Ciclo Otto terico

El Ciclo Otto terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa, y
est representado grficamente en la figura, tanto en coordenadas P -V como
en coordenadas T-S. Las transformaciones termodinmicas que se verifican
durante el ciclo son:

1-2 Adiabtica i isentropica (sin intercambio de calor con el exterior)

Compresin del fluido activo y correspondiente al trabajo
L 1 realizado por el pistn.

2-3 A volumen constante

Introduccin instantnea del calor suministrado Q 1 .
3-4 Adiabtica
Expansin y correspondiente trabajo L 2 producido por el fluido
activo.
4-1 A volumen constante
Sustraccin instantnea del calor Q 2 .

En realidad, en los motores de 4 tiempos, la sustraccin del calor se verifica

durante la carrera de escape 1 -0, y el fluido se introduce en el motor en la
carrera de aspiracin 0-1, lo cual se representa grficamente en el diagrama
P-V mediante una lnea horizontal, mientras que en el diagrama T-S no es
posible representarlo. Los efectos de ambos procesos se anulan mutuamente,
sin ganancia ni prdida de trabajo, razn por la cual no suelen considerarse
en los diagramas ideales en coordenadas P -V las carreras de aspiracin y
escape, y el ciclo Otto est representado como un ciclo cerrado, en el cual el
fluido activo vuelve a su estado inicial cuando llega a su trmino la fase de
expulsin del calor 4-1.

Como el calor Q1 se introduce a volumen constante, el trabajo L 2- 3 realizado

durante esa transformacin es nulo, y la ecuac in de conservacin de la
energa del fluido sin flujo se transforma en:
Como se trata de un ciclo ideal y, por tanto, el fluido operante es un gas
perfecto, la variacin de la energa interna durante su transformacin a
volumen constante vale:

De donde resulta:
Anlogamente, como el calor Q 2 es sustrado tambin a volumen constante, y
en tales condiciones que L 4 -1 =0, podemos escribir:

y por ser el fluido un gas

perfecto:

Por consiguiente, el rendimiento trmico ideal para el ciclo Otto terico

resulta:

h e = (calor suministrado calor sustrado)/ calor suministrado

Para las
transformaciones adiabticas de compresin 1 -2 y de expansin 3-4
obtenemos, respectivamente:

y como es V 1 =V 4 y V 2 =V 3 , podemos
escribir:

Introduciendo esta relacin en la expresin del rendimiento h e (as como la

que existe entre las temperaturas T 1 y T 2 de la fase 1-2 de compresin
adiabtica), resulta:

Indicando con la relacin entre los respectivos volmenes V 1 y V 2 del

principio y final de la carrera de compresin a la cual llamaremos relacin
volumtrica de compresin-, se obtiene la expresin final del rendimiento
trmico ideal del ciclo Otto.

El rendimiento trmico del ciclo Otto es, por tanto, funcin de la relacin de
compresin y exponente k, relacin de los calores especficos de fluido
operante. Aumentando , aumente h e ; aumentando los valores de los
calores especficos, disminuye k y, en consecuencia, tambin el rendimiento
trmico h e . Por ello, el ciclo ideal, para el cual k=1.4, tiene un rendimiento
trmico superior al ciclo de aire, dado el caso que, para ste, posee k un valor
medio ms bajo, por variar los calores especficos con la temperatura.

Ciclo Diesel terico

Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin.

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la

fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen
constante, mientras que en el ciclo D iesel se efecta a presin constante.
Otra diferencia entre ambos ciclos estriba en los valores de la relacin de
compresin, la cual vara de 12 a 22 para los motores Diesel, mientras que
oscila tan slo entre 6 y 10 para los motores Otto.

Como se
ve en la
figura, el
ciclo
Diesel
ideal
est
formado
por
cuatro
lneas
trmicas
que

representa: la compresin adiabtica (1 -2); la introduccin del calor a presin

constante (2-3); la expansin adiabtica (3 -4); la expulsin del calor a
volumen constante (4-1). Durante la transformacin 2 -3 de introduccin del
calor Q1 a presin constante, el pistn entra en funcionamiento, y por tanto, el
fluido produce el trabajo:

Por consiguiente, la ecuacin de la energa sin flujo se convierte en

y la entalpa h del fluido est dada por la

expresin

la ecuacin se transforma en
Por ser el fluido un gas perfecto, podemos emplear, para su variacin de
entalpa a presin constante, la expresin

Luego, el calor introducido tendr el siguiente valor:

Hay que hacer resaltar que en una transformacin con

introduccin de calor a presin constante vara el valor de la entalpa del
fluido activo, mientras que en caso de la transformacin a volumen constante
vara el de la energa interna del fluido. Como la sustraccin del calor Q2 se
realiza como en el ciclo Otto, podemos escribir:

Q 2 =U 4 -U 1

y como el fluido es un gas perfecto y el ciclo es ideal:

Q 2 =C v (T 4 -T 1 ).

Por tanto, el rendimiento trmico ideal del ciclo Diesel terico vale:

h e = (calor suministrado calor sustrado)/ calor suministrado

expresin del todo anloga a la encontrada para el rendimiento ideal del ciclo
terico Otto.

Para la transformacin 2-3 de combustin a presin constante tenemos:

Para las transformaciones adiabticas 1 -2 de compresin y 3-4

de expansin se tiene, respectivamente:
de donde:
y como son V 4 =V 1 y T 3 /T 2 =V 3 /V 2 , se puede escribir:

Sustituyendo esta expresin en la del rendimiento trmico ideal, resulta:

indicando con t la relacin entre los volmenes

V 3 y V 2 al final y al comienzo, respectivamente,
de la fase de combustin a presin constante, a
la cual daremos el nombre de relacin de
combustin a presin constante, y recordando
que

obtenemos, finalmente, la expresin del rendimiento trmico ideal

del ciclo terico Diesel:

En esta expresin vemos que he es, para el ciclo Diesel, funcin de la

relacin de compresin, de la relacin de combustin a presin constante y la
relacin k entre los calores especficos.

Las expresiones de los rendimientos trmicos de los ciclos Otto y Diesel

difieren solamente por el trmino entre parntesis, que siempre es mayor que
1, y, por ello, aparece claro que a igualdad de r elacin de compresin he es
mayor para el ciclo Otto que para el ciclo Diesel. Reduciendo t, es decir, el
calor introducido a presin constante, el rendimiento he del ciclo Diesel se
aproxima al del ciclo Otto, con el cual coincide para t=1.