AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

TEMA
TRANSPORTES-CARRETERAS

Alumno : Mauricio Mesa, Jess

Lozano Ramrez, Yolli
Crdova Tamara, Abrahn
Chaucas Nolasco, Mario
Len Salazar, Clener

Docente : ING ARMANDO ELIAS CORI TRUJILLO

Semestre : I

Hunuco Per

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INDICE

1. DEDICATORIA

2. INTRODUCCION

3. GENERALIDADES

4. DEFINICION

5. DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

6. FACTORES DETERMINANTES PARA LA

ALINEACIN HORIZONTAL

7. CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN LA

NORMA DG

8. CLASES DE CARRETERAS

9. FUNCION DE CARRILES

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DEDICATORIA

ESTE TRABAJO VA DEDICADO A DIOS, A NUESTROS

PADRES POR BRINDARNOS SU APOYO
INCONDICIONAL DIA A DIA Y AL DOCENTE DEL
CURZO POR EDUCARNOS CON ESFURZO Y
ENTUSIASMO, PARA LOGRAR NUESTROS
OBJETIVOS, LO CUAL AGRADECEMOS CON MUCHO
RESPETO .

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INTRODUCCION

En este trabajo daremos la explicacin acerca del

tema transporte basndonos especficamente de
carreteras, lo cual a lo largo de la presentacin
trataremos de dar una nocin de manera correcta
sobre el tema, desarrollaremos la visin de la
normatividad que nos permitan el buen desarrollo
de un proyecto futuro, creando las bases para un
anlisis

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GENERALIDADES

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de vehculos en

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo; y que requiere de cierto nivel de seguridad,
rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada
por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulacin, de acuerdo a los
volmenes en la demanda del trnsito, la composicin vehicular, su clasificacin funcional y
distribucin direccional. Al aumentar da a da la poblacin mundial se incrementa igualmente
la cantidad y uso del vehculo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las
carreteras. Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los vehculos de
transporte automotor, con capacidad cada da mayor y con velocidades ms elevadas, junto con
la importancia que hoy se brinda a la seguridad , economa de los usuarios y a la proteccin del
entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones tcnicas muy
rigurosas.

El uso de las carreteras tanto para el transporte de pasajeros, as como el de carga, se ha ido
incrementando notoriamente en Per debido a varios factores. Uno de ellos es la flexibilidad
que stas ofrecen en su utilizacin, otro, los costos ms bajos para cierto tipo de carga y destino
con respecto a otros sistemas de transporte. Si adems se observa la falta de inversin y
mantenimiento en otros sistemas de transporte, principalmente frreo y fluvial, que pueden
llegar a ser ms econmicos, rpidos y seguros bajo ciertas condiciones, se entiende porque la
preferencia de muchos usuarios por este medio.

An con el auge de los ltimos aos, en nuestro pas se hace necesario mejorar, tanto en
cantidad como en calidad, la red vial existente de modo que sea ms eficiente cmoda y segura.

Se debe tener en cuenta adems que la construccin de una carretera influye de manera
importante en el desarrollo econmico de una regin, incrementando la produccin y el
consumo, disminuyendo costos mejorando as la calidad de vida de la poblacin ubicada en la
zona de influencia.

En Per el diseo y construccin de carreteras tiene diversos problemas dentro de los cuales se
pueden nombrar los siguientes:

La falta de recursos econmicos para llevar a cabo nuevos estudios, ejecutar los diferentes
proyectos ya diseados y adems garantizar un apropiado mantenimiento a las carreteras
existentes. Por falta de un adecuado mantenimiento se deben destinar recursos para
rehabilitacin de vas existentes que podran utilizarse en nuevos proyectos.

Los problemas de tipo geolgico, geotcnico, ambiental e hidrolgico, que son comunes en la
topografa montaosa y escarpada que presenta gran parte del territorio, principalmente en la
zona andina que es la zona de ms desarrollo.

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DEFINICION

Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos
y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para
la circulacin de vehculos de transporte.

El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como la
Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas
departamentales o regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.

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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

El diseo geomtrico de carretera es el proceso de correlacin entre sus elementos

fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las
matemticas, la fsica y la geometra.

Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, forma parte de los Manuales de

Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial
aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos tcnicos de
carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los
rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de los tres niveles de
gobierno: Nacional, Regional y Local.

Versin Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG2014), es la actualizacin del

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), aprobado por R.D. N 031
- 2013 - MTC/14.

Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial se

encuentra en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente
documento sea revisado y actualizado peridicamente por el rgano normativo de la
infraestructura vial del MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES)

Por ello el Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.

1.- El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que
determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se
estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o
social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el
coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.

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DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y

SECCIN TRANSVERSAL

Diseo geomtrico en planta.

