ANALISIS ACCIDENTE VUELO LAMIA LMI2933

SINOPSIS

DATOS DEL ACCIDENTE

Fecha y Hora: Noviembre 29, 2016, 02:58UTC (21:58 Local Colombia).

Ubicacin: Cerro Gordo, Municipio La Unin, Antioquia, Colombia.
Coordenadas: N 055843.56 W 075257.86
Altitud: 8 530 ft amsl
Victimas Fatales: 71
Sobrevivientes: 6

DATOS DE LA AERONAVE

Aeronave: British Aeropace Systems

Avro-RJ85. Versin modernizada del
BAe-146-200
Numero de Serie: E2348 LN:348
Indicador que es una nave de la 2 Serie
del RJ-85.
Primer Vuelo: 26/03/1999 con Mesaba
Airlines en USA como N523XJ. De 2007
a 2010 para CityJet (Air France) en
Irlanda como EI-RJK Collanmore
Island. En 2013 empez a volar con
LaMia Merida como P4-LOR, en 2014
con LaMia Margarita como YV2768 y
desde enero de 2015 con LaMiaCorp en Bolivia.
Matricula: CP-2933
Identificador Transpondedor Modo S: E.94190
Autonoma: 4 hr 22 min
Alcance: 1 570 nm (2 909 km)
Techo de Servicio: 31 000 ft
Velocidad Crucero: 432 kn (801 km/hr)
Distancia para despegue: 1 030 m
Distancia para el aterrizaje: 1 200 m
Tasa de Ascenso (Rate of Climb): FL050 2 200 ft/min, FL150 1 500 ft/min, FL240 1 200ft/min
Estela Turbulenta: M (Mdium, aeronaves con masa certificada de despegue entre 15 000 y 300 000 lb)
Longitud: 28.55 m
Altura: 8.61 m
Envergadura: 26.34 m
Ancho de cabina: 3.42 m
Peso Vaco: 35 833 kg
Mximo Peso Autorizado: 42 410 kg
Mximo Peso Autorizado al Despegue: 42 184 kg
Motores: 4 Turbofan Textron Lycoming ALF507-1F (mas modernos y potentes que los ALF502 que
equipan a su antecesor, el BAe-146-200), incluye compresor axial de baja presin (LPC) de una etapa,
compresor centrifugo de alta presin de 7 etapas, cmara de combustin anular, 2 etapas de turbina de
alta presin (HPT), 2 etapas de turbina de baja presin (LPT). Genera 7000 libras de empuje.

Sistema Elctrico:
APU: AiResearch GTCP 36-150(M) en el empenaje de popa del mamparo presurizado trasero. Capaz de
alimentar el Generador AC, Generador DC y las 2 bateras.
Bateras: 2, proveen 30 minutos de autonoma para instrumentos esenciales (un VHF, ILS, VOR, set
ADF, IRS, altmetro de stand by y comps de direccin), luces de emergencia y bomba hidrulica
elctrica para extensin del tren de aterrizaje y frenado. Los controles de vuelo son mecnicos.
RAT (Ram Air Turbine): NO
Equipos de Navegacin y Comunicacin: SDFGRWY/S
S: Standard VHF, VOR, ILS
D: DME (Distance Measuring Equipment)
F: ADF (Automatic Direction Finder)
G: GNSS (Global Navigation Satellite System)
W: Aprobacin RVSM (Pese a estar consignado en el Plan de Vuelo del LMI2933, esta nave y su
tripulacin no estaban certificados para operacin RVSM [Reduced Vertical Separation
Minimum])
Y: VHF con espaciamiento a 8.33 MHz
S: Modo S (TCAS) con identificacin de aeronave y altitud
Otros equipos de Navegacin: ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) EK521, equipo
de monitoreo satelital, complementario o reemplazo del Radar Secundario (Transpondedor Modo S). La
informacin pude ser monitoreada remotamente, mientras es transmitida al ATC, centro de monitoreo del
operador y otras aeronaves. El ADS-B del CP-2933 era bastante antiguo, del tipo 1090ES (Extended
Squitter) que transmite sin requerir de interrogacin desde tierra (1030 MHz). Este ofrece un amplio
rango de parmetros de la nave, el mas notable, posicin, que es definida por fuentes de datos
inerciales, por lo que actualmente ya no se considera como equipo ADS-B..
Equipo de Registro: CVR y FDR.
Capacidad de Combustible
TANQUE LITROS KG
Ala Izquierda 4 614 3 683
Centro 2 500 1 996
Ala Derecha 4 614 3 863
TOTAL 11 728 9 362
La aeronave puede equiparse con tanques auxiliares pannier suplementarios; uno en cada ala, con una
capacidad de 468 kg de combustible c/u, totalizando 936 kg (10% de la carga regular).

Capacidad de Pasajeros: 87~118 (incluida la tripulacin).

Configuracin de Asientos: Y95
Mxima Capacidad de Carga/Equipaje (kg):
Capacidad
Compartimiento
(Kg)
Inferior Delantero 1 520
Inferior Trasero 1 506
TOTAL 3 026

DATOS DEL VUELO

Operador: LAMIA CORPORATION S.R.L

Propietarios: Miguel Quiroga y Marco Rocha
CallSign: LMI2933
Tipo de Operacin: Transporte Areo Comercial de Pasajeros No Regular (Vuelo Charter)
Reglas de Vuelo: I (IFR, Instrument Flight Rules)
Personas a bordo: 04 Tripulacin,05 Personal de Servicio, 68 Pasajeros, total 77.
Aerdromo de Salida: SLVR (Viru Viru - Santa Cruz de la Sierra BOLIVIA)
Altitud AS: 1 224 ft amsl
Tiempo Estimado de Despegue: 22:00UTC (18:00 Local Bolivia)
Aerdromo de Llegada: SKRN (Jos Maria Crdoba Rionegro - COLOMBIA)
Altitud AL: 7 080 ft amsl
Aerdromo Alterno 1: SKBO (El Dorado Bogot COLOMBIA)
Altitud AA1: 8 360 ft amsl
Aerdromo Alterno 2: N/D
Altitud AA2: N/D
Velocidad Crucero: N380 (380 nudos)
Nivel de Vuelo: FL300 (30 000 ft)
Ruta: UN420 RCO UL417 PABON UQ111 SOA DCT MQU DCT RNG DCT

Distancia Total: 1 610,9 nm (2 983,3 km)

Tiempo de Vuelo: 4 hr 22 min (programado)
Tiempo de Vuelo y Distancia Real Recorrida: Conforme a los datos del vuelo del FDR, entre el
despegue y el apagado total de motores, la nave recorri 1 641 nm (3 039 km) en 4 hr 42 min de vuelo.
Esto debido a haber completado 2 circuitos completos de espera (44 nm/80 km). Tras la perdida de
instrumentos por falta de combustible, vol aun 3 min (8 nm/14.8km) antes de estrellarse. Totalizando 1
649 nm/3 053.8km de vuelo.
INFORMATION FACTUAL

VUELOS EN AREA ATC-RN

Nr Aerolnea Callsign Avin Ruta Comentarios

VivaColombia 11 000 Descendiendo.
1 Bogot-San Desviado a Medelln por alarma
FC8170
D Andrs de fuga de combustible.
Prioridad en aproximacin.
2 Medelln- 10 000 Ascendiendo a
LAN Colombia LA3019
A Bogot 21 000.
3 Airbus A320 Bogot- 13 000 en sostenimiento VOR-
LA3020
D Medelln RN. #1 en cola de aproximacin
4 Avianca Bogot- 19 000 en sostenimiento VOR-
AV9356
D Medelln RN. #3 en cola de aproximacin
5 Cartagena- 18 000 en sostenimiento VOR-
AV9771
D Medelln-Cali RN. #2 en cola de aproximacin
Polica
Nacional Beechcraft
6
PNC0239 B200 Super N.A. 13 000 en ruta a Bogot
A
King Air

BaE 146-
LaMia Corp. 21 000 en sostenimiento
7 200/ Avro Santa Cruz-
LMI2933 GEMLI. #4 en cola de
D RJ85 Medelln
aproximacin
Jumbolino

TRASFONDO DEL VUELO

El operador fue contratado para un vuelo charter por la Associao Chapecoense de Futebol (ACF) para
trasladar a su equipo y personal asociado desde So Paulo, Brasil (Aeropuerto Guarhulos, ICAO: SBGR)
a Rionegro, Colombia (Aeropuerto Jos Maria Crdoba, ICAO: SKRG, en Rionegro, cerca a Medelln), a
efectos de jugar la primera final de la Copa Sudamericana de Ftbol contra el Club Atltico de Medelln.
Bajo regulacin brasilea, y conforme a alcances permitidos por los acuerdos de Boston, los vuelos
charter solo pueden ser normalmente operados en Brasil por empresas basadas en el pas de origen o
destino. El operador LaMia Corp. estaba basado en Bolivia, y por tanto, no poda obtener los permisos
necesarios para operar el vuelo segn lo originalmente planeado. Aunque esta registrado un vuelo
charter Belo Horizonte-Buenos Aires realizado el 11 de noviembre de 2016 por la misma aeronave.
LaMia hizo entonces arreglos para que los pasajeros volaran desde Guarulhos So Paulo-Brasil (OACI:
SBGR) en un vuelo comercial regular al aeropuerto Viru-Viru en Santa CruzBolivia (ICAO: SLVR) de la
aerolnea comercial estatal Boliviana de Aviacin (BoA), donde abordaran el vuelo charter de LaMia al
Aeropuerto de Rionegro (ICAO: SKRG). Esto implic un retraso de mas de 3 horas en la programacin
original del vuelo, que deba haber arribado a Medelln a las 22:00UTC (18:00 Local Colombia), pero a
esa hora, la nave aun no haba siquiera despegado de Santa Cruz.
El vuelo como se haba planificado originalmente, antes de que la ANAC le impidiera a LaMia recoger a
sus pasajeros en So Paulo, tena previsto un reabastecimiento de combustible en el aeropuerto de
Capitan Anibal Arab (ICAO: SLCO) en Cobija, Bolivia, existiendo tambin posibilidad, en caso de
emergencia, de reabastecerse en ruta en los aeropuertos General Alfredo Vsquez Cobo (ICAO: SKLT)
en Leticia, Colombia y El Dorado (ICAO: SKBO) en Bogot, Colombia. Sin embargo, el aeropuerto de
Cobija opera nicamente con luz de da, si bien Leticia opera todo el da y noche, pero solo despacha
combustible hasta las 18:00LC (19:00 Local Bolivia, 23:00UTC), y Bogot es totalmente operativo 24
horas. Al haber partido a las 18:18LB, la nave pierde la opcin de reabastecerse en Cobija, y al haber
ingresado a territorio colombiano despus de las 19:00LC, tambin haba perdido la opcin Leticia.
Ingresar a Bogot, fuera del plan de vuelo, y cuando las alarmas de bajo nivel de combustible ya deban
haberse encendido, habra disparado procedimientos administrativos que derivaran en sanciones a la
compaa.
HISTORIA DEL VUELO

La historia del vuelo se ha compilado de varias fuentes, incluida la informacin de despacho, datos
informacin preliminar de la Grabadora de Datos de Vuelo o Flight Data Recorder (FDR), la Grabadora
de Voces de Cabina o Cockpit Voice Recorder (CVR), la informacin registrada de la ATC y las trazas de
radar. Las transcripciones de las comunicaciones de la ATC se basan en las transmisiones originales.
El 28 de Noviembre de 2016, la aeronave parti de la base de mantenimiento del operador LaMia en el
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (ICAO: SLCB) en Cochabamba, Bolivia, a las 17:19UTC
(13:19LB) y se posicion en la plataforma del Aeropuerto Internacional Viru Viru (ICAO: SLVR) de Santa
Cruz, Bolivia, habiendo aterrizado a las 17:58UTC (13:58LB).
Tras el arribo, se repost combustible, con informacin de testigos asegurando que el comandante
instruy la carga mxima de combustible de 9 300 kg. Dato respaldado por la posicin del selector de
carga de combustible del panel de instrumentos de la cabina hallado en el lugar del accidente.
Se reporta que algunos miembros de la tripulacin y personal de servicio pensaban aun que la nave
parara a repostar en ruta en el aeropuerto de Cobija. Este aeropuerto esta localizado en la frontera norte
de Bolivia con Brasil y opera solo de da pues carece de iluminacin en la pista y otros instrumentos. El
28 de Noviembre de 2016, cerr operaciones a horas 22:43 UTC (18:43 LB).
Tras el arribo con demora del pasaje del vuelo al aeropuerto de Santa Cruz en vuelo comercial de
cabotaje, se procedi a abordar la nave y el carguo del equipaje. A bordo se encontraban 77 de los 81
ocupantes inicialmente previstos; estos eran: la tripulacin operativa compuesta del comandante (Miguel
Alejandro Quiroga Murakami), copiloto (Ovar Fernando Goytia Vargas) y dos tripulantes de
cabina/asistentes de vuelo (Ximena Suarez Ottemburg y Romel David Vacaflores Terrazas); 5 miembros
del personal de servicio adicional, incluyendo una copiloto de reemplazo/relevo (Sissy Gabriela Arias
Paravicini, recin incorporada a la empresa), un ingeniero/mecnico (Edwin Tumiri, contratista externo de
Bacams Aviation Support OMA-001, de Cochabamba, empresa especializada en mantenimiento
aeronutico, que realiza mantenimientos rutinarios a diversos tipos de aeronaves, y especializada en los
BAe-146/ARJ85), un tcnico aeronutico (ngel Eduardo Lugo Ugas, venezolano, presumiblemente
asignado por el propietario de las aeronaves), un despachador (Alex Richard Quispe Garca), un piloto
observador (Gustavo Feliciano Encina Nez, paraguayo) que ocup el jump seat del deck de vuelo,
adems de 68 pasajeros (21 periodistas, 25 invitados y miembros del cuerpo tcnico de equipo de ftbol,
y 22 jugadores). 4 pasajeros inicialmente previstos no pudieron abordar el vuelo ya que por diversos
motivos no pudieron abordar el vuelo de cabotaje en Sao Paulo.
Durante el vuelo, el CVR registr varias conversaciones de la tripulacin de mando respecto al estado de
combustible del avin y se les puede or haciendo los clculos de combustible. En estas conversaciones
participaron el Cap. Quiroga, el Cap. Goytia y la Cap. Arias.
Las conversaciones entre el vuelo LaMia LMI2933 y los ATC, los eventos del FDR, y otros datos
relevantes respecto al vuelo se muestran a continuacin. Hemos resaltado en rojo las comunicaciones
relacionadas al vuelo del LaMia y en Azul las del vuelo de VivaColombia que se declar en prioridad
antes que llegara el vuelo de LaMia, en verde voces odas en Off en el ATC de Rionegro:
22:08 UTC (18:08 Local Bolivia) Encendido de motores
22:18UTC (18:18 LB) El RJ-85 de LaMia Despega por Pista 34 de SLVR y ejecuta ascenso al
nivel de vuelo crucero FL260.
22:41UTC (18:41 LB): La Aeronave de LaMia se nivela a 26 000 ft
22:49UTC (18:49 LB): La Aeronave de LaMia asciende al FL280,
La Aeronave de LaMia sobrevuela el Aeropuerto Jorge Henrich Arauz (ICAO: SLTR) de Trinidad,
Bolivia a 27 296 ft. Distancia Recorrida 200.86 nm (372 km )
22:58UTC (18:58 LB): La aeronave de LaMia se nivela a 28 000 ft.
Punto de Referencia VILUX. Distancia Recorrida 504.3 nm (934 km)
LMI2933 (copiloto): La Paz Centro, LaMia 2933. Rio Branco 2-8-0 de Nivel. Sigue
ESBUK.
Punto de Notificacin RCO. Sobre Ro Branco. Distancia recorrida 547.49 nm (1 013km)
 ATC-LP: Recibido. Cambie ahora a 1-2-6-5 Centro Amaznico. Hasta luego
LMI2933 (copiloto): 1-2-6-5 Centro Amaznico. LaMia 2933
Punto de Referencia ESBUK, Altitud 28 255 ft. Distancia recorrida 586.4 nm (1 086km)
23:54UTC (19:54 LB): La Aeronave de LaMia realiza ascenso a nivel de vuelo crucero FL300.
Punto de Referencia ARTIK, Altitud 29 878 ft, distancia recorrida 686.8 nm, (1 272 km)
00:14UTC (20:14 LB): La Aeronave de LaMia se nivela a 30 000 ft. La velocidad crucero se
registrada es de 220 kt CAS. Distancia recorrida 690.6 nm (1 279 km)
La ruta de vuelo se muestra en la Figura 1.

Punto de Referencia PUDBU, altitud 30 003 ft. Distancia recorrida 753.7 nm (1 396 km)
Punto de Referencia TENUG, altitud 30 006ft. Distancia recorrida 870.9 nm (1 613 km)
00:42:18UTC (20:42:18 Local Bolivia) uno de los pilotos del RJ-85 de LaMia es odo diciendo que
deberan desviarse a Bogot (ICAO: SKBO) para repostar,
00:48:89UTC (19:48:49 Local Colombia)
LMI3922 (Copiloto): Bogot Centro. Lima-Mike-India 2933
ATC-BO-SE: Lima-Mike-India 2933. Bogot Control. Prosiga
LMI2933: Buenas Noches. 3-0-0 de nivel. Responde 6-3-6-3
ATC-BO-SE: Lima-Mike-India 2933.Recibido. Est en contacto Radar. Nivel de Vuelo 3-0-0.
Le confirmo su ruta. Est Autorizado. Proceda Rionegro va ARUXA-PABON-Bogot, Bogot-
NIRSO, NIRSO-Rionegro.
LMI2933 (Copiloto): Copiado Lima-Mike-India 2933
00:52:24UTC (19:52:24 LC) se sostienen una nueva conversacin en cabina del RJ875 de
LaMia, en la que, despus de intercambiar pareceres sobre el combustible y alternativas, la
tripulacin decide continuar a Rionegro (ICAO: SKRG).
Punto de referencia ARUXA, altitud 30 003 ft. Distancia recorrida 946,5 nm (1 753 km)
01:03:01UTC (20:03 LC) La tripulacin de LaMia empieza el briefing para la aproximacin al
aeropuerto Jos Maria Crdoba.
01:15:03UTC (20:15:03LC) La tripulacin de LaMia vuelve a discutir si entran a Leticia a repostar
por estar al limite del combustible, pero finalmente no se hace la solicitud. Inexplicablemente, el
CVR del RJ85 de LaMia deja de registrar datos.
01:16:37UTC (20:16:37LC)
LMI2933 (copiloto): Controlador Bogot. Lima-Mike-India 2933. Solicitud
ATC-BO-SE: Prosiga Lima-Mike-India 2933
LMI2933 (copiloto): Solicitamos desvo a la izquierda por formacin
ATC-BO-SE: Recibido Lima-Mike-India 2933. Desvo izquierda aprobado. Informe si libre de
mal tiempo podra volar a la posicin NIRSO, November-India-Romeo-Sierra-Oscar
LMI2933 (copiloto): Afirmativo para NIRSO directo de la presente
ATC-BO-SE: OK. Libre de mal tiempo directo a NIRSO aprobado. Lima-Mike-India 2933
LMI2933 (copiloto): NIRSO aprobado para Lima-Mike-India 2933
La nave de LaMia solicita desvo por mal tiempo. Hasta PABON la nave ha volado con viento en
contra de 20 kt.
02:10:07UTC (21:10:07LC)
FC8170: Bogot Control. Nuevamente VivaColombia 8170. Al momento dejo la posicin
AROARO 3-6-0. Solicitando eh desviarse hacia Rionegro como alterno. Por favor.
ATC-BO-NW: Inclusive para Bogot?
FC8170: Si, muy buenas noches. VivaColombia 8170. 3-6-0. Dejo posicin AROARO.
Tenemos una indicacin en cabina. Solicitamos proceder hacia Rionegro como alterno. Por
favor.
ATC-BO-NW: Recibido. Autorizado Rionegro. VivaColombia 8170
FC8170: Recibido. Autorizado Rionegro Desviacin. VivaColombia 8170
ATC-BO-NW: VivaColombia 8170 informe sus condiciones.
FC8170: En este momento al parecer sospechamos que hay una fuga de combustible en
uno de los tanques. Estamos descendiendo para 24 500. Es la altura que necesitamos para
hacer unas pruebas y solicitamos proceder a Rionegro como alterno
ATC-BO-NW: Correcto. Rionegro y comunique ahora posicin para aproximacin 121.1 ()
muchas Gracias.
FC8170: OK. 1-2-1 decimal 1. Muy buena noche. Gracias. VivaColombia 8170
ATC-BO-NW: Un gusto.
02:28:28UTC (21:28:29LC)
ATC-BO: Lima-Mike-India 2933, Bogot.
LMI2933 (copiloto): Prosiga
ATC-BO: Llame Bogot 123-7, Buen da.
LMI2933 (copiloto): Bogot 123-7
LMI2933 (copiloto): Bogot, Lima-Mike-India 2933, Buenas Noches
ATC-BO-NW: Lima-Mike-India 2933. Prosiga para Bogot, Buenas Noches
LMI2933 (copiloto): Volando a la posicin NIRSO, estamos 5-3 millas en acercamiento.
ATC-BO-NW: Lima-Mike-India 2933. Contacto Radar. Mantenga 3-0-0
LMI2933 (copiloto): Contacto radar 3-0-0. Lima-Mike-India 2933
02:29:04UTC (21:29:04LC)
ATC-RN: VivaColombia 8170, Medelln
 FC8170: Efectiva para el VivaColombia 8170
ATC-RN: Copia las condiciones del campo
FC8170: Copiado, muchas gracias, muy amable
ATC-RN: OK capitn, me inform Bogot que haba reportado usted un problema. Indicacin
con de fuga de fuga combustible?
FC8170: Si, Afirmativo. Ya realizamos los procedimientos respectivos y ya encontramos que
la fuga al parecer est situada en unos de los tanques. Ya se pudo controlar y ya no tenemos
ningn inconveniente. Pero igual es necesario proceder hacia Rionegro
ATC-RN: Si, correcto. Le entiendo. Igual no requiere servicio en tierra. Correcto?
FC8170: No, muchas gracias
ATC-RN: OK, vamos a darle prioridad entonces de tal manera a su a su aterrizaje
02:30:30UTC (21:30LC) El avin de LaMia se prepara a comenzar su descenso, momento en el
que estaba aproximadamente a 75 nm al sur de Rionegro.
02:33:03UTC (21:33:03 LC)
LMI2933 (copiloto): Bogot, Lima-Mike-India 2933, Estamos listos para descenso
ATC-BO-NW: Lima-Mike-India 2933. descienda a nivel de vuelo 2-5-0. Autorizado para
espera en el VOR de Rionegro
LMI2933 (copiloto): Para 2-5-0 y deja libre ahora 3-0-0, Lima-Mike-India 2933.
ATC-BO-NW: Correcto Lima-Mike-India 2933. y est autorizado en la espera del VOR de
Rionegro
LMI2933 (copiloto): A la espera del VOR, Lima-Mike-India 2933.
ATC-BO-NW: Correcto. VOR de Rionegro. Lima-Mike-India 2933.
02:36:40UTC (21:36:40LC) El avin de LaMia se nivel al FL250
LMI2933 (copiloto): Lima-Mike-India 2933 Alcanza 2-5-0
ATC-BO-NW: Mantenga 2-5-0 y proceda a la espera del VOR de Rionegro. Lima-Mike-India
2933. pendiente para su descenso y realizar aproximacin
LMI2933 (copiloto): Mantenemos 2-5-0 y en espera del VOR. Lima-Mike-India 2933.
02:38:14UTC (21:38:14 LC) se encienden alarmas luminosas y sonoras FEED LO LEVEL en el
panel de MASTER WARNING del RJ-85 de LaMia. Estas se encienden en el panel de
combustible para cada tanque de ala, si el combustible cae por debajo de 272 kg en el feed tank.
El tiempo de vuelo restante segn manuales +/- 20 minutos. Tiempo estimado de agotamiento de
combustible 02:58:14 UTC.
02:40UTC (21:40LC)
ATC-RN: Avianca 9356. Prevea arco() de aproximacin 0-3-1-0
AV9356: 0310 Avianca 9356. Me confirma continuamos con 2-0-0 al VOR de Rionegro?
ATC-RN: Si, correcto, mantenga 20 000 ft
AV9356: Mantenemos 20 000 ft Avianca 9356.
El ATC Bogot transfiri a la tripulacin del LMI2933 a Aproximacin Medelln.
LMI2933: Rionegro, Lima-Mike-India 2933. Buenas Noches
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933. Control. Buenas Noches. Contacto Radar. Mantenga
Descienda y mantenga nivel de vuelo 2-3-0. incorprese en el VOR de Rionegro
LMI2933 (copiloto): Para 2-3-0, nos incorporamos a VOR Rionegro.
ATC-RN: Correcto
AV9356: Confirmar el VivaColombia ya aproxim al Jos Maria Crdova?
 ATC-RN: Est en la aproximacin la aeronave
ATC-RN: Viva 8170. Puede continuar el descenso?
FC8170: Afirmativo. Inicio el descenso. Viva Colombia 8170
ATC-RN: OK
LaMia 2933 est volando ya con reservas, sin embargo no lo notifica al ATC-RN.
02:41:45UTC (21:41:45LC)
ATC-RN: Avianca 9771. Incremente hasta abandonar 20 000 ft () de su compaa en el
lado 20 000 de frente a las 12 de su posicin 23 000
AV9771: OK estamos continuando descenso para 1-9-0. Avianca 9771
ATC-RN: Siga descenso ahora a 1-8 mil. QNH 30-27
AV9771: 1-8 mil 3-0-2-7. Avianca 9771
02:42:12UTC (21:42LC)
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933 siga descenso a 2-1-0 ahora
LMI2933: Para 2-1-0 ahora Lima-Mike-India 2933
ATC-RN: Correcto
02:43:09UTC (21:43:09LC)
LMI2933: Lima-Mike-India 2933. Posibilidad para mantener patrn en la pocin GEMLI?
ATC-RN: Autorizado
LMI2933: Manteniendo patrn en GEMLI
LaMia 2933 est volando con reservas, sin embargo entra en patrn de espera y sigue sin
notificar alarma al ATC-RN. Le restan aproximadamente 15 minutos de combustible. La
tripulacin solicita mantenerse en el punto GEMLI RNAV (Figura 2). El punto GEMLI RNAV se
sita a 7 nm al Sur del VOR de Rionegro y se usa como referencia para navegacin satelital.
02:43:39UTC (21:43:39LC) El avin de LaMia sobrevol GEMLI y entr en espera. (Figura 3
cada circuito de espera tiene un recorrido en tierra de aproximadamente 24 nm).
En ese momento, otras 3 aeronaves se mantenan en espera en el VOR de Rionegro VOR, a
FL190, FL180 y FL170. Haba adems una aeronave desviada a Rionegro con reporte de fuga
de combustible, que estaba empezando la aproximacin final a la Pista 01 de Rionegro (SKRG)
en FL110.
 Patrones de espera del LMI2933 y AV9653

