Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Viscosidad
por Richard Widman y Omar Linares O.
Descargar pdf
El conocimiento del comportamiento del aceite mientras pasa por los cuatro estados
naturales es crtico para seleccionar el aceite correcto para minimizar la friccin en
nuestros motores y transmisiones, sean estos industriales o automotrices.
Un aceite tpico para motores es formulado para proteger el sistema de vlvulas, los
cojinetes y el juego de pistones y anillos, aunque cada una de estas regiones requiere
diferente proteccin.
Lo mismo pasa con reductores, donde seleccionamos un aceite para proteger el perfil de los
engranajes, pero tambin tiene que penetrar y lubricar los cojinetes, sincronizadores, o
otras piezas de diferentes necesidades.
En el siguiente grfico podemos ver la tasa de desgaste de cada uno de estos conceptos.
Esto muestra que la Lubricacin Hidrodinmica y la Lubricacin Elastohidrodinmica son
donde bsicamente se elimina el desgaste, mientras la Lubricacin Marginal tiene algo de
desgaste y el trabajo sin lubricacin tiene una relacin directa hasta agriparse.
o Si escogemos la viscosidad
correctamente, los
cojinetes del motor operan
casi siempre con
lubricacin hidrodinmica,
donde una pelcula de
aceite separa las
superficies y no hay como
se gasten. Entre ms
delgado el aceite, menos
friccin, menos
temperatura, y menos
desgaste. Un aceite grueso
causa mayor friccin.
o Cuando los pistones estn brevemente parados, el colchn de aceite puede bajar
aproximadamente al grosor de las asperezas de las superficies. En estas
circunstancias, tenemos lubricacin mixta, donde existe algo de contacto, y los
aditivos se combinan con la viscosidad para proveer proteccin.
o Si es que la pelcula baja a menos que las asperezas de las superficies, estas se
rozan constantemente, demandando una buena lubricacin marginal, que viene de
los aditivos anti-desgastes. El contacto entre el rbol de levas y los balancines
siempre est entre lubricacin marginal y lubricacin mixta.
o Frecuentemente los pistones y anillos trabajan en un rango de alta presin donde las
piezas son apretadas con tanta fuerza que su lubricacin es Elastohidrodinmica. Lo
mismo pasa en el tren de vlvulas de motores de alta compresin. En esta forma de
lubricacin, el aceite es transformado brevemente a un lubricante slido
suficientemente fuerte para deformar las superficies.
Podemos ver en este grfico los coeficientes de friccin de estas tres formas de lubricacin.
El mejor coeficiente de friccin es provisto por la Lubricacin Hidrodinmica. La Lubricacin
Elastohidrodinmica nos ayuda a reducir la friccin, evitando el punto de contacto donde
entraramos a una Lubricacin Marginal cuando se escurre el aceite y terminamos sin la
pelcula lubricante.
El concepto bsico
o El hierro, que conocemos como un slido, puede ser calentado a un lquido (cerca de
1400 C), o un gas (normalmente hecho con una combinacin de temperatura y
vaco).
Lo mismo pasa con un aceite. Lo conocemos como un lquido, pero puede evaporar para
formar varios gases, o puede congelar, y puede solidificarse si aplicamos bastante presin.
Las temperaturas donde evapora o congela dependen de sus componentes especficos.
Aceite es una combinacin de molculas diferentes, cada cual tiene sus caractersticas.
Un aceite con un alto contenido de molculas livianas evaporar ms rpidamente que uno
con molculas pesadas o saturadas.
o Dentro de las pruebas de aceites del API o ACEA, existe la prueba NOAK, donde se
mide la evaporacin del aceite a 250 C.
o La norma SAE J300 provee los lmites de fluidez que el aceite de motor tiene que
mantener en fro (vea www.widman.biz para la tabla).
Los lubricantes entran bsicamente en dos categoras; los monogrados y los multigrados,
dependiendo de su habilidad de mantener su viscosidad con cambios de temperaturas. Si
miramos un SAE 10W-30 multigrado, vemos que 10W refiere a la viscosidad dinmica
medido en fro, y 30 refiere a la viscosidad cinemtica a 100 C.
Podemos ver por la siguiente tabla que entre menos viscoso el aceite, menos friccin
tendremos por el aceite, y menos consumo de energa. Solamente tenemos que considerar
la viscosidad necesaria para proteger las piezas, tomando en cuenta sus asperezas.
Aqu podemos ver el efecto de una alta viscosidad en la prdida de potencia (energa o
fuerza). A una velocidad muy baja, ganamos potencia con un aceite de mayor viscosidad,
pero al subir la velocidad de las piezas las lneas se cruzan y perdemos potencia. Es por
esto que buscamos aceite viscoso para engranajes de baja velocidad y aceite de delgado
para todo lo que opera a altas velocidades.
El motor del auto opera en baja velocidad cuando lo arrancamos. Para los conceptos de
lubricacin, inmediatamente sube a altas revoluciones, aunque este en ralent.
Para que funcione con el mnimo de desgaste, necesitamos un lubricante entre el eje de
levas y los balancines para operar las vlvulas, necesitamos una pelcula de aceite entre los
anillos y los cilindros para sellar contra las presiones de la cmara de combustin y para
minimizar la perdida por friccin. Adicionalmente necesitamos un colchn de aceite en los
cojinetes para que no se raspen las piezas, y una circulacin suficiente para eliminar el
calor generado por la combustin y la friccin.
El efecto de la presin
Los estudios de tribologa determinaron que la viscosidad del aceite vara con la presin, tal
como todos los otros elementos. Actualmente, si comparamos la viscosidad de un aceite a
presin atmosfrica con la viscosidad del mismo aceite bajo 500 MPa, encontramos que
esta presin sube la viscosidad entre 10,000 y 100,000 veces. Esto es conocido como la ley
de Barus, que dicta que la viscosidad incrementa exponencialmente con el aumento de
presin. Esto contina hasta formar un slido. Cuando el lubricante tpico llega entre 2 y 4
GPa, se convierte en un lubricante slido ms duro que el vidrio, que deforma el metal
en lugar de fluir. Esto se llama lubricacin elastohidrodinmica.
Resumen
Si buscamos el mejor aceite bsico para evitar cizallamiento, podemos mejorar el colchn
de la pelcula hidrodinmica y las caractersticas de la pelcula elastohidrodinmica,
minimizando los contactos de las superficies rugosas, reduciendo la dependencia en
aditivos de extrema presin o anti-desgaste, mientras reducimos la friccin y aumentamos
la potencia.
Hasta que aceptemos estos conceptos, estaremos condenados a pagar ms para energa,
gastar la potencia en mover piezas sobrecargadas con lubricante grueso, y reemplazar
piezas con ms frecuencia, aumentando nuestros gastos de mantenimiento.
Aditivos
Limpiador de Motores
Transmisin Automtica
Diesel
Gasolina
Sellador para llantas
Refrigerante/Anticongelante
Filtros
Filtracin de Aceite
Filtracin de Aire
Filtracin Hidrulico
Filtracin de Combustible
Filtracin de Gases
Filtros Cortados
Medidores de Restriccin
Preguntas Frecuentes
Aceites
Filtracin
Tablas
SAE-ISO Tabla de Equivalentes
SAE J300 - Motores
SAE J306 - Transmisiones
DIN 51519
Grados API y Peso Especfico
Grficos
Aceite de Motor
Aceite para Transmisiones
Viscosidades de ATF