas antes de abandonar la perforadora.
11. Ponga todos los mandos en punto muerto o posicin de estacionamiento antes de abandonar
la perforadora.
12. Site SIEMPRE el selector de modo de propulsin/perforacin en posicin de perforacin
(DRILL) y asegrese de que los dispositivos de mando de propulsin y perforacin se hallen en
las posiciones de parada (STOP).
13. NO DEJE los mandos con el motor en marcha. NUNCA salga de la cabina del operario con
el motor en marcha.
AVISO
Si la vlvula de purga se abre durante unos segundos y luego se cierra, ello significa que haba
una presin excesiva dentro del depsito en el momento de parar la perforadora, o bien una
avera de un componente del sistema de regulacin. Habr escapes durante varios minutos y
luego la vlvula de mariposa se abrir, dejando que el aire y el aceite retornen a los tubos de
admisin y los filtros de aire. Repare el problema antes de volver a utilizar la perforadora.
16. Bloquee el encendido y saque las llaves antes de salir de la cabina del operario.

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Medidas diarias de seguridad tras la jornada laboral
Lleve a cabo las siguientes medidas cada da tras su jornada laboral, adems de la rutina
diaria de mantenimiento recogida en el grfico de lubricacin
1. Llene el depsito de combustible para evitar problemas de condensacin.
2. Limpie todo material acumulado sobre la perforadora.
3. Bloquee todos los dispositivos de proteccin antivandalismo de la perforadora.
Montaje y desmontaje de equipamiento y accesorios

NOTA:
Las labores de montaje y desmontaje del equipamiento opcional en la perforadora quedan
reservadas exclusivamente al personal cualificado y autorizado.

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5.13 -- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE
Medidas de seguridad
La perforadora debe remolcarse, cargarse y transportarse exclusivamente segn las siguientes
instrucciones de funcionamiento.
1. Al remolcar la perforadora, respete la posicin de transporte prescrita, la velocidad admisible
y el itinerario programado.
2. NO TRATE de cargar el equipo perforador en el vehculo de transporte sin tener un
conocimiento y experiencia suficientes sobre el uso del equipo perforador.
3. Mantenga la cubierta del remolque limpia de barro, aceite, lodo, hielo, escarcha u otro
material que pueda resultar resbaladizo.
4. Infrmese siempre de la altura, el peso y el ancho y longitud total del equipo perforador y el
vehculo de transporte. ASEGRESE de contar con el margen de espacio suficiente antes de
cruzar pasos subterrneos, puentes y tneles, o al pasar bajo tendidos elctricos.
5. Al desplazar el equipo perforador por vas pblicas, respete todas las normas de trfico y
asegrese de que los indicadores de distancia de seguridad, las luces y seales de advertencia
adecuadas, incluyendo la pegatina de Vehculo de movimiento lento, sean claramente visibles.
Conozca su distancia segura de frenado a cualquier velocidad. Nunca tome curvas a una
velocidad excesiva y mire en todas las direcciones antes de invertir su direccin de
desplazamiento.
Preparacin de la perforadora
1. Retire de la perforadora todas las herramientas, materiales y accesorios sueltos.
2. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre.
3. Gire el cargador hasta alinear el rea vaca con la barra de perforacin situada en la cabeza.
Gire el cargador a la posicin de repliegue (cerrado).
4. Baje la torre. Coloque en horizontal el dispositivo de mando cuando la torre se acerque al
soporte de la torre para que no impacte con excesiva fuerza.
5. Repliegue los gatos niveladores, empezando por el gato sencillo de la parte trasera.
Repliegue los otros dos gatos niveladores.
6. Asegrese de que todos los mandos se encuentren en punto muerto y que todas las lneas de
agua y dems conexiones hayan sido retiradas y almacenadas.
7. Site el motor en posicin de ralent bajo (LOW) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos a fin
de enfriar todos los lquidos. Detenga el motor y compruebe que se despresurice el compresor.

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5.13 --- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE (continuacin)
Preparacin de la perforadora (continuacin)
ADVERTENCIA
El traslado de la perforadora y el equipamiento entre emplazamientos presenta riesgos

potenciales.
Antes de transportar la perforadora por vas pblicas, consulte con su supervisor las instrucciones
e informacin sobre normativas de trfico relativas a la maquinaria de construccin.
NOTA:
Para ms informacin sobre el transporte, consulte el apartado Transporte y remolcado de la
seccin 2.2 -- Medidas y normas de seguridad.
Carga de la perforadora en conduccin

La informacin siguiente se aplica a la carga de la perforadora por sus propios medios (acceso por
conduccin), para su transporte.
1. Escoja un terreno nivelado que sustente firmemente el vehculo.
2. Utilice siempre una rampa para cargar el equipo perforador en un vehculo de transporte.
Asegrese de que las rampas presenten una resistencia adecuada, una inclinacin reducida y la
altura apropiada.
3. Limpie la superficie del remolque y las rampas de carga.
4. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las ruedas del vehculo de
transporte a la hora de cargar el equipo perforador.
5. Un tcnico sealizador debe asistir al operario con las advertencias pertinentes.
6. Emplee la unidad remota de control (opcional) de propulsin durante la carga de la
perforadora y el control del procedimiento de carga desde una posicin ventajosa y segura.
NOTA:
Para ms informacin sobre la unidad remota de control (opcional) de propulsin, consulte el
Elemento 72 -- Unidad de control de la seccin 4 -- Mandos.
7. Aproxmese a las rampas de carga del vehculo de transporte de frente para asegurarse de
que la perforadora no se caiga por el lateral de la rampa.
8. Impulse la perforadora sobre el remolque del vehculo de transporte.
10. Site el selector de modo propulsin/perforacin a posicin de perforacin (DRILL) y
asegrese de que los dispositivos de mando de propulsin y perforacin se encuentren en la
posicin de parada (STOP).
11. Site el motor en posicin de ralent bajo (LOW) (1200 rpm) durante cinco (5) minutos a fin
de enfriar todos los lquidos.

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5.13 --- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN
Carga de la perforadora en conduccin (continuacin)

12. Apague el motor, accione el interruptor de freno de estacionamiento (opcional) y asegrese
de que se despresurice el compresor.
13. Cierre todos los compartimentos bloqueables y dispositivos antivandalismo de la
perforadora.
Carga de la perforadora con equipamiento de elevacin
Barra de separacin de 4 puntos
SMBOLO DE SMBOLO DE
ELEVACIN Figura 5.13---1 ELEVACIN
La informacin siguiente se aplica a la carga de la perforadora mediante dispositivos de elevacin,

para su transporte.
1. Emplee slo medios de transporte apropiados y dispositivos de alzamiento con una
capacidad adecuada.
2. La sujecin de cargas y la instruccin de los operarios de gra deben asignarse siempre a
personal experimentado. El personal instructor debe situarse dentro del rea de visibilidad o
acstica del operario.
3. Utilice siempre los cuatro puntos de elevacin y un aparejo de alzamiento adecuado.
Consulte la distribucin de peso indicada en la seccin 3 Especificaciones y sistemas.
4. Fije el bastidor de elevacin a la perforadora con ayuda de los cuatro puntos de elevacin
sealizados con el smbolo de elevacin.
5. Asegrese de que el dispositivo de elevacin apropiado est homologado para el peso de la
perforadora antes de proceder a su alzamiento.

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5.13 --- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA
Amarre de perforadora
1. Despus de cargar la perforadora en el vehculo de transporte, compruebe que todos los
conjuntos pivotantes se hallen en posicin bloqueada y que no haya elementos sin fijar o sueltos
que puedan desprenderse durante el transporte.
2. Compruebe que el selector de modo de propulsin/perforacin se encuentre en la posicin de
perforacin (DRILL) y asegrese de que los dispositivos de mando de propulsin y perforacin se
hallen en las posiciones de parada (STOP).
3. Si el motor ha estado en marcha, sitelo en la posicin de ralent bajo (LOW) (1200 rpm)
durante cinco (5) minutos para enfriar todos los lquidos.
4. Apague el motor y saque la llave de contacto ON/OFF.
5. Cierre todos los compartimentos bloqueables y dispositivos antivandalismo de la
perforadora.
PUNTO DE
AMARRE
Figura 5.13---2 PUNTO DE AMARRE
6. Emplee calces adecuados en la parte anterior y trasera de las orugas una vez cargadas stas
en el remolque.
7. Fije el equipo perforador a la cubierta del vehculo de transporte mediante cadenas, cables,
dispositivos tensores, tacos u otros dispositivos adecuados a los cuatro puntos de amarre
conforme a la normativa local.
8. El conductor del vehculo de transporte debe conocer la carga de peso total sobre los ejes y
las dimensiones generales de la perforadora. Para informacin ms detallada, consulte Tamaos
y pesos en la seccin 3 -- Especificaciones y sistemas.

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5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA
ADVERTENCIA
Si remolcara una perforadora desactivada de forma incorrecta podra sufrir lesiones

personales o incluso fatales. Siga las recomendaciones presentadas a continuacin para
realizar adecuadamente el procedimiento de remolcado.
1. Bloquee las orugas para evitar que se mueva la mquina antes de soltar los frenos o de
desconectar el tren final de engranajes. La perforadora puede rodar libremente si no est
bloqueada.
2. Despresurice el depsito y la lnea hidrulica antes del desarmado. Haga funcionar los
dispositivos de mando de propulsin de oruga en ambas direcciones, con el motor parado,
para eliminar la presin.
3. Incluso despus de haber apagado la perforadora, el aceite puede permanecer lo
suficientemente caliente como para producir quemaduras. Deje que el aceite hidrulico se
enfre antes de vaciarlo.
AVISO
Para remolcar la perforadora deber desacoplar ambas transmisiones finales. No haga
funcionar los motores de marcha con las transmisiones finales desacopladas. Ello puede
producir daos.
Limpie las cubiertas de las transmisiones finales y las reas adyacentes antes de
desacoplar las transmisiones. La suciedad puede contaminar y daar los motores de
propulsin, reducir el rendimiento de propulsin y provocar deficiencias en la perforacin.
PRECAUCIN
Emplee slo barras de traccin para los requisitos de remolcado.

Velocidad mxima de remolcado = 2.0 km/h (1.2 mph).
Distancia mxima de remolcado = 300 metros (984 pies).

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INFORMACIN GENERAL DE REMOLQUE
Estas instrucciones de remolque estn pensadas para desplazar una perforadora desactivada en
una distancia corta, de slo unos metros (o pies) a una velocidad inferior a 2 km/h (1,2 mph) hasta
un lugar adecuado para realizar una reparacin. Son instrucciones slo para casos de
emergencia. Debe montar la perforadora en un vehculo de transporte si se debe recorrer una
distancia mayor.
La mquina remolcada debe llevar protectores para evitar que el operador pueda daarse si se
rompe el cable o la barra de remolque.
No deje que el operador ni ninguna otra persona estn en la perforadora mientras se remolca.
Antes de remolcarla, asegrese de que el cable o la barra de remolque estn en buen estado y es
lo suficientemente resistente para la situacin especfica. Utilice un cable o barra de remolque con
una resistencia de al menos 1,5 veces el peso bruto de la mquina remolcada para poder remolcar
la perforadora desactivada si queda atrapada en el barro o debe remolcarse en una cuesta.
Fije el cable a los puntos de amarre del extremo delantero (extremo de cabina) si se va a remolcar
hacia adelante. Si se va a tirar en marcha atrs, fije a los puntos de amarre del extremo trasero.
No utilice una cadena para remolcar. Los eslabones podran romperse y causar daos
personales. Utilice un cable de perforacin con cabos en forma de bucle o aro. Coloque una
persona observando en una posicin segura para que detenga el procedimiento de remolque si el
cable empieza a romperse o a soltarse. Deje de remolcar si el vehculo de remolque se mueve sin
desplazar la perforadora remolcada.
El ngulo del cable de remolque debe ser el mnimo posible. No debe superar los 30_ con respecto
a la lnea recta de desplazamiento.
Si la mquina se mueve de forma brusca, el cable o barra de remolque podra experimentar una
sobrecarga y romperse de forma prematura. Una aceleracin gradual y constante minimizar el
riesgo de rotura de los componentes del remolcador.
Por regla general, el vehculo de remolque debera ser tan grande como la perforadora averiada y
tener una capacidad de frenado, un peso y una potencia suficientes como para controlar tanto el
vehculo como la perforadora averiada en la pendiente y distancia que haya que recorrer. Para
que el control y el frenado sean suficientes cuando se mueva la perforadora averiada cuesta
abajo, debe emplearse un vehculo de remolque ms grande o varios vehculos conectados en
serie. Esto evitara una posible prdida de control durante la operacin de remolque.
Es imposible recoger los requisitos de todas las posibles situaciones. Varan desde la capacidad
mnima de un vehculo de remolque utilizado en superficies lisas y niveladas hasta la capacidad
mxima necesaria en cuestas y superficies en mal estado.

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Procedimiento de remolque
Para remolcar la perforadora un mximo de 300 metros (984 pies), realice el procedimiento
siguiente:
1. Amarre la perforadora a un vehculo remolcador apropiado con un cable y barra de traccin
adecuados que puedan fijarse en los puntos de amarre seleccionados de la perforadora. Retire
los calces.
2. Localice el mecanismo de acoplamiento de la transmisin final.
ADVERTENCIA
Desacople slo la transmisin final si el equipo NO est en movimiento.
CUBIERTA EN
POSICIN
ACOPLADA
CUBIERTA EN
POSICIN
DESACOPLADA
Figura 5.14---1
3. Limpie minuciosamente el rea que rodea a la cubierta desconectada (elemento A).

4. Desmonte ambos tornillos (elemento 1).
5. Desmonte la cubierta de desconexin de la posicin acoplada (elemento 2a). El eje de
entrada de carga por resorte (elemento 3) deber desplazarse a su posicin desacoplada al retirar
la cubierta.
6. Reinstale la cubierta de desconexin en su posicin desacoplada (elemento 2b). El eje de
entrada de carga por resorte se desacoplar, dejando que se muevan libremente las orugas.
7. Repita este procedimiento con la otra transmisin de oruga.
8. En caso necesario, realice este procedimiento, pero a la inversa, para reacoplar el eje de
entrada.
AVISO
No deje que la temperatura del aceite supere los 194_F (90_C) durante el remolcado.
ADVERTENCIA
Los frenos estarn inoperativos si se desacopla el eje de entrada. Provea otros mtodos
para el control del movimiento de la perforadora.

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DM45/DM50/DML
5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO
CONDICIONES ESPECIALES
Condiciones de clima fro

1. Consulte las Especificaciones de lubricante, combustible y sistema de refrigeracin de la
seccin 6 -- MANTENIMIENTO, en lo que respecta a lubricantes para bajas temperaturas,
lquidos hidrulicos, refrigerantes, etc.
2. Utilice gasleo con grado de invierno para funcionamiento a temperaturas bajo cero.
3. Sea extremadamente cuidadoso al utilizar ayudas al arranque para climas fros. Las
ayudas al arranque son muy inflamables y slo deben emplearse en caso de necesidad.
4. Desmonte las bateras y gurdelas en una zona clida de aproximadamente 68_F (20_C).
Condiciones de clima clido

1. Supervise los indicadores de temperatura.
2. Mantenga las aletas de refrigeracin del radiador y el enfriador de aceite limpios y libres
de suciedad.
Condiciones con presencia de agua y barro

1. Elimine toda suciedad y material acumulado sobre la perforadora y engrase
completamente todos los puntos de lubricacin. Consulte las Especificaciones de lubricante
de la seccin 6 -- MANTENIMIENTO.
Condiciones con presencia de polvo

1. Mantenga los elementos del filtro de aire limpios y libres de suciedad acumulada.
2. Emplee una mscara protectora.
Condiciones de gran altitud

1. Tenga presente que la potencia del motor se ver reducida.
2. Mantenga las aletas de refrigeracin del radiador y el enfriador de aceite limpios y libres
de suciedad.
Conservacin y almacenaje
Tenga en cuenta los siguientes aspectos a la hora de almacenar la perforadora durante
perodos breves de tiempo.
1. Sustituya y asegure todas las cubiertas resistentes a la intemperie.
2. Cambie todos los lubricantes y lquidos que hayan podido deteriorarse con el uso.
Consulte las Especificaciones de lubricante de la seccin 6 -- MANTENIMIENTO.
3. Compruebe que el lugar de almacenaje no sea propenso a inundaciones u otros riesgos
naturales.
4. Siempre que resulte prctico, arranque el motor y accione todas las funciones de la
perforadora peridicamente.

DM45/DM50/DML
5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO

DM45/DM50/DML
SECCIN 6 --- MANTENIMIENTO
SECCIN 6
MANTENIMIENTO

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DM45/DM50/DML
6.1 -- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO
GENERALIDADES SOBRE MANTENIMIENTO, SEGURIDAD Y SALUD

Este manual se ha publicado para advertir a operarios, asistentes y mecnicos sobre los posibles
riesgos para la integridad fsica que estn presentes en todas las fases de uso y mantenimiento de
esta perforadora.
Todos los trabajadores situados en las proximidades de esta perforadora deben leer y
comprender perfectamente las medidas de seguridad descritas en este manual antes de tratar de
utilizar o realizar trabajos en la perforadora. Adems, LA SEGURIDAD EN TODO MOMENTO
debe ser siempre el aspecto fundamental para todo el personal al trabajar en las proximidades de
esta perforadora, ya sea en condiciones normales o especiales.
LLEVE ROPA DE PROTECCIN

Todas las personas que trabajan en las
proximidades de la perforadora debenllevar un
equipamiento de seguridad HOMOLOGADO
(zapatos o calzado de proteccin, gafas de
seguridad, proteccin auditiva, casco, guantes,
Gafas de seguridad Casco Proteccin auditiva
mascarilla, etc.) al utilizar o mantener la mquina.
Lleve ropa ajustada y recjase el pelo si lo lleva

largo.
El manejo del equipo requiere toda la atencin del

operario. No lleve auriculares con msica o con la Guantes con Respirador Botas con
radio mientras utiliza la mquina. aislamiento elctrico aislamiento elctrico
Puesto que este manual no puede atender todas las situaciones posibles, el personal debe hacer
uso de su buen criterio y sentido comn a la hora de conducir, reparar o trabajar en las
proximidades de esta perforadora.
Si tiene dudas sobre cmo utilizar la perforadora de manera segura, NO SIGA! Estudie la
informacin suministrada con la perforadora, hable con su jefe o consulte con el representante
ms prximo de Atlas Copco Drilling Solutions para pedir ayuda.
Asegrese de que todos los empleados recin incorporados lean y comprendan los rtulos del
manual de seguridad de rtulos montados en la perforadora. No retire nunca el manual de
seguridad de rtulos. Sustituya el manual si se pierde o se vuelve ilegible.
ADVERTENCIA
Un mantenimiento deficiente puede provocar heridas graves e incluso la muerte. Lea

atentamente el apartado MEDIDAS Y NORMAS DE SEGURIDAD de este manual antes de
poner la mquina en funcionamiento o realizar labores de mantenimiento, servicio o
reparacin.
ADVERTENCIA

detenidamente el apartado INSTRUMENTOS/MANDOS de este manual.

DM45/DM50/DML
6.1 --- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA

MEDIDAS DE SEGURIDAD
La mayora de los accidentes relacionados con el funcionamiento del producto, labores de
mantenimiento o reparacin, estn ocasionados por el incumplimiento de las normas o medidas
bsicas de seguridad. A menudo es posible evitar un accidente reconociendo la existencia de
situaciones potencialmente peligrosas antes de que sucedan. A continuacin se recoge una serie
de problemas potenciales y mtodos de prevencin.
ADVERTENCIA
Penetracin de lquidos
1. Utilice siempre un tablero de madera o cartn para comprobar las fugas.
2. Las fugas de lquido a presin pueden causar heridas graves e incluso mortales.
3. Si se inyecta lquido bajo la piel, vaya al mdico inmediatamente.
ADVERTENCIA
Conductos, tubos y mangueras

1. Repare cualquier conducto, tubo y manguera de combustible o aceite que est suelto o
daado. Las fugas representan un riesgo de incendio.
2. Inspeccione detenidamente todos los conductos, tubos y manguera. No inspeccione la
unidad en busca de fugas con las manos sin proteger.
3. Apriete todas las conexiones al par recomendado.
4. Asegrese de que todas las abrazaderas, protectores y pantallas trmicas estn bien
instalados para evitar vibraciones, fricciones contra otras piezas y que se genere un calor
excesivo durante el funcionamiento.
5. Compruebe lo siguiente:
a. Acoplamientos finales daados, con fugas o desajustados.
b. Recubrimiento exterior aplastado o cortado y refuerzo metlico expuesto.
c. Recubrimiento exterior con hinchado de forma local.
d. Seales de deformacin o aplastamiento de la parte flexible de la manguera.
e. Blindaje incrustado en la cubierta exterior

DM45/DM50/DML
MEDIDAS DE SEGURIDAD (continuacin)
ADVERTENCIA
Prevencin de quemaduras
1. No toque ninguna pieza de un motor en marcha ni de sus componentes.
2. Espere a que el motor se enfre antes de realizar cualquier tarea de reparacin o
mantenimiento.
3. Descargue toda la presin de los sistemas de aire, aceite, combustible o refrigeracin
antes de desconectar o desmontar cualquier conducto, acoplamiento u otro elemento
relacionado.
Refrigerante
1. Tenga cuidado cuando desmonte la tapa de llenado, los accesorios de engrase, las tapas
de presin, los respiraderos o los tapones de drenaje.
A la temperatura de funcionamiento del motor, el refrigerante del motor est caliente y
bajo presin. El radiador y todos los conductos que se dirigen a los calefactores o al motor
contienen agua caliente. Al aliviar rpidamente la presin, el agua caliente puede convertirse
en vapor. Antes de iniciar tareas de drenaje, permita siempre que los componentes del
sistema de refrigeracin se enfren completamente. Cualquier contacto con el agua caliente o
el vapor podran ocasionarle graves quemaduras. Compruebe el nivel de refrigerante slo
despus de haber detenido el motor y que el tapn de llenado se haya enfriado lo suficiente
como para desenroscarlo con las manos desnudas.
2. Coloque un trapo sobre la tapa o tapn para que no salga pulverizado el lquido bajo
presin o le salpique.
3. Desmonte la tapa de llenado del sistema de refrigeracin lentamente para descargar la
presin.
4. El aditivo (acondicionador) del sistema de refrigeracin contiene lcalis. A fin de evitar
lesiones personales, evite el contacto con su piel y ojos, y no lo ingiera.
ADVERTENCIA
Aceites
1. El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que
el aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
2. Coloque todos los protectores del colector de escape y el turbocompresor en su sitio para
proteger los gases de escape calientes del aceite pulverizado en caso de que se rompa un
conducto, tubo o junta.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA
Bateras
1. El electrolito de la batera contiene cido y puede provocar lesiones. Evite el contacto con
piel y ojos. Lvese las manos despus de tocar las bateras y conectores. Se recomienda el
uso de guantes. Las bateras emiten humos inflamables, que pueden explotar. Asegrese de
contar con la ventilacin adecuada para las bateras situadas en un recinto.
2. Precaliente siempre una batera congelada antes de utilizar pinzas de arranque. Las
bateras congeladas pueden llegar a explotar.
3. No fume mientras comprueba los niveles de electrolito de la batera.
4. Utilice siempre gafas de seguridad cuando trabaje con las bateras.
5. No desconecte ningn circuito de la unidad de carga ni ningn cable del circuito de la
batera cuando la unidad de carga est usndose. Una chispa podra hacer explotar la mezcla
de vapor inflamable de hidrgeno y oxgeno.
ADVERTENCIA
Prevencin de incendios y explosiones

1. El rociado accidental de aceite lubricante o combustible sobre superficies calientes puede
originar incendios, lesiones personales y daos materiales. Inspecciones todos los conductos
y tuberas en busca de signos de desgaste o deterioro. stos deben estar canalizados,
sustentados o sujetos de forma segura. Apriete todas las conexiones al par recomendado. Las
fugas pueden causar incendios.
2. Determine si se va a hacer funcionar el motor en un entorno donde el sistema de admisin
de aire pueda atraer gases combustibles. Estos gases pueden ocasionar la sobreaceleracin
del motor que, a su vez, puede daar seriamente el motor y provocar lesiones fsicas o daos
materiales.
3. Todos los combustibles, la mayora de lubricantes y algunas mezclas de refrigerantes son
inflamables.
4. El gasleo es inflamable. La gasolina es inflamable. Las mezclas de humos de disel y
gasolina resultan extremadamente explosivas.
5. No fume mientas reposta o en reas de repostaje. No fume en zonas donde se estn
cargando bateras o de almacenamiento de materiales inflamables.
6. Las bateras emiten humos inflamables que pueden explotar. Almacene todos los
combustibles y lubricantes en contenedores adecuadamente marcados y lejos de personal no
autorizado. Guarde todos los trapos manchados de aceite u otros materiales inflamables en
un contenedor cerrado y ubicado en lugar seguro.

DM45/DM50/DML
Prevencin de incendios y explosiones (continuacin)

ADVERTENCIA
7. No suelde ni corte con soplete tuberas o tubos que contengan lquidos inflamables.
Limpie a fondo estos conductos con un disolvente no inflamable antes de iniciar labores de
soldadura o corte con soplete. Elimine todo resto de material inflamable, como aceite,
combustible y otros residuos antes de que se acumulen sobre el motor. Siempre que sea
posible, evite exponer el motor a llamas abiertas, material ardiendo, etc.
8. Deben instalarse correctamente los protectores (si los hay), que evitan que caiga aceite o
combustible pulverizado en los componentes calientes del sistema de escape si se rompe un
conducto, tubo o junta.
9. Proporcione un modo de desecho correcto y adecuado del aceite usado. Los filtros de
aceite y de combustible deben instalarse correctamente y las cubiertas fijarse a un par de
apriete adecuado tras su sustitucin.
10. Todas las bateras deben mantenerse limpias, con las cubiertas puestas en todas las
celdas. Deben usarse los cables y conexiones recomendados y las cubiertas de la caja de la
batera deben estar colocadas durante el funcionamiento de la mquina.
11. Al arrancar desde una fuente externa, conecte siempre el cable de arranque positivo (+) al
terminal POSITIVO (+) de la batera del motor que desea poner en marcha. A fin de evitar
posibles chispas procedentes de la inflamacin de gases combustibles producidos por
algunas bateras, fije el cable de tierra negativo (--) en ltimo lugar al terminal NEGATIVO (--) (si
procede) o al bloque del motor. Vea el apartado de funcionamiento en este manual para ver las
instrucciones de arranque que correspondan.
12. Limpie y apriete correctamente todas las conexiones elctricas. Compruebe
peridicamente la existencia de cables elctricos sueltos, pelados o daados. Consulte los
planes de mantenimiento para ver el intervalo de revisin. Apriete, repare o sustituya todos los
cables elctricos sueltos, pelados o daados antes de poner en marcha el motor.
13. Todos los cables deben mantenerse en buenas condiciones, correctamente canalizados
y fijados. Incluya en su rutina la inspeccin del cableado en busca de signos de desgaste o
deterioro. El cableado que est flojo, suelto o no sea necesario debe suprimirse. Todos los
cables deben ajustarse al calibre recomendado y, en caso necesario, disponer de fusibles. No
utilice cables de calibres inferiores o fusibles de derivacin. El correcto apriete de las
conexiones, el uso de los hilos y cables recomendados y el mantenimiento correcto ayudarn
a prevenir la formacin de arco elctrico o chispas, evitando as un mayor riesgo de incendio.
ADVERTENCIA
Extintor de incendios
1. Debe disponer de un extintor de incendios y saber cmo usarlo.
2. Compruebe el extintor de incendios y haga que se reponga segn se indica en su placa de
instrucciones.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA
Prevencin de cortes y aplastamientos

1. Sujete bien el equipo y las fijaciones cuando trabaje debajo de la mquina.
2. No realice ajustes con el motor en marcha salvo que se indique lo contrario en este
manual.
3. Mantngase alejado de las piezas giratorias o mviles. Las protecciones deben
permanecer en su lugar cuando no se estn realizando labores de mantenimiento.
4. Mantenga los objetos lejos de las aspas en movimiento del ventilador. stas cortarn o
arrojarn lejos todo objeto o herramienta que caiga sobre ellas o sea empujado en su
direccin.
5. Utilice gafas de seguridad cuando golpee algn objeto para no daarse los ojos.
6. De los objetos golpeados pueden desprenderse virutas y otros desechos a gran
velocidad. Asegrese de que no existen otras personas cerca que pudieran resultar daadas
por los residuos antes de golpear un objeto.
ADVERTENCIA
Subir y bajar a la perforadora

1. Limpie los peldaos, las sujeciones para las manos, las zonas de la perforadora en que
trabajar y sus alrededores.
2. Utilice siempre los peldaos y sujeciones para las manos al subir y bajar del camin,
contando as con un apoyo de tres puntos.
3. No trepe o salte en la perforadora ni se coloque sobre componentes que no puedan
soportar su peso. Utilice una escalerilla adecuada para tal fin.
ADVERTENCIA
Antes de arrancar el motor

1. Compruebe la perforadora por si hay algn riesgo potencial.
2. Asegrese de que todas las protecciones y cubiertas estn instaladas antes de poner en
marcha una perforadora para realizar ajustes o comprobaciones. Para ayudar a prevenir
accidentes ocasionados por piezas giratorias, trabaje siempre con mucha cautela cerca de
stas.
3. No desactive ni derive circuitos de desconexin automtica. stos existen para evitar
lesiones personales y daos a la perforadora.
4. No arranque el motor con el varillaje del regulador desconectado.
5. Adopte las medidas que correspondan para cortar el suministro de aire o combustible y
detener el motor si hay un exceso de velocidad en el arranque tras realizar trabajos de
reparacin o mantenimiento en el motor.

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ADVERTENCIA
Arranque del motor

1. NO arranque el motor o mueva los mandos si encuentra una etiqueta de advertencia
adherida a stos. Consulte a la persona que coloc la etiqueta antes de poner en marcha la
unidad.
2. Asegrese de que no haya nadie trabajando en el motor, o cerca de l, o en componentes
accionados por el motor antes de arrancarlo. Inspeccione siempre el motor antes y despus
del arranque.
3. Arranque el motor slo desde el puesto de operario. Nunca provoque un cortocircuito en
los terminales del motor de arranque o las bateras, ya que esto podra derivar el sistema de
arranque neutro del motor, as como daar el sistema elctrico.
4. Arranque siempre el motor segn el Procedimiento de arranque del motor descrito en
este manual para evitar daos serios a los componentes del motor y lesiones.
5. Detenga el motor segn la instrucciones de Parada del motor de la seccin
Funcionamiento para evitar que se caliente en exceso y se desgasten de forma prematura sus
componentes.
6. Utilice el botn Parada de emergencia exclusivamente en caso de emergencia. NO
arranque el motor hasta haber localizado y resuelto el problema que origin la parada de
emergencia.
7. En el arranque inicial o revisin, est preparado para DETENER la perforadora en caso
de experimentar un exceso de velocidad. Esto puede lograrse cortando el suministro de
combustible y aire al motor.
8. Compruebe con frecuencia los indicadores de temperatura de aceite y agua de los gatos
durante el funcionamiento de los calentadores de aceite lubricante y/o agua de stos, a fin de
garantizar su correcto funcionamiento.
9. Los gases de escape de un motor disel contienen productos cuya combustin puede
resultar muy perjudicial para la salud. Arranque y haga funcionar el motor siempre en reas
bien ventiladas y, si se encontrara en una zona cerrada, dirija los gases de escape hacia el
exterior.
ADVERTENCIA
Ayudas al arranque
1. El ter y otros agentes que ayudan a arrancar son txicos e inflamables. No fume cuando
cambie los cilindros de ter.
2. Utilice ter slo en lugares bien ventilados.
3. Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance de personas no autorizadas.
4. No guarde los cilindros de ter de repuesto en zonas bajo tensin, el compartimento de
almacenamiento o la cabina.
5. No guarde los cilindros de ter expuestos a la luz directa del sol o a temperaturas
superiores a los 102F (39C). Deschelos en un lugar seguro. Deschelos en un lugar seguro
y no pinche ni queme los cilindros.

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ADVERTENCIA
Parada del motor

1. Detenga el motor segn las instrucciones de Parada del motor de la seccin
Funcionamiento para evitar que se caliente en exceso y se desgasten de forma prematura sus
componentes.
2. Utilice slo el botn de parada de emergencia en caso de emergencia. NO arranque la
perforadora hasta que se resuelva el problema.
3. En el arranque inicial o revisin, est preparado para DETENER el motor en caso de
experimentar un exceso de velocidad. Esto puede lograrse cortando el suministro de
combustible y aire al motor.
INFORMACIN GENERAL SOBRE MANTENIMIENTO
Para evitar que pequeas irregularidades se conviertan en problemas graves, se recomienda

realizar varias comprobaciones o tareas de servicio con los mismos intervalos que los de la
lubricacin peridica. La finalidad de estas tareas de servicio o controles es garantizar el
funcionamiento seguro e ininterrumpido de la unidad informando de la necesidad de ajustes
provocada por el desgaste normal.
Antes de llevar a cabo cualquier labor de mantenimiento, asegrese de haber seguido

estas instrucciones:
1. La perforadora debe estacionarse sobre una superficie firme y nivelada.
2. Asegrese de que el motor est apagado y haya tenido tiempo de enfriarse.
3. Desconecte los cables de la batera y cubra los terminales expuestos antes de intervenir
en el sistema elctrico de la perforadora.
4. Detenga el motor y permita que la presin del aceite hidrulico caiga antes de intervenir
en las instalaciones o conexiones de las mangueras hidrulicas.
5. Detenga el motor y permita que la presin de aire del compresor desaparezca por
completo del depsito separador de receptor antes de intervenir en el compresor, en el
depsito receptor o en las instalaciones o conexiones de las mangueras.
6. Lave a fondo los acoplamientos, tapas, tapones, etc., con una solucin de limpieza que
no sea txica ni inflamable antes de realizar tareas de servicio, para que no entre suciedad al
llevarlas a cabo.

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INFORMACIN GENERAL SOBRE MANTENIMIENTO (continuacin)
Si se requiere que el operario trabaje en la perforadora dentro del rea de trabajo o zona de
peligro, y sus tareas incluyen la activacin de una o varias funciones de la perforadora,
tales labores debern ser llevadas a cabo exclusivamente bajo las siguientes condiciones:
1. Siempre deber haber dos personas presentes: ambos instruidos en todos los aspectos y
cuestiones de seguridad. Uno de ellos, desde el puesto del operario principal, supervisar la
seguridad del otro tcnico de servicio.
2. El supervisor tendr acceso inmediato a la parada de emergencia bajo cualquier
circunstancia.
3. El rea en la que se llevar a cabo el trabajo de servicio estar correctamente iluminada.
4. La comunicacin entre el tcnico de servicio y el supervisor, que se encuentra en el
puesto del conductor principal, se establecer de manera fiable.
5. Slo cuando la perforadora est totalmente apagada y los medios de arranque aislados,
se permitir al tcnico iniciar las tareas de reparacin y mantenimiento en la perforadora.
Manejo de filtros de combustible, aceite y lquidos

1. Antes de proceder al drenaje de lquidos, asegrese de disponer de suficientes
contenedores sellables y de tomar todas las medidas de seguridad para evitar derrames.
2. Asegrese siempre de desechar los lquidos usados mediante procedimientos que no
perjudiquen al medio ambiente.
3. Asegrese siempre de guardar los filtros usados en contenedores seguros y desechar
stos de forma que no perjudiquen el medio ambiente.
El plan de mantenimiento de esta seccin muestra aquellos elementos que requieren un servicio
peridico y los intervalos a los que debe realizarse. Existe un programa de servicio peridico
dirigido a los elementos recogidos bajo cada intervalo. Estos intervalos se basan en las
condiciones de funcionamiento medias. En caso de condiciones de funcionamiento
extremadamente severas, con polvo o hmedas, puede resultar necesario realizar con mayor
frecuencia las tareas de mantenimiento.
NOTA:
Consulte el manual de uso y mantenimiento del fabricante correspondiente para obtener
informacin sobre los planes y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta.
NOTA:
Consulte el manual de mantenimiento y servicio del fabricante correspondiente para obtener
informacin sobre el plan y procedimientos de mantenimiento del motor de cubierta.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO

PLAN DE MANTENIMIENTO
Antes de realizar cada intervalo consecutivo, debern llevarse a cabo tambin todos los requisitos
de mantenimiento del intervalo previo. Nota: Si la perforadora funciona en condiciones muy
exigentes (aire con gran abundancia de polvo, etc.), debern reducirse los intervalos de
mantenimiento programados.
PLAN DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCIN MEDIDAS A TOMAR LUBRICACIN
SEGN SE REQUIERA
Filtros de aire Compruebe los indicadores de servicio Consulte el manual de piezas
Compruebe las conexiones y conductos en busca de
fugas
Vace las copas de polvo
Limpie el prefiltro
Compruebe el protector de lluvia
Cambie nicamente los elementos necesarios
Limpie la perforadora Limpie la perforadora
Conexiones con pernos sueltas Compruebe y apriete al par adecuado Consulte las especificaciones de
par de apriete
Cadenas de avance Compruebe la tensin y el ajuste de la cadena de avance
Cable de perforacin Compruebe las condiciones de desgaste y extensin
Opcin de tambor de grasa Cambio de tambor de grasa Vea el manual de piezas
Manguera de aire y abrazaderas Inspeccione y reapriete los pernos de abrazadera Consulte el apartado 7
del compresor
CADA 8-- 10 HORAS O DIARIO
Filtros de aire Compruebe los indicadores de servicio Consulte el manual de piezas
Compruebe las conexiones y conductos en busca de
fugas
Motor Compruebe el nivel de aceite del crter. Aadir en caso API CG4, 15W40
de bajo nivel.
Compruebe el tensor y correas de motor
Filtro de combustible del motor Vace el agua de los separadores de agua/combustible
Sistema de refrigeracin Compruebe el nivel de refrigerante del radiador 50/50--H2O y refrigerante
(Radiador, HOC, COC) Limpie las aletas de refrigeracin
Depsito de combustible Compruebe el nivel de combustible, llene el depsito has- Gasleo n2
ta el cuello
Depsito separador del receptor Compruebe el nivel de aceite del compresor IR PROTEC (presin baja)
XHP605 (alta presin)
Vace el agua del depsito receptor
Recipiente hidrulico Compruebe el nivel de aceite en la mirilla del depsito ISO AW32
Filtros de aceite hidrulico Compruebe el/los indicador/es de obturacin de los filtros principales de aceite de retorno
Compruebe el indicador de obturacin del filtro de aceite de drenaje de carcasa
Cabezal giratorio Compruebe el nivel de aceite de la cabeza giratoria Aceite para engranajes SAE 90W
Engrase el rodamiento de cabeza giratoria superior Exxon Mobil Ronex Extra Heavy
Duty Moly 2

DM45/DM50/DML
6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO
PLAN DE MANTENIMIENTO (continuacin)

CADA 8-- 10 HORAS O DIARIO (continuacin)
Puntos de engrase:
Banco central de la torre 5 inyecciones de grasa en cada engrasador
Banco central de bastidor 5 inyecciones de grasa en cada engrasador Grasa MPG--EP1
Poleas y piones 5 inyecciones de grasa en cada engrasador

Cargador y copas 5 inyecciones de grasa en cada engrasador
Eje propulsor de la caja de engra- 5 inyecciones de grasa en cada engrasador
najes
Colector de polvo Compruebe las mangueras de prdida y aspiracin, Consulte el manual de piezas
el retn de barra y la descarga de ventilador
Compruebe los filtros y el aire de impulso
Tareas de mantenimiento Limpie la perforadora
CADA 50 HORAS
Bateras Compruebe el nivel de electrolito Agua destilada
Compruebe y mantenga los terminales limpios y ajus-
tados
Caja de engranajes de accionamiento Compruebe las posibles fugas de aceite Aceite para engranajes 80W90
de bomba
Compruebe el nivel de aceite
Caja de engranajes planetarios de oru- Compruebe el nivel de aceite ISO VG220
ga (Lubricante necesario)
Compruebe las posibles fugas de aceite
Compruebe los posibles ruidos anmalos
Tensin de oruga Consulte el manual de servicio del fabricante.
Dispositivo de elevacin auxiliar Inspeccin peridica
CADA 100 HORAS
Dispositivo de elevacin auxiliar Cambie el aceite inicial TEXACO MEROPA 150 O
EQUIVALENTE
API GL--2/3
CADA 250 HORAS
Motor Cambie el aceite del motor API CG4, 15W40
Cambie el/los filtro/s de aceite del motor Consulte el manual de piezas
Cambie el/los filtro/s de combustible del motor
Cambie el filtro de refrigerante del motor
Compruebe el nivel SCA/DCS del motor Consulte el manual de servicio del
fabricante.
Ajuste del juego de vlvulas del motor CAT
Caja de engranajes planetarios de oru- Compruebe el apriete a par de pernos/tuercas
ga
Cambie el aceite inicial ISO VG220
(Lubricante necesario)
Cabrestante de la gra Compruebe el estado de cables

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6.2 --- PLAN DE MANTENIMIENTO

CADA 500 HORAS
Motor CAT Cambie el separador o separadores primarios de Consulte el manual de piezas
agua/combustible
Bateras Limpie las bateras, abrazaderas y cables
Depsito de combustible Limpie la bomba de cebado de combustible
Sustituya el respiradero del depsito de combustible Consulte el manual de piezas
Recipiente hidrulico Cambie el respiradero del depsito hidrulico Consulte el manual de piezas
Compresor Limpie el tamiz de aceite del compresor
Cambie los filtros de aceite del compresor Consulte el manual de piezas
Caja de engranajes de accionamiento Cambie el aceite inicial Aceite para engranajes 80W90
de bomba
Bomba de inyeccin de agua Cambie el aceite del crter SAE40 (antioxidante)
Dispositivo de elevacin auxiliar Compruebe el nivel de aceite TEXACO MEROPA 150 O
EQUIVALENTE
API GL--2/3
Cable de avance y cable metlico Limpie y lubrique el cable/cable metlico Consulte las instrucciones
Manguera de aire y abrazaderas del Inspeccione la manguera de aire, reapriete los per- Consulte el apartado 7
compresor nos de abrazadera
CADA 1000 HORAS
Depsito separador del receptor Cambie el aceite del compresor IR PROTEC (presin baja)
XHP605 (alta presin)
Filtros de aceite hidrulico Sustituya los principales filtros de retorno de aceite Consulte el manual de piezas
Sustituya el filtro de aceite de drenaje de carcasa
Cabezal giratorio Cambie el aceite de la cabeza giratoria Aceite para engranajes SAE 90W
Caja de engranajes de accionamiento Cambio de aceite Aceite para engranajes 80W90
de bomba
Cambiador de barra Cambie el aceite del reductor de engranaje Aceite de engranaje 140W
Dispositivo de elevacin auxiliar Cambio de aceite TEXACO MEROPA 150 O
EQUIVALENTE
API GL--2/3

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6.2 --- PLAN DE MANTENIMIENTO

CADA 2000 HORAS
Filtros de aire Cambie elementos de seguridad/primarios Consulte el manual de piezas
Caja de engranajes planetarios de oru- Vace y reposte la caja de engranajes ISO VG220
ga (Lubricante necesario)
Holgura de las vlvulas del motor Consulte el manual de servicio del fabricante correspondiente
Tensor y correas del motor Consulte el manual de servicio del fabricante correspondiente
CADA 5000 HORAS
Recipiente hidrulico Vace, limpie y reposte el depsito hidrulico ISO AW32
CADA 6000 HORAS
Refrigerante del motor Vace y lave por descarga el sistema de refrigeracin 50/50--H2O y refrigerante
del motor. Aada refrigerante. Consulte el manual de
servicio del fabricante.

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6.3 -- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE
PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS
PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS
La siguiente informacin se facilita como ayuda para los propietarios y operarios de los equipos de
Drilling Solutions. Puede obtener ms informacin contactando con el distribuidor de sus equipos
de Drilling Solutions.
Las siguientes sustancias se utilizan en la fabricacin de esta perforadora y pueden ser

perjudiciales para la salud si se usan de forma incorrecta.
Anticongelante No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Aceite hidrulico No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Aceite lubricante del motor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Aceite del compresor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Grasa protectora No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Antioxidante No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Combustible del motor No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Batera No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Aceite para engranajes SAE No ingerir, no tocar con la piel ni respirar sus gases.
Las siguientes sustancias se pueden generar durante el funcionamiento de la perforadora y

pueden ser perjudiciales para la salud.
Gases de escape del motor No respirar gases.
Gases de escape del motor Evitar que se acumulen los gases en espacios cerrados.
Polvo del motor elctrico No respirar durante el mantenimiento.
(escobillas/aislamiento)
Polvo del forro de freno No respirar durante el mantenimiento.

DM45/DM50/DML
6.3 --- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE

INFORMACIN GENERAL
La lubricacin es una parte esencial del mantenimiento preventivo que afecta en gran medida
a la vida til de la unidad. La lubricacin peridica de las piezas mviles reduce al mnimo la
posibilidad de sufrir averas mecnicas. Se necesitan distintos lubricantes, y ciertos componentes
de la unidad requieren ser lubricados con ms frecuencia que otros. Por lo tanto, es importante
seguir explcitamente las instrucciones relativas a los tipos de frecuencia de la aplicacin.
El cuadro de lubricacin que se presenta en este apartado muestra los elementos que
requieren mantenimiento de forma regular y el intervalo en que ste debe realizarse. Los datos
sobre el combustible, el aceite y otros lubricantes siguen el cuadro de lubricacin. Debe
observarse un programa de servicio regular para los elementos que aparecen debajo de cada
intervalo. Estos intervalos se basan en las condiciones de funcionamiento medias. En caso de
condiciones de funcionamiento extremadamente severas, con polvo o hmedas, puede resultar
necesario realizar con mayor frecuencia las tareas de lubricacin.
1. Debido a la disponibilidad regional, condiciones operativas y tambin al continuo
desarrollo de mejora de los productos, no hemos recogido aqu recomendaciones especficas
de marca y grado de los lubricantes. En caso de duda, consulte el manual del fabricante del
componente y contacte con un distribuidor autorizado.
2. Todos los niveles de aceite deben comprobarse con la perforadora estacionada en una
superficie nivelada y con el aceite fro, salvo que se especifique lo contrario.
3. En los puntos de comprobacin con tapn, el nivel de aceite debe llegar al borde inferior del
orificio de comprobacin.
4. Todos los engrasadores satisfacen la NORMA SAE, a menos que se indique lo contrario.
Engrase los acoplamientos no sellados hasta observar que sale grasa por el acoplamiento. 28
gramos (1 onza) de EP--MPG equivalen a una bomba sobre una pistola de engrase estndar
de 0,45 kg (1 libra).
5. Si se lubrica en exceso un acoplamiento sin sellado, no se daar el acoplamiento ni los
componentes; sin embargo, si no se lubrica lo suficiente se reducir la vida til de la pieza.
6. A menos que se indique lo contrario, los elementos no equipados con engrasadores
(varillaje, pasadores, palancas, etc.) debern lubricarse con aceite una vez a la semana. El
aceite de motor, aplicado con moderacin, proporcionar la lubricacin necesaria y ayudar a
prevenir la formacin de xido. Si no se ha formado xido, podr utilizarse un compuesto
anti--agarrotamiento. De lo contrario, antes deber proceder a la limpieza del componente.
7. Los engrasadores que se han desgastado y no sujetan la pistola de engrase o aquellos que
en que la bola de comprobacin se ha atascado, deben sustituirse.
Para evitar que irregularidades sin importancia se conviertan en problemas graves, se
recomienda realizar varias comprobaciones o trabajos de servicio con los mismos intervalos que
los de la lubricacin peridica.
1. Lave bien todos los acoplamientos, tapas, tapones, etc. con una solucin de limpieza que
no sea txica ni inflamable antes de realizar las tareas de servicio para que no entre suciedad
al llevarlas a cabo.
2. Los lubricantes deben estar a temperatura de funcionamiento al vaciarse.
3. Durante la lubricacin regular, compruebe visualmente toda la unidad para ver si estn
correctamente apretados los tornillos de capuchn, tuercas y pernos.
4. Realice una comprobacin rpida del par de apriete de los tornillos de capuchn y tuercas.
Si encontrara alguno suelto, deber realizar una inspeccin ms exhaustiva.
5. Si detectara un defecto que requiriera un servicio de mantenimiento especial, detenga el
funcionamiento de la perforadora hasta corregirlo. Si es necesario, pngase en contacto con
el distribuidor local de Atlas Copco para obtener ayuda.

DM45/DM50/DML
TABLA DE LUBRICACIN
El siguiente Grfico de lubricacin recoge los requisitos peridicos de lubricacin. Estos requisitos
incluyen comprobaciones de lubricantes y el engrasado de reas especficas de la perforadora.
TABLA DE LUBRICACIN
SERVICIO DESCRIPCIN SERVICIO OBSERVACIONES CANTIDAD
INTERVALO
ACEITE DEL MOTOR AADIR API CG4, SAE 15W40 LLENAR HASTA VARILLA COMPLETA
ACEITE HIDRULICO AADIR ISOAW32 LLENAR HASTA MARCA COMPLETA
ACEITE DEL COMPRESOR AADIR IR PROTEC (LP) LLENAR HASTA MARCA COMPLETA
SEGN SE XHP605 (HP)
REQUIERA
REFRIGERANTE DEL MOTOR AADIR AGUA---ANTICONGELANTE AR
10 DEPSITO DE COMBUSTIBLE LLENAR GASLEO N2 LLENAR HASTA CUELLO

HORAS
O ACEITE DE CABEZA GIRATORIA AADIR ACEITE PARA ENGRANAJES LLENAR HASTA MARCA COMPLETA
DIARIAMENT SAE 90W
E GRASA EXXON MOBIL RONEX HASTA QUE LA VLVULA DE
EXTRA HD MOLY 2 SEGURIDAD EMERJA
POLEAS Y PIONES GRASA GRASA MPG---EP1
CAMBIADOR DE BARRAS GRASA GRASA MPG---EP1
5 INYECCIONES EN CADA GRASERA
CARGADOR Y COPAS GRASA GRASA MPG---EP1
EJE DE ACCIONAMIENTO DE LA CAJA GRASA GRASA MPG---EP1
DE CAMBIOS
CILINDROS (TODOS) GRASA GRASA MPG---EP1
BATERAS AADIR AGUA DESTILADA AR
50 CAJA DE ENGRANAJES DE AADIR ACEITE PARA ENGRANAJES LLENAR HASTA VARILLA COMPLETA
HORAS ACCIONAMIENTO DE BOMBA 80W90
CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS AADIR ISO VG220 CILINDROS (TODOS)
DE ORUGA (LUBRICANTE NECESARIO)
100 HORAS DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR CAMBIAR TEXACO MEROPA 150 O CILINDROS (TODOS)
EQUIVALENTE
90W GL2/GL3
ACEITE DEL MOTOR CAMBIAR API CG4, SAE 15W40 CAT 3406 ---34 litros (36 cuartillos)
CAT 3408 ---45 litros (48 cuartillos)
CAT C15 ---34 litros (36 cuartillos)
250
CAT 3412 ---68 litros (72 cuartillos)
HORAS
CUMMINS N14 ---34 litros (36 cuartillos)
QSX15 --- 45 litros (48 cuartillos)
QSK19 --- 68 litros (72 cuartillos)
CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS CAMBIAR ISO VG220 CILINDROS (TODOS)
DE ORUGA (LUBRICANTE NECESARIO)
CAJA DE ENGRANAJES DE CAMBIAR ACEITE PARA ENGRANAJES 4,2 LITROS (4,5 CUARTILLOS)
ACCIONAMIENTO DE BOMBA 80W90
ACEITE DE BOMBA DE INYECCIN DE CAMBIAR SAE40 (ANTIOXIDANTE) 295 MILILITROS (10 ONZAS)
AGUA
500
HORAS ACEITE DEL CABLE ELEVADOR AADIR TEXACO MEROPA 150 O 4 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1 LITRO
AUXILIAR EQUIVALENTE (2 PINTAS)
90W GL2/GL3
8 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1,9
LITROS (4 PINTAS)

DM45/DM50/DML
Funcin de servicio (continuacin)

TABLA DE LUBRICACIN
SERVICIO DESCRIPCIN SERVICIO OBSERVACIONES CANTIDAD
INTERVALO
ACEITE DEL COMPRESOR CAMBIAR IR PROTEC (LP) 144 LITROS (38 GALONES)
XHP605 (HP)
1000
HORAS ACEITE DE CABEZA GIRATORIA CAMBIAR ACEITE PARA ENGRANAJES 42 LITROS (44 CUARTILLOS)
SAE 90W
CAJA DE ENGRANAJES DE CAMBIAR ACEITE PARA ENGRANAJES 4,2 LITROS (4,5 CUARTILLOS)
ACCIONAMIENTO DE BOMBA 80W90
ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS DEL CAMBIAR ACEITE PARA ENGRANAJES 1,41 LITROS (3 PINTAS)
CAMBIADOR DE VARILLAS 140W
ACEITE DEL CABLE ELEVADOR CAMBIAR TEXACO MEROPA 150 O 4 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1 LITRO (2
AUXILIAR EQUIVALENTE PINTAS)
90W GL2/GL3
8 000 lb. CABLE ELEVADOR= 1,9 LITROS
(4 PINTAS)
2000 CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS CAMBIAR ISO VG220 CILINDROS (TODOS)

HORAS DE ORUGA (LUBRICANTE NECESARIO)
5000 HORAS ACEITE HIDRULICO COMPROB ACEITE HIDRULICO 567 LITROS (150 GALONES)
AR ANLISIS
6000 REFRIGERANTE DEL MOTOR CAMBIAR AGUA---ANTICONGELANTE 166,54 LITROS (44 GALONES)
HORAS

DM45/DM50/DML

CAPACIDADES DE LLENADO
Las siguientes capacidades de lquido estn dirigidas al personal de servicio que debe realizar las
tareas de mantenimiento de la perforadora en ubicaciones lejanas, donde no disponen de talleres
ni recursos. Estos datos proporcionan al personal de servicio una estimacin de las capacidades
de lquido de los componentes a reparar. Asegrese siempre de utilizar el mtodo de
comprobacin especificado para obtener una lectura precisa de los niveles de lquido.
CAPACIDADES APROXIMADAS
COMPONENTE CANTIDAD APROXIMADA
SISTEMAS
Depsito hidrulico (ISO AW32): 310 litros (82 galones)
Aceite hidrulico (todo el sistema): 567 litros (150 galones)
Aceite del depsito receptor:
IR PROTEC -- Baja presin 143 litros (38 galones)
XHP605 -- Alta presin
Aceite del cabezal rotatorio (aceite para engranajes SAE 42 litros (11 galones)
90W):
Caja de cambios de transmisin de la bomba (aceite para 4,2 litros (4,44 cuartillos)
engranajes 80W90):
Caja de cambios del cambiador de varillas (aceite para 1,41 litros (3 pintas)
engranajes 140W)
Cabrestante auxiliar (TEXACO MEROPA 150): 1 litro (2 pintas)
Accionamiento final de orugas (ISO VG 220 es el lubricante necesario):
DM45SP 325L caja de cambios del accionamiento final: 7 litros (1,85 galones)
DMLSP 330S/330L caja de cambios del accionamiento 8 litros (2,1 galones)
final:
MOTOR DE PLATAFORMA
Refrigerante del motor (50--50 agua/anticongelante): 166,54 litros (44 galones)
Aceite del motor (SAE 15W40):
Serie CAT 3406: 34,1 litros (36 cuartillos)
Serie CAT 3408: 45 litros (48 cuartillos)
Serie CAT C--15/C--16: 34 litros (36 cuartillos)
Serie CAT C18: 38 litros (40 cuartillos)
Serie CAT 3412: 68 litros (72 cuartillos)
Serie CUMMINS N14: 34,1 litros (36 cuartillos)
Serie CUMMINS QSX15: 45 litros (48 cuartillos)
Serie CUMMINS QSK19C: 68 litros (72 cuartillos)
Depsito de combustible (#2 ASTMD--975--60T): 1 438 litros (380 galones)
BOMBA DE INYECCIN DE AGUA
ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA (SAE40W antioxidante) 295 mililitros (10 onzas)

DM45/DM50/DML
ACEITE HIDRULICO AW32
Especificaciones de aceite hidrulico

La calidad del aceite hidrulico es muy importante para lograr el rendimiento satisfactorio de
cualquier sistema hidrulico. El aceite acta como medio de transmisin de potencia, refrigerante
y lubricante del sistema. La seleccin del aceite adecuado resulta vital para asegurar el correcto
funcionamiento y larga vida til del sistema.
La perforadora sale de fbrica llena de aceite HIDRULICO HUMBLE H. A continuacin se

muestran las especificaciones.
EXXON HUMBLE HYDRAULIC H 32

ISO Destello Fluidez Viscosidad Viscosidad
Grado de _C (_F) _C (_F) ndice
viscosidad cSt a 40_C cSt a 100_C
32 206 (403) --18 (0) 32 5.4 95
El grado AW32 es una especificacin general. El grado ISOAW32 es una especificacin general.
El aceite hidrulico debe cumplir los estndares HF--O de Parker Hydraulics Pump Division
(4--11--78) y el grado de viscosidad 32 ISO. La siguiente lista recoge aceites aprobados por el
estndar HF--O de Parker Hydraulics Pump Division.
Fabricante Caractersticas tcnicas

AMOCO AMOLITE: ACEITE HF N 32
EXXON NUTO--H 32
GULF HARMONY AW32
ILLINOIS OIL PRODUCTS SUPREME R&O ANTIWEAR HYD. OIL
SUN OIL SUNVIS 816 WR (32)
TEXACO RANDO OIL NC 32
PENNZOIL AWX (CON EC HI TEC ADD PACKS)
ATLANTIC RICHFIELD CO. (ARCO) DURO AW--32

DM45/DM50/DML
COMPARATIVA DE GRADOS DE VISCOSIDAD DE LUBRICACIN

Para el uso exclusivo como Gua general. Las viscosidades se basan en un aceite con un ndice de
viscosidad de 95.
Figura 6.3---1

DM45/DM50/DML
LQUIDOS DEL COMPRESOR
LQUIDOS DEL COMPRESOR

Presin de trabajo de dis- Temperatura ambiente Especificaciones
eo
100 psi a 300 psi --10_F a 125_F Preferentes:
(--23_C a 52_C) IR Pro--Tect
Alternativa:
Grado 46 de viscosidad ISO
con inhibidores de corrosin y
oxidacin, diseado para el
servicio del compresor de
aire.
350 psi --10_F a 125_F Preferentes:
(--23_C a 52_C) IR XHP 605
Alternativa:
IR XHP405
Grado 68 de viscosidad ISO,
grupo 3 5 con inhibidores
de la corrosin diseados
para el servicio del compre-
sor de aire.
Nota: la carga de aceite del compresor (consumo de aceite) puede ser superior con el uso de
lquidos alternativos.
ACEITE LUBRICANTE
Aceite de la cabeza giratoria
ACEITE DE CABEZA GIRATORIA
Modelo Cantidad Tipo
DM45, DM50, DML 44 cuartillos (11 galones) Aceite para engranajes
41,6 litros S.A.E. 90W
Aceite del mecanismo de bombeo

ACEITE DEL MECANISMO DE BOMBEO
Modelo Cantidad Tipo
DM45, DM50, DML 6 cuartillos (1,5 galones) Aceite para engranajes
5,67 litros 80W90
El lubricante para engranajes es un compuesto diseado para obtener una capacidad de carga
elevada y cumplir los requisitos de API--GL--5 o MIL--L--2105C. Salvo que se especifique lo
contrario, puede usarse un aceite de viscosidad SAE--90 para el servicio anual. El uso a baja
temperatura sufre las siguientes limitaciones:

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Aceite del mecanismo de bombeo (continuacin)
ACEITE PARA ENGRANAJES DE EXTREMA PRESIN PARA EL ACCIONAMIENTO DE

LA BOMBA
Nmero de viscosidad SAE Temp. ambiente mn. F_(C_)
75 W --40_F (--40_C)
80 W --15_F (--26_C)
85 W +10_F (--12_C)
90 W +20_F (--7_C)
140 W +40_F (+5_C)
250 W +50_F (+10_C)
ACEITE LUBRICANTE DE LA TRANSMISIN FINAL

Condiciones de funcionamiento normal
El fabricante actual recomienda el uso exclusivo de lubricantes que cumplan todos los requisitos
necesarios en material de viscosidad para la lubricacin de accionamientos finales.
Es necesario satisfacer la clasificacin de viscosidad indicada en la placa de datos, as cono los
siguientes requisitos: utilice exclusivamente lubricantes con clasificaciones de viscosidad ISO
VG150 e ISO VG220 para las condiciones de funcionamiento normales de 50_F a 86_F (+10_C a
+30_C).
Condiciones de funcionamiento exigentes

Bajo condiciones de funcionamiento exigentes, como un intervalo de temperatura ambiente entre
--22_F y 122_F (--30_C y +50_C), el fabricante recomienda el uso de aceite de transmisin con el
grado de viscosidad adecuado o un lubricante totalmente sinttico.
En el caso de temperaturas de funcionamiento inferiores, utilice aceite con un grado de
viscosidad an menor (SAE 80W--90) y para temperaturas ms elevadas, utilice aceite con un
mayor grado de viscosidad (SAE 85--140).
Recomendacin de aceite
1. Para la lubricacin de engranajes planetarios (transmisiones), utilice exclusivamente los tipos
de aceite recogidos a continuacin o aquellos de relacin evidente.
2. Escoja la clase de viscosidad indicada en la etiqueta de la caja de cambios y es necesario
respetar las siguientes instrucciones.
3. Normalmente, la viscosidad indicada de ISO--VG150 e ISO--VG220 se proporciona
nicamente para una temperatura normal de funcionamiento de 50_F a 30_F (10_C a 30_C).

DM45/DM50/DML
Recomendacin de aceite (continuacin)

Nota: como calidad necesaria del aceite utilizado, seleccione, para una temperatura de
funcionamiento de 14_F a 50_F (10_C) una clase de viscosidad inferior, y en un intervalo de 86_F
a 12_2F (30_C a 50_C), un grado superior.
RECOMENDACIN DE ACEITE DE LA TRANSMISIN FINAL
Marca Nombre / Designacin
ARAL DEGOL BG 150, BG 220
AVIA AVILUB RSX 150
BP ENERGOL GR--XP 150, GR--XP 220
CASTROL ALPHA SP 150, ALPHA SP 220
CHEVRON NL GEAR COMPOUND 150 220
DEUTSCHE SHELL OMALA EP 150, EP220
ESSO SPARTON EP 150, EP220
FINA GIRAN 150, GIRAN 220
FUCHS RENAP COMPOUND 104
GULF EP LUBRICANT OIL HP 150, HP220
MOBIL (MOBILGEAR) GF 629, GF30
TEXACO MEROPA 150
TOTAL CARTER EP 150, CARTER EP 220
LUBRICANTE DE DISPOSITIVO DE ELEVACIN/CABRESTANTE

Lubricante necesario:
RECOMENDACIN DE LUBRICANTE DEL CABLE ELEVADOR/CABRESTANTE
Intervalo de temperaturas Lubricante necesario
--30_F a 80_F (--34,47_C a 26,69_C) Mobil SHC629 Texaco Pinnacle 150
--10_F a 80_F (--23,35_C a 26,69_C) Texaco Meropa 150 equivalente AGMA
#4EP
50_F a 130_F (10_C a 54,49_C) Texaco Meropa 220 equivalente AGMA
#5EP
LUBRICANTE DE BOMBA DE INYECCIN DE AGUA

Lubricante necesario:
RECOMENDACIN DE LUBRICANTE DE LA BOMBA DE INYECCIN DE AGUA
Componente Cantidad Tipo
Accionamiento de la bomba 295 mililitros (10 onzas) SAE 40W (antioxidante)
de inyeccin de agua

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GRASA MULTIFUNCIN PARA PRESIONES EXTREMAS

En condiciones de funcionamiento normal, se recomiendan los siguientes grados de
consistencia:
GRADOS DE CONSISTENCIA
Grado Intervalo de temperaturas
NLGI No. 0 Temperaturas bajo cero en Farenheit
NLGI No.1 N 2 Temperaturas ambiente 0--100_F
(--17,8_C--38_C)
NLGI No. 2 N 3 Temperaturas superiores a 100_F (38_C)
Grasa del sistema de lubricacin central

Cuando se utiliza el sistema de lubricacin central, la perforadora abandona la fbrica con la
siguiente grasa. A continuacin se muestran las especificaciones.
ESPECIFICACIN DE GRASA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN CENTRAL

AUTOMTICA
Descripciones Caractersticas tcnicas
Fabricante: Texaco, Inc.
Tipo: Grasa multifuncin de litio, Multipak EP0
Cantidad: 120 lb. Tambor (54,4 Kg.)
Jabn, de litio: 2.8%
Plomo: 0.3%
Penetracin, ASTM a 77_F (25_C)
No trabajada: 398
Trabajada: 378
Punto de goteo: 367_F (186_C)
Viscosidad de aceite,
SUS a 100_F (38_C) 960
(cSt) (207)
SUS a 210_F (99_C) 81.0
(cSt) (15.8)
Gua de la temperatura mxima de uso: 350_F (177_C)
Temperatura de uso continuado: 250_F (121_C)
Temperatura mnima de uso: --30_F (--34_C)
Color: Verde oscuro

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Grasa multifuncin
A excepcin de en el sistema de lubricacin central automticamente y el cabezal rotatorio, puede
utilizarle la siguiente grasa:
ESPECIFICACIN DE GRASA MULTIFUNCIN

Fabricante: Amalie Oil Company
Tipo: Grasa multifuncin, EP1 (#673--6819)
Cantidad: 120 lb. Tambor (54,4 Kg.)
Tipo de jabn: LI--12--OH
Color: Marrn claro
Grado NLG1: 2
Penetracin de trabajo
D17 77_F (25_C) 265--295
Punto de goteo:
0--2265_C 177
0--2265_F 350
xido, D--1743 (mx.): 1
Carga adecuada Timken, D--2905:
Relleno, WT. --
Oxidacin, D--942 (100 h): 7
Propiedades del aceite base:
VIS a 100_C (212_F) cSt 15,5
VIS a 210_F (99_C) SUS 82
Punto de fluidez:
Grados centgrados: --15_C
Grados Fahrenheit: +5_F
Nmero de producto: 5819

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Grasa de cabezal rotatorio

Atlas Copco recomienda el uso de grasa Exxon Mobil Ronex Extra Heavy Duty Moly 2 en el
cabezal rotatorio. A continuacin se muestran las especificaciones.
ESPECIFICACIN DE LA GRASA DE CABEZAL ROTATORIO
Fabricante: Exxon Mobil
Tipo: Ronex Extra Heavy Duty Moly 2
Cantidad: 1 lb. (0,45 kg)
Tipo de espesante: Complejo de litio
Bombeable hasta: --10_C (14_F)
Grado NLGL: 2
Color: Gris--negro
Viscosidad del aceite base, ASTM D
CST a 40_C 460
SUS a 100_F 2500
Punto de goteo, ASTM D 225: 250+ _C (480+ _F)
Proteccin frente a la oxidacin, ASTM D 1743: Paso
Textura: Suave
Porcentaje de molibdeno: 3
Nota 1: MOLY 2 es un compuesto con aditivos para
presin extrema especial y anti--desgaste,
para la proteccin de las superficies de los rod-
amientos con una alta capacidad de transporte
de carga.
Nota 2: Para aplicaciones que requieran un bombeo a
temperaturas ms bajas, contacte con
nuestros ingenieros.
ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR
Para ver las ltimas caractersticas tcnicas aplicables de los aceites lubricantes del motor,
pngase en contacto con el fabricante, su distribuidor o el distribuidor local de Drilling Solutions.
Las perforadoras abandonan la fbrica con ACEITE API CG4, SAE 15W40. A continuacin se
muestran las caractersticas tcnicas.
ESPECIFICACIN DEL ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR
Fabricante y tipo: AMOCO 300
Grado de viscosidad SAE: 15W--40
Categora de servicio API: CG4, MIL--L--2104C
Aceites autorizados: Pennzoil 15W--40 de larga duracin
Texaco Ursa Super Plus 15W--40

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ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE DE MOTOR

Normalmente, el refrigerante est compuesto por tres elementos: agua, aditivos y glicol.
Agua
La funcin del agua en el sistema de refrigeracin es la transferencia de calor. Se recomienda el
uso de agua destilada o desionizada en los sistemas de refrigeracin del motor. NO utilice los
siguientes tipos de agua en los sistemas de refrigeracin: agua dura, agua ablandada que haya
sido acondicionada con sal, agua de mar. Si no dispone de agua destilada o desionizada, utilice un
agua que rena las condiciones detalladas en la siguiente tabla.
REQUISITOS MNIMOS DE UN AGUA ACEPTABLE

Propiedad Lmite mximo
Cloruro (Cl): 40 mg/L (2,4 granos/galn EE.UU.)
Sulfato (SO4): 100 mg/L (5,9 granos/galn EE.UU.)
Dureza total: 170 mg/L (10 granos/galn EE.UU.)
Slidos totales: 340 mg/L (20 granos/galn EE.UU.)
Acidez: pH de 5,5 a 9,0
Aditivos
Los aditivos ayudan a proteger las superficies metlicas del sistema de refrigeracin. La falta de
aditivos en el refrigerante o su presencia en cantidades insuficientes podran provocar las
siguientes condiciones: corrosin, formacin de depsitos minerales, xido, incrustaciones,
picado y erosin debida a la cavitacin de la camisa del cilindro y al espumado del refrigerante. Es
necesario aadir los aditivos en la concentracin adecuada. La sobreconcentracin de aditivos
podra causar que los inhibidores desaparecieran de la solucin. La acumulacin de depsitos
puede generar la ocurrencia de los siguientes problemas:
1. Formacin de compuestos de gel
2. Reduccin de la transferencia de calor
3. Escapes en el sello de la bomba de agua
4. Taponamiento de los radiadores, enfriadores y conductos estrechos.
Glicol
La presencia de glicol en el refrigerante ayuda a ofrecer proteccin frente a las siguientes
condiciones: ebullicin, congelacin y cavitacin de la bomba de agua y la camisa del cilindro.
Para alcanzar el rendimiento ptimo, utilice una mezcla 1:1 de una solucin de agua/glicol.

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FUELOIL
Fueloil Cummins
ADVERTENCIA
No mezcle gasolina, alcohol ni gasohol con combustible diesel. Esta mezcla puede
provocar explosiones.
Cummins Engine Company recomienda el uso de un combustible ASTM N 2D. El uso de
combustible diesel N 2 permitir alcanzar el nivel ptimo de rendimiento del motor. A
temperaturas de funcionamiento inferiores a 32_F (0_C), es posible obtener un rendimiento
aceptable utilizando mezclas de N 2D y N 1D. El uso de combustibles ms ligeros puede reducir
la economa de combustible.
Es necesario que la viscosidad del combustible se mantenga por encima de 1.3 cSt a 212_F
(100_C), a fin de garantizar la correcta lubricacin del sistema de combustible.
Los motores Tier III se han creado para aprovechar el mayor contenido energtico y, por regla
general, el menor coste de los combustibles disel N 2. La experiencia ha demostrado que un
motor diesel Cummins tambin funciona de forma satisfactoria con combustibles N 1 con otros
combustibles con las caractersticas tcnicas de la siguiente tabla.
TABLA DE CARACTERSTICAS TCNICAS DE GASLEO CUMMINS

Viscosidad (ASTM D ---445) De 1,3 a 5,8 mm por segundo a 40_C (1,3 a 5,8 centistokes
por segundo a 104_F)
Nmero de cetanos (ASTM D ---613) 40 mnimo (excepcin: en tiempo fro o en servicio con
ralent prolongado, se recomienda un nmero de cetanos
superior)
Contenido de sulfuros (ASTM D ---129 No debe superar el 1 por ciento del peso
o 1552)
Agua y sedimentos (ASTM D ---1796) No debe superar el 0,1 por ciento del volumen
Residuo de carbonilla (Ramsbottom, No debe superar el 0,25 por ciento del peso en residuos del
ASTM---D ---524 o Conradson, ASTM 10 por ciento del volumen
D ---189)
Punto de inflamacin Al menos 125_F (52_C) o la temperatura legal si supera los
125_F (52_)
Densidad (ASTM D ---287) De 30 a 42_F (---1 a 6_C) gravedad API a 60_F (16_C) (0,816
a 0,876 Sp. Gr.)
Punto de enturbiamiento (ASTM 10_F (6_C) por debajo de la temperatura ambiente mnima a
D ---97) la que vaya a usarse el combustible
Sulfuro activo La corrosin de la tira de cobre no debe superar un valor N 2
al cabo de 3 horas a 122_F (49_C)
Ceniza (ASTM D ---482) No debe superar el 0,02 por ciento del peso
Destilacin (ASTM D ---86) La curva de destilacin debe ser suave y continua. Al menos
un 90 % del combustible debe evaporarse a menos de 725_F
(385_C).

DM45/DM50/DML

Fueloil CAT
Los motores diesel tienen la posibilidad de quemar una amplia gama de combustibles. Estos
combustibles se dividen en dos grupos generales. Estos dos grupos se denominan combustibles
recomendados y combustibles permitidos Los combustibles recomendados ofrecen al motor la
mxima vida til y el mejor rendimiento. Son combustibles destilados. Comnmente suelen
denominarse combustible diesel, gasoil para calefaccin, gasleo o keroseno. Los combustibles
permitidos son petrleos crudos o mezclas de combustible. El uso de estos combustibles puede
generar en mayores gastos por mantenimiento y una reduccin de la vida til del motor. Los
combustibles diesel que cumplen las caractersticas tcnicas de la siguiente tabla contribuirn a
obtener el mximo rendimiento y vida til del motor. En Norteamrica, el combustible diesel
identificado como N 1--D o N 2--D en la norma ASTM D975, generalmente satisface estas
caractersticas tcnicas. Las caractersticas tcnicas y requisitos recogidos en esta tabla hacen
referencia a combustibles diesel destilados a partir de petrleo crudo. Los combustibles diesel con
otros orgenes pueden tener propiedades perjudiciales que no estn definidas ni controladas por
esta especificacin.
Caractersticas tcnicas Carterpillar para el combustible disel destilado
Caractersticas tcni- Requisitos Prueba ASTM
cas
Aromticos 35 % mximo D1319
Ceniza 0,02 % mximo (peso) D482
Residuo de carbonilla 0,35 % mximo (peso) D524
en 10 % de fondos
Nmero de cetanos 40 mnimo (motores DI) D613
35 mnimo (motores PC)
Punto de enturbiami- El punto de enturbiamiento no debe superar la tem-
ento peratura ambiente mnima prevista
Corrosin de la tira N. 3 mximo D130
de cobre
Destilacin 10% a 282_C (540_F) mximo D86
90% a 360_C (680_F) mximo
Punto de inflamacin lmite legal D93
Gravedad API 30 mnimo D287
45 mximo
Punto de fluidez 6_C (10_F) mnimo bajo temperatura ambiente mnima prevista D97
Sulfuro 3 % mximo D3605 D1552
Viscosidad cinemtica 1,4 cSt mnimo y 20.0 cSt mximo a 40_C (104_F) D445
Agua y sedimento 0,1 % mximo D1796
Agua 0,1 % mximo D1744
Sedimento 0,05 % mximo (peso) D473
Gomas y resinas 10 mg por cada 100 mL mximo D381
Lubricidad 3.100 g mnimo D6078
0,45 mm (0,018 pulg.) mximo a 60_C (140_F) D6079
0,38 mm (0,015 pulg.) mximo a 25_C (77_F)

DM45/DM50/DML
6.4 -- MANTENIMIENTO SEGN NECESIDAD
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
6.4 --- MANTENIMIENTO SEGN NECESIDAD
MANTENIMIENTO INICIAL DE INTRODUCCIN

El equipo nuevo requiere el siguiente mantenimiento inicial nico tras 50--100 horas de
funcionamiento. Tras esta fase inicial, es necesario respetar los intervalos regulares indicados
en el plan de mantenimiento.
Control del ajuste de tuercas de rueda

Deber realizar las siguientes tareas de mantenimiento tras 50--100 horas:
1. Compruebe que las tuercas para rueda (C) estn apretadas al valor correcto de 420
pies/lbs (571 Nm).
NOTA:
Si recientemente se han instalado nuevas las tuercas para rueda, es posible que
requieran comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente.
Figura 6.4---1
2. Repita el mismo procedimiento con la otra transmisin de oruga.
SERVICIO SEGN SE REQUIERA

Las siguientes labores de mantenimiento en este apartado MANTENIMIENTO SEGN
NECESIDAD , requieren su realizacin en base a necesidad antes, durante y despus del turno
de funcionamiento de la perforadora. Antes de cada turno o de arrancar la perforadora,
inspeccione los alrededores de toda la perforadora, adems de realizar los procedimientos de
mantenimiento diarios de cada 10 horas. Esta inspeccin puede proporcionar una vida til ms
prolongada y una productividad ptima de la perforadora.
FILTROS DE AIRE
A continuacin se detallan las instrucciones para realizar los procedimientos rutinarios de
mantenimiento en los filtros de aire del motor y el compresor.
PRECAUCIN
Daos en el compresor de aire y el motor. El aire puro, no filtrado, puede ocasionar daos
en el motor y el compresor. No efecte nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de
aire cuando el motor est en marcha.

DM45/DM50/DML
Indicadores del filtro de aire

Compruebe los indicadores de obturacin visual del filtro de aire (consulte la figura 6--2) antes,
durante y despus de cada turno.
FILTRO DE AIRE
Figura 6.4---2
INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
COPA DE POLVO ABRAZADERA DE

COPA DE POLVO
Limpie e inspeccione los indicadores de obturacin visual del filtro de aire tanto del motor como del
compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de
filtracin.
Tras reparar el elemento, restablezca el indicador de obturacin en VERDE al sustituir el elemento
en el alojamiento del filtro de aire.
Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los
indicadores de obturacin no estn sufriendo bloqueos o retenciones. Comprubelo presionando
la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente.
Conexiones y conductos
SE MUESTRA EL
FILTRO DE AIRE
DEL COMPRESOR
FUNDA DE
GOMA
ADMISIN
DEL MOTOR INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
ADMISIN
Figura 6.4---3 DEL COMPRESOR
COPA DE POLVO
Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y
despus de cada turno de trabajo. Asegrese de que todas las conexiones existentes entre el filtro
de aire y el motor estn correctamente ajustadas y selladas. Asegrese de que todas las
conexiones existentes entre el filtro de aire y el compresor de aire estn correctamente ajustadas y
selladas.
NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a travs del sistema de filtrado del
aire buscando depsitos de polvo sobre las tuberas de transferencia de aire o justo dentro de
la entrada del colector de admisin.

DM45/DM50/DML

Como parte de su rutina diaria de mantenimiento, y de forma obligatoria en entornos con gran
presencia de polvo, es necesario vaciar toda acumulacin de suciedad de todas las copas de
polvo de los filtros de aire.
POSICIN POSICIN
NORMAL INVERTIDA
ABRAZADERA DE COPA
JUNTA
COPA DE POLVO DE
DESENGANCHE
RPIDO
ABRAZADERA
DE COPA
Figura 6.4---4
COPA DE
POLVO
En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.4--4), stas deben vaciarse cuando
alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo vara
conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa
de polvo.
1. Afloje las abrazaderas y extraiga las copas de polvo de los filtros de aire tanto del
compresor como del motor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y suciedad y vuelva a instalar correctamente la
copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo.
3. Al reinstalar la copa, asegrese de lograr un sello perfecto alrededor del cuerpo del filtro
de aire.
4. Inspeccione la junta trica entre la copa de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si sta
presentara cualquier tipo de dao sera necesario sustituirla.
En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rpido (consulte la figura 6.4--4),
simplemente suelte la lengeta de cierre de la copa de polvo, permitiendo as que gire hacia abajo
y se vace. Una vez vaciada, cierre la copa de polvo y bloquela de nuevo en posicin mediante la
lengeta de cierre.
En los filtros equipados con vlvulas de vaciado (consulte la figura 6.4--4), el mantenimiento de la
copa de polvo se reduce al mnimo. Todo lo que debe hacer es una comprobacin rpida para
garantizar que la vlvula no est invertida, daada u obstruida.

DM45/DM50/DML
Prefiltro del filtro de aire
Los tubos Donaclone en el prefiltro del filtro pueden obstruirse ligeramente con polvo, que podr
ser eliminado fcilmente con un cepillo de fibra dura (consulte la figura 6.4--5). Si la obstruccin
fuera evidentemente ms importante, desmonte la seccin inferior del cuerpo y limpie con aire
comprimido o agua que no supere los 160_F (71_C).
PRECAUCIN
Nunca limpie los tubos Donaclone con aire comprimido, a menos que tanto los elementos
primarios como los de seguridad estn instalados en el filtro de aire. No limpie los tubos del
prefiltro con vapor.
PREFILTRO
PROTECTOR
DE LLUVIA
Figura 6.4---5
Control del protector de lluvia del filtro

Compruebe la fijacin de los pernos del protector de lluvia alrededor del cuerpo del prefiltro y
asegrese de que estn correctamente sujetos (consulte la figura 6.4--5).
Si los pernos se aflojaran, permitiran que el protector de lluvia cayera sobre las aberturas del
prefiltro, limitando el flujo de aire hacia el interior del filtro de aire.

DM45/DM50/DML
Elementos del filtro de aire
El filtro de aire es de tipo seco con dos elementos: un elemento primario que se puede sustituir y
limpiar, y un elemento de seguridad que slo se puede sustituir, no limpiar.
ABRAZADERA
ELEMENTO DE SEGURIDAD
INDICADOR DE OBTURACIN
DEL ELEMENTO DE SEGURIDAD
Y PASADOR DE SUJECIN
CONJUNTO
DEL CUERPO ELEMENTO PRIMARIO
SUPERIOR
PALOMILLA Y
ARANDELA
CUBIERTA
GUARDAPOLVO
Figura 6.4---6
Cuando el indicador de obturacin visual est ROJO, limpie y sustituya los elementos del filtro de
aire. Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento.
1. Suelte las tres abrazaderas que sujetan la cubierta guardapolvo.
2. Retire la cubierta guardapolvo.
3. Retire la palomilla y la arandela. Extraiga con cuidado el elemento del filtro de aire principal.
4. Inspeccione el indicador de obturacin del elemento de seguridad (seal de seguridad). Si el
indicador est ROJO, sustituya el elemento de seguridad.
NOTA:
Asegrese de que la palomilla del elemento de seguridad est bien apretada. Nunca intente
limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de seguridad despus de tres
cambios del elemento primario, o segn seale el Indicador de servicio de seguridad.
5. Limpie el interior de la cubierta y la carcasa con un trapo limpio y hmedo.

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Elementos del filtro de aire (continuacin)

6. Para limpiar el elemento primario, siga estos pasos:
LIMPIEZA EN
SECO LIMPIEZA EN
MOJADO
Figura 6.4---7
a. Para llevar a cabo la limpieza en seco del elemento, dirija con cuidado el chorro de aire
comprimido (no supere los 100 psi 5 bares de presin) en ngulo sobre la superficie interior a
una distancia no inferior a los 25,4 mm (1 pulgada) del filtro.
b. Para llevar a cabo la limpieza hmeda del elemento, dejar 15 minutos en remojo en agua
caliente, sin superar los 160_F (71_C), a la que se haya aadido un detergente comercial.
Aclarar hasta que el agua salga limpia (40 psi mximo).
Tras la limpieza, deber secar a fondo el elemento antes de volver a usarlo. No utilice aire
comprimido para secar el elemento.
NOTA:
Sustituya el elemento principal despus de limpiarlo seis veces o al cabo de un ao, lo que
suceda antes.
7. Examine el elemento principal nuevo o recientemente limpiado en busca de pliegues rotos o
daados, extremos de cubiertas, revestimientos y juntas dobladas.
8. Asegrese de que la palomilla y la arandela del elemento principal no estn agrietadas o
daadas. En caso necesario, sustituya.
9. El elemento de seguridad deber sustituirse en ese momento ante alguna de las siguientes
condiciones:
a.) El examen del elemento primario extrado revela que est rasgado o perforado.
b.) Cambie el elemento de seguridad despus de tres cambios del elemento primario o al
cabo de 1 ao de duracin.
c.) Cambie el elemento primario segn seale el Indicador de obturacin del elemento de
seguridad.
d.) Cambie el elemento de seguridad si el indicador de obturacin visual del filtro de aire est
ROJO despus de realizar el mantenimiento del elemento primario.
10. Limpie el interior del alojamiento del filtro de aire antes de desinstalar el elemento de
seguridad.
11. Para sustituir el elemento de seguridad, retire el pasador de sujecin y el indicador de
obturacin. Extraiga con cuidado el elemento de seguridad. Deseche correctamente el elemento
usado.

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Elementos del filtro de aire (continuacin)

12. Instale el nuevo elemento de seguridad y fije con el indicador de obturacin y el pasador de
sujecin.
13. Monte con cuidado el filtro nuevo o limpiado y fjelo con la palomilla y la arandela.
14. Instale la cubierta guardapolvo.
15. Inspeccione todas las conexiones y tubos de admisin de aire entre los filtros de aire y la
entradas de aire del motor y el compresor para comprobar que no puede entrar aire con polvo.
16. Asegrese de que todas las abrazaderas estn apretadas.
Recomendaciones de servicio del filtro de aire
Siga estos sencillos consejos de servicio. De esta forma los filtros de aire se mantendrn al mejor
nivel para proteger sus motores y el compresor de forma continuada.
1. Para empezar, tome los niveles de obturacin como gua. Utilice un indicador de obturacin.
2. Preste mantenimiento a los elementos nicamente cuando la obturacin alcance el nivel de
servicio recomendado por el fabricante del motor o el equipo. La obturacin del filtro de aire
comenzar a reducir los niveles de rendimiento slo por encima de ese punto.
3. Ante un rendimiento deficiente del motor o el compresor, pero si la obturacin an se
encuentra dentro de los lmites, no cambie el elemento! Lo ms probable es que el filtro de aire no
sufra ninguna avera.
4. Para obtener horas de servicio adicionales en cada elemento del filtro, asegrese de que la
entrada de aire se encuentra lejos de las nubes de polvo originadas durante el funcionamiento. Y
asegrese de que las partculas de carbn de los gases de escape no tengan acceso al filtro de
aire.
5. Compruebe que todas las conexiones estn bien apretadas, si existen fugas y si las
conexiones de seguridad, admisin y escape estn alineadas y selladas.
6. Asegrese de que la vlvula de vaciado, en aquellos filtros de aire que dispongan de ella, no
est obstruida. Est sellada la junta de la copa? Esto debera solucionar la mayora de los
problemas de rendimiento relacionados con el filtro de aire.
7. Cuando las lecturas de obturacin indiquen finalmente un cambio, extraiga con mucho
cuidado el elemento primario. Utilice un pao hmedo para eliminar todo el exceso de polvo en el
filtro de aire.
8. Si decide reutilizar los elementos, lmpielos a fondo y con cuidado. Sacudir, golpear o agitar
los elementos para eliminar el polvo acumulado puede resultar peligroso. Esto provocara daos
serios en el filtro.
9. En muchos casos se recomienda una limpieza exhaustiva con aire o agua. No obstante,
acte con cuidado. Demasiada presin podra romper el papel del filtro y destrozar el elemento.
10. Compruebe cuidadosamente los elementos nuevos o lavados para detectar cualquier dao
antes de instalarlos.
11. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de seguridad slo
despus de tres cambios del elemento primario, o segn los indique un Indicador de serviciot
SafetySignal.
12. Acostmbrese a no tocar el elemento hasta que la obturacin vuelva a alcanzar el lmite de
servicio.

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LIMPIE LA PERFORADORA
Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda
adherido a las piezas mviles del camin o de las orugas, ser necesario realizar una limpieza
diaria.
1. Asegrese de que el interior de la cabina del conductor, el suelo, los escalones y el ral de
cabina estn limpios. La presencia de aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas reas puede
provocar resbalones y cadas. Limpie el barro excedente de sus botas antes de acceder a la
perforadora.
1. Compruebe que no existen materiales ni suciedad atascada entre las ruedas dentadas y
los tensores de las orugas.
2. Compruebe la instalacin de avance de la torre en busca de acumulaciones de residuos
alrededor de las poleas.
NOTA:
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o
vapor al utilizar los mtodos de limpieza con alta presin. Cubra los respiraderos de la tapa de
llenado hidrulico y de combustible situados en cada depsito.
4. Tras la limpieza, busque defectos en los conductos del filtro de aire.

a.) Revise la toma de entrada en busca de acumulacin de residuos que pudieran
restringir el flujo de aire.
b.) Por motivos de seguridad, compruebe todo el equipamiento de montaje del filtro de
aire.
c.) Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas, desgaste o deterioro, y
sustityalas al primer signo de posible fallo.
CONEXIONES CON PERNOS SUELTAS
Si encontrara alguna tuerca o perno flojo durante las frecuentes revisiones e inspecciones diarias,
asegrese de apretarlos correctamente. Consulte las 6--14 Caractersticas tcnicas de par de
apriete para conocer el par necesario de cada tamao y grado de perno.
Si han sido aflojadas, sustituya siempre las tuercas de autobloqueo.

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CADENAS DE AVANCE DE PERFORADORA

Compruebe peridicamente todas las cadenas en busca de signos de desgaste y deterioro.
Ajuste de cadenas de avance de perforacin

1. Con la torre abajo y el cabezal rotatorio en la parte superior de la torre pero sin tocar los topes,
mida la flecha de la cadena de avance superior desde un punto bajo el miembro de la torre
delantera hasta el centro de la cadena de avance (consulte la figura 6.4--8). La flecha no debe
superar los 7,6 centmetros (3 pulgadas).
MIEMBRO GUA DEL CASTILLETE

PERNO, ARANDELA
DE BLOQUEO Y 2--- 1/2 HASTA 3 (7,6cm)
ARANDELA PLANA SAG
TUERCA DE
APRIETE TUERCA DE
AJUSTE TUERCA DE
AJUSTE
PERNO DE AJUSTE TUERCA DE
PERNO DE AJUSTE APRIETE
SUPERIOR
INFERIOR PERNO, ARANDELA
DE BLOQUEO Y
ARANDELA PLANA
Figura 6.4---8
2. Si la flecha de la cadena supera los 7,6 centmetros (3 pulgadas), apriete las tuercas de ajuste
en la parte superior de la torre. Elimine la flecha en ambas cadenas de avance hasta alcanzar
entre 6,35 centmetros (2,5 pulgadas) y 7,6 cm (3 pulgadas).
3. Si un lado del sistema de avance dirige al otro al elevar o bajar el cabezal rotatorio, apriete la
tuerca de ajuste superior del lado dominante del cable de avance.
NOTA:
Contine apretando hasta que el otro lado comience a dirigir, despus afloje hasta que
ambos lados se muevan a la vez. Este ajuste puede provocar que la tensin de un lado del sistema
de avance sea ms elevada que en el otro, lo cual es aceptable siempre que ninguno de los cables
se combe ms de 7,6 cm (3 pulgadas).
4. Eleve la torre y baje el cabezal rotatorio hasta que el husillo entre en contacto con el
centralizador. Compruebe si el husillo est exactamente alineado con el centralizador.

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Ajuste de cadenas de avance de perforacin (continuacin)
5. De no estarlo, podr corregir esta circunstancia ajustando uno de los dos lados del sistema de
avance.
a. Haga descender la torre y afloje la tuerca de ajuste superior y apriete la inferior para
desplazar el husillo lejos de la cadena en la que est trabajando.
b. Afloje la tuerca de ajuste inferior y apriete la tuerca de ajuste superior para desplazar el
husillo hacia la cadena en la que est trabajando.
c. La tuerca de ajuste en un extremo de la cadena de avance debe apretarse el mismo
nmero de giros (incluyendo giros fraccionados) que fue aflojada en el otro extremo, de tal
forma que la tensin de la cadena no vare.
6. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre. Si los cilindros de avance estn
completamente replegados antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes de la parte
superior de la torre, ser necesario aflojar las tuercas de ajuste inferiores y apretar las superiores.
7. Baje la cabeza giratoria hasta la parte inferior de la torre. Si los cilindros de avance estn
completamente extendidos antes de que el cabezal rotatorio alcance los topes en la base de la
torre, ser necesario aflojar las tuercas de ajuste superiores y apretar las inferiores.
NOTA:
Apriete las tuercas de ajuste inferiores (o superiores) el mismo nmero de giros que realiz
para aflojar las tuercas superiores (o inferiores).
8. Instale una tuerca de apriete en cada perno de ajuste y, como medida de precaucin, instale
un perno, una arandela de bloqueo y una arandela plana en el extremo de cada perno de ajuste.
9. Eleve el cabezal rotatorio hasta la parte superior de la torre, hasta que el extremo superior del
cabezal entre en contacto con los topes. Si el cabezal rotatorio slo contactara con un tope, la
separacin entre el otro tope y el cabezal rotatorio debe rellenarse con espaciadores.
10. Haga descender el cabezal rotatorio hasta la base de la torre, justo hasta entrar en contacto
con los topes. Si fuera necesario, aada algunos espaciadores.

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CABLE DE AVANCE Y CABLE METLICO
La industria de cables de perforacin reconoce los estndares de criterios de la ASME (Sociedad

americano de ingenieros mecnicos) para establecer el trmino de la vida til de los cables de
perforacin en gras y torres en base a indicadores visibles del deterioro de estos.
Directrices de sustitucin
Los estndares para gras y torres permiten 6 hilos rotos en la longitud del cable de perforacin, o
3 hilos rotos en una hebra, a lo largo de la longitud del cable de perforacin. La longitud del
cableado es 5,5 veces el dimetro del cable (B30.4--B30.8).
Los criterios de los estndares del cable elevador detallan 12 hilos rotos en la longitud del cable o 4
hilos rotos en una hebra por longitud del cableado (B30.2 y 30.16).
No existe un estndar ampliamente reconocido en la industria para los cables de perforacin en
perforadoras, pero las normas anteriores pueden utilizarse como gua para determinar un punto
prctico seguro para la sustitucin del cable. La disposicin del cable en el lado de retirada de una
perforadora es similar a una torre de perforacin, ya que los cables asisten a la sarta de
perforacin y el dispositivo de transmisin giratorio. La disposicin del cable en el lado de avance
de la perforadora no refleja ninguna de las condiciones estndar de la ASME. La nica carga
apreciada por estos cables son aquellas aplicadas hidrulicamente. No se est soportando
ningn peso muerto y no suceder la cada libre de ningn componente debido a la avera total del
cable de perforacin. Sin embargo, es posible que se produzca la rotura de un cable bajo tensin,
por lo que su sustitucin no debe retrasarse ms all del punto determinado con anterioridad.
Adems, recuerde que todo hilo roto que sobresalga del cable representa un peligro de
enganche. Estos hilos deben recortarse justo a ras del dimetro del cable. Debe registrar y anotar
la ubicacin exacta de estos hilos rotos recortados como parte del criterio de recuento de hilos
rotos, a fin de determinar la sustitucin del cable.
NCLEO CABLE
CABLE UNA HEBRA

CENTRAL
ARRA PARA
NQUE DA
COMENZAR AQU HEBRA
UNA (1) SECCIN DEL

CABLEADO
TERMINAR
AQU
CABLE DE UNA REVOLUCIN
ACERO Figura 6.4---9

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Pautas de sustitucin (continuacin)
El dibujo de la figura 6.4--9 ilustra un anlisis del cable de acero. El cable de perforacin est
compuesto por hebras urdidas alrededor de un ncleo. Cada hebra est formada por una serie de
hilos individuales. Si en un cable se rompen cuatro (4) hilos de la misma hebra dentro de la misma
seccin del cable, este deber sustituirse conforme a los estndares de la ASME.
Una seccin del cable es la distancia, a lo largo del cable, que necesita una hebra para realizar una
revolucin. El dimetro de un cable de perforacin se toma en los puntos ms altos. NO se toma de
un lado a otro de las partes planas de las hebras.
Ajustes de cable de avance

Para evitar el desbobinado de los cables durante el ajuste del cable, instale una llave de extremo
abierto de 1--1/2 en el extremo de esprrago del cable, a fin de evitar que gire. Si permite que el
cable se desbobine, deber realizar ajustes frecuentes para usar todas las roscas de ajuste.
Sujetar el cable durante el apriete asegura un ajuste correcto y una mayor vida til del cable.
TUERCA DE TUERCA DE
1--- 1/2 SUPERFICIE APRIETE FRONTAL TUERCA DE APRIETE TRASERA
PLANA AJUSTE
CABLE ESPRRAGO
ROSCAS
TUBO DE LA TORRE
Figura 6.4---10
1. Desplace la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre.

2. Existen dos tuercas de apriete en el extremo frontal del esprrago y una en la parte trasera. El
procedimiento adecuado para ajustar el cable es aflojar varios giros la tuerca de apriete frontal, a
fin de permitir apretar el cable. A continuacin, afloje la tuerca de apriete trasera exterior a fin de
que la tuerca de ajuste pueda girar. Mientras sujeta el extremo del esprrago con una llave, apriete
la tuerca de ajuste contra el soporte. De esta forma tirar del cable y acortar su longitud. Cuando
la flecha en la parte central del cable se aproxime a1/2, coloque la tuerca de apriete trasera tras la
tuerca de ajuste y apritelas juntas. A continuacin, desplace la tuerca de apriete frontal hacia
arriba, hasta tocar el soporte, y apritela firmemente.
3. El cable NO debe girar mientras el cabezal rotatorio se desplaza arriba y abajo por la torre.
Una vez utilizadas todas las roscas de ajuste, ser necesario sustituir el cable.

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Lubricacin de cable
La lubricacin de los cables de avance debe incluirse en el plan de mantenimiento. Los cables
deben limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y lubricarse aproximadamente cada 500
horas con uno de los siguientes compuestos o equivalente:
1. Texaco Crater A
2. Brooks Klingfast 85 (Brooks Oil Co.)
3. Gulf Seneca 39
4. Lubricante para cable de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.)
El lubricante puede aplicarse bien con un pulverizador o con un cepillo, y se recomienda slo como
proteccin contra la corrosin.
Cable de perforacin
Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque
mvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de
perforacin, deben revisarse al menos una vez a la semana.
Figura 6.4---11
Los cables de perforacin deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la
norma ISO 4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5 de ISO 4309:1990, grupos de clasificacin M1
y M2. En carros perforadores con una carga de gancho normal superior a los 1 000 KN, el cable del
cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basndose
en su experiencia.
El cable de acero utilizado en las operaciones de perforacin pasa a ser inservible debido al
desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte la figura
6.4--9).
1. Sustituya cuando encuentre en un cableado cuatro (4) cables rotos distribuidos
aleatoriamente.
2. Sustituir cuando el cable de acero muestre seales de desgaste en un tercio (1/3) del
dimetro original del cable exterior.
3. Sustityalo si encuentra evidencias de daos por calor debidos a cualquier motivo.
4. Sustityalo si detecta dobleces o grietas en su exterior.

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Abrazaderas del cable de perforacin
CORRECTO
Todas las tuercas deben
estar abajo
INCORRECTO
Las grapas estn
escalonadas
INCORRECTO
Las grapas estn invertidas
Figura 6.4---12
La instalacin incorrecta de las abrazaderas del cable de perforacin puede ocasionar fallos
prematuros del cable y/o posibles lesiones fsicas.
Las tuercas deben siempre volver a apretarse tras aplicar la carga inicial.
Una terminacin conforme a las siguientes instrucciones y empleando el nmero de pinzas
indicado, tiene un ndice aproximado de eficacia del 80%. Este ndice est basado en la
resistencia a la rotura catalogada del cable de perforacin. Si utiliza una polea en lugar de un
guardacabos para girar el cable hacia atrs, aada una grapa ms.
El nmero de grapas indicado est basado en el uso de un cable de acero recto ordinario o de
cableado paralelo, de clase 6 x 19 6 x 37, ncleo de fibra o IWRC, IPS o XIPS.
El nmero de grapas indicado tambin se aplica al cable de acero de trenzado derecho, clase 8 x
19, ncleo de fibra, IPS, tamao de 1--1/2 pulgadas e inferiores, y cables de trenzado derecho
ordinario, clase 18 x 7, ncleo de fibra, IPS y XIPS, tamaos de 1--3/4 pulgadas y menores.
Los aspectos ms importantes son el uso de un guardacabos del tamao adecuado, el nmero de
abrazaderas y su tamao, as como su correcta instalacin. Consulte el dibujo de la figura 6.4--12
y el diagrama de abrazaderas del cable de acero.

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Abrazaderas del cable de perforacin (continuacin)
Uso correcto de las pinzas para cable de perforacin

Las dimensiones, expresadas en pulgadas, son aproximadas
Pulgadas de tamao Mnimo Cantidad de cable Par de torsin en
de las pinzas Nmero de para doblar hacia pies por libra
grapas atrs, en pulgadas
1/8 2 3---1/4 ---
3/16 2 3---3/4 ---
1/4 2 4---3/4 15
5/16 2 5---1/2 30
3/8 2 6---1/2 45
7/16 2 7 65
1/2 3 11---1/2 65
9/16 3 12 95
5/8 3 12 95
3/4 4 18 130
7/8 4 19 225
1 5 26 225
1---1/8 6 34 225
1---1/4 6 37 360
1---3/8 7 44 360
1---1/2 7 48 360
1---5/8 7 51 430
1---3/4 7 53 590
2 8 71 750
2---1/4 8 73 750
2---1/2 9 84 750
2---3/4 10 100 750
3 10 106 1200

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Instalacin del cable de perforacin
ADVERTENCIA
La abrazadera de cables no ha sido diseada para soportar por s sola la totalidad de la

carga. No intente NUNCA izar una carga con menos de 5 vueltas de cable en el tambor.
A menos que disponga de un soporte giratorio, recomendamos desenrollar la bobina de cable
antes de la instalacin en el tambor del cabrestante. Esto evitar que el cable se enrede durante la
operacin de enrollado.
Inserte primero el extremo de mayor Inserte primero el extremo de menor

tamao en caso de un cable de acero de tamao en caso de un cable de acero de
10 mm y 11 mm (3/8 y 7/16 pulgadas). 13 mm y 14 mm (1/2 y 9/16 pulgadas).
NOTA:
Consulte el libro de repuestos
para conocer el nmero de
pieza de los anclajes o
chavetas de sustitucin del
cable.
Figura 6.4---13
Tome el extremo libre del cable de acero e insrtelo a travs del pequeo orificio de la cavidad de
anclaje (consulte la figura 6.4--13). Enrolle el cable y empuje el extremo libre alrededor de 3/4 de la
distancia hacia atrs, a travs de la cavidad. Instale la cua y, a continuacin, tense el cable de
perforacin. La cua se deslizar hasta la cavidad, asegurando as el cable de perforacin en el
interior del tambor. El anclaje est diseado para adaptarse a distintos tamaos de cables de
perforacin. Puede anclar un cable de acero de 10 y 11 mm (3/8 y 7/16 pulgadas) introduciendo
primero el extremo de mayor tamao de la chaveta. Puede anclar un cable de acero de 13 y 14 mm
(1/2 y 9/16 pulgadas) introduciendo primero el extremo de mayor tamao de la chaveta.
1. Enrolle el cable sobre el tambor.
a. Es necesario utilizar guantes de cuero para manipular el cable del cabrestante.
b. El cable comienza a enrollarse por la parte SUPERIOR del tambor. Tenga cuidado de
enrollar el cable sobre el tambor del cabrestante tan uniforme y ajustadamente como le sea
posible.
2. El proceso de enrollado del cable en el tambor deben ser realizado siempre por dos personas:
una se encargar de manejar los mandos, mientras el otro gua el cable desde una distancia
segura para obtener un enrollado lo ms uniforme posible.
3. Al enrollar el cable del cabrestante en el tambor, no intente nunca mantener la tensin
permitiendo que el cable se deslice por sus manos. Utilice siempre la tcnica de la
mano--sobre--mano.

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OPCIN DE TAMBOR DE GRASA
En perforadoras equipadas con la opcin de un sistema de lubricacin central, el cambio del
tambor de grasa de 208,45 litros (55 galones) es un elemento de mantenimiento Segn
necesidad . El Temporizador/Controlador est situado en el interior de la cabina, en la pared
junto a la puerta del lado de la torre. Consulte la figura 6.4--14. Una luz intermitente indicar
cundo el tambor de grasa est vaco y debe sustituirse.
Temporizador/Controlador
LNEA DE MENSAJE
LNEA DE COMANDO
LED VERDE
LED MBAR
LED ROJO
Figura 6.4---14
ADVERTENCIA
Peligro de descarga elctrica. Desconecte y cierre el suministro elctrico antes de abrir la

carcasa. No someta los cuerpos de los sensores a presiones superiores a los 6 000 PSIG.
Cambio de tambor de grasa
ADVERTENCIA
No intente reparar el sistema de lubricacin mientras la perforadora est en marcha.

Apague el motor y libere presin de aire.
1. Suelte la sujecin del tambor.
2. Extraiga la bomba y la cubierta.
3. Sustituya el tambor de grasa vaco por otro nuevo. Deseche el tambor de grasa vaco
conforme a las pautas y normativas locales.
4. Vuelva a instalar la cubierta del tambor y la bomba.
5. Arranque el motor. El ciclo de lubricacin comenzar al activar el compresor.
ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR
1. Deben apretarse los pernos de fijacin peridicamente a causa del caudal fro presente
en todas las mangueras de goma. Apretar al valor de par recomendado recogido en el grfico
ABRAZADERAS DE BUJE del apartado 7 SISTEMAS Y SOLUCIN DE AVERAS.
2. Examine y cambie las mangueras gastadas y las abrazaderas de buje debilitadas. Si
necesita sustituir las mangueras, cambie tambin las abrazaderas de buje. Estas abrazaderas
de buje someten a las conexiones de mangueras a una gran cantidad de presin. Recuerde
que las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un solo uso.
No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
3. Consulte las instrucciones Seleccin e instalacin de abrazaderas de buje Dixon
recogidas en el apartado 7 SISTEMAS Y SOLUCIN DE AVERAS para conocer el modo
correcto de seleccionar e instalar abrazaderas de buje Dixon.

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6.5 -- MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO)
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

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6.5 --- MANTENIMIENTO (8---10 HORAS O DIARIO)
ADVERTENCIA
EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE DEL CORRECTO

FUNCIONAMIENTO DE LA PERFORADORA.
Prueba del sistema de sobrepresin
No pruebe el Sistema de control de sobrepresin con la tubera de perforacin o barrena

contra el suelo. Realice pruebas en el sistema nicamente con el cabezal rotatorio contra
los topes inferiores de la torre.
Paso uno:
Nivele la perforadora con las orugas a aproximadamente 50,8 mm (1--2 pulgadas) del suelo. El
peso de la perforadora debe sustentarse completamente sobre los gatos niveladores.
Paso dos:
Eleve la torre y fjela en posicin vertical.
Paso tres:
Deslice el cabezal rotatorio hacia abajo, contra los topes inferiores de la torre.
Paso cuatro:
Incremente lentamente la presin de descenso hasta el mximo permitido.
Paso cinco:
Eleve lentamente del suelo el gato nivelador del lado de la cabina. La presin de avance debe
liberarse inmediatamente una vez ajustado el adaptador del gato. Normalmente, el cabezal
rotatorio se desplazar ligeramente hacia arriba al liberar la presin. Si la presin se libera
inmediatamente, proceda al paso seis.
Si no logra liberar la presin de avance, reduzca la presin del sistema mediante los mandos
de avance, vuelva a nivelar la perforadora y contacte con su supervisor para iniciar
inmediatamente labores de reparacin en el sistema.
Paso seis:
Repita los pasos 4 y 5, esta vez elevando ligeramente el gato del lado del colector de polvo. Si
la presin se libera cuando el adaptador del gato est ligeramente elevado del suelo,
significar que el sistema funciona.
En caso contrario, si no libera presin de descenso, apague inmediatamente la perforadora e
informe de cualquier problema a su supervisor.

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FILTROS DE AIRE
A continuacin se detallan las instrucciones para realizar los procedimientos rutinarios de

mantenimiento en los filtros de aire del motor y el compresor.
PRECAUCIN
Daos en el compresor de aire y el motor. El aire puro, no filtrado, puede ocasionar daos
en el motor y el compresor. No efecte nunca trabajos de mantenimiento en los filtros de
aire cuando el motor est en marcha.
Indicadores del filtro de aire

Compruebe los indicadores de obturacin visual del filtro de aire (consulte la figura 6--2) antes,
durante y despus de cada turno.
FILTRO DE AIRE
Figura 6.5---1
INDICADOR DE
OBTURACIN
VISUAL
COPA DE POLVO ABRAZADERA DE

COPA DE POLVO
Limpie e inspeccione los indicadores de obturacin visual del filtro de aire tanto del motor como del
compresor. Estos deben ser VERDES. Si fueran ROJOS, limpie o sustituya los elementos de
filtracin.
Tras reparar el elemento, restablezca el indicador de obturacin en VERDE al sustituir el elemento
en el alojamiento del filtro de aire.
Es necesario comprobar los filtros de aire del motor y el compresor para verificar que los
indicadores de obturacin no estn sufriendo bloqueos o retenciones. Comprubelo presionando
la funda de goma. El indicador interno verde/rojo debe poder moverse libremente.

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Conexiones y conductos
SE MUESTRA EL
FILTRO DE AIRE
DEL COMPRESOR
FUNDA DE GOMA
ADMISIN INDICADOR DE
DEL MOTOR OBTURACIN
VISUAL
Figura 6.5---2 ADMISIN

DEL COMPRESOR
COPA DE POLVO
Revise las conexiones y conductos de los filtros de aire en busca de fugas antes, durante y
despus de cada turno de trabajo. Asegrese de que todas las conexiones existentes entre el filtro
de aire y el motor estn correctamente ajustadas y selladas. Asegrese de que todas las
conexiones existentes entre el filtro de aire y el compresor de aire estn correctamente ajustadas y
selladas.
NOTA: a menudo es posible detectar la entrada de polvo a travs del sistema de filtrado del
aire buscando depsitos de polvo sobre las tuberas de transferencia de aire o justo dentro de
la entrada del colector de admisin.

Como parte de su rutina diaria de mantenimiento, y de forma obligatoria en entornos con gran
presencia de polvo, es necesario vaciar toda acumulacin de suciedad de todas las copas de
polvo de los filtros de aire.
POSICIN POSICIN
NORMAL INVERTIDA
ABRAZADERA DE COPA
JUNTA
COPA DE POLVO DE
DESENGANCHE
RPIDO
ABRAZADERA
DE COPA
Figura 6.5---3
COPA DE
POLVO

DM45/DM50/DML
Vace las copas de polvo (continuacin)
En filtros equipados con copas de polvo (consulte la figura 6.5--3), stas deben vaciarse cuando
alcancen 2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la copa de polvo vara
conforme a las condiciones de funcionamiento. Puede ser necesario vaciar diariamente la copa
de polvo.
1. Afloje las abrazaderas y extraiga las copas de polvo de los filtros de aire tanto del
compresor como del motor.
2. Vace cualquier acumulacin de polvo y suciedad y vuelva a instalar correctamente la
copa de polvo. Fije correctamente las abrazaderas de las copas de polvo.
3. Al reinstalar la copa, asegrese de lograr un sello perfecto alrededor del cuerpo del filtro
de aire.
4. Inspeccione la junta trica entre la copa de polvo y el cuerpo del filtro de aire. Si sta
presentara cualquier tipo de dao sera necesario sustituirla.
En los filtros equipados con copas de polvo de desenganche rpido (consulte la figura 6.5--3),
simplemente suelte la lengeta de cierre de la copa de polvo, permitiendo as que gire hacia abajo
y se vace. Una vez vaciada, cierre la copa de polvo y bloquela de nuevo en posicin mediante la
lengeta de cierre.
En los filtros equipados con vlvulas de vaciado (consulte la figura 6.5--3), el mantenimiento de la
copa de polvo se reduce al mnimo. Todo lo que debe hacer es una comprobacin rpida para
comprobar que la vlvula no est invertida, daada u obstruida.

DM45/DM50/DML
MOTOR CUMMINS
Motor CUMMINS
N14 tpico
VARILLA DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE REFRIGERANTE
ACEITE
LLENADO DE
ACEITE
Motor
CUMMINS
QSX15 tpico
FILTRO DE FILTRO DE FILTRO DE

ACEITE REFRIGERANTE VARILLA COMBUSTIBLE
DRENAJE DE NIVEL
DE ACEITE DRENAJE
DE ACEITE
Motor CUMMINS
FILTRO DE QSK19 tpico FILTROS DE
REFRIGERANTE COMBUSTIBLE
DRENAJE VARILLA
FILTROS DRENAJE
DE ACEITE Figura 6.5---4 DE NIVEL
DE ACEITE DE ACEITE

DM45/DM50/DML
Nivel de aceite del motor CUMMINS
ADVERTENCIA
El contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. El

aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el
aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
Los dibujos de la figura 6.5--4 muestra motores CUMMINS tpicos. Debido a las aplicaciones
individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo.
Compruebe el nivel de aceite del motor diariamente inspeccionando la varilla de medicin del
nivel. Realice esta tarea de mantenimiento con el motor apagado.
1. La perforadora debe estar en una superficie nivelada y estable cuando se compruebe el
nivel de aceite para asegurarse de que la medicin es correcta.
L H
Tapa de
llenado
Figura 6.5---5
Varilla de nivel en un motor Cummins

2. Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para comprobar el nivel de
aceite. Ello permitir al aceite regresar al crter.
3. Extraiga la varilla de medicin (indicador de nivel de aceite), lmpiela con un trapo que no
deje pelusa y vuelva a introducirla.
4. Extraiga de nuevo la varilla y compruebe el nivel de aceite indicado en la misma.
5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas L (bajo) y H (alto) del indicador de nivel de
aceite (varilla de nivel). No llene el crter del cigeal por encima de la marca HIGH (nivel
alto).
PRECAUCIN
No ponga en marcha el motor nunca con el nivel de aceite por debajo de la marca L
(nivel bajo) o por encima de H (nivel alto).
6. Retire el tapn de llenado y aada aceite si fuera necesario. (Consulte 6.3 Caractersticas
tcnicas de lubricantes recogidas en este apartado para obtener ms detalles sobre el aceite
del motor.)
7. Limpie el tapn de llenado de aceite y vuelva a instalarlo.
8. Repita el proceso y compruebe de nuevo el nivel de aceite cuando el motor haya estado
en marcha durante 1 minuto aproximadamente.

DM45/DM50/DML
MOTOR CAT
Caractersticas de un motor CAT

3406E tpico
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
VARILLA
DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
PRIMARIO Y
ACEITE SECUNDARIO
SEPARADOR DE
AGUA
Caractersticas de un motor CAT 3408E y 3412E tpico
INDICADOR
DE NIVEL TAPA DE
DE ACEITE LLENADO DE
ACEITE
BOMBA DE
CEBADO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO DE
PRIMARIO Y FILTRO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE ACEITE PRIMARIO Y
AGUA SECUNDARIO SEPARADOR DE AGUA
DRENAJE DE
ACEITE
Figura 6.5---6

DM45/DM50/DML
MOTOR CAT (continuacin)
Caractersticas de un motor CAT C-- 15 y C-- 16 tpico BOMBA DE

CEBADO DE
COMBUSTIBLE
TAPA DE SECUNDARIO
LLENADO DE
ACEITE
INDICADOR
DE NIVEL DE
ACEITE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL
DRENAJE FILTRO DE
DE ACEITE ACEITE
DRENAJE DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR
DE ACEITE COMBUSTIBLE DE AGUA
Caractersticas de un motor CAT C18 tpico

SALIDA DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
ENTRADA DE
FILTRO DE
DRENAJE COMBUSTIBLE DRENAJE
ACEITE
DE ACEITE PRINCIPAL DE ACEITE
Figura 6.5---7

DM45/DM50/DML
Nivel de aceite del motor CAT
ADVERTENCIA

aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el
aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel.
Los dibujos de las figuras 6.5--6 y 6.5--7 muestra motores CAT tpicos. Debido a las aplicaciones
Compruebe el nivel de aceite del motor diariamente inspeccionando la varilla de medicin del
nivel. Realice esta tarea de mantenimiento con el motor apagado.
1. La perforadora debe estar en una superficie nivelada y estable cuando se compruebe el
nivel de aceite para asegurarse de que la medicin es correcta.
Varilla de nivel
AADIR LLENO
TAPA DE
LLENADO
DE ACEITE
Figura 6.5---8
2. Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para comprobar el nivel de
aceite. Ello permitir al aceite regresar al crter.
3. Extraiga la varilla de medicin (indicador de nivel de aceite), lmpiela con un trapo que no
deje pelusa y vuelva a introducirla.
4. Extraiga de nuevo la varilla y compruebe el nivel de aceite indicado en la misma.
5. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas L (bajo) y H (alto) del indicador de nivel de
aceite (varilla de nivel). No llene el crter del cigeal por encima de la marca HIGH (nivel
alto). Consulte las Caractersticas tcnicas de lubricantes, recogidas en este apartado, para
obtener ms detalles sobre el aceite del motor.
AVISO
Poner en marcha el motor cuando el nivel de aceite supera la marca LLENO podra
ocasionar que el cigeal se mojara de aceite. Las burbujas de aire generadas por el cigeal
al sumergirse en el aceite reducen las caractersticas lubricantes del aceite y podran provocar
una prdida de potencia.

DM45/DM50/DML
Nivel de aceite del motor CAT (continuacin)

6. Retire el tapn de llenado y aada aceite si fuera necesario. (Consulte 6.3 Caractersticas
tcnicas de lubricantes recogidas en este apartado para obtener ms detalles sobre el aceite
del motor.)
7. Limpie el tapn de llenado de aceite y vuelva a instalarlo.
8. Repita el proceso y compruebe de nuevo el nivel de aceite cuando el motor haya estado
en marcha durante 1 minuto aproximadamente.
TENSOR Y CORREAS DEL MOTOR
Bajo condiciones de funcionamiento normales, es necesario inspeccionar diariamente las
correas de transmisin del motor en busca de daos. Busque seales de una tensin incorrecta,
tamao o longitud incorrectos, falta de alineacin de la polea, instalacin incorrecta, entorno
operativo riguroso y aceite o grasa en las correas.
Ajuste la tensin de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducir la vida
til de la correas. Si las correas estn demasiado flojas, experimentarn vibraciones. Esta
vibracin es suficiente para provocar un desgaste innecesario de las correas y poleas. Si las
correas estuvieran demasiado tirantes, ejerceran tensiones innecesarias sobre los rodamientos
de la polea y sobre las propias correas. Estas tensiones reducirn la vida til de las correas y de los
rodamientos de la polea.
Inspeccin de las correas de transmisin
Figura 6.5---9
Para aumentar el rendimiento del motor, compruebe visualmente si las correas estn tensas,
desgastadas, rotas, agrietadas o presentan otros daos. Sustituya las correas que estn
agrietadas o deshilachadas. Ajuste las correas cuya superficie brille, ya que indica que patinan. Si
las correas estn bien instaladas y tensadas, se observar que la polea y la correa se desgastan
de forma regular. Si las correas estn bien instaladas y tensadas, se observar que la polea y la
correa se desgastan de forma regular.
1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensin o para sustituir las correas.
Figura 6.5---10

DM45/DM50/DML
Inspeccin de las correas de transmisin (continuacin)

2. Mida la tensin de la correa en el centro de su longitud entre las poleas (consulte la figura
6.5--10).
Nota:
Vea el cuadro de tensiones de las correas en el manual de funcionamiento y
mantenimiento del fabricante del equipo para obtener los valores de tensin y medicin
adecuados para la anchura de la correa empleada.
3. Tambin puede utilizar un mtodo alternativo (mtodo de deflexin) para comprobar la
tensin: aplique 110 N (25 lbs.) de fuerza en las correas trapezoidales a mitad de camino entre
las poleas. Si la deflexin es superior a un (1) grosor de correa por cada pie de distancia central
entre poleas, deber ajustar la correa. Por norma general, una correa bien ajustada se
flexionar entre 13 y 19 mm (1/2 -- 3/4).
Correa de transmisin del alternador de motor CUMMINS N14
Figura 6.5---11
1. Afloje el tornillo de fijacin de la tapa de la conexin de ajuste y el perno del pivote.

2. Gire el tornillo regulador para ajustar el tensor de la correa. Consulte el cuadro de
tensiones de las correas en el manual de funcionamiento y mantenimiento del fabricante del
equipo para obtener el valor de tensin correcto.
3. Apriete el tornillo de fijacin de la tapa de la conexin de ajuste y el perno del pivote a un
valor de par de 80 Nm (60 pies/lbs).
Correa de transmisin del alternador de motor CUMMINS QSK19
Figura 6.5---12 Figura 6.5---13 Figura 6.5---14
1. Afloje los tornillos de montaje del alternador y la conexin de ajuste (consulte la figura
6.5--12). Nota: La contratuerca inferior tiene roscas a la izquierda.

DM45/DM50/DML
Correa del alternador del motor CUMMINS QSK19 (continuacin)

2. Afloje las contratuercas del tornillo regulador (consulte la figura 6.5--12).
3. Gire el tornillo regulador en sentido horario para apretar la tensin de la correa (consulte
la figura 6.5--13).
4. Apriete las contratuercas del tornillo regulador (consulte la figura 6.5--13).
Nota:
La contratuerca inferior tiene roscas a la izquierda.
5. Apriete los tornillo del montaje de la conexin de ajuste y el alternador a un valor de par
de 55 Nm (40 pies/lbs) como se muestra en la figura 6.5--14.
Figura 6.5---15
6. Compruebe de nuevo la tensin de la correa para asegurar que es correcta. Nota: la

tensin de la correa debe ser de 670 Nm (150 pies/lb).
Tensor y correas del motor CAT
Bajo condiciones de funcionamiento normales, es necesario inspeccionar diariamente las

correas de transmisin del motor en busca de daos. Busque seales de una tensin incorrecta,
tamao o longitud incorrectos, falta de alineacin de la polea, instalacin incorrecta, entorno
operativo riguroso y aceite o grasa en las correas.
Inspeccin de correas
Para potenciar el rendimiento del motor, inspeccione las correas, compruebe su tensin y busque
signos de desgaste, rotura, grietas u otros daos En caso necesario, sustituya las correas.
1. Extraiga el protector de la correa para comprobar la tensin o para sustituir las correas.
2. Compruebe la tensin de la correa. Ajuste la tensin de la correa a fin de minimizar su
deslizamiento. El deslizamiento reducir la vida til de la correas.
3. Para comprobar la tensin de la correa, aplique 110 N (25 lbs) de fuerza a mitad de camino
entre las poleas Una correa bien ajustada se flexionar entre 13 y 19 mm (1/2 -- 3/4).

DM45/DM50/DML
Ajuste de correas
Ajuste la tensin de la correa a fin de minimizar su deslizamiento. El deslizamiento reducir la vida
til de las correas.
Si las correas estn demasiado flojas, las correas experimentarn vibraciones. Esta vibracin es
suficiente para provocar un desgaste innecesario de las correas y poleas. Si las correas
estuvieran demasiado tirantes, ejerceran tensiones innecesarias sobre los rodamientos de la
polea y sobre las propias correas. Estas tensiones reducirn la vida til de las correas y de los
rodamientos de la polea.
Si se instalan correas nuevas, compruebe de nuevo la tensin despus de que el motor est en
marcha durante 30 minutos a las r.p.m. nominales.
MOTOR CAT MOTOR CAT C18
TUERCAS PERNO DE AJUSTE
TPICO
DE AJUSTE
PERNOS DE
MONTAJE
CORREA DEL Figura 6.5---16

ALTERNADOR PERNO DE
MONTAJE
1. Retire la proteccin de la correa para ajustar su tensin.
2. Ajuste manualmente la tensin de la correa del compresor aflojando los tornillos de la
abrazadera y girando el tornillo de ajuste de tensin (consulte la figura 6.5--16).
3. Motores CAT 3406
Ajuste manualmente la tensin de la correa del alternador aflojando los tornillos de la
abrazadera y girando el tensor de ajuste de tensin.
Motores Cat 3408 y Cat 3412
Afloje el perno de montaje y las tuercas de ajuste. Gire las tuercas de ajuste para
incrementar o reducir la tensin de la correa. Apriete las tuercas de ajuste. Apriete el perno de
montaje. Consulte las Caractersticas tcnicas de par de apriete recogidas en este apartado
para conocer los valores adecuados.
Motores Cat C--15 y Cat C--16
Afloje ligeramente el perno de montaje y la tuerca de ajuste. Mueva la polea para ajustar la
tensin de la correa. Apriete las tuercas de ajuste y los pernos de montaje. Consulte las
Caractersticas tcnicas de par de apriete recogidas en este apartado para conocer los
valores adecuados.
Motor Cat C18
Afloje los pernos de montaje y el perno de ajuste. Mueva el conjunto para incrementar o
reducir la tensin de la correa. Apriete el perno de ajuste. Apriete los pernos de montaje.
4. Se recomienda una deflexin de 13 mm (1/2), al presionar con su dedo sobre el punto
medio, en el indicador de tensin.
5. Asegrese de haber reinstalado y fijado el protector de la correa.

DM45/DM50/DML

Sustitucin de correas
En el caso de aplicaciones que requieren mltiples correas de transmisin, sustituya stas en
conjuntos. La sustitucin de una sola correa de transmisin de un conjunto provocar que la
nueva correa soporte ms carga, ya que las antiguas estarn ms estiradas. La carga adicional
sobre la nueva correa podra ocasionar su rotura.
Correa de transmisin de la bomba de agua
Figura 6.5---17 Figura 6.5---18
1. Afloje la tuerca de apriete que fija la polea loca a la bomba de agua (figura 6.5--17).
2. Gire el tornillo regulador para ajustar la tensin de la correa (figura 6.5--17).
Nota:
No ajuste la tensin de la correa al valor mximo con el tornillo regulador. La tensin
puede aumentar al apretar la tuerca de apriete y, as, reducir la vida til de la correa y los
rodamientos
3. Fije la polea loca en posicin apretando la tuerca de apriete a 70 Nm (50 pies/lbs), como
muestra la figura 6.5--18.
4. Afloje el tornillo regulador 1/2 giro para evitar su rotura (figura 6.5--18).
5. Mida de nuevo la tensin de la correa. Ajstela si es necesario.
6. Asegrese de haber reinstalado y fijado correctamente el protector de la correa.
Sustitucin de las correas de transmisin de ventilador
Nota:
Cuando una unidad utilice una o ms correas, sustituya stas por conjunto completos (consulte la
figura 6.5--19).
Figura 6.5---19
1. Afloje el mecanismo de ajuste y site los centros de las poleas tan cerca entre s como sea
posible. Las correas podrn instalarse entonces sin demasiada fuerza.

DM45/DM50/DML
Sustitucin de las correas de transmisin (continuacin)

2. Para evitar daos, no gire la correa sobre la polea ni haga palanca con ninguna
herramienta.
Nota:
Vea el cuadro de tensiones de las correas en su manual de funcionamiento y
mantenimiento del fabricante del equipo para obtener los valores de tensin y medicin
adecuados para la anchura de la correa empleada.
Figura 6.5---20 Figura 6.5---21

3. El error de alineacin de la polea no debe superar una distancia de 6 mm por cada metro
(1/16 pulgadas cada 12 pulgadas) entre los centros de las poleas (figura 6.5--20).
4. Las correas no deben tocar la base de las ranuras de la polea. Tampoco deben sobresalir
ms de 3mm (3/32 pulgadas) por encima del borde superior de la ranura.
5. Cuando una unidad utilice dos o ms correas, el recorrido de las correas no debe variar en
ms de 2 mm (1/16 pulgadas) entre las correas (figura 6.5--21).
6. Asegrese de haber reinstalado y fijado correctamente el protector de la correa.
7. Si se instalan correas nuevas, compruebe de nuevo la tensin tras 30 minutos de
funcionamiento del motor a las r.p.m. nominales.
SEPARADORES DE COMBUSTIBLE/AGUA DEL MOTOR

La presencia de agua en el combustible puede ocasionar la marcha brusca del motor. Si el
combustible ha resultado contaminado con agua, deber cambiar el elemento separador de
combustible/agua antes del intervalo de programacin habitual de 500 horas. (Consulte 6.9
Mantenimiento cada 250 horas).
ADVERTENCIA

motor, apague todas las llamas y no fume mientras vaca los filtros de combustible. Limpie
siempre de inmediato todos los posibles vertidos de combustible.
Las fugas, o derramamientos, de combustible sobre superficies calientes o componentes
elctricos pueden ser causa de incendio. Para evitar las lesiones que podran producirse,
apague el interruptor de arranque cuando cambie los filtros de combustible o los
elementos del separador de agua.

DM45/DM50/DML
Separador de combustible/agua Cummins
Motor CUMMINS N14 tpico Motor CUMMINS QSK19 tpico
SEPARADORES DE
SEPARADOR DE
COMBUSTIBLE/AGUA
COMBUSTIBLE/AGUA
Motor CUMMINS QSX15 tpico
Figura 6.5---22
Cummins exige la instalacin de un separador de agua--combustible o un filtro de combustible y

un separador de agua en el sistema de suministro de combustible. Vace el agua y el sedimento
del separador diariamente.
NOTA:
El agua y el sedimento pueden contener productos de petrleo. Srvase consultar a su agencia
medioambiental local para conocer las pautas de eliminacin recomendadas.
SE MUESTRA EL MOTOR
CUMMINS QSK
Figura 6.5---23
VLVULA DE DRENAJE
1. Apague el motor.

DM45/DM50/DML
Separador de combustible/agua Cummins (continuacin)

2. Abra la vlvula de purga con la mano. Gire la vlvula en sentido antihorario unas 2--1/2
vueltas, hasta que empiece a salir lquido. Drene el sumidero del filtro de agua y cualquier
sedimento hasta el combustible salga limpio (1 vaso aprox.).
3. Gire la vlvula en sentido horario unas 2--1/2 vueltas para cerrar la vlvula de purga.
PRECAUCIN
No apriete la vlvula en exceso. Podra daar las roscas.
Separador de combustible/agua CAT

Motor CAT 3408 y CAT 3412 tpico FILTRO DE
Motor CAT 3406E tpico
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
FILTRO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO COMBUSTIBLE
PRIMARIO Y
SEPARADOR DE PRIMARIO Y
AGUA SEPARADOR DE
AGUA
Motor C---16/C---16 tpico FILTRO DE SALIDA DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
FILTRO DE BOMBA DE SECUNDARIO
COMBUSTIBLE CEBADO DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL FILTRO DE ENTRADA DE
DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE DE AGUA PRINCIPAL
Figura 6.5---24

DM45/DM50/DML
Separador CAT de combustible/agua (continuacin)

combustible se ha contaminado con agua, el elemento debe cambiarse antes del intervalo normal
planificado de 500 horas.
El filtro principal/separador de agua tambin ofrece filtracin para ayudar a prolongar la vida til
del filtro de combustible secundario. Es necesario cambiar el elemento como parte del plan de
mantenimiento rutinario de 500 horas. Si instala un manmetro de vaco, deber cambiar el filtro
principal/separador de agua de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg.).
ADVERTENCIA

motor, apague todas las llamas y no fume mientras vaca los filtros de combustible. Limpie
Si el motor est equipado con un separador de combustible--agua, drene diariamente el agua y los
sedimentos acumulados en el separador.
ADVERTENCIA

elementos del separador de agua.
CAT
3406
FILTRO CAT
3412
Figura 6.5---25 FILTRO
RECIPIENTE
RECIPIENTE
DRENAR DRENAR
Es necesario inspeccionar diariamente el recipiente en busca de seales de agua. Ante la

presencia de agua, vace el recipiente.
1. Apague el motor.
2. Abra el drenaje con autoventilacin. Recoja el agua de drenaje en un recipiente adecuado
y deschala oportunamente.
3. Cierre el drenaje.
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del motor.
Asegrese de que la vlvula de vaciado est correctamente fijada para ayudar a prevenir la
entrada de aire en el sistema de combustible.

DM45/DM50/DML
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
Nivel de refrigerante del radiador

El nivel de refrigerante debe revisarse diariamente como parte del procedimiento rutinario de
mantenimiento de 10 horas. Asegrese de que los enfriadores no estn demasiado calientes al
tacto.
ADVERTENCIA
No retire el tapn del radiador del enfriador(es) mientras el motor permanezca caliente.
Espere a que la temperatura sea inferior a 50_C (120_F) antes de retirar el casquillo de
presin. No hacerlo as podra ocasionar lesiones personales causadas por vapor o
pulverizacin de refrigerante caliente. Saque la tapa de llenado lentamente para descargar
la presin del sistema de refrigerante.
Tapa
de llenado
de radiador
TEMP.
AGUA
Mirilla en
radiador
TEMP.
AGUA
Figura 6.5---26
1. Compruebe el nivel de refrigerante del motor. Mantenga el nivel de refrigerante de forma

que pueda verse lquido en la mirilla. Si hay poco refrigerante, utilice la tapa de llenado para
repostar.
NOTA:
Si el nivel de refrigerante se sita por debajo del nivel mnimo, la sonda de nivel bajo
provocar la desconexin del motor. En caso de repetidas desconexiones por bajo nivel,
solicite asistencia para investigar la causa de la prdida de refrigerante.
2. El refrigerante de repuesto aadido al motor debe mezclarse en las proporciones
correctas de anticongelante, aditivo de refrigerante suplementario (SCA), y agua para que el
motor no se dae. Debe utilizarse a lo largo de todo el ao en todo tipo de climas.
NOTA:
Consulte las Recomendaciones y caractersticas tcnicas del refrigerante en este
apartado para obtener ms informacin sobre el refrigerante. Vea tambin el manual de
instrucciones.

DM45/DM50/DML
Nivel de refrigerante del radiador (continuacin)
PRECAUCIN
No aada refrigerante fro a un motor caliente. Las piezas fundidas del motor podran
resultar daadas. Permita que el motor se enfre por debajo de los 50_C (120_F) antes de
aadir refrigerante.
HIDRMETRO
REFRACTMETRO Figura 6.5---27
3. Debe utilizar un refractmero para medir con precisin el punto de congelacin del
refrigerante.
4. No utilice un hidrmetro de flotador. Los hidrmetros de flotador pueden arrojar lecturas
incorrectas.
Aditivos de sellado del sistema de refrigeracin
ADITIVO DE
ACEITE
SELLADO Figura 6.5---28 SOLUBLE
No utilice nunca un aditivo de sellado para detener las fugas del sistema de refrigerante. El uso
de aditivos de sellado provocar: (a) Acumulacin en las reas de flujo bajo de refrigerante, (b)
Obstruccin en los filtros de refrigerante, (c) Bloqueo del radiador y el enfriador de aceite. Como
resultado, el sistema puede atascarse y la circulacin de refrigerante puede resultar inadecuada,
por lo que el motor se puede sobrecalentar.
Aceites solubles del sistema de refrigeracin
No utilice aceites solubles en el sistema de refrigeracin. El uso de aceites solubles: (a) Permite el
picado de la camisa del cilindro, (b) Corroe el bronce y el cobre, (c) Daa superficies de
transferencia de calor, (d) Daa juntas y mangueras.

DM45/DM50/DML
Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite

Compruebe cada 10 horas o todos los das si hay signos de obturacin en los labes de
refrigeracin expuestos del radiador combinado, los enfriadores de aceite hidrulico y de aceite
del compresor como parte del procedimiento de mantenimiento regular.
NOTA:
Ajuste la frecuencia de limpieza en funcin de los efectos provocados por el entorno operativo.
Inspeccione el radiador en busca de: aletas daadas, corrosin, suciedad, grasa, insectos, hojas,
aceite y otros residuos. Limpie el radiador si fuera necesario.
NOTA:
Si la perforadora ha sufrido fugas de aceite o refrigerante, la suciedad se adherir a los labes de
refrigeracin del radiador y el enfriador de aceite hidrulico. Esta acumulacin de suciedad
reducir la eficiencia de refrigeracin. Por lo tanto, toda fuga de aceite o combustible debe
repararse inmediatamente y someter las superficies de refrigeracin a una limpieza a fondo.
Figura 6.5---29
ADVERTENCIA
Si utiliza mtodos de limpieza por aire comprimido, inyeccin de agua o limpieza al vapor,
asegrese de usar la ropa de seguridad adecuada para proteger los ojos y las partes
expuestas del cuerpo.
Por motivos de limpieza, la mxima presin de aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa
(30 psi).

DM45/DM50/DML
Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite (continuacin)
El aire a presin es el mtodo ms recomendado para eliminar residuos no adheridos. Dirija el aire
en el sentido contrario al flujo de aire del ventilador. Sujete la boquilla aproximadamente a 6 mm
(0,25 pulgada) de las aletas. Desplace lentamente la boquilla de aire en sentido paralelo a los
tubos. Esto eliminar todos los residuos atrapados entre los tubos.
El uso de agua a presin tambin es adecuado para la limpieza. La mxima presin de agua con
fines de limpieza debe ser inferior a los 275 kPa (40 psi). Utilice agua presurizada para ablandar
los restos de lodo y barro. Limpie el ncleo desde ambos lados.
Utilice un desengrasante y vapor para eliminar los restos de aceite y grasa. Limpie ambos lados
del ncleo. Lave el ncleo con detergente y agua caliente. Enjuague a fondo el ncleo con agua
limpia.
Tras la limpieza, arranque el motor y acelere hasta las rpm del rgimen alto. Esto ayudar a la
eliminacin de residuos y al secado del ncleo. Detenga el motor. Coloque una bombilla tras el
ncleo para inspeccionar su estado de limpieza. Repita el proceso de limpieza si fuera necesario.
Inspeccione las aletas en busca de daos. Las aletas dobladas pueden corregirse con ayuda de
un peine. Inspeccione estos elementos para asegurarse de su buen estado: soldaduras,
soportes de montaje, mangueras de aire, conexiones, abrazaderas y juntas hermticas. Lleve a
cabo las reparaciones necesarias.
1. Si la obstruccin se debe a suciedad seca, utilice lquido o aire seco para eliminarla de las
aletas de refrigeracin. Ante la presencia de polvo seco, utilice aire comprimido a baja presin
para su limpieza.
2. En caso de una obstruccin grave debido a fugas de lquido, aplique combustible diesel o
un detergente comercial. Djelo en remojo y despus lvelo con un chorro de agua.

DM45/DM50/DML
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Puede causar lesiones graves e incluso mortales. Apague el

motor, extinga todas las llamas y no fume mientras llena el depsito de combustible. Limpie
Control del nivel de combustible
Mantenga el depsito o depsitos de combustible a un alto nivel para reducir la condensacin de

agua en el interior de los mismos. Obtenga el mejor resultado llenado los depsitos de
combustible despus de cada turno o al final del da. Inspeccione los depsitos y tuberas de
combustible en busca de posibles fugas. Las fugas deben corregirse tan pronto como son
detectadas por el posible riesgo de incendio. Seleccione el grado de combustible adecuado
segn las instrucciones del punto 6.3 Caractersticas tcnicas del combustible de este apartado.
Respiradero del deps

TIRAR PARA PRESIONAR
ARRANCAR PARA PARAR
PRESIN TEMP.
DEL DESCARGA
ACEITE
PARADA DE
EMERGENCIA
TEMP.
COMBUSTIBLE AMPERMETRO AGUA
Medidor de nivel de combustible Tapa de llenado del depsito

Figura 6.5---30 de combustible
1. Compruebe el nivel de combustible consultando la lectura del indicador de nivel de

combustible situado en la consola del conductor.
2. Nunca permita que el depsito(s) de combustible se vace por completo; de lo contrario
deber purgar todo el sistema de combustible.
3. Al aadir combustible, abra el tapn de llenado y limpie el rea circundante.
4. Llene el depsito con combustible del grado adecuado. Consulte el punto 6.3
Caractersticas tcnicas del combustible en este apartado para obtener ms informacin
sobre el combustible.

DM45/DM50/DML
SEPARADOR DEL RECEPTOR

El agua se condensa y debe drenarse diariamente a travs de la base del depsito del separador.
Si permite que el agua se condense en el aceite del compresor, la vida til de los rodamientos se
ver notablemente reducida.
Vace el agua del depsito receptor.
ADVERTENCIA
La presin alta puede causar heridas graves e incluso mortales. Despresurice

completamente antes de retirar el tapn de llenado, la vlvula de vaciado, los accesorios y
la cubierta del receptor.
DEPSITO DE
RECEPTOR
Depsito de receptor horizontal
TAPA DE
INDICADOR LLENADO
DE NIVEL DE DE ACEITE
ACEITE
VLVULA DE
DRENAJE
VLVULA DE
Figura 6.5---31
DRENAJE
Depsito de receptor vertical

1. Localice y abra la vlvula de purga para permitir que el agua acumulada desage en un
recipiente.
2. Cierre la vlvula de purga cuando empiece a salir aceite.
3. Deseche toda la acumulacin conforme a las normativas locales.
Compruebe el nivel de aceite del compresor

Compruebe peridicamente el nivel de aceite del compresor en el depsito receptor. Una prdida
de aceite del compresor puede indicar un exceso de carga de aceite en el aire comprimido y puede
ser necesario cambiar el elemento separador.
ADVERTENCIA
No intente abrir el tapn de llenado, los tapones de drenaje ni la vlvula de drenaje sin
asegurarse de que toda la presin de aire se ha descargado del sistema. La alta presin
puede causar heridas graves e incluso mortales.

DM45/DM50/DML
Compruebe el nivel de aceite del compresor (continuacin)
DEPSITO DE
RECEPTOR
TAPA DE
INDICADOR LLENADO
DE NIVEL DE DE ACEITE
ACEITE
VLVULA DE
DRENAJE
Figura 6.5---32
1. Compruebe el nivel de aceite con el indicador de nivel en el depsito receptor del

separador
2. Si es necesario, aada aceite sinttico limpio y sin usar (filtrado a travs de un filtro de 10
micrones) a travs del tapn llenado para que el nivel llegue a FULL (completo).
Nota:
Los compresores de baja presin (110psi) utilizan aceite IR- PROTEC.
En compresores de alta presin (350 psi), use aceite XHP605.
Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas del aceite del compresor recogidas en este apartado
para obtener ms detalles sobre el aceite del compresor.
Elemento separador del receptor

El mantenimiento en el elemento separador del receptor se realiza en base a necesidad. Es
necesario realizar el cambio del elemento separador del receptor ante un arrastre excesivo de
aceite con el aire comprimido.
1. Estacione la perforadora en una superficie estable y nivelada, y apague el motor. Deje
pasar un tiempo para que la perforadora se enfre.
ADVERTENCIA
No intente desmontar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse de

que se ha descargado toda la presin del sistema. La presin alta puede causar heridas
graves e incluso mortales. El contacto con aceite o componentes a alta temperatura
puede provocar quemaduras. Evite el contacto con aceite y piezas calientes.

DM45/DM50/DML
Elemento separador del receptor (continuacin)
CUBIERTA
ELEMENTO DEL
ELEMENTO
SEPARADOR
DEL
SEPARADOR CUBIERTA
DEPSITO DE
RECEPTOR
DEPSITO
VERTICAL
DE
RECEPTOR
HORIZONTAL
Figura 6.5---33
2. Extraiga la cubierta del receptor y elimine el elemento separador.

3. Deseche el elemento usado segn las disposiciones locales.
4. Al instalar el nuevo elemento, asegrese de que la junta est equipada con una presilla.
Adems, instale el elemento con los dos orificios de drenaje en la parte inferior.
5. Vuelva a instalar la cubierta frontal y apriete los pernos.
6. Despus de la puesta en marcha, compruebe si la perforadora presenta fugas a las
temperaturas de funcionamiento.
RECIPIENTE HIDRULICO
El nivel de aceite del depsito hidrulico debe comprobarse cada da como parte del
procedimiento de mantenimiento regular de cada 10 horas.
AVISO
Las impurezas en el sistema hidrulico ocasionarn la avera prematura de los
componentes. Un sistema limpio y sin contaminantes es extremadamente importante para
el correcto funcionamiento de la perforadora.
Preste especial atencin al trabajar cerca o en el sistema hidrulico a fin de garantizar una
impecable limpieza. Con el sistema en funcionamiento, el nivel del aceite debe estar entre
el mximo y el mnimo.

DM45/DM50/DML
Nivel de aceite del recipiente hidrulico

TAPN DE DISTRIBUIDOR TAPA DE
NIVEL DE
DE ASPIRACIN LLENADO
ACEITE FRO
CILINDROS
REPLEGADOS
INDICADOR
DE NIVEL
DE ACEITE
Figura 6.5---34
1. Compruebe el nivel de aceite en el depsito consultando la mirilla de nivel (Figura

6.5--34).
2. El nivel de aceite del recipiente hidrulico depende de la extensin o repliegue de los
cilindros hidrulicos. Es importante observar y anotar la siguiente informacin al tomar la
lectura del indicador de nivel:
a. El nivel de aceite con todos los cilindros replegados (torre abajo y gatos de nivelacin
arriba) debe estar al mismo nivel que la marca del depsito hidrulico, junto al indicador de
nivel de aceite.
b. El extremo superior del nivel de aceite DEBE ser visible con el motor en marcha Y
tambin detenido. Debe aparecer aceite en el medidor en todo momento. Aada aceite hasta
alcanzar los niveles indicados.
NOTA:
Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al
servicio de asistencia para investigar la causa de la prdida de aceite.
PRECAUCIN

causar heridas o daos materiales. No llene el depsito hidrulico con los cilindros
extendidos. Recjalos y llene el depsito hasta el nivel indicado. Repliegue todos los
cilindros y llene el depsito hasta el nivel indicado.
3. Si es necesario, aada aceite hidrulico anti--desgaste fresco y limpio (filtrado a travs de
un filtro de 5 micrones) a travs del tapn de llenado para que el nivel llegue a FULL (completo)
(consulte la figura 6.5--34). No aada aceite a travs del tapn del colector de succin.
Consulte las Caractersticas tcnicas del lubricante para obtener ms informacin sobre el
aceite.
4. Durante el funcionamiento, supervise el indicador de temperatura del aceite hidrulico.

DM45/DM50/DML

FILTROS DE ACEITE HIDRULICO
La perforadora integra dos filtros de sistema de aceite hidrulico de retorno y un filtro de drenaje de
carcasa.
Los filtros de retorno principales del sistema se sitan en la cara trasera del depsito hidrulico. El
principal flujo de retorno del depsito atraviesa estos filtros y entra en el distribuidor de
sobrealimentacin interno del depsito de aceite hidrulico. La sobrealimentacin de 65 psi
abastece a las bombas de pistones y reduce al mnimo los problemas de cavitacin.
El filtro de drenaje de carcasa se sita en el soporte de la torre de perforacin y la carcasa del filtro
vaca aceite antes de devolverlo al depsito hidrulico.
INDICADOR DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.5---35
FILTROS DE RETORNO FILTRO DE DRENAJE DE CARCASA
Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturacin de filtro durante la
inspeccin rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO
debern sustituirse los elementos de filtracin. Si la ventanilla indica verde los filtros se
encuentran en buen estado. Cuando la obturacin indica que es necesario prestar servicio al
elemento, siga las instrucciones recogidas en 6.10 Mantenimiento (1 000 horas). Bajo
condiciones normales de funcionamiento, estos filtros se cambian en el intervalo de servicio
regular de 1 000 horas.
CABEZAL GIRATORIO
Compruebe diariamente el nivel de aceite del cabezal rotatorio. Realice esta tarea de
mantenimiento con la torre elevada y el cabezal rotatorio situado en la base de la torre.
PUERTO DE
LLENADO
Figura 6.5---36
VISOR
1 Compruebe el nivel de aceite del cabezal rotatorio. El aceite debe resultar visible en el
tubo indicador de nivel.
2. Si es bajo, aada aceite a travs de la lumbrera de llenado hasta que el nivel sea visible en
el tubo indicador. El cabezal rotatorio est lleno de aceite para engranajes SAE 90W. Consulte
las Caractersticas tcnicas de lubricantes recogidas en este apartado, para obtener ms
detalles sobre el aceite del motor recomendado.

DM45/DM50/DML
LUBRICACIN MANUAL
Es necesario realizar los siguientes procedimientos de engrase como parte del plan de
mantenimiento rutinario diario o cada 10 horas.
S PIVOTE ---TORRE
S PIVOTE TORRE
S GATO FRONTAL ---LADO DE CABINA
S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA
S GATO FRONTAL ---LADO DE CABINA
S CABRESTANTE
S PASADOR SUPERIOR DE LA POLEA S GATO FRONTAL ---LADO CC
S GATO FRONTAL ---LADO CC
S BLOQUE DEL PISTN SUPERIOR---CARGADOR
S CILINDRO ELEVADOR DE LA TORRE ---
S RODAMIENTO DEL NDICE SUPERIOR --- CARGADOR
S CILINDRO DE ELEVACIN DE LA TORRE LADO DE CABINA
S CILINDRO ELEVADOR DE LA TORRE ---
S CILINDRO DE ELEVACIN DE LA TORRE
LADO CC
S BLOQUE DEL PISTN INFERIOR--- CARGADOR
S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA
S EJE PRIMARIO---LADO CC
S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR
S HORQUILLA OSC. ---LADO DE CABINA
S BLOQUE DEL PISTN SUPERIOR --- CARGADOR
S CILINDRO DE GIRO SUPERIOR --- CARGADOR S HORQUILLA OSC. ---LADO CC
S PIVOTE DE HORQUILLA
S CILINDRO DE GIRO INFERIOR --- CARGADOR
S GATO TRASERO---LADO DE CABINA
S RODAMIENTO DEL NDICE INFERIOR --- CARGADOR
S BLOQUE DEL PISTN INFERIOR --- CARGADOR S GATO TRASERO---LADO CC
S EJE PRIMARIO---LADO DE CABINA
S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA
S EJE PRIMARIO---LADO CC
S PASADOR INFERIOR DE LA POLEA
BANCO 1 DE LA TORRE BANCO 2 DEL MARCO Figura 6.5---37

PERFORADORA PRINCIPAL
Engrase central de la torre de perforacin
1. Si fuera necesario, eleve la torre perforadora y bloquela en posicin vertical.
2. Apague el motor.
3. Limpie todas las boquillas engrasadoras.
4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora del Banco 1
(consulte la figura 6.5--37).
5. Elimine con un pao el exceso de grasa.
Engrase central de bastidor principal

1. Si fuera necesario, haga descender la torre perforadora hasta su posicin horizontal.
2. Apague el motor.
4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora del Banco 2

DM45/DM50/DML
Engrase de poleas y ruedas dentadas
POLEA
RUEDA DENTADA
PUNTO DE PUNTO DE
ENGRASE ENGRASE
Figura 6.5---38
1. Si fuera necesario, haga descender la torre perforadora.

2. Apague el motor.
4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora de la polea y
rueda dentada (consulte la figura 6.5--38).
Engrase de pistas de cargador
CARGADOR
COPA DEL
CARGADOR
Figura 6.5---39
1. Si fuera necesario, eleve el castillete y bloquelo en posicin vertical.

2. Apague el motor.
4. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en cada boquilla engrasadora de la copa del
cargador de la barra de perforacin (consulte la figura 6.5--39).

DM45/DM50/DML
Engrase de juntas homocinticas de la caja de engranajes
PROTECCIN
ABERTURA DE LA
PROTECCIN
EJE DE ACCIONAMIENTO
Figura 6.5---40
ADVERTENCIA
El eje de rotacin puede causar heridas graves e incluso mortales. No hacer funcionar con
la cubierta de seguridad desmontada.
1. Apague el motor.
2. Deje la proteccin en su lugar.
3. Limpie las boquillas engrasadoras de la articulacin en U del eje de accionamiento a
travs de la abertura de la proteccin (consulte la figura 6.5--40).
4. Si fuera necesario, presione momentneamente el botn de arranque (con la llave en
posicin ON/OFF, interruptor en posicin OFF), para alinear el acceso a las boquillas
engrasadoras.
5. Aplique 5 inyecciones de grasa MPG--EP1 en la boquilla engrasadora del eje de
accionamiento. Elimine todo el exceso de grasa.
Engrase de cojinete superior de cabeza giratoria

Engrase diariamente el rodamiento superior del cabezal rotatorio en el puno de engrase situado
en la parte superior del cabezal.
VLVULA DE
SEGURIDAD
Figura 6.5---41
ENGRASADOR

DM45/DM50/DML
Engrase de cojinete superior de cabeza giratoria (continuacin)

Asegrese de que la grasa en la vlvula de seguridad se mueve libremente y que la lumbrera no
est obstruida. Retire el adaptador de la vlvula de seguridad para realizar esta tarea. A
continuacin, aada lentamente la grasa hasta verla salir por la lumbrera abierta. Asegrese de
que el adaptador de la vlvula de seguridad est operativo. Sustituya el adaptador y contine
aadiendo grasa hasta que el indicador de alivio emerja. En un corto periodo de tiempo, si el
indicador no emergiera, detngase y determine a dnde se dirige la grasa. Se recomienda el uso
de Exxon Mobil Ronex Extra Heavy Duty Moly 2 (N de pieza 57818221).
COLECTOR DE POLVO
A fin de asegurar que el sistema colector de polvo funciona conforme a las caractersticas tcnicas
diseadas, es necesario realizar peridicamente las siguientes inspecciones visuales.
Manguera de prdida
Verifique que la manguera de desconexin situada en la base del colector de polvo est
correctamente fijada al cono de cada (consulte la figura 6.5--42). Esta manguera no debe
presentar ningn agujero, y debe formar un sello hermtico mientras el colector est extrayendo
un vaco. La manguera se abrir momentneamente durante cada contraimpulso de aire
comprimido durante la limpieza de los elementos de filtracin.
CONJUNTO DE
VENTILADOR
Figura 6.5---42
ENTRADA
DE AIRE MANGUERA DE
ASPIRACIN
MANGUERA
DE PRDIDA
SALIDA DE LA
CUBIERTA DE
POLVO
CORTINAS
ANTIPOLVO
Manguera de aspiracin
La manguera de succin (consulte la figura 6.5--42) tendida desde la salida de la cubierta de polvo
hasta la entrada del colector, debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones de barro o
suciedad. La manguera de succin no debe presentar ninguna doblez ni curva extremadamente

DM45/DM50/DML
Conjunto de ventilador
Observe la descarga del conjunto del ventilador (consulte la figura 6.5--42). No debe haber polvo
visible emergiendo de la salida de la carcasa del ventilador. Si lo advirtiera, deber sustituir
inmediatamente los elementos de filtracin y/o juntas del filtro, a fin de evitar ocasionar
daos a la rueda del ventilador.
Junta de barra
Inspeccione la integridad del retn varilla conectado a la base de la torre (consulte la figura
6.5--43). Adems, preste atencin a las cortinas de polvo alrededor del orificio (consulte la figura
6.5--42).
ELEMENTOS DE
FILTRACIN
MONTAJE DEL RETN Figura 6.5---43
Elementos de filtracin
Escuche los contraimpulsos de los elementos de filtracin. Debera poder apreciar un impulso
agudo de aire cada 2--3 segundos. Si existe un manmetro instalado en la tubera de suministro
de aire al colector de polvo, verifique que el aire es impulsado a una presin mxima de
aproximadamente 40 psi.
Los filtros deben limpiarse siempre que sea posible impulsando los elementos con el sistema del
ventilador apagado. Esto puede hacerse al final de cualquier ciclo de perforacin, mientras se
cambia la varilla de perforacin y posiblemente entre cada orificio.
Extraiga el cono de cada e inspeccione los filtros. Sustityalos si estn gastados, rotos o picados.
El filtro debera caer al retirar la palomilla.

DM45/DM50/DML
LIMPIE LA PERFORADORA
Es necesario que la perforadora, al completo, reciba una limpieza seminal. Si el material queda
adherido a las piezas mviles del camin o de la torre de perforacin, ser necesario realizar una
limpieza diaria.
1. Asegrese de que el interior de la cabina del conductor est limpia. Asegrese de la

limpieza de las reas de operario, peldaos y barandillas. La presencia de aceite, grasa,
nieve, hielo o barro en estas reas puede provocar resbalones y cadas. Elimine el exceso de
barro de sus botas antes de acceder a la cabina o subir a la perforadora.
2. Compruebe las orugas. Asegrese de que no existe ningn material atascado entre las
ruedas dentadas y los tensores de las orugas.
3. Compruebe la instalacin de avance de la torre en busca de acumulaciones de residuos
alrededor de las poleas.
NOTA:
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control frente a la entrada de agua o
vapor al utilizar los mtodos de limpieza con alta presin. Cubra los respiraderos de la tapa de
llenado hidrulico y de combustible situados en cada depsito.
5. Tras la limpieza, busque defectos en los conductos del filtro de aire.

a. Revise la toma de entrada en busca de acumulacin de residuos que pudieran
restringir el flujo de aire.
b. Por motivos de seguridad, compruebe todo el equipamiento de montaje del filtro de
aire.
c. Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas, desgaste o deterioro, y
sustityalas al primer signo de posible fallo.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE)
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
BATERAS
Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento de la batera como parte del

plan de mantenimiento rutinario de 50 horas .
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido y pueden ocasionar lesiones. El humo de la batera puede
prender y estallar. El contacto del lquido de batera con piel y ojos puede provocar
lesiones.
No fume mientras observa el nivel de lquido de la batera. Evite el contacto del lquido de
batera con piel y ojos. En caso de producirse contacto, enjuague de inmediato el rea con
agua.
Nivel de electrolito
1. Compruebe el nivel de electrolito y mantngalo por encima de las placas.
2. Rellene con agua destilada si es necesario.
PRECAUCIN
Si se llena en exceso, la batera podra funcionar mal o averiarse antes.
BATERAS
Figura 6.6---1
Bornes de la batera
Mantenga los bornes de las bateras limpios y las conexiones correctamente apretadas.

DM45/DM50/DML
CAJA DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO DE BOMBA
ADVERTENCIA

aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. Evite el
contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el terreno.
Eliminar adecuadamente.
Comprobar el nivel de aceite

El tipo de servicio y las condiciones de uso determinarn los intervalos de mantenimiento. Sin
embargo, se recomienda comprobar el nivel de aceite como parte del plan de mantenimiento
rutinario cada 50 horas . Al mismo tiempo, busque fugas de aceite. Puesto que el sistema de
lubricacin es el corazn de la unidad, resulta especialmente importante mantener el aceite
limpio.
NOTA:
El aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de
suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloracin o un fuerte olor.
VARILLA RESPIRADERO
DE NIVEL Y TAPN
DE LLENADO
Figura 6.6---2
1. Desplace la perforadora a una superficie nivelada.

2. Detenga el motor antes de comprobar el nivel o aadir aceite.
3. Limpie alrededor de la varilla de nivel de aceite y del tapn de llenado antes de comprobar
el nivel o aadir aceite.
4. Compruebe el nivel de aceite dentro de la caja de cambios con ayuda de la varilla de nivel.
Extraiga la varilla y lmpiela. Vuelva a introducir y extraer la varilla de nivel para conocer el nivel
de aceite dentro de la caja de cambios.
5. Si es necesario, aada aceite para engranajes 80W90 y llene hasta el nivel correcto.
Utilice siempre aceite limpio almacenado en contenedores limpios. No llenar en exceso. Esto
podra ocasionar un sobrecalentamiento.
Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para ver las especificaciones de aceite
recomendadas.
6. Compruebe y limpie el respiradero de la caja de cambios.

DM45/DM50/DML
CAJA DE ENGRANAJES DE ORUGA

Es necesario realizar el siguiente mantenimiento de la caja de cambios como parte del plan de
mantenimiento rutinario de 50 horas .
ADVERTENCIA

Comprobar el nivel de aceite
Figura 6.6---3
1. Desplace la perforadora hasta una superficie nivelada, y apague el motor.

2. Asegrese de que las carcasas de los engranajes planetarios no estn demasiado
calientes al tacto. Si estuvieran calientes, dles tiempo para enfriarse antes de proceder.
3. Limpie alrededor del tapn de llenado/nivel antes de extraerlo. Extraiga el tapn de
llenado/nivel (A).
4. El aceite debe estar al nivel de la base del orificio del tapn de llenado/nivel. Si fuera
necesario, aada aceite a travs de esta lumbrera.
5. El lubricante necesario para las cajas de cambio de la transmisin final es ISO VG220.
Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de lubricantes para obtener ms informacin sobre el
aceite.
6. Permita que el aceite deje de fluir por la lumbrera.
7. Limpie, instale y apriete el tapn.
8. Inspeccione en busca de fugas.

DM45/DM50/DML

ORUGAS
Debe realizarse la siguiente operacin de mantenimiento de las orugas como parte del plan de
mantenimiento regular efectuado cada 50 horas.
Uno de los factores ms importantes para evitar el desgaste del bastidor inferior es que las orugas
estn bien ajustadas.
a. Las orugas demasiado apretadas ejercern una tensin adicional sobre los
componentes del carro inferior y el tren de fuerza, adems de consumir caballos de fuerza.
flojas pueden doblarse demasiado hacia atrs, serpentear o perder traccin, lo que causa un
desgaste innecesario en b. Las orugas demasiado flojas pueden doblarse demasiado hacia
atrs, serpentear o perder traccin, causando un desgaste innecesario en las bridas de los
rodillos, los dientes de la rueda dentada y en las guas de las orugas.
El ajuste de las orugas que deba realizarse depender de las condiciones del terreno y de la
aplicacin de la perforadora. Por ejemplo, la compactacin reduce la holgura, por lo que tensa las
orugas. Con una cadena tipo excavadora, el desgaste interno del pasador y el rodamiento hace
que se aflojen las orugas y que se compense la tensin generada por la compactacin. Es
importante ajustar bien las orugas para mantener la vida til y el rendimiento de las orugas.
Compruebe la tensin de las orugas
1. La perforadora debe encontrarse dentro de su entorno de trabajo. Impulse la perforadora
a travs del barro y permita que la suciedad llene las orugas.
2. Desplace la perforadora en la direccin de las ruedas intermedias. Detngala con uno de
los pasadores de las orugas justo encima del rodillo de transporte superior (el ms cercano a la
rueda intermedia).
Figura 6.6---4
RUEDA
INTER
RODILLO DE TRANSPORTE MEDIA
RODILLOS DE ORUGAS
3. Coloque una regla encima de las paletas de adherencia de la zapata entre el rodillo frontal
de transporte y la rueda intermedia.
REGLA
LONGITUD
FLECHA
PRIMER
RODILLO
RUEDA
INTERMEDIA
Figura 6.6---5

DM45/DM50/DML
ORUGAS (continuacin)
4. La FLECHA (distancia desde la base de la regla a la parte superior de la zapata de oruga)
correcta es un 3--4% de la distancia existente entre la parte superior de la rueda secundaria y
el rodillo de transporte.
5. La oruga requiere un tensionado repetido cuando la parte superior de la flecha de la
oruga, entre los rodillos de transporte superiores, supera los 38 mm (1--1/2).
Ajuste de orugas
Si la oruga est demasiado floja, deber apretarla aadiendo grasa al ajustador de orugas. Si la
oruga est demasiado apretada, deber retirar algo de grasa del ajustador de orugas.
Figura 6.6---6
1. Limpie el engrasador nico (A), mostrado en la figura 6.6--6.

2. Inyecte grasa MPG--EP2 con ayuda de una pistola engrasadora de alta presin, hasta
obtener la tensin necesaria en la oruga. Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de lubricantes
para los requisitos de grasa recomendados.
3. Para reducir la tensin de la oruga, desatornille ligeramente el tapn de la cubierta (B). El
resorte del amortiguador interno se relajar y se expulsar algo de grasa.
4. Para reajustar, fije la cubierta (B) e inyecte grasa en el punto de engrase (A) hasta lograr la
tensin correcta en la oruga.
Debe realizarse la siguiente operacin de mantenimiento de las orugas como parte del plan de
mantenimiento regular efectuado cada 50 horas.
pies/lbs (571 Nm).
NOTA:
Si recientemente se han instalado nuevas tuercas para rueda, es posible que requieran
comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente.

DM45/DM50/DML
DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR
ADVERTENCIA
No suba por una torre de perforacin elevada. Subir por una torre de perforacin elevada
puede ocasionar lesiones graves e incluso fatales. Haga descender la torre hasta su
posicin horizontal para prestar servicio al cabrestante.
ADVERTENCIA
Nunca levante ni transporte personal con el cabrestante. No utilice el cabrestante de

ningn modo que pueda poner en peligro a otras personas o a usted mismo.
PRECAUCIN
Permanezca al menos a 304,80 cm (10 pies) del cable mientras este permanezca bajo
tensin. El cable deber inspeccionarse siempre que se desenrolle, y sustituirse al
detectar hebras rotas.
ADVERTENCIA
Las abrazaderas de cables no estn diseadas para soportar la carga nominal del
cabrestante. En el tambor deben permanecer como mnimo 5 vueltas de cable en todo
momento.
Inspeccin peridica
1. Inspeccione el montaje, el cabrestante y las mangueras hidrulicas al comienzo de cada
turno de trabajo. Los defectos deben corregirse inmediatamente.
2. Asegrese de que en el tambor permanecen como mnimo 5 vueltas completas de cable en
todo momento; de lo contrario, las abrazaderas del cable podran no soportar la carga.
3. Sustituya el cable si ha resultado doblado, retorcido o a detectado hebras rotas, ya que podra
fallar sin previo aviso, incluso con cargas ligeras.
4. Inspeccione los tornillos impulsores del embrague y el tambor en busca de redondeo o
grietas.
5. Inspeccione los dientes de engranaje en busca de un desgaste excesivo. El desgaste no
debe superar 1,59 mm (1/16 )
Consulte informacin sobre el Cable de acero en el apartado 6.4 Mantenimiento del CABLE
DE AVANCE Y CABLE DE ACERO segn necesidad para obtener ms datos sobre el cable de
acero y sus abrazaderas.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
6.7 -- MANTENIMIENTO (100 HORAS)

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
6.7 --- MANTENIMIENTO (100 HORAS)
Cambio de aceite
El aceite para engranajes debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento,
despus cada 1 000 horas o seis (6) meses, lo que antes suceda. El aceite para engranajes debe
cambiarse para eliminar partculas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y
seguro del embrague de freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el
aceite para engranajes a estos intervalos mnimos recomendados puede contribuir al
deslizamiento intermitente del freno, que podra ocasionar daos materiales, as como lesiones
graves e incluso fatales.
El aceite para engranajes tambin deber cambiarse siempre que la temperatura ambiente
experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte ms
adecuado. La viscosidad del aceite en relacin con la temperatura ambiente es decisiva para
alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegrese de que el aceite de engranajes empleado
en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar
un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al
deslizamiento del freno, que a su vez ocasionara daos a la propiedad, lesiones fsicas graves o
incluso fatales.
Lubricante requerido: Para temperaturas entre - 30 y 80F utilice Mobil SHC629 o Texaco
Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a
AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a
AGMA # 5EP.
Capacidad: 2 pintas (0,94 l)
ADVERTENCIA

Evite el contacto con aceite y piezas calientes. No deje que el aceite usado se vierta en el
terreno. Eliminar adecuadamente.
ADVERTENCIA

DM45/DM50/DML
Cambio de aceite (continuacin)

El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento, y
luego cada 1000 horas
Figura 6.7---1
TAPN DE DRENAJE TAPN DE NIVEL DE ACEITE
1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada, y apague el motor.
2. Baje la torre hasta la posicin horizontal.
3. Coloque un recipiente con una capacidad mnima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de
drenaje para recoger el aceite usado.
4. Retire el tapn de nivel de aceite para dejar que ste se vierta suavemente (Figura 6.7--1).
5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeo tapn de drenaje.
ADVERTENCIA

6. Vace el aceite en un contenedor adecuado.
7. Limpie e instale de forma segura el tapn de drenaje.
8. Retire el contenedor y deseche el aceite usado conforme a las disposiciones locales.
9. Reposte aceite de engranaje en la carcasa. Los cabrestantes planetarios se llenan de
serie con aceite de engranaje Texaco Meropa 150 o lubricante de grado industrial equivalente
conforme a AGMA 4EP o API GL--2, con grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas
entre --10_F (--25_C) y 80_F (26_C).
Para temperaturas entre 50_F (10_C) y 130_F(55_C) utilice Texaco Meropa 220 o
equivalente a AGMA 5EP. La capacidad planetaria es de 2 pintas US (0,94 litros). Consulte la
seccin 6.3 Especificaciones de lubricante para ms especificaciones de aceite
recomendadas.
10. Limpie e instale el tapn de nivel.
11. Siempre que cambie el aceite de engranaje, extraiga el tapn de purga (situado en el
soporte de tambor), lmpielo con disolvente y vuelva a instalarlo. No pinte el tapn del
dispositivo de purga ni lo sustituya por un tapn slido.
12. Suba la torre, accione el dispositivo de elevacin auxiliar y compruebe si hay fugas.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT

El siguiente dibujo muestra un motor CAT 3406E, CAT 3408E y CAT 3412E tpico. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo.
BOMBA DE
CARACTERSTICAS CEBADO DE
COMBUSTIBLE
DE UN MOTOR CAT
3406E TPICO INDICADOR
FILTRO DE
DE NIVEL DE
TAPA DE COMBUSTIBLE
ACEITE
LLENADO DE SECUNDARIO
ACEITE
TAPA DE
LLENADO
DE ACEITE
RECIPIENTE DEL
SEPARADOR DE
AGUA FILTRO DE
ACEITE PRINCIPAL
DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR CAT

3408E y 3412E TPICO
INDICADOR DE
NIVEL DE ACEITE TAPA DE LLENADO
DE ACEITE
BOMBA DE
CEBADO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO DE
PRIMARIO Y FILTRO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR COMBUSTIBLE ACEITE PRIMARIO Y
DE AGUA SECUNDARIO SEPARADOR DE AGUA
DRENAJE
DE ACEITE
Figura 6.8---1

DM45/DM50/DML
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CAT (continuacin)

El siguiente dibujo muestra un motor CAT C--15 y C--16 tpico. Debido a las aplicaciones
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR CAT C---15 Y C---16 TPICO
BOMBA DE
FILTRO DE CEBADO DE
SECUNDARIO
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
INDICADOR DE
NIVEL DE
ACEITE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE PRINCIPAL
DRENAJE
DE ACEITE ACEITE
DRENAJE DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR
DE ACEITE COMBUSTIBLE DE AGUA
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR CAT C18 TPICO

Motor C---16/C---16 tpico FILTRO DE SALIDA DE
FILTRO DE BOMBA DE SECUNDARIO
COMBUSTIBLE CEBADO DE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPAL ENTRADA DE
DRENAJE DE RECIPIENTE DEL SEPARADOR FILTRO DE
COMBUSTIBLE DE AGUA COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
PRINCIPAL Figura 6.8---2

DM45/DM50/DML

Aceite y filtro del motor CAT
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento
rutinario de 250 horas
ADVERTENCIA
El aceite y los componentes calientes pueden provocar lesiones personales. No deje que el
aceite ni los componentes calientes entren en contacto con su piel. El aceite debe estar a
las temperaturas de funcionamiento normales cuando se extraiga. No deje que el aceite
usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente.
No vace el aceite cuando el motor est fro. Cuando el aceite se enfra, las partculas
residuales que hay suspendidas en el aceite se asientan en el fondo del crter de aceite. Las
partculas residuales no se eliminan al drenar el aceite fro. Vace el crter del cigeal con el
motor parado. Vace el crter del cigeal con el aceite caliente. Este mtodo de vaciado permite
purgar adecuadamente las partculas residuales suspendidas en el aceite.
Si no sigue el procedimiento recomendado, las partculas residuales volvern a circular por el
sistema de lubricacin del motor con el aceite nuevo.
Vaciado del aceite del motor CAT

1 Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada, y apague el motor.
Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para vaciar el nivel. Ello
permitir al aceite regresar al crter.
2. Asegrese de que el aceite est caliente consultando el indicador de temperatura del
agua. La temperatura no debe superar los 140_F (60_C) antes de vaciar el aceite.
TAPN DE DRENAJE RECIPIENTE
Figura 6.8---3
3. Coloque un contenedor, con una capacidad mnima de 70 litros (20 galones), debajo del
punto de drenaje.
4. Extraiga el tapn de drenaje y deje que el aceite salga por la manguera de drenaje y caiga
en un recipiente.
5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapn de drenaje e instlelo firmemente.
6. Deseche el aceite usado de forma adecuada.

DM45/DM50/DML

Cambio del filtro o filtros de aceite del motor CAT
Sustituya el(los) filtro(s) de aceite del motor cuando cambie el aceite del motor.
CAT C --- 15/C --- 16
CAT 3412E
FILTROS DE FILTRO DE
BASE DE MONTAJE DE FILTRO ACEITE
TPICO Y JUNTA DE FILTRO
ACEITE Figura 6.8---4
ADVERTENCIA
Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 litros (2 cuartillos) bajo el(los) filtro(s) de
aceite del motor.
1. Limpie alrededor del cabezal del filtro y, a continuacin, retire el filtro con un montaje de
llave de cinta para filtro de aceite.
2. Corte y abra el filtro con ayuda de una cortadora de filtro de aceite. Separe los pliegues e
inspeccione el filtro de aceite en busca de residuos metlicos. Una cantidad excesiva de
residuos metlicos en el filtro de aceite puede indicar un desgaste anticipado o una avera
inminente.
Debido al desgaste y friccin normales, no es extrao encontrar pequeas cantidades de
residuos en el filtro de aceite. En caso de encontrar una cantidad excesiva de residuos en el
filtro de aceite, contacte con su distribuidor Cat para disponer un anlisis detallado.
3. Limpie la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegrese de extraer toda
la junta antigua antes de instalar el nuevo filtro.
4. Aplique una pelcula de aceite de motor limpio a la junta del nuevo filtro antes de instalarlo.
NOTA:
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este aceite no sera filtrado y
podra estar contaminado; el aceite contaminado puede ocasionar el desgaste acelerado de
los componentes del motor.
5. Instale el filtro segn las instrucciones del fabricante. La mayora de los filtros tienen
instrucciones impresas en uno de sus lados. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta del
filtro entre en contacto con la base. Apriete manualmente el filtro de aceite segn las
instrucciones recogidas en el propio filtro. No sobreapriete el filtro de aceite.
6. Deseche los filtros usados segn establece la normativa local.

DM45/DM50/DML

Llenado del crter del motor CAT
Las capacidades de llenado del crter del cigeal Cat reflejan la capacidad aproximada de dicho
crter o del sumidero ms la de los filtros de aceite de serie. Los sistemas de los filtros de aceite
auxiliares necesitarn ms aceite.
TAPA DE LLENADO DE
ACEITE (VARILLA DE NIVEL)
TAPA DE
LLENADO DE
ACEITE
Figura 6.8---5 CAT 3412E

C --- 15/C --- 16
1. Extraiga el tapn de llenado de aceite y llene el crter del cigeal del motor con la cantidad
adecuada de aceite.
Serie de motores CAT Caractersticas tcnicas del aceite Capacidades de llenado aproximadas
Cuartillos Litros
Serie CAT 3406 API CG ---4, 15W40 36 34
Serie CAT 3408 (Todas las perforadoras abandonan la 48 45
fbrica llenas de Amalie 15W40)
Serie CAT 3412 72 68
Serie CAT C---15 36 34
Serie CAT C---16 36 34
Serie CAT C18 40 38
Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de lubricacin y Capacidades de llenado para obtener

informacin ms detallada.
AVISO
Si est equipado con un filtro de aceite auxiliar o un sistema remoto de filtrado de aceite, siga
las recomendaciones del fabricante del filtro o las detalladas en el manual del fabricante del
equipo. Llenar en exceso, o no lo suficiente, el crter con aceite puede ocasionar daos al
motor.
AVISO
Para evitar que el cigeal sufra daos, arranque el motor con el combustible OFF (desact.).
Esto har que el(los) filtro(s) de aceite se llene(n) antes de arrancar el motor. No arranque el
motor durante ms de 30 segundos.
2. Arranque el motor y mantngalo en marcha en RALENT BAJO durante dos minutos. Lleve a
cabo este procedimiento para garantizar que el sistema de lubricacin dispone de aceite y que el(los)
filtro(s) de aceite se llena(n). Inspeccione el filtro de aceite en busca de fugas de aceite.
3. Detenga el motor y permita que el aceite regrese al crter durante un mnimo de diez minutos.
4. Retire el indicador de nivel de aceite para comprobar el nivel. Mantenga el nivel de aceite entre las
marcas ADD (aadir) y FULL (lleno) del indicador de nivel de aceite.

DM45/DM50/DML
Filtro o filtros de combustible secundarios CAT

Bajo condiciones normales de funcionamiento, el filtro(s) de combustible secundario debe
cambiarse cada 250 horas como parte del plan de mantenimiento.
ADVERTENCIA

elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que
haya podido derramar.
AVISO
No permita la entrada de suciedad en el sistema de combustible. Limpie completamente el rea
alrededor del componente del sistema de combustible que piensa desconectar. Ajuste una
cubierta adecuada sobre cualquier componente desconectado del sistema de combustible.
AVISO
Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido derramar.
Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar.
CONEXIONES
BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE SE MUESTRA EL DE SUMINISTRO DE
SE MUESTRA EL
MOTOR C --- 15/C --- 16 CAT 3412E COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
BLOQUE DE
COMBUSTIBLE
TAPN
DE PURGA DE
AIRE
DEL FILTRO DE Figura 6.8---6 FILTRO DE
SECUNDARIO
1. Puede ser necesario aliviar cualquier presin residual del sistema de combustible antes
de extraer el filtro de combustible.
Motores CAT 3406, CAT C--15 y CAT C--16
Afloje el tapn de purga de aire del filtro de combustible para eliminar cualquier presin
residual (consulte la figura 6.8--6).
Motores CAT 3408 y motores CAT 3412
Afloje una de las conexiones del suministro de combustible para eliminar cualquier presin
residual (consulte la figura 6.8--6).

DM45/DM50/DML

Filtro o filtros de combustible secundarios CAT (continuacin)
AVISO
No afloje las tuberas de combustible ni los conectores del distribuidor de combustible o ECM. Los
componentes del motor podran resultar daados.
2. Extraiga y deseche el filtro(s) de combustible usado en funcin de las normativas locales.
3. Limpie la superficie de sellado de la junta en la base del filtro de combustible. Asegrese
de retirar la totalidad de la junta antigua.
4. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.
AVISO
A fin de optimizar la vida til del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro
debido a la presencia de partculas abrasivas en el combustible, utilice los filtros correctos.
AVISO
No llene el filtro secundario con combustible antes de la instalacin. El combustible no sera
filtrado, y podra resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionara el desgaste
acelerado de las piezas del sistema de combustible.
5. Instale el nuevo filtro segn las instrucciones del fabricante. La mayora de los filtros
tienen instrucciones impresas en uno de sus lados. Haga girar el filtro de combustible sobre la
base hasta que la junta entre en contacto con la base. Utilice las marcas del ndice de rotacin
del filtro(s) como gua para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de
giro. No sobreapriete el filtro.
6. Con los motores CAT3406E, CAT C--15/C--16 , abra la vlvula de suministro del depsito
de combustible y cebe el sistema de combustible. Consulte el manual del fabricante del motor
para obtener informacin sobre el cebado del sistema.
Al reiniciar los motores CAT 3408E y CAT 3412 tras sustituir los filtros de combustible, es
necesario cebar el sistema utilizando el interruptor correspondiente de la consola.
Al reiniciar el motor CAT C--18 tras sustituir los filtros de combustible, cebe el sistema de
combustible mediante la vlvula de cebado (si est equipada) y abra los tornillos de purga de
aire. Consulte el manual del fabricante del motor para obtener informacin sobre el cebado del
sistema.
7. Si la sustitucin de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no
ser necesario purgar manualmente las tuberas de combustible. Si fuera necesario, consulte
el manual del fabricante del motor para obtener informacin para purgar el sistema.
8. Inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas.

DM45/DM50/DML
Cambio del filtro de refrigerante CAT
APAGADO
FILTRO DE
REFRIGERANTE CAT
Figura 6.8---7
Si su motor est equipado con un filtro de refrigerante del motor, deber sustituirlo en cada cambio
de aceite del motor y del filtro de aceite, como parte del plan de mantenimiento de 250 horas.
Consulte el manual de instrucciones del operador del motor CAT para obtener ms informacin
1. Limpie el rea alrededor del filtro del enfriador de agua.
2. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante
la extraccin.
3. Cierre la entrada del elemento aditivo del refrigerante y la vlvula de salida.
4. Desatornille y deseche el filtro usado segn establecen las normativas locales.
5. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro.
6. Si es necesario, sustituya la junta trica del cabezal del filtro.
7. Lubrique el cierre de la junta trica con aceite limpio.
8. Instale un nuevo filtro tal y como especifica el manual de repuestos.
9. Inspeccione en busca de fugas mientras el motor est funcionando a la temperatura de
trabajo.
Nivel SCA del motor
Los sistemas de refrigeracin del motor Caterpillar deben probarse a intervalos de 250 horas para
conocer la concentracin de Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA).
AVISO
No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante
inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no
ofrece una proteccin suficiente contra la ebullicin o la congelacin.
NOTA:
El motor se protege contra la corrosin del sistema de refrigeracin aadiendo inhibidores
anticorrosin al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado slo con agua, el contenido de
aditivos se diluir y aumentar el riesgo de corrosin.
Consulte el manual de instrucciones para obtener ms informacin y ver ms
procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento.

DM45/DM50/DML

Huelgo de la vlvula del motor
Se recomienda realizar el ajuste inicial de huelgo de la vlvula en motores nuevos durante el
primer cambio de aceite (Mantenimiento rutinario de 250 horas). El ajuste inicial es necesario
debido al desgaste inicial de los componentes del tren de vlvulas y asiento de los compones del
tren de vlvulas. Despus, inspeccione y ajuste el huelgo de la vlvula del motor cada 3 000 horas
de servicio.
Caterpillar recomienda realizar este mantenimiento como parte del plan de mantenimiento
preventivo y lubricacin, a fin de ayudar a alcanzar la mxima vida til del motor.
ADVERTENCIA
Asegrese de que el motor no pueda arrancarse mientras se estn realizando las tareas de
mantenimiento. Para ayudar a prevenir posibles lesiones, no utilice el motor de arranque
para girar el volante.
Los componentes calientes del motor pueden ocasionar quemaduras. Permita que el
motor se enfre antes de medir/ajustar el huelgo de la vlvula.
AVISO
Esta labor de mantenimiento debe realizarla exclusivamente el personal de servicio cualificado.
Consulte a su concesionario Caterpillar para conocer el procedimiento completo de ajuste del
huelgo de la vlvula.
AVISO
Si se ponen en marcha motores Caterpillar con un reglaje incorrecto de las vlvulas, puede
reducirse su eficiencia. Esto podra traducirse en un consumo excesivo del combustible o en una
reduccin de la vida til de los componentes.
AVISO
Consulte el manual de uso y mantenimiento de Caterpillar para conocer los requisitos especficos
del plan de intervalos de mantenimiento del motor.

DM45/DM50/DML

MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS
Los siguientes dibujos muestran un motor CUMMINS N14, QSX15 y QSK19 tpico. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede parecer distinto del ilustrado en el dibujo.
Motor
CUMMINS
N14 tpico
VARILLA DE NIVEL
FILTRO DE
FILTRO DE REFRIGERANTE
ACEITE
LLENADO DE
ACEITE
Motor
CUMMINS
QSX15 tpico
FILTRO DE
FILTRO DE FILTRO DE
REFRIGERANTE VARILLA COMBUSTIBLE
ACEITE
DRENAJE DE NIVEL
DE ACEITE DRENAJE
DE ACEITE
Motor CUMMINS
FILTRO DE QSK19 tpico FILTROS DE
REFRIGERANTE COMBUSTIBLE
DRENAJE VARILLA FILTROS DRENAJE
DE ACEITE Figura 6.8---8 DE NIVEL DE ACEITE DE ACEITE

DM45/DM50/DML
MANTENIMIENTO DEL MOTOR CUMMINS (continuacin)

Cambie el aceite del motor y los filtros de aceite
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento
rutinario de 250 horas
ADVERTENCIA
No deje que le caiga aceite caliente en la piel. El aceite caliente podra causar heridas.
ADVERTENCIA
Algunos organismos estatales y federales de Estados Unidos de Amrica han determinado

que el aceite de motor puede ser cancergeno y provocar daos reproductivos. Evite la
inhalacin de vapores, la ingestin de aceite y el contacto prolongado con el aceite de
motor usado.
No deje que el aceite usado se vierta en el terreno. Eliminar adecuadamente.
No vace el aceite cuando el motor est fro. Cuando el aceite se enfra, las partculas
residuales que hay suspendidas en el aceite se asientan en el fondo del crter de aceite. Estas
partculas no se eliminan con el aceite fro. Vace el crter del cigeal con el motor parado. Vace
el crter del cigeal con el aceite caliente. Este mtodo de vaciado permite purgar
adecuadamente las partculas residuales suspendidas en el aceite.
Si no sigue el procedimiento recomendado, las partculas residuales volvern a circular por el
sistema de lubricacin del motor con el aceite nuevo.
Vace el aceite del motor

1 Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada, y apague el motor.
Espere como mnimo 5 minutos tras la desconexin del motor para vaciar el nivel. Ello
permitir al aceite regresar al crter.
2. Asegrese de que el aceite est caliente consultando el indicador de temperatura del
agua. La temperatura no debe superar los 140_F (60_C) antes de vaciar el aceite.
TAPN DE RECIPIENTE
DRENAJE
Figura 6.8---9
3. Coloque un contenedor, con una capacidad mnima de 70 litros (20 galones), debajo del
punto de drenaje.
4. Extraiga el tapn de drenaje y deje que el aceite salga por la manguera de drenaje y caiga
en un recipiente.
5. Una vez vaciado todo el aceite, limpie el tapn de drenaje e instlelo firmemente.
6. Deseche el aceite usado de forma adecuada.

DM45/DM50/DML

Cambio del filtro o filtros de aceite del motor
Sustituya el(los) filtro(s) de aceite del motor cuando cambie el aceite del motor.
ADVERTENCIA
SE MUESTRA EL CUMMINS N14 SE MUESTRA EL
CUMMINS QSK19
FILTRO DE
Figura 6.8---10 FILTRO DE
ACEITE ACEITE
Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2,84 litros (3 cuartillos) bajo el(los) filtro(s)
de aceite del motor.
1. Limpie la zona que rodea el cabezal del filtro de aceite de lubricacin. Extraiga el(los)
filtro(s) con un conjunto de llave de cinta de filtro de aceite (consulte la figura 6.8--11). Nota: la
junta trica puede adherirse al cabezal del filtro. Asegrese de extraerla completamente.
Nota: Si el adaptador del cabezal del filtro de aceite lubricante se desprendiera durante
la extraccin del filtro de aceite, vuelva a instalarlo (consulte la figura 6.8--11). Utilice una
pequea cantidad de Loctite en las roscas del adaptador del cabezal del filtro de aceite y
apriete hasta 203 NSm (150 pies/lb).
MOTOR QSX15 MOTOR QSK19
LLAVE DE CINTA
DEL FILTRO DE
ACEITE
ADAPTADOR DEL
CABEZAL DEL FILTRO
Figura 6.8---11 DE ACEITE

DM45/DM50/DML

Sustitucin del filtro(s) de aceite del motor -- continuacin
2 Deseche el filtro(s) si no lo necesita para analizar la avera. Deseche los filtros usados
segn establece la normativa local.
3. Realice un corte alrededor de la parte superior del filtro(s) de aceite con un cortatubos o
una sierra de mecnico. Compruebe si hay residuos metlicos en el elemento de papel
plisado. La presencia de residuos metlicos, puede revelar una avera inminente del motor. Si
encontrara residuos, averige el motivo de su presencia y realice las reparaciones necesarias.
Debido al desgaste y friccin normales, no es extrao encontrar pequeas cantidades de
residuos en el filtro de aceite. En caso de encontrar una cantidad excesiva de residuos en el
filtro de aceite, contacte con su distribuidor Cummins para disponer un anlisis detallado.
4. Limpie alrededor de la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegrese de
extraer toda la junta antigua antes de instalar el nuevo filtro (consulte la figura 6.8--11).
PRECAUCIN
Llene el filtro(s) de aceite con aceite lubricante limpio. La falta de lubricacin durante el
tiempo que transcurre hasta que se bombea aceite a los filtros es perjudicial para el
motor.
5. Aplique una pelcula de aceite de motor limpio a la junta del nuevo filtro antes de instalar el
nuevo filtro de aceite consulte la figura 6.8--12).
6. Instale el filtro(s) segn las instrucciones del fabricante.
Figura 6.8---12
LLENAR EL FILTRO DE ACEITE LUBRICAR JUNTA NO SOBREAPRETAR
PRECAUCIN
Un exceso de apriete mecnico puede deformar las roscas o daar la junta del elemento
del filtro.
7. La mayora de los filtros tienen sus instrucciones impresas en uno de sus lados. Apriete el
filtro de aceite hasta que la junta del filtro entre en contacto con la base (consulte la figura
6.8--12). Apriete manualmente el filtro de aceite segn las instrucciones recogidas en el filtro
de aceite. No sobreapriete el filtro de aceite.

DM45/DM50/DML

Sustitucin del filtro(s) de aceite del motor -- continuacin
8. Una vez drenado todo el aceite y sustituido el filtro(s), limpie el tapn de purga (consulte la
figura 6.8--9) e instlelo de forma segura.
9. Deseche el aceite usado adecuadamente y conforme a las normativas locales.
Llene el crter del cigeal
Las capacidades de llenado del crter del cigeal del motor Cummins reflejan la capacidad
aproximada de dicho crter o del sumidero ms la de los filtros de aceite de serie. Los sistemas de
los filtros de aceite auxiliares necesitarn ms aceite.
TAPA DE LLENADO
L H
VARILLA
DE NIVEL
Figura 6.8---13
VARILLA DE NIVEL EN UN MOTOR CUMMINS
Serie de motores Cummins Caractersticas tcnicas del aceite Capacidades de llenado aproximadas
Cuartillos Litros
Serie N14 API CG ---4, 15W40 36 34.1
Serie QSX15 (Todas las perforadoras abandonan la 48 45
fbrica llenas de Amalie 15W40)
Serie QSK19 72 68
Consulte las Caractersticas tcnicas de lubricacin y las Capacidades de llenado recogidas en

este apartado para obtener informacin ms detallada.
1. Extraiga el tapn de llenado de aceite y llene el crter del cigeal del motor con la
cantidad adecuada de aceite.
2. Ponga en marcha el motor en ralent para buscar fugas en el filtro(s) de aceite y el tapn
de purga.
3. Apague el motor. Espere aproximadamente 5 minutos hasta que el aceite caiga de las
partes superiores del motor.
4. Vuelva a comprobar el nivel de aceite. Aada el aceite que sea necesario para que el nivel
alcance la marca H (Nivel alto) de la varilla de nivel.

DM45/DM50/DML

Cambio del filtro o filtros de combustible
Cambie el filtro(s) de combustible cada 250 horas 6 meses (lo que antes suceda).
FILTRO DE COMBUSTIBLE ---

SEPARADORES DE
AGUA
(TIPO ROSCADO)
FILTRO DE COMBUSTIBLE ---

SEPARADOR DE
AGUA
(TIPO CARTUCHO)
Figura 6.8---14
1. Limpie la zona que rodea el cabezal del filtro de combustible.

2. Motor QSK19 -- Cierre la vlvula de cierre de la tubera de combustible antes de cambiar
el filtro(s) de combustible, de lo contrario el depsito superior podra drenar, ocasionando una
fuga de combustible.
3. Coloque un recipiente bajo el filtro(s) de combustible para recoger cualquier escape de
combustible producido durante la extraccin.
4. Desatornille el filtro(s) de combustible usado con ayuda de llaves para filtros de 75--80 mm
y 90--95 mm. Deseche el filtro(s) usado segn las normativas locales.
TUERCA DE
SELLADO DEL
ADAPTADOR DE
ROSCA
TIPO TIPO
ROSCADO CARTUCHO
Figura 6.8---15
5. Motor QSK19 -- Extraiga la tuerca de sellado del adaptador de rosca.

6. Utilice una toalla limpia que no suelte pelusa para limpiar la superficie de la junta del
cabezal del filtro.

DM45/DM50/DML

Cambio del filtro o filtros de combustible (continuacin)
NOTA:
Utilice el filtro(s) correcto para su motor. Cummins exige la instalacin de un separador de
agua--combustible o un filtro de combustible y un separador de agua en el sistema de suministro
de combustible
TIPO
ROSCADO
TIPO
CARTUCHO
Figura 6.8---16
8. Motor QSK19 -- Instale un nuevo anillo de sellado del adaptador de rosca, incluido con el
nuevo filtro.
9. Aplique una fina capa de aceite de motor limpio a la superficie de la junta del filtro.
10. Llene el filtro(s) nuevo con combustible limpio.
11. Instale el nuevo filtro(s) segn las instrucciones especficas del fabricante. Normalmente,
las instrucciones de apriete estn impresas en el exterior del filtro.
12. Instale el filtro sobre el cabezal del filtro. Gire el filtro hasta que la junta toque la superficie
del cabezal del filtro.
13. Apriete el filtro de 1/2 a 3/4 de giro ms una vez que la junta entre en contacto con la
superficie del cabezal del filtro. No sobreapriete el filtro.
14. Motor QSK19 -- Abra la vlvula de cierre de la tubera de combustible e inspeccione en
busca de fugas.
15. Inspeccione el motor y las conexiones en busca de fugas.
16. Si la sustitucin de los filtros de combustible se realiza siguiendo estas instrucciones, no
ser necesario purgar manualmente las tuberas de combustible. Si fuera necesario, consulte
el manual del fabricante del motor para obtener informacin para purgar el sistema.
Nota:
Al reiniciar el motor tras la sustitucin de los filtros de combustible, es necesario cebar el
sistema de combustible mediante el interruptor correspondiente situado en la consola del
conductor.

DM45/DM50/DML

Filtro de refrigerante del motor
Sustituya el filtro de refrigerante del motor en cada cambio de aceite del motor, e intervalo de
cambio de filtro, como parte del plan de mantenimiento rutinario de 250 horas.
MOTOR QSX15
MOTOR QSK19
FILTRO DE
REFRIGERANTE
FILTRO DE
REFRIGERANTE
Figura 6.8---17
NOTA:
Utilice el filtro de refrigerante del motor correcto para mantener una concentracin de SCA
(aditivos de refrigerante suplementarios) adecuada en el sistema. Mantenga la concentracin
adecuada cambiando el filtro de servicio en cada intervalo de purga de aceite. Consulte los
Procedimientos de mantenimiento de los enfriadores para obtener ms informacin acerca de
SCA.
Desmontaje del filtro de refrigerante del motor
Quite la tapa de presin del sistema de refrigerante.
ADVERTENCIA
No retire el casquillo de presin de un motor an caliente. El vapor caliente le ocasionara

graves lesiones fsicas. Extraiga el casquillo de presin del sistema de refrigerante y cierre
la vlvula(s) de cierre, si est equipada, antes de retirar el filtro de refrigerante. De lo
contrario, podran sufrirse lesiones a causa de la pulverizacin del refrigerante caliente.
Figura 6.8---18

DM45/DM50/DML

Extraccin del filtro de refrigerante del motor (continuacin)
Existe una vlvula de cierre manual para prevenir las fugas de refrigerante durante el cambio del
filtro de refrigerante. Con la vlvula en posicin vertical, el refrigerante fluye hacia y desde el filtro
de refrigerante. En posicin horizontal, se detiene el flujo de refrigerante hacia y desde el filtro de
refrigerante.
POSICIN
ON
POSICIN
OFF Figura 6.8---19
1. Gire la vlvula de cierre de refrigerante hasta la posicin OFF (consulte la figura 6.8--19).
2. Limpie el rea alrededor del filtro del enfriador de agua (consulte la figura 6.8--20).
Figura 6.8---20
3. Coloque un recipiente bajo el filtro para recoger cualquier escape de refrigerante durante
la extraccin.
4. Desatornille y deseche el filtro usado segn establecen las normativas locales.
Montaje del filtro de refrigerante del motor

1. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro.
JUNTA
Figura 6.8---21
3. Aplique una fina pelcula de aceite de motor a la junta antes de instalar el nuevo filtro de
refrigerante.
NOTA: No permita que el aceite acceda al interior del filtro. Esto podra descomponer el SCA.

DM45/DM50/DML

Instalacin del filtro de refrigerante del motor (continuacin)
4. Instale el nuevo filtro segn las instrucciones del fabricante. Gire el filtro hasta que el cierre
toque el cabezal del filtro. Tras el contacto, gire de 1/2 a 3/4 de giro adicional.
Figura 6.8---22
PRECAUCIN
Un exceso de apriete mecnico puede deformar las roscas o daar el cabezal del filtro.
Figura 6.8---23
5. Abra la vlvula de cierre.
PRECAUCIN
Si la vlvula de cierre se deja cerrada, podra ocasionar daos al motor.

6. Instale el tapn de presin del sistema de refrigeracin.
7. Haga funcionar el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante.
8. Despus de purgar el aire del sistema de refrigerante, vuelva a comprobar el nivel de
refrigerante.

DM45/DM50/DML

Control del nivel SCA del motor
Los sistemas de refrigeracin del motor Cummins deben probarse a intervalos de 250 horas para
conocer la concentracin de Aditivos refrigerantes suplementarios (SCA).
AVISO
No utilice nunca agua sola sin aditivos de refrigerante suplementarios (SCA) o sin refrigerante
inhibido. El agua sola es corrosiva a la temperatura de funcionamiento del motor. El agua sola no
ofrece una proteccin suficiente contra la ebullicin o la congelacin.
Nota: el motor se protege contra la corrosin del sistema de refrigeracin aadiendo inhibidor
anticorrosin al refrigerante. Si el radiador del motor se ha llenado slo con agua, el contenido de
aditivos se diluir y aumentar el riesgo de corrosin.
Consulte el manual de instrucciones para obtener ms informacin y ver ms
procedimientos sobre este importante aspecto del mantenimiento.
El manual del motor recoge en detalle los procedimientos completos de comprobacin y servicio
del sistema de refrigeracin del motor.
CAJA DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE ORUGA

Deber realizar la siguiente tarea de mantenimiento cada 250 horas o mensualmente:
Figura 6.8---24
pies/lbs (571 Nm).
Nota:
Si recientemente se han instalado nuevas tuercas para rueda, es posible que requieran
comprobaciones frecuentes hasta asentarse correctamente.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

contacto con aceite y piezas calientes.
Cambio de aceite inicial del planetario de oruga

El aceite para engranajes debe cambiarse tras las primeras doscientas cincuenta (250) horas
de funcionamiento, y despus cada 2 000 horas de funcionamiento
Caterpillar recomienda realizar este mantenimiento como parte del plan de mantenimiento
preventivo y lubricacin, a fin de ayudar a alcanzar la mxima vida til de la caja de cambios
planetaria.
Figura 6.8---25

2. Asegrese de que el aceite est caliente antes de drenarlo.
3. Coloque un contenedor con una capacidad mnima de 24 litros (25 cuartos de galn)
debajo del punto de drenaje de la transmisin de oruga (B).
4. Desmonte el tapn de drenaje (B) y el tapn de llenado/nivel (A). Deje que el aceite se
vierta en el contenedor desde el puerto de drenaje .
5. Limpie el tapn de drenaje y monte.
6. Perforadoras DM45/DM50 -- Reposte el planetario a travs del orificio del tapn de
llenado de aceite (A) con aprox. 7.4 cuartos de galn (7 litros) de aceite ISO VG220 hasta
llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que
el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A).
Perforadoras DML -- Reposte el planetario a travs del orificio del tapn de llenado de
aceite (A) con aprox. 8.4 cuartos de galn (8 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el
planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel
llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A).
recomendadas.
7. Limpie el tapn de llenado y monte.
8. Tras la puesta en marcha, compruebe a temperatura de funcionamiento si hay fugas en la
transmisin planetaria de oruga.

DM45/DM50/DML
Cable de perforacin
Los cables del cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes con carga del bloque
mvil y sistema del cabrestante, como los rodamientos de polea, poleas para cables y ganchos de
perforacin, deben revisarse al menos una vez a la semana.
Figura 6.8---26
Los cables de perforacin deben ser examinados y desechados conforme al punto 3.5 de la
norma ISO 4309:1990. Debe emplearse la tabla 3.5 de ISO 4309:1990, grupos de clasificacin M1
y M2. En carros perforadores con una carga de gancho normal superior a los 1 000 KN, el cable del
cabrestante debe soltarse y acortarse conforme al plan establecido por el fabricante basndose
en su experiencia.
El cable de acero utilizado en las operaciones de perforacin pasa a ser inservible debido al
desgaste y la rotura de hilos, y debe ser desechado conforme a ciertos criterios (consulte CABLE
DE AVANCE Y CABLE DE ACERO, mostrado en la figura 6.4). Mantenimiento segn necesidad).
1. Sustituya cuando encuentre en un cableado cuatro (4) cables rotos distribuidos

aleatoriamente.
2. Sustituir cuando el cable de acero muestre seales de desgaste en un tercio (1/3) del
dimetro original del cable exterior.
3. Sustityalo si encuentra evidencias de daos por calor debidos a cualquier motivo.
4. Sustityalo si detecta dobleces o grietas en su exterior.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
MOTOR CAT
Filtro de combustible primario/separador de agua
combustible se ha contaminado con agua, el elemento debe cambiarse antes del intervalo normal
planificado de 500 horas.
El filtro principal/separador de agua tambin ofrece filtracin para ayudar a prolongar la vida til
del filtro de combustible secundario. Es necesario cambiar el elemento como parte del plan de
mantenimiento rutinario de 500 horas. Si instala un manmetro de vaco, deber cambiar el filtro
principal/separador de agua si la presin es de 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg.).
Motor CAT tpico

FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
FILTRO
RECIPIENTE
VLVULA DE FILTRO DE
DRENAJE COMBUSTIBLE PRIMARIO
Y SEPARADOR DE AGUA Figura 6.9---1
Es necesario inspeccionar diariamente el recipiente en busca de seales de agua. Ante la

presencia de agua, vace el recipiente.
1. Apague el motor.
2. Abra el drenaje con autoventilacin (consulte la figura 6.9--1). Recoja el agua purgada en
un recipiente adecuado y deschala oportunamente.
3. Cierre el drenaje.
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del motor.
Asegrese de que la vlvula de vaciado est correctamente fijada para ayudar a prevenir la
entrada de aire en el sistema de combustible.
Bajo condiciones normales de funcionamiento, el elemento separador de agua/filtro primario del

motor CAT debe cambiarse cada 500 horas como parte del mantenimiento rutinario.

DM45/DM50/DML
Sustitucin del elemento
ADVERTENCIA

elementos del separador de agua. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que
haya podido derramar.
1. Detenga el motor.
2. Ponga el contacto de encendido en la posicin OFF. Desconecte la batera.
3. Cierre la vlvula de suministro del depsito de combustible al motor.
4. Si el filtro de combustible primario est equipado con una vlvula de purga, brala para
drenar todo el combustible de la carcasa del filtro. Cierre la vlvula de purga (consulta la
figura 6.9--1)
AVISO
Utilice un recipiente adecuado para recoger todo resto de combustible que haya podido
derramar. Limpie inmediatamente todo resto de combustible que haya podido derramar.
5. Retire el recipiente del filtro de combustible y lvelo con combustible diesel limpio.
6. Extraiga el filtro de combustible.
7. Limpie la superficie de sellado de la junta en la base del filtro de combustible. Asegrese de
retirar la totalidad de la junta antigua.
8. Aplique combustible diesel limpio sobre la nueva junta del filtro de combustible.
AVISO
A fin de optimizar la vida til del sistema de combustible y prevenir el desgaste prematuro
debido a la presencia de partculas abrasivas en el combustible, utilice los filtros de
combustible correctos.
9. Instale el nuevo filtro. Haga girar el filtro de combustible sobre la base hasta que la junta
entre en contacto con la base. Utilice las marcas del ndice de rotacin de los filtros como gua
para lograr el apriete correcto. Apriete manualmente el filtro un 3/4 de giro ms. No
sobreapriete el filtro.
AVISO
No llene los filtros con combustible antes de instalarlos. El combustible no se filtrara y
podra resultar contaminado. El combustible contaminado ocasionara el desgaste acelerado
de las piezas del sistema de combustible.
10. Instale el recipiente del filtro de combustible limpio en el nuevo filtro de combustible.
AVISO
El separador de agua est sometido a succin durante el funcionamiento normal del
motor. Asegrese de que la vlvula de purga est correctamente fijada para ayudar a prevenir
la entrada de aire en el sistema de combustible.

DM45/DM50/DML
Sustitucin del elemento (continuacin)
11. Abra la vlvula de suministro del depsito de combustible.

12. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Mantenga en marcha el motor durante un
minuto. Detenga el motor y compruebe de nuevo si hay fugas
Las fugas son difciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtro principal/separador de
agua se encuentra sometido a aspiracin. Una fuga permitir la entrada de agua en el
combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la prdida de potencia debido a
la aireacin del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los componentes en
busca de seales de un apriete excesivo o insuficiente.
Cat 3412E
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRIMARIO/SEPARADOR
CAT
DE AGUA
3412 Las siguientes instrucciones son
FILTRO
especficas para un motor CAT 3412E
RECIPIENTE Figura 6.9---2

DRENAR
1. Cierre la vlvula principal de suministro de combustible.

2. Retire el elemento de su base de montaje mientras el recipiente permanece fijado.
3. Deseche correctamente el contenido del filtro. Retire el recipiente del elemento. El
recipiente es reutilizable. No tire el recipiente a la basura. Deseche el elemento usado
conforme a las normativas locales.
4. Retire la junta trica del prensaestopas del recipiente. Limpie el recipiente, la junta trica y
la base de montaje. Inspeccione la junta trica en busca de daos y deterioro. Sustituya la
junta trica, si es necesario.
5. Lubrique la junta trica con combustible diesel limpio.
6. Instale el recipiente en un nuevo elemento. Asegure el recipiente de forma manual. No
utilice herramientas para apretar el recipiente.
AVISO
El filtro primario/separador de agua puede pre--llenarse con combustible para evitar la marcha
brusca/calado del motor a causa del aire. No llene el filtro secundario con combustible antes
de la instalacin. El combustible no sera filtrado, y podra resultar contaminado. El
combustible contaminado ocasionara el desgaste acelerado de las piezas del sistema de
combustible.

DM45/DM50/DML
Filtro primario del Cat 3412 (continuacin)

7. Lubrique el sello superior del elemento con combustible diesel limpio. El elemento puede
pre--llenarse con combustible en este instante. Instale el nuevo elemento sobre la base de
montaje. Apretar de forma manual.
AVISO
El separador de agua estar sometido a aspiracin durante el funcionamiento normal del
motor. Asegrese de que el tapn del respiradero est correctamente fijado para ayudar a
prevenir la entrada de aire en el sistema de combustible.
8. Abra la vlvula principal de suministro de combustible.
9. Arranque el motor y compruebe si hay fugas. Mantenga en marcha el motor durante un
minuto. Detenga el motor y compruebe de nuevo si hay fugas
Las fugas son difciles de detectar con el motor en funcionamiento. El filtro principal/separador
de agua se encuentra sometido a aspiracin. Una fuga permitir la entrada de agua en el
combustible. El aire presente en el combustible puede ocasionar la prdida de potencia
debido a la aireacin del combustible. Si el aire entra en el combustible, compruebe los
componentes en busca de seales de un apriete excesivo o insuficiente.
BATERAS
Es necesario realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento de la batera como parte del
plan de mantenimiento rutinario de 500 horas .
ADVERTENCIA
Las bateras contienen cido y pueden ocasionar lesiones. El contacto del lquido de
batera con piel y ojos puede provocar lesiones. Evite el contacto del lquido de batera con
piel y ojos. En caso de producirse contacto, enjuague de inmediato el rea con agua.
Figura 6.9---3
Bateras, abrazaderas y cables

Las bateras que se incluyen de serie son de plomo--cido para trabajos pesados y requieren el
siguiente mantenimiento.
1. Mantenga limpia la parte superior de las bateras.
2. Limpie los bornes.
3. Mantenga apretadas las conexiones de la batera.
4. Aplique una pequea cantidad de grasa a las conexiones de los bornes para evitar la
corrosin.
5. Compruebe los cables, las abrazaderas y los soportes de retencin. Sustituir si es
necesario.

DM45/DM50/DML
BATERAS (continuacin)
Nivel de electrolito
1. Compruebe el nivel de electrolito y mantngalo por encima de las placas.
2. Rellene con agua destilada si es necesario.
PRECAUCIN
Si se llena en exceso, la batera podra funcionar mal o averiarse antes.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Respiradero del depsito de combustible
El respiradero del depsito de combustible debe sustituirse como parte del procedimiento
rutinario de mantenimiento de 500 horas.
1. Limpie completamente el rea alrededor del respiradero del depsito de combustible
2. Extraiga el respiradero.
3. Hasta instalar el nuevo respiradero, cubra la lumbrera para impedir el acceso de cualquier
material al alojamiento.
4. Instale el nuevo respiradero.
RESPIRADERO DEL
DEPSITO DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE CEBADO
DE COMBUSTIBLE
Figura 6.9---4
Bomba de cebado de combustible

Limpie la bomba de cebado de combustible durante el procedimiento rutinario de mantenimiento
de 500 horas .
1. Limpie completamente el rea alrededor de la bomba de cebado de combustible (consulte
la figura 6.9--4).
2. Retire con cuidado la cubierta accionada por resorte y extraiga el tamiz.
3. Limpie el tamiz.
4. Sustituya el tamiz y fije la cubierta.

DM45/DM50/DML
Respiradero del depsito hidrulico
El respiradero del depsito hidrulico debe sustituirse como parte del procedimiento rutinario de
mantenimiento de 500 horas.
RESPIRADERO TAPN DE LLENADO
VLVULA DE
SEGURIDAD
Figura 6.9---5
1. Limpie completamente el rea alrededor del respiradero del depsito hidrulico.

2. Extraiga el respiradero.
3. Hasta instalar el nuevo respiradero, cubra la lumbrera para impedir el acceso de cualquier
material al alojamiento del depsito.
4. Instale el nuevo respiradero.
COMPRESOR
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA
No intente desmontar ningn tapn o abrir la vlvula de vaciado antes de asegurarse de que
se ha descargado toda la presin del sistema.
Filtro de aceite del compresor

Un filtro de malla 40 (150 micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba
de aceite (consulte la figura 6.9--6). Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como
partes de mangueras y piezas del termostato, que podran daar la bomba. Es necesario extraer,
limpiar y volver a instalar el tamiz metlico cada 500 horas.

DM45/DM50/DML
Filtro de aceite del compresor (continuacin)
FILTRO DE ACEITE DEL

COMPRESOR
Figura 6.9---6
1. Limpie a fondo toda el rea alrededor del tamiz de aceite del compresor.
2. Extraiga la cubierta y retire el elemento del tamiz.
3. Limpie el tamiz y el tapn magntico.
4. Vuelva a instalar el elemento del tamiz.
5. Vuelva a colocar y fije la cubierta.
Cambio de filtros de aceite del compresor

Es necesario realizar las siguientes labores de mantenimiento del filtro de aceite del compresor
como parte del plan de mantenimiento rutinario de 500 horas.
ADVERTENCIA

LA UBICACIN DEL FILTRO

PUEDE VARIAR
DEPENDIENDO DE QU
EXTREMO DE AIRE SE UTILICE
ENFRIADOR DE FILTROS DE ACEITE FILTROS DE ACEITE

ACEITE DEL COMPRESOR HP DEL COMPRESOR HP
FILTROS DE ACEITE
DEL COMPRESOR LP
Figura 6.9---7
1. Limpie a fondo y elimine toda la suciedad externa y aceite del alojamiento del filtro y el rea
del cabezal para minimizar la entrada de contaminacin en el sistema.

DM45/DM50/DML
Cambio de filtros de aceite del compresor (continuacin)

2. Coloque un recipiente bajo los filtros de aceite para recoger el aceite que pueda escapar
durante la extraccin y para evitar que se derrame y contamine el suelo.
3. Desatornille los filtros usado con ayuda de llaves de 90--95 mm. Deseche los filtros usados
segn las normativas locales.
4. Limpie la superficie de sellado del cabezal del filtro doble.
5. Si es necesario, sustituya las juntas tricas del cabezal del filtro doble.
6. Llene los nuevos filtros con aceite de compresor limpio y lubrique la junta trica con aceite
limpio.
7. Instale nuevos filtros tal y como especifica el manual de repuestos. La mayora de los filtros
incluyen instrucciones.
8. Despus de la puesta en marcha, compruebe si los filtros de aceite presentan fugas a las

El tipo de servicio y las condiciones de uso determinarn los intervalos de mantenimiento. No
obstante, es recomendable cambiar el aceite de la caja de cambios del accionamiento de la
bomba tras las primeras quinientas (500) horas de funcionamiento, y despus cada 1 000 horas
de funcionamiento. Dado que el sistema de lubricacin es el corazn de la unidad, resulta
especialmente importante mantener el aceite limpio.
NOTA: El aceite en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas
de suciedad o los efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloracin o un fuerte olor.
Cambio de aceite
ADVERTENCIA
Evite el contacto con aceite y piezas calientes. El aceite debe estar a la temperatura de
funcionamiento normal cuando se extraiga. No deje que el aceite usado se vierta en el
RESPIRADERO Y
TAPN DE LLENADO
VARILLA
DE NIVEL
TAPN DE DRENAJE Figura 6.9---8

MAGNTICO

DM45/DM50/DML

2. Coloque un contenedor con una capacidad mnima de 4--1/2 cuartos de galn (4.02 litros)
bajo el punto de drenaje.
3. Limpie en las reas contiguas al dispositivo de llenado de aceite, la varilla de aceite y el
tapn de llenado.
4. Extraiga el tapn de drenaje y el respiradero.
5. Drene el aceite con la transmisin de la bomba an caliente.
6 Examine el aceite en busca de partculas de contaminacin o metal. Los residuos
metlicos pueden revelar un fallo inminente de la caja de engranajes del mecanismo de la
bomba. Si encontrara residuos, averige el motivo de su presencia y realice las reparaciones
necesarias. Permita que el aceite caiga desde el orificio de vaciado a un recipiente.
7. Limpie el tapn de drenaje magntico antes de su instalacin.
8. Rellene la caja de cambios del accionamiento de la bomba a travs de la lumbrera
respiradero con 4,02 litros (4--1/2 cuartillos) de aceite para engranajes 80W90 o hasta que el
nivel de aceite alcance la marca FULL (lleno) en la varilla de nivel. Consulte 6.3 Caractersticas
tcnicas de capacidades de llenado/Lubricantes/Combustible para conocer las
caractersticas recomendadas del aceite necesario. No llenar en exceso. Esto podra
ocasionar el sobrecalentamiento y posible avera de la caja de engranajes.
9. Limpie el respiradero e instlelo de forma segura.
10. Despus de la puesta en marcha, compruebe si el mecanismo de bomba presenta fugas a
las temperaturas de funcionamiento.
BOMBA DE INYECCIN DE AGUA
Cambio de aceite
ADVERTENCIA
El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Acte con cuidado.
El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras.
TAPN DE
LLENADO
TAPN DE
NIVEL
TAPN DE
DRENAJE
Figura 6.9---9
1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada.

2. Coloque un recipiente bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado.
3. Retire el tapn de llenado y el tapn de drenaje (figura 6.9--9). Permita que el aceite se
drene completamente.
4. Una vez drenado el aceite, limpie y vuelva a colocar el tapn de drenaje.
5. Retire y limpie el tapn de nivel.
6. Vuelva a rellenar con aceite a travs de la lumbrera de llenado hasta que el aceite
aparezca en la lumbrera del tapn de nivel. Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de
capacidades de llenado/Lubricantes/Combustible para obtener ms informacin sobre el
aceite.
7. Limpie e instale los tapones de llenado y nivel.
8. Ponga en marcha la perforadora y la inyeccin de agua y busque fugas.

DM45/DM50/DML
Nivel de aceite del brazo de aguiln

El nivel de aceite para engranajes debe comprobarse cada quinientas (500) horas de
funcionamiento.
TAPN DE
NIVEL DE
ACEITE ELEVADOR
(OPCIN)
Figura 6.9---10
1. Desplace la perforadora hasta una superficie estable y nivelada y haga descender la torre
hasta su posicin horizontal.
2. Apague el motor.
3. Para comprobar el nivel de aceite, retire el tapn de nivel mostrado en la figura 6.9--10. El
aceite debe estar al mismo nivel que la base de esta abertura.
4. Si requiriera ms aceite, rellene el alojamiento hasta el fondo del tapn de llenado/del
visor. Los cabrestantes planetarios se llenan en fbrica con aceite para engranajes Texaco
Meropa 150 o un grado industrial equivalente lubricante que cumple la norma AGMA 4EP o
API GL--2 con un grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas comprendidas entre
--25_C (--10_F) y 26_C (80_F). Para temperaturas entre 10_C (50_F) y 55_C (130_F), utilice
Texaco Meropa 220 AGMA 5EP equivalente. La capacidad planetaria es de 0,94 litros (2
pintas EE.UU.). Consulte 6.3 Caractersticas tcnicas de lubricantes para obtener ms datos
sobre el aceite recomendado.
5. Drene y rellene el alojamiento si el aceite muestra signos de humedad u otra
contaminacin.
6. Lubrique el soporte del eje del tambor y el embrague (si est equipado) con grasa.
7. Engrase las conexiones del varillaje operativo con aceite SAE 30.

DM45/DM50/DML
Lubricacin de cables/cables metlicos

La lubricacin del cable de acero debe incluirse en el plan de mantenimiento. Los cables deben
limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y lubricarse aproximadamente cada 500 horas
con uno de los siguientes compuestos o equivalente:
1. Texaco Crater A
2. Brooks Klingfast 85 (Brooks Oil Co.)
3. Gulf Seneca 39
4. Lubricante para cable de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.)
El lubricante puede aplicarse bien con un pulverizador o con un cepillo, y se recomienda slo como
proteccin contra la corrosin.
ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE AIRE DEL COMPRESOR

1. Deben apretarse los pernos de fijacin peridicamente a causa del caudal fro presente
en todas las mangueras de goma. Apretar al valor de par recomendado recogido en el grfico
ABRAZADERAS DE BUJE del apartado 7 SISTEMAS Y SOLUCIN DE AVERAS.
2. Examine y cambie las mangueras gastadas y las abrazaderas de buje debilitadas. Si
necesita sustituir las mangueras, cambie tambin las abrazaderas de buje. Estas abrazaderas
de buje someten a las conexiones de mangueras a una gran cantidad de presin. Recuerde
que las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un solo uso.
No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
3. Consulte las instrucciones Seleccin e instalacin de abrazaderas de buje Dixon
recogidas en el apartado 7 SISTEMAS Y SOLUCIN DE AVERAS para conocer el modo
correcto de seleccionar e instalar abrazaderas de buje Dixon.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.
avisar al personal y dejar el tiempo suficiente antes de iniciar la marcha de la perforadora.

DM45/DM50/DML
ACEITE DEL COMPRESOR

En condiciones de funcionamiento normales, el aceite del compresor debe cambiarse cada 1000
horas como parte del plan de mantenimiento regular.
ADVERTENCIA

TAPA DE
DEPSITO DE LLENADO DE
RECEPTOR ACEITE
VERTICAL
TAPA DE LLENADO
DE ACEITE DEPSITO DE
INDICADOR RECEPTOR
DE NIVEL DE HORIZONTAL
ACEITE
Figura 6.10---1
VLVULA DE INDICADOR
VLVULA DE DE NIVEL DE
DRENAJE
DRENAJE ACEITE
1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada y apague el motor.

2. El mejor momento para vaciar el depsito separador del receptor es con el aceite caliente.
En ese momento, los sedimentos del separador del receptor estn en suspensin y se
evacuarn junto con el aceite usado. La temperatura no debe superar los 140_F (60_C) antes
de vaciar el aceite.
3. Coloque un contenedor con una capacidad mnima de 38 galones (144 litros) bajo el
punto de drenaje.
ADVERTENCIA
No intente desmontar ningn tapn o abrir la vlvula de vaciado antes de asegurarse de

que se ha descargado toda la presin del sistema.
4. Abra la vlvula de drenaje y permita que el aceite del compresor se vierta en un
contenedor.
5. Deseche el aceite usado segn las disposiciones locales.
6. Cierre la vlvula de drenaje y reposte el depsito del receptor, a travs del dispositivo de
llenado de aceite, con aceite de compresor hasta la marca de llenado del indicador de nivel.
Vea las Especificaciones de aceite del compresor de esta misma seccin para ms detalles
sobre el aceite de compresor). Sustituya el tapn de llenado.
Nota: En compresores de baja presin (110 psi), use aceite IR- PROTEC.
En compresores de alta presin (350 psi), use aceite XHP605.

DM45/DM50/DML
FILTROS DE ACEITE HIDRULICO

carcasa.
Los filtros de retorno principales del sistema se sitan en la cara trasera del depsito hidrulico. El
principal flujo de retorno del depsito atraviesa estos filtros y entra en el distribuidor de
sobrealimentacin interno del depsito de aceite hidrulico. La sobrealimentacin de 65 psi
abastece a las bombas de pistones y reduce al mnimo los problemas de cavitacin.
El filtro de drenaje de carcasa se sita en el soporte de la torre de perforacin y la carcasa del filtro
vaca aceite antes de devolverlo al depsito hidrulico.
INDICADOR
DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.10---2
Es importante que el operario supervise la mirilla del indicador de obturacin del filtro durante la
inspeccin rutinaria de 10 horas de los alrededores. Si la ventanilla del indicador indica ROJO
debern sustituirse los elementos de filtracin. Si la ventanilla indica verde los filtros se
encuentran en buen estado.
Cuando la obturacin indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, proceda de la forma
siguiente. Bajo condiciones de funcionamiento normales, estos filtros se sustituyen con un
intervalo de servicio peridico de 1000 horas.
Filtros de retorno principales
AVISO
el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atencin al trabajar cerca o
en el sistema hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
ADVERTENCIA
No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda
la presin hidrulica del sistema.

