EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DINMICA

DE PILOTES USANDO LA ECUACIN DE ONDA

MARAVI CAMPOS, Chano Alfredo
e-mail: maravi.campos@gmail.com

TOLENTINO AUPARI, Randal Jorge

e-mail: rtolentinon@uni.pe

TOVAR QUINTANILLA, Jharol Jhordan

e-mail: jtovarq@uni.pe

Curso: Mecnica de Suelos Aplicado a Cimentaciones EC511-H

Docente: Ing. Nadia Macavilca Rojas
Facultad de Ingeniera Civil
Universidad Nacional de Ingeniera

1 RESUMEN

El presente estudio tiene como objetivo el anlisis de

ABSTRAC
esfuerzos inducido por el efecto del golpe del martillo al
The present study aims at the analysis of efforts induced
pilote en donde se utiliza la ecuacin de onda, que es
by the effect of hammer blow to the pile where the wave
una idealizacin ms real del conjunto martillo,
equation is used, which is a more real idealization of the
amortiguador, pilote, suelo, en donde intervienen
hammer, damper, pile, soil, where parameters intervene
parmetros dejado de lado por las formulas dinmicas
Sideways by the existing dynamic formulas; Graphical
existente; presentar soluciones grficas de la aplicacin
solutions of the application of this method, in the
de este mtodo, en el clculo de la capacidad de carga
calculation of the dynamic load capacity of the pile,
dinmica del pilote, tensiones mximas de comprensin
maximum tensile and compression tensions in the pile
y de traccin en el material del pilote durante los golpes,
material during impact, energy effectively transferred to
energa efectivamente transferida para el pilote,
the pile, maximum displacement of the pile during The
desplazamiento mximo del pilote durante el golpe. Para
hit. The GRLWEAP Dynamic Pile Analysis software
ello se utiliza el programa de cmputo de anlisis
program is used for this purpose.
dinmico de pilotes GRLWEAP.

