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CONTENIDO
Datos generales.................................................................................................................. 02
Descripcin del proyecto..................................................................................................... 02
Hiptesis.............................................................................................................................. 03
Objetivos del proyecto......................................................................................................... 03
Anlisis mediante el modelo tridimensional de la estructura............................................... 04
Anlisis ssmico... 06
Anlisis De Fuerzas De Viento Sobre La Estructura Y Sobre La Carga Viva.... 10
Anlisis.. 11
Diseo 11
Evaluacin De Los Resultados Del Anlisis Diseo.. 22
Contrastacin De Resultados 25
Conclusiones 25
Referencia Bibliogrfica Consultada 27
Anexos. 28
1
CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO INTERSECCIN CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE DE LOS BOSQUES, DISTRITO
DE TARAPOTO Y LA BANDA SE SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTN - SAN MARTN
1. DATOS GENERALES.
La Sobrecarga vehicular HL-93M (AASHTO LRFD) est dentro de los estndares de sobrecargas vehicular
actuales para puentes en carreteras de primer orden.
A nivel de superestructura el puente consta de dos tramos de 25.40m y 18.95m, con cuatro vigas principales
de peralte de 1.25m. Y vigas diafragma de peralte 1.05m.
La estructura portante del tablero forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto
armado de 22 cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales.
El tablero tiene un ancho de calzada de 7.20 m. de extremo a extremo, las aceras estarn dispuestas con
ancho de 1.80 m.
La distancia entre las vigas de rigidez (principales) es de 2.03 m de sus ejes y entre vigas transversales es L /
4 entre sus ejes.
Los apoyos de izquierda a derecha son:
Empotrado (estribo) mvil (pilar) - mvil (estribo).
En el estribo izquierdo se encuentran dos torres de concreto armado de espesor 0.50m y una altura de 9.87m
aproximadamente, adems en estas torres se encuentra fijadas tubos de fierro fundido de 0.10m de dimetro
como tirantes. Es bueno recalcar estos elementos son solo arquitectnicos que no interfieren en el
comportamiento estructural de puente.
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3. HIPOTESIS
El Anlisis Estructural de un puente utilizando los mtodos expuestos permite determinar los parmetros
ptimos que se requieren para el diseo definitivo del mismo.
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El modelo tridimensional del puente se analiz utilizando el Programa de Anlisis Estructural SAP2000
mediante un anlisis elstico. Entre las ventajas de usar este programa estn la facilidad para efectuar el
anlisis de primer y segundo orden, por medio del empleo de la matriz de rigidez geomtrica de la estructura;
as como la sencillez para definir y aplicar las cargas de sismo, y las cargas vivas sobre el tablero del puente.
Luego de terminada el anlisis no-lineal, el SAP2000 llega a una matriz de rigidez de la estructura
ensamblada en base a las correspondientes matrices de rigidez geomtrica de la estructura.
Esta matriz es empleada en los dems anlisis de la estructura, con otros sistemas de carga, sismo, carga
viva o viento.
De esta manera el anlisis no-lineal se extiende a otros sistemas de carga de manera indirecta, lo cual es
adecuado, por cuanto las no-linealidades se presentan fundamentalmente ante acciones de larga duracin y
no bajo acciones como las de carga viva o el sismo que tiene perodos relativamente pequeos en cuanto a
su accin.
Anlisis por Carga viva.
Para el Anlisis de Carga Viva, el SAP2000 dispone de un mdulo de anlisis SAP-BRIDGE, el cual permite
definir el nmero y ubicacin de las vas o carriles de circulacin que forman el tablero, as como la
ubicacin de las cargas respecto al eje del tablero o de una de las vigas principales.
El anlisis se hizo utilizando tanto las cargas centradas, as como las cargas excntricas, y considerando la
aproximacin del vehculo hacia la berma o barrera del puente. Se asign como sobrecarga vehicular HL-
93M el cual significa tomar en cuenta la carga del camin HS20 ms la carga equivalente (distribuida) segn
la Norma AASHTO LRFD. Con fines de comprobacin se analiz tambin con la sobrecarga vehicular
camin TANDEM, que corresponde al camin con dos ejes cargados.
