Libro Neumatica

021
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MICRO CAPACITACION WWW.MICRO.COM.AR
> CURSO 021
> INTRODUCCION
A LA NEUMATICA
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4 MICRO
Automacin Micromecnica s.a.i.c

M. Moreno 6546 B1875BLR
Wilde . Buenos Aires . Argentina
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Tel. Ventas: 011 4227 0595 y lneas rotativas . Fax: 011 4206 6281
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PREFACIO 5
La rpida evolucin de la tecnologa y del mercado demanda la disponibilidad de una

base amplia y diversificada de conocimientos y aplicaciones. Esto ha llevado a que el
manejo industrial de la automatizacin en Argentina requiera de un nmero crecien-
te de adeptos y expertos. La formacin de los mismos proviene de los diversos sec-
tores de la ingeniera (Elctrica, Electrnica, Mecnica, Informtica, entre otros).
En MICRO, a travs de los cursos de capacitacin, pretendemos crear un espacio de for-

macin y entrenamiento en el rea de la automatizacin industrial, para estudiantes, pro-
fesores, operadores, tcnicos e ingenieros que decidan completar la propia formacin.
El diseo del manual est elaborado con criterios eminentemente prcticos, para faci-
litar un estudio gil y actualizado de cada uno de los temas.
El objetivo de este curso es ofrecer un sistema de aprendizaje dinmico e interactivo

de clases terico-prcticas, en el cual el alumno avance en la especialidad, ejecutan-
do de una forma prctica los conocimientos desarrollados en las clases tericas.
Siempre con una visin real y profesional, para poder aplicarlo a las necesidades de
su empresa, tanto en el campo de mantenimiento, como en el de produccin.
Comenzando con Introduccin a la Neumtica, el estudiante es guiado a travs de los

conceptos bsicos de la fsica, hasta los componentes operacionales de la neumti-
ca y su tpico sistema de aplicacin, incorporando as los nuevos conocimientos como
parte de un proceso continuo.
Esperamos que el curso sea una herramienta que les permita apropiarse significati-
vamente del nuevo saber.
Para contribuir al logro de los objetivos reseados, sus comentarios al final del curso
sern de inestimable utilidad.
Departamento de Capacitacin
capacitacion@micro.com.ar
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6 MICRO
CURSO 021
Introduccin a la Neumtica
1 Conceptos bsicos
1.0 Introduccin
1.1 Participacin de la neumtica
1.2 Unidades bsicas y derivadas. SI. Definicin y conceptualizacin
1.3 Sistema internacional
1.4 Aire comprimido
2 Generacin y distribucin del aire comprimido

2.0 Introduccin
2.1 Tipos de compresores
2.2 Depsito de aire comprimido
2.3 Distribucin de aire comprimido
3 Tratamiento del aire comprimido

3.0 Introduccin
3.1 Mtodos de tratamiento del aire comprimido
3.2 Tratamiento del aire a la salida del compresor
3.3 Tratamiento del aire a la salida del depsito
3.4 Tratamiento del aire comprimido en el punto de utilizacin
4 Cilindros neumticos
4.0 Introduccin
4.1 Actuadores neumticos
4.2 Tipo de cilindros neumticos
4.3 Amortiguacin de fin de carrera
4.4 Pistn con imn incorporado
4.5 Microcilindros - Normalizacin ISO
4.6 Cilindros reparables
4.7 Cilindros de impacto
4.8 Actuadores rotantes neumticos
4.9 Actuadores neumticos a membrana
4.10 Ejecuciones especiales
4.11 Actuadores en acero inoxidable
4.12 Manipuladores y elementos de sujecin de piezas
4.13 Montaje de cilindros neumticos
4.14 Velocidades mxima y mnima de cilindros neumticos
4.15 Seleccin de cilindros neumticos
4.16 Verificacin por pandeo
4.17 Carrera mxima de un cilindro neumtico
4.18 Guas para cilindros
4.19 Consumo de aire en cilindros neumticos
4.20 Amortiguadores hidrulicos de choque
4.21 Recomendaciones para el montaje de cilindros neumticos
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INDICE 7
5 Vlvulas direccionales
5.0 Introduccin
5.1 Vlvulas neumticas
5.2 Configuracin del smbolo de una vlvula
5.3 Vlvulas direccionales. Tipos constructivos de vlvulas direccionales
5.4 Nmero de vas nmero de posiciones (n de vas / n de posiciones)
5.5 Electrovlvulas
5.6 Caractersticas de solenoides para electrovlvulas
5.7 Seleccin de las vas internas de comando
5.8 Montaje de vlvulas
5.9 Caractersticas funcionales de vlvulas
5.10 Dimensionado de vlvulas
5.11 Recomendaciones para el montaje de vlvulas direccionales
6 Vlvulas auxiliares, componentes para vaco y accesorios

6.0 Introduccin
6.1 Componentes neumticos auxiliares de circuito
6.2 Vlvulas de no retorno o de retencin
6.3 Vlvula o o selectora de circuitos
6.4 Vlvula de escape rpido
6.5 Vlvula y o de simultaneidad
6.6 Vlvula de secuencia
6.7 Vaco
6.8 Elementos de conexionado
7 Dispositivos hidrodinmicos
7. 0 Introduccin
7. 1 Convertidores neumticos
7. 2 Convertidor tanque hidroneumtico
7. 3 Cilindro freno auxiliar - hidroregulador
8 Mandos neumticos
8.0 Introduccin
8.1 El concepto de mando
8.2 Las seales de mando
8.3 La cadena de mando
8.4 Formas de representacin de las fases operativas de una mquina
8.5 Esquemas circuitales de mando
8.6 Interpretacin de esquemas circuitales de mando. Ejercitacin
9 Simbologa neumtica
9.0 Simbologa neumtica normalizada segn normas IRAM 4542 e ISO 1219
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1 Conceptos bsicos
1.0 Introduccin
El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce y utili-
za el hombre para reforzar sus recursos fsicos.
Sabemos que el primero que se ocup de la neumtica, es decir, utilizar el aire com-
primido como elemento de trabajo, fue el griego KTESIBIOS. Hace ms de dos mil
aos, construy una catapulta de aire comprimido. Uno de los primeros libros acerca
del empleo de este tipo de energa, procede del siglo I de nuestra era, y describe
mecanismos accionados por medio de aire caliente.
De los antiguos griegos procede la expresin Pneuma, que designa lo etreo, lo puro,
el alma de los cuatro elementos fundamentales: aire, agua, tierra y fuego. Como deri-
vacin de la palabra Pneuma surge, entre otras cosas, el concepto neumtica que
trata los movimientos y procesos del aire.
Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos cono-
cimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a
investigarse sistemticamente su comportamiento y sus reglas. A partir de 1950
podemos hablar de una verdadera aplicacin industrial de la neumtica en los proce-
sos de fabricacin. Es cierto que con anterioridad ya existan algunas aplicaciones y
ramos de explotacin, como por ejemplo en la minera, en la industria de la construc-
cin y en los ferrocarriles (frenos de aire comprimido)
La irrupcin verdadera y generalizada de la neumtica en la industria no se inici, sin
embargo, hasta que lleg a hacerse ms acuciante la exigencia de automatizar y
racionalizar los procesos de trabajo, para bajar los costos de produccin.
En la actualidad, todo desarrollo industrial est concebido con aire comprimido, y en
consecuencia se utilizan equipos neumticos.
1.1 Participacin de la neumtica
Cundo debe usarse la Neumtica?
El hombre coloca a su servicio la mquina, con el fin de producir una mayor cantidad
de productos, con una mejor calidad y un menor esfuerzo fsico, reduciendo los ries-
gos de accidente y los costos de produccin.
El nivel de automatizacin depender en gran parte del hombre, que est siempre
presente en el accionamiento inicial y final del proceso.
Automatizacin: podemos definirla como un conjunto de elementos tecnolgicos

que realizan una serie de funciones y operaciones sin la intervencin del hombre, o
con mnima participacin.
Para operar el conjunto de recursos tecnolgicos que origine una automatizacin, es

necesaria la energa. Entre las varias formas energticas esta la neumtica, que cons-
tituye el primer paso para transformar la mecanizacin en automatizacin.
Si bien la utilizacin de la tcnica del aire comprimido como fuente energtica es
empleada, cada vez ms, para la racionalizacin y automatizacin, sta es relativamen-
te cara y podra llegarse a suponer que los costos de produccin, acumulacin y dis-
tribucin del aire involucran gastos elevados.
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1 CONCEPTOS BASICOS 9
Esto no es exacto, pues en el clculo de rentabilidad de una instalacin, no slo debe

tomarse en cuenta el costo energtico y los gastos de instalacin, sino tambin los
ahorros de mano de obra, los gastos de mantenimiento y el aumento de la produc-
cin logrado. El resultado final es que el costo energtico es despreciable y las inver-
siones de instalacin fcilmente amortizables.
El aire comprimido puede utilizarse: a) directamente, como elemento de trabajo; b)

para accionamiento de motores, embragues, cilindros o herramientas; c) regulado por
medio de vlvulas y elementos accesorios, para impulsar una gran variedad de movi-
mientos mecnicos; d) en combinacin con equipos oleohidrulicos, para obtener con
un coste reducido ciclos de trabajo precisos en bajas velocidades; e) con la electrici-
dad, para accionamientos a larga distancia y para los movimientos rotativos.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido
a su popularidad?
Generacin del aire comprimido sin limitaciones ya que la materia prima

es sin costo.
Fcil distribucin, no precisa recuperacin.
Fcil de acumular en tanques o depsitos.
Puede ser utilizado en ambientes explosivos o inflamables.
No interfiere con el medio ambiente.
Los componentes son de costo moderado y de fcil aplicacin.
Admite altas velocidades de trabajo, regulacin de fuerzas, no tiene problemas
por bloqueos o detenciones forzadas por sobrecarga.
Para delimitar el campo de utilizacin de la neumtica, es preciso conocer tambin las

propiedades adversas:
Compresibilidad: esta caracterstica impide obtener velocidades constantes a resis-

tencias variables.
Fuerzas: limitaciones prcticas de aproximadamente 40000 Newton (4000Kg.) en
forma directa.
1.2 Unidades Bsicas y Derivadas. SI: Definicin y conceptualizacin
El sistema SI es derivado del MKS.

Unidades frecuentemente empleadas en neumtica:
Longitud METRO (m)
Masa MASA (Kg)
Tiempo SEGUNDO (Seg.)
Temperatura NEWTON (N)

Fuerza NEWTON (N)
Presin BAR (bar)
Potencia WATT (W)

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10 MICRO
1.3 Sistema Internacional
Fuerza: definiremos una Fuerza F (N) a aquella necesaria para mover un cuerpo de
masa M (Kg) imprimindole una aceleracin a (m/s2) en la direccin del movimiento.
Puesto que las fuerzas solamente modifican el estado de movimiento de un cuerpo,

para que un cuerpo se mueva no es necesario que acte sobre l una Fuerza.
Las fuerzas slo son necesarias para poner en movimiento un cuerpo que est inm-
vil o para alterar la velocidad de uno que est en movimiento.
Un cuerpo en movimiento sobre el que no acta ninguna fuerza seguir movindose
en lnea recta y a velocidad constante indefinidamente.
Unidad de Fuerza: un Newton es la Fuerza que aplicada a un cuerpo de Masa: 1Kg.

le imprime una aceleracin de 1m/seg.2
En la prctica puede utilizarse sin mayor error.
Ejemplo
En un cilindro neumtico, la fuerza desarrollada equivale a la fuerza resistente ofre-
cida por la carga.
Trabajo (L): producimos Trabajo cuando un cuerpo de masa M es desplazado a travs

de una cierta distancia, por efecto de una fuerza F en la direccin del movimiento.
El trabajo efectuado es el producto de la proyeccin de F en el sentido del movimien-
to por la distancia recorrida por el cuerpo.
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Ejemplo
En un sistema neumtico, el trabajo estar dado por la fuerza que ejerce el cilindro
multiplicada por la carrera a recorrer del mismo.
Presin: es una Fuerza actuante sobre una unidad de superficie.
Fuerza Superficie
Presin
Donde:
Como el Pascal es una unidad pequea para el uso de la neumtica, en la industria

se usa generalmente el bar como unidad derivada, siendo:
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12 MICRO
Tambin:
1 bar = 0.981 Kp/cm2 (en la prctica 1bar = 1 Kp/cm2)

1 bar = 14,2 Lb/ Pulg2
Ejemplo
En un sistema neumtico, la fuerza se aplica por la presin del aire que acta sobre
el rea de un pistn en movimiento en un cilindro. A medida que el pistn se
mueve, la fuerza neumtica acta a travs del largo de la carrera del pistn.
Los sistemas neumticos tratan con tres clases de presin atmosfrica:
Presin Atmosfrica: al nivel del mar es de 14,7 psi (Lbs/pulg2); la presin

es ms baja arriba del nivel del mar, y ms alta debajo del nivel del mar. Esto
tambin permite que el aire pase a travs del filtro de admisin en un compresor,
dentro del cilindro cuando el compresor est en la carrera de admisin, y la
presin en el cilindro est por debajo de la presin atmosfrica.
Presin Relativa: es la que resulta de tomar como referencia (cero de la escala)

a la presin absoluta atmosfrica. Es la presin que indican los manmetros,
tambin llamada presin manomtrica, que es la empleada para el clculo de
fuerza de los cilindros o actuadores neumticos
Presin absoluta: es la presin resultante de sumar la presin atmosfrica

(1.013 Kg/cm2) a la presin manomtrica.
Temperatura: es la cantidad de energa calrica en trnsito. La temperatura indica la

intensidad de calor. En el estudio de los gases, la temperatura es expresada en Kelvin,
tambin conocida como escala de temperatura absoluta.
Temperatura absoluta: es aquella que toma como cero de la escala al cero absoluto
de la temperatura, correspondiente a 273,16C. Indicaremos con T a la Temperatura
en grados Kelvin o absoluta y con t a la temperatura en grados centgrados o Celsius.
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Masa: es la magnitud que define la cantidad de materia que conforma un cuerpo.
Todos los objetos o substancias tienen Masa.

La Masa representa la cantidad de materia en un objeto y su inercia o resistencia al
ponerse en movimiento.
La Masa de un objeto determina su peso en la tierra o en cualquier otro campo gra-
vitatorio.
La inercia de un objeto determina la cantidad de fuerza que se requiere para levantar
o mover un objeto o para cambiar su velocidad o direccin de movimiento.
En el sistema internacional (SI) la unidad de masa es el Kg.
Velocidad: es el espacio recorrido en la unidad de tiempo.
Ejemplo
Un mvil posee una velocidad de 1m/seg. cuando recorre 1 metro en un tiempo
de 1 segundo
Equivalencias
1 Km./h 0.28 m/s
1 m/s 3.6 Km./h
Aceleracin: es la variacin (incremento disminucin) de la velocidad en la unidad

de tiempo.
Unidad: tendremos una aceleracin de 1 m/s2 cuando la velocidad (V) aumente a

razn de 1m/s por cada segundo transcurrido.
Caudal: se llama Caudal o gasto de un fluido, al volumen de fluido que pasa por una
seccin en la unidad de tiempo.
Esta cantidad de fluido podemos expresarla de dos formas, en masa o en volumen. El
caudal msico y el caudal volumtrico estn relacionados a travs de la densidad del
fluido, que en el caso de los gases es variable con la presin y la temperatura.
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14 MICRO
Leyes Fundamentales de los Gases Perfectos o Ideales

Es la ecuacin que relaciona entre s la presin, volumen y temperatura de una masa
m de un gas.
Las caractersticas esenciales del estado gaseoso son:
Un gas tiende a repartirse uniformemente por el interior del recinto que lo

contiene.
La densidad de un gas depende de su presin y temperatura.
La masa de un gas presenta una resistencia prcticamente nula a los esfuerzos
de corte.
Ecuacin de estado de los gases perfectos o ideales
Donde:
Leyes usualmente aplicadas en un Sistema Neumtico
Las leyes utilizadas en la neumtica pueden deducirse de la ecuacin general de los

gases perfectos
Ley de BOYLE MARIOTTE
A temperatura constante las presiones ejercidas en una masa gaseosa, son inversa-
mente proporcionales a los volmenes ocupados.
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Ley de GAY LUSSAC
A presin constante el volumen ocupado por un gas es proporcional a su temperatura

absoluta.
A volumen constante la presin de un gas es proporcional a su temperatura absoluta.
Ley de CHARLES
Considerndose un volumen constante, al aumentar la temperatura, aumenta la presin.
RECUERDE que...
En las leyes de los gases, la de Boyle, la de Charles y la Gay-Lussac, la masa del gas
es fija y una de las tres variables, la temperatura, presin o el volumen, tambin es
constante. Utilizando una nueva ecuacin, no solo podemos variar la masa, sino tam-
bin la temperatura, la presin y el volumen.
Aire libre
Aire Atmosfrico: es un gas incoloro, inodoro e inspido, formado por tres gases
principales:
Nitrgeno = 78 %
Oxgeno = 21 %
Hidrgeno = 1%
Tambin encontramos en el aire:
Monxido de carbono Argn Nen
xido Nitroso Helio Yodo
Metano Radn Dixido de carbono
Humedad en el aire atmosfrico
Es sabido que el aire atmosfrico contiene una cierta cantidad de humedad en forma
de vapor de agua, que depender de las condiciones climatolgicas. La aptitud del
aire atmosfrico para retener vapor de agua, est relacionada con la presin y la tem-
peratura ambiente, en especial con esta ltima, admitiendo ms vapor de agua a
medida que aumenta su temperatura o se disminuye su presin, e inversamente
podra retener menor cantidad de agua a medida que desciende su temperatura o
aumenta su presin produciendo condensacin.
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16 MICRO
Humedad absoluta
Se denomina as al peso de agua (en forma de vapor) existente en 1 Kg de aire seco,

en cualquier condicin de presin y temperatura al momento de efectuar la medicin.
Donde:
Humedad relativa
Es la relacin entre la humedad absoluta existente en el aire y la humedad absoluta

mxima que podra contener si estuviera saturado.
Una humedad relativa del 100% indica que estamos en presencia de un aire satura-
do, es decir que ya no admite ms humedad (X = Xs)
RECUERDE que...
Las cantidades en Nl/min que se dan generalmente en los catlogos para el consu-
mo de aire de las herramientas o equipos neumticos, se refieren a aire libre por
minuto (aire atmosfrico a la presin y temperatura normales). Debemos asegurarnos
que el dato sobre la capacidad del compresor que da el fabricante est tambin refe-
rido a aire libre, con el objeto de que exista una correspondencia entre consumo y
capacidad. Normalmente, estas dos especificaciones estn dadas en el aire libre, y
por lo tanto no hace falta ninguna conversin. Sin embargo, cuando se trata del con-
sumo de aire de otros equipos, es posible que no este dado en aire libre; debe recu-
rrirse a la formula para la conversin de litros de aire comprimido a una presin deter-
minada en litros de aire libre, siendo:
Donde:
Ejemplo
El aire que ingresa al compresor es aire libre pero cuando se comprime en el cilin-
dro es aire en grado de presin (comprimido)
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1.4 Aire comprimido
Qu es el Aire Comprimido?
Entindase por aire comprimido al aire compactado por medios mecnicos, confina-
do en un reservorio a una determinada presin.
Distintos a los lquidos que son virtualmente incomprensibles, el aire es fcilmente

compresible y puede almacenarse en grandes cantidades en recipientes relativamen-
te pequeos. Mientras ms se comprima el aire, ms alta es su presin. Mientras ms
alta sea la presin en su recipiente, mayor tiene que ser la resistencia del recipiente.
En los sistemas de aire comprimido, el aire aspirado por el compresor entra a la pre-
sin y temperatura ambiente con su consiguiente humedad relativa. Entonces se lo
comprime a una presin mas elevada lo que produce un calentamiento del aire al grado
que toda su humedad pasar por el compresor al ser aspirado. Este aire, ahora com-
primido, al ir enfrindose en el depsito y tuberas de distribucin hasta igualar la tem-
peratura ambiente, condensara parte de su humedad en forma de gotas de agua.
Para determinar la cantidad de condensado en un sistema neumtico, puede utilizar-

se el siguiente grfico, con ayuda de la formula
Donde:
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18 MICRO
Clculo de la fraccin de condensados
Ejemplo
Calcular la fraccin de condensados que se producir como resultado de la
compresin de aire atmosfrico a una temperatura ambiente de 20 C y una
humedad relativa del 80%, siendo el caudal aspirado por el compresor G = 8
Nm3/min. Suponiendo que el compresor funcione con un porcentaje de tiempo
de carga del 75%, lo que implicar que la relacin tiempo en carga / tiempo de
maniobra = 0,75 = 75%
Supondremos que despus de comprimido, el aire en l deposito y tuberas adquie-
ren nuevamente la temperatura ambiente. La presin de servicio ser de 8 bar.
Para presin atmosfrica y 20C se lee Xs = 15 g/Kg. Calculamos el 80% de este

valor, resultando:
Xsi = 12 g/Kg de aire seco.
Para presin efectiva 8 bar y 20C se lee:

Xsf = 1,5 g/Kg de aire seco.
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Aplicando la formula:
Conclusin
Parte de este condensado podr ser separado en depsitos o equipos separadores

siendo eliminados por el sistema. Mientras que la otra parte podr ser arrastrada y
transportada en forma de fase lquida o niebla (micro gota) hacia los puntos de utili-
zacin y verificacin.
Cules son las fuentes principales de deterioro de los componentes

neumticos?
La cantidad de separados y arrastres depender de la eficiencia de los equipos de

tratamiento de aire incorporados a esa lnea. Estas condensaciones juntamente con
los condensados de aceites o degradados provenientes del compresor, partculas
metlicas producto de su desgaste, as como xidos metlicos desprendidos de cae-
ras y polvo atmosfrico, sern arrastrados por el flujo de aire hacia los puntos de uti-
lizacin, constituyndose en la fuente principal de deterioro de los componentes neu-
mticos, tales como:
Corrosin en tuberas metlicas

Entorpecimiento de los accionamientos mecnicos
Errores de medicin en equipos de control
Obturacin de boquillas de arena
Obturacin de pistolas de pintura
Degradacin del poder lubricante de los aceites
Oxidacin de los rganos internos en equipos receptores
Bajo rendimiento de la instalacin
Atascamiento en vlvulas
Prematuro desgaste de rganos mviles, etc.
RECUERDE que...
El aire comprimido tal como sale del depsito del compresor no es apto para ser uti-
lizado en equipos neumticos, debindose tratar previamente.
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20 MICRO
Equivalencia de unidades del sistema SI con el Sistema Tcnico
Magnitud fsica Unidad SI Sistema Tcnico Equivalencia
Fuerza Newton (N) =Kgm/s2 Kilopondio (Kp) 1 Kp = 9,81 N
Trabajo Joule (J) = Nm Kilopondio x metro 1 Kpm = 9,81 J

(Kpm)
Presin Pascal bar N/m2 Atmsfera 1 at = 1,013 bar =

tcnica (at.) 101.300 Pa = 1,033 Kg/cm2
Potencia Watt Kilowatt (Kw) CV = 75 Kpm/s 1 Kw = 1000 W = 1,035 CV
Temperatura Kelvin Celsius (C) T (K) = t (C) + 273,16
Superficie Metro cuadrado(m2) Metro cuadrado (m2) -------------------
Caudal M3/s M3/s -------------------
Volumen M3 M3 -------------------
Longitud Metro (m) Metro (m) -------------------

21
2 Generacin y distribucin del aire comprimido
2.0 Introduccin
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin del aire
al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos neumticos se alimentan
desde una estacin central. El aire comprimido proviene del compresor y llega a las
instalaciones (demanda), a travs de tuberas.
Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la construccin o en mquinas que
se desplazan frecuentemente.
2.1 Tipos de compresores
Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro, se

pueden emplear diversos tipos de construccin.
Se distinguen dos tipos bsicos de compresores:
El primero trabaja segn el principio de desplazamiento: la compresin se

obtiene por la admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego
el volumen. Se utiliza en el compresor de mbolo oscilante o rotativo.
El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos: el aire es

aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la
masa de aire en la turbina.
A PISTN
ALTE RNATIVO
A MEMB RANA
DESPLAZAMIENTO FIJO
A PALETAS
TIPOS DE ROTATIVOS A TOR N I LLO

COMPRESORES
ROOTS
DESPLAZAMIENTO RADIAL
VARIABLE
(TU RBOCOMPR ESORES) AXIAL
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22 MICRO
Cules son los aspectos significativos en la seleccin de un compresor?
Caudal de desplazamiento dado generalmente en m3/min.

Temperatura de descarga del aire comprimido.
Nivel de presin de funcionamiento del compresor.
Elevacin de la instalacin (altitud)
Rango de admisin de temperatura / humedad.
Agua / aire de enfriamiento disponible.
Tipo de impulsin (elctrica, turbina, motores)
Condiciones atmosfricas (corrosivas, polvorientas, hmedas)
Condiciones de descargas (sin aceite, refrigerada, seca)
Accesorios - controles de arranques y capacidad, filtros, controles de seguridad.
Clasificacin de los compresores ms usuales
Segn el sistema de compresin, los compresores se agrupan en las siguientes familias:
Compresores alternativos
- Pistn
- Membrana
Compresores rotativos
- Tornillo
- Centrfugos
2.1.1 Compresores alternativos
Son aquellos que vinculan movimientos lineales en la trayectoria de un pistn o una

membrana, a los cambios de presin que se produce segn lo expuesto en las Leyes
de los Gases. Pertenece a la familia de compresores fijo o positivo.
2.1.1.1 Compresores a pistn
Son los de uso ms difundido, en donde la compresin se efecta por el movimiento

alternativo de un pistn. En la carrera descendente se abre la vlvula de admisin
automtica y el cilindro se llena de aire, para luego en la carrera ascendente compri-
mirlo, saliendo as por la vlvula de descarga. Una simple etapa de compresin como
la descripta, no permitir obtener presiones elevadas con un rendimiento aceptable.
Por lo tanto, es necesario recurrir a dos o ms etapas de compresin, en donde el aire
comprimido a baja presin de una primera etapa (3 - 4 bar) llamada de baja, es vuel-
to a comprimir en otro cilindro en una segunda etapa llamada de alta, hasta la presin
final de utilizacin. Puesto que la compresin produce una cierta cantidad de calor,
ser necesario refrigerar el aire entre las etapas para obtener una temperatura final
de compresin ms baja y con rendimiento superior. La refrigeracin de estos com-
presores se realiza por aire o por agua, dependiendo del tipo de compresor y su pre-
sin de trabajo.
El cilindro de alta es de dimetro ms reducido que el de baja, debido a que ste toma
el aire ya comprimido por el de baja, y por lo tanto ocupar menos volumen. Para pre-
siones superiores ser necesario recurrir a varias etapas de compresin.
Una buena rentabilidad del equipo compresor se obtendr trabajando en los siguientes
rangos de presin, de acuerdo al nmero de etapas, considerando un servicio continuo:
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2 GENERACIN Y DISTRIBUCIN DEL AIRE COMPRIMIDO 23
Hasta 3 - 4 bar 1 etapa
Hasta 8 - 10 bar 2 etapas
Ms de 10 bar 3 etapas o ms
RECUERDE que...
Los compresores a pistn se usan ampliamente para los sistemas de fuerza neum-
tica, como consecuencia de sus ventajas generales de buenas relaciones de compre-
sin, variedad de tamao, alta eficiencia, bajo costos de operacin, altos pies cbicos
por minuto por caballo de fuerza, y debido al hecho de que pueden pararse o descar-
garse completamente cuando se necesita capacidad.
2.1.1.2 Compresores a membrana
Consisten en una membrana accionada

por una biela montada sobre un eje motor
excntrico: de este modo se obtendr un
movimiento de vaivn de la membrana
con la consiguiente variacin del volumen
de la cmara de compresin, en donde se
encuentran alojadas las vlvulas de admi-
sin y descarga, accionadas automtica-
mente por la accin del aire. Permiten la
produccin de aire comprimido absoluta-
mente exento de aceite, puesto que el
mismo no entra en contacto con el meca-
nismo de accionamiento, y en consecuen-
cia el aire presenta gran pureza.
Utilizados en medicina y en ciertos procesos qumicos donde se requiera aire sin ves-
tigios de aceite y de gran pureza. En general, no son utilizados por el rubro industrial.
2.1.2 Compresores rotativos
Tambin llamados multialetas o de mbolos rotativos. Constan de una carcasa ciln-

drica en cuyo interior va un rotor montado excntricamente, de modo de rozar casi por
un lado la pared de la carcasa, formando as del lado opuesto una cmara de trabajo
en forma de medialuna.
Esta cmara queda dividida en secciones, por un conjunto de paletas deslizantes alo-
jadas en ranuras radiales del rotor.
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24 MICRO
Al girar este ltimo, el volumen de las sec-

ciones vara desde un mximo a un mni-
mo, producindose la aspiracin, compre-
sin y expulsin del aire sin necesidad de
vlvula alguna. Este tipo de compresor es
muy adecuado para los casos en que no
es problema la presencia de aceite en el
aire comprimido, fabricndose unidades
de aire hasta 6000 Nm3/h de capacidad
y hasta una presin de 8 bar en una sola
etapa y 30 bar en dos etapas con refrige-
racin intermedia.
Otra forma es sustituir la refrigeracin mediante inyeccin de aceite, que acta duran-
te todo el proceso de compresin. Dicho aceite absorbe una parte considerable de
calor de compresin, de manera tal que an para presiones de salida de 8 bar no se
alcanzan temperaturas superiores a los 90C en la mezcla aire aceite. Este ltimo
es extrado haciendo pasar la mezcla por separadores especiales y luego de refrige-
rado es inyectado nuevamente.
De requerirse aire exento de aceite, las paletas deben ser hechas de materiales auto-
lubricantes, tipo tefln o de grafito. Alcanzan una vida til de 35000 a 400000 Hs.
de funcionamiento dado el escaso desgaste de los rganos mviles (paletas) por la
abundante presencia de aceite. Este tipo de compresores suministra un flujo casi sin
pulsaciones y en forma continua utilizan-
do un depsito de dimensiones reduci-
das que acta de separador de aceite.
2.1.2.1 Compresores a tornillo
Tambin llamados compresores helicoida-

les. La compresin en estas mquinas es
efectuada por dos rotores helicoidales,
uno macho y el otro hembra que son
prcticamente dos tornillos engranados
entre si y contenidos en una carcasa den-
tro de la cual giran. El macho es un torni-
llo de 4 entradas y la hembra de 6. El macho cumple prcticamente la misma funcin
que el pistn en un compresor alternativo y la hembra la del cilindro. En su rotacin, los
lbulos del macho se introducen en los huecos de la hembra, desplazando el aire axial-
mente, disminuyendo su volumen y, por consiguiente, aumentando su presin. Los
lbulos se llenan de aire por un lado y descargan por el otro en sentido axial.
Los dos rotores no entran en contacto entre si, de modo tal que tanto el desgaste
como la lubricacin resultan mnimos. Esto se logra a travs de un juego de ruedas
dentadas que mantiene el sincronismo de giro de los rotores y evita que stos pre-
sionen unos contra otros, asegurndose la estanqueidad necesaria por la estrecha
tolerancia de los juegos que existen entre ellos y la de stos con la carcasa.
La refrigeracin y lubricacin (no necesaria en el rotor) y una mejor hermeticidad se
logran por inyeccin de aceite en la compresin, que luego ser separado del aire
comprimido en separadores, al igual que en los compresores de paletas. Se constru-
yen de 1, 2 o ms escalones de compresin y entregan un flujo casi continuo, por lo
que las dimensiones del depsito son reducidas, cumpliendo ms bien funciones de
colector y separador de aceite que de acumulador.
El campo de aplicacin de stos va desde 600 a 40000 m3/h y se logran presiones
de hasta 25 bar.
<
<
RECUERDE que...
Los compresores a tornillo se prefieren usualmente cuando son requeridas condicio-

