Hidrulica Ing.

Civil ETSECCP UPC

TRABAJO HEC-RAS
Dimensionamiento y anlisis de un canal

Josep Valls Rebollar

Mitxel Moriana Casado
ndice

Apartado 1: Dimensionamiento del canal .................................................. 2

Datos del problema ................................................................................. 2
Dimensionamiento .................................................................................. 3
Primera estimacin de lmina de agua mediante HEC-RAS ..................... 7
PLAN 1 (Z5-Z2)......................................................................................... 8
PLAN 2 (Z4-Z2)....................................................................................... 10
PLAN 3 (Z4-Z3)....................................................................................... 11
PLAN 4 (Z5-Z3)....................................................................................... 11
APARTADO 2: Interpolacin ..................................................................... 12
Resultados con espaciamiento de 1m ................................................... 12
Resultados con espaciamiento de 5m ................................................... 13
Resultados con espaciamiento de 10m ................................................. 13
Comparativa.......................................................................................... 13
APARTADO 3: Coeficientes de prdidas de carga ..................................... 15
APARTADO 4: Solucin propuesta ............................................................ 16
APARTADO 5: Anlisis de energas ........................................................... 18

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Apartado 1: Dimensionamiento del canal

Datos del problema

Q1 = 14 m3 /s Z1 = 27,000 m 1 = 1782
Q 2 = 8,4 m3 /s Z2 = 27,350 m 2 = 1666
Z3 = 29,900 m 3 = 1537
i1 = 0,001503 Z4 = 46,860 m = 4895
i2 = 0,008575 Z5 = 49,140 m
i3 = 0,001480 ZF = 46,240 m = 0,018

- A mitad del tramo 2 se da un ensanchamiento brusco y la adicin de Q2.

- Aguas abajo y arriba del ensanchamiento se impone:
o Igual calado normal ( )
o La velocidad en rgimen uniforme no supera en ningn caso los 4,5 m/s
o La altura de la seccin ser la misma en todo el canal, con resguardos 0.3 m

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Dimensionamiento

Puesto que trabajamos en rgimen uniforme y conocemos la pendiente aguas arriba y abajo
del ensanchamiento, es posible plantear la frmula de capacidad hidrulica a partir de la
frmula de Manning:

2/3
=

La aplicamos aguas arriba del ensanchamiento. Puesto que a priori desconocemos las variables
calado normal y ancho del canal obtenemos una funcin (superficie) que depende de dos
variables, pero cuyo valor de salida es conocido. Podemos representar este hecho como
interseccin de la superficie capacidad hidrulica y el plano horizontal (cte.) asociado a la
igualdad:

(3 /)

(m)

(m)

3
A partir de la interseccin y mediante herramientas de anlisis matemtico (nosotros hemos
empleado Maple) podemos encontrar la relacin calado normal y ancho del canal entorno a
valores de diseo realistas (nmero reales entorno a los 0-10 metros):

Si ahora tenemos en cuenta la condicin de mxima de velocidad:

1
1 = 4,5 / 1 = ( , 1)
1

Observamos que la velocidad tambin depende del calado normal y el ancho del canal, y si
representamos esta relacin en la misma grfica obtenida anteriormente a partir de la
capacidad hidrulica, es fcil ver que todos los pares de valores realistas posibles estn
asociados a velocidades menores a 4,5 m/s:

Condicin de
capacidad hidrulica

rea de condicin de
velocidad aguas arriba

4
Si realizamos el mismo anlisis de forma independiente para el tramo aguas abajo del
ensanchamiento, observamos nuevamente que todos los pares de valores ancho-calado
cumplen la condicin de velocidad para este tramo. En este caso, sin embargo, la proximidad
de las curvas entre s nos indica que para calados normales en torno a 1.5-2 metros, las
velocidades aguas abajo sern prximas a 4.5 m/s.

Pares de valores con velocidades

prximas a 4.5 m/s aguas abajo

Puesto que el ancho del canal aguas abajo es el nico parmetro de nuestro anlisis inicial que
introduciremos en HEC-RAS como input, consideramos que lo ms apropiado ser elegir un
valor elevado para ste, pues de este modo reduciremos la magnitud de las velocidades y
calados en las simulaciones.

