e-journal Universitas Pendidikan Ganesha

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)

EFEKTIVITAS PROGRAM TRANS SERASI DALAM MENGGURANGI ANGKA

PELANGGARAN LALU LINTAS OLEH PELAJAR SMP DI KOTA TABANAN

Nizar Rahmi, Putu Indra Christiawan, I Wayan Krisna Eka Putra

Jurusan Pendidikan Geografi

Universitas Pendidikan Ganesha
Singaraja, Indonesia

e-mail: {nizarrahmi21@gmail.com, putu.ic87@gmail.com,

krisna.ekaputra@yahoo.com}@undiksha.ac.id

ABSTRAK

Penelitian dilaksanakan di Kota Tabanan dengan tujuan: (1) Mengidentifikasi sebaran

spasial pelanggaran lalulintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan (2) Mengetahui faktor
yang mempengaruhi pemilihan alat transportasi untuk berangkat dan pulang sekolah oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan (3) Mengidentifikasi efektivitas program Trans Serasi dalam
mengurangi angka pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan. Rancangan
penelitian menggunakan rancangan deskriptif dengan metode kualitatif. Penentuan sampel
menggunakan teknik purposive sampling. Data dikumpulkan dengan teknik wawancara,
observasi, dokumentasi, studi pustaka, dan pencatatan dokumen.
Hasil penelitian menunjukkan: (1) Sebaran spasial pelanggaran lalu lintas oleh pelajar
SMP di Kota Tabanan adalah pola tersebar tidak merata (random) (2) Penggunaan alat
transportasi untuk berangkat dan pulang sekolah yang mendominasi adalah penggunaan
jasa Trans Serasi. Penggunaan jasa Trans Serasi didorong oleh 3 faktor yaitu, Trans
Serasi tepat waktu, Trans Serasi praktis dan tidak merepotkan orang tua, dan Trans Serasi
murah (3) program Trans Serasi untuk mengurangi angka pelanggaran lalu lintas oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan diketahui efektif terjadi pengurangan pelanggaran dari tahun
2014 berjumlah 99 pelanggaran dan pada tahun 2015 berkurang menjadi 95 pelanggaran
atau terjadi penurunan sebanyak 4,04%.

Kata Kunci: Sebaran Spasial, Alat Transportasi, Trans Serasi, Efektivitas Program

ABSTRACT
The research was conducted in the city of Tabanan with the aimed of : (1) Identify the
spatial distribution of traffic violations by junior high school students in the city of Tabanan
(2) Knowing the factors that influence the selection of a means of transportation to go to
and back from school by junior high school students in the city of Tabanan (3) Identify the
program's effectiveness Trans Serasi in reducing the number of traffic violations by junior
high school students in the city of Tabanan. The design of the study was descriptive
qualitative method. Determination of the sample was using purposive sampling technique.
The data were collected by interview, observation, documentation, literature.
The results showed: (1) the spatial distribution of traffic violations by junior high school
students in the city of Tabanan is not evenly spread pattern (random) (2) The use of means
of transportation to go to and back from school is dominated Trans Serasi service usage.
Usage of Trans Serasi is driven by three factors, namely, Trans Serasi timely, Trans Serasi
practical and not bother parents, and Trans Serasi cost (3) Trans Serasi program reduce
the number of traffic violations by junior high school students in the city of Tabanan known
to be effective there is a reduction violation of 2014 amounted to 99 violations and in 2015
was reduced to 95 violation or a decline of 4.04%.

