Circuito de combustible y componentes

Sistema de carbn activo

Cuadro sinptico del sistema

Sensores, actuadores
Mando del encendido

Esquema elctrico

Las instrucciones de comprobacin y reparacin se encuentran en el Manual de Reparaciones

v en los corresDondientes esquemas de circuitos de corriente.
 El sistema de alimentacin suministra, bajo presin, el caudal de combustible necesario para
el motor en cada estado de servicio.

Depsito
combustible

Regulador
de
presin

Principio de funcionamiento
Una bomba previa situada dentro del depsito mantiene alimentado al acumulador de bomba
donde se encuentra alojada la bomba principal, que es la encargada de impulsar el
combustible a travs de un filtro hasta un tubo distribuidor donde estn acopladas las
vlvulas de inyeccin. En un extremo del tubo distribuidor se encuentra un regulador que es
el encargado de mantener constante la presin del sistema.

La cantidad de combustible suministrada es mayor que la consumida por el sistema. El

combustible sobrante retorna constantemente al depsito a travs del regulador de presin,
con ello se refrigera el circuito y se evita la formacin de burbujas de vapor, eliminndose as
posibles problemas de arranque en caliente.

~ 4
 Bomba previa
La bomba de alimentacin previa y el transmisor para la indicacin del contenido de
combustible forman una unidad.
La misin de la bomba previa es la de suministrar a la bomba principal el caudal de
combustible necesario.

Filtro previo del combustible

Una dilatacin dependiente de la temperatura del depsito de combustible, se compensa a

travs del efecto telescpico en el vstago del transmisor para la indicacin del contenido de
combustible.
De este modo, se garantiza siempre que la seal de resistencia del transmisor para la
indicacin del contenido de combustible con relacin al combustible existente en cada
momento, sea exacta, y por tanto tambin correcta la indicacin del contenido. Un nuevo
alojamiento de goma de la bomba previa del combustible reduce a un mnimo los ruidos de
servicio.

5
 La bomba de combustible, el acumulador de la bomba y el filtro del combustible estn
montados en una chapa soporte debajo del piso del vehculo.
La chapa soporte rgida protege principalmente el acumulador de la bomba ante la
destruccin por accidente.

Acumulador de la bomba

Empalme 1

Bomba del combustible

Acumulador de la bomba: el acumulador de la bomba abastece la bomba de combustible

integrada con combustible exento de burbujas de vapor. A travs del empalme 1 llega el
combustible de la bomba de alimentacin previa de funcionamiento continuo durante el
servicio del motor al acumulador de la bomba. El empalme 2 recoge el combustible de
retorno del sistema y desde el empalme 3 retorna el exceso de combustible al depsito del
mismo.

~
 Bomba principal
Como bomba de combustible se
utiliza una bomba de rodillos
accionada elctricamente. La bomba
y el motor van alojados
conjuntamente en una carcasa y son
baados por el combustible. Con esto
se evita la tendencia de las juntas a
averiarse y los problemas de
lubricacin, al tiempo que se refrigera
bien el electromotor.
No existe peligro de explosin, ya
que en la carcasa de la bomba y del
motor no hay mezcla inflamable.
La bomba impulsa ms combustible
del que el motor de combustin
puede necesitar como mximo, para
as poder mantener la presin en el
sistema de alimentacin en todos los ,
estados de servicio que pueden Limitador de presin

presentarse.

Funcionamiento
La bomba de rodillos propiamente
dicha, consta de una cmara
cilndrica en la que gira un disco rotar
dispuesto excntricamente.
Este lleva unos rodillos metlicos
alojados en unas cavidades o
cmaras de la periferia del rotar. Al Rotor Cuerpo de la bomba
girar el rotar, los rodillos son
empujados hacia el exterior por la L~do.
~e
I fuerza centrfuga, y actan como
asplraclon
\
Lado de impulsin

1 junta rotativa. El efecto de bombeo

tiene lugar porque los rodillos
obturadores rotativos crean en la
entrada de combustible una cmara
cuyo volumen aumenta
peridicamente, y en la salida de
combustible, otra cuyo volumen Rodillo

disminuye tambin peridicamente.

