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1 FATEC BS CURSO LOGISTICA I PARTE 2 - Disciplina : Washington L.P.

Soares

EMENTA - DISTRIBUIO FSICA E NVEL DE SERVIO

2.1 Natureza da gesto da distribuio fsica

2.2 Conceitos importantes de custos

2.3 O que nvel de servio

2.4 Administrao do nvel de servio

2.5 Poltica e planejamento do nvel de servio

Pesquisa do corpo docente

A dinmica do transporte na Logstica integrada

Logstica Integrada

 Autores como CHRISTOPHER (1999, p.206), BALLOU (1993, p.131) e LAMBERT (1993),
convergem na opinio de que o conceito de logstica teria evoludo de uma
abordagem fragmentada, que focava nas atividades isoladamente, para uma
abordagem mais integrada com foco no desempenho da empresa.

A origem do conceito

 No perodo anterior dcada de 50, atividades como transporte, controle de estoques


e processamento de pedidos encontravam-se sob responsabilidade de reas diferentes
e independentes entre si BALLOU (1993, p.35).

 Para a materializao do conceito de logstica integrada foram fundamentais o


desenvolvimento de computadores e ferramentas de anlise, assim como o clima
econmico que incentivou a busca por menores custos CHRISTOPHER (1999, p.186).

Viso estratgica

 Nos anos posteriores a 1985 as empresas deixam de focar exclusivamente nos


aspectos operacionais e passam a se preocupar com os problemas estratgicos. A
gesto integrada da logstica proporciona os princpios para uma viso abrangente da
cadeia logstica.

A tecnologia

 Para a materializao do conceito de logstica integrada foram fundamentais o


desenvolvimento de computadores e ferramentas de anlise, assim como o clima
econmico que incentivou a busca por menores custos CHRISTOPHER (1999, p.186).
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 A tecnologia dos computadores pessoais tornou acessvel a tecnologia da computao,


permitindo seu amplo uso.

Inovaes Organizacionais

 Nicholas STERN (2006), alerta sobre o aquecimento global e o impacto econmico no


planeta atravs do artigo STERN REVIEW: The Economics of Climate Change, e no
um comentrio de ativista ambientalista, mas do economista-chefe do Bird (Banco
Mundial) que defende que: ...A mudana do clima pode ter impactos muito srios no
crescimento e desenvolvimento....

Riscos das corporaes

 Segundo LASH (2007, p.68), que os investidores esto solicitando mais dados sobre o
risco climtico das empresas, e que estes riscos podem ser convertidos em
oportunidades e sobre como cada um poderia afetar o valor de sua empresa, estes
riscos so:

Risco regulamentar regulao voltada emisso de poluentes por produtos fabricados;

 Risco da cadeia de suprimento - ao calcular sua vulnerabilidade a normas futuras a


empresa deve avaliar tambm a de fornecedores;

 Risco de produtos e tecnologias capacidade de cada uma de explorar oportunidades


no mercado para produtos e servios que no interfiram no clima;

 Risco de litgio risco de aes judiciais similares s movidas contra fabricante de


cigarro, remdios e amianto.

 Risco reputacional a empresa pode ser julgada, ainda, no tribunal da opinio pblica
e condenada por vender ou utilizar produtos, processos ou prticas e impacto negativo
sobre o clima e;
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 Risco fsico risco direto trazido pela mudana climtica em si: como secas,
inundaes, tempestades e aumento do nvel do mar.

O Nvel de Servio

 Poderamos citar definies diferenciadas para Nvel de Servio, porm escolhemos a


de Ronald H. Ballou, que diz: Nvel de servio logstico a qualidade com que o fluxo
de bens e servios gerenciado, o tempo necessrio para se entregar um pedido
ao cliente.

 De acordo com Ronald H. Ballou, uma outra forma de se conceituar o nvel de servio
seria o somatrio das atividades relacionadas com a transao do produto divididas
em elementos pr-transao, transao e ps-transao.

a) Elementos Pr-Transao:

 Proporcionam um ambiente para que se obtenha um bom nvel de servio. Como


exemplos de elementos que proporcionam um bom desempenho no nvel de servio:

a definio do prazo de entrega da mercadoria aps a colocao de um pedido;

procedimentos de troca e devoluo;

procedimentos no caso da falta de algum produto;

metodologias de despacho;

estabelecimento de planos de contingenciamento, que atendam s greves, desastres


naturais e recolhimento de produtos; entre outros.

b) Elementos de Transao:

So responsveis pelos resultados obtidos com a entrega do produto ao cliente.

Alguns exemplos podem ser citados, como:

nvel de estoque;

habilidade no trato de atraso;

tempo;

qualidade no atendimento; entre outros.

c) Elementos Ps-Transao:

So servios necessrios para apoiar os produtos j entregues aos clientes.

