El Vehculo

Introduccin
Un vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro.

Ya que casi todas las carreteras, alojan automviles particulares como trnsito de camiones es
esencial que los criterios de diseos considrenles las caracterstica a seguir por un ingeniero de la
carretera o de transito, ambos para el diseo de la carretera y de sistemas de control de trnsito,
que permitan la operacin segura y sin contratiempo de un vehculo en movimiento, especialmente
durante las maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta.

Las caractersticas de un vehculo y el buen funcionamiento de ste darn lugar a un buen trnsito.

Objetivos
Desarrollar de manera organizada y explicativa los temas referentes al vehculo dentro del rea
que estudia la Ingeniera de Trnsito, sus caractersticas, tipos, usos, clasificaciones, etc.

Comprender mejor la forma en que el vehculo incide como factor de primer orden para la
planificacin, realizacin y mantenimiento de las polticas relacionadas con transporte y movibilidad
de personas y mercancas, tanto a nivel urbano como inter-urbano y rural.

Con este trabajo esperamos aclarar cualquier duda acerca de todos estos puntos mencionados y
que la persona que disfrute de ste est en capacidad de discernir entre los distintos tipos de
vehculos y como stos influyen en la forma que adquieren nuestras vas y urbes.

Caractersticas del Vehculo

Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan parcialmente en las caracte-
rsticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos. Las caractersticas estticas
consideran el peso y el tamao del vehculo; las caractersticas cinemticas comprenden el
movimiento del vehculo, sin considerar las fuerzas que causan el movimiento; las caractersticas
dinmicas toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehculo. Ya que casi todas
las carreteras alojan tanto automviles particulares como trnsito de camiones, es esencial que
los criterios de diseo consideren las caractersticas de los diferentes tipos de vehculos. Un
conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar al ingeniero de carreteras, de trnsito
o ambos para el diseo de carreteras y de sistemas de control de trnsito, que permita la
operacin segura y sin contratiempos de un vehculo en movimiento, especialmente durante las
maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta. Por tanto, el diseo de una carretera incluye la
seleccin de un vehculo de diseo, cuyas caractersticas cubran las relacionadas con la mayor
parte de los vehculos que se espera usen la carretera. Las caractersticas del vehculo de diseo
son aprovechadas para determinar criterios en el diseo geomtrico, el diseo de las
intersecciones y los requerimientos de distancia visual.
Caractersticas estticas.

El tamao del vehculo de diseo para una carretera es un factor importante en la determinacin
de los estndares de diseo de varios componentes fsicos de la carretera. stos incluyen el
ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y ancho de las bahas de estacionamiento, y la longitud
de las curvas verticales. El peso en los ejes de los vehculos (en espera) sobre la carretera es
importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente mxima.

Durante muchos aos, cada estado prescriba por ley los lmites de tamao y de peso para los
camiones que usaran sus carreteras, y en algunos casos las autoridades locales tambin
imponan restricciones ms severas en algunos caminos. En la tabla 3.1 se muestran algunas
caractersticas estticas para las cuales se prescribieron lmites. Se da un rango de valores
mximos permisibles para cada caracterstica.

Tabla 3.1 Rango de los lmites estatales de la longitud del vehculo por tipo y del peso mximo del
vehculo.

Por ejemplo, desde la aprobacin de la Ley de Ayuda al Transporte de Superficie de 1982, el

tamao y peso mximos permisibles para camiones en las carreteras interestatales y otras ca-
rreteras que califican para ayuda federal son como mximo.

Peso bruto de 80 000 libras, con cargas en los ejes de hasta 20 000 libras para vehculos de un
solo eje y de 34 000 libras para vehculos de dos ejes.
102 pulgadas de ancho para todos los camiones.

48 pies de longitud para remolques y semirremolques.

28 pies de longitud para cada remolque gemelo.

(Nota: Aquellos estados que tenan lmites de peso mayores antes de la promulgacin de esta ley,
se les permiti conservarlos para los viajes intraestatales.)

En la actualidad ya no se permite que los estados establezcan lmites para la longitud total de un
camin. Posiblemente estas disposiciones conducirn a camiones ms anchos, ms largos y ms
pesados en estas carreteras, lo que suscita la interrogante bsica de seguridad de si habr un
incremento en las lesiones y fallecimientos resultantes de choques en los que intervengan ca-
miones ms grandes. Otro efecto de estas disposiciones es que la reconstruccin de los caminos
en mal estado para cumplir con estas nuevas dimensiones de peso y longitud va a ser muy cara.

Como se dijo anteriormente, las caractersticas estticas de los vehculos que se espera usen la
carretera son factores que influyen en la seleccin de los criterios de diseo para las carreteras.

Por tanto, es necesario que se clasifiquen todos los vehculos, de modo que puedan proporcionase
caractersticas estticas representativas dentro de una clase especfica para propsitos de
diseo. La AASHTO ha seleccionado tres categoras generales de vehculos: automviles de
pasajeros, camiones y autobuses/vehculos recreativos. En la de automviles de pasajeros estn
los compactos y los subcompactos, todos los vehculos ligeros, y los camiones ligeros de reparto
(vans y pick ups).

