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Logstica Internacional

Ana Rosa Cavalcanti da Silva

Curso Tcnico em Logstica


Educao a Distncia
2017
EXPEDIENTE

Professor Autor
Ana Rosa Cavalcanti da Silva

Design Instrucional
Deyvid Souza Nascimento
Renata Marques de Otero
Terezinha Mnica Sincio Beltro

Reviso de Lngua Portuguesa


Eliane Azevedo

Diagramao
Klbia Carvalho

Coordenao
Juliana Menezes Novais

Coordenao Executiva
George Bento Catunda

Coordenao Geral
Paulo Fernando de Vasconcelos Dutra

Contedo produzido para os Cursos Tcnicos da Secretaria Executiva de Educao


Profissional de Pernambuco, em convnio com o Ministrio da Educao
(Rede e-Tec Brasil).

Agosto, 2017
Catalogao na fonte
Bibliotecrio Hugo Carlos Cavalcanti, CRB4-2129

S586l
Silva, Ana Rosa Cavalcanti da.
Logstica Internacional: Curso Tcnico em Logstica:
Educao a distncia / Ana Rosa Cavalcanti da Silva. Recife:
Secretaria Executiva de Educao Profissional de Pernambuco,
2017.
46 p.: il.

Inclui referncias bibliogrficas.

1. Logstica empresarial. 2. Comrcio internacional. I.


Silva, Ana Rosa Cavalcanti da. II. Ttulo.

CDU 658.78
Sumrio
Introduo ...................................................................................................................................... 4

1. Competncia 01 |Conhecer os Aspectos Gerais da Logstica Internacional .................................. 6

1.1 Introduo.............................................................................................................................................. 6

1.2 Definio de logstica internacional ........................................................................................................ 7

1.3 A demanda logstica no comrcio internacional .................................................................................... 15

1.4 Parmetros logsticos: custo, tempo e qualidade .................................................................................. 17

1.5 Elementos da logstica internacional ..................................................................................................... 20

1.6 Logstica internacional: elemento de vantagem competitiva ................................................................. 21

2. Competncia 02 | Conhecer a Infraestrutura Logstica Internacional ......................................... 22

2.1 Introduo............................................................................................................................................ 22

2.2 Definies ............................................................................................................................................ 22

2.3 Infraestrutura de transportes ............................................................................................................... 26

3. Competncia 03 | Conhecer as Formas de Contrato e de Seguros Internacionais ...................... 35

3.1 Introduo............................................................................................................................................ 35

3.2 Caractersticas gerais dos contratos ...................................................................................................... 37

3.3 Ponto para atentar nos contratos ......................................................................................................... 38

3.4 Seguro internacional ............................................................................................................................ 44

3.5 Dicas de contratao de seguro internacional ....................................................................................... 45

Referncias ................................................................................................................................... 47

Minicurrculo do Professor Pesquisador ........................................................................................ 48


Introduo

Caro aluno, tudo bem com voc?

Para comear nossa caminhada em Logstica Internacional, veremos os aspectos gerais da logstica
internacional. Nesse ponto, a ordem ser nos atermos definio de logstica internacional,
demanda logstica no comrcio internacional, aos parmetros logsticos (custo, tempo e qualidade),
aos elementos da logstica internacional e a enxergarmos a logstica internacional como elemento de
vantagem competitiva nos negcios.

Depois o foco estar em conhecer a infraestrutura logstica internacional, fazendo definies,


seguidas de anlises interessantes sobre as partes de transportes, comunicao e servios pblicos.

Por fim, encerrando nossa fase juntos, o caderno ser fechado com o aprendizado que nos levar a
conhecer as formas de contrato e de seguro internacionais, nas quais trabalharemos as
caractersticas gerais dos contratos, os pontos para atentar, os tipos de aplices, as informaes
necessrias e as dicas de contratao.

Em suma: com Logstica Internacional que voc vai entrar numa nova fase de sua carreira
acadmica. Fique esperto porque essa disciplina vai lhe acompanhar para sempre, pois esta ser
recheada de boas dicas, pontos a atentar e certamente, ao longo das trs Competncias que teremos,
no faltaro bons motivos para voc se empenhar.

Agora, com voc! Podemos comear? Vamos nessa!

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Figura 01- Profissional de Logstica Internacional
Fonte: http://infologisticaweb.esy.es/wp-content/uploads/2016/09/log-internacional.
jpg. Acesso em 25 de ago. 2017
Descrio: pessoa ao fundo da imagem com o mapa mundi no plano central em desenho
vazado, com vrias marcas e setas em todos os continentes.

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Competncia 01

1. Competncia 01 |Conhecer os Aspectos Gerais da Logstica


Internacional

Bases Tecnolgicas
Definio de logstica internacional
A demanda logstica no comrcio internacional
Parmetros logsticos: custo, tempo e qualidade
Elementos da logstica internacional
Logstica internacional: elemento de vantagem competitiva

1.1 Introduo

Os profissionais j ativos em logstica e aqueles em formao ou aperfeioamento, como voc, caro


aluno, sabem que, na esfera global, preciso lidar, todos os dias, com uma mistura de clientes,
fornecedores e parceiros em geral; moedas e sistemas cambiais; regimes e polticas dos governos
com impactos diretos no seu negcio, em termos de normas econmicas e tributrias. Tambm
fazem parte desse cenrio, barreiras ou facilidades por conta da ausncia ou existncia de redes de
infraestrutura de transportes e de telecomunicaes, por exemplo, bem como hbitos e costumes
diversos, dentre outros componentes.

Por isso tudo, na Competncia 1, que inaugura esta disciplina, abordaremos o conceito de logstica
internacional em si, em que graus andam as demandas por ela no comrcio exterior, como se
relacionam e se influenciam as questes ligadas ao custo, ao tempo e qualidade, bem como a forma
ou formas pelas quais podemos tirar mais vantagem e oferecer ainda mais valor ao servio que
prestamos aos nossos clientes.

Ento, aceite o nosso convite de embarcar, a partir de agora, na jornada pelos caminhos admirveis
e vastos da logstica internacional. E j que os temas que sero debatidos por aqui envolvem avies,
caminhes e navios, aperte os cintos ou vista seu colete prova dgua e aproveite a viagem!

6
Competncia 01

1. 2 Definio de logstica internacional

Caro aluno, fazer parte do mundo da logstica uma experincia de vida profissional e pessoal
fabulosa! A cada dia, sua rotina se altera, com novos desafios a serem vencidos lhe instigando
superao. Se todo esse cotidiano j empolgante em termos de logstica local, imagine s quando
comeamos a pensar em logstica internacional.

Figura 02-Rotina da Logstica Internacional


Fonte: http://www.bloglogistica.com.br/wp-content/uploads/2017/05/desenvol
vimento-industrial-e-a-logistica-o-que-ainda-precisa-melhorar.jpeg . Acesso em 25
de ago. 2017
Descrio: na imagem h um dedo humano startando o processo de logstica,
atravs do acionamento de localidades, um caderno representando o
planejamento, telefone com indicativo de prazo, relgio, calendrio, meios de
transporte (avio, caminho, navio e trem), computador com grfico , lupa,
embalagens, telefone celular, chip, tarja de identificao de produto, ampulheta
com areia, carrinho transportador com caixas de mercadorias dentro dele.

Pois bem, j que este o tema central desta nossa disciplina, nada melhor do que analisar e debater
esse assunto desde a poca em que a logstica comeou a ser desenvolvida no mundo. Pensa que isso
algo recente? No, no ! Logstica faz parte do nosso dia a dia desde muito antes de nossos
antepassados se darem conta. Como que ?, voc deve estar falando alto agora, sem acreditar
no que estamos lhe afirmando! Pois lhe dizemos novamente: a logstica, em especial a de alcance
mundial, algo praticado desde os tempos das grandes navegaes, s para falarmos de um
momento histrico importante!

Ih! Agora complicou geral! O que histria tem a ver com logstica?, voc novamente nos pergunta,

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Competncia 01

cheio de curiosidade e incredulidade, ao ler o que lhe escrevemos acima! U! Tudo a ver! Foram os
grandes navegadores, como Pedro lvares Cabral e Amrico Vespcio, bancados por reinos como o
de Portugal e da Espanha, que se lanaram ao mar em grandes embarcaes (ao menos naqueles
tempos as caravelas eram consideradas grandes!), em busca de riquezas e novos mercados
consumidores.

Figura 03-As grandes Navegaes e a Logstica


Fonte: http://2.bp.blogspot.com/-N-Nb2fr1Epw/TyajjNmDy7I/AAAAAAAAAOk/ 8KT
Xv6VSwqA/s1600/grandes+navega % C3%A7%C3%B5es.jpg.Acesso em 25 de ago.
2017.
Descrio: na imagem aparecem 03 embarcaes no mar: a primeira, com o
personagem histrico Pedro lvares Cabral, vestido com cala branca, botas
amarelas, camiso vermelho e casaco azul royal, boina vermelha, empunhando a
bandeira branca relacionada ao Descobrimento do Brasil, com uma grande cruz
vermelha em seu centro. H homens sentados na embarcao trajados de azul.A
segunda embarcao est mais longe, com muitos homens em p. A terceira s se
v a imagem distorcida.

Imagine que nem Cabral, nem Vespcio (ou qualquer outro homem daquela poca) tivesse
conscincia de que, muitos sculos depois, na era em que vivemos hoje, todo esse processo de
separar e embarcar mercadorias e mantimentos, agendar partidas e chegadas de navios, planejar as
relaes comerciais, traar rotas, se preocupar com segurana, etc. viesse a ser conhecido como
logstica. Fantstico, no mesmo?!

Se traarmos um paralelo entre esses procedimentos e os executados pelos profissionais de logstica


hoje em dia, veremos que h um grande encaixe. Claro que houve muita evoluo e mudanas:
trocamos caravelas por navios Panamax, por exemplo, mas preocupaes a respeito de como fazer

8
Competncia 01

para que as mercadorias fabricadas num lado do mundo cheguem ao outro da melhor forma possvel,
em vrios aspectos, permanecem as mesmas!

Os navios Panamax so aqueles cujas dimenses mximas permitem que eles


possam passar pelas eclusas do Canal do Panam, ilustrado na Imagem 4, o
que s possvel para estruturas com 294 m de comprimento, 32,2 m de boca
(ou maior largura) e 12 m de calado.

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Competncia 01

Figura 04-Vista Area do Canal do Panam


Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com/wp-content/uploads/2011/08/canal-
do-panama-vista-aerea-150x1 08. jpg. Acesso em 25 de ago. 2017.
Descrio: vista area do Canal do Panam, em cujas guas h algumas embarcaes de
tamanhos variados, margeado de vegetao. Na imagem pode ser vista a estrutura viria
que serve localidade.

Voc j deve ter ouvido falar que o termo logstica, do ponto de vista de sua definio mais moderna,
tem a ver com questes militares. isso mesmo! Na Frana antiga, esse termo tinha relao direta
com as atividades intrnsecas aquisio de munies e suprimentos para as tropas em guerra.

Saindo desse tnel do tempo em que entramos l em cima e chegando aos nossos dias, percebemos
que a logstica no mais se prende apenas aos aspectos de transporte, indo bem mais alm,
relacionando-se com clientes, fornecedores, suprimento, marketing, dentre tantos outros. Vejamos
o que nos dizem David e Stewart (2010, p. 18):

Nos ltimos 30 anos, o foco da logstica evoluiu de forma substancial: no


incio, e provavelmente at meados dos anos 1980, a principal
preocupao dos gestores de logstica, especificamente de logstica
internacional, era assegurar que as mercadorias chegassem ao destino
em boas condies, com o menor custo. O encurtamento do tempo de
trnsito (lead time), no geral, s era considerado no caso de mercadorias
perecveis ou de necessidade urgente o bastante que justificasse custos
adicionais; na maioria das situaes, entretanto, um longo tempo de
trnsito era considerado normal. Com os anos, a rapidez no transporte
ganhou importncia.

O que ter acontecido no mundo para essa evoluo toda a grande pergunta a ser feita e estamos
aqui, juntos, para encontrar a grande resposta correspondente. Bem, j vimos que a globalizao
aproximou pases, encurtando fronteiras e que as telecomunicaes e os transportes tiveram um
estrondoso peso no desenvolvimento do comrcio internacional, na disciplina de Fundamentos de

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Competncia 01

Comrcio Exterior. Um elemento em particular tem parcela de contribuio positiva nessa rpida e
irremedivel transformao global: o continer, como ilustrado com a Imagem 5.

Figura 05-Continer Reefer (refrigerado)


Fonte: https://www.reftrade.fr/uploads/images/8_REFTRADE_20_ENTRY_OFFSHORE
_CONTAINER_DNV2.7-1_REEFER_ .JPG. Acesso em 25 de ago.2017
Descrio: continer Reefer refrigerado na cor branca, com estrutura interna na cor
azul, estacionado no ptio de armazenagem.

A inveno do Continer

No seria melhor se o reboque de minha carreta pudesse simplesmente ser iado e colocado a bordo
do navio sem que seu contedo fosse tocado?. Esta frase, cuja autoria atribuda a Malcom McLean,
traduz a motivao que o fez inventar o equipamento, por volta dos anos 1930. A criao do continer
resolveu problemas provocados por cargas soltas gerais, como o manuseio pea a pea, as avarias,
etc.

Com os contineres, caixas puderam ser carregadas, lacradas e enviadas por caminho, da porta do
fornecedor, at o porto de origem, onde s precisavam ser levantadas e colocadas a bordo do navio.
Chegando ao porto de destino, o processo se invertia. Assim, passou-se a diminuir o tempo de entrega
e obter a intermodalidade de transporte.

A conteinerizao modificou no somente a forma de transportar mercadorias pelo mundo como


tambm provocou boa parte do sucesso econmico de cidades porturias e suas reas vizinhas, como
na sia, pois facilitou o comrcio internacional ao abrir novos mercados para exportar e importar.

Adaptado de: MAGALHES, 2010, p.20-22.

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Competncia 01

Veja aqui como funciona o Porto de Hamburgo, na Alemanha


https://www.youtube.com/watch?v=FWbsk9QiQS4

Por fim, passe em nosso Frum da Competncia 1


e deixe sua opinio sobre os procedimentos

Antes da existncia dos contineres, era muitssimo complicado e trabalhoso exportar, especialmente
para mercados internacionais. De forma bem sinttica, tudo comeava com a embalagem das
mercadorias, que geralmente seguiam de caminho ou trem at o porto. L chegando, outra
trabalheira daquelas: as mercadorias eram descarregadas no porto e carregadas no navio por meio
de gruas e cintas manuseadas por estivadores que acondicionavam essas mercadorias de forma
adequada ao transporte martimo (DAVID; STEWART, 2010, p, 18). As embalagens no podiam ser
grandes, j que eram os estivadores que as tinham de carregar. Imagine s o esforo e tempo
desprendido, por exemplo, para preencher o poro de um navio com sacas de acar!

Com os contineres disposio, quanta diferena! Mercadorias no mais precisavam ser carregadas
e descarregadas vrias vezes: bastava carregar os contineres nas instalaes do fretador e
descarreg-los j no ptio dos clientes, aps eles terem sido transportados em navios. Menos tempo
e menos custos.

O transporte areo tambm ganhou seu status de relevncia. H cerca de 40 anos, o mundo tem se
acostumado, cada vez mais, a usar as aeronaves, tambm, como meio de transporte de cargas.
Cruzando os cus, a massificao do transporte areo internacional de mercadorias fez com que os
custos dessa movimentao e distribuio toda cassem.

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Competncia 01

Globalizao, Logstica e Transporte

Tornou-se lugar-comum afirmar que a globalizao - associada evoluo tecnolgica acelerada -


alterou radicalmente as caractersticas da produo de bens e servios. Com a fragmentao das
cadeias produtivas em escala mundial se dispersou a produo de componentes, partes e montagens
finais. A forte integrao horizontal estimulou a terceirizao da produo e dos servios, que, por sua
vez, ampliou os deslocamentos de matrias-primas e produtos. Mas sempre bom lembrar que as
novas cadeias produtivas impuseram o surgimento de novas logsticas de abastecimento e
escoamento por meio de contineres e do transporte multimodal.

Por outro lado, as aglomeraes industriais deixaram de ser relevantes para os processos produtivos.
Com isso, os conceitos tradicionais de territorialidade tendem a desaparecer, tornando-se cada vez
mais frequente a formao de amplas redes mundiais de empresas fornecedoras e produtoras, com o
objetivo de encadear conjuntos de atividades voltadas para o atendimento de mercados globalizados.

O transporte de granis e contineres irrompeu em rotas ou corredores regionalizados, integrando


diversas funes e modais para garantir deslocamentos porta em porta com nveis elevados de
produtividade e ao menor custo. Por rotas ou corredores se entende o conjunto de infraestruturas,
sistemas operacionais e meios logsticos que, em diferentes escalas e especializaes, se integram
com o objetivo de propiciar a continuidade do transporte desde a origem da produo at o destino
do beneficiamento, transformao, consumo ou embarque. Os fluxos de mercadorias se materializam
no transporte multimodal, sendo o porto o elo mais importante com a navegao. A diversidade de
opes de rotas ou corredores impe a concorrncia entre portos na atrao de cargas.

No transporte areo, as cadeias logsticas complexas se voltam para a movimentao de mercadorias


com alto valor agregado por unidade de peso. Os grandes aeroportos destinam reas cada vez
maiores para a transferncia e embarque desse tipo de carga, valendo-se dos grandes avanos
ocorridos, tanto na tecnologia aeronutica quanto nos mtodos de unificao e preservao da carga
area.

Tm crescido, tambm, as escalas de movimentao de passageiros em razo, principalmente, dos

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Competncia 01

aumentos de produtividade e do barateamento das passagens areas. A difuso do transporte areo,


com fluxos crescentes de viagens de negcios e turismo, vem permitindo maior presena e agregao
de valor complexa cadeia produtiva da aviao civil. Os pases que fortaleceram essa cadeia por
meio de polticas consistentes aumentaram o seu potencial de barganha em acordos internacionais.

No necessrio ter uma inteligncia privilegiada para perceber que, na globalizao, a logstica e o
transporte passam a atuar como fatores essenciais para uma insero mais plena no comrcio, para
a reduo de assimetrias e para a adio de valor s cadeias produtivas nacionais. A existncia de
sistemas eficientes e empresas nacionais privadas com porte para a logstica e para o transporte
condio essencial para que as negociaes entre pases e blocos possam ser feitas em bases de maior
reciprocidade. Nas novas escalas impostas pelo processo de globalizao, isso vlido, sobretudo
para fortalecer a bandeira nacional no transporte areo e na marinha mercante.

Um sistema de aviao civil forte e estruturado (empresas areas, aeroportos e indstria aeronutica)
poder aumentar o poder de barganha ante as grandes mudanas que ocorrem no transporte areo
mundial. Por outro lado, a navegao de longo curso de bandeira nacional tem um papel importante
no equilbrio da conta corrente. A expanso da frota mercante depender, obviamente, do suporte da
construo naval e dos armadores nacionais. Mas no avanaremos se os portos persistirem como
gargalos ao comrcio e navegao, pelas dificuldades burocrticas, tempos de espera longos e
custos elevados.

(...)

Adaptado de: BARAT, Josef. Globalizao, logstica e transporte. O Estado de So Paulo, So Paulo, 14 mar. 2006.
Disponvel em: < http://brazilmodal.com.br/2015/opniao/opiniao266/>.

Mas as mudanas que o mundo experimentou, nos ltimos tempos, relacionadas ao comrcio
exterior no se prendem apenas aos fatos sobre os quais conversamos h pouco. A logstica (local e
internacional) tambm foi influenciada pelo novo olhar que se precisou lanar satisfao pretendida
pelo cliente. Em outras palavras: com o tempo, percebeu -se que no bastava ter uma logstica

14
Competncia 01

rpida; ela tambm precisava atender inteiramente ao que era importante para o cliente.

Veja s a forma como David e Stewart (2010, p.21) abordam essa questo do foco no cliente:

Alm da obrigao de garantir que a remessa seja exata, completa e chegue a tempo, os profissionais
de logstica internacional tm de arcar com muitas outras responsabilidades. Devem garantir que a
documentao da remessa esteja em ordem, para que a mercadoria seja liberada na alfndega sem
demora. Devem garantir que a embalagem seja suficientemente resistente para proteger a
mercadoria durante a longa viagem internacional (geralmente cheia de incidentes). Devem assegurar
o cumprimento de numerosas exigncias de segurana e compreender a complexidade de uma
transao que envolve diferentes sistemas monetrios e legais. Devem escolher o meio de transporte
correto e assegurar a adequada cobertura de seguro das mercadorias. Em resumo, precisam lidar
com muitos desafios a cada remessa.

Pelo que seu sexto sentido lhe indica at agora, logstica internacional bem mais desafiadora do
que a logstica domstica. Afinal, se as mercadorias esto em trnsito internacional, realizar a gesto
das atividades em torno de sua entrega e de todos os elos envolvidos nesta cadeia aproxima-se da
necessidade de superar um grande obstculo. E atente para o fato de que a superao de obstculos
exige de ns uma grande capacidade de organizao interna.

David e Stewart (2010) exprimem que a logstica internacional cuida do planejar, implantar e
controlar o fluxo e a armazenagem de mercadorias, servios e informaes a elas relacionados,
lembrando que os procedimentos seguem uma linha cujas pontas so os pontos de origem e de
chegada, ou seja, o local da exportao e o local de destino daquilo que foi importado.

1.3 A demanda logstica no comrcio internacional

Como bem sabemos que voc um aluno esperto e ligado no que acontece ao seu redor, podemos
antever que j deve estar claro em seu pensamento que o conceito de logstica integrada tem um
alcance mais dinmico e global. Em se tratando de logstica internacional, ento, podemos dizer que
estamos diante de uma rea central, que precisa ser sempre atualizada, para agregar o sucesso de

15
Competncia 01

uma organizao no comrcio mundial.

por esse motivo que Rodrigues (2007) assevera que as atividades logsticas so vitais para as
empresas atuantes em comrcio exterior, trazendo para si conceitos oriundos de reas consolidadas
(produo, marketing, economia, geografia e transporte) e de disciplinas de apoio (matemtica
aplicada, estatstica, pesquisa operacional, economia e comportamento organizacional).

Outro raciocnio interessante proposto pelo autor, indicar que o gerenciamento logstico
internacional exige que todas as atividades que interligam o mercado fornecedor ao mercado
consumidor sejam vistas sob uma tica integrada, pois o impacto de qualquer deciso tomada em
algum ponto afetar todo o sistema (RODRIGUES, 2007, p.161). Essa integrao toda necessria,
pois implica racionalizao de custos.

Segundo Rodrigues (2007, p.162-163), uma cadeia logstica internacional pautada nos seguintes
movimentos, desde a etapa da transformao, passando pelo transporte at culminar na distribuio:

Aquisio e recebimento de matria-prima.


Processamento industrial de transformao.
Controle de qualidade, marcao, separao e embalagem.
Consolidao do lote para exportao.
Documentao para o transporte e aplice de seguro.
Transporte interior at o local de embarque.
Movimentaes, empilhamentos e armazenagens no terminal de origem.
Transferncia da rea de armazenagem at o local de embarque.
Embarque internacional.
Transporte internacional (martimo ou areo).
Descarga internacional.
Movimentao at a rea de armazenagem no terminal de destino.
Conferncia, marcao, separao e empilhamento.
Identificao, desempilhamento e entrega.
Transporte interior at o centro de distribuio.
Desconsolidao do lote importado.
Distribuio fsica e entrega local.

16
Competncia 01

1. 4 Parmetros logsticos: custo, tempo e qualidade

A logstica tem como elementos caractersticos o custo, o tempo e a qualidade, sendo os dois
primeiros, questes quantitativas e o ltimo, um parmetro de qualidade (RODRIGUES, 2007). Esse
autor sugere que, no dia a dia, o profissional de logstica deve procurar identificar quais necessidades
do cliente so elementos-chave para a definio do nvel de servios adequado ao fechamento do
negcio. Como exemplos de prticas bem sucedidas, Rodrigues (2007) indica que na maioria das
vezes se podem associar bons servios a:

Rapidez entre o recebimento do pedido e a respectiva entrega.


Oferecimento de lotes mnimos para venda.
Adequao dos fornecimentos s exigncias do pedido.
No incidncia em perdas ou avarias.
Oferecimento de servios de atendimento ao cliente.

Se mantivermos nossa ateno voltada aos custos principais, em termos de logstica internacional,
nos depararemos com (RODRIGUES, 2007):

Custo de aquisio de bens e respectivos impostos, a exemplo de matria-prima, insumo,


produtos semi ou totalmente industrializados ou bens de capital.
Custos de embalagem (capital investido, materiais, componentes, controle de qualidade,
manuteno, etc.).
Custo de armazenagem nos pontos de origem e de destino.
Custo de transporte, envolvendo frota prpria (inclusive depreciao, manuteno,
combustveis e lubrificantes) ou fretes pagos a terceiros, em qualquer modal, seguros, estoque em
trnsito, o conjunto das tarifas porturias na origem e destino, transbordos realizados, manuseios e
mo de obra decorrentes, at seu destino final, alm dos custos da distribuio fsica local.
(RODRIGUES, 2007, p. 172-173)
Custo administrativo (mo de obra e encargos, materiais de escritrio e sistemas de
comunicao e informao).
Custo de obteno de qualidade (preveno, inspees, emisso de relatrios) para evitar que
ocorram faltas e/ou avarias, refugos ou retrabalhos, atendimentos a reclamaes de clientes e
devolues.

17
Competncia 01

A importncia dos Custos Logsticos na Cadeia de Suprimentos

Na nova era dos mercados competitivos e globalizados, o aspecto custo vem, cada vez mais,
assumindo uma importncia significante na busca frentica das empresas por maior eficincia e
produtividade. Porm, ao objetivarem a reduo de custos, as empresas vm focando no tradicional
custo do produto e se esquecem de ou dimensionam mal os custos relacionados logstica.

S para ter uma ideia, esse tipo de custo, em geral, assume a segunda posio em termo de valores,
s perdendo para o prprio custo da mercadoria porm, em alguns casos, os custos logsticos so
at maiores do que o prprio custo do produto, como no caso do sal. Portanto, saber identificar e
mensurar esse tipo de custo pode, muitas vezes, significar a prpria existncia da empresa.

Quando falamos em custos logsticos, a primeira ideia que vem cabea o custo com frete ou
transportes. Apesar de este ser o mais significativo, os

custos logsticos no se resumem somente a isso. Podemos identificar custos na armazenagem, nos
estoques, no processamento de pedidos e, claro, no transporte.

Os custos relacionados armazenagem so aqueles aplicados nas estruturas e condies necessrias


para que a empresa possa guardar seus produtos adequadamente. Faz parte desse tipo de custo o
aluguel do armazm, os custos com aquisio de paletes, custo com pessoal do armazm, etc.

J os custos com estoques so aqueles gerados a partir da necessidade de estocar os materiais. Nessa
categoria, com certeza, o mais expressivo o custo de oportunidade do capital parado, que nada mais
do que o valor que a empresa perde imobilizando o capital em estoque, em vez de aplicar esse valor
no mercado financeiro, ganhando a remunerao dos juros. Existem outros custos com estoques,
como as perdas e roubos, a prpria depreciao dos materiais, etc.

No que diz respeito aos custos relacionados emisso de pedidos, seus valores so inexpressivos em
relao aos demais. Todos os gastos relacionados emisso de pedidos na empresa devem ser
computados para essa categoria. So considerados custos com emisso de pedidos o salrio do

18
Competncia 01

comprador, o aluguel do espao destinado ao setor de compra, os papis usados na emisso do


pedido, etc.

Por fim e, na verdade, o mais importante de todos , temos os custos com transportes.
Frequentemente calculado, esse custo, geralmente, d origem s despesas com fretes que a empresa
v na nota fiscal ou que j esto includos no preo. Todas as despesas relacionadas movimentao
de materiais fora da empresa podem ser consideradas custos com transportes. Enquadram-se aqui os
custos com a depreciao dos veculos, pneus, combustveis, custo de oportunidade dos veculos,
manuteno, etc.

(...)

Outro custo logstico de fcil identificao mas nem tanto de agregao , o de depreciao de
mquinas, equipamentos e veculos. Apesar de esse custo ser contabilizado na forma tradicional,
raramente alocado como custo da logstica e, consequentemente, no agregado aos preos dos
produtos, sendo considerado como despesa fixa.

As empresas devem conhecer profundamente seus prprios custos logsticos, para que passem a ter
condies de estabelecerem metas de diminuio e repassarem os ganhos para a cadeia como um
todo. Assim, outras empresas pertencentes cadeia absorvem as novas prticas, reduzem seus custos
logsticos, contribuindo para a competitividade da cadeia.

(...)

Resta, para as empresas, entender que esse um caminho sem volta, e que, somente atravs da
integrao e da diminuio dos custos logsticos, as cadeias podem se tornar competitivas.

Fonte: RICARTE, Marcos Antonio Chaves. A importncia dos custos logsticos na cadeia de suprimentos. Disponvel em: <
http://ead2.fgv.br/ls5/centro_rec/pag/textos/a_importancia_custos_logisticos_1.htm> Acesso em 25 ago.2017.

19
Competncia 01

1.5 Elementos da logstica internacional

Segundo a linha de raciocnio sugerida por David e Stewart (2010, p. 27), podemos claramente notar
as semelhanas, bem como as diferenas, existentes entre a logstica domstica e a internacional. H
atitudes e procedimentos, inclusive, que s conseguimos visualizar quando estamos realizando uma
operao de alcance global.