AV9771: Medelln, Avianca 9771. Usted podra indicar si el VivaColombia tena de hecho una
fuga de combustible?
ATC-RN: Capitn, ese es el inconveniente tcnico que reporto la aeronave. Eso supongo que
ser eh posterior reportado, notificado a control tcnico.
AV9771: OK, Gracias
02:43:49UTC (21:43:49UTC)
LMI2933: Lima-Mike-India 2933 Alcanza 2-1-0
02:43:52UTC (21:43:52 LC)
La nave de LaMia se nivel en FL210. Los flaps bajaron a FLAP18 y la velocidad se redujo a 180 kt
CAS.
02:44:04UTC (21:44:04LC)
La nave de LaMia sobrevuela GEMLI a 21 000 ft.
02:45:03UTC (21:45:03 LC)
LMI2933: Lima-Mike-India 2933 Establecido en en GEMLI. Patrn de espera 2-1-0
ATC-RN: Recibido
Pese a estar el LaMia 2933 volando con reservas, continua volando en patrn de espera, y sigue sin
notificar alarma al ATC ni declarar emergencia. Le restan aproximadamente 13 minutos de
combustible
02:45:51
FC8170: Interceptando el localizador 01 VivaColombia 8170
ATC-RN: VivaColombia 8170. Recibido 18-6 Crdova torre. Adicional le informo, la torre reporta
pista hmeda en la hora.
FC8170: Gracias por la informacin. Muchas gracias por su colaboracin 18-6. VivaColombia
8170
ATC-RN: OK, recibido.
VivaColombia FC8170 Intercepta ILS de pista 01 en descenso a travs de A11.5. Pasa a control de
la torre del Aeropuerto.
02:46:36 UTC (21:46:46LC)
LMI2933: Lima-Mike-India 2933 2-1-0 en acercamiento
Pese a estar el LaMia 2933 volando con reservas, continua en patrn de espera y sigue sin notificar
alarma al ATC ni declarar emergencia. Le restan aproximadamente 12 minutos de combustible
ATC-RN: Avianca 9356 inicie el acercamiento ahora
AV9356: Iniciando acercamiento ahora, 1-9-0, Avianca 9356
ATC-RN: Polica Nacional 0239 comunique descenso 1-3 Bogot Norte, Buenas Noches
PNC0239: Descenso 1-3 Bogot Norte, Buenas Noches. Vuelo 0239.
ATC-RN: LAN Colombia 3020 descienda a 1-3-mil ft
 LA3020: 1-3-mil ft, LAN Colombia 3020
AV9356: Medelln, Avianca 9356. Usted me podra confirmar, la aeronave con problemas pudo
ingresar sin problemas?
ATC-RN: La aeronave est al final. Est en aproximacin final, una milla antes del VOR de
Rionegro. Como el report ehh una fuga, se va a efectuar una revisin de pista para mayor
seguridad de las aeronaves que van a aproximar
AV9356: Enterados, quedamos pendientes de cualquier informacin adicional, Avianca 9356.
LA3019: LAN Colombia 3019, Buenas Noches, 1-0-mil para 2-1-0
ATC-RN: LAN Colombia 3019 buenas noches. Contacto radar. Siga ascenso a nivel de vuelo 2-
1-0
LA3019: Ascenso 2-1-0 en 9, 3019
02:47:49UTC
LMI2933 (Copiloto): Lima-Mike-India 2933 2-1-0 en acercamiento
AV9771: Medelln, Avianca 9771
ATC-RN: Prosiga Avianca 9771
AV9771: En caso tal de proceder a nuestro alterno Bogot usted nos podra ayudar a averiguar
si estn dando demoras a las llegadas all en El Dorado?
ATC-RN: Si, ya le, ya le averiguo. De todas maneras el tiempo (...)
AV9356: (...)en el VOR de Rionegro. Avianca 9356 0-2-4
ATC-RN: Recibido
LaMia 2933 esta volando agotando reservas, sin embargo continua en patrn de espera y sigue sin
notificar alarma al ATC.
02:47:58 UTC (21:47:58LC)
VivaColombia FC8170 abandona el VOR en aproximacin final
02:49:11UTC (21:49:11LC)
LMI2933 (Copiloto): Lima-Mike-India 2933, 2-1-0, en acercamiento, y solicitamos prioridad
para la aproximacin seorita, se nos ha presentado una... un problema de combustible.
VivaColombia FC8170 aterriza sin novedad en Rionegro. La solicitud de prioridad de LaMia entra en
cola 20 minutos despus de la del vuelo 8170 de VivaColombia.
02:49:37UTC (21:49:37LC)
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933, entiendo solicita prioridad para su aterrizaje. igualmente con
problema de combustible. Correcto?
02:49:44UTC (21:49:44LC)
LMI2933 (Copiloto): Afirmativo
02:49:49UTC
ATC-RN: OK. Atento entonces, le dar vectores para proceder al localizador y efectuar la
aproximacin. Se estima aproximadamente en 7 minutos iniciar las aproximaciones.
Pese a estar volando solo con reservas, cada vez ms escasas, el LaMia 2933 sigue sin notificar
alarma al ATC, y pese al pedido de prioridad, no se declara en emergencia. Con 7 minutos para
iniciar la aproximacin, le restan solo aproximadamente 9 minutos de combustible.
02:50:00UTC (21:50LC)
LMI2933 (Copiloto): Atentos para los vectores, Lima-Mike-India 2933
ATC-RN: LAN Colombia 3020 autorizada aproximacin ILS Zulu, Pista 01, QNH 30-27. Notifique
establecido en el localizador.
 LA3020: Autorizada aproximacin LAN Colombia 3020, llamada establecida en el localizador.
02:50:57UTC (21:50:57LC)
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933. Notifique rumbo.
02:51:04UTC (21:51:04LC)
LMI2933 (Copiloto): 1... 1-7-9 en alejamiento
LaMia 2933 an no se declara en emergencia, esta con aproximadamente 7 minutos de combustible.
02:51:07UTC (2:51:07LC)
ATC-RN: Mantenga presente rumbo y espere para iniciar el... para continuar su descenso.
02:51:12UTC (21:51:12LC)
LMI2933 (Copiloto): Mantenemos presente rumbo y estamos atentos para el VOR
02:51:29UTC (21:51:29LC)
AV9771: Iniciada aproximacin Avianca 9771, es posible continuar nuestro alejamiento hasta la
milla... 5 millas ms... Hasta la milla 15?
ATC-RN: No capitn, necesito que inicie el acercamiento, la aeronave de adelante suyo est a
una milla, necesito iniciar el descenso de esa aeronave, se declar con prioridad para el
aterrizaje
AV9771: Entendido, entonces iniciamos ahora el acercamiento Avianca 9779..71
ATC-RN: Si, gracias, por favor
02:52:04UTC (21:52:04LC)
LMI2933 (Copiloto): Lima-Mike-India 2933 solicita vectores para acercamiento, seorita
LaMia 2933 sigue sin declararse en emergencia, le restan aproximadamente 6 minutos de
combustible.
02:52:18UTC (21:52:18LC)
ATC-RN: Atento, tengo una aeronave por debaje de us... por debajo suyo efectuando la
aproximacin y adicional estn efectuando una revisin de pista. Qu tiempo tiene para
permanecer en su aproximacin Lima-Mike-India?
02:52:26UTC (21:52:26LC)
LMI2933 (Copiloto): Estamos eh... con emergencia de combustible, seorita, por eso le
pido de una vez curso final.
Pese al uso de la palabra EMERGENCIA, el vuelo LaMia 2933 no se declara formalmente en
emergencia, al no usar especficamente la frase Me declaro en EMERGENCIA o Mayday, Mayday,
Mayday, conforme a procedimiento estndar OACI. Le restan algo menos de 6 minutos de
combustible.
ATC-RN: Avianca 9356. Inicie el acercamiento ahora.
AV9356: iniciando acercamiento ahora, 1-9-0, Avianca 9356.
02:52:45UTC (21:52:45LC)
LMI2933 (Copiloto): Le solicito descenso inmediato Lima-Mike-India 2933
ATC-RN: LAN Colombia 3020 cancele la autorizacin de aproximacin, vire por su izquierda con
rumbo 0-1-0 ahora
TC2: Lo sacudi.
LA3020: Por la izquierda 0-1-0 y... que nivel mantendramos?
ATC-RN: Mantenga 1-3-mil pies
LA3020: Entendido LAN Colombia 3020. Course level
Aun sin declaracin formal de emergencia el ATC-RN empieza a despejar la va para el descenso de
LaMia
02:53:03UTC (21:52:03LC)
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933. Puede usted efectuar el viraje ahora por la derecha para iniciar
la el descenso? Tiene dos trnsitos a una milla por debajo de usted
02:53:07 UTC (21:53:07LC) Se reducen la palancas de potencia y la nave empieza a descender.
02:53:09UTC (21:53:09LC) Se extiende el freno de aire (air brake)
02:53:14UTC (21:53:14LC)
LMI2933 (Copiloto): Trnsito a la vista, no es factor y solicitamos incorporarnos de una
vez al localizador
LMI2933 (Piloto): Gear Down.
El LaMia 2933 aun no se declara en emergencia, est con aproximadamente 5 minutos de
combustible.
02:53:24UTC (21:53:24LC) El LaMia baja y se fija el Tren de Aterrizaje con lo que la aeronave entra
en configuracin de aterrizaje; esto reduce su tasa de planeo a 6:1. Normalmente, solo con flaps el
RJ-85 tiene una tasa de planeo de 15:1, y para la aproximacin al umbral desde 21 000 ft a la
distancia a la que se encontraba la nave al iniciar su descenso, se requiere que sea de 11:1, aunque
debido al rpido descenso experimentado por el LMI2933 al comenzar su maniobra, este debi ser
de 13:1. Algunos expertos aseguran que el piloto debi esperar a tener la pista a la vista antes de
bajar el tren. Esto habra sido as si la nave no hubiera iniciado su aproximacin estando aun con
potencia en motores.
02:53:20UTC (21:53:20LC)
