Instrucciones de Instalacin

Lea y comprenda todos los pasos de estas instrucciones antes de comenzar esta instalacin.
Este kit es para fuera de carretera, no es para uso en las autopistas.

Kit de conversion WEBER, K743 / K743-38 por REDLINE

para toyota Landcrusier w/ ensable de pedal
Usar para Weber 32/36 DGEV o 38DGES

Estas instrucciones sirven como una gua general para la instalacin

Ciertos pasos pueden variar ligeramente para diferentes vehculos

Especificaciones de Eyeccin
Las especificaciones de inyeccin de los carburadores suministrados en el kit pueden variar
ligeramente, pero siempre sern correctas para la aplicacin prevista.

Herramientas necesarias

Llaves de combinacin, de caja o de extremo abierto

Conjunto de enchufes
Destornilladores
alicates
6mmm llave allen
Cuchillo rascador de junta
Trapos de limpieza, solventes de limpieza
Sellador de junta

Piezas suministradas con el kit de instalacin

Carburador weber 32/36 DGEV o 38DGES

Kit de armado
Kit de acoplamiento
Filtro de aire cromado

Especificaciones de ajustes ( puesta a punto)

Todas las especificaciones de ajustes (puesta a punto) del motor del carburador weber
siguen siendo las mismas especificadas por la fbrica para la unidad original. Un distribuidor
calificado adecuado o taller independiente, con un equipo de anlisis de gas infrarrojo puede
llevar a cabo emisin o instalacin de los ajustes (puesta a punto)

NOTA:
Los modelos antiguos con sistema de emisin tienen muchas lineas de vaco y conexiones
elctricas en su sistema completo. Es esto esencial en el desmantelamiento, las lineas de
desconexin estn identificadas con un numero. Establecer la funcin de cualquier
dispositivo conectado o desconectado

Recomendaciones de las partes adicionales

1. es recomendable adquirir un nuevo filtro de combustible e instalar cuando instale este

kit
2. Muchos vehiculos antiguos usan sistemas de combustible de alta presion. Weber solo
requiere 3 lbs maximo. Para terrenos agresivos o caminos todo terreno use las
recomendaciones de REDLINE, altura del flotador de 18 mm desde la junta hasta la
parte superior del flotador de plstico, NO presionar la bola y abrir la vlvula de aguja.
Despus de que la altura del flotador est ajustada, ajuste la cada del flotador a 2 mm
de recorrido de la aguja, abra para cerrar. Utilice un regulador de presin de
combustible #31800.063, ajustado a 2 libras. Para ms estabilidad del combustible y
control del flotador

Desmontaje universal

1. Desconecte la batera
2. Quitar la tapa del gas
3. Drene un poco de agua del sistema de refrigeracin, suficiente para que el nivel de
agua en el motor est por debajo del sistema de admisin. PRECAUCIN: el agua
puede estar bajo presin y ser peligrosa.
4. Utilizando el mapa dentro del compartimiento del motor o el manual de servicio de
fbrica, marque cada manguera, lnea de vaco y conector elctrico unido al
carburador original y al filtro de aire.
5. Retire el ensamblaje del filtro de aire de fbrica y todo el hardware de fijacin y las
mangueras
6. Retire las lneas de vaco de fbrica del carburador
7. Retire la lnea de combustible y el tapn para evitar fugas
8. Desconecte el cable del acelerador de la palanca del acelerador y el soporte del
cable
9. Localice el hilo de estrangulacin, mida 1 de nuevo desde el estrangulador y corte
el cable. Instale el adaptador hembra suministrado a la pieza larga de alambre.
10. Afloje los pernos de montaje del crucero y retire el carburador y el espaciador.
11. Inserte la toalla de la tienda en la abertura del colector antes de limpiar la
superficie de montaje del carburador, limpie la superficie de montaje del carburador.
12.Retire los pernos de montaje de los carburadores. Si es necesario. Desde el
colector de admisin utilizando el mtodo de tuerca doble, instalando 2 tuercas a
medio camino abajo el perno bloquelos juntos para quitar la tuerca inferior para
instalar la tuerca superior.
13. Enchufe todos los accesorios de vaco y trmico en el colector de admisin.

Ensamblaje de Banco (Banch)

Instale la nueva palanca REDLINE en el carburador.