"Keywords": Spatial Distribution, Transport, Trans Serasi, Effectiveness Program


Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
A. PENDAHULUAN
Penyelenggaraan lalu lintas dan
angkutan jalan yang sesuai dengan
perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi, otonomi daerah, serta
akuntabilitas penyelenggaraan negara
adalah tuntutan perkembangan
lingkungan strategis nasional dan
internasional. Lalu lintas dan angkutan
jalan mempunyai peran strategis dalam
mendukung pembangunan dan integrasi
nasional, sebagai bagian dari upaya
memajukan kesejahteraan umum (UU RI
No. 22 Tahun 2009).
Dewasa ini perhatian masih banyak
ditujukan pada lalu lintas darat, walaupun
masalah lalu lintas di laut dan udara tidak
kalah menariknya, karena angka kejadian
dan kematian pada kecelakaan lalu lintas
darat sangat tinggi, sehingga dianggap
jalan raya adalah kuburan terpanjang di
dunia (Bustan, 2007). Masalah lalu lintas
di Indonesia diakibatkan oleh adanya
peningkatan jumlah kendaraan bermotor.
Menurut Badan Pusat Statistik tahun
2014, jumlah kendaraan bermotor
mengalami peningkatan dari tahun 2009
sampai dengan tahun 2013. Tahun 2009
jumlah mobil baik itu mobil pribadi maupun
mobil penumpang sebanyak 14.569.551
unit sedangkan jumlah sepeda motor
52.767.093 unit, kemudian di tahun 2010
jumlah mobil 15.828.939 unit dan sepeda
motor 61.078.188 unit, di tahun 2011
jumlah mobil 16.762.010 unit dan jumlah
sepda motor 68 839 341 unit, pada tahun
2012 jumlah mobil 17.9922.141 dan
jumlah sepda motor 76 381 183 dan pada
tahun 2013 jumlah mobil sebanyak
19.386.317 unit dan jumlah sepda motor
sebanyak 84 732 652 unit.
Peningkatan jumlah kendaraan
bermotor mengakibatkan kepadatan arus
lalu lintas terutama pada daerah
perkotaan. Perkotaan memiliki
infrastruktur yang baik dibandingkan
daerah pedesaan, hal ini menarik bagi
masyarakat untuk tinggal di daerah
perkotaan, sehingga penduduk di daerah
perkotaan lebih padat dibandingkan
pedesaan. Padatnya penduduk di daerah
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
perkotaan mengakibatkan padatnya
aktifitas manusia, yang rata-rata
membutuhkan kendaraan bermotor untuk
sarana pemenuhan kebutuhan mobilitas
mereka sehingga terjadilah kemacetan,
dan pelanggaran lalu lintas yang
mengakibatkan keceakaan lalu lintas.
Kementrian perhubungan 2014
mencatat bahwa kota bogor merupakan
kota yang mengalami kemacetan tertinggi
di Indonesia dengan rata-rata kecepatan
15,32 km/jam, dan VC ratio 0,86%. Selain
kemcetan peningkatan kendaraan
bermotor juga mengakibatkan
pelanggaran lalu lintas yang berujung
pada kecelakaan lalulintas. Menurut BPS
tahun 2015, jumlah kecelakaan lalu lintas
tahun 2014 di Indonesia sebanyak
109.741 kasus dengan total kerugian
mencapai Rp. 250.021 juta yang di
dominasi oleh sepeda motor. Peningkatan
jumlah sepeda motor ini juga terjadi di
Provinsi Bali.
Provinsi Bali merupakan barometer
perkembangan pariwisata nasional.
Provinsi ini tidak hanya terkenal di dalam
negeri tetapi juga di mancanegara. Sektor
pariwisata menjadi sektor andalan bukan
hanya oleh pemerintah daerah, tetapi juga
sebagian lapisan masyarakatnya.
Kedatangan wisatawan mancanegara
(wisman) ke Bali pada tahun 2015
mencapai 4.001.835 orang. Kunjungan
wisatawan mancanegara ke Bali
mengalami peningkatan dari tahun 2011
hingga 2015, pada tahun 2011 jumlah
wisman 2.826.709 orang, pada tahun
2012 mengalami peningkatan sebanyak
2.949.332 orang, pada tahun 2013
meningkat menjadi 3.278.598 orang, pada
tahun 2014 jumlah wisman sebanyak
3.766.638 orang dan pada tahun 2015
meningkat menjadi 4.001.835 orang (BPS
Prov. Bali 2016).
Peningkatan kunjungan wisata
berdampak pada perkembangan daerah,
baik itu perkembangan industri, jasa,
pendidikan, dan infrastruktur. Tempat
wisata yang ada di Bali sering terlihat
adanya jasa sewa sepeda motor, mode
transportasi ini mendominasi karena

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
penggunaanya lebih simpel dan efektif
serta biaya untuk membelinya pun lebih
murah dibandingkan mobil. Sepeda motor
tidak hanya dijadikan sebagai bisnis jasa
namun juga digunakan sebagai alat
transportasi masyarakat sehari- hari.
Ditjen perhubungan darat Provinsi Bali
2013 mencatat jumlah sepda motor di
Provinsi Bali tahun 2012 sebanyak
2.907.550 unit, sedangkan jumlah mobil
baik mobil pribadi, bus dan truk hanya
851.670 unit. Jumlah sepeda motor di
Provinsi Bali juga terus mengalami
peningkatan. Peningkatan ini dilihat dari
tahun 2009 sampai dengan tahun 2012
dengan rata-rata peningkatan sebanyak
2,6%. Pada tahun 2009 jumlah sepda
motor sebanyak 2,120,116 unit, di tahun
2010 meningkat menjadi 2,395,771 unit, di
tahun 2011 sebanyak 2,709,815, dan di
tahun 2012 meningkat menjadi 2,907,550
unit
Peningkatan jumlah sepeda motor
mempengaruhi kehidupan lalu lintas dan
menimbulkan beberapa permasalahan
antara lain sering terjadi kecelakaan
akibat pelanggaran lalu lintas (Permana,
2012). Pelanggaran lalu lintas yang
dimaksud adalah, pertama
mengemudikan kendaraan bermotor
berbalapan di jalan (pasal 297 UULLDAJ),
kedua mengendarai sepeda motor tidak
mengenakan helm SNI (pasal 291
UULLDAJ), ketiga mengendarai
kendaraan bermotor tidak penuhi
persyaratan teknis dan laik jalan yang
meliputi kaca spion, klakson, dll (pasal
285 UULLDAJ), keempat mengemudikan
kendaraan bermotor melanggar rambu
lalu lintas dan marka jalan (pasal 287
UULLDAJ), kelima mengemudikan
kendaraan bermotor tidak dilengkapi Surat
Tanda Nomor Kendaraan (STNK), tidak
dapat menunjukkan SIM, dan tidak
dilengkapi surat keterangan uji berkala
dan tanda lulus uji berkala (pasal 288
UULLDAJ), keenam mengemudikan
kendaraan bermotor tanpa menggunakan
Surat Izin Mengemudi (pasal 281
UULLDAJ).
Pelanggaran lalu lintas adalah awal
dari terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Kecelakaan lalu lintas tidak hanya terjadi
pada orang dewasa, bahakan saat ini
kecelakaan lalu lintas didominasi oleh
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
pengendara sepeda motor yang masih
berada pada jenjang SMA dan SMP.
Pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP
sudah sangat meresakan karena
jumlahnya yang tergolong tinggi, ironisnya
pelajar SMP seharusnya tidak
mengendarai kendaraan bermotor baik itu
digunakan ketika sekolah dan di luar
urusan sekolah karena pelajar SMP yang
rata-rata berusia 14 tahun belum bisa
memiliki SIM. Fenomena ini dapat
dijumpai di salah satu kota di Provinsi Bali
yaitu Kota Tabanan.
Kota Tabanan merupakan bagian dari
Kawasan Metropolitan Sarbagita
(Denpasar, Badung, Gianyar, Tabanan)
yang ditetapkan sesuai dengan deliniasi
PKN dalam Peraturan Pemerintah No 26
tentang RTRWN yang terdiri dari Kawasan
Perkotaan Denpasar, Badung, Gianyar,
Tabanan (Sarbagita). Kawasan
metropolitan Sarbagita, mencakup:
Denpasar dan Kawasan Perkotaan Kuta
sebagai kawasan perkotaan inti yang
memiliki keterkaitan fungsional dalam satu
sistem metropolitan dengan kawasan
perkotaan yang berdekatan di sekitarnya
sebagai sub sistem metropolitan terdiri
atas: Kawasan Perkotaan Mengwi,
Gianyar, Tabanan beserta kawasan
perkotaan lainnya yang lebih kecil yaitu
kawasan perkotaan Kerobokan, Jimbaran
(RTBL Kota Tabanan, 2013)
Adapun potensi dari Kota Tabanan
adalah, pertama adanya pasar sebagai
aktivitas ekonomi yang utama, kedua
terdapat RSUD Tabanan, dan rumah sakit
lainnya sebagai sarana kesehatan
masyarakat, ketiga terdapat 3 SMP
Negeri, yaitu SMP Negeri 1 Tabanan,
SMP Negeri 2 Tabanan dan SMP Negeri 3
Tabanan dan 5 SMP swasta, yaitu SMP
Saraswati 1 Tabanan, SMP PGRI 1
Tabanan , SMP Al-Amin, SMP Harapan,
SMP Raudlotul Huffadz. Banyaknya SMP
di Kota Tabanan memiliki sisi negatif, yaitu
banyak terjadi pelanggaran lalu lintas
yang dilakukan oleh pelajar SMP.
Berdasarkan penelitian yang
dilakukan oleh Pratiwi tahun 2014
menemukan 6 bentuk pelanggaran lalu
lintas. Pertama mengemudikan kendaraan
bermotor yang tidak dapat
memperlihatkan Surat Izin Mengemudi
(SIM), STNK, Surat Tanda Uji Kendaraan

