PROJETO ECO EFICINCIA ENERGTICA FAE - 2017

REGULAMENTO DESPORTIVO E TCNICO

ARTIGO 1: CONCORDNCIA.

Todos os pilotos, competidores e oficiais participantes do Campeonato comprometem-se por si prprios, por seus
empregados e agentes, a observar a todas as regulamentaes e adendos produzidos e tornados pblicos pela organizao
deste evento projeto, do Regulamento Geral.

ARTIGO 2: REGULAMENTAO PARTICULAR.

Qualquer regulamentao particular de prova, formulada pela organizao, ser distribuda aos responsveis pelas
equipes antes de sua efetivao. Estas regulamentaes especiais entraro em vigor e tero efeito somente com relao ao
Evento em que for distribudo, podendo vir a servir de base para mudanas no regulamento da prxima edio.

Artigo 3: CONTROLE DE COMBUSTVEL.

Com o controle de abastecimento e consumo realizado pela equipe de comissrios da organizao. O sistema de
abastecimento dos veculos ser feito pela substituio dos tanques exclusivos fornecidos pela organizao, com
abastecimento do combustvel controlado no parque de controle pelos comissrios, durante a Etapa. O veculo dever ser
projetado e utilizado exclusivamente para atender s tentativas da categoria a gasolina.

ARTIGO 4: PARTICIPANTES.

S sero admitidos pilotos e membros da equipe pertencentes FAE e que inscreveram o veculo, devidamente
identificados na ficha de inscrio. No caso especfico do piloto e piloto reserva integrantes da equipe, podero ser alunos
de cursos no relativo aos especficos do segmento engenharia, mas mesmo como os demais participantes e atuantes nas
atividades da Etapa, devero comprovar sua escolaridade na instituio conforme documentao solicitada no processo de
inscrio.

ARTIGO 5: IDENTIFICAO DOS PARTICIPANTES.

Cada equipe responsvel por um veculo poder ter at vinte e cinco membros inscritos atuantes, referendados pela
FAE. A idade mnima de todos os participantes de 16 (dezesseis) anos, seja piloto ou membro da equipe. No caso de
participantes com menos de dezoito anos, o Capito da Equipe dever apresentar uma carta de responsabilidade sobre a
presena do menor na equipe. Piloto, piloto reserva, capito tero credenciais diferenciadas, permitindo o acesso e liberao
imediata s reas reservadas. Qualquer outro membro da entidade escolar que vier a presenciar o evento, no ter direito a
qualquer documento gerado pela organizao e nem poder ter atuao nas atividades sob pena de gerar prejuzos equipe
participante.

ARTIGO 6: RESPONSABILIDADES DOS PARTICIPANTES.

Para cada equipe participante dever ser designado na inscrio do veculo um capito, um piloto titular e outro
reserva. O Capito ser o representante maior pelo veculo em que estiver inscrito e responsvel por todas as atividades
realizadas pela equipe perante a organizao. O capito tambm poder ser o piloto do veculo, mas esta situao se refere
exclusivamente ao veculo desta equipe. Assim que confirmado o processo de inscrio, o capito ser o recebedor de todas
as informaes oficiais referentes ao veculo inscrito e detalhes da prova. Aps o prazo determinado para o envio das
inscries, ser permitido alteraes de membros das equipes, desde que justificada cada situao, at quinze dias antes do
incio do evento.

Tanto o capito, como o piloto e seu reserva de uma equipe no podero assumir cargos desta natureza em qualquer
outra equipe.
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 ARTIGO 7: CINCIA DO REGULAMENTO.

Ao se inscrever, a equipe participante acata as determinaes abaixo:

a) Que est ciente do Regulamento Desportivo/Tcnico e Particular da Prova e se obriga assim, como por seus
auxiliares a cumprir fielmente todos seus termos;

b) Que aceita todas as decises da organizao, ou de quem apresentar oficialmente decises desta conforme as
normas desportivas de Automobilismo em vigor;

c) Que tem cincia e concorda de que o direito de uso de sons e imagens durante os eventos so de propriedade da
organizao, que poder utilizar em todo ou em parte, para fins de divulgao da categoria e do automobilismo nacional;

d) Que tem cincia da proibio de manifestao por parte do piloto ou equipe, por qualquer meio, que venha a
agredir, ofender, deixar duvidas quanto ao comportamento ou posicionamento de outros pilotos, equipes, Direo de Prova,
Comissrios da Prova, bem como comentrios negativos sobre a organizao do evento, do desempenho ou qualidade dos
produtos fornecidos tais como rodas, combustveis, materiais metlicos de construo mecnica, odmetro, motor, etc.
durante todo o perodo do evento, dentro e fora do local de sua realizao. O no cumprimento deste item poder provocar
punies a ser determinada pela organizao e seus Comissrios Desportivos, em funo da gravidade do fato;

e) Que todos seus direitos devem ser pleiteados, por escrito, dirigido e entregue mediante protocolo ao diretor da
prova e na ausncia deste aos comissrios desportivos.

CAPTULO III - PUBLICIDADE OBRIGATRIA ARTIGO 10: ESPAOS REQUERIDOS

As equipes devero, obrigatoriamente, ceder espaos nas carrocerias dos veculos para permitir a sua identificao
oficial na competio e tambm para os patrocinadores da organizao. As dimenses dos espaos so as seguintes:

rea lateral (dois lados) - 2 adesivos de 20 x 20 centmetros para os Patrocinadores Master e Automotivo e mais dois
de 12 x 48 centmetros para os patrocinadores apoio.

Nas laterais em na frente dever ter um adesivo 20 x 20 cm com o nmero do carro (equipe).

ARTIGO 8: DIVERGNCIAS

a) Na ausncia e /ou mau estado de conservao de algum dos logotipos de uso obrigatrio nas reas reservadas, o
veculo no poder adentrar a pista at a reposio do adesivo danificado. de absoluta responsabilidade dos competidores
preservarem os logotipos de uso obrigatrio, mantendo-os em perfeito estado;
b) A publicidade conflitante com as do evento, constante no veculo participante devero ser avaliadas pelo promotor
e, somente aps seu pronunciamento, receber a liberao para uso no evento.

ARTIGO 9: RESTRIES

proibido o uso das seguintes publicidades:

a) Poltica;
b) Racismo em quaisquer de suas formas;
c) Bebidas Alcolicas e tabaco;
d) Religio;
e) Atentado Moral e aos Bons Costumes.

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 CAPTULO IV - NORMAS E REGRAS DE PILOTAGEM

ARTIGO 10: PILOTOS E NORMAS DE DIREO

a) Somente o piloto titular e ou seu reserva sero autorizados a dirigir o veculo, mesmo na condio de treinos livres
controlados pela organizao. Durante a inspeo do veculo, os pilotos podem ser chamados para que seja testado o seu
conhecimento das normas de direo aplicadas na prova.

b) No interesse da segurana importante que os pilotos apliquem as boas tcnicas e atitudes previsveis na direo,
isto , evitar mudanas direcionais sbitas, e estando completamente ciente da presena dos outros competidores ao seu
redor.