Destacam-se:

instalao;

garantias;
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retorno de embalagens;

tratamento de reclamaes de clientes;

tratamento de devolues de clientes; entre outros.

Perspectivas dos clientes ao setor basicamente:

 A grande concorrncia entre empresas que atuam no mesmo ramo por exemplo, faz
com que elas se tornem muito prximas no que se refere a preo, propaganda, entre
outras coisas.

 Portanto, algo que pode ser decisivo e fazer a diferena... O Nvel de Servio!

A Importncia do Nvel de Servio

 Muitos fatores tornam importante o nvel de servio oferecido por uma empresa. A
viso moderna de logstica concentra uma srie de constataes que podem ratificar
tal importncia,so elas:

 o nvel de servio influencia a escolha do cliente;

 o nvel de servio importante elemento de satisfao do cliente;

 as vendas tendem a aumentar se o servio for melhorado alm daquele j oferecido


por fornecedores concorrentes;

 nveis baixos e ruins de servio geram diminuio nas vendas;

 compradores so sensveis aos nveis de servio que recebem de seus fornecedores;

 melhores nveis de servio podem significar menores custos de estoque;

 nveis de servio adequados, combinados para o cliente, de maneira balanceada com


preo, qualidade so armas importantes para a competitividade da empresa;entre
outros.

A Relao Nvel de Servio x Custo

OBSERVAO:

 Os custos com o Nvel de Servio no podem resultar em prejuzo para a organizao.


Deve-se encontrar um equilbrio saudvel, entre ambos.

Relao Custo X Benefcio

 Existem preocupaes na relao custo x nvel de servio a serem adotadas pelo


gestor. As principais so:

 a. As necessidades de servio dos clientes devem ser satisfeitas dentro de limites


negociveis de custo, na viso do atual enfoque integrado da administrao logstica
(custo benefcio do servio x lucro gerado);
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 b. Quando o nvel de servio j se encontrar em patamares elevados, suas melhorias


so mais caras e devem ser analisadas, quanto a serem ou no implementadas.

Ciclo de Pedido

 Segundo Ronald H. Ballou, o tempo despendido entre a colocao do pedido (pelo


cliente) at sua entrega.

Elementos de Medio

1. Medio: Ainda existe dificuldade para a medio e determinao da relao vendas-


servio. Porm, alguns elementos individuais do ciclo de pedidos podem ser usados
como recursos para aferir tal relao:

medidas de disponibilidade de estoque;

porcentagem de itens em falta no estoque;

baixa disponibilidade de estoque;

tempo de entrega;

monitoramento do desempenho logstico por meio de questionrios aos clientes.

2. Determinao das necessidades do servio logstico:

A medio do servio logstico torna-se importante na medida em que as necessidades dos


servios logsticos dos clientes possam ser estimadas.
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A relao vendas x servio o mecanismo ideal para determinar essas necessidades a serem
atendidas.

Como a disponibilidade de dados desta RELAO nem sempre est disponvel, outros
requisitos devem ser levantados, conforme sugestes a seguir:

perguntando para o setor de vendas;

realizando pesquisas;

realizando entrevistas pessoais;

enviando questionrio pelo correio ou e-mail;

levantando os pontos fortes e fracos no nvel de pedidos;

oferecendo nveis de servios para grupos de clientes (varejista, instituies, indstrias etc.);
entre outros.

O conceito de Produto Logstico

Identificao das caractersticas no processo logstico

Se o produto for um bem fsico, ele tambm possui atributos fsicos, tais como peso, volume e
forma, que tambm tm influncia no custo logstico. Se o produto for algum tipo de servio,
ele ser composto de intangveis, como convenincia, distino e qualidade. (definio de
Ronald H. Ballou).

Os produtos logsticos podem ser classificados em dois grandes grupos:

a) Bens de Consumo;

b) Bens Industriais.

a. Bens de Consumo: so os bens dirigidos aos consumidores e cujas formas como os


consumidores compram, local e forma de seleo, podem refletir nas seguintes
classes:

 Bens de Convenincia;

 Bens de Comparao;

Bens de uso especial.

Caractersticas dos Produtos

 O produto, em razo de caractersticas prprias, quando avaliado de maneira


combinada, influencia as demais atividades logsticas com implicaes na estratgia de
distribuio para que seus custos sejam otimizados.
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As caractersticas, que devem ser consideradas, so:

 Peso; Volume; Valor; Perecibildade; Inflamabilidade; etc.

Isoladamente e, principalmente nas suas combinaes, essas caractersticas indicam as


necessidades de transporte, armazenagem, manuseio, estoques e processamento de pedidos.

Referencias

 BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas, 1993.

 NOVAES, Antonio Galvo N. ; ALVARENGA, Antonio Carlos. Logstica Aplicada:


suprimento e distribuio fsica. So Paulo: Pioneira, 1994.