nes de caudal y presin sin mayores fluctuaciones y una mejor calidad de aire en la
salida, por ser su temperatura de salida menor y con menor cantidad de contaminan-
tes slidos y lquidos.
2.1.2.2 Compresores Roots
Son tambin conocidos con el nombre de

lbulo o soplante. Transportan solamente
el volumen de aire aspirado del lado de
aspiracin al de compresin, sin compri-
mirlo en este recorrido. No hay reduccin
de volumen y por lo tanto tampoco
aumento de presin. El volumen que
llega a la boca de descarga, todava con
la presin de aspiracin, se mezcla con el
aire ya comprimido de la tubera de descarga y se introduce en la cmara, llegando
sta a la presin mxima siendo luego expulsado. Un juego de engranajes acciona
los rotores en forma sincrnica y evita que se rocen entre si.
Resultan apropiados cuando se requiere aire comprimido a bajas presiones comple-
tamente libre de rastros de lubricante. Slo se alcanzan presiones no muy superiores
a los 1,5 bar y por tal razn su uso es restringido en aplicaciones neumticas.
2.1.2.3 Compresores a Paleta
El aire penetra en la carcasa del compresor, a travs de un deflector acstico y acce-

de al compresor mediante un filtro de aire. El aire es mezclado con aceite de lubrica-
cin antes de entrar en el estator. Dentro de ste, un rotor rasurado simple con seis
paletas gira rozando stas por el interior del estator, atrapando sucesivas cmaras de
aire, las cuales son progresivamente comprimidas durante el giro debido a la excen-
tricidad entre el rotor y es estator. El aceite es inyectado dentro del estator para
enfriarlo, estanqueizar y lubricar las paletas.
Luego, el aire pasa a travs de un deflector mecnico que separa el aceite. Este acei-
te es recogido y enfriado en el cambiador de calor a una temperatura controlada y
luego ser filtrado antes de su reinyeccin dentro del estator para lubricar el rotor, las
paletas y los rodamientos. El aire que sale del separador es enfriado en un cambia-
dor integral antes de salir del compresor.
El caudal de salida de estos compresores es regulado de acuerdo con la demanda,
por medio de una vlvula de control de admisin, y una vlvula de control reduce la
presin cuando el compresor marcha en vaco.
2.1.3 Turbocompresores
Funcionan segn el principio de la dinmica de los fluidos, en donde el aumento de

presin no se obtiene a travs del desplazamiento y reduccin de volumen, sino por
efectos dinmicos del aire. Son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican
de tipo radial y axial. El aire se pone en circulacin por medio de una o varias ruedas
de turbina. Esta energa cintica se convierte en una energa elstica de compresin.
<
26 MICRO
2.1.3.1 Turbocompresores radiales
Funcionan bajo el principio de la compre-

sin del aire por fuerza centrfuga y cons-
tan de un rotor centrfugo que gira dentro
de una cmara espiral, tomando el aire en
sentido axial y arrojndolo a gran veloci-
dad en sentido radial. La fuerza centrfu-
ga que acta sobre el aire lo comprime
contra la cmara de compresin. Pueden
ser de una o de varias etapas de compre-
sin consecutivas, alcanzndose presio-
nes de 8 bar y caudales entre 10.000 y 200.000 Nm3/h. Son mquinas de alta velo-
cidad, siendo sta un factor fundamental en el funcionamiento, ya que est basado
en principios dinmicos, siendo la velocidad de rotacin del orden de las 15.000 a
20.000 r.p.m. y an ms.
2.1.3.2 Turbocompresores axiales
Se basan en el principio de la compresin axial y consisten en una serie de rodetes

consecutivos con alabes que comprimen el aire. Se construyen hasta de 20 etapas
de compresin (20 rodetes)
El campo de aplicacin de este tipo de compresor alcanza caudales desde los 20000
a 50000 Nm3/h y presiones de 5 bar, raramente utilizados en neumtica Industrial.
RECUERDE que...
Debido a su suministro de gran cantidad de m3/min. y baja presin, la mayora de los

compresores de flujo axial estn limitados a aplicaciones para procesar aire. No son
de uso comn en la industria.
2.2 Depsito de aire comprimido
El acumulador o depsito tiene la funcin de estabilizar el suministro de aire compri-

mido. Compensa las oscilaciones de presin en la red de tuberas, a medida que se
consume aire comprimido.
Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire se refrigera adicionalmente. Por
este motivo, en el acumulador se desprende directamente una parte de la humedad
del aire en forma de agua.
VLVU LA D E C I E R R E
VLVU LA LI M ITAD O R A D E P R ES IN
TE R MM ETR O
MANM ETR O
C O M P U E RTA
VLVU LA D E VAC IAD O D E AG UA

<
<
Cules son las funciones principales del depsito o acumulador?
Obtener una considerable acumulacin de energa, para afrontar picos de

consumo que superen la capacidad del compresor.
Contribuir al enfriamiento del aire comprimido y la disminucin de su velocidad,
actuando as como separador de condensado y aceite proveniente del compresor.
Amortiguar las pulsaciones originadas en los compresores, sobre todo en los
alternativos.
Permitir la regulacin del compresor compensando las diferencias entre el caudal
generado y el consumido, los cuales normalmente son diferentes.
Su capacidad depender de...
Las caractersticas de la demanda del aire en la red. Esta puede ser constante,
intermitente o instantnea.
Del sistema de regulacin que tenga el compresor. Esto determina el nmero
mximo de maniobras horarias Z: normalmente 10 cuando es por marcha y
parada, 60 o ms cuando es por carga y vaco.
De la amplitud del rango de presiones, dentro del cual regula el compresor
(p de regulacin): normalmente 0,8 - 1 bar con regulacin por marcha y parada
y 0,3 0,5 bar con regulacin por carga y vaco.
El baco siguiente permite

calcular el volumen del
depsito, con el dato del
P de regulacin, el caudal
de compresor y el nmero
de maniobras horarias
en un servicio intermitente.
<
28 MICRO
Cmo se utiliza?
Desde el dato del caudal del compresor se intercepta la diagonal del P de regula-
cin, y desde ese punto se levanta una recta auxiliar que intercepte la otra diagonal
del nmero de maniobras horarias Z.
Ahora desde ese punto, se podr obtener el dato del volumen del acumulador, para
un servicio de tipo intermitente.
2.2.1 Particularidades constructivas
El depsito debe:
Ubicarse en un lugar fresco, lo ms cerca posible del compresor, preferente-

mente fuera del edificio donde pueda disipar parte del calor producido en la
compresin.
Ser firmemente anclado al piso, para evitar vibraciones debidas a las pulsaciones
del aire.
Los accesorios mnimos que debern incluir son:
Vlvulas de seguridad
Manmetro
Grifo de purga
Vlvulas de seguridad Manmetro Grifo o Vlvula de purga
La vlvula de seguridad debe ser regulada a no ms del 10% por encima de la pre-
sin de trabajo y deber poder descargar el total del caudal generado por el compre-
sor. Deber contar adems, con un dispositivo de accionamiento manual para probar
peridicamente su funcionamiento.
Cuando el tanque se instala en el exterior y existe peligro de temperatura por debajo
de 0C, el manmetro y la vlvula de seguridad, deben conectarse con tuberas para
ubicarlos en el interior. Estas tuberas deben tener pendiente hacia el depsito para
que sean autodrenantes.
Las caeras para el control (regulacin) deben ser conectadas al depsito en un

punto donde el aire sea lo mas seco posible. Es importante que est provista de un
filtro con vlvula de purga, para permitir drenar el agua y aceite acumulado y asegu-
rar un perfecto funcionamiento del sistema de regulacin. Instale un regulador de pre-
sin que permita independizar la presin de trabajo del compresor de aquella con que
operan los sistemas de regulacin (normalmente 4 6 bar)
En algunas instalaciones el Presostato de regulacin y la electrovlvula que coman-

da el dispositivo de regulacin (abre vlvulas), se ubican cerca del depsito, en otros
casos, estos elementos forman parte de un tablero de control general.
Cuando se coloque una vlvula de cierre en algunas de estas caeras, deber
tenerse especial cuidado de que el compresor est desconectado mientras la vl-
vula est cerrada.
Se debe tener presente que el depsito constituye un elemento sometido a presin
y por lo tanto existen regulaciones oficiales respecto a sus caractersticas cons-
tructivas. Adems, existen normas y cdigos que regulan su clculo, diseo, fabri-
cacin y ensayos.
<
<
RECUERDE que...
Nunca instale vlvulas de bloqueo entre el depsito y la vlvula de seguridad, pues lo

prohben los reglamentos. En los tamaos pequeos la inspeccin se realizar por
medio de una simple boca bridada de 100 a 150 mm de dimetro, en los tamaos
mayores estas bocas sern del tipo entrada de hombre (460 a 508mm)
2.2.1.2 Determinacin de la capacidad de los compresores
La capacidad de los mismos puede determinarse aplicando el siguiente procedimiento:
1. Determinar el consumo especfico de todas las herramientas o equipos de la

planta que consuman aire comprimido en Nm3/min.
2. Multiplicar dichos consumos por el coeficiente de utilizacin individual, que es el
tiempo del equipo funcionando con relacin al tiempo total de un ciclo completo
de trabajo o el porcentaje del tiempo de utilizacin sobre una hora de trabajo.
3. Sumar dichos resultados.
4. Agregar entre un 5 a un 10% del valor computado en 3), para totalizar las
prdidas por fugas en el sistema.
5. Adicionar un cierto porcentaje para contemplar las futuras ampliaciones, esto es
muy importante, ya que de otra manera las disponibilidades del sistema seran
ampliamente superadas.
El resultado as obtenido (Qn) deber ser cubierto por la capacidad del o de los com-
presores (Qc), que si bien podran llegar a funcionar con un coeficiente de demanda
del 100%, esto implicara la marcha continua del compresor. Por lo tanto, elegiremos
el mismo para un coeficiente de demanda del 80%, obteniendo la capacidad del com-
presor dividiendo el valor de Qn antes hallado por el valor 0,8 (80%), resultando:
Si se desea una eleccin ms conservadora, puede realizarse el clculo con un coe-

ficiente de demanda del 70%, resultando:
2.3 Distribucin del aire comprimido
2.3.1 Redes de distribucin
Cada mquina y mecanismo necesita una determinada cantidad de aire, siendo abas-
tecido por un compresor, a travs de una red de tuberas.
El trazado de sta se realizar considerando:
Ubicacin de los puntos de consumo.

Ubicacin de las mquinas.
Configuracin del edificio.
Actividades dentro de la planta industrial.
<
30 MICRO
Y teniendo en cuenta los siguientes principios:
Trazar la tubera de modo de elegir los recorridos mas cortos y tratando que en
general sea lo ms recta posible, evitando los cambios bruscos de direccin, las
reducciones de seccin, las curvas, piezas en T, etc., con el objeto de producir
una menor prdida de carga.
En lo posible tratar que el montaje de la misma sea areo, esto facilita la
inspeccin y el mantenimiento. Evitar las tuberas subterrneas, pues no son
prcticas en ningn sentido.
En el montaje contemplar que puedan desarrollarse variaciones de longitud
producidas por dilatacin trmica, sin deformacin ni tensiones.
Evitar que la tubera se entremezcle con conducciones elctricas, de vapor,
gas u otras.
Dimensionar generosamente las mismas, para atender una futura demanda sin
excesiva prdida de carga.
Inclinar las tuberas ligeramente (3%) en el sentido del flujo de aire y colocar en
los extremos bajos ramales de bajada con purga manual o automtica. Esto evita
la acumulacin de condensado en las lneas.
Colocar vlvulas de paso en los ramales principales y secundarios. Esto facilita
la reparacin y mantenimiento, sin poner fuera de servicio toda la instalacin.
Las tomas de aire de servicio o bajantes nunca deben hacerse desde la parte
inferior de la tubera, sino por la parte superior a fin de evitar que los condensa-
dos puedan ser recogidos por stas y llevados a los equipos neumticos
conectados a la misma.
Las tomas y conexiones en las bajantes se realizarn lateralmente colocando
en su parte inferior un grifo de purga o un drenaje automtico o semiautomtico
segn corresponda.
Atender a las necesidades de tratamiento del aire, viendo si es necesario
un secado total o slo parcial del aire.
Prever la utilizacin de filtros, reguladores y lubricadores (FRL) en las tomas
de servicio.
Considerando los puntos antes mencionados, el tendido de la red podr hacerse

segn dos disposiciones diferentes:
En circuito cerrado, cuando se le haga tratamiento de secado al aire del compresor.

En circuito abierto, cuando no se haga tal tratamiento.
Debemos tener en cuenta que cuando el circuito es cerrado, la pendiente en los con-
ductos es nula, puesto que es incierto el sentido de circulacin, ya que ste depen-
der de los consumos y por lo tanto la pendiente carece de sentido. Por tal razn, slo
se utiliza el circuito cerrado cuando se trata el aire a la salida del compresor con equi-
pos secadores, segn veremos ms adelante.
RECUERDE que...
El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo aumenta, la

prdida de presin entre el depsito y el punto de demanda no debera superar el 3%
de la presin del depsito. Si la cada de presin excede de este valor, la rentabilidad
del sistema estar amenazada y el rendimiento disminuir considerablemente. En la
planificacin de instalaciones nuevas, debe preverse una futura ampliacin de la
demanda de aire, por ende debern dimensionarse generosamente las tuberas. El
montaje posterior de una red ms importante supone costos an ms importantes.
<
<
2.3.2 Clculo de las tuberas
Tubera principal: Es aquella que sale del depsito y conduce la totalidad del caudal
de aire comprimido. Velocidad mxima recomendada = 8 m/seg.
Tubera secundaria: Son aquellas que se derivan de la principal, se distribuyen por

las reas de trabajo y de la cual se desprenden las tuberas de servicio. Velocidad
mxima recomendada = 10 a 15 m/seg.
Tuberas de servicio: Se desprenden de las secundarias y son las que alimentan a

los equipos neumticos. Velocidad mxima recomendada = 15 a 20 m/seg.
Para su clculo ser necesario tener en cuenta:
La presin de servicio.
El caudal en Nm3/min.
Prdida de carga: es una prdida de energa que se va originando en el aire com-

primido, ante los diferentes obstculos que se presentan en su recorrido hacia los
puntos de utilizacin.
La prdida de carga o prdida de presin se origina de dos maneras:
En tramos rectos, producida por el rozamiento del aire comprimido contra las
paredes del tubo.
En accesorios, originada en curvas, T, vlvulas, etc. de la tubera.
La primera puede ser calculada con la siguiente frmula:
Donde:
<
32 MICRO
G G G G
10 2.03 100 1.45 1000 1.03 10000 0.73
15 1.92 150 1.36 1500 0.97 15000 0.69
25 1.78 250 1.26 2500 0.90 25000 0.64
40 1.66 400 1.18 4000 0.84 40000 0.595
65 1.54 650 1.10 6500 0.78 65000 0.555
Con la frmula anterior se puede calcular, si no es conocido, el dimetro de la tube-

ra, definiendo una prdida de carga admisible.
Dicha frmula se encuentra resuelta en el siguiente grfico:
La segunda la evaluamos a travs del concepto de longitud equivalente. Es decir,

igualamos la prdida en el accesorio con la prdida de carga producida en un tramo
de caera de longitud igual a la longitud equivalente del accesorio. Esta longitud
deber ser sumada a la longitud original (L) del tramo recto.
<
<
La tabla siguiente muestra la longitud equivalente de diversos accesorios de caeras

en funcin del dimetro.
Prdidas de carga por friccin en accesorios de tuberas

Valores equivalentes en metros de caera recta
Clculos de caeras
Elemento intercalado
en tuberas _ 3/8 _ _ 1 1 _ 1 _ 2
Vlvula esclusa 0.09 0.09 0.1 0.13 0.17 0.22 0.26 0.33
(Tot. Abierta)
T de paso recto 0.15 0.15 0.21 0.33 0.45 0.54 0.67 0.91
T paso a derivacin 0.76 0.76 1 1.26 1.61 2.13 2.46 3.16
Curva de 90 0.42 0.42 0.52 0.64 0.79 1.06 1.24 1.58
Curva de 45 0.15 0.15 0.23 0.29 0.37 0.48 0.57 0.73
Vlvula globo 4.26 4.26 5.66 7.04 8.96 11.76 13.77 17.67
(Tot. Abierta)
Vlvula angular 2.43 2.43 2.83 3.50 4.48 5.88 6.88 8.83
(Tot. Abierta)
2.3.2.1 Ejemplos
Cul es el dimetro de un tramo recto de caera de 100m de longitud por el que

circulan 3 Nm3/min. a 7 bar, siendo la prdida de carga admisible en ese tramo
del 3%?
Clculo del p
La prdida de carga por unidad de longitud ser
Entrando al grfico por su parte superior con P1= 7bar, trazamos una vertical hasta
interceptarlo con una horizontal proveniente de la escala de caudales de la dere-
cha con Q = 3 Nm3/min. (punto A en el diagrama)
Por dicho punto trazamos una paralela a las lneas oblicuas hasta interceptarla con
la vertical levantada desde el valor de la prdida de carga por unidad de longitud
p = 0,0021 bar/m (punto B del diagrama)
Proyectando dicho punto hacia la escala de la izquierda obtenemos en ella el di-
metro de la caera que ser de 1_.
<
34 MICRO
Supongamos que la misma caera no fuera recta y tuviera ahora montados acce-
sorios como ser 1vlvula esclusa abierta, 7 curvas a 90, y una T en derivacin.
Con el valor del dimetro de la tubera calculamos las longitudes equivalentes de
los accesorios.
Longitud total a considerar ahora
Con lo que la prdida de carga total resultar:
Como vemos este incremento de prdida de carga producida en accesorios es

pequea, cuando se trata de caeras de gran longitud y el nmero de los acceso-
rios no es muy grande.
Consideremos ahora el mismo caudal circulante y la misma presin, pero para una
caera de 10 m con la misma prdida de carga total, p = 0,21 bar
La prdida de carga por unidad de longitud ser:
Yendo al grfico vemos que corresponde a una caera de = 3/4
Considerando ahora los mismos accesorios:

<
<
Longitud total a considerar ahora:
Con lo que la prdida de carga total resultar:
Como resultado tendremos un aumento de la prdida de carga del 60% aproxima-

damente, con lo que verificamos que la influencia sobre las prdidas de carga en
accesorios es realmente notable en caeras cortas, an no siendo el nmero de
stos excesivamente grande.
2.3.2.2 Disposicin de tuberas en Instalaciones neumticas con redes de aire

de conexin instantnea
Estn compuestas de tuberas de aluminio laqueado, para obtener un aire limpio y de

calidad, as como una conexin segura.
En general, no se requiere mano de obra especializada.
Facilita la prevencin y ausencia de costos por paradas de mquina, producto de la
degradacin de otras tuberas de materiales diferentes. Adems, una vez realizado el
tendido no es una instalacin rgida, sino de fcil reciclabilidad.
La prdida de carga es mnima en estas caeras, siendo esto un factor de importan-
cia que sumado a la ausencia de fugas de la instalacin suponen una disminucin de
costos importantes, desde el punto de vista de la generacin del aire comprimido.
<
36 MICRO
Principio de funcionamiento: conexin instantnea con arandela de sujecin

16,5 mm 25 mm. 40mm.
arandela de sujecin introducir el tubo en el racor conexin realizada
Fluidos utilizables:
Aire comprimido (seco, hmedo y lubrificado)

Vaco
Gases neutros: argn-nitrgeno
Presin de servicio:
De 13 mbar (vaco) a 13 bar constante para cualquier temperatura
Temperatura de utilizacin:
De 20C. a +60C
Seguridad:
Resistencia a los choques mecnicos: siendo de naturaleza dctil, el material

constitutivo del tubo (aluminio), su rotura se produce por deformacin.
Resistencia al fuego: los componentes del sistema son autoextinguibles,
sin propagacin de llama.
Las redes de aire con componentes de montaje instantneo, desmontables
e intercambiables, tienen una puesta a presin de la red en forma instantnea
y no precisa tiempos de secado.
Las derivaciones en circuito abierto se realizan en forma sencilla y rpida,
con bridas a cuello de cisne integrado.
37
3 Tratamiento del aire comprimido
3.0 Introduccin
Humo, polvo, suciedad, borra, humedad, y an emanaciones de gases qumicos pue-

den estar en el aire introducido en el compresor. Adems, los sistemas de lubricacin
de la mayora de los compresores permiten que el aire capte aceite lubricante de las
paredes de los cilindros. Este aceite generalmente contiene un nmero de aditivos
para mejorar sus cualidades lubricantes y para hacer que dure ms tiempo. Cuando
estos aditivos se combinan con la suciedad y la humedad, obstruyen los filtros y pasa-
jes pequeos, reduciendo su eficiencia y hacindolos inoperantes. La humedad tam-
bin causa oxidacin y corrosin. Cuando la humedad se mezcla con el aceite a altas
temperaturas, el aceite se deteriora muy rpidamente y forman cidos corrosivos. La
humedad, el aceite y contaminantes slidos se acumulan en el equipo y en los con-
ductos de aire comprimido y forman cienos corrosivos.
3.1 Mtodos de tratamiento del aire comprimido
Si bien el depsito constituye una atenuante para dicho fin, podremos distinguir tres
formas adicionales de realizar dicho tratamiento:
1. A la salida del compresor mediante:

Postenfriadores:
Aire - Aire
Aire - Agua
2. A la salida del depsito por medio de:

Secadores de partculas:
Por adsorcin
Por absorcin
Secadores centrfugos
3. En los puntos de utilizacin mediante:

Filtros
Reguladores
Lubricadores
3.2 Tratamiento del aire a la salida del compresor
Post enfriadores Aire - Aire y Aire Agua

Son los ms usados para el tratamiento del aire comprimido. Se instalan inmediata-
mente a la salida del compresor y reducen la temperatura del aire comprimido hasta
unos 25C, con lo cual se consigue eliminar un gran porcentaje de agua y aceites con-
tenidos en el aire (70 a 80%). Constan, en general, de un serpentn o un haz tubular
por donde circula el aire comprimido, circulando el fluido refrigerante (aire o agua) en
contracorriente por el exterior de los mismos. A la salida del refrigerador se encuentra
un separador colector en el que se acumulan el agua y aceite condensados durante la
refrigeracin. Son generalmente suficientes en la mayora de las aplicaciones del aire
comprimido (talleres metalrgicos e industrias en general), siempre que la instalacin
est provista de purgadores y equipos de tratamiento de aire en los puntos de utiliza-
cin, que permitan recoger las condensaciones producidas en las redes.
<
38 MICRO
3.3 Tratamiento del aire a la salida del depsito
Para el tratamiento del aire a la salida del depsito se utilizan distintos tipos de seca-
dores tales como:
Secadores por absorcin

Secadores por adsorcin
Secadores frigorficos
3.3.1 Secador por absorcin
Responden a esta denominacin aque-

llos secadores que efectan el secado
mediante un adsorbente slido de eleva-
da porosidad tal como: Silicagel, almina,
carbn activado, etc.
Estas sustancias se saturan y deben ser
regeneradas peridicamente a travs de
un adecuado proceso de reactivacin.
Para ampliar su funcin estos secadores
estn constituidos por dos torres de secado gemelas con la respectiva carga de
absorbente, funcionando cclicamente una, mientras la otra est siendo regenerada.
Con este tipo de secadores se obtiene aire extremadamente seco, equivalente a un
punto de roco a presin atmosfrica de 20 a 40C.
3.3.2 Secadores por adsorcin
Normalmente este tipo de secador utiliza pastillas desecantes de composicin qumi-

ca y granulado slido altamente higroscpico, que se funden y licuan al ir reteniendo
el vapor de agua contenido en el flujo a secar. Son de costo inferior a los secadores
frigorficos y de adsorcin, pero la calidad del aire obtenido es inferior a aquellos.
Debe reponerse peridicamente la carga del producto qumico empleado.
Normalmente, reducen la humedad al 60 - 80% respecto al flujo saturado 100% pro-
veniente de un postenfriador aire - aire aire - agua. Tiene el inconveniente de la con-
taminacin con aceite de las sustancias absorbentes o adsorbentes (caso anterior)
disminuyendo su capacidad de secado. Tal inconveniente no existe en el secado por
refrigeracin o frigorfico.
<
<
3 TRATAMIENTO DEL AIRE COMPRIMIDO 39
3.3.3 Secadores frigorficos - Principio de Funcionamiento - Instalacin
El aire comprimido que entra al secador se preenfra en el intercambiador aire/aire y

seguidamente se introduce en el evaporador donde se enfra hasta alcanzar la tem-
peratura del punto de roco deseado. A continuacin entra en el evaporador donde el
agua condensada es separada y evacuada por la purga automtica.
Antes de salir del secador el aire comprimido vuelve a entrar al intercambiador aire/
aire donde es recalentado por el aire comprimido caliente de entrada. El funciona-
miento del circuito frigorfico es similar al de un frigorfico domstico.
El compresor frigorfico aspira vapor de agua refrigerante a baja presin procedente
del evaporador situado en el acumulador de energa. Seguidamente el gas es bom-
beado por el compresor hacia el condensador donde se enfra mediante el aire
ambiente impulsado por el moto ventilador.
1. Entrada de aire comprimido hmedo 10. Motoventilador

2. Salida de aire comprimido 11. Filtro del refrigerante
3. Intercambiador aire /aire 12. Capilar de expansin
4. Acumulador de energa 13. Vlvula de control
5. Separador de condensados 14. Termostato.
6. Filtro mecnico
7. Electrovlvulas de purga El paso a travs el filtro y del capilar, provoca
8. Compresor frigorfico la expansin del refrigerante con el consiguiente
9. Condensador de gas refrigerante enfriamiento del mismo.
<
40 MICRO
Este cede sus frigoras en el evaporador al aire comprimido y a la masa trmica vol-
viendo as a su estado gaseoso, para iniciar de nuevo el ciclo. Cuando el fro produ-
cido es superior al calor a evacuar, ste es acumulado en la masa trmica. La tempe-
ratura de la masa trmica es controlada por un termostato que detiene el compresor
cuando alcanza la temperatura prefijada. De forma de que todo el fro producido es
utilizado por el aire comprimido.
A: Secador frigorfico a la salida del depsito
B: Secador frigorfico antes del depsito
Este tipo de montaje se aconseja cuando la utilizacin es muy variable y los consumos
de aire en un momento dado son mayores o menores que el caudal del compresor.
El depsito debe ser lo suficientemente grande para hacer frente a la demanda
requerida de aire, que es de corta duracin y alto valor (fluido impulsado)
RECUERDE que...
Es recomendable esta instalacin cuando los compresores trabajan casi constante-

mente y el consumo total en su punto ms alto, es equivalente al caudal del compre-
sor. Este tipo de instalacin otorga la ventaja de salvaguardar al secador frigorfico de
los efectos pulsantes del compresor, cuando ste sea del tipo de los alternativos.
3.3.4 Separadores centrfugos
Se emplean cuando se persigue una separacin de condensados a bajo costo.

Funcionan haciendo pasar el aire comprimido a travs de un deflector direccional
centrfugo, que establece en el aire un sentido de rotacin dentro del equipo, de modo
de crear una fuerza centrfuga que obliga a las partculas lquidas e impurezas a adhe-
rirse a la pared del separador, decantando en la parte inferior del mismo. Estas impu-
rezas son luego eliminadas por medio de una purga.
Tienen el inconveniente que a bajos consumos la velocidad de separacin es muy
baja, siendo tambin baja la fuerza centrfuga sobre las partculas, lo que disminuye
su eficiencia a caudales reducidos.
<
<
3.4 Tratamiento del aire comprimido en el punto de utilizacin
3.4.1 Filtros
La utilizacin de filtros en las bocas de utilizacin se

hace indispensable, debiendo estar presentes en toda
instalacin correctamente concebida, an cuando se
haya hecho tratamiento del aire a la salida del compre-
sor o del depsito. stos no impedirn la llegada a los
puntos de consumo de partculas de oxido, ni de peque-
as cantidades de condensado provenientes de las
redes de distribucin. stos, de no ser retenidos tendr-
an acceso a los componentes neumticos con su con-
siguiente deterioro, aumento de los costos de manteni-
miento y en general bajo rendimiento del equipo. Consta
esencialmente de un deflector centrfugo en su parte
superior cuyo objeto es crear dentro del vaso un movi-
miento ciclnico del aire de modo de crear una fuerza
centrfuga que actuando sobre las pequeas gotas de
condensado y partculas obliguen a stas a adherirse a
las paredes del vaso, para depositarse luego en su parte
inferior en una zona de calma. sta es creada por una
pantalla, que impide la turbulencia del aire por debajo de
ella, evitando a su vez que el movimiento ciclnico superior arrastre parte del conden-
sado. Una segunda pantalla evita que el aire proveniente del deflector centrfugo
tome contacto directo con el elemento filtrante y lo contamine, a la vez que prolonga
el movimiento ciclnico dentro del vaso aumentando la efectividad del equipo.
RECUERDE que...
La utilizacin de filtros en las bocas de utilizacin se hace indispensable, debiendo

estar presentes en toda instalacin correctamente concebida, an cuando se haya
hecho tratamiento del aire a la salida del compresor o del depsito.
3.4.2 Regulador de presin
Normalmente, las presiones de trabajo en los equipos neumticos son inferiores a las
presiones de lnea. Adems, resultara imposible trabajar en los mismos directamente
con esta presin, ya que no podra evitarse que lleguen a los equipos las fluctuacio-
nes de presin entre la mxima de parada o vaco y la mnima de arranque del com-
presor. Al mismo tiempo, si un equipo es capaz de cumplir su funcin eficientemente
a una presin determinada, el hacerlo a una presin mayor slo conduce a un incre-
mento de consumo de aire, debido que esto es funcin de la presin, con la consi-
guiente disminucin de la rentabilidad del sistema.
Por otro lado, ciertos equipos debern funcionar a baja presin, lo que implicara
trabajar con presiones de lnea tambin bajas, con el consiguiente y nuevo deterio-
ro de la rentabilidad, puesto que un rendimiento ptimo se logra para presiones
entre 6 y 8 bar.
<
42 MICRO
Cules son las funciones del regulador?
Evitar las pulsaciones y fluctuaciones de presin provenientes del compresor.

