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Oporto,

CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM


Abril, 2013

ROM 2.0
Terminales y obras de
atraque y amarre
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

EL PUERTO Y SUS TERMINALES


Las terminales p portuarias son la unidad fsica y
funcional por excelencia de un puerto. En ellas se
concentra la oferta de servicios necesaria para
cumplir la funcin ms elemental de un puerto,
consistente en transferir mercanca del lado martimo
al terrestre y viceversa.
ice ersa De esta manera
manera, las
terminales portuarias intervienen en el puerto como
sistemas relativamente autnomos capaces de
ejercer por s mismas el papel de interfaz entre el
mar y la tierra para unos determinados flujos de
mercancas o de pasajeros. De hecho, la
estructuracin del puerto en terminales portuarias
representa la culminacin del proceso de
especializacin portuaria. Al igual que en el conjunto
d un puerto,
de t en llas tterminales
i l portuarias
t i cabe b
distinguir dos funciones principales:

-Funcin intermodal, de transferencia de la


mercanca del modo de transporte martimo a modos
de transporte terrestre. La terminal portuaria se
convierte en la rtula que permite articular diversas
cadenas de transporte martimo-terrestre.
- Funcin logstica, de trnsito, almacenamiento y
tratamiento de la mercanca para su expedicin a los
centros para su transformacin o consumo final.
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LA TERMINAL Y SUS ELEMENTOS


- Suelo donde se asienta la terminal,
generalmente dentro de un dominio portuario y/o
zona de servicio del puerto, que suele poseer una
titularidad pblica, pero que tambin puede ser de
propiedad privada.

- Infraestructuras, constituyen el soporte bsico


de la terminal portuaria y que se conforman con las
unidades de obra de ingeniera civil necesarias
para atender los recursos materiales necesarios
como para prestar los servicios.

- Superestructura formada por los equipos e


instalaciones fijas y mviles representativas de los
recursos materiales necesarios para que se
presten los servicios en la terminal.

- Servicios, de entre los que destacan los


destinados a atender al buque (servicios tcnico-
nuticos), a la mercanca (estiba/desestiba,
carga/descarga,
g g , depsito,
p , almacenamiento e
incluso transformacin en ciertos casos) y al
pasajero en las estaciones al efecto y los servicios
auxiliares

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LA TERMINAL Y SUS SERVICIOS


Inspecciones - Servicios
S i i all buque,
b que pueden
d iincluir
l i llos
fronterizas tcnicos-nuticos, tales como los de practicaje
Servicios a (pilotaje), remolque y amarre, cuando no son
la mercanca
prestados por empresas especializadas
Prcticos
Amarradores Servicios Sindicatos y i d di t d
independientes de lla tterminal
i l portuaria,
t i llo cuall
Autoridad Portuaria
al buque pools de suele ocurrir cuando la terminal no est abierta a
trabajadores
la concurrencia, sino dedicada a un uso
Auxiliary Activities
Agentes (Repair, Inspections, Empresas de particular. Adems, se incluye la asignacin de
TERMINAL remolque
de
d Bunkering,
B k i Water
W t and d
Consignatarios
atraque
t sii d
detenta
t t lal titularidad
tit l id d dde llos muelles
ll y
aduanas electricity supply, ..)
Consignatarios de mercancas tambin, en su caso, la recogida de desechos
Capitana Martima
de buqes procedentes del buque, as como los de
aprovisionamiento y avituallamiento.
Operadores de Operadores
transporte logsticos
(camin, tren, - Servicios a la mercanca y al pasajero, que
Aduanas
barcaza...) representan el ncleo bsico. En el caso de las
mercancas, recoge la estiba y desestiba en los
buques y la carga y descarga en los muelles,
muelles as
como su manipulacin hasta las reas de
- Servicios auxiliares y complementarios: informacin, gestin depsito. En estas reas es posible a su vez,
administrativa y de comercializacin apoyados en TICs. Las realizar operaciones logsticas de inters para el
generaciones ms avanzadas de terminales ofrecen portales cliente como el almacenamiento voluntario de la
informativos e interactivos (versin 2.0) en los que adems es mercanca por razones tcnicas o mercantiles,
posible realizar contrataciones desde A2A a B2C. as como su preparacin para los mercados.
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EL SERVICIO Y SUS OPERACIONES TCNICAS


Los servicios incluyen una serie de operaciones tcnicas que
pueden llegar a sufrir una gran complejidad. En Espaa, el
servicio portuario de manipulacin de mercancas tiene las
siguientes operaciones de carga y estiba:

- La recogida de la mercanca en la zona de almacenamiento o


depsito del puerto y el transporte horizontal de la misma hasta
el costado del buque en operaciones relacionadas con la carga
del mismo.
- La aplicacin del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro
dispositivo que permita izar o transferir la mercanca
directamente desde un medio de transporte terrestre, o desde
el muelle, o pantaln, al costado del buque.
- El izado o transferencia de la mercanca y su colocacin en la
bodega o a bordo del buque.
- La estiba de la mercanca en bodega o a bordo del buque, de
acuerdo
acue do con
co los
os p
planes
a es de est
estiba
ba e indicaciones
d cac o es de
del cap
capitn
t de
del
buque o de los oficiales en quienes delegue esta
responsabilidad.
- El embarque de la mercanca por medios rodantes en el
buque
q
- El trincaje o sujecin de la carga a bordo del buque para evitar
su desplazamiento durante la navegacin, siempre que estas
operaciones no se realicen por la tripulacin del buque.

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LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (1)

- Subsistema de atraque/desatraque de buques: se ofrece al buque espacio e instalaciones para que, en condiciones de
operatividad aceptables, se manipulen las mercancas. Las condiciones de agitacin, marea y de viento suelen ser
determinantes hasta el punto de exigir en muchos casos abrigar las aguas, ya sea de forma artificial (puerto exterior) o de
forma natural en estuarios o ras. Los servicios tcnico-nuticos (practicaje, remolque y amarre), son aqu relevantes.

- Subsistema de carga y descarga, donde se presta el servicio portuario de manipulacin de mercancas que permite el
paso del buque al muelle y viceversa. Es un servicio ineludible de la terminal portuaria, dado que de l depende la eficacia
con la que se ejercen las funciones intermodal y logstica en su integridad.

- Subsistema de interconexin interna, mediante el cual se traslada la mercanca entre el muelle hasta el lugar de
depsito, almacenamiento o transformacin, el cual puede estar o no situado dentro de la terminal, e incluso del recinto
portuario. Tambin recoge el traslado de la mercanca desde el depsito hasta los puntos de entrega o recepcin terrestre.

-Subsistema de acopio o depsito, almacenamiento o transformacin tcnica, por motivo intermodal o logstica.
Desde el plano intermodal, se asegura la posibilidad de un acopio o depsito temporal de la mercanca, al no acompasarse
en el tiempo, el ritmo de carga y descarga del buque con el de los medios terrestres. Desde el plano logstico, se aprovecha
el obligado acopio o depsito para un almacenamiento voluntario, por razones de transporte, industriales o del mercado.
Tambin suele suscitarse una transformacin de la mercanca, por imposicin tcnica o logstica.