ARTIGO 11: PILOTANDO SOB A INFLUNCIA DE LCOOL / SUBSTNCIAS ILEGAIS

Pilotar sob a influncia de qualquer tipo de bebida alcolica e ou substncia ilegal(s) proibido. Isto se aplica a todos
os membros da equipe que estaro credenciados a participar da prova. Medicamentos que possam alterar o nvel de
conscincia ou dos reflexos tambm so proibidos. Os procedimentos previstos para estas situaes com lcool ou a deteco
de substncia ilcita esto detalhadas nas penalidades definidas pela Organizao.

ARTIGO 12: ACESSO PISTA E TREINOS

Todos os veculos devem passar pela vistoria e uma inspeo de segurana antes de acessar a pista para a prtica de
treinos ou tentativa de marca. Um adesivo de liberao dever estar claramente aplicado no veculo, confirmando a
aprovao na inspeo.

Para entrada na pista durante a competio, s os veculos com os adesivos de liberao e de inspeo tcnica tero
permisso para adentrar a pista. O organizador liberar tempo suficiente para os Capites e Pilotos para inspecionarem a
pista, isto antes de quaisquer veculos acessarem a pista.

Para os treinos apenas em horrios estabelecidos pela comisso da corrida, que ser divulgado no dia da competio
atravs do folheto Programao do evento.

ARTIGO 13: VELOCIDADE MXIMA EM TREINOS E NAS TENTATIVAS

Seja em que situao ocorrer, durante os treinos livres, o veculo que superar a marca de 45 km/h (quarenta e cinco
quilmetros por hora), estar automaticamente desclassificado da tentativa subsequente ou a imediatamente anterior ao
fato ocorrido.

ARTIGO 14: REBOCANDO O VECULO

a) Em nenhum momento, na pista, pilotos tero permisso para empurrar o seu veculo ou ter este rebocado, inclusive
aps comear a corrida ou para cruzar a linha de chegada.

b) proibido executar qualquer tipo de conserto na pista. No caso de um pneu furado ou de problemas mecnicos ou
eltricos que prejudiquem a tentativa, no ser permitido um recomeo para a tentativa em questo.

ARTIGO 15: REABILITAO DO VECULO

O piloto tem permisso para, em at 30 segundos, tentar reabilitar o seu veculo e retornar competio, desde que
no saia de dentro do veculo. Se fracassada a tentativa, o piloto dever sair do veculo e esperar em um lugar seguro fora
da pista, at que os fiscais de pista cheguem para rebocar o veculo at os boxes.

ARTIGO 16: DISPUTA E ULTRAPASSAGENS

Pilotos devero dar passagem sem nenhuma dificuldade para os outros competidores que estiverem em melhores
condies de desempenho. O piloto que ir ultrapassar o veculo a sua frente dever usar de toda precauo possvel. O

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piloto que ir ultrapassar o responsvel pela segurana da manobra. O piloto do veculo que estiver sendo ultrapassado
dever acompanhar pelos retrovisores e no dever mudar o curso de sua trajetria repentinamente.

Na pista, ultrapassagem autorizada em ambos os lados, direita ou esquerda, desde que sejam seguidas as regras de
segurana.

ARTIGO 17: OUTROS INCIDENTES

A parada intencional na pista terminantemente proibida, a menos que seja exigido pela direo da competio. Se
um veculo quebrar ou for envolvido em um acidente, incapacitando sua mobilidade, dever ser empurrado imediatamente
pelo piloto e profissionais da organizao para lateral da pista, desobstruindo-a com segurana.

ARTIGO 18: MOVIMENTOS DO VECULO FORA DA PISTA

Todos os veculos devem ser estacionados dentro dos boxes designados pela organizao ou diretamente sua frente.
Quando fora da pista, os veculos podero ser movimentados na rea de boxes com o motor desligado ou com o motor ligado
e o piloto dentro, desde que tenha um integrante segurando em alguma parte rgida do veculo, limitando a velocidade de
circulao. Qualquer atividade anormal, como velocidade excessiva ou teste do veculo, identificada pelos comissrios de
Box acarretar numa notificaro ao Controle de Prova e seus responsveis podero ser penalizados pelo comportamento
inseguro e irregular.

CAPTULO V - EQUIPAMENTO DO PILOTO

ARTIGO 19: PESO DO PILOTO

O piloto, titular ou reserva que vier a assumir a direo do veculo, dever pesar no mnimo 50 kg com toda a
indumentria para pilotagem. Um lastro dever ser ajustado no veculo, caso o pr-requisito de peso mnimo no seja
satisfeito. Este lastro deve ser colocado pela equipe, e deve estar eficazmente preso no veculo para no se configurar em
risco para o piloto no caso de coliso ou capotamento.

O lastro no pode ser instalado dentro do cockpit do piloto e no deve representar um risco aos outros veculos da
competio, devendo ser considerado no clculo de capotamento. Dever ser facilmente destacvel para a pesagem
conjunta com o piloto. O piloto com sua indumentria e o lastro devero ser pesados na frente de diretor de prova, antes e
depois de cada tentativa oficial. No sero permitidos lastros com lquidos, ferramentas ou objetos pontiagudos.

ARTIGO 20: CAPACETES

Para a prtica e competio, pilotos devem utilizar capacetes protetores (o tipo de motociclistas o recomendado)
que estejam de acordo com os padres de segurana especificados pelo Inmetro. As etiquetas de capacete devem ser
claramente legveis e dentro do prazo de validade. Os capacetes utilizados por ambos, piloto e piloto reserva esto sujeitos
inspeo.

Vrios tipos de capacetes so permitidos, por exemplo, os que cubram inteiramente a cabea ou apenas trs quartos.
Geralmente, estes modelos de capacetes podem ter anexados itens de protees do rosto, tais como viseira e so altamente
recomendados. Se a proteo de rosto, como viseira no for utilizada, culos de segurana ser obrigatrio. Os capacetes
devem ser corretamente ajustados ao tamanho dos pilotos, caso contrrio eles no sero aprovados para uso no evento.

ARTIGO 21: ROUPA DO PILOTO

Todos os pilotos devem vestir uma indumentria o mais prxima de um macaco de corrida (de algodo ou do tipo
antichama exigido). Roupas casuais no sero permitidas. Roupa externa ou interna de origem sinttica est estritamente
proibida para os pilotos.

As luvas e sapatos fechados so exigidos e devem ser oferecidos pelas equipes; rea dos ps aparente ou a falta de
meias so situaes proibidas.

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 ARTIGO 22: CONFORTO DO PILOTO

No caso de condies de tempo extremas, com temperaturas altas sendo atingidas dentro do veculo e potencialmente
afetando o conforto do piloto, causando o stress ao calor, recomendamos ventilar o veculo por dentro para amenizar o
ambiente enfrentado pelo piloto, nas atividades de pista.

recomendado fornecer suficiente carga de lquidos para o piloto, durante a realizao de cada tentativa. Estes fluidos
devem estar disponveis aos pilotos, em recipientes livres do uso das mos de preferncia, por exemplo, garrafas afixadas no
compartimento do piloto com sistema de alimentao.

recomendado equipar o veculo com sistema de isolamento solar nas reas transparentes (tipo insulfilme). O
organizador se reserva no direito de modificar a programao diria do evento, preservando as condies mnimas exigveis
para a realizao das atividades, em ateno ao desempenho dos pilotos e condies adequadas de pista.

CAPTULO VI - PROJETO DO VECULO

ARTIGO 26: DEFINIES SOBRE O PROJETO DO VECULO

Durante toda a fase de projeto do veculo, sua construo e treinos prvios, os participantes da equipe devero
destinar ateno particular a todos os aspectos de segurana, isto , segurana do piloto, a segurana de outros membros
da equipe e segurana do espectador. Os veculos devem ter no mnimo trs rodas correntes, sendo que todas devem ter
contato contnuo com a pista quando estiver em circulao.

Apndices aerodinmicos, que sejam mveis para aproveitar de forma varivel o fluxo do ar enquanto o veculo est
em movimento, so proibidos. A carroceria do veculo no deve incluir apndices externos que possam ser perigosos para os
outros membros da equipe; por exemplo, partes pontiagudas no corpo do veculo. Extremidades expostas da carroceria,
como cintas de fixao, abraadeiras plsticas cortadas, cantos e bordas de chapas, pontas de parafusos e cabos instalados
no veculo, que tenham cantos agudos devero ser eliminados ou revestidos com material protetor que evite contuses ou
ferimentos nos pilotos e nos demais membros da equipe e participantes.

Qualquer tampa do compartimento de energia (motor / transmisso / bateria, etc.) deve ser fcil de abrir para o acesso
rpida inspeo. Todas as partes do sistema de transmisso, incluindo tanque de combustvel, componentes do sistema de
hidrognio, etc. deve estar dentro dos limites da cobertura do corpo.

Todos os objetos no veculo devem ser montados de forma segura, por exemplo, cordas elsticas ou outro material
elstico no so permitidos para a proteo de objetos pesados, como baterias.

Todos os veculos devem ter um piso slido e estrutura que impea qualquer parte do corpo do motorista entrar em
contato com o solo.

Todos os veculos devem ser totalmente cobertos. Veculos conversveis no so permitidos. Veculos que se parecem
com bicicletas, triciclos ou cadeiras de rodas tambm no sero aceitos.

O chassi do veculo deve estar equipado com um roll-bar eficaz que circunde acima do capacete do piloto por cinco
centmetros quando sentado na posio normal de conduo e com os cintos de segurana apertados. Se esta posio
prejudicar a visibilidade do condutor, este ser considerado que o roll-bar no adequado. A eficcia do roll-bar e a
visibilidade do condutor sero validados simultaneamente, ou seja, o motorista no deve estar em posio tal que ele ou ela
devam levantar a cabea ou torso acima da roll-bar para passar no teste de visibilidade. Este roll-bar deve se estender na
largura alm ombros do piloto quando sentado na posio normal de conduo, com os cintos de segurana apertados.

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 ARTIGO 23: IDENTIFICAO DE PILOTO E PILOTO RESERVA

Todo o veculo projetado para participar da competio dever ter seus pilotos, titular e reserva, identificados na hora
da banca N1 e atender a todas as especificaes e regulamentaes descritas neste documento. No selo de liberao do
veculo estaro identificados nominalmente os dois condutores e, somente em situao excepcional e por autorizao dos
comissrios da prova, podero sofrer alguma alterao.

CAPTULO VII MOTOR

ARTIGO 24: MOTORIZAO

Na motorizao s sero permitidos motores de combusto interna ciclo Otto de quatro tempos, adequados ao uso
dos combustveis tipo gasolina, conforme descrito no item Abastecimento e Combustvel da Prova.

obrigatrio o funcionamento contnuo do motor durante as realizaes das tomadas de tempos oficiais (no ser
permitido desligar o motor para utilizar a inercia durante as provas).

O motor ser dado pela FAE e ser o motor Branco, 4T, eixo horizontal, monocilindrico, refrigerado a ar, de referncia
90500262.

ARTIGO 25: PREPARAO DO MOTOR

A preparao do motor e seu deslocamento volumtrico so livres, sendo obrigatria a instalao de uma tubulao
de exausto para fora do veculo.

ARTIGO 26: OUTRAS FONTES EMBARCADAS DE ENERGIA

a) Qualquer fonte de energia armazenada na forma eltrica ou pneumtica que no sejam alimentadas pelo motor s
podero ser utilizadas para o motor de partida, sistema de ignio, injeo de combustvel, instrumentao, buzina e sistemas
eletrnicos de gerenciamento.

b) Bombas de combustvel so permitidas desde que acionadas mecanicamente pelo motor a combusto.

c) permitido pressurizar o sistema de combustvel desde que sejam observados:

i. A pressurizao s pode ser feita com um reservatrio transparente, com vlvula que limite a presso mxima em 5
bars.

ii. O sistema precisa contar com uma vlvula igual usada em pneus veiculares para facilitar o teste e controle da
presso mxima.

iii. A pressurizao tem que ser feita na rea de largada com uma bomba de ar.

iv. O piloto no pode alterar a presso durante a prova.

d) Outras fontes de energia (qumica, calor latente de troca de fase, etc) so proibidas.

e) Motores com temperatura controlada deve usar apenas gua pura, com temperatura mxima de 100C.

f) proibido o uso de bombas eltricas para leo ou gua, exceto nas condies de partida.

g) Os coletores de admisso no podem acumular combustvel ou gases de recirculao (blow- by) quando o veculo
est na rea de largada. Os gases do crter no podem ser recirculados pelo coletor de admisso, devem ser coletados por
um reservatrio.

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 ARTIGO 27: MOTOR DE PARTIDA

Na categoria a gasolina, o uso de motor de partida deve estar limitado exclusivamente operao eltrica de partida
do motor, no sendo permitido seu uso para qualquer outro fim ou mesmo como fonte externa de energia de movimento
para o veiculo. Uma luz vermelha visvel, na sua luminescncia equivalente a uma lmpada de 21 W, deve ser instalada na
parte traseira do veculo e tem de ser claramente visvel de ambos os lados da pista para sinalizar qualquer operao do
motor de arranque durante a realizao do percurso.

ARTIGO 28: INSCRIO

Na categoria a gasolina, devem ser detalhados na banca N1 obrigatoriamente:

Sistema eltrico;
Partida eltrica;
Sistema de combustvel (material, dimetro e fixao das mangueiras nas conexes). O material utilizado no
sistema de combustvel deve ter sua resistncia ao etanol e gasolina comprovados.

ARTIGO 29: PARTIDA DO MOTOR

O uso de sistema de partida a frio est proibido, no sendo permitido seu uso em razo da necessidade de
combustvel diferente ao que ser controlado nesta categoria.

CAPTULO VIII CARROCERIA

ARTIGO 30: CARROCERIA / CARENAGEM

Figura 1- CArroceria / carenagem

A carroceria dever ser construda para ser um elemento independente da estrutura tubular do chassi, seja fazendo
uso de placas de alumnio, acrlico termo moldados ou outro material que resulte numa rigidez estrutural complementar ao
chassi tubular ou monocoque e que auxilie na proteo do piloto. A carroceria poder ou no ser construda em duas seces,
neste caso o projeto deve atender aos seguintes requisitos:

Seco superior que deve ser parcial ou completamente apoiada no chassi e nele ter suas fixaes.

Seco inferior, que dever complementar o total isolamento do piloto dentro do veculo, seja com relao ao piso
onde o veculo circular no evento ou com relao ao meio externo e tambm dever ser afixada ao chassis.

ARTIGO 31: PROJETO

Na eventualidade do projeto de veculo contemplar uma soluo diferente, onde a carroceria envolva integralmente
o veculo, mantendo o princpio da rigidez estrutural de sua superfcie e que provoque o total isolamento do piloto do meio
externo, sendo feito em uma pea somente, este poder ser desenvolvido e aceito. Caber organizao na banca de N1,
questionar detalhes quando da apresentao e avaliao do projeto, evitando-se reprovaes do projeto na fase de vistoria.

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 ARTIGO 32: CARROCERIA

terminantemente proibido a utilizao de fitas isolantes, folhas adesivas na construo da carroceria do veculo. A
adoo de fitas isolantes ou folhas adesivas somente sero aceitas nos casos excepcionais de emergncias provocadas por
acidentes ou danos causados na carroceria durante a prova e que devero ter carter de uso momentneo.

ARTIGO 33: CHASSI / RIGIDEZ DO MONOCOQUE

As equipes devem se assegurar que o chassi do veculo ou seu monocoque seja rgido, formado por componentes que
realizem a funo de uma clula de sobrevivncia. Em caso de capotamento do veculo, nenhuma parte do piloto deve ter a
possibilidade de tocar o solo. Um monocoque, que geralmente construdo com materiais de boa resistncia mecnica e de
fcil moldagem (fibras resinadas ou similares) uma construo que suporta uma boa carga estrutural. Estas chapas externas
aplicadas na construo do veculo podem substituir a estrutura tubular que caracteriza um chassi, desde que comprovada
sua resistncia atravs do projeto apresentado na fase de inscrio, mas sujeita a esforos que podero ser aplicados na fase
de vistoria do veculo.

So consideradas aqui a aplicao de fibra de carbono, fibra de vidro, com suas aplicaes de resina, ou placas de
acrlico termo moldado, como os materiais mais adequados para a construo das carrocerias.

ARTIGO 34: BARRAS DE PROTEO

O veculo dever ser equipado com as seguintes barras de proteo (Figura n2):

Figura 2

Legenda de identificao

1. Esta barra deve ser posicionada sobre o capacete do piloto, descendo verticalmente at a regio dos ombros. Em
toda a volta, a folga entre a barra e o capacete do piloto e seus ombros deve ser de no mnimo de 50 mm;

2. Barra vertical protegendo a regio do quadril

3. Acima dos ps do piloto

4. Inferior nas duas laterais

5. Superior nas duas laterais, proteo de ombro/quadril

6. Proteo frontal dos ps

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 7. Travamento traseiro barra 1, deve ser posicionada no ponto mais alto da barra 1 at a barra inferior O piloto com o
cinto fixado, deve ter uma folga mnima de 50 mm da linha AB. Lateralmente, mandatrio, nos chassis tubulares, uma barra
inferior e outra superior, que se estenda nas duas laterais. No caso dos veculos com monocoque, estas barras podem ser
substitudas por reforos na estrutura. A barra do item 1 dever se estender em largura, alm dos ombros do piloto, quando
este estiver acomodado e em posio de direo normal, com o cinto de segurana fixado, conforme figura n 3.

Figura 3

Para estes componentes de segurana obrigatrios, permissvel utilizar um tubo ou um tipo de painel rgido. Se for
utilizado um tubo, este dever ser feito de metal, devidamente projetado para resultar em item de segurana do piloto. Caso
seja feita a opo de se usar um painel rgido, este deve ser fixado como partio rgida, separando o habitculo do piloto do
compartimento do motor. Tal painel dever ser parte integrante do chassi do veculo ou incorporado em seu monocoque.
As barras de proteo superior devem integrar uma estrutura rgida do chassi do veculo e devem suportar o peso do veculo
mais o piloto, caso ocorra um capotamento.

O chassi do veculo ou monocoque deve ser largo, longo e alto o suficiente para proteger o corpo do piloto, no caso
de uma coliso frontal, lateral ou capotamento. Este item poder ser simulado pelos fiscais quando da vistoria de segurana.
A localizao do ponto B deve ser sobre um ou mais arcos estruturais que envolvam o piloto, alm da barra de proteo
superior. O material da carenagem, na regio do habitculo do piloto, deve apresentar rigidez suficiente para proteger o
piloto de objetos externos ao veculo que possam se encontrar na pista, ou mesmo da coliso contra outro veculo.

O assoalho do habitculo do piloto deve ser suficientemente resistente para prevenir que, corpos estranhos ou frutos
de impacto venham a atingir o piloto por baixo do veculo. O assoalho do veculo dever isolar completamente o piloto do
piso de rolamento da pista e prevenir danos ao banco do piloto ou suport-lo em caso de algum acidente, caso o banco no
seja integrante da estrutura do veculo. Os projetos com configuraes similares, sero avaliados pela comisso organizadora
do evento na banca N1 e na vistoria antes da prova.

ARTIGO 35: VISIBILIDADE

O piloto deve ter acesso a um arco direto de visibilidade (frontal e lateralmente) de no mnimo 90 em cada lado do
eixo longitudinal do veculo. Este campo de viso dever ser alcanado sem ajuda de qualquer dispositivo ptico (ou
eletrnico) como espelhos, prismas, periscpios, cmeras e etc.

A estrutura interna do veculo dever permitir o movimento de cabea do piloto dentro do habitculo para alcanar o
arco completo de viso. O veculo dever ser equipado com espelhos retrovisores em cada um das suas laterais, com
dimetro til mnimo de 40 mm, suficiente para permitir identificao de veculos em sua traseira. O campo de visibilidade

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dos espelhos estar sujeito inspeo e dispositivos eletrnicos no sero permitidos em substituio ao espelho retrovisor.
Um comissrio verificar a visibilidade em cada um dos veculos a fim de avaliar a segurana de circulao, caso julgue
necessrio, com procedimentos e sinais montados em torno do veculo e que devero ser identificados pelo piloto em posio
de direo com todos os equipamentos de segurana devidamente ajustados.

ARTIGO 36: CINTO DE SEGURANA

O veculo dever ser equipado com um cinto de segurana para o piloto, tendo no mnimo quatro pontos de fixao e
tendo seu acionamento em uma nica fivela. Obrigatoriamente, dois pontos devem passar por cima do peito do piloto e se
ligar aos outros dois que formam o cordo subabdominal, veja figura 4. O material utilizado para o cinto deve,
obrigatoriamente, ser homologado para qualquer prtica ou de uso na indstria automotiva. O cinto de segurana deve ser
fixado estrutura do veculo, em local rgido o suficiente para manter o piloto em sua posio em caso de capotamento ou
coliso. Fixaes que devem ser realizadas:

Chassi: atravs de chapas soldadas com espessura mnima de 3mm (ao) e 6mm (alumnio) ou lao no tubo. O
comprimento de solda da chapa que fixa o cinto estrutura deve ter 45mm de comprimento.

1. Monocoque: Chapas de reforo internas ou arruelas com mais de 2500 mm2 de rea.

2. No sero permitidas emendas de qualquer tipo, esgarados ou sobras amarradas. As fixaes nas extremidades
devem ser originais.

3. Os parafusos devem ser de graduao acima de 10.8 e dimetro maior que 8 mm. de responsabilidade das equipes
comprovar que o cinto de segurana feito de material que atenda s exigncias da prtica ou indstria automobilstica,
atravs de catlogos ou informaes de fornecedores. Os pontos de fixao do cinto devero estar obrigatoriamente
especificados no relatrio que ser parte do material entregue na N1.

Um teste de ascenso com o piloto sentado ser realizado durante a vistoria de segurana. O equipamento de
segurana dever estar afivelado e firme o tempo todo, enquanto o veculo estiver em movimento.

