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Trabalho Final de Mestrado em Engenharia Ambiental

Modalidade: Dissertao

AVALIAO DE SISTEMAS SEPARADORES GUA E LEO DO


TRATAMENTO DE EFLUENTES DE LAVAGEM, ABASTECIMENTO
E MANUTENO DE VECULOS AUTOMOTORES.

Autor: Marcelo Bernardes Secron


Orientador: Gandhi Giordano
Co-Orientador: Olavo Barbosa Filho

Centro de Tecnologia e Cincias


Faculdade de Engenharia
Departamento de Engenharia Sanitria e do Meio Ambiente

Fevereiro de 2006
AVALIAO DE SISTEMAS SEPARADORES GUA E LEO DO
TRATAMENTO DE EFLUENTES DE LAVAGEM, ABASTECIMENTO
E MANUTENO DE VECULOS AUTOMOTORES.

Marcelo Bernardes Secron

Trabalho Final submetido ao Programa de Ps-


graduao em Engenharia Ambiental da Universida-
de do Estado do Rio de Janeiro - UERJ, como parte
dos requisitos necessrios obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Ambiental.

Aprovada por:
__________________________________________________
Prof. Gandhi Giordano, D.Sc.
PEAMB/UERJ

__________________________________________________
Prof. Olavo Barbosa Filho, D.Sc.
PEAMB/UERJ

__________________________________________________
Prof. Odir Clcio da Cruz Roque, D.Sc.
PEAMB/UERJ

__________________________________________________
Prof. Roberto de Barros Emery Trindade, D.Sc.
ESCOLA DE GESTO E NEGCIOS/UNIVERSIDADE
PETROBRS

Universidade do Estado do Rio de Janeiro


Fevereiro de 2006

ii
SECRON, MARCELO BERNARDES
Avaliao de sistemas separadores gua e leo do
tratamento de efluentes de lavagem, abastecimen-
to e manuteno de veculos automotores. [Rio de
Janeiro] 2006.
xxviii, 257 p. 29,7 cm (FEN/UERJ, Mestrado,
Programa de Ps-graduao em Engenharia Am-
biental - rea de Concentrao: Saneamento
Ambiental - Controle da Poluio Urbana e In-
dustrial, 2006.)
Dissertao - Universidade do Estado do Rio
de Janeiro - UERJ
1. Separadores gua e leo;
2. Efluente automotivo;
3. Emulsificao do leo;
4. Produtos coadjuvantes;
5. Atividades automotivas;
I. FEN/UERJ II. Ttulo (srie)

iii
Resumo do trabalho final apresentado ao PEAMB/UERJ como parte dos requisitos necess-
rios para a obteno do grau de mestre em engenharia ambiental.

Avaliao de Sistemas Separadores gua e leo do Tratamen-


to de Efluentes de Lavagem, Abastecimento e Manuteno
de Veculos Automotores.

Marcelo Bernardes Secron


Fevereiro de 2006
Orientador: Gandhi Giordano
Co-orientador: Olavo Barbosa Filho
rea de concentrao: Saneamento Ambiental Controle da Poluio Urbana e Industrial.

A atual concepo de tratamento de efluentes lquidos gerados em atividades automotivas


(postos de abastecimento, garagens de nibus, transportadoras de carga e outros estabeleci-
mentos afins), adotada no pas e representada pela NBR 14605 (Postos de Servio - Sistema
de Drenagem Oleosa), considera apenas os slidos e os leos e graxas como poluentes resul-
tantes das operaes de manuteno, abastecimento, lavagem de veculos e limpeza de peas.
Nesse sentido, dispositivos denominados separadores gua e leo (SAOs), em conjunto com
caixas de areia, so empregados para a remoo dos slidos e do leo livre gerado nas opera-
es supracitadas. O presente estudo avaliou treze diferentes atividades automotivas, atravs
de um protocolo de monitoramento, envolvendo os parmetros: MBAS, DQO, leos e graxas,
RNFT, materiais sedimentveis e pH, em paralelo a um teste de leo e detergente com o sepa-
rador de placas coalescentes ZP-2000. Constatou-se que no so apenas os slidos e os leos
e graxas que so gerados no efluente lquido das atividades automotivas. Os inmeros produ-
tos de limpeza, solventes e combustveis empregados, denominados produtos coadjuvantes,
no so tratados pelos SAOs, apresentando caractersticas de emulsificao do leo presente
no efluente automotivo; reduzindo a eficincia de reteno nos SAOs; alm de possuir um
potencial poluidor em funo da presena de carga orgnica e compostos refratrios. Esse
estudo prope-se a fornecer informaes para discusso do assunto em mbito de projeto de
tratamento de efluentes, normativo e de licenciamento ambiental.

Palavras-Chave: Separadores gua e leo, efluentes automotivos, produtos coadjuvantes,


emulsificao do leo, atividades automotivas.

iv
Abstract of the Final Work presented to PEAMB/UERJ as a partial fulfillment of the require-
ments for the degree of Master of Environmental Engineering.

Evaluation of Oil Water Separation Systems for


Treatment of Effluents from Washing, Refueling
and Maintenance of Auto Motor Vehicles.

Marcelo Bernardes Secron


February 2006
Advisors: Gandhi Giordano
Olavo Barbosa Filho
Area: Environmental Sanitation Urban and Industrial Pollution Control.

The current conception of wastewater treatment from automotive activities (gas stations, bus
transportation, cargo transportation, and other similar activities), adopted in Brazil, is repre-
sented by NBR 14605 standard (Service stations-oily drainage systems). It only considers
solids and oil and greases as pollutants resulting from vehicles maintenance, fuelling, wash-
ing, and spare parts cleansing operations. For that reason, devices denominated oil-water
separations (OWS), along with sedimentation tanks, are employed to remove solids and free
oil resulting from the above-mentioned operations. This study assessed thirteen different
automotive activities, using a monitoring protocol, involving the following parameters:
MBAS, COD, oils and greases, suspended solids, settable solids and pH, in parallel with a test
involving oil and detergent applied in OWS coalescent plate, model ZP-2000. This demon-
strated that solids and oils and greases were not the only pollutants generated in wastewater
from automotive activities. Various types of cleansing products, solvents and fuels employed
in these activities, considered accessory products, cannot be treated by a simple OWS, and are
able to emulsify the oil present in wastewater from automotive activities, reducing the effi-
ciency of the OWS. They also have pollution potential due to the presence of organic matter
and non-biodegradable compounds. This study aims at furnishing information for discussions
involving wastewater project plants, standards and environmental permitting assessments.

Key-Words: Oil-water separators, automotive effluents, accessory products, oil emulsifica-


tion, automotive activities.

v
DEDICATRIA

Dedico este trabalho, primeiramente, aos meus pais, Marilton e Lcia, pois ao longo da vida
no mediram esforos para orientar, apoiar e incentivar, em todos os sentidos, a minha forma-
o pessoal e profissional, desde os meus primeiros passos na vida colegial. Aos meus famili-
ares (especialmente aos padrinhos Wilma e Diamantino) e aos amigos e professores que me
ajudaram, de forma direta e indireta, a superar os obstculos acadmicos do cotidiano, desde a
infncia at o presente momento. companheira e amiga Fabola Mayrink pelo apoio, paci-
ncia e compreenso durante as horas interminveis de estudo, necessrias para a elaborao
da dissertao. Dedico tambm o trabalho aos colegas da rea de meio ambiente, no sentido
de contribuir com a literatura ambiental, proporcionando informaes que auxiliem o nosso
desafio dirio de lidar com questes pertinentes a esse contexto. Por ltimo, gostaria de agra-
decer a Deus (que, na minha concepo, a energia que circula e move todo o universo) pela
iluminao e inspirao indispensveis para a execuo desta dissertao, alm de todas as
outras aes realizadas na minha existncia.
vi
AGRADECIMENTOS

A apresentao deste estudo no se refere apenas a um trabalho exercido por mim, pois,
direta ou indiretamente, algumas pessoas e instituies tambm tiveram participao funda-
mental nesse sentido. De outra forma, certamente, no conseguiria alcanar a finalizao da
dissertao. Por isso, gostaria de agradecer aos seguintes participantes:
Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Projetos Especiais (SEMAPE), do Munic-
pio de Duque de Caxias-RJ, atravs do ex-Secretrio Sr. Joel Vaz, pela expedio da licena
especial para estudos, que proporcionou a minha liberao para realizao do mestrado.
Aos colegas da SEMAPE, Cludio, Romildo e Joo Carlos Mannarino (este ltimo, hoje,
colega tambm na Petrobrs), pelo incentivo e apoio na formulao dos questionamentos
levantados neste estudo, atravs das observaes ao longo de nossa rotina na fiscalizao
ambiental.
Dona Elvina, sogra do Cludio, da Secretaria de Administrao, que foi fundamental
na ajuda do trmite para o meu processo de licena.
Aos meus orientadores, Gandhi Giordano e Olavo Barbosa, que acreditaram no projeto e,
atravs de suas idias, orientaes e prazos concedidos, foram fundamentais para a formulao
do escopo da dissertao e cumprimento das obrigaes. Muito obrigado.
Aos professores Odir Clcio da Cruz Roque e Roberto de Barros Emery Trindade, parti-
cipantes da banca examinadora, por terem feito crticas importantes para a melhoria da disser-
tao. Obrigado.
TECMA (Tecnologia em Meio Ambiente Ltda.), empresa do orientador Gandhi Gior-
dano, que me auxiliou no treinamento para coleta e forneceu os frascos, isopores, formulrios,
o apoio logstico, a consultoria, as informaes e possibilidades para testes do separador de
placas coalescentes modelo ZP-2000, alm de custear e realizar todas as anlises fsico-
qumicas. Muito obrigado.
Ao responsvel pelo laboratrio Eng. Olegrio Fernandes, pelo apoio no recebimento e
na identificao dos frascos, bem como nos testes e demais informaes laboratoriais e trmi-
tes imprescindveis ao estudo.
Aos colegas de mestrado, Jairo Guimares, Elizabeth Delarue, Harley Moraes, da turma
de 2004, e Flvio Louchard, da turma de 2003, que me forneceram informaes importantes
para a constituio do resumo terico da dissertao.
Secretaria de Meio Ambiente do Municpio do Rio de Janeiro (SMAC), com nfase ao
tcnico Airton Lima, colega do curso de capacitao de rgos ambientais na COPPETEC, e

vii
Vera Oliveira, que passaram informaes sobre o trabalho de levantamento de postos de servi-
o no municpio do Rio de Janeiro.
Ao colega Eng. Odair Paes de Jesus, da FEEMA (Fundao Estadual de Engenharia de
Meio Ambiente), idealizador do modelo de separador convencional, utilizado por esse rgo,
por disponibilizar os contatos das empresas que foram amostradas nesta dissertao, alm do
apoio no trabalho de campo e nas informaes referentes aos sistemas separadores, acumula-
das ao longo de mais de 30 anos frente da FEEMA. Muito obrigado, sua ajuda foi crucial.
Aos gerentes, donos e empregados das empresas automotivas, cujos nomes foram manti-
dos em sigilo, por abrirem espao para a realizao desta dissertao e, acima de tudo, por
terem confiado na forma de conduta do trabalho. Muito obrigado, pois sem a ajuda de vocs
no seria possvel realizar o levantamento dos dados primrios. Nessa perspectiva, gostaria de
salientar os seguintes nomes: o do Sr.Francisco Pinheiro, dono da Garagem de nibus, que me
surpreendeu como empresrio interessado na rea ambiental, especialmente na de tratamento e
reaproveitamento de guas residurias, inclusive me fornecendo material de empresas fornece-
doras de tecnologias nessa rea; o do Sr. Marcelo Tachy, gerente da rede onde se insere o
Posto 1, especialmente pela ateno ao caso; e o do tcnico de segurana Fbio Targino Cam-
pos, da Transportadora de Cargas, pela ateno e ajuda na amostragem realizada na empresa.
Outros nomes importantes: o Sr. Cipriano, do Posto 3, o Sr. Barone, da Revendedora de Cami-
nhes, e o Sr. Humberto Fernandes da Concessionria de Veculos 1. A todos esses e a outros
no mencionados, muito obrigado.
Ao colega Fernando Groberio, da Biodinmica, atuando na equipe de apoio ambiental da
implantao do gasoduto Cacimbas-Vitria, por disponibilizar material da sua dissertao de
mestrado. Muito obrigado, sua ajuda foi muito importante para a composio do texto.
Agradeo tambm aos colegas da Petrobrs, nesse caso, ao gerente do EAMB, Leonardo
Florncio, pela liberao para realizao de coletas e outros compromissos do mestrado; ao
colega cadista Fbio Bonafini, pela realizao dos diagramas esquemticos no Autocad;
colega Daniela Medeiros, pela reviso do abstract; ao colega Marcelo Rocha, pela formatao
de figuras; ao pessoal da BR Distribuidora, especificamente, o gerente de SMS, Sr. Paulo da
Luz; e ao consultor Marcelo Teixeira, pela disponibilizao dos postos de servio, alm das
informaes prestadas.

viii
SUMRIO

Resumo .....................................................................................................................................iv
Abstract......................................................................................................................................v
1. Introduo e Objetivos........................................................................................................1
1.1. Histrico .............................................................................................................................1
1.2. Desenvolvimento e Organizao da Dissertao................................................................2
1.3. Objetivo do Estudo .............................................................................................................4
2. Os Impactos Ambientais Decorrentes da Poluio Hdrica ...........................................5
2.1. Os Principais Tipos de Poluente Aqutico ........................................................................8
2.2. O Comportamento dos Poluentes no Meio Aqutico .........................................................9
2.3. A Poluio das guas Subterrneas e dos Mares.............................................................11
3. Caractersticas dos Efluentes das Atividades Automotivas......................................... 13
3.1. As Atividades Automotivas............................................................................................. 13
3.2. Caractersticas Gerais dos Efluentes Lquidos Gerados Pelos Veculos e Atividades Au-
tomotivas .................................................................................................................................15
3.3. Caracterizao Geral dos leos e Origens ..................................................................... 17
3.3.1. Os leos Minerais e Sintticos.................................................................................... 18
3.3.2. O Silicone .................................................................................................................... 22
3.3.3. Os leos Vegetais e Animais ...................................................................................... 22
3.4. Caracterizao Geral das Partculas e Slidos e Origens ............................................... 24
3.5. Caracterizao Geral dos Produtos Coadjuvantes e Origens.......................................... 24
3.5.1. Os Sabes e Detergentes Sintticos............................................................................. 25
3.5.2. Os Solventes ................................................................................................................ 37
3.5.3. Os Combustveis.......................................................................................................... 40
4. Aspectos Toxicolgicos e Ambientais dos Efluentes Automotivos .............................. 41
4.1. Aspectos Toxicolgicos.................................................................................................. 41
4.1.1. A Toxicologia do leo ................................................................................................ 41
4.1.2. A Toxicologia dos Detergentes ................................................................................... 44
4.1.3. A Toxicologia dos Solventes....................................................................................... 45
4.1.4. A Toxicologia dos Combustveis ................................................................................ 47
4.2. Aspectos Ambientais ...................................................................................................... 49
4.2.1. O leo no Ambiente Aqutico ................................................................................... 49
4.2.2. Os Detergentes no Ambiente Aqutico ....................................................................... 55
4.2.3. Os Demais Coadjuvantes no Ambiente Aqutico ....................................................... 63
4.2.4. Os Slidos no Ambiente Aqutico .............................................................................. 65
4.2.5. A Ao do leo no Meio Antrpico ........................................................................... 65
4.2.6. A Ao dos Coadjuvantes no Meio Antrpico............................................................ 67

ix
4.2.7. A Ao dos Slidos no Meio Antrpico...................................................................... 69
5. Os Sistemas Separadores gua e leo e Tecnologias Aplicadas ................................ 70
5.1. A Mistura gua e leo .................................................................................................. 70
5.2. Caractersticas Gerais e Tipologias dos Separadores gua e leo ................................ 72
5.2.1.Os Separadores Convencionais .................................................................................... 76
5.2.2. Os Separadores de Placas Coalescentes ...................................................................... 80
5.2.3. Os Separadores Modelo API ....................................................................................... 82
5.2.4. Manuteno e Operao dos Sistemas Separadores gua e leo............................... 84
5.3. Normas Tcnicas Aplicveis aos Separadores gua e leo .......................................... 85
5.4. A Problemtica dos Produtos Coadjuvantes................................................................... 87
5.5. Outras Tecnologias de Tratamento de Efluentes Automotivos ...................................... 93
5.5.1. Modelos Diferenciados de SAO .................................................................................. 93
5.5.2. Sistema de Filtros ........................................................................................................ 95
5.5.3. Sistemas Compactos de Tratamento de Efluentes Automotivos ................................. 95
5.5.3.a. Sistema UDSA.......................................................................................................... 96
5.5.3.b. Tratamento Biotecnolgico com Recuperao e Reutilizao de guas Residurias
............................................................................................................................................... 97
5.5.3.c. Biorreatores com Pr Tratamento com SAO de Placas Coalescentes e Filtrao .... 98
5.5.3.d. Sistema Cecatto WSQ/WSC Filtros de Areia e Carvo Ativado .......................... 99
5.5.4. Argilo Minerais ........................................................................................................... 100
5.5.5. Lodos Ativados com Flotao e Coagulao Qumica................................................ 101
5.5.6. Eletrocoagulao ......................................................................................................... 102
6. Mtodos e Parmetros de Anlise .................................................................................. 103
6.1. Comentrios sobre os Parmetros de Anlise ............................................................... 104
7. Aspectos Legais ................................................................................................................ 107
7.1. Limites de Lanamento para o leo............................................................................... 108
7.2. Limites de Lanamento para os Surfactantes ................................................................. 109
7.2.1. Outros Diplomas Legais de Importncia Ambiental em Relao aos Detergentes ..... 109
7.3. Limites de Lanamento para a DQO .............................................................................. 110
7.4. Limites de Lanamento para os Slidos em Suspenso e Material Sedimentvel ......... 111
7.5. Limites de Lanamento para o pH.................................................................................. 112
8. Metodologia de Trabalho................................................................................................ 113
8.1. Aspectos Gerais do Trabalho de Campo ........................................................................ 114
8.2. Consolidao de Dados Gerais de Amostragem............................................................. 116
8.3. Consolidao dos Dados do Levantamento de Campo nos Estabelecimentos (Protocolo de
Campo) .................................................................................................................................. 119
8.3.1. Posto 1 ......................................................................................................................... 119
8.3.2. Posto 2 ......................................................................................................................... 131
8.3.3. Posto 3 ......................................................................................................................... 133
x
8.3.4. Transportadora de Cargas............................................................................................ 139
8.3.5. Garagem de nibus ..................................................................................................... 147
8.3.6. Revendedora de Caminhes ........................................................................................ 156
8.3.7. Concessionria de Veculos......................................................................................... 160
8.3.8. Lava-Jato ..................................................................................................................... 167
8.3.9. Retfica ........................................................................................................................ 172
8.3.10. Auto-Center ............................................................................................................... 175
8.3.11. Posto 4 ....................................................................................................................... 180
8.3.12. Posto 5 ....................................................................................................................... 187
8.3.13. Concessionria de Veculos 2.................................................................................... 191
8.4. Teste leo-Detergente Aplicado Caixa Separadora de Placas Coalescentes ZP-2000 196
9. Resultados e Discusso .................................................................................................... 200
9.1.Resultados das Amostragens nas Atividades Automotivas............................................. 201
9.2.Resultados das Amostragens no Teste do Separador de Placas Coalescentes ................ 218
9.3.Discusso sobre os Parmetros Avaliados ...................................................................... 219
9.3.1. Detergentes .................................................................................................................. 219
9.3.2. DQO ............................................................................................................................ 222
9.3.3. leos e Graxas............................................................................................................. 225
9.3.4. Slidos em Suspenso e Material Sedimentvel ......................................................... 227
9.3.5.pH ................................................................................................................................. 231
9.4. Discusso sobre o Teste Aplicado Caixa Separadora de Placas Coalescentes ZP-2000 e
os Sistemas Separadores gua e leo................................................................................... 233
10. Consideraes Finais ..................................................................................................... 236
11. Referncias Bibliogrficas ............................................................................................ 242
Anexos

xi
LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1.(a) Aspecto de poluio de um rio por resduos slidos urbanos.(b) Aspecto de Po-
luio no Rio Tiet ...................................................................................................................6
Figura 2.2. Diagrama esquemtico do ciclo hidrolgico e poluio ........................................7
Figura 2.3. Curva de autodepurao de um rio .......................................................................10
Figura 2.4. Representao das zonas saturadas e no saturadas do solo ................................11
Figura 3.1.(a) Garagem de nibus.(b) Posto de abastecimento ...............................................13
Figura 3.2. Lava-jato informal.................................................................................................15
Figura 3.3. Molcula de silicone ............................................................................................22
Figura 3.4. Molcula de triglicerdeo .....................................................................................23
Figura 3.5. Representao da molcula de sabo ...................................................................25
Figura 3.6. Molcula de surfactante .......................................................................................29
Figura 3.7. Estrutura micelar ..................................................................................................29
Figura 3.8. Funcionamento do contra-on na molcula de SDS .............................................30
Figura 3.9. Modelo de estrutura micelar .................................................................................31
Figura 3.10. Concentrao micelar crtica ..............................................................................31
Figura 3.11. Tipologia dos surfactantes .................................................................................32
Figura 3.12. Tipologia dos surfactantes no inicos ..............................................................33
Figura 3.13. Estrutura de um surfactante catinico ................................................................33
Figura 3.14. Representao dos surfactantes sulfonatos ........................................................34
Figura 3.15. Tipos de detergentes automotivos ......................................................................37
Figura 4.1. Biotransformao do benzo[a]pireno ...................................................................43
Figura 4.2. Efeito da biotransformao do etanol ..................................................................48
Figura 4.3. Processos de interao do leo com a massa lquida ...........................................50
Figura 4.4. Influncia relativa na poluio marinha por leo .................................................53
Figura 4.5. Aspecto geral da poluio na praia de Mau-RJ ..................................................54
Figura 4.6. Aspecto geral da contaminao por leo na bacia do rio Iguau-PR ...................54
Figura 4.7. Efeito suporte da tenso superficial .....................................................................55
Figura 4.8. Monmeros surfactantes na superfcie de um lquido ..........................................56
Figura 4.9. Comportamento do surfactante aps a CMC .......................................................56
Figura 4.10. Tenso superficial da gua X Concentrao surfactante ....................................57
Figura 4.11. Diagrama de um lago eutrofizado por influncia do fsforo .............................59
Figura 4.12. Regies de diferentes biodegradabilidades no LAS ..........................................60
Figura 4.13. Rotas de degradao aerbia e anaerbia do BTEX ..........................................62
Figura 4.14. Exemplo da clivagem do anel benznico ...........................................................63
Figura 4.15. Aspecto da poluio oleosa do rio Calomb em Duque de Caxias-RJ ..............66
Figuras 4.16. Aspecto da poluio causada pelo carreamento de leos pesados ...................66

xii
Figuras 4.17. Aspecto da poluio causada pelo carreamento de leos pesados (outro ngulo
da Figura 4.16) ........................................................................................................................67
Figura 4.18. Espuma no rio Tiet ...........................................................................................68
Figura 5.1. Classificao e distribuio dos slidos ...............................................................71
Figura 5.2. Esboo das separaes de fase ocorridas em um SAO ........................................73
Figura 5.3. Separador convencional .......................................................................................74
Figura 5.4. Separador de placas coalescentes .........................................................................75
Figura 5.5. Separador API ......................................................................................................75
Figura 5.6. Planta do sistema FEEMA ...................................................................................77
Figura 5.7. Corte do modelo FEEMA com caixas A e B separadas .......................................78
Figura 5.8. Variao do modelo FEEMA com caixas A e B juntas .......................................78
Figura 5.9. Separador convencional .......................................................................................79
Figura 5.10. Cortes do sistema de placas coalescentes (a) e (b) .............................................81
Figura 5.11. Separador de placas coalescentes .......................................................................82
Figura 5.12. Planta e corte de um separador API ...................................................................84
Figura 5.13. Separador de placas coalescentes recebendo efluente de lavagem de veculos .87
Figuras 5.14. Diferentes modelos de separadores gua e leo ...............................................94
Figura 5.15. Sistema de filtragem e elementos filtrantes .......................................................95
Figuras 5.16. (a) Diagrama esquemtico U.D.S.A. (b) Foto da U.D.S.A .............................96
Figura 5.17. Modelo U.D.S.A instalado, com recirculao de guas residurias ..................96
Figura 5.18. Diagrama esquemtico do tratamento biotecnolgico .......................................97
Figura 5.19. Biorreator em 3 estgios .....................................................................................98
Figura 5.20. Biorreator com estgio intermedirio de filtrao .............................................99
Figura 5.21. Biorreator completo com sistema de recirculao do efluente tratado ..............99
Figura 5.22. Modelo WSQ/WSC ..........................................................................................100
Figura 5.23. Diagrama lodos ativados com flotao e coagulao qumica ......................101
Figura 5.24. Sistema de calha eletroltica .............................................................................102
Figura 8.1. Arranjo das etiquetas de identificao ...............................................................115
Figura 8.2. (a) Amostras etiquetadas antes da coleta. (b) Amostras preservadas no gelo e iso-
por aps a coleta ...................................................................................................................115
Figura 8.3. (a) Balde graduado utilizado para cubagem. (b) Alquotas etiquetadas no laborat-
rio da TECMA .......................................................................................................................116
Figura 8.4. Aspecto geral do Posto 1 ....................................................................................119
Figura 8.5. Lavagem rollover Posto 1 seqncia (a) (b) (c) (d) ..........................................122
Figura 8.6. Sistema de jateamento de espuma com bombona de acumulao de detergente
automotivo ............................................................................................................................124
Figura 8.7. Diagrama esquemtico da planta da rea de lavagem veicular Posto 1 .............124
Figura 8.8. Sistema separador de gua e leo rea de lavagem Posto 1 seqncia (a) (b) (c)
...............................................................................................................................................125
Figura 8.9. Caixa de areia da rea de lavagem de veculos Posto 1 .....................................126
xiii
Figura 8.10. Aspecto geral da rea de abastecimento Posto 1 ..............................................126
Figura 8.11. Sistema separador gua e leo rea de abastecimento Posto 1 ........................127
Figura 8.12. Diagrama esquemtico em planta da rea de abastecimento Posto 1 ..............127
Figura 8.13. Lavagem simples da rea de abastecimento Posto 1 ........................................128
Figura 8.14. Lavagem veicular na rea de abastecimento Posto 1 .......................................129
Figura 8.15. Lavagem de piso Posto 1 seqncia (a) (b) (c) .................................................130
Figura 8.16. Aspecto geral do Posto 2 ..................................................................................131
Figura 8.17. Seqncia do sistema separador gua e leo do Posto 2 danificado.................131
Figura 8.18. gua residuria represada durante uma lavagem veicular para coleta ............132
Figura 8.19. Detergente automotivo no identificado ..........................................................132
Figura 8.20. Aspecto geral do Posto 3 ..................................................................................133
Figura 8.21. Diagrama esquemtico da rea de abastecimento Posto 3 ................................134
Figura 8.22. Sistema separador gua e leo rea de abastecimento Posto 3 .........................134
Figura 8.23. Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Posto 3 ...................................135
Figura 8.24. Sistema separador gua leo rea de lavagem Posto 3 seqncia (a) (b) .........136
Figura 8.25. Seqncia de lavagem veicular Posto 3 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) .....................137
Figura 8.26. Aspecto geral da Transportadora de Cargas ....................................................139
Figura 8.27. Aspecto geral da rea de lavagem Transportadora de Cargas ..........................140
Figura 8.28. Seqncia dos pontos de amostragem (a) (b) (c) (d) ........................................141
Figura 8.29. Diagrama esquemtico da planta da rea de lavagem veicular Transportadora de
Cargas ....................................................................................................................................142
Figura 8.30. Tipos de carreta (a) Combustvel (b) Ba .........................................................143
Figura 8.31. Procedimento de lavagem caminho-carreta seqncia (a) (b) (c) ..................144
Figura 8.32. Orquimol detergente automotivo .....................................................................146
Figura 8.33. Jateamento e limpeza de peas Transportadora de Cargas seqncia (a) (b) ...146
Figura 8.34. Aspecto do ptio da Garagem de nibus..........................................................147
Figura 8.35. Diagrama esquemtico da rea de lavagem de carroceria Garagem de nibus 148
Figura 8.36. Visita da caixa de passagem da rea de lavagem .............................................148
Figura 8.37. Procedimento de lavagem de carroceria Garagem de nibus seqncia (a) (b) (c)
...............................................................................................................................................149
Figura 8.38. Diagrama esquemtico da rea de lavagem de chassis e interna Garagem de ni-
bus .........................................................................................................................................151
Figura 8.39. Aspecto geral do SAO 4 ...................................................................................152
Figura 8.40. Ponto de coleta aps o SAO 4 ..........................................................................152
Figura 8.41. Procedimento de lavagem e lubrificao de chassis Garagem de nibus seqn-
cia (a) (b) (c) ..........................................................................................................................153
Figura 8.42. Lavagem interna veicular Garagem de nibus ................................................154
Figura 8.43. Caracterstica geral da Revendedora de Caminhes ........................................156
Figura 8.44. rea de lavagem veicular da Revendedora de Caminhes ..............................156

xiv
Figura 8.45. Caixa de passagem onde foi coletado o efluente aps o SAO .........................157
Figura 8.46. Diagrama esquemtico da rea de lavagem da Revendedora de Caminhes ...157
Figura 8.47. Lavagem veicular na Revendedora de Caminhes seqncia (a) (b) (c) .........158
Figura 8.48. Aspecto do shampoo automotivo utilizado ......................................................158
Figura 8.49. Aspecto geral da Concessionria de Veculos 1 ..............................................160
Figura 8.50. rea de oficina Concessionria de Veculos 1 .................................................160
Figura 8.51. rea de lavagem de peas Concessionria de Veculos 1 seqncia (a) e (b)..161
Figura 8.52. Diagrama esquemtico rea de lavagem da Concessionria de Veculos 1 .....162
Figura 8.53. rea de lavagem de veculos Concessionria de Veculos 1 ...........................162
Figura 8.54. (a) Aspecto da caixa de areia. (b) Sistema separador gua e leo ...................163
Figura 8.55. Procedimento de lavagem veicular da Concessionria de Veculos 1 (a) (b) (c)(d)
(e) (f) (g) ................................................................................................................................164
Figura 8.56. Aspecto geral do Lava-Jato ..............................................................................167
Figura 8.57. Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Lava-Jato ...............................168
Figura 8.58. Aspecto da caixa de areia com espuma ............................................................168
Figura 8.59. Detalhe da calha com gradeamento ..................................................................168
Figura 8.60. Aspecto da caixa de passagem aps o SAO .....................................................169
Figura 8.61. Aspecto geral do SAO B ..................................................................................169
Figura 8.62. Procedimento de lavagem no Lava-Jato (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) ..............170
Figura 8.63. Aspecto da entrada da Retfica .........................................................................172
Figura 8.64. Diagrama esquemtico da rea de lavagem e limpeza de peas da Retfica ....172
Figura 8.65. Aspecto do sistema separador gua e leo .......................................................173
Figura 8.66. Lavagem de peas Retfica (a) (b) (c) ..............................................................174
Figura 8.67. Aspecto geral do Auto-Center .........................................................................176
Figura 8.68. Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Auto-Center ...........................176
Figura 8.69. (a) SAO A completamente cheio de lodo. (b) Aspecto do SAO B. (c) Caixa de
areia no fosso do box de lavagem..........................................................................................177
Figura 8.70. Procedimento de lavagem geral do Auto-Center (a) (b) (c) (d) (e)...................178
Figura 8.71. Aspecto geral do posto 4 ..................................................................................180
Figura 8.72. Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Posto 4 ...................................181
Figura 8.73. (a) Aspecto do sistema separador gua e leo (Caixa A e B). (b) Aspecto da caixa
A do sistema separador..........................................................................................................181
Figura 8.74. Lavadora automtica ........................................................................................182
Figura 8.75. Procedimento de lavagem e encaminhamento de efluentes do Posto 4 (a) (b) (c)
(d) .........................................................................................................................................183
Figura 8.76. Aspecto geral da rea de abastecimento Posto 4 ..............................................184
Figura 8.77. Escoamento induzido na calha .........................................................................184
Figura 8.78. Aspecto do separador de placas coalescentes da rea de abastecimento (a) (b) (c)
Posto 4 ...................................................................................................................................185
Figura 8.79. Diagrama esquemtico da rea de abastecimento Posto 4 ................................186
xv
Figura 8.80. Aspecto geral do Posto 5 e sua rea de abastecimento ....................................187
Figura 8.81. Separadores de placas coalescentes instalados na rea de abastecimento (a) (b)
(c) (d) ....................................................................................................................................189
Figura 8.82. Diagrama esquemtico da rea de abastecimento do Posto 5 ..........................190
Figura 8.83. Aspecto geral da Concessionria de Veculos 2 ..............................................192
Figura 8.84. Diagrama esquemtico da rea de lavagem da Concessionria de Veculos 2 193
Figura 8.85. Aspecto geral da rea de lavagem Concessionria de Veculos 2 ....................193
Figura 8.86. Aspecto geral do separador de placas coalescentes da rea de lavagem ..........193
Figura 8.87. Coleta na caixa separadora de placas coalescentes ..........................................194
Figura 8.88. Caixa de passagem aps SAO de placas coalescentes ......................................194
Figura 8.89. Aspecto da caixa coletora de leo ....................................................................194
Figura 8.90. Diagrama esquemtico do teste aplicado separador ZP-2000 ..........................196
Figura 8.91. Sistema de aplicao de leo inservvel............................................................197
Figura 8.92. Aspecto dos reservatrios e SAO ZP-2000.......................................................197
Figura 8.93. Presena de detergentes nos reservatrios ........................................................198
Figura 8.94. Coleta de efluente no separador ZP-2000 .........................................................198
Figura 8.95. Aspecto da mancha de leo...............................................................................199
Figura 8.96. Processo de emulso no SAO ZP-2000 ............................................................199
Figura 9.1. Valores de detergentes para o afluente SAO ......................................................221
Figura 9.2. Valores de detergentes para o efluente SAO ......................................................222
Figura 9.3. Valores de DQO para o afluente SAO ................................................................224
Figura 9.4. Valores de DQO para o efluente SAO ................................................................224
Figura 9.5. Valores de leos e graxas para o afluente SAO ..................................................227
Figura 9.6. Valores de leos e graxas para o efluente SAO ..................................................227
Figura 9.7. Valores de RNFT para o afluente SAO ..............................................................229
Figura 9.8. Valores de RNFT para o efluente SAO...............................................................229
Figura 9.9. Valores de material sedimentvel para o afluente SAO......................................230
Figura 9.10. Valores de material sedimentvel para o efluente SAO ...................................230
Figura 9.11. Valores de pH para o afluente SAO..................................................................232
Figura 9.12. Valores de pH para o efluente SAO..................................................................232
Figura 9.13. Representao de problemas em separadores de placas coalescentes .............234

xvi
LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1. Classificao de poluentes hdricos .......................................................................8


Tabela 3.1. Quantitativo do nmero de estabelecimentos por categoria de atividades automo-
tivas .........................................................................................................................................14
Tabela 3.2. Poluentes derivados de veculos automotores .....................................................16
Tabela 3.3. Contribuio poluidora por veculo automotor ....................................................17
Tabela 3.4. Composio de uma amostra de leo inservvel .................................................21
Tabela 3.5. Formulao de um detergente para limpeza pesada ............................................26
Tabela 3.6. Tipos de surfactantes naturais e sintticos ...........................................................35
Tabela 4.1. Natureza txica de alguns metais ........................................................................43
Tabela 4.2. ndices toxicolgicos ligados ao LAB .................................................................45
Tabela 4.3. Lista de solventes txicos USEPA .......................................................................46
Tabela 4.4. Tipos de solventes e parmetros de controle .......................................................47
Tabela 4.5. Tipos de combustveis e seus parmetros de controle .........................................48
Tabela 4.6. Caractersticas de biodegradabilidade de alguns solventes .................................64
Tabela 5.1. Dimensionamento de caixas separadoras de leo FEEMA .................................79
Tabela 5.2. Resultados obtidos no efluente final do SAO COMLURB ..................................88
Tabela 5.3. Dados referentes sada do SAO da rea de lavagem de chassis .......................89
Tabela 5.4. Dados referentes sada do SAO da rea de lavagem de carroceria ...................90
Tabela 5.5. Parmetros avaliados no efluente de dois postos de combustveis em Tubaro-
SC... .........................................................................................................................................91
Tabela 5.6. Parmetros analisados no trabalho desenvolvido na UFES .................................91
Tabela 7.1. Padres de lanamento de leo em diferentes estados ......................................108
Tabela 7.2. Limites de concentrao mxima de surfactantes CONAMA 357/05 ...............109
Tabela 7.3. Limites de lanamento de surfactantes para diferentes estados brasileiros .......109
Tabela 7.4. Limites de lanamento de DQO para diferentes estados brasileiros .................110
Tabela 7.5. Limites de lanamento de slidos em suspenso para diferentes estados brasileiros
...............................................................................................................................................111
Tabela 7.6. Limites de lanamento de pH para diferentes estados brasileiros .....................112
Tabela 8.1a. Consolidao de dados gerais de amostragem..................................................117
Tabela 8.1b. Consolidao de dados gerais de amostragem..................................................118
Tabela 8.2. Veculos lavados Posto 1 ...................................................................................120
Tabela 8.3. Seqncia lavagem Posto 1 ...............................................................................121
Tabela 8.4. Produtos aplicados Posto 1 ................................................................................123
Tabela 8.5. Nmero mdio veculos Posto 1 ........................................................................128
Tabela 8.6. Produto aplicado lavagem de piso Posto 1 .........................................................129
Tabela 8.7. Seqncia lavagem Posto 2 ...............................................................................132
Tabela 8.8. Nmero mdio veculos Posto 3 ........................................................................135

xvii
Tabela 8.9. Tipos e quantitativo lavagem veicular Posto 3 ..................................................136
Tabela 8.10. Seqncia lavagem Posto 3 .............................................................................138
Tabela 8.11. Produto aplicado Posto 3 .................................................................................138
Tabela 8.12. Seqncia lavagem Transportadora de Cargas ................................................144
Tabela 8.13. Produtos aplicados Transportadora de Cargas .................................................145
Tabela 8.14. Seqncia lavagem carroceria Garagem de nibus ........................................150
Tabela 8.15. Produto aplicado carroceria Garagem de nibus ............................................150
Tabela 8.16. Seqncia lavagem chassis Garagem de nibus .............................................151
Tabela 8.17. Seqncia lavagem interna Garagem de nibus .............................................154
Tabela 8.18. Produtos aplicados lavagem chassis e interna Garagem de nibus .................155
Tabela 8.19. - Seqncia lavagem Revendedora de Caminhes ..........................................159
Tabela 8.20. Produtos aplicados Revendedora de Caminhes .............................................159
Tabela 8.21. Seqncia lavagem Concessionria Veculos 1................................................165
Tabela 8.22. Produtos aplicados Concessionria Veculos 1 ................................................166
Tabela 8.23. Seqncia lavagem Lava-Jato ..........................................................................171
Tabela 8.24. Produtos aplicados Lava-Jato ..........................................................................171
Tabela 8.25. Produtos aplicados limpeza de peas Retfica .................................................175
Tabela 8.26. Seqncia lavagem Auto-Center ....................................................................179
Tabela 8.27. Produtos aplicados Auto-Center ......................................................................179
Tabela 8.28. Seqncia lavagem Posto 4 .............................................................................182
Tabela 8.29. Produtos aplicados Posto 4 .............................................................................183
Tabela 8.30. Nmero mdio veculos Posto 4 ......................................................................186
Tabela 8.31. Nmero mdio veculos Posto 5 ......................................................................190
Tabela 8.32. Tipo e quantitativo da lavagem veicular Posto 5 .............................................191
Tabela 8.33. Produtos aplicados Posto 5 .............................................................................191
Tabela 8.34. Tipo e quantitativo da lavagem veicular Concessionria de Veculos 2 .........195
Tabela 8.35. Seqncia lavagem Concessionria Veculos 2................................................195
Tabela 8.36. Produtos aplicados Concessionria Veculos 2 ................................................195
Tabela 8.37. Produto aplicado no teste separador ZP-2000 ..................................................199
Tabela 9.1. Limites de lanamento permitidos no estado do Rio de Janeiro .......................200
Tabela 9.2. Limite de lanamento permitido no estado de Minas Gerais para RNFT .........200
Tabela 9.3. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a para as alquotas A10,
B10,C10, A20, B20,C20 .............................................................................................................201
Tabela 9.4. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b para as alquotas M10,
M20.........................................................................................................................................201
Tabela 9.5. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c para as alquotas D10 e D20
...............................................................................................................................................202
Tabela 9.6. Consumo de gua semanal na rea de lavagem veicular sistema rollover Posto1
...............................................................................................................................................202

xviii
Tabela 9.7. Consumo de gua semanal na rea de abastecimento Posto 1 ...........................202
Tabela 9.8. Parmetros avaliados e resultados obtidos para as alquotas L10, L20 ................203
Tabela 9.9. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a para as alquotas R10, R20....
...............................................................................................................................................203
Tabela 9.10. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b para as alquotas S10,
S20..... .....................................................................................................................................204
Tabela 9.11. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c para as alquotas T10 e T20
...............................................................................................................................................204
Tabela 9.12. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Posto 3 ..................................204
Tabela 9.13. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a, alquotas E10 e E20 .....205
Tabela 9.14. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b, alquotas F10 e F20 ......205
Tabela 9.15. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c, alquotas G10 e G20 .....205
Tabela 9.16. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto d, alquotas H10 e H20 ....206
Tabela 9.17.Consumo de gua semanal na rea de lavagem veicular Transportadora de Cargas
...............................................................................................................................................206
Tabela 9.18. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a (tubulao sada), alquotas
N10 e N20 ................................................................................................................................207
Tabela 9.19. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a (na caixa), alquotas O10 e
O2 ...........................................................................................................................................207
Tabela 9.20. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b, alquotas P10 e P20 ......207
Tabela 9.21. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c, alquotas Q10 e Q20 .....208
Tabela 9.22. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Garagem de nibus ..............208
Tabela 9.23. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a, alquotas I10 e I20 ........209
Tabela 9.24. Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b , alquotas J10 e J20 ......209
Tabela 9.25. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Revendedora de Caminhes..209
Tabela 9.26. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas Y10 e Y20 .......................210
Tabela 9.27. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas W10 e W20 .....................210
Tabela 9.28. Consumo de gua semanal na rea de lavagem veicular Concessionria Veculos
...............................................................................................................................................210
Tabela 9.29. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas V10 e V20 .......................211
Tabela 9.30. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas X10 e X20 .......................211
Tabela 9.31. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Lava-Jato ..............................211
Tabela 9.32. Parmetros avaliados e resultados obtidos , alquotas U10 e U20 ......................212
Tabela 9.33. Consumo de gua semanal na rea de lavagem de peas Retfica ..................212
Tabela 9.34. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas K10 e K20 .......................213
Tabela 9.35. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas Z10 e Z20 ........................213
Tabela 9.36. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Auto-Center ..........................213
Tabela 9.37. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas AA10 e AA20 .................214
Tabela 9.38. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas BB10 e BB20 ..................214
Tabela 9.39. Consumo de gua semanal na rea de abastecimento Posto 4 .........................214

xix
Tabela 9.40. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas CC10 e CC20 ..................215
Tabela 9.41. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas DD10 e DD20 .................215
Tabela 9.42. Consumo de gua semanal na rea de lavagem Posto 4 ..................................215
Tabela 9.43. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas EE, FF10 e EE, FF20 ......216
Tabela 9.44. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas GG10 e GG20 .................216
Tabela 9.45. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas HH10 e HH20 .................216
Tabela 9.46. Consumo de gua semanal na rea de abastecimento Posto 5 .........................217
Tabela 9.47. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas II10 e II20 .......................217
Tabela 9.48. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas JJ10 e JJ20.......................217
Tabela 9.49. Consumo de gua semanal rea de lavagem Concessionria de Veculos 2 ...218
Tabela 9.50. Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas OG1,OG2,OG3 ...............218

xx
ABREVIATURAS E SIMBOLOS

Latinos

ABES - Associao Brasileira de Engenharia Sanitria e Ambiental

ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ABS Alkylbenzene Sulfonate ou Alquil Benzeno Sulfonato

Ag Prata

AIA Avaliao de Impacto Ambiental

Al Alumnio

- Anel Benznico

ANP - Agncia Nacional de Petrleo.

APA - rea de Proteo Ambiental

API American Petroleum Institute

As Arsnio

ASTM American Society for Testing and Materials

B - Boro

Ba Brio

Be - Belrio

BTEX - Benzeno, Toluento Etilbenzeno e Xilenos

C Carbono

C - Grau Celsius

Cequil - Concentrao equilbrio

C12, C20, C40, C50 - Cadeia de carbonos contendo respectivamente 12, 20,40 e 50 tomos de
carbono por molcula.

Ca - Clcio

Ca2+ - on clcio

Cd Cdmio

xxi
Cd2+ - on cdmio

CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental do Estado de So Paulo

CFC - Cloro Flor Carboneto

CH4 - Gs metano

CI Caixa de Inspeo

Cl- - Cloreto

CMAP Cadastro Municipal de Atividades Potencialmente Poluidoras do Municpio de Du-


que de Caxias-RJ

CMC - Concentrao Micelar Crtica

cm/s2 Centmetro por segundo ao quadrado

cm Centmetro

cm/s Centmetro por segundo

CNPq Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico

Co - Cobalto

CO2 - Gs carbnico

COD Chemical Oxygen Demand

COMLURB Companhia de Limpeza Urbana do Municpio do Rio de Janeiro-RJ

CONAMA - Conselho Nacional de Meio Ambiente

CONDEMA Conselho Municipal de Defesa do Meio Ambiente do Municpio de Vitria-ES

COPPETEC - Coordenao dos Programas de Ps-Graduao em Engenharia da Universida-


de Federal do Rio de Janeiro - UFRJ

CP Caixa de Passagem

CP Coalescing Plate ou Placas Coalescentes

Cr Cromo

Cr3+ on cromo

Cr2O72- on Dicromato

Cs - Csio

Cu Cobre

Cu2+ - on cobre
xxii
Cx Caixa

DBO - Demanda Bioqumica de Oxignio

DIPE Diisopropyl Ether ou ter Diisopropil

DNA Deoxyribonucleic Acid ou cido Desoxirribonuclico

DQO - Demanda Qumica de Oxignio

DZ Diretriz Tcnica FEEMA

EAMB Engenharia de Avaliao Ambiental (PETROBRS)

EC Effective Concentration ou Concentrao Efetiva

EDTA - Ethilene Diamine Tetracetic Acid ou cido Etileno Di-Amino Tetra-Actico

ETBE Ethyl Tertiary-Butyl Ether ou ter Etil- t Butlico


ETE Estao de Tratamento de Esgotos

Fe Ferro

Fe III ou Fe3+ - on Ferro III

Fe (NH4)2 (SO4)2 Sulfato ferroso amoniacal

FEEMA Fundao Estadual de Engenharia de Meio Ambiente (Estado do Rio de Janeiro)

FREON Marca registrada de fluido refrigerante halogenado

g - Acelerao da gravidade cm/s2

g/cm3 Gramas por centmetro cbico

Ga - Glio

Ge - Germnio

GNV Gs Natural Veicular

H - Hidrognio

H- - on hidrognio

H-SO3- - Sulfonato

H2O - Molcula da gua

H2SO4 - cido sulfrico

Hg - Mercrio

HgSO4 Sulfato de mercrio

xxiii
IBAMA - Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis

IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

IGT Gerncia de Transportes da COMLURB

In - ndio

INCA - Instituto Nacional do Cncer

IT Instruo Tcnica FEEMA

ITOPFL - International Tankers Owners Pollution Federations Limited

K - Constante de Henry

K - Potssio

K2Cr2O7 Dicromato de potssio

KJ g-1 Quilojoule por grama

KJ mol-1 Quilojoule por mol

L Litro

L/h Litros por hora

L/s Litros por segundo

LAB Linear Alkylbenzene ou Alquil Benzeno Linear

LAS Linear Alkylbenzene Sulfonate ou Alquil Sulfonato Linear

LC Letal Concentration ou Concentrao Letal

LD - Letal Dose ou Dosagem Letal

Li - Ltio

MBAS Methylene Blue Active Substances ou Substncias Ativas que Reagem com o Azul
de Metileno

MEK Methyl Ethyl Ketone ou Metil Etil Cetona

MF Metodologia FEEMA

Mg - Magnsio

mg - Miligrama

mg/L - Miligrama por Litro

MIBCOL Methyl Isobutyl Carbinol ou Metilisobutilcarbinol

xxiv
MIBK Methyl Isobutyl Ketone ou Metilisobutilcetona

mL Mililitro

mL/L - Mililitro por Litro

Mn Mangans

MS Material Sedimentvel

MTAS Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales (Espanha)

MTBE Methyl Tertiary-Butyl Ether ou ter Metil Terbutlico

N Nitrognio

N- Normal

Na+ - on sdio

NaOH - Hidrxido de sdio

Na5P3O10 - Tripolifosfato de sdio

NBR - Norma Tcnica Brasileira

NH4+ - Amnio

NH3 - Amnia gs

Ni2+ - on nquel

NIOSH National Institute for Occupation Safety and Health

NO3- - Nitrato

NOEC No Observed Effect Concentration ou Concentrao Sem Efeitos Observveis

NT Norma Tcnica FEEMA

NTA - Nitrilotriacetato de sdio

O - Oxignio

O- - on Oxignio

O2 - Oxignio diatmico

OD - Oxignio Dissolvido

OG leos e Graxas

OH- - Hidroxila

OSHA - Occupation Safety and Health Administration

xxv
OWS Oil-Water Separators System ou Sistemas Separadores gua e leo

Pgs - Presso parcial gs

PA Soluo Padro

PAHS Polycyclic Aromatic Hydrocarbons ou Hidrocarbonetos Policclicos Aromticos

PAO - Polialfolefinas

Pb - Chumbo

Pb2+ - on chumbo

PCBs Polychlorinated Biphenyls ou Bifenilas Policloradas.

PEAMB - Programa de Ps-Graduao em Engenharia Ambiental da Universidade Estadual


do Rio de Janeiro UERJ

PE-2 Duto transportador de petrleo da PETROBRS

PETROBRS - Petrleo Brasileiro S.A

pH - Potencial de hidrognio

Po - Polnio

PO43- - Fosfato

P3O5-10 on tripolifosfato

ppm - Parte Por Milho

PTFE - Poli-Tetra - Fluor Ethilene ou Politetrafluoretileno (Comercialmente conhecido como


TEFLON)

r = raio da partcula cm

R, R1, R2, R3, R4 Radicais

Rb - Rubdio

REDUC Refinaria Duque de Caxias

REFAP - Refinaria Alberto Pasqualini

REPAR - Refinaria Getlio Vargas Paran

RNFT Resduo No Filtrvel Total

S - Enxofre

SANEPAR - Companhia de Saneamento do Estado do Paran

SAO - Separador gua e leo


xxvi
s/cm2 Segundo por centmetro ao quadrado

Sb - Antimnio

SDO Sistema de Drenagem Oleosa

SDS - Surfactante aninico

Se Selnio

SE Solveis em ter

SEMAPE - Secretaria de Meio Ambiente e Projetos Especiais do Municpio de Duque de Ca-


xias - RJ

-SH - Sulfidrila

Si - Silcio

SMAC Secretaria Municipal de Meio Ambiente do Municpio do Rio de Janeiro-RJ

SMS Segurana, Meio Ambiente e Sade

SO42+ - Sulfato

SOLUPAN - Tipo de desengraxante alcalino utilizado nas atividades automotivas.

Sr - Estrncio

SSMA Secretaria da Sade e do Meio Ambiente do Estado do Rio Grande do Sul

SS Slidos Sedimentveis

SST Slidos em Suspenso Totais

TAA Tertiary-Amyl Alcohol ou lcool t-Amil

TAEE Tertiary-Amyl Ethyl Ether ou ter Etil t-Amil

TAME Tertiary-Amyl Methyl Ether ou ter Metil t-Amil

TBA Tertiary Butyl Alcohol ou lcool t-Butlico

TECMA Tecnologia em Meio Ambiente Ltda.

Te Telrio

Tl - Tlio

TLV-TWA Threshold Limit Value-Time Weighted Average ou Concentrao mdia ponde-


rada pelo tempo para uma dada substncia (Limite de Exposio)

xxvii
TLm Threshold Limit, median ou Concentrao onde 50% dos indivduos testados apresen-
tam comportamento anormal (incluindo morte) para uma determinada concentrao e tempo
dados

TPF - Tripolifosfato

UDSA Unidade Despoluidora do Solo e gua.

UERJ - Universidade do Estado do Rio de Janeiro

UFES Universidade Federal do Esprito Santo

UFPR - Universidade Federal do Paran

UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul

UFRJ - Universidade Federal do Rio de Janeiro

UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina

UNESP - Universidade Estadual Paulista

UNICAMP Universidade Estadual de Campinas

UNISUL Universidade do Sul de Santa Catarina

URI Universidade Regional Integrada do Alto Uruguai e Misses

USEPA United States Environmental Protection Agency

USP - Universidade de So Paulo

Vt - Velocidade de ascenso ou sedimentao da partcula cm/s

VOCs - Volatile Organic Compounds ou Compostos Orgnicos Volteis

Zn Zinco

Zn2+- on zinco

Gregos

H Variao de entalpia

- Viscosidade absoluta do meio s/cm2

g/L - Micrograma por litro

m Micrmetro

1- Densidade da partcula g/cm3


2 - Densidade do meio g/cm3
xxviii
1. INTRODUO E OBJETIVOS

1.1. HISTRICO

A poluio, no sentido mais amplo, pode ser entendida como qualquer modificao de
caractersticas de um ambiente de modo a torn-lo imprprio s formas de vida que ele
normalmente abriga (BRANCO, 1972). A partir dos anos 50, quando a sociedade alcanou
grandes progressos no campo industrial, apareceu o problema da poluio. O mundo percebeu
que precisava de uma salvaguarda para o meio ambiente, interagindo nas atividades
produtivas de maneira a controlar a poluio gerada (MARTINI JNIOR e GUSMO, 2003).
Para gerenciar essa situao, comearam a surgir, primeiramente nos pases
industrializados, legislaes e rgos governamentais que passaram a cuidar de assuntos
relacionados ao meio ambiente, e, dentro dessas aes, a regulamentao de padres
ambientais para as atividades industriais e de servios em geral.
No Brasil, o grande marco da insero das questes ambientais ocorreu em 1981 com a
entrada em vigor da Lei 6.938, que instituiu a poltica nacional de meio ambiente. No escopo
dessa lei, foi criado o SISNAMA (Sistema Nacional de Meio Ambiente), que estabeleceu a
hierarquia e a funo dos rgos ambientais no pas. Dentre esses rgos, destaca-se, por
exemplo, o CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente) e o IBAMA (Instituto
Brasileiro de Meio Ambiente).
Durante cinco anos na atuao como engenheiro sanitarista da SEMAPE, rgo este
classificado dentro da esfera do SISNAMA como rgo local, foram fiscalizadas dezenas de
atividades automotivas, tais como: oficinas mecnicas, empresas de nibus, transportadoras de
carga, postos de gasolina, lava-jatos, concessionrias e demais empresas que lidam com leos
lubrificantes e combustveis.
Em todas essas atividades apresentadas, foram vistoriadas vrias unidades separadoras
gua e leo, dispositivo de controle de poluio largamente utilizado nesses estabelecimentos.
De um modo geral, constatou-se que as atividades automotivas no destinavam apenas os
poluentes oleosos para os separadores gua e leo, mas tambm outros poluentes presentes
nas guas residurias provenientes das operaes de lavagem de carroceria, motor, piso,
limpeza de peas e outros similares.

Essas guas residurias, por possurem, alm do leo, os slidos, detergentes,


desengraxantes, desengordurantes, solventes, combustveis e afins (aps passarem pelos

1
respectivos sistemas separadores gua e leo instalados nas atividades automotivas), em
muitos casos, no apresentavam, por intermdio de inspees visuais, um aspecto satisfatrio
de tratamento que pudesse ser creditado apenas aos sistemas separadores gua e leo (um
tratamento eficiente para o efluente gerado nas atividades automotivas). A suspeita era ntida
em relao presena de uma carga poluidora significativa no efluente, que foi verificada,
ainda nesta poca, por solicitao de algumas anlises s empresas fiscalizadas, no
preenchimento do CMAP (Cadastro Municipal de Atividades Potencialmente Poluidoras da
SEMAPE).
Os rgos ambientais, de uma forma geral, apesar de possurem a suspeita em relao
no conformidade dos efluentes gerados nas atividades automotivas, tomam como
satisfatria a atual condio de avaliao do efluente automotivo nos separadores gua e
leo, no indo muito a fundo na questo, do ponto de vista de exigncia, seja na fase de
licenciamento, ou na prpria fiscalizao, quando geralmente o sistema monitorado e
licenciado apenas para o parmetro leos e graxas.
Essa situao incentivou a elaborao desta dissertao, tomando como referncia a
constante necessidade de controle da poluio para a manuteno da qualidade de vida e do
meio ambiente, haja vista que a poluio das atividades automotivas torna-se significativa
quando consideramos o nmero de empresas atuando neste setor no pas.

