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Mecnico de Manuteno

Aeronutica

CLULAS DE AERONAVES
Edio Revisada
23 de Outubro de 2002

INSTITUTO DE AVIAO CIVIL


DIVISO DE INSTRUO PROFISSIONAL
PREFCIO
Edio revisada
Este volume, Clulas de Aeronaves, foi revisado, tendo sido feitas correes em
todos os captulos, bem como algumas alteraes consideradas necessrias como a
remoo do assunto referente Aerodinmica deste volume para o de Matrias Bsicas,
por ser disciplina do Mdulo Bsico.
Este volume, Clulas de Aeronaves, uma traduo do AC 65-15A do FAA
(Airframe & Powerplant Mechanics-Airframe Handbook) e tem por finalidade
padronizar a instruo em todos os cursos de formao de mecnicos de manuteno
aeronutica.
Este volume contm as matrias necessrias ao desenvolvimento da instruo
referente a especialidade Clula, tendo como complemento obrigatrio, o contedo do
volume Matrias Bsicas.
Oa assuntos tcnicos esto aqui apresentados sob um ponto de vista generalizado e,
de maneira nenhuma, devem substituir as informaes e regulamentos oficiais
fornecidos pelos fabricantes das aeronaves e autoridades aeronuticas.
Contriburam para a traduo do AC 65-15A, as companhias areas Varig, Vasp,
Tam, Lider e os componentes civis e militares da TE-1. A reviso gramatical da
Primeira Edio foi efetuada por Helena Aquino de Araujo e a reviso tcnica por Jorge
Nunes das Neves.
O DAC obteve autorizao da editora (FAA) para traduzir o contedo desse
volume (AC 65-15A Clula de Aeronaves) e sua distribuio mediante indenizao do
valor material, sendo proibida a reproduo total ou parcial do mesmo sem a
autorizao do DAC (TE-1).
de nosso interesse receber crticas e sugestes s deficincias encontradas para as
devidas alteraes em uma prxima reviso.
O prefcio original, traduzido, est reproduzido nas pginas seguintes.
A correspondncia relativa a esse manual dever ser endereada ao Instituto de
Aviao Civil DIP - Avenida Almirante Silvio de Noronha, 369, Edifcio anexo, CEP
20021-010 Rio de Janeiro - RJ - Brasil ou enviada ao e-mail: dacg302@uninet.com.br

III
PREFCIO DO MANUAL AC 65-15A

Este manual foi desenvolvido e impresso pela primeira vez em 1972 como parte de
uma srie de trs manuais para pessoas interessadas em certificado de mecnico de
clulas de aeronaves ou grupo motopropulsor. Esse manual apresenta informao
bsica sobre princpios, fundamentos e procedimentos tcnicos nas reas mencionadas.
Procura tambm auxiliar os estudantes matriculados em um curso formal de instruo
bem como aqueles que estudam por conta prpria. Visto que os conhecimentos
exigidos para as classificaes de grupo motopropulsor e clula de aeronaves so
semelhantes em algumas reas, os captulos que tratam dos sistemas de proteo contra
fogo e sistemas eltricos contm algum material que tambm duplicado no AC 65-
12A Manual de Grupo Motopropulsor-Mecnicos de Grupo Motopropulsor e Clulas de
Aeronaves.
Este volume contm informao sobre as caractersticas de construo estrutural,
montagem e regulagem, revestimento no-trabalhante, reparos estruturais e soldagem de
aeronaves. O manual tambm possui uma explanao das unidades que formam os
vrios sistemas estruturais.
Pelo fato de existirem muitos tipos de avies em uso, atualmente, razovel
esperar que diferenas existam em componentes estruturais e sistemas. Para evitar
repetio desnecessria, a prtica do uso de sistemas representativos e unidades
mantida ao longo do manual. O assunto tratado a partir de um ponto de vista
generalizado e deve ser suplementado por consultas aos manuais dos fabricantes ou
outros livros de texto se forem desejados maiores detalhes. Esse manual no pretende
substituir ou suplantar regulamentos oficiais ou as instrues dos fabricantes.
Expressamos agradecimentos aos fabricantes de motores, hlices e acessrios dos
grupos motopropulsores pela sua cooperao ao fornecerem material impresso para
incluso nesse manual.
Material com direitos autorais (COPYRIGHT) usado com permisso especial das
seguintes organizaes e no pode ser extrado ou reproduzido sem permisso do
proprietrio do COPYRIGHT:
(R)
Monsanto Chemicals Co Fluidos Skydrol
Towsend Corporation Rebites Cherry e Luvas Acres
J. O. King, Inc. Luvas Acres
Gravines, Inc. Extintores de fogo
Walter Kidde Extintores de fogo
DuPont DeNemours Elementos de extintores de fogo
Associao Nacional de Proteo Extintores e especificaes
contra o Fogo de elementos de extino de fogo
V
Associao Nacional de Distribuidores Extintores de fogo e especificaes
de Extintores de Fogo
Fundao para a segurana do vo Dados de reabastecimento
Instituto Americano do Petrleo Combustveis de aviao
Corporao Exxon Combustveis de aviao
Parker Hannifin Acessrios de aviao
Goodyear Pneus e Borrachas Pneus, rodas e freios de aviao
Firestone Pneus de aviao
Controles de energia Bendix Rodas de aviao e Freios de
aviao
Rohm and Haas Plsticos
Companhia Douglas de Avies Geradores portteis de oxignio de
DC-10
Fundao de Manuteno de Aviao Ar condicionado
BF Goodrich Pneus, rodas e freios de aviao
Equipamento Puritan Geradores portteis de oxignio

Os avanos na tecnologia aeronutica obrigam um manual de instruo a estar sob


reviso contnua e ser atualizado periodicamente. As normas de vo (FLIGHT
STANDARDS) exigiram comentrios das escolas autorizadas de tcnicos de
manuteno de aviao, nos trs manuais. Como resultado desta inspeo, os manuais
foram atualizados at este ponto.
Novo material foi acrescentado nas reas que foram apontadas como deficientes e
alguns dados foram reagrupados para melhorar a didtica dos manuais.
Apreciaramos tomar conhecimento dos erros, bem como receber sugestes para
melhorar o objetivo dos manuais. Comentrios e sugestes sero mantidos em arquivo
at a sada da prxima reviso.
Toda correspondncia relativa a estes manuais deve ser endereada a:

U.S. Departament of Transportation


Federal Aviation Administration
Flight Standards National Field Office
P.O. Box 25082, Oklahoma City, Oklahoma 73125
Os manuais que formam a srie com o AC 65-15A so o AC65-9A e AC 65-12A.

VI
CONTEDO

PREFCIO..................................................................................................................................III
CONTEDO................................................................................................................................VII
CAPTULO 1 - ESTRUTURAS DE AERONAVES
Introduo............................................................................................................................1-1
Principais estresses estruturais ............................................................................................1-1
Aeronave de asa fixa ...........................................................................................................1-2
Fuselagem............................................................................................................................1-3
Estrutura alar .......................................................................................................................1-6
Naceles ou casulos...............................................................................................................1-13
Empenagem .........................................................................................................................1-16
Superfcies de controle de vo ............................................................................................1-17
Trem de pouso .....................................................................................................................1-22
Revestimento e carenagens..................................................................................................1-22
Portas e janelas de acesso e inspeo ..................................................................................1-22
Estruturas de helicptero .....................................................................................................1-22

CAPTULO 2 - MONTAGEM E ALINHAMENTO

Introduo............................................................................................................................2-1
Sistemas de controles de vo...............................................................................................2-1
Sistemas de controle operados hidraulicamente..................................................................2-2
Guias dos cabos ...................................................................................................................2-3
Ligaes mecnicas .............................................................................................................2-4
Tubos de torque ...................................................................................................................2-5
Batentes ...............................................................................................................................2-5
Amortecedores de superfcies de controle e equipamentos para travamento......................2-6
Ajustando a aeronave ..........................................................................................................2-7
Verificao do ajuste ...........................................................................................................2-10
Ajuste das superfcies de comando......................................................................................2-12
Ajustagens de um helicptero .............................................................................................2-13
Princpios de balanceamento ou rebalanceamento ..............................................................2-16
Procedimentos para rebalanceamento .................................................................................2-19
Mtodos ...............................................................................................................................2-19

CAPTULO 3 - ENTELAGEM

Introduo............................................................................................................................3-1
Tecidos para aeronaves........................................................................................................3-1
Miscelnea de materiais txteis ...........................................................................................3-4
Emendas...............................................................................................................................3-6
Aplicando o revestimento....................................................................................................3-7
Revestindo asas ...................................................................................................................3-10
Revestimento de fuselagens ................................................................................................3-15
Aberturas de inspeo, drenagem e ventilao....................................................................3-15
Reparos de coberturas de tecidos ........................................................................................3-16
Substituio de painis em coberturas de asas ....................................................................3-19
Revestimento de superfcies de aeronaves com fibra de vidro............................................3-20
Causas da deteriorao dos tecidos .....................................................................................3-21
Verificao da condio do tecido dopado..........................................................................3-22

VII
Teste do tecido de revestimento ..........................................................................................3-23
Critrios de resistncia para tecido utilizado em aeronave .................................................3-23
Dopes e aplicao de dope ..................................................................................................3-24
Materiais do dope ................................................................................................................3-25
Dopes de alumnio pigmentado ...........................................................................................3-26
Efeitos da temperatura e umidade do dope..........................................................................3-26
Problemas comuns na aplicao de dope ............................................................................3-26
Tcnica de aplicao............................................................................................................3-28
Nmero de camadas requeridas...........................................................................................3-28

CAPTULO 4 - PINTURA E ACABAMENTO

Introduo............................................................................................................................4-1
Materiais de acabamento .....................................................................................................4-1
Laca de nitrocelulose...........................................................................................................4-3
Base de cromato de zinco ....................................................................................................4-3
Aguada base padro (Wash primer) ....................................................................................4-4
Retoque de pintura...............................................................................................................4-6
Identificao de acabamentos de pintura.............................................................................4-6
Remoo de pintura .............................................................................................................4-7
Restaurao de acabamentos ...............................................................................................4-8
Acabamentos com laca de nitrocelulose..............................................................................4-8
Acabamento com laca de nitrocelulose acrlica ..................................................................4-9
Acabamento em epoxy.........................................................................................................4-10
Acabamentos fluorescentes .................................................................................................4-11
Acabamentos com esmalte ..................................................................................................4-12
Compatibilidade do sistema de pintura ...............................................................................4-12
Mtodos de aplicao de acabamentos................................................................................4-13
Preparao da tinta ..............................................................................................................4-14
Problemas comuns com tintas .............................................................................................4-15
Pintura de adornos e nmeros de identificao ...................................................................4-16
Decalcomanias (Decalques) ................................................................................................4-16

CAPTULO 5 - REPAROS ESTRUTURAIS EM AERONAVES

Introduo............................................................................................................................5-1
Princpios bsicos para reparos de chapas de metal ............................................................5-1
Reparos gerais de estruturas ................................................................................................5-3
Inspeo de danos................................................................................................................5-3
Classificao de danos.........................................................................................................5-5
Estresses em membros estruturais .......................................................................................5-5
Ferramentas e dispositivos especiais para chapas metlicas ...............................................5-7
Mquinas para trabalho em metais ......................................................................................5-9
Mquinas para modelagem..................................................................................................5-14
Termos e operaes de moldagem.......................................................................................5-18
Confeco de dobras em linha reta......................................................................................5-19
Recuo (Setback)...................................................................................................................5-22
Moldagem a mo .................................................................................................................5-28
Clculo de rebitagem...........................................................................................................5-37
Instalao de rebites ............................................................................................................5-39
Preparao dos furos para rebitagem...................................................................................5-41
A colocao de um rebite ....................................................................................................5-45

VIII
Falhas de rebites ..................................................................................................................5-48
Remoo de rebites..............................................................................................................5-49
Rebites especiais..................................................................................................................5-50
Rebites auto travantes (trava por frico)............................................................................5-51
Rebites auto travantes (trava mecnica) ..............................................................................5-53
Rebites Pull Thru ............................................................................................................5-56
Rebite Rivnuts ..................................................................................................................5-56
Dill lok-skrus e lock-rivets ...........................................................................................5-58
Rebites Deutsch ................................................................................................................5-58
Rebites Hi-Shear ..............................................................................................................5-59
Tipos especficos de reparos................................................................................................5-61
Selagem estrutural ...............................................................................................................5-70
Colmia metlica colada (honeycomb)................................................................................5-72
Danos ...................................................................................................................................5-72
Reparos ................................................................................................................................5-73
Materiais de reparo ..............................................................................................................5-76
Reparos com Potting ...........................................................................................................5-78
Reparos com sobreposio de tecido de vidro ....................................................................5-79
Procedimentos de reparo de um revestimento e do miolo...................................................5-81
Plstico ................................................................................................................................5-84
Plstico transparente............................................................................................................5-85
Armazenagem e proteo ....................................................................................................5-86
Moldagem de plsticos ........................................................................................................5-87
Procedimentos de instalao................................................................................................5-92
Plstico laminados ...............................................................................................................5-93
Componentes de fibra de vidro............................................................................................5-94
Radomes ..............................................................................................................................5-95
Estruturas de madeira para aeronaves .................................................................................5-97
Inspeo de estruturas de madeira.......................................................................................5-97
Inspeo de juntas coladas...................................................................................................5-98
Manuteno e reparo de estruturas de madeira ...................................................................5-101
Defeitos permissveis...........................................................................................................5-102
Defeitos no permissveis....................................................................................................5-102
Colas ....................................................................................................................................5-103
Colagem...............................................................................................................................5-105
Teste de juntas coladas ........................................................................................................5-106
Emenda de juntas.................................................................................................................5-107
Reparos em revestimentos de compensado .........................................................................5-108
Reparo inclinado..................................................................................................................5-111
Reparo chanfrado.................................................................................................................5-112
Remendo de tela ..................................................................................................................5-113
Reparo de longarinas e nervuras..........................................................................................5-113
Furos para parafusos e buchas.............................................................................................5-115
Reparos de nervuras ............................................................................................................5-116

CAPTULO 6 - SOLDAGEM DE AERONAVES

Introduo............................................................................................................................6-1
Equipamento para soldagem a oxiacetileno ........................................................................6-2
Posies de soldagem ..........................................................................................................6-9
Juntas soldadas ....................................................................................................................6-10
Expanso e contrao dos metais ........................................................................................6-11

IX
A correta formao de uma solda ........................................................................................6-12
Soldagem de metais no-ferrosos usando oxiacetileno .......................................................6-15
Titnio..................................................................................................................................6-18
Corte de materiais utilizando oxiacetileno ..........................................................................6-18
Mtodos de brasagem ..........................................................................................................6-19
Soldagem macia...................................................................................................................6-20
Soldagem por arco voltaico .................................................................................................6-21
Tcnicas e procedimento de soldagem ................................................................................6-24
Soldagem com passe mltiplo .............................................................................................6-26
Soldagem de estruturas de ao ............................................................................................6-31
Novos processos de soldagem .............................................................................................6-35
Soldagem por bombardeamento eletrnico (eletron bean)..............................................6-36
Soldagem por frico...........................................................................................................6-36
Soldagem por laser...............................................................................................................6-37

CAPTULO 7 - PROTEO CONTRA CHUVA E GELO

Introduo............................................................................................................................7-1
Sistemas pneumticos de degelo .........................................................................................7-2
Construo das polainas degeladoras ..................................................................................7-2
Componentes do sistema de degelo.....................................................................................7-6
Manuteno do sistema pneumtico de degelo ...................................................................7-8
Sistemas trmicos de antigelo .............................................................................................7-10
Dutos do sistema pneumtico ..............................................................................................7-15
Degelo da aeronave no solo.................................................................................................7-16
Sistemas de controle do gelo do pra-brisas........................................................................7-17
Aquecedores de drenos........................................................................................................7-21
Sistemas de eliminao dos efeitos da chuva ......................................................................7-21
Manuteno dos sistemas de eliminao dos efeitos da chuva ...........................................7-24

CAPTULO 8 - SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS

Sistemas hidrulicos de aeronaves ......................................................................................8-1


Fluido hidrulico .................................................................................................................8-1
Tipos de fluidos hidrulicos ................................................................................................8-2
Fluido base de ster fosfato..............................................................................................8-3
Filtros...................................................................................................................................8-6
O sistema hidrulico bsico.................................................................................................8-7
Reservatrios .......................................................................................................................8-9
Bomba a pisto tipo angular ................................................................................................8-14
Regulagem da presso .........................................................................................................8-15
Acumuladores......................................................................................................................8-16
Cilindros atuadores..............................................................................................................8-19
Vlvulas seletoras................................................................................................................8-21
Sistemas pneumticos de aeronaves ....................................................................................8-23
Componentes do sistema pneumtico..................................................................................8-25
Sistema pneumtico tpico...................................................................................................8-29
Manuteno do sistema pneumtico de potncia ................................................................8-31

CAPTULO 9 - SISTEMAS DE TRENS DE POUSO

Introduo............................................................................................................................9-1

X
Alinhamento, fixao e retrao da perna de fora principal..............................................9-7
Sistemas de extenso em emergncia..................................................................................9-10
Dispositivos de segurana do trem de pouso.......................................................................9-10
Sistema de direo da roda do nariz ....................................................................................9-12
Amortecedores de vibrao (Shimmy).................................................................................9-14
Sistemas de freios ................................................................................................................9-18
Conjuntos de freios..............................................................................................................9-24
Inspeo e manuteno dos sistemas de freio .....................................................................9-29
Rodas de aeronaves .............................................................................................................9-30
Pneus de aeronaves..............................................................................................................9-35
Manuteno de pneus de aeronaves ....................................................................................9-38
Inspeo do pneu montado na roda .....................................................................................9-40
Inspeo do pneu desmontado.............................................................................................9-42
Inspeo da cmara..............................................................................................................9-44
Montagem e desmontagem..................................................................................................9-45
Causas de perda da presso do ar em pneus sem cmaras para aeronaves..........................9-51
A roda ..................................................................................................................................9-52
Estocagem de pneus e cmaras de ar para aeronaves..........................................................9-53
Reparos de pneus e cmaras ................................................................................................9-55
Informaes sobre manuseio e operaes ...........................................................................9-56
Reparos de cmaras de ar ....................................................................................................9-59
Pneus de aeronaves com inflao lateral .............................................................................9-59
Resumo da inspeo de pneus .............................................................................................9-62
Sistema de antiderrapagem..................................................................................................9-62
Manuteno do sistema do trem de pouso...........................................................................9-63

CAPTULO 10 - SISTEMAS DE PROTEO CONTRA FOGO

Introduo............................................................................................................................10-1
Mtodos de deteco ...........................................................................................................10-1
Sistemas de deteco de fogo ..............................................................................................10-2
Sistemas de aviso de superaquecimento..............................................................................10-5
Tipos de fogo .......................................................................................................................10-6
Classificao das zonas de fogo ..........................................................................................10-6
Caractersticas de agentes extintores ...................................................................................10-7
Caracteristicas de alguns agentes halogenados ...................................................................10-8
Sistemas de extino de fogo ..............................................................................................10-11
Sistemas extintores de fogo de CO2 dos motores convencionais .......................................10-13
Sistema de proteo de fogo de turbojato............................................................................10-15
Sistema de extino de fogo de motores a turbina ..............................................................10-16
Proteo de fogo no solo dos motores a turbina..................................................................10-18
Prticas de manuteno dos sistemas de deteco de fogo .................................................10-19
Pesquisas de panes do sistema de deteco do fogo............................................................10-20
Prticas de manuteno do sistema extintor de fogo ...........................................................10-21
Proteo e preveno contra incndio .................................................................................10-24
Interiores da cabine..............................................................................................................10-24
Sistemas detectores de fumaa ............................................................................................10-25

CAPTULO 11 - SISTEMAS ELTRICOS DE AERONAVES

Introduo............................................................................................................................11-1
Bitola de fio .........................................................................................................................11-1

XI
Isolamento do condutor .......................................................................................................11-5
Identificao de fios e cabos................................................................................................11-5
Instalao de fiao eltrica.................................................................................................11-6
Amarrao e enlace dos chicotes.........................................................................................11-11
Corte de fios e cabos............................................................................................................11-12
Emendas de emergncias.....................................................................................................11-16
Conexo de terminais a blocos terminais ............................................................................11-17
Ligao massa...................................................................................................................11-17
Conectores ...........................................................................................................................11-19
Conduite ..............................................................................................................................11-21
Instalao de equipamento eltrico .....................................................................................11-22
Dispositivos de proteo de circuitos ..................................................................................11-23
Sistema de iluminao de aeronaves ...................................................................................11-24
Manuteno e inspeo dos sistemas de iluminao...........................................................11-30

CAPTULO 12 - INSTRUMENTOS

Introduo............................................................................................................................12-1
Caixas de instrumento .........................................................................................................12-1
Mostradores .........................................................................................................................12-2
Marcaes de limites ...........................................................................................................12-2
Painis dos instrumentos .....................................................................................................12-2
Reparo dos instrumentos das aeronaves ..............................................................................12-3
Indicadores de presso (Manmetros).................................................................................12-3
Sistema pitot esttico...........................................................................................................12-7
Manuteno do sistema de pitot esttico .............................................................................12-14
Indicadores de inclinao e curva (TURN AND BANK) .....................................................12-15
Sistemas de indicao remota tipo Sincro .......................................................................12-16
Indicaes remotas de presso de leo e combustvel.........................................................12-18
Sistema de quantidade de combustvel tipo capacitor .........................................................12-18
Sistema de indicao do ngulo de ataque ..........................................................................12-20
Indicadores de RPM (Tacmetro) .......................................................................................12-21
Manuteno de tacmetros (Contagiros).............................................................................12-22
Sincroscpio ........................................................................................................................12-22
Indicadores de temperatura..................................................................................................12-25
Termmetro de resistncia de razo eltrica .......................................................................12-30
Sistemas de medir fluxo de combustvel (Fuel flow)...........................................................12-31
Instrumentos giroscpicos ...................................................................................................12-33
Fontes de fora para operao de giroscpio ......................................................................12-34
Giroscpios de atitude acionados por suco......................................................................12-38
Giroscpios operados por presso .....................................................................................12-39
Prticas de manuteno de um sistema de suco..............................................................12-39
Indicadores eltricos de atitude ...........................................................................................12-40
Sistemas de piloto automtico .............................................................................................12-44
Componentes bsicos de um piloto automtico ..................................................................12-46
Sistema diretor de vo .........................................................................................................12-48
Manuteno do sistema de piloto automtico .....................................................................12-49
Sistemas anunciador ............................................................................................................12-50
Sistemas de alerta auditivo ..................................................................................................12-51

XII
CAPTULO 13 SISTEMAS DE COMUNICAO E NAVEGAO

Introduo............................................................................................................................13-1
Princpios bsicos do rdio..................................................................................................13-1
Componentes bsicos dos equipamentos.............................................................................13-2
Antenas ................................................................................................................................13-3
Fontes de alimentao..........................................................................................................13-4
Sistemas de comunicao.....................................................................................................13-4
Equipamento de navegao de bordo ..................................................................................13-7
Sistemas de pouso por instrumentos (ILS)..........................................................................13-8
Feixes balizadores (Marker Beacons) .................................................................................13-10
Equipamento de deteco da distncia ( DME) ..................................................................13-11
Detector automtico da direo (ADF) ...............................................................................13-12
Sistema ATC (Air traffic control) .......................................................................................13-13
Sistema de navegao Doppler............................................................................................13-14
Sistema de navegao Inercial.............................................................................................13-14
Sistema de radar meteorolgico ..........................................................................................13-16
Sistema Rdio-altmetro ......................................................................................................13-17
Transmissor localizador.......................................................................................................13-17
Instalao de equipamentos de comunicao e navegao .................................................13-18
Reduo da radiointerferncia.............................................................................................13-19
Instalao da antenas na aeronave.......................................................................................13-21

CAPTULO 14 SISTEMA DE AR CONDICIONADO E PRESSURIZAO

Introduo............................................................................................................................14-1
Composio da atmosfera....................................................................................................14-1
Pressurizao .......................................................................................................................14-3
Sistemas de pressurizao e ar condicionado......................................................................14-5
Requisitos bsicos ...............................................................................................................14-6
Fontes de presso da cabine ................................................................................................14-7
Vlvulas de pressurizao ...................................................................................................14-12
Sistema de controle da presso da cabine............................................................................14-14
Sistemas de ar condicionado ...............................................................................................14-22
Sistema de aquecimento ......................................................................................................14-22
Aquecedores a combusto ...................................................................................................14-24
Manuteno dos sistemas do aquecedor a combusto.........................................................14-27
Sistemas de resfriamento .....................................................................................................14-28
Sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar.........................................................................14-28
Operao dos componentes do sistema de ciclo de ar.........................................................14-31
Sistema eletrnico de controle da temperatura da cabine ...................................................14-36
Sistema de ciclo de vapor a Freon ......................................................................................14-39
Componentes de um sistema a Freon..................................................................................14-40
Descrio de um sistema tpico a ciclo de vapor.................................................................14-44
Manuteno do sistema de pressurizao e ar condicionado ..............................................14-46
Verificaes operacionais da pressurizao da cabine........................................................14-49
Pesquisa de panes na pressurizao da cabine ....................................................................14-50
Sistema de oxignio.............................................................................................................14-51
Equipamento de proteo contra fumaa ............................................................................14-52
Cilindros de oxignio ..........................................................................................................14-52
Sistema de oxignio em estado slido.................................................................................14-53
Tubulaes do sistema de oxignio.....................................................................................14-55

XIII
Vlvulas de oxignio ...........................................................................................................14-56
Reguladores .........................................................................................................................14-58
Indicadores de fluxo do sistema de oxignio ......................................................................14-61
Indicadores de presso.........................................................................................................14-61
Mscaras de oxignio...........................................................................................................14-62
Abastecimento do sistema de oxignio gasoso ....................................................................14-62
Preveno contra fogo e exploso do oxignio ...................................................................14-65

XIV
15
CAPTULO 1

ESTRUTURAS DE AERONAVES

INTRODUO preenda e avalie os estresses envolvidos, para


evitar mudana no desenho original atravs de
A fuselagem de uma aeronave de asa reparos inadequados.
fixa geralmente considerada como dividin- H 5 estresses maiores, aos quais todas
do-se em 5 partes principais - fuselagem, asas, as aeronaves esto sujeitas (figura 1-1):
estabilizadores, superfcies de controle e trem
de pouso. A fuselagem de helicptero consiste (A) Tenso
da clula, rotor principal e caixa de engrena- (B) Compresso
gens de reduo (gearbox), rotor de cauda (em (C) Toro
helicpteros com apenas um rotor principal) e (D) Cisalhamento
trem de pouso. (E) Flexo
Os componentes da fuselagem so cons-
trudos de uma grande variedade de materiais e
so unidos atravs de rebites, parafusos e sol-
dagem ou adesivos. Os componentes da aero-
nave dividem-se em vrios membros estruturais
(reforadores, longarinas, nervuras, paredes,
etc.). Os membros estruturais das aeronaves so
desenhados para suportar uma carga ou resistir
ao estresse. Um nico membro da estrutura
pode ser submetido a uma combinao de es-
tresses. Na maioria dos casos, os membros es-
truturais so projetados para suportar mais car-
gas nas extremidades do que sobre suas late-
rais; ou seja, so mais sujeitos a tenso e com-
presso que a flexo. Figura 1-1 Os cinco estresses que atuam em
A resistncia pode ser o requisito princi- uma aeronave.
pal em certas estruturas, enquanto outras ne-
cessitam de qualidades totalmente diferentes. O termo estresse geralmente utilizado
Por exemplo, capotas, carenagens e partes se- com o mesmo sentido da palavra esforo. O
melhantes geralmente no precisam suportar os estresse uma fora interna em uma substncia
e estresses impostos pelo vo, ou as cargas de que se ope ou resiste deformao. O esforo
pouso. Contudo, essas partes devem possuir a deformao do material ou substncia. O
qualidades, como um acabamento liso e forma- estresse uma fora interna, que pode causar
to aerodinmico. deformao.
A tenso (fig. 1-1A) o estresse que
PRINCIPAIS ESTRESSES ESTRUTURAIS resiste fora que tende a afastar. O motor pu-
xa a aeronave para frente, porm, a resistncia
Durante o projeto de uma aeronave, do ar tenta traz-la de volta. O resultado a
cada centmetro quadrado da asa e da fusela- tenso, que tende a esticar a aeronave. O esfor-
gem, cada nervura, longarina, e at mesmo ca- o de tenso de um material medido em p.s.i.
da encaixe deve ser considerado em relao s (libras por polegada quadrada) e calculado
caractersticas fsicas do metal do qual ele dividindo-se a carga (em libras) requerida para
feito. Todas as partes da aeronave devem ser dividir o material pela sua seo transversal
planejadas para suportar as cargas que lhes (em polegadas quadradas).
sero impostas. A determinao de tais cargas A compresso (fig. 1-1B) o estresse
chamada anlise de estresse. Apesar do plane- que resiste fora de esmagamento. A resistn-
jamento do desenho no ser uma atribuio do cia compressiva de um material tambm me-
mecnico, , contudo, importante que ele com- dida em p.s.i. A compresso o estresse que

1-1
tende a encurtar ou espremer as partes da aero- Os componentes principais de uma ae-
nave. ronave monomotora hlice so mostradas na
A toro o estresse que produz torci- figura 1-2.
mento (fig. 1-1C). Enquanto a aeronave se mo-
ve para a frente, o motor tambm tende a torc-
la para um dos lados, porm outros componen-
tes da aeronave a mantm no curso. Assim,
gera-se toro. A resistncia torcional de um
material sua resistncia toro ou torque.
O cisalhamento o estresse que resiste
fora que tende a fazer com que uma camada
do material deslize sobre uma camada adjacen-
te. Duas chapas rebitadas, submetidas a tenso
(fig. 1-1D), submetem os rebites a uma fora de
cisalhamento. Geralmente a resistncia ao cisa-
lhamento de um material igual ou menor que
sua resistncia tenso ou compresso. As par-
tes de aeronaves, especialmente parafusos e Figura 1-2 Componentes estruturais de uma
rebites, so geralmente submetidos fora de aeronave.
cisalhamento.
O estresse de flexo uma combinao A fig. 1-3 ilustra os componentes estru-
de compresso e tenso. A vareta da fig. 1-1E, turais de uma aeronave a jato. Uma asa e os
foi encurtada (comprimida) em um dos lados conjuntos da empenagem so apresentados
da flexo e esticada no lado externo da flexo. explodidos nos diversos componentes que,
quando juntos, formam unidades estruturais
maiores.
AERONAVE DE ASA FIXA

Figura 1-3 Componentes estruturais tpicos de uma aeronave a jato

1-2
FUSELAGEM estresses primrios. O desenho pode ser dividi-
do em 3 classes: (1) Monocoque, (2) semi-
A fuselagem a estrutura principal ou monocoque, ou (3) revestimento reforado. A
o corpo da aeronave. Ela prov espao para a verdadeira construo monocoque (fig. 1-5),
carga, controles, acessrios, passageiros e ou- lana mo de perfis, cavernas e paredes para
tros equipamentos. Em aeronaves monomoto- dar formato fuselagem, porm o revesti-
ras a fuselagem que tambm abriga o motor. mento que suporta os estresses primrios. Uma
Em aeronaves multi-motoras os motores podem vez que no h esteios ou estais, o revestimento
estar embutidos na fuselagem, podem estar deve ser forte o bastante para manter a fusela-
fixados fuselagem ou suspensos pelas asas. gem rgida. Sendo assim, o maior problema
Elas variam, principalmente em tamamho e envolvido na construo monocoque manter
arranjo dos diferentes compartimentos. uma resistncia suficiente, mantendo o peso
H dois tipos gerais de construo de dentro de limites aceitveis.
fuselagens, trelia e monocoque. O tipo trelia
consiste de uma armao rgida feita de mem-
bros como vigas, montantes e barras que resis-
tem deformao gerada pelas cargas aplica-
das. A fuselagem tipo trelia geralmente co-
berta por tela.

Tipo trelia

A fuselagem tipo trelia (fig. 1-4) ge-


ralmente construda de tubos de ao, soldados
de tal forma, que todos os membros da trelia
possam suportar tanto cargas de tenso como
compresso.
Em algumas aeronaves, principalmente Figura 1-5 Construo monocoque.
as mais leves, monomotoras, a trelia
construda de tubos de liga de alumnio e Para superar o problema resistn-
podem ser rebitados ou parafusados em uma cia/peso da construo monocoque, uma modi-
pea, utilizando varetas slidas ou tubos. ficao denominada semi-monocoque (fig. 1-6)
foi desenvolvida.

Figura 1-6 Construo semimonocoque.


Figura 1-4 Estrutura de fuselagem tipo trelia,
de tubos de ao soldados. Em adio aos perfis, cavernas e pare-
des, a construo semi-monocoque possui
Tipo monocoque membros longitudinais que reforam o revesti-
mento. A clula reforada revestida por uma
A fuselagem tipo monocoque ( revesti- estrutura completa de membros estruturais.
mento trabalhante ), baseia-se largamente na Diferentes partes da mesma fuselagem podem
resistncia do revestimento para suportar os pertencer a qualquer das 3 classes, porm a

1-3
maioria das aeronaves considerada semi- bricante pode chamar um esteio de falsa nervu-
monocoque. ra, enquanto um outro pode chamar o mesmo
tipo de esteio de anel ou caverna. As especifi-
Tipo semi-monocoque caes e instrues do fabricante de um modelo
especfico de aeronave so os melhores guias.
A fuselagem semi-monocoque cons- As vigas de reforo e as longarinas evi-
truda primariamente de ligas de alumnio e tam que a tenso e a compresso flexionem a
magnsio, apesar de encontrarmos ao e titnio fuselagem. As vigas de reforo, so geralmente
em reas expostas a altas temperaturas. As car- peas interias de liga de alumnio, e so fabri-
gas primrias de flexo so suportadas pelas cadas em diversos formatos por fundio, ex-
longarinas, que geralmente se estendem atravs truso ou modelagem. As longarinas, tal como
de diversos pontos de apoio. As longarinas so as vigas de reforo so feitas de liga de alum-
suplementadas por outros membros longitudi- nio; contudo elas tanto podem ser ou no intei-
nais chamados de vigas de reforo. As vigas de rias.
reforo so mais numerosas e mais leves que as S os membros estruturais discutidos
longarinas. Os membros estruturais verticais no conseguem dar resistncia a uma fusela-
so chamados de paredes, cavernas e falsas gem. Eles precisam primeiramente serem uni-
nervuras. Os membros mais pesados esto loca- dos atravs de placas de reforo, rebite, porcas
lizados a intervalos, para suportar as cargas e parafusos, ou parafusos de rosca soberba para
concentradas, e em pontos onde so usados metais. As placas de reforo (fig. 1-7) so um
encaixes para fixar outras unidades, tais como tipo de conexo. Os escoramentos entre as lon-
asas, motores e estabilizadores. A fig. 1-7 mos- garinas so geralmente chamados de membros
tra uma forma de desenho atual de semi- da armao. Eles podem ser instalados na verti-
monocoque. cal ou na diagonal.
As vigas de reforo so menores e mais O revestimento metlico rebitado s
leves que as longarinas e servem como preen- longarinas, paredes e outros membros estrutu-
chimentos. Elas possuem alguma rigidez, mas rais, e suporta parte do esforo. A espessura do
so principalmente usadas para dar forma e revestimento da fuselagem varia de acordo com
para fixar o revestimento. As fortes e pesadas o esforo a ser suportado e com os estresses de
longarinas prendem as paredes e as falsas ner- um local em particular.
vuras, e estas, por sua vez, prendem as vigas de H inmeras vantagens em se usar uma
reforo. Tudo isso junto forma a estrutura rgi- fuselagem semi-monocoque. As paredes, caver-
da da fuselagem. nas, vigas de reforo e longarinas facilitam o
desenho e a construo de uma fuselagem ae-
rodinmica, e aumentam a resistncia e rigidez
da estrutura. A principal vantagem, contudo,
reside no fato de que ela no depende de uns
poucos membros para resistncia e rigidez. Isso
significa que uma fuselagem semi-monocoque,
devido a sua construo, pode suportar danos
considerveis e ainda ser forte o suficiente para
se manter unida.
As fuselagens so geralmente constru-
das em duas ou mais sees. Em aeronaves pe-
quenas, so geralmente feitas em duas ou trs
sees, enquanto em aeronaves maiores so
feitas de diversas sees.
Um acesso rpido aos acessrios e ou-
tros equipamentos montados na fuselagem
Figura 1-7 Membros estruturais da fuselagem. dado atravs de numerosas portas de acesso,
placas de inspeo, compartimentos de trens de
Geralmente h pouca diferena entre al- pouso, e outras aberturas. Os diagramas de ma-
guns anis, cavernas e falsas nervuras. Um fa- nuteno mostrando o arranjo do equipamento

1-4
e localizao das janelas de acesso so supridos lizada 137 polegadas atrs do nariz da aerona-
pelo fabricante no manual de manuteno da ve. Um diagrama de estaes tpico apresen-
aeronave. tado na fig. 1-8.
Para localizar as estruturas direita ou
Sistema de numerao das localizaes esquerda da linha central de uma aeronave,
muitos fabricantes consideram a linha central
H diversos sistemas de numerao em como sendo a estao zero para a localizao
uso para facilitar a localizao de especficas direita ou esquerda.
cavernas de asa, paredes de fuselagem, ou Com um tal sistema as cavernas do
quaisquer membros estruturais de uma aerona- estabilizador podem ser identificadas como
ve. sendo tantas polegadas direita ou esquerda
A maioria dos fabricantes usam um sis- da linha central da aeronave.
tema de marcao de estaes; por exemplo, o O sistema de numerao do fabricante
nariz da aeronave pode ser designado estao aplicvel e as designaes abreviadas ou sm-
zero, e todas as demais estaes so localizadas bolos, devem sempre ser revisados antes de
a distncias medidas em polegadas a partir da tentar localizar um membro estrutural.
estao zero. Sendo assim, quando se l em um A lista a seguir inclui os tipicamente
esquema"Caverna de fuselagem na estao usados por muitos fabricantes.
137", essa caverna em particular pode ser loca-

Figura 1-8 Estaes da fuselagem.

(1) Estao de fuselagem (Fus. Sta. ou F.S.) - mente a um plano horizontal localizado a uma
so numeradas em polegadas de um referencial determinada distncia em polegadas abaixo do
ou ponto zero, conhecido como DATUM. O fundo da fuselagem da aeronave.
DATUM um plano vertical imaginrio no/ou
prximo ao nariz do avio, a partir do qual to-
das as distncias so medidas. A distncia at (4) Estao de aleron (A.S.) - medida de
um determinado ponto medida em polegadas fora para dentro, paralelamente lateral interna
paralelamente linha central, que estende-se do aileron, perpendicularmente longarina
atravs da aeronave - do nariz at o centro do traseira da asa.
cone de cauda. Alguns fabricantes chamam a
estao de fuselagem de estao de corpo (5) Estao de flape (F.S.) - medida perpendi-
(body station) abreviado B.S. cularmente longarina traseira da asa e parale-
lamente lateral interna do flape, de fora para
(2) Linha de alheta (Buttock line - B.L.) - dentro.
uma medida de largura esquerda ou direita (6) Estao de nacele (N.C. OU Nac. Sta.) -
da linha central e paralela mesma. medida tanto frente como atrs da longarina
dianteira da asa, perpendicularmente linha
(3) Linha d'gua (Water line - W.L.) - a me- d'gua designada.
dida de altura em polegadas,
perpendicularmente a um plano horizontal
1-5
Alm das estaes listadas acima, usa- externos e pontas de asa. Outro arranjo pode
se ainda outras medidas, especialmente em conter projees da fuselagem, como partes in-
aeronaves de grande porte. Ou seja, pode haver tegrantes da asa, ao invs da seo central.
estaes de estabilizador horizontal (H.S.S.), As janelas de inspeo e portas de aces-
estaes do estabilizador vertical (V.S.S.) ou so so geralmente localizadas na superfcie in-
estaes de grupo motopropulsor (P.P.S.). Em ferior da asa (intradorso). H tambm drenos na
todos os casos, a terminologia do fabricante e o superfcie inferior, para escoar a umidade que
sistema de localizao de estaes deve ser se condensa ou os fluidos. Em algumas aerona-
consultado antes de se tentar localizar um pon- ves h at locais onde se pode andar sobre a
to em uma determinada aeronave. asa; em outras, h pontos para apoio de maca-
cos sob as asas.
ESTRUTURA ALAR Diversos pontos nas asas so localiza-
dos atravs do nmero da estao. A estao de
As asas de uma aeronave so superfcies asa zero (W.S. 0.0) est localizada na linha
desenhadas para produzir sustentao quando central da fuselagem, e todas as estaes de asa
movidas rapidamente no ar. O desenho particu- so medidas a partir da, em direo s pontas,
lar para uma dada aeronave depende de uma em polegadas.
srie de fatores, tais como: tamanho, peso, apli- Geralmente a construo de uma asa
cao da aeronave, velocidade desejada em vo baseia-se em um dos 3 tipos fundamentais: (1)
e no pouso, e razo de subida desejada. As asas monolongarina, (2) multilongarina, ou (3) viga
de uma aeronave de asas fixas so chamadas de em caixa. Os diversos fabricantes podem adotar
asa esquerda e asa direita, correspondendo modificaes desses tipos bsicos.
esquerda e direita do piloto, quando sentado A asa monologarina incorpora apenas
na cabine. um membro longitudinal principal em sua
As asas da maioria das aeronaves atuais construo. As nervuras ou paredes suprem o
so do tipo cantilever; ou seja, elas so cons- contorno ou formato necessrio ao aeroflio.
trudas sem nenhum tipo de escoramento exter- Apesar do tipo estreitamente monolongarina
no. O revestimento faz parte da estrutura da asa no ser comum, esse tipo de desenho, modifi-
e suporta parte dos estresses da asa. Outras asas cado pela adio de falsas longarinas, ou de
de aeronaves possuem suportes externos (mon- membros leves ao longo do bordo de fuga, co-
tantes, estais, etc.) para auxiliar no suporte da mo suporte para as superfcies de controle, s
asa e das cargas aerodinmicas e de pouso. vezes utilizado.
Tanto as ligas de alumnio como as de magn- A asa multilongarina incorpora mais de
sio so utilizadas na construo de asas. A es- um membro longitudinal principal em sua
trutura interna consiste de longarinas e vigas de construo. Para dar contorno asa, inclui-se
reforo no sentido da envergadura, e nervuras e geralmente nervuras e paredes.
falsas nervuras no sentido da corda (do bordo A asa do tipo viga em caixa (caixa cen-
de ataque para o bordo de fuga). As longarinas tral) utiliza dois membros longitudinais princi-
so os membros estruturais principais da asa. O pais com paredes de conexo para dar maior
revestimento preso aos membros internos e resistncia e fazer o contorno de asa. Pode-se
poder suportar parte dos estresses da asa. Du- usar uma chapa corrugada entre as paredes e o
rante o vo, cargas aplicadas, impostas estru- revestimento externo liso para que possa supor-
tura primria da asa atuam primariamente sobre tar melhor as cargas de tenso e compresso.
o revestimento. Do revestimento elas so Em alguns casos, usa-se reforadores pesados
transmitidas para as nervuras, e das nervuras ao invs das chapas corrugadas. s vezes usa-
para as longarinas. As longarinas suportam se uma combinao de chapas corrugadas na
toda a carga distribuda e tambm os pesos superfcie superior, e reforadores, na superf-
concentrados, tais como a fuselagem, o trem de cie inferior.
pouso e; em aeronaves multimotoras, as nace-
les ou "pylons". Configuraes de asas
A asa, tal qual a fuselagem, pode ser
construda em sees. Um tipo muito usado Dependendo das caractersticas de vo
compe-se de uma seo central com painis desejadas, as asas sero construdas em diferen-

1-6
tes formas e tamanhos. A fig. 1-9 mostra alguns pode ser quadrada, redonda ou at mesmo pon-
dos tipos de bordos de ataque e de fuga. tuda. Ambos, o bordo de ataque e o de fuga,
Alm da configurao dos bordos de podem ser retos ou curvos. Em adio, a asa
ataque e fuga, as asas so tambm desenhadas pode ser afilada, de forma que a corda nas pon-
para prover certas caractersticas de vo dese tas seja menor que na raiz da asa. Muitos tipos
jveis, tais como grande sustentao, balance- de aeronaves modernas utilizam asas enfle-
amento ou estabilidade. A fig. 1-10 mostra al- chadas para trs (fig. 1-9).
guns formatos comuns de asas.
Certas caractersticas da asa causaro
outras variaes no projeto. A ponta de asa

Figura 1-9 Formatos tpicos de bordos de ataque e de fuga de asas.

as vigas de reforo ou reforadores, como mos-


trado na figura 1-11.
As longarinas so os principais mem-
bros estruturais da asa. Elas correspondem s
longarinas da fuselagem. Correm paralelamente
ao eixo lateral, ou em direo s pontas da asa
e, so geralmente presas fuselagem, atravs
das ferragens da asa, de vigas ou de um sistema
de armao metlica.
As longarinas de madeira podem ser
classificadas geralmente em 4 tipos diferentes,
Figura 1-10 Formatos comuns de asas. de acordo com a configurao de sua seo
transversal.
Longarinas de asa Como mostrado na fig.1-12, elas podem
ser parcialmente ocas, no formato de uma cai-
As principais partes estruturais de uma xa, slidas ou laminadas, retangulares, ou em
asa so as longarinas, as nervuras ou paredes, e forma de "I".

1-7
As longarinas podem ser feitas de ma- A longarina "I", fig. 1-12D, pode ser
deira ou metal, dependendo do critrio de dese- construda em madeira ou em alumnio extru-
nho de uma determinada aeronave. dado. A construo de uma longarina "I" ge-
A maioria das aeronaves recentemente ralmente consiste de uma armao (uma placa)
produzidas utiliza longarinas de alumnio sli- e algumas ripas, que so extrudadas ou em n-
do extrudado ou pequenas extruses de alum- gulo.
nio rebitadas juntas para formar uma longarina. A armao forma o corpo principal da
O formato da maioria das longarinas de longarina. As ripas podem ser extruses, ngu-
madeira mostrado na fig. 1-12. O formato los formados ou aplainadas, e so presas ar-
retangular, fig. 1-12A, pode ser slido ou lami- mao.
nado. A fig. 1-12B, uma viga "I", que foi Esses membros suportam os esforos de
desbastada lateralmente, para reduzir seu peso, flexo da asa e tambm formam uma base para
mantendo uma resistncia adequada. A longa- fixao do revestimento. Um exemplo de lon-
rina em caixa, fig. 1-12C, construda em com- garina oca ou internamente rebaixada mos-
pensado e espruce slido. trada na figura 1-12E.

Figura 1-11 Construo interna das asas.

Figura 1-12 Configurao das sees em corte


de longarinas tpicas de madeira.

A figura 1-13 mostra as configuraes


de algumas longarinas metlicas. A maioria Figura 1-13 Formatos de longarinas metlicas.
das longarinas metlicas so feitas de sees de
liga de alumnio extrudado, com sees da ar- A placa de armao (fig.1-14) consiste
mao de liga de alumnio, rebitadas a ela para de uma placa slida com reforadores verticais
dar maior resistncia. que aumentam a resistncia da armao.
Apesar dos formatos da fig. 1-13 serem Algumas longarinas so construdas de
os mais comuns, a configurao da longarina forma diversa. Umas no possuem refora-
pode assumir muitas formas. Por exemplo, uma dores, outras possuem furos flangeados para
longarina pode ser feita a partir de uma placa reduzir o peso. A figura 1-15 mostra uma lon-
ou de uma armao. garina de armao metlica, feita com uma co-

1-8
bertura superior, uma cobertura inferior e tubos
de conexo vertical e diagonal.
Uma estrutura pode ser desenhada de
forma a ser considerada prova de falha. Em
outras palavras, se um dos membros de uma
estrutura complexa falhar, algum outro membro
assumir sua carga.
Uma longarina construda prova de
falha mostrada na figura 1-16. Essa longarina
constituda de duas sees.
A seo superior consiste de uma cober-
tura rebitada placa de armao.
A seo inferior uma extenso sim- Figura 1-15 Longarina de asa em trelia.
ples, consistindo de uma chapa e uma armao.
Essas duas sees so unidas para for-
mar a longarina.
Se qualquer uma dessas sees falhar, a
outra seo ainda consegue suportar a carga, a
qual o dispositivo prova de falha.
Via de regra, uma asa possui duas lon-
garinas. Uma delas geralmente localizada
prximo ao bordo de ataque da asa, e a outra
fica normalmente a 2/3 da distncia at o bordo
de fuga.
Qualquer que seja o tipo, a longarina
a parte mais importante da asa.
Quando outros membros estruturais da
asa so submetidos a carga, eles transferem a
maioria do estresse resultante s longarinas da
asa.
Figura 1-16Longarina de asa de construo a
prova de falhas.

Nervuras de asa

Nervuras so membros estruturais que


compem a armao da asa. Elas geralmente
estendem-se do bordo de ataque at a longarina
traseira ou at o bordo de fuga. So as nervuras
que do asa sua curvatura e transmitem os
esforos do revestimento e reforadores para as
longarinas. As nervuras so utilizadas tambm
em ailerons, profundores, lemes e estabilizado-
res.
As nervuras so fabricadas em madeira
ou metal. Tanto as metlicas como as de ma-
deira so utilizadas com longarinas de madeira,
enquanto apenas as nervuras de metal so usa-
das nas longarinas metlicas. A fig.1-17 mostra
Figura 1-14 Longarina com placa de armao algumas nervuras tpicas geralmente confec-
(alma). cionadas em espruce.

1-9
Alm das longarinas dianteira e traseira,
a fig. 1-18 mostra uma longarina de aileron ou
falsa longarina. Esse tipo de longarina estende-
se por apenas uma parte da envergadura e d
suporte s dobradias do aileron.
Vrios tipos de nervuras esto tambm
ilustrados na fig. 1-18. Em adio nervura de
asa; s vezes chamada de "nervura plana", ou
mesmo "nervura principal", aparecem tambm
nervuras dianteiras e nervuras traseiras. Uma
nervura dianteira tambm chamada falsa ner-
vura, uma vez que ela geralmente estende-se de
um bordo de ataque at a longarina dianteira ou
um pouco alm. As nervuras dianteiras do ao
bordo de ataque a necessria curvatura e su-
porte. A nervura de asa, ou nervura plana, es-
tende-se desde o bordo de ataque da asa at a
Figura 1-17 Nervuras tpicas de madeira. longarina traseira e, em alguns casos, at o bor-
do de fuga da asa. A nervura traseira nor-
Os tipos mais comuns de nervuras de malmente a seo mais estressada, na raiz da
madeira so a armao de compensado, a ar- asa, prxima ao ponto de fixao da asa fuse-
mao leve de compensado e o tipo trelia. lagem. Dependendo de sua localizao e mto-
Desses 3 tipos, o tipo trelia o mais eficiente, do de fixao, uma nervura traseira pode ser
porm no tem a simplicidade dos outros tipos. chamada de nervura parede ou de compresso,
A nervura de asa mostrada na caso ela seja desenhada para absorver cargas de
fig. 1-17A do tipo trelia, com cantoneiras de compresso que tendem a unir as longarinas da
compensado em ambos os lados da nervura e asa.
uma cobertura contnua ao redor de toda a ner- Uma vez que as nervuras tm pouca re-
vura. sistncia lateral, elas so reforadas em algu-
Essas coberturas so geralmente feitas mas asas atravs de fitas entrelaadas acima e
do mesmo material da nervura. Elas reforam e abaixo das sees da nervura para evitar mo-
fortalecem a nervura e fornecem uma superfcie vimento lateral.
de fixao para o revestimento. Os estais de arrasto e de antiarrasto (fig.
Uma nervura leve de compensado 1-18) cruzam-se entre as longarinas para for-
mostrada na fig. 1-17B. Nesse tipo, a cobertura mar uma armao resistente s foras que atu-
pode ser laminada, especialmente no bordo de am sobre a asa no sentido da corda da asa. Es-
ataque. A fig. 1-17C mostra uma nervura com ses estais tambm so conhecidos como tirante
uma cantoneira contnua, que d um suporte ou haste de tenso. Os cabos projetados para
extra a toda a nervura com um reduzido acrs- resistir s foras para trs so conhecidos como
cimo de peso. estais de arrasto; os estais de antiarrasto resis-
Uma cantoneira contnua refora a co- tem s foras para a frente, na direo da corda
bertura da nervura. Ela ajuda a prevenir empe- da asa.
namentos e melhora a juno colada entre a Os encaixes de fixao da asa, mostra-
nervura e o revestimento, pois pode-se adicio- dos na fig. 1-18, do um meio de fixar a asa
nar pequenos pregos, uma vez que esse tipo de fuselagem da aeronave.
nervura resiste melhor que as outras utiliza- A ponta de asa geralmente uma unida-
o de pregos. de removvel, parafusada s extremidades do
A cantoneiras contnuas so mais fceis painel da asa. Uma das razes a vulnerabili-
de lidar que a grande quantidade de pequenas dade a danos, especialmente durante o manu-
cantoneiras necessrias anteriormente. seio no solo e no taxiamento.
A figura 1-18 mostra a estrutura bsica A fig. 1-19 mostra uma ponta de asa
longarina/nervura, de uma asa de madeira, jun- removvel, de uma aeronave de grande porte. A
to com outros membros estruturais. ponta de asa construda de liga de alumnio.

1-10
Sua cobertura fixada atravs de parafusos de Os revestimentos superior e inferior da
cabea escareada e, presa s longarinas em qua- asa so formados por diversas sees integral-
tro pontos, por parafusos de 1/4 pol. O bordo mente reforadas.
de ataque da ponta de asa aquecido pelo duto Esse tipo de construo permite a insta-
de antigelo. O ar quente liberado atravs de lao de clulas de combustvel de borracha ou
uma sada na superfcie superior da ponta de pode ser selado para suportar o combustvel
asa. As luzes de navegao so fixadas no cen- sem as clulas ou tanques usuais. Esse tipo de
tro da ponta de asa e geralmente no so avis- asa com tanque integral conhecida como "a-
tadas diretamente da cabine de comando. sa-molhada", e a mais utilizada nos moder-
Para verificar o funcionamento da luz nos avies.
de navegao, antigamente se usava uma vareta Uma asa que utiliza uma longarina em
de lucite que levava a luz at o bordo de ata- caixa mostrada na fig. 1-21. Esse tipo de
que; hoje em dia usa-se uma placa de acrlico construo no apenas aumenta a resistncia e
transparente que se ilumina e facilmente vi- reduz o peso, mas tambm possibilita a asa
zualizado da cabine. servir como tanque de combustvel quando ade-
A fig. 1-20 ilustra uma vista da seo quadamente selada.
transversal de uma asa metlica cantilever. A Tanto os materiais formados por sandu-
asa feita de longarinas, nervuras e revesti- che de colmeia de alumnio, como os de col-
mento superior e inferior. Com poucas exce- mia de fibra de vidro, so comumente usados
es, as asas desse tipo so de revestimento tra- na construo de superfcies de asa e de estabi-
balhante (o revestimento faz parte da estrutura lizadores, paredes, pisos, superfcies de coman-
da asa e suporta parte dos estresses da asa). do e compensadores.

Figura 1-18 Estrutura bsica longarina/nervura de uma asa de madeira.

1-11
Figura 1-19 Ponta removvel de uma asa.

Figura 1-20 Asa metlica com revestimento reforado.

1-12
Uma nacele de motor consiste de reves-
timento, carenagens, membros estruturais, uma
parede-de-fogo e os montantes do motor. O re-
vestimento e as carenagens cobrem o exterior
da nacele. Ambos so geralmente feitos de fo-
lha de liga de alumnio, ao inoxidvel, magn-
sio ou titnio. Qualquer que seja o material
usado, o revestimento geralmente fixado a-
travs de rebites ao bero do motor.

Figura 1-21 Asa com longarina em caixa.

O sanduche (honeycomb) de alumnio


feito de um ncleo de colmeia de folha de
alumnio, colada entre duas chapas de alum-
nio. O sanduche de fibra de vidro consiste de
um ncleo de colmia colado entre camadas.
Na construo de estruturas de aerona-
ves de grande porte, e tambm em algumas ae-
ronaves de pequeno porte, a estrutura em san-
duche utiliza tanto o alumnio como materiais
plsticos reforados. Os painis de colmeia so
geralmente ncleos celulares leves colocados
entre dois finos revestimentos tais como o alu-
mnio, madeira ou plstico.
O material de colmeia para aeronaves
fabricado em diversos formatos, mas geralmen- Figura 1-22 Seces de colmia de espessura
te tem espessura constante ou afilada. Um e- constante e afilada.
xemplo de cada um mostrado na fig. 1-22.
A fig. 1-23 mostra uma vista da superf- A armao geralmente consiste de membros
cie superior de uma aeronave de grande porte estruturais semelhantes aos da fuselagem. Ela
de transporte a jato. Os vrios painis fabrica- contm membros que se estendem no sentido
dos em colmeia so mostrados pelas reas ha- do comprimento, tais como as longarinas e re-
churadas. foradores, e membros que se estendem no
Um outro tipo de construo apresen- sentido da largura e verticalmente, tais como as
tado na fig. 1-24. Neste caso a estrutura em paredes, cavernas e falsas nervuras.
sanduche do bordo de ataque da asa colada Uma nacele tambm contm uma pare-
longarina metlica. Nessa figura tambm apa- de-de-fogo que separa o compartimento do
rece o painel de degelo integralmente colado. motor do resto da aeronave. Essa parede nor-
malmente feita em chapa de ao inoxidvel, ou
NACELES OU CASULOS em algumas aeronaves de titnio.
Um outro membro da nacele so os
As naceles ou casulos so compartimen- montantes, ou bero do motor. O bero ge-
tos aerodinmicos usados em aeronaves multi- ralmente preso parede-de-fogo, e o motor
motoras com o fim primrio de alojar os moto- fixado ao bero por parafusos, porcas e amorte-
res. cedores de borracha que absorvem as vibra-
Possuem formato arredondado ou esf- es. A fig. 1-25 mostra exemplos de um ber-
rico e geralmente esto localizados abaixo, o semi-monocoque e um bero de tubos de
acima ou no bordo de ataque da asa. ao usado em motores convencionais.
No caso de um monomotor, o motor Os beros so projetados para suprir
geralmente montado no nariz da aeronave, e a certas condies de instalao, tais, como a lo-
nacele uma extenso da fuselagem. calizao e o mtodo de fixao do bero e as

1-13
caractersticas do motor que ele dever supor- tambm servem como dobradias quando a ca-
tar. Um bero geralmente construdo como renagem aberta (fig. 1-27).
uma unidade que pode ser rapidamente e facil- Os montantes da carenagem inferior so
mente separada do resto da aeronave. presos s dobradias por pinos que travam au-
Os beros so geralmente fabricados em tomaticamente no lugar, mas podem ser remo-
tubos soldados de ao cromo/molibdnio, e vidos por um simples puxo de um anel. Os
fuses de cromo / nquel / molibdnio so usa- painis laterais so mantidos abertos por peque-
das para os encaixes expostos a altos estresses. nas hastes; o painel superior mantido aberto
Para reduzir a resistncia ao avano em por uma haste maior, e o painel inferior se-
vo, o trem de pouso da maioria das aeronaves guro na posio "aberto" atravs de um cabo e
ligeiras ou de grande porte retrtil (movido uma mola.
para o interior de naceles aerodinmicas). A Todos os 4 painis so travados na posi-
parte da aeronave que aloja o trem de pouso o "fechado" por lingetas de travamento, que
chamada nacele do trem. so presas fechadas atravs de travas de segu-
rana com mola. As carenagens so geralmente
Carenagens construdas em liga de alumnio; contudo, ge-
ralmente usa-se ao inoxidvel no revestimento
O termo carenagem geralmente aplica- interno traseiro da seo de potncia, para fla-
se cobertura removvel daquelas reas onde pes de arrefecimento e prximo s aberturas
se requer acesso regularmente, tais como moto- dos flapes de arrefecimento, e tambm para
res, sees de acessrios e reas de bero ou da dutos de refrigerao de leo.
parede-de-fogo. Nas instalaes de motores a jato, as
A fig. 1-26 mostra uma vista explodida carenagens so desenhadas de forma bem ali-
das partes que compem a carenagem de um nhada com o fluxo de ar sobre os motores para
motor a pistes opostos horizontalmente, utili- proteg-los contra danos. O sistema completo
zado em aeronaves leves. de carenagens inclui uma carenagem de nariz,
Alguns motores convencionais de gran- carenagens superior e inferior com dobradias
de porte so alojados em carenagem tipo "go- removveis e um painel de carenagem fixo. Um
mos-de-laranja". Os painis de carenagem so arranjo tpico de carenagem superior e inferior
presos parede-de-fogo por montantes que com dobradia mostrado na fig. 1-28.

Figura 1-23 Construo em colmia da asa de uma grande aeronave a jato.

1-14
Figura 1-24 Bordo de ataque com estrutura em sanduche colada na longarina.

Figura 1-25 Beros de motor semimonocoque e de tubos de ao soldados.

1-15
Figura 1-26 Carenagem para motor de Figura 1-27 Carenagem de motor na posio
cilindros horizontais opostos. aberta (tipo casca de laranja).

Figura 1-28 Carenagem de motor a jato com dobradia lateral.


EMPENAGEM ajudam a direcionar o vo da aeronave. As su-
perfcies fixas so o estabilizador horizontal e o
A empenagem tambm conhecida estabilizador vertical. As superfcies mveis
como seo de cauda, e na maioria das aerona- so o leme e os profundores.
ves consiste de um cone de cauda, superfcies A fig. 1-30 mostra como as superfcies
fixas e superfcies mveis. verticais so construdas, utilizando longarinas,
O cone de cauda serve para fechar e dar nervuras, reforadores e revestimento da mes-
um acabamento aerodinmico a maioria das fu- ma maneira que na asa.
selagens. O estresse em uma empenagem
O cone formado por membros estru- tambm suportado como em uma asa. As
turais (fig. 1-29) como os da fuselagem; contu- cargas de flexo, toro e cisalhamento, criadas
do sua construo geralmente mais leve, uma pelo ar, passam de um membro estrutural para
vez que recebe menor estresse que a fuselagem. o outro.
Outros componentes de uma tpica em- Cada membro absorve parte do estresse
penagem so mais pesados que o cone de cau- e passa o restante para os outros membros. A
da. sobrecarga de estresse eventualmente alcana
So eles, as superfcies fixas que estabi- as longarinas, que transmitem-na estrutura da
lizam a aeronave e as superfcies mveis que fuselagem.

1-16
O leme instalado no bordo de fuga do
estabilizador vertical.
As superfcies primrias de controle so
semelhantes em construo e variam em tama-
nho, forma e mtodo de fixao. Quanto
construo, as superfcies de controle so
semelhantes s asas, totalmente metlicas. Elas
so geralmente construdas em liga de alum-
nio, com uma nica longarina ou tubo de tor-
que. As nervuras so presas longarina nos
bordos de fuga e ataque, e so unidas por uma
Figura 1-29 A fuselagem termina em um cone tira de metal. As nervuras, em muitos casos,
traseiro. so feitas de chapas planas. Raramente so s-
lidas e, geralmente so estampadas no metal,
com furos para reduzir o seu peso.
As superfcies de controle de algumas
aeronaves antigas so recobertas de tela. Con-
tudo, todas as aeronaves a jato possuem super-
fcies metlicas devido maior necessidade de
resistncia.
As superfcies de controle previamente
descritas podem ser consideradas convencio-
nais, porm em algumas aeronaves, uma super-
fcie de controle pode ter um duplo propsito.
Por exemplo, um conjunto de comandos de
vo, os elevons, combinam as funes dos aile-
rons e dos profundores. Os flapeerons so aile-
rons que tambm agem como flapes. Uma se-
o horizontal de cauda mvel uma superfcie
de controle que atua tanto como estabilizador
horizontal quanto como profundor.
Figura 1-30 Caractersticas de construo do O grupo das superfcies de comando se-
estabilizador vertical e do leme de cundrias ou auxiliares consiste de superfcies
direo. como os compensadores, painis de balancea-
mento, servo-compensadores, flapes, spoilers
e dispositivos de bordo de ataque. Seu propsi-
SUPERFCIES DE CONTROLE DE VO to o de reduzir a fora requerida para atuar os
controles primrios, fazer pequenas compensa-
O controle direcional de uma aeronave es e balancear a aeronave em vo, reduzir a
de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral, velocidade de pouso ou encurtar a corrida de
longitudinal e vertical, atravs das superfcies pouso, e mudar a velocidade da aeronave em
de controle de vo. Esses dispositivos de con- vo.
trole so presos a dobradias ou superfcies Eles geralmente esto fixados, ou en-
mveis, atravs das quais a atitude de uma ae- caixados nos comandos primrios de vo.
ronave controlada durante decolagens, vos e
nos pousos. Elas geralmente so divididas em Ailerons
dois grandes grupos: as superfcies primrias
ou principais e as superfcies auxiliares. Os ailerons so as superfcies prim-
O grupo primrio de superfcies de con- rias de controle em vo que fazem parte da
trole de vo consiste de ailerons, profundores e rea total da asa. Eles se movem em um
lemes. Os ailerons so instalados no bordo de arco preestabelecido e so geralmente fixados
fuga das asas. Os profundores so instalados no por dobradia longarina do aileron ou lon-
bordo de fuga do estabilizador horizontal. garina traseira da asa. Os ailerons so operados

1-17
por um movimento lateral do manche, ou pelo As aeronaves de grande porte usam ge-
movimento de rotao do volante. ralmente ailerons completamente metlicos, ex-
Numa configurao convencional, um ceto quanto ao bordo de fuga, que pode ser de
aileron articulado ao bordo de fuga de cada fibra de vidro, articulados longarina traseira
uma das asas. A fig. 1-31 mostra o formato e a da asa em pelo menos quatro pontos. A figura
localizao dos ailerons tpicos aplicados em 1-33 mostra diversos exemplos de instalaes
aeronaves de pequeno porte, nos diversos tipos de aileron.
de ponta de asa.

Figura 1-33 Diversas localizaes da articula-


Figura 1-31 Localizao do aileron nos diver-
o dos ailerons.
sos tipos de ponta de asa.

Os ailerons so interconectados no sis-


Todas as superfcies de comando de
tema de controle de forma que se movam si-
grandes aeronaves a jato so mostradas na fig.
multaneamente em direes opostas. Quando
1-34.
um aileron move-se para aumentar a sustenta-
Como ilustrado, cada asa possui dois
o naquele lado da fuselagem, o aileron do
ailerons, um montado na posio convencional
lado oposto da fuselagem move-se para cima,
na parte externa do bordo de fuga da asa, e ou-
para reduzir a sustentao em seu lado. Essas
tro conectado ao bordo de fuga da asa na seo
aes opostas resultam na maior produo de
central.
sustentao em um dos lados da fuselagem que
O complexo sistema de controle lateral
no outro, resultando em um movimento contro-
das grandes aeronaves a jato muito mais so-
lado de rolamento devido a foras aerodinmi-
fisticado que o tipo usado em aeronaves leves.
cas desiguais nas asas.
Durante o vo a baixa velocidade todas as su-
Uma vista lateral de uma nervura met-
perfcies de controle lateral operam para gerar
lica tpica de um aileron mostrada na fig.1-32.
estabilidade mxima. Isso inclui os quatro aile-
O ponto de articulao desse tipo de aileron
rons, flapes e spoilers.
atrs do bordo de ataque para melhorar a res-
No vo a alta velocidade, os flapes so
posta sensitiva ao movimento dos controles. Os
recolhidos e os ailerons externos so travados
braos de atuao presos longarina do aileron
na posio neutra.
so alavancas s quais so ligados os cabos de
A maior parte da rea do revestimento
comando.
dos ailerons internos constituda de painis de
colmia de alumnio.
As bordas expostas da colmeia so co-
bertas com selante e com o acabamento prote-
tor. O bordo de ataque se afila e se estende
frente da linha de articulao do aileron.
Cada aileron interno posicionado entre
os flapes internos e externos, no bordo de fuga
da asa. Os suportes da articulao do aileron,
estendem-se para trs, e so fixados aos o-
Figura 1-32 Vista da nervura final do aileron. lhais de articulao do aileron para suport-los.

1-18
Figura 1-34 Superfcies de controle de uma grande aeronave a jato

Os ailerons externos consistem de uma so diferencial age nos painis de balancea-


longarina de nariz e de nervuras, recobertas mento, numa direo que ajuda o movimento
com painis de colmeia de alumnio. Uma do- do aileron. Toda a fora dos painis de balan-
bradia contnua presa borda dianteira do ceamento no requerida para pequenos ngu-
nariz encaixada de forma a coincidir com a los de movimento dos ailerons, visto que o es-
bainha de um selo de tecido. foro necessrio para girar os controles pe-
Os ailerons externos esto localizados queno. Uma sangria de ar controlada progres-
no bordo de ataque da seo externa da asa. Os sivamente reduzida medida que o ngulo de
suportes da dobradia estendem-se a partir da atuao dos ailerons reduzido. Essa ao au-
parte traseira da asa e so fixados dobradia menta a presso diferencial de ar sobre os pai-
do aileron, para suport-lo. O nariz do aileron nis de balanceamento medida que os aile-
estende-se para uma cmara de balanceamento rons se afastam da posio neutra. A carga
na asa e fixado aos painis de balanceamento. crescente nos painis de balanceamento contra-
Os painis de balanceamento do aileron ria a carga crescente nos ailerons.
(fig. 1-35) reduzem a fora necessria para po-
sicionar e manter os ailerons em uma determi-
nada posio. Os painis de balanceamento po-
dem ser feitos de revestimento em colmeia de
alumnio com estrutura de alumnio, ou com re-
vestimento de alumnio e reforadores. A aber-
tura entre o bordo de ataque do aileron e a es-
trutura da asa, gera um fluxo de ar controlado,
necessrio ao funcionamento dos painis de ba-
lanceamento. Selos fixos aos painis controlam Figura 1-35 Balanceamento do aileron.
a fuga do ar.
A fora do ar que atua nos painis de Superfcies auxiliares das asas
balanceamento (fig. 1-35) depender da posi-
o do aileron. Quando os ailerons so movidos Os ailerons so as superfcies primrias
durante o vo, cria-se uma presso diferencial de vo das asas. As superfcies auxiliares in-
sobre os painis de balanceamento. Essa pres- cluem os flapes de bordo de fuga, os flapes de

1-19
bordo de ataque, os freios de velocidade, os bordo de ataque empurrado para trs por pa-
spoilers e os slats de bordo de ataque. O rafusos sem-fim.
nmero e o tipo de superfcies auxiliares em
uma aeronave variam muito, dependendo do
tipo e tamanho da aeronave.
Os flapes de asa so usados para dar
uma sustentao extra aeronave.
Eles reduzem a velocidade de pouso,
encurtando assim a distncia de pouso, para
facilitar o pouso em reas pequenas ou obstru-
das, pois permite que o ngulo de planeio seja
aumentado sem aumentar muito a velocidade
de aproximao.
Alm disso, o uso dos flapes durante a
decolagem reduz a corrida de decolagem.
A maioria dos flapes so conectados s
partes mais baixas do bordo de fuga da asa, en-
tre os ailerons e a fuselagem. Os flapes de bor-
do de ataque tambm so usados, principal-
mente em grandes aeronaves que voam a alta
velocidade.
Quando eles esto recolhidos, eles se
encaixam nas asas e servem como parte do Figura 1-36 Flapes das asas.
bordo de fuga da asa.
Quando eles esto baixados ou estendi- Essa atuao provoca um efeito normal do fla-
dos, pivoteiam nos pontos de articulao e for- pe e, ao mesmo tempo, aumenta a rea alar.
mam um ngulo de aproximadamente 45 ou A fig. 1-37 mostra um exemplo de flape
50 com a corda aerodinmica da asa. Isso au- deslizante, com trs fendas, usado em algumas
menta a cambra da asa e muda o fluxo de ar aeronaves de grande porte a jato. Esse tipo gera
gerando maior sustentao. grande sustentao, tanto na decolagem como
Alguns tipos comuns de flapes so mos- no pouso. Cada flape consiste de um flape
trados na figura 1-36. dianteiro, um flape central e um traseiro. O
O flape simples (figura 1-36A) forma o comprimento da corda de cada flape se
bordo de fuga da asa quando recolhido. Ele expande medida que este estendido,
possui tanto a superfcie superior como a infe- aumentando em muito a sua rea. As fendas
rior do bordo de fuga da asa. entre os flapes evitam o descolamento do fluxo
O flape vertical simples (fig. 1-36B) fi- de ar sobre a rea.
ca normalmente alinhado com a cambra inferi-
or da asa.
Ele assemelha-se ao flape simples, ex-
ceto pelo fato de que a cambra superior da asa
estende-se at o bordo de fuga do flape e no se
move. Geralmente esse tipo de flape no passa
de uma chapa de metal presa por uma grande
dobradia.
As aeronaves que requerem uma rea
alar extra para ajudar na sustentao, geralmen- Figura 1-37 Flape deslizante com trs fendas.
te utilizam flapes deslizantes ou "Fowler" (fi-
gura 1-36C). O flape de bordo de ataque (fig. 1-38)
Esse sistema, tal como no flape ventral, semelhante em operao ao flape simples; ou
guarda o flape alinhado com a cambra inferior seja, ele articulado pelo lado inferior, e quan-
da asa. Mas ao invs do flape simplesmente do atuado, o bordo de ataque da asa estende-se
cair preso por um ponto de articulao, seu para baixo para aumentar a cambra da asa. Os

1-20
flapes de bordo de ataque so utilizados em .Na fuselagem eles so pequenos pai-
conjunto com outros tipos. nis que podem ser estendidos no fluxo de ar
suave para gerar turbulncia e arrasto.
Nas asas, os freios podem ser canais de
mltiplas sees que se estendem sobre e sob a
superfcie das asas para romper o fluxo suave
do ar.
Figura 1-38 Seo em corte de um flape de Geralmente os freios de velocidade so
bordo de ataque. controlados por interruptores eltricos e atua-
dos por presso hidrulica.
A fig. 1-34 mostra a localizao dos Outro tipo de freio aerodinmico uma
flapes de bordo de ataque em uma aeronave combinao de spoiler e freio de velocidade.
multimotora de grande porte a jato. Os trs Uma combinao tpica consiste de spoilers
flapes do tipo "KRUGER" esto instalados em localizados na superfcie superior das asas
cada uma das asas. Eles so peas de magnsio frente dos ailerons.
fundidas e torneadas com nervuras e re- Quando o operador quer operar tanto os
foradores integrais. A armao de magnsio freios de velocidade como os spoilers, ele
fundido de cada um o principal componente pode diminuir a velocidade de vo e tambm
estrutural, e consiste de uma seo reta oca, manter o controle lateral.
chamada de tubo de torque que estende-se a Os spoilers so superfcies auxiliares
partir da seo reta na extremidade dianteira. de controle de vo, montados na superfcie
Cada flape de bordo de ataque possui superior de cada asa, e operam em conjunto
trs dobradias tipo cotovelo (pescoo-de- com os ailerons, no controle lateral.
ganso), presas a encaixes na parte fixa do bordo A maioria dos sistemas de spoilers
de ataque da asa, e h tambm uma carenagem tambm pode ser estendido simetricamente
para as articulaes instalada no bordo de fuga para servir como freio de velocidade. Outros
de cada flape. A fig. 1-39 mostra um tpico sistemas contm spoilers de vo e de solo
flape de bordo de ataque, recolhido com uma separadamente.
representao da posio estendida. A maioria dos spoilers consiste de es-
Os freios de velocidade, algumas vezes truturas de colmeia coladas em um revestimen-
chamados flapes de mergulho, ou freios de to de alumnio.
mergulho servem para reduzir a velocidade de So fixados s asas atravs de encaixes
uma aeronave em vo. articulados que so colados aos painis de
Esses freios so usados durante descidas spoiler.
ngremes ou durante a aproximao da pista
para o pouso. Eles so fabricados em diferentes Compensadores
formas, e sua localizao depende do desenho
da aeronave e da finalidade dos freios. Um dos mais simples e importantes dis-
Os painis do freio podem localizar-se positivos aauxiliadores do piloto de uma aero-
em certas partes da fuselagem ou sobre a su- nave o compensador montado nas superfcies
perfcie das asas. de comando.
Apesar do compensador no tomar o
lugar da superfcie de comando, ele fixado a
uma superfcie de controle mvel e facilita seu
movimento ou o seu balanceamento.
Todas as aeronaves, com exceo de
algumas muito leves, so equipadas com com-
pensadores que podem ser operados da cabine
de comando.
Os compensadores de algumas aerona-
ves so ajustveis apenas no solo.
A fig. 1-40 mostra a localizao de um
Figura 1-39 Flape de bordo de ataque. tpico compensador de leme.

1-21
mentos de uma unidade estrutural podem vari-
ar, dependendo da carga e dos estresses impos-
tos dentro e atravs de toda a estrutura.
Para suavizar o fluxo de ar sobre os ngulos
formados pelas asas e outras unidades estrutu-
rais com a fuselagem, utilizam-se painis es-
tampados ou arredondados. Estes painis ou
revestimentos so chamados de carenagens. As
carenagens so muitas vezes chamadas de aca-
bamento. Algumas carenagens so removveis
para dar acesso aos componentes da aeronave,
enquanto outras so rebitadas estrutura da
aeronave.

PORTAS E JANELAS DE ACESSO E INS-


Figura 1-40 Localizao tpica do compensa- PEO
dor de controle do leme de dire-
o. As portas de acesso permitem a entrada
ou sada normal ou em emergncia em uma
TREM DE POUSO aeronave. Elas tambm do acesso aos pontos
de lubrificao, abastecimento e dreno da aero-
O trem de pouso o conjunto que su- nave. As janelas de inspeo do acesso a par-
porta o peso da aeronave no solo e durante o tes particulares de uma aeronave durante sua
pouso. Ele possui amortecedores para absorver inspeo ou manuteno. Podem ser presas por
os impactos do pouso e do txi. Atravs de um dobradias ou totalmente romovveis. Elas so
mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se mantidas na posio fechada atravs de garras e
estrutura da aeronave e permite ao trem es- travas, parafusos, dispositivos de soltura rpida
tender e retrair. A arranjo do trem de pouso ou presilhas. As janelas de acesso removveis
geralmente tem uma roda de bequilha ou de na- geralmente possuem um nmero que tambm
riz. pintado no compartimento que ela fecha; outras
Os arranjos com trem de nariz geral- tm impresso o nome do compartimento res-
mente so equipados com controle direcional, e pectivo.
possuem algum tipo de proteo na cauda, co-
mo um patim ou um amortecedor de impacto ESTRUTURAS DE HELICPTERO
(bumper).
Atravs de rodas e pneus (ou esquis), o Tal como as fuselagens das aeronaves
trem de pouso forma um apoio estvel com o de asa fixa, as fuselagens de helicpteros po-
solo durante o pouso e o txi. Os freios instala- dem ser formadas por uma trelia de tubos sol-
dos no trem de pouso permitem que a aeronave dados ou alguma forma de construo monoco-
seja desacelerada ou parada durante a movi- que.
mentao no solo. Apesar de suas configuraes de fusela-
gem variarem muito, a maioria das fuselagens
REVESTIMENTO E CARENAGENS de helicptero utilizam membros estruturais
semelhantes aos utilizados nas aeronaves de
Quem d o acabamento liso aeronave asas fixas.
o revestimento. Ele cobre a fuselagem, as Por exemplo, a maioria dos helicpteros
asas, a empenagem, as naceles e os comparti- possuem membros verticais como as paredes,
mentos. falsas nervuras, anis e cavernas. Eles tambm
O material geralmente usado no reves- possuem membros longitudinais como vigas de
timento de aeronaves a chapa de liga de alu- reforo e longarinas.
mnio, com tratamento anti-corrosivo. Em Alm disso, as placas de reforo, juntas
quantidade limitada usa-se tambm o magnsio e o revestimento, ajudam a manter os outros
e o ao inoxidvel. As espessuras dos revesti- membros estruturais unidos.

1-22
As sees bsicas de fuselagem e cone Como mostrado na fig. 1-42, a seo
de cauda de um helicptero tpico so estrutu- traseira de um helicptero tpico, monomotor,
ras convencionais, metlicas e rebitadas incor- consiste de um cone de cauda, a barbatana
porando paredes de liga de alumnio, vigas, ca- (FIN), alojamento da caixa de 45, o pilone do
nais e reforadores. rotor de cauda, e a carenagem do fim da cauda.
Os painis de revestimento que sofrem O cone de cauda parafusado traseira
estresse podem ser lisos ou possuir rebordos. da seo dianteira e suporta o rotor de cauda, os
A parede de fogo e o compartimento do motor eixos de acionamento do rotor de cauda, os es-
so geralmente de ao inoxidvel. O cone de tabilizadores, a caixa de 45 e o pilone do rotor
cauda geralmente semi-monocoque com pa- de cauda. O cone de cauda de liga de magn-
redes modeladas em alumnio, com longarinas sio e liga de alumnio.
extrudadas e painis de revestimento, ou de tu- A caixa de 45 parafusada ao fim do
bos de ao soldados. cone de cauda.
Os componentes estruturais maiores de Os estabilizadores de compensao es-
um tipo de helicptero so mostrados na figura tendem-se em ambos os lados do cone de cauda
1-41. frente da caixa de 45.
Os membros da cauda de um helicpte- Os membros estruturais do helicptero
ro variam muito, dependendo do tipo e do dese- so para resistir a um determinado estresse. Um
nho. Neste caso, o estabilizador est montado nico membro da estrutura de um helicptero
em um pilone. pode estar sujeito a uma combinao de estres-
Em outros casos, o estabilizador pode ses.
estar montado no cone de cauda do helicptero Na maioria dos casos prefervel que os
ou na fuselagem. Em ambos os casos, tanto o membros estruturais suportem esforos em suas
pilone como o estabilizador contm membros extremidades que em suas laterais; ou seja, que
estruturais de liga de alumnio com revestimen- seja submetido a tenso ou compresso ao in-
to de liga de magnsio. vs de flexo.
Os tipos de membros estruturais usados, Os membros so geralmente combina-
contudo, variam muito. Um pilone geralmente dos a uma trelia que suporta as cargas finais.
possui paredes, falsas nervuras, cavernas, vigas Em uma estrutura tpica Pratt, os membros
de reforo e vigas, fazendo-o uma mistura de longitudinais e verticais so tubos ou hastes
membros estruturais de asa e de fuselagem. O capazes de suportar cargas de compresso.
estabilizador geralmente construdo como Os membros no-estruturais que
uma asa, com nervuras e longarinas. no so removveis do helicptero geralmente
Em um helicptero tpico, a cauda, a fu- so fixados por rebitagem ou por soldagem a
selagem, e o cone de cauda so construdos em ponto.
revestimento metlico trabalhante e membros A rebitagem o mtodo mais comum
metlicos de reforo. A cabine do helicptero para a fixao de chapas de liga de alumnio.
normalmente de plexiglass, suportado por As partes que podem ser removidas da estrutu-
tubos de alumnio em alguns modelos. ra do helicptero so geralmente parafusadas.
A figura 1-42 mostra um grande heli- Usam-se materiais transparentes para os
cptero monomotor. Ele totalmente metlico pra-brisas e janelas e, s vezes, para cobrir
e basicamente composto de duas sees partes que requeiram uma inspeo visual fre-
maiores, a cabine e o cone de cauda. qente.
A seo da cabine tambm dividida Peas de plstico transparente e vidro
entre o compartimento de passageiros e o com- laminado so os materiais mais comumente
partimento de carga, so nesses compartimen- usados.
tos que so transportados tripulao, passagei- Alguns fabricantes de helicpteros utili-
ros, carga, tanque de combustvel e leo, con- zam fibra-de-vidro como um substituto leve
troles e grupo motopropulsor. para certas partes metlicas, uma vez que a
Em helicpteros multi-motores, os mo- fibra-de-vidro de fcil manuseio, possui um
tores so geralmente montados em naceles dife- alto ndice resistncia-peso, e resiste ao mofo,
rentes. corroso e ao apodrecimento por fungos.

1-23
Figura 1-41 Componentes estruturais de um helicptero tpico.

Figura 1-42 Localizao dos componentes principais de um helicptero.

1-24
CAPTULO 2

MONTAGEM E ALINHAMENTO

INTRODUO utilizado porque as deflexes da estrutura, na


qual est instalado, no afetam a sua operao.
Este captulo inclui tanto montagem Muitas aeronaves incorporam sistemas de
quanto alinhamento, uma vez que estas matrias controle que so a combinao de todos os trs
esto diretamente relacionadas. A montagem tipos.
envolve o ajuntamento das diversas sees
componentes de uma aeronave, tal como seo Ferragens do sistema de controle de vo,
da asa, unidades da empenagem, naceles e trem ligaes mecnicas e mecanismos
de pouso.
Alinhamento o ajuste final das diversas Os sistemas que operam as superfcies
sees componentes para proporcionar a reao de controle de vo, ferragens, hastes de ligao
aerodinmica apropriada. e mecanismos. Esses itens conectam as
Duas consideraes importantes superfcies de controle aos controles na cabine.
em toda operao de montagem e alinhamento Includos nestes sistemas, esto
so: (1) Operao apropriada do componente conjuntos de cabos, guias de cabos, ligaes,
quanto sua funo mecnica e aerodinmica; e batentes ajustveis, amortecedores das
(2) manuteno da integridade estrutural da superfcies de controle ou mecanismos de
aeronave, atravs da utilizao correta dos travamento, unidades de reforo das superfcies
materiais, estrutura e dispositivos de segurana. de controle, atuadores operados por motores
Montagem e alinhamento imprprios, hidrulicos.
podem resultar na exposio de determinados
componentes em esforos, maiores do que Conjunto de cabos
aqueles para as quais eles foram projetados.
A montagem e o alinhamento devem ser Um conjunto convencional de cabos
feitos de acordo com os requisitos prescritos consiste de cabo flexvel, terminais (prensados
pelo fabricante da aeronave. Esses na extremidade do cabo) para a ligao com ou-
procedimentos so geralmente detalhados no tras unidades, e esticadores. As informaes
manual de servio, ou no de manuteno com relao a construo de cabos convencio-
aplicvel. nais e as terminais de ligao, esto contidas no
A especificao da aeronave ou a folha captulo 6 do Livro de Matrias Bsicas.
de dados de especificao de tipo, tambm Em cada inspeo peridica regular, os
proporcionam informaes valiosas relativas ao cabos devero ser inspecionados por quebra dos
controle. fios, passando um pano ao longo do seu com-
O alinhamento dos sistemas de controle primento e observando os pontos onde o pano
varia com cada tipo de aeronave, dessa forma, fica preso.
seria impraticvel definir um procedimento pre- Para uma cuidadosa inspeo do cabo,
ciso. Contudo, alguns princpios aplicam-se para movemos a superfcie de controle para o seu
todas as situaes, e isso ser discutido nesse limite extremo de curso. Isto permitir a
captulo. verificao das reas do cabo na polia, guia do
essencial que as instrues do fabri- cabo e do tambor.
cante da aeronave sejam seguidas, quando ajus- Se a superfcie do cabo estiver corroda,
tando uma aeronave. aliviamos a tenso do cabo. Ento,
cuidadosamente foramos a abertura do cabo
SISTEMAS DE CONTROLE DE VO distorcendo os fios, e inspecionamos o interior.
A corroso no interior dos fios do cabo
So usados, geralmente, trs tipos de sis- considerada como falha, devendo o cabo ser
temas de controle: (1) a cabo; (2) por meio de substitudo.
hastes rgidas; e (3) sistema de tubo de torque. Se no existir corroso interna,
O sistema de cabo extremamente mais removemos a corroso externa com um trapo de

2-1
pano grosso ou escova de fibra. Nunca devemos tenso do cabo. A parte central do esticador
usar escovas de fios metlicos ou solventes para possui rosca esquerda interna em uma das ex-
limpar o cabo. Escovas metlicas incrustadas tremidades e rosca direita, tambm interna, na
com diferentes partculas metlicas podero outra extremidade. Quando ajustando a tenso
causar futuras corroses. do cabo, os terminais so aparafusados em igual
Solventes removem o lubrificante distncia, em ambos os finais, na parte central.
interno do cabo, resultando tambm em futuras Aps o ajuste do esticador, ele dever
corroses. Aps a limpeza cuidadosa do cabo ser frenado. Os mtodos de frenagem de
flexvel, aplicamos um composto preventivo da esticadores so abordados no captulo 6 do
corroso. Esse composto preserva e lubrifica o Livro Matrias Bsicas.
cabo.
A ruptura dos fios ocorre mais Conectores de cabo
freqentemente onde os cabos passam sobre
polias, e atravs dos guias de cabo. Pontos Em adio aos esticadores, conectores de
tpicos de quebra so mostrados na figura 2-1. cabo so usados em alguns sistemas. Esses co-
Os cabos de controle e arames devero ser nectores permitem que um cabo seja rapida-
substitudos, se estiverem desgastados, mente conectado ou desconectado de um siste-
distorcidos, corrodos ou com outro tipo de ma. A figura 2-2 ilustra um tipo usado de co-
avaria. nector de cabo. Esse tipo conectado ou desco-
nectado pela compresso da mola.

Fig. 2-1 Pontos tpicos de ruptura de cabos.

Cabos revestidos so usados ao longo de


algumas das grandes aeronaves. Eles consistem
de cabos de ao flexvel, convencionais,
envolvidos em um tubo de alumnio prensado
para prender o cabo em seu interior. Figura 2-2 Conector de cabo do tipo mola.
A construo do cabo revestido tem
certas vantagens. As mudanas de tenso, SISTEMAS DE CONTROLE OPERADOS
devido a temperatura, so menores do que nos HIDRAULICAMENTE
cabos convencionais. Alm disso, a quantidade
de estiramento em uma determinada carga, Como a velocidade dos mais recentes
menor do que a que ocorre com o cabo con- modelos de aeronaves aumentou, a atuao dos
vencional. controles em vo ficou mais difcil. Logo,
Os cabos revestidos devem ser substitu- tornou-se evidente que o piloto necessitaria de
dos quando a cobertura estiver desgastada, ex- auxlio para superar a resistncia do fluxo de ar,
pondo fios com desgaste, quebrada, ou para controlar o movimento.
apresentando pontos de desgaste causados pelo Os compensadores de mola, que eram
atrito com os pinos guia dos cabos. operados pelo sistema de controle convencional,
eram movimentados para que o fluxo de ar
Esticadores sobre eles, realmente movessem as superfcies
de controle primrio. Isso era suficiente para as
O esticador um dispositivo usado nos aeronaves que no operavam em uma gama de
sistemas de cabo de controle para o ajuste da alta velocidade (250 - 300 m.p.h.).

2-2
Para as altas velocidades foi projetado linha reta, atravs, ou entre partes estruturais da
um sistema de controle auxiliado por fora aeronave. Os guias nunca alteram o alinha-
hidrulica. mento do cabo mais do que 3 da linha reta.
Sistema de cabos de comando
convencionais, ou de hastes rgidas, esto
instalados e fixados a um quadrante de
transmisso de fora. Com o sistema ativado, o
esforo do piloto usado para abrir as vlvulas,
direcionando, desse modo, o fluido hidrulico
para os atuadores, os quais esto conectados s
superfcies de controle por hastes de comando.
Os atuadores movem as superfcies de
controle para a condio de vo desejada. O
esforo inverso move a superfcie de controle na
direo oposta.

Controle manual

O sistema de controle da cabine conec-


tado por uma haste atravs do quadrante de
transmisso de fora ao sistema de controle do
atuador. Durante a operao manual, o esforo
do piloto transmitido ao manche, e, por
ligaes diretas a superfcies de controle. Os
avies que no tm sistema de reverso manual
podem ter pelo menos trs fontes de fora
hidrulica: principal, secundria (standby) e
auxiliar. Alguns ou todos os controles primrios
podem ser operados por esses sistemas.

Trava dos comandos

Um came no eixo do quadrante de con-


trole encaixa em um rolete, sobre presso de
mola, para neutralizar os controles com o sis-
tema hidrulico desligado (aeronave estacio-
nada).
A presso bloqueada nos atuadores e
desde que os controles estejam neutralizados
pelo came e rolete, nenhum movimento das su-
perfcies de controle ser permitido.

GUIAS DOS CABOS

Os guias dos cabos (figuras 2-3)


consistem primariamente de guias, selos de
pressurizao, e polias.
Um guia de cabo pode ser feito de mate-
rial no metlico, tal como o FENOL, ou um
material metlico macio como o alumnio. Os
guias envolvem o cabo na sua passagem por ori-
fcios em paredes, ou qualquer outra parte met-
lica. Eles so usados para guiar os cabos em Fig. 2-3 Guias dos cabos de comando.

2-3
Selos de presso esto instalados onde os Os rolamentos das roldanas so selados,
cabos (ou hastes) se movem atravs das e no necessitam de outra lubrificao seno
cavernas de presso.O selo agarra fortemente o aquela feita na fabricao. Braadeiras presas
bastante para evitar perda de presso de ar, mas estrutura da aeronave suportam as roldanas. Os
no para impedir o movimento do cabo. cabos que passam sobre as roldanas so
mantidos no lugar por guardas bem ajustadas
Os selos de presso devem ser para prevenir emperramento ou que os cabos
inspecionados em intervalos regulares, para escapem quando afrouxarem, devido s
determinar que os anis de reteno esto no variaes da temperatura.
lugar. Se um anel de reteno soltar-se, ele pode
escorregar ao longo do cabo e causar LIGAES MECNICAS
emperramento de uma roldana.
Roldanas so usadas para guiar os cabos Vrias ligaes mecnicas conectam os
e tambm para mudar a direo do movimento comandos da cabine com os cabos e as
do cabo. superfcies de controle.

Figura 2-4 Ligaes mecnicas dos controles de vo.

2-4
Qualquer desses mecanismos transmite ge da haste seja interposto entre a pista das
movimento, ou, mudana de movimento, do esferas e o terminal ancorado do pino de
sistema de comando. A ligao consiste fixao, ou parafuso, como mostrado na figura
primariamente de hastes de comando (puxa- 2 - 5.
empurra), tubos de torque, quadrantes, setores, Outra alternativa colocar uma arruela,
articulaes e tambores. de dimetro maior do que o furo no flange, sob
Hastes de comando so usadas como co- a porca de reteno na extremidade do pino ou
nexes nos sistemas de comando de vo, para do parafuso de fixao.
dar um movimento de puxa-empurra. Elas po-
dem ser ajustadas por um ou ambos os TUBOS DE TORQUE
terminais. A figura 2-4 A, mostra as partes de
uma haste de comando. Observe que ela Quando necessrio um movimento
consiste de um tubo com roscas nas pontas e angular ou de toro no sistema de comando,
uma haste ajustvel antifrico, ou haste com um tubo de torque instalado. A vista "B" da
esticador, fixa em cada extremidade do tubo. A figura 2-4 mostra como um tubo de torque
haste, ou esticador, permite a fixao do tubo s usado para transmitir movimento em direes
partes do sistema de comando de vo. A contra- opostas.
porca, quando apertada, previne que a haste ou Quadrantes, articulaes, setores e
esticador afrouxem. tambores mudam a direo do movimento e
As hastes de comando devem estar transmitem movimento a peas, tais como
perfeitamente retas, a menos que projetadas para hastes de comando, cabos e tubos de torque. O
serem de outra maneira, quando estiverem quadrante mostrado na figura 2-4B tpico de
instaladas. conexes de sistema de comando de vo usado
O brao articulado a que elas esto por vrios fabricantes. As figuras 2-4C e 2-4D
fixadas, deve ser checado quanto a liberdade de ilustram uma articulao e um setor. A vista "E"
movimento, antes e depois de ser fixado s ilustra um tambor de cabos. Os tambores de
hastes de comando. cabos so usados primariamente em sistemas de
O conjunto como um todo deve ser compensao. Como a roda de comando de
checado para o correto alinhamento. Quando a compensao movida no sentido do relgio,
haste ajustada com os rolamentos de ou no sentido contrrio ao do relgio, o tambor
alinhamento prprio, o movimento de livre enrola ou desenrola para atuar os cabos do
rotao das hastes deve ser obtido em todas as compensador.
posies.
possvel que as hastes fixadas com os BATENTES
rolamentos venham a desconectarem-se, por
causa da fixao que retm a pista das esferas na Batentes ajustveis ou no (o que o caso
haste. requeira) so usados para limitar o percurso ou
curso de movimento dos ailerons, profundores e
leme.
Normalmente existem dois jogos de
batentes para cada uma das trs superfcies de
comando principais, sendo um jogo localizado
na superfcie de comando, ou nos cilindros
amortecedores, ou como batentes estruturais
(figura 2-6), e outro no comando da cabine.
Qualquer destes pode servir como real limite de
parada. Contudo, aqueles situados nas
Figura 2 -5 Flange da haste interposto entre a superfcies de controle, normalmente realizam
pista do rolamento e o terminal do esta funo.
parafuso. Os outros batentes normalmente no se
tocam, mas so ajustados para uma folga
Isso pode ser evitado atravs da instala- definitiva quando a superfcie de comando est
o de hastes de comando, de forma que o flan- totalmente estendida de seu curso.

2-5
Estes funcionam como batentes de "destravada". Um tarugo excntrico usado em
sobrepujamento para prevenir que os cabos alguns outros tipos de aeronaves para travar as
estiquem e danifiquem o sistema de comando, superfcies de controle.
durante manobras violentas. Os sistemas de travamento de superfcie
Quando da montagem dos sistemas de de comando so usualmente projetados de tal
controle, consultamos o Manual de Manuteno forma, que as manetes no podem ser avanadas
aplicvel, para a seqncia dos passos de ajuste at as superfcies de controle estarem destrava-
destes batentes, para limitar o percurso da das. Isso previne decolagem com as superfcies
superfcie de controle. de controle na posio travada.
Uma tpica trava de comando para pe-
quenas aeronaves consiste de um tubo de metal,
que instalado para travar a roda de comando, e
os pedais do leme a um ponto de fixao na ca-
bine. Desse tipo, o sistema ilustrado na figura
2-7.

Fig. 2-6 Batente ajustvel do leme de direo.

AMORTECEDORES DE SUPERFCIES DE
CONTROLE E EQUIPAMENTOS PARA
TRAVAMENTO

Vrios tipos de equipamentos so usados


para travar as superfcies de controle, quando a
aeronave est parqueada ou ancorada. Equipa-
mentos para travamento previnem danos s su- Fig. 2-7 Conjunto tpico de trava de comandos
perfcies de controle e suas conexes dos para pequenas aeronaves.
ventos, em alta velocidade ou em rajadas. Os
equipamentos comuns que esto em uso so: Amortecedores de superfcies de controle
freio de trava interno (freio de setor) e mbolo
atuado por mola e travas externas das Unidades de reforo hidrulico so usa-
superfcies de controle. das em algumas aeronaves para mover as super-
fcies de controle. As superfcies so usualmente
Equipamentos para travamento interno protegidas das rajadas de vento atravs de
amortecedores incorporados s unidades de re-
O equipamento para travamento interno foro.
usado para segurar os ailerons, leme e profun- Em algumas aeronaves, um cilindro
dor em suas posies neutras. amortecedor auxiliar conectado diretamente
O equipamento para travamento superfcie para fornecer proteo.
usualmente operado atravs de um sistema de Os amortecedores controlam hidrau-
cabos por um mbolo atuado por mola (pino) icamente ou amortecem o movimento da
que encaixa em um furo na conexo mecnica superfcie de controle, quando a aeronave est
da superfcie de controle. parqueada. Isto previne que as rajadas de vento
A mola conectada ao pino fora-o de faam com que as superfcies de controle batam
volta posio destravada quando a alavanca de violentamente entre os seus batentes e
comando na cabine for colocada na posio possivelmente provoquem danos.

2-6
Travas externas das superfcies de controle
Medio da tenso dos cabos
So travas com o formato de blocos de
madeira canelada. Os canais dos blocos encai- Para determinar a quantidade de tenso
xam-se em aberturas entre as superfcies de co- de um cabo de comando, usado um
mando e a estrutura da aeronave, travando as tensimetro. Quando sujeito a uma correta
superfcies na posio neutra. manuteno, um tensimetro tem uma preciso
Quando no esto em uso, essas travas de 98%.
ficam estocadas dentro da aeronave. A tenso do cabo determinada pela
quantidade medida de fora, necessria para
Reguladores de tenso dos cabos estica-lo entre dois blocos de ao endurecido,
chamados de bigornas. Um levantador, ou calo,
Reguladores de tenso dos cabos so pressionado contra o cabo, forando-o a um
usados em alguns sistemas de controle de vo, afastamento. Diversos fabricantes produzem
porque existe uma considervel diferena na ex- uma variedade de tensimetros, sendo cada tipo
panso da temperatura entre a estrutura de alu- destinado a uma diferente espcie de cabo,
mnio das aeronaves, e os cabos de ao de con- medida de cabos, ou diferentes tenses.
trole. Um tipo de tensimetro ilustrado na
Algumas das grandes aeronaves incorpo- figura 2-8.
ram reguladores de tenso nos sistemas de cabos
de controle para manterem, automaticamente
uma desejada tenso nos cabos. A unidade
consiste de uma mola de compresso e um
mecanismo de travamento, o qual permite que a
mola corrija a tenso do sistema somente
quando o sistema de cabos estiver em neutro.

AJUSTANDO A AERONAVE

As superfcies de controle devem mover-


se em uma certa distncia da posio neutra.
Estes movimentos devem se sincronizados com
os movimentos dos controles da cabine.O
sistema de controles de vo deve ser ajustado
para que estas condies possam ser obtidas.
De um modo geral, a ajustagem consiste
no seguinte:

1. Posicionamento do sistema de controles de


vo em neutro, e temporariamente, travado
por meio de pinos de trava ou blocos; e

2. Ajustagem do curso das superfcies, tenso


dos cabos de comando, hastes de ligao, e
ajustagem dos batentes para as especificaes
dos fabricantes das aeronaves.
Quando ajustando os sistemas de
controles de vo, so necessrios diversos
equipamentos de regulagem. Esses equipa-
mentos consistem principalmente de
tensimetros, cartas de regulagem de tenso de
cabos, transferidores, acessrios de regulagem,
gabaritos de contorno e rguas. Figura 2-8 Tensimetro.

2-7
Com a alavanca de comando afastada, de dimetro, e que um cabo 7x19 (cabo com 7
colocamos o cabo a ser testado, sob as duas pernas de 19 fios), e a temperatura ambiente
bigornas. Ento, apertamos a alavanca de aproximadamente 25 C (85 F).
(movendo-a para cima). Esse movimento da Seguimos a linha de 85 F at o ponto
alavanca empurra para cima o levantador, o qual em que ela intercepta a curva de 1/8 de polegada
empurra o cabo, forando-o contra as bigornas. (medida do cabo). Estendemos uma linha
A fora necessria para isso indicada pelo horizontal, do ponto de intercesso at o ponto
ponteiro no mostrador. Como o exemplo da extremo direita da carta. O valor neste ponto
tabela apresentada abaixo, diferentes indica a tenso (carga de regulagem em libras) a
levantadores numerados so usados com as ser aplicada no cabo. A tenso para este
diferentes medidas de cabos. exemplo de 70 libras.
Cada levantador possui um nmero de
identificao e pode ser facilmente inserido no
tensimetro.
Alm disso, cada tensimetro tem uma
tabela de calibrao (figura 2-8), a qual usada
para converter a leitura do dial em libras (a
tabela de calibrao muito semelhante a carta
exemplo mostrada abaixo na ilustrao). A
xleitura do dial convertida em libras de tenso
do seguinte modo: usando o levantador n 2
(figura 2-8) para medir a tenso de um cabo de
5/32 de polegada de dimetro, uma leitura de
30 obtida.
A verdadeira tenso (ver a tabela de
calibrao) do cabo de 70 libras. Observando a Figura 2-9 Tabela tpica de ajustagem de cabos.
carta, notamos tambm, que um levantador n 1
usado com os cabos de 1/16, 3/32 e 1/8 de Medio da amplitude das superfcies de
polegada. Como o tensimetro no foi projetado comando
para o uso em cabos de 7/32 ou de 1/4 de
polegada, nenhum valor mostrado na coluna n As ferramentas de medio da amplitude
3 da carta. das superfcies, primariamente inclui transfe-
Quando tomando uma leitura, poder ridores, gabaritos de contorno, rguas e moldes
haver dificuldade em ver o dial, devido para ajuste. Essas ferramentas so usadas na
posio do tensimetro no cabo. Por este regulagem dos sistemas de controle dos
motivo, o tensimetro possui uma trava para o comandos de vo para assegurar que o desejado
ponteiro. Empurrando essa trava, o ponteiro deslocamento ser obtido.
ficar travado, indicando a ltima leitura. O Os transferidores so ferramentas para
tensimetro poder, ento, ser removido, e a medir ngulos em graus. Vrios tipos de
leitura da tenso ser feita em melhor posio. transferidores so usados para determinar a
Aps a leitura, destravamos o ponteiro, que amplitude das superfcies dos comandos de vo.
retornar a zero. Um transferidor que pode ser usado para medir
As cartas de regulagem da tenso de ca- aileron, leme de profundidade, ngulo de
bos (figura 2-8), so ferramentas grficas, usa- deslocamento do flape, o transferidor
das para compensar as variaes de temperatura. universal de hlice. Esse transferidor (figura 2-
Elas so usadas, quando for necessrio estabele- 10) montado em uma moldura, um disco, um
cer a tenso de cabos dos sistemas de controles anel e dois nveis de bolhas de ar. O disco e o
de vo, sistemas de trem de pouso, ou qualquer anel rodam independentemente um do outro e
outro sistema operado por cabos. da moldura (o nvel do canto usado para
Para usar a carta, determinamos a posicionar a moldura verticalmente quando
medida do cabo que deve ser ajustado e a medindo ngulo das ps de hlice). O nvel do
temperatura do ar ambiente. Por exemplo, centro usado para posicionar quando medindo
suponhamos que o cabo seja de 1/8 de polegada o deslocamento da superfcie de controle.

2-8
Com a trava disco/anel no entalhe, girar o ajustador do disco at o travamento com o anel;
1 Mover a superfcie de controle para a posio neutra. Colocar o transferidor sobre
a superfcie de controle e girar o ajustador do anel at que a bolha do nvel esteja
centralizada (o anel deve estar destravado da moldura do transferidor);
2 Travar o anel na moldura do transferidor utilizando a trava anel/moldura;
3 Mover a superfcie de controle at o seu limite de movimento;
4 Destravar o disco do anel utilizando a trava disco/anel;
5 Girar o ajustador de disco at a centralizao da bolha do nvel central;
6 Ler a amplitude da superfcie de controle em graus no disco e em dcimos de
graus na escala Vernier.

Figura 2-10 Usando o transferidor universal de hlices para medir o curso das superfcies de
controle

A trava do disco / anel usada para Gabaritos e moldes


assegurar que o zero do anel na escala Vernier e
o zero do disco em graus esto alinhados. Moldes e gabaritos so ferramentas
A trava do anel na moldura no permite especiais (de preciso) designadas pelo
que o anel se mova quando o disco estiver em fabricante para medir e controlar o
movimento. deslocamento de superfcies. Marcando o
Notamos que eles saem de um ponto e gabarito ou o molde, assegura-se o controle da
avanam em direes opostas. amplitude da superfcie.
A escala Vernier do anel graduada com
marcao dupla de 0 - 10. Rguas
O procedimento para uso e operao do
transferidor no controle de medida da amplitude Muitas vezes o fabricante da aeronave d
das superfcies de controle mostrado na figura o valor do deslocamento de um particular
2-10. controle de superfcie em graus e polegadas.

2-9
Se o deslocamento for em polegadas, a aeronave dever ser posicionada com o nariz
rgua pode ser usada para medir o deslocamento contra o vento. A pesagem e o
da superfcie. balanceamento da aeronave devero ser,
exatamente, como descrito no manual do
VERIFICAO DO AJUSTE fabricante. Em todos os casos, a aeronave no
ser levantada pelo macaco, antes de se
O objetivo desta seo explanar os assegurar que o peso mximo de levantamento,
mtodos de verificao do alinhamento, relativo no excedeu o especificado pelo fabricante.
ao ajuste dos componentes estruturais principais Com poucas excees, o diedro e os
da aeronave. No inteno que estes ngulos de incidncia das aeronaves modernas
procedimentos sejam exatamente aplicveis a convencionais no podem ser ajustados. Alguns
uma aeronave em particular. Quando ajustando fabricantes permitem o ajuste do ngulo de
uma aeronave, sempre os procedimentos e incidncia das asas, para corrigir as condies
mtodos devem ser especificados pelo de asa pesada.
fabricante da aeronave. O diedro e o ngulo de incidncia so
verificados aps um pouso duro ou aps uma
Alinhamento estrutural carga de vo anormal, para assegurar que os
componentes no esto torcidos, e que os
A posio ou o ngulo dos componentes ngulos esto dentro dos limites especificados.
da estrutura principal relacionado com a linha Existem diversos mtodos de verificao
de referncia longitudinal, paralela linha do alinhamento estrutural e ajuste de ngulos.
central da aeronave e a uma linha de referncia Quadros de ajustes especiais, os quais
lateral, paralela a linha que liga as pontas das incorporam ou podem receber os instrumentos
asas. especiais (nvel de bolha ou inclinmetro) para
Antes de verificar a posio ou o ngulo determinar o ngulo usado em algumas
dos componentes principais, a aeronave deve aeronaves.
estar nivelada. O alinhamento da aeronave verificado
As aeronaves pequenas geralmente tm usando-se um fio de prumo sobre uma placa
fixos cavilhas ou blocos, conectados a graduada ou um teodolito e uma escala de
fuselagem, paralelos ou coincidentes com as visada.
linhas de referncia. Geralmente o manual do fabricante es-
Um nvel dgua e uma prancha reta so pecifica o equipamento a ser utilizado.
apoiados nas cavilhas ou blocos, para a Quando da verificao do alinhamento,
verificao do nvel da aeronave. Esse mtodo uma tabela de seqncia deve ser montada e
de verificao de nvel da aeronave, tambm seguida para garantir que as inspees estejam
aplicvel nas aeronaves de grande porte. sendo feitas em todas as posies especificadas.
Entretanto, o mtodo da grade algumas As inspees especificadas de alinhamento,
vezes usado em grandes aeronaves. geralmente incluem:
A placa de grade (figura 2-11) fixada
no piso da aeronave ou suporte da estrutura, um
1) ngulo do diedro da asa.
fio de prumo suspenso de uma posio pr-
determinada no teto da aeronave sobre a placa
2) ngulo de incidncia da asa.
de grade.
O ajuste necessrio dos suportes para
3) Alinhamento do motor.
nivelar a aeronave, indicado na escala da
grade.
4) Incidncia do estabilizador horizontal.
A aeronave estar nivelada, quando o fio
de prumo estiver suspenso sobre o ponto central
5) Diedro do estabilizador horizontal.
da grade.
Certas preocupaes precisam ser
6) Verificao do estabilizador vertical quando
observadas a todo momento. Normalmente,
a sua correta posio (vertical).
ajustes e alinhamentos no podem ser realizados
em local aberto. Se isto no puder ser evitado, a 7) Inspeo de simetria

2-10
Figura 2-11 Tpica placa de nivelamento.

Inspeo do diedro pontos nas bordas dianteiras, que precisam ser


colocadas em contato com o bordo de ataque da
O ngulo do diedro inspecionado em asa; outros so equipados com cavilhas, que
posies especficas, usando quadros especiais ficam fixadas em alguma parte da estrutura.
previstos pelo fabricante da aeronave. Se tal O propsito um qualquer em desses
quadro no estiver disponvel, uma prancha, casos nos certificarmos que o quadro est
plana e um inclinmetro podem ser usados. Os fixado na posio exata. Em muitas situaes os
mtodos de inspeo do diedro so mostrados quadros sero colocados na rea livre do
na figura 2-12. contorno da asa, por uma pequena extenso
fixada ao quadro. Um tpico quadro de
incidncia mostrado na figura 2-13.

Figura 2-12 Inspeo do diedro.

importante que o diedro seja inspecio-


nado nas posies especificadas pelo fabricante.
Sem dvida, parte das asas ou o estabilizador
horizontal podem, algumas vezes, ser
horizontais, ou, em raras ocasies, um diedro Figura 2-13 Um tpico quadro de medio do
negativo pode estar presente. ngulo de incidncia.

Inspeo de incidncia Quando usado, o quadro colocado na


posio especificada na superfcie que est
A incidncia geralmente inspecionada sendo inspecionada. Se o ngulo de incidncia
pelo menos em duas posies especificadas na estiver correto, uma inclinao no topo do
superfcie da asa, para assegurar que a asa est quadro indicar zero, ou dentro de uma
livre de toro. tolerncia especificada do zero.
Vrios quadros de incidncia so usados Modificaes das reas onde o quadro de
para checar o ngulo de incidncia. Alguns tm tolerncia est localizado pode afetar a leitura.

2-11
Por exemplo, se um sistema de degelo estiver Inspeo de simetria
instalado no bordo de ataque, isto afetar a
posio tomada por um quadro que tenha um O princpio de uma inspeo tpica de
batente no bordo de ataque. simetria ilustrado na figura 2-15. As figuras
necessrias, tolerncias e pontos de inspeo de
Inspeo da superfcie vertical uma aeronave em particular, sero encontrados
no seu manual de servio ou manuteno.
Aps o ajuste do estabilizador hori- Nas pequenas aeronaves, as medidas en-
zontal ter sido inspecionado, a verticalidade do tre os pontos so geralmente tomadas usando
outro estabilizador, relativa a linha de referncia uma trena. Quando medindo longas distncias,
lateral, pode ser inspecionada. aconselhvel que uma escala com mola seja
As medidas so tomadas de um dado usada com a trena, para obter tenso igual.
ponto em um dos lados do topo da superfcie, Umas 5lbs de tenso normalmente so
para um ponto dado na esquerda ou direita do suficientes.
estabilizador horizontal (fig. 2-14). As medidas Onde grandes aeronaves so medidas, as
devem ser similares, sem ultrapassar os limites. posies onde as medies so tomadas,
normalmente esto marcadas no solo. Isto
feito pela suspenso de um fio de prumo nos
pontos de inspeo, e marcando o ponto do cho
sob cada prumo. As medidas so, ento,
tomadas entre o centro de cada marca no solo.

Figura 2-14 Checando a verticalidade do


estabilizador vertical.

Quando for necessrio inspecionar o


alinhamento das dobradias do leme direcional,
removemos o leme e passamos uma linha de fio
de prumo atravs da ligao das cavernas das
dobradias do leme. A linha deve passar centra-
lizada por todas as cavernas.
Deve ser notado que algumas aeronaves
tm o bordo de ataque do estabilizador vertical
compensado com a linha central longitudinal,
para neutralizar o torque dos motores.

Inspeo de alinhamento dos motores


Figura 2-15 Mtodo tpico de inspeo da
Os motores so geralmente montados simetria de uma aeronave.
com a linha de empuxo paralela ao plano
longitudinal horizontal de simetria. AJUSTE DAS SUPERFCIES DE
Entretanto, isto nem sempre verdadeiro COMANDO
quando os motores so montados nas asas.
Inspecionamos para assegurar que a posio dos Na seqncia, para um sistema de
motores, incluindo alguns graus de controle funcionar apropriadamente, preciso
compensao, est de acordo com o tipo de ser ajustado corretamente. As superfcies de
montante. controle movem-se atravs de roldanas e so
Geralmente, a inspeo acarreta uma sincronizadas com o movimento dos controles
medida da linha central do montante, at a linha da cabine de comando. Ajustes em alguns
central longitudinal da fuselagem (fig. 2-15) no sistemas requerem que os procedimentos sejam
ponto especificado no manual aplicvel. seguidos passo-a-passo, como o esboo do

2-12
manual de manuteno da aeronave. Embora um controle, os controles devem ser operados da
procedimento de ajuste completo para muitas cabine sem mover a superfcie de controle.
aeronaves, esteja fora dos detalhes naturais que Durante a checagem do deslocamento da
requerem diferentes ajustes, o mtodo bsico superfcie de controle, nos asseguramos que
segue trs passos: correntes, cabos, etc, no tenham chegado a
seus limites de deslocamento, quando os
1) Travar os controles na cabine de comando e controles estiverem em seus respectivos
as superfcies na posio neutra. batentes. Onde dois controles esto instalados,
deve haver sincronia para que funcionem
2) Ajustar a tenso dos cabos, mantendo o leme satisfatoriamente, quando operados de ambos as
direcional, profundores ou ailerons na posies.
posio neutra. Compensadores articulados, e outros
tipos, devem ser checados de maneira similar
3) Ajustar os batentes dos controles para o aos controles principais de superfcie. O
limite do movimento da superfcie, nas indicador de posio deve ser checado, para ver
dimenses dadas para a aeronave em ajuste. se funciona corretamente. Se macacos de rosca
so usados para atuar nos compensadores
A faixa de amplitude dos controles e das articulados, checamos para ver se eles no esto
superfcies de controle, devem ser estendidos mais que o limite especificado,
inspecionadas em ambas as direes, partindo quando o compensador estiver nas posies
do neutro. extremas.
O ajuste do sistema de compensadores, Aps determinar que o sistema de con-
feito da mesma maneira. O controle do compen- trole funciona apropriadamente, e est ajustado,
sador colocado no neutro (sem compensao), ele deve ser inspecionado, para determinar se o
e a superfcie geralmente ajustada para a linha sistema est montado corretamente; assim,
de fluxo com a superfcie de controle. Porm, operar livremente sobre a faixa especificada de
em algumas aeronaves, os compensadores movimento. Devemos ter certeza de que todos
podem ser ajustados um ou dois graus fora do os esticadores, terminais das hastes, porcas e
alinhamento, com a posio neutra. Aps o parafusos, esto corretamente frenados.
compensador e seu mecanismo de controle
estarem na posio neutra, ajustamos a tenso AJUSTAGENS DE UM HELICPTERO
do cabo de comando.
Pinos, normalmente chamados pinos de As unidades de controle de vo
ajuste, so muitas vezes usados para simplificar localizadas na cabine (figura 2-16) de todos os
o conjunto de roldanas, hastes e etc., nas suas helicpteros, so muito semelhantes. Eles tm
posies neutras. Um pino de ajuste um pe- ainda um ou dois dos seguintes controles: (1)
queno pino metlico ou braadeira. controle de passo coletivo; (2) controle de passo
Quando um pino de ajuste no est cclico; e (3) pedais de controle direcional.
disponvel, a posio neutra pode ser Basicamente, essas unidades fazem as
estabelecida por meio das marcas de mesmas coisas, apesar do tipo de helicptero na
alinhamento, por um gabarito especial ou pela qual eles esto instalados. Porm, isso acontece
tomada linear das medidas. onde a maioria das semelhanas terminam.
Se o alinhamento final e o ajustamento A operao dos sistemas em que essas unidades
do sistema estiverem corretos, devemos se esto instaladas, varia de acordo com o modelo
possvel, sacar os pinos de ajustagem do helicptero. O ajuste do helicptero coordena
facilmente. os movimentos dos controles de vo, e
Qualquer aperto indevido dos pinos nos estabelece as relaes entre o rotor principal e
furos de ajustagem indica tensionamento seus controles e, tambm, entre o rotor de cauda
incorreto ou mau alinhamento do sistema. e seus controles. O ajuste no um trabalho
Aps um sistema ter sido ajustado, o difcil, mas requer grande preciso e ateno aos
movimento completo e sincronizado dos detalhes. Severo detalhamento para os
controles deveriam ser checados. Quando procedimentos de ajustes necessrio. Ajustes,
checando a faixa de movimento da superfcie de limpezas e tolerncias devem ser exatos.

2-13
Figura 2-16 Controles do helicptero e a principal funo de cada um.

Os ajustes de vrios sistemas de controle Esse ajuste limita o movimento fsico do


de vo podem ser separados em trs grandes sistema de controle.
itens: Aps o completo ajuste esttico, uma
1. - O primeiro consiste da colocao do verificao do sistema de controle de vo deve
sistema de controle numa posio particular, ser realizada, de acordo com o tipo de
mantendo-o na posio com pinos, grampos, helicptero e sistema afetado, mas usualmente
ou guias; e ajustando as vrias ligaes para incluem determinar que:
consertar o componente de controle
imobilizado. 1) A direo do movimento das ps do rotor
principal e de cauda est correta em relao
2. - O item dois, consiste da colocao das su- ao movimento dos controles do piloto.
perfcies de controle na especfica posio de 2) As operaes interconectadas dos sistemas de
referncia: usando um ajuste guia (figura 2- controle (potncia do motor e passo coletivo)
73), um transferidor de preciso, ou um nvel esto coordenadas corretamente.
de bolha de ar, para checar a diferena entre 3) A faixa de movimento e a posio neutra dos
a superfcie de controle e uma superfcie fixa controles dos pilotos esto corretas.
na aeronave. 4) Os ngulos de passo mximo e mnimo das
3. - O item trs, consiste em ajustar a faixa m- ps do rotor principal, esto dentro dos
xima de deslocamento dos vrios limites especificados. Isto inclui cheques de
componentes. para frente e para trs (for-and-aft), passo
cclico lateral e ngulos das ps do passo
coletivo.
5) A trajetria das ps do rotor principal est
correta.
6) No caso de aeronave multirotora, o ajuste e
movimento das ps do rotor esto
sincronizados.
7) Quando compensadores so instalados nas
ps do rotor principal, eles esto
corretamente ajustados.
8) Os ngulos de passo mximo, mnimo,
neutro, e o ngulo de inclinao das ps do
rotor de cauda esto corretos.
9) Quando controles duplos so fornecidos, eles
funcionam corretamente e em sincronismo.

Para completar os ajustes, um cheque


Figura 2-17 Um tpico transferidor de ajuste. total de todas as ligaes deve ser feito, garan-

2-14
tindo pontos essenciais. Todos os parafusos, adequada incidncia. Os compensadores devem
porcas, e extremidades das hastes devem estar estar em zero nas ps novas ou revisadas. Os
corretamente fixados e frenados. compensadores de ps em funcionamento no
devem ser alterados at que uma trajetria das
Trajetria da p ps tenha sido determinada.
Um dos meios de verificar a trajetria das ps
Quando as ps do rotor principal no o da bandeira (figura 2-19).
fazem um mesmo cone durante a rotao,
denominado fora de trajetria. Isto pode resultar
em excessiva vibrao na coluna de controle.
Trajetria da p o processo de
determinar as posies das pontas das ps do
rotor relativas uma a outra, enquanto a cabea
do rotor est girando, e determinando a
necessria correo para manter estas posies
dentro das tolerncias certas. A trajetria mostra
somente a posio relativa das ps, no suas
trajetrias de vo. As ps devem todas seguir
uma s outras, o mximo possvel.
O propsito da trajetria da p trazer as
pontas de todas as ps no mesmo caminho,
durante o seu ciclo completo de rotao.
A fim de manter as ps do rotor na
trajetria com um tempo mnimo, e o mximo
de preciso, o equipamento correto deve ser
usado.
O equipamento geralmente usado para a
trajetria das ps inclui:
1) Bandeira de trajetria com material de
bandeira.
2) Lpis de cera ou giz colorido.
3) Material conveniente de marcao.
4) Refletores e lmpadas de rastreamento
(figura 2-18).
5) Basto de trajetria.
6) Ferramenta de ajuste de compensador.
7) Indicador de ngulo do compensador.

Figura 2-18 Trajetria da p com lmpada de


rastreamento.

Antes de comear uma operao de


trajetria de p, as ps novas ou recentemente
Figura 2-19 Trajetria da p
revisadas devem ser checadas quanto a

2-15
As pontas das ps so marcadas com mas fora da trajetria outra r.p.m. ou potncia
gizou lpis de cera. Cada ponta de p deve ser selecionada.
marcada com uma cor diferente de modo que O erro mais comum na trajetria da p
facilite determinar a trajetria de uma em trazer as ps com os compensadores somente na
relao a outra. Este mtodo pode ser usado r.p.m. de cruzeiro. As ps devem, ento, se
para todos os tipos de helicpteros que no encontrar no ponto de um cruzamento e se
tenham dispositivo de propulso nas pontas das separar em diferentes r.p.m. e potncia seleci-
ps. Um homem mantm as faces da bandeira onadas, ou velocidade frente; o que resultar
na direo da rotao das ps, assistindo a uma condio fora de trajetria.
retrao das ps. A trajetria correta produzida
Faceando por fora, prximo as ps, mantendo uma constante separao das ps, em
permite ao homem que segura a bandeira, todas r.p.m., potncia selecionada e velocidade
observar as ps quando elas entram em contato de vo. Uma separao constante pode ser
com a bandeira. O ngulo da bandeira para a mantida somente pelo ajuste correto dos
corda da p importante. compensadores. Aps uma separao constante
Se esse ngulo for grande, as marcas ter sido estabelecida com os compensadores,
sero longas e a bandeira tremular exces- necessrio trazer as pontas das ps num
sivamente. Se o ngulo for estreito, a p deve caminho nico de rotao com os comandos de
cortar a bandeira. inclinao das ps. Dobrando o compensador
O ngulo mais satisfatrio de mais ou para cima, a p subir, para baixo, ela descer.
menos 80 para a corda da p. As marcas das A dobra do compensador dever ser
bandeiras sero ento de aproximadamente 3/16 mantida para um mnimo, porque o ngulo do
a 1/4 de polegada de comprimento. O mtodo da compensador produz um excessivo arrasto nas
bandeira para trajetria, pode ser usado no ps. Os ajustes dos compensadores das ps de
somente para descobrir a posio relativa das rotor principal (se houver) devero ser checados
ps, mas tambm as caractersticas de vo das para eliminar momentos de desbalanceamento,
ps nas diferentes rotaes e ajustes de potncia. que aplicaro torque nas ps do rotor.
De modo que, para plotar as O ajuste do compensador checado
caractersticas de vo para ajustes das ps, quanto a correo pelo giro do rotor na veloci-
necessrio pegar um pouco das diferentes r.p.m. dade prescrita, e assegurando que a coluna do
selecionadas e gravar seus resultados. Um controle do passo cclico permanece estacion-
mnimo de trs traos necessrio para produzir rio. Fora de balanceamento aparecero movi-
um plot satisfatrio. Quatro traos so mentos de vibrao na coluna.
desejveis para produzir um plot nas cabeas
tendo trs ou mais ps de rotor. PRINCPIOS DE BALANCEAMENTO OU
Quando a trajetria delineada est REBALANCEAMENTO
completa, uma p escolhida como referncia.
Usualmente, a p referncia a p central do Dos princpios que so essenciais no
plot de um sistema de rotor multip e a p mais balanceamento ou rebalanceamento das
baixa no sistema de rotor dessas ps. Se a p superfcies de controle no difcil
central ou a p mais baixa da plot mostra uma compreender se uma simples comparao for
caracterstica de vo incomum, outra p deve usada. Por exemplo, uma gangorra que est
ser escolhida como p de referncia. desbalanceada deve ser comparada a uma
A trajetria da p que aparece com o superfcie de controle que no teve pesos de
aumento do r.p.m. uma p elevada, outra que balanceamento instalados, como na figura 2-76.
desce com o aumento da r.p.m., ou a potncia, Pela ilustrao, fcil compreender como uma
uma p de descida. superfcie de controle tem naturalmente cauda
Quando uma p elevada e uma p de (bordo de fuga) pesada.
descida se encontram no mesmo ponto, A condio de desbalanceamento pode
chamado um cruzamento. Por causa das causar uma avaria de flutuao ou vibrao na
tendncias de subida e descida das ps ajustadas aeronave e, portanto, deve ser eliminada. A
impropriamente, possvel ter todas as ps em melhor soluo para isto, o adicionamento de
um ponto comum em certa r.p.m. e potncia, pesos, internamente, ou no bordo de ataque dos

2-16
compensadores, ailerons, ou no local apropriado apoio. Uma simples frmula pode ser usada
nos painis de balanceamento. Quando isto para determinar o peso exato que a criana deve
feito certo, existe uma condio de equilbrio, ter para equilibrar ou trazer a gangorra para uma
que pode ser comparada com uma gangorra com condio de nivelamento. Para se produzir uma
uma criana sentada na parte menor da prancha. condio de balanceamento da gangorra (ou
O efeito dos momentos nas superfcies superfcie de controle), o momento no sentido
de controle pode ser facilmente compreendido anti-horrio deve igualar o momento no sentido
pela observao e estudo da gangorra com duas horrio.
crianas de pesos diferentes, e sentadas em O momento encontrado multi-
diferentes posies sobre ela. plicando-se o peso pela distncia. Portanto, a
frmula para balancear a gangorra :

P2 x D2 = P1 x D1

P2 seria o peso desconhecido da segunda


criana. D2 seria a distncia (em metros) do
ponto de apoio at onde a segunda criana est
sentada (2,40m). P1 seria o peso da primeira
criana (40 kg). D1 seria a distncia do ponto de
apoio at onde a primeira est sentada (1,80m).
Fig. 2-20 Condies de equilbrio e de Para encontrar-se o peso da segunda
desequilbrio. criana torna-se um caso simples de
substituio, aplicando-se a frmula como se
A figura 2-21 mostra uma gangorra com segue:
uma criana de 40 quilos sentada uma
distncia de 1,80m do ponto de apoio da P2 x D2 = P1 x D1
mesma. O peso da criana tende a girar a P2 x 2,40 m = 40kg x 1,80m
gangorra na direo dos ponteiros do relgio at 72
P2 = = 30kg
que toque o cho. Para se nivelar a gangorra ou 2,40
traz-la para uma condio de balanceamento,
uma criana colocada na ponta oposta da P2 = 30kg
mesma. A criana deve ser colocada num ponto
igual ao momento da criana do lado esquerdo Assim, o peso da segunda criana teria
da gangorra. de ser 30kg. Isto prova a frmula:

30 kg x 2,40 m = 40 kg x 1,80 m
72 kg . m = 72 kg . m

Isso resultaria numa condio de equil-


brio da gangorra uma vez que o momento no
sentido anti-horrio em torno do ponto de apoio
e igual ao momento no sentido horrio em torno
do mesmo ponto.
O mesmo efeito obtido numa
superfcie de controle, pela adio de peso.
Uma vez que a maioria dos reparos em
superfcies de controle so feitos atrs da linha
central da dobradia, resultando numa condio
de bordo de fuga pesado, o peso adicionado
Figura 2-21 Momento. adiante da linha central da dobradia.
O correto peso para o rebalanceamento
Suponhamos que a criana seja colocada deve ser calculado e instalado na posio
a uma distncia de 2,40m direita do ponto de adequada.

2-17
Rebalanceamento de superfcies mveis sinais mostram a necessidade de peso no ponto
correto para conseguir-se uma superfcie de
A matria nesta seo apresentada so- controle balanceada, como mostrado na figura
mente com o propsito de familiarizao, e no 2-22C.
deve ser usado num rebalanceamento de super-
fcies de controle. Instrues explcitas para o
balanceamento de superfcies, so dadas nos
manuais de servio, e deve ser seguida com
muito ateno.
Aps reparos feitos a qualquer
hora em superfcies de controle, adicionando-se
peso frente ou atrs da linha central da
dobradia, a superfcie de controle deve ser
rebalanceada.
Algumas superfcies de controle que
estejam desbalanceadas estaro instveis e no
ficaro numa posio aerodinmica durante o
vo normal.
Por exemplo, um aileron que est com o
bordo de fuga pesado, se deslocar para baixo
quando as asas desviam para cima; e para cima,
quando as asas desviam para baixo.
Tais condies podem causar
inesperadas e violentas manobras da aeronave.
Em casos extremos, trepidaes e oscilaes
podem desenvolver-se a tal ponto, que podem
causar a completa perda da aeronave. O
rebalanceamento de uma superfcie de controle
diz respeito ao balanceamento esttico e ao
dinmico.

Balanceamento Esttico

Balanceamento esttico a tendncia de


um objeto de permanecer parado quando susten-
tado pelo seu prprio centro de gravidade.
Existem duas maneiras pelas quais uma
superfcie de controle pode estar desbalanceada
estaticamente.
Elas so chamadas de sub-
balanceamento e sobre-balanceamento. Quando
uma superfcie de controle montada numa Figura 2-22 Balanceamento esttico das
posio balanceada, a tendncia do movimento superfcies de controle
do bordo de fuga sob a posio horizontal indica
um balanceamento deficiente. Uma condio de cauda pesada
Alguns fabricantes indicam esta (balanceamento esttico) causa indesejvel
condio com um sinal de mais (+). desempenho de vo, e, normalmente, no
A figura 2-22A ilustra uma condio de admitida.
sub-balanceamento de uma superfcie de Melhores operaes de vo so obtidas atravs
controle.Um movimento para cima, do bordo de de um balanceamento esttico com nariz
fuga, acima da posio horizontal (figura 2- pesado. A maioria dos fabricantes defende a
22B), indica sobrebalanceamento. Esse existncia de superfcies de controle feitas
designado por um sinal de menos (-). Estes especificamente para se obter esta condio.

2-18
Balanceamento Dinmico As superfcies, de controle para serem
rebalanceadas, devem ser removidas da
Balanceamento dinmico aquela condi- aeronave e apoiadas sobre um lugar apropriado,
o na rotao de um corpo, no qual todas as um cavalete ou gabarito de montagem.(figura 2-
foras de rotao so balanceadas dentro dos 23)
mesmos, de modo que nenhuma vibrao pro- Os compensadores da superfcie devem
duzida enquanto o corpo estiver em movimento. ser presos numa posio neutra, quando esta
O balanceamento dinmico, assim superfcie estiver montada num local
relacionado s superfcies de controle, um apropriado. Este local deve estar nivelado e ser
esforo para se manter o equilbrio quando a localizado numa rea livre de correntes de ar.A
superfcie submetida a movimento durante o superfcie deve ser capaz de girar livre em torno
vo. Implica na colocao de pesos em pontos da dobradia. Uma condio de balanceamento
corretos ao longo da longarina das superfcies. determinada pelo comportamento do bordo de
A localizao dos pesos ser, na maioria dos fuga quando a superfcie suspensa pelos
casos, adiante da linha central da dobradia. pontos da dobradia.
Qualquer atrito excessivo resultaria
PROCEDIMENTOS PARA REBALAN- numa falsa reao causando um sub-
CEAMENTO balanceamento ou sobrebalanceamento da
superfcie.
Requisitos Quando a superfcie de controle
instalada no local ou gabarito, uma posio
Reparos na superfcie de controle ou neutra deve ser estabelecida pela linha da corda
seus compensadores, geralmente aumentam o da mesma, na posio horizontal (figura 2-24).
peso atrs da linha central da dobradia, Usamos um nivelador para determinar a posio
requerendo um rebalanceamento esttico em neutra antes de continuarmos com os
toda a superfcie bem como em seus procedimentos de balanceamento. s vezes uma
compensadores. simples checagem visual o suficiente para
determinarmos se a superfcie est balanceada
ou no.

Figura 2-24 Estabelecendo uma posio neutra.


Qualquer compensador, ou outras
montagens que permaneam na superfcie
durante o balanceamento, devem estar nos seus
devidos lugares. Se qualquer das montagens ou
partes precisarem ser removidas antes do
balanceamento, devem ser removidas.

MTODOS

Atualmente, quatro mtodos de balance-


amento (rebalanceamento) de superfcies de
.
controle, so usados por vrios fabricantes de
Figura 2-23 Gabarito de balanceamento
aeronaves. Os quatro mtodos so comumente

2-19
chamados de mtodo de tentativa por peso A distncia da linha central da dobradia
(tentativa e erro) e mtodo de componentes. ao centro da rea do reparo ento medida em
O mtodo de clculo para o balancea- polegadas. Esta distncia deve ser determinada
mento de uma superfcie de controle direta- para uma medida mais prxima de um
mente mencionado, para os princpios de centsimo de polegada. (fig. 2-25).
balanceamento discutidos anteriormente. Ele O prximo passo multiplicar a
tem uma vantagem sobre os outros mtodos, distncia versus o peso lquido do reparo. Isto
pois pode ser executado sem remover a resultar resposta em POL-LBS (Polegadas-
superfcie da aeronave. Libras).
Se as POL-LBS resultantes dos clculos
estiverem dentro das tolerncias especificadas, a
superfcie de controle ser considerada
balanceada. Se no estiver dentro dos limites
especificados, consultamos o manual de
servios do fabricante, a fim de sabermos
quantos pesos so necessrios, materiais usados
para pesos, desenhos para fabricao e locais de
instalao para se adicionar pesos.O mtodo
Figura 2-25 Mtodo de calcular o
para o balanceamento de uma superfcie de
balanceamento.
controle requer o uso de uma balana graduada
em centsimos de libras. Um local de apoio e
Usando-se o mtodo de clculo, o peso gabaritos de balanceamento para a superfcie
do material da rea do reparo, e o peso dos ma- so tambm requeridos.
teriais usados para realizar o reparo, devem ser A figura 2-26 mostra uma superfcie de
conhecidos. Subtraindo-se o peso removido do controle montada para fins de balanceamento.
peso acrescido, teremos como resultado o peso O uso do mtodo da balana requer a
lquido, do montante adicionado superfcie. remoo da superfcie de controle da aeronave.

Figura 2-26 Balanceamento de superfcie de comando.

2-20
CAPTULO 3

ENTELAGEM

INTRODUO ram uma contnua marcao de nmeros de es-


pecificao ao longo da borda, para permitir a
A maioria das aeronaves produzidas hoje identificao do tecido. No seguimento, defini-
so de construo totalmente metlica. De qual- es so apresentadas para simplificar a discus-
quer modo, muitas aeronaves em servio, usam so sobre tecidos. Alguns desses termos so
tecidos para cobrir asas, fuselagens e superfcies mostrados graficamente na figura 3-3.
de comando. Os tecidos de algodo tm sido 1. Urdidura ou Urdimento (WARP) - A direo
normalmente usados como material de cobrir dos fios ao longo do comprimento do tecido.
aeronaves, mas outros tecidos semelhantes, co- 2. Pontas do Urdimento (WARP END) - Ponta
mo linho Dacron e fibra de vidro, esto ganhan- dos fios ao longo do comprimento.
do em popularidade. 3. TRAMA - A direo do fio atravs da largura
Fibras orgnicas e sintticas so usadas do tecido.
na fabricao de tecidos ou materiais para reves- 4. COUNT - Nmero de fios por polegada na
timento de aeronaves. As fibras orgnicas inclu- urdidura ou trama.
em algodo e linho; as fibras sintticas incluem 5. PREGA - Nmero de jardas feitas com linha.
fibra de vidro e fibra termo-retrtil. 6. VIS - Um corte feito diagonalmente na ur-
Trs das fibras sintticas termo-retrteis didura ou na trama.
mais comumente utilizadas so: a poliamida, 7. ACETINAR - Processo de amaciar o tecido
conhecida tradicionalmente como nylon; a fibra atravs de tratamento trmico.
de acrlico chamada orlon; e a fibra de polyester 8. MERCERIZAR - Processo de banho do fio de
conhecida como Dacron. algodo ou tecido, em soluo quente de so-
da-castica. Tratamento submetido ao tecido,
TECIDOS PARA AERONAVES para encolhimento do material e aquisio de
maior resistncia e brilho.
Na fabricao original de um tecido para 9. ENGOMAR - Ato de colocar goma no tecido
revestimento de aeronaves, a qualidade e resis- e remover dobras.
tncia dos tecidos, fitas de superfcie, cordis, 10.PICOTAR - Arremate feito no bordo do teci-
linhas, etc., so determinadas pelo limite de do, por mquina ou tesoura, numa srie con-
velocidade da aeronave, e a presso por p qua- tnua de V.
drado na carga da asa. O limite de velocidade 11.OURELA - A borda do tecido para evitar
para uma determinada aeronave, aquela que desfiamento.
no pode exceder a velocidade de segurana.
A carga da asa de uma aeronave de- Tecidos de algodo
terminada, dividindo-se a rea total da asa (em
ps quadrados) pela carga mxima suportada O tecido utilizado para aeronaves do
pela tipo A mercerizado, 4-OZ (quatro onas) feito
asa. de alta qualidade, de algodo de fibra longa. Ele
Todos os tecidos, fitas de superfcie, acetinado para reduzir a espessura e para a
fitas de reforo, mquinas de costuras, cordis, superfcie ficar mais lisa. Existem de 80 a 84
etc., usados para recobrir ou reparar aeronaves, fios por polegada de urdidura e trama. O mni-
devem ser de alta qualidade. O material auxiliar, mo de resistncia a tenso de 80 lbs/pol na
tambm deve ser no mnimo de boa qualidade e largura da urdidura e da trama.
de equivalentes requisitos, como aqueles origi- O termo 4 OZ (quatro onas) o peso do
nalmente usados pelo fabricante da aeronave. tecido normal acabado, e de 4 oz/yard2 (on-
Tecidos aceitveis para cobrir asas, su- a/jarda quadrada) para 34 e 42 de largura. O
perfcies de comando e fuselagens esto listados tecido deste tipo e peso/polegada aceitvel
nas figuras 3-1 e 3-2. Os tecidos, conforme as para cobertura da superfcie de qualquer aero-
especificaes de material aeronutico, incorpo- nave.

3-1
Materiais Especificao Mnima re- Mnima Mnima Fios por Uso e
sistncia a resistnciaresistncia polegada observaes
tenso, novo ao rasgo, a tenso,
e sem dope novo e sem deteriora-
dope do, sem
dope
Tecido de Society Auto- 80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol. Mnimo de Requerido nas
algodo motive Engi- urdidura e na urdidura e 80 e mximo aeronaves
mercerizado neers AMS trama. na trama. de 84 na com carga alar
Tipo A. 3806 (TSO- urdidura e na maior que 9
C15 como re- trama. p.s.f. e com
ferncia). velocidades
abaixo de 160
m.p.h.
Tecido de MIL-C-5646 80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol. Mnimo de Alternativa
algodo urdidura e na urdidura e 80 e mximo para o AMS
mercerizado trama. na trama. de 84 na 3806.
Tipo A. urdidura e na
trama.
Tecido de MIL-C-5643 80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol. Mnimo de Altern. para
nitrato de urdidura e na urdidura e 80 e mximo MIL-C-5646
celulose, trama. na trama. de 84 na ou AMS 3806
pr-dopado. urdidura e na (sem dope).
trama. Acab. com
dope de nitra-
to de celulose.
Tecido de MIL-C-5642 80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol. Mnimo de Altern. para o
acetato de urdidura e na urdidura e 80 e mximo MIL-C-5646
celulose, trama na trama. de 84 na ou AMS 3806
butirato, urdidura e na (sem dope).
pr-dopado. trama. Acab. com
dope butirato
acetato de
celulose.
Tecido de Society Auto- 65 lbs/pol. na 4 lbs na 46 lbs/pol. Mnimo de Para aerona-
algodo motive Engi- urdidura e na urdidura e 80 e mximo ves com carga
mercerizado neers AMS trama. na trama. de 94 na alar de 9 p.s.f.
3804 (TSO- urdidura e na e que nunca
C14 como re- trama. exceda a velo-
ferncia). cidade de 160
m.p.h.
Tecido de A.A.F. N 55 lbs/pol. na 4 lbs na 39 lbs/pol. Mnimo de Alternativa
algodo 16128. AMS urdidura e na urdidura e 80 na urdi- para o AMS
para plana- 3802. trama. na trama dura e na 3802-A.
dores. trama.
Linho para Bristish 7F1 - - - - Este material
aeronaves possui a resis-
tncia mnima
requerida do
TSO-C15.

Figura 3-1 Tecidos usados no revestimento de aeronaves.

3-2
Materiais Especifi- Yarn Mnima Jardas x Uso e Observaes
cao Size resist. Lbs
tenso
Fita de reforo MIL-T- - 150 lbs for - Usado como fita de reforo em
(cadaro) de 5661 1 largura tecido e sob lardagem de nervuras.
algodo. A resistncia de outras larguras na
proporo aproximada.
Cordel de larda- MIL-C- - 80 lbs du- No mni- Para fixar os tecidos nas estruturas.
gem de algodo, 5649 plo mo 310 Se no estiver encerado, deve ser
pr-encerado e levemente encerado antes do uso.
tranado.
Cordel de algo- US ARMY 20/3/3/3 85 lbs du- -
Para fixar os tecidos nas estruturas.
do especial n 6-27 plo Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Cordel de algo- MIL-C- - 80 lbs sim- No mni- Para fixar os tecidos nas estruturas.
do tranado. 5648 ples mo 170 Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Linha de linho e MIL-T- 6 ply 59 lbs sim- Mn. 620 Para fixar os tecidos nas estruturas.
de linho cnha- 6779 11 ply ples Mn. 510 Se no estiver encerado, deve ser
mo 70 lbs sim- levemente encerado antes do uso.
ples
Linha de algo- MIL-T- n 10 62 lbs sim- Mn. 480 Para fixar os tecidos nas estruturas.
do de alta tena- 5660 ples Se no estiver encerado, deve ser
cidade. levemente encerado antes do uso.
Linha de algo- Federal V- 20/4 ply 5 lbs sim- Normal Usada em todas as mquinas de
do para mqui- T-2766 ples 5.000 costura.
na
Linha de algo- V-T-276 b 8/4 ply 14 lbs sim- Normal Usada para todas as costuras ma-
do para costura Tipo III B ples 1.650 nuais. Usada completamente ence-
manual rado.
Fita de superf- MIL-T- - 80 lbs/pol. - Usada sobre emendas, bordas de
cie de algodo 5083 ataque e de fuga, outros bordos e
(Feito de AN-C- nervuras, picotadas, recortadas, ou
121) em quinas.
Fita de superf- Idntica do - Idntica do - Alternativa para MIL-T-5083.
cie de algodo tecido uda- tecido usa-
so do
Figura 3-2 Miscelnea de materiais txteis.

Tecido de linho yester em dimethyl terephthalate e etileno


glicol. Casualmente o estilo padro e peso do
O tecido de linho no alvejado usado tipo Dacron so utilizados para uso na cobertura
extensivamente na Inglaterra, j nos E.U.A. o de aeronaves.
grau limitado. Esse tecido praticamente i- Ele tem um tranado liso com um peso
dntico ao tecido de algodo tipo A, de acor- de 3.7 oz/yd2 (ona por jarda quadrada). Esse
do com o peso, resistncia e fios por polegada tecido leve (heavy-duty) tem uma resistncia a
que so produzidos. tenso de aproximadamente 148 lbs/pol e pode
ser usado como substituto do algodo tipo A
Tecido Dacron ou tecidos de linho.
Um tecido de Dacron, peso mdio e fino
O Dacron um monofilamento muito acabamento, usado quando uma cobertura leve
macio, fabricado pela condensao da fibra pol- e um acabamento muito liso so desejados.

3-3
3. Essa cobertura composta considerada aero-
navegvel, at o tecido convencional (o que
se encontra por baixo do reforo) ter-se dete-
riorado a menos de 50% dos mnimos valores
de resistncia a tenso de um tecido novo,
listado na figura 3-1.

4. Classe C uma substituio da cobertura


aplicada, ou independentemente, ou sobre
uma cobertura convencional. A cobertura de
fibra de vidro dever possuir todas as carac-
tersticas necessrias para aeronavegabilida-
de. Portanto, no depender da cobertura que
se encontra por baixo dela, se houver.

MISCELNEA DE MATERIAIS TXTEIS

Fita de superfcie

A fita de superfcie uma fita de acaba-


mento, colada com dope sobre cada nervura ou
Figura 3-3 Termos do tecido (nomeclatura). juno ponteada, para prover fino acabamento ,
alinhamento e uma boa aparncia final. Ela po-
O tecido de mdio peso tem uma resis- de ser encontrada com borda picotada, serrilha-
tncia a tenso de aproximadamente 96 lbs/pol. da ou em linha reta, impregnada com um com-
e peso acerca de 2.7 oz/yd2 (ona por jarda qua- posto selante. As bordas impregnadas de com-
drada), e pode tambm ser usado como substitu- posto ou picotadas, geram uma melhor adern-
to do tecido de algodo tipo A. cia a cobertura de tecidos.
A fita de superfcie feita de tecido tipo
Tecido de fibra de vidro A em vrias larguras, desde 1.1/4 a 5 ou de
tecidos deslizantes de 1 a 6 de largura. A fita
O tecido de fibra de vidro feito de fi- de superfcie de algodo pode ser usada com
lamentos de vidro torcido, os quais so trana- algodo tipo A, linho ou Dacron. A fita de
dos dentro de um forte e resistente tecido. Os superfcie tambm disponvel em Dacron, a
tecidos de fibra de vidro usados para cobrir, qual dever ser a primeira escolha, no caso de
possuem superfcie forte e peso com 4,5 oz/yd2. uma aeronave revestida de Dacron.
Os tecidos de fibra de vidro no so afe- A fita de superfcie de linho freqen-
tados por umidade, mofo, qumicas ou cidos. temente usada em revestimentos de fibra de
Eles tambm so resistentes ao fogo. vidro, especialmente usada para cobrir cabeas
Os tecidos de fibra de vidro so aplica- de parafusos. Se for usada a fita de fibra de vi-
dos geralmente dentro das seguintes classes: dro, ser difcil remover as irregularidades cau-
1. Classe A um reforo completo ou parcial sadas pelas cabeas de parafusos. Usando a fita
de tecido, aproveitado para coberturas. Teci- de linho para cobrir parafusos, temos um aca-
do de vidro no possui fixao direta na es- bamento mais suave.
trutura. Essa cobertura composta deve ser A fita de superfcie ou fita de acabamen-
considerada aeronavegvel at que o tecido, to deve colocar-se sobre todos os cordis (la-
que se encontra por baixo dele deteriore-se, cing), costuras (de mquinas e manuais), cantos
atingindo os valores inferiores dos listados na e lugares onde haja necessidade. As fitas de
figura 3-1. duas polegadas, geralmente so usadas para
estes propsitos. As fitas de superfcie picotadas
2. Classe B um reforo de uma cobertura de so algumas vezes aplicadas sobre os bordos de
tecido, onde o tecido de fibra de vidro possui fuga das superfcies de comando e aeroflios.
fixao direta com a cobertura original. Para essa aplicao, a fita deve ter no mnimo 3

3-4
polegadas de largura, e se a aeronave nunca da); S-twist indica a linha torcida para a
ultrapassar a velocidade de 200 mph, deve-se direita.
cortar a fita em intervalos iguais, no excedendo Uma linha de acabamento de seda no
18 polegadas entre os cortes. alvejada de algodo, torcida para a esquerda,
Os cortes no bordo de fuga so desne- usada para costurar na mquina tecidos de algo-
cessrios se a aeronave nunca exceder a veloci- do.
dade de 200 mph. Se a fita comear a separar-se A linha referida uma linha a qual vem
do bordo de fuga, ela romper na seo cortada, sendo usada para produzir uma superfcie dura e
e evitar que se solte completamente do local com brilho.
onde foi aplicada. Esse acabamento impede a linha de esfi-
A fita aplicada sobre uma segunda ca- apar-se ou romper-se. A linha a ser usada deve
mada mida de dope, a qual foi aplicada aps a ter uma resistncia tenso de at 5 lbs por fio.
primeira demo seca. Uma outra camada de Uma linha no alvejada de algodo
dope aplicada imediatamente sobre a fita, que branco e acabamento de seda, usada em costu-
ir aderir firmemente cobertura, porque ambas ras manuais em tecido de algodo. Essa linha
as superfcies da fita esto impregnadas de do- deve ter uma resistncia de at 14 lbs por fio.
pe. Os tecidos Dacron so costurados com
fios de Dacron. Tecidos de vidro (fibra), quando
Fita de reforo (cadaro) costurados, so com fios sintticos especiais.
Os fios para costura a mo e codis de-
A fita de reforo usada sobre nervuras vem ser encerados levemente antes do uso. A
entre o tecido da cobertura, prendendo-o para cera usada no deve exceder 20% do peso do
prevenir o rasgo (ruptura) na costura atravs do cordel de acabamento.
tecido. Ela tambm usada para assentamento Uma cera de abelha sem parafina pode
da nervura transversal. As fitas de reforo so ser usada para encerar os fios.
fabricadas de algodo, Dacron, fibra de vidro,
ou materiais de linho. A fita feita de fibra de Cordis de amarrao das nervuras
vidro no acetato, com uma sensvel presso ade-
siva, tambm utilizada. Os cordis so usados para fixar os teci-
A fita de reforo est disponvel numa dos nas nervuras. O cordel deve ser forte para
variedade de larguras, conforme as diferentes proporcionar uma melhor aderncia nos tecidos
larguras das nervuras, e nas tiras de reforo das das superfcies superiores das asas e das nervu-
nervuras. A fita deve ser ligeiramente maior do ras, os quais conduzem a carga para a estrutura
que os componentes por ela cobertos. Uma lar- principal da asa. O cordel tambm resiste ao
gura dupla somente necessria para membros desfiamento, que pode ser provocado pela ao
muito largos. de flexo do tecido e nervuras da asa. Dacron,
As fitas de reforo so usadas sob todos linho, vidro ou algodo so usados na fabrica-
os cordis, para proteger os tecidos de possveis o dos cordis que servem para a fixao dos
cortes. tecidos nas nervuras.
Essa fita deve estar sob uma delicada
tenso e segura em ambas as extremidades. Para Prendedores especiais
asa composta de madeira compensada ou cober-
turas com bordas de metal, a fita de reforo Quando reparos so feitos em superfcies
estendida somente na longarina dianteira, nas de tecidos, executam-se mtodos mecnicos
superfcies superiores e inferiores. especiais; a fita original de prendimento pode
ser duplicada. Parafusos e arruelas so usados
Linha de costura em vrios modelos de aeronaves, e grampos de
arame so usados em outros modelos. Parafusos
A linha feita atravs de toro para a ou grampos no so utilizados, a menos que j
direita ou para a esquerda, que identificada por tenham sido usados pelo fabricante da aeronave.
vrios termos; linha de mquina, linha de m- Quando parafusos de auto-freno so usa-
quina torcida, torcida para a esquerda, ou z- dos para fixar tecidos em nervuras da estrutura
twist (indica uma linha torcida para a esquer- de metal, deve-se observar os procedimentos a

3-5
seguir: Buracos desgastados ou distorcidos de- de do material. Tecidos compactos
vem ser redimensionados, e um parafuso de so mais durveis que os menos in-
tamanho maior que o original deve ser usado corpados, os quais tendem a trabalhar
como substituto. ou deslizar sobre o outro. Por essa ra-
O comprimento do parafuso deve ser zo, os pontos devem estar firmes, e a
suficiente para permitir que os dois ltimos fios linha dentro do tecido para minimizar
de rosca ultrapassem a nervura. Uma arruela a abraso e o desgaste, por contato
fina de celulide deve ser usada sob a cabea com objetos externos.
dos parafusos, e deve-se colocar fita de borda
picotada com dope sobre cada cabea. 4) Boa Aparncia - A aparncia da e-
menda largamente controlada por
EMENDAS sua estrutura. Entretanto, a aparncia
no deve ser o principal fator do ser-
Uma emenda consiste numa srie de vio. Devem ser levados em conside-
pontos, unindo duas ou mais peas de material. rao a resistncia, elasticidade e du-
Os pontos bem dados em uma emenda possuem rabilidade da costura.
as seguintes caractersticas:
Emendas costuradas
1) Resistncia - Uma emenda deve ter
resistncia suficiente para suportar o Nas emendas costuradas mquina (fi-
esforo a que ser submetida. A resis- gura 3-4), as bainhas devero ser do tipo dobra-
tncia de uma emenda afetada pelo da ou francesa. A emenda plana sobreposta
tipo de ponto e linha usados, nmero satisfatoria quando so unidas a ourela, e a parte
de pontos por polegada, pela firmeza picotada.
da emenda, pela construo da emen- Toda mquina de costura, deveria ter
da, pelo tamanho e tipo da agulha u- duas fileiras de pontos, com 8 at 10 pontos por
sada. polegada. A de pesponto duplo a preferida.
Toda costura deve ser o mais suave possvel e
2) Elasticidade - A elasticidade do mate- de considervel resistncia.
rial a ser costurado determina o grau Os pontos devero ter aproximadamente
de elasticidade desejvel em uma e- 1/16 de polegada da beira da juno, e de 1/4 at
menda. A elasticidade afetada pela 3/8 de polegada da fileira da costura adjacente.
qualidade da linha usada, tenso do necessrio costurar mo para fechar
fio, comprimento do ponto e tipo de a abertura final na entelagem. As aberturas fi-
emenda. nais em asa de madeira so s vezes fechadas
por alinhavo, mas prefervel que sejam costu-
3) Durabilidade - A durabilidade da e- radas. Uma bainha de polegada dever ser
menda determinada pela durabilida- dobrada para baixo, e toda costura feita mo.

Figura 3-4 Emendas costuradas mquina

3-6
Como preparatrio para costurar mo,
nas asas de madeira, a entelagem pode ser tensi-
onada por meio de percevejos.
Nas asas de metal, a entelagem pode ser
tensionada por uma fita adesiva passada no bor-
do de fuga.
A costura manual ou alinhavo deve ini-
ciar onde a mquina de costura parou, e deve
continuar do ponto onde a mquina alcanou, ou
onde o tecido estiver inteiro.
A costura mo dever ter um arremate
em intervalos de 6 polegadas, e a costura dever
terminar com um pesponto duplo e um n (figu-
ra 3-5).
Onde a costura manual ou alinhavo for
necessrio, o tecido dever ser cortado e dobra-
do antes de ser costurado ou alinhavado perma-
nentemente.
Aps a costura mo ter sido terminada,
o alinhavo temporrio dever ser removido. Na
costura manual dever haver um mnimo de 4
pontos por polegada.
O ponto duplo na costura sobreposta
dever ser coberto com uma fita de borda pico-
tada, com 4 polegadas de largura no mnimo.
A emenda na superfcie superior ou infe- Figura 3-5 N padro para amarrao de nervu-
rior, no sentido da envergadura da asa, dever ras (N Seine modificado).
ser o mnimo saliente possvel.
A emenda dever ser coberta com uma Emendas impermeabilizadas com dope
fita de borda, picotada com 3 polegadas de lar-
gura, no mnimo. 1) Para uma emenda superposta e impermeabi-
A emenda no sentido da envergadura, no lizada, no sentido da envergadura, em um
bordo de fuga, dever ser coberta com uma fita bordo de ataque coberto por metal ou madei-
de borda picotada no mnimo, com 3 polegadas ra, dobrar o tecido a no mnimo 4 polegadas
de largura. e cobrir com uma fita de superfcie com bor-
Entalhes (no formato de V) de no mni- das picotadas, e tendo no mnimo 4 polega-
mo 1 polegada de profundidade e 1 polegada de das de largura.
largura devero ser cortados em ambas as bor- 2) Para uma emenda superposta e impermeabi-
das da fita, se ela for usada para cobrir a su per- lizada, no sentido da envergadura, no bordo
fcies de controle. de fuga, dobrar o tecido a no mnimo 4
Para aplicao nas aeronaves, que nunca polegadas e cobrir com uma fita de superfcie
excedem velocidades de 200 MPH, a fita dever com bordas picotadas, e tendo no mnimo 3
ser entalhada em intervalos iguais, sem exceder polegadas de largura.
18 entre os entalhes.
Se a fita comear a descolar por causa da APLICANDO O REVESTIMENTO
pouca aderncia ou outras razes, ela ser ras-
gada na seo entalhada, evitando dessa maneira Geral
a descolagem no comprimento total da fita.
Emendas costuradas paralelas linha de A aplicao correta do tecido na superf-
vo podem ser colocadas sobre uma nervura, cie satisfatria, se uma boa aparncia e grande
mas a emenda dever ser colocada de modo que resistncia forem obtidas do material seleciona-
a laada no entre na nervura. do.

3-7
Um bom trabalho de revestimento im- tras peas, devero ser reforadas. Esses refor-
portante, no somente pelo ponto de vista da os devero ser to juntos quanto possvel para
aparncia e resistncia, mas tambm porque ele evitar a penetrao de umidade ou sujeira.
afeta o desempenho da aeronave. Todo o reves-
timento deve estar esticado e liso, para um me- Fixao entre nervuras
lhor desempenho.
Todo material de tecido a ser usado em Uma linha contnua de fita de reforo
revestimento dever ser estocado em um lugar (cadaro) pode ser usada para amarrar as sees
seco, e protegido da luz solar direta, at ser uti- das nervuras, entre as longarinas, em espaos
lizado. O local onde ser feita a costura e a apli- igualmente separados, para manter as nervuras
cao do revestimento deve estar limpo e bem em correto alinhamento, impedindo tores ou
arejado. empenos.
As nervuras da asa que no tenham a-
Preparao da estrutura para o revestimento marrao permanente, devero ser fixadas na
posio correta, com fita de reforo. Aproxima-
Um dos mais importantes itens para o damente no centro, entre a longarina frontal e a
revestimento de uma aeronave a adequada traseira, aplicarmos uma fita diagonalmente
preparao da estrutura. entre a parte superior e a inferior dos membros
A impermeabilizao com dope, a cober- longitudinais de cada sucessiva nervura, desde a
tura das arestas que possam desgastar o tecido, a nervura da raiz da asa at a da ponta. A fita deve
preparao das superfcies de compensados e ser contnua e ser fixada com uma volta em tor-
operaes similares, se forem executadas ade- no de cada nervura, individualmente.
quadamente, iro garantir um atraente e durvel
trabalho. Preparao da superfcie de compensado pa-
ra o revestimento
Impermeabilizao com dope (ou induto)
Antes de cobrir as superfcies de com-
Todas as partes da estrutura que forem pensado com o revestimento de tela, preparamos
entrar em contato com o tecido impermeabiliza- a superfcie com uma limpeza e aplicao de
do com dope, devem ser tratadas com uma ca- selante e dope.
mada de proteo como papel laminado, tinta Devemos lixar todas as reas da superf-
impermeabilizante ou fita de celulose. Partes de cie que tenham sido manchadas com cola, para
alumnio ou de ao inoxidvel no necessitam uma total limpeza da madeira; remover todas as
proteo. lascas de madeira e serragem; remover as man-
chas de leo ou graxa, lavando cuidadosamente
Pontos de atrito com nafta. Aps limparmos a superfcie, apli-
camos uma camada com escova, ou duas cama-
Todos os pontos da estrutura que tenham das por mergulho, de um selante semelhante ao
bordas cortantes ou cabeas de parafusos, que de especificao MIL-V-6894 diludo a 30%
possam atritar ou desgastar o tecido do revesti- com lquido no voltil, e aguardarmos de 2 a 4
mento, devero ser cobertos com tiras de tecido horas para a secagem.
impermevel, fitas de celofane, ou outra fita Finalmente, antes de colocarmos o
adesiva no higroscpica. revestimento, aplicamos duas camadas de dope
Aps o revestimento ter sido instalado, claro com uma escova, permitindo que a primei-
os pontos de atrito do tecido devero ser refor- ra camada de dope seque por aproximadamente
ados com remendos de tecido com aplicao de 45 minutos, antes da aplicao da segunda ca-
dope. mada.
Onde for necessrio um remendo mais
resistente, um reforo de lona, de algodo ou de Prtica de entelagem
couro, dever ser costurado no revestimento,
seguido de uma aplicao de dope. O mtodo de colocao da tela de reves-
Todas as partes do revestimento que so timento dever ser idntico, tanto pela resistn-
transpassadas por fios, cabos, parafusos ou ou- cia como pela segurana, ao mtodo usado pela

3-8
fabricante da aeronave para a colocao ou re- velocidade de 150 m.p.h., ou menos, o tecido
paro. deve ficar superposto, no mnimo em 1 polega-
da, e receber o dope na estrutura ou na cobertu-
ra; ele pode ser superposto, no mnimo a 4 pole-
gadas do nariz metlico da aeronave ou do bor-
do de ataque coberto com madeira, receber o
dope e um acabamento com uma fita de bordas
picotadas, com uma largura mnima de 4 pole-
gadas.
Tanto no revestimento tipo envelope
como no tipo cobertura, o tecido dever ser cor-
tado em tamanho suficiente para passar comple-
tamente em torno da estrutura, partindo do bor-
do de fuga e retornando a ele, aps contornar o
bordo de ataque. Emendas devem ser feitas, de
preferncia, paralelas a linha de vo; no entanto
emendas no sentido da envergadura tambm so
aceitveis.
Antes da aplicao de tecidos de algodo
ou linho, aplicamos vrias camadas de nitrato de
dope, claro e encorpado em todos os pontos nos
quais a borda do tecido ser colada.
Se a estrutura no receber essas camadas
de dope, no ficaro impermeveis, e o dope
utilizado para colar as bordas do tecido ser
absorvido pela superfcie, do mesmo modo que
pelo tecido. Isso resultar em uma juno defi-
ciente do tecido com a estrutura, aps a secagem
do dope. O tecido de Dacron pode ser colado na
Figura 3-6 N padro para lardagem de volta estrutura, pela utilizao de dope ou de uma
dupla. cola especial.
Aps prender o revestimento, o tecido de
O tecido pode ser aplicado com a urdidu- algodo ou linho deve ser molhado para, atravs
ra ou a trama paralela a linha de vo. Os mto- do encolhimento, remover as rugas e o excesso
dos aceitveis de revestimento so por cobertura de folga. O tecido deve estar completamente
ou por envelope (tambm conhecido como fro- seco, antes de iniciar a aplicao do dope.
nha). O tecido de Dacron pode ser encolhido,
O mtodo de revestimento por envelope, por meio do calor de um aquecedor eltrico se-
consiste em costurar larguras do tecido, cortadas lecionado para 105 C (225 F), ou pelo uso de
em dimenses especficas e costuradas mqui- refletores de aquecimento.
na para formar um envelope ou fronha, que pos- No devemos aplicar calor excessivo pa-
sa ser puxado sobre a estrutura. Os bordos de ra no danificar o Dacron, bem como a estrutura
fuga e de sada, devero ser costurados m- de madeira sob ele.
quina, a menos que o componente no tenha um O encolhimento dever ser feito em v-
formato favorvel e, nesse caso, o tecido dever rios estgios, e em lados opostos, para um enco-
ser costurado mo. lhimento uniforme de toda a rea. Removemos
No mtodo de revestimento por cobertu- o excesso de folga com uma aplicao inicial de
ra, as larguras do tecido de comprimento sufici- calor.
ente so unidas por costura, para formar uma O segundo passo ser encolher o tecido
cobertura (ou lenol) sobre as superfcies da para o desejado retesamento e remoo da maior
estrutura. Os bordos de fuga e de sada do reves- parte das rugas remanescentes.
timento devero ser unidos por pontos do tipo Dopes de nitrato e de butyrato, que no
baseball. Para as aeronaves cujo limite de encolhem o tecido, so eficazes e, alm disso,

3-9
no tensionam o revestimento. Os dopes regula- rada a mo, no sentido da envergadura, e ao
res puxam as fibras junto com os fios, podendo longo do bordo de fuga.
com isso danificar as estruturas mais frgeis. Muito cuidado deve ser tomado para a-
Um dope no encolhedor deve ser usado quando plicar uma tenso igual em toda a superfcie. Na
o Dacron for encolhido por calor, para a sua combinao de mtodos, devemos usar o mto-
tenso final. do de envelope tanto quanto possvel, e o mto-
do de cobertura para o revestimento remanes-
Colocao de fitas cente.
Esse mtodo aplicvel para asas com
As emendas costuradas, bordas super- obstrues ou recessos, que impeam a total
postas, nervuras costuradas com cordis ou ca- aplicao de um envelope.
beas de parafuros, devem ser cobertas com fita Aps o revestimento ter sido costurado
de superfcie, tendo as bordas picotadas. no lugar, e esticado; uma fita reforadora, que
Utilizamos fita de superfcie que tenha tenha no mnimo a largura da tira de reforo da
as mesmas caractersticas do tecido usado no nervura da asa, deve ser colocada sobre cada
revestimento. nervura, e o tecido do revestimento amarrado
Para aplicar a fita, primeiro aplicamos em cada uma delas.
uma camada de dope, seguida imediatamente da Exceto em asas muito expessas, o cordel
fita. Pressionamos a fita na camada de dope. de amarrao deve passar completamente em
Retiramos as bolhas de ar e aplicamos uma ca- volta da nervura, nessas asas, somente as tiras
mada de dope sobre a superfcie da fita. de reforo inferiores e superiores da nervura
sero individualmente amarradas.
REVESTINDO ASAS Ao amarrar qualquer revestimen-
to de uma asa, o cordel dever ser mantido to
As asas podem ser revestidas com tecido prximo quanto for possvel da tira de reforo
pelo mtodo envelope, cobertura, ou uma com- da nervura, enfiando-se a agulha bem junto
binao de ambos. tira.
O mtodo envelope o preferido e deve- A nervura no dever ter qualquer aspe-
r ser usado sempre que possvel. reza ou borda cortante em contato com o cordel,
O mtodo de envelope para o revesti- ou ele se romper.
mento de asas, consiste em costurar juntas, v- Cada vez que o cordel envolver a nervu-
rias larguras do tecido com dimenses definidas ra, ser dado um n, e o prximo ponto ser
e, em seguida, uma emenda no sentido da en- feito a uma especificada distncia.
vergadura da asa para fazer um envelope ou Essa amarrao chamada lardagem.
manga.
A vantagem do mtodo envelope, que
praticamente toda a costura mquina, e se
consegue uma enorme economia de trabalho na
fixao do revestimento. O envelope puxado
sobre a asa, e a abertura fechada por uma cos-
tura manual.
Quando o envelope usado no reparo de
uma poro de superfcie, a extremidade do te-
cido deve estender-se 3 polegadas alm da ner-
vura adjacente.
Se o envelope estiver nas dimenses a-
dequadas, ele se ajustar a asa.
Quando possvel, a emenda no sentido
da envergadura dever ser colocada ao longo do
bordo de fuga.
No mtodo de cobertura, vrias larguras
do tecido so costuradas juntas, mquina, e Figura 3-7 Carta de espaamento dos pontos de
colocadas sobre a asa com uma emenda costu- lardagem.

3-10
A fim de evitar uma super tenso uma largura suficiente para cobrir em ambos os
na lardagem, necessrio espaar os pontos em lados a tira de reforo da lardagem.
uma distncia determinada, que depende do Colocamos as tiras, aplicando dope na
limite de velocidade da aeronave. parte do revestimento que ser coberto por elas
Por causa do impacto adicional causado e aps a colocao, aplicamos dope sobre as
pelo fluxo de ar da hlice, os pontos da larda- tiras.
gem devem estar mais prximos em todas as
nervuras contidas na direo do fluxo da hlice. Lardagem de uma volta
O espaamento dos pontos no dever
exceder ao existente na cobertura original da Ambas as superfcies do tecido de reves-
aeronave. timento, das asas e superfcies de controle, de-
Se o espaamento original no puder ser vem ser presas nas nervuras por cordis (fios de
conhecido, devido a destruio do revestimento lardagem) ou algum outro mtodo originalmente
anterior, um espaamento aceitvel dos pontos aprovado para a aeronave.
de lardagem podem ser encontrados na figura 3- Todas as bordas agudas, contra as quais
7. os fios de lardagem possam atritar, devem ser
Os orifcios de passagem dos cordis da protegidas com fitas para evitar a abraso dos
lardagem devem ser colocados, o mais prximo cordis.
possvel, das tiras de reforo das nervuras, para Pontas individuais do cordel devero ser
minimizar a tendncia do cordel rasgar a tela. unidas pelo n mostrado na figura 3-8. O n
Todos os cordis de lardagem devem ser quadrado comum, que tem uma fraca resistncia
encerados levemente com cera de abelha (cera ao deslizamento, no deve ser usado para unir
virgem), para proteo. pedaos de cordel.
O maior cuidado deve ser tomado para
Tiras anti-rasgo garantir uma tenso uniforme e segura em todos
os pontos da amarrao.
Nas aeronaves de velocidade muito alta, A amarrao da nervura (lardagem),
dificuldades so frequentemente experimentadas normalmente iniciada no bordo de ataque, em
com o rompimento da lardagem, ou com rasgos direo ao bordo de fuga.
do tecido do revestimento, devido ao fluxo de ar Se o bordo de ataque coberto com
da hlice. compensado ou metal, a lardagem deve comear
Em aeronaves com limite de velocidade imediatamente aps essas cobertas.
acima de 250 m.p.h., tiras anti-rasgo so reco- O primeiro ponto, ou ponto inicial,
mendadas sob as tiras de reforo da superfcie feito com duas voltas, usando o mtodo ilustra-
superior e inferior das asas, na direo do fluxo do na figura 3-9. Todos os ns subsequentes
de ar da hlice. podem ser feitos com apenas uma volta do cor-
Onde as tiras anti-rasgos so usadas tan- del.
to na superfcie superior como na inferior, elas A distncia entre o primeiro n e o se-
devem ser estendidas continuamente em direo gundo, dever ser a metade do espao normal
ao bordo de ataque, contorn-lo e seguir em entre os pontos.
direo ao bordo de fuga. Onde terminam os pontos de lardagem,
Onde as tiras so usadas somente na su- como longarina traseira e bordo de fuga, os l-
perfcie superior, devemos estend-las em dire- timos dois pontos devero ser espaados com a
o ao bordo de ataque, para contorn-lo e a- metade do espao normal.
vanar na parte inferior, at a longarina diantei-
ra. Lardagem de volta dupla
Para essa finalidade, o espao da asa que
sofre os efeitos do fluxo de ar da hlice, dever A lardagem de volta dupla ilustrada nas
ser considerado como sendo igual ao dimetro figuras 3-9 e 3-10 representa um mtodo para
da hlice, e mais o espao de uma nervura extra obter a maior resistncia possvel com a larda-
de cada lado. gem padro simples. Quando usando a de volta
As tiras anti-rasgo devem ser do mesmo dupla, o n TIE-OFF feito pelo mtodo
material usado no revestimento, e devem ter mostrado na figura 3-6.

3-11
Figura 3-8 N enlaado (Splice).

Figuras 3-9 Ponto inicial de lardagem

3-12
Figura 3-10 Lardagem de volta dupla, padro.

3-13
Figura 3-11 Lardagem em torno do reforo da nervura.

Ns tie-off Esse n localizado na borda da faixa de


reforo da figura 3-9. Os ns situados no topo
Todos os pontos, exceto o primeiro, de- das tiras de reforo esto sujeitos a um desgaste
vem ser do tipo tie-off, usando-se o n padro maior, e tambm tm efeito adverso sobre a
para a amarrao da nervura da figura 3-5. aerodinmica do aeroflio.

3-14
Os ns tie-off normalmente so usados ABERTURAS DE INSPEO, DRENA-
na superfcie inferior de aeronave de asa baixa e GEM E VENTILAO
na superfcie superior de aeronave de asa alta,
para melhorar o acabamento das superfcies. O interior de sees cobertas ventilado
A localizao de um n depende da loca- e drenado para prevenir acmulo de umidade e
lizao original definida pelo fabricante. Se tal danos estrutura. Orifcios de ventilao e dre-
informao no estiver disponvel, considerare- nagem so munidos de bordas reforadas com
mos o posicionamento do n onde houver o plstico, alumnio ou arruelas de reforo de la-
mnimo efeito sobre a aerodinmica do aerof- to (grometes).
lio. As arruelas so aplicadas com dope sob
O n seine permite a possibilidade de as superfcies de tecido, onde a umidade pode
tenso inadequada, comprometendo o formato e ser acumulada. usual a colocao de uma des-
reduzindo enormemente a eficincia e no deve sas arruelas de reforo em cada lado de uma
ser usado como ltimo ponto tie-off. nervura, na parte de baixo da borda. As arruelas
O n tie-off, como ltimo ponto, de reforo so tambm colocadas nos pontos
preso com um meio puxo adicional. De manei- mais baixos de drenagem das asas, ailerons,
ra alguma os ns tie-off so puxados para trs, fuselagem e empenagem, para propiciar com-
atravs das aberturas das laadas de lardagem. pleto escoamento.
Grometes plsticos (figura 3-12), exis-
REVESTIMENTO DE FUSELAGENS tem tanto na forma de arruela circular e fina
como em forma aerodinmica. So colados com
As fuselagens so revestidas tanto pelo dope na cobertura de tecido, imediatamente a-
mtodo envelope ou o cobertura, semelhantes ps a fita de superfcie ser aplicada. Os de for-
aos mtodos descritos para revestimentos das ma aerodinmica, normalmente so instalados
asas. com a abertura na direo do bordo de fuga da
No primeiro mtodo, vrias sees de te- superfcie.
cido so unidas por costura mquina, para
formar uma vestimenta que se ajustar perfei-
tamente, quando esticado sobre o final da fuse-
lagem.
Quando o revestimento estiver colocado,
todas as costuras devem estar alinhadas parale-
lamente com os elementos da fuselagem.
No mtodo cobertura, todas as costuras
so feitas mquina, exceto uma costura final
longitudinal, ao longo do centro ventral da fuse- Figura 3-12 Grometes tpicos.
lagem.
Em alguns casos; o revestimento posto Os grometes de alumnio e lato, tam-
sobre duas ou trs sees, e costurado mo na bm mostrados na figura 3-12, so montados
prpria fuselagem. Todas as costuras devem nos remendos de tecido, tanto redondos quanto
correr de proa popa. quadrados. As bordas do remendo so picotadas
para propiciar melhor adeso. A montagem do
Amarrao na fuselagem remendo aplicada com dope no revestimento
aps a fita ser aplicada na superfcie.
A amarrao do tecido tambm neces- Janelas de inspeo e orifcios de acesso
sria em fuselagens deep, e naquelas em que so abertos em todas as superfcies, tanto cober-
as longarinas e nervuras modelem o tecido em tas com metal ou tecido. Uma maneira de prover
curvatura. essas aberturas em superfcies cobertas com
No ltimo caso o tecido deve ser amar- tecido, colar um remendo com zper no local
rado nas longarinas, em intervalos. O mtodo de desejado. Um outro mtodo de inspeo para
prender o tecido na fuselagem deve ser, no m- superfcies de metal ou tela, instalar uma ar-
nimo, equivalente em resistncia e integridade mao no interior da asa, de modo que uma pla-
ao usado pelo fabricane da aeronave. ca de cobertura possa ser fixada por parafusos.

3-15
Essas armaes so construdas dentro da estru-
tura, em qualquer lugar em que haja acesso; ou,
onde orifcios de inspeo sejam necessrios.

REPAROS DE COBERTURAS DE TECIDO

Geral

Reparar superfcies cobertas com tecido,


o mesmo que recuperar a resistncia original
do tecido voltando a ficar distendido como antes
objetos estranhos no inferior da estrutura. O tipo
de tcnica de reparo a ser usado depende do Figura 3-13 Reparos de rasgos em tecidos.
tamanho e localizao do dano, bem como da
velocidade limite da aeronave. Um remendo saturado com thiner ou
Quando recobrindo o tecido de superf- acetona e colocado sobre o rasgo costurado para
cies de controle, especialmente em aeronaves de remover o acabamento anterior.
alto desempenho, os reparos no devem envol-
ver adio de peso atrs da linha da articulao.
A adio de peso perturba o balanceamento es-
ttico e dinmico da superfcie, podendo induzir
a instabilidade.

Reparo de rasgos

Cortes pequenos ou rasgos, so repara-


dos, costurando-se as bordas juntas, e colando
com dope um remendo sobre a rea. O ponto
baseball empregado no reparo de rasgos. O
tipo ilustrado na figura 3-13 permite que as bor-
das danificadas sejam puxadas para sua posio
original, permitindo ento que um reparo bem
esticado seja feito. Figura 3-14 Remendos sobre rasgos. A linha
O primeiro ponto comea com a insero interrompida representa o rasgo
da agulha pelo lado de baixo. Todos os pontos costurado.
subseqentes so feitos inserindo-se a agulha
pelo topo contrrio, de tal modo que, o local O remendo ocasionalmente umedecido
exato para fazer o ponto seja mais precisamente com um pincel, at que todo o recobrimento
localizado. antigo amolea o suficiente para ser removido
As bordas so costuradas juntas, usando com uma esptula.
uma linha adequada. Como somente o acabamento sob o re-
O ltimo ponto ancorado com um n seine mendo removido, um reparo nivelado pode ser
modificado. Os pontos no devem ter mais do feito.
que de polegada de distncia e devem ficar aplicada uma camada de dope para
de polegada para dentro da cobertura. esticar o segundo remendo, e tambm na rea do
Devemos cortar dois remendos de tama- qual o acabamento foi removido.
nho suficiente para cobrir o rasgo, estendendo- Enquanto ainda mido, esse remendo
se, no mnimo 1.1/2 polegadas alm do rasgo, aplicado para a cobertura, e alisado para ficar
em todas as direes (figura 3-14). livre de bolhas de ar.
O tecido usado deve ser no mnimo, to Sucessivas camadas de dope, transparen-
bom quanto o tecido original. As bordas do re- te e pigmentado, so aplicadas at que a superf-
mendo devem ser picotadas ou esfiapadas cerca cie remendada tenha alcanado a mesma tenso
de de polegada em todos os lados. e aparncia da superfcie original ao redor.

3-16
Reparo com remendo costurado de uma nervura, o remendo precisa ser cortado
com 3 polegadas alm dessa nervura.
Danos em revestimentos, onde as bordas
do rasgo estejam esfarrapadas, ou onde um pe-
dao esteja faltando, so reparados costurando-
se um remendo de tecido por dentro da rea
danificada, e colando com dope um remendo
superficial sobre o remendo costurado.
Um reparo com remendo costurado in-
ternamente pode ser usado em danos no maio-
res do que 16 polegadas, em qualquer direo.
A rea danificada preparada na forma
de abertura circular ou oval. O tecido inserido
cortado no tamanho suficiente para se estender
polegada, alm do dimetro da abertura. A
polegada de excesso dobrada para baixo como
reforo.
Antes de costurar, fixamos o remendo
com alguns pontos (algo semelhante a alinha-
var) temporariamente, para ajudar na costura
das emendas. As bordas so costuradas com
ponto baseball.
Aps a costura ser completada, limpa- Figura 3-15 Reparo com remendo costurado.
mos a rea do tecido velho para ser aplicado
dope, como indicado para reparo de rasgos e, Depois de a costura ser completada, o
ento, aplicamos dope no remendo da maneira remendo precisa ser amarrado nervura sobre
usual. A fita de superfcie aplicada sobre qual- uma nova seo de fita de reforo. A velha a-
quer costura que tenha uma segunda camada de marrao na nervura e fita de reforo no preci-
dope. Se a abertura prolonga-se at 1 polegada sam ser removidas.

Figura 3-16 Reparo de painel de bordo de fuga.

3-17
Se o revestimento de tecido estiver dani- ramos no tecido velho. O lado das margens
ficado no bordo de fuga, ou parte dele tiver sido dobrado polegada, e costurado no pano velho.
perdida, conforme mostrado na figura 3-16A, Aps pronta a costura, colocamos a fita de re-
pode ser reparado como a seguir: foro sobre as nervuras com tenso moderada, e
A parte danificada do painel removida, as amarramos nas nervuras abaixo. S ento, os
fazendo-se uma abertura quadrada ou retangu- alfinetes temporrios so, removidos.
lar, como mostrado na figura 3-16B. No painel aplicamos uma camada de
Um remendo cortado com tamanho su- dope, e o deixamos secar. A fita de superfcie
ficiente para se estender de polegada alm de com a segunda camada de dope aplicada sobre
ambos os lados da borda da abertura, e pole- a fita de reforo e sobre as margens do painel.
gada alm do topo. Terminamos a dopagem usando seus procedi-
As bordas do remendo so reforadas, sendo mentos regulares.
dobradas em polegada antes de serem costu- Esse tipo de reparo pode ser usado para
radas e cada canto esticado e temporariamente cobrir superfcies superiores e inferiores e para
mantido no lugar com pinos T. Os dois lados cobrir vrias reas entre nervuras, se necessrio.
e o bordo de ataque, conforme mostrado na fi- O painel deve ser amarrado em todas as nervu-
gura 3-16C, so costurados ao velho ras cobertas.
revestimento, com a borda dobrada estendendo-
se de polegada alm das duas nervuras. O Reparo sem costura em tecido (com dope)
topo da abertura ento costurado e so
passados a fita e o dope, conforme mostrado na Reparo sem costura usando dope, pode
figura 3-16D, completando o reparo. ser feito em todas as superfcies de aeronaves
cobertas com tecido, desde que a aeronave nun-
Reparo com painel costurado internamente ca exceda a velocidade de 150 m.p.h. Um re-
mendo com dope pode ser usado, se a rea dani-
Quando a rea danificada ultrapassa 16 ficada no excede 16 polegadas, em qualquer
polegadas em qualquer direo, um novo painel direo. A seo danificada removida ao se
precisa ser instalado. Removemos a fita de su- fazer um furo oval ou redondo, com contornos
perfcie das nervuras adjacentes rea danifica- suaves. Usamos um solvente de graxa para lim-
da, assim como dos bordos de fuga e de ataque parmos as bordas da abertura a ser coberta pelo
da seo sendo reparada. Deixamos a velha fita remendo. O dope da rea removido ao redor
de reforo no lugar. do remendo, ou retirado com solvente para do-
Cortamos o tecido velho, ao longo de pe. Seguramos o tecido por baixo durante a re-
uma linha de aproximadamente 1 polegada do moo do dope com lixa.
centro das nervuras, do lado mais prximo ao Para furos at 8 polegadas, fazemos o
dano, e prosseguimos o corte para remover a remendo com um tamanho suficiente para dei-
seo completamente. O tecido velho no preci- xar uma borda de pelo menos 2 polegadas ao
sa ser removido dos bordos de fuga e de ataque, redor do furo. Para furos maiores que 8 polega-
a menos que as superfcies superior e inferior das, deixamos uma borda ao redor do furo de
estejam sendo recobertas. No removemos a fita pelo menos do seu dimetro, com um limite
de reforo nem a amarrao nas nervuras. mximo de 4 polegadas. Se o furo se estender
Cortamos um remendo que se estenda do sobre uma nervura, ou mais prximo que a so-
bordo de fuga, sobre e em torno do bordo de breposio requerida em uma nervura ou outro
ataque, e retornamos longarina frontal. O re- membro, o remendo dever estender-se pelo
mendo deve estender-se, aproximadamente, 3 menos 3 polegadas alm da nervura. Nesse caso,
polegadas alm das nervuras adjacentes ao da- depois de passar o dope nas bordas do remendo,
no. e depois de ter secado, o remendo deve ser a-
A rea do tecido velho a ser coberta pelo marrado nervura sobre uma nova seo de fita
remendo, deve estar limpa e ento colocamos o de reforo, de maneira usual. A velha amarrao
remendo no lugar, esticado e preso com alfine- da nervura e o velho reforo no devem ser re-
tes. Aps o remendo estar alfinetado no lugar, movidos. Todos os remendos devem ter bordas
dobramos para baixo do bordo de fuga e do bor- picotadas, caso contrrio, devem ser acabados
do de ataque do remendo polegada, e costu- com uma fita adesiva de bordas picotadas.

3-18
Reparo de painel com aplicao interna de midade do bordo de ataque, dopado e acabado
dope com pelo menos 8 polegadas de fita adesiva
picotada.
Quando a rea danificada excede 16 po- A rea do revestimento antigo a ser co-
legadas em qualquer direo, fazemos o reparo berta deve estar limpa para aplicarmos uma ca-
usando dope no novo painel. Esse tipo de reparo mada generosa de dope nessa rea. O novo pai-
pode ser utilizado para cobrir superfcies supe- nel no lugar, deve ser esticado tanto quanto pos-
riores e inferiores, e cobrir vrias reas de ner- svel, enquanto uma camada de dope aplicada
vuras se necessrio. O painel deve ser amarrado sobre a parte do painel que cobrir o revestimen-
em todas as nervuras cobertas, e ele dever ser to antigo. S depois que essa camada secar, a-
dopado ou costurado como no mtodo de cober- plicamos uma segunda camada de dope na rea
tura. coberta, e a deixamos secar.
Remover a fita adesiva de superfcie das Uma fita de reforo sob tenso moderada
nervuras adjacentes rea danificada e dos bor- colocada sobre as nervuras, e o revestimento
dos de ataque e de fuga da seo sendo repara- amarrado a elas.
da, to importante quanto deixar a fita de re- Aplicamos uma camada de dope transpa-
foro antiga e amarr-la no lugar. O prximo rente e a deixamos secar. Uma fita adesiva, com
passo cortar o tecido ao longo da linha, apro- uma segunda camada de dope, aplicada sobre
ximadamente 1 polegada das nervuras nos lados a fita e as bordas do painel. Terminamos a apli-
mais prximos da rea danificada, e continuar cao de dope usando os procedimentos nor-
cortando para remover a seo completamente. mais.
O tecido antigo, no deve ser removido dos bor-
dos de ataque e de fuga, a menos que ambos as SUBSTITUIO DE PAINIS EM CO-
superfcies superiores e inferiores estejam sendo BERTURAS DE ASAS
recobertas.
O remendo cortado ao longo do bordo O reparo de partes estruturais requerem a
de fuga 1 polegada, estendendo-se a partir do abertura do revestimento. A fita de supefcie
bordo de fuga para o bordo de ataque at a lon- removida da nervura danificada, das nervuras ao
garina dianteira; ele deve estender-se aproxima- lado e ao longo dos bordos de fuga e ataque
damente 3 polegadas alm das nervuras onde o tecido ter que ser cortado. A amarrao
adjacentes ao dano. Como meio alternativo de removida da nervura danificada. O revesti-
fixao sobre bordos de ataque metlicos ou de mento cortado ao longo do topo da nervura
madeira, o remendo deve passar sobre o antigo danificada, e ao longo dos bordos de fuga e ata-
revestimento pelo menos 4 polegadas na extre- que, como mostra a figura 3-17.

Figura 3-17 Abrindo o revestimento para reparo estrutural interno.

3-19
Para fechar um corte desse tamanho, as est costurado. Os bordos de ataque e de fuga
bordas cortadas so unidas sobre a nervura, o so dobrados e costurados da mesma maneira.
bordo de ataque e o bordo de fuga, com ponto Depois do painel ter sido costurado no lugar,
baseball; e o novo painel de revestimento colamos uma nova fita de reforo sobre a nervu-
costurado sobre toda a rea reparada. O novo ra reparada.
painel se estende entre as nervuras adjacentes e O novo revestimento amarrado a cada
do bordo de fuga ao bordo de ataque (figura 3- uma das nervuras adjacentes sem usarmos ne-
18). nhuma fita de reforo adicional. E, finalmente,
O novo tecido cortado, de forma que todas as fitas de superfcie so substitudas, e a
possa ser dobrado sob , polegada e levado nova superfcie acabada de forma a corres-
de polegada alm das nervuras adjacentes onde ponder com a cobertura original.

Figura 3-18 Mtodo de substituio de revestimento.

REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE Antes de iniciarmos o trabalho, precisa-


AERONAVES COM FIBRA DE VIDRO mos ter certeza de que os agentes adesivos utili-
zados sero satisfatrios.
Os tecidos de fibra de vidro so aceit- Bolhas ou pouca adeso podem ocorrer
veis para revestir ou reforar uma superfcie de quando forem usados adesivos que no so
aeronave, desde que o material atinja os requisi- quimicamente compatveis com o atual acaba-
tos das especificaes MIL-C-9084, MIL-Y- mento da aeronave, ou que j estejam deteriora-
1140, E MIL-G-1140. dos por causa da idade. Um meio simples de
A resistncia de tenso da fibra de vidro determinar isso aplicar uma pequena pea do
deve ser pelo menos equivalente a do tecido tecido de reforo na cobertura original, usando o
original instalado na aeronave. A composio processo de acabamento proposto. O teste deve
qumica da fibra deve ser quimicamente compa- ser verificado visualmente no dia seguinte,
tvel com o dope ou resina a ser usada. quanto a bolhas e pouca adeso.
A cobertura ou mtodo envelope de re- Quando BUTYRATE dope usado
foro devem ser usados no tecido tratado, para para colar tecidos de fibra de vidro, o acaba-
que possa ser costurado. Um tecido no tratado, mento pode ser realizado da seguinte maneira:
que no pode ser costurado, pode ser aplicado 1) Limpar completamente a superfcie e
nas sees sobrepostas. As prticas recomenda- deix-la secar. Se a superfcie foi encerada ou
das para emendas dopadas devem ser usadas. previamente coberta com qualquer outra prote-
Onde o tecido de fibra de vidro aplica- o, remover completamente pelo menos a co-
do apenas na superfcie superior das asas como bertura final. Aps a colocao do pano de fibra
proteo contra o tempo, ele dever cobrir cerca de vidro na superfcie, pincelar completa e
de pelo menos 1 polegada do bordo de fuga, e suavemente com butyrate dope thinner e 10%
estender-se do bordo de fuga contornando o (por volume) de retardador.
bordo de ataque at a longarina dianteira.

3-20
2) Aplicar uma camada grossa de but- limpo. A nica grande causa da deteriorao dos
yrate dope entre todos os tecidos de fibra so- tecidos o dixido de enxofre. Essa substncia
brepostos. Quando secar, pincelar com butyra- txica encontrada em quantidades variadas na
te rejuvenescedor, e evitar junt-los at que a atmosfera. Ela existe em grande concentrao
superfcie esteja esticada novamente. em rea industriais.
O dixido de enxofre combina com o
3) Colocar a fita de reforo e estrutura oxignio e umidade, para formar o cido sulf-
de fixao (classe B) e dope na fita de acaba- rico, que rapidamente ataca os tecidos de algo-
mento ( recomendado algodo); ento pincele do. Tecidos de linho tambm so afetados,
o tecido com 50% de thinner e 50% de butyra- porm em um grau menor que o algodo.
te dope. O tecido de Dacron mais resistente
ao dixido de enxofre e a outros produtos qu-
4) Seguir o programa convencional de micos do que qualquer outro tecido, exceto de
acabamento o qual requer a aplicao de uma ou fibra de vidro.
mais camadas de butyrate dope encorpado , O tecido de fibra de vidro no afetado
duas aplicaes de butyrate dope com pig- pela umidade, mofo, produtos qumicos, ou a
mentos de alumnio, lixar levemente a superfcie maioria dos cidos.
e aplicar mais duas camadas de butyrate dope.
Quando for usada resina para colar o Mofo
tecido de fibra de vidro, aps a limpeza da su-
perfcie, o acabamento pode ser feito da seguin- Focos de mofo atacam os tecidos quando
te maneira: eles esto midos. Toda fibra de celulose natu-
ral prev nutrientes para o desenvolvimento do
1) Rejuvenescer a superfcie dopada. mofo quando as condies so adequadas. Fo-
Aps colocar o tecido de fibra de vidro sobre a cos de mofo so tambm conhecidos como fun-
superfcie, pincelar completamente com uma gos, e podem ser controlados pelo uso de um
camada de resina. Umedecer as reas sobrepos- inibidor de fungos. O inibidor normalmente
tas completamente e deixar curar. misturado com dope, e aplicado com a primeira
camada de dope. O dope contendo fungicidas
2) Pincelar uma segunda camada de re- no deve ser pulverizado porque ele contm
sina suave e uniformemente, e deixar curar. A substncias venenosas.
superfcie acabada no deve ser considerada O revestimento deve ser feito em prdios
terminada at que todas os furos entre os fios do (hangares) limpos e secos. Prdios midos e
tecido estejam cobertos com resina. sujos facilitam o desenvolvimento do mofo. Os
focos nascem em farrapos; papis midos, e
3) Aps lixar com gua, pintar a superf- etc., que so depositados diretamente nas super-
cie com uma camada de tinta base, e dar o aca- fcies do tecido por algum movimento do ar
bamento como desejado. (vento) na rea. Os focos esto sempre presentes
na atmosfera em vrios graus, e so levados
As arruelas de drenagem e janelas de para dentro das partes fechadas da aeronave
inspeo so instaladas, como existiam na co- pelo movimento do ar. Uma aeronave deve ser
bertura original. Quando usarmos tecido de fibra ventilada freqentemente para circular ar seco
de vidro para reforar superfcies mveis de dentro das asas e fuselagem, para que a umidade
controle, devemos verificar se nenhuma mudan- no se acumule.
a ocorreu no seu balanceamento esttico e di-
nmico. Dopes e thiners cidos

CAUSAS DA DETERIORAO DOS TE- O uso de dopes ou thiners cuja acidez


CIDOS est acima dos limites de segurana pode causar
rpida deteriorao nos tecidos das aeronaves.
Os tecidos de aeronaves deterioram-se Quando o dope estocado sob extremo calor ou
mais rapidamente em reas densamente indus- frio, as reaes qumicas aumentam a acidez
trializadas, do que em reas que tm o ar mais alm dos limites de segurana.

3-21
Estoques de dope MILITAR composto reas fechadas da fuselagem, causando o desen-
so vendidos quando testes peridicos indicam volvimento do mofo.
que o dope desenvolveu uma quantidade de aci- Quando estocando aeronaves revestidas
dez acima dos limites. O uso do dope com ex- com tecido, todas as aberturas grandes o sufici-
cesso de acidez pode conduzir o tecido a uma ente para entrar um roedor devem ser tapadas. O
deteriorao precoce. Em geral, os thiners no cido mido dos ratos podem apodrecer o teci-
devem ser usados para dissolver o dope de uso do; e tambm corroer as partes metlicas, tal
aeronutico. Tais thiners so normalmente mui- como nervuras, longarinas e instalaes.
to cidos, e suas frmulas no so adequadas
para uso com dope. VERIFICAO DA CONDIO DO TE-
CIDO DOPADO
Camada insuficiente de dope
As condies do tecido dopado devem
Uma camada fina de dope no oferece ser verificadas em intervalos suficientes, para
uma proteo suficiente para o tecido, o que determinar se a resistncia do tecido no est
pode resultar uma deteriorao precoce do prejudicada, a ponto de afetar a aeronavegabili-
mesmo. Raios ultravioleta, que so invisveis, dade da aeronave. As reas selecionadas para
combinam com o oxignio formando um agente verificao devem ser aquelas que podem se
oxidante que ataca os materiais orgnicos. Os deteriorar mais rapidamente. As superfcies su-
raios ultravioleta podem ser evitados pela adi- periores, geralmente, deterioram-se mais rpido
o de pigmentos pelcula de dope, e pela a- que as laterais e as inferiores. Quando um con-
dequada cobertura do tecido com dope. traste de cores usado em uma aeronave, o te-
Alumnio em p adicionado em duas cido deteriorar mais rapidamente sob as cores
camadas de dope para impedir que raios ultravi- mais escuras, j que elas absorvem mais calor
oleta alcancem o tecido. Tecidos sem dope ou que as cores claras.
coberturas que no so protegidos por camadas O aquecimento no interior de uma super-
de alumnio pigmentado com dope, no devem fcie de tecido, sob a cor escura, absorve mais
ser expostos a luz do sol por longos perodos. umidade dentro da asa ou fuselagem. Quando a
Uma proteo adequada do tecido superfcie esfria, essa umidade se condensa; e o
normalmente alcanada pela camada de dope, tecido sob a cor escura torna a umedecer, facili-
deixando a superfcie lisa. Isso no pode ser tando o desenvolvimento do mofo numa rea
determinado pelo nmero de camadas de dope localizada. Durante o teste do tecido, o qual foi
aplicadas, mas preferivelmente pela espessura reforado pela aplicao de fibra de vidro, des-
da camada. Isso varia com a tcnica da aplica- cascamos a fibra do tecido na rea a ser testada.
o, temperatura, consistncia do dope e equi- O tecido de baixo, testado na maneira conven-
pamento. cional.
Rachaduras na camada de dope permi- A verificao das superfcies de tecido,
tem a entrada de umidade e luz, causando uma feita facilmente, usando um puno de teste.
deteriorao localizada no tecido. Existem vrios tipos de punes de teste no
mercado; tais punes incorporam um cone pe-
Condies de estocagem netrante (fig. 3-19).

entendido que uma aeronave dentro do


hangar tenha o seu tecido protegido da deterio-
rao. Embora deterioraes prematuras possam
ocorrer, especialmente em aeronave estocada
em um hangar frio e sujo.
Durante o dia, o sol quente no telhado
aumenta a temperatura no hangar; O ar quente
absorve a umidade da terra. Quando o ar esfria , Figura 3-19 Puno de teste.
a umidade absorvida condensa e fica depositada
na aeronave. As mudanas de presso atmosf- Punes de teste para tecidos so indica-
rica fazem com que o ar mido penetre nas - dos para uso nas aeronaves com superfcies de

3-22
tecido revestidas com dope, e determinam ape- no seja numa rea isolada reparvel, deve ser
nas uma indicao geral do grau da deteriora- considerada representativa da condio do teci-
o, na resistncia do tecido de revestimento. A do como um todo. Tecidos que forem testados, e
sua vantagem que pode ser usado fcil e rapi- que estiverem dentro dos limites aceitveis, de-
damente para testar superfcies de tecido, sem vem ser testados frequentemente para assegurar
cortar amostras do tecido da aeronave. Se o teste a sua contnua durabilidade.
com o puno indicar que a resistncia do tecido O puno de teste faz apenas um peque-
est abaixo do limite, um teste de laboratrio no furo (aproximadamente polegada de di-
dever ser realizado para determinar a atual re- metro), ou uma depresso no tecido, que pode
sistncia do tecido. ser reparada rapidamente por um remendo com
Durante o uso de um puno de teste dope de 2 a 3 polegadas.
idntico ao da figura 3-19, devemos colocar a
ponta no tecido dopado. Com o puno mantido TESTE DO TECIDO DE REVESTIMENTO
perpendicular a superfcie, aplicamos presso
com uma leve ao de rotao, at o flange do Teste de tenso de tecido sem dope
teste contactar o tecido. A condio do tecido
indicada por um mbolo colorido que se projeta O teste de tenso do tecido um meio
no topo do puno teste. A ltima banda exposta prtico de determinar se um revestimento de
comparada com uma carta fornecida pelo fa- tecido est deteriorado, a ponto de necessitar de
bricante do teste, para determinar a condio do uma recobertura.
tecido. O teste deve ser repetido em vrias posi- A figura 3-20 ilustra um tpico teste de
es no tecido. A leitura mais baixa obtida, que tenso de um tecido.

Figura 3-20 Teste de tenso do tecido.

Uma amostra do tecido sem dope a ser ver o material de acabamento das amostras para
testada cortada a exatamente 1 de largura, e teste.
numa extenso suficiente (normalmente 6 pole-
gadas) para permitir a introduo no CRITRIOS DE RESISTNCIA PARA
equipamento de teste de tecido. Normalmente TECIDO UTILIZADO EM AERONAVE
cada borda da faixa desfiada , reduzindo a
largura do tecido a 1. Os extremos da faixa do Os valores mnimos de resistncia dos tecidos
tecido so presos com novos de revestimento para aeronaves, so for-
Quando a manivela girada, o sem-fim necidos na figura 3-1.
empurrado para fora, desta maneira aumentando A deteriorao mxima permissvel para
gradativamente a tenso (puxada) no tecido con- um tecido, j em uso nas aeronaves, baseado
tra a resistncia da escala de mola, at a tira do num grande nmero de testes, de 30%. Tecido
tecido se romper. que tenha menos do que 70% da resistncia de
A leitura na escala feita no momento do tenso requerida no considerado aeronaveg-
rompimento do tecido, indica a resistncia do vel. A figura 3-1 contm os valores mnimos da
tecido em libras por polegada. Amostras de te- resistncia de tenso para tecido deteriorado,
cido devem ser testadas quanto tenso sem testado sem o dope.
dope. Usamos solvente de acetona para dope, ou Alguns operadores de aeronaves leves
outros agentes solventes, adequados para remo- usam o tecido do tipo classe A, mas so reque-

3-23
ridos somente para uso tecidos do tipo interme- mos aproximadamente 4 horas na sala de apli-
dirio. Nesse caso, o material classe A continua cao de dope, aps o revestimento, e antes da
sendo considerado aeronavegvel, contanto que aplicao do dope.
no esteja deteriorado quando testado sem o O nmero de camadas de dope aplicadas
dope, abaixo de 46 lb, exemplificando, 70% do em uma superfcie de tecido, depende do aca-
valor da resistncia de tenso requerida para bamento desejado. costumeiro aplicar de duas
tecidos intermedirios novos. a quatro camadas de dope incolor, seguidas de
duas camadas de dope pigmentado. Uma quan-
DOPES E APLICAO DE DOPE tidade suficiente de dope incolor deve ser apli-
cada para aumentar o peso do tecido de 2,25 a
Para esticar o tecido de revestimento, e 2,50 oz/sq.yd. A pelcula de dope incolor deve
faz-lo hermtico e prova dgua, pintamos ou pesar esta quantia aps seco por 72 horas. Com
pulverizamos o tecido com dope. o tecido pesando 4 oz, o peso total do tecido
Um revestimento esticado essencial com dope de aproximadamente 9,5 oz/sq.yd.
para assegurar e sustentar o formato da seo Dopes pigmentados devem ser aplicados
transversal do aeroflio, pela forma dada pelas sobre os dopes incolores, para proteger o tecido
nervuras. Esse dope tambm protege o tecido da da luz do sol. Uma quantidade suficiente de
deteriorao produzida pelo tempo ou pela luz pigmento deve obrigatoriamente, ser adicionada
do sol e, quando polido, d uma superfcie ma- ao dope, para formar uma superfcie opaca. Do-
cia ao tecido e reduz a frico no revestimento. pes pigmentados consistem propriamente de
Dopes devem ser aplicados sob condies ideais pigmento colorido, adicionado ao dope incolor.
para se obter resultados satisfatrios e Quando em acabamento aluminizado
consistentes. Uma atmosfera limpa, fresca e desejado, 1 galo de dope de nitrato de celulose
seca, com uma temperatura acima de 70 F; e incolor misturado com 12 oz de p de alum-
uma umidade relativa abaixo de 60% nio, e uma igual quantidade adicional de sebaca-
combinadas com uma boa ventilao, so to de glicol plastificador. Uma quantidade sufi-
necessrias em uma sala para aplicao do dope. ciente de solvente , ento, adicionada, de forma
O dope deve ser de consistncia apropriada e ser que duas camadas desse dope daro em peso na
aplicado uniformemente sobre toda a superfcie. pelcula de aproximadamente 2 oz/sq.yd.
O dope deteriorar seriamente, se arma- Nos painis deve ser aplicado dope na
zenado em um local muito quente por um longo posio horizontal, quando possvel, para pre-
perodo. A temperatura no deve exceder 60 F venir o escorrimento do dope para a base do
por longos perodos de estocagem, e obrigatori- painel. Pintamos com um pincel a primeira ca-
amente, no deve exceder 80 F por perodos de mada de dope e a trabalhamos uniformemente
at 4 meses. no tecido. Um mnimo de 30 minutos, em boas
Precaues contra fogo devem ser leva- condies atmosfricas deve ser permitido para
das onde quer que o dope esteja armazenado ou secagem entre camadas.
usado, por causa da sua natureza inflamvel. Fitas de superfcie e remendos, somente
Salas para pintura e aplicao de dope devero ser aplicados antes da segunda camada
que no esto localizadas em prdios separados, de dope. Essa segunda camada deve, tambm,
devem ser isolados do restante do prdio por ser pintada com pincel, to suavemente quanto
divisrias de metal e portas prova de fogo. possvel. Uma terceira e quarta camadas de do-
Como declarado anteriormente, a maior pe incolor podem ser aplicadas, ambas por pin-
condio desejvel numa sala para aplicao de cel ou pulverizador.
dope, uma temperatura acima de 70 F, e uma Essas camadas de dope incolor fornecem
umidade relativa abaixo de 60%. Nas tempera- uma superfcie rgida e esticada ao tecido de
turas mais baixas, o dope no fluir livremente revestimento. Se desejado, essa superfcie pode
sem a adio excessiva de solventes. A umidade ser amaciada atravs de um leve polimento, com
relativa pode ser diminuda pelo aumento da lixa 280 ou 320, seca ou molhada; ou um abra-
temperatura, se a sala para aplicao de dope sivo similar.
no for equipada com controle de umidade. Quando sendo polidas, todas as superf-
Para levar a superfcie dos tecidos s cies devero ser eletricamente aterradas, para
condies de temperatura e umidade, os deixa- dissipar a eletricidade esttica.

3-24
A aplicao do dope completada pela Dope nitrato de celulose
pulverizao de duas ou mais camadas, do a-
propriado dope pigmentado na superfcie. O dope nitrato de celulose uma soluo
Sob certas condies atmosfricas des- de nitrocelulose e um plastificador, tal como o
favorveis, uma camada recente de dope ficar sebacato de glicol, etil acetato, butilacetato ou
esbranquiada. butil lcool ou tolueno. A base de nitrocelulose
O esbranquiamento causado pela pre- feita tratando algodo em cido ntrico. O
cipitao do ster da celulose, que causado, plastificador ajuda na produo de uma pelcula
em grande parte, por uma alta razo de evapora- flexvel.
o e/ou alta umidade. Altas temperaturas ou Ambos, plastificador e solvente, so res-
correntes de ar, soprando sobre o trabalho, au- ponsveis pela ao de tenso do dope. Solven-
menta a razo de evaporao e a tendncia de tes, tais como o benzol ou o lcool etil, so s
esbranquiamento, este reduz seriamente a re- vezes, adicionados ao dope para se obter a con-
sistncia da pelcula de dope, e precaues ne- sistncia apropriada. Esses solventes evaporam
cessrias devem ser tomadas para preveno com os solventes volteis.
contra o esbranquiamento. O dope de nitrato flui mais livremente e
Quando uma superfcie onde foi aplicado mais facilmente quando aplicado ao tecido, do
dope, esbranquiar; ela torna-se escura em pon- que o dope butirato. Ele queima rapidamente, e
tos, ou branca em casos extremos. difcil de extinguir; ao passo que o dope buti-
A superfcie sob o tecido onde se aplicou rato queima vagarosamente e facilmente ex-
o dope, deve ser protegida para prevenir que o tinguido.
dope tire a tinta da superfcie. Um mtodo co- O efeito de tenso (reduo) do nitrato
mum, aplicar tinta prova de dope ou croma- no grande o bastante como o do butirato, mas
do de zinco, sobre todas as partes da superfcie suficiente para tensionar o tecido na qualidade
que vierem a ter contato com o tecido onde foi desejada.
aplicado o dope.
Outro mtodo excelente, revestir esta Dope acetato butirato de celulose
superfcie, com folha de papel alumnio de
0,0005 de polegada de espessura. Essa folha Esse tipo de dope composto de acetato
colada superfcie, e previne a penetrao do butirato e um plastificador, trifenil-fosfato, que
dope. Ela aplicada sobre acabamentos regula- no so volteis quando misturados com etil
res. Outros materiais, tais como uma fita de ce- acetato, butil-acetato, diacetona lcool ou metil-
lofane, tem sido usada com sucesso no lugar da etil acetona, todos sendo volteis.
folha de alumnio. O dope butirato tem um maior efeito de
tenso no tecido, e mais resistente ao fogo do
MATERIAIS DO DOPE que o dope nitrato.
Os solventes do dope butirato so mais
Dope aeronutico, qualquer lquido penetrantes do que aqueles do dope nitrato, e o
aplicado superfcie do tecido para produzir dope butirato pode ser aplicado com sucesso
tenso por reduo, para aumentar a resistncia, sobre o dope nitrato seco, na superfcie do teci-
para proteger o tecido, para torn-lo prova do.
dgua e fazer o tecido hermtico. Dopes aero- Os dopes butirato, nitrato de celulose e
nuticos so, tambm, usados extensivamente acetato de celulose, sem a adio de pigmentos
no reparo e rejuvenescimento das superfcies do coloridos, so uma soluo transparente. Ambos
tecido da aeronave. so usados no tecido de revestimento de aerona-
Dope aeronutico , tecnicamente, uma ves para encolher e esticar o tecido, como uma
soluo coloidal de butirato acetato de celulose superfcie de tambor, para impregnar e encher a
ou nitrato de celulose. Se o cido ntrico foi malha do tecido, e para torn-lo prova dgua,
usado na fabricao qumica do dope, ele co- hermtico, resistente; para preservar o tecido.
nhecido como dope nitrato de celulose. Se os Pigmentos da cor desejada podem ser
cidos actico e butrico foram usados, o dope adicionados ao final de duas ou trs camadas de
conhecido como dope butirato acetato de celu- dope, aplicadas ao tecido, para atingir a cor de-
lose. sejada e colorir a aeronave.

3-25
DOPES DE ALUMNIO PIGMENTADO Efeitos do frio no dope

Quando pelo menos duas ou mais cama- No tempo frio, as sobras de dope em
das de dope de alumnio pigmentado (pintado salas sem aquecimento ou do lado de fora, tor-
pincel ou pulverizado) forem aplicadas sobre as nam-se bastante viscosas (grossas).
primeiras duas ou trs camadas de dope incolor, Dopes frios devem ser mantidos numa
aps terem secado ou terem sido lixadas, uma sala quente, entre 75 F e 80 F, pelo menos 24
pelcula fina de alumnio formada sobre o te- horas antes de serem usados. Dope em grandes
cido e as camadas inferiores de dope incolor. tambores (55 gal) requerem 48 horas para al-
A pelcula de alumnio isola o tecido do canar esta temperatura.
calor do sol e reflete o calor e os raios ultravio- Dopes frios repuxam e formam fios sob
leta da superfcie do tecido da aeronave. o pincel, e, se dissolvidos para aplicao com
Dopes de alumnio pigmentado podem pincel ou pistola, o uso de solvente em demasia
ser comprados tambm misturados e prontos, pode enfraquecer o dope quando o solvente e-
para aplicao por pincel ou pulverizador. vaporar.
Contudo, freqentemente mais econ-
mico e desejvel misturar o dope incolor, com PROBLEMAS COMUNS NA APLICAO
p de alumnio na loja. DE DOPE
O alumnio para mistura com o dope
incolor pode ser obtido em forma de p ou pas- Bolhas e gotas (Blisters)
ta.
Na forma de p ele no mais do que o Uma grossa camada de verniz aplicada
metal alumnio triturado (pulverizado). Na for- sobre uma superfcie com dope, que no estiver
ma de pasta, o p de alumnio misturado com profundamente seca, tender a formar bolhas.
um agente adesivo para formar uma massa pas- Para prevenir esta condio, deixamos a super-
tosa. fcie secar por 10 a 12 horas. Bolhas podem ser
As propores de mistura recomendadas removidas lavando a superfcie com solvente de
so 1 1/2 lb de p de alumnio para 5 gal de dope at amaciar, deixando a superfcie secar, e
dope incolor, ou 1 3/4 lb de pasta de alumnio ento lixar antes do acabamento. Gotas so cau-
para 5 gal de dope incolor. sadas pelo dope que passa para o lado oposto do
Em primeiro lugar, misturamos e dissol- tecido durante a aplicao da primeira camada,
vemos o p ou pasta, numa pequena poro de como resultado da aplicao excessiva sobre
solvente de lcool, e ento adicionamos o dope longarinas, nervuras e outras partes. O dope
incolor. tambm pode penetrar atravs de encaixes, jane-
las de inspeo ou reparos, e formar gotas. De-
EFEITOS DA TEMPERATURA E UMI- ve-se ter extremo cuidado para evitar a forma-
DADE NO DOPE o de gotas, uma vez que elas podem ser re-
movidas somente atravs do corte do revesti-
A aplicao satisfatria do acabamento mento e da aplicao de um reparo.
de dope no tecido, depende de muitas coisas,
como o mtodo de aplicao, temperatura, umi- Painis frouxos
dade, mistura correta de redutores anti-
esbranquiamento e solventes, o lixamento e Os painis frouxos so causados pela
preparao do tecido. aplicao do tecido com folga, ou ento, o teci-
Em adio aos mtodos especiais neces- do pode ter sido aplicado com tenso apropria-
srios na aplicao do dope, precaues posteri- da, mas permaneceu sem aplicao de dope por
ores so requeridas no manuseio, armazenagem um longo perodo, desta maneira perdendo a sua
e uso do dope por causa da sua alta flamabilida- tenso. O tecido frouxo pela no aplicao do
de; sua fumaa prejudicial se respirada em dope, pode ser esticado atravs da aplicao de
excesso.Para os melhores e mais seguros resul- acetona, se ela for aplicada to logo se note que
tados, a aplicao do dope normalmente feita o tecido afrouxou.
numa sala especial, onde muitos desses fatores Temperatura ou umidade extremas po-
podem ser controlados. dem levar o dope a secar em tal condio que o

3-26
tecido torna-se frouxo. Isso pode ser remediado 1) Temperatura muito baixa.
pela pulverizao em outra camada de dope 2) Umidade relativa muito alta.
contendo, ou secante lento, tal como lcool bu- 3) Riscos sobre a superfcie recm pintada com
til, ou um secante rpido, tal como acetona, de dope.
acordo com as condies. 4) Uso da acetona como solvente no lugar do
solvente de nitrato.
Colorao inconsistente Se as causas (1) e (2) no puderem ser
corrigidas, pode-se evitar o esbranquiamento
A colorao inconsistente dos esmaltes, atravs da adio de lcool butil ao dope, em
pinturas e dope pigmentado, causada pelo de- quantidade suficiente para corrigir a condio.
psito de pigmentos no fundo do reservatrio; As pelculas de dope que ficaram es-
dessa maneira privando a poro superior do branquiadas podem ser restauradas atravs da
veculo de sua prpria percentagem de pigmen- aplicao de outra camada de dope, diluda com
to. lcool butil sobre a pelcula esbranquiada. Essa
Se ao mexermos o reservatrio, no o- camada dissolver a precipitao na camada
corre a distribuio do pigmento satisfatoria- anterior.
mente, um remo longo ou um agitador devem A pelcula esbranquiada pode ser remo-
ser usados para mexer a mistura a fundo. vida com um pano saturado com lcool butil,
esfregando-o rpida e levemente sobre a pelcu-
Furos minsculos la esbranquiada. A acetona tambm pode ser
usada para remover o esbranquiamento.
Os furos minsculos na pelcula de dope
podem ser causados pela temperatura muito alta Fragilidade
da sala de dope ; pela no aplicao, pincel, da
primeira camada no tecido para sel-lo comple- A fragilidade causada pela aplicao
tamente; por uma grossa camada de mistura do dope no tecido muito tencionado, ou pelo
contendo solvente em excesso; ou por gua, envelhecimento da superfcie dopada.
leo ou sujeira no suprimento de ar da pistola de A sobretenso nos painis pode ser redu-
pulverizar. zida pela pulverizao de um solvente de evapo-
rao rpida a 50% (acetona) e dope, sobre a
Esbranquiamento superfcie, para infiltrar nas camadas de dope,
permitindo ao tecido afrouxar. Se o envelheci-
O esbranquiamento nos dopes ou verni- mento da camada de dope causa a fragilidade, o
zes, comum em tempos midos. Essa condio nico remdio colocar novo revestimento na
nos dopes de nitrato de celulose, e nos dopes de estrutura.
acetato de celulose causada pela rpida evapo-
rao dos diluentes e solventes. A evaporao Descamao
abaixa a temperatura na superfcie do tecido,
onde acabou de ser aplicada uma camada fresca A descamao causada pela falha ao se
de dope, causando condensao da umidade da remover a umidade, leo ou graxa do tecido
atmosfera. antes da superfcie receber a camada. As reas
Essa umidade na superfcie do dope mo- do tecido afetadas devem ser tratadas com ace-
lhado ou verniz, precipita o nitrato de celulose tona antes da aplicao da primeira camada.
ou acetato de celulose para fora da soluo,
dando, dessa maneira, uma aparncia branco- Escorrimento
leitosa, conhecida como esbranquiamento.
claro que tal acabamento decomposto no de O escorrimento no acabamento causa-
valor, tanto em esticar como proteger a superf- do pela aplicao de uma quantidade excessiva
cie por algum perodo de tempo. Portanto o es- de dope, ou por permitirmos que ele corra pelas
branquiamento deve ser eliminado, se o aca- laterais e bordas da superfcie. Imediatamente
bamento for para durar. aps o acabamento, as superfcies opostas e ad-
As causas mais comuns do esbranquia- jacentes devem ser inspecionadas quanto ocor-
mento so: rncia de escorrimento.

3-27
TCNICA DE APLICAO Tambm usamos esse tipo de reforo em
avies na parte da estrutura que for sujeita a
Aplicamos as duas primeiras camadas de salpicos do trem de pouso, quando em opera-
dope com pincel, espalhamos na superfcie to es sobre campos lamacentos ou molhados.
uniformemente quanto possvel, e trabalhamos A aplicao de dope nos reforos de
minuciosamente no tecido. drenos do tipo plstico, feita diretamente no
Devemos ter cuidado para no manusear revestimento.
o dope atravs do tecido, a fim de formar uma Quando os reforos metlicos de drenos
pelcula excessiva no outro lado. forem usados, devemos monta-los nos reforos
A primeira camada deve molhar profun- dos tecidos, e ento aplicar o dope ao revesti-
damente e uniformemente o tecido. mento.
Para faz-lo, manuseamos o dope na di- Aps a aplicao completa do dope, a-
reo da urdidura e preenchemos os fios com 3 brimos os furos dreno cortando o tecido com
ou 4 pinceladas, retirando algum excesso de uma tesoura pequena. No abrimos os furos
material para evitar furos minsculos ou en- dreno com puno.
charcamento.
Aplicamos sucessivas camadas pincel Uso de dopes fungicidas
ou pistola com suficientes pinceladas para espa-
lhar o dope constantemente. O dope fungicida normalmente utiliza-
Quando da aplicao do dope no tecido do como a primeira camada nos tecidos para
sobre madeira compensada ou bordos de ataque prevenir putrefao. Embora possa ser mais
cobertos com metal, devemos ter cuidado para aconselhvel comprar dope em que o fungicida
assegurar que o adequado contato obtido entre j tenha sido incorporado, praticvel misturar
o tecido e o bordo de ataque. o fungicida com o dope.
Cuidados devem tambm ser tomados A especificao MIL-D-7850 requer que
quando do uso do tecido com pr aplicao de o dope butirato acetato de celulose, incorpore o
dope, ao usarmos um dope diludo para obter fungicida para a primeira camada usada na ae-
um bom contato entre o tecido e o bordo de ata- ronave. O fungicida designado nessa especifica-
que das asas. o o zinco dimetilditiocarbonado, que forma
uma suspenso com o dope. Esse material um
Aplicao de fitas de superfcie e remendos p fino, que misturado com o dope, deve se
de reforo transformar em uma pasta. No praticvel
misturar o p com uma grande quantidade de
Aplicamos a fita de superfcie e os re- dope.
mendos de reforo com a segunda camada de Naftonato de cobre tambm usado co-
dope. A fita de superfcie deve ser aplicada so- mo um fungicida e forma uma soluo com do-
bre todas as amarraes de nervuras e todos os pe. No entanto, esse material tem uma tendncia
outros pontos da estrutura onde fitas de reforo a descolorir, especialmente em tecidos de cor
so requeridas. clara.
Ele considerado satisfatrio do ponto
Instalao de reforos nos furos dreno de vista dos fungicidas. A primeira camada de
dope fungicida deve ser aplicada extremamente
Com a segunda camada de dope, deve- fina, a fim de que o dope possa profundamente
mos instalar as arruelas reforo nos furos dreno, saturar ambos os lados do tecido. Uma vez que
na parte de baixo da nervura, como aplicvel. o tecido esteja saturado, as camadas subseqen-
Nas fuselagens, instalamos os furos dreno no tes podem ser aplicadas, trabalhando em consis-
centro da parte mais baixa de cada baa da fuse- tncia satisfatria.
lagem, localizadas para assegurar a melhor dre-
nagem possvel. NMERO DE CAMADAS REQUERIDAS
Furos blindados especiais, s vezes cha-
mados de furos marinhos ou de suco, so re- Os regulamentos requerem que o nmero
comendados para hidroavies, a fim de prevenir total de camadas de dope no deve ser menor
a entrada de gua. que o necessrio, para resultar em um trabalho

3-28
de esticar e dar um acabamento bem cheio ao 2) Uma camada de dope incolor, ou pintada
tecido. Um guia para acabamento de uma aero- pincel ou pulverizada e lixada.
nave com revestimento de tecido : 3) Duas camadas de dope pigmentado, de alu-
1) Duas camadas de dope incolor, pintado mnio, pintado pincel ou pulverizado e li-
pincel e lixado aps a segunda camada. Para xadas aps cada camada.
prevenir danos aos pontos de amarrao das Trs camadas de dope pigmentado (com a cor
nervuras e ao tecido, no lixamos com muita desejada), lixadas e polidas, para dar um aca-
fora na poro central das fitas picotadas bamento brilhante e macio quando completa-
sobre as nervuras e longarinas. da.

3-29
CAPTULO 4

PINTURA E ACABAMENTO

INTRODUO pe nos dias midos, prevenindo contra a forma-


o de manchas. Geralmente, 5% a 10% de l-
Aeronaves revestidas de madeira, ou cool butlico (butanol) suficiente para essa
metal, so pintadas para proteger suas superf- finalidade.
cies da deteriorao, e proporcionar o acaba- O lcool butlico (butanol) e o lcool
mento desejvel. Muitos tipos de acabamentos etlico so usados juntos como uma mistura para
so usados sobre estruturas de aeronaves. As diluir a demo de aguada base, para aplicao
estruturas de madeira podem ser envernizadas, com pistola. A porcentagem de lcool butlico
mas as de alumnio e ao so freqentemente (butanol) usado depender da temperatura e
protegidas pela aplicao de pintura. umidade. O lcool butlico retarda a velocidade
Acabamentos em aeronaves podem ser de evaporao. Em alguns casos, uma mistura
separados em trs classes gerais: (1) DE PRO- de 25% de lcool butlico mais 75% lcool etli-
TEO; (2) DE APARNCIA; (3) E DE- co pode ser satisfatria; em outros, uma mistura
CORAO. As partes internas e no expostas 50/50 pode ser requerida.
so pintadas para proteg-las da deteriorao. O lcool desnaturado usado para a di-
Todas as partes expostas so pintadas para pro- luio de goma-laca (verniz), para a consistn-
porcionar proteo e para apresentar uma apa- cia requerida pela pistola de pintura, e como
rncia agradvel. componente de removedor para tintas e verni-
O acabamento decorativo inclui faixa de zes.
acabamento, pintura de emblemas, aplicao de O lcool isoproplico usado como dilu-
decalques e de nmeros e letras de identifica- ente na formulao das solues de limpeza do
o. sistema de oxignio. Ele tambm usado na
preparao de misturas detergentes no inicas.

MATERIAIS DE ACABAMENTO Benzeno

Uma grande variedade de materiais so O benzeno usado para limpeza de equi-


usados em acabamento de aeronaves. Alguns pamento, no qual esmalte, tinta ou verniz foram
dos materiais mais comuns so descritos nos aplicados. Ele tambm usado como um com-
pargrafos seguintes. ponente removedor de tinta e verniz.

Acetona Diluidores

A acetona um solvente voltil para Dopes, esmaltes, tintas, etc., so diludos


dope. Ela adequada para remoo de graxa de para uso em pistolas de pintura, para uma pince-
telas antes da dopagem, limpeza de pistolas de lagem mais uniforme e proveitosa, e para a re-
pinturas, e como um ingrediente em removedo- duo da espessura das camadas. O diluente
res de tintas e vernizes. correto deve ser usado com cada material de
A acetona no deve ser usada como dilu- acabamento especfico.
ente em dope, uma vez que, sua rpida ao de Vrios materiais usados como diluentes
secagem provoca um resfria-mento na rea do- de tintas e lacas especficas so tambm usados
pada, alm da formao de umidade. A umidade como solventes de limpeza, mas eles devem ser
absorvida impede a secagem uniforme, provo- usados com cuidado. A maioria desses materiais
cando o aparecimento de manchas. tem um ponto de fulgor muito baixo e alm dis-
so, podero danificar superfcies pintadas exis-
lcool tentes. Alguns dos diluentes para tintas mais
O lcool butlico (butanol) um solvente comuns so sucintamente discutidos nos par-
usado para retardar a secagem da pelcula de do- grafos seguintes.

4-1
Diluidor para laca nitrocelulose acrlica Dope

O diluidor para laca nitrocelulose acrli- Um dope para aeronave , essencialmen-


ca pode ser efetivamente usado para limpar pe- te, uma soluo coloidal de acetato de celulose
quenas reas, antes da retocagem de pintura. Ele ou nitrato, combinada com suficiente quantida-
amacia os bordos da pelcula de base pintada, a de de plastificadores, para produzir uma pelcu-
qual por sua vez assegura uma melhoria na ade- la homognea, flexvel e macia.
so da camada retocada. O dope confere ao material de revesti-
Todavia, o thinner contm acetona e mento qualidades adicionais de aumento da re-
tolueno, e no deve nunca ser usado indiscrimi- sistncia elstica, hermeticidade, impermeabili-
nadamente para limpeza de superfcies pintadas. dade e tenso do material de revestimento. O
dope deve ter durabilidade mxima, flexibilida-
Diluidor para laca e dope nitrato celulose de, resistncia ao branqueamento e adeso, en-
quanto adiciona o mnimo de peso.
Esse diluidor explosivo e txico, bem Cada demo de dope aplicada sobre as
como danoso maioria das superfcies pintadas. anteriores deve penetr-las e amaci-las, e cons-
Ele pode ser usado para remoo manual de laca truir uma superfcie uniforme e homognea, sem
ou pulverizao de tinta base; , tambm, o dilu- perda do grau de tenso do material.
idor aprovado para lacas nitrocelulose, sendo Os constituintes essenciais do dope so:
uma mistura de acetonas, lcoois e hidro-
carbonetos. 1) Composto da pelcula-base, os quais
so acetato de celulose ou nitrato de
Essncia mineral voltil celulose.

Esse material muito semelhante aos 2) Plastificadores, tais como leo e leo
solventes para limpeza a seco, mas evapora um de mamona, usados para produzir
pouco mais rpido e deixa menos resduo aps a uma pelcula durvel e flexvel.
evaporao.
Ele pode ser efetivamente usado na lim- 3) Solventes, usados para dissolver os
peza de superfcies decapadas de metal, antes da materiais base de celulose.
reaplicao de tintas de acabamento.
Pode, tambm, ser usado como um ve- 4) Diluentes, usados para diluir a mistu-
culo, para compostos emulso-solvente em lim- ra. Diluentes txicos, tais como o
peza geral. benzol (benzeno) nunca so usados.

Tolueno 5) Retardadores de secagem, tais como o


lcool butlico (butanol), usados para
O tolueno (toluol) pode ser usado como evitar uma secagem muito rpida, a
um removedor de pintura em acabamento fluo- qual tende a produzir um resfriamento
rescente suave, demos de materiais selantes. da superfcie, causando condensao
tambm um aceitvel diluidor para a base de de gua, que resulta em manchas.
cromato de zinco.
6) Corantes ou pigmentos, os quais so
Terebintina partculas slidas finssimas de mate-
rial inorgnico, adicionadas ao dope
A terebintina usada como diluente e claro para dar a cor desejada.
acelerador de secagem para vernizes, esmaltes e
outras tintas base de leo. Os trs tipos de dope usados para pintura
A terebintina um solvente para esses em aeronaves so: (1) transparente; (2) semi-
tipos de materiais e pode ser usada para remo- pigmentado; e (3) pigmentado. Suas caracters-
o de manchas de tinta e limpeza de pincis. ticas e usos so:

4-2
1) Existem dois dopes de nitrato transparen- antiofuscao geralmente requerem o uso de
tes. Um usado para produzir um acaba- tintas foscas. As superfcies restantes, usual-
mento brilhante sobre acabamentos semi- mente, so pintadas com materiais brilhantes,
pigmentados, e como um veculo para pin- que reduzem a absoro de calor. Os materiais
turas dopadas para bronze/alumnio. O ou- bsicos devem ser diludos conforme a necessi-
tro um preparado especial com material dade, para aplicao com pistola base de dilu-
acelerador de secagem, para ser usado so- ente de nitrocelulose acrlica.
mente em retocagem.
2) O dope de nitrato semipigmentado contm Secante
uma quantidade limitada de pigmentos. Ele
usado para acabamentos em superfcies Um secante adicionado tinta quando
revestidas com telas. um aumento nas propriedades secativas dese-
3) O dope de nitrato pigmentado contm uma jado. Quantidade excessiva de secante na tinta
quantidade de pigmento maior que o semi- resultar em uma pelcula quebradia, causando
pigmento, e, normalmente, usado para rachadura e descascamento.
marcao de cdigos e pintura de insgnia.
Uma ou duas demos sobre o dope semi- leo de linhaa
pigmentado produzir o efeito da cor dese-
jada. O leo de linhaa usado para reduzir
corantes pastosos, tais como o preto fosco para
O dope no deve ser aplicado sobre tinta pintura de letras e cores de insgnias, para a con-
ou esmalte, pois ele tende a remover tais materi- sistncia adequada. Ele tambm usado como
ais. um revestimento protetor no interior de tubos
metlicos.
LACA DE NITROCELULOSE

As lacas de nitrocelulose esto dispon- BASE DE CROMATO DE ZINCO


veis, tanto para acabamento brilhante como fos-
co; e na forma transparente ou pigmentada. Es- A base de cromato de zinco aplicada
ses materiais podem ser aplicados sobre base de em superfcies metlicas antes da aplicao de
cromato de zinco tipo antigo ou tipo modifica- esmalte ou laca, como um revestimento resisten-
do, atualizado. te corroso, e como uma base para pinturas de
A laca aplicada em duas demos; a proteo protetivos.
primeira demo fina, com uma farta demo O tipo antigo de base de cromato de zin-
cruzada aplicada dentro de 20 ou 30 minutos co distinguvel por seu brilho de cor amarela,
mais tarde. A laca deve ser diluda como neces- comparado ao tom verde dos modificados, cor-
srio, usando dope nitrato de celulose e solvente rentemente em uso. O tipo antigo de base aderi-
para laca. r bem em metal descoberto. Ele especificado
A laca transparente pode ser substituda como um aceitvel revestimento para superf-
por verniz naval sobre tela dopada, e, tambm cies internas, e faz parte do sistema antigo de
usada com p de bronze/alumnio para produzir acabamento de nitrocelulose; alm disso, pode
laca aluminizada. A laca transparente no deve ser aplicado com pincel ou pistola, conforme
nunca ser aplicada sobre tinta, esmalte ou ver- necessrio. Quando esse material para ser a-
niz, j que ela tende a remover tais materiais. plicado com pincel, deve ser diludo para a ade-
quada consistncia, com xilnio para dar a me-
Laca de nitrocelulose acrlica lhor reteno. Ele seca adequadamente dentro
de uma hora por demo.
Esse o acabamento mais usado hoje, O cromato de zinco satisfatrio para
disponvel em fosco ou brilhante. Ambos os uso sob esmaltes base de leo ou lacas
tipos de materiais so necessrios na pintura de nitrocelulose. Ele tambm uma excelente
aeronaves convencionais. reas com dispositivo pintura prova de dope.

4-3
AGUADA BASE PADRO (WASH PRI- Se as demos de primer forem expostas
MER) em condies atmosfricas por mais tempo que
o perodo mximo de secagem, uma reaplicao
Algumas tintas para acabamento em uso de aguada base e base modificada, necessria,
geral incluem uma aguada base, tambm cha- seguindo, imediatamente, de uma aplicao de
mada composto para revestimento metlico com laca acrlica. De outra forma, uma completa
pr-tratamento. decapagem e acabamento so requeridas.
Esse composto consiste de duas partes, Em geral, demos aplicadas recentemen-
uma resina e um cido fosfrico alcolico, os te podem ser removidas com diluente de laca
quais so adicionados antes da aplicao. acrlica ou acetona metil etila. Todavia, uma vez
Os dois componentes devem ser mistu- a demo seca, um decapante para tinta neces-
rados muito lenta e cuidadosamente, e deixados srio para uma completa remoo.
em repouso por, no mnimo, 30 minutos antes As demos de acabamento so aplicadas
do uso. A base deve ser usada dentro de um em duas camadas, sobre o cromato de zinco
tempo mximo de 4 horas. modificado. A primeira uma tnue e leve ca-
Qualquer diluio necessria feita com mada; a segunda, uma grossa camada cruzada
uma mistura de 25/75 e 50/50 de lcool butlico com 20 a 30 minutos de tempo para secagem
(butanol) e lcool etlico, respectivamente. A entre as duas aplicaes.
percentagem de lcool butlico usado ser de- Em avies anfbios ou martimos, onde o
terminada pela taxa de evaporao. mximo de proteo requerido, o acabamento
A percentagem de lcool butlico dever acrescido de duas demos de base e trs de
ser mantida o mnimo possvel, sob condies laca. Uma vez que a pintura de acabamento se-
locais de temperatura e umidade. importante que, um decapante necessrio para sua remo-
que a razo de cido para resina na aguada base o.
seja mantida.
Qualquer decrscimo no cido resultar Esmalte
na formao de uma demo pobre. Ao mesmo
tempo, o excesso de cido causar sria fragili- Esmalte um tipo especial de verniz,
dade. tendo como solvente um componente base de
leo, ou base de nitrocelulose. Acabamentos
Base moderada de nitrato celulose acrlico com verniz so geralmente brilhantes, embora
os esmaltes foscos estejam disponveis.
A laca base, correntemente aplicada so- As superfcies esmaltadas so du-
bre a demo de aguada base, um cromato de ras, resistem a arranhes e a ao de leos ou
zinco tipo alkyo, desenvolvido para aderir gua. Certos tipos resistem a altas temperaturas.
aguada base. O esmalte pode ser aplicado com pistola
Esse cromato no adere bem em metais ou pincel, e est disponvel para aplicaes em
descobertos, mas o faz efetivamente como um interiores e exteriores.
sanduche entre a demo de aguada e o acaba-
mento de nitrocelulose acrlico; ele pode ser Verniz
diludo conforme necessrio para aplicao
pistola com diluente de nitrato celulose. O verniz spar usado para acabamen-
Em reas onde a umidade relativa alta, tos interiores, ou exteriores, de superfcies de
prefervel usar o diluente nitrocelulose acrli- madeira.
co. Este, deve ser coberto dentro de 30 a 45 mi- Ele produz uma pelcula durvel e trans-
nutos aps sua aplicao para melhores resulta- parente, onde alto brilho e dureza no so os
dos. principais requisitos.
Em nenhuma condio, a base de nitrato Verniz asfltico betuminoso um reves-
celulose acrlico deve secar mais de uma hora e timento preto, usado para a proteo de superf-
meia, antes das demos de laca acrlica serem cies em volta de baterias chumbo-cidas, ou em
aplicadas. lugares em que o cido e a gua esto presentes

4-4
Tinta a leo diluidores, emulsificantes, um solvente clorado
estvel e uma mistura de cresol metilfenol, que
A tinta a leo usada para pigmentar pode ser aplicado por pulverizao ou pincel.
madeira com finalidade decorativa; ela est dis- O aditivo cresol dilata a resina na cama-
ponvel em tons claros e escuros, simulando da de tinta, enquanto os constituintes clorados
mogno, carvalho, nogueira ou outra madeira. penetram-na, levantando a resina enfraquecida
por evaporao.
Corantes Esse material lavvel em gua aps a
aplicao, e pode ser aplicado vrias vezes so-
Vrios materiais corantes so usados pa- bre pinturas de difcil remoo. O seu contato
ra aplicaes especiais, tais como insgnias e no deve ser permitido com janelas acrlicas,
smbolos. As cores so obtidas como pastas, pa- superfcies plsticas ou produtos de borracha;
ra serem misturadas com o solvente adequado. deve ser estocado em ambiente interno ou em
reas protegidas contra as condies climticas.
Tinta culos e roupa de proteo devem ser
usados quando utilizando esse produto. Proce-
A tinta uma mistura mecnica de um dimentos para remoo de tinta, discutidos adi-
veculo e um pigmento. O veculo um lquido ante neste captulo, so os mesmos para reto-
que mantm o pigmento junto, fixando-o aps a ques como para uma pintura completa.
secagem. O pigmento d solidez, cor e dureza
tinta. Entre os pigmentos comumente usados Removedor de acabamento de epoxy
esto: xido de zinco, cromato de zinco, xido
de titnio, cromato de chumbo azul, preto car- Tanques com agentes decapantes de so-
vo e cromo verde. luo alcalina ou de cidos fortes so os materi-
Os veculos usados para tinta podem ser ais mais efetivos para remoo de certos epo-
divididos em duas classes gerais: (1) leos soli- xies, atualmente. Mas esses agentes decapantes
dificantes; e (2) leos volteis. Os leos solidi- no podem ser usados sobre superfcies de alu-
ficantes secam e tornam-se endurecidos, quase mnio. Removedor para tinta de aplicao geral,
slidos sob exposio ao ar. e esmaltes, podem remover a maioria dos aca-
O leo de madeira da China (leo de bamentos em epoxi. Vrias aplicaes, ou ex-
tungue), ou o leo de linhaa, so os leos soli- tenso do tempo de aplicao, podem ser neces-
dificadores mais usados em tintas para avio. J, srios para resultados efetivos.
leos volteis, ou essncias, so aqueles que
evaporam quando expostos. Esses leos so Removedor de tinta fluorescente
usados para diluir a tinta sua prpria consis-
tncia, e para dissolver resinas para verniz. Os O removedor de tinta fluorescente, tipo
veculos volteis mais comuns so: lcool, Te- lavvel em gua, um decapante produzido
rebintina, Benzina, Tolueno, Acetato Etlico e para remover acabamentos em tinta fluorescente
Acetato Butlico. Tintas, vernizes e esmaltes de superfcies exteriores de aeronaves.
so, usualmente, compostos de um pigmento e Esse material usado para decapagem
uma mistura de leos solidificadores e volteis. de camadas de alta visibilidade, sem afetar as
A laca, cuja caracterstica a secagem rpida, demos internas permanentes de nitrato acrlico
composta de pigmentos, resinas e leos volteis. ou celulose.
Uma demo base permanente, de laca de
Removedor de tinta nitrato celulose, pode ser amolecida por esse
material se a aplicao permanecer por muito
O removedor de esmalte e tinta, para uso tempo.
geral, um material no inflamvel e lavvel O trabalho com removedor de tinta deve
em gua. Ele usado para remoo de laca e ser feito em ambiente externo, na sombra, sem-
pinturas esmaltadas de superfcies metlicas, pre que possvel, ou com ventilao adequada
consistindo de solventes ativos, aminas, amnia, quando em ambiente interno.

4-5
As superfcies de borracha, plstico e Quando se retoca uma pintura, limita-se
acrlico necessitam de mascaramento, culos de a rea a ser pintada. Base acrlica ou laca podem
proteo, luvas de borracha. Avental e botas ser usadas, mas a adeso usualmente fraca.
devem ser usados durante qualquer aplicao Camada de Epoxi, bem como o antigo tipo de
extensiva desse decapante. Uma decapagem cromato de zinco, poder ser usado para retoque
manual de pequenas reas no requer qualquer em metal decapado.
precauo especial. Quando uma superfcie pintada estiver
muito deteriorada, melhor remover e repintar
Material de mascaramento o painel inteiro do que tentar retocar a rea. O
material para retoque deve ser o mesmo usado
Mscaras so usadas para excluir reas, na pintura original. As superfcies para serem
nas quais dope, laca, etc., no devem ser aplica- pintadas devem ser totalmente limpas e livres de
dos. As mscaras so feitas de metal fino, fibra graxa, leo ou umidade. Onde as condies no
plstica, papel ou fita para mascaramento. As forem adequadas para pintura, preservativos
mscaras de metal e fibra plstica so usualmen- podem ser usados como revestimentos tempor-
te mantidas no local por meio de pesos, e as rios. Acabamentos em pintura no devem ser
mscaras de papel por meio de fitas para masca- muito finos, uma vez que a pouca espessura
ramentos. provocar a quebra em servio.
Lquido para proteo tipo spray uma Muito da efetividade de um acabamento
soluo aplicada para proteger reas, servindo a tinta, depende do cuidado na preparao da
como uma mscara lquida. O lquido protetor, e superfcie antes do retoque e reparo. imperati-
a tinta depositada sobre ele, so facilmente la- vo que superfcies sejam limpas, e que todas as
vveis com gua quando a pintura est seca. manchas, lubrificantes ou preservativos sejam
removidos.
Estocagem de material de acabamento Os procedimentos de limpeza para reto-
que de pintura so os mesmos para limpeza an-
Dope, tinta, esmalte e outros materiais tes da inspeo. Muitos tipos de compostos para
de acabamento devem ser estocados em lugar limpeza so disponveis.
seco, protegidos da luz solar direta e do calor.
Cada reservatrio deve ser identificado com um
cdigo e um nmero de identificao do materi- IDENTIFICAO DE ACABAMENTOS
al contido nele. DE PINTURA
Tinta, esmalte e outros materiais de aca-
bamento estocados, que foram separados de Acabamentos existentes em aeronaves
seus veculos, devem ser misturados para read- atuais podem ser quaisquer um de vrios tipos,
quirirem utilidade. Se o pigmento estiver espas- combinaes de dois ou mais tipos, ou combina-
tado, derramamos a maior parte do lquido em es de acabamentos gerais com revestimentos
outro recipiente, e misturamos o pigmento at especiais do proprietrio.
que ele esteja livre de caroos. Um batedor ou Qualquer dos acabamentos podem estar
agitador pode ser usado para esta finalidade. presente a um dado tempo, e os reparos terem
Quando o pigmento estiver macio e livre sido feitos usando materiais de vrios tipos.
de caroos, o lquido deve ser adicionado len- Algumas informaes detalhadas, para a
tamente, continuando a agitar para garantir uma identificao de cada acabamento, so necess-
mistura completa. rias para assegurar os procedimentos adequados
para reparo. Um simples teste importante na
RETOQUE DE PINTURA confirmao da natureza da pintura atual. Os
outros testes auxiliaro na identificao dos
Um bom e intacto acabamento uma das acabamentos em pintura.
maiores barreiras existentes. Retocando a pintu- Aplica-se uma camada de leo para mo-
ra, e mantendo-a em boas condies, elimina-se tor (Especificao Militar MIL-L-7808, ou e-
a maioria dos problemas de corroso. quivalente) numa pequena rea da superfcie a

4-6
ser verificada. Acabamentos em antiga nitroce- pintura de grandes reas deve ser feita em ambi-
lulose iro amolecer em poucos minutos. Aca- entes externos e, preferencialmente, na sombra.
bamentos em acrlico ou epoxy no sero afeta- Se a remoo em ambiente interno
dos. necessria, uma ventilao adequada deve ser
Se no identificada, a pequena rea em assegurada. Superfcies de borracha sinttica,
questo limpa com um pano umedecido em incluindo pneus de aeronaves, tecidos e acrli-
acetona etilo metilo (methyl ethyl ketone). Esse cos, devem ser cuidadosamente protegidas con-
produto desbotar um acabamento em acrlico, tra possveis contatos com o removedor.
mas no produzir qualquer efeito sobre um Cuidado deve ser tomado ao se usar re-
revestimento em epoxy. movedor para tinta, prximo a selantes de juntas
Limpa-se a superfcie, sem esfregar, pois para gs ou gua, considerando que esse materi-
o pigmento epoxy das camadas que ainda no al ir amolecer e destruir a integridade dos se-
estiverem totalmente curadas, pode sair. A ace- lantes.
tona etilo metilo no usada em acabamentos Devemos mascarar qualquer abertura
de nitrocelulose. O nico teste necessrio para que possa permitir ao removedor entrar no inte-
acabamentos fluorescentes o exame visual. rior das aeronaves ou cavidades crticas. O re-
movedor para tinta txico, e contm
ingredientes nocivos para os olhos e para a pele.
REMOO DE PINTURA Luvas de borracha, avental de material
impermevel a cido, e culos de proteo,
Uma das mais importantes operaes a devem ser utilizados se qualquer remoo
decapagem de pinturas velhas, preparatria para extensa de pintura for feita.
a aplicao de um novo revestimento na super- Um procedimento para decapagem geral
fcie. Uma pintura original deve ser removida discutido nos pargrafos seguintes.
nos seguintes casos: Nenhum preparado para remoo de
tinta deve ser usado sobre a estrutura de aerona-
1) Se um painel ou rea da aeronave tiver ves, ou entrar em contato com qualquer pea de
as superfcies pintadas de forma deteri- fibra de vidro; tais como radomes, antena de
oradas. rdio ou quaisquer componentes, como cobertu-
2) Se os materiais para reparo no so ra aerodinmica de rodas ou pontas de asa. Os
compatveis com o acabamento exis- agentes ativos iro atacar e amolecer o agluti-
tente, impedindo assim o retoque. nante nessas peas.
3) Se uma corroso evidente ou suspeita ATENO: Em qualquer tempo,
sob uma camada de tinta aparentemen- quando usado um decapante para pintura, usa-
te boa. se culos de proteo e luvas. Se algum deca-
A rea a ser decapada deve ser limpa de pante for derramado sobre a pele, devemos lav-
graxa, leo, sujeira ou preservativos, para asse- la imediatamente com gua. Se algum vier a
gurar a mxima eficincia do removedor. entrar em contato com os olhos, os lavamos com
A seleo do tipo de materiais de limpe- gua em abundncia e chamamos um mdico.
za a serem usados, depende da natureza do ma- A rea a ser decapada deve ser totalmen-
terial a ser removido. Solvente para limpeza a te pincelada com uma camada de decapante de
seco pode ser usado para remoo de leo, gra- 1/32" a 1/16". Qualquer pincel para pintura ser-
xa e compostos preservativos suaves. Para re- ve como um aplicador, exceto aqueles os quais
moo pesada de preservativos ressecados ou os plos ou cerdas podero soltar-se por efeito
grossos, outros compostos do tipo emulso- do removedor. O pincel no dever ser utilizado
solvente esto disponveis. para outras finalidades aps ser usado em remo-
Em geral, os materiais para remoo de vedor. Aps aplicao do composto removedor,
pintura so txicos e devem ser usados com cui- ele deve ser coberto com um tecido barato ume-
dado. O uso de um removedor, lavvel em gua, decido com polietano. A cobertura previne con-
recomendado para a maioria dos campos de tra rpida evaporao, e facilita a penetrao da
aplicaes. Sempre que possvel, a remoo de pelcula de tinta.

4-7
Permitimos ao decapante permanecer base e uma demo de cromato de zinco. Uma
sobre a superfcie por um perodo de tempo para demo final de laca de nitrocelulose aplicada
enrugar e levantar a pintura. Isso pode variar de sobre as demos da base de cromato de zinco.
10 minutos a vrias horas, dependendo da tem-
peratura, umidade e das condies da demo de Substituio da pintura existente
pintura que est sendo removida. O removedor
reaplicado, caso necessrio, em reas em que Quando uma pintura existente de nitro-
permaneam firmes, ou onde o material tiver celulose est completamente deteriorada, a ae-
secado, repetindo o processo acima. Raspadores ronave deve ser inteiramente decapada, e uma
no-metlicos podem ser usados para auxiliar na pintura nova aplicada. Quando tal dano confi-
remoo de acabamentos persistentes. nado a um ou mais painis, a decapagem e apli-
A pintura solta e o decapante residual cao de nova pintura pode ser limitada a tais
pela lavagem e esfregao da superfcie com reas pelo mascaramento at a linha de unio
gua, devem ser removidos. Se um jato d'gua mais prxima.
est disponvel, ele usado com presso baixa a O acabamento completo de laca de ni-
mdia, diretamente sobre a vassoura de esfrega. trocelulose iniciado com a aplicao de uma
Se um equipamento de lavagem est demo de aguada base padro, que deve ser a-
disponvel, e a rea suficientemente ampla, plicada em uma fina camada, com a textura do
esse equipamento, juntamente com uma soluo metal ainda visvel aps a aplicao.
para borrifo do composto para limpeza pode ser Se uma absoro de gua ocorrer, e a
usado. Em pequenas reas, qualquer mtodo, o camada mostrar evidncia de mancha, as de-
qual assegure o completo enxugamento da rea, mos sucessivas no iro aderir. A rea deve ser
poder ser usado. borrifada com lcool butlico para fixao da
aguada. Se a mancha ainda evidente, ela deve
RESTAURAO DE ACABAMENTOS ser decapada e reaplicada. Aps 20 minutos de
tempo para secagem, a aderncia da pelcula
O principal objetivo, de qualquer acaba- deve ser verificada com um teste de unha. Um
mento a tinta, a proteo das superfcies ex- arranho moderado com a unha no deve remo-
postas contra a deteriorao. Outras razes para ver a camada de base.
um particular programa de pintura so: A aguada base deve ser aplicada sobre
uma superfcie previamente limpa com um sol-
1) A reduo do brilho com revestimentos no vente voltil, como nafta ou diluidor para laca e
reflexivos. tinta, antes da aplicao.
2) O uso de acabamentos brancos, claros ou A evaporao do solvente deve ser com-
brilhantes para reduzir a absoro de calor. pleta antes da demo de primer ser aplicada.
3) Necessidades de alta visibilidade. Melhor resultado ser obtido se o solvente de
4) Marcaes de identificao. limpeza for seguido por um detergente de lava-
gem.
Todos esses so de importncia secund- A base laca um cromato de zinco do
ria para a proteo oferecida por uma pintura tipo modificado (alkyo), desenvolvido para ade-
em boas condies. Uma pintura desbotada ou rir a aguada base. A base laca no adere bem em
manchada, mas bem fixa, melhor que um reto- metal decapado, mas funciona efetivamente
que recente inadequadamente tratado e aplicado como um sanduche entre a demo de aguada e
sobre sujeira, produtos corrosivos ou outros a de laca de nitrocelulose (podendo ser diluda
contaminantes. conforme a necessidade com nitrato de celulo-
se), para aplicao com pistola.
ACABAMENTOS COM LACA DE NITRO- Em reas onde a umidade relativa alta,
CELULOSE pode ser prefervel a utilizao de nitrocelulose
acrlico. Para melhores resultados, a base laca
Um acabamento com nitrocelulose, ordi- deve ser aplicada dentro de 30 a 45 minutos
nariamente, consiste de uma demo de aguada aps a aplicao da aguada.

4-8
O tipo antigo de base ir aderir bem ao evaporao desses solventes, uma lavagem com
metal decapado, e ainda especificado como detergente, usando uma mistura de lcool iso-
um revestimento aceitvel para superfcies in- proplico/detergente no-inico, deve ser apli-
ternas, bem como uma parte de acabamentos em cada antes da pintura. Isso ir melhorar a adeso
nitrocelulose. Quando esse material para ser da tinta.
aplicado com pincel, devemos dilu-lo at a
consistncia apropriada com xileno para dar a
melhor reteno. Uma nova camada pode ser ACABAMENTOS COM LACA DE NI-
aplicada dentro de uma hora. TROCELULOSE ACRLICA
Lacas nitrocelulose so disponveis em
acabamentos brilhantes e foscos. O acabamento A laca de nitrocelulose acrlica um dos
em laca aplicado em duas demos: a primeira acabamentos mais comuns. Est disponvel em
uma nvoa, com uma completa e densa demo fosca ou brilhante, e ambos os materiais so re-
cruzada, aplicada dentro de 20 a 30 minutos. A queridos para pintura de aeronaves convencio-
laca deve ser diluda conforme necessrio, usan- nais. Superfcies visveis de cima, geralmente
do solvente para laca e dope nitrato celulose. requerem o uso de acabamentos no reflexivos.
O solvente para laca e dope nitrato celu- As superfcies restantes so usualmente acaba-
lose (Especificao Federal TT-T-226) explo- das com materiais brilhantes para reduzir a ab-
sivo e txico, bem como danoso maioria das soro de calor. Os materiais-base devem ser di-
pinturas. ludos conforme necessrio, com solvente de ni-
Solvente para laca e dope pode ser usado trocelulose acrlico para aplicao com pistola.
para remoo manual de laca ou base pulveriza-
dos. um solvente aprovado para lacas de ni- Substituio da pintura em laca acrlica ni-
trocelulose e uma mistura de acetonas, lcoois trocelulose existente
e hidrocarbonos.
As superfcies das reas pintadas, danifi- Este acabamento inclui uma demo de
cadas, devem ser limpas antes do retoque e, aguada base, uma demo de base cromato de
todas as sujeiras, lubrificantes e preservativos zinco modificado, e uma demo final de laca ni-
devem ser removidos. Os procedimentos de trocelulose acrlica. Esse acabamento pode ser
limpeza para retoque de pintura so na maioria aplicado somente na seqncia especificada nas
os mesmos daqueles para remoo. Se a pintura instrues do fabricante, e no aderir s de-
antiga no para ser completamente removida, mos de nitrocelulose antiga ou de epoxi.
a superfcie existente deve ser preparada para Quando os acabamentos so aplicados
receber a nova demo de revestimento aps a sobre demos de acrlico antigo, durante reto-
limpeza. que, um amolecimento da pelcula antiga com
Se uma boa adeso para ser obtida, um solvente adequado necessrio.
toda a pintura solta deve ser escovada, dando Quando um acabamento est sendo refei-
ateno particular a locais com pintura super- to do metal decapado, os passos para a aplicao
posta, como encontrados no alojamento das ro- da base modificada so os mesmos para aca-
das e reas das calotas de degelo das asas. bamentos em nitrocelulose, exceto que o cro-
Bordas onduladas ou escamadas devem mato de zinco do tipo antigo no poder ser
ser removidas para proporcionar cerca de 1/2" usado.
de recobrimento. Um abrasivo fino aprovado Como num acabamento em nitrocelu-
para uso aeronutico deve ser usado, e um cui- lose, a demo final de nitrocelulose acrlica de-
dado extremo deve ser tomado para assegurar ver ser aplicada dentro de 30 a 45 minutos. As
que as superfcies em tratamento no sejam da- demos de acabamento so usualmente aplica-
nificadas. das em duas camadas sobre a base modificada:
Aps jateamento de areia, as reas jatea- A primeira apenas nvoa, e a segunda densa
das e o metal decapado devem ser limpos com (espessa), encobridora completa, demo cruza-
essncias minerais, lcool, nafta aliftica ou da, com 20 a 30 minutos de tempo de secagem
solvente para limpeza a seco. Aps a completa entre as duas demos. Uma vez que a tinta se-

4-9
que, um removedor ser necessrio para retir- aguada base mais base epoxi-poliamida com
la. acabamento final em epoxi-poliamida.
O diluidor para laca de nitrocelulose O brilho inerente a este sistema
acrlica usado na diluio das mesmas, e para devido, basicamente, ao lento fluxo de resinas
a consistncia adequada aplicao com pisto- usadas. Os diluentes evaporam-se rapidamente,
la. mas as resinas continuam fluidas por trs a cin-
Ao se refazer acabamentos acrlicos, co dias.
usamos dois solventes separados: (1) Solvente esse longo tempo de secagem, e ainda,
para laca e dope nitrato de celulose para diluir a a completa curagem da pelcula, que d ao pig-
base modificada; e (2) Solvente laca de nitroce- mento e ao filme, tempo para formar uma super-
lulose acrlico para reduzir o material da cama- fcie seguramente homognea, que reflita a luz e
da sobreposta. apresente o brilho "mido", que o faz to popu-
Devemos nos assegurar de que o materi- lar.
al diluente usado apropriadamente, e que os Acabamento em poliuretano usado em
dois no so misturados. aeronaves agrcolas e martimas, devido a sua
resistncia abraso e ataques qumicos. Fluido
Retoque em nitrocelulose acrlica hidrulico skydrol (phosphate ester), que ataca e
amolece outros acabamentos, tem um efeito m-
Aps a remoo da pintura danificada, o nimo sobre poliuretanos (at mesmo acetona
primeiro passo antes da aplicao do retoque de no atacar esta pintura).
laca de nitrocelulose acrlica a preparao de Os removedores devem ser mantidos
uma camada velha para receber a nova. sobre a superfcie por um bom tempo, para per-
O solvente laca de nitrocelulose acrlico mitir aos ingredientes ativos atuarem sobre a
pode ser efetivamente usado para limpar peque- pelcula e atacar a base.
nas reas antes da pintura. Isso ir amolecer os O material epoxy, presentemente em
bordos da base da pelcula de tinta prxima s uso, um sistema de duas embalagens que con-
reas danificadas, as quais, por sua vez, iro siste de uma resina e um conversor, que devem
assegurar uma melhoria na adeso da camada de ser misturados em uma proporo definida antes
retoque. Todavia, o solvente contm tolueno e da aplicao.
acetonas e, nunca, deve ser usado indiscrimina- Desde que as propores variem entre
damente para limpeza de superfcies pintadas. as cores usadas, e tambm entre os fornecedo-
Quando antigos acabamentos em res, importante observar cuidadosamente as
nitrocelulose acrlica com solvente so instrues contidas nas embalagens.
amolecidos, a penetrao e separao das O conversor dever sempre ser adiciona-
demos antigas de base so evitadas. A nova do resina, mas nunca a resina ao conversor.
demo de laca acrlica deve ser aplicada Materiais de diferentes fabricantes tambm no
diretamente sobre a superfcie amolecida, sem o devem ser misturados. A mistura deve permane-
uso de bases entre as demos antiga e a nova. cer no mnimo 15 minutos em repouso antes da
aplicao.
Nesse tempo, a ao de curagem inici-
ACABAMENTO EM EPOXY ada. A finalidade primria desse perodo de es-
pera a de favorecer a aplicao, e de fato tem
Outro acabamento que se torna gradati- pouco a ver com o resultado do prprio acaba-
vamente comum, o acabamento epoxy com mento. Aps esse perodo de iniciao, o mate-
Especificao Militar, ou uma marca registrada rial batido e misturado com redutor at vis-
de base e acabamento epoxy. cosidade adequada ao uso com pistola. Quando
Esses acabamentos consistem ordinaria- a viscosidade adequada obtida, uma demo
mente de um revestimento com aguada base leve e ligeira pulverizada. permitido que a
convencional e duas camadas de material epoxi. mesma seque por cerca de 15 minutos para que
Todavia, em alguns casos, a base pode consistir o solvente possa evaporar; e outra demo densa
de um acabamento de trs camadas, que inclui pulverizada.

4-10
O principal problema com a aplicao de Todos os materiais catalisados devem ser
poliuretano cai na obteno de uma pelcula removidos da caneca de presso, da mangueira e
demasiadamente grossa. Uma pelcula de cerca da pistola, logo aps a concluso da operao de
de 1.5 milsimos de polegada de espessura pulverizao; e o equipamento deve ser to-
aproximadamente o mximo para todas as reas, talmente lavado. Se qualquer um desses materi-
exceto para aquelas sujeitas eroso excessiva, ais permanecerem at o dia seguinte, eles iro
tais como bordos de ataque. Uma pelcula muito solidificar-se e arruinar o equipamento.
grossa, usada na pintura de faixas, pode quebrar Precaues devem ser tomadas para as-
devido perda de flexibilidade. segurar a proteo respiratria e a proteo dos
Um caminho prtico que diz que h ma- olhos, quando misturando as duas partes, resina
terial suficiente, quando se consegue pulveri- e ativador. Luvas e aventais tambm devem ser
zar at que mais uma passagem seja suficiente. usados para prevenir o contato com a pele.
A grande quantidade de slidos contida no poli- Fumar ou comer na rea de misturao
uretano, sua lenta secagem e baixa tenso super- deve ser especificamente proibido, e a mistura
ficial, fazem com que a pelcula no se espalhe deve ser feita em uma rea bem ventilada. As
completamente por uma hora ou mais. Se o me- resinas e os catalisadores ativos contidos nessas
tal ainda visto quando o suficiente aplicado, misturas podem causar sensibilidade pele,
o poliuretano ir fluir e cobri-lo. similar a uma reao ao veneno da hera (ivy).
Quase nenhum trabalho em poliuretano
parece bom at o dia seguinte, pois ele fluir por Retoques com acabamentos epoxy
cerca de 3 a 5 dias, e ficar duro neste tempo. O
o avio poder voar em tempo bom, embora a Revestimentos epoxy podem ser aplica-
pintura abaixo da superfcie esteja ainda se mo- dos diretamente sobre metal nu, em pequenas
vendo. reas. Danos menores, tais como riscos e desga-
A fita para mascaramento pode ser apli- tes podem ser reparados pela aplicao de uma
cada aps 5 horas sob condies ideais, mas demo final de epoxy diretamente sobre a rea
seria melhor aguardar 24 horas aps a aplicao danificada, estendendo ou no o dano at o me-
do acabamento, removendo a fita to rpido tal nu. A rea deve ser completamente limpa e
quanto possvel. Se ela for deixada sobre a su- os bordos da pintura antiga lixados, tornando-os
perfcie por um dia, ou mais, ser quase impos- speros, para assegurar a aderncia.
svel remov-la. Esse material seca muito rapidamente.
Ambos, esmalte poliuretano e base epo- Demos muito pesadas ou densas so produzi-
xy, os quais fixam a pelcula superfcie, so das facilmente, e so particularmente sujeitas a
materiais catalticos. Eles devem ser misturados baixa aderncia e quebra.
e usados em 6 horas. Se eles no so aplicados Grandes reas danificadas devem ser
dentro desse tempo, no tero brilho completo reparadas pela remoo at a fenda mais prxi-
devido ao tempo reduzido de fluxo. ma, e um acabamento epoxy completo deve ser
Se for impossvel pulverizar todo o poli- aplicado.
uretano dentro de um perodo de seis horas, a
adio cuidadosa de redutor pode adicionar u- ACABAMENTOS FLUORESCENTES
mas duas horas vida til do material.
Os catalisadores usados para essas bases Tintas fluorescentes esto disponveis
e acabamentos so altamente reativos umida- em dois tipos de qualidade, com perda gradual
de. de colorao e resistncia ao tempo:
As latas devem ser tampadas imediata-
mente aps o uso. Se uma lata de catalisador for 1) Um acabamento projetado para uma fcil
deixada aberta por um perodo de tempo, e de- remoo; e
pois selada, a umidade na lata ir ativ-la e dila- 2) Um acabamento permanente, que ordinari-
t-la, tanto que haver perigo da lata estourar. amente no pode ser removido sem descas-
Alta umidade ou calor aceleram a cura. car completamente a pintura at o metal nu.

4-11
Esses acabamentos fluorescentes so de um pigmento com verniz spar ou verniz
aplicados sobre reas totalmente escondidas, glicerina.
limpas com demo de base branca para uma A maioria dos acabamentos esmaltados,
mxima reflexibilidade. usados em componentes de aeronaves, so aca-
bamentos cozidos em forno que no podem ser
Substituio do acabamento existente copiados em condies de campo. Alguns so
materiais patenteados que no esto disponveis
Para a melhor resistncia possvel ao no mercado.
tempo e as propriedades da pelcula, a espessura Todavia, para finalidades de retoque so-
desta deve ser no mnimo de 3 mils para a de- bre qualquer superfcie esmaltada, um esmalte
mo central fluorescente, e 1 mil para a demo padro de secagem ao ar -brilhante ou de seca-
final. gem rpida - pode ser usado.
Uma demo brilhante final de 1 a 1 1/2 O esmalte de alto brilho diludo com
mils necessria para filtrar os raios ultraviole- essncias minerais, pode ser aplicado com pin-
tas do sol, e prevenir contra desbotamento pr- cel, e deve ser, ordinariamente, usado sobre uma
maturo ou manchas no acabamento fluorescen- demo base de cromato de zinco. O esmalte de
te. O uso de vernizes transparentes, alm dos secagem rpida melhor diludo com nafta a-
adequados pintura fluorescente, tambm po- romtica. Em situaes onde uma base no est
dem promover o desbotamento. disponvel, qualquer um desses esmaltes podem
Quando o acabamento permanente ser aplicados diretamente sobre o metal nu.
branco, ele s pode servir como demo base se Se nenhum esmalte est disponvel para
o acabamento fluorescente for necessrio. Se o finalidades de retoque, o material epoxy para
acabamento permanente de qualquer outra cor, acabamento final pode ser substitudo. O uso de
um verniz branco deve ser usado sobre a pintura laca de nitrocelulose acrlica para reparos em
fluorescente. Quando se aplica uma pintura flu- esmaltes, usualmente, no satisfatrio.
orescente em acabamentos epoxy, primeiramen-
te cobre-se a superfcie epoxy com verniz bran- COMPATIBILIDADE DO SISTEMA DE
co de nitrocelulose, considerando que o acaba- PINTURA
mento fluorescente no adere muito bem a pel-
culas epoxy. Esses acabamentos de alta visibili- O uso de diferentes tipos de tintas, com-
dade so efetivos por um perodo de 6 a 8 me- binados com diferentes tipos de marcas, faz com
ses. que o reparo de reas danificadas e deterioradas
seja particularmente difcil, pois as tintas para
Retoques com acabamentos fluorescentes
acabamento no so necessariamente compat-
Retoque, com acabamentos fluorescen- veis umas com as outras.
tes, difcil de controlar e, raramente, deve ser As seguintes regras gerais para a compa-
tentado. Qualquer retoque ser notado por causa tibilidade constituinte so includas para infor-
das variaes de tons. mao e, no so, necessariamente, listadas em
Pequeno dano, em camadas fluorescen- ordem de importncia:
tes, reparado por mascaramento, remoo com
tolueno at a camada de base branca e uma ou- 1) O cromato de zinco tipo antigo pode ser usa-
tra pintura com tinta fluorescente. Isso deve do diretamente para retoque de superfcie de
incluir uma ou mais demos de retoque de aca- metal nu, e para uso em acabamentos interio-
bamento fluorescente e, em seguida, ser reco- res. Ele pode ser pulverizado com aguada base
berto com um selante final transparente. se estiver em boas condies. Acabamentos
em laca acrlica no iro aderir a este material.
ACABAMENTOS COM ESMALTE
2) O cromato de zinco modificado no ir aderir
Esmaltes freqentemente so usados satisfatoriamente ao metal nu, tambm, nunca
para acabamentos finais de aeronaves. Pratica- deve ser usado sobre uma pelcula seca ou laca
mente todos os esmaltes so feitos pela mistura de nitrocelulose acrlica.

4-12
3) Demos de nitrocelulose aderiro aos acaba-
mentos acrlicos, mas o reverso no ver- Imerso
dadeiro. Lacas de nitrocelulose acrlica no
devem ser usadas sobre acabamentos em nitro- A aplicao de acabamentos por imerso
celulose antigas. geralmente restrita a fbricas ou grandes esta-
es de reparo. O processo consiste em imergir
4) Lacas de nitrocelulose acrlica iro aderir a pea a ser acabada em um tanque cheio com o
fracamente aos acabamentos de nitrocelulose e material de acabamento. As demos base so
acrlico e, geralmente, ao metal nu. Para os freqentemente aplicadas desta maneira.
melhores resultados, as lacas devem ser apli-
cadas sobre camadas frescas e sucessivas de Pincelagem
aguada base e cromato de zinco modificado.
Elas tambm aderiro a camadas de epoxy a- A pincelagem tem sido, por muito tem-
plicados recentemente (secagem menor que 6 po, um mtodo satisfatrio de aplicao de aca-
horas). bamentos para todos os tipos de superfcies. A
pincelagem usualmente usada para pequenos
5) Acabamentos finais em epoxy iro aderir a trabalhos de reparo, e em superfcies, onde no
todos os sistemas de pintura que esto em boas praticvel a pintura a pistola.
condies, e podem ser usados para retoques O material a ser aplicado deve ser dilu-
gerais, incluindo retoques de defeitos em aca- do at a consistncia adequada para a pincela-
bamentos em esmalte cozido em forno. gem. O material muito espesso tem a tendncia
a puxar ou colar sob o pincel. Se o material est
6) Revestimentos com aguada base antiga po- muito fino, ele tende a escorrer, ou no cobrir a
dem ser totalmente recobertos diretamente superfcie adequadamente.
com acabamentos epoxy. Uma nova segun-
da demo de aguada base deve ser aplicada Pulverizao a pistola
se um acabamento acrlico est para ser u-
sado. Todos os sistemas de pulverizao tm
7) Acabamentos antigos em acrlico podem ser vrias similaridades bsicas. Deve haver uma
repintados com acrlico novo se, a antiga fonte adequada de ar comprimido; um reserva-
demo, for completamente amolecida, usan- trio ou tanque alimentador para manter o su-
do solvente de nitrocelulose acrlico antes primento do material de acabamento; e um dis-
da pintura de retoque. positivo para manter o controle da combinao
de ar e material de acabamento; ejetado em uma
8) Danos em acabamentos epoxy podem ser nuvem atomizada (spray) contra a superfcie a
melhor reparados pela utilizao de mais ser revestida.
epoxy, considerando que nenhum dos aca- Existem dois tipos principais de equipa-
bamentos em laca iro fixar superfcie. mentos para spray.
Em alguns casos, esmaltes de secagem ao Uma pistola com reservatrio de tinta
ar podem ser usados para retoque de reves- integral satisfatrio quando se pinta em pe-
timentos em epoxy, se os bordos das reas quenas reas. Quando largas reas so pintadas,
danificadas forem primeiramente lixadas. um equipamento alimentador de presso usu-
almente preferido, considerando que um grande
suprimento de material de acabamento pode ser
MTODOS DE APLICAO DE ACABA- proporcionado, sob presso constante, para um
MENTOS tipo de alimentador de presso de pistola (s-
pray).
Existem muitos mtodos para aplicao O suprimento de presso de ar deve ser
de acabamentos em aeronaves. Entre os mais inteiramente livre de gua ou leo para obten-
comuns esto imerso, pincelagem e pulveriza- o de uma boa pintura. Sifes de leo e gua,
o a pistola. bem como filtros apropriados, devem ser incor-

4-13
porados na linha de presso de ar. Esses filtros e Tambm, com material viscoso, uma
sifes devem ter manuteno regular. completa atomizao no obtida. Acima de 80
A pistola pode ser ajustada para dar uma P.S.I. o "espanamento" e o fluxo de retorno tor-
forma do tipo circular ou em leque. nam-se inconvenientes.
A figura 4-1 mostra a forma do jato em Quando estamos utilizando um equipa-
vrios ajustes. Quando cobrindo vrias superf- mento alimentador de presso, ajustamos a pres-
cies, a pistola ajustada, exatamente abaixo da so do ar no reservatrio, de acordo com a vis-
mxima largura do leque. O jato circular est cosidade da tinta e do comprimento da manguei-
disponvel para correo de pequenas reas. ra de fluido usada.
A pistola deve ser mantida de 6 a 10 A presso deve ser tal, que o material
polegadas distante da superfcie; e o contorno alcance a cabea da pistola em um fluxo suave e
do trabalho cuidadosamente seguido. contnuo. Geralmente, uma presso entre 5 a 15
importante que a pistola seja mantida P.S.I. usada.
em ngulo reto com a superfcie. Cada passada Presses muito altas levam a es-
da pistola deve ser reta, e o gatilho aliviado exa- corrimentos e ondulaes, devido borrifao
tamente antes de completar a passagem, como de tinta em excesso.
mostrado na figura 4-2. A velocidade do movi-
mento deve ser regulada para depositar uma PREPARAO DA TINTA
camada uniforme, mida, porm no muito pe-
sada. Antes da tinta ser usada, ela deve estar
Cada passagem da pistola deve ser so- completamente uniforme, para que qualquer
breposta seguinte para manter uma pelcula pigmento que possa ter-se fixado no fundo do
mda, absorvendo ento os bordos secos da reservatrio seja trazido em suspenso, e distri-
passagem anterior. budo igualmente pela tinta.
O jato de pulverizao deve ser aplicado Se uma pelcula chamada "crosta" for-
em uma camada uniforme e mida, que fluir mou-se sobre a tinta, dever ser removida antes
suavemente e estar livre do acabamento spero. da agitao. Uma agitao mecnica mais pre-
Uma cobertura inadequada poder ser produzida fervel que a manual.
por um jato muito leve ou muito pesado. Neste Todavia, como uma agitao nem sem-
caso poder haver escorrimentos e ondulaes. pre remove o pigmento aglutinado no fundo do
Para se obter auxlio na obteno de reservatrio, um teste com um agitador deve ser
bons resultados, nos asseguramos de que a pres- feito, para assegurar que o pigmento est com-
so do ar para a pistola esteja entre 40 e 80 pletamente mantido em suspenso.
P.S.I., dependendo do material a ser usado. Com Para uma agitao manual, uma lmina-
presses de ar abaixo de 40 P.S.I. a borrifao chata de material no ferroso pode ser usada.
lenta e cansativa.

Figura 4-1 Formato do jato de tinta nas diferentes regulagens do dial.

4-14
Figura 4-2 Passadas da pistola.

O grau de diluio depende do tipo de mente e, quando estiver completamente seca,


equipamento pulverizador, presso de ar, condi- no ser possvel remov-la de maneira fcil.
es atmosfricas e o tipo da tinta a ser usada. Uma fraca aderncia pode resultar de um
Nenhuma regra rgida e geral para pro- dos seguintes casos:
pores de diluio pode ser aplicada.
Devido importncia de uma diluio 1) Limpeza e pr-tratamento inadequado;
acurada, alguns fabricantes recomendam o uso 2) Agitao da tinta ou base inadequada;
do controle de viscosidade. Isto usualmente 3) Aplicao em intervalos de tempo incorretos;
feito com a utilizao de um copo de viscosida- 4) Aplicao sob condies adversas; e
de (fluxo). 5) M aplicao.
Quando a correta proporo de solvente
misturada ao material, um copo cheio do ma- Salpicos (spray dust)
terial fluir para fora em um determinado nme-
ro de segundos. O fabricante do material dever O salpico causado pelas partculas a-
especificar o nmero de segundos necessrios tomizadas, que se tornam secas antes de alcan-
para um dado produto. ar a superfcie que esta sendo pintada, deixan-
Os materiais diludos, segundo este m- do de fluir como uma pelcula contnua.
todo, estaro na correta viscosidade para as me- As causas usuais so: a incorreta presso
lhores aplicaes. de ar; e a distncia que a pistola mantida do
Em muitos casos, os fabricantes reco- trabalho em execuo.
mendam que todos os materiais sero coados
antes do uso. Uma peneira com malha 60 a 90 Ondulaes e escorrimentos
apropriada para esta finalidade. Coadores so
disponveis em malha de gase metlica, papel Ondulaes e escorrimentos resultam do
ou nylon. excesso de tinta sendo aplicada, causando pe-
lcula de tinta mida a movimentao por ao
PROBLEMAS COMUNS COM TINTAS da gravidade, e apresentando uma aparncia
ondulada.
Aderncia Fraca A incorreta viscosidade, presso do ar e
manuseio da pistola so as causas freqentes,
A tinta, apropriadamente aplicada em entretanto, uma preparao inadequada da su-
superfcies pr-tratadas, ir aderir satisfatria- perfcie pode ser responsvel.

4-15
Aspereza Aeronave programada para imediata
entrega a um comprador estrangeiro pode apre-
Algumas vezes conhecida como "casca sentar marcas que possam ser facilmente remo-
de laranja" ou "superfcie spera", a aspereza vidas.
usualmente causada pela incorreta viscosidade Uma aeronave exportada pode apresen-
da tinta, presso de ar, ajuste da pistola, ou a tar marcas de identificao requerida pelo esta-
distncia mantida entre a pistola e o trabalho do de registro da aeronave. A aeronave pode ser
que est sendo executado. operada somente para teste e vos de demons-
trao por um perodo limitado de tempo, ou
Manchas para entrega ao pas comprador.
Uma aeronave registrada no Brasil deve
A mancha um dos problemas que mais apresentar as marcas de nacionalidade e de ma-
surge, e aparece como uma "nvoa" ou "flora- trcula da aeronave.
o" da pelcula de tinta. Ela mais comum A localizao e o tamanho das marcas de
com os materiais base de celulose que os sin- identificao variam de acordo com o tipo de
tticos. aeronave. A localizao e o tamanho so pres-
A mancha pode ser causada pela gua, critos no RBHA-45.
proveniente da linha de suprimento de ar, umi-
dade adversa, corrente de ar ou mudanas sbi- DECALCOMANIAS (DECALQUES)
tas de temperatura.
Marcaes so colocadas sobre as super-
PINTURA DE ADORNOS E NMEROS DE fcies das aeronaves para proporcionar instru-
IDENTIFICAO es de manuteno, especificaes de leo e
combustvel, capacidade de tanques; e para i-
Quando uma aeronave est sendo pinta- dentificar pontos de sustentao e nivelamento,
da, a cor predominante aplicada primeiro so- locais para apoio de p, localizao de baterias,
bre a superfcie total. As cores de adorno so ou qualquer rea que deva ser identificada. Es-
pintadas sobre a cor bsica aps sua secagem. sas marcaes podem ser aplicadas por estenci-
Quando o topo da fuselagem para ser lagem ou por decalcomanias.
pintado em branco, com uma cor escura adja- As decalcomanias so usadas no lugar
cente, a cor clara aplicada e isolada para den- das instrues pintadas, porque elas so mais
tro da rea a ser pintada em cor escura. Quando baratas e mais fceis de serem aplicadas. Os
a cor clara tiver secado, fita de mascaramento e decalques usados em aeronaves so normalmen-
papel so colocados ao longo da linha de sepa- te de trs tipos: (1) papel, (2) metal, ou (3) pel-
rao, e ento a cor escura aplicada. cula de vinil.
permitido que a tinta fique secando por Esses decalques esto disponveis para
vrias horas antes da remoo da fita de masca- aplicao em superfcies interiores e exteriores.
ramento.Remove-se a fita puxando-a lentamente Para assegurar a adequada adeso dos
e, paralelamente, superfcie. Isto reduzir a decalques, todas as superfcies so limpas com
possibilidade de soltura da pelcula aplicada nafta aliftica, para remover graxa, leo, cra ou
com o tape. substncias estranhas. Superfcies porosas de-
necessrio que todas as aeronaves vem ser seladas, e superfcies speras lixadas,
mostrem sua marca de nacionalidade e registro. seguindo de limpeza para remover qualquer
Essas marcas podem ser pintadas ou afixadas, resduo.
usando desenhos em plstico auto-adesivo. As instrues para aplicao de decal-
As marcas so formadas de linhas sli- ques usualmente so impressas no lado reverso
das, usando uma cor que contrasta com o fundo. de cada decalque, e devem ser seguidas. Um
Nenhuma ornamentao pode ser usada com as procedimento de aplicao geral, para cada tipo
marcaes, e elas devem ser afixadas com um de decalque, apresentado nos pargrafos se-
material ou tinta que produzam um grau de per- guintes para proporcionar a familiarizao com
manncia. as tcnicas envolvidas.

4-16
Decalques em papel Decalques metlicos com suporte de papel

Os decalques em papel so imergidos em Decalques metlicos com suporte de


gua limpa por 1 a 3 minutos. Se deixarmos o papel so aplicados similarmente queles tendo
decalque embebido por mais de 3 minutos, cau- um suporte de celofane. Todavia, no necess-
sar a separao do suporte do decalque rio imergir o decalque em gua para remover o
enquanto imerso. Caso o decalque seja suporte, ele pode ser descolado do decalque sem
embebido por menos de 1 minuto, o suporte no umidificao. Aps a remoo do suporte, apli-
se separar do decalque. ca-se uma camada muito leve de cyclohexano-
Coloca-se um bordo do decalque sobre a ne, ou equivalente ao adesivo. O decalque deve
superfcie receptora preparada, e pressiona-sr ser posicionado e removido, seguindo os proce-
levemente para deslizar o papel suporte por bai- dimentos dados para o decalque com suporte de
xo do decalque. Os alinhamentos menores so celofane.
executados com os dedos.
A gua do decalque da rea adjacente Decalques metlicos sem adesivo
removida suavemente com um tecido absor-
vente. As bolhas de ar e gua aprisionadas sob o Aplica-se decalques metlicos sem ade-
decalque so removidas e limpas cuidadosamen- sivo da seguinte maneira:
te, em direo ao bordo mais prximo do decal-
que com um pano. Deixa-se, ento, o decalque 1) Aplicar uma camada de cola, especi-
secar. ficao militar MIL-A-5092, ao de-
Aps o decalque ter secado, ele cober- calque e a superfcie receptora prepa-
to com um verniz transparente, que o protege da rada.
deteriorao e soltura.
2) Deixar a cola secar at que ambas as
Decalques metlicos com suporte de celofane superfcies estejam pegajosas.

Aplica-se os decalques metlicos adesi- 3) Aplicar o decalque, e alis-lo para


vos com suporte de celofane como segue: baixo at remover as bolsas de ar.

1) Imergir o decalque em gua limpa e 4) Remover o excesso de adesivo com


morna por 1 a 3 minutos. um pano embebido com nafta alifti-
ca.
2) Retir-lo da gua, e sec-lo cuidado-
samente com um pano limpo. Decalques de pelcula de vinil

3) Remover o suporte de celofane, mas Para a aplicao de decalques de pelcula


no tocar no adesivo. de vinil, separa-se o papel suporte da pelcula de
plstico.
4) Posicionar um bordo do decalque so- Remove-se qualquer papel suporte ade-
bre a superfcie receptora preparada. rindo ao adesivo, esfregando a rea suavemente
Com grandes folhas de decalque, co- com um pano limpo encharcado com gua.
locar o centro sobre a superfcie re- Pequenas partes de papel remanescente com fita
ceptora, e trabalhar para fora do cen- de mascaramento, tambm so removidas.
tro para os bordos. O cyclohexanone, ou equivalente, aplicado
em firme e uniformes movimentos no
5) Remover todos os bolses de ar pela lado adesivo do decalque.
rolagem firme de um rolo de borra- adesivo para cima, sobre uma superfcie porosa
cha, e pressionar todos os bordos se- limpa, tal qual madeira ou papel mata-borro.
veramente contra a superfcie recepto- Posiciona-se o decalque na localizao
ra para assegurar uma boa adeso. apropriada, enquanto o adesivo ainda est pega-

4-17
joso, com apenas um bordo tocando a superfcie Remove-se os decalques de metal pelo
preparada. Aplica-se um rolo atravs do decal- umedecimento dos bordos da folha com nafta
que com movimentos sobrepostos, at que as aliftica, e esfola-se o decalque da superfcie
bolhas de ar sejam removidas. aderente.
Decalques com pelculas de vinil so re-
Remoo de decalques movidos pela colocao de um pano, saturado
com cyclohexanone ou acetona metil ketil
Decalques de papel podem ser removi- (MEK), e raspagem com um raspador de mate-
dos esfregando-os com um pano embebido com rial plstico (Micarta).
solvente laca. Se os decalques foram aplicados Remove-se o adesivo remanescente, limpando
sobre superfcies pintadas ou dopadas, usamos o com um pano embebido com solvente para lim-
solvente laca suavemente para prevenir contra a peza a seco.
remoo da tinta ou dope.

4-18
CAPTULO 5

REPAROS ESTRUTURAIS EM AERONAVES

INTRODUO Mantendo a resistncia original

Os mtodos de reparo de partes estrutu- Na realizao de qualquer reparo, certas


rais de uma aeronave so numerosos e variados, regras fundamentais so observadas, caso a re-
e no h um conjunto de padres especficos de sistncia original da estrutura deva ser mantida.
reparo que se aplique em todos os casos. Uma A chapa do reparo deve ter uma seo
vez que os valores de projeto das cargas que transversal igual ou maior que a da seo origi-
atuam nas vrias partes estruturais de uma ae- nal danificada. Caso o membro seja submetido a
ronave nem sempre esto disponveis, o pro- compresso ou flexo, posicionamos o reparo
blema de reparar uma seo danificada deve ser do lado externo do membro para assegurar a
geralmente resolvido duplicando-se a resistncia maior resistncia a tais esforos. Caso o reparo
da parte original, quanto ao tipo de material e no possa ser feito pelo lado externo do mem-
dimenses. Algumas regras gerais quanto es- bro, utilizamos um material que seja mais forte
colha do material e a modelagem de partes que que o original.
podem ser aplicadas universalmente pelo mec- Para reduzir a possibilidade de rachadu-
nico de estruturas, sero abordadas neste captu- ras que se iniciam nas arestas dos cortes, tenta-
lo. mos fazer cortes circulares ou ovais. Onde for
Os reparos discutidos so tpicos daque- necessrio fazer um corte retangular, fazemos
les utilizados na manuteno de aeronaves, e com que o raio de curvatura de cada aresta no
foram includos para introduzir algumas das seja menor que 1/2 polegada. Substituimos
operaes envolvidas. Para informaes extras membros dobrados ou empenados ou os refor-
quanto a reparos especficos, devemos consultar amos, aplicando um reparo sobre a rea afeta-
os manuais de servios ou de manuteno do da.
fabricante. Certificamos-nos de que o material usa-
do em todas as substituies e reforos seja se-
PRINCPIOS BSICOS PARA REPARO melhante ao material usado na estrutura origi-
DE CHAPAS DE METAL nal. Se for necessrio substituir por uma liga
mais fraca que a original, utilizamos um materi-
O primeiro, e um dos mais importantes al de maior espessura, de forma que a resistn-
passos, no reparo de danos estruturais a avali- cia da seo transversal seja equivalente. Mas
ao do servio, e fazer uma estimativa precisa nunca fazemos o oposto; ou seja, substituir o
do que tem que ser feito. material original por um material mais resistente
A avaliao inclui uma estimativa do e de menor espessura. Esta inconsistncia apa-
melhor tipo e formato de reparo a ser usado; o rente prende-se ao fato de que um material pode
tipo, tamanho e nmero de rebites necessrios; e ter maior resistncia a tenso que outro, porm,
a resistncia, espessura e tipo de material reque- ter menor resistncia a compresso, ou vice-
rido para que o membro reparado no fique mais versa. Como exemplo, as propriedades mecni-
pesado (ou apenas ligeiramente mais pesado), e cas das ligas 2024-T80 so comparadas no pr-
to forte quanto o original. Inspecionamos, ximo pargrafo.
tambm, os membros adjacentes quanto corro- Se uma liga 2024-T fosse substituda por
so evidente e danos por carga, de forma que a uma liga 2024-T80, o material substituto deve-
extenso requerida para o reparo do velho dano ria ser de maior espessura, a menos que a redu-
possa ser precisamente estimada. Aps comple- o na resistncia a compresso seja sabi-
tar a limpeza da rea, fazemos inicialmente um damente aceitvel. Por outro lado, se uma liga
esboo de reparo em uma folha de papel, depois 2024-T80 fosse substituda por uma liga 2024-
o transferimos para a chapa de metal seleci- T, o material substituto deveria ser de maior es-
onada. Cortamos e chanframos o reparo, mode- pessura, a menos que a reduo na resistncia a
lando-o, de forma a encaixa-lo aos contornos tenso fosse sabidamente aceitvel. Similarmen-
da rea onde ser aplicado. te, a resistncia toro e empenamento de mui-

5-1
tas chapas metlicas e partes tubulares, depende do dano (C) vezes a espessura do material (E)
antes da espessura que das resistncias permis- vezes 75.000, dividir pela resistncia ao cisalha-
sveis quanto a compresso e cisalhamento. mento (S) ou o apoio (A) do material sendo re-
Quando for necessrio estampar o repa- parado, o menor dos dois valores.
ro, devemos ter muito cuidado quanto a ligas O comprimento do dano medido per-
com tratamento trmico e ligas trabalhadas a pendicularmente em direo do estresse geral
frio, pois elas tm pouca resistncia flexo, transmitido atravs da rea danificada.
rachando facilmente. Ligas macias, por outro A espessura do material a espessura
lado, so facilmente estampadas, porm, no so real da parte sendo reparada, e medida em
suficientemente resistentes para fazer parte de milsimos de polegada.
estruturas primrias. Ligas fortes podem ser Os 75.000 utilizados na frmula, so um
estampadas em suas formas recozidas e com valor assumido de estresse de 60.000 p.s.i acres-
tratamento trmico, para aumentar sua resistn- cido por um fator de segurana de 25%. Esse
cia antes de montadas. valor uma constante.
Em alguns casos, se o metal recozido A resistncia a cisalhamento retirada
no estiver disponvel, aquecemos o metal, dei- da tabela da figura 5-1.
xamos resfriar rapidamente, de acordo com as Representa a quantidade de fora reque-
prticas normais de tratamento trmico, e o mo- rida para degolar um rebite que est prendendo
delamos antes de seu endurecimento completo. duas ou mais chapas de material. Se o rebite
A modelagem deve estar completa no mximo estiver segurando duas partes, ele est sob cisa-
meia hora aps o resfriamento rpido, ou o me- lhamento simples; se ele estiver segurando trs
tal ficar muito duro para modelar. chapas ou partes, ele est sob cisalhamento du-
O tamanho dos rebites para qualquer re- plo.
paro pode ser determinado, verificando-se o Para determinar a resistncia a cisalha-
tamanho dos rebites usados pelo fabricante na mento, deve-se conhecer o dimetro do rebite.
mais prxima fila de rebites, internamente, se Isto feito, multiplicando-se a espessura do ma-
for na asa, ou frente, se for na fuselagem. Ou- terial por 3.
tro mtodo de determinar o tamanho dos rebites Por exemplo: espessura do material igual
a serem usados, multiplicar a espessura do a 0,040 polegada x 3 = 0,120 polegada; o rebite
revestimento por 3 e utilizar o tamanho de rebite selecionado deve ser o de 1/8 da polegada ou
logo acima do valor encontrado. Por exemplo, 0,125 da polegada de dimetro.
se a espessura do revestimento de 0,040 pole-
gada multiplicamos por 3, o resultado 0,120;
usaremos o rebite imediatamente maior, 1/8 da
polegada (0.125 da polegada).
Todos os reparos realizados em partes
estruturais de uma aeronave, necessitam de um
nmero definido de rebites de cada um dos la-
dos do reparo, para restaurar a resistncia origi- Figura 5-1 Tabela de resistncia ao cisalhamen-
nal. Esse nmero varia de acordo com a espes- to simples.
sura do material a ser reparado, e com o tama-
nho do dano sofrido. O nmero de rebites pode A resistncia ao apoio um valor extra-
ser determinado verificando-se um reparo seme- do da tabela apresentada na figura 5-2, e repre-
lhante realizado pelo fabricante, ou utilizando-se senta a quantidade de tenso requerida para pu-
a seguinte frmula: xar um rebite atravs da borda de duas chapas
rebitadas juntas, ou para alongar o furo. O di-
n de rebites requeridos em cada lado do reparo metro do rebite a ser usado, e a espessura do
material a ser rebitado, devem ser conhecidos
C x E x 75.000 para se utilizar a tabela.
=
S ou A O dimetro do rebite deve ser o mesmo
que o utilizado na determinao da resistncia
O nmero de rebites requeridos em cada ao cisalhamento. A espessura do material refere-
um dos lados do reparo igual ao comprimento se ao material a ser reparado.

5-2
Mantendo o peso mnimo

Mantemos o peso de todos os reparos o


menor possvel, e fazemos os reparos pequenos,
e sem usar mais rebites do que os necessrios.
Em muitos casos, os reparos modificam
o balanceamento original da estrutura. A adio
de peso excessivo em cada reparo pode des-
balancear a aeronave, de forma a requerer ajus-
tes nos compensadores.
Em reas como o cone da hlice, um
reparo vai requerer a aplicao de chumbo de,
equilibrio para que o balanceamento do conjun-
to da hlice continue perfeito.
Figura 5-2 tabela de resistncia ao apoio (lbs).
REPAROS GERAIS DE ESTRUTURAS
Exemplo: Usando a frmula, determine o nme-
ro de rebites 2117-T necessrios para reparar Os membros estruturais das aeronaves
um dano com 2 - 1/4 polegada de comprimento, so projetados para realizar uma determinada
e espessura de 0,040 polegadas. funo, ou servir a um determinado propsito.
N de rebites por lado C x E x 75.000 O principal objetivo do reparo de aero-
S ou A nave restaurar as partes danificadas sua con-
Dados: dio original. Muito freqentemente, a substi-
tuio de um membro a nica alternativa efi-
C = 2 - 1/4 polegada ou 2,25 polegadas caz. Quando possvel reparar uma pea danifi-
E = 0,040 polegada cada, primeiramente a estudamos cuidadosa-
mente, de forma que seu propsito ou funo
Tamanho do rebite: 0,040 x 3 = 0,120; o rebite
sejam completamente entendidos.
deve ser de 1/8 polegada
A resistncia pode ser o principal re-
S = 331 (retirado da tabela da figura 5-1) quisito no reparo de certas estruturas, enquanto
A = 410 (retirado da tabela da figura 5-2) outros podem requerer qualidades completa-
mente diferentes.
Utilizar o valor de S, por se tratar do menor dos Por exemplo, os tanques de combustvel
dois. Substituindo na frmula: devem ser protegidos contra vazamentos; po-
rm, carenagens e partes semelhantes devem
(2,25 x 0,040 x 75.000) : 331 = 6.750 : 331 =
possuir propriedades, tais como: uma boa apa-
20,39 ou 21 rebites em cada lado. rncia e um formato aerodinmico; e tudo deve
ser facilmente acessvel.
A funo de qualquer parte danificada
Uma vez que qualquer decimal deve ser deve ser cuidadosamente determinada, de forma
considerado como um inteiro, o nmero preciso que o reparo atenda aos requisitos.
de rebites requeridos deve ser de 21 por lado, ou
42 rebites em todo o reparo. INSPEO DOS DANOS

Mantendo o contorno original Durante a inspeo visual dos danos,


devemo-nos lembrar que podem haver outros
tipos de danos, alm dos causados pelo impacto
importante modelar todos os reparos de objetos estranhos ou colises.
de forma que eles se encaixem perfeitamente no Um pouso duro pode sobrecarregar o
contorno original. trem de pouso, empenando-o - isto seria classi-
Um contorno suave especialmente de- ficado como dano por carga.
sejvel na confeco de reparos para o reves- Durante a inspeo e a avaliao do re-
timento de aeronaves de alta velocidade paro, observamos at onde os danos causados

5-3
pelo empenamento do trem de pouso podem ter- Corte- Perda de metal, geralmente at uma pro-
se estendido aos membros de suporte estrutural. fundidade aprecivel sobre uma rea relativa-
Um choque ocorrido em uma extremi- mente longa e estreita, atravs de meios mecni-
dade de um membro, ser transmitido atravs de cos, como ocorreria com o uso de uma serra, um
toda sua extenso; sendo assim, inspecionamos cinzel ou uma pedra com aresta cortante que
cuidadosamente todos os rebites, parafusos e es- atingisse de um golpe o metal.
truturas de fixao ao longo de todo o membro,
quanto a evidncias de danos. Fazemos um e- Amolgamento (dent) - Amassamento em uma
xame acurado, quanto a rebites parcialmente superfcie metlica, produzido pela pancada
danificados, ou quanto a furos que tenham sido forte de um objeto. A superfcie ao redor do
alargados. amolgamento ficar ligeiramente elevada.
Outro tipo de dano a ser procurado,
aquele causado por corroso.
Os danos por corroso em alumnio so Eroso - Perda de metal da superfcie atravs da
geralmente detectados pelos depsitos de cris- ao mecnica de objetos externos, como pedri-
tais brancos que se formam ao redor de rebites nhas ou areia.
soltos, arranhes ou qualquer parte da estrutura A rea da eroso tem aspecto spero e
que possa ser um ponto natural de condensao pode estar alinhada com a direo em que o
da umidade. objeto externo moveu-se em relao superf-
cie.
Definies dos defeitos
Trepidao - Falha ou deteriorao da su-
Os diversos tipos de danos e defeitos que perfcie metlica, atravs da ao da vibrao ou
podem ser observados, so definidos a seguir: trepidao.
Geralmente no h perda de metal ou
Brinelamento (brinelling) - Ocorrncia de uma rachamento da superfcie.
depresso esfrica, rasa, na superfcie de um
metal, geralmente produzida por uma pea pon- Roamento- Falha (ou acmulo) em superfcies
tuda em contato com a superfcie sob alta pres- metlicas, devido frico excessiva entre duas
so. peas que possuam movimento relativo. Partcu-
las do metal mais macio soltam-se e aderem ao
Brunidura (burnishing) - Polimento de uma metal mais duro.
superfcie atravs do atrito com outra lisa e mais
dura. Geralmente no h deslocamento ou re- Goiva(gouge) - Sulcos, ou falha, de uma su-
moo de metal. perfcie metlica devido ao contato com materi-
al externo sob alta presso. Geralmente indica
Rebarba (burr) - Uma seo pequena e fina do perda de metal, mas pode ser deslocamento de
metal, que se estende alm da superfcie regular, material.
geralmente em cantos ou nas bordas de um furo.

Corroso - Perda de metal da superfcie por Incluso - Presena de materiais estranhos to-
ao qumica ou eletroqumica. Os produtos da talmente inseridos em uma poro do metal.
corroso so, na maioria das vezes, facilmente Esses materiais so introduzidos durante a fabri-
removidos atravs de meios mecnicos. A fer- cao de hastes, barras ou tubos, atravs de ro-
rugem um exemplo de corroso. lamento ou forja.

Rachadura - Uma separao fsica de duas por- Entalhe (nick) - Quebra local ou dente na bor-
es metlicas adjacentes, evidenciada por de da. Geralmente deslocamento de metal, ao invs
uma linha fina atravs da superfcie, causada por de perda de material.
estresse excessivo naquele ponto. Ela pode es-
tender-se a partir da superfcie para o interior at Picadas (pitting) - Falha aguda localizada (ca-
milsimos de polegada, ou atingir toda a espes- vidade pequena e profunda) na superfcie do
sura do metal. metal, geralmente com bordas definidas.

5-4
Arranho - Risco ou quebra leve na superfcie ficado podem ser usadas com a finalidade de
do metal, devido a um contato momentneo e apoio, ou para recompor o contorno original da
suave de um material estranho. parte danificada.

Entalhe - Risco ou quebra mais profunda (que o Danos reparveis por insero
arranho) na superfcie do metal, devido a um
contato sob presso. Pode apresentar desco- Danos que possam ser reparados atravs
lorao devido temperatura produzida pela do corte de toda rea danificada, e sua substitui-
frico. o por uma seo semelhante, presa no lugar
atravs de reparos nas extremidades, so classi-
Mancha - Uma mudana localizada de cor, cau- ficados nesta classe.
sando uma mudana de aparncia com relao
s reas adjacentes. Danos que necessitam da substituio de par-
tes
Recalque - Deslocamento do material alm do
contorno normal ou superfcie (uma mossa ou Devemos levar em considerao a subs-
salincia local). tituio de toda uma parte, quando existe uma
ou mais das seguintes condies:
CLASSIFICAO DOS DANOS
1) Quando uma parte complexa foi extensiva-
Os danos podem ser agrupados em qua- mente danificada.
tro classes gerais. Em muitos casos, o tempo, a 2) Quando as estruturas adjacentes ou a inaces-
disponibilidade ou a ausncia dos materiais de sibilidade tornarem impraticvel a reparao.
reparo, so os fatores mais importantes em de- 3) Quando a parte danificada for facilmente
terminar se uma parte deve ser reparada ou substituvel.
substituda. 4) Quando encaixes forjados ou fundidos forem
danificados alm dos limites aceitveis.
Danos despreziveis
ESTRESSES EM MEMBROS ESTRUTU-
Danos que no afetam a integridade es- RAIS
trutural do membro envolvido, ou que podem
ser corrigidos atravs de um procedimento sim- As foras que atuam em uma aeronave,
ples sem criar restries ao vo da aeronave, so seja em vo ou no solo, causam trao, impul-
classificados como danos desprezveis. Pe- so ou toro, nos vrios membros estruturais de
quenas mossas, arranhes, rachaduras ou furos uma aeronave.
que possam ser reparados atravs de abranda- Enquanto a aeronave est no solo, o peso
mento, lixamento, furo de alvio ou um martelo, das asas, fuselagem, motores e empenagem cau-
ou atravs de qualquer outro meio sem o uso de sam foras descendentes que atuam sobre as
materiais adicionais, enquadram-se nesta classi- asas e as pontas do estabilizador, ao longo das
ficao. longarinas e das vigas de reforo, e sobre as
paredes e falsas nervuras. Essas foras so
Danos reparveis por remendo transmitidas membro a membro, causando fle-
xo, toro, trao, compresso e cisalhamento.
Qualquer dano que exceda os limites medida que a aeronave decola, a mai-
desprezveis, e possa ser reparado cobrindo-se oria das foras na fuselagem continua a agir na
a rea danificada em um componente com um mesma direo; mas devido ao movimento da
material de reparo. aeronave, elas aumentam em intensidade.
O reparo ou remendo em reparos inter- As foras sobre as ponta da asa e super-
namente rebitados ou aparafusados; normal- fcies alares, mudam de direo, e ao invs de
mente feito do mesmo material da rea danifi- serem foras descendentes de peso, tornam-se
cada, porm numa medida mais espessa. foras ascendentes de sustentao. As foras de
Num reparo por remendo, placas de en- sustentao so exercidas primeiramente contra
chimento da mesma espessura do material dani- o revestimento e vigas de reforo, depois so

5-5
transmitidas s nervuras, e finalmente transmiti- Portanto, quanto s cargas compressivas,
das atravs das longarinas, e distribudas pela a rea bruta ou total pode ser usada na determi-
fuselagem. nao do estresse em um membro, se todos os
As asas flexionam para cima, em suas furos estiverem adequadamente fechado com
pontas, e podem at oscilar ligeiramente em material equivalente ou mais forte.
vo. Essa flexo da asa no pode ser ignorada
pelo fabricante, no projeto original e na constru- Cisalhamento
o, e no pode ser ignorado na manuteno.
surpreendente como a estrutura de a fora por unidade de rea que faz
uma aeronave composta de membros estruturais com que partculas adjacentes de material desli-
e revestimentos rigidamente rebitados ou apara- zem sobre si.
fusados juntos, tal como uma asa, pode flexio- O termo "cisalhamento" usado por ser
nar ou agir to semelhante a uma lmina de mo- um estresse lateral, do tipo que aplicado em
la. uma folha de papel ou metal, quando cortada
Os cinco tipos de estresse (figura 5-3) por uma tesoura.
em uma aeronave, so denominados como; ten-
so, compresso, cisalhamento, flexo e toro.
Os trs primeiros so comumente chamados de
estresses bsicos, e os dois ltimos, de estresses
de combinao. Os estresses normalmente agem
em combinao, ao invs de sozinhos.

Tenso

a fora por unidade de rea que tende a


esticar um membro estrutural. A resistncia de
um membro tenso determinada com base
em sua rea total; porm, os clculos de tenso
devem levar em considerao a rea final ou l-
quida do membro.
A rea lquida definida como a rea
bruta ou total, menos a rea removida por fura-
es, ou outras modificaes da seo.
A colocao de rebites ou parafusos nos
furos, no provoca diferena aprecivel de au-
mento de resistncia. Os rebites ou parafusos
no transferem as cargas tencionais, atravs dos
furos em que esto inseridos.

Compresso

a fora por unidade de rea, que tende


a encurtar ou comprimir um membro estrutural
com qualquer seo transversal. Figura 5-3 Cinco estresses que atuam em uma
Sob uma carga compressiva, um mem- aeronave.
bro no perfurado ser mais resistente que um
membro idntico perfurado. O principal problema da manuteno
Contudo, se nesses furos forem encaixa- com relao ao estresse de cisalhamento, diz
dos pinos de material de resistncia equivalente respeito aplicao de rebites e parafusos, espe-
ou maior que o original, eles transferiro as car- cialmente em fixao de chapas, porque se um
gas compressivas atravs dos furos, e o membro rebite usado em uma aplicao contra cisalha-
suportar uma carga quase to grande como se mento falhar, as partes rebitadas ou aparafusa-
no fosse furado. das afastar-se-o.

5-6
Flexo poio so usadas manualmente, enquanto as bi-
gornas so apoiadas em chapas de ferro fundido
a combinao de duas foras que agem presas a uma bancada. (figura 5-4)
sobre um membro estrutural, em um ou mais A maioria das bigornas possuem superf-
pontos. A figura 5-3, mostra que o estresse de cies retificadas, e polidas que sofreram um pro-
flexo causa um de tenso na parte superior da cesso de endurecimento. No usamos bigornas
viga, e outro de compresso na parte inferior. para apoiar o material durante o cisalhamento,
Esses estresses agem opostamente sobre os dois ou durante o uso de ferramentas semelhantes de
lados da linha central do membro, que chama- corte, pois isto danifica a superfcie da bigorna e
da eixo neutro. Uma vez que essas foras agem a inutiliza para servios de acabamento.
em direes opostas sobre o eixo neutro, o mai-
or estresse de cisalhamento ocorre ao longo des- Blocos em v
se eixo e, no h nenhum, tanto no lado superior
como no lado inferior da viga. Os blocos em "V" feitos de madeira dura
so largamente usados em reparos de estruturas
Toro metlicas, para contrair ou esticar o metal, parti-
cularmente ngulos e flanges.
a fora que tende a torcer um membro
estrutural. Os estresses gerados com essa ao
so estresses de cisalhamento, causados pela ro-
tao dos planos adjacentes uns sobre os outros
ao redor de um eixo de referncia comum per-
pendicularmente.
Essa ao pode ser ilustrada por uma
vareta solidamente fixada em uma extremidade,
e torcida por um peso localizado em um brao
de alavanca na outra extremidade, produzindo o
equivalente a duas foras iguais e opostas atu-
ando sobre a vareta, em alguma distncia, uma
da outra. Uma ao cizalhante ocorre ao longo
da vareta, com a linha central da vareta repre-
sentando o eixo neutro.

FERRAMENTAS E DISPOSITIVOS ESPE-


CIAIS PARA CHAPAS METLICAS

O mecnico de clula e estruturas, reali-


za grande parte do seu trabalho com ferramentas
e dispositivos especiais, que foram desenvolvi-
dos para acelerar, simplificar e melhorar o seu
servio. Essas ferramentas e dispositivos especi-
ais, incluem placas de apoio e bigornas, e vrios
tipos de blocos e sacos de areia usados como su-
porte no processo de desamassamento.
Figura 5-4 Chapa de bancada e bigornas.
Placas de apoio e bigornas
O tamanho do bloco depende do servio
A chapa de metal geralmente moldada a ser executado e da preferncia pessoal. Apesar
ou acabada atravs de bigornas de diversos for- de qualquer tipo de madeira dura servir, reco-
matos. As bigornas so usadas para modelar mendado o uso do bordo e do freixo para ob-
partes pequenas, para as quais as grandes m- termos melhores resultados quando trabalham
quinas no seriam adequadas. As placas de a- com ligas de alumnio.

5-7
Modelo de madeira dura Esta morsa segura o material mais pesa-
do que a paralela e tambm segura canos e has-
Pode-se construir moldes de madeira tes com firmeza. A mandbula traseira pode ser
para duplicar praticamente qualquer parte estru- usada como uma bigorna, caso seja um servio
tural ou no. O bloco de madeira, ou molde, leve.
feito com dimenses e contornos exatamente O grampo "C" ou sargento, como ele
iguais aos da parte a ser modelada. comumente chamado, tem o formato de um
grande C e possui trs partes principais: (1) Um
Bloco de contrao parafuso, (2) a mandbula, e (3) a cabea gira-
tria. A placa giratria, na ponta do parafuso,
Um bloco de contrao consiste de dois evita que a extremidade do parafuso gire dire-
blocos de metal, e um dispositivo para prender tamente contra o material preso.
os dois juntos. Um dos blocos forma a base, e o Apesar dos grampos "C" variarem em
outro recortado para dar espao, a fim de que tamanho a partir de 2 polegadas, sua funo
o material enrugado possa ser martelado. As sempre de fixar ou segurar.
pernas do mordente superior prendem o material
ao bloco base pelos dois lados do enrugamento,
de forma que o material no escape, e fique pa-
rado enquanto martelado. Este tipo de bloco
deve ser usado em uma morsa de bancada.
Os blocos de contrao podem ser pro-
duzidos para qualquer tipo de aplicao. A for-
ma e o princpio bsico permanecem idnticos,
mesmo que os blocos possam variar considera-
velmente em tamanho e forma.

Sacos de areia

Um saco de areia geralmente usado Figura 5-5 Morsas.


como suporte durante o martelamento da pea.
Esse saco pode ser feito costurando-se uma lona
grossa ou couro macio, de forma a fazer uma al-
mofada no tamanho desejado, e enchendo-a com
areia peneirada.
Antes de encher o saco de lona com a
areia, usamos um pincel para revestir seu interi-
or com parafina ou cera de abelha, formando
uma camada selante evitando a sada da areia
pelos poros da lona.

Dispositivos de suporte

As morsas e os grampos so ferramentas


usadas para segurar materiais de diversos tipos, Figura 5-6 Prendedor Cleco.
nos quais algum tipo de servio vai ser reali-
zado. O tipo de servio e o tipo de material a ser O formato do grampo "C" permite que
usado determinam o dispositivo de suporte. ele abarque as obstrues prximas borda da
As morsas mais comumente usadas so pea. A maior limitao ao uso de grampo "C",
mostradas na figura 5-5; a morsa paralela possui sua tendncia a abrir. Ele deve ser apertado
mandbulas chatas e, geralmente, uma base gira- manualmente.
tria, enquanto a morsa de utilidade de bancada, O prendedor de chapa de metal mais co-
possui mandbulas cortadas e removveis, e uma mum o Cleco (figura 5-6), ele usado para
mandbula traseira em forma de bigorna. prender partes de chapas perfuradas juntas. A

5-8
menos que as chapas fiquem bem presas, elas se
separaro durante a rebitagem.
Este tipo de prendedor fabricado em
seis diferentes tamanhos: 3/32, 1/8, 5/32, 3/16,
1/4 e 3/8 da polegada. O tamanho vem gravado
no prendedor. Alicates especiais so usados para
inserir o prendedor no furo. Um alicate serve
para os seis diferentes tamanhos.
Os parafusos de rosca soberba para me-
tal so, s vezes, usados como prendedores tem-
porrios. As chapas de metal devem ser bem
fixas antes de instalar esses parafusos, uma vez
que as roscas tendem a separar as chapas. Ar-
ruelas colocadas sob a cabea dos parafusos
evitam danos e arranhes no metal.

MQUINAS PARA TRABALHOS EM Figura 5-7 Guilhotina.


METAIS
Pode-se realizar trs operaes diferen-
Sem as mquinas, um dado servio se
tes com a guilhotina de esquadriar: (1) Corte em
tornaria mais difcil e cansativo, e o tempo re-
linha; (2) esquadriado; e (3) cortes mltiplos em
querido para realiz-lo seria muito maior.
um tamanho especfico. Na realizao de um
Algumas das mquinas usadas so discu-
corte em linha, a chapa colocada sobre a ban-
tidas aqui; isto inclui as mquinas para corte de
cada da guilhotina, em frente lmina como a
metal motorizadas e no-motorizadas, tais como
linha de corte alinhada com a borda cortante da
os diversos tipos de serras, tesouras motorizadas
guilhotina.
ou no e guilhotinas. Tambm esto includos os
A chapa cortada pisando-se no pedal,
equipamentos para modelagem (motorizados ou
enquanto ela mantida imvel na posio atra-
no) tais como viradeiras e laminadores, a do-
vs de um grampo.
bradeira de barras, e mquinas para contrao
O esquadriamento requer diversos pas-
ou alongamento.
sos. Primeiramente, uma das extremidades da
chapa esquadriada com uma borda (a fenda de
Ferramentas manuais para corte de metais -
esquadriamento geralmente usada na borda).
tipo alavanca
Ento, as bordas restantes so esquadriadas
mantendo-se uma extremidade j esquadriada
A guilhotina de esquadriar prov um contra uma das fendas, e fazendo-se o corte,
meio conveniente de corte e esquadriamento de uma borda por vez, at a ltima.
metais.Essas guilhotinas consistem de uma l- Quando diversos pedaos tm que ser
mina inferior fixa, presa a uma bancada, e uma cortados com as mesmas dimenses, usamos o
lmina superior mvel, fixa a uma cabea cru- medidor que faz parte da maioria das guilhoti-
zada (figura 5-7). Para fazer o corte, a lmina nas.
superior movida para baixo, pisando-se no pe- As hastes de suporte so graduadas em
dal da mquina. fraes de polegada, e a barra medidora pode
As guilhotinas so equipadas com uma ser colocada em qualquer ponto sobre as hastes.
mola que levanta a lmina, e o pedal, quando Ajustamos o medidor na distncia desejada a
deixamos de pis-lo. Uma escala graduada em partir da lmina da guilhotina e empurramos
fraes de polegada, est inscrita na bancada. cada pea a ser cortada contra a barra medidora.
Duas fendas para o esquadriamento, consistindo Todos os pedaos podero, ento, ser cortados
de tiras grossas de metal, e usadas para esqua- do mesmo tamanho.
driar chapas metlicas esto dispostas na ban- Tesoures em espiral (figura 5-8) so
cada, uma do lado direito e outra do lado es- usados no corte de linhas irregulares no meio de
querdo, de forma a fazer ngulo de 90 com as uma chapa, sem cortar, a partir das bordas. A l-
lminas. mina superior estacionria, enquanto a lmina

5-9
inferior mvel. A mquina operada atravs em partes metlicas. Esta mquina pode ser usa-
de uma alavanca conectada lmina inferior. da para cortes circulares em arestas, para fazer
arruelas, e para muitos outros servios onde
sejam necessrios furos. A mquina composta
de duas torres cilndricas, uma montada sobre a
outra, e suportadas pela estrutura da mquina.
Ambas as torres esto sincronizadas para gira-
gem juntas, e pinos de ndice asseguram um
alinhamento correto durante todo o tempo. Os
pinos de ndice podem ser soltos de sua posio
de travamento, girando-se uma alavanca do lado
direito da mquina. Essa ao remove os pinos
de ndice dos furos afilados, e permite que o
operador gire as torres para qualquer tamanho
de furo desejado.
Figura 5-8 Tesouro em espiral.

Os tesoures sem pescoo (figura 5-9)


so mais utilizados para cortar chapas de metal
ao carbono at a medida 10. Seu nome vem de
sua construo; ele realmente no tem pescoo.
No h obstrues durante o corte, uma vez que
no h pescoo. Uma chapa de qualquer medida
pode ser cortada, e o metal pode ser girado em
qualquer direo para permitir o corte de forma-
tos irregulares. A lmina de corte superior
operada por meio de uma alavanca.

Figura 5-10 Vazador rotativo.

Para rodar as torres e mudar o tamanho de furo,


soltamos a alavanca de ndice
quando o puno desejado estiver a 1 polegada
do batente, e continuamos a girar a torre vagaro-
samente at que o topo de fixao do puno
deslize para dentro da extremidade com ranhu-
ras do batente.
Os pinos afilados de trava do ndice ajus-
tar-se-o em seus furos e, ao mesmo tempo,
soltamos o dispositivo de trava mecnica, que
evita a furao at que as torres estejam alinha-
das.
Para operar a mquina, posicionamos o
metal a ser furado entre a estampa e o puno.
Puxamos a alavanca no topo da mquina contra
nosso corpo. Isso atuar o eixo pinho, o seg-
mento de engrenagem, a articulao e o batente,
forando o puno a atravessar o metal. Quando
Figura 5-9 Tesouro sem pescoo. a alavanca retornada a sua posio original, o
metal removido do puno. O dimetro do
O vazador rotativo (figura 5-10) usado puno est estampado na frente de cada supor-
nas oficinas de reparo de clula para fazer furos te.

5-10
Cada puno tem um ponto em seu cen- cortes em 360, ou furos quadrados ou retangu-
tro, que posicionado no centro do furo a ser lares. Possui utilizao fcil e segura.
feito, para uma localizao correta.

Ferramentas motorizadas para o corte de


metais

A serra eltrica Ketts (figura 5-11) utili-


za lminas de vrios dimetros. A cabea dessa
serra pode ser girada para qualquer ngulo dese- Figura 5-12 Serra vaivm.
jvel, e muito til na remoo de sees dani-
ficadas em vigas de reforo. As vantagens da Uma serra vaivm deve ser usada, de
serra Ketts so: forma que, pelo menos 2 dentes da serra estejam
sempre cortando. Evitamos aplicar muita pres-
1) Corta metais at 3/16 de polegada de so para baixo durante o corte, pois isto poder
espessura. provocar a quebra da lmina.
2) No requer furo inicial. Recortadores
3) Pode-se iniciar o corte em qualquer
ponto da chapa. Recortadores fixos e portteis so usados
4) Consegue cortar raios internos ou ex- para cortar metais, atravs de estampagem a alta
ternos. velocidade. A ao de corte ou estampagem
causada pelo movimento de sobe-desce do pun-
Para evitar o travamento, seguramos o o inferior, que se encontra com o puno su-
cabo da ferramenta com firmeza durante toda a perior. A forma do puno inferior permite que
utilizao. Antes de instalar uma lmina, ela pequenas peas, de metal de aproximadamente
deve ser verificada cuidadosamente quanto a 1/16 de polegada de largura, possam ser corta-
possveis rachaduras. Um lmina rachada pode das.
despedaar-se, resultando em graves danos pes- A velocidade de corte do recortador
soais. controlada pela espessura do metal a ser cor-
tado. Chapas de metal com no mximo 1/16 de
polegada de espessura podem ser satisfatoria-
mente cortadas. O excesso de fora aplicada ao
metal durante a operao de corte obstruir os
punes, causando sua falha ou um superaqueci-
mento do motor.
O parafuso com presso de mola, na ba-
se do puno inferior, deve ser ajustado para
que o metal se mova livremente entre os pun-
es. Esse ajuste deve ser suficiente para segu-
rar o material firmemente a fim de evitar cortes
irregulares. Os punes podem ser calados para
operaes especiais de corte.

Furadeiras portteis

Figura 5-11 Serra eltrica Ketts. Um dos servios mais comuns em estru-
turas metlicas a realizao de furos para rebi-
A serra vaivm porttil a ar, possui o tes e parafusos. Esta operao no difcil, es-
formato de uma pistola para facilitar seu manu- pecialmente em metais leves. Uma vez que se
seio. Ela opera mais eficientemente com uma aprenda os fundamentos e o uso das furadeiras,
presso de ar de 85 a 100 p.s.i. A serra vaivm uma pequena furadeira porttil , geralmente, a
utiliza uma lmina de serra padro, e pode fazer mquina mais prtica.

5-11
Contudo, em alguns casos, uma furadeira A broca boa fixada ao pedao por atri-
de coluna poder ser mais adequada a certos to, brasagem ou soldagem de prata.
trabalhos. Os adaptadores em ngulo podem ser
H furadeiras eltricas e a ar compri- usados tanto em furadeiras eltricas como em
mido. H furadeiras eltricas que funcionam pneumticas, quando a localizao do furo for
tanto em corrente alternada como em corrente inacessvel para uma furadeira reta. Os adapta-
contnua, enquanto outras utilizam apenas um dores em ngulo possuem uma extenso de en-
tipo de corrente. caixe fixada ao mandril da furadeira. Em uso, a
Elas so encontradas em diversos tama- furadeira segurada em uma mo, e o adaptador
nhos e formas para satisfazer alguns requisitos na outra para evitar o seu giro. Pode-se usar uma
(figura 5-13). As furadeiras pneumticas so extenso flexvel para furar em locais inacess-
recomendadas para servios prximos a materi- veis s furadeiras comuns. Sua flexibilidade
ais inflamveis, onde as centelhas de uma fura- permite a furao atravs de obstrues com um
deira eltrica poderiam acarretar perigo de in- esforo mnimo.
cndio. Durante a utilizao da furadeira porttil,
Quando o acesso a um local, onde se a seguramos firmemente com as duas mos.
deve fazer um furo, for difcil ou impossvel Antes de furar colocamos sobre a pea a ser
com uma furadeira reta, usamos vrios tipos de furada, na posio do furo, um bloco de apoio
extenses e adaptadores. Uma extenso reta de madeira para dar suporte ao metal, e evitando
pode ser feita a partir de um pedao de broca furar a base de apoio.
comum. A broca a ser usada deve ser inserida no
mandril, e devemos testar a furadeira por alguns
instantes. Uma broca que oscile ou que esteja
ligeiramente torta no deve ser usada, uma vez
que tal condio causar um furo irregular.
A furadeira deve ser sempre mantida em
ngulo reto com a chapa. Oscilando-se a fura-
deira durante a introduo ou extrao da broca
do furo, far com que o furo seja alongado.

Durante a furao, usamos sempre culos de


proteo

Durante a furao de chapas metlicas,


pequenas rebarbas ao redor da borda do furo se
formam. As rebarbas devem ser removidas para
que os rebites ou parafusos encaixem perfeita-
mente e evitem arranhes. Elas podem ser re-
movidas com um raspador, um escareador ou
uma broca, numa medida maior do que a do
furo. Se for usada uma broca ou escareador, ela
deve ser girada manualmente.

Furadeira de coluna

A furadeira de coluna uma mquina


usada para realizar furos de grande preciso. Ela
serve como um meio preciso de localizar e man-
ter a direo do furo que deve ser feito, alm de
possuir uma alavanca que facilita a introduo
da broca no material. uma grande variedade de
furadeiras de coluna, a mais comum a vertical
Figura 5-13 Furadeiras portteis. (figura 5-14).

5-12
fico, consiste em uma mquina que possui uma
roda abrasiva que remove o excesso de material,
produzindo uma superfcie lisa. H muitos tipos
de mquinas de esmerilhar ou retificadoras, po-
rm, somente aquelas teis ao mecnico de clu-
la sero abordadas aqui.

Rodas de esmeril

Uma roda de esmeril uma ferramenta


de corte com um grande nmero de arestas cor-
tantes, arranjada de forma que quando gastam,
se partem originando novas arestas.
O Carboneto de silcio e o xido de alu-
mnio so os dois tipos de abrasivos mais usados
na maioria das rodas de esmeril. O carboneto de
Figura 5-14 Furadeira de coluna. silcio o agente cortante usado para esmerilhar
materiais duros, tais como o ferro fundido - ele
Durante a utilizao da furadeira de co- tambm usado para esmerilhar alumnio, bron-
luna, a altura da mesa ajustada para acomodar ze, lato e cobre. O xido de alumnio o agen-
a altura da pea a ser furada. Quando a altura da te cortante para esmerilhar ao e outros metais
pea for maior que a distncia entre a broca e a com alta resistncia a trao.
mesa, esta dever ser baixada. Quando a altura O tamanho das partculas abrasivas, usa-
da pea for menor que a distncia entre a broca das nas rodas de esmeril, indicado por um n-
e a mesa, esta dever ser erguida. mero que corresponde ao de elementos por po-
Depois do ajuste adequado da mesa, a legada linear de uma tela, atravs da qual as
pea colocada sobre a mesa, e a broca baixa- partculas iro passar. Como um exemplo, um
da para ajudar no posicionamento da pea e cen- nmero de 30 abrasivos passaro por uma tela
tralizao do furo. Aps isto, a pea presa com 30 furos por polegada linear, porm sero
mesa para evitar que ela deslize durante a fura- retidos por uma malha mais fina, com mais de
o. Uma fixao inadequada pode provocar o 30 furos por polegada linear.
giro da pea em contato com a broca, causando A cola o material que une as partculas
a perda de dedos ou mos, ou mesmo cortes para formar a roda. O tipo e a quantidade da
srios nos braos ou no corpo do operador. De- cola usada determinam a dureza da roda. As
vemos nos assegurar que a pea a ser furada est colas normalmente usadas so o vitrificado, o
bem fixada na mesa da furadeira, antes de inici- silicato, o resinide, a borracha e a gomalaca. O
ar a furao. vitrificado e o silicato so as colas mais usadas,
O grau de preciso a ser alcanado de- sendo o vitrificado utilizado em 3/4 de todas as
pender, at certo ponto, do estado do eixo da rodas de esmeril fabricadas. Essa cola forma
furadeira, mancais e do mandril. Por isso, pre- uma roda muito uniforme, resistente a leos,
ciso um cuidado especial em se manter essas cidos, gua, calor ou frio. A cola de silicato,
partes sempre limpas e livres de entalhes, amas- contudo, melhor para esmerilhar ferramentas
samentos ou empenamento. Verificamos sempre pontudas.
de que a luva esteja bem encaixada no furo do As rodas colocadas com resinide so
eixo. Nunca usamos uma broca quebrada, nem mais adequadas para servios pesados; as cola-
ferramenta para luvas, a fim de remover uma das com borracha so usadas onde se requer alto
broca, pois isto poder provocar seu empe- polimento. As rodas colocadas com gomalaca
namento. so usadas para esmerilhar materiais, onde se
requer uma superfcie brunida ou polida.
Esmeril Um esmeril molhado, apesar de seme-
lhante ao esmeril de pedestal, difere daquele por
O termo esmeril se aplica a todas as possuir uma bomba que supre um fluxo de gua
formas de esmerilhadores. Para ser mais espec- para uma nica roda de esmeril.

5-13
A gua reduz o calor produzido pelo Antes de usar um esmeril de bancada,
material que est em atrito com a roda. Ela tam- certificamos que as rodas de esmeril esto bem
bm lava quaisquer restos de metal ou abrasivos fixas no eixo do motor atravs das porcas flan-
removidos durante o esmerilhamento. A gua geadas. Se uma roda se soltar, ela pode ferir
retorna para um tanque e pode ser reutilizada. gravemente o operador, e danificar o equipa-
Um esmeril de bancada comum, encon- mento. Outro perigo, a altura do descanso para
trado na maioria das oficinas de chapas mos- ferramentas. Um descanso frouxo pode fazer
trado na figura 5-15. Esse esmeril pode ser usa- com que a ferramenta ou pea seja arrancada
do para operar cinzis e para apontar formes, das mos do operador, fazendo com que as
chaves de fenda e brocas; para desbastar traba- mos toquem a roda de esmeril, causando gra-
lhos e para alisar superfcies metlicas. ves ferimentos.
Sempre que usar o esmeril, utililize cu-
los de segurana, mesmo que haja uma proteo
em volta do esmeril. Os culos devem encaixar-
se bem contra a face e nariz. Esse o nico
meio de protegermos os olhos dos fragmentos
metlicos.
culos frouxos devem ser substitudos
por outros que se encaixem perfeitamen-
te.Verificamos as rodas abrasivas quanto a ra-
chaduras, antes de ligamos o esmeril. Uma roda
rachada pode desintegrar-se graas alta velo-
cidade de rotao. Nunca usamos um esmeril
Figura 5-15 Esmeril. sem proteo contra desintegrao (anteparo).

Esse tipo de esmeril geralmente equi- MQUINAS PARA MODELAGEM


pado com uma roda abrasiva grossa e uma fina.
A roda mdia geralmente usada para esmeri- As mquinas para modelagem tanto po-
lhar peas em que uma considervel quantidade dem ser manuais ou a motor; as pequenas so
de material deva ser removido, ou onde um aca- geralmente manuais, enquanto as grandes so a
bamento liso no importante. A roda fina motor.
geralmente usada para afiar ferramentas e es- As mquinas em linha reta incluem equi-
merilhar peas delicadas, uma vez que ele re- pamentos como o dobrador de barras, a vira-
move o metal vagarosamente, d ao trabalho um deira e etc. As mquinas rotativas incluem o
acabamento mais liso, e no gera calor suficien- laminador e a mquina de combinao. As m-
te para destemperar as lminas de ferramentas quinas a motor incluem o laminador eltrico e o
cortantes. flangeador eltrico.
Quando necessrio fazer um corte pro-
fundo ou remover uma grande quantidade de Dobrador de barra
material de uma pea, geralmente aconselh-
vel esmerilhar com uma roda mdia primeiro e, O dobrador de barra (figura 5-16) dese-
depois, dar o acabamento com uma roda fina.As nhado para a realizao de dobras ao longo das
rodas de esmeril so removveis, e o esmeril bordas de chapas.
desenhado de forma que elas possam ser substi- Essa mquina se adapta melhor dobra-
tudas por escovas metlicas, rodas para poli- gem de pequenas bainhas, flanges e bordas, para
mento, ou rodas de couro para polegada. serem amarradas com arame. A maioria dos
Como regra, no aconselhvel esmeri- dobradores de barra aceitam metal at o tama-
lhar peas contra os lados da roda de esmeril. nho 22 em espessura e 42 polegadas de com-
Quando uma roda abrasiva fica gasta, sua efici- primento.
ncia no corte reduz-se devido reduo da Antes de usarmos um dobrador de barra,
velocidade da superfcie. Quando uma roda de h vrios ajustes que devem ser feitos quanto
esmeril fica gasta dessa maneira, ela deve ser espessura do material, largura, a agudeza e o n-
substituda por uma nova. gulo da dobragem.

5-14
levantamos a alavanca de operao at que o
rolete pequeno faa batente no came.
A lmina de dobragem mantida nessa
posio e os parafusos ajustados de forma que o
material fique bem fixo ao longo de toda a ex-
tenso da lmina de dobragem.
Aps o ajuste, testamos cada extremida-
de da mquina separadamente com um pequeno
pedao de metal, dobrando-o.
H dois batentes no dobrador, um para
45 e outro para 90. Um dispositivo adicional
(anel) pode ser pr-ajustado para qualquer ngu-
lo, dentro da capacidade da mquina.
Para fazer ngulos de 45 ou 90, o ba-
tente correto movido para a sede. Isso per-
mitir que a alavanca seja movida at o ngulo
Figura 5-16 Dobradora de barras. correto. Para fazer outros ngulos, o anel ajus-
tvel, mostrado na figura 5-16 utilizado. Isto
O ajuste de espessura feito com o ajus- feito soltando-se o parafuso, e ajustando-se o
te dos parafusos das extremidades do dobrador. batente no ngulo desejado. Aps o ajuste do
A medida que isto feito, colocamos um pedao batente, apertamos o parafuso e completamos a
de metal da espessura desejada no dobrador, dobra.

Figura 5-17 Viradeira.

5-15
Para fazer a dobragem, ajustamos a m-
quina corretamente, e depois inserimos o metal.
O metal inserido entre a lmina de dobragem e
o mordente da mquina. Seguramos o metal
firmemente contra o batente e puxamos a ala-
vanca contra o corpo. medida que a alavanca
puxada, o mordente automaticamente levanta Figura 5-18 Laminador.
e prende o metal, at que a dobragem desejada
seja realizada. Quando a alavanca setoriada O rolo traseiro ajustado atravs de dois
sua posio original, o mordente e a lmina re- parafusos atrs de cada apoio. Os rolos dianteiro
tornam a suas posies originais e soltam o me- e traseiro so ranhurados para permitir a mode-
tal. lagem de objetos com arame na borda. O rolo
superior equipado com uma soltura que permi-
Viradeira te uma remoo fcil do metal depois da dobra-
gem.
A viradeira (figura 5-17) possui uma Durante seu uso, o rolo dianteiro inferior
gama de utilizao bem mais ampla que o do- deve ser erguido ou abaixado, para que a chapa
brador de barra. Qualquer dobra feita em um de metal possa ser inserida. Se o objeto possuir
dobrador de barra, pode ser feita em uma vira- uma borda dobrada, dever haver folga bastante
deira. entre os rolos para evitar um achatamento da
O dobrador de barra limitado pela pro- dobra. Se um metal que requeira cuidados espe-
fundidade dos mordentes. Em comparao, a ciais (como o alumnio) estiver sendo dobrado,
viradeira permite que a chapa a ser dobrada ou os rolos devem estar limpos e sem imperfeies.
modelada passe atravs dos mordentes do incio O rolo traseiro deve ser ajustado para dar
ao fim, sem obstruo. a curvatura adequada parte que se quer dobrar.
A capacidade de dobragem da viradeira No h indicadores que mostrem os ajustes para
determinada pelo fabricante. A capacidade um dimetro especfico; por isso, o ajuste deve
padro dessas mquinas vai desde o metal n 12 ser feito por tentativas at alcanar a curvatura
ao n 22, e o comprimento da dobra vai de 3 a desejada.
12 ps. A capacidade de dobragem da viradeira O metal deve ser inserido entre os rolos
determinada pela espessura da borda das v- pela frente da mquina. Giramos a manivela no
rias barras de folha da dobragem. sentido horrio para que os rolos puxem a cha-
A maioria dos metais tem a tendncia de pa.
voltar sua forma original. Se a viradeira for Uma borda inicial formada, segurando-
ajustada para um ngulo de 90, o metal dobrado se a manivela firmemente com a mo direita e
provavelmente formar um ngulo de 87 ou erguendo o metal com a mo esquerda. A dobra
88. da borda inicial determinada pelo dimetro da
Por isso, se desejarmos uma dobra em parte a ser dobrada. Caso a borda da parte for
ngulo de 90, ajustamos a viradeira para um chata ou quase chata, no se deve fazer a dobra
ngulo de aproximadamente 93. inicial.
Certificamo-nos que os dedos, ou partes
Laminador da roupa, no esto sobre os rolos antes de inici-
ar a formatao. A manivela rodada at que o
O laminador (figura 5-18) operado ma- metal esteja parcialmente introduzido nos rolos,
nualmente, e consiste de trs rolos, dois apoios, com a mo esquerda, apoiamos a chapa de metal
uma base e uma manivela. A manivela gira os j dobrada, e ento continuamos a girar a mani-
dois rolos dianteiros atravs de um trem de en- vela at que toda a chapa saia.
grenagens. Caso a curvatura desejada no seja obti-
Os rolos dianteiros servem como alimen- da, voltamos o metal para a posio inicial, gi-
tadores ou rolos de pega. O rolo traseiro d a rando a manivela no sentido contrrio. Ergue-
curvatura adequada ao trabalho. Os rolos dian- mos ou abaixamos o rolo traseiro, e passamos o
teiros so ajustados atravs de dois parafusos metal pelos rolos novamente. Esse processo se
nas laterais da mquina. repete at que a curvatura desejada seja obtida,

5-16
depois soltamos o rolo superior e removemos o varia de acordo com a condio de tmpera.
metal. Uma vez que as modernas aeronaves so cons-
Se a parte a ser moldada possui formato trudas principalmente de alumnio ou ligas de
afunilado, o rolo traseiro deve ser ajustado, de alumnio, esta seo tratar dos procedimentos
forma que os rolos fiquem mais prximos em de moldagem de alumnio ou liga de alumnio.
uma extremidade que na outra. Essa diferena A maioria das partes pode ser moldada
dever ser ajustada por tentativas. sem destemperar o metal, porm se grandes ope-
Se a parte possuir uma borda com arame, raes de moldagem, como estampagens pro-
a distncia entre os rolos superior e inferior, e a fundas em prensas, ou curvas complexas, forem
distncia entre o rolo inferior dianteiro e o rolo planejadas, o metal dever estar sem tmpera, e
traseiro, dever ser ligeiramente maior na borda em estado macio.
com arame que no lado oposto. Durante a moldagem de algumas partes
complexas, as operaes devem ser interrompi-
Processo de moldagem das, e o metal destemperado, antes que o pro-
cesso seja continuado ou completado. A liga
Antes de fixarmos uma parte a uma ae- 2024 sem tmpera pode ser moldada em prati-
ronave, durante a fabricao ou reparo, ela deve camente qualquer forma, atravs das operaes
ser moldada para encaixar-se no lugar. Esse comuns de moldagem, porm, ela dever sofrer
processo de moldagem pode ser muito simples, um tratamento trmico ao final da moldagem.
tal como fazer um ou dois furos para fixao, ou Durante a moldagem, utilizamos marte-
pode ser extremamente complexo, requerendo los e macetes com o maior cuidado possvel.
formatos com curvaturas complexas. Realizamos as dobras em linha reta em dobrado-
As partes so modeladas, nas fbricas, res de barra ou viradeiras. Mquinas rotativas
em grandes prensas ou atravs de martelos me- so usadas sempre que possvel.
cnicos, equipados com punes para o formato Se uma parte no se encaixar bem, no
correto. Cada parte planejada pelos engenhei- tentamos consertar apertando mais, apenas re-
ros da fbrica, que determinam as especifica- jeitamos a parte e comeamos de novo com um
es do material a ser usado, de forma que a novo pedao de metal.
parte terminada possua a tmpera correta quan- Durante o desenho da pea, tomamos
do deixar as mquinas. Um desenho de cada cuidado para no arranhar o alumnio ou a liga.
pea preparado pelos projetistas da fbrica. Um lpis, bem apontado, ser suficiente para a
Os processos de modelagem usados na marcao.
linha de vo, e os praticados na manuteno ou Os riscadores fazem arranhes que le-
reparo, so quase que diretamente opostos quan- vam a uma falha por fadiga; porm, eles podem
to ao mtodo de procedimento. Contudo, eles ser usados caso as linhas riscadas estejam na
tm muito em comum. Muito dos fatos e tcni- parte do metal que ser rejeitada.
cas, aprendidos em um processo, podem ser A superfcie das bancadas coberta com
aplicados ao outro. um material suficientemente duro, para impedir
A modelagem de grande importncia que rebarbas do metal se alojem ali. A superf-
ao mecnico de clula, e requer o mximo do cie deve ficar sempre limpa e livre de rebarbas,
seu conhecimento e da sua habilidade. A mol- aparas e etc. Para proteger os metais, cobrimos
dagem geralmente envolve o uso de ligas ex- os mordentes das morsas com capas de metal
tremamente finas, de natureza delicada, que macio.
podem ser facilmente inutilizadas atravs de um O ao inoxidvel pode ser moldado atra-
trabalho grosseiro ou descuidado. Uma parte vs de qualquer um dos mtodos usuais, porm
moldada pode parecer extremamente perfeita, requer maior habilidade do que para moldar
ainda que um procedimento errado na molda- alumnio ou ligas de alumnio.
gem tenha criado uma condio de fadiga. Tal Uma vez que o ao inoxidvel endurece
defeito pode acelerar a fadiga ou causar uma muito rapidamente, ele requer um destempera-
sbita falha estrutural. mento freqente durante as operaes de mol-
De todos os metais de aviao, o alum- dagem. Procuramos sempre prensar peas de
nio intrnseco o mais facilmente moldvel. ao inoxidvel de uma s vez. Usamos punes,
Quanto s ligas de alumnio, essa facilidade quando possvel.

5-17
TERMOS E OPERAES DE MOLDA- mente no caso de ngulos moldados ou extruda-
GEM dos. Por exemplo, mantendo-se o metal no flan-
ge horizontal de uma tira em ngulo sobre um
Os mtodos usados nas operaes de bloco de metal, como mostrado na figura 5-19,
moldagem incluem processos, como o enruga- far com que seu comprimento aumente; por
mento ou contrao, o estiramento, golpea- isso, aquela seo ficaria mais longa que a seo
mento, amolgamento e dobragem. prxima dobra. Devido a essa diferena de
comprimento, o flange vertical forado a se
Golpeamento curvar.

A moldagem de metais maleveis, atra- Contrao


vs do uso de martelos, chamada golpeamen-
to. Durante esse processo, o metal apoiado Durante o processo de contrao, o ma-
sobre uma bigorna, um saco de areia, ou um terial forado ou comprimido em uma rea
puno. Cada um contendo uma depresso, na menor. O processo de contrao utilizado
qual as partes do metal golpeadas possam pene- quando o comprimento de uma pea de metal,
trar. O golpeamento pode ser feito manualmente especialmente do lado interno de uma dobra,
ou por mquina. ter que ser reduzido. Uma chapa metlica pode
ser encurtada de duas maneiras: (1) Golpeando-
Amolgamento a sobre um bloco em "V" (figura 5-20), ou (2)
amolgando-a e depois contraindo-a sobre um
A dobragem, o pregueamento, ou o cor- bloco de contrao.
rugamento de uma pea de chapa de metal, de Para curvarmos o ngulo atravs do blo-
forma a encurt-la, chamado de amolgamento. co em "V", posicionamos o ngulo sobre o blo-
O amolgamento geralmente usado para co em "V" e gentilmente martelamos sobre o
fazer com que a extremidade de uma pea fique "V" (figura 5-20).
ligeiramente menor que a outras, para que as Durante o martelamento, e a pea sobre
duas se encaixem. A transformao de um flan- o "V" deslizada, para que a borda superior seja
ge em uma junta tambm chamada amolga- comprimida. A compresso do material, ao
mento. Amolgando-se uma das faces de um n-
gulo metlico com um alicate de amolgar, a
pea se curva, como mostrado na figura 5-19.

Estreitamento

Ao mantermos um pedao de metal cha-


to em uma rea, como a indicada na figura 5-19,
faremos com que o material daquela rea fique
mais fino. Contudo, uma vez que a quantidade
de metal no tenha diminudo, ele cobrir uma
rea maior por ter sido alongado.

Figura 5-20 Contrao usando um bloco em


V.

longo da borda superior do flange vertical, far


com que o ngulo se curve.
O material do flange horizontal apenas
Figura 5-19 Estiramento e contrao. se dobrar para baixo no centro, e o comprimen-
to continuar o mesmo.
Estirando-se uma parte de uma pea me- Para fazermos uma curva acentuada,
tlica o material adjacente afetado, especial- podemos usar o bloco para amolgamento e o

5-18
bloco para contrao. Neste processo, o alicate comprimento total do esboo para assegurar
de amolgar utilizado para fazer pregas em um material suficiente para a dobra.
dos flanges, e as pregas so batidas, uma a uma, A tolerncia da dobra depende de quatro
com um martelo. fatores: (1) O grau de dobragem, (2) O raio de
dobragem, (3) A espessura do metal, e (4) O
Dobragem tipo de metal usado.
O raio da dobragem geralmente pro-
A confeco de dobras em folhas, placas porcional espessura do material. Alm disso,
ou chapas, chamada de dobragem. As dobras quanto mais agudo o raio da dobragem, menor a
geralmente possuem arestas em ngulo; geral- quantidade de material necessrio para a dobra.
mente so realizadas em mquinas de dobra- O tipo de material tambm importante. Se o
gem. material for macio, ele pode ser dobrado em um
ngulo agudo; mas se for duro, o raio da dobra-
CONFECO DE DOBRAS EM LINHA gem ser maior, e o tamanho da dobra tambm.
RETA O grau da dobragem afeta o comprimento total
do metal, enquanto a espessura influi no raio da
Na moldagem de dobras em linha reta, a dobra.
espessura do material, a composio da liga e A dobragem de uma tira de metal com-
sua condio de tmpera devem ser considera- prime o material no lado interno da curva, e
dos. De forma geral, quanto mais fino o mate- estira o material no lado externo da curva. Con-
rial, mais aguda poder ser a sua dobra (maior o tudo, numa distncia entre esses dois extremos
raio da dobra), e quanto mais macio o material, h uma camada que no afetada por nenhuma
tambm mais aguda poder ser a dobra. das duas foras. Ela conhecida como a linha
Outros fatores que devem ser considera- neutra ou eixo neutro, e ocorre a uma distncia
dos na confeco de dobras em linha reta so, a aproximadamente 0.445 vezes a espessura do
tolerncia quanto a dobragem, o recuo e o bre- metal (0.445 x E) a partir da face interna da do-
que e linha de visada. bra (figura 5-21).
O raio de dobragem de uma chapa de Durante a dobragem de metais nas di-
material, o raio medido no interior da curva. O menses exatas, o comprimento da linha neutra
raio mnimo de dobragem de uma chapa de ma- deve ser determinado, de forma que haja mate-
terial a curva mais aguda ou dobra, qual a rial suficiente para a dobra.
chapa pode ser submetida sem provocar um
enfraquecimento crtico do metal na dobra. Caso
o raio da dobra seja muito pequeno, os estresses
e fadigas enfraquecero o metal, e podero pro-
vocar uma rachadura.
Um raio mnimo de dobragem especi-
ficado para cada tipo de chapa metlica para
avio. O tipo do material, sua espessura e tm-
pera so fatores importantes. Uma chapa des-
temperada pode ser dobrada em um raio apro-
ximadamente igual sua espessura. O ao ino-
xidvel e a liga de alumnio 2024-T requerem
um raio de dobragem bem amplo (ver figura 5- Figura 5-21 Eixos neutros.
28).
Para economizarmos tempo com clcu-
Tolerncia de dobragem los de tolerncia de dobragem, estabeleceram-se
frmulas e tabelas para os vrios ngulos, raios
Durante a realizao de uma dobragem de dobragem, espessuras de material e outros
em chapa de metal, sua tolerncia deve ser cal- fatores.
culada. A tolerncia da dobra o comprimento A frmula da tolerncia da dobra para
do material requerido para a dobragem. Essa uma curva de 90 discutida nos prximos pa-
quantidade de metal deve ser adicionada ao rgrafos.

5-19
Mtodo # 1, frmula # 1 Sendo assim, a tolerncia ou o compri-
mento a mais, necessrio para a dobra, igual a
Ao raio da curvatura (R) adicionamos 0,4323 ou 7/16 de polegada.
metade da espessura do metal (1/2 E). Isso d, R A frmula est ligeiramente imprecisa,
+ 1/2 E, ou aproximadamente o raio do eixo uma vez que a linha neutra verdadeira no est
neutro. exatamente no centro da chapa a ser dobrada.
(veja a figura 5-22).
Contudo, a quantidade de erro to in-
significante que, para a maioria dos trabalhos,
desde que o material seja fino, a frmula satis-
fatria.

Mtodo # 2, frmula # 2.

Esta frmula utiliza duas constantes,


sendo elas a relao entre o grau da dobragem e
a espessura do metal para uma aplicao em
particular.
Atravs de experincias com dobras re-
Figura 5-22 Tolerncia de uma dobra a 90. ais em metal, os engenheiros aeronuticos des-
cobriram que poderiam obter resultados precisos
Compute a circunferncia deste crculo, usando a frmula a seguir para qualquer grau de
multiplicando o raio da curvatura da linha neu- dobragem de 1 a 180.
tra (R + 1/2 E na figura 5-22) por 2 :
Tolerncia = (0,01743 x R + 0,0078 x E) x N
2 (R + 1/2 E)
onde:
NOTA: = 3,1416
R = Raio da dobra
Uma vez que uma curva de 90 um E = Espessura do material
quarto de um crculo, divida a circunferncia N = Nmero de graus da dobra
por 4. Isso d: TD = Tolerncia da dobra
2 (R + 1/2 E). TD = 0,01743 x 20
4
Sendo assim, a tolerncia da dobra de
90 :

2 (R + 1/2 E).
4

Para usar a frmula e encontrar a tole-


rncia da dobra de 90, tendo-se um raio de 1/4
de polegada para um material de 0.051 polegada
de espessura, substitua os valores na frmula
como segue:

Tolerncia 2 x 3,1416(0,250 + 1/2 x 0,051)


4
6,2832 (0,250 + 0,02555)
4
6,2832 (0,2755)
4 Figura 5-23 Calculando a tolerncia de uma
= 0,4323. dobra.

5-20
Mtodo # 3, uso da Tabela para dobras em quanto o nmero em baixo, para um ngulo de
90. 1. A espessura do material dada do lado es-
querdo da tabela.
Qualquer uma das frmulas pode ser Para encontrar a tolerncia de dobra para
usada, na ausncia da tabela de tolerncia de uma chapa de 0,051 da polegada de espessura,
dobra. com um raio de dobragem de 1/4 da polegada
Para determinar a tolerncia para qual- (0,250 da polegada), e para uma dobra de 90.
quer grau de curvatura atravs da tabela(figura5- Lendo-se no topo da tabela de tolern-
24), encontramos a tolerncia por grau para o cias, encontramos a coluna para um raio de
nmero de graus da dobra. 0,250 da polegada.
O raio da dobra dado em frao deci- Agora encontramos o bloco, nessa colu-
mal na linha superior da tabela. na, na mesma linha da medida de 0,051 da pole-
A tolerncia da dobra dada diretamente gada, na coluna da esquerda.
abaixo dos raios. O nmero em cima, no bloco, 0,428,
O nmero em cima, em cada caso, a to- ou seja, a tolerncia de dobra correta, em pole-
lerncia de dobra para uma ngulo de 90, en- gadas, para um ngulo de 90.

Figura 5-24 Tabela de tolerncia de dobras.

Mtodo #4 uso da tabela para dobras dife- para 1) e computamos a tolerncia. O nmero
rentes de 90. de baixo, neste caso 0,004756. Sendo assim,
caso, a dobra seja de 120, a tolerncia total , em
Caso a dobra seja diferente de 90, usa- polegadas, ser 120 x 0,004756, ou 0,5707 da
mos o nmero de baixo, no bloco, (a tolerncia polegada.

5-21
RECUO (Setback)

Durante a dobragem de uma chapa de


metal, necessrio determinar os pontos de in-
cio e fim da dobra, de forma que o comprimento
da parte chata da chapa possa ser determinado.
H dois fatores importantes nessa determinao,
o raio da dobra e a espessura do material.
Na figura 5-27, notamos que o "recuo"
a distncia entre a linha tangente da dobra e o
ponto de molde. O ponto de molde o ponto de
intercesso das linhas que se estendem a partir
das superfcies externas, enquanto as linhas tan-
gentes da dobra so os pontos de incio e fim da
dobra. Notamos tambm que o "recuo" o
mesmo tanto para a parte chata vertical como
para a parte chata horizontal.
Outra maneira de ver o "recuo", a se-
guinte: Se o mandril em uma viradeira ajusta-
do para a borda da mesa, um pedao de metal
inserido, e faz-se uma dobra em 90, o metal
ser cortado devido ao de compresso da
chapa. O mandril deve ser "recuado" da borda
da mesa o equivalente espessura da chapa de
metal para uma dobra de 90. Isso permite que o
metal flua, formando uma dobra perfeita.

Clculo do recuo, frmula # 1

Para calcular o recuo para uma dobra de


90, simplesmente adicionamos a espessura da
chapa ao raio interno da dobra.
Ex: Recuo = R + E

Exemplo: - Calcule o recuo para uma curva de


90, com um material de 0,051 da polegada de
espessura, e sendo o raio da curva especificado
como 1/8 polegada (0,125).

Recuo = R + E
= 0,125 + 0,051
= 0,176 polegadas
Figura 5-25(A) Tabela de recuo (K).
Clculo do recuo, frmula # 2.

Para calcular o recuo em ngulos maio-


Exemplo: - Calcule o recuo para uma dobra de
res ou menores que 90, consulte a tabela padro
120 com um raio de 0,125 de polegada em uma
de recuo (figura 5-25), ou a tabela "K", para o
chapa com 0,032 de polegada de espessura.
valor de "K", e ento substitua na frmula:
Recuo = K (R + E). Recuo = K (R + E)
O valor de K varia de acordo com o n- = 1,7320 (0,125 + 0,032)
gulo da dobra. = 0,272 polegadas.

5-22
Raio (R). O raio de uma dobra -
sempre pelo lado interno da curva, a me-
nos que seja de outra forma estipulado. (O
raio mnimo permissvel para a dobragem
de um dado tipo e espessura de material
deve ser sempre determinado antes de se
prosseguir com qualquer clculo de tole-
rncia.)

Recuo (SB) O recuo a distncia da


linha de tolerncia da dobra at o ponto de
molde. Em uma curva de 90 SB = R + E
(raio da dobra mais a espessura do metal).
O tamanho do recuo deve ser determinado
Figura 5-25(B) Recuo de dobra a 90. antes de fazer uma dobra, como tambm
na localizao da linha de tangncia da
Linha de Visada dobra (figura 5-27).

A linha de visada a marca em uma Linha de Dobra (tambm chamada Linha


chapa plana, que alinhada com a extremidade de Visada). A linha do desenho, no mate-
da barra de raio da viradeira, e serve como guia rial sendo moldado, que alinhada com a
na dobragem. A linha de visada pode ser locali- ponta da viradeira e serve como um guia
zada, medindo-se um raio a partir da linha de na dobragem. (Antes de fazer uma dobra-
tangncia da dobra mais prxima da extremi- gem, deve-se decidir qual extremidade a
dade a ser inserida sob a extremidade da vira- ser inserida na viradeira. Essa medida de-
deira. A ponta da viradeira deve ficar exata- ve ser igual ao raio da dobra. O metal ,
mente sobre a linha de visada como mostrado na ento, inserido na viradeira, de forma que
figura 5-26. a ponta da viradeira fique exatamente so-
bre a linha de dobra, como mostrado na
Termos Relacionados Tolerncia da Dobra. figura 5-26.)

necessrio uma familiarizao com al- Parte Chata. A parte chata de uma pea
guns termos para o entendimento da tolerncia a poro no includa na dobra. Ela i-
de dobra, e suas aplicaes em uma tarefa prti- gual medida da base menos o recuo.
ca de dobragem. A figura 5-27 ilustra a maioria
desses termos. So eles: Medida Base. Dimenses externas de
uma pea moldada. A medida base ser
Perna ou alma. Maior superfcie dada no desenho ou diagrama, ou pode ser
plana de uma dobra. obtida a partir da pea original.

Flange. Menor superfcie plana de uma ngulo Fechado. ngulo menor que
dobra - o oposto da alma. Caso ambos os 90 quando medido entre as almas, ou
lados de uma dobra sejam do mesmo maior que 90 quando a quantidade da do-
comprimento, eles sero chamados de per- bra medida.
na ou alma.
ngulo Aberto. ngulo maior que
Linha de Molde (LM). Linha for- 90 quando medido entre as almas, ou
mada pela extenso das superfcies exter- menor que 90 quando a quantidade da
nas da alma e do flange. (Ponto imagin- dobra medida.
rio a partir do qual so feitas medidas da N "K". Um dos 179 nmeros na
base real em desenhos.) tabela "K" correspondente a um dos ngu-
Tolerncia da Dobra (TD). Quantidade los entre 0 e 180, no qual o metal pode
de material gasto na curva (figura 5-26). ser dobrado. Sempre que um metal tenha

5-23
que ser dobrado em qualquer ngulo dife-
rente de 90 (K = 1), o n K corres-
pondente encontrado na tabela, e, mul-
tiplicado pela soma do raio e da espessura
do metal. O produto corresponde quanti-
dade de recuo da dobra.

Figura 5-27 Termos de tolerncia de dobras.

Figura 5-26 Recuo-Localizao da linha de


dobra.

Confeco de desenhos

importante fazer um desenho da pea


antes de mold-la, para evitar perdas de materi-
al, e para obter um grau maior de preciso na
pea final.
Na realizao de dobras em ngulo reto, Figura 5-28 Raio mnimo de dobras para ligas
deve-se determinar as tolerncias corretas para o de alumnio.
recuo e a tolerncia de dobra.
Se forem usados processos de contrao
ou estiramento, as tolerncias devem ser feitas
de forma que a pea possa ser realizada com o
mnimo de modelagem.
Os procedimentos de desenho podem ser
agrupados em trs grupos gerais:
(1) Desenho plano,
(2) Padro duplicado, e
(3) Projeo atravs de um conjunto de
pontos.
Os trs processos requerem um bom co-
nhecimento de aritmtica e geometria. Este ca-
ptulo discutir somente dois processos, o de-
senho plano e o padro duplicado.
Com relao Tabela de "K", figura 5- Figura 5-29 Calculando o recuo.
27, percebe-se que o valor de K para um ngulo
de 90 igual a 1 E (espessura do metal). O uso do recuo de 1E em uma dobra
Uma observao futura mostrar que pa- menor que 90 (ngulo aberto) resultaria em um
ra um ngulo menor que 90 o recuo ser menor flange longe demais. Por outro lado, em um n-
que 1E, e para um ngulo maior que 90 o recuo gulo maior que 90 com menos de 1E de recuo,
ser maior que 1E. o flange seria muito curto.

5-24
Desenho Plano 3) Agora projete o segundo plano B. Ele igual
dimenso total menos o recuo em cada ex-
Suponhamos que seja necessrio dese- tremidade, ou B menos dois recuos: (ver fi-
nhar a vista plana de um canal (figura 5-31), no gura 5-31)
qual o plano lateral esquerdo "A" deve ter 1 Plano B = 2,000 - (0,239 + 0,239)
polegada de altura, o plano lateral direito "C", 1 = 2,000 - 0,478
1/4 polegada de altura, e a distncia entre as su- = 1,522 pol
perfcies externas dos dois planos B, deve ser de
2 polegadas. 4) A tolerncia de dobra para a segunda dobra
O material tem espessura de 0,051 pole- a mesma que para a primeira (0,331). Marque
gada e o raio da dobra deve ser de 3/16 da pole- essa distncia (ver figura 5-31).
gada (0,188). Os ngulos devem ser de 90. Pro-
ceda como a seguir: 5) O terceiro plano C igual dimenso total
menos o recuo. (ver figura 5-31.)
Plano C = 1,250 - 0,239
= 1,011 pol

6) Adicionando as medidas dos planos A, B e


C, e as tolerncias (0,761 + 0,331 + 1,522 +
0,331 + 1,011), a soma 3,956, ou aproxima-
damente 4,00 polegada. Totalizando os trs
planos A, B e C, 1 pol, 2 pol, e 1 1/4 pol res-
pectivamente, a soma 4,250 polegadas de
comprimento de material.

Figura 5-30 Linha de visada.

1) Determine o recuo para acertar a distncia


entre os planos.

a) O recuo para a primeira dobra:


Recuo = R + E Figura 5-31 Desenho plano de um canal.
= 0,188 + 0,051
= 0,239 pol Este exemplo ilustra como o recuo e a
b) O primeiro plano A igual ao tama- tolerncia de dobra afetam o comprimento do
nho total menos o recuo: material na modelagem de dobras em linha reta.
Plano A = 1,000 - 0,239 Neste caso, a reduo de aproximadamente 1/4
= 0,761 pol de polegada
2) Calcule a tolerncia das dobras para a pri- Depois de todos os clculos, corte o ma-
meira dobra, usando a tabela de tolerncia terial e marque as linhas de visada como mos-
(figura 5-24). (TD = 0,3307 ou 0,331) trado na figura 5-31.

5-25
Padro Duplicado do uma curva francesa para assegurar um traa-
do suave (exemplo 4, figura 5-32).
Quando for necessrio duplicarmos uma Deixamos uma margem para modelar o
pea de aeronave e no possuirmos seu desenho, flange e localizamos a linha de tangncia de
tomamos as medidas diretamente do original ou dobra interna, medindo dentro da linha de visa-
de uma duplicata. Durante este estudo recorre- da, uma distncia igual ao raio de dobra da pea.
mos s ilustraes da figura 5-32. Utilizando a intercesso das linhas como
Uma linha de referncia (DATUM) centro, localizamos os furos de alvio necess-
desenhada, AB, na pea amostra, e uma linha rios. Depois cortamos e modelamos como ne-
correspondente no material a ser cortado (exem- cessrio.
plo 1, figura 5-32).
Furos de Alvio

Toda vez que houver uma intercesso de


dobras, devemos remover material desse ponto
para darmos espao ao material contido nos
flanges. Por isso, fura-se as intercesses.
Esses furos, chamados de alvio, evitam
a formao de pontos de fadiga nas intercesses
das linhas internas de tangncia de dobra, o que
faria com que o metal rachasse.
Os furos de alvio geram arestas mais
bem aparadas.
O tamanho dos furos de alvio varia de
acordo com a espessura da chapa. Eles no de-
vem ser menores que 1/8 de polegada em
dimetro, para chapas de alumnio at 0,064 de
polegada de espessura, ou 3/16 de polegada para
chapas que vo de 0,072 polegada a 0,128 da
Figura 5-32 Duplicando um padro. polegada de espessura.
O mtodo mais comum de se determinar
A seguir, tomando o ponto A na pea o tamanho dos furos de alvio usar o raio de
referncia como centro, desenhamos um arco dobra, desde que ele no seja menor que a me-
com um raio de aproximadamente 1/2 polegada dida mnima (1/8 de polegada).
se estendendo at os flanges (exemplo 2, figura Os furos de alvio devem tocar a inter-
5-32). cesso das linhas internas de tangncia de dobra.
Desenhamos arcos semelhantes, cada um
com raio 1/2 pol maior que o anterior at que
toda a pea esteja marcada. No caso de haver
uma curva extremamente aguda no objeto, di-
minuimos a distncia entre os arcos para aumen-
tar o nmero deles.
Esse procedimento aumentar a preciso
do desenho. Um arco deve passar por cada uma
das pontas da pea; um arco pode passar atravs
de mais de uma ponta (exemplo 3, figura 5-32).
Localizamos o ponto coordenado no
desenho, medindo a pea atravs de um com-
passo. Medimos sempre a distncia do ponto de
referncia at o incio da linha da dobra, no
flange da pea.
Aps a localizao de todos os pontos,
desenhamos uma linha que passe por eles, usan- Figura 5-33 Localizao dos furos de alvio.

5-26
Para nos prevenirmos quanto a um pos- metal ou de matria dura. Os punes de flange-
svel erro de dobragem, fazemos os furos de amento consistem de duas partes que se encai-
alvio, de forma que se estendam de 1/32 a 1/16 xam, um puno macho e um fmea. Para flan-
de polegada atrs das linhas internas de tangn- gear metal macio, os punes podem ser de ma-
cia de dobra. deira dura, tal como a borda. Para metais duros
Uma boa prtica utilizar os pontos de ou para um uso permanente eles devem ser fei-
intercesso dessas linhas como centro para os tos de ao. A pea guia deve ser da mesma lar-
furos (figura 5-33). A linha no interior da curva gura e ngulo do flange desejado.
cortada em ngulo, em direo aos furos de Durante o flangeamento de furos para
alvio, para permitir um possvel alongamento reduo de peso, posicionamos a chapa entre as
no flange interno. peas de flangear e batemos a pea superior com
um martelo ou, ento comprimimos as peas
Furos para Reduo de Peso com uma morsa ou uma prensa. Os punes
trabalharo de forma mais suave se forem reves-
So furos feitos em nervuras, cavernas e tidos com um leo fino para mquina.
outras partes estruturais, com o intuito de re- Notamos que nos dois blocos de molda-
duzir o peso. Para evitar o enfraquecimento de gem mostrados no lado esquerdo da figura 5-34,
um membro devido remoo de material, so o furo no bloco superior do mesmo tamanho
geralmente feitos flanges ao redor dos furos do furo a ser flangeado, e chanfrado na largura
para fortalecer a rea da qual o material foi re- do flange e no ngulo desejados; enquanto no
movido. bloco inferior, o furo tem a mesma largura do
Os furos para reduo de peso nunca flange. Ambos podem ser usados.
devem ser feitos em qualquer parte estrutural, a
menos que autorizado.
O tamanho do furo e a largura do flange
moldado ao redor do furo so determinados a-
travs de especificaes de desenho.
Nessas especificaes so consideradas
margens de segurana, de forma que o peso da
pea possa ser reduzido, e ela ainda mantenha a
resistncia necessria.
Esses furos podem ser cortados por um
dos mtodos a seguir:

1) Puncionando-se, caso haja um puno com o


tamanho adequado:

2) Cortando-se com um cortador adaptado a


uma furadeira;

3) Riscando-se a circunferncia com um com- Figura 5-34 Blocos de moldagem.


passo, e furando toda a circunferncia com
uma pequena broca, deixando uma folga su- Quando o bloco superior usado, centra-
ficiente para aparar com uma lima; lizamos o material a ser flangeado e batemos
com um macete em toda a volta do bloco, at
4) Riscando-se a circunferncia do furo com um que o flange se conforme ao chanfro.
compasso, fazendo-se um furo, no interior da Quando a inferior usado, centraliza-
circunferncia, grande o bastante para per- mos o furo sobre o bloco e depois alongamos as
mitir um corte com tesoura para chapas de bordas, batendo o material sobre o furo, circu-
metal, e depois aparando com uma lima. larmente, at obter o flange desejado.
Ocasionalmente, o chanfro realizado
Modelamos o flange usando um puno com um macho em forma de cone, em conjunto
para modelagem, ou blocos de modelagem de com o bloco de moldagem.

5-27
MOLDAGEM A MO ngulos Moldados ou Extrudados

Toda a moldagem envolve os processos Tanto os ngulos moldados como os


de contrao e alongamento, e a moldagem a extrudados podem ser curvados, alongando-se
mo no poderia ser exceo. Quando se precisa ou encolhendo-se um dos flanges. Usa-se pre-
moldar ou extrudar um ngulo, alongamos um ferencialmente o alongamento, por precisarmos
dos lados e contraimos o outro, de forma que a apenas de um bloco V e um macete, e bem
pea se encaixe. Golpeando-o, o material a- mais fcil.
longado, e entalhando-o ele alongado entre os No processo de alongamento, posicio-
encaixes. O material nas bordas dos furos de namos o flange a ser alongado sobre a ranhura
reduo de peso, geralmente alongado para do bloco V.
formar um chanfro em forma de crista ao seu Usando um macete, batemos diretamente
redor. sobre a parte apoiada no V, com pancadas leves
e constantes, forando o metal para dentro. Uma
Dobras em Linha Reta pancada muito forte ir flambar a tira em ngu-
lo. Movemos a tira em ngulo ao longo do bloco
A viradeira e o dobrador de barra so em V e batemos somente sobre ele. Moldamos a
geralmente utilizados para fazer dobras em linha curva gradual, e uniformemente movemos a tira
reta. Sempre que essas mquinas no estiverem para a frente e para trs, distribuindo as panca-
disponveis, sees comparativamente menores das do martelo em intervalos uniformes sobre o
podem ser dobradas manualmente com o auxlio flange.
de blocos de madeira ou metlicos, usando-os Num tamanho real, um molde preciso
como explicado a seguir. desenhado em papel ou compensado, e periodi-
Depois de riscar e cortar um pedao de camente usado para verificar a preciso da cur-
metal, o prendemos rigidamente ao longo da vatura.
linha de dobra, entre dois blocos de madeira, em Comparando o flange com o molde de-
uma morsa. O bloco de moldagem de madeira terminaremos exatamente como a curva est
dever ter uma extremidade arredondada de progredindo, e onde ela deve ser aumentada ou
acordo com o raio de dobragem desejado. Ele diminuda. prefervel fazer com que a curva
tambm deve ser ligeiramente curvado, alm do fique moldada no formato desejado antes de
ponto de 90 para compensar o retorno (spring- tentarmos finalizar qualquer parte, porque a
back). finalizao ou alizamento do ngulo poder cau-
Comeamos batendo de leve com um sar uma mudana na forma da curva. Se qual-
macete de borracha ou plstico, at que o metal quer parte da curva dobrar demais, a reduzimos
atinja o ngulo desejado. Iniciamos em uma virando a pea ao contrrio, e batendo na parte
extremidade, vamos at a outra, e voltamos ao mais alta com suaves pancadas de macete.
longo da borda para fazer uma dobra gradual e Tentamos formar a curva com o menor
uniforme. nmero de pancadas possveis, visto que um
Continuamos este processo at que o excesso de marteladas ir endurecer o metal.
metal seja forado no ngulo desejado, contra o Esse endurecimento pode ser reconhecido por
bloco molde. O retorno (springback) compen- uma falta de resposta ao curvamento ou por um
sado, dobrando o metal ligeiramente alm do comportamento semelhante ao de uma mola.
ngulo previsto. Caso uma grande quantidade de Em alguns casos, a pea ter que ser recozida
metal se estenda alm dos blocos de moldagem, durante a operao de curvamento. Se isso ocor-
fazemos presso com a mo sobre a chapa para rer, refazemos o tratamento trmico da pea
evitar sua oscilao. antes de instal-la na aeronave.
Quaisquer irregularidades so removidas O curvamento de uma pea em ngulo,
apoiando a dobra sobre a quina de um bloco de moldada ou extrudada atravs de contrao,
madeira dura, e golpeando toda a dobra com um pode ser realizado atravs de dois mtodos; a-
macete ou martelo. No caso a quantidade de travs do bloco V ou do bloco de contrao.
material que se estende alm da dobra ser pe- Dos dois, o mtodo do bloco V em geral
quena, fazemos toda a dobra com um bloco de mais satisfatrio por ser mais rpido e mais f-
madeira dura e um martelo. cil, e por afetar menos o metal.

5-28
Contudo, pode-se obter resultados muito Caso a curva do ngulo moldado deva
bons com o bloco de contrao. ser aguda, ou se os flanges do ngulo forem lar-
No mtodo do bloco V, posicionamos gos, o mtodo do bloco de contrao dever ser
um dos flanges da tira em ngulo sobre o bloco usado. Neste processo o flange que formar a
V com o outro flange virado para cima, como parte interna da curva amolgado.
mostrado na figura 5-35. Durante o amolgamento, seguramos o
Seguramos firmemente, de forma que alicate de amolgas, de forma que os mordentes
no balance durante as marteladas, e ento ba- fiquem afastados aproximadamente 1/8 pol.
temos na borda do flange superior, com panca- Girando o seu punho para trs e para a frente
das suaves, usando um macete com cabea ma- fazemos com que o mordente superior do alicate
cia e arredondada. contacte o flange, primeiro em um lado e de-
Em uma das extremidades da tira, bate- pois, no outro lado, do mordente inferior.
mos suavemente para a frente e para trs, sobre Completamos o amolgamento, tra-
a ranhura em "V" do bloco. balhando em um calombo do flange, aumentan-
Batemos a borda do flange em um ngu- do gradualmente o movimento de toro do ali-
lo suave, medida que ele vai dobrando para cate. No devemos fazer calombos muito largos,
fora. pois isso dificultaria o trabalho. O tamanho do
calombo depender da espessura e da maciez do
material, mas geralmente 1/4 polegada sufici-
ente.
Ponha vrios calombos espaados colo-
cados uniformemente ao longo da curva deseja-
da, com espao suficiente entre cada um de
forma que os mordentes do bloco de enruga-
mento possam facilmente ser encaixados.
Aps terminarmos o encrespamento,
posicionamos o flange enrugado no bloco de
contrao, de forma que um calombo de cada
vez seja localizado entre os mordentes. Cada ca-
lombo amassado com suaves batidas de um
macete com cabea macia, comeando no pice
do calombo e trabalhando gradualmente em
Figura 5-35 Bloco em V. direo borda do flange.
Periodicamente checamos o ngulo em
Ocasionalmente checamos a curva quan- relao ao padro durante o processo de mol-
to ao padro. Se for feita uma curva muito fe- dagem, e depois que todos os calombos forem
chada, o ngulo (seo transversal do ngulo aplainados. Caso seja necessrio aumentar a
moldado) fechar ligeiramente. curva, aumentamos o nmero de calombos e
Para evitar essa reduo do ngulo, repetimos o processo.
prendemos a pea a um bloco de madeira dura Os calombos adicionais so feitos entre
com o flange martelado faceado para cima, u- os originais, de forma que o metal no endurea
sando pequenos grampos em "C". em nenhum ponto.
Os mordentes dos grampos "C" devem Se a curva precisar ser aumentada ou li-
ser cobertos com uma fita protetora. Se o ngulo geiramente diminuda em qualquer ponto, usa-
j tiver fechado, o devolvemos condio nor- mos o bloco "V".
mal com pequenas pancadas de macete, ou com Aps obter a curvatura desejada, aplaine
o auxlio de um pequeno bloco de madeira dura. a tira em ngulo sobre um remanchador ou uma
Se qualquer parte da pea curvar-se de- forma de madeira.
mais, a reduzimos e colocamos ao contrrio
sobre um bloco V, martelando com um mace- ngulos Flangeados
te adequado. Aps obter a curvatura correta,
suavizamos todo o ngulo, batendo com um O processo de moldagem para os pr-
macete de cabea macia. ximos dois ngulos flangeados ligeiramente

5-29
mais complicado que o discutido, em que a do- bragem, bata os blocos ligeiramente. Isso
bra era mais curta e necessitava da contrao e far com que a dobragem assente.
do alongamento de reas pequenas ou concen-
tradas. (3) Usando um macete para contrao com ca-
Se o flange for virado em direo parte bea macia, comece a bater prximo ao
interna da dobra, o material deve ser contrado. centro e v batendo gradualmente em dire-
Se for para a parte exterior, ele deve ser alonga- o a ambas as extremidades. O flange ten-
do. der a empenar na dobra, porque o material
Na moldagem de um ngulo flangeado foi feito para ocupar menos espao. Traba-
por contrao, usamos blocos de moldagem de lhe o material em diversos empenamentos
madeira, semelhantes aos mostrados na figura 5- pequenos, ao invs de um grande, v baten-
36, e procedemos como a seguir: do suavemente e comprimindo gra-
dualmente o material de cada empeno. O
(1) Corte o metal no tamanho, deixando mar- uso de um bloco de madeira dura, como
gem para os ajustes depois da moldagem. mostrado na figura 5-36, ajudar a remover
Determine a tolerncia de dobra para uma os empenamentos.
sobra de 90 e arredonde a borda do bloco
de moldagem de acordo. (4) Aplaine o flange depois que ele for achata-
do contra o bloco de moldagem e remova
pequenas irregularidades. Caso os blocos de
moldagem sejam feitos de madeira dura,
use um martelo metlico. Caso as frmas
sejam de metal, use um macete macio. Apa-
re as rebarbas, lime e d o polimento.

Moldagem por Alongamento

Para moldar um flange em ngulo por


alongamento, utilizamos os mesmos blocos de
moldagem, o bloco de calo de madeira e o
macete que foi usado no processo de contrao.
Proceda como a seguir:

(1) Corte o material no tamanho (dando mar-


gem para retoques), calcule a tolerncia de do-
bra para um ngulo de 90 e arredonde a borda
do bloco para encaixar no raio de dobragem de-
sejado.

(2) Prenda o material nos blocos de moldagem


como mostrado na figura 5-36.

(3) Usando um macete macio, comece a bater


prximo s extremidades, e v trabalhando o
flange suavemente e gradualmente para evitar
rachaduras. Aplaine o flange como descrito no
procedimento anterior, apare as bordas e lime,
se necessrio.
Figura 5-36 Moldando um ngulo flangeado.
Peas Flangeadas Curvas
(2) Prenda o material nos blocos de moldagem
como mostrado na figura 5-36, e dobre o Essas peas so geralmente manufatura-
flange exposto contra o bloco. Aps a do- das. Dos tipos mostrados na figura 5-37, e que

5-30
tem furos de alvio provavelmente o mais fcil furos de alvio e a utilizao de um ngulo mol-
de moldar. Ela possui um flange cncavo (o dado, rebitado em cada extremidade.
flange interno) e um flange convexo (o flange
externo).
O flange cncavo modelado por alon-
gamento, e o convexo por contrao. Tais peas
podem ser moldadas com o auxlio de blocos de
moldagem de madeira dura ou metal.
Esses blocos so feitos em pares seme-
lhantes aos usados para ngulos retos, e so i-
dentificados da mesma maneira.
Eles diferem no fato de serem fabricados
especificamente para a pea em questo a ser
moldada, mas se encaixam perfeitamente e pos-
suem as mesmas dimenses e contornos da pea
final.
As peas de encaixe podem ser equipa-
das com pinos de alinhamento, para ajustar os
blocos e manter o metal no lugar. Os blocos
podem ser mantidos no lugar por um grampo
"C" ou uma morsa. Eles tambm podem ser
presos por parafusos, furando-se atravs das
formas e do metal, desde que os furos no afe- Figura 5-37 Nariz de nervura.
tem a resistncia da pea final.
As bordas do molde so arredondadas As rugas ou rebordos, e os ngulos, do
para dar o raio correto de dobragem pea, e rigidez pea.
so mais desbastadas para evitar o retorno do Os passos principais na moldagem de
metal (springback). Esse desbaste especial- um flange curvo, so explicados a seguir:
mente necessrio se o metal for duro, ou se a
dobragem tiver que ser muito precisa. Corte o material no tamanho (deixando espa-
Observamos os diversos tipos de frmas o para aparar) , localize e faa os furos para
representadas na figura 5-37. Na nervura de aba os pinos de alinhamento, e remova todas as
plana usamos apenas um flange convexo; po- rebarbas (bordas dentadas).
rm, devido grande distncia ao redor da pea
e possibilidade de empenamento, ela um Ponha o metal entre os blocos de madeira.
pouco mais difcil de moldar. Prenda os blocos firmemente em uma morsa,
O flange e a parte com rebordos do re- de forma que o metal no se mova.
sistncia suficiente para fazer desse tipo de ner- Prenda o metal to prximo quanto possvel
vura um dos melhores. da rea a ser martelada, para evitar a de-
No tipo com furos de alvio, o flange formao dos blocos de moldagem e para e-
cncavo dificulta a moldagem; contudo, o flan- vitar que o metal deslize (figura 5-38).
ge externo partido em sees menores por
furos de alvio (entalhes inseridos para evitar Dobre o flange na parte cncava. Isso evitar
deformaes em uma dobra). que o metal se parta ou rache quando for a-
No tipo com frisos e rebordos, notamos longado. (Caso isso ocorra uma nova pea
que os frisos so inseridos a intervalos idnticos. dever ser feita).
Os frisos so feitos para absorver mate- Usando um macete macio ou um bloco em
rial e causar a curvatura, e tambm aumentar a cunha de madeira, comece martelando em
resistncia da pea. um ponto prximo ao incio da dobra cnca-
Na outra nervura de bordo de ataque va e continue em direo ao centro da dobra.
ilustrada, notamos que foi aplicada uma combi- (Esse procedimento permite que algum metal
nao de quatro mtodos comuns de moldagem: excedente ao longo do flange seja trabalhado
o amolgamento, o enrugamento, a aplicao de na curva, onde ele ser necessrio).

5-31
Alonge o metal ao redor do raio da dobra e
remova os empenamentos gradualmente ba-
tendo sobre um bloco de calo.

Enquanto estiver batendo o metal sobre a


frma, mantenha as bordas do flange to per-
pendiculares ao bloco quanto possvel. O
bloco de calo ajuda a manter a borda do me-
tal perpendicular ao bloco, reduz a possibili-
dade de empenamentos e de quebra, ou ra-
chamento, do metal, e ajuda a remover o em-
penamento.

Finalmente, apare os flanges quanto a exces-


sos de metal, aplaine, remova as rebarbas, ar-
redonde as arestas (se houver), e cheque
quanto exatido das medidas.

Golpeamento

O golpeamento sobre um bloco de mol-


dagem ou um puno, e o golpeamento sobre
um saco de areia, so os dois tipos mais comuns
Figura 5-38 Modelando uma curva cncava.
praticados. Em ambos os mtodos somente uma
frma requerida, um bloco de madeira, matriz
Continue martelando at que o metal seja de chumbo ou saco de areia. Um bom exemplo
gradualmente dobrado em todo o flange, ni- de uma pea feita atravs de bloco ou matriz o
velado com a frma. "blister" ou cobertura aerodinmica. Os filetes
da asa constituem um bom exemplo de partes
Comeando no centro da curva e martelando que so geralmente feitas por golpeamento so-
em direo s extremidades, martele o flange bre um saco de areia.
covexo em direo frma (figura 5-39). Ba- A matriz de chumbo, ou o bloco de ma-
ta o metal em ngulo de aproximadamente deira, desenhados para golpeamento devem pos-
30 em relao perpendicular e em um mo- suir as mesmas dimenses e contornos da parte
vimento que possa a separar a pea do bloco. externa do "blister". Para dar maior peso ao gol-
peamento, e gerar bastante superfcie de apoio
para fixar o metal, o bloco ou matriz dever ser
pelo menos 1 polegada maior em todas as di-
menses.
Na moldagem do bloco de madeira, es-
cavamos com serras, formes, goivas, limas e
raspadores.
O acabamento dado com lixas. O in-
terior da forma feito to liso quanto possvel,
porque qualquer irregularidade, por menor que
seja, aparecer na pea acabada.
Preparemos diversos gabaritos (padres
da seo cruzada), tais como os mostrados junto
com o bloco de moldagem para o "blister", na
figura 5-40, de maneira que a frma possa ser
checada quanto sua preciso.
Moldamos o contorno da frma nos pon-
Figura 5-39 Moldando uma curva convexa. tos 2, 3 e 4.

5-32
Moldamos as reas entre os pontos de
checagem dos gabaritos para ficarem de acordo
com o contorno remanescente e o gabarito 4.
A moldagem da frma requer um cuida-
do particular, porque quanto mais precisa ela for
menos tempo levaremos para produzir uma pea
com acabamento liso.
A fixao correta do metal frma
uma parte importante da operao de molda-
gem. H muitos mtodos. Para peas como o
"blister", um dos melhores meios de fixao do
metal a utilizao de uma moldura metlica ou
uma placa de fixao em ao, como mostrado na
figura 5-40.
Neste processo, colocamos a placa de
fixao diretamente sobre o metal a ser molda-
do, e a prendemos na posio com parafusos ou
grampos "C".
Apertamos os grampos "C" ou parafusos
o bastante para manter o material faceado com a
frma, porm, sem evitar que o metal se deslo-
que para dentro da frma.
Se o metal no ficar bem faceado com a
superfcie da frma, ele dobrar ou empenar.
Se ele no puder deslizar para dentro da frma,
na parte mais funda da frma, o metal ficar
muito fino.
As placas de fixao devem ser feitas de
ao pesado, com 1/8 de polegada para frmas
pequenas e 1/4 de polegada ou maior para gran-
des frmas.
Caso no haja material para confeccionar
a placa de metal, usamos uma moldura de ma-
deira.
A moldura feita e usada do mesmo
jeito que a placa de ao, e nos certificamos que
o metal esteja bem fixado.
Podemos usar grampos caso no tiver-
mos uma placa de ao ou uma moldura, de for-
ma que fiquem alinhados com as bordas da fr-
ma.Se eles no estiverem bem alinhados, o me-
tal ir amassar. Figura 5-40 Forma e gabaritos.
Depois de preparar e checar a frma, ini-
ciamos o processo de golpeamento de acordo
com os seguintes passos gerais: (3) Prenda o metal entre a frma e a placa de
ao, como descrito anteriormente, de ma-
(1) Corte uma chapa de metal com 1/2 a 1 po- neira que fique bem firme, e possa deslizar
legada a mais que o desenho da pea. um pouco para dentro da frma.
(4) Prenda a frma em uma morsa. Com um
(2) Aplique uma fina camada de leo fino macete de cabea macia ou com um bloco
frma e ao alumnio para evitar o roamen- de madeira dura e um macete adequado,
to. comece a bater prximo s bordas da frma.

5-33
(5) Com suaves pancadas do macete v traba- as partes cortadas indicaro onde o metal dever
lhando o metal gradualmente a partir das ser alongado.
bordas. Lembre-se que o objetivo do pro- Com o padro sobre o material riscamos
cesso moldar o metal, alongando-o, ao in- com um lpis, adicionamos pelo menos 1 pole-
vs de fora-lo na frma com fortes panca- gada de metal ao redor de toda a pea durante o
das. Sempre comece a bater prximo s corte. O excesso de metal aparado depois que
bordas da frma; nunca comece no meio. moldamos a pea.
Caso a pea a ser moldada seja radial-
(6) Alise a pea o mximo possvel antes de re- mente simtrica, ser bem mais fcil, pois um
mov-la da frma. Isso pode ser feito esfre- simples gabarito de contorno servir como guia
gando-se a pea com um bloco de bordo no trabalho.
com ponta arredondada, ou com a ponta ar- Contudo, o procedimento para golpear
redondada de um macete. partes de chapa de metal sobre um saco de areia
segue certas regras bsicas que podem ser apli-
(7) Remova o "blister" do bloco de golpea- cadas a qualquer pea, no importando seu con-
mento e apare-o, deixando um flange de 1/2 torno ou forma.
polegada.
(8) Finalmente, faa os furos para os rebites, (1) Desenhe e corte o gabarito do contorno. Ele
chanfre com as bordas em 45, limpe e d pode ser feito de chapa de metal, papelo
polimento na pea. ou compensado fino.