Figura 4

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 ARTIGO 37: ACESSO AO VECULO

imperativo que o piloto seja capaz de desocupar seu veculo a qualquer momento, sem ajuda, em menos de 10
segundos. Os veculos com carroceria fechada devem ser equipados com uma abertura suficientemente grande para facilitar
o acesso ao banco do piloto.

A posio de direo deve ser idealizada de forma que os servios de emergncia possam ser facilmente realizados,
como a extrao do piloto, se necessrio. A abertura da carroceria pode ser completamente ou em parte fixada por meio de
dobradias, e/ou portas destacveis, desde que o mecanismo de sua liberao seja facilmente operacional de dentro do
veculo e que o mtodo de abertura por fora esteja claramente marcado por uma seta vermelha e que no exija quaisquer
ferramentas. proibido usar fita adesiva para fixar a abertura do piloto pelo lado de fora.

ARTIGO 38: EXTINTOR DE INCENDIO

Todos as equipes devem portar e comprovar a posse de um extintor de incndio do tipo ABC com capacidade de 1 kg,
devendo estar com validade conforme a lei vigente, para cada veculo inscrito.

ARTIGO 39: POSIO DE DIREO

Por razes de segurana, a posio do piloto deitado com a cabea frente proibida. A coluna de direo deve ser
rgida em toro, lateralmente e verticalmente. O volante de direo em qualquer ngulo deve ter uma folga de 50mm
verticalmente em relao ao piloto (pernas/quadril).

ARTIGO 40: BITOLA DOS EIXOS DO VECULO

A bitola mxima admissvel de 1250 mm em qualquer eixo e mnima de 500 mm, entende-se por bitola a distncia
entre centros das rodas de um mesmo eixo. O clculo da frmula abaixo deve ser entregue na Banca de N1, sendo que o
resultado R1 deve ser maior que 0,9.
( )
1 = 1 > 0,9
2
a. Para triciclos invertidos:

TR = bitola dianteira;

WB = distncia entre eixos

HG = 0.5 * (altura mnima do ouvido do piloto em relao ao solo) ;

LG = 0.667*(distncia mnima do ouvido piloto em relao ao eixo traseiro de duas rodas).

b. Para triciclos convencionais:

TR = bitola traseira;

WB = distncia entre eixos;

HG = 0.5 * (altura mnima do ouvido do piloto em relao ao solo);

LG = 1.5*(distncia mnima do ouvido do piloto em relao ao eixo dianteiro).

c. Para triciclos quadriciclos:

TR= (bitola dianteira+ bitola traseira);

WB = entre eixos HG = 0.5 * (altura mnima do ouvido do piloto em relao ao solo);

LG = 0.667*(distncia mnima do ouvido do piloto em relao ao eixo dianteiro).

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 ARTIGO 41: ISOLAMENTO DO PILOTO: MOTOR, SISTEMA DE COMBUSTVEL E RODAS

Um painel corta-fogo deve separar e isolar completamente o habitculo do motor, onde se encontram os sistemas de
propulso, tanques de combustvel e baterias do veculo, do compartimento do piloto. O piloto no pode ter acesso a esse
compartimento isolado sem sair do carro. Este painel deve ser construdo com material no inflamvel, impermevel e que
resista a chama por pelo menos 2 minutos. O propsito deste anteparo de, no caso de um vazamento de combustvel ou
qualquer outro lquido ou ainda em caso de incndio, isolar o piloto de ser atingido pelo lquido ou pelas chamas.

Ento, necessrio se ter a maior ateno, para se evitar qualquer furo que no seja devidamente selado neste painel.
Cabe s equipes comprovarem atravs de informaes tcnicas ou testes a eficcia do material empregado no corta fogo.

Fitas adesivas e abraadeiras plsticas no so admitidas para a fixao ou vedao do painel corta-fogo. Colas ou
resinas utilizadas neste componente devem ter sua eficcia comprovada no quesito resistncia ao fogo tanto quanto sua
resistncia qumica aos combustveis ou baterias. O anteparo deve isolar e evitar o acesso manual ao compartimento do
motor pelo piloto. Se furos forem feitos no painel para a passagem de fios, cabos, etc., essencial que sejam protegidos por
um grommet ou material de proteo semelhante para evitar atrito ou danos. Todas as lacunas/buracos tambm devem ser
preenchidos. O piloto deve estar protegido das rodas e do sistema de direo do veiculo, atravs de chapa ou tela.

CAPTULO IX TRAO, FREIOS, DIREO, PNEUS E EXAUSTO

ARTIGO 42: TRANSMISSO

Toda a propulso do veculo deve ser alcanada apenas atravs do atrito entre as rodas e a pista. O sistema de
transmisso do veculo livre devendo cada equipe escolher o mais adequado ao seu projeto. So obrigatrias protees de
correntes, correias, coroas, engrenagens e outros elementos que possam oferecer risco de leses ao piloto ou outras pessoas
que possam estar prximas ao veculo. A prpria carenagem do veculo pode servir como elemento de proteo. Embreagens
manuais devem apresentar um sistema de trava que no permita que o motor de partida eltrico seja acionado. Embreagens
centrifugas devem apresentar rotao de acoplamento acima da rotao do motor em partida.

ARTIGO 43: FREIOS

O sistema de freio deve ser atuado sem que o piloto tenha que retirar as mos do volante, sendo a atuao com os
ps altamente recomendada. No caso em que o veculo contenha um sistema de freio atuante em um eixo apoiado por duas
rodas, elas devem frear simultaneamente, sem desvios direcionais. Os freios devem ter sistema de atuao duplo, sendo um
no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, sendo esta a redundncia do sistema.

O sistema de freio deve ter no mnimo dois acionamentos (pedal ou manete), um para o eixo dianteiro e outro para o
eixo traseiro. Manetes de acionamento com a mo sendo atuados com os ps, devem ser retrabalhados de maneira que
suporte as maiores foras exercidas com os ps.

Freio do tipo V brake ou de sapatas somente podem ser utilizados no eixo traseiro. O piloto no pode ter acesso
regulagem dos freios.

ARTIGO 44: ACIONAMENTO DOS FREIOS

O freio do veculo ter sua eficcia comprovada atravs de um teste realizado em uma rampa inclinada, onde o veculo
ser posicionado com o piloto sentado em seu interior. O piloto deve aplicar fora em um dos sistemas de cada vez durante
30 segundos e o veiculo no dever se deslocar sobre este piso de avaliao. Este teste ser executado antes do veiculo
entrar na pista.

Durante o teste, o piloto deve estar com o cinto de segurana preso e ajustado, devendo girar o volante para os dois
lados, at o batente mecnico do sistema de direo. Durante o teste de freio o piloto deve girar o volante at atingir o

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batente nos dois lados, sem grande esforo. A eficcia do sistema de direo poder ser verificada em prova com curvas de
raios maiores que 10 m.

ARTIGO 45: SISTEMA DE DIREO

O sistema de direo deve permitir que o veculo faa um percurso com raio de giro mnimo de 10 (dez) metros e s
poder ser instalado na parte dianteira do veculo. Este deve ser constitudo de elementos rgidos e com resistncia
adequada, j que este um dos sistemas mais importantes do ponto de vista da segurana. proibido o uso de materiais
como tubos de PVC, bambu, plsticos e outros materiais que possam colocar em dvida a integridade do sistema.