ATC-RN: Capitn, usted tiene 2-1-0. Necesito bajarlo de nivel. Tendra que mantener virar por su
derecha para iniciar su descenso.
02:53:29UTC (21:53:29LC)
LMI2933 (Copiloto): Negativo seorita. Estamos ya iniciando el descenso y estamos para
el localizador
02:53:33UTC (21.53.33LC) El LMI2933 en tramo de acercamiento, abandona FL210 en descenso no
autorizado, ya con algo menos de 5 minutos de combustible restantes.
02:53:36UTC (21:53:36LC) Se selecciona FLAPS24 y la nave de LaMia empieza a bajar la
velocidad, fenmeno que continua hasta el fin de los registros del FDR.
ATC-RN: Avianca 9771 vire de inmediato por su izquierda con rumbo 2-7-0!
TC2: a la izquierda
02:53:45UTC (21:53:45LC) La velocidad del Motor Numero 3 del RJ85 de LaMia no puede igualar la
demanda de la palanca de potencia y empieza a apagarse.
AV91771: Virando por la izquierda rumbo 2-7-0. Avianca 9771. Me confirma, la otra aeronave ya
fue declarada en emergencia?
ATC-RN: LAN Colombia 3020 mantenga ahora rumbo 0-9-0!
LA3020: 0-9-0 LAN Colombia 3020 y ponga al () en frecuencia
ATC-RN: Avianca 9356 de inmediato por la izquierda con rumbo 2-9-0!
AV9356: 2-9-0 por la izquierda, Avianca 9356
ATC-RN despeja totalmente la ruta de aproximacin hacia Rionegro para el LaMia LMI2933
02:53:58UTC (21:53:58LC) La velocidad del Motor Numero 4 del RJ85 de LaMia no puede igualar la
demanda de la palanca de potencia y empieza a apagarse.
02:54:09UTC(21:54:09LC)
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933. Tiene un trnsito adelante suyo 18 000 ft. Alfa-3-20 [Airbus
A320]
02:54:19UTC (21:54:19LC)
LMI2933 (Copiloto): Est identificado en el TCAS y lo tenemos arriba de nosotros seorita.
Y estamos en curso final
02:54:24UTC (21:54:24LC)
ATC-RN: La aeronave est con 18 000 ft capitn, esta el trnsito ahora abandonando por la
izquierda, adicional tiene un trnsito... OK, ya dejo libre 18-500
02:54:35UTC (21:54:35LC)
LMI2933 (Copiloto): A la vista y estamos con 1-8-mil nosotros
02:54:36UTC (21:54:36LC) El FDR registra seleccin de FLAPS33
02:54:47UTC (21:54:47LC) Los estados de baja presin de aceite de los motores 3 y 4 del LaMia se
registran en el FDR con un MASTER WARNING. Al mismo tiempo, en un periodo de 12 segundos, El
N1 del Motor Numero 1 se reduce de 39.5% a 29.0% y se recupera (El Valor N1 indica la velocidad
de rotacin del primer estado de compresin de un motor turbojet).
LA3019: LAN Colombia 3019 listo a cambiar
02:55:04UTC (21:55:04LC) La velocidad del Motor Numero 2 del LaMia no puede igualar la demanda
de la palanca de potencia y empieza a apagarse.
ATC-RN: LAN Colombia 3019 21-3 Bogot Norte
02:55:06UTC (21:55:06LC)
LA3020: LAN Colombia 3020, por cuanto mas mantendramos el rumbo?
ATC-RN: Atento Lima-Mike-India 2933, 17-700, contine en la aproximacin, Pista hmeda,
llame VOR 1-0-mil, y en lo practicable si requiere algn servicio en tierra?
02:55:17UTC (21:55:17LC)
LMI2933 (Copiloto): Le confirmaremos por el servicio en tierra y estamos ehh a travs
de 1-6-mil para el localizador
LaMia sigue obviando la declaracin formal de emergencia o pedir servicios en tierra. Le quedan
alrededor de 3 minutos de combustible.
02:55:19UTC (21:55:19LC) Por un periodo de 10 segundos, el N1 del Motor Numero 1 se reduce de
38.1% a 29.9%, y se recupera.
02:55:27UTC (21:55:27LC) Se registra en la FDR el estado de bajo nivel de presin de aceite del
Motor Numero 2 y un MASTER WARNING
02:55:25UTC (21:55:25LC)
ATC-RN: De acuerdo, QNH 30-27
02:55:28UTC (21:55:28LC)
LMI2933 (Copiloto): 30-27
LA3020: Necesitamos rumbo por la derecha LAN Colombia 3020 por mal tiempo
ATC-RN: Autorizado LAN Colombia 3020. Por la derecha con rumbo 2-0-0 le es practicable?
LA3020: 2-0-0... iniciaramos el viraje y ya le informamos
ATC-RN: OK, LAN Colombia 3020 recibido.
AV9771: Avianca 9771 sigue con rumbo 2-7-0
ATC-RN: Avianca 9771 proceda nuevamente al VOR de Rionegro. Mantenga 1-8-mil ft
AV9771: confirmado por la izquierda o por la derecha al VOR de Rionegro? Avianca 9771
ATC-RN: A discrecin el viraje Avianca 9771
AV9771: Giro a la izquierda VOR de Rionegro, Avianca 9771
 ATC-RN: Avianca 9356 a discrecin su viraje. Proceda nuevamente a la espera del VOR de
Rionegro y mantenga 1-9-0
AV9356: A la izquierda el viraje a la espera del VOR de Rionegro 1-9-0, Avianca 9356
02:55:41UTC (21:55:41LC) El Motor Numero 1 del LaMia empieza a apagarse con lo que se pierden
todos los motores
02:55:48UTC (21:55:48LC) Sin energa de los generadores o la APU, el FDR del LaMia deja de
grabar. En este momento los datos del FDR muestran que la nave estaba a un CAS de 115 kt, una
ground speed de 142 kt y una altitud de presin de 15 934 ft msl. Segundos despus se apaga el
ASD-B indicando una ltima altura de 15 500 ft, ubicacin a 8 nm del sitio de impacto y 18 nm de la
Pista 01 de Rionegro. Tasa de descenso de 2 500 ft/min. Conforme a reporte radar de torre, la nave
estaba a 15.5 nm al sur del umbral de la Pista 01 de Rionegro y 5.4 nm al sur del sitio del accidente
que tiene una elevacin de aproximadamente 8 500 ft msl. Operando con energa de emergencia de
bateras e inversor DC/AC se pierden FMS, EFIS y DME. La tripulacin debi cambiar a
aproximacin ILS con data cruda (raw-data) con referencia al indicador de altitud de stand-by. Sin
combustible, el rotor de viento de motor Numero 3 puede usarse para maniobrar el timn, siempre
que se apague el generador de standby. Si uno de los motores interiores se mantiene girando con el
viento con la bomba encendida, se tiene mayor control hidrulico. El freno de aire se abri
levemente, sin generar arrastre, pero encendiendo el indicador AIRBRK. El canal de audio "A" opera
normalmente, as como el indicador para pasajeros, VHF 1 y RMP 1.
02:55:52UTC (21:55:52LC) El reporte de Registro de Radar indica que se perdi el Mode C del
LaMia 2933, a partir de este momento solo se tiene contacto de radar primario con la nave.
ATC-RN: LAN Colombia 3020 me confirma si se encuentra libre de mal tiempo?
LA3020: Con rumbo 2-0-0 estaramos libres de mal tiempo, y si necesita que regresemos al VOR
podramos hacerlo.
ATC-RN: Proceda con rumbo 2-3-0 ahora LAN Colombia 3020, la aeronave se encuentra en
final, mantenga 1-3-mil pies
LA3020: 2-3-0 LAN Colombia 3020 y enterado de la aeronave
AV9356: Rionegro, Avianca 9356 virando por la izquierda directo Rionegro y se incorporar en
Rionegro 1-9-0.
02:57:10UTC (21:57:10LC) LMI2933 vuela rumbo aproximado 045. 2.8 nm al SE del VOR
LMI2933 (Copiloto): Seorita, Lima-Mike-India 2933 est en falla...eh total, elctrica total,
sin combustible.
Con el APU inactivo, y sin RAT, el LaMia 2933 vuela solo con la energa provista por el par de
bateras de emergencia. El copiloto declara falla elctrica, cuando la falla real es ausencia de
combustible
La controladora dispara la alerta a los servicios de emergencia en tierra
02:57:29UTC (21:57:29LC)
ATC-RN: Pista libre y operando, lluvia sobre la estacin, Lima-Mike-India 2933, bomberos
alertados
02:57:40UTC (21:57:40LC)
LMI2933 (Copiloto): copiado Lima-Mike-India
LMI2933 (Piloto): Vectores decile!
LMI2933 (Copiloto): Vectores, seorita, vectores a la pista!
02:57:46UTC (21:57:46LC)
ATC-RN: La seal radar se perdi, no lo tengo, notifique rumbo ahora
La controladora hace saber al LaMia que al haberse perdido contacto radar secundario con LMI2933
a 2.4 nm del VOR radial 131 del VOR. Solo queda radar primario que indica nicamente la posicin,
y requiere datos de la tripulacin para determinar curso y altitud.
02:57:55UTC (21:57:55LC)
 LMI2933 (Copiloto): Estamos con Rumbo 3-6-0, 3-6-0
02:58:01UTC (21:58:01LC)
ATC-RN: Con rumbo, vire por la izquierda, 0-1-0 procedera al localizador del VOR de
Rionegro, una milla adelante del VOR. Al momento usted se encuentra... correcto, lele
confirmo, por la izquierda, con rumbo 3-5-0
02:58:18UTC (21:58:18LC)
LMI2933 (Copiloto): Izquierda 3-5-0 seorita
02:58:20UTC (21:58:20LC)
ATC-RN: S correcto, usted est a 0,1 milla del VOR de Rionegro.
02:58:30UTC (21:58:30LC)
N.N: ()lugan
ATC-RN: No lo tengo con la altitud Lima-Mike-India
02:58:38UTC (21:58:38LC)
LMI2933 (Copiloto): 9-mil pies seorita
Debido a la geografa del lugar, el MSA (Minimun Safe Altitude) del VOR de Rionegro es 10 000 ft. La
nave de LaMia contina descendiendo. Est a 500 ft del nivel de suelo en el punto de impacto. El
terreno es escabroso.

