Motor Eletrico PDF

MOTOR ELTRICO
GUIA BSICO
2009
2008. CNI Confederao Nacional da Indstria
IEL Ncleo Central
ELETROBRS Centrais Eltricas Brasileiras S.A.
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M919
Motor eltrico: guia bsico / Eletrobrs [et al.]. Braslia : IEL/NC, 2009.
190 p. : il.
ISBN 978-85-87257-30-7
1. Motor eltrico 2. Energia 3. Eficincia energtica. I. Eletrobrs II. CNI Confederao Nacional da Indstria
III. IEL Ncleo Central IV. Ttulo.
CDU: 621.313.13
ELETROBRS / PROCEL CONFEDERAO NACIONAL DA INDSTRIA CNI
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Diretoria de Tecnologia INSTITUTO EUVALDO LODI IEL / NCLEO CENTRAL
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Presidente do Conselho Superior
Departamento de Projetos de Eficincia Energtica Armando de Queiroz Monteiro Neto
Fernando Pinto Dias Perrone
Diretor-Geral
Diviso de Eficincia Energtica na Indstria e Comrcio Paulo Afonso Ferreira
Marco Aurlio Ribeiro Gonalves Moreira
Superintendente
Carlos Roberto Rocha Cavalcante
Equipe Tcnica
ELETROBRS / PROCEL INSTITUTO EUVALDO LODI IEL / NCLEO CENTRAL

Equipe PROCEL INDSTRIA Gerente-Executivo de Operaes
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Carlos Aparecido Ferreira
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Carlos Henrique Moya
Humberto Luiz de Oliveira Coordenao Tcnica
Lucas Vivaqua Dias Patrcia Barreto Jacobs
Marlia Ribeiro Spera
Roberto Piffer Gerente de Relaes com o Mercado GRM
Roberto Ricardo de Araujo Goes Oto Morato lvares
Colaboradores Responsvel Tcnico

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Vanda Alves dos Santos
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DIRETORIA EXECUTIVA DIREX UNIEP
Diretor Alberto Borges de Arajo
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Diretor de Operaes Diana Freitas Silva Nri
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Unidade de Competitividade Industrial COMPI SENAI / SP
Gerente-Executivo Centro de Treinamento SENAI Comendador Santoro Mirrone

Maurcio Otvio Mendona Jorge Indaiatuba
Gerente de Infra-Estrutura Conteudista

Wagner Ferreira Cardoso Alberto Washington Diniz
Coordenao Tcnica Estruturao do Contedo

Rodrigo Sarmento Garcia Regina Clia Roland Novaes
Coordenao do Projeto pelo SENAI / SP
SUPERINTENDNCIA DE SERVIOS COMPARTILHADOS SSC
Jos Luiz Chagas Quirino
rea Compartilhada de Informao e Documentao ACIND
Normalizao Superviso Pedaggica
Gabriela Leito Regina Averbug
Editorao Eletrnica
Link Design
Reviso Gramatical
Marluce Moreira Salgado
SUMRIO
Apresentao
Captulo 1 Motores eltricos acionados por corrente contnua 15

Motor eltrico 16
Motores acionados por corrente contnua 18
Funcionamento do motor de corrente contnua 20
Tipos de motores de corrente contnua 22
Motor de m permanente 23
Motor de campo srie 24
Motor de campo paralelo (shunt) 24
Motor de excitao independente 25
Motor composto (compound) 26
Captulo 2 Motores para aplicaes especiais 31

Motor universal 32
Caractersticas de funcionamento do motor universal 35
Funcionamento do motor universal 36
Motor de passo (step motor) 37
Aplicaes dos motores de passo 39
Captulo 3 Motores acionados por corrente alternada 43

Motores de corrente alternada (CA) 44
Motor ou gerador sncrono 46
Componentes 47
Princpio de funcionamento 47
Caracterstica de operao dos motores sncronos 48
Motores monofsicos sncronos 49
Motores assncronos 49
Motores monofsicos assncronos 49
Componentes do motor monofsico assncrono 49
Princpio de funcionamento do motor monofsico assncrono 50
Motor de campo distorcido ou plos fendidos (shaded pole) 51
Motores monofsicos de fase auxiliar 54
Motor de fase dividida (split-phase) 54
Motor com capacitor de partida (capacitor-start) 56
Motor de capacitor permanente (permanent-split) 57
Motor com dois capacitores (two-value capacitor) 58
Motor linear 59
Motor de induo trifsico de rotor bobinado 60
Componentes 61
Caractersticas do motor trifsico de rotor bobinado 62
Motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo 64
Componentes 65
Princpio de funcionamento 67
Captulo 4 Motor de induo trifsico de rotor gaiola

de esquilo 75
Motor de induo 77
Caractersticas bsicas do motor de induo 78
Tipos de ligaes 80
Funcionamento 81
Caractersticas do motor trifsico de induo rotor
gaiola de esquilo 81
Potncia nominal 82
Fator de servio 84
Tenso nominal 85
Corrente nominal 86
Freqncia nominal 87
Escorregamento 87
Torque (ou conjugado) nominal 87
Conjugado de partida 88
Caractersticas de partida 88
Velocidade nominal 90
Rendimento 90
Perdas 91
Motor de alto rendimento 92
Reduo das perdas 92
Perdas nos ncleos 93
Perdas mecnicas 94
Perdas por efeito Joule no estator 94
Perdas por efeito Joule no rotor 95
Perdas suplementares 96
O motor de alto rendimento segundo a NBR 7094 97
Linha padro 98
Linha de alto rendimento 99
Captulo 5 Normas e ensaios de motores eltricos

de induo 105
Normalizao 107
Normas tcnicas brasileiras 108
Normas para eletricidade e eletrnica 109
Normas ABNT para os motores trifsicos de induo de rotor

gaiola de esquilo 111
Ensaios em motores trifsicos de induo de rotor gaiola
de esquilo 113
Ensaios de rotina 114
Ensaios de tipo 114
Ensaios especiais 115
Ensaios de laboratrio 115
Ensaios de determinao do rendimento 115
Ensaios de campo 116
Captulo 6 Placa de identificao do motor 121

Dados da placa para motores trifsicos de induo
de rotor gaiola de esquilo 122
Motor sem identificao 136
Condies ambientais 137
Condies ambientais especiais 139
reas classificadas 140
Critrios de classificao das reas classificadas 140
Condies de temperatura 141
Temperatura ambiente 141
Temperatura mxima de superfcie 142
Tipos de motores para utilizao em reas classificadas 142
Captulo 7 Uso eficiente do motor eltrico na indstria 147

Consumo de energia eltrica no Brasil 148
Causas do desperdcio de energia no uso de motores
eltricos 151
Perdas internas 151
Distribuio das perdas 154
Rendimento 154
Superdimensionamento dos motores 155
Fator de potncia 156
Rede de alimentao 158
Nvel da tenso de alimentao 158
Desequilbrio de tenses de fase 159
Variao da freqncia de alimentao 160
Presena de harmnicos 161
Proteo 163
Proteo contra curto-circuito 163
Proteo contra excesso de temperatura 163
Manuteno e perdas mecnicas 165

Cuidados com a limpeza 165
Cuidados com os rolamentos ou mancais 166
Inspeo das conexes eltricas 167
Cargas axiais e radiais em sistemas de transmisso mecnica 168
Reparo e recondicionamento 169
Referncias 173
Anexo 177
Decreto n 4.508, de 11 de dezembro de 2002 177
Portaria Interministerial MME/MCT/MDIC n 553 187
APRESENTAO
O
bter a eficincia energtica significa utilizar processos e equipamen-
tos que sejam mais eficientes, reduzindo o desperdcio no consumo de
energia eltrica, tanto na produo de bens como na prestao de ser-
vios, sem que isso prejudique a sua qualidade.
necessrio conservar e estimular o uso eficiente da energia eltrica em todos

os setores socioeconmicos do Brasil, sendo de grande importncia para o pas
a adoo efetiva de medidas de economia de energia e o conseqente impacto
destas aes. Neste cenrio destaca-se a indstria, no s pelo elevado potencial
de conservao de energia do seu parque como tambm pela sua capacidade
produtiva como fornecedora de produtos e servios para o setor eltrico.
No mbito das aes que visam criar programas de capacitao voltados para a
obteno de eficincia energtica no setor industrial, inclui-se o Curso de Forma-
o de Agentes Industriais de Nvel Mdio em Otimizao de Sistemas Motrizes. Este
curso tem como objetivo capacitar agentes industriais, tornando-os capazes de
identificar, propor e implementar oportunidades de reduo de perdas nas ins-
talaes industriais de sistemas motrizes.
O curso faz parte do conjunto de aes que vm sendo desenvolvidas pelo go-
verno federal para:
Fomentar aes de eficincia energtica em sistemas motrizes industriais;

Facilitar a capacitao dos agentes industriais de nvel mdio dos diver-
sos subsetores da indstria, para desenvolverem atividades de eficincia
energtica;
Apresentar as oportunidades de ganhos de eficincia energtica por meio de

economia de energia em sistemas motrizes industriais;
Facilitar a implantao de tecnologias eficientes sob o ponto de vista energ-

tico, alm da conscientizao e da difuso de melhores hbitos para a conser-
vao de energia.
Como apoio pedaggico para este curso, foram elaborados os seguintes guias
tcnicos:
1 Correias Transportadoras
2 Acoplamento Motor Carga
3 Metodologia de Realizao de Diagnstico Energtico
4 Compressores
5 Ventiladores e Exaustores
6 Motor Eltrico
7 Energia Eltrica: Conceito, Qualidade e Tarifao
8 Acionamento Eletrnico
9 Bombas
10 Anlise Econmica de Investimento
11 Instrumentao e Controle
Este material didtico Motor Eltrico faz parte do conjunto de guias tcni-
cos do Curso de Formao de Agentes Industriais de Nvel Mdio em Otimizao
de Sistemas Motrizes. Ele um complemento para o estudo, reforando o que
foi desenvolvido em sala de aula. tambm uma fonte de consulta, onde voc,
participante do curso, pode rever e relembrar os temas abordados no curso.
Todos os captulos tm a mesma estrutura. Conhea, a seguir, como so desen-

volvidos os captulos deste guia.
Iniciando nossa conversa texto de apresentao do assunto abordado no

captulo.
Objetivos informa os objetivos de aprendizagem a serem atingidos a partir

do que foi desenvolvido em sala de aula e com o estudo realizado por meio
do guia.
Um desafio para voc apresenta um desafio: uma situao a ser resolvida

por voc.
Continuando nossa conversa onde o tema do captulo desenvolvido, tra-

zendo informaes para o seu estudo.
Voltando ao desafio depois de ler, analisar e refletir sobre os assuntos abor-
dados no captulo, voc retornar ao desafio proposto, buscando a sua solu-
o luz do que foi estudado.
Resumindo texto que sintetiza os principais assuntos desenvolvidos no ca-

ptulo.
Aprenda mais sugestes para pesquisa e leitura, relacionadas com o tema

do captulo, visando ampliar o que voc aprendeu.
Esperamos que este material didtico contribua para torn-lo um cidado cada
vez mais consciente e comprometido a alcanar a eficincia energtica, colabo-
rando, assim, para que o Pas alcance as metas nesse setor e os conseqentes
benefcios para a sociedade brasileira e o seu meio ambiente.
15
Captulo 1
MOTORES ELTRICOS ACIONADOS

POR CORRENTE CONTNUA
Iniciando nossa conversa
Voc j reparou que o motor eltrico est presente na maioria dos equipamentos in-
dustriais, hospitalares e at no mais simples dos eletrodomsticos? Afinal, h motores
eltricos tanto em tornos, furadeiras e bombas quanto em respiradores, mquinas de
hemodilise, de tomografia, assim como em liquidificadores, refrigeradores, fornos de
microondas, aparelhos leitores de CDs, mquinas de lavar roupas... A lista imensa e
poderia continuar quase infinitamente. Para executar todas essas funes, o motor el-
trico varia em dimenso e velocidade e em tenso eltrica a ele aplicada.
Pensando bem, a vida moderna no pode prescindir desta maravilhosa mquina rota-
tiva, mas para produzir a energia eltrica que faz esses motores funcionarem, o homem
interfere de vrias maneiras na natureza: seja construindo usinas hidroeltricas que
destroem grandes extenses de ecossistemas, seja por meio de usinas termoeltricas
que utilizam carvo e combustveis fsseis que contribuem bastante para aumentar o
efeito estufa, ou seja, o maior causador do aquecimento global.
Mais do que uma idia que est na moda, o efeito estufa est ocupando horas de estu-
dos de cientistas e organismos internacionais. Est fazendo chefes de Estado reconhe-
cerem a responsabilidade dos pases mais industrializados pelos efeitos destruidores
que o aumento das temperaturas dos oceanos tem sobre o clima do nosso planeta.
a que entram todas as iniciativas que resultem em um uso eficiente e eficaz da ener-
gia que chega todos os dias em nossas casas, em nossos locais de trabalho, nos hospi-
tais e nos centros de lazer.
E a que entram, tambm, os conhecimentos sobre os motores eltricos. Afinal, quan-

do passamos a conhecer suas caractersticas, seu modo de funcionamento, sua utiliza-
o, podemos fazer um uso mais racional dessa maravilhosa mquina.
16 M o to r e l t r i co
Neste captulo, vamos conhecer um pouco sobre os mais comuns tipos de motores
eltricos de corrente contnua, suas principais caractersticas e seu funcionamento.
Objetivos
Ao estudar este captulo, temos como objetivos:
Identificar diferentes tipos de motores eltricos;

Conhecer suas caractersticas;
Identificar suas vantagens e desvantagens.
Um desafio para voc

No curso de Engenharia, na disciplina de Metalurgia, est sendo desenvolvida
uma pesquisa sobre novas ligas metlicas. Essa pesquisa indicou a necessidade
do uso de um laminador em escala reduzida, para realizar os testes e os ensaios
para o desenvolvimento do trabalho.
Qual o motor eltrico corrente contnua (CC) que ser usado neste equipamen-
to, considerando-se que, neste caso, ele dever apresentar grande torque de
partida e um controle de velocidade preciso e constante?
Leia este captulo com ateno e diga qual motor dever ser escolhido.
Continuando nossa conversa
Motor eltrico
O motor eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica em
energia mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois combina
as vantagens da utilizao de energia eltrica baixo custo, facilidade de trans-
porte, limpeza e simplicidade de comando com sua construo simples, custo
reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e
o melhor rendimento.
O motor eltrico evoluiu ao longo do tempo para atender a diferentes aplica-

es. Essa evoluo teve como conseqncia o surgimento do motor de corren-
te continua e do motor de corrente alternada que, por sua vez, pode ser sncrono
ou assncrono, monofsico ou trifsico.
Ca p tu l o 1 M o to re s e l tr i co s a c i o n a d o s po r co r re nte co nt n u a 17
O Quadro 1 apresenta a classificao de todos os tipos de motores eltricos.
Quadro 1 Classificao de motores
Campo distorcido
Fase auxiliar
Fase dividida
Gaiola de esquilo Capacitor de partida
Capacitor de permanente
Capacitor de dois valores
Assncrono
Plos sombreados
Rotor bobinado Repulso

Monofsico
Rotor macio Histerese
Relutncia
Sncrono
Ims permanentes
Induo
Motor CA Linear
Ims permanentes
Gaiola de esquilo
Assncrono
Rotor bobinado
Trifsico Ims permanentes

Relutncia
Sncrono
Plos lisos
Plos salientes
ms permanentes
Campo srie
Motor CC Campo paralelo (shunt)
Excitao independente
Composto (compond)
Universal
Motor de passo
Fique ligado!
O motor eltrico uma mquina com alta eficincia ao converter a energia eltrica em energia me-
cnica.
O estudo da conservao de energia realizado a partir da anlise do que est conectado ao eixo do
motor. Desse modo, a simples substituio do motor no vai melhorar a eficincia do sistema.
Vamos, ento, conhecer os motores de corrente contnua.
Motores acionados por corrente contnua

O motor de corrente contnua aquele que necessita de uma fonte de corrente
contnua para funcionar. Trata-se de uma mquina de alto custo de instalao
que pode funcionar com velocidade ajustvel dentro de limites amplos.
Este tipo de motor indicado para casos em que necessrio partir com toda a car-
ga. Por isso, ele usado em guindastes, elevadores e locomotivas, por exemplo.
O motor de CC, como comumente conhecido, composto por:
uma armadura ou induzido (rotor);

um indutor ou campo (bobinas);
uma carcaa;
um conjunto de escovas.
A ilustrao a seguir mostra a representao esquemtica do motor de CC com
suas partes identificadas.
Figura 1 Representao esquemtica do motor de CC
A armadura a parte girante da mquina, e composta de um eixo, de um n-

cleo da armadura que feito de chapas de ao com ranhuras, onde se localizam
as bobinas chamadas de enrolamento da armadura e ainda de um comutador
fixado no eixo, formado por um conjunto de lminas de cobre isoladas entre si.
capaz de suportar altas correntes.
A Figura 2 ilustra o comutador e bobinas da armadura.
Figura 2 Vista do comutador e sua localizao no rotor

O estator (ou bobinas de campo) responsvel pelo campo magntico que in-
terage com a armadura. a parte esttica da mquina, montada em volta da
armadura. Tambm construdo com material ferromagntico e envolto em um
enrolamento de baixa potncia, que tem a funo de produzir um campo mag-
ntico fixo para interagir com o campo da armadura.
Quando os motores so de grande porte podem apresentar interplos para re-

duzir o efeito de distoro do fluxo de campo magntico e, em alguns casos,
podem apresentar, tambm, enrolamentos de compensao.
A carcaa formada por chapas onde fixado o enrolamento de campo. As bo-

binas so posicionadas de modo a formar os plos.
As escovas so responsveis pela conduo da energia do comutador para o ro-

tor (armadura). Com seus respectivos porta-escovas, so fixadas carcaa por
meio de molas que as pressionam contra o comutador.
Funcionamento do motor de corrente contnua

O funcionamento do motor de corrente contnua baseia-se no princpio da rea-
o de um condutor, colocado num campo magntico fixo, ao ser percorrido por
uma corrente eltrica.
A interao entre o campo magntico fixo e o campo magntico produzido pela

corrente, que circula no condutor, provoca o aparecimento de uma fora. Essa
fora expulsa o condutor para fora do campo magntico fixo e com isso produz
o movimento. A representao esquemtica a seguir ilustra esse princpio.
Figura 3 Reao do condutor percorrido por corrente em um campo

magntico fixo
De acordo com a Figura 3, de um lado do condutor h uma diminuio das li-

nhas magnticas. Do lado oposto, h um acmulo dessas linhas. Estas provocam
o aparecimento da fora magntica, que a responsvel pelo movimento do
condutor.
No motor de CC existe um campo magntico fixo formado pelas bobinas de

campo. H tambm condutores instalados nesse campo (no rotor), que so per-
corridos por correntes eltricas.
A representao esquemtica a seguir mostra como aparece o movimento giran-

te em motores de CC.
Figura 4 Movimento do rotor em motores de CC
Na Figura 4, voc pode observar que a corrente que circula pela espira do rotor
movimenta-se nos dois sentidos: por um lado, a corrente est entrando e, por
outro, saindo. Isso provoca a formao de duas foras contrrias de igual valor
(binrio), das quais resulta um movimento de rotao (conjugado), uma vez que
a espira est presa armadura (ou rotor) e suspensa por um mancal.
Essas foras no so constantes em todo o giro. medida que o condutor vai se

afastando do centro do plo magntico, a intensidade das foras vai diminuin-
do.
Nos motores de CC, para que haja fora constante, as espiras colocadas nas ra-
nhuras da armadura estaro defasadas entre si e interligadas ao circuito externo
por meio do coletor e das escovas.
Figura 5 Posio das escovas
Quando o rotor (ou armadura) do motor de CC comea a girar, condutores de

cobre cortam as linhas magnticas do campo. Em conseqncia, uma fora ele-
tromotriz induzida fora a circulao de corrente no circuito da armadura, no
sentido contrrio corrente de alimentao do motor.
Fique ligado!
A fora eletromotriz induzida, por ser de sentido contrrio tenso aplicada, recebe o nome de fora
contra-eletromotriz (fcem).
fcem = fora contra-eletromotriz a ddp (diferena de potencial) que aparece se opondo ao sentido
da tenso fornecida pela fonte.
Tipos de motores de corrente contnua

Os motores de corrente contnua so classificados segundo o tipo de ligao de
seus campos. Assim, temos:
motor de m permanente;
motor de campo srie;
motor de campo paralelo (shunt);
motor de excitao independente;
motor composto (compound).
A seguir, vamos aprofundar nossos conhecimentos sobre cada um desse tipos

de motores de corrente contnua.
Motor de m permanente
Os motores de m permanente possuem um m fixo no estator e um rotor bobi-
nado alimentado em corrente contnua por intermdio de um conjunto escova-
comutador. Observe que a armadura encontra-se dentro de um m permanente
e a alimentao CC feita diretamente no comutador.
A Figura 6 mostra uma representao esquemtica de um motor de m perma-

nente.
Figura 6 Motor de m permanente
Os motores de m permanente caracterizam-se normalmente por serem de pe-

quena potncia, porm de grande volume de aplicao na indstria de brinque-
dos, na indstria automotiva e outras aplicaes industriais.
Esse tipo de motor tem como vantagem a facilidade da variao da velocidade,

pela simples variao da tenso em seus terminais.
Outra vantagem que, aplicando-se rotao ao seu eixo, tornam-se geradores

de corrente contnua com tenso diretamente proporcional velocidade, po-
dendo, assim, tambm ser utilizados como tacmetros de baixo custo.
Como desvantagem, os motores de m permanente tm geralmente uma baixa

vida til devido ao atrito e faiscamento no conjunto escova-comutador, poden-
do produzir rudos eletromagnticos de interferncia em circuitos eletrnicos.
Motor de campo srie

No motor de CC em srie, as bobinas so constitudas por espiras ligadas em
srie com o rotor (induzido). Essas espiras so de condutor mais grosso, para
suportar a corrente circulante. Observe a representao esquemtica desse tipo
de motor na Figura 7.
Figura 7 Rotor com duas bobinas de campo em srie
Devido ao magntica nesse motor, o conjugado diretamente proporcional

ao fluxo indutor e corrente que circula pelo induzido.
Esses motores possuem arranque vigoroso. A partida e a regulagem de veloci-

dade podem ser feitas por meio do reostato ou fonte eletrnica intercalado no
circuito.
No arranque (ou na partida), o valor da corrente alto e por conseqncia o flu-

xo magntico tambm. Isso resulta em um alto conjugado ao motor.
Esse tipo de motor indicado para casos em que necessrio partir com toda a
carga. Por isso ele usado em guindastes, elevadores e locomotivas, por exem-
plo.
Como tendem a disparar (aumentar a rotao), no recomendvel que esses

motores funcionem a vazio, ou seja, sem carga.
Motor de campo paralelo (shunt)

No motor de CC em paralelo, as bobinas de campo so ligadas em paralelo com
o induzido. Elas so formadas por vrias espiras de condutor mais fino do que o
motor campo srie. A bitola do condutor varia de acordo com a potncia do mo-
tor. Essa bitola deve ser suficiente para suportar a corrente do campo paralelo.
Esta configurao resulta em velocidade constante.
A representao esquemtica a seguir ilustra esse tipo de motor.
Figura 8 Rotor com bobina de campo em paralelo
Pela ao eletromagntica, o conjugado proporcional ao fluxo e corrente. No

momento da partida a corrente no induzido deve ser limitada pela tenso da
fonte que o controla, o que diminui o conjugado. Por isso, recomenda-se que o
funcionamento desse tipo de motor seja iniciado (ou partido) sem estar a plena
carga.
Fique ligado!
O motor de CC em paralelo empregado, por exemplo, em mquinas-ferramenta (tornos e retficas de
preciso), em geral, com velocidade quase constante.
Motor de excitao independente

O motor de CC de excitao independente aquele em que as bobinas de cam-
po so ligadas independente do induzido. Elas tambm so formadas por vrias
espiras de condutor relativamente fino, cuja bitola varia de acordo com a potn-
cia do motor e adequada ao campo que se quer obter. Como resultado, esta
configurao resulta em total controle de velocidade e torque constante para
qualquer valor de carga. Isto melhor obtido com o controle tanto da tenso e
da corrente do campo quanto da corrente de armadura.
A Figura 9 mostra a representao esquemtica do motor de excitao indepen-

dente.
Figura 9 Rotor e sua bobina de campo
Fique ligado!
O uso do motor de excitao independente muito difundido em processos industriais em que h ne-
cessidade de que a velocidade seja constante, tais como extrusoras, laminadores, alimentadores, etc.
Motor composto (compound)

No motor de CC misto ou (compound), as bobinas de campo so constitudas por
dois enrolamentos montados na mesma sapata polar, ou seja, nos plos onde
so fixadas as bobinas. Um desses enrolamentos de condutor relativamente
grosso e se liga em srie com o induzido. O outro, de condutor relativamente
fino, se liga em paralelo com o induzido.
Figura 10 Rotor com as bobinas de campo srie e em paralelo
Este tipo de motor apresenta caractersticas comuns ao motor em srie e ao mo-

tor em paralelo, ou seja, seu arranque vigoroso e sua velocidade estvel em
qualquer variao de carga. Pode tambm partir com carga.
Os motores compostos podem ser do tipo adicional ou diferencial. Isto obtido

variando-se a configurao das ligaes internas.
No motor composto adicional, a ligao permite que os campos sejam adicio-

nados, o que aumenta o torque e fornece velocidade dentro de uma faixa de
variao.
No motor composto diferencial, a ligao subtrativa, ou seja, os campos in-

teragem e se comportam com maior controle do torque com uma velocidade
constante.
Fique ligado!
Os motores compostos so empregados em prensas e mquinas de estamparia, por exemplo.
Agora que voc j conhece as caractersticas dos motores de corrente contnua,

analise as suas vantagens e desvantagens no Quadro 2.
Quadro 2 Vantagens e desvantagens do motor de corrente contnua
Motor de corrente contnua

Vantagens Desvantagens
Permite o controle simples de velocida- mais caro e volumoso que o motor de
de. induo.
Pode funcionar tanto como motor quan- Requer manuteno freqente nas es-
to como gerador. covas e comutador.
O motor de CC srie apresenta elevado O reparo demorado e oneroso.

de elevada inrcia ou sistemas de tra- ruidoso e, devido comutao, pro-
torque de partida, prprio para cargas
o. duz faiscamento e interferncia eletro-

magntica.

O motor de CC srie dispara sem car-
O motor de CC de campo paralelo
apresenta caracterstica de velocidade
constante sob variao de carga, pr- ga ou com cargas leves; portanto no
prio para mquinas industriais de usina- pode ser acoplado por meio de polias
gem. e correias.
O motor de campo paralelo dispara na

ausncia de excitao do campo.
Necessita de alimentao em corrente

contnua.
Voltando ao desafio
Tanto o motor de corrente contnua campo srie quanto o motor em corrente
contnua de excitao independente so indicados para a pequena laminadora,
encomendada pela universidade. Essa escolha deve-se ao fato de que esses dois
motores podem partir a plena carga e apresentam controle de velocidade cons-
tante.
Resumindo
O motor CC utilizado principalmente devido preciso no controle de veloci-
dade. Por seu custo elevado, seu uso restrito a casos especiais em que as exi-
gncias de aplicao compensam o alto custo de instalao.
O quadro a seguir resume informaes sobre os diversos tipos de motores CC

com suas caractersticas de conjugado de partida, velocidade e aplicao.
Quadro 3 Motores de corrente contnua
Tipo Conjugado Velocidade Aplicao

de partida
m permanente Elevado Constante Brinquedos
Automveis
Excitao separada Fraco Constante Radar
Campo srie Elevado Varivel (dispara Aparelhos elevatrios
em vazio) Trao mecnica
Campo paralelo Fraco Constante Mquinas-ferramenta
Composto adicional Elevado Pouco varivel Aparelhos elevatrios
Composto diferencial Fraco Constante Mquinas-ferramenta
Mquinas de tecidos
Fique ligado!
A tendncia atual a substituio dos motores CC por CA (corrente alternada) de induo trifsico
acionado atravs de inversor de freqncia com significativa vantagem de custo.
Aprenda mais
Para ter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos de fabrican-
tes. Ou ento pesquise na Internet por meio de ferramentas de busca.
Digite motores de corrente contnua e leia as principais dicas contidas em sites

de fabricantes ou outros.
No deixe de consultar, tambm, as referncias bibliogrficas deste material.