Precaucin: no apriete demasiado la tuerca de la mariposa del acelerador. La cantidad
apropiada se puede lograr instalando la tuerca apenas levemente ms que el apretn del
dedo y la lengeta de la cerradura de la curva. Despus de apretar, abra el estrangulador y
compruebe que el funcionamiento del acelerador sea completo desde el tope de ralent hasta
el acelerador abierto. Si se produce algn enganche o atascamiento, afloje la tuerca y vuelva
a apretar con un par reducido. Si se ha aplicado un par de torsin excesivo, puede ser
necesaria una centralizacin de la placa de sujecin. Esto puede requerir aflojar la tuerca y
golpear en el extremo del eje con un pequeo mango de plstico o destornillador.

14. Retire el trapo de la abertura del colector. Instale el adaptador del carburador como
sigue: Utilice el loctite en todos los pernos y pernos durante la instalacin del
adaptador.

a. Seleccione la junta que coincida con la superficie de montaje del carburador del colector
de admisin y recrguela con grasa o sellador de junta adecuado. Instale el adaptador
universal.

b. Cubra la junta intermedia con sellador y coloque la junta en el adaptador. Aplique el encaje
a los pernos Allen de 6 mm y asegure la mitad superior del adaptador a la parte inferior.

c. Aplique los pernos de 8 mm de dimetro y coloque los pernos en el adaptador de colector,

asegurndose de que los pernos no van ms lejos que enrasar con la parte inferior de la
mitad superior del adaptador.

d. Instale el dispositivo de freno de potencia o el dispositivo de vaco del colector en el

adaptador superior. Si no se usa el vaco, enchufe el orificio o la tapa del racor (el hilo es de
1/8 "de tubo)

15. Instale el carburador con junta al adaptador con el acoplamiento hacia la parte
trasera del vehculo en los vehculos de traccin trasera y hacia el guardabarros
derecho (lado del pasajero) en la traccin delantera.
16. Si se suministra el soporte del cable del kit de enganche, deslice el soporte del
cable del acelerador por encima de los dos pernos del adaptador hasta la tapa de la
vlvula.
17. Utilizando las tuercas y las cazadoras suministradas, asegure el carburador al
adaptador y luego apriete de manera cruzada.
18. Instale el cable del acelerador original en el soporte y ajuste la capacidad en el
soporte para que se pueda lograr el acelerador completo y el acelerador regrese
completamente a la posicin de reposo. Las placas del estrangulador deben
mantenerse abiertas para evitar el golpe de ralent del enganche del estrangulador
19. Conecte el soporte del cable del acelerador a la tapa de la vlvula y conecte el
conducto del cable del acelerador. Compruebe la posicin del acelerador y el
movimiento libre del acelerador. Si hay algn acoplamiento del acelerador, corrija el
problema antes de proceder.

20. Conecte la lnea de combustible al carro. Si el vehculo est equipado con una
lnea de retorno de combustible asegrese de tapar la lnea de retorno cerrada.
21. Utilizando la figura 3 como gua, conecte las siguientes lneas de vaco.
a. Manguera de avance de vaco del distribuidor original al puerto de avance de vaco.
segundo. Conecte la manguera de vaco para el freno de potencia si corresponde al
adaptador.
22. Conecte el estrangulador y la vlvula de corte de ralent a una fuente con llave de
12v.
23. vuelva a conectar la batera y vuelva a colocar la tapa del combustible.
24. Arrancar el motor
a. Compruebe si hay fugas de vaco alrededor de la base de montaje del carburador y corrija
si es necesario. Use la lata de spray del limpiador del carburador con el accesorio de la
manguera para aislar una fuga, rociando alrededor de la base de montaje del carburador. Si
alguna de la pulverizacin est entrando en el sistema de induccin, la velocidad de ralent
cambiar. Nota: se espera alguna fuga en el eje del acelerador.
b. Si el motor tiene un ralent deficiente, o no estar inactivo en absoluto, apague el motor y
vuelva a ponerlo en ralent ajustando el tornillo de velocidad de ralent a 1 1/2 vueltas en su
mximo despus de contactar con la palanca del acelerador. El tornillo de la mezcla despus
de sentarlo ligeramente, sale en 2 vueltas. Consulte el procedimiento de sintonizacin pgina
5 y 6.
25. Detener el motor
a. Para instalar el ensamblaje del filtro de aire, retire los cuatro esprragos de la brida del
carburador. Instale la junta y utilice los pernos o tuercas apropiados para fijar al carburador.
Conecte la nueva lnea de ventilacin de la cubierta de la vlvula usando la manguera y las
abrazaderas.
26.Verifique que la capucha est libre antes de cerrar la campana.

Directrices generales de sintonizacin

Calibracin del circuito de baja velocidad

Es importante verificar que todas las articulaciones y palancas estn instaladas sin
atascamiento y que el acoplamiento se abre al tiro completo y se cierra al tornillo de
velocidad de ralent. El nmero uno y dos lecturas para errores de sintona son instalaciones
de enlace inadecuadas y una tuerca de acoplamiento ms apretada, causando una unin en
el conjunto de enlace.

Todos los ajustes se hacen con el motor calentado de modo que el estrangulador est
totalmente abierto y desacoplado.

1. Retire el tornillo de velocidad de ralent hasta que no toque la palanca del acelerador. Ciclo
o encaje el acoplamiento otra vez y para cerciorarse de que el acoplamiento y la palanca
lleguen a terminar cerca. Comprobacin de la vinculacin girar en el tornillo de velocidad de
ralent hasta que entre en contacto con la palanca del acelerador, a continuacin, seguir
girando el tornillo de velocidad de ralent en 1 1/2 giro mximo.
2. Ajuste el tornillo de mezcla en vaco girndolo hasta que encaje ligeramente. Luego vuelva
a sacar el tornillo de mezcla 2 completo. No fuerce el tornillo de la mezcla, ya que esto
causar dao al tornillo y su asiento en el cuerpo del carburador.
3. Con el motor a la temperatura de funcionamiento, bloquee totalmente el motor y abra el
motor, gire el tornillo de la mezcla hasta que el motor gire en la posicin ms baja, luego
retire el tornillo (recomendar 1/4 de vuelta a la vez) hasta que el motor suavizar. Retire 1/4 de
vuelta ms, o hasta que el tornillo no haga nada o vaya peor, luego regrese al punto en el
que funcion mejor.

4. Vuelva a comprobar la sincronizacin y las conexiones de vaco. , Vuelva a comprobar el

tornillo de la mezcla para volver a apuntar mejor al ralent de nuevo. Si todo sigue marchando
bien, mejor y el ms suave entonces confirma y anota los ajustes finales.
5. Si el tornillo de la mezcla est hacia fuera ms de 2 vueltas, entonces el jet inactivo es
(demasiado pequeo). Si el tornillo de la mezcla est fuera 1 1/4 de vueltas o menos,
entonces el jet inactivo es (demasiado grande)
Estas suposiciones se basan en el hecho de que el tornillo de velocidad no es ms de 11/2
vueltas (pulgadas) Si el tornillo de velocidad de ralent tiene que ser abierto ms de 1 1/2
vueltas (pulgadas), esto tambin es una indicacin de una condicin pobre que normalmente
requiere cambio. A veces puede parecer que muestra signos de ser demasiado grande o de
inundaciones esto tambin podra ser el nivel de combustible esta demasiado alto en el tazn
de flotador. Coloque el flotador de plstico 17 mm desde la superficie de la junta hasta la
punta del flotador. No presione la bola y el resorte en la vlvula de aguja. Compruebe la
presin del combustible. Mx. 3 psi. Utilice un regulador de presin.

Ajuste del carburador y mejor ajuste de ralent

Es importante verificar que todas las articulaciones y palancas estn instaladas sin ataduras
y que el acoplamiento se abra a plena aceleracin y se cierre al tornillo de velocidad de
ralent. Las razones nmero uno y dos de los errores de sintona son las instalaciones de
enlace inapropiadas y la tuerca de acoplamiento ms apretada, provocando una unin en el
ensamblaje de la articulacin.

LA CALIBRACIN PUEDE SER MUY DEBIDO A LOS COMBUSTIBLES REGIONALES Y AL

ESTADO DE ENTENDIMIENTO Y PRESENTACION DEL MOTOR. LA CORRECCIN
DEFICIENTE NO SIEMPRE SIGNIFICA UN CARBURADOR MALO O POBREMENTE
AJUSTADO. UNA VENTAJA DEL CARBURADOR WEBER ES SU FACILIDAD DE AJUSTE Y
SINTONIZACIN.

Configuracin y ajustes

1. Comenzar a configurar confirmando los arranques de la lnea de base del carburador. No

dependen de los ajustes existentes.
2. Todos los ajustes se realizan con el estrangulador desacoplado y calentado de modo que
el estrangulador est completamente abierto y desacoplado. Esto se hace automticamente
carburadores de estrangulacin por la apertura de la mariposa de estrangulamiento a mano y
la insercin de un bloque de madera o una cua de algn tipo para mantener abierta,
mientras que el enlace se cicla para despejar la leva de estrangulacin.Escuchar un clic
metlico cuando se suelte la leva del estrangulador. Puede comprobar el tornillo de ralent
rpido del estrangulador bajo el conjunto del estrangulador para confirmar que no est en
contacto con la leva de ralent rpido del estrangulador.3. Ajuste el tornillo de velocidad de
ralent haciendo retroceder el tornillo de ralent hasta que no entre en contacto con la palanca
de parada del acelerador. Ciclo o encaje el acoplamiento otra vez para cerciorarse de que el
acoplamiento viene cerrarse sin ninguna ayuda. Comprobando el enlace vinculante. Ahora
vuelva a poner el tornillo en el contacto con la palanca y contine abrindolo o atornillndolo,
no ms de 1/2 vuelta, mx.
4. Ajuste los tornillos de mezcla girando cada tornillo hasta que encaje ligeramente. NO
FUERZCA O VENDA PORQUE ESTO PUEDE CAUSAR DAOS AL TORNILLO Y SU
ASIENTO EN EL CUERPO DE CARBURADOR. Retire el tornillo 1 vuelta completa.

SINTONIZACION:

1. ASEGRESE DE SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE TEXTO EN LA SECUENCIA

APROPIADA, LA DEVIACIN CUBRIR EL CARBURADOR PARA NO FUNCIONAR A SUS
ESPECIFICACIONES IDEALES Y PUEDE NO PROPORCIONAR LA PERFORMANCIA Y LA
ECONOMA DE COMBUSTIBLE COMO SE DISEAN.
2. Arranque el motor, el motor funcionar muy lentamente ms como el tractor. Mientras que
el motor permanece funcionando la velocidad de ralent no es importante en este punto.
3. Lo primero es fijar el tornillo de la mezcla en ralent para que se ajuste mejor al ralent, no
configure la velocidad de ralent. Primero, gire el tornillo de la mezcla hasta que el motor
muera o empeore, luego retire el tornillo (se recomienda girar 1/4 a la vez). El motor debe
acelerar y empezar a suavizar. Retire 1/4 de vuelta ms, o hasta que el tornillo no haga nada
o vaya peor, luego regrese al punto en el que funcion mejor.
4. Utilice su odo, no un alcance o instrumentos de sintona en este momento. Usted desea
afinar el motor por el sonido. Ajuste al mejor y ms suave punto de funcionamiento.
5. Ahora que el tornillo de mezcla est en su mejor posicin de funcionamiento, puede ajustar
la velocidad de ralent del tornillo. El tornillo de velocidad de ralent ser sensible y slo debe
tomar 1/4 de vuelta para lograr la velocidad de ralent que te gusta.
6. Compruebe y ajuste el modo inactivo a su preferencia de conduccin. Poner el coche en
marcha y aplicar una ligera carga, (AC encendido) y establecer el idel como te gusta. No lo
establezca demasiado alto, (ms de 3/4 de vuelta en es demasiado), ya que esto causar
excesivo desgaste de clucth y freno. El ralent slo necesita ser de 650 a 800 RPM con carga
ligera o AC encendido.
7. Vuelva a comprobar la sincronizacin y las conexiones de vaco. Vuelva a comprobar el
tornillo de la mezcla para volver a encajar mejor. Si todo sigue siendo mejor y ms suave en
espera, confirme y anote los ajustes finales.
8. Para confirmar el ajuste con el motor en marcha. Empezar por atornillar el tornillo de
mezcla y contar el nmero de vueltas que se tarda en bajar si el motor muere. Si los tornillos
de mezcla en vaco estn con un ajuste de lnea de base de 1/2 de vuelta, todo est bien.
Tambin verifique el tornillo de velocidad y anote cuntas vueltas totales de contacto inicial.
Usted puede haber abierto el tornillo de velocidad y observar cuntas vueltas totales desde
el contacto inicial. Usted muchos han abierto (girado adentro) el tornillo de la velocidad. Su
ajuste final debe estar debajo 3/4 vuelta adentro. Reajuste los tornillos (detrs adentro) a los
mejores ajustes finales ( sus notas) y vaya en una impulsin de prueba. Si los ajustes no son
los descritos, es posible que desee volver a calibrar el circuito de ralent a las necesidades de
sus motores. Esto se hace siguiendo la regla general de abajo.

Reglas simples para la calibracin de baja velocidad

Si los tornillos de la mezcla es ms de 11/2 fuera de las vueltas el jet de ralent es demasiado
delgado (demasiado pequeo) Cuando los tornillos de la mezcla es de 1/2 vuelta o menos,
entonces el jet de ralent es demasiado grande. Estas suposiciones se basan en el hecho de
que el ajuste del tornillo de velocidad no se abre ms de 1/2 vuelta pulg si el tornillo de
velocidad tiene que ser abierto 1/2 o ms vueltas, entonces esto tambin una indicacin de
una condicin pobre que normalmente requiere Mayor cambio. A veces puede parecer que
est mostrando signos de riqueza o inundacin es realmente una condicin pobre. Por favor
entienda la necesidad de mantener la placa del acelerador tan cerca de cerrada como sea
posible para no exponer prematuramente los agujeros de transicin. Esto es lo que causa la
condicin rica visible, y confirma la necesidad de aumentar el tamao del chorro. Los kits de
jet estn disponibles si es necesario.
Apoyo tcnico

Ofrecemos servicio de soporte tcnico gratuito para los primeros 90 das despus de su
compra de este kit de conversin. Nos proporciona el nmero de pieza del kit y el cdigo de
produccin en la etiqueta en el exterior de la caja

La asistencia adicional para el ajuste especial del funcionamiento y el servicio no de la

garanta est disponible para una tarifa, las bases en cada resoluciones del problema y la
carga de servicio sern confirmadas en el momento de la llamada, si aplica.

Toda la garanta y asistencia tcnica se proporciona a travs de la fabricacin, REDLINE.

Ninguna parte ser acreditada o intercambiada a travs del minorista.

NOTA ESPECIAL

Lo siguiente describe la importancia de tener las placas de estrangulacin por debajo de los
agujeros de progresin de enriquecimiento de combustible que se perforan en la garganta del
carburador.

Carburadores progresivos: 32/36

En la figura A, el tornillo de velocidad de ralent no se gira en ms de 1 1/2 vueltas. La plata F
del acelerador est por debajo de los agujeros de progresin de enriquecimiento (2), los
carburadores estaran en el "punto muerto" al ralent. Adems, habra vaco cero en la fuente
de vaco "portada" del distribuidor.

En la figura B, el tornillo de velocidad de ralent tiene ms de 1 1/2 vueltas. La plata del

acelerador est exponiendo los agujeros de progresin de enriquecimiento. Tambin, usted
tendra vaco en la fuente de vaco del distribuidor. El combustible extra en el reposo de
ralent, desde los agujeros de enriquecimiento expuestos es el 95% de los problemas de
ajuste que experimentamos una rica condicin de inactividad, un tropiezo de ralent ya
alrededor de 1800 RPM.

Carburadores sincronizados: 38
En la figura A, el tornillo de velocidad de ralent no se gira ms de 1/2 giro mximo. La placa
de estrangulacin F est por debajo de los agujeros de progresin 2, el carburador estara en
ralent. No hay una fuente de vaco del distribuidor con estos carburadores. 38

Mostrar en la figura B, el tornillo de velocidad de ralent es ms de un 1/2 vuelta en el

mximo. La placa del acelerador est expuesta a los agujeros de progresin de
enriquecimiento. El combustible adicional en la acera de la acera, de los agujeros que
enriquecen expuestos, es el 95% de los problemas de la afinacin que experimentamos. El
tornillo de velocidad de ralent no se puede girar en ms de 1/2 giro mximo, o usted
experimentar la condicin de ralent rico, un tropiezo inactivo y en torno a 1800 RPM.