02:58:40UTC (21:58:40LC)
LMI2933 (Piloto): Vectores!
02:58:42UTC (21:58:42LC)
LMI2933 (Copiloto): Vectores!
02:58:48UTC (21:58:48LC)
 ATC-RN: Est a 8.2 millas de la pista.
02:58:53UTC (21:58:53LC)
N.N: Jess!
Se desconoce quien irrumpe en frecuencia con esa exclamacin. Se presume que fue el Piloto o
Copiloto del LMI2933. A partir de este momento, se pierde toda comunicacin con el vuelo de LaMia.
02:58:54UTC (21:58:54LC)
ATC-RN: Que altitud tiene ahora?
A partir de este momento, ya no se registran respuestas del LMI2933. presuntamente la nave ya ha
chocado contra la arista del Cerro Gordo.
ATC2: Ya no contesta.
ATC3: No
ATC2: Ya se cay
LA3020: LAN Colombia 3020, por cuanto mas mantendramos el rumbo?
ATC-RN: LAN Colombia 3020 al VOR de Ro de Negro
LA3020: Al VOR de Rionegro, 3020
ATC-RN: Lima-Mike-India 2933. Posicin?
TC2: Ya, ya se cay

Se reconoce como participantes en estas conversaciones a:

Avianca 9356: Copiloto, Juan Sebastin Upegui
LaMia 2933: Copiloto, Ovar Gotilla Vargas
LaMia 2933: Piloto, Miguel Quiroga Murakami
ATC-RN: Controladora Area Rionegro, Luz Yaneth Molina Ovalle
ORGANIZACION DE LA INVESTIGACION

A las 03:10UTC (22:10LC), el Grupo de Investigacin de Accidentes Areos (GRIAA) de la Autoridad de

Aviacin Civil de Colombia fue alertado de la desaparicin y subsiguiente hallazgo del accidente de la
aeronave AVRO RJ85 en Cerro Gordo, Municipio de La Unin Antioquia.
Inmediatamente, de acuerdo a las previsiones de las Regulaciones Aeronuticas Colombianas RAC 8,
se comenz inmediatamente a una investigacin de seguridad por parte del GRIAA.
Un equipo de 8 investigadores viajo al sitio del accidente la maana del 29 de noviembre, arribando al
sitio a las 11:30UTC (06:30LC). El acceso al lugar se hizo por tierra y aire.
Las cajas de registro de Vuelo (FDR, CVR) fueron halladas el 29 de noviembre a las 22:09UTC
(17:09LC) y puestas en custodia de los investigadores del GRIAA para preparacin y lectura.
Siguiendo las previsiones del Anexo 12 de la Civil Aviation Organization (ICAO/OACI), el GRIAA notific
formalmente el accidente a las siguientes entidades:
International Civil Aviation Organization ICAO/OACI
Direccin General de Aeronutica Civil DGAC (Bolivia), como Estado de Registro de la aeronave.
Air Accident Investigation Branch AAIB (United Kingdom), como Estado de Manufactura de la
aeronave. Esto permiti la asistencia de asesores tcnicos del fabricante de la aeronave.
National Transportation Safety Board NTSB (United States), como Estado de Manufactura de los
Motores. Esto permiti la asistencia de asesores tcnicos del fabricante de los motores.
El Centro de Investigao e Preveno de Accidentes Aeronuticos CENIPA (Brazil), como Estado
de los Nacionales involucrados en el accidente.
La Investigacin se organizo en diferentes grupos de trabajo en las reas de Navegabilidad, Planta de
Poder, Operaciones de Vuelo, Factores Humanos, Supervivencia y Trafico Areo. Los Representantes
Acreditados y Asesores Tcnicos se dividieron entre los equipos de trabajo as formados..
El reporte preliminar contiene hechos que se determinaron fehacientemente al momento de su emisin.
Esta informacin se publica para informar a la industria de la aviacin y el publico de las condiciones
generales del accidente y debe ser considerado como tentativo y sujeto a alteraciones si se encuentra
evidencia adicional.
Dao a la Aeronave
Destruida.
Otros Daos
Dao a la vegetacin circundante.
Informacin del Personal
1. Comandante
Nombre: Miguel Quiroga Murakami
Edad: 36
Licencia: Airline Transport Pilot ATP
Nacionalidad: Boliviana
Certificado Mdico: 1 Clase.
ltima prueba de proficiencia: 03, Julio 2016
Horas de Vuelo Totales: 6 692.51 (Ref: Documentos de estado LAMIA 20 Nov 2016)
Horas de Vuelo Totales RJ85: 3 417.41 (Ref: Documentos de estado LAMIA 20 Nov 2016)
2. Co-piloto
Nombre: Ovar Goytia Vargas
Edad: 47
Licencia: Airline Transport Pilot ATP
Nacionalidad: Boliviana
Certificado Mdico: 1 Clase.
ltima prueba de proficiencia: 03, Julio 2016
Horas de Vuelo Totales: 6 923.32 (Ref: Documentos de estado LAMIA 20 Nov 2016)
Horas de Vuelo Totales RJ85:1 474.29 (Ref: Documentos de estado LAMIA 20 Nov 2016)
Registradores de Vuelo
La nave contaba con CVR y FDR (llamados coloquialmente cajas negras), que eran alimentados por el
Bus Elctrico Esencial AC, que requera que al menos uno de los motores o el APU estn funcionando.
Ambos registradores se recuperaron y enviaron a la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) en UK
para descarga. As mismo contaba con una versin primigenia de transpondedor ADS-B que transmita
sin necesidad de solicitud de tierra
1 Flight Data Recorder
La descarga del FDR revelo aproximadamente 54 horas de operacin que incluan el vuelo accidentado.
Un numero de parmetros de vuelo fue registrado incluyendo posiciones de control de vuelo, modos de
piloto automtico y auto empuje, posicin de la aeronave, velocidad de giro del rotor (N1) y posicin de la
palanca de empuje. El Flujo de combustible de cada motor se registro cada 64 segundos. No se registro
la operacin del APU, cantidad de combustible y alertas maestras (Master Cautions).
2 Cockpit Voice Recorder
El CVR fue exitosamente descargado y registr algo mas de 2 horas de operacin.
Usando los tiempos UTC registrados de las transmisiones de radio, el FDR y ADS-B, se hizo la
sincronizacin del CVR revelando que el tiempo de grabacin se inici a las 23:08:33UTC del 28 de
Noviembre de 2016. Las siguientes 2 horas de grabacin corresponden al vuelo accidentado. Las
grabaciones cesaron a las 01:15:00UTC, cuando la aeronave se encontraba a alrededor de 550 nm al
sur de Rionegro y estaba a una hora, 40 minutos y 45 segundos del fin de los registros del FDR.
No hay registrada ninguna discusin previa en cabina sobre el CVR y se desconocen en esta etapa de la
investigacin las razones por las que las grabaciones del CVR terminaron con tanta antelacin a la
prdida de energa..
Informacin de los Restos y el Impacto
El sitio de impacto es conocido como Cerro Gordo, est en jurisdiccin del Municipio de La Unin en el
Departamento de Antioquia Colombia. Los restos fueron severamente perturbados durante las tareas
de bsqueda y salvamento que siguieron al accidente. El acceso al sitio de impacto estuvo limitado por
varios das y no estaban disponibles equipos de elevacin.
1. Sitio de Impacto Inicial
El punto de impacto inicial fue identificado en la cara sur de la colina, justo debajo de la cresta de la
misma en direccin 310 del comps. De acuerdo a las lecturas GPS, una senda cintica se extenda
desde el PII hasta aproximadamente 140m por debajo de la cara norte, al punto donde se encontraban
los restos principales, en una direccin de comps aproximada de 290. La posicin aproximada GPS del
Punto de Impacto Inicial es N 055843.56 W 075257.86.
El tem mayor era la seccin de cola, completa con timn y ambos elevadores (Figure 4 y 5). La seccin
de cola se haba desprendido del fuselaje principal en el marco del mamparo presurizado, lo que hace
pensar que la nave impact sobre la cresta a la altura del tren principal, fracturndose entre ese punto y
el mamparo presurizado trasero. La nave habra entonces rotado hacia la izquierda, impactando con un
ala contra el suelo y deslizndose de cabeza por la ladera. Los bordes delanteros de los estabilizadores
horizontales y aletas de la cola estaban en buenas condiciones, con poca evidencia de dao. No fue
posible identificar las posiciones de las superficies de control cuando ocurri el accidente.

Los frenos de aire (airbrakes), situados bajo la cola, detrs del mamparo presurizado trasero, se
encontraron parcialmente abiertos. Se ubicaron cerca de la seccin de cola y permanecan sujetos a esta
por cableado elctrico.
Componentes de la baha hidrulica y de la baha del Sistema de Control Ambiental / Environmental
Control System (ECS) fueron identificados en el Punto de Impacto Inicial. Estos incluan reservorios
hidrulicos e intercambiadores de calor de los paquetes de aire acondicionado.
El reservorio de la palanca de empuje se identific en sitio. El reservorio esta instalado en la seccin alta
de la baha de avinica, debajo del piso de la cabina.
Otros tems notables identificados en el sitio inicial incluan la compuerta principal del tren de aterrizaje,
una seccin de la caja de cambios de un motor del lado interno, completa con el motor de arranque, una
unidad hidro-mecnica de motor, la seccin trasera de la superficie de sustentacin del ala derecha y la
cubierta de un asiento de pasajero.
2. Motores
Los motores Numero 1 y 4 se encontraron en las proximidades del Punto de Impacto Inicial, con el
motor Numero 1 a la izquierda del sitio de impacto, y el Numero 4 a la derecha.
Los motores Numero 2 y 3 se hallaron en el rea de los restos principales, con el Numero 2 a la
izquierda de la zona de restos, y el Numero 3 a la derecha (Figure 6). El motor Numero 3 yaca sobre un
rbol desarraigado en una ladera considerada instable por lo que no fue posible un examen en detalle
del mismo.
El examen de los motores Numero 1, 2 y 4 no revel evidencias de fuego, desprendimiento, o falla
interna de los motores. Haba una cantidad variable de daos en los motores y todos tenan restos de
suelo y rboles entre las paletas de la turbina. Ninguno de estos motores mostr cualquier raspado
circular o espiral en el rotor del rotor. El estado de los motores examinados es consistente con que los
motores no estaban operando al momento del impacto.