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos

rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control
del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia
de visibilidad. En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de
trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del
terreno. La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada
seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la
definicin del eje:

En autopistas

El centro del separador central, si ste fuera de ancho constante o con variacin de
ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso.

En carreteras de va nica

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El centro de la superficie de rodadura.

Consideraciones de diseo

Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:

Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son
montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las
luces del vehculo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes
alineamientos, por curvas de grandes radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms bien una
combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L
obtenida con la frmula siguiente:

L > 30 (10 - ), < 5

(L en metros; en grados) No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos). La

longitud mnima de curva (L) ser:

En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal cuando la

deflexin mxima no supere los valores del siguiente cuadro:

En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o

irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el cuadro
anterior, la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseo es menor
a 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima
deseada la longitud obtenida con la siguiente frmula L = 3V (L = longitud de curva en metros y

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V = velocidad en km/h). Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a

800 metros.

Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso dnde siga
inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de diseo inferior, las curvas
horizontales que se introduzcan debern concordar con la precedente, proporcionando
una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al
conductor. En estos casos, siempre deber considerarse el establecimiento de seales
adecuadas.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un
tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva extensa nica o, por lo menos,
la tangente intermedia por un arco circular, constituyndose entonces en curva
compuesta. Si no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser
superior a 500 m. En el caso de carreteras de tercera clase la tangente podr ser inferior
o bien sustituida por una espiral o una transicin en espiral dotada de peralte.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin, debern
tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. En el
caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la tangente intermedia
deber permitir la transicin del peralte.
En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el cual tangentes
y curvas se sucedan armnicamente.
No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratar de evitar estos en carreteras de
Primera clase. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la
mxima pendiente admisible, evitando en lo posible, la superposicin de ellas sobre la
misma ladera.

Tramos en tangente

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en funcin
a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla

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Dnde:

L mn.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre

alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
L mn.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)

Curvas circulares

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales.

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Sobreancho

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para

compensar el mayor espacio requerido por los vehculos

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Diseo geomtrico en perfil

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de
cotas. El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea
posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla
la distancia de visibilidad. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr
una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el
quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas
por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. El perfil longitudinal est controlado
principalmente por la Topografa, Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad
de proyecto, Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y
Drenaje.

Consideraciones de diseo

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante seguir las
inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al terreno, evitando
los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenten
variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera
y la topografa del terreno.

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Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad
de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera
terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas son convexas se generan largos
sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles
para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea
posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado.

Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 01 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la Figura
02 las curvas verticales simtricas y asimtricas

Figura 01

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Diseo geomtrico de la seccin transversal

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de los elementos de la
carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin
y su relacin con el terreno natural. La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya
que resulta de la combinacin de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos,
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las caractersticas del
trazado y del terreno. El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada
a la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio
previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin
transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los puentes y pontones,
tneles, ensanches de plataforma y otros. En zonas de concentracin de personas, comercio y/o
trnsito de vehculos menores, maquinaria agrcola, animales y otros, la seccin transversal debe
ser proyectada de tal forma que constituya una solucin de carcter integral a tales situaciones
extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la carretera se desarrolle con seguridad vial.

Elementos de la seccin transversal

Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son: carriles, calzada o
superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de
seguridad, ductos y cmaras para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro del

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Derecho de Va del proyecto. En las Figuras 304.01 y 304.02, se muestra una seccin tipo a media
ladera para una autopista en tangente y una carretera de una calzada de dos carriles en curva.

Asimismo, en la Figuras 304.02.A, se muestra una seccin transversal tpica para carretera con
una calzada de dos carriles, en poblaciones rurales con zona comercial.

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CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN LA NORMA DG

Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de
la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms
trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser
necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes
ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos al terreno,
lo que encarece la carretera.

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeos,
menor arcn...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los vehculos, y menor
el trfico a soportar.

SEGN TIPO DE TERRENO

PLANO

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

ONDULADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.

ACCIDENTADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes

longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.

ESCARPADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

SEGN FUNCION

CARRETERAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN

Son las vas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento y cuya
funcin es la de integrar las

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principales zonas productivas y de consumo entre s y estas con los puertos del pas
y con los dems pases o una cabecera municipal con una va principal

CARRETERAS SECUNDARIA O DE SEGUNDO ORDEN

Unen las cabeceras municipales entre s o una cabecera municipal con una va
principal.

CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN

Aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre s.

CLASES DE CARRETERAS

Carreteras Longitudinales

Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el sentido de los
meridianos).

Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano Roosevelt. Recorre la costa peruana.

Cruza por las ciudades capitales departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica,
Moquegua y Tacna Es la ms importante del Per.

Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades capitales departamentales de Huaraz,
Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.

Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto,

Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y Pucallpa.

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Carreteras Transversales

Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los paralelos), se les
llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa, Sierra y Selva.

Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas, uniendo las ciudades de
Lima, Cerro de Pasco, Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza la Cordillera de los Andes en el
paso de Anticona-Ticlio, considerado como el ms alto del Per.

Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua, Chachapoyas,
Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.

Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica, Ayacucho, hasta
Luisiana.

Carreteras de Enlace

Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas ciudades con las
carreteras longitudinales o transversales.
Ejemplos:
Carretera Hilo- Desaguadero (Binacional).
Carretera Trujillo - Cajamarca.

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CARRETERAS DE RED PRIMARIA O TROCAL

Las carreteras troncales son vas principales que conectan dos o ms ciudades, puertos,
aeropuertos u otros lugares importantes, y son la ruta recomendada para trayectos de larga
distancia y transporte de carga.

En Europa, algunas carreteras troncales tienen calzadas independientes para cada sentido de
circulacin, y pueden llegar a cumplir con los estndares para autovas.

En otros pases, sin embargo, no se distinguen o definen las propiedades tcnicas de la carretera
en s, siempre y cuando cumpla un criterio de importancia en la interconexin que proporciona.

CARRETERAS DE RED SECUNDARIA O TROCAL

Son aquellas que enlazan las comunidades de una regin, desembocan en carreteras
de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio.

CARRETERAS DE RED TERCIARIA O LOCAL

Son carreteras cortas que enlazan localidades cercanas, urbanizaciones separadas del
casco urbano de un pueblo. El identificador es de color amarillo, pueden llevar la letra o
letras que identifican a la comunidad autnoma, a la provincia, al municipio o a la
corporacin local a la que pertenecen, y un cdigo numrico que puede ser de tres o ms
dgitos identificando el orden de la carretera que le corresponde con el lugar que ocupa
respecto a la red principal.

Son aquellas que comunican las carreteras secundarias con puntos de difcil acceso,
generalmente de produccin agrcola, con un ancho mnimo de derecho de va
de 30 metros.

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FUNCION DE CARRILES

AUTOPISTAS

Una autopista es una pista de circulacin para automviles y vehculos terrestres de carga
(categricamente los vehculos de motor) y de pasajeros.

Debe ser rpida, segura, y admitir un volumen de trfico considerable, y se diferencia de una
carretera convencional, en que la autopista dispone de ms de un carril para cada sentido con
calzadas separadas.

Una autova es un tipo de carretera interurbana espaola distinto de la autopista, y de hecho

de un nivel inferior. El nombre "autova", en base, viene a definir a la autova como una va
interurbana desdoblada de alta velocidad para vehculos. No tiene la consideracin de pista
para automviles, encerrada en el trmino Autopista, ni mucho menos.

CARACTERISTICAS

Para poder ser calificada como autopista, una va de circulacin debe reunir las siguientes
caractersticas:

Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una franja
ancha de terreno o por vallas de proteccin.
Al menos dos carriles de circulacin en cada banda.
Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en caso de
emergencia sin obstaculizar el trfico.
Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la marcha al
circular por ellas.
Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de desaceleracin y de
aceleracin, para que los vehculos que salen o entran en la autopista cambien su
velocidad fuera de ella.

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AUTOVIAS

Una autova es una va de dominio y uso pblico proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.

Son autovas, en Espaa, las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen las siguientes caractersticas:

Calzadas independientes para cada sentido de circulacin.

Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.
No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras vas, lneas de ferrocarril o
tranva ni por servidumbre de paso alguna.

La autova, propiamente dicha y como tal es una obra civil de origen espaol, con
algunas caractersticas similares a las de las autopistas pero sin estar sujeta al cien por
cien a las mismas.

MULTICARRILES

Son carreteras divididas o no, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial de
acceso, las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel o a nivel.

Son carreteras multicarril las que, sin ser autopistas o autovas, tienen al menos dos
carriles destinados a la circulacin para cada sentido, con separacin o delimitacin de
los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel. En el cmputo de carriles de estas
carreteras no se tendrn en cuenta los carriles adicionales, los de espera, los de
trenzado, ni los de cambio de velocidad.

DOS CARRILES

Constan de una sola calzada de dos carriles una por cada sentido de circulacin, con
intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes.

CLASE 1

Las carreteras de dos carriles que funcionan como troncales primarios, rutas cotidianas
de viajeros de ida y vuelta y enlaces con otras carreteras principales.

CLASE 2

Carreteras de dos carriles en las cuales la expectativa de los conductores es que, la

velocidad de viaje ser menor que para los caminos de clase 1. La duracin promedio de
un viaje en una carretera de clase2 es menor que para carreteras de clase 1.

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