La ubicacin de las cargas y la ubicacin critica del camin, permite por un lado analizar adecuadamente el
tablero del puente, el arco y los tirantes, para obtener las mximas tensiones ante la presencia de cargas
excntricas; por otro lado considerar los momentos torsionales que las cargas excntricas pudieran generar
en el tablero.
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Bordillo
.60m general
.30m Losa
1.80 m
145kN 145kN 35kN
Bordillo
.60m general
.30m Losa
1.80 m
110kN 110kN
1.20 m 3.00 m
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Peso W P a b We Pi Pi
6. ANLISIS SSMICO.
El Anlisis Smico se hizo por medio de un anlisis de Superposicin Modal Espectral, obviando la masa de la
estructura en los nudos de la misma, y considerando la combinacin de los primeros 10 modos de vibracin por
medio de la combinacin CQC (Raz cuadrada de la suma de los cuadrados) de cada modo individual.
El Espectro de Anlisis empleado, as como los correspondientes factores de suelo y zona se obtuvieron
tomando en cuenta la Metodologa de Anlisis Ssmico propuesta en las especificaciones AASHTO-LRFD.
Es importante resaltar que para el clculo de los perodos de vibracin y las formas de modo, se emple la
matriz de rigidez de la estructura que considera la influencia de las correspondientes matrices de rigidez
geomtrica de los elementos.
A manera de comparacin se muestra ms adelante los periodos de vibracin de la estructura para el
comportamiento lineal - elstico de la estructura (Teora de Primer Orden).
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Disposiciones de aplicacin:
Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una longitud total de mayor de 150 m.
y cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o tijerales. Para estructuras con
otras caractersticas y en general para aquellas con longitudes de ms de 150 m ser necesario
especificar y/o aprobar disposiciones apropiadas.
Coeficiente de aceleracin:
El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser
determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida
til, equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos. En este caso se ha
considerado el Mapa de Peligro del Per, elaborado por Castillo y Alva (1,993). Estudios especiales
para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por
profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:
Tabla 02.-
Funcin ndice de Importancia
Puentes esenciales I.
Otros puentes. II.
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Categora de desempeo
Coeficiente de aceleracin Factor de Importancia
A (de AASHTO) I II
A <= 0.09 A A
0.09 < A <= 0.19 B B
0.19 < A <= 0.29 C C
0.29 < A D C
Condiciones Locales:
Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de las distintas
condiciones de suelo, se usarn los parmetros de la tabla (e.1) segn el perfil de suelo obtenido de
los estudios geotcnicos:
Tabla 05.-
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1.2 AS
Csn = 2.5 A
Tn 2 / 3
Dnde:
Tn = Perodo de vibracin del n-simo modo(s) del puente
A = Coeficiente de aceleracin, Z en el caso peruano.
S = Factor de suelo.
SUB-ESTRUCTURA Factor R
Pilares Tipo Muro o Pared. 2.0
Prticos Con Pilares De Concreto Armado
* Solo Pilares Verticales 3.0
* Uno o Ms Pilares Inclinados 2.0
Columnas Aisladas 3.0
Pilares De Acero o Acero Compuesto Con Concreto
* Slo Pilares Verticales 5.0
* Uno o Ms Pilares Inclinados 3.0
Prticos Con Mltiples Columnas 5.0
Tabla 07.-
CONEXIONES Factor R
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a las vigas cabezal o
superestructura 1.0
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0
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T Sa
0.0 0.37500000
ESPECTRO DE ACELERACION NORMALIZADO
0.4 0.37500000
0.5 0.34287863
0.6 0.30363576
0.40
1.0 0.21600000
0.25
1.1 0.20270228
Sa
0.20
1.2 0.19127854 0.15
1.3 0.18133913
1.4 0.17259772
0.10
1.5 0.16483885
0.05
2.2 0.12769443
2.3 0.12396579
2.4 0.12049793
2.5 0.11726284 0.375
2.6 0.11423649
1.2 AS A
Sa = 2.5 =
2.7 0.11139813 T 2/ 3R R
2.8 0.10872975 A = Z = 0.3 Zona 2
2.9 0.10621563 R = 2.0 Pilar de placas
3.0 0.10384197 S = 1.2 (S. intermedios)
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8. ANALISIS
El anlisis del puente se ha realizado con ayuda del programa SAP2000. El puente ha sido modelado
tridimensionalmente y se ha incluido las cargas muertas, la sobrecarga peatonal y de sismo.