3. Sitio principal de restos

La posicin GPS aproximada del campo principal de restos es N 0558.725 W 7525.138.
La ubicacin del sitio de restos principales esta a aproximadamente 140m del Punto de Impacto Inicial.
Las secciones principales identificadas incluyen la cabina, fuselaje delantero, alas, fuselaje trasero y
motor Numero 2. El fuselaje se desliz colina abajo, pasando a travs de la arboleda, destruyndola a su
paso (Figure 7).
Las alas permanecieron unidas a la caja central (que forma el tanque central de combustible) y yacan en
la direccin del deslizamiento, aunque invertidas. La orientacin de las alas indica que el fuselaje central
rot 180 tras perder la seccin de cola. El fuselaje trasero estaba de cabeza mirando en direccin
opuesta a la direccin de deslizamiento. La mayor parte del mamparo presurizado trasero permaneci
unido al fuselaje trasero. El tren de aterrizaje principal izquierdo fue identificado cerca de los restos del
fuselaje trasero. El seguro lateral estaba fijado, indicando que el tren estaba abajo al momento del
accidente.
La cabina estaba destrozada y haba sido perturbada durante las operaciones de bsqueda y rescate.
Debido a esto, no se puede confiar que la posicin de los interruptores y palancas por tanto, fuera la
misma que tenan al momento del accidente.
Se identifico la consola central y cuadrante de empuje. La palanca de frenos areos estaba ligeramente
fuera de la posicin IN. Las cuatro palancas de empuje y la palanca de seleccin de flaps se rompieron
en el accidente. Los restos de las palancas de empuje estaban escalonados y la seccin restante de la
palanca de flaps estaba en la posicin 30 DEG.
El panel superior de la cabina fue identificado y su orientacin indicaba que la seccin de cabina yaca
invertida, con el techo contra el terreno.
Ambos tornillos de flaps de las alas de estribor estaban completamente extendidos, indicando que los
flaps estaban en la posicin 33 DEG, extensin total, al momento del impacto. El tornillo del lado interno
del ala del lado de babor estaba tambin en la posicin de extensin mxima. El tornillo del lado exterior
del ala del lado de babor no era accesible.
El alern del lado de estribor, completo con servo y trim tabs, permaneca parcialmente unido al ala. No
fue posible identificar la posicin del alern cuando ocurri el accidente. El ala izquierda estaba muy
daada y no fue posible examinar el alern del lado de babor.
El pistn de absorcin de impacto del tren de aterrizaje de la nariz, enlace inferior de torque y ambas
ruedas se identificaron a aproximadamente 15m del punto de impacto inicial en la direccin de
deslizamiento.
4. Combustible
El tanque de combustible del ala del lado de estribor se quebr durante la secuencia del accidente. Con
la excepcin de un tenue olor a combustible en la vecindad inmediata de los tanques, no haba evidencia
aparente de combustible en algn lugar del sitio del accidente.
El panel de carga de combustible (Figure 8) tena seleccionada una carga de 9 300 kg. Todos los tres
indicadores de contenido de combustible en el panel indicaban debajo de cero, coincidiendo con lecturas
cuando se pierde la energa elctrica. Los interruptores selectores de las 3 vlvulas de combustible
estaban en la posicin PRE-SELECT.
Cada motor tiene un pequeo tanque alimentador (feed tank), que se drena antes que los tanques
exteriores. Sin bombas de succin, parte del combustible cargado puede terminar siendo inusable.
Turbulencia o un comportamiento inusual puede meter o sacar ese combustible restante de los ductos.
La falla de motores parece haber sido progresiva, sin mayores datos que los provistos por el FDR y el
piloto en sus comunicaciones.
Ya que el CP-2933 estaba equipado con tanques estndar de combustible, la duracin del vuelo y cargas
predichas parecen coincidir con un arribo con vapores. El agotamiento de combustible parece ser la
explicacin mas obvia.
Conforme a tablas y normativa, la planificacin de combustible para un vuelo directo Santa Cruz-Medelln
deba considerar bsicamente:
Ruta ortodrmica (Great circle route): 1 606 nm
Distancia Aerea (Air distance): 1 637 nm
Alternativo: 131 nm
Peso Operativo Seco (Dry Operating Weight): 25 000 kg
Pax: 68
Carga Total (Payload): 6 052 kg
Viento en contra (Headwind) 4 kt
Peso sin combustible (Zero Fuel Weight) 31 052 kg
Peso al despegue (Takeoff Weight): 43 513 kg
Peso al aterrizaje (Landing Weight): 34 133 kg
Capacidad de los tanques de combustible: 9 362 kg
Con esta informacin, se puede proceder a calcular el volumen de combustible requerido:
Combustible a destino 9 380 kg
Previsin de combustible para contingencia: 533 kg
Combustible para volar a alterno SKBO 1 277 kg
Combustible para sostenimiento de 30 min 1 271 kg
Combustible Taxi 210 kg
Combustible Total Requerido 12 671 kg
Este calculo evidentemente seala que se requieren 3 309 kg de combustible que la nave no puede
cargar en sus tanques, lo que hacia ineludible e inevitable un repostaje en ruta.
Por la carga declarada representada por el pasaje, el alcance de la nave con el combustible cargado se
redujo a 1 375 nm. De haber contado con los tanques auxiliares pannier, el alcance de la nave habra
sido de 1 530 nm (2 833.41 km); aun corto respecto a la distancia ortodrmica a cubrir. As mismo, los
vientos en contra enfrentados en ruta fueron de 20 kt, lo que aada 80 nm (148.14 km) a la ruta.
Fuego
No haba evidencia alguna de fuego
Informacin de Planificacin de Combustible
El operador envi la informacin de vuelo a una empresa de planificacin de vuelos comerciales a las
13:25UTC (09:25LB) del 28 de Noviembre de 2016 para crear el plan del vuelo desde Santa Cruz a
Rionegro.
La ruta usada para crear el plan era la misma que la empleada en el plan ATC enviado antes del
despegue. El plan daba una distancia en tierra para el vuelo de 1 611 nm (2 983.41) y un requerimiento
de combustible de 8 658 kg.
El otro nico requerimiento de combustible enviado para crear el plan fue por 200 kg para taxi. Esto dio
un requerimiento total de 8 858 kg, pero sin margen para alternos, sostenimiento o requerimientos de
combustible de contingencia.
El plan se creo usando un nivel de vuelo crucero de FL300 y un peso al despegue de 32 991 kg. El plan
registra un incremento de requerimiento de combustible de 64 kg por cada 1 000 kg de peso por encima
de dicho peso.
Otros planes de vuelo se hallaron en la nave tras el accidente, cubriendo diferentes rutas. Estos
incluyeron una serie de 3 planes creados el 26 de noviembre de 2016, que cubran tres vuelos
separados So Paulo-Santa Cruz, Santa Cruz-Cobija y Cobija-Rionegro, que parece haber sido el
programa original previsto para el traslado de la nave a Colombia, y que se uso para tramitar el permiso
de ingreso a cielos colombianos. Este se vio perturbado por la prohibicin de operacin recibida de la
ANAC de Brasil y el retraso en el arribo de la combinacin comercial de BoA. El Plan Cobija-Rionegro
usaba Bogot como alterno, e inclua un requerimiento de combustible para alterno de 837 kg y un
requerimiento de combustible de sostenimiento/espera de 30minutos, con 800 kg.
Existe evidencia que sugiere que la operadora sola volar con cierta frecuencia al lmite del combustible,
vulnerando la normativa. De acuerdo a las autoridades bolivianas, la aerolnea realiz otros cinco viajes
internacionales previos volando al lmite de la capacidad de combustible, sin embargo, hay registrados 7
vuelos en los que la nave oper as: El 22 de agosto de 2016 haba volado directo Medelln-Santa Cruz
(2 960 km), el 18 de Octubre de Cobija-Barranquilla, retornando el 20 de octubre (2 510 km), el 23 de
Octubre de Cochabamba-Medelln (2 800 km), el 29 de Octubre y 4 de noviembre nuevamente Medelln-
Santa Cruz y el 11 de noviembre Belo Horizonte-Buenos Aires (2 170 km). El 5 de Noviembre, mientras
transportaban a Natal a la Seleccin Boliviana, debieron hacer una escala no planificada y aterrizar en
Brasilia, donde fueron demorados por no contar con la autorizacin respectiva.
La compaa ya haba transportado otros equipos que deban jugar en competiciones de la CONMEBOL,
as como a la seleccin de ftbol de Argentina, que haba volado en la misma aeronave siniestrada solo
18 das antes del accidente. En esa ocasin, el plan de vuelo entre Buenos Aires y Belo Horizonte solo
inclua 15 minutos ms del combustible necesario para completar el viaje. El vuelo sali con una hora de
retraso aunque nunca se explicaron las causas. Adems, un vocero de la AFA dijo El piloto del avin
tiene ms marketing que cursos realizados. Antes de abordar dio un discurso diciendo que era la
empresa transportadora oficial de la Conmebol.
El 1 de noviembre, cuando Atltico Nacional volva de jugar ante Cerro Porteo en Asuncin, Ricardo
Albacete, uno de los dueos del avin, se neg a hacer el depsito para pagar esa compra de
combustible, por lo cual los mismos jugadores del equipo colombiano a bordo efectuaron una colecta
para recaudar los 3.000 dlares que era el precio de ese combustible adicional.15
5. Hoja de Carga Estimada
La hoja de carga del vuelo no se encontr en el sitio del accidente y tampoco se han encontrado copias
en otros lugares. A efectos de estimar el peso al despegue de la nave, se emplearon los siguientes
datos:
Debido a que el payload estimado de la aeronave era de 7 400 kg, el alcance efectivo de la nave se
haba reducido a 1 375 nm (2 546.36 km). Sin embargo, se considera que el peso real del equipaje a
bordo al momento del accidente era aun mayor al peso del equipaje recuperado del sitio del accidente.
La informacin del peso del equipaje obtenida del operador comercial Boliviana de Aviacin BoA, que
transfiri los pasajeros de So Paulo a Santa Cruz, indica que el peso del equipaje de los pasajeros
transferidos al vuelo accidentado era de 1 026 kg. Esto sugiere que el peso estimado al despegue era de
42 148 kg; esto es el mximo tolerado segn manuales
El peso mximo permitido para despegue del avin, considerando la altura, tal como est registrado en
los Manuales de Vuelo del fabricante es de 41 800 kg. Por lo que la aeronave despego con un mnimo de
348 kg de sobrepeso. Sobre esto, si, como se desprende del anlisis del selector de carga de
combustible y las declaraciones del tcnico Tumiri, se carg el avin con el mximo de combustible de 9
300 kg, el peso real de la nave habra sido de 42 375 kg lo que elevara el sobrepeso a 575 kg.

EMPRESAS INVOLUCRADAS

Conforme a los diferentes conductos de investigacin, se ha vinculado a las siguientes empresas a la

operacin del vuelo siniestrado:
BACAMS SRL Aviation Services
Mat.Comercio: 00318266
NIT: 290144028
Direccion:
Oficinas: c./Hermogenes Salazar No 560, Zona Temporal, Cochabamba
Taller:Calle Chimore, Rampa Este Aeropuerto Jorge Wilstermann, No. 1620, Edif. CEMAER, Zona
Jayhuayco, Cochabamba
Responsable del mantenimiento rutinario de la nave de LaMia.
LAMIA CORPORATION SRL
Mar.Comercio: 00316874
NIT:
Direccion: Av. La Barranca Nr.216, Zona Sur, Santa Cruz
Operadora del Vuelo
OFF SIDE ASSESORIA ESPORTIVA E DE EVENTOS LTDA..
Direccion: Rua Araujo Leitao 870, Rio de Janeiro, CP 20715-310, Brasil
Responsable de la logstica avanzada de las competencias sudamericanas de futbol. Intermediaba y
recomendaba los servicios de LaMia
DOCUMENTACION PLAN DE VUELO

AUTORIZACION DE SALIDA DGAC

Segn el responsable de ingresos y sobrevuelos de la DGAC, Ing.Aer,Christian Duran Len, como

antecedente a la presentacin del Plan de Vuelo, LaMia solicit la autorizacin de vuelo el 25 de
noviembre, valida hasta el 29 del mismo mes. El copiloto cap. Ovar Goytia no estaba autorizado a tripular
dicho vuelo, ya que tendra expirado el permiso para vuelos internacionales. Se haba solicitado la
autorizacin para un vuelo capitaneado por Marco Rocha, asistido por Miguel Quiroga. Se ha sealado
tambin que el tcnico Edwin Tumiri no tendra tampoco autorizacin para volar como mecnico
aeronutico, sin embargo, este ha desmentido estas afirmaciones, y asegura tener en regla su licencia
de tcnico de mantenimiento de aeronaves.
PLAN DE VUELO