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
(STUJ) yang sah atau tanda bukti lainnya
sesuai peraturan yang berlaku atau dapat
memperlihatkan tetapi masa berlakunya
sudah kadaluarsa. Kedua menggunakan
jalan dengan cara yang dapat
membahayakan ketertiban atau
keamanan lalu lintas. Ketiga membiarkan
atau memperkenankan kendaraan
bermotor dikemudikan oleh orang lain
yang tidak memiliki Surat Izin Mengemudi
(SIM). Kempat tidak memenuhi ketentuan
peraturan perundang-undangan lalu lintas
jalan tentang penomoran, penerangan,
peralatan, perlengkapan kendaraan.
Kelima membiarkan kendaraan bermotor
yang ada di jalan tanpa dilengkapi plat
tanda nomor kendaraan yang sah, sesuai
dengan Surat Tanda Nomor Kendaraan
yang bersangkutan. Keenam pelanggaran
terhadap perintah yang diberikan oleh
petugas pengatur lalu lintas jalan, rambu-
rambu atau tanda yang ada di permukaan
jalan.
Jumlah pelanggaran lalu lintas oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan terus
mengalami peningkatan. Peningkatan
tersebut terjadi dari tahun 2011-2013
dengan presentase peningkatan
pelanggaran sebanyak 58.88%.
Peningkatan pelanggran lalu lintas oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan
mengakibatkan dampak negaif yaitu
kecelakaan lalu lintas. Satuan Lalu Lintas
Kabupaten Tabanan tahun 2014 mencatat
137 kejadian kecelakaan yang melibatkan
pelajar SMP.
Pelanggaran yang umum diakukan
adalah tidak memiliki SIM. Berdasarkan
penelitian yang dilakukan Pratiwi tahun
2014 ditemukan pelanggaran tidak
memiliki SIM di 2 SMP Negeri Tabanan,
yaitu SMPN 2 Tabanan dan SMPN 3
Tabanan, ditemukan pelanggaran lalu
lintas yaitu tidak memiliki SIM yang
dilakukan oleh pelajar kelas 8C SMPN 2
Tabanan dan kelas 8G SMPN 3 Tabanan.
Pelanggaran lalu lintas yang dilakukan
oleh pelajar kelas 8C di SMPN 2 Tabanan
mencapai 20 pelajar dari keseluruhan 48
pelajar atau dalam presentase sebanyak
41.7%. Sedangkan pada kelas 8G di
SMPN 3 Tabanan terdapat 23 pelajar
yang melanggar dari keselurahan 42
pelajar atau dalam presentase 54.7%.
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
Tindakan yang dilakukan oleh
pemerintah untuk mengatasi masalah
pelanggaran lalu lintas mulai dari
mengambil sangsi tegas agar memberikan
efek jera rupanya belum berhasil. Ada
anggapan bahwa sangsi positif dapat
meningkatkan ketaatan bagi pelanggarnya
dan mengurangi pelanggaran yang terjadi
(Soekonto, 1998). Pemerintah membuat
suatu kebijakan untuk mengurangi
pelanggaran tersebut, yaitu suatu program
yang disebut dengan Trans Serasi.
Trans Serasi merupakan sebuah
program dari pemerintah Kabupaten
Tabanan yang diresmikan tanggal 7 April
2014. Trans Serasi merupakan program
yang pada dasarnya adalah angkutan kota
(angkot) yang di buat untuk menyikapi 1)
tingginya penggunaan sepeda motor oleh
pelajar SMP. 2) keterbatasan lahan parkir.
3) rendahnya penggunaan angkutan
umum. Trans Serasi diharapkan dapat
mengurangi jumlah kecelakaan yang
melibatkan pelajar SMP di Kota Tabanan,
mengurangi penggunaan sepeda motor
oleh pelajar SMP di Kota Tabanan,
mengurangi kemacetan di Kota Tabanan
dan meningkatkan pelayanan angkutan
umum (Dishub kab.Tabanan 2015).
Angkutan kota (angkot) Trans Serasi
pada tahun 2014 melayani 3 (tiga) sekolah
utama, yaitu: 1) SMPN 1 Tabanan, 2)
SMPN 2 Tabanan, 3) SMPN 3 Tabanan
dan 1 (satu) sekolah tambahahan yaitu
SMP Saraswati Tabanan. Keempat
sekolah tersebut memiliki jumlah pelajar
terbanyak di Kota Tabanan, dengan total
jumlah 3600 pelajar, dan pada tahun 2015
angkutan ini juga menyasar semua pelajar
yang berada pada trayek Trans Serasi
(Dishub kab.Tabanan. 2015).
Program ini menjadi urgen untuk
diteliti, karena untuk mengetahui
efektivitas program Trans Serasi dalam
mengurangi angka pelanggaran lalu lintas
pada pelajar SMP di Kota Tabanan.
Kemudian menjadi dasar pengembangan
program Trans Serasi ke Kecamatan yang
lain di Kabupaten Tabanan. Sehubungan
dengan itu dipandang penting untuk
meneliti tentang Efektivitas Program
Trans Serasi dalam Mengurangi Angka
Pelanggaran Lalu Lintas Pada Pelajar
SMP di Kota Tabanan.

