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Universidade Presbiteriana Mackenzie

Escola de Engenharia Depto. de Engenharia Civil


20 semestre de 2.012

Aula 3

Caractersticas do trfego
Leitura do texto Cidades abarrotadas de
veculos e congestionamentos cada vez
mais longos

Discusso sobre oferta, demanda e nvel


de servio

2o semestre de 2.012
2o semestre de 2.012
Folha de S. Paulo, 13.mar.11
Folha de S. Paulo, 05.abr.1952

Folha de S. Paulo, 09.fev.1926


2o semestre de 2.012
Quatro Rodas, out.70
Discusso

temos nos slides anteriores vrias


vises para o trnsito de So Paulo:
sugesto de modificao viria em
1926; crtica falta de prioridade ao
transporte pblico em 1952 e uma
perspectiva pessimista para o futuro
em 1970

2o semestre de 2.012
os problemas e as solues so
antigos o que falta fazer?
3. Caractersticas do trfego

Demanda
3.1

Servio
5.7

2o semestre de 2.012
Oferta
5.1
3.1. Demanda veicular

Demanda = veculos que desejam passar

Varivel de demanda: volume

Volume = nmero de veculos contados em


uma seo, em um perodo de tempo

2o semestre de 2.012
Para este curso, volume = fluxo
3.1.1. Demanda = volume + filas
(a fila pode ser zero, isto , todos os veculos que
desejam passar, passam)
Fila = demanda reprimida
Crescimento das filas = sobredemanda

a sobredemanda
provoca o
congestionamento

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3.1.2. Congestionamento
Os congestionamentos trazem vrios prejuzos,
entre eles, os principais so:
poluio atmosfrica
estresse
prejuzos pela reduo da produtividade

2o semestre de 2.012
fonte: Folha de So Paulo, 07.fev.10
3.1.2. Congestionamento (cont.)
Fonte: Veja So Paulo, 06.abr.11

2o semestre de 2.012
2o semestre de 2.012
Fonte: Folha de S. Paulo
3.1.3. Crescimento da frota o caso da cidade de
So Paulo (cont.)
A frota que realmente circula
em So Paulo no conhecida:
- os dados do Detran (ao lado)
so dos veculos cadastrados
(uma parcela significativa no
tem mais condies de rodar)
- existem os veculos que
passam a maior parte do tempo

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estacionados
- So Paulo recebe centenas
de milhares de veculos de
outras cidades todos os dias Fonte: Veja So Paulo, 2.jul.08
3.1.4. Crescimento da frota Brasil

o crescimento da frota no ocorre somente no


Estado de So Paulo
o Brasil vem batendo recordes na produo de
veculos
como no Brasil a maioria das cidades no tem
um planejamento urbano que contemple o

2o semestre de 2.012
investimento necessrio em transporte pblico,
o problema de excesso de automveis que
ocorre em So Paulo tende a se repetir em
outras cidades
3.1.4. Crescimento da frota Brasil (cont.)

2o semestre de 2.012
Fonte: Folha de S. Paulo, 04,jan.11
3.1.4. Crescimento da frota Brasil (cont.)

2o semestre de 2.012
fonte: Folha de So Paulo, 28.mar.10
3.1.4. Crescimento da frota Brasil (cont.)
Amostra das tendncias relatadas no slide
anterior, associadas ao problema com a falta de
planejamento no transporte pblico

2o semestre de 2.012
fonte: Folha de So Paulo, 07.fev.10
3.1.5. Fatores que podem restringir a
demanda
- rodzio de veculos (como feito em So Paulo)
- restries de acesso em certas reas da cidade
- restries frota (por ano de fabricao, por ex.)
- melhorias no transporte coletivo
- faixa solidria
- pedgio urbano
- aumento de fiscalizao (retirada de veculos

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irregulares)
- melhoria no planejamento urbano
- indiretamente: conjuntura econmica (alto preo
dos combustveis ou restries ao
financiamento, por exemplo)
3.1.6. Medida para restrio de demanda: o
rodzio de veculos
Modelo de So Paulo: incio em outubro de 1.997
Probe circulao nos horrios de pico (7h00-
10h00 e 17h00-20h00), nos dias teis, de veculos
de determinado final de placa (finais 1 e 2 s
segundas-feiras; 3 e 4 s teras e assim por
diante), dentro do Mini-Anel Virio
teoricamente, retiraria 20% da frota da rea nos

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perodos de restrio
principais problemas: dificuldade de fiscalizao e
perda gradativa do efeito com o passar dos anos,
devido ao crescimento da frota
3.1.6. Medida para restrio de demanda:
rodzio de veculos (cont.)

A simulao a seguir adotou vrias hipteses


simplificadoras:
crescimento linear da frota de 7% a cada dois
anos (os dados de 1998 e 2000 formaram a
base para extrapolao)
admisso de que a distribuio de veculos

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homognea na cidade
admisso que a frota registrada toda
circulante
3.1.6. Medida para restrio de demanda:
rodzio de veculos (cont.)
ANO Frota Veculos que no Frota restante
(veculos) circulam (20%)

1998 4.734.252 946.850 3.787.402


2000 5.065.650 1.013.130 4.052.520

2002 5.420.245 1.084.049 4.336.196


2004 5.799.476 1.159.932 4.639.730

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Nessa simulao (conforme as simplificaes
citadas no slide anterior) vemos que em 6 anos a
frota com permisso de circular ficou bem prxima
da que existia quando foi iniciado o rodzio
3.1.7. Medida para restrio de demanda: a
faixa solidria

Forma de incentivar a
reduo do nmero de
veculos oferecendo
vantagem para os que
tm maior ocupao
de passageiros
(exemplo da foto:
veculos com 2 ou

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mais pessoas podem
trafegar por uma faixa
exclusiva)
3.1.8. Medida para restrio de demanda: o
pedgio urbano

2o semestre de 2.012
fonte: Revista Forbes, mai/02
3.1.8. Medida para restrio de demanda:
pedgio urbano (cont.)

