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BENEME RITA UNIVERSIDAD AUT NMA DE PUEBLA

FACULTAD DE INGENIERIA
SECRETARIA DE INVESTIGACI N Y ESTUDIS DE PSGRAD
MAESTRIA EN INGENIERIA PCI N TERMINAL ESTRUCTURAS

SEPTIEMBRE 2016
INGENIERIASISMICA:

PROPUESTA DE ESPECTRO DE DISEO


SSMICO PARA ESTACIN SSMICA SXPU
SISMEX PUEBLA, IBICADA EN EL
MUNICIPIO DE PUEBLA.

ALUMNOS:
ACOSTA VERA ISRAEL
RAMREZ DELGADO DOMINGO
ROSAS CRUZ DIEGO PROCOPIO
SANTAMAN GUTIRREZ LUIS

CATEDRA TIC: DR. DAVID DE LE N ESCBED


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ANTEDECEDENTES

Como parte del curso de Ingeniera Ssmica, se llevo a cabo la recoleccio n de los registros ssmicos que
se tienen en la estacio n SXPU SISMEX PUEBLA, con un total de 42 registros que comprenden un
periodo que va del 29 de noviembre de 1978 al 23 de noviembre de 2015. Los registros fueron
obtenidos de la Base Mexicana de Sismos Fuertes (los cuales abarcan registros hasta 1985), y de la
Base de Datos de Registros Acelerogra ficos de la Red Ssmica Mexicana del Instituto de Ingeniera de la
UNAM.

Partiendo de ello se pueden generar espectros de disen o para la estacio n ssmica involucrada que
permita caracterizar mejor el comportamiento dina mico de las edificaciones y otras construcciones
aledan as a la misma.

En un principio el equipo de medicio n con el que se contaba era un acelero gramo modelo DCA-333

Los registros fueron interpretados con ayuda del Programa Degtra NET 2007 Ver. 1.0, con el fin de
obtener las lecturas y desarrollar los espectros de respuesta

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Las consideraciones de disen o fueron las siguientes:

MATERIALES.

Concreto fc = 250 kg/cm2 en cimentacio n

Ec = 221,359.436 kg/cm2

Acero Estructural A-36 fy = 2,530 kg/cm2 en vigas portantes, piezas puente y columnas.

Es = 2,100,000.00 kg/cm2

Malla Electrosoldada 6X6/10-10

Losacero seccio n 4 Cal. 20 de acuerdo al proveedor.

TIPO DE ANLISIS

Ana lisis Ela stico lineal con elementos barra de 6 GDL por nodo.

Ana lisis Ssmico Dina mico Espectral Modal de acuerdo a Normativa IMT.

DESTINO Y CARGAS DE DISEO EN LA ESTRUCTURA.

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a) Carga Viva Peatonal de acuerdo a lo descrito en las AASHT LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATINS 1994.

b) Carga Muerta y Peso Propio.

NORMATIVA.

Para el ana lisis hecho para la estructura en cuestio n, se hizo uso de los siguientes co digos y
reglamentos:

NRMATIVA IMT; en sus apartados de Disen o Ssmico.

AISC LRFD; para disen o de los elementos de Acero y conexiones.

AASHT LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATINS 1994; en su apartado de Criterios de


Disen o.

AMERICAN CNCRETE INSTITUTE; para disen o de cimentaciones de concreto reforzado.

COMBINACIONES DE CARGA.
Combinaciones de Cargas de Diseo AASHTO Combinaciones de Cargas por Servicio AASHTO

Grupo I AASHTO: Diseo por cargas de gravedad Grupo I AASHTO: Revisin por cargas de gravedad

Grupo VII AASHTO: Diseo por sismo Grupo VII AASHTO: Revisin por sismo

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MODELO MATEMTICO
Tanto la revisio n por Sismo y Gravedad fueron realizadas con ayuda del PRGRAMA SAP2000 V.18.1.1,
con las geometras, propiedades de los materiales y con las debidas cargas y combinaciones, as como
los factores de carga y resistencia que indica la normativa.