~
Filtro de combustible
El filtro de combustible retiene las
impurezas existentes en el
combustible

Est situado a continuacin de la

bomba principal. Este contiene un
elemento de papel con un tamao
medio de poro de 10 !lm, y detrs un
tamiz que retiene las partculas de
papel que pueden desprenderse. Por
ello ha de respetarse
imprescindiblemente el sentido del
flujo indicado en el filtro.
El filtro de combustible es de por vida
y por lo tanto no tiene
entretenimiento.

Tubo distribuidor
El tubo distribuidor garantiza una
presin igual del combustible en
todas las vlvulas de inyeccin,
asumiendo a su vez la funcin de
acumulador.
Vlvula de
arranque en fro
Su volumen es lo suficientemente
grande, en comparacin con la
cantidad de combustible inyectada en
cada ciclo de trabajo del motor, como
para evitar las oscilaciones de
presin. Las vlvulas de inyeccin
conectadas al tubo distribuidor estn
sometidas por ello a la misma
presin de combustible. Adems el
tubo distribuidor permite un montaje
sin complicaciones de las vlvulas de
inyeccin.

,
De la bomba
principal

Empalme
hacia el
Tubo distribuidor con colector de
vlvulas de inyeccin admisin

Regulador de
presin

8
 Vlvulas de inyeccin
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los
cilindros, delante de las vlvulas de admisin del motor.

La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el

inducido magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la
gua para la aguja del inyector.

Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro

conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en
dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de la gasolina necesaria para un ciclo
completo.
Conexiones
elctricas

Bobina
solenoide
Tamiz

Aguja
inyectara

Funcionamiento
Las vlvulas son accionadas electromagntica mente, abrindose y cerrndose en respuesta a
los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est sin
corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la
vlvula cerrando el paso de combustible.

Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede

salir por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe
una espiga pulverizadora.

~ 9
Regulador de presin
Tiene por misin regular la presin en el
sistema de alimentacin de combustible.
Se trata de un regulador controlado por
membrana, que regula la presin del
circuito dependiendo del estado de carga
del motor.
Consta de un tubo metlico dividido en
dos cmaras por una membrana
rebordeada; en una de las cmaras va
alojado el muelle helicoidal pretensado
que somete a carga la membrana; la otra
cmara contiene el combustible.

Funcionamiento
Cuandose supera la presin ajustada, una vlvu,la accionada por la membrana deja libre el
orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin
presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una
tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en
el sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin.
Mediante este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3 bar) constante, entre la
presin del tubo de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de
aspiracin oscilante no tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede
determinar el caudal de inyeccin exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las
vlvulas de inyeccin.
Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la
fuerza del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un
mnimo de 10 minutos.

. ..

Plena
carga

10
 Por causa de condiciones trmicas variables, se producen principalmente en el depsito
vapores de combustible, los cuales escapan al aire libre en Iqs sistemas de ventilacin y
purga de aire del depsito convencionales.
Para evitar estas emisiones de evaporacin y satisfacer las diferentes exigencias legales, se
han aplicado sistemas de carbn activo.
Los vapores de combustible producidos, llegan del depsito del combustible mediante una
conexin de tubo flexible desde la vlvula de gravedad en el tubo de relleno del depsito a
travs del empalme central al depsito de carbn activo (a).
El carbn activo se regenera por medio de aire fresco en el servicio del motor de carga
parcial y plena carga.

As funciona
. En servicio de carga parcial acta la depresin en el empalme 1 de la vlvula de
desconexin. La vlvula de desconexin comunica el paso entre los empalmes 2 Y 3 Y los
vapores de combustible almacenndolo en el depsito de carbn activo, son aspirados por
el motor a travs del empalme b del depsito.
. En servicio de ralent, por la posicin del taladro de conexin de la tubera del empalme 1
de la vlvula de desconexin con respecto a la mariposa, y en el servicio de plena carga,
debido a la presin existente en el colector de admisin, la vlvula de desconexin
permanece cerrada.

11

~
 La central del sistema totalmente electrnico para la gestin del motor DIGIFANT es la unidad
de control, de funcionamiento digital. Acondiciona las seales recibidas de los sensores
(emisores de informacin) y las reenva al microordenador en la unidad de control.