2o semestre de 2.012
Fonte: Revista Veja, 28.jun.06
3.1.9. Outras medidas de restrio de
demanda

2o semestre de 2.012
3.1.9. Outras medidas de restrio de demanda
(cont.)

2o semestre de 2.012
fonte: Veja, 6.jan.10
3.1.10. Iniciativa para restrio de demanda
Tendncia que
vem crescendo
nas grandes
cidades: o
compartilhamento
de veculos (car-
sharing), que
aproveita as
facilidades da

2o semestre de 2.012
Internet para
organizar grupos
de carona

fonte: site estadao.com.br, 02.set.10


3.2. Medies de demanda

Tipos de medies de volumes veiculares mais


utilizados na Engenharia de Trfego:

Volume anual (3.2.1)

Volume Dirio Mdio - VDM (3.2.2)

2o semestre de 2.012
Volume horrio (3.2.3)
3.2.1. Volume anual - utilizao

determinao de ndice de periculosidade


(estudos de segurana de trnsito)

estimativa de receita de pedgios

2o semestre de 2.012
estudos das tendncias de volume
3.2.2. Volume Dirio Mdio (VDM)
utilizao
distribuio do trfego no sistema virio
comparar a demanda atual em uma via
programao de melhorias virias
Corredor Volume Dirio Mdio
(em veculos-equivalentes ver item 3.4)

Av. Cruzeiro do Sul 147.624


Av. Rebouas 112.044

2o semestre de 2.012
Av. Rio Branco 48.096
Av. Ibirapuera 60.264
Av. Fco. Matarazzo 75.204

Fonte: CET, S. Paulo, 1994


3.2.3. Volume horrio - utilizao

estudos de capacidade das vias

projetos de alterao de geometria

2o semestre de 2.012
estabelecimento de controles de trfego
3.2.4. Volume horrio - exemplo
(em vec/h)

Perodo da Perodo da Fonte:


sentido
manh tarde CET, S.Paulo, 2.000

Consola- B/C 4.643 5.055


o C/B 4.058 4.028
23 de B/C 9.560 9.439
Maio C/B 11.268 8.565
9 de B/C 2.709 2.877
Valores
Julho C/B 3.239 2.790 equivalentes

2o semestre de 2.012
B/C 4.526 3.947 no posto
Paulista principal de
C/B 3.315 2.632
contagem.
Salim B/C 3.382 3.757
Hora mais
Farah C/B 3.097 2.770 carregada
3.3. Variaes temporais de volume veicular

Variao diria picos e entre-picos

Variao semanal dias teis, fim de


semana, feriados (emendas)

Variao anual frias escolares, compras

2o semestre de 2.012
Os motivos das variaes de volume podem
ser caractersticos da cidade litorneas,
industriais, dormitrios
3.3.1. Variaes temporais de volume veicular
exemplo real de variao diria P. Alegre

Fonte: Digicon
3.3.2. Variaes temporais de volume veicular
exemplo real de variao diria So Paulo
Demanda
reprimida

Comportamento
esperado

Queda de volume, sem reduo


na demanda

Rua da Consolao (B/C) X R. Caio Prado mdia de 5 dias teis (ago/98)


3.3.3. Variaes temporais de volume veicular
exemplo real de variao semanal

2o semestre de 2.012
3.4. Composio do volume veicular

o fluxo de veculos pode ser composto por


autos, nibus, caminhes, carretas, motos e
bicicletas

cada tipo de veculo tem um desempenho


em sua movimentao, o que pode interferir
na operao do trfego

2o semestre de 2.012
dependendo do estudo sobre o fluxo de
trfego, pode ser importante diferenciar os
veculos por seu tipo
3.4. Composio do volume veicular (cont.)

cada via tem sua caracterstica em termos de


composio veicular variaes nessa
composio podem demandar medidas de
Engenharia

2o semestre de 2.012
3.4. Composio do volume veicular (cont.)

Peso dos veculos -> contagem classificada


(volume equivalente)

Tradicionalmente:
- autos = peso 1
- nibus e caminhes = peso 2
- carretas = peso 3

2o semestre de 2.012
- motos e bicicletas = peso 0

fonte: Jornal da Tarde


3.4. Composio do volume veicular (cont.)
Exemplo: contagem na Av. Pres. Tancredo
Neves realizada em 2.009, para realizao de
regulagem semafrica
Total Total (*) (*) Total
equivalente,
Auto 2.343 2.343 considerando os
pesos 1,0 para
Moto 499 249,5 automvel; 0,5
para
Caminho 279 558

2o semestre de 2.012
motocicletas; 2,0
nibus 11 22 para nibus e
caminhes; 3,0
Carreta 54 162 para carretas
(fonte:
TOTAL 3186 3334,5 CET/DCS-4).
3.4. Composio do volume veicular (cont.)
M o to
C am inho 9,7%
2,4%
nibus **
4,2%

A ut o *

2o semestre de 2.012
83,7%

Distribuio da frota Cidade de S. Paulo, 2.002 (na


hora mais carregada)

Frota em jun/2.002 = 5.407.987 veculos (fonte: CET)


3.4. Composio do volume veicular (cont.)

Evoluo da frota brasileira

2o semestre de 2.012
fonte: Folha de So Paulo, 18.jul.10