UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

INFORME 10

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ 1

TEMA: Reparacin de motor eje de levas y cigeal

INSTRUCTOR: EDWIN MAQUERA YANARICO

ALUMNO: LUIS ALONSO ALVAREZ PACHECO

GRUPO: 2

HORARIO: 7 a 10 AM

FECHA: 11/06/16

AREQUIPA-PERU

2016
OBJETIVOS
Estudiar los conceptos bsicos y modos de medicin del eje de levas y del
cigeal.
Observar, manipular y hacer las mediciones respectivas al eje de levas y cigeal.
Conocer la importancia y funcionamiento del motor, as como el mantenimiento
y reparacin que debe tener.
Investigar lo referente acerca dl eje de levas, cigeal, tipos de mediciones y
cuidados del mismo.

1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos las respectivas mediciones en el cigeal y eje de levas,
ambos elementos importantes en el funcionamiento del motor. El primero encargado
de transformar el movimiento alternativo del pistn en un movimiento circular. Y el
segundo activa diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas
vlvulas, es decir, constituye un temporizador mecnico cclico.
El informe empieza dando una pequea explicacin de las partes, as como algunos
datos de cada una de ellas y las mediciones que se realizan respectivamente.
El cigeal recoge y transmite al cambio la
potencia desarrollada por cada uno de los
cilindros en un motor de combustin interna.
En los motores rotativos (elctricos o de
turbina), el rbol motor tiene simplemente
forma cilndrica. En los motores de pistn
rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una excntrica circular.
El rbol de las levas consta de un eje con una serie de
elementos, entre los cuales se encuentran los camones o
levas ya citados prominencias del rbol con un tramo
curvilneo (llamado cresta del camn), que es el que
acta sobre el taqu y unos muones de apoyo sobre los
que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a
transmitir. Sus usos adems de motores de autos son
variados.
A partir de aqu vamos a conocer un poco ms acerca del eje de levas y del cigeal,
tambin las mediciones realizadas a sus partes correspondientes a la hora de
desmontarla.
2. MARCO TEORICO (eje de levas)
2.1. Enfoque del eje de levas
Un rbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos,
y estn orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas.
Es decir, constituye un temporizador mecnico
cclico, tambin denominado programador mecnico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y
escape, por lo que hay tantas levas como vlvulas tenga.
Leva
Una leva es un elemento mecnico hecho de algn material (madera, metal,
plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De
este modo, el giro del eje hace que el perfil de la leva toque, mueva, empuje o
conecte una pieza conocida como seguidor.
Funcionamiento en el motor
Cuando giramos la llave del contacto, sta manda un impulso elctrico a lo
que se llama el burro de arranque que hace girar al cigeal del motor y
as comienza el ciclo del funcionamiento.
Al girar el cigeal empuja y retrae a los
pistones por medio de unos anclajes
que se llaman bielas las cuales en su
extremo llevan y traen a los pistones
que trabajan dentro de unos agujeros
que llamamos cilindros.
Al subir los pistones comprimen la mezcla de aire y combustible la cual
explota por una chispa que aporta la buja. Todo esto se realiza en una zona
que conocemos como cmara de combustin.
Los pistones trabajan dentro del block del motor. Las explosiones empujan
a los pistones alternadamente lo que hace que el cigeal gire.
2.2. Historia

Las posibles disposiciones en cuanto a los sistemas de regulacin del rbol de

levas son diversas en funcin de la constitucin del motor y de sus prestaciones.
Sobre los primeros vehculos, el rbol de levas estaba dispuesto lateralmente y
slo mandaba las vlvulas de escape. Las vlvulas de admisin eran automticas
y se abran por depresin. Posteriormente en 1903, fue introducido un segundo
rbol de levas en el bloque para regular tambin las vlvulas de admisin. Con
la solucin del rbol de levas en el bloque, sencillo o doble, la lubricacin fue
simplificada y el mando del rbol qued resuelto con un sencillo engranaje. No
obstante, las vlvulas laterales no permitan relaciones de compresin elevadas
ni buenos rendimientos volumtricos. Esto oblig a los constructores a adoptar,
en gran escala, despus de 1910, los balancines y a colocar las vlvulas en
cabeza. Ms tarde, las ventajas derivadas de la disposicin en V de las vlvulas
llevaron a la introduccin del doble rbol de levas en cabeza.

Desde la primera guerra mundial a nuestros das la posicin del rbol de levas
no ha experimentado ms modificaciones. Los sistemas adoptados han
permanecido substancialmente invariables, prefirindose la solucin lateral, en
el bloque, por motivos de simplicidad constructiva en los vehculos utilitarios y
medianos, mientras que en los vehculos de mayor categora y en los deportivos
se adopt el rbol de levas en cabeza, sencillo o doble. Las desventajas con
respecto al rbol de levas eran de naturaleza constructiva y se referan a costes
de fabricacin ms elevados por la mayor complicacin de la culata, la dificultad
de lubricacin de todos los elementos y cierta complicacin en las operaciones
de montaje y manutencin. Sin embargo, muchos de estos problemas han sido
resueltos brillantemente con la introduccin del mando por correa dentada
despus de 1965.
2.3. Componentes o partes

El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas

que ste. Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos
por cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:
Para admisin.
Para escape.
Hacen funcionar las vlvulas, unas de admisin y otras de escape. Son piezas
metlicas en forma de clavo grande con una gran cabeza
Vlvula de admisin: Vlvula idntica, pero un poco ms grande a la
de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en
el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del
motor para que se efecte el tiempo de admisin.
Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada
cilindro.
Vlvula de escape: su misin es permitir la expulsin al medio
ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro
del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en
durante el tiempo de explosin.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un

pin que servir para moer, por su parte
inferior, la bomba de engrase y, por su parte
superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor.

En algunos casos, el rbol de levas incluye en

el cuerpo principal de rbol de levas, ocho
levas de funcionamiento de vlvula y una leva de accionamiento de bomba de
combustible que son elementos que estn formados independientemente del
cuerpo principal de rbol de levas y a continuacin se ensamblan con el
mismo. Las partes de los rboles de levas que se soportan por estas partes se
tratan en la superficie, por ejemplo, se endurecen por induccin, para poder
obtener una elevada dureza.
 2.4. Materiales de fabricacin del eje de levas

El material usado para los rboles de levas ha de ser tal que resiste el notable
roce debido al frotamiento contra los balancines. En general, para motores de
grandes series, se utilizan fundiciones esferoidales o nodulares templadas,
que alcanzan una dureza notable y conservan un coeficiente de rozamiento
muy bajo, resultando el costo de la fusin muy pequeo. Para motores de
mayores prestaciones, los materiales usados son aceros de cementacin,
cementados y templados hasta durezas de 60-62 HRC; en general se parte de
una pieza estampada.

El rbol de levas posee unos elementos constituidos por material fundido

endurecible con un lmite de alargamiento mayores a 500 N/MM2 y una
dilatacin mnima de 1 hasta 2%. Por la composicin del material de los
rboles de levas existen dos grupos: acero y/o fundicin.
Pueden utilizarse adems materiales cermicos para su realizacin. Estos
tienen la ventaja de producir, con las mximas resistencias al desgaste y el
peso mnimo, los rboles de levas ms ligeros.

2.5. Tipos de rboles de levas

A) Hidrulicos
Este tipo de rbol de levas utiliza un elevador hidrulico, lo que
significa que es mucho ms tranquilo que un rbol de levas
levantador de slidos y produce una excelente potencia y
fiabilidad. Adems, es muy rentable.
 FIG. 1

B) Solidos Levantador
Este rbol de levas consiste principalmente en utilizar un elevador slido
y un lquido hidrulico en el elevador. Fue utilizado sobre todo en los
60's y 70's.
C) rbol de levas de arriba
La mayora de los motores modernos utilizan este tipo de rbol de levas,
debido a la posibilidad de crear un motor de altas revoluciones que puede
realizar, y an ms, obtener el rendimiento de la gasolina que la gente est
buscando. Estos rboles de levas no usan elevadores, ni varillas de empuje. Los
rboles de levas se encuentran en el cilindro del motor y no en el bloque del
motor.
D) Hidraulico de rodillo
Este tipo de rbol de levas utiliza un levantador de rodillo hidrulico, el cual,
cumple la funcin de servir como una palanca; tiene un rodillo en el extremo
que permite que el levantador pueda rodar para arriba y hacia abajo en el rbol
de levas a medida que gira alrededor. Estos rboles de levas son muy buenos,
ya que garantiza muy buenos resultados. Sin embargo, su costo o precio en el
mercado es muy alto.