- Subsistema de entrega y recepcin, que garantiza la interconexin interna entre la terminal y los modos de transporte
terrestre, ya sea tubera, cinta transportadora, camin o ferrocarril. En este caso, las actividades y servicios que se prestan
en el subsistema dependen de la organizacin y de gestin de cada modo de transporte terrestre.
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LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (2)

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LA TERMINAL Y LOS POSIBLES MODELOS DE GESTIN DEL PUERTO


- Puertos totalmente pblicos (tool port)
en los que la Autoridad Portuaria es titular de
todos los elementos del mismo y de sus
terminales, a saber: suelo, infraestructuras
bsicas instalaciones y los propios servicios
bsicas, servicios.
El operador de la terminal es la Autoridad
Portuaria, responsable de que se presten los
servicios, sea en rgimen de gestin directa o
indirecta en este ltimo caso,
indirecta, caso a travs de un
contrato con una empresa, sujeto a los
procedimientos de contratacin pblica.

- Puertos totalmente privados,


privados en los que
decae la Autoridad Portuaria, transfirindose
sus funciones, incluidas las de las terminales,
a una empresa privada que se hace incluso
titular del suelo
suelo. El sector pblico se limita
limita,
todo lo ms, a ser port state control, esto es,
a preservar la seguridad, el orden o el medio-
ambiente. El operador de terminal, o bien
coincide con la empresa titular del puerto
puerto, o
bien es una empresa privada que tiene
suscrito un contrato privado con la anterior.
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LA TERMINAL Y EL MODELO LAND LORD


La tendencia mayoritaria en el mundo es la de asumir
un modelo land lord port, segn el cual:

- El sector pblico ostenta la titularidad o propiedad


del suelo y en algunos casos se encarga del
desarrollo de las llamadas infraestructuras bsicas.

- el sector privado proporciona el resto de


infraestructuras e instalaciones o superestructura,
superestructura as
como el resto de los recursos necesarios para prestar
directamente los servicios de la terminal.

El vnculo administrativo que regula el papel de los


sectores pblico y privado, suele ordenarse en torno a
la concesin. Se trata de una figura administrativa
por la cual el sector pblico cede al sector privado
una porcin del puerto por ejemplo
ejemplo, una terminal -
durante un plazo determinado, y en unas condiciones
determinadas, para que ste pueda ejecutar las
infraestructuras a su cargo, instalar los equipos
necesarios y hacerse con los recursos para realizar
necesarios,
su actividad.

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EL OPERADOR DE LA TERMINAL. SECTORES PBLICO Y PRIVADO

- Operador de terminal
portuaria totalmente privado,
en consonancia con el modelo
land
land lord
lord puro.
puro Estn
claramente separadas las
competencias, funciones,
riesgos y beneficios, de los
sectores pblico y privado
privado.

- Operador de terminal
portuario con una cierta
participacin pblica. Se
entremezclan competencias y
funciones, esto es, el regulador
se solapa con el regulado. La
Autoridad Portuaria o similar
adquiere ms conocimiento, sea
por estar en los rganos de
gobierno o direccin o por
participar en el capital social.
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EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y SUS VNCULOS ADMINISTRATIVOS


CON LA AUTORIDAD PORTUARIA

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EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y EL USO DEL DOMINIO PBLICO

Usos portuarios

- Usos comerciales, entre los que figuran los relacionados con el


p
intercambio entre modos de transporte, , los relativos al desarrollo
de servicios portuarios y otras actividades comerciales.

- Usos pesqueros

- Usos nutico-deportivos

- Usos complementarios o auxiliares de los anteriores,


incluidos los relativos a actividades logsticas
g y de almacenaje
j y
los que corresponden a empresas industriales o comerciales cuya
localizacin en el puerto est justificada por su relacin con el
trfico portuario, por el volumen de los trficos martimos que
generen o por los servicios que presten a los usuarios del puerto.
g

Otros usos a efectos de la ROM 2.0:

- Uso industrial
- Uso militar
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TIPOS DE TERMINALES

- Terminales de mercanca a granel: en las que la


mayor parte de sus infraestructuras e instalaciones son
- Terminales polivalentes que sirven numerosos tipos ejecutadas por la empresa privada a su riesgo y
de productos
productos, ya sean a mercanca a granel lquido o ventura. Hay que indicar que este tipo de mercanca
slido, como mercanca general fraccionada o en suele ser materia prima que se mueve en grandes
contenedor. En estas terminales persisten formas de cantidades con un formato relativamente homogneo,
gestin totalmente pblicas o con fuerte presencia del lo que propicia automatizar los subsistemas y
rgano rector del puerto que influye decisivamente acoplarlos con eficacia a la cadena de suministro.
sobre las operaciones portuarias.
- Terminales de mercanca general en contenedor:
- Terminales totalmente especializadas que atienden que atienden solamente el contenedor. En estos casos,
un solo tipo de producto
producto, hecho que favorece la los modelos de gestin son enormemente diversos.
automatizacin o mecanizacin de las mismas, en cuyo Influye decisivamente la localizacin, tamao y alcance
caso, la economa de escala que se logra puede geogrfico de la terminal, as como la funcin que
despertar el inters privado por hacerse cargo de las realice en la cadena de transporte, esto es, si se trata
mismas hasta el punto de encontrarse empresas
mismas, de una terminal import/export o de trnsito.
privadas que las explotan asumiendo altos riesgos de
inversin con una avanzada autonoma de gestin - Terminales de mercanca general convencional,
sobre las mismas. cuya diversidad es tal que su gestin se asemeja a las
polivalentes, con una mayor presencia de la Autoridad
Portuaria en su gestin y explotacin.

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL

- Terminales en mar abierto: El creciente


tamao de los tanque de petrleo incit a
buscar terminales en mar abierto, para
reducir inversin.
inversin La carga o descarga se
realiza a travs de una o varias mangueras
que unen el colector del buque con una
tubera que se apoya en el fondo marino
hasta alcanzar las instalaciones terrestres
terrestres.
La dificultad es garantizar condiciones de
operatividad Los primeros diseos son de
campos de boyas, pero hoy son ms
frecuentes las monoboyas.
monoboyas

- Terminales junto a la lnea de costa, que


se conectan directamente a tierra a travs
de un pantaln o plataforma
plataforma, apoyadas o no
en pasarelas. Junto a ellas puede
disponerse duques de alba para facilitar el
amarre con esloras altas. Se suelen
emplear unos brazos de carga junto a la
parte central del buque para conectarse a
los colectores del mismo.
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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.


- Boyas o instalaciones flotantes a las que
se amarra el buque en alta mar. Puede ser un
campo de 4 a 7 boyas de amarre a popa, a las
que se dan los cabos para fijar el buque,
ayudado de sus propias anclas. Tambin es
posible usar una monoboya de amarre a proa,
que integra en una sola instalacin el
atraque/desatraque y la carga/descarga.

- Plataforma o instalacin conectada a tierra


mediante una pasarela o puente en la que
atraca el buque de gran eslora, ceido a la
parte
t central
t l para facilitar
f ilit la l conexin
i dde llas
tuberas. Para asegurar el amarre pueden
disponerse duques de alba, o tambin varias
plataformas unidas por pasarelas.

- Pantaln o instalacin de atraque y


desatraque conectada directamente a tierra,
con longitud mayor que la eslora completa del
b
buque. P
Puede
d di
disponerse llongitudinal
it di l o
perpendicular a la lnea de costa, apoyado o
no en pasarelas que canalizan las tuberas.

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.