Sensores

~- ~"'" "+
'1
~
~ \\
Medidor de
caudal de aire con
~
sensor de temperatura
del aire aspirado
~- '-'-'-:
/
v
Sensor de temperatura del
refrigerante

Seal de 50
arranque

Transmisor
Hall
~~I
~

Potencimetro de
mariposa
~
')-

Sonda lambda

~~ J

Sensor de picado
'~J/

L-:-
Potencimetrode CO
~f!fI; ~ I

12
Sealeg de servicios

~
El microordenador calcula las seales de salida en funcin de los campos de curvas
caractersticas y de las curvas caractersticas almacenados. A travs de pasos finales
amplificadores se conducen las seales de salida hacia los actuadores (rganos
posicionadores), Actuadores

13
 Medidor de caudal de aire

El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la
determinacin del tiempo bsico de inyeccin y del momento del encendido.

La informacin carga la recibe la unidad de mando del medidor del caudal de aire.

del caudal

As funciona
La corriente de aire aspirado abre la aleta-
sonda venciendo la fuerza del resorte
helicoidal. Debido al movimiento giratorio de la
aleta-sonda se acciona el potencimetro. Como
resultado, la tensin del medidor de caudal de
aire se modifica progresivamente y la unidad
de mando puede disponer de la informacin
actual del estado de carga.

La aleta de compensacin amortigua las

vibraciones de la aleta-sonda.

14
,. ..,.,..

~
 Transmisor Hall

El nmero de revoluciones del motor es la otra magnitud bsica necesaria para la

determinacin del momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto,

La informacin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia, la recibe la

unidad de mando del generador Hall en el distribuidor de encendido.

As funciona
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las
ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De
tal manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son
procesados por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.
El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que
llega a la unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal
(marcas de referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de
mando, se interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible y de las
vlvulas de inyeccin: el motor no puede arrancar o bien se apaga al presentarse la avera.

Estaseal se utiliza para:

- El mando de encendido y el ngulo de cierre.
- Control de la inyeccin.
- La estabilizacin del rgimen de ralent.
- La limitacin del nmero mximo de revoluciones.

15
 Sensor de temperatura del refrigerante

El transmisor de temperatura del refrigerante es una resistencia NTC. Segn la temperatura

del refrigerante, el transmisor emite un correspondiente valor de resistencia hacia la unidad
de mando Digifant.

Q .Q
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100

o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

Mediante el procesamiento de esta seal del transmisor, la unidad de mando Digifant

determina en dependencia de la temperatura la duracin del tiempo de inyeccin que es de
2-8 mIs con el motor a la temperatura de servicio.
Adems se determina la magnitud de la corriente de mando para la vlvula de estabilizacin
del rgimen de ralent (rgimen de ralent) y la modificacin del momento de encendido.
Adicionalmente se utiliza la seal del transmisor para:
. El enriquecimiento de arranque en fro.
. El enriquecimiento de aceleracin (en todo el margen de temperatura).
. El enriquecimiento en la fase de calentamiento.
. El corte en marcha por inercia> 50 aG.
. La posicin de la vlvula de estabilizacin del rgimen de ralent durante el arranque

Nota: En caso de interrupcin de seal durante el servicio del motor, la unidad de mando
Digifant conmuta de vuelta al momento de encendido bsico ajustado y no tiene lugar el
avance al momento de encendido. Para el ajuste bsico del motor de momento de encendido,
rgimen de ralent y contenido del CO, se debe sacar el enchufe del transmisor de
temperatura del refrigerante.