A coluna de direo deve possuir no mnimo dois pontos de apoio ligados estrutura do veculo, sendo um deles
prximo ao volante e o outro prximo extremidade oposta de coluna, para que esta tenha rigidez. recomendado o uso
de articulaes do tipo terminal de rtula, junta esfrica ou piv.

Articulaes feitas diretamente sobre pinos ou parafusos so desaconselhadas. Sistemas que apresentem
deformaes ou folgas excessivas sero reprovados na vistoria de segurana. No sero admitidos sistemas de direo
acionados atravs de alavancas com movimento articulado tipo manche.

Somente sistemas rotativos baseados em sistemas comerciais convencionais e atuais sero admitidos, ou seja, o
volante deve rotacionar em torno de seu eixo principal e este eixo deve estar alinhado ao eixo longitudinal do veculo. Ainda
assim, uma alavanca simples que gire em torno de um eixo principal no admitido, porm esta alavanca pode ser dupla,
formando uma configurao tipo T ou tipo Y (exemplo de um guidom de bicicleta ou moto), porm esta configurao
proibida se existir a possibilidade de pelo menos uma das extremidades da alavanca ficar voltada para o piloto, que em caso
de acidente pode sofrer ferimentos, tanto no torx como no abdmem e nas pernas, em decorrncia do impacto contra a
extremidade da alavanca.

ARTIGO 46: ELEMENTOS DE FIXAO

Nos sistemas de segurana do veculo (freios, direo e suspenso), obrigatrio o uso de parafusos com classe de
resistncia 8.8 ou superior. obrigatrio que cada parafuso fixado atravs de porca possua no mnimo trs fios de rosca
sobrando para fora da ponta do parafuso quando a porca estiver apertada conforme a figura n5. Porcas auto-travantes so
obrigatrias nestes sistemas.

Os parafusos do sistema de fixao dos cintos de segurana devem ser no mnimo daq classe 10.8 com dimetro
mnimo de 8mm, ver captulo VIII, artigo 36 Cinto de segurana, item 3.

Figura 5 Trs filetes de sobra mnimos aps a porca

ARTIGO 47: PNEUS

Est liberada a utilizao de qualquer tipo de roda e pneus pelas equipes, ficando a seu critrio a escolha do modelo
de roda e pneus que melhor se adequar ao projeto do veculo e desde que esteja no oramento pr definido pela FAE de R$
1200,00 por equipe, neste valor j devem estar inclusos os aros.

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 ARTIGO 48: AROS

Os aros das rodas tambm esto liberados, assim como a quantidade de raios aplicados e os cubos de conexo aos
eixos. Fica a critrio de cada equipe, construir o aro ou adotar algum modelo j comercializado. Os aros devem respeitar os
limites de segurana de esforos no uso dos pneus. Caso a equipe opte por construir os aros ser necessrio comprovar sua
equivalncia estrutural com os aros comerciais. Essa comprovao dever ser feita atravs de clculos estruturais, simulaes
e ensaios. A equipe dever preparar um relatrio da validao e anexar ao relatrio de projeto que deve ser validado pela
banca de N1 e antes da corrida, note que o valor de oramento FAE para rodas e aros de R$ 1200,00 por equipe.

ARTIGO 49: SISTEMAS DE EXAUSTO

Todo e qualquer gs resultante do funcionamento do motor de combusto interna deve ser eliminado para fora da
carroceria do veculo. O(s) cano(s) de escapamento deve ser voltado para baixo e para trs e no deve se estender alm da
extremidade traseira da carroceria do veculo. Todos os veculos devem concordar e primar pela aplicao dos nveis de
padres ambientais razoveis, por exemplo, a quantidade de fumaa ou cheiro.

CAPTULO X - SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA ELTRICO

ARTIGO 50: ISOLAMENTOS

Todas as conexes, fios e outros equipamentos devem ser criteriosamente fixados e isolados para evitar acidentes
eltricos.

ARTIGO 51: CHAVE GERAL

obrigatrio o uso de duas chaves gerais, sendo uma interna e outra externa, identificadas visualmente. Estas chaves
devem interromper o funcionamento do motor independentemente uma da outra. A chave externa deve ser posicionada na
parte traseira do veiculo e fixao em algum ponto da carroceria que no seja removvel, sendo que a carroceria deve indicar
sua posio atravs de uma seta vermelha em fundo branco com 10 cm de comprimento e 3 cm de largura.

Os veculos devem ser equipados com sistema adicional de segurana no controle de motor. Este sistema deve cortar
o motor ou potncia do motor caso o piloto fique incapacitado como um desmaio. Todas as baterias e supercapacitores
devem ser protegidos contra curto-circuito. A proteo pode estar na forma de um fusvel ou um dispositivo de interrupo
de corrente (disjuntor).

Dispositivos de proteo contra curto-circuito devem estar localizados no condutor positivo e to prximo quanto
possvel da bateria ou do supercapacitor. A avaliao do dispositivo de proteo contra curto-circuito deve ser tal que a
bateria ou o supercapacitor seja capaz de fornecer a suficiente corrente em todos os momentos para abrir o dispositivo. Para
os veculos com motor de arranque, o cabo do motor de arranque no obrigado a ser protegido. Todos os veculos de
circuitos eltricos devem ser protegidos contra sobrecarga eltrica. A sobrecarga pode ser evitada com o uso de limitadores
de corrente fixas dentro de controladores eltricos ou atravs da insero de fusveis nos circuitos individuais. Para os
veculos de combusto interna, proteo contra sobrecarga necessrio para o controlador do motor, sistema de ignio, e
outros circuitos eltricos.

ARTIGO 52: ACIONAMENTO DO MOTOR

A categoria a gasolina obrigatrio que o piloto possa dar a partida no motor sem ajuda externa e por meio prprio,
podendo o acionamento ser eltrico ou mecnico. Durante o tempo em que o veculo estiver competindo, somente o piloto
poder fazer o seu acionamento.

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 CAPITLO XI - VISTORIA TCNICA

ARTIGO 53: VISTORIA

A Vistoria Tcnica inicial dos veculos ser realizada em horrio e data a ser definida atravs do Regulamento Particular
da Prova. S ser permitida no local da vistoria, a presena dos alunos autorizados de cada equipe do veculo em inspeo,
que podero questionar e responder aos comissrios a questes relativas ao veculo.

ARTIGO 54: APROVAO VISTORIA

No podero participar do evento os veculos que no realizarem a Vistoria Tcnica ou os que forem reprovados,
exceo feita a aqueles que receberem uma autorizao especial, formulada e justificada pelos Comissrios Desportivos. Esta
autorizao no isenta os veculos e equipes de outras sanes ou restries participao.

ARTIGO 55: NOVA VISTORIA PARA LIBERAO

O veculo que por ventura no passar na primeira vistoria realizada na chegada para participao no evento, tem o
direito de realizar as correes solicitadas pelo Comissrio, em seu veculo nas dependncias dos boxes definidos pela
organizao da Etapa. Aps estas correes, dever convocar um dos Comissrios para nova vistoria e assim receber o selo
de liberao ou ser reprovado em definitivo.

ARTIGO 56: LIBERAO DO VECULO

O veculo que estiver na condio liberado para corrida, no ser liberado para realizar treinos ou mesmo tentativas
at conseguir a sua liberao na vistoria. A demora nas correes poder provocar a perda de treinos e tentativas de marcas
que estaro acontecendo, conforme programao de horrios previamente divulgados, no cabendo equipe qualquer
direito para repor estas perdas.

ARTIGO 57: RECURSOS

No cabe recurso da equipe que estiver nesta condio, j que a organizao disponibiliza um contato eletrnico aos
inscritos confirmados, com tempo hbil, para dirimir quaisquer dvidas quanto s normas regulamentares. A falta de consulta
a esta assessoria tcnica online a confirmao do pleno aceite das restries regulamentares ao projeto do veculo. Sendo
assim, a perda de uma ou mais tentativas ser resultante do no tempo hbil para o cumprimento das correes que forem
solicitadas pelos comissrios constatadas no dia exclusivamente previsto para vistorias.

ARTIGO 58: HOMOLOGAO

Aps a realizao de cada tentativa, os veculos devero ser levados at o ptio da vistoria e aguardar a definio da
classificao, onde os trs primeiros sero novamente vistoriados para homologar suas classificaes.

ARTIGO 59: VISTORIAS COMPLEMENTARES

a) O Comissrio Tcnico poder realizar vistorias complementares em qualquer dos veculos inscritos no evento, no
intuito de conferir a regularidade dos mesmos durante toda a realizao do evento.
b) Independente de o veculo estar portando o selo de aprovao, o mesmo poder vir a ser convocado para nova
avaliao, sempre sob o comando de um Comissrio Tcnico da organizao.
c) O Comissrio tambm poder requerer que um veculo seja desmontado pelo participante para se assegurar que as
condies de elegibilidade ou conformidade estejam plenamente satisfeitas.
d) O Comissrio tambm poder requerer que um participante fornea a eles as peas ou amostras de materiais
referentes ao veculo inscrito que considerar necessrias.

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 ARTIGO 60: NOVA VISTORIA

Todo veculo que, aps haver sido aprovado pelo Comissrio Tcnico, for desmontado ou modificado de forma que
possa afetar sua segurana ou que coloque em dvida sua elegibilidade, ou se envolver num acidente com similares
consequncias, deve ser reapresentado para uma nova Vistoria Tcnica.

ARTIGO 61: VERIFICAO DO CARRO

A Direo de Prova pode requerer que qualquer veculo envolvido num acidente seja parado e verificado.

ARTIGO 62: ACESSO A VISTORIA

As verificaes e a Vistoria Tcnica sero realizadas em local previamente determinado e somente tero acesso s
pessoas autorizadas pela organizao.

CAPTULO XII - ABASTECIMENTO E COMBUSTVEL DA PROVA - GASOLINA

ARTIGO 63: COMBUSTVEL - GASOLINA

Categoria Gasolina - o combustvel oficial da prova a gasolina comercial Petrobrs Pdium.

ARTIGO 64: COMBUSTVEL NO EVENTO

O combustvel ser igual para todos os concorrentes, controlado e fornecido pela organizao durante a prova.

ARTIGO 65: ABASTECIMENTO

O abastecimento dos veculos ser realizado pela organizao da prova assim como todos os controles de consumo.

CAPTULO XIII - CRONOMETRAGEM DA PROVA

ARTIGO 66: CRONOMETRAGEM

O sistema de cronometragem poder ser todo automatizado pela organizao, gerando um documento onde se tenha
a leitura dos tempos de voltas realizadas por cada participante, documentando num histrico eletrnico completo a
performance individualizada, com as medies de tempo, posio e velocidade mdia, volta a volta. A organizao reserva o
direito de aderir ou no a esse sistema. (Poderamos conversar com o prof Ernesto para criar tal sistema ou colocar no
regulamento a existncia de trs fiscais com cronmetros)

CAPTULO XIV - EQUIPAMENTO DE SEGURANA DA EQUIPE

ARTIGO 67: EQUIPAMENTOS DE SEGURANA

No sero admitidos participantes das equipes, que estejam trabalhando em seus veculos, vestindo calados abertos,
como sandlias e chinelos, calas curtas, saias minis ou no, decotes. obrigatrio que s equipes faam uso de EPI -
Equipamentos de Proteo Individual, quando estiverem realizando atividade que coloquem em risco a segurana dos
membros da equipe, onde so listados os seguintes itens para este evento:

a) Luvas de trabalho em geral: de couro ou material de lona;

b) Luvas de combustvel ou manuseio de leo de motor: resistente a produtos qumicos;
c) culos de segurana para todos os membros da equipe. (So permitidos tipos descartveis), ou de sobrepor quando
o membro da equipe usar culos de grau;
d) A proteo auricular para todos os membros da equipe. (Tampes aprovados ou tipo concha);
e) Uso de balaclava pelo piloto, cobrindo completamente os cabelos e isolando-os de contato externo do macaco e
capacete.
f) A fita adesiva para fixar quaisquer fios ou cabos deitados no cho pit;
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 g) Bancadas ou plataformas para apoio e manuteno dos veculos;
h) Ferramentas e materiais prprios;
i) Cada equipe dever fornecer um extintor para a sua rea de pit com uma capacidade mnima de extino de 1 kg,
alm de extintor do veculo adequado para a classe de incndios "ABC". O extintor devem estar acessveis na rea pit
especfico da Equipe. O extintor deve estar cheio (isto , nunca foi usado) e ter uma fabricao ou prazo de validade. Se o
extintor no tem uma data de validade da unidade ser aceitvel (isto vlido) se ele foi fabricado nos ltimos trs anos.
Qualquer extintor para alm do perodo de validade que foi re-inspecionados e marcou com um oficial datada recertificao
tambm ser permitida.

CAPITLO XV - SEGURANA GERAL

ARTIGO 68: RECOMENDAES DE SEGURANA

Como em qualquer atividade de competio com motor, deve haver uma compreenso de que riscos inerentes a sua
prtica estaro presentes. Reconhecer e controlar estes riscos so vitais para o bem-estar das pessoas e do ambiente
esportivo, a segurana a maior prioridade do organizador. Estas regras so para proteger todos os indivduos e atividades
e esto em conformidade com o esprito e inteno de se reduzir o risco na competio. Qualquer atividade julgada insegura
ou fora do esprito da competio ser respondida com ao apropriada pelo organizador da prova. Portanto, concordar com
pilotagem segura e as regras esportivas so objetivos obrigatrios para todos os participantes. Todos os membros da equipe
devem concordar com as normas de segurana e colaborar e notificar o organizador sobre qualquer anomalia ou incidente
que ponha em risco esta prioridade.

No evento, ao se deparar com condies perigosas, obrigatrio deixar a rea imediatamente. Durante o evento as
reas de boxes sero monitoradas pelo organizador para orientar as equipes e reforar as atividades seguras. A no
concordncia com quaisquer das regras oficiais pode provocar a desqualificao da equipe da competio, numa deciso
exclusiva e absoluta do organizador. Qualquer acessrio, pea ou componente pertencente ao veculo que cair na pista
durante as tomadas de tempo, o mesmo ser desclassificado (naquela tomada de tempo que ocorreu) e ter que passar por
uma nova vistoria pela organizao do evento.

ARTIGO 69: SINALIZAO

As instrues oficiais sero dadas aos pilotos por meio de sinais, placas e bandeiras previstas nas normas de controle
de competio, em vigor no CDA/CBA.