1.2. DESENVOLVIMENTO E ORGANIZAO DA DISSERTAO

No sentido de consolidar a inteno de um estudo ambiental para as atividades


automotivas, nos termos de uma dissertao de mestrado, a organizao e a diviso do
contedo focou, alm da necessidade de um desenvolvimento terico sobre o caso, a
realizao de levantamentos de campo, ou dados primrios, que viessem a constatar as
suspeitas levantadas na inteno inicial de trabalho. No desenvolvimento terico,
primeiramente, optou-se por caracterizar a poluio hdrica, focando os efluentes automotivos
e suas vertentes em termos de toxicologia e de impacto ambiental. Assim, o Captulo 2 foi
intitulado OS IMPACTOS AMBIENTAIS DECORRENTES DA POLUIO HDRICA,
onde foram abordados os principais tpicos relacionados poluio hdrica, referenciando
tambm assuntos sobre a poluio da gua subterrnea, de forma resumida, como carter
introdutrio.

2
Uma vez apresentada a natureza do estudo, de modo mais amplo, o Captulo 3,
denominado CARACTERSTICAS DOS EFLUENTES DAS ATIVIDADES
AUTOMOTIVAS, tratou inicialmente da natureza das atividades automotivas, considerando
sua definio, atuao, quantitativo no pas e a tipologia do efluente gerado dentro do universo
das operaes realizadas nos diversos estabelecimentos do ramo (lavagens, limpezas,
lubrificaes, etc.). Nesse aspecto, foram definidos, apresentados e caracterizados os efluentes
automotivos, que so os leos e graxas, detergentes, solventes, combustveis e slidos.
Aps versar sobre a tipologia do efluente automotivo, no captulo seguinte (Captulo
4), intitulado ASPECTOS TOXICOLGICOS E AMBIENTAIS DOS EFLUENTES DAS
ATIVIDADES AUTOMOTIVAS, foram abordados aspectos toxicolgicos e ambientais, no
que se refere aos constituintes do efluente automotivo, definido no Captulo 3.
O Captulo 5, denominado OS SISTEMAS SEPARADORES GUA E LEO E
TECNOLOGIAS UTILIZADAS, tratou de definir o estado da arte dos sistemas separadores
gua e leo, abordando sua tipologia, princpio de funcionamento, os problemas observados,
incluindo estudos de caso, alm de introduzir as possibilidades tecnolgicas existentes com o
objetivo de apurar o tratamento dos efluentes automotivos.
No fechamento do desenvolvimento terico, nos Captulos 6 e 7, intitulados
respectivamente MTODOS E PARMETROS DE ANLISE e ASPECTOS LEGAIS,
foram apresentados os parmetros de monitoramento selecionados para avaliao do potencial
poluidor dos efluentes automotivos (leos e graxas, DQO, slidos sedimentveis, slidos em
suspenso, MBAS e pH), com suas respectivas referncias de anlise, alm das legislaes
ambientais nacionais e estaduais, no tocante aos limites de lanamento de efluentes.
A parte prtica do trabalho teve como premissa o levantamento dos dados de campo,
incluindo o plano de amostragem para os parmetros de monitoramento selecionados, e a
observao da estrutura de funcionamento e operao das atividades automotivas estudadas
(13 no total), considerando a gerao de efluentes lquidos e a interao com os sistemas
separadores gua e leo. Paralelamente, foi realizado um estudo em um modelo de caixa
separadora de placas coalescentes (Modelo ZP-2000), visando observar a influncia de um
detergente no funcionamento e na operao desse modelo, submetido a uma carga de leo
inservvel. Esses assuntos foram abordados no Captulo 8, denominado METODOLOGIA
DE TRABALHO. O Captulo 9, nomeado RESULTADOS E DISCUSSO, apresentou o
resultado das amostragens para cada parmetro, consolidados em forma de tabela comparativa
com os valores limites de lanamento utilizados no estado do Rio de Janeiro, alm da

3
apresentao dos consumos de gua e das respectivas vazes para os pontos amostrados. Os
resultados da amostragem apresentaram uma no conformidade ambiental, comparando-se
com os limites de lanamento adotados. No final do captulo, foi realizado um comentrio
para cada parmetro monitorado, apresentando grficos comparativos, incluindo ponderaes
sobre a influncia entre os parmetros de monitoramento e sobre os sistemas separadores gua
e leo, no tocante aos aspectos construtivos e de operao.
A avaliao dos levantamentos tericos e prticos foi consolidada no Captulo 10,
intitulado CONSIDERAES FINAIS, onde foram abordadas as concluses do estudo,
recomendaes, necessidades de adaptaes e trabalhos futuros.
Ao finalizar a dissertao, foram referenciados os materiais de consulta, no Captulo
11, intitulado REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS, e o material anexado, dividido em 4
partes.

1.3. OBJETIVO DO ESTUDO

Este estudo tem como objetivo a avaliao de sistemas separadores gua e leo,
utilizados em atividades automotivas, submetidos ao efluente produzido por essas atividades,
atravs dos dados levantados e das anlises e testes de campo, referenciando-se nos
parmetros de monitoramento selecionados (protocolo de monitoramento), visando a gerao
e consolidao de dados que sirvam como referncia para a elaborao de propostas para o
tratamento do efluente automotivo, alm de fornecer um embasamento tcnico necessrio para
auxiliar os rgos de meio ambiente, corporativos e normativos nos processos de
normalizao, avaliao e licenciamento ambiental.

4
2. OS IMPACTOS AMBIENTAIS DECORRENTES DA POLUIO
HDRICA

Todas as formas de vida existentes no planeta dependem da gua para sua


sobrevivncia. O ser humano para se manter vivo precisa consumir alguns litros de gua
potvel diariamente. Entretanto, a gua doce disponvel na biosfera no abundante. Mais de
97% da gua do mundo est localizada nos mares e oceanos, portanto salgada. E assim,
encontra-se indisponvel para consumo, uso agrcola e industrial. As principais fontes de gua
doce do mundo disponveis diretamente para o homem compreendem os rios e lagos. Esse
conjunto representa menos que 0,01% da gua total no planeta (BAIRD, 2002).
As altas taxas de crescimento populacional registradas principalmente a partir da 2
Revoluo Industrial, no final sculo XIX, fizeram com que o consumo de gua aumentasse
em todo planeta para o atendimento das diversas demandas de utilizao (PEREIRA e
SOARES, 2002). Somente para a agricultura, estima-se que, no ano de 2025, essa atividade
sozinha consumir trs quartos da gua doce que escoa para os oceanos (BAIRD, 2002).
Paralelamente ao aumento do consumo de gua global, o aumento das presses
antrpicas no meio ambiente, registrado nesse mesmo perodo, atravs das inmeras
atividades humanas, vem acarretando uma perda significativa da qualidade da gua existente.
O decrscimo desta qualidade um fator que potencializa a limitao de sua utilizao e
consumo. Os resduos produzidos do uso da gua pelo homem geram a formao de efluentes
industriais, oriundos de complexos ou parques; esgotos domsticos, provenientes dos centros
urbanos; efluentes de atividades agrcolas, atravs do runoff das plantaes; efluentes de
atividades extrativistas, provenientes de drenagem de minas; ou at mesmo da lixiviao de
resduos domsticos ou industriais, como o chorume produzido em aterros sanitrios e lixes
(BAIRD, 2002).
Todos esses tipos de guas residurias causam impactos estticos, fisiolgicos e
ecolgicos, atravs da alterao das caractersticas naturais dos corpos hdricos receptores
envolvidos, conforme exemplificado nas Figura 2.1 a,b. Tal fenmeno conhecido como
poluio das guas ou poluio hdrica (BRAGA, 2002).

5
(a) (b)

Figuras 2.1 (a) Aspecto da poluio de um rio causada pela disposio inadequada de
resduos slidos urbanos em sua margem. (b) Aspecto geral de um rio poludo devido
influncia de um grande centro urbano (Rio Tiet, na cidade de So Paulo-SP). Fonte:
gua e Qualidade de Vida. Ciclo de palestras UNESP. Santos, Fabiane Raquel O., 2004.

Contudo, a poluio das guas tambm pode ocorrer por fenmenos naturais. Os
efeitos resultantes da insero de poluentes no meio aqutico dependem da natureza do
poluente envolvido, do caminho que esse poluente percorre no meio e do uso que se faz do
corpo dgua. A introduo desses poluentes pode se dar de forma pontual ou difusa,
conforme a Figura 2.2. Na primeira forma, os efluentes so introduzidos atravs de
lanamentos individualizados, em pontos de descarte e tubulaes especficas. O processo
aplicado e os poluentes envolvidos so facilmente identificados. Na forma difusa, no h um
ponto especfico, ou um tipo de atividade especfica, ou at mesmo um tipo de poluente
especfico, em muitos casos. As cargas entram nos corpos receptores atravs de uma rea ou
distncia, podendo haver uma mistura de vrias fontes envolvidas (BRAGA, 2002).

6
Figura 2.2 Diagrama esquemtico do ciclo hidrolgico baseado na influncia da
poluio pontual e difusa produzida pelas atividades antrpicas. Fonte: gua e
Qualidade de Vida. Ciclo de palestras UNESP. Santos, Fabiane Raquel O., 2004.

Visando mitigar os impactos das diversas atividades humanas nos corpos hdricos, e,
por conseguinte, diminuir o grau de poluio para patamares aceitveis, em funo de
parmetros ambientais e sanitrios estabelecidos, criou-se os chamados padres de
lanamento de efluentes. Esses padres estabelecem limites de descarte nas guas receptoras,
para os vrios tipos de poluentes envolvidos nas diversas modalidades de atividades humanas.
Cada pas, estado, cidade ou regio em diversas partes do mundo possuem critrios
prprios, de acordo com legislaes e normas especficas. No Brasil, a Resoluo CONAMA
n 357/2005, em conjunto com as legislaes estaduais caractersticas, norteiam esta ao.

7
2.1. OS PRINCIPAIS TIPOS DE POLUENTES AQUTICOS

Os poluentes aquticos podem ser caracterizados de diversas formas, em virtude da


sua natureza, impactos causados e persistncia no meio ambiente (BRAGA, 2002).
A Tabela 2.1 exemplifica os principais grupamentos de poluentes e impactos
ambientais e de sade associados.

Tabela 2.1- Classificao de grupos de poluentes hdricos e impactos associados.

TIPO DE POLUENTE EXEMPLO IMPACTOS OBSERVADOS


Consumo de oxignio
Poluentes orgnicos biodegradveis Matria orgnica
dissolvido por ao bacteriana
Efeitos txicos, persistncia
ambiental, alterao da troca de
Poluentes orgnicos recalcitrantes ou Defensivos agrcolas, detergentes gases ar-gua,
refratrios sintticos e petrleo impermeabilizao de
membranas, razes e sistemas
respiratrios
Efeitos carcinognicos e
Arsnio, brio, cdmio, cromo, mutagnicos, toxicidade aguda,
Metais
chumbo e mercrio persistncia ambiental,
bioacumulao
Nutrientes Nitrognio e fsforo Eutrofizao

Doenas de veiculao hdrica,


Bactrias, vrus, protozorios e
Organismos patognicos diminuio da qualidade de
helmintos
vida

Sedimentos, matria orgnica em Turbidez, deposio nos fundos


Slidos em suspenso
suspenso dos corpos hdricos
Danos fsicos a biota, alterao
Calor Temperatura do despejo da solubilidade dos gases e na
tenso superficial
Efeitos carcinognicos,
Radioatividade Elementos radioativos mutagnicos e teratognicos,
bioacumulao

Fonte: Introduo engenharia ambiental. Braga, B., 2002.

8
De acordo com o critrio persistncia ambiental, os poluentes podem ser agrupados em
quatro categorias distintas: o grupo dos poluentes no conservativos ou biodegradveis, o
grupo dos facilmente dissipveis, os conservativos e os resduos slidos (PEREIRA e
SOARES, 2002).
Os poluentes no conservativos compreendem o tipo de poluio mais comum no
meio aqutico. Esses caracterizam-se pelo baixo tempo de residncia quando comparados a
outros tipos. As substncias passveis de degradao microbiana, como grande parte das
substncias orgnicas presentes nos efluentes domsticos, urbanos e em alguns processos
industriais e rejeitos agrcolas, incluem-se neste grupo (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os facilmente dissipveis so aqueles que se caracterizam pela rpida perda de
toxicidade aps a sua entrada no ambiente aqutico. Este grupo pode ser exemplificado pelos
cidos, pelas bases inorgnicas e pelo calor. Os danos causados por este grupo so restritos ao
ponto de lanamento (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os poluentes conservativos no so susceptveis degradao bacteriana, onde
apresentam um alto tempo de residncia no ambiente aqutico. Neste grupo, incluem-se os
metais pesados, pesticidas e a radioatividade. O ltimo grupo, pertencente aos resduos
slidos, oferece danos ao meio ambiente em virtude de bloqueios fsicos que impedem a
entrada da luz e a realizao de fotossntese, alm de afetar a respirao dos organismos
aquticos. Alguns tipos de resduos, como o plstico, so persistentes no meio ambiente
(PEREIRA e SOARES, 2002).

2.2. O COMPORTAMENTO DOS POLUENTES NO MEIO AQUTICO

Os poluentes quando lanados no ambiente aqutico sofrem a ao de diversos


mecanismos fsicos, qumicos e biolgicos existentes na natureza, que alteram seu
comportamento e suas respectivas concentraes (BRAGA, 2002).
Os mecanismos fsicos englobam a diluio e a ao hidrodinmica. A diluio
consiste na reduo da concentrao de um dado poluente quando misturado com a gua no
corpo receptor. A ao hidrodinmica se baseia na movimentao de massa existente em um
corpo hdrico. Esta movimentao transporta o poluente de um ponto a outro, e assim, a
concentrao varia ao longo do tempo. Os elementos que compreendem a ao hidrodinmica
so: a adveco, difuso molecular e turbulenta. O transporte de poluentes causado pela
ocorrncia conjunta da difuso e da adveco chamado de disperso (BRAGA, 2002).
A ao da gravidade, por efeito de sedimentao de substncias poluidoras, e a
temperatura, por efeito da solubilidade dos gases e de cintica qumica, tambm so
parmetros fsicos importantes a serem considerados. Os fenmenos qumicos em ambiente

9
aqutico consistem basicamente na hidratao, hidrlise e nos mecanismos de oxi-reduo. J
os mecanismos biolgicos consistem na degradao da matria orgnica biodegradvel por
indivduos decompositores, bactrias em sua maioria, de natureza aerbia ou anaerbia.
Outro conceito de grande importncia ambiental relacionado ao comportamento dos
poluentes no meio aqutico a autodepurao (BRAGA, 2002), que consiste na recuperao
e atenuao naturais de um corpo hdrico quando submetido a um ou mais agentes poluidores.
Na autodepurao, todos os mecanismos fsicos, qumicos e biolgicos esto envolvidos
(Figura 2.3). A eficincia da autodepurao est intimamente ligada capacidade suporte do
meio aqutico, ou seja, a quantidade de carga poluidora envolvida, e da natureza qumica do
agente poluidor. Neste caso, quanto mais recalcitrante pior ser a condio de autodepurao
(BRAGA, 2002).
OD (mg/L)

8
7
6
5
4 40% saturao
3
2
1 OD min = 1,57
0
0 5 10 15 20 25

Zona de Zona Ativa de


Degradao Decomposio Zona de Recuperao
Tempo (dias)

Figura 2.3 - Exemplo de uma curva de autodepurao do OD de um rio. Fonte: Revista


Sanare. SANEPAR, 2000.

10
2.3. A POLUIO DAS GUAS SUBTERRNEAS E DOS MARES

A poluio hdrica no afeta somente os corpos hdricos interiores como os rios e


lagos. Os mares e a gua subterrnea tambm sofrem com essa influncia.
Os oceanos e mares so os derradeiros sorvedouros dos subprodutos gerados pelas
atividades humanas e recebem, de forma direta ou indireta, uma grande variedade de
poluentes, rejeitos urbanos, agrcolas e industriais. Devido presena macia de grandes
centros urbanos localizados nas zonas costeiras, geralmente prximos a baas e esturios,
estas zonas se tornam as mais vulnerveis aos impactos da poluio. As principais vias
naturais de transporte e poluio para o ambiente marinho so o escoamento superficial dos
continentes, os rios e a atmosfera. Os efluentes tambm podem ser diretamente lanados nos
mares atravs de emissrios submarinos e rejeitos de atividades off shore (PEREIRA e
SOARES, 2002).
A maior parte da gua doce disponvel no planeta encontra-se no subsolo, entorno de
0,6% do suprimento total de gua da Terra, sendo que metade dessa gua est localizada em
profundidades que excedem a um quilmetro (BAIRD, 2002).
A ocorrncia de gua subterrnea em um perfil de solo representada no diagrama
esquemtico da Figura 2.4.

Chuva e/ou poluente

Superfcie

Umidade do Solo

Zona de aerao
(insaturada)

Lenol fretico

gua subterrnea
em zona saturada
(aqfero)

Argila ou rocha impenetrvel

Figura 2.4 A gua subterrnea e as diferentes zonas de saturao do solo. Fonte:


Qumica Ambiental. Baird, C., 2002.

11
As guas subterrneas so consideradas como formas mais puras de gua. Em virtude
do poder de filtrao exercido pelo solo e o seu longo tempo de permanncia, este tipo de
gua contm quantidade muito menor de matria orgnica e microorganismos patognicos
que as formas de guas superficiais. Contudo, principalmente a partir do incio do sculo XX,
as guas subterrneas vm sofrendo um processo crescente de contaminao, atravs da
infiltrao de poluentes. Estes poluentes infiltram no solo por vazamentos, descartes diretos
ou at mesmo por drenagem da chuva. Os principais tipos de poluentes normalmente
encontrados so os produtos qumicos orgnicos, combustveis e o chorume (BAIRD, 2002).

12
3. CARACTERSTICAS DOS EFLUENTES DAS ATIVIDADES
AUTOMOTIVAS

3.1. AS ATIVIDADES AUTOMOTIVAS

As atividades automotivas encerram os estabelecimentos dos setores de comrcio e


prestao de servio que lidam com veculos automotivos de uma forma geral, sejam os de
caractersticas leves, como motos, carros de passeio e vans, ou de caractersticas pesadas,
como caminhonetes, nibus e caminhes. Nessas atividades so realizadas operaes de
manuteno, reparo de peas, lavagem, lubrificao, troca de fluidos, abastecimento e
estacionamento.
Em alguns tipos de atividades automotivas, o veculo permanece em longo prazo, e
pertence ao prprio estabelecimento. Estas atividades possuem normalmente toda a estrutura
necessria para abastecimento, reparo, manuteno, lavagem e estacionamento do tipo de
veculo envolvido. Esses estabelecimentos constituem, por exemplo, as garagens de nibus de
transporte urbano (Figura 3.1 a) e empresas transportadoras de carga.
Em outros tipos de atividades automotivas, os veculos envolvidos no permanecem
em longo prazo ou pertencem ao referido estabelecimento. So realizados servios rpidos e
momentneos. Nesses casos, enquadram-se os postos de abastecimento (Figura 3.1 b), lava-
jatos, estacionamentos, oficinas mecnicas, ou at mesmo lojas especializadas, tambm
conhecidas como auto-centers.
H tambm o caso de atividades automotivas que apresentam ambas caractersticas
apresentadas, como as lojas concessionrias autorizadas, que prestam servios aos seus
clientes. Outro caso de categoria de atividade automotiva importante aquela que no
trabalha diretamente com veculos, apenas com reparo, limpeza e manuteno de peas e
partes, como, por exemplo, as retficas de motores.

(a) (b)

Figura 3.1 (a) Garagem de nibus e (b) Posto de abastecimento.

13
As atividades automotivas no Brasil existem em grande nmero, conforme
apresentado na Tabela 3.1, despertando assim uma ateno especial, uma vez que so
atividades potencialmente poluidoras, principalmente no que compete utilizao de gua, e,
por conseguinte, gerao de efluentes (SEMAPE, 2004).
Outro aspecto ambiental importante das atividades automotivas a gerao de
resduos, especialmente os resduos oleosos. Os vazamentos e os descartes irregulares
provocam danos ao meio ambiente (SEMAPE, 2004).

Tabela 3.1 Quantitativo do nmero de estabelecimentos para algumas categorias de


atividades automotivas no Brasil.

TIPO DE ATIVIDADE N DE ESTABELECIMENTOS


Recondicionamento ou recuperao de motores para
veculos automotores (oficinas mecnicas ou 2.217
autorizadas especficas)
Comrcio a varejo e atacado de veculos automotores
(concessionrias lojas e demais pontos de vendas de 23.455
veculos: carros, motos, caminhes)
Manuteno e reparao de veculos automotores
78.777
(oficinas mecnicas)
Comrcio, manuteno e reparao de motocicletas,
partes, peas e acessrios (oficinas mecnicas ou 15.360
autorizadas especficas)
Comrcio a varejo de combustveis (postos de
abastecimento em permetro urbano ou em rodovias 36.705
estaduais e federais)
Transporte terrestre (transporte de cargas ou
passageiros, seja este municipal, estadual ou 122.130
internacional)

Fonte: Cadastro Central de Empresas. IBGE, 2002.

De uma forma indireta, grandes empresas, autarquias e rgos pblicos, que possuem
estrutura prpria para manuteno, reparo e conservao de sua frota veicular, apesar de no
serem atividades automotivas na sua concepo, podem ser vistas e encaradas como tal, em
virtude da presena de operaes semelhantes. Assim sendo, comparativamente, os nmeros
apresentados na Tabela 3.1 seriam mais significativos.

14
Para algumas categorias de atividades automotivas, existe um nmero considervel de
estabelecimentos que operam na categoria de economia informal, sem alvar de
funcionamento ou licena ambiental. Esse o caso, por exemplo, dos lava-jatos (Figura 3.2),
e das oficinas mecnicas.

Figura 3.2 Placa indicativa da existncia de um Lava-Jato informal em uma calada1.

3.2. CARACTERSTICAS GERAIS DOS EFLUENTES LQUIDOS GERADOS


PELOS VECULOS E ATIVIDADES AUTOMOTIVAS

Os efluentes lquidos gerados pelas atividades automotivas constituem o principal foco


de ateno do presente estudo. Estes ocorrem atravs das operaes de manuteno, reparo,
lavagem, lubrificao, trocas de fluidos, abastecimento e estacionamento de veculos,
mencionadas no tpico anterior.
De forma indireta, os efluentes tambm podem ser gerados atravs do carreamento dos
poluentes atravs da gua da chuva, principalmente em reas abertas de estacionamento, ou
at mesmo da lavagem de pisos em reas cobertas.
Os principais poluentes envolvidos nas operaes realizadas nas atividades
automotivas so os leos e graxas, partculas e slidos e os produtos coadjuvantes.

1
Nesta localidade, no bairro de Jacarepagu-RJ, o lava-jato opera apenas aos fins de semana, provavelmente
com o objetivo de complementar a renda do morador da casa do porto de madeira.

15
Contudo, no so apenas as atividades automotivas que geram efluentes de origem
veicular. Os veculos que circulam nas ruas contribuem com derrame de combustvel, leo
lubrificante, fluido de freio, leos e ceras empregados na lavagem de carroceria, lquido
refrigerante, partculas que se soltam com o desgaste de pneus e freios, alm de ferrugem,
partculas de tinta e pedaos que se soltam devido vibrao. Embora menos de 5% (em peso)
do total de poluentes que se encontram nas ruas tenha, diretamente, sua origem nos veculos,
esses so os mais txicos e potencialmente prejudiciais vida aqutica. Assim, esto aqui
includos derivados de petrleo, graxas, parafinas, asbestos e metais pesados (MENEZES,
2004).

A Tabela 3.2 exemplifica esses poluentes e suas fontes.

Tabela 3.2 Poluentes derivados de veculos automotores.

Poluente Fonte
Asbesto Embreagem, freio
Cobre Mancais, freio
Cromo Galvanizados, anis, freio
Chumbo leo do motor, mancais
Nquel Freio
Zinco leo do motor, pneus
Fsforo Aditivos para o leo do motor
Graxas/hidrocarbonetos Combustvel, leo lubrificante,
Fluidos de sistemas hidrulicos
Borracha Pneus

Fonte: Avaliao da qualidade de guas de drenagem urbana correlacionada aos


poluentes originados pelo trfego de veculos automotores. Menezes, Flvio L., 2004.

A influncia direta dos veculos na poluio da gua de drenagem em faixas de


rolamento bastante significativa. De acordo com estudos realizados por MENEZES (2004) a
contribuio de poluio por veculo diariamente exemplificada na Tabela 3.3.

16
Tabela 3.3 Contribuio poluidora por veculo automotor2.

Poluente Massa (mg) de poluente por veculo/dia


leos e Graxas 1,20
Demanda Qumica de Oxignio, DQO 2,70
Slidos Totais, ST 9,40
Slidos Totais em Suspenso, SST 0,90

Fonte: Avaliao da qualidade de guas de drenagem urbana correlacionada aos


poluentes originados pelo trfego de veculos automotores. Menezes, Flvio L., 2004.

Ainda nesse mesmo estudo, foram identificadas as presenas de metais pesados no


efluente analisado, como, por exemplo, a mdia diria do cobre ficou entorno de 0,01 mg/L.

3.3. CARACTERIZAO GERAL DOS LEOS E ORIGENS

O termo leos e graxas, em guas residurias, aplica-se a uma variedade de


substncias orgnicas que so extradas de uma soluo aquosa, ou em suspenso, por hexano,
ou por 1,1,2-tricloro-1,2,2trifluoroetano, tambm conhecidos por FREON -113 e CFC -113.
Hidrocarbonetos, steres, leos, gorduras, ceras e cidos graxos de grande peso molecular
compreendem a maioria dos materiais dissolvidos por esses solventes (SAWYER, 1994).
A ocorrncia dos resduos oleosos nos efluentes dos estabelecimentos automotivos se
d, principalmente, atravs de operaes de manuteno, abastecimento, lavagem de veculos,
limpeza de peas, alm de vazamentos oleosos ocorridos em reas de estacionamento,
armazenamento e vias de acesso, carreados pela limpeza de pisos ou drenagem da chuva.
Nesse aspecto, a tipologia do material oleoso encontrado pode ser basicamente
mineral, sinttica, vegetal e animal, sendo que o uso preponderante ocorre na base mineral.
Os leos minerais e sintticos, utilizados nos estabelecimentos automotivos,
compreendem, na sua grande maioria, os leos lubrificantes para lubrificao de motores de
combusto de veculos leves e pesados, visando a reduo do atrito e do desgaste de
engrenagens e peas; os leos para o acabamento de lavagem veicular, como, por exemplo, o
silicone; e, por ltimo, os leos combustveis, usados como um combustvel para veculos
pesados, como o caso do diesel. Os leos lubrificantes e combustveis tambm podem ser
empregados para limpeza de peas, atuando como solventes na dissoluo do resduo oleoso
impregnado nas superfcies das peas.

2
Extenso do eixo virio de 2.812m2 durante 63 dias de monitoramento.

17
Os leos animais podem aparecer incorporados aos leos minerais para lubrificao de
motores, como, por exemplo, o lard oil, conhecido como leo de banha, de origem suna. Este
uso era empregado no passado em larga escala (MOTORLUB, 2004).
Os leos vegetais, e mesmo os leos animais, podem tambm fazer parte de
composies em leos lubrificantes e combustveis, como o caso do leo de rcino (mamona),
amndoas e sementes em geral, empregados na fabricao de lubrificantes e biodiesel
(PARENTE, 2003) . Esses leos tambm ocorrem nas operaes de lavagem e polimento de
motores e carroceria, exemplificado pelo leo de mamona.
As graxas so utilizadas para lubrificao de peas em servios de manuteno de
veculos. Compreendem compostos semi-slidos, constitudos por uma mistura de leo
mineral ou sinttica, aditivos e agentes engrossadores, chamados sabes metlicos, base de
alumnio, clcio, ltio e brio (RUNGE,1994).

3.3.1. Os leos Minerais e Sintticos

Basicamente, os leos minerais tm sua origem no petrleo e, em menor escala, no


carvo da pedra lignita e no xisto betuminoso. O petrleo teve sua formao originada na
deposio da matria orgnica em bacias sedimentares, principalmente em rochas
sedimentares de petrleo, contendo folhelhos e arenitos. A composio qumica do petrleo
complexa, varivel e extremamente influenciada por condies fsico-qumicas, biolgicas e
geolgicas do ambiente em que foi formado. Uma amostra de petrleo pode apresentar mais
de 1000 substncias qumicas diferentes, mas, aproximadamente 200, dentre estas, so
comuns a todos os tipos de petrleo (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os principais compostos encontrados so os hidrocarbonetos, alcanos, cicloalcanos e
aromticos, que correspondem de 50 a 98% do petrleo. O mais abundante tipo de
hidrocarboneto geralmente a srie de alcanos. No petrleo, as molculas de alcanos variam
grandemente, desde o metano at molculas de uma centena de carbonos (BAIRD, 2002).
A maioria das molculas de alcanos, no leo cru, de dois tipos estruturais: cadeia
carbnica, longa e contnua, e cadeia principal com ramificaes curtas. Os cicloalcanos
encontrados correspondem, principalmente, aqueles de cinco ou seis carbonos por anel, com
sistemas C12 H12, incluindo o metilciclopentano e o ciclohexano (BAIRD, 2002).
Os hidrocarbonetos aromticos e poliaromticos (PAHs), presentes na composio do
petrleo, correspondem ao benzeno e seus derivados simples, nos quais um ou mais tomos
foram substitudos por grupos metila ou etila. No conjunto, o componente da gasolina

18
benzeno, tolueno, etilbenzeno e xileno so chamados de BTEX, correspondendo aos
aromticos simples (BAIRD, 2002).
Alm dos hidrocarbonetos, o petrleo possui certa quantidade de compostos de
enxofre e cidos graxos: sulfeto de hidrognio gasoso (H2S) e compostos orgnicos de
enxofre, anlogos a lcoois e teres, nos quais um tomo de S substitui o oxignio. Estes
correspondem a uma faixa de 5 a 10% da composio do petrleo. Pequenas quantidades de
compostos orgnicos, contendo oxignio ou nitrognio, tambm esto presentes no leo cru
(BAIRD, 2002).
Os metais constituem outro grupamento importante encontrado na composio do leo
cru. Neste grupo, podemos destacar os seguintes elementos: alumnio, silcio, antimnio,
clcio, arsnio, molibdnio, potssio, zinco, chumbo, nquel, ferro, cromo, magnsio, vandio,
cobre, titnio, brio (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os leos minerais utilizados nas atividades automotivas resultam do refino do
petrleo, atravs de um conjunto de processos de transformao do leo bruto ou cru, em
produtos derivados, realizados em unidades industriais denominadas refinarias. Estes se
apresentam em dois grandes grupos: os leos lubrificantes e os leos combustveis
(PETROBRS, 2005).
Os leos lubrificantes de origem mineral podem ser bsicos ou acabados
(PETROBRS, 2005), e constituem-se em uma complexa mistura de hidrocarbonetos na
faixa de C40 a C50 (RUNGE, 1994). O tipo bsico consiste em um lquido obtido por
destilao do petrleo bruto, podendo ser de origem parafnica ou naftnica. J os leos
lubrificantes acabados, que so efetivamente o tipo comercializado e encontrado nas
atividades automotivas, consistem um produto formulado a partir do leo lubrificante bsico,
ao qual adicionado o pacote de aditivos, com inmeras finalidades (proteo, resistncia,
limpeza e eficincia), dependendo de cada empresa produtora, sendo ento envasado e
vendido no mercado aos consumidores finais (PETROBRS, 2005).
Os leos minerais combustveis so leos residuais de alta viscosidade, obtidos do
refino do petrleo ou atravs da mistura de destilados pesados com leos residuais de refinaria
(PETROBRS, 2005). No caso particular das atividades automotivas, o leo diesel que
apresenta a preocupao ambiental efetiva, em virtude de sua utilizao em massa pelos
veculos pesados. Este consiste em uma frao do petrleo composta, principalmente, por
hidrocarbonetos alifticos.
O leo diesel ligeiramente mais denso do que o querosene e destila na faixa entre
250 e 400 C, possuindo uma mistura de hidrocarbonetos na faixa de C12 a C20, alm de
quantidade varivel de enxofre e aditivos. usado como combustvel em motores de

19
combusto interna, nos quais a ignio ocorre pelo aumento de temperatura ao invs de
faiscao (ANP, 2004). O leo diesel pode apresentar a sua forma comum ou aditivada. Esta
ltima difere da primeira devido existncia de substncias detergentes/dispersantes,
antiespumantes, anticorrosivas e desemulsificantes (PETROBRS, 2005).
Os leos sintticos, nas atividades automotivas, possuem a funo de lubrificao.
Os leos lubrificantes sintticos so resultantes da sntese entre produtos qumicos
(steres, glicis, PAO (Polialfolefinas), bi-craqueados de petrleo), realizadas em indstrias
qumicas ou petroqumicas. A sua origem principal a base petrolfera, podendo ser tambm
animal ou vegetal (GERGEL,1992).
Os aditivos empregados nos leos minerais e sintticos constituem-se em substncias
como: os detergentes; dispersantes; inibidores de corroso, oxidao e atrito; abaixadores do
ponto de fluidez, anti-espumantes e modificadores de viscosidade (RUNGE,1994).
Os principais constituintes desses aditivos empregados so os grupamentos cido
sulfnico, aquil-fenol, cido saliclico, cido fosfnico, metais alcalinos terrosos (Ca, Mg,
Ba), succinimidas (steres do cido siccnio e os tipos contendo fsforo), fenis etoxilados,
aminofosfatos, dio-tiofosfatos de zinco, compostos aromticos nitrogenados, compostos de
enxofre e fsforo, molibidnio, grafite, naftaleno alquilado, fenis alquilados, metacrilatos,
copolmeros a base de estireno, ster maleico, produtos a base de silicone, acetato de vinila,
poli-isobutenos, poli-metacrilatos (RUNGE, 1994).
Outro tipo de leo encontrado o leo lubrificante usado (mineral ou sinttico),
denominado leo inservvel. Este possui tal denominao pelo seu desgaste natural, por
utilizao em motores de combusto, e que tenha se tornado inadequado finalidade original.
Normalmente, so acondicionados em tanques ou depsitos areos e subterrneos, at que
seja dada a sua destinao final, que, em geral, refere-se s atividades de rerrefino de leo. Os
leos inservveis so aplicados nas operaes de lavagem e limpeza de peas, para dissoluo
do leo e sujidades impregnadas.
Os leos inservveis possuem a mesma composio dos leos lubrificantes novos,
porm, devido a seu desgaste e utilizao, apresentam diferenas em relao aos novos. Estas
diferenas basicamente so: contaminao dos leos pelos produtos da combusto do motor,
quebra e alterao das molculas dos aditivos devido a sua utilizao e desgaste, alm da
contaminao por metais oriundos do atrito com o motor (IRWIN, 1997).
Esta contaminao pode tambm se traduzir pela formao de cidos orgnicos,
aromticos polinucleares, compostos clorados (orgnicos e inorgnicos), compostos de
bromo, PCBs (Bifenilas Policloradas), resinas e lacas durante o processo de utilizao
(IRWIN,1997). Cerca de 5% da composio de um leo lubrificante inservvel a

20
composio do seu combustvel de origem (gasolina, diesel, por exemplo). Durante a
utilizao do leo no motor, este contaminado pelo combustvel, apresentando significativa
contaminao ao final de sua vida til, incluindo slica oriunda de poeiras suspensas no ar de
admisso (JAIRO GUIMARES, 2004).
A origem de compostos clorados e de bromo na composio dos leos lubrificantes se
d atravs do dicloroetano e do dibromoetano, utilizados para facilitar a sada do chumbo
tetraetila, presente na gasolina, junto ao cano de descarga (BAIRD, 2002).
No Brasil, o chumbo tetraetila foi substitudo pelo etanol, onde as substncias de cloro
e bromo no so mais empregadas (BAIRD, 2002). Em outros pases, onde o chumbo ainda
empregado, existe a possibilidade de encontrarmos substncias cloradas no leo residual,
observado no estudo de IRWIN (1997), conforme Tabela 3.4.
Na Tabela 3.4, foram agrupadas as principais espcies qumicas encontradas em uma
anlise realizada em uma amostra de leo inservvel.

Tabela 3.4 - Composio de uma amostra de leo inservvel.


COMPOSTO % PESO OU CONCENTRAO
HIDROCARBONETOS
Hidrocarbonetos saturados 86,3 a 76,6%
Hidrocarbonetos aromticos 12,9 a 4,1 %
Polarizados 3,8 a 0,8%
Asfaltenos volteis 0 a 3,2%
NO METLICOS
Nitrognio 0,090%
Enxofre 0,54 a 0,29%
METAIS
Alumnio 15 ppm
Cobre 18 ppm
Ferro 220 ppm
Chumbo 18500 ppm
Silcio 17 ppm
Antimnio 6 ppm
Sdio 59 ppm
Clcio 688 ppm
Brio 177 ppm
Zinco 1360 ppm
Magnsio 410 ppm

Fonte: Environmental contaminants encyclopedia, oil- used motor oil entry. Irwin, R.,
1997.

21
3.3.2. O Silicone

Os silicones so substncias com cadeias de unidades O-Si-O (Figura 3.3), onde as


ligaes disponveis dos tomos de silcio esto ocupadas por grupos orgnicos, como o CH3,
por exemplo (BROWN,1997).

H3C CH3 H3C CH3


Si Si
O O O

Figura 3.3 Molcula de silicone. Fonte: Qumica cincia central. Brown, T., 1997.

Em funo do comprimento das cadeias e do arranjo da reticulao entre elas, os


silicones podem apresentar-se nas formas oleosa e elstica. No caso da aplicao dentro das
atividades automotivas, a forma oleosa a que apresenta a preocupao ambiental no escopo
deste estudo. Os silicones so atxicos e tm boa estabilidade e resistncia ao calor, luz,
oxignio e gua. So utilizados na composio de lubrificantes, em ceras de polimento de
veculos e em peas de um modo geral (BROWN, 1997).
No mercado, o silicone pode ser comercializado separadamente, onde este
empregado como acabamento de limpeza de veculos. Normalmente, utilizado para dar
brilho e polimento ao console, calotas, pneus, frisos e demais acessrios em geral. A
aplicao usualmente feita atravs de spray.

3.3.3. Os leos Vegetais e Animais

As gorduras, leos e ceras animais e vegetais so constitudos de steres. Gorduras e


leos so steres do triglicerdeo (Figura 3.4), enquanto que ceras so steres de uma cadeia
longa de uma estrutura de um monoglicerdeo. Quando hidrolisados os steres formam lcoois
e cidos graxos correspondentes (SAWYER, 1994).
Desta forma, podem constituir matria-prima para a produo de biodiesel e,ou
lubrificantes, os leos das seguintes espcies vegetais:
Gro de amendoim, polpa de dend, amndoa de coco de dend, amndoa de coco de
praia, caroo de algodo, amndoa de coco de babau, semente de girassol, baga de mamona,
semente de colza, semente de maracuj, polpa de abacate, caroo de oiticica, semente de

22
linhaa, semente de tomate, entre muitos outros vegetais em forma de sementes, amndoas e
polpas (PARENTE, 2003).
Os exemplos de leos animais so o leo de banha e o leo de sebo, com uma
utilizao ruim para combustvel devido formao de cidos graxos (PARENTE, 2003).

H2C O C CH2 CH2 CH3


O

HC O C CH2 CH2 CH3


O

H2C O C CH2 CH2 CH3

Figura 3.4 Molcula de triglicerdeo. Fonte: Chemistry for environmental


engineering. Sawyer, C., 1994.

Do ponto de vista de lubrificao, os leos animais e vegetais no so utilizados para


essa finalidade devido ao alto ponto de fluidez, baixa eficincia calorfera e gerao de
problemas na combusto. Estes aparecem associados aos leos minerais. Os leos de origem
petroqumica, neste caso, predominam no mercado (JAIRO GUIMARES, 2004).
Nos leos vegetais usados para lubrificao e combusto (biodiesel, por exemplo), as
molculas de triglicerdeos so quebradas por um processo de desesterificao, ou hidrlise,
onde os cidos carboxlicos resultantes so aproveitados como base qumica para a
lubrificao e combustvel (PARENTE, 2003).
Na lavagem de veculos, encontramos a utilizao do leo de mamona no polimento
de carrocerias e chassis ou no polimento do console e interior do veculo. O emprego da
mamona, nesse caso, confere um aspecto de brilho ao veculo.
As ceras, que podem ser lquidas ou pastosas, tm a funo de proteger a pintura
contra as intempries, alm de conferir brilho no acabamento da limpeza veicular. A cera
vegetal mais utilizada no mundo para a proteo de veculos a cera de carnaba. Outros
aditivos so incorporados s ceras automotivas, tais como: leo, parafina, solventes, silicone,
PTFE (Politetrafluoretileno) e polmeros acrlicos (RURALWILLYS, 2005).

23
3.4. CARACTERIZAO GERAL DAS PARTCULAS E SLIDOS E ORIGENS

Os slidos e partculas presentes nas guas naturais, ou nos efluentes lquidos, so


compostos por substncias dissolvidas e em suspenso, de composio orgnica e ou
inorgnica (GIORDANO, 2004).
No que tange as atividades automotivas, esses slidos podem ser classificados como
slicas, argilas, fuligem, poeiras em suspenso, metais, fragmentos e outros que possam
permanecer agregados a superfcie veicular, seja na carroceria, chassis, ou rodas (SEMAPE,
2004).
A introduo dos slidos no efluente automotivo ocorre por intermdio da lavagem
veicular e limpeza de peas.

3.5. CARACTERIZAO GERAL DOS PRODUTOS COADJUVANTES E ORIGENS

O termo produtos coadjuvantes compreende a gama de produtos no oleosos utilizados


nas atividades automotivas, que contribuem, assim como os leos e graxas, na formao e
composio do efluente final gerado pelos estabelecimentos inseridos neste ramo.
A origem dos produtos coadjuvantes, dentro das atividades automotivas, ocorre nas
operaes de abastecimento, lavagem, limpeza e manuteno de veculos; reparo e retfica de
motores e peas sobressalentes; servios de conservao e limpeza de pisos; e demais
operaes afins.
Dentre esses produtos, possvel destacar os sabes, detergentes sintticos e solventes
com poderes desengordurantes, desengraxantes, solubilizantes, emulsificantes e polimento,
alm de combustveis, corantes, essncias e aditivos em geral utilizados nas operaes acima
descritas.
Em muitos casos, por questes comerciais, no se consegue identificar o contedo do
produto, a no ser por seu nome comercial. Este fato bastante comum para os produtos de
limpeza de veculos encontrados no mercado.

24
3.5.1. Os Sabes e Detergentes Sintticos

Basicamente, os sabes so produtos derivados da reao de gorduras e leos com o


hidrxido de sdio, atravs de um processo denominado saponificao (SAWYER, 1994).
A saponificao um caso especial de uma reao de hidrlise, onde um agente
alcalino colocado para neutralizar um cido graxo dentro de seu processo de formao
(SAWYER,1994).

H2COOCC17H35 H2COH

H-COOCC17H35 + 3NaOH H-COH + 3C17H35COONa (3.1)

H-COOCC17H35 H2COH
estearina hidrxido de sdio glicerol sabes de sdio

As gorduras e leos so transformadas em glicerol e sabes de sdio. A natureza e


aplicao do sabo formado dependem do tipo de leo e gordura usado na sua origem. Os ons
sdio e potssio so solveis em gua. Quando a gua apresenta dureza, o clcio, magnsio e
outros ons, causadores dessa caracterstica, reagem com os ons carboxila do sabo,
precipitando-o na forma de um complexo metlico insolvel. Esse fato dificulta a formao
de espuma, impedindo a ao do sabo como produto de limpeza (SAWYER,1994).

2C17H35COONa + Ca2+ (C17H35COO)2 Ca + 2Na+ (3.2)

Principalmente, devido a este problema, a partir da dcada de 1940, a indstria


comeou a produzir os chamados detergentes sintticos, que apresentavam dispositivos que
minimizavam este efeito, com o objetivo de substituir a utilizao do sabo (METCALF &
EDDY,1991). Contudo, apesar da reduo de sua fabricao, os sabes (Figura 3.5) ainda so
utilizados hoje como produtos de limpeza.

Figura 3.5 Representao de uma molcula de sabo. Fonte: Pesticides, herbicides,


PCBs, PAHs and by-products of manufacturing processes lecture. Northern Arizona
University, 1998.

25
O termo detergente aplicado a uma variedade de produtos de limpeza com a
finalidade de remover a sujeira indesejvel do objeto aplicado (roupas, louas veculos),
incluindo o j mencionado grupo dos sabes. A composio principal dos detergentes so
matrias orgnicas, que apresentam uma caracterstica de superfcie ativa, ou surfactante, em
soluo aquosa (SAWYER, 1994).
Desde 1945, uma grande variedade de detergentes sintticos vem sendo produzida.
Estes detergentes, chamados de syndets, apresentavam a funo de substituir os sabes. A
grande vantagem dos detergentes sintticos era a no formao de compostos precipitados
insolveis, em funo da presena dos ons causadores da dureza. Os detergentes sintticos
apresentam em sua composio uma faixa de 20 a 30 % de surfactantes e 70 a 80% de
compostos denominados builders. Os builders so constitudos de compostos tais como o
sulfato de sdio, o trifosfato de sdio, o pirofosfato de sdio, o silicato de sdio, alm de
outros produtos, que melhoram a qualidade ativa do ingrediente devido a sua ao
seqestrante (SAWYER, 1994).
Outros compostos como solventes, cidos, bases, sais, essncias e gua deionizada
tambm so encontrados na formulao dos detergentes, conforme Tabela 3.5.

Tabela 3.5 Exemplo de formulao para fabricao de um detergente para limpeza


pesada.

Fase A: cido sulfnico ................................................................ 60g


Soluo de hidrxido de amnio ................................ ...... 60mL
Aminometilpropanol ........................................................ 10mL

Fase B: Dietanolamida cido graxo coco .......................................................20mL


gua deionizada ..................................................................100mL
EDTA ...................................................................................1g
Butilglicol .......................................................................... 20mL
Formol ................................................................................. 2mL

Fase C: Essncia .............................................................................. 20mL

Fase D: gua deionizada ................................................................. 650mL

Fase E: Soluo de sulfato de magnsio 20% ................................ 60mL

Pesar o cido sulfnico e adicionar aos poucos a soluo de hidrxido de amnio e AMP. Dissolver a
dietanolamida na gua e juntar o EDTA. Verter essa soluo no cido sulfnico neutralizado. Adicionar a
essncia e depois o restante da gua. Colorir o produto e acrescentar a soluo de sulfato de magnsio. Ajustar o
pH para 8,0.

Fonte: Inventa Brasil.Net, 2005.

26
Em virtude da reduo do poder de limpeza de um detergente quando em contato com
ons causadores da dureza na gua, principalmente, o clcio e o magnsio, devido formao
de complexos insolveis, foi necessrio incluir na frmula dos detergentes sintticos
substncias denominadas seqestrantes. Os seqestrantes formam complexos solveis com os
ons metlicos causadores da dureza, permitindo assim, a operao limpante dos ons e
molculas do detergente. Os seqestrantes, normalmente, tambm transformam a gua de
lavagem num pH ligeiramente alcalino, o que importante para a remoo de sujeiras
(BAIRD, 2002).

a) P3O5-10 + H2O P3O10H4- + OH- (3.3)

b) P3O5-10 +2 H2O 3PO43- + 4H+ (3.4)

As substncias seqestrantes possuem mais de um stio de ligao com o on metlico


e produzem estruturas em anel que incorporam o metal. Estas substncias tambm so
denominadas de agentes quelantes. Os compostos quelatos resultantes so muito estveis em
funo de vrias ligaes formadas e, normalmente, no liberam os ons metlicos capturados
na sua forma livre (BAIRD, 2002).
Um exemplo o TPF (tripolifosfato), contido no Na5P3O10 (tripolifosfato de sdio),
muito usado no passado como seqestrante na formulao dos detergentes sintticos. O TPF
contm em sua estrutura tomos alternados de fsforo e oxignio, com oxignios adicionais
ligados aos tomos de fsforo por uma dupla ligao. Em soluo, um on TPF pode formar
um complexo com os ons clcio e magnsio, atravs da interao dos tomos de oxignio
com on metlico em questo (BAIRD, 2002).
O- O- O
P O P
O- P P O P O- + Ca2+ = O O Ca2+ O O- (3.5)
O O O P
O O-

Devido a problemas ambientais ligados a eutrofizao, que ser discutido em tpico


especfico, os seqestrantes a base de fsforo vm sendo substitudos ou reduzidos no mundo.
Dentre os novos compostos utilizados, destaco o NTA (nitrilotriacetato de sdio), citrato de
sdio, carbonato de sdio, silicato de sdio e substncias zelitas. Este ltimo compreende os
aluminossilicatos formados por sdio, alumnio, silcio e oxignio. Para cada substncia

27
apresentada, existe uma interao caracterstica, porm, o princpio de seqestro permanece o
mesmo. Outro agente seqestrante muito utilizado em formulaes de detergentes o EDTA
(etilenodiaminatetracetato), que apresenta um excelente poder quelante, pois possui seis
tomos doadores, podendo assim, seqestrar o on metlico em seis stios diferentes (BAIRD,
2002).
Outra caracterstica importante apresentada pelos sabes e detergentes o poder
surfactante. O conceito de surfactante abrange qualquer composto que modifica (usualmente
reduz) a tenso superficial, quando dissolvido em gua ou em solues aquosas, e que altera,
de maneira anloga, a tenso interfacial de dois lquidos (SAWYER, 1994).

Estas propriedades fazem com que os surfactantes sejam adequados para uma ampla
gama de aplicaes industriais envolvendo detergncia, emulsificao, lubrificao,
capacidade espumante, capacidade molhante, solubilizao e disperso de fases (NITSCHKE
e PASTORE, 2002).

Os surfactantes dos detergentes efetuam na lavagem a ao de limpeza primria e de


espumejamento mediante o mesmo mecanismo de reduo da tenso superficial. O processo
de limpeza consiste em: (1) molhagem completa da sujeira e da superfcie do material (2)
remoo da sujeira da superfcie e (3) manuteno da sujeira numa soluo ou suspenso
estvel (detergentes) (APHA, AWWA e WPCF, 1998).

Na gua de lavagem, os detergentes aumentam a molhabilidade da gua, de modo que


ela possa penetrar mais facilmente e atingir a sujeira. Cada molcula da soluo de limpeza
pode ser considerada como uma cadeia comprida. Uma extremidade da cadeia hidrfila e a
outra hidrfoba. As extremidades de algumas dessas molculas so atradas por uma partcula
de sujeira e a envolvem, onde ao mesmo tempo as extremidades hidrfilas puxam as
molculas e as partculas de sujeira e lanam-nas na gua de lavagem. Esta a ao que,
combinada com a agitao mecnica, faz com que um detergente remova a sujeira
(SAWYER,1994).

Devido a esta propriedade, os detergentes e sabes permitem formar emulses de leo


em gua, porque as caudas apolares das molculas de detergente ou sabo penetram no leo e
as cabeas polares ficam na gua. A emulso, neste caso, uma mistura de gotculas de leo
em gua. Dessa forma, detergentes e sabes limpam objetos engordurados porque
emulsionam a gordura, isto , transformam-na em gotculas, que podem ser arrastadas pela
gua (SAWYER,1994).

Em suma, pode-se dizer que detergentes so agentes tensoativos, surfactantes ou


espumantes que tm a propriedade de diminuir a tenso superficial dos lquidos, sendo
28
utilizados para emulsionar substncias hidrfobas como leo, gorduras e petrleo
(SAWYER,1994).

De acordo com o apresentado na Figura 3.6, a estrutura de uma molcula de um


surfactante consiste em duas regies distintas. Uma regio, representada por sua cabea,
corresponde frao hidroflica, de natureza polar ou inica, com caracterstica de
solubilidade em gua. A outra regio, representada por sua cauda, corresponde poro
hidrofbica, de natureza apolar, onde no apresenta solubilidade em gua (UFSC, 2004).

Regio
hidroflica
Regio
hidrofbica

Figura 3.6 A estrutura da molcula de um surfactante. Fonte: Aula sobre surfactantes


e micelas. UFSC, 2004.

Depois de uma certa concentrao, chamada de concentrao crtica micelar, as


molculas surfactantes passam a se agregar sob a forma de micelas. As micelas so
responsveis pela catlise micelar e pela solubilizao de gorduras (UFSC, 2004).
Na Figura 3.7 representada uma estrutura micelar. As regies hidrofbicas formam
o ncleo apolar, sendo mantidas afastadas das molculas de gua, que por sua vez, interagem
com a camada externa da micela representada pelos grupos hidroflicos (UFSC, 2004).

Figura 3.7 A estrutura micelar. Fonte: Aula sobre surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

29
O principal motivo que leva os monmeros de surfactantes a se juntarem a
diminuio da rea de contato entre as cadeias hidrocarbnicas do surfactante e a gua.
Porm, em uma situao extrema, a formao dessas associaes leva a uma situao de
repulso eletrosttica entre os grupamentos hidroflicos, cabea do surfactante, dificultando a
formao de micelas (UFSC, 2004).
Para solucionar esse problema, adicionado estrutura do surfactante um contra-on,
de carga oposta a carga do surfactante que, quando ionizado em soluo aquosa, atenua o
efeito de repulso eletrosttica entre os monmeros do surfactante, favorecendo a formao
micelar (UFSC,2004).
Na Figura 3.8, uma molcula de SDS (surfactante aninico) dissocia-se em soluo
aquosa em duas espcies hidratadas: um ction, o contra-on, e um nion, o monmero
surfactante. O SDS no caso o monmero surfactante, e o Na (sdio), o contra-on (UFSC,
2004).

Figura 3.8 Funcionamento do contra-on na molcula de SDS. Fonte: Aula sobre


surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

Muitos so os modelos que tentam mostrar a forma e o comportamento de uma micela.


Dentre os mais aceitos no meio cientfico, destaca-se o modelo de Stigter (Figura 3.9). Os
monmeros surfactantes, de acordo com o autor, organizariam-se em forma esfrica, onde
todos os grupamentos hidrofbicos do surfactante estariam voltados para o centro, formando o
ncleo, e os grupamentos hidroflicos na superfcie da esfera, formando uma interface com a
gua. O dimetro do ncleo micelar varia com o tamanho da cauda do monmero surfactante,
sendo aproximadamente de 3,6 nm para o SDS, molcula considerada na Figura 3.8. A
camada de Stern formada pelas cabeas inicas do surfactante, ou grupamento hidroflico, e
seus respectivos contra-ons no dissociados (informaes recentes mostram que uma

30
quantidade considervel de gua entra na camada de Stern). Esta camada compreende a parte
compacta da dupla camada eltrica que circunda a superfcie externa da esfera micelar. A
outra camada, mais difusa, que contm os nions remanescentes, chamada de camada de
Gouy-Chapman (UFSC,2004).

Camada de
Stern
Camada Gouy-
Chapman

Ncleo

Figura 3.9 Modelo da estrutura micelar com suas respectivas camadas. Fonte: Aula
sobre surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

O comportamento da condutividade de um surfactante inico em soluo aquosa


depende da concentrao micelar crtica, ou CMC. At a CMC, os monmeros surfactantes
comportam-se como um eletrlito forte. Aps esse ponto, quando ocorre a micelizao, os
monmeros surfactantes acrescentados passam a ser incorporados nas micelas; porm, apenas
uma parcela fica ionizada nas micelas, permanecendo a frao restante solubilizada,
comportando-se, ento, como um eletrlito fraco (UFSC, 2004).
Atravs de uma titulao condutivimtrica, determina-se essa condio. O encontro
entre as duas retas denominado CMC (UFSC, 2004), representado na Figura 3.10.

CMC

Figura 3.10 Concentrao micelar crtica. Fonte: Aula sobre surfactantes e micelas.
UFSC, 2004.

31
Existem, basicamente, dois grandes grupos de surfactantes sintticos: os neutros, ou
no inicos, e os inicos (Figura 3.11). Os inicos podem ser divididos em catinicos,
aninicos e anfteros (SAWYER,1994).

um surfactante aninico

um surfactante catinico

Figura 3.11 Tipologia dos surfactantes. Fonte: Pesticides, herbicides, PCBs, PAHs
and by-products of manufacturing processes lecture. Northern Arizona University,
1998.

Os surfactantes neutros, ou no inicos (Figura 3.12), no se ionizam, dependendo


assim de grupos colocados na molcula para torn-los solveis. Nesse caso, os polmeros de
xido de etileno realizam esta funo. Contudo, a sua utilizao reduzida em relao aos
surfactantes aninicos devido ao preo mais alto para sua produo. Nos Estados Unidos, os
surfactantes inicos constituem dois teros do total de surfactantes, e os no inicos
apresentam a parcela de um tero. Dentre os inicos, os catinicos correspondem a uma
utilizao de apenas um dcimo do total (APHA, AWWA e WPCF, 1998).

32
O R
R-C-O-[C2H4O]XH [C2H4O]XH
Tipo ster
Tipo aril
R-C-N-[C2H4O]XH HO[C2H4O]XH
R Tipo polmero de xido de etileno
Tipo amida

Figura 3.12 Tipologia dos surfactantes no inicos. Fonte: Chemistry for


environmental engineering. Sawyer, C., 1994.

Os surfactantes catinicos correspondem aos sais de hidrxido de amnia quaternria


(Figura 3.13), onde os hidrognios da amnia quaternria so substitudos por radicais alquil.
A propriedade de superfcie ativa est contida no ction gerado (SAWYER, 1994).

R2 +
R1-N-R3 Cl-
R4

Figura 3.13 Estrutura de um surfactante catinico. Fonte: Chemistry for


environmental engineering. Sawyer, C., 1994.

Os surfactantes aninicos so compostos de sais de sdio que quando ionizados


produzem um on de superfcie ativa de carga negativa, alm do on sdio (Na+). Os mais
comuns derivam dos sulfatos e sulfonatos. A grande parte dos detergentes sintticos hoje
disponveis no mercado de origem aninica. Os surfactantes originados de sulfatos so
produzidos atravs da reao de lcoois de cadeia longa com o cido sulfrico. Esta reao
representada de forma simplificada produz sulfatos, steres inorgnicos, com ons de
superfcie ativa. O lcool dodecil ou lauril comumente utilizado (SAWYER, 1994).

C12H25OH + H2SO4 C12H25 O SO3H + H2O (3.6)

Quando o lcool sulfatado neutralizado com hidrxido de sdio, a reao resultante


produz um surfactante (SAWYER,1994).

C12H25-O-SO3H + NaOH C12H25-O-SO3Na + H2O (3.7)


33
Os lcoois sulfatados foram os primeiros surfactantes a serem produzidos
comercialmente. Estes tambm so combinados com outros tipos de syndets para produzir
misturas especiais. J os tipos originados dos sulfonatos (Figura 3.14) derivam basicamente
dos steres, amidas e alquilbenzenos (SAWYER,1994).

O O

Re C O CH2 CH2 S O Na

ster

O O

Re C N CH2 CH2 S O Na

CH3 O

Amida

Alquil benzeno sulfonato (ABS)

Alquil benzeno sulfonato linear (LAS)

Figura 3.14 Representao dos surfactantes sulfonatos. Fonte: Chemistry for


environmental engineering. Sawyer, C., 1994. Pesticides, herbicides, PCBs, PAHs and
by-products of manufacturing processes lecture. Northern Arizona University, 1998.

Os steres e as amidas tm a sua origem em cidos orgnicos com 16 ou 18 carbonos.


No passado, o alquil benzeno sulfonato (ABS) era derivado de polmeros do propileno e o
grupamento alquil, que tinha em mdia doze tomos de carbono, era ramificado (SAWYER,
1994). Contudo, devido a problemas relacionados a biodegradao do ABS, em funo de

34
suas ramificaes, a partir de 1965, formulou-se um novo tipo de surfactante denominado
alquil benzeno sulfonato linear (LAS), com cadeias lineares parafnicas, substituindo as
cadeias ramificadas. A conexo da cadeia de alcanos no LAS com o anel benznico ocorre em
carbonos primrios e secundrios, no intuito de facilitar ainda mais o processo de
biodegradao (HUANG, 2000).
O LAS o surfactante aninico mais utilizado comercialmente. Segundo NIELSEN et
al. (1997), s no ano de 1994, foram comercializados nos Estados Unidos, Europa e Japo
cerca de 950.000 toneladas mtricas deste produto. Em um trabalho realizado por KAISER et
al. (1995), foram encontradas faixas de concentrao de 1 a 5 mg/L de de LAS na entrada de
estaes de tratamento de esgoto domstico (HUANG ,2000).
A grande maioria dos surfactantes produzidos no mundo sintetizada a partir de
derivados da indstria petrolfera. Porm, outra qualidade de surfactante, denominada de
surfactantes naturais, tambm encontra-se disponvel no mercado. Os surfactantes naturais
tm uso preponderante nos pases em desenvolvimento, enquanto nos pases desenvolvidos
entorno de 75% do mercado de origem petrolfera. Dentre os surfactantes naturais, os
biossurfactantes, que consistem subprodutos metablicos de bactrias, fungos e leveduras,
aparecem como uma boa opo ambiental. Estes produtos possuem uma caracterstica de
maior biodegradabilidade, por se tratarem de substncias produzidas por microorganismos,
em face aos surfactantes de origem petrolfera, especialmente o ABS ramificado (NITSCHKE
e PASTORE, 2002). A Tabela 3.6 elenca os principais surfactantes utilizados.

Tabela 3.6 Tipos de surfactantes naturais e sintticos.


NATURAIS SINTTICOS
Alquil poliglicosdeos Alcanolaminas
Biossurfactantes Alquil e aril ter carboxilatos
Amidas de cidos graxos Alquil aril ter sulfatos
Aminas de cidos graxos Alquil etoxilados
Glucamidas Alquil sulfonatos
Lecitinas Alquil fenol etoxilados
Derivados de protenas Aminoxidos
Sapominas Betanas
Sorbitol e steres de sorbitan Co polmeros de xido de etil propileno
steres de sacarose cidos graxos etoxilados
Sulfatos de lcoois graxos naturais

Fonte: Biossurfactantes: Propriedades e aplicaes. Nitschke, M.; Pastore, G.


UNICAMP, 2002.

35
Os detergentes, nas atividades automotivas, possuem as mesmas caractersticas
apresentadas at este momento do trabalho, e so constitudos por agentes surfactantes, ou
tensoativos, seqestrantes e emulsionantes. De acordo com o tipo de aplicao especfica, so
adicionados solventes e aditivos em composies diferentes.
Em muitos casos, os detergentes so chamados de desengraxantes, desengordurantes,
desencrustrantes, ou outros nomes, como limpa ba, pelo efeito final observado nas
atividades de limpeza. Os desengraxantes e desengordurantes tambm podem apresentar
misturas com solventes especficos ou compostos unicamente por solventes.
Basicamente, os detergentes automotivos so utilizados para lavagem de veculos, em
propores de diluio com gua que variam de acordo com a aplicao, estado de sujeira e
fabricante. Uma parcela tambm utilizada para lavagem de peas. Neste caso, o detergente
pode ser diludo em produtos de base petroqumica, como o querosene e o leo diesel, em
propores que variam com a necessidade de limpeza e hbito do trabalhador envolvido.
Outra aplicao dos detergentes a limpeza de pisos em reas de trabalho.
Normalmente, os termos desengraxante, desengordurante, desencrustrante e outros
afins so empregados para limpezas mais pesadas, carregadas de leo e outras sujidades. A
aplicao desses produtos ocorre com mais freqncia nas lavagens de motor e na poro
inferior do veculo, comumente chamada de lavagem de chassis. Na limpeza de pisos tambm
observada a aplicao desses produtos. O termo detergente propriamente dito mais
utilizado para a limpeza de carroceria mais branda.
De um modo geral, os detergentes so sintticos e produzidos por empresas
especializadas de carter regional (Figura 3.15), ou at mesmo nos prprios estabelecimentos
automotivos. A produo praticamente negociada diretamente entre o fabricante e as
atividades automotivas. O pH apresenta-se nas faixas alcalina, cida e neutra, com aditivos de
substncias alcalinizantes ou cidas. Normalmente, apresenta-se em estado lquido, podendo
tambm ser em p ou pastoso. Possuem adio de corantes, aromatizantes, estabilizantes,
dispersantes, inibidores especiais e outros.
A identificao do contedo qumico dos detergentes automotivos encontrados no
mercado, em geral, no muito detalhada em seus rtulos, onde assim, acaba prevalecendo o
seu nome comercial.
Alguns detergentes tambm se apresentam com a denominao de shampoo para
veculos, possuindo tambm tipologias de aplicao, inclusive com agentes de proteo contra
corroso, antiesttica (para poeiras), alm de possuir e substncias que conferem brilho, como
ceras, por exemplo.

36
Um produto bastante utilizado como desengraxante para a limpeza de veculos e de
peas em geral o Solupan. O Solupan um detergente desengraxante lquido, viscoso e
alcalino, e pode apresentar aditivos anti-corrosivos, como silicatos, por exemplo. Devido
popularidade do Solupan, muitos outros produtos empregados no dia-a-dia com a funo de
detergente ou solvente passaram a ser denominados com o mesmo nome. O metassilicato de
sdio em p, por exemplo, comumente chamado de Solupan. Este composto empregado
nas atividades automotivas para limpeza de pisos de reas de abastecimento e de veculos.
Outros tipos de linhas de detergente automotivo importantes compreendem os
detergentes automotivos utilizados para a limpeza de vidros, denominados de limpa-vidros, e
os produtos utilizados para a limpeza de alumnio (aros de rodas e os tanques de combustveis
de caminhes).

Figura 3.15 Tipos de detergentes automotivos em embalagens plsticas. Fonte:


Limplus ind. e com. de produtos de limpeza, 2004.

3.5.2. Os Solventes

Os solventes encerram as substncias de maior quantidade, pertencentes a uma soluo


homognea. O outro componente o soluto, que, normalmente, encontra-se em menor
quantidade e dissolvido no solvente (BROWN, 1997).
A grande funo de um solvente a dissoluo de espcies qumicas. Esse fato
fundamental para o metabolismo dos seres vivos e para o transporte de massa e substncias na
natureza. A gua, nesse caso, de fundamental importncia. Ela conhecida como solvente
universal, de caracterstica polar, e utilizada para dissolver e transportar a maioria das
substncias existentes (BROWN, 1997). Os poluentes, que so os subprodutos das atividades
antrpicas, tambm so transportados, e, ou, dissolvidos, de uma forma geral, com eficincia
pela gua (GIORDANO, 2004).

37
Na indstria, os solventes, sintticos ou no, tambm tm a funo de dissolver outras
substncias, e so fundamentais para a fabricao e composio de inmeros produtos e
processos, especialmente os qumicos (RHODIA, 2005).
No presente caso das atividades automotivas, os solventes encontrados so compostos
orgnicos utilizados principalmente para dissolver, limpar e remover leos, graxas e sujeiras
de peas de um modo geral, e tambm em operaes de manuteno e limpeza de veculos.
Assim como os detergentes, os solventes tambm possuem funes desengraxantes e
desengordurantes.
Para tal, necessrio haver uma afinidade qumica entre o solvente e o soluto, no
sentido, de que haja a disperso do material que se deseja retirar. Substncias com foras de
atrao intermoleculares que se assemelham tendem a solubilizar umas nas outras. No caso
dos leos e graxas, por se tratar de um produto de caracterstica apolar, os solventes utilizados
para esta finalidade so apolares (BROWN, 1997).
Os solventes tambm podem ser acrescidos de substncias tensoativas presentes nos
detergentes, no intuito de melhorar a interao com a gua, facilitando a sua remoo e
transporte do efluente final. Em outros casos, os solventes, por si s, j possuem
caractersticas surfactantes.
Uma outra propriedade importante dos solventes a co-solvncia, definida como um
fenmeno onde um composto qumico dissolvido na gua aumenta a solubilidade de um
segundo composto, devido alta solubilidade do segundo composto no primeiro
(CORDAZZO, 2000).
Um exemplo de importncia ambiental a mistura de lcool etlico na gasolina
brasileira, onde a presena do lcool ajuda a solubilizar a gasolina na gua (CORDAZZO,
2000).
No mercado, h centenas de diferentes tipos de solventes, onde muito comum a
apresentao de produtos com misturas. Existem trs grandes grupos de solventes orgnicos:
os hidrocarbonetos, os organoclorados e os produtos oxigenados (REVISTA QUMICA,
2005).
Os solventes derivados de hidrocarbonetos so os de maior utilizao no Brasil,
inclusive nas atividades automotivas. A utilizao em maior escala desses solventes ocorre em
virtude da indstria petrolfera, que proporciona um barateamento do preo devido produo
(REVISTA QUMICA, 2005).
Os hidrocarbonetos utilizados como solvente so divididos basicamente em: alifticos,
aromticos e hidrogenados. Os hidrocarbonetos clorados normalmente so classificados como
solventes clorados, portanto em outra categoria (ANP, 1999).

38
As propriedades fsico-qumicas dos hidrocarbonetos alifticos e aromticos so
apresentadas no Anexo 2. Alguns exemplos de solventes aromticos e alifticos utilizados so
dados pela Resoluo 171/99 da ANP (Agncia Nacional de Petrleo) , que lista alguns dos
principais solventes comercializados, mediante anuncia prvia do rgo:

I Aromticos: benzeno de petrleo, benzis de alcatro de hulha, tolueno de petrleo,


toluis de alcatro de hulha, orto-xileno, meta-xileno, para-xileno, xilenos mistos de petrleo,
xilis de alcatro de hulha, rafinado de reforma, alquis-benzeno e misturas, aromticas, C9
pirlise hidrogenada, solvente C6C9 hidrogenado, reformado pesado e outros solventes
aromticos.

II Alifticos: leo para sinal, aguarrs mineral (mineral spirit, white spirit), hexano
comercial, hexano grau polmero, heptano, pentano, normal parafina, iso-parafina,
ciclohexano, solvente para borracha, corrente C6C8, benzina industrial, nafta para solvente,
rafinado de pirlise e outros solventes alifticos.

Outros nomes comuns de produtos usados so o thinner (que compreende a mistura de


dois ou mais solventes, no necessariamente de origem de hidrocarbonetos), naftas, varsol
(hidrocarboneto aliftico), querosene e petrolatos em geral (ANP, 1999).
O querosene um composto formado por uma mistura de hidrocarbonetos alifticos,
naftnicos e aromticos, com faixa de destilao compreendida entre 150 C e 300 C. O
produto possui diversas caractersticas especficas como uma ampla curva de destilao,
conferido a este um excelente poder de solvncia e uma taxa de evaporao lenta, alm de um
ponto de fulgor que oferece relativa segurana ao manuseio (REFAP, 2005).
Os solventes hidrogenados consistem uma nova concepo de solventes, originada
por uma presso de mercado que vem exigindo uma melhor perfomance ambiental,
principalmente devido aos efeitos txicos dos hidrocarbonetos aromticos, especialmente o
benzeno. So compostos de hidrocarbonetos que sofreram processo de hidrogenao, em altas
presses (acima de 200 atm), e purificao, eliminando o mximo possvel o teor de
aromticos e compostos de enxofre, garantindo assim uma menor toxicidade (USEPA, 2005).
No Brasil, os organoclorados, ou solventes clorados, ou halogenados, utilizados como
solventes comercializados no mercado compreendem na sua maioria o tricloroetileno, o
cloreto de metileno e o percloroetileno. Outros solventes clorados importantes so o
clorofrmio e o diclorobenzeno (REVISTA QUMICA, 2005).

39
Os compostos organoclorados possuem baixa solubilidade em gua, e assim como os
solventes aromticos, tambm so muito visados devido a sua toxicidade e poder
carcinognico (BAIRD, 2002).
A linha de produtos oxigenados um segmento de solventes que vem crescendo muito
no mercado como opo de substituio aos hidrocarbonetos aromticos, em virtude de
apresentarem melhores indicadores ambientais, principalmente os steres. Estima-se que, nos
Estados Unidos e na Europa, o consumo de solventes oxigenados j supere aos dos
hidrocarbonetos. Porm, algumas espcies tambm apresentam efeitos txicos considerveis.
Os solventes oxigenados possuem caractersticas sintticas e compreendem, principalmente,
os steres, cetonas, aldedos, teres, teres gliclicos e lcoois (REVISTA QUMICA, 2005).
Os compostos oxigenados so formados por alcanos e alcenos, onde partes dos
hidrognios presentes nestas molculas foram substitudos por grupos funcionais contendo
oxignio (RHODIA,2005).

3.5.3. Os Combustveis

Os combustveis, nas atividades automotivas, podem contribuir com o efluente final


gerado nos estabelecimentos, atravs de vazamentos nas reas de abastecimento, lavagem de
veculos, limpeza de pisos ou pela utilizao como solventes para limpeza e manuteno de
peas mecnicas e veculos.
Os combustveis lquidos automotivos utilizados no Brasil compreendem basicamente
o lcool etlico, a gasolina e o leo diesel (PETROBRS,2005). Para a propriedade de
solvente, a utilizao bastante comum para o leo diesel e a gasolina.
Nos projetos padres de engenharia, tambm mencionado na NBR 14605, as reas de
abastecimento tambm devem ser providas de sistemas separadores gua e leo, e assim como
os leos, detergentes e solventes, os combustveis tambm podem participar na composio
do efluente drenado para os SAO's.
Nas reas de lavagem e manuteno de peas, quando utilizados como solventes, os
combustveis so drenados para os SAO's da mesma forma que os detergentes e solventes.

40
4. ASPECTOS TOXICOLGICOS E AMBIENTAIS DOS EFLUENTES
AUTOMOTIVOS

4.1. ASPECTOS TOXICOLGICOS

A toxicologia uma cincia que estuda os efeitos nocivos ocasionados por substncias
qumicas nos seres vivos. Outra vertente da toxicologia a ecotoxicologia, que estuda o
comportamento nocivo das substncias txicas produzidas pelo homem e seu relacionamento
com o meio ambiente (GES, 1991).
Nesse aspecto, hoje no mundo existem 7 milhes de substncias qumicas registradas,
e a cada ano so lanadas 6 mil novas substncias. Esse dado preocupante, pois mesmo que
todos os laboratrios credenciados do mundo fossem designados para estudar os fenmenos
toxicolgicos dessas substncias, no haveria condies tcnicas para acompanhar esse ritmo.
Por isso, ainda desconhecido os efeitos toxicolgicos e ecotoxicolgicos de muitas
substncias disponveis no mercado (HEINSOHN apud CHEMICAL ABSTRACTS, 1999).
Devido a sua composio qumica complexa, retratada no Captulo 3, o petrleo e seus
derivados, incluindo os leos automotivos, alm dos produtos coadjuvantes, possuem
caractersticas toxicolgicas importantes a serem colocadas, justificando sua abordagem neste
captulo.

4.1.1. A Toxicologia do leo

Em uma determinada rea de derrame, o petrleo pode promover a eliminao de


comunidades marinhas presentes na regio, e aps um longo perodo, espcies em estgio de
sucesso inicial podem recolonizar o local (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os resultados de vrios estudos decorrentes de grandes derramamentos indicaram que
os hidrocarbonetos do petrleo so acumulados pelos organismos marinhos. Nesse caso, a
incorporao feita atravs da absoro de hidrocarbonetos, na coluna dgua, na gua
intersticial, ou por ingesto dos mesmos. Os tecidos de organismos prximos a reas onde h
poluio crnica por petrleo refletem os mesmos ndices de concentrao de hidrocarbonetos
encontrados na gua, experimentando a bioacumulao. Os invertebrados e os peixes tendem
a acumular o leo em tecidos ricos em lipdeos, tais como o fgado e as gnadas. Outro fato
importante observado que mesmo em pequenas concentraes os mecanismos de
reproduo de alguns organismos so inibidos. Algas expostas ao leo tm alteraes em sua
morfologia e reproduo (GES, 1991).

41
Os hidrocarbonetos alifticos e aromticos podem acarretar uma srie de problemas
toxicolgicos e ecotoxicolgicos. O hexano, exemplo de um alcano, voltil e lipossolvel,
absorvido pela via respiratria e pela pele. No sangue, tem afinidade pelas lipoprotenas
plasmticas, migrando para o sistema nervoso central, rico em gorduras. No fgado, o hexano
biotransformado, sendo oxidado para 2-5 hexanodiona, metablito este txico para o
sistema nervoso central, podendo ser eliminado pela urina. Na pele, causa irritao, devido a
propriedades desengordurantes e, na ingesto, provoca nuseas, tontura, irritao brnquica e
intestinal. Para o homem, 50 mL pode ser fatal se aspirado pelas vias respiratrias. A
exposio crnica causa degenerao do sistema nervoso, acarretando distrbios motores,
visuais e de memria. O nonano, em altas concentraes, atua como depressor do sistema
nervoso central. Este metabolizado a derivados hidroflicos. A exposio prolongada pode
levar a alterao dos leuccitos (GES, 1991).
O benzeno e a srie benznica so lipossolveis, sendo rapidamente absorvidos pela
via respiratria devido caracterstica voltil. Em virtude da afinidade por gordura, so
armazenados nos tecidos ricos deste material, como por exemplo, o sistema nervoso central e
a medula ssea. Na forma lquida, o benzeno pode ser absorvido pela pele, provocando
irritaes, como a dermatite e eritema. A exposio crnica do benzeno, atravs de
mecanismos de biotransformaes no organismo, acarreta o acometimento da medula ssea,
levando a anemia e leucemia, alm de danificar os cidos nuclicos. Nesse aspecto,
aberraes nos cromossomos tm sido observadas em animais e homens (GES, 1991).
Na natureza, o benzeno nocivo em pequenas doses e pode persistir na gua sem
reagir com outras substncias. Esse elemento pode bioacumular na cadeia alimentar. Em
muitos casos, os processos de mistura e autodepurao so, muitas vezes, ineficientes para a
assimilao. Fenmenos de fadiga, nuseas, perda de apetite, dor de cabea, irritao tm sido
observados devido exposio prolongada ao benzeno (MINISTRIO DO MEIO
AMBIENTE-IBAMA, 1994).
Os PAHs presentes na gua potvel, em quantidades de nanogramas por litro,
constituem uma fonte para os seres humanos. Observou-se que PAHs provenientes de leos
vazados acumulam-se nos organismos de animais marinhos no tecido adiposo, provocando
tumores e leses hepticas (BAIRD, 2002).
O potencial carcinognico dos PAHs, especialmente o benzo[a]pireno, ocorre devido
a transformao deste no organismo devido a vrias reaes metablicas. A primeira reao
a formao de um anel epxido (COSTA, 2001), conforme Figura 4.1.

42
O

H
H
O OH OH
Grupo epxido H OH OH
H

Figura 4.1 Biotransformao do benzo[a]pireno. Fonte: Qumica Ambiental. Baird, C.,


2002.

Os epxidos tendem a adicionar gua molcula na tentativa do organismo formar


molculas mais hidroflicas. Os PAHs que possuem regio cncava formam ctions estveis
que levam ao cncer. As molculas de H+, agregadas ao final do processo, podem-se ligar a
molcula de DNA (cido Desoxirribonuclico) (BAIRD, 2002).
Os metais, presentes na constituio do leo, podem em quantidades excessivas
significar um risco para a sade e o meio ambiente. Os metais classificados como txicos,
onde os pesados praticamente todos se encontram (o Fe uma exceo), apresentam riscos
mesmo em quantidades pequenas (BARBOSA FILHO, 2000). A Tabela 4.1 apresenta uma
lista de alguns metais.

Tabela 4.1- Natureza txica de alguns metais.

TOXICIDADE METAIS
No txico Ca, Mg, Na, Fe, Mn, Cu, Zn
Txico As, Pb, Al, Ba, Cr, Cd, Co, Se, Hg, Ag

Fonte: Controle da Poluio. Barbosa Filho, 2000.

Os metais no so biodegradados, possuindo potencial bioacumulativo na natureza,


inclusive alguns podem experimentar a biomagnificao, como o caso do mercrio
(BARBOSA FILHO, 2000).
Na sua forma livre, os metais no so particularmente txicos, porm nas suas formas
catinicas quando ligados a carbonos de cadeia curta so perigosos (BAIRD, 2002).
Levando em considerao o lado bioqumico, no ser humano e em animais, os ctions
metlicos possuem uma forte atrao pelo enxofre. Dessa forma, estes se ligam aos grupos
sulfidrilas (-SH), que ocorrem nas enzimas e controlam a velocidade das reaes metablicas,

43
causando efeitos txicos devido alterao do funcionamento desse mecanismo (BAIRD,
2002).
Devido presena na composio dos leos lubrificantes e diesel de todos os grupos
de alcanos, cicloalcanos, aromticos, PAHs e metais, discutidos nos itens acima, os leos
lubrificantes podem apresentar as observaes toxicolgicas relativas a estes componentes.
De maneira isolada, como produto, o leo diesel afeta o sistema respiratrio em altas
concentraes e causa depresso no sistema nervoso central. O risco ingesto moderado,
e alguns aditivos podem irritar os olhos. No caso dos leos lubrificantes, a exposio a nvoas
sob altas temperaturas causa irritao na mucosa respiratria e pneumonite qumica devido ao
contato do pulmo com os aerodispersides. O leo lubrificante remove a gordura da
membrana celular na pele, provocando irritao, vermelhido, alergias e eczema crnico. O
efeito crnico dos leos lubrificantes est relacionado ao bloqueio dos poros da pele,
ocasionando leses cancergenas (GES, 1991).

4.1.2. A Toxicologia dos Detergentes

De uma forma geral, os efeitos txicos dos detergentes tm sido observados com maior
freqncia em peixes do que no homem. A ingesto dos detergentes pode causar
complicaes gastroentricas, sem efeitos txicos agudos, quando em baixa concentrao. Em
concentraes altas, comportam-se como agentes custicos e irritantes, causando alteraes
hidroeletrolticas mais ou menos graves. Irritao nos olhos, pele e membranas tm sido
observadas (USEPA, 2004).
Andrews e Snyder (1986) observaram que os vapores do alquilbenzeno (presente nos
detergentes sintticos) causam danos ao sistema nervoso central. Em testes feitos em grupos
de animais, a aplicao desse mesmo vapor tem sido fatal. Alguns aditivos incorporados aos
detergentes podem apresentar toxicidade mais elevada do que os prprios surfactantes
(GREENPEACE, 2004).
A fertilizao e o desenvolvimento de organismos marinhos so afetados pelo
princpio ativo do LAS. Em muitos casos, os detergentes utilizados para a remoo de
petrleo em derramamentos tm demonstrado maior efeito txico ao meio ambiente do que o
prprio leo. Estudos feitos com a espcie de crustceo Daphnia magna demonstraram efeitos
txicos agudos observveis para o alquilbenzeno linear (LAB) (JOHNSON, 2003).
A comisso europia em 1993 estabeleceu limites ecotoxicolgicos relacionados aos
LABs, onde alguns desses limites encontram-se exemplificados na Tabela 4.2.

44
Tabela 4.2 Indicies toxicolgicos ligados ao LAB.

ORGANISMO VALOR
Danio rerio (peixe) 14 dias em teste esttico com LC 50 > 0,0055 mg/L para toxicidade aqutica
renovao
Daphinia magna (crustceo) 48h teste esttico NOEC> 0,013 mg/L
EC 50 > 0,013 mg/L
para toxicidade aqutica
Rato (dose oral nica) LD 50 10000 mg/kg peso corpreo para toxicidade
aguda oral
Rato LC 50 > 1,82 mg/L
LC 50> 71 mg/L
toxicidade aguda por inalao

Fonte: Microbial degradation of linear alkylbenzene cable oil in soil and aqueous culture
under aerobic and anaerobic conditions. Johnson, Stephen J., 2003.

Demais efeitos toxicolgicos ligados ao benzeno, discutidos no Tpico 4.1.1, tambm


so atribudos aos detergentes.

4.1.3. A Toxicologia dos Solventes

Os solventes apresentam efeitos toxicolgicos variados. Os derivados de


hidrocarbonetos apresentam maior toxicidade para os compostos originados de cadeias
aromticas, em face aos de cadeia aliftica (USEPA, 2004).
Basicamente, os efeitos txicos observados nos solventes aromticos esto
relacionados ao anel benznico. As consideraes toxicolgicas principais do benzeno e dos
demais hidrocarbonetos foram abordadas no Tpico 4.1.1. A linha de produtos hidrogenados
constitui um segmento menos txico devido a menores teores de enxofre e aromticos
(USEPA, 2004).
Um exemplo tpico de solvente originado de hidrocarbonetos o querosene. Para a
exposio aguda, o contato com a pele determina a absoro dos hidrocarbonetos devido
solubilidade destes nos lipdeos, constituintes da membrana celular. Fenmenos hemorrgicos
nos pulmes e crebro, edema pulmonar e danos ao sistema nervoso central so tambm
observados. A exposio crnica est vinculada aos danos potenciais do benzeno (GES,
1991).

45
O querosene apresenta efeitos txicos aos organismos aquticos, observados em testes
para organismos especficos (CETESB, 2005).
Os solventes clorados experimentam efeitos de bioacumulao, biomagnificao e
toxicidade, devido ao do cloro, e da solubilidade dos organoclorados na gordura animal.
Efeitos carcinognicos e mutagnicos foram observados em animais e no homem, alm da
produo de hormnios ambientais (BAIRD, 2002).
Os solventes oxigenados possuem caractersticas de baixa e alta toxicidade
dependendo da espcie considerada. O formol, por exemplo, encontrado na formulao de
detergentes automotivos, apresenta efeito txico alto para microorganismos, da a sua
utilizao para embalsamar cadveres (SAWYER, 1994). Este tambm apresenta efeitos
carcinognicos e toxicidade aguda quando ingerido, inalado ou em contato com a pele (INCA,
2005).
Outros oxigenados como o acetato de butila, etila e o butilglicol possuem baixa
toxicidade e so enquadrados como solventes ecolgicos, considerados como possveis
substitutos dos hidrocarbonetos (RHODIA, 2005).
A Tabela 4.3 exemplifica uma lista de solventes txicos admitidos pela USEPA e a
Tabela 4.4 lista alguns solventes utilizados em grande escala e seus parmetros de controle.

Tabela 4.3 Lista de solventes txicos comumente utilizados de acordo com a USEPA.

SOLVENTE
Benzeno, Bisulfeto de carbono , Tetracloreto de carbono, Clorobenzeno, Cresis, cido creslico, Espritus de petrleo,
O-diclorobenzeno, Etanol, 2 Etoxietanol, Bicloreto de etileno , Isobutanol, Isopropanol, Querosene, Metiletilcetona,
Cloreto de metileno , Nafta, Nitrobenzeno, 2-Nitrobenzeno, Solventes de petrleo, Piridina, 1,1,1 tricloroetano, 1,1,2
tricloroetano, Tetracloroetileno, Tolueno, Tricloroetileno, Triclorofluorometano, Triclorotrifluoroetano , Acetona,
lcool n-butanol, Etilbenzeno, Ciclohexanona, Acetato de etila, ter etlico, Dicloreto de etileno, Metanol,
Metilisobutilcetona, Destilados de petrleo, Xileno

Fonte: USEPA, 2004.

46
Tabela 4.4 Tipos de solventes e seus parmetros de controle.

SOLVENTE PARMETRO DE CONTROLE


100 mg/L NIOSH (40 horas semanais homem)
Via oral DL 50 rato 800mg/kg
Querosene Toxicidade aqutica: Lepomis macrochirus (peixe)
Tlm 24 horas 2.990ppm
DBO (5dias) = 53%
Agente cancergeno para as seguintes doses:
1170 mg/kg (oral ratos) OSHA
Formaldedo 350 mg/kg (drmica ratos) OSHA
15 ppm(6horas inalao ratos) OSHA

Toxicidade organismos aquticos: TLm 96 10-100


ppm.
Aguarrs mineral TLV-TWA: 400 ppm (homem)
Biodegradabilidade: 80% de bio-oxidao em cultura
de gua doce sinttica

Fonte: INCA (Instituto Nacional do Cncer), CETESB (Companhia de Tecnologia de


Saneamento Ambiental-SP) e Braskem S.A, 2005.

4.1.4. A Toxicologia dos Combustveis

No contexto da exposio aguda, inalao, a gasolina depressora do sistema


nervoso e seus efeitos vo desde a convulso, falta de coordenao, inconscincia, at o coma
e a morte em exposies severas. Leses degenerativas podem ocorrer nos rins, fgado e em
outros rgos. No caso de ingesto, o principal risco a pneumonite qumica, edema
pulmonar e hemorragia conseqente aspirao para as vias areas. Para a exposio crnica,
o risco do contato com a gasolina decorrente da toxicidade do benzeno, que promove
doenas sanguneas. O hexano, outro componente importante, provoca doena degenerativa
do sistema nervoso perifrico (GES, 1991).
Para os organismos aquticos, o produto altamente txico, principalmente pela
presena de aromticos, podendo transmitir qualidades indesejveis gua, prejudicando seu
uso. Afeta o solo por sua boa mobilidade, atingindo o lenol fretico (PETROBRS, 2005).
O etanol, em comparao com a gasolina, um composto bem menos txico. Em
dosagens no muito elevadas, no oferece risco significativo ao meio ambiente (UNITED

47
STATES-MARYLAND STATE, 2001). Contudo, efeitos toxicolgicos relacionados ao
etanol so observados. Neste caso, a exposio aguda inalao do etanol causa irritao nas
vias respiratrias e, em dosagens maiores, risco ao sistema nervoso central. A ingesto causa
irritaes gstricas; na pele, dermatoses e irritaes so observadas, inclusive nos olhos. A
exposio crnica pode levar a perda total de conscincia, alm de efeitos mutagnicos e
fatais. Na gua, em concentraes considerveis, txico para peixes e bactrias (UNESP,
2005).
O etanol apresenta efeitos txicos ao solo em concentraes maiores que 4%
(KOLESNIKOVAS e CORSEUIL, 2000).
O metanol possui efeitos txicos agudos maiores que o etanol. A sua biotransformao
(Figura 4.2) forma metablitos txicos ao organismo, especialmente ao sistema nervoso
central. A exposio crnica est relacionada cegueira e a morte do indivduo (UFPR,
2005).

Figura 4.2 Efeito da biotransformao do metanol. Fonte UFPR, 2005.

A Tabela 4.5 lista alguns dos principais tipos de combustveis e seus parmetros de
controle.

Tabela 4.5-Tipos de combustveis e seus parmetros de controle.


COMBUSTVEL PARMETROS DE CONTROLE
Gasolina TLV/TWA: 300 ppm.
Toxicidade aguda inalao homem 1 hora: 900 ppm
Ingesto efeitos txicos em adultos: 20 a 50 g
Etanol TLV/TWA 1000 ppm
Inalao CL 50 (rato, 10 h): 20.000 ppm
Ingesto DL 50 (rato): 7060 mg/kg
Metanol TLV/TWA: 200 ppm
Ingesto de dosagens de 30 a 100 mL pode ser fatal ao homem

Fonte: Ficha de informao de segurana de produto qumico, gasolina C, Petrobrs e


UFPR, 2005.

48
4.2. ASPECTOS AMBIENTAIS

4.2.1. O leo no Ambiente Aqutico

O lanamento das guas residurias oleosas nos corpos hdricos receptores causa
danos estticos e vida aqutica, porque forma-se uma pelcula oleosa sobre a superfcie
dgua, dificultando a reaerao, o que causa asfixia por entupimento das vias respiratrias
dos peixes e dificulta a utilizao de oxignio pelos mesmos (SAWAMURA,1999).
Nos vegetais presentes em reas circundantes aos corpos hdricos (mata ciliar,
manguezal, plantas aquticas em geral), os leos podem aderir aos estmatos, folhas e razes,
interferindo nos processos metablicos e fotossntese. A pelcula de leo formada na
superfcie dificulta no s a troca gasosa entre a atmosfera e o corpo hdrico, mas tambm
dificulta a entrada de luz solar, interferindo na realizao da fotossntese pelo plncton. Este
tambm pode ter a sua membrana celular colmatada pelas fraes dissolvidas e emulsionadas,
alterando os padres de fotossntese e processos metablicos (ITOPFL, 2004).
As fraes mais pesadas de leo podem se depositar no fundo dos corpos hdricos e se
inserir nos sedimentos, persistindo ali por muito tempo. Os organismos bentnicos
incorporam o leo por mecanismos de bioacumlao, acarretando efeitos toxicolgicos e
metablicos. Para verificar essa condio, estudos tm sido feitos em invertebrados
bentnicos (ITOPFL, 2004).
As aves, os mamferos e outros animais vertebrados ou no, que dependem do
ambiente aqutico para sobrevivncia podem apresentar contaminao de leo. muito
comum observar colmatao do corpo em grandes acidentes envolvendo leo. Alteraes
metablicas, efeitos toxicolgicos e at a morte de indivduos so observados (ITOPFL,
2004).
O runoff urbano (no qual as atividades automotivas contribuem) e as instalaes
petrolferas constituem umas das maiores fontes de poluio por leo nos corpos hdricos
fluviais e marinhos. Devido a este fato, atravs do desge dos rios e correntes marinhas, os
ecossistemas estuarinos compreendem um dos ambientes mais afetados pelo leo de uma
maneira geral (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os ecossistemas estuarinos possuem a maior produtividade primria bruta do planeta,
aproximadamente entre 10 a 25 g/m2 dia de matria orgnica em base seca. Assim sendo, em
virtude da sensibilidade e importncia dos esturios, a poluio oleosa influi na alterao do
fluxo de energia e matria na ecosfera (ODUM, 1971).

49
Quando o petrleo, ou um leo, derramado e entra em contato com a gua, vrios
processos fsico-qumicos e biolgicos so passveis de ocorrer e a intensidade de cada um
deles varia ao longo do tempo. Dentre esses, esto o espalhamento, que ocorre na interface
gua-ar, e caracterizado pela formao de um filme-superficial; a evaporao, que depende
fundamentalmente da temperatura e da agitao do corpo hdrico; a solubilizao, que, como
nos dois processos anteriores, ocorre com maior intensidade nas primeiras horas aps o
derramamento, e tende a ser mais efetiva para compostos com menor nmero de tomos de
carbono (PEREIRA e SOARES, 2002).
Os outros processos constituem a emulsificao, caracterizada pela agregao e pelo
aumento de peso e de volume de partculas; o fracionamento mecnico e a submerso, que
consistem, respectivamente, na quebra e no afundamento de partculas devido a seu
aumento de volume; a foto-oxidao, que pode transformar os hidrocarbonetos em outras
substncias como os aldedos (aos quais so muito mais danosos que os produtos originais); e
a biodegradao, que consiste na degradao do petrleo, ou leo, por ao microbiana. Em
geral, quanto maior o numero de tomos de carbono do composto presente no leo, maior
ser a sua persistncia no ambiente, mais lenta ser a sua evaporao e a sua solubilidade e
menor ser a sua susceptibilidade biodegradao (PEREIRA e SOARES, 2002). A Figura
4.3 exemplifica de forma simplificada os principais processos, discutidos neste tpico, que
ocorrem na massa lquida quando submetida a um impacto por leo.

Evaporao
Espalhamento Oxidao Espalhamento
Emulsificao

Disperso
Biodegradao
Dissoluo

Sedimentao

Figura 4.3 Processos de interao do leo com a massa lquida. Fonte: Adaptao
ITOPFL, 2004.

50
Ainda tomando como referncia a Figura 4.3, dois fenmenos merecem uma ateno
especial:
A Biodegradao do leo;
A Lei de Henry.

Os processos de biodegradao do leo podem ocorrer de duas formas abrangentes. A


primeira a mineralizao, que consiste na transformao completa das substncias orgnicas
em inorgnicas , tais como: SO42-, NH4+, CO2, PO43-, H2O, Cl- (SAWYER,1994).
A segunda a biotransformao, onde os orgnicos so convertidos parcialmente em
novas espcies orgnicas e inorgnicas (SAWYER, 1994).
Os hidrocarbonetos so oxidados por certas bactrias sob condies aerbias. O
processo de oxidao ocorre mediante vrios passos. A primeira etapa muito lenta
biologicamente e envolve a converso do hidrocarboneto em um lcool (SAWYER,1994).
(bactrias)
2CH3CH2CH3 + O2 2CH3CH2CH2OH (4.1)
(hidrocarboneto) (lcool)

Aps etapas oxidativas adicionais, os microorganismos convertem o hidrocarboneto


em gs carbnico e gua, com liberao de energia (E), conforme reao abaixo
(SAWYER,1994).

CH3CH2CH3 + 5O2 3CO2 + 4H2O + E (4.2)

Cabe ressaltar que, devido caracterstica aerbia do processo de biodegradao,


necessria a presena de oxignio dissolvido disponvel na massa lquida para a realizao do
processo, em virtude da gerao de DBO (Demanda Bioqumica de Oxignio) no sistema.
de fundamental importncia que se conheam todas essas variveis, para que uma
sobrecarga de hidrocarbonetos no comprometa a qualidade ambiental da massa lquida, em
detrimento da depleo de oxignio dissolvido.
A lei de Henry menciona que a solubilidade de um gs em um lquido diretamente
proporcional presso parcial do gs em equilbrio com a soluo (SAWYER, 1994). A
interpretao desta Lei dada pela seguinte expresso:

C equilbrio = KPgs (4.3)

51
Onde C a concentrao do gs no lquido, K a constante de Henry do gs para uma
dada temperatura e Pgs a presso parcial do gs.
A compreenso da lei de Henry fundamental para entender o funcionamento das
trocas gasosas entre o meio aqutico e a atmosfera, possibilitando a avaliao da interferncia
antrpica nos ecossistemas naturais. Nesse aspecto, a alterao das condies do meio devido
formao de uma pelcula oleosa, por exemplo, pode dificultar a solubilidade de um gs na
massa lquida devido modificao da constante K para uma dada temperatura e condio.
Os grandes acidentes mundiais ocasionados pelo derramamento do petrleo
impulsionaram o homem a estudar os danos causados ao meio ambiente, atravs das
observaes feitas durante estes eventos.
A partir de ento, inmeras entidades governamentais e no governamentais passaram
a atuar no sentido de compreender e mitigar os impactos ambientais do leo em todas as suas
formas de utilizao na sociedade.
Vrios estudos sinecolgicos tm sido feitos em comunidades marinhas reconstitudas
artificialmente em laboratrio, decorrentes dos grandes acidentes mais recentes, com a
finalidade de desvendar efeitos ecotoxicolgicos do petrleo. Muito embora os casos de
poluio por petrleo no mar causados por grandes navios petroleiros tenham sempre
despertado uma maior ateno da mdia, este tipo de contribuio representa apenas uma
pequena parcela da quantidade de petrleo introduzida nos oceanos. Na realidade, as
operaes rotineiras de transporte e os efluentes urbanos so as maiores fontes de petrleo
para o ambiente marinho. Particularmente, no Brasil, o alto grau de desenvolvimento
alcanado na explorao off-shore, levou a implantao de uma rede de terminais martimos
para transporte e distribuio do produto ao longo de vrias reas da costa, aumentando a
quantidade de derrames e, conseqentemente, a possibilidade de impacto nas comunidades
marinhas (PEREIRA e SOARES, 2002).
Nesse aspecto, as atividades automotivas contribuem no somatrio da influncia da
parcela dos efluentes urbanos. Assim sendo, fundamental a implantao de sistemas de
tratamento para efluentes oleosos eficientes nesses estabelecimentos, no intuito de reduzir os
impactos ambientais dos efluentes urbanos.

52
A Figura 4.4 apresenta uma relao de contribuies relativas da introduo do leo
no ambiente marinho.

Efluente urbano (Incluindo


Automotivas)
1- Operaes de transporte
1,40
2- Instalaes fixas

3 Outras fontes
0,50
4 Fontes naturais
0,25

0,20
1 2 3 4

Figura 4.4 - Influncia relativa na poluio marinha por leo. Fonte: Pereira e Soares,
2002.

No Brasil, o maior derramamento de Petrleo em volume ocorreu na Baa de


Guanabara, em 1974, com o vazamento do navio Tarik, totalizando 6 milhes de litros. Desde
este acidente, em 1974, at 2004, ocorreram mais de cinqenta acidentes ambientais, com
repercusso na mdia, envolvendo derramamento de petrleo no pas (AMBIENTE BRASIL,
2005).
Recentemente, em 2000, ocorreram dois grandes impactos oriundos de vazamentos de
leo de grande repercusso nos meios de comunicao. O primeiro, em janeiro, na Baa de
Guanabara, devido ao rompimento de um duto transportador de petrleo, PE-2, da Reduc-
Petrobrs (Refinaria Duque de Caxias), totalizando 1,3 milhes de litros, ocupando uma rea
de 50 km2 (REVISTA PESCA, 2004).
Este acidente causou inmeros danos ao mangue circundante restante da baa,
especialmente a APA (rea de Preservao Ambiental) de Guapimirim, a fauna local, a
comunidade bentnica, devido sedimentao do leo, alm das praias (Figura 4.5) e
atividades econmicas e tursticas (REVISTA PESCA, 2004).

53
Figura 4.5 Aspecto geral da praia de Mau, em Mag-RJ, aps o vazamento. Fonte:
Revista Pesca, 2004.

O segundo acidente ocorreu em julho, no rio Iguau, Paran, onde 4 milhes de litros
de petrleo cru vazaram da Repar-Petrobrs (Refinaria Getlio Vargas), devido ao
rompimento de uma junta de expanso de uma tubulao na refinaria, espalhando-se por uma
extenso de 40 km. Este acidente, ilustrado na Figura 4.6, causou a morte de inmeros
indivduos de diferentes espcies da fauna e flora aqutica locais, alm de contaminar uma
srie de afluentes, impedindo atividades tursticas e econmicas (AMBICENTER, 2004).

Figura 4.6 Aspecto da contaminao de leo na bacia do rio Iguau-PR. Fonte:


Ambicenter, 2004.

54
4.2.2. Os Detergentes no Ambiente Aqutico

No que compete interao dos detergentes no ambiente aqutico, importante


salientar quatro tpicos fundamentais:

O efeito da tenso superficial;


A eutrofizao;
A biodegradao dos detergentes;
A alterao do pH natural do corpo receptor.

Os lquidos tm a tendncia de adotar uma forma que faa com que a sua rea de
superfcie seja minimizada, no intuito de manter o maior nmero possvel de molculas
semelhantes no seu entorno. Isto ocorre porque as molculas no interior do lquido so em
mdia atradas na mesma intensidade em todas as direes, onde as que esto na superfcie,
por no apresentarem molculas do lquido acima, apenas o ar atmosfrico, sofrem uma
atrao de maior intensidade para o centro da massa lquida (BROWN, 1997).
Considerando essa condio, a forma esfrica possui a menor relao superfcie por
volume e, assim sendo, a forma que adotada pelos lquidos em sua configurao. Para
alterar a superfcie de um lquido qualquer necessrio realizar um trabalho. A razo entre o
trabalho realizado e a rea de deslocamento na poro superficial do lquido chamada de
tenso superficial. O efeito de casca, ou pelcula, observado na superfcie de um lquido
produto da tenso superficial. Este efeito resultado do desbalanceamento de foras
intermoleculares do lquido (BROWN, 1997). Do ponto de vista ambiental, nas guas
naturais, a tenso superficial importante como meio suporte para a vida e reproduo de
muitos organismos (Figura 4.7), como, por exemplo, o fitoplncton, que realiza fotossntese,
e muitas espcies de insetos (BRAGA, 2002).

Figura 4.7 Efeito suporte da tenso superficial. Fonte: Santos, Fabiane Raquel O., 2004.

55
Quando um surfactante adicionado gua, o grupamento hidrofbico entra em
repulso com o lquido, de modo que este se encarrega de se rearranjar na tentativa de
minimizar este efeito. Assim, os grupos polares, hidroflicos, permanecem em soluo aquosa,
bem prximos superfcie, e os grupamentos apolares, hidrofbicos, ficam na interface gua-
ar, minimizando o contato com a gua (Figura 4.8). Este fato gera uma diminuio na tenso
superficial do lquido, em virtude do rearranjo de sua superfcie (UFSC, 2004).

Figura 4.8 Monmeros surfactantes na superfcie de um lquido. Fonte: Aula sobre


surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

Aps a CMC (Figura 4.9) , as micelas formadas ficam em soluo e, nesse caso, no
interferem mais na alterao da tenso superficial, j preenchida pelos monmeros (UFSC,
2004).

Figura 4.9- Comportamento do surfactante aps a CMC. Fonte: Aula sobre


surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

Desse ponto em diante (CMC), a tenso superficial alterada permanece constante


(Figura 4.10).

56

CMC
Log C

Figura 4.10 Tenso superficial da gua X Concentrao surfactante. Fonte: Aula


sobre surfactantes e micelas. UFSC, 2004.

O lanamento indiscriminado de efluentes contendo surfactantes nas guas naturais


acarreta danos ao meio ambiente. A diminuio da tenso superficial inviabiliza a sustentao
na gua de uma srie de seres vivos. Insetos que utilizam esta propriedade para locomoo e
reproduo, como no exemplo da Figura 4.7, alm de aves e outros animais, sofrem com este
problema. Muitos peixes tambm se alimentam de insetos que utilizam a tenso superficial, e
assim ficam sem alimento adequado (BRAGA, 2002).
Outro exemplo o plncton, que constitudo por uma comunidade de indivduos que
apresentam baixo poder de locomoo e, normalmente, densidades maiores que a da gua,
apresentando tendncia a afundarem. Assim, muitas espcies se utilizam desta propriedade,
alm de outras como a viscosidade e movimentos turbulentos, para estabelecerem-se
prximos a superfcie. A permanncia na superfcie fundamental, pois trata-se de uma zona
abundante em incidncia solar, primordial para a realizao da fotossntese e obteno de
alimento (BRAGA, 2002).
Os surfactantes tambm podem alterar quimicamente a estrutura das membranas de
microorganismos, como as bactrias, por exemplo, interferindo no seu metabolismo, inclusive
em processos de biodegradao. As trocas gasosas realizadas entre a superfcie da massa
lquida e a atmosfera tambm podem sofrer alteraes. A reduo da tenso superficial pode
acarretar a perda de oxignio dissolvido no corpo hdrico (BRAGA, 2002).
Nos ambientes aquticos, principalmente em ambientes lacustres, o nitrognio junto
com o fsforo so os fertilizantes principais no tocante ao crescimento de algas. O excesso de
fertilizao, devido presena destes nutrientes, causa um fenmeno chamado de eutrofizao
(BRAGA, 2002).
Em muitos detergentes sintticos produzidos, existe fsforo em sua composio,
apesar de seu uso estar sendo limitado hoje em dia. O fsforo que normalmente est presente

57
na forma de polifosfato incorporado aos detergentes por possuir uma ao seqestrante,
conforme discutido no Tpico 3.4.1. As frmulas mais tradicionais de detergentes possuem
em mdia de 12 a 13 % de fsforo, ou 50 % de polifosfatos (SAWYER, 1994).
A concentrao crtica para o fsforo inorgnico, no que se refere influncia para o
surgimento de florescimento de algas, de 5 g/L, sob condies de alta luminosidade solar.
O efluente domstico rico em compostos de fsforo, oriundos do metabolismo
humano, atravs da excreo, e pelo uso dos detergentes sintticos, variando entre 2 a 3 mg/L
de inorgnicos, e de 0,5 a 1 mg/L de orgnicos (SAWYER, 1994).
Os detergentes sintticos lanados nos efluentes nas diversas atividades humanas,
incluindo as automotivas, conforme exposto nos pargrafos acima, influenciam no tocante ao
fornecimento de fsforo para o surgimento da eutrofizao.
Durante o fenmeno da eutrofizao (Figura 4.11), o fitoplncton (principalmente
algas e cianobactrias, tambm categorizadas como bacterioplncton), e os vegetais aquticos
se proliferam sob a ao da energia solar, produzindo biomassa em quantidades acima do
normal, devido presena de nutrientes e energia em abundncia. O aumento dessa produo
primria tambm provoca, num primeiro momento, um aumento da populao dos
consumidores devido disponibilidade de alimento, como o zooplncton, por exemplo. Este
efeito espalha-se para a cadeia alimentar. Na ausncia de luz solar, onde no h fotossntese,
por conseguinte, produo de oxignio, as atividades de respirao celular de bactrias (ou
bacterioplncton), plncton, vegetais e do prprio ncton consomem oxignio dissolvido
(OD). Em virtude do crescimento de biomassa mencionado, cria-se uma demanda maior por
OD, e como no h suprimento suficiente, ocorre a morte destes indivduos (BRAGA, 2002).
O efeito se potencializa quando as bactrias aerbias presentes na gua oxidam a
matria orgnica morta, resultando em mais consumo de OD. Dentro deste cenrio, os seres
vivos mais exigentes (peixes, crustceos, etc) acabam competindo com as bactrias, algas e
outros pelo oxignio disponvel, e assim, como so mais complexos, morrem, gerando mais
demanda de oxignio para sua biodegradao aerbia. Este ciclo recomea num novo dia e o
resultado, em mdio prazo, a transformao do ecossistema num ambiente predominante
anaerbio, com a ocupao desse espao por espcies que apresentam tais caractersticas
(BRAGA, 2002).
A importncia do nitrognio como nutriente limitante na eutrofizao mais
significativa para a gua do mar nas regies estuarinas. Nos ambientes lacustres, o fsforo
normalmente o nutriente limitante (SAWYER, 1994).
A eutrofizao tambm contribui para a perda de gua limpa da massa lquida, devido
utilizao da molcula da gua na respirao anaerbia, em mecanismos de oxi-reduo. A

58
formao de NH3, H2S, CO2 e CH4, por exemplo, utiliza a molcula da gua e, como essas
substncias se apresentam na forma de gs, escapam para a atmosfera, acarretando a perda
mencionada. No caso, quanto maior o estgio de eutrofizao, ou anaerobiose do corpo
hdrico, maior ser a perda de qualidade dgua (OKAZAKI, 2005).

proliferao de plncton proliferao de vegetais

despejo

PO43-

matria orgnica morta

Figura 4.11 Diagrama esquemtico de um lago eutrofizado por influncia do fsforo.

A biodegradao dos detergentes depende muito da sua estrutura qumica. No caso dos
sabes comuns e dos lcoois sulfatados, estes so degradados rapidamente e utilizados como
alimento para as bactrias. Os detergentes sintticos com ligaes de ster e amidas so
rapidamente hidrolisados. Os subprodutos das hidrlises podem ou no servir de alimentos
para as bactrias dependendo de sua estrutura qumica (SAWYER, 1994).
J os detergentes sintticos derivados de polmeros de xido de etileno so
susceptveis degradao biolgica, apesar de estudos mais recentes apontarem para uma
parcial biodegradao, onde o grupamento alquilbenzeno deixado como subproduto do
processo. O alquil benzeno sulfonato, derivado do propileno, bastante resistente
biodegradao e esta persistncia se traduz pela formao de espuma nas guas superficiais e
subterrneas (SAWYER, 1994).
Com a chegada do LAS no mercado, o problema da espuma foi aliviado, devido
caracterstica de maior biodegradabilidade deste produto. A biodegradabilidade do LAS
ocorre em virtude da presena de carbonos primrios e secundrios em sua estrutura. J do
ABS, a presena de carbonos tercirios e quaternrios dificulta muito mais o ataque biolgico.
Alm disso, a cadeia parafnica linear do LAS muito mais biodegradvel do que as cadeias
ramificadas do ABS (SAWYER, 1994).
Porm, apesar da caracterstica de maior biodegradabilidade do LAS, parte de sua
molcula apresenta condies de maior dificuldade de biodegradabilidade. O sulfonato, e seu
contra-on, o sdio, so rapidamente ionizados. O grupamento parafnico do LAS

59
biodegradado com facilidade, onde a poro resultante, o alquilbenzeno, devido a sua
configurao aromtica, contendo duplas ligaes alternadas (conforme texto tcnico em
anexo), apresenta uma resistncia elevada biodegradao. A exceo ocorre em ambientes
com boas condies aerbias, podendo acumular nos sedimentos com considervel
estabilidade por um perodo longo de tempo (Figura 4.12) (JOHNSON et al, 2001).
O problema da acumulao do alquilbenzeno nos sedimentos foi observado por
PRESTON e RAYMUNDO (1993), em sedimentos estuarinos do Rio Mersey, Inglaterra;
ZENG e YU (1996), nos sedimentos marinhos da baa de Santa Mnica, Estados Unidos; e
tambm por BAYONA (1997), na baa de Tokyo, Japo (JOHNSON et al, 2001).

Poro de difcil biodegradabilidade (anel aromtico)

Poro de fcil biodegradabilidade (cadeia aliftica)

Figura 4.12 Regies de diferentes biodegradabilidades no LAS. Fonte: Potential for


Anaerobic Biodegradation of Linear Alkylbenzene Cable Oils: Literature Review and
Preliminary Investigation. Johnson, Stephen J., 2001.

