9,5

UNIVERSIDADE DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

INSTITUTO DE FSICA ARMANDO DIAS TAVARES
DEPARTAMENTO DE FSICA TERICA

EXPERIMENTO II

MOVIMENTO SOBRE UM
TRILHO DE AR HORIZONTAL

Ana Paula Mattos Costa Matrcula 201610004714

Priscilla Matrcula XXXXXXXXXX
Ruana Matrcula XXXXXXXXXX

Laboratrio de Mecnica Fsica I

Professor: Bruno Werneck Mintz
Turma 1

2016.2

1
1. Objetivo

Estimativa da velocidade sobre uma superfcie horizontal sem atrito

atravs da observao do movimento de um carrinho sobre um trilho de ar.

2. Material Utilizado

Para a realizao da prtica, foram utilizados os seguintes materiais:

1. Trilho de ar;
2. Compressor;
3. Cronmetro digital com sensor tico;
4. Carrinho;
5. Pinos diversos;
6. Porta-peso;
7. Roldana;
8. Linha (aproximadamente 160cm de comprimento).

3. Procedimento Experimental

3.1. Preparao do Experimento

O experimento teve incio com a montagem do aparato a ser utilizado. Ao

carrinho foram acoplados dois pinos nos furos inferiores de cada extremidade,
de maneira que se pudesse amarrar a linha de um lado, enquanto o pino da
extremidade livre, com aproximadamente a mesma massa do outro, servia para
equilibrar o carrinho sobre o trilho de ar evitando o efeito de um possvel plano
inclinado que o levaria a acelerar sobre a superfcie sem atrito.

Com o compressor ligado, o trilho de ar foi nivelado da melhor forma

possvel para que o carrinho permanecesse equilibrado no seu centro, sem
acelerar para qualquer um dos lados.

2
 Em uma das extremidades do trilho de ar, colocou-se a roldana com
mnimo atrito possvel e passou-se por ela a linha que, amarrada ao pino no
carrinho, recebeu em sua outra extremidade o porta-peso.

O cronmetro com sensor tico foi ajustado para a funo gate e preciso
mxima de 0,1ms.

Finalmente, foi colocado sobre o carrinho um pino de dimetro mnimo

possvel para que o sensor tico pudesse cronometrar o seu tempo de passagem,
de maneira que a velocidade se aproximasse ao mximo da velocidade
instantnea. Mediu-se, ento, o seu comprimento efetivo, isto , o comprimento
que realmente percebido pelo sensor tico.

O comprimento efetivo foi medido posicionando-se o pino na primeira

posio em que a luz vermelha do sensor tico se acendia e, posteriormente, na
primeira posio esta luz se apagasse. Foram anotadas essas posies de
acordo com a rgua do trilho de ar, tomando o mximo cuidado para evitar erros
de paralaxe, e calculada a diferena entre elas. Este valor corresponde ao
deslocamento medido pelo sensor durante o tempo cronometrado. Cada
componente do grupo realizou uma medida do comprimento efetivo, obtendo-se
dados amostrais para estim-lo estatisticamente.

3.2. Realizao do Experimento

Com todo o aparato necessrio adequadamente montado, deu-se incio

coleta de dados experimentais.

O carrinho foi preparado para sempre largar da posio fixa 140cm do

trilho de ar. O sensor tico foi colocado, inicialmente na posio 120cm, ou seja,
20cm aps a posio de largada do carrinho. Ao soltar o carrinho, o porta-peso
acoplado roldana foi responsvel por retir-lo da inrcia sobre a superfcie sem
atrito, imprimindo-lhe uma velocidade razovel e o tempo medido pelo sensor foi
anotado. Este procedimento foi realizado 5 vezes e repetido para diferentes
posies do sensor (100cm, 80cm e 60cm).

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4. Anlise dos Dados

4.1. Clculos

Nas frmulas a seguir, leia-se como (mdia do comprimento efetivo),

(mdia dos tempos cronometrados a cada passagem do carrinho) ou
(mdia das velocidades)

a) Mdia das medidas ()

1
=

=1

b) Desvio-padro amostral ()

( )2
=
1
=1

c) Incerteza da Mdia ( )

d) Erro-padro ()

= 2 + 2

Onde o erro do instrumento associado ao experimento.

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OBS.: No caso do comprimento efetivo, o erro associado ao instrumento utilizado
para estimativa foi de 0,05cm, considerando a menor escala na medida do trilho.
J no caso do cronmetro, o erro instrumental de 0,1ms (0,0001s).

No caso da velocidade, o erro-padro pode ser obtido tambm por

propagao de erros, uma vez que a estimativa foi feita de forma indireta,
conforme segue:

Logo, o erro-padro por propagao para a velocidade calculado por:

2 2 2
( ) = ( ) + ( )

e) Estimativa-padro

f) Compatibilidade e Discrepncia

A discrepncia entre os valores encontrados para as velocidades

calculada de maneira que se

| | 2 , = 2 + 2

diz-se que os valores so compatveis entre si.

Caso a discrepncia assuma valores 2 |+1 | 3, o experimento

dito inconclusivo. Discrepncias maiores que 3 so inaceitveis e os valores
so ditos incompatveis.

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4.2. Tabelas de Dados

Tabela 1: Determinao do comprimento efetivo.

Posio
Medida
x 1 (cm) x 2 (cm) |x 2 - x 1| (cm)
1 114,30 113,13 1,17
2 111,80 110,90 0,90
3 88,80 87,70 1,10
x 1,06
Sx 0,14
x 0,08
Estimativa-padro (1,06 0,08)

Nos clculos envolvendo o erro do comprimento efetivo, foi usado o valor

da incerteza da mdia estimada na Tabela 1.

Tabela 2: Determinao da velocidade com sensor tico na posio 1 (120cm).

Medida t (s) v (cm/s) V 1 (cm/s)
1 0,0245 43,13
2 0,0246 42,95 Estimativa da
velocidade usando
3 0,0253 41,77
propagao de erros
4 0,0254 41,60 de x e t
5 0,0254 41,60
X 0,0250 42,21 42,20
SX 0,0005 0,76 -
X 0,0002 0,34 -
0,0002 - 0,08
Estimativa-padro (0,0250 0,0002) (42,21 0,34) (42,20 0,08)

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 Tabela 3: Determinao da velocidade com sensor tico na posio 2 (100cm).

Medida t (s) v (cm/s) V 2 (cm/s)

1 0,0254 41,60
2 0,0254 41,60 Estimativa da
velocidade usando
3 0,0251 42,10
propagao de erros
4 0,0250 42,27 de x e t
5 0,0248 42,61
X 0,0251 42,03 42,03
SX 0,0003 0,44 -
X 0,0001 0,20 -
0,0002 - 0,08
Estimativa-padro (0,0251 0,0002) (42,03 0,20) (42,03 0,08)

Tabela 4: Determinao da velocidade com sensor tico na posio 3 (80cm).

Medida t (s) v (cm/s) V 3 (cm/s)

1 0,0247 42,78
2 0,0246 42,95 Estimativa da
velocidade usando
3 0,0237 44,59
propagao de erros
4 0,0248 42,61 de x e t
5 0,0251 42,10
X 0,0246 43,00 42,99
SX 0,0005 0,94 -
X 0,0002 0,42 -
0,0003 - 0,08
Estimativa-padro (0,0246 0,0003) (43,00 0,42) (42,99 0,08)

Tabela 5: Determinao da velocidade com sensor tico na posio 4 (60cm).

Medida t (s) v (cm/s) V 4 (cm/s)

1 0,0255 41,44
2 0,0256 41,28 Estimativa da
velocidade usando
3 0,0256 41,28
propagao de erros
4 0,0256 41,28 de x e t
5 0,0240 44,03
X 0,0253 41,86 41,83
SX 0,0007 1,21 -
X 0,0003 0,54 -
0,0003 - 0,08
Estimativa-padro (0,0253 0,0003) (41,86 0,54) (41,83 0,08)

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 Percebe-se, nos valores das tabelas acima, que o erro-padro para as
velocidades calculado atravs da propagao de erros bem menor do que o
erro calculado a partir das mdias das velocidades. Isso mostra a eficincia da
propagao de erros em minimizar as possveis fontes de erros na determinao
de uma medida indireta. Assim, foram usados os valores da estimativa-padro
com erro por propagao na anlise da compatibilidade, que mostra que apenas
os pares V1 (posio 120cm) V2 (posio 100cm) e V 2 V4 (posio 60cm) so
compatveis entre si (Tabela 6).

Tabela 6: Determinao da compatibilidade entre os valores experimentais da

velocidade.

Va - Vb |V a - V b| (cm/s) ' (cm) 2' (cm) 3' (cm) Compatibilidade

V1 - V2 0,17 0,11 0,23 0,34 Compatvel
V1 - V3 0,79 0,11 0,23 0,34 Incompatvel
V1 - V4 0,37 0,11 0,23 0,34 Incompatvel
V2 - V3 0,96 0,11 0,23 0,34 Incompatvel
V2 - V4 0,20 0,11 0,23 0,34 Compatvel
V3 - V4 1,16 0,11 0,23 0,34 Incompatvel

A Tabela 7 mostra a comparao entre os valores experimentais para a

velocidade em cada posio do sensor e a mdia entre esses valores.

Tabela 7: Comparao entre os valores de velocidade em cada posio e a sua mdia.

Medida V i (cm/s) i (cm/s) |V i - V| (cm/s) ' (cm/s) 2' (cm/s) Compatibilidade

V1 42,20 0,08 0,06 0,51 1,02 Compatvel
V2 42,03 0,08 0,23 0,51 1,02 Compatvel
V3 42,99 0,08 0,73 0,51 1,02 Compatvel
V4 41,83 0,08 0,43 0,51 1,02 Compatvel
V 42,26
SX 0,51
X 0,25

A partir dos dados obtidos, pode-se estimar que o carrinho, aps a sada
do seu estado de repouso, move-se com uma velocidade mdia aproximada de
(42,26 0,25) cm/s sobre a superfcie horizontal.

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5. Respostas ao Questionrio Proposto

1. Por que feita a medida do comprimento efetivo em vez da medida direta

do comprimento do carrinho com uma rgua, por exemplo?

preciso determinar quando realmente o sensor tico comea a perceber

a passagem do pino e quando termina esse deslocamento, de modo a se garantir
maior preciso na medida da velocidade, que obtida de forma indireta.

2. Note que fazemos medidas indiretas da velocidade mdia, e no da

velocidade instantnea. Por que razovel fazer as medidas desse jeito,
se na verdade queremos saber a velocidade instantnea nas diversas
posies?

Utilizando o pino que tem uma dimenso pequena o suficiente para

deteco pelo sensor tico, tentamos fazer com que o deslocamento ocorra no
mnimo tempo possvel, aproximando a velocidade mdia tanto quanto possvel
da velocidade instantnea.

3. Estime o erro na medida do comprimento efetivo do carrinho. Com base

nesta estimativa, verifique que as suas duas medidas do comprimento
efetivo so compatveis entre si.

Como o grupo tem 3 componentes, cada um realizou uma medio do

comprimento efetivo. Conforme mencionado no item 4.2, utilizou-se nos clculos
a incerteza da mdia do comprimento efetivo ( = 0,08cm). Porm, cada
medida foi obtida a partir da diferena entre as posies inicial e final da
passagem do carrinho pelo sensor tico; ento, para verificar a compatibilidade
entre as medidas, calculou-se o para cada par de medidas usando o erro do
instrumento, conforme definido na observao do item 4.2 (b).

= 2 + 2 = 22 = 2

O valor obtido foi de 0,07cm, bem prximo do valor da incerteza da mdia.

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Tabela 8: Determinao da compatibilidade entre as medidas do comprimento efetivo.

La - Lb |La - Lb| (cm) ' (cm) 2' (cm) 3' (cm) Compatibilidade
L1 -L2 0,27 0,07 0,14 0,21 Incompatvel
L1 - L3 0,07 0,07 0,14 0,21 Compatvel
L2 - L3 0,20 0,07 0,14 0,21 Inconclusivo

Considerando as definies do item 4.2 (f), observa-se que apenas as

medidas 1 e 3 so compatveis, sendo o par 2 e 3 inconclusivo, mostrando a
necessidade de nova medio. J as medidas 1 e 2 so incompatveis.

4. Compare o erro percentual da medida do comprimento do carrinho com o

erro percentual no tempo de passagem para cada posio. Com base
nessa comparao, voc espera que o erro experimental da velocidade
ser mais afetado pela incerteza no tamanho do carrinho ou nos tempos
de passagem? Explique.

Tabela 9: Comparao entre os erros percentuais.

Posio Erro percentual

- x/x 0,077
120cm 0,002
100cm 0,002
t/t
80cm 0,002
60cm 0,002

O erro experimental da velocidade calculado por propagao de erros

de maneira a minimiz-los, j que uma medida obtida indiretamente de acordo
com a frmula:

2 2 2
( ) = ( ) + ( )

Desta forma, a partir dos dados da Tabela 9, pode-se esperar que o erro
da velocidade seja mais afetado pela incerteza no tamanho do carrinho
do que pelos tempos de passagem pelo sensor tico.

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 5. Calcule o valor experimental da velocidade do carrinho em cada posio
do sensor.

Tabela 10: Valores experimentais de velocidade em cada posio

Posio V i (cm/s)
1 120cm (42,20 0,08)
2 100cm (42,03 0,08)
3 80cm (42,99 0,08)
4 60cm (41,83 0,08)

6. Teste a hiptese do movimento uniforme a partir da compatibilidade entre

os valores experimentais de velocidade. Considere a compatibilidade com
nvel de confiana de 95% e compare todas as medidas duas a duas.
Comente seus resultados.

Os resultados podem ser verificados na Tabela 6, pgina 8. Os dados

mostram que a maior parte dos valores encontrados so incompatveis entre si,
indicando que o movimento no seria uniforme, o que pode decorrer de alguns
fatores como, por exemplo, a diferena nas massas dos pinos acoplados s
extremidades dos carrinhos, no eliminao completa do atrito sobre o trilho
de ar e influncia de foras aerodinmicas entre o trilho e o carrinho.

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