Adems, es fcil observar que cualquier par de valores que determinemos a partir del calado
normal y la capacidad hidrulica cumple la condicin de velocidad aguas arriba y aguas abajo.
Esto puede apreciarse grficamente en la siguiente figura:

Ntese que cualquier calado define un ancho para cada tramo

y que los dos pares de puntos verifican sendas condiciones de velocidad

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Entendemos que la altura de la pared vertical del canal vendr dada por las diferencia entre las
cotas de la base del canal y la cota de la lmina de agua ms alta posible de los depsitos
(diferencia de 2.9 metros tanto aguas arriba como abajo). A pesar de que esta altura es muy
superior a la necesaria en los tramos intermedios del canal, es de esperar que en alguno de los
extremos aguas arriba o aguas abajo del canal la cota de la lmina de agua alcance cotas
iguales o prximas a la cota de la lmina de agua de los depsitos. A este valor de 2.9 metros le
hemos aadido un resguardo de 0.3 metros.

As pues, en un primer momento nuestra solucin propuesta para el dimensionamiento ser la

siguiente:

Dimensionamiento
B1 (m) 8.000
B2 (m) 12.429
y (m) 3.200
(m) 0.551
v1 (m/s) 3.174
v2 (m/s) 3.269

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Primera estimacin de lmina de agua mediante HEC-RAS

Conocemos la cota de la lmina de agua en los depsitos aguas arriba y aguas abajo del canal,
por lo tanto emplearemos estos datos como boundary conditions (condiciones de contorno)
para la simulacin del canal en HEC-RAS. Adems, para la primera serie de estimaciones se nos
exige una cross section interpolation (interpolacin de secciones) con espaciamientos de 5
metros.

Puesto que se nos proporcionan 2 valores posibles para la cota de la lmina de agua en cada
uno de los dos depsitos, hemos realizado 4 simulaciones combinando las diferentes
condiciones de contorno:

Cota lmina de agua (m) Cota lmina de agua (m) Espaciamiento (m)
aguas arriba aguas abajo
Plan 1 Z5 Z2 5
Plan 2 Z4 Z2 5
Plan 3 Z4 Z3 5
Plan 4 Z5 Z3 5

Table: Boundary conditions for each plan and XS Interpolation max distance

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PLAN 1 (Z5-Z2)
Realizamos una primera simulacin con las condiciones de contorno Z5 y Z2, upstream (aguas
arriba) y downstream (aguas abajo) respectivamente:

Fig.0. Tramo 1-2-3. Primera aproximacin con CC Z5 y Z2

Fig.1. Final tramo 1 - Inicio tramo 2 Fig.2. Inicio tramo 1

Fig.3. Ensanchamiento en tramo 2 en PK 2,37

8
En el primer tramo el calado uniforme es superior al crtico (0,68 m) esto implica rgimen
lento a lo largo de dicho tramo. Podemos observar (fig.2) que al inicio del canal la lmina de
agua se encuentra con calado uniforme (0.97 m), a una cota inferior a la Z5 de las condiciones
de contorno: esta situacin es debida a la inexistencia de curvas de Remanso tipo M que
tiendan a calado uniforme.

Cuando entramos en el tramo 2 (fig.1), pasamos de rgimen lento a rpido, como se puede
ver tenemos dos curvas de remanso: primero una M2 con tendencia a calado crtico, seguida
de una S2 tendiendo a calado uniforme en rgimen rpido. La curva M2 se da integramente en
el tramo 1, mientras que la S2 forma parte del tramo 2.

En medio del tramo 2 (fig.3), en el PK 2.37, encontramos un aumento del calado debido al
ensanchamiento del canal y a la adicin de caudal.

