Encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas
evolucionados que estudiaremos mas adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la

energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone
en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina
y ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran
en poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de
encendido a las bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta
tensin, ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en
el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los
contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica
hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un
arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento
primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido
puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y
15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la
alta tensin a cada una de las bujas.
En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y
secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva
correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido
de esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se
producen en la tensin primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria, pueden
observarse el mximo valor alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la
misma (aguja de tensin), para descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un
cortisimo espacio de tiempo. La tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones
de flujo en el primario. La duracin de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los
contactos del ruptor permanecen abiertos.

El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido.
El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas,
siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.
Funciones:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la
bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a
cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la
carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de
avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas
del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los
casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados
un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la
leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de
la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el
carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la
tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a
0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje,
para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor
y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente
exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un
barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente elctrica as
como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede tambin provocar
derivaciones de corriente.
La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las
diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta tensin, formados en
general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico
de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los
parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.
Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de cilindros en un motor (4,6,8 .....
cilindros) el ngulo disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo
tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de encendido no
genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este
inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble ruptor como el representado en la
figura, que como puede observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al
llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para
realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o excentricidades.
Ademas estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como
hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de
encendido.

Circuito con doble ruptor

En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo de cierre del ruptor
o lo que es lo mismo para que la bobina tenga tiempo suficiente para crear campo magntico,
se disponen en el distribuidor dos ruptores accionados independientemente (figura inferior)
cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de lobulos y dos bobinas de encendido (4)
y (5) formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para
abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre sincronizados
en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una
de las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros
en forma alternativa
Circuito de doble encendido (Twin Spark)
Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el aplicado a vehculos
de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan dos bujas con salto de chispa
simultnea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus
contactos a la vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una
leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de
una bobina independiente, con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.
Encendido convencional con ayuda electrnica
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los
contactos del ruptor. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes elctricas de hasta 5 A,
en efecto si la intensidad elctrica que circula por el primario de la bobina es de valor bajo,
tambin resultara de bajo valor la corriente de alta tensin creada en el arrollamiento
secundario y de insuficiente la potencia elctrica para conseguir el salto de la chispa entre los
electrodos de la buja. Se necesitan por lo tanto valores elevados de intensidad en el
arrollamiento primario de la bobina para obtener buenos resultados en el arrollamiento
secundario. Como vemos lo dicho esta en contradiccin con las posibilidades verdaderas del
ruptor y sus contactos ya que cada vez que el ruptor abre sus contactos salta un arco elctrico
que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura inferior se ve
la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del
contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo)
formando protuberancias.

Con la evolucin de la electrnica y sus componentes este problema se soluciono. La

utilizacin del transistor como interruptor, permite manejar corrientes elctricas mucho mas
elevadas que las admitidas por el ruptor, pudiendose utilizar bobinas para corrientes elctricas
en su arrollamiento primario de mas de 10 A.
Un transistor de potencia puede tener controlada su corriente de base por el ruptor de modo
que la corriente principal que circula hacia la bobina no pase por los contactos de ruptor sino
por el transistor (T) como se ve en el esquema inferior. La corriente elctrica procedente de la
batera entra la unidad de control o centralita de encendido, en ella pasa a travs del transistor
cuya base se polariza negativamente cuando los contactos (R) se cierran guiados por la leva.
En este caso el distribuidor es el mismo que el utilizado en el encendido convencional, pero la
corriente que circula por los contactos de ruptor ahora es insignificante. Con la suma del diodo
zenner (DZ) y el juego de resistencias (R1, R2 y R3) puede controlarse perfectamente la
corriente de base y proceder a la proteccin del transistor (T).
Cuando los contactos del ruptor (R) se abren, guiados por el movimiento de la leva, la
polarizacin negativa de la base del transistor desaparece y entonces el transistor queda
bloqueado cortando la corriente elctrica que pasa por la bobina. El corte de corriente en el
arrollamiento primario de la bobina es mucho mas rpido que en los encendido convencionales
de modo que la induccin se produce en unas condiciones muy superiores de efectividad.