2 INTRODUCCION
Los impactos de hincado de pilotes es un mtodo
muy econmico de instalacin del pilote, si esta hecho
correctamente. Sin embargo, ya sea el
equivocado de hincado, o una eleccin pobre del tipo de
pilote, condiciones geotcnicas del suelo pueden
conducir hacia una experiencia frustrante. En la
actualidad se usa ms comnmente programas de
cmputo de ecuacin de onda, acompaada de informes
de suelos, equipos de hincado de pilotes etc. Segn sea
la demanda del proyecto.
La aproximacin desarrollada por L. Smith (1960), y
despus de que la racionalidad de la aproximacin haba
sido reconocida, varios investigadores desarrollaron
varios programas de cmputo.
Para la mayora de los ingenieros, el termino ecuacin
de onda se refiere a una ecuacin diferencial parcial.
Sin embargo, para el especialista de cimentaciones,
significa una aproximacin completa a la representacin
matemtica de un sistema que consiste de martillo,
amortiguadores, casquete, pilotes y suelo,
programa de computadora asociado para el clculo
conveniente de los movimientos y fuerzas en este
sistema del impacto del cabezal.
3 OBJETIVOS
Difundir como herramienta de control de calidad
en pilotes los ensayos de carga dinmicos
Comparar los resultados entre
estticos y dinmicos ejecutados en un mismo
pilote o de similares caractersticas para
establecer una correlacin entre estos.
4 DEFINICIN DEL PROBLEMA
Las formulas dinmicas, junto con las resistencias
de hincados observadas, no rinden predicciones
aceptablemente exactas de capacidad reales de pilote.
equipo
Aoki (1975) sealo que las formulas dinmicas de
hincado no deben de ser utilizadas para determinar
capacidades de cargas de pilotes a no ser en el caso de
suelos arenosos y no obstante con el uso de un factor
experimental correcto.
Haba la necesidad de establecer una aproximacin
completa de la representacin matemtica de un
sistema que consiste de martillo, amortiguadores,
casquetes, pilotes y suelo.
La Norma Brasilea NBR en 1986 seala que los
mtodos dinmicos, frmulas dinmicas y el uso de la
ecuacin de onda no debe ser ligarlas separadamente,
en otras palabras, no separar el clculo esttico de una
prueba de carga. La mejor aplicacin de los mtodos
dinmicos, segn la norma, y con la finalidad de
garantizar la calidad (homogeneidad) de un hincado.
y un
En la observacin los pilotes presentan un mismo
comportamiento en el hincado, adaptando los mtodos
estticos o pruebas de carga definidas a profundidades
mnimas a ser alcanzadas por los pilotes.
Esta norma hace mencin a la pendiente final del
hincado y aquella que debe ser determinada, despus
de algunos das de haber terminado el hincado, con el
objetivo de tener una idea de la variacin de la
ensayos resistencia del pilote a travs del tiempo.
5 FUNDAMENTO TEORICO
SIMONS (1985) presenta un modelo para cl anlisis
similar al de SMITH (1960). Donde una constante de
Un hincado de pilote es en realidad un problema de
resorte y el coeficiente de (reduccin amortiguacin)
transmisin de ondas longitudinales que pueden ser
del suelo son establecidos empricamente. Pero con
resueltas, de modo general por la ecuacin diferencial
base a la teora de elastodinrnica con la aplicacin de
de onda. Cuando una perturbacin alcance el extremo
la analoga de Lymer (LYSMER e RICHART. 1966).
superior del pilote. Ella es transmitida a lo largo de su
longitud bajo la forma de ondas (desplazamiento. fuera
La capacidad del pilote se refiere a la transferencia de
tensin, etc.) vincule el alcance a la punta del pilote,
carga de las fundaciones profundas a las capas del
sufriendo as los fenmenos de reflexin y refraccin
suelo ms profundas y ms resistentes, o asentamientos
que dependen de las condiciones de contorno de las
en el lmite de los suelos ms suaves. La fundacin
extremidades.
trabaja bien hasta que por el efecto de alguna carga muy
alta los asentamientos son excesivos o la fundacin se
SMITH (1955) analiz un caso de elementos
hunde lentamente en el suelo.
estructurales esbeltos sometidos a un impacto y el
comportamiento del amortiguador. Y fue tambin en este
La determinacin de la capacidad de un pilote es muy
mismo trabajo que SMITH desarrollo las frmulas
compleja por varias razones. Primero, el hincamiento de
bsicas que describe la transmisin de onda de tensin
pilotes causa cambios permanentes y temporales en la
a lo largo del pilote. Ya en Smith (1960) adopto la teora
resistencia del suelo. Por tanto, las pruebas de la
de ecuacin de onda de una manera bastante realista y
capacidad de soporte en un pilote no ofrece ningn
consistente con las condiciones encontradas en un
resultado, al menos que haya habido algn tiempo de
hincado de pilote.
espera (das o semanas) despus de la instalacin.
Figura 1: Representacin del pilote por el modelo de Smith Segundo, mientras que las pruebas de los materiales se
(1960). hacen en toda su extensin.

Tercero, las cargas aplicadas inducen desplazamientos.

Si una carga ms pesada aplicada en un segundo ciclo,
la curva carga-movimiento, seguir aproximadamente la
curva anterior, hasta que sean aplicados cargas ms
pesadas y desplazamientos mayores.

Finalmente, un pilote est a la falla se puede utilizar si la

falla se atribuye al suelo, como generalmente sucede.
Realmente, cuando un pilote se desplaza por el efecto
de los impactos durante el hinchamiento, cada golpe del
martillo constituye una prueba de falla.

En una prueba de carga sostenida, un incremento de

carga axial de alrededor del 25% de la carga de diseo
es aplicado y mantenido por un tiempo prolongado hasta
que el desplazamiento viene a ser menor que una tasa
especifica. La duracin de la prueba se mide en das,
por lo cual los costos son altos y la posibilidad de error
en la prueba aumenta .La prueba de carga rpida ms
moderna se aplica a los incrementos de carga esttica
de 10 a 15% de la carga de diseo y se mantiene por
intervalos breves. Esta prueba a menudo se completa en
menos de dos horas.
En resumen, la aplicacin de cargas estticas y su
interpretacin requiere una medicin exacta de carga y
desplazamiento, una tasa de carga apropiada a las
condiciones del suelo para evitar los efectos de la tasa o
para incluir los efectos del escurrimiento plstico, un
criterio de falla apropiado, suficiente tiempo de espera
despus de instalar los pilotes para incluir cambios de
resistencias causados por el hincamiento , y un sistema
de diseo e instalacin de la carga de reaccin para
evitar su influencia en la capacidad del pilote.
ENSAYO DINMICO DE PILOTES
Tambin conocido como prueba de carga dinmica, el
ensayo dinmico objetiva principalmente en determinar
la capacidad de ruptura de la interaccin entre le pilote
y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. l difiere de
las tradicionales pruebas de cargas estticas por el
hecho que la carga es aplicada dinmicamente, a travs
de golpes de un sistema de percusin adecuado. La
medicin se hace por medio de la instalacin de
sensores en el fuste, en una seccin situada por lo
menos dos veces el dimetro del pilote debajo de su
cabeza. Las seales de los sensores son enviados por
el cable al equipo PDA, donde son almacenadas y
procesadas.
Son usados dos pares de sensores, el sensor de la
derecha es un transductor de deformacin especfica,
que genera una tensin proporcional a la deformacin
sufrida por el material del pilote durante el golpe. El
sensor de la izquierda es un acelermetro, que genera
una tensin proporcional a la aceleracin de las
partculas del pilote.
Ensayo Dinmico En Pilotes Hincados
Existen dos maneras bsicas de hacer el ensayo
dinmico en pilotes hincados:
1.- Es posible instalar los sensores en el inicio de la
hinca y registrar los golpes mientras el pilote va
penetrando en el suelo. Ese tipo de ensayo visa obtener
informaciones como desempeo del sistema de hinca,
riesgos de rotura, etc. La capacidad de carga de un
pilote al final de la hinca generalmente es diferente de
aquella tras un periodo de reposo, debido a fenmenos
como disipacin de poro-presin, relajacin, etc. Por lo
tanto, la capacidad medida al final de la hinca no puede
ser comparada directamente con el resultado de una
prueba esttica.
2.- Para determinacin de la correcta capacidad de
carga de largo plazo del pilote hincado, es
recomendable hacerse el ensayo en una rehinca,
realizada algunos das despus del trmino de la hinca.
El intervalo de tiempo entre el final de la hinca y la
realizacin del ensayo deber ser el mayor posible
principalmente en suelos arcillosos o que exhiban
relajacin. El martillo es repuesto sobre el pilote, los
sensores son instalados y enseguida se aplican unos
pocos golpes. Cuando es posible controlar la altura de
cada del martillo, es usual empezarse con una altura
baja e ir aumentando gradualmente la energa aplicada,
hasta que se verifique la ruptura del suelo, o cuando el
PDA indicar tensiones que pongan en riesgo la
integridad del material del pilote. La ruptura del suelo
generalmente se caracteriza cuando la resistencia deja
de aumentar(o a veces hasta disminuye) con el aumento
de la altura de cada.
En pilotes moldados in situ, es recomendable hacer
una preparacin previa, el que consiste en la ejecucin
de un cabezal de hormign para recibir los impactos. Los
sensores deben ser instalados preferentemente en el
fuste del pilote, y no en el cabezal.
 predicciones exactas, un buen conocimiento de los dos,
Ensayo Dinmico-Capacidad De Carga Esttica la resistencia esttica y dinmica que difieren el
comportamiento, deberan existir. Sin embargo, varios
El ensayo dinmico lleva en consideracin que el investigadores han recomendado que el modelo
desplazamiento rpido del pilote en un medio viscoso humedecido, originalmente propuesto por Smith, se
como el suelo produce una resistencia esttica y una cambie a un exponencial o a otra ley ms compleja.
dinmica. Esa ltima es restada de la resistencia total
medida. a. Clcula la resistencia de conduccin, las
tensiones dinmicas de la pila y capacidades
Es importante usar un martillo capaz de aplicar una basadas en la cuenta de soplo observada en
energa que movilice lo mximo posible de la resistencia campo, para un martillo dado y el sistema de
disponible del suelo. Es comn un martillo ser capaz de pilotes.
hincar un pilote, pero no poseer energa suficiente para b. Ayuda a seleccionar un martillo adecuado y
movilizar toda la resistencia, pasados algunos das del sistema de conduccin para un trabajo con
trmino de la hinca. En el caso de disponerse de martillo necesidades conocidas de apilamiento, suelo y
de cada libre, puede aumentarse la altura de cada, capacidad.
hasta cierto lmite. Para pilotes moldados in situ se c. Determinar si una pila ser exagerada en una
sugiere el uso de una masa con peso equivalente a de cierta penetracin o si el rechazo
1% a 1.5% de la carga de ruptura que se desea medir. probablemente ocurrir antes de una pila
deseadas e alcanza la penetracin (anlisis de
El ensayo dinmico es de ejecucin mucho ms rpida manejabilidad).
que las pruebas estticas, y tiene un costo ms bajo y d. Estima el tiempo de conduccin total.
prcticamente independiente de la carga que se va a Figura 2: Software GRLWEAP
medir. Tiene tambin la ventaja de cusar poco trastorno
a la obra, una vez que no exija la parada de
equipamiento alrededor del pilote bajo prueba. Es
natural, por lo tanto, que haya inters en reemplazar las
pruebas estticas por ensayos dinmicos. En el caso
ms comn, si se desea apenas confirmar si los pilotes
atienden a los requerimientos de proyecto, el ensayo
dinmico solo puede ser suficiente. Caso por algn
motivo se dese determinar la real carga de ruptura de
un pilote, ser necesario efectuar un aprueba de carga
esttico, necesariamente llevada hasta la ruptura (y no
extrapolada, caso en que tendrn el mismo valor que el
ensayo dinmico).