9. DISEO
El diseo se ha realizado con el mtodo de rotura para los elementos de concreto, los elementos de acero se
disear por esfuerzos admisibles.
i yi Q = Rn
Dnde:
= Factor de resistencia
= Factor referente a la ductilidad, redundancia e importancia
Para el puente en estudio:
D = 1.00
D = 1.05
i = 1.00
Para las combinaciones de carga se utilizara lo indicado en la seccin 3 AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications.
Anlisis Ssmico
Para puentes de un solo tramo y simplemente apoyado la AASHTO recomienda:
H=AxSxP
Donde:
A = Coeficiente de aceleracin, 0.3 para la zona 2
S = Coeficiente de sitio, 1.0 (ver estudio de suelos)
P = Peso del puente (cargas permanentes).
H = 30% P
P = carga permanente de la superestructura
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CARGAS
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Fig. 10.- Ubicacin de los ejes del camin en la seccin del puente
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TRAMO L = 19.20 m.
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Fig.18.- Reacciones en el estribo margen derecha por carga muerta R=33.021x4= 132.084 ton-f.
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Fig.20.- Reacciones de la columnas del estribo de la margen izquierda por carga muerta R=17.626*6*4=423 ton-f.
Fig.21.- Reacciones en el estribo margen derecho derecha por servicio R=73.742*4=294.968 ton-f.
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Fig.23.- Reacciones de la columnas del estribo de la margen izquierda por servicio R= 33.774*6*4=810.576tn
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En esta parte se efectuar el diseo de los elementos con los datos del anlisis estructural realizado debido a la
aplicacin de las cargas en el Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo; en ese sentido tenemos lo siguiente:
En base a los resultados del Anlisis del Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo y efectuando las
combinaciones de cargas permanentes y carga viva, se ha determinado bajo la accin de la carga
vehicular HL-93, los cuales se han generado los esfuerzos mayores en cada uno de los elementos de
acuerdo a la disposicin de estos y tambin a la posicin de las lneas de sobrecarga vehicular.
La verificacin se centr en los principales componentes estructurales del puente Vehicular Sobre El Rio
Shilcayo, como son: las vigas de principales, los diafragmas y toda la infraestructura. Como resultado se
observ un buen comportamiento de la estructura bajo el esquema de la configuracin estructural
propuesto.
Vigas de Principales.
Se refiere a las vigas longitudinales que son cuatro, estas vigas tienen un ancho 0.60m y un peralte de
1.25m; se efectu la verificacin para el sistema de cargas ms crtico, que es la combinacin de cargas
permanentes, cargas viva y de sismo sobre la estructura.
Vigas transversales.
Se refiere a las vigas diafragma ubicadas a L / 4 entre sus ejes, estas vigas tienen un ancho 0.20m y un peralte
de 1.05m; se efectu la verificacin para el sistema de cargas ms crtico, que es la combinacin de cargas
permanentes, cargas viva y de sismo sobre la estructura.
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Pilar.
El Pilares tipo placa son elementos que trabajan bsicamente a fuerza axial bajo la accin de las cargas
permanentes, sin embargo la consideracin del comportamiento no-lineal, y la accin de algunos sistemas
de carga como el viento y la carga viva excntrica, generan momentos flectores, que hacen adecuado
estudiarlo como un elemento viga - columna sometido a flexo compresin biaxial.
Es preciso indicar que el pilar recibe el peso de dos tramos del puente.
Nu M M
+ ux + uy 1
0.9 N n M nx M ny
Siendo Nu, Mux y Muy la carga axial y los momentos flectores en ambas direcciones, correspondientes a
una misma distribucin de carga (momentos y fuerzas asociadas).
Se efectu la verificacin para distintas combinaciones de carga, siendo la de mayores efectos sobre la
torre la combinacin de cargas permanentes, carga viva e impacto, pudiendo utilizar para el diseo las
expresiones convencionales como:
Pb = 0.85 f c' ab b
'
As Fy d1 fc b t
Pu = +
'
e+ 3 2 + 1.18
d1 et
2 d
Pu = u
M
Pu
Consideraciones:
Pb > Pu la columna trabaja a traccin.
Pb < Pu la columna trabaja a compresin.
Cuanta mnima: = 0.01.
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Chequeando con el uso del programa SAP2000, ninguno de los elementos que conforman la torre
requiere acero por desempeo, aun sometindolo a las combinaciones de carga horizontal de sismo y de
viento. El acero a colocar en cada elemento estructural es por cuanta mnima:
Asmn = 0.01 b d.
Fig. 28.- Fuerza Cortante positivo ltimo en la losa tramo externo 322.94 (ton-f).
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La metodologa seguida para el anlisis de los puentes, nos ha permitido determinar como consecuencia de la
aplicacin de los diversos mtodos estructurales nos dan resultados confiables para disear con seguridad y
economa. Por tanto, debe admitirse la importancia de estos potentes mtodos de anlisis.
El uso de los mtodos de anlisis estructural usado junto al mtodo ssmico nos permite obtener todas las
variables que se requieren para el diseo de la estructura: Por eso, la propuesta de Anlisis Estructural del
Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo y su correspondiente diseo servir de base para el anlisis y diseo
de otros puentes y/o estructuras de mayor envergadura.
13. CONCLUSIONES
a) Como resultado del estudio efectuado se han presentado las tcnicas para implementar el estudio de las
no-linealidades geomtricas en el rea de los Puentes, teniendo en cuenta los tres tipos principales
efectos de no-linealidades como son:
La interaccin de las Fuerzas Axiales y Momentos Flectores segn la Teora de Elasticidad de Segundo
Orden.
Las no-linealidades debido a grandes desplazamientos de los elementos de la estructura por medio del
estudio de la Matriz de Rigidez Geomtrica.
El efecto del Peso Propio (o catenaria, ms en cables que en barras) y su influencia en el comportamiento
no-lineal de la estructura.
b) En el estudio del Puente Vehicular Sobre El Rio Shilcayo se llev a cabo varios Anlisis de la estructura
para determinar la influencia de los efectos de segundo orden en el comportamiento final del puente y en
la distribucin de los esfuerzos en sus elementos.
c) El anlisis del efecto de las no-linealidades no solo se limit al caso de cargas estticas, sino tambin al
campo de las cargas mviles y cargas dinmicas, mostrndose el cambio en los perodos y modos de
vibracin del puente por efecto de la inclusin de las componentes no-lineales en las correspondientes
matrices de rigidez de los elementos de la estructura.
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e) En la etapa de diseo estructural, se ha podido comparar los esfuerzos generados por las cargas
actuantes en la estructura final adoptada, con las correspondientes fuerzas y momentos resistentes de la
estructura.
f) Como resultado de esta verificacin se concluye que el proyecto diseado es la alternativa adecuada, por
cuanto se ha comprobado que la superestructura del Puente posee la suficiente capacidad resistente
como para soportar el sobre carga vehicular HL-93 (AASHTO LRFD).
h) Los resultados obtenidos son satisfactorios en el modelo y en el desempeo de la estructura, para las
sobrecargas vehiculares actuales.
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1. American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN
SPECIFICATIONS, by American Association of State Highway and Transportation Officials Publications,
First Edition, USA, 1994.
4. DYWIDAG SYSTEMS INTERNATIONAL, Barras para Potenzado DYWIDAG, Tercera Edicin, Espaa,
2002.
5. England George L, Tsang Neil C.M. and Bush David I., Integral Bridges: A fundamental approach to the
time-temperature loading problem - First published, Germany, 2000.
6. Wilson, Edward L. Three-Dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures, Third Edition, USA,
2002.
7. Zapata Baglietto, Luis F. DISEO ESTRUCTURAL EN ACERO, Editorial Luis F. Zapata Baglietto, Per,
Primera Edicin, 1997.
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Anexos.