CAPACIDAD DE BOMBEO DESDE BUQUES TANQUE
Buque tipo Capacidad de la
TPM bomba
(m3/h)
25.000 3.500

50.000 4.500

100.000 7.000

200 000
200.000 12 000
12.000

RENDIMIENTOS BRUTOS MEDIOS DE DESCARGA POR


TIPO DE PRODUCTO
Producto Rendimientos
brutos
(m3/h)
Crudo de petrleo 5.000 10.000

Productos petrolferos 500 1.000


y qumicos
Licuados (LPG) 500 1.000

Licuados ((GNL)) 1.500 3.000


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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. DEPSITO.

Los ttanques pueden


L d ser d dedicados
di d a un solo l producto
d t od de iintercambio,
t bi esto
t es, d de almacenamiento
l i t d de dif
diferentes
t
productos de cada vez, segn toque. En la eleccin influye el coste de inversin y de limpieza y mantenimiento. Grosso
modo, cuando se dispone de tanques dedicados, la capacidad del grupo debe ser 3 o 4 veces superior a la mayor carga
que tenga el buque de cada producto. Cuando los tanques son intercambiadores, su capacidad debe ser 3 o 4 veces
superior
i a lla mayor carga d
dell b
buque en su ttotalidad.
t lid d CCuando
d se manejanj gases lilicuados
d entonces
t llos ttanques son mucho
h
ms costosos, pues han de resistir muy bajas temperaturas o muy altas presiones. En este ltimo caso, los tanques
suelen ser esfricos. En cualquier caso suelen ser de grandes dimensiones, entre 60.000 y 80.000 m3.

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL.


A diferencia de las terminales de mercanca lquida, las destinadas
a manipular mercanca slida a granel se encuentran casi siempre
junto a la costa en aguas abrigadas del puerto, o bien en el interior
de estuarios, ras o vas navegables, habida cuenta de las
condiciones de operatividad exigidas para la carga y descarga.

Cabe distinguir aquellas en las que se manipula granel vegetal


(cereales, piensos y harinas) destinado al consumo humano o
animal, y aquellas otras que dan servicio a mercanca a granel de
corte energtico o industrial (clinker, cemento, carbn, mineral,
chatarra). Las primeras suelen tender a manipular la mercanca
con la mxima estanqueidad posible en todos sus subsistemas
principalmente por razones de salud del pblico objetivo del
producto, mientras que las segundas alternan instalaciones
abiertas con otras cerradas.

El paso desde dispositivos o medios discontinuos basados en


ciclos de carga/descarga a otros continuos que garantizan la
continuidad de los flujos, es reflejo de un proceso de
concentracin de carga y especializacin de la terminal. Las
capacidades se elevan sustancialmente los dispositivos continuos.
Para ello, el operador de la terminal portuaria debe acometer una
elevada inversin que ha de rentabilizar.
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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.

- Muelles: son los ms empleados cuando el


subsistema de carga y descarga es discontinuo con
gras dispuestas en los mismos. No obstante, existe
un gran nmero de muelles en terminales que
disponen de instalaciones especiales de carga o
descarga continua.

- Pantalanes continuos: los buques graneleros


suelen estar atendidos por instalaciones especiales
de carga y descarga destinadas a transferir
directamente la mercanca entre el buque y la
instalacin de depsito o almacenamiento
almacenamiento, o
directamente a los modos de transporte terrestre
(camin o ferrocarril).

- Pantalanes discontinuos o mixtos con


plataformas, generalmente empleados para dar
soporte a distintos equipos de carga y descarga
ubicados cada uno en su correspondiente plataforma,
y que pueden apoyarse a su vez en una nica
instalacin compartida de transferencia de toda la
carga para su depsito o almacenamiento.

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.


EQUIPOS DE DESCARGA MS
FRECUENTES EN ESPAA
Y SUS RENDIMIENTOS BRUTOS MXIMOS

Equipo Tipo de Tipo de mercancas y trficos Rendimientos


instala- operacin Mximos brutos
cin predominante
SISTEMA DISCONTINUO
Gra- Descarga Todo tipo de mercanca a la que Entre 800 y
cuchara se adapta la cuchara para trfico 1.500 t/h
irregulares y heterogneos
Gra Descarga Alto volumen de trficos regulares Entre 1.000 y
prtico en graneleros de gran porte. 3.000 t/h
Preferentemente carbones y
minerales.
SISTEMA CONTINUO
Descargador Descarga Materiales fluyentes en polvo Sistemas fijos o
neumtico (cemento, carbn molido) o de rales > 1.000 t/h
baja densidad (cereal en grano) en Sistemas mviles
t fi
trficos regulares
l con estrictos
ti t < 500 t/h
requerimientos de calidad o
ambientales
Descargador Descarga Mercancas segn tipo de Cadenas: 150 t/h
mecnico descargador (cadenas, tornillo o Tornillo: 600 t/h
g
cangilones) ) en trficos regulares
g Cangilones:
g 1.000
con estrictos requerimientos de - 5.000 t/h
calidad o ambientales
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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. DEPSITO.

- Depsito y almacenamiento abierto: suelen


disearse cuando el subsistema de carga y descarga
es discontinuo con gras. Los parques de granel slido
son explanadas
p amplias
p donde se acopian
p a la
intemperie. En las explanadas de mayor dimensin, la
operativa basada en palas cargadoras da paso a una
mayor mecanizacin. Lo habitual es instalar en la
explanada
p un conjunto
j de cintas transportadoras
p con
PROYECTO MEDUSA.
MEDUSA PUERTO A CORUA.
CORUA
equipos que actan como apilador y recuperador
- Depsito y almacenamiento cerrado: las instalaciones (stacker /reclaimer).
clsicas son almacenes horizontales de planta regular, para
materiales cohesivos,
cohesivos manipulados con palas cargadoras o Existen mltiples
p formas de apilamiento
p q
que dependen
p
con cintas cenitales y subterrneas dotadas de apiladores del tipo de material que se deposita y su demanda.
(stackers) y recuperadores (reclaimers). Entre tales formas se encuentran las de apilamiento en
Para materiales sin cohesin, muy fluyentes, como son los parvas cnicas, longitudinales o anulares. Tambin se
agroalimentarios se emplea el silo vertical
agroalimentarios, vertical, ya sea de pueden emplear
p p una,, dos,, tres o un cierre p
perimetral de
hormign o de acero, extremadamente hermticos. paredes para apilar el producto en ngulo contra ellas.
El clinker y el carbn pueden almacenarse en domos, que
son horizontales de cubierta semi-esfrica, de acero u Este tipo de depsito al aire libre es el que mayores
hormign con una lmina de PVC presurizada que acta
hormign, problemas ambientales p
p puede g generar ppor emisin de
como encofrado exterior. El producto llega en una cinta dotada polvo y contaminantes al aire.
de un apilador (stacker) que lo reparte de forma radial.

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TERMINALES DE CONTENEDORES.
El empleo
l masivo
i d dell contenedor
t d propici
i i una rpida
id
especializacin de buques y terminales y junto a ella,
una tendencia a tamaos mayores, en pos de
economas de escala que preserven una alta relacin
calidad/coste
lid d/ t en ell ttransporte.
t

Hoy da las terminales de contenedores poseen


operativas con menores costes unitarios y mayores
rendimientos
di i t que llas tterminales
i l convencionales
i l dde
mercanca general.