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
Penelitian ini bertujuan untuk
Mengidentifikasi sebaran spasial
pelanggaran lalulintas oleh pelajar SMP di
Kota Tabanan, Mengetahui faktor yang
mempengaruhi pemilihan alat transportasi
untuk berangkat dan pulang sekolah oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan,
Mengidentifikasi efektivitas program Trans
Serasi dalam mengurangi angka
pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP
di Kota Tabanan
B. METODE PENELITIAN
Rancangan dalam penelitian ini
menggunakan rancangan penelitian
deskriptif dengan analisis kualitatif.
Penelitian ini diarahkan pada usaha
pengkajian terhadap efektivitas program
Trans Serasi untuk mengurangi angka
pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP
di Kota Tabanan. Lokasi penelitian ini
adalah Kota Tabanan. Alasan pemilihan
lokasi ini adalah karena ditemukan
program pemerintah mengenai cara
mengatasi pelanggaran lalu lintas pada
pelajar SMP.
Populasi area dalam penelitian ini
adalah SMPN 2 Tabanan dan SMPN 3
Tabanan. Berdasarkan subjeknya yang
menjadi populasi dalam penelitian ini
adalah pelajar kelas 8. Jumlah pelajar
kelas 8 di SMPN 2 Tabanan adalah 518
pelajar sedangkan jumlah pelajar kelas 8
di SMPN 3 Tabanan adalah 315 pelajar.
Data yang sudah terkumpul akan
dianalisis dengan metode analisis
tetangga terdekat, deskriptif-kualitatif, dan
deskriptif-komparatif. Analisis tetangga
terdekat merupakan salah satu analisis
yang digunakan untuk menjelaskan pola
persebaran dari titik-titik lokasi tempat
dengan menggunakan perhitungan yang
mempertimbangkan, jarak, jumlah titik
lokasi dan luas wilayah. Analisis ini
memiliki hasil akhir berupa indeks,
dimana indeks yang dihasilkan akan
memiliki hasil antara 0 2,15. Nilai 0
menunjukkan bahwa polanya cenderung
memiliki tipe mengelompok (cluster),
sedangkan mendekati 2,15 memiliki tipe
pola seragam (regular), sedangkan jika
berada di tengah nilainya memiliki pola
acak (random). Analisis kualitatif dimaknai
sebagai suatu metode penelitian yang
bertujuan untuk menjelaskan mengenai
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
kondisi lingkungan manusia dan atau
lingkungan fisikal alami dalam kaitannya
dengan gejala geosfer di permukaan bumi
terkait dengan berbagai variasi kerangka
konseptual (Yunus, 2010: 341). Analisis-
komparatif digunakan untuk mencari dan
menemukan persamaan-persamaan dan
perbedaan-perbedaan fenomena (Arikunto
1989).
C. HASIL DAN PEMBAHASAN
Sebaran Spasial Pelanggaran Lalu
Lintas
Jumlah pelanggaran lalu lintas yang
dilakukan oleh pelajar SMP di Kota
Tabanan sebanyak 99 pelanggaran, 99
pelanggaran ini terjadi pada 33 jalan yang
berada di Kota Tabanan. Jalan Ahmad
Yani merupakan jalan yang paling banyak
terjadi pelanggaran lalu lintas yang
dilakuakan oleh pelajar SMP yaitu
sebanyak 12 pelanggaran atau 12,12%
dari total jumlah pelanggaran.
Jenis pelanggaran lalu lintas yang
utama dilakukan oleh pelajar SMP di Kota
Tabanan adalah tidak memiliki SIM yaitu
sebanyak 99 dari 99 pelanggaran,
dikarenakan rata-rata usia pelajar SMP
hanya 14 tahun. Sedangkan pelanggran
lalu lintas tambahan yang dilakukan oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan adalah tidak
membawa kelengkapan surat motor
dengan jumlah 1 pelanggran dan tidak
memakai helm dengan jumlah 6
pelanggaran.
Setelah mengetahui titik-titik
pelanggaran lalu lintas yang terjadi di Kota
Tabanan selanjutnya dihitung jarak antar
titik berdasarkan ketentuan dari analisis
tetangga terdekat, setelah dihitung antar
titik pelanggararan lalu lintas maka dapat
dihitung indeks penyebaran tetangga
terdekat sebagai berikut.
Diketahui
N = 33
A = 29,49 (Km2)
Jumlah Jarak = 13,9889 (Km)
Ditanya: T =.....?
Ju = 13,9889 /33 = 0,4239
Jh = 1,1190= 0,5289
P = 33/29,49 =1,1190
T = Ju / Jh
= 0,4239/0,5289
= 0,8015

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
Nilai T, selanjutnya diinterpretasikan
dengan Continum Nearest Neighbour
Analysis yang oleh Hagget dalam bintarto
dan hadi sumarno (1982) digambarkan
sebagai berikut.
T=0 T = 1.0 T = 2.15
Mengelompok Acak/Random Seragam
Menurut Sumaatmaja (dalam Mutaali,
2015:127), kriteria nilai T adalah :
1. 0,00 0,70 = pola bergerombol
(cluster pattern)
2. 0,70 1,40 = pola tersebar
tidak merata (random)
3. 1,40 2,1491 = pola tersebar
merata (dispered pattern)
Berdasarkan nilai T (0,8015) dapat
diidentifikasikan sebaran spasial
pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP
di ota Tabanan adalah pola tersebar tidak
merata (random).
Faktor Pemilihan Alat Transportasi
Penggunaan alat transportasi untuk
berangkat ke sekolah bervariasi, mulai
dari jalan kaki, sepeda, sepeda motor,
Trans Serasi dan antar-jemput. Variasi
penggunan alat transportasi untuk
berangkat sekolah dibagi menjadi 2 SMP,
yaitu SMPN 2 Tabanan dan SMPN 3
Tabanan.
Alat transportasi yang paling banyak
digunakan ke sekolah oleh pelajar SMPN
2 Tabanan adalah antar-jemput dengan
jumlah 184 atau 38,10% dari jumlah
keseluruah siswa. Jumlah pelajar yang
diantar-jemput hanya berbeda sedikit
dengan jumlah penggunaan Trans Serasi
yaitu sebanyak 182 atau 37,68% dari
jumlah keseluruhan pelajar. Sedangkan
untuk jumlah pengguna sepeda motor
yaitu sebanyak 74 atau 15,53% dari
jumlah keseluruhan pelajar, jalan kaki
sebanyak 34 atau 7,04% dari jumlah
keseluruhan pelajar, dan pelajar yang
menggunak sepeda untuk berangkat ke
sekolah memilih jumlah paling sedikit yaitu
9 peajar atau 1,66% dari jumla
keseluruhan pelajar.
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
Alat transportasi yang paling banyak
digunakan untuk berangkat sekolah di
SMPN 3 Tabanan adalah Trans Serasi
yaitu sebanyak 130 pelajar atau 44,37%
dari jumlah keseluruhan pelajar.
Sedangkan pelajar yang diantar-jemput
sebanyak 113 pelajar atau 38,57% dari
jumlah keseluruhan pelajar, pengguna
sepeda motor sebanyak 25 atau 8,53%
dari jumlah keseluruhan pelajar, jalan kaki
sebanyak 23 atau 7,85% dan pelajar yang
menggunakan sepeda sebanyak 2
atau0,68% dari jumlah keseluruhan
pelajar.
Alat transportasi yang paling banyak
digunakan untuk pulang dari sekolah oleh
pelajar SMPN 2 Tabanan adalah Trans
Serasi dengan jumlah 199 atau 41,20%
dari jumlah keseluruah siswa. Sedangkan
pelajar yang diantar-jemput sebanyak 158
atau 32,71% dari jumlah keseluruhan
pelajar, jumlah pengguna sepeda motor
yaitu sebanyak 74 atau 15,53% dari
jumlah keseluruhan pelajar, jalan kaki
sebanyak 47 atau 9,73% dari jumlah
keseluruhan pelajar, dan pelajar yang
menggunak sepeda untuk berangkat ke
sekolah yaitu sebanyak 9 peajar atau
1,66% dari jumlah keseluruhan pelajar.
Trans Serasi menjadi alat
transportasi yang paling banyak
digunakan, yaitu sebanyak 130 pelajar
atau 44,37% dari jumlah keseluruhan
pelajar. Sedangkan pelajar yang diantar-
jemput sebanyak 113 pelajar atau 38,57%
dari jumlah keseluruhan pelajar, pengguna
sepeda motor sebanyak 25 atau 8,53%
dari jumlah keseluruhan pelajar, jalan kaki
sebanyak 23 atau 7,85% dan pelajar yang
menggunakan sepeda sebanyak 2 atau
0,68% dari jumlah keseluruhan pelajar.
Berdasarkan hasil wawancara yang
dilakukan oleh pelajar SMPN 2 dan SMPN
3 Tabanan diketahui bahwa faktor
pendorong untuk menggunakan jasa
Trans Serasi adalah 1) Trans Serasi tepat
waktu 2) Trans Serasi praktis dan tidak
merepotkan orang tua untuk mengantar-
jemput sekolah 3)Trans Serasi murah.
Efektivitas Trans Serasi
Efektivitas Trans Serasi dapat dilihat
dengan cara membandingkan jumlah
kebutuhan Trans Serasi tahun 2014
dengan kebutuhan Trans Serasi tahun

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
2015, membandingkan jumlah pengguna
Trans Serasi ditahun 2014 dengan tahun
2015, membandingkan load factor tahun
2014 dengan tahun 2015 dan
membandingkan jumlah pelanggaran lalu
lintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan
tahun 2014 dengan tahun 2015
Kebutuhan trayek angkutan siswa dari
tahun 2014 dan 2015 memiliki perbedaan,
kebutuhan trayek angkutan Ts-01 di tahun
2014 adalah 7 dan tahun 2015 adalah 7,
Ts-02 di tahun 2014 adalah 4 dan tahun
2015 adalah 5, Ts-03 di tahun 2014
adalah 4 dan tahun 2015 adalah 6, Ts-04
di tahun 2014 adalah 3 dan tahun 2015
adalah 5, Ts-05 di tahun 2014 adalah 4
dan tahun 2015 adalah 6, Ts-06 di tahun
2014 adalah 4 dan tahun 2015 adalah 4,
Ts-07 di tahun 2014 adalah 4 dan tahun
2015 adalah 4, Ts-08 di tahun 2014
adalah 7 dan tahun 2015 adalah 8, Ts-09
di tahun 2014 adalah 4 dan tahun 2015
adalah 5, Ts-10 di tahun 2014 adalah 4
dan tahun 2015 adalah 6, Ts-11 di tahun
2014 adalah 7 dan tahun 2015 adalah 8,
Ts-12 di tahun 2014 adalah 5 dan tahun
2015 adalah 6.
Ts-08 dan Ts-11 memiliki kebutuhan
kendaraan yang paling tinggi dan
mengalami peningkatan dari tahun 2014
sebanyak 7 dan di tahun 2015 sebanyak
8. Selain peningkatan kebutuhan
kendaraan di setiap trayek, trans-serasi
mengalami peningkatan pada jumlah
pengguna Trans
perbedaan dari tahun 2014 sampai
tahun 2015. Jumlah total penumpang
dengan kode trayek Ts-01 di tahun 2014
sebanyak 272 dan di tahun 2015
sebanyak 274, mengalami peningkatan 2
atau 0,74% dari jumlah keseluruhan.
Jumlah total penumpang dengan kode
trayek Ts-02 di tahun 2014 sebanyak 156
dan di tahun 2015 sebanyak 166,
mengalami peningkatan 10 atau 6,41%
dari jumlah keseluruhan. Jumlah total
penumpang dengan kode trayek Ts-03 di
tahun 2014 sebanyak 172 dan di tahun
2015 sebanyak 195, mengalami
peningkatan 23 atau 13,3% dari jumlah
keseluruhan. Jumlah total penumpang
dengan kode trayek Ts-04 di tahun 2014
sebanyak 128 dan di tahun 2015
sebanyak 160, mengalami peningkatan 32
atau 25,00% dari jumlah keseluruhan.
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
Jumlah total penumpang dengan kode
trayek Ts-05 di tahun 2014 sebanyak 178
dan di tahun 2015 sebanyak 215,
mengalami peningkatan 37 atau 20,79%
dari jumlah keseluruhan.
Jumlah total penumpang dengan
kode trayek Ts-06 di tahun 2014 sebanyak
145 dan di tahun 2015 sebanyak 146,
mengalami peningkatan 1 atau 0,69% dari
jumlah keseluruhan. Jumlah total
penumpang dengan kode trayek Ts-07 di
tahun 2014 sebanyak 152 dan di tahun
2015 sebanyak 153, mengalami
peningkatan 1 atau 0,66% dari jumlah
keseluruhan. Jumlah total penumpang
dengan kode trayek Ts-08 di tahun 2014
sebanyak 298 dan di tahun 2015
sebanyak 303, mengalami peningkatan 5
atau 1,68% dari jumlah keseluruhan.
Jumlah total penumpang dengan kode
trayek Ts-09 di tahun 2014 sebanyak 168
dan di tahun 2015 sebanyak 175,
mengalami peningkatan 7 atau 4,17% dari
jumlah keseluruhan. Jumlah total
penumpang dengan kode trayek Ts-10 di
tahun 2014 sebanyak 175 dan di tahun
2015 sebanyak 201, mengalami
peningkatan 26 atau 14,86% dari jumlah
keseluruhan. Jumlah total penumpang
dengan kode trayek Ts-11 di tahun 2014
sebanyak 302 dan di tahun 2015
sebanyak 305, mengalami peningkatan 3
atau 0,99% dari jumlah keseluruhan.
Jumlah total penumpang dengan kode
trayek Ts-12 di tahun 2014 sebanyak 198
dan di tahun 2015 sebanyak 216,
mengalami peningkatan 18 atau 9,09%
dari jumlah keseluruhan. Jumlah
peningkatan dari tahun 2014 sampai 2015
sebanyak 165 atau 7,04%. Selanjutnya
diketahui load factor Trans Serasi
Ts-01 ditahun 2014 memiliki load
factor 97,14% dan tahun 2015 menjadi
97,86%, Ts-02 ditahun 2014 memiliki load
factor 97,50% dan tahun 2015 menjadi
83,00%, Ts-03 ditahun 2014 memiliki load
factor 107,50% dan tahun 2015 menjadi
81,25%, Ts-04 ditahun 2014 memiliki load
factor 106,67% dan tahun 2015 menjadi
80,00%.
Ts-05 ditahun 2014 memiliki load
factor 111,25% dan tahun 2015 menjadi
89,58%, Ts-06 ditahun 2014 memiliki load
factor 90,63% dan tahun 2015 menjadi
91,25%, Ts-07 ditahun 2014 memiliki load

Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)
factor 95,00% dan tahun 2015 menjadi
95,63%, Ts-08 ditahun 2014 memiliki load
factor 106,43% dan tahun 2015 menjadi
94,69%, Ts-09 ditahun 2014 memiliki load
factor 105,00% dan tahun 2015 menjadi
87,50%.
Ts-10 ditahun 2014 memiliki load
factor 107,86% dan tahun 2015 menjadi
83,75%, Ts-11 ditahun 2014 memiliki load
factor 109,38% dan tahun 2015 menjadi
95,31%, dan Ts-12 ditahun 2014 memiliki
load factor 99,00% dan tahun 2015
menjadi 90,00%.
Rata-rata load factor tahun 2014
adalah 102,78%, tahun 2015 adalah
89,15%. Selanjutnya diketahui
perbandingan jumlah pelanggaran lalu
lintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan
tahun 2014 dengan tahun 2015
adanya perbedaan jumlah
pelanggaran lalu lintas oleh SMPN 2
Tabanan dan SMPN 3 Tabanan pada
tahun 2014 dengan tahun 2015. Pada
tahun 2014 jumlah pelanggaran lalu lintas
di SMPN 2 Tabanan sebanyak 74
pelanggaran lalu lintas, sedangkan pada
tahun 2015 berkurang menjadi 66
pelanggaran lalu lintas. Pada tahun 2014
jumlah pelanggaran lalu lintas di SMPN 3
Tabanan sebanyak 25 pelanggaran,
sedangkan pada tahun 2015 bertambah
menjadi 29 pelanggaran. Jumlah total
pelanggaran di tahun 2014 sebanyak 99
dan berkurang menjadi 95 di tahun 2015
atau mengalami penurunan sebanyak
4,04%.
D. SIMPULAN DAN SARAN
SIMPULAN
Berdasarkan penyajian data dan
pembahasan yang telah diuraikan diatas,
maka dapat disimpulkan sebagai berikut.
1. Sebaran spasial pelanggaran lalu
lintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan
adalah pola tersebar tidak merata
(random). Sebaran spasial pelanggaran
lalu lintas terlihat memusat disekitar
SMPN 2 Tabanan dan SMPN 3 Tabanan.
Hal ini dikarenakan jarak antara SMPN 2
Tabanan dan SMPN 3 Tabanan yang
dekat dan hanya dibatasi oleh jalan,
sedangkan disekitarnya terdapat
permukiman penduduk sehingga
memudahkan pelajar SMP ini
e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
memarkirkan motornya di rumah
penduduk. Jarak rumah pelajar ke sekolah
rata-rata berada didekat SMPN 2 Tabanan
dan SMPN 3 Tabanan membuat sebaran
pelanggaran lalu lintas terlihat
mengelompok di daerah ini. Selain terlihat
mengelompk disekitar SMPN 2 dan SMPN
3 Tabanan, pelanggaran lalu lintas oleh
pelajar SMP di Kota Tabanan juga terlihat
menyebar di batas luar Kota Tabanan,
pelanggaran lalu lintas ini dilakukan oleh
pelajar yang rumahnya diluar Kota
Tabanan.
2. Penggunaan alat transportasi
untuk berangkat dan pulang sekolah yang
mendominasi adalah penggunaan jasa
Trans Serasi, antar-jemput dan sepeda
motor. Penggunaan jasa Trans Serasi
untuk berangkat dan pulang sekolah
didorong oleh 3 faktor yaitu 1) Trans
Serasi tepat waktu 2) Trans Serasi praktis
dan tidak merepotkan orang tua 3) Trans
Serasi murah Faktor yang mempengaruhi
pelajar SMP di Kota Tabanan lebih
memilih antar-jemput oleh orang tua untuk
berangkat dan pulang sekolah karena 1)
Pelajar SMP merasa tidak nyaman
menggunakan jasa Trans Serasi 2)
Pelajar SMP di Kota Tabanan gengsi
menggunakan Trans Serasi 3) Tidak
dilalui Trans Serasi. Faktor pelajar SMP di
Kota Tabanan menggunakan sepeda
motor untuk berangkat dan pulang
sekolah adalah faktor internal dan faktor
eksternal.
3. Efktivitas program Trans Serasi
untuk mengurangi angka pelanggaran lalu
lintas oleh pelajar SMP di Kota Tabanan
diketahui efektiv, karena pelajar SMP di
Kota Tabanan tertarik untuk
menggunakan program Trans Serasi yang
dibuat oleh Pemerintah Kabupaten
Tabanan, terjadi pengurangan angka
pelanggaran lalu lintas oleh pelajar SMP
di Kota Tabanan dari tahun 2014-2015,
pada tahun 2014 angka pelanggaran lalu
lintas yang dilakukan oleh pelajar SMP di
Kota Tabanan berjumlah 99 pelanggaran
dan pada tahun 2015 berkurang menjadi
95 pelanggaran atau terjadi penuurunan
sebanyak 4,04%.
SARAN
Kajian dalam penelitian ini
diharapkan dapat dijadikan sebagai
 e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)