O golpeamento sobre um saco de areia (2) Determine a quantidade de metal necessria,


um dos processos de moldagem manual mais desenhe, e corte no tamanho, deixando uma
difceis, porque no h um molde que sirva co- margem de pelo menos 1/2 polegada.
mo guia.
Neste tipo de operao de moldagem, (3) Ponha o saco de areia sobre uma base fir-
faz-se uma depresso no saco de areia para to- me, capaz de suportar as marteladas, e com
mar a forma da poro martelada do metal. A a ajuda de um macete de cabea macia, faa
depresso tem a tendncia de se afastar das mar- uma cova no saco de areia. Analise a pea
teladas. Isso faz com que seja necessrio um para determinar o raio correto da cova para
reajuste de tempos em tempos durante o golpe- a operao de moldagem. A cova mudar
amento. devido s marteladas, e dever ser reajusta-
O grau de alterao depende muito do da periodicamente.
contorno ou da forma da pea a ser moldada, e
das marteladas que sero dadas para alongar, (4) Escolha um macete macio de cabea arre-
dirigir ou encolher o metal. dondada ou em forma de sino, tendo um
Na moldagem atravs deste processo, contorno um pouco menor que o contorno
preparamos um gabarito para os contornos, ou desejado. Segurando uma borda do metal na
algum tipo de padro para servir como um guia mo esquerda, coloque a parte a ser marte-
e para assegurar a preciso da pea terminada. O lada prxima borda da cova no saco de
gabarito feito em papel "kraft" ou similar, e areia.
dobrado sobre a pea a ser duplicada.
Cortamos o papel nos pontos onde ele (5) Continue martelando em direo ao centro,
deva ser alongado para encaixar-se, e prende- girando o metal e trabalhando gradualmente
mos pedaos adicionais de papel com fita para at que o formato desejado seja obtido.
cobertura, de cobrir as partes expostas. Molde toda a pea como uma unidade.
Depois de cobrir completamente a pea,
recortamos o padro no tamanho exato. (6) A intervalos freqentes, durante o martela-
O papel aberto e estendido sobre o me- mento, cheque a pea quanto sua preciso,
tal no qual a pea ser feita. Apesar do padro aplicando o gabarito. Se formarem-se rugas,
no ficar plano, ele dar uma idia bem exata do elimine-as antes que elas aumentem.
tamanho aproximado do metal a ser cortado, e

5-34
(7) Finalmente, com uma bigorna adequada e Na utilizao de matrizes para embuti-
com um martelo, ou com um calo e um mento pela primeira vez, elas so testadas quan-
martelo, remova pequenos amolgamentos e to preciso em um pedao de metal. Dessa
marcas de martelo. forma afastada a possibilidade de estragar pe-
as j fabricadas. Mantemos sempre as superf-
(8) Com um riscador, marque ao redor do exte- cies dos blocos livres de sujeira e rebarbas, de
rior do objeto. Apare as bordas e lime at forma que o trabalho no seja estragado.
ficar liso.
Operaes com Ao Inoxidvel
Embutimento
Na utilizao do ao inoxidvel, nos
Um embutimento uma salincia forma- asseguramos que o metal no fique com arra-
da em uma tira metlica, em ngulo para permi- nhes irregulares ou danificado. Tomamos pre-
tir uma folga para uma chapa ou uma extruo. caues especiais durante o cisalhamento, pun-
So geralmente encontrados na intercesso de cionamento ou a furao desse metal. necess-
vigas e nervuras. Um desses membros, geral- rio o dobro da presso para cisalhar ou puncio-
mente a nervura, tem seu flange embutido para nar o ao inoxidvel e a matriz, ajustados bem
encaixar-se sobre o flange da viga. O tamanho prximos. O excesso de folga far com que o
da salincia geralmente pequeno; por isso, a metal exceda as bordas da matriz e endurea,
profundidade do embutimento geralmente es- resultando em um esforo excessivo da mqui-
pecificada em milsimos de polegada. A espes- na.
sura do material a ser embutido governa a pro- Na furao de ao inoxidvel usamos
fundidade do embutimento. Na determinao do uma broca de alta velocidade retificada em n-
comprimento necessrio do embutimento, co- gulo de 140.
mum exceder em 1/16 pol para dar a folga sufi- Algumas brocas especiais possuem um
ciente, para assegurar um encaixe entre a pea ponto de salincia, enquanto outras possuem um
embutida ou sobreposta. enrolador de cavacos nos canais. Quando utili-
H vrios mtodos de se fazer um em- zamos uma broca comum, esmerilharemos sua
butimento. Se for em um flange reto ou em uma ponta para que o ngulo fique bem obtuso. A
chapa plana de metal, o fazemos em uma vira- velocidade da furadeira mantida na metade
deira, inserindo e dobrando ao longo da linha do necessria para furar ao doce, mas nunca exce-
embutimento. dendo 750 RPM.
Seguramos um pedao de metal na es- Mantemos uma presso uniforme em
pessura correta para dar o afastamento desejado toda a operao. Furamos o material sobre uma
sob a pea a ser dobrada, batemos o flange para placa de apoio, tal como ferro fundido, que
baixo enquanto ele estiver fixo na viradeira. duro o bastante para permitir que a broca fure
Quando for necessrio fazer um embu- toda a chapa sem afasta-la do ponto de furaco.
timento em um flange curvo, podemos usar blo- Posicionamos a furadeira antes de lig-la, e fa-
cos de moldagem ou matrizes feitos em madeira zendo presso sobre o ponto.
dura, ao ou liga de alumnio. Para evitar o superaquecimento, mergu-
Se a matriz for ser usada poucas vezes, lhamos a broca na gua depois de fazer cada
devemos faz-la de madeira dura, que mais furo. Quando for necessrio fazer vrios furos
fcil de moldar. Caso sejam necessrios diver- profundos em ao inoxidvel, usamos um refri-
sos embutimentos, utilizamos matrizes de ao gerante lquido.
ou alumnio. Um composto de 1 libra de enxofre em 1
As matrizes de liga de alumnio so as galo de leo de banha servir para o propsito.
preferidas por serem mais fceis de fabricar que O refrigerante aplicado ao material imediata-
as de ao, e durarem tanto quanto estas. Essas mente aps o incio da furaco.
matrizes so suficientemente macias e elsticas As furadeiras manuais de alta velocidade
para permitir a moldagem de peas de liga de tm a tendncia de queimar no ponto de contato;
alumnio sem se danificar, e mossas e arranhes sendo assim, furadeiras manuais de alta veloci-
so facilmente removidos de sua superfcie. dade no devem jamais ser usadas devido ao
aumento da temperatura. Uma furadeira de co-

5-35
luna ajustvel para velocidades menores que O cisalhamento a quente algumas ve-
750 RPM recomendada. zes utilizado para obter um acabamento melhor
nas bordas. Isso necessrio para chapas gros-
Operaes com Magnsio sas.
Chapa temperada pode ser aquecida at
O magnsio, em estado intrnseco, no 600 F, porm a chapa laminada deve ser manti-
possui resistncia suficiente para ser usado em da a 400 F, dependendo da liga usada. A expan-
partes estruturais; mas como uma liga, possui so trmica torna necessrio dar margem para a
um elevado ndice resistncia-peso. Sua resis- contrao aps o resfriamento, o que provoca a
tncia no afetada por temperaturas abaixo de adio de pequena quantidade de metal s dim-
zero, e isso aumenta sua adaptabilidade para uso enses frias antes da fabricao.
aeronutico. A propriedade amagntica das li- A serragem o nico mtodo usado no
gas, as valorizam na construo de caixas e pe- corte de chapas maiores que 1/2 polegada de
as de instrumentos. espessura. Lminas de serra contnua com passo
Ao mesmo tempo que as ligas de mag- de 4 a 6 dentes, so recomendadas para o corte
nsio podem geralmente ser fabricadas, atravs de grandes chapas ou extruses pesadas. Extru-
de mtodos semelhantes aos usados em outros ses pequenas ou mdias so mais facilmente
metais, deve-se ter em mente que muitos deta- cortadas em uma serra circular, com 6 dentes
lhes das prticas de oficina no se aplicam. por polegada.
As ligas de magnsio so difceis de fa- Chapas de metal podem ser cortadas
bricar temperatura ambiente, por isso opera- com serra de fita, com qualquer tipo de dente, e
es mais complexas devero ser feitas a altas um passo de 8 dentes. As serras de fita devem
temperaturas. Isso requer um pr-aquecimento ser equipadas com guias anti-centelhamento
do metal ou matriz, ou ambos. para eliminar o perigo de incndio do magnsio.
Chapas de liga de magnsio podem ser O trabalho a frio da maioria das ligas de
cortadas em tesouras de lminas, matrizes de magnsio temperatura ambiente, muito limi-
estampagem, tupias ou serras. Serras manuais tado, porque elas endurecem muito rapidamente,
ou circulares so geralmente usadas para cortar no servindo para a modelagem a frio.
extruses na medida. Algumas operaes de dobragem sim-
Tesouras convencionais e recortadores ples podem ser realizadas em chapas, porm o
no devem ser usados para cortar chapas de liga raio da curvatura dever ser no mnimo sete
de magnsio, por produzirem bordas speras e vezes o valor da espessura da chapa para uma
rachadas. liga macia, e 12 vezes a espessura da chapa para
O cisalhamento e a estampagem das li- uma liga dura.
gas de magnsio requerem uma folga bem pe- Pode-se utilizar um raio de duas ou trs
quena da mquina. Uma folga mxima de 3 a vezes a espessura da chapa, caso o material seja
5% da espessura da chapa recomendada. A pr-aquecido para a moldagem.
lmina superior da tesoura deve ser retificada As ligas de magnsio usadas tendem a
em ngulo de 45 a 60. O ngulo do cisalha- rachar aps um trabalho a frio. Por isso, os me-
mento em um puno dever ser de 2 a 3, com lhores resultados so obtidos quando o metal
uma folga de 1 na matriz. Para a estampagem, o aquecido a 450 F, antes de tentar qualquer ope-
ngulo de cisalhamento na matriz dever ir de 2 rao de moldagem. As peas moldadas em uma
a 3, com um ngulo de folga de 1 no puno. faixa mais baixa de temperatura, so mais resis-
Sempre que possvel utiliza-se uma presso de tentes, porque a alta temperatura possui o efeito
reteno. de um recozimento no metal.
O cisalhamento a frio no deve ser feito H algumas desvantagens no trabalho a
em chapas laminadas com espessura maior que quente. Primeiramente, o aquecimento das fr-
0,064 pol, ou em chapas temperadas, com es- mas e do material torna-se caro e trabalhoso.
pessura maior que 1/8 pol. A raspagem usada Em segundo lugar, torna-se difcil lubrificar e
para suavizar as bordas speras da chapa de manusear materiais a essas temperaturas. Con-
magnsio cisalhado. Essa operao consiste em tudo, h algumas vantagens em se trabalhar o
remover aproximadamente 1/32 da polegada magnsio a quente, uma vez que ele mais fa-
atravs de um cisalhamento secundrio. cilmente moldvel a quente que outros metais,

5-36
apresentando menor retorno (springback), resul- CLCULO DE REBITAGEM
tando em uma maior preciso dimensional.
Durante o aquecimento do magnsio e O clculo da rebitagem consiste na de-
suas ligas, devemos verificar atentamente a terminao de: (1) do nmero de rebites neces-
temperatura uma vez que ele se queima facil- srios; (2) do tamanho e tipo do rebite usado;
mente. O superaquecimento tambm provoca (3) seu material, tmpera e resistncia; (4) o
pequenas poas de fuso dentro do metal. Em tamanho dos furos; (5) a distncia entre os furos
ambos os casos, o metal danificado. Para evi- e as bordas de um reparo; e (6) o espaamento
tar a queima, o magnsio deve ser protegido por entre os rebites sobre o reparo.
uma atmosfera de dixido de enxofre durante o Uma vez que as distncias so medidas
aquecimento. em termos do dimetro do rebite, a aplicao
Uma dobragem adequada em um raio das medidas torna-se simples, pois o dimetro
pequeno requer a remoo de arestas vivas, e de correto do rebite determinado.
rebarbas prximo linha de curvatura. Os riscos O tipo de cabea, o tamanho e a resis-
no metal devem ser feitos com um lpis de car- tncia requerida em um rebite so determinados,
pinteiro, de ponta macia, uma vez que qualquer levando-se em conta fatores como o tipo de for-
dano superfcie poder provocar rachaduras as presentes no ponto rebitado, o tipo e espes-
por fadiga. sura do material a ser rebitado, e a localizao
possvel aquecer pequenas peas de da parte rebitada na aeronave.
magnsio com um maarico, desde que as pre- O tipo de cabea determinado pela lo-
caues necessrias sejam tomadas. Deve-se ter calizao na aeronave. Onde se requer uma su-
em mente que o magnsio entrar em combus- perfcie aerodinmica lisa, devemos usar rebite
to quando for aquecido a uma temperatura pr- de cabea escareada. Os rebites de cabea uni-
xima ao seu ponto de ebulio, na presena do versal podem ser usados na maioria dos lugares.
oxignio. Caso seja necessrio um reforo extra, e o espa-
Os "brakes" de presso ou de folha po- o permitir, podem ser usados rebites de cabea
dem ser usados na realizao de dobras com redonda; se no houver espao, pode-se usar
pequeno raio. Os mtodos por molde ou borra- rebites de cabea chata.
cha devem ser usados em dobras em ngulo O tamanho (ou dimetro) do corpo do
reto, que complicaram o uso do "brake". A mol- rebite selecionado, corresponde, em geral, es-
dagem por laminao pode ser feita a frio, no pessura do material a ser rebitado. Se for usado
mesmo equipamento designado para alumnio. um rebite muito grande em um material muito
O mtodo mais comum de moldar o magnsio fino, a fora necessria para prender o rebite
uma operao em que uma base de borracha provocar um abalamento indesejvel na cabea
usada como frma fmea. Essa base de borracha do rebite. Por outro lado, se for escolhido um
mantida dentro de uma panela de ao inverti- rebite muito fino para um material grosso o es-
da, que baixada por um macaco hidrulico. A foro de cisalhamento do rebite no ser su-
prensa faz presso sobre o metal, e dobra-o no ficiente para suportar a junta.
formato da frma macho. Como regra geral, o dimetro do rebite
As caractersticas de usinagem das ligas no deve ser maior que trs vezes a espessura da
de magnsio so excelentes, sendo possvel a chapa mais grossa. Os rebites mais utilizados no
utilizao, em velocidade mxima, das mqui- reparo de aeronaves variam de 3/32 da polegada
nas de corte pesadas e com alta taxa de alimen- a 3/8 da polegada de dimetro. Normalmente,
tao. A energia requerida para a usinagem de rebites menores que 3/32 da polegada nunca so
ligas de magnsio aproximadamente um sexto usados em partes estruturais que suportam es-
da necessria para usinar o ao doce. foros.
As rebarbas, cavacos e lascas oriundas Quando os rebites devem transpassar
da usinagem devem ser guardadas em lates completamente membros tubulares, seleciona-
tampados devido ao risco de combusto. Em mos um dimetro equivalente a pelo menos 1/8
caso de combusto do magnsio, no devemos do dimetro externo do tubo. Se um tubo est
tentar apaga-lo com gua. Recomenda-se o uso encaixado dentro do outro, tomamos a medida
de p seco (bicaRbonato de sdio) como agente externa do tubo e usamos 1/8 dessa medida co-
extintor para fogo em magnsio. mo o dimetro mnimo do rebite. de bom alvi-

5-37
tre sempre calcular o dimetro mnimo de um O tipo de cabea de rebite a ser selecio-
rebite e usar o tamanho imediatamente superior. nado para um servio em particular, pode ser
Na determinao do comprimento total determinado, observando-se os rebites usados
de um rebite, deve-se conhecer as espessuras em locais adjacentes, pelo fabricante.
dos metais a serem unidos. Essa medida co- Uma regra geral a ser seguida em uma
nhecida como o comprimento de pega(letra B da aeronave que utiliza rebites escareados, aplicar
figura 5-41). O comprimento total do rebite (le- rebites escareados na superfcie superior de asas
tra A da figura 5-41) dever ser igual ao com- e estabilizadores, na parte inferior do bordo de
primento da pega, mais a quantidade de corpo ataque antes da longarina, e na fuselagem at o
necessria para formar a cabea de fixao. O ponto mais alto da asa. Usamos rebites com
tamanho do rebite necessrio para formar a ca- cabea universal em todas as outras reas.
bea de fixao 1,5 vezes o dimetro do corpo Em geral, tentamos fazer o espaamento
do rebite (C da figura 5-41). dos rebites em um reparo, de acordo com o uti-
lizado pelo fabricante, na rea adjacente ao re-
paro. Alm dessa regra fundamental, no h
uma regra que governe o espaamento de rebites
em todos os casos. Contudo, h certos requisitos
mnimos que devem ser observados.
A distncia at a borda, ou a distncia do
centro do primeiro rebite at a borda da chapa,
no deve ser menor que duas vezes o dimetro
do rebite, nem maior que quatro vezes. A dis-
tncia recomendada aproximadamente 2,5 ve-
zes o dimetro do rebite.
Figura 5-41 Determinao do comprimento Se os rebites forem colocados muito
total de um rebite. prximos da borda da chapa, a chapa poder
rachar ou soltar-se dos rebites; e se eles forem
Usando a figura 5-41, e as informaes colocados muito afastados da borda, a chapa
acima, a frmula A=B+C foi desenvolvida. (A, poder virar suas bordas para cima.
comprimento total; B, comprimento da pega; C, O passo dos rebites a distncia entre os
material necessrio para formar uma cabea de centros dos rebites adjacentes em uma mesma
fixao.) fileira. O menor passo de rebites permissvel
A letra D da figura 5-41 apresenta um igual a trs vezes o dimetro do rebite. A mdia
rebite corretamente instalado. Vejamos cuidado- de passo usada varia de quatro a dez vezes do
samente o mtodo usado para medir o compri- dimetro. O passo transversal a distncia per-
mento total do rebite, para rebites de cabea pendicular entre fileiras de rebites; geralmente
escareada, e com outros tipos de cabeas. igual a 75% do passo do rebite. O menor passo
Sempre que possvel, os rebites so esco- transversal permitido 2,5 vezes o dimetro.
lhidos com o mesmo nmero de liga do material Durante o reparo de um tubo danificado
a ser rebitado. Por exemplo, usamos rebites em que os rebites o transpassam completamente,
1100 e 3003 em peas fabricadas com ligas distanciamos os rebites de quatro a sete vezes o
1100 e 3003, e usamos rebites 2117-T e 2017-T dimetro, caso os rebites adjacentes estejam em
em peas fabricadas com ligas 2017 e 2024. ngulo reto, e distanciamos de 5 a 7 vezes o
O rebite 2117-T geralmente usado em dimetro, caso eles estejam em linha (paralelos).
servios gerais de reparo, uma vez que no re- O primeiro rebite de cada lado da junta no deve
quer tratamento trmico, macio e forte resis- estar a menos de 2,5 vezes o dimetro a partir da
tente, e principalmente corroso quando usado ponta da luva.
com a maioria dos tipos de ligas. As regras gerais de espaamento de rebi-
O rebite 2024-T o rebite mais forte dos tes, como aplicadas a fileiras, so bem simples.
da liga de alumnio, e utilizado em peas sujei- Em uma fila nica, primeiro determinamos a
tas a grandes estresses. Contudo, ele deve ser distncia da borda em cada ponta da fila, depois
macio na aplicao. Nunca substumos rebites calculamos o passo dos rebites como mostrado
2024-T por rebites 2117-T. na figura 5-42. No clculo de duas filas, calcu-

5-38
lamos a primeira fila como j descrito, posicio- rebites sero discutidos nos prximos pargra-
namos a segunda fila a uma distncia igual ao fos.
passo transversal a partir da primeira fila, e de-
pois calculamos os pontos dos rebites da segun- Duplicadores
da fila, de forma que eles fiquem exatamente na
metade da distncia entre os rebites da primeira Quando sees do revestimento so
fila. No clculo de trs fileiras, calculamos a substitudas por novas, os furos da nova chapa
primeira e a terceira filas, depois determinamos devem coincidir com os furos j existentes na
os pontos da segunda fila traando uma linha estrutura. Esses furos podem ser feitos com um
reta. (ver figura 5-42). duplicador.
O pino na perna inferior do duplicador
encaixa-se no furo existente. O furo na pea
nova feito, perfurando-se atravs da bucha da
perna inferior.
Se o duplicador estiver correto, os furos
feitos desta forma estaro perfeitamente alinha-
dos. Deve-se usar um duplicador para cada ta-
manho de rebite.

Cortadores

No caso de no haver rebites disponveis


no comprimento desejado, podem ser usados
cortadores de rebites para reduz-los ao tamanho
desejado.
Durante o uso do cortador rotativo de
rebites, inserimos o rebite no orifcio correto,
colocamos o nmero requerido de calos sob a
cabea do rebite, e apertamos como se fosse um
alicate. A rotao dos discos ir cortar o rebite
na medida exata, o que determinado pela
quantidade de calos sob a cabea.
Na utilizao de um cortador grande, o
colocamos em uma morsa, inserimos o rebite no
orifcio correspondente e o cortamos puxando o
punho, cisalhando o rebite.
Caso no se disponha de um cortador de
Figura 5-42 Espaamento de rebites. rebites pode-se usar um alicate de corte diago-
nal.
INSTALAO DE REBITES
Barras de Apoio
As vrias ferramentas necessrias na
instalao e remoo de rebites incluem brocas, Uma barra de apoio uma ferramenta
escareadores, cortadores, barras de apoio, marte- que apoiada contra a extremidade do corpo do
los, puxadores, punes de rebaixamento e ou- rebite, enquanto a cabea de fixao amas-
tros tipos de escareadores, pistolas de rebitagem sada.
e mquinas de rebitagem. A maioria das barras de apoio so feitas
Parafusos auto-fixante, grampos "C" e de ferro, mas as feitas de ao duram mais e re-
prendedores so acessrios comumente usados querem menos recondicionamento. So confec-
para segurar as chapas durante as rebitagens. cionadas em diversas formas e tamanhos para
Alguns desses itens foram discutidos facilitar a rebitagem em todos os locais poss-
anteriormente neste captulo. Outras ferramentas veis. Alguns tipos de barras de apoio so mos-
e equipamentos necessrios na instalao de trados na figura 5-43.

5-39
to. Ocasionalmente, o puxador e o batedor de
rebite vm incorporados no mesmo aparelho.
O cabeote batedor consiste de uma pea
oca para permitir a expanso do corpo do rebite
quando ele batido.

Escareadores

O escareador uma ferramenta que faz


uma depresso em forma de cone ao redor do
furo do rebite, para permitir que a cabea do
rebite fique alinhada com a superfcie da chapa.
O escareamento feito em diversos ngulos, de
acordo com o tipo de cabea do rebite.
Existem escareadores especiais com ba-
tente; eles so ajustveis a qualquer profundida-
Figura 5-43 Barras de apoio. de desejada, e as lminas so intercambiveis, a
fim de que escareamentos em diversos ngulos
As barras devem ser mantidas possam ser feitos.
sempre limpas, lisas e bem polidas. Suas arestas Alguns escareadores com batente possu-
devem ser ligeiramente arredondadas, para evi- em um ajuste por micrmetro, em incrementos
tar danos ao material adjacente operao de de 1 milsimo de polegada.
rebitagem.
Punes de Rebaixamento
Aparelhos para Rebitagem Manual e Puxa-
dores Manuais O processo de se realizar um afunda-
mento ou um rebaixamento ao redor da cabea
O aparelho para rebitagem manual, de um rebite, de forma que seu topo escareado
uma ferramenta equipada com um puno para fique no mesmo nvel da superfcie da chapa
aplicar um tipo especfico de rebite. H apare- rebitada, chamado de rebaixamento.
lhos para todos os tamanhos e tipos de cabeas O rebaixamento realizado com um
de rebite. O aparelho mais comum feito de ao puno macho e um fmea, ou uma frma. O
de carbono de 1/2 polegada de dimetro por 6 puno macho possui uma guia do tamanho do
polegada de comprimento, e estriado para evitar furo do rebite, onde a guia do puno macho se
escorregar na mo. Somente a face da fer- encaixa, e chanfrado no mesmo grau de es-
ramenta endurecida e polida. careamento.
Ferramentas para rebites de cabea re- Durante o rebaixamento, o puno fmea
donda ou chata (brazier) possuem uma depres- encostado sobre uma superfcie slida, o mate-
so que se encaixa na cabea do rebite. Na esco- rial a ser rebaixado depois, posicionado sobre
lha da ferramenta correta, devemos nos assegu- o puno fmea.
rar que ela dar a distncia adequada entre si e Inserimos o puno macho no furo a ser
as bordas da cabea do rebite, e entre si e a su- rebaixado at que o rebaixamento seja formado.
perfcie do metal. Duas ou trs marteladas devem ser sufi-
Ferramentas chatas ou lisas so usadas cientes. Um conjunto de punes aplicvel a
para rebites chatos e escareados. Para colo- cada tipo de rebites e tamanho.
carmos rebites escareados adequadamente, veri- Um mtodo alternativo usar um rebite
ficamos se a ferramenta possui pelo menos 1 de cabea escareada ao invs do puno macho,
polegada de dimetro. e um puxador ao invs do puno fmea; e mar-
Puxadores especiais so feitos para eli- telar o rebite at que o rebaixamento seja for-
minar qualquer folga entre duas ou mais chapas mado.
antes de colocar o rebite. Cada puxador possui Os punes de rebaixamento para traba-
um furo de 1/32 da polegada maior que o lhos leves podem ser usados em marteladas
dimetro do corpo do rebite para o qual ele foi pneumticas ou manuais. Se os punes forem
feito. Ocasionalmente, o puxador e o batedor de

5-40
usados com um martelete, eles devero obvia- embutido no corpo do martelete. (veja figura 5-
mente ser ajustados espessura da chapa a ser 45).
rebaixada. Os conjuntos so feitos em ao-carbono,
com tratamento trmico para dar-lhes maior
Martelos Pneumticos resistncia e durabilidade.
Algumas precaues devem ser obser-
A ferramenta mais comum utilizada no vadas durante o uso de um martelete:
reparo com rebites de fuselagens o martelo
pneumtico de baixa velocidade, chamado de 1) Nunca apontar um martelete para ningum.
pistola de rebite ou martelete. Ele s deve ser usado para um nico propsi-
As pistolas pneumticas so disponveis to - amassar rebites.
em diversos tamanhos e formas (vide figura 5- 2) Nunca apertar o gatilho, a menos que o mar-
44). A capacidade de cada martelete, como re- telete esteja apoiado em um rebite ou um
comendado pelo fabricante, vem geralmente bloco de madeira.
estampada no seu corpo. Geralmente operam
com presses de 90 a 100 p.s.i. 3) Quando no for usar por um longo perodo,
desconectar a mangueira de presso de ar.

Figura 5-45 Nomenclatura dos martelos ou


pistolas pneumticas.

PREPARAO DOS FUROS PARA REBI-


TAGEM

muito importante que o furo para rebi-


tagem tenha o tamanho e a forma correta, e este-
ja livre de rebarbas. Se o furo for pequeno, a
camada protetora do rebite ser danificada dur-
ante sua introduo. Se o furo for muito grande,
o rebite no o encher completamente. Na hora
de bater o rebite, a junta no ter bastante resis-
Figura 5-44 Tipos de pistolas pneumticas.
tncia, e poder provocar uma falha estrutural
neste ponto.
Os marteletes so usados com conjuntos Caso seja requerido um escareamento,
intercambiveis para rebites. Cada conjunto levamos em considerao a espessura do metal,
desenhado para adaptar-se ao tipo de rebite usa- e adotamos o mtodo de escareamento reco-
do e localizao do servio. mendado para aquela espessura. Se for necess-
O corpo do conjunto desenhado para rio um rebaixamento, limitamos a fora das
encaixar-se no martelete.A fora para amassar o pancadas a um mnimo, de forma que endureci-
rebite fornecida por um martelo pneumtico, mentos indesejveis no se formem nesta rea.

5-41
Furao como um guia no incio do furo, e como freio
quando a broca penetra no material.
Para se fazer um furo do tamanho corre- Antes de comearmos a furar, sempre
to, primeiramente fazemos uma medida menor testamos a broca inserida no mandril, quanto ao
que o previsto. Isso chamado, pr-furao, e o alinhamento e fixao, girando a furadeira li-
furo chamado furo piloto. Alargamos o furo vremente, e observando a ponta da broca.
piloto com uma broca do tamanho correto para Se a ponta oscilar, provavelmente por-
alcanar a dimenso desejada. Os tamanhos das que ir rebarbas dentro do mandril, ou ento a
brocas para a pr-furao e o alargamento so broca pode estar empenada ou mal fixada no
mostrados na figura 5-46. A folga recomendada mandril da mquina. Uma broca que oscila no
para furos de rebites vai de 0,002 pol 0,004 de deve ser usada jamais, pois provoca o alarga-
polegada. mento dos furos.
A broca mantida sempre em ngulo
reto, em relao ao material a ser furado. Usa-
mos uma furadeira, em ngulo ou extenses, e
adaptadores quando o acesso se tornar difcil
para uma furadeira comum.
Nunca apoiamos a broca nas laterais do
furo durante a furao ou na retirada da broca,
pois isso provocar um alongamento no furo.
Durante a furao de chapas de metal,
pequenas rebarbas se formam ao redor do furo.
Isso mais comum quando se utiliza uma fura-
deira manual, uma vez que sua velocidade
lenta e h uma tendncia a aplicar maior presso
por revoluo.Removemos todas as rebarbas
Figura 5-46 Medida de brocas-piloto e alarga- antes de rebitar.
doras.
Escareamento e Rebaixamento
Na furao de metais duros, a broca de-
ver possuir um ngulo de 118 e deve ser ope- O escareamento, quando mal realizado,
rada a baixa rotao, porm, para metais macios, reduz a resistncia da junta, e pode at causar a
usamos uma broca com ngulo de 90 e opera- falha da junta com a degola da cabea do rebite.
mos a alta rotao. Chapas finas de liga de alu- Os dois mtodos mais comumente usados na
mnio so furadas com maior preciso usando-se construo e reparo de aeronaves, so atravs de
uma broca com ngulo de 118, uma vez que o broca e por rebaixamento ou presso e mamea-
ngulo obtuso da broca tem menos tendncia a mento.
rasgar ou alongar o furo. O mtodo adequado a cada aplicao
Puncionamos o centro do local a ser fu- depende da espessura das chapas a serem rebi-
rado antes de iniciar a furao. Esse punciona- tadas, da altura e do ngulo da cabea escareada
mento age como um guia, e permite que a broca do rebite, das ferramentas disponveis e do aces-
penetre no metal com maior facilidade. Fazemos so.
esse puncionamento num tamanho que impea a Como regra geral, utilizamos o escarea-
broca de deslizar para fora da posio, porm mento por broca quando a espessura do material
sem amassar o material adjacente. Seguramos for maior que a espessura da cabea do rebite, e
em um bloco de madeira dura como apoio bem usamos o rebaixamento quando isso no ocor-
firme na posio, por trs do lugar do furo, dur- rer.
ante a furao. A figura 5-47 ilustra as regras gerais de
A furao geralmente feita usando-se escareamento. Notamos na figura 5-47A que o
uma furadeira manual ou eltrica. A furadeira material bem espesso, e que a cabea do rebite
mantida com ambas as mos para dar maior fir- chega apenas at a metade da espessura do ma-
meza; estendemos os dedos indicadores e mdio terial. Na figura 5-47B, a cabea escareada atra-
da mo esquerda contra o metal para que ajam vessa toda a espessura da chapa superior.

5-42
O escareamento deixar bastante metal o mandril da furadeira, so algumas das causas
para a pega neste caso. Essa condio permis- do escareamento alongado.
svel mas deve ser evitada O escareamento por rebaixamento pode
ser realizado utilizando um dos dois mtodos,
usando punes, ou com rebite e um puxador.
Em qualquer dos casos, o metal imediatamente
ao redor do furo pressionado para encaixar-se
na cabea do rebite. A depresso formada, tal
como no uso da broca, tambm conhecida
como "ninho".
O rebite dever encaixar-se bem junto
em seu "ninho" para obter-se a maior resistn-
cia. O nmero de chapas que podem ser rebai-
xadas simultaneamente limitado pelo tipo de
equipamento usado. O processo de rebaixamen-
to pode ser feito com ferramentas manuais, com
punes em um martelete, etc.
Os punes de rebaixamento so pro-
duzidos para corresponder a qualquer tamanho e
grau de escareamento da cabea do rebite dis-
ponvel. Os punes so geralmente numerados,
Figura 5-47 Escareamento. e a correta combinao a ser usada indicada
nas tabelas especificadas pelo fabricante.
.Na figura 5-47C, a cabea se estende at Tanto o puno macho como o fmea
a chapa inferior. Isso indica que o material so retificados precisamente, e possuem superf-
fino e que a maior parte dele foi removida atra- cies altamente polidas. O puno macho cni-
vs do escareamento com broca; neste caso o co como a cabea do rebite, e possui um peque-
rebaixamento prefervel. O rebaixamento fun- no piloto concntrico que se encaixa no furo do
cionar bem melhor se o metal no for maior rebite e no puno fmea. O puno fmea pos-
que 0,040 de polegada de espessura. sui um grau de conicidade correspondente ao
O escareamento com broca realizado escareado em que o puno macho se encaixa.
com uma broca retificada no ngulo desejado. Durante o rebaixamento de um furo a-
As bordas do furo so desbastadas para que a poiamos o puno fmea sobre uma superfcie
cabea do rebite se encaixe de forma justa. slida, posicionamos a chapa sobre o puno
Durante o escareamento com broca, pri- fmea, inserimos o puno macho no orifcio a
meiro furamos o buraco original para o rebite no ser rebaixado. Batemos com um martelo, at
tamanho exato dele, como recomendado na ta- que o rebaixamento seja formado.
bela da figura 5-46. Em alguns casos, a face do puno ma-
Os limites de extenso da cabea do re- cho convexa para evitar o retorno do metal
bite, abaixo ou acima da superfcie do metal so (springback).
bem pequenos, 0,006 de polegada na maioria Punes deste tipo so vantajosos quan-
dos casos. Por isso, fazemos o escareamento do a chapa a ser rebaixada curva. Alguns pun-
cuidadosamente, utilizando equipamentos capa- es possuem a face chata e so principalmente
zes de produzir resultados dentro da tolerncia usados em chapas chatas. Os punes de rebai-
especificada. xamento so geralmente feitos de modo a inclu-
A ferramenta para escareamento man- rem um ngulo 5 menor que o do rebite. Isso
tida com firmeza, em ngulo reto com o materi- feito para prevenir o retorno do metal.
al. Sem tomb-la. Qualquer inclinao poder No rebaixamento, o furo piloto da fmea
alongar o escareado e proporcionar um encaixe deve ser menor que o dimetro do rebite a ser
irregular para a cabea do rebite. Furos grandes usado. Por isso, o furo do rebite deve ser alar-
demais, escareamento piloto pequeno demais, gado at o dimetro exato, aps o rebaixamento
trepidaes causadas pelo uso incorreto da bro- ter sido realizado, de forma que o rebite fique
ca, ou por uma broca cega ou mal alinhada com bem encaixado.

5-43
Na utilizao de um rebite escareado no A liga de alumnio 2024-T pode ser sa-
lugar do puno macho, posicionamos o puno tisfatoriamente cunhada, tanto a frio como a
fmea na posio normal, e usamos uma barra quente. Contudo, podero aparecer rachaduras
de apoio. Coloque o rebite do tipo requerido no nas vizinhanas do rebaixamento a frio devido a
furo colocado e batido com um martelete pontos de endurecimento no metal. O rebaixa-
pneumtico. S se deve usar este mtodo na mento a quente elimina tais problemas.
falta dos punes normais. Esse mtodo cha- As ligas de alumnio 7075-T6 e 2024-
mado "cunhagem". T81 tambm so cunhveis a quente. As ligas de
O mtodo alternativo apresenta a magnsio devem ser cunhadas a quente, uma
desvantagem do furo do rebite ser feito no ta- vez que, como o 7075-T6, elas possuem pouca
manho correto do rebite, antes da operao de maleabilidade. O titnio outro metal que deve
rebaixamento. Uma vez que o metal estica du- ser rebaixado a quente, por ser muito duro e re-
rante o rebaixamento, o furo aumenta, e o rebite sistir moldagem.
precisa ser alargado antes de introduzido para A mesma temperatura e o tempo de re-
haver um encaixe preciso. Devido s pequenas pouso usados para rebaixar o 7075-T6 so usa-
distores causadas pela cabea do rebite na dos para o titnio.
parte escareada, e isso s ocorre neste tipo de O ao resistente corroso rebaixado a
rebite, importante usar o mesmo rebite que foi frio, uma vez que a faixa de temperatura da uni-
usado para rebaixamento como macho. No h dade aquecedora no alta o suficiente para
substituio por outro rebite, ainda que do afetar o rebaixamento.
mesmo tamanho ou maior. Os punes de rebaixamento com mbo-
lo de cunhagem so desenhados com diversos
Rebaixamento Trmico recursos embutidos. A face do puno macho
convexa, e a face do puno fmea cncava,
Esse tipo de rebaixamento consiste de em um ngulo de 2 no piloto. Isso facilita a
dois processos, o rebaixamento radial e o rebai- remoo do metal aps o rebaixamento.
xamento por cunhagem. A maior diferena entre O puno fmea tem duas partes: (1) o
esses dois processos est na construo do pun- corpo; e (2) o mbolo de cunhagem, que se es-
o fmea. No rebaixamento radial um puno tende atravs do centro do recesso cnico do
fmea macio usado. A cunhagem utiliza um corpo. Na moldagem de um rebaixamento, o
puno fmea com mbolo deslizante (figura 5- metal forado para baixo sobre o puno f-
48), o que melhora este processo. mea, pelo macho. O metal, primeiramente, entra
Durante a cunhagem, o metal forado em contato com o mbolo de cunhagem, e ele
contra os contornos dos punes, fazendo com suporta o metal a medida que forado para
que o rebaixamento assuma a mesma forma da baixo no recesso cnico. Quando os dois pun-
face do puno. es se fecham, at o ponto em que as foras de
A presso exercida pelo mbolo de cu- ambos estejam espremendo o material, o mbo-
nhagem evita a compresso do metal e, assim, lo de cunhagem fora o metal de volta s arestas
assegura uma espessura uniforme das bordas do afiadas dos punes.
rebaixamento, e um formato realmente cnico. No rebaixamento a frio os punes so
A cunhagem oferece diversas vantagens. usados separadamente. No rebaixamento a
Ela melhora a configurao do rebaixamento, quente, uma tira ou bloco aquecedor colocada
melhora o perfil aerodinmico da chapa, elimina sobre um ou ambos os punes e conectada
possveis rachaduras radiais ou circunferenciais, corrente eltrica.
assegura uma junta mais forte e segura e permite Os punes devem estar sempre limpos e
que punes idnticos sejam aplicados ao re- em boas condies. bom limp-los sempre
vestimento e s partes estruturais. com uma esponja de ao. Deve-se ter precau-
O material usado um fator muito im- es especiais enquanto os punes esto na
portante a ser considerado em qualquer rebai- mquina.
xamento. Caso a mquina seja operada com os
Materiais tais como o ao resistente punes no lugar, mas sem material entre eles, o
corroso, o magnsio e o titnio, apresentam macho ir dilatar-se e danificar o mbolo de cu-
diferentes problemas quanto ao rebaixamento. nhagem.

5-44
tra o servio; uma batida pode significar "no
ficou bem, bata de novo"; duas batidas podem
significar "rebite bom"; trs batidas podem sig-
nificar "rebite ruim, remova e coloque outro"; e
assim em diante.

Calo de apoio

A escolha do apoio adequado um dos


Figura 5-48 Rebaixamento por cunhagem e fatores mais importante no apoio de rebites. Se a
radial. barra no tiver o formato correto, ela deformar
a cabea do rebite; se a barra for muito leve, ela
Sempre que possvel, a cunhagem deve no dar o apoio necessrio, e o material poder
ser feita em um equipamento estacionrio, e an- entortar; e, se a barra for muito pesada, seu peso
tes da montagem das peas. Contudo, h muitas junto com a fora para amassar o rebite podero
ocasies em que a cunhagem deve ser feita de- amass-lo alm do necessrio.
pois que as peas esto montadas em outras es- O peso das barras de apoio variam de al-
truturas. Em tais casos, elas so feitas atravs de gumas onas at 8 ou 10 libras, dependendo da
rebaixadores portteis. natureza do servio.
A maioria dos amassadores pode ser Os pesos recomendados para as barras
usada tanto no rebaixamento a frio, como a de apoio usadas nos diversos tamanhos de rebi-
quente, ou combinados com uma caixa de jun- tes so apresentados na figura 5-49.
o para o rebaixamento a quente. Neste processo, colocamos a placa de
H alguns locais em que no possvel fixao diretamente sobre o metal a ser molda-
acomodar os amassadores. Nessas circunstnci- do, e a prendemos na posio com parafusos ou
as, necessrio utilizar um martelete pneum- grampos "C".
tico e uma barra de apoio para segurar os pun- Apertamos os grampos "C" ou parafusos
es. o bastante para manter o material faceado com a
frma, porm, sem evitar que o metal se deslo-
A COLOCAO DE UM REBITE que para dentro da frma. Se o metal no ficar
bem faceado com a superfcie da frma, ele do-
Os mtodos de aplicao de rebites com brar ou empenar. Se ele no puder deslizar
corpo macio podem ser classificados em dois para dentro da frma, na parte mais funda da
tipos, dependendo se o equipamento de rebita- frma, o metal ficar muito fino.
gem porttil ou fixo. Uma vez que o equipa-
mento fixo raramente utilizado em reparos de
fuselagem, somente o equipamento porttil ser
discutido aqui.
Antes de aplicar qualquer rebite, nos
certificamos de que todos os furos estejam per-
feitamente alinhados, todas as rebarbas tenham
sido removidas, e que todas as partes a serem
rebitadas estejam bem unidas.
Geralmente dois mecnicos, um com a
pistola e outro com a barra de apoio trabalham Figura 5-49 Peso recomendado para as barras
juntos na aplicao de rebites. Contudo, em al- de apoio.
gumas aplicaes o rebitador segura a barra de
apoio com uma mo e opera o martelete com a A face da barra de apoio sempre man-
outra mo. tida em ngulo reto com o corpo do rebite. Caso
Durante a rebitagem em dupla, um sis- isto no seja feito, o corpo do rebite entortar
tema de sinais eficiente pode ser desenvolvido logo nas primeiras pancadas do martelete, dani-
para o trabalho em conjunto. O cdigo ge- ficando o material de apoio no lugar, at que o
ralmente consiste em bater a barra de apoio con- rebite fique completamente assentado.

5-45
Se o apoio for removido enquanto o mar- O dimetro da cabea amassada dever
telete estiver operando, o rebite poder atraves- ser uma vez e meia o dimetro original do cor-
sar o material. No foramos o rebite para bai- po, e a altura dever ter a metade do dimetro
xo; deixamos que a barra de apoio vibre em do corpo.
unssono com o martelete.
Esse processo chamado de calo coor- Colocao pneumtica
denado.
O calo coordenado pode ser feito atra- O procedimento neste caso quase idn-
vs de presso e rigidez aplicadas no punho; tico ao processo manual. A preparao da cha-
com a experincia um alto grau de adestramento pa, a seleo dos rebites e a furao so as
pode ser obtido. mesmas.
A falta de vibrao adequada, o uso de Na operao manual, contudo, a presso
uma barra de apoio muito leve ou pesada, e a para o assentamento do rebite aplicada usan-
falha em manter a face da barra em ngulo reto do-se um conjunto manual e um martelo.
ao rebite podem causar rebites defeituosos. Na operao pneumtica, a presso
Um rebite torto pode ser corrigido mo- aplicada com um conjunto e um martelete ou
vendo-se rapidamente a barra de apoio ao redor pistola pneumtica.
da cabea do rebite, em uma direo oposta ao Para obter bons resultados numa rebita-
entortamento. Essa ao corretiva s pode ser gem pneumtica seguimos estes pontos bsicos:
feita enquanto o martelete estiver batendo e o
rebite no tiver sido completamente assentado. (1) Selecionar o tipo e o tamanho correto do
martelete, e selecionar o conjunto correto
Colocao manual de acordo com o tamanho do rebite a ser
colocado.
Em alguns casos pode ser necessrio as- Instalar o conjunto firmemente, como mos-
sentar um rebite manualmente. Pode-se utilizar tra a figura 5-50.
dois mtodos, dependendo da localizao e do
acesso do servio.
Em um mtodo, a cabea do rebite
introduzida com um conjunto manual e um mar-
telo, e a ponta do corpo amassada com o aux-
lio de uma barra de apoio adequada. No outro
mtodo, a extremidade do rebite inserida com
um conjunto manual e um martelo, e a cabea
calada com um conjunto manual preso por uma
morsa ou por uma barra garrafa (uma barra es-
pecial com encaixe para o conjunto manual).
Este mtodo conhecido como rebita-
gem invertida. comumente usado em rebita-
gens manuais, mas no considerado uma boa
prtica em rebitagens pneumticas. Figura 5-50 Instalando o conjunto do martelete.
Durante o uso de qualquer dos mtodos
descritos, o nmero de pancadas mantido no (2) Ajustar a velocidade do martelete (vibra-
mnimo possvel. O martelamento excessivo po- es por minuto). Segurar o martelete sem-
der mudar a estrutura cristalina do rebite ou do pre contra um bloco de madeira antes de
metal ao seu redor, fazendo com que a junta apertar o gatilho. Nunca operar o martelete
perca parte da sua resistncia. sem uma resistncia, pois a vibrao poder
Devemos manter a barra de apoio, o partir a mola de reteno lanando o con-
rebite e o conjunto manual sempre em ngulo de junto para longe. Alm disso, essa vibrao
90. O mal uso da barra de apoio ou do conjunto poder danificar a ponta do martelete.
resultaro na danificao da cabea do rebite ou
do material, podendo gerar corroso, enfraque- (3) Manter sempre o conjunto em ngulo reto
cendo a estrutura da aeronave. com o material, para evitar danos cabea

5-46
do rebite e ao material adjacente como mos- As prensas portteis so particularmente
tra a figura 5-51. Recalcar o rebite com uma adequadas rebitagem de grandes conjuntos,
batida mdia do martelete. onde a ferramenta deve deslocar-se em relao
ao servio. As prensas no so muito pesadas e
podem facilmente ser operadas por uma pessoa.
A preparao do material o mesmo
utilizado na rebitagem manual ou pneumtica.
Para obtemos melhores resultados no uso da
prensa, observamos algumas regras:

(1) Selecionar e instalar os terminais cuidado-


samente de acordo com o tipo de rebite u-
sado.

(2) Ajustar a presso do cilindro da prensa de


acordo com o dimetro do rebite utilizado.
A maioria das prensas possuem uma vlvu-
la que regula a presso do cilindro. Essa
vlvula controla a quantidade de ar admiti-
Figura 5-51 Posio do martelete. da pelo cilindro.

(4) Remover a barra de apoio e checar a cabea (3) Regular a folga da prensa de acordo com o
amassada do rebite. Ela dever ter uma vez comprimento do rebite utilizado. Algumas
e meia o dimetro do corpo em largura e a prensas so equipadas com um regulador de
metade do dimetro do corpo em altura. Ca- folga, que controla o esforo do mbolo da
so o rebite necessite de mais batidas, repetir forquilha em "C", ou com o movimento do
os procedimentos necessrios para terminar mordente mvel de uma forquilha tipo jaca-
o servio. r. Em prensas no equipadas com um regu-
lador de folga, a folga pode ser ajustada in-
Um pequeno pedao de fita adesiva apli- serindo-se calos de metal entre ambos os
cado ao acoplador da ponta do conjunto, geral- mordentes, ou usando-se terminais de com-
mente resolve pequenos problemas de acopla- primentos diferentes. Em alguns tipos de
mento com a cabea do rebite, que podem vir a prensas, o terminal do mordente fixo man-
gerar problemas na formao da cabea do rebi- tido no lugar por um parafuso Allen, que
te. permite a regulagem da folga.

Rebitagem por presso (4) Antes de utilizar a prensa, testar a presso


do cilindro e a folga, quanto preciso dos
O mtodo de presso produz o tipo mais ajustes em um pedao de chapa. Essa chapa
uniforme e balanceado de amassamento de rebi- dever ter a mesma espessura do material
tes. Cada rebite assentado em uma nica ope- original, e os rebites devero ter os mesmos
rao - todos os rebites so amassados com a comprimento e dimetro.
mesma presso - todas as cabeas tem o mesmo
aspecto e cada corpo de rebite suficientemente (5) Caso as partes a serem rebitadas sejam pe-
e uniformemente expandido para preencher quenas e facilmente manuseveis, montar a
completamente cada furo. prensa em uma morsa ou em um grampo
Os rebitadores de presso vm equipados especial, e segurar a parte a ser rebitada
com pares de terminais, cada par desenhado com a mo.
para um servio particular.
Aps a escolha dos terminais e do ajuste Microrraspador
da mquina, para uma aplicao em particular,
todos os rebites sero assentados uniformemen- Algumas vezes necessrio utilizar um
te, provendo um mtodo eficiente de rebitagem. microrraspador durante um reparo, envolvendo

5-47
o uso de rebites de cabea escareada. Caso a su- tros do grupo; caso eles sejam incapazes de su-
avidade do material (tal como o revestimento) portar esse esforo extra, ocorre uma falha pro-
requeira que se usem apenas rebites escareados gressiva da junta.
dentro de uma tolerncia especfica, usa-se um As concentraes de estresse geralmente
microrraspador. provocam a falha de um rebite primeiro; e uma
Essa ferramenta possui um cortador ba- anlise cuidadosa desse rebite ir indicar que ele
tente e duas extremidades, ou estabilizadores, foi sobrecarregado, com a possibilidade de que
como mostra a figura 5-52. os rebites vizinhos tenham falhado parcialmen-
te.

Cisalhamento

O cisalhamento , talvez, a falha mais


comum em rebites. Consiste na quebra do corpo
do rebite devido a foras atuando ao longo do
avio sobre duas chapas adjacentes, causando
um deslizamento que pode degolar os rebites. Se
a carga exceder o ponto de ruptura do material e
permanecer sobrecarregando o rebite, haver um
movimento permanente entre as chapas, e o cor-
po do rebite pode ficar trabalhado.

Falha de apoio

Se o rebite for excessivamente resistente


ao cisalhamento, ocorre uma falha de apoio na
chapa, nas bordas do furo do rebite. A aplicao
Figura 5-52 Microrraspador. de rebites grandes em chapas finas gera esse
A pea cortante do microrraspador lo- tipo de problema.
calizada dentro do batente. A profundidade do Neste caso, a chapa apresenta uma com-
corte pode ser ajustada puxando-se para fora o presso ou empenamento local, e o empenamen-
batente, e girando-o em um dos sentidos (no to destri a rigidez da junta. As vibraes, gera-
sentido dos ponteiros de um relgio para cortes das pela operao do motor ou pelas correntes
mais profundos). As marcas no batente permi- de ar em vo, podem fazer com que a parte em-
tem ajustes de 0,001 polegada. penada oscile, e que o material se parta prximo
Caso o microrraspador seja ajustado e cabea do rebite.
segurado corretamente, ele cortar a cabea de Se ocorrer um empenamento na extremi-
um rebite escareado em 0,002 polegada sem dade de uma chapa, provocar um rasgo no re-
tocar no material adjacente. Os ajustes devem vestimento. Em ambos os casos, torna-se neces-
sempre ser feitos em restos de metais. Quando sria a substituio da chapa.
corretamente ajustados, o microrraspador far
um pequeno furo redondo, mais ou menos do Falha da cabea
tamanho da cabea de um alfinete, sobre um
rebite raspado. Poder ocorrer uma falha da cabea do
rebite devido a cargas complexas que ocorrem
FALHAS DE REBITES em uma junta, causando estresses de tenso que
so aplicados cabea do rebite.
De forma geral, o desenho das juntas A cabea pode falhar por cisalhamento
rebitadas baseado na teoria de que a resistn- na rea correspondente ao corpo do rebite, ou,
cia total da junta simplesmente a soma das re- em chapas mais finas, ela pode falhar atravs de
sistncias parciais de todo o grupo de rebites. uma ao de alavanca que provoca a falha da
Sendo assim, fica bvio que, se um rebite falhar, cabea do rebite. Qualquer distoro visvel na
sua carga imediatamente suportada pelos ou- cabea de um rebite motivo para substituio.

5-48
Este ltimo tipo de falha da cabea especial- a. Se as cabeas estiverem viradas ou se os
mente comum em rebites cegos. rebites estiverem soltos, eles aparecero em
grupos de rebites consecutivos e provavelmente
Inspeo de rebites estaro virados na mesma direo. Se as cabeas
que parecerem viradas no estiverem em grupo,
Para obtermos uma elevada eficincia nem na mesma direo, provavelmente esse giro
estrutural na construo e manuteno de aero- ocorreu durante a instalao do rebite.
naves, devemos inspecionar todos os rebites Inspecionamos os rebites expostos a car-
antes que a parte seja utilizada em servio. Essa gas crticas, mas que no mostrem distores
inspeo consiste no exame das duas cabeas do visveis, desbastanto a cabea com uma broca e
rebite e da estrutura adjacente quanto a defor- empurrando o rebite para fora do seu alojamen-
midades. to.
Uma rgua ou medidor de rebites podem Se, no exame, o rebite parece trabalhar e
ser usados para checar as condies de fixao os furos na chapa parecem estar desalinhados, o
da cabea do rebite, para verificar sua confor- rebite falhou por cisalhamento. Neste caso, ten-
midade com os requisitos. Deformidades na tamos descobrir o que est provocando o estres-
cabea original podem ser detectados a olho n, se de cisalhamento e tomamos a providncia
com um pouco de treinamento. Contudo, em necessria. Rebites escareados que apresentem
rebites escareados, podemos usar uma rgua sinais de deslizamento dentro da depresso, in-
plana, como mostra a figura 5-53. dicando tanto uma falha de apoio ou falha por
cisalhamento, devem ser removidos para inspe-
o e substituio.
Estriamentos nos corpos de rebites re-
movidos, indicam falha parcial por cisalhamen-
to. Substitumos esses rebites pelo tamanho i-
mediatamente maior.
Ainda, se os furos de rebites apresenta-
rem alongamento, os substitumos pelo tamanho
imediatamente superior. Falhas na chapa (tais
como rasgos, rachaduras entre rebites, e etc.)
geralmente indicam rebites danificados, e um
reparo completo na junta pode requerer a substi-
tuio de rebites menores por maiores.
A prtica geral de substituio de rebites
Figura 5-53 Ferramentas para medir rebitagem. por um tamanho superior (1/32 da polegada
maior em dimetro) necessria para obtermos
Algumas causas de rebitagem deficiente a resistncia adequada na junta da chapa e do
so: apoio incorreto, escorregamento do con- rebite quando o furo alongado for substitudo
junto ou um ngulo errado de aplicao, e rebi- por um rebite do mesmo tamanho. Sua habilida-
tes e/ou furos no tamanho errado. de de suportar parte da carga de cisalhamento
Causas adicionais de uma rebitagem reduzida, resultando no enfraquecimento da
insatisfatria so: rebites escareados desnivela- junta.
dos com a superfcie da chapa; chapa mal fixada
durante a rebitagem; presena de rebarbas, rebi-
tes muito duros, fora de mais ou de menos; e REMOO DE REBITES
rebites fora do alinhamento.
Ocasionalmente, durante um reparo es- Na remoo de um rebite para substitui-
trutural de uma aeronave, bom examinar as o, temos todo o cuidado para que o furo do
partes adjacentes para verificar a condio dos rebite mantenha seu tamanho e forma original,
rebites. Fazendo isso, pode ser necessrio remo- de forma que no seja necessrio usar um rebite
ver a tinta. A presena de tinta rachada ou trin- maior. Se o rebite no for adequadamente re-
cada ao redor da cabea de rebites pode indicar movido, a resistncia da junta ficar compro-
rebites trabalhando ou soltos. Devemos procurar metida, tornando a substituio do rebite ainda
por rebites com a cabea trincada ou sem cabe- mais difcil.

5-49
Durante a remoo agimos na cabea cil de sair, mesmo depois de retirada a cabea, o
fabricada e no na amassada. Ela mais sim- desbastamos aproximadamente dois teros do
trica em relao ao corpo do rebite, e haver corpo, e depois batemos com um puno.
menor chance de danificar o furo do rebite ou o O procedimento para a remoo de rebi-
material adjacente. tes escareados o mesmo j descrito, com exce-
Para remover os rebites, usamos fer- o da limagem que no necessria. Devemos
ramentas manuais, uma furadeira eltrica ou ter muito cuidado para no alargar o furo. A
uma combinao de ambas. O melhor mtodo cabea do rebite deve ser desbastada at a meta-
desbastar com uma broca a cabea do rebite e de da espessura da chapa externa.
bater o resto do rebite com um puno.
Primeiro, limamos a cabea para que ela REBITES ESPECIAIS
fique plana, e ento a marcamos com um pun-
o para fur-la. Em chapa fina, calcamos o H muitos lugares em uma aeronave
rebite por trs durante o puncionamento para onde o acesso a ambos os lados de uma estru-
evitar o amassamento da chapa. O rebaixamento tura rebitada ou parte estrutural impossvel, ou
nos rebites 2117-T geralmente elimina a neces- onde o espao limitado no permite o uso de
sidade de limagem e puncionamento da cabea uma barra de apoio.
do rebite. Alm disso, na fixao de muitas partes
Escolhemos uma broca, uma medida no estruturais, tais como acabamentos de inte-
menor que o corpo do rebite, e desbastamos a rior, pisos, polainas de deglo e etc., a grande
cabea deste. Quando usarmos uma furadeira resistncia de rebites macios no necessria.
eltrica, apoiamos a broca sobre o rebite e gira- Em tais aplicaes, foram desenhados
mos o mandril diversas voltas, normalmente rebites especiais que podem ser assentados ape-
antes de ligar a furadeira. Esse procedimento nas pela frente.
ajuda a cortar um ponto de partida e elimina a Eles, s vezes, so mais leves que os re-
chance de deslizamento da broca riscando a bites macios e, ainda assim, so bastante fortes
chapa. Furamos o rebite at a profundidade de para o uso desejado. Esses rebites so fabricados
sua cabea, em ngulo de 90. No h necessi- por muitas empresas e possuem caractersticas
dade de furar muito fundo pois o corpo do rebite nicas que requerem ferramentas de instalao
pode girar com a broca e causar danos. especiais e procedimentos de instalao e remo-
A cabea do rebite se partir e subir o, tambm especiais. Por serem utilizados em
para a broca, o que um bom sinal para afastar locais onde uma das cabeas no pode ser vista
esta. Se a cabea do rebite no soltar, insirimos (geralmente a amassada), eles tambm so co-
um puno fino no furo, e torcemos um pouco nhecidos como rebites cegos.
para ambos os lados at que a cabea solte. Os vrios tipos de rebites expandidos
Retiramos o corpo do rebite com um mecanicamente, sua fabricao, composio,
puno de dimetro menor que o normal. Em usos, seleo e identificao, foram discutidos
metais finos ou em estruturas sem suporte, apoi- no Captulo 6, Materiais de Aviao e Proces-
amos a chapa em uma barra de apoio, enquanto sos, no livro de Generalidades. As tcnicas de
retiramos o rebite. Se o rebite estiver muito dif- instalao sero abrangidas nesta seo.

Figura 5-54 Dados para instalao de rebites Cherrylock.

5-50
Ferramentas para instalao

As ferramentas usadas na instalao de


rebites auto travantes dependem do fabricante
do rebite a ser usado.
Cada fabricante desenhou ferramentas
especiais, que devem ser sempre usadas para
assegurar resultados satisfatrios com seu pro-
duto.
H, tanto ferramentas manuais como
pneumticas disponveis. Aps a seleo ou
determinao do rebite a ser usado em uma ins-
talao, devemos determinar o tamanho de bro-
ca adequado.
Geralmente os fabricantes recomendam os
seguintes tamanhos de brocas de acabamento
para os dimetros mais comuns (figura 5-54).
Tomamos cuidado ao furar o metal. Se-
guramos a furadeira em ngulo reto com a chapa
para no alongar o furo.
O rebite cego no se expande tanto quan-
to um rebite macio. Se o furo for muito largo
ou alongado, o rebite no encher adequada-
mente o furo realizado.
Podemos usar furadeiras comuns manu-
ais, eltricas ou pneumticas para fazer os furos. Figura 5-55 Ferramentas para instalao de re-
Alguns fabricantes recomendam uma pr- bites auto-travantes (trava por fric-
furao, outros no. o).
O equipamento usado para puxar a haste
do rebite, depender do fabricante do rebite. H Pelo fato da nossa escolha depender dos
mquinas tanto manuais como operadas a motor rebites a serem instalados, consultamos a litera-
para esse propsito. tura do fabricante aplicvel.
A nomenclatura das diversas ferramentas
e conjuntos disponveis depender de cada fa- REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA
bricante. POR FRICO)
A utilizao dos equipamentos basica-
mente a mesma. Tanto faz que o equipamento Os rebites autotravantes so fabricados
seja chamado ferramenta manual ou pneumti- em dois estilos mais comuns: (1) Uma cabea
ca, pistola manual ou pneumtica (figura 5-55) protuberante semelhante ao AN470 ou cabea
pois todas so utilizadas com um nico objetivo,
a instalao correta de um rebite. universal, e (2) uma cabea escareada em 100.
A escolha das ferramentas de instalao H outros estilos disponveis em alguns
influenciada por diversos fatores: a quantidade fabricantes.
dos rebites a serem instalados, a disponibilidade A haste do rebite autotravante pode pos-
de ar comprimido, a facilidade de acesso, o ta- suir um n ou boto em sua parte superior, ou
manho e tipo de rebite a ser instalado. ele pode ter uma parte serrilhada como mostra-
Alm da mquina de rebitar, necessrio do na figura 5-56.
escolher o puxador adequado para completar a A seqncia de passos a serem seguidos
instalao. na instalao de rebites auto travantes basica-
A escolha do puxador adequado de im- mente, a mesma usada para rebites macios, po-
portncia primordial, uma vez que ele compensa rm, os mtodos e equipamentos variam. Os se-
as variaes de estilo e dimetro de cabea dos guintes passos so tpicos para qualquer instala-
rebites. o:

5-51
(1) Selecionar o rebite a ser instalado - deter- Se pudemos ver a cabea amassada por
minado pela espessura do material a ser re- dentro do rebite, o inspecionamos quanto aos
bitado, pela resistncia desejada no conjun- requisitos ilustrados na figura 5-57.
to, e pela localizao da instalao (cabea Quando a cabea do rebite considerada
protuberante ou escareada). insatisfatria, removemos o rebite e instalamos
outro em seu lugar.
(2) Fazer o(s) furo(s) - determinar o tamanho
da broca a ser usada, no alongar o furo do
rebite, remover as rebarbas e usar um baten-
te, se necessrio.

(3) Instalar o rebite - certificar-se de que a ca-


bea do rebite esteja bem apoiada, posicio-
nar a ferramenta selecionada sobre a haste
do rebite, pux-la at que a haste arrebente,
aplicar aproximadamente 15 libras de pres-
so extremidade da haste, e lim-la na ca-
bea do rebite. Se a forma aerodinmica for
um fator importante, a haste poder ser ras-
pada com um raspador de rebites adequado.

Figura 5-57 Inspeo de rebites de auto-


cravao (travados por atrito).

Remoo

Os rebites autotravantes so removidos


da mesma maneira que os rebites macios, exce-
to ao passo preliminar de se extrair a haste (fi-
gura 5-58). Os seguintes passos devem ser usa-
dos na seqncia adequada:

1) Extrair a haste do rebite com um pun-


o toca-pinos.

Figura 5-56 Rebites de auto-cravao (travados 2) Desbastar a cabea do rebite com uma
por atrito). broca do mesmo tamanho que o corpo
do rebite.
Inspeo
3) Retirar a cabea do rebite com um
A inspeo de rebites autotravantes puno.
muito limitada. Geralmente a nica inspeo
que pode ser feita na cabea do rebite. 4) Empurrar o resto do corpo do rebite
Ele deve estar bem encaixado no metal. com um puno. Se o rebite no sair,
A haste do rebite deve ser aparada prximo desbast-lo com uma broca, tomando
superfcie de sua (do rebite) cabea, seja ela o cuidado de no aumentar o furo no
protuberante ou escareada. material.

5-52
mecnica possuem as mesmas qualidades de
resistncia dos rebites macios e, na maioria dos
casos, podem substituir rebite a rebite.

Figura 5-58 Remoo de rebites de auto-


cravao (travados por atrito). Figura 5-60 Ferramenta para rebites Huck, mo-
delo CP350.
REBITES AUTO TRAVANTES (TRAVA
MECNICA) Rebite "Huck"

Esses rebites so semelhantes aos de Os rebites autotravantes por trava me-


trava por frico, exceto quanto maneira pela cnica requerem ferramentas especiais. me-
qual se fixam no material. lhor usar ferramentas feitas pelo fabricante que
Esse tipo de rebite possui um colar de produziu o rebite.
travamento mecnico positivo, resistente a vi- O rebite Huck CKL instalado usando-
braes que poderiam causar a falha de rebites se a ferramenta para rebite cego CP350. A ponta
de trava por frico (figura 5-59). da ferramenta inclui: (1) Um conjunto de mor-
dentes que se encaixam ao serrilhado da haste e
puxam-na atravs do corpo do rebite para assen-
t-lo; (2) Uma bigorna externa que se apoia con-
tra a parte externa da cabea do rebite durante a
instalao; e (3) uma bigorna interna que avana
automaticamente para colocar o colar do trava-
mento na posio depois de formar a cabea
cega (figura 5-60).
Uma mudana do dimetro do rebite re-
quer a mudana dos mordentes da bigorna ex-
terna e do mancal de fora interno, e um ajuste
da presso de operao.
Os procedimentos de ajuste so especifi-
cados pelo fabricante.
Figura 5-59 Rebites auto travantes (trava me-
cnica). Rebites "Cherrylock"

O rebite de trava mecnica sempre arre- Os rebites Cherrylock so instalados


benta sua haste alinhado com a superfcie da atravs de ferramenta hidrulica ou mecnica. O
cabea e geralmente no requer uma limagem sistema hidrulico possui um desenho moderno,
ou raspagem posterior, quando adequadamente e quando disponvel deve ser usado em vez do
instalados. Os rebites autotravantes por trava sistema mecnico.

5-53
Ferramenta mecnica para Cherrylock cessrias instalao dos rebites regulada hi-
draulicamente, dentro da ferramenta, ao invs de
A maioria dos rebitadores para Cherry, um sistema mecnico para puxar a haste. A ni-
tanto manuais como a motor, podem ser usados ca ferramenta hidrulica Cherrylock que puxa a
para instalar rebites Cherrylock quando equipa- haste do rebite a H681 (figura 5-63).
dos com a cabea puxadora adequadamente.As
cabeas puxadoras mecnicas paraCherrylock
so geralmente de dois tipos: a srie H615 (figu-
ra 5-61) e a srie H640 (figura 5-62). Elas s
diferem nas suas fixaes ao rebitador. A srie
H615 para as ferramentas menores atarraxdas
e a srie H640 para as ferramentas maiores de
encaixe. Ambas as cabeas puxadoras instalaro
rebites Cherrylock trefilados ou com bulbo.
Figura 5-63 Cabea puxadora srie H681.
necessrio um puxador de haste H681
em separado para cada dimetro de rebite Cher-
rylock. H puxadores em separado reco-
mendados para o rebite de cabea universal e
escareada, porm os utilizados para o rebite es-
careado pode ser usado em ambos.

Figura 5-61 Cabea puxadora srie H615.

Figura 5-64 Ajustador do puxador de cabea de


rebite H681.

Figura 5-62 Cabea puxadora srie H640.


Uma cabea puxadora em separado ne-
cessria para instalar cada dimetro de rebite
Cherrylock. recomendvel o uso de cabeas
em separado para rebites de cabea universal e
escareada, porm as cabeas puxadoras escare-
adas podem ser usadas em ambos os estilos.

Ferramenta hidrulica para Cherrylock

Este sistema possui projeto moderno Figura 5-65 Ferramentas puxadoras Hydro-
moderno, no qual a seqncia de operaes ne- shift.

5-54
Os rebitadores hidrulicos so ajustados Uma pega excessiva indicada pela rup-
na fbrica para romper a haste do rebite na altu- tura da haste acima da superfcie da cabea. Em
ra da cabea original, e ajustar o colar adequa- ambos os casos o colar trava no deve estar a-
damente. O ajuste frio pode ser feito pelo ope- dequadamente assentado, causando uma trava
rador. Esse ajuste determina o nvel de quebra insatisfatria.
da haste em relao superfcie superior da ca-
bea original (figura 5-64 e 5-65). Procedimentos de remoo

Procedimentos de instalao O rebite com trava mecnica facilmen-


te removvel, seguindo os procedimentos da
Os procedimentos de instalao de rebi- figura 5-66.
tes autotravantes (trava mecnica) so bsica-
mente os mesmos utilizados para a instalao de
rebites de trava por frico. As precaues a
serem observadas so:

1) Certificar-se que a faixa de pega cor-


reta tenha sido selecionada.

2) Usar sempre o conjunto de extremi-


dade correto ou a ferramenta de puxar
adequada ao dimetro do rebite sele-
cionado (Para o rebite CKL, ajustar a
presso correta de ar da ferramenta).

3) Na introduo do rebite na ferramenta


e no material, fazer uma suave pres-
so contra a cabea do rebite.

4) Verificar se o rebite est completa-


mente assentado antes de erguer a fer-
ramenta da cabea do rebite (A haste
deve romper-se.)

5) Checar cada rebite aps completar a


seqncia quanto resistncia da has-
te. (A haste do rebite deve ser rompi-
da nivelada com a cabea do rebite.)

Inspeo

A inspeo visual do assentamento do


pino na cabea original o meio mais confivel
e simples de inspecionar rebites com trava me-
cnica.
Se a faixa de pega adequada foi utiliza-
da, e o colar trava e a extremidade rompida da
haste esto aproximadamente nivelados com a
cabea original, o rebite ter sido corretamente
assentado e travado.
Uma faixa de pega insuficiente indica-
da pela quebra da haste abaixo da superfcie da
cabea. Figura 5-66 Remoo dos rebites.

5-55
REBITES "PULL-THRU" O Rivnut rosqueado no mandril da
ferramenta e inserido no furo. A ferramenta
Este tipo de rebite cego, expandido me- mantida sempre em ngulo reto com o material;
canicamente, usado como tachinha para fixar a mancula apertada e o mandril girado no
conjuntos ou tubos ocos, e como ilh. Ele difere sentido horrio aps cada esforo.
dos dois rebites discutidos anteriormente, pois a Continuamos apertando a mancula e
haste totalmente extrada do rebite durante a girando a manivela do mandril at sentir uma
instalao. Os mtodos e procedimentos para forte resistncia, indicando que o rebite foi as-
instalao, inspeo e remoo no so discuti- sentado.
dos aqui devido ao uso limitado deste tipo de Todos os Rivnuts, exceto os de cabea
rebite na rea de clula. A figura 5-67 ilustra um fina (0,048 polegada), tipo escareado, esto dis-
tpico rebite Pull-thru antes e aps a instala- ponveis com ou sem pequenas projees presas
o. cabea para evitar que o Rivnut gire. Os Riv-
nuts com projees so usados como porcas, en-
quanto os sem projees so utilizados em re-
paros por rebites cegos, onde no h a imposi-
o de cargas de torque. Um cortador neces-
srio durante a instalao de Rivnuts com proje-
o (figura 5-69).

Figura 5-67 Rebite Pull-thru.

RIVNUT

Rivnut a marca do rebite cego oco de


liga de alumnio 6053 rebaixado e roscado na
parte interna. Os Rivnuts so geralmente coloca-
dos com uma ferramenta especial que assenta o
rebite pelo lado cego do material (figura 5-68).

Figura 5-69 Rivnut com projeo e ferramenta


cortadora.

As ferramentas usadas na instalao de


Rivnuts incluem ferramentas manuais, pneum-
ticas e o cortador. Todas as ferramentas de ins-
talao possuem um mandril roscado no qual o
Rivnut rosqueado at que a sua cabea faa
batente na cabea da ferramenta.
As ferramentas manuais so feitas em 3
tipos: (1) Reta, (2) 45, e (3) 90. As ferramentas
pneumticas so de 2 tipos: (1) alavanca e (2)
punho afastado. Com a ferramenta pneumtica,
o rosqueamento, o recalcamento e o afastamento
ou desrosqueamento so feitos pela presso de
ar atravs da manipulao de controles nas pon-
Figura 5-68 Ferramenta de rebitagem de Riv- tas dos dedos. O cortador corta apenas as proje-
nut. es do rebite.

5-56
Em alguns casos, o cortador no pode lateral do furo, longe da chapa, especialmente
ser usado devido ao material ser muito fino. Se quando o Rivnut for usado em uma fileira exter-
o caso for este, utilizamos uma lima canelada na. Operamos o cortador inserindo-o no furo e
pequena para fazer o encaixe da projeo. apertando as alavancas.
Os fatores importantes a serem conside- O uso de Rivnuts embutidos limitado.
rados na seleo de Rivnuts so o tamanho da Para um metal cuja espessura seja maior que o
pega, o estilo da cabea, a condio da extremi- comprimento mnimo de pega do primeiro rebite
dade do Rivnut e a existncia ou ausncia de de uma srie, utilizamos um escareador; para
projeo. um metal mais fino que o comprimento mnimo
O tamanho da pega o fator mais im- de pega do primeiro rebite, utilizamos o proces-
portante. Esse valor pode ser determinado atra- so de rebaixamento. No usamos o Rivnut esca-
vs do seu nmero. Por exemplo, um 6-45 tem reado, a menos que o metal seja espesso o bas-
uma pega mxima de 0,45 polegada. O proce- tante para sofrer um escareamento, ou a menos
dimento a seguir, na determinao da faixa de que o verso da chapa seja acessvel para um
pega, deve ser observado. A espessura total das rebaixamento.
chapas mostradas na figura 5-70 o 0,0052 po- Para um Rivnut escareado, as chapas a
legadas. Verificando na tabela de Rivnuts da serem unidas podem ser escareadas com mqui-
figura 5-70, ns vemos que 6-75 o compri- na. Este mtodo preferido, porque a superfcie
mento de pega a ser escolhido, uma vez que a de apoio em um furo rebaixado em uma chapa
pega mxima do tamanho precedente (6-45) de espessura mdia ocupar normalmente toda a
de apenas 0,045 polegadas e seria muito curta. superfcie de pega do Rivnut, limitando assim
A pega do Rivnut 6-75 varia de 0,045 at 0,075 sua faixa de pega de uma porca embutida.
polegadas. Na instalao de Rivnuts, entre as coisas
O objetivo na instalao deste tipo de a serem checadas est o mandril roscado da fer-
rebite produzir um abaulamento ideal pelo ramenta, para ver se est livre de rebarbas e las-
lado cego do servio, sem danificar a rosca in- cas de metal oriundas da ltima utilizao. De-
terna do Rivnut. Em outras palavras, nos certifi- pois disto, atarraxamos o Rivnut no mandril at
camos de que o abaulamento ocorre entre o pri- que sua cabea encoste na bigorna. Inserimos o
meiro fio de rosca do rebite e a borda inferior do Rivnut no furo (com a projeo posicionada na
material rebitado. O espao entre o abaulamento ranhura, (se for o caso) e seguramos a ferramen-
ideal e o fio de rosca superior, onde a pega a- ta em ngulo reto com o servio. Pressionamos
contece, chamado faixa de pega. a cabea do Rivnut firmemente contra a chapa,
Na seleo do tipo de cabea, aplicamos enquanto vagarosamente apertamos as alavancas
as mesmas regras usadas na colocao de rebites da ferramenta at que o Rivnut comece a querer
macios. Selecionamos Rivnuts com projeo subir. Ento, soltamos as alavancas, e depois
sempre que forem inseridos parafusos em seu aparafusamos o prisioneiro no Rivnut. Isso evita
orifcio, e usamos Rivnuts tampados somente que a rosca do Rivnut seja danificada antes do
em lugares especiais, tais como compartimentos assentamento final do rebite.
selados de flutuadores ou compartimentos pres- Apertamos novamente as alavancas at
surizados. que o amassamento do Rivnut esteja completo.
A confeco dos furos para os Rivnuts Removamos agora o prisioneiro da ferramenta
requer a mesma preciso utilizada para os rebi- do Rivnut girando a manivela do mandril no
tes macios. O corpo do Rivnut deve estar justo sentido anti-horrio.
no furo. Para obter melhores resultados em uma O movimento da ferramenta guia o Riv-
instalao de rebite com cabea chata, fazemos nut em direo bigorna, causa o amassamento
primeiro um furo piloto menor que o dimetro da poro escareada do Rivnut no lado inacess-
do corpo do Rivnut, e depois o desbastamos at vel do servio. Esse amassamento comparvel
o tamanho correto. cabea amassada de um rebite comum. O grau
Se forem usados Rivnuts com projeo, de amassamento requerido para assentar o Riv-
cortamos o encaixe para as projees depois de nut melhor determinado atravs da prtica.
desbastar o furo. Durante o corte, seguramos o Evitamos espanar a rosca do Rivnut.
cortador, de modo a fazer um ngulo de 90 com A instalao de um Rivnut estar in-
o servio. Alm disso, cortamos o entalhe na completa at a insero de um dos plugs dese-

5-57
nhados para esse propsito ou de um parafuso da lmina do corpo para a esquerda, at que o
para fins de fixao. Um Rivnut no apresenta corpo seja imprensado contra a chapa pelo lado
toda sua resistncia enquanto estiver oco. oposto. Pressionamos a ferramenta firmemente
H 3 tipos de pinos roscados que podem contra o Lok-Skru para manter a lmina da fer-
ser usados: (1) o parafuso escareado de 100, (2) ramenta e a chave na fenda.
o parafuso sem cabea, e (3) o parafuso fino Paramos de girar o punho do corpo
com cabea oval. O parafuso escareado em 100 quando o corpo do Lok-Skru fizer batente con-
e o sem cabea possuem encaixes Phillips ou tra a chapa.
Reed and Prince. Finalmente, apertamos com mais um
O parafuso de cabea oval tanto poder quarto de volta ou menos, no punho da catraca,
possuir um encaixe de fenda, ou um Phillips ou embutindo a cabea na chapa. Nesse momento,
um Reed and Prince. Todos os pinos roscados seguramos o punho da lmina parado enquanto
so feitos em ao de alta resistncia SAE e com gira o punho da catraca. Testamos o aperto com
banho de cdmio. uma chave de fenda de 8 pol comum apoiada na
As mesmas ferramentas so usadas para extremidade. As fixaes so feitas usando-se
a colocao de Rivnuts estriados, porm o pri- um parafuso de fixao e uma chave de fenda
sioneiro de trao da ferramenta deve ser ajus- comum.
tado para acomodar o corpo mais longo.
REBITES DEUTSCH
DILL LOK-SKRUS E LOK-RIVETS
O rebite Deutsch um rebite cego de
Dill Lok-Skrus e Lok-Rivets so marcas alta resistncia com resistncia, ao cisalhamento
registradas de rebites com rosca interna (duas mnimo de 75.000 p.s.i., e pode ser instalado por
peas). Eles so usados na fixao cega de aces- uma s pessoa. Esse rebite compe-se de duas
srio tais como carenagens, carenagens de ins- partes, uma luva de ao inoxidvel e um pino
peo, portas de acesso, molduras de partes, guia de ao endurecido. O pino e a luva so re-
janelas e similares. Lok-Skrus e Lok-Rivets so vestidos com um lubrificante e um inibidor de
semelhantes ao Rivnut em aparncia e aplica- corroso.
o. Contudo, os Lok-Skrus e os Lok-Rivets Um rebite Deutsch pode ser assentado
vm em 3 partes e requerem mais espao no com um martelo comum ou com uma pistola
lado cego que o Rivnut para acomodar o seu pneumtica e um conjunto de cabea chata. As-
corpo. sentamos o rebite no orifcio pr-furado, e ento
So necessrias ferramentas especiais inserimos o pino na luva. Se o rebite Deutsch
manuais e pneumticas para a instalao de for assentado em um furo apertado, um puno
Lok-Skrus. Uma lmina, intercambivel do cor- de apoio oco deve ser usado para assentar o re-
po encaixa-se no punho da lmina e mantida bite contra o material. O puno deve liberar o
no lugar por um parafuso de ajuste. A lmina do pino guia e apoiar-se na cabea do rebite para
corpo tem uma parte chata que encaixa-se em evitar a expanso prematura da luva e da cabe-
uma fenda no fim do corpo do Lok-Skru. A fer- a.
ramenta, para assent-los, possui projees que A introduo faz com que o pino exera
se encaixam em ranhuras na cabea do Lok- presso contra a luva e force os lados desta para
Skru. As lminas e ferramentas so inter- fora. Esse estiramento forma uma nova cabea
cambiveis para uso em vrios tamanhos e esti- na extremidade do rebite e gera uma ao de
los de Lok-Skrus. fixao no prendedor.
O procedimento de furao para Lok- O raio no topo da cabea do rebite trava
Skrus idntico ao utilizado em rebites de corpo o pino medida que forem dadas as ltimas
macio. Para instalar o Lok-Skru, inserimos a pancadas.
ferramenta de forma que a lmina se estenda A cabea do rebite Deutsch jamais deve
atravs da fenda do corpo, e a chave assente ser raspada ou fresada. A fresagem (ou raspa-
firmemente na fenda da cabea. Inserimos o gem) destri a ao de transpassar a segunda
prendedor no furo. Encaixamos tambm a catra- chapa de metal; contudo, este tipo de instalao
ca, e ajustamos o sentido correto de aperto. Se- no recomendada, a menos que a segunda
guramos o punho da catraca e giramos o punho chapa seja muito fraca.

5-58
Uma das principais restries ao uso de Para determinar o comprimento de pega
rebites Deutsch, que no se usa nenhum tipo correto por tentativa, inserimos um rebite de
de barra de apoio para absorver o esforo das dimetro correto no orifcio. A parte reta do
pancadas. A estrutura onde feita a instalao corpo no deve exceder mais que 1/16 pol atra-
dever ser bastante slida e pesada para suportar vs do material.
os esforos de instalao. Inserimos o rebite de dimetro correto
Se um rebite Deutsch que se estenda no orifcio, e colocamos o colar sobre a ex-
atravs do material tiver que ser removido, usa- tremidade ranhurada do rebite. Checamos a po-
mos os mesmos procedimentos utilizados na sio do colar.
remoo de um rebite macio. A cabea pode O colar deve ser posicionado de forma
ser desbastada com uma broca, e o pino pode ser que a borda cisalhante da ranhura do pino esteja
retirado com um puno toca-pino ligeiramente logo abaixo do topo do colar.
mais fino que o dimetro dele. Para retirar a aconselhvel adicionarmos uma arrue-
luva do material, usamos um puno toca-pino la de ao de 0,032 polegada (aproximadamente)
ligeiramente menor que o dimetro da luva. entre o colar e o material, assim, posicionamos o
Se o rebite no se estender atravs do colar no lugar desejado.
material, desbastamos o pino com uma broca at A arruela pode ser posicionada pelo lado
a metade de sua profundidade. Depois, inseri- da cabea do rebite, quando for usado um rebite
mos um parafuso atravs de um espaador e o de cabea chata.
apertamos o na luva. Continuamos a apertar o Rebites Hi-Shear so instalados usando-
parafuso at que a luva se solte. se barras de apoio padro e marteletes pneum-
ticos.
REBITES HI-SHEAR Eles requerem o uso de uma ferramenta
especial que incorpora a introduo do colar, o
Os rebites Hi-Shear so essencialmente aparador e uma sada, por onde o excesso do
parafusos sem rosca. O pino possui uma cabea colar expelido.
em uma extremidade e ranhurado ao redor da necessrio um tamanho de conjunto
outra. para cada dimetro de corpo.
Um colar de metal encaixado sob pres- Preparamos os furos para os rebites com
so na extremidade ranhurada, formando um o mesmo cuidado que os fazemos para rebites
encaixe muito firme. de tolerncia mnima ou parafusos.
O tamanho do rebite determinado pelo s vezes necessrio bater a rea sob a
Part Number ou por tentativa. O PN fornece o cabea do pino, de modo que a cabea do rebite
dimetro e o comprimento da pega do rebite. A possa encaixar firmemente contra o material.
explicao acerca desse PN dada no Captulo A rea batida deve ser 1/16 polegada
6, do livro de Matrias Bsicas. maior em dimetro que a cabea do rebite.

Figura 5-70 Determinao do tamanho da pega dos Rivnuts.

5-59
Os pinos rebites podem ser inseridos por (2) Encaixar o colar na extremidade ranhurada.
ambos os lados. Os procedimentos para inserir
esses rebites pela extremidade do colar so: (3) Encaixar o conjunto correto em uma barra de
1) Inserir o rebite no furo. apoio, e fixar o conjunto contra o colar do
rebite.
2) Colocar a barra de apoio contra a ca-
bea do rebite. (4) Aplicar presso contra a cabea do rebite,
com um conjunto para rebite plano e um
3) Encaixar o colar sobre a extremidade martelete pneumtico.
protuberante do rebite.
(5) Continuar a aplicar presso at que o colar
4) Encaixar o conjunto e o martelete se- esteja moldado na ranhura, e o excesso de
lecionados anteriormente sobre o co- material seja aparado.
lar; e alinhar o martelete perpendicu-
lar ao material. Inspeo

5) Apertar o gatilho, aplicando presso Os pinos rebites devem ser inspeciona-


sobre o colar. Isso causar a introdu- dos por ambos os lados do material. A cabea
o do colar na ranhura da extremida- do rebite no deve ser danificada e deve encai-
de dorebite. xar-se firmemente contra o material. A figura 5-
72 ilustra rebites aceitveis e no aceitveis.
6) Continuar a introduo at que o colar
esteja adequadamente moldado e o
excesso seja aparado. (Ver figura 5-
71).

Figura 5-72 Inspeo de pinos rebites.

Remoo de pinos rebites

O mtodo convencional de remoo de


Figura 5-71 Usando um conjunto de pino rebite. rebites atravs de furao com broca, pode ser
utilizado em ambas as extremidades do pino
Os procedimentos para a insero de pi- rebite (figura 5-73).
nos rebites a partir da extremidade com cabea, O puncionamento do miolo do rebite
so estes: recomendado antes de usar a broca. Em alguns
casos, os mtodos alternados podem ser ade-
(1) Inserir o rebite no orifcio. quados em condies particulares.

5-60
preciso esmerilhar a ponta de um pe- Durante o reparo de um componente ou
queno puno toca-pinos para obtermos uma parte danificada, consultamos sempre a seo
largura de 1/8 pol. Essa ferramenta posiciona- aplicvel do Manual de Reparos Estruturais,
da perpendicularmente ao colar, e um martelo aplicvel aeronave em questo. Normalmente
usado para romper o colar, em um dos lados. haver ilustraes de reparos semelhantes dos
Repitimos a operao no lado oposto. Ento, tipos de materiais, rebites, e o espaamento en-
com a lmina de um puno, retiramos o colar tre rebites, e tambm, os mtodos e procedimen-
do rebite. Batemos o rebite para fora do buraco. tos a serem utilizados.
Usamos um puno oco especial tendo Qualquer informao adicional para a
uma ou mais lminas colocadas para romper o execuo do reparo estar detalhada neste ma-
colar. Separamos o colar da ranhura, e batemos nual.
o rebite para fora. Se a informao necessria no for en-
Esmerilhamos uma troques, de forma contrada no Manual de Reparo Estrutural, tenta-
que suas lminas cortem o colar em duas partes, remos encontrar um reparo semelhante instalado
ou a usamos em ngulo reto em relao ao rebi- na aeronave, pelo fabricante.
te, e cortamos o pequeno pescoo deste.
Uma fresa oca para romper o colar pode Reparo de superfcies lisas.
ser usada em uma furadeira manual para permi-
tir que o rebite seja batido para fora. Pequenos reparos, no revestimento ex-
terno de uma aeronave, podem ser feitos apli-
cando-se um remendo pelo lado interno da cha-
pa afetada. Um tampo de enchimento deve ser
instalado no buraco feito pela remoo da rea
danificada na chapa. Ele ir tampar os furos, e
prover a superfcie aerodinmica necessria s
aeronaves modernas.
O tamanho e o formato do remendo ,
em geral, determinado pelo nmero de rebites
requerido no reparo.
Se no for especificado de outra forma,
calcularemos o nmero de rebites usando a fr-
mula dele.
Confeccionamos o remendo com o
mesmo tipo de material do revestimento origi-
nal, da mesma espessura ou ligeiramente maior.

Remendo octogonal alongado

Sempre que possvel, usaremos um repa-


ro octogonal alongado para reparar o revesti-
mento.
Este tipo de reparo proporciona uma boa
Figura 5-73 Remoo de pinos rebites. concentrao de rebites dentro da rea crtica de
estresse, eliminando concentraes perigosas, e
TIPOS ESPECFICOS DE REPAROS sendo muito simples de desenhar e planejar.
Esse reparo pode variar em comprimento
Antes de discutirmos qualquer tipo es- de acordo com sua condio.
pecfico de reparo que possa ser feito em uma Sigamos os passos do planejamento
aeronave, devemos lembrar que os mtodos, mostrados na figura 5-74. Primeiramente, dese-
procedimentos e materiais mencionados nos nhamos as bordas da parte removida.
prximos pargrafos so apenas tpicos e no Depois, usando o espaamento de 3 ou 4
devem ser utilizados com um gabarito para o vezes o dimetro dos rebites a serem usados,
reparo. desenhamos linhas paralelas linha do estresse.

5-61
Posiciona mos as linhas perpendiculares Remendo redondo
duas vezes e meia o dimetro dos rebites, a par-
tir das laterais do reparo e distanciamos as ou- Utilizamos o remendo redondo em repa-
tras linhas com espaamento de 3/4 do intervalo ros de pequenos furos em superfcies aerodin-
entre rebites. micas. A distribuio uniforme dos rebites, ao
Marcamos os pontos para rebites em redor da sua circunferncia, faz deste reparo o
linhas alternadas perpendiculares s linhas de ideal para lugares onde a direo do estresse
estresse para gerar um avano entre as fileiras e desconhecida, ou onde se sabe que ela muda
estabelecer a distncia entre os rebites (na mes- freqentemente.
ma fileira) de aproximadamente 6 a 8 vezes o Se for usado um reparo com duas fileiras
dimetro. de rebites (figura 5-75), desenhamos, primeira-
Depois de localizar o nmero correto de mente, as bordas da rea removida em um papel.
rebites em cada face do reparo, adicionaremos Desenhamos duas circunferncias, uma
mais alguns, se necessrio, de forma que a dis- com raio igual ao raio da rea removida mais a
tribuio seja uniforme. distncia da borda, e a outra com um raio 3/4
maior que a primeira.
Determinamos o nmero de rebites a
serem usados e distanciamos 2/3 desse valor ao
longo da fileira externa. Usando dois pontos
para rebites adjacentes quaisquer, como centros,
desenhamos arcos de interseo; depois dese-
nhamos uma linha, a partir do ponto de interse-
o dos arcos at o centro do reparo.
O mesmo feito com cada par de pon-
tos para rebites. Isso gerar um nmero de li-
nhas igual metade do nmero de rebites na
fileira externa.
Colocaremos rebites onde essas linhas
cruzarem com a circunferncia interna. Depois,
transferimos o desenho para o material do repa-
ro, adicionando um pouco de margem nas bor-
das de pelo menos duas vezes e meia o dimetro
dos rebites.

Figura 5-75 Desenho de um reparo com duas


fileiras de rebites.

Usaremos um reparo redondo de 3 filei-


ras (figura 5-76); caso o nmero de rebites seja
grande o bastante para causar uma distncia
entre eles (passo), menor que o nmero para um
Figura 5-74 Remendo alongado. reparo de duas fileiras.

5-62
svel instalar um reparo padro, deveremos ins-
talar um reparo especial. O tipo de reparo reque-
rido depender do reparo ser externo, interno ou
nas bordas do painel.
O dano que, depois de aparado, possuir
menos de 8,5 vezes o dimetro dos rebites, usa-
dos pelo fabricante de material entre os mem-
bros estruturais, requerer um remendo que se
estenda sobre os membros, mais uma fileira ex-
tra de rebites ao longo da lateral dos membros.
Para um dano que, depois de removido,
tenha 8,5 vezes o dimetro dos rebites ou mais
Figura 5-76 Desenho de um reparo com trs de material, estenderemos o remendo, de forma
fileiras de rebites. a incluir a fileira de rebites do fabricante e mais
uma adicional dentro dos membros.
Desenhamos as margens da rea em um Danos que se estendam at a borda de
papel, e depois um crculo de raio igual ao da um painel, requerem somente uma fileira de
rea removida mais a distncia da dobra. Distri- rebites, a menos que o fabricante tenha usado
bumos igualmente 1/3 dos rebites requeridos mais de uma fileira. Os procedimentos de reparo
nessa fileira. para as outras bordas do dano seguem os mto-
Usando cada uma dessas posies de dos previamente explicados.
rebite como centro, desenhamos arcos com raio Os procedimentos de confeco de todos
de 3/4 pol. Nos pontos de interseo, desenha- os 3 tipos de reparos de painel so semelhantes.
mos a segunda fileira de rebites. A terceira filei- Removemos a parte danificada dentro das limi-
ra de rebites desenhada de maneira semelhan- taes estabelecidas no pargrafo anterior.
te. Deixamos uma margem de 2,5 vezes o di- Para aliviar o estresse nas pontas do ori-
metro dos rebites, alm da fileira externa e fcio, as arredondemos com um raio mnimo de
transferimos o desenho para o material do repa- 1/2 polegada. Desenhamos a nova fileira de re-
ro. Depois de desenhar e cortar o reparo, remo- bites, com um passo transverso de aproximada-
vemos as rebarbas das bordas, chanfrando-as de mente 5 vezes o dimetro dos rebites, e avan-
todos os remendos externos em ngulo de 45, e amos os rebites em relao queles assentados
torcendo um pouco para dentro, de forma que se pelo fabricante.
encaixem bem contra a superfcie (figura 5-77). Cortamos o reparo do material da mesma
espessura do original ou ligeiramente maior,
deixando uma margem de 2,5 vezes o dimetro
dos rebites. Nas pontas, desenhamos arcos que
possuam raio igual distncia da borda.
As bordas do reparo so chanfradas em
ngulos de 45, e o reparo moldado de modo a
encaixar-se na estrutura original.
Entortamos as bordas um pouco para
baixo, de forma que as bordas fiquem bem en-
costadas.
Colocamos o reparo em sua posio, e
Figura 5-77 Bordas chanfradas e viradas. fazemos um dos furos para rebite, prendendo o
reparo no local, provisoriamente. Localizamos a
Reparo de painis. posio do segundo furo, preparando-o e inse-
rindo o segundo prendedor. Depois, pela face
Na construo de aeronaves, um painel interna e atravs dos furos originais, fazemos os
uma nica chapa de metal do revestimento. Uma furos restantes. Removemos as rebarbas dos
seo de painel parte entre as cavernas e as furos e aplicamos um protetor contra corroso,
vigas de reforo. Onde uma seo de revesti- nas superfcies que ficaro em contato antes de
mento estiver muito danificada, que seja impos- rebitar o reparo no lugar.

5-63
Figura 5-78 Remendo em painel de revestimento.

Reparo de vigas de reforo (Stringers) nos e, ento, ento removemos os rebites da rea
adjacente. Depois, a rea danificada removida
As vigas de reforo da fuselagem esten- com uma serra para material, uma broca ou li-
dem-se do nariz do avio at a cauda, e as vigas ma.
de reforo das asas estendem-se da fuselagem Na maioria dos casos, o reparo de uma
para as pontas das asas. As vigas de reforo das viga de reforo requerer o uso de um ngulo de
superfcies de controle geralmente se estendem insero e remendo. Durante a localizao do
pelo comprimento da superfcie de controle. O ngulo de remendo de uma viga, nos certifica-
revestimento da fuselagem, asa ou superfcie de remos usando o Manual de Reparo Estrutural da
controle rebitado s vigas de reforo. aeronave. Algumas vigas so reparadas colo-
As vigas de reforo podem ser danifica- cando-se o ngulo de reparo pelo interior, en-
das por vibraes, corroso ou coliso. Os danos quanto outras so reparadas pelo lado externo.
so classificados como negligenciveis, repar- Utiliza-se comumente extruses e mate-
vel por remendo e necessitando substituio do riais pr-moldados no reparo de ngulos e insen-
membro. Geralmente o dano envolve o revesti- es ou enchimentos. Caso os ngulos de reparo
mento e, em alguns casos, as cavernas ou falsas e os enchimentos devam ser moldados, a partir
nervuras. Tais danos requerem uma combinao de uma chapa de metal, usaremos uma viradeira.
de reparos, envolvendo cada um dos membros Pode ser necessrio calcular a tolerncia de do-
danificados. bra, e linhas de visada, no clculo dos desenhos
Por serem contrudas em diversas for- e dobras para essas partes moldadas. Para repa-
mas, as vigas de reforo possuem procedimen- ros em vigas curvas, fazemos as partes de reparo
tos de reparo diferentes. O reparo pode requerer de forma que elas se encaixem no contorno ori-
o uso de materiais pr-moldados ou extrudados, ginal.
ou pode requerer materiais moldados pelo me- No clculo do nmero de rebites a serem
cnico de chapas. Alguns reparos podem neces- usados no reparo, primeiramente determinamos
sitar ambos os tipos de materiais de reparo. a largura da chapa. Em vigas num ngulo tipo
Durante o reparo de uma viga de reforo, Bulbo, a largura ser igual seo transversal,
primeiramente determinamos a extenso dos da- mais trs vezes a espessura do metal, mais a se-

5-64
o transversal para as vigas moldadas e ngu- corroso so usadas em reas expostas a altas
los. temperaturas.
Substituimos o valor obtido usando o Os danos em cavernas so classificados
procedimento acima, na frmula de rebites, e da mesma forma que os outros danos. As es-
calculamos o nmero de rebites requeridos. A pecificaes para cada tipo de dano so estabe-
distncia entre rebites dever ser a mesma que a lecidas pelo fabricante, e, informaes especfi-
usada pelo fabricante para fixar o revestimento cas so dadas no manual de manuteno ou no
viga. No caso dessa distncia exceder o valor Manual de Reparo Estrutural da aeronave. As
mximo de 10 vezes o dimetro dos rebites, cavernas so identificadas com nmeros de esta-
colocaremos alguns rebites adicionais entre os o, que ajudam bastante na localizao das
originais. Esse passo no pode ser menos que 4 informaes acerca de um reparo.
vezes o valor do dimetro dos rebites. Os reparos nesses membros so geral-
Durante o projeto desse espaamento mente classificados em 2 categorias: (1) Dano
deixamos uma margem de 2,5 vezes o dimetro igual ou menor que 1/3 da seo transversal; ou
dos rebites de cada lado do reparo, at que todos (2) dano maior que 1/3 da seo transversal. No
os requisitos estejam marcados. Pelo menos 5 primeiro caso, uma chapa de remendo, um n-
rebites devem ser inseridos em cada extremi- gulo de reforo, ou ambos podem ser usados.
dade da seo reparada. Se o dano da viga re- Primeiramente, removemos os danos e usamos a
querer o uso de uma insero ou enchimento de frmula de rebites para determinar o nmero de
um comprimento, grande o bastante para justifi- rebites necessrios para estabelecer o tamanho
car mais de 10 rebites, devemos usar dois ngu- da chapa de reparo. Quanto ao tamanho da se-
los de reparo. o, utilizamos a profundidade da rea mais o
Se o dano da viga ocorrer prximo a comprimento do flange.
uma caverna, cortaremos a viga de reforo dani- Se mais que 1/3 da seo transversal for
ficada de forma que apenas o enchimento v danificada, removeremos a seo e faremos um
ultrapassar a abertura na caverna. A caverna remendo (figura 5-79).
ser enfraquecida se a abertura for aumentada,
para acomodar tanto a viga como o ngulo de
reparo. Dois ngulos de reparo devem ser usa-
dos para fazer um tal reparo.
Uma vez que o revestimento est preso
s vigas, quase sempre impossvel fazer os
furos para os remendos com uma furadeira
pneumtica comum. Esses furos podem ser fei-
tos com uma furadeira angular. Na rebitagem de
uma viga, pode ser necessrio usar um conjunto
diferente, e vrias formas de barras de apoio.

Reparo de falsas nervuras ou de cavernas

As cavernas, so os membros da fusela-


gem que lhe do a forma, e mantm o formato Figura 5-79 Determinando o tamanho da avaria.
da estrutura. As cavernas ou as nervuras so
chamadas de anis de moldagem e outros no- Durante a remoo da seo danificada,
mes. Elas so projetadas para suportar cargas de temos o cuidado de no danificar os equi-
estresse concentrado. pamentos ao redor, tais como fios eltricos, tu-
H vrios tipos de cavernas. O tipo mais bulaes, instrumentos e etc. Usamos uma lima,
comum um canal curvo feito de chapa de me- uma tesoura ou uma broca para remover grandes
tal com reforadores. Outras possuem uma es- danos. Para remover toda uma seo, uma serra,
trutura feita de chapa com ngulos extrudados, broca ou tesoura.
rebitados no lugar como reforadores e flanges. Medimos o tamanho do perfil como
A maioria desses membros so feitos de liga de mostra a figura 5-79, e determinamos o nmero
alumnio. Falsas nervuras de ao resistente de rebites requeridos, substituindo esse valor na

5-65
frmula de rebites. Usamos o dobro do valor de uma seo, e todos os outros membros so fixa-
cisalhamento do rebite nos clculos. O resultado dos direta ou indiretamente a ela.
representa o nmero de rebites a ser usado em Devido carga que suporta, a longarina
cada extremidade da chapa de reparo. deve ser reparada com muito cuidado para as-
A maioria dos reparos em cavernas so segurar que a resistncia original da estrutura
feitos em chapa de metal, caso no se dispo- no foi comprometida. Ela construda de tal
nham de peas sobressalentes. Durante a fabri- forma que geralmente so necessrios dois tipos
cao a partir de uma chapa, devemos lembrar de reparos, o reparo da alma e o reparo da ner-
que o material substituto dever prover resistn- vura da longarina.
cia tenso, compresso, cisalhamento e apoio, Para um reparo na alma de uma longari-
igual ao material original. Nunca utilizamos um na, primeiramente removemos os danos; e de-
material mais fino ou com menor seo trans- pois medimos a largura total da seo da arma-
versal que o material original. Reparos curvos o. Calculamos o nmero de rebites a serem
feitos de chapa plana devem estar na condio instalados em cada lado da chapa de reparo,
"O" antes da moldagem, e devem sofrer trata- substituindo este valor pelo tamanho do perfil
mento trmico antes de instalados. na frmula de rebites.
Preparamos uma seo a ser inserida, do
Reparo de longarinas de fuselagem. mesmo tipo de material e com a mesma espes-
sura usada na armao original. Fazemos um
Geralmente as longarinas so membros esboo em papel da colocao dos rebites no
pesados que servem aproximadamente para a reparo, usando o mesmo espaamento da fixa-
mesma funo que as vigas de reforo. Conse- o da alma nervura da longarina. As chapas
qentemente, o reparo de longarina se- de reforo so cortadas de chapas que possuem
melhante ao reparo de vigas de reforo. o mesmo peso da alma, ou um pouco mais gros-
Devido longarina ser um membro pe- sas, e o desenho transferido do papel para os
sado, e possuir maior resistncia que a viga de reparos.
reforo, sero necessrios rebites pesados no Aplicamos um tratamento anticorrosivo
reparo. s superfcies e rebitamos os reparos no lugar.
Algumas vezes parafusos so usados Os rebites usados na fixao do reparo, nas ner-
para instalar um reparo de longarina; porm, vuras da longarina so adicionados aos que fo-
devido maior preciso necessria, eles no so ram calculados para a fixao de chapas de re-
to adequados quanto os rebites. Alm disso, a foro. Substitmos todos os reforadores da ar-
instalao de parafusos dispende maior tempo. mao removidos durante o reparo. Uma vista-
Se a longarina consistir de uma seo explodida de um reparo no topo da armao de
moldada e uma seo de ngulo extrudado, con- uma longarina mostrada na figura 5-80.
sidere cada seo separadamente. Faa o reparo
da longarina da mesma forma que um reparo de
viga. Contudo, mantenha o espao entre rebites
de 4 a 6 vezes o dimetro. Se forem usados para-
fusos, os furos devem ser de forma que os para-
fusos se encaixem perfeitamente.

Reparos de longarinas de asa

A longarina o principal membro de su-


porte da asa. Outros componentes tambm po-
dem ter membros de suporte chamados de lon-
garinas, que servem mesma funo exercida Figura 5-80 Reparo na alma de uma longarina.
na asa. Devemos pensar nas longarinas como o
miolo ou a base da seo na qual elas se encon- Durante a realizao de um reparo em-
tram, ainda que elas no estejam exatamente no butido na alma de uma longarina, no ne-
centro. A longarina geralmente o primeiro cessria a utilizao de nenhuma chapa de re-
membro a ser instalado durante a construo de foro.

5-66
Ao invs disso, moldamos a seo de re- Os danos alm da rea dos flanges requerem a
paro da alma de forma que ela sobreponha substituio de toda a nervura. Para fazer um
alma original o bastante para acomodar o nme- reparo tpico de flange, substitumos a profundi-
ro necessrio de rebites. Fazemos um encaixe na dade da rea removida pelo comprimento do
nervura que ser rebitada. O clculo de rebites perfil de arqueamento na frmula de rebites, e
para esse reparo semelhante ao descrito no calculamos o nmero de rebites requerido.
reparo do topo. Moldamos uma chapa de reparo no ta-
Muitos tipos de nervuras de longarina manho requerido e a furamos de acordo com a
so usadas na fabricao de aeronaves, e cada posio original dos rebites. Cortamos um en-
uma requer um tipo diferente de reparo. No cl- xerto que se encaixe rea removida e rebita-
culo do nmero de rebites requeridos no reparo mos o reparo no local. Se a rea removida for
da nervura de uma longarina em "T" extrudada, maior que 4 polegadas do comprimento, usamos
tomamos a largura da base do "T" mais o com- uma chapa de reforo em ngulo para garantir
primento da perna e o comprimento do perfil de um reforo adicional.
arqueamento, e usamos valores de cisalhamento
dobrados. Reparo de nervuras e armaes
Posicionamos 1/4 do nmero de rebites
requeridos em cada fileira de rebites original, na O reparo de armaes pode ser geral-
base da seo em "T". Eles so posicionados mente classsificado em dois tipos: (1) Os feitos
entre os rebites originais, os rebites restantes em armaes consideradas crticas, tais como as
ficam ao longo da perna do "T" em duas fileiras. das nervuras da asa; e (2) as consideradas menos
Consideramos todos os rebites originais dentro crticas, tais como as de profundores, lemes,
da rea do reparo como sendo parte dos que so flapes e etc. As armaes devem ser reparadas
requeridos. de tal forma que a resistncia original do mem-
Fazemos a pea a ser embutida de um bro seja restaurada.
pedao semelhante de seo em "T" extrudado, Na construo de um membro usando
ou de dois pedaos de chapa plana; em ambos uma armao (figura 5-82), vemos que a arma-
os casos eles devem possuir a mesma espessura o geralmente uma chapa fina de liga de a-
da nervura da longarina. A figura 5-81 mostra lumnio que forma a profundidade principal do
uma vista explodida de um reparo da nervura de membro. A armao ligada por grossas extru-
uma longarina em "T". ses de liga de alumnio chamadas de nervuras.
Os rebites usados na perna da nervura Essas estruses suportam as cargas de flexo e
podem tanto possuir cabea chata, redonda ou tambm provem uma superfcie para a fixao
lenticular; porm, os rebites usados na base de- do revestimento. A armao pode ser reforada
vem ser do mesmo tipo usado no revestimento. por frisos estampados, ngulos, ou sees extru-
dadas, rebitadas a intervalos regulares ao longo
da armao.

Figura 5-81 Reparo de uma longarina em T.

O reparo de nervuras de longarinas fres- Figura 5-82 Construo do membro de uma


adas limitado aos danos ocorridos nos flanges. armao.

5-67
Os frisos, ou rebordos estampados (figu- composto ou ngulos, e uma interseo. O repa-
ra 5-83), so parte da prpria armao, e so es- ro desse dano, moldando-se as parte necessrias,
tampados durante sua fabricao. Os reforado- pode tomar muito tempo; por isso, se houver
res ajudam a suportar as cargas de compresso peas danificadas entre os que foram recupera-
exercidas sobre as armaes criticamente es- dos, e que possuam as reas necessrias intactas,
tressadas. as usamos.
Por exemplo, se uma nervura idntica
pode ser achada entre os destroos, e ela possui
armao rachada, porm a rea em questo est
intacta, removemos a rea danificada; depois,
cortamos a pea de reparo da nervura obtida dos
destroos. No devemos esquecer de deixar es-
pao para a instalao correta dos rebites. A
utilizao de peas recuperadas eliminar um
bocado de trabalho, e mais o tratamento trmico
necessrio.

Reparo de bordo de ataque

O bordo de ataque a seo dianteira da


Figura 5-83 Filetes estampados em uma seo asa, do estabilizador e de outros aeroflios. O
de longarina. propsito do bordo de ataque dar forma aero-
dinmica seo frontal das asas ou superfcies
Geralmente as nervuras so feitas es- de controle, de forma a no prejudicar o fluxo
tampando-se toda a pea a partir de uma chapa de ar. O espao dentro do bordo de ataque
de metal. Isto , a nervura no possui ainda o muitas vezes usado para armazenar combustvel.
listo, ou banda. Porm possui um flange ao Esse espao pode tambm alojar equipamentos
redor de toda a pea, mais os furos de alvio. As extras como luzes de pouso, tubulaes ou sis-
nervuras podem ser moldadas com rebordos temas de antigelo e degelo.
estampados como reforadores, ou podem pos- A construo do bordo de ataque varia
suir perfis extrudados, rebitados a armao co- com o tipo de aeronave. Geralmente, ela con-
mo reforo. sistir de listes de nervura, de nervuras de na-
A maioria dos danos envolve dois ou riz, reforadores e revestimento. Os listes so
mais membros; porm, pode ocorrer de apenas as principais extruses que reforam o bordo de
um membro estar danificado e requerer reparo. ataque e fornecem uma base para as nervuras de
Geralmente, se a armao estiver danificada, nariz e o revestimento. Eles tambm fixam o
deve-se apenas remover a rea danificada e ins- bordo de ataque longarina dianteira.
talar uma chapa de reparo. As nervuras de nariz so estampadas em
A chapa de reparo dever ter um tama- uma folha de liga de alumnio. Essas nervuras
nho suficiente para dar espao a pelo menos du- tm forma de "U" e podem possuir reforadores
as fileiras de rebites ao redor do permetro do em sua armao. A despeito de seu desenho, seu
dano; isso inclui uma distncia adequada nas propsito dar contorno ao bordo de ataque.
bordas, passo entre rebites e passo transverso Os reforadores so usados para reforar
dos rebites. A chapa de reparo deve ser de mate- o bordo de ataque e dar base para a fixao do
rial que possua a mesma composio e espessu- revestimento. Na fixao do revestimento, usa-
ra do membro original. Se for necessria alguma se apenas rebites escareados; ou que no dis-
moldagem na confeco da chapa de reparo, tal turbem o fluxo de ar.
como o encaixe no contorno de um furo de al- Bordos de ataque construdos com sis-
vio, usa-se material na condio "O" e depois temas de antigelo trmico consistem de duas
aplica-se tratamento trmico aps a moldagem. camadas de revestimento, separadas por uma
Danos a nervuras e armaes que requei- fina camada de ar. O revestimento interno, s
ram um reparo maior que uma simples chapa de vezes corrugado para maior resistncia, perfu-
reparo, provavelmente requerer um remendo

5-68
rado para conduzir o ar quente at o revesti- mesmo contorno, e deve ser feita do mesmo
mento externo para o antigelo. material e tmpera da seo original. O reparo
Os danos ao bordo de ataque so tam- deve ser feito para manter as caractersticas de
bm classificados da mesma maneira que os desenho do aeroflio.
outros danos. Os danos podem ser causados pelo Os danos ocorridos na seo do bordo de
contato com outros objetos, a saber, pedras, ps- fuga entre as nervuras podem ser reparados,
saros em vo e granizo. Contudo, a maior causa como mostra a figura 5-84. A rea danificada
de danos o descuido durante o manuseio da removida e fazemos um enchimento de madeira
aeronave no solo. dura, fibra ou liga de alumnio fundido, que se
Um bordo de ataque danificado ir ge- encaixa dentro do bordo de fuga. Depois, faze-
ralmente envolver diversas partes estruturais. Os mos uma pea para enxerto do mesmo material
danos provocados por colises em vo ge- que o da seo danificada, e a moldamos para
ralmente envolvem o revestimento, nervuras, que se encaixe no resto do bordo de fuga. Jun-
reforadores, e possivelmente o listo. Danos tamos as partes, como mostrado, e as rebitamos
envolvendo todos esses membros necessitaro no lugar, usando rebites escareados para obter
da instalao de uma janela de acesso para pos- um contorno suave.
sibilitar o reparo.
Primeiramente, a rea danificada dever
ser removida e devem ser estabelecidos proce-
dimentos de reparo. O reparo precisar de inser-
es e remendos. Caso o dano seja muito srio,
ele poder requerer o reparo do listo e do re-
forador, uma nova nervura de nariz e um novo
painel de revestimento. Durante o reparo de um
bordo de ataque, seguimos os procedimentos
prescritos no manual de reparos, apropriado a
este tipo de reparo.

Reparo de bordo de fuga

O bordo de fuga a parte traseira do


aeroflio, encontrado nas asas, ailerons, lemes,
profundores e estabilizadores. Ele geralmente Figura 5-84 Reparo no bordo de fuga entre
uma tira metlica que faz o formato afilado, nervuras.
unindo as extremidades de uma seo de nervu-
ra e unindo o revestimento superior e inferior.
Os bordos de fuga no so estruturais, mas so
considerados altamente estressados em todos os
casos.
Os danos a um bordo de fuga podem ser
limitados a um ponto, ou estenderem-se ao lon-
go de seu comprimento entre duas ou mais se-
es de nervura. Alm dos danos resultantes de
coliso e manuseio descuidado, ocorrem tam-
bm pontos de corroso. Os bordos de fuga so
mais sujeitos corroso devido tendncia da
umidade a acumular-se neles.
Inspeciona-se bem a rea danificada an-
tes de iniciar os reparos, e determina-se a exten-
so dos danos, o tipo de reparo requerido e a
forma como o reparo deve ser feito. Na realiza-
o de reparos de bordo de fuga, devemo-nos Figura 5-85 Reparo no bordo de fuga prximo
lembrar que a rea reparada deve possuir o nervura.

5-69
Para reparar danos ocorridos prximo, se a seo com ar, oriundo de uma fonte exter-
ou em uma nervura, primeiramente removemos na, atravs de conexes para teste de presso.
material suficiente do bordo de fuga para que Com as sees pressurizadas, localiza-
um reparo completo caiba entre as nervuras. mos os vazamentos pelo lado externo da aero-
Isso geralmente requer dois remendos unidos nave, aplicando uma soluo borbulhante sem
por um enxerto de material, semelhante ao do sabo em todas as juntas e unies na rea sus-
bordo de fuga ou de chapa moldada. O proce- peita. As bolhas indicaro a rea do vazamento.
dimento de reparo semelhante ao utilizado em Um vazamento especfico , ento, isolado no
danos entre nervuras. A figura 5-85 mostra este interior da aeronave, passando um estetoscpio
tipo, de reparo. ou dispositivo semelhante ao longo das juntas
na rea de vazamento. O vazamento pode ser
SELAGEM ESTRUTURAL detectado pela mudana no rudo quando o ins-
trumento passa sobre ele. Depois do teste, re-
Vrias reas da estrutura da clula so movemos a soluo borbulhante do exterior da
compartimentos selados onde combustveis ou aeronave, aplicando gua limpa para evitar a
ar devem ser confinados. Algumas dessas reas formao de corroso.
contm tanques de combustvel; outras consis- Aqui esto algumas medidas de precau-
tem de compartimentos pressurizados, tais como o a serem seguidas durante os procedimentos
a cabine. Sendo impossvel selar essas reas de teste discutidos. Com pessoas no interior da
completamente, apenas com juntas rebitadas, aeronave, a rea nunca deve ser pressurizada
faz-se necessrio o uso de um selante. Os selan- com uma presso maior que quela previamente
tes so tambm usados para adicionar suavidade estabelecida durante testes com a seo vazia.
aerodinmica s superfcies expostas, tais como Nenhuma pessoa resfriada e que tenha tido res-
unies e juntas nas asas e fuselagem. friado recentemente, ou cujas fossas nasais este-
Normalmente so usados 3 tipos de se- jam obstrudas de alguma forma, dever estar
los. Os selos de borracha so usados em todos presente ao controle do equipamento de pressu-
os pontos onde necessrio um rompimento rizao durante todo o teste.
freqente da selagem, tal como nas sadas de A pressurizao nem sempre necess-
emergncia e portas de entrada. Os selantes so ria para determinar uma rea selada com defeito.
usados em pontos onde a selagem raramente Os selantes devem ser reparados quando:
rompida, exceto para manuteno estrutural ou
substituio de peas, tal como em dobras rebi- 1) O selante est descascando.
tadas e juntas de topo. So necessrios selos 2) As juntas esto expostas atravs do cordo de
especiais para a passagem de cabos, tubos, liga- selante.
es mecnicas, ou fios, pelas reas pressuriza-
3) O cordo de selante ou o enchimento de furo
das ou seladas.
estiver exposto atravs do revestimento.
Os fios e tubos so passados atravs de
paredes pressurizadas, utilizando-se acoplamen- 4) O selante foi danificado pela remoo e re-
tos para as tubulaes e plugs de borracha para instalao de prendedores, portas de acesso
os fios. Essas fixaes so seladas parede e os ou outras partes seladas.
fios e tubos so presos a elas por ambos os la- 5) Houver rachaduras ou abrases no selante.
dos.
Todos os selos dos componentes mveis, Reparo de selantes
tais como controles de vo, esto sujeitos a des-
gastes e requerem cuidados especiais quando da Todas as superfcies a serem seladas de-
sua instalao. Alm disso, eles devem ser che- vem ser limpas para assegurar a mxima adeso
cados regularmente. entre o selante e a superfcie. Partculas soltas
no exterior podem ser removidas por um aspi-
Defeitos em selantes rador a vcuo.
Raspamos todo o selante velho da rea a
O estanqueamento de uma rea, ou se- ser raspada com um bloco pontudo de plstico,
o, checado antes e depois de executar um re- fenol, ou madeira dura, para evitar arranhes, e
paro. A pressurizao no solo feita enchendo- aplicamos um decapante e um limpador.

5-70
O limpador no pode secar sobre a su- aconselhvel nos certificarmos de que
perfcie metlica, deve ser enxugado com flane- todas as reas estejam seladas antes de comple-
las secas. tarmos as operaes de montagem que tornari-
No removemos o limpador (xampu) am a rea inacessvel.
com flanelas sujas, uma vez que a superfcie do Os selantes s devem ser aplicados
metal deve estar livre de toda sujeira, graxa, p quando as superfcies de contato estiverem per-
e etc. A superfcie pode ser checada, quanto feitamente limpas. O selante deve ser aplicado
limpeza, derramando-se gua sobre ela depois em um movimento contnuo para a frente, no
de ter sido enxugada. Se a superfcie ainda con- lado da junta que sofre a presso. importante
tiver leo, a gua formar pequenas gotas. comear a espalhar o selante 3 polegadas antes
No devemos esquecer de proteger os da rea do reparo e continuar 3 polegadas alm
selantes e as partes de acrlico contra o decapan- dessa rea. E, se possvel aplic-lo com uma pis-
te. Se for usada iluminao artificial durante o tola de presso. Geralmente so requeridas duas
reparo, ela deve ser prova de exploso. camadas de selante. Se isso for necessrio, dei-
Usamos roupas que nos protejam contra xamos que a primeira camada cure antes de apli-
o decapante e o limpador para que eles no en- car a segunda. Deixamos o selante curar at se
trem em contato com a pele. Providenciamos tornar como borracha antes de unir as superf-
uma ventilao adequada na rea de trabalho. O cies.
pessoal envolvido dever usar um respirador O tempo de cura varia com a tempera-
durante o servio em uma rea enclausurada. tura. Altas temperaturas reduzem o tempo de
Pode ser necessrio substituir os selos de cura, e baixas temperaturas prolongam-no. Uma
borracha periodicamente para assegurar o fe- fonte artificial de calor pode ser usada para en-
chamento correto da porta. Os selos desse tipo curtar o tempo de cura, porm deve-se ter o cui-
devem ser substitudos sempre que houver qual- dado para no danificar o selante com uma tem-
quer grau de dano. Tal selo no reparvel, peratura muito alta. Uma circulao de ar quen-
porque precisa ser contnuo ao redor da abertu- te, sem exceder 120 F, ou lmpadas infra-
ra. vermelhas a 18 polegadas ou mais do selante
Para remover o selo antigo, removemos so fontes satisfatrias de calor. Se forem usa-
todos os retentores do selo na moldura, e ento das lmpadas de infra-vermelhas, dever haver
arrancamos o selo antigo. Usamos nafta aliftica ventilao adequada para arrastar os solventes
e flanelas limpas para limpar a estrutura sobre a evaporados.
qual o novo selo ser colado. A limpeza deve Os selantes so geralmente usados em
ser feita imediatamente antes da instalao do juntas, mas tambm podem ser usados para pre-
selo. Depois, usando um pincel limpo, aplica- encher furos e espaos at 1/16 pol de largura.
mos uma camada uniforme de cola para borra- Fita impregnada com cromato de zinco
cha sobre as partes de metal e as superfcies do s vezes, utilizada entre juntas. A fita de sela-
selo a serem coladas. gem , tambm usada como tapa furos e em
Deixamos a cola secar at ficar pegajosa, frestas de 1/16 a 1/2 pol de largura. A fita a-
ento juntamos o selo ao metal, pressionando plicada sobre a abertura, pelo lado com presso,
firmemente ao longo de todos os pontos de con- e um filme de selante aplicado sobre a fita.
tato. Instalamos os retentores do selo, e deixa- Furos e frestas maiores que 3/16 pol de largura
mos a cola curar durante 24 horas antes do uso. so geralmente enchidos com madeira, tampas
Pode-se usar tolueno para limpar os pin- de metal ou plugs de metal pelo lado com pres-
cis e outros equipamentos usados na aplicao so; depois, a fita impregnada e o selante so
da cola. Se a cola precisar de um solvente, usa- aplicados sobre o reparo.
se nafta aliftica. Devemos nos certificar de que toda a
Os selos ou sees pressurizadas devem moldagem, montagem e furao estejam com-
ser capazes de suportar uma certa quantidade de pletas antes de aplicar a fita.
presso. Por isso, danos aos selos no com- Depois de limpar a superfcie a ser repa-
partimento ou na seo devem ser reparados rada, desenrolamos a fita; mantendo a branca
com esta pergunta em mente: Ela vai suportar a interna longe da superfcie do metal. No reti-
presso requerida ? A selagem deve ser reali- ramos a fita protetora at a hora da colagem.
zada pelo lado pressurizado da superfcie. No devem ficar rugas na fita, e as partes devem

5-71
ser reunidas com o mnimo movimento lateral E tambm, so usados em reas tais
possvel. como paredes, superfcies de controle, painis
A aplicao de massa selante seme- de fuselagem, painis de asa, revestimentos de
lhante de selante. Uma esptula ou um bloco empenagem, radomes ou estruturas em zigueza-
pontudo de plstico, fenol ou madeira , s ve- gue.
zes, usado para forar e enfiar o selante nas fres- A figura 5-86 ilustra uma seo de col-
tas ou emendas. Limpamos a fresta ou junta meia colada. A colmeia colada em p, sepa-
com ar comprimido, antes de aplicar a massa rando duas folhas de face que so coladas ao
pelo lado pressurizado. miolo atravs de um adesivo ou resina. Este tipo
Rebites e parafusos nem sempre vedam de construo possui uma excelente relao re-
adequadamente quando usados nestas reas cr- sistncia/peso em comparao com estruturas
ticas ou sees. convencionais.
Quando ocorre vazamento de presso ao Alm disso, ela suporta melhor as vibra-
redor desses prendedores, eles devem ser remo- es snicas, possui um custo relativamente
vidos e substitudos. Os furos devem ser enchi- baixo quando comparado com o custo de fixa-
dos com selante, e novos prendedores devem ser dores e de instalao de estruturas conven-
instalados. cionais, reduz o nmero de partes necessrias e
Removemos o excesso de selante logo reduz muito os problemas de selagem, enquanto
que possvel para evitar as dificuldades encon- melhora o perfil aerodinmico.
tradas aps seu endurecimento.

COLMIA METLICA COLADA ( HO-


NEYCOMB)

A introduo de membros compostos


com colmeia colada (construo em sanduche),
no projeto de estruturas e na construo, veio
como um avano na busca por um tipo de estru-
tura mais eficiente.
Uma vez que as estruturas de colmeia
colada so fabricadas e realizam sua funo de
uma maneira diferente da estrutura convencio-
nal mais familiar e previamente utilizada, novas Figura 5-86 Seo de colmia colada.
formas e mtodos de reparo tiveram que ser
desenvolvidos no que diz respeito s vantagens, As aplicaes especiais da colmeia de
limitaes e peculiaridades fsicas. metal colado podem utilizar ao inoxidvel, ti-
tnio, magnsio, compensado, papel impreg-
Caractersticas de construo nado de resina, vidro, nylon ou tecido de algo-
do em vrias combinaes.
A construo em sanduche governada
pelo uso desejado do painel ou estrutura. Ela DANOS
pode ser definida como uma construo laminar
que consiste de uma combinao de materiais Causas de danos
diferentes, unidos e fixados em relao a si pr-
prios, de forma que as propriedades de cada um A maioria dos danos em conjuntos de
possa ser usada para obter vantagens estruturais colmeia colada resultam de cargas em vo ou
especficas para todo o conjunto. manuseio imprprio no solo. As estruturas em
Conjuntos construdos em sanduche po- colmeia tambm podem ser danificadas por vi-
dem ser encontrados em uma grande variedade braes snicas.
de tamanhos e formas nas aeronaves modernas. Tais danos so, geralmente, delaminao
Eles podem consistir de uma seo inteira ou de ou separao da face e do miolo ao longo da
uma srie de painis combinados em um linha de cola. (A linha de cola a linha fina do
conjunto. adesivo entre o miolo e a face que mantm os

5-72
dois juntos.) Ocasionalmente o miolo pode que- Os danos em estruturas de colmeia de
brar-se. alumnio podem variar de amolgamentos meno-
res ou arranhes destruio total de um painel.
Inspeo de danos As tabelas de avaliao de danos para estruturas
de colmeia podem ser encontradas na seo a-
A inspeo de danos mais crtica nas plicvel do manual de reparo estrutural da aero-
estruturas de colmeia do que nas convencionais. nave especfica.
Uma estrutura de colmeia pode sofrer danos As tabelas especificam os tipos de danos,
extensivos sem qualquer indicao visual. A limites, danos que requerem reparos, e figuras
vibrao snica, o vazamento de lquido, a con- que ilustram reparos semelhantes para cada tipo
densao interna, ou um erro na fabricao ou de dano.
reparo pode provocar ou resultar em variadas Uma vez determinado o tipo de reparo,
quantidades de delaminao. os procedimentos enumerados no Manual de
O teste do som metlico o modo mais Reparo Estrutural devem ser seguidos risca.
simples de inspecionar quanto a delaminao.
Quando uma moeda atirada suavemente contra REPAROS
uma estrutura slida, deve-se ouvir um som me-
tlico lmpido. Recomendaes quanto ao tipo de reparo
Se houver uma delaminao, ouvir-se- a ser feito, e os mtodos e procedimentos a se-
um baque surdo. Um martelo de alumnio de 1 rem usados, variam entre os diferentes fabri-
ona uma excelente ferramenta para esse tipo cantes de aeronaves.
de inspeo. Ferramentas, materiais, equipamentos e
Ocasionalmente, a delaminao do re- reparos tpicos que possam ser feitos em estrutu-
vestimento formar uma bolha afastada do mi- ras de colmeia metlica colada sero discutidos
olo, tornando possvel a deteno por presso de nos pargrafos a seguir.
dedo ou visualmente. Puncionamentos, amolga-
mentos, arranhes, rachaduras e outros danos Ferramentas e equipamentos
semelhantes podem ser inspecionados por m-
todos convencionais. Os arranhes devem me- Reparos efetivos em conjuntos de col-
recer uma ateno especial, uma vez que, em meia dependem, em grande parte, do conheci-
um material to fino, como o usado na colmeia mento e da habilidade do mecnico de estruturas
metlica, um arranho pode ser realmente uma em usar e manter adequadamente ferramentas e
rachadura. equipamentos usados na realizao de tais repa-
Uma soluo de soda custica pode ser ros.
usada para testar arranhes em painis com su- O desenho e alta qualidade, aplicados a
perfcie de alumnio. Se a rea arranhada ficar essas ferramentas e equipamentos, os fazemos
preta aps a aplicao de um pouco da soluo, nicos no reparo de conjuntos de colmeia. Por
isso significa que o arranho perfurou a superf- isso, essencial que as tcnicas e procedimentos
cie de clad. As solues de soda custica so estabelecidos para cada ferramenta e cada parte
altamente corrosivas e devem ser manuseadas do equipamento sejam conhecidos e aplicados.
com extremo cuidado. Neutraliza-se bem a rea Tanto danos pessoais como prejuzos
aps a aplicao da soluo. Dois instrumentos adicionais na rea a ser reparada podem, assim,
adicionais usados na inspeo de danos de pai- ser evitados.
nis colados so o analizador de painis e o bo-
roscpio. Fresadora

Avaliao dos danos A primeira ferramenta usada para prepa-


rar uma rea de colmeia danificada a fresadora
Aps as inspees em estruturas de col- manual a ar comprimido, com velocidades de
meia metlica colada terem sido realizadas, 10.000 a 20.000 r.p.m.
qualquer dano encontrado deve ser avaliado A ronuer usada em conjunto com um
para determinar o tipo de reparo necessrio, a suporte, uma fresa e um gabarito como mostra-
fim de retornar a clula ao servio. do na figura 5-87.

5-73
dos para evitar corroso e para manter uma ope-
rao suave durante seu uso.
O gabarito pode ser aplicado a uma su-
perfcie plana, usando os seguintes procedimen-
tos:

Figura 5-88 Gabarito mltiplo.

1) Aplicar uma fita dupla s bordas do gabarito.

2) Colocar o gabarito, centralizando o furo guia


Figura 5-87 Fresadora, conjunto suporte e ga- desejado diretamente sobre a rea danificada.
barito.
3) Pressionar o gabarito firmemente sobre a fita
O suporte parafusado na ronuer. A pro- dupla, certificando-se de que ele est bem fi-
fundidade desejada pode ser ajustada atravs de xo no lugar; isso evitar qualquer desalinha-
um mecanismo de trava que mantm o ajuste de mento do gabarito durante a furao.
profundidade. Uma volta completa do suporte
corresponde a uma profundidade de 0,083 pole- Um gabarito de furao pode ser usado
gadas. em uma superfcie afilada, usando os seguintes
Fresas de 1/4 pol corte de metal, so procedimentos:
usadas na ronuer para remover as reas danifi-
cadas. 1) Fabricar duas cunhas de madeira de pelo me-
As fresas devem ser mantidas bem afia- nos 6 polegadas de comprimento e com a-
das, limpas e protegidas contra dentes, quebras proximadamente a mesma inclinao do pai-
ou outros danos. nel afilado. (ver figura 5-89)
Os gabaritos so usados como guias na
remoo de reas de colmeia danificada com a 2) Aplicar uma tira de fita adesiva dupla a cada
ronuer. Eles podem ser desenhados e fabricados lado das cunhas de madeira.
de acordo com os tamanhos, formatos ou con-
tornos do reparo. 3) Colocar uma cunha de madeira, sobre cada
Como exemplo, o multi-gabarito (figura lado da rea danificada, em uma posio on-
5-88) pode ser usado como um guia no corte de de o gabarito possa ser apoiado durante a fu-
furos de 1/2 pol a 6 pol de dimetro. rao.
Para furos maiores, pode-se fabricar um
gabarito de liga de alumnio de 0,125 pol de 4) Pressionar as cunhas firmemente no lugar.
espessura, enquanto furos menores podem ser
feitos sem o uso de um gabarito. Os multi-ga- 5) Colocar outro pedao de fita adesiva dupla na
baritos devem ser mantidos limpos e lubrifica- parte superior de cada calo de madeira.

5-74
6) Colocar e alinhar o gabarito sobre os calos, 3) Escolher um gabarito e posicion-lo sobre a
evitando assim algum desalinhamento duran- rea a ser reparada de acordo com os proce-
te a operao. dimentos descritos na discusso sobre ga-
baritos.

4) Acoplar a mangueira do ar comprimido.

5) Fazer a a remoo do material da seguinte


maneira.

a) Usando mscara ou culos de prote-


o;
b) Colocando a mangueira de ar com-
primido sobre os ombros;
c) Segurando a fresadora em ngulo de
45 com a superfcie, e posicionando
uma borda do suporte sobre a borda
do gabarito;
d) Comeando a remoo pressionando
a alavanca de controle;
e) Cuidadosamente, e firme, abaixando a
Figura 5-89 Aplicao de cunhas de madeira. ponta da fresa sobre o material, to
prximo quanto possvel, do centro da
Remoo de reas danificadas rea danificada a ser removida;
f) Colocando a fresadora perpendicular
Quando a extenso do dano e o tipo do superfcie;
reparo forem determinados, o tamanho adequa- g) Segurando a fresadora firmemente,
do do furo do gabarito deve ser posicionado ao girando-a em espiral no sentido hor-
redor da rea danificada, de tal forma que toda a rio, at o limite externo do furo do ga-
rea danificada possa ser removida. A fita ade- barito, removendo todo o material da-
siva dupla usada para manter o gabarito preso nificado;
rea danificada, prevenindo assim o desliga- h) Soltando a alavanca de controle, dei-
mento e o desalinhamento do gabarito. xando a fresadora parar, e removen-
A fresa da router deve ser ajustada pro- do-a do furo;
fundidade requerida para remover a rea danifi- i) Desconectando a mangueira de ar
cada. Durante a remoo, a router deve ser segu- comprimido;
rada firmemente com ambas as mos para evitar j) Checando a rea removida. Se for ne-
que ela salte ou deslize. cessrio, remover uma rea adicional,
Quando a router no estiver sendo usada, ajustando a profundidade da fresa e
ela deve ser desconectada da mangueira de ar repetindo a operao.
comprimido e, guardada adequadamente, at
que seja novamente usada. 6) Depois de completar a operao de remoo,
Os procedimentos a seguir, para a remo- desconectar e limpar o equipamento.
o de reas de colmeia danificada, so tipica-
mente usados pelos vrios fabricantes de estru- Durante as operaes de remoo, as
turas. clulas de miolo de alumnio de uma rea de
Segue-se sempre as tcnicas de reparo, colmeia danificada tendem a dobrar ou amassar.
especificadas pelo fabricante da aeronave: Por isso, devem ser abertas com uma pina e
uma faquinha, antes de qualquer tentativa de re-
1) Determinar a extenso dos danos. paro.
Algumas vezes, o miolo pode ser apara-
2) Preparar o ajuste router, o suporte e a fresa do com uma faquinha no tamanho do furo de
para a remoo da rea danificada. reparo.

5-75
Moldes de presso Precaues contra incndio

Os moldes de presso so usados para O potencial de perigo de incndio geral-


aplicar presso em reparos na superfcie inferi- mente existe na rea de reparos colados, devido
or, de painis de colmeia, para manter os mate- ao baixo ponto de ignio dos materiais de repa-
riais de reparo e as resinas no lugar. A presso ro, tais como solventes, tintas e resinas. Por isso,
sobre a rea do reparo mantida at que o mate- deve-se observar todos os procedimentos contra
rial de reparo cure. incndio. Certos equipamentos de segurana,
Grampos "C", moldes manufaturados, ou tais como lates de utilidades, lates para lixo
fixados a vcuo podem ser usados para aplicar a inflamvel e lmpadas a vapor e prova de ex-
presso necessria aos reparos de colmeia cola- ploso devem ser usados.
das. Com potencial de perigo de fogo em
As superfcies, ao redor da rea do repa- uma rea de reparo de colmeias necessrio
ro, devem estar absolutamente limpas e livres de assegurar-se que um extintor adequado esteja
materiais estranhos, para assegurar um bom mo, ou esteja colocado em lugar prximo e
vcuo quando forem usados equipamentos a pronto para uso, se necessrio. Os agentes extin-
vcuo ou suco. A aplicao de gua ou glice- tores, para todos os materiais usados em reparos
rina sobre superfcie ir ajudar a obter um bom colados de colmeias, so o p qumico seco ou o
vcuo. dixido de carbono; sendo assim, os extintores
Uma limpeza normal, cuidados e a pre- de CO2 comuns devem estar prontos para uso
veno da corroso mantero os equipamentos nessas reas.
acima em boas condies de trabalho.
Ferramentas manuais e equipamentos.
Lmpadas de aquecimento de infra-vermelho Em adio s ferramentas e equipamen-
tos descritos nos pargrafos anteriores, as fer-
Essas so usadas para reduzir o tempo de ramentas comuns e os equipamentos de oficina
cura dos reparos de colmeia, colada de aproxi- so usados no reparo de estruturas de colmeia
madamente 12 para 1 hora. colada.
Uma nica lmpada curar adequada- As ferramentas e equipamentos incluem
mente um reparo de at 6 polegadas de dime- um conjunto de ferramentas para mecnico de
tro, porm um reparo maior pode requerer uma clulas, um anteparo de proteo para o rosto,
bateria de lmpadas para assegurar uma cura tesouras, tesoures, furadeira de coluna, lixas de
uniforme da rea de reparo. cinta horizontais e verticais, serra para corte de
As lmpadas devem ser centralizadas metal e furadeiras manuais pneumticas.
diretamente sobre o reparo a uma distncia de A manuteno e utilizao geral dessas
aproximadamente 30 pol. ferramentas e equipamentos devem ser do co-
Esse arranjo ideal para obter a nhecimento de qualquer mecnico de clula.
temperatura de cura recomendada em 130 F,
desde que a temperatura das reas adjacentes MATERIAS DE REPARO
esteja em 70 F.
Uma temperatura ambiente, maior ou Solventes de limpeza
menor, requerer um novo ajuste das lmpadas.
Deve-se tomar cuidado com trabalhos Antes de fazer qualquer reparo em uma
em temperaturas extremamente baixas, uma vez estrutura de colmeias coladas, deve-se limpar
que um diferencial de temperatura de 150 F ou uma rea estendendo-se algumas polegada ao
mais causar o empenamento do revestimento redor do dano, removendo-se toda a pintura e
adjacente, devido expanso trmica. revestimento superficial.
Tal como em qualquer lmpada comum, A melhor maneira de fazer isso usando
as lmpadas infra-vermelhas no requerem ma- um removedor de tinta ou MEC (Methil-Etil-
nuteno; os suportes, fiao e interruptores, Cetona). Em alguns casos, o Alconox, um po-
contudo, devem ser manuseados com cuidado e deroso solvente e detergente, pode ser usado
mantidos adequadamente. para uma limpeza final, e remover quaisquer re-

5-76
sduos ou leos remanescentes aps a aplicao Adesivos e resinas
do removedor ou do MEC.
Os removedores so aplicados com um Dois tipos de adesivos, atualmente utili-
pincel de tamanho adequado. Quando a tinta ou zados no reparo de estruturas de colmeia colada
revestimento protetor se soltarem, elas so reti- em algumas aeronaves, so conhecidos como
radas com uma flanela limpa ou com um raspa- tipo 38 ou Potting. O adesivo tipo 38 apli-
dor no abrasivo. O removedor no pode pene- cado em reparos de fibra de vidro, e o tipo Po-
trar na rea danificada, ou ser usado prximo a tting, como o nome diz, utilizado para encher
uma junta colada, porque sua ao qumica dis- buracos. Alm disso, o tipo 38 pode ser usado
solver o adesivo. Essas reas devem ser cober- como alternativa para o Potting adicionando-
tas e a limpeza final deve ser feita com MEC ou se micro esferas (fenis microscpicos). Os ade-
uma tela de brunir. O MEC e o Alconox podem sivos ou Pottings so preparados de acordo
ser aplicados com uma esponja limpa. com uma frmula proporcional quantidade
Depois da rea danificada ter sido com- preparada. Essa mistura deve ser dosada por
pletamente removida, as superfcies adjacentes peso.
devem ser novamente limpas. Isso feito usan- Uma mistura precisa dos ingredientes do
do-se o MEC e esponjas de gaze. O MEC a- adesivo por dosagens considerada um dos pas-
plicado rea com uma esponja e, imediata- sos mais importantes no reparo de estruturas de
mente removido com outra, antes de secar na colmeia. As propores corretas dos epoxis,
superfcie. Esse processo de limpeza deve ser resinas e microesferas a serem misturados por
feito at que a superfcie fique bem limpa e livre poro, tanto por peso como por volume, so
de qualquer corpo estranho. fornecidas na seo aplicvel do manual de re-
Para verificar se uma rea est bem lim- paro estrutural para a aeronave especfica.
pa, testamos com gua. Esse teste uma simples
aplicao de um fino filme de gua destilada Material do miolo
sobre a rea limpa. Qualquer interrupo do
filme de gua aplicado indicar que a rea no Os materiais usados no miolo de colmei-
est bem limpa, e o processo de limpeza dever as de fibra de vidro (tamanho 3/16 da polegada)
ser repetido. so geralmente usados para substituir os miolos
Deve-se observar atentamente os proce- de alumnio danificados das estruturas de col-
dimentos de segurana que ocorrem durante o meias metlicas.
trabalho com os solventes acima, especialmente O miolo de alumnio nem sempre satis-
quando o trabalho realizado sobre a cabea ou fatrio para o reparo, devido sua estrutura fr-
em rea confinadas. Para a proteo pessoal gil e delgada. Nessa condio, impraticvel
deve-se usar sempre luvas de borracha, proteto- cortar o miolo de alumnio com a preciso ne-
res para o rosto, ventilao adequada e respira- cessria ao reparo. Os miolos de fibra de alu-
dores. Um extintor de CO2 dever estar sempre mnio esto disponveis em vrias espessuras e,
mo e pronto para uso se necessrio. so facilmente cortados no tamanho exato, u-
sando-se ferramentas comuns de oficina.
Bases (Primers)
Fibras de vidro
A tinta base aplicada superfcie lim-
pa, primeiramente para assegurar uma boa ade- A fibra de vidro usada em reparos por
so dos reparos de colmeia. A base aplicada sobreposio em estruturas de colmeia feita de
com uma esponja de gaze limpa ou um pincel vidro. O vidro transformado em fibras, que por
adequado. Recomenda-se que a tinta seja apli- sua vez, so entrelaadas em um tecido de vidro
cada rapidamente, pois comea a aderir em ape- com uma grande variedade de tramas.
nas 10 a 15 segundos, e ser estragada se qual- O tecido de fibra de vidro deve ser ma-
quer pincelada for dada aps esse perodo. A nuseado com cuidado, estocado adequadamente,
base ir curar em aproximadamenre 1 hora e deve estar perfeitamente limpo (livre de qual-
temperatura ambiente; contudo, esse tempo po- quer sujeira, umidade, leo ou outro contami-
de ser reduzido atravs da aplicao de calor nante que possa causar uma adeso imperfeita
controlado. dos adesivos com os quais ele impregnado).

5-77
Protuberncias e dobras agudas podem provocar Remoo de danos
o rompimento das fibras da trama, resultando
num enfraquecimento local no reparo. A expo- Normalmente no necessria nenhuma
sio ou o contato com o p do tecido de vidro preparao da superfcie na realizao de um
pode causar coceiras e irritaes no corpo. reparo de furo.
reas sujas ou oleosas onde sero fixa-
Protees contra eroso e corroso dos multi-gabaritos ou moldes de presso, atra-
vs de fitas adesivas devem ser limpas com
Duas protees so aplicadas aos reparos qualquer solvente recomendado ou aprovado tal
de colmeias para evitar eroso e corroso. A como o MEC.
primeira so duas demos de cromato de zinco, Danos de 1/4 de polegada ou menos, em
preferivelmente pulverizadas sobre a rea repa- dimetro, podem ser satisfatoriamente removi-
rada. A segunda so duas demos de Corrogard dos com uma broca.
(EC 843) com pigmentos de alumnio, ou produ- O multi-gabarito e uma router de alta ve-
to equivalente, pulverizado ou pincelado com locidade (de 10.000 a 20.000 r.p.m.) devem ser
um intervalo de secagem de 30 minutos entre empregados na remoo de reas danificadas
cada demo. Ambas so inflamveis e, por isso, para reparos com pottin, de at 1 polegada de
as precaues quanto a incndios devem ser dimetro.
observadas. A quantidade de material removido por
qualquer dos mtodos deve ser mantida em um
REPAROS COM POTTING mnimo para manter ao mximo a resistncia
original do painel ou estrutura, como possvel.
As seguintes tcnicas, mtodos e proce- Usa-se sempre um protetor facial, ou
dimentos esto relacionados com os reparos culos de proteo, durante o uso da fresadora
com potting, e so tipicamente usadas na maio- para remover os materiais danificados.
ria das estruturas de colmeia. Em todos os repa-
ros, consulta-se a seo aplicvel do Manual de Tcnicas de reparo
Reparo Estrutural. Os procedimentos do fabri-
Aps a remoo completa de uma rea
cante devem ser sempre seguidos.
danificada, e sua limpeza, prepara-se o compos-
Os danos at 1 polegada de dimetro po-
to de Potting para o reparo.
dem ser reparados atravs da tcnica de enchi-
Partes de folha de plstico so prepara-
mento de buracos, usando materiais aprovados.
das objetivando o uma superfcie suave para o
O mtodo de reparo comumente conhecido
potting, para gerar parte do reservatrio ao en-
como "reparo potted". o mtodo de reparo
chimento do furo, e para manter o composto no
mais rpido e fcil de uma rea danificada em
lugar at que ele esteja completamente curado.
uma estrutura de colmeia. Contudo, segue-se as
Os pedaos de folha de plstico a serem usados
tcnicas, mtodos ou procedimentos estabeleci-
para qualquer dos propsitos acima devem ter
dos para reparos com potting, para evitar qual-
pelo menos 1/2 polegada em dimetro, maiores
quer dano futuro que possa resultar em um re-
que o furo a ser reparado.
paro mais difcil.
Um pedao de plstico fino (aproxima-
Reparos com potting podem ser aplica-
damente 1/16 de polegada) aplicado super-
dos, tanto em danos, em apenas um das faces e
fcie inferior do reparo de face dupla (figura 5-
no miolo; como tambm aos que atingem ambas
91). Isso feito, no apenas para dar uma apa-
as faces e o miolo. (Ver figura 5-90).
rncia suave superfcie reparada, mas princi-
palmente para manter o Potting no lugar at a
cura.
O mesmo se aplica a um reparo de face
simples, que deve ser feito em uma posio so-
bre a cabea.
Folhas de plstico variando de 1/4 de
polegada a 3/16 de polegada de espessura so
Figura 5-90 reas tpicas de reparo com com- usadas na superfcie superior do reparo do furo
posto Potted. durante o enchimento.

5-78
corroso, e um revestimento final, com as mes-
mas especificaes do revestimento origi-
nalmente utilizado.

REPAROS COM SOBREPOSIO DE


TECIDO DE VIDRO

Atualmente, dois mtodos aceitveis de


reparo esto sendo aplicados ao revestimento
danificado e ao ncleo, ou miolo, dessas estru-
turas de colmeia de algumas aeronaves. Um
deles o uso do Potting e, o outro, a sobrepo-
sio por tecido de vidro laminado utilizada em
danos da face ou do miolo que excedem os limi-
tes de reparo especificados para o Potting.
Figura 5-91 Reparos com composto Potted. As diferenas entre os dois mtodos de
reparo consistem nas tcnicas de remoo e pre-
Um furo de 1/4 de polegada feito dire- parao da rea danificada para o reparo, prepa-
tamente no centro para permitir uma aplicao ro e aplicao do material de reparo, acabamen-
fcil do potting na cavidade. O furo tambm to e inspeo final do reparo terminado, e o uso
escareado, permitindo uma expanso do com- e manuteno das ferramentas e equipamentos.
posto e assegurando, assim, que a cavidade foi
completamente preenchida. Limpeza
Esse pedao de plstico faz parte do re-
presamento "Duxseal". Depois do posiciona- Antes de reparar um painel ou seo de
mento correto dos pedaos de plstico sobre a colmeia, remover-se bem toda a tinta e proteo
rea do reparo, o Duxseal (ou equivalente) de uma rea estendendo-se algumas polegadas
montado ao redor do furo (Ver figura 5-91). alm dos limites do dano.Basicamente, neces-
Essa represa parcialmente enchida com o Pot- srio fixar os gabaritos ou calos rea do re-
ting para assegurar um reparo adequadamente paro com uma fita adesiva dupla.
preenchido. A represa tambm age como um Depois, remove-se bem qualquer materi-
reservatrio. al estranho da rea para assegurar uma adeso
Depois disso, uma mistura suficiente de perfeita dos materiais de sobreposio.
Potting para o reparo preparada. A cavidade Uma limpeza efetiva muito importante
enchida com Potting, e as bolhas so removidas para o sucesso de qualquer reparo.
com um palito de dentes ou algo semelhante. As Uma rea contaminada com tinta, graxa,
bolhas de ar so removidas para assegurar que a leo, cera, xidos ou semelhantes, no prover
cavidade foi solidamente preenchida. uma boa adeso. Isso no pode ser rapidamente
Quando o Potting dentro da cavidade enfatizado, uma vez que a qualidade do reparo
estiver totalmente curado, os pedaos de plsti- nunca ser superior qualidade da limpeza que
co podem ser removidos. Geralmente esses pe- o precede.
daos de plstico podem ser retirados manual- Mesmo uma impresso digital atrapalha-
mente; porm, se necessrio, ele pode ser arran- r a colagem, devido oleosidade da pele.
cado com qualquer ferramenta manual. Quando Materiais tais como solvente, abrasivos,
a parte superior do plstico for removida, ela detergentes alcalinos e agentes qumicos podem
deixar uma protuberncia. Essa protuberncia ser usados para uma limpeza efetiva. Um dos
pode ser limada, raspada ou fresada, at nivelar mtodos mais fceis e efetivos conhecidos a
o reparo com a superfcie da chapa. aplicao de Metil-Etil-Cetona (MEC) com uma
A condio do reparo pode ser verificada esponja, e sua limpeza imediata com outra. Esse
pelo teste do som metlico. Moldes de presso procedimento deve ser continuado at obter-se
podem ser usados na superfcie inferior como uma superfcie lustrosa.
necessrio. O reparo acabado pela aplicao Na remoo da tinta, necessria muito
das protees recomendadas contra eroso ou cuidado, uma vez que os removedores de tinta

5-79
dissolvem os adesivos se puderem penetrar nas adesivo deve ser despejado na cavidade), en-
reas danificadas de uma junta. quanto o mesmo reparo em uma superfcie infe-
rior usar uma quantidade maior de micro-es-
Remoo de danos feras e ter que ser forado para dentro da cavi-
dade com uma esptula ou faquinha. Qualquer
Uma fresadora de alta velocidade em que seja o mtodo usado, o aditivo deve ser pas-
conjunto com um suporte, uma fresa e um gaba- sado uniformemente, sem formar bolhas de ar.
rito devem ser usados na remoo da rea dani- O adesivo tipo 38 adere temperatura
ficada. (Informaes a respeito de uso e manu- ambiente. Se for necessrio uma adeso mais
teno da router j foram discutidas nos captu- rpida, a rea do reparo deve ser pr-aquecida a
los anteriores.) 130 F e, as peas para reparo, os adesivos apli-
As tcnicas de remoo de revestimento cados, e toda a rea reparada devem ser aqueci-
e miolo de estruturas de colmeia podem diferir dos a mesma temperatura por uma hora para
de um reparo para o outro. Sua escolha depende completar a adeso.
grandemente das caractersticas de construo Depois de completado o reparo, o testa-
dos painis de colmeia colada, que so primari- mos quanto a qualquer separao ou falha, u-
amente, de desenho chato, afilado ou combinado sando o teste do som metlico.
(chato e afilado). Alm disso, a localizao da
rea danificada deve ser considerada; ou seja, se Miolo de colmeia (Plugue)
o dano ocorreu na face superior ou inferior da
chapa. Outro fator que deve ser considerado Os miolos de colmeia so cortados ligei-
que o miolo de colmeia sempre instalado per- ramente maiores que a espessura desejada de
pendicular superfcie inferior. um pedao de colmeia de fibra de vidro (Clula
As tcnicas de preparo e remoo, da de 3/16 da polegada). Eles so lixados at a
rea danificada em uma superfcie afilada ou su- forma e espessura corretos at a tolerncia de +
perior de um painel, so um pouco diferentes 0,010 polegadas do tamanho requerido.
das aplicveis em superfcies chatas ou inferio- Antes de inserir ou montar o miolo na
res. rea do reparo, todas as suas faces de contato
Antes da remoo de uma rea danifica- miolo e da rea do reparo devem ser besuntadas
da de uma superfcie superior ou afilada, o ga- com adesivo.
barito deve ser apoiado sobre a rea do reparo. Depois do miolo ter sido instalado na
Isso feito de forma que o gabarito fique per- rea de reparo, o excedente de "Potting" deve
pendicular s clulas da colmeia e paralelo ser removido com um raspador plstico, e a su-
face inferior. Esse apoio feito por meio de dois perfcie adjacente minuciosamente limpa com
calos de madeira, de pelo menos 6 polegadas um solvente para limpeza.
de comprimento, aproximadamente 2 polegadas A rea do reparo deve curar 30 minutos
de largura e afilado no mesmo grau que o pai- a 1 hora. Isso feito para assegurar que o miolo
nel. O mtodo de fixao do calo rea danifi- est firme no lugar antes que qualquer outro
cada mostrado na figura 5-89. passo seja realizado.

Adesivos Sobreposio de tecido de vidro laminado.

Os adesivos para reparo sobreposto con- A sobreposio consiste de duas cama-


sistem de uma mistura do tipo 38. Micro esferas das de tecido de vidro nmero 181 (3 camadas
so acrescidas s resinas e ao agente de cura. de n 128) impregnadas com adesivo tipo 38,
Tudo isso passado na cavidade do reparo e no com duas folhas de filme de poleietileno
miolo de reparo a ser inserido. As micro-esferas intercaladas entre ambas.
podem tambm ser usadas para controlar a con- As camadas de tecido de vidro e as fo-
sistncia do adesivo de "Potting". lhas de poleietileno so cortadas em tamanho
O tipo e localizao do reparo determi- maior que a rea danificada (aproximadamente
naro o mtodo de aplicao do adesivo. Por 4 polegadas). Isto feito para comodar o corte
exemplo, um reparo em uma superfcie superior do material sobreposto no tamanho correto, dei-
usar pouca quantidade de micro-esferas (e o xando-se uma sobreposio mnima de pelo

5-80
menos 1/2 polegada alm das bordas da rea
removida. 1) Reparo de face simples com danos esten-
Antes da aplicao de sobreposio de dendo-se atravs do material do miolo at a
tecido laminado de vidro sobre o reparo, as su- linha de cola, no revestimento oposto; e
perfcies de contato devem ser bem limpas at 2) Reparo da rea de transio.
que no haja vestgios de materiais estranhos.
Depois de uma limpeza minuciosa e da seca- Quando o dano estrutura de colmeia
gem, um filme firme e contnuo de base EC- inspecionado e avaliado como dano a um dos
776R (ou igual) aplicado s superfcies da revestimentos e ao miolo (figura 5-92), os pro-
rea. A base adesiva pode secar temperatura cedimentos discutidos nos prximos pargrafos
ambiente ou pode ser acelerada por aquecimento podem ser usados.
a uma temperatura recomendada. Esses procedimentos so tpicos, mas
Revestimentos protetores para prevenir podem no se aplicar a todas as aeronaves. Con-
eroso e corroso devem ser aplicados de acor- sulta o manual de reparos do fabricante da aero-
do com os procedimentos adotados no manual nave em questo, e siga as instrues aplicveis
de reparos estruturais do fabricante da aeronave. ao tipo de reparo.
O reparo de uma superfcie de controle deve ser
checado para estar dentro dos limites de balan- Remoo da rea danificada
ceamento ou para requerer um rebalanceamento
da superfcie. Uma fresadora e o gabarito aplicvel
devem ser usados para remover o material dani-
PROCEDIMENTOS DE REPARO DE UM ficado.
REVESTIMENTO E DO MIOLO. A profundidade da ponta da fresadora
determinada aumentando-se gradualmente a
Dois mtodos tpicos de reparos de da- profundidade do corte at remover toda a rea
nos em materiais de revestimento e miolo de danificada.
colmeias de aeronaves so: Se o miolo estiver apenas parcialmente
danificado, o desbastamos at a camada inferior
de adesivo.

Preparo da substituio do miolo

A parte substituta deve ser fabricada de


colmeia de fibra de vidro. Se a espessura correta
no estiver disponvel, a pea pode ser des-
bastada com uma lixa at o tamanho correto. O
plug de reparo dever ficar bem nivelado, com
uma tolerncia de + 0,010 polegada.

Potting.

Prepara-se o Potting como a seguir:


1) Selecionar a mistura desejada para o reparo.
Usa-se uma mistura viscosa em reparos so-
bre-cabea ou para a fixao do miolo. A
mistura mdia ou fina usada em superfcies
superiores.

2) Adicionar micro-esferas resina e misturar


de 3 a 5 minutos.

3) Adicionar o endurecedor mistura anterior.


Figura 5-92 Reparo de face e ncleo. Mexer por 3 a 5 minutos.

5-81
4) Aplicar o potting s bordas do miolo e ao 6) Preparar dois discos de gabarito de chapa de
redor das bordas da rea danificada na es- metal fina no tamanho correto das sobreposi-
trutura. es laminadas, ou 3 polegadas maior que o
dano.
Introduo do miolo (plugue)
7) Preparar uma mistura de adesivo tipo 38 de
Coloca-se o miolo na rea danificada acordo com os procedimentos previamente
como segue: discutidos no texto.

1) Inserir o miolo na rea do reparo. 8) Colocar uma folha de polietileno sobre as


folha de papel na bancada. As pontas dessas
2) Remover a cola em excesso com um raspador folhas devem ser coladas com fita adesiva
plstico, e limpar a rea do reparo mi- bancada.
nuciosamente.
9) Despejar um pouco de adesivo tipo 38 sobre
3) Deixar a cola secar no mnimo por 1/2 a 1 a folha de polietileno. Com um raspador
hora temperatura ambiente, (72F) para ga- plstico, espalhar o adesivo unifomermente
rantir que o miolo est firme no lugar. sobre o polietileno.

Aplicao de Laminados de Tecido de Vidro. 10) Colocar uma camada de tecido de fibra de
vidro sobre a rea coberta pelo adesivo.
1) A preparao e a aplicao das sees lami-
nadas de tecido de fibra de vidro necessrias 11) Colocar uma quantidade adequada de ade-
para completar o reparo, devem ser feitas sivo tipo 38 sobre a primeira camada de te-
como a seguir. cido de fibra de vidro para cobrir e penetrar
toda a rea. Espalhar o adesivo uniforme-
2) Secar a superfcie com o tecido absorvente mente sobre a rea com um raspador plsti-
umedecido em MEC, at que nenhum vest- co.
gio de material estranho seja encontrado. No
deixar o MEC secar, remov-lo com uma 12) Aplicar a segunda camada de tecido de vi-
flanela limpa. dro da mesma maneira que a primeira.

3) Aplicar a base adesiva EC-776R (ou igual) 13) Aplicar uma quantidade suficiente de ade-
com um pincel de 1 polegada limpo na super- sivo tipo 38 sobre a segunda camada, como
fcie de contato e deixar secar. O tempo de na primeira.
secagem de aproximadamente 1 hora em
temperatura ambiente de 72F. A secagem 14) Colocar a folha central e a segunda folha de
pode ser acelerada pela aplicao de calor, filme de polietileno sobre as camadas de fi-
no excedendo 150F. A base deve ser apli- bra de vidro impregnadas de adesivo.
cada em um filme fino e contnuo. No dis-
solver a base. A base dever estar seca para 15) Com um raspador plstico, remover todas
uma adeso dos laminados de tecido de vi- as bolhas de ar em direo s bordas das
dro. lminas, ou camadas. Virar as camadas co-
mo necessrio na retirada das bolhas.
4) Preparar uma rea de trabalho limpa, livre de
toda a matria estranha. Isto geralmente fei- 16) Com uma tesoura, cortar o sanduche de
to colocando-se uma folha de papel limpo laminado com polietileno, 1/2 pol a 3/4 pol
sobre a bancada. maior que o tamanho previsto para o reparo.

5) Escolher e cortar duas folhas de polietileno 17) Colocar o sanduche de laminado/po-


aproximadamente 5 polegadas maiores que o lietileno entre os dois gabaritos que foram
tamanho da rea danificada. previamente fabricados para o reparo.

5-82
18) Com uma tesoura, cortar o reparo no tama- miolo de estruturas em colmeia. Contudo, devi-
nho dos gabaritos. do forma e o contorno da rea de transio,
especialmente nas bordas das ilhas, deve-se ter
19) Retirar os gabaritos e guard-los. especial ateno no corte do miolo da colmeia
dessas reas.
20) Remover uma camada de filme de polietile- Nesse reparo, quatro camadas de tecido
no do sanduche laminado. Jogar fora. de fibra de vidro impregnado, nmero 181, so
as mais recomendadas para o reparo. A prefe-
21) Colocar o reparo laminado do lado com o rncia pelo n 181 devido sua flexibilidade e
adesivo para baixo sobre a rea ser repara- fcil aplicao, particularmente na confeco de
da. reparos para um dos cantos de uma ilha, onde
22) Retirar a outra folha de filme de polietileno um contorno duplo encontrado.
do topo do reparo laminado. Jogar fora.

23) Cortar outra folha de filme de polegadai-


etileno, de 3/4 pol a 1 pol maior que o repa-
ro laminado.

24) Posicionar e centralizar essa folha de filme


de polietileno sobre o reparo laminado so-
breposto.

25) Com um raspador plstico liso, remover


qualquer excesso de resina ou bolhas de ar
que possam estar presentes dentro do reparo
laminado. Esse passo de extrema impor-
tncia para a qualidade geral do reparo. Por
isso, ele deve ser feito com o maior cuidado
e pacincia.

26) Limpar a rea adjacente ao reparo com me-


til-etil-cetona. No deixar que o solvente
penetre na juno do reparo.

27) Deixar o reparo curar por pelo menos 12


horas em temperatura ambiente (72F), an-
tes de remover a ltima folha de filme de Figura 5-93 Construo tpica de painel de
polietileno. colmia colado.

Reparo em reas de transio Procedimentos de reparo

Alguns painis colados de colmeia so Os passos a serem seguidos no reparo de


construdos com um dobrador, separando o re- uma rea de transio so os seguintes:
vestimento superior do inferior, seccionado em
reas de miolo de colmeia. (Ver figura 5-93). A 1) Esboar o reparo em formato circular (no
borda entre essa "ilha" de colmeia e a rea lami- excedendo em mais de 2 pol o dimetro) que
nada chamada de "rea de transio". Os repa- abranja toda a rea danificada.
ros de reas de transio so particularmente
importantes por causa da transferncia local de 2) Usando uma router, remover a rea danifica-
esforos. da at o revestimento inferior. A pro-
A preparao dos materiais e, a monta- fundidade do corte da router determinada
gem e cura dos miolos de reparo, so basica- pelo aumento gradual da profundidade do
mente as mesmas aplicadas ao revestimento e ao corte at alcanar a camada de adesivo.

5-83
3) -Fazer um miolo de colmeia de fibra para 8) Preparar quatro laminados de tecido de vidro
substituir o miolo removido. O contorno e a - o primeiro com tamanho suficiente para co-
espessura corretos da rea de transio po- brir adequadamente a rea danificada sem
dem ser obtidos com lixamento manual ou sobreposio das bordas - os outros 0,25 pol
serragem manual. O plugue de miolo deve em todos os lados. Os laminados no devem
ser modelado a fim de encaixar-se perfeita- se sobrepor aos prendedores. Se os laminados
mente, ou com tolerncia de + 0,010 polega- se estenderem sobre os prendedores (rebites)
da. ou seus furos, corta-se ao redor dos mesmos
como mostrado na figura 5-94.
4) Preparar o adesivo para o "potting".
9) Aplicar os quatro laminados rea de reparo
5) Besuntar as bordas do plugue de colmeia de como mostrado na vista em corte do reparo,
fibra com o adesivo. (Ver figura 5-94) na figura 5-94.

6) Instalar o plugue na rea a ser reparada. 10) Deixar o reparo curar adequadamente.

7) Preparar o adesivo para o tecido de vidro. 11) Aplicar a base antieroso/corroso como
especificado.

Figura 5-94 Reparo na rea de transio.

PLSTICO zeno, uria, etileno, fenol e formaldedo. Os


De acordo com sua origem qumica, os produtos feitos base de resinas sintticas in-
plsticos classificam-se em 4 grupos gerais: (1) cluem os acrlicos, o nylon, o vinil, o estireno, o
resinas naturais, (2) resinas sintticas, (3) prote- polietileno, o formaldedo de uria e outros.
nas, e (4) celuloses. As resinas naturais incluem Os plsticos base de protena so fa-
materiais como goma-laca (shellac), breu, m- bricados sobre a variedade de produtos da agri-
bar, asfalto e resina. Esse materiais requerem cultura, como o amendoim, castanhas, leite,
um enchimento para sua moldagem. gros de caf e soja.
As resinas sintticas so base de petr- Os plsticos de celulose so a categoria
leo, glicerol, nafta, cianamido de clcio, ben- mais antiga, e incluem o celulode.

5-84
Outros plsticos que se enquadram nessa para o uso em compartimentos transparentes. Os
classe so o acetato, o nitrato, a etil-celulose, o plsticos quebram-se em grandes pedaos de
butirato e o propionato. bordas rombudas, possuem baixa absoro de
Quase todos os plsticos modernos so gua e no se quebram facilmente devido vi-
moldados. Contudo, hoje, uma grande porcenta- brao. Mas por outro lado, apesar de no serem
gem dos plsticos que conhecemos e usamos condutores de eletricidade, tornam-se altamente
so fundidos, trabalhados mquina, laminados, eletrostticos quando polidos.
aplanados, ou moldados por outros mtodos. Os plsticos no possuem a dureza su-
perficial do vidro, sendo mais facilmente arra-
PLSTICOS TRANSPARENTES nhveis. Uma vez que os arranhes obstruem a
viso, deve-se ter cuidado na manuteno da
Dois tipos de plsticos transparentes aeronave. Procedimentos especficos para evitar
usados em janelas, capotas e coberturas trans- danos em peas de plstico transparente so dis-
parentes so termoplsticos ou materiais termo- cutidos nesse captulo.
curveis. Os termoplsticos so originalmente
duros, mas tornam-se macios quando expostos Regras gerais a serem seguidas:
ao calor. Quando malevel, o plstico pode ser
moldado; e, medida que resfria, reter a forma 1) Manusear os materiais de plstico transparen-
moldada. Quando novamente aquecido e resfri- te somente com luvas de algodo limpas.
ado sem restries, o plstico volta a sua forma
original. Esse processo pode ser repetido muitas 2) Nunca usar solventes como naftas, gasolina
vezes sem danificar o material, a menos que as etc.
faixas de calor especificadas sejam excedidas.
Os plsticos termocurveis so moldados 3) Seguir rigorosamente as instrues aplicveis
e resfriados, e mantidos no formato desejado. O de fabricao, reparo, instalao e manuten-
reaquecimento no far com que o material fi- o.
que novamente malevel e utilizvel. Uma vez
moldados, eles retm a forma e no podem ser 4) Evitar operaes que possam arranhar ou
remoldados e retrabalhados. distorcer a superfcie do plstico. Ter o cui-
Cada um desses tipos de plsticos trans- dado para no arranhar o plstico com anis
parentes est disponvel tanto na forma monol- ou outros objetos pontudos.
tica como na forma laminada. As folhas de pls-
tico monoltico so produzidas em chapas sli- Identificao.
das e uniformes. As folhas de plstico laminado
so feitas com folhas de face transparente cola- A identificao dos plsticos transparen-
das a uma camada interna de material, ge- tes, usados em aeronaves, pode ser determinada
ralmente polivinil-butirol. pelo nmero da especificao MIL estampado
na pea. Os nmeros MIL mais comuns, e os ti-
Consideraes ticas pos de materiais, so vistos na figura 5-95.
Se as peas no estiverem marcadas, as
As qualidades ticas do material trans- informaes nos pargrafos a seguir ajudaro a
parente, usado em carlingas e capotas de aero- identificar os materiais.
naves devem ser to boas quanto as de vidro. A Gabinetes de plstico transparente, e de
habilidade de visualizar outras aeronaves em placas de vidro, podem ser distinguidos baten-
vo, e a percepo de profundidade necessria do-se com um pequeno instrumento que no ris-
ao pouso, requerem um meio que possa rapida- que.
mente ser moldado em formas aerodinmicas e, O plstico produzir um som suave, en-
ainda assim, no criar distores de nenhum quanto o vidro soar como um metal.
tipo. Tal meio deve ter uma manuteno e repa- Poucos plsticos transparentes so inco-
ro simples. lores quando vistos nas bordas; alguns so prati-
Alm de sua facilidade de fabricao e camente incolores, enquanto outros apresentam
manuteno, os plsticos possuem outras carac- uma pequena colorao amarelada ou azulada,
tersticas que os tornam melhores que o vidro ou azul-esverdeada.

5-85
Especificaes Tipo de Material Cor da Borda ARMAZENAGEM E PROTEO
Termoplsticos
MIL-P-6886 Acrlico Comum Praticamente Os plsticos transparentes ficaro mais
claro
MIL-P-5425 Resistente ao Praticamente
macios e deformar-se-o quando suficientemen-
Calor claro te aquecidos. Por isso, as reas de armazena-
MIL-P-8184 Resistente a Ra- Ligeiramente mento sujeitas a altas temperaturas devem ser
chadura Amarelo evitadas. As folhas de plstico devem ficar lon-
Termocura ge de aquecedores, radiadores, e canos de vapor
MIL-P-8257 Poliester Azul-Verde ou de gua quente. A armazenagem deve ser
Laminado feita em local fresco e seco, longe de vapores de
MIL-P-7524 laminado Praticamente
MIL-P-5425 claro solventes (tais como os que podem existir perto
MIL-P-25374 laminado Ligeiramente de latas de tinta aerosol, e reas de armaze-
MIL-P-8184 Amarelo namento de tintas). As folhas de plstico trans-
Base Nome Caractersticas parente, cobertas com papel, no devem ser ex-
Acrilato Plexiglas Ausncia de postas s intempries. Os raios diretos do sol
cor aceleraro a deteriorizao do papel protetor
Lucite Maior Trans-
parncia
adesivo, fazendo com que ele cole de tal forma
Perpex (Ingls) Mais refora- que dificulte a sua remoo.
do As folhas de plstico devem ser armaze-
Acetato Fibestos Ligeiramente nadas, com o papel protetor, em compartimentos
de Amarelo inclinados aproximadamente 10 da vertical para
Celulose evitar o empenamento. Se for necessrio arma-
Lumarith Maior
Flexibilidade
zenar as folhas de plstico na horizontal, deve-
Plastacele Maior Trans- se tomar o cuidado para que no haja sujeira ou
parncia pedrinhas entre as elas. O empilhamento mxi-
Nixonite Mais macio mo no deve exceder 18 polegadas de altura, e
as folhas menores devem ser empilhadas sobre
Figura 5-95 Caractersticas dos Plsticos. as maiores, para evitar bordas excedentes sem
apoio.
Os plsticos de acetato de celulose pos- O papel protetor deve ser mantido no
suem uma colorao amarelada quando olhados plstico o mximo possvel. Deve-se evitar ar-
pelas bordas, e so mais macios que os plsticos ranhes e marcas no manuseio das folhas sobre
acrlicos. mesas sujas.
Tanto os plsticos acrlicos como os de Partes moldadas devem ser armazenadas
acetato de celulose possuem cheiro caractersti- de modo que estejam bem escoradas e no haja
co, especialmente quando aquecidos ou queima- tendncia mudana de forma. Deve-se evitar
dos. abrigos verticais.
Queimando-se uma pequena amostra Afaste-se as partes moldadas de
um mtodo muito confivel de identificao. O temperaturas maiores que 49 C (120F). A
odor do acrlico agradvel, mas o do acetato proteo contra arranhes pode ser feita pela
repugnante. O acrlico queimado produz uma aplicao de um revestimento protetor como o
chama inconstante com fumaa negra. papel, cartolina, e etc.
Esses plsticos tambm podem ser iden- Se o adesivo do papel deteriorar-se de-
tificados pela aplicao de acetona ou cloreto de vido ao armazenamento prolongado ou inade-
zinco. Esfrega-se uma rea do plstico com uma quado, dificultando sua remoo, molhamos o
soluo de acetona, onde no afete a visibilida- papel com nafta aliftica. Ela dissolver o ade-
de. sivo. As folhas tratadas assim devem ser imedia-
Depois assopra-se a rea. Se o plstico tamente lavadas em gua limpa.
for acrlico, ele ficar branco; se ele for acetato, A nafta aliftica altamente voltil e in-
ficara mais macio, mas no mudar de cor. Uma flamvel. Devemos ter muito cuidado na aplica-
gota de cloreto de zinco sobre um plstico de o desse solvente.
acetato far com que ele fique leitoso, porm No se usa gasolina, lcool, querosene,
no afetar o acrlico. benzeno, xileno, cetonas (incluindo acetona, te-

5-86
tracloreto de carbono, extintores de incndio, ou material retm a forma, exceto quanto a uma
fluido de degelo), thinners, hidrocarbonetos pequena contrao.
aromticos, teres, compostos para a limpeza de No bom moldar a frio os plsticos
vidros ou outros solventes no aprovados para transparentes (ou seja, empen-los sem aqueci-
plsticos acrlicos transparentes, a fim de remo- mento).
ver o papel protetor ou outros materiais estra- Os plsticos transparentes podem ser
nhos, pois eles podem amolecer ou rachar a su- dobrados a frio (curva nica) se forem finos e se
perfcie dos plsticos. o raio da curva for de pelo menos 180 vezes a
Quando for necessrio remover o papel espessura da chapa.
protetor da placa de plstico durante sua fabric- Por exemplo, um pedao de plstico
ao, a superfcie dever ser novamente prote- transparente com 18 pol de comprimento e
gida logo que possvel, ou, substitudo o papel 0,250 pol de espessura deve ser defletido mais
original nas partes relativamente planas, ou a- de 3/4 de polegada.
plicado um revestimento protetor nas partes A dobragem a frio, alm desses limites,
curvas. poder resultar em minsculas fissuras na super-
Certos revestimentos protetores em ae- fcie do plstico devido ao estresse imposto,
rossol so fornecidos para peas moldadas. A alm do recomendado para carga contnua.
espessura do revestimento deve ser no mnimo Para moldagem a quente, os plsticos
de 0,009 pol. Um pedao de tecido deve ser transparentes devem ser mantidos temperatura
embebido no revestimento no momento da apli- adequada recomendada pelo fabricante.
cao para ajudar na remoo do protetor.
Os revestimentos que permaneem em Processos de fabricao
peas moldadas por 12 a 18 meses tornam-se
difceis de remover. Em nenhuma circunstncia A fabricao de plsticos transparentes
dever o plstico transparente ou as peas mol- pode geralmente ser comparada a de madeiras
dadas, revestidas com esse material, serem ar- ou metais macios. Mo de obra especializada,
mazenados ao ar livre, sujeito ao Sol por mais equipamento adequado e um desenho prprio
de 4 meses. no so menos essenciais fabricao de plsti-
Para remover o revestimento em aerossol cos transparentes, do que em outros materiais
do plstico, o descascamos ou levantamos uma utilizveis por mtodos semelhantes. Equipa-
das pontas do filme, e inserimos um fluxo de ar mentos utilizados em servios leves e mdios
sobre presso. em madeira, com pequenas modificaes so
Se a camada for muito fina para ser re- satisfatrios, porm mquinas pesadas menos
movida como um filme contnuo, aplicamos suscetveis a vibraes so melhores.
uma nova demo do composto, reforado com Quando no for requerida extrema pre-
uma camada de tecido, obtendo um filme mais ciso, o servio pode ser esboado a lpis diret-
espesso. Deixamos secar. Ensopando-se a pea amente sobre o papel protetor.
revestida; usando-se uma flanela limpa saturada Para uma preciso maior, contudo,
com gua morna ajudar a soltar o filme, de bom riscar as linhas diretamente sobre a super-
forma que ele possa ser descascado manualmen- fcie do plstico. Usa-se ngulos retos ou gabari-
te. Nunca se deve usar solvente. tos para desenho de acordo com a necessidade
Deve-se ter extremo cuidado para no do servio. Se o papel protetor for removido
arranhar a superfcie do plstico. Jamais deve- antes de riscar, ele deve ser substitudo nas reas
mos empregar ferramentas para remover o fil- internas do desenho com uma margem de 1/4 de
me, pois h perigo de arranhes. polegada, antes do corte da pea.
Os gabaritos de desenho podem ser de
MOLDAGEM DE PLSTICOS plstico, aos quais alas adequadas podem ser
coladas. Bordas cortantes ou pontos speros
Os plsticos transparentes tornam-se nesses gabaritos devem ser cuidadosamente ar-
macios e maleveis quando aquecidos s suas redondados.
respectivas temperaturas de moldagem. No caso de gabaritos metlicos bom
Eles podem, ento, ser moldados em colarmos uma flanela sobre os superfcies de
quase qualquer forma; e, aps o resfriamento, o contato.

5-87
Corte ele dever estar apoiado sobre madeira para
tampar o furo e permitir que a cera atue.
A riscagem e o lixamento das bordas so
os mtodos de corte mais usados em sees pla-
nas ou peas curvas em duas dimenses. A pla-
ca , primeiramente, cortada no formato apro-
ximado com uma serra de fita, usando uma linha
riscada como guia e cortando com uma margem
de aproximadamente 1/16 de polegada.
Usa-se discos de lixa para remover o
material dos lados retos ou de curvas externas.
Usa-se lixas de tambor para os lados com curva
interna. No lixamento de formas irregulares ou
peas grandes de difcil manuseio ao redor de
uma mquina fixa, utiliza-se uma lixadeira ma-
nual a ar comprimido ou eltrica.

Furao

Para obtermos tanto preciso quanto


segurana, seguramos a pea com grampos ou Figura 5-96 Broca para plstico.
fixadores adequados. As brocas comumente
usadas para metais macios podem ser usadas A cera lubrifica o corte e suporta o mate-
satisfatoriamente em plsticos, com os cuidados rial expelido durante a furao. No Plexiglas
normais observados. Contudo, os melhores re- transparente o furo resultante mais limpo, sua-
sultados so obtidos se as brocas forem aponta- ve e transparente que os furos produzidos por
das tendo as seguintes recomendaes em men- outros mtodos. Os furos largos podem ser cor-
te: tados com brocas ocas, serras em crculo, corta-
dores ou trpanos. Todas essas ferramentas po-
1) A broca no deve ter dentes que possam dem ser usadas na furadeira de coluna ou em
comprometer o acabamento da superfcie. furadeiras manuais.
Em geral, a velocidade de furao do
2) O ngulo de sada ou caimento da ponta da plexiglass depende largamente da qualidade
broca dever ser zero. do equipamento usado. O plexiglass pode ser
furado numa velocidade em que a broca no pa-
3) O tamanho da aresta cortante (e portanto a tine suficientemente para afetar o acabamento
largura do lbio) pode ser reduzido, aumen- do furo. Contudo, os furos de largo dimetro
tando-se o ngulo da broca. (Ver figura 5-96) requerem velocidades menores de rotao para
gerar melhores resultados. Alm disso, o plexi-
Usamos brocas com canais polidos e glass deve ser apoiado sobre madeira e a intro-
levemente espiralados. Os canais devem ser to duo deve ser reduzida medida que a broca
largos quanto possvel. transpassa a chapa.
O melhor lubrificante e arrefecedor para Sempre que os furos transpassarem o
a furao um leo solvel em gua. Para fazer plexiglass, as brocas padronizadas devem ser
furos mdios ou rasos no necessrio o arrefe- modificadas para um ngulo de ponta de 60, o
cedor. Para os furos fundos necessita-se de um ngulo de sada da borda cortante a 0, e o ngu-
arrefecedor. lo de inclinao da borda cortante de 12 a 15.
Furos profundos transparentes e mais As brocas especialmente modificadas
limpos podem ser produzidos fazendo-se um para plexiglass esto disponveis em distribu-
furo piloto, primeiro um pouco maior que a me- idores e revendedores autorizados.
tade do dimetro do furo final, enchendo esse Para maior preciso e segurana, as pe-
furo com cera e depois furando at o dimetro as de plexiglass devem ser bem presas e se-
final. Se o furo piloto transpassar o Plexiglass, guras durante a furao.

5-88
FUROS RASOS - A proporo entre profundi- Colagem
dade e dimetro de menos que 1 1/2 por 1, uti-
lizam baixa toro espiral com canais largos Com cuidado e os procedimentos ade-
modificados para furos transparentes. A remo- quados possvel obter uma junta colada, cuja
o de cavacos no problema na furao de resistncia se aproxima da resistncia do plsti-
furos rasos, e tambm no necessrio um res- co original. A colagem de plsticos acrlicos
friador. transparentes depende da interligao das duas
superfcies da junta, de forma que exista uma
FUROS MDIOS - Furos com proporo pro- coeso real.
fundidade/dimetro de 1 1/2 por 1 at 3 por 1. Para gerar a coeso, um solvente orgni-
Usamos brocas com baixa toro espiral com co lquido usado para atacar o plstico, produ-
canais polidos, que devem ser o mais largos zindo uma camada macia bem definida chamada
possvel, para auxiliar na remoo de uma tira de almofada, como mostra a figura 5-97.
contnua de material. O melhor ngulo interno O mtodo mais comum de colagem de
de ponta, entre 60 e 140, depender do tama- plsticos transparentes o "mtodo molhado".
nho dos canais. O ngulo de inclinao da borda Ele consiste na imerso de uma das duas partes
deve ser de 12 a 15. a serem coladas no solvente, at que uma almo-
A introduo da broca deve ser controla- fada suficiente seja formada.
da de forma que uma tira constante seja cortada Quando essa superfcie pressionada
e removida, sem superaquecer o plstico na pon- contra a superfcie seca, o solvente em excesso
ta da broca. No necessrio usar um resfriador produz interligao das duas superfcies, como
para furos com proporo at 3 por 1, apesar de mostrado na figura 5-97.
que um jato de ar comprimido dirigido para o
furo durante a furao ajuda bastante. Brocas
com espirais extra-largas e ar comprimido po-
dem extrair um cavaco contnuo dos furos com
proporo at 5 por 1.

FUROS FUNDOS - A proporo profundida-


de/dimetro maior que 3 por 1.
Usamos brocas com toro espiral lenta
com largos canais polidos e um ngulo incluso
de 140. Esse ngulo mais aberto na ponta resul-
ta em uma menor borda cortante e num cavaco
mais fino. O ngulo de inclinao da borda deve
ser de 12 a 15. A introduo deve ser lenta -
aproximadamente 2 1/2" por minuto (de forma
que forme p ao invs de raspas ou um cavaco
contnuo). Um resfriador necessrio em furos
fundos para evitar marcas ou queimaduras na
superfcie do furo.
O ar comprimido pode ser usado como
um resfriador para furos com proporo at 5
por 1. A gua, ou, gua e leo tambm podem
ser usados como resfriadores.
Quando aplicados no furo de entrada, o Figura 5-97 Colagem com solvente.
resfriador bombeado para fora pela broca, e
raramente alcana a ponta da broca. Um leo s vezes, por convenincia, raspas de
padro pode ser usado para garantir a chegada plstico transparente, do mesmo tipo do plstico
do resfriador at a ponta da broca. O resfriador a ser colado, so dissolvidas para dar uma con-
tambm pode ser aplicado atravs de um furo sistncia mais espessa e serem aplicadas como
piloto com 95% da profundidade total, ou fura- uma cola. Essa cola viscosa, contudo, age exa-
do pelo lado oposto. tamente pelo mesmo princpio do solvente mo-

5-89
lhado; por exemplo, o solvente excedente ama- vez que contenha menos solvente por unidade
cia e incha as superfcies, permitindo uma inter- de volume. Aquecendo-se uma junta com sol-
ligao das almofadas e a formao de uma cola vente, tempo bastante para expandir sua al-
coesiva, como mostra a figura 5-98. mofada, ir produzir uma junta bem mais forte.
As juntas coladas devem receber calor
com cautela. O calor primeiramente ativa o sol-
vente, que amacia a almofada. A almofada ento
expande-se vagarosamente medida que o sol-
vente penetra no material. No tratamento trmi-
co, importante que a temperatura no se apro-
xime do ponto de amolecimento do plstico.
importante que a junta esteja bem en-
durecida antes de ser aparada, lixada ou polida
para remover os ressaltos.

Cuidados e manuteno

A viso to vital em uma aeronave, que


a manuteno diria de painis transparentes
da maior importncia. Mtodos de manuteno
adequados devem ser aplicados sempre que a
viso for comprometida como resultado de ao
fsica ou qumica, ou defeitos, e todos os esfor-
os devem ser feitos para eliminar possveis da-
Figura 5-98 Colagem com cola viscosa. nos aeronave durante a manuteno.
A substituio de painis de plstico
Uma junta com solvente nunca seca transparente causada pelo rachamento, apa-
completamente; ou seja, ela nunca fica total- rentemente causado pela exposio de solventes
mente livre do solvente. Se a temperatura for perigosos e manuseio inadequado da manuten-
aumentada, a almofada aumentar devagar at o. O rachamento um grupo de rachaduras,
que um novo equilbrio seja alcanado, como estendendo-se em todas as direes sobre a su-
mostra a figura 5-99. perfcie do plstico. Elas tambm podem ocorrer
dentro do plstico ou prximo a juntas coladas.
O uso de fluidos de limpeza inadequados
uma das causas mais comuns dessas dificulda-
des. A ao de rachamento de um solvente
geralmente retardada; ou seja, o rachamento
pode no se apresentar por vrias semanas aps
a exposio aos solventes ou vapores. Nem
sempre possvel determinar imediatamente,
por um simples teste, se um limpador ser da-
noso ou no. Para minimizar os danos, as pre-
caues discutidas nos prximos pargrafos de-
vem ser observadas.
A remoo rotineira do filme protetor e
outros selos operacionais, onde o polimento
para a remoo de arranhes no requerido,
pode ser realizada com o uso de solues aquo-
sas de detergente. Duas solues recomendadas
Figura 5-99 Efeitos do tratamento a quente. so: agente mido, sinttico, no-inico, de a-
cordo com a Especificao Militar MIL-D-
Durante o resfriamento, a almofada di- 16791; ou agente mido, alquil sulfonato sulfa-
minuir e endurecer correspondentemente, uma to, 40% ativo.

5-90
Esses materiais devem ser usados em tomadas. Painis plsticos instalados em uma
concentraes de 2 ou 3 onas por galo de - aeronave estacionada ao sol podem receber ca-
gua. Eles devem ser aplicados com flanelas ma- lor diretamente de 3 fontes.
cias ou esponjas de celulose fotogrfica sem O plstico transparente possui a propri-
uso. Os lquidos limpadores e polidores, de a- edade de absorver, seletivamente, os raios de
cordo com a especificao MIL-C-18767 daro sol, de forma que o plstico fique consideravel-
resultados satisfatrios. mente mais quente que o ar no interior ou no
Na limpeza de superfcies externas, tira- exterior da aeronave.
se sempre os anis dos dedos antes de lavar O ar interno da aeronave transfere o ca-
plsticos transparentes. O procedimento de lim- lor irradiado pelos membros metlicos para os
peza compe-se dos seguintes passos: painis plsticos.
1) Molhar a superfcie de plstico sob um fluxo Para evitar a deformao por calor, dos
de gua, com as mos nuas para sentir as painis plsticos das aeronaves estacionadas ao
possveis sujeiras e remov-las mais facil- sol, recomenda-se as seguintes precaues:
mente.
1) Se a temperatura do ar adjacente estiver a-
2) Lavar com sabo neutro e gua. Certificar-se baixo de 35C, no ser necessrio tomar ne-
de que a gua est livre de abrasivos. Uma nhuma precauo especial.
flanela macia, esponja ou camura, pode ser
usada na lavagem. Passar a mo nua sobre a 2) Se a temperatura do ar adjacente estiver entre
superfcie para detectar qualquer sujeira re- 35C e 45C, as janelas devem ser abertas o
manescente. suficiente para permitir a circulao do ar li-
vre atravs da aeronave.
3) Secar com uma camura limpa, uma flanela
limpa, ou um tecido macio. No esfregar o 3) Se a temperatura do ar adjacente for maior
plstico depois que ele estiver seco. Isso no que 45C, o painel deve ser aberto e protegi-
s arranha, como mas tambm cria uma car- do do sol por uma cobertura adequada que
ga eletrosttica que atrai a poeira. Se a super- no encoste no plstico. Se possvel, a ae-
fcie ficar eletrizada, a passagem de uma ca- ronave deve ser estacionada na sombra.
mura mida remover a carga eltrica e a
poeira. 4) Para remover a cobertura dos painis plsti-
cos, devemos levant-los; desliz-los sobre
4) Nunca usar um pano grosso ou spero para as janelas poder provocar arranhes.
dar polimento.
Os compostos para decapagem, os de-
O procedimento para limpeza interna sengraxantes e o polimento, bem como a maio-
consiste em 3 passos: ria dos solventes orgnicos, causaro danos gra-
ves aos plsticos acrlicos transparentes. Todos
1) Limpar a superfcie do plstico com um teci- esses painis devem ser removidos antes de co-
do limpo e saturado com gua. No usar um mear a decapagem, e no devem ser reinstala-
pano seco. dos at que a limpeza e a pintura estejam termi-
nadas e a tinta esteja bem seca, uma vez que
2) Secar cuidadosamente com um tecido limpo esses compostos provocam rachaduras no pls-
mido ou esponja. Manter a esponja ou o te- tico. As partes plsticas devem ser removidas da
cido livre de partculas, enxaguando-o fre- rea onde a decapagem, desengraxamento ou
qentemente com gua limpa. pintura est sendo feita. As partes devem ser
cobertas com tecidos macios.
3) Limpar com um limpador aprovado. Se no for possvel remover um painel
plstico, devemos cortar uma folha de polietile-
Em climas quentes, os painis transpa- no (com no mnimo 0,010 polegada de espessu-
rentes das aeronaves estacionadas podem absor- ra e sem furos) exatamente do tamanho da jane-
ver calor suficiente para amolecerem e distorce- la. A folha de polietileno deve cobrir perfeita-
rem-se, a menos que certas precaues sejam mente a superfcie da janela de plstico, e as

5-91
bordas devem ser aderidas com uma fita de pelo os requisitos de resistncia original do fabri-
menos 2 pol de largura para permitir pelo menos cante sejam mantidos e que os parafusos no in-
uma vedao de 1 polegada na aeronave e na comodem os equipamentos prximos.
folha de polietileno. Em alguns casos esses painis novos no
Nenhum lquido ou vapor possa atraves- se encaixam exatamente no lugar. Sempre que
sar at a janela. importante que toda a superf- for necessrio ajustar um painel de reposio,
cie da janela seja recoberta e que nenhuma fer- deve-se consultar, se possvel, o desenho orig-
ramenta cortante seja usada para remover a co- inal para verificar as folgas previstas. Os prin-
bertura. cpios a seguir devem ser considerados na insta-
Folha de alumnio no satisfatria co- lao de todos os painis de reposio.
mo proteo contra pintura (e outros aerossis O encaixe e o manuseio devem ser feitos
que contenham solventes) devido sua baixa com o papel protetor instalado. No se risca o
resistncia a cortes. Qualquer revestimento pro- plstico atravs do papel protetor. Nas bordas
tetor de acordo com a Especificao Militar onde materiais transparentes sero cobertos, ou
MIL-C-6799, satisfatrio como proteo con- fixados, o papel protetor removido. Quando
tra tinta e outros aerossis que contm solven- submetidos a grandes estresses, os plsticos
tes. transparentes tendem a rachar. muito impor-
No lixe plsticos transparentes a menos tante que esses plsticos sejam instalados de
que seja absolutamente necessrio. Arranhes forma que esses estresses sejam evitados.
com profundidade mxima de 0,001 pol no Uma vez que os plsticos transparentes
devem ser polidos, para no prejudicarem a vi- so quebradios em baixas temperaturas, deve-
sibilidade. se ter cuidado para evitar rachamento durante a
manuteno.
PROCEDIMENTOS DE INSTALAO As partes de plstico transparente devem
ser instaladas temperatura ambiente, se poss-
H diversos mtodos para a instalao de vel.
painis de plstico transparente em aeronaves. O Nunca foramos um painel de plstico a
mtodo utilizado pelo fabricante depender da fim de encaix-lo.
posio do painel na aeronave, dos estresses aos Se o substituto no encaixar facilmente
quais ele estar sujeito, e de uma srie de outros no montante, procuramos outro substituto ou
fatores. Durante a instalao de um painel de lixamos o painel o bastante para obter o ta-
reposio, segue-se o mesmo mtodo usado pelo manho exato que se encaixe na moldura.
fabricante da aeronave. Remoldamos as reas do painel, pois os
Quando for encontrada dificuldade na mtodos de aquecimento local so, em geral,
instalao de rebites pode-se utilizar parafusos apenas superficiais e no reduzem as con-
na instalao de painis de reposio, desde que centraes de estresse.

Figura 5-100 Tolerncias de expanso e contrao.

5-92
Uma vez que o plstico se expande e As fixaes com bordas laminadas po-
contrai aproximadamente 3 vezes mais que o dem ser montadas atravs de quaisquer dos m-
metal, deve-se prever uma margem adequada todos sugeridos, com quaisquer furos neces-
para as mudanas dimensionais por temperatura. srios feitos atravs do material de fixao das
Usamos os valores mostrados na figura 5-100, bordas sem perfurar o plstico transparente.
como as folgas mnimas entre a estrutura e os O mtodo mais eficiente de fixar uma
plsticos. borda laminada atravs do mtodo do "furo
ranhurado". Os furos ranhurados ficam na fixa-
Montagens com parafusos e rebites o das bordas e permitem a expanso trmica
diferencial.
Nas instalaes com parafusos, devem Fixaes por anis de tecido so s vezes
ser usadas porcas de espaamento para evitar adicionadas ao material plstico com um cabo
um aperto excessivo do parafuso. Sempre que ou extenso contida dentro do anel. Uma exten-
tais dispositivos forem usados pelo fabricante da so especial necessria para conter o anel e o
aeronave, eles devem ser mantidos nas substitu- cabo.
ies.
Para assegurar uma instalao dura- PLSTICOS LAMINADOS
doura, d-se ateno especial aos seguintes fato-
res: Os painis de plstico laminado so fei-
tos, colando-se duas camadas de folhas monol-
1) Usar tantos parafusos ou rebites quantos pos- ticas transparentes com uma camada interna de
sveis. plstico macio. Eles so instalados em aerona-
ves pressurizadas devido a sua maior resistncia
2) Distribuir os estresses totais to igualmente ao estilhaamento e descompresso explosiva,
quanto possvel pelos parafusos e rebites. quando comparado aos painis de plstico mo-
noltico.
3) Assegurar-se de que os furos feitos no plsti-
co sejam suficientemente largos para permitir Plsticos base de acetato de celulose.
a expanso e a compresso do plstico em re-
lao estrutura. Em geral, os mtodos usados para a fa-
4) Assegurar-se de que os furos no plstico se- bricao, reparo e manuteno de plsticos
jam concntricos com os furos na estrutura, base de acetato de celulose so semelhantes aos
de forma que a maior expanso relativa do usados para plsticos acrlicos. No manuseio de
plstico no force uma borda dos furos. Os plsticos base de acetato de celulose, atenta-
furos devem ser lisos e livres de cavacos ou mos para as seguintes variaes e adies s
rugosidades. recomendaes j dadas para os plsticos acrli-
5) Utilizar espaadores sobmedida, ou qualquer cos.
outro dispositivo para proteger o plstico da Uma vez que a composio qumica dos
presso direta. plsticos base de acetato diferem em relao
aos acrlicos, a cola usada do tipo diferente.
Fixao das bordas por fibra sinttica. Geralmente, dois tipos so usados, o solvente e
o dope.
As fixaes mais modernas de plsticos A cola tipo solvente geralmente usada
transparentes so feitas de fibras sintticas, es- onde a transparncia deve ser mantida na junta.
pecialmente impregnadas com resinas plsticas. Ela seca relativamente rpido e adapta-se bem
As fibras mais comumente usadas so a de vi- ao uso em reparos de emergncia. Contudo,
dro, orlon, nylon e dacron. mesmo secando rpido, seu tempo de secagem
Fixaes com reforo laminado so o variar de acordo com o tamanho da junta e as
tipo preferido, especialmente quando a monta- condies meteorolgicas. A acetona pode ser
gem com parafusos ou rebites necessria. As usada como uma cola solvente.
bordas tm a vantagem de distribuir mais efici- A cola tipo dope preferida para uso
entemente a carga, reduzindo as falhas causadas onde as superfcies a serem unidas no se encai-
pela expanso tcnica diferencial. xam perfeitamente.

5-93
Essa cola amolece as superfcies da junta rachaduras nos conjuntos. Os danos geralmente
e, ao mesmo tempo, cria uma camada entre as consistem em furos ou rachaduras (figura 5-
partes a serem coladas. Contudo, ela no forma 101). Procedimentos semelhantes de reparo so
uma junta transparente e seca mais lentamente usados para ambos os danos.
que o solvente. Ela leva de 12 a 24 horas para
endurecer totalmente.
Uma vez que as taxas de contrao e
expanso dos plsticos base de acetato so
maiores que as dos acrlicos, deixamos maiores
folgas em suas montagens. Esses plsticos so
afetados pela umidade e incham medida que
absorvem gua. Em geral, deixamos uma folga
de 1/8 da polegada para cada p de comprimen-
to para a expanso, e 3/16 da polegada por p
para a contrao.

COMPONENTES DE FIBRA DE VIDRO


Figura 5-101 Defeitos tpicos em partes de
Devido a sua inigualvel taxa resistn- manta moldada.
cia/peso, a habilidade de ser atravessado por
ondas de rdio e radar, a facilidade de molda- Procedimentos de reparo
gem em contornos, a imunidade a mofo, e s
caractersticas de resistncia s intempries e Os procedimentos a seguir so tpicos
adaptabilidade a numerosos lugares e formatos, para peas de manta moldada. Contudo, eles no
a fibra de vidro um material verstil com nu- so os nicos. A seo correspondente do Ma-
merosas aplicaes na construo das aeronaves nual de Reparo Estrutural da aeronave em ques-
modernas. Algumas das aplicaes so radomes, to deve ser consultada e seguida em todos os
carenagens de antenas e caixas de juno. casos.
A fibra de vidro feita a partir de esferas
de vidro especiais. Atravs de um processo de 1) Inspecionar a pea quanto ao local da racha-
fabricao, o vidro transformado em fibras que dura.
podem resultar em um tecido, uma manta mol-
dvel ou um fio. O fio usado para produzir 2) Remover a tinta ou revestimento ao redor do
peas moldadas. O tecido de fibra de vidro dano.
usado na produo de formas laminadas ou no
reparo de peas laminadas. Outro uso no re-
paro de estruturas metlicas.

Peas de manta moldada

Partes no-estruturais, tais como caixas


de juno, dutos de aquecimento, blindagens de
rels e, outras aplicaes eltricas, so feitas de
mantas de fibra de vidro. A manta de fibra de
vidro moldada feita de pequenos pedaos de
fibra moldados em forma de tela. Os conjuntos
so fabricados por um processo onde as fibras
so moldadas ao redor de uma frma, e coladas
atravs de uma resina, e curada sob temperatura
e presso.
O descuido no manuseio ou remoo de
peas de manta moldada podem danificar o con-
junto. A vibrao pode ser mais uma causa de Figura 5-102 Reparo em manta moldada.

5-94
3) Fazer um furo de alvio no final da ra- 11) Colocar a pea no forno pr-aquecido por
chadura. O tamanho da broca no deve ser pelo menos 1 hora (verificar as instrues
inferior a 1/8 da polegada, nem maior que do fabricante da resina usada).
3/16 da polegada.
12) Retirar a pea do forno e deix-la resfriar
4) Riscar e lixar a rea danificada at as dimen- temperatura ambiente.
ses dadas na figura 5-102. Remover um ter-
o do material de ambos os lados da rea da- 13) Desmontar o reparo, removendo o grampo
nificada. Chanfrar a rea de 15 a 45, como "C", as placas de metal e o filme de PVA.
mostrado na figura 5-102, e lixe 1/2 polegada
alm da rea chanfrada. 14) Lixar ambos os lados, at um acabamento
polido, mantendo o contorno original da
5) Preparar dois pedaos de filme de PVA (l- pea.
cool polivinil), grandes o bastante para cobrir a
rea do reparo. 15) Inspecionar o reparo quanto a sua rigidez,
com o teste do som metlico. Um bom re-
6) Preparar dois pedaos de metal, grandes o paro, quando golpeado com uma moeda ou
bastante para cobrir a rea. Usar qualquer um martelo leve de alumnio produz um
pedao de metal que mantenha a presso. som metlico.

7).Checar e ligar o forno por circulao de ar. RADOMES


Ajustar o regulador de temperatura para
95C. A cpula que abriga a antena do radar,
ou outros equipamentos de radar, chamada ra-
7) Selecionar e preparar a mistura de resina. dome. Ele deve ser capaz de suportar os efeitos
do impacto com granizo, gelo, vento, as mudan-
9) Cortar a manta de fibra e satur-la na resina. as de temperatura, a eletricidade esttica, as
Corta pedaos suficientes para encher a rea velocidades supersnicas e as altitudes estratos-
chanfrada at o seu contorno original. fricas. Alm disso, ele deve possuir excelentes
qualidades dieltricas.
10) Inserir a manta saturada na rea do repa-
ro. (Ver figura 5-103). Manuseio, instalao e armazenagem

Deve-se ter muito cuidado no manuseio,


instalao ou armazenagem dos radomes de
aeronaves. A necessidade de cuidados para evi-
tar danos em peas de material composto deve
ser sempre enfatizada. Os radomes so es-
pecialmente suscetveis a danos. O dano, s ve-
zes, pode ser bem pequeno e invisvel, mas
quando exposto a vibraes, estresse e lquidos,
provoca danos fsicos; a umidade e a contami-
nao por leo podem provocar distores e
Figura 5-103 Insero de sees saturadas.
perda de energia.
Evita-se tambm a contaminao por re-
a) Fazer um lado de cada vez. movedores de tintas e decapantes normalmente
b) Cobrir cada lado com um pedao de usados em partes metlicas da aeronave. Alguns
PVA. desses meteriais podem penetrar os revestimen-
tos plsticos do radome, e ter um efeito adverso
c) Colocar a chapa de metal preparada
em suas propriedades eltricas ou sua resistn-
em ambos os lados do reparo.
cia.
d) Manter o reparo no lugar com um A limpeza geral do radome feita com
grampo "C". sabo neutro e gua. Quando for necessrio usar

5-95
um solvente para remover leos e graxas de ra- Inspeo quanto a danos
domes, usa-se um tecido limpo embebido em
Metil-Etil-Cetona. Os radomes devem ser inspecionados
Os radomes devem ser manuseados com visualmente quanto a delaminao, marcas, ar-
cuidados especiais. A colocao de radomes ranhes ou eroso do revestimento protetor que
sobre superfcies speras ou entre partes metli- possam afetar apenas a camada externa. Eles
cas deve ser evitada. Deve-se ter cuidado de no tambm devem ser inspecionados quanto a fu-
bater no radome com escadas ou plataformas de ros, contaminao, fratura de camadas que afe-
manuteno, nem deix-lo cair no cho. tam tanto as camadas de um lado, o miolo, ou
Uma instalao correta de radome co- danos que se estendam atravs das camadas
mea no procedimento de desempacotamento. externas, o miolo e as camadas internas. As di-
Antes de desembalar um radome, limpa-se bem ferentes aeronaves possuem diferentes limites
a mesa onde ele vai ser colocado. Sigue-se cor- de danos reparveis, tipos de reparos permitidos
retamente as instrues de desembalagem do e danos no-reparveis. Essas informaes po-
fabricante. Isso evitar danos por parafusos, dem geralmente ser encontradas nos manuais de
rebites, pregos, grampos ou outros objetos con- manuteno da aeronave especfica.
tundentes. Danos a materiais compostos so dividi-
As instrues de instalao contidas no dos em grupos ou classes, de acordo com a se-
manual de manuteno da aeronave aplicvel veridade e efeitos sobre a estrutura da aeronave
devem ser seguidas risca durante a instalao. e sobre a eficincia eltrica. Os danos so clas-
Caso seja necessrio lixar o radome para que ele sificados em 3 classes bsicas: (1) Reparos clas-
se encaixe em seu montante, as superfcies lixa- se 1 - riscos, arranhes ou eroso afetando ape-
das devem ser consideradas como um reparo nas o revestimento externo; (2) reparos classe II
classe 1 (j discutido) e ser reparado de acordo. - furos, no transpassantes, delaminaes, con-
Os radomes devem ser guardados em taminaes ou fraturas somente em um dos la-
locais com baixa umidade. Devem ser acondici- dos, possivelmente acompanhadas por danos ao
onados em embalagens adequadas ou em prate- miolo; e (3) reparos classe III - danos estenden-
leiras acolchoadas e apoiados pelos furos de do-se completamente atravs do sanduche afe-
montagem. Evita-se empilhar radomes. tando ambas as faces e o miolo.

Deteco e remoo de leo e umidade. Reparos de radome

Todos os radomes so suscetveis con- Os procedimentos de reparo so desen-


taminao por leo e umidade. Essa conta- volvidos com o objetivo de equalizar tanto
minao pode provocar uma sria degradao da quanto possvel as propriedades da resistncia
performance do sistema de radar da aeronave. A eltrica da pea original, com aumento mnimo
contaminao tambm provoca o enfra- de peso. Isso pode ser feito reparando-se as par-
quecimento do radome e sua colagem. tes danificadas com materiais e tcnicas aprova-
Os radomes devem ser inspecionados das. Por isso, os reparos de radomes devem ser
quanto a contaminao por leo ou umidade feitos de acordo com os procedimentos do fabri-
antes de qualquer reparo ou de serem conside- cante, por pessoal especialmente treinado em
rados bons para uso; eles devem estar limpos e uma oficina que possua os equipamentos ade-
secos antes do teste eltrico. quados para teste, para assegurar um reparo sa-
Os radomes podem ser checados quanto tisfatrio.
a pontos de umidade, usando um medidor ele-
trnico. A ponta de prova do medidor deve ser Teste dos reparos
mantida em contato com a superfcie interna do
radome, e movida lentamente por toda a super- Os radomes devem ser reparados de
fcie. forma a assegurar no apenas sua integridade
A presena de umidade ser indicada no estrutural, mas tambm suas caractarsticas el-
mostrador do instrumento. A deteco e remo- tricas. O tipo de teste eltrico requerido aps um
o da umidade deve ser feita em todos os ra- reparo depende do propsito do radome. Alguns
domes antes de qualquer reparo. testes eltricos tpicos so:

5-96
1) Transmissividade, a mdia de transmisso No caso de estruturas leves, cobertas por
unidirecional atravs do radome, ou a relao uma nica camada de compensado, pode-se
entre a potncia transmitida com o radome e permitir alguma ondulao seccional ligeira, ou
a mesma potncia transmitida sem o radome. salincia entre painis, desde que a madeira e a
2) Reflexo por incidncia, a potncia refletida cola estejam confiveis. Contudo, onde existam
para o sistema de radar pelo radome. tais condies, deve ser feito uma checagem
3) Deflexo ou refrao, para checar quanto a minuciosa quanto adeso do compensado a
possveis fantasmas ou falsos alvos. sua estrutura de suporte. Um exemplo tpico est
ilustrado na distoro da figura 5-105.
ESTRUTURAS DE MADEIRA PARA AE- Os contornos e o alinhamento dos bor-
RONAVES dos de ataque e fuga so muito importantes,
devendo ser feito uma checagem detalhadaquan-
Enquanto a tendncia , sem dvida al- to modificao do formato original. Qualquer
guma, que as aeronaves sejam construdas total- distoro dessas estruturas de compensado leve
mente de metal, ainda existem algumas aerona- e de espruce um indicativo de deteriorao, e
ves nas quais a madeira foi utilizada como mate- dever ser feita uma inspeo interna detalhada
rial de estrutura. A inspeo e o reparo dessas quanto segurana dessas partes na estrutura
estruturas continuar a ser responsabilidade do principal da asa, e quanto deteriorao desses
mecnico de clula. A habilidade de inspecionar membros. Caso seja encontrada deteriorao
estruturas de madeira e reconhecer defeitos co- desses componentes, a estrutura principal da asa
mo a podrido-seca, falhas de compresso e etc., poder tambm ser afetada.
dever ser desenvolvida. Cortes na entelagem sobre superfcies de
As informaes desta seo so de natu- compensado no devero ser reparados com do-
reza geral e no devero ser consideradas como pamento de pequenos reparos de tela colados
substitutas s instrues especficas contidas nos sobre os cortes. Em todos os casos, a tela defei-
manuais de reparos e manuteno do fabricante. tuosa dever ser removida para assegurar que o
Os mtodos de construo variam de acordo revestimento de compensado ainda est utiliz-
com o tipo de aeronave, assim como os vrios vel, uma vez que geralmente um corte no reves-
procedimentos de reparo e manuteno. timento de compensado o responsvel pelo
corte na entelagem.
INSPEO DE ESTRUTURAS DE MA- Apesar de uma inspeo preliminar da
DEIRA estrutura externa ser til na determinao das
condies gerais da aeronave, deve-se observar
Sempre que possvel, a aeronave dever que a deteriorao da madeira e da cola podem
ser mantida em um hangar seco e bem ventila- ocorrer dentro de uma estrutura, sem indicaes
do, com todas as janelas de inspeo, painis de externas. Nos locais onde a umidade pode pe-
acesso etc, removidos por tanto tempo quanto netrar na estrutura, ela buscar os pontos mais
possvel antes da inspeo. Se a aeronave estiver baixos, onde se estagnar e promover uma de-
bem seca, isso facilitar a inspeo, especial- teriorao rpida. Deve-se observar tambm que
mente se for se determinada as condies de a deteriorao da cola pode ocorrer por outros
juntas coladas. motivos, sem a presena de gua. A fa-
Antes de iniciar uma inspeo minuciosa lha da cola e a deteriorao da madeira esto
das juntas coladas e da madeira, uma impresso geralmente intimamente aliados, e a inspeo
geral sobre as condies da estrutura geralmente das juntas coladas dever incluir um exame da
pode ser obtida atravs da aparncia externa da estrutura de madeira adjacente.
aeronave. A inspeo de uma aeronave quanto
As asas, fuselagem e empenagem devem cola ou a deteriorao da madeira necessitar de
ser checadas quanto a ondulaes, empeno ou checagens nas partes da estrutura em que se
qualquer outra deformao do formato original. conhece ou suspeita serem pontos de problema,
Em locais onde as asas, fuselagem ou empena- e que so em muitos casos isolados ou inacess-
gem e o revestimento formam estruturas sujeitas veis. Em tais casos, requer-se uma desmonta-
a estresses (figura 5-104), no so permitidas gem considervel, e poder ser necessrio cortar
deformaes ao contorno ou formato originais. janelas de acesso na estrutura de compensado

5-97
para facilitar a inspeo. Tal servio dever ser principalmente pelo encolhimento da madeira, e
realizado somente de acordo com desenhos pro- (3) desenvolvimento de fungos. As aeronaves
vados, ou o manual de reparos da aeronave em expostas em amplas mudanas de temperatura e
questo. umidade esto mais propensas ao encolhimento
da madeira, o que poder levar deteriorao da
INSPEO DE JUNTAS COLADAS cola.
A quantidade de movimento dos mem-
A inspeo de juntas coladas em estrutu- bros de madeira devido a essas mudanas varia
ras de aeronaves apresenta dificuldades conside- de acordo com o tamanho de cada membro, o
rveis. ndice de crescimento da rvore da qual a ma-
Mesmo onde existe acesso s juntas, a- deira foi retirada, e do formato no qual a madei-
inda assim difcil assegurar sua integridade. ra foi convertida.
Devemos ter isso em mente quando inspecio- Portanto, dois componentes maiores da
narmos estruturas de madeira. estrutura de uma aeronave, presos um ao outro
Alguns dos fatores que mais comumente por cola, dificilmente tero caractersticas idn-
causam a deteriorao da cola so: (1) Reaes ticas. Cargas diferenciais sero transmitidas
qumicas na cola, causadas pelo tempo ou umi- atravs da cola, uma vez que os dois membros
dade, temperaturas extremas, ou a combinao no reagiro de maneira idntica e reciprocida-
desses fatores, (2) foras mecnicas causadas de.

Figura 5-104 Vista de uma seo de uma estrutura sujeita a estresse.

Figura 5-105 Estrutura com uma nica camada de compensado.

Isto causa estresse a junta de cola, que vel. A linha de cola geralmente, inspecionada
pode ser normalmente acomodada quando a com o auxlio de uma lente de aumento.
aeronave nova, ou no. Onde ela tender a soltar-se ou, onde a
Contudo, a cola tende a deteriorar com o presena de cola no pode ser detectada, nesse
tempo, e o estresse nas juntas coladas poder caso a testamos com um calibrador de lmina.
causar sua falha. Isso ocorre mesmo quando a Caso seja possvel qualquer penetrao,
aeronave mantida em condies ideais. a junta dever ser considerada com defeito.
Quando for checar a condio de uma li- importante assegurar que a madeira prxima
nha de cola (a borda da junta colada), deve-se junta esteja seca; caso contrrio haver uma
remover toda a cobertura de tinta, com uma ras- falsa indicao do estado da junta devido ao
pagem cuidadosa. estufamento da madeira.
A raspagem dever parar imediatamente Em locais onde a junta sofra presses, ou da
quando a madeira aparecer em seu estado natu- estrutura adjacente ou de dispositivos metlicos tais como
parafusos, poder haver uma falsa impresso quanto a
ral, e a linha de cola for claramente identific- condio da cola, a menos que essa junta seja aliviada
dessa presso antes da inspeo em questo.A

5-98
escolha da espessura da lmina do calibrador A figura 5-106 indica os pontos onde
varia de acordo com o tipo de estrutura, porm uma inspeo com calibrador dever ser realiza-
dever ser usada a lmina mais fina possvel. da.

Figura 5-106 Junta Laminada.

A condio da madeira Para madeiras duras como o mogno ou o


freixo, comum a utilizao de parafusos de
No difcil detectar o apodrecimento ao.
ou o mal estado da madeira. De um outro modo, especificado pelo
O apodrecimento indicado atravs de fabricante da aeronave, normal substituir os
pequenos pontos que se esmigalham na madeira. parafusos por outros novos de comprimento
Uma descolorao escura ou manchas cinzas ao idntico, porm uma medida a mais em largura.
longo das fibras so sinais de penetrao de - Outro meio de detectar a penetrao de
gua. gua remover os parafusos que seguram os en-
Se essa descolorao no puder ser re- caixes nas juntas das razes das longarinas, su-
movida atravs de uma raspagem suave, a pea portes de dobradias dos ailerons, e etc. (figura
dever ser substituda. 5-107).
Uma mancha na madeira devida cor do Corroso na superfcie desses parafusos
endurecedor de um adesivo sinttico pode ser e descolorao da madeira, do uma indicao
desprezada. confivel de penetrao de gua.
Em alguns casos onde haja suspeita de Somente a experincia em um determi-
penetrao de gua, a remoo de alguns parafu- nado tipo de aeronave indicar as partes da es-
sos da rea em questo revelar, por seu grau de trutura mais sujeitas penetrao de gua e de
corroso, a condio da junta adjacente (figura aproximao de umidade, como em janelas ou
5-107). na estrutura inferior das portas. Contudo, isso
O adesivo causar uma leve corroso do no necessariamente um indicativo das condi-
parafuso seguindo a construo original; por es de toda a aeronave.
isso, a condio do parafuso dever ser compa- As condies do entelamento sobre su-
rada com a de um parafuso similar, removido de perfcies de compensado so de grande impor-
outra parte da estrutura onde no haja contato tncia.
com gua. Caso haja qualquer dvida quanto s su-
Parafusos de bronze so normalmente as qualidades protetoras ou caso haja qualquer
usados para reforar membros de madeira cola- sinal de pouca adeso, rachaduras, ou outros
dos, embora, algumas vezes, os de bronze zin- danos, o revestimento dever ser removido para
cados sejam usados. revelar a superfcie do compensado.

5-99
Figura 5-107 Cheque da estrutura quanto a infiltrao.

As condies da superfcie de compensa- rais, que podem ser causados, por exemplo, por
do expostas devem ser examinadas. A penetra- parafusos apertados alm do torque previsto. As
o da gua ser demonstrada atravs de listras tcnicas de reparo desses danos dependero da
cinza-escuras ao longo da fibra, e uma colorao extenso e da profundidade dos defeitos.
escura nas juntas ou nos furos dos parafusos. Falhas de compresso, erroneamente
Caso essas marcas no possam ser re- denominadas "vibraes", so causadas pela
movidas atravs de uma raspagem suave, ou no ruptura das fibras transversalmente. um pro-
caso de deteriorao avanada onde h pequenas blema srio que, s vezes, difcil de detectar.
rachaduras na superfcie ou separao das ca- necessrio um cuidado especial ao inspecionar
madas do compensado, ela dever ser substitu- qualquer membro de madeira que tenha sido
da. Onde houver evidncias da penetrao de submetido a uma flexo anormal ou compresso
gua, a rea de compensado afetada dever ser durante um pouso duro. No caso de uma flexo
suficientemente descoberta para determinarmos excessiva, a falha surgir na superfcie que foi
sua extenso. comprimida. A superfcie sujeita a tenso nor-
Durante a inspeo, a estrutura dever malmente no apresentar defeitos. No caso de
ser examinada quanto a outros defeitos de natu- um membro sofrer uma carga excessiva de pres-
reza mecnica. Nos prximos pargrafos abor- so direta, a falha geralmente ser visvel em
daremos tais defeitos. todas as superfcies.
Em locais onde parafusos fixam encaixes Se houver suspeita de falha por compres-
presos a membros que suportam cargas, ou onde so, utiliza-se o foco de uma lanterna ao longo
os parafusos estejam sujeitos a cargas de pouso das fibras da madeira para visualizar a pane.
ou cisalhamento, os furos dos parafusos devem Uma junta colada poder falhar em servio co-
ser inspecionados quanto ao alongamento ou es- mo resultado de um acidente ou devido impo-
magamento das fibras da madeira. Os parafusos sio de cargas mecnicas excessivas, sejam
devem ser removidos para facilitar a inspeo. elas de tenso ou cisalhamento.
importante verificar se os parafusos se encaixam geralmente difcil determinar a nature-
bem em seus furos. za da carga que causou a falha, mas sabe-se que
Inspeciona-se quanto evidncia de juntos colados so geralmente desenhadas para
mossas ou esmagamento de membros estrutu- suportar esforos de cisalhamento.

5-100
Caso uma junta colada tenha falhado de- terminado nmero de parafusos na rea exposta
vido a tenso, fica difcil determinar sua quali- a esses esforos. Caso haja uma falha nessa -
dade, uma vez que essas juntas geralmente apre- rea, geralmente fica muito difcil formar uma
sentam uma aparente falta de adeso. opinio sobre as razes reais do ocorrido devido
As falhas por tenso normalmente pare- rachadura da madeira prximo a os parafusos.
cem arrancar a cola de uma das superfcies, dei- Em todos os casos de falha de juntas coladas,
xando a madeira aparente. Em tais casos, a cola qualquer que seja a direo da carga, dever
deve ser examinada com uma lente de aumento, haver uma fina camada de fibras de madeira
que dever revelar uma fina camada de fibras de aderidas cola, mesmo que ela tenha se soltado
madeira na superfcie colada. A presena dessas completamente ou no de uma das faces da ma-
fibras indica que a junta no tem problemas. deira. Caso no haja evidncia de adeso de fi-
Se o exame no demonstrar nenhuma bras, isso pode indicar deteriorao da cola.
fibra de madeira e, sim a impresso do formato
das fibras, isso indica a secagem da cola antes MANUTENO E REPARO DE ESTRU-
da aplicao de presso durante a fabricao da TURAS DE MADEIRA
junta. Caso a cola apresente uma aparncia irre-
gular, isto indica que a pr-cura ocorreu antes Danos em estruturas de madeira, tais
de aplicar presso, ou que a mesma foi aplicada como nervuras de asa, longarinas e revestimen-
ou mantida incorretamente. Em tais casos deve- to, freqentemente requerem reparos.
se suspeitar de outras juntas da aeronave. Sempre que houver danos em partes
Quando se espera que uma junta suporte maiores de madeira, deve-se fazer uma inspeo
esforos de tenso, ela ser fixada por um de- detalhada.

Indica-
Tipos de Resistncia em Comparao
o da Observaes
Madeira com o Espruce
Fibra
Excelente para todos os usos. Considerada padro
Espruce 100% 1:15
para esta tabela.
Pode ser usado como substituto para o espruce em
tamanho igual ou ligeiramente menor, desde que
Pinheiro Dou- substanciado. Difcil de trabalhar com ferramentas
Excede o espruce 1:15
glas manuais. Alguma tendncia a rachar durante a fabri-
cao. Deve-se evitar o uso de grandes peas devido
dificuldade de inspeo. A colagem satisfatria.
Caractersticas satisfatrias quanto aplicabilidade,
Excede ligeiramente o espruce empenamento e rachamento. Pode ser usado em subs-
Pinheiro No-
exceto por 8% de deficincia 1:15 tituio ao espruce no mesmo tamanho desde que es-
bre
quanto ao cisalhamento. foros de cisalhamento no sejam crticos. Um pouco
menos duro que o espruce. Colagem satisfatria.
Menos uniforme em textura que o espruce. Pode ser
Cicuta do
Excede ligeiramente o espruce 1:15 usado como substituto ao espruce. Colagem satisfat-
Oeste
ria.
Excelentes qualidades de trabalho e uniforme em
Pinheiro propriedades, porm um pouco macio. No pode ser
Branco do Entre 15% e 96% do espruce 1:15 usado como substituto para o espruce, sem aumento
Norte de tamanho para compensar a menor resistncia.
Colagem satisfatria.
Pode ser usado como substituto ao espruce no mesmo
tamanho ou em menor tamanho que o espruce, desde
Cedro Branco
Excede o espruce 1:15 que substanciado. Fcil de trabalhar com ferramentas
Port Oxford
manuais. Colagem difcil, porm pode-se obter boas
juntas se forem tomadas algumas precaues.
Excelentes qualidades de trabalho. No deve ser
Ligeiramente inferior ao espruce
lamo Ama- usado como substituto direto ao espruce sem levar em
exceto quanto a compresso e o 1:15
relo considerao a reduo de resistncia. Resistncia um
cisalhamento.
pouco reduzida. Colagem satisfatria.
Figura 5-108 Madeiras para uso aeronutico.

5-101
Rachaduras secundrias s vezes come- na coluna 3 da figura 108. necessria uma
am a alguma distncia do dano principal, e se inspeo das quatro faces da madeira para
propagam em direes indistintas. O propsito determinar a quantidade de divergncia. A
dos reparos em estruturas de madeira obter direo de um fluxo de tinta derramada sobre
uma estrutura to forte quanto a original. a madeira normalmente determina a direo
Danos severos requerero substituio das fibras.
de todo o conjunto danificado, porm danos me-
nores podem ser reparados, cortando-se os b. Fibras onduladas, encrespadas ou entrelaa-
membros danificados e substituindo-os por no- das. Aceitvel caso as irregularidades locais
vas sees. no excedam as irregularidades especificadas
Essa substituio feita com colagem; para a fibra espiralada e diagonal.
s vezes, colagem, e pregos, ou colagem e e-
menda com parafusos c. Ns duros. Ns duros perfeitos at 3/8 pol
em dimetro mximo so aceitveis, desde
Materiais que: (1) no estejam em partes projetadas de
vigas em "I" ao longo das bordas de vigas re-
Diversos tipo de madeira so comumente tangulares ou chanfradas, ou ao longo de
usados em aeronaves. Madeira slida ou o adje- bordas de flanges de vigas caixo (exceto em
tivo "slido (a)" associado a termos como viga parte expostas a pouco estresse); (2) no cau-
ou longarina refere-se a um membro feito de sem divergncia de fibras nas bordas da ma-
uma nica pea de madeira. A madeira lamina- deira ou nos flanges de uma viga, alm do
da consiste de duas ou mais camadas de madeira limite especificado na coluna 3; e (3) eles
coladas e com suas fibras aproximadamente pa- no estejam no tero central da viga, e a uma
ralelas. distncia inferior a 20 polegadas de outro n
Compensado um conjunto de madeira ou outro defeito (ns com 3/8 pol, ns meno-
e cola geralmente formado por um nmero m- res podem estar proporcionalmente mais pr-
par de camadas finas (folheado) com as fibras ximos). Ns maiores que 1/4 pol devem ser
de cada camada formando ngulo de 90 com a usados com cautela.
camada adjacente. "compreg", "impreg" ou pro-
dutos comerciais similares, madeira estabilizada d. Grupos de ns em forma de ponto. Pequenos
por calor ou quaisquer dos compensados duros grupos so aceitveis desde que produzam
comumente usados como mancal ou placa de re- um pequeno efeito na direo das fibras.
foro.
As madeiras listadas na figura 5-108 so e. Cavidade de resina. Aceitvel, na poro
aquelas usadas para propsitos estruturais. Para central de uma viga desde que a pelo menos
o acabamento interno, qualquer das madeiras 14 pol de distncia, quando encontram-se no
decorativas, como o bordo ou a nogueira, po- mesmo anel de crescimento e no excedem 1
dem ser usadas desde que no se necessite de 1/2 pol de comprimento por 1/8 pol de largu-
resistncia. ra, por 1/8 pol de profundidade e desde que
Todas as madeiras e compensados usa- eles no se encontrem em partes projetadas
dos no reparo de estruturas de aeronaves devem de vigas em "I" ao longo de bordas de vigas
possuir qualidades aeronuticas. O tipo usado retangulares ou chanfradas, ou ao longo das
para reparar uma parte deve, sempre que poss- bordas e flanges de vigas caixo.
vel, ser o mesmo utilizado. Caso seja necessrio
substituir por uma espcie diferente, segue-se as f. Listas minerais. Aceitvel, desde que no
recomendaes do fabricante. seja notado qualquer apodrecimento durante
uma inspeo.
DEFEITOS PERMISSVEIS

a. Fibra cruzada. Fibra em espiral, fibra diago- DEFEITOS NO PERMISSVEIS


nal ou uma combinao das duas aceitvel
desde que a fibra no divirja do eixo longitu- a. Fibra cruzada. No aceitvel, a menos que
dinal do material mais do que o especificado dentro das limitaes descritas em "a".

5-102
b. Fibra entrelaada, ondulada ou encrespada. sua deteco. Rejeita-se a madeira que apre-
No aceitvel, a menos que dentro dos limi- sentar falhas bvias. Em caso de dvida re-
tes de "b". jeita-se a madeira ou examina-se uma amos-
tra no microscpio, ou faa-se teste de dure-
c. Ns duros. No aceitveis, a menos que den- za, sendo o ltimo mtodo o mais confivel.
tro das limitaes de "c".
k. Apodrecimento. Examina-se todas as man-
d. Grupos de ns em forma de ponto. No acei- chas e descoloraes cuidadosamente para
tveis se produzirem um grande efeito sobre determinar se so ou no inofensivas, ou es-
a direo das fibras. to em estgio preliminar ou avanado de de-
composio. Nenhuma pea poder conter
e. Ns de espiga. So ns que percorrem toda a qualquer forma de decomposio.
profundidade de uma viga perpendicularmen-
te aos anis anuais, muito comuns em ripas COLAS
para construo civil cortadas em quadrados.
A madeira que apresentar este defeito rejei- As colas utilizadas no reparo de aerona-
tada. ves enquadram-se em dois grupos gerais: (1)
Casenas e (2) Resinas. Qualquer cola que pre-
f. Cavidades de resina. No aceitveis, a menos encha os requisitos de performance das especifi-
que dentro dos limites de "e". caes militares (EUA) ou tenha sido aceita
pelo F.A.A (EUA) adequada para uso em ae-
g. Listras minerais. No aceitveis se acompa- ronaves civis certificadas. Em todos os casos, as
nhadas de apodrecimento (veja "f"). colas devero ser usadas estritamente de acordo
com as recomendaes do fabricante.
h. Rachaduras, fendas e rupturas. Rachaduras As colas base de casena tm sido lar-
so quebras longitudinais que, em geral, se gamente utilizadas em reparos de aeronaves de
estendem atravs dos anis. Rupturas so madeira. As formas, caractersticas e proprieda-
quebras longitudinais induzidas por estresse des dessas colas prova d'gua tm permane-
induzido artificialmente. Rejeita-se a madeira cido substancialmente as mesmas por muitos
que contenha estes defeitos. anos, exceto quanto adio de conservantes.
As colas de casena para uso aeronutico devem
i. Compresso. Este defeito reduz bastante a conter conservantes adequados, tais como fenis
resistncia e difcil de ser reconhecido. clorados e sais de sdio, para aumentar sua re-
caracterizado por alta gravidade especfica, sistncia deteriorao orgnica sob exposio
tem a aparncia de um crescimento exagera- a alta umidade. A medida dessas colas vendida
do; e na maioria das espcies apresenta pe- em p, pronto para ser misturado com gua a
queno contraste de colorao entre as madei- temperatura ambiente.
ras de primavera e vero. Em caso de dvida, Colas de resina sinttica para madeira
rejeita-se o material, ou as amostras so so melhores pois retem sua resistncia e dura-
submetidas ao teste de dureza para estabele- bilidade em condies de umidade e aps expo-
cer a qualidade da madeira. Rejeita-se todo o sio a gua. As mais conhecidas e comumente
material contendo compresso. usadas so base de fenol-formaldedo, resorci-
nal-formaldedo e uria-formaldedo. A de re-
j. Falhas de compresso. Esse defeito causado sorcinol-formaldedo recomendada para apli-
por excesso de estresse a que a madeira cao em avies de madeira.
submetida durante o crescimento da rvore, Materiais como a farinha da casca de
corte da madeira sobre terreno irregular, ou nogueira so comumente adicionados pelo fa-
manuseio descuidado de troncos ou toras. bricante da cola, para facilitar a sua utilizao e
Caracteriza-se pelo curvamento das fibras melhorar sua aplicao em juntas. As tem-
que parecem listras na superfcie da pea em peraturas de cura para as colas base de uria-
ngulos retos com as fibras, e variam de fa- formaldedo e resorcinol so acima de 20 C
lhas pronunciadas at pequeninos fios de ca- (70F).
belo que requerem inspeo minuciosa para

5-103
temperatura mnima de 20 C (70F), a sina e do endurecedor como indicado pelo
linha de cola da juno de uma longarina poder fabricante.
demorar at 1 semana para curar at a resistn-
cia total. Peas de madeira mais finas e/ou tem- (8) Tempo de conjunto aberto. Perodo de tempo
peraturas de cura mais altas reduzem considera- entre a aplicao do adesivo e a juno das
velmente o tempo de cura. No se pode confiar superfcies.
na resistncia de uma junta que foi colada e cu-
rada abaixo de 70F. (9) Camada nica. Camada de adesivo aplicada
Para aqueles no familiarizados com os em apenas uma superfcie.
termos usados em relao a adesivos de resina
sinttica e sua aplicao, segue um glossrio: (10) Camada de adesivo. A quantidade de ade-
sivo aplicada para unir duas superfcies.
(1) Adesivo de aplicao a frio. um adesivo
que aplicado e endurece satisfatoriamente (11) Resina sinttica. Uma resina sinttica (fe-
temperatura ambiente; Ex: 10C a 32C nlica) derivada de uma reao entre um
(50F a 80F), dentro de um perodo razo- fenol e um aldedo. Uma resina sinttica
vel. (amino plstico) derivada da reao en-
tre uria, tiouria, melamina ou compo-
(2) Adesivo de contato estreito. Um adesivo uti- nentes aliados ao formaldedo.
lizvel em juntas sem distncia entre as su-
perfcies a serem coladas, que devem ser (12) Adesivo de resina sinttica. Uma compo-
mantidas unidas por meio de presso ade- sio que consiste substancialmente de
quada, e onde linhas de cola com mais de uma resina sinttica, ou fenlica ou ami-
0,005 pol podem ser evitadas com certeza. no, mas incluindo um agente endurecedor
ou modificador que pode ter sido adicio-
(3) Tempo de conjunto fechado. O intervalo de nado pelo fabricante, ou que deva ser adi-
tempo entre a montagem das juntas e a cionado antes do uso, de acordo com as
aplicao de presso. instrues do fabricante.

(4) Camada dupla. Camada de adesivo igual- Adesivos de resina sinttica so extensi-
mente dividida entre as superfcies a serem vamente usados para colar estruturas de madei-
juntadas. ra, a fim de evitar o estresse localizado e os es-
foros que podem ser gerados pelo uso de meios
(5) Adesivo para preencher lacunas. Adesivo de fixao mecnicos. A resistncia de tais es-
usvel em junta onde as superfcies podem truturas depende muito da eficincia das juntas
ou no ficar em contato direto, devido coladas, e no pode ser verificada a no ser com
impossibilidade de aplicar presso ou a pe- a destruio das juntas. A aceitao dever ser
quenas imperfeies na fabricao da pea. b