Se pueden clasificar por el tamao o capacidad de las


mismas,
i ell cuall est
t asociado
i d all d
desarrollo
ll evolutivo
l ti
de este tipo de terminales, aunque depende del
alcance y tipo de mercado de transporte al que se
pretende servir. Tambin se clasifican segn el modo
d explotacin
de l t i d dell subsistema
b i t d
de d depsito
it o
almacenamiento, el cual influye en cierta medida sobre
los equipos de transferencia horizontal a emplear en el
mismo. Ambos tipos de clasificacin tamao y
e plotacin en patio - guardan
explotacin g ardan una
na cierta correlacin
entre s aunque no es perfecta. Tambin se pueden
clasificar en import/export y hub.
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TERMINALES DE CONTENEDORES. TIPOS DE ATRAQUES.

Hasta los aos 90 del siglo


g pasado, era prioritario gganar lnea de atraque, hecho que ggeneraba configuraciones
g de
muelles con numerosas alineaciones para dar cabida a los buques. Hoy da, esa ganancia de atraque se realiza con
alineaciones rectas y lo que prima es realizar terminales con grandes superficies rectangulares.

- Los atraques discontinuos son porciones de muelle predeterminados para el atraque de los buques. Ello puede
deberse a la presencia en la terminal de reas especializadas en buques de distinta tipologa. Por ejemplo, en las
terminales hub de trnsito se suele distinguir el muelle para buques madre portacontenedores deep sea del que da
servicio a buques de servicios feeder. Los primeros exigen ms calado y capacidad que los segundos.

- Los atraques continuos simplemente son una lnea de muelle abierta al atraque de uno o varios buques. Dada una
longitud de muelle determinada, el nmero de buques a atracar de forma simultnea depender de las esloras de los
mismos y los resguardos que se exijan (separacin entre los mismos).

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TERMINALES DE CONTENEDORES. CARGA Y DESCARGA.


GRA PRTICO DE MUELLE
GRA MVIL DE MUELLE

TIPOS DE GRAS PRTICO DE MUELLE Y SUS CARACTERSTICAS

Buque- tipo Peso Capacidad Alcance Altura Distancia Mov. Mov.


(t) (t) delantero spreader
spreader ejes Hora Hora
(m.) (m) (m) tericos reales
Feeder 500 32-40 25 25 15,2 30 15
Panamax 600 40-50 42 30,5 30,5 40/50 20/30
Post panamax 750 40-65 48 35 30,5 60 40
Super post 1.200 50-65
50 65 62 41 30,5 70 50
panamax
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TERMINALES DE CONTENEDORES. DEPSITO.


AREAS ESPECIALIZADAS EN UNA TERMINAL IMPORT/EXPORT

Las terminales de contenedores de cierto


tamao suelen poseer reas
especializadas en la manipulacin y
depsito de los mismos. Con carcter
general, suelen asignar los contenedores
de importacin
po ac o de e entrada
ada a uun lado
ado
diferente de los de exportacin o salida.
Cabe distinguir adems un depot de vacos
que ser tanto mayor cuanto ms
desequilibrio
q existan entre las entradas y
salidas de contenedores llenos. Adems,
conviene sealar la presencia de un rea
para contenedores refrigerados (reefers)
con el servicio de suministro de energa
g
necesario para preservar la cadena del fro.
Todo ello configura un espacio complejo en
el que se establecen procesos cada vez
ms mecanizados

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TERMINALES DE CONTENEDORES. PROCESO DE AUTOMATIZACIN.


TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR RMB Y PLATAFORMAS

TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR ASC + SHUTTLE CARRIER


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TERMINALES DE CARGA RODADA


Cabe
C b didistinguir
ti i ttres grupos o ti
tipos d
de tterminales
i l
portuarias de carga rodada:

Terminales de pasajeros de ferry de carga rodada


con capacidad
id d para acoger ttambin
bi vehculos
h l
pesados, en las cules es preciso disponer de
estacin martima, pasarelas, etc.

Terminales
T i l d de mercancas
para ttransporte
t
acompaado, esto es, para vehculos pesados con
chfer, que van en buques ro-pax. Tambin ha de
disponerse de instalaciones para pasajeros.

Terminales de mercancas para el transporte no


acompaado, esto es, vehculos nuevos o
semirremolques y plataformas tirados por sus
propias
i ttractoras
t o por mafis.
fi T Todas
d las
l unidades
id d
se embarcan o desembarcan en buques ro-ro
puros, con un mximo de 12 pasajeros, y que varan
entre el extremo de la mxima especializacin de
camiones (pure
(p re truck
tr ck carriers o PTC) o y el de
coches (pure car carriers o PCC), pasando por el
mixto (pure car and truck carrier o PCTC).

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TERMINALES DE CARGA RODADA. ATRAQUES.


El tacn
t es una infraestructura
i f t t portuaria
t i fija
fij o
flotante, de planta rectangular que sobresale de la
lnea de atraque y ofrece un plano horizontal para
apoyar el portaln o rampa del buque, bien
di t
directamente,t bien
bi a travs
t de d rampas auxiliares
ili
ligadas al tacn. necesario cuando los buques
tienen los portalones o rampas a proa o popa.
La rampa del muelle es una instalacin que forma
un plano
l iinclinado
li d entre
t ell b
buque y ell muelle
ll o ell
tacn. Del lado del muelle, puede apoyarse en
tacones auxiliares. No debe superarse los 12,5%

S di
Se distinguen
ti d
dos titipos d
de ttacones o rampas:

-Fijos, enganchadas rgidamente al muelle de forma


que no admite movimientos. Suelen encontrarse en
ell M
Mediterrneo,
dit con carrera d
de marea no muy alta.
lt

- Mviles, que se adaptan a las oscilaciones del


nivel del mar y a las fuertes corrientes, e incluso son
transportables desde donde se instalan a otros
lugares de la terminal o del puerto.
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

TERMINALES DE CARGA RODADA. DEPSITO.


Por lo general, se requiere un espacio entre el cantil
del muelle y el primer eje por el que circulan los
vehculos de unos 35 metros. Los vehculos y
unidades de carga rodada se canalizan a travs de
carriles especficos asignados a cada atraque/buque
y divididos en dos sentidos. Suele aadirse a ambos
carriles un tercero destinado a posibles ajustes y
averas.

Con todo, la anchura de operacin oscila entre 45


metros en terminales para buques ro-ro puros a
ms de 100 metros en terminales mixtas con
mltiples
t p es at
atraques.
aques

Con dos flujos simultneos de embarque y


desembarque, los rendimientos medios por buque
encontrados ppueden alcanzar los 30-35 vehculos
pesados por hora y los 150-400 vehculos ligeros
hora. Cuanto menor es la dimensin del buque en
trminos de capacidad y de nmero de cubiertas
ms rendimiento se alcanzar. De hecho,, se han
registrado valores de 600 vehculos por hora cuando
se embarcan o desembarcan en una sola cubierta.

Oporto,
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TIPOS DE OBRAS DE ATRAQUE


De bl
D bloques
De hormign sumergido
De gravedad De cajones
Otros tipos: en L, entramados

FIJAS CERRADAS Sin plataforma superior


De pantalla Con plataforma superior

De recintos de tablestacas
OBRAS
DE ATRAQUE De pilotes
FIJAS ABIERTAS De pilas
Otras

Boyas
Pontonas o pantalanes
FLOTANTES Cajones
Estaciones de transferencia
Oporto,
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OBRA DE ATRAQUE DE BLOQUES.