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CALCULO Y DISEO DE VIGA PRINCIPAL MAS CRITICA DEL PUENTE TIPO : VP(.60x.1.25)
DISEO POR FLEXION :
ESPECIFICACIONES :
kg kg
fc := 280 fy := 4200 := 0.90 ( Flexion)
2 2
cm cm
DATOS :
M_apoyo 3 := 23468kg m
CONDICIONAMIENTO DE LA SECCION :
b := 60cm h := 125cm
d := 6.22cm dc := 6.22cm
d := h dc
d = 118.78 cm
cm2
cm2 cm2 kg
fc
1 := if fc 280 , 0.85 , if fc
1400
> 560 , 0.65 , 1.05
kg kg
1 = 0.85
0.85 fc 1 6000
b := b = 0.0283
fy cm2
fy + 6000
kg
14 kg
max := 0.75 b max = 0.0213 min := min = 0.0033
fy cm2
Kmax := max fy 1 0.59
max fy
Kmin := min fy 1 0.59
min fy
fc fc
gm gm
Kmax = 72465.42 Kmin = 13587
cm2 cm2
Murmax := Kmax b d 2 Murmin := Kmin b d 2
Murmax = 61343523420.54cm gm Murmin = 11501684957.45cm gm
M_apoyo i M_apoyoi
Mu_apoyoi := if Murmax, 0
> Murmax,
M_tramoj M_tramoj
Mu_tramoj := if Murmax, 0
> Murmax,
i := 1 .. Napoyos
Caso 2 : Murmin < Mu < Murmax j := 1 .. Ntramos
Mu_apoyoi
w_apoyoi := 0.85 0.7225 1.70
fc b d 2
Mu_tramoj
w_tramoj := 0.85 0.7225 1.70
fc b d 2
fc fc
As_apoyoi := w_apoyoi b d As_tramoj := w_tramoj b d
fy fy
Caso 3 : Mu > Murmax
Asmax := max b d Asmax = 151.4445 cm2
cm2
d kg kg
fy
fs := 6000 1 1 +
d 6000 cm2
gm
fs = 5.466 106
cm2
M_apoyo i
As1_apoyoi := if Murmax, Asmax , 0
>
Mu_apoyoi Mu_apoyoi
As2_apoyoi := As_apoyoi :=
fy ( d d) fs ( d d)
M_apoyo i
As1_apoyoi := if Murmax, Asmax , 0
>
M_tramoj
As1_tramoj := if > Murmax, Asmax , 0
Mu_tramoj Mu_tramoj
As2_tramoj := As_tramoj :=
fy ( d d) fs ( d d)
M_apoyo i M_apoyoi
As_apoyoi := if Murmax, As1_apoyo + As2_apoyo , if < Murmin, Asmin , As_apoyo
i
>
M_apoyo i
As_apoyoi := if Murmax, Asmin , As_apoyoi
>
M_tramoj M_tramoj
As_tramoj := if Murmax, As1_tramo + As2_tramo , if < Murmin, Asmin , As_tramo
j
>
M_tramoj
As_tramoj := if Murmax, Asmin , As_tramoj
>
ACERO PRINCIPAL :
APOYOS (i) : Mtos (Ton-m) y As (cm2)
i = M_apoyo i = Mu_apoyoi = Mu_apoyoi = As1_apoyoi = As2_apoyoi = As_apoyoi = As_apoyoi =
cm gm cm gm cm gm cm2 cm2 cm2 cm2
TRAMOS (i) : Mtos (Ton-m) y As (cm2)
j = M_tramoj = Mu_tramoj = Mu_tramoj =As1_tramoj =As2_tramoj = As_tramoj = As_tramoj =
cm gm cm gm cm gm cm2 cm2 cm2 cm2
As continuo ( + ) :
As Principal en Barras :
As_apoyoi = As_tramoj =
2
3 ( B)
B := in AB := AB = 2.85 cm2
4 4
As_apoyoi As_tramoj
N_Bi := NBj :=
AB AB
N_Bi = NBj =
Usar 8 3/4" - T=2
DISEO DE CIMENTACIN
Carga Permanente : Pd1 := 105750kg Pd2 := 105750kg Pd3 := 105750kg Pd4 := 105750kg
Sc := 350
kg
Sobre carga en el terreno:
2
m
t := 1.90
kg
Capacidad Portante:
2
cm
t := 1800
kg
Peso especifico del terreno
3
m
:= 33
Anglo de friccion:
180
fc := 280
kg
Calidad del concreto
2
cm
Fy := 4200
kg
Calidad del acero
2
cm
Datos de la zapata.