 VALENTE, M. G. Gerenciamento de transportes e frotas. So Paulo: Pioneira, 1997.

 Referncias Complementares

 CHING, Hong Yuh. Gesto de estoques na cadeia de logstica integrada. So Paulo:


Atlas, 2001.

 DIAS, Marco Aurlio P. Transportes e distribuio fsica. So Paulo: Atlas, 1987.


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Ementa Parte 3. SISTEMA DE TRANSPORTES

 3.1 Importncia do sistema de transportes

 3.2 Estrutura do sistema de transportes

 3.3 Alternativas de servios

 3.4 Servios integrados e multimodais

 3.5. Transportes internacionais

IMPORTNCIA DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES

 Funo Bsica: Atendimento de interesses pblicos e privados.

 Importncia da Atividade:

 Desempenho de Papel Social

 Desempenho de Papel Comercial

 Desempenho de Papel Desenvolvimentista

 Segurana Nacional

Principal funo estrutural: EFETUAR COMRCIO

 Funes de Natureza Socioeconmica:

 Possibilita a circulao de mercadorias e passageiros.

 Promove a distribuio de riquezas.

 Promove a ocupao territorial.

 Fomenta os mercados produtor e consumidor

 Dados os interesses comuns, torna-se necessrio o exerccio de autoridade do Poder


Pblico sobre o setor.

Polticas para melhorar a estrutura do sistema de transportes

 Atuao Histrica do Poder Pblico na Atividade

 Regulamentao do Setor.

 Estabelecimento de polticas pblicas de planejamento.

 Disponibilidade de recursos para aplicar em infra-estrutura.


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 Exerccio de polticas pblicas para a apropriao de rendas decorrentes da


atividade de transportes para fins diversos.

MODALIDADES DE TRANSPORTE

 O transporte , em geral, responsvel pela maior parcela dos custos logsticos, tanto
numa empresa, quanto na participao dos gastos logsticos em relao ao PIB -
principalmente em naes com relativo grau de desenvolvimento. Por essas razes,
existe uma preocupao continua para a reduo de seus custos.

 Cabe destacar a integrao entre os diversos modais de transporte, tambm


conhecida como intermodalidade, e o surgimento de operadores logsticos, ou seja, de
prestadores de servios logsticos integrados, capazes de gerar economias de escala
ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes.

OPERADOR LOGSTICO

 EMPRESA ESPECIALIZADA QUE, EM PARCERIA COM UM CLIENTE, REALIZA TODAS OU


PARTE DAS OPERAES LOGSTICAS DESTE CLIENTE NAS REAS DE ADMINISTRAO
DE MATERIAIS, MOVIMENTAO INTERNA E/OU DISTRIBUIO FSICA

 ASPECTOS DE TERCEIRIZAO DE SERVIOS POR EXPLORAO DE MODAIS DE


TRANSPORTE:

 Terrestre

 Rodovirio - Transporte sobre rodas

 Ferrovirio - Transporte sobre trilhos

 Dutovirio - Transporte por condutos fechados

 Aquavirio Martimo, Fluvial ou Lacustre

 Aerovirio - Deslocamento pelo ar

Vantagens competitivas dos modais

 As estratgicas no uso de operadores logsticos para obter vantagens competitivas


tratam de discutir o impacto dos operadores logsticos, no apenas no transporte, mas
tambm na execuo de outras atividades que compem o sistema logstico.

Funo do operador logstico

 Basicamente fornecer as empresas melhor planejamento e controle da operao,


assim como a busca por solues intermodais que possibilitem uma reduo
significativa nos custos logsticos totais.

No caso do transporte de cargas, clientes, produtos e rotas constituem os objetos de custeio


mais comuns. Por exemplo, na escolha de diferentes tipos de rotas (curtas, mdias e longas)
podem ser considerados como os objetos de custo operacional.
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Estudos do Modal Shift Por exemplo:

 A escolha depender evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos


custos associados a cada opo. De acordo com o tipo de modal escolhido, o transit
time poder variar em dias.

 O custo total dessa operao deve contemplar todos os custos referentes a um


transporte porta a porta mais os custos do estoque, incluindo o estoque em transito.

 Para produtos de maior valor agregado, pode ser interessante o uso de modais mais
caros e de maior velocidade.

Estruturas dos custos /modal

 Ferrovirio

 Altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias frreas etc.; custo varivel
baixo.

 Rodovirio

 Custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos); custo
varivel mdio (combustvel, manuteno, etc.).

 Aquavirio
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 Custo fixo mdio (navios e equipamentos); custo varivel baixo (capacidade para
transportar grande quantidade de tonelagem).

 Dutovirio

 Custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das
estaes e capacidade de bombeamento); custo varivel mais baixo (nenhum custo
com mo-de-obra de grande importncia).

 Aerovirio

 Custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de carga); alto custo varivel
(combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.).

Importncia modal

Os cinco modais de transporte bsicos so o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o


dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos da
quilometragem do sistema, volume de trafego, receita e natureza da composio do trafego.

Pesquisa sobre as principais caractersticas dos modais

Anlise detalhada

 A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em determinada rota,


tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos.

 A disponibilidade e a capacidade que um modal tem de atender a qualquer para


origem-destino de localidades. As transportadoras rodovirias conseguem dirigir-se
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facilmente para os pontos de origem e destino, caracterizando em um servio porta a


porta.

 A confiabilidade refere-se a variabilidade potencial das programaes de entrega


esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido a seu servio continuo e a possibilidade
restrita de interferncia pelas condies de tempo e de congestionamento, ocupam
lugar de destaque no item confiabilidade.

 A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com


qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte
realizado pela via martima/fluvial e o mais indicado para essa tarefa.

 A freqncia, que esta relacionada a quantidade de movimentaes programadas. Os


dutos lideram o item freqncia devido a seu continuo servio realizado entre dois
pontos.

Classificao dos custos

 Os custos que uma empresa incorre na produo de um bem ou servio podem ser
classificados de diferentes maneiras.

 A mais comum a classificao em custos fixos e variveis.

 Essa classificao visa primordialmente a apoiar decises empresariais, na medida em


que se torna possvel calcular o quanto custa determinada atividade, recurso ou
operao.

Quais os principais fatores que impactam nos custos?

Afetam o custo das rotas: distncia, volume e peso, a capacidade do veculo, a facilidade de
manuseio do produto, a facilidade de acomodao, o risco inerente ao carregamento, a
sazonalidade, o tempo em espera para carregamento e descarregamento e existncia de carga
de retorno e etc.

Por exemplo: se tomarmos a distncia de uma rota percorrida possvel determinar a relao
com a seguinte classificao de itens entre custos fixos e variveis no transporte de cargas.

Portanto, podemos classificar os custos:

 Fixos (ou seja, no variam com a distncia percorrida): depreciao, remunerao do


capital, custos administrativos, impostos e salrios.

 Variveis (ou seja, variam com a distncia percorrida): pneus, leo,


lavagem/lubrificao, combustvel, manuteno e pedgio.

O foco das decises em transporte

As decises de transporte esto fortemente relacionadas com essa estrutura de custos, sendo
fundamental para a adoo de polticas adequadas, por parte das empresas contratantes.
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Normalmente, observa-se que os custos dos modais aquavirio e ferrovirio so


majoritariamente fixos, ao passo que no modal rodovirio e no areo predominariam os
custos variveis majoritariamente, e cujo impacto geralmente a distncia e o peso.

 Custos fixos elevados so mais adequados ao transporte de commodities e cargas de


baixo valor agregado (maior densidade de tonelagem em transporte medido por TKU).

 Custos variveis mais elevados refletem operaes em que os prazos de entrega


(tempo) so a prioridade no transporte e os produtos so de maior valor agregado
(custo do valor segurado).

Em recente pesquisa desenvolvida em conjunto com o IPEA e o IBGE, a partir dos dados da
Pesquisa Anual de Servios (PAS) e publicada no livro "Estrutura e Dinmica do Setor de
Servios no Brasil", verificou-se que os custos fixos atingem at 36% do faturamento no modal
ferrovirio, ao passo que nas rodovias e no modal areo so, respectivamente, de 23 e 17%.
Por outro lado, no transporte areo o total de custos variveis pode chegar at 70%, ante 48%
nas rodovias e 45% nas ferrovias.

Como a funo do transporte pode refletir a relao custo benefcio s instalaes de


armazenagem e contribuir com reduo de custos e viabilizar o atendimento das metas de
nvel de servio?

A funcionalidade das instalaes em transporte depende da estrutura de distribuio adotada:

 Escalonada

 Direta
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Dados apontam mais de 46 mil transportadores rodovirios de carga no Brasil; desses, apenas
3.040 podem ser considerados de mdio e grande porte, com mais de 20 funcionrios.

Esse grande contingente de pequenos transportadores rodovirios (quase 43 mil) contribui


para o excesso de oferta no setor, deprimindo o frete mdio e distorcendo a estrutura de
custos, por meio de polticas de preos agressivas em que o objetivo do transportador
autnomo simplesmente cobrir os custos variveis, sem remunerar seu capital.

Regulamentao do setor

A compreenso da estrutura de custos fixos e variveis do transporte de cargas tambm pode


fornecer subsdios para a regulamentao setorial, assegurando uma rentabilidade mnima
para o setor e ao mesmo tempo uma competio saudvel entre as empresas.

Por exemplo, nos EUA a Interstate Commerce Commission analisa, h dcadas, a relao entre
o frete cobrado pelas ferrovias e os custos variveis de transporte.