Los sistemas de encendido con ayuda electrnica, tienen unas ventajas importantes con
respecto a los encendidos convencionales:

Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los

contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A, sino se
quiere acortar su vida til rpidamente, mientras que los transistores son capaces de
trabajar con corrientes de hasta 15 A, sin problemas de funcionamiento en toda su vida
til, por lo que los periodos de mantenimiento en estos sistemas de encendido se
alarga considerablemente.
Debido a que los transistores pueden trabajar con corrientes elevadas, se utiliza
bobinas de encendido con arrollaminto primario de pocas espiras (bobinas de baja
impedancia). Con la reduccin del numero de espiras y el consiguiente descenso de la
autoinduccin se consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria en un
tiempo sensiblemente menor, cuando se cierran los contactos del ruptor, pues la
oposicin que presenta la bobina (autoinduccin) a establecerse la corriente primaria,
es notablemente menor. La formacin del campo magntico es mucho ms rpida,
almacenandose la mxima energa en un corto espacio de tiempo, lo que en regmenes
elevados no es posible obtener en los sistemas de encendido convencionales, debido
al poco tiempo que los contactos del ruptor permanecen cerrados.
 En el encendido con ayuda electrnica, el ruptor (platinos) solamente se ocupa de
conmutar la corriente de base del transistor (300 a 500 mA), con lo que el "chispeo"
clsico que se produce en los encendidos convencionales no tiene lugar aqu y no es
preciso utilizar el condensador, cuya funcin de corte rpido de la corriente primaria ya
no es necesaria, por que esta funcin la desempea el transistor.

En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrnica. El
transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor, que estando
cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del transistor
T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a travs del
colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito
emisor-base de T1, bloqueandose este transistor, lo que impide al mismo tiempo la conduccin
de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrnico formado
dispone de otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales
no se han representado en la figura, cuya misin es la de proteger a los transistores contra
sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutacin en los sistemas de
encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones elctricas. Actualmente
suele emplearse para esta funcin un transistor de tipo doble de Darlington.

El encendido con ayuda electrnica puede ser tan simple como aadir un circuito electrnico
adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos montado en el vehculo, sin necesidad de
cambiar ningn componente, solo habra que desconectar o suprimir el condensador. En la
figura inferior tenemos un "kit" de encendido de este tipo.
Tambin hay la opcin de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una bobina de mayor
potencia, una centralita electrnica y unas resistencias adicionales. Este "kit" proporciona
mejores prestaciones que la solucin anterior.

El encendido con ayuda electrnica esta generalmente reservado a la instalacin en el sector

de recambios o "after market" a nivel de los profesionales, aunque los particulares pueden
realizar ellos mismos la transformacin, montando la centralita, una bobina adecuada (baja
impedancia) con resistencias adicionales, suprimir el condensador, siendo recomendable poner
nuevo el ruptor, las bujas, cables de alta tensin.
Funcionamiento
En el esquema inferior se puede ver el esquema un kit de encendido con ayuda electrnica del
fabricante BOSCH. El suministro de tensin al primario de la bobina se lleva a cabo a travs de
un par de resistencias adicionales (3), normalmente conectadas en serie. Al efectuar el
arranque se puentea la resistencia izquierda a travs del terminal (4), al motor de arranque.
Con ello se dispone de un mayor suministro de energa a travs de la resistencia adicional
derecha, en la bobina de encendido. Esta compensa la desventaja derivada del proceso de
arranque y de la cada de tensin en la batera (por el gran consumo de corriente elctrica que
necesita el motor de arranque). Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria
en bobinas de encendido de baja resistencia y rpida carga. Con ello evitan, especialmente a
bajas revoluciones, una sobrecarga en al bobina de encendido y protegen el contacto del ruptor
de encendido.
Las resistencias adicionales y una bobina de encendido de carga rpida permiten conseguir la
optimizacin del encendido en todo el margen de revoluciones del motor.

El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una
caja de aluminio provista de aletas de refrigeracin, evacuandose as el calor al que son muy
sensibles los transistores. Por esta razn la situacin de esta caja debe ser lo mas alejada
posible del motor en el montaje sobre el vehculo.

Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

istema de Encendido Convensional

Hoy veremos como funciona el sistema de encendido convencional ,conocer
cuales son las partes de este sistema es muy importante ya que como te lo
menciono en el prrafo anterior un solo cable suelto (por ejemplo el de la
bobina o el que va al distribuidor) puede ser la diferencia entre arrancar el auto
en 5 minutos o esperar 1 hora a que llegue la gra por l.
Empezaremos por conocer que funcin tiene el sistema de encendido en
nuestro auto.
Existen dos tipos de sistema de encendido; convencional y electrnico,
comenzaremos con el sistema de encendido convencional

Cual es la funcin principal del sistema de

encendido?
La funcin principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de
los cilindros o cmaras de combustin del auto para encender la mezcla aire-
gasolina y as producir el movimiento de los pistones del motor.
En pocas palabras:
"producir la chispa dentro del motor para que ste funcione"
As de simple; sin chispa no hay combustin, sin combustin no enciende el
motor, y si no enciende el motor el auto no se mover.
sta chispa la produce a travs de las bujas las cuales son parte del sistema
de encendido, para generar sta chispa a travs de las bujas el sistema de
encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensin alimentado por
el bajo voltaje de la batera (recordemos que la batera genera 12 volts)

Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de alta tensin,
para ello es necesario algo que transforme el bajo voltaje de la batera en
impulsos de alto tensin
Para realizar esta funcin se utiliza una bobina.
Bobina de Encendido

Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la batera en

impulsos de alta tensin, es decir transforma los 12v de la batera en aprox.
25,000 volts (el voltaje varia segn la bobina) necesarios para producir un arco
elctrico entre los electrodos de la buja.
La bobina esta formada por un ncleo de hierro en forma de barra y consta de
2 bobinados (enrollamientos de alambre tambin llamados devanados) en su
interior los cuales son llamados bobinado primario y secundario.
El bobinado primario esta formado por espiras de hilo grueso mientras que el
bobinado secundario esta formado por espiras de hilo delgado y con mayor
numero de espiras en comparacin con el primero.
Los extremos del bobinado primario van conectados a las terminales de la
bobina, uno se une a la fuente de corriente (+) mientras que el otro se conecta
a ruptor/platinos del distribuidor.
Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal de alta
tensin de la bobina (cable grueso que va al distribuidor) mientras que el otro
tambin es alimentado por corriente desde la fuente (terminal de entrada de
corriente a la bobina).
Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material magntico y
estn aislados por medio de aceites o material dielctrico.
Su funcionamiento en en base a induccin magntica, cuando el circuito del
bobinado primario es interrumpido por medio del ruptor del distribuidor, ste
induce un impulso de alta tensin sobre el bobinado secundario el cual a su vez
lo dirige por la salida central de la bobina hacia el distribuidor
Una vez que ya tenemos la "chispa" necesitamos un tercer elemento que
distribuya esta chispa en los cilindros del motor en el momento adecuado, de
esto se encargar el distribuidor.

El Distribuidor
El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada por la bobina
y hacer la funcin de un interruptor el cual a su vez contribuye para generar la
chispa.
Esta compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado por un eje que
funciona con el movimiento del motor, la tapa del distribuidor contiene un
electrodo central y a su alrededor varios contactos.

La forma en que recibe la corriente de alta tensin es por el electrodo central y

la forma de distribuirla es a travs del rotor el cual recibe esta alta tensin y la
distribuye a los dems contactos de la tapa al momento de estar girando, cabe
mencionar que este proceso esta debidamente sincronizado para que cada
buja reciba la chispa en el momento exacto.

Platinos
La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensin en la bobina
son los platinos, su funcin es permitir o interrumpir el flujo de corriente hacia el
circuito primario, estn formados por contactos los cuales abren y cierran por
medio de una leva la cual esta unida al eje donde esta ensamblado el rotor.

Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus contactos, la
forma en que se induce una corriente de alta tensin sobre la bobina es al
abrirse los contactos de los platinos ya que al abrirse en el circuito primario se
desvanece el campo magntico y por consecuencia se induce el voltaje de alta
tensin sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el
distribuidor.

Esta alta tensin provocada por la apertura de los platinos se eleva a tal punto
que hace saltar una chispa entre los contactos del ruptor (platinos) los cuales
sin la ayuda del condensador se flamearan.

Calibracin
El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la separacin de los
puntos de contacto del ruptor o platinos, estos deben tener una separacin
especifica la cual es asignada por el fabricante, sta puede hacerse con
calibradores de lainas.

Condensador

El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco elctrico entre

los contactos del ruptor o platinos ya que al cargarse absorbe la alta tensin
provocada por la apertura de los platinos, a su vez el campo magntico se
anula casi instantneamente, con ello se induce un voltaje mas alto en el
devanado secundario de la bobina.
Est formado por varias placas metlicas enrolladas y aisladas mediante tiras
dielctricas.
Resistencia Balastra
Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un resistor
primario o balastra, este puede ser una resistencia separada como vemos en la
imagen a continuacin o bien un cable resistencia, ste se encuentra ubicado
entre el interruptor de encendido y la bobina.