GRLWEAP
Es un programa de puro anlisis para la produccin de
las tensiones del pilote y el conteo de golpes de un pilote
realizado por un martillo de impacto. GRLWEAP fue
diseado para producir buenas simulaciones del
comportamiento de un martillo y un pilote. Para
 alta probabilidad de licuacin entre 7m a 8m de

6 APLICACIN: Comparativo entre profundidad.

Pruebas de Carga Esttica (PCE) y

Tabla 1: Resumen de Caractersticas Geotcnicas de los
Carga Dinmica (PDA) Casos Estudiados

Los casos estudiados en el presente informe muestran

zonas geogrficas y estratigrafa distintas. En los tres
casos los pilotes son del tipo desplazantes ya que sus
puntas se encuentran cerradas produciendo un efecto
de empuje y alteracin del suelo durante su instalacin
por hincado.

a) En el Caso I (Iquitos), se presentan pilotes de

empotramiento de 6.0m con un permetro de contacto de
1.0174m y un rea de punta cerrada de 823.716 cm2.

El pilote se encuentra en un suelo arcilloso de media a

alta plasticidad de consistencia blanda a medio (CL-CH)
en toda su longitud, y su punta se apoya en una arena
fina pobremente gradada de compacidad media a densa
(SP /SP-SM). Los pilotes son circulares de acero
estructural.
b) En el Caso II (Rioja), se presentan pilotes de
empotramiento de 25.0m con un permetro de contacto
de 1.600m y un rea de punta cerrada de 1,600 cm2.
Fuente: Tesis de postrado FIC-UNI, Julio R. L.
Considerando los resultados de las pruebas descarga
esttica y dinmica para cada caso estudiado se
muestra la Curva Carga y Descarga vs. Deformacin a
continuacin:
Figura 2: Curva Carga y Descarga vs. Desplazamiento de
Resultados Promedio de PCE para cada Caso Estudiado

El pilote se encuentra en un suelo cohesivo de baja a

media consistencia (CL) con estratos intercalados
orgnicos de alta plasticidad (OH) en toda su longitud, y
su punta se apoya en una arena fina pobremente
gradada de compacidad densa a muy densa (SP-SM).
Los pilotes son cuadrados de concreto armado.

c) En el Caso III (Chimbote), se presentan pilotes de

empotramiento entre 6.0m a 9.0m con un permetro de
contacto de 1.600m y un rea de punta cerrada de 1,600
cm2. El pilote se encuentra en un suelo arenosos
pobremente gradados con limos de blando a denso Para el Caso I, en la Figura 2, se han considerado
(SPSM) en toda su longitud y su punta. Los pilotes son resultados de ensayo de carga realizados a pilotes
cuadrados de concreto armado. En la zona donde se instalados con ms de siete (7) das de reposo. En estas
realizaron los ensayos de carga, el suelo presenta una curvas se puede ver la similitud en el comportamiento de
la curva para ambos ensayos de carga. Los esfuerzos Figura 4: Curva Carga y Descarga vs. Desplazamiento de
estticos aplicados u obtenidos encada tipo de ensayo Resultados Promedio de PCE para cada Caso Estudiado

describen una lnea similar, una proyeccin de la data de

la PCE muestra mejor esta tendencia. Existe una
diferencia en el asentamiento definitivo posterior a cada
ensayo, la PCE obtuvo un mayor desplazamiento
permanente (4.2mm aprox.) que la PDA (1.8mm).
Figura 3: Curva Carga y Descarga vs. Desplazamiento de
Resultados Promedio de PCE para cada Caso Estudiado