En la de camiones se incluyen los de una sola unidad, las combinaciones de tractocamin-

semirremolque, y los camiones o tractocamiones con semirremolque en combinacin con remol-
ques completos. En la de autobuses/vehculos recreativos estn los autobuses de una sola unidad,
los autobuses articulados, las casas mviles, y los automviles de pasajeros o casas mviles que
arrastran remolques o botes. Se ha seleccionado un total de 15 vehculos de diseo para
representar en las tres categoras los distintos tipos de vehculos. En la tabla 3.2 se muestran las
dimensiones fsicas de cada uno de estos vehculos de diseo.

El vehculo de diseo camin de una sola unidad (single-unit truck SU) representa a todos los
camiones de una sola unidad y a los autobuses pequeos. El autobs de una sola unidad (single-
unit bus BUS) representa a los autobuses interurbanos y de trnsito con una distancia entre ejes de
25 pies y una longitud total de 40 pies. La categora del autobs articulado (A-BUS) representa los
autobuses mayores que los convencionales que tienen una articulacin permanente cerca del
centro, lo que permite mejor maniobrabilidad. La categora de semirremolque intermedio (WB-40)
representa la mayor parte de las combinaciones de tractor-semirremolque mediano; la categora
de semirremolque grande (WB-50) representa las combinaciones en uso de tractor-semirremolque
ms grande. La categora de semirrcmolque-remolque completo de "doble fondo" (WB-60) es
representativa de las combinaciones de tractor-semirremolque-remolque completo ms grande
comnmente en uso. La categora de semirremolque interestatal (WB-62) representa una
combinacin de tractor-semirremolque ms grande permitida por la Ley de Asis-tencia de
Transporte de Superficie (Surface Transportation Assistance Act staa de 1982; la ca-tegora de
semirremolque interestatal (WB-67) representa a un tractor-semirremolque ms grande que se
origin por la STaa en algunas carreteras seleccionadas. La categora de semirre-molque triple
(WB-96) representa las combinaciones de tractor-semirremolque-remolque completo-remolque
completo (triples); la categora de semirremolque doble para carretera troncal (WB-114) representa
al tractor-semirremolque-remolque completo ms grande (doble para carretera troncal). En la
figura 3.1 se muestran ejemplos de los diferentes tipos de camiones.

El radio de giro mnimo a velocidades bajas (10 millas/hora o menos) depende principalmente del
tamao del vehculo. En las figuras 3.2 y 3.3 se muestran respectivamente los requerimientos de
radio de giro para vehculos de diseo para pasajeros y WB-60. Los requerimientos de radio de
giro para los otros vehculos pueden encontrarse en Poliey on Geo- metric Design of Highways and
Streets (Polticas para el diseo geomtrico de las carreteras y las calles) de la aashto. Estas
trayectorias de giro se seleccionaron mediante la realizacin de un estudio de las trayectorias de
giro de modelos a escala de los vehculos representativos de cada categora. No obstante, debe
enfatizarse que los radios de giro mnimos que se muestran en las figuras 3.2 y 3.3 son para giros
que se hacen a velocidades menores que 10 millas/hora. Cuando los giros se hacen a
velocidades mayores, se aumenta la longitud de la curva de transicin, de modo que se requieren
radios mayores que el mnimo especificado. Estos requerimientos se describen posteriormente.

Caractersticas cinemticas
El elemento principal de las caractersticas cinemticas es la capacidad de aceleracin del vehcu-
lo. La capacidad de aceleracin es importante en varias operaciones de trnsito, tales como las
maniobras de rebase y la aceptacin de la estrechura. Con frecuencia el dimensionamiento de las
caractersticas de la carretera tales como las rampas en los viaductos y los carriles de rebase, se
rigen por la tasa de aceleracin. La aceleracin tambin es importante para la determinacin de las
fuerzas que causan el movimiento. Por tanto, un estudio de las caractersticas cinemticas del
vehculo, incluye principalmente un estudio de cmo influye la tasa de aceleracin a los ele-mentos
del movimiento, tales como velocidad y distancia. En esta seccin se revisa la relacin matemtica
entre aceleracin, velocidad, distancia y tiempo.

Si considera que un vehculo se mueve una distancia x a lo largo de una lnea recta, desde el punto
o hasta el punto m en un plano de referencia T. El vector de posicin del vehculo despus del
tiempo t, puede expresarse como T_om=xi Donde:
T_om= Vector de posicin para m en T
i= Vector unitario paralelo a la lnea om
x= Distancia a la largo de la lnea recta

Resistencia a la pendiente
Cuando un vehculo sube por la pendiente, hay una componente del peso del vehculo que acta
hacia abajo, a lo largo del plano de la carretera. Esto crea una fuerza que acta en direccin
opuesta al movimiento. Esta fuerza es la resistencia a la pendiente. Por tanto, un vehculo que
sube por una pendiente tiende a perder velocidad a menos que se aplique una fuer/a de
aceleracin. La velocidad alcanzada en cualquier punto a lo largo de la pendiente para una tasa
dada de aceleracin va a depender de la pendiente. En la figura 3.5 se muestra la relacin entre la
velocidad alcanzada y la distancia recorrida para diferentes pendientes para un camin pesado
tpico de 200 lb/hp durante la aceleracin mxima. Nota: resistencia a la pendiente = peso X
pendiente, en decimales.

Resistencia al rodamiento
Existen fuerzas dentro del vehculo mismo que ofrecen resistencia al movimiento. Estas fuerzas
son debidas principalmente al efecto de friccin en las partes movibles del vehculo, pero tam-bin
incluyen el deslizamiento por friccin entre la superficie del pavimento y las llantas. El efecto
acumulado de estas fuerzas sobre el movimiento se conoce como resistencia al rodamiento. La
resistencia al rodamiento depende de la velocidad del vehculo y del tipo de pavimento. Las fuer-
zas de rodamiento son relativamente menores en pavimentos lisos que en pavimentos rugosos.

Caractersticas dinmicas
Varias fuerzas actan sobre un vehculo cuando este se encuentra en movimiento: la resistencia
del aire, la resistencia de la pendiente, la resistencia al rodamiento, y la resistencia de la curva. El
grado hasta el cual estas fuerzas afectan la operacin del vehculo se discuten en esta seccin.

Resistencia del aire

Un vehculo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene enfrente, as como la
fuerza debida a la accin de friccin a su alrededor, la fuerza requerida para vencerlas se conoce
como resistencia del aire y est relacionada con el rea transversal del vehculo, en una direccin
perpendicular a la direccin del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del vehculo. Claffey
ha demostrado que esta fuerza puede estimarse a partir de la frmula
Resistencia al Rodamiento
La fuerza de la resistencia al rodamiento para los automviles de pasajeros sobre un pavimento
liso puede determinarse a partir de la relacin

Para camiones, la resistencia al rodamiento puede obtenerse a partir de

La condicin de la superficie del pavimento tiene un efecto importante sobre la resistencia al

rodamiento. Por ejemplo, para una velocidad de 50 millas/hora sobre una superficie de asfalto cn
malas condiciones y con baches, la resistencia al rodamiento es de 51 Ib/ton de peso, mientras
que para la misma velocidad sobre una superficie de arena suelta, la resistencia al rodamiento es
de 76 lb/ton de peso.

Datos estadsticos sobre el uso del vehculo a nivel mundial

Debido a que el vehculo es unos de los cinco elementos primordiales del trnsito es primordial su
estudio en la tabla A se muestra la variacin de los automviles desde el aos 1939-2011 as como
su produccin en zonas geogrficas 1997-2011.
Evolucin de nmero de autos en el mundo

Variacin de automviles por zonas geogrficas

Es conveniente citar las estadsticas mundiales de los vehculos, para tener un conocimiento ms
amplio de la forma como la era motorizada afecta los diferentes pases o de cmo el progreso de
cada pas afecta su motorizacin. Haciendo una pequea comparacin de sus inicios con los
tiempos actuales.

EL VEHICULO, Clasificaciones
Todo vehculo para ser liberado al trnsito abierto, debe cumplir exigencias y requisitos que
permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de sistemas y accesorios de seguridad que
establece el reglamento.

Los vehculos se clasifican en:

I. AUTOMOTORES
Los dotados de medios de propulsin mecnico, propio o independiente.

II. DE TRACCIN DE SANGRE

Aquella cuya fuerza de propulsin, proviene del ser humano o bestia de tiro.

I. PARA EFECTOS DE REGISTRO Y EVALUACION, LOS VEHICULOS AUTOMOTORES SE

CLASIFICAN EN:
- Automvil
- Station Wagon
- Cmta. Rural
a) Transporte de persona
- Omnibus
- Furgoneta
- Cmta. PicK-up
- Cmta. Panel
- Camin
- Remolcador
b) Transporte de Carga
- Remolque
1) VEHICULO AUTOMOTOR MAYOR
c) Vehculos Mayores No Motorizados para el Transporte de Carga.
- Semiremolque
a) Bicimoto
b) Motoneta
c) Motocicleta
d) Motocar
e) Mototaxi
2) VEHCULO MENOR AUTOMOTOR
F) Motocarro

CLASIFICACION Y REGISTRO
SEGN EL USO, LOS VEHICULOS AUTOMOTORES SE CLASIFICAN EN:
1) OFICIALES
2) MISIN
3) DIPLOMTICA
4) PARTICULARES
5) DE ALQUILER
a) Servicio Interprovincial
b) Servicio Nacional
c) Servicio Urbano
Turismo
Escolar
De Personal
Funerario
Sanitario
6) DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS
d) Servicios Especiales:
De enseanza
a) General
b) De sustancias peligrosas
7) DE TRANSPORTE DE CARGA
c) De carros y valores bancarias
a) De Seguridad
b) De remolque de otros vehculos
Montacarga
Carga del Frontal
Retroexcavadora
Motoniveladora
Asfaltadora
Tractor Oruga
Tractor
Perforadoras
Barredoras
8) ESPECIALES
a)Bicicletas
b)De mano (carretillas y dems)
c)Maquinaria especial:
Pintador
SIFICACION Y REGISTRO
DEFINICIONES DE VEHICULOS
VEHCULOS MAYORES AUTOMOTORES
Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga liviana de 3 a 4 ruedas, con motor de
no ms de 500 cc. de cilindrada.

Automvil.- Vehculo Automotor para el transporte de personas, normalmente hasta de seis (06)
asientos y excepcionalmente hasta de nueve (09) asientos.

Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil, que al rebatir los asientos posteriores,
permite ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.

Camioneta panel.- Vehculo Automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana,
con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kgs.

Camioneta rural.- Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 16 asientos y cuyo
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 Kgs.

Omnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de

pasajeros y equipaje, con ms de 16 asientos y cuyo peso vehicular exceda los 4,000 kg.

Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado, destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. puede incluir una carrocera o estructura portante.

Remolcador o Tractor camin.- Vehculo motorizado diseado para remolcar semi-remolques y

soportar la carga que le transmite stos a travs de la quinta rueda.

Remolque.- Vehculo sin motor, diseado para ser halado por un camin u otro, vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.

Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador,
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita
rueda.

VEHCULOS MENORES AUTOMOTORES

Vehculo con dos, tres o cuatro ruedas provistas de asiento y/o montura para el uso de su
conductor y pasajeros, segn sea el caso, tales como:
- Bicimotos
- Motonetas
- Motocicletas (puede no tener instalado side-car)
- Triciclos motorizados
- Cuatrimotos y similares (motocar y mototaxi).

II) VEHICULOS DE TRACCIN DE SANGRE

Los vehculos de traccin de sangre, cuya fuerza de propulsin proviene del ser humano
(conductor) y es transportado por el vehculo, se clasifican en:
a) Cuyo conductor es transportado por el vehculo, tal como:
- Bicicletas
- Triciclos
- Triciclos de pasajeros
- Patines
b) Cuyo conductor no es transportado por el vehculo, como:
- Los carros de mano.
- Las carretillas
- Vehculos de Traccin animal.
- Motocarro
PARA CIRCULAR
Todo vehculo automotor para transitar por la va pblica, debe tener y mantener como mnimo el
siguiente equipamiento obligatorio, en condiciones de uso y funcionamiento:
1) Sistema de direccin con volante ubicado al lado izquierdo.
2) Sistema de suspensin que proporcione al vehculo una adecuada amortiguacin.
3) Tres sistemas de frenos: a) servicio, b) estacionamiento, c) auxiliar para mnibus y camiones.
4) Sistema de iluminacin y elementos de sealizacin.
5) Elementos de seguridad: extintor, tringulos, etc.
6) Espejos retrovisores exteriores e interno que permitan al conductor una amplia y permanente
visin hacia atrs.
7) Un sistema que permita mantener limpio y desempaado el parabrisas.
8) Parachoques delantero y posterior, cuyo diseo, construccin y montaje sean tales que
disminuyan los efectos de impactos.
9) Parabrisas fabricados con vidrio de seguridad.
10) Una bocina o claxon con sonido ntido (no estridente)
11) Un dispositivo silenciador que reduzca los ruidos del motor.
12) Neumticos cuya banda de rodadura presente un mnimo de desgaste y ofrezca seguridad y
adherencia an en pistas hmedas o mojadas.
13) Guardafangos que reduzcan al mnimo posible la dispersin de lquidos, barro, piedras y otros.
14) Tengan los remolques y semi-remolques el debido equipamiento, adems de un sistema de
frenos y un parachoque posterior.
15) Proteccin contra encandilamiento solar.
16) Neumtico de repuesto, gato-de acuerdo al peso vehicular y llave de ruedas, herramientas
manuales.
17) Tacgrafo para mnibus y camiones que transporten mercancas peligrosas.
PARTES PRINCIPALES DEL VEHICULO AUTOMOTOR
Todo vehculo automotor esta constituido por un cuerpo estructural o carrocera que de acuerdo
con su forma y solidez, permite que se pueda llevar a cabo el transporte de carga o pasajeros.
Para permitir su movimiento y control tienen instalados sistemas o conjuntos de elementos que
cumplen funciones diferentes haciendo que su desplazamiento sea seguro y sus movimientos
fciles de operar en cualquier circunstancia, esto son:
Sistema Impulsor .- Es el conjunto de elementos que produce y transmite movimientos al
vehculo, y esta constituido por el motor, la caja de cambios y la transmisin:

- Motor .- Es el elemento que produce la fuerza para el movimiento, mediante la combustin interna
de gasolina u otro combustible.
- Caja de Cambios .- Es el componente mecnico que permite regular la fuerza que produce el
motor, adaptando a diferentes condiciones del terreno y permitiendo que el vehculo se desplace a
mayor o menor velocidad.
ACION Y REGISTRO
Sistema de Direccin.- Es el conjunto de elementos mediante los cuales el conductor dirige el
rumbo del vehculo y efecta los giros que estime su voluntad.
Sistema de Frenos.- Es el sistema que permite desacelerar o reducir el movimiento del vehculo,
hasta detenerlo.
Acta directamente sobre los discos de los vehculos. Cada vehculo debe estar equipado con dos
sistemas de frenos, cada uno de ellos capaz de detenerlo independientemente del otro y que son
accionados por el pedal. Para casos de estacionamiento o emergencia, debe poseer un freno de
emergencia que se accione manualmente.
Sistema Elctrico.- Es el conjunto de elementos que generan energa elctrica y la transmite al
motor, son accesorios e instrumentos de control que posee el vehculo para su correcto
funcionamiento como medida de seguridad, deber poseer un sistema para el corte instantneo del
suministro total de energa.
Sistema de Suspensin.- Est constituido por todos los elementos y dispositivos mediante los
cuales se evita que las irregularidades de las vas o del terreno se transmiten directamente al
vehculo y sus ocupantes. Su funcin es la de amortiguar y disminuir los impactos que se producen
sobre ruedas.
Elementos de Seguridad.- Formando parte de los sistemas anteriormente enunciados, los
vehculos tienen algunos elementos que inciden directamente sobre su seguridad y cuyo buen
estado de funcionamiento, es necesario de prever por ser accesorios de uso permanente y
contino:
- Luces; Son dispositivos pertenecientes al sistema elctrico que permiten la iluminacin adecuada
de la va e indican cuando el vehculo va a detenerse efectuar un giro.
- No utilizar luz blanca en la parte posterior del vehculo, ni luz roja en la parte delantera.
CIAS DE VISIBILIDAD
LUCES EN LA NOCHE Y CON TIEMPO CLARO
1) Dos faros delanteros con proyecciones de luz alta y baja, que permitan ver objetos a 100 y 150
mts.de distancia.
2) Dos luces de estacionamiento delanteras visibles a 100 mts.de distancia.
3) Una luz blanca, no deslumbrante, colocada en la parte trasera del vehculo que ilumine la placa
identificadora y la haga legible a una distancia de 15 mts.
FICACION Y REGISTRO
4) Dos luces rojas colocadas en la parte trasera del vehculo, visibles a una distancia de 30 y 15
mts que se encienda al aplicar los frenos del vehculo.
5) Dos luces de color rojo, colocadas en la pare trasera del vehculo, visibles a una distancia de
100 mts.
6) Un sistema elctrico de luces indicaciones de giro.
7) Luz de marcha atrs.

LUCES ADICIONALES
Estas luces son colocadas de acuerdo a la clase vehicular:
Las gras para Remolque: Luces complementarias a las de freno y posicin que no queden ocultas
por el vehculo remolcado.

Los Vehculos para el Transporte de Pasajeros: Cuatro luces de color, excluyendo el rojo, parte
superior delantera y tres rojas en la parte superior trasera.
Los Vehculos para el Transporte de Nios: Cuatro luces de color amarillo en la parte superior
delantera, dos rojas y una amarilla central en la parte superior trasera.

Ambulancias y similares: Balizas intermitentes.

La Maquinaria especial y los vehculos que por su finalidad de auxilio, reparacin, o recoleccin
sobre la va pblica, no pueden ajustarse a ciertas normas de circulacin: Balizas amarillas
intermitentes.
Los Remolques y Semi-Remolques: Deben contar con un sistema repetido de luces de posicin
trasera que acten simultneamente con vehculo de traccin.

INSTALACIONES VARIAS Y OTROS ARTEFACTOS:

 INSTALACIONES
1) Un parabrisas de material transparente no astillable.
2) Dos limpia-parabrisas automticos.
3) Un aparato indicador de la velocidad.
4) Una bocina o corneta elctrica cuyo sonido se escuche a 100 mts. de distancia.
5) Un aparato o dispositivo silenciador del escape que amortige las explosiones del motor a
lmites permisibles.
6) Dos sistemas de frenos de accin independiente.
OTROS ARTEFACTOS
1) Tres espejos retrovisores como mnimo, que permitan al conductor ver por reflexin.
2) Correa de seguridad de 3 puntos: para Piloto y Copiloto como mnimo.
3) Indicaciones de material reflectivo color blanco, colocados en la parte delantera y rojo en la parte
trasera que determine al ancho del vehculo.
4) Un neumtico de repuesto listo para ser usado y la herramientas necesarias para montarlo.
No est dems sealar que no deben circular vehculos con elementos sobresalientes peligrosos
cuyas caractersticas y condiciones atenten contra la seguridad de las personas, bienes y la propia
carga que transportan.
Se debe conocer as mismo, que la reglamentacin prohbe circular vehculos que tengan
colocados otros faros y/o luces que las detalladas, salvo el arreglado de dos luces de niebla y en
las vas de tierra el uso de faros buscahuellas desmontable.
REGISTRO VEHICULAR
Est sujeto a sanciones y penalidades - El propietario que en la inscripcin del vehculo diera
falsas declaraciones, sobre sus caractersticas.
Una vez inscrito en el registro, el propietario recibir la tarjeta de identificacin vehicular y un
juego de placas de rodaje.
Ningn vehculo automotor puede circular en el pas sin la respectiva tarjeta de identificacin
vehicular (Tarjeta de Propiedad); ni la placa de rodaje correspondiente.
Se presumir propietario de un vehculo a la persona cuyo nombre figure inscrito en el Registro,
salvo pruebe lo contrario.
Todo cambio de propiedad, color, motor o de otras caractersticas del vehculo implica la
expedicin de una nueva tarjeta de identificacin vehcular (tarjeta de propiedad).
En todo reclamo, infraccin, accidentes u otras ocurrencias deber exhibirse la tarjeta de
identificacin vehicular.

Caractersticas de los vehculos de proyecto

En general, los vehculos se clasifican en vehculos ligeros, pesados y especiales.

Los vehculos ligeros son los vehculos de pasajeros y/o carga, que tienen dos (2) ejes y cuatro (4)
ruedas, se incluyen en esta denominacin los automviles, campers, camionetas y las unidades
ligeras de pasajeros y carga.

Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga, de dos
(2) o ms ejes y de seis (6) o ms ruedas. En esta denominacin se incluyen los autobuses,
camiones, remolques, etc. Los vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan o
cruzan las carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el traslado de
troncos, minerales, maquinarias pesadas, maquinara agrcola, bicicletas y motocicletas, etc.

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ellas circulan o circularn una
vez construida.

El vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico cuyo peso, dimensiones y

caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el proyecto
geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que stas puedan acomodar vehculos de
ste tipo bajo un nivel de servicio especfico.

La figura 5.1 en conjunto con la tabla 5.7 muestran las caractersticas de los vehculos de proyecto
vigentes que deben tomarse en cuenta en el proyecto geomtrico de carreteras, calles e
intersecciones.

La denominacin de los vehculos de proyecto est en funcin de la distancia que existe entre los
ejes extremos: por ejemplo, el vehculo DE-335 representa un vehculo con una distancia entre sus
ejes extremos de 3.35 metros.

Las figuras 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 y 5.6 muestran las principales dimensiones de los vehculos de
proyecto, sus radios de giro mnimo y las trayectorias de las ruedas para esos radios en ngulo de
vuelta de 90 y 180 grados.
Se asume que los vehculos describen los radios mnimos de giro o velocidades inferiores a
15km/h.

El vehculo ligero de proyecto puede ser utilizado en intersecciones menores en zonas

residenciales, donde el nmero de vehculos que realizan vueltas no es significativo.

El vehculo pesado de proyecto se utiliza en terminales de pasajeros y de carga.

 Las figuras 5.7, 5.8 y 5.9 muestran las principales dimensiones de los vehculos de proyecto tipo
Autobs y sus radios de giro mnimos.

Friccin
La friccin, aunque no nos demos cuenta, da a da est presente en nuestras vidas; una buena
definicin de esta fuerza de la naturaleza sera decir que la friccin es la caracterstica que surge
de dos cuerpos que, unidas algunas de sus superficies, se mueven respecto del otro; esta fuerza
de rozamiento va contra el movimiento y genera una resistencia a ste. Un buen ejemplo es
nuestro caminar, el cual solo es posible porque la fuerza de rozamiento entre nuestros pies y el
suelo nos permiten impulsarnos hacia delante.
 En el vehculo la fuerza de rozamiento o friccin es de extrema importancia pues es el principio
mediante el cual funciona cualquier vehculo es similar al que rige el movimiento de nuestros pies
en el suelo, gracias a sta al girar las ruedas de un vehculo la fuerza de rozamiento se impide a
este giro y mueve las llantas hacia delante, y con ellas el resto del vehculo.

De igual manera es la fuerza de rozamiento la que permite detener el vehculo al frenar y doblar en
las curvas y aqu es donde la relacin entre la friccin, el pavimento y los vehculos toma una
interesante importancia a la hora de realizar el diseo de calles y carreteras.

Los vehculos son capaces de girar puesto que el movimiento natural que surge al girar el gua es
de seguir en lnea recta, por la ley de conservacin del movimiento y, por tanto, salir de la curva, la
fuerza de rozamiento es la responsable de contrarrestar esta fuerza centrfuga y mantener el
vehculo en el camino, siempre que ste no supere la velocidad de diseo de la va sobre la que se
transita.

Peralte

Peralte es el nombre con el que conocemos la pendiente o inclinacin transversal de las superficies
de rodadura en superficies horizontales, esta inclinacin ser siempre hacia dentro de la curva y
depender de la velocidad de diseo o directriz y del uso que se le dar a la va en cuestin.

El propsito del peralte consiste en crear un equilibrio con la fuerza centrfuga que acta sobre un
vehculo cuando ste toma una curva con cierta velocidad de manera tal que, a velocidad de
diseo, que el efecto de la fuerza centrfuga sea nulo; adems, el peralte sirve tambin en las
carreteras como medio para la evacuacin de las aguas que se puedan encontrar sobre la calzada
debido a lluvias o cualquier otro factor, en este caso se exige un peralte mnimo de 0.5%

El peralte ser un elemento clave en el diseo de las vas debido a que, adems de la funcin que
cumple como contraposicin a la fuerza centrfuga, tambin nos servir para determinar el radio
mnimo de curvatura, y en todo caso en el manual de criterios bsicos para el diseo geomtrico de
carreteras (M-012) se recomienda un peralte en curvas de entre un 8% y un 10% para mayor
comodidad y seguridad del usuario

En el siguiente cuadro podemos observar la relacin directa que existe entre el peralte y los dems
elementos de la carretera (el mismo podemos encontrarlo en el M-012 de Obras Pblicas):
Radio de Giro
Podemos definir el radio de giro de un vehculo como la medicin que permite describir la
capacidad de dicho vehculo de girar, de ah podemos entender que mientras menor sea el radio de
giro mayor ser la maniobrabilidad.

Existen dos tipos de radio de giro, el primero es el radio de giro de ruedas, el cual nos describe el
radio formado por las ruedas del vehculo al girar y es ms utilizado en el diseo de calles y
carreteras; el otro es el radio de giro de pared, el cual es ms utilizado para diseos de parqueos
pues describe el giro en funcin del ancho total del vehculo.

Para nuestro pas el ancho de giro est regido por la norma AASHTO que otorga un radio de giro
de diseo para vehculos utilitarios no menor a 7.3 metros y de 13.7 para vehculos de carga como
camiones a velocidades inferiores a los 15km/h, medidos ambos desde el centro del giro hasta las
ruedas interiores al giro.

Dijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se
consideran como vueltas a baja velocidad. Esta situacin se presenta generalmente intersecciones
agudas donde el radio de giro de las curvas es controlado por las huellas de giro mnimas de los
vehculos; mientras que, las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efectan a velocidades
cercanas al 70% de la velocidad de proyecto.

En el caso de curvas o vueltas a alta velocidad, stas no estn controladas por el radio de giro
mnimo sino por el peralte y la friccin lateral entre las llantas y la superficie de rozamiento.

Hay que observar que, como vimos anteriormente, existen una fuerza que acta cuando un
vehculo girar que tienden a conservar su movimiento en lnea recta, a esta fuerza se le conoce con
el nombre de fuerza centrfuga, y en estos casos la friccin no es suficiente para contrarrestar esta
fuerza centrfuga es por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como
peralte que ya fue definido como una ligera inclinacin que se le da a la carretera para as
contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centrfuga sobre el vehculo.
Existe una expresin que es la que nos permitir conocer el valor de la fuerza que acta sobre un
vehculo cuando ste toma una curva, esta expresin es la siguiente:

Si realizamos un anlisis de las fuerzas que actan sobre el vehculo, obtenemos expresiones que
nos pueden ayudar a calcular diversos factores que nos permitirn contrarrestar la fuerza
centrfuga que acta sobre el vehculo esas expresiones son:

Otro aspecto de mucha importancia en curvas horizontales es la expresin de su curvatura la cual

podemos determinar mediante la expresin:

Mientras que a calcular el grado de curvatura unitario utilizamos la expresin:

 Y el grado de curvatura Ga es como llamamos al valor del ngulo central correspondiente a un
arco a de determinada longitud se expresa como:

Ahora bien, es necesario establecer una sobreelevacin mxima s_mx, se usa el 12% en lugares
donde no existen heladas ni nevadas y el porcentaje de vehculos pesados en la corriente de
trnsito es mnimo; se usa el 10% en lugares en donde sin haber nieve o hielo se tiene un gran
porcentaje de vehculos pesados; se usa el 8% en zonas donde las heladas o nevadas son
frecuentes y, finalmente, se usan 6% en zonas urbanas.

Con estas expresiones obtenemos los valores del radio mnimo y el grado mximo de curvatura
para cada velocidad de proyecto tal como podemos ver en la tabla 5.10.

Inspeccin del Vehculo

El sector del transporte pblico (micros, taxis y minibuses) es el que menos pasa por la inspeccin
tcnica que realiza anualmente el MOPC. En cambio, los conductores particulares se muestran
ms interesados en cumplir con la revisin pese a las exigencias de presentar un vehculo en buen
estado y equipado con lo necesario para casos de accidente como sealizadores y botiquines,

Los neumticos, suspenso en la ITV

Uno de cada cinco vehculos no supera en primera instancia la Inspeccin Tcnica de Vehculos
(ITV) por presentar defectos graves en los neumticos, segn un estudio del RACE en el que se
han analizado ms de 275.000 inspecciones realizadas en Espaa en los ltimos dos aos.

El 75 por ciento de los rechazos de los automviles en las ITV tiene su origen en un desgaste
anormal de la banda de rodadura, lo que revela una incorrecta alineacin de las ruedas o una
presin inadecuada del neumtico.
Prueba visual de humo mediante una prueba esttica en marcha crucero
Humo azul y Humo negro
El CO2 o dixido de carbono es uno de los gases que se producen al quemar combustible, y uno
de los principales gases de efecto invernadero. La emisin de este gas por un vehculo tiene
relacin con el consumo de combustible: los motores de gasolina emiten 2,3 kg de CO2 por cada
litro de gasolina quemado y los motores diesel 2,6 kg de CO2 por cada litro de gasleo. Un coche
en marcha emitir una cantidad de CO2 proporcional por cada kilmetro que recorra quemando
combustible. Normalmente se mide en gramos por kilmetro.

APARATO PARA MEDIR EL CO2 o dixido de carbono

Inspeccin del vehculo
Una inspeccin mecnica de los vehculos trae ventajas al estado general de los vehculos.

Mejora su estado natural

Lo conserva a un mayor nivel comercial
Mejora la calidad de la mano de obra en su reparacin
Conclusin
No cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehculos que habitualmente transitarn por
una va y sus caractersticas no sera posible realizar una correcta planificacin de trnsito urbano
o rural; es necesario recordar que las vas estn diseadas para el uso por parte de personas y de
vehculos y es en base a las necesidades de stos que debemos de disear nuestras redes de
comunicacin vial y los elementos dentro de stas.
Esperamos que nuestro humilde esfuerzo permita entender al lector este elemento tan importante
y, an hoy, revolucionario, como lo es el vehculo.

http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.pe/2012/10/el-vehiculo.html

ARCHIVOS PARA OCTUBRE, 2013

Reporte del 5 de Octubre
Publicado: 6 octubre, 2013 en Sin categora

Dimensiones de los Vehculos de Diseo (metros)

Que es un vehculo de Diseo y su importancia

Los vehculos de diseo son los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias

en el trnsito que se desplaza por las carreteras regionales,lo que al tipificar las dimensiones,

pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se brinda al diseador los controles y

elementos a los que se deben ajustar los diseos para posibilitar y facilitar su circulacin

irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para diseo, se seleccionan a propsito

para adoptar las condiciones ms desfavorables, aquellos de mayores dimensiones fsicas y de

radios de giro mayores dentro de su clasificacin tipologica.

En correspondencia con la simbologa que utiliza la AASHTO en su manual de diseo geomtrico,

cabra seleccionar cinco vehculos tipo para el diseo de las carreteras regionales. El vehculo

tipo P corresponde a la categora de vehculos livianos, que representa el automvil. El vehculo

representativo de las unidades de transporte colectivo, representado por el autobs sencillo,

corresponde al tipo

BUS. El camin de tres ejes no aparece en la clasificacin de la AASHTO, pero puede asimilarse al

camin sencillo de dos ejes identificado como SU, por ser ms restrictivo que los vehculos

articulados. En la categora de vehculos articulados de carga se puede escoger para diseo, por

semejanza, el vehculo tipo WB-19 (Semirremolque Interestatal), que utiliza un semirremolque de

14.6 metros de

largo (48 pies) y fue adoptado como vehculo de diseo segn la ley federal norteamericana de

Transporte por Superficie de 19821, aunque igualmente se puede considerar el vehculo tipo WB-

20 que est provisto de un semirremolque de 16.2 metros de longitud (53 pies), que en algunas

espordicas ocasiones ha hecho presencia en la carreteras de la regin.

En un rango intermedio entre los dos tipos extremos de vehculos para el transporte de carga, se

puede considerar el vehculo identificado como WB-15, que puede cargar contenedores de 6.1 y

9.1 metros de largo (20 y 30 pies)2.

Vehculos de diseo

Tipo P
Tipo WB-15
Los vehculos de diseo son los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias

en el trnsito que se desplaza por las carreteras regionales.

La clasificacin de los vehculos de diseo con sus caractersticas mnimas de giros

para las carreteras regionales, es la siguiente:

Los radios mnimos de giro para dichos vehculos, se deben realizar a velocidades menores de 15

kilmetros por hora.

Radio mnimo en un Auto Articulado (WB-15)

Fuente Bibliografica MANUAL CENTROAMERICANO NORMAS PARA EL DISEO GEOMTICO DE

LAS CARRETERAS REGIONALES

Fuente Bibliografica MANUAL CENTROAMERICANO NORMAS PARA EL DISEO GEOMTICO DE

LAS CARRETERAS REGIONALES

Reporte del 28 de setiembre

Publicado: 2 octubre, 2013 en Sin categora

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Tabla de Grados Ejercicio

Ejemplo de realizacin de la formula con el radio dado

EHICULOS PARA DISEO
Vehculos de Diseo
01 CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los
carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e
incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de
la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

01.01 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va
en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo
de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

01.02 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
En la Tabla 01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
 Tabla 01

01.03 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las
agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del
vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la
trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que
existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una
caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia
entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo
unidad rgida o semirremolque articulado.

En las Figuras se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las
dimensiones mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

http://blogdeingenierosdecaminos.blogspot.pe/2013/09/vehiculos-para-diseno.html