Mantener una presin de trabajo en los equipos sensiblemente constante
e independiente de la presin de lnea y del consumo.
Evitar un excesivo consumo por utilizar presiones de operacin mayores que
las necesarias en los equipos.
Independizar los distintos equipos instalados.
En un regulador, la presin de lnea, que llamaremos primaria, penetra por la boca de

entrada, siendo impedido su pasaje a la zona secundaria por una vlvula de cierre, que
se mantiene cerrada por la accin de un resorte. Actuando ahora sobre la perilla de
regulacin, se provocar un ascenso del tornillo que empujar la vlvula hacia arriba,
permitiendo al aire pasar a la zona de presin regulada, llamada secundaria.
Esta presin secundaria se comunicar a travs de un pequeo orificio con la cara
inferior de la membrana comprimindola contra los resortes. Esto provoca el descen-
so del tornillo de regulacin y en consecuencia el cierre de la vlvula, manteniendo la
presin secundaria constante.
Luego, la presin secundaria depender del grado de pretensin dado a los resortes
a travs de la perilla de regulacin. Al consumir aire de la zona secundaria, la presin
tender a disminuir, el pistn ascender junto con el tornillo, abrir la vlvula, permi-
tiendo as el pasaje de aire y restaurar la presin al nivel regulado.
Cuando se quiera disminuir la presin secundaria a un nivel ms bajo, girando la peri-

lla de regulacin, se producir el descenso del tornillo, despegndose del asiento cen-
tral de la vlvula de cierre y permitiendo el pasaje del aire excedente, a travs del con-
ducto de descarga en la campana hacia la parte superior, venteando por los orificios
de escape situados en la campana superior.
RECUERDE que...
Mantener en buen estado el regulador de presin permite una optimizacin del pro-
ceso productivo, ya que el aire que escapa por la campana no permitir sobrepresio-
nes en la cmara secundaria, comportndose tambin como vlvula de seguridad.
<
<
La caracterstica de funcionamiento y el campo de aplicacin de estos equipos queda

determinado a travs de sus caractersticas de caudal.
3.4.3 Lubricador
Para lubricar herramientas y mecanismos neumticos, el mtodo ms lgico, eficien-

te y econmico es dosificar lubricante en el aire que acciona el sistema, atomizndo-
lo y formando una micro niebla que es arrastrada por el flujo de aire cubriendo las
superficies internas de los componentes con una fina capa de lubricante. Esta fun-
cin es cubierta por los lubricadores, existiendo diversidad de formas constructivas,
pero siempre basados en el mismo principio.
Funcionamiento
El aire que ingresa al lubricador es obligado a pasar por una vlvula situada en el cen-
tro del canal, de modo que ocurrir una disminucin de la presin en la seccin que
sigue a la vlvula donde est el tubo de dosificacin.
Estando el vaso a presin, a travs de la vlvula de presurizacin y debido al descen-
so de presin provocado, el aceite ascender por el tubo de aspiracin que contiene
un filtro para retener partculas, pasando por una vlvula de retencin a bolilla que
impide su retorno, desembocando luego en una vlvula de aguja que regula el goteo
en el canal de dosificacin. La gota, al caer en este canal, es llevada al venturi, donde
por efecto de la velocidad del aire se atomiza en forma de niebla y es arrastrada por
la corriente hacia los componentes.
RECUERDE que...
La adecuada lubricacin de las herramientas neumticas, cilindros, vlvulas y dems

equipos accionados por aire comprimido, evita el deterioro de los mismos provocado
por la friccin y la corrosin, aumentando notablemente su vida til, reduciendo los
costos de mantenimiento, tiempos de reparaciones y repuestos.
<
44 MICRO
3.4.4 Accesorios modulares conjuntos FRL
Los elementos: filtro, regulador de presin y lubricador constituyen una unidad indis-
pensable para el correcto funcionamiento de un sistema neumtico. Se instalan en la
lnea de alimentacin del circuito suministrando aire seco, limpio, lubricado y regula-
do a la presin requerida.
Estos tres elementos, si bien son considerados bsicos e indispensables en el
punto de utilizacin, no son los nicos que deben tenerse en cuenta a la hora de
contar con aire comprimido en buenas condiciones de uso, para ingresar en los
componentes neumticos.
Por ello, y pensando en integrar soluciones de una forma modular, al clsico FRL
se agregan algunos de los siguientes elementos, generando combinaciones funcio-
nales y de seguridad:
3.4.4.1 Vlvulas de corte y descarga
Cumplen la funcin de interrumpir el suministro y descargar el aire del circuito, cuan-

do la presin de lnea desciende por debajo de una presin umbral de corte. Adems,
la utilizacin de esta vlvula evita la puesta en marcha instantnea de la mquina, en
el momento del restablecimiento de la presin despus de su interrupcin, acciden-
tal o voluntaria, a menos que no sea habilitada la perilla de mando.
<
<
Con el objetivo de asegurar an ms la interrupcin del

aire, y como opcional, puede incorporarse una vlvula de
corte y descarga con candado, que elimina en forma total
la posibilidad de suministro cuando los componentes y
accesorios se encuentren sin presin.
3.4.4.2 Vlvulas de presurizacin progresiva
Estas vlvulas cumplen la funcin de presurizar los circuitos en forma lenta y progre-
siva, durante la operacin de inicio de tarea, garantizando una seguridad total tanto al
personal como a los componentes neumticos del circuito o a las piezas.
De igual forma, se evita el golpe de los actuadores hacia su posicin de inicio de ciclo,
cuando quedan detenidos en posiciones intermedias, debido a interrupciones impre-
vistas de suministro de aire.
3.4.4.3 Brida intermedia
Se utilizan entre el FR y el L y tienen la funcin de deri-

var aire sin lubricar a aquellos elementos que as lo
requirieran. Pueden incorporar como opcional una vlvu-
la antiretorno, cuya funcin es la de impedir que el acei-
te retorne al filtro si este existiese.
3.4.4.4 Vlvulas de control a distancia
Controlan la apertura y cierre de un circuito a distancia, por ejemplo desde un table-

ro de mando o un puesto remoto. El accionamiento puede ser neumtico o elctrico.
En este ltimo caso, una interfase normalizada CNOMO permitir incorporar solenoides
estndar o por ejemplo diferentes tipos de solenoides de bajo consumo o antiexplosivos.
Incluyen un silenciador de escape, para reducir el nivel sonoro de la descarga de aire
en el momento de la despresurizacin del circuito.
<
46 MICRO
3.4.4.5 Bloqueo de regulador
Este mecanismo, que posee una cerradura con llave, se

monta en la parte superior de la perilla de un regulador de
presin, impidiendo levantarla y, por lo tanto, modificar la
regulacin establecida.
3.4.4.6 Drenajes Automticos
Son utilizados cuando se desea automatizar la accin de drenaje de los condensados

acumulados en los vasos del filtro, existiendo distintos mtodos para poder hacerlo:
Por flotador: una vlvula se abre automticamente al alcanzarse cierto nivel

de condensados, elevando un flotador y permitiendo que la corriente de aire
entrante fuerce la evacuacin de los condensados.
Temporizado elctrico: una electrovlvula temporiza los tiempos de drenaje y
de pausa, es decir, el intervalo entre aperturas. Ambos intervalos son regulables.
Semiautomtico por cada de presin: El drenaje de los condensados se
logra cuando cae la presin de la lnea, por ejemplo al fin de la jornada laboral.
3.4.5 Microfiltros
En muchas aplicaciones es requerido un aire de mayor calidad que el obtenido a la

salida de un filtro estndar. Industrias como la qumica, alimentaria o de instrumenta-
cin, exigen aire comprimido cuya calidad est clasificada y, en algunos sectores, nor-
malizada de acuerdo a estndares como la ISO 8573 1.
Esta clasificacin incluye tres puntos, a saber:
Clase de la calidad de las impurezas slidas.

Clase de la calidad para el contenido del agua.
Clase de la calidad para el contenido de aceite.
Filtros submicrnicos
El filtrado eficaz del aire comprimido en estas condiciones es un problema complejo

solucionable, con la utilizacin de filtros de alta capacidad del tipo submicrnico, que
trabajan aprovechando los efectos de inercia, choque y coalescencia, separando sli-
dos en una relacin > 0,01 _.
<
<
Filtro de carbn activado
An as el aire comprimido puede contener vapores de hidrocarburos y olores que se

deseen eliminar.
Adems, en estos casos se utilizar un filtro de carbn activado, el cual ser incorpo-
rado siempre despus de una batera de filtros que comprende filtro de 50 _, filtro de
5 _. y filtro coalescente (submicrnico)
Filtro de silicagel
En casos especiales donde se requiera utilizar el aire comprimido exen-

to de humedad, la incorporacin de un filtro de silicagel como ltimo ele-
mento del bloque de tratamiento, permite obtener las mejores condicio-
nes de utilizacin, sin afectar otros elementos de menor tamao de filtra-
do, como los filtros de malla los filtros submicrnicos de 5 _.
RECUERDE que...
El filtro de carbn activado asegura un poder filtrante con una cantidad

de aceite residual menor de 0,001 mg/m3.
3.4.6 Central inteligente de manejo del aire
Son unidades para aplicaciones, donde el parmetro de

alimentacin del aire comprimido debe cumplir con
requisitos complejos de seguridad o se necesiten con-
troles y monitoreos permanentes, traducidos en seales
para el operador o para el sistema. Tambin esta infor-
macin puede disponerse como dato de cada una de las
seales, en un cable mltiple de salida, utilizando seal
de 4 a 20 mA.
Las centrales inteligentes del manejo de aire AMS admiten dos posibles configuraciones:
1. Conexin directa, donde las seales del mdulo pueden ser enviadas a uno
o ms actuadores (vlvulas o disparadores)
2. Conexin indirecta, donde la informacin es enviada a una computadora,
a un bus de campo o a un programa de almacenamiento de datos para luego
procesarlo.
Funcionamiento
Controlan la presin a travs de un rango de regulacin programable. El nivel de con-

densados es controlado por sensores con descarga automtica cuando se alcanza el
nivel mximo. En la lubricacin, un indicador de nivel mnimo de aceite activa una alar-
ma cuando ste se alcanza y tiene tambin la posibilidad de dosificacin automtica.
Por otra parte, un display de tiempo indica la necesidad de reemplazo del filtro.
<
48 MICRO
Amplificador de presin
Existen aplicaciones en el campo de los automatismos neumticos donde se requie-

ren valores de presin mayores que los usuales de lnea (por ejemplo, 6 bar). Estas
necesidades obedecen a determinadas secuencias de circuito, que a veces requieren
mayores fuerzas de actuadores en tiempos breves de utilizacin (por ejemplo, opera-
ciones de prensado) o acumulacin de determinados volmenes de aire, a presiones
mayores que las de lnea (por ejemplo, prueba de resistencia de ciertos recipientes,
pruebas de estanqueidad, etc.)
En esas aplicaciones se debe realizar un anlisis tcnico/ econmico: a) generar aire
a mayor presin en toda la lnea de suministro, b) utilizar actuadores de mayor dime-
tro en el puesto de trabajo, c) obtener aire en un reservorio a una presin mayor que
la de lnea y suficiente para lograr los objetivos deseados. En muchas aplicaciones,
veremos que la opcin c termina siendo la ms coherente y es en stas donde se uti-
lizan los amplificadores de presin neumtica.
Funcionamiento
La presin de aire primaria se conecta a la boca de alimentacin y dirige el aire a las

cmaras impulsora - amplificadora A y B. Las otras cmaras impulsoras A o B se ali-
mentan alternativamente con el aire proveniente del regulador de presin, a travs de
una vlvula direccional VS2 de doble comando neumtico.
De acuerdo al valor que tome esta presin regulada, ser la relacin de amplificacin.
Si la presin a la salida del regulador es igual a la de entrada, la relacin de amplifi-
cacin ser 2:1.
Una serie de vlvulas no retorno colocadas en el cuerpo principal central del amplifi-
cador permiten el llenado de las cmaras impulsora - amplificadora A y B con presin
primaria y la evacuacin del aire de las cmaras impulsora - amplificadora A y B a la
boca de utilizacin N2 con presin amplificada.
Cuando los pistones llegan a su punto final de recorrido cercano al cuerpo principal
central del amplificador, dos seales neumticas alternativamente trabajan sobre el
pilotaje de la vlvula direccional VS2, para que al conmutar direccione alternativamen-
te el aire de entrada a las cmaras anteriormente detalladas y a la boca de escape.
Finalmente dos manmetros que completan el conjunto, permiten relevar el valor de
presin de alimentacin y de presin amplificada.
<
<
3.4.7 Recomendaciones de instalacin de unidades FRL
Al instalar unidades FRL, asegrese de que el suministro no supere las condicio-

nes lmites de presin y temperatura especificados por el fabricante.
No instale unidades muy cerca de fuentes intensas de calor (hornos, calderas,
lneas de vapor, canales de colada, etc.), ya que por radiacin podra superarse
la temperatura lmite establecida.
Es recomendable que cada equipo neumtico de la planta tenga su unidad
independiente de entrada, instalada lo ms cerca posible del equipo.
Instale las unidades en lugares a los cuales se pueda acceder fcilmente,
sin necesidad de escaleras u otros medios. Recuerde que pueden requerirse
peridicos ajustes de regulacin y tambin mantenimiento preventivo de la
unidad (drenado de vasos, limpieza del elemento filtrante, etc.)
Las unidades cuando incluyan un componente F y/o L slo se instalarn sobre
lneas horizontales (vaso en posicin vertical) de otro modo no funcionarn
correctamente.
Al realizar el montaje verifique que el sentido de flujo coincida con el indicado,
por las flechas grabadas sobre los elementos. Si por razones de disposicin de
caeras fuese necesario un sentido inverso, ste puede obtenerse girando las
bridas extremas 180 sobre su posicin.
Las roscas de conexionado son gas, con ngulo de 55 y cilndricas. A pedido
NPT debe tenerse especial cuidado cuando se utilicen caeras con rosca cnica
y cinta de sello, ya que un excesivo ajuste puede producir la fisura de las bridas
extremas. Debe ajustarse lo suficiente para evitar fugas. Es recomendable el uso
de accesorios de rosca cilndrica y sello por asiento frontal.
Las caeras deben estar previamente alineadas y la unidad deber poderse ins-
talar sin necesidad de forzarla. De este modo, se evitarn esfuerzos externos
sobre el equipo, que pueden llegar a producir su rotura o deformarlo fuera de
lmites compatibles con el buen funcionamiento.
Asegrese que las caeras estn limpias en su interior y que no queden restos
de senador (pasta o cintas) que puedan penetrar en el equipo y alterar su
funcionamiento. Sople previamente las caeras.
Prevea un espacio debajo del vaso a efectos de drenar con comodidad el
condensado. Tenga la precaucin de no instalar la unidad encima de tableros
elctricos o electrnicos, ya que cualquier derrame accidental caer sobre ellos.
No instale unidades en lugares donde se generan vapores de solventes, tales
como salas, gabinetes de pintura o bateas de limpieza. Los vasos resudarn
deteriorados con el tiempo. Esta precaucin debe acentuarse cuando los vapores
sean de tricloretileno o tetracloruro de carbono, acetona, thiner, etc.
50
4 Cilndros neumticos
4.0 Introduccin
El aire comprimido es de amplio uso en una instalacin industrial. Desde funciones

simples como soplar suciedad y virutas de las mquinas, inflar gomas, pintar con pis-
tola, y hacer funcionar herramientas pequeas de fuerza, hasta impulsar actuadores
que mueven compuertas direccionales en lneas transportadora, cerrar puertas, o
sujetar piezas de trabajo en un tornillo de banco, entre otras muchas aplicaciones.
La energa de presin del aire comprimido es transformada por medio de actuadores
en movimiento lineal alternativo, y mediante motores neumticos o actuadores rotan-
tes en movimiento de giro.
Luego, los cilindros neumticos son las unidades encargadas de transformar la ener-
ga potencial del aire comprimido en energa cintica o en fuerzas prensoras.
Bsicamente, consisten en un recipiente cilndrico provisto de un mbolo o pistn. Al
introducir un determinado caudal de aire comprimido, ste se expande dentro de la
cmara y provoca un desplazamiento lineal. Si se acopla al mbolo un vstago rgido,
este mecanismo es capaz de empujar algn elemento, o simplemente sujetarlo.
4.1 Actuadores Neumticos
Cilindros Neumticos: Parmetros bsicos y funcionales
Cilindros: Son actuadores de accin lineal, transforman la energa del aire comprimi-
do en trabajo mecnico.
La fuerza de empuje es proporcional a la presin del aire y a la superficie del pistn:
Donde:
Fuerza en cilindros
La fuerza disponible de un cilindro crece con mayor presin y con mayor dimetro. La
determinacin de la fuerza esttica en los cilindros est sustentada por la siguiente
frmula, o el baco adjunto:
Donde:
<
<
4 CILINDROS NEUMTICOS 51
O bien
Donde:
4.2 Tipos de cilindros neumticos
Cilindros con vstago. Variantes constructivas
4.2.1 Cilindro de simple efecto
Uno de sus movimientos est gobernado por el aire comprimido, mientras que el otro
se da por una accin antagonista, generalmente un resorte colocado en el interior del
cilindro. Este resorte podr situarse opcionalmente entre el pistn y la tapa delantera
(con resorte delantero) o entre el pistn y su tapa trasera (con resorte trasero)
Realiza trabajo aprovechable, slo en uno de los dos sentidos, y la fuerza obtenida es
algo menor a la que da la expresin F = P x A, pues hay que descontar la fuerza de
oposicin que ejerce el resorte.
Los cilindros de simple efecto son utilizados, entre muchas otras aplicaciones, para:
Dispositivos de corte y prensado en la fabricacin de piezas de plstico.

Dispositivos de sujecin, de corte, de plegado, de prensado y accionamiento de
prensas de recortes, en las industrias papeleras.
Dispositivos de corte en las industrias de confeccin y en la industria de calzado.
Expulsin de piezas en la industria alimentaria y en la industria farmacutica.
4.2.1.2 Cilindro de doble efecto
En este modelo de cilindro, las carreras de avance y retroceso se consiguen por

medio de la presin del aire comprimido en cualquier lado del mbolo, es decir, el aire
comprimido ejerce su accin en las dos cmaras de cilindro.
Se emplean especialmente en los casos en que el mbolo tiene que realizar una
misin tambin al retornar a su posicin inicial.
<
52 MICRO
Los actuadores o cilindros de doble efecto son utilizados, entre muchas otras aplica-
ciones, para:
Cierre de compuertas en centrales nucleares, balanzas en cerealeras, dispositivos

de cierre y apertura de compuertas de silos en la industria cerealera.
Dispositivos de elevacin y descenso para baos, en la industria qumica.
Compactadores de chatarra.
Desplazamiento de rodillos en sierras alternativas, accionamientos en sierras
tronzadoras y prensas de bastidor en la industria de la madera.
Dispositivos para prensas de moldeo y sujecin en la industria de muebles.
Accionamiento de puertas en vehculos de transporte.
RECUERDE que...
En el proceso de retroceso, la superficie del mbolo es menor que en el avance, debi-

do al rea de la seccin transversal del vstago, por consiguiente, la fuerza de trac-
cin es menor que la de empuje.
4.2.1.3 Cilindro de doble vstago
Este tipo de cilindros tiene un vstago que corre hacia ambos lados. La gua del vsta-
go es mejor, porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre stos permanece
constante. Por eso, este cilindro puede absorber tambin cargas laterales. Los elemen-
tos sealizadores, levas o finales de carrera, podrn disponerse en cualquiera de los vs-
tago. La fuerza es igual en los dos sentidos (las superficies del mbolo son iguales)
RECUERDE que...
El cilindro de doble vstago ofrece un mejor guiado del conjunto, facilitando el coloca-
do de levas o fines de carrera cuando hay problemas de espacio en la zona de trabajo.
4.2.1.4 Cilindro de doble pistn en tandem
Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie con un vstago en

comn, formando una unidad compacta.
Aplicando simultneamente presin sobre los dos mbolos, se obtiene una fuerza de
casi el doble de la de un cilindro convencional del mismo dimetro.
Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio
determinado, no siendo posible utilizar cilindros de un dimetro mayor.
<
<
4.2.1.5 Cilindros acoplados de accin independiente
Estn constituidos por dos cilindros unidos por sus tapas traseras. stos pueden ope-
rarse independientemente, de modo tal de obtener sobre uno de los extremos del
vstago tres o cuatro posiciones de trabajo, segn sean iguales o distintas las carre-
ras de ambos cilindros. Es un dispositivo multiposicionador sencillo y econmico.
Entre otras muchas aplicaciones puede mencionarse:
Colocacin de piezas en estantes, por medio de cintas de transporte.

Mando de palancas.
Dispositivos de clasificacin.
4.2.2 Cilindro sin vstago
El pistn transmite el movimiento a la carga, a travs de un carro acoplado mecni-

camente al pistn mediante un exclusivo sistema patentado. Un sistema de cintas
garantiza un doble sellado y evita el ingreso de impurezas al interior del cilindro.
Dependiendo de la aplicacin, estos cilindros pueden utilizarse en su forma ms sen-
cilla, siempre que los momentos flexores generados por las fuerzas de aplicacin no
superen la propia resistencia del cilindro.
RECUERDE que...
Los cilindros sin vstago pueden incorporar guas adicionales, las cuales mejoran las
caractersticas del cilindro, confirindole mayores momentos flexores en todos los planos.
En particular para un cilindro sin vstago bsico (sin guas), se da como referencia los
momentos mximos que pueden soportar en cada plano.
Diam Empuje a Ma (Nm) Ms (Nm) Mv (Nm) L (N)

6 bar (N)
10 48 1 0.22 0.33 22
16 120 3.9 0.33 0.56 133
25 293 1.5 1 2.7 289
32 480 32 4 13 512
40 751 65 6 17.6 867
50 1178 116 11 35 1200

<
54 MICRO
4.3 Amortiguacin de fin de carrera
Son dispositivos fijos o regulables, colocados gene-

ralmente en las tapas de los cilindros, y cuya finali-
dad es la de absorber la energa cintica de las
masas en movimiento.
Cuando se alcanza el fin de la carrera, el pistn y el
vstago son desacelerados hasta la parada. La ener-
ga cintica resultante de esto, debe ser absorbida
por un tope final: la tapa del cilindro. La capacidad de absorber esta energa depen-
de del lmite elstico del material. Si la energa cintica excede el lmite, el cilindro
necesitar un amortiguamiento externo o interno.
Segn los modelos de cilindros, se puede tener amortiguacin delantera, trasera o doble.
RECUERDE que...
Para una aplicacin dada, si se verifica insuficiente la amortiguacin, se debern uti-

lizar amortiguadores hidrulicos de choque.
4.4 Pistn con imn incorporado
Ciertos cilindros incorporan un imn en el pistn, a

efectos de actuar un interruptor magntico del tipo
Reed-Switch o similar, montado en el exterior del
cilindro, durante o al final de su carrera. Esta seal
elctrica es utilizada para gobernar a otros rganos
componentes del sistema, actuadores, contadores,
emitir seales luminosas, actuar contactores, rels,
PLC, o bien para controlar su propio movimiento. A
los efectos de la incorporacin del elemento sea-
lizador, ste puede ser de funcionamiento magnti-
co e ir colocado en los cilindros en ranuras especi-
ficas para tal fin.
4.5 Normalizacin ISO
La ISO (Internacional Standard Organization) ha establecido una serie de normas

de carcter internacional que regulan el aspecto dimensional de los cilindros neu-
mticos. En ella bsicamente se establecen las dimensiones tendientes a garanti-
zar al usuario la intercambiabilidad de cilindros de diversas procedencias. Segn
esta entidad, quedan fijados los dimetros constructivos de los cilindros, los extre-
mos de vstago, roscas de conexionado, materiales a emplear, sus tolerancias y los
distintos dispositivos de montaje.
Para los dimetros establece la siguiente serie:
8 10 12 16 20 25 32 40 50 63 80 100 125 160 200

250 320 etc.
<
<
Microcilindros:
Responden por lo general a las normas ISO 6432

Las primeras seis dimensiones (8 a 25 mm) corresponden a los comercialmente lla-
mados Microcilindros que responden a un tipo particular de construccin (sin tenso-
res y en general no desarmables)
4.6 Cilindros reparables
Por lo general, responden a las normas ISO 6431 y VDMA 24562 UNITOP RP 6-7.
A partir de 32 mm los cilindros son los genricamente conocidos como cilindros repa-
rables, cuya construccin posibilita el desarme. En esta ultima serie, hay cilindros con
resortes, con tensores, con tubo integral, camisa perfilada de distinta forma (con sin
tensores) o uniones tapa tubo bridadas.
Las posibilidades de reparacin de un cilindro neumtico hacen a una mayor confia-
bilidad del automatismo, con mantenimiento preventivo y kits de reparacin adecua-
dos para cada tipo.
4.7 Cilindros de impacto
Se utilizan cuando se quiere obtener una elevada fuerza de impacto. Esta fuerza se
obtiene a travs de la energa cintica, que en estos cilindros es muy elevada, dada
la alta velocidad del mbolo alcanzada en ellos, que oscila entre los 7 y los 10 m/
seg., comparativamente destacamos que la velocidad media normal de los cilindros
neumticos convencionales es de 0,5 a 1,5 m/ seg.
A travs de la acumulacin de presin en la cmara trasera, la cual se logra originan-

do una alta presin reactiva del lado exhaust, con los agregados de reguladores de
caudal incorporados en la misma vlvula direccional, puede incrementarse la energa
de presin, la cual ser transformada en energa cintica de mximo valor, cuando el
cilindro desarrolle su mxima velocidad. Esto ser aproximadamente a los 80 mm del
inicio de salida de vstago. Si en dicho punto se incorpora un elemento a deformar
(curvar, cortar, etc.) toda esa energa cintica se desarrolla como energa de deforma-
cin, en el propio material que se desea estampar.
4.8 Actuadores rotantes neumticos
La funcin de este tipo de actuador es la de obtener movimientos de rotacin alter-

nativos. Con este fin los fabricantes han recurrido a diferentes mecanismos y princi-
pios que comprenden el uso de paletas internas, sistemas de pin y cremallera o
mecanismos de palancas articuladas como el llamado yugo escocs.
Uno est basado en el principio de pin y cremallera simple, formado por dos cilin-
dros contrapuestos cuyos pistones estn unidos por un vstago cremallera movi-
do en forma alternada por los mismos. Dicha cremallera engrana con un pin, de
modo de transformar el movimiento lineal del conjunto en un movimiento de rota-
<
56 MICRO
cin. Obviamente, el ngulo de rotacin queda limitado por la carrera de los cilin-
dros. Las caractersticas de control de velocidad resultan similares a la de los cilin-
dros neumticos lineales.
Puede controlarse la velocidad en forma independiente en ambos sentidos de rota-
cin, controlando el flujo de aire comprimido, y el par torsor por medio de la presin.
Los ngulos de rotacin que pueden obtenerse pueden variar desde unos pocos gra-
dos a uno o dos giros, segn sea la carrera de los cilindros.
Los actuadores rotantes neumticos son empleados en:
Rotacin angular.
rganos de mquinas - herramientas, transporte de piezas en alimentadores.
Seleccin de pistas en separadores.
Comando a distancia de vlvulas rotantes.
Movimientos angulares peridicos en mquinas especiales en ambientes
explosivos, aperturas de puertas, mezcladoras, etc.
Los actuadores rotantes a paleta son

dispositivos mecnicos que convierten
la energa del aire comprimido en movi-
miento rotativo alternado.
Poseen como ventaja distintiva, respecto
a otras soluciones similares, su gran
resistencia a los esfuerzos laterales en el
eje. Pueden funcionar con aire comprimi-
do sin lubricacin. Los sellos garantizan
un movimiento suave, gran estanqueidad,
bajo Stick-Slip (presin mnima para
comenzar el movimiento) y millones de
ciclos sin mantenimiento.
Se disponen en tres diferentes dimetros o dimensiones: 41, 76 y 152mm. de lado
respectivamente, cada una de las cuales puede construirse en diferentes largos, con
el fin de lograr un escalonamiento de torques posibles.
Se ofrecen para giros de 90, 180 y 270.
4.9 Actuadores neumticos a membrana
Son actuadores de simple efecto, en donde el clsico mbolo ha sido sustituido por
una membrana elstica.
Por regla general, son de gran dimetro, lo que permite la obtencin de fuerzas con-
siderables. Sin embargo, por ser de simple efecto y dada la presencia del resorte, son
de poca carrera.
Son utilizados en donde sean precisos esfuerzos prensores, sobre todo en lugares
donde no se dispone de longitud axial suficiente para la colocacin de cilindros. Estos
actuadores a igualdad de esfuerzos y carreras son de dimensiones generales mas
reducidas que los cilindros neumticos.
RECUERDE que...
Los actuadores a membrana no estn expuestos a rozamientos, pues la membrana

no se desliza, sino que se extiende y no requiere la utilizacin de aire lubricado ni
extremadamente limpio. No son aconsejables para grandes ciclados.
<
<
4.10 Ejecuciones especiales de cilindros neumticos
Aquellas ejecuciones que responden a

necesidades especficas de utilizacin,
separndose en ciertas caractersticas
de lo ofrecido en forma estndar.
Los recubrimientos rilsanizados, basado
en poliamidas, tienen una buena resisten-
cia a las sales minerales, a los lcalis, a la
mayora de los solventes, a la mayora de
los cidos orgnicos, al agua de mar y a la
atmsfera marina, a los aceites y productos derivados del petrleo, as como tambin a
los productos alimenticios y farmacuticos.
La materia prima que se utiliza en la fabricacin de este recubrimiento cumple con
aprobaciones en el mbito internacional de la Food and Drugs Administration (FDA),
sobre sustancias posibles de ser utilizadas en contacto con alimentos.
4.11 Actuadores en acero inoxidable
En aquellos lugares que por norma se

requiera sanidad, el acero inoxidable es el
elemento que posibilita perfectas condi-
ciones de higiene en campo. Las ejecucio-
nes posibles abarcan diversos criterios
constructivos y normas internacionales,
pudiendo ser cilindros de simple y doble
efecto, con o sin pistones magnticos,
aptos para aplicaciones en la industria de la alimentacin, con sellos realizados en mate-
riales no txicos, con sellos especiales para utilizar aire seco, adecuados para trabajar
con temperaturas entre 70 a 250 C.
Normas disponibles:
ISO 6432 (microcilindros) - ISO 6431 VDMA 24562 (cilindros) - UNITOP (cilindros
compactos)
4.12 Manipuladores y elementos de sujecin de piezas
Son sistemas modulares de gran compo-

nibilidad que, mediante una gran variedad
de accesorios e interfases disponibles,
permite realizar las ms complejas estruc-
turas de manipulacin.
Las unidades estn dotadas de canales
para la distribucin integrada del aire
comprimido, y no precisa, por lo tanto,
del uso de tubos externos para la ali-
mentacin de los extremos de rotacin y
toma de piezas.
La concepcin constructiva resulta en dimensiones generales y peso muy reduci-
do, elevada precisin, rigidez y diseo innovador. Las caractersticas de guiado y
rigidez le garantizan una alta productividad en tareas de montaje y prueba en lne-
as automatizadas.
<
58 MICRO
Las componentes de manipuleo constan de:
Pinzas neumticas, que son rganos de toma aptos para la manipulacin

de cargas.
Unidades de traslacin y giro.
Las caractersticas que las identifican son fundamentalmente la fuerza, la carrera y la

masa a mover. Hay variados tipos de accesorios y geometras constructivas para
adaptarse a todas las aplicaciones:
Entre ellos pueden mencionarse las:
Pinzas Angulares: los dedos tienen un movimiento circular y se abren en un

determinado ngulo (tpico 30)
Pinzas Radiales: tienen dedos con movimiento circular y el ngulo de apertura
es de 90. Esto permite a los dedos apartarse completamente del plano de tra-
bajo, evitando as un movimiento adicional de aproximacin.
Pinzas Paralelas: tienen tres dedos, stos tienen la ventaja que son autocen-
trantes respecto a la pieza a tomar.
4.13 Montajes de cilindros neumticos
La forma de fijar un cilindro neumtico depender casi totalmente de la aplicacin