31
Captulo 2
MOTORES PARA
APLICAES ESPECIAIS
No captulo anterior, foram apresentados os motores acionados por corrente

contnua. Como foi visto, so motores caros e que so empregados na realizao
de trabalhos em que necessrio um bom torque de partida, com um bom con-
trole de velocidade. Aprendemos, tambm, que h diferentes tipos de motores
de CC (corrente contnua) para diferentes tipos de aplicaes.
Quem leu o captulo anterior com bastante ateno deve ter percebido que,
mesmo apresentando configuraes diferentes, o motor de CC no consegue
atender a todas as necessidades de todos os tipos diferentes das mquinas e
equipamentos que facilitam a vida moderna.
Assim, neste captulo, sero apresentados motores para usos bem especficos
como o motor de uma impressora, por exemplo, que necessita ter preciso em
seus movimentos: puxar a folha de papel, faz-la movimentar-se por um espao
pequeno e coloc-la na bandeja, sem que saia voando pela sala. Ou, ainda, o
motor de um eletrodomstico que deve reunir fora, velocidade, pequeno peso
e menor custo, sem que seu desempenho seja prejudicado por isso.
Esses motores muito usados em nosso dia-a-dia sero apresentados neste cap-
tulo: o motor universal e o motor de passo.
32 M o to r elt r ico
Objetivos
O estudo dos temas apresentados neste captulo tem como objetivos:
Identificar diferentes tipos de motores eltricos com funes especiais;

Conhecer as caractersticas do motor universal e do motor de passo;
Identificar as vantagens e desvantagens do motor universal e do motor de
passo.
Um desafio para voc
Um radioamador tem uma antena direcional para seu equipamento de rdio.

Para ampliar a rea coberta por seu equipamento, ele deseja adquirir uma nova
antena que tenha a capacidade de posicionar-se de forma precisa, conforme a
necessidade do operador do rdio. Esse tipo de antena j existe disponvel no
mercado.
Estude este captulo com ateno e responda: que tipo de motor aciona essa
antena?
Motor universal
O motor universal um motor eltrico de pequenas dimenses, projetado para

ser utilizado em aparelhos portteis ou de uso domstico. Um motor com estas
finalidades tem seu esquema eltrico adaptado para funcionar com qualquer
tipo de tenso disponvel.
A Figura 11 mostra o rotor (parte que gira) e o estator (parte fixa) de um motor
universal.
Ca p t u l o 2 M o to re s pa ra a pl i c a e s e s pe c i a i s 33
Figura 11 Estator e rotor do motor universal
O motor universal o nico motor monofsico cujas bobinas do estator so liga-

das eletricamente ao rotor por meio de dois contatos deslizantes (escovas). Esses
dois contatos, por sua vez, ligam em srie o estator e o rotor.
Vamos analisar um exemplo. Um motor em srie de pequena potncia, com al-

gumas modificaes no seu circuito interno, ou seja, um motor cujos enrolamen-
tos de campo e de armadura esto conectados em srie, funcionar bem tanto
em CC quanto em CA (corrente alternada). Observe o esquema da Figura 12.
Figura 12 Representao em esquema do motor universal
O motor assim obtido um motor universal. O bobinado da parte fixa chama-se

bobinado de campo. O bobinado da parte giratria chama-se bobinado da arma-
dura ou induzido.
Alguns cuidados tero que ser tomados na bobinagem. necessrio que o bo-
binado de campo seja executado sobre um ncleo formado por um pacote de
placas de silcio. Estas placas tm a finalidade de cortar o caminho das correntes
parasitas, ou seja, as correntes eltricas que circulam no ferro, causadas pela va-
riao do campo magntico.
Um motor universal de potncia mais elevada pode ser obtido se forem feitas
modificaes no projeto do motor, para que ele tenha bom desempenho com
CC e com CA.
As Figuras 13 e 14 representam a aplicao de corrente alternada no motor uni-

versal. Nesse caso, a polaridade se inverte a cada ciclo da corrente alternada.
Figura 13 Mudana da polaridade na alimentao do motor universal
Observe que quando se inverte a polaridade da fonte, invertem-se tambm a

polaridade do campo e o sentido das correntes das armaduras. As figuras repre-
sentam os dois meio-ciclos da CA ou, ainda, a inverso de polaridade de uma
fonte de CC. Em qualquer caso, o torque produzido ter sempre o mesmo senti-
do de rotao, mas h motores em que a reverso da rotao necessria. Nes-
tes casos, inverte-se o sentido da corrente do induzido. Veja as Figuras 14 e 15.
Figura 14 Mudana no sentido de rotao do motor universal alimentado

por CA
A inverso do sentido do movimento de rotao obtida, invertendo-se ape-

nas as ligaes das escovas. A representao esquemtica a seguir ilustra essa
inverso. Observe que a bobina ligada escova A dever ser ligada escova B e
vice-versa.
Figura 15 Representao do motor universal
Caractersticas de funcionamento do motor universal
O motor universal apresenta algumas caractersticas quanto ve-

locidade, freqncia de tenso, potncia e aplicao que so apre-
sentadas a seguir.
Velocidade: como todos os motores em srie, o motor universal tambm est
sujeito a uma velocidade a vazio (sem carga) excessivamente alta. Para evitar
que esta velocidade seja atingida, monta-se dentro das carcaas um conjunto
de engrenagens que produz um torque resistente (opondo a rotao). Este
torque evita a alta rotao em vazio e o alto valor do torque do motor em
baixa velocidade.
Atualmente, controla-se a velocidade instalando-se um circuito eletrnico

em srie com o bobinado do motor. Utiliza-se, tambm, uma chave para a
inverso do sentido de rotao.
Freqncia e tenso: o motor universal projetado para funcionar com va-

lores de tenses variando de 250 V (volt) at 1,5 V. Os valores das freqncias
comerciais correspondentes variam de 60 Hz at a freqncia zero. freqn-
cia zero corresponde a uma corrente contnua.
Potncia e aplicao: o motor universal comumente apresenta uma potncia

aproximada de 3/4 cv (cavalo vapor). Este valor de potncia permite que seja
utilizado em mquinas-ferramentas portteis e eletrodomsticos. Incluem-se
neste caso, lixadeiras, furadeiras, aspiradores de p, liquidificadores e encera-
deiras. Este valor da potncia pode ser aumentado, introduzindo-se algumas
mudanas no projeto do motor. Os motores universais com potncias bem
menores, na faixa de 1/20 cv, so aplicados em barbeadores, secadores de
cabelo ou mquinas de costura.
Os motores universais, em plena carga, chegam a atingir mais de 10.000 rpm (ro-
taes por minuto), porm, no h perigo de o motor disparar porque ele estar
sempre ligado diretamente carga. o tipo de motor de CA mais empregado.
Os motores universais apresentam conjugado de partida elevado e tendncia

a disparar, mas permitem variar a velocidade quando o valor da tenso de ali-
mentao varia. Sua potncia no ultrapassa a 500 W (watt) ou 0,75 cv e permite
velocidade de 1.500 a 15.000 rpm.
Funcionamento do motor universal

A construo e o princpio de funcionamento do motor universal so iguais ao
do motor em srie de CC: quando o motor universal alimentado por corrente
alternada, a variao do sentido da corrente provoca variao no campo, tanto
do rotor quanto do estator. Dessa forma, o conjugado continua a girar no mesmo
sentido inicial, no havendo inverso do sentido da rotao.
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor universal, analise as suas

vantagens e desvantagens.
Quadro 4 Vantagens e desvantagens do motor universal
Motor universal
Baixo custo de fabricao quando pro- Elevado nvel de rudo, tanto audvel
duzido em grandes quantidades. quando eletromagntico, que produz in-
Controle da velocidade de acordo com

terferncia em circuitos eletrnicos.
a necessidade da aplicao. Pequena vida til (200 a 500 h) devido

ao desgaste de escova e comutador.
Normalmente so constitudos para

regime intermitente ou espordico (fu-
radeira, liquidificador, batedeira), por
isso no suportam trabalho em regime
contnuo.
Motor de passo (step motor)
O motor de passo um motor eltrico usado quando algo tem que ser posicio-
nado com preciso, ou girado em um ngulo exato. Como o prprio nome diz, o
motor de passo movimenta-se em passo, ou seja, permite controlar sua rotao
em pequenos ngulos. Seu eixo gira em golpes que so controlados pelo circuito
eletrnico conectado a sua entrada.
Normalmente, os motores de passo possuem enrolamentos que, na sua forma

mais simples, constituem-se de quatro bobinas dispostas no estator em ngulos
de 90o, uma em relao outra.
O rotor uma pequena pea de material ferromagntico que se constitui num

m.
O motor de passo permite que seu eixo sofra deslocamentos precisos sem que
seja necessria uma realimentao externa feita por algum dispositivo a ele aco-
plado. Isso caracteriza um sistema aberto.
Essa caracterstica de funcionamento em malha aberta uma das mais impor-

tantes, pois permite a rotao e a parada em pontos pr-determinados.
Se, por exemplo, necessrio que o eixo gire meia volta de 180, basta ajustar
a seqncia de abertura e fechamento das chaves lgicas para obter o desloca-
mento com preciso.
Observe a Figura 16.
Figura 16 Representao do circuito eltrico do motor de passo
Para que isso ocorra, o motor possui uma quantidade fixa de plos magnticos
que determinam o nmero de passos por giro do motor. Os motores mais co-
muns possuem entre 2 e 72 passos.
Ateno!
As chaves lgicas, representadas na Figura 16, fazem parte de um circuito eletrnico que comanda o
motor externamente.
As Figuras 17 e 18 mostram um motor de passo de pequenas dimenses, que

apresenta como caracterstica um passo de 7,5. Isso significa que, para que seu
eixo d uma volta completa, so necessrios 48 passos (ou deslocamentos).
Figura 17 Representao das bobinas e do rotor do motor de passo
Na Figura 18 so mostradas as representaes esquemticas do princpio de fun-

cionamento de um motor de passo de duas fases, onde possvel observar a
posio do rotor (composto por um im permanente) que ir girar dependendo
da fase alimentada e do sentido da corrente de alimentao.
Figura 18 Posies do rotor em funo da alimentao das bobinas
Aplicaes dos motores de passo
Os motores de passo tm aplicaes restritas a situaes em que se necessita

de posicionamento preciso, como em impressoras, robs e uma vasta gama de
aplicaes em sistemas de automao.
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor de passo, analise as suas

Quadro 5 Vantagens e desvantagens do motor de passo
Motor de passo
Preciso. Necessita de um sistema de alimenta-
Ausncia de realimentao.
o eletrnico dedicado (drive).
Limita-se a pequenas potncias.

Robustez.
A disponibilidade de modelos no merca-
Longa vida til. do restrita.
Ausncia de manuteno. Tem limitaes quanto velocidade e ao
Mais economia, quando comparados aos momento de inrcia da carga acionada
o que, acima de determinados limites,
servo-motores de corrente contnua.
ocasiona erros de passo.
Voltando ao desafio
O motor adequado que tenha a capacidade de posicionar a antena de forma

precisa, conforme a necessidade do operador do rdio o motor de passo que,
como voc viu, permite controlar a rotao em pequenos ngulos, ou passos.
Resumindo
Neste captulo, voc aprendeu que os motores de aplicaes especiais so muito

mais comuns do que se pensa:
o motor universal robusto, compacto e tem baixo custo, o que o torna ideal
para aplicaes em aparelhos eletrodomsticos em geral;
o motor de passo, pela preciso no posicionamento, pode estar presente tan-

to em impressoras quanto em robs industriais.
Aprenda mais
Para ter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos de fabrican-
tes. Ou, ento, pesquise na Internet por meio de ferramentas de busca.
Digite motores eltricos especiais e leia as principais dicas contidas em sites de

fabricantes ou outros.
Consulte, tambm, as referncias bibliogrficas deste material.

43
Captulo 3
MOTORES ACIONADOS
POR CORRENTE ALTERNADA
Neste captulo, voc ter uma viso panormica dos motores acionados por cor-
rente alternada. Por que esse conhecimento to importante, principalmente se
considerarmos a obteno da maior eficincia com o menor gasto de energia?
Em primeiro lugar, porque, em geral, a energia eltrica fornecida pelas empresas

de eletricidade de corrente alternada. Assim, usar mquinas de corrente alter-
nada uma opo economicamente mais vivel.
Em segundo lugar, porque o crescente custo e escassez da energia eltrica uma

preocupao que est em todas as discusses sobre mudana de clima e aque-
cimento global. Devido ao efeito estufa, o uso racional das fontes de energia
uma necessidade cada vez maior no sculo 21 e, j que cerca de 60% a 70%
da energia eltrica produzida no mundo so utilizados para acionar os motores
eltricos, a correta escolha do motor eltrico uma excelente maneira de reduzir
custos operacionais. Todavia, preciso lembrar que at mesmo um motor de alta
eficincia poder trazer custos maiores se a sua escolha no for feita dentro de
critrios tcnicos.
Para fazer a escolha correta, preciso conhecer bem as caractersticas da cada

tipo de motor de corrente alternada. E isso voc vai fazer estudando este cap-
tulo. Voc ver que, quando se busca a eficincia energtica motriz, dentre to-
dos os motores eltricos disponveis, o motor assncrono tem um papel muito
importante. Sua participao como elemento gerador de fora de trabalho em
indstria, uso rural ou domestico vital.
Assim, neste captulo, voc estudar as caractersticas de cada tipo de motor de

corrente alternada, a fim de poder avaliar se as escolhas de motores da empresa
onde voc trabalha traro a melhor relao custo-benefcio.
Objetivos
Ao estudar este captulo temos como objetivos:
Identificar diferentes tipos de motores de corrente alternada;
Conhecer as caractersticas dos diversos tipos de motores de corrente alterna-

da;
Identificar as vantagens da utilizao de motores de induo assncronos em

relao aos outros tipos de motores quando se usa o critrio de eficincia
energtica.
Um desafio para voc
Na crise energtica do Brasil, em 2001, houve necessidade de desenvolver, um

esforo nacional no sentido de poupar energia. Uma antiga empresa de con-
feco viu-se diante da dificuldade de diminuir seu consumo de energia. Nessa
ocasio um estudo foi feito e vrias intervenes foram realizadas: otimizou-se
o sistema de iluminao bem como o de ventilao dos ambientes. Os motores,
todos monofsicos, foram substitudos por motores trifsicos. O conjunto dessas
medidas resultou na economia desejada. Embora a substituio dos motores te-
nha sido apenas uma parte desse esforo, o resultado foi compensador.
Leia esta lio e procure responder seguinte questo:
Por que a troca de motores ajudou na economia de energia?
Motores de corrente alternada (CA)
Os motores acionados por corrente alternada (ou motores de CA) so menos

complexos que os motores de CC (corrente contnua). Alm disso, a inexistncia
de contatos mveis em sua estrutura garante seu funcionamento por um grande
perodo, sem a necessidade de manuteno.
A velocidade dos motores de CA determinada pela freqncia da fonte de ali-

mentao, o que resulta em excelentes condies para seu funcionamento a ve-
locidades constantes.
Cap t u l o 3 M o to re s a c i o n a d o s po r co r re nte a l te r n a d a 45
Os motores de CA, como so conhecidos, podem ser classificados em dois gran-

des grupos, dependendo do critrio usado em sua classificao. Quando essa
classificao leva em conta se a velocidade de rotao do motor est sincroni-
zada ou no com a freqncia da tenso eltrica fornecida para fazer o motor
funcionar, eles podem ser:
motores de CA sncronos;
motores de CA assncronos (ou de induo).
Se a classificao considera a tenso eltrica fornecida pela rede de distribuio,

os motores eltricos podem ser:
motor de CA monofsico;
motor de CA trifsico.
O Quadro 6 mostra a classificao dos motores de CA de acordo com esses cri-

trios.
Quadro 6 Classificao de motores de corrente alternada

Campo distorcido
Fase auxiliar
Fase dividida
Gaiola de esquilo Capacitor de partida
Capacitor de permanente
Capacitor de dois valores
Assncrono
Plos sombreados
Rotor bobinado Repulso

Monofsico
Rotor macio Histerese
Relutncia
Sncrono
Ims permanentes
Induo
Motor CA Linear
Ims permanentes
Gaiola de esquilo
Assncrono
Rotor bobinado
Trifsico Ims permanentes

Relutncia
Sncrono
Plos lisos
Plos salientes
Observe que um motor monofsico pode ser sncrono ou assncrono. Da mesma

forma, um mesmo motor trifsico pode ser sncrono ou assncrono. Nem todas
essas configuraes so comercializadas, porque tm pouca relao custo-bene-
fcio. Por isso, neste captulo, abordaremos em mais detalhes apenas os motores
que tm maior aplicao prtica.
Os motores trifsicos de CA funcionam sob o mesmo princpio dos motores mo-

nofsicos, ou seja, sob a ao de um campo magntico rotativo gerado no es-
tator, provocando com isto uma fora magntica no rotor. Esses dois campos
magnticos agem de modo conjugado, obrigando o rotor a girar.
Vamos, ento, aprender a diferena entre um motor sncrono e um assncrono.
Motor ou gerador sncrono
Trata-se de uma importante mquina eltrica rotativa que pode ser usada como
gerador, quando converte energia mecnica em energia eltrica, ou como mo-
tor, quando transforma energia eltrica em energia mecnica.
O motor sncrono o motor eltrico cuja velocidade de rotao sincronizada

com a freqncia da sua alimentao.
O motor sncrono pode ser usado para gerao de potncia reativa, para corri-
gir o fator de potncia gerado por outros motores de induo. Assim, havendo
a possibilidade, freqentemente prefervel a utilizao de motores sncronos
para a gerao de potncia reativa de forma controlvel, graas a seu alto fator
de potncia.
Fique ligado!
possvel usar capacitores para gerar potncia reativa.
Os geradores sncronos so usados em todas as usinas geradoras de eletricidade,

seja hidreltrica, seja termoeltrica.
Componentes
A mquina sncrona composta pelas seguintes partes:
estator, onde est montado um conjunto de bobinas alimentadas em CA;

rotor, que
tambm tem um conjunto de bobinas conectado a pares de anis
alimentados em CC, formando os plos;
escovas que deslizam sobre os anis e que esto fixadas nos porta-escovas,
presos no estator.
Princpio de funcionamento
Na mquina sncrona, como na mquina de CC, o enrolamento de campo ex-

citado por uma fonte CC. O enrolamento dos plos (bobina polar), colocado no
rotor, levado a anis coletores, como se mostra no corte visto na Figura 19.
Figura 19 Mquina sncrona e a ligao de suas bobinas
Se a bobina do estator ligada a uma fonte CA, a mquina funcionar como um

motor sncrono e o rotor girar na velocidade sncrona, em sincronismo com o
campo girante desenvolvido pelo enrolamento do estator e determinado pelo
nmero de plos e a freqncia da fonte.
Caracterstica de operao dos motores sncronos

Os motores sncronos tm excitao dupla. A energia eltrica fornecida tanto
ao enrolamento de campo como ao de armadura, Quando isso feito, o torque
desenvolvido a apenas uma velocidade, que a velocidade sncrona. Em qual-
quer outra velocidade, o torque mdio zero.
A velocidade sncrona a velocidade em que o rotor e o campo de fluxo do rotor

esto parados entre si, ou seja, os dois se movimentam em sincronismo.
Para entender isto, considere que o motor sncrono convencional de dois plos
tem uma tenso CC aplicada ao enrolamento de rotor e uma tenso CA trifsica,
que normalmente de 60 Hz, aplicada ao enrolamento do estator. A tenso tri-
fsica produz no estator um campo que gira com uma velocidade de 60 Hz. As
correntes CC (ou de freqncia zero) no rotor estabelecem um campo de fluxo
de dois plos (como se fosse um m) que acompanha o estator quando o rotor
est girando, mas quando existe um par de plos de armadura girando e um
par de plos de rotor estacionrio, o motor no apresenta torque. Esta a razo
pela qual um motor sncrono por si s no tem torque de partida. Por isso, para
a partida, esse motor necessita de um motor auxiliar.
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor sncrono, analise as suas

Quadro 7 Vantagens e desvantagens do motor sncrono
Motor sncrono
Fcil controle do fator de potncia por Alto custo de aquisio.
Fabricao somente sob encomenda.
meio da excitao de campo, podendo
operar com fator de potncia capaciti-
vo, unitrio ou indutivo. Assim, alm da
potncia mecnica disponibilizada no
Cuidados especiais devem ser dedica-
dos ao enrolamento de campo na parti-
eixo, o motor sncrono pode auxiliar na
da e na sincronizao com a rede.
correo do fator de potncia.
Mais econmico em elevadas potn- O enrolamento de campo no rotor ne-

cessita de corrente contnua.
cias e baixas velocidades.
Bom rendimento, mesmo trabalhando Na maioria das vezes, possui elevada

inrcia, o que dificulta sua colocao
com carga parcial.
em operao.
Menor peso (do que o seu equivalente Exige mais manuteno do que os
de induo) para baixas velocidades.
motores de induo.
Rotao rigorosamente constante com Utilizado somente para grandes potn-
a freqncia de alimentao.
cias.
Motores monofsicos sncronos
Os motores de CA monofsicos assncronos so de dois tipos:

de relutncia;
de ms permanentes.
Esses motores no sero comentados neste material porque a relao custo-be-

nefcio de sua aplicao no compensa o seu estudo.
A seguir, sero explorados os motores assncronos.
Motores assncronos
O motor assncrono (ou motor de induo) um motor que gira a uma velocida-
de muito prxima velocidade sncrona, ou seja, muito prximo ao sincronismo
com a freqncia da rede de alimentao em corrente alternada no Brasil, que
de 60 Hz.
Os motores assncronos podem ser monofsicos ou trifsicos.
Motores monofsicos assncronos
Como, muitas vezes, no h disponibilidade de fornecimento de tenso trifsica,

como, por exemplo, no meio rural, impossvel usar motores de induo trifsi-
cos. Por este motivo, foi desenvolvido um motor com caractersticas semelhan-
tes s do trifsico, mas que funciona usando alimentao monofsica.
Para que o motor monofsico funcione, ele necessita de dispositivos especiais,

tais como capacitores, anis (braadeira) em curto-circuito, bobinas auxiliares e
chaves centrfugas, que permitem que ele gire no sentido necessrio. A presena
de capacitores ou outros dispositivos usados na sua partida depende fundamen-
talmente do modelo e da necessidade de trabalho.
Componentes do motor monofsico assncrono
O motor monofsico constitudo de:
estator, onde esto localizadas as bobinas de campo que variam sua disposi-
o, forma e ligao conforme o tipo do motor;
rotor em gaiola de esquilo, que a parte mvel, constituda pelo induzido.
A Figura 20 mostra as partes componentes desse tipo de motor.
Figura 20 Estator e rotor de motores monofsicos
Princpio de funcionamento do motor monofsico assncrono
Os motores monofsicos de induo possuem um nico enrolamento no estator.

Esse enrolamento gera um campo magntico que se alterna com as alternncias
da corrente. Neste caso, o movimento provocado no rotativo.
Quando o rotor estiver parado, o campo magntico do estator, ao se expandir e

se contrair, induz correntes no rotor.
O campo gerado no rotor de polaridade oposta do estator. Assim, a oposio

dos campos exerce um conjugado nas partes superior e inferior do rotor, o que
tenderia a gir-lo 180 de sua posio original. Como o conjugado igual em
ambas as direes, pois as foras so exercidas pelo centro do rotor e em senti-
dos contrrios, o rotor continua parado.
Veja representao esquemtica deste fenmeno na Figura 21.

Figura 21 Rotor cortado pelo campo no motor monofsico
Se o rotor estiver girando, ele continuar o giro na direo inicial, j que o conju-
gado ser ajudado pela inrcia do rotor e pela induo de seu campo magntico.
Como o rotor est girando, a defasagem entre os campos magnticos do rotor e
do estator no ser maior que 180.
Para dar o giro inicial do rotor, so usados comumente dois tipos de partida:
de campo distorcido, que caracteriza o motor de campo distorcido;

de fase auxiliar com capacitor, que distingue o motor de fase auxiliar.
Motor de campo distorcido ou plos fendidos (shaded pole)
O motor de campo distorcido constitui-se por um rotor do tipo gaiola de esquilo

e por um estator semelhante ao do motor universal. Contudo, no motor de cam-
po distorcido, existe na sapata polar uma ranhura em que fica alojado um anel
de cobre ou espira em curto-circuito. Por isso, este motor conhecido tambm
como motor de anel ou de espira em curto-circuito.
Figura 22 Estator com as bobinas o estator e rotor do motor de campo

distorcido
Uma vez que, no motor de campo distorcido, o rotor do tipo gaiola de esquilo,
todas as ligaes encontram-se no estator. Veja representao esquemtica des-
sas ligaes na Figura 23.
Figura 23 Motor de campo distorcido
O motor de campo distorcido se destaca, entre os motores de induo monof-

sicos, por seu processo de partida simples, confivel e econmico, sem capacitor
ou chaves de partida.
Construtivamente, sua forma mais comum a de plos salientes, ilustrada es-

quematicamente na Figura 24.
Figura 24 Motor de plos salientes, caracterstica conjugado x velocidade
Observe que uma parte de cada plo (em geral, de 25% a 35%) abraada por
uma espira de cobre em curto-circuito, chamada braadeira de curto-circuito ou
shading.
A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que a atravessa sofra um
atraso em relao ao fluxo da parte no abraada pela espira. O resultado disso
semelhante a um campo girante que se move da direo da parte no abraada
para a parte abraada do plo, produzindo conjugado que far o motor partir e
atingir a rotao nominal. Por causa disto, o motor de campo distorcido apresen-
ta um nico sentido de rotao.
Quanto ao desempenho, os motores de campo distorcido apresentam baixo

conjugado de partida (15% a 50% do nominal), baixo rendimento (10% a 30%)
e baixo fator de potncia (25% a 50%). Por isso so fabricados somente para pe-
quenas potncias, que vo de alguns milsimos de cv (cavalo vapor) at o limite
mximo de 1/4 cv.
Fique ligado!
Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, os motores de campo distorcido so ideais em aplica-
es, tais como: movimentao de ar, em ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente, unida-
des de refrigerao, secadores de roupas e de cabelo, pequenas bombas e compressores.
Motores monofsicos de fase auxiliar
O motor monofsico de fase auxiliar o de mais larga aplicao. Sua construo

mecnica igual dos motores trifsicos de induo. Assim, no estator h dois
enrolamentos: um de fio mais grosso e com grande nmero de espiras (enrola-
mento principal ou de trabalho), e outro de fio mais fino e com poucas espiras
(enrolamento auxiliar ou de partida).
O enrolamento principal fica ligado durante todo o tempo de funcionamento do

motor, mas o enrolamento auxiliar s atua durante a partida. Esse enrolamento
desligado ao ser acionado um dispositivo automtico localizado uma parte na
tampa do motor e outra parte no rotor.
Geralmente, um capacitor ligado em srie com o enrolamento auxiliar, melho-

rando desse modo o conjugado de partida do motor.
Existem basicamente quatro tipos de motores de induo monofsicos com ro-

tor de gaiola (fase auxiliar), classificados de acordo com o arranjo auxiliar de par-
tida empregado:
motor de fase dividida (split-phase);

motor com capacitor de partida (capacitor-start);
motor com capacitor permanente (permanent-split);
motor com dois capacitores (two-value capacitor).
Motor de fase dividida (split-phase)
Este motor possui um enrolamento principal e um auxiliar (para partida). Ambos

defasados de 90 eltricos no espao.
O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o conjugado

necessrio para a rotao inicial e a acelerao. Quando o motor atinge uma ro-
tao predeterminada, o enrolamento auxiliar desconectado da rede com o
uso de uma chave que normalmente atuada por fora centrfuga (chave ou
disjuntor centrfugo) ou, em casos especficos, por rel de corrente, chave eletr-
nica, chave manual ou outros dispositivos especiais.
Veja na Figura 25 a representao esquemtica do esquema bsico de ligaes

desse motor com a curva de relao conjugado x velocidade.
Figura 25 Esquema bsico, caracterstica conjugado x velocidade do motor

de fase dividida
Como o enrolamento auxiliar dimensionado para atuao somente na partida,

no deslig-lo provocar a sua queima.
O ngulo de defasagem que se pode obter entre as correntes do enrolamento

principal e do enrolamento auxiliar pequeno e, por isso, esses motores tm
conjugado de partida inferior ou pouco superior ao nominal, o que limita sua
aplicao a potncias de at 1/3 cv e a cargas que exigem reduzido ou modera-
do conjugado de partida.
Fique ligado!
O motor de fase dividida usado em: ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores
hermticos e bombas centrfugas.
Motor com capacitor de partida (capacitor-start)
um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferena reside na in-

cluso de um capacitor (eletroltico) em srie com o enrolamento auxiliar de par-
tida. O capacitor permite maior defasagem entre as correntes do enrolamento
principal e do de partida e, com isso, elevado conjugado de partida.
Como no motor de fase dividida, o circuito auxiliar desconectado quando o

motor atinge aproximadamente 80% de sua velocidade de servio. Depois disso,
seu funcionamento similar ao do motor de fase dividida (veja na Figura 26).

com capacitor de partida
Devido ao seu elevado conjugado de partida (entre 200% e 350% do conjugado

nominal), o motor de capacitor de partida pode ser utilizado em uma grande
variedade de aplicaes, e fabricado em potncias que vo de 1/4 cv a 15 cv.
Fique ligado!
O motor com capacitor de partida usado em: lavadoras de roupa, ventiladores e exaustores, peque-
nos esmeris, compressores hermticos e bombas centrfugas.
Motor de capacitor permanente (permanent-split)
O motor de capacitor permanente semelhante ao motor de capacitor de par-

tida, com a diferena de que o circuito auxiliar fica permanentemente ligado ao
capacitor eletrosttico utilizado.
Observe na Figura 27 a representao esquemtica do motor com o capacitor e

a curva de relao conjugado x velocidade.

com capacitor de permanente
O funcionamento do motor de capacitor permanente semelhante ao de um

motor bifsico (possui um campo girante e no pulsante), o que lhe confere um
funcionamento silencioso, alto rendimento, alto fator de potncia e baixa cor-
rente de partida.
Do ponto de vista construtivo, esse motor menor que os outros de fase auxiliar
e isento de manuteno pois no utiliza contatos e partes mveis, como os
motores anteriormente estudados.
Fique ligado!
O conjugado de partida do motor de capacitor permanente semelhante ou inferior ao do motor de

fase dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que limita sua aplicao a equipamentos que
no requerem elevado conjugado na partida, tais como: ventiladores, exaustores, sopradores, bom-
bas centrfugas, esmeris, pequenas serras, furadeiras, mquinas de costura, mquinas de escritrio e
pulverizadores.
Normalmente, o motor de capacitor permanente fabricado para potncias de

1/50 cv (l-se um cinqenta avos de cavalo vapor) a 1,5 cv.
Motor com dois capacitores (two-value capacitor)
O motor com dois capacitores utiliza as vantagens dos dois anteriores: partida
como a do motor de capacitor de partida e funcionamento em regime como o
do motor de capacitor permanente. Porm, devido ao seu alto custo, s fabri-
cado em potncias superiores a 2 cv.
A ilustrao a seguir mostra o esquema bsico desse motor e a curva de relao

conjugado x velocidade.

com dois capacitores.
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor monofsico assncrono,

analise as suas vantagens e desvantagens.
Quadro 8 Vantagens e desvantagens do motor monofsico assncrono
Motor de induo monofsico

Baixo custo de aquisio; Corrente de partida alta;
Bom torque na partida; Maior custo de manuteno por neces-
Velocidade constante.
sitar de dispositivos para partida;
Desequilbrio nas instalaes eltricas

(por ser monofsico);
baixo fator de potncia quando no

bem dimensionado para a carga.
Motor linear
O motor linear geralmente derivado do motor de induo trifsico, em que os

enrolamentos so planificados, gerando assim um campo magntico de deslo-
camento de translado linear ao invs do campo girante.
Fique ligado!
A aplicao do motor linear restrita a alguns tipos de mquinas-ferramentas, robtica, e em siste-

mas de trao eltrica de lanamento de porta-avies e de trens de alta velocidade.
Veja o motor linear na Figura 29.
Figura 29 O motor linear como se abrssemos um motor de induo
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor linear, analise as suas van-
tagens e desvantagens.
Quadro 9 Vantagens e desvantagens do motor linear
Motor linear
Bom torque na partida. Alto custo de aquisio.
Baixo custo de manuteno. Necessidade de inversor eletrnico
Velocidade constante.
ou outros dispositivos especiais para
controle de velocidade.
A seguir, sero explorados os motores de induo trifsicos de rotor bobinado.
Motor de induo trifsico de rotor bobinado
O motor assncrono de induo trifsico de rotor bobinado um motor desti-

nado a trabalhar em rede de corrente alternada trifsica quando se deseja con-
trole da velocidade. um motor que permite um arranque vigoroso com uma
pequena corrente de partida. Por essa razo, o motor preferido para potncias
elevadas, geralmente superiores a 5 cv.
O motor trifsico de rotor bobinado recomendado nos casos em que necessita

de partidas a plena carga, pois no ocasiona intensidade excessiva de corrente
na rede.
tambm utilizado para realizar trabalhos que exigem variaes de velocidade,

pois o enrolamento existente no rotor desses motores, ao fazer variar a intensi-
dade da corrente que percorre o induzido, faz variar tambm a velocidade do
motor.
No possvel conseguir essa variao nos motores de rotor em gaiola de esqui-

lo, porque sua construo no permite ligao de resistores adicionais externos
nos seus circuitos.
Componentes
O motor de rotor bobinado constitudo de:
Estator, que apresenta os mesmos tipos de enrolamentos, ligaes e distribui-

o que os dos motores trifsicos de induo ou sncrono;
Rotor, no qual est um enrolamento com vrias bobinas isoladas, ligadas de

modo a formar dois ou trs circuitos. Esses circuitos so unidos, de um lado,
a um ponto comum e de outro, a trs anis coletores. Sobre estes anis se
apiam escovas coletoras e, por intermdio dos anis, estabelecido o conta-
to eltrico entre o enrolamento do rotor e o reostato externo, chamado reos-
tato de partida.
O reostato de partida composto de trs resistores variveis, conjugados por

meio de uma ponte. Essa ponte liga os reostatos em estrela, em qualquer posi-
o de seu curso.
Confira, na Figura 30, uma ligao tpica de um motor trifsico de rotor bobinado
e reostato de partida conjugado em estrela.
Figura 30 Esquema de um motor de induo trifsico de rotor bobinado

Caractersticas do motor trifsico de rotor bobinado
O motor de rotor bobinado, alm de proporcionar arranque satisfatrio, tem

uma corrente de partida de baixa intensidade: cerca de uma vez e meia o valor
da corrente nominal. bom lembrar que, nos motores de rotor em curto, essa
corrente atinge at oito vezes a corrente em plena carga.
Os motores de rotor em curto, porm, so menos econmicos que os outros,

devido ao elevado custo de seus enrolamentos e ao sistema de conexo das
bobinas do rotor composto por anis, escovas, porta-escovas, condutores e
reostato.
Em pleno regime de marcha, o motor de rotor bobinado apresenta um desliza-

mento maior que os motores comuns.
Fique ligado!
O motor de induo trifsico de rotor bobinado empregado com eficincia como motor de guindas-
tes, de elevadores-calandras e em todas as condies em que for necessrio dar partida sob grandes
cargas.
Quando se necessita de motores para funcionar com variaes permanentes de

velocidade com regulagem mais delicada, usa-se outro tipo de motor trifsico de
rotor bobinado. Este motor reconhecido pelo coletor laminado, semelhante ao
das mquinas de corrente contnua.
A regulagem da velocidade e a inverso de marcha so feitas pelo deslocamento

de um conjunto de escovas que faz variar a tenso induzida nos enrolamentos
do rotor.
As curvas apresentadas no grfico a seguir, que representam a relao entre o

torque a plena carga e a velocidade de sincronismo, exemplificam diversos valo-
res de regulagem do reostato.
Grfico 1 Torque a plena carga x velocidade de sincronismo
Observe que, para diversos valores de resistncia do reostato, existem diferentes

curvas de torque. Como se trata de um motor assncrono, o torque desaparece
quando o motor se aproxima da velocidade sncrona.
A descrio feita aqui de um tipo genrico de motor de rotor bobinado. Outros

processos de ajuste de velocidade, porm, tambm so usados para se conseguir
os mesmos resultados. Por exemplo, o controle feito por circuitos eletrnicos.
Fique ligado!
Os motores de induo de rotor bobinado encontram grande aplicao nas fbricas de papel e de
tecidos.
Agora que voc j conhece as caractersticas do motor de induo trifsico de

rotor bobinado, analise as suas vantagens e desvantagens.
Quadro 10 Vantagens e desvantagens do motor de induo trifsico de

rotor bobinado
Motor de induo trifsico de rotor bobinado

Controle de velocidade. Necessidade de reostato de grande
Torque alto na partida.
potncia.
Exige mais manuteno do que os

Corrente de partida baixa. motores de induo rotor gaiola de
esquilo.
Motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo
O motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo uma mquina eltrica

de corrente alternada (CA) assncrona com rotor em curto-circuito, cuja veloci-
dade depende da freqncia da fonte de alimentao e do nmero de plos do
motor.
Fique ligado!
O funcionamento do motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo muito eficiente e requer
poucos cuidados de manuteno. Em razo disso, e de seu baixo custo, bastante empregado como
fora motriz em mquinas industriais.
Veja, na Figura 31, um motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo.
Figura 31 Corte de um motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo

Componentes
O motor de induo trifsico de rotor gaiola de esquilo composto por:
Um estator que compreende a carcaa e o ncleo. A carcaa a parte externa

do motor feita de ferro fundido ou chapa de ao. Serve para sustentar toda a
mquina.
O ncleo feito de chapas de ferro-silcio, em forma de pacote rgido. Em seu

interior h ranhuras longitudinais em que se alojam as bobinas.
Figura 32 Ranhuras de um estator do motor de induo trifsico gaiola de

esquilo
O induzido ou rotor constitui-se a parte mvel do motor. O rotor composto

de barras condutoras fechadas em curto-circuito por meio de anis. Essas bar-
ras tm a forma de uma gaiola de esquilo.
Figura 33 Rotor e seu anel de fechamento

As barras so envoltas por uma pilha de chapas de ferro-silcio e encaixadas num

eixo, como mostra a Figura 34.
Figura 34 Barras condutoras sem as chapas de ferro-silcio
Quando se trata de motores pequenos, as barras condutoras e os anis de curto-

circuito so feitos de uma liga de alumnio, fundida ou injetada diretamente no
rotor laminado.
Alguns rotores apresentam as ranhuras inclinadas em relao ao eixo. Isto feito

para diminuir o rudo causado pelo corte das linhas magnticas criadas pelo in-
dutor. Veja a Figura 35.
Figura 35 Rotor de motor de induo trifsico gaiola de esquilo
Observe que as barras condutoras da gaiola so colocadas geralmente com certa

inclinao, para evitar as trepidaes e rudos que resultam da ao eletromag-
ntica entre os dentes das ranhuras do estator e do rotor (escorregamento).
Ela garante o controle do escorregamento por ter o ngulo exato para fazer com
que o motor gire de forma constante e uniforme. De outra forma, o motor giraria
aos pulinhos.
Nas ranhuras do estator existem trs enrolamentos, distintos um do outro que

so alimentados por trs fases defasadas uma da outra de 120 eltricos. As fases
produzem campos magnticos girantes, que se combinam para formar os plos
do estator.
A representao esquemtica a seguir ilustra como o motor de induo trifsico

gaiola de esquilo conectado rede eltrica.
Figura 36 Ligao do motor de induo trifsico gaiola de esquilo rede

eltrica
Princpio de funcionamento
Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos enrolamentos do estator

do motor assncrono de CA, produz-se um campo magntico rotativo (campo
girante).
Observe na prxima ilustrao a ligao interna de um estator trifsico em que

as bobinas (fases) esto defasadas em 120 e ligadas em tringulo.
Figura 37 Esquema de ligao do motor de induo trifsico gaiola de

esquilo em tringulo
O campo magntico gerado por uma bobina depende da corrente que no mo-
mento circula por ela. Se a corrente for nula, no haver formao de campo
magntico; se ela for mxima, o campo magntico tambm ser mximo.
Como as correntes nos trs enrolamentos esto com uma defasagem de 120, os
trs campos magnticos apresentam tambm a mesma defasagem.
Os trs campos magnticos individuais combinam-se e disso resulta um campo

nico cuja posio varia com o tempo. Esse campo nico, giratrio, vai agir sobre
o rotor e provocar seu movimento.
O esquema a seguir mostra como agem as trs correntes para produzir o campo
magntico rotativo num motor trifsico.
Figura 38 Representao do movimento do campo em funo do tempo

No esquema, vemos que no instante 1, o valor da corrente A nulo e, portanto,

no h formao de campo magntico. Isto representado pelo 0 (zero) coloca-
do no plo do estator. As correntes B e C possuem valores iguais, porm sentidos
opostos.
Como resultante, forma-se, no estator, no instante 1, um campo nico direciona-

do no sentido N S .
No instante 2, os valores das correntes alteram-se. O valor de C nulo. A e B tm

valores iguais, mas A positivo e B negativo.
O campo resultante desloca-se em 60 em relao sua posio anterior.
Quando um momento intermedirio (d) analisado, vemos que, nesse instante,

as correntes C e A tm valores iguais e o mesmo sentido positivo. A corrente B,
por sua vez, tem valor mximo e sentido negativo. Como resultado, a direo do
campo fica numa posio intermediria entre as posies dos momentos 1 e 2.
Figura 39 Detalhe da posio do campo girante

Se analisarmos, em todos os instantes, a situao da corrente durante um ciclo

completo, verificaremos que o campo magntico gira em torno de si. A velocida-
de de campo relaciona-se com a freqncia das correntes.
Agora que voc j conhece o princpio de funcionamento do motor de induo

trifsico rotor gaiola de esquilo, analise as suas vantagens e desvantagens.
Quadro 11 Vantagens e desvantagens do motor de induo trifsico de

rotor gaiola de esquilo
Motor de induo trifsico rotor gaiola de esquilo

Baixo custo de aquisio. Necessidade inversor eletrnico ou
Bom torque na partida.
outros dispositivos especiais para con-
trole de velocidade.
Baixo custo de manuteno. Alta corrente de partida.
Velocidade constante. Baixo fator de potncia, quando no for
bem dimensionado para a carga.
O motor de induo destaca-se como o mais utilizado em todas as reas de apli-

caes pelo seu baixo custo, forma construtiva robusta, longa vida til, ausncia
de comutao, escovas, faiscamento e rudo eletromagntico, baixa necessidade
de manuteno, pois a nica pea sujeita a desgaste o seu mancal.
Fique ligado!
Por sua robustez, o motor de induo trifsico gaiola de esquilo pode ser empregado em praticamente
qualquer ambiente, inclusive aqueles hostis, com poeira, umidade, altas temperaturas e proximidade
de explosivos. Devido s caractersticas descritas, esse tipo de motor , at agora, o nico contemplado
pelo processo de etiquetagem do Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial (Inmetro)
que o classifica como um motor de alto rendimento.
Considerando a importncia do motor de induo trifsico gaiola de esquilo,

no prximo captulo aprofundaremos o estudo desse tipo de motor, mostrando
quais as caractersticas que o qualificaram para receber este ttulo.
Voltando ao desafio
Quando os motores monofsicos so usados, provocam um desequilbrio da

corrente eltrica entre as fases de alimentao. Isso resulta em uma carga maior
em uma delas. Como conseqncia, h um aquecimento dessa fase implicando
um maior consumo e outros problemas eltricos, como a abertura de disjuntores
e interrupo do fornecimento de energia.
A instalao do motor trifsico compensa pela economia no consumo, j que o

desequilbrio entre as fases desaparece e por uma menor necessidade de manu-
teno. Alm disso, um motor mais barato no momento da aquisio, quando
comparado com motores monofsicos de potncia equivalente.
Portanto, a deciso da empresa de confeces quanto troca de motores mono-

fsicos por motores trifsicos foi correta.
Resumindo
Os motores de induo assncronos ocupam hoje uma posio relevante na con-

verso de energia eltrica em fora motriz. importante conhecer bem as suas
caractersticas, pois isto ajuda alcanar a eficincia energtica.
O Quadro 12 resume as caractersticas dos motores de CA que voc deve se lem-

brar sempre.
Quadro 12 Comparao entre motores de induo
Motores de corrente alternada

Motor Variao da Controle Capacidade Aplicaes
velocidade da de
velocidade arranque
Assncrono Varia de 3% Nenhum, ex- Baixa e mdia Recomenda-se para
com rotor a 5% entre ceto nos tipos servios que no exijam
em curto vazio e ple- de velocidade velocidades variveis,
(monofsico na carga mltipla pro- como partida com carga,
ou trifsico) jetados para moinhos, ventilado-
duas ou mais res, prensas, bombas
velocidades centrfugas, mquinas
fixas operatrizes.
Assncrono Varia de A velocida- Alta Recomenda-se para os
com rotor 3% a 5% de pode ser servios em que se faz
bobinado entre vazio reduzida em necessria a velocidade
(trifsico) e a plena 50% pelo varivel e a partida com
carga com reostato. A ve- carga: compressores,
o reostato locidade varia transportadores, guin-
em curto- inversamente dastes, pontes rolantes,
circuito resistncia. etc.
Motor No h Nenhum, ex- Muita baixa Em servios que exigem
sncrono variao. A ceto em raros velocidade constante
(trifsico) velocidade motores de ou em que se deseja
constante duas veloci- corrigir o fator potncia
(sncrona). dades fixas. da rede eltrica.
Aprenda mais
Voc pode aprender mais sobre estes motores, consultando catlogos eletr-
nicos disponveis na Internet. Para fazer essa pesquisa, use uma ferramenta de
busca e digite motor assncrono, motores monofsicos, etc. Isso provavelmente
o levar a sites de fabricantes que sempre tm informaes tcnicas interessan-
tes.
No deixe, tambm, de consultar as referncias bibliogrficas inseridas no final

deste material.
75
Captulo 4
MOTOR DE INDUO TRIFSICO DE

ROTOR GAIOLA DE ESQUILO
Nos trs captulos anteriores, voc estudou as caractersticas construtivas, o fun-

cionamento e as aplicaes diferentes tipos de motores disponveis para execu-
tar as mais variadas formas de trabalhos: desde fazer girar um disco de DVD, at
movimentar uma locomotiva. Estudou, tambm, que, cada um deles tem suas
vantagens e desvantagens, no custo, na manuteno, no controle de velocidade
e, diante da crise energtica que assusta a economia mundial, o mais importan-
te: no consumo de energia.
No Brasil, a atividade industrial responsvel por consumir aproximadamente

49% da energia eltrica fornecida pelas empresas concessionrias de eletricida-
de. Desse percentual, o sistema motriz gasta 51% da energia eltrica consumida
na planta onde esto instalados (Projeto Energia Alternativa UFG, Labsolar -
UFSC, World Watch Institute e Eletrobrs).
J que, segundo dados estatsticos, cerca de 12% da energia eltrica que pro-
duzida pelo pas desperdiada, a fora motriz, por seu peso em nossa atividade
econmica, deve ser o mais racional possvel para contribuir para a diminuio
desse enorme desperdcio, equivalente a 7500 MW (megawatt) ou a 40% do con-
sumo de todas as residncias brasileiras. (Projeto Energia Alternativa UFG, Lab-
solar UFSC, World Watch Institute e Eletrobrs.)
Dos diversos tipos de motores eltricos existentes, o que melhor atende ne-
cessidade de economia o motor de induo trifsico, capaz de utilizar 95% de
seu consumo total de energia para gerar fora motriz. No toa que, segundos
dados do Procel - Programa Nacional de Conservao de Energia Eltrica , o mo-
tor eltrico trifsico o nico que possui a Etiqueta de Eficincia Energtica do
Programa Brasileiro de Etiquetagem, que indica o grau de eficincia energtica
de equipamentos que precisam de eletricidade para funcionar (PROCEL/CEMIG/

ELETROBRAS BH, 1990) .
Neste captulo, vamos apresentar mais informaes sobre esse motor, chaman-
do sua ateno para alguns detalhes que sero de grande ajuda na utilizao e
manuteno de qualquer mquina ou equipamento que dele fizer uso.
Objetivos
O estudo dos temas apresentados neste captulo tem como objetivos:
Conhecer as caractersticas dos motores de induo trifsicos gaiola de es-

quilo;
Conhecer as caractersticas dos motores de induo trifsicos gaiola de esqui-

lo de alto rendimento;
Identificar as vantagens da utilizao do motor de alto rendimento;

Conhecer os itens da Norma 7094 (Mquinas Eltricas Girantes Motores de
Induo Especificao) que apresentam as diferenas entre um motor pa-
dro e um motor de alto rendimento.
Um desafio para voc
Uma empresa fabricante de cerveja foi adquirida por um grupo multinacional

que deseja modernizar o maquinrio instalado, buscando diminuir custos ope-
racionais e aumentar a eficincia energtica de suas instalaes. Dentre todas as
medidas tomadas para alcanar esses objetivos, uma delas foi a deciso de subs-
tituir os motores que tm uso contnuo por motores mais eficientes e confiveis.
O departamento de engenharia optou por motores trifsicos de induo, tipo
gaiola de esquilo, de alto rendimento.
Depois de estudar este captulo, voc dever dizer se esta opo foi a mais ade-
quada e justificar sua resposta.
Ca p tu l o 4 M o to r d e i n d u o tr i f s i co d e ro to r g a i o l a d e e s qu i l o 77
Motor de induo
O motor de induo converteu-se no tipo de motor mais usado na indstria. Este

fato deve-se maioria de os sistemas atuais de distribuio de energia eltrica
serem de corrente alternada. Comparando com o motor de corrente contnua,
o motor de induo tem como vantagem a sua simplicidade, que se traduz em
baixo custo e mxima eficcia com manuteno mnima. O rendimento eleva-
do para mdia e mxima carga, e pode-se assegurar um bom fator de potncia
com uma seleo correta. Essas caractersticas tm um peso enorme nos custos
de implantao e produo de qualquer empresa, contribuindo altamente para
o consumo racional de energia eltrica.
Desde a sua concepo at os dias atuais, os principais fatores que influenciaram

na sua evoluo foram os apresentados a seguir:
Utilizao de materiais que apresentam melhores propriedades magnticas,

tais como:
ferro com baixo teor de carbono (SAE 1006 a 1008);
aos especiais de baixo teor de carbono com adio de pequeno percentu-

al de silcio;
ao-silcio (ligas com at 3% Si).
Processamento trmico das lminas para reduo das perdas por histerese e
por correntes parasitas, que so as corrente que surgem quando um campo
magntico varivel cria corrente no material em que ele circula;
Desenvolvimento e uso de novos materiais isolantes que suportam tempera-

turas bem mais elevadas e possuem maior capacidade de isolao;
Sistemas de refrigerao que possibilitam troca de calor mais eficaz;

Clculo de projeto feito com o auxlio do computador, permitindo o refina-
mento de projeto, otimizao de desempenho e reduo de custo;
Alm disso, a evoluo dos materiais isolantes foi o principal fator de reduo de
tamanho fsico dos motores ao longo do tempo.
Caractersticas bsicas do motor de induo
Como j foi visto no captulo anterior, a caracterstica bsica do motor de induo

trifsico (MIT) funcionar com uma velocidade um pouco abaixo da velocidade
sncrona. E esta velocidade definida pelo nmero de plos e pela freqncia
de alimentao.
Voc deve se lembrar que a configurao bsica do motor de induo compre-

ende um enrolamento ligado rede de alimentao, normalmente situado no
estator, e um segundo enrolamento, normalmente alojado no rotor, que apre-
senta grandezas eltricas vindas das indues provocadas pelo primeiro enrola-
mento. O rotor constitudo por um cilindro de chapas em cuja periferia existem
ranhuras em que o enrolamento rotrico alojado.
Figura 40 Motor de induo trifsico e suas partes
O motor de induo tem no seu rotor o que chamamos de gaiola de esquilo, na

qual a ao da fora exercida pelo campo girante, ao cortar cada barra do rotor,
induz uma corrente que provocar sua impulso.
As caractersticas de desempenho do motor de induo dependem basicamente

do formato das barras da gaiola, que podem ter vrias configuraes e/ou utili-
zar materiais de diferentes condutividades, tais como:
Alumnio, que o condutor mais utilizado atualmente, formando uma nica

pea com as barras e os anis de curto-circuito nas suas extremidades, alm
de aletas para ventilao e adaptao para balanceamento;
Cobre, em barras colocadas nas ranhuras do rotor e em forma de anel soldado

a suas extremidades, anis de curto-circuito;
O rotor tambm pode ser formado por duas gaiolas (gaiola dupla) sobrepos-
tas, independentes ou no, em cobre, em uma liga de cobre e lato, ou em
alumnio;
Os formatos das ranhuras podem ser bem distintos (ranhura profunda, super-
ficial, circular, retangular, etc.), para definir o comportamento do conjugado
com a velocidade.
A Figura 41 ilustra vrios formatos de ranhuras.
Figura 41 Tipos de ranhuras
Essas caractersticas so inerentes a cada tipo de motor e definem seu compor-

tamento como mquina eletromotriz.
Fique ligado!
Os motores trifsicos de corrente alternada so menos complexos do que os motores de corrente con-
tnua. Alm disso, a inexistncia de contatos mveis em sua estrutura garante seu funcionamento
por um grande perodo, sem a necessidade de manuteno. E a sua velocidade determinada pela
freqncia da fonte de alimentao, o que propicia excelentes condies para seu funcionamento a
velocidades constantes.
Esse motor tambm conhecido como motor de induo, porque a corrente al-
ternada induzida no circuito do rotor pelo campo magntico rotativo do esta-
tor.
Tipos de ligaes
No estator do motor assncrono de corrente alternada, esto alojados trs enro-

lamentos referentes s trs fases. Estes trs enrolamentos esto montados com
uma defasagem de 120.
Estes enrolamentos situam-se nas ranhuras internas do pacote magntico do

estator e podem apresentar 3, 6 ou 12 terminais, o que permite vrios tipos de
ligaes em estrela (Y) ou tringulo (D), em srie ou paralelo.
Quando a corrente alternada trifsica aplicada aos enrolamentos do estator do

motor assncrono de corrente alternada, produz-se um campo magntico rotati-
vo (campo girante).
A Figura 42 mostra a ligao interna de um estator trifsico de 6 terminais em

que as bobinas (fases) esto defasadas em 120 e ligadas em estrela ou em tri-
ngulo.
Figura 42 Ligao do motor de induo
Na ligao em estrela, o final das fases se Na ligao em tringulo, o incio de uma

fecha em si, e o incio se liga rede. fase fechado com o final da outra, e essa
juno ligada rede.
O campo magntico gerado pela bobina depende da corrente que, no momen-

to, circula por ela. Se a corrente for nula, no haver formao de campo magn-
tico; se ela for mxima, o campo magntico tambm ser mximo.
Funcionamento
Como as correntes nos trs enrolamentos esto com uma defasagem de 120, os
trs campos magnticos apresentam tambm a mesma defasagem.
Os trs campos magnticos individuais combinam-se e disso resulta um campo

nico cuja posio varia com o tempo. Esse campo nico, giratrio, que vai agir
sobre o rotor e provocar seu movimento.
O circuito magntico, ou pacote magntico do estator, composto por lminas

isoladas entre si para a reduo das perdas por correntes parasitas, j que o cam-
po resultante se move no seu interior na velocidade sncrona.
O rotor tambm laminado para a reduo destas perdas, embora o campo re-
sultante se mova no seu interior mais lentamente, numa velocidade igual dife-
rena entre as velocidades sncrona e de rotao do eixo.
Caractersticas do motor trifsico de induo rotor gaiola de

esquilo
Pelo que voc estudou at agora sobre motores, j percebeu que eles se diferen-
ciam em vrios aspectos.
Para podermos comparar o desempenho de cada um desses motores, preciso

observar as diferenas nos resultados de suas principais caractersticas.
Para escolher um motor adequado para uma determinada necessidade, h da-

dos que so muito importantes e que correspondem a essas caractersticas. Eles
so:
potncia nominal;
fator de servio;
tenso nominal;
corrente nominal;
freqncia nominal;
escorregamento;
torque (ou conjugado) nominal;

velocidade nominal;
rendimento;
perdas.
Vamos, ento, conhecer estas caractersticas do motor trifsico de induo rotor

gaiola de esquilo.
Potncia nominal
Para entender esse dado, necessrio saber o que potncia. Uma das defini-
es interessantes, encontrada no dicionrio, aquela que diz que potncia a
capacidade de realizar (um trabalho).
Transportando essa definio para um motor, poderamos at dizer que potn-

cia do motor a capacidade que ele tem de realizar o trabalho para o qual foi
projetado, a uma dada velocidade.
Nos livros tcnicos sobre motores, os autores sempre fazem meno potncia
nominal. Qual a diferena?
Potncia nominal a potncia mecnica que o motor fornece na ponta de seu

eixo. Em outras palavras: o que ele consegue realizar em pleno funcionamento,
quando tem uma carga a ele acoplada.
A NBR 7094 (Mquinas Eltricas Girantes Motores de Induo Especificao)

exige que a potncia nominal seja expressa em W (watt). Por tradio, essa uni-
dade ainda convive com cv (cavalo vapor).
A potncia nominal, tambm chamada de potncia mecnica de sada (Ps), o

produto do conjugado ou torque (C), pela rotao da ponta de eixo (n), relacio-
nada com uma constante (k) de equivalncia que depende das unidades utiliza-
das. Isso pode ser expresso matematicamente da seguinte forma:
Nesta igualdade:
Ps a potncia mecnica de sada, dado em W;
C o conjugado ou torque, dado em Nm (newton x m);
n a rotao do eixo do motor, dada em rpm (rotaes por minuto);
k a constante de equivalncia.
A Tabela 1 indica valores da constante k, para diferentes unidades de potncia de

sada e conjugado.
Tabela 1 Valores da unidade da potncia, do torque e o valor da constante

usada
Potncia Torque Valor da constante (k)

(Ps) (C)
cv kgfm 716
cv Nm 7023
kW Nm 9542
kW kgfm 973
W Nm 9,54
Por exemplo: o que pode fazer um motor com 1 cv de potncia?
Um cv ou 736 watts seria a potncia necessria para produzir uma fora capaz de
erguer uma massa de 75 kg a uma velocidade de 1 metro por segundo.
Porm este mesmo 1 cv, pode erguer 750 kg a uma velocidade de 10 cm/s, ou,
ainda, 7,5 toneladas a uma velocidade de 1 cm/s.
Isto ilustrado na representao esquemtica a seguir.

Figura 43 Equivalncia fora x velocidade de 1 cv de potncia
A falta de conhecimento de que a potncia para determinado acionamento me-

cnico est relacionada no s com a fora, mas tambm com a velocidade
uma das principais causas de superdimensionamento na escolha de motor el-
trico para fazer funcionar uma mquina.
Fator de servio
Essa caracterstica, inerente a um dado motor, corresponde a um tipo de reserva

de segurana, ou seja, mostra o quanto o motor pode trabalhar continuamente
acima de sua potncia nominal sem prejudicar o rendimento. Isso no pode ser
confundido com uma sobrecarga momentnea.
O fator de servio (FS) indica a reserva trmica de potncia disponvel no motor,

quando alimentado em tenso e freqncia nominais e trabalhando em con-
dies ambientes normais. Entendem-se como condies ambientais normais
aquelas com temperatura ambiente mnima de -15C e mxima de 40C, altitude
at 1000 m e ambientes livres de elementos que possam causar obstruo ao
sistema de refrigerao do motor.
Quando no h indicao do fator de servio, ele corresponde a 1,0, como pre-

visto na NBR 7094. Quando indicado, o valor que ultrapassa 1, equivale porcen-
tagem de reserva trmica de potncia que o motor tem. Por exemplo, um motor
de 7,5 kW (quilowatt), com um FS de 1,15, pode trabalhar em regime contnuo,
com uma potncia de 8,6 kW.
Tenso nominal
Se voc for ao dicionrio, encontrar a seguinte definio de tenso: diferena

de potencial eltrico entre dois pontos de um circuito. a tenso que faz a cor-
rente circular.
Quando falamos de motor, o que nos interessa a tenso nominal, ou seja, a

tenso de trabalho do motor em condies normais. uma caracterstica de fa-
bricao.
A NBR 7094 estabelece as faixas de tolerncia de tenso nominal, dentro das

quais o motor dever trabalhar sem apresentar queda de rendimento.
Verifique essas faixas na Figura 44.
Figura 44 Faixas de tolerncia de tenso nominal

O que a figura mostra?
Ela mostra que existem duas reas A e B nas quais o motor trabalha com relati-
vo conforto. Na rea A, o motor dever funcionar continuamente, com apenas
pequenos desvios nas caractersticas nominais e, conseqentemente, com um
pequeno aumento da temperatura.
Na rea B, onde o desvio levemente superior ao da rea A, ocorre o mesmo,

com a diferena de que isso s poder acontecer por um breve perodo de tem-
po. O aquecimento ser maior e o funcionamento nessas condies no reco-
mendvel.
Corrente nominal
A corrente nominal aquela que o motor solicita da rede eltrica para uma dada
tenso nominal e freqncia nominal alimentando uma carga nominal. Ou seja,
o que o motor precisa para trabalhar. Ela expressa a melhor condio de traba-
lho para o motor.
Fique ligado!
Corrente fora do valor nominal pode indicar duas coisas:
Sobrecarga apesar de o motor apresentar funcionamento aparentemente normal, h sobreaque-

cimento e a medio com o alicate ampermetro indica uma corrente superior corrente nominal
informada na placa identificadora do motor. Isso pode levar queima do motor.
Funcionamento com pouca carga nesta condio, a leitura do alicate ampermetro indicar uma
corrente abaixo da recomendada. Nesse caso, existe a possibilidade de o motor estar superdimen-
sionado, o que gera a potncia reativa. Em termos de garantia de eficincia energtica, h um des-
perdcio de energia.
A corrente de partida diferente: cinco a oito vezes superior corrente nomi-

nal e isso necessrio para vencer a inrcia e os fenmenos inerentes partida
do motor. um dado importante quando se dimensiona o sistema de aciona-
mento do motor.
Freqncia nominal
Freqncia nominal a freqncia da rede para a qual o motor for fabricado.

No Brasil as concessionrias fornecedoras de energia eltrica tm a freqncia
padronizada de 60 Hz.
Escorregamento
Em um motor de induo trifsico assncrono, o campo do estator gira a uma ve-

locidade sncrona (ns). Por outro lado, o rotor acompanha esse movimento a uma
velocidade assncrona (n) ligeiramente inferior velocidade sncrona.
O escorregamento indica, em relao velocidade sncrona, o movimento rela-

tivo entre o campo girante, com velocidade ns e os enrolamentos do rotor, com
velocidade n. como se o rotor escorregasse em relao ao movimento do cam-
po girante do estator.
A velocidade do motor assncrono dada pela seguinte equao:

120 . f . (1 - s)
n=
p
Onde: n = rotao [rpm]

f = freqncia da rede [Hz]
p = nmero de plos
s = escorregamento
O escorregamento uma caracterstica inerente ao motor e considerado nor-

mal dentro de uma faixa at 5%. E tambm bom saber que com maior carga
resultar um maior escorregamento.
Torque (ou conjugado) nominal
Torque ou conjugado a medida do esforo necessrio para girar um eixo.

expresso em N/m.
um valor dependente de caractersticas que j estudamos: potncia nominal e

velocidade. As caractersticas construtivas como dimenso, formato e material,
do qual o rotor e o estator so fabricados, tambm influenciam no torque.
Conjugado de partida
Partida a passagem de uma mquina do estado de repouso velocidade de

regime. Para que isso acontea, como voc j viu, o motor solicita da rede um
pico de corrente. Nesse contexto, o torque (ou conjugado) de partida o esforo
necessrio para tirar o motor de seu estado de inrcia.
Veja no Grfico 2 o comportamento da corrente e conjugado (torque) em funo

da velocidade.
Grfico 2 Curva de corrente e conjugado x velocidade
Observe a diminuio da corrente e a variao do torque medida que o motor

vai atingindo a velocidade nominal.
Caractersticas de partida
Os motores so classificados segundo suas caractersticas de conjugado de par-

tida em cinco categorias: N, H, D, NY e HY.
O conjugado de partida para cada categoria representado por:
conjugado com rotor bloqueado (Cp);

o conjugado mnimo de partida (Cmn);

o conjugado mximo (Cmx);
o conjugado nominal (Cn),
Observe-os no Grfico 3.
Grfico 3 Curva caracterstica de conjugado de partida e de carga x

velocidade
A NBR 7094 especifica os valores mnimos destes parmetros para cada catego-
ria, com os valores mximos de corrente de partida conforme tabela de potncia
aparente mxima com rotor bloqueado, contida na Norma.
Os motores categoria N so de aplicao geral, normalmente para cargas de bai-

xa inrcia. Os motores categoria H so prprios para aplicaes de elevadas inr-
cias (centrfugas, ventiladores de grande porte, etc.), pois oferecem uma maior
caracterstica de acelerao.
Os motores categoria D so motores de elevado conjugado de partida (superior

a 2,75 o nominal) e elevado escorregamento (5% a 8% e 8% a 13%). Normalmen-
te utilizados em aplicaes especiais, tais como prensas de perfurao, tesouras
e mquinas de elevada inrcia.
Os motores de categorias NY e HY tm caractersticas semelhantes aos das cate-

gorias N e H, porm previstos para partida com chave estrela-tringulo. Na liga-
o estrela deve fornecer, no mnimo, 25% dos valores tabelados de Cp e Cmn

das respectivas categorias N e H.
O Grfico 4 indica as configuraes dos conjugados de partida para as categorias

N, H e D.
Grfico 4 Configurao do conjugado de partida para as

categorias N, H e D
Velocidade nominal
A velocidade de um motor conseqncia da distribuio e arranjo das bobinas,

ou seja, a quantidade de pares de plos resultante desse arranjo. o resulta-
do do motor funcionando potncia nominal, isto , com carga, sob tenso e
freqncia nominais. uma velocidade prxima sncrona, considerando-se o
escorregamento. dada em rpm (rotaes por minuto).
Rendimento
Trata-se de um dado especificado pelo fabricante em funo do projeto e da

tecnologia de fabricao e obedece s especificaes da NBR 7094.
o rendimento que o motor apresenta sob carga, tenso e freqncia nominais

e condies de ambiente determinadas pelo fabricante. Representa a relao
percentual entre a potncia eltrica fornecida pela rede e a potncia mecnica

fornecida no eixo.
A Figura 45 ilustra a relao entre a carga aplicada ao eixo do motor e seu respec-
tivo rendimento.
Figura 45 Entrada e sadas de energia
Ps P - Perdas
h= = e
Pe Pe
onde Pe significa potncia de entrada, Ps potncia de sada e h rendimento.
Perdas
Perda toda a energia que no resulta em trabalho. Assim, no motor, as perdas

so representadas por:
Perdas por efeito Joule, representadas pelo aquecimento do motor, no rotor e

no estator;
Perdas no ncleo;
Perdas mecnicas por atrito, incluindo ventilao;
Perdas suplementares - perdas por pulsao do fluxo magntico nos dentes,
perdas devidas a harmnicos superiores do campo magntico, perdas por im-
perfeies e tolerncias construtivas.
Qualquer que seja a inveno humana, ela sempre passvel de ser melhorada.
No poderia ser diferente com o motor eltrico, seja por sua importncia como a
fora motriz do desenvolvimento industrial, seja pelo consumo de energia que
uma grande preocupao do sculo 21. O desenvolvimento tecnolgico permite
isso.
Assim, a conjugao da necessidade de aumento da relao custo x benefcio

no uso de motores eltricos com pesquisas de melhoramento tcnico resultou
no aparecimento do motor eltrico trifsico de induo gaiola de esquilo de alto
rendimento.
Motor de alto rendimento
H mais de uma dcada os fabricantes nacionais de motores, em um trabalho

conjunto com entidades governamentais (Centro de Pesquisas de Energia El-
trica Cepel, Centrais Eltricas Brasileiras S.A. e Programa Nacional de Conser-
vao de Energia Eltrica Eletrobrs/Procel e Instituto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade Industrial Inmetro) vm desenvolvendo esforos no
sentido de oferecer motores mais eficientes ao mercado. Deste trabalho resultou
o Decreto n 4.508, de 11 de dezembro de 2002, (Anexo 1) que dispe sobre a re-
gulamentao especfica que define os nveis mnimos de eficincia energtica
de motores eltricos trifsicos de induo rotor gaiola de esquilo, nacionais ou
importados, para comercializao ou uso no Brasil. O decreto especifica valores
mnimos de rendimento para motores classificados como padro (motores da
linha Standard ou convencional) e que tm rendimento considerado normal. Es-
pecifica, tambm, valores mnimos de rendimento para uma linha de motores
denominados de alto rendimento.
Reduo das perdas
Uma das primeiras preocupaes, quando se quer construir um motor de alto

rendimento reduzir as perdas, pois a diferena bsica entre o motor de alto
rendimento e o motor padro o processo de fabricao visando reduo das
perdas internas. Assim, o motor de alto rendimento transfere a energia de entra-
da para a sada com menores perdas e, conseqentemente, com menor consu-
mo de energia.
As perdas internas, tambm chamadas de perdas totais, acontecem nos ncleos

de ferro, por perdas mecnicas, por efeito Joule no estator e no rotor, e por per-
das suplementares.
Na prtica, as perdas totais do motor eltrico de alto rendimento correspondem

a aproximadamente 60% das perdas totais de um motor eltrico comum. Ape-
sar desta reduo substancial das perdas, o rendimento do motor de alto rendi-
mento permanece em torno de 3,5% maior que o rendimento do motor eltrico

standard.(Eletrobrs, 2003)
Isso demonstra a dificuldade de se aumentar o rendimento dos motores eltri-

cos, o que ainda mais difcil quando se consideram motores eltricos de maio-
res potncias como, por exemplo, motores de 50 cv.
De qualquer maneira, aperfeioar o projeto do motor, de modo que ele apresen-

te perdas menores, uma estratgia importante como ser visto a seguir.
Perdas nos ncleos
As perdas nos ncleos so as perdas causadas por histerese e correntes parasitas

que podem ser reduzidas pela diminuio da densidade de fluxo. Isto pode ser
conseguido aumentando-se o comprimento do pacote magntico, o que, por
sua vez, aumenta tambm o peso e o volume do motor.
Fique ligado!
Histerese a tendncia de um material ou de um sistema conservar suas propriedades na ausncia do

estmulo que as geraram. A palavra histerese deriva do grego e significa retardo.
Correntes parasitas so correntes eltricas indesejadas que resultam em aquecimento, causando o

aumento da temperatura do material.
Outro procedimento adotado para reduo destas perdas a utilizao de ma-

terial magntico de melhor qualidade, associado a lminas de espessuras mais
finas.
Deve-se ressaltar que as perdas por histerese e correntes parasitas ocorrem prin-
cipalmente no ncleo do estator, j que nele o campo magntico girante se mo-
vimenta na velocidade sncrona.
Por outro lado, o ncleo do rotor gira quase na velocidade sncrona, havendo,
portanto, lento movimento relativo entre o campo magntico girante e o pacote
magntico do rotor. no rotor, ento, que acontecem menores perdas por histe-
rese e correntes parasitas do que no ncleo do estator.
Fique ligado!
Aperfeioar o estator tem um resultado superior no aumento da eficincia energtica do que melhorar
o ncleo do rotor. Foi isso que aconteceu no desenvolvimento do motor de alto rendimento.
Perdas mecnicas
As perdas mecnicas so representadas pelas perdas por atrito e perdas por ven-
tilao. Elas correspondem menor parcela de perdas do motor e a sua reduo
traz pouca influncia na melhoria do rendimento.
As perdas por atrito so diminudas utilizando-se rolamentos de baixas perdas

com melhor sistema de lubrificao, como, por exemplo, o uso de lubrificantes
sintticos.
Fique ligado!
As perdas por ventilao podem ser reduzidas pela otimizao do projeto do ventilador. Como o motor
de alto rendimento produz menores perdas nos enrolamentos e no ncleo, a necessidade de venti-
lao torna-se menor. Uma boa conseqncia indireta disto a reduo do nvel de rudo produzido
pelo motor.
Nos motores totalmente fechados, os projetistas do ateno especial a este tipo

de perda.
Perdas por efeito Joule no estator
As perdas por efeito Joule no estator correspondem s perdas por aquecimento.

O aquecimento acontece porque a corrente que aparece no rotor, que cortado
por um campo magntico, encontra a resistncia existente no prprio material
do qual os condutores so fabricados.
As perdas por aquecimento so proporcionais ao quadrado da corrente de ali-

mentao e resistncia do enrolamento e so representadas matematicamen-
te por: I2 x R.
Para uma dada tenso de alimentao e potncia mecnica no eixo, estas perdas
so inversamente proporcionais aos quadrados do rendimento e do fator de po-
tncia. Isso significa que, quanto maior for o fator de potncia e o rendimento,
mais eficiente ser o motor e menores sero as perdas por efeito Joule.
Nos motores de alto rendimento, a resistncia dos enrolamentos diminuda

utilizando-se condutores de cobre de maior bitola, ou seja, mais grossos. Isto
implica aumentar as dimenses das ranhuras, para manter o mesmo nmero de
espiras. Conseqentemente, necessrio aumentar o dimetro do pacote mag-
ntico do estator. Isto tambm tem o efeito adicional de reduzir a densidade de
campo magntico, o que provoca reduo da corrente de magnetizao.
O resultado uma carcaa maior para acomodar a maior quantidade de cobre e

ferro no estator, com maior peso e volume.
Fique ligado!
O fator de potncia o efeito causado por uma bobina ou capacitor conectado a uma corrente alterna-
da que resulta no aumento da corrente nos condutores.
Perdas por efeito Joule no rotor
Assim como no estator, a diminuio destas perdas obtida pelo aumento da

quantidade de material condutor da gaiola, ou seja, dos condutores do rotor. Na-
turalmente isto contribui tambm para o aumento das dimenses da carcaa.
No entanto, como j foi dito anteriormente, a resistncia do rotor apresenta gran-

de influncia no desempenho do motor. Sendo assim, a reduo destas perdas
fica limitada s exigncias da norma com relao aos valores mnimos de torque
de partida, fator de potncia e da mxima corrente de partida.
Perdas suplementares
As perdas suplementares so um importante componente das perdas totais do

motor e a sua reduo essencial para a obteno de um efetivo alto rendimen-
to do motor.
So exemplos de perdas suplementares: perdas por pulsao do fluxo magn-

tico nos dentes, perdas devidas a harmnicos superiores do campo magntico,
perdas por imperfeies e tolerncias construtivas.
As normas internacionais no apresentam concordncia em relao ao peso des-

sas perdas para o desempenho do motor. Dependendo da norma consultada,
os percentuais variam entre 0,5% (Norma IEC, usada na Unio Europia) e 10% a
15%. As normas japonesas no consideram as perdas suplementares, enquanto
a Nema (americana) e a CSA (canadense) determinam procedimentos para de-
terminar as perdas por meio de ensaios.
Fique ligado!
As perdas suplementares so as mais difceis de serem reduzidas, mas representam uma grande con-
tribuio para o aumento do rendimento do motor. Devido sua natureza, elas podem ser reduzidas
por meio da otimizao do projeto e com cuidados de qualidade na fabricao.
Para entender melhor a importncia das perdas suplementares, interessante

enfatizar que os vrios tipos de perdas dos motores, tais como as perdas no n-
cleo, perdas mecnicas e as perdas por efeito Joule, no so independentes. Ou
seja, quando voc altera uma, automaticamente, as outras sero alteradas.
Por exemplo, aumentar o comprimento do pacote de lminas para reduo das

perdas magnticas provoca aumento no comprimento dos condutores, o que,
por sua vez, aumenta suas perdas por efeito Joule.
Fique ligado!
O projeto final dos motores de alto rendimento deve ser fruto de um balano dos vrios tipos de per-
das, de modo a se alcanar um alto rendimento, mantendo-se, porm, os nveis de conjugado de
partida, capacidade de sobrecarga, corrente de partida e fator de potncia.
Agora que voc j conhece as caractersticas dos motores de alto rendimento,

quando comparados com os motores eltricos patres (ou standard), analise as
suas vantagens e desvantagens no Quadro 13.
Quadro 13 Vantagens e desvantagens do motor de alto rendimento
Motor de alto rendimento

Reduzem o consumo de energia el- Custo inicial bem mais elevado que o
trica. do motor eltrico (ou standard).
Operam com menores temperaturas Maior peso.

A economia de energia s razovel
devido reduo das perdas.
Apresentam menor esforo trmico, ou quando o fator de carga alto.

seja, como as perdas por efeito Joule
so menores, h menor aquecimento.
Suportam melhor as condies anor-

mais de alimentao.
Apresentam rendimento maior e mais

constante, mesmo com cargas abaixo
da nominal.
O motor de alto rendimento segundo a NBR 7094
A NBR 7094/1996, com revises em 2000 e 2003 (Mquinas Eltricas Girantes

Motores de Induo Especificao), fixa os requisitos bsicos a serem atendidos
pelos motores de induo, inclusive os de alto rendimento contemplados na re-
viso de 2003.
Nessa norma, o que nos interessa a sesso 13, (Rendimentos e Perdas), subse-
es 13.1.1 e 13.1.2, fruto de uma reviso feita em 2003, que padroniza os ndices
de rendimento de duas linhas de motores trifsicos de induo de gaiola de es-
quilo: a linha padro e a linha de alto rendimento.
Segundo essas orientaes, os motores de alto rendimento devero apresentar

as seguintes caractersticas:
regime tipo S1, o motor funcionando em regime contnuo;

uma velocidade, nas categorias N e H, ou seja, motores de aplicao geral
(categoria N) e para cargas de elevada inrcia (categoria H);
grau de proteo IP44, IP54 ou IP55, ou seja, um motor protegido contra ob-
jetos slidos maiores do que 1 mm e contra projees de gua em qualquer
direo (IP44); motor protegido contra poeira prejudicial ao motor e contra
projeo de gua em qualquer direo (IP54); motor protegido contra poeira
prejudicial ao motor e contra jato de gua em qualquer direo (IP55);
potncia nominal igual ou superior a 0,75 kW (1 cv) e at 150 kW (200 cv);

2, 4, 6 ou 8 plos;
60 Hz;
tenso nominal igual ou inferior a 600 V;
qualquer forma construtiva, no que se refere ao rendimento de plena carga.
Para quaisquer outros motores de induo no h valores de rendimento nor-

malizados nem mtodo de ensaio estabelecido, cabendo ao fabricante marcar o
rendimento na placa de identificao e indicar o mtodo de ensaio nas propos-
tas de compra e venda e catlogos tcnicos.
Linha padro
A subseo 13.1.1, da NBR 7094, dispe sobre os motores eltricos da linha pa-
dro (standard).
Esta subseo apresenta o rendimento nominal normalizado para cada combi-

nao potncia x velocidade sncrona dos motores eltricos da linha padro.
Entretanto, o rendimento nominal estabelecido pelo fabricante, na condio de

plena carga, deve ser marcado na placa de identificao. O rendimento mnimo
do motor no deve ser inferior ao valor obtido, aplicando-se ao rendimento no-
minal a tolerncia estabelecida na seo 20.
A tolerncia estabelecida para o rendimento na seo 20, da referenciada norma,

no apresenta limite superior. Por outro lado, o limite inferior depende do valor
do rendimento, determinado conforme a NBR 5383 (Mquinas Eltricas Girantes
Parte I Motores de Induo Trifsicos Ensaios) que :
Tabela 2 Valores de rendimento e tolerncia dos motores eltricos
Rendimento Tolerncia
h 0,851 inferior de -0,2 (1-h)
h < 0,851 inferior de -0,15 (1-h)
Linha de alto rendimento
A linha de alto rendimento est contemplada na subseo 13.1.2 da NBR 7094.

Os motores eltricos desta linha possuem rendimento nominal igual ou superior
ao normalizado para cada combinao potncia x velocidade sncrona dos mo-
tores da linha padro.
Fique ligado!
Conhea estes valores, consultando a Tabela 17, da NBR 7094, na reviso de 2003, colocada em anexo
neste material didtico.
Este rendimento nominal, na condio de plena carga, deve ser marcado na

placa de identificao. O rendimento mnimo do motor no deve ser inferior ao
valor obtido, aplicando-se ao rendimento nominal a tolerncia estabelecida na
seo 20, comentada acima.
O rendimento nominal, citado na NBR 5383/1983, representa o rendimento m-

dio de uma grande quantidade de motores do mesmo projeto. Ele deve ser ex-
presso em porcentagem com trs dgitos.
Para que voc possa comparar o rendimento do motor padro e do motor de

alto rendimento, apresentamos, a seguir, uma tabela comparativa de valores m-
nimos dos dois tipos de motores.
Tabela 3 Rendimentos nominais mnimos
Padro Alto rendimento

Nmero de plos Nmero de plos
cv ou
Kw 2 4 6 8 2 4 6 8
hp
1,0 0,75 77,0 78,0 73,0 66,0 80,0 80,5 80,0 70,0
1,5 1,1 78,5 79,0 75,0 73,5 82,5 81,5 77,0 77,0
2,0 1,5 81,0 81,5 77,0 77,0 83,5 84,0 83,0 82,5
3,0 2,2 81,5 83,0 78,5 78,0 85,0 85,0 83,0 84,0
4,0 3,0 82,5 83,0 81,0 79,0 85,0 86,0 85,0 84,5
5,0 3,7 84,5 85,0 83,5 80,0 87,5 87,5 87,5 85,5
6,0 4,5 85,0 85,5 84,0 82,0 88,0 88,5 87,5 85,5
7,5 5,5 86,0 87,0 85,0 84,0 88,5 89,5 88,0 85,5
10 7,5 87,5 87,5 86,0 85,0 89,5 89,5 88,5 88,5
12,5 9,2 87,5 87,5 87,5 86,0 89,5 90,0 88,5 88,5
15 11 87,5 88,5 89,0 87,5 90,2 91,0 90,2 88,5
20 15 88,5 89,5 89,5 88,5 90,2 91,0 90,2 89,5
25 18,5 89,5 90,5 90,2 88,5 91,0 92,4 91,7 89,5
30 22 89,5 91,0 91,0 90,2 91,0 92,4 91,7 91,0
40 30 90,2 91,7 91,7 90,2 91,7 93,0 93,0 91,0
50 37 91,5 92,4 91,7 91,0 92,4 93,0 93,0 91,7
60 45 91,7 93,0 91,7 91,0 93,0 93,6 93,6 91,7
75 55 92,4 93,0 92,1 91,5 93,0 94,1 93,6 93,0
100 75 93,0 93,2 93,0 92,0 93,6 94,5 94,1 93,0
125 90 93,0 93,2 93,0 92,5 94,5 94,5 94,1 93,6
150 110 93,0 93,5 94,1 92,5 94,5 95,0 95,0 93,6
175 132 93,5 94,1 94,1 94,7 95,0 95,0

200 150 94,1 94,5 94,1 95,0 95,0 95,0
250 185 94,1 94,5 95,4 95,0
Fonte: Decreto n 4.508, de 11 de dezembro de 2002.

Voltando ao desafio
Aps ler este captulo, voc j pode afirmar que a escolha do departamento de
engenharia da fbrica de cerveja est correta.
O primeiro aspecto a ser observado que esse motor dispe de uma nova tecno-
logia que oferece um rendimento superior ao dos motores antigos.
As determinaes da NBR 7094/1996 para os motores de alto rendimento segui-

das risca resultaro na produo de um motor que trar, para qualquer empre-
sa que o utilizar, uma reduo de consumo da ordem de 3,5%. Isso parece pouco,
mas no se considerarmos que uma empresa multinacional que fabrica cerveja
tem um consumo de energia enorme e, se considerarmos o preo do forneci-
mento dessa energia, o retorno financeiro direto e altamente compensador.
Acrescente-se a isso o fato de que o ganho no se restringe ao fator financeiro,
mas a custos posteriores relacionados com a manuteno e menor necessidade
de correo do fator de potncia.
Imagine, ento, a economia que a substituio dos motores hoje em funciona-

mento no parque industrial brasileiro traria!
Resumindo
Os motores de induo trifsicos so largamente usados nas indstrias brasilei-

ras. O peso dessa utilizao evidencia a necessidade de focar em medidas para
alcanar a eficincia energtica desse tipo de motor.
A principal vantagem do motor de induo trifsico a sua simplicidade constru-

tiva e a conseqente capacidade de operar sem necessidade de contato com os
enrolamentos do rotor. Isso reduz significativamente os custos e a manuteno.
Para escolher um motor adequado para uma determinada necessidade, h dados

que so muito importantes e que correspondem a essas caractersticas. Eles so:
potncia nominal;
fator de servio;
tenso nominal;
corrente nominal;
freqncia nominal;
escorregamento;
torque;
velocidade;
rendimento;
perdas.
Do ponto de vista de eficincia energtica, os motores eltricos de alto rendi-

mento apresentam benefcios na sua utilizao. Suas principais vantagens, quan-
do comparados com os motores eltricos patres (ou standard), so:
reduzem o consumo de energia eltrica;

operam com menores temperaturas devido reduo das perdas;
apresentam menor esforo trmico, ou seja, como as perdas por efeito Joule
so menores, h menor aquecimento;
suportam melhor as condies anormais de alimentao;

apresentam rendimento maior e mais constante, mesmo com cargas abaixo
da nominal.
A NBR 7094/1996, com revises em 2000 e 2003 (Mquinas Eltricas Girantes

Motores de Induo Especificao), fixa os requisitos bsicos a serem atendidos
pelos motores de induo, inclusive os de alto rendimento contemplados na re-
viso de 2003.
Aprenda mais
Para aprender mais sobre os motores estudados neste captulo, consulte catlo-
gos eletrnicos, disponveis na Internet. Voc poder, tambm, fazer a pesquisa
por meio de uma ferramenta de busca, digitando motor de induo trifsico ou
motores de alto rendimento.
Localize os principais fabricantes e leia as suas dicas. No deixe de consultar as

referncias bibliogrficas ao final deste material.
105
Captulo 5
NORMAS E ENSAIOS DE MOTORES

ELTRICOS DE INDUO
Um dos maiores legados que a Revoluo Industrial deixou para o mundo mo-
derno foi o conceito de padronizao. Sem ela, seria impossvel comprar uma
lmpada eltrica para substituir outra j existente. Isso vale para todos os produ-
tos industrializados: desde o mais simples parafuso at o mais sofisticado apare-
lho eletrnico.
Todo o fabricante obrigado a produzir peas de reposio para o produto que

fabrica. Voc j pensou a confuso que seria se cada um resolvesse fazer as coisas
sua maneira? Regras importantes como a segurana do usurio poderiam ser
esquecidas.
Para isso servem as normas. Elas so criadas para que haja uma perfeita inter-
cambialidade entre os componentes de qualquer produto industrializado, bem
como para garantir a segurana de quem o utiliza.
Com o motor eltrico acontece a mesma coisa. Ele tem caractersticas bem de-
finidas, ou seja, so padronizados segundo normas especficas. Isto facilita sua
escolha ou sua manuteno. Estas normas so nossa fonte de consulta quanto
aos principais valores adotados na sua fabricao.
O conhecimento delas nos d a certeza de que o motor, uma vez instalado, tra-
balhar dentro de parmetros esperados e poder ser trocado por outro abso-
lutamente igual. Para qualquer empresa, isso garantia de que sua produo ja-
mais sofrer interrupes e nem queda de qualidade, ao menos no que se refere
sua linha de produo.
As principais normas brasileiras relacionadas com os motores so o assunto des-

te captulo.
Objetivo
O estudo deste captulo tem por objetivo:
conhecer as normas de fabricao de motores de induo e respectivos en-

saios.
Um desafio para voc
Uma empresa mineradora deseja adquirir um lote de motores para compor o

estoque de manuteno de suas diversas frentes de minerao.
O comprador da empresa recebeu vrias propostas de fornecimento e ficou en-

tusiasmado com a oferta de uma empresa chinesa que apresentou a melhor pro-
posta financeira.
Como o fornecedor era desconhecido, a diretoria da empresa aprovou a compra

com a condio de que fosse enviado ao menos um motor de amostra, que de-
veria passar por testes e ensaios de conformidade com as normas brasileiras.
O instituto brasileiro que testou o motor dentro das condies de utilizao, ou

seja, em ambientes com alta concentrao de partculas de p, no aprovou o
motor para o uso indicado, considerando os itens isolao e grau de proteo.
Quais foram as normas brasileiras para motores que no foram atendidas nesses
itens?
Leia o captulo a seguir e tente responder a esta pergunta.

Ca p tu l o 5 N o r ma s e e n s a i o s d e mo to re s e l tr i co s d e i n d u o 107
Normalizao
A padronizao foi o primeiro passo para a normalizao.
Fique ligado!
Normalizao um conjunto de critrios estabelecidos entre as partes interessadas, ou seja, tcnicos,

engenheiros, fabricantes, consumidores e instituies, para padronizar produtos, simplificar processos
produtivos e garantir um produto confivel que atenda s necessidades de seu usurio.
Do processo de normalizao surgem as normas que so documentos que con-

tm informaes tcnicas para uso de fabricantes e consumidores. Elas so ela-
boradas a partir da experincia acumulada na indstria e no uso, e a partir dos
avanos tecnolgicos que vo sendo incorporados criao e fabricao de no-
vos produtos.
O processo de normalizao que se iniciou por volta de 1900 e se estendeu at

os anos 80, concentrou seus esforos na criao de normas que visavam espe-
cificao e definio de produtos industriais, agrcolas e outros. Nesse perodo,
a maior ateno da normalizao esteve voltada para a padronizao de peas
usadas na construo de mquinas e de equipamentos.
Atualmente as normas englobam questes relativas a terminologias, glossrios

de termos tcnicos, smbolos e regulamentos de segurana entre outros. Por
causa disso, os objetivos atuais da normalizao referem-se :
simplificao, ou seja, limitao e reduo da fabricao de variedades des-

necessrias de um produto;
comunicao, ou seja, ao estabelecimento de linguagens comuns que facili-

tem o processo de comunicao entre fabricantes, fornecedores e consumi-
dores;
economia global, isto , criao de normas tcnicas internacionais que per-

mitam o comrcio de produtos entre pases;
segurana, quer dizer, proteo da sade e da vida humana;

proteo dos direitos do consumidor, isto , garantia da qualidade do pro-
duto.
A seguir, vamos aprofundar nossos conhecimentos sobre normas tcnicas bra-

sileiras.
Normas tcnicas brasileiras
O atual modelo brasileiro de normalizao foi implantado a partir de 1992 e tem

o objetivo de descentralizar e agilizar a elaborao de normas tcnicas. Para isso,
foram criados o Comit Nacional de Normalizao (CNN) e o Organismo de Nor-
malizao Setorial (ONS).
O CNN tem a funo de estruturar todo o sistema de normalizao, enquanto

cada ONS tem como objetivo agilizar a produo de normas especficas de seus
setores. Para que os ONS passem a elaborar normas de mbito nacional, eles
devem se credenciar e ser supervisionados pela Associao Brasileira de Normas
Tcnicas (ABNT).
A ABNT uma entidade privada, sem fins lucrativos, e a ela compete coordenar,
orientar e supervisionar o processo de elaborao de normas brasileiras, bem
como elaborar, editar e registrar as referidas normas (NBR).
Para que os produtos brasileiros sejam aceitos nos mercados internacionais, as

normas da ABNT devem ser elaboradas, de preferncia, seguindo as diretrizes
e instrues de associaes internacionais de normalizao como a ISO (Inter-
national Standard Organization), com sede em Genebra, na Sua, e que signifi-
ca Organizao Internacional de Normas) e a IEC (International Electrotechnical
Commission), que quer dizer Comisso Internacional de Eletrotcnica, utilizando
a forma e o contedo das normas internacionais, acrescentando-lhes, quando
necessrio, as particularidades do mercado nacional.
Confira, no Quadro 14, os tipos de normas elaboradas pela ABNT.

Quadro 14 Tipos de normas elaboradas pela ABNT
Tipos Para que servem

Normas de procedimento Fornecem orientaes sobre a maneira
correta de empregar materiais e produtos;
executar clculos e projetos; instalar m-
quinas e equipamentos; realizar controle
de produtos.
Normas de especificao Fixam padres mnimos de qualidade para
os produtos;
Normas de padronizao Fixam formas, dimenses e tipos de pro-
dutos usados na construo de mquinas,
equipamentos e dispositivos mecnicos.
Normas de terminologia Definem, com preciso, os termos tc-
nicos aplicados a materiais, mquinas,
peas e outros artigos;
Normas de classificao Ordenam, distribuem ou subdividem
conceitos ou objetos, bem como estabe-
lecem critrios de classificao a serem
adotados.
Normas de mtodos de ensaio Determinam a maneira de se verificar a
qualidade das matrias-primas e dos pro-
dutos manufaturados.
Normas de simbologia Estabelecem convenes grficas para
conceitos, grandezas, sistemas ou partes
de sistemas, com a finalidade de repre-
sentar esquemas de montagem, circuitos,
componentes de circuitos, fluxogramas
etc.
Fique ligado!
A simbologia facilita a comunicao entre fabricantes e consumidores. Sem cdigos normalizados,

cada fabricante teria que escrever extensos manuais para informar as caractersticas dos equipamen-
tos, projetos, desenhos, diagramas, circuitos e esquemas de seus produtos.
Normas para eletricidade e eletrnica
Para existir, uma norma percorre um longo caminho. No caso de eletricidade, ela
discutida inicialmente no Comit Brasileiro de Eletricidade (Cobei).
O Cobei tem diversas comisses de estudos formadas por tcnicos que se dedi-
cam a cada um dos assuntos especficos, que fazem parte de uma norma. Estes
profissionais, muitas vezes partem de um documento bsico sobre o tema a ser
normatizado, produzido pelo IEC. Como este documento feito por uma comis-
so internacional, ele precisa, como j foi dito, ser adaptado para ser aplicado no
Brasil.
Feitos os estudos, tem-se um projeto de norma que recebe um nmero da ABNT,

votado por seus scios e retorna comisso tcnica que pode aceitar ou no
as alteraes propostas na votao. Se aprovado, transforma-se em norma ABNT
que, em seguida encaminhada ao Inmetro, rgo federal ligado ao Ministrio
da Justia, onde receber uma classificao e ser registrada.
Esta norma poder ser:
uma NBR 1, o que a torna obrigatria;
uma NBR 2, obrigatria para rgos pblicos e chamada de referendada; ou

uma NBR 3, chamada de registrada e que pode ou no ser seguida.
O organograma simplificado da ABNT, mostrado a seguir, representa o trajeto

seguido por uma norma at que ela seja aprovada.
Figura 46 Organograma simplificado da ABNT
Periodicamente as normas devem ser revistas. Em geral, esse exame deve ocor-
rer em intervalos de cinco anos. Todavia, o avano tecnolgico pode determinar
que algumas normas sejam revistas em intervalos menores de tempo.
Normas ABNT para os motores trifsicos de induo de rotor

gaiola de esquilo
As principais normas ABNT relativas aos motores de induo trifsicos de gaiola

so, entre outras, as seguintes:
NBR 7094/2003 Mquinas eltricas girantes Motores de induo Especifica-

o: fixa requisitos bsicos a serem atendidos pelos motores de induo;
NBR 5031/1977 Mquinas eltricas girantes Classificao das formas cons-

trutivas e montagens Classificao: define smbolos para formas construtivas
e montagens de mquinas eltricas girantes, aplicando-se no s s mqui-
nas de uso geral como s de uso especial;
NBR 5110/1977 Mquinas eltricas girantes Classificao dos mtodos de

resfriamento Classificao: estabelece designaes para alguns tipos de m-
quinas girantes e define os mtodos de circulao dos meios refrigerantes em
mquinas eltricas girantes;
NBR 5383/1983 Mquinas eltricas girantes Parte 1 Motores de induo

trifsicos ensaios: estabelece procedimentos a serem seguidos na execuo
de ensaios destinados determinao das caractersticas de mquinas de in-
duo. No se aplica s mquinas para trao eltrica;
NBR 5432/1983 Mquinas eltricas girantes Dimenses e potncias nominais

Padronizao: padroniza dimenses de fixao e de ponta de eixo para m-
quinas de corrente alternada;
NBR 5457/1980 Eletrotcnica e eletrnica Mquinas girantes Terminologia:

define termos relacionados com mquinas eltricas girantes, que funcionam
por induo eletromagntica;
NBR 7034/1981 Materiais isolantes eltricos Classificao trmica Classifica-

o: designa classes e temperatura dos materiais isolantes eltricos utilizados
em mquinas, aparelhos e equipamentos eltricos com base na temperatura
mxima que podem suportar em condies normais de operao durante a
sua vida til;
NBR 7565/1982 Mquinas eltricas girantes Limites de rudo Especificao:

fixa limites mximos de nvel de potncia sonora, em decibis na escala de
ponderao A, dB(A), para rudo transmitido atravs do ar, emitido por mqui-
nas eltricas girantes;
NBR 9884/1987 Mquinas eltricas girantes Graus de proteo proporcio-

nados pelos invlucros Especificao: fixa condies exigveis para os graus
de proteo proporcionados pelos invlucros de mquinas eltricas girantes,
no que se refere a: proteo de pessoas contra contato ou aproximao com
partes sob tenso e contra contatos com partes em movimento (exceto eixos
girantes lisos e similares) dentro do invlucro e proteo da mquina contra a
penetrao de corpos slidos estranhos e da penetrao de gua;
NBR 8441/1984 Mquinas eltricas girantes Motores de induo de gaio-

la, trifsicos, fechados Correspondncia entre potncia nominal e dimenses:
compatibiliza a potncia nominal em regime contnuo e a velocidade sncro-
na com as dimenses de fixao e de ponta de eixo e a designao dos flan-
ges;
NBR 9883/1995 Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas Seguran-

a aumentada Tipo de proteo E: fixa requisitos especficos para o projeto,
construo, inspeo e marcao de equipamentos eltricos com segurana
aumentada, tipo de proteo E, de modo a torn-los adequados aplicao
em ambientes com atmosferas explosivas.
Nesta relao, as datas de publicao das respectivas normas correspondem s

ltimas revises at a data da publicao deste guia. Assim, importante ao con-
sultar uma determinada norma, verificar se ela se encontra na sua verso mais
recente.
Em caso de dvida, consulte a ABNT nos seguintes endereos:

e-mail: atendimento.sp@abnt.org.br
Pgina na Internet: www.abnt.org.br
Estes endereos so vlidos at a data da publicao deste guia.
Ensaios em motores trifsicos de induo de rotor gaiola de

esquilo
Os mtodos de ensaio de motores eltricos de induo quanto s caractersti-

cas de desempenho esto indicados na NBR 5383/1983, e especificados na NBR
7094/2003.
O fabricante realiza ensaios para comprovar o previsto no projeto. J o usurio

pode solicitar ensaios do motor para obter garantia de que ele atender s suas
necessidades.
Estes ensaios so classificados em:
de rotina;
de tipo;
especiais;
de laboratrio;
de determinao de rendimento;
de campo.
Ensaios de rotina
Os ensaios de rotina so aqueles realizados em cada motor de induo, durante

ou aps a fabricao, para verificar se ele satisfaz a critrios previamente defini-
dos.
Do ensaio de rotina fazem parte:
ensaio em vazio, onde so medidas as correntes nas trs fases e a potncia de

entrada;
ensaio com rotor bloqueado, onde so medidas as correntes, o conjugado

com rotor bloqueado.
O fabricante pode utilizar este tipo de ensaio para detectar possveis falhas na
gaiola do rotor.
ensaio de dieltrico: verifica as falhas no sistema de isolao entre as fases e

contra a massa. Neste ensaio aplicada uma tenso de 1000 + 2 x Vn (tenso
nominal) durante 1 min;
medio da resistncia de isolamento: o valor mnimo especificado na NBR

7094/2003;
medio da resistncia dos enrolamentos: serve para verificao de dados de

projeto e de bobinagem.
Ensaios de tipo
Os ensaios de tipo so realizados em prottipos ou amostras de lote de fabri-

cao para levantamento das caractersticas gerais de desempenho. Alm dos
ensaios de rotina, so feitos:
ensaio de temperatura: determina a elevao de temperatura sob carga;

determinao de rendimentos (ver item 15.1
da NBR 5383/1983), perdas, fa-
tor de potncia e escorregamento a 100%,75% e 50% da carga nominal;
determinao do conjugado mximo e nominal.

Ensaios especiais
Os ensaios classificados como especiais so aqueles no considerados como de

rotina ou de tipo e devem ser realizados mediante acordo prvio entre fabrican-
te e comprador. Alm dos ensaios de tipo e de rotina, podem ser solicitados:
ensaio de nvel de rudo (NBR7565/1982);

ensaio de vibrao;
ensaio de sobrevelocidade;
ensaio de tenso no eixo e medio de resistncia de isolamento do mancal;
medio de tangente de perdas (motores de alta tenso).
A NBR 7094/2003 prescreve tambm que:
Os ensaios devem ser realizados, sempre que possvel, nas instalaes do fabri-
cante, conforme a NBR 5383/1983 ou norma especfica. Quando no for possvel,
os ensaios a serem realizados e os mtodos utilizados devem ser objeto de acor-
do entre fabricante e comprador.
Ensaios de laboratrio
Os ensaios de laboratrio, para levantamento das caractersticas dos motores

eltricos requerem equipamentos adequados e de boa preciso.
Para determinao dos parmetros eltricos e da potncia da entrada, so ne-

cessrios medidores de tenso (voltmetros), corrente (ampermetros) e de po-
tncia ativa (wattmetros).
Para determinao da potncia de sada, so utilizados dinammetros para apli-

cao de carga varivel, sensores e medidores de conjugado (balanas, clulas
de carga fixas ou rotativas com condicionador de sinal) e medidor de rotao.
Ensaios de determinao do rendimento
Dentre os ensaios citados, o ensaio de tipo que se refere determinao do ren-

dimento e do fator de potncia, nas condies de 100%,75% e 50% da carga
nominal, o que mais diretamente se relaciona com os aspectos da eficincia
operacional dos motores eltricos. Portanto, so muito importantes para se al-

canar a eficincia energtica.
As normas internacionais, como a IEEE-112 (EUA), IEC-34-2 (Europia), JEC-37

(Japo), C 390 (Canad) bem como a brasileira NBR 5383/1983, prescrevem di-
versos mtodos para a determinao do rendimento dos motores de induo
trifsicos.
Estes mtodos podem ser divididos em dois grupos:
direto;
indireto.
O mtodo direto e o mtodo indireto esto especificados na norma NBR

5383/1983 no item 15 Determinao do rendimento.
Ensaios de campo
O trabalho de levantamento em campo requer um pouco de experincia prtica,

tal como a capacidade de identificao caracterstica do tipo de carga que est
sendo acionada.
Podemos identificar trs tipos bsicos de cargas:
contnuas de velocidade contnua;

variveis de velocidade contnua;
variveis com velocidades variveis.
Para aplicaes de carga contnua e velocidade contnua, aparelhos simples e

relativamente baratos como um ampermetro tipo alicate, um tacmetro e, se
possvel, um termmetro a laser permitem o levantamento de dados suficientes
para a determinao da condio de carga, de parmetros de alimentao, tem-
peratura, rendimento e fator de potncia, como veremos mais adiante.
Nas aplicaes de carga varivel e velocidade contnua, imprescindvel o uso

dos chamados analisadores de energia, que permitem o registro ao longo do
tempo de uma srie de parmetros eltricos para uma posterior anlise.
Figura 47 Analisador de energia
O maior empecilho para essa medio o alto custo destes equipamentos, que
s se justificam pelo uso contnuo em trabalhos de anlise no s de motores
como tambm de redes de alimentao, na anlise de potncias ativa, reativa
e aparente, desbalanceamentos de tenso e correntes, anlise de harmnicos,
etc.
O analisador de energia pode ser utilizado em aplicaes de cargas e velocida-

des variveis e, tambm, nas aplicaes de cargas e velocidades contnuas.
Voltando ao desafio
O motor testado para a mineradora no se enquadrou nas exigncias das nor-

mas NBR 7094/2003 (Mquinas Eltricas Girantes Motores de Induo Especifi-
cao) e da NBR 7034 (Materiais Isolantes Eltricos Classificao Trmica Clas-
sificao).
Resumindo
Ao ler este captulo, voc deve ter notado que preciso conhecer as normas da
ABNT e l-las com cuidado.
As principais normas ABNT relativas aos motores de induo trifsicos de gaiola

so; entre outras, as seguintes:
NBR 7094 Mquinas eltricas girantes Motores de induo Especificao;

NBR 5031 Mquinas eltricas girantes Classificao das formas construtivas e

montagens Classificao;
NBR 5110 Mquinas eltricas girantes Classificao dos mtodos de resfria-

mento Classificao;
NBR 5383 Mquinas eltricas girantes Parte I Motores de induo trifsicos

Ensaios;
NBR 5432 Mquinas eltricas girantes Dimenses e potncias nominais Pa-

dronizao;
NBR 5457 Eletrotcnica e eletrnica Mquinas girantes Terminologia;

NBR 7034 Materiais isolantes eltricos Classificao trmica Classificao;
NBR 7565 Mquinas eltricas girantes Limites de rudo Especificao;
NBR 9884 Mquinas eltricas girantes Graus de proteo proporcionados pe-
los invlucros Especificao.
Conhecer essas normas de motores de induo ajuda a especificar e a ter certeza

se um motor est de acordo com o projeto e se atende s necessidades quanto
ao alcance das metas de eficincia energtica.
Aprenda mais
Para aprender mais sobre normas, consulte a ABNT nos endereos fornecidos
neste captulo.
121
Captulo 6
PLACA DE IDENTIFICAO
DO MOTOR
Voc j reparou que todo motor tem uma espcie de carto de apresentao,
sempre bem preso a ele e que contm suas principais caractersticas? Esse carto
acompanha o motor durante toda a sua vida til.
Estamos falando da placa de identificao do motor. Ela contm informaes im-

portantes e entender estes dados imprescindvel para saber se o motor certo
est sendo usado no lugar certo e com o melhor resultado.
Quando preciso fazer algum trabalho de manuteno ou, na necessidade de

substituir um motor antigo e velho por um mais eficiente, os dados de placa so
um excelente ponto de partida. isso o que voc vai estudar neste captulo.
Objetivos
O estudo deste captulo tem como objetivos:
Identificar dados de placa;

Ler e interpretar dados de placa;
Conhecer estratgia para identificar um motor sem placa;
Conhecer a influncia das condies do ambiente na escolha e utilizao do
motor eltrico.
Um desafio para voc
Uma empresa de autopeas tem em sua planta industrial uma grande quanti-
dade de motores de induo e, em sua parada anual para manuteno geral,
encontrou dois motores, que, pela aparncia externa da carcaa, parecem ser
idnticos. Um deles tem a placa de identificao e est instalado em uma rea
sujeita a exploses. O outro est estocado na manuteno, porm sem placa de
identificao. Em caso de avaria do motor identificado, o pessoal da manuteno
poder usar o motor sem identificao que aparentemente igual?
Leia este captulo e tente resolver esse desafio.
Dados da placa para motores trifsicos de induo de rotor

gaiola de esquilo
Provavelmente, voc j reparou que nos eletrodomsticos que existem em sua

casa, sempre h uma plaquinha de metal, ou uma etiqueta, que contm dados
sobre o aparelho. Eles ajudam o usurio a lig-lo na tomada correta, por exem-
plo.
Com certeza, voc ou alguma pessoa sua conhecida j ligou um aparelho que
necessita de tenso de alimentao de 127 V em uma tomada de 220 V. Ou o
contrrio! Seja qual for o engano, um prejuzo sempre acontecer: ou o aparelho
se queima ou no funciona adequadamente.
Todo motor tambm tem essa espcie de RG. a placa de identificao que, ape-
sar de ser um componente aparentemente simples, no pode conter os dados
que o fabricante do motor quiser. Pela sua importncia, a placa de identificao
dos motores contm dados especficos, que so definidos por meio de normas.
No Brasil, os dados de placa so definidos pela norma NBR 7094, cujo ttulo
Mquinas eltricas girantes Motores de induo Especificao, publicada sob
responsabilidade da ABNT. (2003)
A figura a seguir mostra um exemplo de placa de identificao com os dados

exigidos pela NBR 7094, para motores de induo trifsicos.
Ca p t u l o 6 Pl a c a d e i d e nti f i c a o d o mo to r 123
Modelo de placa de dados.
Ateno!
A disposio dos itens na placa pode variar de acordo com cada fabricante.
Na NBR 7094, captulo 18, cujo ttulo Marcao, esto definidas as informaes
que devem constar obrigatoriamente em cada item da placa de identificao.
Esses itens so apresentados a seguir.
Nome e/ou marca do fabricante
Denominao principal do equipamento e tipo: motor de induo e tipo de

motor (de gaiola ou de anis). No caso de motores de alto rendimento, isso deve
ser mencionado.
Nmero da Norma (NBR 7094), quando o motor nela se enquadrar
CE se refere a produto aprovado na Comunidade Europia.
Modelo (MOD): atribudo por meio de um cdigo criado pelo fabricante para
identificar o motor em seus catlogos.
Na placa usada como modelo, ~ 3 indica que o motor de corrente alternada

e trifsico. 132S indica as dimenses da carcaa de acordo com as exigncias
da NBR 5432 (Mquinas eltricas girantes Dimenses e potncias nominais
Padronizao)
Se constar do modelo, esse nmero pode ser omitido.
Nmero de srie (N) e/ou Cdigo de data de fabricao
Tipo de motor: motor de induo tipo gaiola de esquilo. No caso de motores de

alto rendimento, isso deve ser mencionado.
Freqncia nominal
Categorias de desempenho: indica caractersticas de conjugado de partida que

so divididas em cinco categorias N, H, D, NY e HY, como j foi visto anteriormen-
te. Na placa-exemplo, a categoria de desempenho CAT.N. Isso indica um motor
de aplicao geral, normalmente para cargas de baixa inrcia.
Potncia nominal: a potncia mecnica nominal que o motor fornece na ponta

de seu eixo e dada em kW (quilowatt) e em cv (cavalo vapor). Na placa-exem-
plo, o valor indicado 7,5 (10). Isso significa que a potncia em quilowatt 7,5 e
seu equivalente em cv 10.
Um cv equivale a 0,736 kW. Um hp (horses power), por sua vez, equivale a 0,746
kW.
Velocidade nominal de rotao: a rotao que o motor desenvolve sob carga

ou potncia nominal. Na placa-exemplo, esse valor 1760 rpm (rotaes por
minuto).
Fator de servio (FS): trata-se de um dado que pode ser dispensado da placa
quando for igual a 1 (um). Na placa-exemplo, o FS = 1,15. Isso significa que o
motor poder funcionar continuamente e em segurana com at 15% de sobre-
carga.
O fator de servio um multiplicador que, quando aplicado potncia nominal

do motor, indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tenso e
freqncia nominais e com limite de temperatura de 10 K (Kelvin) acima do es-
tabelecido na tabela de elevao da classe de isolao (aplicvel s classes B e
F). A utilizao do fator de servio em regime contnuo implica a reduo (50%)
da vida til do sistema de isolao, quando comparado condio de carga no-
minal. Portanto, recomendvel a utilizao deste fator em regimes variveis,
espordicos ou intermitentes.
Classificao trmica (ISOL): indica o tipo/classe de isolante utilizado na fabri-

cao do motor.
A Tabela 4 mostra algumas classes de isolantes. Atualmente as classes mais utili-

zadas so as classes B, F e H.
Tabela 4 Classes de isolantes
Classe de isolamento A E B F H
Temperatura suportada pelo isolan- 105 120 130 155 180
te (oC).
Temperatura ambiente (oC). 40 40 40 40 40
Diferena de temperatura ao longo 5 5 10 15 15
dos enrolamentos (oC).
Elevao de temperatura mxima 60 75 80 100 125
em operao (Dt) (oC).
Na placa-exemplo, ISOL B significa que o isolante pode suportar at 130o C a uma

temperatura ambiente de 40o C.
O valor da temperatura suportada pelos isolantes, de acordo com sua classe, sig-
nifica que, quando o motor submetido continuamente a essa temperatura, sua
vida til mnima esperada de 20.000 horas.
Os valores da tabela esto na NBR 7034 (Materiais isolantes eltricos Classifi-

cao trmica Classificao) que designa classes e temperatura dos materiais
isolantes eltricos utilizados em mquinas, aparelhos e equipamentos eltricos
com base na temperatura mxima que podem suportar em condies normais
de operao durante a sua vida til.
t K (l-se: delta t) significa elevao de temperatura. Quando no houver mar-

cao, a elevao de temperatura a normalizada. No caso da placa-exemplo,
para a classe B, a elevao de temperatura de 80 K (l-se: oitenta graus Kelvin).
Razo da corrente com rotor bloqueado: indica quantas vezes a corrente com
o rotor bloqueado maior que a nominal e um parmetro utilizado para di-
mensionamento do sistema de alimentao e de proteo do motor. No caso de
motores de vrias velocidades ser indicada a maior razo .
No nosso exemplo de placa, a corrente nominal na ligao de 220 V, de I n