El despachador de LaMia, Alex Quispe, que acompaaba al vuelo, envi un plan de vuelo el 28 de
noviembre a las 20:10hrs UTC (18:10 LB) a la oficina ARO-AIS AASANA del aeropuerto de Santa Cruz,
apenas a minutos de iniciar el vuelo, acompaada de la autorizacin de salida emitida por la DGAC. El
plan enviado sealaba una hora de partida de 22:00hrs UTC y nivel de vuelo crucero FL280. El tiempo
de vuelo y autonoma estn registrados ambos en el plan de vuelo como 4 hrs 22 minutos.
La encargada del gabinete AIS, funcionaria de AASANA, Celia Castedo, solicit que el plan de vuelo sea
cambiado por las siguientes observaciones:
La ruta no inclua un Standard Instrument Departure (SID) de Santa Cruz
No se haba registrado un segundo aeropuerto alterno
El tiempo estimado en ruta (EET) era igual a la autonoma.
El despachador solo haba firmado la planilla sin escribir su nombre
A pesar de esto, el despachador se habra rehusado a cambiar cualquiera de los datos registrados en el
Plan de Vuelo y explic que, respecto al mismo valor para el EET y la Autonoma, el tiempo de vuelo real
era inferior al consignado en el Plan de Vuelo. La responsable ARO-AIS archivo el Plan de Vuelo
aproximadamente a las 20:30UTC (18:30LB), dando nicamente constancia de su recepcin, pero envi
un reporte a la oficina regional de la DGAC, dando detalles del incidente, declarando que bajo la
normativa vigente, su oficina no poda rechazar la recepcin del documento de Plan de Vuelo, ni impedir
el despegue de la nave. La DGAC no tenia inspectores asignados a Viru Viru, estos habran sido
suspendidos meses atrs.
La Turbia Historia de la Aerolnea LaMia
La Empresa de Aeronavegacin Lnea Area Meridea Internacional de Aviacin- LAMIA (ICAO: LMD),
fue fundada en Venezuela en 2009 por el empresario Ricardo Alberto Albacete Vidal, como herramienta
para la promocin turstica. La empresa se haba creado al amparo de programas de colaboracin
China-Venezuela con un aporte de 5 millones de dlares, aunque se apuntaba a contar con 171 millones
de dlares y una flota de 12 aeronaves de fabricacin china, para lo que contaba con apoyo del
gobernador del Estado de Mrida Marcos Diaz Orellana y fondos provistos por un empresario chino que
se hacia llamar Sam Pa, cuyo nombre real es Xu Jinghua. Era este un ex-funcionario con rango
diplomtico del gobierno chino, a cargo de la China Investment Fund, entidad destinada a la apertura
de mercados y proyectos para las empresas estatales chinas en Europa, frica y Amrica Latina. Sam
Pa se habra aprovechado esta misin para crear hasta 200 empresas de las que era el principal
accionista, beneficindose as de fondos estatales y contratos de gran envergadura con financiamiento
del gobierno chino en varios pases. Actualmente esta preso por corrupcin y traicin en China (desde
octubre de 2015). Inexplicablemente, pese al apoyo poltico, LaMia no logr consolidarse, operando
provisionalmente como Taxi Areo con un solo avin turbohlice, un ATR 72-212A bautizado El
Merideo. No se concret la compra de naves chinas.
Para 2010, el INAC (Instituto Nacional de Aeronutica Civil de Venezuela) le haba negado a LaMia la
certificacin como prestador de Servicio Publico de Transporte de Pasajeros, Carga y Correo por no
respetar el art. 66 de la Ley de Aeronutica Civil, el Aeropuerto Alberto Carnevalli (SVMD) de Mrida,
donde tenia su sede LaMia dej de operar comercialmente, y la Alcalda Libertador les neg la patente,
por lo que Albacete le transfiri la nave ATR a SwiftAir y cerr operaciones. En 2011, tras intentar (sin
xito) reiniciar actividades con un recientemente adquirido BAe Avro RJ85 Serial E2370 (actualmente
alquilado a LaMia Corp, y almacenado en Cochabamba con matricula provisional CP-2997), nuevamente
cerr operaciones de forma intempestiva.
Un ao despus, el empresario, tras acercarse a los gobiernos de algunos estados Venezolanos
controlados por el partido de gobierno en Venezuela (Trujillo, Bolvar y Nueva Esparta), dej su nica
aeronave parqueada en el aeropuerto Antonio Nicols Briceo (SVVL) de la ciudad de San Rafael de
Carvajal (Trujillo), donde tendra sede temporal su nuevo emprendimiento para establecer vuelos Valera-
Caracas, que nunca se concretaron. Tras un ao, la nave fue movida, y reapareci en el Estado de
Nueva Esparta. La empresa ahora rebautizada como Lnea Area Margarita Internacional de Aviacin-
LAMIA contaba con el apoyo del gobernador del mismo estado, Carlos Mata Figueredo, y con su nuevo
nombre logr mantener colores, logos y distintivos. Es en ese momento que la empresa adquiere
finalmente 3 BAe Systems Avro RJ-85, que llevaban un par de aos estacionados en un hangar del
aeropuerto de Norwich (Inglaterra), y que ostentaban los seriales, E2350 (actualmente alquilado a LaMia
Corp, y almacenado en Cochabama, con matricula provisional CP-2998), E2349 (actualmente
almacenado en Inglaterra, nunca se envi a Sudamrica) y E2348 (Actualmente alquilado a LaMia Corp.,
Accidentado), pero nuevamente tuvo problemas con las licencias. El proyecto inicial de LaMia en Nueva
Esparta contemplaba la compra de hasta 15 aeronaves con apoyo financiero del gobierno estatal;
cantidad con la que optara a la licencia como operadora internacional. Pero como su flota nunca alcanz
esa cifra, pues los fondos estatales nunca llegaron, recibi solo licencia para operar rutas domsticas.
Con la debacle de su financiador chino, y la prdida del apoyo gubernamental, LaMia qued solo con
esas 4 aeronaves Avro RJ-85, empezando a operar vuelos desde y hacia Isla Margarita (Porlamar),
Puerto Ordaz y Ciudad Guayana. Pero la situacin econmica en franco deterioro de Venezuela, hizo
finalmente fracasar este nuevo intento, por lo que la empresa tuvo que cerrar operaciones en 2014 y
devolver el importe de boletos vendidos anticipadamente desde y hacia Isla Margarita, Caracas,
Maracaibo, Aruba, Medelln, Panam, Manaos, Miami y Boston.
En 2012, por no estar al da en el pago de impuestos, el organismo de control tributario de Venezuela
confisc un helicptero a Ricardo Albacete socio de LaMia y dueo del avin accidentado en Colombia
y el empresario acudi al bufete Mossack Fonseca en Ciudad de Panam para buscar vas legales
para recuperarlo. Este es mismo bufete 1 implicado en el escndalo por la creacin de parasos fiscales
que medios internacionales bautizaron como los Panama Papers.
En enero de 2015, a travs de una empresa off-shore basada en Panam llamada Totha Internacional
Aviation, Albacete reporta que le alquil los 3 RJ85 que estaban en Venezuela a dos empresarios
bolivianos (el Cap.Av. Miguel Quiroga y el Cnel.Av. Marco Rocha); quienes, para evitar el gasto en
pintura y cambio de logos, crearon una compaa de aviacin con sede en Cochabamba bajo el nombre
LaMia Corporation SRL (ICAO: LMI). Servicio por el que Albacete seala que reciba $US 35 000
mes/avin, siempre que este est en operaciones. Una de las naves fue puesta inmediatamente en
condiciones de vuelo en hangares de la FAB, que opera la versin BAe-146 de esta aeronave para el
Transporte Aereo Militar (TAM) y presta tambin servicios a la aerolnea EcoJet que vuela los RJ85,
mientras las otras dos eran inspeccionadas y reciban servicio de mantenimiento, permaneciendo
almacenadas hasta la fecha. Una est prcticamente en condiciones de volver a volar, mientras la otra
requiere trabajos mayores en el tren de aterrizaje.
Fue nombrado gerente de la nueva empresa el Gral.Av.(r) Gustavo Vargas Gamboa, expiloto
presidencial y ex-instructor del Grupo Areo Presidencial. Estos 3 ex-oficiales de la FAB, haban sido
contactados ya en 2010 para tripular las naves de LaMia en Venezuela.
Especializndose rpidamente en vuelos charter para grandes empresas mineras y equipos de ftbol,
LaMia Corp ofreca precios hasta 40% ms bajos que los de la competencia. Se haba asociado con la
empresa Off-Side, encargada de logstica de la CONMEBOL para garantizarse la recomendacin a
equipos y selecciones sudamericanas, asociacin que se cree posible a travs de los contactos de
Albacete con la FVF.
En septiembre de 2015, tras algunas desavenencias entre Quiroga y Albacete, que parecan llevar a fin
la relacin entre LaMia Corp. y Totham, versin confirmada por el suegro del cap.Quiroga, el exsenador
Roger Pinto, en un audio grabado de una conversacin suya con el malogrado piloto; Albacete envi el
E2348 (CP-2933) a Vigo (Espaa) va Islas Azores, con escala de mantenimiento en Norwich (Inglaterra)
a cargo de KLM Engineering, para ser inspeccionado, y posteriormente vendido al empresario chino Sam
Pa, que pretenda crear una nueva lnea area en Sierra Leona a travs de su empresa Sonagol. La
nave permaneci varios das estacionada en el aeropuerto de Peinador, junto al Airbus A319 de Sam Pa,
realizando varios vuelos de prueba, tras lo que Sam Pa se habra comprometido a comprar los 4 Avro
RJ85 de LaMia Venezuela/Totham Internacional Aviation. En septiembre, la nave parti a Sierra Leona,
pero el arresto pocos das despus de Sam Pa en Hong Kong bajo severos cargos de corrupcin y
traicin, hizo que los sucesores del empresario en Sonagol desconocieran el acuerdo de venta, por lo
que la nave fue recuperada por Albacete, quien la reenvi a Bolivia, donde continu sirviendo en LaMia
Corp. hasta el accidente de fines de noviembre de 2016. Las otras 2 aeronaves han sido secuestradas
judicialmente por el gobierno boliviano en espera de concluir las investigaciones por el accidente en
Medelln. La cuarta nave permanece en Norwich.
Existe documentacin recuperada de las oficinas de LaMia Corp en Santa Cruz tras el allanamiento
realizado a raz de la investigacin del accidente del vuelo LMI2933, que vinculan a la empresa LaMia
Corp. SRL con Albacete y su hija Tiziana Albacete. El primero habra financiado el inicio de operaciones
de la aerolnea boliviana, y habra realizado una inyeccin de capital por $US 600 000 en 2016, y su hija
era la responsable de darle seguimiento a las inversiones de su padre, por lo que los ejecutivos de LaMia
le rendan cuentas peridicamente y esta visitaba Bolivia con frecuencia. Esta inyeccin de capital se
habra hecho a cuenta de alquileres adeudados, convirtiendo a Albacete en el accionista mayoritario de
la empresa, pero aun no se haba iniciado el trmite de los cambios a la constitucin de la empresa. La
empresa adeudara a la Fuerza Area Boliviana alrededor de USD48 200 por trabajos de inspeccin de
mantenimiento tipo C (C-Check) realizados a estas 2 aeronaves, y el uso de la plataforma; motivo por el
que se le habra iniciado un proceso judicial.
Declaraciones del Hijo del Copiloto
Bruno Goytia, hijo del copiloto Ovar Goytia, y tambin piloto, que estuvo presente en el aeropuerto de
Viru Viru acompaando a su padre al momento de partir el malogrado vuelo de LaMia, declar a la
prensa de Santa Cruz que el avin de la aerolnea estatal boliviana BoA lleg retrasado a Santa Cruz
trayendo al equipo Chapecoense desde Brasil, y debido a eso se tom la decisin, con conocimiento de
los ejecutivos de LaMia, de volar directo a destino final, sin hacer reabastecimiento, pese a que se tena
planificada originalmente la opcin de hacerlo en Cobija (Pando) o en Bogot. El testigo involucra as en
la historia a la principal aerolnea civil boliviana estatal, BoA, que habra sido la encargada de recoger a
los jugadores en Brasil para llevarlos a Santa Cruz. Se sabe que LaMia enfrent impedimentos legales
para operar el vuelo directo desde territorio brasilero a Medelln, por restricciones en las regulaciones
aeronuticas locales.
Segn Bruno, no es normal llenar a tope el tanque de la aeronave, pero como la combinacin del vuelo
vena con retraso desde Sao Paulo, se decidi cargar todo el combustible, porque podra no haba
opcin de recargar. El aeropuerto de Cobija no tiene luces y no puede operar de noche, por eso no
podan recargar (...) Adems, los jugadores tambin tenan que entrenar, argument el hijo del copiloto
fallecido.
El mismo indico que como aviador titulado, el deba acompaar el vuelo como observador, pero que a
ultima hora, el Cap.Quiroga habra cedido el espacio a la Cap.Sissy Arias, quien deba empezar a volar
con la aerolnea como copiloto en los prximos das.
En condiciones normales, habran piloteado la nave el Cap.Marco Rocha Venegas (quien era adems
Director de Operaciones de la aerolnea y socio de la misma) y el Cap.Miguel Quiroga Murakami, pues el
Cap.Ovar Goytia estaba saliendo de una convalecencia por una ciruga nasal que lo haba tenido un mes
sin volar; pero Rocha estaba ausente del pas (en Paraguay), por lo que el gral.(r) Gustavo Vargas,
gerente de la compaa le solicit a Goytia acompaar a Quiroga. Rocha y Quiroga eran ambos
accionistas de la empresa.
Declaraciones del Gerente de LaMia
Gustavo Vargas, director de la aerolnea LAMIA, en su primera declaracin oficial tras el trgico
accidente, apunt las responsabilidades contra el piloto Miguel Quiroga.
En medio de las especulaciones sobre el origen de lo ocurrido con el avin del club brasileo
Chapecoense, en el que murieron 71 personas, Gustavo Vargas, gerente general de la compaa, afirm
que el conductor de la aeronave "tena la opcin de cargar combustible en Bogot en caso de sufrir un
desabastecimiento", segn declar al canal boliviano Unitel.
El directivo de LaMia indic que inicialmente estaba previsto que la aeronave recargue combustible en la
ciudad boliviana de Cobija, fronteriza con Brasil, pero que ese plan quedo descartado por falta de tiempo.
Tenemos alternativas, una alternativa cercana era Bogot y si el (el piloto) vea que tenia una deficiencia
de combustible, tenia toda la potestad de entrar a reabastecer, dijo el ejecutivo.
Agrego que lastimosamente, no pudimos reabastecer en Cobija, porque al no haber logrado el vuelo
desde Brasil, tuvimos que contratar otro charter y se nos hizo tarde, Cobija no trabaja en la noche,
agrego.
A esto Vargas aadi que el piloto toma la decisin de no entrar (a Bogot) porque pens que le
alcanzaba el combustible. Se trata de un piloto de mucha experiencia que hizo su entrenamiento en
Suiza, de acuerdo con otras declaraciones publicadas el mircoles por el diario Pagina Siete de
Bolivia.
Tenemos que investigar por que tomo la determinacin de irse en forma directa a Medelln, remarc
segn el medio.
Adems, ante las versiones que indicaban que se haban registrado fallas en el avin en el que viajaban
77 personas con destino a Medelln, Vargas afirm en otra entrevista que la aeronave era
completamente moderna.
LaMia no tena cobertura de seguro; aseguradora cre un fondo para las vctimas
La nave de LaMia, de bandera boliviana y que el pasado 28 de noviembre se estrell en Colombia
dejando 71 personas muertas, tena la pliza de seguro suspendida por falta de pago, adems de que
sta no cubra viajes a ese pas.
La informacin fue confirmada por la compaa Bisa de Seguros y Reaseguros SA, despus de que la
cadena CNN hizo la revelacin. La aseguradora, que no aclar antes este tema, dijo tambin que los
recursos erogados para familiares de los fallecidos y sobrevivientes salieron de un fondo solidario creado
exclusivamente para ello.
El abogado experto en aeronutica, Omar Durn, dijo que el tema devela que la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC), de Bolivia, no control esta situacin. El ministro de Gobierno, Carlos Romero,
indic que, de confirmarse la denuncia, deber procesarse a los funcionarios de la DGAC tambin por
esa falta.
La cadena CNN public que la pliza de seguro contratada por la compaa area LaMia Corporation
SRL para su nave siniestrada no estaba en vigor cuando ocurri el accidente.
La cadena internacional indic que, segn una carta remitida por la compaa de seguros Bisa a los
gerentes de LaMia, la pliza estaba suspendida por impago desde inicios de octubre del mismo ao. Es
decir, el seguro no estaba vigente en el momento del accidente.
Adems, segn ese reporte, la pliza tampoco cubra los vuelos con destino a Colombia, pas que
aparece expresamente citado en una clusula de exclusin geogrfica junto a muchos otros, como Per,
Afganistn, Siria, Iraq, Yemen o varias naciones africanas.
Aun as, LaMia consigui autorizaciones para volar a Colombia en al menos ocho ocasiones, segn el
historial de vuelos. El viaje siniestrado tena como origen el aeropuerto boliviano de Viru Viru, en Santa
Cruz, y como destino el aeropuerto de Ro Negro, en Medelln.
Bisa confirm en el comunicado que la mencionada nave de La Mia no tiene cobertura para los
pasajeros en aplicacin de las normas nacionales e internacionales, segn las condiciones del contrato
de seguros. Adems, la compaa cita como otra causal los hechos que el equipo de investigacin de la
Organizacin de Aviacin Civil (OACI) ha puesto a disposicin en su informe preliminar sobre las causas
del accidente.
la empresa BISA Seguros y Reaseguros S.A. confirm el jueves 25 de mayo que el vuelo 2399 de la
lnea area LaMia no contaba con cobertura de seguro cuando en noviembre de 2016 se estrell durante
un viaje a Colombia, aunque aclar que activ un fondo de asistencia para atender a los supervivientes
como a los familiares de los pasajeros que perecieron en el siniestro.
En relacin con el accidente de aviacin ocurrido en Colombia el 28 de noviembre de 2016, BISA
Seguros y Reaseguros S.A. determin que la Pliza de Seguro de Responsabilidad Civil de LaMia
Corporation S.R.L. no tiene cobertura de seguro, inform la empresa en un comunicado.
La cadena CNN en Espaol revel en un reportaje, con base en informacin exclusiva a la que tuvo
acceso, que la pliza de seguro contratada por la compaa area no estaba en vigor en el momento del
accidente ocurrido en Cerro Gordo, en el departamento colombiano de Antioquia.
A fines de noviembre de 2016 el vuelo 2933 de la aerolinea LaMia parti del aeropuerto de Viru Viru, en
Santa Cruz, con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulacin, de los cuales solo seis sobrevivieron, dos
de ellos de nacionalidad boliviana. La investigacin determin que se le acab el combustible antes del
aterrizaje.
La aseguradora inform que activ un fondo de asistencia para apoyar a los familiares de las vctimas
como a los supervivientes.
Sin perjuicio de la declinacin de cobertura de la Pliza de Seguro de Aeronavegacin AVN-1C
Responsabilidad Civil de Pasajeros, BISA y sus Reaseguradores, sin ninguna admisin de
responsabilidad y para aliviar las dificultades financieras de los afectados por este trgico accidente,
establecieron El Fondo de Asistencia Humanitaria LaMia 2933 para asistir a las familias de los pasajeros
fallecidos, as como a los pasajeros sobrevivientes del accidente de aviacin, establece el comunicado.
El fondo es administrado, a nombre de los Reaseguradores, por el Estudio de Abogados en Londres,
Clyde & Co. LLP y quienes requieran solicitar la ayuda pueden hacerlo a travs del correo electrnico a
lamia2933@clydeco.com.
Se nos informa que las notificaciones pueden ser enviadas en portugus, espaol o ingls, los
administradores respondern notificando cualquier informacin adicional requerida para avanzar con las
solicitudes, sostiene el comunicado.
La empresa aseguradora Bisa Seguros identific al menos tres factores de incumplimiento en el contrato
de la pliza que contrajo la aerolnea LaMia, y con esos argumentos rechaz la cobertura por el siniestro.
Sin embargo, inform que cumple con el pago de indemnizaciones a pasajeros y tripulantes del avin
que se precipit a tierra el 28 de noviembre de 2016, en el departamento de Antioquia en Colombia.
Alejandro MacLean, vicepresidente Ejecutivo de Bisa Seguros S.A., explic en conferencia de prensa
que la aerolnea contrajo tres plizas; una de responsabilidad civil de pasajeros, otra de accidente
personales contra la tripulacin y una tercera que no est vinculada con el accidente areo y que tiene
que ver con el cumplimiento de internacin temporal.
El siniestro fue rechazado por la compaa de seguros en cumplimiento a las condiciones del contrato.
A pesar de ese rechazo, se ha establecido un fondo para pagar a las vctimas, confirm.
MacLean precis que el rechazo a la cobertura de la pliza obedece a tres elementos de incumplimiento
del contrato. El primero, tiene que ver con el mbito geogrfico; la aerolnea debi solicitar a la
aseguradora o a la reaseguradora, el levantamiento de la exclusin que pesaba sobre territorio de
Colombia. Ni el piloto del vuelo, Miguel Quiroga, que falleci en la tragedia, ni la compaa LaMia,
informaron a la aseguradora o reaseguradora de ese viaje, de modo que, segn el contrato, no estaba
cubierto.
El segundo elemento que apunt el ejecutivo es que las decisiones del piloto de la nave contravinieron la
normativa internacional de aeronavegabilidad y derivaron en consecuencias fatales. En tanto que el
tercer punto que mencion MacLean, hace referencia al retraso en el pago de una cuota del seguro.
Ya se ha procedido con los pagos indemnizatorios a cinco familias de los siete tripulantes y se ha
cubierto la totalidad de los gasto mdicos incurridos por los dos tripulantes sobrevivientes. La asegura se
encuentra a la espera de la documentacin de las familias que an no han sido indemnizadas para
cumplir con el pago, agreg el ejecutivo.
Precis que la empresa Clyde & Co, con sede en Londres, Inglaterra es la administradora del fondo que
est indemnizando a las familias de las vctimas fatales del accidente y cubri los gastos mdicos de los
sobrevivientes.
El fondo responde a una decisin que ha tomado Bisa Seguros y sus aseguradoras, en ello quiero
destacar la calidad del asegurador lder de esta operacin que es Tokio Marine, quien ha tomado una
decisin que va ms all de lo que dice la norma y la ley, agreg.
El secretario general de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), Marcelo Maldonado, inform
que el seguro de la aeronave que cay en Cerro Gordo estaba vigente el da del siniestro, pero aclar
que la pliza no cubra vuelos a Colombia.
Maldonado precis que el seguro, cuyo costo asciende a $us 25 millones, estaba vigente desde el 10 de
abril de 2016 hasta el 10 de abril de 2017.
En tanto, el Ministerio de Obras Pblicas confirm que se proceder a cumplir con las indemnizaciones a
los familiares de los fallecidos y los gastos mdicos de los sobrevivientes.
El Ministerio de Obras Pblicas, Servicios y Vivienda ratifica que tanto las plizas de Seguro de
aeronavegacin AVN-1C- Responsabilidad Civil de Pasajeros como del Seguro de Accidentes
Personales para la Tripulacin se encontraban vigentes al momento de suscitado el accidente, por lo
cual no existe ningn tipo de vulneracin normativa no contradiccin alguna con lo informado
anteriormente, seala un comunicado que fue emitido la tarde del martes.
A fines de noviembre de 2016 el vuelo 2933 de la aerolnea LaMia parti del aeropuerto de Viru Viru, en
Santa Cruz, con 68 pasajeros (una delegacin del equipo de ftbol brasileo Chapecoense) y nueve
miembros de tripulacin boliviana, de los cuales solo seis sobrevivieron. La investigacin determin que
se le acab el combustible antes del aterrizaje.