prctica que se le d al mismo y estar sujeto a condiciones de diseo, razones de
espacio y caractersticas de los movimientos.
Como se vio anteriormente existen normas en el mbito internacional que definen los
tipos y las dimensiones principales de los accesorios de montaje para cilindros neu-
mticos. Esto le garantiza al usuario intercambiabilidad entre diferentes fabricantes, e
incluso disponer de una sustitucin en mquinas importadas o para las de exporta-
cin. Ya no se concibe a un cilindro como elemento aislado, sino con sus accesorios
de montaje, que si bien se comercializan separadamente, forman parte de la solucin
tcnica que aporta el cilindro.
Las siguientes figuras muestran una lnea de accesorios de montaje normalizados

para cilindros neumticos.
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<
4.14 Velocidades mxima y mnima de cilindros neumticos
Los cilindros neumticos pueden alcanzar una velocidad mxima comprendida entre
0,6 y 2,6 m/seg. segn el dimetro.
Dimetro (mm) Velocidad mx. (m/seg.)
10 - 12 - 16 2.6
20 - 25 - 32 2.6
40 2.5
50 2
63 1.5
80 1.1
100 0.9
125 0.7
160 0.6
Estos valores mximos, a su vez, se ven afectados por la carga desplazada, tamao
de la vlvula y conducciones, condiciones de descarga (libre, regulada o con escape
rpido), carrera del cilindro, etc.
En realidad se prefiere hablar de velocidades medias alcanzables, ya que el cilindro
desarrolla su carrera en un tiempo en el cual se produce una aceleracin inicial y
una desaceleracin final de modo que su velocidad no es constante a lo largo del
recorrido. Como velocidades medias pueden considerarse un 70% del valor indica-
do en la tabla anterior.
Como velocidad mnima, un limite prctico puede establecerse entre los 30 y 50 mm/
seg., debido a la elasticidad del aire, dependiendo ello adems, del dimetro del
actuador, caractersticas de la carga, sensibilidad del regulador de caudal empleado,
presin de alimentacin, etc. Para obtener velocidades inferiores a este lmite, debe-
ra recurrirse a dispositivos de avance hidrulico o hidroneumtico.
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60 MICRO
4.15 Seleccin de cilindros neumticos
La fuerza que pueden desarrollar los cilindros neumticos es, tal vez, la caracterstica
ms importante por la cual comienza la etapa de seleccin. El valor de la fuerza
depende exclusivamente del dimetro del pistn y de la presin del aire comprimido
con que se alimenta el cilindro.
Pero la fuerza no es el nico parmetro de seleccin, siendo preciso realizar una serie
de verificaciones y clculos.
Los cilindros realizan su accin (bsicamente fuerza) en posiciones determinadas de
su recorrido a velocidad muy baja o nula. Durante el desplazamiento y hasta la posi-
cin en que es ejercida la accin, el vstago avanza libre o con baja carga. No es
importante la velocidad que se alcance en dichos desplazamientos. Dentro de esta
categora funcional quedan incluidos los cilindros prensores, de sujecin, de posicio-
namiento, entre otros, de los que slo se requiere fuerza y no su velocidad.
La eleccin de cilindros puede ser resuelta con ayuda de grficos, los cuales mues-
tran los valores tericos de fuerza segn las diferentes presiones y dimetros de cilin-
dros. La ecuacin que lo sustenta es:
Donde:
El valor real es menor debido a la fuerza de rozamiento, la que es variable segn la

lubricacin, presin de trabajo y forma de las guarniciones. Esta disminucin en la
fuerza puede tenerse en cuenta mediante el rendimiento del cilindro, estimado en un
90 %, de este modo el valor real prctico de la fuerza ser:
Donde:
Para cilindros de simple efecto se debe restar, adems, la fuerza de reaccin del
resorte, dato que generalmente se encuentra en los catlogos de fabricantes.
Para calcular la fuerza ejercida por el cilindro con la presin aplicada del lado del vs-
tago (fuerza de tiro), su valor se obtiene con el siguiente mtodo:
1. Entrar al grfico con d (dimetro del pistn) y obtener la fuerza
2. Entrar al grfico con d (dimetro del vstago) y obtener la fuerza
Restando ambos valores dar la fuerza resultante terica ejercida por el cilindro en la
carrera de retorno.
<
<
Si bien este es un procedimiento basado en el grfico, en forma terica sera:
Donde:
RECUERDE que...
Para obtener el valor real debe afectarse al anterior por el rendimiento _ = 0.9.
Por otra parte, si se conoce la fuerza a realizar en Newton (1 Kp = 9,81N) y la pre-
sin de operacin (bar), se busca la interseccin en el grfico y se lee el dimetro del
cilindro inmediato superior al determinado por dicha interseccin.
Ejemplo
Se trata de elevar una masa de 20 Kg con un cilindro neumtico operado a 6

bar de presin. No interesa la velocidad de elevacin. La fuerza real a realizar
ser: Fr= m x g.
La fuerza terica que deber desarrollar el cilindro es:
Ingresando al grafico con F = 218N y p = 6bar, obtendremos un cilindro de dime-

tro 25mm.
<
62 MICRO
4.16 Verificacin por pandeo
Pandeo: Se denomina pandeo en un cilindro neumtico al esfuerzo que somete al

cilindro a una flexin sobre el vstago.
El pandeo es un factor limitativo en la eleccin de cilindros cuyos vstagos estn
sometidos a compresin, ya que slo bajo dicha solicitacin es cuando aparece
este fenmeno.
El pandeo es el nico factor funcional que limita la carrera de los cilindros, puesto que
constructivamente no existe limitacin de la carrera por parte del fabricante.
Este fenmeno no esta exclusivamente ligado al material del vstago, su dimetro y su
carrera, sino que intervienen tambin las condiciones de montaje del cilindro. Ciertos
tipos de montaje o sus combinaciones resultan favorables para contrarrestar el efecto.
<
<
RECUERDE que...
Con montajes a rtula, el cilindro se auto alinea en todo plano.

Con montajes basculantes en un plano, el cilindro se auto alinea slo en dicho plano.
Requiere perfecta alineacin en el plano perpendicular.
Con fijacin roscada del vstago la alineacin es crtica.
Con rtula para vstago se compensan desalineaciones en todo plano.
Con horquilla delantera la alineacin es crtica.
Factores esenciales para la eleccin de un cilindro:
Cuando a un cilindro se le fija un trabajo a realizar, significa que quedan determina-

das la carrera y la fuerza, as como la masa que debe mover y la velocidad a la que
tiene que desplazarse.
Se hace necesario pues, tener a la vista aquellos datos que nos permitan establecer
las caractersticas mecnicas y neumticas del cilindro que pretendemos, y que a
modo de resumen podran ser:
Dimetro interior del cilindro en mm.

Dimetro del vstago en mm.
Velocidad del mbolo en cm./s o m/min.
Fuerza del mbolo.
Tipo de cilindro (simple o doble efecto)
Con amortiguacin o sin ella.
Forma de fijacin (fija u oscilante)
Temperatura de trabajo (ambiental) en C.
Presin en la red en bar.
Presin de trabajo en bar.
Forma de trabajo (carga esttica o dinmica)
Peso de la carga movida.
Posicin del cilindro (vertical u horizontal)
4.17 Carrera mxima de un cilindro neumtico
Carrera: Se denomina carrera a la distancia recorrida por el mbolo entre sus dos
posiciones extremas. Pueden venir expresadas en mm o en cm.
Carrera mxima: Se denomina carrera mxima a la longitud mxima del vstago

extendido en un cilindro neumtico sin causar flexiones derivadas del pandeo.
Ejemplo
Adoptando un montaje basculante intermedio con horquilla delantera guiada extra-
emos el coeficiente de correccin K = 0,75 de acuerdo con el montaje elegido.
Con ayuda del grfico, ingresando con la presin motriz Pm = 6bar hasta cortar al
cilindro dimetro 50mm, leemos en el grfico de pandeo de la derecha que dicho
cilindro tiene una carrera bsica o carrera mxima por pandeo de 800 mm. Debe
verificarse lo siguiente:
K x carrera real < carrera mxima

0,75 x 600 = 450 mm < 800 mm
Por lo tanto, el vstago del cilindro resiste al pandeo

<
64 MICRO
4.18 Guas para cilindros
Tanto en cilindros como en microcilindros, para disminuir la posibilidad de pandeo en

ellos, muchas veces se utilizan guas acopladas en los propios cilindros.
Estas guas reciben el nombre de Guas H para cilindros de dimetros mayores y
Guas C en los microcilindros, y estn conformados por un soporte de acero que con-
tiene dos ejes (vstagos) auxiliares.
Al desplazarse el vstago del cilindro, los
esfuerzos transmitidos son asimilados
por todo el conjunto, por lo tanto, se opti-
miza la alineacin entre la pieza a mover
y el propio cilindro.
Por otra parte, se evita el movimiento de
giro del vstago que en algunos proce-
sos industriales puede ser perjudicial.
Existen dos versiones que incluyen bujes
de guas de bronce (autolubricados) con
limpia vstagos evitando de esta forma
su desgaste prematuro.
<
<
La segunda versin es con bujes a bolas recirculantes, lo que permite menores roza-
mientos y mejora la velocidad del cilindro.
Debe tenerse en cuenta que por diseo, una parte del vstago se encontrar impedi-
da de utilizar como carrera.
4.18 Consumo de aire en cilindros neumticos
Conocer el consumo de los cilindros neumticos tiene su importancia desde dos pun-
tos de vista. En primer lugar, si a raz de esta nueva aplicacin ha de adquirirse una
unidad de generacin de aire comprimido (compresor), los datos fundamentales para
seleccionarla son precisamente el consumo o demanda y la presin de trabajo. Si en
cambio, la aplicacin es insertada en un medio en el que ya se dispone de aire com-
primido, el clculo del consumo servir para verificar si el compresor instalado tiene
capacidad suficiente.
El consumo de un cilindro neumtico puede calcularse con la siguiente frmula:
Donde:
Ejemplo
Se tiene un dispositivo con 3 cilindros neumticos de doble efecto, uno de ellos

con dimetro 80 mm y carrera 100mm (10 ciclos 7min) y los dos restantes con
dimetro 40mm y carrera 50mm (20 ciclos/min), trabajando a 6 bar.
Estimamos en un 20% el consumo de comando (tubos, vlvulas y auxiliares)
Los consumos sern:

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66 MICRO
Siendo:
Por lo tanto, la instalacin consumir 126,66 litros normales por minuto (Nl7min)
7,6 Nm3/hora a 6 bar.
4.19 Amortiguadores hidrulicos de choque
Ya habamos visto que la amortiguacin de fin de carrera de un cilindro neumtico era

un sistema cerrado, para absorber en el tramo final de la carrera las energas desa-
rrolladas durante el movimiento, evitando de este modo el choque destructivo entre
pistn y tapas.
Las crecientes exigencias de velocidad impuestas a las mquinas automticas con el
objetivo de disminuir los tiempos de produccin y en consecuencia el costo, hacen
que frecuentemente las energas desarrolladas superen a las capaces de ser amorti-
guadas por el cilindro.
Debe entenderse que el sistema de amortiguacin de un cilindro neumtico esta
diseado para la generalidad de los casos, pero quedar superado cuando se despla-
cen masas importantes a elevadas velocidades.
La energa remanente se disipar inevitablemente en forma instantnea en un cho-
que metal - metal entre pistn y tapa o en un tope externo al cilindro, con una consi-
derable alta fuerza de impacto que ser transmitida a la mquina y tambin al elemen-
to transportado (accin y reaccin) con la consiguiente destruccin lenta, pero cons-
tante de las partes involucradas.
Existen varias formas de absorber en forma gradual las energas al final de un reco-
rrido, minimizando la fuerza de impacto resultante:
En los casos de cargas pequeas y velocidades no muy grandes puede resultar

suficiente la amortiguacin propia del cilindro o en su defecto puede sta ser
complementada mediante topes de goma.
Con cargas ligeramente ms elevadas es posible tambin recurrir a resortes de
compresin.
Ambos, las gomas y los resortes, ofrecen una resistencia inicial baja o nula, crecien-
do sta con el recorrido hasta alcanzar un mximo. Estos tipos de topes almacenan
una cantidad considerable de energa durante su compresin, siendo despreciable la
cantidad transformada en calor. La energa almacenada tiende a ser devuelta al sis-
tema, luego del impacto de modo que al emplearlos deber admitirse un cierto rebo-
te de la carga a menudo intolerable.
Lo ideal es lograr una amortiguacin mediante una fuerza de frenado lo ms baja
posible y constante en todo el recorrido del amortiguador y convirtiendo la mayor
parte de la energa en calor, el que se disipar en la atmsfera. Se lograr as una
mnima fuerza de reaccin y ausencia de rebotes. Con estas pautas de diseo los
fabricantes han desarrollado los llamados amortiguadores hidrulicos de choque.
El empleo de amortiguadores es particularmente indicado en instalaciones automticas
de manipulacin de objetos frgiles, que podran resultar daados con un impacto, como
complemento de la amortiguacin de un cilindro neumtico o simplemente toda vez que
deba detenerse un movimiento de alta energa cintica en forma suave y gradual.
<
<
Existen bsicamente dos tipos de amortiguadores:
1. Los fijos (Destacar en negrita): poseen una capacidad de amortiguacin fija, no

pudindose adecuar sus prestaciones a las exigencias de cada aplicacin.
2. Los regulables (Destacar en negrita): pueden adaptarse en cambio a un rango de
exigencias dentro de la capacidad de cada modelo. Son recomendables cuando
los parmetros funcionales no pueden determinarse con exactitud o en los casos
de condiciones de aplicacin variables.
Aspectos a considerar en la seleccin de un amortiguador:
Forma de actuacin de la carga, es decir, si acta en el plano

horizontal, vertical o inclinado.
Si proviene de un movimiento de rotacin.
Si durante la carrera de amortiguacin existe o no una fuerza
impulsora adicional.
El valor de la masa. Al considerar la masa deber incluirse no
slo el elemento desplazado, sino tambin todos los mecanis-
mos y dispositivos asociados que
participen del movimiento (Brazo, carros, etc.)
El valor de la velocidad de desplazamiento, o velocidad tangen-
cial en caso de rotaciones. Un dato importante para su eleccin,
es el nmero de impactos
por hora, ya que esto determinar su grado de calentamiento
en funcin de la energa convertida en calor en cada impacto.
RECUERDE que...
Como factor de seguridad muchos fabricantes recomiendan utilizar los amortiguado-

res entre un 50 y 60% de su capacidad mxima. Esto permite prolongar su vida til
y efectuar los ajustes sobre la mquina funcionando, evitando el riesgo de encontrar-
se frente a un amortiguador de capacidad insuficiente, sobre todo cuando los datos
de velocidad y carga no sean determinados con precisin o puedan variar significati-
vamente durante la operacin.
4.20 Recomendaciones para el montaje de cilindros neumticos
Los cilindros neumticos estn diseados para transmitir esfuerzos axiales.

La presencia de esfuerzos radiales o laterales sobre los vstagos conducirn a
un desgaste prematuro de sus guas, materializadas en la ovalizacin del buje
gua y del propio tubo del cilindro. Estas ovalizaciones aparecern en posiciones
diametralmente opuestas. Por lo tanto, debern analizarse detenidamente
los tipos de montaje ms adecuados en cada caso, a efectos de anular dichos
esfuerzos laterales.
Toda vez que se utilice un montaje basculante para el cilindro (en cualquiera
de sus formas), deber preverse un equivalente en el extremo del vstago.
La combinacin de montajes rgidos con basculantes resulta un contrasentido
tcnico que origina esfuerzos radiales sobre el vstago.
Cuando las oscilaciones puedan ser en el espacio, son recomendables los
montajes a rtula tanto para el cilindro como para el vstago. La combinacin de
montajes a rtula (universal) con montajes basculantes en el plano es tambin
un contrasentido tcnico que origina esfuerzos radiales.
<
68 MICRO
Deben evitarse el montaje rgido del cilindro con el elemento a mover. En caso de
que sea inevitable, fijar suavemente el actuador y operarlo a baja presin de
modo que entre y salga libremente y se auto alinee. Completar si fuera necesario
y ajustar firmemente los tornillos de sujecin.
Cuando el cilindro sea de una carrera grande y supere los valores mximos
admisibles por pandeo, es recomendable guiar el vstago o preferentemente
tirar de la carga en lugar de empujarla. El pandeo tambin origina esfuerzos
radiales sobre el vstago.
Cuando se desplacen masas o el movimiento se realice a velocidad, es recomen-
dable el uso de cilindros con amortiguacin. Si las velocidades fueran importan-
tes, prevea amortiguadores hidrulicos de choque o topes fijos positivos externos
a la mquina.
Durante la puesta en marcha, debe asegrese que los tornillos de regulacin de
las amortiguaciones no sean abiertos ms de medio vuelta, de modo de tener un
exceso y no una falta de amortiguacin. La calibracin final se har con la
mquina en operacin.
Al montar un cilindro amortiguado, tngase la precaucin de que los tornillos de
registro de amortiguacin sean accesibles.
Asegrese que el cilindro reciba la calidad de aire adecuada. El aire sucio y la
deficiente lubricacin acortan la vida til del cilindro neumtico.
Las roscas de conexionado son BSPP con ngulos de 55 y cilndricas. Tngase
especial cuidado al utilizar caeras o accesorios con rosca cnica, pues pueden
producir la rotura del elemento. Es recomendable utilizar accesorios con rosca
cilndrica de asiento frontal.
RECUERDE que...
La mejora referida a los materiales de sellos, incorpora al poliuretano como elemen-

to indispensable para garantizar el buen funcionamiento del cilindro, luego son gene-
ralmente utilizados en la fabricacin de guarniciones de pistn, vstago y amortigua-
do, permitiendo de esta manera trabajar slo con lubricacin inicial en aquellos casos
que sea necesario por efecto de retencin de la pelcula de aceite.
69
5 Vlvulas neumticas
5.0 Introduccin
Genricamente, se denomina vlvula a una pieza que sirve para cerrar o abrir un ori-
fico o conducto, o para interrumpir la comunicacin entre dos rganos.
En neumtica, la vlvula es el elemento de mando que determina las caractersticas
del circuito, debiendo poseer cualidades decisivas para actuar sobre los elementos o
parmetros que intervienen en el proceso operativo del circuito neumtico.
Las vlvulas neumticas son los dispositivos que dirigen y regulan el aire comprimi-
do; gobiernan la salida y la entrada, el cierre o habilitacin, la direccin, la presin y el
caudal de aire comprimido. Pudiendo en general clasificarse como vlvulas direccio-
nales o auxiliares.
5.1 Vlvulas neumticas
Segn sus propiedades y la funcin que realiza dentro del sistema, las vlvulas neu-
mticas se clasifican en los siguientes grupos:
Vlvulas de control de direccin

Vlvulas de control de caudal
Vlvulas de control de presin
Las vlvulas de control de caudal y de presin denominadas vlvulas auxiliares se

explicarn en la unidad subsiguiente.
5.1.1 Vlvulas: Aspectos de seleccin
Para llevar a cabo la eleccin de una vlvula neumtica, es conveniente recurrir a cier-
tos criterios de seleccin, que posibilitarn la siguiente clasificacin:
Nmero de Vas: De esta forma llamaremos al nmero de orificios controlados

en la vlvula, exceptuando los de pilotaje. Podemos as tener 2, 3, 4, 5 ms vas
(no es posible un nmero de vas inferior a 2)
Posiciones: Es el nmero de posiciones estables del elemento de distribucin.
Pueden tenerse vlvulas de 2, 3, 4 ms posiciones (no es posible un nmero
de posiciones inferior a 2)
Caudal: Es el volumen de fluido que pasa por determinado elemento en la
unidad de tiempo. Normalmente se calcula a partir del flujo, volumen que pasa
por un rea dada en la unidad de tiempo.
Sistemas de accionamiento: Una caracterstica importante de toda vlvula es
su clase de accionamiento mando, debido a que de acuerdo con ello, dentro de
la cadena de mando de un equipo neumtico, se la emplear como elemento
emisor de seal, rgano de control o de regulacin.
Segn ya se ha dicho, las vlvulas direccionales se designan de acuerdo al nmero

de vas y posiciones de la siguiente manera:
N de vas / N de posiciones
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70 MICRO
De acuerdo con la clasificacin indicada podemos tener:
Vlvulas:
2/2 (dos / dos) 2 vas / 2 posiciones

3/2 (Tres / dos) 3 vas / 2 posiciones
3/3 (tres / tres) 3 vas / 3 posiciones
4/2 (cuatro / dos) 4 vas / 2 posiciones
4/3 (cuatro / tres) 4 vas / 3 posiciones
5/2 (cinco / dos) 5 vas / 2 posiciones
5.2 Configuracin del smbolo de una vlvula
El smbolo representa la funcin de la vlvula y su forma de accionamiento. No

representa, de ninguna manera, a vlvula alguna desde el punto de vista construc-
tivo, slo representa su funcin. El smbolo se compone de un bloque central, en el
que se identifican las posiciones estables del elemento de conmutacin y las vas
de conexin para cada posicin, y de dos bloques extremos que representan los
modos de actuacin (mandos)
MANDO POSICIONES ESTABLES MANDO

ADOPTADAS POR EL
DISTRIBUIDOR
VINCULACIN ENTRE BOCAS

DE CONEXIN PARA
LAS DISTINTAS POSICIONES
Cada posicin de la vlvula se representa por un cuadrado. Habr tantos cuadrados

adyacentes como posiciones de distribucin tenga la vlvula:
Las bocas de conexin se representan por trazos uni-

dos al cuadrado correspondiente a la posicin normal
de reposo de la vlvula.
Las vinculaciones entre bocas se representan con

lneas y flechas, indicando el sentido de circulacin.
Las bocas cerradas se indican con lneas transversales.
Dicha representacin se efecta para cada posicin.
Las canalizaciones de escape se representan con un tringulo, pudiendo ser:
Escape sin posibilidad de conexin

(orificio no roscado)
Escape con posibilidad de conexin

(orificio roscado)
<
<
5 VLVULAS NEUMTICAS 71
Atendiendo a las funciones del bloque central tendremos los siguientes esquemas:
El smbolo se completa con los esquemas correspondientes a los mandos de las vl-
vulas, siendo stos el medio por el cual se logra la conmutacin de sus posiciones:
De una manera general, podemos dividir los accionamientos en:
Mandos musculares, pueden ser: manuales o a botn pulsador, a palanca, a pedal.

Mandos mecnicos, a palpador, resorte, rodillo, rodillo unidireccional o abatible.
Mandos neumticos, a presin de mando directo o indirecto.
Mandos neumticos, a descarga de mando directo o indirecto.
Mandos neumticos de reas diferenciales.
Mandos elctricos con un solenoide, con dos solenoides operando en direcciones
opuestas, con dos solenoides operando en direcciones opuestas de accin variable.
Mandos electroneumticos a solenoide y piloto neumtico, o mandos electroneum-
ticos por solenoide piloto neumtico.
RECUERDE que...
Las vlvulas con mando neumtico o electroneumtico suelen tener vas interiores de
comando, para alimentar sus mandos (autoalimentacin)
5.3 Vlvulas direccionales. Tipos constructivos de vlvulas direccionales
Las vlvulas direccionales son aquellas que en un circuito neumtico distribuyen o

guian el aire comprimido hacia los elementos de trabajo. Por esta razn, tambin se
las conoce como vlvulas distribuidoras. Constituyen los rganos de mando de un cir-
cuito, es decir, aquellos que gobiernan (mandan) el movimiento de los rganos moto-
res del mismo (cilindros, actuadores, etc.)
Tambin son utilizadas en sus tamaos ms pequeos, como emisoras o captoras de
seales para el mando de las vlvulas principales del sistema, y an en funciones de
tratamiento de seales.
Conforme al tipo de construccin, las vlvulas de vas se perfilan, principalmente, en

dos modelos:
Vlvulas de asiento.
Vlvulas de corredera.
5.3.1 Vlvulas de asiento
El principio de la vlvula de asiento garantiza un funcionamiento sin interferencia, es

decir, el escape se cierra antes de que se habilite la entrada de aire. Por su sencilla
construccin, son muy econmicas y tienen pocas piezas sometidas al desgaste y la
suciedad interfiere muy poco en su funcionamiento.
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72 MICRO
5.3.1.1 Vlvulas de asiento esfrico
Son generalmente utilizadas para funciones secunda-

rias dentro de un sistema, construyndose normalmen-
te como vlvula 2/2 3/2.
Vlvula 2/2 NC
5.3.1.2 Vlvulas de asiento de disco (poppet)
Se construyen como vlvulas 2/2, 3/2, 4/2, 5/2 y ms.

La estanqueidad puede lograrse mediante discos de
cierre elsticos y asientos de metal, o directamente dis-
cos de cierre y asientos de metal.
Vlvula 3/2 NA
5.3.2 Vlvulas de corredera
Las ms extendidas, y que tienen una preferencia dominante, son las de distribucin
axial conocidas con el nombre de vlvula de corredera, las cuales poseen, como prin-
cipio de funcionamiento, un mbolo mvil deslizante que abre o cierra por desplaza-
miento longitudinal, las vas de comunicacin en funcin de las condiciones de con-
mutacin de la propia vlvula, cambiando las conexiones.
En este tipo de vlvula se hace muy difcil la estanqueidad de la corredera, pues la
forma geomtrica obligada por su funcin es condicionante. Se fabrican vlvulas de
corredera con cierre metal sobre metal y con cierre por juntas.
5.3.2.1 Vlvulas de distribuidor axial plano
Poseen un mbolo para la conmutacin de la vlvula, pero las bocas son controladas
por un distribuidor plano adicional. En la figura se esquematiza una vlvula 4/2 de
este tipo, aunque tambin se las encuentra en versiones 2/2, 3/2, 5/2, 5/3, etc.
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5.3.2.2 Vlvulas de distribuidor rotante
Se fabrican como vlvulas de mando manual del tipo 3/2, 4/2, y tambin 4/3. La vin-
culacin entre las bocas de utilizacin y descarga se realiza a travs de un disco
rotante con canalizaciones.
5.3.2.3 Vlvulas de distribuidor axial o corredera (spoll)
La distribucin del aire comprimido a las diferentes bocas se logra a travs de un

distribuidor cilndrico que se desplaza en sentido axial. Existen cuatro tcnicas bsi-
cas de construccin de estas vlvulas, en lo referente al logro de la estanqueidad
del distribuidor:
1. Vlvulas metal - metal

Empleada comnmente en hidrulica, requiere un ajuste preciso entre el distri-
buidor y el cuerpo de la vlvula. Para la utilizacin en neumtica, el juego mximo
permitido entre stos es del orden de 1,5 a 3 micrones, pues de lo contrario las
fugas seran inadmisibles.
2. Juntas tricas (Orings) en el cuerpo de la vlvula

Es una de las disposiciones ms comnmente adoptada, con el fin de evitar el
alto costo que implican las anteriores
3. Retenes labiales en el distribuidor

Es otro tipo de ejecucin no muy difundido, que utiliza como elementos de
estanqueidad del distribuidor pequeos retenes labiales en el mismo.
4. Juntas tricas (Orings) en el distribuidor

Es la ejecucin de mayor difusin y consiste en lograr la estanqueidad, por medio
de guarniciones tricas incorporadas al distribuidor.
5.4 Nmero de vas nmero de posiciones (N de vas / N de posiciones)
Como vas se consideran la conexin de entrada o alimentacin de aire comprimido,

conexin/es de utilizacin para el consumidor y orificios de purga (escape) y se llama
posicin a aquella maniobra que toman las partes mviles internas de una vlvula tras
incluirla en un equipo y establecer la presin de una red.
A continuacin se presenta una descripcin general de los tipos de vlvulas direccio-
nales, comnmente utilizados en neumtica, en un formato usual.
5.4.1 Vlvulas 2/2
Pertenecen a este grupo todas las vlvulas de cierre que poseen un orificio de entra-
da y otro de salida (2 vas) y dos posiciones de mando. nicamente se utilizan en
aquellas partes de los circuitos neumticos donde no es preciso efectuar por la
misma vlvula la descarga del sistema alimentado, slo actan como vlvulas de paso.
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74 MICRO
5.4.1.1 Vlvulas 2/2 NC
Son aquellas vlvulas que en su posicin normal de reposo (aquella determinada por
su reaccin, resorte o neumtica) no permiten la circulacin de fluido. Conducen al
ser accionado su mando (muscular, neumtico, mecnico, elctrico, etc.)
Vlvula 2/2 NC monoestable, mando manual, reaccin a resorte
5.4.1.2 Vlvulas 2/2 NA
En su posicin normal de reposo permiten la circulacin de aire, interrumpindolo al

ser accionado su mando.
Vlvula 2/2 NA monoestable, mando manual, reaccin a resorte
5.4.2 Vlvulas 3/2
Pertenecen a este grupo de vlvulas aquellas que poseen un orificio de alimentacin,

uno de utilizacin y otro de escape (3 vas) y dos posiciones de mando. Sus funcio-
nes dentro de un circuito neumtico pueden ser muy variadas y van desde el mane-
jo de seales hasta el comando de cilindros de simple efecto. A diferencia de las
anteriores, stas posibilitan la descarga del sistema que alimentan.
5.4.2.1 Vlvulas 3/2 NC
Son aquellas que en la posicin normal de reposo no permiten la circulacin desde el

orificio de alimentacin al de utilizacin, el cual queda conectado a escape. Esta con-
dicin es invertida al operar su mando, pasando el fluido a la utilizacin en tanto el
escape es bloqueado.
Vlvula 3/2 NC monoestable, mando manual, reaccin a resorte

<
<
5.4.2.2 Vlvulas 3/2 NA
En su posicin normal de reposo permiten el pasaje de fluido de la alimentacin a la

utilizacin, el escape es bloqueado. Al operar el mando, se interrumpe el pasaje y el
sistema alimentado es puesto a descarga.
La diferenciacin aludida entre vlvulas 3/2 normal cerrada y normal abierta no impli-
ca necesariamente que se trate de dos vlvulas diferentes, aquellas vlvulas 3/2 del
tipo de distribuidor axial generalmente admiten ser conectadas de una u otra mane-
ra indistintamente.
Vlvula 3/2 NA monoestable, mando neumtico, reaccin resorte
5.4.3 Vlvulas 4/2
Poseen cuatro orificios de conexin (4 vas) correspon-

diendo: uno a la alimentacin, dos a las utilizaciones y el
restante al escape, ste es comn a ambas utilizacio-
nes. Poseen dos posiciones de mando, para cada una
de las cuales slo una utilizacin es alimentada, en tanto
la otra se encuentra conectada a escape. Esta condi-
cin se invierte al conmutar la vlvula. Dado que para
cada posicin existe un pasaje abierto y uno cerrado,
carece de sentido hablar de una vlvula 4/2 normal
abierta o normal cerrada.
5.4.4 Vlvulas 5/2
stas poseen cinco orificios de conexin y dos posiciones de mando. A diferencia de

las 4/2, poseen dos escapes, correspondiendo uno a cada utilizacin.
Ejemplo
Vlvula 5/2 monoestable, mando manual, reaccin a resorte

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76 MICRO
RECUERDE que...
En los ejemplos anteriores la funcin de conmutacin de posiciones del distribuidor

fue obtenida mediante una accin manual sobre el mando, al efecto de simplificar la
interpretacin. Como pudo apreciarse, al cesar la accin, el distribuidor era reposicio-
nado mediante un resorte antagnico (reaccin por resorte)
La vlvula (sin accionar su mando) posee una nica posicin estable, aquella gober-
nada por su reaccin. A las vlvulas con estas caractersticas se las denomina mono-
estables (nica posicin de mando estable)
La accin manual sobre el mando puede ser reemplazada por una accin mecnica
leva sobre un rodillo, bocas de pilotaje, dando origen as a las vlvulas de mando neu-
mtico. Recordemos que estas bocas no se contabilizan como vas en la clasificacin.
En lo que sigue explicaremos los mandos neumticos sobre vlvulas del tipo 5/2, no
obstante los conceptos sern aplicables a las del tipo 2/2, 3/2 y 4/2.
En la figura puede verse como una seal neumtica introducida a travs de la boca
de pilotaje 14 produce el desplazamiento del elemento de conmutacin.
Desaparecida la seal el elemento es reposicionado por un resorte.
Ejemplo
Vlvula 5/2 monoestable,

mando neumtico,
reaccin a resorte
Es posible sustituir la accin del resorte por una accin neumtica permanente (reac-
cin neumtica) Esto se logra alimentando el mando correspondiente a la reaccin
en forma permanente, pudindose hacer a travs de una boca externa o simplemen-
te utilizando una conduccin interna de autoalimentacin, que proveen los fabrican-
tes y que comunica al citado mando con la boca de alimentacin de la vlvula. De este
modo, al alimentar con presin a la vlvula queda automticamente establecida la
reaccin neumtica. Como resulta obvio, para desplazar el elemento conmutador con
presiones iguales es necesario disponer en el mando opuesto de un rea mayor,
dando origen as a las vlvulas con mandos por reas diferenciales.
Ejemplo
Vlvula 5/2 monoestable,

mando neumtico,
reaccin neumtica
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Es posible tambin comandar ambas posiciones del distribuidor, mediante pulsos de

seal ingresados alternativamente por las bocas 12 y 14. Desaparece as la reaccin,
obtenindose ahora una vlvula con las dos posiciones estables, es decir, la vlvula
conmuta y conserva la posicin an desaparecida la seal que origin el cambio. La
posicin opuesta se lograr mediante una seal en el pilotaje contrario. Este tipo de
comportamiento recibe el nombre de biestable. Tambin son conocidas como memo-
rias o de comando por impulsos.
Ejemplo
Vlvula 5/2 biestable,

doble mando neumtico.
Un comportamiento anlogo, pero con efecto predominante de una de las posiciones,

se obtiene aplicando el concepto anterior a vlvulas con mando por reas diferenciales.
En presencia de una seal simultnea en las bocas 12 y 14, el efecto de la seal 14
predomina en razn de su mayor rea.
Ejemplo
Vlvula 5/2 biestable,

con reas equilibradas
5.4.5 Vlvulas 5/3
Las vlvulas de dos posiciones de mando slo permiten condiciones de paradas

extremas de los actuadores gobernados, no permitiendo la obtencin de paradas
intermedias. Para esto ltimo es necesario contar con una tercera posicin de mando
intermedia, surgiendo as vlvulas 3/3, 4/3 y 5/3. En lo que sigue aplicaremos el con-
cepto de tres posiciones a vlvulas de 5 vas, siendo vlido tambin para las vlvulas
de 3 y 4 vas.
Las funciones extremas de las vlvulas de tres posiciones son idnticas a las de dos
posiciones, pero a diferencia de stas incorporan una posicin central adicional. La
vinculacin entre bocas para esta posicin central es en trminos generales muy
variada en las vlvulas hidrulicas, no as en neumtica en donde bsicamente se uti-
lizan tres tipos de centro: el llamado centro abierto (CA) y el centro cerrado (CC),
cuyos esquemas de conexin se muestran a continuacin.
<
78 MICRO
Existe un tercer centro llamado centro a presin, en el cual cuando la vlvula est en
condicin de reposo, las dos utilizaciones de la misma se encuentran con presin, y
por lo tanto, ambas cmaras del cilindro recibirn la misma presin.
Centro cerrado Centro abierto Centro a presin
Las vlvulas 5/3 admiten tambin seales neumticas. En general, stas se presen-
tan en versiones llamadas de centro estable, en donde un conjunto de resortes cen-
tradores posiciona el distribuidor al centro en ausencia de seales de mando. La
nica posicin estable de la vlvula es la central.
Centro cerrado
5.5 Electrovlvulas
Estas vlvulas se utilizan cuando la seal proviene de un temporizador elctrico, un final de

carrera elctrica o sensor de cualquier tipo (inductivo, capacitivo, ptico, etc.), presstatos
o mandos electrnicos, excitando a un solenoide que por accin magntica provoca el des-
plazamiento de un ncleo mvil interno que habilita o no el pasaje de fluido.
En vlvulas de pequeo porte, este ncleo mvil constituye en si mismo el distribui-
dor principal de la vlvula, denominndose a esto como mando directo. En vlvulas de
mayores tamaos, el mando directo obligara al uso de ncleos magnticos de gran-
des dimensiones y en consecuencia de solenoides de elevada potencia y tamao.
En estos casos resultan convenientes los mandos electroneumticos, en los que una
pequea electrovlvula 3/2 de mando directo comanda la seal neumtica que des-
plaza al distribuidor principal. En su conjunto el mando resulta indirecto. Resultan as
distribuidores ms livianos, solenoides ms pequeos y de menor potencia, y ms alta
velocidad de respuesta.
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El avance de la automacin en las industrias establece un techo rpido en las aplica-

ciones de neumtica, por ello lo ms comn en las instalaciones es la incorporacin
de las electrovlvulas en todas sus formas.
En general, se elige el accionamiento elctrico para mandos con distancias extrema-
damente largas y cortos tiempos de conexin.
5.5.1 Modelos de electrovlvulas
5.5.1.1 Electrovlvulas 2/2
Electrovlvula 2/2 NC
Electrovlvula 2/2 NA,

monoestable
Electrovlvula 3/2 NC,

monoestable
Electrovlvula 3/2 NA,

monoestable
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80 MICRO
Electrovlvulas 5/2 monoestable, mando

electroneumtico reaccin
Electrovlvulas 5/2 monoestable, mando

electroneumtico reaccin a resorte
RECUERDE que...
Una de las misiones de las electrovlvulas es la de intervenir como auxiliares en los
circuitos neumticos, cuando resulta difcil emplear seales neumticas para el
mando de los distribuidores.
5.6 Caractersticas de solenoides para electrovlvulas
Adems de las caractersticas de tensin y frecuencia y las resultantes corriente

nominal (In) y potencia de los solenoides, existen una serie de datos adicionales rela-
cionados con su construccin que es necesario observar en la etapa de seleccin de
electrovlvulas, a efectos de garantizar una ptima prestacin durante el servicio.
5.6.1 Clases de aislamiento
sta define, mediante letras, la calidad del aislante utilizado en el arrollamiento

(bobina) y est ntimamente vinculada con la temperatura mxima que puede resis-
tir. Las normas establecen los siguientes lmites de temperatura, segn las distin-
tas clases de aislamiento:
Clase de material aislante Temperatura limite (C)
Y 90
A 105
E 120
B 130
F 155
H 180
C > 180
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<
5.6.2 Grados de proteccin
Esta caracterstica queda definida por un cdigo alfanumrico establecido por las nor-
mas IRAM 2225, DIN 40050 e IEC 144 y cubre dos aspectos bien determinados de
la construccin:
1. Proteccin contra contacto casual, con partes baja tensin o en movimiento y

penetracin de cuerpos slidos.
2. Proteccin contra penetracin de agua.
El cdigo se establece mediante las letras IP seguidas de dos dgitos. El primero (de
0 a 6) define la proteccin contra contacto casual y penetracin de cuerpos slidos,
y el segundo (de 0 a 8) define la proteccin contra penetracin de agua. Las tablas
siguientes muestran el significado de las cifras mencionadas.
Primera cifra Grado de proteccin
0 Aparato no protegido
1 Aparato protegido contra cuerpos slidos de dim. mayor de 50mm
2 Aparato protegido contra cuerpos slidos de dim. mayor de 12mm
3 Aparato protegido contra cuerpos slidos de dim. o esp. mayor de 2,5mm
4 Aparato protegido contra cuerpos slidos de dim. o espesor mayor de 1mm
5 Aparato protegido contra polvo
6 Aparato protegido totalmente contra la entrada de polvo
Primera cifra Grado de proteccin
0 Aparato no protegido
1 Aparato protegido contra goteo de agua
2 Aparato protegido contra goteos de liquido cayendo en un ngulo de 15 con

respecto a la vertical
3 Aparato protegido contra lluvia
4 Aparato protegido contra salpicadura
5 Aparato protegido contra chorros de agua
6 Aparato protegido contra la accin del mar
7 Aparato protegido contra inmersin en agua
8 Aparato sumergible
Por lo extenso y complicado que resultara, no hablaremos en este manual de las nor-
mas de proteccin especial, como por ejemplo los grados de proteccin y caracters-
ticas constructivas de los solenoides para ambientes explosivos.
<
82 MICRO
5.6.3 Tiempo de conexin relativo
Esta caracterstica define porcentualmente el tiempo del elemento conectado (exci-

tado) con relacin a un ciclo completo de conexin y desconexin, de manera que su
temperatura de rgimen no exceda los lmites establecidos. Este factor se determina
mediante ensayos sobre una base de tiempo de 5, 10, 20 30 minutos, dependien-
do del tiempo que demande al elemento alcanzar su rgimen trmico.
Un ED 20% indica por ejemplo que cada 20 minutos el elemento puede quedar perma-
nentemente excitado slo 4 minutos. Un ED 100% implica que puede permanecer
conectado sin riesgo alguno de sobretemperatura en un ambiente a no ms de 40C.
5.6.4 Indicacin de estado en electrovlvulas
Con la finalidad de facilitar la puesta a punto, deteccin de fallas y el mantenimiento

de sistemas con electrovlvulas, se han desarrollado diversas formas que permiten
visualizar el estado de excitacin de los solenoides.
Una de estas formas consiste en un accesorio (indicador para solenoide) que se
intercala entre la ficha de conexin y el solenoide. Este elemento posee un LED
(Diodo emisor de luz) que se encender toda vez que el solenoide se encuentre ener-
gizado. De este modo, puede determinarse rpidamente el origen de una falla, ya sea
si sta proviene de la cadena de seales o si el solenoide se encuentra daado, y
tambin permite el seguimiento visual de la secuencia. A menudo, se incluye un sis-
tema de proteccin propio y de los elementos de conmutacin del circuito elctrico
contra sobretensiones en el momento de la conexin. Su duracin es ilimitada por
carecer de filamento y el consumo elctrico despreciable.
5.7 Seleccin de las vas internas de comando
En la construccin de vlvulas, se presentan en el mbito internacional dos tenden-

cias ms o menos definidas:
Una de ellas orienta la construccin hacia vlvulas de concepcin especfica,

para brindar determinadas prestaciones. Cada prestacin, en general, implica un
modelo diferente de vlvula.
Un segundo criterio, cada vez ms aceptado, es el de la concepcin modular por

familias, en las que sobre un cuerpo base se pueden ensamblar todas las posibi-
lidades de mando correspondientes a la familia. Para posibilitar esto, el cuerpo
base deber contener las conducciones internas que permitan lograr todas las
versiones de mando y reaccin previstas. Segn el modelo a ensamblar podr ser
necesario habilitar determinadas conducciones, en tanto otras debern resultar
anuladas. Con este fin los fabricantes que siguen este criterio han implementado
formas flexibles de seleccionar dichas combinaciones, las que reciben el nombre
de seleccin de pilotaje. Esta seleccin puede consistir en el cambio de posicin
de una guarnicin de geometra especfica, o simplemente la rotacin de uno de
los componentes modulares de la vlvula.
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<
5.8 Montaje de vlvulas
Montaje de una vlvula: Se denomina montaje de una vlvula al modo de conexio-

nado en sus variadas formas, que tendrn un determinado tipo de vlvula para su ali-
mentacin de aire y sus escapes (exhaustos)
Las vlvulas direccionales, en su concepcin bsica, poseen las bocas de conexin
directamente sobre su cuerpo. Esta forma es adecuada para montajes unitarios o en
automatismos simples con una cantidad reducida de ellas. Esta forma de conexiona-
do resultara antieconmica cuando el nmero de vlvulas aumenta, debido al eleva-
do nmero de accesorios de conexionado que demandan individualmente. El mante-
nimiento y recambio de las mismas resulta dificultoso, en razn de tener necesaria-
mente que desmantelar todo el conexionado, lo que implica una ardua labor y gran
cantidad de Hs - hombre.
Una mejora sustancial en este ltimo sentido la constituyen las vlvulas montadas
sobre bases unitarias. En las mismas, todas las conexiones se encuentran sobre una
base inferior carente de partes mviles, y por lo tanto, de mantenimiento. La vlvula
en si se fija a la base mediante tornillos, existiendo una guarnicin de interfaz que
impide fugas entre la vlvula y su base. El mantenimiento de la vlvula o su recambio
no implica tareas de desconexin y conexin de conducciones, con un significativo
ahorro de mano de obra y tiempo.
Tratando de conservar esta ltima ventaja y a la vez simplificar el conexionado en caso
de que el nmero de vlvulas sea elevado, se han desarrollado las denominadas
bases Manifold o bases para montaje mltiple. stas, al igual que las bases unitarias,
poseen las conexiones, en tanto la vlvula contina siendo independiente. A diferen-
cia de aquellas, stas al ser agrupadas (una al lado de la otra) forman un canal de ali-
mentacin comn y otro u otros para los escapes. De este modo, con una nica ali-
mentacin del conjunto se tendrn simultneamente alimentadas todas las vlvulas
del montaje y tambin resultarn nicas las canalizaciones de escape.
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84 MICRO
Estos Manifold o montajes mltiples son

modulares y componibles a necesidad, de
acuerdo al nmero de vlvulas a instalar.
Las conexiones de utilizacin son general-
mente posteriores, lo que posibilita el mon-
taje frontal en tableros con sus salidas por
la parte posterior del mismo. Existen dife-
rentes formas de rigidizar el conjunto de
bases: mediante tensores acordes con el
nmero de vlvulas a instalar, tornillos que
vinculan una base a la siguiente, y hasta
mtodos de acople sin accesorios.
Comnmente se colocan guarniciones
entre bases para impedir fugas.
RECUERDE que...
Las NORMAS ISO 5599/1 y VDMA 24345 normalizan las bases de montaje y la
interfaz base -vlvula a efectos de garantizar, adems, el intercambio de vlvulas entre
distintos fabricantes.
Para vlvulas con conexiones en el cuerpo son tambin disponibles, en la actualidad,
bloque Manifold rgidos (no componibles segn el nmero de vlvulas) o los de con-
cepcin modular componibles, con alimentacin y escapes en comn. La tendencia
mundial parece orientarse hacia esta ltima solucin, en razn del bajo costo compa-
rativo de las vlvulas con conexiones en el cuerpo, en relacin con sus similares para
montajes sobre base.
5.9 Caractersticas funcionales de vlvulas
Adems del nmero de vas y posiciones de una vlvula y sus distintas posibilidades
de mando, tema del cual ya nos hemos ocupado, existen una serie de caractersticas
funcionales que es necesario interpretar y evaluar frente a una eleccin. Estas carac-
tersticas son generalmente suministradas por los fabricantes en sus catlogos.
Seguidamente, definiremos el concepto de cada uno de ellas.
5.9.1 Caractersticas de caudal
Esta caracterstica est directamente vinculada a la capacidad de circulacin de flui-

do, a travs de la vlvula y determina su tamao (en cuanto a circulacin se refiere)
El tamao de una vlvula no queda determinado por el dimetro de sus bocas y

menos an por sus dimensiones fsicas, sino por su caracterstica de caudal, aun-
que resulta obvio que existe cierta relacin entre ellos. La caracterstica de caudal
de una vlvula queda evidenciada por los llamados factores de caudal Kv o Cv, o su
caudal nominal Qn.
5.9.1.1 Factor Kv
Este parmetro se determina mediante ensayos realizados con agua e indica el cau-
dal en l/min de dicho fluido que pasa por la vlvula cuando la cada de presin en la
misma sea de 1 bar.
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<
5.9.1.2 Factor Cv
Es el equivalente britnico del factor Kv y significa el caudal de agua, en galones por

minuto (gpm), que pasa por la vlvula cuando la cada de presin en ella sea de 1 psi
(1 lb/pulg2)
5.9.1.3 Caudal nominal Qn
El caudal nominal representa el caudal de aire normal en l/min, que pasa por la vl-
vula con una presin de alimentacin de 6 bar y una prdida de carga de 1 bar, esto
es con presin de salida de 5 bar. Este factor es el que ha adquirido ltimamente la
mayor aceptabilidad entre los fabricantes de componentes neumticos, como carac-
terstica de circulacin de las vlvulas. Suele expresrselo tambin en otras unidades
equivalentes, tales como m3/h, l/seg, etc.
Existen factores que permiten convertir las caractersticas de caudal de un sistema a

otro. La tabla siguiente relaciona valores de Qn con los respectivos de Kv y Cv.
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86 MICRO
Qn (Nl/min) Kv (l/min) Cv (GPM) Qn (Nl/min) Kv (l/min) Cv (GPM)
10 0.150 0.010 550 8.335 0.558
50 0.750 0.051 600 9.085 0.609
80 1.200 0.081 650 9.852 0.660
100 1.517 0.102 700 10.602 0.711
120 1.817 0.122 750 11.369 0.762
150 2.267 0.152 800 12.119 0.813
180 2.717 0.183 900 13.636 0.914
200 3.033 0.203 1000 15.153 1.016
250 3.784 0.254 1200 18.187 1.219
300 4.550 0.305 1500 22.738 1.524
330 5.001 0.335 1750 26.505 1.778
400 6.067 0.407 2000 30.306 2.032
450 6.918 0.457 2500 37.874 2.540
500 7.584 0.508 3000 45.459 3.048
Existe otra caracterstica que da idea de la circulacin en las vlvulas y es el dime-

tro nominal, el cual indica la seccin mnima del pasaje principal de la vlvula. Esta
dimensin tomada en forma aislada puede resultar engaosa, puesto que no signifi-
ca que la vlvula tenga un pasaje equivalente a tal dimetro, y por lo tanto, una pr-
dida de carga de acuerdo a eso, sino que su cada de presin depender de cuan
intrincados sean sus pasajes internos.
5.9.2 Presin de trabajo
Presin de trabajo: Por presin de trabajo se entiende el rango de presiones, den-

tro del cual la vlvula puede funcionar satisfactoriamente.
5.9.3 Presin de pilotaje
Presin de pilotaje: La presin de pilotaje es el rango de presiones de las seales

de comando, dentro del cual la vlvula puede conmutar sus posiciones. Se llama pre-
sin mnima de pilotaje umbral de pilotaje al mnimo valor de presin necesario para
garantizar la conmutacin.
Ejemplo
Se puede tener una vlvula cuya presin de trabajo sea de 0 a 10 bar y su umbral
de pilotaje de 2,5 bar. Si se desea trabajar esta vlvula a 2 bar es posible hacerlo
por sus vas principales, pero alimentando independientemente al sistema de sea-
les con una presin superior a 2,5 bar.
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5.9.4 Frecuencia de conmutacin
Este es un dato que refleja la rapidez de la vlvula para conmutar sus posiciones. Se
expresa generalmente en ciclos/seg. (Hz) y significa la cantidad de veces que en la
unidad de tiempo la vlvula puede cambiar su posicin y retornar a la de origen (ciclo),
habiendo alcanzado la presin nominal en sus bocas de utilizacin.
Algunos fabricantes dan un dato comparable con la frecuencia y es el llamado tiem-
po de respuesta o tiempo de conmutacin, siendo la conversin:
tc = 1000/2f
Donde tc: tiempo de conmutacin
f = frecuencia (HZ)
No debe interpretarse que una vlvula con una frecuencia de 20 Hz pueda producir
20 avances y retornos por segundo en un cilindro, dado que hay inercias a vencer en
este ltimo y el llenado y la evacuacin de las cmaras y tuberas tienen su propia
velocidad. Este dato cobra importancia cuando existen exigencias de velocidad en la
transmisin de seales y su respuesta.
En el caso de las electrovlvulas tambin debern evaluarse las ya mencionadas
caractersticas de los solenoides: clases de aislacin, proteccin, tiempo de conexin
relativo (ED), etc.
Donde:
5.10 Dimensionado de vlvulas
En este punto trataremos de dar respuesta a la siguiente pregunta:
Qu tamao de vlvula corresponde utilizar para un determinado

accionamiento?
Ya hemos dicho que el tamao de una vlvula no queda precisamente determinado

por el dimetro de sus conexiones y menos an por sus dimensiones fsicas. El tama-
o desde el punto de vista de su utilizacin, quedaba determinado por los factores Kv,
Cv Qn. La pregunta entonces ser:
Qu Qn (Kv Cv) deber tener la vlvula para un determinado

accionamiento?
El primer paso para lograr la respuesta ser determinar el caudal normal requerido
por el accionamiento, el que depender fundamentalmente de tres factores: tamao
y velocidad del accionamiento, y presin de operacin.
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88 MICRO
Expresando la ltima frmula en trminos del dimetro del pistn y con las unidades
indicadas, tendremos:
Donde:
El Kv, Cv, o Qn que deber tener la vlvula quedar determinado por las siguientes
frmulas
<
<
La cada de presin admitida en la vlvula P, es un valor que deber adoptar quien

realiza el clculo y en lneas generales no deber exceder el 50% de la presin de
alimentacin, ya que las frmulas anteriores pierden validez para valores superiores.
Lo corriente y usual es adoptar un valor de P del orden del 5 al 10% del de la pre-
sin de alimentacin de la vlvula.
Ejemplo
Dimensionado de vlvulas
Determinar el Qn que deber tener la vlvula para accionar un cilindro de doble
efecto de 63mm de dimetro y 600 mm de carrera, que debe efectuar su recorri-
do en un tiempo de 2 seg. La presin disponible en la vlvula es de 7 bar.
Conclusin
Para el accionamiento en las condiciones especificadas se requiere una vlvula cuyo

Qn sea como mnimo de 454 Nl/min.
5.11 Recomendaciones para el montaje de vlvulas direccionales
Determine qu tipo de roscas posee la vlvula. Utilice las conexiones adecuadas.

Si utiliza cinta de tefln u otro sellador para las uniones roscadas, asegrese
que no queden rastros que puedan penetrar en el interior de la vlvula y alterar
su funcionamiento.
Al realizar el conexionado, asegrese que no haya cuerpos extraos en el interior
de las tuberas soplndolas previamente con el mismo aire comprimido.
No instale las vlvulas en ambientes con temperaturas distintas al rango
especificado por el fabricante.
En todos los casos asegrese que el aire que suministre a las vlvulas haya sido
previamente filtrado y lubricado. Una vlvula operada con aire sin filtrar ni lubricar
es propensa a desgastarse ms rpidamente e incluso a trabarse.
Para mayor seguridad en el conexionado, verifique con el smbolo ISO impreso
en cada vlvula cul es la boca de presin, cul son las utilizaciones y cules son
los escapes.
Las vlvulas que tienen las bocas de escape roscadas permiten conducir las
descargas, para impedir contaminaciones del ambiente con el aceite presente
en el aire comprimido.
Prevea como norma la utilizacin de silenciadores en los escapes de las vlvulas
por razones de comodidad y seguridad laboral.
Es recomendable instalar las vlvulas lo ms cerca posible de los actuadores
comandados.
90
6 Vlvulas auxiliares
6.0 Introduccin
Las vlvulas auxiliares definen el modo de actuar de los accionamientos neumticos,

modificando las condiciones de caudal, posiciones o secuencias, en un circuito.
Entre las vlvulas podemos nombrar: las reguladoras de caudal, uni o bidireccional, las
vlvulas de no retorno o de retencin, las vlvulas o o selectoras de circuito, la vl-
vula de escape rpido, la vlvula Y o de simultaneidad y la vlvula de secuencia,
entre otras.
6.1 Componentes neumticos auxiliares de circuito
Vlvulas reguladoras de caudal o flujo
Las vlvulas reguladoras de caudal se utilizan para el

control de velocidad de cilindros neumticos, actuado-
res, as como tambin para la obtencin de efectos de
retardo de seales neumticas (temporizacin neumti-
ca), permitiendo de esta forma la regulacin del tiempo
de presurizacin de un volumen.
Existen bsicamente dos grupos de reguladores de caudal:
Regulador de caudal bidireccional

Regulador de caudal unidireccional
6.1.1 Regulador de caudal unidireccional
Regulan el caudal en una sola direccin del flujo, per-

mitiendo el libre pasaje del aire en sentido contrario.
Un regulador de este tipo se muestra en la figura
siguiente.
Su principal aplicacin es la regulacin de velocidad
de cilindros y actuadores neumticos, para lo cual son
instalados sobre las vas que alimentan al cilindro (vas
de utilizacin de la vlvula)
A los efectos de obtener regulaciones ms precisas se
aconseja instalarlos lo ms cerca posible del elemen-
to a regular. Actualmente, para favorecer esta ltima
condicin, se han desarrollado reguladores unidirec-
cionales combinados con el mismo conector, para
montar directamente sobre el cilindro.
Comercialmente son conocidos con el nombre de
reguladores banjo.
Los mismos minimizan accesorios de conexionado y
mano de obra de montaje.
Tambin son utilizados en combinacin con acumula-
dores, para obtener efectos de temporizacin banjo
neumticas.
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<
6 VLVULAS AUXILIARES 91
6.1.2 Regulador de caudal bidireccional
El regulador de caudal bidireccional es comnmente llamado vlvula de aguja. Su fun-

cin es la de restringir el paso del aire en ambas direcciones del flujo.
6.2 Vlvulas de no retorno o de retencin
Estas vlvulas permiten circulacin libre en un sentido, bloquendola completamente

en el sentido contrario. Existen diferentes tipos constructivos, como ser: con cierre a
bola, a cono, disco, membrana, anillo, etc.
Existen vlvulas de no retorno con cierres de dos tipos:
Cierre por presin de trabajo.

Cierre con fuerza incorporada: en las cuales la circulacin ser posible cuando la
presin venza la resistencia del resorte antagnico de cierre.
Cuando es necesario mantener la presin dentro de un cilindro depsito o manejar

a voluntad un volumen acumulado, puede utilizarse una vlvula de retencin coman-
dada, en donde la condicin de bloqueo es relevada a voluntad por medio de una
seal neumtica.
Vlvula de retencin con cierre a cono
Vlvula de retencin comandada
6.3 Vlvula O o Selectora de Circuitos
Esta vlvula tiene dos entradas y una salida. Cuando el aire comprimido llega por cual-
quiera de las dos entradas, automticamente se obtura la otra y el aire circula hacia
la salida, ocurriendo lo mismo si el aire penetra por la otra entrada, desempeando en
un circuito la funcin lgica O.
RECUERDE que...
Si se desea mandar un cilindro o una vlvula de mando desde dos o ms puntos, ser
necesario montar una Vlvula O o Selectora de Circuitos.
<
92 MICRO
6.4 Vlvula de escape rpido
Esta vlvula permite elevar la velocidad de los mbolos de cilindros. Con ella se aho-
rran largos tiempos de retorno, especialmente si se trata de cilindros de simple efec-
to. Logra obtener la mxima velocidad en los cilindros neumticos. La misma tiene
tres vas de conexin correspondiendo: una a la alimentacin (desde la vlvula), otra
a la utilizacin (al cilindro) y la restante al escape; de modo tal que al alimentar al cilin-
dro, una membrana o disco obtura en forma automtica el escape. De esta forma, per-
mite el pasaje del aire al interior del cilindro. Cuando la vlvula es puesta a descarga,
la propia presin en el cilindro desplaza la membrana o disco, permitiendo que el aire
salga rpidamente por el escape sin recorrer la conduccin que comunica a la vlvu-
la de escape rpido con la vlvula de mando, es decir, con muy poca prdida de carga,
lo que implica gran velocidad de descarga y tambin gran velocidad en el cilindro. Es
recomendable montar este tipo de vlvula lo ms cerca posible del cilindro.
La figura muestra la utilizacin de una vlvula de escape rpido en un circuito de comando

de un cilindro de doble efecto con avance regulado (lento) y retroceso rpido.
Se han desarrollado modelos de vlvulas de escape rpido, cuya va de escape en

lugar de poseer un orificio roscado hembra, incorporan un elemento silenciador.
De este modo, se disminuye notoriamente el ruido que produce la sbita expansin
del aire en la atmsfera caracterstico de estas vlvulas.
6.5 Vlvula Y o de Simultaneidad
Esta vlvula posee tres vas de conexin, dos de las cuales son entradas y la restan-
te es la de utilizacin. De dicha forma slo saldr aire por esta ltima cuando exista
presin simultneamente sobre las dos entradas. Cuando una de ellas no existe, auto-
mticamente se bloquea la entrada de la otra, anulndose la salida de aire por la uti-
lizacin. Cuando las seales estn desfasadas en el tiempo, la ltima recibida es la
que pasa a la utilizacin.
Desempea la funcin lgica Y. Esta funcin tambin se logra empleando una vl-
vula 3/2 con mando neumtico y reaccin a resorte.
<
<
6.6 Vlvula de secuencia
Es una vlvula de 3 vas normalmente cerrada, que permite la circulacin de fluido

cuando en la lnea de alimentacin de la misma se haya alcanzado una presin prede-
terminada y regulable a voluntad. En los equipos neumticos, las vlvulas de secuen-
cia se prevn en donde deba garantizarse una presin mnima determinada para el fun-
cionamiento y por lo tanto debe evitarse la realizacin de la maniobra con una presin
inferior. Adems, se emplean tambin donde deben conectarse consumos preferencia-
les, alimentndose los restantes solamente cuando haya suficiente presin.
A continuacin se ejemplificaran la utilizacin de dos vlvulas de secuencia.
La figura muestra un circuito de accionamiento de un cilindro de doble efecto, el cual
no deber retroceder hasta tanto en la cmara no se alcance la presin mxima
determinada por la vlvula de secuencia.
En la figura siguiente, en cambio, se trata del accionamiento de un cilindro de suje-

cin y uno de trabajo. Este ltimo no debe actuar sin que previamente lo haya hecho
el primero desarrollando toda su fuerza. Esto se logra a travs de la vlvula de
secuencia, que slo permitir dar una seal de mando a la vlvula del cilindro de tra-
bajo cuando la cmara del cilindro de sujecin se encuentre a la mxima presin, lo
que garantiza que este haya actuado.
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94 MICRO
Recomendaciones para el montaje de vlvulas auxiliares
Al realizar el montaje, obsrvese cuidadosamente el smbolo que indica la funcin

de la vlvula, el sentido del flujo y la denominacin de los orificios de conexionado.
Verifique qu tipo de rosca tiene la vlvula y utilice siempre los conectores
adecuados.
Al montar las caeras, asegrese que estn limpias en su interior, soplndolas
si fuera posible antes de su vinculacin definitiva.
Si se utiliza cinta de tefln para sellar las uniones roscadas, asegrese que no
queden restos dentro del tubo que puedan penetrar en el interior del elemento
y alterar su buen funcionamiento.
Tenga siempre en cuenta, que una vlvula reguladora de caudal est diseada
para restringir el flujo, pero no para bloquearlo totalmente. Por lo tanto, si esto
ltimo fuera necesario como condicin de aplicacin, aconsejamos la instalacin
de una vlvula especifica para tal fin.
6.7 Vaco
Qu entendemos por vaco?
Desde el punto de vista prctico, se llama vaco al campo de las presiones inferiores a
la atmosfrica. Es decir, a los espacios cuya densidad de aire y partculas es muy baja.
El vaco se mide a partir del cero relativo (presin atmosfrica) como una presin
negativa. Como resulta obvio en esta escala el vaco mximo (vaco absoluto) consi-
derando la presin atmosfrica normal, no podr ser mayor que 1.013 bar.
Intentaremos dar unos ejemplos simplificados de la presin ms baja que la presin

atmosfrica:
Un aspirador de limpieza no crea succin por s mismo, sino que crea una presin ms
baja que la atmosfrica que le rodea. En consecuencia, el aire y el polvo son forzados
por la presin atmosfrica que rodea al aspirador al entrar en su interior.
De la misma manera podemos describir el mtodo de trabajo de una ventosa. sta no

se adhiere por s misma a una superficie, sino que es fijada por la mayor presin que
la rodea.
Desde el punto de vista de las presiones absolutas, los valores resultarn siempre
positivos como si se tratase de cualquier otra presin y con valores comprendidos
entre cero y la atmosfrica.
La deferencia de presiones entre el vaco y esta ltima, convenientemente aplicada
sobre superficies, arrojar como resultante una fuerza, que sumada a la posibilidad de
desplazamiento, permite obtener trabajo utilizable en la automatizacin.
La tcnica del vaco constituye una arma valiossima en el campo de la automatiza-

cin industrial, aplicable fundamentalmente a operaciones de transporte, manipuleo,
embalaje y montaje de piezas mediante el uso de ventosas. El primer requerimiento
que la aplicacin de esta tcnica plantea, es el de obtener de un modo sencillo y eco-
nmico el vaco. Este puede lograrse mediante las clsicas bombas de vaco, en sus
diferentes tipos, o por medio de generadores estticos utilizando aire comprimido
como fluido motor.
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<
6 . 7. 1 Aplicaciones de vaco
Cuando un proceso de manipulacin se automatiza, suele suceder que determinadas

piezas o productos deben ser seleccionados, elevados, sujetados, girados, posiciona-
dos o fijados en su sitio exacto.
Frecuentemente, como hemos visto en otros captulos, estos movimientos se realizan
mediante aire comprimido y las diferentes piezas a manipular se "cogen con pinzas
neumticas, y con mucha frecuencia mediante la utilizacin del vaco y sus tcnicas.
Hasta a hora se utilizaban nicamente bombas de vaco accionadas por motor elc-
trico. Estas bombas tienen ciertos problemas de implantacin en mquinas automti-
cas, en cuanto que:
Complican el sistema al integrar un generador con piezas mviles, sometidas a

desgaste y averas.
Pueden generar ruido molesto.
Ocupan un volumen considerable.
Desprenden calor.
6 . 7. 2 Sistemas usuales de bombas de vaco
Como se ha mencionado anteriormente, el vaco es generalmente creado por diferen-

tes tipos de bombas entre las que se encuentran:
Bombas de pistn
Bombas de tornillo
Bombas de paletas
Ventiladores
Turbinas
Eyectores
Multieyectores
Por su aplicacin directa en automatismo neumticos, en este manual slo se descri-

birn los dos ltimos tipos.
Eyectores y bombas de vaco a Multieyector
En sistemas de automatismo neumtico en los cuales hay una alimentacin de aire

comprimido, suele utilizarse los eyectores y bombas de vaco a multieyector, puesto
que no precisan un sistema aparte de alimentacin de energa, sino que producen el
vaco a expensas del propio aire comprimido.
Los eyectores son elementos estticos de produccin de vaco, en los cuales slo el
aire comprimido se mueve. Se basan en el Principio de Venturi.
El control de produccin o no-produccin de vaco se efecta por medio de un sim-
ple distribuidor de mando neumtico o elctrico, con lo cual es perfectamente inte-
grable a los sistemas neumticos de automatismo que se vienen tratando a lo largo
de estos captulos.
<
96 MICRO
6 . 7. 1 Generadores de vaco
Operan basados en el Principio de