CAPTULO XVI BRIEFING

ARTIGO 70: DEFINIO DO BRIEFING

O briefing ser realizado pela equipe organizadora do evento, em horrio e local determinado no regulamento
particular da prova. obrigatria a presena de todos os pilotos, pilotos reservas e capites. A presena ser comprovada
pelas assinaturas na lista de presena do briefing que far parte da documentao oficial do evento. A equipe que no se
fizer presente ao briefing no ser homologada para a etapa.

CAPTULO XVII Eco Eficincia FAE

ARTIGO 71: LARGADA

A largada ser realizada com a liberao dos veculos que estiverem estacionados no ptio reservado em frente a pista.
Cada veculo dever ganhar velocidade e acessar a pista nica e exclusivamente por fora da trao de seu motor, sem
nenhum auxlio externo para tirar a inrcia inicial do veculo e assim comear sua tentativa. A posio e ordem de largada
ser controlada pela equipe de comissrios da prova que estaro monitorando a populao de veculos na pista.

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 ARTIGO 72: VALIDAO DA CATEGORIA A GASOLINA

Cada equipe participante poder realizar at 3 (trs) tentativas de marca, dentro do perodo de pista aberta
estabelecido pela organizao da prova, sendo invalidada qualquer tentativa realizada fora deste tempo. Cada equipe
participante dever completar o nmero de voltas determinado pela organizao para cada tentativa, perfazendo o percurso
com velocidade mdia horria mnima de 24 km/h, sendo invalidada a tentativa que no atingir o ndice mnimo aqui definido.

ARTIGO 73: TENTATIVAS VLIDAS

Cada equipe participante ter 3 (trs) tentativas para determinar seu melhor resultado, no havendo possibilidade de
vir a se alterar esta quantidade de tentativas, durante a realizao da Etapa. Para a categoria a gasolina, o resultado final de
participao ser a melhor marca de consumo entre as 3 (trs) obtidas no percurso da distncia oficial da categoria,
descartando-se as demais do processo classificatrio. Como medir isto?

ARTIGO 74: RETORNO DO CARRO

Todos os veculos da categoria gasolina devero seguir para o Parque Fechado imediatamente aps o trmino de cada
tentativa, independentemente da necessidade de reparos, que podero ser realizados em seus respectivos boxes aps as
vistorias e medies necessrias. O no cumprimento desta rotina invalidar a respectiva tentativa.

ARTIGO 75: CONDIES CLIMTICAS

A corrida no ser paralisada por causa de chuva, exceto no caso em que o circuito esteja obstrudo ou por avaliao
e deciso da equipe organizadora.

ARTIGO 76: ESTRATGIAS DAS VOLTAS

A estratgia de volta de cada equipe participante livre.

CAPTULO XVIII REGULAMENTAES

ARTIGO 77: INSCRIES DAS EQUIPES

Todas as equipes definidas para trabalho nas disciplinas dos cursos de Engenharia Mecnica, da Produo, Design e
Publicidade e Propaganda esto automaticamente inscritas.

ARTIGO 78: ATUALIZAO DO REGULAMENTO

Cada ano, a organizao publicar todas as mudanas e aprimoramentos realizados para estas regulamentaes,
atravs de adendos tcnicos, desportivos e complementos, obedecendo aos critrios de prazos para suas validades.

ARTIGO 79: CUMPRIMENTO DO REGULAMENTO

Os veculos participantes devem cumprir com as regulamentaes e prazos, em sua totalidade, a todo e qualquer
momento do evento.

ARTIGO 80: VALIDAO DAS REGULAMENTAES

dever de cada equipe participante provar aos Comissrios Tcnicos e Desportivos, eleitos pela organizao, que seus
veculos cumprem todas as regulamentaes em sua totalidade durante qualquer etapa no processo de participao no
evento.

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 ARTIGO 81: PROTESTOS

O Capito da equipe a nica pessoa autorizada para formular protestos. Os protestos devem ser preparados por
escrito e endereados ao diretor da competio, e dependendo de sua natureza, os protestos devem ser entregues dentro
dos prazos seguintes:

Contra Veculo: antes do final da competio.

Contra Equipe e/ou comportamento de piloto: dentro de 10 minutos antes do trmino da tentativa.
Resultados: dentro de 15 minutos depois dos resultados de cada tentativa ser divulgada.

ARTIGO 82: RECLAMAES

Reclamaes e protestos somente sero aceitos por escrito, com fundamentao no presente regulamento e de
acordo com as determinaes previstas nos cdigos desportivos automobilsticos homologados pela justia desportiva. Os
protestos devero apontar os artigos em que so embasados.

ARTIGO 83: MODIFICAO E EXCLUSO DO REGULAMENTO

A organizao se reserva no direito de modificar, excluir ou adicionar qualquer novo artigo no regulamento oficial da
Etapa. Tambm direito da organizao decidir as circunstncias da realizao da prova, no caso de excepcionalidade que
possa vir a pr em risco a segurana ou as condies bsicas para o rendimento das equipes. Chuva, ventos fortes ou
excessivo calor, so exemplos de situaes que podero provocar o adiamento ou cancelamento da prova.

CAPTULO XIX PENALIZAES

ARTIGO 84: PUNIES

A no observncia de qualquer uma das instrues e normas oficiais previstas nos regulamentos que regem o 1
projeto Eco Eficincia FAE, poder resultar em comunicao da invalidao da tentativa e at a desclassificao da equipe.

ARTIGO 85: RECLAMAES

A organizao do evento, respaldada por reclamao formal de qualquer um de seus profissionais, poder provocar
uma penalizao verbal, por parte do diretor de prova ou organizador do evento, para qualquer integrante de equipe que se
justifique, at mesmo a desqualificao e excluso de participao deste integrante dentro do presente evento.

Disposies gerais

ARTIGO 86: PENALIDADES INDIVIDUAIS/EQUIPE

Em funo da gravidade comprovada de atitude de algum integrante de equipe que possa vir a interferir no andamento
seguro e organizado do evento, a penalizao poder provocar efeitos inclusive na equipe, prejudicando sua participao no
evento.

ARTIGO 87: PENALIDADES GERAIS

As irregularidades tcnicas ou desportivas sero julgadas e penalizadas pela organizao, atravs da eleio de um
comit excepcional para atuar em cada ocorrncia. Membro da equipe que venha a ter um comportamento inadequado a
qualquer momento, nas dependncias do evento ou que tenha atitudes antidesportivas, poder provocar a desclassificao
da equipe participante. O no cumprimento dos artigos deste regulamento, levar o veculo/equipe a desclassificao.

ARTIGO 88: CONSUMO DE BEBIDAS

No ser permitido o consumo de bebidas alcolicas por nenhum dos integrantes da equipe durante o perodo em
que estiver sendo realizada o evento, sob pena de desclassificao da equipe caso seja identificado sua ocorrncia.
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 ARTIGO 89: AS ALTERAES AO PRESENTE REGULAMENTO

Quando houver, sero em forma de adendo. A organizao do projeto Eco Eficincia FAE, atravs de seus membros
eleitos para atuarem como Comissrios Tcnicos e Desportivos da prova podero promover a qualquer tempo modificao
no presente regulamento, caso haja medida que a justifique, no excluindo os adendos particulares produzidos pelo
Comissariado presente na competio, quando se fizerem necessrios.

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