Su funcin principal es limitar o disminuir el voltaje en el sistema de encendido,

sta disminucin de voltaje es necesaria ya que los platinos operan dentro de
un rango de voltaje muy reducido y no pueden soportar elevados flujos de
corriente.

Como Funciona
Ahora veamos como funcionan en conjunto todos estos componentes desde
que giramos la llave.
La alimentacin de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la
llave para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el
circuito permitiendo el flujo de energa.
El flujo de corriente viaja a travs de la resistencia balastra, entra y sale de la
bobina creando un campo magntico alrededor del arrollamiento, despus va
hacia los platinos los cuales se encuentra cerrados y finalmente regresa a la
batera a travs de masa del auto.
Esta operacin produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede hace girar
tambin el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.

Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos,

sta apertura produce una extracorriente por autoinduccin en el arrollamiento
del circuito primario, sta extracorriente es absorbida por el condensador.
Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de
forma inmediata el campo magntico
Esta variacin del campo magntico es la que induce un alto voltaje en el
arrollamiento secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas
mas espiras que el primario el voltaje que se induce en l es muy superior al
que atraviesa el circuito primario.
Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal
central de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor.
Al llegar al distribuidor esta alta tensin es distribuida por medio del rotor el cual
gira y pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el
momento preciso sta alta tensin al cable que le corresponde.
En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables
de encendido que van hacia las bujas, a travs de ellos llega la alta tensin a
su electrodo central (de las bujas), cuando esto sucede se produce la chispa al
saltar esta alta tensin entre sus electrodos.
Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la
velocidad de giro del motor.
Jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj

Sistema de Ignicin Convencional

El sistema de ignicin tiene un propsito principal: Encender la mezcla Aire-

Gasolina, dentro de la cmara de combustin y mantener los niveles de RPM bajo
cualquier condicin de carga del motor.

El sistema de ignicin convencional se divide en dos partes: Circuito Primario y

Circuito Secundario.
 El Circuito Primario:

Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a travs de los
siguientes componentes:

Batera:

Provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor.

Switch de Ignicin:

Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema de ignicin.

Balastra:

Controla el flujo de corriente a la bobina.

Devanado Primario de la Bobina:

 Convierte la energa dentro de un fuerte campo magntico, haciendo que el
distribuidor abra y cierre los platinos.

Platinos:

Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor est girando; cuando los
puntos cierran, la corriente fluye a travs del circuito primario de la bobina, en el
cual se genera un fuerte campo magntico. Cuando los puntos abren, el flujo de
corriente se detiene e inmediatamente colapsa en un campo magntico. Este
campo magntico induce un alto voltaje en el devanado del circuito secundario de
la bobina, el cual puede ser de (18,000 a 22,000 Voltios).

Condensador:

El condensador minimiza el arco elctrico entre los platinos, as mismo absorbe

momentneamente toda la energa del circuito primario mientras el campo
magntico de la bobina colapsa para inducir un alto voltaje en el circuito
secundario.

Circuito Secundario:

Tambin llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito
puede requerir 35,000 voltios o ms. Cada uno de sus componentes tienen una
funcin importante dentro de la operacin de este sistema y son los siguientes:

Devanado Secundario de la Bobina:

El alto voltaje inducido dentro de la bobina de ignicin es el resultado del rpido

colapso, producto del campo magntico que se genera a travs de las miles de
vueltas del devanado secundario de la bobina, teniendo en la torre de la bobina una
salida de alto voltaje.

Tapa de Distribuidor y Rotor:

 La fuente de alto voltaje es entregada por la torre central de la bobina y sta es
enviada a la torre central de la tapa de distribuidor y de aqu es dirigida a cada uno
de los bordes internos de la tapa de distribuidor. El rotor es un dispositivo que
constantemente est girando mientras el motor est en operacin y ste se
encarga de enviar el voltaje de ignicin a cada una de las bujas de acuerdo al
orden de encendido.

Cables de Bujas:

Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de distribuidor y las

terminales de las bujas. El arreglo depende del orden de encendido del fabricante
del motor o pueden consultarse en el catlogo CHAMPION vigente.

Bujas:

Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco elctrico dentro de la
cmara de combustin. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y
obedece al orden de encendido del motor; as que cada buja enciende la mezcla
Aire-Gasolina en cada cilindro y es donde se obtiene la conversin de energa
calorfica a mecnica.