= 26,4 A
Ip / In = 7,8
A corrente de linha com rotor bloqueado nesta tenso ser de:
Ip (D) = 26,4 x 7,8 = 205,9 A
Para a ligao estrela:
Ip(Y) = 15,3 x 7,8 = 119,3 A.
Fique ligado!
A NBR 7094, no seu captulo 6, define os valores mximos de potncia aparente com rotor bloqueado
de acordo com faixas de potncia. O valor mximo de I/In para cada motor pode ser obtido multipli-
cando-se o valor da Tabela 5 em kVA/kW pelos valores do rendimento e fator de potncias nominais
do motor.
No nosso exemplo de placa, o valor mximo de Ip/In por norma :
Ip/In = 12 x 0,91 x 0,82 = 8,95 (aprovado na placa 7,8)
Tabela 5 Valores mximos de potncia aparente com rotor bloqueado
kW KVA / kW
> 0,37 6,3 13
> 6,3 25 12
> 25 63 11
> 63 630 10
Grau de proteo proporcionado pelo invlucro, conforme NBR 9884

(IP XX)
A NBR 9884 (Mquinas eltricas girantes Graus de proteo proporcionados pelos

invlucros Especificao) fixa condies exigveis para os graus de proteo pro-
porcionados pelos invlucros de mquinas eltricas girantes, no que se refere a:
proteo de pessoas contra contato ou aproximao com partes sob tenso e
contra contatos com partes em movimento (exceto eixos girantes lisos e simila-
res) dentro do invlucro e proteo da mquina contra a penetrao de corpos
slidos estranhos e da penetrao de gua.
Esse dado indica a proteo que a carcaa apresenta contra contatos acidentais
de pessoas, e contra a penetrao de elementos slidos e lquidos que possam
prejudicar o funcionamento do motor. Aps as letras IP, o primeiro numeral est
relacionado com a proteo contra penetrao de corpos slidos e o segundo
com a proteo contra penetrao de lquidos.
Em casos especiais, pode aparecer uma letra adicional (W, S, M) junto sigla IP,
como segue:
IPW indica que na sua fabricao o motor foi projetado para atender condi-
es ambientes ou atmosfricas especficas, e provido de proteo comple-
mentar previamente combinada entre fabricante e usurio;
IPS indica que o ensaio contra penetrao de gua ser efetuado com o mo-
tor em repouso;
IPM indica que o ensaio contra penetrao de gua ser efetuado com o
motor em funcionamento.
O Quadro 15 (ndices de grau de proteo do invlucro do motor) mostra as pro-

tees contra penetrao de slidos e lquidos de acordo com os numerais.
Quadro 15 Grau de proteo do invlucro do motor
ndices do grau de proteo do invlucro do motor

Primeiro numeral Segundo numeral
Numeral Proteo contra penetrao de Proteo contra penetrao de
corpos slidos. lquidos.
0 No protegido. No protegido.
1 Protegido contra objetos slidos Protegido contra quedas verticais
maiores de 50 mm. de gotas de gua.
2 Protegido contra objetos slidos Protegido contra quedas de gotas
maiores de 12 mm. de gua com Inclinao mxima de
15.
3 Protegido contra objetos slidos Protegido contra gua aspergida de
maiores de 2,5 mm. um ngulo de 60 da vertical.
4 Protegido contra objetos slidos Protegido contra projees de gua
maiores de 1 mm. em qualquer direo.
5 Protegido contra poeira prejudicial Protegido contra jato de gua em
ao motor. qualquer direo.
6 Totalmente protegido contra poeira. Protegido contra ondas do mar ou
gua projetada em jatos potentes.
7 Protegido contra imerses em gua,
- sob condies definidas de tempo e
presso.
8 Protegido para submerso contnua
- em gua nas condies especifica-
das pelo fabricante.
Tenso nominal: na placa devem ser indicadas as tenses (nominais) do motor e

a forma como ele ser conectado rede.
Fique ligado!
No Brasil, os valores de tenso para redes industriais trifsicas padronizados so:

baixa tenso 220 Volts, 380 Volts e 440 Volts.
mdia tenso 2300 Volts, 4160 Volts e 6600 Volts.
Os motores eltricos trifsicos podem ser fornecidos com possibilidade de liga-

o a uma tenso (trs terminais), duas tenses (seis terminais) ou quatro ten-
ses (doze terminais). A verso de duas tenses a mais comum e a diferena
entre elas dada pela raiz de trs. Assim, as tenses de placa mais comuns en-
contradas no mercado so:
220 V/380 V;
380 V/660 V;
440 V/760 V;
220 V/380 V/440 V/760 V.
Para cada tenso existe uma forma de conexo adequada que faz com que a
tenso efetiva sobre as bobinas de cada fase do motor seja sempre, a mesma, e,
conseqentemente, tambm seu desempenho seja o mesmo.
Corrente nominal: indica o valor de corrente que ser demandado da rede de

alimentao quando o motor estiver fornecendo sua carga nominal, sob tenso
e freqncia nominal. Trata-se de um parmetro muito importante no controle
da eficincia energtica do motor.
Nos motores eltricos, possvel identificar trs valores importantes de corren-

tes:
Io = corrente do motor sem carga ou corrente a vazio;

In = corrente do motor com carga nominal;
Ip = corrente do motor com rotor bloqueado, s vezes mencionada (erronea-
mente) como corrente de partida.
A corrente do motor um dos parmetros importantes para indicao de sua

condio de carga.
Na placa-exemplo, a corrente nominal indicada 26,4A (Ampres) quando a ten-

so aplicada de 220 V. Quando em 380 V a corrente nominal de 15,3 A. Final-
mente, quando a tenso aplicada de 440 V, a corrente nominal de e 13,2 A.
Fique ligado!
A corrente nominal o dado principal a indicar se o motor est trabalhando dentro dos parmetros da
eficincia energtica.
Classe de caractersticas nominais ou regime tipo do motor (REG), quando

diferente do regime contnuo: esse dado indica o modo como se comporta a
carga e denominado de regime de servio (regime tipo S1)
A NBR 7094 define 10 tipos de Regime de Servio, designados pelas siglas S1 at

S10. Eles so mostrados no Quadro 16.
Quadro 16 Tipo de regime de servio
Regime Tipo Caractersticas

S1 Regime contnuo.
S2 Regime de tempo limitado.
S3 Regime intermitente peridico.
S4 Regime intermitente peridico com partidas.
S5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica.
S6 Regime de funcionamento contnuo e peridico com carga intermitente.
S7 Regime de funcionamento contnuo e peridico com frenagem eltrica.
S8 Regime de funcionamento contnuo e peridico com mudanas corres-
pondentes de carga e de velocidade.
S9 Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade.
S10 Regime com cargas constantes distintas.
O dado da placa-exemplo REG. S1. Isso significa que o motor trabalhar em

regime contnuo.
Temperatura ambiente mxima admissvel, quando diferente de 40C (AMB).
Altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior a 1000 m (ALT)
Rendimento nominal: o rendimento que o motor deve apresentar na condio

de funcionamento nominal (a plena carga). Os valores tabelados e os marcados
na placa de dados esto sujeitos s tolerncias da NBR 7094.
Na placa dada como exemplo, o rendimento nominal REND% = 91,0%. Isso

significa que, em seu funcionamento em tenso e corrente nominais, esse o
rendimento que o motor apresentar, ou seja, seu grau de eficincia energtica.
Por definio o rendimento de um motor eltrico a relao entre sua po-

tncia de sada e sua potncia de entrada.
Fique ligado!
Em 11 de dezembro de 2002, foi sancionado o Decreto-Lei n 4.508 (Anexo 1), aprovando a regula-
mentao especfica que define os nveis mnimos de eficincia energtica de motores eltricos trif-
sicos de induo de rotor gaiola de esquilo, de fabricao nacional ou importado, para os tipos Padro
e de Alto Rendimento. Voc pode consult-lo no anexo deste material.
Fator de potncia nominal: expressa o co-seno do ngulo de deslocamento en-

tre a tenso e a corrente. Na placa exemplo, o fator de potncia Cos j 0,82.
Na placa, alm do rendimento, dever constar o fator de potncia nominal.
Corrente de fator de servio, quando maior que 1,15: local onde constar a
corrente de fator de servio, quando maior que 1,15. Isso apresenta o nvel de
corrente necessrio para o funcionamento do motor quando o seu fator de ser-
vio for superior a 1,15. Na placa-exemplo, no h nenhum dado, porque o fator
de servio do motor no superior a 1,15.
Espao destinado a informaes adicionais
Diagrama de ligaes: aparece na placa de identificao quando existem vrios

modos de se fazer a ligao do motor.
O diagrama pode estar, tambm, prximo caixa de ligaes ou no interior desta

com os terminais marcados indelevelmente de modo a permitir a utilizao cor-
reta do diagrama de ligaes.
A figura a seguir mostra os diagramas de conexo rede com terminais identifi-

cados por nmeros.
Identificao dos mancais (nmero dos rolamentos): identifica o tipo e nmero

dos rolamentos utilizados, indicando o lado correto do acoplamento:
LA Lado do acoplamento;
LOA Lado oposto ao acoplamento.
No caso de rolamentos que necessitam de lubrificao peridica, devem constar

na placa o intervalo entre as lubrificaes, a quantidade e o tipo de graxa a ser
utilizada.
Na placa-exemplo os valores so 6308 ZZ e 6207 ZZ. Isso significa que, no lado

do acoplamento (LA) usado um rolamento 6308 ZZ e do lado oposto ao aco-
plamento (LOA) o rolamento 6207 ZZ e esto lubrificados com graxa MOBIL
POLYREX EM.
Observe que na placa-exemplo, ao invs de se usar as siglas LA e LOA, para facili-

tar a interpretao, usou-se o recurso visual do desenho do motor.
Massa total aproximada do motor
Obrigatria a informao quando superior a 300 kg, conforme a NBR 7094.
Informaes adicionais
Alm dos dados de placa acima citados, motores produzidos para atender a apli-
caes ou condies de funcionamento especiais podero ter informaes adi-
cionais na placa de identificao, tais como:
sobrevelocidade admissvel, quando diferente de 1,2 vezes a velocidade no-

minal;
temperatura ambiente mxima admissvel, quando diferente de 40C (AMB);

temperatura mxima admissvel da gua, quando diferente de 25C (gua);
temperatura ambiente mnima admissvel, quando diferente da especificada
pela NBR 7094;
altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior a 1000 m (ALT);
sentido de rotao indicado por uma seta, para motores que devem funcio-
nar num nico sentido de rotao.
Placa complementar
De acordo com a nova legislao, alm dos dados de placa, o motor apresenta
uma placa complementar em que dever constar que ele passou pelo proces-
so de certificao e atendeu aos valores de rendimento e fator de potncia de
acordo com o Regulamento Especfico de Motores Eltricos (RESP/004-MOT) do
Programa Brasileiro de Eficincia do Inmetro.
Na placa adicional, pode-se ter, tambm, a indicao de que o motor foi con-
templado com o selo Procel de eficincia energtica, que dado anualmente de
acordo com regras pr-estabelecidas.
Observe na ilustrao a seguir os dados constantes da placa complementar.
Motor sem identificao
Em uma empresa que utilize motores em sua atividade econmica, possvel

que um profissional de manuteno, por exemplo, se veja diante de um motor
cujos dados de placa de identificao esto ilegveis, ou um motor no qual a pla-
ca simplesmente no existe mais. Como resolver este problema?
Parece uma tarefa difcil, mas no . possvel identificar um motor sem placa
utilizando os seguintes passos:
comparando com outro motor semelhante que est perfeitamente identifi-

cado;
medindo a altura que vai da base ao centro da ponta de eixo em mm (para

motor com ps), a fim de definir o tamanho da carcaa;
medindo a distncia entre os furos laterais de fixao dos ps, para definir o
comprimento da carcaa, consultando os valores de norma (NBR 5432), ou
dados dimensionais de qualquer catlogo de fabricante deste motor;
medindo a rotao do motor, para identificar seu nmero de plos, sabendo

que, em rede de 60 Hz, motores de 2 plos tero rotaes em vazio ou com
carga pouco abaixo de 3600 rpm; os de 4 plos pouco abaixo de 1800 rpm;
os de 6 plos pouco abaixo de 1200 rpm e os de 8 plos pouco abaixo de 900
rpm;
verificando a forma como o motor est conectado rede de alimentao tere-

mos a definio das tenses de placa do mesmo. Por exemplo, se o motor tem
seis terminais, e est conectado em estrela e a rede de alimentao de 380
V, suas tenses de placa sero 220/380V, se estiver conectado em tringulo as
tenses de placa sero 380/660V. Num motor com 12 terminais, as tenses de
placa so 220/380/660/780 V.
Este um servio investigativo em que o profissional ter que seguir todas as

pistas possveis, levantando o histrico e dados fsicos sobre o motor. S aps
esse trabalho, ser possvel emitir um laudo correto, com a adequada identifica-
o do motor pesquisado.
Condies ambientais
Na placa que acabamos de estudar, voc deve ter reparado que existe ao me-
nos um dado que se refere s condies externas ao motor e sobre as quais,
nem sempre, temos controle. Nessa placa, voc viu que h dados sobre altitude
e temperatura ambiente.
Por que necessrio ter esse tipo de informao?
Porque os motores so construdos para operar em ambientes considerados

normais, ou seja, sem temperaturas extremas, sem umidade excessiva, sem pre-
sena de poluentes de qualquer espcie, em altitudes mximas de 1000 m, por
exemplo.
A no existncia destas condies poder afetar a vida e a confiabilidade do mo-

tor, que pode ser reduzida de maneira drstica se existirem no ambiente elemen-
tos agressivos que causem deteriorao de suas partes vitais, especialmente a
isolao, ou que prejudiquem a sua ventilao, aumentando a elevao de tem-
peratura.
Todos esse provveis problemas, que podem afetar o desempenho do motor,

foram objeto de estudos que tiveram como conseqncia a criao de normas
que especificam as condies normais de funcionamento dos motores, A seguir,
so apresentadas as recomendaes dessa norma.
As condies ambientais normais so especificadas na NBR 7094, item 4.2, que diz:
Os motores devem ser fabricados para trabalharem nas seguintes condies

de funcionamento no local da instalao, salvo especificao em contrrio do
comprador:
Altitude no superior a 1000 m;

Temperatura ambiente do ar no local de funcionamento no superior a 40C
ou, no caso de haver trocador de calor refrigerado a gua, temperatura da
gua na entrada do trocador de calor no superior a 25C;
Temperatura do ar no local de funcionamento no inferior a -15C (excetu-

ando-se para motores com mancais de bucha) ou, no caso da gua como
fludo refrigerante, temperatura da gua e do ar ambiente no inferior a
+5C.
O limite da altitude est relacionado com a capacidade de dissipao do calor

gerado pelas perdas, que se reduz medida que a densidade do ar diminui
com o aumento da altitude.
O limite superior de temperatura se relaciona com a temperatura mxima su-

portvel pela isolao do motor. A temperatura mxima admissvel pelo isolan-
te leva em conta 40C para o ambiente, mais a elevao associada s perdas ge-
radas em plena carga. Conseqentemente, a isolao de um motor em plena
carga num ambiente acima de 40C atingir valores maiores do que o mximo
admissvel.
O limite inferior de temperatura est relacionado principalmente com a lubrifica-

o dos mancais do motor.
Condies ambientais especiais
Para situaes diferentes das citadas no item 4.2 da NBR 7094, o item 7.4.3 da
mesma norma prev correes para os limites de elevao de temperatura ou da
temperatura total do ambiente onde o motor est instalado.
Os graus de proteo, aplicveis de acordo com o ambiente de trabalho, como

vimos anteriormente, so definidos pela NBR 9884 (Mquinas eltricas girantes
Graus de proteo proporcionados pelos invlucros carcaa).
Os graus de proteo so caracterizados pelas letras IP que indicam a proteo

do motor contra a penetrao de corpos slidos (representado pelo 10 algaris-
mo) e lquidos (associados ao 20 algarismo).
Por outro lado, so consideradas condies de funcionamento especiais os am-

bientes em que o motor ficar exposto a:
a) Poeiras combustveis, explosivas, abrasivas ou condutoras;
b) Fibras ou partculas em suspenso cujo acmulo possa interferir na ventilao

normal;
c) Emanaes qumicas, gases inflamveis ou explosivos;
d) Radiao nuclear;
e) Vapor dgua, ar salino ou vapor de leo;

f ) Atmosferas midas ou muito secas, infestao de insetos ou atmosferas pro-

pcias ao crescimento de fungos;
g) Locais insuficientemente ventilados, em poos ou em posio inclinada.
Nestes casos, os fabricantes devem ser consultados, pois o funcionamento do

motor pode ser afetado.
Para o caso de ambientes com agentes agressivos, tais como cidos, lcalis, ex-
cesso de umidade no ar, maresia, etc., os fabricantes apresentam motores onde
so empregados materiais e/ou tratamentos resistentes ao destes agentes.
Impregnao dos enrolamentos com vernizes especiais e pintura com tintas an-
ticorrosivas so exemplos das tcnicas comumente empregadas.
reas classificadas
Ambientes perigosos que contm ou podem vir a conter acidentalmente, ga-

ses, vapores, poeiras ou fibras inflamveis ou explosivas so consideradas reas
classificadas, Nestes casos, so usados motores especiais que impedem que os
gases, vapores, poeiras ou fibras inflamveis ou explosivas entrem em contato
com o ar ambiente de funcionamento do motor, ou seja, o ar que est dentro de
motor, causando exploso.
Normas internacionais classificam motores para trabalho nestas reas segundo a

capacidade da mistura inflamvel de propagar a chama por meio das minsculas
frestas e juntas do invlucro da carcaa.
Alm disso, o projeto do motor deve prever que sua temperatura normal de
funcionamento esteja dentro de uma faixa de segurana bem abaixo daquela
dentro da qual partculas inflamveis em torno do motor possam entrar em com-
busto.
Critrios de classificao das reas classificadas
Antes de entrar na definio de motores para reas classificadas, vamos definir

quais os critrios para a classificao de reas.
Com relao aos equipamentos eltricos, a norma brasileira classifica os ambien-

tes em grupos, conforme apresentado a seguir.
Quadro 17 Critrios para a classificao de reas
Grupo Tipo de equipamento

Grupo I Equipamentos fabricados para operar em minas suscetveis a exalao
de grisu, ou seja, gs inflamvel contido nas minas de carvo e que
encerra quantidades variveis de metano.
Grupo II Equipamentos fabricados para operao em outros locais com atmos-
feras explosivas de gs, sendo subdividido, conforme as caractersti-
cas das substncias envolvidas, em IIA, IIB e IIC.
Grupo IIA Atmosfera contendo as substncias acetona, acrilonitrila, amnia, ben-
zeno, butano, butanol, gasolina, nafta, propano, propanol, cloreto de
vinila, metano, hexano, gs natural, acetaldedo, monxido de carbono,
etc.
Grupo Tipo de equipamento
Grupo IIB ter dietlico, eteno, dimetil hidrazina assimtrica, ciclopropano, acro-
lena, xido de eteno, butadieno, gases manufaturados contendo mais
do que 30% em volume de hidrognio, xido de propileno, etc.
Grupo IIC Atmosfera contendo hidrognio, acetileno e dissulfeto de carbono.
Grupo I II Equipamentos eltricos para aplicao em locais com atmosferas
explosivas de poeira.
Condies de temperatura
Alm da preocupao com a presena de partculas inflamveis no local em que

o motor est trabalhando, as condies de temperatura do ambiente tambm
devem ser consideradas: a temperatura ambiente e a temperatura mxima de
superfcie admissvel para a segurana do ambiente.
Temperatura ambiente
Refere-se temperatura do local onde o motor est instalado.
O equipamento eltrico para atmosfera explosiva deve ser normalmente proje-

tado para operar em temperatura entre -20C e + 40C.
Faixas de temperaturas diferentes desta podem ser adotadas, porm devem ser
especificadas pelo fabricante no certificado de conformidade.
Temperatura mxima de superfcie
Est relacionada com a temperatura mxima segura que o motor pode atingir
durante seu funcionamento, sem provocar exploso ou incndio resultante da
interao entre a temperatura de trabalho e os agentes explosivos ou inflam-
veis presentes no local.
As temperaturas mximas so:
Para equipamento eltrico do grupo I:

150C quando podem ocorrer camadas de p de carvo;
450C quando o risco acima evitado, por exemplo, por meio de vedao
contra poeira ou por ventilao;
Para equipamento eltrico do grupo lI, a Tabela 6 indica as temperaturas m-

ximas de superfcie.
Tabela 6 Temperaturas para equipamentos do grupo II
Classe de temperatura mxima T1 T2 T3 T4 T5 T6

de superfcie em oC 450 300 200 135 100 85
Nota: Temperaturas referenciadas a 40 C
O
Tipos de motores para utilizao em reas classificadas
Os motores desenvolvidos para aplicao em reas classificadas podem ser de-

finidos como:
Motor prova de exploso (Ex-d): o equipamento que est encerrado em

um invlucro capaz de suportar a presso de exploso interna e impedir que
essa exploso se propague para o meio externo;
Motores eltricos de segurana aumentada (Ex-e): motores eltricos de indu-

o, com rotor gaiola de esquilo, que em condies normais de operao no
produzem centelhamento e nem temperatura superficial que possa provocar
a ignio do agente na atmosfera ambient;
As medidas construtivas adicionais aplicveis a esses motores so as seguintes:
limitao da elevao de temperatura no enrolamento;

determinao de um tempo mximo para desligamento pelo dispositivo de

proteo;
cuidado especial na seleo dos materiais de isolamento e aplicao de dupla

camada de impregnao;
exigncia quanto ao mnimo grau de proteo aplicado ao invlucro;

requisitos relativos ao projeto mecnico.
Voltando ao desafio
Considerando os temas abordados neste captulo, podemos afirmar que, embora

a aparncia fsica seja a mesma e alguns dados eltricos possam ser levantados
aps um estudo minucioso dos detalhes eltricos do motor que se encontra sem
identificao, no recomendvel a sua utilizao em uma rea classificada.
Isso seria muito arriscado, pois como o motor no tem placa, no h certeza de
que ele atenda a todas as exigncias de segurana que sua utilizao prev.
Com os parmetros levantados pelo estudo, ele poder ser usado em outro local,
que no seja aquele sujeito a exploses.
Resumindo
Os dados de placa falam pelo motor. Nela voc vai encontrar os dados para veri-
ficar se ele est bem dimensionado no caso de ser necessrio conect-lo a algum
dispositivo.
Da mesma forma, a placa indicar se ele poder ser instalado em reas que apre-
sentam condies extremas de utilizao: altas temperaturas, altitude elevada,
presena de substncias ou partculas inflamveis ou explosivas.
Aprenda mais
Para obter mais informaes sobre estes motores, consulte catlogos eletrnicos
dos fabricantes, por meio de ferramentas de busca da Internet. Digite placa de
identificao de motores eltricos e veja o que aparece.
A Internet tambm disponibiliza o contato com fabricantes: localize-os tambm

por meio das ferramentas de busca e leia as principais dicas destes fabricantes.
No deixe de consultar as normas citadas e as referncias bibliogrficas deste

material.
147
Captulo 7
USO EFICIENTE DO MOTOR

ELTRICO NA INDSTRIA
Ser eficiente a meta de qualquer empresa, principalmente quando existe custo

envolvido. Nos captulos anteriores, voc estudou que a correta escolha e utili-
zao dos motores eltricos, por sua grande utilizao, no s em todo o tipo de
atividade econmica, quanto nas nossas casas, sempre resultam em grande re-
duo de consumo de energia, principalmente se considerarmos sua longa vida
til, que varia entre 15 e 20 anos.
Neste captulo, voc vai estudar como fazer o uso eficiente de um motor eltrico,
visando economia de energia e diminuio de custos operacionais. Vai desco-
brir que se o objetivo for reduzir desperdcios e economizar energia, necessrio
otimizar o sistema motor-equipamento, substituir os motores superdimensiona-
dos, corrigir o fator de potncia baixo e reduzir os picos de demanda.
Objetivos
Ao estudar este captulo, temos como objetivos:
Identificar pontos que influenciam na eficincia dos motores de induo;
Conhecer estratgias para minimizar os efeitos dos diversos fatores que in-
fluenciam na eficincia energtica do motor de induo.
Um desafio para voc
Uma mdia empresa familiar de fabricao de calados precisou enviar para con-
serto um motor queimado de uma antiga mquina polidora adquirida de segun-
da-mo uns dois anos antes. O servio de conserto referia-se ao rebobinamento
do motor.
O motor retornou do conserto apresentando aquecimento excessivo e queda

de potncia, ou seja, no mais conseguia executar o trabalho com a mesma qua-
lidade. Alm disso, foi identificado, na conta de fornecimento de energia, um
aumento perceptvel do consumo. Um ms aps o conserto, o motor voltou a
queimar.
Com isso, os proprietrios da empresa perceberam que haviam tomado a deci-

so errada.
Leia este captulo com ateno e responda: se voc fosse o dono da empresa, o
que teria feito? Por qu?
Consumo de energia eltrica no Brasil
Em todos os captulos deste Guia, tentamos enfatizar a importncia da busca

da eficincia energtica em funo do efeito estufa e da influncia que isso tem
sobre o clima de nosso planeta. Sabemos que esse aquecimento resultado da
queima de combustveis fsseis (petrleo e carvo), porque, principalmente no
Hemisfrio Norte, onde esto os pases mais industrializados, grande parte da
energia eltrica produzida vem das usinas termoeltricas. Nelas, a produo de
energia obtida por meio da transformao de energia trmica em energia el-
trica, pela queima de combustveis fsseis.
A matriz energtica do Brasil, ou seja, as fontes das quais nosso pas obtm ener-
gia eltrica, tem alta participao de energia hidrulica, que, por sua natureza,
no contribui para o aquecimento global.
Todavia, se o clima mudar, no h certeza de que teremos as mesmas vazes dos

rios e de que possamos manter a mesma capacidade de produo de energia.
Ca p t u l o 7 Us o e f i c i e nte d o mo to r e l tr i co n a i n d s tr i a 149
Alm disso, no se utiliza gua apenas para isso: h a necessidade de abastecer

as grandes cidades com gua potvel no s para seus habitantes, como tam-
bm para as indstrias que tm a gua como insumo bsico, como a indstria
de papel e celulose, as tinturarias, as que produzem alimentos industrializados,
as bebidas... Sem esquecer que necessrio fornecer gua para a agricultura e
criao de animais para nossa alimentao.
No podemos nos esquecer, tambm, que o perigo da falta de energia no est

to distante! A crise de abastecimento de 2001 mostrou claramente as limitaes
que o sistema atual de hidreltricas apresenta e indicou a necessidade de uma
melhor gesto desses recursos e de um bom planejamento para a diminuio de
riscos de um novo apago.
Fique ligado!
Para saber mais sobre hidreltricas e efeito estufa, consulte o endereo

www.dsr.inpe.br/projetofurnas .
O Grfico 5 mostra a distribuio do consumo de energia eltrica no Brasil. Ele se

refere ao consumo mdio de energia no Brasil no perodo de 2000 a 2006, nos
setores mais significativos da nossa economia.
Grfico 5 Distribuio do consumo de energia eltrica no Brasil (Fonte:

Eletrobrs, 2007)
Como se pode observar, o setor industrial o que apresenta o volume mais sig-
nificativo, representando praticamente metade do consumo de energia eltrica
do pas.
O prximo grfico distribui o consumo por tipos mais importantes de aplicaes

dentro do setor industrial. Nota-se que, a fora motriz, representada pelos moto-
res eltricos, apresenta a maior demanda de energia eltrica, ou seja, aproxima-
damente, 49% deste consumo. Isto significa que a participao deles, s dentro
deste setor, no consumo global do pas, pode ser estimada em 24%.
Grfico 6 Consumo por tipo de aplicao (Fonte: Eletrobrs)
Do mesmo modo no setor residencial, os equipamentos mais significativos cor-

respondem aos refrigeradores e aparelhos de ar-condicionado e representam
cerca de 32% do consumo de energia deste setor. Evidentemente, como estes
eletrodomsticos so acionados por motores eltricos e o setor consome 24%, a
participao deles no consumo global da ordem de 8%.
Por outro lado, no setor comercial, os aparelhos de ar-condicionado e refrigera-

o representam cerca de 15% da demanda dos 12% do setor. Ento, pela mes-
ma razo anterior, os motores eltricos participam do consumo global com apro-
ximadamente 2%.
Somando os percentuais veremos que, de uma forma global, os motores eltri-

cos participam com 34% do uso da energia gerada.
Causas do desperdcio de energia no uso de motores

eltricos
Embora o motor eltrico seja a mquina de transformao de energia mais efi-

ciente que se conhece, no basta simplesmente usar um motor eltrico dito de
alto rendimento. necessrio us-lo bem e da forma mais eficiente possvel, pro-
curando eliminar as principais causas de desperdcio no seu uso, que podem ser
provenientes dos seguintes fatores:
perdas internas;
rendimento;
superdimensionamento dos motores;
fator de potncia;
rede de alimentao;
manuteno e perdas mecnicas;
reparo e recondicionamento.
Perdas internas
Como vimos, no motor eltrico, existe uma potncia eltrica de entrada, que
transformada em potncia mecnica de sada. Se toda a potncia de entrada fosse
transformada em potncia de sada, a eficincia de transformao seria de 100%.
Como em qualquer outro sistema de transformao de energia, neste tambm

ocorrem perdas e o rendimento do motor depende do controle das perdas in-
ternas.
Figura 48 Rendimento do motor