Fig.4. Tramo 3

Fig.6. Final tramo 3

Fig.5. Inicio tramo 3

A la entrada del tramo 3 (fig.5) se da un resalto hidrulico al paso de rgimen rpido a lento.
En el extremo aguas abajo del canal la condicin de controno Z2 tiene cota inferior a la del
calado crtico, as pues podemos observar (fig.6) que se da una curva de remanso M2, propia

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de un rgimen lento que tiende a crtico, por lo que podemos decir que se producir un
desage anegado.

PLAN 2 (Z4-Z2)
Para realizar dicha simulacin tomamos como condiciones de contorno Z4 y Z2. Nuestros
resultados son idnticos a los del Plan 1. Observamos que tendra que existir una diferencia al
inicio del canal debido a que Z4 tiene cota inferior al calado uniforme, pero al no existir curva
M que tienda a dicho calado el canal empieza directamente en uniforme, es decir, con la
misma cota que en el Plan 1.

Fig.7. Perfil del Plan 2 superpuesto al Plan 1. Ntese que no existen diferencias

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PLAN 3 (Z4-Z3)
Tomamos como condiciones de contorno Z4-Z3, los resultados son idnticos a los planos
anteriores salvo aguas abajo del canal: al tener Z3 como CC a una cota superior al calado crtico
(Z3=29.90 m > =27.69 m) se produce una curva de Remanso M1 tal como podemos
apreciar en la figura 8:

Final tramo 3 (fig.8)

PLAN 4 (Z5-Z3)
En este caso tomamos como CC Z5 y Z3, podemos observar como los resultados son
idnticos al plano 1 aguas arriba (antes del ensanchamiento) y al plano 3 aguas abajo
(despus del ensanchamiento). Las condiciones de contorno en los extremos, por
tanto, no parecen afectar a los resultados en el extremo contrario (ver fig.9).

Perfil de la simulacin Plan 4 (fig.9)

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APARTADO 2: Interpolacin

Para encontrar el espaciamiento adecuado para interpolar nuestras secciones hemos realizado
las simulaciones con distintas equidistancias: 1m, 5m y 10m.

Resultados con espaciamiento de 1m

Fig.10. Interpolacin con 1m en tramo 2

Debido a la corta distancia de las secciones, en el perfil de la simulacin en el tramo 2 se puede

apreciar un efecto de escalonado: esto es debido a que frente a la imposibilidad de calcular
resultados sub-crticos entre secciones tan prximas unas de otras HEC-RAS ha asignado como
resultado por defecto el calado crtico (ver fig.11).

Fig.11. Notificacin de errores de HEC-RAS en simulacin con equidistancias de 1 m

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Resultados con espaciamiento de 5m

Tomando 5 m. como espaciamiento los resultados son coherentes y no aparecen errores

anlogos a los descritos con el espaciamiento de 1m. En el Apartado 1 pueden apreciarse en
detalle los resultados de las simulaciones con este espaciamiento y las diferentes condiciones
de contorno.

Resultados con espaciamiento de 10m

Interpolando secciones cada 10 m. obtenemos unos resultados muy parecidos a la

interpolacin con 5 m. En el perfil de la lmina de agua no se aprecian diferencias.

Comparativa

Si analizamos las velocidades segn los diferentes espaciamientos, obtenemos los siguientes
resultados:

Fig.12. Grfico distancia (m, eje horizontal) velocidad (m/s, eje vertical)

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El grfico (ver fig.12) muestra las velocidades en cada tramo del canal, con cada una de las
distintas interpolaciones: 1m (azul), 5m (rojo) y 10m (verde).

Tal como podemos apreciar, las velocidades se ven afectada por el espaciamiento de forma
que parecen ser directamente proporcionales al tamao del espaciado. La diferencia notable
en los resultados entre la interpolacin de 1m y las otras dos, parece indicar que los resultados
a 5 y 10 m son bastante adecuados, mientras que a 1 m de espaciado los resultados no tienen
un buen ajuste.

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APARTADO 3: Coeficientes de prdidas de carga

Por defecto HEC-RAS considera perdidas de carga aplicando unos parmetros de correccin
tanto en contraccin como en ensanchamiento. Si modificamos dicha configuracin e
imponemos slo perdidas de carga en la seccin donde se da el ensanchamiento, observamos
que todo el canal muestra un comportamiento idntico salvo al final del tramo 2 e inicio del
tramo 3, es decir, en la zona de resalto (ver fig.13).