rujukan bagi penelitian berikutnya yang berangkat maupun pulang sekolah

berhubungan dengan efektivitas suatu sehingga pelanggaran lalu lintas dapat
program untuk mengurangi angka berkurang dan potensi kecelakaan dapat
pelanggaran lalu lintas, sehingga akan ditekan. Bagi dinas perhubungan
terus diperoleh pengembangan yang lebih Kabupaten Tabanan, yaitu dapat dijadikan
komprehensif dan pembaharuan referensi sebagai pertimbangan pengambilan
terkait dengan pelanggaran lalu lintas di kebijakan dalam manajemen dan
daerah perkotaan lainnya. mengembangkan program Trans Serasi
Kajian dalam penelitian ini juga agar bisa menjangkau ke daerah lainnya,
diharapkan dapat menjadi rujukan bagi sehingga menjadikan Kota Tabanan
masyarakat Kota Tabanan terutama orang menjadi kota tertib berlalu lintas dan tidak
tua agar turut serta mencegah ada lagi penggunaan sepeda motor oleh
penggunaan sepeda motor untuk pelajar SMP di Kota Tabanan.

DAFTAR PUSTAKA Kementerian Perhubungan Republik

Indonesia. 2014. "Bogor Kota
Badan Pusat Statistik Provinsi Bali. 2014. Termacet di Indoeia". Jakarta:
"Wisman ke Bali November 2013 Kementerian Perhubungan
capai 307.276 orang". Bali: BPS Republik Indonesia.
Provinsi Bali.
PemerintahKabupaten Tabanan. 2014.
Badan Pusat Statistik. 2013. Kurangi Angka Kecelakaan
"Perkembangan Jumlah Pemkab Tabanan Launcing Angkot
Kendaraan Bermotor Menurut Trans Serasi. Tabanan : Pemkab
Jenis tahun 1987-2013". Jakarta: Tabanan.
Badan Pusat Statistik
Permana, Bambang Eka. 2012. Faktor
Bintarto, R dan Hadisumarno, S. 1087. Penyebab Pelanggaran Lalu Lintas
Metoda Analisa Geografi. Jakarta: Oleh Pengendara Sepeda Motor di
LP3ES Kota Kuningan. Tugas Akhir (tidak
Bustan, M.N. 2007. Epidemiologi Penyakit diterbitkan). Jurusan Pendidikan
Tidak Menular. Jakarta : Rineka Pancasila dan Kewarganegaraan,
Cipta cetakan ke-2 Universitan Negeri Semarang.

Dinas Perhubungan Kabupaten Tabanan. Pratiwi, Oki dkk. 2014. Pelanggaran Lalu
2015. Angkutan Siswa Trans Lintas Kendaraan Bermotor Roda
Serasi. Tabanan: Dishub Dua yang Dilakukan Oleh Siswa
Kabupaten Tabanan. Sekolah Menengah Pertama,
(Studi Kasus Pada Wilayah Polres
----------. 2016. Angkutan Siswa Trans Kabupaten Tabanan, di Kota
Serasi: Dishub Kabupaten Tabanan). Jurnal Pendidikan PKN
Tabanan Undiksha, vol 2, no1.

Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Provinsi Bali. 2013. "Kinerja
Perhubungan Darat Provinsi Bali".
Bali: Ditjen Perhubungan Darat
Provinsi Bali
Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
2013. Perhubungan Darat Dalam
Angka. Jakarta: Kementrian
Perhubungan.
Kota Tabanan Tahun 2013.
Tersedia pada
https://sites.google.com/site/rtbl201
3/profil-lokasi-rtbl-2013/rtbl-
kawasan-pusat-kota-tabanan-kab-
tabanan-bali (diakses tanggal 9
februari 2016).
.
 e-journal Universitas Pendidikan Ganesha
Jurusan Pendidikan Geografi (Vol 8 Tahun 2016)

Rizaldi, Fahrio. 2014. Dewan Nilai

Program Trans Serasi di Tabanan
Tepat Sasaran. Tersedia pada
http://bali. tribunnews. com/2014/
08/02/ dewan nilai program
trans-serasi-di-tabanan - tepat-
sasaran (diakses tanggal 14 Mei
2015)

Satuan Lalu Lintas Kabupaten Tabanan

Tahun 2014.

Soekonto, Soerjono. 1998. Efektivitas

Hukum dan Peranan Sanksi.
Bandung: CV. Remadja Karya.

Undang-Undang Republik Indonesia

nomor 22 Tahun 2009 Tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Tersedia pada
hubdat.dephub.go.id/uu/288-uu-
nomor-22-tahun-2009. ( diakses
pada tanggal 5 November 2015

Yunus, Hadi Sabari. 2010. Metodologi

Penelitian Wilayah Kontemporer.
Yogyakarta: Pustaka Pelajar.