DM45/DM50/DML
FILTROS DE ACEITE HIDRULICO (continuacin)

Filtros de retorno principales (continuacin)
Cuando la obturacin indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, o bien se ha
alcanzado el intervalo de servicio peridico de 1000 horasproceda de la forma siguiente con estos
filtros:
INDICADOR DE
OBTURACIN
PERNO
CENTRAL
Filtros de
retorno
principales
Figura 6.10---3
1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza
para reducir la contaminacin que pueda entrar en el sistema.
2. Coloque un recipiente debajo de los filtros de aceite para evitar que se derrame aceite y se
contamine el suelo.
3. Afloje el perno de la base de la carcasa de filtro y desmonte la carcasa, los elementos y el
indicador todo junto.
4. Desmonte el indicador del elemento retorciendo ligeramente con una fuerza de carga
lateral. No tire del indicador directamente ni saque haciendo palanca. Si se extrae el indicador
con demasiado facilidad, es probable que las orejetas de encaje estn desgastadas, por lo
que debe sustituirse el indicador.
5. Deseche los elementos antiguos ya usados segn las disposiciones locales.
6. Examine el indicador y la junta de anillo trico.
7. Encaje el indicador en el nuevo elemento, comprobando que el nmero de pieza del
nuevo elemento coincida con el del elemento retirado.
8. Limpie el perno central de la carcasa con un disolvente de limpieza homologado y deje
que seque.
9. Examine la arandela de anillo trico del perno central y sustituya si est daada.
10. Monte el perno central a travs de la parte inferior de la carcasa y baje el muelle (con el
extremo pequeo primero) sobre el perno central.

DM45/DM50/DML
Filtros de retorno principales (continuacin)

11. Site el conjunto de elemento e indicador en la carcasa y atornille el conjunto,
asegurndose de que el perno central atraviese el orificio de centrado del indicador.
12. Examine el anillo trico del cabezal del filtro y sustituya si est daado.
PRECAUCIN
Un apriete excesivo del perno daar la carcasa y/o la junta de arandela del anillo trico.
13. Monte el conjunto de carcasa en el cabezal del filtro, comprobando que las asas del
indicador aparezcan en la ventanilla. Apriete el perno central a un par de 10--20 ft/lb
(13.55--27.11 Nm).
14. Despus del apriete, arranque el motor y compruebe si hay fugas. En caso necesario,
corrija.
Filtro de vaciado de la carcasa

Cuando la obturacin indica la necesidad de realizar el servicio del elemento, o bien se ha
alcanzado el intervalo de servicio peridico de 1000 horas, proceda de la forma siguiente con este
filtro:
AVISO
el correcto funcionamiento de la perforadora. Preste especial atencin al trabajar cerca o
en el sistema hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
ADVERTENCIA
No intente reparar ninguno de los filtros antes de asegurarse de que se ha descargado toda
la presin hidrulica del sistema.
1. Limpie toda la suciedad y el aceite externo de la carcasa del filtro y la zona de la cabeza
para reducir la contaminacin que pueda entrar en el sistema.
2. Coloque un recipiente debajo de los filtros de aceite para evitar que se derrame aceite y se
contamine el suelo.
3. Desmonte con cuidado los 4 pernos que sujetan el anillo retn al cabezal del filtro.
4. Retire el elemento o elementos de la carcasa del filtro.
5. Guarde el conector o conectores de elemento situados entre los elementos y deseche los
elementos antiguos conforme a las disposiciones locales que puedan aplicarse.

DM45/DM50/DML

Filtro de drenaje de carcasa (continuacin)
Figura 6.10---4
6. Limpie la carcasa del filtro y su cabezal con un disolvente para limpieza autorizado.
7. Lubrique los collares del elemento o elementos de filtro y monte el muelle de compresin y
la placa de muelle en la parte inferior del elemento antes de introducir ste en la carcasa. En
los filtros de dos o ms elementos, monte el conector entre los elementos.
8. Fije la carcasa al cabezal de filtro y apriete uniforme y alternadamente los 4 pernos. Tenga
cuidado de no daar el anillo trico.
9. Presurice el sistema hidrulico y compruebe las posibles fugas.
CABEZAL GIRATORIO
Cambie el aceite de la cabeza giratoria como parte del programa de mantenimiento rutinario de la
mquina de 1000 horas.
Aceite de la cabeza giratoria
PUERTO DE
LLENADO
VISOR
PUERTO DE
DRENAJE
Figura 6.10---5
1. Coloque la perforadora sobre una superficie estable y nivelada y alce la torre.

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CABEZA GIRATORIA (continuacin)

Aceite de la cabeza giratoria (continuacin)
2. En caso necesario, extraiga la barra de perforacin y baje la cabeza giratoria hasta el
extremo inferior de la torre.
3. Apague el motor.
4. Asegrese de que el aceite est caliente antes de vaciarlo.
5. Coloque un recipiente con una capacidad mnima de 42 litros (44 cuartos de galn)
debajo del punto de drenaje de la cabeza giratoria.
6. Limpie por el rea del puerto de llenado para evitar que penetren los residuos durante el
cambio de aceite.
7. Retire el tapn de llenado y el tapn de drenaje. Vierta el aceite en un contenedor.
Deseche el aceite usado segn las disposiciones locales.
Nota: Preste atencin para evitar que penetre impureza alguna en los puertos de llenado.
8. Limpie el tapn de drenaje y monte. Con una llave de 17 mm, apriete a un par de 60 ft/lb
(81 Nm).
9. A travs del puerto de llenado, reposte la caja de engranajes de la cabeza giratoria con
aceite de engranajes SAE 90W hasta la marca de llenado del indicador de nivel. La caja de
engranajes de la cabeza giratoria tiene una capacidad aproximada de 11 galones (42 litros) de
aceite de engranaje (consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para detalles sobre el aceite.
10. Instale el tapn de llenado.
11. Despus de la puesta en marcha, compruebe si la cabeza giratoria presenta fugas a las
12. Suba la cabeza giratoria hasta la parte superior de la torre y recargue la barra de
perforacin.

Se recomienda cambiar el aceite de la caja de cambios de transmisin de la bomba como parte del
plan de mantenimiento rutinario de 1 000 horas. Puesto que el sistema de lubricacin es el
corazn de la unidad, resulta especialmente importante mantener el aceite limpio. Nota:el aceite
en la caja de cambios de la bomba debe cambiarse siempre que muestre trazas de suciedad o los
efectos de la alta temperatura, evidenciados por la decoloracin o un fuerte olor.
ADVERTENCIA

Cambio de aceite
2. Coloque un contenedor con una capacidad mnima de 4--1/2 cuartos de galn (4.02 litros)
bajo el punto de drenaje.

DM45/DM50/DML

3. Limpie en las reas contiguas al dispositivo de llenado de aceite, la varilla de aceite y el
tapn de llenado.
4. Extraiga el tapn de drenaje y el respiradero.
RESPIRADERO
VARILLA Y TAPN DE
DE NIVEL LLENADO
TAPN DE
DRENAJE Figura 6.10---6
MAGNTICO
5. Drene el aceite con la transmisin de la bomba an caliente.
6 Examine el aceite en busca de partculas de contaminacin o metal. Los residuos
metlicos pueden revelar un fallo inminente de la caja de engranajes del mecanismo de la
bomba. Si encontrara residuos, averige el motivo de su presencia y realice las reparaciones
necesarias. Permita que el aceite caiga desde el orificio de vaciado a un recipiente.
7. Limpie el tapn de drenaje magntico antes de su instalacin.
8. A travs del puerto de respiradero, reposte la caja de engranajes del mecanismo de
bomba con 4--1/2 cuartos de galn (4.02 litros) de aceite de engranaje 80W90 o hasta que el
nivel de aceite de la caja de engranajes del mecanismo de accionamiento de la bomba alcance
el nivel de llenado (FULL) de la varilla de nivel. No llene en exceso. Esto podra ocasionar el
sobrecalentamiento y posible avera de la caja de engranajes.
9. Limpie el respiradero e instlelo de forma segura.
10. Despus de la puesta en marcha, compruebe si el mecanismo de bomba presenta fugas a
las temperaturas de funcionamiento.
CAMBIADOR DE BARRAS
El aceite de reductor de engranaje debe cambiarse cada mil (1000) horas de funcionamiento.
ADVERTENCIA
El aceite debe estar a temperatura de funcionamiento para su vaciado. Acte con cuidado.
El aceite y componentes calientes pueden provocar quemaduras.
Aceite de reductor de engranaje

1. Coloque el equipo sobre una superficie estable y nivelada.
2. Suba la torre y gire el cambiador de barras hasta la posicin de cambio de barras de
perforacin.
3. Site un contenedor debajo del puerto de drenaje (A, Figura 6.10--7) para recoger el
aceite usado.

DM45/DM50/DML
Aceite de reductor de engranaje (continuacin)

4. Limpie en torno al tapn de llenado/control (B, Figura 6.10--7) y extrigalo.
5. Limpie en torno al tapn de vaciado (A, Figura 6.10--7) y extrigalo.
B = TAPN DE
LLENADO/CONTROL
A = TAPN DE DRENAJE
Figura 6.10---7
6. Deje que se vierta todo el aceite de la carcasa. Deseche el aceite usado segn las
disposiciones locales.
7. Limpie y sustituya el tapn de drenaje (A, Figura 6.10--7)
8. Reposte la caja de engranajes por el puerto de llenado (B, Figura 6.10--7) hasta nivelar el
aceite con la parte inferior del puerto de llenado/nivel. Para detalles sobre el aceite, consulte la
seccin 6.3 Instrucciones de combustible y lubricante.
9. Limpie e instale el tapn de llenado/nivel (B, Figura 6.10--7).
10. Gire el cambiador de barras a la posicin de repliegue.
11. Haga funcionar la perforadora y compruebe si hay alguna fuga.

DM45/DM50/DML
Cambio de aceite
El aceite de engranaje debe cambiarse cada 1000 horas de funcionamiento, o bien cada seis
(6) meses, segn lo que se d primero. El aceite para engranajes debe cambiarse para eliminar
partculas de desgaste que impiden lograr un funcionamiento fiable y seguro del embrague de
freno y deterioran los rodamientos, engranajes y juntas. No cambiar el aceite para engranajes a
estos intervalos mnimos recomendados puede contribuir al deslizamiento intermitente del freno,
que podra ocasionar daos materiales, as como lesiones graves e incluso fatales.
El aceite para engranajes tambin deber cambiarse siempre que la temperatura ambiente
experimente un cambio significativo y un aceite de otro intervalo de temperatura resulte ms
adecuado. La viscosidad del aceite en relacin con la temperatura ambiente es decisiva para
alcanzar el funcionamiento fiable del freno. Asegrese de que el aceite de engranajes empleado
en su cabrestante tenga la viscosidad correcta para la temperatura ambiente reinante. No utilizar
un aceite para engranajes planetarios del tipo y viscosidad adecuados puede contribuir al
deslizamiento del freno, que a su vez ocasionara daos a la propiedad, lesiones fsicas graves o
incluso fatales.
Lubricante requerido: Para temperaturas entre - 30 y 80F utilice Mobil SHC629 o Texaco
Pinnacle 150. Para temperaturas entre - 10 y 80F utilice Texaco Meropa 150 o equivalente a
AGMA # 4EP. Para temperaturas entre 50 y 130F utilice Texaco Meropa 220 o equivalente a
AGMA # 5EP.
Capacidad: 2 pintas (0,94 l)
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

DM45/DM50/DML

El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras cien (100) horas de funcionamiento, y
luego cada 1000 horas
Figura 6.10---8
TAPN DE DRENAJE TAPN DE NIVEL DE ACEITE
2. Baje la torre hasta la posicin horizontal.
3. Coloque un recipiente con una capacidad mnima de 2 pintas (0.94 litros) bajo el punto de
drenaje para recoger el aceite usado.
4. Retire el tapn de nivel de aceite para dejar que ste se vierta suavemente (Figura
6.10--8).
5. Para vaciar el aceite de engranaje, retire el pequeo tapn de drenaje.
ADVERTENCIA

6. Vace el aceite en un contenedor adecuado.
7. Limpie e instale de forma segura el tapn de drenaje.
8. Retire el contenedor y deseche el aceite usado conforme a las disposiciones locales.
9. Reposte aceite de engranaje en la carcasa. Los cabrestantes planetarios se llenan de
serie con aceite de engranaje Texaco Meropa 150 o lubricante de grado industrial equivalente
conforme a AGMA 4EP o API GL--2, con grado de viscosidad ISO de 150, para temperaturas
entre --10_F (--25_C) y 80_F (26_C).
Para temperaturas entre 50_F (10_C) y 130_F(55_C) utilice Texaco Meropa 220 o
equivalente a AGMA 5EP. La capacidad planetaria es de 2 pintas US (0.94 litros). Consulte la
seccin 6.3 Especificaciones de lubricante para ms especificaciones de aceite
recomendadas.
10. Limpie e instale el tapn de nivel.
11. Siempre que cambie el aceite de engranaje, extraiga el tapn de purga (situado en el
soporte de tambor), lmpielo con disolvente y vuelva a instalarlo. No pinte el tapn del
dispositivo de purga ni lo sustituya por un tapn slido.
12. Suba la torre, accione el dispositivo de elevacin auxiliar y compruebe si hay fugas.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
Elementos fundamentales y de seguridad

Los elementos fundamentales y de seguridad deben sustituirse como parte del programa de
mantenimiento rutinario de 2000 horas.
ABRAZADERA
ELEMENTO DE SEGURIDAD
INDICADOR DE OBTURACIN DEL ELEMENTO
DE SEGURIDAD Y PASADOR DE SUJECIN
CONJUNTO
DEL CUERPO ELEMENTO PRIMARIO
SUPERIOR
PALOMILLA Y ARANDELA
CUBIERTA
GUARDAPOLVO
Figura 6.11---1
1. Suelte las tres abrazaderas que sujetan la cubierta guardapolvo.

2. Retire la cubierta guardapolvo.
3. Retire la palomilla y la arandela. Extraiga con cuidado el elemento del filtro de aire
principal.
4. Para sustituir el elemento de seguridad, retire el pasador de sujecin y el indicador de
obturacin. Extraiga con cuidado el elemento de seguridad. Deseche correctamente el
elemento usado.
5. Limpie el interior de la cubierta y la carcasa con un trapo limpio y hmedo.
6. Instale el nuevo elemento de seguridad y fije con el indicador de obturacin y el pasador
de sujecin.
7. Examine el nuevo elemento principal en busca de pliegues rotos o daados, extremos de
cubiertas, revestimientos y juntas dobladas.
8. Asegrese de que la palomilla y la arandela del elemento principal no estn agrietadas o
daadas. En caso necesario, sustituya.
9. Monte con cuidado el filtro nuevo y fjelo con la palomilla y la arandela.
10. Instale la cubierta guardapolvo.
11. Inspeccione todas las conexiones y tubos de admisin de aire entre los filtros de aire y la
entradas de aire del motor y el compresor para comprobar que no puede entrar aire con polvo.
12. Asegrese de que todas las abrazaderas estn apretadas.

DM45/DM50/DML

ORUGAS
ADVERTENCIA

contacto con aceite y piezas calientes.
Cambio de aceite del planetario de oruga

El aceite de engranaje debe cambiarse tras las primeras doscientos cincuenta (250) horas de
funcionamiento, y luego cada 2000 horas. Caterpillar recomienda este mtodo de mantenimiento
como parte del programa de mantenimiento preventivo y lubricacin, con el fin de optimizar la vida
til de la caja de engranajes planetarios.
Figura 6.11---2

2. Asegrese de que el aceite est caliente antes de drenarlo.
3. Site un contenedor con una capacidad mnima de 25 cuartos de galn (24 litros) debajo
del punto de drenaje (B) de la transmisin de oruga, como se muestra en la figura 6.11--2.
4. Desmonte el tapn de drenaje (B) y el tapn de llenado/nivel (A). Deje que el aceite se
vierta en el contenedor desde el puerto de drenaje . No deje que el aceite usado se vierta en el
terreno. Deseche correctamente el aceite usado.
5. Limpie el tapn de drenaje y monte.
6. Perforadoras DM45/DM50 -- Reposte el planetario a travs del orificio del tapn de
llenado de aceite (A) con aprox. 7.4 cuartos de galn (7 litros) de aceite ISO VG220 hasta
llenar el planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que
el nivel llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A).
Perforadoras DML -- Reposte el planetario a travs del orificio del tapn de llenado de
aceite (A) con aprox. 8.4 cuartos de galn (8 litros) de aceite ISO VG220 hasta llenar el
planetario y que empiece a rebosar. Deje que el aceite excedente se vierta hasta que el nivel
llegue a la parte inferior del puerto de llenado (A).
recomendadas.
7. Limpie el tapn de llenado y monte.
8. Tras la puesta en marcha, compruebe a temperatura de funcionamiento si hay fugas en la
transmisin planetaria de oruga.

DM45/DM50/DML
VLVULAS DEL MOTOR

Consulte el manual del fabricante original para obtener instrucciones de mantenimiento relativas a
la holgura de vlvulas, ajustadores e inyectores. Esta operacin requiere la presencia de un
ingeniero de servicio cualificado.
CORREAS DEL MOTOR Y TENSOR

Consulte 6.5 Correas de motor y tensor dentro de Mantenimiento (8--10 horas o diario). Consulte
tambin las instrucciones de mantenimiento dentro del manual de fabricante correspondiente.

DM45/DM50/DML
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
AVISO
Si hay suciedad en el sistema hidrulico, los componentes se averiarn de forma
prematura. Es muy importante que el sistema no tenga contaminantes para que la mquina
funcione correctamente. Preste especial atencin al trabajar cerca o en el sistema
hidrulico a fin de garantizar una impecable limpieza.
Cambie el aceite hidrulico

Cambie el aceite de depsito hidrulico (y filtros) tras cualquier reparacin considerable del
sistema hidrulico y durante el mantenimiento rutinario habitual cada 5000 horas.
ADVERTENCIA
El aceite debe estar a la temperatura de funcionamiento normal cuando se extraiga. El

contacto con aceite o componentes a alta temperatura puede provocar quemaduras. Evite
el contacto con aceite y piezas calientes.
RESPIRADERO TAPN DE
LLENADO
VLVULA DE
TAPN DE SEGURIDAD
DRENAJE
MAGNTICO
VISTA INFERIOR
DEL DEPSITO
HIDRULICO
MANGUERA DE
Figura 6.12---1 DRENAJE
VLVULA DE DRENAJE
1. Coloque la perforadora en una superficie estable y nivelada y repliegue todos los

cilindros hidrulicos.
2. Asegrese de colocar un contenedor con una capacidad mnima de 100 galones (400
litros) bajo el punto de drenaje para recoger el aceite usado.No permita que el aceite usado
se vierta directamente en el suelo.
3. Retire el tapn de drenaje y fije una longitud de manguera para facilitar el drenaje del
aceite en los contenedores (Figura 6.12--1).

DM45/DM50/DML
RECIPIENTE HIDRULICO (continuacin)

Cambie el aceite hidrulico (continuacin)
4. Abra la vlvula de drenaje.
5. Deje que se vierta el aceite y cierre la vlvula de drenaje.
6. Retire la manguera de drenaje.
7. Limpie e instale el tapn de drenaje.
8. Deseche el aceite usado segn las disposiciones locales.
ADVERTENCIA

causar heridas o daos materiales. No llene el depsito hidrulico con los cilindros
extendidos. Recjalos y llene el depsito hasta el nivel indicado. Repliegue todos los
cilindros y llene el depsito hasta el nivel indicado.
9. Limpie el rea del dispositivo de llenado de aceite y extraiga la tapa de llenado. Reposte el
depsito con aceite hidrulico filtrado limpio, procedente de un contenedor sin abrir, hasta
llenar al mximo. No aada aceite a travs del tapn del distribuidor de aspiracin.
Consulte 6.3 Especificaciones de lubricante para detalles sobre el aceite.
Nota:
Toda contaminacin que acceda al depsito hidrulico durante el llenado presentar un
grave riesgo de daos a las bombas y motores. El sistema emplea el filtrado slo en el aceite de
retorno y, por lo tanto, el aceite del depsito debe permanecer libre de contaminacin.
TAPN DE DISTRIBUIDOR TAPA DE
NIVEL DE
DE ASPIRACIN LLENADO
ACEITE FRO Figura 6.12---2
CILINDROS
REPLEGADOS
MIRILLA DE
X
NIVEL DE ACEITE
INDICADOR
DE TEMPERATURA
DE ACEITE
10. Compruebe el nivel de aceite en el depsito consultando la mirilla de nivel (Figura

6.12--2).

DM45/DM50/DML
RECIPIENTE HIDRULICO (continuacin)
Cambie el aceite hidrulico (continuacin)

11. El nivel de aceite del recipiente hidrulico depende de la extensin o repliegue de los
cilindros hidrulicos. Es importante observar y anotar la siguiente informacin al tomar la
lectura del indicador de nivel:
a. El nivel de aceite con todos los cilindros hidrulicos replegados (torre abajo y gatos
niveladores arriba) debe estar al mismo nivel que la marca del recipiente hidrulico, junto a la
mirilla (Figura 6.12--2).
b. El extremo superior del nivel de aceite DEBE ser visible con el motor en marcha Y
tambin detenido. Debe aparecer aceite en el medidor en todo momento. Aada aceite hasta
alcanzar los niveles indicados.
Nota:
Si no se muestra aceite en el indicador, detenga el motor de forma inmediata y llame al
servicio de asistencia para investigar la causa de la prdida de aceite.
12. Compruebe durante el funcionamiento de la mquina el indicador de temperatura del

aceite hidrulico (Figura 6.12--2).
13. Sustituya todos los filtros de aceite hidrulico cada vez que realice un cambio de aceite
hidrulico. Consulte Filtros de retorno principales y filtro de drenaje de carcasa.

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ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
REFRIGERANTE DEL MOTOR

Los sistemas de refrigerante de los motores deben drenarse y enjuagarse cada 6000 horas o al
cabo de 2 aos de servicio. Salvo que el refrigerante tenga un agente anticorrosin, el xido y las
incrustaciones pueden obstruir el sistema. Debe usarse cualquier sustancia comercial de
aclarado que sea efectiva al menos una o dos veces al ao para evitar que se acumule el xido.
Lave el sistema de refrigeracin y aclrelo antes del intervalo de mantenimiento recomendado si
se dan las siguientes condiciones:
1. El motor se sobrecalienta con frecuencia
2. Se observa espuma
3. Ha entrado aceite en el sistema de refrigeracin y el refrigerante se ha contaminado
4. Ha entrado combustible en el sistema de refrigeracin y el refrigerante se ha
contaminado.
AVISO
El uso de filtros comerciales del sistema de refrigeracin puede ocasionar daos a los
componentes del sistema. Por lo tanto:
Motores Caterpillar -- Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de
refrigeracin aprobados para motores Caterpillar. Contacte con su distribuidor CAT ms
cercano o consulte el manual de uso o mantenimiento de CAT para obtener informacin
especfica.
Motores Cummins -- Utilice exclusivamente productos de limpieza del sistema de
refrigeracin aprobados para motores Cummins. Contacte con su distribuidor Cummins ms
cercano o consulte el manual de uso y mantenimiento de Cummins para obtener informacin
especfica.
NOTA:
Inspeccione la bomba de agua y el regulador de temperatura de agua despus de drenar el
sistema de refrigeracin. Se trata de una buena oportunidad para sustituir la bomba de agua, el
regulador de temperatura de agua y las mangueras, si es necesario.
ADVERTENCIA
Sistema a presin: el refrigerante caliente puede ocasionar graves quemaduras. Para abrir
el tapn de llenado del sistema de refrigeracin, detenga el motor y espere hasta que los
componentes del sistema se hayan enfriado. Para aliviar la presin, afloje lentamente el
casquillo de presin del sistema de refrigeracin.
contacto con piel y ojos. Evite todo contacto con el vapor o los lquidos expulsados.

DM45/DM50/DML
Vace el sistema de refrigeracin
Tapa
de llenado
de radiador
Tapn de
drenaje
Figura 6.13---1
1. Detenga el motor y deje que se enfre.

2. Coloque un recipiente debajo de los puntos de drenaje para recoger el refrigerante usado.
3. Para aliviar cualquier presin, afloje lentamente la tapa de llenado del sistema de
refrigeracin. Quite la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
4. Retire el tapn de drenaje situado en la base del radiador. Drene al mismo tiempo el
bloque del motor. Deje que se vierta el refrigerante (consulte el procedimiento recomendado
en el manual del fabricante del motor).
AVISO
Deseche el refrigerante del motor de manera responsable. Srvase consultar a su agencia
medioambiental local para conocer las pautas de eliminacin recomendadas.
Aclare el sistema de refrigeracin

1. Enjuague el sistema de refrigeracin con un chorro de agua limpia para quitar los residuos
que pueda haber.
2. Cierre la vlvula de drenaje (si la hay). Limpie y monte los tapones de drenaje. Para
informacin sobre los pares adecuados, consulte 6.14 Especificaciones de par.
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad inferior a 19 l (5 gal. EE. UU.) por minuto para que
no se formen bolsas de aire.

DM45/DM50/DML
Enjuague del sistema de refrigeracin (continuacin)

3. Llene el sistema de refrigeracin con una mezcla de agua limpia y producto limpiador de
sistemas de refrigeracin.
Motores Caterpillar -- Use una mezcla de agua limpia y el producto de limpieza CAT de
actuacin rpida para el sistema de refrigeracin. Aada 1 pinta (0.5 l) de producto limpiador
por cada 4 galones US (15 l) de capacidad del sistema de refrigeracin.
Motores Cummins -- Use una mezcla de 1 galn US (3.8 litros) de Fleetguard RESTORE,
RESTORE PLUS (o equivalente) por cada 10 a 15 galones (38--57 litros) de capacidad del
sistema de refrigeracin y llene el sistema con agua.
4. Active el interruptor de temperatura del calefactor a nivel alto para que un mximo de
refrigerante atraviese el ncleo del calefactor. El ventilador no tiene que estar conectado.
5. Haga funcionar el motor a ralent bajo y a una temperatura de funcionamiento normal de
como mnimo de 185_F (85_C) durante 1--1,5 horas.
6. Apague el motor y drene el sistema de refrigeracin.
7. Llene el sistema de refrigeracin con agua limpia para enjuagarlo.
8. Ponga en marcha el motor en ralent alto durante 5 minutos con el refrigerante a una
temperatura superior a 85_F (185_C).
9. Apague el motor y drene el sistema de refrigeracin.
Nota:
Si el agua vertida sigue estando sucia, el sistema debe enjuagarse de nuevo hasta que el
agua salga limpia.
10. Detenga el motor y deje que se enfre. Para aliviar cualquier presin, afloje lentamente la
tapa de llenado del sistema de refrigeracin. Quite la tapa del filtro del sistema de
refrigeracin. Retire los tapones de drenaje situados en la base del radiador y el bloque del
motor. Deje que se vierta el refrigerante. Enjuague el sistema de refrigeracin con agua limpia.
Cierre la vlvula de drenaje (si la hay). Limpie y monte los tapones de drenaje.
Llene el sistema de refrigeracin

1. Rellene el radiador con una mezcla a partes iguales del anticongelante recomendado por
el fabricante del motor y agua de buena calidad. Instale un filtro (SCA) )adecuado. No utilice
lubricante o inhibidor anticorrosin.
(SCA)
Figura 6.13---2
Mezcla
al 50 %
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad inferior a 19 l (5 gal. US) por minuto para que
no se formen bolsas de aire.

DM45/DM50/DML
Llene el sistema de refrigeracin (continuacin)

2. Cuando llene el sistema de refrigeracin, consulte el manual de instrucciones de uso y
mantenimiento del fabricante del motor que le ofrece toda informacin sobre cmo obtener y
comprobar el nivel correcto de SCA en el motor y las especificaciones del sistema de
refrigeracin. No monte la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
3. Ponga en marcha el motor en ralent bajo. Aumenta el rgimen de motor a 1500 rpm.
Haga funcionar el motor a rgimen alto durante un minuto para purgar el aire de las cavidades
del bloque motor. Pare el motor.
4. Compruebe el nivel de refrigerante de motor en el radiador (Figura 6.13--3). El nivel de
refrigerante debe mantenerse de forma que permita ver lquido a travs de la mirilla. Si el nivel
de refrigerante es bajo, aada ms a travs de la tapa de llenado.
5. Limpie el tapn de llenado del sistema de refrigeracin. Compruebe el estado de las
juntas del tapn de llenado. Sustituya la tapa de llenado del sistema de refrigeracin si sus
juntas estn daadas. Vuelva a poner la tapa de llenado del sistema de refrigeracin.
TAPA DE JUNTA
LLENADO DEL
RADIADOR
MIRILLA EN
RADIADOR
Figura 6.13---3
6. Arranque el motor. Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigeracin y si est a una

temperatura de funcionamiento adecuada.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
6.14 -- ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE
VALORES DE APRIETE ESTNDAR

PRECAUCIN
Emplee exclusivamente las herramientas recomendadas (pulgadas o mtrico). Cualquier

otra herramienta podra no adaptarse correctamente. Podran resbalar y ocasionar
lesiones.
Marcas en cabezas de tornillos y pernos

Los fijadores deben sustituirse por otros del mismo grado o superior. Si utiliza fijadores de un
grado superior, stos slo deben apretarse al par correspondiente del original.
MARCA EN CABEZA DE TORNILLO DE TAPA DE GRADO 5
Figura 6.14---1
MARCA EN CABEZA DE TORNILLO DE TAPA DE GRADO 8
No utilice estos valores si existe un valor de par o procedimiento de apriete diferente para una
aplicacin especfica. Los valores de par recogidos aqu son exclusivamente para uso general.
Todos los valores son mximos sugeridos con equipos chapados secos.
Asegrese de que las roscas de los pasadores estn limpias y de comenzar correctamente el
enroscado. Esto evitar que se caigan al apretar.
Las siguientes pginas recogen los pares de apriete recomendados para los pernos de distintos
tamaos utilizados por Drilling Solutions. Es necesario hacer uso de las especificaciones
correctas de par de apriete en todo momento.
La cabeza de grado cinco (5) est marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza de grado ocho (8)
est marcada con cinco (5) lneas cortas.
En las siguientes tablas, SECO significa roscas de limpieza en seco , y LUBRICAR significa una
pelcula fina de aceite. El exceso de aceite en un orificio roscado terminal puede crear un
bloqueo hidrulico, provocando una falsa lectura del par.

DM45/DM50/DML
Pares recomendados en ft/lb.
Esta pgina recoge los pares de apriete recomendados, en pies por libras (ft/lb), para los distintos
tamaos de pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas
de par de apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) est marcada con
tres (3) lneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) lneas
cortas. SECO significa roscas secas limpias y LUBRICAR pelcula fina de aceite. El exceso de
aceite en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidrulico, provocando falsas
lecturas del par.
SAE GRADO 5 SAE GRADO 8

TAMAO PAR DE APRIETE PAR DE APRIETE
SECO LUBRICAR SECO LUBRICAR
5/16 --- 18 NC 16 --- 17 12 --- 13 23 --- 25 17 --- 18
5/16 --- 24 NF 18 --- 19 13 --- 14 23 --- 25 19 --- 20
3/8 --- 16 NC 28 --- 30 21 --- 23 42 --- 45 33 --- 35
3/8 --- 24 NF 33 --- 35 23 --- 25 47 --- 50 33 --- 35
7/16 --- 14 NC 47 --- 50 33 --- 35 65 --- 70 51 --- 55
7/16 --- 20 NF 51 --- 55 37 --- 40 74 --- 80 56 --- 60
1/2 --- 13 NC 70 --- 75 51 --- 55 102 --- 110 74 --- 80
1/2 --- 20 NF 84 --- 90 61 --- 65 112 --- 120 84 --- 90
9/16 --- 12 NC 102 --- 110 74 --- 80 140 --- 150 102 --- 110
9/16 --- 18 NF 112 --- 120 84 --- 90 158 --- 170 121 --- 130
5/8 --- 11 NC 140 --- 150 102 --- 110 205 --- 220 158 --- 170
5/8 --- 18NF 158 --- 170 121 --- 130 223 --- 240 167 --- 180
3/4 --- 10 NC 242 --- 260 186 --- 200 353 --- 380 260 --- 280
3/4 --- 16 NF 279 --- 300 205 --- 220 391 --- 420 298 --- 320
7/8 --- 9 NC 400 --- 430 298 --- 320 558 --- 600 428 --- 460
7/8 --- 14 NF 437 --- 470 326 --- 350 614 --- 660 465 --- 500
1 --- 8 NC 595 --- 640 446 --- 480 837 --- 900 632 --- 680
1 --- 12 NF 651 --- 700 493 --- 530 930 --- 1000 688 --- 740
1 1/8 --- 7 NC 744 --- 800 558 --- 600 1190 --- 1280 893 --- 960
1 1/8 --- 12 NF 818 --- 880 614 --- 660 1339 --- 1440 1004 --- 1080
1 1/4 --- 7 NC 1042 --- 1120 781 --- 840 1693 --- 1820 1655 --- 1360
1 1/4 --- 12 NF 1153 --- 1240 856 --- 920 1860 --- 2000 1395 --- 1500
1 3/8 --- 6 NC 1358 --- 1460 1023 --- 1100 2213 --- 2380 1655 --- 1780
1 3/8 --- 12 NF 1562 --- 1680 1172 --- 1260 2530 --- 2720 1897 --- 2040
1 1/2 --- 6 NC 1804 --- 1940 1358 --- 1460 2939 --- 3160 2195 --- 2360

DM45/DM50/DML
Pares recomendados en N--m
Esta pgina recoge los pares de apriete recomendados, en N--m, para los distintos tamaos de
pernos y tuercas utilizados. Es necesario hacer uso de las especificaciones correctas de par de
apriete en todo momento. La cabeza de un perno de grado cinco (5) est marcada con tres (3)
lneas cortas. La cabeza de un perno de grado ocho (8) se marca con cinco (5) lneas cortas.
SECO significa roscas secas limpias y LUBRICAR pelcula fina de aceite. El exceso de aceite
en un orificio roscado terminal puede crear un bloqueo hidrulico, provocando falsas lecturas del
par.
SAE GRADO 5 SAE GRADO 8

TAMAO PAR DE APRIETE PAR DE APRIETE
SECO LUBRICAR SECO LUBRICAR
5/16 --- 18 NC 22 --- 27 16 --- 17 31 --- 33 23 --- 24
5/16 --- 24 NF 24 --- 26 17 --- 19 31 --- 33 26 --- 27
3/8 --- 16 NC 37 --- 40 28 ---31 56 --- 60 44 --- 47
3/8 --- 24 NF 44 --- 47 31 --- 33 63 --- 67 44 --- 47
7/16 --- 14 NC 63 --- 67 44 --- 47 87 --- 93 68 --- 73
7/16 --- 20 NF 68 ---73 49 ---53 97 --- 107 75 --- 80
1/2 --- 13 NC 93 --- 100 68 --- 73 136 --- 147 99 --- 107
1/2 --- 20 NF 112 --- 120 81 --- 87 149 --- 160 112 --- 120
9/16 --- 12 NC 136 --- 147 99 --- 107 187 --- 200 136 --- 147
9/16 --- 18 NF 149 --- 160 112 --- 120 211 --- 227 161 --- 173
5/8 --- 11 NC 187 --- 200 136 --- 147 273 --- 293 281 --- 227
5/8 --- 18NF 211 --- 227 161 --- 173 297 --- 320 223 --- 240
3/4 --- 10 NC 323 --- 347 248 --- 267 471 --- 507 347 --- 373
3/4 --- 16 NF 372 --- 400 273 --- 293 521 --- 560 397 --- 427
7/8 --- 9 NC 533 --- 573 397 --- 427 744 --- 800 571 --- 613
7/8 --- 14 NF 583 --- 627 435 --- 467 819 --- 880 620 --- 667
1 --- 8 NC 793 --- 853 595 --- 640 1116 --- 1200 843 --- 907
1 --- 12 NF 868 --- 933 657 --- 707 1240 --- 1333 917 --- 987
1 1/8 --- 7 NC 992 --- 1067 744 --- 800 1587 --- 1707 1191 --- 1280
1 1/8 --- 12 NF 1090 --- 1173 819 --- 880 1785 --- 1920 1339 --- 1440
1 1/4 --- 7 NC 1389 --- 1493 1041 --- 1120 2257 --- 2427 1687 --- 1813
1 1/4 --- 12 NF 1537 --- 1653 1141 --- 1227 2480 --- 2667 1860 --- 2000
1 3/8 --- 6 NC 1811 --- 1947 1364 --- 1467 2951 --- 3173 2207 --- 2373
1 3/8 --- 12 NF 2083 --- 2240 1563 --- 1680 3373 --- 3627 2529 --- 2720
1 1/2 --- 6 NC 2405 --- 2587 1811 --- 1947 3917 --- 4213 2927 --- 3147

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
SECCIN 7--- LOCALIZACIN DE AVERAS
SECCIN 7
LOCALIZACIN DE
AVERAS

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
7.1 -- LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES)
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
perforadora.
vuelco.
derrumbarse.

DM45/DM50/DML
7.1 --- LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES)
GENERALIDADES
ADVERTENCIA
Al realizar procedimientos de solucin de averas, es importante respectar estrictamente

las medidas de seguridad y pautas detalladas en el apartado 1 de este manual.
El funcionamiento o mantenimiento inadecuado es la causa ms frecuente de problemas y
averas en la perforadora. En caso de avera, se recomienda consultar y leer este manual. Los
problemas guardarn relacin con los defectos ocurridos en las siguientes reas:
Mandos elctricos
Estos son problemas relacionados con los sistemas elctricos que controlar el motor, mandos
operados hidrulicamente y los mandos del compresor. Consulte el apartado 7.2 Sistema
elctrico DM45 para obtener ms informacin acerca de los sistemas elctricos utilizados en
esta perforadora.
Un banco de siete (7) interruptores protege los circuitos elctricos de la mquina. Ante la
sobrecarga de un circuito, ser necesario presionar el disyuntor activado.
INTERRUPT
ORES DE
CIRCUITO
Figura 7.1---1
NOTA:
Si volviera a ocurrir, solicite asistencia tcnica para corregir la causa de la sobrecarga del
circuito.
A continuacin se recoge la identificacin de los interruptores en la consola:
1. 5 amp.= Parada del motor
2. 15 amp. = Limpiaparabrisas
3. 20 amp. = Control de distribucin de potencia
4. 15 amp. = Sistema de aire comprimido
5. 15 amp. = Motor de distribucin de potencia
6. 15 amp. = Luces de la perforadora
7. 20 amp = Luces de arrastre

DM45/DM50/DML
7.1 --- LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES)
GENERALIDADES (continuacin)
Componentes hidrulicos y mecnicos

La solucin de problemas y la reparacin de defectos en el funcionamiento mecnico de los
sistemas hidrulicos requieren conocimientos especializados. Todos los problemas
mecnicos deben remitirse a su centro local de apoyo tcnico para solicitar asistencia, y no se
consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este manual. Si no
pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de servicio local de Drilling
Solutions.
Motor mecnico
sistemas del motor requieren conocimientos especializados y equipos de prueba. Todos los
problemas del motor deben remitirse a su centro local de apoyo tcnico para solicitar
asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en
este manual.
Si no pudiera determinar la causa del problema o no lograra encontrar una solucin siguiendo
el grfico de solucin de averas, contante con su oficina de servicio local de Drilling Solutions.
Problemas observados por el operador

Durante la realizacin de operaciones, el operador puede observar algunos problemas que
pueden estar recogidos en el apartado 7.3 Grfico de solucin de problemas observados por
el operador.
El grfico de solucin de problemas se limita a los problemas operativos de los mandos de la
mquina, que guiar al operador para rectificar la causa de la avera.
Compresor de aire
sistemas del compresor requieren conocimientos especializados. Todos los problemas
relacionados con el compresor deben remitirse a su centro local de apoyo tcnico para solicitar
asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en
este manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de
servicio local de Drilling Solutions.

DM45/DM50/DML
7.1 -- LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES)

DM45/DM50/DML
7.2 -- LOCALIZACIN DE AVERAS (ELCTRICAS)
ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

INFORMACIN GENERAL
5. No regule la velocidad de propulsin con el mando de velocidad del motor (acelerador).
perforadora.
riesgo de vuelco, y a la hora de cargar en el vehculo de transporte, si tambin existe riesgo de
vuelco.
derrumbarse.
perforacin/propulsin est en la posicin de perforacin, que los dos dispositivos de mando
de propulsin y avance de perforacin estn en la posicin de parada (STOP) y que se han

DM45/DM50/DML
INFORMACIN RELATIVA AL SISTEMA ELCTRICO

La siguiente informacin se ofrece para lograr el entendimiento del sistema elctrico y la relacin
con la consola de mandos del conductor descrita en el apartado 4 Mandos. Nota: al final de este
apartado se incluyen esquemas de cableado tambin relacionados con la informacin aqu
proporcionada.
Panel de funciones para motores con unidad ECM

TESTIGOS LUMINOSOS
DEL ECM
MDULO DE DIAGNSTICO
DEL MOTOR DE NIVEL II
Panel de funciones para motores con unidad MDDM
CUENTARRE
PARADA DE MANMETRO INDICADOR DE VOLUCIONES LLAVE DE CEBADOR DE DERIVACIN
EMERGENCIA DE ACEITE DESCARGA DE ACELERADOR CONTACTO COMBUSTIBLE
DEL MOTOR TEMPERATURA BOTN DE ARRANQUE CLAXON
DEL MOTOR
DEL MOTOR
X X
POWERVIEW LUCES DE LUCES DE INTERRUPTORES TESTIGOS

MEDIDOR DE MEDIDOR DE PERFORADORA ACARREO DE CIRCUITO LUMINOSOS
NIVEL DE TEMPERATURA DEL ECM
COMBUSTIBLE DEL AGUA DEL INYECCIN DE TER
MOTOR
Panel de funciones para motores con unidad Powerview Figura 7.2---1

DM45/DM50/DML
Motores Cummins
Las perforadoras equipadas con motores Cummins disponen de un sistema elctrico con mandos
informatizados para todas las funciones del motor. El sistema de proteccin del motor se detallar a
fondo para ofrecer al conductor el necesario conocimiento del sistema, as como para enfatizar la
necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos luminosos de
advertencia del sistema del motor indiquen la presencia de problemas durante el funcionamiento.
Observe que en un motor Cummins QSK19C/755HP existen dos motores de arranque en uso. Cada
motor de arranque utiliza dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, que proporcionan 24
voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las bateras utilizan una puesta a masa de la
mquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la batera son
del tamao 2/0. Estn protegidos por cuatro secciones de articulaciones fundibles. Una est
conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el ampermetro
hasta los cables nmero 2, 6 y 7. El cable nmero 7 es el cable caliente o (+) para los mandos del
motor. El cable nmero 2 es el cable caliente o (+) para el sistema de iluminacin de la perforadora.
El cable nmero 6 suministra corriente a la ECM del motor.
Al arrancar el motor, la corriente de la batera es suministrada al motor de arranque a travs de los
contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en el otro
motor de arranque cuando se cierran. Para cerrar los contactos es necesario que la llave de contacto
est en posicin ON y presionar el botn de arranque. Esto activa la bobina (S1) que, a su vez,
cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben entonces potencia y, en respuesta,
activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que hace contacto con el arranque del motor.
NOTA: el rel S3 est integrado en el segundo arrancador.
Nota: consulte los esquemas de cableado al trmino de este apartado, relacionados con la
informacin aqu proporcionada.
Motores CAT
Las perforadoras equipadas con motores Caterpillar disponen de un sistema elctrico con
mandos informticos para todas las funciones del motor. El sistema de supervisin del motor
se detallar a fondo para ofrecer al conductor el necesario conocimiento del sistema, as como
para enfatizar la necesidad de solicitar asistencia especializada en caso de que los testigos
luminosos de advertencia del sistema del motor indiquen la presencia de problemas durante el
funcionamiento.
Observe que en un motor Cat 3412E/760HP, existen dos motores de arranque en uso. Cada
motor de arranque utiliza dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, que proporcionan 24
voltios de corriente continua (CC) directa al sistema. Las bateras utilizan una puesta a masa
de la mquina para completar el circuito. Los cables de puesta a masa del arrancador y de la
batera son del tamao 2/0. Estn protegidos por cuatro secciones de articulaciones fundibles.
Una est conectada a cada motor de arranque, y la otra al alternador. La corriente fluye por el
ampermetro hasta los cables nmero 2, 6 y 7. El cable nmero 7 es el cable caliente o (+) para
los mandos del motor. El cable nmero 2 es el cable caliente o (+) para el sistema de
iluminacin de la perforadora. El cable nmero 6 suministra corriente a la ECM del motor.
Al arrancar el motor, la corriente de la batera es suministrada al motor de arranque a travs de
los contactos del solenoide de arranque (S2) en un motor de arranque y del solenoide (S3) en
el otro motor de arranque cuando se cierran. Para cerrar los contactos es necesario que la
llave de contacto est en posicin ON y presionar el botn de arranque. Esto activa la
bobina (S1) que, a su vez, cierra el contacto (S1). La bobina (S2) y la bobina (S3) reciben
entonces potencia y, en respuesta, activan los contactos (S2) y (S3). Esto es realmente lo que
hace contacto con el arranque del motor. NOTA: el rel S3 est integrado en el segundo
arrancador.

DM45/DM50/DML
Arranque de motores
Antes de poder arrancar el motor, es necesario sacar o desactivar el botn Parada de
emergencia. Este permite el flujo de corriente a travs del rel R1B y el botn Parada de
emergencia hasta el solenoide de combustible. Este solenoide permite el flujo de combustible
al interior del motor. Si se interrumpiera la energa al solenoide de combustible, cesara el flujo
de combustible al motor y este se detendra. Por este motivo se conoce como un sistema
Energizar para activar.
Para lograr el arranque del motor, tambin debe pulsar el botn de derivacin. Pulsar este
botn permite eliminar del sistema los interruptores de presin de aceite y de velocidad del
motor hasta que el motor arranque y acumule suficiente presin de aceite. Una vez que la
presin de aceite del motor alcanza los 10 psi a una velocidad de ralent de 1 200 RPM, podr
soltar el botn de derivacin. El botn de arranque debe soltarse tan pronto como el motor
inicie su funcionamiento. Con el control de gases a ralent bajo, el motor continuar
funcionando a 1 200 RPM.
AVISO
No mantenga el motor de arranque activado durante ms de 30 segundos seguidos.
Permita que el motor de arranque se enfre durante al menos 2 minutos antes de intentar
arrancarlo de nuevo. Un recalentamiento derivado de una tentativa prolongada de
arranque puede daar seriamente el motor de arranque.
La inyeccin de ter est recomendada por todos los fabricantes de motores para arranques
en clima fro y en temperaturas ambiente inferiores a los 50_F (10_C). Para activar la inyeccin
de ter slo tiene que pulsar el botn marcado TER . Debe pulsarse cada vez que desee
inyectar ter en el motor. No puede sobre--inyectar ter en el motor con el sistema de inyeccin
suministrado. Debe utilizarse, segn sea necesario, hasta que la temperatura del motor
alcance los 70_F (21_C).
Otro dispositivo til para el arranque es la bomba de cebado de combustible. sta bombea
combustible desde el depsito de combustible al interior de los filtros, o llena la lnea de
combustible con combustible tras un cambio de filtro. Se activa pulsando el botn
CEBADOR en la consola. Suministra corriente al motor de cebado que acciona la bomba.
COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO
Bateras
Cada motor de arranque utiliza dos bateras tipo 8D de 12 voltios cada una, conectadas en
serie, que proporcionan 24 voltios de corriente directa (CC) al sistema (consulte la figura
7.2--2). Es necesario comprobarlas cada 50 horas de funcionamiento, como parte del plan de
mantenimiento rutinario. Consulte el apartado 6.6--Mantenimiento (50 horas o
semanalmente).
Figura 7.2---2
Observe que, en los motores Tier 2 CAT3412E/760HP y Cummins QSX15/600HP, se utilizan

cuatro bateras tipo 8D de 12 voltios cada una para gestionar los dos motores de arranque.

DM45/DM50/DML
Conexiones con fusibles

Las conexiones fundibles se utilizan en todas las perforadoras Atlas Copco para evitar que los
cortocircuitos provoquen fuegos o quemen al personal. Estn conectadas entre el arrancador
y las bateras, y entre el alternador y las bateras. Se encuentran en el arrancador y el
alternador para evitar que los componentes prximos, u otros circuitos, experimenten daos.
Una conexin fundible es un cable en un sistema de cableado elctrico diseado para abrir el
circuito al verse sometido a una sobrecarga de corriente extrema. Abriendo el circuito en
presencia de una sobrecarga de corriente no sucedern daos en el sistema de cableado
protegido por la conexin fundible.
Fsicamente, la conexin fundible es un conductor estaado y trenzado de 228,6 mm (9 pulg.)
de largo y aislado con un material termoestable y revestido con una funda azul. Durante los
primeros cinco segundos de la aplicacin no debe producirse el quemado del aislamiento, y no
debe formarse arco elctrico secundario una vez separado el conductor.
Un diferencial con cuatro indicadores se mantiene entre la conexin fundible y el indicador de
tamao ms reducido en el cableado que protege. Los productos Atlas Copco utilizan una
conexin de cable de calibre 12. Debido a este diferencial, la resistencia por longitud de
unidad ser mayor en la conexin fundible, y el calor disipado en la conexin ser superior en
comparacin con otras secciones del cable. El calor generado comienza a derretir el ncleo en
un punto de la conexin. El ncleo de cobre se funde y se derrite. La accin capilar aleja el
cobre del punto de calo que ocasiona el problema. Esta accin contina hasta que el ncleo es
separado por completo.
Las conexiones no deben retirarse nunca a menos que se hayan quemado desempeando
su labor. En ese caso deben sustituirse inmediatamente. No deben sustituirse por cables #1
#2 habituales, ya que no existir proteccin alguna para el sistema elctrico.
El material de conexin fundible en conjunto est listado bajo CPN 56987795, y el modelo
individual de 9 pulgadas es el CPN 56999360. Un conjunto de repuesto debe incluirse con
cada perforadora para su uso inmediato en caso de cortocircuito. De no sustituirse
inmediatamente, existe una tendencia a olvidarlo completamente en poco tiempo. Todo
mecnico debe llevar consigo varias piezas en todo momento.
Las conexiones fundibles utilizadas en la perforadora son azules y tienen 23 cm (9 pulgadas)
de largo. Existe un conector de anillo en un extremo de cada conexin. Sujete un conector de
anillo de extremo de conexin fundible al arrancador y el otro al alternador. El otro extremo de
cada conexin con fusible est conectado al cable caliente principal n 1 mediante un
empalme plstico. El cable caliente principal (n 1) es un cable rojo de calibre 8.
CONEXIN FUNDIBLE CONECTOR CON CONECTOR CON
TERMINAL DE TUERCA DEL TERMINAL TUERCA DEL CONEXIN
ANILLO AL CABLE CALIENTE N 1 TERMINAL AL FUNDIBLE
CABLE CALIENTE
MOTOR N 1
ARRANCADOR
PUNTO DE PUESTA A TERMINAL DE

REL DE MASA DEL MOTOR ANILLO
SOLENOIDE ALTERNADOR
DE 24 V
Figura 7.2---3

DM45/DM50/DML
Conexiones fundibles (continuacin)
AVISO
Las conexiones con fusibles deben estar en posicin para utilizar la perforadora. Si un
cortocircuito destruye una conexin con fusible, sta DEBE ser sustituida antes de que
la perforadora vuelva a entran en servicio.
Motor de arranque
El motor de arranque contiene el rel integrado del arrancador (rel S2). El segundo motor de
arranque utilizado en el motor contiene el rel integrado del arrancador (rel S3).
Alternador
El alternador es un modelo de 24 V y 100 amperios. Es utilizado para cargar las bateras y
proporcionar corriente al sistema elctrico y a la iluminacin nocturna.
Llave de contacto
La llave de contacto controla la corriente a todas las funciones menos las luces nocturnas. El
sistema elctrico ON/OFF (activacin/desactivacin) del motor activa toda la potencia
elctrica del motor y controla la parada y el funcionamiento del mismo. Cuando est encendido
suministra energa a travs del cable nmero 7 al botn de arranque, motor de cebado,
tacmetro y al interruptor de cierre del compresor.
La llave de contacto ON--OFF (encendido/apagado) del sistema elctrico activa tambin la
ECM (unidad de mando electrnica) que controla todos los aspectos del motor, incluyendo la
mayora de los dispositivos de desconexin. Consulte los esquemas elctricos para conocer
la disposicin del interruptor de temperatura del agua, medidor de combustible e interruptor de
gases.
Nota: detenga siempre el motor y saque la llave al dejar la perforadora sin vigilancia o
mientras realiza ciertos procedimientos de mantenimiento.
Interruptores de circuito
El banco de siete (7) disyuntores, situado en la consola de mando, protege los circuitos
elctricos de la perforadora. Los interruptores de circuito se sitan entre el generador de
corriente (bateras o alternador) y los dispositivos que protegen. En caso de sobrecarga de un
circuito, es necesario pulsar el interruptor activado. Nota: Si hay una recurrencia, pida la
asistencia de servicio para corregir la causa de la sobrecarga del circuito.
La identificacin de los interruptores en la consola es la siguiente:
1.) 5 amp= Parada del motor
2.) 15 amp = Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
3.) 20 amp = Distribucin de potencia para controladores OEM
4.) 20 amp = Climatizador/sistema del presurizador
5.) 15 amp = Distribucin de potencia para el motor
6.) 20 amp = Luces de trabajo de la perforadora
7.) 20 amp = Luces de arrastre (empuje)

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Pulsadores
Los botones pulsadores de la consola del operador posibilitan a este:
a. Arranque el motor
b. Bombear combustible desde el depsito para cebar el sistema de combustible del
motor (QSK).
c. Hacer sonar una advertencia audible (bocina)
d. Inyectar ter en la admisin del motor (opcin)
e. Derivar los interruptores de presin del aceite y el interruptor de velocidad del motor
(mariposa) hasta que el motor haya arrancado y acumulado suficiente presin del aceite.
Esos botones pulsadores son accionados por resorte para desconectar la potencia al ser
soltados.
Tacmetro/Lector magntico
El tacmetro lo acciona un lector magntico que recibe su seal del volante motor. El lector es
un dispositivo slido que cuenta los dientes del volante motor y enva una seal al tacmetro.
Los cable situados entre el lector y el tacmetro estn especialmente protegidos para evitar la
interferencia de seales externas.
El indicador de tiempo transcurrido registra el nmero de horas de funcionamiento del motor.

Slo funciona con el contacto de encendido activado.

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Rels
Existe un rel del motor de arranque conectado entre el botn y el motor de arranque que
energiza el interruptor de solenoide del mismo. En realidad, el rel del motor de arranque
activa el motor de arranque. Todo rel tiene dos piezas: un serpentino y al menos un conjunto
de contactos (puntos). El serpentn cambia fsicamente la condicin de los contactos de
normalmente abiertos a cerrados, o viceversa. Pueden existir varios conjuntos de contactos
para un serpentn.
Los rels son utilizados en varios circuitos de la perforadora, y los esquemas no siempre
muestra la interaccin entre s.
Un rel cuenta con un serpentn conectado a uno o ms conjuntos de contactos. Cuando el
serpentn es energizado, el solenoide empuja los dems contactos hacia abajo. En ciertos
casos, esto provoca la desconexin de un circuito, mientras que en otros crea un nuevo
circuito. Por ejemplo, el rel de apagado R1 dispone de un serpentn marcado R1. Este
serpentn est fsicamente conectado a R1A, un contacto normalmente cerrado. R1B es un
contacto normalmente abierto, fsicamente conectado, que se energiza cuando R1 lo hace.
Aunque los esquemas muestran los elementos en distintos lugares, en realidad conforman un
nico dispositivo.
Potencia (3)
(7) R1A
FV
Modo de
(5)
marcha
(11) R1B
FUNCIONAMIENTO Vlvula de
(16) combustible
NORMAL
Figura 7.2---4 R1
(16)
(5) Puesta a
Bobin
masa
a
Todos los dispositivos de apagado se encuentran en modo abierto durante las condiciones de
funcionamiento normales, y estn conectados al serpentn del rel R1.
Ante una condicin anormal en cualquiera de estos circuitos, el dispositivo de supervisin

adecuado se cerrar y provocar que el serpentn del rel R1 se energice.

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Rels (continuacin)
Potencia (3)
(7) R1A
FV
No hay
potencia (5)
(11) R1B
Vlvula de
SE PRODUCE UN (16) combustible
Sistema de
APAGADO desconexin
R1
Figura 7.2---5 (16)
(5) Puesta
Bobina a masa
Cuando el serpentn R1 es energizado, desplaza los contactos R1A desde la posicin

normalmente cerrada a una posicin abierta. Esto interrumpe el flujo al solenoide de
combustible y provoca el apagado del motor. Tambin corta la corriente a la luz roja del botn
Parada de emergencia.
Si el motor estuviera en ralent alto (1 800 RPM) al detenerse, el interruptor de aceite a alta
presin podra apagar el motor.
Potencia (3)
(7) R1A
FV
No hay
potencia (5)
R1B MANTIENE (11) R1B

Vlvula de
CORTADA LA (16) combustible
Sistema de
POTENCIA desconexin
Figura 7.2---6 R1
(16)
(5) Puesta
Bobina
a masa
Si la presin del aceite permaneciera a un nivel superior a 10 psi, pero inferior a 27 psi, el motor
intentara volver a arrancarse al rgimen mnimo. Por ese motivo hemos aadido el R1B.
Cuando la corriente al solenoide de combustible se ve interrumpida, deber permanecer
desactivada hasta que el motor se detenga. Para garantizar que esto suceda, R1B suministra
corriente al serpentn R1 continuamente, para evitar que realice ciclos.

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Diodos
En muchas reas del sistema elctrico se utilizan diodos. Su funcin consiste en permitir que
la corriente pase en una direccin, pero no en la otra.
Una de las ubicaciones en que se utiliza un diodo, es en el circuito de la bobina del rel de
combustible. Cuando la bobina est excitada, acumula una carga internamente cuando activa
el imn dentro de la bobina. Cuando se elimina la corriente de la bobina, queda una carga
residual en la bobina. Esta tiene que tener un paso para la disipacin. Ese paso es
proporcionado por el diodo. Este permite que la corriente fluya a travs de l y se descargue
sin causar ningn dao al resto del circuito. Eso queda ilustrado en la figura 7.2--7.
BOBINA DE
EXTREMO DE
COMBUSTIBLE
POTENCIA
DIODO
FLUJO
DIODO CINTA
EXTREMO
R SMBOLO REAL CONECTADO A
LIGERO MASA
Figura 7.2---7
Otras reas donde se utilizan diodos, son los circuitos de prueba en perforadoras mayores.
Esos proporcionan un medio para probar bombillas sin activar los dispositivos de parada.
Pueden reconocerse por el cable en cada extremo y una cinta alrededor de un extremo, como
se indica en la figura 7.2--7.
DISPOSITIVOS DE DESCONEXIN DEL MOTOR

La perforadora va equipada con varios dispositivos de parada, para impedir daos en el motor o el
compresor en caso de prdidas de fluidos u otros problemas con ello relacionados. Tiene un
conmutador de temperatura de descarga del compresor, un conmutador de temperatura del
refrigerante del motor y dos conmutadores de parada de la presin del aceite del motor.
Interruptor de temperatura de descarga del compresor

Este Murphy Switchgauge tiene un calibrador en la consola del operador y un sensor colocado
en la tubera de descarga del compresor. Este monitoriza la temperatura de salida del
compresor. Cuando la temperatura sube a 248_F (120_C), un contacto dentro del calibrador
establece contacto elctrico con el rel R1 cortando as la potencia al motor.
Interruptor de temperatura de agua del motor

Ese calibrador de conmutacin va montado tambin en la consola, y el sensor de temperatura
del refrigerante, colocado en el colector de agua de la mayora de los motores, monitoriza la
temperatura del refrigerante del motor. La temperatura de activacin para el fallo de
temperatura alta del refrigerante es de 224_F (107_C).

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Interruptor de presin de aceite del motor
Ese calibrador de conmutacin, montado en la consola, tiene dos interruptores limitadores de
presin, que cierran cuando la presin cae por debajo de 27 psi y 10 psi. No tiene un tubo
capilar, pero utiliza un tubo flexible conectado al motor para suministrar presin al calibrador
de conmutacin. Normalmente, ambos calibradores estn cerrados y dependen de la presin
del aceite del motor para abrirse. Ambos trabajan por medio del conmutador de la velocidad
del motor y cierran, cuando la presin del aceite cae por debajo de 27 psi 10 psi, segn sea la
velocidad del motor.
Interruptor de rgimen de motor

Ese dispositivo es un conmutador de velocidad de rgimen intensivo puesto para activarse
desde una seal de entrada, una vez que se alcanza una velocidad predeterminada. Los
motores que tienen unas rpm mximas de 2100, son conmutados a 1750 rpm. Eso significa
que, cuando el motor va al ralent a una velocidad de 1200 rpm, el conmutador de velocidad
est en el lado normalmente cerrado y conecta al conmutador de 10 psi. Cuando el motor
acelera pasando las 1750 rpm, el conmutador de velocidad cambia al lado normalmente
abierto, donde asume la operacin el conmutador de 27--psi. Mientras la presin no caiga por
debajo de cualquiera de esos ajustes, segn sea la velocidad, el sistema no se activar. Si la
presin cae por debajo de un ajuste, la corriente pasar a travs del calibrador de conmutacin
y el conmutador de velocidad para activar la bobina R1 y apagar la perforadora.
La fuente de suministro de la seal de entrada es un sensor magntico, que utiliza un efecto
electromagntico para producir una seal de salida de impulsos elctricos. La frecuencia del
impulso elctrico viene determinada por el nmero de dientes del engranaje del volante, que
pasan por delante del sensor en un tiempo determinado. La frecuencia de impulsos es
representativa de la velocidad del motor. Por eso se utiliza para hacer que el conmutador de
velocidad cambie de estado a distintas velocidades. El sensor magntico se utiliza asimismo
para accionar el tacmetro del motor y el contador de intervalos.
Parada de emergencia del motor

El interruptor de parada de emergencia del motor tiene una luz roja que se enciende cuando el
sistema de combustible est bajo tensin. Si la luz se apaga significar normalmente que el
sistema de combustible del motor est inoperativo. Al pulsar el interruptor de parada de
emergencia del motor, se desconecta la vlvula de combustible, que corta el flujo de
combustible y apaga el motor. Ocurre lo mismo al girar el contacto de encendido. Todos los
motores estn alimentados para operar, es decir, el sistema de combustible debe
alimentarse de corriente para poder bombear combustible.
DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO

Como opciones, se ofrecen tres vlvulas de control de solenoide.
Una es una vlvula de solenoide simple, que controla el carrusel NO BUMP. La finalidad de
ese dispositivo es impedir que la cabeza giratoria presione hacia abajo el carrusel, cuando
este no est en la posicin completamente cerrada. Consta de un interruptor limitador
normalmente abierto (NO en abreviatura inglesa), montado en la parte trasera del cilindro
oscilante del carrusel. Mientras el carrusel est en la posicin completamente almacenada, el
conmutador est cerrado y el solenoide, activado. Eso mueve la vlvula bidireccional de dos
posiciones a la posicin cerrada, con lo que no se permite el paso de aceite a la vlvula de
alivio remoto desde el compensador de la bomba.

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DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO (continuacin)

Si el carrusel oscila ligeramente, el conmutador queda desactivado y el muelle abre la vlvula
bidireccional. Eso purga el compensador de la bomba, que baja al ajuste de alivio remoto de
900 psi, para impedir que se dae el carrusel si la cabeza giratoria lo aprieta hacia abajo.
La segunda vlvula de solenoide en el circuito NO BUMP es el conmutador que controla el
movimiento del carrusel, mientras la cabeza giratoria est en movimiento. Un interruptor
limitador va colocado a alrededor de tres pies por debajo de la parte superior de la torre, en el
lado derecho. Mientras la cabeza giratoria est en la posicin ms alta, el conmutador est
activado y la vlvula bidireccional, cerrada.
Eso permite mover el carrusel adentro o afuera, como se requiera, para cargar o descargar la
tubera de perforacin. Si la cabeza giratoria se mueve hacia abajo, el conmutador abre y
permite que el resorte de la vlvula bidireccional abra y dirija el flujo de aceite de vuelta al
dispositivo de retorno deteniendo as el movimiento del carrusel hacia dentro. Puede ser
cerrada en cualquier momento. Cuando est en la posicin completamente plegada, el otro
conmutador limitador est cerrado permitiendo as una presin completa en la alimentacin
hacia abajo.
El tercer dispositivo elctrico es el conmutador de soporte de varilla. Es una vlvula de cuatro
direcciones y dos posiciones, operada por solenoide doble. El conmutador limitador que
controla la vlvula, va colocado en la parte trasera de la torre, a alrededor de cuatro pies por
debajo de la parte superior, en el mismo lado que el NO BUMP. La vlvula operada por
solenoide va colocada bajo la cabina de perforacin.
Cuando la cabeza giratoria ha avanzado todo el camino a la parte superior, el conmutador
limitador est en la posicin cerrada activando as el solenoide a un lado de la vlvula. Eso
permite que el flujo desde la seccin P1 de la bomba doble entre en el cilindro conectado al
soporte del tubo y lo mueva hacia fuera para sostener la pieza siguiente del tubo de
perforacin.
Cuando la cabeza giratoria se mueve hacia abajo ms all del conmutador limitador, este
cambia de posicin, con lo que se activa el otro solenoide. Esa accin cambia la vlvula y dirige
el flujo al otro extremo del cilindro, cerrando el soporte del tubo y apartndolo del camino de la
cabeza giratoria.
MOTOR ELECTRNICO CAT 3412E

El motor Caterpillar 3412E ha sido diseado con mandos electrnicos. El ordenador integral a
bordo controla el funcionamiento del motor. Las condiciones de funcionamiento actuales son
monitorizadas. La unidad de mando electrnica (ECM) controla la respuesta del motor a esas
condiciones y a las demandas del operador. Esas condiciones y las demandas del operador
determinan el mando exacto de la inyeccin de combustible por la ECM. Para mayor informacin
sobre funciones electrnicas del motor, consulte el manual de uso y mantenimiento de Caterpillar,
tema Funciones y mandos del motor (Seccin de funcionamiento).
Electrnica del motor

ADVERTENCIA
La alteracin de la instalacin del sistema electrnico o la instalacin elctrica de la

OEM puede ser peligrosa y dar por resultado lesiones personales o la muerte y/o daos
al motor.

DM45/DM50/DML
MOTOR ELECTRNICO CAT 3412E (continuacin)

Electrnica del motor (continuacin)
El motor tiene un sistema de monitorizacin con los modos siguientes: OFF, ADVERTENCIA,
DEGRADACIN y PARADA. En las condiciones de funcionamiento siguientes, pueden
quedar limitadas la potencia del motor y/o la velocidad del motor.
a.) Presin muy baja del aceite
b.) Temperatura elevada del refrigerante
c.) Temperatura muy elevada del refrigerante
d.) Nivel muy bajo del refrigerante
SISTEMA DE SUPERVISIN DE CAT 3412E
ADVERTENCIA
Si ha seleccionado el modo de apagado y el indicador de advertencia se activa, el apagado

del motor podra tardar unos meros 20 segundos desde la activacin del indicador de
advertencia. Dependiendo de la aplicacin, deber tomar medidas de seguridad especiales
para evitar lesiones fsicas. El motor puede volverse a arrancar despus de una parada
para maniobras de emergencia, en caso necesario.
AVISO
El sistema de supervisin del motor no est garantizado contra averas catastrficas. Los retardos
programados y planes de correccin estn diseados para minimizar falsas alarmas y
proporcionar ms tiempo al operador para detener el motor.
Advertencia/Reduccin del rendimiento/Desconexin
ADVERTENCIA
Si se ha seleccionado el modo de Parada y se activa el indicador de advertencia, pare el

motor cuando pueda. Dependiendo de la aplicacin, deber tomar medidas de seguridad
especiales para evitar lesiones fsicas.

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE SUPERVISIN DE CAT 3412E (continuacin)

Advertencia/Reduccin del rendimiento/Desconexin (continuacin)
ON
CLAXON
OFF
DIAG MOT
MOTOR DE D INC
PARADA I
DEC
A
L DIAG MOT
G
ADVERTENCIA U
N
DEL MOTOR C

E
S
S
T
PARADA DE I
AUTOMOTOR C
O CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
Figura 7.2---8
La lmpara de Diagnstico se enciende --ON-- y la seal de advertencia (lmpara roja) en la

consola (figura 7.2--8) se activa. Despus de la advertencia, la potencia del motor quedar
degradada. El motor seguir degradando las rpm, hasta que se produzca la parada del motor.
El motor puede volverse a arrancar despus de una parada para su uso en una emergencia.
Una parada del motor puede producirse en tan slo 20 segundos. El motor puede volverse a
arrancar despus de una parada para su uso en una emergencia. Sin embargo, puede que la
causa de la parada inicial siga existiendo. El motor puede pararse de nuevo en tan slo 20
segundos.
Si hay una seal de prdida de refrigerante, habr una retardacin de 10 segundos para poder
verificar el estado. El sistema degradar la potencia del motor durante 40 segundos, antes de
que se pare el motor, si este ha sido programado para pararse.
Si hay una seal de presin baja del aceite o de temperatura del refrigerante, habr una
retardacin de dos segundos para verificar el estado. El sistema degradar la potencia del
motor durante 30 segundos, antes de que se pare el motor, si este ha sido programado para
pararse.

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COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E

1 2 3 4 5 6 7
8
VISTA
SUPERIOR 9
10
11 12 13
14 15
Figura 7.2---9
Colocacin de sensores
1. Borne de puesta a tierra de la culata
2. Cuarenta (40), conector de puntas
3. Vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin
4. Sensor de temperatura del aceite
5. Sensor de presin del aceite
6. Sensor de presin atmosfrica
7. Sensor secundario de velocidad/de tiempo
8. Sensor de temperatura del combustible
9. Sensor primario de velocidad/de tiempo
10. Sensor de temperatura del refrigerante
11. Conector de sonda TC
12. Unidad de mando electrnica
13. Conector de conmutador de flujo del refrigerante
14. Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin (vista oculta)
15. Sensor de presin de salida del turbocompresor (vista oculta)

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COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT 3412E (continuacin)

Fallo de sensores
Un fallo de cualquiera de los sensores puede ser causado por uno de los funcionamientos
incorrectos siguientes:
a.) La salida del sensor est abierta
b.) La salida del sensor est cortocircuitada a -- batera o + batera.
c.) La lectura medida del sensor queda fuera de la especificacin.
Sensor de presin atmosfrica
SENSOR DE PRESIN
ATMOSFRICA
Figura 7.2---10
El sensor de presin atmosfrica mide esa presin en el crter. Una seal es enviada a la
unidad de mando electrnica (ECM).
Seales de advertencia
Los motores pueden ser equipados con seales de advertencia, para alertar al operador
cuando se dan condiciones de funcionamiento no deseadas. Cuando se activa una seal de
advertencia, hay que tomar medidas de correccin, antes de que la situacin se convierta en
una emergencia.
Las seales de advertencia son operadas elctricamente. Al activarse, las seales de
advertencia elctricas utilizan componentes que accionan conmutadores en una unidad
sensora. Hay seales de advertencia puestas para los parmetros siguientes:
a.) temperaturas de funcionamiento crticas
b.) presiones de funcionamiento
c.) niveles de funcionamiento
d.) velocidades de funcionamiento
La unidad de mando electrnica (ECM) mantiene un historial de todos los fallos del motor.
Esos fallos pueden ser bien Cdigos activos o bien Cdigos registrados.
El diagnstico del sistema puede ser conectado a una seal de advertencia (lmpara roja). La
seal seguir, hasta que se haya corregido el estado que la motiv.
En el circuito de seal de advertencia se puede instalar un conmutador, para desactivar la
seal mientras est parado el motor por reparaciones. Asegrese de volver a poner el
conmutador de advertencia, una vez hechas las reparaciones.

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Estrategia de arranque en fro
La estrategia de arranque en fro utiliza la entrada del sensor de temperatura del aceite para
mejorar el arranque a bajas temperaturas. La estrategia de arranque en fro ayuda a dar las
funciones siguientes:
a.) Arranques en fro ms rpidos
2.) Limpieza de humo blanco
c.) Menor ciclo profundo de la batera
d.) Mayor duracin del motor
Cuando la temperatura del aceite est por debajo de 140_F (60_C), se activa la estrategia de
arranque en fro. La estrategia de arranque en fro se desactiva en cualquiera de las
condiciones siguientes:
a.) La temperatura del aceite alcanza los 140_F (60_C).
b.) El motor ha estado en marcha durante 14 minutos.
Sensor de nivel de refrigerante

El sensor de nivel de refrigerante se utiliza para detectar un estado, cuando el nivel de
refrigerante es bajo. El sensor de nivel de refrigerante proporciona informacin a la ECM. La
salida de la ECM puede indicar un nivel de refrigerante bajo por medio de un rel o de una
lmpara. Hay que aadir refrigerante al sistema de refrigeracin, para corregir el estado. Note:
El sensor de nivel de refrigerante es una funcin opcional.
SENSOR DE NIVEL
DE REFRIGERANTE
Figura 7.2---11
El sistema de mando elctrico puede programarse con una de las opciones siguientes:
Activado El sistema monitorizar la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante.
Desactivado El sistema monitorizar la entrada desde el sensor de nivel de refrigerante y
todos los diagnsticos asociados con ese sensor quedarn desactivados.
Fallo del sensor de nivel de refrigerante

Un fallo del sensor de nivel de refrigerante no producir una parada del motor ni ningn cambio
de potencia en caballos.

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Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante monitoriza la temperatura del refrigerante del motor.
Esa funcin se utiliza para diagnosticar el sistema del motor con una salida desde la ECM. La
salida de la ECM puede indicar una temperatura alta del refrigerante mediante un rel o una
lmpara. La temperatura de activacin para el fallo de temperatura alta del refrigerante es de
224_F (107_C).
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
(VISTA SUPERIOR)
Figura 7.2---12
Fallo del sensor de temperatura del refrigerante

La ECM detectar un fallo del sensor de temperatura del refrigerante. La lmpara de
diagnstico advertir al operador sobre el estado del sensor de temperatura del refrigerante.
Las estrategias relacionadas con la temperatura del refrigerante quedarn desactivadas, si se
produce un fallo. Un fallo del sensor de temperatura del refrigerante no producir un a parada
del motor ni ningn cambio de la potencia en caballos.
Sensor de presin de aceite del motor

El sensor de presin del aceite del motor es un sensor de presin absoluta, que mide la presin
del aceite del motor en el conducto principal del aceite. El sensor de presin del aceite del
motor detecta esa presin con fines de diagnstico. El sensor de presin del aceite del motor
enva una seal a la ECM.
SENSOR DE
PRESIN DEL
ACEITE DEL MOTOR
(VISTA SUPERIOR)
Figura 7.2---13
Advertencia de baja presin del aceite

El punto de ajuste depende de la velocidad del motor. El fallo estar activado y registrado, slo
si el motor ha estado en marcha ms de 15 segundos.

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Advertencia de presin muy baja del aceite
El punto de ajuste de presin muy baja del aceite depende de la velocidad del motor. Si se ha
seleccionado el modo de DEGRADACIN del sistema monitorizador del motor, la ECM
degradar la potencia del motor. La potencia en caballos del motor quedar limitada.
Fallo del sensor de presin del aceite del motor
La ECM detectar el fallo del sensor de presin del aceite del motor. La lmpara de diagnstico
advierte al usuario del estado del sensor de presin del aceite del motor. Las estrategias
relacionadas con la presin del aceite del motor quedarn desactivadas en caso de un fallo del
sensor de presin del aceite del motor. Un fallo en ese sensor no producir una parada del
motor ni ningn cambio de la potencia en caballos.
Sensor de temperatura de aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite del motor supervisa la temperatura de ese aceite. La ECM
utiliza la informacin del sensor de temperatura del aceite del motor, para ajustar el tiempo de
inyeccin de combustible y la presin de la inyeccin de combustible. El sensor de
temperatura del aceite del motor es utilizado asimismo por la ECM para determinar el
comienzo de la estrategia de arranque en fro.
Mandos de desconexin del motor
Los mandos de cierre secundarios son operados elctricamente. Conozca los tipos y las
ubicaciones de los mandos de cierre, las condiciones que hacen funcionar a cada mando y el
procedimiento de reajuste requerido para arrancar el motor. Determine siempre la causa de la
parada. Antes de volver a arrancar el motor, haga las reparaciones necesarias.
Reglaje de velocidad del motor
El regulador de velocidad del motor supervisa la posicin de la mariposa y la velocidad (rpm)
real del motor, para asistir en el control de los siguientes elementos: rpm del motor, respuesta,
salida de par motor y limitacin de humos. El regulador de velocidad del motor ayuda tambin
a mantener constantes las rpm del motor.
Las rpm del motor se controlan regulando la duracin de la inyeccin de combustible a los
cilindros. Los inyectores de la unidad electrnica controlan la duracin de la inyeccin de
combustible. La seal de entrada de la mariposa se utiliza para calcular las rpm del motor
deseadas.
Sensor de reglaje/rgimen del motor
Si el sensor (1) primario de velocidad/tiempo no puede sentir la velocidad del motor, la lmpara
de DIAGNSTICO indicar un cdigo de avera de diagnstico, que ser registrado en la
memoria de la ECM.
Sensor secundario de velocidad/de tiempo
Sensor primario de velocidad/de tiempo
VISTA SUPERIOR
Figura 7.2---14

DM45/DM50/DML

Sensor de reglaje/rgimen del motor (continuacin)
Si el sensor primario de velocidad/de tiempo (vea figura 7.2--14) no puede detectar la
velocidad del motor, el valor por defecto automtico utilizar el sensor secundario de
velocidad/de tiempo. El sensor secundario de velocidad/de tiempo ser utilizado, hasta que se
produzca la sustitucin del sensor primario de velocidad/de tiempo.
Fallo del sensor de reglaje/rgimen
La presencia de cualquiera de las siguientes condiciones indica el posible fallo del sensor de
velocidad/de tiempo:
a.) El sensor de velocidad/de tiempo no emite todos los impulsos.
b.) El sensor de velocidad/de tiempo emite impulsos adicionales.
Un fallo intermitente ocasiona el control errtico del motor. El sistema de mando electrnico
detectar un fallo del sensor primario de velocidad/de tiempo. El operador ser advertido por
medio de la lmpara de diagnstico. Si fallan los dos sensores de velocidad/de tiempo, el
motor se parar.
Sensor de presin del combustible

El sensor de presin del combustible monitoriza la presin de salida del filtro de combustible.
Una presin baja o alta del combustible no producir una parada del motor. Una presin baja
del combustible puede originar una potencia baja. La presin del combustible que quede fuera
de la gama normal, afectar al rendimiento del motor. Si la presin de salida del filtro de
combustible es baja, puede que haya que sustituir el filtro.
Sensor de temperatura del combustible
SENSOR DE TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE (VISTA SUPERIOR)
Figura 7.2---15
El sensor de temperatura del combustible supervisa la temperatura del combustible. La

temperatura del combustible es monitorizada para ajustar el consumo de combustible, de
forma que el motor aporte una potencia constante. El sensor de temperatura del combustible
puede utilizarse tambin para advertir al operador de una temperatura excesiva del
combustible. Una temperatura alta del combustible puede afectar negativamente al
rendimiento del motor.
Sensor de presin de accionamiento de inyeccin
El sensor de presin de accionamiento de la inyeccin da una seal de la presin de inyeccin
a la ECM. Esta modifica la corriente a la vlvula de control de presin de accionamiento de la
inyeccin para regular esa presin. La presin de accionamiento deseada se basa en los
parmetros del motor siguientes: cantidad de combustible, tiempo de inyeccin, velocidad del
motor y modo de funcionamiento del motor.

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Temperatura del aire del colector de admisin
El sensor de temperatura del aire del colector de entrada mide la temperatura del aire en ese
colector. La ECM monitoriza la seal desde el sensor de temperatura del aire del colector de
entrada. La salida de la ECM puede indicar una temperatura alta del aire del colector de
entrada por medio de un rel o de una lmpara. El sensor de temperatura del aire del colector
de entrada no producir una parada del motor ni ningn cambio de potencia en caballos.
Nota:
El sensor de temperatura del aire del colector de entrada ser afectado por la temperatura de
ese colector. Eso es perceptible cuando el motor va al ralent y despus de apagar el motor.
Ese calentamiento se debe a la falta de circulacin de refrigerante a travs del motor. La
lectura del sensor de temperatura del aire del colector de entrada puede ser significativamente
mayor que la temperatura real del aire dentro del colector de entrada, hasta que se enfre ese
colector.
Sobreaceleracin
Un estado de velocidad excesiva es detectado por el sensor primario de velocidad/de tiempo.
Si las rpm del motor superan las 2.500 rpm, la unidad de mando electrnica (ECM) apagar los
inyectores de la unidad electrnica. Los inyectores de la unidad electrnica se apagarn,
hasta que la velocidad del motor quede por debajo de 2.500 rpm. Un cdigo de fallo de
diagnstico ser registrado en la memoria de la ECM y la lmpara de DIAGNSTICO
indicar un cdigo de fallo de diagnstico.
Sensor de posicin del regulador

El sensor de posicin de la mariposa (TPS) enva una seal a la ECM. La seal del TPS es
necesaria para regular la velocidad del motor. La seal del TPS es utilizada por la ECM para
calcular la velocidad del motor deseada. El TPS se calibra en la instalacin inicial del motor.
Note: Algunas instalaciones del TPS no requieren calibracin.
Fallo del sensor de posicin de la mariposa
Un fallo intermitente del TPS hace que la velocidad del motor vare de forma errtica. La ECM
realizar el proceso siguiente:
a.) La ECM detectar el fallo del TPS.
b.) La ECM advertir del fallo al operador por medio de la lmpara de diagnstico.
c.) La ECM ajustar la velocidad del motor deseada a un ralent bajo.
Sensor de presin de salida del turbocompresor

El sensor de presin de salida del turbocompresor da una seal, que equivale a estimular la
ECM. La inyeccin de combustible, que es limitada por la ECM, se basa en la presin de
empuje y en el lmite de control del ratio de combustible. Esa funcin se denomina lmite de
combustible FRC en la herramienta de servicio electrnica.

DM45/DM50/DML

Sensor de presin de salida del turbocompresor (continuacin)
La ECM hace una calibracin automtica del sensor de presin de salida del turbocompresor,
siempre que la ECM est activada y el motor est apagado por lo menos durante cinco (5)
segundos. En una calibracin automtica, la ECM calibra el sensor de presin de salida del
turbocompresor respecto al sensor de presin atmosfrica y a una gama aceptable de presin
offset. Si el valor offset de FRC no est en esa gama, se utiliza el valor de calibracin anterior.
Si se sustituye el sensor de presin de salida del turbocompresor, debe hacerse una
calibracin manual.
Fallo del sensor de presin de salida del turbocompresor
La ECM detectar el fallo del sensor de presin de salida del turbocompresor. El operador ser
advertido del problema por medio de la lmpara de diagnstico. Las estrategias relacionadas
con el empuje sern desactivadas. Un fallo del sensor de presin de salida del turbocompresor
no producir una parada del motor.
DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT 3412E

Los motores electrnicos de Caterpillar tienen la capacidad de realizar una prueba de
autodiagnstico. Cuando el sistema detecta un problema, la lmpara de DIAGNSTICO se
activa. Los cdigos de diagnstico sern registrados en la memoria permanente en la unidad
de mando electrnica (ECM). Los cdigos de diagnstico pueden ser recuperados usando los
componentes siguientes:
a.) Herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar
b.) Lmpara de DIAGNSTICO
Algunas instalaciones tienen pantallas electrnicas, que dan lecturas directas de los cdigos
de diagnstico del motor.
Cdigos activos representa problemas existentes en la actualidad. Esos problemas deben
ser estudiados primero. Si un cdigo est activo, la lmpara de DIAGNSTICO mostrar el
cdigo de destello a intervalos de cinco (5) segundos.
Los cdigos registrados representan los puntos siguientes:
a.) Problemas intermitentes
b.) Eventos registrados
c.) Historial de rendimiento
Los problemas pueden haber sido reparados desde que se registr el cdigo. Esos cdigos no
indican la necesidad de una reparacin. Los cdigos son guas o seales, cuando existe una
situacin. Los cdigos pueden resultar tiles para solucionar problemas.
Una vez corregidos los problemas, deben borrarse los correspondientes cdigos de fallos
registrados.

DM45/DM50/DML
DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT 3412E (continuacin)

Lmpara de diagnstico
La lmpara de Diagnstico se utiliza para indicar la existencia de un fallo activo mediante el
parpadeo de cdigos.
CONSOLA PARA
DIAGNSTICO DE
CATERPILLAR
CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
Figura 7.2---16
Al abrir por primera vez el interruptor de encendido, la lmpara de Diagnstico realizar el

siguiente procedimiento:
1. La lmpara de Diagnstico se encender y permanecer iluminada durante cinco (5)
segundos.
2. La lmpara de DIAGNSTICO se apagar.
3. La lmpara de Diagnstico volver a encenderse y parpadear cdigos para todos los
cdigos de diagnstico activos.
4. La lmpara de Diagnstico se apagar durante cinco (5) segundos.
5. La lmpara de Diagnstico repetir todos los cdigos de diagnstico activos.
Un cdigo diagnstico de fallo permanecer activo hasta que el problema sea reparado. La
unidad de mando electrnica continuar repitiendo el cdigo de destello a intervalos de cinco (5)
segundos, hasta que el problema sea reparado.
Recuperacin del cdigo de parpadeo de diagnstico

Utilice la lmpara de DIAGNSTICO o una herramienta de servicio electrnica de Caterpillar
para determinar el cdigo de destello de diagnstico. Utilice el procedimiento siguiente para
recuperar los cdigos de diagnstico, si el motor est equipado con una lmpara de
DIAGNSTICO:
1. Gire la llave de encendido a la posicin de conexin (ON). No es necesario arrancar el
motor para ver cdigos. No es necesario que el motor est en marcha, mientras el conmutador
de encendido est en la posicin ON.
a.) La lmpara de DIAGNSTICO se enciende y se apaga a intervalos de cinco (5)
segundos.
b.) Cuando la llave de encendido est en la posicin ON, la lmpara es controlada
respecto a un funcionamiento adecuado. Si hay algn cdigo activo, excepto el cdigo 34,
ser visualizado en ese momento.
Nota: La lmpara de DIAGNSTICO lucir durante cinco (5) segundos. La lmpara
seguir encendida, si hay un cdigo de diagnstico activo.

DM45/DM50/DML

Recuperacin del cdigo de parpadeo de diagnstico (continuacin)
2. Los cdigos de diagnstico lucirn siempre con destellos. No hay ningn conmutador de
palanca para apagar la lmpara.
3. La lmpara de DIAGNSTICO parpadear para indicar un cdigo de dos dgitos. La
secuencia de destellos representa el mensaje de diagnstico del sistema. Cada dgito del
cdigo de dos dgitos se determina contando el nmero de destellos. La lmpara parpadea a
un ritmo de dos veces por segundo. La lmpara har una pausa de dos segundos entre
cdigos.
Cdigos de parpadeo de diagnstico
La tabla de abajo indica el efecto potencial en el rendimiento del motor con cdigos de destello
activos. La tabla constituye asimismo una lista de cdigos de diagnstico electrnicos y de
descripciones.
CDIGO DE DESTELLO DE DIAGNSTICO O RELACIN DE RENDIMIENTO DEL MOTOR PARA MOTORES 3412E DE CATERPILLAR
EFECTO EN EL RENDIMIENTO DEL ACCIN PROPUESTA DEL OPERADOR
MOTOR
CDIGO DE DESTELLO DE DIAGNSTICO
FALLO DE BAJA VELOCIDAD PARADA SERVICIO SERVICIO
ENCENDI POTENCI REDUCIDA MOTOR PROGRAMA
DO DEL A DEL MOTOR DO
MOTOR
14 PRESIN DE ACCIONAMIENTO DE LA INYECCIN X X X X X

CIRCUITO ABIERTO DE VLVULA DE CONTROL
14 PRESIN DE ACCIONAMIENTO DE LA INYECCIN X X X X X
CORTOCIRCUITO A MASA DE VLVULA DE
CONTROL
21 ABIERTO/CORTOCIRCUITO A SUMINISTRO X X
ANALGICO + BATERA
21 CORTOCIRCUITO A MASA DE SUMINISTRO X X
ANALGICO
21 CORTOCIRCUITO A + BATERA DE SUMINISTRO X X
DIGITAL
21 CORTOCIRCUITO A MASA DE SUMINISTRO X X
DIGITAL
22 SEAL DE PRESIN DE ACCIONAMIENTO DE LA X X X X
INYECCIN ABIERTA/CORTOCIRCUITADA A +
BATERA
22 SEAL DE PRESIN DE ACCIONAMIENTO DE LA X X X X
INYECCIN CORTOCIRCUITADA A MASA
24 SEAL DE PRESIN DEL ACEITE ABIERTA/- X X X (1)
CORTOCIRCUITADA A + BATERA
24 SEAL DE PRESIN DEL ACEITE X X X (1)
CORTOCIRCUITADA A MASA
25 SEAL DE PRESIN DE SALIDA DEL X X
TURBOCOMPRESOR POR ENCIMA DE LO NORMAL
TURBOCOMPRESOR ABIERTA/CORTOCIRCUITADA
A + BATERA
TURBOCOMPRESOR CORTOCIRCUITADA A MASA

DM45/DM50/DML

Cdigos de parpadeo de diagnstico (continuacin)
MOTOR
MOTOR
26 SEAL DE PRESIN ATMOSFRICA ABIERTO/- X X X X

CORTOCIRCUITADO A + BATERA
26 SEAL PRIMARIA DE VELOCIDAD/TIEMPO X X X X
ANORMAL
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE X X X X
ABIERTO/ CORTOCIRCUITADO A + BATERA
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE X X X X
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE X X
ABIERTO/CORTOCIRCUITADO A + BATERA
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE X X
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL ACEITE ABIERTA/- X X
27 SEAL DE TEMPERATURA DEL ACEITE X X
32 SEAL ANORMAL DE POSICIN DE LA MARIPOSA X X
34 PRDIDA DE SEAL PRIMARIA DE VELOCIDAD/- X X (2) X
TIEMPO
34 SEAL PRIMARIA DE VELOCIDAD/TIEMPO X X (2) X
34 SEAL PRIMARIA DE VELOCIDAD/TIEMPO X X (2) X
ANORMAL
34 PRDIDA DE SEAL SECUNDARIA DE X X (2) X
VELOCIDAD/TIEMPO SEAL
34 SEAL SECUNDARIA DE VELOCIDAD/TIEMPO X X (2) X
34 SEAL SECUNDARIA DE VELOCIDAD/TIEMPO X X (2) X
ANORMAL
37 SEAL DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE ABIERTA/- X
37 SEAL DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE X
38 SEAL DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE X
AIRE DE ENTRADA ABIERTA/CORTOCIRCUITADA A
+ BATERA
38 SEAL DE TEMPERATURA DEL COLECTOR DE X
AIRE DE ENTRADA CORTOCIRCUITADA A MASA
42 SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA X X
CALIBRACIN
42 CALIBRACIN DEL SENSOR DE PRESIN DE X X
SALIDA DEL TURBOCOMPRESOR
42 CALIBRACIN DEL SENSOR DE VELOCIDAD/- X X X
TIEMPO

DM45/DM50/DML

Cdigos de parpadeo de diagnstico (continuacin)
MOTOR
MOTOR
53 PROBLEMAS INTERNOS DE LA ECM X X X X X

56 DESAJUSTE DE UNIDAD PERSONALIZADA X X
56 PARMETROS PROGRAMABLES DE X X
COMPROBACIN
71 CILINDRO 1 FALLO X X X
(1) La monitorizacin del motor debe programarse para Degradar o Parar antes de
reducir la potencia y las rpm del motor. La monitorizacin del motor debe programarse para Parar antes de la
parada del motor.
(2) Si fallan tanto el sensor primario de velocidad/de tiempo como el sensor correspondiente de reserva, se
producir una parada.
Para mayor informacin o para asistencia en reparaciones, consulte a su distribuidor local de Drilling
Solutions o a un concesionario autorizado de Caterpillar.
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando
electrnica (ECM) genera un cdigo de diagnstico, este ser registrado en la memoria de la
ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser
recuperados con herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar. Los cdigos
registrados, pueden ser borrados con herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar. Los
cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, sern borrados
automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser
borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de fbrica: velocidad excesiva,
baja presin del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor.

DM45/DM50/DML

Funcionamiento del motor con cdigos de diagnstico activos
Si la lmpara de diagnstico empieza a parpadear cdigos en condiciones de funcionamiento
normal del motor, el sistema ha identificado una situacin que no est dentro de la
especificacin. Utilice herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar para controlar los
Nota: Si el cliente ha seleccionado DEGRADAR y si hay un estado de presin baja, la unidad
de mando electrnica (ECM) limitar la potencia del motor, hasta que se haya corregido el
problema. Si la presin del aceite queda dentro de la gama normal, el motor podr ser operado
a la velocidad y la carga nominales. Sin embargo, el mantenimiento debe hacerse tan pronto
como sea posible. Consulte Recuperacin de cdigo de destello de diagnstico para ms
informacin sobre cdigos de destello.
El cdigo de diagnstico activo debe ser examinado. La causa del problema debe ser
corregida tan pronto como sea posible. Si la causa del cdigo de diagnstico activo est
reparada y slo hay un cdigo de diagnstico activo, la lmpara de diagnstico se apagar.
El funcionamiento y el rendimiento del motor pueden quedar limitados, como consecuencia
del cdigo de diagnstico activo que se haya generado. Las tasas de aceleracin pueden ser
significativamente ms lentas. Consulte Cdigos de destello de diagnstico para ms
informacin sobre la relacin entre esos cdigos de diagnstico activos y el rendimiento del
motor.
Funcionamiento del motor con cdigos de diagnstico intermitentes
normal del motor y la lmpara de diagnstico se apaga, puede haberse producido un fallo
intermitente. Si se ha producido un fallo, este puede ser registrado en la memoria de la unidad
de mando electrnica (ECM).
En la mayora de los casos, no es necesario parar el motor debido a un cdigo intermitente. Sin
embargo, el operador debe recuperar los cdigos y consultar la informacin adecuada para
identificar el carcter del evento. El operador debe anotar las circunstancias involucradas
durante el lapso de tiempo en que estuvo encendida la lmpara:
a.) Baja potencia
b.) Lmites de la velocidad del motor
c.) Humo excesivo, etc.
Esa informacin puede ser til para localizar y corregir la situacin. La informacin puede
utilizarse asimismo para referencia futura.
PROTECCIN DEL MOTOR CAT
La localizacin y correccin de un fallo en un motor puede ser un procedimiento difcil. Vea el
Manual de servicio CAT para informacin sobre la localizacin y correccin de fallos. Todas las
reparaciones deben ser hechas por un mecnico debidamente capacitado. Su concesionario
Caterpillar tiene el personal y las herramientas especiales necesarias para localizar los fallos y
hacer reparaciones a su motor.
Vea el Manual de localizacin de fallos dentro del Manual de servicio CAT. La lista de
problemas, causas y correcciones indicada en el Manual de servicio CAT slo dar alguna
indicacin de dnde puede haber un posible problema y qu reparaciones pueden requerirse.
Recuerde que, normalmente, un problema no es causado slo por una pieza, sino por la
relacin de una pieza con otras.

DM45/DM50/DML
PROTECCIN DEL MOTOR CAT 3412E (continuacin)

El Manual de servicio CAT no puede listar todos los problemas posibles y sus correcciones. El
empleado de servicio tiene que encontrar el problema y su fuente, para luego hacer las
reparaciones necesarias. Su concesionario Caterpillar est equipado con las herramientas
necesarias y el personal para prestarle asistencia, siempre que la requiera.
DESDE BAT+
CONECTOR CONECTOR
15A DE 40 DE 40
PUNTAS PUNTAS
(1) (30) F718

HYD. 150
CONMUTADOR
LVL. SELECTOR DE
113 F721
7A SW. 7B (39) VELOCIDAD
(26)
LMP F717 8, 5
(29) PTO ENABLE
DIAG F707
Y (24)
F715 248F TEMP DESCARGA

5 KOHM (27)
LMP COMPRESOR
ADV F706
R (25) E--- STOP
(CAB)
3412E
ECM
5 KOHM
E--- STOP
(OPCIN
A700
SENSOR DE (8) )
E719
NIVEL DE (36)
REFRIGERANTE 993 (15)
(22) F709
RES REL ETRICO
893 (7) CAT+

892 F720
D (6) CAT--- (38) DESVIACIN DE
C E AYUDA AL
E793 ARRANQUE
(32) ATA---
B A F E794
(31) ATA+
J G
H
PUERT
DIAG
Cableado esquemtico de ECM 5

7 CAT 3412E
Figura 7.2---17

DM45/DM50/DML
DISPOSITIVO ELECTRNICO DEL MOTOR CAT

Los motores de Caterpillar (Electronic y Tier ll) llevan un sistema de monitorizacin del motor
completo y programable. La Unidad de mando del motor (ECM) tiene la capacidad de supervisar
las condiciones operativas del motor. Si cualquiera de los parmetros del motor superara el lmite
permisible, la ECM iniciara acciones inmediatas.
Las siguientes acciones estn disponibles para el control de supervisin del motor:
ADVERTENCIA, CORRECCIN y APAGADO. Estos modos de supervisin del motor tienen la
capacidad de limitar la velocidad del Motor y/o su potencia.
Muchos de los parmetros supervisados por la ECM pueden programarse para las funciones de
supervisin del motor. Los siguientes parmetros pueden ser supervisados como parte del
Sistema de supervisin del motor: altitud operativa, nivel de refrigerante del motor. temperatura de
refrigerante del motor, presin de aceite del motor, velocidad del motor, temperatura de
combustible, temperatura del aire del colector de admisin y tensin del sistema.
El paquete de supervisin del motor puede variar en funcin de los modelos de motor y sus
diferentes aplicaciones. Sin embargo, el sistema de supervisin y el control de supervisin del
motor sern similares para todos los motores.
Nota: muchos de los sistemas de control del motor y mdulos de visualizacin disponibles para los
motores Caterpillar funcionarn conjuntamente con el sistema de supervisin del motor. Juntos,
ambos controles proporcionarn la funcin de supervisin para la aplicacin especfica del motor.
Consulte el sistema de monitorizacin del motor para ms informacin.
SISTEMA DE SUPERVISIN CAT
ADVERTENCIA
Si ha seleccionado el modo de apagado y el indicador de advertencia se activa, el apagado

del motor podra tardar unos meros 20 segundos desde la activacin del indicador de
advertencia. Dependiendo de la aplicacin, deber tomar medidas de seguridad especiales
para evitar lesiones fsicas.
AVISO
El sistema de supervisin del motor no est garantizado contra averas catastrficas. Los retardos
programados y planes de correccin estn diseados para minimizar falsas alarmas y
proporcionar ms tiempo al operador para detener el motor.

DM45/DM50/DML
COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT
Sensor de temperatura del refrigerante
COLOCACIN DEL
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---18
VISTA DE MOTOR TPICO CON VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll

MANDOS ELECTRNICOS (PRE TIER ll) CON MANDOS ELECTRNICOS
El sensor de temperatura del refrigerante del motor supervisa la temperatura del refrigerante del
motor. La seal de temperatura del refrigerante es enviada a la Unidad de mando electrnica
(ECM) para la supervisin del motor y mejora del control del motor. La seal es utilizada por la ECM
para todas las funciones del motor aqu listadas: control de sincronizacin del motor, modo
operativo del motor y proteccin del motor.
La ECM es capaz de ajustar la sincronizacin del motor relativa a la temperatura de trabajo del
motor. El concepto de sincronizacin dinmica proporciona al motor la capacidad de controlar las
emisiones de escape. El control de la sincronizacin tambin resulta de ayuda para eliminar el
humo blanco durante el funcionamiento de un motor en fro.
La ECM tambin utiliza la seal procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor
para determinar el modo de funcionamiento del motor. Existen varios aspectos del funcionamiento
del motor que se ven afectados por el modo operativo del motor: gradientes de rampa de
aceleracin, sincronizacin del motor y del inyector de combustible.
Proteccin de temperatura del refrigerante
La temperatura excesiva del refrigerante del motor es una condicin operativa nada deseable. Si
el nivel de refrigerante es demasiado bajo o excesivo y se permite el sobrecalentamiento del
motor, este podra sufrir graves daos. Si la temperatura del refrigerante del motor aumenta hasta
niveles excesivos, el sistema de supervisin del motor iniciar acciones que protegern el motor
de posibles daos.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE NIVEL DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---19
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll

ELECTRNICOS (PRE TIER ll) CON MANDOS ELECTRNICOS

DM45/DM50/DML
Sensor de nivel de refrigerante

El sensor de nivel de refrigerante es un sensor opcional. Este sensor supervisa el refrigerante de
motor en el depsito de expansin del sistema de refrigeracin. La seal del sensor de nivel de
refrigerante es enviada a la ECM con fines de supervisin del motor.
Sensor de presin de aceite del motor

El sensor de presin de aceite del motor proporciona una seal a la Unidad de mando electrnica
(ECM) con fines de supervisin del motor. La seal electrnica es cotejada con un mapa de
presin de aceite almacenado en la memoria de la ECM. El mapa de presin de aceite deriva de
una relacin directa entre la velocidad del motor y la presin de aceite prevista a esa velocidad. El
sistema de supervisin del motor registrar una condicin de baja presin de aceite en la memoria
de la ECM si el valor del sensor no est dentro de los lmites adecuados. A continuacin, el sistema
de supervisin pone en marcha sus medidas de proteccin.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE PRESIN DEL
ACEITE DEL MOTOR
Figura 7.2---20
VISTA DE MOTOR TPICO CON

MANDOS ELECTRNICOS (PRE TIER ll) VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
CON MANDOS ELECTRNICOS
ADVERTENCIA
Una presin baja del aceite del motor es un estado de funcionamiento no deseable. Cuando
se da un estado de presin baja del aceite en el motor, existe la posibilidad de que se produzcan
daos a componentes importantes del motor. La proteccin contra la baja presin de aceite es una
funcin de seguridad que tomar las medidas necesarias para iniciar el apagado del motor en
caso de una condicin de baja presin de aceite.

DM45/DM50/DML

Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible supervisa la temperatura del combustible de entrada.
La Unidad de mando electrnica (ECM) utiliza la seal procedente del sensor de temperatura del
combustible para proporcionar una compensacin de temperatura para el sistema de control de
combustible del motor. La compensacin de temperatura del combustible conlleva las siguientes
ventajas:
a.) Potencia nominal del motor independiente de la temperatura del combustible
b.) ndices de combustible y tasas de consumo de combustible de gran precisin.
c.) Economa del combustible ptima.
Los cambios en la temperatura del combustible afectan a la potencia de salida del motor. La ECM
ajusta el ndice de combustible del motor en funcin de la temperatura del combustible. Esta
caracterstica permite que el operador conozca la potencia total del motor a cualquier temperatura
del combustible.
ADVERTENCIA
La alta temperatura del combustible es una condicin operativa nada deseable.
COLOCACIN DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS

ELECTRNICOS (PRE TIER ll) Figura 7.2---21 VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
La temperatura del combustible tambin afectar al clculo de la tasa de consumo de combustible

realizado por la ECM. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para ofrecer un valor
ajustado para estos clculos.

DM45/DM50/DML

El sensor de presin del combustible supervisa la presin del combustible filtrado. Pese a que las
presiones del combustible fuera de los lmites de funcionamiento normal pueden afectar
negativamente al rendimiento del motor, no debera existir ninguna reduccin apreciable en la
potencia del motor. La presin anormal del combustible no provocar el apagado del motor. Una
baja presin del combustible filtrado puede ser indicativa de que el sistema de combustible a baja
presin requiere mantenimiento.
COLOCACIN DEL SENSOR DE PRESIN

DEL COMBUSTIBLE
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS

Figura 7.2---22 VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
ELECTRNICOS (PRE TIER ll)
El sensor de presin del combustible mide la presin del combustible despus de haber sido
filtrado. El conector del sensor de la unidad de envo de presin del combustible est situado en el
lado de la mquina del conector. Para obtener ms informacin, consulte la Gua de localizacin
de averas del fabricante del motor.
Para obtener ms informacin sobre el mantenimiento del sistema de combustible, consulte el
apartado Mantenimiento en el Manual de uso y mantenimiento original del fabricante.
Sensor de temperatura del aire de entrada
ADVERTENCIA
La temperatura excesiva del aire de entrada es una condicin operativa nada deseable.
El sensor de temperatura del aire de entrada detecta la temperatura del aire que pasa a travs del
colector de admisin. Se enva una seal a la Unidad de mando electrnica (ECM) para su
interpretacin.

DM45/DM50/DML

COLOCACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ENTRADA
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS Figura 7.2---23 VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll
La ECM utiliza la informacin procedente del sensor de temperatura del aire de entrada para
controlar con precisin los niveles de emisiones del motor. A medida que la temperatura del aire de
entrada vara, la sincronizacin de inyeccin de combustible avanza. Esto sucede para lograr
mantener los estndares de emisiones de escape.
Sensor de presin atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica mide la presin existente en el crter. Este sensor asume que la
presin en el crter es representativa de la presin atmosfrica. Se enva una seal a la Unidad de
mando electrnica (ECM).

ATMOSFRICA
VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll

VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS Figura 7.2---24 CON MANDOS ELECTRNICOS
ELECTRNICOS (PRE TIER ll)

DM45/DM50/DML

Sensor de presin atmosfrica (continuacin)
La ECM utiliza el valor ledo por el sensor de presin atmosfrica para las siguientes funciones:
1. Fuente de referencia para las calibraciones del sensor de presin
a.) Clculo de la altitud operativa
b.) Clculo de la presin de empuje
c.) Control de obturacin de la entrada de aire
Al accionar la ECM, todos los sensores de presin empleados para la supervisin del motor
reciben una calibracin automtica. La ECM utiliza el valor recibido del sensor de presin
atmosfrica para calcular el valor de la presin de compensacin.
La ECM tambin utiliza la presin atmosfrica para determinar la correccin activa del motor
durante el funcionamiento a grandes altitudes. El sistema de supervisin del motor compara el
valor actual de la presin atmosfrica con el punto de referencia de degradacin programado. El
motor es corregido limitando la descarga de combustible a un ndice de aproximadamente 3 por
ciento cada 304 metros (1 000 pies) de altitud.
La presin de empuje real es calculada por la ECM. La diferencia entre la presin de salida del
turbocompresor y la presin atmosfrica es igual a la presin de empuje real. La presin de
empuje se emplea para calcular los ajustes del sistema de combustible.
Sensor de presin de salida del turbocompresor

PRESIN DE SALIDA DEL
TURBOCOMPRESOR
Figura 7.2---25
VISTA DE MOTOR TPICO CON

MANDOS ELECTRNICOS (PRE TIER ll)
El sensor de presin de salida del turbocompresor mide la presin del aire enfriado de salida del
turbocompresor desde un puerto situado en el colector de admisin de aire. El sensor proporciona
una seal a la Unidad de mando electrnica (ECM) empleada para calcular la presin de empuje
del turbocompresor. La ECM deduce la presin de empuje tomando la diferencia entre la presin
de salida del turbocompresor y la presin atmosfrica.

DM45/DM50/DML

Sensor de presin de salida del turbocompresor (continuacin)
El empuje y velocidad actuales del motor son utilizadas por la ECM para regular el control de la
proporcin aire--combustible y las funciones limitadoras del bastidor de combustible. Durante un
cambio de velocidad o carga, la ECM ajusta la descarga del inyector de combustible y la
sincronizacin del motor a fin de proporcionar la mxima respuesta del motor mientras minimiza
los niveles de humo transitorio.
Supervisin y proteccin del motor

Motores Pre Tier lI: el funcionamiento del sistema descrito con anterioridad subraya la
importancia de una seal vlida desde el sensor de presin de salida del turbocompresor. Si esta
seal fuera sospechosa de error, podra derivar en un funcionamiento errtico del motor. La ECM
lo compensar aplicando una seal por defecto para controlar todas las funciones que utilizan
dicha seal. La ECM utilizar la seal por defecto mientras el cdigo de diagnstico permanece en
estado ACTIVO. La condicin de diagnstico se mostrar al operador, y el motor continuar
funcionando.
Nota: Los cdigos de diagnstico ACTIVOS indican que se sospecha la existencia de un
problema en el sistema electrnico del motor. Un tcnico cualificado debe hacer inmediatamente
el servicio del motor.
Sensor de sincronizacin de velocidad

Si el sensor primario de velocidad/tiempo no puede detectar la velocidad del motor, la lmpara de
DIAGNSTICO indicar un cdigo de fallo de diagnstico. El cdigo de diagnstico de avera se
registrar en la memoria de la Unidad de mando electrnica (ECM).
COLOCACIN DE LOS
SENSORES DE
VELOCIDAD/TIEMPO
Figura 7.2---26
SENSOR SECUNDARIO
DE VELOCIDAD/TIEMPO

SENSOR PRIMARIO DE CON MANDOS ELECTRNICOS
VELOCIDAD/TIEMPO

DM45/DM50/DML

Si el sensor primario de velocidad/tiempo no puede detectar la velocidad del motor, el valor por
defecto automtico utilizar el sensor secundario de velocidad/tiempo. El sensor secundario de
velocidad/tiempo ser utilizado, hasta que se produzca la sustitucin del sensor primario de
velocidad/tiempo. El motor se apagar si fallan ambos sensores de velocidad/tiempo.
Fallo del sensor de reglaje--rgimen

La presencia de cualquiera de las siguientes condiciones indica el posible fallo del sensor de
velocidad/tiempo:
a.) La salida del sensor de velocidad/tiempo se ha abierto.
b.) El sensor de velocidad/tiempo est cortocircuitado a masa.
c.) El sensor de velocidad/tiempo est cortocircuitado a suministro.
d.) El sensor de velocidad/tiempo no emite todos los impulsos.
e.) El sensor de velocidad/tiempo emite impulsos adicionales.
Un fallo intermitente ocasiona el control errtico del motor. El sistema de mando electrnico
detectar un fallo del sensor primario de velocidad/tiempo. El operador ser advertido por medio
de la lmpara de DIAGNSTICO.
Reglaje de velocidad del motor

El regulador de velocidad del motor supervise la posicin de la mariposa y la velocidad (rpm) real
del motor para asistir en el control de los siguientes elementos: velocidad del motor, respuesta,
salida de par motor y limitacin de humos. El regulador de velocidad del motor ayuda tambin a
mantener constante la velocidad del motor.
La velocidad del motor es controlada por la regulacin de la duracin de la inyeccin de
combustible por parte de los inyectores de la unidad electrnica. La entrada de la mariposa es
utilizada para calcular la velocidad deseada del motor.
DIAGNSTICO DEL MOTOR

Autodiagnstico
Los motores electrnicos de Caterpillar tienen la capacidad de realizar una prueba de
autodiagnstico. Cuando el sistema detecta un problema activo, se activan las luces de
DIAGNSTICO. Los cdigos de diagnstico sern almacenados en la memoria permanente de
la unidad de mando electrnica (ECM). Los cdigos de diagnstico pueden ser recuperados
utilizando las luces de DIAGNSTICO o las herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar.
Algunas instalaciones tienen pantallas electrnicas, que dan lecturas directas de los cdigos de
diagnstico del motor. Consulte la recuperacin de cdigos de diagnstico y los grficos de
cdigos de diagnstico para ms informacin sobre la recuperacin de cdigos de diagnstico del
motor.

DM45/DM50/DML
DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT (continuacin)

Autodiagnstico (continuacin)
Cdigos activos representan problemas existentes en la actualidad. Esos problemas deben ser
estudiados primero. Si un cdigo est activo, la lmpara de DIAGNSTICO mostrar el cdigo
de destello a intervalos de cinco segundos.
Los cdigos registrados pueden representar problemas intermitentes, problemas registrados o
historial del rendimiento.
registrados.
Conmutacin de deslizamiento
La palanca de desplazamiento es un conmutador centrado por resorte, que mueve la ECM
ARRIBA un cdigo de fallo cada vez que es basculada hacia arriba, y que mueve la ECM
ABAJO un cdigo de fallo cada vez que es empujada hacia abajo. Cuando se suelta, vuelve a la
posicin neutral.
Lmpara de diagnstico
La lmpara de Diagnstico se utiliza para indicar la existencia de un fallo activo mediante el
parpadeo de cdigos. Al abrir por primera vez el interruptor de encendido, la lmpara de
Diagnstico realizar el siguiente procedimiento:
1. La lmpara de DIAGNSTICO se encender y permanecer encendida durante cinco
segundos. Esto sirve para comprobar el funcionamiento de la lmpara.
2. La lmpara de DIAGNSTICO se apagar.
3. La lmpara de Diagnstico volver a encenderse y parpadear cdigos para todos los
cdigos de diagnstico activos. No todos los cdigos de diagnstico poseen un cdigo de
parpadeo exclusivo.
4. La lmpara de Diagnstico se apagar durante cinco segundos.
5. La lmpara de Diagnstico repetir todos los cdigos de diagnstico activos.
unidad de mando electrnica continuar repitiendo el cdigo de parpadeo a intervalos de cinco
segundos hasta que el problema sea reparado.
Puede utilizar la lmpara de DIAGNSTICO para determinar el cdigo de destello de
diagnstico. No todos los cdigos de diagnstico poseen un cdigo de parpadeo exclusivo.
Nota: Los cdigos de destello deben utilizarse nicamente para indicar el carcter de un estado
de diagnstico. No utilice cdigos de destello para realizar una localizacin detallada de fallos.
Utilice el procedimiento siguiente para recuperar los cdigos de diagnstico con la lmpara de
DIAGNSTICO del motor:
1. La lmpara de DIAGNSTICO parpadear para indicar un cdigo de dos dgitos. La
secuencia de destellos representa el mensaje de diagnstico del sistema. Cada dgito del
cdigo de dos dgitos se determina contando el nmero de destellos. La lmpara parpadea a
un ritmo de dos veces por segundo. La lmpara har una pausa de un segundo entre dgitos.
La lmpara har una pausa de dos segundos entre cdigos.

DM45/DM50/DML

Recuperacin del cdigo de parpadeo de diagnstico (continuacin)
2. Gire la llave de encendido (llave de arranque/marcha) a la posicin ON. No es necesario
arrancar el motor para ver cdigos. El motor no necesita estar en marcha, mientras el
botn de encendido (conmutador de arranque/de marcha) est en la posicin ON. La
lmpara de DIAGNSTICO se enciende y se apaga a intervalos de cinco segundos.
a). Cuando la llave de encendido (llave de arranque/marcha) est en la posicin ON, la
lmpara es controlada respecto a un funcionamiento adecuado. Si hay algn cdigo activo,
excepto el cdigo 34, ser visualizado en ese momento.
Nota: La lmpara de DIAGNSTICO lucir durante cinco segundos. La lmpara seguir
encendida, si hay un cdigo de diagnstico activo.
3. Los cdigos de diagnstico activos lucirn siempre con destellos. No hay ningn
conmutador de palanca para apagar la lmpara.
Posible efecto en el rendimiento de cdigos de diagnstico activos

Cdigo CdigoCID--- Cdigo SPN--- Descripcin del cdigo Fallos de Baja po- Velocidad re- Desconexin
de FMI FMI encendido tencia ducida del mo- del motor
parpade del motor tor
o
00 545--05 545--05 Rel de arranque etrico

abierto/cortocircuitado a +bat
545--06 545--06 Rel de arranque etrico
cortocircuitado a masa
12 266--02 266--02 Cigeal incorrecto
sin entradas de inyeccin
13 174--03 174--03 Temperatura del combustible
174--04 174--04 Temperatura del combustible
262--03 620--03 Sensor CC 5 voltios
Suministro de potencia
cortocircuitado a +bat
21 cortocircuitado a masa
263--03 678--03 Suministro de sensor digital
24 100--03 100--03 Presin de aceite del motor
100--04 100--04 Presin de aceite del motor

DM45/DM50/DML

Efecto en el rendimiento de cdigos de diagnstico activos (continuacin)
o
26 274--03 108--03 Presin atmosfrica

274--04 108--04 Presin atmosfrica
27 110--03 110--03 Refrigerante del motor X X X
Temperatura
110--04 110--04 Refrigerante del motor X X X
Temperatura
28 91--13 91--13 Posicin de la mariposa X X
calibracin requerida
seal anormal
34 320--02 190--02 Prdida de seal de sensor de ve- X X (1)
locidad/tiempo
320--11 190--11 Fallo mecnico de sensor de velo- X X (1)
cidad/tiempo
342--02 723--02 Prdida del secundario X X (1)
Seal de velocidad del motor
342--11 723--11 Sensor secundario de velocidad X X (1)
del motor
fallo mecnico
37 94--03 94--03 Presin del combustible
94--04 94--04 Presin del combustible
175--03 175--03 Temperatura del aceite del motor
38 172--03 172--03 Temperatura del aire del colector X X X
de admisin
172--04 172--04 Temperatura del aire del colector X X X
de admisin

DM45/DM50/DML

Efecto en el rendimiento de cdigos de diagnstico activos (continuacin)
o
42 261--13 228--13 Sincronizacin del motor X X X X

51 168--02 168--02 Tensin del sistema X X X
intermitente/errtico
53 254--12 Control electrnico X X X X
Error de unidad
56 253--02 234--02 Unidad personalizada X (2)
desajuste
268--02 1111--02 Comprobacin programable X X
Parmetros
58 247--09 639--09 Enlace de datos J1939
comunicaciones
72 1--11 651--11 Cilindro inyector X X
fallo #1
2--11 652--11 Cilindro inyector X X
fallo #2
fallo #3
fallo #4
fallo #5
fallo #6
(1) El motor se apagar si se pierden ambos sensores de velocidad/tiempo.

(2) La inyeccin de combustible no se producir y el motor no arrancar.
Cdigos de eventos
La ECM puede registrar eventos. Los eventos hacen referencia a las condiciones de
funcionamiento del motor, tales como una presin baja del aceite o una temperatura alta del
refrigerante. La tabla siguiente es una relacin cruzada de cdigos de eventos. Los eventos
registrados indican generalmente un problema mecnico en lugar de un problema del sistema
electrnico.
Relacin cruzada de cdigos de eventos
Cdigos de EID Cdigos SPN--FMI Descripcin del cdigo
destello Cdigos
35 004 0190--16 Interrupcin de velocidad excesiva del motor
63 005 0094--15 Degradacin por obturacin del filtro del combustible

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Cdigos de eventos (continuacin)
destello Cdigos
63 006 0094--16 Parada por obturacin del filtro del combustible
61 015 0110--16 Degradacin de alta temperatura del refrigerante del motor
61 016 0110--00 Parada de alta temperatura del refrigerante del motor
61 017 0110--15 Alta temperatura del refrigerante del motor
64 025 0172--16 Degradacin de alta temperatura del aire de entrada
64 027 0172--15 Advertencia de temperatura elevada del aire de entrada
46 039 0100--18 Degradacin de baja presin del aceite del motor
46 040 0100--01 Interrupcin de baja presin de aceite del motor
65 054 0174--16 Correccin de temperatura del combustible elevada
65 055 0174--00 Interrupcin de temperatura del combustible elevada
65 056 0174--15 Advertencia de temperatura del combustible elevada
62 057 0111--18 Correccin de nivel bajo de refrigerante en el motor
62 058 0111--01 Interrupcin de nivel bajo de refrigerante en el motor
62 059 0111--17 Advertencia de nivel bajo de refrigerante en el motor
63 095 0094--00 Advertencia de obturacin del filtro del combustible
63 096 0094--00 Presin alta del combustible
46 100 0100--17 Advertencia de baja presin de aceite del motor
35 190 0190--00 Advertencia de velocidad excesiva del motor
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando electrnica
(ECM) genera un cdigo de diagnstico activo, el cdigo quedar registrado en la memoria de la
ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, pueden ser recuperados
y borrados. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM, sern borrados
automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos siguientes no pueden ser
borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de fbrica: velocidad excesiva, baja
presin del aceite del motor y alta temperatura del refrigerante del motor.

normal del motor, el sistema ha identificado una situacin que no est dentro de la especificacin.
Compruebe el cdigo de destello o la pantalla digital, si hay en el equipo, para controlar los

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Funcionamiento del motor con cdigos de diagnstico activos (continuacin)

Nota: Si el cdigo de destello muestra DEGRADAR y si hay un estado de presin baja del aceite,
la unidad de mando electrnica (ECM) limitar la potencia del motor, hasta que se haya corregido
el problema. Si la presin del aceite queda dentro de la gama normal, el motor podr ser operado a
la velocidad y la carga nominales. Sin embargo, el mantenimiento debe hacerse tan pronto como
sea posible.
El cdigo de diagnstico activo debe ser examinado. La causa del problema debe ser corregida
tan pronto como sea posible. Si la causa del cdigo de diagnstico activo est reparada y slo hay
un cdigo de diagnstico activo, la lmpara de diagnstico se apagar.
El funcionamiento y el rendimiento del motor pueden quedar limitados, como consecuencia del
cdigo de diagnstico activo que se haya generado. Las tasas de aceleracin pueden ser
significativamente ms lentas. Consulte el manual de uso y mantenimiento de OEM para ms
informacin sobre la relacin entre esos cdigos de diagnstico activos y el rendimiento del motor.

normal del motor y la lmpara de diagnstico se apaga, puede haberse producido un fallo
intermitente. Si se ha producido un fallo, este puede ser registrado en la memoria de la unidad de
mando electrnica (ECM).
embargo, el operador debe recuperar los cdigos de fallos registrados y consultar la informacin
adecuada para identificar el carcter del evento. El operador debe registrar toda observacin que
pueda haber causado la activacin de la lmpara, tales como: baja potencia, lmites de la
velocidad del motor o humo excesivo, etc.
utilizarse asimismo para referencia futura. Para mayor informacin sobre cdigos de diagnstico,
consulte la Gua de localizacin y correccin de fallos para este motor.

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MOTOR CUMMINS QSK19

Las perforadoras equipadas con motores QSK19 tienen varios dispositivos de parada, para
prevenir daos en el motor o en el compresor, en caso de prdida de fluidos u otros problemas
relacionados. Hay un conmutador de temperatura de descarga del compresor, un conmutador de
temperatura del refrigerante del motor y un conmutador de parada de la presin del aceite del
motor.
INDICADOR DE
DESCARGA DE
TEMPERATURA
MANMET MEDIDOR DE Figura 7.2---27

RO DE TEMPERATURA
ACEITE DEL DEL AGUA DEL
MOTOR
Indicador--interruptor de temperatura de descarga del compresor
El calibrador de conmutacin de temperatura de descarga (tambin llamado conmutador de
parada del compresor) es un calibrador Murphy, que consta de un indicador en la consola del
operador y un tubo capilar, que va hasta la tubera de descarga del compresor. Cuando la
temperatura sube a 248_F (120_C), un contacto dentro del calibrador establece contacto
elctrico con el rel R1 cortando as la potencia al motor. La gama de temperatura de escala
graduada es de 140--300_F (60--149_C).
AVISO: La cubeta sensora de la temperatura tiene que estar inmersa en refrigerante o en
algn otro medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutacin.
Una prdida de refrigerante secar la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutacin
pueda responder con rapidez al aumento de la temperatura, con lo que no servira de nada. Un
motor puede quedar destruido por la prdida de refrigerante.
Interruptor de temperatura de agua

Este calibrador de conmutacin va montado tambin en el panel de control del operador,
mientras que la sonda conectada al tubo capilar va conectada al colector de agua en la
mayora de los motores. Es un conmutador normalmente abierto, que cierra cuando la
temperatura del agua del motor llega a 210_F (99_C). Funciona igual que el calibrador de
conmutacin de temperatura de descarga del compresor. La gama de temperatura de escala
graduada es de 130--250_F (54--121_C).
algn otro medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutacin.
Una prdida de refrigerante secar la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutacin
pueda responder con rapidez al aumento de la temperatura, con lo que no servira de nada. Un
motor puede quedar destruido por la prdida de refrigerante.

DM45/DM50/DML
MOTOR CUMMINS QSK19 (continuacin)

Interruptor de presin de aceite del motor
Este calibrador de conmutacin, montado en la consola de control del operador, tiene dos contactos
limitadores de presin, que cierran cuando la presin cae por debajo de 27 psi y 10 psi,
respectivamente. No tiene un tubo capilar, pero utiliza un tubo flexible conectado al motor para
suministrar presin al calibrador de conmutacin. Normalmente, ambos contactos estn cerrados y
dependen de la presin del aceite del motor para abrirse. Ambos trabajan por medio del conmutador
de la velocidad del motor y cierran, cuando la presin del aceite cae por debajo de 27 psi 10 psi,
segn sea la velocidad del motor. La gama de temperatura de escala graduada es de 0--100_F
(--18,8_C a 37,8_C). Junto con el calibrador de conmutacin de la presin del aceite, se utiliza
tambin un conmutador de velocidad del motor. Este dispositivo es un conmutador electrnico de
velocidad de rgimen intensivo montado en fbrica para estimular desde una seal de entrada,
cuando se registra una velocidad predeterminada de 1.750 rpm. Eso significa que, cuando el motor
va al ralent a una velocidad de 1.200 rpm, el conmutador de velocidad est en el lado normalmente
cerrado y conecta al conmutador de 10 psi.
Cuando el motor acelera pasando las 1.750 rpm, el conmutador de velocidad cambia al lado
normalmente abierto, donde asume la operacin el conmutador de 27 psi. Mientras la presin
no caiga por debajo de cualquiera de esos ajustes, segn sea la velocidad, el sistema no se
activar. Si la presin cae por debajo de un ajuste, la corriente pasar a travs del calibrador
de conmutacin y el conmutador de velocidad para activar la bobina R1 y apagar la
perforadora. La fuente de suministro de la seal de entrada es un sensor magntico, que
utiliza un efecto electromagntico para producir una seal de salida de impulsos elctricos. La
frecuencia del impulso elctrico viene determinada por el nmero de dientes del engranaje del
volante, que pasan por delante del sensor en un tiempo determinado. La frecuencia de
impulsos es representativa de la velocidad del motor y, por eso, se utiliza para hacer que el
conmutador de velocidad cambie de estados con una frecuencia igual a 1.750 rpm. El sensor
magntico se utiliza tambin para alimentar el tacmetro del motor y el contador de intervalos.
SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR QSK19
El sistema de combustible Cummins Quantumt utiliza una ECM (unidad de mando electrnica)
para accionar los dispositivos necesarios para monitorizar y variar las condiciones de
funcionamiento del motor QSK19. Va equipado con un sistema de cdigos de fallos para proteger
el motor y de un sistema de cdigos de fallos del sistema electrnico del combustible. El sistema
monitoriza temperaturas crticas del motor, niveles de fluidos y presiones del combustible y del
aceite. Registrar fallos de diagnstico cuando se produzca un estado por encima o por debajo de
los lmites de funcionamiento normal. Si se da un estado fuera de la gama, se iniciar una accin
para degradar el motor. El operador ser advertido por la iluminacin de la luz Bright Red (rojo
vivo). La lmpara de advertencia comenzar a parpadear a medida que empeore el estado fuera
de la gama, y, poco despus, se producir la parada del motor (vea figura 7.2--28).
LUZ INDICADORA ROJA CONMUTADOR DE

BRILLANTE DIAGNSTICO (ON--- OFF)
LUZ INDICADORA AMARILLA CONMUTADOR PROGRESIVO

(ARRIBA--- ABAJO)
LUZ INDICADORA ROJA CLAVIJA DE CONECTOR DE

ENLACE DE DATOS
Figura 7.2---28

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE LUCES INDICADORAS QSK19

En la consola del operador, hay tres luces indicadoras de distintos colores (vea figura 7.2--28).
Cada luz tiene su propia funcin:
Luz indicadora roja brillante
La luz indicadora de color rojo vivo (vea figura 7.2--28) muestra cdigos de fallos en el sistema
de proteccin del motor. La luz de color rojo vivo seala problemas en el sistema de proteccin
del motor. La luz de color rojo vivo se activar, cuando se produzca un estado fuera de la
gama. Eso incluye:
a. Temperatura del refrigerante
b. Nivel de refrigerante
c. Temperatura del colector de entrada
d. Presin baja o muy baja del aceite
La luz de color rojo vivo se activa de forma constante, cuando se produce el estado, pero, si
este contina, cambia a una luz intermitente. Si el problema no se resuelve, el motor se parar,
cuando el estado llegue al lmite preajustado.
Luz indicadora amarilla
La luz indicadora amarilla (Figura 7.2--28) sealiza fallos dentro de intervalo del sistema de
proteccin del motor, as como tensin de batera por encima o debajo de lo normal. En el
modo de diagnstico, la luz amarilla parpadea indicando que va a parpadear un cdigo de fallo
con la luz roja. La luz amarilla luce de forma intermitente antes de que la luz roja seale cada
cdigo de fallo.
Luz indicadora roja
La luz indicadora roja (vea figura 7.2--28) muestra cdigos de fallos en el sistema electrnico
de combustible del motor. La luz roja seala problemas en la ECM, tales como un cortocircuito
o seales perdidas desde o hasta la ECM. Si se activa cualquiera de los cdigos de fallos,
parar el motor, ya que la ECM no lo podr controlar correctamente. La luz roja parpadea
mostrando el cdigo de fallo actual, cuando el conmutador de diagnstico est en la posicin
ON.
CDIGOS DE AVERA
Si tiene un ordenador porttil y el programa de software INSITE, puede enchufar en la clavija de
enlace de datos de la consola (vea figura 7.2--28) y diagnosticar todos los cdigos de fallos
residentes en la ECM. Cada cdigo es registrado en la ECM, hasta que sea eliminado por el
ordenador.
Hay dos tipos de cdigos de fallos: activos e inactivos.
Cdigo de fallo activo significa que el cdigo est actualmente activo en el motor, p. ej.
temperatura alta del motor.
Cdigo de fallo inactivo significa que el cdigo estuvo activo en algn momento, pero no
ahora. Un ejemplo sera: cdigo de fallo de nivel bajo de refrigerante, que el operador rellen.
Ya no es un cdigo activo, pero seguir registrado en la ECM.

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE AVERA (continuacin)

Interruptor de diagnstico
El conmutador de diagnstico (vea figura 7.2--28) tiene que estar en la posicin OFF para
una funcionamiento normal. Si se deja en la posicin ON, no mostrar cdigos de fallos.
Interruptor progresivo
El conmutador progresivo (vea figura 7.2--28) es un conmutador centrado por resorte, que
mueve la ECM ARRIBA un cdigo de fallo cada vez que es basculada hacia arriba, y que
mueve la ECM ABAJO un cdigo de fallo cada vez que es empujada hacia abajo. Cuando se
suelta, vuelve a la posicin neutral.
Localizacin de cdigos de avera

Si no tiene un ordenador, puede comprobar si hay cdigos de fallos activos dando los pasos
siguientes:
I ON
Figura 7.2---29
O OFF
LLAVE INTERRUPTOR DE
CONMUTADOR DIAGNSTICO
1. Ponga el interruptor de la llave en la posicin OFF (vea figura 7.2--29).

2. Mueva el conmutador de diagnstico (vea figura 7.2--29) a la posicin ON.
ROJO VIVO
(1)
(2) AMARILLO
(3) ROJO
Figura 7.2---30
LLAVE CONMUTADOR ON
3. Ponga el interruptor de la llave en la posicin ON (vea figura 7.2--30).

4. Si no hay ningn cdigo de fallo registrado, las tres luces se encendern y seguirn
iluminadas.
Si hay cdigos de fallos registrados, las tres luces se encendern momentneamente. Las luces
amarilla (2), de advertencia, y roja (3), de parada, comenzarn a parpadear el cdigo del fallo
registrado. La luz de color rojo vivo (1) no parpadear.

DM45/DM50/DML
Cdigos de avera del sistema de proteccin del motor

El sistema de proteccin del motor registra cdigos separados, cuando encuentra un estado
fuera de la gama en alguno de los sensores del sistema de proteccin del motor. La proteccin
del motor slo est disponible, cuando est activada la funcin de proteccin del motor.
a.) Temperatura del refrigerante
b.) Nivel de refrigerante
c.) Temperatura del colector de entrada
d.) Presin baja o muy baja del aceite
El sistema de proteccin del motor encender la lmpara (amarilla) de mantenimiento, cuando
se produzca un estado fuera de la gama. Nota: los colores y etiquetas de las lmparas variarn
segn la OEM.
Si se enciende la lmpara de mantenimiento de la proteccin del motor estando este en
marcha, eso significa que se ha registrado un cdigo de fallo. La luz seguir encendida
mientras siga existiendo el fallo.
La luz comenzar a parpadear, si el estado sigue empeorando. La potencia y/o la velocidad
del motor se reducirn gradualmente. Si est activada la funcin de parada de proteccin del
motor, este parar para impedir que sufra daos.
LECTURA DE CDIGOS DE AVERA DE QSK19

El cdigo de fallo parpadear en la secuencia siguiente. Primero parpadear la lmpara de
advertencia amarilla. Despus, habr una pausa corta de un segundo en la que tanto la luz
amarilla como la roja estarn apagadas. Luego, los nmeros del cdigo de fallo registrado
parpadearn en rojo. Entre cada nmero habr una pausa de un segundo. Una vez que el
nmero ha dejado de parpadear, aparecer de nuevo la luz amarilla. El nmero se repetir en
la misma secuencia.
Las luces seguirn parpadeando el mismo cdigo de fallo, hasta que el sistema haya pasado
al cdigo de fallo activo siguiente. Para pasar al segundo cdigo de fallo, mueva el
conmutador progresivo a + y, despus, sultelo (figura 7.2--31). Tambin puede volver al
cdigo de fallo anterior moviendo el conmutador a --, y luego soltndolo. Para comprobar el
tercero o el cuarto cdigo de fallo, mueva el conmutador a + y, despus, sultelo cuando
haya visto todos los cdigos activos. Moviendo el conmutador a + volver al primer cdigo de
fallo.
+ = INCREMENTO
Llave:
P=1 segundo de pausa
--- = DECREMENTO
X=primer dgito de los 3 del nmero de
INTERRUPTOR
cdigo de fallo
PROGRESIVO
Y=segundo dgito de los 3 del nmero de
cdigo de fallo
Figura 7.2---31 Z=tercer dgito de los 3 del nmero de
cdigo de fallo
Entre cada dgito de los 3 del nmero del cdigo hay una pausa de un segundo. Una vez que se
han sealado los tres dgitos del nmero, volver a parpadear la luz amarilla.

DM45/DM50/DML
LECTURA DE CDIGOS DE AVERA DE QSK19 (continuacin)

Ejemplo de cdigo de avera
Para mostrar exactamente cmo sera una secuencia, supongamos que se enciende una luz
de color rojo vivo y, al cabo de unos pocos minutos, comienza a parpadear. El operador
debera parar el motor tan pronto como fuera posible, para determinar la causa. Gira el
conmutador de la llave a OFF y el conmutador de diagnstico, a ON. Eso inicia la secuencia
de parpadeo de luces de cdigos de fallos. La secuencia de un cdigo de fallo 235 sera como
la secuencia mostrada en la tabla de abajo.
La luz amarilla se enciende y parpadea una vez. La luz roja parpadea el primer dgito, en este
caso un dos (2). Despus se apaga la luz roja durante un segundo y empieza el dgito
siguiente, un tres (3). Habr otra vez una pausa de un segundo; despus, aparecer el dgito
final (5). El cdigo de fallo es 235, es decir un nivel bajo de refrigerante (para una descripcin
de los cdigos de fallos, vea tablas de cdigos de fallos).
Como el cdigo de fallos empez como una luz de color rojo vivo, el problema fue un estado
fuera de la gama, p. ej. presin baja del aceite, nivel bajo de refrigerante, temperatura alta o
temperatura alta de colector.
Ejemplo de secuencia para un cdigo de fallo

Amarillo Pausa Luz roja Pausa Luz roja Pausa Luz roja Cdigo de
Ligero Primer d- Primer d- Primer d- fallo=
gito gito gito XYZ
X=cuenta X=cuenta X=cuenta
de de de
parpadeos parpadeos parpadeos
Destello 1 seg. X 1 seg. Y 1 seg. Z XYZ
=
1
parpade
o
1 2 3 5 235
Para parar el sistema de diagnstico, mueva el conmutador de diagnstico a la posicin OFF.
Ponga el contacto de encendido del motor en la posicin OFF.
QSK19 La explicacin y correccin de todos los cdigos de fallos estn en los grficos de
localizacin de fallos del manual de uso y mantenimiento QSK19, que se puede obtener de
Cummins.
QSX15 La explicacin y correccin de todos los cdigos de fallos estn en los grficos de
localizacin de fallos del Manual de combustible QSX15, que se puede obtener de Cummins.
Consulte el Manual de localizacin y reparacin de fallos, sistema de control electrnico, motores
ISX y QSX15, y boletn n 3666259.
Los rboles de localizacin de cdigos de fallos electrnicos van en orden numrico ascendente.
Cuando se registra un cdigo de fallo de diagnstico en la ECM, los datos de entrada y salida de la
ECM son registrados desde todos los sensores y conmutadores. Los datos instantneos permiten
que las relaciones entre las entradas y salidas de la ECM sean vistas y utilizadas durante la
localizacin de fallos.

DM45/DM50/DML
TABLAS DE CDIGOS DE AVERA DE CUMMINS QSK19

Los cdigos de fallos para la luz de color rojo vivo, que son los ms corrientes, se muestran en la
tabla de la Luz roja viva (proteccin del motor). Con la excepcin del cdigo 432, la mayora de los
dems cdigos pueden ser atendidos por el operador.
Cdigos de avera de (proteccin del motor) luz roja brillante
La luz de color rojo vivo se ilumina = ON
Cdigo de Descripcin del problema Modo de fallo
fallo Indicador
143 Sensor de presin del aceite ---datos por debajo de la gama normal 1
151 Sensor de temperatura del refrigerante del motor ---datos por encima de la 0
gama normal
155 Sensor de temperatura del colector de entrada ---datos por encima de la 0
gama normal
219 Nivel de aceite bajo 1
233 Nivel bajo de presin del refrigerante 1
235 Nivel del refrigerante del motor ---datos por encima de la gama normal 1
253 Sensor de nivel del aceite ---nivel de aceite bajo detectado 1
261 Temperatura alta del combustible 0
292 OEM Temperatura fuera de la gama 14
296 OEM Sensor de presin fuera de la gama 14
415 Sensor de presin del aceite ---presin muy baja del aceite 1
432 Conmutador de validacin de ralent posicin de la mariposa ---posicin del 13
conmutador y fallo de desajuste porcentual de la mariposa
471 Nivel de aceite muy bajo detectado 1
555 Presin alta de fuga detectada 0
649 Se ha llegado al nivel de advertencia de intervalo de monitorizacin de 0
mantenimiento
Cdigos de avera de luz amarilla

Los fallos causados de luces amarilla (y roja) indican problemas de cableado o malos
funcionamientos internos de la ECM, que no pueden ser reparados por el operador. Llame a su
concesionario local, si se ilumina una luz amarilla (o roja). En tablas tabuladas se indican ejemplos
de cdigos de fallos.
Luz amarilla encendida = ON
fallo Indicador
113 Actuador de sincronizacin ---componente cortocircuitado alto 3
114 Actuador de sincronizacin ---componente cortocircuitado bajo 4
118 Sensor de presin de la bomba de combustible ---fallo alto 3
119 Sensor de presin de la bomba de combustible ---fallo bajo 4

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TABLAS DE CDIGOS DE AVERA DE CUMMINS QSK19 (continuacin)

Cdigos de avera de luz amarilla (continuacin)

fallo Indicador
121 Sensor de velocidad del motor (ESS)---una seal perdida 10
122 Sensor de presin estimulado---componente cortocircuitado alto 3
123 Sensor de presin estimulado---componente cortocircuitado bajo 4
135 Sensor de presin del aceite ---componente cortocircuitado alto 3
141 Sensor de presin del aceite ---componente cortocircuitado bajo 4
144 Sensor de temperatura del refrigerante del motor ---componente cortocircuit- 3
ado alto
145 Sensor de temperatura del refrigerante del motor ---componente cortocircuit- 4
ado bajo
153 Sensor de temperatura del colector de entrada ---componente cortocircuit- 3
ado alto
154 Sensor de temperatura del colector de entrada ---componente cortocircuit- 4
ado bajo
221 Sensor de presin del aire del ambiente ---componente cortocircuitado alto 3
222 Sensor de presin del aire del ambiente ---componente cortocircuitado bajo 4
223 Solenoide de vlvula de quemado---cortocircuitado bajo 4
225 Solenoide de vlvula de reposicin ---cortocircuitado bajo 4
231 Sensor de presin del refrigerante ---fallo alto 3
232 Sensor de presin del refrigerante ---fallo bajo 1
237 Seal de mariposa de entrada ---datos por encima o por debajo de la gama 2
normal
252 Error de sensor de nivel del aceite 2
263 Sensor de temperatura del combustible ---fallo alto 3
265 Sensor de temperatura del combustible ---fallo bajo 4
293 OEM Sensor de temperatura ---fallo alto 3
294 OEM Sensor de temperatura ---fallo bajo 4
297 OEM Sensor de presin ---fallo alto 3
298 OEM Sensor de presin ---fallo bajo 4
316 El actuador de la bomba del combustible est abierto 3
318 Las presiones real y deseada de la bomba del combustible estn fuera de 7
la gama
343 Unidad de mando electrnica (ECM)---error de comunicacin interno 12
346 Unidad de mando electrnica (ECM)---error de reduccin de potencia 12
349 Regulador del eje de cola a mayor frecuencia que el umbral 0
384 Solenoide de inyeccin etrica ---abierto o cortocircuitado 11
422 Seales de sensores de nivel de refrigerante del motor ---datos no vlidos 2
423 Sensor de presin de sincronizacin del combustible ---fallo dentro de la 2
gama

DM45/DM50/DML

Cdigos de avera de luz amarilla (continuacin)
fallo Indicador
426 La ECM no puede transmitir en enlace de datos J1939 3
427 La ECM no puede transmitir en enlace de datos J1939 a una tasa acept- 9
able
431 Conmutador de validacin de ralent posicin de la mariposa ---no vlido 2
441 Tensin de la batera, no conmutada ---datos por debajo de la gama normal 1
del motor
442 Tensin de la batera, no conmutada ---datos por encima de la gama normal 0
del motor
467 Error entre repostado de sincronizacin deseada y de sincronizacin orde- 2
nada excede el lmite normal
468 Error entre repostado de carril deseado y de sincronizacin ordenada 2
excede el lmite normal
473 Error de sensor remoto de nivel del aceite 2
487 Botella de ter vaca 1
489 Frecuencia de velocidad auxiliar ---por debajo del umbral 1
497 Error de conmutador de sincronizacin de unidad mltiple 2
524 Fallo de conmutador de cada de alternador 2
527 Salida doble Seal A ---abierta o cortocircuito 3
529 Salida doble Seal B---abierta o cortocircuito 3
554 Sensor de presin del combustible ---fallo dentro de la gama 2
719 Presin de fuga del cigeal---fallo alto 3
729 Presin de fuga del cigeal---fallo bajo 4
777 La temperatura calculada de entrada de turbina o la temperatura calculada 0
de descarga de compresor han excedido el lmite calibrado
Cdigos de avera de luz roja

Los fallos causados de luces roja (y amarilla) indican problemas de cableado o malos
funcionamientos internos de la ECM, que no pueden ser reparados por el operador. Llame a su
concesionario local, si se ilumina una luz roja (o amarilla). En tablas tabuladas se indican ejemplos
de cdigos de fallos.
La luz roja se ilumina = ON
fallo Indicador
111 Unidad de mando electrnica (ECM)---error de memoria 12
112 Actuador de sincronizacin ---desajuste de flujo de repostado 7
115 Sensor de velocidad del motor (ESS)---ambas seales perdidas 2
116 Sensor de presin de sincronizacin del combustible ---componente corto- 3
circuitado alto
117 Sensor de presin de sincronizacin del combustible ---componente corto- 4
circuitado bajo

DM45/DM50/DML
Cdigos de fallos de luz roja (continuacin)
La luz roja se ilumina = ON

fallo Indicador
131 Sensor de posicin de la mariposa ---componente cortocircuitado alto 3
132 Sensor de posicin de la mariposa ---componente cortocircuitado bajo 4
133 Sensor remoto de posicin de la mariposa ---fallo alto 3
134 Sensor remoto de posicin de la mariposa ---fallo bajo 3
147 Seal de mariposa de frecuencia ---menos de 100 Hz 8
148 Seal de mariposa de frecuencia ---ms de 1.500 Hz 8
234 Velocidad del motor ---datos por encima de la gama normal 0
254 Vlvula de cierre de combustible ---componente cortocircuitado bajo 4
259 Vlvula de cierre de combustible ---componente atascado abierto 7
451 Sensor de presin del combustible ---componente cortocircuitado alto 3
452 Sensor de presin del combustible ---componente cortocircuitado bajo 4
455 Actuador de carril---componente cortocircuitado alto o bajo 3
511 Actuador de carril---componente cortocircuitado bajo 4
514 Actuador de carril---desajuste de flujo de repostado 7
551 No se detecta tensin tanto en la clavija de validacin de ralent OFF como 4
en la de seal de ralent
553 Presin de repostado del motor excedida ---datos por encima de la gama 0
normal
Lmpara de ausencia de fallos

fallo Indicador
299 Parada del motor sin llave antes de un enfriado adecuado 31
611 Parada del motor por el operador antes de un enfriado adecuado 31
753 Las seales del sensor de posicin del motor no coinciden 2

DM45/DM50/DML

SENSORES Y COMPONENTES ELCTRICOS DE QSX15
Las perforadoras equipadas con motores QSX15 tienen varios dispositivos de parada, para
prevenir daos en el motor o en el compresor, en caso de prdida de fluidos u otros problemas
relacionados. Hay un conmutador de temperatura de descarga del compresor, un conmutador de
temperatura del refrigerante del motor y un conmutador de parada de la presin del aceite del
motor.
Interruptor de temperatura de descarga del compresor
El indicador de temperatura de descarga est en la consola del operador. El indicador de
temperatura del aire de descarga muestra la temperatura del aceite y del aire que sale por el
extremo. La gama de temperatura de escala graduada es de 140--300_F (60--149_C). Las
temperaturas normales de funcionamiento son de 180_--230_F (82_--110_C).
Figura 7.2---32
CONMUTADOR DE CIERRE DEL COMPRESOR
En un motor QSX15, el conmutador de cierre de la temperatura est colocado en el compresor

como se muestra en (figura 7.2--32) y va empalmado al cable #38 de arranque del motor.
Cuando la temperatura sube a 248_F (120_C), el conmutador corta la potencia al motor.
algn otro medio, para poder enviar cambios de temperatura al conmutador. Una prdida de
refrigerante secar la cubeta impidiendo que el conmutador pueda responder con rapidez al
aumento de la temperatura, con lo que no servira de nada.
Sensor de presin/temperatura de aceite del motor
El indicador de presin del aceite del motor, montado en el panel de control del operador,
muestra la presin requerida para que circule aceite dentro del motor. El sensor de
temperatura/presin del aceite, situado en el lado de la bomba de combustible del motor (vea
figura 7.2--33), monitoriza la presin del aceite lubricante y la temperatura del sistema de
proteccin del motor. La gama de temperatura de escala graduada es de 0--100_F (18,8_C a
37,8_C).
Figura 7.2---33
SENSOR DE TEMPERATURA / PRESIN DEL ACEITE

DM45/DM50/DML

SENSORES Y COMPONENTES ELCTRICOS DE QSX15 (continuacin)
Sensor de temperatura/presin del aceite del motor (continuacin)
ADVERTENCIA
Una presin baja del aceite del motor es un estado de funcionamiento no deseable.
Cuando se da un estado de presin baja del aceite en el motor, existe la posibilidad de que se
produzcan daos a componentes importantes del motor. La proteccin contra la baja presin
de aceite es una funcin de seguridad que tomar las medidas necesarias para iniciar el
apagado del motor en caso de una condicin de baja presin de aceite.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El indicador de temperatura del agua va montado en el panel de control del operador. La gama
de temperatura de escala graduada es de 130--250_F (54--121_C). El sensor de temperatura
del refrigerante del motor, colocado en la carcasa del termostato (vea figura 7.2--34),
monitoriza la temperatura del refrigerante del motor utilizada en la funcin de control del
combustible y en el sistema de proteccin del motor. Cuando la temperatura sube a 210_F
(99_C), el sensor corta la potencia al motor.
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
Figura 7.2---34
AVISO: La cubeta sensora de la temperatura tiene que estar inmersa en refrigerante o en algn otro
medio, para poder enviar cambios de temperatura al calibrador de conmutacin. Una prdida de
refrigerante secar la cubeta impidiendo que el calibrador de conmutacin pueda responder con rapidez
al aumento de la temperatura, con lo que no servira de nada. Un motor puede quedar destruido por la
prdida de refrigerante.
Sensor de nivel de refrigerante del motor
El sensor de nivel del refrigerante es un sensor opcional, montado en el depsito superior del
radiador o tanque de equilibrio, segn la OEM. Es un conmutador accionado de nivel de fluido,
que se requiere para el sistema de proteccin del motor. Este sensor supervisa el refrigerante
de motor en el depsito de expansin del sistema de refrigeracin. La seal del sensor de nivel
de refrigerante es enviada a la ECM con fines de supervisin del motor.
COLOCACIN DEL
SENSOR DE NIVEL DEL
REFRIGERANTE
Figura 7.2---35
VISTA DE MOTOR TPICO CON MANDOS VISTA DE MOTOR TPICO TIER ll


DM45/DM50/DML
SENSORES QSX15 CUMMINS Y COMPONENTES ELCTRICOS (continuacin)

El sensor de presin del combustible, situado en la unidad integrada del sistema del
combustible, monitoriza la presin de carril de suministro del actuador. Para obtener ms
informacin, consulte la Gua de localizacin de averas del fabricante del motor.

DEL COMBUSTIBLE
Figura 7.2---36
Para obtener ms informacin sobre el mantenimiento del sistema de combustible, consulte el

apartado Mantenimiento en el Manual de uso y mantenimiento original del fabricante.
Sensor de presin de aire ambiente
El sensor de presin del aire del ambiente va colocado en el lado de la bomba de combustible
del motor, justo por debajo de la ECM. Se utiliza para controlar el repostado.

DEL AIRE DEL AMBIENTE
Figura 7.2---37
Sensor de presin/temperatura del aire de admisin

El sensor de temperatura/presin del aire de entrada, colocado en la parte delantera de la
conexin del aire de entrada, monitoriza la presin positiva del colector y la temperatura del
aire de entrada sobrealimentada. Ambas son utilizadas en la funcin de control del
combustible. El sensor de temperatura/presin del aire de entrada se utiliza tambin en el
sistema de proteccin del motor.

TEMPERATURA/PRESIN DEL AIRE DE ENTRADA
Figura 7.2---38

DM45/DM50/DML
SENSORES QSX15 CUMMINS Y COMPONENTES ELCTRICOS (continuacin)

Sensores de posicin de levas y cigeal del motor
Los sensores de posicin de la leva y el cigeal del motor proporcionan informacin sobre la
posicin y la velocidad del motor. El sensor de posicin de la leva est colocado entre la ECM y
la bomba del combustible. El sensor de posicin del cigeal va colocado por debajo del
impulsor del compresor de aire o del dispositivo barrado.
COLOCACIN DE SENSORES DE
POSICIN DE LA LEVA Y EL
CIGEAL DEL MOTOR
Figura 7.2---39
DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15

Autodiagnstico
Los motores electrnicos Tier ll tienen la capacidad de realizar una prueba de autodiagnstico.
Cuando el sistema detecta un problema activo, se activan las luces de DIAGNSTICO en la
pantalla Murphy y en la unidad de diagnstico (MDDM) (vea figura 7.2--40). Los cdigos de
diagnstico sern almacenados en la memoria permanente de la unidad de mando
electrnica (ECM). Los cdigos de diagnstico pueden ser recuperados utilizando las luces de
diagnstico MDDM o las herramientas de servicio electrnicas del motor OEM.
Algunas instalaciones tienen pantallas electrnicas, que dan lecturas directas de los cdigos
de diagnstico del motor. Consulte la recuperacin de cdigos de diagnstico y los grficos de
cdigos de diagnstico para ms informacin sobre la recuperacin de cdigos de diagnstico
del motor.
Cdigos activos representan problemas existentes en la actualidad. Esos problemas deben
ser estudiados primero. Si un cdigo est activo, la lmpara de DIAGNSTICO mostrar el
cdigo de destello a intervalos de cinco segundos.
Los cdigos registrados pueden representar problemas intermitentes, problemas registrados
o historial del rendimiento.
registrados.
Conmutacin de deslizamiento
El botn de desplazamiento hacia arriba en la MDDM mueve la ECM ARRIBA un cdigo de
fallo cada vez que es pulsado. El botn de desplazamiento hacia abajo en la MDDM mueve la
ECM ABAJO un cdigo de fallo cada vez que es pulsado.

DM45/DM50/DML
DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15 (continuacin)

Luces de diagnstico
La LED de Diagnstico se utiliza para indicar la existencia de un fallo activo mediante el
parpadeo de cdigos. Cuando se produce un fallo, la LED mbar se iluminar durante fallos de
advertencia del cdigo de servicio activo, y la LED roja se iluminar durante los fallos de
parada.
1. La lmpara LED se encender y permanecer encendida durante cinco segundos. Esto
sirve para comprobar el funcionamiento de la lmpara.
2. La lmpara LED se apagar.
3. La lmpara LED volver a encenderse y parpadear cdigos para todos los cdigos de
diagnstico activos. No todos los cdigos de diagnstico poseen un cdigo de parpadeo
exclusivo.
4. La lmpara LED se apagar durante cinco segundos.
5. La lmpara LED repetir todos los cdigos de diagnstico activos.
unidad de mando electrnica continuar repitiendo el cdigo de parpadeo a intervalos de
cinco segundos hasta que el problema sea reparado.

Puede utilizar las lmparas LED para determinar el cdigo de destello de diagnstico. No
todos los cdigos de diagnstico tienen un cdigo de destello nico. Nota: Los cdigos de
destello slo deben usarse para indicar el carcter de un estado de diagnstico. No utilice
cdigos de destello para realizar una localizacin detallada de fallos.
Utilice el procedimiento siguiente para recuperar los cdigos de diagnstico con la lmpara de
DIAGNSTICO del motor:
1. La lmpara LED parpadear para indicar un cdigo (de dos dgitos para motores Cat o un
cdigo de tres dgitos para motores Cummins). La secuencia de destellos representa el
mensaje de diagnstico del sistema. Cada dgito del cdigo se puede determinar contando el
nmero de destellos. La lmpara parpadea a un ritmo de dos veces por segundo. La lmpara
har una pausa de un segundo entre dgitos. La lmpara har una pausa de dos segundos
entre cdigos.
2. Gire la llave de encendido (llave de arranque/marcha) a la posicin ON. No es necesario
arrancar el motor para ver cdigos. El motor no necesita estar en marcha, mientras el botn de
encendido (conmutador de arranque/de marcha) est en la posicin ON. La lmpara LED
parpadea de forma intermitente a intervalos de cinco segundos.
a). Cuando la llave de encendido (llave de arranque/marcha) est en la posicin ON, la
lmpara es controlada respecto a un funcionamiento adecuado. Si hay algn cdigo activo,
excepto el cdigo 34, ser mostrado en ese momento. Nota: La lmpara LED se iluminar
durante cinco segundos. La lmpara seguir encendida, si hay un cdigo de diagnstico
activo.
3. Los cdigos de diagnstico activos lucirn siempre con destellos. No hay ningn
conmutador de palanca para apagar la lmpara.

DM45/DM50/DML
MDULO DE DIAGNSTICO DEL MOTOR DE NIVEL II
Los motores QSX15 utilizan la pantalla Murphy y la unidad de diagnstico (MDDM) para
instrumentacin y control de motores Tier ll controlados electrnicamente, que se comunican
utilizando la red SAE J1939 Controller Area Network (CAN).
ALARMA (LED) CIERRE (LED) ROJO

MBAR
PANTALLA DE
PANTALLA LCD CON
DIAGNSTICO OilPress
LUZ POSTERIOR, DOS
Figura 7.2---40 80 PSI
LNEAS, OCHO
CARACTERES
DESPLAZAMIENTO
DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA HACIA ABAJO
Descripcin
La MDDM es una herramienta multifuncional potente y fcil de usar, que hace posible que el
operador vea muchos parmetros del motor distintos en ingls o unidades mtricas (donde
sea de aplicacin), as como cdigos de servicio del motor. La MDDM incluye una pantalla LCD
con luz posterior, de dos lneas y ocho caracteres. La lnea superior muestra etiquetas de
datos, p. ej. OilPress. La lnea inferior muestra informacin de unidades adecuadas, p. ej. 80
psi para la presin del aceite (vea figura 7.2--40).
La MDDM tiene dos pulsadores (ARRIBA y ABAJO) para desplazarse por la lista de
parmetros y ver la lista de mens. Dos LED (mbar y roja) se utilizan para sealar mensajes
de fallos activos recibidos por la MDDM.
Otros componentes del sistema son indicadores analgicos basados en microprocesadores

para mostrar datos crticos del motor transmitidos por la ECM: rpm del motor, presin del
aceite, temperatura del refrigerante, presin intermedia y temperatura de descarga.

DM45/DM50/DML

INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MDDM
La MDDM es fcil de usar y permite una navegacin rpida y sencilla por la estructura de
mens para encontrar la informacin necesaria. El rbol del men principal de la MDDM
(abajo) muestra primero parmetros de datos del motor, seguidos de puntos de entrada de
submens. Note: La primera vez que se enciende, la MDDM puede mostrar algunos
parmetros no utilizados. Esos parmetros sern eliminados automticamente de la pantalla
una vez terminado el ciclo de inicializacin.
Parmetros rbol del men principal

NOTA: LOS PARMETROS MOSTRADOS
EN LA MDDM VARIARN SEGN LA
MARCA Y EL MODELO DEL MOTOR
Llav
es
Submens
Figura 7.2---41

DM45/DM50/DML
INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MDDM (continuacin)

Para acceder a las diversas opciones de los mens principales, se utilizan las dos reglas
siguientes:
1. Para desplazarse por la lista de parmetros, pulse bien sea el botn de ARRIBA o bien
el de ABAJO.
2. Para seleccionar o salir de un submen, pulse SIMULTNEAMENTE los botones de
ARRIBA y ABAJO.
Seleccin de parmetros de datos del motor

Para leer cualquiera de los parmetros del motor, pulse bien sea el botn de ARRIBA o bien el
de ABAJO, hasta que la lnea superior de la pantalla muestre la informacin deseada.
Seleccin de submens
Pulse bien sea el botn de ARRIBA o bien el de ABAJO, hasta que la lnea superior de la
pantalla muestre la etiqueta del submen deseado. Despus, pulse TANTO el botn de
ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE. Esta medida seleccionar el submen, y
la siguiente imagen de la pantalla listar las opciones del submen.
Cambio de unidades de medicin

La MDDM puede mostrar datos del motor tanto en ingls como en unidades mtricas. Para
seleccionar el ingls o el sistema mtrico, hay que seleccionar el submen de unidades. Para
seleccionar el submen de unidades, pulse el botn de ARRIBA o ABAJO, hasta que la
pantalla muestre la etiqueta siguiente:
Figura 7.2---42
Pulse TANTO el botn de ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE, para

seleccionar el submen de unidades. La figura del submen de unidades (abajo) muestra los
pasos requeridos para seleccionar las unidades de medida deseadas. Hay dos opciones:
1. Pulse AMBOS botones para retener la designacin de unidades actual.
2. Pulse bien sea el botn de ARRIBA o bien el de ABAJO para conmutar la seleccin de
unidades; despus, pulse AMBOS botones para seleccionar la medida deseada.
Vea el grfico del flujo de submens de unidades en la pgina siguiente.

DM45/DM50/DML

Cambio de unidades de medicin (continuacin)
Submen de unidades
Figura 7.2---43
Presentacin de datos de configuracin del motor
La MDDM puede mostrar los datos de configuracin del motor almacenados en la ECM del
motor. Para seleccionar el submen de configuracin del motor (mostrado en la pgina
siguiente), pulse el botn de ARRIBA o el de ABAJO, hasta que la pantalla muestre la etiqueta
siguiente:
Figura 7.2---44
Pulse TANTO el botn de ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE para seleccionar

el submen de configuracin del motor. La MDDM mostrar los datos de configuracin del
motor tal como se indican en el submen de configuracin del motor. Si la configuracin del
motor no est disponible, la pantalla lo mostrar (vea arriba, al lado derecho).

DM45/DM50/DML

Presentacin de datos de configuracin del motor (continuacin)
Submen de
configuracin del
motor
Figura 7.2---45

DM45/DM50/DML

Presentacin de cdigos de servicio de motor activos
La MDDM monitoriza todos los mensajes transmitidos por la red SAE J1939 Control Area
Network (CAN) y muestra todos los cdigos de servicio activos, en el momento en que se
transmite el mensaje. Cuando se produce un fallo, la pantalla muestra el mensaje SrvcCode
cada cinco segundos interrumpiendo el parmetro mostrado entonces. Adems, la LED
mbar se encender durante los fallos de advertencia de cdigos de servicio activos, y
la LED roja se encender durante los fallos de parada. Esas advertencias seguirn hasta
que se borren los fallos.
Para ver los cdigos de servicio activos, seleccione el submen de cdigos de servicio
pulsando el botn de ARRIBA o el de ABAJO, hasta que la pantalla muestre la etiqueta
indicada abajo, a la izquierda.
Figura 7.2---46
Pulse tanto el botn de ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE, para seleccionar el

submen de cdigos de servicio. La MDDM mostrar todos los cdigos de servicio activos tal
como se indica en el esquema del men de cdigos de servicio (abajo). Si esos cdigos no
estn accesibles, la pantalla mostrar SrvcCode No Codes, tal como se indica arriba.
Datos disponibles del

submen de cdigos de
servicio
Figura 7.2---47
Explicacin de cdigos de diagnstico SPN y FMI

SPN remite al nmero de parmetros sospechosos y FMI, al identificador del modo de fallos.
Tanto SPN como FMI se utilizan en el estndar J1939 para la identificacin de fallos y estados.

DM45/DM50/DML

Presentacin de cdigos de servicio en unidad de mando del motor (ECM)
La MDDM puede pedir cdigos de servicio almacenados (DM2) del motor. Los cdigos de
servicio almacenados pueden utilizarse para necesidades de servicio y de diagnstico. Para
ver los cdigos de servicio almacenados, es necesario seleccionar el submen StorCode
pulsando el botn de ARRIBA o el de ABAJO, hasta que la pantalla muestre la etiqueta
siguiente.
Figura 7.2---48
Pulse tanto el botn de ARRIBA como el de ABAJO SIMULTNEAMENTE, para seleccionar el

submen StorCodes. La MDDM mostrar los cdigos de servicio almacenados segn los
mens indicados en el esquema de abajo. Si no estn accesibles los cdigos de servicio
almacenados, la pantalla mostrar StorCode No Data, tal como se indica arriba.
Submen de Cdigos
almacenados
(cdigos activos
anteriormente)
Figura 7.2---49

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT

o
00 545--05 545--05 Rel de arranque etrico

545--06 545--06 Rel de arranque etrico
12 266--02 266--02 Cigeal incorrecto
sin entradas de inyeccin
13 174--03 174--03 Temperatura del combustible
174--04 174--04 Temperatura del combustible
21 cortocircuitado a masa
24 100--03 100--03 Presin de aceite del motor
100--04 100--04 Presin de aceite del motor
26 274--03 108--03 Presin atmosfrica
274--04 108--04 Presin atmosfrica
27 110--03 110--03 Refrigerante del motor X X X
Temperatura
110--04 110--04 Refrigerante del motor X X X
Temperatura
seal anormal

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR CAT (continuacin)

o
34 320--02 190--02 Prdida de seal de sensor de ve- X X (1)

locidad/tiempo
320--11 190--11 Fallo mecnico de sensor de velo- X X (1)
cidad/tiempo
342--02 723--02 Prdida del secundario X X (1)
Seal de velocidad del motor
342--11 723--11 Sensor secundario de velocidad X X (1)
del motor
fallo mecnico
37 94--03 94--03 Presin del combustible
94--04 94--04 Presin del combustible
38 172--03 172--03 Temperatura del aire del colector X X X
de admisin
172--04 172--04 Temperatura del aire del colector X X X
de admisin
42 261--13 228--13 Sincronizacin del motor X X X X
51 168--02 168--02 Tensin del sistema X X X
intermitente/errtico
53 254--12 Control electrnico X X X X
Error de unidad
56 253--02 234--02 Unidad personalizada X (2)
desajuste
268--02 1111--02 Comprobacin programable X X
Parmetros
58 247--09 639--09 Enlace de datos J1939
comunicaciones
fallo #1
fallo #2

DM45/DM50/DML

o

fallo #3
fallo #4
fallo #5
fallo #6
(1) El motor se apagar si se pierden ambos sensores de velocidad/tiempo.

(2) La inyeccin de combustible no se producir y el motor no arrancar.
Cdigos de eventos
La ECM puede registrar eventos. Los eventos hacen referencia a las condiciones de
funcionamiento del motor, tales como una presin baja del aceite o una temperatura alta del
refrigerante. La tabla siguiente es una relacin cruzada de cdigos de eventos. Los eventos
registrados indican generalmente un problema mecnico en lugar de un problema del sistema
electrnico.

destello Cdigos
35 004 0190--16 Interrupcin de velocidad excesiva del motor
63 005 0094--15 Degradacin por obturacin del filtro del combustible
63 006 0094--16 Parada por obturacin del filtro del combustible
61 015 0110--16 Degradacin de alta temperatura del refrigerante del motor
61 016 0110--00 Parada de alta temperatura del refrigerante del motor
61 017 0110--15 Alta temperatura del refrigerante del motor
64 025 0172--16 Degradacin de alta temperatura del aire de entrada
64 027 0172--15 Advertencia de temperatura elevada del aire de entrada
46 039 0100--18 Degradacin de baja presin del aceite del motor
46 040 0100--01 Interrupcin de baja presin de aceite del motor
65 054 0174--16 Correccin de temperatura del combustible elevada
65 055 0174--00 Interrupcin de temperatura del combustible elevada
65 056 0174--15 Advertencia de temperatura del combustible elevada

DM45/DM50/DML

Cdigos de eventos (continuacin)
destello Cdigos
62 057 0111--18 Correccin de nivel bajo de refrigerante en el motor
62 058 0111--01 Interrupcin de nivel bajo de refrigerante en el motor
62 059 0111--17 Advertencia de nivel bajo de refrigerante en el motor
63 095 0094--00 Advertencia de obturacin del filtro del combustible
63 096 0094--00 Presin alta del combustible
46 100 0100--17 Advertencia de baja presin de aceite del motor
35 190 0190--00 Advertencia de velocidad excesiva del motor
Registro de fallos
El sistema proporciona la capacidad de Registro de fallos. Cuando la unidad de mando
electrnica (ECM) genera un cdigo de diagnstico activo, el cdigo quedar registrado en la
memoria de la ECM. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de la ECM,
pueden ser recuperados y borrados. Los cdigos que hayan sido registrados en la memoria de
la ECM, sern borrados automticamente de la memoria al cabo de 100 horas. Los fallos
siguientes no pueden ser borrados de la memoria de la ECM sin usar una contrasea de
fbrica: velocidad excesiva, baja presin del aceite del motor y alta temperatura del
refrigerante del motor.

Si la lmpara LED empieza a parpadear cdigos en condiciones de funcionamiento normal del
motor, el sistema ha identificado una situacin que no est dentro de la especificacin.
Compruebe el cdigo de destello o la pantalla digital, si hay en el equipo, para controlar los
Nota: Si el cdigo de destello muestra DEGRADAR y si hay un estado de presin baja del
aceite, la unidad de mando electrnica (ECM) limitar la potencia del motor, hasta que se haya
corregido el problema. Si la presin del aceite queda dentro de la gama normal, el motor podr
ser operado a la velocidad y la carga nominales. Sin embargo, el mantenimiento debe hacerse
tan pronto como sea posible.
El cdigo de diagnstico activo debe ser examinado. La causa del problema debe ser
corregida tan pronto como sea posible. Si la causa del cdigo de diagnstico activo est
reparada y slo hay un cdigo de diagnstico activo, la lmpara LED se apagar.
El funcionamiento y el rendimiento del motor pueden quedar limitados, como consecuencia
del cdigo de diagnstico activo que se haya generado. Las tasas de aceleracin pueden ser
significativamente ms lentas. Consulte el manual de uso y mantenimiento de OEM para ms
informacin sobre la relacin entre esos cdigos de diagnstico activos y el rendimiento del
motor.

DM45/DM50/DML

Si la lmpara LED empieza a parpadear cdigos en condiciones de funcionamiento normal del
motor y la lmpara LED se apaga, puede haberse producido un fallo intermitente. Si se ha
producido un fallo, este puede ser registrado en la memoria de la unidad de mando electrnica
(ECM).
embargo, el operador debe recuperar los cdigos de fallos registrados y consultar la informacin
adecuada para identificar el carcter del evento. El operador debe registrar toda observacin que
pueda haber causado la activacin de la lmpara, tales como: baja potencia, lmites de la
velocidad del motor o humo excesivo, etc.
utilizarse asimismo para referencia futura. Para mayor informacin sobre cdigos de diagnstico,
consulte la Gua de localizacin y correccin de fallos para este motor.
SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR QSK15

Los motores QSX15 van equipados de un sistema de proteccin del motor. El sistema monitoriza
presiones y temperaturas crticas del motor y registra fallos de diagnstico, cuando se produce un
estado de funcionamiento anormal. Si se da un estado fuera de la gama y se va a iniciar una accin
para degradar el motor, el operador ser alertado por la iluminacin de la LED. La luz de
advertencia parpadear intermitente o con destello, cuando siga empeorando el estado fuera de
la gama. Consulte el manual de uso y mantenimiento de Cummins para motores QSX15
industriales y de generacin de potencia, boletn n 3666423--00, para informacin ms detallada
sobre el sistema de proteccin QSX15.
Figura 7.2---50

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR QSX15 (continuacin)

El sistema de combustible QSX15 es un sistema controlado electrnicamente, diseado para
optimizar el control del motor y reducir las emisiones de escape. El sistema de combustible
QSX15 controla la velocidad del motor y la presin del combustible basndose en entradas de
la mariposa elctrica y otras funciones especficas del equipo y/o especficas del modelo.
Consulte el manual de uso y mantenimiento de Cummins para motores QSX15 industriales y
de generacin de potencia, boletn n 3666423--00, para informacin ms detallada sobre el
sistema de combustible QSX.
Figura 7.2---51
La ECM (1) tiene un enlace de datos (2) para herramientas de servicio electrnicas (3)
mostradas en la figura 7.2--51. Esas herramientas pueden utilizarse para leer y programar en
la ECM informacin especificada del propietario por un lugar de reparacin autorizado de
Cummins. Las herramientas de servicio electrnicas pueden ser utilizadas tambin para
ayudar en la localizacin de fallos del motor, en el caso de un fallo, leyendo y mostrando
cdigos de fallos.
Figura 7.2---52
El motor tiene lleva una placa de enfriamiento, que va montada en la cabeza del enfriador, dentro
del puerto de entrada de aire. La ECM va montada en la placa de enfriamiento. El aire de entrada
fluye sobre la placa de enfriamiento y enfra la electrnica de la ECM.
El sistema monitoriza temperaturas crticas del motor, niveles de fluidos, presiones del
combustible y del aceite. Registrar fallos de diagnstico cuando se produzca un estado por
encima o por debajo de los lmites de funcionamiento normal.
Si se da un estado fuera de la gama, se iniciar una accin para degradar el motor. El operador
ser alertado por la iluminacin de la luz LED en la MDDM. La lmpara de advertencia comenzar
a parpadear a medida que empeora el estado fuera de la gama y, poco despus, se producir la
parada del motor.

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15

Listado de fallos QSX15 Cummins
Cdigo de J1939 J1939 Descripcin abreviada de fallos Lmpara
fallo Cummins SPN FMI
111 629 12 Fallo de la unidad de mando electrnica -- llame al servicio de Cummins Rojo
112 635 7 Error de flujo de repostado de sincronizacin -- llame al servicio de Cummins Rojo
113 635 3 Fallo alto del circuito del actuador de sincronizacin -- vuelta al taller Amarillo
115 190 2 Error de seal de posicin y/o de velocidad del motor -- llame al servicio de Cummins Rojo
116 156 3 Sensor de sincronizacin del combustible cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Rojo
117 156 4 Sensor de sincronizacin del combustible cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Rojo
118 135 3 Sensor de presin de la bomba del combustible cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
119 135 4 Sensor de presin de la bomba del combustible cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio Amarillo
121 190 10 Falta una seal de velocidad del motor -- ok terminar cambio Amarillo
122 102 3 Fallo de circuito del sensor de presin del colector de entrada del banco izquierdo, componente Ninguna
cortocircuitado alto -- ok terminar cambio
123 102 4 Fallo de circuito del sensor de presin del colector de entrada del banco izquierdo, componente Ninguna
cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio
131 91 3 Sensor de posicin de la mariposa cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Rojo
132 91 4 Sensor de posicin de la mariposa cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Rojo
133 29 3 Sensor remoto de posicin de la mariposa cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Rojo
134 29 4 Sensor remoto de posicin de la mariposa cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Rojo
135 100 3 Sensor de presin del aceite cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Amarillo
141 100 4 Sensor de presin del aceite cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Amarillo
143 100 1 Datos del sensor de presin del aceite cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins EP
144 110 3 Sensor de temperatura del refrigerante cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Amarillo
145 110 4 Sensor de temperatura del refrigerante cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Amarillo
147 91 8 Fallo de seal de la mariposa de frecuencia -- llame al servicio de Cummins Rojo
151 110 0 Temp. alta del refrigerante, el motor se parar -- llame al servicio de Cummins EP
153 105 3 Sensor de temp. del colector de entrada cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
154 105 4 Sensor de temp. del colector de entrada cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio Amarillo
155 105 0 Sensor de temperatura del colector de entrada alto, el motor se parar EP
llame al servicio de Cummins
219 1380 1 Nivel remoto del aceite bajo -- vuelta al taller Amarillo
221 108 3 Sensor de presin del aire del ambiente cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
222 108 4 Sensor de presin del aire del ambiente cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio Amarillo
223 1265 4 Solenoide de vlvula de quemado abierto o cortocircuitado -- vuelta al taller Amarillo
225 1266 4 Solenoide de vlvula de reposicin abierto o cortocircuitado -- vuelta al taller Amarillo

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15 (continuacin)

231 109 3 Sensor de presin del refrigerante cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
232 109 4 Sensor de presin del refrigerante cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio Amarillo
233 109 1 Temp. baja del refrigerante, el motor se parar -- llame al servicio de Cummins EP
234 190 0 Velocidad excesiva del motor -- llame al servicio de Cummins Rojo
235 111 1 Nivel bajo del refrigerante -- llame al servicio de Cummins EP
237 644 2 Error de sincronizacin de unidad mltiple -- llame al servicio de Cummins Amarillo
252 98 2 Error de seal de nivel del aceite -- vuelta al taller Amarillo
253 98 1 Nivel bajo del aceite, el motor se parar -- llame al servicio de Cummins EP
254 632 4 Vlvula de cierre del combustible cortocircuitada baja -- ok terminar cambio NINGUNA
259 632 7 Fallo de vlvula de cierre del combustible -- llame al servicio de Cummins Rojo
261 174 0 Temperatura alta del combustible, el motor se parar -- llame al servicio de Cummins EP
263 174 3 Sensor de temperatura del combustible cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
265 174 4 Sensor de temperatura del combustible cortocircuitado bajo -- ok terminar cambio Amarillo
292 1083 14 Sensor de temp. OEM fuera de la gama normal, el motor se parar EP
293 1083 3 Sensor de temperatura OEM cortocircuitado alto -- llame al servicio de IR Amarillo
294 1083 4 Sensor de temperatura OEM cortocircuitado bajo -- llame al servicio de IR Amarillo
296 1084 14 Sensor de presin OEM fuera de la gama normal, el motor se parar EP
297 1084 3 Sensor de presin OEM cortocircuitado alto -- llame al servicio de IR Amarillo
298 1084 4 Sensor de presin OEM cortocircuitado bajo -- llame al servicio de IR Amarillo
299 1384 31 Error de parada caliente iniciado por la ECM -- ok terminar cambio NINGUNA
316 931 3 Actuador de la bomba del combustible cortocircuitado alto -- ok terminar cambio Amarillo
318 931 7 Fallo de actuador de la bomba del combustible -- llame al servicio de Cummins Amarillo
343 629 12 Error de software de la ECM -- llame al servicio de Cummins Amarillo
346 630 12 Error de software/hardware de la ECM -- llame al servicio de Cummins Amarillo
349 191 0 Velocidad de eje motor (eje de cola) por encima del lmite de funcionamiento normal Amarillo
llame al servicio de IR
384 626 11 Fallo de circuito de solenoide etrico -- ok terminar cambio Amarillo
422 111 2 Seal de nivel del refrigerante no vlida -- ok terminar cambio Amarillo
423 156 2 Fallo de presin de sincronizacin del combustible -- vuelta al taller Amarillo

DM45/DM50/DML
CDIGOS DE DIAGNSTICO DEL MOTOR QSX15 (continuacin)

426 639 3 Datos J1939 no puede transmitir, tensin por encima de la normal o cortocircuitado alto Amarillo
427 639 9 Datos J1939 no puede transmitir, tasa de actualizacin anormal NINGUNA
431 91 2 Validacin de ralent de posicin de la mariposa no vlida -- ok terminar cambio NINGUNA
432 91 13 Posicin de la mariposa fuera de calibracin -- ok terminar cambio Rojo
441 168 1 Tensin baja de la batera -- vuelta al taller NINGUNA
442 168 0 Tensin alta de la batera -- llame al servicio de Cummins Amarillo
451 157 3 Sensor de presin de carril de repostado cortocircuitado alto -- llame al servicio de Cummins Rojo
452 157 4 Sensor de presin de carril de repostado cortocircuitado bajo -- llame al servicio de Cummins Rojo
455 633 3 Fallo de vlvula de control del combustible -- llame al servicio de Cummins Rojo
467 635 2 Datos del actuador de carril de sincronizacin fuera de la gama -- ok terminar cambio Amarillo
468 633 2 Datos del actuador de carril del combustible fuera de la gama -- ok terminar cambio Amarillo
473 1380 2 Seal de sensor remoto de nivel del aceite no vlida -- vuelta al taller Amarillo
487 626 1 Botella de ter vaca NINGUNA
489 191 1 Error de baja frecuencia auxiliar de velocidad -- llame al servicio de Cummins Amarillo
497 1377 2 Error de datos del circuito del conmutador de sincronizacin de unidad mltiple Amarillo
514 633 7 Fallo de vlvula de control del combustible -- llame al servicio de Cummins Rojo
524 113 2 Fallo de validacin del conmutador de cada de alternador OEM NINGUNA
527 702 3 Salida doble A cortocircuitada alta o circuito abierto -- ok terminar cambio Amarillo
528 93 2 Error de circuito de conmutador de curva de par alterna -- ok terminar cambio NINGUNA
529 703 3 Salida doble B cortocircuitada alta o circuito abierto -- ok terminar cambio Amarillo
553 157 0 Presin de carril del combustible sobre lmites -- llame al servicio de Cummins Rojo
554 157 2 Fallo de circuito del sensor de presin de carril del combustible -- llame al servicio de Cummins Amarillo
555 1264 0 Presin alta de fuga, el motor se parar -- llame al servicio de Cummins EP
611 1383 31 Parada caliente del motor NINGUNA
649 1144 0 Cambie aceite lubricante y filtro -- ok terminar cambio NINGUNA
719 1264 3 Fallo alto de circuito del sensor de presin de fuga -- ok terminar cambio Amarillo
729 1264 4 Fallo bajo de circuito del sensor de presin de fuga -- ok terminar cambio Amarillo
777 1180 0 Error de degradacin de ambiente -- ok terminar cambio Amarillo

DM45/DM50/DML
SISTEMA POWERVIEW MurphyLinkt

Descripcin
El PowerView ha sido desarrollado para satisfacer las necesidades de instrumentacin y control
en motores controlados electrnicamente que se comunican mediante la red CAN SAE J1939.
POWERVIEW Figura 7.2---53
El PowerView es una herramienta multifuncional, que permite a los operadores visualizar

numerosos parmetros del motor o de la transmisin y cdigos de servicio. El PowerView incluye
una pantalla LCD grfica retroiluminada. La pantalla puede mostrar bien sea un parmetro nico o
una pantalla de cuadrante indicando cuatro parmetros simultneamente (figura 7.2--53). Las
capacidades de diagnstico incluyen cdigos de fallos con traduccin de texto para los estados de
fallo ms corrientes. El PowerView dispone de cuatro botones con una tecnologa de activacin
por transferencia de carga auto--calibrada, que elimina las cuestiones de fallo y desgaste de los
pulsadores.
La indicacin de alarma optimizada tiene una alarma ultrabrillante y LED de parada (mbar y roja).
Tiene una amplia gama de temperatura de --40_C a +85_C (-- 40_F a +185_F), margen de
visualizacin de --40_C a +75_C (--40_F a +167_F) y un sellado medioambiental mejorado de +/--
35 kPa (5 PSI).
El resto de componentes del sistema son los medidores PowerView del microprocesador para
mostrar datos crticos del motor emitidos por un motor electrnico o por la unidad de control de la
transmisin (ECU): r.p.m. del motor, presin del aceite, temperatura del refrigerante, tensin del
sistema, etc., y una combinacin de alarma acstica y unidad de rels para mostrar advertencias y
avisar de la parada.
Caractersticas de la placa frontal y funciones del teclado
LED MBAR DE LED ROJO DE
ADVERTENCIA DISMINUCIN
DE PARADA
PANTALLA BISEL
TECLA DE MENS TECLA INTRO
TECLA DE FLECHA A LA TECLA DE FLECHA A LA DERECHA

IZQUIERDA (RE. PG.) (AV. PG.)
Figura 7.2---54

DM45/DM50/DML
El teclado del PowerView es un sistema capacitivo de deteccin tctil. No hay interruptores

mecnicos que puedan desgastarse o bloquearse. Funciona a temperaturas extremas, con
guantes, a travs del hielo, nieve, barro, grasa, etc., y permite el sellado completo de su parte
frontal. La confirmacin de presin de tecla aparece en la pantalla parpadeante. Las teclas del
teclado (figura 7.2--54) realizan las siguientes funciones:
Tecla de mens:
La tecla Men (figura 7.2--54) se pulsa para entrar o salir de las pantallas del men.
Tecla de flecha izquierda:
La tecla de flecha izquierda (figura 7.2--54) se pulsa para desplazarse por la pantalla,
moviendo la seleccin de parmetros hacia la izquierda o arriba.
Tecla de flecha derecha:
La tecla de flecha derecha (figura 7.2--54) se pulsa para desplazarse por la pantalla, moviendo
la seleccin de parmetros hacia la derecha o abajo.
Tecla de intro:
La tecla de intro, tambin conocida por botn Enter, (figura 7.2--54) se pulsa para seleccionar
el parmetro resaltado en pantalla.
INSTALACIN MECNICA
Diagrama tpico de conexin rpida
A MAZO DE
CABLES DE
PERFORADORA
Figura 7.2---55

DM45/DM50/DML
INSTALACIN ELCTRICA
Vista posterior de la unidad PowerView
Figura 7.2---56
FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD POWERVIEW

1. Al encender por primera vez la unidad PowerView, en pantalla se mostrar el logotipo .
2. El mensaje Espere para arrancar se mostrar para motores con una secuencia de
prearranque. Una vez que el mensaje Espere para arrancar desaparezca de la pantalla, el
operador podr arrancar el motor. Nota: se muestra slo cuando el mensaje SAE J1939 es
admitido por el fabricante del motor.
3. Cuando el motor haya arrancado, aparecer una ventana nica con el parmetro del motor.
Navegacin por el men principal

1. Para iniciar con una pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, pulse la tecla de
Men.
Figura 7.2---57

DM45/DM50/DML
Navegacin por el men principal (continuacin)

2. Se mostrarn los primeros siete elementos del Men principal. Toque los botones de
flecha para desplazarse por la seleccin del men.
Figura 7.2---58
3. Si pulsa la flecha derecha se desplazar hacia abajo para ver los ltimos elementos de la
pantalla Men principal resaltando el siguiente elemento hacia abajo.
Figura 7.2---59
4. Pulse las flechas para ir hasta el elemento deseado del men, o bien la tecla de Men
para salir del Men principal y volver a la pantalla de parmetros del motor.
Figura 7.2---60

DM45/DM50/DML
Seleccin de idioma
1. Desde el men principal use las flechas para ir hasta el men Language (Idioma) y,
tras seleccionarlo, pulse el botn Intro.
Figura 7.2---61
2. Aparecern las opciones de idioma. Utilice las flechas para desplazarse por las opciones
e Intro para seleccionar la que corresponda.
3. Cuando haya seleccionado el idioma, pulse el botn de Men para volver a la pantalla del
men principal.
Cdigos de avera registrados

1. Para iniciar con una pantalla de uno o de cuatro parmetros del motor, pulse el botn
Men.
Figura 7.2---62
2. El men principal se desplegar en pantalla. Utilice los botones de flecha para

desplazarse por el men, hasta que la opcin Cdigos de avera almacenados est
resaltada.
Figura 7.2---63

DM45/DM50/DML
Cdigos de avera registrados (continuacin)

3. Una vez que el elemento del men Cdigos de avera almacenados est resaltado, pulse
el botn Intro para visualizarlos (cuando proceda, consulte al fabricante del motor sobre los
parmetros SAE J1939 admitidos).
Figura 7.2---64
4. Si la palabra MS aparece sobre los botones de flecha , significar que existen ms

cdigos de avera almacenados que puede visualizar. Utilice los botones de las flechas para ir
al siguiente cdigo de diagnstico registrado.
Figura 7.2---65
5. Pulse el botn de men para volver al men principal.

6. Pulse el botn de men para salir del men principal y volver a la pantalla de parmetros del
motor.
Figura 7.2---66

DM45/DM50/DML
Datos de configuracin del motor

1. Para iniciar con una pantalla de uno o de cuatro parmetros del motor, pulse el botn
Men.
Figura 7.2---67

desplazarse por el men, hasta que la opcin Configuracin del motor est resaltada.
Figura 7.2---68
3. Una vez que el men Configuracin del motor est resaltado, pulse el botn Intro para
visualizar los datos de configuracin del motor.
4. Utilice los botones de flecha para desplazarse por los datos de configuracin del motor.
6. Pulse el botn de men para salir del men principal y volver a la pantalla de parmetros del
motor.
AVERAS Y ADVERTENCIAS
Fallo de indicador auxiliar
1. Durante el funcionamiento normal, aparecer una pantalla de un parmetro o de cuatro.
2. Los medidores auxiliares de la serie PVA pueden conectarse a la unidad PowerView. Estos
medidores auxiliares se comunican con el medidor maestro Modbus PowerView mediante un
puerto RS--485 cadena de margarita. Si, en cualquier momento durante la inicializacin del
sistema o funcionamiento normal, se produjera la avera de un medidor auxiliar, la pantalla de
uno o cuatro parmetros ser sustituida por el mensaje Fallo del medidor MLink.

DM45/DM50/DML
Fallo de indicador auxiliar (continuacin)

3. Para validar y ocultar el error, y regresar a la pantalla de uno o de cuatro parmetros, pulse
el botn Intro.
4. La unidad de visualizacin mostrar de nuevo la pantalla de uno o cuatro parmetros.
Figura 7.2---69
5. Si pulsa el botn Intro, volver a aparecer el error que se ha ocultado. Si pulsa otra
vez el botn Intro, se ocultar el error y volver a la pantalla de uno o de cuatro parmetros.
Nota: El error slo puede borrarse corrigiendo la causa del estado de error.
Cdigos de error activos

2. Cuando PowerView recibe un cdigo de error de la unidad de control del motor, la pantalla
de uno o cuatro parmetros se sustituir por el mensaje Cdigos de error activos.
Figura 7.2---70
3. Si la palabra MS aparece sobre los botones de flecha, significar que existen ms

cdigos de error almacenados que puede volver a visualizar. Utilice los botones de flecha
para desplazarse hasta el siguiente Cdigo de avera activo.
4. Para validar y ocultar el error, y volver a la pantalla de uno o cuatro parmetros, pulse el
botn Intro.

DM45/DM50/DML
Cdigos de error activos (continuacin)

5. Volver a aparecer la pantalla de uno o cuatro parmetros, pero incluir el icono de
advertencia Error activo. Si pulsa Intro, se mostrar de nuevo el error oculto.
Figura 7.2---71
6. Si pulsa el botn Intro de nuevo, se ocultar el error y se volver a la pantalla de uno

o cuatro parmetros.
7. La pantalla de uno o cuatro parmetros visualizar el icono de error, hasta que el estado de
error sea corregido. Nota: Si se hace caso omiso de cdigos de error activos, pueden
producirse graves daos al motor.
Cdigos de parada
2. Cuando PowerView recibe un cdigo de error grave de la unidad de control del motor, la
pantalla de uno o cuatro parmetros se sustituir por el mensaje Parada.
Figura 7.2---72
3. Para validar y ocultar el error, y regresar a la pantalla de uno o de cuatro parmetros,

pulse el botn Intro.
4. Volver a aparecer la pantalla de uno o cuatro parmetros, pero incluir el icono de
Parada. Si pulsa Intro, se mostrar de nuevo el error oculto.
Figura 7.2---73

DM45/DM50/DML
Cdigos de parada (continuacin)

5. Si pulsa el botn Intro de nuevo, se ocultar el error y se volver a la pantalla de uno
o cuatro parmetros.
6. La pantalla de uno o cuatro parmetros visualizar el icono de error, hasta que el estado de
error sea corregido. Nota: Si se hace caso omiso de cdigos de error activos, pueden
producirse graves daos al motor.
Ajuste de la luz posterior

1. Para iniciar con una pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, pulse el botn de
Men.
desplazarse por el men, hasta que la opcin Ajuste de la luz posterior est resaltada.
Figura 7.2---74
3. Cuando haya seleccionado el men Ajuste de la luz posterior, pulse el botn Intro para
activar la funcin Ajuste de la luz posterior.
4. Utilice los botones de flecha para seleccionar la intensidad deseada de la luz posterior.
6. Pulse el botn de Men para salir del men principal y volver a la pantalla de parmetros
del motor.
Ajuste del contraste

Men.
desplazarse por el men, hasta que la opcin Ajuste de contraste est resaltada.
3. Cuando haya seleccionado el men Ajuste de contraste, pulse el botn Intro para
activar la funcin Ajuste de contraste.
4. Utilice los botones de flecha para seleccionar la intensidad de contraste deseada.
del motor.

DM45/DM50/DML
Seleccin de unidades
Men.
desplazarse por el men, hasta que la opcin Seleccione unidades est resaltada.
3. Tras destacar el men Seleccione unidades, pulse el botn Intro para acceder a la
funcin Seleccione unidades.
4. Utilice las flechas para resaltar unidades deseadas. Ingls para las unidades imperiales;
es decir, PSI,_F o kPa (mtrico), bar mtrico para unidades del SI, como kPa, bares, _C.
Figura 7.2---75
5. Pulse el botn Intro para seleccionar las unidades destacadas.

6. Pulse el botn de Men para volver al men principal.
del motor.
Configuracin individual de la pantalla

1. Desde la pantalla de un nico parmetro, pulse el botn de Men.
desplazarse por el men, hasta que la opcin Configuracin individual de la pantalla est
resaltada.
3. Cuando haya seleccionado el elemento de men Configuracin individual de la pantalla,
pulse el botn Intro para acceder a la funcin Configuracin individual de la pantalla.
4. Existen tres opciones para modificar la pantalla individual.
a.) Uso de valores predeterminados -- Esta opcin contiene un conjunto de parmetros
del motor: horas del motor, rpm del motor, tensin del sistema, tensin de la batera, % de
carga del motor a rpm actuales, temp. del refrigerante y presin del aceite.
b.) Configuracin personalizada -- Esta opcin permite modificar un parmetro
determinado, el nmero de parmetros y el orden en que se muestran.
c.) Exploracin automtica -- Si selecciona una funcin de exploracin, har que la
pantalla individual se desplace por el conjunto de parmetros seleccionado mostrando uno
cada vez y detenindose unos instantes en cada uno de ellos.
5. Uso de valores predeterminados -- Para seleccionar Uso de valores predeterminados,
pulse las flechas para desplazarse y resaltar Uso de valores predeterminados en la pantalla
del men.

DM45/DM50/DML
Configuracin individual de la pantalla (continuacin)

6. Pulse el botn Intro para activar la funcin Configuracin predeterminada.
7. Aparecer un mensaje indicando que se restablece la configuracin de fbrica de los
parmetros de Un motor y la pantalla volver al men Configuracin personalizada.
8. Configuracin personalizada -- Para configurar de forma personalizada la pantalla
individual, pulse las flechas para desplazarse y destacar Configuracin personalizada en
pantalla.
9. Pulse el botn Intro para ver una lista de parmetros del motor.
10. Utilice las flechas para desplazarse y destacar el parmetro seleccionado (el que tiene el
smbolo # a su derecha).
11. Pulse el botn Intro para deseleccionarlo y quitarlo de la lista de parmetros que
aparecen en la pantalla individual.
12. Utilice las flechas para desplazarse y destacar el parmetro deseado, que no haya sido
seleccionado para aparecer en pantalla.
13. Pulse el botn Intro para seleccionar el parmetro destacado y que se incluya en la
pantalla individual de parmetros del motor.
14. Siga desplazndose por el men y seleccione otros parmetros para la pantalla individual
personalizada. Pulse el botn de Men en cualquier momento para volver al men
Configuracin personalizada.
15. Exploracin automtica -- Seleccionar la funcin de exploracin provocar que la
pantalla individual se desplace por el conjunto de parmetros seleccionado uno a uno. Utilice
los botones de flecha para desplazarse por la funcin Exploracin automtica.
16. Si pulsa el botn Intro, se activar la funcin Exploracin automtica.
17. Si pulsa el botn Intro de nuevo, se desactivar la funcin Exploracin automtica.
18. Cuando haya configurado las funciones Configuracin predeterminada, Configuracin
personalizada y Exploracin automtica, pulse el botn de Men para volver al men
principal.
19 . Pulse el botn de Men para salir del men principal y regresar a la pantalla de
parmetros del motor.
Configuracin de la pantalla en cuadrantes

1. Desde pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, pulse el botn de Men.
desplazarse por el men, hasta que la opcin Configuracin de la pantalla en cuadrantes
est resaltada.
3. Cuando haya seleccionado el elemento de men Configuracin de la pantalla en
cuadrantes, pulse el botn Intro para activar el men Configuracin de la pantalla en
cuadrantes.
4. Pulse el botn Intro para desactivar la funcin Configuracin predeterminada. Esa
accin volver a poner la unidad en la configuracin de fbrica.

DM45/DM50/DML
Configuracin cudruple de la pantalla (continuacin)

5. La pantalla Configuracin predeterminada se mostrar mientras se restablecen los
valores y luego volver a aparecer de forma automtica el men Configuracin de la pantalla
en cuadrantes.
6. Seleccione Configuracin personalizada de los cuadrantes del men Configuracin de
la pantalla en cuadrantes.
7. El cuadrante con el valor de parmetro iluminado es el que hay seleccionado en este
momento. Utilice los botones de flecha para destacar el valor de parmetro del cuadrante en
que desea colocar un parmetro nuevo.
8. Pulse el botn Intro y aparecer una lista de parmetros.
9. El cuadrante destacado es el parmetro que se selecciona en la pantalla. Utilice los
botones de flecha para iluminar el nuevo parmetro que haya que colocar en el cuadrante
seleccionado en la pantalla anterior. Nota: El nmero a la derecha del parmetro indica el
cuadrante en que es visualizado (1 = cuadrante superior izquierdo, 2 = cuadrante inferior
izquierdo, 3 = cuadrante superior derecho, 4 = cuadrante inferior derecho).
10. Pulse el botn Intro para cambiar el parmetro seleccionado en el cuadrante por el
nuevo parmetro.
11. Utilice el botn de Men para volver a la pantalla Configuracin personalizada de los
cuadrantes.
12. El parmetro del cuadrante seleccionado se ha cambiado por el parmetro que fue
elegido en la pantalla anterior.
13. Repita el proceso de seleccin del parmetro hasta que se completen todos los espacios.
14. Pulse el botn de Men para volver al men principal.
15.. Pulse el botn de Men para salir del men principal y regresar a la pantalla de
parmetros del motor.
UTILIDADES (informacin y localizacin de averas)

Men.
2. Se mostrar el men principal. Utilice los botones de flecha para desplazarse por el men
hasta que la opcin Utilidades est resaltada.
3. Una vez seleccionado el elemento de men Utilidades, pulse el botn Intro para activar
la funcin Utilidades.
4. Pulse Seleccionar para ir a la pantalla Datos de medidores. Al seleccionar Datos de
medidores, la unidad PowerView se comunicar con los medidores analgicos a una tasa fija
de 38,4 k baudios, 8 bits de datos, sin comprobacin de paridad, 1 bits de parada, medio
dplex.
5. Utilice los botones de flecha para desplazarse por los elementos o pulse el botn Men
para volver al men Utilidades.
6. Pulse el botn de Men para volver al men Utilidades.

DM45/DM50/DML
UTILIDADES (informacin y localizacin de averas) (continuacin)

7. Utilice las flechas para destacar Eliminar todos los medidores. Pulse Seleccionar para
borrar todos datos de los medidores de la memoria. Tardar un instante.
8. Cuando se hayan borrado todos los datos, la pantalla volver automticamente al men
Utilidades. Vaya a Versin del programa. Pulse Seleccionar para ver la versin de
programa actual de PowerView.
9. Pulse el botn de Men para volver a Utilidades. Destaque Conversin de errores con
las flechas. Pulse Seleccionar para ir al men de conversin de errores.
10. Utilice las flechas para desplazarse y resaltar la versin; despus, pulse Seleccionar y
aparecer un asterisco a la derecha de la seleccin.
Nota: Hay cuatro (4) mtodos distintos para convertir cdigos de error. PowerView
busca siempre J1939 Versin 4 y puede ponerse para utilizar una de las otras 3 versiones de
J1939. La mayora de las ECU del motor utilizan la versin 4. Por eso, en la mayora de los
casos no se requerir el ajuste de esta opcin del men.
Si recibe un error irreconocible, cambie de versin de J1939. Si el error SPN no cambia
cuando se utiliza otra versin, la ECU que genera el error utiliza el mtodo de conversin de
errores 4. Si el nmero SPN no cambia, pero sigue sin reconocerse, vuelva a cambiar a una de
las otras versiones de J1939 y compruebe de nuevo el nmero SPN.
11. Pulse el botn de Men para volver al men Utilidades. Luego, pulse el botn de
Men de nuevo para volver al men principal.
Configuracin de MODBUS
Men.
2. Se mostrar el men principal. Utilice los botones de flecha para desplazarse por el men
hasta que la opcin Utilidades est resaltada; luego, pulse Intro.
3. En el men Utilidades, use las flechas para desplazarse, hasta que se destaque el men
Configuracin de Modbus); a continuacin, pulse Intro.
4. Utilice las flechas para desplazarse hacia abajo y destacar los modos Esclavo activo o
Maestro activo. Utilice las flechas para avanzar y destacar los modos Slave Active o
Master Active. Pulse Intro para cambiar entre el modo maestro y el esclavo.
5. Utilice las flechas para ir al men Puerto serial para destacarlo y, luego, pulse Intro.
6. Utilice las flechas para desplazarse a cada seleccin para configurar los valores del
MODBUS de su aplicacin.
7. Cuando acabe, pulse el botn de Men para volver a la pantalla anterior.

DM45/DM50/DML

PARMETROS J1939
SISTEMA SAE J1939 MURPHYLINK IMPLEMENTACIN DE PARMETROS J1939
FUENTE: PRCTICA RECOMENDADA DE SUPERFICIE DEL VEHCULO SAEJ1939--71
SAE J1939 DESCRIPCIN PGN PARMETRO VALOR EN PAN-
APARTADO TALLA
5.3.6 CONT. MOTOR ELCT. N 2 -- 61443 POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR ACELERADOR
EEC2
PORCENTAJE DE CARGA A RPM AC- CARGA A RPM
TUALES
5.3.7 CONT. MOTOR ELCT. N 1 -- 61444 PORCENTAJE DE PAR MOTOR NOMINAL PAR MOT
EEC1
RGIMEN DEL MOTOR RPM DEL MOTOR
5.3.14 DISTANCIA DEL VEHCULO 65248 DISTANCIA DE DESPLAZAMIENTO TRIP DIST
DISTANCIA TOTAL DEL VEHCULO VEH DIST
5.3.19 HORAS DEL MOTOR, REVOLU- 65253 HORAS TOTALES DEL MOTOR HRS. DEL MOTOR
CIONES
5.3.23 CONSUMO DE COMBUSTIBLE 65257 COMBUSTIBLE POR DESPLAZAMIENTO COMBUSTIBLE
POR
DESPLAZAMI-
ENTO
COMBUSTIBLE TOTAL CONSUMIDO COMBUSTIBLE
CONSUMIDO
5.3.28 TEMPERATURA DEL MOTOR 65262 TEMP. REFRIGERANTE DEL MOTOR TEMP. REFRIG.
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE TEMP. COMB.
TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR TEMP. ACEI.
TEMP. INTERCOOLER DEL MOTOR TEMP. INTERC.
5.3.29 NIVEL/PRESIN DE LQUIDO DEL 65263 PRESIN DE DESCARGA DE COMBUST- PRES. COMB.
MOTOR IBLE
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR NIV. ACEI.
PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR PRES. ACEI.
PRESIN DEL REFRIGERANTE PRES. REFR.
NIVEL DE REFRIGERANTE NIV. REFR.
5.3.31 CONT. CRUCERO/VELOCIDAD 65265 VELOCIDAD DEL VEHCULO SEGN LAS VEL. VEH.
DEL VEHCULO RUEDAS
5.3.32 ECONOMA DE COMBUSTIBLE 65266 NDICE DE COMBUSTIBLE NDICE DE COM-
BUSTIBLE
ECONOMA DE COMBUSTIBLE IN- ECON. COMB.
STANTNEA
ECONOMA DE COMBUSTIBLE MEDIA ECON. MEDIA
5.3.35 CONDICIONES AMBIENTALES 65269 PRESIN BAROMTRICA PRES. BAROM.
TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA TP EN AIRE
5.3.36 CONDICIONES DE ADMISIN/- 65270 PRESIN DE EMPUJE PRES. DE EMP.
ESCAPE TEMP. DEL COLECTOR DE ADMISIN TEMP MANI
PRES DIFERENCIAL FILTRO AIRE PR.DIF.AIR.
TEMPERATURA DE LOS GASES DE TEMP. ESCA.
ESCAPE
5.3.37 POTENCIA ELCTRICA DEL 65271 TENSIN DEL ALTERNADOR TENS ALT
VEHCULO POTENCIAL ELCTRICO (tensin) TENS. DEL SIST.
TENSIN POT. BATERA (conmutada) TENS. BAT.
5.3.8 TRANSMISIN ELECTRNICA 61445 MARCHA SELECCIONADA MARCHA SELEC.
CONTROLADOR #2 MARCHA ACTUAL MARCHA ACT.
5.3.38 LQUIDOS DE LA TRANSMISIN 65272 PRESIN DE ACEITE DE LA TRANS- PRES. TRANS.
MISIN
TEMP. ACEITE TRANSMISIN TEMP. TRANS.
5.3.46 NIVEL/PRESIN #2 DE LQUIDO 65243 PRES. 1 DE MEDI. INYECTOR PRES. 1 INYEC.
DEL MOTOR PRES. 2 MEDI. INYECTOR PRES. 2 INYEC.

DM45/DM50/DML
PARMETROS J1939 (continuacin)

SISTEMA SAE J1939 MURPHYLINK IMPLEMENTACIN DE PARMETROS J1939
FUENTE: PRCTICA RECOMENDADA DE SUPERFICIE DEL VEHCULO SAEJ1939--71
SAE J1939 DESCRIPCIN PGN PARMETRO VALOR EN PAN-
APARTADO TALLA
5.3.58 ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR: 65213 VELOC. VENT.
5.3.111 PRESIONES AUXILIARES 65164 TEMPERATURA AUXILIAR TEMP. AUX.
Y TEMPERATURAS
PRESIN AUXILIAR PRES. AUX.
MENSAJES DE DIAGNSTICO 65226 DM1 -- DIAGNSTICO ACTIVO CDIGO AC. ALM.
65227 DM2 -- ACTIVO ANTES CDIGO ALM.
CDIGO DE DIAGNSTICO
65228 DM3 -- DIAGNSTICO BORRADO
J1939 N/A HORAS DE LA MQUINA N/A HORAS DE MQUINA HRS. MQ.
(Calculado en PowerView)
5.3.17 CONFIGURACIN DEL MOTOR 65251 CONFIGURACIN DEL MOTOR CONF. MOT.
5.3.5 TRANSMISIN ELECTRNICA 61442 VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA VEL. EJ. SAL.
CONTROLADOR #1
VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA VEL. EJ. EN.
CIERRE DE CONVERTIDOR DE PAR CIERR PAR
ENGRANADO
GLOSARIO
CANBUS FAILURE (ERROR DE CANBUS)
PowerView no ha recibido ningn mensaje CAN durante un mnimo de 30 segundos.
NO DATA (NO HAY DATOS)
PowerView no ha recibido el mensaje concreto que se muestra durante un mnimo de 5
segundos.
NOT SUPPORTED (NO ADMITIDO)
PowerView ha recibido un mensaje de la ECU segn el cual el mensaje que aparece no es
compatible con el sistema.
DATA ERROR (ERROR DE DATOS)
PowerView ha recibido un mensaje de error de la ECU para el mensaje que se muestra.
EMPTY (VACO)
No se ha seleccionado ningn parmetro para este cuadrante de la pantalla de cuatro
parmetros.
WAIT TO START PREHEATING (NO ARRANQUE AN: PRECALENTAMIENTO)
Es un mensaje del motor que indica que est en el ciclo de precalentamiento. Espere a que el
mensaje se borre antes de arrancar el motor.
TIMEOUT ECU NOT RESPONDING (TIEMPO DE ESPERA SUPERADO. LA ECU NO
RESPONDE)
La ECU no ha respondido a la solicitud de PowerView.
NO GAGE DATA (NO HAY DATOS DE MEDIDORES)
PowerView no tiene informacin de los medidores que hay conectados al bus RS485.

DM45/DM50/DML
ESCALERA ELCTRICA
El esquema elctrico en escalera es una forma lgica de mostrar cmo fluye la corriente en las
distintas partes de los circuitos elctricos de una perforadora. El esquema est dividido en siete (7)
partes, que son diferentes y tienen fines distintos.
Figura 7.2---76
BATERA
La primera parte es el suministro de potencia. Estas son las bateras que suministran toda la
potencia al sistema. Estn indicadas por los dos smbolos de batera (figura 7.2--76).
Figura 7.2---77
CONEXIN FUNDIBLE
La segunda parte es la Conexin de Fusibles (figura 7.2--77), que protege contra cortocircuitos
masivos e incendios. Va colocada siempre en el cableado principal, justo despus de las bateras.
Va colocada despus de las bateras y entre el alternador y las bateras, por lo que todo alto flujo
de electricidad ser impedido o parado, no pudiendo llegar a las bateras y producir un incendio.
Recuerde que la electricidad sale de las bateras, pero vuelve del alternador a las bateras. Las
conexiones de fusibles son de color azul y tienen 23 cm (nueve pulgadas) de largo. Tienen un
conector anular en uno de los extremos y utilizan una tuerca almbrica para la conexin al hilo
caliente principal.
Figura 7.2---78
DISYUNTOR
LLAVE DE CONTACTO
La tercera parte es la de la Llave de Contacto y los Disyuntores (figura 7.2--78), que protegen a
cada circuito separado y controlan la potencia que va a todo el sistema.
HILO DE POTENCIA
PRINCIPAL
Figura 7.2---79
La cuarta parte es la del Hilo o Hilos de Potencia Principal/es (figura 7.2--79). Estos son los hilos
positivos o de signo plus (+) que llevan la corriente a cada rea. Normalmente, son de tamao
mayor que los otros, por lo que pueden llevar ms corriente sin calentarse.

DM45/DM50/DML
CIRCUITO ELCTRICO EN ESCALERA (continuacin)
Figura 7.2---80
CONMUTADOR
La quinta parte es del interruptor o controlador, que permite el paso de la corriente o la desconecta
del sistema operativo (figura 7.2--80). Esos pueden ser interruptores de botn pulsador o
interruptores de control remoto, que producen un cambio en el sistema.
Figura 7.2---81
SOLENOIDE DE
COMBUSTIBLE LIGERO
La sexta parte es la del Solenoide, Rel, Luz u otros dispositivos reales, que sean activados
suministrndoles potencia o quitndosela (vea figura 7.2--81).
Figura 7.2---82
TIERRA
La ltima parte es la del Hilo de Retorno o de Masa, que completa un circuito y permite que el
sistema sea un sistema (vea figura 7.2--82). Esos hilos no siempre parecen importantes, pero, sin
un buen hilo de masa, el sistema no funcionara.
Recuerde que toda la potencia fluye de las bateras a la lnea de potencia principal, generalmente
a travs del ampermetro. Notar la existencia de varios diodos en los circuitos. El smbolo es una
flecha con una barra que cruza el extremo. Esos actan igual que vlvulas de retencin en un
circuito hidrulico. Permiten que la corriente fluya en una direccin pero no hacia atrs.
Una potencia de batera de 24 voltios significa que las dos bateras de 12 voltios se suman para
producir 24 voltios. Las bateras en serie producen la suma de sus tensiones. Por lo tanto, dos
bateras de 12 voltios producirn 24 voltios.

DM45/DM50/DML
SMBOLOS ELCTRICOS
A
CONEXIN DE DISYUNTOR
BATERA LLAVE DE
FUSIBLE AMPERMETRO
CONTACTO
INTERRUPTOR BOTN BOTN DE PARADA DE

TIERRA DE PRESIN PULSADOR DESVO EMERGENCIA
R1
SECCIN *N O SECCIN **N c INTERRUPTOR CONMUTADOR DE
BOBINA (REL) de REL de REL LIMITADOR TEMPERATURA
M ALT FS
CONMUTADOR SOLENOIDE DE
DE FLOTADOR RECINTO MOTOR ALTERNADOR COMBUSTIBLE
LIGERO CONMUTADOR RESISTENCIA DIODO DERIVACIN
* N O = Normalmente abierto Figura 7.2---83

** N C = Normalmente cerrado

DM45/DM50/DML
ESQUEMA DE CABLEADO ---Perforadoras con motor

Cummins QSK19
BATERAS
CONEXIN A
MASA DE
BASTIDOR
CONEXIN MOTOR DE
FUNDIBLE ARRANQUE
SOLENOIDE DEL
ARRANCADOR
AMPERM
ETRO 100
CONEXIN AMP.
FUNDIBLE ALTERNADO
R
OFF ON TACH
DISYUNTOR ETM
#5 15A
TACMETRO Y
HORMETRO DEL
CAPTADOR MOTOR
LLAVE DE MAGNTIC
CONTACTO O
REL DE PARADA DEL

MOTOR
TEMPERATURA DE
ARRANQUE DESCARGA DEL
COMPRESOR
REL DEL
TER ARRANCADOR
SOLENOIDE
CEBADOR ETRICO
(OPCIN)
MOTOR DE
BOMBA DE
CEBADO
TRACCIN DETECT NEUTRAL

DETECT NEUTRAL
CONTROLADOR DE
ROTACIN DETECT NEUTRAL TRACCIN
DETECT NEUTRAL
CONTROLADOR DE
ROTACIN
INTERBLOQUEO
INICIAL
MEDIDOR DE CONMUTADOR
COMBUSTIBLE UNIDAD
SELECTOR DE MODO EMISORA
MEDIDOR DE
2 6 COMBUSTIBLE
Figura 7.2---84

DM45/DM50/DML
ESQUEMA DE CABLEADO ---Perforadoras con motor

Cummins QSK19
MASA DEL BLOQUE DEL MOTOR --- 24 V

A BATERA (--- )
BATERA NO CONMUTADA +24

A BATERA (+) V
BATERA NO CONMUTADA +24 ESPRRAG
V O DE MASA
DEL MOTOR
SEAL BAJA DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE
SENSOR DEL RETORNO DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE
NIVEL DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE SUMINISTRO +5VDC
REFRIGERANTE CONECTOR
SEAL ALTA DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(RADIADOR)
DE 21
PUNTAS
ISCI --- (1.800 RPM)
CONMUTADO
R DE LA
MARIPOSA ISC2 --- (2.100 RPM)
EN CONSOLA
VALIDACIN ISC
SEAL DE SALIDA DEL TACMETRO

(OPCIONAL)
SALIDA DE LMPARA DE DIAGNSTICO ROJA

CONECTOR
SALIDA DE LMPARA DE DIAGNSTICO AMARILLA DEL MOTOR
DE 31
PUNTAS
SALIDA DE LMPARA DE PROTECCIN DEL MOTOR
INTERRUPTOR DE
DIAGNSTICO
INCREMENTO DE DIAGNSTICO
INCREMENTO DE DIAGNSTICO
MOMENTNE
O
PARADA DE
EMERGENCIA
EN CONSOLA CONTROL REMOTO
ENTRADA DE CONMUTADOR DE LLAVE
REL DE ENLACE DE DATOS (+)

PARADA DE
PARADA DEL EMERGENCIA ENLACE DE DATOS (--- )
MOTOR (OPCIN) NO CONMUTADO +24VDC
TIERRA
CONMUTADOR
SELECTOR DE
MODO LOCALIZADA EN
CONSOLA
Figura 7.2---85

DM45/DM50/DML

ESQUEMA DE CABLEADO DE QSX15
Perforadoras equipadas con motores Cummins QSX15 tienen un sistema elctrico con controles de
ordenador para todas las funciones del motor, tal como se definen en el esquema de cableado de
Cummins QSX15.
ESQUEMA DE CABLEADO -- Perforadoras con motor Cummins QSX15
Figura 7.2---86

DM45/DM50/DML
Figura 7.2---87

DM45/DM50/DML
Figura 7.2---88

DM45/DM50/DML
Figura 7.2---89

DM45/DM50/DML
ESQUEMA DE CABLEADO --- Perforadoras con motor CAT
BATERAS
CONEXIN A
MASA DE
BASTIDOR
CONEXIN MOTOR DE
FUNDIBLE ARRANQUE
SOLENOIDE DEL
ARRANCADOR
AMPERM
ETRO 100
AMP.
ALTERNADO
R
CONEXIN
FUNDIBLE
PARADA DE
EMERGENCIA EN
CONSOLA
PARADA DE
REL DE EMERGENCIA DIODO DE
PARADA DEL (OPCIN) DERIVACIN
MOTOR
LLAVE DE
CONTACTO SOLENOIDE DE
OFF ON COMBUSTIBLE
TAC. Y CRON.
MOTOR
CAPTADOR
MAGNTICO
INTERRUPTOR INTERRUPT
DE LA OR DE
PRESIN DEL VELOCIDAD
DERIVACIN ACEITE
REL DE
PARADA DEL
MOTOR
TEMPERATURA
DEL AGUA DEL
MOTOR
TEMPERATURA
DE DESCARGA
DEL COMPRESOR
Figura 7.2---90

DM45/DM50/DML
ESQUEMA DE CABLEADO --- Perforadoras con

MOTOR CAT
6 ARRA
NQUE
REL DEL
TER ARRANCADOR
SOLENOIDE
CEBAD ETRICO (OPCIN)
OR
MOTOR DE
BOMBA DE
CEBADO
TRACCIN DETECT NEUTRAL
ROTACIN DETECT NEUTRAL
CONMUTADOR
SELECTOR DE MODO
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE UNIDAD
EMISORA
MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE
NEGR
O
CONMUTADOR DE
LA MARIPOSA EN
CONSOLA
ROJ
O
Figura 7.2---91

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML

(PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERARIO)
PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERADOR

Durante la realizacin de operaciones, el operador puede observar algunos problemas que
pueden estar recogidos en el siguiente apartado Grfico de solucin de problemas observados
por el operador.
El grfico de solucin de problemas se limita a los problemas operativos de los mandos de la
mquina, que guiar al operador para rectificar la causa de la avera.
Grfico de localizacin de problemas observados por el operador

Problemas Causa Correccin
Disyuntor cortado 5 Reponga el disyuntor 5
El interruptor de parada de emergen- Controle el interruptor de parada de
cia requiere una reposicin emergencia y, en caso necesario, ha-
ga la reposicin.
Control de perforadora en modo pro- Cambiar a modo de perforacin
pulsor
Controladores de carril no en posi- Cambiar a posicin de PARADA
cin de PARADA
Bateras desconectadas en conmuta- Girar el conmutador aislador de la
dor aislador batera a ON
Bateras descargadas Controle las bateras. En caso nece-
EL MOTOR NO ARRANCAR sario, recrguelas
(El arrancador no gira) Conexiones de cable de batera flojas Limpie y apriete los bornes
o desconectadas
a). La conexin de fusibles al motor
de arranque est fundida.
b). Fallo del rel del arrancador. Pida servicio para corregir la avera
c). Conmutador del arrancador de-
fectuoso.
d). Solenoide del arrancador o arran-
cador defectuoso.
Calibre de interruptor del compresor Sustituya el calibre de interruptor.
defectuoso.
Rel de apagado defectuoso Sustituya el rel
Vace el depsito de combustible Rellene el depsito.
Solenoide en bomba de combustible Pida servicio.
defectuoso.
Cableado defectuoso Controle con lmpara de inspeccin

DM45/DM50/DML
7.3 --- LOCALIZACIN DE AVERAS

(PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERARIO)
PROBLEMAS OBSERVADOS POR EL OPERADOR (continuacin)

Grfico de localizacin de problemas observados por el operador
Vlvula de admisin de mariposa del Cierre la vlvula de admisin de ma-
compresor abierta durante el arran- riposa al arrancar.
que.
Baja potencia de la batera. Controle la batera.
Bateras descargadas En caso necesario, cargue las bater-
as.
Conexiones de cable de batera flojas Limpie y apriete las conexio-
o corrodas hacen que el arrancador nes de bornes. Cubra las conexiones
gire con demasiada lentitud. con grasa sin cido.
MOTOR DIFCIL DE ARRANCAR Y
CON RENDIMIENTO MALO E Uso de aceites de viscosidad dema- Utilice una calidad de aceite adecua-
IRREGULAR siado alta a temperatura ambiente da en invierno.
baja
Bloqueo de la lnea de combustible Cambie los filtros de combustible.
debido a la separacin de cera en Purgue el sistema de combustible.
invierno. Controle si hay fugas de combustible
y conexiones flojas.
Holguras de vlvula incorrectas. Pida servicio para ajustarlas
a). Inyectores de combustible defec- Pida servicio de especialista
tuosos.
b). Turbocompresor defectuoso.
Elemento del filtro de aire bloqueado. Limpie o sustituya elemento
Varillaje de mando de la velocidad Pida servicio de especialista para ha-
del motor flojo o mal ajustado cer los ajustes
EL MOTOR SE APAGA Motor averiado. Controle el diagnstico del motor
Nivel de aceite del motor demasiado Drene aceite del motor para corregir
alto el nivel en la varilla de medicin
EL MOTOR PRODUCE HUMOS Elemento del filtro de aire bloqueado. Limpie o sustituya elemento
EXCESIVOS Baja compresin debido a mal esta- Pida servicio de especialista
do de vlvulas o a holguras de vlvu-
la incorrectas
Suciedad excesiva en el sistema de Limpie las aletas refrigeradoras del
refrigeracin bloquea el flujo de aire radiador / los enfriadores de aceite.
Prdida de refrigerante del motor.
Nivel bajo de refrigerante en el motor.
RECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Boquillas de inyeccin defectuosas Pida servicio para corregir los defec-
PARE EL MOTOR
INMEDIATAMENTE!! Calibracin incorrecta de bomba de tos
combustible
Ventilador del sistema de refrigeracin
no gira o lo hace a rpm reducidas.
BAJA PRESIN DEL ACEITE DEL El aceite del motor bajo activar el sis- Consulte 7.2 SISTEMA DE
MOTOR tema ECM de diagnstico del motor PROTECCIN DEL MOTOR QSK.
ESTADO DE BATERA --- EL Velocidad del alternador demasiado Controle la tensin de la correa de
AMPERMETRO INDICA UN VALOR baja transmisin
BAJO O NEGATIVO Sin cambio debido a alternador o re- Pida servicio para corregir los defec-
gulador defectuosos tos
DEFECTOS GENERALES EN Disyuntor abierto Reponga el disyuntor respectivo
EQUIPO ELCTRICO Piezas o cableado defectuosos Pida servicio para corregir los defec-
tos

DM45/DM50/DML
7.4 --- COMPRESOR DE BAJA PRESIN
INFORMACIN DEL SISTEMA NEUMTICO
Todos los compresores de aire empleados en las perforadoras de gama media presentan un
diseo de tornillo giratorio asimtrico sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos
para gestionar las cargas de empuje y radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un filtro separado del aire de admisin de tres
etapas, as como todos los instrumentos y mandos. El sistema de lubricacin consta de un
enfriador de aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un
depsito separador de aceite y receptor combinado. Incorpora tambin un sistema de
desconexin de seguridad en caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere aire.
Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el arranque a
bajas temperaturas.
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Se
considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Vea las
secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin para informacin detallada
especfica.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas:
1. Sistema de lubricacin
2. Sistema de separacin
3. Sistema de regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo de aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Esos sistemas sern descritos ms detalladamente en las reas adecuadas de
las secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin .

DM45/DM50/DML
PREVENCIN DE INCENDIO EN EL COMPRESOR
Entre la cubierta exterior del receptor y el tubo metlico de soporte en posicin del elemento
separador se encuentra instalada una junta de fibra. Esta junta evita las fugas de aceite alrededor
del tubo metlico y hacia el interior del orificio.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios de filtrado, se crean cargas
electroestticas. Si permite la acumulacin de estas cargas, se generar una chispa similar a un
pequeo relmpago. Esto prender fuego al aceite y los medios. El fuego arder desde el interior
del elemento a travs de la manguera de la tubera vertical y seguir el flujo de aire, hasta que arda
a travs de la manguera de aire. Este no es un fuego causado por el centelleo del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta, a fin
de que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir eliminar la carga
esttica hacia el exterior del depsito receptor, evitando as causar acumulaciones de esttica.
PRECAUCIN
Al sustituir un elemento separador, asegrese de que existe al menos una grapa que
atraviesa ambos lados de la junta y que no est cubierta de pegamento.
CUBIERTA CUBIERTA
EXTERIOR EXTERIOR
JUNTA JUNTA
--- +
GRAPA
---
CUBIERTA DE CUBIERTA DE
METAL + METAL
+ +
+
+ --- +
+ --- +
--- +
+ +
+
+ LA CONEXIN DE GRAPAS ACTA COMO UN

PUENTE Y PERMITE QUE LA CARGA ESTTICA SE
DRENE FUERA DEL TANQUE RECEPTOR
ACUMULACIN DE CARGA ESTTICA
Figura 7.4---1

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE LUBRICACIN
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Esos
compresores son de diseo de tornillo asimtrico sumergido en aceite, de una sola etapa. Van
listados por el dimetro mtrico de los rotores. Las perforadoras de baja presin utilizan un
extremo de aire de 226 mm o de 285 mm.
El Sistema de lubricacin consta del receptor, una bomba de aceite, enfriador, vlvula de
mezcla, filtros y un colector. Cuando el compresor est comprimiendo aire, una vlvula de presin
mnima en la lnea de descarga mantiene cierta presin en el tanque receptor, para asistir
empujando el aceite por todo el sistema. La vlvula de presin mnima est puesta a 20--60 psi.
COMPONENTES
Depsito separador del receptor
El tanque receptor (figura 7.4--2) contiene el aire comprimido y el aceite lubricante para el
compresor. El aceite se elimina del aire mediante fuerza centrfuga, gravedad y velocidad. El
depsito receptor dispone de una mirilla de aceite que indica en todo momento el nivel de aceite
actual. El nivel de aceite tiene que ser visible en el visor, ya est la perforadora funcionando o
apagada.
ELEMENTO DEL SEPARADOR

SEPARADOR
ELEMENTO
DEL
NIVEL VISOR
RECEPTOR DE
VERTICAL ACEITE
VISOR
RECEPTOR
NIVEL DE
ACEITE
HORIZONTAL
Figura 7.4---2
Bomba de aceite
La bomba de aceite (Figura 7.4--3) es de tipo de engranajes, accionada desde la parte trasera de
uno de los rotores del compresor. Funciona mientras el compresor gire. Es sensible a la velocidad
y bombea al volumen de rgimen, cuando el compresor marcha a plenas rpm.
FLUJO SALIDA
BOMBA
EJE
ALCACHOFA
DE E
ASPIRACIN Figura 7.4---3 N
T
Acta como una bomba normal cuando el aceite est fro y cierra el paso para aguantar la presin
en el tanque receptor cuando el compresor funciona a presin y temperatura normales. Eso
impide que todo el aceite se vea forzado a salir de una vez del tanque receptor anegando el
compresor.

DM45/DM50/DML
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN (continuacin)
Alcachofa de aspiracin
Un filtro de malla 40 (150 micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba de
aceite, como muestra la figura 7.4--3. Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como
limpiar y volver a instalar el filtro metlico cada 500 horas.
Aceite del compresor

Los extremos de aire de baja presin (serie XL/110 psi) requieren un aceite especial. El aceite
noes compatible con determinados tipos de juntas tricas. Por eso utilizamos juntas tricas de tipo
Viton en los accesorios de extremos de aire y en los filtros. El aceite tampoco es compatible con
otros aceites y no debe mezclarse nunca con otro aceite. Los compresores de baja presin
utilizan aceite I--R PROTEC. Asegrese de cambiar los filtros a intervalos de 500 horas.
Vlvula de mezcla
PUERTO C
PUERTO
VLVULA DE B
MEZCLA
PUERTO
A Figura 7.4---4
La vlvula de mezcla (figura 7.4--4) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en una
direccin, cuando est fro, y permite que el aceite fluya desde otra direccin, cuando alcanza la
temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura est por debajo de 63_C (140_F), el
aceite fluye del puerto B al puerto A, evitando as por completo el enfriador del aceite. Cuando
la temperatura aumenta a 71_C (160_F), el termostato est completamente abierto y todo el
aceite fluye del puerto C al A cortando todo el flujo al B. A temperaturas entre 63_C (140_F) y
71_C (160_F), algo de aceite fluye por el puerto B al A, as como a travs del enfriador y del C
al A. En condiciones normales de funcionamiento, algo de aceite fluye tanto por el B como por
el C. La temperatura de descarga normal del aceite que sale del extremo de aire, debe estar
entre 83_C (180_F) y 104_C (220_F).
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite del compresor (figura 7.4--5) es una unidad de paso nico. El aceite caliente
entra por el fondo del enfriador y, por la parte superior, sale aceite fro. Ello impide que las burbujas
de aire que puedan haber sido arrastradas con el aceite, queden retenidas en la parte superior
creando una barrera de vapor.

DM45/DM50/DML
Enfriador de aceite (continuacin)

El enfriador consta de tres secciones. La seccin mayor enfra el aceite del compresor, la seccin
media enfra el refrigerante del motor, y la seccin menor enfra el aceite hidrulico.
ENFRIADOR DE ACEITE DEL ENFRIADOR

COMPRESOR DE ACEITE
HIDRULICO
RADIADOR
Figura 7.4---5
DEL MOTOR
Vlvula de seguridad
Una vlvula de alivio (figura 7.4--6) de 50 psi va conectada entre la entrada y la salida del enfriador
de aceite.
VLVULA DE SEGURIDAD 50 PSI

Figura 7.4---6
Si el enfriador se rellena y la presin de entrada es 50 psi ms alta que la presin de salida, la

vlvula de alivio se abre y permite que el aceite evite el enfriador. Cuando la presin diferencial
disminuye por debajo de 50 psi, la vlvula cerrar reanudando el flujo normal.
Filtro de aceite
FILTRO DE Figura 7.4---7

10 M
Un filtro de 10 micrones (figura 7.4--7) va instalado a la salida del enfriador, antes de que el aceite
llegue al compresor. As filtra todo contaminante que pueda haber sido recogido en el circuito, y
evita que taponen los orificios en las entradas a los rodamientos.
Vlvula de control de descarga
La vlvula de retencin de descarga cumple una finalidad para dos medios, aire y aceite. Impide
que el aire y el aceite, a presin, retrocedan al extremo de aire. Cuando la perforadora est
parada, la presin del compresor cae a cero. Todava hay presin en el tanque receptor, hasta que
cae por completo. Si la vlvula de retencin no estuviera all, la presin del aire forzara al aire y al
aceite a retroceder por la carcasa del compresor saliendo por la vlvula de entrada y anegando as
los filtros de aire.
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.4---8
La figura 7.4--8 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene que
ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la perforadora
es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica para impedir
el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.

DM45/DM50/DML
Flujo de aceite
Ms abajo se indica la disposicin del sistema de lubricacin. El aceite es almacenado en el
tanque receptor. Al arrancar, la bomba tiene que empujar el aceite del depsito. Cuando la presin
del aire sube en el receptor, el aceite es empujado por la presin del aire desde el depsito hasta la
bomba de aceite. Entonces, la bomba desplaza el aceite a la vlvula de mezcla y/o al enfriador.
Segn la temperatura del aceite, bien fluye por la vlvula de mezcla, el filtro y entra al colector de
aceite del compresor o bien fluye por el enfriador y luego a la vlvula de mezcla, el filtro y al colector
de aceite del compresor.
Desde el colector del compresor, el aceite pasa al extremo de aire. El aceite es bombeado a cada
rodamiento y rotor, y adentro de la cavidad del extremo de aire para mezclarse con el aire
comprimido. Eso controla la temperatura del aire de descarga. Una vez comprimido el aire, la
mezcla de aceite/aire pasa al tanque receptor para ser separada.
LNEA
LIMPIADORA
SISTEMA DE ACEITE DE
LUBRICACIN A BAJA PRESIN
RECEPTOR
ENFRIADOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
ENTRADA DE AIRE
C
B VLVULA
DE
A MEZCLA
COMPRESOR BOMBA DE
ACEITE
FILTRO Figura 7.4---9

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE SEPARACIN
El aceite lubricante es obligado a pasar a travs del extremo de aire para enfriar, obturar y
lubricar los rotores. Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor--separador, tiene que ser
separado del aire que baja al orificio. Eso se consigue en tres pasos.
1. La mezcla de aire/aceite entra en el receptor por el tubo de entrada y golpea contra las
paredes interiores. Eso fuerza a la mayor parte del aceite a caer al fondo del depsito y
permanecer all.
VISTA VISTA SUPERIOR

LATERAL
AIRE/ACEITE
FLUJO
DE
ACEITE PASO 1
99% DEL ACEITE SEPARADO
DE LA MEZCLA DE
RECEPTOR VERTICAL
ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
Figura 7.4---10
FLUJO DE
ACEITE VISTA
FINAL
AIRE/ACEITE VISTA LATERAL

RECEPTOR HORIZONTAL
2. Cuando se abre la corriente hacia abajo de la lnea de aire y este fluye bajando por el orificio,
algo del aceite restante es llevado con l al rea de filtro. Una caja metlica impide que el aceite
pase a travs del filtro directamente. La mezcla de aire/aceite entra al borde externo del elemento
movindose hacia el centro. Cuando el aceite avanza por el elemento, es ralentizado por la
friccin, y la gravedad lo lleva hacia abajo. La mayora del aceite sale goteando por el fondo del
elemento y cae al depsito.
ARMAZN DEL
REA DE DESCARGA ELEMENTO FILTRO
FILTRO
ARMAZN DEL AIRE REA DE

ELEMENTO DESCARGA
ACEITE
NIVEL DE
ACEITE
ACEITE / AIRE
NIVEL DE RECEPTOR HORIZONTAL
ACEITE
PASO 2
RECEPTOR 0,9% DEL ACEITE SEPARADO DE LA MEZCLA
VERTICAL DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
Figura 7.4---11

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE SEPARACIN (continuacin)

3. El paso final del proceso de separacin consiste en eliminar todo el resto del aceite del
elemento, para que no sea llevado a la corriente de aire que baja por el orificio (vea figura 7.4--12).
Cuando una cantidad suficiente del exceso de aceite es llevada al centro del elemento, una serie
de orificios en el extremo del elemento de filtro permite que el aceite llene un rea entre la brida y el
elemento. La lnea limpiadora est conectada entre la brida y la entrada del compresor. Como,
entre el tanque receptor y el rea de baja presin del compresor, hay una presin diferencial, el
aceite y el aire son forzados a pasar por la lnea limpiadora hasta el rea de entrada del extremo de
aire, eliminando as lo ltimo del remanente de aceite. Un orificio de 0,94 en la lnea impide que
haya cantidades excesivas de prdida de aire.
ACEITE
AIRE
LNEA
LIMPIADORA
DESCARGA
DESCARGA
LNEA
LIMPIADORA
AIRE
ACEITE
RECEPTOR
HORIZONTAL
PASO 3
0,1% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL
DEPSITO
ENTRADA
MANGUERA
DEPSITO
RECEPTOR
ORIFICIO COMPRESOR
RECEPTOR
VERTICAL SISTEMA LIMPIADOR
Figura 7.4---12

DM45/DM50/DML
Al cambiar elementos del separador, es importante asegurar que el elemento sea instalado
correctamente. La palabra TOP (parte superior) debe quedar siempre arriba, para asegurar que
los orificios de drenaje queden en el fondo (vea figura 7.4--13). Eso impide una acumulacin
excesiva en el rea limpiadora.
FLUJO DE ACEITE
JUNTA
LNEA LIMPIADORA PAR

TE
CUBIERTA SUP
ERI GRAPA
ACUMULACIN
DE ACEITE
OR
BRIDA
ORIFICIOS GRAPA
FILTRO
VISTA QUE MUESTRA LOS Figura 7.4---13 ORIFICIOS DE DRENAJE

ORIFICIOS DE DRENAJE EN LA VISTA FINAL DEL
PARTE SUPERIOR ELEMENTO SEPARADOR
Otro tem que hay que vigilar al cambiar elementos, es la de estar seguro de que las grapas
queden en las juntas, para impedir la acumulacin de una carga de electricidad esttica que
pudiera producir un incendio.

DM45/DM50/DML

SISTEMA DE REGULACIN
El sistema de regulacin controla la presin y el volumen del aire que baja por el orificio a la barrena.
La vlvula de mariposa (tambin llamada vlvula de entrada) se abre y cierra manualmente con la
empuadura de control del compresor, que hay en la consola de control del operador, en la cabina
(vea figura 7.4--14). Una perforacin normal se hace cuando el operador tira de la empuadura hacia
l para abrir la vlvula de entrada, mientras el motor va a plenas rpm. Eso permite que entre aire por
la entrada del compresor para ser comprimido, a medida que pasa por el extremo de aire. El aire
comprimido es obligado a entrar en el tanque receptor y, mientras la presin sea mayor de 20 psi, el
aire fluir a la barrena por el tubo vertical. Una vlvula de presin mnima va montada entre el tanque
receptor y el tubo vertical, para asegurar que siempre haya 20 psi en el tanque. Esa presin obliga al
aceite a entrar en la bomba de aceite, para asegurar un flujo positivo al sistema de lubricacin en
todo momento.
PALANCA DE CONTROL
DE COMPRESOR
SE EMPLEA COMO
REGULADOR DE AIRE CON
PERFORADORAS DE BAJA
PRESIN
Figura 7.4---14
Una vlvula de control de descarga va colocada en la descarga del extremo de aire, para impedir que
la presin retroceda al extremo de aire una vez parada la perforadora. Mientras est en marcha la
perforadora, un flujo de aceite es bombeado al extremo de aire, ya se est comprimiendo aire o no.
Ese aceite es obligado a salir del extremo de aire y entrar en el tanque receptor por medio de la
vlvula de retencin.
Hay una lnea limpiadora conectada desde la base del elemento separador hasta el rea de entrada
del extremo de aire. Esa lnea elimina el exceso de aceite del elemento devolvindolo al extremo de
aire. Consulte la seccin anterior sobre el SISTEMA DE SEPARACIN para ms informacin.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACIN
El sistema de regulacin del extremo de aire, de 226 mm y 285 mm, lleva un control manual para abrir
y cerrar la vlvula de entrada, as como varios dispositivos automticos para accionar el sistema.
Vlvula mariposa de admisin
VLVULA MARIPOSA DE
ADMISIN
ORIFICIO
Figura 7.4---15
La vlvula de mariposa de entrada es una vlvula redonda de lminas colocada en la parte

superior del compresor. Tiene un eje que va conectado al centro de la vlvula. Es all donde van
acoplados el enlace para el cable de control y el cilindro de aire.

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE REGULACIN (continuacin)

Orificio de vlvula de admisin
En la vlvula de mariposa de entrada (figura 7.4--15) hay un orificio perforado, que permite que el
aire del exterior entre en el compresor en todo momento. Esa abertura permita la entrada de aire
suficiente al compresor, para aportar presin a las funciones auxiliares, tales como el impulso de
aire en el colector de polvo.
VLVULA MARIPOSA DE
ADMISIN
CONMUTADOR
DE VACO
Figura 7.4---16
Un conmutador de vaco (figura 7.4--16) va acoplado a la carcasa del compresor justo por debajo
de la vlvula de mariposa de entrada.
Cuando la vlvula de mariposa de entrada est cerrada, se desarrolla un vaco en esa rea, que
cierra un conmutador de 24 VDC cuando llega a 15 in. Hg.
Cuando la vlvula de mariposa de entrada est abierta, se pierde el vaco y el conmutador abre
liberando el solenoide en la vlvula de control.
Vlvula de control
CONMUTADOR
DE SOLENOIDE
de 24 VDC VLVULA DE
CONTROL
VLVULA DE Figura 7.4---17

CONTROL
La vlvula de control es una vlvula de dos posiciones y tres direcciones, que conecta la vlvula de
purga con los lados tanto de succin como de descarga del compresor. Funciona con un
conmutador de solenoide de 24 VDC en un extremo y un muelle en el otro. Si el solenoide no est
activado, el muelle lo mover al valor por defecto o al ajuste de la presin. Eso permite que la
presin del compresor dirija el cierre de la vlvula de purga.

DM45/DM50/DML

VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.4---18
La vlvula de control de descarga est situada a la salida del compresor e impide que el aceite o el
aire, a presin, retrocedan al bastidor del compresor. Mientras funciona el compresor, el aceite y el
aire son forzados a salir del bastidor del compresor, lo que mantiene abierta la vlvula de control
de descarga. Cuando el compresor se para, no sale nada del lado del compresor, pero en el
receptor se acumula presin. Eso presurizara el bastidor del compresor, si la vlvula de control de
descarga no estuviera all.
La figura 7.4--18 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene
que ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la
perforadora es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica
para impedir el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.
Vlvula de purga
DEPSITO
RECEPTOR
VLVULA DE
PURGA
COLOCADO BAJO LA CUBIERTA

SILENCIADOR JUNTO AL TANQUE RECEPTOR
Figura 7.4---19
La vlvula de purga (figura 7.4--19) mantiene el equilibrio de presin entre el aire que entra por el
orificio y el que sale por la vlvula de presin mnima. Cuando la vlvula de mariposa de entrada
est cerrada, todava se comprime aire, y la presin en el tanque receptor se acumulara hasta
que abriera la vlvula de seguridad. Siempre que el conmutador de vaco cierra, la vlvula de
control est posicionada para permitir que la presin piloto purgue de la vlvula de purga y abra,
permitiendo que la presin purgue a travs del silenciador y mantenga la misma presin en el
tanque receptor.

DM45/DM50/DML

Depsito receptor
DESCARGA LNEA ACEITE

LIMPIADORA AIRE
DESCARGA
AIRE
ACEITE
LNEA
LIMPIADORA
RECEPTOR
HORIZONTAL
RECEPTOR
VERTICAL
Figura 7.4---20
El tanque receptor cumple varios fines. Contiene el aceite lubricante utilizado para enfriar y
lubricar el compresor. Sirve como depsito de reserva para el aire comprimido. Adems, el
elemento separador ayuda a separar el aceite del aire.
Vlvula de presin mnima
Figura 7.4---21
VLVULA DE PRESIN MNIMA VLVULA DE SEGURIDAD
La vlvula de alivio de presin mnima (figura 7.4--21) abre, cuando la presin en el tanque
receptor llega a 20 psi. Mantiene una presin de retroceso en el receptor, para obligar al aceite a
salir del tanque y pasar al sistema de lubricacin. Si esa vlvula no estuviera all, la presin del aire
caera a 0 psi, con lo que el sistema de lubricacin no recibira aceite suficiente como para
mantener fro el compresor.

DM45/DM50/DML
Vlvula de seguridad
Todas las perforadoras van equipadas con vlvulas de seguridad (figura 7.4--21). El ajuste de
esas vlvulas es de 25--50 psi mayor que la presin de rgimen de trabajo mxima. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir los daos en el tanque receptor en caso de otros
fallos. No debe utilizarse nunca como vlvula de alivio de alta presin por dos razones. Una es que
el ajuste de presin est por encima de la presin de rgimen de trabajo permisible en el
compresor. La otra es que la vlvula de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin del
muelle, cada vez que es abierta. Por eso, la presin de salida se reducir cada vez que sea abierta
y, en breve, abrir por debajo de la presin de rgimen de trabajo normal y habr que sustituirla.
Vlvula de retencin de 100 psi
VLVULA DE
RETENCIN
DE
100 PSI
CILINDRO DE AIRE
Figura 7.4---22
Una vlvula de control de 100 psi (figura 7.4--22) va acoplada al rea de descarga del compresor.
En caso de que la barrena se atasque en fondo, se acumulara la presin del aire y, normalmente,
abrira las vlvulas de seguridad. Un sistema de cierre automtico que utiliza la vlvula de control y
un cilindro de aire, impide que eso ocurra.
Cilindro de aire
Un cilindro de aire (figura 7.4--22) de efecto simple con un retroceso por muelle va acoplado a la
vlvula de mariposa enfrente del cable de control. Siempre que la presin del aire pasa de 100 psi,
la vlvula de control se abre y permite que el exceso de presin entre por la parte trasera del
cilindro. Cuando la presin supera la presin del muelle (alrededor de 35 psi), el cilindro se
extiende y cierra la vlvula de mariposa, independientemente de la posicin del cable de control.
Eso avisar al operador de que hay un problema corriente abajo. En el accesorio de entrada de la
lnea de aire se ha perforado un orificio pequeo (0.06) para aliviar la presin en el cilindro,
cuando se cierra la vlvula de control.

DM45/DM50/DML
FUNCIONAMIENTO
Cuando se arranca la perforadora por primera vez, la empuadura de control en la cabina del
operador est en la posicin OFF y empujada hacia delante. La vlvula de mariposa de entrada
est cerrada, y el nico aire que entra en el compresor, lo hace por el orificio existente en la vlvula
de mariposa de entrada. La entrada cerrada produce un gran vaco bajo la vlvula de mariposa de
entrada y cierra casi inmediatamente el conmutador de vaco. Eso activa el solenoide, que cambia
la vlvula de control.
O
N
PALANCA DE C
O
CONTROL DE M
COMPRESOR P
R
E
S
SE EMPLEA COMO O
REGULADOR DE AIRE R
CON PERFORADORAS
DE BAJA PRESIN
O
F
F
Figura 7.4---23
Cuando cambia la vlvula de control, conecta la seccin piloto de la vlvula de purga al lado de
vaco del compresor. El vaco ayuda al muelle de la vlvula de purga en el cambio de la vlvula de
control y permite la descarga de algo de aire del tanque receptor por medio del silenciador.
Cuando el operador tira de la empuadura de control y abre la vlvula de mariposa de entrada, se

pierde el vaco en el conmutador de vaco. La vlvula de control cambia de posicin para permitir
que la presin de la descarga del compresor dirija el cierre de la vlvula de purga y pare todo el
flujo del tanque receptor. Esa es la posicin normal de MARCHA.
Palanca de control de compresor LP

Exclusivamente en perforadoras de baja presin. En las perforadoras de baja presin, la
palanca de control de compresor (Figura 7.4--23) se usa como regulador de aire que activa el
aire comprimido para accionar la perforadora de fondo (DHD) y limpiar los detritos del barreno,
tanto en perforacin giratoria como de fondo.

DM45/DM50/DML
Posicin de arranque
La empuadura de control est hacia delante en la posicin OFF. La vlvula de entrada de

mariposa est cerrada. Cuando el compresor arranca, se permite que algo de aire entre por el
orificio, pero el vaco aumenta hasta que activa el solenoide de la vlvula de control. Cuando la
vlvula de control abre, reduce la presin piloto a la vlvula de purga, y el muelle cambia la vlvula
a la posicin abierta. Se permite que salga presin del tanque receptor por la vlvula de purga. La
presin del aire en el tanque receptor se mantiene a un mnimo, hasta que se abre la vlvula de
mariposa de entrada. Consulte ms abajo el esquema de MODO DE ARRANQUE O DE CIERRE.
A LA BARRENA
MODO DE ARRANQUE O DE CIERRE
A. MOSTRADA CON LA VLVULA DE ENTRADA
VLVULA DE CERRADA
PRESIN LNEA
MNIMA B. CONMUTADOR DE VACO CERRADO
LIMPIADORA
C. VLVULA DE CONTROL ABIERTA
.187 D. VLVULA DE PURGA ABIERTA
VLVULA DE
SEGURIDAD
COLECTOR DE 150 PSI
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
VLVULA DE CONTROL
CONTROL DE DE 100 PSI
DESCARGA
C
COMPRESOR
VLVULA DE CONTROL
EMPUADURA
DE CONTROL A
B
CILINDRO
24 V de
CC
CABLE .06
MANUAL CONMUTADOR 15 IN. Hg
DE VACO
.059
VLVULA DE
PRESIN DE
ENTRADA
MUELLE DE 35 PSI
(MARIPOSA)
FILTRO DE
AIRE
Figura 7.4---24

DM45/DM50/DML
Posicin de marcha
Cuando el operador desea perforar, tira de la empuadura de control y abre la vlvula de mariposa
de entrada. Esa accin hace que el conmutador de vaco abra, con lo que la vlvula de control
cambia a la posicin abierta debido a la presin del muelle. Esa accin dirige el cierre de la vlvula
de purga e impide que todo el aire se escape por dicha vlvula. Entonces, toda la presin del aire
es dirigida hacia abajo por el orificio a travs de la vlvula de presin mnima. Consulte ms abajo
el esquema de MODO DE MARCHA.
A LA BARRENA
MODO DE MARCHA
VLVULA DE
PRESIN
LNEA ABIERTA
MNIMA
LIMPIADORA B. CONMUTADOR DE VACO ABIERTO
C. VLVULA DE CONTROL CERRADA
.187
D. VLVULA DE PURGA CERRADA
VLVULA DE
SEGURIDAD
DE 150 PSI
COLECTOR
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
VLVULA DE CONTROL
CONTROL DE DE 100 PSI
DESCARGA
C
COMPRESOR
VLVULA DE
EMPUADURA CONTROL
DE CONTROL A
CABLE B
MANUAL CILINDRO 24 V de
CC
.06
VLVULA DE CONMUTADO 15 IN. Hg
ENTRADA .059 R DE VACO
(MARIPOSA)
PRESIN DE
MUELLE DE
FILTRO 35 PSI
DE AIRE Figura 7.4---25

DM45/DM50/DML
Atasco de posicin de broca
En el caso de que la barrena de perforacin se atasque, la presin del sistema se acumulara

hasta hacer saltar las vlvulas de seguridad. Para impedirlo, se ha instalado en el sistema una
vlvula de control y un cilindro de aire. Siempre que la presin del receptor se acerca al ajuste de
seguridad, la vlvula de control se abre y permite que la presin fluya al cilindro de aire. El cilindro
de aire est conectado directamente con la vlvula de mariposa de entrada y la cierra, cuando la
presin del aire supera el ajuste de la vlvula de control y el muelle del cilindro de aire. Consulte
ms abajo el esquema de ESTADO DE BARRENA ACUADA.
A LA ESTADO DE BARRENA ACUADA

BARRENA (PERFORADORA MOSTRADA EN MARCHA MODE)
VLVULA DE
ABIERTA
PRESIN LNEA
MNIMA LIMPIADORA B. CONMUTADOR DE VACO ABIERTO
C. VLVULA DE CONTROL CERRADA
.187 D. VLVULA DE PURGA CERRADA
COLECTOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
DE 150 PSI
D VLVULA DE
PURGA
VLVULA DE
CONTROL DE LA VLVULA
DESCARGA DE CONTROL
DE 100 PSI
C ABRE
COMPRESOR VLVULA DE
EMPUADURA CONTROL
DE CONTROL A
CABLE
MANUAL CILINDRO
B
24 V de
CC
.06
VLVULA DE CONMUTADOR 15 IN. Hg
ENTRADA .059 DE VACO
(MARIPOSA) PRESIN DE
MUELLE DE 35 PSI
FILTRO DE
AIRE
LA PRESIN DEL AIRE EXTIENDE EL CILINDRO
Y CIERRA LA VLVULA DE ENTRADA
Figura 7.4---26

DM45/DM50/DML
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL COMPRESOR

asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este
manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de servicio local
Grfico de localizacin de problemas relacionados con el compresor

Alta temperatura de descarga a). Control de un nivel bajo de
La perforadora se apaga al aceite
cabo de un tiempo corto de b). Control de obstrucciones en
funcionamiento el enfriador del aceite
c). Control de la velocidad del
ventilador
Prdida de aceite por medio de a). Control de un nivel alto de
Consumo excesivo de aceite la manguera de descarga de aceite en el separador
aire
b). Control de orificio taponado
en la lnea limpiadora
Control de volumen ajustado a Cerrar control de volumen
una graduacin menor
El compresor aporta aire pero Vlvula de mariposa no com- Ajuste de UL88 y/o enlace
el volumen es bajo pletamente abierta
Filtro de entrada de aire obstru- Limpie o sustituya los elementos
ido de filtro
Vlvula de mariposa rota Sustituya la vlvula

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
7.5 --- COMPRESOR DE ALTA PRESIN
INFORMACIN DEL SISTEMA NEUMTICO
Todos los compresores de aire empleados en las perforadoras de gama media presentan un
diseo de tornillo giratorio asimtrico sumergido en aceite. Se utilizan cojinetes de rodillo cnicos
para gestionar las cargas de empuje y radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un filtro separado del aire de admisin de tres
etapas, as como todos los instrumentos y mandos. El sistema de lubricacin consta de un
enfriador de aceite, una vlvula de derivacin, un filtro de aceite, una bomba de aceite y un
depsito separador de aceite y receptor combinado. Incorpora tambin un sistema de
desconexin de seguridad en caso de una alta temperatura del aire de descarga.
La bomba de aceite permite al operario cerrar la vlvula de admisin cuando no se requiere aire.
Ello reduce enormemente la carga del motor, lo que ahorra combustible y facilita el arranque a
bajas temperaturas.
Compresores de baja presin son aquellos con presiones de descarga de 100 a 150 psi. Se
considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Vea las
secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin para informacin detallada
especfica.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas:
1. Sistema de lubricacin
2. Sistema de separacin
3. Sistema de regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo de aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Esos sistemas sern descritos ms detalladamente en las reas adecuadas de
las secciones Compresor de baja presin o Compresor de alta presin .

DM45/DM50/DML
PREVENCIN DE INCENDIO EN EL COMPRESOR
Entre la cubierta exterior del receptor y el tubo metlico de soporte en posicin del elemento
separador se encuentra instalada una junta de fibra. Esta junta evita las fugas de aceite alrededor
del tubo metlico y hacia el interior del orificio.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios de filtrado, se crean cargas
electroestticas. Si permite la acumulacin de estas cargas, se generar una chispa similar a un
pequeo relmpago. Esto prender fuego al aceite y los medios. El fuego arder desde el interior
del elemento a travs de la manguera de la tubera vertical y seguir el flujo de aire, hasta que arda
a travs de la manguera de aire. Este no es un fuego causado por el centelleo del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta, a fin
de que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir eliminar la carga
esttica hacia el exterior del depsito receptor, evitando as causar acumulaciones de esttica.
PRECAUCIN
Al sustituir un elemento separador, asegrese de que existe al menos una grapa que
atraviesa ambos lados de la junta y que no est cubierta de pegamento.
CUBIERTA CUBIERTA
EXTERIOR EXTERIOR
JUNTA JUNTA
--- +
GRAPA
---
CUBIERTA DE CUBIERTA DE
METAL + METAL
+ +
+
+ --- +
+ --- +
--- +
+ +
+
+ LA CONEXIN DE GRAPAS ACTA COMO UN

PUENTE Y PERMITE QUE LA CARGA ESTTICA
SE DRENE FUERA DEL TANQUE RECEPTOR
ACUMULACIN DE CARGA ESTTICA
Figura 7.5---1

DM45/DM50/DML
INFORMACIN GENERAL
Se considera que un compresor es de alta presin, si la presin de descarga es de 250 psi o ms.
Todos los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Son designados
ya sea por HR2 o ya por HR2.5. Esos modelos describen los tamaos del rotor. As, por ejemplo, el
HR2 tiene dos grupos de rotores: un tamao de 226 mm y otro de 127,5 mm. El HR2.5 tiene dos
grupos de rotores: 226 mm x 2/127,5 mm. El tamao de los rotores y su velocidad determinan el
volumen de admisin del extremo de aire. Son de tres tamaos: 900 cfm, 1.050 cfm y 1.250 cfm.
En un compresor de tornillos rotatorios hay tres sistemas: el sistema de lubricacin, el sistema de
separacin y el sistema de regulacin. Cada sistema es crtico para el funcionamiento del extremo
de aire y todos los sistemas estn interrelacionados.
SISTEMA DE LUBRICACIN
COMPONENTES
El equipo utilizado en la seccin de lubricacin incluye tanque receptor, vlvula de mezcla,
enfriador de aceite, vlvula de desviacin, alcachofa de aspiracin, filtros, bomba de aceite,
vlvula de alivio, vlvula de control de descarga y aceite especial.
Depsito separador del receptor
El tanque receptor (figura 7.5--2) contiene el aceite lubricante del compresor. El aceite se elimina
del aire mediante fuerza centrfuga, gravedad, velocidad y filtracin. El depsito receptor dispone
de una mirilla de nivel de aceite que indica en todo momento el nivel de aceite actual. La mirilla de
nivel de aceite debe estar como mnimo medio llena en la desconexin de la perforadora. Debe
mostrarse aceite en la mirilla con la perforadora en marcha.
ELEMENTO DEL SEPARADOR

ELEMENTO DEL
SEPARADOR
NIVEL DE VISOR
ACEITE
RECEPTOR HORIZONTAL
VISOR
NIVEL DE
ACEITE
DEPSITO SEPARADOR DEL
RECEPTOR
Figura 7.5---2
RECEPTOR

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE LUBRICACIN (continuacin)

Bomba de aceite
La bomba de aceite (Figura 7.5--3) es de tipo de engranajes, accionada desde la parte trasera de
uno de los rotores del compresor. Funciona siempre que el compresor est girando. Es sensible a
la velocidad y bombea al volumen de rgimen slo cuando el compresor marcha a plenas RPM.
FLUJO SALIDA
BOMBA
ALCACHOFA DE EJE
ASPIRACIN ENTRADA
Figura 7.5---3
Alcachofa de aspiracin
Un filtro de malla 40 (150 micrones) se encuentra montado justo antes de la entrada a la bomba de
aceite, como muestra la figura 7.5--3. Este tamiz protege la bomba y atrapa los residuos, como
limpiar y volver a instalar el filtro metlico cada 500 horas.
Enfriador de aceite
El paquete enfriador consta de tres secciones. La seccin mayor enfra el aceite del compresor, la
seccin media enfra el refrigerante del motor, y la seccin menor enfra el aceite hidrulico.
ENFRIADOR DE ACEITE
DEL COMPRESOR ENFRIADOR DE ACEITE
HIDRULICO
RADIADOR
Figura 7.5---4
DEL MOTOR
El enfriador de aceite del compresor (figura 7.5--4) es una unidad de paso nico. El aceite caliente
entra por el fondo del enfriador y, por la parte superior, sale aceite fro. Ello impide que las burbujas
de aire que puedan haber sido arrastradas con el aceite, queden retenidas en la parte superior
creando una barrera de vapor.
Aceite del compresor

La presin muy alta que se crea en esos extremos de aire, requiere un aceite especial. El aceite no
es compatible con determinados tipos de juntas tricas. Por eso utilizamos juntas tricas de tipo
Viton en los accesorios de extremos de aire y en los filtros. El aceite tampoco es compatible con
otros aceites y no debe mezclarse nunca con otro aceite. Los compresores de alta presin
utilizan aceite I--R XHP605. Asegrese de cambiar los filtros a intervalos de 500 horas.

DM45/DM50/DML

Vlvula de mezcla
PUERTO C
VLVULA
PUERTO
DE MEZCLA B
Figura 7.5---5
PUERTO
A
La vlvula de mezcla (figura 7.5--5) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en una
direccin, cuando est fro, y permite que el aceite fluya desde otra direccin, cuando alcanza la
temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura est por debajo de 63_C (140_F), el
aceite fluye del puerto B al puerto A, evitando as por completo el enfriador del aceite. Cuando
la temperatura aumenta a 71_C (160_F), el termostato est completamente abierto y todo el
aceite fluye del puerto C al A cortando todo el flujo al B. A temperaturas entre 63_C (140_F) y
71_C (160_F), algo de aceite fluye por el puerto B al A, as como a travs del enfriador y del C
al A. En condiciones normales de funcionamiento, algo de aceite fluye tanto por el B como por
el C. La temperatura de descarga normal del aceite que sale del extremo de aire, debe estar
entre 83_C (180_F) y 104_C (220_F).
Vlvula de alivio / Vlvula de control
VLVULA DE
SEGURIDAD
VLVULA DE
SEGURIDAD
65 PSI
VLVULA DE
RETENCIN
Figura 7.5---6
Una vlvula de alivio de 65 psi (figura 7.5--6), que sustituye a la vlvula de alivio de 50 psi (HR2) y a
la vlvula de alivio de 75 psi (HR2.5), va conectada entre la entrada y la salida del enfriador de
aceite. Si el enfriador se tapona y la presin de entrada es 65 psi ms alta que la presin de salida,
la vlvula de alivio se abre y permite que el aceite evite el enfriador. Cuando la presin diferencial
disminuye por debajo de 65 psi, la vlvula cerrar reanudando el flujo normal. La nueva vlvula de
alivio de 65 psi permite que el nuevo sistema de enfriador de aceite, que es mayor, funcione
adecuadamente.

DM45/DM50/DML

Filtro de aceite
FILTRO DE 10 M
LA UBICACIN DEL FILTRO FILTROS DE ACEITE

PUEDE VARIAR DEL COMPRESOR HP
DEPENDIENDO DE QU
FILTROS DE ACEITE EXTREMO DE AIRE SE UTILICE
DEL COMPRESOR HP
Figura 7.5---7
Dos filtros de 10 micrones van instalados a la salida de la bomba, antes de que el aceite llegue a
los rodamientos del compresor. As filtra todo contaminante que pueda haber sido recogido en el
circuito, y evita que taponen los orificios en las entradas a los rodamientos.
VLVULA DE
CONTROL DE Figura 7.5---8
DESCARGA
La vlvula de control de descarga est situada a la salida del compresor e impide que el aceite o el
aire, a presin, retrocedan al bastidor del compresor. Mientras funciona el compresor, el aceite y el
aire son forzados a salir del bastidor del compresor, lo que mantiene abierta la vlvula de control
de descarga. Cuando el compresor se para, no sale nada del lado del compresor, pero en el
receptor se acumula presin. Eso presurizara el bastidor del compresor, si la vlvula de control de
descarga no estuviera all.
La figura 7.5--8 muestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. La charnela tiene que
ser montada en la parte superior, para impedir que la vlvula quede abierta, cuando la perforadora
es apagada. Observe el anillo de nailon blanco que forma una obturacin hermtica para impedir
el flujo de retroceso, cuando la perforadora se para.

DM45/DM50/DML
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
A LA BARRENA
SISTEMA DE LUBRICACIN A ALTA PRESIN
HR2/HR2.5 EXTREMOS DE AIRE
VLVULA DE 120
PRESIN PSI
MNIMA LNEA LIMPIADORA
RECEPTOR
ENFRIADOR
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
VLVULA DE
ALIVIO DE 65 PSI
PANTALLA C
DE 150 M
B VLVULA
DE MEZCLA
BOMBA DE
COMP. ACEITE A
0.94
COLECTOR
FILTRO
425 VLVULA
PSI ANTIVIBRACIONES
25 PSI
FILTRO
Figura 7.5---9

DM45/DM50/DML
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN (continuacin)

Utilice el esquema de la figura 7.5--9 Sistema de lubricacin a alta presin para seguir el flujo de
aceite en el sistema de lubricacin y refrigeracin.
El aceite se inyecta en el extremo de aire a presin. El aceite cumple tres fines:
1. It Enfra los rodamientos del extremo de aire y los rotores.
2. Lubrica las piezas mviles
3. Obtura las holguras entre los rotores macho y hembra, y entre los rotores y los bastidores
y placas terminales.
La vlvula de control de descarga impide que la presin de aire y el aceite vuelvan a entrar en el
compresor, cuando la perforadora es parada.
El receptor--separador cumple dos fines:
1. Almacena aire comprimido para su uso futuro.
2. Separa el aceite del aire.
El aceite es forzado desde el receptor, por el aire a presin que fluye por la tubera, hacia el
enfriador de aceite. En ese punto, el aceite puede seguir tres vas.
1. Cuando el aceite est fro, la vlvula de mezcla permite que ese aceite evite el enfriador y
pase directamente a la bomba de aceite (B a A).
2. Cuando el aceite se calienta a 63_C (140_F), el termostato de la vlvula de mezcla
comienza a abrirse, con lo que algo de aceite fluye a travs del enfriador. La mayor parte del
aceite sigue fluyendo por la derivacin (B a A y algo de aceite de C a A).
3. Cuando la temperatura del aceite alcanza los 71_C (160_F), la vlvula se cierra por
completo y todo el aceite fluye a travs del enfriador (C a A). La vlvula permanece
parcialmente abierta en condiciones normales de funcionamiento y la temperatura de
descarga del aceite permanece entre 63_C (140_F) y 71_C (160_F).
Si el enfriador de aceite se tapona y la presin diferencial a travs del enfriador se acumula hasta
65 psi, la vlvula de alivio se abre y permite que el aceite evite el enfriador. Sigue fluyendo (de C
a A) en la vlvula de mezcla.
Cuando el aceite sale de la vlvula de mezcla, pasa a travs de una pantalla de malla 40 (150:) a
la entrada de la bomba de aceite. Cuando el aceite est fro o el receptor funciona a baja presin,
la bomba acta como una bomba regular forzando la entrada del aceite en el compresor. Sin
embargo, cuando la temperatura y la presin aumentan, la bomba acta para impedir que un
exceso de aceite entre en el compresor y lo anegue.
Antes de que el aceite llegue a la bomba, pasa por una malla de 40,alcachofa de aspiracin de
150 micrones, que impide que desechos de mayor tamao lleguen a la bomba.
Despus de pasar el aceite por la bomba y antes de llegar a los rodamientos del compresor, pasa
por dos (2) filtros de 10 micrones y, luego, fluye a travs de un colector metlico que enva el
aceite a todas las reas del compresor. Cada rodamiento tiene su propia lnea de suministro. El
resto del aceite entra en el rea de baja presin de los rotores.
Entre la bomba de aceite y el compresor y los rodamientos, va situada una vlvula de alivio de
425 psi , que impide que el sistema se dae, en caso de una alta subida de presin durante
arranques en fro y/o del bloqueo de las lneas de rodamientos. Cuando la temperatura del aceite
sube, la vlvula de alivio se cierra.

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE SEPARACIN
El aceite lubricante es obligado a pasar a travs del extremo de aire para enfriar, obturar y
lubricar los rotores. Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor--separador, tiene que ser
separado del aire que baja al orificio. Eso se consigue en tres pasos.
1. La mezcla de aire/aceite entra en el receptor por el tubo de entrada y golpea contra las
paredes interiores. Eso fuerza a la mayor parte del aceite a caer al fondo del depsito y
permanecer all.
VISTA FINAL
FLUJO DE
ACEITE
VISTA
AIRE/ACEITE LATERAL
RECEPTOR
HORIZONTAL
PASO 1
99% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
VISTA SUPERIOR
AIRE/ACEITE FLUJO DE
ACEITE
RECEPTOR
VERTICAL
VISTA
LATERAL Figura 7.5---10

DM45/DM50/DML
2. Cuando se abre la corriente hacia abajo de la lnea de aire y este fluye bajando por el orificio,
algo del aceite restante es llevado con l al rea de filtro. Una caja metlica impide que el aceite
pase a travs del filtro directamente. La mezcla de aire/aceite entra al borde externo del elemento
movindose hacia el centro. Cuando el aceite avanza por el elemento, es ralentizado por la
friccin, y la gravedad lo lleva hacia abajo. La mayora del aceite sale goteando por el fondo del
elemento y cae al depsito.
ARMAZN DEL ELEMENTO FILTRO
REA DE
RECEPTOR DESCARGA
HORIZONTAL
NIVEL DE
ACEITE
PASO 2
0,9% DEL ACEITE SEPARADO DE LA REA DE DESCARGA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL
DEPSITO
FILTRO
ARMAZN DEL
ELEMENTO
RECEPTOR
VERTICAL AIRE
ACEITE
NIVEL DE
ACEITE
Figura 7.5---11

DM45/DM50/DML

3. El paso final del proceso de separacin consiste en eliminar del elemento todo el aceite
restante, para que no pase a la corriente de aire que baja al orificio. Cuando un exceso de aceite
suficiente es llevado al centro del elemento, una serie de orificios al final del elemento de filtro
permiten que el aceite rellene un rea entre la brida y el elemento. La lnea limpiadora est
conectada entre la brida y la entrada del compresor. Como, entre el tanque receptor y el rea de
baja presin del compresor, hay una presin diferencial, el aceite y el aire son forzados a pasar por
la lnea limpiadora hasta el rea de entrada del extremo de aire, eliminando as lo ltimo del
remanente de aceite. Un orificio de 0,94 en la lnea impide que haya cantidades excesivas de
prdida de aire.
AIRE ACEITE
ACEITE AIRE
LNEA
LIMPIADORA DESCARGA
DESCARGA
LNEA
LIMPIADORA
RECEPTOR HORIZONTAL
PASO 3
0,1% DEL ACEITE SEPARADO DE LA
MEZCLA DE ACEITE/AIRE EN EL DEPSITO
ENTRADA
MANGUERA
DEPSITO
RECEPTOR
ORIFICIO COMPRESOR
RECEPTOR SISTEMA LIMPIADOR

VERTICAL
Figura 7.5---12
Los extremos de aire de HR2/HR2.5 llevan todos una vlvula antigolpeteo conectada en
paralelo con el orificio limpiador. La vlvula antigolpeteo es una vlvula operada por piloto, que
abre cuando el compresor no est haciendo aire. Permite que un gran volumen de aire
comprimido del receptor retorne al extremo de aire para mezclarse con el aceite que ya ha sido
bombeado a l. El aire acta como amortiguador para impedir el sonido de golpeteo causado por
el aceite, en un vaco, forzado a travs de los rotores. Cuando est abierta la entrada del
compresor, la vlvula antigolpeteo cierra, y el orificio limpiador funciona de la manera normal.

DM45/DM50/DML
Al cambiar elementos del separador, es importante asegurar que el elemento sea instalado
correctamente. La palabra TOP debe quedar siempre arriba, para asegurar que los orificios de
vaciado queden al fondo. Ello impide la acumulacin excesiva en el rea limpiadora.
FLUJO DE ACEITE
VISTA QUE MUESTRA
LOS ORIFICIOS DE
DRENAJE EN LA PARTE
LNEA LIMPIADORA
SUPERIOR
CUBIERTA
ACUMULACIN
DE ACEITE BRIDA
ORIFICIOS
FILTRO
Figura 7.5---13
Otro tem que hay que vigilar al cambiar elementos, es la de estar seguro de que las grapas
queden en las juntas, para impedir la acumulacin de una carga de electricidad esttica que
pudiera producir un incendio.
VISTA FINAL DEL

ELEMENTO JUNTA
SEPARADOR PARTE
SUPERIOR
GRAPA
GRAPA
ORIFICIOS DE Figura 7.5---14

DRENAJE

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE REGULACIN -- PRESIN ALTA

El sistema de regulacin controla la presin y el volumen del aire que baja por el orificio a la
barrena. Todos los compresores I--R de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. El
I--R utiliza la vlvula descargadora UL88 para controlar la presin de descarga y el volumen.
COMPONENTES
El sistema de regulacin en compresores de alta presin ha sido diseado alrededor de la vlvula
moduladora UL88 e incluye varios dispositivos automticos ms para accionar el sistema.
Vlvula mariposa de admisin

La vlvula de mariposa de entrada es una vlvula redonda de lminas colocada en la parte
superior del compresor. Tiene un eje que va conectado al centro de la vlvula. Aqu es donde va
acoplado el enlace para la vlvula descargadora UL88.
VLVULA MARIPOSA DE ADMISIN

Figura 7.5---15
Vlvula de descarga UL88

El sistema de regulacin en compresores de alta presin ha sido diseado alrededor de la vlvula
moduladora UL88. Controla la presin y el volumen en el receptor abriendo y cerrando la vlvula
de entrada (mariposa) segn la presin de descarga en el receptor.
CMARA DE CMARA DE DIAFRAGMA
POTENCIA MEDICIN DE CMARA
DIAFRAGMA DE CMARA DE
DE POTENCIA MEDICIN
UL88
CMARA DE
MUELLE DE PRESIN
CONTROL PASADOR DE MEDICIN
ASIENTO DE
BRAZO DE MEDICIN
CONTROL
Figura 7.5---16

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE REGULACIN -- PRESIN ALTA (continuacin)
Vlvula de descarga UL88 (continuacin)

La UL88 consta de tres cmaras: la cmara de potencia, la cmara de medicin y la cmara de
presin (figura 7.5--16).
En la UL88 hay dos diafragmas. Uno es el diafragma de potencia y el otro, el de medicin (figura
7.5--16). La presin del aire acta sobre el diafragma de medicin para abrirlo contra la presin del
muelle en la cmara de presin, permitiendo as que fluya el aire a travs del asiento de medicin
para entrar en la cmara de potencia.
VLVULA UL88 CMARA DE MEDICIN
VLVULA DE
ALIVIO DE 50 PSI
VLVULA
MUELLE DE MARIPOSA DE
CONTROL ADMISIN
BRAZO DE
CONTROL
RECEPTOR
Figura 7.5---17
Cuando la presin del aire es suficientemente grande en la cmara de potencia, el diafragma

empuja contra el brazo de control, que es mantenido en su sitio por el muelle de control. Eso
empuja el enlace conectado a la vlvula de entrada (mariposa) y lo cierra. Eso, a su vez, corta la
entrada al compresor. Cuando no hay presin en la cmara de potencia, la fuerza del muelle de
control mantiene abierta la vlvula de entrada (vea figura 7.5--17). Para cerrar la vlvula de
entrada, tiene que haber presin de aire en la cmara de potencia.
Para accionar correctamente el sistema, se necesitan varios componentes. Entre ellos se
incluyen un conmutador ON--OFF, un brazo de control de enlace, vlvula de mariposa de entrada,
tanque receptor, vlvula de control de 100 psi y una vlvula de alivio de 50 psi.

DM45/DM50/DML

Interruptor de activacin/desactivacin
Ese conmutador va colocado en la consola del operador (figura 7.5--18) y permite que la presin
del aire fluya a la cmara de potencia o puede detener el flujo. Cuando el conmutador ON--OFF
est en OFF, el aire fluye a travs de l y presuriza el diafragma de la cmara de potencia. Eso
empuja el brazo de control hacindolo retroceder y cerrar la vlvula de entrada. As pues, cuando
el conmutador ON--OFF est en OFF, est ON o fluyendo realmente.
VLVULA Figura 7.5---18

ON--- OFF
Cuando se pone el conmutador ON--OFF en ON, se impide la entrada del aire a la cmara de
potencia, y la vlvula de entrada permanece abierta haciendo aire. En perforadoras ms antiguas,
hay un puerto en el conmutador ON--OFF para el escape. Para que funcione correctamente, hay
que taparlo. En perforadoras ms nuevas, hay una vlvula de tipo bola sin el escape. El aire se
purga a travs del orificio de la vlvula de alivio de 50 psi.
DIAFRAGMA CMARA DE POTENCIA
DE CMARA CMARA DE MEDICIN VLVULA DE
DE POTENCIA ALIVIO DE 50 PSI
CMARA DE PRESIN
VLVULA UL88
VLVULA
MUELLE DE MARIPOSA
CONTROL DE ADMISIN
BRAZO DE
CONTROL
INTERRU VLVULA DE RETENCIN

DE 100 PSI
PTOR
ON/OFF RECEPTOR
Figura 7.5---19

DM45/DM50/DML
Vlvula de seguridad de 50 psi / Orificio
VLVULA DE
SEGURIDAD DE
50 PSI / ORIFICIO
Figura 7.5---20
Una vlvula de alivio de 50 psi est situada en la lnea entre el conmutador ON--OFF y la cmara
de potencia UL88 (figura 7.5--20). En la vlvula hay un pequeo orificio, que permite el paso
continuo a travs de l de cierta cantidad de aire. Eso alivia la presin en la cmara de potencia,
cuando se cambia el conmutador a ON y deja que el diafragma de la cmara de potencia vuelva a
su posicin normal. La vlvula de alivio funciona solamente, cuando una subida de alta presin
daara la UL88.
Vlvula de retencin de 100 psi
VLVULA DE CONTROL
(FUSIFORME) DE 100 PSI
Figura 7.5---21
La UL88 y el regulador de presin fueron diseados para funcionar a una presin mxima de 250
psi, por lo que se instal una vlvula de control (fusiforme) de 100 psi, mostrada en la figura
7.5--21, en lnea desde el tanque receptor para reducir la presin de descarga final desde la
vlvula de control (fusiforme) de 350 psi a 250 psi. Cuando se arranca una perforadora por primera
vez, la presin del aire en el tanque receptor tiene que subir por encima de 100 psi, antes de que la
vlvula de control abra y permita el paso de aire a la UL88.

DM45/DM50/DML

Vlvula de control de volumen
CONTROL DE
VOLUMEN
Figura 7.5---22
Puede haber ocasiones en que el operador desee utilizar un dispositivo en el fondo del pozo, que
utiliza menos volumen de aire que el estipulado para el compresor. Para impedir que el compresor
ande oscilando (abriendo y cerrando rpidamente la vlvula de entrada), se aadi un control de
volumen (figura 7.5--22). Consta de una vlvula de aguja, que puede ser abierta para permitir el
paso de determinado volumen de aire a la cmara de potencia, para asistir en la modulacin de la
UL88. Debe ser cerrada hermticamente para el volumen completo.
CMARA DE POTENCIA VLVULA
DIAFRAGMA
MARIPOSA DE
DE CMARA CMARA DE MEDICIN ADMISIN
DE POTENCIA VLVULA
CMARA DE PRESIN DE ALIVIO
DE 50 PSI
VLVULA UL88
BRAZO
DE
CONTROL
CONTROL DE VOLUMEN ENTRADA

VLVULA DE
CONTROL DE
PARCIALMENTE CERRADA
VOLUMEN
INTERRUPTOR
ON/OFF
VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI
RECEPTOR
Figura 7.5---23

DM45/DM50/DML

Regulador de presin
La presin de descarga es fijada por el regulador de presin montado en la consola de control
(figura 7.5--24). Puede ser aumentada o disminuida segn lo requiera la situacin. Un muelle
dentro de la cmara de presin ejerce una cantidad mnima de presin sobre el diafragma de la
cmara de medicin. El regulador de presin aumenta la presin al psi mximo permitido por el
sistema.
REGULADOR
DE PRESIN
Figura 7.5---24
NOTA: El regulador no debe ser reducido mientras el compresor est en ON. Ponga el
compresor en OFF y purgue el sistema para despus hacer retroceder el regulador a off. De lo
contrario, el diafragma del regulador ser destruido por el exceso de presin.
CMARA DE CMARA DE MEDICIN
POTENCIA DIAFRAGMA DE VLVULA
CMARA DE MEDICIN DE ALIVIO
CMARA DE PRESIN DE 50 PSI
VLVULA UL88
VLVULA
MARIPOSA
BRAZO DE DE ADMISIN
CONTROL
VLVULA DE
CONTROL DE
REGULADOR
VOLUMEN
DE PRESIN
VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI RECEPTOR
INTERRUPTOR
ON/OFF Figura 7.5---25

DM45/DM50/DML

Vlvula antivibraciones
Cuando la entrada del compresor est cerrada, no hay flujo de aire a travs de los rotores, pero la
bomba de aceite sigue bombeando el mismo volumen de aceite. Eso hace que los rotores intenten
comprimir el aceite. El resultado es una contrapresin por los rotores, que producen un sonido alto
de golpeteo. Para impedir que eso produzca daos al extremo de aire, se ha instalado una
vlvula antigolpeteo (figura 7.5--26).
PILOTO
VLVULA ORIFICIO
ANTIVIBRACIONES
Figura 7.5---26
Esa vlvula permite que un volumen medido de aire comprimido del tanque receptor vuelva a la
carcasa del rotor siempre que la vlvula de entrada est cerrada. Ese aire se mezcla con el aceite
y amortigua los rotores. La vlvula se cierra automticamente, cuando se abre la vlvula de
entrada y todo el aire baja al fondo del pozo. La lnea limpiadora es el tubo que va desde la entrada
hasta la salida. En el accesorio se ha montado un orificio. Este lleva la mezcla de aceite/aire de
vuelta a la entrada del extremo de aire.
VLVULA VLVULA
UL88 DE ALIVIO
DE 50 PSI VLVULA
MARIPOSA
DE ADMISIN
PILOT
O
VLVULA ANTIVIBRACIONES
VLVULA DE LNEA
RETENCIN LIMPIADORA
REGULADOR ORIFICIO
VLVULA DE DE 100 PSI
CONTROL DE DE PRESIN
VOLUMEN
INTERRUPTOR
ON/OFF
Figura 7.5---27
VLVULA DE CONTROL
COMPRESOR DE DESCARGA RECEPTOR

DM45/DM50/DML
Vlvula de purga
DEPSITO
RECEPTOR
VLVULA
DE PURGA
COLOCADO BAJO LA CUBIERTA JUNTO AL

TANQUE RECEPTOR
SILENCIADOR
Figura 7.5---28
Sin una vlvula de cierre, cuando se para la perforadora, todava hay aire presurizado retenido en
el tanque receptor. Ese aire tiene que ser extrado, antes de arrancar de nuevo la perforadora. Una
vlvula de purga automtica (figura 7.5--28) va conectada al tanque receptor, por el lado seco
del elemento separador, para aliviar la presin en el tanque. Una lnea piloto ha sido instalada
entre la descarga del compresor y la vlvula de control de descarga. Mientras el compresor est
en marcha, la presin piloto impide que la vlvula se abra. Cuando el compresor se para, no hay
presin piloto disponible para mantener la vlvula cerrada, y la presin del muelle abre la vlvula y
permite que la presin del aire del tanque se escape.
Por el lado de la salida de la vlvula hay un orificio y un silenciador. El silenciador est all para
amortiguar el ruido del aire que se escapa. El orificio est all para proporcionar suficiente presin
de retroceso como para dirigir la vlvula de cierre o cerrar la vlvula de escape.

DM45/DM50/DML

Vlvula de corte
Cuando la perforadora se para, la presin de aire del receptor puede seguir fluyendo a travs de
las lneas y presurizar la cmara de potencia. Eso cerrara la vlvula de entrada y retendra presin
de aire dentro del extremo de aire, ya que la vlvula de control de descarga impedira la salida de
aire/aceite del extremo de aire. Ello producira una presin de retroceso en la vlvula de entrada,
que la mantendra cerrada. Todava seguira entrando aceite y aire en el extremo de aire por medio
de la lnea limpiadora y, cuando por fin se abriera la vlvula de entrada, el aceite --a presin--
saldra a travs de los tubos de admisin empapando los filtros de aire. Por eso, se ha instalado
una vlvula de cierre (figura 7.5--29) en lnea entre el conmutador ON--OFF y el control de
volumen, para cerrar la presin de aire y que no llegue a la cmara de potencia. La vlvula de
cierre es dirigida por la presin de retroceso producida por el orificio corriente abajo desde la
vlvula de purga.
VLVULA MARIPOSA
CMARA DE POTENCIA
DE ADMISIN
VLVULA
UL88
A RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE VLVULA
VOLUMEN DE PURGA
LNEA
LIMPIADORA
COMPRESOR
INTERRUPTOR VLVULA
ON/OFF DE CORTE
RECEPTOR
VLVULA DE CORTE
Figura 7.5---29

DM45/DM50/DML

Vlvula de escape rpido
Algunas perforadoras van equipadas con una vlvula de escape rpido (figura 7.5--30), en lugar
de una vlvula de cierre. La diferencia es que la vlvula de cierre detiene el flujo de aire a la UL88,
mientras que la vlvula de escape extrae todo el aire de las lneas que conducen a la UL88.
Figura 7.5---30
Cualquiera de los sistemas impedir que el aire llegue a la cmara de potencia. La vlvula de
escape rpido es dirigida desde la misma conexin de la vlvula de purga. Cuando recibe presin
piloto, abre y extrae toda la presin de la lnea que conduce a la cmara de potencia, impidiendo
as que la vlvula de entrada cierre.
CMARA DE POTENCIA VLVULA
MARIPOSA DE
VLVULA ADMISIN
UL88
A RECEPTOR
VLVULA DE
ESCAPE
VLVULA
DE PURGA
LNEA
LIMPIADORA
COMPRESOR
VLVULA DE INTERRUPTOR
CONTROL DE ON/OFF
VOLUMEN
RECEPTOR
VLVULA DE ESCAPE RPIDO

Figura 7.5---31

DM45/DM50/DML

Vlvula de presin mnima
Una vlvula de presin mnima (figura 7.5--32) va instalada entre el receptor y la manguera
principal de aire, que va a la tubera dura de aire de la torre. Su nica finalidad es mantener una
cantidad mnima de presin en el tanque receptor, para obligar a que el aceite entre en el sistema
de lubricacin. En la mayora de las perforadoras de alta presin, la vlvula se ajusta a 120 psi
(140 psi en compresores HR2.5). Eso significa que la presin en el fondo del pozo puede ser de 50
psi 350 psi, pero el tanque receptor no tiene nunca una presin menor de 120 (140) psi. No
controla el volumen de aire en CFM. Slo limita la presin de salida. No tiene nada que ver con la
presin mostrada en el manmetro al arrancar.
VLVULA DE
PRESIN
MNIMA
VLVULA DE
SEGURIDAD
Figura 7.5---32
Vlvulas de seguridad
Todas las perforadoras van equipadas con vlvulas de seguridad (figura 7.5--32). El ajuste de
esas vlvulas es de 25--50 psi mayor que la presin de rgimen de trabajo mxima. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir los daos en el tanque receptor en caso de otros
fallos. No debe utilizarse nunca como vlvula de alivio de alta presin por dos razones. Una es que
el ajuste de presin est por encima de la presin de rgimen de trabajo permisible en el
compresor. La otra es que la vlvula de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin del
muelle, cada vez que es abierta. Por eso, la presin de salida se reducir cada vez que sea abierta
y, en breve, abrir por debajo de la presin de rgimen de trabajo normal y habr que sustituirla.

DM45/DM50/DML
Vlvula reguladora de aire de perforacin

Todas las perforadoras de alta presin van equipadas con una vlvula de mariposa de aire de
perforacin (figura 7.5--33) para controlar el flujo de aire en el fondo del pozo. Esas vlvulas
pueden ser medidas para impedir que un flujo excesivo de aire perturbe la formacin. La vlvula
de mariposa va conectada corriente abajo desde la vlvula de presin mnima. La vlvula de
mariposa debe abrirse siempre lentamente, para impedir un dao prematuro al elemento
del separador.
DISPOSITIVO DE
MANDO DEL
REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
Figura 7.5---33 VLVULA REGULADORA DEL

AIRE DE PERFORACIN
El controlador de la mariposa de aire de perforacin (figura 7.5--33) controla la vlvula de mariposa

correspondiente, que permite flujo de aire a la sarta de perforacin y al fondo del pozo para
accionar la DHD (perforadora en el fondo del pozo) y limpiar el orificio. Se emplea para
activar/desactivar el aire de perforacin durante los cambios de martillo o barra de perforacin.
Puede regularse a un valor inferior durante el emboquillado del barreno. sta es una opcin
exclusiva de las perforadoras de alta presin.

DM45/DM50/DML
Conexin de servicio
COLECTOR
SUPERIOR
MANMETRO
VLVULA DE BOLA
REGULADOR
DE PRESIN E
INDICADOR
VLVULA DE
COLECTOR SEGURIDAD
INFERIOR
Figura 7.5---34
Una vlvula de bola y un regulador de presin (figura 7.5--34) van conectados a la tubera principal
de descarga, para adaptar herramientas y equipos que utilizan potencia neumtica. El regulador
de presin se emplea para reducir la presin al valor de funcionamiento de la herramienta, situada
normalmente en torno a 100 psi. La vlvula de bola tiene como fin reducir la carga del regulador
cuando no se emplea.
Nota: No utilice la presin de aire de servicio con una presin de descarga normal, ya que la
capacidad de la mayora de las herramientas neumticas no supera los 100 psi.
Manmetro
Un manmetro (figura 7.5--34) va conectado al colector superior en el tanque receptor, antes de la
vlvula de presin mnima. Lee la presin del tanque en todo momento. Si se utiliza en el fondo del
pozo una barrena giratoria u otro dispositivo que requiere menos que el ajuste de presin mnima,
el indicador leer solamente la presin mnima. Habr que instalar un segundo indicador en el
tubo vertical para leer la presin real en el fondo del pozo, si funciona por debajo de la presin
mnima.

DM45/DM50/DML

Esquema del sistema de regulacin
El dibujo de la figura 7.5--35 muestra la disposicin bsica del sistema de regulacin para
perforadoras de alta presin. La presin de aire es bombeada al tanque receptor desde el
compresor. Cuando la presin llega a 100 psi, la vlvula de control abre y permite que el aire fluya a
travs de la lnea de medicin entrando en la cmara de medicin. Al mismo tiempo, el aire fluye a
travs del conmutador ON--OFF entrando en la cmara de potencia. Cuando la presin se
acumula por encima de 100 psi, lo suficiente para superar el muelle de control (45 psi), la vlvula
de mariposa de entrada cierra y el compresor deja de hacer aire. Esa es la razn de que la vlvula
de mariposa de entrada del compresor cierre a 145 psi al arrancar.
CMARA DE CMARA DE VLVULA

POTENCIA MEDICIN MARIPOSA
MUELLE DE CMARA DE DE ADMISIN
CONTROL PRESIN ALIVIO DE
50 PSI
VLVULA UL88
BRAZO DE
CONTROL ENLACE
INTERRUPTOR
ON/OFF VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI
COMPRESOR
RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE
Figura 7.5---35 DESCARGA

DM45/DM50/DML
Esquema del sistema de regulacin (continuacin)

El dibujo de la figura 7.5--36 muestra el control de volumen y el regulador de presin. Tambin
muestra la lnea limpiadora y el orificio entre el receptor y el rea de baja presin del compresor.
CMARA DE CMARA DE VLVULA

POTENCIA MEDICIN MARIPOSA
MUELLE DE
DE ADMISIN
CONTROL CMARA DE
PRESIN ALIVIO DE
50 PSI
VLVULA UL88
BRAZO DE
CONTROL
ENLACE
CONTROL DE
VOLUMEN
REGULADOR
DE PRESIN
VLVULA DE
RETENCIN
DE 100 PSI
INTERRUPTOR
ON/OFF
COMPRESOR
RECEPTOR
VLVULA DE
CONTROL DE
DESCARGA
Figura 7.5---36
LNEA LIMPIADORA

DM45/DM50/DML
SISTEMA DE DESCONEXIN
El sistema de parada, mostrado en la figura 7.5--37, consta de una vlvula de purga operada por
piloto y una vlvula de cierre o una vlvula de escape rpido. Cuando la perforadora est parada,
se pierde presin piloto a la vlvula de purga, y el muelle abre la vlvula de forma que el tanque
receptor se purgue. Entre la vlvula de purga y el silenciador hay un orificio, que produce presin
de retroceso suficiente como para activar el piloto en la vlvula de cierre o de escape rpido. Eso
har bien que se pare todo el flujo a la cmara de potencia de la UL88 o bien que se escape la
presin procedente de la cmara de potencia, impidiendo as que se cierre la vlvula de mariposa
de entrada. Al mismo tiempo, la presin piloto a la vlvula antigolpeteo se pierde y cierra. Ello
permite que slo entre en la cavidad del compresor aire limpiador.
CMARA DE CMARA DE
POTENCIA MEDICIN
MUELLE DE
CONTROL CMARA DE ALIVIO DE
PRESIN 50 PSI
VLVULA VLVULA DE
UL88 CONTROL DE
DESCARGA VLVULA
BRAZO
MARIPOSA
DE
DE ADMISIN
CONTROL
ENLACE
VLVULA DE
VLVULA PURGA
DE ESCAPE
RPIDO
VLVULA
ANTIVIBRACIONES
LNEA LIMPIADORA
CONTROL COMPRESOR
DE
VOLUMEN
VLVULA DE
INTERRUPTOR RETENCIN
REGULADOR SILENCIADOR DE 100 PSI
ON/OFF DE PRESIN
Figura 7.5---37
RECEPTOR

DM45/DM50/DML
FUNCIONAMIENTO
Arranque
Antes de arrancar la perforadora, asegrese de que el conmutador ON--OFF del compresor est
en OFF, la mariposa de aire de perforacin est cerrada y el regulador de presin est
adecuadamente puesto (vea figura 7.5--38). Una vez que la perforadora ha arrancado y todos los
fluidos estn a temperaturas de funcionamiento, controle el manmetro de descarga en la consola
del operador. Debe estar a alrededor de 140--145 psi. A continuacin, site el contacto de
encendido ON/OFF en la posicin de activacin (ON). Esa accin corta el flujo a la cmara de
potencia. Ahora, toda la presin pasa por la vlvula de control de 100 psi entrando en la cmara de
medicin.
MANMETRO (DE DESCARGA) REGULADOR
DE AIRE DE BARRENA DE PRESIN
DISPOSITIVO DE MANDO
DEL REGULADOR DE AIRE
DE PERFORACIN
Figura 7.5---38 CONTROL DE CONMUTADOR ON--- OFF
VOLUMEN DEL COMPRESOR
Cuando la presin que empuja el diafragma de medicin supera la presin del muelle en la cmara
de presin, el pasador de medicin ser sacado de su asiento permitiendo la entrada de presin
de aire en la cmara de potencia. La presin subir en la cmara de potencia, hasta que la presin
contra ese diafragma supere al muelle de control y empuje hacia atrs al brazo de control, lo que
cierra la vlvula de mariposa de entrada.
La presin de perforacin se ajusta aumentando o reduciendo la presin en el regulador de la
consola. Para aumentar la presin, gire sencillamente a la derecha la empuadura en T mientras
vigila el manmetro del panel. Una vez que haya llegado a la presin adecuada, suelte la
empuadura. Para reducir la presin del sistema, consulte el procedimiento al final de esta
seccin. No desatornille simplemente la empuadura.

DM45/DM50/DML
Perforacin
Cuando el operador est listo para arrancar una DHD (perforadora en el fondo del pozo), abra
lentamente la mariposa de aire (vea figura 7.5--38). Eso permitir que la presin en el tanque
receptor escape al fondo del pozo sin daar el elemento separador. Una liberacin repentina de
presin acortar la vida del elemento.
Una vez terminado el orificio, o cuando el operador quiera aadir otro tubo de perforacin, cerrar
simplemente la mariposa de aire de perforacin. La presin aumenta en el receptor y en las lneas
de control, hasta que la vlvula de mariposa de entrada sea cerrada por la presin en la cmara de
potencia. El operador no tiene que girar el conmutador ON--OFF a la posicin OFF, a menos que el
aire no vaya a ser necesario durante algn tiempo. La presin seguir en el ajuste del regulador,
hasta que la mariposa de aire de perforacin sea abierta otra vez.
Desconexin
Antes de parar el motor, el operador tiene que liberar aire a alta presin del tanque receptor.
1. Gire el conmutador ON--OFF a la posicin OFF (vea la figura 7.5--38).
2. Abra lentamente la mariposa de aire de perforacin y permita el escape de tanta presin
como sea posible del tanque receptor.
3. La presin del tanque debe ser no superior a 140--150 psi.
4. Cuando el manmetro muestre 140--150 psi, pare el motor.
5. La vlvula de purga automtica debe abrir y dejar escapar toda la presin del aire del tanque.
6. Si la purga deja de soplar antes de que todo el aire haya salido del tanque, controle
fsicamente para ver si la vlvula de mariposa de entrada est abierta. En caso negativo, abra
manualmente la vlvula.
Si la perforadora es parada a alta presin, la vlvula antigolpeteo seguir estando abierta, ya que
hay presin en la cmara de potencia como para pilotar su apertura. La lnea de la vlvula de
entrada UL88 sigue con presin, ya que la vlvula de control de 100 psi est abierta. Esa presin
hace que la vlvula de mariposa de entrada permanezca cerrada. La vlvula de control de
descarga tambin est cerrada por la presin del tanque, de forma que el extremo de aire se
convierte en un recipiente a presin. Ahora, la presin a ambos lados de la vlvula de mariposa de
entrada est tratando de empujarla de forma igualada y no puede abrirse.
Si la vlvula de purga no arranca para purgar, ser rpidamente pilotada para cerrarse de la
presin en el extremo de aire. Entonces, el aceite y el aire se vern forzados a entrar en el extremo
de aire y seguirn hacindolo, hasta que la presin del tanque se purgue, bajando lo suficiente
como para permitir que la vlvula de control de 100 psi cierre cortando el flujo a la UL88.
Cuando, finalmente, la vlvula de mariposa de entrada abre, la mezcla de aire y aceite escapar a
gran velocidad por la entrada subiendo a los tubos de entrada a los filtros de aire. Habr aceite
suficiente como para saturar el filtro primario y dejarlo inutilizado.
Ese es el motivo de que el compresor nunca debe ser parado intencionadamente a alta
presin. Si hay un conmutador de parada activado por un nivel bajo de aceite o problemas de
motor, no hay nada que hacer sino limpiar el desorden y sustituir el elemento del filtro de aire.

DM45/DM50/DML
REGULADOR DE PRESIN DE AIRE
Teora de funcionamiento
El regulador de presin de aire (vea figura 7.5--39) usado en todas las perforadores de alta presin
es una vlvula reductora de la presin, que puede regular presiones de entrada hasta de 300 psi y
reducir la presin de salida a una gama de 10 psi a 250 psi. Operar dentro de una gama de
temperaturas de 0_F(--17.8_C) a 175_F (79.4_C).
Cuando la perforadora es arrancada por primera vez, no hay presin de aire en el regulador ni en
la cmara de presin de la UL88. La presin de aire se acumula en la cmara de medicin a
medida que el compresor desarrolla esa presin.
Al mismo tiempo, se permite la entrada de presin en la cmara de potencia y, cuando la presin
del receptor supera a la vlvula de control de 100 psi y al muelle de control de la UL88, la vlvula de
entrada cierra. Ese estado es esttico, hasta que el conmutador del compresor ON--OFF pasa a la
posicin ON.
Una vez que el compresor es cargado girando el conmutador ON--OFF a la posicin ON, la
presin se acumula en la cmara de medicin, hasta que supera el ajuste del muelle en la cmara
de presin. Despus, el pasador de medicin se retira del asiento y deja que la presin se escape
a la cmara de potencia.
CMARA DE CMARA DE CMARA DE
MUELLE DE
POTENCIA MEDICIN PRESIN
CONTROL
EMPUADURA
EN T
TUERCA DE
APRIETE
ORIFICIO
MUELLE VLVULA
BRAZO DE UL88
DIAFRAGMA CONTROL
PASADOR
DE VLVULA
ENTRADA SALIDA
CONJUNTO
DE VLVULA
DE ENTRADA
Figura 7.5---39
REGULADOR DE PRESIN DE AIRE

DM45/DM50/DML
REGULADOR DE PRESIN DE AIRE (continuacin)

Aumento de presin
Para aumentar la presin de descarga en el fondo del pozo, hay que incrementar la presin del
regulador de aire. Eso se hace atornillando la empuadura en T en el sentido de las agujas
del reloj. Cada vuelta completa aumenta la presin de descarga en alrededor de 60 psi. A
medida que se va atornillando la empuadura en T, el cono del diafragma fuerza al pequeo
pasador contra el conjunto de la vlvula de entrada abriendo esa vlvula. Se permite que la
presin de entrada fluya a travs de la vlvula y que entre a la cmara de presin de la UL88. Al
mismo tiempo, la presin es llevada a la base del diafragma. A medida que la presin del aire
aumenta en el sistema, la fuerza que acta en el rea del diafragma crece, hasta que supera la
del ajuste del muelle en la parte superior del diafragma. Esa accin libera presin en el
conjunto del muelle de la vlvula de entrada y corta el flujo a la UL88. Cuando se consigue la
presin de descarga correcta, la empuadura se ajusta apretando la tuerca de apriete que hay
en ella.
Como la presin de aire vara en el fondo del pozo, la presin de la cmara de medicin vara
con ella. Cuando se acumula presin suficiente en el receptor como para superar la presin
del regulador y del muelle en la cmara de presin, el pasador de medicin sale del asiento,
con lo que el aire fluye entrando en la cmara de potencia y cerrando la vlvula de entrada.
El aumento de la presin de descarga no causa ningn problema al regulador de presin del
aire ni a la UL88. Sin embargo, reducir la presin usando el procedimiento inadecuado, puede
daar tanto al diafragma del regulador como al diafragma de la cmara de medicin.
La presin de aire por el lado corriente abajo del regulador de aire y en la cmara de presin de
la UL88 es retenida por la presin en el lado de entrada del regulador de aire. Si la presin del
muelle en la parte superior del diafragma es liberada desatornillando la empuadura en T,
sin reducir la presin de entrada, la presin del aire que acta en el fondo del diafragma lo
romper al cabo de varios usos inadecuados.
Reduccin de presin
El procedimiento adecuado consiste en girar a la posicin OFF el conmutador On--Off del
compresor, purgar la presin del receptor al mnimo utilizando la VLVULA DE AIRE DE
PERFORACIN y, luego, DESATORNILLANDO la empuadura en T al mnimo. Esa
accin alivia la alta presin en el conjunto de la vlvula y hace que la presin superior por el
lado corriente abajo abra el conjunto de la vlvula, sacando el pasador de la vlvula del cono
del diafragma. El aire retenido en el diafragma escapar a travs del puerto del centro del
diafragma, aliviando toda la presin de la UL88 y debajo del diafragma. En el lado de la tapa
del regulador de aire, hay un puerto que permite la salida de presin de aire del sistema.
El alivio de la presin del muelle en el regulador de aire, mientras est a alta presin en el
sistema, puede causar daos al diafragma de la cmara de medicin. Eso dejar alta presin
en la cmara de medicin y nada de presin en la cmara de presin. La presin desigual
romper el diafragma de forma prematura.
El alivio de la alta presin en el sistema, mientras sigue habiendo presin en la cmara de
presin, no producir el mismo problema al diafragma de la cmara de medicin, ya que el
pasador de medicin impide que el diafragma se hunda excesivamente. Tan pronto como se
alivia la presin del sistema, la empuadura en T puede desatornillarse y la presin se
aliviar en el sistema del regulador.

DM45/DM50/DML
PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL COMPRESOR

asistencia, y no se consideran parte del mantenimiento realizado por el operador recogido en este
manual. Si no pudiera determinar la causa del problema, contacte con su oficina de servicio local
Grfico de localizacin de problemas relacionados con el compresor

Alta temperatura de descarga S Control de un nivel bajo de
La perforadora se apaga al aceite
cabo de un tiempo corto de S Control de obstrucciones en el
funcionamiento enfriador del aceite
S Control de la velocidad del
ventilador
Atasco de la vlvula de mari- Ajuste el enlace y/o detenga el
El compresor se pone en On, posa en posicin cerrada regulador de la UL88
pero no produce La UL88 tiene un orificio en el Sustituya el diafragma
aire comprimido diafragma
Interruptor de presin ajustado Ajuste el conmutador de presin
demasiado bajo a la graduacin requerida.
Prdida de aceite por medio de S Control de un nivel alto de
Consumo excesivo de aceite la manguera de descarga de aceite en el separador
aire
S Control de orificio taponado en
la lnea de barrido
Control de volumen ajustado a Cerrar control de volumen
una graduacin menor
El compresor aporta aire pero Vlvula de mariposa no com- Ajuste de UL88 y/o enlace
el volumen es bajo pletamente abierta
Filtro de entrada de aire obstru- Limpie o sustituya los elementos
ido de filtro
Vlvula de mariposa rota Sustituya la vlvula
1. Espumacin excesiva del Liberacin de espuma y aire IR XHP605 sustituye al XHP505
fluido del compresor. caractersticas del aceite son como relleno estndar de
2. Remanente excesivo de insuficientes para corregir los fbrica para compresores XHP
aceite al aire de servicio. sntomas (problema). Los pro- de ms de 300 psi.
ductos utilizados anteriormente
3. Aceite o espuma salen de fueron Mobil 626 y IR XHP505.
la vlvula de purga dur
ante la parada.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
7.6 -- SISTEMA HIDRULICO
INTRODUCCIN DEL SISTEMA HIDRULICO
Las perforadoras DM45/DM50/DML son perforadoras de barrenos accionadas hidrulicamente.

La potencia para accionar los sistemas hidrulicos es suministrada por un motor disel, que
impulsa una caja de engranajes (figura 7.6--1) que, a su vez, acciona tres bombas hidrulicas
(figura 7.6--2). Estas bombas convierten la energa giratoria mecnica del motor en energa
hidrulica, que puede ser utilizada por los distintos motores y cilindros, para realizar la perforacin
necesaria y los trabajos de propulsin. El resultado es un sistema de perforacin flexible y sencillo.
MOTOR, CAJA DE
CAJA DE
ENGRANAJES Y RBOL DE ENGRANAJES
TRANSMISIN (VISTA LATERAL)
BOMBA
DOBLE
MOTOR
EJE DE
ACCIONAMIENTO
BOMBA
PRINCIPAL:
Figura 7.6---1
El sistema hidrulico consta de varios circuitos. Cada circuito incluye una bomba o ms, que
suministran corrientes presurizadas de fluido hidrulico a cilindros hidrulicos y motores. Los
principales circuitos hidrulicos son el circuito de propulsin, el circuito de alimentacin y
rotacin, y el circuito de funciones auxiliares. Tambin se incluye en esta seccin el circuito
de refrigeracin.
BOMBA
DOBLE
BOMBA
BOMBA PRINCIPAL
PRINCIPAL
(ALIMENTACIN)
(ROTACIN) Figura 7.6---2

DM45/DM50/DML
7.6 -- SISTEMA HIDRULICO

DM45/DM50/DML
7.7 -- SMBOLOS HIDRULICOS
SMBOLOS DE POTENCIA HIDRULICA

La comprensin y el reconocimiento de smbolos de fuerza hidrulica es una habilidad utilizada en
la lectura de dibujos esquemticos para localizacin de averas. Tambin puede servir de ayuda
en la comprensin de los esquemas utilizados para describir los sistemas hidrulicos usados en
perforadoras de Drilling Solutions. Los smbolos siguientes pertenecen al lenguaje internacional
de fuerza hidrulica diseado por el American National Standard Institute.
ACONDICIONADOR
VLVULA
DE FLUIDOS
INDICADOR
BOMBA MOTOR
Figura 7.7---1
Recordar los smbolos de fuerza hidrulica con mayor facilidad, si aprende la importancia de
estas tres figuras:
1. Crculo: Bomba, motor o medidor
2. Cuadrado: Vlvula de algn tipo
3. Rombo: Acondicionador de fluidos
Smbolos de lneas
Empecemos por los smbolos de lneas.
COMO LNEA DE TRABAJO
COMO LNEA PILOTO
COMO LNEA DE DRENAJE Figura 7.7---2

1. La lnea de trabajo es una lnea continua, que conecta entre s los smbolos del diagrama
hidrulico.
2. La lnea piloto denota la presin piloto.
3. La lnea de drenaje denota el drenaje del sistema.
Smbolos de lneas cruzadas
LNEAS
CRUZADAS Figura 7.7---3
A continuacin, examinemos los smbolos de lneas cruzadas. Estas representan lquidos o

lneas que se cruzan pero no se unen. Son independientes y separadas unas de otras.

DM45/DM50/DML
Smbolos de lneas unidas
LNEAS
FLEXIBLES
LNEAS Figura 7.7---4
UNIDAS
Los smbolos de lneas unidas se muestran en la figura 7.7--4. Nos indican que las vas de los
fluidos estn conectadas.
Smbolos de lneas flexibles
El smbolo de una lnea flexible o manguera tambin se indica en la figura 7.7--4. La curva de la
lnea ilustra la manguera flexible, y los dos puntos en negrita representan puntos terminales.
Smbolos de flechas
Despus est la flecha (figura 7.7--5), que aparecer en la lnea de trabajo. Esta flecha
muestra la direccin del flujo o del fluido.
Figura 7.7---5
DIRECCIN DEL FLUJO
Smbolos de depsito o recipiente

Los smbolos del tanque o depsito de reserva se indican en la figura 7.7--6. Aparecen en
diagramas hidrulicos como el tanque venteado o el tanque presurizado. Es importante
observar que, aunque esos smbolos pueden aparecer en muchos sitios distintos de un
diagrama hidrulico, generalmente slo hay un tanque centralizado.
TANQUE TANQUE
VENTEADO PRESURIZADO Figura 7.7---6
Smbolo de contenedor de lquidos

El smbolo de acondicionadores de fluidos se muestra en la figura 7.7--7.
ACONDICIONADORES Figura 7.7---7

DE FLUIDOS
Smbolos de filtro/enfriador de aceite

El smbolo con una lnea de puntos de arriba abajo representa un filtro de aceite. El mismo
smbolo con flechas arriba y abajo representa un enfriador de aceite. Consulte la figura 7.7--8.
FILTRO DE FLUIDOS ENFRIADOR DE

FLUIDOS
Figura 7.7---8

DM45/DM50/DML
Smbolos de acumuladores
Los smbolos de acumuladores se indican en la figura 7.7--9. A la izquierda est el tipo
accionado por resorte, en el centro est el tipo accionado por gas y, a la derecha, tenemos
el acumulador de tipo ponderado.
Figura 7.7---9
MUELLE GAS PONDERADO
Smbolo del regulador

El smbolo de regulador se muestra en la figura 7.7--10. Ese smbolo se muestra
generalmente en una lnea de trabajo e indica una obturacin de tipo de orificio.
REGULADORES Figura 7.7---10
Smbolo de cilindros
Hay dos smbolos utilizados generalmente para cilindros.Estn el smbolo de barra final nica
de accin doble y el smbolo de barra final doble de accin doble. Ambos smbolos se indican
en la figura 7.7--11. Observe la diferencia. El cilindro de la izquierda slo tiene una barra. El
cilindro de la derecha tiene dos barras.
BARRA FINAL NICA BARRA FINAL DOBLE
Figura 7.7---11
Smbolo de dispositivo activador

Pasemos ahora a smbolos de dispositivos activadores. Hay diez disposiciones que aparecen
de vez en cuando en diagramas hidrulicos. Esos smbolos muestran cmo se acciona una
bomba, un motor o una vlvula. Se indican en la figura 7.7--12.
MUELLE MANUAL BOTN PULSADOR PALANCA PEDAL
RETN
PRESIN PILOTO SERVO
SOLENOIDE COMPENSADA INTERNO Figura 7.7---12

DM45/DM50/DML
Bomba y motor
Figura 7.7---13
BOMBA MOTOR
Es importante observar que la nica diferencia en los smbolos de la bomba y del motor es la
direccin del tringulo de la energa. Recuerde que, en el smbolo de la bomba, el tringulo de
la energa est apuntado hacia fuera, en direccin a la lnea de trabajo. En el smbolo del
motor, el tringulo de la energa est apuntado hacia el centro del crculo, en direccin
contraria a la lnea de trabajo. Consulte la figura 7.7--13.
Smbolos de bombas
Y, ahora, pasemos a los smbolos de bombas. Hay cuatro configuraciones bsicas a las que
debemos prestar atencin.
1. Configuracin unidireccional
2. Configuracin bidireccional
3. Configuracin de desplazamiento fijo
4. Configuracin de desplazamiento variable
BOMBAS DE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

DESPLAZAMIENTO FIJO VARIABLE
Figura 7.7---14
UNIDIRECCIONAL BIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL BIDIRECCIONAL
Smbolo de bomba unidireccional de desplazamiento fijo

El smbolo de bomba de desplazamiento fijo unidireccional, que significa una direccin del
flujo de fluido, es indicado por un crculo con un tringulo de la energa apuntado afuera,
hacia la lnea de trabajo.
Smbolo de bomba bidireccional de desplazamiento fijo
El smbolo siguiente es el de la bomba de desplazamiento fijo bidireccional, que tiene dos
direcciones de flujo de fluido. Los tringulos de la energa apuntan fuera, hacia las lneas de
trabajo, un tringulo arriba y el otro abajo del crculo.
Smbolos de bomba de desplazamiento variable
Tanto las bombas unidireccionales como las bidireccionales pueden ser bombas de caudal
variable. Los smbolos de las bombas de caudal variable tienen una flecha de 45_ dibujada en
ellos.

DM45/DM50/DML
Smbolos de motor hidrulico

Despus estn los smbolos de motores hidrulicos.
UNIDIRECCIONAL BIDIRECCIONAL
Figura 7.7---15
MOTORES DE
Los smbolos de motores son representados por un crculo con el tringulo de la energa
apuntado hacia dentro, desde la lnea de trabajo. Consulte la figura 7.7--15. Hay dos tipos
bsicos: el de desplazamiento fijo unidireccional y el de desplazamiento fijo bidireccional.
Smbolos de instrumentos
Hay tres tipos de smbolos de instrumentos, que debe conocer, y se indican en la figura
7.7--16.
TEMPERATURA
Figura 7.7---16
PRESIN MEDIDOR DE
1. El smbolo del manmetro se indica al lado izquierdo.
2. El smbolo del indicador de temperatura se indica en el centro.
3. El smbolo de caudalmetro se indica a la derecha.
Smbolos de vlvulas
El campo siguiente por cubrir es el de los smbolos de vlvulas. Empecemos por algunos de
los smbolos bsicos indicados en la figura 7.7--17.
Figura 7.7---17
1 2 3
CAJAS = POSICIONES
La mayora de las vlvulas se representan usando una caja como smbolo. Las vlvulas de
control de presin y de flujo usan normalmente una caja. Las vlvulas de control direccional
utilizan dos cajas o ms. El nmero de cajas indica el nmero de posiciones de la
vlvula.
2 PUERTAS 3 PUERTAS 4 PUERTAS
Figura 7.7---18
2 DIRECCIONES 3 DIRECCIONES 4 DIRECCIONES

Observe que los smbolos de caja indicados en la figura 7.7--18 tienen lneas trazadas hacia
ellos. A esos se hace referencia como puertas. A la izquierda hay una vlvula de dos puertas,
denominada generalmente vlvula de 2 direcciones. En el centro hay una vlvula de tres
puertas o 3 direcciones. A la derecha, hay una vlvula de cuatro puertas o 4
direcciones.

DM45/DM50/DML
Vlvula de 4 vas con tres posiciones

Examinemos ahora la ms corriente de todas las vlvulas de control: la vlvula de tres
posiciones y 4 direcciones (vea figura 7.7--19).
ADELANTE NEUTRA INVERSA Figura 7.7---19
Esa vlvula de control dirige el fluido o el flujo de aceite a una posicin hacia delante, una
posicin neutra o una posicin inversa. Esta ilustracin muestra el paso del fluido o del flujo de
aceite, cuando la vlvula est en posicin neutra. En posicin neutra, el aceite fluye de la
bomba a la vlvula y de vuelta al tanque.
Flechas
Las flechas de los cuadrados contiguos (figura 7.7--20) indican el paso del flujo, cuando la
vlvula cambia a las otras posiciones.
Figura 7.7---20
Posicin hacia delante

Con la posicin hacia delante activada, el fluido o el aceite fluye de la bomba a travs de la
vlvula y al lado izquierdo del cilindro. El aceite de retorno del cilindro es pasado a travs de la
vlvula de vuelta al tanque. Consulte la figura 7.7--21.
POSICIN HACIA DELANTE

NEUTRA INVERSA
Figura 7.7---21

DM45/DM50/DML
Posicin neutra
Con la vlvula en la posicin neutra, se permite el paso del fluido o del aceite desde la bomba,
a travs del cuerpo de la vlvula, y de vuelta al tanque. Consulte la figura 7.7--22.
ADELANTE INVERSA NEUTRA

POSICIN
Figura 7.7---22
Posicin inversa
Con la posicin inversa activada, el fluido o el aceite fluye de la bomba a travs de la vlvula y
al lado derecho del cilindro. El aceite de retorno del lado izquierdo del cilindro puede pasar de
nuevo a travs de la vlvula, para volver al tanque. Consulte la figura 7.7--23.
POSICIN
ADELANTE NEUTRA
INVERSA
Figura 7.7---23
Centros de vlvula
PUERTA CERRADA PUERTA CERRADA PUERTA ABIERTA PUERTA ABIERTA
Figura 7.7---24
CENTRO CENTRO ABIERTO CENTRO CERRADO CENTRO ABIERTO

Examinemos ahora los centros de vlvula. Hay cuatro smbolos principales de
configuraciones de centros de vlvula.
1. Puerta cerrada -- centro cerrado
2. Puerta cerrada -- centro abierto
3. Puerta abierta -- centro cerrado
4. Puerta abierta -- centro abierto

DM45/DM50/DML
Vlvula paralela en serie

Ahora que ya hemos visto nuestras vlvulas de control direccionales en funcionamiento, veamos
cmo juntamos dos vlvulas o ms. En este diagrama, una bomba suministra aceite a dos
vlvulas para controlar dos actuadores distintos. Las vlvulas estn conectadas entre s por un
paso paralelo, que permite la operacin simultnea de ambas funciones.
PARALELA
EN SERIE
PARALELA
EN SERIE
Figura 7.7---25
Cuando la vlvula del fondo cambia a la posicin inversa, todava hay aceite disponible para el
otro carrete por medio del paso paralelo. Es lo que se llama una vlvula paralela en serie.
Hay varios smbolos ms, que aparecern a menudo en un diagrama hidrulico.

Vlvula manual de activacin/desactivacin
El smbolo de una vlvula manual on--off se indica en la figura 7.6--26.
VLVULA MANUAL ON/OFF
Figura 7.7---26
Vlvula de alivio de presin

Est el smbolo de una vlvula de alivio de presin (vea figura 7.7--27), mostrada aqu en su
posicin normal. Observe que la flecha es mantenida al extremo derecho por el muelle. La
lnea piloto va conectada al lado corriente arriba de la vlvula. Cuando la presin corriente
arriba excede la graduacin del muelle, la flecha cambia echando aceite al tanque.
VLVULA DE ALIVIO
DE PRESIN
Figura 7.7---27

DM45/DM50/DML
Vlvula reductora de la presin

El smbolo de una vlvula reductora de la presin se indica en la figura 7.7--28. Se muestra en
su posicin normal. Observe que la lnea piloto va conectada a la lnea de trabajo corriente
abajo de la flecha. Esa ser su pista para saber si se trata de una vlvula de tipo reductor de
presin o de alivio de presin.
VLVULA REDUCTORA
DE LA PRESIN
Figura 7.7---28
Vlvula de retencin
Otro smbolo de vlvula importante es el de la vlvula de control. En la figura 7.7--29, la vlvula
de control se indica con la direccin del flujo libre, a la izquierda. El fluido no puede pasar a la
derecha, porque la bola se asentar.

RETENCIN
Vlvula de retencin con bloqueo por piloto

El smbolo de la lnea piloto indica que se trata de una vlvula de retencin con bloqueo por
piloto. Esa vlvula permite el flujo inverso, cuando hay una presin piloto.
VLVULA DE
CONTROL DE CIERRE
Figura 7.7---30
LNEA PILOTO
Vlvula de derivacin
El smbolo de la vlvula de retencin tambin se usa para mostrar una vlvula de derivacin.
En esta aplicacin, la bola se mantiene asentada por la presin del resorte, y la vlvula abre
cuando la cada de presin a travs del filtro es demasiado grande.
FILTRO CON
DERIVACIN
Figura 7.7---31

DM45/DM50/DML
Vlvulas overcenter
La vlvula overcenter indicada en la figura 7.7--32 estrangula el aceite de retorno, para impedir
una condicin incontrolada en un cilindro o motor fuertemente cargado. Si el cilindro intentara
colapsar con mayor rapidez que la bomba suministra aceite, la presin piloto caera y la vlvula
overcenter ahogara el aceite de escape que sale del cilindro.
VLVULA DE
SEGURIDAD
EQUILIBRADA
LNEA
PILOTO
Figura 7.7---32
DE VLVULA
DIRECCIONAL
A VLVULA
DIRECCIONAL
Hagamos una revisin. En la figura 7.7--33 se indica un diagrama hidrulico tpico. Puede indicar
los nombres de todos los componentes?
6
1
5
2
3
4
4 5
6
7
2 8
8 9
7
3
9 1
Figura 7.7---33

DM45/DM50/DML
7.8 -- SISTEMA DE PROPULSIN
CIRCUITO DE PROPULSIN
La perforadora DM45/DM50/DML va montada en dos carriles de tipo oruga, cada uno de ellos
accionado por un motor hidrulico de desplazamiento fijo, y funciona por medio de un equipo de
engranaje planetario hasta una transmisin final, que gira la rueda dentada motriz. Los motores
hidrulicos son de tipo de eje encorvado, cada uno de ellos accionado por una bomba principal
que utiliza un circuito de bucle cerrado.
MOTOR HIDRULICO
ENGRANAJE PLANETARIO
TRANSMISIN FINAL
CARRIL DE ORUGA
GRUPO DE RUEDA Figura 7.8---1
Componentes
Los componentes primarios del circuito propulsor son las bombas hidrulicas, los motores de
propulsin, los filtros, las vlvulas y los mandos. Las bombas hidrulicas se utilizan para proveer
de flujo de aceite a los diversos cilindros y motores conectados a los diferentes dispositivos. No
producen presin en s mismos, sino que reaccionan a fuerzas de cada sistema.
Bombas principales
Las bombas principales son bombas de bucle cerrado en paquete de tipo de pistn de transmisin
hidrosttica. El smbolo de bomba principal se indica en la figura 7.8--2. Toda la bomba es
representada como un paquete.
Bucle significa bsicamente el camino completo de mangueras, accesorios, vlvulas, motores y
otros componentes por los que fluye el aceite a su paso desde la bomba y con retorno a ella. Bucle
cerrado significa que el aceite que entra en el elemento de bombeo principal, vuelve directamente
del sistema sin pasar primero por el depsito del sistema. El aceite es utilizado repetidamente en
un bucle continuo. Transmisin hidrosttica significa que la bomba ha sido diseada para su uso
en un sistema, en el que la potencia es transmitida por la presin de un fluido. Est diseada para
funcionar con muy poco deslizamiento y muy pocas fugas. Paquete significa que la unidad de la
bomba contiene no slo el elemento de bombeo principal, sino tambin los mandos, vlvulas y
bomba auxiliar necesarios para una interfaz adecuada con el sistema hidrulico. El
desplazamiento de esas bombas tambin puede cambiarse (desplazamiento variable). El
esquema de la bomba principal se indica en la figura 7.8--2.

DM45/DM50/DML
Bombas principales (continuacin)
A VA VB B
MARCADOR
4500
PSI
AG BG
SERVOCONTROL
ATM C G
ACOPLAMIENTO COMPENSADOR DE
H BOMBA
RPIDO 135--- 447
SERVO
(VLVULA DE ALIVIO
PSI PRINCIPAL)
K KG
BOMBA PRINCIPAL:
200
PSI D2 DRENAR
D1
BOMBA DE
CARGA AUXILIAR
ESQUEMA
Figura 7.8---2 DE BOMBA MANDOS DE BOMBA
PRINCIPAL
El grupo giratorio principal es representado en la figura 7.8--2 en forma de crculo grande con dos
tringulos apuntados hacia las lneas de puertas de trabajo. Tiene un desplazamiento de 7,25
cu.in./rev. cuando se ajusta para conseguir pleno volumen de caudal. Una flecha larga a travs del
crculo significa que el desplazamiento de la bomba es variable. Las dos puertas de trabajo
principales son las puertas A y B. Cualquiera de las puertas puede descargar aceite, segn sea
la posicin de los mandos de caudal de la bomba. La puerta que no est descargando aceite, lo
estar recibiendo. En otras palabras, si sale aceite por la puerta A, prcticamente la misma
cantidad de aceite retorna a la puerta B.
Dos puertas que van conectadas a las puertas A y B son AG y BG, respectivamente. Esas
puertas proporcionan un lugar donde acoplar un manmetro. En la serie DM45/DM50 DML, esas
puertas se utilizan como interfaz con el manguito de aceite caliente (vea figura 7.8--9).
Una bomba de carga auxiliar, alojada dentro del paquete de la bomba, es accionada fuera del eje
de la bomba principal. Eso se representa esquemticamente por un crculo con un tringulo
apuntado hacia la puerta de trabajo (vea figura 7.8--2). La finalidad de esa bomba pequea
consiste en aportar aceite para accionar los mandos de la bomba y para cargar el bucle de la
bomba principal, de forma que nunca se quede sin aceite.
El aceite es suministrado a la bomba de carga por la puerta C (vea figura 7.8--2). El aceite que
sale de la bomba de carga es dirigido al sistema de control de la placa motriz. Todo el aceite que no
se utiliza para el control de la placa motriz, pasa por el alivio servo al circuito de
reaprovisionamiento de bucle.
El aceite de reaprovisionamiento puede fluir por las vlvulas de control correspondientes a las
puertas A y B, o bien puede fluir por la vlvula de alivio de carga de 200 psi a la caja de la
bomba. Mientras la presin a cada lado del bucle no pase de 200 psi, la vlvula de alivio no abrir.
Todo exceso de aceite que se vierte sobre la vlvula de alivio, se mezcla con el aceite de fugas ya
existente en la caja de la bomba y sale del paquete de la bomba por la puerta D1 o la puerta D2
(vea figura 7.8--2).

DM45/DM50/DML
Bombas principales (continuacin)
Los mandos de bomba utilizados con la bomba principal son proporcionales. Las entradas del
operador son enviadas elctricamente a la bomba por medio del marcador elctrico a travs de un
controlador elctrico proporcional. Cuando el operador mueve el mando de control, la seal de
entrada elctrica se convierte en una seal hidrulica (tringulo superior). Aqu est aumentado
(tringulo izquierdo) y la capacidad resultante (tringulo inferior) acciona el sistema de
posicionamiento del plato oscilante de la bomba.
Los mandos utilizados con esta bomba son el marcador elctrico, el servocontrol giratorio y el
compensador de presin (vea figura 7.8--3). El marcador elctrico se representa
esquemticamente con la caja con una flecha diagonal, que indica la variabilidad. El servo
giratorio se representa esquemticamente con la caja que contiene tres tringulos y un crculo. El
compensador de bomba (vlvula de alivio principal) se representa esquemticamente con la caja
que contiene una flecha (entre los smbolos del servocontrol y de la bomba principal).
MARCADOR
SERVOCONTROL
MANDOS DE
COMPENSADOR DE BOMBA
BOMBA (VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL)
Figura 7.8---3
BOMBA PRINCIPAL:
BOMBA DE CARGA AUXILIAR
El compensador de presin puede anular los mandos de la placa motriz, siempre que se alcance la
graduacin de la presin. El compensador puede ser ajustado a distancia regulando la presin en
la puerta VA o en la puerta VB (vea figura 7.8--2). Si las puertas VA y VB estn tapadas, el
compensador limitar a 4.500 PSI la presin ya sea de la puerta A o ya de la puerta B.
Si la puerta VA es aliviada a distancia a una presin ms baja, (p. ej. control lmite de par), la
presin de la puerta A de la bomba se limitar a la presin remota, en lugar de una graduacin
interna ms alta. El mismo principio rige el accionamiento de la puerta VB.
Normalmente, los ajustes del compensador de la bomba principal no deben cambiar. Si fuera
necesario sustituir una bomba, debe llamarse a un representante de servicio capacitado de la
fbrica.

DM45/DM50/DML
Motores de propulsin
Los motores de propulsin giran el mecanismo de accionamiento final en el sistema del bastidor,
para hacer que los carriles se muevan hacia delante o hacia atrs. Cuanto ms flujo se aporte al
motor, tanto ms rpido girar.
SOLTAR ADELANTE
FRENOS
PUERTA
A
SUPERIOR
DRENAR
PUERTA
B INFERIOR
INVERSA
MOTOR DE PROPULSIN Figura 7.8---4
FRENO
Los motores de propulsin son motores de bucle cerrado, pistn axial y transmisin hidrosttica
de desplazamiento fijo. El aceite es suministrado al motor bsico por medio bien sea de la puerta
A o bien de la puerta B (figura 7.8--4). El suministro de aceite a la puerta A har que el motor
gire en una direccin. Una vez utilizado el aceite para girar el motor, sale por la puerta B. El aceite
suministrado a la puerta B har que el motor gire en la direccin contraria saliendo por la puerta
A.
Todos los motores de propulsin tienen lneas de drenaje de caja, que tienen que estar
conectadas para impedir la acumulacin de presin en la carcasa del motor.
Freno de motor de propulsin

Como una perforadora hidrulica no dispone de un sistema dinmico de frenos de friccin, la
capacidad de frenado es proporcionada por un mecanismo de freno, que impide girar al motor
hidrulico. Eso bloquea la transmisin final e impide que el carril se mueva.
El freno del motor es una unidad de freno esttico, de disco mltiple, desengranado
hidrulicamente y accionado por resorte. Hay un perno en la unidad, que encaja entre el motor de
propulsin y la caja final de engranajes de accionamiento por carril (figura 7.8--4). En el
funcionamiento normal, los muelles cargan los discos de freno para mantener el eje del motor sin
girar. Ese funcionamiento a toda prueba asegura que el freno se aplicar automticamente, si no
se suministra aceite a la puerta de aceite del freno.
El freno se suelta suministrando aceite a su puerta del aceite. La presin empuja los muelles para
soltar la carga en los discos de freno. Eso permite que el eje del motor gire. El freno permanecer
suelto mientras se suministre presin.

DM45/DM50/DML
CIRCUITO DE PROPULSIN (continuacin)

Conjunto de vlvulas de desviacin
La finalidad de las vlvulas desviadoras es cambiar el flujo de una bomba de un actuador a otro.
Por ejemplo, el sistema de propulsin no es necesario mientras se est en el modo de perforacin,
por lo que la vlvula desviadora cambia el flujo del circuito de propulsin al circuito de rotacin. As
pues, una bomba se utiliza para dos funciones.
Las vlvulas desviadoras son vlvulas de tres direcciones, cambiadas hidrulicamente, y dos
posiciones. La vlvula se representa esquemticamente en la figura 7.8--5. El muelle del lado
izquierdo de la vlvula requiere el cambio de esta de forma que P quede conectado a B y T a
A, cuando no hay ninguna seal de cambio hidrulico. Los operadores del cambio son
representados por un tringulo en una caja, a cada extremo de la vlvula. La presin hidrulica
aplicada a cada operador har que el carrete de la vlvula cambie a la posicin correspondiente a
la seal. Dicho de otra forma, la presin aplicada al extremo derecho del carrete har que la
vlvula cambie la P a A, y la B a la posicin T. Para anular el muelle y cambiar la vlvula, se
requieren, aproximadamente, 100 psi. Observe que las puertas T estn tapadas.
A B
X Y
P T
PRESIN DE BOMBA
VLVULAS
DESVIADORAS Figura 7.8---5
La parte principal de la vlvula consta de una carcasa con un carrete deslizante y operadores del
carrete. La vlvula va atornillada a una subplaca con seis tornillos de cabeza hueca. La subplaca
proporciona puertas roscadas para conectar con el resto del sistema. Las dos puertas piloto estn
representadas por X e Y.
Dentro del cuerpo de la vlvula va instalado un muelle para accionar el carrete en el extremo X.
Eso es para asistir en el movimiento de la vlvula desviadora a la posicin Perforadora. En caso
de prdida de presin hidrulica, el muelle cambiar la vlvula a la posicin del modo
Perforadora. Esa posicin ventea la presin del freno hidrulico al tanque e impide que la
perforadora se mueva. Consulte la informacin sobre seleccin de paso del aceite, mostrada con
la figura 7.8--11.
Posicin de vlvulas de desviacin

Las vlvulas desviadoras y las subplacas van montadas directamente bajo el tanque hidrulico,
frente al extremo de perforacin de la perforadora (vea la figura 7.8--5). Pueden ser sustituidas
soltando sencillamente los tornillos e instalando otra nueva. No hay que quitar ninguna manguera.

DM45/DM50/DML

Selector de modo de propulsin/perforacin
El modo de funcionamiento (perforacin o propulsin) es determinado por el operador de la
perforadora. Eso se hace usando el conmutador del selector de modo, denominado generalmente
conmutador de perforacin/propulsin, en la consola del operador (vea la figura 7.8--6). Para un
funcionamiento adecuado, hay dos posiciones: PERFORACIN y PROPULSIN. El conmutador
del selector de modo es un conmutador elctrico de dos posiciones. El conmutador se activa
siempre que el conmutador de la llave de encendido est en la posicin ON. Cuando el operador
mueve el conmutador del selector de modo de una posicin a otra, la energa elctrica es desviada
de un circuito a otro. Los dos circuitos controlan el modo de funcionamiento en que se puede
utilizar la perforadora. Cuando se ha seleccionado el modo de perforacin, slo se activan los
controladores utilizados para perforar. Cuando se ha seleccionado el modo de propulsin, slo se
activan los controladores utilizados para propulsar.
CONMUTADOR
SELECTOR DE
MODO DE
PROPULSIN/
PERFORACIN
ROTACIN AVANCE
Figura 7.8---6
MANDOS DE PROPULSIN MANDOS DE AVANCE Y ROTACIN
Al mismo tiempo que se ha seleccionado el modo de propulsin, el conmutador de

perforacin/propulsin activa la vlvula de perforacin/propulsin operada por solenoide (vea la
figura 7.8--7). Cuando ese solenoide est activado, la vlvula cambia para desviar presin piloto a
las puertas Y de las vlvulas desviadoras principales (vea la figura 7.8--5) y, al mismo tiempo,
para soltar los frenos de carril. La vlvulas de control internas, normalmente abiertas, operadas
por piloto, son dirigidas para que cierren. Eso asla de forma eficaz al compensador de la bomba
permitindole controlar la presin mxima del sistema. La vlvula hidrulica de
perforacin/propulsin y la representacin esquemtica se muestran ms abajo, en la figura
7.8--7.
Vlvula de control de perforacin/propulsin
La vlvula de perforacin/propulsin (figura 7.8--7) es un colector y conjunto de vlvula, que
contiene todos los componentes requeridos para: 1) controlar el cambio de la vlvula desviadora
del modo de perforacin a la posicin de propulsin y viceversa; 2) controlar la operacin de frenar
la propulsin; 3) limitar el par del circuito de rotacin de la perforacin; y 4) limitar la fuerza de
alimentacin de la perforacin. El conjunto de la vlvula consta de un colector de acero con 4
vlvulas de cartucho y una vlvula de cuatro direcciones y dos posiciones, operada
elctricamente. El operador de la perforadora selecciona el modo de funcionamiento usando un
conmutador elctrico del selector de modo en el panel del operador (figura 7.8--6). La vlvula de
perforacin/propulsin va colocada en el lado del colector de polvo, en la cubierta junto al soporte
de la torre (figura 7.8--7).

DM45/DM50/DML

Vlvula de control de perforacin/propulsin (continuacin)
VLVULA DE
PERFORACIN/IMPULSIN
ESQUEMA DE VLVULA DE Figura 7.8---7

PERFORACIN/IMPULSIN
La presin piloto hidrulica es suministrada por el circuito ventilador a la puerta P de la vlvula de
perforacin/propulsin. Cuando se ha seleccionado el modo de propulsin, se activa el carrete
elctrico de la vlvula operada por solenoide, la vlvula cambia y el flujo es dirigido desde la puerta
P de la vlvula de perforacin/propulsin, a travs de la vlvula de 4 direcciones, hasta las
puertas Y. Al mismo tiempo, las vlvulas de dos direcciones operadas por piloto son dirigidas a la
posicin cerrada. El aceite de la puerta Y del colector tambin queda disponible para el cartucho
reductor de presin del freno. El aceite que cruza ese cartucho es reducido a 500 psi. La vlvula de
control, en paralelo con la vlvula reductora, permite el rpido retorno del aceite de la puerta BR a
la vlvula de control de perforacin/propulsin, para permitir la monitorizacin de la presin de
funcionamiento as como el diagnstico de problemas.
Dentro de las puertas CP1 y CP2 hay vlvulas de control operadas por piloto normalmente
abiertas. Esas vlvulas permiten la comunicacin entre el compensador de la bomba y el
dispositivo operado por control remoto para controlar la presin de la bomba. Cuando el
operador selecciona el modo de propulsin, la presin piloto cierra esas dos vlvulas de
control operadas por piloto, aislando al compensador de la bomba. Por eso, en el modo de
propulsin, es el compensador de la bomba el que determina el lmite de presin mxima, y
no el operador.

DM45/DM50/DML
Bucle de llenado/reaprovisionamiento
El aceite necesario para cargar inicialmente el bucle principal, y mantenerlo lleno, es recogido por
la bomba de carga en la puerta C. Esta puerta conecta con el depsito de reserva por medio de
las mangueras de succin. El aceite es inyectado continuamente al bucle principal, para
compensar la fuga normal en la bomba, el motor y las vlvulas desviadoras, y para compensar el
aceite sacado del bucle por el manguito de aceite caliente en el circuito de flujo rpido del bucle.
La fuga de la bomba principal se recoge en la caja de la bomba y se retorna al depsito hidrulico

principal por medio de la puerta D de la bomba. La fuga de aceite, en combinacin con el flujo del
manguito de aceite caliente, vuelve al depsito del sistema a travs del colector de drenaje de caja
incluido en otro circuito.
Cuando la bomba est en posicin neutra, el flujo de fuga de la bomba se complementa con el flujo
de carga procedente de la vlvula de alivio de carga existente en la bomba. La fuga del motor de
propulsin se recoge en la carcasa del motor y tambin se devuelve al colector de drenaje.
A VA VB B
CIRCUITO DE
LLENADO/REAPROVISIONAMIENTO
Figura 7.8---8 4500
PSI
AG BG
ATM---11 C
G
ACOPLAMIENTO
RPIDO 135---447 H
SERVO
FILTRO 3u PSI
DERIVACIN K KG
COLECTOR DE DE 30 PSI
DRENAJE
ACOPLAMIENTO
E
RPIDO 200
N SALI PSI
T
DA
ATM---7 D2
COLOCADO R
A
D1
DEBAJO DE D
LAS BOMBAS A

DM45/DM50/DML

Bucle de circuito de barrido
El circuito de flujo rpido del bucle elimina una porcin pequea del aceite total disponible en el
bucle de la transmisin. Ese aceite, que deja el bucle, lleva en s algo del calor y de la
contaminacin que puede haber en el sistema.
RETORNO COLECTOR
150 PSI DE DRENAJE
MINICONTROLES
MANGUITO DE ACEITE
CALIENTE/VLVULA DE
FLUJO RPIDO
Figura 7.8---9
A B
06 06 RETORNO
DE LA BOMBA DEL MOTOR
El circuito de la vlvula, generalmente llamada vlvula del manguito de aceite caliente, est
representado esquemticamente por una vlvula direccional de tres posiciones y una vlvula de
alivio (figura 7.8--8). La vlvula direccional de tres posiciones es centrada normalmente por sus
muelles. En esa posicin, no fluye nada de aceite que salga bien sea del lado A o bien del lado
B del bucle. La vlvula cambia siempre que hay un desequilibrio de presiones a travs del
circuito. Por ejemplo, si el lado A del bucle est a una presin ms alta que el lado B, la vlvula
de manguito cambia para permitir que el aceite del lado B (aceite de baja presin) salga del
bucle.
La vlvula de alivio garantiza que la presin mnima del bucle deseada se mantenga siempre. En
otras palabras, el manguito no puede hacer que el bucle principal se quede sin aceite. La vlvula
de alivio est puesta a 150 psi.
Hay un circuito de flujo rpido del bucle para cada bomba principal. Los circuitos trabajan con su
bomba respectiva, sea cual sea el modo de funcionamiento (perforacin o propulsin).
UBICACIN
VLVULA DE
MANGUITO
DE ACEITE
CALIENTE
Figura 7.8---10
Cada vlvula de manguito de aceite caliente va montada en el interior de la base del equipo de
potencia enfrente, y debajo, de cada bomba principal (figura 7.8--1).

DM45/DM50/DML
ESQUEMA DEL CIRCUITO

DE PROPULSIN
Figura 7.8---11

DM45/DM50/DML

Funcionamiento del circuito
El paso del aceite primario por el circuito de propulsin son los bucles hidrostticos cerrados
indicados por las lneas continuas, que conectan las bombas principales a los motores de
propulsin en el esquema de abajo (consulte las figuras 7.8--11 y 7.8--12).
MOTOR DE
PROPULSIN
Figura 7.8---12
BOMBA PRINCIPAL:
Para accionar cada carril, hay un sistema de transmisin. Los mandos de la placa motriz de la
bomba principal son movidos por un aporte elctrico por medio de un controlador elctrico
proporcional. Para cada una de las dos bombas principales correspondientes a los sistemas
motores de los carriles izquierdo y derecho, hay un controlador.
Siempre que la bomba principal est desimpulsada (placa motriz en posicin neutra), el aceite
no fluye al bucle y el motor de propulsin no gira. Si se desplaza el mando de la placa motriz de su
posicin neutra en una direccin, se hace que el aceite fluya en el bucle en sentido contrario al de
las agujas del reloj. El flujo de aceite hace que el motor de propulsin gire. Si se desplaza el mando
de la placa motriz de su posicin neutra en la otra direccin, se hace que el aceite fluya en el bucle
en el sentido de las agujas del reloj. El motor de propulsin gira ahora en la direccin contraria. La
velocidad del motor en cualquier direccin se rige por la cantidad de movimiento de control de la
placa motriz de la bomba.
Los dos sistemas de transmisin (dos bombas y dos motores) permiten que cada carril de
perforacin funcione de forma independiente del otro. Los carriles pueden girar a distintas
velocidades o incluso en direcciones diferentes, para proporcionar un accionamiento mximo y
flexibilidad en la direccin.
Seleccin de va de aceite
Las nicas interrupciones en los bucles principales son las cuatro vlvulas desviadoras (vea la
figura 7.8--11). Las vlvulas desviadoras cambian para conectar las bombas principales a los
motores de propulsin, siempre que se activa el circuito de propulsin. Esas vlvulas se cambian
para conectar P a A y B a T, siempre que se activa el circuito de propulsin. El circuito de
propulsin utiliza las puertas P y A en las cuatro vlvulas. Las cuatro vlvulas se cambian
suministrando aceite a las puertas X o Y. Eso se hace cambiando la vlvula de
perforacin/propulsin. El aceite para esa funcin es suministrado por el colector del circuito
auxiliar por medio del conjunto de la vlvula de control de perforacin/propulsin.
En el modo de propulsin, la vlvula selectora de perforacin/propulsin dirige el aceite a las
puertas Y de la vlvula desviadora y drena las puertas X. Al mismo tiempo, tambin se dirige
aceite para soltar ambos frenos del motor y para activar el conmutador de la alarma de propulsin.
Un punto que hay que recordar es que, con la perforadora apagada, el sistema de control pasa por
defecto al modo de propulsin. Ese es el motivo de que, en el desviador, el muelle est en el lado
de la puerta X.

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7.9 -- SISTEMA DE AVANCE Y ROTACIN
CIRCUITO DE AVANCE Y ROTACIN

Los componentes primarios de la alimentacin de perforacin y de los circuitos de rotacin son las
bombas principales, los motores de rotacin, los cilindros de traccin, los filtros, las vlvulas y los
mandos.
Bombas principales
Las bombas principales se utilizan para la alimentacin de perforacin, y los circuitos de rotacin
se utilizan tambin para el circuito de propulsin. En la seccin del circuito de propulsin de este
manual se puede encontrar una descripcin esquemtica y de sus caractersticas.
Motores de rotacin
Segn el tipo de cabeza giratoria utilizada, el motor de rotacin en la cabeza de motor nica es un
motor de transmisin hidrosttica, de desplazamiento variable y de bucle cerrado. La cabeza de
los dos motores utiliza dos motores de bucle cerrado y de desplazamiento fijo.
MOTOR DE ROTACIN REG VLVULA,

CONTROL DEL
MOTOR
500 PSI
VLVULA,
D ALIVIO
140 PSI
MOTOR DE
ROTACIN
7.25 CU.IN./REV
H
Y
X
B A
DRN ADELANTE INVERSA Figura 7.9---1
Tal como se ha mencionado antes, el bucle cerrado implica que el depsito no se incluye en el
circuito de la bomba/motor. La transmisin hidrosttica significa que el motor ha sido diseado
para su uso en un sistema, en que la potencia es transmitida por la presin de un fluido. El
esquema de los motores de rotacin se muestra en la figura 7.9--1. La seccin del motor principal
se indica con el crculo con dos tringulos apuntados hacia dentro desde las dos puertas
principales. La flecha larga que atraviesa el crculo, significa que el desplazamiento del motor
puede cambiarse para dar distintos niveles de par y de velocidad.
El desplazamiento del motor se controla por medio del sistema servo de la placa motriz, mostrado
en el esquema como una caja puesta en el motor. Dentro de la caja hay tres tringulos y un crculo,
que representan la entrada servo, las funciones adicionadoras y las de salida. El servo recibe
aceite para activar sus sistemas desde la puerta H del motor. Tambin recibe una entrada de una
disposicin mecnica de muelles y pistones indicada por el sombrero y el muelle encima del
envolvente servo. El desplazamiento del motor puede ponerse a su nivel mximo o al mnimo
activando la puerta X o la puerta Y, respectivamente, del motor.

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Ajuste del motor de rotacin
El desplazamiento de la bomba puede ponerse girando los tornillos de parada del volumen del
motor en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario.
Si se gira el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, disminuye el ngulo de la placa motriz del
motor. Eso hace que el motor gire con mayor rapidez, intentando desplazar el flujo de la bomba de
rotacin. Si se gira el tornillo en el sentido contrario al de las agujas del reloj, aumenta el ngulo de
la placa motriz del motor. Eso hace que el motor gire ms lentamente debido al aumento del
volumen de aceite desplazado por revolucin. La bomba principal tiene que estar a pleno volumen
para poner correctamente la velocidad del motor.
Vlvula de control del motor de rotacin

El aceite tiene que ser suministrado a las puertas H del motor, para impulsar el sistema servo de
posicionamiento de la placa motriz. El aceite para ese fin tiene que estar a una presin menor que
la que se encuentra normalmente en el bucle. Una vlvula reductora de la presin (vlvula de
control del motor) montada externamente en un motor suministra ese aceite (vea figura 7.9--1).
La vlvula de control del motor (figura 7.9--2) es un conjunto que va atornillado a la parte superior
de uno de los motores de rotacin. El conjunto contiene una vlvula de manguito y una vlvula
reductora de la presin. La vlvula de manguito recibe aceite de ambos lados del motor en sus dos
extremos. Si la presin disponible en un extremo es mayor que la presin del otro extremo, la bola
del manguito cambia hacia la presin baja y cierra esa puerta. Entonces, la presin mayor queda
libre para fluir a la vlvula reductora de la presin.
500 psi
VLVULA DE CONTROL
DEL MOTOR
Figura 7.9---2
La vlvula reductora de la presin se encarga de reducir la presin del aceite a otra inferior, de
forma que pueda ser utilizada en el sistema del servidor del motor de rotacin (alrededor de 500
psi). la vlvula manorreductora abre, cierra o incluso tomar aceite a la inversa, para mantener la
presin de la puerta REG al valor puesto por el ajuste del muelle. Todo aceite retornado por la
vlvula de la puerta REG fluye a la puerta de drenaje de la vlvula, donde puede ser pasada de
vuelta a la carcasa del motor.
La vlvula de control del motor tiene que ser sustituida como una unidad completa. No se
requieren ajustes.
Vlvulas de control
El motor de rotacin permite una fuga normal dentro de la carcasa del motor de rotacin. La
presin del aceite en el drenaje de la carcasa tiene que pasar de 15 psi para abrir la vlvula de
control en la lnea de drenaje de la carcasa. (Consulte el esquema del circuito de rotacin, figura
7.9--13). Una vez que ha abierto la vlvula, el aceite puede fluir de vuelta al depsito del sistema.
La vlvula de control est all para impedir que el aceite de la caja de engranajes de la cabeza
giratoria drene de vuelta a travs de la carcasa del motor, cuando la torres est en la posicin
horizontal.

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Vlvulas de control (continuacin)
La funcin principal de la vlvula de control es mantener las carcasas de motor llenas de aceite en
todas las posiciones de la torre de perforacin. En el motor de desplazamiento variable hay una
vlvula de alivio de 140 psi montada en el lado de la carcasa, para servir de reserva de seguridad
para la lnea de drenaje de la carcasa, en caso de que la lnea se tapone o deforme. (Consulte la
figura 7.9--1).
Los conjuntos de vlvulas desviadoras utilizados para los circuitos de alimentacin de perforacin
y de rotacin se usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus
caractersticas y esquemas se puede encontrar en la seccin sobre circuitos de propulsin de este
manual.
La vlvula de control de perforacin/propulsin utilizada para los circuitos de alimentacin de
perforacin y de rotacin se usa tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus
caractersticas y esquemas se puede encontrar en la seccin sobre propulsin de este manual.
Cilindros de avance
Los cilindros de alimentacin (tambin llamados cilindros de traccin) van montados dentro de la
torre. El cilindro de alimentacin y el smbolo esquemtico del cilindro se muestran en la figura
7.9--3.
CILINDROS DE AVANCE Figura 7.9---3
Los cilindros de alimentacin son cilindros de una biela y de efecto doble. De efecto doble
significa que el cilindro puede ser accionado por el sistema hidrulico para extender y retraer. De
una biela quiere decir que el cilindro slo tiene una biela que se extiende desde un extremo del
tubo del cilindro.
Mando de compensador remoto
MANDO DE COMPENSADOR
REMOTO
Figura 7.9---4

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Mando de compensador remoto (continuacin)
En el modo de perforacin, las conexiones de ventilacin del compensador se utilizan para dar
una interfaz con dispositivos de control de presin remotos.
Eso permite que las bombas principales puedan ser controladas a distancia por el operador y da
variabilidad y un control infinito de las velocidades y presiones del actuador. La lnea --4 de la figura
7.9--4 muestra la conexin en la bomba para el control remoto del compensador. El otro extremo
de esa manguera conecta a la vlvula de perforacin/propulsin en la puerta CP1 (presin del
compensador). La bomba principal del lado de la cabina suministra flujo para el sistema de
alimentacin. Una manguera de la puerta VA conecta a la puerta CP2. Estando en el modo de
perforacin, el aceite de la puerta VB fluye por la vlvula de perforacin/propulsin hasta una
vlvula de control proporcional operada elctricamente, denominada vlvula de control FEMA.
El aumento proporcional de la potencia elctrica al carrete de la vlvula FEMA cierra el paso de
VB al tanque. Cuanto ms corriente, tanto ms sube la presin. Cuando menos flujo a travs de
la vlvula, tanto mayor potencial de presin de la bomba. Cuando el paso est completamente
bloqueado, la bomba puede generar plena presin del compensador.
NOTA: La desactivacin del carrete abre la vlvula por completo. Por eso, si el circuito
elctrico est abierto a la vlvula FEMA, no se desarrollar ninguna presin de
alimentacin ni presin de par de rotacin (si hay lmite de par en la perforadora).
Control de sobrepresin
Las conexiones para los controles de presin excesiva forman parte de la vlvula de
perforacin/propulsin. Cuando est en el modo de perforacin, la perforadora tiene capacidad
para aplicar cuarenta y cinco mil libras de fuerza en la barrena. La perforadora est diseada para
ventear fuerza de traccin, si el suelo cede bajo los gatos o si, por alguna otra razn, la perforadora
carece de soporte.
CONTROL DE SOBREPRESIN
Figura 7.9---5
VLVULAS DE PRESIN
EXCESIVA

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Prueba del mando de sobrepresin (continuacin)

Las puertas etiquetadas OP1 y OP2 son comunes a la puerta VA de la bomba de alimentacin
y estn conectadas por mangueras a las vlvulas de control de sobrepresin. Esas vlvulas van
montadas una en cada uno de los gatos de nivelacin del extremo de perforacin del (lado) frontal
(vea la figura 7.9--6). Si, por alguna razn, la perforadora no estuviera soportada por el gato de
nivelacin, el empalme del tubo caer a la gravedad aplastando el botn como se muestra. Eso
abre el paso al tanque, venteando la puerta VA del compensador de la bomba de alimentacin.
GATO NIVELADOR
VLVULA DE
CONTROL DE
SOBREPRESIN
Figura 7.9---6
VLVULA DE
SOBREPRESIN
Nota:
El sistema de control de presin excesiva debe ser probado diariamente, para asegurar una
funcionalidad adecuada. Si el sistema no funciona adecuadamente, la perforadora debe
ser parada de inmediato. La perforadora debe permanecer parada sin usar, hasta que el
sistema de control de presin excesiva sea reparado.
EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE DEL CORRECTO

FUNCIONAMIENTO DE LA PERFORADORA.

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Prueba del sistema de sobrepresin
No pruebe el Sistema de control de sobrepresin con la tubera de perforacin o barrena

contra el suelo. Realice pruebas en el sistema nicamente con el cabezal rotatorio contra
los topes inferiores de la torre.
Paso uno:
Nivele la perforadora con las orugas a aproximadamente 50,8 mm (1--2 pulgadas) del suelo. El
peso de la perforadora debe sustentarse completamente sobre los gatos niveladores.
Paso dos:
Eleve la torre y fjela en posicin vertical.
Paso tres:
Deslice el cabezal rotatorio hacia abajo, contra los topes inferiores de la torre.
Paso cuatro:
Incremente lentamente la presin de descenso hasta el mximo permitido.
Paso cinco:
Eleve lentamente del suelo el gato nivelador del lado de la cabina. La presin de avance debe
liberarse inmediatamente una vez ajustado el adaptador del gato. Normalmente, el cabezal
rotatorio se desplazar ligeramente hacia arriba al liberar la presin. Si la presin se libera
inmediatamente, proceda al paso seis.
Si no logra liberar la presin de avance, reduzca la presin del sistema mediante los mandos
de avance, vuelva a nivelar la perforadora y contacte con su supervisor para iniciar
inmediatamente labores de reparacin en el sistema.
Paso seis:
Repita los pasos 4 y 5, esta vez elevando ligeramente el gato del lado del colector de polvo. Si
la presin se libera cuando el adaptador del gato est ligeramente elevado del suelo,
significar que el sistema funciona.
En caso contrario, si no libera presin de descenso, apague inmediatamente la perforadora e
informe de cualquier problema a su supervisor.

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Vlvula de regeneracin
La vlvula de regeneracin en el bucle de alimentacin de perforacin cumple tres funciones en el
circuito de alimentacin (vea la figura 7.9--7).
En primer lugar, acta como vlvula regeneradora cuando la carga no es demasiado grande,
permitiendo que aceite de la cabeza de biela se aada al flujo de la bomba en el extremo de la
base y aumente la velocidad de la cabeza hacia abajo. En segundo lugar, impide que la cabeza y
el tubo de perforacin bajen por la torre con demasiada rapidez. En tercer lugar, permite que el
exceso de aceite del extremo de la base vuelva al tanque, cuando la bomba suministra aceite a las
cabezas de bielas, aunque sea un sistema de bucle cerrado.
Figura 7.9---7
El conjunto contiene un overcenter o circuito de retencin para aguantar la presin en las puertas
CR, y otro circuito overcenter para controlar el flujo de aceite desde la puerta PB.
El circuito overcenter que controla la presin en las puertas CR queda ilustrado en la mitad
izquierda del esquema de la figura 7.9--7. Cuando el aceite fluye de la puerta PR a las puertas
CR, la vlvula de control abre, y el aceite pasa alrededor de la vlvula overcenter. Cuando el
aceite fluye de las puertas CR a la puerta PR, la vlvula overcenter proporciona una resistencia
de flujo. La resistencia de la vlvula overcenter es influida por el ajuste del muelle, la presin CR y
la presin PB. El ajuste del muelle se fija siempre para una aplicacin particular, pero las
presiones CR y PB cambian debido a influencias de fuera de la vlvula.
El circuito overcenter que controla el flujo de la puerta PB, est representado en la mitad derecha
del esquema de la figura 7.9--7. La abertura de la vlvula overcenter es influida por el ajuste de su
muelle y por las presiones en PR y PB. La vlvula es ajustada de forma que la presin en PB
no es suficiente por s sola para producir la abertura de la vlvula. La presin aplicada a la puerta
PR abrir, sin embargo, la vlvula, ya que esa presin acta en un rea mayor dentro de la
vlvula.

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CIRCUITO DE AVANCE
El circuito de alimentacin de la perforadora se muestra en la figura 7.9--8 y pasa a la figura 7.9--9.
El circuito de alimentacin, junto con el control de sobrepresin, contiene todas las bombas,
motores, vlvulas, cilindros de alimentacin y componentes necesarios para formar un sistema de
perforacin sumamente eficaz y seguro. Vea la figura 7.9--5 para el sistema de sobrepresin.
RETENCIN
CILINDROS
DE AVANCE
FUERZA DE DE ALIMENTACIN
INSERCIN
Figura 7.9---8
VLVULA DE
REGENERACIN
VLVULA DE
INDICADOR,
SOLENOIDE
RETENCIN
VLVULA DE CONTROL DE
PRESIN (RETENCIN)
MOTOR DE
PROPULSIN,
LADO DE CABINA
COLECTOR COLECTOR PUERTA
SUPERIOR
FRENO
PUERTA
INFERIOR
VLVULAS DESVIADORAS
MINICONTROLES
VLVULAS,
FLUJO RPIDO
DE MANGUITO
DE ACEITE
CALIENTE
BOMBAS
ACOPLAMIENTO RPIDO PRINCIPALES
VLVULA DE RETENCIN
FILTRO 3u ROTACIN FUERZA DE INSERCIN

ACOPLAMIENTO RPIDO
COLECTOR DE ACOPLAMIENTO RPIDO
DRENAJE
COLOCADO
BAJO LAS
BOMBAS

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CIRCUITO DE ALIMENTACIN (continuacin)

DE ALIMENTACIN
Figura 7.9---9
VLVULA,
SOLENOIDE
PRUEBA DE
FRENOS VLVULA DE CONTROL DE
(OPCIONAL) PERFORACIN/PROPULSIN
VLVULA, CONTROL DE
INDICADOR, PRESIN (LMITE DE PAR)
ROTACIN
COLECTOR
VLVULA, CONTROL DE
PRESIN (TRACCIN)
INDICADOR,
TRACCIN BOMBA
VLVULA, 2 DIRECCIONES DOBLE
VLVULA, 2 DIRECCIONES
Avance
El circuito de alimentacin de perforacin utiliza la bomba derecha del lado de la cabina y los
cilindros de traccin en un circuito de bucle cerrado. Esa bomba se controla moviendo un
controlador elctrico proporcional colocado en la consola del operador, en la cabina. El
controlador controla el marcador de la bomba para regular el flujo de aceite. Cuando la bomba es
desimpulsada (controlador en posicin central/off), no fluye nada de aceite al bucle de la
transmisin y los cilindros de alimentacin no se mueven. Si la bomba est impulsada (bien sea
adelante o a la inversa), la barra del cilindro se mueve arriba o abajo, segn corresponda. La
velocidad de la carrera del cilindro es proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal
(cantidad de movimiento de la palanca del controlador).
Los componentes principales del sistema de alimentacin son las bombas principales, las
vlvulas desviadoras, la vlvula de control del sistema de alimentacin y los cilindros de
alimentacin. Empecemos con las bombas principales.

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Bombas principales
Las bombas principales se utilizan para la alimentacin de perforacin, y los circuitos de rotacin

Las vlvulas desviadoras se utilizan para la alimentacin de perforacin, y los circuitos de rotacin
Selector de modo de perforacin/propulsin

El conmutador selector del modo de perforacin/propulsin utilizado para los circuitos de
alimentacin de perforacin y de rotacin se usa tambin para el circuito de propulsin. Una
descripcin de sus caractersticas y esquemas se puede encontrar en la seccin sobre circuitos
de propulsin de este manual.

La vlvula de perforacin/propulsin se utiliza para la alimentacin de perforacin, y los circuitos
de rotacin se utilizan tambin para el circuito de propulsin. En la seccin del circuito de
propulsin de este manual se puede encontrar una descripcin esquemtica y de sus
caractersticas.
Cilindros de avance
El cilindro de alimentacin y el smbolo esquemtico del cilindro se muestran en la figura 7.9--3.
Mando de avance de bucle cerrado

El uso de hidrulica de bucle cerrado, junto con cilindros tpicos de accin doble, es nico de los
productos de Drilling Solution. Eso se consigue con el uso de la vlvula de control del sistema de
alimentacin, denominada generalmente vlvula de regeneracin (vea la figura 7.9--10).
VLVULA DE CONTROL DEL

SISTEMA DE ALIMENTACIN
VLVULA DE REGENERACIN
Figura 7.9---10

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Mando de avance de bucle cerrado (continuacin)
Las perforadoras de alta presin utilizan la vlvula de regeneracin #57448144. Las perforadoras
de baja presin usan la #57448136. Vea Vlvulas de control del sistema de alimentacin en este
manual, para una explicacin tcnica de las vlvulas, incluidas sus diferencias y funciones.
Cuando se perfora con una perforadora en el fondo del pozo, denominada generalmente
Perforacin Hammer, la cuestin de mantener el peso correcto en la barrena es crtica. Un peso
excesivo puede causar daos en la barrena o en el martillo, y una mala tasa de penetracin.
Demasiado poco peso tampoco es bueno. Para el perforador, es necesario que pueda controlar
fcilmente el peso en la barrena a medida que aumente la profundidad del orificio. Eso se
consigue usando un sistema de retencin. Ese sistema de alimentacin equilibra las presiones
dentro de los cilindros para contrarrestar la gravedad, el peso de la sarta y la fuerza de traccin.
El sistema de retencin permite al perforador el control remoto del paso del aceite de la cabeza de
biela. Eso se consigue conectando controles remotos a la puerta R de la vlvula de
regeneracin. Vea la figura 7.9--11 para la ubicacin de la puerta R.
Figura 7.9---11
De forma similar al sistema de control de traccin FEMA, el operador controla el aceite del cilindro
de alimentacin a travs de una vlvula de control proporcional operada por solenoide. A medida
que aumenta la corriente al carrete, el paso se restringe. Cuando la vlvula corta el paso, el aceite
queda atrapado dentro de la cabeza de biela del sistema de alimentacin. La presin en la cabeza
de biela del cilindro contrarresta el peso de la sarta. El control de retencin FEMA est situado en
la parte trasera de la torre, junto a la vlvula de regeneracin (slo perforadoras HP).

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Mando de avance de bucle cerrado (continuacin)
Nota:
La retencin en la perforadora no levantar la sarta del fondo del orificio.
Slo contrarresta la gravedad y el peso de la sarta. La adicin de una ligera traccin superar al
sistema de retencin. Eso se hace en algunos casos para impedir que la barrena rebote. No aada
demasiado peso. El peso/100PSI se explica en la seccin de este manual Vlvulas de control del
sistema de alimentacin.
Bucle de circuito de barrido

En el circuito de alimentacin de perforacin hay un circuito de flujo rpido del bucle, aunque se
permite que el aceite de reposicin entre al sistema por medio de la entrada de supercarga en la
puerta B, y el exceso de aceite es eliminado del sistema a travs de los alivios de la vlvula de
regeneracin. Cuando los cilindros estn extendidos, se suministra aceite de reposicin extra al
extremo de la base por el sistema de supercarga. Cuando los cilindros estn retrados, se requiere
menos aceite para llenar la cabeza de biela que el que sale del extremo de la base, por lo que el
exceso de aceite es desviado al retorno por las dos vlvulas de alivio en la vlvula de
regeneracin, en la figura 7.9--11.
Vlvulas de alivio
LNEA
PILOTO

SEGURIDAD
En el circuito de alimentacin de perforacin se utilizan dos vlvulas de alivio junto con otros
mandos (vea las figuras 7--9--8 y 7.9--9). Las vlvulas de alivio son los alivios de insercin y de
retirada (slo modelos de alta presin). El mismo tipo de vlvula se utiliza en el control de lmite
de par.
Son mostradas esquemticamente en la figura 7.9--12. Cuando la vlvula est abierta, el aceite
fluye de la puerta P a la puerta T. El aceite no puede fluir de la puerta T a la puerta P. El
smbolo de vlvula bsico es una caja con una flecha, que no muestra conexin cruzada de las
puertas P y T (normalmente cerradas). La flecha del smbolo (que representa el carrete de la
vlvula) es mantenida en posicin cerrada por un muelle de longitud ajustable. La presin del
aceite de entrada (lnea piloto de rayas) abrir la vlvula, siempre que la fuerza del aceite supere a
la del muelle.

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Ajuste de vlvula de seguridad de insercin

Esa vlvula es ajustada con frecuencia durante las operaciones de perforacin diarias. El ajuste
est en la consola del operador.
Si la sustitucin del alivio de insercin resulta necesaria, ajuste la gama de presiones de la vlvula
como sigue:
1. Posicione la cabeza giratoria en el fondo de la torre contra los topes inferiores.
2. Retire el pomo del tornillo de ajuste.
3. Repliegue el tornillo de ajuste hasta que la presin del sistema de insercin llegue a 4.500
psi.
4. Bloquee la contratuerca del tornillo de ajuste de la vlvula contra el cuerpo de la vlvula.
5. Vuelva a instalar el pomo de ajuste, atornillndolo por completo contra la contratuerca.
6. Apriete el tornillo del conjunto del pomo para mantener a este en su sitio.
7. Desatornille en el pomo para reducir la presin del sistema.
8. Vuelva a controlar el ajuste de la presin.

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VLVULA DE CONTROL DEL SISTEMA DE AVANCE

La vlvula de control del sistema de alimentacin, usada en perforadoras de barrenos de gama
media, controla el accionamiento de un cilindro de biela nica en un circuito hidrulico cerrado.
Dirige automticamente el flujo de aceite en respuesta a las presiones del sistema, para permitir
que los cilindros de alimentacin se retraigan y extiendan en un modo convencional y que se
extiendan en un modo de regeneracin.
La vlvula de control del sistema de alimentacin controla 3 funciones de ese sistema. La primera
de esas funciones es la de retencin de carga (compensando el peso de la cabeza giratoria y la
primera barra de perforacin). La segunda funcin es la de regeneracin del cilindro de
alimentacin (para hacer que el cilindro se extienda con rapidez). La tercera funcin es la
eliminacin del exceso de aceite del extremo de la base del circuito del cilindro (cuando el
cilindro se est retrayendo). Abajo se explica detalladamente cada una de esas funciones.
RETENCIN DE CARGA
La retencin de carga es necesaria en esta aplicacin, ya que el sistema est sesgado por el pedo
de la cabeza giratoria y la barra de perforacin. El circuito de retencin opone una resistencia
(hidrulicamente) a la tendencia de la cabeza giratoria a caer. Aunque no hay ms que una vlvula
en el conjunto, denominada vlvula de retencin, la retencin de carga es realizada tanto por la
vlvula de retencin como por la vlvula secuencial.
VLVULA DE
CONTROL DE AVANCE
CR CB
PESO b
PR PB
CIRCUITO DE
VLVULA DE EXTENSIN
RETENCIN REPLIEGUE EXTENSIN
REPLIEG Figura 7.9---13
Circuito de vlvula de retencin

El circuito de la vlvula de retencin se muestra en la figura 7.9--13. Observe que, en ese circuito
de vlvula, hay dos partes: una vlvula de control (ilustrada por el smbolo de la bola y el asiento) y
una vlvula de contrapeso (ilustrada por la caja y los smbolos asociados del muelle y el piloto).

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Circuito de vlvula de retencin (continuacin)

Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba directamente a la puerta PR en
el conjunto de la vlvula de control del sistema de alimentacin. El aceite fluye a travs de la
vlvula de control a la cabeza de biela del cilindro hidrulico, haciendo que el cilindro se retraiga.
Cuando el cilindro no es dirigido por la bomba para moverse, no hay aceite dirigido a ninguno de
los lados del circuito. Sin embargo, s que hay una presin en la puerta CR. Esa presin es
generada por la tendencia del cilindro hidrulico a extenderse bajo la influencia del peso externo,
tal como se ha mencionado ms arriba. La vlvula de control reacciona a esa presin cerrando y
bloqueando as el paso de escape del aceite de esa forma. La presin acta asimismo en la
seccin de contrapeso mediante la lnea piloto a. Observe que la presin intenta abrir la vlvula,
y el muelle intenta mantenerla cerrada. Si el ajuste del muelle supera la presin en a, la vlvula
permanecer cerrada, y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro es dirigido por la bomba para que se extienda, la seccin piloto de la vlvula de
contrapeso (representada por una caja y un tringulo) influye en la apertura de la vlvula. La
presin al piloto procede del lado del cilindro del circuito mediante la lnea marcada con b. Esa
presin acta con una ventaja mecnica de 2:1 contra el muelle de la vlvula. La presin de
extensin necesaria para abrir la vlvula es:
[Ajuste del muelle (psi) -- presin de CR (psi)] / 2
As pues, si el ajuste del muelle es de 6.000 psi y la presin de CR es de 1.250 psi, la vlvula se
abrir y el cilindro empezar a moverse cuando la presin de extensin llegue a 2.375 psi.
[6000 -- 1250] / 2 = 2375
Es importante recordar que ese es un ejemplo simplificado y que, en realidad, hay un sinfn de
combinaciones de extensin y presin de CR que pueden hacer que la vlvula se abra. Si fuera
Ud. a calcular todas esas combinaciones posibles y marcarlas en un grfico de la presin de
extensin contra la fuerza del cilindro, los resultados seran como los de la figura 7.9--14. Observe
que no hay fuerza del cilindro (ningn movimiento del cilindro), hasta que la presin de extensin
llegue a cierto nivel.
SIN MOVIMIENTO
FUERZA ABAJO DEL CILINDRO
DEL CILINDRO EN ESTA ZONA
FUERZA SIN
EL CILINDRO REGENERACIN
EMPIEZA A
MOVERSE
Figura 7.9---14
PRESIN DE EXTENSIN

DM45/DM50/DML
Circuito de vlvula de secuencia (perforadoras LP)

c
VLVULA DE
d CONTROL DE
CR CB AVANCE
a
PESO
CIRCUITO DE VLVULA DE PR PB
SECUENCIA (PERFORADORAS LP)
Figura 7.9---15 EXTENSIN EXTENSIN
REPLIEG REPLIEG
El circuito de la vlvula secuencial para perforadoras LP (de baja presin) se indica en la figura
7.9--15. Una de las partes de la vlvula mostradas se denomina, en realidad, vlvula secuencial (la
caja con partes asociadas). En este circuito se incluye asimismo una vlvula de control.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba a la cabeza de biela del cilindro,
tal como se ha explicado ms arriba. En la vlvula secuencial, el aceite acta de dos formas: 1) la
presin de retraccin en la puerta PR pasa a travs de la lnea piloto b a la cmara del muelle, y 2)
la presin de retraccin en la puerta CR pasa a travs de otra lnea piloto a e intenta abrir la
vlvula. Durante la retraccin, la presin de PR es siempre mayor que la presin de CR, por lo que
el muelle y la diferencia de presin mantienen cerrada la vlvula secuencial.
Cuando el cilindro no es dirigido para moverse, sigue habiendo presin en la puerta CR, tal como
se ha explicado en la seccin anterior. Esa presin acta en la vlvula secuencial (mediante la
lnea piloto a) intentando abrirla. En este caso, no hay presin en PR que ayuda a mantener
cerrada la vlvula, pero, mientras la presin de CR no supere al ajuste del muelle, la vlvula
seguir cerrada de todas formas y el cilindro no se mover.
Cuando el cilindro es dirigido por la bomba para extenderse, la presin en el pistn del cilindro c
comienza a aumentar. Ese incremento de la presin en el pistn del cilindro produce movimiento y
el correspondiente aumento de presin proporcional en la presin de d y CR. Cuando la presin
en CR ha sido forzada a aumentar a un nivel que supera el ajuste del muelle de la vlvula, esta
abrir y habr un movimiento continuo controlado del cilindro. La vlvula abrir siempre a la misma
presin de extensin , a menos que cambie la carga. Recuerde que la adicin o substraccin de
una barra de perforacin cambia el peso y, por tanto, cambia la presin de extensin a la que
empieza a moverse el cilindro.
Ms all del punto en el que la vlvula abre, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin de
extensin. Si se traza esa relacin como la lnea de la vlvula de retencin, los resultados son
como los de la figura 7.9--17.

DM45/DM50/DML
Circuito de vlvula de secuencia (perforadoras HP)

c
VLVULA DE
d CONTROL DE AVANCE
CR CB
PESO
PR R PB
CIRCUITO DE VLVULA DE a
SECUENCIA (PERFORADORAS HP)
CONTROL
Figura 7.9---16
REMOTO
El circuito de la vlvula secuencial para perforadoras HP (de alta presin) se indica en la figura
7.9--16. La retirada de un tapn de configuracin del conjunto de la vlvula LP y su sustitucin por
un tapn de configuracin distinto, hace los cambios requeridos para aadir la capacidad de
control remoto a la vlvula secuencial. El tapn de configuracin HP hace los cambios siguientes
al circuito secuencial:
1. Desconecta la cmara del muelle de la vlvula secuencial, de la puerta PR del conjunto.
2. Conecta la cmara del muelle secuencial a la puerta CR del conjunto por medio de un
orificio.
3. Proporciona una puerta R de control remoto.
El circuito completo de control remoto incluye una vlvula de alivio, que va acoplada entre la
puerta R del conjunto y el lado PR del circuito de control de alimentacin, tal como se indica. La
vlvula de alivio va montada en la cabina del operador, de forma que este controla su ajuste.
El aceite de la puerta CR del conjunto queda disponible a ambos extremos del carrete de la vlvula
secuencial. El aceite suministrado al extremo del muelle de la secuencia fluye a travs del orificio y
llena la cmara del muelle y la lnea de control remoto todo el camino hasta la vlvula de alivio
remoto. Mientras la presin a la entrada de la vlvula de alivio est por debajo del ajuste del muelle
de esa vlvula, el aceite de la cmara del muelle secuencial no podr escapar. La presin que
acta para abrir la secuencia, es igual que la presin que acta para cerrar la secuencia (en la
cmara del muelle), y el muelle secuencial mantiene la vlvula cerrada. Si la presin en la entrada
de alivio remoto supera el ajuste de la vlvula de alivio, el alivio abre y, con ello, empieza a fluir
aceite. El flujo de aceite saliente del rea del muelle secuencial produce una cada de presin a
travs del orificio. La presin para abrir la vlvula secuencial supera la presin de cierre y la fuerza
del muelle y la secuencia abre permitiendo el flujo de regeneracin.
La modificacin del ajuste de la vlvula de alivio produce el cambio correspondiente en la presin
a la que empieza la regeneracin y, por eso, cambia la cantidad de retencin.

DM45/DM50/DML
SIN MOVIMIENTO
DEL CILINDRO EN
ESTA ZONA
FUERZA DURANTE LA REGENERACIN
Figura 7.9---17
FUERZA ABAJO
DEL CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
MOVERSE
PRESIN DE EXTENSIN
Seleccin automtica de retencin

La figura 7.9--18 muestra lo que ocurre, si se combinan las figuras 7.9--14 y 7.9--17. La primera
seccin a de la curva resultante pertenece a la vlvula secuencial. La presin de extensin a la
que empieza el movimiento del cilindro, se identifica con la b. Cuando se inicia el movimiento, el
aceite fluye a travs de la vlvula secuencial, no de la vlvula de retencin. Si la presin de
alimentacin aumenta a c, parte del aceite en CR empieza a fluir a travs de la vlvula de
retencin. Observe que, cuando la presin de extensin es menor que b, no hay fuerza del
cilindro ni movimiento del cilindro.
FLUIDO DE FLUIDO DE ACEITE

SIN ACEITE A A TRAVS DE LA
MOVIMIENTO TRAVS DE VLVULA DE
DEL CILINDRO LA VLVULA RETENCIN
EN ESTA ZONA SECUENCIAL
FUERZA
ABAJO DEL
CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
LA VLVULA DE
LNEA DE FUERZAS MOVERSE
RETENCIN COMIENZA A
ABRIR. (EL CILINDRO
COMBINADA a
EMPIEZA A RALENTIZAR)
Figura 7.9---18
b c
PRESIN DE EXTENSIN

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REGENERACIN
La regeneracin es una redireccin del aceite desde la cabeza de biela del cilindro para volver al
extremo de la base del cilindro a fin de aumentar la velocidad de extensin del cilindro. Cuando el
cilindro est en regeneracin, la velocidad de extensin aumenta, pero la fuerza disponible del
cilindro disminuye. Por eso, es conveniente mantener el cilindro fuera de la regeneracin, cuando
se necesitan fuerzas grandes.
FLUIDO DE FLUIDO DE ACEITE

ACEITE A A TRAVS DE LA
SIN TRAVS DE VLVULA DE
MOVIMIENTO LA VLVULA RETENCIN
DEL CILINDRO SECUENCIAL
EN ESTA ZONA
FUERZA ABAJO
DEL CILINDRO
EL CILINDRO
EMPIEZA A
LA VLVULA DE
LNEA DE FUERZAS MOVERSE
RETENCIN COMIENZA
COMBINADA A ABRIR. (EL CILINDRO
a
EMPIEZA A RALENTIZAR)
Figura 7.9---19
b c
PRESIN DE EXTENSIN
Si se consulta la figura 7.9--19 (lnea de fuerzas combinada), se puede ver que hay cierta gama de
presiones de alimentacin, que hacen que el aceite fluya a travs de la vlvula secuencial.
Cuando el aceite fluye por ese paso, el cilindro est en regeneracin. El aceite de la biela es
forzado a volver al lado de extensin del cilindro, cuando se combina con el flujo de la bomba y
hace aumentar la velocidad del cilindro.
Tambin hay cierta gama de presiones de extensin, que hacen que el aceite fluya a travs de la
vlvula de retencin. El aceite que fluye a travs de la vlvula de retencin, no est disponible para
la regeneracin ni, por tanto, para ayudar a que el cilindro alcance su velocidad mxima posible.
En el caso en que todo el aceite de la cabeza de biela fluya a travs de la vlvula de retencin, el
cilindro no estar en regeneracin.
Seleccin automtica de regeneracin

La presin de extensin del cilindro controla automticamente el modo de funcionamiento del
cilindro. Si no hay gran resistencia al movimiento del cilindro (generalmente durante el manejo de
la biela), la presin de extensin es baja, con lo que se permite al cilindro estar en regeneracin. La
velocidad de extensin mxima se puede alcanzar en este modo. Por otro lado, si hay resistencia
al movimiento del cilindro (como, por ejemplo, durante la perforacin), las vlvulas dirigen el aceite
fuera del paso de regeneracin, y la velocidad del cilindro se ralentiza a medida que la fuerza
aumenta.

DM45/DM50/DML
ELIMINACIN DE EXCEDENTE DE ACEITE
La seccin restante de la vlvula de control del sistema de alimentacin es la vlvula de escape,

que saca el aceite del lado de extensin del cilindro, cuando este est en retraccin. El exceso de
aceite est presente durante la retraccin, ya que el lado de extensin del cilindro retiene ms
aceite que el lado de retraccin. Consulte la figura 7.9--20 para este circuito.
VLVULA DE
CONTROL DE AVANCE
CR CB
PESO
DEPSITO
a
b
PR PB
CIRCUITO DE VLVULA
DE ESCAPE
Figura 7.9---20 EXTENSIN EXTENSIN
REPLIEGUE REPLIEGUE
Durante la extensin del cilindro, el aceite es dirigido por la bomba al lado de extensin del cilindro.
El aceite tambin est disponible para un extremo de la vlvula de escape por medio de la lnea
piloto a. La lnea piloto b est conectada al lado opuesto del circuito en PR. Como el cilindro
est en el modo de extensin, no hay presin en PR y, por tanto, no hay presin disponible para
b. Mientras la presin de extensin en a sea menor que el ajuste del muelle, la vlvula seguir
cerrada, de forma que el aceite necesario para desarrollar la fuerza de extensin mxima no se
pierda al tanque.
Durante la retraccin del cilindro, el aceite es dirigido a la cabeza de biela del cilindro y al lado piloto
de la vlvula de escape por medio de b. La presin que acta en el piloto, acta tambin con una
ventaja mecnica de 3:1 contra el muelle de la vlvula.
Adems de esa influencia en la apertura, tambin hay otra influencia en a de la presin en el lado
de extensin del circuito (producida por el exceso de aceite y el cilindro de retraccin). Cuando la
combinacin de presiones que actan para abrir la vlvula (en a y b), supera el ajuste del
muelle, la vlvula abre y permite que el exceso de aceite se desve de la bomba volviendo al
tanque del sistema.

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
1. Instale un indicador de prueba en la puerta de prueba de la presin de alimentacin del

cilindro. Consulte la figura 7.9--21.
VLVULAS DE PUERTA DE PRUEBA

CONTROL DE LA PRESIN DE
VLVULA DE RETENCIN DEL
RETENCIN CILINDRO
TAPN DE
R CONFIGURACIN
(CONVERSIN)
PUERTA DE PRUEBA
DE LA PRESIN DE
ALIMENTACIN DEL
CILINDRO
VLVULAS DE
ESCAPE
VLVULA DE CONTROL VLVULA
Figura 7.9---21
DEL SISTEMA DE AVANCE SECUENCIAL

2. Con la cabeza giratoria movindose lentamente abajo de la torre, ajuste la vlvula
secuencial, hasta que el indicador de prueba d una lectura de 700 psi. Bloquee el ajuste en su
sitio. Ajuste terminado.

Para perforadoras equipadas con una vlvula secuencial de control remoto (control de
retencin).
2. Con el motor apagado y la cabeza giratoria en el fondo de la torre, atornille el control remoto
de retencin (en la consola del operador).
3. Gire el ajuste de la vlvula secuencial por completo (ccw) y bloquee en su sitio.
4. Ponga en marcha el motor y mueva la cabeza giratoria a la parte superior de la torre.
Despus, mueva ligeramente adelante la palanca de control de alimentacin de la posicin
neutra, de forma que la cabeza giratoria se mueva lentamente (entre 2 y 10 pies por minuto)
bajando por la torre. Ponga el control remoto de retencin a una presin de alimentacin de 700
psi. El ajuste est terminado.

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CONTROL DE AJUSTE

Con la cabeza giratoria movindose lentamente bajando por la torre (2 a 10 pies por minuto), el
indicador de alimentacin de bajada debe dar una lectura de alrededor de 700 psi.
Las perforadoras de alta presin van provistas de un ajuste remoto de vlvula secuencial (control
de retencin), que el operador puede poner desde su consola. Mientras se mueve lentamente la
cabeza giratoria bajando por la torre, verifique que la lectura del indicador de alimentacin de
bajada puede ser influido atornillando o desatornillando el control de retencin. Las lecturas entre
500 y 1.800 psi son tpicas (segn el ajuste de presin de alimentacin de bajada).
PROCEDIMIENTO DE CONVERSIN
Los conjuntos de vlvula de control de alimentacin de alta y baja presin son similares, excepto
por lo que se refiere al tapn de conversin desmontable (vea la figura 7.9--21) y el cartucho
secuencial. El tapn de conversin para un conjunto de HP tiene una puerta SAE R en el extremo
hexagonal del cartucho. Un accesorio, manguera y vlvula de alivio, acoplado a esa puerta
permitir el control remoto del ajuste del cartucho secuencial. El tapn de conversin para un
conjunto de LP no tiene puerta externa R.
Para convertir un conjunto de LP en otro de HP, retire el tapn de conversin sin puerta y
sustityalo por otro con puerta. Hay que cambiar tambin el cartucho secuencial a la versin de
HP, que tiene una gama de ajuste ms baja. Instale el conjunto en la perforadora, conecte la
puerta R y ajuste el cartucho secuencial segn el procedimiento de ajuste indicado en este
manual.
Para convertir un conjunto de HP en otro de LP, retire el tapn de conversin con puerta y
sustityalo por otro sin puerta. Tambin hay que cambiar el cartucho secuencial a la versin de LP,
que tiene una gama de ajuste ms alta. Las perforadoras de LP no tienen la tubera de control de
puerta R. Enganche las otras conexiones y ajuste el cartucho secuencial segn el procedimiento
de ajuste indicado en este manual.
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
El conjunto de la vlvula de control de alimentacin est diseado con cartuchos sustituibles en un
colector de acero. Los cartuchos pueden ser sustituidos rpidamente (en menos de 10 minutos)
usando herramientas convencionales, si se producen fallos. El colector sigue conectado al
sistema, para poder minimizar la contaminacin. La sustitucin completa del conjunto de la
vlvula de control de alimentacin no se requiere ni se recomienda. Vea la seccin de localizacin
de fallos en este manual para obtener ayuda en el diagnstico de fallos de cartuchos.

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CIRCUITO DE ROTACIN
Los componentes primarios del circuito de rotacin son las bombas principales, los motores de
rotacin, los filtros, las vlvulas y los mandos.

DE ROTACIN
Figura 7.9---22

DM45/DM50/DML
CIRCUITO DE ROTACIN (continuacin)

Rotacin
La bomba principal (rotacin) del lado fuera de la cabina se controla moviendo un controlador
elctrico proporcional situado en la consola del operador, en la cabina. El controlador controla el
marcador de la bomba para regular el flujo de aceite. Cuando la bomba es desimpulsada
(controlador en posicin central/off), no fluye nada de aceite al bucle de la transmisin y los
motores de rotacin no giran. Si la bomba est impulsada (ya sea adelante o ya a la inversa), los
motores de rotacin girarn en una direccin o en la otra. La velocidad del motor de rotacin es
proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal (cantidad de movimiento de la palanca del
controlador).
Mando de desplazamiento del motor

Hay que suministrar aceite a las puertas H de los motores de rotacin, para accionar el sistema
servo de posicionamiento de la placa motriz del motor. El aceite a ello destinado tiene que tener
una presin menor que la que se da normalmente en el bucle. La vlvula que suministra esa
presin es la vlvula de control del motor.
El aceite disponible en la puerta REG del control del motor es suministrado a las puertas H en
ambos motores de rotacin. La presin del aceite mueve las placas motrices del motor a la
posicin requerida por los ajustes de desplazamiento mecnico en cada motor. El ajuste de los
motores para desplazamientos menores da por resultado una velocidad mayor y un par menor.
Bombas principales
Las bombas principales utilizadas para los circuitos de alimentacin de perforacin y de rotacin
se usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y esquemas
se puede encontrar en la seccin sobre circuitos de propulsin de este manual (vea la figura
7.8--2).

Las vlvulas desviadoras utilizadas para los circuitos de alimentacin de perforacin y de rotacin
se usan tambin para el circuito de propulsin. Una descripcin de sus caractersticas y esquemas
se puede encontrar en la seccin sobre circuitos de propulsin de este manual (vea la figura
7.8--5).
Selector de modo de perforacin/propulsin

El conmutador selector del modo de perforacin/propulsin utilizado para los circuitos de
alimentacin de perforacin y de rotacin se usa tambin para el circuito de propulsin. Una
descripcin de sus esquemas y caractersticas se puede encontrar en la seccin sobre circuitos
de propulsin de este manual (vea la figura 7.8--6).
Vlvula de regeneracin/avance
Una descripcin de los esquemas y caractersticas de la vlvula de regeneracin se puede
encontrar en el epgrafe de Sistema de alimentacin de perforacin en esta seccin del manual.

DM45/DM50/DML

El cambio de la vlvula de perforacin/propulsin a Perforacin drena el aceite de la alarma de
propulsin y de las puertas Y de las vlvulas desviadoras. Esa accin presuriza tambin las
puertas X de las vlvulas desviadoras cambindolas al modo de perforacin.
Como ambas bombas funcionan a distintas presiones en los modos de perforacin y de
propulsin, hubo que buscar un medio para cambiar los ajustes de alivio. Eso se hizo con las
vlvulas de control piloto a abierto. Al permitir el flujo a travs de la vlvula de control en el modo
de perforacin, el compensador puede ser ajustado con una vlvula de alivio remoto, tanto para la
alimentacin como para la rotacin. As pues, cuando se cambia la vlvula de
perforacin/propulsin, la presin piloto se aplica al lado trasero de las dos vlvulas de control,
que se mantienen abiertas. Ello permite la regulacin de cada compensador por la vlvula de
alivio de insercin o por la vlvula de alivio de par, ambas en el panel del operador.
Seleccin de va de aceite
Las nicas interrupciones en los bucles principales son las de las cuatro vlvulas desviadoras (vea
la figura 7.8--11). Esas vlvulas son cambiadas para conectar la bomba principal (lado fuera de la
cabina) del lado colector de distancia a los motores de rotacin, siempre que se ha seleccionado el
modo de perforacin. Eso se hace suministrando aceite a las puertas X y venteando las
puertas Y en los colectores desviadores. El aceite para esa funcin es suministrado por el
colector del circuito del ventilador por medio del conjunto de la vlvula de control de
perforacin/propulsin.
En el modo de perforacin, la vlvula selectora de perforacin/propulsin dirige el aceite a las
puertas X del colector desviador y drena las puertas Y. Al mismo tiempo, el aceite es drenado
de los frenos de propulsin, de forma que bloqueen. En este modo, la vlvula de
perforacin/propulsin conecta tambin el compensador de la bomba principal al indicador de
rotacin y, en algunas aplicaciones, una vlvula de control de presin (vlvula limitadora de par
slo para perforadoras de alta presin). Un punto que debe recordar, es que con la perforadora
apagada, el sistema de control pasa por defecto al modo de perforacin. Ese es el motivo de que,
en el desviador, el muelle est en el lado de la puerta X.
Bucle de llenado/reaprovisionamiento
El aceite necesario para cargar inicialmente cada bucle principal, y mantenerlo lleno, es recogido
por la bomba de carga de la bomba principal en la puerta C. Esta puerta conecta con el colector
de succin de perforacin. La bomba de carga inyecta continuamente aceite al bucle principal,
para compensar la fuga normal en la bomba, el motor y las vlvulas, y para compensar el aceite
sacado del bucle por el circuito de flujo rpido en el colector desviador.
La fuga de la bomba principal se recoge en la caja de la bomba y se retorna al colector de drenaje
por medio de la puerta D de la bomba. Cuando la bomba est en posicin neutra, el flujo de fuga
de la bomba se complementa con el flujo de carga procedente de la vlvula de alivio de carga
existente en la bomba. La fuga del motor de rotacin se recoge en la carcasa del motor y tambin
vuelve al colector de drenaje. La presin del aceite en la carcasa tiene que pasar de 30 psi para
abrir una vlvula de control en el colector de drenaje. La finalidad de la vlvula de control es
mantener las carcasas de motor llenas de aceite en todo momento.

DM45/DM50/DML
Control de lmite de par (opcional)

Para impedir el exceso de par en las juntas y limitar la presin rotacional durante la perforacin, se
puede instalar una opcin de control limitador del par. Esa vlvula de alivio remoto puede limitar la
presin rotacional desde la mxima hasta 100 psi. La puede ajustar el operador.
Presin de avance de perforacin
Una vlvula de alivio remoto se instala corriente abajo desde la vlvula de control, en la otra
bomba, para que el operador pueda controlar la presin de alimentacin de bajada en la barrena.
Esa vlvula de alivio es ajustable entre 100--4.500 psi.
Control de sobrepresin
El hecho de permitir el flujo a travs de la vlvula de control en el circuito de alimentacin hace
entrar en juego tambin el sistema de control del exceso de presin, reduciendo la de la bomba de
alimentacin a 0 psi, si los gatos de nivelacin del extremo de perforacin no estn puestos de
forma adecuada. Cualquiera de las vlvulas bidireccionales puede abrirse y ventear toda la
presin de la bomba principal a 0 psi. Los gatos de nivelacin tienen que ser puestos firmemente
en el suelo, antes de que la bomba principal vuelva a estar en lnea con la presin de
funcionamiento.

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LOCALIZACIN DE AVERAS DEL SISTEMA DE AVANCE

Sistema de avance de galeras descendentes
Est la presin de alimentacin de bajada indicada en el indicador de insercin alrededor de 700 psi con
el motor encendido y el control de carrera de la bomba en posicin neutra?
S
I La bomba no centra adecuadamente o no anula de manera adecuada. Si la bomba tiene mandos
l mecnicos, controle los enlaces y el cable para fijacin. En caso necesario, vuelva a anular la
bomba.
No
Es una perforadora de alta presin (HP)?
S
I Gire por completo el control de retencin remoto en la consola. Sigue empujando?
I S
I I Ventile el conjunto de control de la alimentacin. Desconecte la manguera de
l l control remoto acoplada a la puerta R del conjunto de la vlvula de
l l alimentacin. Tapone la manguera y tape el accesorio. Arranque el motor y
l l eleve ligeramente la cabeza de los topes. Sigue empujando la cabeza?
I I S
I I I Ventee el conjunto de control de la alimentacin. Vuelva a conectar
l l l la manguera del control remoto. Vaya a controles de fugas.
I I No
I I Ventee el conjunto de la vlvula de control de la alimentacin. Vuelva
l l a conectar la manguera del control remoto. Tiene la consola de
l l perforacin un indicador de retencin separado (adems del
l l indicador de presin de insercin)?
I I S
I I I Sustituya el cartucho de alivio en la vlvula de control
l l l remoto de retencin en la consola. Asegrese de que la
l l l buen arandela de obturacin bajo la punta del cartucho
l l l est en estado y de que encaja adecuadamente en el
l l l fondo de la cavidad. Asegrese de que el cartucho est
l l l bien apretado en la cavidad.
I I No
I I Si la consola slo tiene un indicador usado para la fuerza
l l de insercin y la retencin, hay una vlvula de manguito
l l que conecta la puerta R de la vlvula de control de ali
I I mentacin al indicador.
I I Sustituya esa vlvula de manguito. Si la cabeza sigue
l l empujando, sustituya el cartucho de alivio en la que la
l l arandela vlvula de control remoto de retencin en la
l l consola. Asegrese de de obturacin bajo la punta del
l l cartucho est en buen estado y que encaja
l l adecuadamente en el fondo de la cavidad. Asegrese de
l l que el cartucho est bien atornillado en la cavidad.

DM45/DM50/DML
Problema: Sistema de alimentacin empuja abajo (continuacin)

I No
I La graduacin de la retencin remota en la consola no es suficientemente alta.
l Aumente esa graduacin atornillando en el ajuste.
No
Gire por completo el ajuste del cartucho de la vlvula secuencial (en el conjunto de la
vlvula de control de alimentacin). Cuente las vueltas para poder volver despus al
ajuste original. Sigue empujando el sistema de alimentacin?
S
I Vaya a controles de fugas.
No
La graduacin del cartucho secuencial en el conjunto de la vlvula de control
de alimentacin no era suficientemente alta. Vuelta a la graduacin original.
Aumente la graduacin con incrementos de 1/2 vuelta. Controle el empuje des
pus de cada ajuste, hasta que pare el empuje.
Vlvula de control de avance de salida de aire
El conjunto de la vlvula de control de alimentacin puede retener la sarta de perforacin y el peso
de la cabeza giratoria, porque retiene presin en la cabeza de biela del cilindro de alimentacin.
Antes de abrir ninguna conexin del circuito de alimentacin, ventee toda la presin
retenida con el procedimiento siguiente:
Pose la cabeza giratoria en los topes de la torre inferiores, o pose el tubo de perforacin
en el suelo o tumbe la torre en plano. Apague el motor y ventee la presin desde la
puerta G1 del conjunto de la vlvula de control de alimentacin. Ventee conectando la
puerta G1 a la puerta G2 con una pequea manguera de empalme que encaje en
las puertas de prueba. No apriete los extremos de la manguera a cada accesorio de
prueba, hasta que estn conectados ambos extremos de la manguera en bucle. D
tiempo al aceite de la puerta G1 para que drene y, luego, retire la manguera de
empalme y controle la presin en la puerta G1 con un indicador. Cuando la presin
haya drenado, vuelva a instalar la manguera de empalme. Ahora podr hacerse con
seguridad el servicio del conjunto de la vlvula.
Controles de fugas
Tumbe la torre y ventee el conjunto de la vlvula de control de alimentacin. Desconecte las mangueras de
cabeza de biela del cilindro de alimentacin en la vlvula de control de alimentacin y tape los accesorios
abiertos en la vlvula. Tapone una de las mangueras del cilindro y deje abierta la otra. Eleve lentamente la
torre y vigile el empuje del sistema de alimentacin. Empuja la cabeza?
S
I El cilindro taponado tiene fuga interna. Sustituya o repare.
No
Tumbe la torre y ventee el conjunto de la vlvula de control de alimentacin. Mueva el tapn de
la manguera de la cabeza de biela del cilindro anterior a la manguera de la cabeza de biela del otro
cilindro. Deje abierta la manguera anterior. Eleve la torre y vigile el empuje del sistema de
alimentacin. Empuja la cabeza?

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Problema: Sistema de alimentacin empuja abajo (continuacin)

Controles de fuga (continuacin)
S
I El cilindro taponado tiene fuga interna. Sustituya o repare.
No
La vlvula secuencial, el tapn de aislamiento o la vlvula de contrapeso tienen fuga.
Ventee el conjunto de la vlvula de control de alimentacin. Retire cada uno de esos
cartuchos de vlvula y controle las juntas tricas. Repare o sustituya todas las juntas
tricas daadas. (Cierto recorte o desgaste de las juntas de soporte es normal y no
producirn fugas). Si la cabeza sigue empujando, sustituya los tres cartuchos y reajuste
la vlvula secuencial segn el procedimiento de ajuste. Los cartuchos que fueron
retirados, pueden ser reinsertados en el conjunto de uno en uno para poder identificar
el cartucho realmente defectuoso.
Presin de avance descendente

Problema: La alimentacin de insercin es demasiado lenta.
Es la velocidad de propulsin primero de la cabina tambin demasiado lenta?
S
I Compruebe el control mecnico o elctrico de la carrera a la bomba. Repare o ajuste en la medida
necesaria.
No
Compruebe el indicador en el lado de la bomba opuesto al control de entrada. Se mueve el
indicador a la posicin de carrera completa, cuando el control de entrada es impulsado por
completo y la cabeza giratoria se mueve hacia abajo en la torre?
S
I Cuando la bomba est en la carrera completa (abajo) y el regulador de presin est
l completamente atornillado, es alta la presin de alimentacin (ms de 1.800 psi)?
I S
I I El ajuste de la vlvula secuencial es demasiado alto y el aceite necesario para
l l la regeneracin se escapa a travs del cartucho overcenter. Para perforadoras
l l de HP (con un control remoto en la consola), reduzca el ajuste de retencin.
l l Para perforadoras de LP, desatornille en el ajuste de la vlvula secuencial, has
l l ta que la presin de alimentacin de bajada est alrededor de 700--900 psi,
l l cuando la cabeza alimenta lentamente bajando por la torre.
I No
I El cartucho overcenter tiene fuga de aceite necesario para la regeneracin.
l Sustituya el cartucho overcenter.
No
Aumente el ajuste de la presin de alimentacin de insercin. Es ahora completa la
carrera de la bomba?

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Presin de avance descendente (continuacin)

Problema: La alimentacin de insercin es demasiado lenta (continuacin).
S
I Intente funcionar con un ajuste ms alto de la presin de insercin.
No
La bomba est desimpulsada porque se ha llegado a un lmite de presin.
Compruebe el regulador de presin de alimentacin de insercin, los controles
antigolpes y todos los mandos limitadores de la presin mxima existentes en
la consola.
La presin de avance descendente no crecer hasta el lmite mximo

Est bien la presin durante la propulsin primero de la cabina?
S
I Estando en el modo de perforacin con el control de alimentacin de la bomba en la posicin
l completamente impulsada (abajo), muestra el indicador en el otro lado de la bomba que esta
l impulsa?
I S
I I Sustituya las vlvulas de escape (2) en el conjunto de la vlvula de control de
I I alimentacin.
I No
I Controle todas las partes acopladas a la puerta VA de la bomba. Esas incluyen el
l regulador de presin de alimentacin de insercin, las vlvulas de control de
l sobrepresin en los gatos de nivelacin y, en algunas perforadoras, una vlvula de alivio
l limitadora de la presin mxima bajo la consola. El compensador de bomba es venteado
l por una de esas partes.
No
La bomba o el compensador de la bomba fallan. Repare o sustituya.

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7.10 -- CIRCUITO DE FUNCIONES AUXILIARES
FUNCIONES AUXILIARES
El circuito de funcin auxiliar realiza todas las tareas asociadas al proceso real de perforacin,
excepto la rotacin y el avance de la perforadora. Algunas de estas tareas son la elevacin de la
torre, accionamiento de los gatos niveladores, inyeccin de agua, recogida de polvo, elevacin,
arranque, refrigeracin de aceite y aire.
La doble bomba suministra dos conjuntos de vlvulas: una vlvula de seis (6) carretes y una de
nueve (9) carretes. Cada seccin de estos conjuntos de vlvulas controla una funcin auxiliar
especfica. La explicacin de las funciones auxiliares se divide en dos secciones, cada una
correspondiente a los conjuntos de vlvulas y cada conjunto dividido entre las secciones de
vlvula (o carretes) y las funciones que controla cada seccin de cada conjunto de vlvulas. El
anlisis de estos circuitos se encuentra tras un breve debate sobre los componentes encontrados
en el circuito de funciones auxiliares.
Componentes
Los componentes de este circuito son las bombas dobles, motores, cilindros, vlvulas,
enfriadores y filtros necesarios para llevar a cabo las funciones de perforacin. Un repaso de estos
componentes y de su representacin esquemtica ayudar a proporcionar una idea clara de las
funciones auxiliares.
Bomba doble
La bomba doble es una bomba tipo labe, de desplazamiento fijo, y dos secciones. Los dos
elementos de bombeo del interior del alojamiento tienen una entrada comn y dos salidas
separadas, como muestra el esquema de la figura 7.10--1.
P1 P2
BOMBA DOBLE
Figura 7.10---1
El crculo contiene un tringulo, indicando una direccin del flujo. La primera seccin (Seccin 1)
de cada bomba est diseada esquemticamente como P1, mientras la segunda seccin
(Seccin 2) se seala como P2. La seccin 1 de la bomba es capaz de suministrar ms aceite
que la seccin 2 para una velocidad dada del eje de entrada La succin de la bomba se indica
mediante una S .
Ubicacin de la bomba doble
La doble bomba se encuentra en la posicin superior de la caja de cambios del accionamiento de
la bomba de tres orificios, sobre las bombas principales de avance/rotacin e impulsin.

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FUNCIONES AUXILIARES (continuacin)

Circuito de bomba P1
El suministro de aceite de todos los circuitos hidrulicos procede del depsito hidrulico a travs
de un tamiz, una vlvula de cierre y la tubera de succin. Las dos secciones de la bomba doble
toman aceite de una tubera de succin. Cada seccin de la bomba doble suministra a un conjunto
diferente de funciones.
La seccin P1 de la bomba doble acciona el motor del ventilador del enfriador de aceite y el del
radiador del motor. Esta seccin suministra tambin aceite piloto para su uso en los circuitos de
propulsin, avance de la perforadora y rotacin, as como para la funcin de soporte de la varilla.
Despus de que el aceite P1 haya sido utilizado para impulsar los motores, este pasa a travs del
enfriador de aceite y los filtros del sistema para ser suministrado al distribuidor de
sobrealimentacin para su uso en otros circuitos.
La seccin P2 de la bomba doble suministra los requisitos de flujo para el resto de los sistemas de
la perforadora. El flujo de aceite desde la bomba pasa a la vlvula de seis carretes (consulte el
esquema en la figura 7.10--10 para obtener ms informacin).
El aceite del circuito P2, cuando no es utilizado por la vlvula de seis carretes, es suministrado a la
vlvula de nueve carretes a travs de la primera. (Consulte el esquema de la vlvula de 9 carretes
en la figura 7.10--15).
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del distribuidor de retorno y entra en los
filtros principales del sistema, donde es dirigido al circuito de sobrecarga para su uso en los
circuitos de avance de la perforadora, rotacin y propulsin.
Motores
En la figura 7.10--2 se muestran smbolos de motores representativos. El crculo puede contener
un tringulo apuntado hacia dentro desde un puerto de trabajo (unidireccional), o un tringulo
apuntado hacia dentro desde ambas puertos (bidireccional). Ambos motores mostrados son de
desplazamiento fijo.
MOTORES
Figura 7.10---2
BIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL
Eso significa que la velocidad slo puede cambiarse modificando el flujo de suministro del motor.
Las lneas de puntos que salen del crculo, indican que las fugas de la carcasa del motor son
sacadas del motor externamente.

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Cilindros
Los smbolos de cilindros representativos se muestran en la figura 7.10--3. Todos estos son
cilindros de una biela y de efecto doble. De efecto doble significa que el cilindro puede ser
accionado por el sistema hidrulico para extenderse y retraerse. De una biela quiere decir que el
cilindro slo tiene una biela para extender desde un extremo del tubo del cilindro.
A TRAVS DEL
SOPORTE DE VARILLA
CILINDRO CON VLVULAS DE
DE EFECTO DOBLE RETENCIN
DOBLE CILINDROS
Figura 7.10---3
El smbolo del cilindro a la derecha (figura 7.10--3) muestra una disposicin diferente de los
soportes (a travs del soporte de varilla) y una disposicin de vlvula integral. La seccin de la
vlvula es un circuito doble de vlvula de seguridad equilibrada que bloquea eficazmente el
cilindro. (Consulte la figura 7.9--6 en la seccin Circuito de avance y rotacin de este manual para
obtener la descripcin del funcionamiento de una vlvula overcenter). Las vlvulas estn
preajustadas de fbrica para abrirse a una presin de alivio de 4 000 psi.
Vlvulas de alivio
Las vlvulas de alivio se utilizan en muchas ubicaciones del circuito de funciones auxiliares. La
figura 7.10--4 recoge un smbolo de vlvula de alivio representativo.
VLVULAS DE ALIVIO
Figura 7.10---4
La envoltura bsica de la vlvula (caja) contiene una flecha en la posicin normalmente cerrada.
El resorte de longitud ajustable retiene el carrete de la vlvula en la posicin cerrada, hasta que la
presin de entrada supere la fuerza del resorte. La vlvula abre y cierra como sea necesario, para
limitar la presin mxima a su entrada.

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Vlvulas limitadoras
Las vlvulas limitadoras tipo derivacin permiten el paso de un flujo restringido a la carga de
trabajo, y desvan el exceso de aceite a la lumbrera de la vlvula de derivacin.
BP
VLVULAS REG ENTRADA

Figura 7.10---5
LIMITADORAS
El regulador de inyeccin de agua es un ejemplo de este tipo de vlvula. El smbolo de la vlvula

limitadora se muestra en la figura 7.10--5.
Vlvulas de control
La vlvula de control (figura 7.10--6) es una vlvula unidireccional del circuito hidrulico. El flujo
que entra al extremo del resorte de la vlvula obliga a la bola a ponerse en su asiento para
bloquear el flujo de lquido (direccin del flujo bloqueada). El flujo que entra al extremo del asiento
de la vlvula, empuja la bola para que salga de su asiento y permita el flujo de lquido (direccin de
flujo libre). Generalmente, el resorte de la vlvula de control est precargado de fbrica, a fin de
proporcionar una presin de apertura de vlvula no ajustable prefijada en la direccin del flujo
libre.
VLVULA DE RETENCIN MUELLE DE VLVULA

BOLA
VLVULAS DE CONTROL
Figura 7.10---6
ASIENTO
Vlvula bidireccional
La vlvula bidireccional (figura 7.10--7) tiene una posicin cerrada y una posicin abierta, que
pueden ser activadas por un pistn.
VLVULA BIDIRECCIONAL PRESIONAR PARA PERMITIR

UN FLUJO LIBRE EN LA
DIRECCIN DE LA FLECHA
VLVULA DE RETENCIN
DIRECCIN DEL
FLUJO LIBRE
NORMALMENTE EL P T
MUELLE MANTIENE LA
VLVULA CERRADA Figura 7.10---7
En la posicin normal, el resorte de la vlvula mantiene a esta cerrada, de forma que el aceite no
pueda fluir de la puerta P a la T. Sin embargo, cuando es presionado el empujador, la vlvula
cambia permitiendo un flujo libre.

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Vlvulas de retencin
En todo el circuito de funciones auxiliares se utilizan vlvulas de retencin para mantener motores
y cilindros bloqueados y proporcionar un movimiento de carga flexible. Las vlvulas de retencin
se representan esquemticamente en la figura 7.10--8.
C1 C2
VLVULAS DE
RETENCIN
Figura 7.10---8
V1 V2
La vlvula de retencin es un dispositivo de control de presin que recibe seales piloto de la

presin de accionamiento, as como de la presin de retorno. Cuando la influencia de ambas
seales es suficiente para superar el ajuste del muelle de la vlvula, la vlvula se abre para
permitir el flujo controlado. La vlvula tambin es capaz de ofrecer proteccin contra la cada
accidental de una carga. Normalmente, la vlvula est configurada para una presin de apertura
superior de la que puede generar la carga sola, de tal forma que, si se pierde la presin de
accionamiento, la vlvula se cierra.
Vlvulas de control piloto

La figura 7.10--9 muestra esquemticamente la vlvula de control piloto.
C1 C2
VLVULA DE
CONTROL PILOTO Figura 7.10---9
V1 V2
La vlvula de control piloto es otro tipo de vlvula de retencin utilizada para bloquear
componentes hidrulicos en su sitio. La vlvula trabaja como una vlvula de control en una
direccin del flujo y bloquea en la direccin inversa del flujo. En la direccin inversa del flujo, la
vlvula puede ser abierta por piloto para permitir el flujo inverso. Una vez que la vlvula ha sido
abierta por piloto, el aceite fluye con muy poca limitacin.

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VLVULA DE 6 CARRETES
CIRCUITO AUXILIAR
VLVULA DE SEIS
(6) CARRETES
Figura 7.10---10

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VLVULA DE 6 CARRETES (continuacin)
Figura 7.10---11 VLVULA DE SEIS

CARRETES
La vlvula de 6 carretes es un conjunto compuesto por seis vlvulas individuales de 4 vas con una
entrada y una salida comunes. Las vlvulas de 4 vas son unidades accionadas elctricamente,
de centro cerrado, proporcionales con capacidades sensibles a la carga y compensacin de
presin. Tres de las secciones disponen de vlvulas de alivio con lumbreras individuales. La
seccin de admisin del conjunto de vlvulas contiene una vlvula de descarga, una vlvula de
alivio y una vlvula reductora y filtro para suministrar aceite piloto a las secciones de vlvulas de 4
vas. A continuacin (figura 7.10--12) se muestra esquemticamente el conjunto de la vlvula de 6
carretes.
VLVULA DE 6 Figura 7.10---12
El aceite accede a la seccin de admisin (mostrada esquemticamente en la figura 7.10--13) a

travs de la lumbrera P. El aceite puede salir de la seccin a travs del conducto paralelo
situado en la esquina superior derecha del esquema de la seccin, o a travs del descargador a
la lumbrera de la seccin T. Cuando el conducto paralelo est bloqueado, todo el flujo de aceite
debe salir a travs del descargador. El descargador puede tambin, segn proporciones, dividir
el flujo de aceite total para que parte del flujo vaya en cada direccin.

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El descargador de la seccin de admisin (figura 7.10--13) recibe seales del conducto paralelo y
una seal sensible a la carga procedente de las vlvulas de 4 vas. Para abrir el descargador, la
presin en el conducto paralelo debe ser 200 psi mayor que la presin sensible a la carga. Sin
presin sensible a la carga, el descargador se cierra y dirige el aceite hacia el conducto
paralelo, donde puede ser utilizado por las secciones de vlvulas de 4 vas. Al recibir una seal
sensible a la carga de las secciones de vlvulas, el descargador regular el flujo de aire entre
las dos salidas para mantener la presin del conducto paralelo 200 psi por encima de la presin
requerida por las secciones de vlvulas.
El alivio de admisin ofrece una manera de controlar la mxima seal sensible a la carga
permitida y, por lo tanto, la mxima presin de trabajo de la vlvula. Cuando la seal sensible a la
carga se eleva hasta el ajuste de alivio, este se abre para evitar el incremento de la seal. El
descargador permitir que la presin del conducto paralelo supere este ajuste por 200 psi.
SECCIN DE
ADMISIN
SECCIN DE ADMISIN
CONDUCTO PARALELO
Figura 7.10---13
DESCARGADOR
FILTRO PILOTO
VLVULA REDUCTORA
ALIVIO DE LA ENTRADA ENTRADA DE SEAL

SENSIBLE A LA CARGA SENSIBLE A LA CARGA
El filtro piloto y la vlvula reductora en la seccin de admisin proporcionan una presin de trabajo
reducida para los mandos elctricos proporcionales en las secciones de vlvulas individuales de 4
vas. La presin de trabajo proporcionada por la vlvula reductora es de 200--220 psi.
Las secciones de vlvulas de 4 vas y vlvulas de 6 carretes son similares, y estn representadas
esquemticamente en la figura 7.10--14.
Las partes de la vlvula de 4 vas son el compensador de presin (representado por el smbolo de
un cuadro en la esquina superior izquierda), la vlvula direccional (representada como un vlvula
de 4 vas de centro cerrado y 3 posiciones), las vlvulas de alivio con lumbrera individual, y la
vlvula de doble efecto sensible a la carga (consulte la figura 7.10--14).

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El compensador de presin (figura 7.10--14) es el dispositivo que determina cunto aceite recibir
la vlvula direccional. El compensador recibe una seal de presin del aceite que descarga. Esta
seal intenta mantener el compensador abierto para que el aceite pueda fluir libremente. Al
cambiar la vlvula direccional, el compensador recibe una segunda seal de la lumbrera que est
recibiendo el flujo. Esta seal indica la presin de trabajo necesaria para desplazar la carga de
trabajo, y esta presin (y un muelle) intenta cerrar el compensador. El compensador regular el
flujo de aceite, en respuesta a las dos seales de presin, para suministrar con precisin la
cantidad de aceite que la vlvula direccional necesita para funcionar. Si la presin en el conducto
paralelo es mayor que la necesitada por la carga, el compensador mantendr la cada de presin
necesaria para mantener la vlvula direccional a la presin de trabajo adecuada.
Normalmente, a vlvula direccional (figura 7.10--14) se mantiene en su posicin de centro
(cerrada) por medio de muelles. Se traslada mediante la aplicacin de seales de corriente
elctrica a mandos de presin electrohidrulica proporcionales en los extremos de la vlvula. Los
mandos de presin reciben aceite piloto de la seccin de admisin. Cuando el mando de presin
recibe una seal elctrica, sita la presin piloto a un nivel proporcional a la seal elctrica. La
presin resultante empuja el carrete de la vlvula contra sus muelles de centrado. La cantidad de
desplazamiento, y por lo tanto la cantidad de flujo, es proporcional a la presin de
posicionamiento.
SECCIN DE VLVULA
DE 4 VAS MANDO ELCTRICO PROPORCIONAL
COMPENSADOR DE PRESIN
VLVULA
DIRECCIONAL
VLVULA DE 4 VAS
ENTRADA DE ACEITE PILOTO Figura 7.10---14
DE DOBLE EFECTO VLVULA DE ALIVIO

SENSIBLE A LA CARGA CON LUMBRERA
El mximo flujo disponible de una seccin de vlvula direccional se indica mediante un nmero
cerca del smbolo del compensador de presin (figura 7.10--14). Cada carrete est diseado para
una funcin concreta, y el flujo mximo necesario se selecciona en consecuencia. Cada carrete
est tambin equipado con limitadores de flujo, que se utilizan nicamente en la seccin del
colector de polvo. Las vlvulas de alivio con lumbrera son responsables de limitar la presin de
trabajo del puerto de trabajo a los niveles diseados. Cuando la presin del puerto de trabajo
alcanza el ajuste de la vlvula, sta se abre y el aceite fluye hacia el conducto de retorno de la
seccin de vlvula.

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Una vlvula de doble efecto sensible a la carga se encuentra en cada una de las secciones de
vlvulas (figura 7.10--14). La vlvula de doble efecto determina si la mayor presin aguas abajo es
o no superior a la presin dentro de su seccin. Pasa su seleccin a la siguiente seccin aguas
arriba. Finalmente, la mayor presin de trabajo (la presin sensible a la carga) alcanza la entrada
de la vlvula de 6 carretes, donde puede ser utilizada por el descargador de admisin. El aceite
que devuelto de las secciones de vlvula individuales abandona la vlvula de 6 carretes a travs
de la lumbrera en T y regresa al distribuidor de retorno.
Secciones de vlvula de 6 carretes
1. Primera seccin de vlvula

La primera seccin de vlvula controla el motor elevador
2. Segunda seccin de vlvula

La segunda seccin de vlvula controla los cilindros de elevacin de la torre.
3. Tercera seccin de vlvula

La tercera seccin de vlvula controla el gato de nivelacin en el lado del colector de polvo de
la perforadora.
4. Cuarta seccin de vlvula

La cuarta seccin de vlvula controla el gato de nivelacin trasero en extremo no de
perforacin de la perforadora.
5. Quinta seccin de vlvula

La quinta seccin de vlvula controla el gato de nivelacin en el lado de la cabina de la
perforadora.
6. Sexta seccin de vlvula

La sexta seccin de vlvula controla el motor del colector de polvo y el motor de inyeccin de
agua. Las conexiones de estos circuitos son diferentes, ya que el aceite de retorno de ambos
motores no regresa a la lumbrera T de la vlvula. Esto permite controlar un motor
suministrando aceite a la lumbrera A, y controlar el otro motor suministrando aceite a la
lumbrera B. El aceite de retorno de ambos motores es dirigido de nuevo al distribuidor de
retorno.

DM45/DM50/DML
VLVULA DE NUEVE
(9) CARRETES DEL
CIRCUITO AUXILIAR
Figura 7.10---15
VLVULA DE
NUEVE Figura 7.10---16

DM45/DM50/DML
La figura 7.10--15 muestra un esquema de la vlvula de 9 carretes. Esta vlvula funciona como la
vlvula de 6 carretes, pero no dispone de un descargador de admisin o una vlvula de alivio de
entrada. La seal ms elevada sensible a la carga dentro del conjunto es utilizada por el
descargador de la vlvula de 6 carretes, que mantiene la presin de trabajo dentro de ambos
conjuntos por debajo de 3 000 psi. Otra diferencia es que los componentes limitadores de presin
en las secciones de la vlvula de 9 carretes no son aliviaderos de lumbrera. Los limitadores
comunes de presin en algunas de las secciones de la vlvula de 9 carretes regulan la presin
sensible a la carga de la seccin, y un nico dispositivo controla ambos puertos de trabajo dentro
de una seccin. Al igual que una vlvula de 6 carretes, la entrada de la vlvula de 9 carretes cuenta
con un filtro piloto y una vlvula reductora para suministrar sus controles electrohidrulicos.
la perforadora. El flujo de aceite desde la bomba pasa a la vlvula de seis carretes (consulte el
esquema en la figura 7.10--10 para obtener ms informacin).
El aceite del circuito P2, cuando no es utilizado por la vlvula de seis carretes, es suministrado a la
vlvula de nueve carretes a travs de la primera. (Consulte el esquema de la vlvula de 9 carretes
en la figura 7.10--15).
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del distribuidor de retorno y entra en los
filtros principales del sistema, donde es dirigido al circuito de sobrecarga para su uso en los
circuitos de avance de la perforadora, rotacin y propulsin.
Funcionamiento del circuito

El aceite suministrado a las vlvulas de 6 y 9 carretes es utilizado por los circuitos de la vlvula
para realizar las funciones de funcionamiento del motor y los cilindros.
Las vlvulas de carrete son componentes de presin compensada y sensibles a la carga. stas no
funcionan igual que las vlvulas de carrete convencionales, ya que la presin de trabajo de las
bombas no viene dada por la carga inferior. En un sistema convencional, el flujo de aceite hacia un
motor o cilindro altamente cargado puede ser interrumpido accionando otro carrete con una
resistencia de flujo inferior. Las vlvulas sensibles a la carga, por otro lado, intentarn satisfacer
los requisitos tanto de las cargas pesadas como de las ligeras simultneamente. Esto se logra
restringiendo el flujo a la carga ligera, mediante un compensador de presin del carrete, para
compensar la diferencia entre las presiones de trabajo. La nica ocasin en la que el montaje de la
vlvula no satisface todas las cargas es cuando el flujo total exigido por todos los carretes
accionados excede el flujo disponible de la bomba.
El aceite es usado en las vlvulas y devuelto al distribuidor de retorno. Los carretes de la vlvula
individual son accionados por mandos proporcionales o elctricos de activacin/desactivacin
controlados por el conductor. Los mandos proporcionales permiten posicionar con precisin los
carretes de la vlvula y tambin permiten limitar el flujo mximo de los carretes individuales con un
ajuste de corriente mxima.

DM45/DM50/DML
Secciones de vlvula de 9 carretes
1. Primera seccin de vlvula

La primera seccin de vlvula controla los cilindros de cambio de la barra.
2. Segunda seccin de vlvula

La segunda seccin de vlvula controla el cilindro de soporte de la barra.
3. Tercera seccin de vlvula

El cilindro llave de cadena es alimentado por la tercera seccin de vlvula.
4. Cuarta seccin de vlvula

La cuarta seccin de vlvula controla el cilindro de elevacin de sujecin de la torre.
5. Quinta seccin de vlvula

La quinta seccin de vlvula controla los cilindros telescpicos de cortina de polvo.
6. Sexta seccin de vlvula

La sexta seccin de vlvula controla el cilindro regulador de aire.
7. Sptima seccin de vlvula

La sptima seccin de vlvula controla el cilindro de la pestaa (cortina) de polvo.
8. Octava seccin de vlvula

La octava seccin de vlvula controla el motor del ndice de cargador.
9. Novena seccin de vlvula

La novena seccin de vlvula controla el cilindro de arranque deslizante.

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7.11 -- CIRCUITO DE REFRIGERACIN

CIRCUITO DE REFRIGERACIN
La finalidad del circuito de refrigeracin es eliminar el calor generado por los circuitos hidrulico y
del motor en la perforadora. El circuito de refrigeracin logra esto mediante un conjunto de
intercambiadores de calor de tubo y placas--aleta, tambin llamados radiadores. El calor es
transferido desde los lquidos en el lado del tubo a las aletas, y desde ah a la atmsfera.
A LA LUMBRERA P DE LA
CIRCUITO DE REFRIGERACIN
Figura 7.11---1
El suministro de aceite de todos los circuitos hidrulicos del DM45/50 procede del depsito
hidrulico a travs de un tamiz, una vlvula de cierre y la tubera de succin. Las dos secciones de
la bomba doble toman aceite de una tubera de succin. Cada seccin de la bomba doble
suministra a un conjunto diferente de funciones.
P1 P2
BOMBA DOBLE
Figura 7.11---2

DM45/DM50/DML
CIRCUITO DE REFRIGERACIN (continuacin)

Bomba doble
La bomba doble es una bomba tipo labe, de desplazamiento fijo, y dos secciones. Los dos
elementos de bombeo del interior del alojamiento tienen una entrada comn y dos salidas
separadas, como muestra el esquema de la figura 7.11--2.
El crculo contiene un tringulo, indicando una direccin del flujo. La primera seccin (Seccin 1)
de cada bomba est diseada esquemticamente como P1, mientras la segunda seccin
(Seccin 2) se seala como P2. La seccin 1 de la bomba es capaz de suministrar ms aceite
que la seccin 2 para una velocidad dada del eje de entrada La succin de la bomba se indica
mediante una S.
El circuito de funcin auxiliar realiza todas las tareas asociadas al proceso real de perforacin,
excepto la rotacin y el avance de la perforadora. Estas tareas incluyen la refrigeracin de aceite y
aire.
La seccin P1 de la bomba doble acciona el motor del ventilador del enfriador de aceite y el del
radiador del motor. Esta seccin suministra tambin aceite piloto para su uso en los circuitos de
propulsin, avance de la perforadora y rotacin, as como para la funcin de soporte de la varilla.
La mxima presin de trabajo de estos circuitos viene dada por la velocidad del ventilador. Una
vlvula de alivio montada en el lado del enfriador se utiliza para regular la velocidad del ventilador.
El aceite derivado por esta vlvula es dirigido a travs de los filtros principales hasta el distribuidor
de sobrecarga.
Despus de que el aceite P1 haya sido utilizado para impulsar los motores, este pasa a travs del
enfriador de aceite y los filtros del sistema para ser suministrado al distribuidor de
sobrealimentacin para su uso en otros circuitos.
la perforadora. El aceite que ocasionalmente fluye por la vlvula de alivio se mezcla con el aceite
de retorno de cualquiera de los cilindros extendindose o replegndose, y es devuelto a un
distribuidor de retorno.
Ventiladores
Todas las nuevas perforadoras cuentan con aspas de ventilador de 1 372 mm (54 pulgadas) con el
enfriador de nuevo diseo. Esto permite velocidades del motor ms reducidas, con la
consecuente reduccin del nivel de ruido. Las nuevas perforadoras han sido modificadas para
utilizar una vlvula de retencin de 65 psi en lugar de la vlvula Amot. Una parte del aceite puede
pasar a travs del enfriador durante el arranque, logrando as un tiempo de calentamiento ms
reducido. La vlvula de alivio de velocidad del ventilador ha sido modificada para incorporar una
vlvula de retencin de deceleracin dentro de la vlvula. Esto significa que los motores no
cavitarn durante el apagado.

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Paquete de refrigeracin
(ACTUALMENTE EN PRODUCCIN)
PAQUETE DE ENFRIADOR APILADO
PAQUETE DE ENFRIADOR YUXTAPUESTO
PAQUETE DE
ENFRIADOR
Figura 7.11---3
El paquete de refrigeracin estndar utilizado en las perforadoras de gama media es el paquete

de enfriadores yuxtapuestos. El paquete de refrigeracin est determinado por el tamao del
motor y el compresor utilizados (consulte la figura 7.11--3).
Un paquete de enfriadores yuxtapuestos puede contar con un enfriador de agua del motor,
posenfriador del motor, enfriador de aceite del compresor, enfriador de aceite hidrulico y una
unidad de aire acondicionado.
Como comparativa, un paquete de enfriadores apilados dispone de un radiador, enfriador de
aceite del compresor y enfriador de aceite hidrulico apilado en fila, con la posible adicin de
una unidad de aire acondicionado.
Vlvula de seguridad del motor de ventilador
La vlvula de alivio del motor del ventilador se ajusta para controlar la velocidad del ventilador.
Para su ajuste, mida la velocidad del ventilador con un foto tacmetro o tacmetro estroboscpico.
Atornille ms el ajuste para incrementar la velocidad. Atornille menor el ajuste para reducir la
velocidad del motor. (Realice los ajustes con el aceite del sistema a la temperatura normal de
trabajo).
Enfriador de aceite hidrulico
ENFRIADOR DE ACEITE HIDRULICO

Figura 7.11---4
El enfriador de aceite hidrulico, que forma parte del paquete de enfriadores, puede encontrarse
en el esquema del circuito de refrigeracin de la figura 7.11--1. El enfriador est equipado con una
vlvula de desvo para desviar el aceite alrededor del ncleo cuando el aceite est fro. La presin
del aceite en esta condicin ser superior a lo normal. A medida que la temperatura del aceite
alcanza su temperatura de funcionamiento normal, la vlvula de desvo se cierra y fuerza al aceite
a pasar por el ncleo.

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Filtros
carcasa.
Los principales filtros de retorno del sistema estn situados en la cara posterior del depsito
hidrulico (consulte la figura 7.11--5). Todo el aceite del distribuidor de retorno es dirigido a travs
de estos filtros antes de regresar al distribuidor de sobrecarga del depsito del sistema. La
sobrealimentacin de 65 psi abastece a las bombas de pistones y reduce al mnimo los problemas
de cavitacin.
El filtro de drenaje de carcasa est situado en el soporte de la torre de perforacin, y filtra el aceite
de drenaje de la carcasa antes de devolverlo al depsito hidrulico (consulte la figura 7.11--5).
INDICADOR DE
OBTURACIN
Filtros de
retorno
principales
Figura 7.11---5
Los filtros de aceite limpian el aceite utilizado por las principales bombas y motores. Cada filtro
incorpora una vlvula de retencin de desvo para proteger contra la rotura del elemento o
alojamiento si el filtro se obstruyera.
El filtro est representado esquemticamente por un cuadrado, inclinado en una esquina con la
entrada y la salida conectadas en dos esquinas opuestas y una lnea de rayas que conecta las dos
esquinas restantes (consulte la figura 7.11--5). El aceite fluye hacia el interior del filtro a travs de la
lumbrera de admisin, y lo abandona a travs de la lumbrera de escape. La contaminacin es
capturada por el elemento poroso dentro de la carcasa. Una caracterstica adicional es el
indicador visual utilizado para indicar la presencia de un elemento obstruido.
Circuito de sobrealimentacin
El circuito de sobrecarga obtiene su aceite de las secciones P1 y P2 de la bomba doble, la
lumbrera de retorno del motor de inyeccin de agua y el desvo de la vlvula del regulador.

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7.12 -- SISTEMA ELECTROSHIDRULICO
INFORMACIN GENERAL
La funcin principal de los controles electrohidrulicos (EHC) utilizados en las perforadoras de

serie media es proporcionar una conexin entre las rdenes del conductor y el accionamiento de
la vlvula o la bomba. Los EHC son similares a los controles manuales utilizados en otras
mquinas, ya que estos tambin traducen los comandos desde el conductor de la mquina en
movimiento de los carretes de la vlvula o placas oscilantes de la bomba. Sin embargo, se
diferencian de los controles manuales en que la conexin no es directa. Antes de que los
comandos del conductor lleguen al servo del carrete de vlvula o bomba, habrn sido:
a.) Traducidos a una seal elctrica

b.) Transmitidos por cable
c.) Traducidos a una presin hidrulica.
En realidad es la presin hidrulica que acta sobre el carrete de vlvula o servocontrol de la

bomba la que realmente ocasiona el movimiento final del carrete o placa oscilante.
Segn indica el nombre, existen dos componentes bsicos en cada control electrohidrulico. La
parte elctrica est formada por el controlador remoto (RC) electrnico o elctrico montado en la
consola de mando, el cableado asociado y, en ciertos casos, rels e interruptores adicionales que
modifican de alguna forma la seal elctrica. La parte elctrica incluye tambin la bobina en la
vlvula o bomba que ayuda a convertir la seal elctrica de vuelta al movimiento mecnico
necesario para desarrollar presin hidrulica. El segundo componente bsico del EHC es la parte
hidrulica. Esta parte es sencillamente una disposicin de los orificios fijos o variables por los que
fluye el aceite. El ajuste de los orificios variables mediante la bobina elctrica determina la
cantidad de presin y la correspondiente cantidad de movimiento del carrete de la vlvula.
Desde el punto de vista del conductor, la conexin EHC no es tan diferente de una conexin
mecnica directa. El movimiento del RC en la consola provocar el movimiento equivalente de la
correspondiente funcin de perforacin. El RC ser ms fcil de manejar y no proporcionar
ninguna respuesta (sensacin) a travs de la empuadura de mando. El conductor descubrir
tambin que existen algunas secuencias de funcionamiento que el control no permite (como el
accionamiento del cabezal rotatorio en el soporte de la barra).
Sin embargo, desde un punto de vista tcnico, la conexin EHC presenta ciertas diferencias
notables en comparacin con la conexin directa. La diferencia ms obvia es que la conexin EHC
es notablemente ms compleja. El comando del conductor es traducido en dos ocasiones antes
de alcanzar el final de la conexin. La segunda diferencia principal es que todas las interrupciones
de seguridad estn incluidas en la conexin. Si el conductor intenta realizar una operacin ilegal
en una conexin protegida, el comando elctrico que alcanza realmente la vlvula o bomba ser
alterado y, en algunos casos, interrumpido. Sin embargo, si la seal elctrica alcanza realmente la
bobina del dispositivo y se genera una seal de presin, la funcin conectada a este dispositivo se
mover.

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7.12 -- SISTEMA ELECTROHIDRULICO
VISIN GENERAL (continuacin)
Todas las conexiones EHC pueden clasificarse adems como proporcionales o de

activacin/desactivacin. Las conexiones proporcionales ofrecen el movimiento preciso del
carrete de vlvula que corresponde directamente con el movimiento de la empuadura RC. Las
conexiones proporcionales funcionan con una salida de CC o una salida de corriente de
modulacin por ancho de pulsos (PWM), dependiendo del dispositivo bajo control. Por ejemplo,
las seales para el control de la bomba son de 0 a 300 miliamperios de CC. Las conexiones de
activacin/desactivacin proporcionan una salida de CC que ocasiona el desplazamiento
complete del carrete de vlvula siempre que la empuadura RC se desplaza ms all de la
posicin umbral.
CONCEPTOS GENERALES Y TERMINOLOGA

Las siguientes pginas recogen un anlisis de los conceptos generales relacionados con los
circuitos, as como una descripcin detallada de cada tipo de EHC y piezas asociadas.
Control de corriente
Los RC proporcionales utilizados en la serie Drillmaster son dispositivos de control de corriente.
Los RC que impulsan las bobinas Denison suministran una seal de corriente entre 60 y 300
miliamperios, segn la posicin de la empuadura. Los RC rotatorios que accionan las bobinas de
la vlvula FEMA suministran una seal de corriente de 100 a 500 miliamperios, proporcional a la
posicin de la empuadura.
Los dispositivos de control de corriente funcionan de forma distinta a los dispositivos de control de
tensin, ya que su voltaje de salida no siempre resulta til como indicador del funcionamiento o
posicin de la vlvula. Es la corriente, no el voltaje, la que es igual en cualquier empuadura dada
o posicin de la perilla. La nica comprobacin fiable de la salida RC es medir la corriente que fluye
desde el dispositivo. Un sencillo ejemplo demostrar este hecho:
Supongamos que una bobina de 24 ohmios est alimentada por una entrada de CC de 24 voltios.
La corriente que fluir a travs de la bobina es V/R = 1,00 amp. Si el voltaje de la bobina se reduce
a la mitad, la corriente se reducir a la mitad. Si la bobina no logra abrirse, la corriente ser 0. Si la
bobina se cortocircuita, lo ms probable es que la corriente sea suficientemente alta como para
derretir el aislamiento de los cables.
Por otro lado, supongamos que la misma bobina recibe una seal de corriente regulada (1
amperio). El voltaje a travs de la bobina muelle ser de 1 amp. x 24 ohm. = 24 voltios. Si la
corriente se ve reducida a la mitad, el voltaje tambin se reducir a la mitad. Si la bobina no logra
abrirse al requerir una corriente regulada de 1/2 amperio, el voltaje pasa al voltaje de la batera, 24
voltios, para intentar mantener la seal. Si la bobina se cortocircuita, el voltaje cae a cero para
intentar mantener la corriente en 1/2 amperio.
Esto ilustra que el voltaje en una salida RC puede ser cero si la bobina est cortocircuitada.
Igualmente, la lectura de voltaje puede ser de 24 voltios si la salida est abierta,
independientemente de la posicin de la empuadura. El voltaje de salida no es necesariamente
un buen indicador del accionamiento del circuito, a menos que se conozca la resistencia del
circuito.

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CONCEPTOS GENERALES Y TERMINOLOGA (continuacin)
Modulacin de anchura de impulsos

Modulacin por ancho de pulsos (PWM) es el nombre dado a un tipo concreto de seal elctrica
utilizada en algunas aplicaciones de control hidrulico. La seal resulta de una conmutacin
electrnica de alta velocidad de la tensin de alimentacin para crear una cadena de pulsos de la
misma altura y ancho variable.
La frecuencia de PWM para una aplicacin dada es constante. Esto significa que la cantidad de
tiempo transcurrido entre el inicio de un pulso y el inicio del siguiente (el periodo P) es siempre la
misma. En el caso de las seales PWM de la serie Drillmaster, ese tiempo es 1/33 HZ = 0,03
segundos. El tiempo durante cada periodo P de la forma de onda cuando el voltaje es
suministrado, se conoce como tiempo de activacin o ancho de pulso. Igualmente, el tiempo
durante cada periodo cuando el voltaje es interrumpido, es conocido como tiempo de
desactivacin: La variacin del ancho de pulso, o tiempo de activacin contra tiempo de
desactivacin, es lo que confiere proporcionalidad a la seal.
Umbral
El umbral es el nivel mnimo de salida de un RC. Los intervalos de corriente de los controladores
antes descritos comienzan a un nivel distinto a cero. En el caso del RC Denison, por ejemplo, la
salida de corriente comienza a 60 miliamperios. Comenzando a este nivel mnimo, es posible
descartar los valores de corriente demasiado bajos para causar algn movimiento resultante del
servo de la bomba. Tan pronto como la empuadura RC se desva del centro, el nivel de corriente
asciende hasta el nivel mnimo requerido para provocar que algo ocurra.
Salida mxima
La salida mxima es el nivel mximo de corriente suministrado por un RC cuando la empuadura o
perilla realizan su carrera completa. Por ejemplo, la salida mxima normal del RC Denison es de
300 miliamperios. El ajuste mximo de salida est preestablecido, pero el ajuste de un
potencimetro en la placa del circuito del RC puede modificar el nivel.

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DISPOSITIVOS DE MANDO
Intervalo doble
Un RC de doble gama tiene dos niveles mximos de salida; un nivel de gama baja y otro de gama
alta. Estos controladores pueden identificarse mediante el terminal R en la regleta de
conexiones principal. Cuando el terminal R recibe una seal de 24 V de CC, el controlador se
encontrar en gama alta, y la gama de corriente correspondiente ser la existente desde el ajuste
de umbral al ajuste normal mximo de salida. El potencimetro de salida mxima descrito
anteriormente establece el valor de gama alta. Cuando la seal de voltaje al terminal R se ve
interrumpida, el controlador se encuentra en gama baja. En esta gama, la salida de corriente es
aquella existente entre el umbral y el ajuste de gama baja. El ajuste de gama baja puede
modificarse con el potencimetro de gama baja en la placa de circuito del RC.
Dispositivos de mando de muelle helicoidal simple

El RC Denison puede clasificarse adems como controladores de la bobina simple. En estos
circuitos, existe una bobina conectada entre el terminal A y el B en la regleta de conexiones del
RC. Cuando la empuadura se desplaza hacia el terminal A, la corriente fluye por A, a travs
del bobinado de la bobina en el impulsor de la bomba, y de vuelta al terminal B del RC. Cuando la
empuadura se desplaza hacia el terminal B, la corriente fluye por B, a travs del bobinado de
la bobina y de vuelta al terminal A del RC. El controlador de la bomba interpreta la direccin de la
corriente, as como su magnitud.
Dispositivos de mando de muelle helicoidal doble

Las bobinas de las vlvulas Apitech y Fema slo interpretan la magnitud de la seal de corriente,
pero no la direccin del flujo. En el caso de las vlvulas Apitech, existe una bobina que desplaza el
carrete en una direccin y otra bobina desplaza el carrete en la direccin contraria. En estos
circuitos de bobina doble, el terminal A est conectado a uno de los dos cables en una bobina
de vlvula. El cable restante est conectado a masa. El terminal B del RC est conectado a uno
de los dos cables en la segunda bobina. El cable restante est conectado a masa. Cuando la
empuadura se desplaza hacia el terminal A, la corriente fluye a travs de la primera bobina y
despus a masa. Cuando la empuadura se desplaza hacia el terminal B, la corriente fluye a
travs de la segunda bobina a masa.

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VARILLA DE EMPUJE DENISON 500
El controlador electrohidrulico DENISON 500 (ilustrado en la figura 7.12--1) proporciona una

posicin de servo de modulacin proporcional a la corriente de entrada. No requiere
desplazamiento elctrico.
El controlador electrohidrulico, compuesto por una bobina de voz, tubo inyector y pistn,
posiciona el servoeje rotatorio, que controla la posicin excntrica del controlador de la bomba.
Con una entrada de corriente cero, la bobina de voz no ejerce ninguna fuerza, y los dos muelles
centran el tubo inyector entre los receptores, el chorro se divide uniformemente para producir la
misma presin en cada receptor. Estas presiones estn conectadas a los extremos
correspondientes del pistn y, siendo iguales, no crean movimiento.
Si se aplica corriente a la bobina de voz, esta ejercer una fuerza sobre el inducido en proporcin a
la magnitud y polaridad de la corriente. Esto provoca que el tubo inyector se desve para apuntar
ms directamente a un conducto receptor. La presin en ese tubo se eleva mientras la presin en
el otro tubo cae, provocando que la presin en los extremos del pistn vare en conformidad con
este cambio. A continuacin, el pistn se desplaza, rotando el servoeje y comprimiendo o
relajando el muelle de retorno, dependiendo de la direccin del movimiento. Cuando el pistn se
mueve tan lejos que el cambio en la fuerza del muelle de retorno iguala la fuerza de la bobina de
voz, el tubo inyector se recentra y el pistn se detiene en esa posicin.
3 4
VARILLA DE EMPUJE DENISON
Figura 7.12---1

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CONTROLADOR DENISON 500 (continuacin)

Los nmeros en la figura 7.12--1 corresponden a los nmeros a continuacin. Cada uno de los
nmeros recogidos a continuacin procede a una descripcin del componente al que representa.
1. Eje de anulacin manual: utilizado para controlar manualmente la bomba.
2. Ajuste mecnico de punto nulo: utilizado para centrar mecnicamente la placa oscilante
de la bomba en posicin neutra.
3. Servotubo de suministro: tubo que transporta la servopresin de la bomba hasta el
controlador Denison desde el cuerpo principal de la bomba.
4. Ajuste mecnico de interrupcin de volumen: utilizado para establecer mecnicamente el
volumen de la bomba.
5. Conector elctrico de dos pasadores: conector de estilo militar que recibe seales
elctricas.
6. Ajuste elctrico de punto nulo: utilizado para ajustar con precisin la bomba principal tras
realizar el ajuste mecnico inicial.
Ajuste de varilla de empuje Denison 500

Existen dos estilos de mandos de entrada elctrica empleados en las bombas Denison. Un estilo
de mando cuenta con un montaje de ajuste mecnico de punto nulo del tipo tuerca cerrada . El
otro cuenta con un montaje de ajuste mecnico de punto nulo de estilo cerramiento como los
mostrados en la figura 7.12--1. Las herramientas necesarias para llevar a cabo el ajuste Nulo
son:
Tipo tuerca cerrada
a.) 2 llaves de tuercas de 3/4
b.) 1 varilla que entre por un orificio de 1/8 en el eje de ajuste nulo
c.) 2 llaves de tuercas de 7/16 (para pasos de ajuste nulo elctrico)
d.) 2 tapones roscados JIC de --4 (1/4)
e.) 1 llave Allen de 3/32
Tipo mecnico de cerramiento

a.) 1 llave de tuercas de 3/4
b.) 2 llaves de tuercas de 7/16 (para pasos de ajuste nulo elctrico)
c.) 1 llave Allen de 3/16
d.) 1 llave Allen de 1/4
e.) 1 llave Allen de 3/32

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Pasos de ajuste
1. Las perforadoras montadas sobre orugas deben estar en modo impulsin con la mquina
elevada sobre los gatos hasta que las orugas dejen de tocar el suelo.
2. Con la perforadora apagada, desconecte los cables elctricos del conector de dos pasadores
en el mando de entrada de la bomba.
3. Arranque la perforadora. Si las orugas avanzan a rastras, significar que el punto nulo de la
bomba est fuera de ajuste.
4. Con la perforadora apagada, extraiga el servotubo de suministro (consulte la figura 7.12--1) y
tape las das lumbreras abiertas con los tapones roscados JIC --4.
5. A. Para los ajustes estilo tuerca cerrada, extraiga la tuerca cerrada del tornillo de ajuste
mecnico del punto nulo con ayuda de una llave de 3/4. Sujete el tornillo de ajuste nulo con una
varilla insertada a travs del orificio de 1/8 en el lado del tornillo. Afloje la tuerca de apriete.
B. Si se trata de un ajuste del tipo cerramiento, extraiga el tapn del extremo de la tuerca
barril hexagonal de 3/4 con ayuda de una llave Allen de 3/16. Introduzca una llave Allen de 1/4
en el extremo de la tuerca barril para sujetar el vstago del tornillo interno. Afloje la tuerca barril
hexagonal de 3/4.
6. Gire el tornillo de ajuste nulo en un sentido hasta que la oruga comience a avanzar. Anote la
posicin del tornillo de ajuste nulo.
NOTA: el tornillo de ajuste nulo dispone de un tope mecnico que limita su rotacin en ambas
direcciones. No fuerce el tornillo ms all de sus topes.
7. Gire ahora el tornillo de ajuste nulo en direccin contraria hasta que la oruga comience a
avanzar en el otro sentido. De nuevo, anote la posicin del tornillo de ajuste.
8. Coloque el tornillo de ajuste nulo a medio camino entre las dos posiciones indicadas en los
pasos 6 y 7; a continuacin, fije el tornillo en posicin apretando la tuerca de apriete (control estilo
tuerca cerrada) o la tuerca barril hexagonal (dentro de 100 psi). Puede verificar este ajuste
midiendo las presiones en las lumbreras de las bombas A y B.
9. Sustituya la tuerca cerrada (mando estilo tuerca cerrada) o el tapn de la tuerca barril (mando
estilo cerramiento). La bomba estar ahora mecnicamente anulada.
10. Con la perforadora apagada, extraiga los tapones roscados JIC --4 del mando de entrada y
vuelva a instalar el servotubo de suministro. Vuelva a arrancar el motor.
NOTA: Al arrancar el motor, las orugas pueden avanzar pese a que la bomba ha sido anulada
mecnicamente. La parte elctrica del ajuste corregir el avance lento.

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Pasos del procedimiento de ajuste (continuacin)

11. El tornillo de ajuste elctrico nulo es un tornillo Allen situado bajo el tapn roscado mostrado
en la figura 7.12--1. Retire el tapn roscado del tornillo de ajuste elctrico nulo con ayuda de dos
llaves de tuercas de 7/16. Sujete el tornillo Allen interno con una llave Allen de 3/32 y aflojen la
contratuerca.
12. Gire el tornillo de ajuste elctrico nulo en un sentido hasta que la oruga comience a avanzar.
Anote la posicin del tornillo.
13. Gire el tornillo de ajuste elctrico nulo en direccin contraria hasta que la oruga comience a
avanzar en el otro sentido. De nuevo, anote la posicin del tornillo de ajuste nulo.
14. Coloque el tornillo de ajuste elctrico nulo a medio cambio entre las dos posiciones indicadas
en los pasos 12 y 13, y despus fije el tornillo de ajuste en posicin apretando la contratuerca.
Ahora las presiones del lado de las bombas A y B deben ser iguales (dentro de 100 psi). Si lo
desea, puede verificarlo midiendo las presiones en las lumbreras de las bombas A y B.
15. Sustituya el tapn roscado y vuelva a conectar los cables elctricos al conector de dos
pasadores. Ha completado el ajuste de punto nulo de la bomba.

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VLVULAS
Apitech Pulsars
La vlvula de limitacin de presin de la serie PULSAR VS es un vlvula normalmente cerrada,
desviada por resorte, accionada por solenoide, de alta velocidad y (activacin/desactivacin)
digital. Consta de un conjunto de cartucho extrable, sustituible y adaptado especficamente a una
chapa con orificio y cierre de junta trica. Para generar una presin de control proporcional, la
bobina es activada 33 veces por segundos mediante una seal elctrica de modulacin por ancho
de pulsos (PWM). La presin de control resultante es directamente proporcional al ciclo de trabajo
o tiempo de Activacin por ciclo de esta induccin. El aceite que sale del cartucho est
restringido por la placa de orificio fijo de 0,024; la contrapresin resultante es proporcional al ciclo
de trabajo regulado por el conductor. Esta presin es entonces dirigida dentro de la seccin de
trabajo al extremo del carrete principal para abastecer a la presin de control.
SUMINISTRO P
CONTROL C
DEPSITO
SERIE VS DE PULSAR
Figura 7.12---2

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VLVULAS (continuacin)
Vlvula de 6 carretes
El conjunto de vlvula de 6 carretes es una pila de vlvulas de 4 vas accionada elctricamente,
proporcional y sensible a la carga. Las piezas y caractersticas individuales se muestran en la
figura 7.12--3.
LIMITADORES DE FLUJO PARA LIMITADOR DE FLUJO PARA ANULACIN MANUAL EN

EL FLUJO C1 EN LA PARTE EL COLECTOR DE POLVO CADA CARRETE. UTILICE UN
SUPERIOR. NO AJUSTAR (LOS DEMS LIMITADORES PERNO NC 3/8 LARGO PARA
NO SE UTILIZAN). UNA EMPUADURA.
VLVULA DE ALIVIO
INFERIOR DEL
CABLE ELEVADOR LUMBRERAS C1 EN
(2 000 PSI) LA PARTE SUPERIOR
COMPENSADOR DE
PUERTO DE PRUEBA PRESIN (UNO EN
CADA CARRETE)
VLVULA
REDUCTORA
PILOTO LUMBRERAS C2 EN
LA PARTE INFERIOR
FILTRO PILOTO PULSAR PARA
SUSTITUIBLE FLUJO DE P---C2
PULSAR PARA
AJUSTE DEL FLUJO DE P---C1
DESCARGADOR
VLVULA DE ALIVIO DE VLVULA DE VLVULA DE ALIVIO LIMITADORES DE FLUJO
ELEVACIN (2 000 PSI) ALIVIO DE DE INYECCIN DE PARA EL FLUJO C2 EN LA
ELEVACIN AGUA (1 000 PSI) PARTE INFERIOR. NO
DE LA TORRE
AJUSTAR.
(2 750 PSI) VLVULA DE 6 CARRETES
Figura 7.12---3
La seccin de admisin del montaje contiene la vlvula reductora de presin piloto y el filtro para
los 6 carretes. Tambin contiene la vlvula descargadora para ajustar la mxima presin de
trabajo para todas las funciones de la vlvula carrete en la mquina. El descargador es ajustado
en fbrica a una presin de trabajo de 3 000 psi y no debera requerir mayores reajustes.
La seccin de admisin, la vlvula reductora de presin filtro y el filtro son elementos que
requieren mantenimiento. Puede sustituir la vlvula desatornillando la antigua del alojamiento de
admisin y atornillando una nueva.

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Vlvula de 6 carretes (continuacin)

Existen 4 vlvulas de alivio con puerto de trabajo en el montaje de la vlvula de 6 carretes. La
primera seccin de carrete cuenta con un aliviadero lumbrera tanto en la lumbrera C1 como en el
C2, para controlar las presiones de elevacin. Estas presiones estn establecidas para una
lectura de presin de 2 000 psi en el puerto de prueba de la vlvula de 6 carretes (con los puertos
C1 y C2 bloqueados). La segunda seccin de carrete tiene un aliviadero lumbrera en el puerto C2
para controlar la presin de elevacin de la torre. Est vlvula est configurada para una lectura
de presin de 2 750 psi en el puerto de prueba de la vlvula de 6 carretes (con los cilindros de
elevacin de la torre en carrera completa). La sexta seccin de carrete tiene un aliviadero
lumbrera en el puerto C2 para controlar la mxima presin del motor de inyeccin de agua. Esta
vlvula est configurada para una lectura de presin de 1 000 psi en el puerto de prueba de la
vlvula de 6 carretes (con el puerto C2 bloqueado). Todas estas presiones son ajustadas en
fbrica. No deberan requerirse ajustes adicionales in situ, a menos que sea necesario sustituir un
montaje en su totalidad.
Cada seccin de carrete cuenta con dos bobinas Pulsar para desplazar el carrete (uno en cada
direccin). Las bobinas y las lumbreras respectivas que controlan se muestran en la figura 7.12--3.
Las bobinas pueden sustituirse desatornillando la pieza antigua e insertando una nueva en su
lugar. Al extraer una bobina, tambin deber sustituir la junta trica en el interior de su cavidad.
Extraiga la junta trica con un recuperador de juntas tricas. Inserte la nueva junta trica en la
cavidad de la bobina y asegrese de asentarla completamente antes de atornillar el nuevo Pulsar.
Si la junta trica no hubiera sido insertada correctamente, distinguir una resistencia al atornillar el
Pulsar en posicin, y la vlvula no funcionar correctamente.
NOTA: el control de velocidad de algunas de las funciones de la vlvula se realiza mediante

ajustes de corriente a las bobinas de la vlvulas. Consulte la seccin elctrica EHC para obtener
ms informacin.

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Vlvula de 9 carretes
El conjunto de la vlvula de 9 carretes es una pila de vlvulas de 4 vas accionada elctricamente,
proporcional y sensible a la carga. Las piezas y caractersticas individuales se muestran en la
figura 7.12--4.
LIMITADOR DE FLUJO EJE DE CONTROL MANUAL PULSARS PARA

C2 (NO AJUSTAR) (USAR LLAVE DE TUERCAS FLUJO DE P---C1 EN
PARA OPERAR) LA PARTE SUPERIOR
LIMITADOR DE FLUJO
C1 (NO AJUSTAR)
LUMBRERAS
VLVULA REDUCTORA C1 EN LA
PILOTO Y FILTRO PARTE
(NO AJUSTAR) SUPERIOR
LUMBRERAS
C2 EN LA
PARTE
INFERIOR
PULSARS
PARA FLUJO
DE P---C2 EN
LA PARTE
INFERIOR
LIMITADORES DE PRESIN COMN
CARRETE COMPENSADOR CON
BAJO LOS CARRETES 4 Y 5,
ACCESO BAJO LA SECCIN (MISMA
AJUSTAR A 3 000 PSI.
CAVIDAD QUE EL LIMITADOR DE
PRESIN COMN)
Figura 7.12---4
La seccin de admisin del montaje contiene la vlvula reductora de presin piloto y el filtro para
los 9 carretes. La entrada no cuenta con un descargador. Esta pila enva una seal al descargador
de la vlvula de 6 carretes que controla la mxima presin de trabajo para ambos montajes.
La seccin de admisin, la vlvula reductora de presin filtro y el filtro son elementos que
requieren mantenimiento. Puede sustituir la vlvula desatornillando la antigua del alojamiento de
admisin y atornillando una nueva.

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Vlvula de 9 carretes (continuacin)

En el montaje de la vlvula de 9 carretes existen 2 limitadores de presin comn. El limitador de
presin comn controla la mxima presin del compensador de carrete para limitar la presin de
trabajo tanto en la lumbrera C1 como en la C2. El limitador en la cuarta seccin de carrete
proporciona un modo de limitar la presin en el circuito de arranque de la horquilla. Sin embargo,
este limitador est configurado para permitir la presin mxima (3 000 psi) en la aplicacin de la
serie de perforadoras de gama media. Esto resulta igualmente cierto para el limitador en la quinta
seccin de carrete, que controla la mxima presin de soporte de la varilla. Todas estas presiones
son ajustadas en fbrica. No deberan requerirse ajustes adicionales in situ, a menos que sea
necesario sustituir un montaje en su totalidad.
Al extender o replegar el cilindro al mximo y obtener la lectura de presin en el puerto de prueba

en la entrada de la vlvula de 6 carretes (con el carrete accionado), es posible comprobar la
presin mxima en cualquier circuito del cilindro. Es posible comprobar la presin mxima en un
circuito del motor tapando los puertos de trabajo de la vlvula y leyendo la presin en el puerto de
prueba de la vlvula de 6 carretes (con el carrete accionado).
Cada seccin de carrete cuenta con dos bobinas Pulsar para desplazar el carrete (uno en cada
direccin). Las bobinas y las lumbreras respectivas que controlan se muestran en la figura 7.12--4.
Las bobinas pueden sustituirse desatornillando la pieza antigua e insertando una nueva en su
lugar. Al extraer una bobina, tambin deber sustituir la junta trica en el interior de su cavidad.
Extraiga la junta trica con un recuperador de juntas tricas. Inserte la nueva junta trica en la
cavidad de la bobina y asegrese de asentarla completamente antes de atornillar el nuevo Pulsar.
Si la junta trica no hubiera sido insertada correctamente, distinguir una resistencia al atornillar el
Pulsar en posicin, y la vlvula no funcionar correctamente.
NOTA: el control de velocidad de algunas de las funciones de la vlvula se realiza mediante

ajustes de corriente a las bobinas de la vlvulas. Consulte la seccin elctrica EHC para obtener
ms informacin.

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Vlvulas de control de insercin/retencin FEMA

En la serie de perforadoras de gama media, se utiliza el controlador de presin FEMA (ilustrado en
la figura 7.12--5) en el sistema de avance. En perforadoras de baja presin, slo se utiliza en el
circuito de descenso. En perforadoras de alta presin se utilizan dos. Uno se utiliza en el circuito
de descenso, y el otro en el de retencin (ilustrado en la figura 7.12--6). El controlador de presin
FEMA es un controlador de presin proporcional que consta de una bobina, inducido, palomilla,
boquilla, filtro y carcasa. La vlvula FEMA se utiliza como parte del circuito de control del
compensador de la bomba principal en el modo Perforacin de funcionamiento. Est
hidrulicamente aislada de la bomba mediante una vlvula de retencin piloto cuando la mquina
est en modo impulsin. Las vlvulas FEMA estn situadas entre el colector de polvo y el soporte
de la torre en el tablero de servicio.
VLVULA DE CONTROL
DE DESCENSO FEMA
(TABLERO DEL LADO
DEL COLECTOR DE
POLVO)
CONTROL DE
DESCENSO FEMA
Figura 7.12---5
VLVULA DE CONTROL
DE RETENCIN FEMA
(PARTE TRASERA DE LA
TORRE)
CONTROL DE
RETENCIN FEMA (HP)
Figura 7.12---6

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DISPOSITIVOS DE MANDO
Dispositivo de mando de insercin

A medida que el conductor gira el controlador de descenso o retencin a la derecha, aumenta la
seal de corriente elctrica de CC al controlador FEMA. A medida que la corriente a la bobina de la
vlvula aumenta, la palomilla interna es empujada ms cerca de la boquilla. Este movimiento de la
palomilla obstruye el flujo de aceite que, a su vez, acumula presin proporcionalmente en las
vlvulas de la lumbrera C. Este ajuste de la vlvula es llevado a cabo por el conductor de la
perforadora ante la necesidad de incrementar o reducir la presin de avance.
El controlador rotatorio de fuerza de descenso es activado (cable n 82) cuando el interruptor de
perforacin/impulsin est en modo perforacin. La salida de corriente elctrica del controlador es
una seal proporcional de corriente directa de 0 a 12 V de CC con una bobina de 24 ohmios.
Cuando el operador gira la perilla de mando hacia la derecha, la seal de corriente es suministrada
a la bobina de la vlvula FEMA. Cuanto ms gire la perilla, mayor ser la salida de la seal de
corriente.
Cuando la palanca de control de avance se encuentre en posicin de avance descendente, ser
posible controlar remotamente la presin hidrulica del sistema de avance girando la perilla de
fuerza de descenso. La presin es variable desde cero hasta la mxima presin de descenso.
NOTA: la mxima presin de descenso desarrollada durante la perforacin depende de la salida
del controlador de fuerza y las condiciones de formacin (rocas) del terreno. Al perforar en
formaciones de terreno blanco, puede resultar imposible alcanzar el ajuste mximo de alivio de
presin hidrulica.
CONTROLADOR ROTATORIO DE RETENCIN Y DESCENSO
POTENCIMETR
OS DE AJUSTE
LED
Intervalo de salida de 100---500 mA
Circuito FEMA 0---12 V de CC
Figura 7.12---7

DM45/DM50/DML
CONTROLADORES (continuacin)
Dispositivo de mando de inyeccin de agua de activacin giratoria
El controlador remoto de inyeccin de agua ofrece una seal proporcional accionada por el
conductor de la perforadora a travs de una perilla de control rotatoria. La salida que proporciona
es la misma seal PWM de 33 Hz que los dems controladores asociados con las vlvulas
Apitech.
El suministro elctrico del controlador de inyeccin de agua es proporcionado por el cable nmero
80 en el circuito elctrico a travs del interruptor de control de polvo de tres posiciones. El
controlador rotatorio es activado al colocar el interruptor en la posicin de inyeccin de agua. A
medida que la perilla gira desde su posicin de desconexin, suministra una seal de corriente
proporcional a la bobina superior en el sexto carrete de la pila de la vlvula de 6 carretes. Esto
desplaza el carrete para permitir que el aceite fluya desde la lumbrera C2 hasta el motor de
inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto la velocidad del motor, est determinado por la
posicin de la perilla del controlador remoto rotatorio.
CONTROLADOR ROTATORIO
DE INYECCIN DE AGUA
ACCIONADO
POTENCIM
ETROS
AJUSTABLES
LED
PERILLA DE CONTROL Figura 7.12---8

ROTATORIA

DM45/DM50/DML
INTERRUPTORES LIMITADORES
En ciertos casos, una conexin EHC debe recibir informacin sobre la posicin de los
componentes de la perforadora, de tal forma que sus operaciones puedan secuenciarse o
protegerse contra movimientos que pudieran ocasionar daos. En el circuito elctrico de la serie
de perforadoras de gama media, los interruptores limitadores montados en las ubicaciones
adecuadas en el conjunto de la torre proporcionan esta informacin.
Todos los interruptores limitadores disponen de dos conjuntos de contactos (cuatro terminales).
Un conjunto de contactos est normalmente abierto (NO), mientras el otro permanece
normalmente cerrado (NC). Siempre que la palanca se encuentre en su posicin normal (no
activada), un circuito conectado a los contactos NO ser interrumpido para que no pueda fluir
ninguna corriente. Si el brazo interruptor se gira en sentido horario o antihorario, los contactos
cambian de estado. Los contactos NO se cerrarn para habilitar su circuito y los contactos NC se
abrirn para interrumpir su circuito.
En la serie de perforadoras de gama media con equipamiento estndar, slo existe un interruptor
limitador (LS5 en el esquema elctrico) utilizado con esta finalidad. Se encuentra en el extremo
superior del cilindro de avance, en el lado del colector de polvo. El interruptor limitador est
montado a lo largo de la ruta de la caja de la polea de desplazamiento de tal forma que la palanca
es accionada al pasar la caja de la polea (consulte la figura 7.12--9). Este interruptor proporciona
informacin acerca de la posicin del cabezal rotatorio para los circuitos de desaceleracin del
avance e interbloqueo de arrastre opcional.
PERILLA DE CONTROL
BRAZO
ROTATORIA
INTERRUPTOR
LIMITADOR
INTERRUPTOR LIMITADOR
Figura 7.12---9
En las perforadoras equipadas con opciones adicionales (soporte de varia LS--6, cambiador de
varilla contra choques LS--4), existirn ms interruptores de este tipo en la torre.

DM45/DM50/DML
RELS
Rel DPDT de 24 V CC
Existen varios rels que son utilizados, en la serie de perforadoras de gama media, en varios
circuitos elctricos. El rel ilustrado en la figura 7.12--10 es un ejemplo tpico de los rels
utilizados. Se trata de un rel bipolar, bidireccional de 24 V de CC. Cada rel incluye una bobina de
24 V de CC y dos conjuntos de contactos. Cada conjunto de contactos (A y B) dispone de un par
normalmente abierto y otro par normalmente cerrado. Cuando la bobina del rel el activado, la
energa electromagntica provoca que los pares de contactos internos cambien de estado. Los
pares normalmente abiertos se cerrarn, y los pares normalmente cerrados se abrirn.
N.O.
COMN
N.C.
NEG.
24 V de
CC
REL DPDT DE 24 V CC
Figura 7.12---10
La figura 7.12--11 muestra los rels situados tras el panel de funciones del motor en la consola del
conductor (consulte el apartado 4 Mandos para conocer la ubicacin del panel).
RELS TRAS
EL PANEL
Figura 7.12---11

DM45/DM50/DML

RESISTENCIA TPICA DE MUELLE HELICOIDAL
La resistencia de una bobina en una vlvula Apitech, Fema o un controlador Denison puede
comprobarse desde la consola en cabina. Emplee el siguiente procedimiento para la bobina que
desee comprobar.
Muelle helicoidal de varilla de empuje Denison
Al comprobar la bobina Denison, se recomienda colocar el interruptor selector de impulsin de la
perforadora en la posicin de impulsin. Retire los cables de los terminales A y B del
controlador de impulsin. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe
estar entre 24 y 30 ohmios.
Si realiza la comprobacin en modo perforacin, la resistencia del circuito de avance puede
superar los 30 ohmios (resistencia de la bobina Denison), debido a la posibilidad de que la
resistencia de desaceleracin est en el circuito. Si realiza la comprobacin en modo perforacin,
con el cabezal rotatorio en la parte superior de la torre, la resistencia entre los cables A y B
deber ser aproximadamente de 420 ohmios. La resistencia adicional provendr de una
resistencia de 390 ohmios existente en el circuito de desaceleracin del avance.
AJUSTES
Muelles helicoidales Apitech
Existen dos bobinas en cada seccin de la vlvula Apitech. Para comprobar la bobina conectada
al terminal A del controlador, retire el cable de ese terminal y anote la resistencia entre el cable
abierto y masa. La resistencia debe ser aproximadamente de 65 ohmios. La resistencia de la
bobina del lado B puede comprobarse de forma idntica.
Muelles helicoidales Fema
La resistencia de la bobina FEMA de descenso slo puede comprobarse si el cargador se
encuentra en posicin recogida (abierto). Retire los cables de los terminales A y B del
controlador. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe ser
aproximadamente de 24 ohmios.
SALIDA DE CONTROL REMOTO PROPORCIONAL

Los controladores remotos u OEM pueden controlarse con un voltmetro para comprobar su salida
correcta. Para comprobar un RC con un voltmetro, siga el procedimiento expuesto a
continuacin.
1. Compruebe la existencia de un voltaje de entrada de 24 V de CC. Obtenga la lectura del
terminal + a masa --.
2. Compruebe que existe una correcta puesta a masa. Apague y lea la resistencia del
terminal -- a masa. La resistencia ebe ser cero.
3. Compruebe la resistencia de la bobina para el circuito concreto como se ha detallado en el
apartado anterior.
4. Una vez conocida la resistencia y despus de haber conectado de nuevo los cables A y
B, podr medir el voltaje de A a -- o de B a --. Dicho voltaje debe encontrarse dentro de
los siguientes intervalos:
a.) Circuitos Apitech: variable 0 -- 24 V de CC con bobina de 65 ohmios
b.) Circuito FEMA: variable 0 -- 12 V de CC con bobina de 24 ohmios
c.) Circuitos Denison: variable 0 -- 10 V de CC con bobina de 27 ohmios

DM45/DM50/DML
CONTROL DE REL
La forma ms sencilla de realizar una comprobacin rpida de un rel es escuchar o sentir dicho
rel. Si el rel es accionado por una seal de interruptor, este har clic al realizar la conexin. Una
comprobacin ms fiable requiere el uso de un voltmetro. Compruebe los terminales de la bobina.
Un terminal de la bobina debe estar puesto a masa, y otro debe recibir una seal de voltaje cuando
proceda. Si el rel est en conmutacin, compruebe los siguientes pares de contacto individual.
Compruebe la resistencia en los pares de contacto (tanto abiertos como cerrados) con los cables
desconectados o el rel extrado de su clavija. Los contactos abiertos arrojan una lectura de
resistencia infinita. Los contactos cerrados arrojan una lectura de resistencia cero. Asegrese de
que los contactos no estn soldados juntos conmutando el rel con 24 voltios y repitiendo la
comprobacin de resistencia.
CONTROL DE INTERRUPTOR LIMITADOR

La forma ms sencilla de comprobar el funcionamiento de un interruptor limitador es girar el brazo
y esperar a escuchar el clic del interruptor. Una comprobacin ms fiable requiere el uso de un
voltmetro. Abra la cubierta y compruebe la resistencia en los pares de contacto (abiertos y
cerrados) con los cables desconectados. Adems, asegrese de que los pares de contacto pasan
de abiertos a cerrados, o de cerrados abiertos, al activar y desactivar el brazo.
CONTROL DE DIODO
Para comprobar un diodo, retrelo del circuito. El diodo es un dispositivo unidireccional (como una
vlvula de retencin), as que asegrese de recordar exactamente qu extremo est conectado a
qu terminal, a fin de poder volver a recrear la misma orientacin. Un extremo del diodo tiene una
lnea impresa a su alrededor. La lnea se encuentra en el extremo que BLOQUEA el flujo de
corriente. Establezca el voltmetro para leer la resistencia (ohmios). Conecte el cable rojo al
extremo con la lnea impresa. Conecte el cable negro al extremo lejos de la lnea impresa. La
resistencia indicad debe ser infinita (circuito abierto). Ahora, cambie los cables del medidor: negro
en la lnea y rojo lejos de la lnea). La resistencia debe ser cero (circuito cerrado). Si alguna de las
pruebas fallas, significar que el diodo no es vlido.
RESISTENCIAS VARIABLES Y DIODOS DIODOS
RESISTENCIAS
VARIABLES
(SITUADOS EN LA CONSOLA DEL CONDUCTOR, BAJO EL PANEL
DE AVANCE DE LA PERFORADORA)
Figura 7.12---12

DM45/DM50/DML
7.13 -- FUNCIONAMIENTO DE EHC
FUNCIONAMIENTO
Dispositivos de mando de gato

Los controladores utilizados en combinacin con las vlvulas hidrulicas Apitech son
controladores de modulacin por ancho de pulsos (PWM). Los controladores mostrados en la
figura 7.13--1 son representaciones de los controladores tpicos utilizados.
A B
CONTROLADOR DE CONTROLADOR
FUNCIN AUXILIAR ROTATORIO
Figura 7.13---1
Los EHC de control de gatos (A) slo se activan cuando el interruptor de perforacin/impulsin
est en modo PERFORACIN. Las conexiones EHC que accionan los 3 carretes de gatos
son conexiones de modulacin por ancho de pulsos (PWM). Estas conexiones controlan los
carretes nmero tres, cuatro y cinco en la pila de vlvula de seis carretes. Los RCs
(controladores remotos) estn configurados para impulsar bobinas dobles, como se describe
en VLVULAS, Apitech Pulsars (consulte la figura 7.12--2).
Los controladores remotos (RCs) de los gatos cuentan con un cierre neutro que el conductor
deber levantar antes de poder desplazar la palanca del centro. Los cierres neutrales estn
diseados para prevenir el movimiento no intencionado de la empuadura.
Siempre que una empuadura de RC se desplace lejos del conductor, el terminal A enva
una seal de corriente PWM al Pulsar superior en el carrete de vlvula adecuado. (El nivel de
corriente procedente del RC es proporcional a la posicin de la empuadura). El Pulsar
superior convierte la seal de corriente a la seal de presin proporcional requerida para
posicionar el carrete de la vlvula, y el aceite fluye fuera de la lumbrera de vlvula C1 para
replegar el cilindro del gato. Cuando la empuadura del RC se desplaza hacia el conductor, el
terminal B en la placa del RC enva una seal de corriente PWM proporcional al cable
conectado al Pulsar inferior. El Pulsar convierte la seal de corriente a una seal de presin
que acta sobre el carrete de la vlvula para desplazarse en la otra direccin. El aceite fluye
fuera de la lumbrera C2 para extender el cilindro del gato.

DM45/DM50/DML
Dispositivo de mando de elevador

El RC de control del cable elevador (figura 7.13--1,A) es del mismo tipo y con la misma salida
PWM que el RC de los gatos. Cuando la empuadura de control se desplaza lejos del
conductor, el terminal A y el circuito conectado a este es alimentado con una seal de
corriente PWM proporcional. Esto provoca que se levante el cable elevador. Cuando la
empuadura se desplaza en la direccin B, la corriente fluye a travs de la bobina de la
vlvula inferior en el carrete de elevacin (carrete 6) y el aceite fluye fuera de la lumbrera de
vlvula C2 para hacer descender el cable elevador.
Dispositivo de mando de elevacin de la torre

El RC de control de elevacin de la torre (figura 7.13--1,A) es un controlador del mismo tipo que
los gatos y el cable elevador. Se trata de un control PWM con cierre neutro. La corriente del
terminal B alimenta el Pulsar superior en el segundo carrete de la pila de vlvula de seis
carretes. Esto provoca que el aceite fluya desde la lumbrera C2 para extender los cilindros de
elevacin de la torre y elevar sta. El terminal A est conectado al Pulsar inferior que controla
el flujo de aceite que sale de la lumbrera C1 de las vlvulas de carrete para replegar los
cilindros y hacer descender la torre.
Dispositivo de mando de indexador de barras

El RC indexador de varilla (figura 7.13--1,A) es del mismo tipo que los controles de
levantamiento, elevacin y gatos de la torre. La corriente proporcional PWM de B provoca
que el aceite fluya desde la lumbrera C2 al cambiador de varilla al ndice en sentido horario.
La corriente de A provoca que el cambiador de varilla indexe en sentido antihorario.
Dispositivo de mando de llave de apertura

El RC de llave de corte (figura 7.13--1,A) es el mismo que los controles de levantamiento,
elevacin, ndice de varilla y gatos de la torre. Una seal de corriente proporcional de B
alimenta el Pulsar superior en la cuarta seccin de la pila de vlvula de nueve carretes. Esto
provoca que el aceite fluya desde la lumbrera C1 para replegar los cilindros de la horquilla de
corte. El Pulsar inferior es alimentado por una seal de corriente proporcional desde el
terminal A en el RC cuando la empuadura se desplaza en esa direccin. Esto provoca que
el aceite fluya desde la lumbrera C2 para extender los cilindros de la horquilla de corte y
activar la horquilla.

DM45/DM50/DML
Dispositivo de mando de giro de cargador

El RC de giro del cargador (figura 7.13--1,A) es el mismo que con los controladores para los
gatos, cable elevador, subida de la torre, ndice de varilla y la horquilla de corte. Cuando la
empuadura se desplaza en la direccin del terminal B, una seal PWM proporcional estar
disponible en el terminal B. La corriente fluye desde el terminal al Pulsar inferior en el primer
carrete en el banco de vlvula de nueve carretes. El Pulsar posiciona el carrete de forma que el
aceite fluye fuera de la lumbrera C1 y provoca que los cilindros de giro del cargador se
extiendan y hagan girar el cargador hacia la posicin de carga.
NOTA: perforadoras con proteccin de cambiador de varilla contra golpes. Esta
completa conexin EHC difiere porque est protegida contra el giro del cargador hacia dentro
si el cabezal rotatorio est en medio. Un interruptor elctrico limitador (LS7) protege el
cargador interrumpiendo la corriente al Pulsar. El interruptor es del tipo normalmente abierto, y
el cabezal rotatorio lo mantiene cerrado. Si el cabezal rotatorio no se encuentra en la parte
superior de la torre, la corriente al Pulsar se ver interrumpida debido a los contactos abiertos
en el interruptor limitador (LS7).
No existen interrupciones en el circuito para abrir el cargador. Cuando el conductor desplaza la
empuadura del RC alejndola hacia el terminal A, la corriente es suministrada al Pulsar
superior en la primera seccin de nueve carretes. Esto provoca que el carrete se mueva y
permita que el aceite fluya fuera de la lumbrera C2 para replegar los cilindros de giro del
cargador y desplazar el cargador a la posicin abierta o Recogida.
Dispositivo de mando de llave de cadena

El RC de la llave de cadena (figura 7.13--1,A) es el mismo que con los controladores para los
gatos, cable elevador, horquilla de corte, subida de la torre e indexador de varilla. Desplazar la
empuadura hacia el terminal B permite a una seal PWM fluir hacia el Pulsar en el lado C2
de la vlvula de carrete. Esta seal provoca que el carrete cambie de dirigir el flujo de aceite
desde la lumbrera C2 al extremo base o lumbrera de extensin del cilindro de la llave de
cadena. Desplazar la empuadura hacia el terminal A provoca que el carrete cambie a la otra
direccin, enviando el flujo de aceite desde la lumbrera C1 al extremo para replegar o de
varilla del cilindro hidrulico de llave de cadena.
Dispositivo de mando de inyeccin de agua

El RC de inyeccin de agua (figura 7.13--1,B) es un mando proporcional con una perilla
rotatoria. La salida que proporciona es la mima seal PM de 33 Hz utilizada por los RCs
anteriores.
La alimentacin del RC de inyeccin de agua es suministrada por el cable nmero ochenta
(80) del circuito elctrico a travs de un interruptor de tres posiciones. El RC se enciende
cuando el interruptor de inyeccin de agua/colector de polvo se coloca en la posicin
inyeccin de agua. A medida que la perilla del RC gira alejndose de su posicin de
desconexin, suministra una seal PWM de corriente proporcional a la bobina superior de la
pila de vlvula de seis carretes. Esto desplaza el carrete para permitir que el aceite fluya desde
la lumbrera C2 hasta el motor de inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto la
velocidad del motor, est determinado por la posicin de la perilla del RC.

DM45/DM50/DML
Colector de polvo
La conexin EHC para el colector de polvo es significativamente menos complicada que las
descritas en el anlisis anterior. Esta conexin es un mando de activacin/desactivacin que
enciende el Pulsar inferior en el sexto carrete de la pila de vlvula de seis carretes. La seal de
24 V de CC proviene del interruptor selector del colector de polvo/inyeccin de agua cuando se
gira hasta la posicin CC/PULSO. Esta seal de 24 V de CC provoca que el carrete de vlvula
cambie por completo hasta su tope de carrete y que el aceite fluya desde la lumbrera C1
hacia el motor del colector de polvo.
Dispositivo de mando de cap antipolvo

El controlador de la cubierta de polvo es un controlador de doble eje (figura 7.13--2). Este
controlador es utilizado para controlar la elevacin y descenso de la cubierta de polvo, as
como la elevacin y descenso de las cortinas de polvo delanteras y traseras. Desplace la
empuadura hacia izquierda y derecha para bajar o subir las cortinas delanteras o traseras.
Desplazar la empuadura de adelante hacia atrs hace subir y bajar la cubierta de polvo.
Este no es un controlador PWM. Se trata de un controlador de doble eje, de
activacin/desactivacin, del tipo muelle a neutro que suministra 24 V de CC desde el
microinterruptor al Pulsar correspondiente a la direccin del movimiento de la empuadura.
Existen cuatro microinterruptores situados en la base del controlador que son accionados por
la empuadura al desplazarse.
CONTROLADOR DE
DOBLE ACCIN
Figura 7.13---2 MICROINTERRUPTORES
Enclavamiento de la torre
La sujecin de la torre se controla mediante un interruptor conmutador de muelle centrado. El
interruptor suministra 24 V de CC a los Pulsars en la seccin cuatro de la pila de vlvula de
nueve carretes. Empujar el interruptor hacia arriba activa el Pulsar correspondiente a la
lumbrera C1 que desva aceite para extender el cilindro de sujecin. Empujar el interruptor
hacia abajo activa el Pulsar correspondiente a la lumbrera C2 de la seccin de vlvula. Esto
desconecta (repliega) el cilindro de sujecin, separando la torre de la horquilla de sujecin.
NOTA: no haga funcionar la mquina en modo PERFORACIN con la torre sin sujecin.
Esto podra provocar una carga excesiva sobre el rea del pivote de soporte de la torre y los
cilindros de elevacin de la misma. Un uso inadecuado de la mquina puede ocasionar daos
o lesiones fsicas graves.

DM45/DM50/DML
VLVULA DE PERFORACIN/IMPULSIN
La vlvula de control del modo perforacin/impulsin gestiona toda la seleccin de modo, freno y
compensador de bomba, permitiendo realizar tareas con la perforadora. Se trata de un distribuidor
de hierro dctil en el que se han insertado 4 cartuchos de vlvula (consulte la figura 7.13--3). Una
vlvula de 4 vas operada por solenoide, sujeta con pernos a un lado del distribuidor, selecciona el
modo de perforacin o el modo de impulsin de la perforadora. El solenoide es activado al
seleccionar el modo de impulsin, y desactivado al entrar en modo perforacin.
PUERTO DE PRUEBA
(5 SITIOS)
TAPN
VLVULA DE 2 VAS
(LMITE DE PAR)
VLVULA DE 2 VAS
(LMITE DE AVANCE)
TAPN
VLVULA
VLVULA REDUCTORA DE PRESIN DE FRENOS DE 4 VAS
VLVULA DE COMPROBACIN
DE ACCIN SOLTAR FRENOS
CONJUNTO DE LA VLVULA DE CONTROL DE PERFORACIN/IMPULSIN

Figura 7.13---3
El conjunto de la vlvula puede reconstruirse completamente sustituyendo los 4 cartuchos de

vlvula y la vlvula de 4 vas accionada por solenoide y sujeta mediante pernos al lado del
distribuidor. El conjunto nunca debe recibir servicio como una unidad completa.
El nico ajuste del conjunto es un ajuste de presin para los frenos de impulsin. La presin de
frenos est establecida en 500 psi girando el ajuste hasta que esta presin aparezca indicada en
el puerto de prueba de presin de frenos. El motor debe estar en marcha (a ralent alto) y el modo
Impulsin seleccionado durante el ajuste de presin. La perforadora no tiene que estar
impulsando.

DM45/DM50/DML
CIRCUITO DE AVANCE DE PERFORACIN
Con el selector de perforacin/impulsin en la posicin Perforacin, la energa elctrica es

transferida desde el cable nmero 80 al cable nmero 82 (consulte la figura 7.13--5). Esto alimenta
los controladores de avance, rotacin y funcin auxiliar. Estos controladores son utilizados en
combinacin con el proceso de perforacin.
Para iniciar el movimiento descendente de la torre por parte del cabezal rotatorio, el conductor
empuja la palanca de avance hacia delante. Esto enva una corriente elctrica proporcional desde
el controlador al controlador Denison principal de bomba en el lado de la cabina (Consulte
CONTROLADORES, controlador Denison 500, figura 7.12--1). La seal elctrica al controlador
provoca un cambio de ngulo de la placa oscilante de la bomba principal. Cuando ms lejos
mueva la palanca, mayor ser la carrera de la placa oscilante, incrementando as el
desplazamiento de la bomba de cero hasta el ajuste de desplazamiento completo de la bomba. La
reduccin del movimiento de la palanca, (reduciendo la salida de corriente al controlador) reduce
el ngulo de la placa oscilante. As, la velocidad del cabezal rotatorio est afectada por la cantidad
de movimiento de la palanca de avance.
La vlvula de control de perforacin/impulsin y el actuador FEMA tambin afectan al movimiento

del cabezal rotatorio. Cuando el interruptor de perforacin/impulsin se encuentra en modo
PERFORACIN, la energa es suministrada a la palanca de mando de avance, el controlador de
fuerza de descenso y a la porcin de la vlvula de cuatro vas accionada por solenoide de la
vlvula de control de perforacin/impulsin. Activar el solenoide mueve la vlvula, permitiendo la
comunicacin (hidrulicamente) entre la lumbrera VA del compensador de bomba principal y el
distribuidor de purga a travs de la vlvula de control de perforacin/impulsin y el actuador
FEMA.

DM45/DM50/DML
CIRCUITO DE AVANCE DE PERFORACIN (continuacin)
FILTRO DE PRESIN DE CONTROL

MALLA ANCHA (LUMBRERA C)
ELC
.
BOQUILLA
INDUCIDO
BOBINA / IMN
PALOMILLA
100
Control
Presin
(%)
100
Corriente de
entrada (%)
CONTROLADOR DE PRESIN PROPORCIONAL

(DISEO CON DOS LUMBRERAS PPC)
Figura 7.13---4
El actuador FEMA es una vlvula hidrulica controlada elctricamente y normalmente abierta

(consulte la figura 7.13--4). Este recibe una seal elctrica del controlador rotatorio de fuerza de
descenso. El controlador de fuerza de descenso enva una seal elctrica de 24 V de CC a la
vlvula FEMA. Si la vlvula FEMA no recibe ninguna seal de corriente, permanecer en
condicin normalmente abierta. En estado abierto, la lnea VA del compensador de la bomba
principal est abierto o Venteado al depsito. La seal elctrica a la bobina FEMA provoca que
esta vlvula cierre la ruta de comunicacin de la lumbrera VA con el depsito. El incremento de la
seal de corriente provoca el cierre de la vlvula FEMA, permitiendo un aumento de la presin
hidrulica del circuito de avance. La presin de avance es proporcional a la cantidad de
movimiento de la perilla de mando de fuerza de descenso. Girar la perilla a la derecha incrementa
la presin del sistema, mientras un giro a la izquierda reduce la presin del sistema.

DM45/DM50/DML
La figura 7.13--5 contiene un perfil simplificado del esquema #56243579. En l slo se muestran
los componentes esenciales para controlar el avance de la perforadora. Los dems componentes
e interbloqueos de circuito se han excluido para que resulte ms fcil estudiar el accionamiento
del circuito de avance.
ESQUEMA PARCIAL DEL CIRCUITO DE AVANCE

Figura 7.13---5
Los rels R10 y R11 son interbloqueos opcionales para el circuito de impulsin. El rel R10 permite
que el equipo perforador se impulse slo cuando todos los gatos estn completamente
replegados. El rel R11 permite que el equipo perforador se impulse slo cuando el cabezal
rotatorio est completamente elevado en la torre.
Los terminales R, D y N en el Controlador electrohidrulico de avance (EHC) son utilizados
para diferentes aplicaciones y sern analizados con ms detalles en otros apartados de
este manual.
El circuito indicado en el cuadro lgica de direccin proporciona invalidaciones de seguridad
para evitar que el cabezal rotatorio empuje la parte superior de la torre, el cargador o el soporte de
varilla. Se incluye un anlisis en profundidad de este circuito.

DM45/DM50/DML
Existen 6 componentes elctricos implicados en el control del circuito de avance: Interruptores

limitadores LS5, LS6, diodos D6, D7, rels R2 y R13. Los rels R2 y R13 proporcionan
interbloqueos para evitar que el cabezal rotatorio dae el cargador o el soporte de varilla. Los
componentes D3, D4, D5, R5, R6, R10 y R11 se utilizan para impulsar el equipo perforador.
Cuando el interruptor selector de impulsin/perforacin se encuentra en posicin

PERFORACIN, el cable 82 proporciona energa elctrica al EHC de descenso (avance), el
EHC de rotacin, el interruptor de extensin/repliegue del soporte de varilla, y los dems controles
electrohidrulicos (consulte la figura 7.13--5).
Observe que los rels R5 y R6 permanecen DESACTIVADOS siempre que el interruptor selector
de modo est en posicin PERFORACIN. Esto evita que la perforadora cambie al modo
impulsin en caso de prdida de energa elctrica. Como medida adicional de seguridad, slo se
activan los controladores (EHC) electrohidrulicos necesarios para las operaciones de
perforaciones.
Empujar la empuadura del EHC de avance hacia el conductor provocar que el cabezal rotatorio
descienda por la torre a velocidades que dependen del desplazamiento de la empuadura de la
posicin neutra. Igualmente, empujar la empuadura lejos del conductor provocar que el
cabezal ascienda por la torre.

DM45/DM50/DML
DECEL DE TORRE SUPERIOR CON BLOQUEO DE SOPORTE DE BARRA
CIRCUITO DE CONTROL PARA AVANCE DESCENDENTE

Figura 7.13---6
Para el movimiento descendente del cabezal rotatorio, la corriente elctrica fluye desde el
terminal A del RC de avance, a travs del contacto cerrado del R13A, a travs del diodo D7 hasta
el actuador proporcional PA y de vuelta al terminal B del EHC, segn indican las flechas de la figura
7.13--6. El cabezal rotatorio proceder a toda velocidad en direccin descendente porque el diodo
D7 desva a la resistencia RES1 y el contacto NC del R13.

DM45/DM50/DML
DECEL DE TORRE SUPERIOR CON BLOQUEO DE SOPORTE DE BARRA (continuacin)
CIRCUITO DE CONTROL PARA

MOVIMIENTO DESCENDENTE
Figura 7.13---7
Con el cabezal rotatorio situado en la parte superior de la torre, el interruptor limitador LS--5 est
cerrado y el rel R13 activado. Con el brazo del soporte de varilla totalmente replegado, el
interruptor limitador LS--6 est cerrado y el rel R2 activado. El contacto normalmente abierto
(NO) del R13 est cerrado, y el contacto normalmente cerrado (NC) del R13 estar abierto.
Adems, el contacto NO del R2 estar cerrado.
Una vez que el cabezal rotatorio desciende lo suficiente como para liberar el interruptor limitador
LS--5, el rel R13 se desactiva, el contacto NO se abre y el contacto NC se cierra. La velocidad del
cabezal rotatorio no debe experimentar ningn cambio, como muestra la figura 7.13--7.

DM45/DM50/DML
CONTROL DE MOVIMIENTO ASCENDENTE

Figura 7.13---8
La invertir el movimiento del cabezal rotatorio, la corriente elctrica fluye desde el terminal B del
RC, a travs del PA, a travs del contacto normalmente cerrado del R13A y a travs del diodo D6,
como ilustra la figura 7.13--8.

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CIRCUITO DE DECELERACIN DE LA TORRE

Figura 7.13---9
El cabezal rotatorio se elevar a toda velocidad hasta que el limitador LS--5 se active; en ese
momento el rel R13 se activar, redireccionando la corriente elctrica a travs de la resistencia
RES1.
La resistencia reduce la cantidad de energa elctrica disponible para el PA, reduciendo la

velocidad ascendente del cabezal rotatorio y evitando que este golpee la parte superior de la torre,
como muestra la figura 7.13--9.

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CONTROL DE ROTACIN
Cuando el interruptor de perforacin/impulsin se encuentra en modo Perforacin, se utiliza el
controlador de la bomba principal en el lado del colector de polvo para controlar la rotacin de la
tubera de perforacin. Este controla tanto la velocidad como el sentido de la rotacin. Empujar el
controlador lejos del conductor hace que la tubera de perforacin gire en sentido antihorario o
marcha atrs para la separacin. Este sentido de rotacin se utiliza para desacoplar tuberas de
perforacin unidas entre s.
Empujar la palanca de mando hacia delante provoca que la tubera de perforacin comience a
girar en sentido horario. Este sentido de rotacin se utiliza para la perforacin normal y la conexin
de tuberas entre s. El controlador de rotacin se muestra en la figura 7.13--10. Para obtener
informacin sobre el control de par, consulte el apartado Limitacin de par.
DISPOSITIVO DE MANDO DE ROTACIN Y AVANCE DE PERFORADORA LP

La conexin EHC del control de la bomba de avance utiliza un RC proporcional de bobina simple
con un cierre de seguridad neutro e interruptor de control de doble gama. La salida del RC es una
seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM (consulte la figura 7.13--10). El
interruptor selector de modo debe establecerse en MODO PERFORACIN antes de que los
controladores de avance de perforacin y rotacin puedan
CONTROLADOR REMOTO (RC) DE

ROTACIN / AVANCE LP
Figura 7.13---10
TERMINALES 7, 8
Los controladores de avance y rotacin son idnticos en mquinas XL. Cada RC dispone de dos
regletas de conexiones. La primera regleta proporciona acceso a los terminales +, --, A, X,
B, R y N (N es la conexin de pala en el lado opuesto del microinterruptor). La segunda
regleta est montada en el lateral del RC y proporciona acceso a los terminales 7, 8 y 9. stos se
conectan a un microinterruptor activado por un botn situado en el extremo de la empuadura del
RC. Los terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Los terminales 7 y 8 son un par de
contacto normalmente abierto (NO).

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Dispositivo de mando de rotacin y avance de perforadora LP (continuacin)
El modo normal del RC de avance y rotacin es el de gama alta. Los contactos NC 7 y 9 activan 24
V de CC desde el terminal + del RC al terminal R para cambiar el control a gama alta. Si pulsa el
botn en el extremo de la empuadura, los contactos NC 7 y 9 se abrirn e interrumpirn la
alimentacin al terminal R. Esto hace cambiar el control al modo de gama baja.
El modo de gama alta permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60
mA a 300 mA (desde la falta de carrera a la carrera completa de la bomba). El modo de gama baja
permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60 mA a 100 mA (sin
carrera de la bomba a 1/16 de carrera).
En gama baja, el movimiento completo de la empuadura del RC corresponde a un cambio de slo
40 mA que proporciona un control ms preciso para un ajuste ms exacto de las caras de acero de
la perforadora con la horquilla de corte. La velocidad mxima actual de gama baja puede ajustarse
mediante el potencimetro de gama baja en la placa del circuito del RC.
Cuando la empuadura del RC (avance o rotacin) es empujada hacia el conductor, una seal de
corriente CC proporcional es enviada desde el terminal B al correspondiente controlador de
bomba principal. Esto provoca que la placa oscilante de la bomba se posicione para permitir el
flujo desde la lumbrera A de la bomba. Si utiliza este mando para controlar la bomba de rotacin,
los motores de rotacin girarn la tubera de perforacin en sentido horario. La cantidad de aceite
suministrada por la bomba, y por lo tanto la velocidad de rotacin hacia delante, es proporcional a
la posicin de la empuadura.
Cuando la empuadura del RC es empujada lejos del conductor, la seal de corriente proporcional
desde el terminal A del RC fluye a travs de la bobina del controlador en el otro sentido. Esto
provoca que la placa oscilante de la bomba se posicione para permitir el flujo desde la lumbrera B
de la bomba y el giro de la tubera de perforacin en sentido antihorario. La velocidad de rotacin
en sentido opuesto es proporcional a la posicin de la empuadura.
La conexin EHC para el control de la bomba de avance utiliza el mismo RC que para el control de
velocidad de rotacin (slo en mquinas perforadoras de baja presin). La salida del RC es una
seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. Este RC utiliza el circuito de
seleccin de doble gama descrito anteriormente. (El modo de gama baja resulta particularmente
til para el posicionamiento exacto de la tubera de perforacin.) Sin embargo, esta conexin es
diferente porque ambas direcciones de control cuentan con circuitos de proteccin.
Cuando la empuadura del RC de avance es empujada hacia el conductor, una seal de corriente
CC proporcional es enviada desde el terminal B del RC a la correspondiente bobina del
controlador de la bomba principal. El otro lado de la bobina del controlador est conectado a los
componentes del circuito (interruptores limitadores) que proporcionan un control de interrupcin
de avance descendente y un control de desaceleracin de avance ascendente. Si la accin de
cualquiera de estos componentes cierra una ruta directa al terminal A del RC, la bomba realizar
una carrera para permitir el flujo de aceite desde la lumbrera A de la bomba y el cabezal rotatorio
avanzar hacia abajo. Si la accin de cualquiera de los componentes aade resistencia antes de
cerrar una ruta al terminal A del RC, la bomba se desplazar levemente para permitir un avance
descendente muy lento. Si la accin de cualquiera de los componentes interrumpe la ruta al
terminal A del RC, la bomba no se mover y el cabezal rotatorio no avanzar hacia abajo.

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Dispositivo de mando de avance (HP)

El controlador de avance es diferente en las perforadoras de alta presin que en las de baja
presin. Al igual que el controlador LP, el controlador de avance HP dispone tambin de dos
regletas de conexiones. Sin embargo es diferente porque dispone de un microinterruptor
adicional conectado a la placa del circuito. (Consulte la figura 7.13--11)
MICROINTERRUPTOR D PARA
LA OPCIN DE CONTROL DE
RETENCIN CABLE DE
ALIMENTACIN N 82
CABLE HB N 81
TERMINAL N
PARA LA
PROTECCIN
DE ARRANQUE
NEUTRO DEL
CONTROLADOR DE AVANCE CON POTENCIMETROS
CABLE N90
CARACTERSTICAS DE RETENCIN DE AJUSTE
Figura 7.13---11
La primera regleta de conexiones proporciona acceso a los terminales +, --, A, X, B y R.

Los terminales N y D indicados en el esquema son realmente microinterruptores situados en el
lado de la placa del circuito del controlador. El microinterruptor D lo diferencia de los analizados
con anterioridad. Al desplazar la empuadura hacia el conductor, se activa el contacto D NO
dentro del microinterruptor. A su vez, energiza el cable nmero 81. Al activar el terminal D, la
corriente de 24 V de CC fluye alrededor del cable n 81 hasta la bobina de la vlvula de control
accionada por solenoide de retencin. Al energizar la bobina de la vlvula accionada por
solenoide, el circuito de retencin hidrulica pasar a ser funcional.
La segunda regleta de conexiones est montada en el lateral del RC y proporciona acceso a los
terminales 7, 8 y 9. stos se conectan a un microinterruptor activado por un botn situado en el
extremo de la empuadura del RC. Los terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Los
terminales 7 y 8 son un par de contacto normalmente abierto (NO).
En perforadoras de alta presin utilizadas para la perforacin DHD, los requisitos del sistema de
avance difieren de las necesidades de una perforadora Rotatoria de baja presin, LP. El terminal
aadido y los interruptores interactan con el circuito de control de Retencin. Estos mandos se
estudiarn con ms detalle en el apartado Control de retencin.

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Fuerza de avance de perforacin / Cambiador de barras sin vibraciones (opcional)
La conexin EHC para el control de fuerza de avance utiliza un RC rotatorio con una salida de CC
proporcional. El intervalo de salida va de 100 a 500 mA.
El RC recibe 24 V de CC del cable nmero 82. Al sacar la perilla de su posicin de desactivacin,

una corriente proporcional fluye desde el terminal A a los contactos normalmente abiertos (LS6)
del interruptor limitador de soporte de varilla. Si el soporte de varilla est alejado lejos del paso del
cabezal rotatorio, los contactos del interruptor NO se cierran y permiten que la salida del RC
accione la bobina de la vlvula FEMA. Ahora el RC puede ordenar presiones de 400 a 4 500 psi (3
500 psi mximo para perforadoras con torre de 35 pies).
En la serie de perforadoras de gama media equipadas con la opcin del cambiador de varilla
contra golpes, los contactos NC en el interruptor limitador del controlador (LS4) son conectados
entre la resistencia NO BUMP (situada en la consola del conductor) y la bobina de la vlvula
FEMA. El otro extremo de la resistencia est conectado a 24 V de CC procedentes del cable 82. Si
el cargador est cargando una varilla, el interruptor estar en posicin normal, y la corriente de la
resistencia ser suministrada a la bobina FEMA. Es posible ajustar la resistencia para limitar la
mxima presin de avance descendente. Esto evita que el cabezal rotatorio avance hacia abajo
con fuerza suficiente como para daar el cargador. Si el cargador est alejado del paso del
cabezal rotatorio, los contactos NC se abren y el paso de corriente a travs de la corriente se
desconecta desde la bobina FEMA.

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Mando de retencin (HP)
La conexin EHC para el control de fuerza de retencin utiliza un RC rotatorio con una salida de
CC proporcional. El intervalo de salida va de 100 a 500 mA. El circuito de retencin incluye
tambin una vlvula de dos vas accionada por solenoide. La vlvula de dos vas ( (Consulte
CONTROL DE DESCENSO FEMA, figura 7.12--5) es energizada por un interruptor limitador
(terminal D, consulte el esquema elctrico en la figura 7.13--5) en el controlador de avance. Al
desplazar la palanca de avance en la direccin de avance descendente, el interruptor limitador
normalmente abierto deja inmediatamente de energizar el cable n 81. Este cable est conectado
a la vlvula de dos vas accionada por solenoide. Cuando est energizada, la vlvula se abre y se
habilita la funcin de retencin.
Figura 7.13---12 POTENCIMETROS DE AJUSTE
El controlador rotatorio de retencin recibe 24 V de CC del cable nmero 82. Al sacar la perilla de
su posicin de desactivacin, una corriente proporcional fluye desde el terminal A a la bobina de
la vlvula FEMA en el circuito de Retencin. Siempre que la palanca de mando de avance se
accionada en la direccin de avance de descenso (hacia el conductor), el controlador rotatorio de
retencin podr utilizarse para afectar a la carga de la barrena del sistema de avance.
A medida que se aade peso a la sarta de perforacin, el conductor debe incrementar la presin
de retencin para retirar peso de la barrena.

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Mando de rotacin
La conexin EHC del control de la bomba de rotacin utiliza un RC proporcional de bobina simple
con un cierre de seguridad neutro e interruptor de control de doble gama. (Consulte la figura
7.13--13). La salida del RC es una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente
PWM. El interruptor selector del modo perforacin/impulsin debe establecerse en MODO
PERFORACIN antes de que el controlador de rotacin pueda funcionar.
Figura 7.13---13 TERMINALES 7, 8, 9
El RC de control de rotacin dispone de dos regletas de conexiones. La primera regleta

proporciona acceso a los terminales +, --, A, X, B y R. El terminal N se encuentra en un
microinterruptor situado en el lado de la placa del circuito del controlador. Se utiliza para la
proteccin de arranque neutro y se trata de una conexin de pala en la placa del circuito.
La segunda regleta est montada en el lateral del RC y proporciona acceso a los terminales 7, 8 y
9. stos se conectan a un microinterruptor activado por un botn situado en el extremo de la
empuadura del RC. Los terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Los terminales 7
y 8 son un par de contacto normalmente abierto (NO).
El modo normal del RC de velocidad de rotacin es el de gama alta. Los contactos NC 7 y 9 activan
24 V de CC desde el terminal + del RC al terminal R para cambiar el control a gama alta. Si pulsa
el botn en el extremo del controlador, los contactos NC 7 y 9 se abrirn e interrumpirn la
alimentacin al terminal R. Esto hace cambiar el control al modo de gama baja. El modo de gama
alta permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60 miliamperios a
300 miliamperios (desde la falta de carrera a la carrera completa de la bomba). El modo de gama
baja permite una seal de corriente CC proporcional desde aproximadamente 60 miliamperios a
aproximadamente 100 miliamperios (sin carrera de la bomba a aprox. 1/16 de carrera). En gama
baja, el movimiento completo de la empuadura del RC corresponde a un cambio de slo 40 mA
que proporciona un control ms preciso para un ajuste ms exacto de las caras de acero de la
perforadora con la horquilla de corte. La velocidad mxima actual de gama baja puede ajustarse
mediante el potencimetro de gama baja en la placa del circuito del RC.

DM45/DM50/DML
Mando de lmite de par (opcional)
La conexin EHC para el control limitador de par utiliza un RC rotatorio con una salida de CC
proporcional. El intervalo de salida vara de 100 a 500 mA (mismo n de pieza que el de descenso y
retencin).
MICROINTERRUPTOR
D PARA LA OPCIN DE
CONTROL DE
RETENCIN
POTENCIMETROS
DE AJUSTE DE
UMBRAL Y SALIDA
MX.
Figura 7.13---14
El RC recibe 24 V de CC del cable nmero 82. Al sacar la perilla de su posicin de desactivacin,

una seal proporcional de 24 V de CC fluye desde el terminal A a la bobina de la vlvula FEMA en
el circuito Limitacin de par. Siempre que la palanca de rotacin sea accionada en el sentido de
rotacin hacia delante (hacia el conductor), el controlador rotatorio de limitacin de par podr
utilizarse para afecta (elevar o hacer descender) la fuerza de par del sistema de rotacin. Girar la
perilla a la derecha aumenta la fuerza de par disponible en el circuito de rotacin.

DM45/DM50/DML
7.14 -- AJUSTES EHC
AJUSTES EHC
Dispositivo de mando de rotacin y avance

La serie de perforadoras de gama media con compresores LP (de baja presin) utilizadas para la
perforacin rotatoria, emplean el mismo tipo de controlador tanto en la funcin de Avance como
en la de Rotacin. Los controladores de avance y rotacin slo se activan cuando la mquina se
encuentra en modo PERFORACIN. El controlador de avance y rotacin se muestra en la figura
7.14--1. Estos controladores se encuentran en el panel de funciones de perforacin de la consola
del conductor (consulte el apartado 4 Mandos para conocer su ubicacin en el panel) y son
utilizados para controlar las bombas principales durante las operaciones de perforacin.
BOTN ACTUADOR
DE GAMA BAJA
ARO DE SEGURO
NEUTRO
TERMINALES
DE GAMA BAJA
POTENCIMETRO
DE AJUSTE DE
GAMA ALTA
POTENCIMETRO POTENCI
DE AJUSTE DE METRO DE
UMBRAL AJUSTE DE
LEDs
GAMA BAJA
CONTROLADOR DE AVANCE / ROTACIN
Figura 7.14---1
En las perforadoras HP (de alta presin), el controlador de Avance cuenta con un

microinterruptor aadido para las funciones de Retencin, y funciona en combinacin con el
regulador de Retencin.
Estos controladores son dispositivos elctricos que envan una corriente de salida de 60--300
miliamperios al controlador Denison 500. La corriente de salida elctrica es proporcional al grado
de movimiento de la palanca de mando. Cuando ms empuje la palanca en cualquier direccin,
mayor ser la seal de corriente que reciba el controlador de la bomba. El resultado es una
mquina que funciona sin problemas mientras proporciona al conductor el accionamiento
proporcional de las funciones hidrulicas utilizadas para perforar.

DM45/DM50/DML
7.14 -- AJUSTES EHC
Dispositivos de mando de avance y rotacin (continuacin)

Los controladores de avance y rotacin deben ajustarse durante la instalacin.
Herramientas necesarias:
a.) 1 destornillador de estrella para abrir el panel de control
b.) 1 destornillador plano para extraer los cables de la regleta de conexiones
c.) 1 ampermetro para tomar lecturas de miliamperios
d.) 1 destornillador para potencimetros de ajuste
En la serie de perforadoras de gama media, se utilizan dos controladores idnticos para controlar
las funciones de las orugas mientras se encuentre en modo arrastre. El controlador utilizado se
muestra en la figura 7.14--2.
NO PERMITA QUE LOS TRANSISTORES

DE DOS CONTROLADORES ENTREN EN
CONTACTO
POTENCIMETRO DE
AJUSTE DE UMBRAL
TORNILLOS DE
POTENCIMETRO DE TERMINALES DE CABLE
AJUSTE MX.
CONTROLADOR DE AVANCE / ROTACIN / IMPULSIN

Figura 7.14---2
Las instrucciones para realizar el ajuste de los controladores de Avance y Rotacin son las
siguientes:
1. Inicie el procedimiento con el motor OFF (apagado), llave de contacto en ON (encendido),
y el selector de perforacin/impulsin en la posicin PERFORACIN.
2. Retire el cable B de la regleta de conexiones del controlador y una un ampermetro entre el
controlador y el cable B (rojo al terminal B y negro al cable abierto).
3. Tire ligeramente de la empuadura del control remoto en carrera (hasta escuchar un leve
clic). Establezca el potencimetro de ajuste Umbral en 60 miliamperios. La retencin de friccin
debe mantener el controlador en carrera.
4. Tire de la empuadura del RC totalmente en carrera y ajuste el potencimetro gama alta a
300 miliamperios.
5. Con la empuadura del RC an en carrera completa, mantenga pulsado el Botn actuador
de gama baja (consulte la figura 7.14--1). Ajuste el potencimetro de gama baja a 100
miliamperios.
6. Retire el medidor y vuelva a conectar el cable al terminal B.

DM45/DM50/DML
7.14 -- AJUSTES EHC
Ajuste del dispositivo de mando de propulsin
Los siguientes pasos describen el proceso de ajuste de los controladores de impulsin:

1. Comience con el motor Off, la llave de contacto en posicin On y el selector de
perforacin/impulsin en modo IMPULSIN.
2. Retire el cable B de la regleta de conexiones del controlador y una un ampermetro entre el
controlador y el cable B (rojo al terminal B y negro al cable abierto).
3. Tire ligeramente de la empuadura del control remoto en carrera (hasta escuchar un leve
clic). Establezca el potencimetro de ajuste Umbral en 60 miliamperios. La palanca debe
mantenerse en carrera porque el controlador es devuelto al centro por medio de un resorte.
4. Tire de la empuadura del RC totalmente en carrera, mantenga y establezca el potencimetro
Mx. en 300 miliamperios.
5. Retire el ampermetro y vuelva a conectar el cable al terminal B.
NOTA: estos controladores estn montados muy cerca unos de otros. Durante su instalacin,
tenga cuidado de verificar que los dos controladores no pueden establecer contacto entre s. Si
entraran en contacto no funcionaran, o podra sufrir fallo de funcionamiento espordicos.
NO PERMITA QUE LOS

TRANSISTORES DE DOS
CONTROLADORES ENTREN EN
CONTACTO
POTENCIMETRO DE
AJUSTE DE UMBRAL TORNILLOS DE
TERMINALES DE CABLE
POTENCIMETRO
DE AJUSTE MX.
CONTROLADOR DE AVANCE / ROTACIN / IMPULSIN

Figura 7.14---3

DM45/DM50/DML
7.14 -- AJUSTES EHC

Dispositivos de mando de funciones auxiliares
La serie de perforadoras de gama media dispone de hasta quince funciones auxiliares
alimentadas por la vlvula de control electrohidrulica Apitech. La vlvula Apitech es accionada
por el conductor de la perforadora mediante el uso de controladores elctricos. El Apitech Pulsar
no est diseado para el uso con una seal de corriente constante de 24 V de CC. Por lo tanto, los
controladores utilizados en la serie de perforadoras de gama media son de seal de corriente de
modulacin por ancho de pulsos (PWM), o controladores ON/OFF devueltos a neutro por resorte.
El controlador mostrado en la figura 7.14--4 es un controlador de seal PWM. Tambin es del tipo
devuelto a neutro por resorte y dispone de un seguro de cierre para evitar su accionamiento
accidental.
ARO DE SEGURO
DE CIERRE
CONTROLADOR DE SEAL PWM

Figura 7.14---4
POTENCIMETRO
S DE AJUSTE DE
UMBRAL Y MX.
LEDs
TORNILLOS DE TERMINALES
Los controladores deben ajustarse durante la instalacin. Este ajuste se realiza configurando los
potencimetros de voltaje Mx. y Umbral. Ajuste los potencimetros como se indica a
continuacin:
1. Tire ligeramente de la palanca en carrera en cualquier direccin, hasta escuchar un leve clic y
ajuste.
2. Ajuste el potenc. Umbral hasta que la funcin siendo accionada comience a moverse (p.ej.,
justo hasta que el cilindro Llave de cadena comience a moverse). El LED de la tarjeta acaba de
ponerse intermitente. Este es un indicador del Tiempo de encendido y Tiempo de apagado de
la seal PWM.
3. Tire de la empuadura a carrera completa. Ajuste el potenc. Mx. hasta que LED
permanezca continuamente On, Iluminado.
La salida de tensin del controlador debe ser ahora proporcional al movimiento de la palanca, de
Umbral a Mx.. La velocidad y algunas caractersticas de cada funcin pueden ajustarse de
esta forma para adaptarse a las preferencias del conductor.

DM45/DM50/DML
7.14 -- AJUSTES EHC
Dispositivos de mando de funciones auxiliares (continuacin)

La figura 7.14--5 muestra un controlador rotatorio (Inyeccin de agua) en la consola que controla
una seccin de vlvula Apitech. Pese a que virtualmente son idnticos, este controlador es
diferente de los controladores tipo rotatorio que controlan el sistema de avance.
POTENCIMETROS
DE AJUSTE
LEDs
TORNILLOS DE CONTROLADOR ROTATORIO

TERMINALES DE INYECCIN DE AGUA
Figura 7.14---5
El controlador de inyeccin de agua utiliza una seal PWM para controlar proporcionalmente la
bomba de inyeccin de agua. Esto ofrece al conductor de la perforadora la capacidad de controlar
la velocidad y volumen del flujo de la bomba de inyeccin de agua. Este RC se ajusta de igual
manera que el RC operado por palanca, slo que se maneja mediante una perilla giratoria en lugar
de con una palanca. Gire el RC hasta escuchar un leve clic y ajuste el Umbral en
aproximadamente 60 mA. A continuacin, gire la perilla hasta la posicin Encendido completo y
ajuste el potenc. Mx. en el punto donde el LED se ilumine brillante y fijo. Esto proporciona el
control proporcional deseado. Es posible ajustar la salida mnima para adaptarse a las
necesidades del conductor o las condiciones de perforacin.
CONTROLADORES
DE DESCENSO Y
RETORNO
SE MUESTRA LA VISTA
INFERIOR DE LOS
CONTROLADORES
Figura 7.14---6
CABLES
Los controladores tipo rotatorio del sistema de avance (descenso y retencin) son controladores
proporcionales de 24 V de CC. Los controladores del sistema de avance, mostrados en la figura
7.14--6, pueden diferenciarse visualmente del controlador de inyeccin de agua por la presencia
de un cable rojo y negro tendido desde la placa del circuito hasta el extremo de montaje (perilla) del
controlador. El RC de inyeccin de agua no tiene cables.

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7.14 -- AJUSTES EHC
Dispositivo de mando giratorio de fuerza de insercin
Las mquinas utilizadas para la perforacin rotatoria tienen un controlador tipo rotatorio en el
sistema de avance. Este es utilizado por el conductor, en combinacin con la palanca de avance,
para ajustar la fuerza de descenso o el peso sobre la barrena durante la perforacin. Girar la perilla
hacia la derecha incrementa la fuerza de avance. Ante la necesidad de sustitucin, la salida de
corriente del controlador requerir un ajuste.
Herramientas necesarias para realizar los ajustes:
a.) 1 (un) voltmetro de 24 V de CC (utilizar si lo desea)
b.) 1 destornillador de estrella para abrir la consola
c.) 1 destornillador plano para extraer los cables del terminal (sustitucin del controlador)
d.) 1 destornillador para potencimetros de ajuste
El ajuste del controlador rotatorio de fuerza de descenso se realiza de la siguiente manera:

1. Inicie el ajuste con el motor en marcha en ralent alto, la mquina en Modo perforacin y el
cabezal rotatorio contra los topes de avance inferiores.
2. Con el controlador rotatorio de descenso en posicin OFF, tire del controlador de la bomba
principal del sistema de avance hacia abajo.
3. Gire el controlador rotatorio de fuerza descenso a su posicin ON hasta escuchar un leve
clic.
4. Gire el potencimetro de ajuste Umbral hasta que el indicador de descenso lea 400 psi
mximo. Si la mnima presin de descenso es superior a 400 psi, retroceda con el potencimetro
de ajuste Umbral hasta que arroje una lectura de 400 psi.
5. Gire la perilla del controlador giratorio hasta su posicin mxima. Si la mxima presin de
descenso prescrita no se alcanza, ajuste el potenc. Mx. en sentido horario hasta alcanzar la
presin mxima adecuada.
6. Si el control de presin de descenso es proporcional al movimiento de la perilla, el ajuste
estar completo.
Las perforadoras equipadas con compresores de alta presin (HP) para la perforacin DHD
dispondrn de dos controladores tipo rotatorio en el sistema de avance. Uno es el controlador de
descenso, descrito anteriormente, y el otro es un controlador rotatorio de retencin.

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7.14 -- AJUSTES EHC
Dispositivo de mando giratorio de retencin
Las operaciones DHD requieren hacer funcionar la perforadora con una cantidad limitada y
especfica de peso sobre la barrena. El control de retencin permite al conductor de la perforadora
controlar la cantidad de peso sobre la barrena a medida que se aade ms tubera a la sarta de
perforacin. Al aadir una tubera de perforacin, el conductor puede compensar el peso de la
nueva tubera incrementando el ajuste de retencin. Es necesario comprobar los controladores
rotatorios de retencin y verificar su correcto funcionamiento e instalacin.
Para verificar la funcin de retencin:

1. Gire el controlador rotatorio de Descenso hasta la posicin Off.
2. Gire el controlador rotatorio de Retencin hasta la posicin On.
3. Arranque el motor.
4. Empuje la palanca de avance en la direccin descendente.
5. El cabezal rotatorio puede comenzar a descender debido a la presin de carga de la

bomba principal. (Aproximadamente 250 psi.)
6. Gire el regulador de retencin hacia la derecha para incrementar el ajuste hasta que el
cabezal cese su descenso.
7. Consulte el indicador de retencin para comprobar si la presin se eleva al girar la perilla

hacia la derecha y a medida que el cabezal reduce su velocidad hasta detenerse. La
indicacin de presin en el indicador de retencin mostrar el peso del cabezal rotatorio,
tubera de perforacin, adaptadores y barrena. Una vez detenido el cabezal rotatorio, girar
an ms el regulador no incrementar la presin. La reduccin del ajuste de retencin permite
al conductor aplicar ms peso sobre la barrena durante la perforacin.

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7.14 -- AJUSTES EHC

DM45/DM50/DML
7.15 -- LOCALIZACIN DE AVERAS (COLECTOR DE POLVO)
COLECTOR DE POLVO
Si, al inspeccionar su sistema de control de polvo, resulta obvio que la unidad no est funcionando
correctamente, el siguiente anlisis le ayudar a solucionar el problema.
PUERTAS DE MOTOR
SOPLADOR ACCESO A LA
TEMPORIZADOR VLVULA
COMPARTIMENTO
TEMPORIZADOR SOPLADOR
PUERTAS DE
ACCESO A LA ENTRADA TOMA SUPERIOR
VLVULA TOMA ENTRADA
INFERIOR
PUERTA DEL
TEMPORIZADOR
PUERTAS DE
LECTURA
PUERTAS DE ACCESO AL
EN
ACCESO AL FILTRO
MANMETRO PULGADAS
FILTRO DE AGUA
Figura 7.15---1
Es posible aislar todos los problemas con el sistema colector de polvo mediante el uso de un
manmetro de agua. Las medidas deben realizarse por separado en las tomas de vaco superior e
inferior situadas en el alojamiento del colector de polvo. Dependiendo de si sus lecturas son
mayores o menores que los valores normales, sern aplicables las siguientes explicaciones.
COMPARTIMENTO DEL TEMPORIZADOR
ATMSFERA
TOMA TOMA TOMA

SUPERIOR SUPERIOR SUPERIOR
TOMA TOMA
TOMA
INFERIOR INFERIOR
INFERIOR
ATMSFERA
MEDIDA DE CADA DE
MEDIDA DE VACO EN MEDIDA DE VACO
PRESIN EN EL FILTRO
EL LADO DE AIRE EN EL LADO DE AIRE
(conectado a las tomas
LIMPIO DEL FILTRO SUCIO DEL FILTRO
superior e inferior)
(toma superior) (toma inferior)
Figura 7.15---2

DM45/DM50/DML
Llave superior ALTA -- Llave inferior BAJA

Esta situacin indica que el montaje del ventilador est siendo estrangulado, provocando el
aumento del vaco en la seccin de aire limpio. El hecho de que el rea alrededor de los elementos
de filtracin (toma inferior) sea baja, indica que el aire no est circulando a travs de los filtros (p.ej.
elementos obstruidos). El principal motivo de este hecho es la avera del sistema de circulacin
inversa de aire pulsado. Las tres causas probables son:
1. La presin del aire entrante es demasiado baja. Esta presin debe mantenerse
aproximadamente en 40 psi. Para realizar la medicin, inserte un indicador en el punto donde
el aire entra en el colector de aire.
2. El temporizador neumtico o elctrico puede ser defectuoso. Compruebe el temporizador
para comprobar que cada estacin est siendo encendida a un intervalo del temporizador de
aproximadamente 2--3 segundos entre estaciones.
3. Las propias vlvulas de impulsin sobre los elementos de filtracin pueden ser
defectuosas. Si uno de los diafragmas de la vlvula de impulsin revela un agujero o una
piedra se alojara en la vlvula provocando que el diafragma se asiente incorrectamente,
puede que al aire comprimido nunca se le permita acumularse hasta la presin necesaria de
40 psi y/o la vlvula podra no activarse correctamente. Adems, para los sistemas elctricos,
la vlvula solenoide de aire--elctrica que acciona la vlvula de impulsin podra ser
defectuosa.
Llave superior ALTA -- Llave inferior ALTA

Esta situacin indica que el sistema est siendo estrangulado antes de los elementos de
filtracin. Generalmente, esto viene dado por una manguera de aspiracin obstruida debido a la
acumulacin de suciedad y barro o a la obstruccin a causa de materia extraa, como holln.
Llave superior BAJA -- Llave inferior BAJA

Esta condicin apunta a una prdida de la capacidad de succin. El principal motivo de
preocupacin aqu es la velocidad del ventilador. Es posible que el ventilador est girando por
debajo de las 3 000 rpm recomendadas debido a un problema en el suministro de aceite hidrulico
(o el suministro de aire en el caso de un motor neumtico). A menudo se da otra situacin al
sustituir o reparar el motor. Es posible que el motor haya sido reconectado incorrectamente,
provocando que la rueda del ventilador gire en sentido inverso. Cuando esto ocurra, se producir
un vaco y un cierto flujo de aire. La mejor forma de verificar la correcta rotacin de la rueda es
observarla visualmente durante el inicio o parada. La rueda del ventilador debe girar en sentido
horario al mirarla desde arriba, observando debajo el colector de polvo.
Como ltimo comentario, debe tenerse en cuenta que el ventilador del colector de polvo debe
funcionar lo ms cerca posible de las 3 000 rpm. Pese a que el ventilador puede tolerar fcilmente
velocidades superiores y que el sistema extraer ms aire a mayores velocidades, hacer
funcionar el sistema a tales velocidades puede conllevar el desgaste innecesario de los
elementos de filtracin, el alojamiento del colector de polvo y la manguera de succin.

DM45/DM50/DML
Gua de localizacin de averas del colector de polvo
Gua de localizacin de averas del colector de polvo

Lectura del manmetro Indicacin Causa Solucin
Superior Inferior
ALTO BAJO Prdida de succin. Filtro obstruido Comprobacin de
Lectura alta en el filtro. pulso de aire
(temporizador, vlvulas
de impulsin o baja
presin defectuosas)
ALTO ALTO Prdida de succin. Manguera obstruida Desbloquear el paso
Lectura de cero en el del aire
filtro.
BAJO BAJO Prdida de succin Baja velocidad del Ajuste el flujo
ventilador. El ventilador hidrulico. Compruebe
gira al revs. Falta la las conexiones
manguera de hidrulicas. Sustituya
descarga. la manguera de
descarga.
ALTO ALTO Vida til del filtro Velocidad del Reduzca el flujo
deficiente ventilador demasiado hidrulico al motor del
alta ventilador.
Excedente de polvo
El polvo se escapa alrededor del colector de polvo

Problemas Medidas a tomar Correccin
Faldn de polvo daado Comprobacin visual Repare o sustituya el faldn de polvo
Retn de varilla ausente o daado Comprobacin visual Sustituya el retn de varilla
Colector de polvo obstruido por polvo Comprobacin visual de la acumulacin Compruebe la velocidad del ventilador.
succionado de polvo en el conducto Aire bajo
El volumen no transportar polvo. Limpie
el conducto.
Escapes del polvo succionado de la per- Comprobacin visual en busca de aguje- Reparar o sustituir segn sea necesario
foradora al colector de polvo ros en conductos o uniones con escapes
El faldn de polvo no toca masa para for- Comprobacin visual El faldn de polvo debe modificarse para
mar un cierre formar un cierre hermtico en todos lados
Caja de descarga de polvo obstruida Extraiga la caja de descarga de polvo Limpie la caja de descarga de polvo
Pestaa de descarga de polvo daada Extraiga la caja de descarga de polvo e Repare o sustituya la caja de descarga
inspeccinela de polvo
Tolva del colector de polvo obstruida Abrir la puerta Limpiar
Filtros sucios Extraiga los filtros e inspeccione en busca Limpie con aire comprimido o cambie por
de suciedad en el interior del cartucho filtros nuevos
Parte superior del colector de polvo llena Comprobacin visual Limpiar. Inspeccionar filtros en busca de
de polvo agujeros. Compruebe si los filtros estn
correctamente instalados y las palomillas
bien apretadas.

DM45/DM50/DML
Ventilador de polvo
Descarga de polvo procedente del ventilador
Fugas en el filtro Extraiga el filtro. Compruebe, con ayuda Reponga los filtros y limpie la seccin su-
de una linterna, la existencia de agujeros. perior.
El cierre del filtro tiene fugas Compruebe el cierre del filtro Limpie el cierre y apriete la palomilla
Impulso
El pulso no funciona correctamente
Purga de aire del solenoide Compruebe la lumbrera de escape del Compruebe que el temporizador est co-
solenoide rrectamente secuenciado. Reparar si es
necesario. Sustituir el solenoide.
Soplado de la vlvula de pulsos Compruebe la lumbrera de escape del Igual que antes
Continuamente solenoide
Sin pulso Compruebe la alimentacin del tempori- Repare la fuente de alimentacin. Sustitu-
zador ya el temporizador.
Ajuste del temporizador elctrico

Existen tres (3) interruptores en el temporizador DET--9000 que controlan el Primero en salir y
ltimo en salir. Puede utilizar un destornillador de cabeza plana para establecer cada interruptor
en un valor digital de 0 a 9. El procedimiento es el siguiente:
1. El interruptor OFF TIME controla la cantidad de tiempo entre pulsos. Un valor de 0 representa
un tiempo de Enc./Apag. de 0,5 segundos. Cada paso ulterior aade 0,5 segundos, con el
paso 9 representando el valor mximo de cinco (5) segundos.
2. El interruptor FIRST OUT debe establecerse en el nmero de estacin del primer solenoide
en activarse. Un valor de 0 no est permitido, y provocar que la lmpara de error amarilla
comience a parpadear.
3. El interruptor LAST OUT debe, igualmente, establecerse en el nmero de la ltima estacin
en activarse. Si el colector de polvo cuenta con cuatro elementos de filtracin y el primer solenoide
est conectado a la estacin 1, el interruptor LAST OUT deber establecerse en 4. Una vez ms,
recuerde que 0 no est permitido.
4. Si la unidad est encendida al realizar cualquier ajuste en los interruptores mencionados,
deber presionar el pulsador Reset para que los ajustes entren en vigor.

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(OPCIN DE LUBRICACIN CENTROMATIC)
INFORMACIN GENERAL
Guarde esta informacin para posibles consultas. Si necesitara ms informacin, indique su

modelo y nmero de serie, grabados en la placa de identificacin del aparato.
1. La bomba debe situarse en una ubicacin con espacio suficiente alrededor y sobre la
unidad, para su elevacin a la hora de realizar ajustes o un cambio de lubricante.
2. El controlador de tiempo debe situarse junto a la bomba y ser accesible para la realizacin
de ajustes. La longitud de las mangueras conectoras de aire y lubricante limita el espacio
entre la bomba y el controlador de tiempo.
3. Conecte la lnea de suministro de aire a la entrada hembra NPT de 3/8 de la vlvula de aire
de solenoide. Conecte la manguera de aire desde la bomba al codo NPT de 3/8 situado en la
parte posterior de la vlvula de aire de solenoide. Conecte la manguera de descarga de
lubricante desde la bomba a la entrada hembra NPT de 3/4 situada en la parte inferior del
bloque de conexiones.
4. Instale la lnea de suministro de lubricante en el sistema, en la salida hembra NPT de 3/4
del bloque de conexiones.
5. Por ltimo, instale el suministro elctrico en el controlador de tiempo.
Principio operativo
La bomba es operada por el controlador de tiempo (consulte la figura 7.16--1). El temporizador
cierra el circuito elctrico a la vlvula de aire de solenoide. Esta vlvula se abre y permite que el
aire pase a travs de la manguera de aire para accionar la bomba y cerrar la vlvula de ventilacin.
La bomba contina funcionando hasta que la presin del lubricante en las lneas de suministro es
suficiente para accionar los inyectores. Una vez que los inyectores funcionan (descargando
lubricante a los rodamientos), la bomba contina acumulando presin en las lneas de suministro
hasta que es suficiente para abrir el interruptor de presin.
La apertura del interruptor de presin interrumpe el circuito elctrico a la vlvula de aire de

solenoide, que detiene el suministro de aire a la bomba. Al mismo tiempo, la presin del lubricante
abre la vlvula de ventilacin y permite que la presin de la lnea de suministro regrese y ventile en
el tambor de lubricante. Automticamente, los inyectores se recargan y el sistema est listo para el
siguiente periodo de lubricacin.

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Dibujo de sistema tpico
El siguiente dibujo, original del fabricante, tiene fines meramente descriptivos.
LNEA DE SUMINISTRO
115 V 60
MANMETRO B
HERCIOS
INTERRUPTOR DE
LNEA SUMINISTRADO
POR EL CLIENTE
VLVULA DE
CIERRE A,
CONTROLADOR VLVULA 1/4 DE GIRO
DE TIEMPO DE AIRE DE
SOLENOIDE
INTERRUPTOR
DE PRESIN
LNEA DE
ALIMENTACIN
INYECTOR
ORIFICIO PARA IZAR
LA BOMBA DESDE
EL TAMBOR
LNEA DE
SUMINISTRO
RODAMIENTO DE AIRE
SALIDA
DE AIRE
BOMBA
POWER--- MASTER MANGUERA DE
AIRE A LA BOMBA
INSTALE EL TAPN DE VLVULA DE
TUBO EN EL DISTRIBUIDOR VENTILACIN
DEL INYECTOR AL
TRMINO DE CADA
CARRERA
MANGUERA
MANGUERA DE
MANGUERA DE DE AIRE
DESCARGA DE
VENTILACIN
LUBRICANTE
TAMBOR DE
DESCARGADOR DE
LUBRICANTE
SEGURIDAD
SI EL INTERRUPTOR DE PRESIN
NO SE ABRE Y CIERRA LA
BOMBA, EL DESCARGADOR DE
SEGURIDAD ABRIR Y ALIVIAR
LA PRESIN DE LA LNEA DE
Figura 7.16---1 SUMINISTRO
ELEVADOR

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Llenado de lnea de suministro

Consulte la figura 7.16--1 para obtener ms informacin.
1. Retire los tapones de tubo del distribuidor del inyector al trmino de cada carrera.
2. Establezca el rel de tiempo de retardo en la mxima posicin.
3. Site el interruptor de palanca del temporizador en la posicin A.
4. Cierre el interruptor de lnea para iniciar la bomba.
5. La bomba en funcionamiento cargar la lnea de suministro con lubricante.
6. Cuando el lubricante comience a fluir desde el extremo abierto del distribuidor del inyector
(el inyector ms alejado de la bomba), abra el interruptor de lnea para cerrar la bomba.
7. Reponga los tapones de tubo en todos los distribuidores de inyector.
8. Reajuste el rel de tiempo de retardo al intervalo de retardo deseado.
Cebado de lneas de avance

Haga funcionar la bomba haciendo girar manualmente el disco de programa en sentido horario a
travs de un pasador. Repita varias veces para asegurarse de que cada uno de los inyectores est
funcionando.
Control de funcionamiento
1. Abra la vlvula de cierre A que debe estar instalada en la lnea de suministro junto al
manmetro y la bomba, como ilustra la figura 7.16--1. Inicie la bomba como se ha detallado.
Permita que la bomba funcione hasta que la presin de la lnea de suministro aumente hasta
aproximadamente 2 500 PSIG (para unidades de alta presin) como indica el manmetro B
850 PSIG (para unidades de baja presin).
2. Cierre la vlvula de cierre A para retener la presin del lubricante en la lnea de suministro.
Cada inyector individual puede ser ahora inspeccionado para comprobar la correcta posicin
de descarga del vstago del indicador.
Nota:
La lectura de presin en el manmetro debe permanecer constante una vez cerrada la vlvula
de cierre. Un descenso de la presin en el manmetro indica la presencia de una fuga en la
lnea de suministro. Una vez realizada la comprobacin del sistema, abra la vlvula de cierre y
el sistema estar listo para los ciclos de lubricacin deseados.
Configure el temporizador para programar la frecuencia del ciclo de lubricacin.

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Fijacin de motor neumtico a tubo de bomba

1. Conecte ajustadamente la tuerca de acoplamiento del motor neumtico al mbolo de la
bomba.
2. Fije el motor neumtico a la brida del cuerpo de salida de la bomba con los cuatro pernos y
tuercas (apriete manual) incluidos con el motor.
3. Realice lentamente un ciclo de la bomba y repita varias veces utilizando la presin de.
4. Detenga la bomba en una carrera de subida y apriete los cuatro pernos y tuercas para
fijar el motor neumtico de forma segura a la tubera de la bomba.
MOTOR
NEUMTICO
TUBERA DE LA
BOMBA
Figura 7.16---2

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Fallos sin sistemas de alarma
FALLOS DE CONTROL DE TIEMPO (para sistemas SIN sistema de alarma)

Sntomas de fallo del sistema Posible causa
La bomba no comienza a funcionar con el inter- 1. Rel de control defectuoso.
ruptor selector en posicin A o B. 2. Rel de tiempo de retardo defectuoso.
3. Brazo interruptor sujeto en todo momento.
4. Interruptor selector A---B defectuoso.
5. Interruptor del temporizador defectuoso.
6. Interruptor de presin defectuoso.
Ciclo normal de pre---lubricacin con el inter- 1. Motor del temporizador defectuoso.
ruptor selector en posicin A pero ninguna fun- 2. El brazo interruptor no est completamente
cin temporizada con el interruptor selector en accionado.
cualquier posicin. 3. Interruptor del temporizador defectuoso.
4. Grapas de cuadrante no posicionadas en la
ranura interior.
Ningn funcionamiento con el interruptor selector 1. Cable Puente en los terminales 5 y 6 extrado.
en posicin A, funcionamiento normal con el 2. Rel de control defectuoso.
interruptor selector en posicin B. 3. Interruptor selector defectuoso.
Ningn funcionamiento con el interruptor selector 1. Rel de control defectuoso.
en posicin B, funcionamiento normal con el 2. Interruptor de presin defectuoso.
interruptor selector en posicin A. 3. Interruptor selector defectuoso.
Repita el ciclo con el interruptor selector en cu- 1. Rel de control defectuoso.
alquier posicin.
Repita el ciclo con el interruptor selector slo en 1. Interruptor de presin defectuoso.
posicin A o slo en posicin B. 2. Rel de control defectuoso.
FALLOS DEL SISTEMA (para sistemas SIN sistema de alarma)

No es posible iniciar el funcionamiento de la 1. La presin del sistema no ventea.
bomba.
El sistema no alcanza la presin completa. 1. Interruptor de presin establecido demasiado
bajo.
2. Interruptor de presin defectuoso.
Fallos con sistemas de alarma

FALLOS DE CONTROL DE TIEMPO (para sistemas CON sistema de alarma)
No es posible iniciar el funcionamiento de la 1. Rel de tiempo de retardo defectuoso.
bomba.
El sistema no alcanza la presin completa. 1. Rel de tiempo de retardo defectuoso.
2. Rel de retardo de tiempo establecido de-
masiado rpido.

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Fallos con sistemas de alarma (continuacin)
FALLOS DEL SISTEMA (para sistemas CON sistema de alarma)

No es posible iniciar el funcionamiento de la 1. Vlvula de solenoide de aire defectuosa.
bomba. 2. Presin de aire insuficiente.
3. Motor de la bomba defectuoso.
El sistema no alcanza la presin completa. 1. Bomba defectuosa.
2. Presin de aire insuficiente.
3. La bomba ha perdido su cebador.
4. Descargador de seguridad abierto.
5. Lnea de suministro de lubricante rota o con
fugas.
6. Interruptor de presin establecido demasiado
alto o defectuoso.

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7.17 -- CALEFACTOR DEL MOTOR
INTRODUCCIN
La finalidad de esta seccin es presentar una visin general del sistema calefactor del
bloque del motor usado actualmente.
El precalefactor precalentar un bloque de motor, para asegurar un arranque fiable en
tiempo fro. Al mismo tiempo, puede ser utilizado durante todo el ao, para reducir el
desgaste asociado con los arranques en fro.
LUMBRERA DE SALIDA DE
ESCAPE REFRIGERANTE
CONEXIN DE
LUMBRERA DE
SALIDA DE
VISTA ADMISIN DE REFRIGERANTE
SUPERIOR REFRIGERANTE
VISTA DEL
LADO
DERECHO
VISTA DEL LADO CONEXIN DE

IZQUIERDO CONEXIN DE
ADMISIN DE
SUMINISTRO DE
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
LUMBRERA DE ESCAPE VISTA Figura 7.17---1

DM45/DM50/DML
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Modelo Potencia Voltios Corriente ndice de Flujo de refri-
trmica Nominal Amperios combust- gerante
BTU/h (kw) (campo) ible Gal/min (l/min)
Gal/h (l/h)
X45--12 45,000 12 7,5 ,32 (1,2) 8,0 (30)
(13.0) (10.0--15)
X45--24 24 3,75
(20--30)
ADVERTENCIA
NO utilice gasolina
Tipo de encendido: Encendido por chispa electrnica

Tipos de combustible: Disel #1, #2, queroseno
Temperatura del refrigerante: 150_ a 185_F (65_ a 85_C) en el calefactor
Dimensiones de la caja: 12,5W x 11H x 20,5L pulgadas
(318W x 280H x 521L mm)
Peso, slo calefactor 40 lb. (18 kg)
Peso, con caja: 55 lb. (25 kg)
Intervalo de temperaturas de
funcionamiento: --40_ a 122_F (--40_ a 50_C)
Capacidad del intercambiador
de calor: 1 cuartillo U.S. (0,97 litros)
10--- 1,8
(241
mm) 1,25
(31 mm)
11
3--- 78 8,5
(280
mm) (92 mm) (216
mm)
1--- 7/16
(36 mm)
7--- 5/16
20,5 (186 12,5
(521 mm) (318
Figura 7.17---2 mm) mm)

DM45/DM50/DML
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Figura 7.17---3
11 10
12
VISTA 6
13 SUPERIOR 3
13
11 9
6
8
7 14
1
4 5
2
VISTA DEL LADO VISTA DEL LADO
IZQUIERDO DERECHO
6 13
4 VISTA FRONTAL 5

DM45/DM50/DML
PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO (continuacin)

1. Bomba de combustible
Una bomba de engranajes impulsada desde el mismo motor que el compresor, saca
combustible del depsito. El combustible es filtrado a la entrada de la bomba de
combustible. La bomba de engranajes desarrollar una presin mxima de 10 psi en el
lado de salida de la bomba (figura 7.17--3).
2. Regulador de combustible
Reduce el combustible a la presin atmosfrica. El sifonamiento en la boquilla extrae
combustible del regulador. Sin ese sifonamiento, no hay flujo de combustible.
3. Compresor de aire
Un compresor de tipo diafragma suministra aire a la boquilla de combustible.
4. Bobina de encendido
Una bobina de encendido de tipo automotriz suministra alta tensin al electrodo de
encendido, produciendo la chispa que va al tubo de combustin.
5. Bomba de refrigerante
Hace circular el refrigerante del motor. Se utiliza una bomba de estilo impulsor debido a
su bajo consumo de corriente y al flujo libre durante EL funcionamiento del motor No es
autocebadora. La bomba tiene que ser ahogada, y el sistema tiene que ser purgado
de todo el aire para poder funcionar (NO utilizar en seco).
6. Unidad de mando PROHEAT (PMC)
Utiliza un microprocesador para monitorizar las condiciones y controla las potencias a
los motores y sensores. Tiene un potente diagnstico para asistir en la localizacin de
averas. Una de las caractersticas clave es la pantalla de diagnstico, en la parte
delantera de la PMC, que tiene LEDS para indicar problemas de funcionamiento o de
componentes.
Figura 7.17---4
Nota: La PCM es nica en el sentido de que utiliza una conmutacin por el lado de
masa para el soplador, el compresor, la bomba de refrigerante y la bobina de
encendido. El cable positivo a los motores y la bobina de encendido mostrar tensin,
aunque el calefactor est desconectado, en OFF.
DM45/DM50/DML

7. Boquilla
Una boquilla pulverizadora de tipo de aspiracin de aire/combustible va colocada
dentro del alojamiento. El aire comprimido fluye a travs de la boquilla a alta velocidad
creando un efecto Venturi. Esto expulsa el combustible del regulador y lo combina con
el aire, creando una vaporizacin sumamente fina, que es pulverizada por la boquilla y
pasa a la cmara de combustin. La boquilla determina el ratio aire/combustible.
8. Ventilador
El soplador utiliza un ventilador de tipo impulsor, para suministrar aproximadamente un
90% del aire de la combustin a baja presin. Tambin se utiliza para enfriar y purgar la
cmara de combustin durante la secuencia de cierre de 3 minutos.
9. Lumbrera de inspeccin
La puerta de inspeccin permite la inspeccin visual del proceso de combustin y es
inapreciable para reducir el tiempo invertido en la localizacin de averas y en el
servicio del calefactor.
10. Intercambiador de calor

El intercambiador de calor es un bastidor de dos piezas de aluminio fundido. El
refrigerante subir, generalmente, de 10_ a 15_F (6_--8_C) de temperatura, al pasar a
travs del intercambiador de calor, en funcin del caudal.
11. Electrodo de encendido

El electrodo va colocado cerca de la boquilla, justo por fuera del paso de mezcla de
aire/combustible. Durante la secuencia de encendido, la chispa salta entre el electrodo
y el tubo de combustin, encendiendo la mezcla de aire/combustible. La duracin de la
chispa es de 60 segundos.
12. Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante mide esa temperatura en la puerta de salida
del intercambiador de calor.
13. Sensor de ruptor de recalentamiento

El sensor de ruptor de recalentamiento protege el calefactor de los daos en caso de
ser operado sin refrigerante. El ruptor de recalentamiento monitoriza la temperatura de
la superficie de la pieza fundida del intercambiador de calor. Cuando la temperatura
alcanza los 286_F (141_C), el ruptor se dispara. Eso interrumpe la potencia al
compresor de aire y extingue la llama. El ruptor puede volver a ponerse pulsando el
botn rojo situado bajo la tapa de goma.
DM45/DM50/DML
14. Sensor de llamas

El sensor de llamas mide de forma fotoelectrnica la intensidad de la llama. Es el
sensor de llamas el que seala a la PCM, que la mezcla de aire/combustible arde
correctamente.
15. Interruptor On/Off

El interruptor de On/Off se utiliza para conmutar el calefactor a las posiciones on y
off. Dispone de un testigo luminoso que muestra una luz roja, cuando est en on.
Una luz roja intermitente indica un cdigo de diagnstico del calefactor, con lo que se
iluminar uno de los LED en la pantalla de diagnstico PCM. El interruptor on/off
no se utiliza en todas las perforadoras Drilling Solutions. Las perforadoras de
Drilling Solutions utilizan un temporizador.
TESTIGO LUMINOSO
TESTIGO
SITUADO EN EL
LUMINOSO
CONMUTADOR
(ROJO)
BOTN
MANUAL
BOTN DE
AJUSTE DEL
TEMPORIZADOR
RELOJ LUZ DE ID DEL

Figura 7.17---5 TEMPORIZADOR
INTERRUPTOR DE
TEMPORIZADOR DE 7 DAS (VERDE)
ACTIVACIN/DESACTIVACIN
16. Temporizador de siete (7) das

El temporizador de 7 das se utiliza para conmutar el calefactor en on y off (figura
7.17--5). Eso puede hacerse de forma manual o por una hora y da prefijados. Dispone
de un testigo luminoso que muestra una luz roja cuando est conectado o temporizado
en ON . Una luz roja intermitente indica un cdigo de diagnstico del calefactor, con lo
que se iluminar uno de los LED en la pantalla de diagnstico de la PCM (para mayores
detalles, consulte Secuencia de funcionamiento normal).

DM45/DM50/DML
SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
1. Interruptor en ON
Se iluminarn el testigo del temporizador (o el interruptor on/off, si se utiliza) y el LED
ON de la PCM. El calefactor pasa a Precontrol.
2. Precontrol
La PCM lleva a cabo un ciclo de diagnstico corto. Eso lleva varios segundos, en los
que controla componentes respecto a mrgenes adecuados, cortocircuitos y circuitos
abiertos. Si no hay errores indicados, el calefactor pasa a encendido.
3. Encendido
El ventilador empieza primero, seguido por la bomba de refrigerante, la chispa de
encendido, el compresor de aire y la bomba de combustible. El electrodo de encendido
suelta la chispa, un mximo de 60 segundos, hasta que el sensor de llamas ve una
llama. Una vez que el sensor de llamas ve una llama, el calefactor pasa a plena
potencia.
4. Plena potencia
El calefactor funciona a plena potencia hasta que la temperatura del refrigerante
alcanza los 185_F (85_C) en la salida del calefactor. En ese momento, el calefactor
apaga la llama y pasa a purga.
5. Purga
El compresor de aire y la bomba de combustible se apagan inmediatamente. El
soplador y la bomba de refrigerante siguen funcionando. Al cabo de 3 minutos, el
ventilador se detiene y el calefactor pasa al modo En espera.
6. En espera
La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante por el sistema, hasta que la
temperatura cae hasta los 150_F (65_C) en la salida del calefactor; despus entrar en
Precontrol y repetir los pasos 2 a 6. El calefactor seguir repitiendo los pasos 2 a 5,
hasta ser desconectado, OFF.
7. Interruptor en OFF
Si el calefactor est en plena potencia, se purgar primero y despus se desconectar,
OFF. Si el calefactor est en modo de espera, pasar a OFF inmediatamente. Nota:
el calefactor se purgar por tres motivos:
a.) El refrigerante alcanza los 185_F (85_C)
b.) Existe un problema con una funcin o componente (consulte Localizacin de
averas y reparacin)
c.) El calefactor funciona a plena potencia, cuando es desconectado, OFF.
DM45/DM50/DML

SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL (continuacin)
Funcionamiento y diagnstico de componentes
El microprocesador de la PCM monitoriza continuamente todos los sistemas del
calefactor. Si el diagnstico interno descubre un problema, se visualizar un cdigo de
diagnstico en la pantalla de funcionamiento de la PCM. La luz roja de estado ON del
temporizador tambin parpadear el cdigo de diagnstico seguido de una pausa y
despus repetido, el nmero de parpadeos corresponden al cdigo de diagnstico. Por
ejemplo: 5 golpes de luz indican un ERROR DE TENSIN. (Ms adelante, consulte
Descripcin de cdigo de diagnstico para obtener una lista completa de cdigos de
error). Si esto sucede, consulte el apartado de localizacin de averas para conseguir
ayuda al diagnosticar problemas.
Figura 7.17---6
N de Descripcin de Cdigo de diagnstico N de

CDIGO destellos
1 Arranque 1
2 Extincin de llama 2
3 Flujo de refrigerante 3
4 Recalentamiento del refrigerante 4
5 Tensin (alta/baja) 5
6 Sensor de llamas 6
7 Sensor de temperatura 7
8 Bomba de combustible * 8
9 Compresor 9
10 Bobina de encendido 10
11 Bomba de refrigerante 11
12 Soplador (combustin) 12
13 no usado 13
* La bomba de combustible es una bomba de engranajes impulsada por el motor del
compresor. La bomba de combustible NO es monitorizada elctricamente. Si apareciera
ese cdigo de diagnstico de componentes, hay un fallo en el conector principal del mazo
de cables o en la PCM. Todos los problemas mecnicos con la bomba de combustible
sern indicados como un cdigo de diagnstico ya sea de (1) ARRANQUE o ya de (2)
EXTINCIN DE LLAMA.
DM45/DM50/DML
LOCALIZACIN DE AVERAS Y REPARACIN

La Gua de localizacin de averas y reparacin se divide en cuatro secciones:
Figura 7.17---7
Errores de funciones:
Los errores visualizados en el panel de diagnstico de la PCM provocarn el cierre del
calefactor. Esos cdigos de diagnstico son normalmente el resultado de un problema
de sistema.
Es posible tener dos o ms cdigos de diagnstico visualizados al mismo tiempo. Un
cdigo de diagnstico de funcionamiento puede visualizarse junto con un cdigo de
diagnstico de componentes.
Fallos de componentes:
Esta seccin cubre los distintos componentes del calefactor. En muchos casos, la
pantalla de funcionamiento de la PCM muestra una luz indicadora correspondiente. El
testigo luminoso slo indica un problema elctrico, NO un fallo mecnico. Los
problemas de componentes pueden provocar tambin cdigos de diagnstico del
funcionamiento.
Componente:
Esta seccin incluye la separacin del electrodo, fusibles, boquilla y regulador de
combustible.
Problemas operativos:
Se trata de problemas que no son descritos especficamente en las secciones de
diagnstico de funciones o componentes.
Nota: Al hacer una localizacin de averas, deje siempre que el calefactor funcione
durante dos ciclos. El calefactor intentar rearrancar una vez despus de un cdigo de
diagnstico de funcionamiento o de componentes. El calefactor no arrancar si est en
el ciclo de purga o si la temperatura del refrigerante supera los 150_F (65_C).
DM45/DM50/DML
LOCALIZACIN DE AVERAS Y REPARACIN (continuacin)

On
Un indicador que destella continuamente ON indica un problema en la PCM.
ON
Figura 7.17---8
Compruebe: funcin de la PCM del calefactor

a) Gire el interruptor del calefactor situado en el temporizador a OFF.
Reinicie la PCM retirando la conexin de potencia durante 10 segundos y volviendo a
conectarla despus Si la luz ON sigue destellando, sustituya la PCM.
Diagnstico del funcionamiento
(1) Arranque
Un cdigo de diagnstico de ARRANQUE indica que el sensor de llamas no vio una
llama durante los 60 segundos del periodo de arranque.
1--- ARRANQUE
ERRORES DE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---9
Si el cdigo de diagnstico de ARRANQUE es visualizado, gire el calefactor a OFF y,
despus, a ON para volver a arrancar. Observe el funcionamiento del calefactor a
travs de la ventanilla de inspeccin.
Sntoma: llama visible
El calefactor se apaga tras un periodo de encendido de 60 segundos.
Compruebe: sensor de llamas
a) Inspeccione en busca de un circuito abierto en el cableado.
b) Inspeccione la limpieza de la lente.
Compruebe: sistema de combustible
c) Existe alguna obturacin en el sistema de combustible?
d) Est obstruida la boquilla?
e) Funciona la bomba de combustible?
f) En busca de un regulador de presin defectuoso.
g) Funciona el compresor?
h) Qu tipo de combustible est utilizando?
DM45/DM50/DML
Diagnstico de funcin (continuacin)

(1) Inicio (continuacin)
Sntoma: la llama no es visible

La chispa contina presente durante el periodo de encendido de 60 segundos.
El calefactor se apaga tras el periodo de encendido de 60 segundos.
a) Existe alguna obturacin en el sistema de combustible?
b) Est obstruida la boquilla?
c) Funciona la bomba de combustible?
d) En busca de un regulador de presin defectuoso.
e) Funciona el compresor?
Nota: una chispa debera ser visible en la separacin entre el electrodo de encendido
y el tubo de combustin.
Sntoma: el calefactor tiene un encendido prematuro

Generalmente, el encendido prematuro es ocasionado por una fuerte
obturacin del aire de combustin o de aire en la lnea de combustible.
Compruebe: caudal de aire de entrada
a) Est visualizado el error del ventilador?
b) Funcionamiento del ventilador:
1. Gira el ventilador?
2. Gira lentamente el ventilador?
c) Para las restricciones en la lumbrera de admisin del ventilador y en el
sistema de escape.
d) Para la acumulacin de carbono en la cmara de combustin.
a) Est bajo el nivel de combustible?
b) Hay fugas de aire al sistema de combustible?

DM45/DM50/DML

(1) Inicio (continuacin)
Sntoma: la llama no es visible

Ausencia de chispa
El calefactor se apaga al cabo del periodo de encendido de 60 segundos
Compruebe: sistema de encendido
a) Compruebe si hay una mala conexin elctrica entre la bobina de
encendido y el cable de alta tensin.
b) Compruebe si hay una mala conexin elctrica entre el electrodo y el
cable de alta tensin.
c) Inspeccione la separacin del electrodo. Compruebe si hay puente de
carbono desde el electrodo de encendido hasta el tubo de combustin.
d) Inspeccione las principales conexiones elctricas a la bobina de
encendido y al funcionamiento de la bobina.
e) Est conectado el cable a masa del chasis del calefactor? La masa est
conectada al saliente situado cerca de la bomba de combustible.
(2) Extincin de llama

Un cdigo de diagnstico de extincin de llama se produce, cuando el calefactor ha
comenzado con xito, pero no puede mantener una llama continua.
ERRORES DE 2--- EXTINCIN DE LLAMA

FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---10
Si, durante el encendido, el sensor de llamas no ve una llama, el electrodo de

encendido es conectado inmediatamente. Si la llama no se restablece en un plazo de
10 segundos, el calefactor se apagar y se visualizar el cdigo de diagnstico
EXTINCIN DE LLAMA. El calefactor pasar al modo Purga e intentar reiniciarse en 3
minutos, dependiendo de la temperatura del refrigerante.
Si la llama fracasa en el segundo intento de reencendido, se visualizar un cdigo de
diagnstico ARRANCAR en el panel de control de la funcin. No obstante, si el sensor
de llamas detecta suficientemente una llama durante el encendido, pasar al modo de
plena potencia. Durante la plena potencia, si el sensor de llamas no detectara una
llama, se visualizara el cdigo de diagnstico EXTINCIN DE LLAMA.

DM45/DM50/DML

(2) Extincin de llama (continuacin)
a) Existe alguna obturacin en el sistema de combustible?
b) Est obstruida la boquilla?
c) Funciona la bomba de combustible?
d) En busca de un regulador de presin defectuoso.
e) Funciona el compresor?
f) Qu tipo de combustible est utilizando?
(3) Flujo de refrigerante
Un cdigo de diagnstico FLUJO DE REFRIGERANTE se visualiza cuando la
temperatura del refrigerante alcanza los 185_F (85_C) en menos de un minuto desde
el encendido. Eso indica que el flujo de refrigerante est fuertemente limitado o
bloqueado. Esa caracterstica ayuda en la deteccin de problemas de flujo de
refrigerante, que pueden degradar el rendimiento del calefactor.
ERRORES DE
3--- FLUJO DE REFRIGERANTE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---11
Un indicador de flujo en lnea es una valiosa herramienta de localizacin de averas

utilizada para: a) Comprobar el flujo y direccin del refrigerante, b) Buscar aire en el
sistema, c) Buscar restricciones causadas por los sistemas de la perforadora, como
vlvulas de doble efecto, vlvulas manuales, vlvulas neumticas.
Compruebe: el flujo de refrigerante
a) Lneas de refrigerante: en busca de restricciones y bloqueos. Estn
correctamente apretadas las abrazaderas?
b) Vlvulas de cierre: asegrese de que las vlvulas de cierre estn
abiertas y funcionan correctamente.
c) Accesorios: los accesorios deben ser al menos NPT de 1/2 mayores.
Evite usar accesorios de 90_ siempre que sea posible.
d) Direccin del flujo de refrigerante: El calefactor debe estar instalado de
forma que la bomba de refrigerante bombee el refrigerante en la misma direccin que
la bomba de refrigerante del motor. El calefactor puede utilizarse, cuando el motor est
funcionando.
e) Bomba de refrigerante: Funciona correctamente la bomba?
f) Capacidad del sistema del refrigerante: El sistema del refrigerante
tiene que contener a menos 3 galones (11 litros) de refrigerante. Si el sistema contiene
menos, el refrigerante puede alcanzar los 185_F (85_C) en menos de 1 minuto,
provocando un cdigo de diagnstico FLUJO DE REFRIGERANTE.
NOTA: si el sistema de refrigerante est contaminado con material magntico, podra
ocasionar el agarrotamiento del impulsor.
DM45/DM50/DML

(4) Recalentamiento
Un cdigo de diagnstico de RECALENTAMIENTO se visualiza, cuando el ruptor de
recalentamiento se ha disparado, apagando el calefactor. Eso ocurre, si el calefactor
ha sido arrancado con poco refrigerante o nada en el intercambiador de calor.
ERRORES
DE 4--- RECALENT
FUNCIONE AMIENTO
S
FALLOS DE
COMPONENT
ES Figura 7.17---12
Compruebe: l flujo de refrigerante

a) Hay refrigerante en el sistema?
b) Determine si existe un bloqueo o aire en las tuberas.
El motor del compresor est conectado en serie con el ruptor de recalentamiento. El
ruptor tiene un conmutador trmico normalmente cerrado. Cuando el termostato
alcanza la temperatura preestablecida de 286_F (141_C), los contactos se ABREN
cerrando el compresor y desactivando la bomba de combustible (OFF), apagando
instantneamente el calefactor. No puede arrancarse de nuevo, hasta que el ruptor sea
reajustado manualmente.
Para reajustar el ruptor, quite la tapa de goma que cubre la parte superior del ruptor de
recalentamiento y pulse el botn rojo de reajuste que hay encima. Si el ruptor no se
reajusta, deje que el calefactor se enfre.
Procedimiento de prueba:
Conecte un multmetro (ajustado para medir resistencias) al conector del ruptor de
recalentamiento (figura 7.17--13). El sensor debe estar normalmente cerrado. Si el
sensor se ha disparado, el circuito debe estar abierto.
LA POLARIDAD NO
BOTN DE REINICIO ROJO MBOLO ES IMPORTANTE
MUELLE
Figura 7.17---13
PRECAUCIN
No reajuste el ruptor de recalentamiento, hasta haber determinado la causa del

estado de recalentamiento.
DM45/DM50/DML

(5) Tensin
Un cdigo de diagnstico de TENSIN indica que la tensin de suministro al calefactor
queda fuera de la gama normal.
ERRORES DE
FUNCIONES 5--- TENSIN
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---14
Intervalos de tensin:
Calefactor de 12 voltios: 10,0 a 15,0 voltios
Compruebe: la tensin del vehculo
a) La tensin del calefactor debe estar dentro del intervalo especificado.
Consulte Medicin de tensin del calefactor para conocer el procedimiento.
NOTA: unas malas conexiones pueden mostrar una tensin correcta en condiciones
sin carga, pero no en plena carga. Con el calefactor en OFF, mida la tensin. A
continuacin, ponga el calefactor en ON y vuelva a medir la tensin. Si la cada de
tensin es de ms de un voltio, compruebe las conexiones de la batera del motor de
cubierta y la conexin de potencia en la PCM.
b) Si la tensin medida es mayor que el intervalo especificado, compruebe
el regulador de tensin.
NOTA: si las bateras del motor son secundarias, arrancar el motor mientras el
calefactor est en funcionamiento podra:
a) Reducir tanto la tensin como para provocar un error de tensin.
b) Provocar errores aleatorios en componentes (cada de tensin).
Para reajustar la PCM, conmute el calefactor a OFF y despus otra vez a ON en el
temporizador. Si el problema subsiste, haga una prueba de carga de las bateras, para
confirmar su estado. Cada batera debe ser probada por separado.
Corriente: La comprobacin del consumo de corriente se realiza en las conexiones
del mazo de potencia en las bateras.
1) Compruebe el consumo de corriente en el cable rojo POSITIVO con el
calefactor NO en funcionamiento. Debe arrojar una lectura entre 80 y 100 mA.
2) Compruebe el consumo de corriente en el cable rojo POSITIVO con el
calefactor a potencia completa, encendido OFF . Debe arrojar una lectura entre 6,5 y
7,5 amperios.
3) Compruebe el consumo de corriente en el cable negro NEGATIVO con el
calefactor NO en funcionamiento y el cable rojo POSITIVO desconectado. Debe arrojar
una lectura de 0 mA. Esta prueba sirve para confirmar si existe o no una fuga de
potencia de la perforadora a travs del calefactor.