Vista del modelo matemtico en 3D

Se planteo resolver la estructura a base de elementos de acero estructural A-36, las vigas portantes son
elementos IPR de seccio n 457X112.9, de acuerdo a los especificado en el Manual IMCA, piezas puente
formadas de elementos IPR 152X13.6, la seccio n del cabezal sera a base de elementos placa y seccio n
variable que va de 40 a 15 cms en la parte ma s crtica; las columnas fueron propuestas de perfil
tubular redondo con dia metro exterior de 24 y de espesor de placa. Se propuso una
superestructura a base de losacero con caractersticas descritas ma s arriba para una separacio n
pertinente entre piezas puente, as como su respectiva capa de compresio n. En la parte longitudinal de
la estructura se propuso un parapeto de 1.0 mts de altura y guarnicio n de acuerdo a plano, que fueron
considerados de igual forma en el en ana lisis estructural del modelo.
Vista de lateral del modelo matemtico Vista en planta del modelo matemtico

En la parte correspondiente a las curvas horizontales fueron colocadas 3 vigas principales con el fin de
evitar problemas de volteo en la superestructura.

Vista frontal del modelo matemtico

ANLISIS SSMICO.
Las consideraciones para el Ana lisis Ssmico Dina mico Espectral Modal fueron las siguientes:

Zona ssmica: B

Coeficiente Ssmico = 0.30

Estructura Grupo B

Tipo de Suelo II

Espectro de disen o acorde a la ubicacio n geogra fica, tipo de suelo, y tipo de estructura, de
acuerdo a lo especificado por la Normativa IMT:
Tipo de anlisis usado

Ana lisis Ssmico Dina mico.

La carga ssmica aplicada a la carga muerta y carga viva peatonal; Sx0.3Sy. Mayorados con sus
respectivos factores de cargas. La estructura se analizo bajo la accio n de dos componentes horizontales
ortogonales no simulta neas del movimiento del terreno. Las deformaciones y fuerzas internas que
resulten se combinara n entre s como lo especifiquen la Normativa AASHT, y se combinara n con los
efectos de fuerzas gravitacionales y de las otras acciones que correspondan.

CONDICION DE CARGA MUERTA: PESO PROPIO DE ELEMENTOS Y SISTEMA DE PISO

El peso propio neto de la estructura es considerado directamente en el ana lisis bajo las
consideraciones de carga que el mismo programa lleva a cabo, por lo tanto, el peso por Carga Muerta
extra del sistema de piso esta dado de la siguiente forma:

Para el peso de parapeto se considero una carga lineal distribuida en toda la longitud de la estructura
de magnitud igual a:

C . Parapeto=100 Kg /m

Carga Muerta por Peso de Parapeto

CONDICION DE CARGA VIVA: DISPOSICIONES DE NORMATIVA AASHTO PARA DISEO DE


PUENTES PEATONALES Y CRUCES PEATONALES.

Los principales elementos de soporte, incluyendo vigas, cerchas y arcos, debera n estar disen ados para
una carga viva de peatones de 400.0 kg/m2 del a rea de pasarela del puente.

La Carga Viva Peatonal fue distribuida de acuerdo al a rea de influencia como del sistema de losa de la
forma siguiente:
Carga Viva Peatonal de acuerdo al sistema de piso.

La carga viva de los peatones se aplicara a diversas a reas de la pasarela a fin de producir la tensio n
ma xima en el miembro que se este disen ando.

Se planteo el uso de un elemento membrana que descartara una aportacio n significativa de rigidez a la
estructura con la funcio n u nicamente de distribuir las cargas a los elementos portantes.

PROPUESTA DE SECCIONES

El conjunto estructural esta formado de columnas circulares HSS 24X1/4 como lo especifica el
Manual IMCA:
Propiedades geomtricas de la seccin

Las trabes principales son a base de perfiles IR de 457 mm segu n el Manual IMCA y un peso por metro
lineal de 112.9 Kg:

Propiedades geomtricas de la seccin

Para las piezas puente fueron propuestos elementos IR con seccio n de acuerdo a Manual IMCA de
152X13.6. Se plantea una separacio n promedio entre piezas puente de 2.50 mts:
Propiedades geomtricas de la seccin

Los cabezales se han planteado como vigas I de seccio n variable formadas por placas de acero A-36 y
placas intermedias que arriostren la seccio n, esto con el fin de evitar los efectos de torsio n en el alma:

Propiedades geomtricas de seccin compuesta

ELEMENTOS MECNICOS PRODUCIDOS POR LA ENVOLVENTE DE LAS COMBINACIONES DE


CARGA.