A biodegradao do LAS, especificamente do alquilbenzeno, pode ser feita por via


aerbia ou por via anaerbia, onde a via anaerbia menos provvel de ocorrer no meio
hdrico e mais favorvel no solo. O alquilbenzeno bastante susceptvel biodegradao por
via aerbia, onde estudos com vrios tipos de alquilbenzenos lineares (LAB) indicaram que
uma significante degradao deste composto s ocorre em via aerbia (JOHNSON apud

60
HOLT & BERNSTEIN, 1992). Em boas condies aerbias o alquilbenzeno mineralizado
em um curto espao de tempo.
Em outro estudo com o LAB, a biodegradao anaerbia foi observada sob certas
condies especficas, com muitos condicionantes de inibio, de forma mais lenta que o
processo aerbio, com aceptores de eltrons diferentes, tais como NO3-, FeIII, SO42-, nesta
ordem de preferncia. A predominncia do processo anaerbio ocorre em um ambiente como
um aqfero contaminado, por exemplo. A biodegradao do alquilbenzeno residual
encontrado nos sedimentos estuarinos, mencionados anteriormente, ocorre em via anaerbia,
devido baixa presena de oxignio nesse meio, explicando assim, a sua persistncia nesse
ecossistema (JOHNSON et al, 2001).
Tanto na via aerbia como na via anaerbia, os processos dependem da produo de
enzimas por parte de microorganismos especializados. A Nurcadia, Acinetobacter e
Pseudomonas representam espcies aerbias. O Rhodopseudomonas polustris, o Thavera
aromatia e Azoarcus evansii, representam espcies anaerbias (JOHNSON, 2003).
As vias de degradao so exemplificadas na Figura 4.13. A clivagem do anel
benznico em ambiente aerbio, de alto potencial redox, ocorre atravs da oxidao do
benzeno, via oxignio, na presena de gua, principalmente nos primeiros passos da reao,
onde a hidrlise tambm pode ocorrer. Ao final do processo gera-se um grupamento de um
cido carboxlico, que removido do anel (Figura 4.14). J no processo anaerbio, que
ocorre em ambientes de baixo potencial redox, a clivagem realizada apenas pela hidrlise,
gerando compostos associados s enzimas produzidas (JOHNSON, 2003).

61
BTEX

Via aerbia Via anaerbia (exemplo solo).

Rota de degradao
OH especfica, dependendo do
composto e organismo
OH envolvido.

cathecol

O OH

benzoato

Microaerbio
(reduo via nitrato)

Clivagem do anel benznico por oxigenase Clivagem do anel benznico por hidrlise

Fig 4.13 - Rotas de degradao aerbia e anaerbia do BTEX, especificamente o anel


benznico. Fonte: Potential for Anaerobic Biodegradation of Linear Alkylbenzene Cable
Oils: Literature Review and Preliminary Investigation. Johnson, Stephen J., 2001.

62
O2 + H2O

Fig 4.14 Exemplo da clivagem do anel benznico em uma molcula de PCB na


presena de H2O e O2. Fonte: Pesticides, herbicides, PCBs, PAHs and by-products of
manufacturing processes lecture. Northern Arizona University, 1998.

Conforme apresentado no Captulo 3, a composio dos detergentes de natureza


cida e bsica, dependendo do produto e fabricante. Aps as operaes de lavagens, o efluente
automotivo apresenta caractersticas do pH do produto utilizado e, quando descartado no meio
ambiente, o pH influencia a solubilizao de compostos qumicos, inclusive dos chamados
metais pesados. Este fenmeno ocorre preferencialmente para algumas faixas de pH,
dependendo do elemento ou composto envolvido. A variao brusca do pH, ou at mesmo a
alterao do seu valor natural, em um determinado corpo hdrico, causa danos vida
macroscpica e microscpica (SAWYER, 1994).

4.2.3. Os Demais Coadjuvantes no Ambiente Aqutico

Os solventes e combustveis quando descartados em cursos dgua apresentam


caractersticas diversas em termos de biodegradabilidade, volatilidade, solubilidade e
toxicidade. Os grupos de solventes que possuem caractersticas biodegradveis e baixa
toxicidade geram demanda por oxignio dissolvido em meio aquoso. Esta demanda, quando
excessiva, pode acarretar uma carncia deste elemento no corpo dgua, e assim, causar
impactos biota aqutica. Persistindo o impacto, a mdio e longo prazo, o ambiente aqutico
pode tornar-se anaerbio. O butilglicol, o acetato de etila, butila e outros solventes
63
oxigenados, alm dos hidrocarbonetos hidrogenados constituem um grupo denominado
solventes ecolgicos, e, portanto, enquadram-se no grupo de solventes de boa
biodegradabilidade e baixa toxicidade (RHODIA, 2005).
Quando o solvente apresenta caractersticas recalcitrantes e txicas, este gera baixa
demanda de oxignio dissolvido, pois no consegue ser biodegradado aerobicamente de forma
adequada. Assim, passa a apresentar fenmenos de bioacumulao no ambiente aqutica,
manifestando sua toxicidade. Neste caso, tambm devem ser levados em considerao outros
fenmenos de intemperismo (espalhamento, evaporao, disperso, emulsificao, dissoluo,
oxidao e sedimentao), detalhado no Tpico 4.2.1. O formol, usado na composio de
detergentes automotivos, o MTBE (ter metil terbutlico), presente na composio da
gasolina, os solventes aromticos usados na limpeza de peas, clorados e alguns oxigenados
so exemplos tpicos de solventes recalcitrantes e txicos.
A ligao carbono-cloro, presente nos solventes clorados, caracteriza-se por ser difcil
de romper, tornando-se persistente na natureza. A presena do cloro reduz a reatividade de
outras molculas orgnicas. (BAIRD, 2002).
As margens dos corpos hdricos tambm podem ser afetadas por despejos de solventes
txicos, tornando possvel a observao de danos vegetao de entorno, alm da fauna local.
Os solventes tambm possuem caractersticas surfactantes (AKZONOBEL, 2005), e dessa
forma, atuam na alterao da tenso superficial, conforme discutido no Tpico 4.2.2.
Os solventes hidrofbicos menos densos que a gua podem formar um filme sobre a
superfcie dgua, e assim afetar as trocas gasosas e os organismos que ali vivem. O
querosene um solvente formador dessa pelcula (REFAP, 2005) e muito utilizado em
diversas aplicaes nas atividades automotivas.
A Tabela 4.6 apresenta algumas propriedades de alguns solventes de uso comum.

Tabela 4.6- Caractersticas de biodegradabilidade de alguns solventes em funo de


propriedades avaliadas.
Solventes (2) (2)
Propriedade (1) Aguarrs mineral Querosene
hidrogenados
Kauri butanol 29 30 31 32 31 33
o
Ponto de Anilina ( C) 70 75 47 50 50 55
Teor de enxofre (ppm) 2 600 700
Teor de aromticos
< 0,2 13 15
(%p)
Biodegradabilidade Moderada Baixa Baixa

Fonte: USEPA, 2004.

64
O etanol solubilizado e biodegradado com facilidade nos corpos hdricos, porm essa
biodegradao consome o oxignio dissolvido. Em funo da concentrao do etanol, o
consumo excessivo de oxignio dissolvido pode acarretar impactos diversos. O etanol no
apresenta grandes desdobramentos de impactos ambientais para a biota aqutica em
quantidades no muito elevadas. A gasolina, por constituir uma composio de
hidrocarbonetos aromticos e alifticos, biodegradada preferencialmente em ambiente
aerbio. Assim como os solventes e o lcool, o consumo de oxignio dissolvido faz-se
necessrio para que ocorra a biodegradao. A demanda de oxignio pode gerar uma depleo
nos nveis deste elemento, ocasionando algum tipo de impacto. Ao contrrio do etanol, a
gasolina apresenta maiores conseqncias de impactos ambientais para a biota aqutica. Os
demais fenmenos de intemperismo tambm devem ser observados para a gasolina
(CORDAZZO, 2000).

4.2.4. Os Slidos no Ambiente Aqutico

Os slidos presentes nos efluentes causam danos ao ambiente aqutico, sejam estes
presentes nas formas dissolvidas, coloidais, suspensas ou sedimentveis.
Os dissolvidos e uma parcela dos coloidais esto associados cor dos despejos, e
podem influenciar na mudana de cor dos corpos receptores, causando problemas de ordem
esttica ou at mesmo txica. Os slidos em suspenso e parcela dos coloidais presentes nos
despejos reduz a transparncia dos corpos hdricos, atravs da turbidez gerada, afetando os
processos de fotossntese, o que causa danos fauna e flora aqutica (GIORDANO, 2004). O
lanamento de slidos sedimentveis, em padres acima dos limites, provoca danos em
corpos hdricos, especialmente em ambientes lacustres e baas, pelo assoreamento gerado por
estes slidos presentes nos despejos (GIORDANO, 2004). Os slidos sedimentveis podem
vir associados a outros poluentes, como os metais pesados, por exemplo, causando danos s
comunidades bentnicas (SAWYER, 2004).

4.2.5. A Ao do leo no Meio Antrpico

No meio antrpico, o descarte de leo pode causar inmeros males sociedade de uma
maneira geral. Quando introduzidos no sistema pblico de esgotos, sem pr-tratamento ou por
descargas clandestinas, podem causar incrustaes nas tubulaes e dificultar a transferncia
de oxignio e degradao de outros substratos nos processos de tratamento (SAWAMURA,
1999).

65
Os compostos orgnicos volteis (VOCs), referentes s fraes leves ou degradadas
do leo causam problemas de enjos e nuseas na populao de entrono envolvida com o
descarte (GES, 1991). Em localidades ribeirinhas a canais e valas prximos a oficinas
mecnicas, por exemplo, comum haver cheiro forte constante devido a descartes
clandestinos, vazamentos e m utilizao dos dispositivos de tratamento de leo, demonstrado
na Figura 4.15. Em dias de chuva forte, as fraes mais pesadas de leo retido na rede de
drenagem urbana migram para crregos, valas e canais devido alta vazo submetida. Esse
leo, aps a passagem da chuva, fica impregnado no entorno das residncias ribeirinhas,
causando contaminao do solo e cheiro, atravs da gerao de VOCs. O fato muito
comum, por exemplo, no permetro REDUC, no municpio de Duque de Caxias RJ, onde
caminhoneiros autnomos descartam leo na rede de drenagem urbana em pequenas oficinas
e retficas, ou diretamente pelo caminho nas bocas de lobo, acarretando os problemas
acima mencionados (SEMAPE,2004) e retratados nas Figuras 4.16 e 4.17:

Figura 4.15 Aspecto de poluio1 oleosa do Rio Calomb . Fonte: SEMAPE, 2004.

Figura 4.16 Aspecto da poluio2 por leos pesados. Fonte: SEMAPE, 2004.

1
Causada por lanamento clandestino.
2
Em dias de chuvas intensas, os leos originados da rede pblica desguam neste canal de drenagem. Os
lanamentos ocorrem atravs de purgas de caminhes tanque e oficinas mecnicas desprovidas de sistemas
separadores gua e leo, que se acumulam na rede de drenagem em tempo seco.

66
Figura 4.17 Outro ngulo do canal3 da figura anterior. Fonte: SEMAPE, 2004.

Os leos tm influncia direta na perda de atrito das faixas de rolamento, ocasionando


a derrapagem de veculos. Sistemas de tratamento oleoso e de acumulao mal projetados e
operados contribuem para a drenagem desses leos para as faixas de rolamento, aumentando a
possibilidade de acidentes. Nas atividades automotivas, as lavagens de veculos que utilizam
leos sintticos, minerais ou vegetais contribuem para esse processo, pois os leos migram
para as pistas por gotejamento aps a lavagem e no trfego sob chuva. As aes de
manuteno e estacionamento de veculos, acondicionamento de leo e lavagem de veculos
tambm podem acarretar a contaminao direta de leo nas pistas, caso no possuam sistemas
eficientes de tratamento oleoso (SEMAPE, 2004).

4.2.6. A Ao dos Coadjuvantes no Meio Antrpico

Do mesmo modo que o leo, os produtos coadjuvantes tambm exercem danos vida
do homem, merecendo uma ateno especial. Os detergentes, quando lanados em um
manancial para consumo humano, causam sabor desagradvel gua. O mesmo fato
observado para os peixes consumidos em corpos hdricos com alta concentrao de
detergentes em suas guas. A espuma observada em rios causa danos de ordem esttica,
econmica e de sade devido liberao de gases e o contato fsico com o detergente
(BRAGA, 2002).
No municpio de Pirapora do Bom Jesus-SP (Figura 4.18), esse fenmeno bastante
comum, onde os resduos urbanos e industriais de Mogi das Cruzes so descartados no rio
Tiet a montante da cidade (MINISTRIO DA CINCIA E TECNOLOGIA, 2005).

3
Ao fundo do canal constatou-se vestgio da contaminao por leo, causando problemas nas casas adjacentes
devido ao forte cheiro proveniente da volatilizao das fraes mais leves de leo.

67
A falta de oxignio dissolvido no rio faz com que o detergente no seja solubilizado, e
assim, so observados grandes blocos de espuma, que podem alcanar at 5 metros. A espuma
invade casas, ruas, pontes e praas, modificando a rotina de vida dos moradores. H a
liberao de gs sulfdrico e tambm so observados problemas de pele entre os moradores
(MINISTRIO DA CINCIA E TECNOLOGIA, 2005).
Outro aspecto importante de se considerar a interferncia dos detergentes nas plantas
de tratamento de gua e esgoto. Os detergentes produzem alteraes qumicas, propriedades
surfactantes, nas bactrias responsveis pela digesto dos efluentes nas unidades de
tratamento, afetando a taxa de biodegradao. Tambm so observados efeitos txicos nas
mesmas. O lodo descartado das estaes de tratamento, que possui quantidades significativas
de detergentes incorporados em sua massa, pode ser vetor de contaminao de outros
poluentes quando descartados no solo (BIGARDI, 2002).
Alm disso, os detergentes tambm emulsionam o leo retido em unidades
separadoras gua e leo, reduzido a eficincia destes dispositivos, e incorporando leo em
excesso no meio ambiente (USEPA, 1999 e PAXUS, 1996).
Solventes e combustveis, de um modo geral, possuem caractersticas inflamveis e,
quando mal acondicionados ou confinados, atravs de vazamentos ou m operao, podem
gerar incndios nestas localidades. Quando penetrado no solo, os solventes e combustveis,
alcanam os aqferos, em virtude da sua boa mobilidade, inviabilizando a utilizao da gua
subterrnea para consumo e demais aplicaes. Operaes caras de remediao de solo devem
ser executadas, sendo necessria uma aplicao considervel de recursos financeiros para
solucionar tal problema (BAIRD, 2002).

Figura 4.18 Espuma no rio Tiet, observada no municpio de Pirapora do Bom Jesus
SP. Fonte: http: //ctjovem.mct.gov.br, Ministrio da Cincia e Tecnologia, 2005.

68
Os descartes e lanamentos de efluentes contendo combustveis e solventes em corpos
hdricos, alm de inviabilizar o consumo de gua superficial, devido a sua toxicidade, causam
danos a atividades diversas, como a pesca e o turismo. O mau cheiro exalado, devido aos
VOCs, txico, causando inmeros problemas de irritaes, enjos, mal estar e nuseas nas
populaes que vivem no entorno do ponto de descarte. Outros problemas de exposio
crnica so observados em virtude dos seus constituintes, especialmente os compostos
aromticos, no caso das atividades automotivas (BAIRD, 2002).
O excesso de solventes e combustveis em estaes de tratamento de esgoto
domstico, ou at sistemas fossa-filtro, prejudicial ao tratamento, em funo da toxicidade e
o poder recalcitrante de alguns compostos presentes (GIORDANO, 2004). Nos dispositivos
separadores gua e leo, os solventes e combustveis tm o poder de emulsionar o leo
segregado, e assim como os detergentes, estes reduzem a eficincia dos sistemas implantados
(USEPA, 1999 e PAXUS, 1996).

4.2.7. A Ao dos Slidos no Meio Antrpico

O lanamento de slidos sedimentveis em padres acima dos limites de lanamento


acarreta problemas de assoreamento em redes de drenagem de guas pluviais, redes coletoras
de esgoto, canais urbanos, estaes de tratamento de esgotos e efluentes, alm de entupimento
dos prprios separadores gua e leo (GIORDANO, 2004).

69
5. OS SISTEMAS SEPARADORES GUA E LEO E TECNOLOGIAS
APLICADAS

5.1. A MISTURA GUA-LEO

As misturas consistem em combinaes de duas ou mais substncias na sua forma


pura, sem que haja reao qumica entre elas. As caractersticas intrnsecas de cada substncia
envolvida so mantidas, no havendo alteraes. Estas podem ser classificadas em
homogneas, heterogneas e coloidais (BROWN, 1997).
As homogneas, ou solues, consistem em um sistema monofsico, onde no
possvel distinguir a mistura das partes envolvidas. O dispersante chamado de solvente e o
disperso de soluto. Por efeito de solvatao, as partculas dispersas so invisveis e no se
precipitam. As heterogneas, ou suspenses, so sistemas polifsicos, duas ou mais fases,
onde possvel distinguir as pores misturadas. As misturas gua e leo figuram entre as
misturas heterogneas, e assim, podem-se distinguir as substncias envolvidas (BROWN,
1997).
A disperso coloidal um caso a parte, pois consiste em uma categoria intermediria
entre as misturas homogneas e heterogneas. As partculas do disperso podem ser gasosas,
lquidas ou slidas. Quanto ao seu tamanho, so maiores que as partculas de soluto, em uma
soluo, mas em contrapartida, no so suficientemente grandes para serem separadas pela
ao da gravidade, como no caso das suspenses. A classificao de uma disperso coloidal
dada pelo estado fsico de seus componentes, classificando-se em: emulso, nevoeiro, fumaa,
sol e gel (BROWN, 1997). A Figura 5.1 apresenta a distribuio dos slidos em funo do
tamanho.
No caso das misturas gua e leo, as emulses ocorrem freqentemente, sendo assim
consideradas um fenmeno importante. Este tipo de formao coloidal consiste na disperso
de gotas de um lquido em um outro lquido (ARIZONA DEPARTMENT,1996).

70
Suspensos
Coloidais
Dissolvidos

10-6 10-5 10-4 10-3 10-2 10-1 100 10-1 10-2 101 102 103
Tamanho das partculas em m

Figura 5.1-Classificao e distribuio dos slidos em funo do tamanho. Fonte:


Introduo qualidade das guas e ao tratamento de esgoto. Sperling, M.V., 1996.

As misturas gua-leo presentes nos efluentes oleosos se classificam em cinco formas:

a) leo livre Consiste em gotculas de leo com dimetro igual ou superior a 20


micrmetros. Estas gotculas possuem pouca ou nenhuma gua associada e, dessa forma,
flutuam na superfcie devido a seu peso especfico ser inferior ao da gua. Este estado pode
ser facilmente separado por um mtodo de separao gravitacional (SAWAMURA, 1999).

b) leo fisicamente emulsionado - Consiste na emulso formada por gotculas de leo


com dimetro variando entre 5 a 20 micrmetros. Nesse caso, o leo disperso na gua se
encontra sob uma forma estvel. As emulses mecnicas so formadas por aes de agitao
causadas por bombeamento, operaes de abertura e fechamento de vlvula ou outras
restries ao fluxo. Tambm podem ser formadas por incidncia direta de chuvas ou
jateamento de gua diretamente na cmara de separao do SAO. Estas emulses instveis
podem ser quebradas, mecanica ou quimicamente e, ento, separadas da fase oleosa.
Entretanto, as emulses estveis, requerem um tratamento mais sofisticado para atender a
legislao ambiental vigente (SAWAMURA, 1999).

c) leo quimicamente emulsificado So emulses formadas por gotculas de leo


com dimetros inferiores a 5 micrmetros. Normalmente, so formadas atravs do uso de
detergentes, desengraxantes, solventes e produtos afins (ARIZONA DEPARTMENT,1996).

71
d) leo dissolvido - So as gotculas de leo com dimetros inferiores a 0,01
micrmetro, que solubilizam-se na gua (ARIZONA DEPARTMENT,1996).

e) leo adsorvido em partculas slidas Consiste no leo que adere ao material


particulado e sedimenta devido ao da fora gravitacional. Nos sistemas separadores gua e
leo, este tipo de leo removido como borra oleosa (ARIZONA DEPARTMENT,1996).

Outra considerao importante a ser feita para a mistura gua e leo consiste na
polaridade das duas substncias envolvidas. A gua uma substncia polar e o leo uma
substncia apolar (BROWN, 1997).
A molcula dita polar quando o centro das cargas positivas e negativas no coincide,
fato que ocorre com a gua e no com o leo. Uma decorrncia desta propriedade est na
solubilidade das substncias. As substncias polares solubilizam-se, na grande maioria dos
casos, em substncias polares e o mesmo caso vale para as substncias apolares. Assim sendo,
o leo tambm pode ser caracterizado como uma substncia hidrofbica (BROWN, 1997).
Devido a esta propriedade, a gua e o leo no so solveis entre si, ocorrendo apenas
em uma pequena frao, conforme discutido na apresentao das cinco categorias de mistura
abordadas neste tpico. O resultado claro a separao de fases observada entre as duas
substncias citadas (BROWN, 1997), cujo fenmeno deu origem concepo de dispositivos
fsicos de tratamento de guas oleosas, denominados separadores gua e leo.

5.2. CARACTERSTICAS GERAIS E TIPOLOGIAS DOS SEPARADORES GUA E


LEO
O separador gua e leo (SAO) um tipo de equipamento aplicvel para a remoo de
leo em estado livre. O princpio de funcionamento baseado na separao da fase oleosa e
aquosa em virtude da diferena de densidade existente entre elas (ARIZONA
DEPARTMENT,1996).
A utilizao do SAO ocorre em estabelecimentos industriais ou comerciais que
apresentam efluentes com caractersticas oleosas, como, por exemplo, as refinarias de
petrleo e as atividades automotivas. O SAO tambm pode ser utilizado no tratamento
preliminar de uma estao de tratamento de efluentes, ou esgotos (ETE), no intuito de
minimizar os impactos do leo nas etapas seguintes, como, por exemplo, no tratamento
biolgico (GIORDANO, 2004).
O equipamento consiste basicamente em uma cmara de sedimentao, onde retida a
borra oleosa, seguida de uma ou mais cmaras providas de dispositivos de regulao de fluxo,

72
no intuito de manter o escoamento em condies de controle, alm de dispositivos para
coletar o leo retido. O efluente oleoso escoa atravs das cmaras (Figura 5.2), onde ocorre a
separao e remoo do leo livre, e de possveis slidos sedimentveis da fase lquida. As
gotculas de leo coalescem formando gotculas maiores que ascendem at a superfcie,
enquanto que os slidos em conjunto com o leo adsorvido sedimentam e depositam-se no
fundo. Os slidos sedimentados (borra oleosa) e camada de leo (leo livre) so removidos no
processo de limpeza do sistema (FEEMA/COPPETEC, 2003).

gua e leo Camada de leo gua clarificada

Slidos sedimentados

Figura 5.2 Esboo das separaes de fase ocorridas em um SAO. Fonte: Programa de
capacitao tcnica e gerencial de rgos ambientais. FEEMA/COPPETEC, 2003.

Os SAOs so construdos normalmente em concreto, polipropileno, polietileno, ao-


carbono e fibra de vidro e podem assumir formas prismticas e cilndricas.
A concepo bsica de um separador gua e leo um tanque simples que reduz a
velocidade do efluente oleoso, de forma a permitir que a gravidade separe o leo da gua.
Como o leo tem uma densidade menor que a da gua, ele flutua naturalmente para, ento,
separar-se fisicamente (FEEMA/COPPETEC, 2003).
A separao deve ocorrer em um regime hidrulico no turbulento para no acarretar o
arraste do leo ou destruio das emulses coalescidas (FEEMA/COPPETEC, 2003).

A lei de Stokes evidencia a taxa de separao. Os principais fatores que afetam a taxa de
separao so (FEEMA/COPPETEC, 2003):

O tamanho da gota de leo;


A densidade do leo;
Temperatura do leo;
Vazo;
Turbulncia;
Tamanho das partculas leo/contaminantes.

73
Vt = 2 g r2 (1 2) (5.1)
9

Onde,
Vt = velocidade de ascenso ou sedimentao da partcula cm/s
g = acelerao da gravidade cm/s2;
r = raio da partcula cm;
1 = densidade da partcula g/cm3;
2 = densidade do meio g/cm3;
= viscosidade absoluta do meio s/cm2.

As caixas e a canalizao devero apresentar dimenses suficientes para permitir a


vazo da mistura leo e gua, sem provocar transbordamentos.
Os tipos bsicos de projetos de separadores gua e leo so listados abaixo (Arizona
Department,1996):

1- Separador convencional (Tipo modelo FEEMA) ou spill control (Figura 5.3);


2- Separador de placas coalescentes ou coalescing plate (CP) (Figura 5.4);
3- Separador API ou American Petroleum Institute separator (Figura 5.5).

Figura 5.3 Separador convencional. Fonte: Mississippi State Universty. Training for
construction site erosion control and storm water facility inspection, 1993.

74
Figura 5.4 Separador de placas coalescentes. Fonte: Mississippi State University.
Training for construction site erosion control and storm water facility inspection, 1993.

Figura 5.5 Separador API. Fonte: Mississippi State University. Training for
construction site erosion control and storm water facility inspection, 1993.

75
5.2.1. Os Separadores Convencionais

Nas atividades automotivas em operao no pas, a utilizao dos separadores


convencionais, em unidades feitas em concreto, ocorre com muito mais freqncia em relao
aos demais sistemas de separao e materiais empregados. Em muitos casos, esses
separadores so projetados e construdos sem critrios tcnicos adequados, de forma emprica,
com utilizao de mo-de-obra no qualificada (FEEMA/COPPETEC, 2003).
No estado do Rio de Janeiro, o modelo FEEMA largamente empregado, inclusive,
citado como referncia para uso nas atividades automotivas, atravs de diplomas legais. A
legislao municipal da cidade do Rio de Janeiro, atravs da Lei Municipal 2.482 de 04/10/96,
adota este sistema como referncia para as atividades automotivas (FEEMA/COPPETEC,
2003).
O modelo FEEMA, adotado nesta dissertao como um referencial de estudo para os
sistemas convencionais tpicos encontrados nas atividades automotivas, composto em linhas
gerais das seguintes etapas:

I- Caixa de Areia.

O sistema de pr-tratamento, composto de gradeamento e caixa de sedimentao de


areia, dever ser instalado dentro do box de lavagem, ou rea de gerao dos efluentes, sendo
o entorno da rea de lavagem provida de canaletas (providas com grelhas), segregando as
guas servidas das pluviais, ao mesmo tempo em que retm slidos grosseiros e materiais
sedimentveis (areia), provenientes dos chassis, rodas dos veculos e lavagem de piso. Os
efluentes so destinados caixa separadora de leo A (FEEMA/COPPETEC, 2003).

II - Caixa Separadora de leo A.

A caixa separadora de leo A tem a funo de reduzir a velocidade do fluxo e reter a


maior parte do leo livre proveniente da rea de gerao de efluentes, alm de pequena
parcela de leo emulsionado, especialmente as emulses instveis. O efluente final
drenando para a caixa separadora de leo B por gravidade (FEEMA/COPPETEC, 2003).

76
III - Caixa Separadora de leo B.

A caixa separadora de leo B tem a mesma funo da caixa A, porm apresenta o


objetivo de aumentar a eficincia do sistema, atravs do recebimento do efluente oriundo do
pr-tratamento realizado pela caixa A. O efluente final encaminhado para a galeria de guas
pluviais, rede de esgoto ou lanado diretamente em um corpo hdrico, desde que sejam
atendidos os padres de lanamento estabelecidos. O leo livre separado retirado
periodicamente, impedindo que o mesmo venha a se emulsionar novamente
(FEEMA/COPPETEC, 2003).
As Figuras 5.6, 5.7 e 5.8 apresentam o projeto, em planta e corte, do sistema separador
de leo convencional modelo FEEMA.

Figura 5.6 Planta do sistema FEEMA, englobando as unidades separadoras A e B e o


sistema preliminar com caixas de areia. Fonte: Avaliao da eficincia de sistemas
separadores de leo para efluentes provenientes da lavagem e lubrificao de veculos.
Jesus, Odair P., 1985.

77
Figura 5.7 Corte do modelo FEEMA tradicional com as caixas A e B separadas.
Fonte: Avaliao da eficincia de sistemas separadores de leo para efluentes
provenientes da lavagem e lubrificao de veculos. Jesus, Odair P., 1985.

Figura 5.8- Variao do modelo FEEMA com caixas A e B juntas. Fonte: Avaliao da
eficincia de sistemas separadores de leo para efluentes provenientes da lavagem e
lubrificao de veculos. Jesus, Odair P., 1985.

78
Os critrios de dimensionamento, obtidos atravs de dados experimentais, seguem
relacionados na Tabela 5.1.

Tabela 5.1 Dimensionamento de caixas separadoras de leo.

Vazo Mxima (L/h) Dimetro(m) Comprimento (m) Largura(m)


1426 0,60 0,75 0,38
2036 0,70 0,87 0,44
3351 0,90 1,13 0,56
4140 1,00 1,25 0,62
5976 1,10 1,50 0,75
9324 1,50 1,86 0,93

Fonte: Avaliao da eficincia de sistemas separadores de leo para efluentes


provenientes da lavagem e lubrificao de veculos. Jesus, Odair P., 1985.

A Figura 5.9 mostra um separador gua e leo convencional instalado.

Figura 5.9 Separador convencional. Fonte: SEMAPE, 2004.

O modelo de caixa separadora de leo convencional, projetado pela FEEMA, quando


submetido a um efluente de lavagem de veculos envolvendo gua e leo, sem aplicao de
solventes e detergentes, apresentou concentraes mximas de leos e graxas em torno de 100
mg/L no efluente final (aps o SAO). Tal situao foi verificada pelo estudo de campo de
remoo de leos e graxas (afluente e efluente dos SAOs), realizado em estabelecimentos
que praticavam lavagem e lubrificao de veculos (JESUS, 1985). No tocante ao atendimento
do valor exigido como padro de lanamento pela Resoluo CONAMA 357/2005 e a NT
202 R-10 (no valor de 20 mg/L), o sistema separador gua e leo modelo FEEMA no atende
totalmente ao cumprimento da legislao em vigor (ODAIR P.DE JESUS, 2005).

79
5.2.2. Os Separadores de Placas Coalescentes

O grande diferencial deste tipo de separador em relao aos demais a presena da


placa coalescente. Esta tcnica utiliza um meio coalescente oleoflico, isto , facilidade em
reter ou aderir ao leo. Alguns exemplos destes materiais so o TEFLON e o polipropileno.
As gotas de leo aderem superfcie oleoflica e podem grupar-se formando uma gota de
maior dimetro, saindo do meio aquoso mais facilmente (FEEMA/COPPETEC, 2003).
Geralmente, o meio coalescente colocado inclinado aumentando o tempo de subida e,
portanto, permitindo que mais gotas se juntem formando uma gota muito maior. Em
contrapartida, os slidos tambm sedimentam com maior facilidade, pois aumentando o
tempo de reteno, estes separam-se da gua nas placas. As Figuras 5.10 a, b exemplificam o
funcionamento de um SAO de placas coalescentes (FEEMA/COPPETEC, 2003).
O arranjo de chicanas estabelece um fluxo hidrulico ordenado, aumentando o tempo
de reteno e a superfcie de contato, promovendo com mais eficincia os mecanismos
discutidos neste tpico.
A presena dessas chicanas pode promover um sistema mais compacto, no
dependendo tanto do desenvolvimento do fluxo linear como os separadores API, ou at
mesmo os convencionais, uma vez que o efluente oleoso percola entre os espaos das placas
(FEEMA/COPPETEC, 2003).
Os separadores de placas coalescentes so aplicados em atividades onde o fluxo de
leo mais intenso, assim como a freqncia de vazamentos. Nessa situao, os separadores
convencionais no apresentam uma boa eficincia (ARIZONA DEPARTMENT,1996).
Existe um grande nmero de modelos e empresas fabricantes no mercado que diferem
entre si em termos de capacidade, material construtivo, disposio, formato do elemento
coalescente e nmero de cmaras.
Os modelos aplicados para baixas vazes alcanam aproximadamente 1 m3/h e os de
alta capacidade atingem a ordem de 2300 m3/h, sendo capazes de tratar efluentes com at 5%
de leo livre. possvel a remoo de gotculas de leo com dimetros de at 60 m
(ARIZONA DEPARTMENT,1996).

80
Glbulos de leo

Partculas slidas

Placa
coalescente
inclinada

leo
slidos

(a)

COALESCNCIA
DO LEO
LEO
COALESCIDO
TUBO COLETOR
DE LEO
FLAUTA
FLAUTA

N.A. N.A.
GUA GUA
OLEOSA TRATADA
O
LE

SA
OLEO
GUA

TUBULAO CAIXA RECOLHEDORA


SIFONADA DE LEO
MDULO
COALESCENTE

(b)

Figura 5.10 (a) Corte do elemento coalescente. Fonte: Programa de capacitao tcnica
e gerencial de rgos ambientais. FEEMA/COPPETEC, 2003. (b) Corte do sistema
separador de placas coalescentes.

81
A Figura 5.11a mostra um modelo de separador de placas coalescentes. A Figura
5.11b detalha o meio coalescente e os drenos para retirada de leo.
Assim como no modelo convencional, importante a aplicao de uma fase preliminar
nos separadores de placas coalescentes para a retirada de slidos grosseiros, atravs de uma
caixa de areia. Este procedimento evita entupimentos entre as placas e aumenta a eficincia de
remoo do leo (FEEMA/COPPETEC, 2003).

(a) (b)

Figura 5.11 (a) e (b) Separador de placas coalescentes. Fonte: Tecma - Tecnologia em
Meio Ambiente Ltda e Zeppini Comercial Ltda, 2004.

5.2.3. Os Separadores Modelo API

Os separadores API, ou American Petroleum Institute, tm a aparncia de um longo


tanque sptico com placas paralelas instaladas em distanciamento estabelecido. A sua
eficincia est vinculada ao seu desenvolvimento longitudinal. Do mesmo modo que os
separadores convencionais, os separadores API possuem um sistema de sifonamento na sada
e entrada do separador.
As placas instaladas, assim como nos separadores de placas coalescentes, possuem o
objetivo de promover uma barreira ao escoamento do leo, e assim fornecer um contato maior
para a coalescncia das fraes emulsionadas (ARIZONA DEPARTMENT,1996).
Neste tipo de separador, a teoria de separao gua-leo est baseada na taxa de
ascenso das gotas de leo (velocidade vertical), e sua relao com a taxa de carga hidrulica
superficial (velocidade horizontal). A taxa de ascenso a velocidade com que as partculas
de leo se movem para a superfcie do separador, como resultado da diferena de densidade
entre o leo e a fase aquosa do efluente. A taxa de carga superficial a relao da vazo e a
rea da seo reta do separador. A mistura gua-leo, ao entrar no equipamento, geralmente

82
passa por um regulador de fluxo que distribui de forma homognea o efluente na cmara de
separao, onde ocorre a separao de leo e das partculas presentes na fase aquosa por ao
da acelerao da gravidade (ARIZONA DEPARTMENT,1996).
Os separadores API, tambm chamados de modelos convencionais do tipo API,
apresentam-se basicamente em duas formas (ARIZONA DEPARTMENT,1996):

Cmara em srie;
Canais em paralelo.

Os modelos tipo canais paralelos so operados alternadamente, sendo um reserva do


outro, o que oferece segurana ao sistema de tratamento, no necessitando paralisao total
para manuteno de rotina (ARIZONA DEPARTMENT,1996).
Os separadores API no removem gotculas com dimetros inferiores a 150 m e
apresentam menores eficincias que os sistemas de placas coalescentes (ARIZONA
DEPARTMENT,1996).
Devido necessidade de unidades muito grandes, em virtude principalmente da
eficincia verificada pelo desenvolvimento vertical da planta, e o alto custo de implantao,
os separadores API no so utilizados na prtica nas atividades automotivas. comumente
encontrado em refinarias de petrleo. A Figura 5.12 apresenta um conjunto planta e corte de
um separador modelo API (ARIZONA DEPARTMENT,1996).

83
VISTA EM
PLANTA

VISTA EM
CORTE

Figura 5.12 Planta e corte de um separador API. Fonte: Thurston County Department
of Water and Waste Water Management. Runoff Treatment BMPs, 2003.

5.2.4. Manuteno e Operao dos Sistemas Separadores gua e leo

Periodicamente, os resduos slidos retidos que se acumulam nas caixas de areia e no


sistema separador gua e leo devero ser retirados manualmente ou atravs de sistemas
vcuo. Esta operao visa manter a eficincia do sistema e a no poluio do meio ambiente
(FEEMA/COPPETEC, 2003).
As tampas das caixas de visitas e sistemas de tratamento, principalmente no caso de
cmaras subterrneas, devero permanecer desobstrudas de forma que possam ser
inspecionadas para recebimento de manuteno peridica (FEEMA/COPPETEC, 2003).
Preferencialmente, o uso de produtos de limpeza biodegradveis deve ser estimulado,
evitando o lanamento de uma carga poluidora maior no meio ambiente ou nos sistemas de
tratamento (FEEMA/COPPETEC, 2003).
A freqncia da limpeza dever ser estimada em funo da quantidade de veculos
lavados e material retido, acondicionando os resduos em tambores ou reservatrios

84
apropriados, devidamente cobertos e protegidos das intempries, principalmente para evitar
a proliferao de vetores (FEEMA/COPPETEC, 2003).
Os leos retirados dos sistemas separadores gua e leo devem ser encaminhados para
empresas que realizam rerrefino. O rerrefino de leo consiste em um processo industrial
onde os leos lubrificantes usados ou contaminados so submetidos remoo de
contaminantes dos produtos de degradao e de aditivos. Ao final do processo, o produto
obtido apresenta as mesmas caractersticas do leo lubrificante bsico (ANP, 1999).
No caso dos separadores de placas coalescentes, os mdulos coalescentes devem ser
trocados periodicamente, de acordo com indicao do fabricante. A instalao do sarcfago,
caixa de concreto que serve como base para este separador, deve ser realizada de tal forma
que o separador no fique estrangulado. Este deve ser ancorado, para que no sofra com o
empuxo de um possvel alagamento do sarcfago, e assim romper as ligaes com as
tubulaes. O cuidado com o alagamento do sarcfago evitaria tambm a contaminao
dessas guas, e, por conseguinte, a passagem de gua oleosa para a rede pblica. Outra
opo seria instalar o sistema de forma area, nesse caso com bombeamento
(FEEMA/COPPETEC, 2003).

5.3. NORMAS TCNICAS APLICVEIS AOS SEPARADORES GUA E LEO

No Brasil, at o momento, no h nenhuma norma especfica para o dimensionamento,


utilizao e monitoramento de sistemas separadores gua e leo. A base para referncia do
dimensionamento desses sistemas internacional.
As principais normas aplicveis, que balizam o emprego e projeto dos sistemas
separadores gua e leo no pas (ABNT, 2005), so apresentadas a seguir:

a) ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 14605. Posto


de servio-Sistema de drenagem oleosa.

Esta norma no um instrumento especfico para separadores gua e leo, mas mesmo
assim a nica norma brasileira que aborda o assunto de forma mais clara, mesmo que feito
de modo indireto e incompleto. De acordo com a NBR 14605, a instalao, operao e
manuteno dos SDO (Sistemas de Drenagem Oleosa), so orientadas conforme especificao
e procedimentos definidos pelo projetista ou fabricante, incluindo nesse caso o separador gua
e leo.
Segundo esta norma, alm dos procedimentos definidos pelo projetista ou
fabricante, a drenagem oleosa, ou a eficincia do separador, deve atender a Resoluo

85
CONAMA n 20/86 (J revogada pela CONAMA n 357/2005), para aos seguintes
parmetros:
 leos e graxas <= 20 mg/L
 Slidos em suspenso <= 20 mg/L
 Materiais sedimentveis <= 1 mL/L

Ainda observando a NBR 14605, a reteno seletiva deve ser feita para slidos
grosseiros por meio de grelha, para a separao da poro oleosa livre por meio de SAO e
para sedimentao de slidos pesados atravs de caixa de areia ou no prprio SAO.

b) AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS-ASTM. ASTM D6104-


97(2003). Standard Practice for Determining the Performance of Oil/Water Separator
Subjected to Surface Run-off.
Descreve o procedimento, os equipamentos e as tcnicas de amostragem necessrios
para avaliar a performance de um separador gua-leo.

c) AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE - API. API 421-90. Management of Water


Discharges Design and Operation of Oil-Water Separator.
Apresenta uma especificao tcnica que tem por objetivo apresentar diretrizes para
projeto e operao de separadores gua e leo do tipo API.

Outras normas importantes e que esto sendo avaliadas pelo grupo de trabalho da
ABNT, no processo de reviso da NBR 14605, so as seguintes:

1) BS EN 858-1-2002 - Separator systems for light liquids (e.g; oil and petrol) - part 1:
Principles of product design, performance and testing, marking and quality control /
BS EN 858-2:2003 - Separator systems for light liquids (e.g; oil and petrol) - part 2:
Selection of nominal size, installation, operation and maintenance.

2) API Publication 421 - Monographs on Refinery Environmental Control - Management


of Water Discharge - Discharge and Operation of Oil-Water Separators.

3) Environmental Guidelines for Water Discharges from Petroleum Industry Sites in


New Zealand.

86
5.4. A PROBLEMTICA DOS PRODUTOS COADJUVANTES

Geralmente, as atividades automotivas no destinam apenas os efluentes oleosos para


os separadores de leo, mas tambm as guas de lavagem de carroceria, lavagem de motor,
lavagem de piso, limpeza de peas e outros similares.

Essas guas possuem detergentes, desengraxantes, desengordurantes, solventes


diversos e combustveis, denominados produtos coadjuvantes, apresentados no Captulo 3. Os
produtos coadjuvantes, alm de serem destinados rede pblica e ao meio ambiente sem a
devida tratabilidade, atravs da sua carga poluidora prpria, ajudam a emulsionar o leo
contido no efluente automotivo, contribuindo para a formao de uma maior parcela de
emulses estveis, que no so retidas pelos SAOs (USEPA, 1999 e PAXUS,1996).
Para exemplificar o problema, alguns casos prticos podem ser citados. Um primeiro
exemplo trata-se do separador de placas coalescentes (Fabricante TECMA) instalado na
Companhia de Limpeza Urbana da Cidade do Rio de Janeiro COMLURB.
Neste exemplo, ilustrado na Figura 5.13, fica ntida a interferncia dos produtos
coadjuvantes na reteno do leo livre no SAO, em virtude do aspecto leitoso observado.

Figura 5.13 Separador de placas coalescentes recebendo efluente de lavagem de


veculos e operaes desengraxantes. Fonte: Relatrio de avaliao do separador gua e
leo instalado na gerncia de transporte (IGT). COMLURB, 2003.

O separador em questo foi instalado na gerncia de transportes da companhia,


conhecida como IGT, em substituio ao separador convencional antes existente. A rea
drenada para o separador inclui o setor de troca de leo, a limpeza de pisos das garagens e o
ptio entre as oficinas, apresentando a funo principal de remover a frao livre oleosa dos
87
efluentes vindos destes setores. Aps a passagem pelo separador, o efluente descartado na
rede pblica.
A Tabela 5.2 ilustra o monitoramento da qualidade do efluente final alcanado aps a
instalao do separador de placas coalescentes.

Tabela 5.2 Resultados obtidos no efluente final do SAO instalado na COMLURB.

Amostra Materiais
DQO DBO RNFT leos e Graxas
Data pH Sedimentveis
(mg/ L) (mg/ L) (mg/ L) (mg/ L)
(mL/L)

01 13/04/1999 6,51 1.700 945 7 58,6 -

02 28/10/2002 - - - - - 210

03 21/11/2002 - - - - - 373

04 17/12/2002 - - - - - 467

05 20/02/2002 - - - - - 180

06 10/07/2003 6,78 1.465 649 0,1 370 177

07 14/07/2003 7,80 697 - 5 - 142

08 15/07/2003 6,84 1.680 - 4 - 68

09 16/07/2003 7,42 2.061 - 1,4 640 169

10 17/07/2003 7,24 1.487 - 4,5 180 254

11 18/07/2003 6,94 1.800 - 5 - 300

Resultados obtidos antes da instalao do novo Separador de gua e leo.

PADRES FEEMA 5a9 < 200 - At 1 - At 20

Fonte: Relatrio de avaliao do separador gua e leo instalado na gerncia de


transporte (IGT). COMLURB, 2003.

Os resultados obtidos, atravs dos parmetros monitorados, confirmam o aspecto


visual ruim do efluente observado na Figura 5.13.
Os parmetros DQO e leos e graxas encontraram-se bem acima dos padres de
lanamento estabelecidos pela FEEMA. Os valores tambm considerveis de RNFT refletem
no aspecto leitoso observado.

88
Cabe salientar que por si s a carga poluidora da lavagem de caminhes de lixo, que
possui chorume, j um indicativo de possibilidade de haver uma leitura alta de DQO. Os
solventes e detergentes utilizados para a lavagem e manuteno tambm podem representar
uma parcela dessa carga poluidora.
Outros exemplos de problemas observados em unidades separadoras gua e leo por
uso de produtos coadjuvantes foram constatados durante o cadastramento de postos de
servios e venda de combustveis lquidos da cidade do Rio de Janeiro, realizado pela SMAC,
no ano de 2000.
Em uma das fases deste estudo, foram inspecionados 231 postos de servio, onde
foram constatados diversos problemas de ordem de manuteno e utilizao dos SAO.
Apesar do estudo no enfatizar diretamente a influncia dos coadjuvantes, e tampouco
ter realizado alguma anlise qumica, atravs da inspeo visual realizada, constatou-se que
pelo menos 40% dos estabelecimentos vistoriados apresentaram observaes negativas
especficas em relao aos separadores gua e leo.
Ainda no campo das prefeituras municipais, um outro exemplo a citar vem do CMAP,
do municpio de Duque de Caxias-RJ. Este cadastro possui em seu escopo alguns resultados
de amostragens de efluentes industriais, inclusive de atividades automotivas. Nas Tabelas 5.3
e 5.4, encontram-se dados de efluentes de sistemas separadores gua e leo convencionais, em
uma empresa de transporte coletivo urbano, para as reas de lavagem de chassis e carroceria,
respectivamente.

Tabela 5.3 Dados referentes sada do SAO da rea de lavagem de chassis.

Parmetro Resultado
DQO 1.550 mg/L
pH 5,8
leos e Graxas 90 mg/L
Slidos Sedimentveis < 0,1 mL/L
Slidos Suspensos totais 63 mg/L

Fonte: SEMAPE, 2004.

89
Tabela 5.4 Dados referentes sada do SAO da rea de lavagem de carroceria.

Parmetro Resultado
DQO 290 mg/L
pH 6,3
leos e Graxas 45 mg/L
Slidos Sedimentveis 2,5 mL/L
Slidos Suspensos totais 415 mg/L
Surfactantes MBAS 7 mg/L

Fonte: SEMAPE, 2004.

Os resultados observados na amostragem confirmam o potencial poluidor do efluente


da atividade em questo, alm da no conformidade na remoo de leos e graxas. A empresa
fazia uso de detergentes automotivos e solventes para a realizao destas operaes.
A vazo mxima aferida na caixa de passagem final, abrangendo os dois tipos de
lavagem, foi de 2,6 L/s.
No campo acadmico, em um trabalho desenvolvido pela URI (Universidade Regional
Integrada do Alto Uruguai e Misses), campus Santo ngelo-RS, foram coletadas duas
amostras do efluente da rea de lavagem de dois postos de gasolina em um intervalo de
quinze dias, aps a passagem em caixas separadoras de leo. O resultado dessa amostragem
identificou a presena de uma mdia de leos e graxas de 1.015 mg/L no posto A e de 160
mg/L no posto B.
Este estudo foi motivado devido presena de efluentes oleosos nas lagoas locais,
acarretando inmeros danos observados.
A concluso chegada foi de que esses postos estavam poluindo os corpos receptores,
uma vez que o limite de lanamento estabelecido, na poca do estudo, era dado pela
Resoluo CONAMA n 20/86, no valor de 20 mg/L. No caso da legislao do estado do Rio
Grande do Sul este limite de 10 mg/L.
Observando os valores significativos encontrados, constatou-se que os sistemas
separadores gua e leo eram sensveis s guas que recebiam detergentes para lavagem de
veculos, reduzindo sua eficincia de remoo.
Ainda no sul do pas, no municpio de Tubaro-SC, um outro trabalho desenvolvido
pela UNISUL (Universidade do Sul de Santa Catarina), com avaliao de dois postos
combustveis A e B, considerou os parmetros pH, leos e graxas, DQO, material
sedimentvel e surfactantes. Houve a constatao da ineficincia de remoo e da falta de
atendimento legislao vigente, quanto aos limites de lanamento de DQO, surfactantes e
leos e graxas do efluente coletado nos separadores gua e leo instalados. A Tabela 5.5
ilustra o resultado final na sada dos separadores.

90
Tabela 5.5 - Parmetros avaliados no efluente de dois postos de combustveis em Tubaro-
SC.

Parmetro Valores (postos A e B respectivamente)


pH 7,5 e 8,2
DQO 547 e 385 mg/L
Surfactantes 2,3 e 4,63 mg/L
leos e Graxas 32 e 87 mg/L
Material Sedimentvel 0,6 e 1,0 mL/L

Fonte: Caracterizao fsico-qumica dos efluentes gerados de dois postos de combustveis


do municpio de Tubaro-SC. Fernandes, A., 2001.

Outro exemplo de estudo de caso no Brasil vem da UFES (Universidade Federal do


Esprito Santo). Nesta instituio, em 2003, foi elaborada uma dissertao de mestrado, com o
ttulo de Estudo de resduos gerados nas atividades de lavagem de carros em postos de
servio automotivo na cidade de Vitria-ES.
Neste estudo, alm da questo dos resduos, foram realizadas amostragens da gua
residuria, proveniente dos sistemas separadores gua e leo, exemplificado pelos resultados
obtidos na Tabela 5.6.

Tabela 5.6 - Parmetros analisados no trabalho apresentando a faixa de valores obtidos1.

PARMETRO ENTRADA SAO SADA SAO % REMOO MDIA


pH 7,0-7,9 7,5-8,3 5,0
Temperatura (C) 27,0-29,0 28,1-29,9 4,0
Slidos suspensos totais
34,0-227,0 26,0-163,0 26,0
(mg/L)
Turbidez (NTU) 10,2-131,0 5,2-106,0 35,0
leos e graxas (mg/L) 48,2-88,4 39,40-59,80 18,2

Fonte: Estudo de resduos gerados nas atividades de lavagem de carros em postos de


servio automotivo na cidade de Vitria-ES. Dissertao de mestrado, Groberio, F., 2003.

1
Para o caso, observado na tabela, foram amostrados efluentes na entrada e sada de 3 separadores gua e leo
convencionais, em 3 postos de abastecimento, totalizando 4 amostras por posto, ou 12 no total.

91
Os valores encontrados para leos e graxas esto acima dos limites estabelecidos pela
legislao ambiental. Foram tambm analisadas as concentraes de metais pesados para 10
parmetros (Cd, Cr, Pb, Hg, Fe, Al, Cu, Zn, Mn, Ar) e os resultados mais significativos foram
encontrados para o Ferro, 0,050 mg/L, e Alumnio, 0,077 mg/L, onde estes encontravam-se
abaixo dos limites de lanamento estabelecidos pela Resoluo CONAMA n 20/86, vigente
na poca, e os limites estabelecidos pela legislao do CONDEMA (Conselho Municipal de
Meio Ambiente de Vitria-ES) 02/91.
Um exemplo de trabalho acadmico, desenvolvido no exterior, vem do municpio de
Gteborg, Sucia, intitulado vehicle washing as a source of organic pollutants in municipal
wastewater. O autor do artigo, Nicklas Paxus, afirma que detergentes contendo surfactantes
prejudicam a separao das fraes gua e leo, atravs da formao de emulses, e assim a
concentrao de leos e graxas mantm-se alta. A concluso foi que, com exceo do
naftaleno, a contribuio dos outros orgnicos, provenientes de lavagem de veculos, na carga
total do esgoto domstico da cidade de Gteberg, no significativa a ponto de demandar um
tratamento diferenciado. Valores bem significativos de DQO, em 7.500 mg/L, e leos e
graxas, em 1.750 mg/L, foram observados no efluente.

92
5.5. OUTRAS TECNOLOGIAS DE TRATAMENTO DE EFLUENTES
AUTOMOTIVOS

5.5.1. Modelos Diferenciados de SAO

Dentro dos tipos bsicos de separadores gua e leo (convencional, placas


coalescentes e API), existem no mercado inmeras variaes de projeto. Os modelos de
sistemas de placas coalescentes so os que apresentam maiores diferenciaes de projeto e
representam uma tendncia mais moderna de mercado em relao aos sistemas convencionais,
principalmente, frente aos confeccionados em alvenaria, para utilizao em atividades
automotivas.
Na seqncia de Figuras 5.14 a,b,c,d,e,f,g, so apresentados alguns diferentes
modelos de separadores fabricados e comercializados na Europa e Estados Unidos. Na Figura
a (unidade amarela) apresentado um modelo produzido pela empresa inglesa Fibretech GRP
Ltd., para separao de leos em ptios e estacionamentos, oriundos de guas pluviais. O leo
separado antes do descarte na rede. A Figura b apresenta um modelo de placas coalescentes
com fluxo vertical, fabricado pela empresa americana AFL Industries. A Figura c apresenta
um modelo de placas coalescentes, com bombeamento do leo livre, produzido pela empresa
americana PS International. A Figura d apresenta um modelo porttil de placas coalescentes,
com sistema de bombeamento, pertencente empresa americana Industrial Air Solutions Inc.
As Figuras e, f apresentam um separador de placas coalescentes com flotao e remoo
mecnica do sobrenadante. Este modelo produzido pela empresa holandesa Nijhuis Water
Technology. A Figura g apresenta um SAO de placas coalescentes automatizado com sistema
de bombeamento e reservatrio para recolhimento de leo acoplado, propriedade da empresa
americana Flo Trends Systems.

93
(a) (b)

(c) (d)

(e) (f)

(g)

Figura 5.14 - Diferentes modelos de separadores gua e leo2.

2
Em seqncia de cima para baixo e da esquerda para direita.

94
5.5.2 - Sistemas de Filtros

Figura 5.15 Sistema de filtragem e elementos filtrantes. Fonte: Metal Sinter, 2005.

Os sistemas de filtros tm a funo de promover a separao dos slidos e a gua. O


exemplo da Figura 5.15 apresenta a linha Hydrocarbon da americana Parker Hannifin, com
elementos e filtros para vazes at 3800 litros por minuto, e pr-filtros com micronagens
variando de 0,3 a 2,5 microns, coalescentes, para separao de gua e remoo de slidos com
qualificao API. Os filtros apresentam uma funo de polimento em relao aos sistemas
separadores gua e leo.

5.5.3. Sistemas Compactos de Tratamento de Efluentes Automotivos

As tecnologias compactas de tratamento de efluentes so bem difundidas no mercado


ambiental voltado para efluentes e guas residurias, com aplicaes em inmeros segmentos
de prestao de servios e industriais.
No tocante rea automotiva, existem sistemas especializados para o tratamento e
aproveitamento dos efluentes gerados nesses estabelecimentos. Normalmente, o
funcionamento dos dispositivos no mostrado com clareza, visando o segredo industrial do
sistema de tratamento.
Os sistemas compactos podem estar acoplados ao reaproveitamento da gua, em
circuito fechado, ou simplesmente tratar o efluente descartando-o dentro de padres
ambientais adequados, em circuito aberto. Principalmente, devido a questes ambientais e a
minimizao de custo de operao das empresas do ramo automotivo, a utilizao de sistemas
compactos tm tido grande freqncia para o reaproveitamento da gua nas empresas.
Uma outra modalidade de tratamento refere-se aos solventes usados, que podem ser
recolhidos em recipientes especficos, ou at mesmo em sistemas projetados, funcionando
como uma unidade de depsito temporrio. Posteriormente, so encaminhados a empresas que
praticam a reciclagem, reaproveitamento ou rerrefino do solvente coletado.