n := t 0.5Hf t Sc
n = 1.131 10
4 kg
2
m
Az = 61.808 m
2
Clculo del voladizo de la zapata x:
x := 1
Az 8 t1 + 6 L1 + 4 t1 t2 + 3 L1 t2
Given x=
[ 2x + ( 4 t1 + 3 L1 + 4 + 2 t2) ]
Find( x) = 3.604
x := 3.604
bz := 7.60m Lz := 13.80m
Cargas ultimas:
P1u := 1.4 Pd1 + 1.7PL1 P2u := 1.4 Pd2 + 1.7PL2 P3u := 1.4 Pd3 + 1.7PL3 P4u := 1.4 Pd4 + 1.7PL4
:= 0.001 0.5 %
wz := wz = 0.015
Fy
fc
dz := L1
Wnu
m fc wz ( 1 0.59 wz) dz = 1.313
Wu1 L1
2
Mup := Mup = 1.846 10 m kg
3
14
Wu1 x
2
Mupn := Mupn = 8.563 10 m kg
4
2
Vnc :=
Vud
Vnc = 2.519 10 kg fc := 280
5
c
Vuc := 0.53 1 fc bz dz
kg
Vuc = 8.85 10 kg
5
2
cm
Vnp :=
Vup
Vnp = 3.084 10 kg
5
c
Perimetro de
bo := 2 ( t1 + dz) + 2 ( t2 + dz)
bo = 10.452 m
punzonamiento:
m fc bm dz
2
As1 := w1 bm dz
fc
Fy
As1 = 3.72 10
5 2 direccion transversal al eje del puente
1/2" @ .30
m
colocar : (capa superior)
dz = 1.313 m
bm := 1m fc := 280
kg
2
cm
w1 := 0.85 0.7225
Mupn
m fc bm dz
2
w1 = 0.012
As1n := w1 bm dz
fc
Fy
As1n = 1.022 10
3 2 direccion longitudinal al eje
3/4" @ .30
m
colocar : del puente (capa inferior)
Acero de temperatura
Ast := 0.002 bm hz
Pd = 4.205 10 kg PL := 238.16ton
5
Pu := Pd + PL Pu = 6.365 10 kg
5
hv := 9.948m Vi := 1.2ton
Mv := Vi hv Mv = 1.083 10 m kg
4
Mu := Mv
b := 80cm
h := 522cm
d := h
b
4
fc := 280
kg
2
cm
Fy := 4200
kg
2
cm
Cb = 3.012 m
ab := Cb
1
Pb1 = 4.88 10 kg
6
Pu = 6.365 10 kg
5
e := e = 0.017 m
Mu
Pu
d1 := := .85
b
4
As Fy d1 fc b d 2
d1 d1
Pu := +
3 e +
Ecuacin 1
+
2 2
e
As :=
(
Mu .323 fc b d )
2
Ecuacin 2
Fy d1
As = 2.169 m
2
NO REQUIERE ACERO POR CALCULO
Asmin = 0.04 m
2
Nvar :=
Asmin
2
5.06cm
t := 1800
kg
Dimensiones: Peso especifico del terreno:
3
m
:= 21.0
Ancho B
180
Angulo de Friccion interna:
Largo: A
:= tan 2
= 0.2493
3
Coeficiente de Friccion:
Altura de la zapata: hz
Df := 6.85m
c := 0.05
Prof. de la zapata: kg
Cohesion:
2
cm
SC := 350
kg
Sobre Carga:
2
m
:= 33
180
Datos del Concreto: Angulo de Talud:
c := 2400.00
Peso especfico kg
del concreto: 3
t := 1.90
m kg
Esfuerzo natural de Terreno: 2
cm
fc := 210
kg
Resistencia:
2
cm
Datos del Acero de Refuerz o:
Fy := 4200
kg
2
cm
PD := 464512kg PL := 178756kg
Dimensiones de la columna
b := 80cm D := 522cm
Area de la zapata:
Ps := PD + PL
n := t 0.5Df t SC n = 1248.5 cm gm
2
Az := Az = 592517.5811 cm
1.15Ps 2
n
2 b 2D + ( 2 b + 2D) 16( b D Az)
2
x := x = 249.9243 cm
8
A := 2x + D A = 1021.8487 cm A := 11.00m
Dimensiones de la zapata
B := 2x + b B = 579.8487 cm B := 6.40m
n := t 0.5Df t SC n = 1248.5 cm gm
2
m := 0.9
:= 0.00075 0.075 %