DM45/DM50/DML

(5) Tensin (continuacin)
Medida de tensin del calefactor

El borne positivo de la bobina de encendido est siempre caliente con relacin a la masa
del chasis del calefactor, mientras la potencia est conectada al calefactor. Esa es la
tensin de suministro al calefactor.
Figura 7.17---15
a) Site el fuelle de goma en el extremo de la bobina de encendido y retrelo
para exponer los bornes positivo y negativo.
b) Seleccione el intervalo de voltios de CC de un multmetro y conecte como
indica la figura 7.17--15. El cable positivo del multmetro debe conectarse al cable
positivo de la bobina. El cable negativo del multmetro debe conectarse al chasis del
calefactor, en el saliente de masa del calefactor (consulte la figura 7.17--30).
c) Lea la tensin con el calefactor funcionando o intentando funcionar.
Intervalos normales de tensin:

DM45/DM50/DML
Diagnstico de componentes
(6) Sensor de llamas

Un cdigo de diagnstico de SENSOR DE LLAMAS indica un cortocircuito elctrico en
el cableado del sensor de llamas o un fallo en el sensor. No indica un circuito abierto. El
sensor de llamas es un dispositivo ptico, que ve la llama. Si la lente del sensor est
sucia o tiene un circuito abierto, no puede ver la llama, lo que da por resultado bien
sea un ARRANQUE o bien la visualizacin de un cdigo de diagnstico de EXTINCIN
DE LLAMA.
ERRORES DE
FUNCIONES
6--- SENSOR DE LLAMAS
FALLOS DE
COMPONENTES
Figura 7.17---16
Compruebe: sensor de llamas

a) Inspeccione el cableado del sensor de llamas en busca de cortocircuitos.
b) Inspeccione la limpieza de la lente del sensor de llamas.
c) Pruebe el sensor de llamas (consulte el procedimiento de prueba del
sensor de llamas).

DM45/DM50/DML
Diagnstico de componentes (continuacin)

(6) Sensor de llamas (continuacin)
Inicie la unidad PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

DEL SENSOR DE LLAMAS
Figura 7.17---17
Existe
un cdigo del
Detenga la unidad S No
sensor
de llamas?
Desconecte el
sensor/Inicie la unidad
Compruebe la Existe
S
calidad de la llama una llama?
Existe
un cdigo del Sustituya No
sensor No
el sensor
de llamas? Sensor
Se correcto
establece un
S cdigo de inicio No
S despus de 60
segundos?
Existe
Revise el mazo una chispa? S
principal en busca de
un cortocircuito.
Sustituir si es necesario
Limpie el sensor si es
necesario y reinicie.
Pruebe con una PCM No
nueva. Sustituir si es Desconecte el sensor
necesario antiguo/conecte el sensor
de prueba/someter a Compruebe el Compruebe
lumbrera de sistema de el sistema de
inspeccin/reinicie encendido combustible
Se
establece un Revise el mazo
Sustituya principal en busca de
No cdigo de inicio S
el sensor circuitos abiertos.
despus de 60 Sustituir si es necesario
segundos?
Intntelo con una nueva

PCM / Sustituir si es
necesario / Despus de
60 segundos si existe un
error de arranque
dirjase al sistema de
combustible

DM45/DM50/DML

(7) Sensor de temperatura
Un cdigo de diagnstico SENSOR DE TEMP indica un cortocircuito o un circuito
abierto en el cableado del sensor de temperatura o que la temperatura del refrigerante
est fuera de los lmites, por debajo de los --58_F (--50_C) o por encima de los 266_F
(130_C). La resistencia del sensor de temperatura es proporcional a la temperatura.
ERRORES DE
FUNCIONES
FALLOS DE 7--- SENSOR DE TEMPERATURA

COMPONENTES
Figura 7.17---18
Compruebe: Sensor de temperatura (CDIGO indicado)

a) Inspeccione el cableado en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos.
b) Pruebe el sensor.
a) Conecte un multmetro (ajustado para medir resistencias) al sensor
de temperatura como ilustra la figura 7.17--19. La polaridad de las conexiones
del sensor al multmetro no es importante.
b) Mida la resistencia del sensor frente a la temperatura en las siguientes
condiciones:
S a temperatura ambiente
S en un congelador
S en agua en ebullicin
c) Compare los valores medidos con el grfico de la figura 7.17--20. Si los
valores no coinciden aproximadamente, el sensor ser defectuoso y debe ser
sustituido.
Figura 7.17---19

DM45/DM50/DML

(7) Sensor de temperatura (continuacin)
GRFICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE TEMPERATURA
CENTGRADA FAHRENHEIT
OHMIOS DE RESISTENCIA () Figura 7.17---20

NOTA: temperatura ambiente . 70_F (20_C) . . . . . Resistencia 950
Agua en ebullicin . . . . 212_F (100_C) . . . Resistencia 1 700
(8) Bomba de combustible

La bomba de engranajes de combustible es impulsada por el mismo motor que el
compresor. Por lo tanto, NO existe un cdigo de diagnstico elctrico de la bomba de
combustible. Un cdigo de diagnstico de BOMBA DE COMBUSTIBLE indicara una
avera slo en la PCM.
ERRORES DE
FUNCIONES
Figura 7.17---21
FALLOS DE 8--- BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES
Un fallo de cortocircuito o de circuito abierto en el motor que acciona la bomba de

combustible, sera indicado por un cdigo de diagnstico de COMPRESOR.
DM45/DM50/DML

(8) Bomba de combustible (continuacin)
Un fallo mecnico en la bomba de combustible, tales como acoplamientos impulsores
pelados, engranajes atascados o una vlvula de alivio de presin defectuosa, sera
indicado por:
S cdigo de diagnstico de ARRANQUE
S cdigo de diagnstico de EXTINCIN DE LLAMA
S Un fusible fundido en la PCM. Indica que la bomba est atorada.
Compruebe: la bomba de combustible

a) Bomba de combustible segn el procedimiento(consulte Sistema de
combustible).
b) Compruebe la contaminacin de la vlvula de alivio.
c) Compruebe la contaminacin del filtro
d) Acoplamientos de la transmisin
COMPRESOR
VLVULA DE
SEGURIDAD
TORNILLO
REGULADOR
DE PRESIN
ACOPLAMIENTO DE
LA TRANSMISIN X 2
ANILLO
TRICO
ACCESORIO BOMBA DE
DE SALIDA COMBUSTIBLE
ACCESORIO
Figura 7.17---22
DE ADMISIN
FILTRO
PERNOS X 2
ADAPTADOR

DM45/DM50/DML

(9) Compresor
Un cdigo de diagnstico de COMPRESOR indica un circuito abierto en el mazo de
cables, un corto en el mazo de cables entre los cables positivo y negativo o un corto
interno en el motor. Este componente est conectado lateralmente a masa en la PCM.
ERRORES DE
FUNCIONES
Figura 7.17---23
FALLOS DE 9--- COMPRESOR
COMPONENTES
Sntoma: el compresor de aire no funciona (cdigo indicado)
Compruebe: cableado y funcionamiento del compresor de aire

a) Compruebe que el compresor est conectado correctamente al mazo de
cables.
b) Revise las clavijas del conector en busca de daos o signos de corrosin.
c) Revise el mazo en busca de cables pinzados o desgastados.
d) Pruebe el compresor. Si la prueba est bien, sustituya la PCM.
a) Conecte el compresor de aire directamente a una fuente de potencia de la
tensin estipulada (12/24 voltios) y compruebe si el motor funciona. En caso negativo,
sustituya el compresor.
b) Mida la resistencia del motor del compresor de aire usando un multmetro,
y despus mida la resistencia en los bornes del conector del compresor. Si la
resistencia indica la existencia de un circuito abierto o un cortocircuito, sustituya el
montaje del compresor.
c) Mida la corriente del compresor de aire. Utilice una conexin de prueba
como se describe en el Boletn de servicio incluido en el Anexo.
CONSUMO DE CORRIENTE DEL

MODELO (AMPERIOS)
X45---12 3,50---5,00 a12 voltios
TORNILLO
REGULADOR X45---24 1,50---3,00 a 24 voltios
DE PRESIN
Figura 7.17---24

DM45/DM50/DML

(9) Compresor (continuacin)
Sntoma: el compresor de aire est en funcionamiento (NINGN CDIGO
indicado)
Sin flujo de aire o bajo
Compruebe: el flujo de aire usando el manmetro. Asegrese de que el
manmetro es exacto (0--15 psi)
Procedimiento: instale el manmetro como indica la figura 7.17--25. La
lectura de presin de X45: 6,5 psi a 12/24 voltios.
La lectura de alta presin indica:
a) Boquilla obstruida. Paso de aire slo (Consulte Boquilla, figura 7.17--39).
b) El compresor est desajustado. Reajuste el compresor utilizando el
tornillo de ajuste como indica la figura 7.17--26.
La lectura de baja presin indica:
a) Lnea de aire pinzada o con fugas desde el accesorio de salida del
compresor hasta la entrada del extremo del ventilador.
b) Filtro de entrada al compresor taponado. Pruebe de nuevo con el filtro
quitado.
Lectura normal pero con llama rica o dbil:
a) Compruebe la contaminacin de la boquilla, paso de combustible
(consulte Boquilla).
b) Compruebe el ventilador.
c) Compruebe el regulador de combustible.
d) Compruebe el sistema de combustible.
Ajuste de la presin.
a) Site el tornillo regulador en el cabezal del compresor (figura 7.17--26).
b) Ajuste en la medida necesaria. Asegrese de que la tensin nominal sea
de 12 24 voltios.
VISTA DEL EXTREMO DEL
COMPRESOR TORNILLO REGULADOR
Figura 7.17---25
INCREMENTO
DE PRESIN
LNEA DE
REDUCCIN
ENTRADA DE AIRE
DE PRESIN
DE LA BOQUILLA
TORNILLO
MOTOR
INDICADOR REGULADOR
ELCTRICO
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
LNEA DEL Figura 7.17---26

COMPRESOR

DM45/DM50/DML
(9) Compresor (continuacin)

Sntoma: el compresor de aire est en funcionamiento (NINGN CDIGO
indicado)
Fusible fundido en la PCM
Compruebe: el funcionamiento del compresor de aire
a) Revise el mazo en busca de cables pinzados o desgastados. El cable
positivo no debe cortocircuitar a masa.
b) Revise el motor en busca de un cortocircuito interno.
c) Compruebe si el motor o la bomba de combustible estn atascados.
ADVERTENCIA
Desconecte la potencia elctrica de la PCM antes de intentar girar manualmente el

compresor a contrapeso.
EXTRAIGA MANUALMENTE Y A
CONTRAPESO LOS CUATRO PERNOS
Y LA CUBIERTA DE ACCESO AL
COMPRESOR PARA COMPROBAR SI
EL MOTOR O LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ESTN ATASCADOS.
Figura 7.17---27

DM45/DM50/DML
(10) Bobina de encendido

Un cdigo de diagnstico de BOBINA DE ENCENDIDO indica un circuito abierto en el
mazo de cables, un corto en el mazo de cables entre los cables positivo y negativo o un
corto interno en la bobina. El fusible se fundir si hay un corto a masa en el cable
positivo o la bobina. La bobina de encendido es el sitio ms fcil donde medir la tensin
en el calefactor. Este componente est conectado lateralmente a masa en la PCM.
Figura 7.17---28
ERRORES DE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES 10--- BOBINA DE
ENCENDIDO
ADVERTENCIA
El chasis del calefactor est conectado a masa desde la PCM como indica la figura
7.17--30. Asegrese de que la conexin a masa es segura. Si se deja de asegurar una
conexin a masa correcta, el resultado puede ser un choque elctrico.
Sntoma: no hay chispa en el electrodo (cdigo indicado)

Compruebe: el cableado de la bobina
a) Inspeccione el mazo de cables para asegurar que los bornes de anillo
estn bien conectados a la bobina. Asegrese de que la polaridad sea correcta.
b) Inspeccione en busca de cables rotos o desgastados en el mazo de
cables.
c) Pruebe la bobina (consulte la figura 7.17--29).
d) Si se produce un cdigo de diagnstico de BOBINA DE ENCENDIDO y no
se encuentra ningn fallo en la bobina ni en el cableado, deber revisar la PCM.
Sntoma: no hay chispa en el electrodo (NO hay cdigo indicado)

Compruebe: los cables de alta tensin y el electrodo
a) Inspeccione el cable de alta tensin entre la bobina y el electrodo.
b) Inspeccione el cable a masa entre el segundo electrodo y el chasis del
calefactor.
c) Est correctamente ajustada la separacin del electrodo? (consulte
Separacin del electrodo, figura 7.17--35 ).
DM45/DM50/DML

(10) Bobina de encendido (continuacin)
a) Mida la resistencia en la bobina de encendido. Utilice un multmetro para
medir la resistencia en los bornes positivo y negativo. La resistencia debe ser inferior a
1 ohmio. Si la resistencia es un circuito abierto o 0 ohmios (cortocircuito), sustituya la
bobina de encendido.
NOTA: para la prueba, retire los cables positivo y negativo de la bobina.
CABLE A MASA
DESDE LA PCM
BUJE A
MASA DEL
CHASIS
BUJE A MASA
Figura 7.17---30
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Figura 7.17---29
(11) Bomba de refrigerante

Un cdigo de diagnstico de BOMBA DE REFRIGERANTE indica un circuito abierto en
el mazo de cables, un corto en el mazo de cables entre los cables positivo y negativo o
un corto interno en el motor. Este componente est conectado lateralmente a masa en
la PCM.
ERRORES DE
Figura 7.17---31
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES 11--- BOMBA DE REFRIGERANTE
La bomba de refrigerante no es autocebadora. Asegrese de que el sistema de

refrigerante ha sido purgado de aire haciendo funcionar el motor de cubierta al menos
durante diez minutos despus de la instalacin o el servicio (NO lo haga funcionar en
seco).
DM45/DM50/DML

(11) Bomba de refrigerante (continuacin)
Sntoma: la bomba de refrigerante no funciona (cdigo indicado)

Compruebe: el cableado y funcionamiento de la bomba de refrigerante
a) Compruebe que la bomba de refrigerante est conectada correctamente
al mazo de cables. (consulte el Diagrama de cableado del calefactor).
d) Pruebe la bomba. Si la prueba es correcta, sustituya la PCM (consulte el
Procedimiento de prueba y la figura 7.17--32).
Sntoma: la bomba de refrigerante no funciona (sin cdigo indicado)

Compruebe: el funcionamiento de la bomba de refrigerante
a) Revise el mazo en busca de cables pinzados o desgastados. Un cable
b) Revise el motor en busca de cortocircuitos internos (consulte la figura
7.17--32 y el Procedimiento de prueba).
Sntoma: la bomba de refrigerante no bombea (sin cdigo indicado)

Compruebe: el funcionamiento de la bomba de refrigerante
a) Si el impulsor gira libremente. En caso negativo, sustituya la bomba.
Sntoma: fugas en la bomba de refrigerante

Compruebe: la ubicacin de la fuga
a) Abrazaderas de manguera. Apriete en caso necesario.
b) Junta del cuerpo de la bomba. Sustituya la bomba en caso necesario.

DM45/DM50/DML

(11) Bomba de refrigerante (continuacin)
a) Conecte la bomba de refrigerante directamente a la tensin especificada
(12/24 voltios) y compruebe si funciona. En caso negativo, sustituya la bomba.
b) Mida la resistencia del motor de la bomba de refrigerante. Con un
multmetro, mida la resistencia en los pasadores conectores de la bomba de
refrigerante. Si la resistencia indica la presencia de un circuito abierto o un cortocircuito
interno, sustituya la bomba de refrigerante.
c) Mida la corriente de la bomba de refrigerante. Utilice una conexin de
prueba como se describe en el Boletn de servicio incluido en el Anexo.
PRUEBA DE LA BOMBA DE REFRIGERANTE

MODELO (AMPERIOS)
X45---12 1,50---4,00 a12 voltios
X45---24 0,75---2,00 a 24 voltios
Figura 7.17---32

DM45/DM50/DML

(12) Soplador
Un cdigo de diagnstico de SOPLADOR indica un circuito abierto en el mazo de
cables, un corto en el mazo de cables entre los cables positivo y negativo o un corto
interno en el motor. Este componente est conectado lateralmente a masa en la PCM.
Figura 7.17---33
ERRORES DE
FUNCIONES
FALLOS DE
COMPONENTES 12--- SOPLADOR
NOTA: se ha aadido un control de RPM a la PCM. Esta caracterstica mide las RPM
del ventilador y arrojar un error si estas caen por debajo de las RPM necesarias para
mantener suficiente aire de combustin.
PRECAUCIN
Cuando falla un soplador, debe controlarse la cmara de combustin por si hay

acumulacin de carbn y, en caso necesario, limpiarla.
Sntoma: el ventilador no funciona (cdigo indicado)

Compruebe: el cableado y funcionamiento del ventilador
a) Compruebe si el ventilador est conectado correctamente al mazo de
cables (consulte Diagrama de cableado).
d) Pruebe el ventilador. Si la prueba es correcta, sustituya la PCM (consulte el
Sntoma: el ventilador no funciona (sin cdigo indicado)

Compruebe: funcionamiento del ventilador
a) Revise el mazo en busca de cables pinzados o desgastados. Un cable
b) Revise el motor en busca de cortocircuitos internos(consulte el
Sntoma: el ventilador gira lentamente (sin cdigo indicado)

Compruebe: funcionamiento del ventilador
a) Compruebe si las aspas del ventilador rozan con el alojamiento.
b) Compruebe si las aspas del ventilador se deslizan sobre el eje del motor.
DM45/DM50/DML

(12) Ventilador (continuacin)
a) Conecte el ventilador a un suministro de potencia de la tensin
especificada. Est girando el ventilador? En caso negativo, sustityalo.
b) Mida la resistencia del motor del ventilador. Utilizando un multmetro, mida
la resistencia en los pasadores conectores del ventilador. Si la resistencia indica la
presencia de un circuito abierto o un cortocircuito interno, sustituya el montaje del
ventilador.
c) Mida la corriente del ventilador. Utilice una conexin de prueba como
describe el Boletn de servicio incluido en el Anexo.
PRUEBA DEL SOPLADOR

MODELO (AMPERIOS)
X45---12 0,75---1,5 a 12 voltios
X45---24 0,5---1,00 a 24 voltios
Figura 7.17---34

DM45/DM50/DML
Componentes
Separacin del electrodo

La separacin del electrodo est puesta en fbrica y no debe requerir ajuste.
DETALLE DE LA
SEPARACIN DEL
ELECTRODO
ELECTRODO
TUBO DE LA
CMARA DE
COMBUSTIN
1/4---9/32
Figura 7.17---35
NOTA: asegrese de que el electrodo no se doble durante la operacin de servicio. Para

reajustar el electrodo, dblelo al ajuste correcto.

DM45/DM50/DML
Componentes (continuacin)
Fusible
Si, al encender el calefactor, este no funciona y el diodo ON no se ilumina, revise el
fusible en la PCM. El fusible se fundir ante un cortocircuito a masa en un cable positivo
o internamente para los siguientes componentes: interruptor ON/OFF, compresor de
aire, bobina de encendido, bomba de refrigerante y ventilador.
La inversin de la polaridad en la batera har tambin que se funda el fusible. Eso no
daar la PCM.
PRECAUCIN
Si tiene que cambiar muchas veces un fusible o utiliza fusibles de otro amperaje
que el especificado sin corregir el problema, la PCM puede sufrir daos.
Compruebe: el cableado del calefactor

a) Compruebe la polaridad de las conexiones de la batera
b) Pruebe el mazo de cables interno en busca de cortocircuitos.
FUSI
BLE
MASA EN EL
INTERCAMBIADOR DE CALOR
UBICACIN DE LOS
PASADORES MOLDEADOS
EN EL CONECTOR
123
F
E
MAZO A LOS D
COMPONENTES
C
B BOBINA
A
Figura 7.17---36
SOPLADOR 321
COMPRESOR
BOMBA DE REFRIGERANTE
La pgina siguiente describe el procedimiento de prueba de un fusible fundido con

potencia conectada y el calefactor desconectado.
DM45/DM50/DML
Fusible (continuacin)
Compruebe la correcta polaridad

de la batera Procedimiento de prueba de
fusible fundido con potencia
Extraiga el fusible conectada y calefactor
desactivado, OFF
Desconectar de la PCM:
S el mazo de cables interno
(conector de 18 pasadores) NOTA: asegrese de que el cable
S mazo del interruptor positivo de la PCM a la bobina de
encendido no est puesto a masa.
Sustituya el fusible
(slo 15 amperios)
Se ha
S fundido el No
fusible?
Sustituya la PCM Reconecte el mazo de cables

interno (conector de 18 pasadores)
Se ha
S fundido el No
fusible?
Reconecte el mazo del
Desconecte todos los componentes
interruptor
del mazo de cables interno
(10 conexiones) (consulte NOTA)
Se ha
S fundido el No
Se ha fusible?
S fundido el No Revise el mazo del
fusible?
interruptor y las conexiones
Sustituya el en busca de cortocircuitos
mazo de Mazo
cables interno correcto
Reconecte los
componentes uno a uno
Se ha
S fundido el No
fusible?
Compruebe el componente Componente
conforme a la Gua de correcto
solucin de problemas Figura 7.17---37

DM45/DM50/DML
Boquilla
La boquilla (y el compresor) regula la mezcla de aire del combustible. Un tamao de
orificio prefijado permite que determinada cantidad de combustible y de aire fluyan a
travs del distribuidor (consulte la figura 7.17--38). Los problemas en la boquilla
pueden ocasionar una mala combustin. Eso se indicar con un cdigo de diagnstico
de ARRANQUE o EXTINCIN DE LLAMA en la pantalla de funcionamiento de la PCM.
Compruebe: la boquilla
a) Inspeccione la boquilla en busca de bloqueos.
b) Limpie o sustituya la boquilla en caso necesario.
c) Compruebe y limpie el paso de combustible en el extremo del ventilador.
NO HAY BARRENA DE
MUESCAS EN PERFORACIN 0,060
Figura 7.17---38 VSTAGO LA JUNTA pulgadas (3,39 Nm)
TRICA
ESCARIADOR
DISTRIBUIDOR
BOQUILLA
DISTRIBUIDOR
Figura 7.17---39
AGUJEROS Y RANURAS
DESPEJADAS
GIRAR EN SENTIDO
GIRAR EN SENTIDO HORARIO PARA
ANTIHORARIO PARA DESMONTAR
APLIQUE AIRE COMPRIMIDO DESMONTAR
EN ESTA DIRECCIN
Procedimiento de limpieza de la boquilla:

a) Retire la boquilla del extremo del ventilador.
b) Desmonte la boquilla como ilustra la figura 7.17--38.
c) Utilice un limpiador/desengrasador para lavar a fondo las distintas piezas.
d) El arrastre de contaminantes en el escariador del distribuidor puede
realizarse girando ligeramente a mano una barrena (0,060 dim.) y lavando a
continuacin (figura 7--17--39). No utilice un limpiador de punta en el orificio de
combustible.
e) Vuelva a montar la boquilla y apritela a 3,39 Nm (30 pulg./lb).
f) Utilice aire comprimido para limpiar slo en la direccin indicada por la
flecha en la figura 7.17--38.
g) Lubrique la junta trica con diesel y vuelva a instalar la boquilla en el
extremo del ventilador.
NOTA: consulte el paso 6 del apartado Localizacin de averas del sistema de
combustible para confirmar que la boquilla funciona correctamente. Todas las piezas
de la boquilla encajan entre s. No las intercambie.

DM45/DM50/DML
Regulador de combustible
El regulador de combustible reduce la presin del combustible suministrado por la
bomba de 5 psi (0,34 bares) a la presin atmosfrica. El aire comprimido que fluye a
travs de la boquilla crea un efecto Venturi, que expulsa el combustible del regulador.
Si el aire comprimido fluye a travs, la boquilla se detiene, el regulador se cierra y el
flujo de combustible se corta.
Compruebe: el regulador de combustible

a) Asegrese de que el orificio de ventilacin en el regulador no est
taponado.
b) Asegrese de que todas las conexiones de la lnea de combustible estn
apretadas. Controle las abrazaderas.
a) Desconecte la lnea de combustible en el accesorio de entrada de
combustible a la boquilla y pngala en un contenedor.
b) Arranque el calefactor. Inserte un borne romo pequeo en el orificio de
ventilacin del regulador y presione suavemente el diafragma.
c) El combustible debe salir ahora de la lnea de combustible. Si no hay flujo
de combustible, significar que el regulador est taponado.
NOTA: si falla un regulador de combustible, deber revisar la cmara de combustin,
en busca de acumulacin de carbono y limpiarla segn proceda.
REGULADOR DE
COMBUSTIBLE
AGUJERO DE
VENTILACIN
BORNE ROMO PARA PRESIONAR EL

DIAFRAGMA BAJO EL AGUJERO DE
Figura 7.17---40 VENTILACIN

DM45/DM50/DML
Sistema de combustible
FILTRO DE AIRE COMPRESOR

DE AIRE
AIRE COMPRIMIDO DE 6 A 8 PSI
BOQUILL
BOMBA DE
A
COMBUSTIBLE
0 PSI
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE SUCCIN
TOMA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTI PRESIN
BLE A 5 PSI
REGULADOR DE
COMBUSTIBLE
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Figura 7.17---41 DEPSITO DE
COMBUSTIBLE
Paso 1 Hay combustible en el depsito?

Paso 2 Arranque el calefactor. El calefactor intentar arrancar dos veces. Espere a
que hayan pasado dos ciclos (aproximadamente 10 minutos). El sistema de diagnstico
del calefactor le dir lo que considera que est mal. Mientras funciona, preste atencin a:
Existe llama?
s, significa que hay encendido y combustible. Consulte Se est
apagando la chispa de encendido?
No, vaya al paso 3.
b.) Se est apagando la chispa de encendido?
s, entonces el sensor de llamas detecta una llama.
No, entonces la llama es demasiado dbil o el sensor de llamas y/o el
circuito es defectuoso. Vea Sensor de llamas (figura 7.17--16)
DM45/DM50/DML
Sistema de combustible (continuacin)

Paso 3 Funciona la bomba de combustible?
Este componente debe probarse antes de proceder con la localizacin de
averas.
a.) Desconecte la lnea de combustible en la entrada al regulador. Arranque el
calefactor. Compruebe el flujo de combustible, aproximadamente 1 pinta (1/2 litro) en 60
segundos.
b.) Haga funcionar la bomba de combustible conectando una potencia remota al
motor del compresor y comprobando el flujo de combustible.
Paso 4 Funciona el regulador?
a.) Desconecte la lnea de combustible en el accesorio de entrada de
combustible. Sujete la lnea al mismo nivel que la entrada. Arranque el calefactor. No debe
haber flujo de combustible. Esto indica que el regulador mantiene la presin del
combustible.
b.) Empuje ligeramente el diafragma del regulador (use una herramienta roma).
Debe salir combustible de la lnea (consulte la figura 7.17--40).
NOTA: un regulador que est atascado abierto produce una llama rica, y el bloqueo
en el asiento de la vlvula de aguja del regulador produce una llama dbil.
Paso 5 Funciona el compresor?
a.) Compruebe la salida de presin (consulte la figura 7.17--24 y 7.17--25).
Paso 6 Asle la boquilla y el compresor
a.) Divida el sistema de combustible extrayendo combustible de una fuente
remota. Desconecte la lnea de combustible en la salida del regulador de combustible.
Coloque ese extremo en un pequeo contenedor de combustible aproximadamente al
mismo nivel que el centro del regulador (consulte la figura 7.17--42). Esto eliminar la
bomba de combustible y el regulador del sistema. Arranque el calefactor. Si contina
experimentando un problema de combustible, debe encontrarse en el compresor o en la
boquilla.
ELIMINACIN DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE Y EL
REGULADOR DEL SISTEMA
COLOQUE ESTA
LNEA EN UN
CONTENEDOR DE
COMBUSTIBLE
MANTENGA EL NIVEL DE
COMBUSTIBLE EN EL CENTRO
DEL REGULADOR
RETIRE LA LNEA DE
COMBUSTIBLE DEL REGULADOR Figura 7.17---42
Paso 7 Est contaminada la boquilla de combustible?

a.) Limpie la boquilla con un limpiador/desengrasador que elimine la
contaminacin por el extremo trasero de la boquilla.

DM45/DM50/DML
Problemas operativos
Abajo se indican problemas operativos del calefactor, que no han sido descritos
especficamente en la seccin de funcionamiento o diagnstico de componentes.
Escape ahumado y humos de escape malolientes

Esos sntomas indican generalmente una mezcla de aire/combustible muy rica.
Comprobar:
a) Est el calefactor conectado a la tensin correcta?. (Consulte la figura
7.17--15).
b) Funciona el ventilador? Est limitada la entrada de aire?
c) Funciona el compresor? (Consulte la figura 7.17--24).
d) Est limitado el escape?
e) Es un calefactor nuevo? Los calefactores nuevos pueden echar humo
durante 15 minutos, mientras se quema el aceite en el tubo de escape. Esto es normal.
Baja produccin de calor

Si el calefactor parece funcionar correctamente pero el conductor se queja de poco
calor, eso suele ser indicativo de una limitacin del flujo de refrigerante. (Consulte la
figura 7.17--11).
Lectura baja del medidor de temperatura del motor

Segn sea su ubicacin, el sensor de temperatura del motor puede no estar
directamente en el paso del flujo de refrigerante desde el calefactor. En esos casos, le
medidor puede hacer una lectura significativamente ms baja que la temperatura de
refrigerante real.
Encendido prematuro
El encendido prematuro se produce, cuando hay aire en las lneas de suministro de
combustible.
Comprobar:
a) Nivel de combustible en el depsito. Est sumergida la camioneta?
b) Escapes de aire. Estn apretadas todas las abrazaderas de la lnea de
combustible?
c) Compruebe si existe un bloqueo de aire de combustin fuertemente
restringido en la entrada del ventilador, en la cmara de combustin o en el sistema de
escape.
DM45/DM50/DML
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO SEMANAL
Haga funcionar el calefactor al menos una vez a la semana, para mantener nuevo
combustible en los componentes crticos del calefactor.
MANTENIMIENTO ANUAL
Controle el sistema anualmente antes de cada temporada de calefaccin. Para
mantener en servicio su calefactor, se pueden seguir varios procedimientos de
mantenimiento. Lea minuciosamente esta seccin de mantenimiento.
Consulte siempre a su concesionario o distribuidor autorizados de Drilling Solutions
para operaciones de mantenimiento mayores.
Limpie la caja del calefactor

Retire la tapa de la caja del calefactor y sople el compartimento con aire comprimido.
Limpie todo desecho o polvo acumulado en los componentes. Asegrese de que la
abertura alrededor del tubo de escape est libre. Haga una inspeccin visual de todos
los componentes respecto a desgaste o daos.
CALEFACTOR Y RECINTO
Figura 7.17---43

DM45/DM50/DML
Intercambiador de calor
Para mantener la produccin de calor ptima, limpie todo depsito de la combustin,
que pueda haberse acumulado en las aletas del intercambiador de calor.
a.) Retire el cable de encendido del electrodo de encendido.
b.) Retire el conector del ventilador
c.) Retire los 3 pernos de fijacin del montaje en el extremo del ventilador.
d.) Retire el montaje en el extremo del ventilador y el tubo de combustin para
acceder al interior del intercambiador de calor. Utilice un cepillo de alambre para
desprender los sedimentos y una manguera de aire para expulsarlos al exterior.
ACCESO A LAS ALETAS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

Figura 7.17---44
TUBO DE COMBUSTIN
ALETAS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR
Sistema de escape
Controle cuidadosamente el sistema de escape. Asegrese de que el tubo de escape
est ventilado a una distancia segura de la cabina del vehculo. Controle el tubo en lo
que se refiere a abolladuras, obturaciones o corrosin. En caso necesario, sustituya el
tubo de escape y las abrazaderas. Asegrese de que la abrazadera del tubo de escape
est apretada.

DM45/DM50/DML
Sistema elctrico
Compruebe los mazos de cables internos y externos en busca de daos. Sustityalos
si fuera necesario.
MAZO DE CABLES
Figura 7.17---45
Limpie la entrada de aire

Compruebe el filtro de entrada de aire de combustin en busca de restricciones. Limpie
en la medida necesaria.
ENTRADA DE AIRE
Figura 7.17---46 FILTRO DE
ENTRADA DE AIRE

DM45/DM50/DML
Sistema de combustible
Controle el sistema de combustible respecto a lneas de combustible daadas o a
fugas. Asegrese de que las abrazaderas en las lneas de combustible estn bien
sujetas.
ABRAZADERA DE LNEA
DE COMBUSTIBLE
Figura 7.17---47
FILTRO DE AIRE
ARANDELA
ABRAZADERA DE MANGUERA
LNEA DE DEPSITO DE
ABRAZADERA DE MANGUERA
LNEA DE COMBUSTIBLE
TOMA DE
COMBUSTIBLE
Bateras del motor

Controle el estado de las bateras y las conexiones de potencia. El calefactor no
funcionar de forma adecuada con bateras poco cargadas o conexiones corrodas. Si
no est seguro de su estado, haga pruebas de carga de cada batera por separado y
sustityalas en caso necesario. Limpie los bornes para eliminar toda la corrosin.
PRUEBE LA BATERA
Figura 7.17---48

DM45/DM50/DML
Prueba de funcionamiento
Haga funcionar el sistema durante, por lo menos, 15 minutos o hasta que el calefactor
pase otra vez los ciclos de OFF y ON.
PCM: DIAGRAMA DE
DISTRIBUCIN DE PASADORES
Figura 7.17---49
3---A POTENCIA +12V/+24V (3 AMP. LMITE)

3---B MASA (---)
3B
3A
2D
2A
2---A POTENCIA +12V/+24V (SALIDA)
2---B MASA (---)
2---C SEAL ON (AL CALEFACTOR)
2C 2---D INDICADOR +12V/+24 VOLTIOS
2B
1---A POTENCIA +12V/+24V (ENTRADA)

1C 1---B MASA (---)
1---C NO USADO
1B
1A

DM45/DM50/DML
Diagrama de cableado del calefactor
UBICACIN DE DISTRIBUCIN DE PASADORES

DEL CONECTOR DE 18 PASADORES
A (+) ROSA C2
SENSOR DE
SOBRECALENTAMIENTO B (--- ) ROSA D3
COMPRESOR A (+) NARANJA A1

B1
B (--- )
NEGRO/NARANJA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
C1
(--- ) NEGRO/VERDE C3
CHASIS DEL CALEFACTOR (MASA)
(MASA VA EL TUBO
DE COMBUSTIN)
(+)
ROJO
ELECTRODO DE BOBINA DE D2
ENCENDIDO ENCENDIDO D1
(--- )
NEGRO
A (+) MORADO
SOPLADOR A3
B (--- ) B2
NEGRO/MORADO
A (+) AZUL
A2
BOMBA DE B3
REFRIGERANTE B (--- ) NEGRO/AZUL
A (+) BLANCO
SENSOR DE F2
LLAMAS B (--- ) NEGRO/BLANCO E2
A (+) GRIS
SENSOR DE F3
TEMPERATURA E3
B (--- ) MARRN
RESERVA
1A MX. A (+) ROJO/BLANCO
E1
B (--- ) VERDE/BLANCO F1
LADO DEL MAZO DEL CONECTOR

Figura 7.17---50
DE 18 PASADORES

DM45/DM50/DML
Diagrama de cableado del calefactor (continuacin)
Figura 7.17---51
FUSIBLE 3A
DE 15
AMPERIOS 3B
NOTA:
TRANSISTORES
CONMUTADOS POR
MICROPROCESADOR
CONTROLADOR
DEL CALEFACTOR
CONMUTADOR
ON--- OFF O
TEMPORIZADOR
(BAJO EL ASIENTO
DEL CONDUCTOR)
2A ROJO
2B NEGRO
2D BLANCO
2C VERDE
CONECTOR DE ENTRADA DEL

INTERRUPTOR (4 PASADORES)
PROCESADOR
MICRO
CONECTOR DE POTENCIA (3
PASADORES)
BATERA DEL
1A (+) ROJO MOTOR (12/24
1B VOLTIOS)
NO USADO
1C (--- ) NEGRO
MASA DEL
VEHCULO
LADO DEL CONTROLADOR DEL
CONECTOR DE 18 PASADORES

DM45/DM50/DML
TEMPORIZADOR
Descripcin general
Figura 7.17---52
El temporizador de 7 das puede ser preajustado para un slo tiempo de arranque nico,
para un da por vez o para tiempos de arranque programados por da constantemente
activados para varios das de la semana. El reloj puede ser preajustado para una
visualizacin del tiempo en 12 24 horas. La duracin del tiempo de funcionamiento del
calefactor puede ser preajustada para 1 3 horas. El botn manual puede ser utilizado
para cancelar el programa y hacer funcionar el calefactor indefinidamente, hasta que sea
apagado.
NOTA: debe establecerse el tiempo para la tensin del sistema de perforacin.

Si se interrumpe la potencia al temporizador, la pantalla parpadear mostrando
12:00 a.m. MON. en 12 formato de horas 00:00 MON. en formato de 24 horas. Los
tiempos programados y almacenados permanecern configurados en la memoria.
DM45/DM50/DML
TEMPORIZADOR (continuacin)
Ajustes de cableado y conmutador
NOTA: ANTES DE UTILIZAR EL

TEMPORIZADOR, CONFIGURE LOS
AJUSTES DEL INTERRUPTOR DIP PARA
SU APLICACIN.
Figura 7.17---53
NOTA: SI EL TEMPORIZADOR EST

CONECTADO A UN CALEFACTOR QUE
NO DISPONE DE CABLE DE SEAL
OPERATIVO, DEBER UNIR EL CABLE
BLANCO DEL TEMPORIZADOR CON EL
CABLE VERDE SEAL DE
ACTIVACIN A FIN DE QUE EL
INDICADOR ON ROJO DEL
TEMPORIZADOR SE ILUMINE.
Conexin del calefactor
PRECAUCIN
La potencia al controlador tiene que desconectarse, antes de conectar el

temporizador.
Conecte los cables del mazo del interruptor del calefactor al temporizador como sigue:
a). Negro con negro
b.) Verde con verde
c.) Blanco con blanco
d.) Rojo con rojo
PRECAUCIN
El cableado incorrecto de las conexiones del temporizador puede ocasionar daos

en el mismo.
DM45/DM50/DML
Ajuste del reloj -- Hora y fecha
Figura 7.17---54
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Reloj.
Paso 2
Pulse A o " para establecer el tiempo.
Paso 3
Pulse Da para establecer el da
Paso 4
Suelte Reloj.
NOTA:
La opcin de 12 24 horas se establece mediante el interruptor DIP n 1 en la parte
posterior del temporizador.
ON = modo de 12 horas
OFF = modo de 24 horas
(Preajuste de fbrica: modo de 12 horas)

DM45/DM50/DML
Para poner el modo de temporizador sencillo
Figura 7.17---55
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (Se iluminar la luz verde y T1
parpadear).
Paso 2
Pulse A o " para establecer el tiempo de encendido, ON.
Paso 3
Pulse Da para establecer el da
Paso 4
Suelte Temporizador. (La luz verde y T1 permanecern iluminados para indicar
que el temporizador est activo.)
El temporizador puesto en el modo sencillo slo le permitir poner una hora en ON.
Con la hora T1 activada, el temporizador pasar a ON a la hora preestablecida y se
desactivar al terminar el plazo de duracin. Para reactivar el temporizador, pulse
Temporizador.
NOTA:
Al llegar la hora establecida, se enciende el calefactor. Los testigos rojo y verde estn
activos.
La opcin de duracin de 1 3 horas se pone usando el conmutador DIP n 2 al reverso
del temporizador.
ON = 3 horas de duracin
OFF = 1 hora de duracin
(Preajuste de fbrica: 3 horas de duracin)
DM45/DM50/DML
Para poner el modo de temporizador doble
En el ajuste del modo de temporizador doble, puede programar su temporizador para
encenderse, ON, diariamente, de lunes a viernes, de lunes a sbado, o de lunes a
domingo. Tambin tiene una funcin de repeticin incorporada, de forma que Ud. no tenga
que reactivar el temporizador despus de cada tiempo de duracin.
NOTA:
En el modo de temporizador doble, puede configurar T1, T2 T1 y T2. La opcin del
modo del temporizador se establece mediante el interruptor DIP n 3, situado en la
parte posterior del temporizador
ON = temporizador sencillo (slo T1)
OFF = temporizador doble (T1 y T2)
(preajuste de fbrica: slo T1).
Figura 7.17---56
Paso 1
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (Se iluminar la luz verde y T1
parpadear).
Paso 2
Paso 3
Pulse Da para establecer el(los) da(s)
Paso 4
que el programa T1 est activo.)
El programa T1 est activo. Siga los pasos del 5 al 8 para el programa T2.
DM45/DM50/DML
Establecer el modo de temporizador doble (continuacin)
Figura 7.17---57
Paso 5
Pulse y mantenga pulsado Temporizador. (La luz verde permanecer iluminada y
T2 parpadear).
Paso 6
Paso 7
Pulse Da para establecer el(los) da(s)
Paso 8
que el programa T2 est activo.)
Paso 9
Pulse Temporizador una vez ms para activar tanto T1 como T2. (T1 y T2
permanecern iluminados para indicar que los programas T1 y T2 estn activos).
NOTA:
El temporizador repetir cada da establecido hasta apagarse.
Ejemplo:
temporizador de la perforadora configurado a las 6:00 a.m. de lunes a viernes. Puesto
en T2 a las 2.00 horas de la tarde de lunes a viernes.
El temporizador repetir cada ciclo cada semana, hasta que sea desconectado.

DM45/DM50/DML
Funcionamiento manual y temporizado del calefactor

El botn Manual se utiliza para conectar y desconectar el calefactor cuando se desee.
Figura 7.17---58
Paso 1
Pulse Manual para activar el calefactor. (La luz roja se iluminar y el calefactor
funcionar indefinidamente).
Paso 2
Pulse Manual otra vez para desactivar el calefactor. (La luz roja se apagar y el
calefactor se desconectar).
NOTA:
Manual y Temporizador no pueden estar activos a un mismo tiempo. Si est activo
Manual y se pulsa Temporizador, el calefactor se desconectar y la luz roja se
apagar.
Si est activo Temporizador y se pulsa Manual, el temporizador se desconectar y la
luz verde se apagar.
Cuando el calefactor ha sido conectado por el T1 Temporizador en un modo de
temporizador sencillo, el calefactor puede desconectarse pulsando ya sea en Manual
o ya en Temporizador. Tanto la luz roja como la verde se apagarn.
Si el calefactor ha sido conectado por el T1 o T2 Temporizador en modo doble,
pulsando Manual se desconectar el calefactor, aunque dejando activados el/los
temporizador/es. Pulsando Temporizador se desconectar el calefactor y se
desactivarn el/los temporizador/es.

DM45/DM50/DML
Diagnstico
Cuando el temporizador est instalado en un calefactor, la luz activada de calefactor roja
del temporizador lucir constantemente, mientras el calefactor funcione con normalidad.
En caso de error del calefactor, el testigo rojo del temporizador destellar un cdigo de
error seguido de una pausa.
Figura 7.17---59
Ejemplo:
El parpadeo repetido de cinco impulsos separados por una pausa indica un error de
tensin en el calefactor.
Los cdigos de error del calefactor son los siguientes:
1 Destello Error de arranque
2 Destellos Extincin de llama
3 parpadeos Flujo de refrigerante
4 Destellos Recalentamiento
5 Destellos Tensin
6 Destellos Sensor de llamas
7 Destellos Sensor de temperatura
8 Destellos Bomba de combustible
9 Destellos Compresor
10 Destellos Bobina de encendido
11 Destellos Bomba de refrigerante
12 Destellos Soplador
13 No usado No usado
Esos errores corresponden a los que se visualizan en el panel de diagnstico Unidad de
control mostrado en la figura 7.17--6.

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
7.18 -- SELECCIN E INSTALACIN DE ABRAZADERA DE MANGUERA

DE AIRE
Seleccin e instalacin
de abrazaderas de
buje Dixon

DM45/DM50/DML

DE AIRE
INFORMACIN DE SEGURIDAD
Normativa de la MSHA (Mine Safety and Health Administration, organismo de seguridad e

higiene en la minera)
30 CFR secciones 56.13021 y 57.13021
Salvo en los casos en que se utilicen vlvulas de retencin automticas, debern usarse
cadenas de seguridad u otros mecanismos de bloqueo apropiados en las conexiones de las
mquinas con circuitos de mangueras de alta presin con un dimetro interior de 3/4 o
superior y en las conexiones entre los circuitos de mangueras de alta presin con un dimetro
interior de 3/4 o superior siempre que un fallo del empalme pueda generar algn riesgo.
30 CFR seccin 75.1730
(e) En conexiones con mquinas de lneas de manguera de alta presin de 3/4 de pulgada de
dimetro interior o mayores, deben utilizarse cadenas de seguridad, dispositivos de bloqueo
adecuados o vlvulas de cierre automticas, as como entre lneas de manguera de alta
presin de 3/4 de pulgada de dimetro interior o mayores, donde un fallo de conexin
representara un peligro. A efectos de este prrafo, se entender por alta presin una presin
de 100 psi (6,9 bar) o superior.
30 CFR seccin 77.412
(d) Debern usarse cadenas de seguridad o mecanismos de bloqueo adecuados en
conexiones de mquinas con lneas de manguera de alta presin con un dimetro interior de 1
pulgada o superior y entre lneas de manguera de alta presin con un dimetro interior de 1
pulgada o superior, siempre que un fallo de conexin pueda representar un peligro.
REQUISITOS
Para fabricar y determinar los conjuntos de mangueras que se utilizarn, plantese las
siguientes preguntas:
Tamao:
Cul es el D. I. (dimetro interior) de la manguera? Cul es el D. E. (dimetro exterior) de los
dos extremos de la manguera? Cul es la longitud total del conjunto que se necesita?
Temperatura:
Cul es el margen de temperatura del medio (el material) que circula por el conjunto de la
manguera? Cul es el margen de temperatura del entorno que rodea el exterior del conjunto
de la manguera?
Aplicacin:
Para qu se va a usar el conjunto de la manguera? Es una aplicacin de presin? Es una
aplicacin de vaco (absorcin)? Es una aplicacin de caudal por gravedad? Existe algn
requisito especial que debe cumplir el conjunto de la manguera? La manguera se utilizar en
posicin horizontal o vertical? Hay algn impulso o vibracin que acte sobre el conjunto de
la manguera?
Material:
Cul es el medio/material que fluye a travs del montaje de manguera? Especificar es de
importancia crtica. Controle: materiales abrasivos, compatibilidad qumica, etc.

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REQUISITOS (continuacin)
Presin:
Cul es la presin mxima, con las sobrecargas, (o el vaco mximo) a la que se someter el
conjunto de la manguera? Calcule siempre la presin mxima de trabajo del conjunto de la
manguera a partir del componente con el peor valor del sistema.
Extremos:
Qu acoplamientos ha solicitado el usuario? Son adecuados para la aplicacin y la
manguera seleccionadas?
Dixon:
Dixon recomienda que, segn sean la manguera, los accesorios y el mtodo de acoplamiento
usados, todos los montajes deben ser marcados de forma permanente con la presin de
trabajo diseada y los medios deseados. No utilice accesorios o guarniciones metlicas de
otros fabricantes con productos Dixon, debido a las diferencias de dimensiones y tolerancias.
Tambin recomendamos probar frecuentemente todos los montajes de manguera. Est
seguro: si tiene alguna pregunta sobre la aplicacin, el uso o el montaje, contacte con su
concesionario o distribuidor local de Atlas Copco.
Cuadro de fuerzas
Fuerza (en libras)
D.I. 25 50 75 100 150 200 250 300 500 1000
mangu PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI PSI
era
1/4 1 2 4 5 7 10 12 15 25 49
3/8 3 6 8 11 17 22 28 33 55 110
1/2 5 10 15 20 29 39 49 59 98 196
3/4 11 22 33 44 66 88 110 133 221 442
1 20 39 59 79 118 157 196 236 393 785
1---1/4 31 61 92 123 184 245 307 368 614 1227
1---1/2 44 88 133 177 265 353 442 530 884 1767
2 79 157 236 314 471 628 785 942 1471 3142
2---1/2 123 245 368 491 736 982 1227 1473 2454 4909
3 177 353 530 707 1060 1414 1767 2121 3534 7069
4 314 628 942 1257 1885 2513 3142 3770 6283 12566
5 491 982 1473 1964 2945 3927 4909 5891 9818 19635
6 707 1414 2121 2827 4241 5655 7069 8482 14137 28274
8 1257 2513 3770 5027 7540 10053 12566 15080 25133 50266
10 1964 3927 5891 7854 11781 15708 19635 23562 39270 78540
12 2827 5655 8482 11310 16965 22620 28274 33929 46549 113098
Nota: en aquellas D.I.s de 1-- 1/4 a 12, la fuerza en libras es superior a la PSI.

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Grfico de fuerza (continuacin)

1.) Fuerza es la potencia dinmica que se transmite longitudinalmente por medio de una
manguera hacia los extremos. Para conocer la cantidad de libras de fuerza ejercida, no tiene
ms que multiplicar el rea del D.I. por la presin de trabajo utilizada.
2.) rea de un crculo: x r@ (PI[3.1416] veces el radio al cuadrado)
3.) Fuerza = rea x presin
INSTRUCCIONES GENERALES DE PREPARACIN
A continuacin se contienen los procedimientos generales relacionados con todos los conjuntos
en trminos de preparacin.
1. Corte de la manguera -- Se usan dos trminos:
a.) Corte a medida significa cortar la manguera a la longitud necesaria excluyendo la
longitud del(de) los acoplamiento(s).
b.) Longitud total (O.A.L.) hace referencia a la longitud total del conjunto incluyendo los
acoplamientos.
Ejemplo: la manguera debe ser cortada a cierta longitud, de forma que, una vez instalados
los acoplamientos, la longitud de todo el montaje sea la longitud total necesaria. El siguiente
clculo describe los pasos para determinar la longitud de la manguera a cortar para obtener la
longitud total necesaria.
Longitud total = requerida es 50 pies. (Esta es la longitud total del montaje).
Longitud del acoplamiento= 7 pulgadas (Es la longitud total del acoplamiento).
Longitud de vstago = 4 pulgadas (Es la longitud del acoplamiento que se inserta en la
manguera).
A. Longitud del acoplamiento 7 pulgadas
B. Longitud del vstago 4 pulgadas
C. Reste A a B 3 pulgadas
D. Multiplique C por 2 x2
E. Longitud total del acoplamiento 6 pulgadas
F. Longitud total requerida 50 pies
G. Reste E a F 6 pulgadas
Corte la longitud de la manguera 49 pies -- 6 pulgadas (49--6)
2. Corte los extremos en ngulo recto -- Los extremos deben cortarse en ngulo recto (a
90_ con la manguera) para que el acoplamiento se inserte correctamente. La insercin
incorrecta puede reducir la retencin del acoplamiento.
3. Limpie los extremos de la manguera -- Los desechos en el interior de la manguera tras el

proceso de corte deben ser eliminados antes de la insercin del acoplamiento. Eso resulta
especialmente importante cuando se utiliza una rueda abrasiva o una sierra para hacer el
corte. Los desechos reducirn la retencin del acoplamiento.
4. Determine el nmero de abrazaderas que se necesitan

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INSTRUCCIONES GENERALES DE PREPARACIN (continuacin)

5. Marque la manguera para colocar correctamente la abrazadera -- No es necesario
marcar la posicin de las abrazaderas de buje y de corona, ya que la garra de sujecin de la
abrazadera la coloca de forma automtica.
6. Conexin a masa esttica -- Cuando se requiere una conexin a masa esttica, es
esencial realizarla correctamente. Normalmente, se logra doblando el cable esttico
incorporado o el cable (o cables) helicoidal conforme al DI (dimetro interno) de la manguera,
de tal forma que el cable(s) est en contacto con el acoplamiento metlico. No doble hacia
dentro ms cable del necesario. Normalmente, basta con media pulgada. En funcin del tipo
de manguera, el fabricante o la forma del acoplamiento instalado, pueden requerirse otros
mtodos de conexin a masa esttica. Contacte siempre con el fabricante de la manguera
para verificar las tcnicas correctas de conexin a masa esttica para esa manguera en
concreto. Una conexin esttica incorrecta puede conducir a incendios, explosiones, menor
duracin del montaje, daos a la propiedad y lesiones o muerte del personal.
7. Mangueras con cable helicoidal -- Determine la direccin en que apunta el cable
helicoidal. La correcta instalacin de las abrazaderas de cinta preformadas o bandas y
hebillas se basa en la orientacin adecuada del extremo de la abrazadera con el cable
helicoidal. Nota: si no se utiliza cable helicoidal para la conexin a masa esttica, recorte el
cable justo al mismo nivel que la manguera. Eso impedir que el operador se lesione durante el
montaje.
8. Selle los extremos de la manguera -- En cada extremo de la manguera, el refuerzo queda
expuesto a la accin de los elementos externos. Esa exposicin puede conducir a la avera
prematura del montaje, en especial si el extremo de este queda en un charco de agua o de
producto. Si el montaje va a estar sometido a estas condiciones, deber sellar los extremos de
la manguera. Generalmente, puede utilizar adhesivo de caucho o goma laca. Las mangueras
reforzadas con alambre pueden corroer hasta el punto de producir una avera cerca de la
abrazadera. Las mangueras con refuerzo textil o de tela pueden conducir agua o producto a
cualquier parte de la longitud de la manguera y salir de la cubierta por el punto ms dbil.
9. Aplique lubricante de acoplamiento -- Lubrique el vstago del acoplamiento y el
dimetro interior de la manguera antes de insertar el acoplamiento. Dixon recomienda el uso
de Dixon Coupling Lubricant (DCL10 pinta, DCL80 galn). No utilice jabn de manos, aceite,
grasa, WD40, Silicon Spray ni otras sustancias similares, que podran atacar el material del
tubo de la manguera y/o reducir la retencin del acoplamiento
PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DEL DIMETRO DIXON
Todos los dispositivos de abrazadera Dixon (abrazaderas de buje, abrazaderas de perno
doble, abrazaderas de un perno, abrazaderas de perno en T, guarniciones Holedall, etc.)
tienen una gama mnima y mxima de D.E. (dimetro externo) de manguera. Para asegurar un
rendimiento adecuado del acoplamiento, es imprescindible que el dispositivo de abrazadera
seleccionado sea del tamao correcto para el D.O. de la manguera utilizada.
La medida exacta del D.O. de la manguera se obtiene usando una cinta para medir dimetros.
Es necesario medir ambos extremos de la manguera, debido a las variaciones permitidas por
los fabricantes de mangueras en sus tolerancias de produccin. Adems, los fabricantes de
mangueras cambian las especificaciones dimensionales de sus productos sin notificacin
previa.
Procedimiento
1. Sujetando la pestaa de la cinta mtrica, tire de ella varios centmetros para desenrollarla.

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Procedimiento (continuacin)
2. Un lado de la cinta es una regla normal. El otro lado de la cinta est marcado con
PULGADAS DE DIM. EN CUATROAVOS. (Consulte A en el diagrama 1). Este es el lado de
la cinta utilizado para medir el DE de la manguera.
A B
Diagrama 1 C D
3. Para entender cmo funciona la cinta para medir dimetros, haga lo siguiente:
a.) Coloque los nmeros (1,2,3, etc.) con una lnea a lo ancho de la cinta por su lado
derecho (consulte B en el diagrama 1). Estos nmeros representan las pulgadas del
dimetro.
b.) Los nmeros 16, 32 y 48 son nmeros de referencia (consulte D en el diagrama
1). Estos representan 16/64, 32/64 y 48/64 de pulgada, respectivamente.
c.) Cada marca de comprobacin entre esos dos nmeros representa 1/64 de pulgada
(consulte C en el diagrama 1).
Estos nmeros, cuando se combinan como se describe ms abajo, transforman la
circunferencia de la manguera en pulgadas de dimetro.
4. Para medir el D. E. con la cinta para medir dimetros, haga lo siguiente:
a.) Con el lado para medir dimetros de la cinta hacia arriba, rodee con la cinta el
extremo de la manguera que desea medir colocando la cinta a unas dos o tres pulgadas (entre
cinco y ocho centmetros) del extremo de la manguera.
b.) Mientas la cinta es enrollada sobre la manguera, sujete la pestaa en la parte inferior
de la cinta.
c.) Asegrese de que la cinta est tan plana como sea posible sobre la manguera y tire
de la cinta para ajustarla.
d.) La lnea situada a la derecha de PULG. DE DIM. EN SESENTA Y CUATROAVOS
debe alinearse con una de las marcas pulgadas de dimetro, marcas de nmeros de
referenciao las marcas de comprobacin que hay sobre ella.
5. Para leer el D. E. de la manguera que acaba de medir en el paso 4, haga lo siguiente:
a.) Determine el nmero de pulgadas de dimetro. Si la lnea del paso 4d coincide con
uno de estos nmeros, ese ser el dimetro exterior (consulte el diagrama 2). Si la lnea del
paso 4d coincide con un nmero de referencia situado a la IZQUIERDA de un nmero de
dimetro en pulgadas, consulte el paso 5b ms abajo.
b.) Site el nmero de referencia (si es necesario) a la IZQUIERDA del nmero de
pulgadas de dimetro determinado por la lnea del paso 4d anterior. El dimetro exterior ser
el nmero de pulgadas de dimetro del paso 5a anterior MS los sesenta y cuatroavos
representados por el nmero de referencia (consulte el diagrama 3). Si la lnea del paso 4d
anterior se encuentra a la izquierda de un nmero de referencia, consulte el paso 5c.

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c. Site la marca de comprobacin (si es necesario) a la IZQUIERDA del nmero de
referencia determinado por la lnea del paso 4d. El dimetro exterior ser el dimetro en
pulgadas del paso 5a MS los sesenta y cuatroavos representados por el nmero de
referencia del paso 5b MS el nmero de marcas de comprobacin existentes desde el
nmero de referencia incluyendo la que hay sobre la lnea del paso 4d (consulte el diagrama
4).
Nota: una buena prctica es medir dos veces cada extremo de manguera, para asegurar una
medicin exacta.
Diagrama 2
(D. E. 2)
Diagrama 3
(D. E. 2---16/64)
Diagrama 4
(D. E. 2---20/64)

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ABRAZADERAS DE BUJE
D.I. MANGUERA D.E. MANGUERA PAR TIPO
DE: A:
1/4 36/64 42/64 6 pies/lbs. DE 2 PERNOS
3/8 44/64 56/64 6 pies/lbs.
1/2 52/64 60/64 6 pies/lbs.
1/2 60/64 1---4/64 12 pies/lbs.
1/2 1---12/64 1---12/64 12 pies/lbs.
3/4 1---10/64 1---18/64 21 pies/lbs.
3/4 1---12/64 1---20/64 21 pies/lbs.
3/4 1---20/64 1---32/64 21 pies/lbs.
3/4 1---32/64 1---44/64 21 pies/lbs.
1/2 58/64 1---2/64 6 pies/lbs. DE 4 PERNOS
2 GARRAS DE
SUJECIN
1 1---26/64 1---36/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
1 1---44/64 1---60/64 21 pies/lbs.
SUJECIN
1 1---60/64 2---8/64 21 pies/lbs.
1---1/4 1---32/64 1---50/64 40 pies/lbs.
1---1/4 1---44/64 1---56/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
1---1/2 1---52/64 2 40 pies/lbs.
SUJECIN
1---1/2 2 2---14/64 40 pies/lbs.
1---1/2 2 2---8/64 21 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
1---1/2 2---4/64 2---16/64 40 pies/lbs. SUJECIN
2 GARRAS DE
1---1/2 2---24/64 2---36/64 40 pies/lbs.
SUJECIN
1---1/2 2---36/64 2---48/64 40 pies/lbs.

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DE AIRE
ABRAZADERAS DE BUJE (continuacin)

DE: A:
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
2 2---48/64 3---4/64 60 pies/lbs. SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
2---1/2 3---32/64 3---60/64 150 pies/lbs. SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
3 3---48/64 4 150 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
3 4 4---12/64 200 pies/lbs. DE 4 PERNOS
4 GARRAS DE
SUJECIN
2 GARRAS DE
SUJECIN
4 GARRAS DE
SUJECIN

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DE AIRE
ABRAZADERAS DE BUJE (continuacin)

DE: A:
3 4---16/64 4---52/64 150 pies/lbs. DE TRES PIEZAS
6 PERNOS
4 4---40/64 5 150 pies/lbs.
4 4---56/64 5---16/64 200 pies/lbs.
4 5---16/64 5---38/64 200 pies/lbs.
4 5---34/64 5---60/64 200 pies/lbs.
6 6---56/64 7---24/64 200 pies/lbs.
6 7---32/64 8 200 pies/lbs.
Nota:
1. Los pernos utilizados en las abrazaderas de interbloqueo de buje no son pernos estndar. Se
diferencian de los pernos estndar por su longitud, dimetro, longitud total de rosca y la dureza del
material. Estos pernos pueden volverse a apretar a par, pero no se recomienda su reutilizacin, ya
que estn diseados para un solo plegado. Dixon recomienda solamente la utilizacin de pernos
de sustitucin suministrados de fbrica.
2. Los valores del par para abrazaderas se basan en pernos secos. El uso de lubricante en los
pernos afectar negativamente al rendimiento de la abrazadera.
3. No lubrique los pernos.
4. El par de apriete recomendado se expresa en pies/libra.
Seleccin de abrazadera de tachones

1. Mida el dimetro exterior (D. E.) Libre con una cinta para medir dimetros. El D. E. Libre
es el dimetro exterior antes de insertar el vstago.
2. Determine el dimetro interior (D. I.) de la manguera.
3. En el cuadro de abrazaderas de buje, consulte la columna D.I. de manguera.
4. Consulte el grupo de abrazaderas de esa columna correspondiente al D.I. de la manguera.
5. Desde esa seccin de las abrazaderas, busque la columna que tenga la gama de D.E. de
manguera de/a que mejor se adapte al D.E. de manguera que acabe de medir.
Informacin adicional
1. Para las mangueras de vapor, seleccione la abrazadera con un margen mximo lo ms
prximo posible (pero sin superarlo) al D. E. de la manguera posible. De este modo, se podr
reapretar la abrazadera varias veces para ajustarla al caudal fro que circula con una
temperatura aumentada y a los ciclos de fro/calor.

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DE AIRE
Informacin adicional (continuacin)

2. Para una manguera construida con pared dura (presencia de alambre) con un D.E. igual o
prximo al margen mximo de la abrazadera, puede ser necesario utilizar la siguiente
abrazadera de mayor tamao. Consulte Criterios para la adaptacin suficiente de una
abrazadera de buje para determinar la correcta adaptacin de una abrazadera.
3. Para una manguera construida con pared blanda (sin presencia de alambre) con un D.E.
igual o prximo al margen mnimo de la abrazadera, puede ser necesario utilizar la siguiente
abrazadera de menor tamao. Consulte Criterios para la adaptacin suficiente de una
abrazadera de buje para determinar la correcta adaptacin de una abrazadera.
Notas
1. El uso de una abrazadera de buje de un tamao incorrecto puede ocasionar daos
materiales y lesiones fsicas graves al personal.
2. Consulte el PROCEDIMIENTO DIXON DE MEDICIN DE DIMETRO para obtener
instrucciones sobre cmo se lee una cinta para medir dimetros.
3. Consulte INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 2 PERNOS para conocer
las tcnicas de montaje de una abrazadera de buje de dos pernos.
las tcnicas de montaje de una abrazadera de buje de cuatro pernos.
las tcnicas de montaje de una abrazadera de buje de seis pernos.
Criterios de adaptacin suficiente para abrazaderas de buje

Notas
1. Los criterios de ajuste son unas directrices de inspeccin que se aplican cuando se ha
montado la abrazadera segn el procedimiento descrito y todos los pernos estn apretados a
150 PIES/LIBRAS. EN LAS ABRAZADERAS DE 3 PULGADAS, 60 PIES/LBS. EN LAS
ABRAZADERAS DE 2--1/2 Y 2 PULGADAS.
2. En caso de no respetar estas directrices, el rendimiento de la abrazadera podra verse
afectado, podran aparecer fugas e incluso separarse la manguera y el acoplamiento y /
o causar daos materiales o lesiones fsicas graves al personal.
Margen mnimo
1. Holgura de 1/32 entre las mitades de la abrazadera (ambos lados) para aquellas
abrazaderas diseadas para ajustarse a D.I. de manguera de 1/4 a 2.
2. Holgura de 1/16 entre las mitades de la abrazadera (ambos lados para las abrazaderas de
4 pernos) o todos los segmentos (abrazaderas de 6 pernos) para aquellas abrazaderas
diseadas para D.I. de manguera de 2--1/2 a 6.
3. Holgura de 1/32 entre las garras de sujecin de la abrazadera (todas las garras de
sujecin) y la ranura del vstago para todos los tamaos.

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DE AIRE
Margen mximo
1. Bloqueo de 1/32 entre la garra de sujecin de la abrazadera y el collar de vstago (todas
las garras de sujecin) para las abrazaderas diseadas para D.I. de 1/4 a 2.
2. Bloqueo de 1/16 entre la garra de sujecin de la abrazadera y el collar de vstago (todas
las garras de sujecin) para las abrazaderas diseadas para D.I. de 2--1/2 a 6.
3. Bloqueo de 1/32 entre las extensiones de cola de milano (ambos lados) para aquellas
abrazaderas diseadas para D.I. de manguera de 1/4 a 2.
4. Bloqueo de 1/16 entre las extensiones de cola de milano en ambos lados (abrazaderas de
4 pernos) o todos los segmentos (abrazaderas de 6 pernos) para aquellas abrazaderas
diseadas para D.I. de manguera de 2--1/2 a 6.
INSTALACIN DE UNA ABRAZADERA DE BUJE DE 2 PERNOS
JUNTA ESMERILADA GARRA DE SUJECIN COLLAR DE VSTAGO
DE BUJE MACHO
PERNO DELANTERO
CABEZA CUADRADA DEL

TUERCA DE MARIPOSA PERNO DELANTERO
PERNO DELANTERO CONTRARIO
Procedimiento
1. Prepare la manguera. Consulte Instrucciones generales de preparacin.
2. Coloque el vstago en una prensa de tornillo.
a.) En el caso de los vstagos macho, apriete la prensa de tornillo por la cabeza
hexagonal.
b.) En los vstagos hembra (tuerca de mariposa), coloque un puntal en la prensa de
tornillo, apritela y enrosque la tuerca de mariposa en el puntal.
3. Seleccione la abrazadera de buje adecuada. Consulte Seleccin de abrazaderas de
buje.
4. Coloque las garras de sujecin de la abrazadera detrs del collar de vstago, tal y como se
ilustra ms arriba.
5. Apriete los pernos a mano hasta obtener un acoplamiento igual de las roscas. Nota:
cuando el D.E. de manguera es igual o cercano al margen mximo de la abrazadera, el
comienzo de tuercas en pernos puede requerir el apriete de las mitades de la abrazadera en
un tornillo de banco.
6. El orden de apriete de los pernos es el siguiente:
a.) Perno delantero, 1 vuelta completa.
b.) Perno delantero del lado opuesto, 1 vuelta completa.
c.) Repita 1 y 2 hasta que todos los pernos estn apretados al valor de par
recomendado recogidos en el cuadro ABRAZADERAS DE BUJE. Los pares de apriete estn
basados en pernos secos. La lubricacin de los pernos afectar negativamente al
rendimiento de la abrazadera.Utilice una llave dinamomtrica.
d.) Extraiga el conjunto de la prensa de tornillo.

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DE AIRE
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS .
Notas:
1. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete. Ese
plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
2. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas
las mangueras de goma.
3. Las abrazaderas de buje (incluyendo tuercas y pernos) estn diseadas para un nico
uso. No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
4. Consulte Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje para determinar el
montaje correcto.
JUNTA ESMERILADA GARRA DE COLLAR DE
DE BUJE MACHO SUJECIN VSTAGO
PERNO DELANTERO
PERNO TRASERO
CABEZA
CUADRADA DEL
PERNO TRASERO
CONTRARIO
MANGUERA
PERNO TRASERO CONTRARIO

TUERCA DE MARIPOSA
CABEZA CUADRADA DEL
PERNO DELANTERO PERNO DELANTERO CONTRARIO
Notas:
1. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas
las mangueras de goma.
uso. Cuando las desmonte, deber desecharlas.
Proceso
hexagonal.
buje.

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DE AIRE
Proceso (continuacin)
4. Coloque las garras de sujecin de la abrazadera detrs del collar de vstago, tal y como se
ilustra ms arriba.
5. Apriete los pernos a mano hasta obtener un acoplamiento igual de las roscas. Nota:
cuando el D.E. de manguera es igual o cercano al margen mximo de la abrazadera, el
comienzo de tuercas en pernos puede requerir el apriete de las mitades de la abrazadera.
6. Utilice una llave dinamomtrica para apretar los pernos al par recomendado de 150
pies--lb. para la abrazadera de 3 pulgadas y 60 pies--lb. para las abrazaderas de 2--12 y 2
pulgadas. Los valores del par estn basados en pernos secos. El uso de lubricante en los
pernos afectar negativamente al rendimiento de la abrazadera. El orden de apriete de los
pernos es el siguiente:
a.) Perno trasero, 1 vuelta completa.
b.) Perno delantero, 1 vuelta completa.
c.) Apriete a mano las tuercas del lado opuesto a los pernos que acaba de apretar.
d.) Perno trasero del lado opuesto, 1 vuelta completa.
e.) Perno delantero del lado opuesto, 1 vuelta completa.
f.) Apriete a mano las tuercas del lado opuesto a los pernos que acaba de apretar.
g.) Repita los pasos de a a f hasta que todos los pernos estn apretados al par
recomendado. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete.
Ese plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS.
8. Consulte Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje para determinar el
montaje correcto.
6
4 1
5
2
Procedimiento
hexagonal.
buje.

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DE AIRE
4. Coloque las garras de sujecin de la abrazadera detrs del collar de vstago.
5. Apriete los pernos a mano hasta obtener un acoplamiento igual en las seis roscas.
6. Apriete las tuercas en los pernos en el siguiente orden. Apriete las tuercas en los pernos en
el siguiente orden. Vea la ilustracin de la abrazadera de buje de 6 pernos.
a.) Perno 1: una vuelta completa. Antes de apretar cada perno en orden, ajuste la
tuerca a mano si est floja.
b.) Perno 2: una vuelta completa.
c.) Perno 3: una vuelta completa.
d.) Perno 4: una vuelta completa.
e.) Perno 5: una vuelta completa.
f.) Perno 6: una vuelta completa.
g.) Repita de 1 a 6 hasta que todos los pernos estn apretados al valor de par
recomendado recogidos en el cuadro ABRAZADERAS DE BUJE. Los pares de apriete estn
basados en pernos secos. La lubricacin de los pernos afectar negativamente al
rendimiento de la abrazadera.Utilice una llave dinamomtrica.
h.) Extraiga el conjunto de la prensa de tornillo.
7. En caso necesario, compruebe el montaje. Consulte PRUEBAS.
Notas:
1. Los pernos de abrazadera estn diseados para plegarse durante el apriete. Ese
plegado permite a la abrazadera ajustarse a la circunferencia de la manguera.
2. Deben apretarse los pernos peridicamente a causa del caudal fro presente en todas las
mangueras de goma.
uso. No reutilizar. Una vez extradas, desechar.
4. Consulte los Criterios de adaptacin suficiente de abrazaderas de buje a fin de obtener
directrices para determinar el montaje correcto.
COMPROBACIN
Lo siguiente se refiere a pruebas hidrostticas generales y pruebas de continuidad
elctrica. Es posible que haya que utilizar otros procedimientos. Siga los
procedimientos de pruebas hidrostticas IP--11--1 a IP--11--8 o ASTM D--380 (ltima
revisin) de la RMA (Rubber Manufacturers Association). Consulte al fabricante de la
manguera, en caso de tener alguna pregunta. Si un montaje requiere pruebas tanto
hidrosttica como de continuidad elctrica, haga primero la prueba de continuidad
elctrica.

DM45/DM50/DML

DE AIRE
PRUEBAS (continuacin)
Comprobacin hidrosttica
1. Determine la presin de trabajo del montaje. La presin de trabajo del montaje es la
presin menor de la manguera o de los acoplamientos.
2. Determine la presin de prueba. La presin de prueba es de 1--1/2 veces la presin de
trabajo del montaje.
3. Disponga el conjunto en lnea recta.
4. Instale las tapas o tapones de prueba en los dos extremos.
5. Conecte la vlvula de purga en un extremo y la manguera intermedia de la bomba de
prueba en el otro extremo de la muestra de la prueba.
6. Coloque la bomba de prueba (o muestra de prueba) y la muestra de prueba en un ngulo
de 90_ entre s.
7. Rellene de agua la muestra de prueba. Suba el extremo con la vlvula de purga para que
salga el aire de la muestra. Asegrese de que ha salido todo el aire.
8. Sujete los extremos de la muestra de la prueba para evitar daos por la separacin del
acoplamiento por accidente.
9. Active la bomba hasta alcanzar la presin de prueba.
10. Mantenga la presin de prueba durante 15 minutos.
11. Apague la bomba y descargue la presin de la muestra de prueba.
12. Desmonte los dispositivos de unin de la muestra de prueba.
13. Drene el agua de la muestra de prueba.
14. Complete el informe de la prueba para la muestra que acaba de analizar.
PRECAUCIN
Nadie debe situarse cerca de los extremos de las muestras de la prueba mientras siga
habiendo presin por cualquier motivo.
Comprobacin de continuidad elctrica

Para probar la continuidad elctrica, no hay ningn estndar. En trminos generales, ese tipo
de prueba se hace bien sea con un medidor de continuidad o bien con un multmetro.
El medidor de continuidad slo tiene una luz que se ilumina cuando se toca cada acoplamiento
simultneamente con una sonda. Un multmetro registra la electricidad en ohmios ().
Contacte siempre con el fabricante de la manguera para obtener instrucciones sobre el
mtodo y los criterios adecuados para las pruebas de continuidad elctrica.

DM45/DM50/DML
SECCIN 8 --- GLOSARIO
SECCIN 8
GLOSARIO

DM45/DM50/DML

DM45/DM50/DML
8.1 -- GLOSARIO DE TRMINOS DE PERFORACIN
~A~
Abrehoyos
Barrena grande con gua que se usa para aumentar el dimetro de un agujero.
Accionador
Motor o cilindro que se pone en movimiento con el caudal de una bomba hidrulica.
Accionamiento de mesa
Diseo de perforadora que sita el mecanismo de rotacin del tubo de rotacin de la
plataforma de perforacin en un lugar fijo en lugar de usar el cabezal giratorio.
Acoplamiento
Conector de barras, tubos o entubado de perforacin con las mismas roscas, macho o
hembra, en ambos extremos.
Acoplamiento hembra
Acoplamiento en el extremo hembra de un varillaje. Ver acoplamiento macho.
Acoplamiento macho
Acoplamiento en el extremo macho del varillaje. Ver acoplamiento hembra.
Adaptador
Dispositivo usado para conectar dos tamaos o tipos de roscas distintos. Se utiliza
para conectar los husillos del cabezal giratorio al varillaje, el varillaje a los
estabilizadores y los estabilizadores a las barrenas.
Agua potable
Agua apta para el consumo humano.
Agujero
Orificio realizado girando una barrena en el terreno.
Altura hidrosttica
Presin ejercida por una columna de lquido, expresada en libras por pulgada
cuadrada.
Anclaje
Un juego de tirantes de madera o placas de metal utilizados para aadir superficie a los
apoyos de gato, a fin de impedir que el apoyo se hunda en el suelo. Tambin
denominado bloqueo.
API
American Petroleum Institute.
rbol (eje principal)
Tubo que conecta las orugas de una perforadora de barrenos al bastidor principal.
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Arpn
Herramientas de diseo variado que son atornilladas o introducidas dentro de
barrenas, varillaje, etc., que se depositan en el orificio. Ver herramientas de
recuperacin de objetos.
Arrastre
Desplazamiento de una perforadora con la torre levantada desde un barreno
terminado hasta el punto en que se debe realizar el siguiente. Vea Propulsin.
Arrastre en vagoneta
Mover en una vagoneta.
ASME
American Society of Mechanical Engineers.
ASTM
American Society of Testing Materials
Atascado en el agujero
Se refiere al varillaje que queda obstruido en el agujero sin que se advierta.
Atraque
Material de una determinada profundidad que se incorpora encima de una columna de
plvora para cerrar el barreno y hacer que la detonacin sea ms efectiva.
Avance
Fuerza ejercida en la barrena por la presin del carro perforador y el peso de la sarta de
perforacin.
~B~
Balsa de lodo
Hoyo cavado en el terreno o depsito de acero que contiene el lodo de perforacin que
se hace circular por el agujero.
Banco
Superficie vertical de una elevacin; tambin denominada frente.
Barra de arrastre
Varillaje ranurado o cuadrado que se gira mediante una mesa giratoria con un conjunto
de pasadores.
Barra de perforacin
Ver varillaje. Barras acopladas, con juntas lisas, huecas, utilizadas en pequeas
perforadoras de roca de tipo percusin. Utilizadas sobre todo con martillos
perforadores.
Barrena de berbiqu
Un tipo de barrena utilizada para perforar formaciones blandas. Generalmente, tiene
una serie de estras en la parte exterior.
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Barrena de garras
Una barrena de tipo mariposa que tiene mltiples uas. Algunas veces denominada
barrena de arrastre.
Barrena de percusin
Barrena que corta y penetra la roca a travs de golpes repetidos.
Barrena de rodillos
Tambin llamada tricono. Generalmente, tiene tres rodillos cnicos equipados con
dientes de acero o carburo de tungsteno, que arrancan la roca usando presin hacia
abajo.
Barrena DHD
Una barrena slida de una pieza, con botones modelados de carburo de tungsteno al
frente. Utilizada en perforacin por percusin.
Barrenas
Herramientas que pulverizan las formaciones, de manera que el material pueda ser
sacado del orificio. Generalmente de 3 palas, 3 conos o de percusin.
Barreno
Un orificio perforado utilizado con fines de excavacin ms que de exploracin,
informacin geolgica o pozos de agua. Normalmente, limitado a 200 pies.
Bscula
Equipo utilizado para determinar el peso y el valor del material que se transporta desde
una cantera.
Base de la unidad de alimentacin
El bastidor de canalizacin que contiene la fuente de energa primaria, el compresor y
las bombas hidrulicas y la caja de engranajes.
Bastidor inferior
Medios para desplazar un vehculo de tipo para va. Incluye un armazn de va, rodillos,
zapatas, rueda dentada motriz, guardarrocas, motores propulsores y accionamiento
planetario.
Bastidor principal
El componente soldado de una perforadora montada en va. El bastidor de camin en
una perforadora sobre ruedas.
Berma
rea de trabajo en el borde superior de una elevacin. El rea de trabajo de las
perforadoras de barrenos.
Bloque de poleas acanaladas de desplazamiento
Una serie de poleas acanaladas, conectadas a las cadenas o cables de avance, que
suben y bajan por la torre de perforacin gracias a los cilindros de avance.
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Bobina de cable
Mecanismo que aloja el cable elctrico en las perforadoras de barrenos elctricas.
Bomba de inyeccin de agua
Bomba utilizada para bombear agua en una corriente de aire de perforacin para
mantener el polvo asentado y ayudar a aclarar el agujero.
Bomba de lodo
Bomba utilizada para que circule el lodo de perforacin
Bombas hidrulicas
Bombas hidrulicas de pistones, paletas y engranajes que suministran el caudal de
diversos accionadores de la perforadora.
~C~
Cabestrante
Torno utilizado para enrollar una cuerda de camo para recoger las herramientas
manualmente.
Cabestrante
Elevador fijo con un torno alrededor del cual se enrolla una cuerda.
Cabezal giratorio
Caja de engranajes mvil usada para transmitir movimiento de rotacin a la sarta de
perforacin. Est conectada a las cadenas o cables de avance a cada extremo y a la
sarta de perforacin por medio del husillo.
Cable
Un cable metlico fuerte, de acero pesado. Tambin conocido por cable de
perforacin. Utilizado para tirar y lascar en la torre de perforacin. Tambin usado
para elevar. Puede ser giratorio o resistente a la rotacin.
Cable de avance
Cables, anclados en la parte superior y en el fondo de la torre de perforacin, que
pasan a travs del bloque de la polea mvil y conectan la parte superior y el fondo del
cabezal giratorio. Son ajustados apretando las barras roscadas en cada extremo.
Cable de perforacin
Cabo hecho de hebras trenzadas de alambre de acero. Tambin llamado cable.
Cadena de avance
Eslabones de gran resistencia conectados al cabezal giratorio por medio de ruedas
dentadas superiores e inferiores y por el bloque de la polea mvil. Se ajustan de forma
similar al cable.
Cambiador de barra
Dispositivo que sujeta una barra (tubo) de perforacin adicional. Vea carrusel.
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Carburo al tungsteno
W2C. Un compuesto muy duro utilizado en insertos de barrenas para rocas. Tiene un
punto de fusin muy alto. Es muy fuerte en una direccin, pero muy quebradizo en la
otra.
Carga escalonada
Proceso de explosivos alternantes con material inerte en un barreno, para distribuir
adecuadamente explosivos o reducir las vibraciones. Tambin se refiere a las
pasarelas metlicas alrededor del exterior de la perforadora.
Carga parsita
Carga impuesta al motor por la conexin directa del compresor y el accionamiento de la
bomba principal durante el arranque.
Cargador
Equipamiento con una vagoneta grande delante que se utiliza para recoger material y
cargarlo en diferentes tipos de equipo de transporte.
Carrusel
Dispositivo giratorio que sostiene varillaje adicional. Puede moverse bajo el cabezal
giratorio para aadir o quitar varillaje de la sarta de perforacin o el cabezal giratorio se
mueve sobre ella.
Casquillo de martillo de fondo
Casquillos partidos instalados en la mesa de perforacin, para permitir que el DHD
inicie el orificio en lnea recta. Se retiran una vez que el DHD queda por debajo de la
mesa. Tambin llamados casquillos DHD.
Casquillo del centralizador
Anillo circular instalado alrededor del tubo en la tabla de perforacin, para mantener el
varillaje alineado correctamente con el cabezal giratorio. Generalmente, tiene un botn
recambiable en el centro.
Casquillos DHD
Los casquillos partidos se utilizan para mantener la alineacin del DHD mientras pasa
a travs de la mesa de perforacin. Vea Casquillos partidos.
Casquillos divisores
Los casquillos desmontables que permiten al DHD o al estabilizador pasar a travs de
la mesa de perforacin, mientras se perfora un orificio recto. Ver casquillos DHD.
Cavitacin
El picado de una superficie slida por la formacin de burbujas de baja presin
formadas en el lquido. Aire que se permite en la entrada de las bombas.
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Cazoletas
Dientes cortos y redondos de las incrustaciones sinterizadas de carburo al tungsteno
que actan como dientes en las barrenas de perforacin empleadas para taladrar
rocas muy duras.
Chimenea
Abertura en una mina, como una columna, practicada hacia arriba desde la parte
posterior de una planta a la planta siguiente o a la superficie.
Cilindros hidrulicos
Cilindros de doble efecto que son extendidos y retrados, para realizar diversas
funciones en una perforadora. Son accionados por el lquido hidrulico de una bomba.
Clinmetro
Un dispositivo para medir el ngulo del tubo de perforacin con el suelo. Tambin
denominado Inclinmetro.
Colector
Un tipo de cmara que tiene varias aberturas para conectar mangueras.
Colector de polvo
Mecanismo de vaco con una manguera conectada a la capucha antipolvo que retira
los detritos del agujero y los coloca en la parte inferior de la perforadora.
Compresor
Dispositivo accionado por tornillo giratorio asimtrico para comprimir aire. Puede ser
sencillo o de dos pasos, segn la presin de descarga.
Consola
El panel que contiene la mayora de los mandos de la perforadora. Tambin
denominado panel del operador.
Corona circular
Espacio entre el varillaje y el dimetro exterior del agujero que se hace con la barrena.
Cortar
Proceso de excavacin de material para reducir el nivel de parte de una elevacin.
Corte
Parte de una excavacin de una profundidad y anchura determinada.
Cribas
Dispositivos utilizados para separar el material disgregado en grupos de un tamao
similar.
Cruceta
El metal exterior puede rodear los cilindros del gato nivelador. El deslizador de
cruceta es la parte inferior que conecta al fondo de los cilindros, y la tapa de cruceta
es la pieza embridada en la parte superior de la cruceta.
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Cua de desviacin
Dispositivo que se introduce en el pozo para perforaciones direccionales o con
desviacin.
Cuas
Utilizado en la mesa giratoria para unir y dividir el varillaje. Tambin se utiliza para
sostener el revestimiento en la mesa.
~D~
Depsito
El depsito utilizado para almacenar el aceite que se utiliza en el sistema hidrulico.
Desenroscado
Hace referencia al hecho de aflojar la unin roscada de los tubos y de desmontar una
parte del tubo de la otra al salir del agujero.
Detonacin
Explosin de petardos potentes en un agujero para despedazar la roca. Ver voladura.
Detritos
Partculas de formacin obtenidas de un agujero durante la perforacin.
DHD
Perforadora de fondo. Un dispositivo accionado por pistn e impulsado por aire, para
perforar roca dura. Tambin se denomina Martillo.
Distancia de rotura
Distancia desde el barreno hasta el frente ms cercano. Distancia medida desde el
frente hasta una hilera de orificios.
Distancia de rotura
Distancia entre un orificio explosivos y el frente libre o abierto ms cercano.
Distancia de transporte
Distancia que debe recorrer el material, por ejemplo del corte al relleno.
~E~
Empalme sustituto
Acoplamiento con tipos o dimetros distintos de roscas a cada extremo. El trmino de
clavija denota una rosca macho, y caja, una rosca hembra. Conectar dos componentes
con roscas distintas. Ver adaptador.
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Enfriador (HOC, COC)

La mayora de las perforadoras tienen dos enfriadores: uno para el lquido hidrulico y
el otro para el aceite del compresor. El radiador del motor es denominado a veces
refrigerador del motor.
Enlechado
Llenar el agujero o la corona circular con lechada, por ejemplo, de cemento y agua.
Entubado
Tubo especial utilizado para aguantar la sobrecarga en los pozos de agua. Puede ser
de acero o de plstico.
Entubado de zapata cortante
Acoplamiento de acero forjado que protege la parte inferior del entubado en la
montera.
Equipo de transporte
Camiones y otros medios de transporte para material mvil. Tambin llamados
camiones de arrastre.
Escariador
Herramienta similar a la barrena que se suele utilizar encima de sta para agrandar y
mantener recto un agujero.
Espaciado
Distancia entre barrenos medidos en paralelo respecto al frente.
Estabilizador, varillaje
Tubo de fuertes paredes que lleva una espiral especial o estras acanaladas, que se
extienden alrededor del dimetro, dentro de tamaos del orificio de 1/8 a 1/4. La
mayora de los estabilizadores son acoplados justo por encima de la barrena, mientras
que los estabilizadores en lnea mantienen el orificio recto.
Explosin
Carga de explosivos potentes depositados en una serie de agujeros para despedazar
la roca.
Extraccin de testigos
Obtencin de muestras de la formacin que se perfora para obtener datos geolgicos.
~ F~
Factor de voladura/carga especfica
Relacin entre el peso de explosivos en un barreno y el volumen de materiales que hay
que desplazar. Se mide en libras por yarda cbica o kilogramos por metro cbico.
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Frente
Superficie vertical en una elevacin. Tambin denominada banco.
~G~
Gancho de seguridad
Acoplado al extremo de la lnea de elevacin para asegurar la gua de extraccin o
gancho elevador. Tiene un pasador de seguridad para impedir que la carga se deslice
del gancho.
Gancho elevador
Una tapa roscada para sacar tubos, barrenas, DHD y estabilizadores. Se atornilla en el
acoplamiento macho. Algunos elevadores tienen un gancho giratorio, mientras que
otros tienen partes superiores firmes. Vea Gua de extraccin.
Gatos de nivelacin
Cilindros hidrulicos montados en un pie de biela, que eleva y baja la perforadora.
Tambin denominados largueros de soporte o estabilizadores.
Grasa para roscas de tubo
Lubricante especial usado para proteger las roscas de juntas de tuberas. Vea
Lubricacin de roscas.
Gra
Molinete utilizado para recoger el varillaje y otros objetos pesados. Ver cabrestante.
Gua de extraccin
Un dispositivo de elevacin instalado en el acoplamiento hembra de una herramienta.
Opuesto a gancho elevador.
~H~
Hacer un agujero
Accin de perforar
Herramientas de recuperacin de objetos
Herramientas de diverso tipo que se introducen en el agujero para ayudar a recuperar
un pez. Las campanas de pescase colocan sobre el tubo y las tapas se colocan
dentro.
Horquilla de oscilacin
Brazo que conecta cada una de las orugas de una perforadora de orugas para hacer
barrenos al bastidor principal que permite que las orugas suban y bajen de forma
independiente.
Horquilla deslizante
Llave que se desliza alrededor de las caras planas del tubo de perforacin, para
sostener la seccin inferior. Controlada por cilindro(s) hidrulico(s). Se utiliza en lugar
del Plato ahorquillado.
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Husillo
La parte corta del tubo que gira en el cabezal giratorio y sobresale por los extremos.
~I~
I.W.R.C.
Abreviatura de Independent Wire Rope Center. Eso se refiere a un tipo de construccin
de cable metlico. Ese centro de cable metlico es, en realidad, un cable metlico
separado en s mismo, que proporciona un ncleo a la lnea e impide su aplastamiento.
Imn de recuperacin de objetos
Aparato que se introduce en un agujero sin canalizacin metlica para recoger
pequeas piezas de metal.
Inclinacin
ngulo entre un plano horizontal y el plano de la veta metalfera, medido en ngulo
recto respecto al rumbo del filn.
Inclinmetro
Instrumento que permite medir el ngulo horizontal o vertical de un orificio de
perforacin o una veta.
Interruptor de velocidad
Dispositivo electrnico que cambia de estado, cuando el motor alcanza una velocidad
determinada. Utilizado para controlar interruptores de la presin del aceite.
Intervalo
Tiempo transcurrido entre la detonacin de los barrenos en una voladura con varios
orificios.
~ L~
Lastrabarrena
Seccin de tubo pesada y con la pared gruesa que se utiliza para aadir peso a la
barrena y estabilizar la columna perforadora.
Liberador de barrenas
Un dispositivo instalado en el cuadro centralizador, para mantener una barrena
estacionaria, mientras el tubo de perforacin es separado de la barrena invirtiendo la
rotacin. Tambin denominado cesto de la barrena.
Limpiatubos
Disco anular de goma para limpiar los detritos de tubos de perforacin cuando se
extraen del agujero.
Llave de cadena
Llave especial, formada por una parte de cadena y otra parte metlica en forma de uve,
con mordazas, que sujeta el varillaje y la DHD para apretar o aflojar los acoplamientos.
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Llave de desenroscado
Llave, acoplada a un cilindro hidrulico, utilizada para girar la parte superior del tubo
mientras la parte inferior se sujeta con el plato ahorquillado o la llave deslizante.
Llave en J
Llave con una forma especial para adaptarse al cabezal posterior de una DHD. Se
utiliza para sujetar la DHD en la mesa o extraer el cabezal posterior de la camisa de
desgaste.
Lodo
Un lquido de perforacin basado en agua o aceite, cuyas propiedades han sido
alteradas por slidos. Lodo es un trmino con que se designa generalmente a lquidos
de perforacin. Se utiliza en lugar de aire, cuando se perforan formaciones no
consolidadas.
Lodo convencional
Lquido de perforacin que contiene, sobre todo, arcilla de bentonita y agua.
Lubricacin para roscas
Compuesto especial utilizado para lubricar las roscas de un varillaje. Ver grasa para
roscas de tubo.
~ M~
Manguera de aspiracin
Se acopla a la entrada de la bomba de lodo y el otro extremo se sumerge en la balsa de
lodo.
Manguera de perforacin
Conecta la cabeza giratoria a la parte superior de la tubera dura, para permitir el
movimiento de esa cabeza. Tambin llamada manguera de columna reguladora.
Marcar el anillo del agujero
Abertura en la parte superior del barreno; la boca donde se ha roto la roca con la
voladura. Generalmente, los primeros pies del barreno que estn agrietados y rotos.
Martillo de fondo
Es otro nombre de la perforadora de fondo o DHD (Down Hole Drill).
Martillo perforador
Perforadora exterior que gira la barra de perforacin y suministra la fuerza de
percusin, a travs de una barra percutora, de la barra de perforacin a la barrena.
Mstil
Un poste vertical. Ver torre de perforacin.
Mesa de perforacin
Zona situada en la parte inferior de la torre de perforacin que contiene el casquillo del
centralizador o casquillo maestro por el que se desplaza el varillaje.
DM45/DM50/DML
Micrn --:-- Mu
Unidad de longitud equivalente a la millonsima parte de un metro, o la milsima parte
de un milmetro. Alrededor de 4/100.000 partes de pulgada.
Mina a cielo abierto
Gran seccin de terreno utilizado para extraer depsitos de minerales.
Montaje
El acto de apretar los empalmes roscados. Hacer una conexin.
Montaje de una unin
El hecho de enroscar un tubo en otra unin o seccin de tubo.
Montera
Cualquier material sin consolidar que est sobre el basamento o la capa de carbn.
Motores hidrulicos
Motores de pistn o paletas, accionados con bombas hidrulicas que hacen girar
varios dispositivos de una perforadora.
~N~
NAFO
Mezcla de nitrato amnico y fueloil: el explosivo ms utilizado en los barrenos.
Nivel acufero
El nivel subterrneo en el que se encuentra agua. Ver nivel esttico.
Nivel de agua esttico
Distancia entre la parte superior del terreno hasta el nivel del agua fijo.
~O~
Operador
La persona que realiza los trabajos de perforacin con la perforadora. Ver perforadora.
~P~
Par
Fuerza de giro o torsin. Resultado de la fuerza que acta sobre un brazo. Un fuerza de
una libra que acta en un eje de un pie, generar un par de una lb/pie.
Parada
Trmino que puede indicar que se ha acabado el turno o la jornada o que se ha
apagado la perforadora sin que estuviera previsto a causa de un fallo del sistema.
Pasarela de servicio
Corredor para pasar por la zona de trabajo de una perforadora.
Peligro
Cualquier estado del equipo de perforacin o del entorno que pueda causar accidentes
o incendios.
DM45/DM50/DML
Perforacin
Realizacin de un agujero en el suelo con una perforadora.
Perforacin de barrenos profundos
Perforaciones giratorias utilizadas para taladrar pozos de agua, agujeros de
exploracin y de control.
Perforacin de lodo
Utilizacin de arcilla de bentonia y agua como lquido de perforacin.
Perforacin por circulacin inversa
Uso de un tubo de pared doble para hacer bajar aire/agua al orificio y eliminar los cortes
entre los dos tubos. Ver placa giratoria de entrada media.
Perforacin por neblina
Un mtodo de perforacin giratoria en que se dispersa agua en el aire y se usa como
lquido de perforacin.
Perforacin por rotacin
Mtodo de perforacin que depende de la rotacin de una columna de tubos a cuyo
extremo inferior se monta una barrena. Circulacin de aire o lquido para eliminar los
cortes.
Perforacin secundaria
Parte inferior de un barreno perforado por debajo del nivel del suelo para poder
desplazar hacia arriba el material y evitar que se forme una base en el fondo de un
frente.
Perforador (operador)
El empleado directamente a cargo de una perforadora. Su tarea principal es manejar la
perforadora.
Perforadora
Una mquina para perforar roca o formaciones no consolidadas. Tambin llamada
perforadora giratoria. El acto de perforar un orificio en el suelo.
Perforadora con cabezal hidrulico
Diseo de perforacin que sita el cabezal de rotacin del varillaje en la torre de
perforacin y se mueve arriba y abajo en la sarta de perforacin. Ver cabezal giratorio.
Perforadora de una pasada
Carro perforador con una torre larga, que permite perforar un barreno sin dejar de
aadir tubo de perforacin (barra). Utiliza un Kelly en lugar de un tubo regular.
Utiliza una mesa giratoria, en lugar de un cabezal giratorio, para girar la barra de
arrastre.
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Pesca
Operaciones realizadas en la perforadora para recuperar un objeto cado en una
perforacin, denominado pez.
Peso en la barrena
En la perforacin de rotacin, se requiere un peso especfico sobre la barrena para
obtener el mximo rendimiento. En la consola hay un medidor que se calibra para
adaptarse al peso de la columna de la perforacin.
Pez
Objeto que ha cado accidentalmente en el agujero.
Pie
Zona nivelada en la base de un frente o cara de ataque.
Placa giratoria
Acoplamiento situado en la parte superior del cabezal giratorio que permite que d
vueltas el husillo con la manguera principal quieta.
Placa giratoria de entrada media
Mecanismo para extraer los detritos del agujero mientras se perfora con el equipo de
perforacin inversa.
Plano de mina
Plano para hacer cortes y crear elevaciones, bancos para extraer material de manera
eficaz. El plano de mina tiene en cuenta diversos factores, entre los que se incluyen: el
tipo y la ubicacin del material, el tamao y el nmero de palas, cargadoras y equipos
de transporte, las distancias de transporte, los patrones de barrenos, etc.
Plantilla
Diseo y distancias entre barrenos, incluye bsicamente el espaciado y la distancia de
rotura.
Plato ahorquillado
Llave de sujecin o de plegado manual que se usa para sujetar la parte superior del
tubo en la mesa de perforacin cuando se monta o desmonta otro tubo.
PLC
Controlador lgico programable. Dispositivo que regula muchos aspectos del
funcionamiento de una perforadora.
Polea acanalada de corona
Las poleas acanaladas superiores de una torre de perforacin que alojan el cable
conectado al cabezal giratorio.
Pozo
Excavacin en el terreno para extraer depsitos minerales.
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Pozo abierto
La parte sin entubar de un pozo.
Pozo de agua
Agujero perforado para obtener agua potable.
Precorte
Proceso consistente en perforar una lnea de orificios con un dimetro reducido,
situados muy cerca entre s, normalmente antes de perforar una barrena de
produccin e introducir pequeas cargas de explosivos para crear un frente de roca
limpia sin disgregar.
Presin de sobrealimentacin
Presin de aceite de admisin de las bombas principales que ha sido comprimida para
evitar la cavitacin.
Presin diferencial
Diferencia de presin entre la entrada y la salida de un componente, por ejemplo, un
enfriador.
Presin intermedia
Presin de aire que hay entre las fases de un compresor bifsico mientras el compresor
genera aire.
Propulsin
Hacer que se mueva adelante o progresivamente. Conducir o arrastrar por va.
Protectores de rosca
Cubiertas de plstico o acero para tapar los acoplamientos macho y hembra del
varillaje cuando no se usan.
Puente
Una obstruccin en el orificio. Generalmente producida por una formacin de
derrumbamiento o algo que cae al orificio.
Purga
Trmino utilizado cuando se descarga aire del depsito receptor de un compresor con
la perforadora parada.
~R~
Reafilado de una barrena
Restauracin de la superficie de corte de una barrena de perforacin DHD con una
rectificadora para afilar el carburo.
Relleno
Desplazamiento de material a una depresin para aumentar su nivel; a menudo se
realiza despus del proceso de corte.

DM45/DM50/DML
Repostaje rpido Wiggins

Estacin de servicio centralizado que se conecta a varios sistemas de la perforadora
para poder reponer el aceite del motor, del compresor y el aceite hidrulico a distancia.
Retirada
Fuerza disponible para extraer la sarta de perforacin del agujero.
Revestimiento enroscado y acoplado (T&C)
Entubado de acero que utiliza un acoplamiento entre cada seccin de tubo. El estilo es
de rosca dextrgira y fina.
Rosca Beco
Tipo de rosca gruesa utilizado en los tubos de perforacin para los barrenos.
Rumbo del filn
Orientacin del afloramiento de un yacimiento inclinado o una estructura en una
superficie nivelada. Ver inclinacin.
~S~
Sarta de perforacin
Columna de tubo, con uniones, estabilizadores, collares y barrena, que va desde la
barrena al cabezal giratorio, que transporta el aire o el lodo hasta la barrena y hace que
gire.
Sistema de autolubricacin
Una bomba accionada por aire, que suministra grasa a diversos componentes de la
perforadora por medio de mangueras. Puede ser manual o controlada por ordenador.
Sistema indicador
Mecanismo de seales elctricas de un cuadro de distribucin.
Soporte de tubo
Dispositivo que mantiene en su sitio la seccin inferior del tubo, mientras se conecta a
la junta siguiente con la cabeza giratoria en la perforacin angular. Tambin
denominado llave de retenida.
Superficie plana
reas maquinadas en el lateral del varillaje u otros componentes, donde se pueden
instalar llaves para unir o dividir los empalmes. Algunos varillajes tienen dos caras
planas y otros, cuatro.
~ T~
Taladro
El agujero realizado con una barrena.
Taladro
Trmino que designa la perforacin de un agujero.
Tenazas
Tipo de herramienta utilizada para acoplar y desenroscar tubos de perforacin usando
fuerzas externas, como cilindros hidrulicos o cables.
DM45/DM50/DML
Torre
Estructura alta y estrecha usada para observacin, sealizacin o bombeo. Ver torre
de perforacin y mstil. Trmino usado para indicar la torre en una perforadora de
barrenos.
Torre de perforacin
Armazn de gran altura situado sobre el barreno que se utiliza para apoyar la
perforadora. La parte de la perforadora que contiene el sistema de avance y el cabezal
giratorio. Ver torre y mstil.
Torsin
Torcer una unin de tubos a causa de un par motor excesivo aplicado por el cabezal
giratorio o la mesa giratoria.
Trabajo pionero
Perforacin en reas desiguales, accidentadas o inclinadas. Retirada de las capas
originales de tierra y roca.
Transportador
Equipo utilizado para transportar material a las trituradoras y cribas para reducirlo o
separarlo.
Trituradora
Dispositivo utilizado para reducir la roca disgregada en fragmentos ms pequeos.
Tubera vertical
Parte del sistema de circulacin. Tubera dura y flexible que va desde la vlvula
principal hasta la manguera flexible que conduce al cabezal giratorio. En esta lnea se
inyecta agua, aceite DHD y espuma.
Tubo de desgaste
Tubos de acero de superficie dura insertados en cabezales giratorios, para permitir la
rotacin de la sarta de perforacin y prolongar la duracin de la empaquetadura. Son
sustituibles en la mayora de los cabezales giratorios.
~U~
UL88
Vlvula de descarga que controla la presin y el volumen en un sistema a alta presin
de un compresor.
Unidad de alimentacin
El subconjunto completo formado por la base, el motor, el compresor y la unidad
hidrulica.
Unin antichoque
Dispositivo utilizado para aislar la sacudida de perforacin del cabezal giratorio. Est
hecho de capas de caucho duro montadas por dentro de aros exteriores de acero.
DM45/DM50/DML
Unin doble
Acoplador de varillaje que consta de una clavija y una caja de diseos y tamaos
variados. En perforadoras de barrenos profundos, se utilizan normalmente roscas de
estilo API, mientras que las perforadoras de barrenos llevan roscas de estilo Beco.
~V~
Vagoneta de mina
Vagn tirado por cable o caja abierta sobre cuatro ruedas en una mina de carbn. Vea
Propulsin.
Vlvula de desviacin
Vlvula de dos posiciones y tres vas que permite que una bomba hidrulica realice dos
funciones distintas.
Vlvula de mariposa
Vlvula de entrada del compresor de aire.
Vlvula de perforacin/impulsin
Conmutador que cambia las vlvulas de desviacin para que el caudal de la bomba
pase de las funciones de perforacin a los motores de impulsin.
Vlvula de purga
Vlvula que se abre cuando la perforadora se detiene y descarga toda la presin de
aire del depsito receptor.
Varillaje
Tubo hueco, con soldadura especial para unirlo a las herramientas, que se utiliza para
taladrar agujeros ms grandes que las barras de perforacin.
Velocidad de ascenso
La velocidad (en pies por minuto) a que salen del orificio los cortes.
Eso depende del tamao de la barrena, del tamao del compresor y del tamao del
tubo.
Velocidad de penetracin
Velocidad de avance de una barrena durante la perforacin, medida en pies por hora.
Velocidad de penetracin
El ritmo a que avanza la perforadora en la profundizacin del orificio. Expresado
generalmente en pies por hora.
Velocidad de produccin
penetracin durante un periodo dado de informacin. Esta tasa incluye todo el tiempo
perdido, incluido el mantenimiento, averas, traslados largos, inclemencias del tiempo,
etc.
Voladura
Encendido de explosivos en un barreno para disgregar una roca.
We are committed to your
superior productivity through
interaction and innovation.
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Manual de Operacion y Mantenimiento DM45-DML PDF

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Manual de operacin, seguridad y mantenimiento

Lea el presente manual antes de utilizar este equipo o realizar

Este manual contiene informacin importante de seguridad.

1.1 -- INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--1

2.1 -- SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2--1

2.2 - MEDIDAS Y NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 3

2.3 -- RTULOS DE SEGURIDAD Y PLACAS DE IDENTIFICACIN . . . . . . . . . 2-- 23

2.4 -- PRECAUCIN POR SUSTANCIAS PELIGROSAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 35

2.5 -- IDENTIFICACIN DE SMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-- 37

3.1 -- CARACTERSTICAS TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-- 3

TORRE, CARGADOR Y MANEJO DE TUBOS DE PERFORACIN . . . . 3--11

Drilling Solutions 10/2005 Rev 002 iii

CABINA Y CONSOLA DE OPERARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3--28

4.1 -- MANDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-- 3

PANEL DE FUNCIONES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--10

PANEL DE FUNCIONES DEL COMPRESOR (continuacin)

5.1 -- SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 1

5.2 - INSPECCIN DE LOS ALREDEDORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--3

5.3 -- INSPECCIN PRELIMINAR AL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--5

5.4 -- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 13

5.5 -- FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 21

5.6 -- FUNCIONAMIENTO DE LA PROPULSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 23

5.7 -- CONFIGURACIN DE PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 27

ELEVACIN DE LA TORRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--28

5.8 -- CARGADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--31

5.9 -- MANEJO DE BARRAS DE PERFORACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 37

5.10 - PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN GIRATORIA . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 41

5.11 -- PROCEDIMIENTOS DE PERFORACIN DE DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 47

5.12 -- PARADA, ESTACIONAMIENTO Y DESCONEXIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 61

Desconexin normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--62

5.13 -- TRANSPORTE DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 65

5.14 -- REMOLQUE DE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5--69

5.15 -- CONDICIONES ESPECIALES DE USO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-- 73

6.1 -- SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--1

6.2 -- PLAN DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--11

6.3 -- CAPACIDADES DE LLENADO/LUBRICANTES/COMBUSTIBLE . . . . . . . 6--15

6.4 -- MANTENIMIENTO SEGN NECESIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 31

LIMPIE LA PERFORADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--39

6.5 - MANTENIMIENTO (8--10 HORAS O DIARIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 49

Limpieza del radiador y los enfriadores de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--70

6.6 -- MANTENIMIENTO (50 HORAS O SEMANALMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 85

6.7 - MANTENIMIENTO (100 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 93

DISPOSITIVO DE ELEVACIN AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--94

6.8 - MANTENIMIENTO (250 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 97

6.9 - MANTENIMIENTO (500 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 121

6.10 -- MANTENIMIENTO (1000 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 133

6.11 -- MANTENIMIENTO (2000 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 145

6.12 -- MANTENIMIENTO (5000 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 149

6.13 -- MANTENIMIENTO (6000 HORAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-- 153

REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--154

6.14 - ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6--159

7.1 - LOCALIZACIN DE AVERAS (GENERALIDADES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 1

7.2 - LOCALIZACIN DE AVERAS (ELCTRICAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--5

DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--15

COMPONENTES ELCTRICOS Y SENSORES DE CAT (continuacin)

SENSORES Y COMPONENTES ELCTRICOS DE QSX15 (continuacin)

AVERAS Y ADVERTENCIAS (continuacin)

7.3 -- LOCALIZACIN DE AVERAS

7.4 -- COMPRESOR DE BAJA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-- 109

COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACIN (continuacin)

7.5 -- COMPRESOR DE ALTA PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--129

Vlvulas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7--151