16

~
Sonda lambda
En la parte inferior de la sonda Lambda se encuentra la cermica de sonda activa. Mientras
que la parte exterior de la cermica de sonda se encuentra en el flujo de gases de escape, la
parte interior est en contacto con el aire del medio ambiente. Las superficies de la cermica
de sonda estn equipadas con electrodos de una capa de platino permeable a los gases. En el
lado expuesto a los gases de escape, se ha aplicado una capa de cermica porosa para la
proteccin contra los residuos de la combustin. A partir de 300 ac, se vuelve conductora la
cermica de sonda para los iones de oxgeno (iones = tomos resp. molculas cargadas
elctricamente). Si la proporcin del oxgeno es diferente en ambos lados, entonces se
produce una tensin elctrica en virtud de los materiales utilizados.
Segn el contenido remanente de oxgeno (composicin de la mezcla) de los gases de
escape, la sonda Lambda entrega una seal de tensin entre 100-1000 mV a la unidad de
mando Digifant, necesaria para la regulacin del tiempo de inyeccin.

la sonda Lambda calefaccionada utilizada en el mando del motor Digifant, permite una
distancia de montaje mayor desde el motor, de manera que incluso no son ,problemticos los
viajes continuos a plena carga y no se sobrepasa la temperatura de aprox. 930 C que influye
sobre la duracin. Mediante el elemento de calefaccin integrado se activa la regulacin
lambda ya despus de 20-30 seg. (obtencin de la temperatura de servicio mnima de
300 C).

17
 1
Potencimetro del CO
El potencimetro del CO permite un ajuste
bsico del contenido de CO en los gases de
escape.
Entrega, dependiendo del ajuste, un valor de
resistenciade O -:,- 2 K Q a la unidad de mando
Digifant.
Segn el valor de la resistencia del
potencimetro del CO, tiene lugar una
elevacin o un descenso del campo de
caractersticas completo, modificndose as el
tiempo de inyeccin.
18
Para la correcta realizacin de este ajuste
bsico hay que atenerse estrictamente a lo
especfico en el Manual de Reparaciones.
En el margen de rgimen de ralent existe el
mayor influjo en el tiempo de inyeccin
mediante la modificacin del potencimetro
del CO. Sin embargo, a causa de la
informacin del medidor de caudal de aire, no
tiene lugar una modificacin del tiempo de
inyeccin, en el margen de plena carga.
Sensor para la temperatura del aire aspirado

El sensor para la temperatura del aire aspirado es una resistencia del tipo NTC y va alojado
en el medidor de caudal de aire.

NTC para la temperatura del

aire de aspiracin

. Al producirse una variacin de la temperatura del aire, vara en relacin directa la densidad
del mismo. Dichas variaciones de temperatura son registradas por el sensor y cursadas a
la unidad de mando Digifant. Mediante esta informacin se corrige el tiempo de inyeccin
para seguir manteniendo la mezcla en la proporcin ideal.

1q
Sensor de picado

Mediante el control y regulacin del picado electrnicamente se contribuye a un mayor

aprovechamiento de la energa del combustible, ya que es posible aumentar la relacin de
compresin del motor y ajustar el momento del encendido al lmite de la detonacin.
Se utiliza un sensor de picado con casquillo de acero integrado. Este proporciona una mayor
transmisin de las vibraciones hacia el elemento piezoelctrico y protege al sensor ante la
deformacin.

Desarrollo regular de la combustin Desarrollo irregular de la combustin

As funciona

El sensor de detonacin trabaja segn el principio piezoelctrico, en lo cual la cermica

piezoelctrica encerrada transforma las vibraciones del motor que se presentan mediante
deformacin propia en seales elctricas de tensin. Estas seales de tensin las utiliza la
unidad de mando como base para la correccin del actual momento de encendido del
cilindro donde se ha originado la detonacin.
La magnitud de estas seales de tensin (como mx. 3-4 V) depende de la intensidad de las
vibraciones del motor que son determinadas por la regularidad o irregularidad del desarrollo
de combustin.
Los desarrollos detonantes de combustin producen vibraciones en el bloque del motor entre
7-12 KHz.

20
Seal borne 50

. La seal de tensin a travs del borne 50, informa a la unidad de mando Digifant y se usa
para: el enriquecimiento del arranque en fro, a travs de la vlvula de arranque en fro y
en dependencia de la temperatura del motor; y para asegurar en el proceso de arranque, la
puesta en marcha de las bombas de combustible, ya que en caso de cada de tensin de la
batera, la conexin del rel de las bombas de combustible queda asegurada.

Potencimetro de la mariposa
Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de
la mariposa. Esta informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones
como estabilizacin de ralent, desconexin de marcha por inercia y enriquecimiento de plena
carga.
Potencimetro
de mariposa

As funciona Amortiguador ~ '- Tabuladura de

mari cosa
de cierre

El potenci metro de la mariposa determina la

posicin de la mariposa mediante el sensor del
potencimetro que se desliza sobre una pista de
resistencia.
El potencimetro informa de todo el recorrido de
apertura de la mariposa desde mariposa totalmente
cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole
un valor determinado de resistencia a cada una de
las posiciones.

El amortiguador de cierre tiene la misin de

ralentizar el cierre de la mariposa cuando se suelta
el pedal del acelerador en retencin. Con ello se
consigue reducir la emisin de gases contaminantes
en el escape, durante este estado de
funcionamiento del motor.

'1
Vlvula de arranque en fro
Es una vlvula de accionamiento elctrico, controlada por la unidad de mando Digifant.

Durante el arranque en fro la unidad de mando en base a la informacin del transmisor de

temperatura del refrigerante determina la duracin exacta de la inyeccin, y as activa
directamente a la vlvula de arranque en fro.

Rel de bombas de combustible

El rel va alojado en la centralita principal, en la posicin 12, y es activado por la unidad de

mando Digifant, cuando sta recibe la seal de revoluciones del transmisor Hall provocada
por el giro del motor.
El rel de bombas es excitado anticipadamente por la unidad de mando Digifant' al conectar
el encendido, durante un segundo. Si pasado este tiempo no hay seal del transmisor Hall, el
rel es desactivado.
La conexin del rel se produce tambin durante el arranque por la seal de 50, aun sin la
seal del transmisor Hall.

22
Estabilizacin del rgimen del ralent

La funcin de la estabilizacin del rgimen de ralent es la compensacin de las fluctuaciones

perturbadora del rgimen de ralent que se presentan bajo diferentes cargas del motor.
Este sistema tiene un funcionamiento adaptado a conseguir una gran velocidad de reaccin y
un comportamiento muy estable de los gases de escape.

Acoplamiento magntico de la instalacin

de aire acondicionado

Unidad de mando Difigant

La vlvula de estabilizacin del rgimen de ralent es controlada por la unidad de mando

Digifant. Las magnitudes de informacin para la unidad de mando Digifant referente a la
estabilizacin del rgimen de ralent son: el nmero de revoluciones del generador Hall, la
temperatura de servicio del transmisor de temperatura del refrigerante, la posicin del
potencimetro de mariposa, en caso de equipos adicionales el acoplamiento magntico de la
instalacin de aire acondicionado.

23
Vlvula de estabilizacin del rgimen de ralent

'mo",'."""'"

Hacia el colector de admisin

M""""",,"OO'

Bobina L
Embalo desplazable

As funciona
El control del lado positivo de la vlvula de estabilizacin del rgimen de ralent N 71, se
realiza despus de encendido conectado mediante el fusible S 15. La corriente de mando es
determinada, segn la carga del motor, entre 300 mA (seccin de abertura mnima) y 1200
mA (seccin de abertura mxima), por la unidad de mando Digifant. Una funcin adicional de
la estabilizacin del rgimen de ralent es el control del caudal de aire necesario en la marcha
por inercia. La magnitud de la corriente de mando para el control del aire de marcha por
inercia, es dependiente del nmero de revoluciones y presupone informacin del
potencimetro de mariposa cerrada.

24
 Funcin de marcha de emergencia

Embalo desclazable

Hacia el colector de admisin

Empalme antes
de la mariposa

Bobina Embolo d~splazable

!~

En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin del rgimen de ralent, el muelle recuperador

presiona el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura
desbloqueada por el mbolo permanece constante. El nmero de revoluciones del motor
corresponde entonces aproximadamente al rgimen de ralent caliente y garantiza para el
caso de emergencia el funcionamiento del motor.

,F;
Transformador de encendido con paso final de potencia
. Para reducir las prdidas de tensin, en el sistema Digifant, el paso final de potencia no se
halla en la unidad de control sino directamente en la bobina de encendido.