Fique ligado!
Rendimento ou eficincia do motor a relao entre a potncia mecnica (Ps) desenvolvida no seu
eixo, e a potncia eltrica ativa (Pe) que ele consome da rede de alimentao.
As perdas internas so classificadas em dois grupos:
fixas;
variveis.
As perdas fixas, por sua vez, classificam-se em:
Perdas nos ncleos (perdas no ferro): so as perdas que ocorrem nos pacotes
magnticos do estator e do rotor. Estas perdas, devidas aos fenmenos de
histerese e correntes induzidas (correntes parasitas), nos pacotes magnticos
dependem da freqncia e da densidade mxima de fluxo.
No caso particular da perda por correntes parasitas, ela depende tambm da

espessura e da isolao das lminas do pacote magntico.
Perdas mecnicas (ventilao e atrito): so as perdas devidas ao atrito nos

mancais ou nos rolamentos e da resistncia do ar movimentao do rotor.
Em geral, quando o motor est operando em carga nominal, elas so a menor
parcela da perda total.
As perdas variveis com a carga classificam-se em:
Perdas no circuito eltrico do estator (perdas no cobre) so as perdas por efei-

to Joule (aquecimento) devido circulao de corrente nos condutores do
enrolamento do estator. Freqentemente so denominadas por perdas no
cobre ou perdas I2R, onde R a resistncia do enrolamento e I, a corrente.
A resistncia depende do material condutor (que normalmente o cobre), do

comprimento e da sua seco (bitola). J a corrente depende da carga mecnica
no eixo do motor.
Perdas no circuito eltrico do rotor so perdas por efeito Joule (aquecimento)

que ocorrem na gaiola do rotor e dependem da carga, do material do con-
dutor da gaiola, da seo reta e do comprimento das barras. Estas perdas so
proporcionais ao escorregamento de operao (ou seja, relativas s velocida-
de do motor eltrico). So semelhantes s perdas que acontecem no circuito
eltrico do estator.
Perdas suplementares so definidas como a diferena entre a perda total do

motor e os outros quatro tipos de perdas.
Elas levam em conta vrios fenmenos, tais como: a distribuio no uniforme

da corrente nos enrolamentos, o efeito de saturao e as imperfeies na den-
sidade de campo magntico (devido s ranhuras do estator e do rotor). Estas
imperfeies provocam perdas nos dentes das lminas do estator e do rotor e
ocasionam perdas hmicas nas barras das gaiolas, associadas aos harmnicos
de corrente.
Fique ligado!
Perda hmica o calor gerado quando a corrente eltrica circula em um condutor com resistncia
eltrica.
As perdas que ocorrem nas partes metlicas, prximas ao campo magntico de

disperso produzidos pelas cabeas das bobinas, so tambm computadas nas
perdas suplementares.
O elemento que mais afeta estas perdas a forma fsica do enrolamento e, em-
bora elas estejam associadas a imperfeies construtivas, no podem ser despre-
zadas. Nos motores de maiores potncias, o valor destas perdas em carga at
comparvel com as perdas por efeito Joule (aquecimento) no estator.
As perdas suplementares variam, aproximadamente, com o quadrado da corren-

te de carga.
Distribuio das perdas
O Quadro 18 mostra as faixas tpicas de cada uma destas perdas e resume as

principais causas que as provocam.
Quadro 18 Faixas tpicas de cada uma destas perdas
Perdas fixas Faixa (%) Causas

Perdas nos ncleos 15 a 25 Tipo e quantidade de material mag-
ntico.
Perdas mecnicas 5 a 15 Projeto do ventilador, e seleo dos
rolamentos ou mancais.
Perdas variveis Faixa (%) Causas
Efeito Joule no estator 25 a 40 Resistncia do enrolamento do
estator.
Efeito Joule no rotor 15 a 25 Resistncia da gaiola do rotor.
Perdas suplementares 10 a 20 Mtodo de projeto e construo.
O Quadro 19 mostra a distribuio percentual tpica das vrias perdas nominais

em motores de diferentes potncias.
Quadro 19 Distribuio percentual tpica das vrias perdas
Potncia nominal (cv) 25 50 100

Perdas nos ncleos (%) 15 20 13
Perdas mecnicas (%) 7 8 14
Efeito Joule no estator (%) 42 38 28
Efeito Joule no rotor (%) 21 22 18
Perdas suplementares (%) 15 12 27
Rendimento
Pelo que foi visto at aqui, percebe-se que, sob condies de carga, as perdas
totais variam. Da mesma forma, seu rendimento tambm varia.
Alem disso o rendimento baixo para uma carga entre 0% e 60% da potncia
do motor. Este um dos maiores motivos de desperdcio de energia que vamos
encontrar na maioria das aplicaes industriais, ou seja, o motor superdimensio-
nado.
Superdimensionamento dos motores
As razes mais freqentes do superdimensionamento dos motores eltricos

so:
desconhecimento das caractersticas da prpria carga;

desconhecimento de mtodos para um dimensionamento mais adequado;
aplicao de sucessivos fatores de segurana nas vrias etapas de um pro-
jeto;
expectativa de futuro aumento de carga;

no-especificao de motores com fator de servio maior do que 1,0, que po-
dem atender a cargas que apresentam picos espordicos;
estabelecimento de grandes margens de segurana para a operao de pro-

cessos vitais;
substituio, pelas equipes de manuteno, de um motor danificado por ou-

tro de potncia maior quando, por exemplo, falta no estoque um sobressalen-
te de potncia adequada;
reduo da produo.
Vrias conseqncias desfavorveis decorrem do superdimensionamento dos

motores de induo:
maior custo, volume e peso do motor;

reduo do fator de potncia, provocando a necessidade de instalao de
maiores equipamentos para a sua correo;
reduo do rendimento, embora alguns motores apresentem seu rendimento

mximo a, aproximadamente, 75% da sua carga nominal;
maior corrente de partida, acarretando maior custo da instalao e proteo.
Em termos de uso eficiente de energia, o aspecto do superdimensionamento

deve levar a uma anlise tcnica e econmica. Estudos realizados pela Eletro-
brs/Procel, Companhia Energtica de Minas Gerais (Cemig) e a Escola Federal
de Engenharia de Itajub (Efei), mostraram que nem sempre o superdimensio-
namento corresponde a maiores perdas de energia.
Por exemplo, se um motor eltrico de 15 cv (cavalo vapor) for conectado a uma

carga de somente 3 cv, apresentar uma corrente 87,7% maior, um rendimento
7,95% menor e um fator de potncia 78,51 % menor do que um motor de potn-
cia nominal 3 cv acionando a mesma carga.
No entanto, este mesmo motor eltrico de 15 cv acionando uma carga de 10 cv

apresentar melhor rendimento e menor solicitao de corrente do que um mo-
tor de potncia nominal de 10 cv!
Fique ligado!
Embora o superdimensionamento geralmente corresponda a uma reduo do rendimento, cada caso

deve ser analisado, pois nem sempre isto ser verdade. Em geral, para cargas entre 100% e 60% da
nominal, o motor pode ser considerado bem dimensionado.
Fator de potncia
Em circuitos de corrente alternada, a variao da corrente produz, em qualquer

bobina, variao do fluxo magntico. Ao cortar os prprios condutores, esta va-
riao induz a uma tenso em sentido inverso, chamada de fora contra-eletro-
motriz, que tende a retardar o avano da corrente.
Isso faz com que a corrente se atrase em relao tenso aplicada de um deter-
minado ngulo que pode chegar ao mximo de 90 (de um ciclo completo de
360). O co-seno deste ngulo chamado fator de potncia (FP) e um parme-
tro de grande importncia e influncia nas perdas de energia em redes eltricas,
pois produz uma energia reativa que circula entre o motor e o gerador que o
alimenta, causando considerveis perdas de energia pelo efeito Joule (aqueci-
mento) ao longo da rede. Quanto menor for o fator de potncia (maior defasa-
gem entre a tenso e a corrente), maiores sero as correntes que iro circular
desnecessariamente.
Como o motor de corrente alternada necessita de energia que circule em suas

bobinas para produzir campo magntico e fora eletromotriz, podemos dizer
que ele o principal responsvel pelo baixo fator de potncia e pelo fluxo de
energia reativa nas redes de energia eltrica.
Para compensar o baixo fator de potncia (FP) provocado pelo motor de induo,
normalmente so utilizados bancos de capacitores. Alternativamente, pode-se
utilizar motores sncronos sobre-excitados ou circuitos eletrnicos chaveados.
Algum mais desavisado poderia pensar que a diminuio da carga resolveria o

problema, mas isso no verdade. Com a reduo da carga, o fator de potncia
diminui mais rapidamente que o rendimento, o que no bom, porque para o
usurio no interessa a queda do rendimento e menos ainda a queda no fator
de potncia.
Assim, embora o rendimento entre 100% e 60% da carga no sofra grandes varia-
es, o mesmo no ocorre com o fator de potncia, que cai bastante. Isso significa
queda na eficincia energtica que perdida no aquecimento dos condutores.
Em muitas aplicaes de regime intermitente, a potncia nominal do motor

exigida durante curtos perodos (5% a 20%) e no restante do tempo o motor
trabalha sem carga.
Em outras aplicaes, necessria uma potncia grande devido inrcia do sis-

tema na partida e, depois disso, o motor trabalha com 30% da carga em regime
constante. Estes tipos de aplicaes merecem estudos criteriosos, pois implicam
grandes desperdcios de energia e baixo fator de potncia.
Fique ligado!
O alcance do fator de potncia, o mais prximo possvel do ideal, sempre resultado de uma anlise
tcnica cuidadosa.
Na conta de fornecimento de energia eltrica, um fator de potncia dentro de

valores especificados pela concessionria significa deixar de pagar excedentes
(multas), o que diminui custos operacionais. Significa, tambm, diminuio de
perdas na rede de alimentao por aquecimento dos condutores.
Rede de alimentao
A rede de alimentao todo o sistema que se inicia desde a medio (relgio)

at o borne do motor para o fornecimento da energia necessria ao seu funcio-
namento. Em outros termos, a instalao eltrica.
Essa rede pode apresentar algumas anomalias resultantes de:
nvel de tenso de alimentao;

desequilbrio de tenso entre fases;
variao de freqncia de alimentao;
presena de harmnicos.
Nvel da tenso de alimentao
Os motores eltricos tm seu dimensionamento otimizado para o funcionamen-

to sob tenso nominal, conforme dados de suas placas. Embora a NBR 7094 es-
tabelea as faixas de tolerncia de tenso nominal, dentro das quais o motor
dever trabalhar sem apresentar queda de rendimento, isso no significa que os
motores tero, nestas condies, o mesmo desempenho.
Para um motor de induo submetido a uma tenso acima da nominal, h um

aumento na corrente de partida e observa-se no motor uma reduo conside-
rvel no fator de potncia, uma pequena reduo no rendimento e na corrente
de alimentao e um aumento nas perdas e, conseqentemente, na potncia de
entrada.
Com tenso abaixo da nominal, observa-se uma melhora considervel no fator

de potncia, rendimento praticamente sem alterao, corrente de alimentao
e perdas diminuindo de incio, mas voltando a aumentar devido ao aumento do
escorregamento (queda na rotao).
Pode-se concluir que, em termos gerais, o nvel de tenso de alimentao do

motor de induo dentro da faixa admissvel mais interessante se ficar abaixo
da nominal e no acima.
Dependendo da causa, o nvel de tenso da rede pode ser adequado por meio
dos seguintes procedimentos:
ajuste do tap do transformador, quando possvel;

instalao de equipamentos de ajuste automtico do tap do transformador,
se a carga varia consideravelmente ao longo do dia;
instalao de banco de capacitores, que elevam a tenso ao mesmo tempo

que corrigem o fator de potncia;
redimensionamento dos cabos de alimentao.
Fique ligado!
Tap a regulagem no nmero de espiras do transformador que muda a relao tenso x corrente.
Desequilbrio de tenses de fase
Um dos fatores que colaboram bastante para o aumento das perdas nos moto-
res trifsicos a alimentao com desequilbrio nas tenses das fases, que gera
correntes excessivas circulando no motor, provocando perdas, elevao de tem-
peratura, desperdcio de energia e conseqente reduo da vida til.
Entre as causas do desequilbrio das tenses de um sistema trifsico, a principal

a ligao desbalanceada de cargas monofsicas, tais como sistemas de ilumi-
nao e motores monofsicos, nas suas trs fases.
A utilizao de cabos com bitolas diferentes, na formao de uma rede trifsica,

tambm causa de desequilbrio. Isto pode ocorrer em pequenas instalaes
em que se transformou uma rede monofsica em trifsica.
O desequilbrio das tenses provoca vrios problemas, tais como:
desperdcio de energia devido existncia de maiores perdas provocadas por

altas correntes desequilibradas (reduo do rendimento);
elevao da temperatura acima dos limites aceitveis pelo motor;

reduo do conjugado disponvel para a carga, pela existncia de componen-

te do campo magntico girando em sentido contrrio ao da rotao do mo-
tor;
reduo, ainda que pequena, do fator de potncia.
Esses problemas so corrigidos equilibrando as fases, por meio da correo da

causa do desequilbrio. Para tanto:
utilizar motores trifsicos;

equilibrar os circuitos de iluminao de forma a obter cargas uniformemente
distribudas entre as trs fases;
nos circuitos, utilizar condutores iguais em bitola e comprimento e sem emen-

das nas trs fases;
verificar se todos os capacitores do banco esto funcionando corretamente.
Variao da freqncia de alimentao
A freqncia de alimentao tambm um fator importante para o funciona-

mento dos motores de induo. Embora no Brasil no tenhamos problemas de
freqncia nas redes de energia, so comuns, em sistemas de gerao prpria,
queimas de motores devido queda na freqncia de alimentao.
Os motores suportam normalmente variaes de 5% da freqncia nominal,

mas se projetados para 60 Hz, podem queimar at sem carga, se ligados em re-
des de 50 Hz, devido elevao da corrente de magnetizao com a reduo da
freqncia.
Motores projetados para 50 Hz podem normalmente trabalhar com carga nomi-

nal em 60 Hz, porm conjuntos motor-carga projetados para 50 Hz, tipo ventila-
dor, bomba ou compressor centrfugo exigiro 72,8% de acrscimo de potncia
a 60 Hz, o que no ser suportado pelo motor. Isso acontece porque o motor de
50 Hz tem uma velocidade cerca de 20% maior quando ligado em 60 Hz. Nesses
casos, deve-se reduzir o tamanho da hlice do ventilador, ou do rotor da bomba,
de forma a manter a vazo original do equipamento, quando funcionando em
50 Hz.
Com a globalizao e a facilidade de aquisio de equipamentos de vrias ori-

gens, o grande perigo a aquisio de equipamentos de freqncia diferente da-
quela padro do Brasil. Esse um problema possvel de acontecer entre os pases
do Mercosul, principalmente nos casos de compra direta, sem assessoria tcnica.
Presena de harmnicos
Idealmente, a tenso de alimentao dos motores deveria ter um comportamen-

to perfeitamente senoidal. Dentre as diversas formas de se acionar um motor
eltrico, ocorre o emprego, cada vez maior, de inversores eletrnicos. A utiliza-
o de tais inversores causa distoro das formas de onda da tenso e/ou da cor-
rente. Elas passam a apresentar um comportamento diferente de uma senide
pura, ou seja, a forma de onda no mais perfeitamente simtrica, mas apresen-
ta distores. Nessa condio, diz-se que essas senides contm uma srie de
harmnicos.
Fique ligado!
Senoidal ou em forma de senide representa o formato (com uma nica componente fundamental)
que a onda de corrente alternada tem quando produzida em um gerador ideal.
A Figura 49 representa a tela de um osciloscpio medindo a forma da onda.
Figura 49 Tela de um osciloscpio mostrando as formas de ondas

Observe as distores em relao onda fundamental. Essas distores so os

harmnicos.
Como, por causa dos harmnicos, o que est alimentando o motor no mais
uma corrente alternada pura, este apresentar perdas, reduo do conjugado
disponvel para a carga e presena de conjugados pulsantes. Em conseqncia,
o motor apresenta aquecimento, vibrao e reduo de rendimento.
Os harmnicos podem ainda ocasionar reduo da vida til, pela danificao dos
rolamentos, fadiga no eixo ou deteriorao do sistema de isolao. Os fabrican-
tes destes dispositivos de controle mais modernos esto preocupados com estes
efeitos, apresentando produtos com um mnimo de contedo harmnico.
Segundo a NBR 7094, os motores devem ser capazes de funcionar adequada-

mente quando a rede de alimentao apresenta um Fator de Harmnico de Ten-
so (FHV) dentro de certos limites.
Os dispositivos eletrnicos de controle de velocidade dos motores de induo

so os principais causadores de harmnicos na rede de alimentao. Por isto,
os motores convencionais, quando so alimentados por estes dispositivos, de-
vem ter sua potncia disponvel no eixo reduzida de 5% a 10%, principalmente
quando trabalham com cargas constantes. Outra soluo especificar um mo-
tor com potncia 5% a 10% acima da solicitao da carga, ou motor com Fator
de Servio 1,15.
Os motores de alto rendimento suportam mais facilmente os efeitos prejudiciais

dos harmnicos por apresentarem uma maior margem trmica e menores per-
das.
No entanto, deve-se tomar cuidado quando o motor gira a velocidades muito

baixas. Nestas condies, a combinao das maiores perdas provocadas pelos
harmnicos com a baixa ventilao devido reduo da velocidade, obriga os
motores a terem a sua potncia disponvel no eixo limitada, at mesmo para os
de alto rendimento.
Fique ligado!
Os harmnicos podem ser minimizados com a instalao de filtros. Os filtros passivos apresentam um
custo reduzido, se comparado ao valor do dispositivo de controle de velocidade.
Proteo
Toda a instalao de um motor eltrico deve ser seguida de um sistema de pro-

teo objetivando proteger:
a rede de alimentao contra curto-circuito ocasional no motor, de forma a

evitar que ele se alastre para a rede;
o motor de aquecimento excessivo que possa ocasionar sua queima ou a re-

duo prematura de sua vida til.
Proteo contra curto-circuito
Na proteo contra curto-circuito, os elementos mais utilizados so:
Os fusveis de ao retardada, que oferecem proteo eficiente a baixo custo.

Seu dimensionamento depende dos valores de corrente com rotor bloque-
ado e do tempo que o motor leva para partir, que, por sua vez, depende do
conjugado de partida do motor e do momento de inrcia do conjunto motor-
carga;
Os disjuntores magnticos, que tambm oferecem proteo eficiente a curto-

circuito, embora a um custo de aquisio bem mais elevado que o dos fus-
veis. Como vantagem, so rearmveis e no necessitam de reposio.
Geralmente so dimensionados para correntes de 8 a 12 vezes maiores do que a

corrente nominal do motor de induo.
Proteo contra excesso de temperatura
Para proteo de motores contra aquecimento excessivo prejudicial ao seu fun-

cionamento e sua vida til, os elementos mais utilizados so:
rel trmico;
protetores bimetlicos;
termistor;
termorresistores.
No Quadro 20, voc encontra informaes sobre a localizao e a funo desses

elementos.
Quadro 20 Elementos de proteo do motor contra excesso de temperatura
Elementos Localizao e funo

Rel trmico instalado externamente em relao ao motor. O rel trmico tem
como principal funo a proteo do motor contra excesso de tem-
peratura devido a sobrecargas, tanto por uma pequena sobrecarga
de longa durao como por uma forte sobrecarga ainda que de curta
durao. No caso de interrupo de uma das fases, nos motores tri-
fsicos haver um aumento de corrente nas outras duas fases, o que
forar a atuao do rel aps um determinado tempo.
Seu funcionamento baseado no efeito trmico da corrente de ali-

mentao sobre um par bimetlico, que ir se curvar, atuando sobre
contatos que iro interromper o dispositivo de acionamento do mo-
tor.
Protetores So normalmente colocados no interior dos motores (nas cabecei-
bimetlicos ras das bobinas). Fornecem a proteo contra a maioria das falhas a
que o motor est sujeito, pois monitoram diretamente a temperatura
dos enrolamentos. por meio de sensores Sua constituio se baseia
em um disco bimetlico formando um contato fechado, que muda de
posio assim que a temperatura a que submetido atinge um valor
pr-determinado. Quando isso acontece, este contato aberto. Ge-
ralmente esses dispositivos so instalados pelo fabricante somente
sob solicitao do cliente.
Termistor um semicondutor cuja caracterstica de resistncia muda de forma
abrupta ao atingir a temperatura para o qual foi projetado.
O termistor normalmente utilizado em motores o PTC, que ali-

mentado por corrente contnua por meio de um circuito e rel auxiliar.
Caso ocorra uma elevao da temperatura acima do valor limite do
termistor, este sofre um brusco aumento em sua resistncia interna,
passando de condutor a isolante. A interrupo da corrente no circui-
to aciona o rel que desliga o circuito de comando principal.
Os termistores pelo seu pequeno tamanho (inferior a uma cabea de

fsforo) e pequena massa, apresentam uma resposta instantnea
elevao da temperatura e oferecem proteo total ao motor. No
adequada a sua utilizao em motores sujeitos a pequenas sobre-
cargas temporrias, em que o motor ultrapassa a temperatura-limite
brevemente e depois retorna ao normal, pois o termistor ir atuar
indevidamente.
Termorresis- So elementos cuja operao baseada na caracterstica intrnseca

tores a alguns materiais (platina, nquel ou cobre) de variao da resistn-
(PT-100) cia com a temperatura. Fabricados com resistncia calibrada, que
varia linearmente com a temperatura, possibilitam um acompanha-
mento contnuo do processo de aquecimento do motor, que pode
ser controlado ou monitorado por meio de instrumentos indicadores.
Possuem alto grau de preciso e sensibilidade de resposta e geral-
mente so utilizados em motores com funes de grande responsa-
bilidade (uso essencial), ou em aplicaes de regime intermitente
muito irregular, onde o detector pode servir tanto para alarme como
para desligamento. So obrigatrios em motores de segurana au-
mentada.
Manuteno e perdas mecnicas
Os motores eltricos de induo, quando bem utilizados, tm uma vida til re-
lativamente longa. E por sua construo simples e robusta, seus nicos compo-
nentes mveis sujeitos a desgaste so os mancais.
Por projeto, nas condies de mxima exigncia de carga e temperatura am-

biente (40o C), a vida til mnima esperada tanto para os isolantes como para
os mancais, de 20.000 horas (2,3 anos em regime contnuo). Porm, como na
maioria das aplicaes as condies de funcionamento no so extremas, a vida
til (excetuando a dos mancais) normalmente superior a 10 anos para motores
de potncias menores e 30 anos para motores de potncias maiores.
A vida til do motor ir depender de um bom e eficiente sistema de manuteno

preventiva, que deve incluir uma srie de medidas, como veremos a seguir.
Cuidados com a limpeza
importante adotar uma rotina de limpeza e remoo de depsito de materiais

que possam obstruir o sistema de refrigerao do motor, evitando barreiras
passagem e circulao do ar, mantendo a grade de proteo e os dutos de ven-
tilao livres de excesso de sujeira, fibras, serragem, p de minrio, etc., pois isso
provoca barreira remoo do calor interno, acarretando aumento na tempera-
tura dos enrolamentos e, em conseqncia, reduo de sua vida til e aumento
do consumo de energia.
Da mesma forma, a limpeza e secagem peridica das bobinas de motores sujei-

tos a trabalho em ambientes poludos, ou parados por muito tempo em ambien-
tes midos, evita que o acmulo de sujeira e umidade tornem-se responsvel

pela deteriorao da isolao e formao de caminhos para fuga de corrente e
curto-circuitos.
Cuidados com os rolamentos ou mancais
Pesquisas realizadas por organizaes norte-americanas ligadas ao maior fabri-

cante de motores na dcada de 90 demonstraram que entre 41% e 44% dos de-
feitos apresentados pelos motores eltricos relacionam-se com problemas nos
seus mancais.
A seguir so apresentadas informaes sobre os cuidados necessrios com os

rolamentos.
de grande importncia a inspeo peridica dos mancais, a fim de verificar

a ocorrncia de rudo e vibraes e o estado do sistema de lubrificao.
Fique ligado!
Rudo e vibrao so indicadores de desperdcio de energia e de necessidade de troca ou lubrificao.
Nos rolamentos sujeitos a relubrificao, deve-se observar os intervalos de

tempo, o tipo e a quantidade de graxa especificada pelo fabricante. Mistu-
rar tipos de graxas diferentes pode provocar deteriorao mtua. Da mesma
forma, a quantidade reduzida ou excessiva de graxa provoca aquecimento e
reduo da vida til do mancal.
Na retirada ou troca de rolamentos, importante a utilizao de dispositivos

e ferramentas adequadas (saca-polias, extratores ou prensa).
Figura 50 Saca-polias
A introduo dos rolamentos no eixo pode ser feita por meio de prensa com
apoio na pista interna do rolamento, ou pelo aquecimento em banho de leo
ou de preferncia por equipamento de aquecimento por induo.
Deve-se evitar o uso de martelo ou dispositivos que provoquem pancadas, pois,

embora o rolamento suporte altas cargas constantes, ele muito suscetvel a
cargas pulsantes, porque nessas condies as esferas marcam a pista de rola-
gem, ocasionando sua rpida deteriorao a custo de desperdcio de energia.
Ateno!
A colocao de polias no eixo dos motores uma das principais causas de dano em rolamentos, pois
normal o processo de introduo pelo uso do martelo. Essa prtica tem que ser evitada.
Inspeo das conexes eltricas

A inspeo peridica das conexes eltricas nos terminais do motor, nos conta-
tos dos dispositivos de partida e dos elementos de comando, pode evitar pro-
blemas de mau contato eltrico normalmente provenientes de falta de aperto
adequado, afrouxamento por vibrao, oxidao e falta de manuteno.
Ateno!
Conexes frouxas apresentam resistncia de contato, o que ir produzir perdas por efeito Joule (aque-
cimento) concentradas de energia.
Essas perdas podem causar, alm de desperdcio de energia, srios riscos s instalaes, tais como a
queima do revestimento isolante do condutor que pode levar a um curto-circuito ou at a incndio
nas instalaes.
Cargas axiais e radiais em sistemas de transmisso mecnica
Para acoplar o motor ao equipamento que ele dever acionar, necessrio usar
componentes que realizem essa funo. Esses conjuntos de componentes so
chamados de sistemas de transmisso mecnica.
Os sistemas de transmisso mecnica devem ser adequados s caractersticas

da carga a ser acionada e deve haver compatibilidade com os esforos radiais e
axiais que o motor suporta.
Aplicaes especiais, em que o motor trabalha com eixo na vertical e alguns ti-
pos de ventiladores e compressores, podem apresentar condies excessivas de
carga axial, que podero necessitar projeto especifico a ser providenciado pelo
fabricante.
Um caso bastante comum de carga axial excessiva a que ocorre quando da

colocao de polia no eixo do motor feita de forma inadequada.
Esforos radiais so comuns em transmisso por polias e correias. Os fabricantes

indicam o dimetro mnimo de polia a ser colocada na ponta de eixo do motor,
de forma a evitar o escorregamento da correia sem a necessidade de um ajuste
excessivo de trao.
Fique ligado!
Transmisses inadequadas e acoplamentos desalinhados produzem esforos excessivos que, alm de

desgaste nos mancais, deformaes anormais no eixo e at sua ruptura por fadiga, tambm causam
grandes perdas de energia.
Reparo e recondicionamento
Uma anlise criteriosa deve ser feita na substituio de um motor eltrico que
apresentou defeito. No compensa recuperar motores de pequenas potncias,
pois o custo geralmente prximo ou superior ao de um motor novo ou ao de
um de alto rendimento. Alm disso, comum na recuperao de um motor da-
nificado o uso de procedimentos que podem introduzir novos fatores, respon-
sveis por considerveis aumentos das perdas em relao ao motor original. As
principais so:
Aquecimento excessivo do ncleo de ferro: a retirada do enrolamento de-

feituoso provoca o rompimento da isolao entre as lminas do pacote do
estator e, como conseqncia, aumenta as perdas por correntes parasitas.
Processos de retirada com o uso inadequado do maarico devem ser evitados.
A elevao de temperatura do estator em estufa at 200 C, suficiente para
a retirada dos enrolamentos sem estresse ao material magntico;
Rebobinamento em desacordo com os dados originais de projeto do fabri-

cante: nesse caso, o nmero de espiras ou bitola de fio diferentes do original,
colocam a condio de funcionamento do motor fora das caractersticas ide-
ais, acarretando decrscimo no rendimento e aumento nas perdas;
Reparos no rotor, tais como a usinagem do dimetro externo que, embo-

ra produza um pequeno aumento no entreferro, resulta em um grande au-
mento na corrente de magnetizao e, conseqentemente, nas perdas por
efeito Joule (I2 x R).
Assim, importante avaliar se um motor, depois de recondicionado, mantm as

condies originais de desempenho de fbrica. Para isso, sob o ponto de vista do
controle da manuteno, importante que as empresas mantenham sob regis-
tro os dados originais de corrente e consumo a vazio de cada motor e que estes
sejam comparados aps cada reparo. O aumento da corrente e do consumo em
vazio pode indicar que a substituio deste motor por um novo ser bastante
vantajosa sob o aspecto de maior vida til e retorno rpido do investimento com
a economia de energia.
Como na maioria das empresas esses dados de corrente em vazio e consumo

no esto disponveis em registro, pode-se utilizar as curvas caractersticas for-
necidas pelo fabricante para fazer a avaliao.
Voltando ao desafio
Na situao apresentada, o rebobinamento do motor no a melhor soluo,

por vrios motivos:
Embora o preo do conserto parea mais atraente do que a aquisio de um

novo motor, as despesas decorrentes do uso de um motor inadequado, no
compensam a economia inicial;
No h garantias de que um rebobinamento v devolver ao motor velho o

desempenho que ele tinha quando novo, porque dificilmente a oficina usar
materiais de mesma especificao daqueles utilizados na fabricao do mo-
tor. Isso causaria perdas diversas, aquecimento excessivo, queda de potncia
e aumento de consumo de energia;
No h como saber se o prprio enrolamento foi realizado de maneira ade-

quada, com as ferramentas e tcnicas corretas para este tipo de trabalho;
A empresa no se preocupou em avaliar a causa da queima do motor, que

pode estar no estado de conservao do equipamento que j era de segun-
da-mo. Uma mquina para polir calados possui um longo eixo que poderia
estar empenado causando esforos axiais que sobrecarregaram o motor;
A empresa perdeu uma boa oportunidade de modernizar o equipamento,

no s fazendo toda a reviso do estado das partes mecnicas da mquina,
quanto adquirindo um motor de alto rendimento, a fim de melhorar a eficin-
cia energtica do equipamento.
Resumindo
Neste captulo voc conheceu dados relevantes sobre o uso do motor eltrico
de induo no consumo de energia eltrica no Brasil. Estes dados justificam o
foco na procura da eficincia energtica por meio do uso adequado desse tipo
de motor eltrico.
Assim, voc estudou as causas do desperdcio de energia no uso dos motores

que so:
perdas internas;
fator de potncia;
rede de alimentao;
manuteno e perdas mecnicas;
reparo e recondicionamento.
Para que o motor eltrico possa ser usado eficientemente, precisa ser constan-
temente monitorado a intervalos regulares durante o processo de manuteno
preventiva, durante o qual so realizadas todas as medies necessrias para
manter os valores de referncia dentro dos parmetros recomendados pelo fa-
bricante.
Com esse procedimento ser possvel alcanar o objetivo de diminuio do con-

sumo de energia eltrica.
Aprenda mais
Para aprender mais sobre o uso eficiente dos motores eltricos, pode-se obter
informaes pela Internet, nos sites dos fabricantes. Pode-se, tambm, pesquisar
por meio de ferramentas de busca, digitando uso eficiente dos motores eltricos
e vendo o que aparece.
No deixe de consultar as referncias bibliogrficas deste material.

173
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177
Anexo
Decreto n 4.508, de 11 de dezembro de 2002
Presidncia da Repblica
Casa Civil
Subchefia para Assuntos Jurdicos
DECRETO N 4.508, DE 11 DE DEZEMBRO DE 2002
Dispe sobre a regulamentao especfica que define os nveis mnimos de efici-

ncia energtica de motores eltricos trifsicos de induo rotor gaiola de esqui-
lo, de fabricao nacional ou importados, para comercializao ou uso no Brasil,
e d outras providncias.
O PRESIDENTE DA REPBLICA, no uso da atribuio que lhe confere o art. 84,

inciso IV, da Constituio, e tendo em vista o disposto na Lei n10.295, de 17 de
outubro de 2001, e no Decreto n 4.059, de 19 de dezembro de 2001,
DECRETA:
Art. 1 Fica aprovada a regulamentao especfica que define os nveis mnimos

de eficincia energtica de motores eltricos trifsicos de induo rotor gaiola
de esquilo, de fabricao nacional ou importados, para comercializao ou uso
no Brasil, na forma dos Anexos I e II deste Decreto.
Art. 2 O estabelecimento dos nveis mximos de consumo de energia, ou m-

nimos de eficincia energtica dos demais aparelhos e mquinas, bem como os
programas de metas previstos no art. 2 da Lei n 10.295, de 17 de outubro de
2001, sero objeto de regulamentaes especficas por meio de portarias inter-
ministeriais dos Ministrios de Minas e Energia, da Cincia e Tecnologia e do De-
senvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior, aps aprovao do Comit Gestor

de Indicadores e Nveis de Eficincia Energtica CGIEE.
Art. 3 Este Decreto entra em vigor na data de sua publicao.
Braslia, 11 de dezembro de 2002; 181 da Independncia e 114 da Repblica.
Este texto no substitui o publicado no D.O.U. de 12.12.2002
FERNANDO HENRIQUE CARDOSO

Francisco Gomide
Benjamin Benzaquen Sics
Ronaldo Mota Sardenberg
Anexo I
REGULAMENTAO ESPECFICA QUE DEFINE OS NVEIS MNIMOS DE EFICIN-

CIA ENERGTICA DE MOTORES ELTRICOS TRIFSICOS DE INDUO ROTOR
GAIOLA DE ESQUILO
CAPTULO I
CARACTERIZAO DO PRODUTO
Art. 1o Os equipamentos objeto desta regulamentao correspondem aos moto-

res eltricos trifsicos de induo rotor gaiola de esquilo, de fabricao nacional
ou importados, para comercializao ou uso no Brasil, incluindo tanto os moto-
res comercializados isoladamente quanto os que fazem parte de outros equipa-
mentos.
Pargrafo nico. Os motores objeto desta regulamentao possuem as seguin-

tes caractersticas:
I para operao em rede de distribuio de corrente alternada trifsica de 60

Hz, e tenso nominal at 600V, individualmente ou em quaisquer combinaes
de tenses;
II freqncia nominal de 60 Hz ou 50 Hz para operao em 60 Hz;

An exo 179
III uma nica velocidade nominal ou mltiplas velocidades para operao em

uma nica velocidade nominal;
IV nas potncias nominais de 1 a 250cv ou hp (0,75 a 185kW) nas polaridades de

2 e 4 plos; nas potncias de 1 a 200cv ou hp (0,75 a 150kW) na polaridade de 6 p-
los e nas potncias de 1 a 150cv ou hp (0,75 a 110kW) na polaridade de 8 plos;
V para operao contnua, ou classificado como operao S1 conforme a Nor-

ma Brasileira NBR 7094/2000, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABNT;
VI desempenho de partida de acordo com as caractersticas das categorias N e

H da norma NBR 7094/2000, da ABNT, ou categorias equivalentes, tais como A ou
B ou C da National Equipment Manufacturers Association NEMA; e
VII seja do tipo totalmente fechado com ventilao externa, acoplada ou soli-
dria ao prprio eixo de acionamento do motor eltrico.
Art. 2o O Anexo II apresenta esclarecimentos adicionais que contribuem para a

caracterizao dos motores abrangidos.
Pargrafo nico. O Comit Gestor de Indicadores e Nveis de Eficincia Energti-

ca CGIEE, institudo pelo Decreto n 4.059, de 19 de dezembro de 2001, poder,
com apoio de grupo tcnico, elaborar documentos complementares que se fize-
rem necessrios para identificar os motores de que trata esta regulamentao.
CAPTULO II
RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS E PROCEDIMENTOS DE ENSAIOS
Art. 3o O indicador de eficincia energtica a ser utilizado o rendimento no-

minal.
Art. 4o O mtodo de ensaio para determinao do rendimento nominal a va-

riao do Mtodo 2 Ensaio Dinamomtrico com medio indireta das perdas
suplementares e medio direta das perdas no estator (I2R), no rotor (I2R), no
ncleo e por atrito e ventilao, descrito na norma NBR 5383-1/2001 da ABNT
Mquinas Eltricas Girantes Parte 1 Motores de Induo Trifsicos Ensaios.
O rendimento nominal deve ser determinado nas condies de tenso nominal,
freqncia nominal e potncia de sada nominal no eixo do motor.
Art. 5o Os nveis mnimos de rendimento nominal a serem atendidos esto defini-

dos na tabela abaixo, incluindo as linhas de motores padro e alto rendimento.
1o Estes valores esto sujeitos s tolerncias descritas na norma NBR 7094/2000

da ABNT.
2o Entende-se por motores da linha padro e da linha de alto rendimento os

motores eltricos trifsicos de induo rotor de gaiola de esquilo caracterizados
tecnicamente nos arts. 1 e 2 e com rendimentos nominais mnimos iguais ou
superiores aos estabelecidos na tabela a seguir.
TABELA RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS

An exo 181
CAPTULO III
PLACA DE IDENTIFICAO DO MOTOR
Art. 6o A placa de identificao permanente de um motor deve conter claramen-

te o rendimento e o fator de potncia nominais do motor, observados os demais
requisitos definidos na norma NBR 7094 da ABNT.
CAPTULO IV
AVALIAO DA CONFORMIDADE E LABORATRIOS
Art. 7o O processo de avaliao da conformidade para verificao dos nveis mni-

mos de eficincia energtica dos motores trifsicos, caracterizados em conformi-
dade com o Captulo I desta regulamentao, o da etiquetagem, realizado pelo
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial Inmetro,
por meio do Programa Brasileiro de Etiquetagem PBE.
1o Antes da comercializao de um modelo bsico de motor, este dever ser

submetido pelo fabricante ou importador ao Inmetro para autorizao de co-
mercializao no Brasil. Entende-se por modelo bsico um motor que represen-
te um conjunto de motores com mesmas caractersticas eltricas e mecnicas e
produzido por um mesmo fabricante.
2o A autorizao de comercializao conferida pelo Inmetro no isenta o fabri-

cante ou importador da responsabilidade de comercializar seus equipamentos
dentro dos ndices mnimos de eficincia definidos nesta regulamentao.
Art. 8o Os laboratrios responsveis pelos ensaios que comprovaro o atendi-

mento dos nveis mnimos de rendimento nominal dos motores fabricados ou
comercializados no Pas so aqueles credenciados ou designados pelo Inmetro.
Pargrafo nico. Os laboratrios credenciados ou designados pelo Inmetro esto

relacionados no campo especfico, para esta regulamentao, na pgina eletr-
nica do Inmetro.
Art. 9o O CGIEE poder, eventualmente, e com o conhecimento do Inmetro,

designar outros laboratrios capacitados para realizar os ensaios pertinentes,
quando os credenciados ou reconhecidos no puderem atender s solicitaes

ou ficarem impedidos momentaneamente de atender aos pedidos. Nesse caso,
os laboratrios devero ser previamente auditados por tcnicos indicados pelo
Inmetro, com base na norma NBR ISO 17.025, da ABNT, e o ensaio acompanhado
por especialista indicado pelo Inmetro.
CAPTULO V
MOTORES COMPONENTES DE OUTRAS MQUINAS
Art. 10. As mquinas motrizes de uso final que tenham regulamentao espec-
fica relativa a nveis mnimos de eficincia ou mximos de consumo de energia,
conforme Decreto n 4.059, de 2001, no esto abrangidos por esta regulamen-
tao.
Pargrafo nico. Entende-se por mquinas motrizes de uso final os equipamen-

tos que possuem motores como um dos seus componentes.
Art. 11. As mquinas motrizes de uso final que no se enquadram no art. 10 de-
vem possuir, na sua placa de identificao ou em placa adicional, os dados do
motor ou dos motores componentes, explicitando as informaes de rendimen-
to e fator de potncia nominais.
Art. 12. Caber aos fabricantes das mquinas motrizes de uso final, a compro-
vao perante o Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior
ou ao rgo por ele indicado, de que um determinado motor componente de
um modelo bsico de mquina motriz de uso final, no est abrangido por esta
regulamentao.
Art. 13. Os motores, tanto da linha padro quanto de alto rendimento, compo-
nentes de mquinas motrizes de uso final que so fabricados ou importados em
carcaas inferiores s referenciadas pela norma NBR 7094/2000, da ABNT, con-
forme correspondncia entre potncia nominal e velocidade sncrona, tambm
esto cobertos por esta regulamentao.
Pargrafo nico. O prazo e a condio de adequao para os motores abrangidos

pelo caput deste artigo, quando se tratar de modificaes onerosas, encontram-
se explicitados nos arts. 19 e 20 desta regulamentao.
An exo 183
CAPTULO VI
MOTORES E MQUINAS MOTRIZES DE USO FINAL IMPORTADOS
Art. 14. As empresas importadoras de motores e de mquinas motrizes de uso fi-

nal, abrangidos por esta regulamentao, devem comprovar o atendimento aos
nveis mnimos de eficincia energtica durante o processo de importao.
Art. 15. No processo de importao dos motores e de mquinas motrizes de uso

final de que trata esta regulamentao, dever haver a anuncia do Inmetro para
concesso da Licena de Importao, obtida previamente ao embarque no ex-
terior.
CAPTULO VII
FISCALIZAO E PENALIDADES
Art. 16. A fiscalizao do cumprimento das disposies contidas nesta regula-

mentao, em todo o territrio nacional, ser efetuada pelo Inmetro e pelas en-
tidades de direito pblico com ele conveniadas.
Pargrafo nico. O no-cumprimento da presente regulamentao, acarretar

aos infratores, a aplicao das penalidades previstas na Lei n 10.295, de 17 de
outubro de 2001.
CAPTULO VIII
VIGNCIA
Art. 17. A data-limite para fabricao no pas ou importao do exterior de mo-

tores que no fazem parte de mquina motriz de uso final e que no atendam ao
disposto nesta regulamentao a da entrada em vigor deste Decreto.
Art. 18. A data-limite para comercializao dos motores fabricados no pas ou im-
portados do exterior que no fazem parte de mquina motriz de uso final e que
no atendam ao disposto nesta regulamentao 28 de fevereiro de 2003.
Pargrafo nico. Os conhecimentos de embarque dos motores importados refe-

rentes ao caput deste artigo, devero ter sido emitidos at a data de entrada em
vigor desta regulamentao.
Art. 19. A data-limite para fabricao no pas ou importao do exterior de m-

quinas motrizes de uso final cujos motores componentes so abrangidos e que
no atendam ao disposto nesta regulamentao 28 de fevereiro de 2003.
Pargrafo nico. Para as mquinas motrizes de uso final para as quais o aten-
dimento desta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeira-
mente, tecnicamente ou operacionalmente, comprovadas junto ao Ministrio
do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior MDIC ou ao rgo por ele
indicado, o prazo do caput fica estendido para 30 de setembro de 2003.
Art. 20. A data-limite para comercializao de mquinas motrizes de uso final

cujos motores componentes no atendam ao disposto nesta regulamentao
31 de julho de 2003.
dimento desta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeira-
mente, tecnicamente ou operacionalmente, comprovadas junto ao Ministrio
do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior MDIC ou ao rgo por ele
indicado, o prazo do caput fica estendido para 30 de dezembro de 2003.
Anexo II
ESCLARECIMENTOS PARA CARACTERIZAO DOS PRODUTOS
OBJETO DESTA REGULAMENTAO
Este Anexo apresenta esclarecimentos adicionais para caracterizar os motores

objeto desta regulamentao, conforme descrito a seguir:
I Motores de Velocidade Varivel
Motores de vrias velocidades nominais e motores com inversores embutidos

no so equipamentos abrangidos por esta regulamentao, j que os seus pro-
jetos so para uso em velocidade varivel.
No entanto, os motores que sejam de velocidade nica, que atendem aos ou-
tros critrios definidos neste Anexo, e que podem ser usados com inversores em
aplicaes de velocidade varivel como uma caracterstica adicional, so equipa-
mentos abrangidos por esta regulamentao. Em outras palavras, ser adequado
para uso com um inversor no exime um motor das exigncias aqui definidas.
An exo 185
II Motores com Selo Mecnico ou Retentores
Quando o motor sem selo mecnico ou retentor abrangido por esta regula-
mentao, o motor com selo mecnico correspondente tambm abrangido.
obrigatrio que o rendimento do referido motor seja aferido em ensaios com a
retirada dos selos ou retentores instalados.
III Motores de Potncia Intermediria
Os motores eltricos construdos para potncias intermedirias s potncias

definidas na TABELA do art. 5 do Anexo I sero referidos como motores com
potncias intermedirias. Os motores com potncias intermedirias so abran-
gidos por esta regulamentao. O valor do rendimento mnimo que se aplica
o da potncia adjacente mais prxima da potncia nominal do mesmo. Para
motores com potncias intermedirias eqidistantes de duas potncias adjacen-
tes, dever ser exigido o rendimento do motor com potncia nominal superior
a dele.
IV Motores para Bombas Monobloco
Um motor eltrico, com as caractersticas definidas no art. 1 do Anexo I, e que

possa ser acoplado a uma bomba est abrangido por esta regulamentao.
V Motores Acoplados a Acionadores Mecnicos
Um motor eltrico, com as caractersticas definidas no art. 1 do Anexo I, que

conectado a um acionador mecnico de engrenagens ou a um conjunto de en-
grenagens por intermdido de acoplamento direto, correias, parafusos, ou ou-
tros meios, equipamento abrangido por esta regulamentao.
VI Motores com Rolamentos Especiais
Um motor eltrico, com as caractersticas definidas no art. 1 do Anexo I, cuja

aplicao exige rolamentos de rolos ou rolamentos para carga axial, est abran-
gido por esta regulamentao. permitido que o rendimento do motor seja afe-
rido em ensaios com a utilizao de rolamentos de esferas radiais.
VII Motores Especiais
Motores eltricos de induo trifsicos com projetos eltricos e mecnicos espe-

ciais para aplicaes especficas esto excludos desta regulamentao. Os fabri-
cantes destes motores devero comprovar esta excluso junto ao Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior ou ao rgo por ele indicado.
VIII Motores em reas Classificadas
Motores eltricos certificados para reas classificadas, com exceo daqueles do

tipo no acendveis, no esto abrangidos por esta regulamentao. Os fabri-
cantes destes motores devero comprovar esta excluso junto ao Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior ou ao rgo por ele indicado.
Este texto no substitui o publicado no D.O.U. de 12/12/2002

An exo 187
PORTARIA INTERMINISTERIAL N 553, DE 8 DE DEZEMBRO DE 2005.
OS MINISTROS DE ESTADO DE MINAS E ENERGIA, DA CINCIA E TECNOLOGIA, E

DO DESENVOLVIMENTO, INDSTRIA E COMRCIO EXTERIOR, no uso da atribui-
o que lhes confere o art. 87, pargrafo nico, inciso II, da Constituio, tendo
em vista o disposto na Lei no 10.295, de 17 de outubro de 2001, no Decreto no
4.059, de 19 de dezembro de 2001, e no art. 2o do Decreto n 4.508, de 11 de
dezembro de 2002, e considerando que
o art. 2 da Lei no 10.295, de 17 de outubro de 2001, estabelece que compete ao

Poder Executivo estabelecer os nveis mximos de consumo especfico de ener-
gia, ou mnimos de eficincia energtica;
foi institudo o Comit Gestor de Indicadores e Nveis de Eficincia Energtica -

CGIEE, com a finalidade de elaborar regulamentao especfica para cada tipo de
aparelho e mquina consumidora de energia, e estabelecer Programa de Metas
com indicao da evoluo dos nveis a serem alcanados para cada equipamen-
to regulamentado;
a regulamentao especfica de motores eltricos trifsicos de induo rotor

gaiola de esquilo, bem como os nveis mnimos de eficincia energtica esto
contemplados no Decreto no 4.508, de 11 de dezembro de 2002; e
o Programa de Metas deve ser estabelecido por meio de Portaria Interministerial;

resolvem:
Art. 1 Aprovar o Programa de Metas de motores eltricos de induo trifsicos,

na forma constante do Anexo presente Portaria.
Art. 2 Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicao.
SILAS RONDEAU CAVALCANTE SILVA SRGIO MACHADO REZENDE

Ministro de Estado de Minas e Energia Ministro de Estado da Cincia e Tecnologia
LUIZ FERNANDO FURLAN

Ministro de Estado do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior
Este texto no substitui o publicado no D.O.U. de 12.12.2004.

Anexo
PROGRAMA DE METAS
Art. 1 Este Programa de Metas complementa a regulamentao especfica de

motores eltricos de induo trifsicos, atendendo ao disposto no 2 do art. 2
da Lei n 10.295, de 17 de outubro de 2001.
Art. 2 A caracterizao do produto objeto desta Portaria apresentada nos arts.

1 e 2 do Anexo I do Decreto no 4.508, de 11 de dezembro de 2002.
Art. 3 Fica estabelecido que os nveis mnimos de rendimento nominal a serem

atendidos pelos motores eltricos de induo trifsicos, caracterizados no art. 2
deste Anexo, esto definidos na TABELA 1 RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS,
sem a distino dos nveis de rendimento nominal entre as linhas padro e alto
rendimento de motores eltricos de induo, definidas no art. 5 do Anexo I do
Decreto n 4.508, de 2002.
Pargrafo nico. Os valores constantes desta regulamentao estaro sujeitos s

tolerncias descritas na norma NBR 7094/2000 da ABNT Associao Brasileira
de Normas Tcnicas.
An exo 189
TABELA 1 RENDIMENTOS NOMINAIS MNIMOS
Potncia nominal Plos

cv ou hp kW 2 4 6 8
1,0 0,75 80,0 80,5 80,0 70
1,5 1,1 82,5 81,5 77,0 77
2,0 1,5 83,5 84,0 83,0 82,5
3,0 2,0 85,0 85,0 83,0 84,0
4,0 3,0 85,0 86,0 85,0 84,5
5,0 3,7 87,5 87,5 87,5 85,5
6,0 4,5 88,0 88,5 87,5 85,5
7,5 5,5 88,5 89,5 88,0 85,5
1,0 7,5 89,5 89,5 88,5 88,5
12,5 9,2 89,5 90,0 88,5 88,5
15 11 90,2 91,0 90,2 88,5
20 15 90,2 91,0 90,2 89,5
25 18,5 91,0 92,4 91,7 89,5
30 22 91,0 92,4 91,7 91,0
40 30 91,7 93,0 93,0 91,0
50 37 92,4 93,0 93,0 91,7
60 45 93,0 93,6 93,6 91,7
75 55 93,0 94,1 93,6 93,0
100 75 93,6 94,5 94,1 93,0
125 90 94,5 94,5 94,1 93,6
150 110 94,5 95,0 95,0 93,6
175 132 94,7 95,0 95,0
200 150 95,0 95,0 95,0
250 185 95,4 95,0
Art. 4 A data limite para fabricao no Pas ou importao dos motores objeto
da regulamentao aqui tratada e que no atendam ao disposto no art. 3 deste
Anexo ser de quatro anos a partir da entrada em vigor desta Portaria.
Art. 5 A data limite para comercializao no Pas dos motores referidos no art. 4
ser de quatro anos e seis meses a partir da vigncia deste ato.
Pargrafo nico. Os conhecimentos de embarque dos motores importados men-

cionados no caput devero ser emitidos at a data limite fixada no art. 4.
Art. 6 A data limite para fabricao no Pas ou importao de mquinas motrizes

de uso final cujos motores componentes sejam objeto desta regulamentao e
que no atendam ao disposto no art. 3 deste Anexo ser de quatro anos a partir
da publicao desta Portaria.
dimento a esta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeira-
mente, tecnicamente ou operacionalmente, a serem devidamente justificadas,
comprovadas e aceitas pelo Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comr-
cio Exterior, ou ao rgo por ele indicado, o prazo definido no caput ser esten-
dido por mais seis meses.
Art. 7 A data limite para comercializao no Pas de mquinas motrizes de uso

final referidas no art. 6 ser de quatro anos e seis meses a partir da vigncia
deste ato.
dimento a esta regulamentao implicar em modificaes onerosas, financeira-
mente, tecnicamente ou operacionalmente, a serem devidamente justificadas,
comprovadas e aceitas pelo Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comr-
cio Exterior, ou ao rgo por ele indicado, o prazo do caput ser estendido por
mais seis meses.
Art. 8 O Comit Gestor de Indicadores e Nveis de Eficincia Energtica CGIEE,

institudo pelo Decreto no 4.059, de 19 de dezembro de 2001, ser o respons-
vel pelo acompanhamento e a avaliao das aes governamentais de suporte
implantao deste Programa de Metas, por intermdio do Comit Tcnico de
Motores, cabendo-lhe elaborar relatrios semestrais que subsidiem a verificao
da viabilidade de atendimento desta Portaria, bem como propor aes comple-
mentares no sentido de compatibilizar o prazo de atendimento ao andamento
das aes governamentais.
100
95
75
25
capa_correias
tera-feira, 9 de dezembro de 2008 16:35:23

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PROCEL Programa Nacional de Conservao de CNI

ELETROBRS / PROCEL INSTITUTO EUVALDO LODI IEL / NCLEO CENTRAL

Colaboradores Responsvel Tcnico

Unidade de Competitividade Industrial COMPI SENAI / SP

Gerente-Executivo Centro de Treinamento SENAI Comendador Santoro Mirrone

Gerente de Infra-Estrutura Conteudista

Coordenao Tcnica Estruturao do Contedo

Captulo 1 Motores eltricos acionados por corrente contnua 15

Captulo 2 Motores para aplicaes especiais 31

Captulo 3 Motores acionados por corrente alternada 43

Captulo 4 Motor de induo trifsico de rotor gaiola

Captulo 5 Normas e ensaios de motores eltricos

Normas ABNT para os motores trifsicos de induo de rotor

Captulo 6 Placa de identificao do motor 121

Captulo 7 Uso eficiente do motor eltrico na indstria 147

Manuteno e perdas mecnicas 165

necessrio conservar e estimular o uso eficiente da energia eltrica em todos

Fomentar aes de eficincia energtica em sistemas motrizes industriais;

Apresentar as oportunidades de ganhos de eficincia energtica por meio de

Facilitar a implantao de tecnologias eficientes sob o ponto de vista energ-

2 Acoplamento Motor Carga

3 Metodologia de Realizao de Diagnstico Energtico

7 Energia Eltrica: Conceito, Qualidade e Tarifao

10 Anlise Econmica de Investimento

Todos os captulos tm a mesma estrutura. Conhea, a seguir, como so desen-

Iniciando nossa conversa texto de apresentao do assunto abordado no

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Identificar diferentes tipos de motores eltricos;

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O motor eltrico evoluiu ao longo do tempo para atender a diferentes aplica-

O Quadro 1 apresenta a classificao de todos os tipos de motores eltricos.

Quadro 1 Classificao de motores

Rotor bobinado Repulso

Trifsico Ims permanentes

Vamos, ento, conhecer os motores de corrente contnua.

Motores acionados por corrente contnua

O motor de CC, como comumente conhecido, composto por:

uma armadura ou induzido (rotor);

Figura 1 Representao esquemtica do motor de CC

A armadura a parte girante da mquina, e composta de um eixo, de um n-

A Figura 2 ilustra o comutador e bobinas da armadura.

Figura 2 Vista do comutador e sua localizao no rotor

Quando os motores so de grande porte podem apresentar interplos para re-

A carcaa formada por chapas onde fixado o enrolamento de campo. As bo-

As escovas so responsveis pela conduo da energia do comutador para o ro-

Funcionamento do motor de corrente contnua

A interao entre o campo magntico fixo e o campo magntico produzido pela

Figura 3 Reao do condutor percorrido por corrente em um campo

De acordo com a Figura 3, de um lado do condutor h uma diminuio das li-

No motor de CC existe um campo magntico fixo formado pelas bobinas de

A representao esquemtica a seguir mostra como aparece o movimento giran-

Figura 4 Movimento do rotor em motores de CC

Essas foras no so constantes em todo o giro. medida que o condutor vai se