Fig.13. Tramo 3 superposicin de plan con y sin perdidas de carga

Si consideramos las prdidas de carga, el resalto se da en el punto 1561.83 (m). Sin considerar
perdidas, el resalto se inicia en 1556.84 (m). Como se puede apreciar en la figura 13, no
considerar las prdidas de carga implica la formacin del resalto unos 5 m ms aguas abajo del
canal.

Para canales uniformes en su geometra, caudales constantes y sin ensanchamientos o

contracciones, creemos que es mejor no considerar perdidas de carga, puesto que no es
necesario y una aplicacin de dichas perdidas nos supondra un sobredimensionamiento del
canal.

En cambio, en nuestro canal de estudio existe incorporacin de caudal, ensanchamiento del

canal y cambios bruscos de pendiente que dan lugar a diferentes regmenes, as pues
consideramos que es importante tener en cuenta dichos coeficientes, para tener resultados
ms ajustados a la realidad.

15
APARTADO 4: Solucin propuesta

Fig.14. Canal con CC Z5-Z3

Fig.15. Punto 2: ensanchamiento Fig.16. Punto 1: paso de rpido a lento M2+S2

Fig.17. Punto 3: resalto hidrulico Fig.18. Punto 4: curva de remanso M1

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El tramo 1 se encuentra en rgimen lento ( > ), el inicio del canal se da en calado
uniforme debido a que Z5 > , al estar en rgimen lento no existe ninguna curva de remanso
tipo M que tienda a rgimen uniforme y la nica solucin posible es empezar el canal en
calado uniforme (0,68m).

El tramo 2 es de rgimen rpido ( < ), en la ilustracin (fig. 16) podemos ver la transicin
de rgimen lento a rpido. Para realizar el cambio se da una curva de Remanso M2 en el tramo
1, seguida de S2 dentro ya del tramo 2. Es una buena solucin dado que en el tramo 2 el canal
tiene que seguir con calado uniforme.

En el interior del tramo 2 (fig.15) justo donde se da la incorporacin del caudal y el

ensanchamiento, se produce un aumento localizado de calado de aproximadamente unos 4 cm
de altura. Esto es debido al ensanchamiento e incorporacin del caudal Q2 que provocan un
aumento de energa especifica.

Al final del tramo 2 e inicio del tramo 3 (fig. 17), se da una transicin de rgimen rpido a
rgimen lento, para dicho cambio se produce un resalto hidrulico de unos 27 cm de altura,
seguido de una curva de remanso S1, consiguiendo un incremento total de calado de unos 30
cm. Los dos fenmenos resalto hidrulico y curva, se dan ntegramente dentro del tramo 2.

El resalto es consecuencia de que el tramo 3 se encuentra en rgimen lento ( > ), la curva

de remanoso S1 es necesaria para poder coger altura en el calado, puesto que la cota Z3 es
superior al calado crtico. Finalmente, para alcanzar la cota del depsito aguas abajo el canal
presenta una curva de remanso M1 (ver fig.18), que parte del rgimen uniforme para tender a
cotas superiores a .

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APARTADO 5: Anlisis de energas

Al inicio del tramo 2 la energa especfica se mantiene prcticamente constante. Cuando llega
al ensanchamiento la energa aumenta considerablemente debido al aumento de caudal. Al
final del tramo 2, donde se da el resalto hidrulico, la energa aumenta drsticamente a pesar
de la reduccin de velocidad, debido a un gran aumento del calado (ver figura 20).

Fig.19. Grfico Calado (m) - Energia especifica (m)

Fig.20. Grfico Energia especifica (m) Distancia (m)

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 Fig.21. Grfico energa mecnica (energa por unidad de peso) Distancia (m)

La prdida de energa aguas abajo es considerable y se da de forma lineal, esto es debido a la

disminucin de la cota a medida que avanzamos en el canal.

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