Para el Caso III, en la Figura 4, se puede ver un

Para el Caso II, en la Figura 3, se puede ver diferentes
comportamientos entre los resultados de los ensayos de
carga. Los esfuerzos estticos aplicados u obtenidos en
cada tipo de ensayo son diferentes, la PCE aplic una
mayor carga esttica (hasta 240 ton aprox.) que la
obtenida mediante el PDA (hasta 140 ton aprox.). Existe
una diferencia en el asentamiento definitivo posterior a
cada ensayo, la PCE obtuvo un mayor desplazamiento
permanente (10.2mm) que la PDA, que casi no obtuvo
asentamiento permanente.
En este caso se puede ver una relacin con lo indicado
por Coduto, D. (2001) para la carga aplicada y el
comportamiento en un suelo arcilloso, de esto se puede
integrar que una mayor energa aplicada desarrolla en
igual medida la respuesta del suelo resultando una curva
esfuerzo-desplazamiento con pendiente elevada a la
vertical correspondiente a suelo cohesivo compacto a
muy compacto; por otro lado, una menor energa
aplicada no desarrolla por completo el comportamiento
del suelo por lo que conservadoramente se muestra una
grfica con tendencia inclinada correspondiente a suelo
cohesivo blando a compacto.
comportamiento similar en las curvas esfuerzo-
desplazamiento. Los esfuerzos estticos mximos
aplicados u obtenidos en cada tipo de ensayo son
diferentes, la PDA aplic una mayor carga total
obteniendo una mayor carga esttica (aprox. 350 ton)
que es ms del doble de la aplicada durante la PCE
(aprox. 140 ton). No existe una diferencia importante en
el asentamiento definitivo posterior a cada ensayo
obtenindose un aproximado de 1.6mm.
De lo antes mencionado se puede evidenciar que para
suelo cohesivo (Caso I & II), los asentamientos
permanentes son ms altos para PCE, donde la carga
es aplicada estticamente por un periodo de 24 horas,
con respecto a las PDA. Por otro lado, las PDA en
suelos no cohesivos (Caso III) muestran un
asentamiento permanente similar al PCE.
Estos valores encontrados no indican que existe
diferencia en los desplazamientos permanentes entre
ensayos cuando se ejecuta en suelos cohesivos, se
podra inferir que el causal de este comportamiento se
deba a la generacin del incremento de presin de poros
(Condiciones No Drenadas) que se genera durante el
PCE con la aplicacin de carga de ensayo esttica cuyo
fenmeno no se presenta en suelos no cohesivos o
cuando se aplican cargas de impacto donde el
comportamiento del suelo son del tipo Drenadas.
 7 REFERENCIAS

[1] E. Lujn Silva. (2010), Evaluacin De La Capacidad De

Carga Dinmica De Pilotes Usando La Ecuacin De Onda
(tesis de postgrado). Universidad Nacional de Ingeniera,
Lima, Per.

[2] J. Lara Guilln. (2014),Comparacin Entre Pruebas de

Cargas Estticas Y Pruebas De Carga Dinmica Para
Pilotes Hincados en el Per (tesis de postgrado).
Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, Per.

[3] J. Alva-F. Lujn, (2003). Evaluacin de la Capacidad de

Carga Dinamica de Pilotes Usando la Ecuacin De Onda,
XIV Congreso Nacional de Ingenieria Civil, Captulo de
Ingenieria Civil del Consejo Departamental de Loreto del
Coloegio de Ingenieros del Per.

[4] F. Rausche. GRLWEAP:Fundamentales, Model,Results.

2014, Pile Dynamic.

[5] D. Rodriguez. (2017). Clculo de la Capacidad de Carga en

Pilotes y su Evaluacin por Medio de Pruebas de Cargas
Dinmicas (tesis de postgrado).Universidad Autnoma de
Mexico, Ciudad de Mexico, Mexico.
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