Como pensamos grande e sabemos que o profissional que o mercado espera o que tem capacidades
para desenvolver um timo servio aqui ou em qualquer lugar do mundo, indicamos como relevantes,
as observaes feitas pelos autores acima citados sobre os elementos mais corriqueiros da logstica
internacional:

1. preciso estar atento ao gerenciamento intercultural, j que estamos lidando com dois pases
diferentes: o nosso e o do importador ou exportador com o qual estamos fazendo comrcio/servio;
2. Infraestrutura ofertada (ou no) tambm so pontos que merecem ateno especial, como
veremos na Competncia 2;
3. O transporte internacional consegue ser ainda mais emaranhado que o domstico. Perceba
que estamos falando de vrios tipos de transportes;
4. transportadores e documentos, assim como de tempo envolvido a cada deslocamento, seja
pelo mar, terra ou ar;
5. Os atores envolvidos na exportao e importao so ainda mais numerosos: governos,
bancos, seguradoras, etc. Isso mesmo: tudo em dobro, no plural, j que existem os seus interesses e
os do parceiro comercial em jogo;
6. Os riscos e os danos so consideravelmente maiores, posto que estamos falando de aes
internacionais, com mares, estradas, ferrovias e/ou espaos areos distantes sendo aproximados;
7. Contratos dos mais variados tipos (entre compradores e vendedores, firmas e seus agentes e
representantes, com seguradoras, etc.) tambm crescem, em termos de dificuldades, quando o
assunto mercado global. Leis so diferentes, interpretaes sobre direitos e deveres existem aos
mil, alm dos prprios transtornos causados por estarmos falando e escrevendo em idiomas
diferentes, que no o da nossa ptria;

20
Competncia 01

8. Meios de pagamento tambm se alteram, j que os riscos de inadimplncia e as altas e baixas


das cotaes do cmbio, como j tratado em Economia Internacional, aterrorizam compradores e
vendedores; etc.

Visite os links
http://www.youtube.com/watch?v=-YjA75RwmwQ e
https://www.youtube.com/watch?v=VbKjMF0ueSs
e assista aos vdeos institucionais da AIB Logstica Internacional e da MRM Solues
Globais em Logstica, para conhecer exemplos reais de empresas especializadas no
assunto.

1.6 Logstica internacional: elemento de vantagem competitiva

Agora precisaremos conversar sobre atitudes que voc poder adotar em suas prticas de negcio,
na tentativa de se diferenciar da concorrncia. Na realidade, o mesmo provvel futuro cliente que lhe
pede uma cotao pela realizao dos bons servios prestados pela sua empresa faz a mesma
solicitao a pelo menos outras duas rivais suas. Ora! mais do que sua obrigao fisgar este cliente,
oferecendo-lhe facilidades que vo alm dos tradicionais descontos de preos, suporte de ps-venda,
entrega rpida e garantida, etc. Afinal, tecnicamente, todos se esforam para superar isso. Mas ento
qual seria o pulo do gato para ganhar de vez o cliente? Qual sua opinio?

A resposta para esse enigma quem nos do so David e Stewart (2010, p. 05):

Do ponto de vista do importador, a alternativa mais fcil comprar de


um fornecedor que se comunica com clareza, adota uma abordagem
flexvel, oferece condies de venda convenientes, cuidadoso no
manuseio da documentao, no transporte e na embalagem das
mercadorias. Sob as mesmas condies, o exportador que tem prtica
fechar a venda porque estar mais bem preparado para lidar com esses
detalhes logsticos. A boa gesto da logstica internacional uma
vantagem competitiva.

21
Competncia 02

2. Competncia 02 | Conhecer a Infraestrutura Logstica Internacional

Bases Tecnolgicas

Definies
Infraestrutura de Transportes
Infraestrutura de Comunicao
Infraestrutura de Servios Pblicos

2.1 Introduo

Agora, que j somos mais do que capazes de entender a fora e o impacto da logstica internacional,
precisamos nos preparar para, enquanto gestores da rea, termos condies de lidar com as
vantagens e as desvantagens das diferentes realidades de infraestrutura com as quais seremos
desafiados a lidar em pases diferentes dos nossos.

Esse tema altamente vital e de grande necessidade prtica, pois, muitas vezes, o profissional de
logstica no conhece os aeroportos, portos e estradas dos mais variados recantos do mundo por
onde a carga de seu cliente transitar. Mesmo assim, distncia, ele ser o grande responsvel por
fazer com que tudo acontea na mais perfeita ordem! E ento? J est convencido que esse assunto
vasto e fundamental? Ento vamos em frente!

2.2 Definies

De acordo com o dicionrio online Aulete Digital, a palavra infraestrutura, que d a tnica a esta
Competncia intermediria sobre Logstica Internacional, quer dizer:

1. O suporte de uma estrutura.


2. A base de uma organizao, de uma sociedade, de um sistema etc.
3. O conjunto de servios pblicos de uma cidade, como rede de esgotos, energia eltrica, gs
canalizado etc.

22
Competncia 02

4. Todo um conjunto de benefcios que valorizam uma obra, uma construo, um servio etc.

Se percebermos mais a fundo as entrelinhas desses significados e os relacionarmos ao nosso objeto


central de estudos, vamos notar que essa tal infraestrutura ser a base em cima da qual
construiremos nossos negcios em logstica internacional. Assim, se entendemos que a infraestrutura
envolve servios pblicos e formada pelos benefcios que do importncia e relevo a uma obra,
somente pela definio do termo fornecida pelo Aulete Digital, j conseguimos avanar (e muito!)
nos temas secundrios sobre os quais conversaremos a partir de agora.

Se continuarmos nossa busca para completar o sentido do vocbulo infraestrutura e pedirmos


emprestado o conceito elaborado por David e Stewart (2010, p. 31), teremos algo mais focado com
nossos interesses em logstica internacional: termo coletivo que se refere a todos os elementos
disponveis (de propriedade pblica ou privada) para facilitar o transporte, as comunicaes e as
trocas comerciais.

Agora sim! Tudo ficou redondo! Ao juntarmos os entendimentos das duas fontes que pesquisamos
com a nossa viso de profissionais e alunos empenhados e atentos chegaremos concluso de que a
infraestrutura qual estamos nos referindo e que tanto interessa logstica internacional no se
prende apenas aos transportes e comunicao. Ela vai alm, alcanando a existncia e a qualidade
dos servios pblicos, servios bancrios e canais de distribuio de varejo (DAVID; STEWART, 2010,
p. 32).

Tambm seremos capazes de afirmar, sem sombra de dvidas, que o estudo da infraestrutura
condio fundamental para o sucesso de nossas empreitadas logsticas, uma vez que todo o
movimento que formos fazer, seja

de mercadorias, seja de documentos e divisas, depender, sobremaneira, da infraestrutura com a


qual nos depararmos.

23
Competncia 02

Brasil precisa resolver gargalos de infraestrutura


para crescer mais que 2,3%, diz FMI

RIO - Alm de precisar lidar com as oscilaes causadas pela recuperao dos EUA, o Brasil ter que
resolver questes internas para passar bem pelo momento de transio. A anlise do Fundo
Monetrio Internacional (FMI), segundo texto publicado nesta quinta-feira no blog oficial da
entidade, assinada pelo diretor para o hemisfrio ocidental do Fundo, Alejandro Werner, que
destacou os gargalos na infraestrutura do pas.

O Brasil est correndo contra gargalos pelo lado da oferta que esto limitando o produto e
pressionando a inflao, ento vemos um crescimento que no superar o do ano passado, de 2,3%,
afirmou Wener.

Segundo o diretor, a mudana no cenrio da economia global ter efeito misto na Amrica Latina.
Enquanto o Mxico deve se beneficiar da retomada do consumo nos EUA e, segundo o Fundo, crescer
3% em 2014, a Amrica do Sul sofrer com a queda dos preos de commodities, embora tambm se
beneficie da melhora da demanda global. J Amrica Central e Caribe devem ter seus setores de
turismo aquecidos. Para a economia americana, a previso de crescimento de 2,8% este ano.

Ainda no o momento de autoridades da Amrica Latina e do Caribe descansarem tranquilos.


Continua sendo necessrio recompor margens da poltica discal e usar a poltica monetria e cmbio
flexvel para absorver os impactos, quando possvel, destacou o diretor.

Fonte: O Globo . Disponvel em < http://oglobo.globo.com/economia/brasil-precisa-resolver-gargalos-de-infraestrutura-


para-crescer-mais-que-23-diz-fmi-11454616 > Acesso em: 25ago. 2017.

Na Imagem 6, a seguir, voc poder ampliar sua noo acerca do impacto na boa oferta, ou no, de
infraestrutura, atravs de um ranking feito pelo Frum Econmico Mundial, que classificou a
qualidade da infraestrutura porturia brasileira na 104 posio em uma lista com 142 naes no ano
de 2012. No ranking geral, em setembro de 2016 , o Brasil ficou em 81 na lista com 138 pases.

24
Competncia 02

Figura 06- Indicadores de Infraestrutura


Fonte: http://i2.wp.com/www.logisticadescomplicada.com/wp-content/uploads/2011/10/ranking-de-infra
estrutura. jpg?resize=717%2C468. Acesso em 25 de ago. 2017.
Descrio: na imagem h 7 quadros na cor verde com informaes relativas aos indicadores de infraestrutura
avaliados pelo ranking do Fundo Econmico Mundial para 2011-2012. Os quadros dizem respeito s seguintes
naes (da esquerda para direita): Chile, Brasil, Rssia, ndia, China, frica do Sul e Argentina. Os itens
indicadores so: qualidade global de infraestrutura, Infraestrutura Rodoviria, Infraestrutura Ferroviria,
Infraestrutura Porturia, Infraestrutura Aeroporturia.

Nosso pas perdeu para todos os pases do BRICS (sigla formada pelas letras iniciais de Brasil, Rssia,
ndia, China e frica do Sul, considerados pases de destaque em relao ao desenvolvimento) e de
dois dos principais parceiros comerciais vizinhos, a Argentina e Chile. O relatrio intitulado The
Global Competitiveness Report 2011-2012 avaliou a infraestrutura e outros 11 pilares para aferir a
competitividade das naes. Na pesquisa, a infraestrutura foi subdividida em qualidade dos portos,
dos aeroportos, das rodovias, das ferrovias, oferta de assentos em avies, fornecimento de
eletricidade e telefonias fixa e mvel.

Visite o link
http://www.logisticadescomplicada.com/ranking-de-infraestrutura-portos-sao-
grande-gargalo/
para ler a matria sobre a pesquisa do Frum Econmico Mundial
.

25
Competncia 02

Confira a matria sobre o ranking de competitividade 2016 atravs do link:


http://g1.globo.com/economia/noticia/2016/09/brasil-cai-para-81-posicao-
em-ranking-de-competitividade-de-paises.html

2.3 Infraestrutura de transportes

Ao levarmos em considerao o peso que tem o transporte das encomendas no mundo da logstica,
facilmente verificaremos que das infraestruturas com maior chance de afetar, positiva ou
negativamente, o processo de carga e descarga, seguro de cargas, enfim as operaes de exportao
e de importao, a de transportes. Pense s nos entraves que uma infraestrutura de transportes
deficitria pode gerar para o seu negcio: atraso na entrega, avarias, roubos, etc.

Vieira (2002, p. 13)


calcula que, no Brasil, enquanto que a logstica equivale a cerca de 60% do
custo total de um produto, a distribuio fsica (transporte) responsvel por
51%, sendo os 9% restantes os custos com gesto de estoques e administrao
do fluxo de informaes.

Com a grande nfase no transporte atravs do modal aquavirio, voltaremos nossa anlise,
primeiramente, para a infraestrutura porturia.

Em logstica, segundo Rodrigues (2007, p. 25), entende-se que um


sistema de transportes constitudo pelo modo ou modal (via de
transporte), forma (relacionamento entre os vrios modos de transporte),
meio (elemento transportador) e instalaes complementares (terminais de
carga). De acordo com os seus modais, os transportes podem ser divididos
basicamente em: transporte aquavirio, rodovirio, ferrovirio, areo e
dutovirio. O aquavirio abrange os modais martimo, fluvial (pelos rios) e
lacustre (pelos lagos).

26
Competncia 02

Neste caso, voc, enquanto gestor de logstica internacional, ter de ter ateno especial para checar
e encontrar as melhores possibilidades e as respostas para contornar os grandes desafios em termos
de (DAVID; STEWART, 2010):

Tipo e tamanho de navio no qual as mercadorias do seu cliente podero viajar, levando-se em
considerao do calado do porto por onde os mesmos passaro.

Calado a profundidade mnima


de gua necessria
para que o navio flutue (DAVID; STEWART, 2012, p. 32)

A possibilidade de passagem sobre pontes. Em portos mais antigos, onde h pontes prximas,
ou as cargas precisaro ser desmontadas, de forma parcial, ou reposicionadas para o navio poder
passar por debaixo. Outra sada poder ser fazer a entrega na mar baixa, para que a embarcao
possa passar sob o vo da ponte. Olha a mais um ponto para voc observar na hora de pesquisar os
portos mundo a fora!

Figura 07-Navio de Continer passando sob a ponte Verrazano-Narrows no seu


caminho para o Porto de Newark (EUA)
Fonte: http://media.nj.com/ledgerupdates_impact/photo/2010/08/port-of-newark
jpg -20f9941f7a954721_large.jpg. Acesso em 25 de ago. 2017.
Descrio: navio de Continer passando sob a ponte Verrazano-Narrows no seu
caminho para o Porto de Newark (EUA).

27
Competncia 02

Capacidade das gruas (espcie de guindaste para levantar grandes pesos) tambm precisa
ser verificada, uma vez que esperada, no mnimo, a mesma performance obtida no porto de

origem na hora em que a mercadoria precisar ser desembarcada no porto de chegada. A


falta de ateno a esse detalhe poder exigir o desmantelamento da carga ou sobrecarregar a grua,
o que coloca em risco as mercadorias (DAVID; STEWART, 2010, p. 34).

As operaes porturias pedem observao e alerta por causa dos horrios de funcionamento
dos portos.

O espao destinado armazenagem das cargas de que dispe o porto escolhido outro item
a se pensar. Lembre-se que provavelmente as cargas de seus clientes sofrero se tiverem de ficar sob
sol e chuva, caso no haja armazns livres.

Conexo da infraestrutura do porto para outros tipos de transporte. Afinal, a carga precisar
entrar e sair e, possivelmente, isso se dar com o intermdio de caminhes e trens. Mas ser que o
terminal porturio eleito por voc conta com essa rede complementar, ou seu negcio ficar preso
por conta de congestionamentos, por exemplo? Fique esperto!

Com relao infraestrutura area, preciso que o seu olhar crtico de profissional de logstica
observe nos aeroportos internacionais, segundo David e Stewart (2010):

Extenso e qualidade da ou das pistas. Uma s pista ou de extenso diminuta pode emperrar
sua ideia de querer usar um dado aeroporto como base de apoio. J pensou em pistas fechadas ou
atrasos, para que o aeroporto possa intercalar voos domsticos com aqueles onde est a sua to
preciosa carga? Um empecilho desse tipo sinnimo de prejuzo e de atraso na certa! Confira na
matria abaixo curiosidades sobre aeroportos internacionais e suas pistas!

28
Competncia 02

Aeroportos mais Extravagantes do Planeta

Aeroporto Internacional de Osaka, Japo: No Japo, espao um recurso escasso e solues


inovadoras precisam ser encontradas. Para poder construir um aeroporto em Osaka, engenheiros
projetaram uma estrutura colossal. Uma ilha artificial de 4 km por 2,5 km conectada com o litoral de
Osaka por uma ponte de 3 km funciona como o Aeroporto Internacional de Kansai, com duas pistas
de decolagem e o maior terminal de passageiros do planeta.

Aeroporto de Gibraltar: Encravado entre a Espanha e o Marrocos, o pequeno territrio colonial


britnico de Gibraltar tem um aeroporto que foi construdo durante a Segunda Guerra Mundial e que
ainda funciona tanto para voos comerciais quanto para voos militares. A grande particularidade do
aeroporto de Gibraltar sua pista que cruza com a avenida Winston Churchill, uma das mais
movimentadas da ilha. Os carros so parados por cancelas enquanto os avies decolam ou aterrissam.

Aeroporto Internacional da Madeira, Portugal: Situado a quase 1000 km de Lisboa, o arquiplago


portugus da Madeira formado por oito ilhas. A maior dela, a ilha da Madeira, tambm onde est
Funchal, capital do arquiplago conectada ao continente por um aeroporto que desafia at os pilotos
mais experientes. Situadas sobre pilares, de maneira paralela entre o mar e as colinas, as pistas do
aeroporto so ameaadas pelas turbulncias causadas pelos ventos vindos do mar.

Aeroporto de Congonhas, So Paulo: Raros so os aeroportos que esto to encravados dentro de


uma cidade quanto o aeroporto de Congonhas est em So Paulo. Situado no bairro do Campo Belo,
o aeroporto foi inaugurado em 1936 e viu a cidade crescer em sua volta. Avenidas e prdios em volta
ameaam a segurana dos voos, e Congonhas conheceu uma tragdia em 2007, quando um avio
bateu num prdio.

Aeroporto Qamdo Bangda, Tibete: Aeroporto mais alto do mundo, mais de 4.300 metros acima do
nvel do mar, o Aeroporto Qamdo Bangda, no leste do Tibete, detm tambm o recorde de pista de
aterrissagem mais longa, com mais de 5 500 metros de comprimento. O tamanho da pista se deve
dificuldade maior para parar o avio em razo da altitude.

29
Competncia 02

Aeroporto Internacional Rei Fahd, Dammam, Arbia Saudita: O Aeroporto Internacional Rei Fahd da
cidade de Dammam, na Arbia Saudita, o maior aeroporto do mundo em extenso, com cerca de
500 km. O aeroporto to imenso, que 18 km maior que o Bahrein, vizinho da Arbia Saudita.

Adaptado de http://vidaeestilo.terra.com.br/turismo/internacional/site-lista-18-aeroportos-estranhos-confira, 674a392


6 25237310VgnCLD100000bbcceb0aRCRD.html

O horrio de operao pode ser limitado porque geralmente os aeroportos, especialmente os


mais antigos, esto encravados entre bairros populosos, da h restrio por causa de poluio
sonora. A dica, neste caso, pesquisar aeroportos especializados em cargas que ficam fora das
grandes cidades e operam sem parar, 24 horas por dia, na semana inteira, como o de Chateauroux,
na Frana.

Assim como no caso dos portos, a disponibilidade de armazns nos aeroportos outro item
para nossa lista de pontos a atentar. indicado que verifiquemos a oferta desses espaos para as
cargas no ficarem desprotegidas, evitando que elas at mesmo estraguem, quando se tratarem de
cargas perecveis, como medicamentos, frutas e carnes. Veja s o exemplo do Aeroporto
Internacional Senador Nilo Coelho, em Petrolina (PE).

A configurao atual da Navegao Area em Petrolina iniciou-se no ano de 2010, e vem


desempenhando com satisfao as atividades desde o incio das operaes da TASA, no novo
aeroporto localizado na BR 235, em 1981 e a partir de 1996 com a absoro da TASA pela Infraero.
A regio Petrolina-Juazeiro encontra-se em posio privilegiada, devido ao fato de ser
equidistante das sedes das regies metropolitanas de Recife, Salvador, Teresina e Fortaleza. Esta
localizao lhe proporciona uma funo articuladora entre estas metrpoles e capitais regionais.
Diante de um crescente movimento, passando de 5.324 pousos e decolagens de aeronaves
no ano de 2005 para 6.634 no ano de 2010 e de 8.367 no ano de 2011. De 156.626 passageiros
embarcados e desembarcados em 2005 para 254.161 (soma geral) e de 372.056 em 2011, o
Aeroporto de Petrolina Senador Nilo Coelho conta ainda, com uma frequncia semanal na
madrugada das quartas-feiras, com um voo cargueiro para a Europa (Luxemburgo).
Desde 01 de novembro de 2010, opera 24 horas e j apresenta perspectivas de ampliao
no nmero de empresas areas em operao, atualmente em quatro, totalizando sete voos
dirios, atendendo a vida demanda de transporte gerada pelo turismo, negcio (agronegcio) e
ainda com um excelente espao a ser ampliado no turismo de frias, o ecolgico e o enoturismo.

Adaptado de: http://www.infraero.gov.br/index.php/br/aeroportos/pernambuco/aeroporto-de-


petrolina.html.

30
Competncia 02

No tocante infraestrutura rodoviria, o grande n est na qualidade das estradas e na segurana


oferecida, ou no, a quem por ela trefega. Assim, faz-se necessria uma anlise preliminar do estado
de manuteno das rodovias, verificao a respeito de eventuais pontos de engarrafamento,
especialmente nos entornos das grandes cidades, em vias que do acesso aos portos e aeroportos
aonde se quer chegar, contabilizao de cobrana de pedgio, presena de vias expressas, esquema
eficiente de sinalizao, etc.

Figura 08-Engarrafamento e Atrasos


Fonte: http://jornaloexpresso.files.wordpress.com/2012/05/caminhc3b5es.jpg. Acesso
em 25 de ago. 2017.
Descrio: na imagem h congestionamento de veculos de passeio e caminhes em
rodovia.

Deficincias Elevam Custo da Logstica

Por Scheilla Lisboa 30.05.2014

O setor de transporte rodovirio tem importante papel no desenvolvimento econmico nacional:


reduz as distncias entre as reas de produo e consumo e propicia ganhos econmicos para o Pas
e o acesso da populao a bens e servios. Assim, vrios fatores relacionados s rodovias interferem
no transporte de cargas. A qualidade das estradas um deles.

"As condies das rodovias consomem grande parte do custo operacional do transportador,
principalmente das cargas agrcolas, que dependem totalmente das rodovias. Uma pequena parcela
do sistema ferrovirio tambm, mas este est mais voltado para o transporte de minrios", ressalta
Ignez Vidigal, pesquisadora do Instituto Brasileiro de Economia da Fundao Getulio Vargas

31
Competncia 02

(Ibre/FGV). De acordo com pesquisa de 2013 da Confederao Nacional do Transporte, a regio que
apresentou o maior incremento nesse custo operacional devido ao pavimento a Norte (39,5%),
seguida pelo Centro-Oeste (26,8%), Nordeste (25,5%) e Sudeste (21,5%). O menor acrscimo de custo
ocorreu no Sul (19%).

H muito por fazer para melhorar a questo de pavimentao no Brasil. Informaes do Sistema
Nacional de Viao (SNV), de abril de 2013, apontam que existem no Pas 1.713.885 quilmetros de
rodovias, dos quais apenas 202.589 quilmetros so pavimentados, isto , 11,8% da malha. "Temos
uma malha rodoviria deteriorada, algumas construdas na dcada de 1960 que ainda no foram
pavimentadas", afirma Ignez.

Ainda de acordo com a pesquisa da CNT, 63,8% da extenso avaliada apresenta alguma deficincia
no pavimento, na sinalizao ou na geometria da via. Outra constatao que as rodovias mantidas
pelos governos federal e estaduais tm maiores dificuldades se comparadas com as concessionadas.
Em relao ao estado geral, apenas 2,7% da extenso sob gesto pblica foi considerada tima e 24%,
boa. J em relao s concedidas, os percentuais de classificao de tima e boa so de 48,5% e de
35,9%, respectivamente.

Em 2013, o total autorizado pelo governo federal para investimentos em rodovias foi de R$ 12,7
bilhes, muito pouco perto dos R$ 355,2 bilhes que a CNT estima ser necessrio. A pavimentao da
BR-163, que corta o Centro-Oeste do Pas, tida como essencial para facilitar o transporte de gros.

Fonte: LISBOA, Scheilla. Deficincias elevam custo da logstica. Jornal DCI. 30.05.2014. Disponvel em:
<www.dci.com.br/especial/deficiencias-elevam-custo-da-logistica-id398658.html>. Acesso em 25 ago.2017..

Assim como nos outros casos que vimos, o gestor de logstica internacional precavido procura
determinar as condies em que as mercadorias sero mantidas e, em seguida, define se esto
embaladas corretamente ou se precisam ser remetidas por um intermedirio diferente (DAVIS;
STEWART, 2010, p.48-49).

A infraestrutura de comunicaes a que permitir a ligao distncia entre clientes e


fornecedores, seja por meio dos correios, telefonemas, internet, etc. Trata-se de insumos

32
Competncia 02

importantes para facilitar uma transao internacional, contudo, como bem asseveram David e
Stewart (2010), infelizmente nem sempre o desempenho dos meios de comunicao atende s
expectativas, de um pas para outro.

Figura 09-Telecomunicaes
Fonte: https://innovainternetmx.com/wp-content/uploads/Redes-Celulares.gif. Acesso em 25
de ago. 2017.
Descrio: na imagem h 03 torres metlicas de antena de telecomunicaes.

Por fim, o gestor de logstica internacional tambm precisar se lembrar da infraestrutura de servios
pblicos, como gua, energia eltrica, esgoto. Neste caso, o alerta vale no caso de a empresa na qual
esse profissional trabalha pensar em abrir uma filial, armazm ou outra estrutura qualquer.

Visite o link
http://www.infraestrutura.pr.gov.br/arquivos/File/boletim2406.pdf
e conhea o servio Viaje Tranquilo, do Governo do Paran, que presta
informaes sobre as condies de trfego nas estradas paranaenses.

Depois, confira o link


http://sider.der.pr.gov.br/mapainterativo/webgis/map?cdSistemaAtual=104
onde o Governo do Paran oferece o Mapa Interativo da Trafegabilidade.

33
Competncia 02

Na sequncia, pense sobre os dois servios de utilidade pblica, fazendo


relaes com o que acaba de aprender sobre infraestrutura de servios pblicos
e sua relao com a logstica.

34
Competncia 03

3. Competncia 03 | Conhecer as Formas de Contrato e de Seguros


Internacionais

Bases Tecnolgicas

Caractersticas gerais dos contratos


Pontos para atentar
Tipos de aplices
Informaes necessrias
Dicas de contratao

3.1 Introduo

Caro aluno, chegada a hora do fechamento de nossa disciplina de Logstica Internacional. Nesta
ltima Competncia, veremos dois assuntos cruciais para o sucesso das operaes que voc for
desenvolver em seus ambientes empresariais: os contratos e os seguros internacionais. Ainda que
voc no venha a participar ou ser responsvel por fechar contratos e providenciar seguros, essas
duas aes figuram como essenciais e, de to bem feitas que precisam ser, tornam-se imprescindveis
para os conhecimentos que voc necessita acumular em termos de procedimentos logsticos.

Talvez agora, ao ler pela primeira vez esta Competncia, voc esteja se perguntando: Ser mesmo
que eu preciso saber de que forma so redigidos e negociados os pontos de um contrato, afinal, no
sou advogado?! O que eu tenho a ver com contratao de seguro de mercadorias, se no pretendo
atuar com essa parte da logstica?. Ora! Tudo vale a pena, at porque, em certa hora dos
procedimentos voc ser envolvido! Duvida? Imagine a cena:

A indstria na qual voc trabalha, no setor de logstica e comrcio exterior, compra tecidos na China,
para produzir roupas no Polo de Confeces do Agreste de Pernambuco, e depois, vender parte de
sua produo para o Panam, pas da Amrica Central.

35
Competncia 03

Tudo fcil at ento? Nem tanto! Essa indstria, atravs de seu representante, que poder ser voc
ou um colega prximo, vai ter que negociar um contrato internacional de compra e venda de tecidos,
em ingls, possivelmente, pois, afinal, fazer essa negociao em chins ser ainda mais complexo.

Fechados os termos comerciais, ou seja, do que ser comprado, por quanto sair a mercadoria,
valores e datas, etc., ser preciso envolver o departamento jurdico na redao de uma minuta de
contrato internacional em algum idioma estrangeiro. Por que ser preciso um contrato
internacional? Para que tanta burocracia?, voc poder estar pensando neste instante. Vejamos o
motivo lendo um pouco mais sobre nosso exemplo. Imagine que os tecidos viro da China para o
Porto de Suape num navio de bandeira russa. A mercadoria ter seguro de uma companhia
americana. No se esquea de que ser necessrio acertar o pagamento do preo em moeda
conversvel no exterior. E, para deixar tudo ainda mais real, j que as coisas acontecem assim no
mundo dos negcios logsticos, simulemos que o meio de pagamento combinado entre sua empresa
e o fornecedor chins foi carta de crdito emitida por um banco australiano.

Achou que o exemplo foi exagerado, por envolver tantas pessoas jurdicas de diferentes
nacionalidades? Pois saiba que no! Algo nessas dimenses perfeitamente possvel e bem real!
Ento, prepara-se e fique bem atento ao que vem por a!

Figura 10- Os Negcios Internacionais e a Logstica


Fonte: https://logismarketbr.cdnwm.com/ip/dms-logistica-seguro-internacional-
seguro-de-frete-internacional-807137-FGR.jpg?imgmax=800. Acesso em 25 de ago.
2017.
Descrio: dois homens cumprimentando-se mutuamente ao lado da imagem do mapa
mundi.
.

36
Competncia 03

3.2 Caractersticas gerais dos contratos

No contexto da globalizao, voc, como aluno antenado e estudioso, recorda-se j ter aprendido
que, em termos de comrcio exterior, predomina uma variedade de costumes, prticas e normas.
Para buscar harmonizar todos os interesses, preciso, por exemplo, que os contratos celebrados
entre compradores e vendedores, ou seja, entre importadores e exportadores, prezem pelo equilbrio
dos interesses e cumprimento dos termos ali estabelecidos.

Assim, como regra inicial, preciso que as partes do negcio combinem certos pontos em cima dos
quais o contrato ser redigido. Brasil (2011, p.142) aponta, por exemplo, que cabvel trabalhar com:

(...) condies gerais de venda e contratos-tipo, frmulas contratuais


padronizadas, normalmente impressas como se fossem um formulrio
padro, em geral, utilizado por grandes empresas multinacionais com
um elevado e constante volume de vendas, ou associaes profissionais
de comerciantes ou produtores, que contm normas materiais que vo
reger o contrato de forma mais justa para a empresa ou os membros
daquele setor. Os contratos-tipo organizados pelas associaes
profissionais de comerciantes so muito utilizados nas operaes
internacionais de compra e venda. Em geral, contm grande nmero de
clusulas precisas, que definem as obrigaes do comprador e do
vendedor e so redigidos de forma a assegurar sempre a maior proteo
possvel para a parte pertencente mesma associao. O objetivo , na
prtica, reduzir o grau de incerteza e insegurana que decorre do fato
de esses contratos internacionais estarem tecnicamente conectados
com diferentes ordenamentos jurdicos.

O mesmo autor nos esclarece que tambm vivel fazer de uma simples fatura pro forma, tipo
de formulrio j estudado em Sistemtica de Comrcio Exterior, a base de seu contrato de operaes
internacionais de compra e venda de mercadorias. Como voc deve se recordar, nesta fatura
comercial precisaro constar algumas informaes bsicas como, por exemplo, a descrio e a
quantidade da mercadoria, o tipo de transporte e o porto de embarque ou destino, o preo unitrio
e o valor total da fatura, a modalidade de entrega (Incoterms) e as condies de pagamento.

Sem bem lhe conhecemos, voc deve estar pensando neste exato instante: Mas um contrato
internacional deve ser algo que provoque certa insegurana, j que so duas empresas de pases
diferentes, acostumadas com suas prprias leis. Que coisa complexa!. E voc tem toda a razo! De

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Competncia 03

fato, aluno, a insegurana jurdica tremenda e, por isso mesmo, toda cautela pouca!

Brasil (2011, p.122) sugere que a melhor forma de garantir uma maior segurana
transao comercial internacional e, por conseguinte, uma maior previsibilidade
relao contratual negociar e assinar um contrato escrito e detalhado pelas
prprias partes, definindo de forma objetiva e inequvoca todos os elementos
fundamentais intrnsecos quela relao especfica (levando-se em considerao as
particularidades do produto ou os usos e costumes internacionais do setor).

Outra questo que deve estar na ponta da sua lngua : Ento esse contrato dever ter vrios
aspectos para tentar trazer a segurana desejada por empresas de pases diferentes, sujeitas a
ordenamentos jurdicos distintos. E novamente voc acertou na mosca! No s esse contrato ter
diversos aspectos como tambm ser influenciado pelo tipo e pelo valor do produto em jogo, grau
de confiana j existente entre fornecedor e comprador e porte dos mesmos, etc.

3.3 Ponto para atentar nos contratos

Como possivelmente nenhum de ns do ramo da advocacia, a misso de entender sobre contratos


ainda mais desafiadora. Mas no porque no somos bacharis em Direito que no podemos, ao
menos, ter uma noo mnima dos termos que compem, tradicionalmente, um contrato
internacional. Nossa ideia aqui fornecer-lhe uma viso geral das partes do documento. Vamos ao
nosso passo a passo?

Para comear, alguns aspectos jurdicos devero ser necessariamente observados para garantir
aquela maior segurana aos empresrios sobre a qual conversamos h pouco. Ento, a primeira e
mais bsica clusula do contrato internacional a Identificao das partes contratantes. Nessa parte
introdutria, ambas as partes sero devidamente identificadas, dando informaes precisas sobre as
pessoas jurdicas ali envolvidas (nome completo das empresas vendedora e compradora), endereo
completo e local de constituio da empresa e nmero de identificao fiscal da sociedade, se houver,
como o conhecido CNPJ existente no Brasil ou o Nmero de Identificao Fiscal (NIF), usual em certos
pases latino americanos.

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Competncia 03

Como quem assinar pelas empresas sero seus representantes legais, indicado
saber, de fato, a qualificao desses representantes antes de assinar o instrumento
contratual. Para checar isso, a dica comprovar os poderes dessa pessoa no contrato
social ou estatuto da pessoa jurdica (articles of association ou by-laws), ou ainda por
meio de uma procurao (power of attorney) com poderes especficos para assinar o
contrato, outorgada pelo efetivo representante legal da empresa (BRASIL, 2011, p
123).

Vale a pena ressaltar, ainda, que na hora de qualificar a parte contratante deve-se verificar se a
pessoa jurdica que vai efetivamente assinar o contrato , na verdade, a empresa com a qual a
negociao da compra e venda de mercadorias foi realmente desenvolvida. Isso ocorre porque,
muitas vezes, a negociao de um contrato internacional feita, por exemplo, pela sede (matriz) da
empresa no exterior, mas na hora de assinar o contrato a sociedade que consta da minuta uma filial
ou subsidiria daquela empresa interessada na operao, situada, em geral, em parasos fiscais, como
chama a nossa ateno Brasil (2011).

considerado paraso fiscal, qualquer pas que no tribute a renda, ou que tenha
tributos sobre a renda inferiores a 20% (segundo as regras brasileiras). Porm, ao
contrrio do que pode parecer, os parasos fiscais podem ser utilizados de forma lcita. O
contribuinte tem o direito de procurar formas legais de diminuir a carga tributria, assim
como esses pases chamados de parasos fiscais tem o direito de estruturar sua economia
de tal modo a atrair o capital estrangeiro.
Cabe ento diferenciar os conceitos de eliso fiscal e de evaso fiscal. Eliso fiscal
uma forma de diminuir o pagamento de tributos atravs de vrios sistemas legais,
realizando um planejamento tributrio, enquanto evaso fiscal a omisso ou a esquiva
de efetuar o pagamento dos tributos devidos, de forma ilcita.
Qualquer operao financeira realizada no exterior deve ser declarada.
importante conhecer a legislao dos pases envolvidos, pois o que legal em um pas,
pode ser ilegal em outro.

Adaptado de http://www.infoescola.com/economia/paraiso-fiscal/. Acesso em 28 dez.2012.

Em seguida, so feitas as Definies que, embora possa parecer algo bvio e genrico, so
fundamentais. Os termos definidos na clusula de definies geralmente so destacados em letra
maiscula no texto, pois implicam um conceito prprio.

Depois, a vez de tratar do Objeto, clusula onde se pretende esclarecer, de forma precisa e

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Competncia 03

completa, o que est sendo vendido ou comprado. Por ser to fundamental assim, bom que as
partes que estejam negociando sejam o mais detalhista e atenta possvel para indicar sobre o que
esto falando, at para evitar aborrecimentos futuros, por imaginar que receberiam um tipo de
produto e, de fato, acabarem se deparando com outro. Uma boa dica dada por Brasil (2011) para
tentar minimizar esse risco optar pela adoo do respectivo cdigo tarifrio do bem objeto da
contratao. Ao descrever o produto, faz-se necessrio indicar tipo, qualidade e quantidade do
produto (peso lquido e bruto ou volume, conforme o caso), a forma de embalagem, eventuais
acessrios, etc.

Figura 11-Separao de Mercadorias


Fonte: http://www.spectrumonline.hu/images/stories/virtuemart-products/
services/nagyker.JPG. Acesso em 25 de ago. 2017.
Descrio: no galpo de armazenagem 03 homens fardados de azul separam caixas
com mercadorias suspensas em pallets.

Em termos de Preo e Condies de Venda, a escrita deve conter a fixao do preo unitrio e total
do produto a ser comercializado; a moeda especfica do preo indicado, por conta das diferenas de
cotao no mercado cambial, como voc j tratou na disciplina de Economia Internacional; a
modalidade de entrega do produto, mediante a indicao de um dos termos previstos nos Incoterms,
j aprendido em Sistemtica de Comrcio Exterior; o tipo de transporte utilizado, a contratao de
frete e de seguros e de eventuais servios aduaneiros, alm do momento de transferncia da
propriedade do vendedor para o comprador.

Veja s este exemplo proposto por Brasil (2011, p. 126):

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Competncia 03

O preo unitrio da venda das turbinas, definidas na clusula do objeto


acima, de US$ 500.000,00 (quinhentos mil dlares norte americanos),
totalizando o valor de US$ 2.000.000,00 (dois milhes de dlares norte-
americanos), na condio CIF Rio de Janeiro em conformidade com os
Incoterms 2000.

Que tal desvendar o que foi estabelecido a partir do uso do Cost, Insurance and Freight (CIF), do
exemplo retirado de Brasil (2011)? Bem, de acordo com as regras padronizadas dos Incoterms, o
porto de destino da mercadoria ser o do Rio de Janeiro. Com o CIF, o vendedor, ou seja, o
exportador, ter de pagar o custo e o frete at o porto designado de destino, contratar o seguro
martimo internacional, contra o risco do comprador, por eventuais danos causados mercadoria
durante a sua trajetria at o seu destino. E o ltimo detalhe: trata-se de um Incoterm usado em caso
de transporte martimo ou de cabotagem. Viu como simples entender o que quer dizer uma clusula
como esta?

J na Modalidade de Pagamento prevista a forma de pagamento a ser adotada em um contrato


internacional de compra e venda: transferncia bancria vista ou aps um determinado nmero
de dias da data do embarque da mercadoria ( frequente nos contratos entre as partes que

mantm uma relao comercial estvel h algum tempo) ou por meio do crdito documentrio em
suas diversas formas de cartas de crdito, meio de pagamento pelo qual o banco que emite a carta
de crdito se obriga a efetuar o pagamento, mediante a apresentao de um determinado conjunto
de documentos, a exemplo do conhecimento de embarque da mercadoria (Bill of Lading).

Dando continuidade ao exemplo de Brasil (2011, p. 127), nossa clusula relativa Modalidade de
Pagamento ficaria assim:

O preo total do presente contrato, estipulado na clusula acima, dever


ser pago por meio de uma Carta de Crdito Irrevogvel, intransfervel e
confirmada pelo Banco do Brasil S.A., Agncia XXX, Rio de Janeiro, Brasil,
emitida em favor do exportador, pagvel vista, contra a apresentao
dos documentos do embarque da mercadoria. Todos os custos da Carta
de Crdito, incluindo os de confirmao, correro por conta do
comprador. Esta Carta de Crdito dever ser emitida, confirmada e
entregue vendedora no seu domiclio estabelecido no prembulo
deste contrato.

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Competncia 03

Em termos de Obrigaes das Partes, as prprias partes redigiro essas obrigaes com base em suas
respectivas experincias comerciais e no grau de conhecimento mtuo entre elas. Dentre as
obrigaes, podemos citar: entregar ou embarcar o produto na data determinada no contrato, por
parte do exportador, e efetuar o pagamento na data estipulada e na modalidade indicada no
contrato, do lado do importador.

Tambm bom pensar e prever Garantia. Esta clusula estabelece que:

(...) no caso de diferena entre o produto entregue e o solicitado no


contrato, a empresa exportadora se compromete a, durante um
determinado perodo (tempo suficiente para que o importador possa
conferir a mercadoria, aps os trmites aduaneiros), substituir as peas
defeituosas ou desconformes, ou ainda a fornecer, por exemplo, uma
quantidade adicional do produto vendido para completar o volume total
de peas que acabou no sendo respeitado no embarque da mercadoria
(BRASIL, 2011, p. 129).

importantssimo tambm fixar, dentro dos limites da aplicao do princpio da autonomia da


vontade ds partes, qual ser a lei aplicvel para regular e interpretar as disposies contratuais. Outro
ponto fundamental definir o foro competente (jurisdio), que representa o tribunal especfico que
ser acionado pelas partes em caso de necessidade de solucionar uma disputa judicial relativa ao
contedo do contrato. Essas duas partes formam a clusula da Lei Aplicvel e Jurisdio.

Tambm no podemos nos esquecer de que, embora nenhuma das partes queira isto, em princpio,
um contrato pode ser rescindido. Assim, em termos de Resciso, de bom tom explicar as hipteses
por meio das quais um contrato ser desconstitudo e como os procedimentos sero adotados.

A resciso do contrato pode ser automtica (quando ocorre ao trmino


do prazo de vigncia contratual, sem que as partes manifestem a
vontade em prorrog-lo) ou voluntria (quando uma das partes se sente
prejudicada pelo fato de a outra parte descumprir um ou mais de seus
compromissos assumidos no contrato), ou, ainda, involuntria (quando
uma das partes se torna totalmente incapaz de continuar cumprindo as
suas obrigaes contratuais, seja por causa de dissoluo da sociedade,
seja por falncia ou alienao do controle societrio da empresa).
(BRASIL, 2011, p. 132)

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Competncia 03

O Idioma outro tpico relevante nos contratos internacionais de compra e venda de mercadorias
porque os termos so redigidos em dois ou mais idiomas simultaneamente. Como nem sempre
as tradues so as mais precisas, especialmente em termos tcnicos bem especficos, prudente
acrescentar uma clusula de idioma estabelecendo quais so as verses existentes do contrato em
questo, alm de indicar na redao da clusula qual ser a verso que prevalecer sobre as demais,
em caso de dvida quanto interpretao de um dispositivo contratual.

Outro ponto de prudncia a Fora Maior. Esta clusula, internacionalmente conhecida por sua
expresso francesa Force Majeure, funciona como uma espcie de clusula de exonerao de
responsabilidade das partes contratantes, em certas ocasies especficas (BRASIL, 2011, p. 133), em
virtude das quais se tornou impossvel cumprir o acordo firmado. Quer exemplos? Um terremoto,
furaco, guerra civil ou mesmo restries cambiais impostas por um governo, embargos comerciais,
resolues da Organizao Mundial do Comrcio (OMC) podem impedir a comercializao de um
determinado tipo de mercadoria.

Mas para apelar para a Fora Maior ser preciso comprovar que:

O evento ocorreu fora do controle das partes contratantes, ou seja, as partes no


contriburam de forma alguma para a realizao do evento;
O evento era imprevisvel; e
Ainda que as partes tentassem impedir a sua ocorrncia, no conseguiriam.

A Durao do contrato pretende, como o prprio termo diz, fixar um prazo de durao de tudo aquilo
que est sendo tratado, em termos de efeitos jurdicos. Em outras palavras, estamos falando de
vigncia da relao contratual.

Por fim, a Soluo de Controvrsias preconiza a possibilidade de utilizao de um mecanismo


alternativo de soluo de controvrsias, como a arbitragem comercial internacional. Caso haja essa
clusula no contrato, as partes, em caso de desentendimento, contrataro um profissional
especializado no assunto em pauta para estabelecer a quem cabe a razo. Trata-se de um
procedimento rpido e, ao contrrio das disputas judiciais, e sigiloso, o que protege a imagem das

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Competncia 03

empresas em disputa. Confira a sugesto de Brasil (2011, p. 133) para a redao dessa clusula:

Qualquer controvrsia referente ao presente contrato ser resolvida


definitivamente por meio de arbitragem comercial internacional. A
arbitragem ser realizada na Corte Permanente de Arbitragem da CCI,
em Paris, por 3 (trs) rbitros, segundo o regulamento da mesma Corte.

Confira um modelo de contrato internacional acessando


http://www.igf.com.br/blog/modelos-de-documentos/Contratos/Internacionais/Importacao

3.4 Seguro internacional

Seguro internacional tambm um tipo de contrato atravs do qual uma companhia seguradora se
obriga, para com os segurados, a indeniz-los de prejuzos futuros, decorrentes de causas imprevistas.
Assim como um seguro de automveis, por exemplo, o motivo para se acionar o seguro pode ser
acidente, incndio e roubo, dentre outros. Como estamos falando de negcios internacionais,
podemos acrescentar problemas como naufrgios e desastres, etc.

Figura 12-Acidente com Navio Carregado


Fonte: www.unius.com.br/img-emkt/Seguro-Internacional.jpg. Acesso em 25 de ago. 2017.
Descrio: a imagem mostra uma embarcao partida ao meio aps sofrer coliso por acidente. H
vrias caixas e contineres. Um helicptero sobrevoa o local.

Assim, o seguro internacional deve cobrir acidentes que podem ocorrer desde o momento de
embarque at a chegada ao estabelecimento do importador. Embora no seja algo obrigatrio,

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Competncia 03

de grande importncia no mundo do comrcio exterior. Sabe o porqu dessa afirmao? fcil!
Se, durante um embarque no segurado houver um sinistro, o negociador responsvel pela
mercadoria, que pode ser ou o vendedor ou o comprador, a depender do Incoterm usado, ter de
bancar o prejuzo. Voc bem recorda que na modalidade FOB de Incoterm a responsabilidade da
contratao do seguro do importador. J nas modalidades CIF e CIP cabe ao exportador cuidar isso.

Sinistro um dano em um bem segurado.

O seguro se refere ao perodo de tempo em que a mercadoria fica sob a posse do transportador
internacional.

Como um meio de transporte mais seguro, o embarque areo costuma ter


tarifa de seguro equivalente metade dos modais martimo e terrestre. Mas
em embarques martimos por meio de contineres costuma-se cobrar menos
pelo prmio de seguro.

Tipos de aplice:

Aplice por viagem: usada em exportaes ocasionais;


Aplice flutuante: composta por uma srie de aplices por viagem, com validade de 12 meses.
O valor da cobertura tem um teto mximo e uma franquia fixa. mais adequado quando h um fluxo
constante de exportaes;
Aplice aberta: cobre embarques que ocorrem com regularidade e com caractersticas
conhecidas. semelhante flutuante.

3.5 Dicas de contratao de seguro internacional

Para contratar um seguro internacional preciso indicar as seguintes informaes (BRASIL, 2011, p.
195):

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Competncia 03

Descrio completa da mercadoria (denominao comercial e tcnica), natureza, peso bruto


e lquido, tipo de embalagem (pallets, contineres, etc.), nmero de volumes (unidades de carga);
Valor da mercadoria;
Locais de embarque e de desembarque;
Riscos a serem cobertos;
Veiculo de transporte, arranjo da carga e formas de manuseio;
Valor do seguro;
Outros dados, se solicitados pela seguradora.

Vista essa lista, podemos sugerir a voc que, caso se envolva nesses procedimentos em suas rotinas
logsticas, opte por contratar seguradoras e empacotadoras conhecidas no mercado e acompanhar o
embarque e manuseio da mercadoria, desde o local de produo, passando pelo armazm, at o
ponto de embarque. Tambm no deixe de manter comunicao constante com a transportadora e
de registrar os contatos por fax, e-mails e documentos legais.

Saiba mais sobre seguro e transportes acessando


http://www.tudosobreseguros.org.br/sws/portal/pagina.php?l=324.

Depois, assista a duas reportagens sobre roubo de cargas no Estados Unidos


https://www.youtube.com/watch?v=UbqRBR2gfRk
e no Brasil
https://www.youtube.com/watch?v=yRfbWdKM2g4

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Referncias

BRASIL. Ministrio das Relaes Exteriores. Diviso de Programas de Promoo Comercial.


Exportao Passo a Passo. Braslia: MRE, 2011.

DAVID Pierre, STEWART, Richard. Logstica Internacional - traduo da 2 edio norte-americana.


So Paulo, Pioneira, 2008.

MAGALHES, Petrnio S Benevides. Transporte martimo: cargas, navios, portos e terminais. So


Paulo: Aduaneiras, 2004.

RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrsio. Introduo aos sistemas de transporte no Brasil e Logstica
Internacional. 4.ed. So Paulo: Aduaneiras, 2007.

VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges. Transporte internacional de cargas. 2.ed. So Paulo:


Aduaneiras, 2002.

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Minicurrculo do Professor Pesquisador

Ana Rosa Cavalcanti da Silva

Possui graduao em Comunicao Social (bacharelado em Jornalismo) pela Universidade Federal de


Pernambuco (2001), ps-graduaes em Comrcio Exterior e em Gesto Pblica, ambas pela
Universidade Federal Rural de Pernambuco (2007 e 2012, respectivamente), mestra em Gesto do
Desenvolvimento Local Sustentvel pela Faculdade de Cincias de Administrao de Pernambuco, da
Universidade de Pernambuco (2011) e em 2013 ingressou no MBA de Gesto Empresarial pela
Faculdade Boa Viagem (FBV).

Em 2008, iniciou na docncia superior, lecionando disciplinas nas reas de recursos humanos,
marketing, comrcio exterior e administrao, em faculdades no Recife e em Olinda. Em 2011
ingressou como bolsista do Ministrio da Educao no Programa ETec Brasil, por meio do qual leciona
no curso tcnico EAD de Logstica da Secretaria de Educao do Estado de Pernambuco.

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