La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o prefabricados de hormign, macizos o
huecos que se rellenan luego con material granular u hormign. Las formas de los bloques son paralelepipdicas
aunque tambin los hay achaflanados y trapezoidadles. Son usuales pesos de entre 150 y 2.000 kN.
La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques
bloques, que pueden estar solidarizados o no
no.
El paramento de atraque es vertical, aunque se puede avanzar su base, hasta alinearlo con la defensa en vertical, para
mejorar la resistencia al vuelco o al hundimiento.

Oporto,
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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE HORMIGN SUMERGIDO

La construccin de estos muelles se lleva a cabo bajo el agua casi en su totalidad, utilizando procedimientos de
hormign sumergido, es decir, bombeando un hormign rico en cemento, con el extremo del tubo embutido en la masa
de la zona a hormigonar para que, al expandirse se evite el lavado del cemento y del rido fino. Se ejecuta bien por
t
tongadas
d d de altura
lt mayor dde 1
1,5
5 m. o por seccin
i completa.
l t PPuede
d ttambin
bi apoyarse en b banquetas
t d de escollera
ll sii son
grandes y el terreno tiene baja capacidad portante. Suelen ejecutarse cuando no hay espacio para prefabricar los
bloques.
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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE CAJONES

La estructura resistente est formada por cajones prefabricados normalmente de hormign armado (tambin puede
pretensarse), aligerados con celdas, construidos en seco o en diques flotantes y luego, remolcados, fondeados y
rellenados con agua, material granular u hormign pobre. Las formas ms habituales son las rectangulares. Las
di
dimensiones
i vienen
i marcadas
d por lla estabilidad
t bilid d una vez colocados
l d y ttambin
bi lla estabilidad
t bilid d naval.
l EEn E
Espaa
se h
han
llegado a alturas de 38 m y esloras de 66 m.

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OBRA DE ATRAQUE DE RECINTOS DE TABLESTACAS

La estructura resistente est formada por una fila de recintos formados por tablestacas metlicas, conectados entre s,
con distintas configuraciones geomtricas posibles (recintos con formas circulares con celdas independientes, celdas
con diafragmas, dos filas de tablestacas arriostradas entre s a distintos niveles). Los recintos se rellenan luego con
material
t i l granular.
l T Todo
d ello
ll d
da lla capacidad
id d resistente.
i t t L Los recintos
i t circulares
i l son llos ms
ffrecuentes,
t d
dado
d que
trabajan de manera independiente.
Oporto,
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OBRA DE ATRAQUE DE PILOTES

La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes verticales y/o inclinados, y caso de que
exista un relleno adosado, se puede complementar con una estructura de contencin de tierras y de unin con la
plataforma de coronacin del talud.
talud La plataforma se puede anclar para impedir movimientos horizontales
horizontales. Por su parte
parte,
los pilotes se anclan en el suelo la longitud necesaria (hasta 50 m.) y pueden ser moldeado in situ o prefabricados
hincados. No suelen separarse ms de 8 m.

Oporto,
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CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA ESTRUCTURAL

- DE USO Y EXPLOTACIN: tipo de buque y mercanca, necesidad de superficie y equipos de manipulacin, por las
sobrecargas de uso. Patas delanteras y traseras de las gras.
- GEOTCNICOS: las estructuras de gravedad y las abiertas de pilas requieren suelos de cimentacin con alta
capacidad portante,
portante tanto por estabilidad como de asientos
asientos. A veces es necesario reforzar el terreno
terreno, mejorndolo o
sustituyndolo. Las estructuras de pantallas requieren que no haya rocas o bolos. Las de pilotes suelen ser tiles
cuando el sustrato resistente est a mucha profundidad, o los calados superan los 25 m.
- MORFOLGICOS: combinacin de superficie
p en p
planta requerida,
q ,p
pendientes del terreno,, y calados naturales. Las
obras de gravedad consumen mucho espacio y material cuando hay mucho calado,, pues requieren grandes
banquetas de cimentacin. Las estructuras de pantalla son ideales cuando hay que dragar mucho para ganar calado.
- CLIMTICOS: si el clima martimo es severo y la obra est expuesta, dada magnitud de las cargas resultantes, son
necesarias
i titipologas
l abiertas
bi t o flflotantes.
t t Tambin
T bi con agitacin,
it i aunque se pueden
d atenuar
t iinsertando
t d h huecos.
- MEDIOAMBIENTALES: Canteras (apertura y transporte), dragados (extraccin y vertido) en aguas no abrigadas..
- CONSTRUCTIVOS Y DE LOS MATERIALES: disponibilidad local de los materiales (`prstamos) es clave. La
severidad
id d d
dell medio
di marino
i exigir
i i ell mayor nmero
posible
ibl dde elementos
l prefabricados.
f bi d
- SSMICAS: en zona smica, evaluar las solicitaciones dinmicas, interaccin suelo-estructura y la respuesta
estructural. Cuidado con las tipologas fijas masivas por los empujes hidrodinmicos. Cuidado tambin con la
licuefaccin de suelos granulares
granulares.
- DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO: evaluar a priori la durabilidad de la estructura durante su vida til.
Oporto,
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MODOS DE FALLO DE OBRAS DE ATRAQUE

EQU: Prdida de equilibrio esttico


Asociados a STR: Estructurales o de inestabilidad interna
Estados Lmite GEO: geotcnicos o de inestabilidad interna
lti
ltimos (ELU) UPL Fallos
UPL: F ll por exceso d de lla presin
i ddell agua
HYD: de inestabilidad hidrulica
MODOS DE
FALLO DUR: Durabilidad
Asociados a REP: Reparabilidad
Estados Lmite de VIB: Vibraciones excesivas
servicio (ELS) DEX: Deformaciones excesivas
MODOS DE EST: Estticos
FALLO Y DE
PARADA
MODOS DE
ACS: Suspensin de la accesibilidad del buque al atraque
PARADA
ATR: Paralizacin de las operaciones de atraque
Asociados a
PER: Suspensin de la permanencia de los buques en atraque
estados lmite
CAR: Paralizacin de carga/descarga mercancas o
de parada
embarque/desembarque de pasajeros.
operativa ((ELO))

Oporto,
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MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi R trminos favorables,
Agentes, acciones parmetros G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1 S trminos desfavorables
Oporto,
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MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi R trminos favorables,
Agentes, acciones parmetros G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1 S trminos desfavorables

ENFOQUE DETERMINISTA

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN
CADA ESTADO LMITE

Xi variables deterministas
Valores
V l nominales
i l o
Valores deterministas prudentes

Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2

Oporto,
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MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi R trminos favorables,
Agentes, acciones parmetros G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1 S trminos desfavorables

ENFOQUE DETERMINISTA ENFOQUE DETERMINISTA-


PROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/ CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN CICLO DE SOLICITACIN
CADA ESTADO LMITE CADA ESTADO LMITE

Xi variables deterministas Xi variables aleatorias


Valores
V l nominales
i l o Valores representativos
representati os o
Valores deterministas prudentes caractersticos (factor predominante)

Coeficientes parciales o global Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1 G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2 G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
Oporto,
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Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi R trminos favorables,
Agentes, acciones parmetros G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1 S trminos desfavorables

ENFOQUE DETERMINISTA ENFOQUE DETERMINISTA- ENFOQUE PROBABILISTA


PROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/ CADA CONDICIN DE TRABAJO/ CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN CICLO DE SOLICITACIN CICLO DE SOLICITACIN

CADA ESTADO LMITE CADA ESTADO LMITE TODOS LOS ESTADOS

Xi variables deterministas Xi variables aleatorias g variable aleatoria


Valores
V l nominales
i l o Valores representativos
representati os o
Valores deterministas prudentes caractersticos (factor predominante)

Coeficientes parciales o global Coeficientes parciales o global

p f Pr ob g 0 f X ( x).dx p f max
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1 G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1 g0

G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2 G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2 p f Pr ob g ' 1 ff' X ) dx p f max
( x).
g' 1

Oporto,
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MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi R trminos favorables,
Agentes, acciones parmetros G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1 S trminos desfavorables

ENFOQUE DETERMINISTA ENFOQUE DETERMINISTA- ENFOQUE PROBABILISTA


PROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/ CADA CONDICIN DE TRABAJO/ CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN CICLO DE SOLICITACIN CICLO DE SOLICITACIN

CADA ESTADO LMITE CADA ESTADO LMITE TODOS LOS ESTADOS

Xi variables deterministas Xi variables aleatorias g variable aleatoria


Valores
V l nominales
i l o Valores representativos
representati os o
Valores deterministas prudentes caractersticos (factor predominante)

Coeficientes parciales o global Coeficientes parciales o global

p f Pr ob g 0 f X ( x).dx p f max
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1 G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1 g0

G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2 G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2 p f Pr ob g ' 1 ff' X ) dx p f max
( x).
g' 1

NIVEL I NIVEL II NIVEL III


Oporto,
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MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE PARADA

FACTORES PREDOMINANTES

FACTORES DE PROYECTO: Xi AGENTES ATMOSFRICOS X i X i, O g ( X i ) X i, O


Y CLIMTICOS
MARINOS,
Agentes, acciones parmetros
AGENTES OPERATIVOS

ENFOQUE PROBABILISTA

CADA CONDICIN DE TRABAJO/ UMBRALES DE


CICLO DE SOLICITACIN OPERATIVIDAD

ESTADOS LMTES
OPERATIVOS

Xi variable aleatoria

p parada Pr ob g 0 f X ) dx p f ELO 1 rf ELO


( x).
g0

Oporto,
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Abril, 2013

CARCTER DE LA OBRA
INDICE DE REPERCUSIN ECONMICA (IRE) INDICE DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (ISA)

IRE = (CRI+CRO)/C0 ISA = ISA1 + ISA2 + ISA3

- CRO: Coste de repercusin por reconstruccin por el fallo


ISA 1 posibilidad y alcance de prdida de vidas humanas
- CRI: Coste de paralizacin de la actividad econmica,
Remoto (0), Bajo (3), Alto (10), Catastrfico (20)
en trminos de VAB
- CO = 3 Mill
ISA 2 daos medio ambiente y patrimonio
METODO SIMPLIFICADO CRI/CO = C (A+B) Remoto (0), Bajo (2), Medio (4), Alto (8), Muy alto (15)

- A = mbito local (1), regional (2), Nac./Internac.(5)


- B: Importancia entorno Irrelevante(0), relevante (2), ISA 3 alarma
l social
i l
esencial (5) Bajo (0), Medio (5), Alto (10), Mxima (15)
- C: importancia obra: Irrelevante(0), relevante (1),
esencial (2)

IRE ISA
- R1: Repercusin baja IRE < 5 - R1: Repercusin significativa ISA < 5
- R2: Repercusin
R i mediadi 5 < IRE < 20 - R2: Repercusin
R i bbaja
j 5 < ISA < 20
- R3: Repercusin alta IRE > 20 - R3: Repercusin alta 20 < ISA > 30
- R4: Repercusin muy alta: ISA>30
Oporto,
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CARCTER DE LA OBRA Y MTODO DE CLCULO

METODOS DE RESOLUCIN DE LA ECUACIN DE VERIFICACIN EN FUNCIN DEL IRE Y DEL ISA

IRE ISA
S1 S2 S3 S4
r1 (1) (2) (2) y [(3) o [4]) (2) y [(3) o [4])

r2 (2) (2) (2) y [(3) o [4]) (2) y [(3) o [4])

r3 (2) y [(3) o [4]) (2) y [(3) o [4]) (2) y [(3) o [4]) (2) y [(3) o [4])

(1) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad global


(2) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad parciales
(3) Mtodos de Nivel II: Momentos estadsticos y tcnicas de optimizacin
(4) Mtodos
Mt d d de Ni
Nivell III
III: IIntegracin
t i y simulacin
i l i numrica
i

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

IRE DE LA OBRA DE ATRAQUE Y VIDAS TILES

USO TIPO DE MERCANCA INDICE IRE4 VIDA TIL


MNIMA Vmin4
(AOS)
COMERCIAL Graneles lquidos r3 (r2) 1 Alto (medio) 1 50 (25) 1
Graneles slidos r3 (r2) 1 Alto (medio) 1 50 (25) 1

Mercanca general r2 Medio 25


Pasajeros Ferris r3 (r2) 1 Alto (medio) 2 50 (25) 2
Cruceros r2 Medio 25
PESQUERO r1 Bajo 15
NUTICO-DEPORTIVO
NUTICO DEPORTIVO r1 Bajo 15
INDUSTRIAL r3 (r2) 1 Medio(alto) 3 50 (25) 3
MILITAR r3 Alto 50

(1) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando el granel slido o lquido no est relacionado con el suministro energtico o con materias
primas minerales estratgicas y no se pueda disponer de sistemas alternativos para su manipulacin y almacenamiento.
(2) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando no se pueda disponer de instalaciones alternativas
(3) El ndice IRE se elevar a r3 cuando a la industria a la que sirve la obra de atraque est asociada con la produccin energtica o
con la transformacin de materias primas minerales energticas
energticas.
(4) Los ndices r1 y r2 de la tabla se elevarn un grado por cada 25 M de inversin inicial de la obra de atraque
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

ISA DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MXIMAS


DE FALLO
USO TIPO DE MERCANCA INDICE ISA2 P f ELU2/3 P f ELS2/3

COMERCIAL Graneles Mercancas peligrosas 1 s3 Alto 0,01 0,15


lquidos Mercancas no peligrosas s2 Bajo 0 10
0,10 0 30
0,30
Graneles Mercancas peligrosas 1 s3 Alto 0,01 0,15
slidos Mercancas no peligrosas s2 Bajo 0,10 0,30
Mercanca general s2 Bajo 0,10 0,30
P
Pasajeros
j s2 B j
Bajo 0 10
0,10 0 30
0,30
PESQUERO s2 Bajo 0,10 0,30
NUTICO-DEPORTIVO s2 Bajo 0,10 0,30
INDUSTRIAL Mercancas peligrosas 1 s3 Alto 0,01 0,15
Mercancas no peligrosas s2 Bajo 0,10 0,30
MILITAR s3 Alto 0,01 0,15

(1) Se considerarn mercancas peligrosas los grupos de sustancias prioritarias incluidas en el Anexo X de la Directiva Marco del Agua,
Agua
en el inventario europeo de emisiones contaminantes y en el Reglamento Nacional de Admisin, Manipulacin y Almacenamiento de
Mercancas Peligrosas.
(2) En el caso de que en la obra de atraque o en las proximidades de la misma est previsto que se ubiquen edificaciones (p.ejemplo
estaciones martimas, lonjas), depsitos o silos que pudieran resultar afectados en el caso de fallo de la obra de atraque se
considerarn un ndice ISA muy alto: Pf ELU=0,0001, Pf ELS=0,07.
(3) En general, los estudios de optimizacin econmica de las obras de atraque conducen a proyectar obras mucho ms seguras que
los umbrales mnimos recomendados en esta tabla, salvo cuando la accin predominante sea el oleaje, el viento o el sismo.

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

IRE OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MNIMAS


DE NO PARADA

USO TIPO DE MERCANCA INDICE IREO R f ELO = 1 p f ELO


COMERCIAL Graneles lquidos rO1 Bajo 0,85
Graneles slidos rO1 Bajo 0,85
Mercanca Trficos regulares rO3 1 2 Alto 0,99
general Trficos tranp
p rO2 1 2 Medio 0,95
,
Pasajeros rO3 1 2 Alto 0,99
PESQUERO rO3 Alto 0,99
NUTICO-DEPORTIVO rO3 Alto 0,99
INDUSTRIAL rO1 Bajo 0 85
0,85
MILITAR rO3 Alto 0,99

(1) En el caso de que los trficos sean solo en periodo estival, los ndices obtenidos se reducirn un grado.
(2) En el caso de que la intensidad de la demanda sea poco intensiva (grado de ocupacin del atraque del 40%) los ndices obtenidos
se reducirn un grado.
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

ISA OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y MXIMO NMERO MEDIO


ANUAL DE PARADAS OPERATIVAS

USO TIPO DE MERCANCA INDICE ISAO N fm


COMERCIAL Graneles lquidos sO1 No significativo 10
Graneles slidos sO1 No significativo 10
Mercanca general sO1 No significativo 10
Pasajeros sO1 No significativo 10
PESQUERO sO2 Bajo 5
NUTICO-DEPORTIVO sO2 Bajo 5
INDUSTRIAL sO1 N significativo
No i ifi ti 10
MILITAR sO1 No significativo 10

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

BASES DE DISEO DE OBRAS DE ATRAQUE


FIABILIDAD Y COSTE.

Hay unos lmites que no deben


sobrepasarse, pero en el
dominio de no fallo, se puede
proceder a una optimizacin de
un coste generalizado.
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

ROM 2.0
F d
Fundamentos
t ded diseo:
di capacidad
id d - demanda
d d
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE

LOS TRES NIVELES

- Info-estructura

- Servicios de
transporte

- Infraestructura
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE

LOS SUBSISTEMAS

- Atraque/Desatraque
q q

- Carga/descarga

p
- Depsito

- Accesos terrestres

Oporto,
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CRITERIOS DE DISEO
EN PLANTA
-Emplazamiento
-Orientacin
-Alineaciones
-Nmero de atraques (Na)
-Longitud total de la lnea de atraque
(La)
-Posicin
P i i y di
dimensiones
i d
de elementos
l t
de atraque (tacones, rampas)
-Anchura
-Accesos terrestres
Oporto,
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Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. DEMANDA DE TRFICOS

TRAFICO PORTUARIO TOTAL EN LOS PUERTOS ESPAOLES

700.000.000
- MODELO MACRO
MACRO DE MOVILIDAD
GLOBAL:
600.000.000
Economa, comercio y transporte
Modelos gravitatorios 500.000.000

400.000.000
- MODELO MICRO DE
REPARTO/ASIGNACIN EN RELACIN
300.000.000
CON LA TERMINAL.

Trabajo de campo. Campaa de 200.000.000


entrevistas/encuestas PR y PD
Modelos de eleccin y de asignacin a redes. 100.000.000

0
1.970
1.972
1.974
1.976
1.978
1.980
1.982
1.984
1.986
1.988
1.990
1.992
1.994
1.996
1.998
2.000
2.002
2.004
2.006
2.008
2.010
2.012
2.014
2.016
2.018
2.020
2.022
2.024
S
Serie cronolgica P i i
Previsin

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. EVOLUCIN BUQUES.


GENERACIONES ACTUALES DE BUQUES PORTA-CONTENEDORES

- EL CONTENEDOR MARTIMO

El contenedor martimo actual es atribuido al empresario Malcolm P.


McLean, en el ao 1956. Desde entonces, el contenedor se ha
convertido en la unidad de transporte intermodal por excelencia en el
modo de transporte
p martimo. El contenedor y la tendencia al
gigantismo lleva a una economa de escala decisiva en este proceso de
globalizacin de los mercados, con una fuerte basculacin del Oeste
desarrollado al Este.

- LAS DECISIONES SON TOMADAS POR LOS


ARMADORES/NAVIEROS.

No hay reglamento general que limite dimensiones de los buques,


como ocurre en los modos de transporte terrestre. Los puertos y las
t
terminales
i l h
han d
de di
dimensionarse
i con arreglo
l a llas d
decisiones
i i d
de llos
navieros/armadores, los cuales estn en proceso de concentracin:
empresas, rutas, buques.
Oporto,
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Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. TERMINALES TIPO

- Terminal de tamao pequeo para un buque mximo tipo


feeder con un atraque de unos 350 m de longitud, 12 m de calado
y una superficie
p total de unas 10 hectreas ((ha),
) con 6 ha de p
patio
de depsito. Su capacidad oscila entre 100.000 y 300.000 TEUs al
ao. Se explota con reachstacker y plataformas tiradas de
cabezas tractoras. Las pilas tienen 3 alturas.

- Terminal de tamao mediano para un buque


panamax con un atraque de unos 550 m de longitud, 13 m de
calado y una superficie total de unas 27 hectreas (ha), con 19 ha
de patio de depsito de contenedores. Su capacidad oscila entre
las 500.000 y los 800.000 TEUs al ao. Se usan chasis y
plataformas.

- Terminal de tamao grande para buques-tipo


superpostpanamax con un lnea de atraque de ms de 1.000
m. y una superficie total de unas 50 ha, de las que 35 ha son de
patio. Su capacidad supera los 2 millones de TEUs. La terminal
combina 5 gras prtico de muelle superpostpanamax con 3 para
buques postpanamax. En el patio, el sistema de explotacin son
gras prtico tipo RTG (rubber
( rubber tyred gantry
gantry)).

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. VINCULACIN OFERTA/DEMANDA.

Demanda (trafi cos, buques...)


Grado de ocupacin / utilizacio n
Planificacin/Programacin Oferta
f (capacidad
p )
Durante la vida de servicio de la
terminal debe generarse
suficiente capacidad como para
atender la demanda.
Lo habitual es programar
sucesivas actuaciones para
generar capacidad
De forma acompasad con la
evolucin de la demanda
esperada.
Ello permite optimizar costes.
Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


VINCULACIN OFERTA/DEMANDA. GRADO DE OCUPACIN

Grado de ocupacin
p

Se emplea el tiempo como referencia para el grado de ocupacin


Se toma como referencia temporal un ao.

tiempo
p de servicio demandando ppor los buques
q N .t
Grado de ocupacin ( ) b s
tiempo de servicio max razonable ofrecido por la termi nal N a . t ao

Nb = Nmero de buques esperado (ao)


Na = Nmero de atraques

ts = tiempo de servicio medio de los buques (horas)


tao = tiempo en que la terminal est abierta operativa (horas/ao)

Oporto,
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CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


INCERTIDUMBRE Y DETERMINISMO

ENFOQUE PROBABILISTA ENFOQUE DETERMINISTA


Ct
Nmero de buques esperado (ao) N b max (buques / mes).12 . p
Llegadas: variable aleatoria Cu
Distribucin de Poisson
Tiempo
p entre llegadas:
g variable aleatoria
Distribucin exponencial
Cu
N .t Tiempo medio de servicio: t S t m t pu t m
b s Tiempo
p de servicio: variable aleatoria N g R.1. 2 . 3
N a . t ao Distribucin de Erlang
max = nmero de buques en el mes mximo
- Demanda muy heterognea: K=1 Ct = trfico total acumulado (ao)
- Demanda algo
g heterognea:
g K=2 Cu= trfico unitario medio (p
(por buque)
q )
Grado de ocupacin - Demanda algo homognea: K=4 p= factor de pico (1,2)
Nb = Nmero de buques esperado (ao) - Demanda muy homognea: K=inf. tm = tiempo medio de maniobra (horas)
Na = Nmero de atraques tpu = tiempo medio plancha unitaria (horas)
Ng = Nmero medio equipos asignados por buque
ts = tiempo medio de servicio R = rendimiento medio equipos
de los buques (horas) 1 = coef. aprovechamiento jornada (0,75 0,90)
tao = tiempo en que la terminal 2 = coef. atraque/turnos (0,90 0,70)
est abierta operativa (horas/ao) 3 = coef. operatividad
Oporto,
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CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


GRADO DE UTILIZACIN, ESPERAS RELATIVAS Y COSTE.

Nb . ts t
Na e Costes
. tao ts
= Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques
q esperado
p ((ao))
Na = Nmero de atraques

ts = tiempo medio de servicio


de los buques (horas)
te = tiempo medio de espera
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)

Oporto,
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CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.

C N a . . tao N g . R. 1. 2 . 3

NUMERO RENDIMIENTO
ATRAQUES MEDIO OPERATIVIDAD
EQUIPOS
NUMERO PRODUCTIVIDAD
MEDIO LABORAL
EQUIPOS
POR ATRAQUE

VALORES MXIMOS EN ESPAA (2004) TERMINALES CONTENEDORES MUELLE CONTINUO

Numero atraques 1-2 2-5 5-7 >7


Longitud total < 500 m. 500-1.000 m. 1.000-5.000 m. >1.500
q
TEU atraque/ao 80.000 120.000 170.000 190.000
TEU/m de atraque ao 500 650 775 850
Oporto,
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OPERATIVIDAD

VALORES UMBRALES DE AGENTES CLIMTICOS Y OCANO-METEOROLGICOS. MODO PARADA DURANTE OPERACIONES CARGA/DESCARGA

Buques EN SENTIDO LONGITUDINAL AL BUQUE EN SENTIIDO TRANSVERSAL AL BUQUE


Velocidad Velocidad Altura de ola Velocidad Velocidad Altura de ola
mxima del mxima de significante mxima del mxima de la significante
viento la corriente (m.) viento corriente (m.)
(m/s) (m/s) (m/s) (m/s)
Petroleros 22 1,5 1,5 2,5 20 0,7 1,0 1,5
Metaneros
M t 22 15
1,5 1 2 1,5
1,2 15 16 05
0,5 0 8 1,0
0,8 10
Graneleros 17 1,0 2,0 10 0,1 1,5
Porttacontenedores, 22 1,5 0,5 22 0,5 0,3
Ro-ros y ferries

TIEMPOS MXIMOS ADMISIBLES DE VELOCIDAD MXIMA VIENTO


SUPERACIONES DE VALORES UMBRALES GRAS

Tipo
p servicio martimo Tiempo
p Gras contenedores Veloc. mx
mx Viento
(horas/ao) (m/s)
Tranp 600 Operando 18
Lnea regular 200 Sin operar 25

Oporto,
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CAPACIDAD DEL DEPSITO

C A . f e . O . 365 / ( p . t e )

SUPERFICIE
INDICE TIEMPO MEDIO
C
OCUPACIN FACTOR PUNTA DE ROTACIN
FACTOR
SUPERFICIE
EFECTIVA

INDICES DE OCUPACIN
TIEMPOS MEDIOS DE ESPERA CONTENEDORES Sistemas de manipulacin
p INDICE DE OCUPACIN
en patio (n huellas/ha)
- REGIMEN DE SALIDA (Export): 5 das Plataformas de camion 100 120
Carretillas elevadoras frontales 200 240
- REGIMEN DE ENTRADA (Import): 10 das Carretillas puente o prtico 250 310
Prticos sobre neumticos o carriles 250 - 300
Oporto,
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VISIN INTEGRAL. RELACIONES SECTOR PBLICO/PRIVADO


ELEMENTOS DEL PUERTO Figuras administrativas en Espaa

Autorizaciones/concesiones Licencia
Puertos del POR EL USO DEL SUELO O DE PARA PRESTAR SERVICIOS
SUELO
Sector pblico
o

Estado OTROS ACTIVOS PBLICOS


CONDICIONES:
INFRAESTRUCTURA Autoridad CONDICIONES: Recursos materiales y humanos mnimos,
Portuaria Usos especficos. Trficos mnimos. Precios y calidad de servicio requerido
Diques, dragados,
Inversin mnima
mnima. Plazo mximo
mximo Duracin mxima,, obligaciones
g
S

R d generall d
Red dell puerto
t
Autorizacin/concesin
muelles y atraques licencia

manipulacin de
SUPERSTRUCTURA
vado

Empresas

mercancas
de
Equipos
q p de carga g y privadas

Servicio d
sector priv

Licencia
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...
SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
... Terminal de Noatum en el puerto de
Valencia
Pblico Privado Mixto pblico privado

Oporto,
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MODELO ECONMICO-FINANCIERO. CARGAS EN LOS PUERTOS


ELEMENTOS DEL PUERTO Cargas portuarias en Inversin anual
Espaa . 1 TEU (%) (Mill )
Media ltimos 5 aos
Tasa por
Tasa 10
ocupacin de
Puertos del suelo o de
SUELO
Sector pblico
o

Estado activos. 900


Autoridad Cargas
INFRAESTRUCTURA Portuaria portuarias
Tasas Tasa 15
Diques, dragados, variables
S

R d generall d
Red dell puerto
t
Autorizacin/concesin
muelles y atraques licencia

SUPERSTRUCTURA Precio 12
sector privvado

Empresas Servicios
Equipos
q p de carga g y privadas
Tarifas de tcnico-nuticos
las
descarga.., empresas 900
material mvil Manipulacin de Precio 50
naves y almacenes,... mercancas

SERVICiOS Servicios de Tarifa 3


recogida de
Tcnico-nuticos, fija
desechos (Marpol)
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero, Precio 15
Otros
Recepcin de desechos
...
Total 100 1.900
Pblico Privado Mixto pblico privado
Oporto,
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OPTIMIZACIN DE COSTES
Una visin integral exige
combinar dos cuestiones:
- Fiabilidad
- Nivel de servicio
(demanda)

Una inversin que optimiza la


fiabilidad, es posible que no
optimice el nivel de servicio.
servicio

Si con la fiabilidad ptima se


provoca mayor congestin de la
esperada se deber aportar un
esperada,
esfuerzo extra en
productividad, pues ello
redunda en menores niveles de
servicio.
servicio

A veces, es ms importante la
efectividad que la eficiencia.

Oporto,
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Abril, 2013

MUCHAS GRACIAS !