Con el fin de observar los elementos meca nicos ma ximos de todas las combinaciones de disen o
consideradas, se genero una combinacio n de Envolvente como se muestra a continuacio n:
Diagrama de Momentos y Cortantes Mximos en Cabezales

Diagrama de Momentos y Cortantes Mximos en Trabes Principales


Diagrama de Momentos y Cortantes Mximos en Piezas Puente

Diagrama de Momentos y Cortantes Mximos en Columnas

Los elementos meca nicos predominantes para estas columnas fue sin duda el efecto de la fuerza axial,
la cual, en magnitud crtica, corresponde a la siguiente:
Diagrama de Fuerza Axial Mxima en Columnas

Es importante recalcar que estos elementos crticos son los utilizados para realizar el disen o de
conexiones (en el caso de trabes y cabezal) y cimentacio n (en el caso de columnas).

DISEO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Con las dimensiones y perfiles antes expuestos, se llevo a cabo la revisio n de los Estados de esfuerzos
correspondientes, bajo las consideraciones hechas por el AISC-360 y la Normativa AASHT. Los
elementos estructurales fueron revisados para esfuerzos a flexio n y sus esfuerzos derivados de tensio n
y compresio n bajo los lmites que la filosofa LRFD plantea; los estados lmite de pandeo en columnas y
elementos esbeltos fueron considerados en el disen o.

En la tabla se muestran los esfuerzos ma ximos encontrados dentro de todos los elementos
estructurales; los esfuerzos ma ximos fueron revisados bajo la hipo tesis de que, tanto a tensio n como a
compresio n, el acero estructural fluye cuando se rebasa un esfuerzo de fluencia de 2530 kg/cm 2; puede
observarse que no se supera el esfuerzo de fluencia, por lo que todos los elementos estructurales se
encuentran trabajando dentro de un rango ela stico lineal.

CLUMNAS
Como se muestra, el porcentaje de accio n del elemento no supera el 50% de su capacidad portante, por
lo tanto, los esfuerzos no superan los ma ximos admisibles.

VIGAS PRINCIPALES

PIEZAS PUENTE
En el caso de piezas puente y vigas principales, los esfuerzos tanto en tensio n como en compresio n
debido a la flexio n existente indica un porcentaje mayor de trabajo, sin embargo, estos se mantienen
au n por debajo del 70% de la resistencia admisible.

CABEZALES

En el caso de los cabezales, la condicio n que prevalece es aquella generada por las fuerzas cortantes,
debido a que este distribuye las fuerzas puntuales ocasionadas por las vigas principales, la seccio n
variable en el cabezal permite concentrar un momento de inercia mayor en el centro de la seccio n,
donde el diagrama de momentos es mayor, as como el cortante, con un porcentaje de demanda total
del 55% en el cabezal ma s crtico.
Demanda de los elementos en el claro ms crtico del sistema

REVISIN DE LA ESTRUCTURA POR SERVICIO

Las deflexiones debera n ser revisadas para el Estado lmite de servicio mediante la combinacio n de
carga de Servicio I que especifica la normativa AASHT LRFD. Para claros diferentes a aquellos en
voladizo, la deflexio n del puente peatonal sin carga factorizada no debera ser superior a 1/500 veces la
longitud del tramo.

Por lo tanto, la deflexio n admisible para el claro necesario es:

1
adm = 1000 cm=2.0 cm
500

Bajo la combinacio n solicitada, la deflexio n ma xima encontrada es de:


El desplazamiento ma ximo encontrado en la estructura debido a la Combinacio n por Servicio I es del
orden de los 1.86 cm, inferior a la deflexio n admisible por normativa. Cabe recalcar que se esta
descartando la aportacio n del tablero a la rigidez del sistema estructural, por lo que este
desplazamiento es incluso menor al calculado en el claro ma s desfavorable. Los desplazamientos
ma ximos transversales por efecto del viento y sismo son del orden de 0.34 cm, mnimos comparados
con el desplazamiento permisible transversal de 0.5 cm.

BIBLIOGRAFA

MCCRMAC, Jack C. Diseo de Estructuras de Acero. 5ta. Edicio n. Editorial mega. 2013. Me xico.

SALMN, Charles G. Steel Structures Design and Behavior. 5ta. Edicio n. Pearson Prentice Hall. 2009.
Upper Saddle River, New Jersey. USA.
AASHT. 1997. Guide Specifications for Design of Pedestrian Bridges, American Association of State
Highway and Transportation fficials, Washington, DC.

AISC. 2005. Specification for Structural Steel Buildings, ANSI/AISC 360-05, American Institute of Steel
Construction, Chicago, IL.

AWS. 2008. Bridge Welding Code, AASHT/AWS D1.5M/D1.5:2008, American Welding Society,

Miami, FL.

AWS. 2006. Structural Welding Code - Steel, AASHT/AWS D1.1M/D1.1M:2006, American Welding
Society, Miami, FL.

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