95
5.5.3.a. Sistema UDSA

Nas Figuras 5.16 a e b e 5.17, so mostradas variaes de modelos de um sistema de


tratamento desenvolvido em Portugal, com utilizao em atividades automotivas neste pas. A
presena de uma legislao e fiscalizao mais avanada faz com que o emprego de sistemas
compactos seja muito mais comum na Europa, do que no Brasil, apesar da diferena
econmica entre as duas regies. O caso abaixo fornecido pela empresa Aquoludsa Proteo
e Reabilitao do Ambiente Ltda. mostra um sistema patenteado denominado UDSA
(Unidade Despoluidora do Solo e gua). Esse sistema apresenta a utilizao conjunta de
tcnicas de separao gravitacional, flotao e filtragem do efluente, visando a remoo de
leo livre, leo emulsionado e slidos em suspenso. O sistema tambm apresenta
possibilidade de recirculao do efluente tratado.

(a) (b)

Figura 5.16 Diagrama esquemtico e foto do U.D.S.A (Unidade despoluidora do solo e


gua). Fonte: Aquoludsa, Lda. Portugal, 2005.

Figura 5.17-Um modelo de um UDSA instalado, com recirculao de guas residurias.


Aquoludsa, Lda. Portugal, 2005.

96
No Brasil, um sistema semelhante, desenvolvido pela UFRGS (Universidade Federal
do Rio Grande do Sul) e com o apoio do CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento
Cientfico e Tecnolgico), utiliza tcnicas de floculao e flotao, podendo ser usado para
remoo de leos, slidos e tensoativos. A sua aplicao destinada ao reuso da gua,
reaproveitando 80% dessa, e assim, gerando economia no consumo de gua (CNPq, 2005).
Outro estudo, realizado pela UNICAMP (Universidade Estadual de Campinas-SP), indica a
viabilidade de utilizao do reaproveitamento de gua em lavadores automticos de carroceria
empregados em postos de combustveis (tipo rollover), utilizando um sistema de coagulao,
floculao e flotao por ar dissolvido (UNICAMP, 2004).

5.5.3.b. Tratamento Biotecnolgico com Recuperao e Reutilizao de guas


Residurias

Este tipo de tecnologia utiliza um composto nas guas recuperadas, aps a filtrao,
com a capacidade de gerao de enzimas, que em conjunto com microorganismos
especializados, atua de forma a biodegradar considerveis volumes de materiais orgnicos,
especialmente os hidrocarbonetos presentes. Como o sistema trabalha em ciclo fechado,
atravs da recuperao e filtragem das guas, este sistema elimina a gerao de efluentes,
produzindo significativa economia no custo com gua e descarte de resduos. O modelo em
questo fornecido pela empresa gua Viva Tratamento Biotecnolgico, e o composto
utilizado o BIO 13, observado na Figura 5.18.

Figura 5.18 - Diagrama esquemtico do tratamento biotecnolgico. Fonte: gua Viva


Tratamento Biotecnolgico, 2005.

97
Uma variao desse sistema consiste simplesmente no uso da recirculao do efluente,
utilizando apenas a filtrao. Tanto no primeiro caso como na filtrao simples existe uma
perda de gua por evaporao, onde o efluente tratado adicionado gua captada para
reaproveitamento na lavagem. A gerao de efluente pode ocorrer na retrolavagem do filtro,
caso este no seja projetado para ser reinjetado no sistema.

5.5.3.c. Biorreatores com Pr Tratamento com SAO de Placas Coalescentes e Filtrao

Este sistema compacto aplicado s atividades automotivas prope-se a remover, alm


dos slidos e o leo livre, em sua fase preliminar, os hidrocarbonetos emulsionados e
produtos qumicos orgnicos que produzem DBO e DQO em valores considerveis. O
fabricante a empresa americana Hydro Engineering.
Na Figura 5.19 apresentado um modelo mais simplificado do sistema em trs
estgios. O primeiro estgio consiste em um mdulo separador gua e leo de placas
coalescentes, que remove leos e graxas em patamares abaixo de 50 ppm, alm dos slidos
grosseiros. O segundo estgio um biorreator com leito rotativo, onde ocorre a biodigesto de
hidrocarbonetos emulsionados e qumicos orgnicos, e a biomassa sistematicamente
revirada, atravs desse leito. Tal processo permite aerao e maior contato da biomassa com o
efluente automotivo. O terceiro estgio consiste em uma visita e /ou polimento. As dosagens
automticas e os mecanismos de bombeamento acoplados promovem uma melhor eficincia
ao sistema.
O sistema pode ser adicionado a uma etapa de filtrao, oferecendo melhor
desempenho ao tratamento (Figura 5.20), ou tambm inserido em um sistema de reciclagem
de efluente tratado (Figura 5.21).

Figura 5.19 Biorreator em 3 estgios. Fonte: Hydro Engineering, 2005.

98
Figura 5.20 Biorreator com estgio intermedirio de filtrao. Fonte: Hydro
Engineering, 2005.

Figura 5.21 Biorreator completo com sistema de recirculao do efluente tratado.


Fonte: Hydro Engineering, 2005.

5.5.3.d. Sistema Ceccato WSQ/WSC Filtros de Areia e Carvo Ativado

O modelo WSQ/WSC realiza tratamento de at 95% do total da gua utilizada na


operao de lavagem e enxge. composta por um cilindro de ao constitudo de camadas
internas de areia de quartzo que efetua a absoro das impurezas mais grosseiras e filtrao da
gua, em um primeiro estgio, e outro cilindro de ao constitudo de camadas internas de
carvo ativado para remoo de agentes tensoativos, em um segundo estgio. Apresenta um
painel eltrico de comando 24 V, sistema de bombas e retrolavagem automtico.

99
Figura 5.22 Modelo WSQ/WSC. Fonte: Ceccato, 2005.

Este sistema pode apresentar um carter reciclador, acoplado a um hidrociclone


(espcie de centrfuga que separa a sujeira da gua), purificando at 85% da gua usada na
lavagem de veculos. Um modelo foi testado em um projeto piloto da Petrobrs-BR, no Posto
Arte Moderna, no Aterro do Flamengo, na Zona Sul do Rio de Janeiro. A mini-estao de
tratamento de gua (Figura 5.22) da empresa italiana Ceccato, que tambm fabrica
mquinas de lava-jato.

5.5.4. Argilo Minerais

O emprego de argilo minerais constitui uma forma de tratamento de efluentes, pois


promove o encapsulamento dos poluentes, atravs de fenmenos de complexao pelo
material argiloso. A barreira de argilo mineral funciona como um filtro dentro de uma planta
de tratamento de efluentes (NEDER, 1999).
Inicialmente, esse encapsulamento era uma alternativa de tratamento para poluentes
inicos, como, por exemplo, os metais pesados. Recentemente, tambm tem sido empregado
para poluentes no inicos, como os leos e graxas (NEDER, 1999). As terras diatomceas
so argilo minerais bastante empregados para esta finalidade (COMLURB, 2003).
Uma desvantagem do sistema o resduo slido final formado, que corresponde ao
material argiloso mais o poluente complexado. Este material deve ser destinado de acordo
com as tcnicas de resduos slidos empregadas. Para fins de tratamento automotivo, ou outro
tipo envolvendo um efluente oleoso, esse resduo seria enquadrado como Classe 1
(COMLURB, 2003).

100
5.5.5. Lodos Ativados com Flotao e Coagulao Qumica

Este tipo de tratamento, utilizando-se de processos fsico-qumicos e biolgicos, pode


ser aplicado s atividades automotivas, atravs do projeto e confeco de uma estao de
tratamento. mais aplicvel s atividades automotivas de maior porte, que possuem vazes
mais altas, como as empresas de transporte urbano (GIORDANO, 2004).
Um tipo de modelo proposto pela empresa TECMA, apresenta trs etapas de
tratamento para remoo de leo livre, leo emulsificado e solventes orgnicos solveis
(Figura 5.23) (GIORDANO, 2004).
Efluente Flotao com
Automotivo adio de
SAO de Placas qumicos
Gradeamento Caixa de Areia Coalescentes coagulantes,
floculantes e
polieletrlitos

Corpo receptor
Biodegradao da matria Decantador
orgnica (lodos ativados)
Reaproveitamento

Figura 5.23 Diagrama esquemtico do tratamento de lodos ativados com flotao e


coagulao qumica. Fonte: Tratamento e controle de efluentes industriais. Giordano,
G., 2004.

As etapas preliminares com gradeamento e caixa de areia visam remoo de slidos


grosseiros e sedimentveis. O SAO de placas coalescentes projetado na inteno de remover
o leo em estado livre. J a etapa de flotao, com adio de produtos qumicos (coagulantes,
floculantes e polieletrlitos), atua como elemento fsico-qumico que permite a remoo da
fase emulsionada do leo, atravs da ao do ar dissolvido e dos qumicos aplicados na massa
lquida. A remoo ocorre na superfcie (GIORDANO, 2004).
A etapa seguinte, a biodegradao da matria orgnica, destina-se a remoo dos
solventes orgnicos solveis, ou outros orgnicos presentes nos solventes, detergentes ou nos
resqucios das fases oleosas previamente retiradas. Este tratamento realizado em um reator
aerbio, preferencialmente, um sistema de lodos ativados. A etapa final corresponde a um
decantador, dispositivo este que permite a sedimentao do lodo, com recirculao deste no
sistema (GIORDANO, 2004).

101
A destinao final do efluente gerado, aps o tratamento, pode ser o reaproveitamento,
o lanamento na rede coletora, ou corpo receptor, respeitando os limites estabelecidos na
legislao ambiental pertinente. O lodo gerado dever ser destinado como um resduo classe
1, com secagem prvia (GIORDANO, 2004).

5.5.6. Eletrocoagulao

A eletrocoagulao a passagem da corrente eltrica pelo efluente em escoamento


pela calha eletroltica (Figura 5.24), sendo responsvel por diversas reaes que ocorrem no
meio: a oxidao dos compostos; a substituio inica entre os eletrlitos inorgnicos e os
sais orgnicos, com a conseqente reduo da concentrao da matria orgnica dissolvida na
soluo; e a desestabilizao das partculas coloidais (GIORDANO, 2004).

Figura 5.24 Sistema de calhas eletrolticas. Fonte: Tratamento e controle de efluentes


industriais. Giordano, G., 2004.

Desde a ltima dcada, a eletrocoagulao tem sido largamente usada na Amrica do


Sul, Amrica do Norte e Europa para o tratamento de efluentes contendo leo e detergentes
sintticos (MOLLAH, 2001). Devido grande eficincia observada e praticidade de
instalao e operao, o seu uso poderia ser estendido aos estabelecimentos automotivos.
Esta tcnica tem sido aplicada em fbricas de molas, que possuem um efluente
tipicamente oleoso (ODAIR P. DE JESUS, 2005).

102
6. MTODOS E PARMETROS DE ANLISE

Os parmetros determinados para a avaliao dos efluentes automotivos neste estudo


foram escolhidos atravs de critrios tcnicos envolvendo a natureza do efluente, a
aplicabilidade comercial do mtodo, alm de questes relacionadas anlise de custo e
benefcio na amostragem. Esses parmetros visaram avaliar a influncia dos principais
constituintes dos efluentes automotivos levantados, que so: leos, slidos, detergentes,
solventes e combustveis.
Neste contexto, os parmetros de anlise selecionados foram:

leos e Graxas;
MBAS, ou Surfactantes;
DQO;
Slidos em Suspenso, ou RNFT;
Slidos Sedimentveis, ou Materiais Sedimentveis;
pH.

Para cada parmetro acima listado foram levantados os mtodos de anlise utilizados
pelo laboratrio da TECMA Tecnologia em Meio Ambiente Ltda., responsvel pelas
anlises das amostras. Este laboratrio encontra-se devidamente credenciado, licenciado e
certificado para a realizao das anlises dos parmetros selecionados. Os mtodos
empregados so bem difundidos na prtica laboratorial, citados em normas e padres tcnicos
nacionais e internacionais.
As referncias utilizadas foram as Metodologias FEEMA, conhecida tambm pela
sigla MF, empregadas em larga escala no estado do Rio de Janeiro, e o Standard Methods for
the Examination of Water and Waste Water (APHA, AWWA, WPCF, 1998), 20 Edio,
utilizado universalmente para anlise de guas residurias.

103
6.1. COMENTRIOS SOBRE OS PARMETROS DE ANLISE

Os leos e graxas, ou OG (leos e Graxas), ou SE (Solveis em ter), j configuram


um parmetro tpico avaliado nas atividades automotivas. A sua determinao de forma
direta, atravs da extrao e pesagem da frao oleosa.
A presena dos detergentes nas guas residurias ou naturais avaliada de forma
indireta, em funo da presena de tensoativos ou surfactantes, atravs de diferentes
metodologias. O mtodo usualmente empregado para determinao de detergentes aninicos,
em guas naturais e de abastecimento, o colorimtrico do azul de metileno, conhecido pela
sigla MBAS (Methylene Blue Active Substances ou Substncias Ativas que Reagem com o
Azul de Metileno).
O parmetro DQO (Demanda Qumica de Oxignio) foi selecionado como parmetro
indireto para avaliar a presena de solventes e combustveis nas guas residurias dos
estabelecimentos automotivos, alm do potencial poluidor do efluente. A escolha da DQO
ocorreu pelos seguintes motivos:

 Caracterstica recalcitrante dos combustveis e solventes utilizados nos


estabelecimentos automotivos;
 Facilidade e larga aplicabilidade do mtodo na avaliao do potencial poluidor de
efluentes industriais;
 Custo financeiro da anlise menor em relao a outros mtodos de qumica
analtica, tais como: absoro atmica, espectrometria de massa e cromatografia
gasosa.

A desvantagem do mtodo que, devido oxidao da matria orgnica presente,


eventuais parcelas de leos dissolvidos e detergentes presentes na amostra tambm podem ser
oxidadas, e assim influenciar na leitura da DQO, mascarando a influncia dos solventes e
combustveis. Em outros mtodos analticos, a leitura seria precisa por tipo de espcie
qumica. Contudo, mesmo que o efluente contenha leos, detergentes ou outras substncias
qumicas, nesse caso, a DQO importante como um parmetro de avaliao do potencial
poluidor do efluente automotivo (solventes, combustveis, detergentes e partculas oxidveis),
pela presena de substncias orgnicas, txicas e recalcitrantes oxidadas pelo mtodo.
Os slidos podem ser basicamente divididos em dois grandes grupos: primeiramente
de acordo com suas caractersticas fsicas, agrupadas em virtude de seu dimetro mdio

104
(suspensos, coloidais e dissolvidos), e por suas caractersticas qumicas (composio orgnica
e inorgnica).
Dentro desse universo, os slidos em suspenso, ou SST (Slidos em Suspenso
Totais), ou ainda RNFT (Resduos No Filtrveis Totais), consistem um grupo de slidos
retidos em um procedimento especfico de filtrao, seguido de um processo de evaporao e
secagem da amostra. J os MS (Materiais Sedimentveis), ou SS (Slidos Sedimentveis)
consistem um grupo de slidos passveis de sedimentao dentro de um intervalo de tempo e
volume estabelecidos.
Os slidos em suspenso so subdivididos em slidos coloidais e sedimentveis/
flutuantes. Os coloidais so aqueles mantidos em suspenso devido ao pequeno dimetro e
pela ao da camada de solvatao que impede o crescimento dessas partculas. importante
ressaltar que partculas com dimetro entre 0,001 e 1,2 m so coloidais (suspenso), mas
pela metodologia analtica padronizada so quantificadas como slidos dissolvidos. Os
slidos sedimentveis e os flutuantes so aqueles que se separam da fase lquida por diferena
de densidade (GIORDANO,2004).
Os slidos suspensos constituem um parmetro de importncia ambiental, sendo
utilizado para valorar o potencial poluidor de uma gua residuria e para avaliar a eficincia
de tratamento de uma ETE (Estao de Tratamento de Esgotos), domstica ou industrial
(SAWYER, 1994). No caso das atividades automotivas, partculas de poeiras, argilas,
emulses oleosas, espuma de detergentes e partculas orgnicas com dimetro at 45 m,
todas podem fazer parte dos slidos em suspenso.
A avaliao dos slidos sedimentveis estabelecida atravs de um teste de 1 hora no
cone Imhoff, e empregada para o dimensionamento de fases preliminares de tratamento de
efluentes, seja este domstico ou industrial, inclusive para os sistemas separadores gua e
leo. O monitoramento deste parmetro no efluente visa observar a eficincia de remoo.
O pH (potencial de hidrognio) consiste na indicao do carter bsico ou cido de
uma dada soluo, representado pela atividade do on hidrognio. A escala de pH
logartmica e graduada de 1 a 14, tomando como referncia o produto de ionizao da gua
(APHA, AWWA, WPCF, 1998). A expresso abaixo define o pH :

pH = -log [H+] (6.1)

Na engenharia ambiental, a medio de pH um dos principais parmetros avaliados


no dia-dia. Apresenta importncia fundamental para o controle de estaes de tratamento de
gua, esgoto e efluentes, nas variantes de processos fsico-qumicos e biolgicos.

105
A aferio do pH, nesse estudo, foi realizada por dois mtodos diferentes: o
potenciomtrico e a fita indicadora universal. O mtodo potenciomtrico baseado no
emprego de um eletrodo para aferir o pH de uma determinada amostra. O eletrodo utilizado
como padro universal o de hidrognio, contudo, por questes de praticidade operacional,
esse eletrodo no usado. O eletrodo de hidrognio utilizado apenas como referncia padro
para outros, onde para amostragem diria utiliza-se o eletrodo de vidro e o de calomelano.
A fita indicadora de pH consiste em um papel com cores graduadas que, ao ser imersa
no efluente, ir apresentar um padro colorimtrico final, depois de ocorridas as reaes com
os indicadores presentes. O resultado final comparado visualmente com o padro presente
na caixa.

106
7. ASPECTOS LEGAIS

No Brasil, a legislao que estabelece os padres ambientais permitidos para o


lanamento de efluentes oleosos a Resoluo CONAMA n 357, de 17 de maro de 2005,
que substituiu recentemente a Resoluo CONAMA n 20, de 18 de junho de 1986, que
regulamentava esses padres anteriormente (BRASIL, 2005).
As unidades da federao, e alguns municpios, tambm apresentam valores prprios
adotados como limites de lanamento em corpos receptores, atravs de suas legislaes
ambientais, contudo, estes no podem exceder aos valores mximos adotados pela Unio.
Neste caso, podem ser apenas mais restritivos (MARTINI JNIOR e GUSMO, 2003). Nem
todos os parmetros de lanamento so estabelecidos pela Resoluo CONAMA n 357/2005,
no qual os parmetros contidos nas legislaes ambientais estaduais e municipais podem atuar
de maneira complementar dentro de cada jurisdio, levando em considerao o
enquadramento previsto para o corpo dgua. Inclusive, os estados e municpios podem
considerar diferentes metodologias e parmetros de anlise, que por ventura considerem
importantes em suas realidades (BRASIL, 2005).
A Resoluo CONAMA n 357/2005 considera que estados e municpios devem
possuir parmetros prprios de lanamento, independentemente destes estarem inclusos ou
no na Resoluo, seja atravs de norma especfica ou por licenciamento de atividade. A
avaliao da capacidade suporte do corpo hdrico para empreendimentos de significativo
impacto tambm prevista nessa Resoluo e deve ser empregada pelos municpios e estados
para fins de licenciamento (BRASIL, 2005).
O licenciamento ambiental para atividades potencialmente poluidoras, em mbito
nacional, definido em linhas gerais pela Lei 6.938, de 31 de agosto de 1981, que instituiu a
poltica nacional de meio ambiente. A Resoluo CONAMA n 1, de 23 de janeiro de 1986,
que estabeleceu os procedimentos e requisitos bsicos para a aplicao da AIA (Avaliao de
Impactos Ambientais), e a Resoluo CONAMA n 237, de 19 de dezembro de 1997, que
estabeleceu os critrios gerais e as atividades passveis de licenciamento ambiental,
constituem outros instrumentos importantes nesta questo (MARTINI JNIOR e GUSMO,
2003).
No caso especfico dos postos de abastecimento, que possuem instalaes e sistemas
de armazenamento de derivados de petrleo e outros combustveis, em virtude do potencial de
contaminao de corpos dgua subterrneos, superficiais, ar e solo, instituiu-se o
licenciamento ambiental obrigatrio, em mbito nacional, atravs da Resoluo CONAMA
273, de 29 de novembro de 2000 (FEEMA/COPPETEC, 2003).

107
Para as demais atividades automotivas, que no possuem sistemas de armazenamento
de combustveis derivados de petrleo, o licenciamento ambiental realizado em virtude da
interpretao do rgo licenciador competente, podendo este ser a Unio, o estado, ou at
mesmo o municpio (FEEMA/COPPETEC, 2003).
Normalmente, de senso comum, que atividades que lidam com resduos oleosos
tenham que ser submetidas a processos de licenciamento, devido toxicidade e impactos
ambientais potenciais que esse tipo de resduo pode apresentar (FEEMA/COPPETEC, 2003).
Existem inmeros diplomas legais em nvel estadual e municipal no pas que norteiam
a ao dos organismos ambientais lotados nessas esferas, no tocante ao licenciamento e
controle da poluio dos efluentes oleosos gerados nas atividades automotivas.
Como exemplo do exposto acima, no estado do Rio de Janeiro, a IT 1842 R-0,
estabelece entre outros assuntos, os critrios de controle de efluentes para postos de
abastecimento. No caso da cidade do Rio de Janeiro, a Lei Municipal 2.482, de 04 de outubro
de 1996, estabelece que atividades automotivas em geral, tais como postos de gasolina,
oficinas e garagens de nibus, devam possuir caixas separadoras de leo, de acordo com o
modelo estabelecido pela FEEMA, para fins de licenciamento junto ao municpio
(FEEMA/COPPETEC, 2003).

7.1. LIMITES DE LANAMENTO PARA O LEO

A Resoluo n 357/2005 define em seu artigo 34 o padro de lanamento de 20 mg/L


para leos minerais, e 50 mg/L para leos vegetais e gorduras animais.
Na Tabela 7.1, encontram-se exemplificados os parmetros adotados para leos
minerais, vegetais e animais em alguns estados do pas.

Tabela 7.1 Padres de lanamento de leo em diferentes estados.

ESTADO VALOR DE LANAMENTO REFERNCIA


20 mg/L (leo mineral), 30 mg/L (leo
Rio de Janeiro NT 202 R.10
vegetal, animal)
20 mg/L (leo mineral), 50 mg/L (leo Deliberao
Minas Gerais
vegetal, animal) normativa n 10/86
10 mg/L (leo mineral), 30 mg/L (leo
Rio Grande do Sul Portaria 01/89 SSMA
vegetal, animal)

108
7.2. LIMITES DE LANAMENTO PARA OS SURFACTANTES

A Resoluo CONAMA n 357/2005 no estabelece um padro de lanamento para


surfactantes. Esta resoluo apenas estabelece o limite mximo permissvel de concentrao
em um corpo hdrico, em funo de sua classe, conforme Tabela 7.2.

Tabela 7.2 Limite de concentrao mxima de surfactantes de acordo com a Resoluo


CONAMA 357/2005.

Classe das guas Limite mximo permitido


MBAS
Doces, salobras e salinas 0,5 mg/L LAS (alquil benzeno
sulfonato linear) para guas doces, e
0,2 mg/L LAS para guas salobras e
salinas

O limite de lanamento de surfactantes determinado por legislaes estaduais,


atravs de seus rgos de controle ambiental, representado na Tabela 7.3.

Tabela 7.3 Limites de lanamento de surfactantes para diferentes estados brasileiros.

ESTADO VALOR DE LANAMENTO REFERNCIA


Rio de Janeiro 2,0 mg/L MBAS NT 202 R.10
Rio Grande do Sul 2,0 mg/L MBAS com ausncia de espumas Portaria 01/89 SSMA

7.2.1. Outros Diplomas Legais de Importncia Ambiental em Relao aos Detergentes

A fabricao e importao de detergentes no biodegradveis no Brasil foram


proibidas atravs da Lei 7.365, de 13 de setembro de 1985.
Anteriormente a esta Lei, a Portaria 112, de 14 de maio de 1982, da Vigilncia
Sanitria, j determinava que a composio dos surfactantes aninicos deveria ser
biodegradvel.
Os testes de biodegradabilidade so baseados em outra portaria complementar da
Vigilncia Sanitria de n 120, de 24 de novembro de 1995.
Com relao ao contedo dos detergentes, a resoluo 01/78 do Conselho Nacional de
Sade, define os parmetros a serem seguidos.

109
7.3. LIMITES DE LANAMENTO PARA A DQO

Os limites de lanamento de DQO no Brasil so estabelecidos pelos respectivos rgos


ambientais estaduais, cada um em sua esfera de atuao. A Resoluo CONAMA n
357/2005, no faz menes para este parmetro.
Na Tabela 7.4, encontram-se exemplificados os limites de lanamento de DQO
adotados em alguns estados brasileiros.

Tabela 7.4 Limites de lanamento de DQO para diferentes estados brasileiros.

ESTADO VALOR DE LANAMENTO REFERNCIA


Fixado em mximo de 90 mg/L independente Deliberao
Minas Gerais
da atividade Normativa n 10/86
Varia em funo da tipologia da atividade
Mnimo de 150 mg/L para fabricao de
Rio de Janeiro DZ 205 R.5
bebidas, e mximo de 400 mg/L para curtumes
e processamento de peles
Varia em funo da vazo do estabelecimento
Para atividades j implantadas o mnimo de
160 mg/L, para vazes superiores a 10.000
m3/dia, e mximo de 450 mg/L para vazes
Rio Grande do Sul inferiores a 20 m3/dia. Para atividades a serem Portaria 01/89 SSMA
implantadas o mnimo de 100 mg/L, para
vazes superiores a 10.000 m3/dia, e mximo
de 360 mg/L, para vazes inferiores a 20
m3/dia

110
7.4. LIMITES DE LANAMENTO PARA OS SLIDOS EM SUSPENSO E
MATERIAL SEDIMENTVEL

O limite de lanamento para Materiais Sedimentveis estabelecido na Resoluo


CONAMA n 357/2005 de 1 mL/L. Para o lanamento em lagos e lagoas, cuja velocidade
de circulao seja praticamente nula, os materiais sedimentveis devero estar virtualmente
ausentes. Este padro seguido nas legislaes ambientais dos diferentes estados brasileiros.
Os slidos em suspenso so apenas controlados na legislao ambiental de alguns
estados. A Resoluo CONAMA n 357/2005 no estabelece limites para este parmetro. A
Tabela 7.5 relaciona alguns limites de lanamento para diferentes estados brasileiros.

Tabela 7.5 Limites de lanamento de slidos em suspenso para diferentes estados


brasileiros.

ESTADO VALOR DE LANAMENTO REFERNCIA


Concentrao mxima diria at 100 mg/L, e
Deliberao
Minas Gerais Concentrao mdia aritmtica mensal de 60
Normativa n 10/86
mg/L
Rio de Janeiro No h limite estabelecido -
Para atividades j implantadas o limite
mnimo de 50 mg/L para vazes acima de
10.000 m3/dia, e 200 mg/L para vazes abaixo
Rio Grande do Sul de 20 m3/dia. Para atividades a serem Portaria 01/89 SSMA
implantadas o limite mnimo 40 mg/L, para
vazes acima de 10.000 m3/dia, e 120 mg/L
para vazes abaixo de 20 m3/dia

111
7.5. LIMITES DE LANAMENTO PARA O pH

A resoluo CONAMA n 357/2005 estabelece uma faixa de pH entre 5 e 9 para


lanamento em qualquer corpo hdrico.
Os demais estados brasileiros estabelecem limites de lanamento prprios. Em alguns
casos, os limites determinados na Resoluo CONAMA n 357/2005 so repetidos, em outros
casos, so fixados limites mais restritivos. Na Tabela 7.6 so exemplificados os limites
empregados em alguns estados.

Tabela 7.6 Limites de lanamento de pH para diferentes estados brasileiros.

ESTADO VALOR DE LANAMENTO REFERNCIA


Gois 5a9 Decreto 1745/79
Deliberao
Minas Gerais 6,5 a 8,5
Normativa n 10/86
Rio de Janeiro 5a9 NT 202 R.10
Rio Grande do Sul 6a8 Portaria 01/89 SSMA

112
8. METODOLOGIA DE TRABALHO

Este estudo iniciou-se com a pesquisa de dados presentes na literatura tcnica


ambiental, com o levantamento de trabalhos desenvolvidos no meio acadmico, internet, e em
entidades ambientais, que fundamentassem, de uma forma geral, as informaes obtidas
anteriormente elaborao desta dissertao, relacionadas no conformidade ambiental dos
efluentes automotivos, observada na atuao de fiscalizao ambiental na SEMAPE.
A partir disso, tomando como referncia os parmetros de efluentes lquidos
escolhidos, mencionados no Captulo 6, determinou-se uma lista das principais atividades
automotivas, que representasse com mais fidelidade um possvel grupo de estudo, organizada
abaixo:
Postos de Abastecimento de Combustveis;
Garagens de nibus;
Transportadoras de Carga;
Lava-Jatos;
Auto-Centers;
Concessionria de Veculos;
Retfica de Motores.

Outra considerao em relao escolha das atividades acima consistiu na


exeqibilidade da condio de coleta, pois possuem vazes que viabilizam a consolidao de
um trabalho, e, por conseguinte, apresentam aspectos potencialmente poluidores.
Foram realizadas coletas do efluente automotivo nestas diferentes atividades, onde
para cada uma individualmente foi estabelecido um plano de amostragem prprio, tomando
como base as condies locais. O critrio de seleo de empresas baseou-se em atividades
automotivas cadastradas no CMAP; no cadastro de empresas licenciadas, ou em
licenciamento da FEEMA, atravs de contatos feitos pelo colega engenheiro Odair Paes de
Jesus; e tambm por intermdio de empresas contatadas pelo orientador Gandhi Giordano,
diretor da TECMA.
O trabalho de campo no se limitou apenas s coletas. De uma forma global, foram
verificadas e documentadas as atividades geradoras de efluente; o consumo de gua; a
tipologia e o quantitativo de utilizao de solventes e detergentes; o quantitativo de veculos
envolvidos e os aspectos relacionados aos separadores gua e leo, tais como: manuteno,
tipologias e dimenses. Esse padro foi seguido como um protocolo para o inventrio de
efluentes lquidos para todas as atividades automotivas. Para o caso da tipologia e composio
113
dos detergentes e solventes foi realizada uma pesquisa de mercado atravs da internet, no
comrcio (supermercados) e nos prprios estabelecimentos automotivos estudados, atravs de
contato com seus fornecedores.
Outro estudo, desenvolvido em paralelo, foi a avaliao da influncia dos detergentes
na reteno do leo livre em uma caixa separadora de placas coalescentes, modelo ZP-2000,
da Zeppini, sob licena da TECMA.

8.1. ASPECTOS GERAIS DO TRABALHO DE CAMPO

Uma vez estabelecido o contato com a empresa selecionada, os trabalhos de campo


iniciavam-se com uma vistoria prvia, no intuito de observar os pontos notveis para coleta e
os tipos de atividades praticadas no local, tais como: manuteno, lavagem, lubrificao,
limpeza e abastecimento de peas e veculos. De posse das informaes, traava-se o plano de
amostragem.
Concluda essa fase, em uma outra data, era agendada a coleta de efluentes. Antes da
coleta era documentada, atravs de questionrio e registro fotogrfico, a forma de trabalho dos
empregados, as diluies e produtos aplicados nos processos envolvidos, a cubagem da gua
utilizada (para o caso de mangueiras pressurizadas), e o levantamento de consumo (para o
caso de sistemas tipo rolo, ou rollover). Para os sistemas separadores gua e leo eram
documentados as tipologias, dimenses, tempos de manuteno, aspectos gerais de
conservao e vazes de entrada e sada, em alguns casos em caixas de passagem, atravs de
cubagem.
Aps os levantamentos preliminares era realizada a amostragem em si, de acordo com
o plano pr-estabelecido para cada empresa e rea de estudo. A amostragem ocorreu de forma
simples (uma amostra retirada numa alquota representando um nico tempo ou ponto de
coleta) e composta (uma amostra misturada numa alquota representando tempos ou pontos de
coleta diferentes), dependendo de cada local especfico e objetivo de anlise. No tocante
identificao das alquotas, tomou-se como base um critrio alfa-numrico. Para a
identificao principal escolheu-se uma letra do alfabeto, seguido de ndices 10 e 20. O ndice
10 correspondeu ao parmetro leos e graxas, e o ndice 20 correspondeu aos demais
parmetros: MBAS, DQO, Slidos em Suspenso e Materiais Sedimentveis. O pH foi
determinado ora por fita indicadora, ora por mtodo potenciomtrico, sendo recolhido em
alquota parte. O arranjo da etiqueta foi organizado conforme Figura 8.1.

114
A10 A20
leos e graxas MBAS,DQO,Slidos em Suspenso,MS

Figura 8.1 Arranjo das etiquetas de identificao.

As alquotas eram preparadas antes da coleta pelo laboratrio, e possuam uma soluo
de cido sulfrico PA (Soluo Padro) para preservao das amostras, alm da etiqueta e
tampa, permitindo o seu fechamento completo. Para as atividades de campo, utilizou-se um
isopor com gelo, no intuito de preservar as amostras no momento de trabalho, at que estas
fossem devolvidas ao laboratrio, no mesmo dia da coleta. Todas as amostras coletadas no
trabalho de campo foram analisadas pelo laboratrio da TECMA e identificadas previamente
por uma planilha de coleta de campo. As Figuras 8.2 a,b e 8.3 a,b ilustram diferentes
situaes de trabalho.
No caso da amostragem no separador ZP-2000, foi analisado apenas o parmetro leos
e graxas, coletado em trs alquotas diferentes em trs momentos diferentes.

(a) (b)

Figura 8.2 (a) Amostras etiquetadas antes da coleta. (b) Amostras preservadas no gelo
e isopor aps a coleta.

115
(a) (b)

Figura 8.3 (a) Balde graduado utilizado para cubagem. (b) Alquotas etiquetadas e
organizadas para anlise no laboratrio da TECMA.

8.2. CONSOLIDAO DE DADOS GERAIS DE AMOSTRAGEM

A consolidao dos dados gerais de amostragem, representada em forma de tabela


(Tabelas 8.1a e b), encerram as 75 amostras coletadas e analisadas durante a realizao deste
estudo, em 13 diferentes estabelecimentos, alm da amostragem realizada no separador de
placas coalescentes ZP-2000. Os dados contm a identificao dos estabelecimentos, a data de
coleta, o local de coleta, o tipo de amostra (simples ou composta), alm dos dados referentes
identificao do frasco em campo, registrada na etiqueta, conforme o nmero da amostra, e
pelo relatrio de ensaio, referente ao nmero de identificao da amostra no laboratrio da
TECMA. Nesse relatrio, alm dos resultados dos parmetros analisados, tambm so
consolidados os dados preenchidos na planilha de coleta de campo, e a apresentao da
incerteza dos resultados analisados, conforme plano de gesto de qualidade deste laboratrio.

116
Tabela 8.1a - Consolidao de dados gerais de amostragem

AMOSTRA REL ESTABELECIMENTO TIPO DATA LOCAL COLETA


N TECMA AMOSTRA COLETA
N
A10 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
A20 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
B10 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
B20 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
C10 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
C20 677/05 Posto 1 Composta1 29/03/2005 CP aps SAO rea lavagem
D10 697/05 Posto 1 Simples 29/03/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
D20 697/05 Posto 1 Simples 29/03/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
E10 758/05 Transportadora de cargas Composta2 07/04/2005 Entrada Fosso
E20 758/05 Transportadora de cargas Composta2 07/04/2005 Entrada Fosso
F10 758A/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 CI bombeamento antes SAO
F20 758A/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 CI bombeamento antes SAO
G10 758B/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 Sada 3 SAO
G20 758B/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 Sada 3 SAO
H10 758C/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 Bandeja limpeza de peas
H20 758C/05 Transportadora de cargas Simples 07/04/2005 Bandeja limpeza de peas
I10 1380/05 Revendedora caminhes Composta2 22/06/2005 Entrada SAO rea lavagem
I20 1380/05 Revendedora caminhes Composta2 22/06/2005 Entrada SAO rea lavagem
J10 1380A/05 Revendedora caminhes Composta2 22/06/2005 CP aps SAO rea lavagem
J20 1380A/05 Revendedora caminhes Composta2 22/06/2005 CP aps SAO rea lavagem
K10 2249/05 Auto-Center Simples 08/10/2005 Caixa de areia box lavagem
K20 2249/05 Auto-Center Simples 08/10/2005 Caixa de areia box lavagem
L10 1663/05 Posto 2 Simples 29/07/2005 Caixa de areia box lavagem
L20 1663/05 Posto 2 Simples 29/07/2005 Caixa de areia box lavagem
M10 1664/05 Posto 1 Simples 29/07/2005 Caixa de areia box lavagem
M20 1664/05 Posto 1 Simples 29/07/2005 Caixa de areia box lavagem
N10 1413/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 CP aps SAO rea lavagem carroceria
N20 1413/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 CP aps SAO rea lavagem carroceria
O10 1413A/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 Entrada CP aps SAO lavagem carroceria
O20 1413A/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 Entrada CP aps SAO lavagem carroceria
P10 1413B/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 Caixa de rea box lavagem chassis
P20 1413B/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 Caixa de rea box lavagem chassis
Q10 1413C/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 CP aps SAO lavagem chassis e interna
Q20 1413C/05 Garagem de nibus Simples 28/06/2005 CP aps SAO lavagem chassis e interna
R10 2087/05 Posto 3 Simples 21/09/2005 Caixa A SAO rea abastecimento
R20 2087/05 Posto 3 Simples 21/09/2005 Caixa A SAO rea abastecimento
S10 2087/05 Posto 3 Simples 21/09/2005 CP aps SAO rea abastecimento
S20 2087/05 Posto 3 Simples 21/09/2005 CP aps SAO rea abastecimento
T10 2088/05 Posto 3 Composta2 21/09/2005 CP aps SAO rea lavagem
T20 2088/05 Posto 3 Composta2 21/09/2005 CP aps SAO rea lavagem
U10 2089/05 Retfica Simples 21/09/2005 CP aps SAO rea limpeza peas
U20 2089/05 Retfica Simples 21/09/2005 CP aps SAO rea limpeza peas
V10 2174/05 Lava-Jato Composta3 30/09/2005 Amostra do afluente antes SAO
V20 2174/05 Lava-Jato Composta3 30/09/2005 Amostra do afluente antes SAO
W10 2175A/05 Concessionria veculos Composta2 30/09/2005 CP aps SAO rea lavagem
W20 2175A/05 Concessionria veculos Composta2 30/09/2005 CP aps SAO rea lavagem
X10 2174A/05 Lava-Jato Simples 30/09/2005 Amostra efluente CP aps SAO
X20 2174A/05 Lava-Jato Simples 30/09/2005 Amostra efluente CP aps SAO
Y10 2175/05 Concessionria veculos Simples 30/09/2005 Caixa de areia box lavagem
Y20 2175/05 Concessionria veculos Simples 30/09/2005 Caixa de areia box lavagem
Z10 2249A/05 Auto-Center Simples 08/10/2005 Septo sada SO rea lavagem
Z20 2249A/05 Auto-Center Simples 08/10/2005 Septo sada SO rea lavagem

117
Tabela 8.1b - Consolidao de dados gerais de amostragem

AMOSTRA REL ESTABELECIMENTO TIPO DATA LOCAL COLETA


N TECMA AMOSTRA COLETA
N
AA10 2882/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
AA20 2882/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
BB10 2882/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
BB20 2882/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
CC10 2883/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP antes SAO rea lavagem
CC20 2883/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP antes SAO rea lavagem
DD10 2883/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP aps SAO rea lavagem
DD20 2883/05 Posto 4 Simples 21/12/2005 CP aps SAO rea lavagem
EE10 2904/05 Posto 5 Composta1 22/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
EE20 2904/05 Posto 5 Composta1 22/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
FF10 2904/05 Posto 5 Composta1 22/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
FF20 2904/05 Posto 5 Composta1 22/12/2005 CP antes SAO rea de abastecimento
GG10 2904A/05 Posto 5 Simples 22/12/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
GG20 2904A/05 Posto 5 Simples 22/12/2005 CP aps SAO rea de abastecimento
HH10 2904B/05 Posto 5 Simples 22/12/2005 2 Estgio SO rea abastecimento
HH20 2904B/05 Posto 5 Simples 22/12/2005 2 Estgio SO rea abastecimento
II10 156/06 Concessionria veculos 2 Simples 18/01/2006 Entrada SAO rea lavagem
II20 156/06 Concessionria veculos 2 Simples 18/01/2006 Entrada SAO rea lavagem
JJ10 156/06 Concessionria veculos 2 Simples 18/01/2006 CP aps SAO rea lavagem
JJ20 156/06 Concessionria veculos 2 Simples 18/01/2006 CP aps SAO rea lavagem
OG1 1987/05 SAO ZP-2000 Simples1 05/09/2005 Sada SO ZP-2000
OG2 1987/05 SAO ZP-2000 Simples1 05/09/2005 Sada SO ZP-2000
OG3 1987/05 SAO ZP-2000 Simples1 05/09/2005 Sada SO ZP-2000

OBS: As anlises Compostas1 foram coletadas em frascos diferentes, misturadas,


gerando um resultado. As anlises Compostas2 foram coletadas no mesmo frasco em
tempos diferentes, representando fraes de lavagem de carroceria e chassi. As anlises
Compostas3 representam a gua residuria afluente, antes do SAO. As anlises Simples1
correspondem apenas a leos e graxas.

118
8.3. CONSOLIDAO DOS DADOS DO LEVANTAMENTO DE CAMPO NOS
ESTABELECIMENTOS (PROTOCOLO DE CAMPO)

8.3.1. Posto 1

O posto de abastecimento em questo est situado na Rodovia Washigton Lus, no


municpio de Duque de Caxias, e apresenta servios de abastecimento de gasolina, lcool e
gs veicular. O posto tambm possui uma rea de lavagem automtica de carroceria, atravs
de um sistema rollover, e uma loja de uma rede de fast food (Figura 8.4).
A empresa possui licena de operao, de acordo com previsto na Resoluo
CONAMA 273/2000, alm de bom sistema organizacional, com gerncia local e central da
rede.

Figura 8.4 Aspecto geral do Posto 1, situado na Rodovia Washington Lus, sentido Rio.

Em relao ao foco de avaliao do presente trabalho foram selecionadas duas reas


para coleta, a de lavagem de carroceria e a de abastecimento de veculos. Para cada uma delas
foram escolhidos os seguintes pontos de coleta:

a) Caixa de passagem aps o sistema separador da rea de lavagem de carroceria;


b) Caixa de areia da rea de lavagem, antes do separador da rea de lavagem de
carroceria;
c) Caixa de passagem aps o sistema separador da rea de abastecimento.

119
Ponto a

Esta amostragem foi realizada em uma tarde de tempo bom e condies de operao
de lavagem normal. A Tabela 8.2 apresenta o nmero de carros lavados no posto no ms de
maro, que incluem carros de passeio, caminhonetes e vans.

Tabela 8.2 Nmero de veculos lavados durante o ms de maro de 2005.

DIA NMERO DE VECULOS


1 54
2 87
3 3
4 71
5 129
6 119
7 134
8 112
9 112
10 123
11 122
12 128
13 109
14 95
15 95
16 106
17 75
18 69
19 78
20 126
21 62
22 54
23 95
24 136
25 12
26 31
27 137
28 127
29 126
30 115
31 116
MDIA DIRIA 95,42

O processo de lavagem veicular dividido em dois turnos. O primeiro turno de 6 da


manh at s 14 h, e o segundo turno, tarde, que vai das 14 h at s 22 h. A empresa ainda
possui um terceiro turno noturno que vai das 22 h at s 6 da manh, porm, neste horrio,
no so realizados servios de lavagem veicular. Do volume total de lavagens, 60% do total
praticado no primeiro turno e 40% no segundo.
O procedimento de lavagem, mostrado nas Figuras 8.5 a,b,c,d, apresenta duas fases
principais. Na primeira, realizada um jateamento de espuma com o uso de detergente
120
automotivo. No sistema rollover, caracterizando a segunda fase, ocorre a limpeza automtica
da carroceria e o enxge do detergente automotivo, com prvia retirada manual de sujeira.
Antes de colocar a espuma na carroceria do veculo, o mesmo molhado, atravs de
regadores, para facilitar a aplicao. Durante a passagem do rolo, aplica-se tambm uma
soluo com cera automotiva no intuito de conferir um melhor acabamento para a lavagem
veicular.
Para a aplicao de gua com regador, utiliza-se em mdia trs regadores com volume
de 10 litros cada, totalizando 30 litros por veculo. Tomando como referncia o nmero de
veculos lavados mensalmente, Tabela 8.1, a mdia de 96 veculos lavados diariamente.

A Tabela 8.3 apresenta a seqncia do procedimento de lavagem veicular.

Tabela 8.3 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.

ORDEM AO TEMPO (segundos)


1 Aplicao de gua (regador) 30
2 Aplicao de espuma 30
3 Remoo de sujeira manual com esponja 60
4 Funcionamento do rolo (jateamento gua 90
com aplicao de cera)
5 Mobilizao/desmobilizao 30
TOTAL 240 (4 minutos)

121
(a) (b)

(c) (d)

Figura 8.5 (a) Aplicao de gua com regador para facilitar a ao da aplicao
posterior de espuma. (b) Aplicao de espuma na carroceria. (c) Remoo de sujeira
manual com aplicao de esponja. (d) Enxge da espuma com aplicao de cera
automotiva atravs da passagem do rolo.

122
A Tabela 8.4 apresenta os produtos utilizados no processo de limpeza veicular.

Tabela 8.4 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Cera lquida UNILIMP
e opaca para INDUSTRIAL Cera de carnaba,
UNISPRAY WAX 1 litro para 20
proteo e E conservante, azul
750 litros de gua
brilho da COMERCIAL corante e gua
pintura LTDA

Agentes
Detergente tensoativos
UNILIMP
concentrado aninicos e no 1 litro e meio para
INDUSTRIAL
viscoso para UNISTAR GREEN inicos, 200 litros de gua
E verde
limpeza 732 metassilicato de na bombona de
COMERCIAL
externa de sdio, cloreto de 200 litros
LTDA
veculos sdio, corantes e
gua

Obs: Cada Diluio apresentada lava um total de 20 veculos.

123
O sistema de jateamento de espuma, com as bombonas onde feita a diluio do
detergente apresentado na Figura 8.6.

Figura 8.6 Sistema de Jateamento de espuma com bombona de acumulao de


detergente automotivo.

Na Figura 8.7, apresentado um diagrama esquemtico da rea de lavagem de veculos. O


efluente gerado no sistema de lavagem automtica passa por um sistema de 3 separadores
convencionais retangulares (0,60 x 0,60 m com 0,50 de lmina dgua), Figuras 8.8 a e b. Aps esse
sistema, o efluente lanado em uma caixa de passagem, onde foram coletadas as amostras (Figura
8.8 c). No entorno do lavador, existe um sistema de calhas e anteparo para coletar as guas que fluem
para a zona de drenagem.

REA DE LAVAGEM
CAIXA DE PASSAGEM
(PONTO DE COLETA)

CANALETA

CX. DE ROLO REDE


AREIA PBLICA

SISTEMA SEPARADOR
GUA E LEO

CANALETA

Figura 8.7 Diagrama esquemtico da planta da rea de lavagem veicular.

124
(a) (b)

(c)

Figura 8.8 (a) Aspecto geral da rea de lavagem veicular focando os separadores gua
e leo, a canaleta e o anteparo. (b) Aspecto geral de um dos mdulos separadores com
presena marcante de espuma oriunda do processo de lavagem. (c) Vista da caixa de
passagem onde foram coletadas as amostras.

Ponto b

A coleta no ponto b, tambm na rea de lavagem, ocorreu em data posterior coleta no


ponto A. Nesta amostragem no foi aferida vazo. A inteno foi coletar o efluente oriundo da
lavagem de carroceria antes da passagem no SAO (Figura 8.9).

125
Figura 8.9 Caixa de areia da rea de lavagem de veculos repleta de espuma
proveniente do detergente automotivo utilizado na lavagem de carroceria.

Ponto c

A amostragem do ponto c realizou-se em uma coleta noturna, onde foi avaliada a


influncia da lavagem de piso da rea de abastecimento.
A rea de abastecimento, Figura 8.10, assim como toda rea do posto, possui piso
impermevel. No primeiro caso, existe uma calha no entorno que drena para um sistema
separador gua e leo convencional circular (0,60 x 0,60 m com 0,50 de lmina dgua),
Figura 8.11, com duas unidades, que por sua vez conectado a rede de drenagem pblica,
passando anteriormente por uma caixa de passagem, onde foi coletado o efluente.

Figura 8.10 Aspecto geral da rea de abastecimento.

126
Figura 8.11 Aspecto do primeiro SAO da rea de abastecimento. No detalhe
observada a tubulao de entrada de fundo.

A Figura 8.12 apresenta um diagrama esquemtico da rea de abastecimento.

REA DE ABASTECIMENTO

REDE
PBLICA CANALETA

CAIXA DE
PASSAGEM

CANALETA

SEPARADORES GUA E LEO


EM DOIS ESTGIOS

Figura 8.12 Diagrama esquemtico em planta da rea de abastecimento.

A rea de abastecimento possui um total de 14 pontos de abastecimento, onde 5 so de


gasolina, 3 do tipo comum e 2 do tipo aditivado, alm de 1 ponto de lcool, 2 pontos de diesel
e 6 pontos de gs natural veicular (GNV), abrangendo uma rea de 192 m2. O nmero mdio
de veculos que circulam no posto representado na Tabela 8.5.

127
Tabela 8.5 Nmero mdio de veculos atendidos no posto.

TIPO DE COMBUSTVEL N DE VECULOS POR COMBUSTVEL

GNV 120

Gasolina 50

Diesel 20

lcool 10

TOTAL 200

O efluente que drena para as caixas separadoras de leo da rea de abastecimento


oriundo de trs tipos de fontes diferentes:

a) Lavagem simples do piso;


b) Pequenas lavagens de carroceria e vidros dos veculos;
c) Lavagem especial.

As lavagens simples (Figura 8.13) so realizadas 3 vezes ao dia, uma vez por turno, no
havendo paralisao dos servios de abastecimento. Nessas lavagens, no so aplicados quaisquer
produtos qumicos. As lavagens so feitas com uso direto de gua. A aplicao feita por
regadores de 10 litros, onde estima-se um gasto de 100 litros para a sua totalidade, num total de
192 m2. Como o posto est em horrio de funcionamento, a lavagem no feita de forma
uniforme, e sim por partes, com um intervalo entre estes perodos.

Figura 8.13 Lavagem simples da rea de abastecimento.

128
As pequenas lavagens veiculares (Figura 8.14) consistem em aplicaes de gua, com o
uso do regador, em pores da carroceria e dos vidros, para remoo rpida de sujeira. No
posto, envolvendo veculos leves e pesados, o nmero mdio de 20 veculos por dia que
solicitam esse servio. Para efetuar a limpeza aplicado o mesmo detergente automotivo
usado na rea de lavagem.

Figura 8.14 Lavagem veicular na rea de abastecimento.

A lavagem especial a lavagem mais completa do piso da rea de abastecimento,


realizada durante a madrugada, na freqncia de 2 vezes por semana. Para esse tipo de
lavagem, utilizado um produto especial de limpeza. No caso do posto, o produto usado o
metassilicato de sdio, tambm chamado de Solupan. A sua ficha tcnica apresentada na
Tabela 8.6.

Tabela 8.6 Produto aplicado no processo de limpeza de piso.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Produto em
p utilizado Na2O, SiO2 e Entorno de 2,5 kg
Metassilicato de
para PROSIL Carbonatos. Peso branca por lavagem de
sdio
limpezas 25 kg piso (rea 192m2)
pesadas

A lavagem especial dividida em 3 partes. A primeira o espalhamento do metassilicato,


feita por intermdio de uma p (Figura 8.15 a). A segunda consiste em esfregar o produto
com o auxlio de uma vassoura, com prvia diluio em gua, aplicada com regador (Figura
8.15 b). E a terceira o enxge do produto com a utilizao de uma mangueira pressurizada
(Figura 8.15 c).

129
O tempo total gasto, nesta lavagem de piso especial, foi de aproximadamente 1 hora, onde
a mangueira ficou aberta em processo de jateamento durante 40 minutos, totalizando um gasto
de 552 litros. Para diluir o metassilicato, na operao de limpeza com a vassoura, foram
gastos 148 litros de gua. O total de gasto de gua para a limpeza dos 192 m2 da rea de
abastecimento foi de 700 litros. Em ambos os casos, a vazo foi aferida por cubagem.
Das formas de lavagem na rea de abastecimento observadas, apenas a lavagem especial
que apresentou vazo instantnea suficiente na caixa de passagem para viabilizar uma
amostragem de efluentes.

(a) (b)

(c)

Figura 8.15 (a) Espalhamento do metassilicato. (b) Processo de limpeza com uso da
vassoura e diluio com gua. (c) Jateamento final para o enxge do produto aplicado.

130
8.3.2. Posto 2

Situado na Avenida Presidente Kennedy, no municpio de Duque de Caxias-RJ


(Figura 8.16), o trabalho realizado neste posto consistiu em coletar e observar uma lavagem
veicular com a utilizao de jato pressurizado e uso de detergente automotivo, com o emprego
de esponja para remoo de sujidades.

Figura 8.16 Aspecto geral do Posto 2.

O sistema separador gua e leo (Figura 8.17) encontrava-se quebrado e obstrudo por
pedras. Assim sendo, coletou-se o efluente da lavagem no box de lavagem, atravs do
fechamento proposital aplicado drenagem do box, conforme Figura 8.18.

Figura 8.17 Seqncia do sistema separador gua e leo do posto que encontrava-se
danificado.

131
Figura 8.18 gua residuria represada durante uma lavagem veicular para coleta.

O jateamento ocorreu na carroceria do carro e no chassi no entorno das rodas. O


procedimento de lavagem seguiu o critrio especificado na Tabela 8.7.

Tabela 8.7 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.

ORDEM AO TEMPO(minutos)
1 Aplicao de gua jato 1
3 Remoo de sujeira manual com esponja e 7
detergente automotivo
4 Aplicao de gua jato para enxge 4
TOTAL 12

A especificao tcnica do detergente no pde ser identificada pela gerncia do posto.


No caso, este produto, observado na Figura 8.19, encomendado por uma empresa que no
possui ficha tcnica do produto. A diluio praticada de forma emprica, em torno de 300
mL de detergente em 6 litros dgua (1 balde), onde lavam-se entorno de 40 veculos por
semana. Na sua maioria, carros de passeio, vans e caminhonetes.

Figura 8.19 Detergente automotivo no identificado.

132
8.4.3. Posto 3

Neste posto situado na Rua So Francisco Xavier, no bairro da Tijuca, Rio de Janeiro-
RJ, foram amostradas e verificadas as reas de abastecimento e lavagem. O posto em questo
apresentou boas condies de trabalho e conservao, e possui rea para troca de leo e venda
de caf (Figura 8.20).

Figura 8.20 Aspecto geral do Posto 3.

O trabalho foi realizado em um dia chuvoso e os pontos de coleta foram estabelecidos


da seguinte forma:

Ponto a 1 Caixa do sistema separador gua e leo da rea de abastecimento (Caixa A);
Ponto b Caixa de passagem aps o 2 separador gua e leo da rea de abastecimento;
Ponto c Caixa de passagem aps o 2 separador gua e leo da rea de lavagem.

Ponto a e b

A origem do efluente coletado nas caixas foi a drenagem da gua de chuva no piso e
molhamento dos vidros dos carros, coletados atravs das canaletas da rea de abastecimento,
tendo como destino e tratamento o sistema separador de guas oleosas mencionado. A Figura
8.21 apresenta o diagrama esquemtico da rea de abastecimento.
Os pontos de coleta cobrem a entrada e a sada do sistema separador da rea de
abastecimento, conforme classificao acima. Esse sistema, tipo convencional circular,
dotado de duas caixas separadoras (A e B), onde a caixa A possui dimetro de 1 metro e a
caixa B possui dimetro de 0,60 m (Figura 8.22). Ambas as caixas tm altura de lmina

133
dgua de 0,80 m. Aps o sistema existe uma caixa de passagem que efetua a drenagem para o
sistema de guas pluviais pblico.

REA DE ABASTECIMENTO

CANALETA

CANALETA

REDE
PBLICA

CAIXA DE
S.A.O. - B S.A.O. - A
PASSAGEM

Figura 8.21 Diagrama esquemtico da rea de abastecimento.

Figura 8.22 Caixas separadoras A e B (1 e 2 caixas) e caixa de passagem da rea de


abastecimento. Aspecto geral do piso molhado pela chuva, na seqncia da direita para
esquerda, as coletas ocorreram na primeira (Caixa A), e na ltima, caixa de passagem.

A rea de abastecimento possui 4 bombas com 8 bicos, onde 2 so para lcool, 1 para
diesel e 5 para gasolina. O nmero mdio de veculos abastecidos por combustvel dado pela
Tabela 8.8.

134
Tabela 8.8 Nmero mdio de veculos atendidos no posto.

TIPO DE COMBUSTVEL N DE VECULOS POR COMBUSTVEL

Gasolina 160

Diesel 20

lcool 20

TOTAL 200

Ponto c

O diagrama esquemtico da rea de lavagem dado na Figura 8.23. Esta amostragem


representou a coleta do efluente da rea de lavagem aps a passagem no sistema separador de
guas oleosas, que dotado de dois separadores convencionais circulares A e B, na mesma
configurao da rea de abastecimento, conforme Figura 8.24 a e b.

REA DE LAVAGEM
S.A.O. - A

REDE BANHEIRO
PBLICA

CX. DE CX. DE
AREIA AREIA
ELEVADOR

ELEVADOR

BANHEIRO

CANALETA CANALETA

C.I. - 1 S.A.O. - B
C.I. - 2

Figura 8.23 Diagrama esquemtico da rea de lavagem.

135
(a) (b)

Figura 8.24 (a) Sistema separador gua e leo da rea de lavagem veicular. Ao fundo
aspecto dos boxes de abastecimento. O ponto de coleta foi a caixa de inspeo CI 2, a
primeira a direita. (b) Aspecto do SAO B, onde observa-se o septo em concreto
parcialmente quebrado, e o leo separado.

O procedimento de lavagem aplicado no posto inclui a lavagem de carroceria e chassi,


atravs do jateamento pressurizado e aplicao de espuma, oriunda de detergente automotivo.
A mdia diria de veculos lavados pelo posto, por tipo de lavagem, dada pela Tabela 8.9. A
tipologia bsica dos veculos lavados so carros de passeio e vans.

Tabela 8.9 Tipos e quantitativo de lavagem veicular.

TIPO DE LAVAGEM N DE VECULOS POR CATEGORIA

Lavagem simples de carroceria 25

Lavagem geral de carroceria e chassi 5

TOTAL 30

As etapas de lavagem veicular, no caso uma lavagem geral de carroceria e chassi, so


apresentadas nas Figuras 8.25 a, b, c, d, e, f, g.

136
(a) (b)

(c) (d)

(e)1 (f)

(g)

Figura 8.25 Seqncia de lavagem veicular. (a) Jateamento de gua preliminar . (b)
Elevao para lavagem de chassi. (c) Jateamento do detergente automotivo no chassi. (d)
Jateamento de gua no chassi para enxge do detergente automotivo. (e) Prtica de
lavagem do box aps a lavagem de chassi. (f) Jateamento de detergente automotivo, ou
aplicao de espuma, para lavagem de carroceria e remoo da sujeira com esponja. (g)
Jateamento com gua para enxge do detergente automotivo.

1
Essa prtica pode gerar o carreamento dos slidos retidos na caixa de areia e prejudicar o sistema separador
gua e leo.

137
A seqncia dos procedimentos de lavagem e os produtos utilizados para limpeza
veicular encontram-se, respectivamente, nas Tabelas 8.10 e 8.11.

Tabela 8.10 Seqncia do procedimento de lavagem veicular completa tipo geral.

ORDEM AO TEMPO (minutos)


1 Jatemento de gua preliminar 7
2 Aplicao de detergente chassi 1
3 Jateamento de gua enxge chassi 5
4 Aplicao de espuma e remoo de sujeira 2
carroceria
5 Jateamento de gua para enxge 5
carroceria
TOTAL 20

Tabela 8.11 Produto aplicado no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


1:25. Utiliza-se
uma diluio
prtica de 1 balde
UNI-LIMP
Desengraxante (8litros) em uma
Shampoo INDUSTRIAL
alcalino, bombona de 200 L
Automotivo UNIPAN LQ 728 E branca
aromatizantes e Essa proporo
lquido COMERCIAL
silicones dura 1 dia de
LTDA
trabalho ou
entorno de 30
veculos

138
8.3.4. Transportadora de Cargas

A Transportadora de Cargas est situada na Rodovia Washigton Lus, no municpio de


Duque de Caxias, onde atua no ramo de transporte de gases, na categoria a granel (botijes)
ou em cilindro. As operaes de carga e descarga no so feitas nas dependncias da empresa,
sendo realizadas no prprio cliente. A transportadora possui estrutura prpria para
manuteno, abastecimento de combustvel, troca de leo, alm de servios de manuteno,
lavagem e lubrificao, de sua frota, em torno de 70 veculos. Esta frota permanece em
constante movimentao pelo pas, inclusive em outras bases da empresa.
A transportadora possui licena de operao, alm de bom sistema organizacional,
com gerncia local da rea de segurana e meio ambiente.
Em relao ao foco de avaliao do presente estudo, foi selecionada uma rea para
coleta, onde so realizados servios de lavagens de carroceria e chassis de caminhes, alm de
operaes de manuteno, limpeza e lubrificao de peas. A Figura 8.26 apresenta um
panorama geral da empresa.

Figura 8.26 Aspecto geral da Transportadora de Cargas, situada na Rodovia


Washington Lus, sentido Petrpolis.

Os pontos escolhidos para coleta foram:

a) Entrada do fosso de acumulao;


b) Caixa de inspeo aps o bombeamento do fosso de acumulao;
c) Terceiro SAO;
d) Bandeja colocada abaixo de uma limpeza de eixo de caminho.

139
Durante a amostragem, realizada em uma tarde de tempo bom, foi avaliada a lavagem
de carroceria e chassi de um caminho com uma carreta combustvel (para transporte de gs),
no box de lavagem (Figura 8.27). O rastreamento do caminho percorrido pelo efluente foi
realizado desde a entrada do fosso de acumulao at a caixa de separadora final, referente
aos pontos a, b e c, durante o processo de lavagem.
Antes do incio da amostragem, o fosso de acumulao encontrava-se vazio, sendo
bombeado aps a lavagem para o sistema separador gua e leo, do tipo convencional, onde
foram coletadas as amostras b e c.
Em outra amostragem, referente a uma lavagem de peas, o efluente foi coletado de
uma operao de limpeza de um eixo de caminho, atravs de jateamento, com aplicao
prvia de um solvente para facilitar o processo de limpeza. No caso da empresa, empregou-se
uma mistura de leo diesel com querosene, ambos na proporo de 50% cada.
Para coletar o efluente, foi utilizado uma bandeja abaixo da pea, no momento do
jateamento, no intuito de avaliar a influncia direta de uma operao dessa natureza, uma vez
que se fosse coletado no fosso de acumulao, ou na tubulao de entrada, esta amostragem
sofreria uma gama de interferncias.
A coleta diretamente no 3 SAO ocorreu devido a dificuldades no campo para se ter
acesso a uma caixa de passagem aps o sistema separador, que se encontrava obstruda por
grama no seu entorno.
As medies de vazes foram realizadas atravs de cubagem do efluente.

Figura 8.27 Aspecto geral da rea onde so realizados os servios de lavagem de


caminhes e limpeza de peas.

140
A seqncia das Figuras 8.28 a, b, c, d apresenta os pontos aonde foram coletadas as
amostras.

(a)2 (b)3

(c)4 (d)

Figura 8.28 Seqncia dos pontos de amostragem. (a) Aspecto do fosso de acumulao,
e da entrada do fosso de acumulao, parte superior da foto. (b) Caixa de inspeo que
recebe o efluente bombeado do fosso de acumulao. (c) Vista geral das unidades
separadoras gua e leo. (d) Terceiro separador gua e leo, composto de 3 caixas.

2
O fosso possui uma caixa de areia, dotada de septo, que tambm serve como um separador gua e leo
precrio.
3
Na figura observada a presena de espuma proveniente da lavagem do caminho.
4
Na figura so observados o 1, 2, 3 SAO's, na zona clara. A caixa de inspeo encontra-se na zona escura.

141
A Figura 8.29 apresenta um diagrama esquemtico da rea de lavagem veicular.

REA DE LAVAGEM
REDE
PBLICA

SISTEMA SEPARADOR RALO DE DRENAGEM


GUA E LEO

ELEVADOR

CX. DE
CAIXA E INSPEO
INSPEO
ENTRADA DO
FOSSO DE ACUMULAO FOSSO DE ACUMULAO

Figura 8.29 Diagrama esquemtico da planta da rea de lavagem veicular, onde foram
realizadas as coletas.

O processo de lavagem dos caminhes realizado atravs de jateamento de gua


pressurizada. A lavagem de carroceria e a lavagem de chassi so realizadas durante o mesmo
processo por um empregado da empresa. No caso da lavagem de chassi, esta pode ser
executada de duas formas. Em uma delas, o empregado se abaixa, executando o jateamento na
parte de baixo do veculo. Esta modalidade mais incompleta e executada quando o veculo
no est muito carregado de sujidades no chassi. Na outra modalidade, mais completa, o
jateamento e a limpeza so realizados diretamente no fosso de acumulao. Essa modalidade
realizada quando o veculo est muito sujo, verificado atravs de inspeo visual. Nesta
amostragem, no foi utilizado o jateamento pelo fosso.
A empresa possui duas categorias de carretas, o tipo combustvel e o ba, Figuras
8.30 a e b respectivamente, onde ambos passam pelo mesmo processo de lavagem.

142
(a) (b)
Figura 8.30 (a) Carreta do tipo combustvel para transporte de gs. (b) Carreta do tipo
ba, utilizada para transporte de botijes de gs.

O procedimento de lavagem consiste, basicamente, em primeiro molhar o veculo,


atravs do jateamento com gua pressurizada, e posteriormente aplicar um detergente
automotivo, na carroceria, tambm atravs de um jateamento. Para a lavagem de chassi
utilizado um outro produto, um desengraxante, tambm aplicado por jateamento. Os dois
produtos, o detergente e o desengraxante, so diludos e alocados em bombonas diferentes,
utilizando-os de acordo com a sua aplicao. Em casos onde a carroceria est muito suja,
tambm utilizado o desengraxante. Para essa amostragem, o desengraxante foi utilizado
somente para a lavagem de chassi.
Aps o jateamento com detergente ou desengraxante, realizada uma limpeza manual,
com uso de uma vassoura, para remover as sujidades, tanto na carroceria quanto no chassi.
A ltima etapa consiste num segundo jateamento com gua pressurizada para enxaguar
e remover a espuma do veculo.
A empresa lava entorno de 10 conjuntos caminho-carreta por semana.
A seqncia do procedimento de lavagem do conjunto caminho-carreta
demonstrada nas Figuras 8.31 a, b e c.

143
(a)5 (b)

(c)

Figura 8.31 Procedimento de lavagem caminho-carreta. (a) Jateamento com gua


pressurizada na carroceria (b) Limpeza de carroceria feita com o auxlio de uma
vassoura, aps o jateamento de espuma. (c) Jateamento de espuma com utilizao do
desengraxante no chassi do caminho.

Nas Tabelas 8.12 e 8.13 seguem os dados observados em campo, relacionados com a
limpeza de carroceria e chassi respectivamente.

Tabela 8.12 Seqncia do procedimento de lavagem carreta-chassi.

ORDEM AO TEMPO(minutos)
1 Jateamento de gua de gua preliminar 20
2 Jateamento de espuma chassi e carroceria 5
3 Remoo de sujeira manual com vassoura 15
4 Jateamento de gua final para enxge 20
TOTAL 60 minutos (1 hora)

5
O detalhe da espuma no piso mostra o momento de enxge do detergente automotivo aplicado.

144
Tabela 8.13 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


1:3
Sulfato de dodecil acondicionado
benzeno, aminas, numa bombona
Shampoo QUIMIFAST IND E
DESFAST LDB lcool etoxilado, azul de 200 L, onde 5
desengraxante COM LTDA
fosfatos e tenso litros da mistura
ativo lavam 1
caminho
Dodecil-
benzenossulfonato
de sdio,
alcalinizante, 1:20
Detergente
coadjuvante, acondicionado
semi-pastoso
corante, numa bombona
para a limpeza ORQUIMOL JOHNSON DIVERSEY amarelo
espessante, de 200 L, onde
de carroceria e
perfume, 20 litros lavam 1
chassis
preservante, caminho
seqestrante,
tensoativo no
inico e gua
cidos
Detergente
inorgnicos,
lquido cido DAVIS PRODUTOS
inibidores
para limpeza de ALUBRITE P SINTTICOS E incolor 1:5
especiais,
nibus e SERVIOS LTDA
tensoativos e
alumnio
agentes quelantes

Existe ainda mais uma qualidade de limpeza, denominada de limpeza de alumnio,


onde as rodas e os tanques de alumnios so lavados com produtos especializados, no caso da
empresa, o produto usado o Alubrite P. Nessa campanha, no foram coletadas amostras
referentes a esse servio. A Figura 8.32 apresenta o detergente automotivo utilizado na
lavagem de carroceria.

145
Figura 8.32 Orquimol-detergente automotivo semi-pastoso utilizado para lavagem de
carroceria.

A amostragem da limpeza de peas teve como objetivo avaliar o potencial poluidor de


um efluente gerado por esta operao, principalmente levando em considerao a utilizao
de solventes e combustveis destinados para esse propsito.
A freqncia de limpeza de peas e o modo de trabalho de cada empregado no so
muito uniformes, o que dificulta o conhecimento preciso do consumo de gua para o servio.
As peas aps serem limpas pela mistura de leo diesel e querosene so jateadas e drenam
para o fosso de acumulao (Figuras 8.33 a e b), sendo bombeadas para os separadores gua
e leo, assim como o efluente da lavagem dos caminhes. Normalmente, essas guas so
misturadas no fosso antes de serem bombeadas, uma vez que os servios so feitos no mesmo
horrio. Na avaliao feita nesta amostragem, foi observada a lavagem de um eixo de rodas de
carreta. No servio, foi aplicada uma mistura de querosene com leo diesel na pea, num total
de 6 litros, na proporo de 50% cada, utilizando uma estopa. Aps a limpeza da pea,
aplicou-se um jateamento, em 3 intervalos de tempo de 10 segundos cada. O sumo resultante
desta lavagem foi coletado em uma bandeja colocada embaixo da pea.

(a) (b)

Figura 8.33 (a) Limpeza com uso de estopa da pea na rea de lavagem de caminhes.
(b) Jateamento da pea e recolhimento do sumo gerado em uma bandeja. Ao fundo do
lado esquerdo aparecem aros de alumnio posicionados para futura lavagem.

146
Segundo uma estimativa no muito precisa do pessoal da manuteno da empresa,
poderia-se considerar, como efeito comparativo, levando em considerao as lavagens de
peas menores, peas de alumnio, entre outras, uma mdia diria de 5 eixos de rodas, como
apresentado nas fotos, para efeito comparativo equivalente de consumo de gua e solvente.

8.3.5. Garagem de nibus

Situada na Zona Oeste do municpio do Rio de Janeiro, esta garagem de nibus figura
em uma das principais empresas de transporte de passageiros desta regio, atuando em linhas
que interligam vrios pontos da cidade. A empresa possui uma frota de 129 nibus, realizando
em seu estabelecimento todos os servios necessrios para manuteno, conservao e
operao de sua frota, tais como: estacionamento, abastecimento, lavagem, lubrificao,
pintura, borracharia e mecnica em geral. A Figura 8.34 apresenta um aspecto geral das
instalaes da empresa.

Figura 8.34 Aspecto do ptio da Garagem de nibus.

A campanha de coleta, na garagem de nibus, ocorreu em perodo noturno, perodo este


mais utilizado pelas empresas do setor para a realizao de servios de lavagem e lubrificao
de veculos. O trabalho de amostragem ocorreu em trs reas pr-estabelecidas:

a) rea de lavagem de carroceria;


b) rea de lavagem e lubrificao de chassis;
c) rea de lavagem de interior de veculos.

147
Na rea de lavagem de carroceria (Figura 8.35), foram amostrados dois pontos na caixa
de passagem instalada aps o sistema separador gua e leo, observada na Figura 8.36. O
sistema instalado do tipo convencional circular (0,60 m de dimetro e 0,80 m para a altura
da lmina dgua). Em um deles, foi coletado o efluente diretamente na tubulao de entrada
na caixa, e outro no interior da massa lquida da mesma. A importncia da segunda coleta
deu-se em funo do jateamento preliminar de gua e detergente que drena para a caixa de
passagem diretamente, uma vez que o sistema separador atende apenas a drenagem do
enxge da carroceria, atravs do sistema rollover.

REA DE LAVAGEM
CX. DE
REDE CX. DE S.A.O. - B S.A.O. - A
PASSAGEM
PBLICA PASSAEM

EFLUENTES DA
BOX
LAVAGEM PRELIMINAR

CX. DE
AREIA

NIBUS ROLLOVER

Figura 8.35 Diagrama esquemtico da rea de lavagem de carroceria.

Figura 8.36 Vista dos pontos de visita da caixa de passagem da rea de lavagem de
carroceria. A coleta nesta rea ocorreu na visita da grade aberta.
148
O procedimento de lavagem de carroceria dado de acordo com a seqncia das
Figuras 8.37 a, b e c. A operao de limpeza consiste em mergulhar a escova em um tambor
de 200 L, e em seqncia esfregar a escova embebida de detergente na carroceria do nibus.
Conjuntamente, realizado o jateamento com utilizao de gua pressurizada. Esta operao
realizada em mdia por quatro empregados. Em cada noite, so preparados 4 tambores de
200 L.
Na etapa final, o nibus segue para o sistema rollover, apurando o enxge e a limpeza
da carroceria. O sistema rollover utiliza 150 litros de gua por veculo, no caso o nibus.

(a) (b)6

(c)

Figura 8.37 (a) Aplicao de detergente para limpeza de carroceria, com o uso de uma
escova, no intuito de remoo de sujidades. (b) Enxge preliminar do detergente
automotivo com uso de mangueira pressurizada. (c) Enxge definitivo com retirada de
sujidades atravs da passagem do sistema rollover.

6
No canto direito aparece um dos tambores de 200 L utilizados para armazenar a diluio do detergente
automotivo

149
Durante cada noite, de segunda sexta, so lavados os 129 nibus. No sbado e
domingo, o nmero cai para 100 e 70 veculos, seguindo esta ordem.
As Tabelas 8.14 e 8.15 apresentam, respectivamente, a seqncia do procedimento de
lavagem veicular e a ficha tcnica do produto utilizado na lavagem de carroceria.

Tabela 8.14 Seqncia do procedimento de lavagem da carroceria.

ORDEM AO TEMPO(segundos)
1 Aplicao de detergente com escova e 50
jateamento
2 Passagem no sistema rollover 40
TOTAL 90 (1 minuto e meio)

Tabela 8.15 Produto aplicado no processo de lavagem de carroceria.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Nonil fenol
3 litros do
etoxila, dodecil
Shampoo produto para
SABO NEUTRO CLEAR BUS benzeno sulfonato neutro
automotivo 200 litros de
de sdio, hidrxido
gua
de sdio e formol

Obs: Essa diluio suficiente para as lavagens de 32 veculos.

Os servios de lavagem de chassis e lubrificao so realizados em um box


independente, dotado de sistema hidrulico para elevao do veculo. Os processos de
lubrificao e lavagem dos chassis, eventualmente dos motores tambm, so realizados dentro
do mesmo processo, pelo mesmo encarregado.
A lavagem de chassi consiste basicamente no jateamento prolongado de gua
pressurizada. Para aumentar a eficincia da remoo de material oleoso, aplicado leo
diesel, atravs de uma escova. As juntas, eixos e conexes so jateadas com graxa para efeito
de lubrificao. Este servio realizado tomando como base a quilometragem do veculo,
onde so realizadas em mdia quatro operaes de lavagem e lubrificao de chassis por
perodo da noite. Eventualmente, em perodos de licenciamento de veculo, tambm
utilizado desengraxante nos chassis, visando uma limpeza mais criteriosa. A Tabela 8.16
demonstra a seqncia do procedimento de lavagem de chassis.

150
Tabela 8.16 Seqncia do procedimento de lavagem de chassis e lubrificao de eixos e
conexes.

ORDEM AO TEMPO (minutos)


1 Aplicao de jateamento de gua 50
pressurizada
2 Aplicao de leo diesel e graxa no 20
chassi, eixos e conexes
3 Aplicao de jateamento de gua 30
pressurizada enxge
TOTAL 100 (1 hora e 40 minutos)

A rea de lavagem de chassis e a rea de lavagem interna de veculos drenam para o


mesmo conjunto separador gua e leo. Para o caso da lavagem de chassis, o box possui um
sistema adicional de caixas separadoras, conforme Figura 8.38.

REA DE LAVAGEM INTERNA


BOX 1 E 2 - LAVAGEM DE CHASSIS
S.A.O. - 1

RALO
CX. DE CX. DE
AREIA AREIA
ELEVADOR

ELEVADOR

RALO DE DRENAGEM
PLUVIAL

CANALETA CANALETA

REDE
PBLICA S.A.O. - 2
S.A.O. - 4 S.A.O. - 3

Figura 8.38 Diagrama esquemtico da rea de lavagem de chassis e interna.

151
Os separadores 1 e 2 so circulares com dimetro de 0,60m e lmina dgua de 0,60
m. J os separadores 3 e 4 (Figura 8.39) possuem dimetro de 1 metro e lmina dgua de 1
metro aproximadamente. Todos so sistemas convencionais construdos em concreto e
alvenaria. O efluente final segue para o sistema de gua pluvial, dotado de ralos (Figura
8.40), que serve tambm para o escoamento da gua que drenada do ptio.

Figura 8.39 Aspecto geral do SAO 4.

Figura 8.40 1 ralo de drenagem pluvial onde foi coletado o efluente aps o SAO 4,
representando a rea de lavagem interna e a rea de lavagem de chassis.

A seqncia das Figuras 8.41 a, b e c apresentam as fases de lavagem e lubrificao


de chassis. O servio inicia-se com o jateamento, utilizando gua pressurizada, de forma
exaustiva. Para dissoluo do leo e sujeiras incorporadas ao chassi aplicado leo diesel,
seguido de novo jateamento com gua pressurizada. Eventualmente, aplicado
desengraxante, normalmente em perodos de licenciamento de veculos.

152
(a) (b)

(c)

Figura 8.41 (a) Jateamento pressurizado com gua para enxge e remoo de sujeira
do chassi. (b) Lubrificao com jateamento de graxa nos eixos, conexes e peas. (c)
Vassoura e recipiente utilizado para armazenar o leo diesel aplicado para a limpeza do
chassi. Este utilizado para dissolver materiais oleosos e sujidades presas no chassi.

A lavagem do interior do nibus consiste na varrio (Figura 8.42) e jateamento


pressurizado com gua, no sentido de remoo de material arenoso, argiloso, sujeiras e
slidos grosseiros, como por exemplo, garrafas plsticas e papis.
O processo continua com a aplicao do mesmo detergente automotivo que aplicado
na lavagem de carroceria. A aplicao feita com derramamento de baldes, onde as sujidades
so removidas atravs de escovao. Aps esse procedimento, realizado novo jateamento
com gua pressurizada.
Para casos de remoo de sujeira especficos, tambm utilizado um produto
denominado limpa alumnio, que visa a remoo pontual. Esse procedimento realizado
durante o dia e no envolve fluxo de gua, sendo trabalhado com o auxlio de panos e estopas.
Algumas vezes, pode ser aplicado o desengraxante. Normalmente, durante um perodo de
trabalho noturno, so lavados internamente cerca de 40 nibus.

153
As Tabelas 8.17 e 8.18 apresentam a seqncia de lavagem interna e a ficha tcnica
dos produtos de limpeza utilizados na empresa.

Figura 8.42 Lavagem interna veicular.

Tabela 8.17 Seqncia do procedimento de lavagem interna.

ORDEM AO TEMPO (minutos)


1 Aplicao de jateamento de gua 1
pressurizada
2 Aplicao de detergente automotivo com 1
escovao
3 Aplicao de jateamento de gua 2
pressurizada enxge
TOTAL 4 minutos

154
Tabela 8.18 Produtos aplicados no processo de lavagem de chassis e interna.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Nonil fenol
5 litros do
etoxila, dodecil
Shampoo produto para
SABO NEUTRO CLEAR BUS benzeno sulfonato neutro
automotivo 200 litros de
de sdio, hidrxido
gua
de sdio e formol
gua, cido
sulfnico,
hidrxido de sdio,
Desengraxante DESENGRAXANTE CLEAR BUS - 1:5
tripolifosfato de
sdio e
Isobutildiglicol
gua, cido
sulfnico, nonil
fenol etoxilado,
RECKITT
Multi uso VEJA butilglicol, neutro puro
BENCKISER
hidrxido de sdio
e hidrxido de
amnio
gua, amina
etoxilada
Limpa
ASSIM ASSOLAN quartenizada, - 1:5
alumnio
espessante e
corante
cido dodecil
Limpa benzeno sulfnico,
BYTS - - 1:5
alumnio acidificante,
corante e veculo

OBS: A diluio do shampoo automotivo lava entorno de 30 veculos.

155
8.3.6. Revendedora de Caminhes

Localizada na rodovia Washington Lus, no municpio de Duque de Caxias, conforme


Figura 8.43, a Revendedora de Caminhes uma empresa que trabalha com venda de
caminhes usados e utilitrios em geral.

Figura 8.43 Caracterstica geral da Revendedora de Caminhes.

O trabalho de amostragem realizado na empresa ocorreu na rea de lavagem veicular


(Figura 8.44) dotada de um sistema separador gua e leo convencional, circular, em dois
estgios (caixas A e B). A caixa A possui dimetro de 1 metro e profundidade de lmina
dgua entorno de 0,80 m. A caixa B possui dimetro de 0,60 m e lmina dgua entorno de
0,50 m. As coletas foram feitas na entrada da caixa A (ponto a) e na caixa de passagem aps a
caixa B (ponto b), representada na Figura 8.45. Na Figura 8.46, apresentado um diagrama
esquemtico da rea de lavagem.

Figura 8.44 rea de lavagem veicular da empresa.

156
Figura 8.45 Caixa de passagem onde foi coletado o efluente aps o SAO.

REA DE LAVAGEM
PASSAGEM
CAIXA DE

REDE
PBLICA
S.A.O. - B

CAMINHO
S.A.O. - A

CANALETA

Figura 8.46 Diagrama esquemtico da rea de lavagem da Revendedora de


Caminhes.

O efluente coletado foi originado de uma lavagem de caminho, tipo ba. Nesta
lavagem o ba no foi lavado. Apenas a carroceria do caminho, suas rodas e parte do chassi
foram lavadas.
O procedimento de lavagem adotado na Estrada Veculos seguiu o seguinte roteiro,
apresentado nas Figuras 8.47 a, b e c.

a) Jateamento com gua pressurizada, antes e aps a aplicao dos produtos utilizados
para limpeza;
b) Aplicao de pulverizao de leo diesel nas rodas e desengraxante no chassi;
c) Lavagem de carroceria com shampoo automotivo, com retirada das sujidades
atravs do uso de esponja.
157
A freqncia de lavagem de aproximadamente 1 veculo por dia.

(a) (b)

(c)
Figura 8.47 (a) Jateamento com gua pressurizada antes e aps a aplicao dos
produtos. (b) Jateamento dos produtos utilizados: Desengraxante para o chassi e leo
diesel para as rodas. (c) Lavagem da carroceria com aplicao de shampoo automotivo,
utilizando esponja para remoo das sujeiras.

O Shampoo automotivo aplicado na lavagem veicular apresentado na Figura 8.48.

Figura 8.48 Aspecto do shampoo automotivo utilizado.

158
A vazo da operao de lavagem foi realizada por mtodo de cubagem, aferida na
caixa de passagem onde foi coletado o efluente. As Tabelas 8.19 e 8.20 apresentam a
seqncia do procedimento de lavagem e a ficha tcnica dos produtos utilizados na limpeza
veicular.
Tabela 8.19 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.

ORDEM AO TEMPO(minutos)
1 Aplicao de jato dgua carroceria e 5
chassi (retirada grosseira de sujeiras,
incluindo leo)
2 Aplicao de leo diesel nas rodas 2
3 Aplicao de jato dgua rodas 3
4 Pulverizao com desengraxante no chassi 5
5 Aplicao de jato dgua no chassi 10
6 Aplicao de esponja com shampoo 3
automotivo na carroceria
7 Aplicao de jato dgua enxge 2
carroceria
TOTAL 30

Tabela 8.20 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


300 mL para 15
litros de gua.
Shampoo BELLUCHE Tensoativos Normalmente essa
automotivo COMRCIO E sintticos, soda diluio lava 1
L-70 amarela
lquido e INDSTRIA custica, gua veculo. Para um
viscoso LTDA corante e perfume novo trabalho em
outro dia a gua
descartada

Sulfonato de
Shampoo QUIMIFAST dodecil benzeno,
1:5, onde 1,5 litro
automotivo DESFAT LDB IND.E COM, aminas, lcool, azul
lavam 1 veculo
desengraxante LTDA fosfatos e tenso
ativos

500 mL por
- LEO DIESEL - - preto
veculo

159
8.3.7. Concessionria de Veculos

Situada no bairro da Tijuca, na cidade do Rio de Janeiro, esta Concessionria de


Veculos trabalha com a venda e revenda de carros novos e seminovos de sua marca (Figura
8.49). A concessionria tambm presta servios de manuteno, reparo e conservao para
seus clientes, possuindo em suas instalaes rea de oficina, pintura, lavagem e lubrificao
de veculos. O estabelecimento possui licena de operao expedida pelo rgo ambiental
estadual, no caso a FEEMA.

Figura 8.49 Aspecto geral da Concessionria de Veculos.

Os trabalhos de estudo na concessionria focaram a rea de oficina (Figura 8.50) e


rea de lavagem e lubrificao de veculos. Na rea de oficina no se observou a utilizao de
gua no processo de reparo e manuteno dos veculos. O piso, impermevel, conservado
limpo, onde possveis vazamentos na rea de trabalho so removidos com estopas e
destinados como resduos slidos.

Figura 8.50 rea de oficina e piso limpo conservado.

160
Os servios de limpeza de peas da empresa so realizados em rea separada (Figura
8.51 a), onde os solventes e desengraxantes utilizados para tal finalidade so recolhidos em
uma pia que succiona o efluente para um coletor (bombona de 30 litros), conforme Figura
8.51 b. Esta gua residuria enviada para uma empresa que faz uma recuperao deste
material, segregando o leo e os solventes.

(a) (b)

Figura 8.51 (a) Lavagem de peas com uso de desengraxante recolhida em uma bacia
durante o trabalho de limpeza. (b) Sistema de recolhimento da guas residuria da
lavagem de peas.

Na rea de lavagem, demonstrada no diagrama esquemtico da Figura 8.52 e na


Figura 8.53, observou-se a rotina de trabalho de lavagem e lubrificao de veculos
padronizada na empresa. Na mesma rea foram amostrados dois pontos. O primeiro foi
coletado na caixa de areia do box de lavagem (Figura 8.54 a) e o segundo ponto foi coletado
na caixa de passagem localizada aps a 2 caixa separadora (SAO B), conforme Figura 8.54
b.
Nesta mesma caixa separadora, foi aferida a vazo da lavagem de veculos, por
mtodo de cubagem, tomando como resultado a vazo mdia do perodo, atravs de 3
medidas instantneas de vazo.

161
REA DE LAVAGEM

CX. DE
AREIA
FOSSO DE ACUMULAO

CANALETA

ELEVADOR

REDE
PBLICA

CAIXA DE CAIXA DE
S.A.O. - B S.A.O. - A
PASSAGEM PASSAGEM

Figura 8.52 Diagrama esquemtico da rea de lavagem de veculos da Concessionria


de Veculos.

Figura 8.53 rea de lavagem de veculos.

162
(a) (b)

Figura 8.54 (a) Caixa de areia onde foram coletadas as amostras antes do sistema
separador gua e leo. (b) Sistema separador gua e leo. Da direita para esquerda:
Caixa de passagem preliminar, SAO A, SAO B e caixa de passagem final. Nesta ltima
foram coletadas as amostras aps o sistema separador e aferida a vazo da lavagem.

O sistema separador guas e leo existente na empresa dotado de dois estgios


(Caixa A e B), convencional e circular. A caixa A possui dimetro de 1 metro, com 1 metro
de lmina dgua. A caixa B possui 0,60 m de dimetro, com 0,50 de altura de lmina dgua.
A lavagem de veculos apresenta uma rotatividade mdia de 30 veculos por dia,
operando de segunda a sexta. O procedimento de lavagem realizado de acordo com o roteiro
abaixo, incluindo seus aspectos gerais, apresentado nas Figuras 8.55 a, b, c, d, e, f, g.

a) Jateamento com uso de gua pressurizada na carroceria, chassi e motor antes e


aps o uso dos produtos de limpeza;
b) Lavagem de carroceria com uso de shampoo automotivo diludo em gua, atravs
de aplicao de esponja para remoo de sujeiras;
c) Lavagem de chassi com pulverizao de desengraxante diludo com querosene e
gua;
d) Lavagem de motor com pulverizao de shampoo para motor diludo em gua.

163
(a) (b)

(c) (d)

(e) (f)

(g)

Figura 8.55 (a) Jateamento com gua pressurizada na carroceria. (b) Jateamento de
gua pressurizada no chassi. (c) Jateamento de gua pressurizada no motor. (d)
Aplicao de shampoo automotivo com remoo de sujeiras da carroceria com uso de
esponja. (e) Pulverizao de shampoo para o motor. (f) Aspecto da gua oleosa, aps a
lavagem de um veculo no fosso de acumulao. (g) Formao de espuma na gua
residuria proveniente da lavagem veicular.

164
As Tabelas 8.21 e 8.22 apresentam, respectivamente, a seqncia do procedimento de
lavagem e a ficha tcnica dos produtos utilizados na limpeza veicular.

Tabela 8.21 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.

ORDEM AO TEMPO(minutos)
1 Aplicao de jato dgua carroceria e 10
chassis (retirada grosseira de sujeiras,
incluindo leo)
2 Aplicao de esponja com shampoo 5
automotivo na carroceria
3 Pulverizao com desengraxante no chassi 5
4 Aplicao de jato dgua na carroceria e 5
chassi para enxge
5 Aplicao de jato dgua no motor com 3
pulverizao de shampoo e enxge
6 Jateamento de gua pressurizada para 2
enxge geral
TOTAL 30

165
Tabela 8.22 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


1:200
Fluido de silicone, empregada uma
DAVIS composto de bombona de 200 L,
Shampoo PRODUTOS polmeros dimetil- onde colocado 1
automotivo SILICLIN SINTTICOS siloxano e incolor L de shampoo
carroceria E SERVIOS solventes Essa proporo
LTDA isoparafnicos lava entorno de 600
hidrogenados carros, ou 1 ms de
trabalho

Para o chassi so
empregados 2 litros
de desengraxante
diludos em 3 litros
de querosene e 10
litros de gua, num
Mistura
total de 15 litros
DAVIS homognea de
Essa proporo
PRODUTOS hidrocarbonetos
Desengraxante lava 30 carros, ou 1
EMULSIN 10 SINTTICOS alifticos, vermelho
chassi e motor dia de trabalho
E SERVIOS surfactantes no-
Para o motor a
LTDA inicos, aninicos
diluio usada
e butil glicol ter
1:6, onde
aplicado 0,5 litro
de shampoo para 3
litros de gua
Essa proporo
lava 4 carros

So empregados 3
litros de querosene
diludos em 2 litros
DAVIS
Hidrocarbonetos de desengraxante e
PRODUTOS
parafnicos, 10 litros de gua,
Solvente QUEROSENE SINTTICOS incolor
naftnicos e num total de 15
E SERVIOS
aromticos litros
LTDA
Essa proporo
lava 30 carros, ou 1
dia de trabalho

166
8.3.8. Lava-Jato

Situado no bairro da Tijuca, municpio do Rio de Janeiro-RJ, o Lava-Jato analisado


atua no ramo de lavagem veicular, categoria esta popularmente conhecida como lava-jato
(Figura 8.56). Os servios realizados no estabelecimento incluem a lavagem de carroceria,
atravs de sistema rollover, e limpeza interna de veculo com aspirao de p. Assim como os
lava-jatos situados no estado do Rio de Janeiro, este lava jato no possui licena ambiental.

Figura 8.56 Aspecto geral do Lava-Jato.

A amostragem e os estudos realizados no lava-jato em questo focaram a rea de


lavagem de carroceria (Figura 8.57). Neste aspecto, foram coletadas amostras do efluente na
caixa de areia da rea de lavagem de carroceria, referente ao sistema rollover (Figura 8.58), e
na caixa de passagem aps o sistema separador gua e leo (Figuras 8.59 e 8.60). Em virtude
da drenagem local, os dois pontos de coleta objetivaram a coleta bruta, antes da passagem no
SAO, e a tratada, aps a passagem no SAO. Neste caso, para a amostra bruta foi considerada
uma amostragem composta da gua residuria contida na caixa de areia do box de lavagem,
com uma amostra da drenagem da rea de jateamento preliminar e aplicao de espuma. Esta
ltima drenagem flui para a mesma caixa de passagem onde drenado o efluente tratado, aps
o SAO. Estas duas drenagens chegam caixa de passagem em duas tubulaes diferentes.

167
REA DE LAVAGEM
CX. DE CX. DE CX. DE CX. DE REDE
PASSAGEM
PASSAEM S.A.O. - A S.A.O. - B PASSAGEM
PASSAEM PBLICA

ROLLOVER

LAVAGEM PRELIMINAR
EFLUENTES DA
REA DE LAVAGEM
ROLO

REA DE JATEAMENTO
GUA PRELIMINAR E ESPUMA

CANALETA CALHA COM


GRADEAMENTO

Figura 8.57 Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Lava-Jato.

Figura 8.58 Aspecto da caixa de areia com espuma. Este local foi um dos pontos de
coleta do efluente bruto.

Figura 8.59 Detalhe da calha com gradeamento e uma poa de gua residuria
contendo detergente fluindo para a caixa de passagem com dispositivo de visita fechado.

168
Figura 8.60 Aspecto da caixa de passagem aps o SAO7.

O sistema separador gua e leo instalado no lava-jato do tipo convencional,


circular e possui dois estgios (Caixas A e B). Ambos possuem dimetro de 0,60 m e lmina
dgua entorno de 0,50 m (Figura 8.61).

Figura 8.61 Aspecto geral do SAO B.

O procedimento de lavagem veicular, apresentado nas Figuras 8.62 a,b,c,d,e,f,g,h,


segue o seguinte roteiro:

a) Jateamento com gua pressurizada preliminar na carroceria e calotas;


b) Aplicao de desengraxante nas calotas por processo de pulverizao;
c) Aplicao de esponja para remoo de sujeiras grosseiras;
d) Jateamento de espuma utilizando detergente automotivo;
e) Jateamento com gua pressurizada no chassi, atravs da utilizao sistema de
esguicho instalado no piso;
f) Lavagem e secagem do veculo no sistema rollover.

7
Na tubulao inferior foi coletada a amostra do efluente tratado, aps o SAO. Na tubulao superior foi
coletada a outra poro da amostra do efluente bruto, oriundo da calha gradeada.

169
(a) (b)

(c) (d)

(e) (f)

(g) (h)

Figura 8.62 (a) Jateamento preliminar da carroceria e calotas. (b) Aplicao de


desengraxante nas calotas. (c) Aplicao de esponja na carroceria. (d) Jateamento de
espuma de detergente automotivo. (e) Esguicho de gua no chassi. (f) Lavagem de
carroceria no sistema rollover. (g) Secagem do veculo. (h) Servios de limpeza e
aspirao interna veicular.

170
A movimentao de veculos, para lavagem, gira entorno de 80 veculos dirios, em
dias de tempo bom, e 30 veculos em dias de tempo nublado. Os dias de chuva no geram
movimento. A mdia diria de 68 veculos. As Tabelas 8.23 e 8.24 apresentam,
respectivamente, a seqncia do procedimento de lavagem e a ficha tcnica dos produtos
utilizados na limpeza veicular.

Tabela 8.23 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.


ORDEM AO TEMPO(segundos)
1 Aplicao de jato dgua na carroceria 60
(retirada grosseira de sujeiras, incluindo
leo), com aplicao de esponja
2 Aplicao de espuma na carroceria 10
3 Esguicho de gua no chassi 20
4 Lavagem sistema rollover 80
5 Secagem do veculo 70
TOTAL 240(4minutos)

Tabela 8.24 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.


TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO
1:200.
empregada uma
Alquil sulfonato de bombona de 200 L,
Shampoo ALVAMINE sdio, onde colocado 1
automotivo SHAMPOO JET QUIMICA E formaldedo, verde L de shampoo
carroceria COM LTDA essncia, corante e Duas propores
veculo lavam entorno de
80 carros, ou 1 dia
bom de trabalho
1:20. diludo em
1 litro de gua e
pulverizado em 1
Desengraxante veculo. Uma
- - - rosa
calotas embalagem de 20
litros dura entorno
de 2 meses, ou
2400 veculos
Utilizado no setor
ALVAMINE Formaldedo,
de limpeza interna
Limpa Pneus PNEU SUPER QUIMICA E lcool etlico, preto
para acabamento
COM LTDA corante e veculo
dos pneus

171
8.4.9. Retfica de Peas e Motores

Situada no municpio de Nova Iguau RJ, esta Retfica uma empresa que atua no
ramo de reparo de motores diesel, gasolina e lcool, alm de montagem e servios de torno
(Figura 8.63).

Figura 8.63 Aspecto da entrada da Retfica.

As amostragens e os estudos na empresa concentraram-se na rea de lavagem e


limpeza de peas (Figura 8.64). O sistema de drenagem para esta rea flui para um sistema
separador de gua e leo convencional, circular, em dois estgios (Caixa A e B), de dimetro
0,60 m e profundidade de lmina dgua entorno de 0,80 m (Figura 8.65). As coletas foram
realizadas na tubulao de entrada da caixa de passagem aps a Caixa B. Neste ponto, foi
aferida a vazo de entrada por mtodo de cubagem.

REA DE LAVAGEM
PBLICA
REDE

LAVADORES A QUENTE BANCADA DE LIMPEZA REA DE JATEAMENTO DE PEAS


PASSAGEM
CAIXA DE

CUBAS RALO
S.A.O. - B

RECOLHIMENTO
DE EFLUNTE

TAMBOR TAMBOR RALO


S.A.O. - A

CANALETA

Figura 8.64 Diagrama esquemtico da rea de lavagem e limpeza de peas da Retfica.


172
Figura 8.65 Aspecto do sistema separador gua e leo8.

A metodologia de trabalho da lavagem e limpeza de peas, demonstrada nas Figuras


8.66 a,b,c, consiste primeiramente em um banho quente, em duas mquinas lavadoras de
peas. Neste tipo de banho, aplicado um desengraxante diludo na gua de banho em
temperaturas elevadas. Posteriormente, as peas so jateadas com uso de ar comprimido e
gua pressurizada. Em alguns casos, as peas so colocadas em um uma bancada onde passam
por um novo processo de limpeza com uso de leo diesel e querosene, e assim, so novamente
jateadas com ar comprimido e gua pressurizada. Para esta limpeza manual, so colocadas
bandejas, duas no total, onde o lquido resultante recolhido. So lavadas em mdia 50
unidades de diversos tipos de peas por dia.
A drenagem da gua de banho quente recolhida em um recipiente parte e
destinada para uma empresa que faz a recuperao do leo. O lquido nas bandejas coletado
e tambm destinado para recuperao do leo. Entretanto, foram observados indcios de que
este lquido tambm era diludo com o uso da gua pressurizada e drenado para o sistema
separador, inclusive com a presena de detergentes.
O restante da drenagem de guas residurias para o sistema separador proveniente do
jateamento de gua pressurizada nas peas.

8
Da esquerda para direita: SAO A, SAO B e caixa de passagem. Nesta ltima foram coletadas as amostras da
rea de lavagem e limpeza de peas. observado um carter emulsionado e leitoso da gua residuria tratada.

173
(a) (b)

(c)
Figura 8.66 (a) Mquina lavadora de peas quente. (b) Jateamento com gua
pressurizada (c) Limpeza manual de peas com uso de leo diesel e querosene.

A Tabela 8.25 apresenta a ficha tcnica dos produtos utilizados na limpeza veicular.

174
Tabela 8.25 Produtos aplicados no processo de limpeza de peas.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Metassilicato de
Detergente sdio,
desincrustante SOLUPAN JOHNSON alcalinizante, 2 a 4 kg para cada
branca
alcalino para TCNICO DIVERSEY coadjuvante, 100 litros de gua
chassis em p seqestrante e
tensoativo
Desengraxante
para lavadoras
ICATIBA
de alta presso
PRODUTOS
utilizadas em RIDOLINE 53 S - - -
QIMOCOS
retficas de
LTDA
motores em
spray
Diludo em
Hidrocarbonetos proporo 1:1 com
parafnicos, leo diesel.
LEO DIESEL - preto
naftnicos e Entorno de 2,5
aromticos litros por bandeja
dia
Diludo em
Hidrocarbonetos
proporo 1:1 com
parafnicos,
- QUEROSENE - incolor leo diesel entorno
naftnicos e
de 2,5 litros por
aromticos
bandeja dia

8.3.10. Auto-Center

Localizado no municpio de Duque de Caxias-RJ, o Auto-Center uma atividade do


ramo automotivo que trabalha com troca de peas, como suspenso, amortecedores, molas,
baterias, filtros, pneus, alm de realizar servios de alinhamento, balanceamento, lavagem,
lubrificao e troca de leo de veculos (Figura 8.67).

175
Figura 8.67 Aspecto geral do Auto-Center.

A drenagem da lavagem veicular, que realizada em dois boxes, conforme diagrama


esquemtico da Figura 8.68, drena para um sistema separador gua e leo em dois estgios
(Caixa A e B), tipo convencional e circular. A caixa A possui dimetro de 1 metro e no
momento da verificao de campo encontrava-se cheia de lodo, apresentada na Figura 8.69 a.
A caixa B, separada por septo de concreto, conforme Figura 8.69 b, possui dimetro de 0,60
m e profundidade de lmina dgua de 0,30 m.
As amostragens e os estudos focaram a rea de lavagem veicular e polimento final.
As coletas ocorreram em dois pontos: o primeiro na caixa de areia do box de lavagem (Figura
8.69 c) e o segundo na caixa separadora B, aps o septo. Devido geometria da caixa e da
ausncia de caixa de passagem aps o sistema separador, no foi possvel aferir a vazo.

BOX DE LAVAGEM
CANALETA

ELEVADOR

CX. DE
AREIA
S.A.O. - B

S.A.O. - A

CANALETA

ELEVADOR

CX. DE
AREIA VAI PARA
A REDE PBLICA

Figura 8.68 Diagrama esquemtico da rea de lavagem do Auto-Center.

176
(a) (b)

(c)

Figura 8.69 (a) SAO A completamente cheio de lodo. (b) Aspecto do SAO B. A coleta
neste ponto ocorreu aps o septo de concreto. (c) Caixa de areia no fosso do box de
lavagem. Este ponto foi um dos locais de coleta.

A lavagem de veculos no Auto-Center apresenta uma rotatividade mdia de 20


veculos por dia, operando de segunda a sbado. O procedimento de lavagem empregado a
lavagem completa, ou geral, realizada de acordo com o roteiro abaixo, apresentado nas
Figuras 8.70 a,b,c,d,e.

a) Jateamento com uso de gua pressurizada na carroceria, chassi e motor antes e


aps o uso dos produtos de limpeza;
b) Lavagem de carroceria com uso de shampoo automotivo diludo em gua, atravs
de aplicao de esponja para remoo de sujeiras;
c) Lavagem de chassi e motor com pulverizao de desengraxante diludo em gua;
d) Pulverizao de leo de mamona no chassi como forma de polimento para a
lavagem.

177
Aps a lavagem terminada, o veculo segue para os servios complementares de
polimento e de limpeza interior com durao de 30 minutos.

(a) (b)9

(c)10 (d)

(e)

Figura 8.70 (a) Procedimento de jateamento de gua pressurizada. (b) Pulverizao de


leo de mamona nas rodas e chassi aps o fim da lavagem. (c) Aerossol formado durante
a aplicao de leo de mamona. (d) Pulverizao de leo diesel nas calotas para
acabamento. (e) Aplicao de silicone lquido na frente do veculo.

9
O mesmo procedimento aplicado para o desengraxante.
10
O aerossol formado apresenta caracterstica asfixiante.

178
As Tabelas 8.26 e 8.27 apresentam, respectivamente, a seqncia do procedimento de
lavagem e a ficha tcnica dos produtos utilizados na limpeza veicular (produzidos no prprio
estabelecimento mediante compra de insumos bsicos).

Tabela 8.26 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.


ORDEM AO TEMPO(minutos)
1 Aplicao de jato dgua carroceria e 15
chassis (retirada grosseira de sujeiras,
incluindo leo)
2 Aplicao de esponja com shampoo 6
automotivo na carroceria
3 Pulverizao com desengraxante no chassi 7
4 Aplicao de jato dgua na carroceria e 15
chassi para enxge.
5 Aplicao de jato dgua no motor e 5
tapetes com pulverizao de shampoo e
enxge
6 Jateamento de gua pressurizada para 5
enxge geral
7 Pulverizao de leo de mamona no 7
chassi e rodas
TOTAL 60

Tabela 8.27 Produtos aplicados no processo de limpeza veicular.


TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO
Shampoo Fabricao cido sulfnico, 1:20
automotivo - prpria no soda custica e incolor 6 litros de soluo
carroceria estabelecimento amida lavam 5 veculos

1:25
Desengraxante Fabricao cido sulfnico, 50 litros de soluo
automotivo - prpria no soda custica e incolor lavam 1 perodo de
motor e chassi estabelecimento amida trabalho ou 30
veculos

LEO DE Puro: Entorno de 1


- - leo vegetal incolor
MAMONA litro por veculo

179
8.3.11. Posto 4

Este posto de abastecimento est situado no bairro da Lagoa, no municpio do Rio de


Janeiro, e apresenta servios de abastecimento de gasolina, lcool e diesel. Possui uma rea de
lavagem veicular por jateamento, atendendo basicamente carros de passeio, e uma loja de rede
de convenincia (Figura 8.71).
O Posto 4 possui licena de operao, de acordo com previsto na Resoluo
CONAMA 273/2000, alm de sistema gerencial local e central da sede da empresa,
coordenando postos em todo pas.

Figura 8.71 Aspecto geral do Posto 4.

No trabalho de avaliao do posto, foram selecionadas duas reas para coleta: a de


lavagem de carroceria e a de abastecimento de veculos. Para cada uma delas, foram
escolhidos os seguintes pontos de coleta:

a) Caixa de passagem antes do sistema separador da rea de lavagem de carroceria;


b) Caixa de passagem aps o sistema separador da rea de lavagem de carroceria;
c) Caixa de passagem antes do separador da rea de abastecimento;
d) Compartimento final de sada do SAO da rea de abastecimento.

Pontos a e b

Esta amostragem foi realizada em uma manh de tempo bom e condies de operao
de lavagem normal, representando o efluente da rea de lavagem, antes e aps a passagem no
sistema separador gua e leo, que dotado de dois separadores convencionais circulares A e
B com 1 metro de dimetro e altura da lmina dgua de 0,80 m, conforme Figura 8.72.

180
REA DE LAVAGEM

S.A.O. - B
S.A.O. - A

RALO DE DRENAGEM
CP
CP
REDE
PBLICA
CANALETA

Figura 8.72 - Diagrama esquemtico da rea de lavagem.

Nas Figura 8.73 a, b so apresentadas as caixas A e B do sistema separador gua e


leo, e a caixa de passagem, aps o sistema, na rea de lavagem.

(a) (b)
Figura 8.73 (a) Aspecto do sistema separador gua e leo (caixas A e B), e caixa de
passagem, onde foi coletado o efluente final, respectivamente de cima para baixo. (b)
Aspecto da caixa A do sistema separador gua e leo11.

11
O separador encontrava-se com lmina expressiva de leo livre, j necessitando remoo.

181
O procedimento de lavagem apresenta duas fases principais. A primeira, onde
aplicado um pano embebido de gua com detergente automotivo, realizando movimento de
frico na carroceria do veculo. A segunda, onde realizado um jateamento de gua
pressurizada para remoo do detergente e demais sujidades. O posto tambm executa
servios de acabamento de lavagem automotiva com aplicao de cera e aspirao interna.
Para a aplicao de gua pressurizada, o posto emprega uma lavadora automtica da
marca Krcher HD 800, alcanando a vazo de 800 L/h, apresentada na Figura 8.74. O Posto
4 lava entorno de 10 veculos por dia, incluindo carros de passeio, caminhonetes e vans.

Figura 8.74 - Lavadora automtica utilizada para lavagem veicular.

Na Tabela 8.28 seguem alguns dados observados em campo, relacionados com a


limpeza de carroceria.

Tabela 8.28 Seqncia do procedimento de lavagem veicular.

ORDEM AO TEMPO (segundos)


1 Aplicao de pano embebido 300(5 minutos)
2 Jateamento com jato pressurizado 600(10 minutos)
TOTAL 900(15 minutos)

As Figuras 8.75 a,b,c,d apresentam o procedimento de lavagem veicular e o


encaminhamento do efluente da lavagem.

182
(a) (b)

(c) (d)

Figura 8.75 (a) Jateamento de gua pressurizada aps aplicao prvia do pano
embebido de gua e detergente. (b) Efluente com detergente fluindo para a calha. (c)
Caixa de passagem antes do SAO tomada por espuma de detergente12. (d) Acabamento
com aplicao de cera automotiva.

A Tabela 8.29 apresenta os produtos utilizados no processo de limpeza veicular.

Tabela 8.29 Produto aplicado no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


gua, nonil fenol
1:100. Cada
etoxilado,
diluio
RZK hidrxido de
previamente
Detergente QUMICA DO sdio,cido
RZK vermelho preparada e lava
Automotivo BRASIL sulfnico,
um mximo de 3
LTDA trietalonamina,
veculos (balde 8
corante essncia e
litros)
conservante

12
Neste ponto foi coletado o efluente antes do SAO.

183
Ponto c e d

A amostragem dos pontos c e d foi realizada na mesma manh da amostragem da rea de


lavagem, na rea de abastecimento voltada para a pista no sentido Lagoa-Centro, Figura 8.76,
onde foi avaliada a influncia de um efluente escoando pela calha instalada na rea de
abastecimento. Para a obteno do fluxo, foi realizado um escoamento induzido na calha,
conforme Figura 8.77, atravs da aplicao de gua em um regador, empurrando o fluxo
atravs de um dispositivo de limpeza de calhas.
A rea de abastecimento, assim como toda rea do posto, possui piso impermevel. No
caso da rea de abastecimento, existe uma calha no entorno que drena para um sistema
separador gua e leo de placas coalescentes, uma unidade, em 3 estgios, com dimenses de
aproximadamente 1,20 m x 0,80 m x 1 m (comprimento, largura e altura), da empresa
Ecoflex, detalhada na Figura 8.78 a,b,c. Este separador, por sua vez, conectado rede de
drenagem pblica, passando anteriormente por uma caixa de passagem. O efluente da rea de
abastecimento foi coletado em dois pontos, um na caixa de passagem antes do SAO de placas
coalescentes e outro no estgio final do SAO, na tubulao de sada.

Figura 8.76 Aspecto geral da rea de abastecimento.

Figura 8.77 Escoamento induzido na calha.

184
3

(a)13 (b)

(c)

Figura 8.78 (a) Aspecto do primeiro SAO de placas coalescentes da rea de


abastecimento em seus estgios (1, 2 e 3). (b) Aspecto do 2 estgio, com placas
coalescentes avariadas. (c) Detalhe do SAO, direita o 1 estgio, com sifonamento,
esquerda o 3 estgio, onde foi coletado o efluente final.

A Figura 8.79 apresenta um diagrama esquemtico da rea de abastecimento.

13
No momento da coleta no SAO percebeu-se forte cheiro de compostos volteis, especialmente gasolina.

185
REA DE ABASTECIMENTO
C.P. - 1

RALO DE DRENAGEM CANALETA

S.A.O. EM
3 ESTGIOS

C.P. - 2

REDE
PBLICA

Figura 8.79 Diagrama esquemtico em planta da rea de abastecimento.

A rea de abastecimento possui um total de 24 pontos, onde 18 so de gasolina, alm de 4


pontos de lcool e 2 pontos de diesel, abrangendo uma rea aproximada de 300 m2. O nmero
mdio de veculos que circulam no posto representado na Tabela 8.30.

Tabela 8.30 Nmero mdio de veculos atendidos no posto sentido Lagoa-Centro.

TIPO DE COMBUSTVEL N DE VECULOS POR COMBUSTVEL

Gasolina 255

Diesel 15

lcool 30

TOTAL 300

Nessa rea, tambm so realizados servios de lavagens de vidro durante o


abastecimento dos veculos. Estima-se um nmero de atendimento entorno de 45 veculos por
dia. Para a limpeza utiliza-se o mesmo detergente automotivo da rea de lavagem, inclusive a
diluio, onde em mdia so gastos 20 litros de gua por veculo. A aplicao do detergente
feita por intermdio de um pano embebido, atravs de movimento de frico. No momento da
coleta, no estavam sendo realizadas operaes de lavagem.

186
8.3.12. Posto 5

Situado no bairro de Copacabana, prximo praia, no municpio do Rio de Janeiro


(Figura 8.80), pertencente mesma rede de postos do Posto 4, o trabalho realizado neste
posto consistiu em coletar as guas residurias da rea de abastecimento.

Figura 8.80 Aspecto geral do Posto 5 e sua rea de abastecimento.

No trabalho de avaliao da rea de abastecimento foram selecionados os seguintes


pontos de coleta:

a) Caixas de passagens A e B antes do SAO de placas coalescentes;


b) 2 compartimento do SAO de placas coalescentes;
c) Caixa de passagem aps SAO de placas coalescentes.

Pontos a,b,c

A amostragem dos pontos a,b,c foi realizada em uma tarde de tempo bom, e localizou-se
em uma das ilhas da rea de abastecimento voltada para a pista no sentido Leme-
Copacabana, Figura 8.80. O efluente coletado baseou-se nas guas residurias paradas
remanescentes nas caixas de passagem, antes e aps o SAO, e no prprio SAO. No foram
coletadas guas referentes a um fluxo dgua por no estarem ocorrendo lavagens no
momento.
O Posto 5 no possui rea especfica para lavagem veicular, contudo so realizados
servios de lavagem de vidros e lavagens de carroceria simples na rea de abastecimento.
A coleta do ponto a, referente s duas caixas de passagens antecedentes ao SAO, foi

187
realizada em frascos individualizados, contudo, a sua anlise laboratorial ocorreu de forma
composta, no sentido de representar o efluente antes do sistema separador gua e leo.
A rea de abastecimento, assim como toda a rea do posto, possui piso impermevel. O
posto possui duas grandes reas de abastecimento, cada uma voltada para um sentido da pista,
onde em cada uma dessas reas existem duas ilhas de abastecimento, 4 no total. Cada uma das
reas possui um sistema separador de placas coalescentes instalado, pertencentes a dois
fabricantes diferentes. A drenagem do efluente automotivo feita por uma calha no entorno
de ambas as reas, passando previamente por caixas de passagem.
O sistema separador de placas coalescentes amostrado foi o do fabricante Zeppini, Modelo
ZP-2000, possuindo uma unidade de dois 2 estgios, com dimenses aproximadas de 1,60 m
x 0,90 m x 1,40 m (comprimento, largura e altura), detalhada na Figura 8.81 a,b,c. A
capacidade de vazo do equipamento de 2000 L/h, onde o ngulo de inclinao dos
elementos coalescentes de 45. Em relao ao leo retido, o separador possui a capacidade
de armazenar 475 litros de leo por estgio, e, ao final, conectado a rede de drenagem
pblica, passando anteriormente por uma caixa de passagem. A Figura 8.81 d retrata o outro
modelo de SAO utilizado no posto.

188
(a) (b)

(c) (d)

Figura 8.81 (a) Vista geral SAO placas coalescentes Zeppini. (b) Aspecto do SAO,
esquerda o 1 estgio sifonado, direita o 2 estgio com o mdulo coalescente. (c)
Aspecto da caixa com a presena de leo. (d) SAO placas coalescentes da rea de
abastecimento no amostrada14.

A Figura 8.82 apresenta um diagrama esquemtico da rea de abastecimento.

14
Na figura observa-se o sarcfago com gua oleosa de drenagem de chuva que no passa no SAO.

189
REA DE ABASTECIMENTO

CANALETA

S.A.O.

C.P. - 2
C.P.
FINAL RALO DE DRENAGEM

REDE
PBLICA

C.P. - 1

Figura 8.82 Diagrama esquemtico da rea de abastecimento sentido Leme-


Copacabana.

A rea de abastecimento no sentido Leme-Copacabana possui um total de 16 pontos de


abastecimento, onde 8 so de gasolina, alm de 4 pontos de lcool e 4 pontos de diesel,
abrangendo uma rea aproximada de 300 m2. O nmero mdio de veculos que circulam no
posto representado na Tabela 8.31.

Tabela 8.31 Nmero mdio de veculos atendidos no posto sentido Leme-Copacabana.

TIPO DE COMBUSTVEL N DE VECULOS POR COMBUSTVEL

Gasolina 350

Diesel 75

lcool 75

TOTAL 500

As lavagens de vidro e de carroceria simples realizadas na rea de abastecimento so


realizadas durante o abastecimento dos veculos, de acordo com quantitativo expresso na
Tabela 8.32.

190
Tabela 8.32 Tipos e quantitativo de lavagem veicular no posto sentido Leme-
Copacabana.

TIPO DE LAVAGEM N DE VECULOS POR CATEGORIA

Lavagem simples de carroceria 10

Lavagem de vidro 75

TOTAL 85

As lavagens so realizadas manualmente, onde a aplicao do detergente feita por


intermdio de um pano embebido, atravs de movimento de frico, onde o enxge
realizado pela aplicao de gua por intermdio de um regador, sem presso. Em mdia so
gastos 20 litros de gua por veculo, para a limpeza de vidro, e 40 litros para a lavagem
simples de carroceria. A Tabela 8.33 apresenta o produto aplicado na limpeza veicular.

Tabela 8.33 Produto aplicado no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


LEIMAR
Shampoo Tensoativos
INDSTRIA E
Automotivo SHAMPOO PARA aninicos, agentes 3% (30 mL por
COMRCIO amarelo
em lquido CARROS emulsionantes e litro)
DE SABO
viscoso solubilizantes
LTDA

Obs: Cada Diluio previamente preparada e lava um mximo de 10 veculos (vidro)


(balde 6 litros).

8.3.13. Concessionria de Veculos 2

A Concessionria de Veculos 2 (Figura 8.83) est situada na Rodovia Washington


Lus, no municpio de Duque de Caxias-RJ, e alm de realizar a venda de carros novos e
seminovos de sua marca, tambm realiza servios de manuteno, reparo e conservao para
os seus clientes. As instalaes abrangem a rea de oficina, pintura, lavagem e lubrificao. A
empresa possui licena ambiental, conforme determinao do rgo ambiental estadual.

191
Figura 8.83 Aspecto geral da Concessionria de Veculos 2.

O trabalho realizado na Concessionria de Veculos 2 focou a rea de lavagem


veicular, com intuito de amostrar a gua residuria proveniente do processo de lavagem dos
carros. Neste aspecto, foram amostrados os seguintes pontos:

a) Entrada do SAO de placas coalescentes;


b) Caixa de passagem aps o SAO de placas coalescentes.

Pontos a e b

Estes pontos cobrem, respectivamente, a entrada e a sada do sistema separador da rea


de lavagem (Figura 8.84), conforme itemizao acima, apresentado na Figura 8.85. Esse
sistema do tipo placas coalescentes retangular, 1 unidade, com 2 estgios, e dimenses de
1,50 m x 0,90 m x 0,90 m (comprimento, largura e altura), conforme Figuras 8.86 e 8.87. As
guas residurias so drenadas por canaletas e drenadas para o SAO, onde aps passar por ele,
o efluente drena para uma caixa de passagem (Figura 8.88), que efetua a drenagem para o
sistema de guas pluviais pblico. Existe tambm uma caixa coletora de leo ao lado com o
objetivo de acondicionar o leo livre removido do SAO, apresentada na Figura 8.89.

192
REA
READE
DELAVAGEM
ABASTECIMENTO

CANALETA

CANALETA

REDE
PBLICA

S.A.O. PLACAS
COALESCENTES
CAIXA DE
PASSAGEM
CAIXA RECOLHEDORA
DE LEO

Figura 8.84 Diagrama esquemtico da rea de lavagem.

Figura 8.85 Aspecto da rea de lavagem.

Figura 8.86 Caixa separadora de placas coalescente na rea de lavagem. Aspecto geral
do mdulo coalescente, da canaleta coletora de leo (flauta), e da chicana que separa o
primeiro e o segundo estgio.

193
Figura 8.87 Coleta na caixa separadora de placas coalescentes.

Figura 8.88 Caixa de passagem aps o SAO de placas coalescentes. Neste ponto foram
coletadas as amostras correspondentes ao ponto b.

Figura 8.89 Aspecto da caixa coletora de leo15.

O procedimento de lavagem aplicado no posto inclui apenas a lavagem de carroceria,


atravs do jateamento pressurizado. A aplicao do detergente automotivo ocorre
manualmente atravs da aplicao de esponja, por processo de frico. A mdia diria de
veculos lavados pelo posto, por tipo de lavagem dada pela Tabela 8.34. A tipologia bsica

15
No momento da foto o funcionrio estava tentando desobstruir a tubulao de recolhimento do leo livre,
entupida de areia por falta de manuteno. O leo livre no estava sendo recolhido na caixa coletora.

194
dos veculos lavados so carros de passeio. O produto utilizado na lavagem veicular, alm da
propriedade de shampoo automotivo, tambm possui a caracterstica de remoo de ceras
acrlicas protetivas, normalmente aplicadas na ocasio de fabricao do carro.

Tabela 8.34 Tipos e quantitativo de lavagem veicular diria.

TIPO DE LAVAGEM N DE VECULOS

Lavagem carroceria 7

TOTAL 7

A seqncia dos procedimentos de lavagem, e os produtos utilizados para limpeza


veicular encontram-se, respectivamente, nas Tabelas 8.35 e 8.36.

Tabela 8.35 Seqncia do procedimento de lavagem veicular completa tipo geral.

ORDEM AO TEMPO (minutos)


1 Jatemento de gua preliminar 2
2 Aplicao de esponja com embebida de 15
detergente com remoo de sujeira da
carroceria e outros servios
3 Jateamento de gua para enxge 3
carroceria
TOTAL 20

Tabela 8.36 Produto aplicado no processo de limpeza veicular.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


1:30. Utiliza-se
uma diluio
Tensoativos
prtica de 1 balde
Shampoo inicos e no
(6litros) em uma
Automotivo inicos, lauril ter
PROAUTO MULT bombona de 200
lquido PROAUTO sulfato de sdio, -
REMOCERAS L. Essa proporo
removedor nonifenol, sais
dura 1 semana de
de ceras alcalinos e
trabalho ou
silicatos
entorno de 35
veculos

195
8.4. TESTE LEO-DETERGENTE APLICADO CAIXA SEPARADORA DE
PLACAS COALESCENTES ZP-2000

A inteno deste teste foi reproduzir, de modo simplificado, a metodologia ASTM,


para testes de desempenho envolvendo sistemas separadores gua e leo de placas
coalescentes, acrescentando a interferncia da ao de um detergente automotivo. Na
observao, objetivou-se indicar a influncia dos coadjuvantes, especialmente o detergente,
nos processos de emulsificao do leo livre retido. Nesse aspecto, foram recolhidas trs
amostras para anlise de leos e graxas, onde a primeira foi recolhida sem a influncia do
detergente e as demais com a influncia do detergente, ao longo de 4 horas de teste. Toda a
estrutura e superviso para a realizao do teste foram dadas e acompanhadas pelo laboratrio
da TECMA. A Figura 8.90 apresenta o diagrama esquemtico do teste.

DETERGENTE

LEO
INSERVVEL

VLVULA
BOMBA

Figura 8.90 Diagrama esquemtico do teste aplicado.

O teste foi realizado, num primeiro momento, com a introduo apenas de leo
inservvel oriundo de um tanque plstico, por processo de gravidade, conforme Figura 8.91,
no sistema separador gua e leo de placas coalescentes, Modelo ZP-2000. O SAO tambm
foi interligado em dois tanques de gua, um a montante e outro a jusante, sendo mantido por
bombeamento, em uma vazo de 2000 L/h (Figura 8.92).

196
Figura 8.91 Sistema de aplicao de leo inservvel por gravidade (reservatrio
branco).

Figura 8.92 - Aspecto do reservatrio superior, SAO de placas coalescentes e


reservatrio inferior (da esquerda para a direita, respectivamente).

Aps 1 hora da introduo de leo no sistema, realizou-se uma coleta do efluente.


Nesse momento, mais de 50% do volume do leo inservvel reservado, num total de 10 litros,
j havia sido introduzido. Como o somatrio das guas circuladas no SAO (entorno de 1000
litros) e nos dois reservatrios (1000 litros), um ciclo completo ocorria a cada 1 hora, assim,
na plenitude da insero de leo, a concentrao no sistema chegou a 5.000 ppm.
Em seguida, introduziu-se detergente automotivo nos reservatrios a montante e
jusante do SAO (Figura 8.93). Da em diante, novas amostragens de efluente foram

197
realizadas 1 hora aps e 3 horas aps, exemplificado na Figura 8.94. O leo inservvel
continuou a ser liberado, alcanando 100% do total aps a 3 hora de teste.

Figura 8.93 - Presena de detergente nos reservatrios superior e inferior aps


aplicao.

Figura 8.94 - Coleta do efluente antes da aplicao do detergente15.

Aps a 2 hora de teste observou-se a presena de duas pequenas manchas de leo no


reservatrio a jusante, apesar do efluente a vazo constante no ter apresentado uma
caracterstica visual oleosa, observada na sada da tubulao, em virtude da reteno do leo
promovida pelo SAO (Figura 8.95). Essas pequenas manchas permaneceram constantes no
reservatrio, com adio de outras poucas, ainda menores, at o fim do teste. Outro fenmeno
observado foi a emulsificao do leo livre retido no 1 e 2 estgios do separador (Figura
8.96).

15
observada a caracterstica no oleosa e clara do efluente.

198
Figura 8.95 - Aspecto de uma mancha oleosa pequena emulsionada por detergentes
indicada pela seta, observada no reservatrio a jusante.

Figura 8.96 - Processo de emulso oleosa formada no SAO devido aplicao do


detergente automotivo.

O detergente aplicado, e suas caractersticas so apresentados na Tabela 8.37.

Tabela 8.37 Produto aplicado no processo de teste do SAO.

TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR DILUIO


Dodecilbenzeno Utilizou-se 1 litro
sulfonato de sdio, do produto
cera de carnaba, diludo em
Detergente LAVA AUTOS
PROAUTO polmero, branca aproximadamente
Automotivo COM CERA
preservante, 2.000 L de gua
perfume e gua (Separador e 2
desmineralizada reservatrios)

199
9. RESULTADOS E DISCUSSO

As amostragens realizadas nas empresas estudadas, apresentadas no Captulo 8, e


consolidadas nas Tabelas 8.1a e 8.1b, permitiram obter informaes importantes sobre o
potencial poluidor do efluente automotivo. As tabelas abaixo apresentam os resultados dos
parmetros de monitoramento escolhidos, incluindo os dados de vazo e consumo de gua.
Aps a apresentao dos resultados, so comentados, de uma forma geral, os valores obtidos
para cada parmetro. Para efeito comparativo, estes resultados so confrontados com os
valores de lanamento permitidos no estado do Rio de Janeiro, conforme Tabela 9.1.
Os resultados da amostragem de leos e graxas da caixa separadora de placas
coalescentes ZP-2000 tambm so apresentados e comentados, em conjunto com os sistemas
separadores gua e leo convencionais.

Tabela 9.11 Limites de lanamento permitidos no estado do Rio de Janeiro.

PARMETROS LIMITES DE LANAMENTO REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 2 mg/L NT 202. R-10
DQO 250 mg/L DZ 205. R-5*
leos e graxas 20 mg/L NT 202. R-10*
RNFT - -
Materiais Sedimentveis 1mL/L NT 202. R-10*
pH 5a9 NT 202. R-10*

No caso do parmetro RNFT, uma vez que a legislao federal e a legislao do estado
do Rio de Janeiro no apresentam um limite de lanamento especfico, para efeito
comparativo da qualidade do efluente, este confrontado com o limite de lanamento
estabelecido no estado de Minas Gerais, conforme Tabela 9.2.

Tabela 9.2 Limite de lanamento permitido no estado de Minas Gerais para RNFT.

PARMETRO LIMITE DE LANAMENTO REFERNCIA


RNFT Mximo dirio de 100 mg/L Deliberao Normativa n
10/86

1
Os parmetros leos e graxas, pH e materiais sedimentveis encontram-se em consonncia com a Resoluo
CONAMA 357/2005. O valor de 250 mg/L de DQO equivale ao ramo de Petroqumica e Qumica. No existe
valor especfico para o ramo automotivo.

200
9.1. RESULTADOS DAS AMOSTRAGENS NAS ATIVIDADES AUTOMOTIVAS

As Tabelas 9.3 a 9.50 apresentam os resultados analticos dos parmetros de


monitoramento das atividades automotivas.

a) Posto 1

Tabela 9.3 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a para as alquotas A10,
B10,C10, A20, B20,C20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 50,9 mg/L 2 mg/L
DQO 160 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5,0 mg/L para todas as alquotas 20 mg/L
RNFT 275 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 1,5 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,33L/s -

Tabela 9.4 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b para as alquotas


M10, M20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 54,6 mg/L 2 mg/L
DQO 329 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 12 mg/L 20 mg/L
RNFT 707 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 5 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

201
Tabela 9.5 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c para as alquotas D10
e D20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 0,5 mg/L 2 mg/L
DQO 3984 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 341 mg/L 20 mg/L
RNFT 652 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 2,0 mL/L 1mL/L
pH 11 5a9
Vazo 0,1L/s -

Tabela 9.6 Consumo de gua semanal na rea de lavagem veicular sistema rollover.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem veicular sistema rollover 80.640 (120 litros por veculo lavando 6 dias por
semana)
TOTAL 80.640

O sistema rollover consome 90 litros de gua por ciclo. O volume de gua utilizado
com regador de 30 litros por veculo em um ciclo de lavagem.

Tabela 9.7 Consumo de gua semanal na rea de abastecimento.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem de piso simples 1900 (100 litros por turno 19 vezes na semana)
Lavagem veicular na rea de abastecimento 1400 (10 litros por veculo 7 dias por semana)
Lavagem de piso especial 1400 (700 litros por lavagem 2 vezes por semana)
TOTAL 4.700

A vazo da mangueira pressurizada foi de 828 L/h.

202
b) Posto 2

Tabela 9.8 Parmetros avaliados e resultados obtidos para as alquotas L10, L20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 51,1 mg/L 2 mg/L
DQO 773 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 20 mg/L 20 mg/L
RNFT 834 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 4,0 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

A vazo do jato da mangueira pressurizada aferida foi de 540 L/h. Para o tempo total
de lavagem foram consumidos 45 litros de gua.

c) Posto 3

Tabela 9.9 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a para as alquotas R10,
R20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 4,30 mg/L 2 mg/L
DQO 1746 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 111 mg/L 20 mg/L
RNFT 123 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH - 5a9
Vazo - -

203
Tabela 9.10 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b para as alquotas
S10, S20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 11,8 mg/L 2 mg/L
DQO 2476 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 93 mg/L 20 mg/L
RNFT 2077 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 14 mL/L 1mL/L
pH 5,67 5a9
Vazo - -

Tabela 9.11 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c para as alquotas T10
e T20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 17,8 mg/L 2 mg/L
DQO 167 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 13 mg/L 20 mg/L
RNFT 93 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 1,0 mL/L 1mL/L
pH 6,67 5a9
Vazo 0,2 L/s -

Tabela 9.12 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem completa geral 15.300(510 litros por veculo 6 dias na semana)
Lavagem simples carroceria 54.000(360 litros por veculo lavando 6 dias na
semana)
TOTAL 69.300

A vazo de gua pressurizada aferida na mangueira foi de 1800 L/h.

204
d) Transportadora de Cargas

Tabela 9.13 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a, alquotas E10 e E20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 207 mg/L 2 mg/L
DQO 2291 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 27 mg/L 20 mg/L
RNFT 1621 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 3 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,083 L/s -

Tabela 9.14 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b, alquotas F10 e F20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 202 mg/L 2 mg/L
DQO 1826 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 12 mg/L 20 mg/L
RNFT 314 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis (mL/L) 2 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,6 L/s -

Tabela 9.15 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c, alquotas G10 e G20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 142 mg/L 2 mg/L
DQO 1328 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 21 mg/L 20 mg/L
RNFT 208 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 1 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

205
Tabela 9.16 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto d, alquotas H10 e H20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) < 0,20 mg/L 2 mg/L
DQO 159 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 536 mg/L 20 mg/L
RNFT 8 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

Tabela 9.17 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem de conjunto caminho-carreta 8.000 (800 litros por veculo lavando 10 unidades por
semana)
Lavagem de peas 350(10 litros por eixo lavando 7 dias na semana)
TOTAL 8.350

A vazo da mangueira de jateamento, observada na especificao da lavadora de alta


presso HDS 1200, da empresa Krcher, foi de 1.200 L/h.

206
e) Garagem de nibus

Tabela 9.18 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a (tubulao sada),


alquotas N10 e N20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 8,90 mg/L 2 mg/L
DQO 115 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 133 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,5 L/s -

Tabela 9.19 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a (na caixa), alquotas
O10 e O20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 10,3 mg/L 2 mg/L
DQO 77 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 95 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

Tabela 9.20 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b, alquotas P10 e P20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 67,6 mg/L 2 mg/L
DQO 1033 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 249 mg/L 20 mg/L
RNFT 887 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 4,0 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

207
Tabela 9.21 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto c, alquotas Q10 e Q20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 81,6 mg/L 2 mg/L
DQO 325 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 184 mg/L 20 mg/L
RNFT 75 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,05 L/s -

Tabela 9.22 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem de nibus carroceria 54.605(67 litros por veculo jateamento + rollover
lavando 7 dias na semana)
Lavagem de nibus chassis 44.800 (1600 litros por veculo lavando 7 dias na
semana)
Lavagem nibus interna 16.800 (60 litros por veculo lavando 7 dias na
semana)
TOTAL 116.205

A vazo aferida da mangueira com jato pressurizado foi de 1200 L/h. O sistema
rollover consome 50 litros por ciclo de lavagem (1 veculo).

208
f) Revendedora de Caminhes

Tabela 9.23 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto a, alquotas I10 e I20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 68,8 mg/L 2 mg/L
DQO 1399 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 334 mg/L 20 mg/L
RNFT 314 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 5,0 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo - -

Tabela 9.24 Parmetros avaliados e resultados obtidos no ponto b , alquotas J10 e J20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 67,6 mg/L 2 mg/L
DQO 729 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 70 mg/L 20 mg/L
RNFT 314 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 2,0 mL/L 1mL/L
pH 7 5a9
Vazo 0,20 L/s -

Tabela 9.25 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem veicular na rea de abastecimento 2376 (396 litros por veculo lavando 6 vezes por
semana)
TOTAL 2.376

A vazo aferida da mangueira com jato pressurizado foi de 1200 L/h.

209
g) Concessionria de Veculos

Tabela 9.26 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas Y10 e Y20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 5,0 mg/L 2 mg/L
DQO 344 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 103 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 6,57 5a9
Vazo - -

Tabela 9.27 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas W10 e W20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 6,10 mg/L 2 mg/L
DQO 239 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 54 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 5,97 5a9
Vazo 0,22 L/s -

Tabela 9.28 Consumo de gua semanal na rea de lavagem veicular.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem veicular 60.000 (30 veculos dia lavando 5 dias por semana)
TOTAL 60.000

O jateamento pressurizado opera em uma vazo entorno de 1200 L/h.

210
h) Lava-Jato

Tabela 9.29 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas V10 e V20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 117 mg/L 2 mg/L
DQO 502 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 12 mg/L 20 mg/L
RNFT 367 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 2 mL/L 1mL/L
pH 6,47 5a9
Vazo 0,75 L/s -

Tabela 9.30 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas X10 e X20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 14,4 mg/L 2 mg/L
DQO 89 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 112 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 7,99 5a9
Vazo 0,1 L/s -

Tabela 9.31 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem com jato pressurizado 8.160 (20 litros por veculo lavando 6 dias por
semana)
Lavagem com sistema rollover 40.800(100 litros por veiculo lavando 6 dias na
semana)
TOTAL 48.960

O jato de gua pressurizada possui vazo mdia de 1200 L/h, e o sistema rollover
opera entorno de 100 L por ciclo.

211
i) Retfica

Tabela 9.32 Parmetros avaliados e resultados obtidos , alquotas U10 e U20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 6,70 mg/L 2 mg/L
DQO 619 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 63 mg/L 20 mg/L
RNFT 172 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,1 mL/L 1mL/L
pH 9,34 5a9
Vazo 0,36 L/s -

Tabela 9.332 Consumo de gua semanal na rea de lavagem de peas.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem veicular na rea de lavagem de peas 18.000 (3000 litros dia lavando 6 dias por semana)
TOTAL 18.000

A vazo aferida da mangueira com jato pressurizado foi de 1200 L/h.

2
Total incluindo o gasto com a lavagem a quente.

212
j) Auto-Center

Tabela 9.34 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas K10 e K20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 53,3 mg/L 2 mg/L
DQO 571 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 158 mg/L 20 mg/L
RNFT 441 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 1,0 mL/L 1mL/L
pH 8,58 5a9
Vazo - -

Tabela 9.35 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas Z10 e Z20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 30,3 mg/L 2 mg/L
DQO 650 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 277 mg/L 20 mg/L
RNFT 457 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 2,0 mL/L 1mL/L
pH 8,89 5a9
Vazo - -

Tabela 9.36 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem com jato pressurizado 96.000 (800 litros por veculo lavando 6 dias por
semana)
TOTAL 96.000

O jateamento pressurizado opera em uma vazo entorno de 1200 L/h.

213
l) Posto 4

Tabela 9.37 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas AA10 e AA20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 2,50 mg/L 2 mg/L
DQO 730 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5mg/L 20 mg/L
RNFT 369 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 4,0 mL/L 1mL/L
pH 5,12 5a9
Vazo - -

Tabela 9.38 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas BB10 e BB20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 3 mg/L 2 mg/L
DQO 3060 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 24 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH - 5a9
Vazo - -

Tabela 9.39 Consumo de gua semanal na rea de abastecimento.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem vidro rea abastecimento 6.300 (20 litros por veculo lavando 7 dias por
semana)
TOTAL 6.300

214
Tabela 9.40 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas CC10 e CC20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 416 mg/L 2 mg/L
DQO 1393 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5mg/L 20 mg/L
RNFT 313 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 1,0 mL/L 1mL/L
pH 4,11 5a9
Vazo - -

Tabela 9.41 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas DD10 e DD20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 56,1 mg/L 2 mg/L
DQO 358 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 178 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 0,7 mL/L 1mL/L
pH - 5a9
Vazo 0,5 L/s -

Tabela 9.42 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem com jato pressurizado 9.333 (133 litros por veculo lavando 7 dias por
semana)
TOTAL 9.333

O jateamento pressurizado opera em uma vazo entorno de 800 L/h.

215
m) Posto 5

Tabela 9.43 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas EE10 , FF10, EE20,
FF20.

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 8,20 mg/L 2 mg/L
DQO 60 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5mg/L 20 mg/L
RNFT 42 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 7,67 5a9
Vazo - -

Tabela 9.44 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas GG10 e GG20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 5,10 mg/L 2 mg/L
DQO 119 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 5 mg/L 20 mg/L
RNFT 375 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis 3,0 mL/L 1mL/L
pH 3,97 5a9
Vazo - -

Tabela 9.45 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas HH10 e HH20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 3,60 mg/L 2 mg/L
DQO 100 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 5,9 mg/L 20 mg/L
RNFT 34 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 6,96 5a9
Vazo - -

216
Tabela 9.46 Consumo de gua semanal na rea de abastecimento.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem vidro na rea de abastecimento 1.400 (20 litros por veculo lavando 7 dias por
semana).
Lavagem carroceria na rea de abastecimento 21.000 (40 litros por veculo lavando 7 dias por
semana)
TOTAL 22.400

n) Concessionria de Veculos 2

Tabela 9.47 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas II10, II20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 0,50 mg/L 2 mg/L
DQO 158 mg/L 250 mg/L
leos e graxas 34 mg/L 20 mg/L
RNFT 77 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH - 5a9
Vazo - -

Tabela 9.48 Parmetros avaliados e resultados obtidos, alquotas JJ10 e JJ20

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


Detergentes (MBAS) 12,2 mg/L 2 mg/L
DQO 307 mg/L 250 mg/L
leos e graxas < 0,5 mg/L 20 mg/L
RNFT 68 mg/L 100 mg/L
Materiais Sedimentveis < 0,5 mL/L 1mL/L
pH 6,77 5a9
Vazo 1,4 L/s -

217
Tabela 9.49 Consumo de gua semanal na rea de lavagem.

FONTE CONSUMO (litros)


Lavagem com jato pressurizado 3.500 (100 litros por veculo lavando 5 dias por
semana)
TOTAL 3.500

O jato de gua pressurizada possui vazo mdia de 1200 L/h.

9.2. RESULTADOS DAS AMOSTRAGENS NO TESTE DO SEPARADOR DE


PLACAS COALESCENTES

Tabela 9.50 Parmetros avaliados e resultados obtidos respectivamente, alquotas


OG1,OG2,OG3

PARMETROS RESULTADOS REFERNCIA


leos e graxas (1hora) < 5mg/L 20 mg/L
leos e graxas (2hora) < 5mg/L 20 mg/L
leos e graxas (4hora) < 5mg/L 20 mg/L

218
9.3. DISCUSSO SOBRE OS PARMETROS AVALIADOS

9.3.1 Detergentes (MBAS)

Os resultados das anlises de detergentes, observados no afluente e efluente dos


sistemas separadores gua e leo amostrados, indicaram valores acima do limite de
lanamento, estabelecido pela NT 202 R10 da FEEMA, para o estado do Rio de Janeiro, no
valor de 2 mg/L , merecendo uma ateno do ponto de vista ambiental.
Excetuando-se o efluente da lavagem de piso no Posto 1, utilizando metassilicato de
sdio (Tabela 9.5); a limpeza de peas, na Transportadora de Cargas, com querosene e leo
diesel (Tabela 9.16); e o afluente da Concessionria 2, onde no estava sendo praticada
lavagem veicular no momento da coleta (Tabela 9.47), em todos os outros estabelecimentos
amostrados, os valores de afluente e efluente ultrapassaram o padro de lanamento de
efluentes. No caso da Transportadora de Cargas, chegou a concentrao de 142 mg/L (Tabela
9.15) para o efluente e, no Posto 4, 416 mg/L (Tabela 9.40) para o afluente da lavagem
veicular.
Os valores gerais do efluente dos sistemas separadores gua e leo foram menores que
os valores do afluente, indicando assim uma remoo de detergentes pelos sistemas
separadores gua e leo (Tabelas do item 9.1). possvel que esta reduo tenha ocorrido
pelo efeito de caixa de sabo, observado no trabalho de campo, onde parte da espuma
aplicada nos processos de limpeza e lavagem foi retida nos sistemas separadores gua e leo.
Porm, esta remoo no foi suficientemente eficiente para enquadrar o efluente final dentro
dos padres de lanamento, uma vez que os nveis de detergentes observados no afluente
foram muito altos (acima do limite de lanamento de 2 mg/L), chegando a valores de 416
mg/L (Tabela 9.40).
Outra considerao importante que foram encontrados trs resultados em
estabelecimentos diferentes (rea de abastecimento do Posto 3, rea de abastecimento do
Posto 4 e Concessionria de Veculos 1 e 2), onde os valores do efluente foram maiores que
os valores do afluente. Isso indica que no existe confiabilidade e credibilidade na aplicao
do efeito caixa de sabo, mesmo em se tratando de uma amostragem simples e instantnea.
Constata-se que, no caso, simplesmente no houve remoo de detergentes (Tabelas 9.9,
9.10; 9.26, 9.27; 9.37, 9.38; 9.47, 9.48).
A presena de detergentes nos sistemas separadores gua e leo e nas suas respectivas
caixas de passagem e caixas de areia preliminares, observada em exemplos como o das
Figuras 8.8, 8.9, 8.28. 8.69, 8.73, 8.75 pode ter acrescido a concentrao de leos e graxas no

219
efluente final, acima do valor mximo de lanamento esperado pelos sistemas separadores
gua e leo, pelo efeito de emulso qumica dos leos pelos detergentes, conforme retratado
nos Captulos 3 e 5. A emulso do leo pode ter ocorrido durante o processo de lavagem ou
pela emulso do leo retido nos separadores. Em estudos realizados por JESUS (1985),
separadores convencionais (modelo FEEMA) apresentaram concentraes mximas de
lanamento entorno de 100 mg/L de leos e graxas no efluente (sada do separador), sem a
utilizao de detergentes e solventes.
No caso da Garagem de nibus, o efluente coletado na sada do SAO que cobre a rea
de lavagem interna e de chassi apresentou uma concentrao de 81,6 mg/L como resultado
para detergentes (Tabela 9.21). A concentrao final alta de detergentes (no caso 40 vezes
acima do limite de lanamento) pode ter influenciado na concentrao de leos e graxas, no
valor de 184 mg/L (9 vezes acima do limite de lanamento), observado neste mesmo ponto,
pela emulso do leo durante o processo de lavagem, uma vez que o modelo de separador
convencional instalado no local similar ao modelo FEEMA (que apresenta valores mximos
de lanamento de efluente contendo leos e graxas para concentraes entorno de 100 mg/L).
Os valores de leos e graxas e detergentes encontrados na caixa de areia do box de lavagem
de chassis (a montante do SAO), foram respectivamente 67,6 mg/L e 249 mg/L (Tabela
9.20). A diferena de 84 mg/L de leos e graxas, onde o valor mximo esperado pelo
separador era de 100 mg/L, pode estar sendo influenciada pela presena de concentraes
elevadas de detergentes no efluente.
Na rea de lavagem do posto 4, onde a concentrao de leos e graxas no afluente
encontrada foi baixa (abaixo do limite de 5 mg/L de quantificao do mtodo) (Tabela 9.34),
observou-se a presena de uma lmina de aproximadamente 4 cm de leo livre no separador
convencional (Figura 8.73). A concentrao de leos e graxas constatada no efluente tambm
foi menor que 5 mg/L (Tabela 9.35). Isso indica que no houve passagem de emulses
oleosas do leo livre retido na caixa no efluente do SAO.
Contudo, no separador instalado no Auto-Center (Figura 8.69), onde no se observou
a presena de uma lmina de leo livre, e sim de iridescncias, na presena de concentraes
altas de detergentes, no caso, 30,3 mg/L (Tabela 9.34), o efluente final apresentou
concentraes altas de leo (acima do limite de lanamento e acima do valor mximo de
lanamento dos separadores convencionais), no valor de 277 mg/L (Tabela 9.34). Tal
resultado indica a influncia da formao de emulses oleosas durante o processo de lavagem,
no sendo retidas pelo sistema separador. Essa situao repetiu-se em outros estabelecimentos
(Retfica (Tabela 9.32), Revendedora de Caminhes (Tabela 9.23) e Transportadora de

220
Cargas (Tabela 9.13)), porm os valores de leos e graxas ficaram abaixo do limite mximo
de 100 mg/L esperado no efluente final dos separadores convencionais.
No Captulo 5, foi apresentado um estudo de caso da COMLURB (Figura 5.13), com
um modelo de separador de placas coalescentes do fabricante TECMA. Neste estudo
constatou-se que, em um ambiente de lavagem de caminhes com uso de sistema de
jateamento, querosene e detergentes em abundncia (no mediu-se a concentrao de
detergentes nesse estudo), a concentrao final de leos e graxas alcanou 467 mg/L (Tabela
5.2). No teste realizado com o separador ZP-2000 (Item 8.5 e Tabela 9.40), verificou-se
apenas pequenas manchas de leo no reservatrio a jusante, onde a leitura de leo no efluente
foi menor que 5 mg/L, para trs amostras. No houve jateamento e leo na mistura com
detergente. O detergente foi aplicado separadamente com o leo, encontrando-se j em fase
livre retido no separador (50% do volume), no incio da aplicao do detergente.
As observaes de campo, incluindo o teste com o separador ZP-2000, indicam que a
influncia dos detergentes nas emulses dos leos ocorre com mais intensidade durante as
operaes de lavagem, e em pouca intensidade nos leos j retidos nas caixas separadoras de
leo. Supe-se que o efeito das emulses qumicas (proveniente dos detergentes), pode estar
sendo potencializado pelas emulses fsicas, geradas nas operaes de lavagem,
principalmente pelo turbilhonamento proveniente dos jatos pressurizados. Neste Captulo,
foram apresentadas as vazes dos jatos pressurizados, alcanando valores de 1200 L/h.
As Figuras 9.1 e 9.2 apresentam os resultados de detergentes para o afluente e
efluente dos sistemas separadores gua e leo.

FEEMA
VALORES DE DETERGENTES PARA O AFLUENTE
POSTO1
POSTO 2
450 POSTO 3
400 TRANSPORTADORA
350 TRANSPORTADORA

300 TRANSPORTADORA
GARAGEM
mg/L

250
REVENDEDORA
200
CONCESSIONRIA 1
150 LAVA-JATO
100 AUTO-CENTER
50 POSTO 4

0 POSTO 4
POSTO 5
REFERNCIA
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.1 - Valores de detergentes para o afluente.

221
FEEMA
VALORES DE DETERGENTES PARA O EFLUENTE POSTO 1
POSTO 1
160 POSTO 3
POSTO 3
140 TRANSPORTADORA
120 GARAGEM
GARAGEM
100
GARAGEM
mg/L

80 REVENDEDORA
CONCESSIONRIA 1
60
LAVA-JATO
40 RETFICA
AUTO-CENTER
20
POSTO 4
0 POSTO 4
POSTO 5
REFERNCIA
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.2 - Valores de detergentes para o efluente.

9.3.2. DQO (Demanda Qumica de Oxignio)

Os resultados de DQO observados, assim como os valores de detergentes, tambm


alcanaram valores acima do limite de lanamento. A DZ 205 R5, da FEEMA, no
estabelece um valor especfico para as atividades automotivas, ou posto de abastecimento, no
tocante ao seu limite de lanamento. Nesta mesma diretriz, que organizada por tipologia de
atividades, os valores de lanamento de DQO situam-se entre 100 e 500 mg/L. De um modo
geral, os laboratrios adotam como referncia o valor de 250 mg/L, referente ao limite de
atividades petroqumicas. No Pas, tambm no existe uma legislao ambiental especfica
para padres lanamento de DQO, seja para as atividades automotivas, ou at mesmo para os
postos de abastecimento.
Tomando como referncia o limite de 250 mg/L, os valores amostrados para DQO
encontrados foram elevados. O valor mnimo observado foi de 60 mg/L (Tabela 9.43), no
Posto 5, e o mais elevado foi de 3.984 mg/L (Tabela 9.5), referente lavagem de piso do
Posto 1. Este tambm foi o maior valor para efluente encontrado. Para a lavagem de veculos,
o maior valor no efluente foi de 1.328 mg/L (Tabela 9.15), na Transportadora de Cargas,
onde tambm realizada limpeza de peas. A lavagem veicular em postos de servios atingiu
o mximo valor para o Posto 4, com concentraes de 1.393 mg/L no afluente (Tabela 9.40) e
358 mg/L no efluente (Tabela 9.41). Na rea de abastecimento, a maior concentrao foi para
o efluente do Posto 4, com 3.060 mg/L (Tabela 9.38). O cheiro forte de volteis constatado
indica uma presena de combustveis no efluente, pois os valores de leos e detergentes

222
encontrados foram baixos (Tabela 9.38), estando a concentrao de DQO, neste caso,
atrelada aos combustveis.
Por se tratar de um parmetro indireto de medida, os valores de DQO altos esto
diretamente relacionados aos valores altos de RNFT, leos e graxas e detergentes.
Dependendo de combinaes especficas, estes parmetros influenciam numa leitura maior ou
menor de DQO.
Quando os valores de DQO superam os valores de RNFT, a leitura de DQO est mais
associada presena de solventes, combustveis e detergentes. No caso, por exemplo, da rea
de abastecimento do Posto 3, pde-se observar uma concentrao mais baixa de detergentes,
alcanando 4,3 mg/L, e RNFT, no valor de 123 mg/L (Tabela 9.9). No caso, os leos e
graxas, no valor de 111 mg/L, associados aos combustveis, detectados pelo forte cheiro de
volteis no momento da coleta, contriburam para a leitura de 1.746 mg/L de DQO (Tabela
9.9). A leitura de RNFT pode estar mais associada a fraes suspensas de slidos inorgnicos
no oxidveis, alm de parcela leos e graxas, uma vez que este parmetro alm da fase livre
flutuante, tambm encontra-se emulsionado, em fase coloidal.
Quando os valores de RNFT superam a leitura de DQO, com valores baixos de leos e
graxas, o caso est mais associado a argilas e material orgnico em suspenso oxidvel,
removidos dos veculos e peas que conferem uma leitura de DQO. Por exemplo, nas
amostras X10 e X20, do Lava-Jato, os valores encontrados para detergentes, DQO, leos e
graxas e RNFT foram respectivamente 14,4; 89; <5 e 112 mg/L (Tabela 9.30). Os valores
baixos de leos e detergentes no refletem o resultado de DQO. Assim sendo, essa leitura
deve estar associada frao de slidos orgnicos observada no valor expressivo de RNFT.
As Figuras 9.3 e 9.4 apresentam os resultados de DQO para o afluente e efluente dos
sistemas separadores gua e leo.
Os detergentes e solventes encontrados nos efluentes lquidos automotivos possuem
carga orgnica em suas composies, e esta carga conferiu leitura de DQO nas amostras
realizadas. Ao longo do Captulo 8, e no Anexo 1, foram apresentadas a composio qumica
de detergentes e solventes aplicados nas operaes de lavagem veicular e limpeza de peas. A
presena desses compostos orgnicos faz com que as concentraes de DQO assumam
valores acima dos limites de lanamento.

223
VALORES DE DQO PARA O AFLUENTE
FEEMA
POSTO1
2500
POSTO 2
POSTO 3
2000 TRANSPORTADORA
TRANSPORTADORA
1500 TRANSPORTADORA
mg/L

GARAGEM

1000 REVENDEDORA
CONCESSIONRIA 1
LAVA-JATO
500
AUTO-CENTER
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.3 - Valores de DQO para o afluente.

FEEMA
VALORES DE DQO PARA O EFLUENTE POSTO 1
POSTO 1
4500 POSTO 3
POSTO 3
4000
TRANSPORTADORA
3500 GARAGEM
3000 GARAGEM
GARAGEM
mg/L

2500
REVENDEDORA
2000 CONCESSIONRIA 1
1500 LAVA-JATO
1000 RETFICA
AUTO-CENTER
500
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.4 - Valores de DQO para o efluente.

224
9.3.3. leos e Graxas

Os resultados de leos e graxas obtidos apresentaram alguns resultados importantes


para o estudo. Nesse aspecto, foram observadas variaes de concentrao de acordo com os
diferentes tipos de operaes realizadas nos estabelecimentos amostrados, como por exemplo,
a lavagem de carroceria, a lavagem de piso, a lavagem geral e a limpeza de peas. A variao
dos resultados oscilou entre 536 mg/L (Tabela 9.16), e valores menores que 5 mg/L, que
corresponde ao valor mnimo de quantificao da metodologia de anlise. Assim, muitos
valores encontrados apresentaram-se acima do limite de 20 mg/L estabelecidos pela NT 202
R-10, da FEEMA, e pela Resoluo CONAMA 357/2005.
As lavagens de carroceria, utilizando sistema rollover, no indicaram a presena de
leo acima do limite de lanamento nas amostras, onde os resultados encontrados para o Posto
1 apontaram para valores abaixo de 5 mg/L, no efluente, e 12 mg/L no afluente dos SAOs
(Tabela 9.3). No caso do Lava-Jato e da Garagem de nibus, envolvendo lavagem de carros
de passeio e nibus, respectivamente, a lavagem de carroceria baseou-se em um sistema
hbrido, utilizando-se do sistema rollover, com aplicao de detergente e jateamento de gua
pressurizada prvio. Para essas situaes tambm foram encontrados baixos valores de leos e
graxas (abaixo do limite de lanamento), onde no Lava-Jato, os valores do afluente e efluente
ficaram em 12 mg/L e < 5 mg/L (Tabelas 9.29 e 9.30), respectivamente, e na Garagem de
nibus ambos ficaram em valores < 5mg/L (Tabela 9.18 e 9.19). Essa constatao remete a
concluso de que as lavagens de carroceria, utilizando esses sistemas, geram pouca
quantidade de leo em sua gua residuria. As lavagens das reas de abastecimento e lavagem
do Posto 4, e a de abastecimento do Posto 5, onde tambm so realizadas lavagens veiculares,
por focar limpeza de carroceria e vidro, por jateamento, ou regador, tambm apresentaram
resultados baixos de leos e graxas.
J no caso das lavagens gerais, ou exclusivamente de chassis, com jateamento de gua
pressurizada, gera-se quantidades significativas de leo, que em muitos casos ultrapassam o
limite estabelecido pelos padres de lanamento.
Por exemplo, o efluente do SAO da rea de lavagem de chassis e interna da Garagem
de nibus apresentou uma concentrao de 184 mg/L (Tabela 9.21), onde um valor de
afluente de 249 mg/L foi observado na caixa de areia situada no box de lavagem (Tabela
9.20). Nesse caso, tambm existe a influncia da lavagem interna, que est inserida no valor
de 184 mg/L. A lavagem do caminho na Revendedora de Caminhes tambm apresentou
valores elevados, com 334 mg/L e 70 mg/L (Tabelas 9.23 e 9.24), no afluente e efluente. As
lavagens gerais realizadas no Posto 3 e no Auto-Center tambm apresentaram valores

225
elevados. Os resultados respectivos para afluente e efluente dos SAOs foram 111 e 93 mg/L
(Tabelas 9.10 e 9.11); e 158 e 277 mg/L (Tabelas 9.34 e 9.35). A parcela significativa de
leos presentes nos veculos em geral est na parte dos chassis. Algumas excees, como a
Concessionria de Veculos, onde os carros lavados no momento da amostragem ou eram
novos ou no estavam muito sujos (a leitura de leo foi < 5 mg/L (Tabelas 9.26 e 9.27) tanto
para o afluente e efluente). A lavagem veicular da Transportadora de Cargas teve maior
nfase na lavagem de carroceria, onde a parcela de chassis foi realizada apenas pela lateral do
veculo, e nesse caso tambm a leitura de leo no afluente foi baixa, representando 27 mg/L
(Tabela 9.13), um pouco acima do limite de lanamento.
A limpeza de peas foi observada em dois estabelecimentos: Transportadora de Cargas
e Retfica. No primeiro caso, foi encontrado o maior valor de leos e graxas deste estudo,
representando o sumo da lavagem de um eixo, no valor de 536 mg/L (Tabela 9.16), onde esse
valor era esperado, uma vez que um dos solventes empregados foi o leo diesel (em conjunto
com o querosene). No segundo, o valor encontrado para o efluente do SAO foi de 63 mg/L
(Tabela 9.32). Nesse caso, o aspecto leitoso da caixa indica que nesta retfica a caracterstica
bsica da leitura de leo est mais presente como leo emulsionado do que como leo livre. O
leo diesel e o querosene, apesar de possurem em sua composio estruturas hidrofbicas,
estes so pouco miscveis, e assim, solubilizam-se parcialmente na gua, aumentando a
presena do leo solvel no efluente automotivo (referncia terica apresentada nos Captulos
3 e 5), no sendo removidos pelos sistemas separadores gua e leo.
O uso de solventes, detergentes e gua pressurizada indicam uma influncia nesse
processo, conforme abordado no Item 9.3.2. Esse nmero o triplo do valor estabelecido
como limite de lanamento pela legislao ambiental em vigor. As Figuras 9.5 e 9.6
apresentam os resultados de leos e graxas para o afluente e efluente dos sistemas separadores
gua e leo.
A rea de abastecimento do Posto 3 apresentou alta concentrao de leo, antes e
depois do SAO, com 111 e 93 mg/L, respectivamente. J as reas de abastecimento dos
Postos 4 e 5 apresentaram resultados abaixo de 5 mg/L no afluente e efluente do SAO. Essa
diferena de concentrao pode ser reflexo da venda de leo diesel no posto 3, no sendo
praticada no posto 5. A lavagem do piso da rea de abastecimento faz com que o leo diesel
seja drenado para os separadores. O uso de metassilicato de sdio, ou Solupan, para a
dissoluo do leo agregado ao piso, promove a emulso qumica, potencializada pela
emulso fsica do leo (esfregamento e jateamento dgua do piso), no sendo retidos pelos
sistemas separadores gua e leo. O resultado analtico de 341mg/L, observado no Posto 1

226
(Tabela 9.5), constituiu na maior concentrao de leos e graxas para o efluente dos SAOs,
aferida nesse estudo.

VALORES DE LEOS E GRAXAS PARA O AFLUENTE


FEEMA
POSTO1
600
POSTO 2
POSTO 3
500
TRANSPORTADORA

400 TRANSPORTADORA
TRANSPORTADORA
mg/L

300 GARAGEM
REVENDEDORA
200 CONCESSIONRIA 1
LAVA-JATO
100 AUTO-CENTER
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.5 - Valores de leos e graxas para o afluente.

FEEMA
VALORES DE LEOS E GRAXAS PARA O EFLUENTE POSTO 1
POSTO 1
400 POSTO 3
POSTO 3
350
TRANSPORTADORA
300 GARAGEM
GARAGEM
250
GARAGEM
mg/L

200 REVENDEDORA
CONCESSIONRIA 1
150
LAVA-JATO
100 RETFICA
AUTO-CENTER
50
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.6 - Valores de leos e graxas para o efluente.

9.3.4. Slidos em Suspenso (RNFT) e Material Sedimentvel

Os valores de RNFT encontrados foram de uma forma geral altos, tomando como
referncia o limite de lanamento adotado. O estado do Rio de Janeiro e a unio no
apresentam em suas legislaes um limite de lanamento para este parmetro, onde somente
para alguns estados brasileiros este limite determinado. Para que se estabelecesse um

227
comparativo, em termos de estudo de caso ambiental, apresentou-se na Tabela 9.2 o limite de
lanamento para o estado de Minas Gerais, no valor de 100 mg/L. Tomando este valor como
referncia, atravs das tabelas de resultados obtidos, concluiu-se que os valores amostrados
ultrapassaram este limite na quase totalidade das amostras. O menor valor amostrado ficou em
8 mg/L, para Transportadora de Cargas (Tabela 9.16) e o maior valor ficou em 2.077 mg/L
(Tabela 9.10), registrado no Posto 3. O maior valor para efluente foi de 652 mg/L (Tabela
9.5), registrado na lavagem de piso do Posto 1.
Para os slidos sedimentveis, as leituras observadas nos afluentes tambm foram bem
elevadas, tomando-se em conta o limite de lanamento adotado. No caso do efluente, apenas
alguns casos observados apresentaram leituras altas. O limite estabelecido no estado do Rio
de Janeiro, Pela NT 202 da FEEMA, e pela Resoluo CONAMA 357/2005 de 1 mL/L. O
mximo valor observado foi de 14 mL/L, registrado no efluente da rea de abastecimento do
Posto 3 (Tabela 9.10), e o menor valor registrado foi <0,5 mL/L, observado em oito
estabelecimentos diferentes. O maior valor de afluente observado foi de 5 mL/L (Tabela 9.4),
registrado no Posto 1 e na Revendedora de Caminhes (Tabela 9.23).
A leitura de RNFT, alm da presena de poeiras e sedimentos orgnicos e inorgnicos,
pode ser influenciada diretamente pelos parmetros, materiais sedimentveis, e em menor
escala pelos detergentes e leos e graxas. No processo de filtragem da metodologia de anlise,
parte das espumas de detergentes e parte do leo livre e emulsionado, com dimetro acima de
0,45 m, aps passagem no forno at 105 C, podem compor os valores de RNFT. Contudo, a
maior contribuio da leitura de detergentes est relacionada metodologia de slidos
dissolvidos, devido permeabilidade na membrana. Na realizao do mtodo de RNFT,
ocorrem tambm perdas por volatilizao das espumas na secagem ao forno. As fraes de
hidrocarbonetos sensveis a esta temperatura tambm so perdidas.
Os slidos sedimentveis representam partculas orgnicas e inorgnicas, que por
processos mecnicos e fsico-qumicos especficos, podem ficar em suspenso, porm
apresentam a capacidade de sedimentarem, e assim separarem-se da fase lquida. Estes so
retidos pela filtragem na metodologia de anlise de RNFT. Os valores de slidos
sedimentveis elevados observados nas amostragens, atrelados a leituras elevadas de RNFT,
esto relacionados a grandes quantidades de sujidades orgnicas e inorgnicas, alm de
argilas, siltes e areias que por ventura no foram retidos preliminarmente nas caixas de areia,
ou posteriormente, no efluente, aps os SAOs. Por exemplo, na amostragem feita na caixa de
areia da rea de lavagem do Posto 1, os valores de RNFT chegaram a 707 mg/L e os valores
de slidos em suspenso chegaram a 5 mL/L (Tabela 9.4), onde visualmente a amostra estava
escura. Isto indica o fato acima mencionado, em que as leituras de leos e detergentes

228
provavelmente no influenciaram tanto, neste ponto, uma vez que no estavam to altas
(comparando com os limites de lanamento), apesar do valor de detergente estar acima dos
limites de lanamento. J no caso da Retfica, os valores de RNFT chegaram a 172 mg/L e os
valores de materiais sedimentveis foram <0,1 mL/L (Tabela 9.32). Nesse caso, o valor de
RNFT pode estar relacionado aos sedimentos orgnicos e inorgnicos (argilas por exemplo),
no sedimentveis, ou coloidais. Parte de leos no estado emulsionado, no valor total de 63
mg/L (Tabela 9.32), tambm podem ter influenciado nesta leitura, uma vez que o aspecto
leitoso do conjunto separador gua e leo no apresentava visualmente uma camada de leo
livre. As Figuras 9.7, 9.9 e 9.8, 9.10 apresentam respectivamente os resultados de RNFT e
material sedimentvel para o afluente e efluente dos sistemas separadores de guas oleosas.

VALORES DE RNFT PARA O AFLUENTE


FEAM
POSTO1
1800 POSTO 2
1600 POSTO 3
1400 TRANSPORTADORA
TRANSPORTADORA
1200
TRANSPORTADORA
mg/L

1000 GARAGEM
800 REVENDEDORA
600 CONCESSIONRIA 1
LAVA-JATO
400
AUTO-CENTER
200
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.7 - Valores de RNFT para o afluente.

FEAM
VALORES DE RNFT PARA O EFLUENTE POSTO 1
POSTO 1
2500 POSTO 3
POSTO 3
TRANSPORTADORA
2000
GARAGEM
GARAGEM
1500 GARAGEM
mg/L

REVENDEDORA
1000 CONCESSIONRIA 1
LAVA-JATO
RETFICA
500
AUTO-CENTER
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.8 - Valores de RNFT para o efluente.

229
VALORES DE MATERIAIS SEDIMENTVEIS PARA O AFLUENTE
FEEMA
POSTO1
6
POSTO 2
POSTO 3
5
TRANSPORTADORA
TRANSPORTADORA
4
TRANSPORTADORA
mg/L

3 GARAGEM
REVENDEDORA
2 CONCESSIONRIA 1
LAVA-JATO
1 AUTO-CENTER
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.9 - Valores de material sedimentvel para o afluente

FEEMA
VALORES DE MATERIAIS SEDIMENTVEIS PARA O EFLUENTE POSTO 1
POSTO 1
16 POSTO 3
POSTO 3
14 TRANSPORTADORA
12 GARAGEM
GARAGEM
10
GARAGEM
mg/L

8 REVENDEDORA
CONCESSIONRIA 1
6
LAVA-JATO
4 RETFICA
AUTO-CENTER
2
POSTO 4
0 POSTO 4

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.10 - Valores de material sedimentvel para o efluente.

230
9.3.5. pH

As faixas de pH observadas apresentaram um valor mdio prximo do pH neutro (7),


porm com alguns estabelecimentos em picos de pH altos e baixos. O pH mais alto observado
ocorreu na lavagem de piso do Posto 1, alcanando o valor de 11 (Tabela 9.5) . O pH mais
baixo foi observado no Posto 5, no valor de 3,97 (Tabela 9.44).
No estado do Rio de Janeiro, de acordo com a NT 202 da FEEMA, o limite de
lanamento para pH varia de 5 a 9. Esta faixa tambm adotada pelo pas, atravs da
Resoluo CONAMA 357/2005. Assim sendo, conforme os resultados das anlises qumicas,
a faixa de pH foi ultrapassada para quatro estabelecimentos, que foram o Posto 1, com pH de
11 (Tabela 9.5), a Retfica, no valor de 9,34 (Tabela 9.32), o Posto 4 com pH de 4,11
(Tabela 9.40), e o Posto 5 com pH de 3,97 (Tabela 9.44).
A leitura de pH est interligada diretamente com a composio qumica de detergentes
e solventes automotivos. Conforme apresentado no Captulo 8, os produtos utilizados nos
estabelecimentos automotivos apresentam uma caracterstica neutra, bsica e cida,
dependendo do tipo de aplicao e fabricante. Existem no mercado, por exemplo, detergentes,
desengraxantes, e outros produtos desincrustantes, em p, ou lquido, de composio neutra,
bsica e cida, que influenciam diretamente nos valores observados de pH.
O metassilicato de sdio, tambm conhecido como Solupan, possui em sua
composio qumica carbonatos e alcalinizantes que conferem uma qualidade bsica ao
efluente. Para os dois estabelecimentos que ultrapassaram a faixa limite de pH para valores
bsicos (Posto 1 e Retfica), citados acima, ambos utilizavam este produto, porm de
fabricantes diferentes.
Outra considerao importante que o pH influencia a emulso dos leos e graxas,
principalmente em faixas alcalinas, em processos de saponificao, conforme discutido no
Item 3.4.1. O valor de leos e graxas de 341 mg/L, encontrado no Posto 1, tambm pode estar
sendo influenciado pelo pH 11, encontrado neste efluente (Tabela 9.5).
As Figuras 9.11 e 9.12 apresentam os resultados de pH para o afluente e efluente dos
sistemas separadores de guas oleosas.

231
VALORES DE pH PARA O AFLUENTE

10 FEEMA MNIMO
9 FEEMA MXIMO
POSTO 1
8
POSTO 2
7 TRANSPORTADORA
6 TRANSPORTADORA
mg/L

5 TRANSPORTADORA
GARAGEM
4
REVENDEDORA
3
CONCESSIONRIA 1
2 LAVA-JATO
1 AUTO-CENTER

0 POSTO 4
POSTO 4
REFERNCIA POSTO 5

Figura 9.11 - Valores de pH para o afluente.

VALORES DE pH PARA O EFLUENTE


FEEMA MNIMO
FEEMA MXIMO
12 POSTO 1
POSTO 1
10 POSTO 3
POSTO 3
8 TRANSPORTADORA
mg/L

GARAGEM
6 GARAGEM
GARAGEM
4 REVENDEDORA
CONCESSIONRIA 1
2 LAVA-JATO
RETFICA
0 AUTO-CENTER

REFERNCIA POSTO 5
CONCESSIONRIA 2

Figura 9.12 - Valores de pH para o efluente.

232
9.4 - DISCUSSO SOBRE O TESTE APLICADO CAIXA SEPARADORA DE
PLACAS COALESCENTES ZP-2000 E OS SISTEMAS SEPARADORES GUA E
LEO

O teste realizado com o separador de placas coalescentes modelo ZP-2000, da Zeppini,


conforme Item 8.4.5, no apresentou leitura de leos e graxas acima de 5 mg/L para as trs
amostragens realizadas, tanto para o teste com leo, como para os testes com leo e
detergente, conforme Item 9.2. Este teste, apesar de ter sido uma forma simplificada do
proposto pela ASTM, configura uma prova de confiabilidade de reteno de leo do sistema
de placas coalescentes, no atendimento aos limites de lanamento, especialmente este modelo.
No aspecto citado, o separador ficou submetido a uma concentrao de 5.000 mg/L de leos e
graxas, influenciada por uma carga de detergente automotivo.
Contudo, ainda observado no Item 8.4.5, detalhado nas Figuras 8.100 e 8.101, o
efeito do detergente emulsionou e dissolveu uma parte do leo livre retido no separador,
formando inclusive iridescncias, e assim, algumas pequenas manchas de leo foram
verificadas junto s espumas do detergente no tanque jusante da tubulao de sada do SAO.
Esse fenmeno indica uma clara influncia dos detergentes na eficincia de remoo de leo
livre em uma unidade separadora gua e leo, por emulso do leo livre, mesmo sendo em
uma parcela mnima, conforme observado no teste.
No tocante a manuteno dos sistemas separadores gua e leo, alguns problemas
foram observados e merecem uma ateno especial. Primeiramente, os usurios dos
estabelecimentos automotivos no possuem a boa prtica de observar com freqncia os
separadores, inclusive no conhecem seus princpios bsicos. Estes, de um modo geral,
preferem apenas delegar a manuteno e vistoria dos separadores a terceiros que executam a
retirada do leo para processos de rerrefino. Fenmenos de obstruo de tubulaes, danos
fsicos, mau posicionamento de flautas e elementos coalescentes, alm de outros poderiam ser
evitados caso os usurios conhecessem ou praticassem pelo menos os procedimentos mais
simples.
Exemplos verificados na Figura 8.72, com SAO tomado por lodo e areia, na Figura
8.79, com o SAO repleto de leo livre, na Figura 8.95, devido ao entupimento da tubulao, e
na Figura 8.84, com o elemento coalescente avariado, necessitando substituio, poderiam
ser evitados caso ocorresse uma manuteno preventiva mais eficiente. De outro modo, a
qualidade de reteno de slidos e leo livre, sob a influncia de fenmenos fsicos, cair ao
longo do funcionamento.

233
A influncia qumica dos detergentes, solventes e combustveis, mesmo quando o
sistema bem operado e mantido, acarreta uma carga poluidora que no retida pelos
separadores gua e leo, observado no Item 9.1.
Outro problema enfrentado pelos SAO's refere-se instalao, nesse caso mais
especificamente s instalaes de sistemas coalescentes. Existem casos em que o sarcfago
(caixa onde o separador colocado), pequeno ou grande em demasia. Isso pode acarretar em
danos fsicos ao separador, ou simplesmente quando o volume do sarcfago maior que o do
separador, problemas de rompimento de tubulao por empuxo, devido penetrao de gua
da chuva no sarcfago, ou contaminao das guas servidas no interior do mesmo, por
transbordamento, podem ocorrer, e assim drenar para a rede pblica. A Figura 8.87 mostra
um sarcfago repleto de gua oleosa, causando os riscos mencionados ao separador em
questo. A Figura 9.13 apresenta um diagrama esquemtico de problemas encontrados em
instalaes desse tipo de separador gua e leo.

GUAS PLUVIAIS

N.T. TAMPO N.T.

N.A. LEO / COMBUSTVEL

TAMPA TAMPA
RUPTURA
RUPTURA

GUA
GUA TRANSBORDAMENTO
TRANSBORDAMENTO
OLEOSA
OLEOSA

EMPUXO
CAIXA SEPARADORA GUA PLUVIAL
DE GUA E LEO CONFINADA TUBO
TUBO FORADO
FORADO
M INSTALAO
M
SARCFAGO
SARCFAGO INSTALAO

Figura 9.13 Problemas tpicos observados em unidades separadoras gua e leo de


placas coalescentes

No caso dos sistemas separadores de placas coalescentes, os testes realizados,


conforme Item 9.1, indicam que assim como os separadores convencionais, estes podem ser
afetados pela poluio qumica, seja esta por intermdio de detergentes, solventes ou
combustveis, tanto na rea de abastecimento, quanto na rea de lavagem, independente da
manuteno. Para o caso dos leos e graxas, as referncias internacionais, especialmente a

234
ASTM, estabelecem normas e padronizao de testes a serem seguidos, que constatam a
eficincia de 20 mg/L. Isso no ocorre para os convencionais, que normalmente no seguem
padronizaes para essa eficincia de remoo. As placas coalescentes, por exemplo, quando
bem mantidas, geram uma melhor confiabilidade de remoo para os parmetros com
influncia fsica (leo livre e slidos).
Especificamente nos slidos, em virtude dos resultados obtidos para o parmetro
material sedimentvel, acima do limite em vrios casos, faz-se necessria a instalao de
dispositivos para remoo prvia de slidos, as chamadas caixas de areia. Em muitas
situaes, no havia caixa de areia prvia, como na Revendedora de Caminhes. E em outras,
as caixas de areia instaladas devem ser verificadas quanto a sua eficincia de remoo de
slidos. Em ltimo caso, um tratamento fsico-qumico pode ser aplicado, principalmente para
os slidos coloidais. O jateamento realizado nos boxes deve ser observado com mais ateno,
pois este tipo de prtica pode estar carreando mais slidos para o separador, conforme
observado na Figura 8.26(e). A regulao do jato seria uma soluo.

235
10. CONSIDERAES FINAIS

Conforme avaliao dos dados levantados nos experimentos prticos, em conjunto


com as demais informaes observadas na pesquisa consolidada nas referncias
bibliogrficas, so enumeradas abaixo as seguintes consideraes finais sobre este estudo:

1. Os efluentes das atividades automotivas analisadas, submetidos aos seus respectivos


sistemas separadores gua e leo, sejam estes do sistema convencional, ou do sistema
de placas coalescentes, de uma forma geral, no atendem, e, portanto, no se
encontram em conformidade com os limites de lanamento de efluentes estabelecidos
pela legislao ambiental do estado do Rio de Janeiro, conjuntamente com a
legislao ambiental federal e de outros estados brasileiros, para os parmetros
propostos no protocolo de monitoramento. Avaliando os demais estudos apresentados
no Captulo 5, observa-se que estes tambm apontam para uma no conformidade
ambiental, indicando assim uma possibilidade de ocorrncia generalizada de no
atendimento s respectivas legislaes ambientais em mbito nacional e estadual.

2. A falta de manuteno adequada influi diretamente na eficincia de remoo de leo e


de slidos em um sistema separador gua e leo. Contudo, a influncia dos
detergentes, solventes e combustveis, presentes no efluente automotivo, produz uma
carga poluidora, especialmente pela presena de matria orgnica (observada nas
tabelas de composio de solventes e detergentes do Captulo 8 e Anexo 1) e
compostos refratrios (Captulos 3 e 4), que no consegue ser removida
satisfatoriamente pelos sistemas separadores gua e leo, enquadrando-se fora dos
limites de lanamento, especialmente para os parmetros DQO, detergentes e pH. As
vazes observadas (at 1200 L/h), o consumo de gua (Captulo 9), e o nmero de
atividades automotivas no pas (Captulo 3) retratam um quantitativo significativo de
carga poluidora proveniente das atividades automotivas no pas, representando
impacto ambiental para os corpos receptores, ainda mais considerando o baixo
percentual de municpios assistidos por redes coletoras com tratamento de esgoto no
Brasil.

3. O impacto ambiental decorrente da utilizao de detergentes e solventes


potencializado quando as atividades automotivas tambm fabricam os seus prprios
detergentes automotivos. Essa fabricao, constatada em observao de campo

236
(Captulo 8), no segue critrios tcnicos adequados, onde a manipulao dos
insumos bsicos pode conter produtos no biodegradveis e txicos, e assim, causar
danos de ordem ambiental e de sade ocupacional. Em outros casos, foi observado
que o contedo qumico de solventes e detergentes no apresentado na embalagem
do produto, inclusive muitos destes fabricantes no possuem ficha tcnica de seus
produtos. O Solupan um exemplo de produto em que seu nome atribudo a uma
gama de formulaes qumicas diferentes, seja esta slida ou lquida, dificultando a
sua fiscalizao. O controle da composio dos detergentes e solventes automotivos,
uma vez realizado de forma adequada, permitir mitigar e prevenir impactos, alm de
auxiliar o enquadramento dos efluentes automotivos (no Brasil proibida por lei a
produo de detergentes no biodegradveis). Limitar a comercializao de
determinados produtos pelas atividades automotivas, mediante a realizao de testes
especficos, e exigir apresentao de certificados ambientais tecnicamente
comprovados, seriam solues para o caso. A proibio de Fabricaes caseiras de
detergentes igualmente importante.

4. Tendo em vista a utilizao atual de solventes, detergentes e combustveis para


limpeza de peas e lavagem de veculos, alm da prpria influncia de pequenos
vazamentos de combustveis nas reas de abastecimento veicular, e dos slidos
provenientes de sujidades agregadas aos veculos, observa-se que somente o emprego
de separadores gua e leo para o tratamento dos efluentes lquidos automotivos no
o suficiente para enquadr-los dentro dos padres de lanamento, tomando como
referncia o protocolo de monitoramento proposto. Os separadores gua e leo
configurariam uma etapa do tratamento do efluente automotivo, e no apenas o nico
tipo de tratamento, verificado nesta dissertao. Nesse sentido, foram pesquisadas
possibilidades tcnicas hoje existentes (Captulo 5), desenvolvidas no Brasil e no
exterior, que podem ser aplicadas nas atividades automotivas, ou j foram at
projetadas para tal, levando em considerao a especificidade de cada
estabelecimento, seja ele um posto de servio, ou uma garagem de nibus, por
exemplo.

5. A criao de centros de lavagem veicular, dotados de sistemas de tratamento de


efluentes, devidamente licenciados, constitui uma proposta para a soluo dos
problemas de no conformidade descritos. O reuso das guas com aproveitamento de
detergentes, que lanado em grandes concentraes, poder viabilizar

237
economicamente a instalao de sistemas unitrios de tratamento, inclusive para
atividades automotivas de grande porte, em virtude da cobrana de gua. Em muitos
casos, vrios estabelecimentos utilizam gua subterrnea, e aparentemente no seria
economicamente vivel o reuso, devido abundncia de gua e a no tarifao.
Porm, os rgos ambientais encarregados da gesto de recursos hdricos no pas j
apontam para a cobrana de captao subterrnea em vazes de consumo industriais,
inclusive sua diluio nos corpos receptores, onde nesse caso, a cobrana do uso ir
atingir em larga escala o setor automotivo, inclusive com perspectiva de aumento do
custo unitrio da gua.

6. A no utilizao de solventes e detergentes nas lavagens e limpezas automotivas,


sendo estes procedimentos feitos com gua somente, poderia viabilizar o uso correto
de sistemas separadores gua e leo, os quais, uma vez bem dimensionados,
produziriam efluentes que atenderiam aos padres de lanamento. Esse procedimento
poderia ser adotado de preferncia para as lavagens de carroceria (jato ou rollover),
devido ao fato dessas operaes produzirem pouco leo no efluente, conforme
resultados apresentados no Captulo 9. A no utilizao de solventes e detergentes
automotivos nas operaes de lavagem poderia ser amplamente aplicada em locais
que no tivessem condies tcnicas, e, ou, financeiras de implantar um tratamento
mais apurado.

7. A utilizao de leo diesel como solvente para limpeza de peas, observada nas
atividades automotivas, especialmente na Retfica de Motores e na Transportadora de
Cargas, potencializa a presena de leo livre e solvel nos efluentes automotivos,
aumentando assim a quantidade de leo a ser retirada pelos separadores gua e leo.
A parcela solvel no retirada pelos sistemas separadores gua e leo, conforme
apresentado no Captulo 5. Essa carga adicional de leo tambm aumenta a DQO do
efluente. Quando o leo utilizado lubrificante inservvel, ou leo queimado, a
presena de metais pesados, PAHs e compostos refratrios observados nesse tipo de
leo, devido ao contato com o motor, potencialmente prejudicial ao meio ambiente,
no caso de contato com o mesmo, conforme retratado nos Captulos 3 e 4. Dessa
forma, a no utilizao de leo diesel e inservvel como solvente nas atividades
automotivas acarretaria uma menor carga de leo a ser retirada pelos sistemas, e
reduo de impacto ambiental por contato do leo, seja ele diesel ou inservvel. Esses
mesmos leos tambm so utilizados como solventes na limpeza de carroceria e

238
chassis de veculos, podendo cair nas pistas, aumentando a quantidade de leo nas
mesmas, oferecendo assim riscos de acidentes de trnsito, de acordo com assunto
referenciado no Captulo 3. O mesmo problema observado para os leos vegetais,
como o leo de mamona que aplicado de forma pulverizada (Captulo 8).

8. Quando submetidos a um efluente contendo gua oleosa somente, os sistemas


separadores de placas coalescentes, pr-fabricados, so testados por normas
internacionais, e nestes testes, esses sistemas verificam o lanamento de
concentraes de leos e graxas abaixo de 20 mg/L, no efluente final, aps o SAO,
conforme estabelecido pelas legislaes ambientais. J os sistemas separadores
convencionais no so testados e dificilmente seguem um padro estabelecido. No
caso do estado do Rio de Janeiro, a FEEMA estabeleceu a partir da dcada de 1970
um padro tcnico para os sistemas separadores convencionais, com larga aplicao
nos estabelecimentos automotivos nesse estado, e no Brasil, vigorando at hoje.
Contudo, em testes realizados por JESUS (1985), tambm envolvendo gua e leo,
constatou-se concentraes mximas entorno de 100 mg/L no efluente final, aps os
SAOs. Nesse caso, bem acima do limite estabelecido pelas atuais legislaes
ambientais, que de 20 mg/L, inclusive chegando a 10 mg/L no caso do estado do
Rio Grande do Sul. Cabe salientar que as primeiras legislaes ambientais para
remoo de leo, publicadas ainda na dcada de 1970, mencionavam limites de
lanamento de 100 mg/L para leos e graxas, como por exemplo, a Lei 997 de
31/05/1976, do estado de So Paulo, sobre controle da poluio do meio ambiente.
Nesse aspecto, os separadores convencionais atendiam perfeitamente a legislao. Em
1986, com a entrada em vigor da Resoluo CONAMA n 20, passou-se a adotar o
limite de lanamento de 20 mg/L, quando as legislaes ambientais estaduais
passaram a adotar esse limite, ou at serem mais restritivas. Neste novo cenrio, os
sistemas separadores convencionais ficaram fora do atendimento legislao, uma
vez que s a partir de 100 mg/L seria possvel assegurar a concentrao de leos e
graxas no efluente final, para um sistema com manuteno constante, conforme
JESUS (1985). A introduo de elementos coalescentes aos separadores
convencionais poderia ajudar a minimizar essa diferena, desde que realizadas
pesquisas e testes necessrios. Em suma, comparando a introduo de um afluente em
um sistema separador gua e leo, contendo apenas gua e leo, a proposta de
instalao de um sistema de placas coalescentes seria mais eficiente do que a
instalao de um sistema convencional.

239
9. A vida real dos separadores gua e leo no apresenta apenas gua e leo,
conforme realizado nos testes de fabricao de separadores gua e leo de placas
coalescentes. Os experimentos realizados e levantados nesta dissertao indicam que
a influncia dos detergentes, solventes e combustveis nas guas residurias oleosas
dos efluentes automotivos contribui para a emulso dos leos durante as operaes de
lavagem, e pouca influncia para o leo retido, sejam estes aplicados em qualquer
tipo de separador. Quando o processo de emulsificao durante as operaes de
manuteno, limpeza e lavagem (veculo, peas e piso), seja este fsico ou qumico,
ou ambos, bem acentuado (normalmente por uso de jateamento pressurizado,
frico (uso de estopas ou escovas) e por substncias qumicas (solventes e
detergentes)), as eficincias previstas nos testes aplicando apenas gua e leo no se
confirmam, independente da categoria de separador (convencional ou de placas
coalescentes). As concentraes encontradas, nesse caso, so elevadas, ultrapassando
as concentraes de lanamento limites para a utilizao apenas com gua e leo (100
mg/L para separadores convencionais e 20 mg/L para separadores com placas
coalescentes). J o leo que se encontrava retido nos separadores (convencionais e de
placas coalescentes, em bom estado de manuteno, operao e conservao)
apresentou pouca influncia em se emulsificar, quando submetido a um efluente
contendo detergentes e solventes. A leitura de leos e graxas antes e aps os sistemas
separadores era constante, constatada a presena de um filme de leo livre na caixa
separadora, por inspeo visual.

10. O protocolo de metodologia de trabalho de campo e os parmetros utilizados nesse


estudo poderiam servir de referncia para a elaborao de um inventrio de poluio
hdrica automotiva, inclusive para fins de cadastramento em rgos ambientais, com o
estabelecimento de critrios e limites de lanamento prprios para as atividades
automotivas.

11. Em relao a NBR 14605/2000, que no momento encontra-se em reviso, sugere-se


que o conceito de sistema de drenagem oleosa deva ser substitudo pelo conceito de
efluente automotivo. Neste novo conceito, no se consideram apenas o leo livre e
os slidos como parmetros de monitoramento ambientais a serem alcanados, mas
tambm a DQO, MBAS e pH, retratando a presena de solventes, combustveis e
detergentes, que compe a real estrutura dos efluentes automotivos. Outros

240
dispositivos de tratamento devem ser considerados, onde os SAOs seriam
apresentados como uma etapa do tratamento de efluente. No mesmo processo de
reviso, devem-se destacar os procedimentos de manuteno, uma vez que foram
observados muitos problemas nos trabalhos de campo. Aspectos especficos de
manuteno para cada tipo de separador, sejam estes de placas coalescentes ou
convencionais, devem ser apresentados, inclusive com detalhamento atravs de
desenhos esquemticos. Ainda nesse aspecto, a exigncia, em norma de treinamento
operacional para usurios e empresas de construo civil instaladoras de sistemas
separadores, fundamental para o sucesso de aes nessa rea.

12. Com base nesse estudo, seria fundamental o estabelecimento de normas e legislaes
ambientais, em mbito federal e estadual, com o intuito de regulamentar e por em
prtica todas as propostas citadas.

13. Essa dissertao no pretende esgotar o assunto exposto, e sim dar incio a uma
discusso sobre uma categoria de guas residurias, que so os efluentes automotivos.

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257
ANEXO 1

TIPOLOGIA E CARACTERSTICAS DOS DETERGENTES, CERAS E SOLVENTES


AUTOMOTIVOS.
Tabela A1. Tipos de ceras automotivas.
TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR pH DILUIO
Cera lquida
UNILIMP
e opaca para Cera de carnaba,
UNISPRAY WAX INDUSTRIAL E
proteo e conservante, azul 5a6 1:20
750 COMERCIAL
brilho da corante e gua
LTDA
pintura
LIMPLUS IND
E COM DE Cera natural e Aplicao
CERA PASTA 4,5
Cera pasta PRODUTOS DE sinttica, perfume vermelha - direta sem
KG
LIMPEZA e solubilizante diluio
LTDA

Fonte: Ficha tcnica dos fabricantes.

Tabela A2. Tipos de solventes.


TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO DILUIO
DAVIS Solventes hidroflicos,
PRODUTOS solubilizantes,
Solvente desengraxante
SOLDEG SINTTICOS E tensoativos, 1:1 ou 1:20
alcalino, concentrado
SERVIOS emulsificantes e
LTDA quelantes

Hidrocarbonetos Sem
Desengraxante DESENGRAXANTE AKZONOBEL
aromticos diluio

Produto usado para


acabamento de lavagem de
ANTI-RUSTE Petrolato com aditivo
chassis e/ou carroceria TEXACO -
FLUIDO antiferrugem e solvente
como substituto do leo de
mamona
LIMPLUS IND
E COM DE Etileno glicol, glicerina,
Limpeza de Pneus e PNEU PRETINHO Sem
PRODUTOS lcool, essncia,
borrachas de automveis 5L diluio
DE LIMPEZA corante e veculo
LTDA
LIMPLUS IND
Querosene solvente E COM DE Hidrocarbonetos
Sem
utilizado para limpeza de QUEROSENE 0,5 L PRODUTOS alifticos, naftnicos e
diluio
peas DE LIMPEZA aromticos
LTDA

Fonte: Ficha tcnica dos fabricantes.


Tabela A3. Tipos de detergentes automotivos.
TIPO PRODUTO FABRICANTE COMPOSIO COR pH DILUIO
cidos
Detergente
inorgnicos,
lquido cido DAVIS PRODUTOS
inibidores
para limpeza de ALUBRITE P SINTTICOS E incolor - 1:5
especiais,
nibus e SERVIOS LTDA
tensoativos e
alumnio
agentes quelantes

DAVIS PRODUTOS Sais alcalinos,


Desengraxante
SOLUCLIN 30 SINTTICOS E surfactantes e branco 13 1:20
alcalino em p
SERVIOS LTDA seqestrantes

Detergente cidos
DAVIS PRODUTOS 1,5 a
lquido cido inorgnicos,
HIDROXY L SINTTICOS E amarelo soluo 1:10
removedor de seqestrantes e
SERVIOS LTDA de 1%
incrustaes inibidores

LUBROMAQ IND E
Tensoativos no
Desengraxante LQ-20 COM DE MAQ E
inicos, aninicos castanho 12 -
lquido alcalino DESENGRAXANTE PRODUTOS
e alcalinizantes
QUMICOS LTDA

Tensoativos no Chassis e
LIMPLUS inicos, motor 1:5 a
SOLUPAN INDSTRIA E alcalinizantes, 1:10
Desengraxante
DESENGRAXANTE 20 COMRCIO DE solubilizntes, amarelo 12
lquido alcalino
L PRODUTOS DE seqestrantes, Peas e
LIMPEZA espessante e mquinas
corante 1:20 a 1:40
Lavagem de
alumnio em LIMPLUS
Tensoativos,
bas de INDSTRIA E
sabo no
caminhes e INTERCAP 5 L COMRCIO DE azul 1:5 ou 1:10
coadjuvante,
nibus, rodas de PRODUTOS DE
corante e gua
liga leve e peas LIMPEZA
em geral
Tensoativos
Detergente
aninicos
lquido para
biodegradveis,
lavagem AUTOCAR M1 INDEBA - - 1 a 2:100
alcalinizante,
automtica de
corante e
veculos
conservante

Dodecil-
benzenossulfonato
de sdio,
alcalinizante,
Detergente
coadjuvante,
semi-pastoso
JOHNSON corante,
para a limpeza ORQUIMOL amarelo - 1:40
DIVERSEY espessante,
de carroceria e
perfume,
chassis
preservante,
sequestrante,
tensoativo no
inico e gua
Alquil benzeno
LIMPLUS sulfonato de
Shampoo INDSTRIA E sdio, tensoativos
SHAMPOO CARRO 20
automotivo COMRCIO DE no inicos, azul neutro 1:20 a 1:40
L
neutro PRODUTOS DE seqestrantes, sais
LIMPEZA inorgnicos,
formol e corante

cido dodecil
Shampoo
benzeno
ativado para MAGNUM AT CENTERQUMICA - - 1:10
sulfonato, corante
chassis
e veculo
Sulfato de dodecil
benzeno, aminas,
Shampoo QUIMIFAST IND E
DESFAST LDB lcool etoxilado, azul 1:3
desengraxante COM LTDA
fosfatos e tenso
ativo

Em
mquinas
automticas
Agentes seguir
tensoativos orientao do
Detergente 7,9 puro
UNILIMP aninicos e no fabricante
concentrado e em
INDUSTRIAL E inicos, Para limpeza
viscoso para UNISTAR GREEN 732 verde soluo
COMERCIAL metassilicato de manual 100
limpeza externa 0,5%
LTDA sdio, cloreto de mL:10 L
de veculos 6,5
sdio, corantes e gua;
gua mquina
geradora de
espuma 500
mL:100 L

Dodecilbenzeno
sulfonato de
sdio, tensoativo
LAVA AUTOS COM
Shampoo para anftero, amida,
PROTEO PROAUTO amarelo - 1:10
carros resina acrlica,
ACRLICA
corante,
conservante e
gua
gua
dodecilbenzeno
sulfonato de
sdio,
formaldedo,
Shampoo para LAVA AUTO GRAND
JOHNSON polmero, lauril azul - 1:10
carros PRIX
ter sulfato de
sdio, perfume,
alcalinizante,
corante e
espessante

lcool, amnia,
Soluo para tensoativo
LIMPA VIDROS
limpeza de PROAUTO aninico, corante, azul - Sem diluio
CLASSIC
vidros perfume e gua
desmineralizada
Agente de
limpeza,
TECBRIL IND E
Limpa pra- conservante,
BOSCH COM QUIMCA azul - At 1:100
brisa corante,odorizante
LTDA
desnaturante e
veculo

Nonifenol
etoxilado, EDTA
tetrassdico,
hidrxido de
Limpa vidros BRILHOL BOMBRIL S/A amnia, formol, azul - Sem diluio
lcool etlico,
composio
aromtica,
corantes e gua

Glicerina,
abrilhantador,
hidrxido de
Soluo para
LIMPA PNEUS sdio, espessante,
limpeza de PROAUTO preto - 1:10
CLASSIC corante,
pneus
conservador e
gua
desmineralizada

Fonte: Ficha tcnica dos fabricantes.


Tabela A4 . Caractersticas dos solventes oxigenados.
SOLVENTE CLASSIFICAO CARACTERSTICAS
Lquido incolor, odor
agradvel, inflamvel,
miscvel em
Acetato de etila ster
hidrocarbonetos, cetonas,
lcoois, teres e pouco
solvel em gua

Lquido incolor, odor


agradvel, inflamvel,
miscvel em
Acetato de butila ster
hidrocarbonetos, cetonas,
lcoois, teres e pouco
solvel em gua

Lquido incolor, odor


agradvel, miscvel em
MIBCOL (Metilisobutilcarbinol) lcool
solventes orgnicos e pouco
solvel em gua
Lquido incolor, lmpido,
no corrosivo, odor
Acetona Cetona agradvel, baixa toxidez,
miscvel em solventes
orgnicos e gua
Lquido incolor, odor
agradvel, miscvel em
MIBK (Metilisobutilcetona) Cetona solventes orgnicos, leos
minerais vegetais, pouco
solvel em gua

Lquido incolor, odor


agradvel e miscvel na
Diacetona lcool Cetona/lcool
maioria dos solventes
orgnicos e gua

Lquido incolor, que se


assemelha a uma mistura de
Isopropanol lcool lcool e acetona, miscvel
com a maioria dos solventes
orgnicos e clorados
Lquido incolor, levemente
adocicado, viscoso, pouco
higroscpico, miscvel na
Hexilenoglicol ter glicol
maioria dos solventes
orgnicos, cidos graxos e
gua

Lquido claro, odor


MEK (Metil etil cetona) Cetona pungente, voltil, pouco
solvel em gua

Lquido claro, txico,


cancergeno, possui grande
capacidade de reduo,
apresenta boa solubilidade
Formaldedo (Formol) Aldedo na gua e em compostos
orgnicos (entorno de 100
mg/mL para gua, cetona e
etanol), pH na faixa de 2,8 a
4,0

Lquido incolor, viscoso


com odor caractersticos,
Butilglicol ter glicol apresenta boa solubilidade
na gua e compostos
orgnicos

Lquido incolor de odor


caracterstico, txico para o
ser humano e organismos
Acetato de etilglicol ter glicol
aquticos, apresenta
solubilidade entorno de
23g/100 mL para gua
Lquido incolor, voltil,
inflamvel, de odor
MTBE (ter metil t-butlico) ter
caracterstico, txico e
solvel em soluo aquosa

Fonte: Ficha tcnica da Rhodia, 2005. USEPA (Environmental Protection Agency),


2004. INCA (Instituto Nacional do Cncer), MTAS (Ministerio de Trabajo y Asuntos
Sociales Espanha), 2005.
ANEXO 2

CONCEITOS DE QUMICA ORGNICA RELEVANTES PARA DESCRIO DA


COMPOSIO DOS LEOS, SOLVENTES E DETERGENTES.
A.1. HIDROCARBONETOS
A.1.1. Alcanos

As formas mais simples de hidrocarbonetos so aquelas que possuem cadeias de


tomos de carbono, estando cada um desses ligados atravs de ligaes simples aos outros
tomos de carbono e hidrognio mais prximos. As estruturas mais simples so o metano,
CH4, o etano, C2H6, e o propano, C3H8 (BAIRD, 2002). As suas respectivas frmulas
estruturais encontram-se relacionadas na Figura A1.

H H H H H H
H C H H C C H H C C C H
H H H H H H

Metano Etano Propano

Figura A1. Alcanos simples. Qumica ambiental. Baird, C., 2002.

Nas molculas de alcanos, cada tomo de carbono forma quatro ligaes simples
equiangulares, de forma a conferir uma estrutura tetradrica. Dessa forma, os alcanos so
molculas tridimensionais, no planares, onde por motivos grficos de representao, so
colocados como molculas planares com ngulos de 90 e 180 (BAIRD, 2002).
Quando os carbonos encontram-se na mesma cadeia, de forma contnua, so
denominados de molculas de cadeia linear ou no ramificados (BAIRD, 2002).
Os alcanos quando reagrupados de formas diferentes, mediante a reaes qumicas,
permanecendo com o mesmo nmero de tomos, so chamados de ismeros estruturais. No
caso de possurem quatro ou mais tomos de carbono, estes apresentam ismeros de cadeia
ramificada. Um exemplo deste caso o 2- metilbutano, ismero do n-pentano (BAIRD,
2002), conforme Figura A2.

H CH3 H H

H C C C C H

H H H H

2 Metilbutano

Figura A2. Alcanos ramificados. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.
Os grupos CH3, CH3CH2 so chamados de metila e etila, respectivamente, e assim por
diante. Estes radicais ocupam o lugar do hidrognio da cadeia linear em uma posio
especfica do carbono da cadeia principal. No caso acima, ocupam a posio do hidrognio do
carbono dois. Estes radicais alquilados so representados pela forma CH3- (BAIRD, 2002).
Os alcanos tambm podem se apresentar unidos a outros tomos. Neste caso, os
hidrognios so substitudos por tomos como flor, cloro e bromo. Estes so chamados de
substituintes. A nomenclatura segue a mesma ordenao das cadeias ramificadas. No caso dos
compostos clorados, estes tambm so denominados organoclorados (BAIRD, 2002). A
Figura A3 exemplifica uma espcie de organoclorado.

H H

F C C H

F F

1,1,2-Trifluoretano

Figura A3. Alcanos com outros tomos substitutos. Fonte: Qumica ambiental. Baird,
C., 2002.

Os alcanos, tambm conhecidos por parafinas, correspondem aos hidrocarbonetos


alifticos saturados, e apresentam caractersticas incolores, insolveis em gua, hidrofbicos,
e dissolvem bem em muitos solventes orgnicos. Na temperatura ambiente, so pouco
reativos e no reagem com cidos, bases ou agentes oxidantes fortes. Os membros at C5 so
gases, os de C6 at C17 so lquidos, e os acima de C17 so slidos (BROWN, 1997).
Na Tabela A5 segue o exemplo de alguns alcanos simples no ramificados.
Tabela A5. Espcies de alcanos simples.

FRMULA MOLECULAR NOME PONTO DE EBULIO (C)


CH4 Metano -164
C2H6 Etano -89
C3H8 Propano -42
C4H10 Butano -0,5
C5H12 Pentano 36
C6H14 Hexano 69
C7H16 Heptano 98
C8H18 Octano 126
C9H20 Nonano 151
C10H22 Decano 174
C11H24 Undecano 196
C12H26 Dodecano 216

Fonte: Chemistry for Environmental Engineering. Sawyer, C., 1994.

A.1.1.1. Cicloalcanos

Os cicloalcanos so anis alifticos saturados, tambm conhecidos por naftnicos,


caracterizados por possurem dois tomos de hidrognio ligados a um tomo de carbono.
Assim como os alcanos, os cicloalcanos tambm formam reaes com outros elementos por
substituio ao hidrognio, como por exemplo, os halognios, lcoois e cetonas (BROWN,
1997).
As caractersticas fsico-qumicas so semelhantes as dos alcanos, porm medida que
o ngulo entre as ligaes diminui, aumenta as tenses entre as ligaes. O resultado disso
que o ciclopropano muito mais reativo que o propano normal (BROWN, 1997).
Abaixo, encontram-se alguns exemplos de cicloalcanos encontrados no petrleo,
conforme Figura A4.

CH3

Metilciclopentano Ciclohexano

Figura A4. Cicloalcanos. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.


A.1.2. Alcenos

Os alcenos, ou olefinas, so hidrocarbonetos insaturados com uma ligao C=C. O


mais simples o CH2=CH2, eteno ou etileno. Os compostos olefnicos, particularmente o
etileno, propileno e o butileno so formados no processo de craqueamento ou pirlise do
petrleo. Os alcenos com quatro ou mais tomos de carbono tm diversos ismeros para cada
frmula molecular. Os nomes dos alcenos esto baseados na cadeia mais longa de tomos de
carbono que contenha a dupla ligao. O nome da cadeia provm do nome do alcano
correspondente, com a terminao ano transformada em eno (BROWN, 1997).
Os alcenos apresentam geometria planar molecular com ngulos de ligao de 120
em torno de cada carbono (BROWN, 1997), conforme Figura A5.

H H
C C
H H

Eteno ou etileno

Figura A5. Alcenos. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.

Os alcenos possuem diferenas em relao aos alcanos em relao a sua reatividade e


estrutura. A presena da dupla ligao entre os carbonos faz com que a estrutura dos alcenos
seja muito mais reativa. As reaes preponderantes so as reaes de adio, onde um
reagente liga-se aos dois tomos que formam a dupla ligao (BROWN, 1997).

H2C=CH2 + Br2 H2C-CH2 (A1)


Br Br

A Tabela A6 exemplifica algumas constantes fsicas de espcies de alcenos.


Tabela A6. Constantes fsicas de alguns alcenos selecionados.

NOME PONTO DE FUSO C PONTO DE EBULIO C


Eteno -169,4 -103,9
Propeno -185,2 -47
1-Buteno -130 -5
1-Penteno -138 30
1-Hexeno -98,5 64,1
1-Hepteno -120 95
1-Octeno -102,1 126
1-Noneno 149,9
1-Deceno -80 172

Fonte: Chemistry for Environmental Engineering. Sawyer, C., 1994.

A.1.2.1. Benzeno Aromticos simples

O anel benznico constitui uma das unidades estruturais orgnicas mais estveis e
comuns existentes. A sua estrutura um hexgono planar de seis tomos de carbono,
contendo seis tomos de hidrognio, cada um deles ligado a um carbono, situados no mesmo
plano do C6 (BAIRD, 2002).
Cada tomo de carbono da estrutura C6H6 est unido a dois carbonos e um hidrognio,
de maneira que, para formar as quatro ligaes, deveria estar unido mediante a uma dupla
ligao com seus carbonos vizinhos (BAIRD, 2002).
Devido existncia de uma estrutura ressonante intermediria, na qual todas as
ligaes CC tm o mesmo comprimento, que uma mdia entre os comprimentos das
ligaes simples e duplas, o benzeno apresenta a formao alternada de ligaes curtas C=C,
e ligaes longas, C____C. Este resultado representado pela Figura A6, na qual o crculo
fechado contido no hexgono representa as trs ligaes duplas (BAIRD, 2002).

Benzeno

Figura A6. Anel aromtico. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.
O benzeno s pode ser hidrogenado sob condies extremas. A sua forma de trs
ligaes duplas e trs ligaes simples alternadas interagem de tal forma que conferem a essa
estrutura uma estabilidade do ponto de vista energtico bem mais avanado do que as
molculas de alcanos e alcenos. Essa estabilidade pode desaparecer caso uma das trs ligaes
hidrogenada ou experimenta reao de adio com outras molculas, como exemplo a
reao com o cloro gasoso formando o hexaclorociclohexano (BAIRD, 2002).
Existem outras espcies de compostos denominados srie benznica, que so
encontradas comumente no petrleo e em seus derivados, especialmente na gasolina. A srie
benznica formada por radicais alquilados, em virtude da substituio do hidrognio
(BAIRD, 2002).
Os tipos comerciais mais importantes so abordados na Figura A7.

CH3 CH3 CH3


H
CH3 CH3
C CH3

H
CH3

CH3

Tolueno Etilbenzeno o-Xileno m-Xileno p- Xileno

Figura A7. Srie benznica. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.

O benzeno e suas espcies so lquidos incolores, volteis, com odores aromticos


caractersticos (GES, 1991). A Tabela A7 exemplifica algumas caractersticas fsicas de
compostos benznicos.

Tabela A7. Constantes fsicas dos compostos benznicos.

Nome Ponto de fuso C Ponto de ebulio C


Benzeno 5,51 80,09
Tolueno -95 110,8
o- Xileno -29 144
m- Xileno -53,6 138,8
p-Xileno 13,2 138,5
Etilbenzeno -93,9 136,15

Fonte: Chemistry for Environmental Engineering. Sawyer, C., 1994.


O benzeno, apesar de ter a sua solubilidade na ordem de 1,78 g/L, constitui o
hidrocarboneto de maior solubilidade em gua, sendo assim, considervel o seu potencial
poluidor por este fato. O percentual de benzeno encontrado no Petrleo de
aproximadamente 2% (GES, 1991).

A.1.2.2. Policclicos aromticos (PAHs)

Os hidrocarbonetos policclicos aromticos (PAHs) so compostos binrios formados


por carbono e hidrognio com estrutura que consiste de pelo menos dois anis aromticos, de
cinco ou seis tomos de carbono condensados. Os PAHs podem apresentar estruturas
similares que apresentam heterotomos associados em sua estrutura, como os derivados
nitratos e oxigenados (BAIRD, 2002). A Figura A8 demonstra alguns tipos de PAHs.

naftaleno (dois anis) fenantreno(3anis)

antraceno (trs anis) benzo[a]antraceno(quatro anis)

benzo[a]pireno ( cinco anis)

Figura A8. Policclicos aromticos. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.

As propriedades qumicas e fsico-qumicas dos PAHs so determinadas por seus


sistemas de duplas conjugados que variam com o nmero de anis e com suas massas
moleculares (COSTA, 2001).
De uma forma geral, assim como o benzeno, os PAHs possuem grande estabilidade
planar. Os PAHs so compostos relativamente inertes e suas reaes mais comuns so as
reaes de substituio ou de adio eletroflica. Estas reaes de adio destroem a
aromaticidade do sistema conjugado, diminuindo a estabilidade da molcula, que seguidas por
reaes de eliminao, regeneram o sistema aromtico, e do origem a um produto final de
substituio (COSTA, 2001).
Outras caractersticas importantes dos PAHs (COSTA, 2001) so:

Apresentam-se slidos temperatura ambiente;


Possuem altos pontos de fuso e ebulio (81-278 C e 218-545 C
respectivamente para o naftaleno, valores mais baixos, e o benzo (g,h,i)
perileno, mais altos);
Baixa solubilidade em gua (com exceo do naftaleno que de 32 mg/L);
Alta solubilidade em solventes orgnicos lipoflicos;
Coeficientes de partio entre carbono orgnico, octanol, e gua elevados,
variando entre 3,4 e 7,1.

A Tabela A8 relaciona os tipos de PAHs encontrados em uma anlise de uma


amostra de leo inservvel, com suas respectivas concentraes.
Tabela A8. PAHs encontrados nos leos usados ou inservveis.

COMPOSTO CONCENTRAO (ppm)


PAHS BAIXO PESO MOLECULAR
Naftaleno 52
Acenaftileno 1,5
Acenafteno 3,7
Fluoreno 67
Fenantreno 200
Antraceno 22
PAHS ALTO PESO MOLECULAR
Fluoranteno 55
Pireno 120
Benzo(a) antraceno 38
Benzofluorantenos 46
Criseno 45
Benzo(e) pireno 32
Benzo (a) pireno 15
Perileno 1,1
Indo (1,2,3 cd) Pireno 14
Dibenzo(ah) antraceno 1,5
Benzo (ghi) perileno 72
PACS ALTO PESO MOLECULAR
Dibenzotiofeno 1,9
PAHS ALQUILADOS
NAFTALENOS
C1 naftaleno 31
C2 naftaleno 60
C3 naftaleno 80
C4 naftaleno 52
FENANTRENOS
C1 fenantrenos 300
C2 fenantrenos 300
C4 fenantrenos 140
C4 fenantrenos 35

Fonte: Environmental contaminants encyclopedia, oil- used motor oil entry. Irwin, R.,
1997.
A.2. STERES

Os steres so compostos formados pela reao de cidos orgnicos com lcoois,


especificamente pela reao de condensao entre um cido carboxlico e um lcool. A reao
entre molculas de baixo peso molecular nunca se completa. A reao reversa pode ocorrer
atravs da hidrlise (SAWYER,1994), representada abaixo.

RCO-OH + H-OR1 H2O + RCOOR1 (A2)

A reao inversa de hidrlise produz o cido e lcool correspondente:

O
R-C-O-R + HOH RCOOH + R-OH (A3)

Os steres normalmente apresentam um odor agradvel. O nome do ster dado pelo


nome do lcool que o constitui (SAWYER, 1994), conforme Figura A9.

O O H

C O C H3C C O C CH3

Grupo funcional Acetato de etila

Figura A9. Grupo funcional e molcula de um tipo de ster. Fonte: Qumica ambiental.
Baird, C., 2002.

Quando submetidos a um cido ou lcali, em soluo aquosa, o ster se hidrolisa e a


molcula retorna ao lcool e o cido original. Na presena de um lcali, esta reao
chamada de saponificao do ster (SAWYER, 1994).
Do ponto de vista de biodegradao, os cidos e lcoois servem de alimento para
bactrias e so oxidados para CO2 e H2O (SAWYER, 1994).
A.3. TERES

Os teres so formados por um tomo de oxignio conectado mediante duas ligaes


simples a outros tomos de carbono. So formados pela reao de duas molculas de lcool,
atravs da eliminao da molcula de gua (BROWN, 1997).
Um exemplo de ter o MTBE, solvente utilizado como aditivo antidetonante para a
gasolina (BROWN, 1997). A sua molcula representada pela Figura A10.

H H CH3 H

H C O C H H3C C O C H

H H CH3 H

Grupo funcional MTBE ou ter metil terbutlico

Figura A10. Grupo funcional do ter e Molcula de MTBE. Fonte: Qumica ambiental.
Baird, C., 2002.

Uma outra variao de ter encontrado como solvente o ter gliclico. Este constitui
um ter adicionado de um grupamento gliclico, que um dilcool vicinal (uma estrutura
poliidroxilada), que apresenta mais de uma hidroxila na molcula (OH). O grupamento
gliclico tambm pode integrar-se a outras substncias, como o ster (BROWN, 1997).

A.4. ALDEDOS E CETONAS

Os compostos oxigenados que possuem uma dupla ligao carbono oxignio,


constituem o grupo carbonila. Dependendo da associao formada com este grupamento,
definem-se os aldedos e as cetonas (BROWN, 1997). Suas molculas so representadas nas
Figuras A11 e A12.

O O

Re
R C H H C H

Figura A11. Radical aldedo e a molcula do Formaldedo (Formol). Fonte: Qumica


ambiental. Baird, C., 2002.
O O
R R H3C C CH3
Re C H 1

Figura A12. Radical cetona e molcula da acetona. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C.,
2002.

A oxidao dos lcoois em condies de controle origina os aldedos e cetonas. As


cetonas so menos reativas que os aldedos e so muito usadas como solventes. No caso da
acetona, o grupamento carbonila confere uma condio de polaridade a molcula, o que faz
com que esta seja completamente solvel em gua, porm, esse fato no verificado para
todas as cetonas. Os aldedos tambm possuem caractersticas de solubilidade (BROWN,
1997).
ANEXO 3

CONCEITOS BSICOS SOBRE METAIS RELEVANTES PARA A COMPOSIO DE


LEOS, SOLVENTES E DETERGENTES.
Os metais so elementos que apresentam brilho caracterstico, conduzem bem o calor,
a eletricidade, so maleveis e dcteis. Todos os metais, exceto o mercrio (ponto de fuso de
39 C), so slidos a temperatura ambiente. A grande maioria deles se funde a altas
temperaturas (acima de 1000 C) (BROWN, 1997).
A maioria dos xidos metlicos formados de origem inica e bsica. Em soluo
aquosa, os metais tendem a formar ctions (BROWN, 1997).
Os metais geralmente apresentam energias de ionizao baixas, e por isso so
oxidados nas reaes qumicas que participam. Neste caso, muitos deles so oxidados por
substncias como o oxignio e cidos (BROWN, 1997).
A grande maioria da tabela peridica formada por metais. E estes apresentam-se em
traos na composio do petrleo e seus derivados. Os elementos do grupo 1 so
denominados metais alcalinos, com exceo do hidrognio (Li, Na, K, Rb, Cs). Os elementos
do grupo 2 so denominados alcalinos terrosos (Be, Mg, Ca, Sr, Ba). Estes so largamente
utilizados na composio de aditivos para leos minerais e sintticos, alm de graxas. Na srie
3 todos os elementos com exceo do boro so metais (Al, Ga, In, Tl). Os elementos dos
grupos 1B at 8B so ditos metais de transio. Nestes, incluem-se a srie dos lantandeos
(57 a 71) e dos actindeos (89 a 103) (BROWN, 1997). Os metais destes grupos, como por
exemplo, Cu, Cr, Cd, Pb e Ni, nas atividades automotivas, so encontrados nos leos
inservveis, em funo do seu desgaste devido ao contato com o motor dos veculos (IRWIN,
1997). Os semimetais so elementos que apresentam caractersticas ambguas, de metais e no
metais (B, Si, Ge, As, Sb, Te, Po) (BROWN, 1997).
As cargas dos metais alcalinos so sempre 1+, a dos metais alcalinos terrosos so 2+,
nos compostos de que fazem parte. Em cada um desses grupos, os eltrons mais externos so
facilmente cedidos, o que leva a uma configurao eletrnica de um gs nobre. As cargas dos
ons dos metais de transio no obedecem a um modelo evidente, portanto so variveis
(BROWN, 1997).
A ligao entre compostos metlicos e no metlicos tende a formar substncias
inicas. A reao entre o nquel metlico e o oxignio, produzindo xido de nquel, um
exemplo (BROWN, 1997).

2Ni(s) + O2(g) 2NiO(s) obs: slido inico Ni2+ e O2- (A4)

A grande maioria dos xidos metlicos de xidos bsicos. Os que se dissolvem na


gua formam hidrxidos metlicos. Um exemplo o xido de sdio (BROWN, 1997).
Na2O(s) + H2O(l) 2NaOH(aq) (A5)

A reao dos xidos metlicos com um cido forma sal e gua, comprovando seu
carter bsico.

NiO(s) + H2SO4(aq) NiSO4(aq) + H2O(l) (A6)

Em relao ao peso dos metais, estes podem ser leves ou pesados. O termo metal
pesado utilizado para os metais mais pesados que o Ca. Os metais leves so aqueles que
apresentam peso atmico igual ou menor que o Ca, embora comercialmente o termo se
aplique mais ao Li, Be, Al e Mg. Na prtica, o termo metais pesados est relacionado com
questes de poluio ambiental, e engloba praticamente todos os metais classificados como
txicos (BROWN, 1997).
Em soluo aquosa, o pH influi na solubilidade dos metais presentes nos xidos
metlicos, devido ao seu carter alcalino, ou em outros sais que apresentam nions bsicos,
onde de acordo com a espcie metlica em questo, so observados comportamentos distintos
e faixas de maior ou menor solubilidade. As faixas de solubilidade so aplicadas para a
remoo de metais de efluentes industriais (BARBOSA FILHO, 2000). Este conceito tambm
pode ser aplicado para os efluentes automotivos. A Figura A13 apresenta curvas de
solubilidade para alguns dos principais metais de uso industrial.
Concentrao metlica (mg/L)

Fe3+ Cr3+ Ni2+


5 Cu2+ Zn2+ Cd2+

01
0 6 12 14
pH
Figura A13. Solubilidade de vrios metais em funo do pH. Fonte: Controle da
poluio. Barbosa Filho, O., 2000.
ANEXO 4

CONCEITOS QUMICOS GERAIS SOBRE COMBUSTVEIS


A.5. O LCOOL

Os lcoois so derivados de hidrocarbonetos, onde um ou mais hidrognios foram


substitudos por um grupo hidroxila (OH). A nomenclatura dos lcoois termina em ol. Em
virtude da ligao O-H (oxignio e hidrognio), que polar, os lcoois apresentam excelente
solubilidade em compostos polares, incluindo a gua (BROWN, 1997). A frmula estrutural
observada na Figura A14.
O grupamento hidroxila se interage com as pontes de hidrognio, e assim, os lcoois
apresentam pontos de ebulio mais altos que os alcanos originais (BROWN, 1997).

R OH CH3 OH CH2-CH3-OH

Figura A14. Radical lcool e molculas do metanol e etanol. Fonte: Qumica ambiental.
Baird, C., 2002.

Os lcoois utilizados como combustveis compreendem o metanol e o etanol. O


metanol o lcool mais simples. Este obtido pela reao do monxido de carbono e o
hidrognio em condies especificas de temperatura e presso. Tambm pode ser obtido da
reao do gs carbnico e o hidrognio com catalisadores especficos. A utilizao do
metanol como combustvel no muito comum no Brasil, onde o seu uso bem intensificado
em pases como o Estados Unidos (BROWN, 1997).
O lcool etlico, ou etanol, um composto orgnico originado da fermentao de
substncias amilceas, como por exemplo, a sacarose da cana-de-acar. Tambm pode ser
originado de processos sintticos, por substituio de hidrognio de hidrocarbonetos por um
grupo hidroxila (OH), por exemplo, ou at mesmo, da biomassa vegetal. Trata-se de um
lquido incolor, voltil, inflamvel e solvel em gua (AMBIENTE BRASIL, 2005).
No Brasil, o seu uso intensivo, em torno de 15 bilhes de litros/ano para utilizao
veicular. A utilizao do etanol para combustvel ocorre na forma de lcool hidratado, na
proporo de 95% de C2H5OH (BAIRD, 2002). Algumas propriedades fsicas dos lcoois so
exemplificadas na Tabela A9.
Tabela A9 Propriedades fsicas dos lcoois combustveis.

Propriedade fsica Metanol Etanol


Ponto de fuso (C) -94 -117
Ponto de ebulio (C) 65 78
Densidade (g/ml) 0,79 0,79
-1
H combusto(KJ mol ) -726 -1367
-1
H combusto (KJ g ) -22,7 -29,7

Fonte: Qumica ambiental. Baird, C., 2002.

A.6. A GASOLINA

A gasolina uma mistura de hidrocarbonetos volteis contendo propores variveis


de hidrocarbonetos aromticos e alcanos, principalmente alcanos de cadeia linear e
cicloalcanos. A faixa de carbono predominante de C7 e C8. Alm desses compostos, a
gasolina tambm possui, em pequenas quantidades, compostos de enxofre, nitrogenados e
metlicos (BAIRD, 2002).
Em funo da octanagem da gasolina pura destilada ser baixa (50), numa escala que
vai at 100, para o isooctano, a Figura A15 apresenta a formula estrutural do isooctano,
substncias antidetonantes so adicionadas, no intuito de aumentar a eficincia de combusto.
Entre essas substncias encontram-se o chumbo tetra metila, Pb (CH3)4, ou etila, e produtos
oxigenados como: MTBE, ETBE (ter etil- t butlico), TAEE (ter etil t amil), TAME
(ter metil t amil), DIPE (ter diisopropil), etanol, metanol, TBA (lcool t butlico) e TAA
(lcool t-amil) (USEPA,2004). No Brasil, a utilizao de chumbo como antidetonante foi
proibida, onde no momento utiliza-se uma composio de cerca de 22% de etanol anidro (sem
gua) na gasolina (BAIRD, 2002).
Os aromticos tambm so um grupo importante na composio da gasolina, entorno
de 25% em volume, nas formulaes mais recentes. Neste grupo, o destaque para a srie
benznica, conhecida como BTEX, presente na gasolina (BAIRD, 2002), abordada no Tpico
A.1.2.1.
Demais compostos encontrados no petrleo tambm podem ser observados na
gasolina. Por se tratar de uma constituio bsica de hidrocarbonetos, a gasolina pouco
solvel em gua, porm, com a presena do etanol, esta solubilidade aumenta pelo efeito da
co-solvncia. O contedo de hidrocarbonetos leves faz com que a gasolina seja bastante
voltil (BAIRD, 2002).

CH3 CH3

H3C C CH2 CH CH3

CH3

Figura A15. 2,2,4 Trimetilpentano ou isooctano. Fonte: Qumica ambiental. Baird, C.,
2002.

A Tabela A10 apresenta algumas caractersticas fsico-qumicas da gasolina


comercializada no Brasil.

Tabela A10. Caracterstica dos tipos de gasolina comercializados no Brasil.

CARACTERSTICAS Gasolina A- Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina


Comum Padro
A-Premium C-Comum C-Premium
COR Amarela Amarela Amarela --- ---
ASPECTO LIMS* LIMS* LIMS* LIMS* LIMS*
lcool Etlico, %vol Zero Zero Zero 22 21,5
Densidade, 20/4 oC 0,7410 0,7657 0,7473 0,7495 0,7686
Destilao,10% evap. 63,1 63,3 54,9 59,2 59,4
o
C
Destilao,50% evap. 105,4 113,2 102,07 73,4 75,3
o
C
Destilao,90% evap. 170,9 178,1 178,0 167,2 172,3
o
C
Ponto final de 212,2 210,0 207,6 214,2 211,8
ebulio oC
Enxofre, % massa 0,07 0,05 0,07 0,09 0,05
Corrosividade 1 1 1 1 1
Hidrognio, % massa 13,7 12,3 --- 13,6 12,8
Carbono, % massa 84,3 86,3 --- 76,7 78,2
Tolueno, % volume 3,31 8,50 2,00 3,31 7,38
Benzeno, % volume 0,60 1,5 0,98 0,60 1,55
Saturados, % volume --- 46,5 37,8 --- ---
Olefinas, % volume --- 16,1 32,7 --- ---
Aromticos,%volume --- 37,4 29,5 --- ---

Fonte: PETROBRS, 2005.