wz := wz = 0.015
Fy
fc
dz := x
WNu
m fc wz ( 1 0.59 wz) dz = 122.7386 cm
WNu 1 m x
2
Mu :=
2 Mu = 4233063136.1268 cm gm
Vud := Pu WNu 1m dz
Vud = 937566003.8148 gm
c := 0.85
Vnc :=
Vud
c Vnc = 1103018828.0174 gm fc := 210
Vnp :=
Vup
c Vnp = 914156455.5302 gm
Perimetro de
bo := 2 ( b + dz) + 2 ( D + dz)
bo = 1694.9544 cm
punzonamiento:
dz = 122.7386 cm
bm := 1m fc := 210
kg
2
cm
m fc bm dz
2
Acero de temperatura
Ast := 0.002 bm
hz
4
1. DATOS PREVIOS
Reacciones
( debido a:
concreto= 2.40 Ton/m3 R(DC)= 119.77 Ton
m= 1.80 Ton/m3 R(DW)= 8.00 Ton
= 33 R(LL)= 116.89 Ton
(1) A= 0.15 R(PL)= 12.90 Ton
(2) % Impacto= 33.00%
(3) q= 0.96 Ton/m
DEFINICION DE CARGAS
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
CALCULO DE DC
N VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
1 9.75 23.40 3.25 76.05
2 2.48 5.95 2.95 17.57
3 3.99 9.56 2.47 23.59
N VOL. (m3) DC (Ton) x (m) DC*x (Ton*m)
4 0.03 0.07 2.73 0.20
5 0.05 0.11 3.20 0.35
6 0.80 1.92 3.00 5.76
7 0.44 1.07 3.25 3.46
-- 42.08 -- 126.97
CALCULO DE EV
N VOL. (m3) EV (Ton) x (m) EV*x (Ton*m)
8 2.44 4.38 3.25 14.25
9 33.33 59.99 4.95 296.93
-- 64.37 -- 311.18
=/2= 16.5
m= 1.80 g/cm3
(4) Ka= 0.2671
kh=A/2= 0.08
= 4.29
(5) Ke= 0.3124
DEFINICION DE CARGAS
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
LL
IM
ESTADO DC DW EH EV BR WA EQ n
PL
LS
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
NOTAS:
(1) El coeficiente de aceleracin ssmica se puede obtener de la Distribucin de
Isoaceleraciones del "Manual de Diseo de Puentes" del MTC, Apndice A.
(2) Incremento de carga viva por efectos dinmicos, Tabla 2.4.3.3 del "Manual de
Diseo de Puentes" del MTC
(3) q puede ser asumido como la sobrecarga distribuida del vehculo de diseo.
(4) Ka obtenido de las ecuaciones propuestas por la teora de empujes de Coulomb,
segn el "Manual de Diseo de Puentes 2002" del MTC, Apndice C.
(5) Ke obtenido de las ecuaciones propuestas por la teora de empujes para
condiciones ssmicas de Mononobe-Okabe, segn el "Manual de Diseo de
Puentes 2002" del MTC, Apndice C.
(6) El punto de aplicacin de Ee se obtiene segn la metodologa propuesta en el
texto "Principios de Ingeniera de Cimentaciones" de Braja M. Das, pgna. 361
(7) Punto de aplicacin de la fuerza de frenado y aceleracin a 1.8m sobre el tablero,
segn el "Manual de Diseo de Puentes 2002" del MTC, ttulo 2.4.3
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
1. DATOS PREVIOS
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
COMBINACION FV/FH
RESISTENCIA 1 1.884 OK!
RESISTENCIA 1 1.891 OK!
RESISTENCIA 1 2.094 OK!
RESISTENCIA 1 2.101 OK!
EV. EXTREMO 1 1.508 OK!
EV. EXTREMO 1 1.515 OK!
EV. EXTREMO 1 1.701 OK!
EV. EXTREMO 1 1.707 OK!
5. ESTABILIDAD AL VOLTEO
COMBINACION MR/MA
RESISTENCIA 1 2.739 OK!
RESISTENCIA 1 2.746 OK!
RESISTENCIA 1 2.953 OK!
RESISTENCIA 1 2.960 OK!
EV. EXTREMO 1 2.146 OK!
EV. EXTREMO 1 2.152 OK!
EV. EXTREMO 1 2.329 OK!
EV. EXTREMO 1 2.335 OK!
VERIFICACION DE ESTABILIDAD
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
B/6= 1.08 m
y= 10.75 m
y= 7.510 m
ty= 0.893 m
Mu= 207.86 Ton-m
Mu/2= 103.96 Ton-m OK!
1. DATOS
2. DISEO DE LA PANTALLA
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 85.02 Ton
Vu= 48.86 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 207.86 Ton-m #5 1.98 cm2
d 1.23 m Asmin 18.45 cm2
a 6.64 cm N Aceros 9.32
As 28.22 cm2 s (Calculado) 10.73 cm
0.0042 s (Redond.) 10 cm
min 0.0015 Asvext #5@10
#8 5.07 cm2 OK!
N Aceros 9.90
s (Calculado) 10.10 cm
s (Redond.) 12.5 cm
Asvint #8@12.5
Ld 0.72 m
Lcorte (calc) 3.96 m
Lcorte (redond) 4.00 m
Asvint/2 #8@25
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
#5 1.98 cm2 #5 1.98 cm2
0.0020 0.0020
Ash 24.60 cm2 Ash 16.47 cm2
Ash/3 8.20 cm2 Ash/3 5.49 cm2
N Aceros 4.14 N Aceros 2.77
s (Calculado) 24.15 cm s (Calculado) 36.07 cm
s (Redond.) 15 cm s (Redond.) 20 cm
Ashint #5@15 Ashint #5@20
#5 1.98 cm2 #5 1.98
2*Ash/3 16.40 cm2 2*Ash/3 10.98 cm2
N Aceros 8.28 N Aceros 5.55
s (Calculado) 12.07 cm s (Calculado) 18.03 cm
s (Redond.) 15 cm s (Redond.) 20 cm
Ashext #5@15 Ashext #5@20
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 15.90 Ton
Vu= 2.37 Ton OK!
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 98.85 Ton
Vu= 18.12 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 48.78 Ton-m #8 5.07 cm2
d 1.43 m Asmin 21.45 cm2
a 3.28 cm N Aceros 4.23
As 13.95 cm2 s (Calculado) 23.64 cm
0.0015 s (Redond.) 15 cm
min 0.0015 Aslsup #8@15
#6 2.85 cm2 OK!
N Aceros 7.05
s (Calculado) 14.19 cm
s (Redond.) 14 cm
Aslinf #6@14
ACERO TRANSVERSAL
Ast #8@15
DISEO ESTRUCTURAL
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO SHILACAYO
DESCRIPCION: ESTRIBO DERECHO
LONGITUD: 44.95 m
ANCHO TOTAL: 10.90 m (Ancho de va + veredas)
FECHA: 29/10/2013
VERIFICACION DE CORTANTE
Vc= 98.85 Ton
Vu= 65.15 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 72.27 Ton-m #6 2.85 cm2
d 1.43 m Asmin 21.45 cm2
a 3.54 cm N Aceros 7.53
As 15.06 cm2 s (Calculado) 13.29 cm
0.0016 s (Redond.) 12.5 cm
min 0.0015 Aslsup #6@12.5
#6 2.85 cm2 OK!
N Aceros 5.29
s (Calculado) 18.92 cm
s (Redond.) 17.5 cm
Aslinf #6@17.5
ACERO TRANSVERSAL
Ast #6@12.5