Venturi y carecen, por lo tanto, de partes
mviles. El aire comprimido pasa por una
tobera o difusor a gran velocidad, gene-
rando de esta forma vaco en su seccin
mas estrecha. Su funcionamiento puede
ser gobernado simplemente interrumpiendo o habilitando la circulacin de aire com-
primido, a travs del generador mediante una vlvula 2/2; de este modo se podr
generar vaco en el momento necesario de su aplicacin, significando esto un ahorro
considerable de energa frente al uso de las bombas.
Las versiones ms elementales de estos generadores contienen esencialmente slo el

dispositivo Venturi para generar el vaco, debindose anexarles como perifricos la vlvula
2/2 de alimentacin, un silenciador en el escape y otros accesorios, tales como vacuosta-
tos para el encadenamiento de seales en caso de automatismos ms complejos.
Las versiones ms completas de estos equipos incluyen en una construccin com-

pacta, adems del sistema Venturi, una electrovlvula 2/2 NC que gobierna la alimen-
tacin de aire comprimido y por lo tanto, la generacin del vaco, un vacuostato que
posibilita la obtencin de una seal elctrica cuando el vaco es alcanzado, un filtro
en la lnea de aspiracin, silenciador de escape y a menudo tambin una electrovl-
vula 2/2 de soplado para facilitar el desprendimiento de piezas livianas cuando se uti-
licen ventosas de sujecin.
RECUERDE que...
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por
l un fluido. En esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos
cnicos. La presin vara en la proximidad de la seccin estrecha, as, al colocar un
manmetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la cada de pre-
sin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se
puede introducir este combustible en la corriente principal.
<
<
La performance de estos equipos se evala mediante sus curvas caractersticas,

como las que a ttulo de ejemplo se muestran en la figura siguiente.
6 . 7. 2 Ventosas
Qu son las ventosas?
Las ventosas son elementos directamente vinculados con el vaco y constituyen lo

que podramos llamar las manos de esta tcnica.
Se utilizan en:
La automatizacin industrial como elementos de sujecin y transporte de piezas,

en dispositivos de carga automtica.
En mquinas herramientas.
En mquinas envasadoras.
En transporte de chapas, vidrios o partes de carro-
cera en la industria automotriz, etc.
En general se emplean en muchas otras aplicaciones en

donde el manipuleo resultara muy dificultoso por otro sis-
tema, debido a la geometra. La nica condicin que
deben satisfacer las piezas al ser tomadas, es que deben
ser ligeramente rgidas, de superficie lisa y no porosa.
Las ventosas son generalmente fabricadas con elast-
meros sintticos, inalterables frente a los agentes
industriales corrientes y en diferentes tamaos, satisfa-
ciendo las necesidades de peso y dimensin de las dis-
tintas piezas a manipular
Para las piezas muy voluminosas, de forma irregular o
demasiado pesadas, se puede recurrir al empleo de
varias ventosas alimentadas desde un nico generador,
con la condicin de que el conjunto opere en forma
simultnea. De otra manera, si varias o una de las ven-
tosas no operan con el conjunto, el vaco se perder a
travs de ellas, impidiendo la operacin de las restantes.
Con el objeto de amortiguar el contacto de la ventosa
con las piezas a sujetar, mantener una presin constan-
te contra las mismas, as como tambin compensar
pequeas diferencias en la altura de las piezas, se han desarrollado accesorios por-
taventosas que permiten una puesta a punto ptima del sistema posibilitando una
regulacin fina de la posicin.
<
98 MICRO
En los casos de sujecin con ventosas mltiples, estos accesorios garantizan un con-
tacto uniforme de todas las piezas, compensando irregularidades o diferencias mec-
nicas del sistema. Se logra as una mayor seguridad operativa y una prolongada vida
til de las ventosas.
Dimetro D (mm) Fuerza terica a 0,7bar (N)
8 1.9
15 7.7
30 2.7
40 27
55 109
75 207
100 407
6.8 Elementos de conexionado
El conexionado de los diversos constituyentes de un circuito neumtico sea este sim-

ple o complejo, reviste una particular importancia por cuanto incide directamente
sobre el costo global de la instalacin.
Cuando decimos costo global, no estamos haciendo referencia exclusivamente al
costo de los componentes, sino que est considerando, inclusive, el de mano de obra
para el armado del equipo, el mantenimiento, la durabilidad y la seguridad operativa.
La eleccin ms rentable no ser entonces la ms econmica en el momento de la

compra, sino aquella que tambin contemple el resto de los costos involucrados
durante toda la vida til de la instalacin.
6.8.1 Racores o Conectores
Racores o Conectores: son los elementos que permiten vincular los tubos de con-
duccin a los componentes neumticos.
Un gran avance en el campo del conexionado lo constituyen los denominados conec-

tores instantneos, en los cuales la estanqueidad y el cierre se obtienen simplemen-
te introduciendo y empujando con la mano el tubo dentro del conector.
Son aptos para presiones de hasta 18 bar (dependiendo del dimetro del tubo y la
temperatura) y se suministran para dimetros de hasta 14mm.
Por su extraordinaria concepcin y facilidad de conexionado, la aplicacin resulta
ideal en circuitos neumticos complejos, en los cuales la tarea de conexin se ve
notablemente simplificada, o bien en circuitos que deban ser desconectados con cier-
ta frecuencia, para satisfacer necesidades de puesta a punto, mantenimiento, reem-
plazos, etc.
En la seleccin de conectores es importante tener en cuenta el concepto de pasaje

total de los mismos. El conector no debe representar un estrechamiento innecesario
respecto del tubo con que va conectado o el dimetro nominal del componente, de lo
contrario se producira una disminucin del caudal circulante.
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<
6.8.1.1 Roscas de conexin Roscas cnicas Roscas cilndricas
En lo que a roscas de conexin se refiere, en el mbito mundial coexisten en la actua-

lidad varias tendencias: las roscas cnicas en los tipos BSPT (Withworth) NPT
(americana) y las cilndricas BSPP Gas y mtricas (ISO 261 e ISO 6149), estas lti-
mas poco difundidas en los dimetros mayores.
Para el uso de rosca cnica es imprescindible realizar el sellado de la unin en las

roscas mismas, debindose colocar sellador qumico, cintas de tefln o pastas, con el
riesgo de que algn fragmento pueda penetrar el interior de los componentes, alte-
rando luego su funcionamiento. Toda vez que la unin sea desarmada debe reempla-
zarse el sellador.
La posibilidad de orientar un conector acodado de rosca cnica, involucra el riesgo de

que quede flojo, o en el peor de los casos con un excesivo ajuste, que puede llegar a
fisurar el cuerpo del componente.
Las ventajas de las roscas cilndricas con guarnicin de cierre frontal, la van imponien-
do frente a la cnica pues se gana en rapidez y el montaje resulta ms seguro y con-
fiable. La guarnicin de cierre (metlica o plstica) puede usarse reiteradas veces.
La orientacin de conectores con rosca cilndrica de tipo banjo es perfectamente rea-

lizable sin perder estanqueidad y sin riesgo de fisurar el componente. Todos estos fac-
tores compensan econmicamente el costo levemente superior de los conectores,
con rosca cilndrica respecto a los de rosca cnica.
Seguidamente y a ttulo de ejemplo se muestran las distintas variantes de conectores

que integran las diversas lneas comerciales, dejando claro que stas pueden variar
segn los fabricantes.
6.8.1.2 Conectores instantneos

<
100 MICRO
<
<
<
102 MICRO
6.8.1.3 Conectores universales

<
<
<
104 MICRO
6.8.1.4 Accesorios
<
<
6.8.2 Tubos de conexin
Para una eleccin correcta de las conducciones del aire comprimido en sistemas neu-
mticos, es importante considerar los siguientes factores:
Presin de trabajo.
Temperatura, tanto del aire como del ambiente.
Pulsaciones de la presin.
Prdidas de carga.
Esfuerzos mecnicos y movilidad.
Caractersticas de agresividad qumica del ambiente.
Facilidad de montaje y recambio.
Compatibilidad con los conectores.
Costo comparativo.
Normalmente son disponibles dos tipos de conducciones:
Rgidos
Flexibles
La eleccin de uno u otro depender del anlisis de los factores anteriormente enun-
ciados. A ttulo orientativo diremos que:
Las conducciones rgidas son mecnicamente ms resistentes y duraderas,

soportan altas temperaturas y en general condiciones de servicio ms severas.
No resultan adecuadas para vincular elementos con movilidad relativa por ms
pequeas que sean y demandan una alta carga de mano de obra de montaje.
Necesitan ser cortadas a longitud exacta, desbardar sus extremos y el curvado
debe hacerse con herramientas especiales.
Son ms difciles de acomodar a los frecuentemente complejos recorridos de las
conducciones en las mquinas. No son compatibles con todos los tipos de
conectores, en particular los instantneos, lo que agrega horas de montaje, resul-
tando en general de costo global ms elevado.
Las conducciones flexibles son menos resistentes, la presin de trabajo disminu-

ye con la temperatura y el lmite de sta es ms bajo que en las rgidas; tienen
una vida til limitada en razn del envejecimiento natural del material, acentuado
en algunos casos por la temperatura. Pueden ser trabajadas rpidamente sin difi-
cultades de curvado y formado y se adecuan bien a recorridos complejos. Son
insustituibles en el conexionado de elementos con movilidad, y compatibles con
la gran mayora de los conectores. Resisten bien los ambientes qumicamente
agresivos en general y son de menor costo. La evaluacin de ventajas y desven-
tajas comparativas hacen que la tendencia actual en neumtica est orientada
hacia el uso de tuberas flexibles.
Tanto las conducciones flexibles como rgidas, se encuentran normalizadas por distin-
tos entes internacionales. Los tubos rgidos son disponibles en distintos materiales,
siendo los ms usuales aluminio, cobre y acero inoxidable. El de uso ms difundido
es el cobre, reservndose el inoxidable para servicios pesados. El aluminio resulta
mecnicamente muy vulnerable.
El campo de las tuberas flexibles es mucho ms amplio con variantes de materiales
y tipos. Seguidamente, detallaremos los ms difundidos para uso neumtico y sus
caractersticas de utilizacin.
<
106 MICRO
6.8.2.1 Tubos de polietileno
Son tubos de bajo costo, de medianas prestaciones, aptos para instalaciones econmi-
cas, fijas o mviles, donde no se cuestione la durabilidad y pueda trabajarse en condicio-
nes de temperatura ambiente normal y presiones no muy elevadas. Poseen baja resisten-
cia a presiones pulsantes y la temperatura acelera notablemente su envejecimiento.
Diam. Ext. Radio mnimo Presin de trabajo (bar)

Del tubo de curvatura en fro
(mm) (mm) 10 .... 35C 36 ..... 50C
4 40 10 6
6 45 10 5
8 65 9 4.5
10 75 9 4.5
12 80 8 4
16 85 8 4
6.8.2.2 Tubos de poliuretano
Son tubos de costo moderado, con buenas prestaciones y gran flexibilidad, aptos para
instalaciones fijas o mviles en donde la durabilidad deba considerarse. Se obtienen
radios de curvatura pequeos, an en fro.
Se adaptan bien a cambios de direccin y tienen buena resistencia a condiciones de
presin pulsante. Poseen un amplio rango de temperaturas de trabajo.

(mm) (mm) -15 .... 30C 31..... 50C 51....70C
4 10 10 7 5
6 15 10 7 5
8 20 9 6.5 4.5
10 25 9 6.5 4.5
12 35 8 6 4
6.8.2.3 Tubos de poliamida
Es un tubo de excelentes prestaciones, de moderada flexibilidad y gran estabilidad en el

tiempo. Posee buena resistencia al envejecimiento y a las acciones mecnicas, con un
rango amplio de temperaturas de utilizacin. Se obtienen radios de curvatura ms peque-
os que con los de polietileno, y son compatibles con la mayora de los conectores.
<
<

(mm) (mm) -15.... 35C 31 ..... 50C 51....70C
4 30 18 15 12
6 35 18 15 11
8 55 14 11 8
10 70 14 11 8
12 75 14 11 8
6.8.2.4 Tubos de tefln
Este tubo ofrece unas prestaciones ptimas de resistencia a los agentes agresivos y
corrosivos, as como a las temperaturas elevadas. Se caracteriza por tener una dure-
za de 55 Shore D y soportar hasta 150 C y 20 bar.
Las principales ventajas son:
Excelente inercia qumica y resistencia a la temperatura.

Conformidad FDA (calidad alimenticia)
Muy buena resistencia a la abrasin.
Excelente resistencia a los U.V.
6.8.3 Tubos de tefln
Adems de los ya vistos reguladores de caudal unidireccionales incorporados a un

conector, conocidos como Reguladores Banjo, existen una serie de conectores simila-
res que incluyen otras funciones neumticas especficas, tales como reguladores de
presin unidireccionales, vlvulas de bloqueo piloteadas y clulas con funcin lgica que
permiten detectar el momento en que el cilindro se detiene al final de su recorrido.
6.8.3.1 Conectores con funcin
Conector regulador de presin unidireccional Economizador
Este conector con funcin permite suministrar a las cmaras del actuador una presin
P2 reducida en un determinado valor respecto a la de alimentacin P1 de la vlvula.
En ciertos cilindros destinados a prensar y a empujar, se debe a menudo limitar el
esfuerzo ejercido para no daar la pieza sobre la que acta. En otros casos, las
carreras pasivas del actuador pueden ser realizadas con una presin reducida, ya
que durante las mismas no es necesario realizar esfuerzo alguno. En todos los
casos la carrera opuesta no debe resultar afectada ni en fuerza ni en velocidad,
razn por la cual su accin reguladora de presin es unidireccional, siendo libre el
pasaje en sentido inverso. Al adecuar la presin en las cmaras del actuador a los
valores estrictamente necesarios para cada movimiento, se produce un ahorro de
aire comprimido (energa sobrante)
Los economizadores se instalan directamente sobre las bocas de utilizacin de las
vlvulas o en las vas sobre las cuales se desea ejercer el control de la presin.
La economa producida es proporcional a la diferencia de presiones P1 P2. El uso
de estos economizadores correctamente implementados, puede significar ahorros de
energa del orden de 25 a 30%.
<
108 MICRO
El carcter unidireccional de este conector permite que su instalacin sea compati-

ble con los reguladores de caudal uni o bidireccional y con las vlvulas de escape
rpido, logrando conseguir de esta forma la regulacin de la velocidad.
La regulacin de la diferencia de presiones P1 P2 deseable se efecta mediante
un tornillo superior que lleva asociada generalmente una escala de colores, existien-
do una correspondencia entre color y regulacin/ economa (P1 P2)
Conector de bloqueo piloteado

Consiste bsicamente en una vlvula 2/2 normal cerrada (NC) de pilotaje neumtico
y reaccin por resorte, incorporada a un conector de tipo Banjo.
Montados en dupla sobre las bocas de conexin de un cilindro neumtico, aseguran

el bloqueo del movimiento del actuador cerrando simultneamente la alimentacin y
la descarga en el momento que le es eliminada la seal de pilotaje.
<
<
Conector - sensor por ausencia de presin
Estos sensores, montados directamente sobre las bocas del cilindro, funcionan como
detectores de fin de carrera, relevando la anulacin de la contrapresin de descarga
del cilindro cuando el pistn se detiene al final de un recorrido. En estas condiciones
emiten una seal neumtica.
Funcionamiento: Con el vstago en posicin de reposo (retrado), la presin en la

cmara delantera ser P, en tanto en la cmara trasera ser nula (P = 0) En estas
condiciones el sensor a0 emite una seal, no as a1 por hallarse bajo presin (posi-
cin 1 del diagrama de presiones)
Al conmutar la vlvula e iniciarse el movimiento del pistn, el estado de presiones en
las cmaras se invierte (posicin 2 del diagrama)
La cmara trasera quedara sometida a la presin motriz Pm (ligeramente inferior a P),

el sensor a= dejar de emitir seal por hallarse bajo presin. En la cmara delantera
actuar Pr >0. El sensor a1 sometido a la presin Pr > 0 tampoco emite seal.
Al completarse el recorrido el pistn se

detendr (posicin 3 del diagrama) La
presin Pr en la cmara delantera dismi-
nuir hasta cero, cayendo por debajo del
umbral de conmutacin del sensor a1.
Este emitir en consecuencia la seal a1,
tal como lo hara un fin de carrera conven-
cional. El sensor a0 no emitir seal pues-
to que quedar sometido a la presin P.
El mismo anlisis puede hacerse para la carrera de retorno hasta alcanzar la posicin
de partida. El umbral de conmutacin se ubica en torno a los 0,5 bar. Debe quedar
claro que este sensor opera por presin y no por posicin. Si el vstago fuera dete-
nido accidentalmente en una posicin intermedia de su carrera por una accin mec-
nica, el sensor a1 (o el a0 si fuera en la carrera de retorno) emitirn su seal tal como
si el vstago hubiese completado su recorrido normal. Esto no ocurrira en el caso de
sensores (fines de carrera) por posicin, tales como los operados por mandos mec-
nicos, los magnticos, inductivos, capacitivos, pticos, etc.
Son compatibles con conectores de cualquier tipo incluyendo los banjos con regula-
dor unidireccional y tambin con el resto de los conectores con funcin vistos.
<
110 MICRO
6.8.4 Presstatos y vacuostatos
Los crecientes niveles de automatizacin que hoy experimenta la industria en sus dis-
tintos ramos, sumado a la combinacin de tecnologas que deben implementarse en
las diferentes aplicaciones, exigen cada da ms de elementos conversores o trans-
ductores de seal. Las electrovlvulas neumticas posibilitan la conversin de sea-
les elctricas en neumticas. Para la conversin inversa, es decir, seales neumticas
en elctricas, son disponibles los denominados presstatos.
Constan esencialmente de un pequeo pistn neumtico o un diagrama, al cual se le
opone un resorte. El vstago del pistn opera un conjunto de contactos elctricos. Un
esquema simplificado se muestra en la figura:
Al aparecer una seal neumtica en la boca A

(de presin suficiente para vencer al resorte
opositor), el pistn se desplazar conmutando
los contactos elctricos.
En los presstatos denominados de rango fijo el resorte es calibrado para cada rango.
Los presstatos con rango regulable poseen tornillos de ajuste que posibilitan modi-
ficar a voluntad la precarga del resorte, y en consecuencia la presin a la cual sern
conmutados los contactos. Normalmente se suministran con uno, dos o ms contac-
tos de cierre (normales abiertos) y otros tantos de apertura (normales cerrados)
Debido a la histresis de los mecanismos internos la presin de disparo (NET) es
diferente a la de rearme (Reset)
Los equipos ms completos permiten regular en forma independiente mediante tor-

nillos y resortes los valores de seteo y reseteo de contactos, ampliando o disminuyen-
do la histresis.
Para conmutacin de contactos elctricos a presiones negativas (inferiores a la
atmosfrica) son disponibles equipos de similares condiciones operativas denomina-
dos vacuostatos.
<
<
6.8.5 Silenciadores
Bien conocida es la importancia del control de los ruidos industriales, para la genera-
cin de ambientes de trabajo sanos y confortables. Los escapes de los sistemas neu-
mticos suelen ser particularmente ruidosos, sobre todo cuando se trata de actuado-
res de grandes dimensiones, o cuando el nmero de bocas de escape es elevado en
razn de la complejidad de la mquina.
El ruido es motivado por la violenta expansin que ocurre en las bocas de escape de
las vlvulas, al despresurizarse las cmaras de los actuadores.
Con el objeto de atenuar el nivel de ruido de las instalaciones neumticas, han sido
desarrollados los silenciadores de escape. Los mismos introducen un pasaje labern-
tico en el aire de descarga, atenuando por choque la onda expansiva en forma gra-
dual, de modo que el nivel de ruido resulte reducido.
Son en general diseados para una mnima prdida de carga, tratando de que su
inclusin no modifique en manera apreciable las caractersticas del sistema. Suelen
construirse en materiales sinterizados como bronce o inoxidable y tambin los nte-
gramente plsticos, siendo estos ltimos ms econmicos.
Adems de atenuar el ruido, los silenciadores evitan el ingreso de polvo o partculas
a la vlvula, a travs de sus escapes. Esto es particularmente importante considerar-
lo en industrias con alta contaminacin ambiental; tales como aceras, fundiciones,
canteras, molinos harineros, y cementeras.
RECUERDE que...
Peridicamente, debe efectuarse la limpieza de los silenciadores dado que sus pasa-
jes pueden ir obturndose progresivamente con el uso, aumentando la prdida de
carga hasta llegar a reducir la velocidad de los actuadores. En ambientes industriales
con alta concentracin de polvo se debe aumentar la frecuencia de limpieza o reem-
plazarlos peridicamente.
112
7 Dispositivos hidroneumticos
7. 0 Introduccin
La limitacin atribuida a la neumtica es la compresibilidad del aire, la que repercute

como tal en mayor o menor grado en la regulacin de bajas velocidades en los actua-
dores. Si en un avance neumtico puro, el aire de descarga es fuertemente regulado
con el objeto de lograr un avance particularmente lento, el mbolo se mover a sal-
tos. Esto ocurre pues al trabajar con el pasaje de descarga muy cerrado, la presin en
la cmara de descarga aumenta tendiendo a equilibrar a la presin motriz, dentro del
cilindro en la cara de impulsin. En estas condiciones el pistn trabajar prcticamen-
te equilibrado y en consecuencia cualquier fuerza que se le oponga, inclusive las pro-
pias de rozamiento, detendrn el movimiento del mismo de modo tal de permitir un
descenso de la presin de descarga permitiendo al cilindro generar la suficiente fuer-
za como para restaurar el movimiento.
Esta alteracin del movimiento puede medir desde 1mm hasta varios centmetros de
longitud, en funcin de la magnitud de las fuerzas opositoras y del grado de regulacin.
Como consecuencia de la compresibilidad del aire, no puede conservarse una velocidad
de avance lo suficientemente constante desde el principio al final de la carrera, siendo
esto ms notorio en el caso de bajas velocidades. Esto se manifiesta notoriamente para
regulaciones por debajo de los 30 a 50 mm/s. La limitacin puede ser salvada con
ayuda de la hidrulica, es decir, que ambas tecnologas (hidrulica y neumtica) se com-
plementan permitiendo la regulacin de avances uniformes a bajas velocidades, an por
debajo del lmite mencionado, a travs de los convertidores neumticos.
7. 1 Convertidores neumticos
Convertidor: El trmino convertidor se refiere a lo que transforma energa, en este caso

energa neumtica a hidrulica de baja presin, para ser utilizado en un actuador.
Podemos distinguir tres sistemas:
Convertidor hidroneumtico - Tanque hidroneumtico.

Cilindro freno auxiliar - Hidrorregulador.
Multiplicador de presin.
7. 2 Convertidor o tanque hidroneumtico
En los tanques hidroneumticos, la presin del aire es transformada en presin de

aceite, en el cual puede o no existir un mbolo sin vstago que separa el recinto de
aire del de aceite. Si se hace actuar aire comprimido sobre el lado neumtico la pre-
sin de ste se transformar en una presin hidrulica de igual valor. Siendo ahora el
aceite un fluido prcticamente incomprensible, resulta adecuado para lograr avances
lentos y uniformes.
Es de mencionar que la utilizacin de los tanques hidroneumticos son slo aplica-

bles a vlvulas y actuadores (cilindros, actuadores rotantes, etc.) que sean para uso
con aceite. stos se diferencian de los tanques neumticos generalmente por el tipo
de guarniciones, pudindose transformar uno en otro con slo cambiar stas.
Las vlvulas reguladoras de caudal utilizadas en los sistemas neumticos, no resultan
aptas para la regulacin de velocidad en circuitos hidroneumticos.
<
<
7 DISPOSITIVOS HIDRONEUMTICOS 113
Con esta ltima finalidad los fabricantes

han desarrollado vlvulas reguladoras de
caudal que renen singulares caractersti-
cas. Estas vlvulas, adems de sus bocas
principales de pasaje, poseen bocas adi-
cionales para pilotaje neumtico, pudin-
dose obtener de este modo carreras de
avance con aproximacin rpida y lenta de
trabajo, con un retorno rpido y viceversa,
y an posiciones intermedias de parada.
Las figuras siguientes muestran la disposicin de dos circuitos hidroneumticos, para
accionar un cilindro de doble efecto con regulacin de velocidad en un slo sentido
y doble regulacin.
En la instalacin de circuitos hidroneumticos deben tenerse en cuenta algunas

consideraciones:
El volumen de los tanques hidroneumticos deber ser el doble del volumen des-
plazado por el cilindro.
Deben purgarse eficientemente, pues burbujas de aire en el circuito hidrulico
restan eficiencia a la regulacin a causa de la compresibilidad que agregan.
Al considerar el consumo de aire de un circuito hidroneumtico, no slo debe
tenerse en cuenta el consumo del cilindro como si fuera neumtico, sino tambin
el volumen de aire comprimido para llenar el espacio de los tanques no ocupado
por aceite.
Evitar fugas de aceite pues representan unas prdidas de potencia, e incluso
peligro de acciones.
Utilizar los aceites recomendados por los fabricantes.
7. 3 Cilindro freno auxiliar - hidroregulador
Son unidades reguladoras de velocidad auxiliares que se acoplan mecnicamente al

cilindro neumtico, cuya velocidad se quiera regular. En estas unidades el aceite per-
manece alojado dentro de una cavidad completamente independiente del actuador
neumtico, imposibilitando cualquier mezcla o contacto entre ambos fluidos.
Existen bsicamente dos disposiciones:
1. Hidroregulador en serie.
2. Hidroregulador en paralelo.
En el primero de los casos (disposi-

cin serie), cuando se alimenta la uni-
dad neumtica, el aceite es obligado a
circular de un sector a otro de la
cmara de la unidad hidrulica, a tra-
vs de una vlvula reguladora de cau-
dal unidireccional de tal manera de
poder regular dicho pasaje, creando
una presin hidrulica que acte equi-
librando el mbolo neumtico. La velocidad de desplazamiento, fijada a una presin
de trabajo, quedar determinada por el caudal de aceite que circule por el regulador.
Siendo ahora el aceite un fluido prcticamente incomprensible, apenas aparezca una
<
114 MICRO
resistencia al avance, la presin del

mismo caer en forma instantnea a un
valor tal que genere sobre el mbolo un
desequilibrio igual a la resistencia oposi-
tora. De esta manera, la velocidad de
desplazamiento se mantendr constante.
Del mismo modo, cualquier intento de
aumento de velocidad en forma externa,
provocar un aumento instantneo en la
presin de aceite de magnitud tal de equilibrar la accin externa y evitar dicho aumen-
to. El mismo anlisis podra hacerse para cilindros neumticos, siendo vlidas las con-
diciones anteriores en lo referente al juego de presiones. Sin embargo, siendo el aire
compresible, los espacios en que se logran tales equilibrios son ms grandes y, por
consiguiente, mayores los tiempos de realizacin de estos ajustes, resultando las
velocidades poco uniformes.
En los del segundo tipo (hidroregulador en paralelo), el principio de funcionamiento

es el mismo, la nica diferencia es que en ste el accionamiento del hidroregulador
se efecta a travs de una barra transversal fijada al vstago del cilindro neumtico,
que paralelamente da movimiento al hidroregulador. En este caso, es posible obtener
carreras de avance libre y reguladas en partes y retrocesos rpidos, mediante el ajus-
te de un juego de tuercas y contratuercas sobre el vstago del hidroregulador.
Las figuras siguientes indican algunas disposiciones de estas unidades
7. 3 . 1 Regulacin de avance
7. 3 . 2 Regulacin del retroceso de un cilindro de doble vstago
Las aplicaciones ms frecuentes son el avance y el retroceso de herramientas de

corte y todo tipo de automatismo, donde sea requerida una carrera lenta regulada (o
con rpido lento) y retroceso rpido.
<
<
7 DISPOSITIVOS HIDRONEUMTICOS 115
7. 3 . 3 Multiplicadores de presin
En los multiplicadores de presin se trans-

forma una presin de aire en otra presin
de aceite (u otro fluido incompresible) ms
elevada. Estn formados por un pistn
accionado neumticamente que impulsa a
otro pistn de menor dimetro que opera
sobre la va hidrulica. El principio de la
multiplicacin de presin ocurre en fun-
cin de la relacin de reas entre los dos
mencionados pistones, siendo directa-
mente proporcional a dicha relacin.
Si se denomina d al dimetro del pistn hidrulico y D al dimetro del pistn neu-

mtico impulsor, deber verificarse la siguiente relacin:
Donde:
A esta ltima se la conoce como relacin de multiplicacin. En razn de que la carre-

ra neumtica es igual a la hidrulica, cuanto mayor sea esta relacin tanto menor se
hace el volumen de la cmara hidrulica. Generalmente, se construyen para relacio-
nes de multiplicacin fijas que varan de _ a 1/80, pudindose alcanzar presiones de
500 bar ms.
El empleo de multiplicadores de presin es adecuado para obtener fuerzas elevadas
con volmenes reducidos, y en general en aplicaciones puntuales donde sea reque-
rida una elevada presin en un fluido hidrulico y se disponga de aire comprimido. Por
esta ltima va se obtiene una solucin de menor costo en relacin con una clsica
central hidrulica, con la limitacin de disponerse de bajos caudales.
Existen unidades compactas que incluyen todo el automatismo como para lograr un
movimiento alternativo de los pistones, y, por lo tanto un bombeo continuo con flujo
pulsante. stas son conocidas como bombas hidroneumticas.
116
8 Mandos neumticos
8.0 Introduccin
Una mquina conforma bsicamente dos partes bien definidas: la parte operativa,
tambin llamada de potencia, formada por el conjunto de elementos en donde se lle-
van a cabo las acciones propias del proceso de trabajo. El mando, tambin llamado
parte de comando, en donde se generan las rdenes que gobiernan al conjunto de
elementos de la parte operativa.
Entre ambas partes existe una fluida comunicacin. El mando comunica rdenes a la
parte operativa, sta ejecuta las acciones correspondientes e informa al mando su
evolucin. En funcin de la informacin recibida, el mando elabora nuevas rdenes,
las que sern ejecutadas en la parte operativa y su evolucin nuevamente reportada
al mando. Esta situacin se repite hasta completar un ciclo de trabajo.
Obsrvese, que el mando slo emite nuevas rdenes cuando recibe confirmacin del
cumplimiento de la orden precedente en la fase operativa. Esta modalidad (orden
confirmacin orden), es conocida con el nombre de mando por cadena cerrada. Las
garantas operativas que ofrece lo convierten en el de uso ms difundido en el campo
de la automatizacin industrial.
Ciertos automatismos carecen de flujo de informacin desde la parte operativa al
mando. ste genera entonces, las rdenes en forma independiente de las acciones de
la parte operativa y por supuesto sin garanta de cumplimiento. Esta modalidad (orden
orden orden), es conocida con el nombre de mando por cadena abierta. Su aplica-
cin es cada vez ms relegada a automatismos simples y poco comprometidos.
PARTE OPERATIVA
O DE POTENCIA
INFORMACIONES RDENES
MANDO
8.1 El concepto de mando
Mando o Mandar: es la accin engendrada en un sistema, sobre el cual uno o varios

parmetros (seales) de entrada, modifican segn las leyes del propio sistema a otros
parmetros (seales), considerados de salida. Muy a menudo el trmino mando es uti-
lizado no slo para designar la accin de mandar, sino tambin como denominador del
sistema en el cual se engendra la accin. En tal sentido, lo hemos considerado en el
apartado anterior.
PARMETROS DE ENTRADA SISTEMA PARMETROS DE SALIDA

INFORMACIONES (MANDO) RDENES
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8 MANDOS NEUMTICOS 117
8.2 Las seales de mando
Seales: las seales son el lenguaje por medio del cual se comunican entre si el
mando y la parte operativa de la mquina. A travs de ellas, el mando comunica las
rdenes a la parte operativa y sta informa su evolucin al mando. Por medio de sea-
les tambin se vinculan entre si la mquina y su operador.
La orden o informacin transmitida se manifiesta por medio de cambios del valor de
un parmetro fsico caracterstico de la seal (tensin, posicin, presin, etc.)
Origen Parmetro fsico Naturaleza Informacin

de la seal caracterstico de la seal u orden transmitida
Leva de Dimensin Mecnica Avanzar herramienta

un torno automtico (radio de la leva)
Fin de carrera Presin Neumtica Posicin alcanzada

neumtico por un actuador
Contacto elctrico Tensin Elctrica Marcha o detencin de un motor
Semforo Color ptica Avanzar o esperar
Termmetro Temperatura ptica Valor de la temperatura
Sirena de bomberos Nivel sonoro Acstica Incendio
8.2.1 Seales analgicas
Un sistema analgico es aquel que tiene la capacidad de generar, transmitir, procesar

o almacenar seales analgicas.
Se dice que una seal es analgica cuando las magnitudes de la misma se represen-
tan mediante variables continuas, anlogas (relacin de semejanza entre cosas dis-
tintas.) a las magnitudes que dan lugar a la generacin de esta seal.
Referido a un aparato o a un instrumento de medida, decimos que es analgico cuan-
do el resultado de la medida se representa mediante variables continuas, anlogas a
las magnitudes que estamos arqueando.
Ejemplo
En la naturaleza, el conjunto de seales que percibimos son analgicas, as la luz,
el sonido, la energa etc. son seales que tienen una variacin continua. Incluso la
descomposicin de la luz en el arco iris vemos como se realiza de una forma suave
y continua.
Otro ejemplo de ellos es la temperatura: a lo largo de un da la temperatura no vara

entre, por ejemplo, 20 C o 25 C de forma instantnea, sino que alcanza todos
los infinitos valores que entre ese intervalo se encuentra.
En neumtica una seal analgica puede ser la representacin de la variacin de

la presin en el interior de un cilindro, para una determinada regulacin del caudal
entregado por la vlvula.
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118 MICRO
8.2.2 Seales digitales
Las seales digitales, en contraste con las seales analgicas, no varan en forma
continua, sino que cambian en pasos o en incrementos discretos en su rango. La
mayora de las seales digitales utilizan cdigos binarios o de dos estados.
Un sistema digital es cualquier dispositivo destinado a la generacin, transmisin, pro-
cesamiento o almacenamiento de seales digitales.
Una seal digital corresponde a magnitudes fsicas limitadas a tomar slo unos deter-
minados valores discretos.
Por ejemplo: 0 (seal de resistencia elctrica, muy pequea), 1(seal de resistencia
elctrica, muy grande)
En general, las seales exteriores que hacen posible la identificacin en su estado
natural, se transforman en cdigo binario (0s y 1s) que mediante la utilizacin de pro-
gramas se pueden transformar de acuerdo a los requerimientos. Las computadoras
digitales utilizan la lgica de dos estados: la corriente pasa o no pasa por los compo-
nentes electrnicos de la computadora.
Ejemplo
Aquellos medios que no poseen agujas y mediante dgitos indican la variable. Lo
hacen de a pasos o saltitos no continuos.
8.2.3 Seales binarias
Son aquellas en las que el mensaje esta definido en slo dos campos de variacin del
parmetro fsico caracterstico. Cada campo tiene asignado un mensaje diferente.
Las seales binarias en realidad, son

seales digitales pero slo definidas en
dos campos de variacin del parmetro
fsico. La seal slo contiene dos men-
sajes: SI/NO ABIERTO/CERRADO
MARCHA/PARADA VERDADERO/
FALSO ALTO/BAJO etc.
Denominaremos a estos estados 0 y 1.
Evitaremos el uso de otras designacio-
nes paralelas.
Los equipos neumticos industriales
son generalmente del tipo todo o nada,
vale decir que los distintos elementos
del sistema pueden adoptar slo dos
estados definidos.
Ejemplo
Los cilindros tendrn sus vstagos retrados o extendidos. Los finales de carrera
estn actuados o no. Una vlvula conmuta su posicin o no.
Este tipo de comportamiento, que podramos definir como binario, es logrado
mediante seales de mando binarias de naturaleza neumtica.
Dejamos aclarado que ciertos equipos industriales utilizan slo la energa neum-
tica en la parte de potencia, en tanto la parte de comando es realizada sobre una
base elctrica, por medio de rels o sistemas electrnicos de mando, y sern
comandados por seales binarias de naturaleza elctrica o electrnica. Estas sea-
les son adecuadamente convertidas y amplificadas en neumtica para el gobierno
de los rganos de potencia.
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8.3 La cadena de mando
Hasta el momento el mando fue considerado como un bloque al cual ingresaban

seales (informaciones) provenientes de la parte operativa, y en funcin de leyes pro-
pias salan seales (rdenes) hacia la parte operativa.
Seguidamente analizaremos ms detalladamente este bloque siguiendo el flujo de
seales desde su entrada hasta su salida.
ACCIONAMIENTO
DE POTENCIA
(PARTE OPERATIVA)
ENTRADA TRATAMIENTO SALIDA

DE SEALES DE SEALES DE SEALES
COMUNICACION
HOMBRE - MAQUINA
SEALES OPERADOR SEALES

DEL OPERADOR DEL OPERADOR
8.3.1 Anlisis de cada bloque
Bloque de entrada
Lo forman el conjunto de elementos a travs de los cuales ingresan al mando las

seales de la parte operativa. La seal recibida, de cualquier naturaleza, es converti-
da a la adecuada al mando y transmitida a la unidad de tratamiento.
Dependiendo de la tecnologa utilizada en el mando, el bloque de entrada esta com-
puesto por:
Fines de carrera neumticos o elctricos.

Sensores de proximidad inductivos.
Fotoelctricos.
Capacitivos.
Magnticos.
Presstatos o en general cualquier elemento que permita detectar un aconteci-
miento en la mquina accionada.
Bloque de comunicacin hombre mquina
Es el complemento indispensable del mando. Permite al operador intervenir en el

momento del arranque, efectuar paradas de emergencia, tomar acciones alternati-
vas y por medio de sistemas de sealizacin controlar permanentemente el desa-
rrollo de las operaciones.
Esta funcin es realizada por medio de auxiliares de mando con intervencin huma-
na (botoneras, pulsadores, palancas y pedales, entre otros) y sealadores lumino-
sos. Y en los automatismos ms complejos se realiza mediante pupitres, consolas,
mmicos y unidades de programacin como en el caso de los controladores elec-
trnicos y programables.
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120 MICRO
Bloque de tratamiento
Es el verdadero cerebro del mando; recibe las seales provenientes de la unidad de

entrada, las procesa segn leyes preestablecidas y emite las seales de accin.
Segn la importancia y complejidad del automatismo, este tratamiento puede ser rea-
lizado por intermedio de rels, contactores auxiliares, temporizadores, elementos lgi-
cos electrnicos o neumticos, secuenciadores, circuitos electrnicos especficos o
controladores electrnicos programables (PLC)
Bloque de salida
La forman el conjunto de elementos receptores de las seales emitidas por la unidad

de tratamiento. Estos elementos gobiernan el flujo energtico dirigido a los rganos
de trabajo. Las seales recibidas desde la unidad de tratamiento son aqu amplifica-
das y/o convertidas a las formas convenientes requeridas por los rganos ejecutores
de la unidad de salida.
La componen contactores de potencia, vlvulas y electrovlvulas distribuidoras
hidrulicas y neumticas, transductores en general, etc.
8.3.2 Accionamiento de potencia (parte operativa)
Formada por el conjunto de elementos ejecutores de las rdenes de mando. La ener-

ga recibida del bloque de distribucin es transformada en trabajo til y transferida a
la mquina.
La compone todo tipo de motores (elctricos, hidrulicos, neumticos, etc.), actuado-
res lineales y rotantes neumticos e hidrulicos, etc.
Al mencionar los distintos componentes de cada bloque hemos tratado de represen-
tar el caso ms general de las mquinas, cualesquiera fueren las energas utilizadas
en la parte de mando y potencia.
8.4 Formas de representacin de las fases operativas de una mquina
La complejidad siempre creciente de los automatismos industriales, se traduce en

cada vez mayores dificultades para definir de modo claro y no ambiguo el desarrollo
de las fases operativas del equipo y sus estados de conmutacin. Las extensas des-
cripciones literales resultan de difcil o confusa interpretacin, por lo que se hace
imprescindible adoptar mtodos de representacin claros y concretos, ya sea en
forma literal o grfica. Seguidamente indicaremos distintos mtodos de representa-
cin de las fases operativas de las mquinas.
Si bien todos son de aplicacin general, ser el grado de complejidad del equipo el
que defina al ms adecuado en cada caso. Es importante destacar que las formas de
representacin son independientes de la tecnologa utilizada, por consiguiente, sern
aplicables para centrales de mando neumtico, hidrulico, mecnico, elctrico, elec-
trnico o combinaciones de stos.
8.4.1 Representacin descriptiva simplificada
Fase 1 A extiende su vstago, el cilindro A sujeta la pieza
Fase 2 B extiende su vstago, el cilindro B acciona el punzn de marcacin
Fase 3 B retrae su vstago, el cilindro B retrocede
Fase 4 A retrae su vstago, el cilindro A libera la pieza

<
<
8.4.2 Representacin abreviada con vectores
En este caso el movimiento de los cilindros o actuadores se representa por vectores.

Se adopta convencionalmente:
Salida (extensin) del vstago
Entrada (retraccin) del vstago
1) Fase 1 A 2) Fase 1 A
Fase 2 B Fase 2 B
Fase 3 B Fase 3 B C acciones simul-

tneas
Fase 4 A Fase 4 A C
8.4.3 Representacin abreviada con signos
En este caso el movimiento de los cilindros o actuadores es designado con los sig-
nos ms (+) y menos (-)
Se adopta convencionalmente:
+ Salida (extensin del vstago
- Entrada (retraccin del vstago)
Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4
1) A+ B+ B- A-
2) A+ B+ B- C+ A- C-
3) A+ B+ B- C+ A- C-
8.4.4 Representacin en forma de diagramas
8.4.4.1 Diagrama espacio Fase
En este diagrama se representa la secuencia de accin de las unidades de trabajo y

el encadenamiento de las seales de mando.
Se utilizan para ello dos ejes coordenados. Se representar en uno de ellos (el eje
vertical) el estado de los actuadores del sistema utilizando valores binarios (0 - 1)
Se adoptar valor 0 para indicar la posicin de reposo del elemento (motor detenido,
cilindro con vstago retrado, etc.) y el valor 1 para identificar el estado del elemento
actuado (motor en marcha, cilindro con su vstago extendido, etc.)
Estas designaciones constituyen una prctica corriente, no obstante dejamos aclara-
do su carcter de convencional.
En otro eje (el horizontal) se indicarn las fases o pasos en que se subdivide el ciclo
de trabajo. Estos pasos o fases estn caracterizados por la modificacin o cambio del
estado de un elemento constitutivo del mando. Estos cambios se indicarn con lne-
as verticales auxiliares sobre el diagrama, que denominaremos lneas de fase.
<
122 MICRO
Ejemplo
Representan en forma de diagrama espacio fase la siguiente secuencia de
mquina expresada en forma literal abreviada con signos.
A +, B +, A -, C +, B -, C
Se exige un funcionamiento a ciclo simple. El inicio se producir oprimiendo un

comando bimanual y estar condicionado a la finalizacin del ciclo anterior.
RECUERDE que...
Deber tratarse siempre que los principios de representacin y los smbolos utiliza-
dos sean iguales en todos los casos, a efectos de lograr que la lectura y comprensin
pueda realizarse sin dificultad e inequvocamente.
8.4.4.2 Representacin de los rganos de trabajo
Los actuadores (neumticos o hidrulicos) se representan por lneas.

Las lneas horizontales representan estados de reposo del elemento (fase 1 y 3 en el
diagrama de la figura)
Las lneas inclinadas significan movimientos del mismo (fases 2 y 4 de la figura)
Las lneas con distinta inclinacin evidencian distintas velocidades del movimiento,
por ejemplo aproximacin rpida, trabajo lento y retorno rpido (fases 1, 2 y 3 en el
diagrama de la figura)
El arranque y parada de motores se indicar con una lnea vertical desde el estado 0
al 1 y viceversa.
Los motores con posibilidad de giro en dos sentidos se representarn como en la figura.
El nivel 1 superior indica por ejemplo rotacin en sentido horario, en tanto el inferior
lo contrario. El 0 central indica reposo (motor detenido)
Los motores con aceleracin y desaceleracin prolongada podrn representarse
como en la figura (caso de inversin del giro)
Cuando en un mando existan varios elementos de trabajo, stos sern representa-
dos individualmente uno debajo del otro estableciendo su relacin por medio de las
lneas de fase.
8.4.4.3 Representacin de los elementos de sealizacin
Los elementos de sealizacin son aquellos que al ser actuados emiten una seal
capaz de modificar el estado de algn componente del mando.
8.4.4.4 Representacin de la cadena de seales
La vinculacin entre los distintos elementos del mando lo establecen las seales.
Estas se representan con lneas. Las lneas tendrn un origen y un destino. Su origen
ser un elemento de sealizacin y su destino aquel cuyo estado deba ser cambiado
(vlvula o cilindro)
Una flecha indicar el sentido de la seal.
<
<
8.4.5 Representacin de los actuadores y el encadenamiento de seales
8.4.5.1 Diagrama espacio tiempo
El diagrama espacio - tiempo constituye una variante del diagrama espacio fase, en
donde en el eje horizontal se indican los tiempos en reemplazo de las fases o pasos
utilizados en aquel. Cuando el tiempo de ejecucin constituye una variante de consi-
deracin en el equipo, la escala de tiempos simplemente se superpone a la de fases.
Vale para este diagrama las mismas reglas y smbolos grficos ya mencionados. Su
aplicacin resulta adecuada en aquellos mandos programando en funcin del tiempo,
en tanto que el espacio fase lo es para los mandos por programacin de recorridos y
de evolucin secuencial
8.5 Esquemas circuitales de mando
Un esquema circuital representa en forma grfica la relacin entre los distintos com-
ponentes del mando, evidenciando de esta forma la lgica operativa del mismo.
El esquema circuital constituye un elemento de inestimable valor para el hombre de
mantenimiento; es el comienzo del camino a recorrer para la deteccin sistemtica de
fallas. Sin l, poco podra hacerse en forma regional lo que finalmente concluye en
una bsqueda por tanteos de los desperfectos con las consiguientes prdidas de
tiempo, materializadas en cuantiosas prdidas de produccin.
Es importante que el esquema circuital sea realizado de un modo claro, de fcil inter-
pretacin y que pueda ser entendido por todos, para lo cual debern utilizarse smbo-
los de representacin normalizados, respetando, adems ciertas reglas en cuanto a la
disposicin de los elementos.
En lo que sigue nos ocuparemos de estos aspectos.
RECUERDE que...
Los smbolos grficos indicados en los esquemas circuitales responden en todo a las
normas IRAM 4542 e ISO 1219.
En el captulo 9, Simbologa Neumtica, se detalla ms ampliamente el alcance de

dichas normas.
8.5.1 Disposicin de elementos en el esquema circuital
La disposicin de los elementos en el esquema circuital se realizar respetando la

cadena de mando (flujo de seales) en sentido vertical ascendente.
La disposicin indicada se representar en lo posible, excepto casos particulares en
donde probablemente otra disposicin resulte ms favorable atendiendo a la realiza-
cin, interpretacin y lectura del esquema.
Es importante tener en cuenta las siguientes reglas bsicas:
La posicin de actuacin de los finales de carrera se indicar con un trazo

vertical en las posiciones en que son realmente actuados, con su correspondiente
identificacin.
Los elementos se dibujarn en el estado determinado por su pilotaje, con el
equipo en reposo y listo para el arranque. Aquellos elementos que en esa
condicin del equipo queden actuados (finales de carrera), se dibujarn actuados,
indicndoles la presencia de la leva (u otro elemento) sobre el mando.
<
124 MICRO
Las conducciones se representarn por lneas lo ms rectas posibles, evitando

innecesarios cruces. Las conducciones de trabajo (vlvulas direccionales a
cilindros) se dibujarn con lneas continuas, en tanto que las conducciones de
pilotaje con lneas de trazos.
Puede evitarse el trazado de las conducciones de alimentacin a las vlvulas del
mando, simplemente indicando en los elementos que la requieran, el smbolo
simplificado de fuente de presin.
8.5.2 Denominacin de los elementos en el esquema
Existen varias formas de denominar los componentes del mando, desde las totalmen-
te literales a las totalmente numricas. Expondremos seguidamente un mtodo basa-
do en la combinacin anterior, es decir, alfanumrico.
Se adoptarn las siguientes reglas:
A, B, C, D, etc. Letras maysculas del alfabeto (excepto Z) para los actuadores.
A1, B1, C1, D1 Letra identificatoria del actuador seguida de nmero
A2, A4, A6 Letra indicatoria del actuador seguida de nmeros pares para los elementos
de la cadena de mando que gobiernan la salida del actuador.
B2, B4, B6
C2, C4, C6
A3, A5, A7 Letra identificatoria del actuador seguida de nmeros impares (excepto 1) para
los elementos de la cadena de mando que gobierna el retorno del actuador.
B3, B4, B7
C3, C5, C7
A 02, B 02, C 02 Letra identificatoria del actuador seguida de 02, 04, etc. (pares), para elementos
que actan sobre la velocidad de retorno del actuador.
A 03, B 03, C 03 Letra identificatoria del actuador seguida de 03, 05, etc. (impares excepto 1)
para elementos que actan sobre la velocidad de retorno del actuador.
Z1, Z2, Z3, Z4 Letra Z seguida de nmeros crecientes correlativos para elementos del mando
cuyas funciones no son asignables a un actuador en particular o que son
comunes a varios (unidades de tratamiento, vlvulas de corte de energa,
memorias auxiliares, etc.)
8.6 Interpretacin de esquemas circuitales de mando
La finalidad de los siguientes apartados ser la de incorporar al lector en forma gra-

dual las estructuras bsicas de la tcnica neumtica de mando. Estas le permitirn
concretar e interpretar posteriormente esquemas de mando ms complejos.
La correcta interpretacin de los esquemas de mando constituye la base para la
deteccin sistemtica de las fallas.
<
<
8.6.1 Mandos neumticos bsicos. Ejercitacin
Ejercicio N 1
Mando directo de un cilindro de simple efecto con vlvula monoestable de comando

manual por pulsador
Ejercicio N 2
Mando directo de un cilindro de simple efecto con vlvula biestable de comando

manual a palanca
Ejercicio N 3
Mando directo de un cilindro de doble efecto con vlvula monoestable de comando

manual a palanca
<
126 MICRO
Ejercicio N 4
Mando directo de un cilindro de doble efecto con vlvula biestable de comando

manual a palanca
Ejercicio N 5
Mando indirecto de un cilindro de simple efecto con vlvula monoestable mandada

por una seal neumtica proveniente de una vlvula 3/2 accionada manualmente
Ejercicio N 6
Mando indirecto de un cilindro de simple efecto con vlvula biestable mandada por
dos seales neumticas provenientes de sendas vlvulas 3/2 de comando manual
<
<
Ejercicio N 7
Mando indirecto de un cilindro de doble efecto con vlvula monoestable gobernada

por una seal neumtica proveniente de una vlvula 3/2 accionada manualmente
Ejercicio N 8
Mando indirecto de un cilindro de doble efecto con vlvula biestable comandada por
seales neumticas provenientes de dos vlvula 3/2 accionadas por pulsador.
Conclusiones
Para accionar un cilindro de simple efecto se utiliza una vlvula 3/2, en tanto que
para uno de doble efecto deben utilizarse vlvulas 4/2 5/2.
Las vlvulas pueden ser monoestables (una nica posicin de reposo) biesta-
bles (reposo indistinto en ambas posiciones)
El uso de vlvulas monoestables conduce a mandos de iguales caractersticas, es
decir, que la accin en la parte operativa se mantiene en tanto sea mantenida la
accin de mando.
El uso de vlvulas biestables conduce a mandos tambin biestables, es decir, que
la accin perdura aunque se haya suprimido la accin de mando y solo cesa
cuando se opere una seal de mando contraria.
<
128 MICRO
8.6.2 Mandos con realimentacin de seal
Mediante la tcnica de realimentacin es posible convertir un mando piloto (de com-

portamiento monoestable) en uno de accin retenida o memorizada (de comporta-
miento biestable), an utilizando vlvulas monoestables.
Retornando al ejercicio N 7 vemos que si tomamos la seal de la va que alimenta la

cmara trasera del cilindro como muestra la figura, y a travs de una vlvula O la ingre-
samos a la cadena de seales de mando, toda vez que se oprima el pulsador A2, el cilin-
dro A extender su vstago, permaneciendo all aunque A2 deje de ser actuado. El pilo-
to de A1 es ahora alimentado con seal a travs de A4 proveniente de una va de ali-
mentacin del cilindro, logrndose as un comportamiento biestable del mando
Para retornar el cilindro a su posicin de reposo, bastar interrumpir la realimentacin

como en la figura, mediante el pulsador normalmente abierto
La realimentacin tomada desde las vas de utilizacin de los cilindros, es susceptible

a interferencias provocadas por el movimiento del actuador. Estas se hacen notables
cuando los actuadores son de grandes dimensiones, no siendo la realimentacin
efectiva hasta tanto alcance su posicin final de carrera, lo que obliga a mantener el
pulsador oprimido durante un periodo prolongado.
Una mejora notable de esta condicin se logra realimentando desde una vlvula inter-
media (A6) como muestra la figura:
<
<
8.6.3 Mando automtico elemental de un actuador
Ejercicio N 9
Un cilindro de doble efecto debe ejercer su accin al oprimir un pulsador. El retorno

debe ser automtico una vez alcanzada la posicin final de carrera.
a. Con vlvula biestable de comando indirecto.

Con vlvula 5/2 monoestable de comando indirecto y realimentacin.
Los circuitos mostrados presentan el inconveniente de que si el pulsador A2 se man-

tiene oprimido, la secuencia se interrumpe con el vstago y el cilindro extendido. La
seal del final de carrera no efectiviza en razn de la presencia en la vlvula A1 y A6
respectivamente de la seal del pulsador.
Por otro lado el ciclo podra comenzar en cualquier punto de la carrera de retorno, sin
que haya sido completado el ciclo anterior. Esto es en razn de que el pulsador A2
esta permanentemente alimentado y en consecuencia capaz de emitir seal toda vez
que sea oprimido.
<
130 MICRO
8.6.4 Mando automtico elemental con inicio condicionado
Ejercicio N 10
Un cilindro de doble efecto debe ejercer su accin al oprimir un pulsador, pero solo si
el cilindro se encuentra con su vstago retrado. El retorno debe ser automtico una
vez alcanzada la posicin final de carrera. El ciclo debe completarse an cuando se
mantenga oprimido el pulsador
b. Con vlvula biestable de comando indirecto.

Con vlvula 5/2 monoestable de comando indirecto y realimentacin.
Cotejar estas soluciones con las del ejercicio N 9. La presencia del final de carrera
A2 en la posicin de reposo asegura alimentacin al pulsador solo cuando el vsta-
go se encuentra retrado, lo cual garantiza el cumplimiento del ciclo aunque aquel per-
manezca oprimido La conexin en serie de A2 y A4 configura una condicin lgica
Y para el arranque. Esto es, para que el ciclo comience, deben verificarse simult-
neamente el accionamiento de A2 en la mquina y el de A4 por el operador.
Ejercicio N 11
Se pretende lograr un sistema de iguales caractersticas que el del ejercicio N 10,

pero el inicio deber poderse efectivizar indistintamente desde dos pulsadores distan-
tes entre si (uno O el otro)
Esta exigencia implica una condicin lgica O de inicio.
El avance del cilindro A se podr concretar bien desde A4 o desde A6, vinculados
mediante la selectora A8 (vlvula O)
El final de carrera A2 en serie cumple las funciones ya descriptas en el ejercicio N 10,
estableciendo una condicin Y de inicio. La solucin mostrada en el esquema de la
figura VIII.21 para el conjunto A2, A4, A6 y A8 es equivalente al anterior, solo que la
condicin Y de inicio es lograda mediante una vlvula de simultaneidad (A10)
<
<
Ejercicio N 12
Implementar el conexionado de vlvulas O para que el inicio del ciclo del ejercicio
N 11 pueda ser iniciado indistintamente desde cuatro pulsadores distantes entre si.
Ejercicio N 13
Se pretende lograr un sistema de iguales caractersticas que el del ejercicio N 10,

pero el inicio deber poder efectivizarse solo si son oprimidos dos pulsadores (Uno y
otro de un comando bimanual)
Lo anterior implica una condicin lgica Y de inicio entre los dos pulsadores de mar-
cha. (Figura VIII.22)
El avance del cilindro A podr concretarse solo cuando se encuentren oprimidos A4
y A6 por el operador, y, adems, el fin de carrera A2 en la mquina.
El esquema circuital de la figura VIII.23 muestra una solucin equivalente utilizando
vlvulas de simultaneidad vlvulas Y.
<
132 MICRO
Las vlvulas de simultaneidad A8 y A10

del esquema de la figura VIII.23 pueden
ser reemplazados por vlvulas 3/2 mono-
estables de pilotaje neumtico como
muestra el esquema de la figura VIII.24
Ejercicio N 14
Implementar el conexionado de vlvulas

Y para que el ciclo del ejercicio N 13
pueda ser iniciado si se oprimen simult-
neamente cuatro pulsadores. Comando de
seguridad a cuatro manos (fig. VIII.25)
<
<
8.6.5 Mandos para regulacin de velocidad en actuadores neumticos
Como norma general, la regulacin de velocidad en los actuadores neumticos debe

hacerse siempre y en lo posible sobre la va de descarga del actuador. De este modo
y dentro de valores compatibles con la elasticidad del aire comprimido, podrn lograr-
se regulaciones estables de la velocidad.
La elasticidad del medio influye notablemente en las bajas velocidades, fijndose para
las regulaciones neumticas un limite practico inferior que oscila entre los 30 y 50
mm/seg, Esto depende del tamao del actuador, las caractersticas de la carga sobre
el vstago, la calidad del regulador empleado, y la presin de alimentacin, entre otras.
Cuando deban obtenerse movimientos estables con velocidades inferiores al lmite
fijado, deber recurrirse a sistemas hidroneumticos o hidrulicos de avance, cuyo
lmite de regulacin en trminos prcticos puede ser tan bajo como se quiera.
La regulacin por las vas de alimentacin resta fuerza a los actuadores y resulta inevita-
ble an a altas velocidades, razn por la cual solo deben ser empleados cuando no exista
otra alternativa y en donde, al mismo tiempo, no se requiera estabilidad de regulacin.
En este tipo de actuadores no queda otra solucin ms que regular su va de alimen-
tacin con las limitaciones ya enunciadas.
Avance regulado y retorno normal
Avance normal y retorno regulado

<
134 MICRO
Avance y retorno regulado no independientes
Avance y retorno regulado independientes
Avance normal y retorno rpido

<
<
Avance regulado y retorno rpido
8.6.5.1 Regulacin en actuadores de doble efecto
En este caso es posible aplicar la norma general de regulacin enunciada en el apartado
Avance regulado y retorno normal
a. Con vlvula direccional 4/2 b. Con vlvula direccional 5/2
Avance normal y retorno regulado

<
136 MICRO
Avance normal y retorno rpido
Indistintamente en vlvulas 4/2 5/2
Avance rpido y retorno regulado
Avance rpido y retorno regulado

<
<
Conclusiones:
La disminucin de velocidad en actuadores neumticos se logra con reguladores

de caudal unidireccionales bidireccionales.
El aumento de velocidad se logra con vlvulas de escape rpido. Estas permiten
aumentar la velocidad media de un actuador entre un 40 y un 60% respecto de
la velocidad con descarga normal.
La velocidad puede regularse (segn el caso) sobre las vas de utilizacin de las
vlvulas o sobre los escapes de estas. Es ms efectiva la primera y ms lo es
cuanto ms cerca del actuador se efectu la regulacin.
Las vlvulas de escape rpido se instalarn lo ms cerca posible del actuador.
Las conexiones entre este y la vlvula de escape sern como mnimo del mismo
tamaque la conexin del actuador si quieren obtenerse plenos resultados.
Las vlvulas 5/2 ofrecen siempre mayores alternativas para la regulacin que las
vlvulas 4/2
8.6.6 Temporizaciones neumticas Esquemas bsicos de temporizacin
Temporizacin con retardo a la abertura
Temporizacin con retardo al cierre

<
138 MICRO
Prolongacin de una seal
Retardo de la conexin y desconexin (retardo y prolongacin)
Monopulso Generador de impulsos

<
<
8.6.7 Mandos con actuadores mltiples
Ejercicio N 16
Se pretende que dos actuadores neumticos A y B realicen un ciclo automtico con

secuencia A +/ B +/ A-/ B-.
El inicio del ciclo se realizar por medio de un pulsador.

El ciclo deber concluir aunque el pulsador se mantenga oprimido y solo podr ini-
ciarse si fuera completado el anterior.
El diagrama espacio Fase resultar como se muestra en la siguiente figura:
Obsrvese que para lograr las condiciones

de marcha propuestas (inicio del ciclo), se
ha establecido una condicin Y entre el
pulsador y el fin de carrera accionado por
el ltimo movimiento del ciclo.
La siguiente figura muestra la solucin

adoptada:
Ejercicio N 17
Dos actuadores deben realizar un ciclo

automtico con frecuencia A + / B + / A
- B-, con idnticas caractersticas de ini-
cio de ciclo que las propuestas para el
ejercicio N 16. El diagrama espacio
Fase se muestra en la siguiente figura:
Obsrvese que para asegurar las condi-

ciones de inicio de ciclo, se ha estableci-
do una condicin Y entre el pulsador y
los finales de carrera accionados por los ltimos movimientos del ciclo. Esto asegura
la marcha solo si los dos actuadores alcanzaron la posicin de reposo en el ciclo ante-
rior; es decir si fue completado el ciclo anterior.
La siguiente figura muestra una posible solucin:

<
140 MICRO
Ejercicio N 18
Dos cilindros neumticos deben operar automticamente a ciclo simple segn la

secuencia A + / B + / B- / A -.
El inicio de ciclo se efectuar por medio

de un pulsador y solo ocurrir si fue com-
pletado el ciclo anterior, con los actuado-
res en posicin de reposo.
El diagrama espacio - fase para el ciclo pro-

puesto se muestra en la siguiente figura:
Si observamos detenidamente el diagrama podremos detectar que:
La seal de B2, que hace salir al cilindro B, est presente en el momento en que
es emitida la seal desde B3 para hacerlo retornar. B2 est presente durante las
fases 2 y 3, siendo B3 emitida al final de la fase 2.
La seal A3, que hace retornar al cilindro A, estar presente cuando deba emitir-
se la seal de inicio que lo hace salir. A3 est presente durante las fases 4 y 1
en tanto A4 es pulsado al final de la fase 4.
Las vlvulas biestables utilizadas en la gran mayora de los mandos neumticos no

responden, permacen bloqueadas a una seal mientras tengan presente la seal con-
traria. El ciclo propuesto presentar dos bloqueos que impedirn su desarrollo, debi-
do a la presencia en A1 y B1 de las seales A3 y B2 respectivamente. Las seales
que por razones operativas del ciclo, estn presentes cuando deban ingresar las
seales contrarias se denominan seales bloqueantes. Para que el ciclo pueda efec-
tuarse estas deben ser eliminadas.
<
<
En nuestro ejemplo, A3 y B2 son seales bloqueantes, las que indicaremos circula-

das sobre el diagrama espacio - Fase.
Los esquemas circuitales siguientes muestran distintas soluciones que permiten eli-
minar el bloqueo que originan dichas seales (A3 y B2)
8.6.8.1 Tcnica del mando abatible (mando unidireccional)
Consiste en anular las seales de bloqueo mediante el uso de finales de carrera con
mando unidireccional. El esquema circuital resultar:
8.6.8.2 Tcnica de la temporizacin (pulsado de seales)

<
142 MICRO
8.6.8.3 Tcnica de la memoria auxiliar
Consiste en eliminar las seales bloqueantes quitndoles la alimentacin a los fina-

les de carrera emisores de dichas seales en el momento en que son emitidas las
respectivas seales contrarias.
Esto se logra utilizando vlvulas de memoria auxiliar, biestables del tipo 3/2 5/2.
8.6.8.4 Tcnica de la cascada
La tcnica de anulacin de seales bloqueantes por cascada de memorias puede con-

siderarse una derivacin directa del mtodo anterior propuesto, enunciado como tc-
nica de la memoria auxiliar. La tcnica en cascada puede expresarse en forma de
mtodo sistemtico generalizable para un nmero cualquiera de actuadores y de sea-
les bloqueantes. Dada su caracterstica, la aplicacin del mtodo no requiere de cono-
cimientos profundos sobre la especialidad para poder concretar un esquema circuital.
A efectos de facilitar la comprensin del mtodo, efectuaremos la explicacin desa-
rrollando en forma paralela al ejemplo del ejercicio N 18.
Las distintas etapas del mtodo son:
1. Establecer el diagrama espacio

fase correspondiente a la secuencia
a desarrollar, indicando en el mismo
el encadenamiento de las seales
de mando. Escribir en la parte
inferior y en correspondencia con
las fases, la secuencia expresada en
forma literal abreviada.
Recordando que la secuencia era: A + , B + , B - , A

<
<
2. Dividir la secuencia en forma literal abreviada en grupos, de tal manera

que en un mismo grupo no queden
incluidos movimientos contrarios de
un mismo actuador. Esto ltimo
equivale a que en un grupo no debe-
r repetirse la letra correspondiente
a una actuador. Esta separacin en
grupos se efectuar siguiendo el
orden de la secuencia. Cuando se
llegue a una repeticin, se iniciar
all un nuevo grupo. Para el ejemplo
propuesto se tendr
Lgicamente, se tratar de formar el menor nmero posible de grupos sin quebran-

tar la regla establecida.
Determinar el nmero necesario de memorias auxiliares 5/2.

Esto se har restando 1 al nmero de grupos antes determinado
Donde:
Para el ejemplo propuesto: Nm = 2 1 = 1
1. Iniciar el esquema circuital, disponiendo en la parte superior los actuadores y sus

correspondientes finales de carrera, juntamente con las vlvulas de comando de
dichos actuadores. En la parte inferior se trazarn lneas paralelas horizontales
que denominaremos lneas de grupo. Se trazarn tantas lneas como grupos
hayan sido determinados en el punto 2.
Seguidamente se conectarn las memorias a las lneas de grupo y estas entre si
en caso de resultar varias. El esquema de conexionado de memorias ser segn
se muestra en las figuras siguientes
Conexionado de una memoria a dos lneas de grupo
ltimo final de carrera ltimo final de carrera

Grupo I Grupo II
<
144 MICRO
Conexionado de una memoria a tres lneas de grupo
ltimo final de carrera

Grupo I
ltimo final de carrera ltimo final de carrera

Grupo II Grupo III
De acuerdo con lo visto se intuye fcilmente el conexionado de un nmero mayor

de memorias, si bien en trminos prcticos y atendiendo a la velocidad de seales,
no es recomendable extender la cascada con memorias 5/2 a un nmero de estas
mayor que cuatro.
Para el ejemplo propuesto, lo dicho quedar expresado en el esquema siguiente:
2. Se iniciar ahora el conexionado de los restantes elementos del sistema. Para

ello se proceder siguiendo el orden determinado por la secuencia y de acuerdo
con las siguientes reglas:
a. Conectar la lnea de grupo I con el piloto de la vlvula que origina el primer

movimiento de dicho grupo, intercalando el pulsador de marcha A4 que forma
parte de la condicin de arranque.
<
<
Para el ejercicio propuesto quedar:
Efectivamente se observar que al oprimir el pulsador se origina el primer movimien-

to de la secuencia (en el ejemplo A+)
Este movimiento accionar un fin de carrera que permitir proseguir la secuencia (en
el ejemplo B2)
b. Alimentar el fin de carrera accionado por el primer movimiento desde la lnea

de grupo I y su salida dirigirla al piloto de la vlvula que origina el segundo
movimiento de dicho grupo (o eventualmente al piloto de la memoria auxiliar
para realizar el cambio de grupo en caso necesario)
c. En el ejemplo, B2 origina el movimiento B + contenido en el grupo I, no hay
necesidad de cambio de grupo, por lo tanto la salida de B2 debe ser dirigida
al piloto de la vlvula B1 para originar B+
<
146 MICRO
El segundo movimiento se producir y se accionar un nuevo fin de carrera que per-

mitir proseguir la secuencia (en el ejemplo ser B3)
d. Alimentar el fin de carrera accionado por el movimiento anterior desde la lnea

de grupo I y la salida dirigirla al piloto de la vlvula que origina el siguiente
movimiento del grupo, o eventualmente al piloto de la memoria cuando fuere
necesario realizar un cambio de grupo.
En el ejemplo, B3 debe originar un cambio de grupo ya que la accin siguiente (B-)

pertenece al grupo II (B3 es el ltimo fin de carrera del grupo I y por lo tanto debe
cambiar de memoria)
El cambio de la posicin de la memoria har que la lnea II se encuentre bajo presin

en tanto la lnea I es puesta a venteo.
A partir del cambio de grupo el proceso de conexionado indicado en los

puntos a, b y c se repite pero aplicado ahora al grupo II.
De este modo, se conectar la lnea de grupo II al piloto de la vlvula
que origina el primer movimiento del grupo II (Ver punto a, no es necesario
intercalar pulsador de marcha pues no es condicin en este caso)
Para el ejemplo quedar:
<
<
Al accionar B3 se presurizar la lnea II y en consecuencia ocurrir B que acciona-

r el fin de carrera A3.
Se alimentar luego el fin de carrera accionado por este movimiento desde la

lnea de grupo II y su salida ser dirigida al piloto de la vlvula del siguiente
movimiento del grupo o eventualmente al piloto de la memoria auxiliar para un
nuevo cambio de grupo, en caso que fuera necesario (ver punto b)
En nuestro ejemplo A3 origina el movimiento A (no es necesario cambio de
grupo pues A est dentro del grupo II en el que ya estbamos)
Al accionarse A3 se producir A - . Este movimiento accionar al final de carrera A2.
El ltimo fin de carrera accionado (A2 en el ejemplo) deber ser alimentado desde la
lnea de grupo II y su salida (por ser el ltimo del grupo II) deber ser dirigida al pilo-
to de la memoria para cambiar al grupo I y posibilitar as el comienzo de un nuevo
ciclo. El circuito habr quedado as concluido.
<
148 MICRO
Ejercicio N 19
Realizar el esquema circuital

aplicando el mtodo en cascada.
Secuencia A+, B+,C+,C -,B -,A-
Diagrama espacio fase:
Ejercicio N 20
Realizar el esquema circuital

aplicando el mtodo en cascada.
Secuencia A+, B+, B-, C+, C-, A-
Diagrama espacio fase:

149
9 Simbologa neumtica
Cilindros doble efecto

Cilindros de simple efecto
con doble pistn (tandem)
Cilindros de simple efecto Cilindros doble efecto con

con imn doble pistn (tandem) e imn

con doble pistn (tandem)
con resorte trasero
y amortiguacin

con doble pistn (tandem),
con resorte trasero e imn
amortiguacin e imn
Cilindros de simple efecto Cilindros doble efecto

con doble vstago acoplados
Cilindros de simple efecto Cilindros doble efecto

con doble vstago e imn con imn acoplados
Cilindros doble efecto con

Cilindros de doble efecto
doble amortiguacin acoplados

con doble amortiguacin
con imn
e imn acoplados
Cilindros de doble efecto con Cilindros sin vstago

doble amortiguacin de doble efecto
Cilindros de doble efecto con

Cilindros de impacto
doble amortiguacin e imn
Cilindros de doble efecto Actuadores rotantes

con doble vstago neumticos

con doble vstago e imn
Cilindros de doble efecto con

doble vstago y amortiguacin

con doble vstago,
amortiguacin e imn
<
150 MICRO
Vlvula con 2 posiciones

Mando manual genrico
de trabajo

Mando manual a botn
de trabajo
Vlvula de 2 vas
Mando manual a palanca
y 2 posiciones (2/2)
Vlvula de 3 vas
Mando a pedal
Vlvula de 4 vas
Mando mecnico pulsador
Vlvula de 5 vas Mando mecnico a rodillo

y 2 posiciones (5/2) operando en 2 sentidos
Vlvula de 5 vas
Mando mecnico a rodillo
unidireccional, operando
con sentido indistinto
en 1 slo sentido
de circulacin del fluido
Vlvula de 5 vas
y 3 posiciones (5/3) Mando a varilla elstica
con centro cerrado
Vlvula de 5 vas
y 3 posiciones (5/3) Reaccin a resorte
con centro abierto
Vlvula de 5 vas
con centro a presin
<
<
9 SIMBOLOGA NEUMTICA 151
Mando por presin Mando elctrico

(neumtico) con un solenoide
Mando por presin Mando elctrico con un

(neumtico) asistido solenoide y actuador manual
Reaccin por presin

Mando elctrico servoasistido
(neumtica) asistida -
con un solenoide
rea diferencial
Mando elctrico servoasistido

Mando manual
con un solenoide
a botn servoasitido
y actuador manual
Vlvula de 2 posiciones con

Mando manual
mando a palanca y retorno
a palanca servoasitido
por resorte (monoestable)
Mando mecnico Vlvula de 2 posiciones con

a pulsador servoasitido mando a palanca (biestable)
Mando mecnico Vlvula de 3 posiciones con

a rodillo servoasitido mando a palanca (estable en
las 3 posiciones)

Mando manual genrico
de trabajo

Mando manual a botn
de trabajo
Vlvula de 2 vas
Mando manual a palanca
<
152 MICRO
Regulador de caudal Temporizador neumtico

unidireccional de 10 segundos
Regulador de caudal Temporizador neumtico

bidireccional de 30 segundos
Vlvula de escape rpido

Generador de impulso nico
con escape roscado
Vlvula de escape rpido Comando bimanual

con silenciador incorporado de seguridad
Vlvula selectora Contador de pulsos

(funcin lgica O) neumticos
Vlvula de simultaneidad Indicador de presin

(funcin lgica Y) neumtica
Vlvula de no retorno
Silenciador de escape
o de retencin
Limitador de presin Silenciador de escape

unidireccional (economizador) con regulacin del caudal
Vlvula 2/2 con mando Separador con drenaje

neumtico y retorno a resorte manual y silenciador de
(conector con bloqueo) escape (colectores de escape)
Presstato regulable Filtro de partculas

<
<
Generador de vaco Mando manual genrico
Generador de vaco
incorporando electrovlvulas
Vacustato neumtico
de vaco y expulsin,
con salida negativa (normal
filtro de aspiracin,
abierto)
vacustato elctrico
y silenciador de escape
Unidad de tratamiento
con filtro, regulador
Filtro con drenaje manual
de presin con manmetro
y lubricador (FRL)
con filtro, regulador
Lubricador
y lubricador (FRL)
con filtro y regulador
Secador de aire
(FR)
Regulador de presin
Brida intermedia
con manmetro
Brida intermedia con vlvula

de no retorno incorporada
<
154 MICRO
Departamento de Capacitacin
CURSO 011 Neumtica bsica

Conceptos bsicos de generacin y tratamiento de aire | Cilindros | FRL | Vlvulas direc-
cionales y auxiliares | Vaco | Variantes constructivas | Caractersticas funcionales |
Recomendaciones de mantenimiento y pruebas de funcionamiento. (Duracin: 6 Hs.)
CURSO 021 Introduccin a la neumtica

Conceptos bsicos sobre generacin, distribucin y tratamiento del aire comprimido |
Cilindros neumticos | Vlvulas de control direccional | Vlvulas auxiliares |
Dispositivos hidroneumticos | Simbologa neumtica. Mandos neumticos |
Representacin de secuencias | Diagrama espacio fase | Circuitos temporizados |
Circuitos por el mtodo intuitivo | Circuitos en cascada.
Prctica sobre mdulos didcticos de ejemplos de aplicacin. (Duracin 20 Hs.)
CURSO 023 Curso integral de neumtica

Generacin del aire comprimido | Compresores. Regulacin | Capacidad | Depsitos
| Distrib. del aire comprimido | Diseo y clculo de tuberas | Tratamiento del aire com-
primido | Post enfriadores y secadores | Conjuntos FRL: Principio de funcionamiento,
localizacin y solucin de fallas, Kit de reparaciones | Cilindros neumticos: variantes
constructivas; seleccin, verificacin de amortiguaciones y pandeo, deteccin y solu-
cin de anomalas | Vlvulas y Electrovlvulas direccionales | Vlvulas auxiliares:
Principio de funcionamiento, variantes constructivas, dimensionamiento, caractersti-
cas funcionales, plan de mantenimiento preventivo, deteccin y solucin de fallas |
Dispositivos hidroneumticos | Componentes para vaco y accesorios | Mandos neu-
mticos | Representacin de secuencias | Diagrama espacio-fase | Circuitos bsicos
| Mtodo cascada | Deteccin sistemtica de fallas en circuitos neumticos | Practica
sobre mdulos didcticos de ejemplos de aplicacin. (Duracin 30 Hs.)
CURSO 031 Mantenimiento de instalaciones y sistemas neumticos

El mantenimiento: esencia, ventajas, modalidades y costos | La relacin preventivo -
correctivo | Organizacin y documentacin del programa | Compresor: Instalacin,
programa preventivo y localizacin de fallas | Red de distribucin: diseo, programa
preventivo y medicin de fugas | Deteccin de fallas en circuitos: concepto de mando
y seal | Representacin de secuencias | Disposicin y designacin de elementos en
el circuito | Lneas de conexionado | Interpretacin de esquemas circuitales |
Procedimiento para deteccin de fallas | Reparacin de componentes: funcionamien-
to | Despiece | Lista de partes | Secuencias de desarme y limpieza | Kits de repara-
cin | Localizacin de fallas | Practicas de deteccin de fallas en circuitos y desarme
de componentes. (Duracin 30 Hs.)
CURSO 033 Deteccin de fallas en circuitos neumticos

Estructura de un automatismo | Dialogo mando - parte operativa seales | Tipos de
seales | Mandos binarios | Cadena de mando | Formas de representacin de secuen-
cias | Simbologa | Disposicin y designacin de los elementos del circuito | Lneas de
conexionado | Documentacin tcnica | Mandos neumticos bsicos para marcha,
operacin y emergencia | Interpretacin de circuitos neumticos complejos |
Procedimiento para la deteccin sistemtica de fallas | Anlisis por cadenas de
mando | Secuencias de verificaciones.
Prcticas de deteccin de fallas sobre mdulos didcticos. (Duracin 15 Hs.)
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CURSO 035 Reparacin de componentes neumticos

Conceptos constructivos de los componentes | Funcionamiento | Despiece |
Designacin de partes | Secuencias de desarme, limpieza y montaje | Kits de repara-
cin | Localizacin de fallas en componentes | Tablas anomala - causa - solucin.
(Duracin 15 Hs.)
CURSO 051 Automatizacin electroneumtica industrial

Tcnicas de comando | Representacin de la secuencia de los movimientos |
Elementos de electrotecnia | Elementos elctricos y electroneumticos | Seguridad y
proteccin | Esquemas elctricos | Diagrama Ladder | Ejemplos prcticos |
Simbologa. (Duracin: 20 Hs)
CURSO 061 Introduccin a los controladores programables

Conceptos bsicos sobre controladores programables. Estructura, caractersticas, cri-
terio de seleccin | Sistemas de numeracin | Lenguajes de programacin |
Dispositivos de programacin | Sistema de programacin | Resolucin de problemas
de aplicacin de los PLC sobre mdulos didcticos que incluyen cilindros neumticos,
electrovlvulas, varios tipos de sensores y consola de mando y sealizacin.
Prctica sobre mdulos didcticos de ejemplos de aplicacin. (Duracin 25 Hs.)
CU R SO 071 Redes AS-i

Instrucciones de programacin especiales | Programacin, monitoreo y control va
software | Manejo de datos | Rutinas de emergencia | Resolucin de problemas de
aplicacin de los PLC AS-i sobre mdulos didcticos que incluyen cilindros neumti-
cos, electrovlvulas, varios tipos de sensores, consola de mando y sealizacin.
Practica sobre mdulos didcticos de ejemplos de aplicacin. (Duracin 15 Hs.)
CURSO 081 Hidrulica Industrial

Introduccin a la oleodinmica industrial | Principios fsicos | Simbologa | Bombas
rotativas y alternativas | Caractersticas y tipos constructivos | Deposito, Filtros.
Eficiencia y tipos de filtro utilizado | Acumuladores | Calculo del deposito | Tipos de
filtros | Acumuladores hidrulicos | Calculo del acumulador | Actuadores hidrulicos |
Tipos de actuadores | Variantes constructivas | Montajes de los actuadores |
Amortiguacin | Limitador de carrera | Actuadores rotativos | Motores hidrulicos |
Vlvulas hidrulicas | Clasificacin de las vlvulas | Tipos de vlvulas | Vlvulas direc-
cionales y auxiliares | Vlvulas de presin | Clasificacin | Distintos tipos | Accesorios
de instalacin | Recomendaciones de montaje | Instrumental de medicin | Circuitos
hidrulicos | Criterios de dimensionamiento.
Prcticas de circuitos sobre panel didctico. (Duracin 20 Hs.)
CURSO 091 Introduccin a la tecnologa De Bus de Campo aplicado a la Domtica

Instalaciones elctricas tradicionales | Implementacin de Bus de Campo para control
elctrico | Sistemas C-Bus | Implementacin del sistema | Unidades de entrada |
Unidades de salida | Lenguaje y comunicacin C-Bus | Diagramas esquemticos |
Direccionamiento y control de las cargas | Cableado del C-Bus | Especificaciones tc-
nicas. (Duracin: 20 Hs.)
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156 MICRO
CURSO 093 Domtica avanzada con Bus de Campo y Controladores Minder

Diseo de sistema | Formato tpico del controlador principal |Sistemas de deteccin |
Seguridad | Indicadores de alarma | Alarma telefnica | Humo e incendio |
Temperatura | Teclados de acceso auxiliares | Comandos del proyecto | Comandos
configurables del Men | Interfases | Dispositivos internos y externos | Iconos |
Configuracin de los avisos (flags) | Configuracin de escenarios. (Duracin: 20 Hs.)
CURSO 0101 Introduccin a los Sistemas de Calefaccin

Calefaccin bsica por agua caliente | Manejo y control de variables de una caldera
mural de funcionamiento automtico, radiadores de aluminio | Descripcin de compo-
nentes | Evaluacin de sectores de distribucin de serpentinas en piso radiante,
colector de distribucin | Controles por termostatos de caldera y ambiente y vlvula
termosttica | Medicin con instrumentos digitales y analgicos de temperatura, pre-
sin y caudal. (Duracin: 20 Hs.)
CURSO 0103 Introduccin a los Sistemas de Refrigeracin

Ciclo general de refrigeracin | Generacin del fro | Absorcin de calor en ambien-
tes pequeos | Proceso fsico de cambios de estado de una sustancia refrigerante,
por condensacin y evaporacin | Distribucin y ubicacin de componentes activos e
instrumental | Uso y aplicacin de la refrigeracin familiar, comercial y del aire acon-
dicionado bsico | Estudio y descripcin de un compresor, condensador y evaporador
con aire forzado | Vlvula de expansin termosttica, capilares de distinta seccin, vl-
vulas de apertura y cierre de circuitos, presstatos, termostato, termmetro digital con
sonda. (Duracin: 20 Hs.)
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Material didctico
Micro Capacitacin realiza y comercializa una variedad de elementos didcticos de

gran flexibilidad, fcil montaje y re-ubicacin o cambio, con posibilidades de expan-
sin con mdulos que permiten partir de un modelo bsico, y terminar en un podero-
so centro de estudio y ensayo.
Paneles serie DIDACTO

Estos paneles estn enteramente diseados por MICRO en un desarrollo comparti-
do por nuestros especialistas de Capacitacin y de Ingeniera. Los componentes que
se utilizan para su construccin son los mismos que adopta la industria de todo el
mundo para la implementacin de sus automatismos en una amplia gama de aplica-
ciones y complejidades.
Se entregan con una base de montaje en estructuras de perfiles de aluminio anodi-

zados, y un exclusivo sistema de fijacin de elementos de ajuste manual de un cuar-
to de vuelta que permita su fcil re-ubicacin o cambio, facilitando la tarea didctica
del capacitador y la asimilacin de conceptos de los asistentes.
En cuanto a las posibilidades de expansin, se han contemplado diferentes mdulos

que permiten migrar de un modelo bsico y llegar a implementar hasta un poderoso
Centro de Estudio y Ensayo que incluya PC, interfaces para accionamiento de actua-
dores, mobiliario, etc., cubriendo variadas tecnologas complementarias.
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158 MICRO
Software
Los softwares utilizados tienen como misin amalgamar la potencialidad de la infor-

mtica aplicada a la enseanza de automatizacin. Puede clasificarse en:
1. Softwares de simulacin, que pueden disear,

ensayar y simular circuitos que incluyan componen-
tes electrnicos, neumticos e hidrulicos.
2. Softwares de clculo, informacin tcnica y
seleccin de componentes adecuados para
cada requisicin tcnica.
3. Softwares de presentaciones que, preparados
por nuestros ingenieros, optimizan las charlas y
las adecuan al medio al que van dirigidas.
Los referencia a los softwares de simulacin, y con el fin de hacerlos interactivos, se

dispone de interfaces que permiten fsicamente hacer actuar a los elementos que son
visualizados en el monitor de la computadora.
Material de soporte
Micro Capacitacin dispone de variados elementos didcticos para facilitar la trans-
misin efectiva de los conceptos. Entre ellos se cuenta con componentes en corte,
simbologa para pizarra magntica, manuales, videos, transparencias, etc.
Cursos
Micro Capacitacin cubre un extenso rango de temarios en los cursos que dicta en
sus aulas que, para tal efecto, posee en su edificio central. Pero tambin atiende los
requerimientos de la Industria y las instituciones educativas trasladndose con su
laboratorio mvil a las ciudades del interior, y otros pases.

Libro Neumatica

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La rpida evolucin de la tecnologa y del mercado demanda la disponibilidad de una

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El objetivo de este curso es ofrecer un sistema de aprendizaje dinmico e interactivo

Comenzando con Introduccin a la Neumtica, el estudiante es guiado a travs de los

2 Generacin y distribucin del aire comprimido

3 Tratamiento del aire comprimido

6 Vlvulas auxiliares, componentes para vaco y accesorios

1.1 Participacin de la neumtica

Cundo debe usarse la Neumtica?

Automatizacin: podemos definirla como un conjunto de elementos tecnolgicos

Para operar el conjunto de recursos tecnolgicos que origine una automatizacin, es

Esto no es exacto, pues en el clculo de rentabilidad de una instalacin, no slo debe

El aire comprimido puede utilizarse: a) directamente, como elemento de trabajo; b)

Generacin del aire comprimido sin limitaciones ya que la materia prima

Para delimitar el campo de utilizacin de la neumtica, es preciso conocer tambin las

Compresibilidad: esta caracterstica impide obtener velocidades constantes a resis-

1.2 Unidades Bsicas y Derivadas. SI: Definicin y conceptualizacin

El sistema SI es derivado del MKS.

Longitud METRO (m)

Masa MASA (Kg)

Tiempo SEGUNDO (Seg.)

Temperatura NEWTON (N)

Presin BAR (bar)

Potencia WATT (W)

1.3 Sistema Internacional

Puesto que las fuerzas solamente modifican el estado de movimiento de un cuerpo,

Unidad de Fuerza: un Newton es la Fuerza que aplicada a un cuerpo de Masa: 1Kg.

En la prctica puede utilizarse sin mayor error.

Trabajo (L): producimos Trabajo cuando un cuerpo de masa M es desplazado a travs

Presin: es una Fuerza actuante sobre una unidad de superficie.

Como el Pascal es una unidad pequea para el uso de la neumtica, en la industria

1 bar = 0.981 Kp/cm2 (en la prctica 1bar = 1 Kp/cm2)

Los sistemas neumticos tratan con tres clases de presin atmosfrica:

Presin Atmosfrica: al nivel del mar es de 14,7 psi (Lbs/pulg2); la presin

Presin Relativa: es la que resulta de tomar como referencia (cero de la escala)

Presin absoluta: es la presin resultante de sumar la presin atmosfrica

Temperatura: es la cantidad de energa calrica en trnsito. La temperatura indica la

Masa: es la magnitud que define la cantidad de materia que conforma un cuerpo.

Todos los objetos o substancias tienen Masa.

En el sistema internacional (SI) la unidad de masa es el Kg.

Velocidad: es el espacio recorrido en la unidad de tiempo.

1 Km./h 0.28 m/s

1 m/s 3.6 Km./h

Aceleracin: es la variacin (incremento disminucin) de la velocidad en la unidad

Unidad: tendremos una aceleracin de 1 m/s2 cuando la velocidad (V) aumente a

Leyes Fundamentales de los Gases Perfectos o Ideales

Las caractersticas esenciales del estado gaseoso son:

Un gas tiende a repartirse uniformemente por el interior del recinto que lo

Ecuacin de estado de los gases perfectos o ideales

Leyes usualmente aplicadas en un Sistema Neumtico

Las leyes utilizadas en la neumtica pueden deducirse de la ecuacin general de los

Ley de BOYLE MARIOTTE

Ley de GAY LUSSAC

A presin constante el volumen ocupado por un gas es proporcional a su temperatura

Considerndose un volumen constante, al aumentar la temperatura, aumenta la presin.

Tambin encontramos en el aire:

Monxido de carbono Argn Nen

xido Nitroso Helio Yodo

Metano Radn Dixido de carbono

Humedad en el aire atmosfrico