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DESEO DE PAVIMENTOS RGIDOS (AASHTO)

MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

SAUDY ANTONIO COMAS NAVARRO ----- 14-0674

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO HENRQUEZ UREA (UNPHU)

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGAS

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

INGENIERA CIVIL

SANTO DOMINGO, D.N.

2016
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DESEO DE PAVIMENTOS RGIDOS (AASHTO)
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado

en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real

realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y

frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones

ensayadas.

Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste mtodo

introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de

su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.

DEFINICIN

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de

concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido

a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen

sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando

como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en los

pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas

inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones en la subrasante, como se

pude apreciar en la figura.

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Figura. Esquema del comportamiento de pavimentos

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de

concreto.

a) Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir

un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin

cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante

brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe

tener mucho cuidado con la expansin de suelos. (1)

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b) Subbase

La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra

entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material

granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es prevenir el bombeo de los

suelos de granos finos.

c) Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe

determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y

durabilidad.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a

mayor costo inicial, de la siguiente manera: (2)

Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.

- Con pasadores.

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

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FACTORES DE DISEO

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,

clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de

serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo

acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios

para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el

dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la siguiente

manera:

Variables de diseo.
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Criterio de comportamiento.

Propiedades de los materiales para el diseo estructural.

Caractersticas estructurales.

VARIABLES DE DISEO

VARIABLES DE TIEMPO

Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida til se

refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el momento en el

que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza un grado de

serviciabilidad mnimo.

Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el perodo de

anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis

econmico del proyecto. Los perodos de anlisis recomendados son mostrados en la tabla.

TRNSITO

En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan determinado

nmero de cargas durante su vida til. El trnsito esta compuesto por vehculos de

diferente peso y nmero de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el

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pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el

trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80

kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto daino de

cualquier eje pueda ser representado por un nmero de cargas por eje simple.

CONFIABILIDAD

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente

durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio

ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar, que cuando hablamos del

comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y funcional de

ste, es decir, a la capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de

brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo

tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.

La confiabilidad (R) de un pavimento puede definirse en trminos de ESALs como:

R (%) = 100 P(Nt > NT)

Donde :

Nt = Nmero de ESALs de 80 kN que llevan al pavimento a su serviciabilidad final.

NT = Nmero de ESALs de 80 kN previstos que actuarn sobre el pavimento en su perodo

de diseo (vida til).

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CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma

que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario

(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con

las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras,

etc, que podran afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento

estructural).

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)

Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo

de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un

rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son

expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).

MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos

rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las

cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del

concreto por flexin.

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El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio

determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta

manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector constante

igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio con la nica

condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de

carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto

(punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo.

MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa

de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas

y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En

los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el

coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los que rigen el

estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto

Americano sugiri:

E c = 57000 (f c )^0.5

Donde Ec y f'c estn dados en psi

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CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES

DRENAJE

El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin

subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama

drenaje. El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos.

El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina

muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte del pavimento.

Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:

Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).

Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de

carga y agua.

Como es imposible impedir el ingreso del agua a la estructura del pavimento; es necesario

la construccin de un sistema de subdrenaje que permita remover rpidamente esta agua.

En la actualidad se estn utilizando subbases altamente permeables y drenes laterales para

evacuar rpidamente el agua. La seccin tpica de una subbase permeable con diferentes

tipos de berma se muestra en la figura 1.14a y 1.14b.

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Figura 1.14a Seccin de una base permeable con una berma de concreto

Figura 1.14b Seccin de una base permeable con una berma de asfalto

TRANSFERENCIA DE CARGA

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la

siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen

bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto.

La transferencia de cargas se puede definir usando deflexiones o tensiones en la junta.

Latransferencia de cargas por deformaciones es:

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LT = ( no cargada) / ( cargada)

Donde:

LT = transferencia de cargas por deformaciones.

no cargada = deflexin de la losa adyacente no cargada.

cargada = deflexin de la losa cargada.

En la figura se observa que una transferencia de cargas es nula, cuando la losa no

cargada no experimenta ninguna deflexin, todo lo contrario sucede cuando hay una

transferencia de cargas perfecta donde la deflexin de la losa no cargada es igual a la de la

losa cargada.
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BIBLIOGRAFA

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_936.pdf

PDF-MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS