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INSTITUTO INTERNACIONAL AUTOMOTRIZ DE MEXICO

Fray Juan de Torquemada 29, col. Obrera, Del. Cuauhtmoc, Mxico, D. F.


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AUTOTRONICA 1.1

ELECTRICIDAD APLICADA A LOS SISTEMAS AUTOMOTRICES


DEFINICION: Para entender la electricidad y la electrnica hay que conocer la estructura de los cuerpos, pues
son pequeos movimientos de partculas diminutas dentro de dichas estructuras, las que ocasionan los
fenmenos elctricos y electrnicos. Cualquier cuerpo simple, sea cual sea est constituido por una gran cantidad
de elementos infinitamente pequeos, que llamamos atamos. Por ejemplo el hierro est formado por tomos
tambin el oro, la plata y el cobre etc.

EL ATOMO
Es la partcula ms pequea del elemento, que conserva las caractersticas propias de este. El tomo, en general,
est constituido de forma similar a nuestro sistema planetario, pero en miniatura. En el existen una serie de
partculas llamadas PROTONES, agrupados en su centro a manera de SOL y alrededor delas cuales giran otras
partculas diferentes, llamadas ELECTRONES, en orbitas ms o menos elpticas y a distancias variables del centro,
se llama ncleo el centro donde se agrupan los protones y neutrones, en el tambin hay otro tipo de partculas
que no son de inters por el momento.

Para distinguir los protones de los electrones, los primeros tienen carga positiva y estn en el ncleo, los segundos
tienen carga negativa y estn girando alrededor como si fueran los planetas alrededor del sol.

En cualquier tomo el nmero de protones es igual al nmero de electrones.

La diferencia fundamental de los cuerpos simples que se conocen en la naturaleza y que son unos 100, estriba
precisamente en su nmero atmico que indica el nmero de electrones (igual al de protones) que tiene cada
elemento. Existe una tabla establecida por MENDELEJEF, en la que se han ordenado todos los elementos segn
su nmero de electrones.

El hidrogeno ocupa el primer puesto, pues solo tiene un protn en el ncleo y un electrn en la envoltura; el helio
es el segundo con dos electrones y dos protones, el litio el tercero etc
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CARGA ELECTRICA
Si pusiramos un protn, frente a un electrn, veramos que se acercaran entre si rpidamente. Esto
nos indica que entre ambas partculas existe una fuerza de atraccin invisible.

Esta fuerza explica porque los electrones, al giran con gran velocidad alrededor del ncleo, no se salen
de las orbitas, la razn se debe a que la fuerza de atraccin que los protones del ncleo, ejercen sobre
los electrones, anulan la fuerza centrfuga que tienden a sacarlos de la rbita.

Sin embargo, si enfrentamos a dos protones, estos se rechazan, sucediendo lo mismo si enfrentamos a
dos electrones.
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EL COULOMB
La cantidad de carga elctrica que posee un cuerpo se determina por el nmero de electrones en relacin
con el nmero de protones que hay en el mismo. El smbolo para la magnitud elctrica es la letra Q y
la unidad para expresarla es el Coulomb, un Coulomb representa la cantidad de carga elctrica y es
igual a 6,2810.

CORRIENTE ELECTRICA
Cuando a un conductor se le aplica un voltaje (fuerza) empezaran a moverse los electrones de un tomo
a otro tomo generndose lo que se llama corriente elctrica, su unidad de medida es el AMPERE.
Existen dos tipos de corriente C.D. y C.A. La mayora de los circuitos en un automvil trabajando con
C.D. la cual es proporcionada por la batera y dicha batera es cargada por el generador (alternador) de
C.A.

La Corriente Elctrica es un movimiento de Electrones.


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corriente alterna

Corriente directa VOLTAJE

Es la fuerza para impulsar a los Electrones a travs de un conductor de manera que el voltaje es una
forma de energa y su unidad de medida es el voltio. Existen dos tipos de voltaje llamados C.D. y C.A.

RESISTENCIA
Es la oposicin al paso de la corriente por lo cual se generara energa elctrica en forma de calor. Su
unidad de medida es el Ohm y se representa con la letra omega del alfabeto griego.
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CODIGO DE COLORES PARA RESISTORES


El valor Ohmico del resistor, en funcin del cdigo de colores va de acuerdo con el sistema de franjas
que el fabricante haya dispuesto sobre el cuerpo del dispositivo y en funcin tambin de la cantidad de
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franjas. En la actualidad las resistencias tienen marcado sobre su cuerpo unos nmeros que nos indican
su valor. Enseguida se explicara la forma de interpretar las franjas o los nmeros para determinar su
valor
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LEY DE OHM
La corriente que circula en un circuito elctrico es directamente proporcional al voltaje aplicado e
inversamente proporcional a la resistencia que presenta el circuito

A mayor voltaje - mayor corriente.


A menor voltaje - menor corriente.
A mayor resistencia menor corriente.
A menor resistencia mayor corriente.

FORMULA DE LA LEY DE OHM

De la formula indicada anteriormente, se derivan las siguientes expresiones.


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ASOCIACION DE RESISTORES
Fundamentalmente, los resistores pueden conectarse en tres formas diferentes:

Conexin en serie.
Conexin en paralelo.
Conexin serie-paralelo (mixto).

RESISTORES EN SERIE.
Cuando se conectan resistores en serie, estos elementos quedan asociados en tal forma que asemejan
una especie de cadena. Por lo que se refiere a la resistencia total de un circuito de resistores en serie,
este valor es igual a la suma de los valores de cada elemento. Matemticamente, para encontrar ese
total debemos aplicar la siguiente formula:

Rt= R1+R2+R3.+RN

Siendo N= el ensimo resistor en serie.

El potencial de la fuente en un circuito serie se divide tanta veces como resistores haya conectados en
el circuito, correspondiendo la mayor cada de voltaje en la mayor resistencia y la menor cada de tensin
en la menor resistencia en donde la suma de estas cadas de voltaje es igual al voltaje aplicado. En
cambio, la corriente del circuito es igual en cualquier punto del mismo.
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RESISTORES EN PARALELO
Cuando se conectan resistores en paralelo la resistencia total del circuito disminuye y esta toma un valor
que es menor que la resistencia de menor valor que exista en el circuito.

Cuando se conectan dos resistores en paralelo, para encontrar la resistencia total, se debe de dividir el
producto de las resistencias entre la suma de las mismas, como se indica a continuacin.

Por el contrario, si se conectan ms de tres resistores en paralelo para hallar la resistencia total del
circuito se debe obtener el inverso de la suma de los inversos de cada una de las resistencias.

La corriente total en un circuito paralelo se divide tanta veces como resistores haya conectados en
paralelo, fluyendo mayor intensidad de corriente por la menor resistencia y la menor corriente a travs
de la mayor resistencia. En cambio el voltaje es igual en cualquiera de los extremos del circuito.

RESISTORES EN MIXTO
Cuando se conectan resistores en mixto, simplemente se hacen combinaciones de resistores en serie y
paralelo. Para encontrar la resistencia total, realmente no se conecta una regla exclusiva, pues se deben
de resolver los circuitos que estn en serie de acuerdo con su frmula correspondiente y los que estn
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en paralelo se resolvern segn su formulismo correspondiente; despus de efectuar estas operaciones


el circuito original se reducir a un simple circuito de resistores en serie o a uno de resistores en paralelo,
circuito del que ser finalmente muy simple hallar la resistencia total.
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PRACTICA: Realizar el siguiente circuito en el protoboard.

Calcular la resistencia total de acuerdo a su frmula.

Medir la resistencia total con el hmetro.

ALIMENTAR EL CIRCUITO CON UN VOLTAJE DE +5V

Calcular y medir la corriente total tomando en cuenta la polaridad del ampermetro.


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Realizar el siguiente circuito

Calcular la resistencia total de acuerdo a su frmula.

Medir la resistencia total con el hmetro recordando que no tiene polaridad.

Alimentar el circuito con un voltaje de +5v

Calcular y medir la corriente que circula por cada resistencia tomando en cuenta la polaridad del
amperimetro.

Realizar el siguiente circuito:


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Medir la resistencia total con el hmetro ___________________________________.

Calcular las resistencias equivalentes de R2 y R3

R4 y R5 dibujar como quedara el circuito con 4 resistores y con 1 resistor.

Medir la corriente total con un ampermetro tomando en cuenta la polaridad.

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