FIG. 2

2.6. Sistemas de rbol de levas

Los motores tienen unas siglas, pues bien:
DOHC (Double Overhead Camshaft) (Doble rbol de levas)
Es decir, se trata de motores con 2 rboles de levas sobre la culata,
uno de ellos para accionar las levas de admisin y otro para accionar
las vlvulas de escape.
 SOHC (Single Overhead Camshaft) (un solo rbol de levas)
Esta disposicin usa un rbol de levas ubicado en la culata, opera las
vlvulas de admisin y de escape del motor se pueden eliminar los
balancines, accionando las vlvulas directamente a travs de
impulsadores de disco o hidrulicos. La mayor ventaja de esta
disposicin es que se reduce el costo de construccin y se disminuyen
el nmero de piezas mviles.

El desempeo de ambos tipos de motores vara precisamente debido a que

no es lo mismo que un solo rbol de levas se encargue tanto de las vlvulas
de admisin como de escape a que dos se repartan esta tarea.
Un DOHC (doble rbol de levas) permite un control ms eficiente de los
tiempos de combustin, cosa que en un SOHC (un solo rbol) suele ser ms
complicado bsicamente porque las aperturas dependen de un solo eje.
Adems, el doble rbol permite a las vlvulas trabajar en una posicin ms
cmoda al hacerlo en V, de esta manera facilita la funcin de las mismas.
Desventajas:
o Mas partes mviles
Ventajas:
o Motor ms aliviado, mejor admisin y escape de gases
o Mayor potencia con el mismo tamao de motor (centmetros
cbicos)
o Mejor tiempo de respuesta, por tener mejor admisin
o Mejor aceleracin.
3. MARCO TEORICO (cigeal)
3.1. Enfoque de Cigeal

El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira
a mayor velocidad y pesa ms; no obstante, est proyectado para durar, sin
ser reparado, tanto como el automvil.

El cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas

mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.

En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del

pistn conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el
pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del
motor.

En los motores con los cilindros en lnea, el cigeal est formado por tantas
manivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el nmero
de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad. En los
motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de
cilindros.
La biela es una varilla con un agujero que se adapta a la muequilla y sigue
sus movimientos: empuja y atrae. La fuerza se transmite en ambos sentidos;
tirando de la biela y empujndola se hace girar el cigeal y se obtiene un
movimiento rotatorio completo.
3.2. Estructura del cigeal

Se conocer el funcionamiento de las piezas que forman el cigeal de un

automvil.
1. Zonas de dureza: El mun del cojinete de la biela (as como del
principal) estn elaborados para resistir las cargas y reducir el desgaste
del cigeal.
2. Gualdera: Los brazos de manivela del cigeal son completamente
lisos.
3. Orificio de aceite: Se encargan de suministrar aceite segn la posicin
de los cojinetes.
4. Carrera del cigeal. Su longitud y nmero de cilindros determinan la
cilindrada del motor.
5. Muones del cojinete de la biela
6. Muones del cojinete principal: Este ltimo puede variar en nmero,
dependiendo del motor y sus caractersticas.
7. Contrapesos del cigeal: Suelen estar colocados opuestamente a los
muones del cojinete de la biela, y sirven para compensar las masas
de rotacin unilaterales.
8. Mon principal del cigeal.

Elementos mecnicos
o Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que, sometido a
esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin
interna conectan el pistn al cigeal. La biela costa de un sombrerete
que es el que lo une al cigeal por medio de dos pernos, y entre el
cigeal y biela esta un cojinete de friccin que ayuda a la lubricacin
tambin.
Estn hechas de acero gris entre otros tipos de materiales aleados.
o Cojinete: Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre
las que se soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de
una mquina.
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es
un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas
conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento.

o Perno: El perno o esprrago es una pieza metlica larga de seccin

constante cilndrica, normalmente hecha de acero o hierro. Est
relacionada con el tornillo, pero tiene un extremo de cabeza redonda,
una parte lisa, y otro extremo roscado para la chaveta, tuerca, o
remache, y se usa para sujetar piezas en una estructura, por lo general
de gran volumen.
3.3. Posibles averas en el cigeal

- La rotura por fatiga del cigeal: Se debe a que es producida por las
vibraciones de torsin, por las solicitaciones anormales causadas por el bajo
nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el encendido
irregular en algn cilindro, y por el equilibrado incorrecto del cigeal.

- El rayado de las muequillas: Se debe a la lubricacin y del filtrado del

aceite. Esta circunstancia puede producirse por las causas ms diversas.

En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo junto con los cojinetes
de bancada o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente
con el volante.
Y en el caso de rayado de las muequillas es necesario minorar las muequillas
del cigeal y proceder a su rectificacin, volviendo a efectuar el montaje
despus con los cojinetes reducidos.
Las averas del cigeal no terminan ah. Por ejemplo, en cadas rpidas desde
alta velocidad, puede que el extremo del cigeal, se doble o acabe
erosionado por desgaste. Pero estas son las ms frecuentes.
3.4. Inspecciones tcnicas del eje de levas y cigeal
a) MEDIR LA ALTURA DE LAS LEVAS
Instrumentos:
- Micrmetro
- Eje de levas o rbol de levas
Medidas:
Estndar: Admisin 38.08 a 38.91 mm - Escape 38.15 a 38.97 mm
Mximo: Admisin 37.58 a 38.41 mm - Escape 37.65 a 38.47 mm
Procedimiento: Cogemos un micrmetro y un rbol de levas, luego
medimos la leva y ver si est a la medida.

b) VERIFICACIN DEL DESCENTRAMIENTO DEL EJE DE LEVAS

Instrumentos:
- Alexmetro
- Bloques en V
- Eje de levas o rbol de levas
Medidas:
0.025 mm (0.0010 pulg)
Procedimiento: Colocamos los bloques en V, encima ponemos en rbol
de levas, y aproximamos el alexmetro a la muequilla central, giramos
en movimiento rotatorio el rbol de levas y vemos el descentramiento del
rbol de levas.

c) MEDIR CONICIDAD Y OVALIZACION DEL PUO DE LA BIELA DEL

CIGUEAL
Instrumentos:
- Cigeal
- Micrmetro
Medidas:
Conicidad A-B
Ovalizacin X-Y
 Procedimiento: Agarrar el micrmetro lo aproximamos al cigeal
medimos la parte superior e inferior del mun principal y as restar
ambos y para poder hacer la ovalizacin mediamos al centro del mun
principal sabremos cuanta cantidad de aceite pasara.

d) ALINEADO Y EXCENTRICIDAD
Instrumentos:
- Cigeal
- Reloj comparador
Procedimiento:
Para verificar el desalineado y la excentricidad de los apoyos, se sita el
cigeal sobre unos calzos ubicados a su vez en un mrmol, de tal forma
que descanse sobre los apoyos de los extremos, disponindose a
continuacin un reloj comparador en los apoyos sobre los que descansa,
para as obtener el valor de la excentricidad de los mismos. Esta
operacin se repetir con todos los apoyos, ubicndose un calzo bajo
aquel cuya excentricidad se requiera comprobar.

4. PARTE EXPERIMENTAL
En la prctica se nos mostr la explicacin de parte del eje de levas y cigeal.
Nuestro instructor nos explic primero la manera de realizar la medicin respectiva
para ambos elementos y los instrumentos respectivos a utilizar en esta prctica. Se
debe considerar tener un pequeo repaso en la utilizacin de instrumentos de
mediciones.
4.1.INSTRUMENTOS
1. Eje de levas
2. Cigeal
3. Vernier o pie de rey
4. Micrmetro de diferentes escalas
5. Reloj comparador
6. Mesa de mrmol
7. Lentes de seguridad
8. Guantes

PARTES

4.2. PROCEDIMIENTO
Al principio de la clase se explic con las copias entregadas y la pizarra, para
realizar las anotaciones la manera de tomar mediciones y entender el correcto
uso de los instrumentos de medicin.
El instructor procedi a explicar las mediciones correctas en el motor para
realizar el trabajo adecuado.

Primero, se dividi a todos en dos grupos para trabajar cada uno en cada
elemento. Procedimos a verificar el descentramiento del eje de levas. Para
esto utilizamos en reloj comparador.

Para esto colocamos los bloques en V, encima ponemos en rbol de levas, y

aproximamos el reloj comparador a la muequilla central, giramos en
movimiento rotatorio el rbol de levas y vemos el descentramiento del rbol
de levas.

Despus utilizamos el micrmetro para medir la altura de las levas.

(Se aconseja utilizar una mesa de mrmol perfectamente plana).
Para esto cogemos un micrmetro y un rbol de levas, luego medimos la
leva y ver si est a la medida. Se debe medir cada una de las levas (admisin
y escape).

Luego el otro grupo procedi a realizar las medidas en el cigeal para ello
realizaron dos trabajos en esta parte.

Primero, se midio conicidad y ovalizacion del puo de la biela del cigeal.

Para esto, se agarr el micrmetro y lo aproximamos al cigeal, medimos la

parte superior e inferior del mun principal y as restar ambos y para poder
hacer la ovalizacin mediamos al centro del mun principal sabremos cuanta
cantidad de aceite pasara. Y el proceso para medir la conicidad.

Segundo, medimos el alineado y la excentricidad. Para ello utilizamos el reloj

comparador, y para verificar se sita el cigeal sobre unos calzos ubicados a
su vez en un mrmol, de tal forma que descanse sobre los apoyos de los
extremos, disponindose a continuacin un reloj comparador en los apoyos
 sobre los que descansa, para as obtener el valor de la excentricidad de los
mismos.

Finalmente, luego de realizar la verificacin correcta y las mediciones

adecuadas se procede a mostrar el desmontaje.

(Los grupos posteriores se encargaran del montaje)

5. CONCLUSIONES
Eje de levas y cigeal:
El eje de levas y el cigeal en mi opinin son los elementos que cambian el
movimiento de mayor tamao dentro del motor.
Podemos concluir que las levas son un tema de mucho inters puesto que hoy
en da son necesarias e indispensables para la industria y en la vida diaria,
podemos entender entonces los diferentes mecanismos y de igual forma su
clasificacin.
El rbol es el eje de giro de la leva y el encargado de transmitirle su
movimiento giratorio.
Los ejes de levas son un dispositivo que sigue evolucionando y en la actualidad
sus aplicaciones se encuentran desde los dispositivos ms simples hasta las
ms complejas maquinas mecnicas.
Como el mecanismo est formado por varias manivelas acopladas en serie, es
necesario que los cuellos del cigeal descansen sobre soportes adecuados.
El cigeal permite conseguir cambiar el trabajo realizado y adems que sea
sincronizado.
BIOGRAFIA
Manual del entrenamiento (Toyota service training)
http://www.fierrosclasicos.com/que-es-el-arbol-de-levas/
http://www.pruebaderuta.com/que-es-un-motor-sv-ohv-sohv-y-dohc.php
https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas
http://arboldelevas.blogspot.pe/
http://es.slideshare.net/criistianap2/reparacin-de-motores-mediciones
http://mundomotordiesel.blogspot.pe/2008/07/comprobacion-en-el-cigueal.html
http://medicionesdelblockdemotor.blogspot.pe/2015/02/verificaciones-y-
mediciones-del-block.html
http://sistema-mecanico.blogspot.pe/2014/05/donde-se-usa-el-ciguenal-el-
ciguenal-es.html
http://espaciocoches.com/ciguenal-de-un-motor/
http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/operadores/ope_ciguenal.ht
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