Seal de revoluciones

. La unidad de mando controla el encendido, sta emite una seal hacia el paso final de
potencia, el cual excita la corriente primaria de la bobina y se produce as el salto de
chispa de encendido. El paso final de potencia tiene, prioritariamente, funciones de
amplificacin de corriente. Para obtener la suficiente intensidad de chispa en toda la gama
de trabajo, se regula el tiempo de conexin de la corriente en la bobina.

26
El campo de caractersticas y la regulacin de
detonacin, posibilitan la determinacin del
momento de encendido para cada cilindro y
cada tiempo de trabajo por separado. Esta
tcnica permite al conductor el funcionamiento
del vehculo bajo pequea prdida de potencia
tambin con gasolina normal sin plomo (como
mn. 91 ROl). En dependencia de los estados
de servicio del motor, se coordina el
correspondiente momento de encendido.
El momento de encendido se ajusta con
creciente nmero de revoluciones cada vez
ms en sentido de avance. Con el aumento
de la carga del motor, disminuye sin embargo
la magnitud del avance al encendido.
Si en un cilindro aparece detonacin de
encendido, esto es reconocido selectivamente
por cilindro mediante la unidad mando
Digifant. La unidad de mando retrasa el
momento de encendido del correspondiente
cilindro. Si se ha eliminado la detonacin, se
traslada el momento de encendido paso a paso
de nuevo en direccin de avance, hasta que
se alcance el valor de campo de caractersticas
previamente programado. En caso de que an
exista la detonacin o vuelva a presentarse, se
puede retrasar el momento de encendido para
cada cilindro hasta el valor tope programado.
Momento de encendido antes del PMS

Una representacin tridimensional del campo

de caractersticas de encendido ilustra el
sinnmero de posibles momentos de
encendido, a cuyo efecto se parte en este caso
para la legibilidad del diagrama de un
determinado nmero de revoluciones y carga
de motor.
El momento de encendido es determinado por
la unidad de mando Digifant segn valores
previamente programados correspondientes a
las seales de sensor analizadas.
. Medidor caudal de aire para el
reconocimiento de la carga de motor.
. Transmisor de temperatura del refrigerante
como correccin del ngulo de encendido "
fI"'9/"O~ ~

segn la temperatura del motor. 9 /"9"OIUCiOl98 "

C8'1!8Oe,,0\0'
. Sensor de detonacin para la regulacin de
la detonacin.
. Generador Hall para el nmero de
revoluciones del motor y la determinacin
de las marcas de referencia para el ~ Momento de encendido
momento del encendido.

Regulacin de detonacin
Avance
T Hubo
picado Paso de avance
J
~

El servicio ptimo del motor y

..1--J~==- J
Hubo
picado
simultneamente un alto rendimiento bajo Retardo .t ---'
Estado de servicio

todos los estados de servicio, significa colocar

la regulacin del momento de encendido lo
ms cerca posible al lmite de detonacin.

27
Cdigo de colores
Rojo = Positivo
Marrn = Masa
Verde = Seal de entrada
Azul = Salida de seal

Leyenda
G6 Bomba de combustible
G 19 Medidor de caudal de aire
G 23 Bomba previa
G 39 Sonda lambda con calefaccin
G 40 Transmisor Hall
G 42 Sensor de temperatura de aire aspirado
G 61 Sensor de picado
G 62 Sensor de temperatura del refrigerante
G 69 Potencimetro de mariposa
G 74 Potencimetro del CO
J 17 Rel bombas combustible
J 169 Unidad de mando Digifant
J 176 Rel de alimentacin de corriente para unidad de
mando Digifant
N 17 Vlvula de arranque en fro
N 30 Vlvula de inyeccin del cilindro n.o 1
N 31 Vlvula de inyeccin del cilindro n.o 2
N 32 Vlvula de inyeccin del cilindro n.o 3
N 33 Vlvula de inyeccin del cilindro n.o 4
N 71 Vlvula estabilizadora del ralent
N 70 Bobina de encendido con etapa final potencia
O Distribuidor de encendido
P Capuchones de bujas
Q Bujas de encendido
A Rgimen de revoluciones de motor para la U mando
cambio automtico
B Seal de proceso de cambio de la unidad de mando
del cambio automtico
C Seal del compresor de aire acondicionado

29
ZSA 6484690100: