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Donald A.

Norman
Autor de Design emocional
O DESIGN
DO FUTURO
Donald A. Norman

O DESIGN
DO FUTURO

Traduo de
TAUTA RODRIGUES
Ttulo origin al
THE DESIGN OF Flm JRF. THJNGS

Gpyright 2007 by Donald A. Norman

Primeira publicao pela Basic Books. mn se.lo da Pcrscus Book<i (';rou~l.

Edio b rasileira publicada mediante acordo da


Sandra D ijksm Lirerary Agency e
Sandra Bruna Agencia l.irer~\ria. SL.

'] Odos O$ direiws r<"scrvados.

Nenhuma parte desta ohr:1 pode ser r.produzida ou rransmirid:~ pM q~1alquer


forma ou meio elel rnio o u mec.nlco, inclusive forocpi:l, grava~iio ou sisrcrna
de armazenagem c recuperao de informao. sem a pcrmissao escrira do editor.

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Reviso tcnica
LaDdt (Labo ratrio de Design de histrias- PUC-RJ)

f>repara~~1o de originais
FJ\TlMA rADEL

CJl'-l:lrasil. Cataloga:o na fome.


Sind icaro Nacional dos Editores de Livros, RJ.
N764d Norman, Donald A.
O dosign do futuro I Donak l A. Norman; traduo de 1;~ it<t Rodrigues.
-Rio de Janeiro: Rocco, 2010.

'J-adu.~o de: Thc dcsign o f finure things


Inclui bibliografia
ISBN 978-85-325-2548-2

I. Desenho imlumial. 2. Desenho industri<t.l - Aspectos psicolgicos.


3. Ergonomia. L Tfl ulo.

CDD-620.82
10-0909 CDU- 65 .0 15.11:1.59.942
-

Para
Judich G . Barcolotta
Sumrio

Carros cautelosos e cozinhas rabugentas:


Como as mquinas assumem o controle 9

2 A psicologia de pessoas e mquinas 37

3 Interao natural 55

4 Servos de nossas mquinas 83

5 O papel da automatizao 105

6 Comunicando com nossas mquinas 121

7 O futuro das coisas cotidianas 137

Posfcio: O ponto de vista da mquina 155

Resumo das Regras de Design 167

Leituras recomendadas 169

Agradecimentos 177

Notas 182

Referncias 186

'

I. .......
-
Captulo 1

Carros cautelosos
e cozinhas rabugentas
Como as mquinas assumem o controle

EsTou DIRIGINDO o MEU CARRO PELAS ESTRADAS SINUOSAS


da montanha enrre a minha casa e o Oceano Pacfico. Curvas acen-
tuadas despencam ngremes no meio de sequoias anriqussimas e pa-
noramas da baa de San Francisco de um lado e do Pacfico do outro.
um passeio maravilhoso, o carro respondendo tranquilamente ao
desafio, vencendo com graa ngulos abruptos. Pelo menos, assim
que estou me sentindo. Mas a, noto que minha mulher est tensa:
est assustada. Seus ps colados no cho, os ombros encurvados, os bra-
os contra o painel. "O que foi?", eu pergunto. "Calma, sei o que estou
fazendo. "
Agora, imagine um outro cenrio. Estou dirigindo na mesma estra-
da sinuosa na montanha, e noto que meu carro est tenso: ele est com
medo. As poltronas com os encostos na vertical, os cincos de segurana
apertados e o painel de instrumentos comeando a apitar para mim.
Percebo que os freios esto sendo acionados automaticamente, " Ups",
eu penso, " melhor eu reduzir a marcha".
Voc acha a ideia de um automvel assustado excntrica? Posso
lhe garantir, no . Esse comportamento j existe em alguns autom-
veis de luxo - e mais est sendo planejado. Desvie-se da sua pista, e al-
guns carros empacam: apitando, calve-L vibrando o volante ou a poltrona,
ou piscando luzes nos espelhos laterais. Fbricas de automveis esto
experimentando alteraes parciais para ajudar o motorista a voltar
para a sua prpria pisca. Os pisca-piscas foram projetados para dizer aos
outros motoristas que voc vai fazer uma curva ou mudar de pisca, mas
agora assim que voc diz isso ao seu prprio carro. "Ei, no rente me
parar", eles dizem para o seu carro. "Estou fazendo isto de propsito."

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 9


J participei de uma mesa-redonda de consultores para aconse-
lhar uma importante fbrica de automveis. Descrevi como eu reagi-
ria diferente com relao minha mulher e ao meu carro. "Como?",
perguntou minha colega participante da mesa-redonda, Sherry Turkle,
professora do MIT e uma autoridade no relacionamcmo entre pessoas
e tecnologia. "Como que voc d mais ateno ao seu carro do que
sua mulher?"
Sem dvida, posso inventar explicaes racionais, mas eles no
vo entender nada. Quando comeamos a dar aos objetos que nos cer-
cam mais iniciativa, mais inteligncia e mais emoo e personalidade,
agora temos de nos preocupar com o modo como interagimos com
nossas mquinas.
Por que parece que eu dou mais ateno ao meu carro do que
minha mulher? A resposta complexa, mas, no final, trata-se apenas
de comunicao. Quando a minha mulher se queixa, cu pergunto por
qu, enro ou concordo com ela ou tento rranquiliz-la. Tambm
posso modificar o meu modo de dirigir para que ela no fique to
perturbada. Mas no posso conversar com meu carro: rodas as comu-
nicaes so de mo nica.

"Est gosrando do seu carro novo?", perguntei a Tom que me levava ao


aeroporro depois de uma longa reunio. "E do sistema de navegao,
voc gosta?"
"Adoro o carro", disse Tom, "mas no uso nunca o sistema de nave-
gao. No gosw. Gosto de decidir eu mesmo que caminho vou tomar.
Ele no me d opo."

Mquinas tm menos poder do que seres humanos, portanto


elas tm mais autoridade. Contraditrio? Sim, mas uma grande ver-
dade. Pense em quem tem mais poder numa negociao na empresa.
Se voc est interessado no melhor acordo possfvel, quem voc manda
para barganhar, o CEO ou algum num nvel inferior? A resposta o
que inruitivamenre se espera: muitas vezes, o funcionrio menos gra-
duado pode fazer o melhor acordo. Por qu? Porque, por mais fortes
que sejam os argumentos em contrrio, o representante fraco no pode
fechar o negcio. M esmo diante de a rgumentos convincenres, ele ou
ela s podem dizer "Sinto muiro, mas no lhe posso dar uma resposta

10 O OESIGN DO FUTURO
antes de consultar o meu chefe". Um negociador fone, por outro
lado, talvez ~e convencesse c aceitasse a ofena, mesmo se depois ele se
arrependesse.
Bons negociadores emendem esta trama de barganha e no dei-
xam os seus adversrios levarem a melhor. Quando discuti isso com
uma amiga, uma advogada de sucesso, da achou graa. "Ei", ela disse,
"se o oLmo lado tentasse isso comigo, eu chamaria ateno deles. Eu
no os deixaria fazer esse jogo com igo." Mquinas fazem este jogo
com a gente, e no temos como recusar. Quando a mquina intervm,
no temos outra alternativa excelo deixar que ela assuma o comando:
"f isto ou nada", elas esto di1.endo, onde "nada'' no uma opo.
Considere a difci l siruao de Tom. Ele pede orienrao ao siste-
ma de navegao do seu carro, e o sistema d. Parece simples. Interao
humano-mquina: um genril dilogo. Mas observe o lamento de Tom:
"Ele no me d opo." Os designers de tecnologias avanadas orgu-
lham-se das "capacidades de comunicas:o" que inseriram em seus
sistemas. Mas uma anlise mais atenta mostra que isto um erro de
terminologia: no existe comunicao, nada parecido com a discus-
so vai-e-vem que caracteriza o verdadeiro dilogo.
Neste caso, em particular, Tom tem uma opo. Se desligar o sis-
tema de navegao, o carro continua funcionando, ento como o seu
sistema de navegao no lhe d chance de decidir que caminho romar,
ele simplesmente no o usa. Mas outros sistemas no oferecem essa
opo: o nico jeito de evit-los no usar o carro. O problema que
esses sistemas podem ser de grande valia. Embora imperfeitos, eles
podem salvar vidas. A questo, portanto, como mudar a nossa forma
de interagir com nossas mquinas, para tirar o maior proveito de seus
pontos fortes e virrudes, e, ao mesmo tempo, eliminar suas incmo-
das e, s vezes, perigosas aes.
Conforme a nossa tecnologia se torna mais poderosa, o seu fracas-
so em termos de colaborao e comunicao fica cada vez mais crtico.
Colaborao significa sincronizar as prprias atividades, assim como
explicar c dar razes. Significa ter confiana, o que s pode se formar
atravs de experincia e compreenso. Com dispositivos aucomticos,
assim chamados inteligentes, a confiana , s vezes, conferida imereci-
dameme- ou negada, tambm sem nenhum motivo justo. Tom deci-
diu no confiar nas instrues do seu sistema de navegao, mas, em

CARROS CAUTELOSOS E COZ INH AS RABUGENTAS 11


alguns casos, rejeitar a tecnologia pode ser prejudicial. Por exemplo,
e se Tom desligasse os freios amiderrapagern do seu carro, ou o con-
trole de estabilidade? Muitos motoristas acham que podem controlar
o carro melhor do que esses controles automticos. Mas os sistemas de
antiderrapagem e de estabilidade, na verdade, atuam muiro melhor
do que quase todos os mororisras profissionais peritos. Eles salvaram
muitas vidas. Mas corno o motorista sabe em que sistemas confiar?
Os designers tendem a se concentrar na tecnologia, na tentativa
de automatizar o que for possvel em prol da segurana e da convenin-
cia. O objetivo deles a automatizao total, exceto onde ela ainda
no possvel devido a limitaes tcnicas ou preocupao com os
custos. Essas limitaes, entretanto, significam que as tarefas s podem
ser parcialmente automatizadas, portamo a pessoa deve sempre mo-
nitorar a ao e assumir o controle sempre que a mquina no puder
mais atuar de forma adequada. Sempre que uma tarefa for apenas par-
cialmente automatizada, essencial que cada parte, ser humano e
mquina, saiba o que a outra est fazendo e o que se pretende.

Dois monlogos no fazem um dilogo

SOCRATES: Sabe, Fedro, isso que estranho na escrita... eles pare-


cem falar com voc como se fossem inrcligenres, mas se voc. lhes per-
gunta algo a respeito do que esto dizendo, desejando saber mais, eles
continuam lhe dizendo sempre a mesma coisa.
- Plato: Dilogos, 1961.

H dois mil anos, Scrates argumentava que o livro destruiria a capa-


cidade de raciocinar das pessoas. Ele acreditava no dilogo, na con-
versao e no debate. Mas com um livro no existe debate: a palavra
escrita no pode responder. Hoje, o livro um smbolo to importante
de aprendizado e conhecimento, que achamos graa nesse argumento.
Mas vamos lev-lo a srio por um insranre. Apesar do que diz Scrates,
a escrita instrui, sim, porque no precisamos debater o seu contedo
com o autor. Pelo contrrio, ns debatemos e discutimos uns com os
outros, na sala de aula, nos grupos de discusso e, se a obra for sufi-
cientemente importan te, em todas as mdias que tivermos disponveis.

12 O DESIGN DO FU T URO
No obstante, o ponto de vista de Scrates vlido; a tecnologia que
no d oportunidade para discusses, explicaes ou debates u ma
tecnologia pobre.
Como executivo de um empresa e presidente de departamentos
universirJrios, aprendi que o processo decisrio , muitas vezes, mais
importante do que a deciso em si. Quando algum toma decises sem
explicao ou consulta, as pessoas no confiam nem gostam do resulta-
do, mesmo que o procedimento seja idntico ao que elas fariam de-
pois de discusses e debates. Muitos lderes em empresas perguntam:
"Por que perder tempo com reunies se o resultado final ser o mes-
mo?" Mas o resultado final no o mesmo, pois, embora a deciso em
si seja idntica, o modo como ser levada a efeito e executada e, talvez
o que mais importante, o modo como se lidar com ele se as coisas
no sarem conforme o planejado ser muito diferente com uma equi-
pe colaboradora c compreensiva do que seria com outra que apenas
seguisse ordens.
Tom no gosta do seu sistema de navegao, mesmo concordando
que s vezes ele seria til. Mas no tem como interagir com o sistema
para adequ~i-lo s suas necessidades. Mesmo que ele possa fazer algu-
mas opes de alto nvel - "mais rJpido", "mais curto", "mais apra-
zvel", ou "evitar estrada com pedgio" - , ele no pode discutir com
o sistema o porqu da escolha de um determinado caminho. Ele no
pode saber por que o sistema acha que o caminho A melhor do que
o B. O sistema leva em conta os sinais de trnsito demorados e o gran-
de nmero de sinais para parar? E se os dois caminhos mal se diferen-
ciem um do ou tro, talvez por um minuto numa viagem de uma hora?
No lhe do alternativas que ele pudesse preferir apesar de um ligeiro
custo de tempo. Os mtodos do sistema permanecem ocultos, de modo
que, mesmo que Tom se sinta tentado a confiar nele, o silncio c o se-
gredo promovem a desconfiana, assim como se desconfia das decises
de cima para baixo numa empresa, tomadas sem colaborao.
E se os sistemas de navegao fossem capazes de discutir o cami-
nho com o motorista? E se eles apresentassem caminhos alternativos,
exibindo-os tanto como trilhas num mapa e como uma tabela mos-
trando a distncia, o tempo estimado ao volante e custo, permitindo
ao motorista escolher? Alguns sistemas de navegao fazem isso, de

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 13


modo que a viagem de uma cidade no Vale do Napa, na Califrnia,
at Paio Alro se apresentasse assim:

DE ST. HELENA, CA PARA PALO ALTO, CA

TEMPO
DISTNCIA CAMINHO PEDGIOS
ESTIMADO

I !52 km I hora e 46 minutos Via Dumbarton Bridge $4


2 158 km 1 hora e 50 minutos Via San Francisco Bay Bridge $4

3 166 km 2 horas e 10 minutM Via Golden Gatc Bridge $5

IstO um ntido progresso, mas ainda no uma conversa. O sis-


tema diz "Aqui esro rrs opes: escolha uma". Eu no posso pedir
detalhes ou buscar modificao. Conheo todas essas rotas, portanto,
sei que a mais rpida, mais curta e mais barata tambm a menos
aprazvel, e que esta nem mesmo oferecida. Mas e o motorista que
no tem ramo conhecimento? Ns nunca aceitaramos um envolvi-
mento to limitado com um motorista humano. O fato de sistemas
de navegao que oferecem ainda que seja esta escolha limitada de
rotas serem considerados um enorme avano com relao a sistemas
existentes demonstra o quamo os outros so ruins, o quanto ainda
precisamos caminhar.
Se o meu carro decide que um acidenre est para acontecer e co-
loca o assento na vertical ou aciona os freios, no me pergunta nada
ou sou consultado; nem me diz por qu. O carro necessariamente
mais preciso porque, afinal de contas, ele uma tecnologia mecnica,
eletrnica, que f:u clculos aritmticos exatos sem erro? No, na verda-
de, no . A aritmtica pode estar correta, mas, ames de fazer o clculo,
ele deve levantar hipteses a respeito da estrada, do trnsitO e da ha-
bilidade do motorista. Motoristas profissionais s vezes desligam o
equipamenro automtico porque sabem q ue a automatizao no lhes
permitir utilizar as suas habilidades. Isro , desligam o que tiverem
permisso para desligar: muitos carros modernos so to autoritrios
que nem permitem esta escolha.
No pense que estes comportamentos se restrinjam aos autom-
veis. Os aparelhos do futuro apresentaro os mesmos problemas numa

14 O DESIGN DO FUTURO
ampla variedade de ambientes. J existem sistemas automticos de
banco decidindo se voc est qualificado para um emprstimo. Siste-
mas mdicos automatizados determinam se voc deveria receber um
determinado tratamento ou medicao. Sistemas futuros monitoraro
o que voc come, o que voc l, as suas preferncias musicais e de pro-
gramas de televiso. Alguns sistemas vigiaro por onde voc dirige,
alertando a companhia de seguros, a locadora de automveis, ou at
a polcia se voc decidir desobedecer s suas normas. Outros sistemas
monitoram violaes de direitos autorais, decidindo sobre o que deve-
ria ser permitido. Em todos esses casos, as aes tendem a ser execu-
tadas arbitrariamente, com os sistemas fazendo suposies grosseiras
sobre as suas intenes a partir de uma amostra limitada do seu com-
portamento.
Os assim chamados sistemas inteligentes ficaram muito presuno-
sos. Eles acham que sabem o que melhor para ns. A sua inteligncia,
entretanto, limitada. E essa limitao fundamental: imposs-
vel uma mquina ter conhecimento suficiente de todos os farores que
entram na tomada de deciso humana. Mas isto no significa que de-
vamos rejeitar a assistncia de mquinas inteligentes. Conforme as
mquinas comeam a assumir cada vez mais o controle das coisas, no
entanto, elas precisam ser socializadas; elas precisam melhorar o modo
como se comunicam e interagem, e reconhecer as suas limitaes. S
ento, elas sero realmente teis. Este um dos principais temas aqui.
Quando comecei a escrever este livro, eu pensava que o segredo
para a socializao das mquinas era desenvolver sistemas melhores para
o dilogo. Mas eu estava errado. O dilogo bem-sucedido requer um
compartilhar de conhecimentos e experincias. Requer avaliao de
ambiente e contexto, da histria que levou at o momento, e dos mui-
tos objetivos e motivos diferentes das pessoas envolvidas. Agora, eu
acredito que esta uma limitao fundamental da tecnologia atual,
uma limitao que impede as mquinas de fazerem uma interao
plena, humana. J bastante difcil estabelecer esta compreenso co-
mum, compartilhada, com pessoas, ento como esperar que sejamos
capazes de desenvolv-la com as mquinas?
A fim de cooperar de modo l!til com nossas mquinas, precisamos
considerar a interao mais ou menos como a que temos com os ani-
mais. Embora tanto os humanos como os animais sejam inteligentes,

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 15


somos espcies diferentes, com compreenses diferentes e diferentes
capacidades. Similarmente, ar a mquina mais inteligente uma es-
pcie diferente, com o seu prprio conjunto de pomos forces c fracos,
de compreenses c capacidades. s vezes, precisamos obedecer aos
animais ou s mquinas; s vezes, eles precisam nos obedecer.

Para onde vamos? Quem est no controle?

"Meu carro quase me causou um acidente", Jim me comou.


"O seu carro? Como?", perguntei.
"Eu estava dirigindo na auroestrada usando o controle de cruzei-
ro adaptativo. Voc sabe, o controle que mantm o meu carro numa
velocidade constante a no ser que tenha um carro na frente, e ento
ele desacelera para manter uma distncia segura. Bem, depois de um
cerro tempo, a estrada ficou cheia, e ento o meu carro diminuiu a
velocidade. Acabei chegando minha sada, ai desviei para pista da
direita e fiz a volta para sair da estrada. Naquela altura, eu j vinha
usando o controle de cruzeiro h muiro rempo, mas andando co de-
vagar que me esqueci dele. Mas no o carro. Acho que ele disse para
si mesmo, ' Oba! At que enfim , no cem ningum na minha frente',
e comeou a acelerar velocidade total de estrada, mesmo que essa
fosse uma estrada secundria que requer uma velocidade baixa. Foi
sorte eu estar atemo e pisar nos freios na hora. Quem sabe o que po-
deria ter acomecido."
Estamos em meio a uma grande mudana na forma como nos
relacionamos com a tecnologia. At pouco tempo atrs, as pessoas
que controlavam. Ns ligvamos e desligvamos a tecnologia, diza-
mos que operao ela deveria realizar e a guivamos atravs das suas
operaes. Conforme a tecnologia ficou mais poderosa e complexa,
ns nos tornamos menos capazes de compreender como ela funciona,
menos capazes de prever suas aes. Depois que os computadores e
microprocessadores entraram em cena, muitas vezes nos encontramos
perdidos e confusos, incomodados e com raiva. Mas, ainda a.~s im, nos
considervamos no controle da situao. No mais. Agora a.~ nossas
mquinas esto assumindo o poder. Elas agem como se tivessem inte-
ligncia e voncade, mesmo que no tenham.

16 O DESIGN DO FUTURO
As mquinas nos monitoram com a melhor das inrenes, claro,
no inreresse da segurana, da convenincia ou preciso. Quando tudo
funciona, estas mquinas inreligenres podem mesmo ser teis, tornan-
do nossas vidas mais convenientes e realizando rarefs melhor do que
ns poderamos fazer. convenience, na verdade, que o auromvel
desacelere auromaticamenre quando um carro dispara muito perto
na nossa frente, que ele mude de marcha tranquila e suavemente, ou,
em casa, que o nosso micro-ondas saiba exatamenre quando as baratas
esto cozidas. Mas c quando a tecnologia falha? E quando ela faz a coi-
sa errada ou compete conosco pelo controle? E quando o carro de Jim
nota que no tem nenhum carro na sua frente e acelera para a veloci-
dade de autoestrada, ainda que no esteja mais numa? Os mesmos me-
canismos que so co teis quando as situaes so normais podem
reduzir a segurana, o conforto ou a preciso quando surgem situaes
inesperadas. Para ns, as pessoas envolvidas, isso causa perigo e descon-
forto, frustrao e raiva.
Hoje, as mquinas sinalizam basicamence os seus estados por meio
de alertas e alarmes, significando apenas que elas esto em dificuldade.
Quando uma mquina falha, necessrio uma pessoa para assumir o
controle, muitas vezes sem nada que a avise com anrecedncia e, com
frequncia, sem tempo suficiente para reagir de modo adequado. Jim
conseguiu corrigir o comporramento do seu carro a tempo, mas e se
no conseguisse? Ele teria sido responsabilizado por causar um aciden-
te. Ironicamente, se as aes de um assim chamado equipamento in-
teligente provoca um desastre, diro provavelmente que foi um erro
humano!
A maneira adequada de proporcionar uma inrerao harmnica
entre pessoas e dispositivos inteligentes melhorar a coordenao e
cooperao de ambas as partes, pessoas e mquinas. Mas quem projeta
estes sistemas com frequncia no compreende isso. Como uma m-
quina vai julgar o que ou no importante, especialmence quando
o que importante numa ocasio pode no ser em outra?
Contei a histria de Jim e do seu entusiasmado carro a engenhei-
ros de vrias empresas de automveis. Suas respostas sempre tm dois
componentes. Primeiro, eles culpam o motorista. Por que ele no des-
ligou o controle de cruzeiro ames de sair da estrada? Eu explico que
ele esqueceu. Ento ele era um mau motorista, a resposta deles.

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 17


Este tipo de filosofia "culpe-e-treine" sempre faz quem acusa, a segura-
dora, o sistema legislativo ou a sociedade, se sentir bem: se as pessoas
cometem erros, aplica-se a elas uma punio. Mas isso no soluciona
o problema bsico. Projeto ruim e muitas vezes maus procedimentos,
fraca infraestrutura, e prticas operacionais deficientes so os verda-
deiros culpados: as pessoas so simplesmente o ltimo degrau neste
complexo processo.
Embora as companhias de amomveis estejam tecnicamente cor-"
retas dizendo que o motorista deveria lembrar o modo de automa-
tizao do carro, isso no desculpa para um projeto ruim. Devemos
projetar nossas tecnologias de acordo com o modo como as pessoas
realmente se comportam, no como ns gostaramos que elas se com-
portassem. Alm disso, o automvel no ajuda o motorista a se lembrar.
De fato, ele parece mais projetado para ajudar o motorista a esquecer.
No existe quase nenhuma pista quanto ao estado do sistema de con-
trole de cruzeiro: o carro faria melhor lembrando ao motorista que
controle ele assumiu.
Quando digo isso aos engenheiros, eles logo apresentam o segun-
do componente da sua resposta: "Sim, este um problema, mas no
se preocupe. Vamos consertar; o sistema de navegao do carro deve
perceber que ele agora vai sair da estrada principal, portanto deve au-
tomaticamence desligar o concrole de cruzeiro ou, no mnimo, mudar
a sua configurao para uma velocidade segura."
Isto ilustra o problema fundamental. A mquina no inteligente:
a inteligncia est na mente do designer. Designers ficam sentados
em seus escritrios, tentando imaginar tudo que pode acontecer com
o carro e o motorista, e ento projetam solues. Mas como os desig-
ners podem determinar a resposta adequada a algo inesperado? Quan-
do isro acomece com uma pessoa, podemos esperar solues criativas,
imaginativas. Como a "inteligncia" de nossas mquinas no esc no
equipamento, mas nas cabeas dos designers, ento, quando o inespe-
rado acontece, o designer no est ali para ajudar a sair da situao,
e a mquina em geral falha.
Sabemos duas coisas a respeito de situaes inesperadas: primeiro,
elas sempre ocorrem; e segundo, quando elas ocorrem, so sempre
inesperadas.

18 O DESIGN DO FUTURO
Cerra vez recebi uma terceira resposta do engenheiro de uma
empresa de automveis sobre a experincia de Jim. Ele, envergonha-
do, admitiu ter passado pelo mesmo problema da pista de sada, mas
que havia ainda uma outra questo: a mudana de pista. Numa auwes-
trada movimemada, se um motorista decide mudar de pista, espera
at ter uma brecha suficientemente grande no trnsito da outra, ento
rapidamente parte naquela direo. Isso, em geral, significa que o carro
est perto dos que esto na frente e atrs. O controle de cruzeiro
adaptativo provavelmente decidir que o carro est muito perto do
carro da frente e portanto vai frear.
"Qual o problema disso?", perguntei. "Sim, incmodo, mas me
parece seguro."
"No", disse o engenheiro. " perigoso porque o motorista detrs
no esperava que voc avanasse e a, de repente, ele freia. Se no es-
tiver prestando ateno, ele pode bater na sua traseira. M as mesmo
que ele no o acerte, o motorista detrs fica incomodado com o seu
comportamento na direo."
"Talvez", disse o engenheiro, rindo, "o carro deveria cer uma luz
de freio especial que acendesse quando os freios so acionados pelo
prprio automvel e no pelo motorista, dizendo ao carro detrs, ' Ei,
no me culpe. Foi o carro que fez isto'."
O engenheiro estava brincando, mas o seu comentrio revela as
tenses encre o comporramento de pessoas e de mquinas. As pessoas
agem por vrias raz,es, algumas boas, algumas ruins, algumas respon-
sveis, algumas inconsequentes. As mquinas so mais coerentes, ava-
liando a situao segundo a lgica e as regras que esto programadas
dentro delas. M as as mquinas tm limitaes fundamentais: elas
no percebem o mundo ~o mesmo modo que as pessoas, elas no tm
metas mais elevadas e no tm como compreender os objetivos e os
motivos das pessoas com quem devem interagir. As mquinas, em ou-
tras palavras, so fundamemalmente diferentes: superiores em certos
aspectos, especialmente na velocidade, potncia e coerncia, e inferio-
res em outros, principalmente em habilidades sociais, criatividade e
imaginao. s mquinas falta a empatia necessria para considerar o
impacto de suas aes sobre as pessoas a sua volta. Estas diferenas,
especialmente no que chamaramos de habilidades sociais e empatia,
que geram problemas. Alm do mais, essas diferenas - e portanto

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 19


esses conflitos - so fundarnemais, no daquele ripo que podem ser
rapidamente consenados, mudando-se a lgica aqui ou acrescentan-
do-se um sensor ali.
O resultado que as aes das mquinas contradizem o que as
pessoas fariam. Em muitos casos, isso timo; se a minha mquina
de lavar limpa as roupas diferente de como eu faria, no me incomodo,
desde que o resultado final seja roupas limpas. A automatizao da
mquina funciona aqui porque, depois que a mquina de lavar est
cheia e funcionando, ela um ambiente fechado. Uma vez iniciada, a
mquina assume e, desde que eu me contenha para no interferir, tudo
funciona rranquilamente.
Mas e os ambientes onde ambas, pessoas e mquinas, trabalham
juntas? Ou o que aconrece com a minha mquina de lavar se eu mu-
dar de ideia depois que ela j estiver funcionando? Como eu lhe digo
para usar um ciclo diferente, e depois que a lavagem comeou, quando
as mudanas tero efeito - logo ou na prxima carga de roupa? Aqui,
as diferenas entre o modo como as mquinas e as pessoas reagem
realmente importa. s vezes, parece que a mquina est agindo de
forma totalmente arbitrria, embora, se ela pudesse pensar e falar,
duvido que explicasse que do seu ponto de vista a pessoa quem est
sendo arbitrria. Para a pessoa, isro pode ser frustrante, uma contnua
batalha de vontades. Para o observador, pode ser confuso, pois nunca
est claro quem est no comando ou por que uma determinada atilll-
de foi tomada. Na realidade, no tem importncia se a mquina ou
a pessoa que est correta: a incompatibilidade que importa, pois
ela que d origem a queixas, frustraes c, em alguns casos, danos ou
ferimentos .
O conflito entre as aes humanas e as mecnicas fundamental
porque as mquinas, sejam quais forem as suas capacidades, simples-
mente no conhecem bem o ambienre, os objetivos e motivos das pes-
soas, e as circunstncias especiais que invariavelmente cercam qualquer
conjunto de atividades. As mquinas trabalham muito bem quando
fazem isto em ambientes comrolados, onde no tem nenhum humano
irritante atrapalhando, onde nada de inesperado acontece e onde tudo
pode ser previsto com grande preciso. a que a automatizao se
distingue.

20 O DESIGN DO FUTURO
Mas ainda que as mquinas funcionem bem quando tm coral
controle do ambiente, mesmo assim elas no fazem as coisas exatamen-
te do modo como faramos. Considere um micro-ondas "inteligente".
Ele sabe exatamente quanra potncia usar e o tempo de cozimento.
Quando ele funciona, muiro bom, voc s tem de colocar l dentro
o salmo fresco e dizer para a mquina que voc est cozinhando pei-
xe. De l ele sai, cozido perfeio, algo enue um peixe escaldado e
um peixe cozido no bafo, mas perfeito ao seu prprio modo. "As fun-
es do sensor dcceccam a crescente umidade liberada durante o co-
zimento", diz o manual, "[e] o forno aj usta automaticamente o tempo
de cozimento aos vrios tipos e quantidades de comida." Mas observe
que ele no determina se o micro-ondas cozinha o alimento do mesmo
modo que uma pessoa faria. Uma pessoa testaria a firmeza, olharia a
cor, ou talvez. medisse a temperatura interna. O forno de micro-ondas
no pode fazer nada disso, portanto, ele mede o que pode: a umidade.
Ele usa a umidade para inferir o nvel de cozimento. Para peixes e ve-
getais, isso parece funcionar muito bem, mas no para tudo. Alm
disso, a tecnologia dos sensores no perfeita. Se a comida sai crua,
o manual alerta para no usar o sensor uma segunda vez: "No use a
funo do sensor duas vezes seguidas na mesma poro de comida -
pode resultar no alimento cozido demais ou queimado." Chega de
micro-ondas inteligente.
Estas mquinas ajudam quem mora na casa? Sim e no. Se pode-
mos dizer que as mquinas tm "voz", a delas , sem dvida alguma,
paternalista, no oferecendo nenhuma pista de como ou por que elas
fazem o que fazem, nenhuma dica sobre o grau de concluso do ser-
vio, da limpeza ou secagem que a mquina est inferindo dos seus
sensores, e nenhuma ideia do que fa:t.er quando as coisas no funcio-
nam como deveriam. "Por que ela est fazendo isto?", as partes interes-
sadas querem saber. Nenhuma informao das mquinas e dificilmente
dos manuais.
Nos laboratrios de pesquisa no mundo inteiro, os cientistas esto
trabalhando em novas maneiras de introduzir a inteligncia das m-
quinas nas nossas vidas. Existem casas experimentais que sentem rodas
as aes de seu.~ habitantes, acendendo e desligando as lu:t.es, ajustando
a temperatura ambiente, at selecionando msicas. A lista de projetos

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 21


nas fbricas impressionante: geladeiras que se recusam a deixar que
voc coma alimentos inadequados, banheiros fofoqueiros que secre-
tamente contam ao seu mdico a respeito do estado de seus fluidos
corporais. Geladeiras e banheiros podem parecer um casamemo im-
provvel, mas eles se juntam para monitorar o comportamento alimen-
tar, um tentando comrolar o que entra no corpo, o outro medindo e
avaliando o que sai. Temos balanas rabugentas vigiando o peso. M-
quinas para exerccios exigindo serem usadas. At chaleiras assobian~
do estridemcs, exigindo ateno imediata.
medida que acrescentamos cada vez mais equipamentos inte-
ligentes ao cotidiano, nossas vidas transformam-se tanto para o bem
como para o mal. bom quando os aparelhos funcionam conforme
prometido - e ruim quando eles falham ou quando transformam pes-
soas criativas e produtivas em servos continuamente cuidando de suas
mquinas, resolvendo seus problemas, consertando-as e fazendo a
sua manuteno. No assim que deveria ser, mas certamente como
as coisas so. Tarde demais? Podemos fazer alguma coisa a respeito?

A ascenso da mquina inteligente


Poro um relacionamento simbitico, natural

A esperana que daqui a no muitos anos, crebros humanos e com-


putadores estaro to bem casados uns com os outros, e que a resultan-
te parceria pensar como nenhum crebro humano jam ais pensou.
- ]. C. R. Licklider, "Man-Compmer Symbiosis", 1960.

Nos anos 50, o psiclogo J. C. R. Licklider tentou determinar como


pessoas e mquinas poderiam interagir com graa e harmonia ou,
conforme ele chamou, num "relacionamenco simbirico", de modo que
a parceria resultante melhorasse as nossas vidas. O que significaria ter
uma graciosa simbiose de pessoas e tecnologia? Precisamos de uma for-
ma mais natural de interao, uma interao que possa ocorrer no sub-
consciente, sem esforo, na qual a comunicao em ambas as direes
se faa to naturalmente, to facilmente, que o resultado seja uma fuso
harmnica de pessoa e mquina, realizando em conjunto uma tarefa.

22 O DESIGN DO FUTURO
Existem inmeros casos de "interao natural". Vou falar de quatro
que demonstram tipos diferentes de relaes: entre pessoas c ferramen-
tas tradicionais, entre cavalo e cavaleiro, entre mowrista e automvel,
e uma que envolve a automatizao mecnica, sistemas de "recomen-
dao" que sugerem livros para ler, msicas para ouvir e filmes para
assistir.
Artesos hbeis trabalham os seus materiais usando suas ferramen-
tas, assim como os m sicos se relacionam com seus instrumentos.
Sejam usadas por um pintor ou escultor, marceneiro ou msico, suas
ferramentas e instrumentos so como se fossem parte do corpo. Por-
tanto, artistas no agem como se estivessem usando ferramentas, mas
como se estivessem diretamente manipulando os itens de interesse:
pintura na tela, m aterial esculpido, madeira ou sons m usicais. O toque
dos materiais d um retorno para a pessoa: liso e ressonante aqui, com
protuberncias ou grosseiro ali. A interao complexa, mas agradvel.
Esse relacionamento simbitico s ocorre quando a p essoa muiro
competente c as ferramentas so bem projcr:adas. Quando acontece,
essa interao positiva, agradvel e eficaz.
Pense em quem anda a cavalo. O cavaleiro "l" o cavalo, assim
como o cavalo l o seu cavaleiro. Cada um transmite informaes para
o outro sobre o que vem pela frente. Cavalos se comunicam com
seus cavaleiros com a linguagem do corpo, com a marcha, a prontido
para prosseguir e o seu comportamento em geral: cauteloso, arisco e
impacieme, animado e brincalho. Por sua vez, os cavaleiros se comu-
nicam com os cavalos co m a linguagem corporal, o m odo como sen-
tam, as presses exercidas por seus joelhos, ps e calcanhares, e os sinais
que comunicam com suas mos e rdeas. Os cavaleiros tambm co-
municam desenvoltura e domnio, ou desconforto e apreenso. Essa
interao o exemplo positivo nmero dois. Ela de especial interesse
porque um exemplo de dois sistemas sencientcs, cavalo e cavaleiro,
ambos imeligcnces, ambos interpretando o mundo e comunicando
as suas interpretaes um ao outro.
O exemplo trs semelhante ao cavalo e cavaleiro, exceto que ago-
ra temos um ente sencience inceragindo com uma m quina, sofisti-
cada, mas no sencieme. Na melhor das h i p teses, esta uma interao
graciosa entre o toque do automvel, o trajeto c as aes do motorista.

CAR ROS C AUTELOSOS E CO Z INHAS RABU G ENTAS 23


Penso nisto quando me sento ao lado do meu filho enquanto ele
dirige o meu carro esporte alemo reguladssimo em alta velocidade
na pista de corrida que alugamos por aquela tarde. Ns nos aproxima-
mos de uma curva fechada, e eu observo como ele freia delicadamen-
te, mudando o peso do carro para frente, em seguida, vira o volante de
modo que a extremidade dianteira do carro vira, a extremidade traseira,
agora com peso reduzido abaixando-se, derrapa, colocando o carro
numa derrapagem controlada, intencional, conhecida como cavalo
de pau. Enquanto a extremidade posterior oscila, meu filho endireita
o volante c acelera, passando o peso do carro de novo para as rodas de-
rrs de modo que estamos outra vez acelerando suavemente em linha
reta com o prazer de sentir-se no total controle. Ns trs nos diverti-
mos com a experincia: eu, meu filho e o carro.
Exemplo quatro, o sistema de recomendao muito diferente
dos outros trs porque mais lento, menos gracioso e mais intelectual.
No obstante, um exceleme exemplo de uma interao positiva en-
rre pessoas e sistemas complexos, basicameme porque sugere sem con-
troles, sem aborrecimentos: estamos livres para aceitar ou ignorar as
suas recomendaes. Estes sistemas funcionam de vrias maneiras. Mas

24 O OESIGN DO FUTURO
rodas sugerem itens ou atividades que voc poderia gostar ao analisar
as suas escolhas e atividades passadas, buscando semelhanas com
outros itens em seus bancos de dados, c examinando os gosws e des-
gostos de outras pessoas cujos interesses parecem semelhantes aos seus.
Desde que as recomendaes sejam apresentadas num eslo no in-
vasivo, evocando o seu exame e parricipao volunrrios, elas podem
ser teis. Considere a busca de um livro em um dos sites pela internet.
Ser capaz de ler um excerto e examinar o sumrio, o ndice e as crri-
cas nos ajuda a decidir se vamos ou no comprar.
Alguns sites at explicam por que eles fizeram as suas recomenda-
es, oferecendo deixar que as pessoas afinem melhor as suas configura-
es de preferncias. Eu vi um sistema de recomendao em labora-
trios de pesquisa que vigiam as suas atividades, de modo que se voc
estiver lendo ou escrevendo, eles sugerem arcigos para ler ao encontrarem
itens que so similares em contedo ao que est na sua tela. Estes siste-
mas funcionam bem por vrias razes. Primeiro, eles oferecem valor,
sim, pois as sugestes so com frequncia relevanres e teis. Segundo,
elas so apresentadas de um modo no imrusivo, indiretamente, sem
distrair voc da sua tarefa principal, mas rapidamente disponvel quan-
do voc estiver pronto. Nem todos os sistemas de recomendao so
to eficazes, alguns so intrusivos - alguns parecem violar a privacidade
da pessoa. Quando bem-feitos, eles demonstram que sistemas inteligen-
tes podem acrescentar prazer e valor s suas interaes com mquinas.

Uma advertncia

Quando momo num cavalo, no divertido para mim nem para o


cavalo. A interao suave, graciosa, entre cavalo e cavaleiro requer con-
sidervel habilidade, o que me falta. Eu no sei o que escou fazendo,
e ambos, o cavalo e eu, sabemos disso. Similarmente, observo mo coristas
que no so hbeis nem confiantes lutando com seus automveis, e
eu, como passageiro, no me sinto seguro. Simbiose um conceito ma-
ravilhoso, um relacionamento cooperativo, benfico. Mas em alguns
casos, como nos meus trs primeiros exemplos, ela requer considervel
esforo, treinamento e habilidade. Nos outros casos, como no meu
quarto exemplo, embora nenhuma grande habilidade ou treinamento

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 25


sejam necessrios, os designers destes sistemas precisam presta r m uita
ateno a modos adequados de interao social.
Depois que coioquei um rascunho deste captulo no meu website,
recebi uma carra de um grupo de pesquisadores que estavam exploran-
do a metfora do cavalo e do cavaleiro para o controle de automveis
e avies. A "metfora-C", eles chamaram, em que "C' significa "cavalo".
Os cientistas dos laboratrios de pesquisa da American Aeronautics
and Space Ad minisrracion, em Langley, Virgnia, estavam colaborando
com cientistas do Instituto para Sistemas de Transporre do Centro
Aeroespacial alemo em Braunschweig, Alemanha, para compreen-
derem exatamente como esses sistemas poderiam ser construdos. Eu
fui a Braunscheweig para conhecer melhor o trabalho deles (uma coisa
fascinante, a qual retornarei no captulo 3) . Cavaleiros, pelo visto,
delegam a q uantidade de con trole que do ao cavalo: quando usam
"rdeas soltas", o cavalo rem autoridade; mas, com "rdeas curtas", o
cavaleiro exerce mais controle. Cavaleiros hbeis esto em contnua
negociao com seus cavalos, ajustando s circunstncias a q uantidade
de controle que mantm. Os cienristas americanos e alemes esto
tentando reproduzir este relacionamento com a interao humano-
mquina - no s com carros, mas com casas e utenslios.
Simbiose, no sentido usado por Licklider meio sculo atrs, uma
fuso de dois componentes, humano e mquina, na q ual a mistura
suave e fru tfera, a resulrame colaborao excedendo o q ue cada um
capaz de fazer sozinho. Ns precisamos compreender como realizar
melhor esta inrerao, como faz-la to natural que treinamento e
habilidade no sejam, em geral, necessrios.

Cavalos ariscos, m quinas ariscos

O que significaria para um carro e motorista interagir com o um cava-


leiro hbil in cerage com um cavalo? Suponha que w11 carro fosse em-
pacar o u se espantar ao chegar muiw perto dos carros na frente ou
quando dirigisse a uma velocidade que segundo os seus clculos seria
perigosa? Suponha q ue o carro respondesse suave e graciosamente a
comandos apropriados e com indolncia e relutncia a outros? Seria

26 O DE SI G N DO FUTURO
possvel projetar um carro cuja reao fsica comunicasse as condi-
es de segurana ao mowrista?
E o que dizer da sua casa? O que significaria ter uma casa arisca?
Eu vejo o meu aspirador de p ou fogo se exibindo, querendo fazer
uma coisa quando eu queria fazer outra. Mas a minha casa? As em-
presas hoje esto dispostas a transformar a sua casa numa besta auto-
matizada, sempre atenta ao seu interesse, proporcionando-lhe tudo
que voc precisa e deseja, mesmo antes que voc saiba que precisa ou
deseja. Muicas empresas esto ansiosas para equipar, instalar redes
eltricas e controlar estas "casas inteligentes" - casas que controlam a
iluminao segundo o que percebem a respeito do seu estado de es-
prito, que escolhem que msica tocar ou que direcionam as imagens
da televiso para passarem de tela em tela conforme voc anda pela
casa. Todos esses equipamenros "espertos" e "i meligentes" apresentam
a questo de como seremos capazes de nos relacionar com toda esta
esperteza. Se queremos aprender a cavalgar, temos de praticar ou, me-
lhor ainda, ter aulas. Enro, precisamos praticar como usar a nossa
casa, ter aulas sobre como nos dar bem com nossos equipamentos?
E se pudssemos imaginar meios naturais de interao entre pes-
soas e mquinas? Poderamos aprender com o modo como cavaleiros
hbeis imeragem com cavalos? Talvez. Precisaramos determinar os
mapeamemos comporramentais adequados entre os comportamen-
tos e estados do cavalo e cavaleiro e aqueles do carro e do mororista.
Como um carro indicaria nervosismo? Qual o equivaleme para um
carro com relao a postura e desconfiana de um cavalo? Se um ca-
valo transmite o seu estado emocional empinando e tensionando o
pescoo, como seria o equivalente para um carro? E se de repente o seu
carro empinasse, baixando a traseira enquanro erguesse a parte da fren-
te, talvez movendo a parte da freme para a esquerda e para a direita?
Sinais naturais aparentados com os que o cavalo recebe do seu ca-
valeiro esto na verdade sendo explorados nos laboratrios de pesquisa.
Cientistas pesquisadores nas empresas de automveis esto fazendo
experincias com medidas de emoo e aten<'io, e pelo menos um au-
tomvel vendido ao pblico tem uma cmera de televiso localizada
na barra de direo que observa os motoristas, decidindo se eles esto
ou no prestando ateno. Se o automvel decide que vai acontecer
uma batida, mas o motorista est olhando para outro lado, ele freia.

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 27


Do mesmo modo, os cientistas estao se esforando para desen-
volver casas inteligentes que monitOrem os habitantes, avaliando seus
humores e emoes, e ajustando as temperacuras ambientes, ilumina-
o e msicas de fundo. Eu estive em vrias dessas experincias e ob-
servei os resultados. Num laboratrio de pesquisa de uma universidade
europeia, pedia-se s pessoas para jogarem um videogame estressante,
depois elas podiam descansar numa sala experimental especial equipa-
da com cadeiras confortveis, mveis amigveis e esteticamente agra-
dveis, e iluminao especialmente equipada, destinada a relaxar os
habitantes. Quando experimentei, achei o ambiente calmo e relaxado.
O objetivo da pesquisa era compreender como desenvolver espaos
com ambientes adequados ao estado emocional da pessoa. Poderia
uma casa relaxar seus habitantes automaticamente quando detectasse
estresse? Ou quem sabe a casa poderia assumir um estado de esprito
agitado, com luzes fortes, msica animada e cores quentes ao determi-
nar que os habitantes precisam de um reforo de energia.

Pensar para as mquinas fcil;


aes fsicas so penosas;
a lgica simples, emoes so d ifceis

"Siga-me", diz Manfred Macx, o heri/ narrador do romance de fico


cientfica de Charles Stross, Accelerando, para a sua bagagem recm-
adquirida. E ela o segue, "sua nova bagagem rolando nos seus calcanha-
res", ele se vira e sai andando.
M uitos de ns crescemos com os robs e crebros gigantes de ro-
mances, filmes e televiso, onde mquinas eram todo-poderosas, s
vezes desajeitadas (pense em C-3PO, de Guerra nas estrelas), s vezes
onisciemes (pense em HAL, de 2001), e s vezes indiscernveis de pes-
soas (pense em Rick Deckard, heri do filme Blade Runnet~ ele hu-
mano ou replicante?). A realidade muito difereme da fico: robs
do sculo XXl no conduzem nenhuma comunicao significativa com
pessoas, na verdade, eles mal so capazes de caminhar, e sua habilida-
de para m anipular objecos reais no mundo pateticameme fraca. Por
conseguinte, a maioria dos equipamentos inteligentes- especialmente
em casa, onde os custos devem ser baixos e a confiabilidade junto

28 O DESIGN DO FUTURO
com a facilidade de utilizao, grande - concentra-se em tarefas mun-
danas tais como fazer caf, lavar roupas e pratos, controlar as luzes, o
aquecimento e o ar-condicionado, aspirar o p, esfregar o cho e cor-
tar a grama.
Se a raref muito bem especificada e o ambiente controlado,
ento as mJquinas inteligentes podem realmente fazer um trabalho
informado, razovel. Elas podem sentir a temperatura e a umidade,
assim como a quantidade de lquido, roupas ou alimento, e assim de-
terminar quando a roupa est seca ou a comida est pronta. Os mo-
delos mais recentes de mquinas de lavar podem at descobrir que
cipo de material est sendo lavado, o tamanho da carga e o nvel de
sujeira da roupa, e se ajustarem de acordo.
Aspiradores de p e esfreges funcionam desde que o caminho
seja relativamente liso e livre de obstculos, mas a bagagem que segue
o seu dono no Accelerando de Stross ainda esd alm da capacidade de
mquinas que possamos comprar. No obstante, entretanto, isto
exatamente o que uma mquina poderia ser capaz de fazer, pois no
requer uma inrerao real com as pessoas: nenhuma comunicao,
nenhuma questo relacionada com segurana, s ir acompanhando.
E se algum tentasse roubar a mala rolando sozinha? Ela poderia ser
programada para estrilar diante de qualquer tentativa, e Stross nos diz
que ela aprendeu a reconhecer as "impresses dos dedos, digitais e
fenotpicas" de seu dono: os ladres poderiam roub-la, mas no con-
seguiriam abri-la.
Mas a mala poderia realmente abrir caminho no meio de ruas cheias
de geme? As pessoas tm ps para melhor passar por cima e contornar
obstculos, subir e descer escadas e caladas. A mala, com suas rodi-
nhas, se comportaria corno um objeto com dificuldades especiais,
portanto teria de procurar cortes no meio-fio no cruzamento das ruas
e rampas e elevadores para manobrar dentro dos prdios. Usurios
humanos de cadeiras de rodas se veern com frequncia diante de obs-
tculos: a bagagem de rodinhas ficaria ainda mais frustrada. E alm
de meio-fio e escada, navegar pelo trnsito da cidade provavelmente
invalidaria os seus sistemas de processamento visual. A sua capacidade
de acompanhar o seu dono, evitar obstculos e encontrar caminhos na-
vegveis por um equipamento sem pernas, evitando, ao mesmo tempo,

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 29


colises com automveis, bicicletas e pessoas, sem dvida estaria com-
prometida.
Existe um interessante contraste entre as coisas que as pessoas e
as mquinas acham fcil e difcil. Pensar, que antes se considerava ser
o mximo entre as conquistas humanas, a rea em que as mquinas
fizeram os maiores progressos, especialmente qualquer pensamento
que exija lgica e ateno a detalhes. Aes fsicas, tais como ficar de
p, caminhar, pular e evitar obstculos, so relativameme fceis para
as pessoas, mas difceis, se no impossveis, para as mquinas. Emoes
tm um papel essencial no comportamento humano e animal, ajudan-
do-nos a julgar o que bom e o que mau, seguro ou arriscado, pro-
porcionando tambm um poderoso sistema de comunicao para
transmitir sentimemos e crenas, reaes e intenes entre as pessoas.
As emoes das mquinas so simplistas.
Apesar dessas limitaes, muitos cientistas ainda esto lutando para
criar o grandioso sonho de mquinas inteligentes que se comunicaro
eficientemente com seres humanos. da natureza dos cientistas pes-
quisadores serem otimistas, acreditarem que a sua a atividade mais
importante do mundo e, alm do mais, que esto perco de fazerem
descobertas significativas. O resultado uma pletora de novos artigos,
tais como este:

Pesquisadores dizem que robs sero capazes de realizar muitas tarefas


para as pessoas, desde cuidar de crianas at dirigir carros para idosos.
Alguns dos principais especialistas em robtica do pas reuniram-
se aqui no sbado, no encontro anual da American Association for the
Advancement o f Science, a fim de apresentar as suas ltimas pesquisas
e falar sobre uma futura epidemia de robs ...
O seu futuro incluiria: um ursinho de pelcia que ensina espanhol
e francs aos seus filhos; um carro autnomo que o leva para o trabalho
enquanto voc cochila, come ou prepara a sua apresentao em Power
Point; um dinossauro de estimao do tamanho de um chihuahua que
aprende a saber quando voc quer ser afagado, brincar ou ficar sozi-
nho; um computador que pode mover a tela para ajudar na sua postura
ou se adaptar sua tarefa ou humor; e um festa-b que recebe seus
convidados porta, apresenta-os caso voc tenha esquecido o nome
deles e os distrai com msica, piadas e petiscos.

30 O DESIGN DO FUTURO
---
Muitas conferncias so realizadas para discutir o progresso no
desenvolvimento de "ambientes inteligentes". Aqui est o cex co de
um convite dos muiros que recebo:

Simpsio sobre Ambiente Inteligente Afetivo. Newcasde Upon


Tyne, UK.
Ambientes Inreligenres um recenre e popular campo de pesquisas
com o objetivo de criar ambientes "espertos" que reajam de um modo
atento, adaptativo e proativo presena e atividades de humanos, a fim
de proporcionar os servios que os habirantes desces ambientes reque-
rem ou supostamente precisam.
O Ambiente Imeligente est cada vez mais afetando o nosso cotidia-
no: computadores j esto inseridos em inmeros objeros do nosso dia
a dia como aparelhos de TV, utenslios de cozinha ou aquecimento cen-
tral, e em breve eles estaro ligados em rede uns com os outros... A bio-
sensibilidade permitir que os equipamentos percebam a presena e o
estado de usurios e compreendam as suas necessidades e objetivos, a
fim de melhorar as suas condies gerais de vida e bem-esrar.

Voc confia na sua casa para saber o que melhor para voc?
Voc quer que a cozinha converse com a balana que est no seu
banheiro, ou talvez que a sua privada faa uma anlise automtica da
urina, passando os resultados para o seu mdico clnico? E como a
cozinha saberia o que voc est comendo? Como a cozinha saberia
que a manteiga, os ovos e o creme retirados da geladeira so para voc,
e no para uma outra pessoa da casa, ou um visitante, ou quem sabe
para um projeto da escola?
Embora o monitoramento de hbitos alimentares no fosse real-
mente possvel at muito recememente, podemos agora pregar etique-
tas minsculas, quase invisveis, em tudo: roupas, produtos, alimentos,
itens, at pessoas e animais de estimao; portanto, tudo e todos po-
dem ser rastreados. So chamadas de etiquetas de identificao por
radiofrequncia (RFID, sigla para Radio Frequency IDentification) .
No so necessrias baterias porque estes dispositivos espertamente
extraem a sua energia do prprio sinal que lhes enviado perguntando
o estado do seu negcio, o seu nmero de identificao e qualquer

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 31


outra notcia sobre a pessoa ou o objeto que gostariam de comparti-
lhar. Quando todos os alimentos dentro de casa esto etiquetados,
ela sabe o que vocs esto comendo. Etiquetas RFID mais cmeras de
TV, microfones e outros sensores o mesmo que "Coma o brcolis
que est no seu prato", "Chega de manteiga", "Exercite-se". Cozinhas
impertinentes? o mnimo.
"E se os utenslios pudessem compreender o que voc precisa?",
perguntou um grupo de pesquisadores do MIT Media Lab. Eles cons-
truram uma cozinha com sensores por todo canto possvel, cmeras
de televiso e calibradores de presso no piso para determinar onde
as pessoas ficam de p. O sistema, eles dizem, "infere que, se uma pes-
soa usa a geladeira e depois para de p na frente do micro-ondas, ela
tem uma grande probabilidade de estar reaquecendo a comida". "Kir-
chenSense" (mais ou menos Conscincia na Cozinha), eles chamam.
Aqui est a sua descrio:

KitchenSense uma plataforma de pesquisa para uma cozinha rica em


sensores ligados por rede que usa o raciocnio CommonSense (senso
comum) para simplificar interfaces de controle e aumentar a interao.
A rede de sensores do sistema tema interpretar as inrenes das pessoas
para criar um suporte de sistema resistente a falhas para atividades se-
guras, eficienres e estticas. Ao considerar informaes inseridas por
scnsores junto com o conhecimento de eventos dirios, um sistema
OpenMind (mente abe.rta) controlado por uma central pode desenvol-
ver um contexto compartilhado por vrios utenslios.

Se as pessoas usam a geladeira e depois caminham at o micro-


ondas, elas tm uma "grande probabilidade de reaquecerem a comi-
da". Esse um jargo cientfico empolado para adivinhao. Ah, sem
dvida, uma adivinhao sofisticada, mas adivinhao. Este exem-
plo diz: o "sistema", significando os computadores na cozinha, no
sabe mdo. Ele simplesmente adivinha- adivinhaes estatisticamen-
te plausveis, baseadas nas observaes c suposies do designer. Mas
estes sistemas de computador no sabem o que a pessoa realmente
est pensando.
Para ser justo, mesmo a regularidade esracsrica pode ser ril. Neste
caso particular, a cozinha no toma nenhuma arirude. Pelo conrrrio,

32 O DESIGN DO FUTURO
ela fica proma para agir, projetando um conjumo provvel de aes
alternativas no balco, de modo que, se por acaso, uma delas for o
que voc estava planejando fazer, basta tocar e indicar sim. Se o sistema
no prev o que voc tem em mente, basra ignor-lo - se possvel
ignorar uma casa que pisca constantemente sugestes para voc sobre
o balco, as paredes e os pisos.
O sistema usa o CommonSense (qualquer confuso com o ter-
mo ingls "common sense"- bom-senso- inrencional). Assim como
CommonSense no realmente uma palavra, a cozinha no rem na
verdade nenhum bom-senso real. Ela s cem o senso que os projetistas
foram capazes de programar nela, o que no muito, visco que ela
no pode realmente saber o que est aconrecendo.
Mas e se voc decidir fazer algo que a casa pense que ruim para
voc, ou talvez simplesmente errado? "No", diz a casa, "no assim
que se cozinha isso. Se voc fizer assim, no posso me responsabilizar
pelo resultado. Aqui, procure neste livro de culinria. Est< vendo?
No me faa dizer 'Eu falei'." Este cenrio tem tonalidades de Minorty
Report, o filme de Steven Spielberg baseado no excelente conto futu-
rista de Philip K. Dick com o mesmo ttulo. Quando o heri, John
Anderron, foge das auroridades, ele atravessa shoppings cheios de
gente. Os cartazes publicitrios o reconhecem, o chamam pelo nome,
tentando-o com ofertas de roupas e preos de liquidao especiais s
para ele. Um anncio de carro grita "No apenas um carro, M r. An-
derron. um ambiente, projetado para aliviar e acariciar a alma cansa-
da". Uma agncia de viagens o seduz: "Estressado, John Anderton?
Precisando de frias? Venha paraArubaJ" Ei, cartazes, ele est fugindo
da polcia; no vai parar para comprar roupas.
Minority Report era flco, mas a tecnologia retratada no fllme
foi projetada por especialistas espertos, cheios de imaginao, que
tiveram muito cuidado em representar apenas tecnologias e atividades
plausveis. Esses anncios ativos j esto perto de se tornarem realida-
de. Cartazes em muitas cidades reconhecem os proprietrios do auto-
mvel Mini Cooper da BMW pelas etiquetas RFID que transportam.
Os anncios da Mini Cooper so inofens ivos, e cada motorista se
apresentou voluntariamente para selecionar as frases que sero exibi-
das. Mas agora. que isso comeou, onde ir parar? Hoje, os cartazes
precisam que a sua placeia carregue etiquetas RFID, mas esse um

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 33


expediente temporrio. Pesquisadores j esto trabalhando com afinco,
usando cmeras de televiso para ver pessoas e automveis, em segui-
da identificando-os por seu modo de andar e traos faciais ou seu mo-
delo, ano, cor e placa. assim que o centro financeiro e comercial de
Londres acompanha o nmero de carros que encram na rea. assim
que as agncias de segurana conseguiro rastrear suspeitos de terroris-
mo. E assim que as agncias de publicidade rastrearo clientes em
potencial. Os cartazes nos shoppings oferecero barganhas especiais
para compradores frequentes? O cardpio no restaurante ir oferecer
os seus pratos preferidos? Primeiro nas narrativas de fico cientfica,
depois num filme, em seguida nas ruas da cidade: procure por eles
nas lojas mais prximas de voc. N a verdade, voc no precisa pro-
curar: eles estaro procurando por voc.

Comunicando com nossas mquinas:


somos duas espcies diferentes

Posso imaginar agora: estamos no meio da noite, mas no consegui


dormir. Levamo-me de mansinho da cama, com cuidado para no
acordar a minha mulher, decidindo que se no posso dormir, posso
muito bem trabalhar. Mas a minha casa detecta o meu movimento e
roda animada anuncia "bom-dia" ao acender as luzes c ligar o noticirio
pelo rdio. O barulho acorda a minha mulher: "Por que est me acor-
dando co cedo?", ela resmunga.
Neste cenrio, como cu poderia explicar para minha casa esse com-
portamento perfeitamente apropriado numa ocasio e no tanto em
outra? Eu deveria program-la segundo a hora do dia? No, s vezes
a minha mulher precisa acordar cedo, talvez para pegar um voo de
manh. Ou talvez eu tenha uma conferncia por telefone com co-
legas na ndia. Para que a casa saiba como responder adequadamen-
te, ela precisaria compreender o contexto, o raciocnio por trs das
aes. Esrou acordando cedo intencionalmente? A minha mulher quer
continuar dormindo? Eu quero mesmo o rdio e a cafeteira ligados?
Para a casa compreender as razes do meu despenar, ela teria de co-
nhecer as minhas intenes, mas isso exige comunicao efetiva num
nvel que no possvel hoje ou no futuro prximo. Por enquanto,

34 O DESIGN DO FUTURO
-
dispositivos inteligentes, auromancos, ainda precisam ser controla-
dos por pessoas. Na pior das hipteses, pode gerar confliro. No melhor
dos casos, humano+mquina formam uma unidade simbitica, fun-
cionando bem. Aqui, poderamos dizer que so os humanos que fazem
as mquinas inteligentes.
Os tecnologistas tentaro nos garantir que todas as tecnologias
iniciam como fracas e pouco potentes, que, no final, suas deficincias
so superadas e elas se tornam seguras e confiveis. At um certo pon-
to, eles esto certos. Mquinas a vapor e navios a vapor costumavam
explodir; raramente eles fazem isso agora. Os primeiros avies caam
com frequncia. Hoje, difcil isso acontecer. Voc se lembra do pro-
blema de Jim com o controle de cruzeiro que recuperou velocidade
no local inadequado? Tenho certeza de que esta situao em particular
pode ser evitada em projetos futuros acoplando-se o controle de velo-
cidade ao sistema de navegao, ou talvez desenvolvendo-se sistemas
em que as prprias estradas transmitam as velocidades permitidas
aos carros (por conseguinre, no mais habilidade para exceder limites
de velocidade), ou melhor ainda, fazendo o prprio carro determinar
velocidades seguras tendo em vista a estrada, a sua curvatura, piscas
escorregadias e a presena de outros carros trafegando ou pessoas.
Eu sou um tecnologisca. Eu acredito em tornar a vida mais rica e
mais compensadora com o uso da cincia e da tecnologia. Mas no
para l que o nosso caminho atual est nos levando. Hoje ns nos
confroncamos com uma nova raa de mquinas com inteligncia e au-
tonomia, mquinas que podem mesmo assumir o controle por ns em
muitas situaes. Em muitos casos, elas faro nossas vidas mais efica-
zes, mais divertidas e mais seguras. Em outros, entretanto, elas vo nos
frustrar, atrapalhar e at aumentar os riscos. Pela primeira vez, temos
mquinas que esto tentando imeragir conosco socialmente.
Os problemas que temos com a tecnologia so fundamentais. Eles
no podem ser superados seguindo velhos caminhos. Precisamos de
uma abordagem mais calma, mais confivel e mais humana. Precisa-
mos de ampliao, no de automatizao.

CARROS CAUTELOSOS E COZINHAS RABUGENTAS 35


Captulo 2

A psicologia de
pessoas e mquinas

Trn cENRros so PossvEis AGORA:


'1\rremete! Arremete!", grita o avio para os pilotos quando ele
decide que est voando abaixo do nvel de segurana.
"Bip, bip", sinaliza o automvel, tentando chamar a ateno
do motorista enquanto firma os cimos de segurana, acena a
posio dos encostos das poltronas e comea a acionar os freios.
Ele est observando o motorista com a sua cmera de vdeo e,
como o mocorista no est prestando ateno na estrada, ele
freia.
"Bing, bing", dispara a lavadora de pratos, sinalizando que os
pratos esto limpos, mesmo que sejam 3 horas da manh e a
mensagem no tenha outro propsito a no ser acordar voc.

Trs cenrios provavelmente sero possveis no futuro:

"No", di:L a geladeira. "Nada de ovos outra vez. No, at voc


emagrecer e os seus nveis de colesterol baixarem. A balana
me diz que voc precisa perder uns dois quilos, e a clnica est
zunindo nos meus ouvidos sobre o seu colesterol. para o seu
prprio bem, voc sabe."
'~cabei de conferir os seus compromissos na agenda do seu
telefone inteligente", diz o automvel quando voc entra de-
pois de um dia de rrabalho. "Voc cem tempo livre, ento pro-
gramei essa roca panormica com aquelas curvas de que voc

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 37


gosta tanto em ve:z da autoestrada - sei que vai gostar de dirigir
por ela. Ah, e escolhi a sua msica favorita para acompanhar."
"Ei", diz a sua casa uma manh enquanto voc se prepara para
sair. "Que pressa essa? J joguei o lixo fora. No vai nem di-
zer obrigado? E podemos conversar sobre aquele lindo conrro-
lador novo de que tenho lhe mostrado as focos? Ele me tornaria
mais eficiente e, voc sabe, o vizinho j tem um."

Algumas mquinas so obstinadas. Outras, temperamemais. Algu-


mas so desligadas, algumas grosseiras. Em geral, damos acributos hu-
manos s nossas mquinas, e muitas vezes estes termos se encaixam
bem na descrio, mesmo que os usemos como metforas ou smiles.
As novas mquinas inreligentes, entretanto, so autnomas ou semiau-
tnomas: elas criam as suas prprias avaliaes, tomam as suas prprias
decises. No precisam mais de pessoas para autorizar as suas aes.
Consequentemente, estas descries deixaram de ser metforas - elas
se tornaram caracterizaes legtimas.
Os trs primeiros cenrios que retratei j so reais. Sistemas de
alarme dos avies gritam mesmo, "Arremete!" (em geral com uma voz
feminina). Pelo menos uma empresa de automveis tem anunciado
um sistema que monitorao motorista com a sua cmera de vdeo. Quan-
do o motorista no parece estar observando a estrada na hora em que
o sistema de radar atento percebe uma coliso em potencial, ele soa
um alarme - no com uma voz (pelo menos, ainda no), mas com
buzinas e vibrao. Se o motorista continua sem reagir, o sistema au-
tomaticamente aplica os freios e prepara o carro para uma batida. E eu
j fui acordado no meio da noite pelos bips da minha lavadora de lou-
as, ansiosa para me dizer que os pratos estavam limpos.
Muito se sabe sobre o design de sistemas automatizados. Um pouco
menos conhecido a respeiro da interao entre pessoas e esses siste-
mas, embora isto tambm tenha sido tema de profundos estudos nas
ltimas dcadas. Mas esses estudos lidaram com ambientes industriais
e militares, onde as pessoas estavam usando as mquinas como parte
de seus trabalhos. E as pessoas comuns que talvez no tivessem tido
nenhum treinamento, que s usariam uma mquina ocasionalmente?
No sabemos quase nada sobre essa situao, mas isto que me preo-

38 O DESIGN DO FUTURO
cupa: pessoas comuns, no treinadas, voc e eu, usando nossos uten-
slios domsticos, nossos sistemas de entretenimento e nossos amo-
mveis.
Como as pessoas comuns aprendem a usar a nova gerao de equi-
pamentos inteligentes? Hah! Aos pouquinhos, por tentativa e erro,
com infindveis senrimemos de frustrao. Os designers parecem acre-
ditar que estes aparelhos so to inteligentes, to perfeitos nas suas ope-
raes, que no necessrio nenhum aprendizado. Diga-lhes apenas
o que fazer e saia do meio do caminho. Sim, os aparelhos sempre vm
com manuais de instruo, com frequncia grandes, grossos e pesa-
dos, mas esses manuais no so explicativos nem inteligveis. A maio-
ria nem tenra explicar como os aparelhos funcionam. Em vez disso,
eles do nomes msticos, mgicos, aos mecanismos, quase sempre
usando termos absurdos de marketing, encadeando as palavras umas
s outras como em "SmartHomeSensor" (algo como, "sensordoms-
ticointeligente"), como se dar nome a alguma coisa a explicasse.
A comunidade cientfica chama esta abordagem de "automgica":
automtica mais mgica. O fabricante quer que acreditemos - e con-
fiemos - na mgica. Mesmo quando as coisas funcionam bem, um
tanto desconfortante no ter ideia do como ou por qu. Os verdadei-
ros problemas comeam quando as coisas do errado, porque a no
temos ideia de como reagir. Ficamos no horror do mundo intermedi-
rio. Por um lado, estamos longe da fico cientfica, do mundo cine-
matogrfico povoado por robs inteligentes, autnomos, que sempre
funcionam perfeitamente. Por outro, estamos nos afastando rapida-
mente do mundo do controle manual, um mundo sem automatizao,
onde as pessoas operam equipamentos e a tarefa feita para elas.
"S estamos tornando a sua vida mais fci l", as empresas me di-
zem, "mais saudvel, mais segura e mais agradvel. Todas essas coisas
boas." Sim, se os equipamentos auromricos, inteligentes, funcionas-
sem perfeitamente, ns ficaramos felizes. Se eles fossem mesmo to-
talmente confiveis, no teramos de saber como eles funcionam: a
auromagia, ento, seria tima. Se tivssemos controle manual sobre
uma tarefa com equipamentos manuais que compreendssemos, sera-
mos felizes. Quando, entretanto, ficamos presos num mundo interme-
dirio de aparelhos automticos que no compreendemos e que no
funcionam como esperado, no realizando as tarefas que desejamos

A PS I COLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 39


feitas, bem, ent.o nossas vidas no est.o facilitadas e certamente no
esto mais agradveis.

Uma breve introduo psicologia


das pessoas e das mquinas

A histria das mquinas inteligentes comea com as primeiras tenta-


tivas de desenvolver autmatos mecnicos, entre eles mecanismos de
relgio e mquinas para jogar xadrez. Desses primeiros autmatOs
jogadores de xadrez, o de maior sucesso foi o "Turco" de Wolfgang
von Kempelen, apresentado com muitas fanfarras c publicidade no-
breza europeia em 1769. Na realidade, era uma fraude, com um hbil
jogador de xadrez espertamenre escondido dentro do mecanismo,
mas o faro de a mistificao ter rido tanto sucesso indica a disposio
das pessoas para acreditar que aparelhos mecnicos pudessem mesmo
ser inteligentes. O verdadeiro crescimento na criao de mquinas
espertas s comeou nos meados do sculo XX, com o desenvolvimen-
to da teoria de controle, servomecanismos e retorno, ciberntica e
teoria da informao e dos autmatos. Isso ocorreu junto com o rpido
desenvolvimento de circuitos eletrnicos e computadores, cuja potn-
cia dobrava mais ou menos a cada dois anos. Como temos feito isso
h mais de quarenta anos, os circuitos de hoje so um milho de vezes
mais potentes do que aqueles primeiros "crebros gigantes". Pense no
que acontecer em vinte anos, quando as mquinas forem mil vezes
mais potentes do que so hoje - ou em quarenta anos, quando elas
sero um milho de vezes mais potentes.
As primeiras tentativas de desenvolver uma cincia de Inteligncia
Artificial (IA) tambm comearam nos meados do sculo XX. Pesqui-
sadores da IA rransporraram o desenvolvimento de dispositivos inteli-
gentes do mundo da fria e dura lgica matemtica e rornadas de deciso
para o mundo do delicado, mal definido, raciocnio centrado no ser
humano que usa o senso comum, a lgica imprecisa, as probabilidades,
o raciocnio qualitativo e a heurstica ("mtodos empricos") em ve-L dos
algoritmos e.xaros. Consequencemence, os sistemas IA de hoje podem ver
e reconhecer objeros, compreender alguma linguagem escrita e oral,
falar, mover-se pelo ambiente e fazer raciocnios complexos.

40 O DESIGN DO FUTURO
Talvez a utili1.ao da IA de maior sucesso hoje nas acividades
dirias seja nos jogos de computador, desenvolvendo personagens in-
tel igentes que jogam comra pessoas, criando aquelas personalidades
inteligentes, exasperantcs, em jogos de simulao que parecem gostar
de fazer coisas para frust rar o seu criador, a pessoa que est jogando.
A IA tambm usada com sucesso para apanhar fraudes bancrias e
de crdiro e outras atividades suspeiras. Os automveis usam a IA para
fiear, controlar a estabilidade, no sair da pista, estacionar automatica-
mente e outras caractersticas. Em casa, a IA simples controla as rmi-
quinas de lavar e secadoras, semindo o tipo de roupa e a quantidade
de sujeira da carga, ajustando as coisas adequadamente. No forno de
micro-ondas, a IA pode sentir quando a comida est cozida. Circuiros
simples em cmeras c filmadoras digitais ajudam a controlar o foco e
a exposio, inclusive detectando rostos, para melhor acompanh-los
mesmo se estiverem se movendo e ajustar o foco e a exposio adequa-
das a eles. Com o tempo, a potncia e a confiabilidade desses circui-
tos IA aumentaro enq uanto os custos sero reduzidos, porranro eles
vo aparecer numa ampla variedade de aparelhos, no s nos caros.
Lembre-se, a potncia dos computadores aumenta mil vezes a cada
vime anos, um milho de vezes a cada quarenta.
O hardware das mquinas, claro, muiro diferente dos animais.
As mquinas so principalmente feitas de peas com muitas linhas retas,
ngulos retos e arcos. Tm motores e mostradores, conexes de contro-
le e fios. A biologia prefere flexibilidade: tecidos, ligamentos e m s-
culos. O crebro funciona por meio de mecanismos computacionais
massivarnente paralelos, provavelmente tanto qumicos como elrri-
cos, e fixando-se em estados estveis. Os crebros das mquinas ou, mais
exatamente, o processamento de informaes das mquinas operam
com muito mais rapidez do que os neurnios biolgicos, mas tambm
muiro menos paralelos em operao. Os crebros humanos so robustos,
confiveis e criativos, maravilhosamente eficientes no reconhecimento
de padres. Ns humanos tendemos a ser criativos, imaginativos e
muito adaptveis a mudanas de circunstncia. Encontramos similari-
dades entre eventos e usamos a expanso metafrica de conceitos para
desenvolver campos de conhecimento totalmente novos. Alm do
mais, a memria humana, embora imprecisa, encontra relaes e simi-
laridades entre itens que as mquinas no pensarian1 como nada seme-

A PSICOLOGIA D E PESSOAS E MQUINAS 41


lhanrcs. E, finalmente, o bom senso humano rpido e poderoso en-
quanro o das mquinas no existe.
A evoluo da tecnologia muito diferente da evoluo natural
dos animais. Com sistemas mecnicos, a evoluo depende toralmen-
te do designer que analisa sistemas existentes e faz modificaes. As
mquinas evoluram ao longo dos sculos; em parte, porque a nossa
compreenso e habilidade para invenrar e desenvolver tecnologias tem
melhorado continuamente; em pane, porque a cincia do artificial
desenvolveu-se; e, em parte, porque as necessidades humanas e o pr-
prio ambiente mudaram.
H, entretanto, um interessante paralelo entre a evoluo dos hu-
manos e a de mquinas autnomas, inteligentes. Ambas devem fun-
cionar com eficincia, confiabilidade e segurana no mundo real.
O prprio mundo, portanto, impe as mesmas demandas e exigncias
a todas as criaturas: animais, seres humanos e artificiais. Animais e
pessoas evoluram sistemas complexos de percepo e ao, emoo
e cognio. As mquinas precisam de sistemas anlogos. Elas precisam
perceber o mundo e agir nele. Elas precisam pensar e tomar decises,
solucionar problemas e raciocinar. E, sim, elas precisam de algo aparen-
tado com os processos emocionais das pessoas. No, no as mesmas
emoes que as pessoas tm, mas equivalentes mecnicos - para me-
lhor sobreviver aos acasos e riscos do mundo, aproveitar oportunidades,
prever as consequncias de suas aes e refletir sobre o que aconteceu
e o que ainda acontecer, aprendendo por conseguinte e melhorando
o seu desempenho. Isso vale para rodos os sistemas autnomos inte-
ligentes, animais, humanos e mquinas.

O surgimento de um novo organismo -


um hbrido de mquina + pessoa

Dura me anos, os pesquisadores tm mostrado que uma descrio em


crs nveis do crebro til para muitos propsitos, mesmo que seja
uma simplificao radical da sua evoluo, biologia e operao. Essas
descries em trs nveis basearam-se rodas nas primeiras descries
pioneiras do crebro "triuno" de Paul McLean, em que os trs nveis
passam de esrruturas inferiores do crebro (a medula oblonga) para

42 O DESIGN DO FUTURO
-

FI<;URA 2.1
Carro+motorista: um novo lu'brido. Rrnm, escultura de Marta Thoma.
Fotografado prla amora dr Paio Alto, Califrnia,
coleo tle artr no Pai<J Alto Bowtlen Park.

estruturas superiores (o crtex e o crtex frontal), traando tanto a his-


tria evolucionria como o poder e a sofisticao do processamento
cerebral. No meu livro, Design emocional, simplifiquei ainda mais essa
anlise para uso de designers e engenheiros. Pense no crebro como ten-
do crs nveis de processamento:
Visceral: O mais bsico, o processamento neste nvel autom-
tico e subconsciente, determinado por nossa herana biolgica.
Comportamental: Esta a sede de habilidades aprendidas, mas
ainda na sua maior parte subconscientes. Este nvel de proces-
samenro inicia e controla boa parte do nosso comportamento.
Uma contribuio imporcancc a de administrar expectativas
quanto s nossas aes.
Reflexivo: Esta a parte conscicn ce, a parte consciente de si mes-
ma do crebro, a morada do eu e da autoimagem da pessoa,

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 43


que analisa o nosso passado c: as fantasias para o futuro que espe-
ramos- ou tememos- que aconteam.

Se inserssemos estes estados emocionais nas mquinas, eles pro-


porcionariam os mesmos benefcios s mquinas como essas emoes
nos proporcionam: respostas rpidas para evitar perigo e acidentes,
caractersticas de segurana tanto para as mquinas quanto para qual-
quer pessoa que: pudesse estar por perto, poderosas pistas de aprendiza-
do para melhorar as expectativas e o desempenho. Algo assim j est
acontecendo. Elevadores recolhem rapidamente as suas portas ao de-
tectarem um obstculo (em geral, um humano recalcitrante) no seu
caminho. Aspiradores de p robticos evitam quedas abruptas: o medo
de cair est inserido em seus circuiros. Existem respostas viscerais: as
reaes automticas de medo pr-instaladas nos humanos pela biologia
e nas mquinas por seus designers. O nvel reflexivo de emoes colo-
cam o crdito ou a culpa em nossas experincias. As mquinas ainda
no chegaram a esse nvel de: processamento, mas algum dia elas chega-
ro, o que acrescentar ainda mais potncia sua capacidade de apren-
der e prever.
O futuro das coisas do cotidiano est em produtos com conheci-
mento, inteligncia, produros que sabem onde esto localizados c quem
so os seus donos, e que podem se comunicar com outros produtos e
com o ambiente. O futuro de produtos est nas capacidades de mqui-
nas que sejam mveis, que possam flsicamenre manipular o ambiente,
que estejam atentas tanro s outras mquinas quanto s pessoas a sua
volta e que possam se comunicar com todas elas.
De longe a mais excitante de nossas tecnologias do futuro aquela
que entra num relacionamento simbintico conosco: mquina+pes-
soa. o carro+ motorista urna simbiose de humano e mquina muito
parecida como poderia ser a de cavalo e cavaleiro? Afinal de contas, o
carro+ motorista divide os nveis de processamcmo, com o carro assu-
mindo o nvel visceral e o mororista, o nvel reflexivo, ambos compar-
tilhando o nvel comportamento num estilo anlogo ao do cavalo+
cavaleiro.
Assim como o cavalo inteligente o bastante para cuidar dos as-
pectos viscerais da cavalgada (evitando terrenos perigosos, ajustando
a marcha qualidade do terreno, evitando obstculos), tambm

44 O DESIGN DO FUTURO
FI~ URA 2.2
Cavalo+cavaleiro c carro+ motorista como sistemas simbinticos. Cavalo+cavaleiro
pode ser rrarado como um sistema simbimico, com o cavalo proporcionando a
orientao em nvel visceral e o motorista, o nlvel reflexivo, com ambos coincidindo
no nvel comportamcnral. Assim, rambrn, pode-se pensar num c;uro+mororisra
como um sistema simbitico, com o carro cada VC'L. mais assumindo o nlvel visccral
e o mororista, o nlvd reflexivo. E, mais um a vez, com muita sobreposio no nvel
co mpon;unental. Note que, em ambos os casos. o cavalo ou o carro inteligente
ta.ln bm tentam exercer o comrole no nvel reflexivo.

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 45


o automvel moderno capaz de perceber o perigo, controlar a estabi-
lidade do carro, frear e acelerar. Da mesma forma, os cavalos aprendem
rorinas comportamentalmeme complexas para navegar por terrenos
difceis ou saltar obstculos, para mudar de galope quando necessrio
e manter a distncia apropriada e a coordenao com outros cavalos
ou pessoas. Assim, tambm, o carro moderno modifica comporta-
mentalmente a sua velocidade, mantm-se na sua pista, freia quando
percebe perigo e controla outros aspectos da experincia de dirigir.
A reflexo na maior parte fica com o cavaleiro ou motorista, mas
nem sempre, como q uando o cavalo decide andar mais devagar e
voltar para casa, ou, no gostando da interao com o seu cavaleiro,
resolve jog-lo no cho ou simplesmente ignor-lo. No difcil ima-
ginar um dia no futuro quando o carro decidir que caminho tomar
e dirigir-se para l ou sair da estrada quando achar que hora de en-
cher o tanque ou de o seu motorista comer alguma coisa ou descansar
- ou, quem sabe, se for incentivado a isso por mensagens enviadas
por cartazes na estrada ou de estabelecimentos comerciais no meio
do caminho.
O sistema carro+ motorista inteligente, emocional e consciente.
Quando os automveis comearam a ficar disponveis no incio do s-
culo XX, o mororista humano proporcionava todos os nveis de proces-
samento: vscera!, componamental e reflexivo. Conforme a tecnologia
foi se aprimorando, mais e mais elementos viscerais foram acrescenta-
dos, de modo que o carro cuidava do motor interno e ajustes de com-
bustvel e mudanas. Com freios amiderrapagem, controles de estabi-
lidade, controle de cruzeiro e agora a funcionalidade para se manter
na pista, o carro assumiu mais e mais o aspecto comportamental da
direo. Portanto, com a maioria dos carros, o automvel faz o papel
visceral, e o mocorista o papel reflexivo, com ambos ativos no nvel
comportam ema!.
O automvel do sculo XXI tem cada vez mais componentes re-
flexivos: os papis consciente e reflexivo do carro+motorista foram
assumidos pelo prprio carro, os poderes reflexivos so evidentes no con-
trole de cruzeiro adaptativo que continuamente avalia a proximidade
do carro com relao a outros veculos, sistemas de navegao que
monitoram se o mororista est seguindo direito as instrues e todos
os sistemas que moniroram o comportamento do motorista. Quando

I
46 O DESIGN DO FUTURO
as anlises reflexivas do carro encontram problemas, elas sinalizam
para a pessoa mudar de comporramenco ou simplesmente corrigi-lo
se possvel - mas o carro assumir o controle coral quando ele deter-
minar que istO necessrio.
Algum dia, os carros no precisaro mais de mororisras, todas as
pessoas sero passageiros, podendo bater papo, ler ou at dormir en-
quanto o carro as conduz aos seus destinos. Voc gosta de dirigir?
timo, haver locais especiais destinados para pessoas que dirigem
seus carros, assim corno aquelas que gostam de cavalgar hoje tm lu-
gares especiais separados para essa atividade. Quando esse dia chegar,
e espero que isso acontea em algum momento do sculo XXI, a en-
tidade conhecida como carro+motorista ser extinta. Em vez disso,
teremos carros e teremos pessoas, exatamente como costumvamos ter,
exceto que agora o carro ser vscera!, cornporramental e reflexivo: uma
mquina verdadeiramente aucnorna, inteligente, pelo menos para o
propsito de transporte, o que incluir no apenas a navegao e a
direo, mas tambm o cuidado com o conforto e o bem-estar dos pas-
sageiros, proporcionando a correta iluminao, temperatura, bebida
e comida, e diverso.
Os passageiros podero ter conversas significativas com seus car-
ros? No passado, a tendncia humana de atribuir crenas, emoes e
traos de personalidade a todos os tipos de coisas foi criticada como
antropomorfismo. Conforme as mquinas ganham em suas capacida-
des cognitivas e emocionais, o antropomorfismo talvez no seja to
errado. Estas atribuies podero muito bem ser apropriadas e corretas.

Os abismos de objetivos, ao e percepo

As pessoas tm muitas capacidades nicas que no podem ser copiadas


nas mquinas - pelo menos por enquanto. Ao introduzirmos auco-
matizao e inteligncia nas mquinas que usamos hoje, precisamos
ser hum ildes e reconhecer os problemas c o potencial para o fracasso.
Precisamos tambm reconhecer a enorme discrepncia entre o funcio-
namento das pessoas e o das mquinas.
Hoje, existem "sistemas inteligentes" em muitas coisas do cotidia-
no. Temos mquinas de lavar inteligentes, lavadoras de pratos, aspira-

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 47


dores de p robs, automveis, computadores, telefones e jogos de
computador. Esses sistemas so mesmo inteligentes? No, eles so
responsivos. A inteligncia est nas cabeas da equipe de design, gente
que tema com wdo o cuidado prever todas as condies possveis e
programar no sistema as respostas adequadas. Em outras palavras, a
equipe l as mentes, tentando avaliar todos os possveis estados futuros
e como uma pessoa responderia a cada situao. No codo, estes siste-
mas responsivos so valiosos e teis - mas com frequncia eles falham.
Por que flham? Porque esses sistemas raramente podem medir
de forma exata o objeto de interesse: eles s podem medir coisas que
seus sensores so capazes de detectar. Seres humanos tm um sistema
sensorial motor incrivelmente rico que permite constante avaliao
do estado do mundo e de nossos corpos. Temos dezenas de milhes de
clulas nervosas especializadas para detectar luz e som, taco e sabor,
toque e equilbrio, temperatura e presso e dor, e sensores internos para
nossos msculos e posio corporal. Alm disso, temos embutidas
comple-""<aS represencaes do mundo e de nossas aes nele, assim
como expectativas acuradas baseadas numa longa histria de intera-
es. As mquinas no chegam nem perto disso.
Os scnsores das mquinas no s so limitados, mas eles medem
coisas diferentes do que as pessoas medem. Percepo psicolgica no
a mesma coisa que sentido fsico. Mas mquinas podem detectar fre-
quncias de luz, ondas infravermelhas e de rdio que as pessoas no
conseguem. Elas podem detectar frequncias de som fora do alcance
da percepo humana. O mesmo verdade para muitas outras vari-
veis, assim como para sistemas de ao. Ns humanos temos msculos
e membros flexveis, com dedos das mos e dos ps geis. As mqui-
nas so muito menos flexveis, mas tambm mais poderosas.
Finalmente, os objetivos das pessoas so muito diferentes dos pro-
psitos das mquinas. Na verdade, muitas pessoas at negariam que
as mquinas tenham objetivos. Conforme vo ficando cada vez mais
espertas, cada vez mais imeligentes, entretanto, elas avaliaro a situao
e decidiro a respeito de um procedimento, com alguns objetivos dis-
tintos que querem conquistar. Quanto s emoes, bem, emoes hu-
manas so centrais para o nosso comportamento e interpretao do
mundo. As emoes das mquinas no existem e, mesnio quando elas

48 O DESIGN DO FUTURO
comearem a ter emoes rudimentares, sero consideravelmente diver-
sas daquelas das pessoas.

Te rreno em comum : a limitao


fundamental na interao homem-mquina

Alan e Barbara comeam com uma grande quanridadc de conhecimen-


to, crenas e suposies que acrediram companilhar. Isto o que eu
ch<uno de seu terreno em comum ... Eles supem ser terreno em comum
o que ocorreu nas conversas das quais participaram em conjunto, incluin-
do a atual conversa at agora. Quanto mais tempo Alan e Barbara passam
juntOS, maior o seu terreno em comum.. . Eles no podem coordenar
suas aes sem enraiz-las em seu terreno em comum.
- Herberr Clark, Using Language.

Comunicao e negociao requerem o que os linguisras chamam de


um "cerreno em comum": uma base comum de compreenso que
serve de plataforma para a interao. Na citao do psicolinguista
Herbert C lark, acima, o casal ficdcio, Alan e Barbara, envolve o seu
terreno em comum compartilhado em todas as atividades conjuntas,
sejam lingusticas ou no. Quando pessoas da mesma cultura e grupo
social interagem, suas crenas e experincias companilhadas permitem
interaes rpidas e eficientes. Voc j ficou escutando a conversa
dos outros? Fao isso com frequncia quando ando pelos shoppings e
parques, em nome da cincia, claro. Fico sempre intrigado com a
falta de contedo, at entre duas pessoas fortemence engajadas numa
discusso. Uma conversa tpica seria mais ou menos assim:

Alan: "Sabe?"
Barbara: "."

Para Alan e Barbara, esse dilogo poderia muito bem ser profun-
do e significativo. Voc e eu nunca saberemos, porque todo o conhe-
cimento crtico que precisamos para compreender o que est sendo
inferido est faltando: o terreno em comum deles no est disponvel
para ns.

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 49


A falta de terreno em comum a principal causa de nossa incapa-
cidade de nos comunicarmos com as mquinas. Pessoas e mquinas
tm to pouco em comum que lhes falta qualquer noo de terreno
em comum. Pessoa e pessoa? Mquina e mquina? Isso diferente: esses
pares funcionam muito bem. As pessoas podem compartilhar com
outras pessoas. Mquinas podem compartilhar com outras mquinas.
Mas pessoas e mquinas? No.
Talvez voc se surpreendesse ao saber que mquinas podem com-
partilhar um terreno comum umas com as outras, mas isso porque
seus designers, em geral engenheiros, gastam um bom tempo para
garantir que mdas as informaes anteriores exigidas para a boa comu-
nicao sejam realmeme compartilhadas. Quando duas mquinas
comeam a interagir, primeiro elas passam por um ritual para garantir
que estejam em m tuo acordo quanto informao compartilhada,
estados e at a sintaxe da interao. No jargo dos engenheiros de co-
municao, isso se chama "aperto de mos". to importante que o
mundo da engenharia desenvolveu uma imensa estrutura de comisses
inrernacionais par~ criar padres usados no mundo imeiro a fim de ga-
rantir que equipamemos comunicantes compartilhem das mesmas
suposies e conhecimcmo anterior. Padres so difceis de elaborar,
pois requerem negociaes complexas entre empresas concorrentes
com questes tcnicas, legais e polticas, todas tendo de ser soluciona-
das. Os resultados finais valem a pena, entretanto: eles estabelecem a
linguagem comum, prococolos e conhecimento anterior necessrio
para o estabelecimento de um terreno comum e, portamo, para a boa
comunicao.
Quer um exemplo de como duas mquinas estabelecem um terre-
no comum? Embora o aperto de mos seja em geral rranquilo e invis-
vel para ns humanos, ele est envolvido em quase codas as utilizaes
de equipamemos eleunicos que desejam se comunicar uns com os
outros, seja o seu aparelho de televiso conversando com a caixa da
TV por cabo e a caixa com o equipamento rransmissor, o seu computa-
dor conectando-se com um website, ou o seu telefone celular buscando
sinal assim que voc o liga. O exemplo mais acessvel, entretanto, so
todos aqueles sons peculiares que saem da mquina de fax. Depois
que voc disca o nmero de telefone (observe que o rom de discar e
os sons da campainha so tambm formas de apertar mos), voc em

50 O OESIGN DO FUTURO
seguida ouve uma srie de trinados enquanco a sua mquina de fax
negocia com a mquina receptora que padro de cdigo usar, que
velocidade de transmisso e que resoluo na pgina. Em seguida,
conforme o fax prossegue, uma mquina cransmite os sinais, e a outra
continuamente reconhece a correra recepo. uma verso mais res-
rrira e mecanizada da interao entre duas pessoas que se encontram
pela primeira vez enquanto tentam descobrir que pessoas elas conhe-
cem em comum e que habilidades e interesses elas compartilham.
Pessoas podem compartilhar um terreno comum com outras pes-
soas. Mquinas podem negociar um terreno comum com outras m-
quinas. Mas mquinas e pessoas habitam dois universos diferentes,
um de regras logicamente proscritas que governam a sua interao, o
ourro de aes complexas, dependentes do contexto, onde a mesma
aparente condio dar origem a aes diferentes porque as "circuns-
tncias so diferentes". Alm do mais, os abismos fundamentais de
objetivos, aes e percepo significam que mquinas e pessoas nem
sero capazes de concordar a respeito de coisas fundamenrais como:
O que est acontecendo no mundo? Que atitudes podemos tomar? O
que estamos tentando fazer? A falta de terreno comum um imenso
abismo, mantendo mquinas e pessoas muito afastadas.
As pessoas aprendem com o seu passado, modificando o seu com-
portamento para explicar o que aprenderam. Isso tambm significa
que o terreno comum entre as pessoas cresce com o tempo. Alm do
mais, as pessoas so sensveis s atividades que foram compartilhadas,
de modo que Alan pode interagir com Barbara muito diferente de
como interage com Charles, mesmo em circunstncias semelhantes,
porque Alan percebe que o terreno comum que compartilha com
Barbara muito diferente do que aquele que ele divide com Charles.
Alan, Charles e Barbara tm a capacidade de trocar novas informaes:
eles podem aprender com suas experincias e modificar o seu compor-
tamento de acordo com elas.
Em contraste, as mquinas mal conseguem aprender. Sim, elas
podem fazer modificaes no seu desempenho conforme experimen-
tam sucesso ou fracasso, mas a sua habilidade para generalizar muito
fraca e, exceto em uns poucos sistemas de laboratrio, muito inexis-
tentes. As capacidades das mquinas esto continuamente melhoran-
do, claro; no mundo inteiro, laboratrios de pesquisa trabalham em

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 51


todas essas questes. Mas o abismo entre o que as pessoas tm em co-
mum umas com as outras e o que as mquinas e pessoas comparti-
lham imenso e pouco provvel de ser vencido num fururo previsvel.
Considere os trs cenrios de futuras capacidades q ue iniciaram
este captulo. Eles so possveis? Como podem as mquinas conhecer
os pensamentos mais ntimos de uma pessoa? Como elas podem saber
que outras atividades esto acontecendo fora do alcance de seus scn-
sores? Como as mquinas podem compartilhar conhecimento suficien-
te sobre pessoas para serem to arrogantes em suas sugestes? A res-
posta : elas no podem.
A minha geladeira no me deixa comer ovos? Talvez eu no v
com-los; quem sabe eu v cozinh-los para outra pessoa. Sim, a ge-
ladeira poderia detectar que eu escava rerirando ovos, poderia saber o
meu peso e nveis de colesterol por meio de uma rede de informaes
mdicas que inclusse tanto a minha casa como algumas partes do meu
registro no consultrio do meu mdico, mas isso ainda no lhe d a
habilidade para ler a minha mente e determinar as minhas intenes.
O meu automvel pode conferir a minha programao e selecio-
nar um caminho interessante para mim? Sim, rudo nesse cenrio
possvel exceto, talvez, a interao em linguagem natural, mas sistemas
que falam esto ficando muito bons, portamo eu no descarto isso.
Eu concordaria com a escolha? Se o carro agisse conforme descritO,
no teria importncia; ele est dando uma sugesto interessance, que
talvez eu no tivesse pensado, mas me deixando escolher. Essa uma
interao amigvel, gentil, que eu certamente aprovaria.
A minha casa poderia realmente ter inveja das outras? Isso im-
provvel, embora comparar o equipamento c a operao de casas vi-
zinhas seja uma forma perfeitamente razovel de se manter em dia.
Nos negcios isso se chama "benchmarking" e seguir "prticas melho-
res". Portamo, mais uma vez, o cenrio possvel, embora no necessa-
riamente com a mesma linguagem elegante.
As mquinas so muito limitadas no aprendizado e previso de
consequncias de novas interaes. Seus designers incorporaram todos
os sensores limitados que o seu oramento e o estado da tecnologia per-
mitiro. Alm disso, os designers foram forados a imaginar como o
mundo pareceria para a mquina. A partir de dados limitados fome-

52 O OESIGN DO FUTURO
cidos pelos sensores, os designers devem inferir o que poderia na ver-
dade estar acontecendo c que atitudes a mquina deveria tomar. M ui-
tos desses sistemas funcionam extraordinariamente bem desde que a
tarefa seja bem constringida e no haja ocorrncias inesperadas. Uma
vez a situao saindo dos simples parmetros para os quais elas foram
projetadas, seus sensores simples e rotinas inteligentes de tomadas de
deciso e soluo de problemas so simplesmente insuficientes para a
tarefa. O abismo que separa pessoas de mquina imenso.
A restrio fundamental s boas interaes de pessoas com mqui-
nas a falta de terreno comum, mas sistemas que evitam este perigo,
que sugerem em vez de exigir, que permitem s pessoas compreende-
rem e escolherem em vez de confront-las com aes ininteligveis, so
perfeitamente sensveis. A falta de terreno comum impossibilita muitas
interaes semelhantes a uma conversa, mas se as hipteses e caracte-
rsticas em comum se tornam claras, talvez atravs de comportamento
implcito e interaes naturais que so rapidamente interpretadas tanto
pelas mquinas como pelas pessoas, ento, eu sou totalmente a favor.
E este o tema do captulo 3.

A PSICOLOGIA DE PESSOAS E MQUINAS 53


FIGURA 3.1
Chaleira com apito. Uma tecnologia simples que nos convoca a f:uer
o que ela quer: Est ouvindo o meu apico? Vem cuidar de mim.
Photograph Daniel Hurst. Usado sob Licena de Acclaim lmagesTM.

54 O DESIGN DO FUT URO


Captulo 3

Interao natural

A)SOBTOS SINALIZAM. PESSOAS COMUNICAM. A DIFERENA f;


grande. Designers podem pensar que seus projetos comunicam, mas,
na realidade, eles s sinalizam, pois a comunicao anda apenas numa
direo. Ns precisamos de um jeito de coordenar nossas atividades,
cooperando com mquinas autnomas, de modo que possamos exe-
cutar tarefas juntos suave e agradavelmente.

Interao natural: lies a serem aprendidas

Quase todos os equipamentos modernos vm com um conjunto de


luzes e sinais de bip que nos alertam para algo iminente ou agem como
alarmes, chamando a nossa ateno para eventos crticos. Isolados, cada
um til. Mas n6s, em geral, temos mltiplos equipamentos, cada um
com mltiplos sistemas de sinalizaao. A casa e o autom6vel modernos
podem facilmente ter dezenas ou at centenas de sinais em potencial.
Na indstria e nas clnicas e hospitais, o nmero de alert.as e alarmes
aumenta drasticamente. Se a tendncia continuar, a casa do futuro
ser um contnuo gemido de alertas e alarmes. Portanto, cada sinal
isolado pode ser informacivo e til, a cacofonia de muitos atordoa, irri-
ta e, consequentemente, pode ser perigosa. Mesmo em casa, onde o
perigo menos frequente, quando muitos sinais poderiam estar ativos,
at o bip de um ininreligvel:

INTERAO NATURAL 55
"Eu escutei o bip da mquina de lavar?", pergunta a minha mulher.
"Achei que era a lavadora de pratos", responde, correndo da cozi-
nha para a lavanderia e de novo para a cozinha, tentando descobrir o
que era.
"Ah, o timer do micro-ondas. Esqueci que tinha ajustado para
me lembrar de dar aquele telefonema."

Os aparelhos do futuro prometem nos conduzir a mais confuses


e incmodos se seguirem o mesmo mcodo de sinalizao usado hoje.
Mas existe um modo melhor, um sistema de interao natural que
pode ser mais eficaz e simultaneamente menos perturbador. Ns nos
damos bem no mundo natural, interpretando os sinais do ambiente
e seus habitantes. Nosso sistema perceptivo transmite uma rica noo
de espao, criada pela ininterrupta combinao de vises e sinais, chei-
ros e sensaes que nos cercam. O nosso sistema proprioceptivo trans-
mite informaes dos canais semicirculares do ouvido interno e nossos
msculos, tendes e articulaes nos do wu sentido de localizao e
orientao corporal. Ns identificamos eventos e objecos rapidamente,
muitas vezes a partir de pistas mnimas- um rpido vislumbre ou som,
por exemplo. O mais importante para o meu propsito, entretanto,
que os sinais naturais informem sem perturbar, proporcionando uma
conscientizao contnua natural, no intrusiva, no irritante, do que
acontece a nossa volta.
Considere sons naturais, por exemplo: no os bips e buzinas de
nosso equipamento, nem mesmo os sons da fala, mas os sons naturais
do ambiente. Os sons transmitem um quadro rico do que est aconte-
cendo ao nosso redor porque so um resultado automtico sempre que
os objetos se movem, sempre que eles se encontram, raspando, coli-
dindo, empurrando ou resistindo. Os sons nos dizem onde as coisas
esto localizadas no espao, mas eles tambm podem revelar a sua com-
posio (folhas, ramos, metal, madeira, vidro) e atividade (cair, escorre-
gar, quebrar, fechar) tambm. Mesmo objetos estacionrios comribuem
para a nossa experincia auditiva, pois o modo como os sons so re-
fletidos e moldados pelas estruturas ambientais nos d uma noo do
espao e da nossa localizao dentro dele. Tudo isto feito to auto-
maticamente, to naturalmente, que, com frequ ncia, no temos cons-

56 O DESIGN DO FUTURO
cincia do quanto dependemos do som para a nossa noo espacial
e para o nosso conhecimento do que acontece no mundo.
Aprendemos com essas interaes naturais com o mundo real.
Embora tons e flashes de luz branca e colorida sejam a maneira mais
fcil para os designers acrescenr.arem sinais aos nossos aparelhos, eles
tambm so os menos naturais, menos informativos e mais irritantes.
Um modo melhor de projetar as coisas cotidianas do futuro usar
sinais mais ricos, mais informativos, menos intrusivos: sinais naturais.
Usar luzes e sons ricos, complexos e naturais, de modo que as pessoas
possam dizer se um som est na freme ou atrs, em cima ou em bai-
xo, qual o material e a composio de objetos visveis, se um evento
esperado est prximo no tempo ou longe, crtico ou no. No s
os sinais naturais so menos incrusivos, como eles podem ser muito
mais informativos, sempre nos bastidores nos tornando, no subcons-
cientemente, alertas ao estado de processos em andamento. Eles so
mais fceis de identificar, portanto no precisamos correr de um lado
para o outro tentando descobrir de onde vem o sinal. Natural, mas
proporcionando constante percepo. O mundo natural de som, cor
e interao tambm o mais satisfatrio. Quer um exemplo? Pense
numa chaleira que apita.

O som de gua fervendo: natural, poderoso e til

O som de gua fervendo numa chaleira um bom exemplo de sinal


informativo, natural. Este som produzido por bolses de gua aque-
cida movendo-se de um lado para o outro, criando sons que mudam
naturalmente at, por fim, chegar a uma rpida fervura "encapelada",
quando a chaleira inicia um contnuo e agradvel som. Estas ativida-
des permitem a uma pessoa dizer, mais ou menos, se a gua est perto
de ferver. Agora, acresceme um assobio para sinalizar quando a fervura
aconteceu, no por meio de um com eletrnico artificial, mas fechando
o espao da sada de ar no bico, deixando escapar apenas urna peque-
na quantidade pela abertura. O resultado um assobio produzido na-
turalmente, no incio fraco e hesitante, depois progredindo num som
alto e contnuo. preciso algum aprendizado para prever quanto tem-
po est disponvel em cada etapa do processo? Sem dvida, mas

INTERAO NATURAL 57
o aprendizado feito sem esforo. Depois de escutar os sons da gua
fervendo algumas vezes, voc aprende. Nada de eletrnica sofisticada,
dispendiosa. Som simples e natural. Que este seja um modelo para
os outros sistemas: sempre tentar encontrar algum componente do
sistema ocorrendo de forma natural que possa servir de pista informa-
tiva sobre o estado das coisas. Talvez seja uma vibrao, ralvez um som,
quem sabe o modo como a luz muda.
No automvel, possvel isolar o compartimento dos passageiros
da maioria das vibraes c sons. Embora essa possa ser uma boa idcia
para os passageiros, ruim para o motorista. Os dcsigners tiveram de
trabalhar muito para reimroduzir o ambiente externo na forma de "sen-
sao de estrada'' para o motorista por meio de som e vibrao do vo-
lante. Se voc usa uma furadeira eltrica, sabe que o som do motor e
o tato da perfurao so importantes para a execuo precisa dessa
tarefa. Muitos cozinheiros preferem os bicos de gs porque podem
avaliar mais facilmente o grau de calor pela aparncia das chamas do
que por meio de mostradores e indicadores mais abstratos dos tipos
mais novos de chapas de fogo.
At agora, rodos os meus exemplos de sinais naturais vieram de
utenslios e equipamentos j existentes, mas e o mundo das coisas do
futuro, no qual a inteligncia autnoma cada vez mais assume o con-
trole? N a verdade, no mnimo, estes equipamentos rotalmente auto-
mticos proporcionam oportunidades ainda melhores. Os sons do
robozinho limpador correndo pelo cho nos lembram de que ele est
funcionando e nos permite monitorar sutilmente o seu progresso. As-
sim como o som do motor do aspirador de p aumenta naturalmente
quando alguma coisa fica entalada na mangueira, o som dos motores
do rob nos dizem se ele est achando a tarefa fcil ou difcil. Os pro-
blemas com a aucomatizao ocorrem quando algo quebra, trans-
ferindo a tarefa para as pessoas, muitas vezes sem avisar. Bem, com o
retorno contnuo, naturalista, haver avisos.

Sinais implcitos e comunicao

Sempre que entro num laboratrio de pesquisa, olho para ver se est
arrumado ou uma baguna. Quando rudo est em ordem, tudo nos

58 O DESIGN DO FUTURO
-
seus devidos lugares, desconfio que seja um laboratrio onde no
est se fazendo muira coisa. Gosro de ver desordem: ela significa geme
ativa, ocupada. Desordem um sinal implcito, namral, de atividade.
Ns deixamos traos de nossas atividades: pegadas na areia, lixo
na lixeira, livros sobre as mesas, balces e ar no cho. No campo aca-
dmico da semitica, isso se chama signos ou sinais. Para o leitor de ro-
mances policiais, so pistas, e desde que o olho perceptivo de Sherlock
Holmes entrou no mundo dos detetives, eles tm proporcionado a
evidncia das atividades das pessoas. Essas pistas no intencionais so
o que o cientista cognitivo italiano Cristiano Casclefranchi chama de
"comunicao implcita". Casclefranchi define a comunicao compor-
tamemalmemc implcita como efeitos colaterais naturais que podem
ser interpretados pelos ouuos. Ela "no requer um aprendizado ou trei-
namento especfico, ou transmisso", diz Castlefranchi. "Ela simples-
mente explora padres perceptivos de comportamento usual c o seu
reconhecimento." A comunicao implcita um elemento importante
nos projetos de coisas inteligentes porque informa sem interrupo,
incmodos ou at necessidade de ateno consciente.
Pegadas, laboratrios de pesquisa em desordem, linhas sublinhadas
e pedacinhos de papel grudados em material de leitura, os sons de
elevadores ou de um utenslio domstico: tudo so sinais implcitos,
narurais, que nos permitem inferir o que est acontecendo, continuar
alerta para o que est. acontecendo ao redor, saber quando hora de
intervir e agir e quando possvel ignor-los e continuar o que estiver-
mos fazendo.
Um bom exemplo vem do mundo do antiquado telefone. Antiga-
mente, numa chamada internacional, cliques, assobios e rudos o in-
formavam a respeito de como as coisas escavam progredindo e, pelos
sons diferentes, voc podia at saber se escava indo tudo bem ou no.
Conforme equipamentos e tecnologia foram melhorando, os circuitos
se tornaram mais silenciosos, at no produzirem mais nenhum rudo.
Ups, sumiram todas as pistas implcitas. As pessoas aguardando na
linha escutavam o silncio, que elas, s vezes, interpretavam como a
ligao tendo cado, e desligavam. Foi necessrio reimroduzir som no
circuito para que as pessoas soubessem que a ligao ainda estava sen-
do processada. "Rudos de conforto" foi como os engenheiros chama-
ram, o seu modo condescendente de responder s necessidades de seus

INTERAO NATURAL 59
clientes. Os sons so muito mais do que "conforto". Eles so comuni-
cao implcira, confirmando que o circuito ainda est ativo, infor-
mando a quem ligou que o sistema ainda est no processo de fazer a
conexo. E, sim, essa confirmao implcita cranquilizadora, con-
forcante.
Embora o som seja importame para proporcionar retorno infor-
mativo, existe uma desvantagem. Os sons muitas vezes incomodam.
Ns temos plpebras nos olhos que nos permitem apagar temporaria-
mente a cena que no queremos ver: no existem plpebras de ouvi-
do. Os psiclogos at imaginaram escalas de perturbao para avaliar
rudos e outros sons. O som indesejado pode interromper conversas,
dificultar a concentrao e perturbar momentos tranquilos. Conse-
quentemente, muito esforo foi feito para desenvolver equipamentos
mais silenciosos no escritrio, nas fbricas e em casa. O automvel
ficou to silencioso que muitos anos atrs a Rolls-Roycc cosmmava se
vangloriar de que "a l 00 quilmetros por hora o rudo mais alto neste
novo Rolls-Royce vem do relgio eltrico".
Embora o silncio possa ser bom, rambm pode ser perigoso. Sem
o rudo que vem do ambiente, o motorista do automvel no pode
perceber as sirenes de veculos de emergncia, ou os sons das buzinas,
ou at das condies climticas. Se rodas as estradas fossem igualmente
serenas, independentemente da sua verdadeira condio e da rapidez
com que o carro est viajando, como o motorista pode saber que ve-
locidade a segura? Sons e vibraes proporcionam indicadores natu-
rais, sinais implcitos de condies importantes. Em veculos movidos
eletricidade, o motor pode ser co silencioso que at o motorista tal-
vez no perceba que ele est funcionando. Os pedestres subconsciente-
mente confiam nos rudos implciros de automveis para inform-los
de veculos por perto; em consequncia, eles algumas vezes foram apa-
nhados de surpresa por aqueles silenciosos, eltricos (ou por um veculo
silencioso qualquer, uma bicicleta, por exemplo). Tornou-se necess-
rio acrescenrar um sinal demro do automvel para lembrar ao moto-
rista que o motor est funcionando (infelizmente, um fabricante faz
isso do modo mais artificial usando um som de bip) . ainda mais im-
portante acrescenrar alguns sons naturais fora do veculo. A Federao
para os Cegos, uma organizao cujos membros j foram afetados pelo

60 O OESI G N D O FU T URO
silncio destes veculos, sugeriu acrescentar algo no volanre do carro ou
no eixo para emitir um som quando o carro estivesse se movendo. Se
bem feito, isso poderia produzir uma pisca sonora natural que variaria
com a velocidade do veculo, um arributo desejvel.
Como o som pode ser ramo informativo quamo incmodo, surge
o difcil problema de design de compreender como aumentar o seu
valor minimizando ao mesmo tempo o seu incmodo. Em alguns
casos, isso pode ser feito remando reduzir sons desagradveis, baixando
a sua imensidade, diminuindo o uso de transienres rpidos e pro-
curando criar um an1bienre agradvel. Variaes sutis neste ambiente
de fundo poderia render comunicaes eficazes. Um designer, Richard
Sapper, criou uma chaleira cujo assobio produzia um agradvel acorde
musical: as notas Mie Si. Note que at o incmodo rem suas virtudes:
sinais de emergncia, tais como os das ambulncias, carros de bom-
beiro e alarmes de incndio, fumaa ou outros desastres em potencial,
so intencionalmente altos e incmodos para chamar mais ateno.
O som tambm deveria ser usado quando parece ser um produto
natural da interao, mas sons sem sentido, arbitrrios, so quase sem-
pre incmodos. Porque o som, mesmo quando usado com inreligncia,
pode ser to irritante, em muitos casos o seu uso deveria ser evitado.
O som no a nica alternativa: viso c tato so modalidades alter-
nativas.
Maanetas mecnicas tambm podem comer pistas tteis, um
tipo de comunicao implcita, para seus aparelhos preferidos. Por exem-
plo, em alguns controles de tom giratrios voc pode senrir um peque-
no "blip" ao passar pela posio neutra, preferida. Os controles de
alguns chuveiros no vo acima de uma temperatura preconfigurada
a no ser que o usurio manipule um boto que permita temperaturas
mais altas. O "blip" no controle de com permite a algum coloc-lo r-
pida e eficientemente na posio neutra. A interrupo no chuveiro
serve para alertar que temperaturas mais altas poderiam ser desconfor-
tveis, ou at perigosas, para algumas pessoas. Alguns avies comerciais
usam uma interrupo similar em seus manetes de controle de gasoli-
na: quando os manetes so empurrados para fi-cnce, eles param no ponto
em que uma posio mais alta poderia danificar os motores. Numa
emergncia, enrreranto, se o piloto achar necessrio para evitar um aci-

I NTERAO NATURAL 61
dente, ele pode forar o manete alm do primeiro ponto de parada.
Nesses casos, prejudicar os motores de importncia secundria.
Marcas fsicas proporcionam outra direo possvel. Quando le-
mos brochuras e revistas, podemos deixar marcas do nosso progresso,
seja por meio do natural desgaste ou de pginas dobradas intencional-
mente, adesivos colados, marcadores luminosos, sublinhados e anota-
es nas margens. Em documentos eletrnicos, rodas essas pistas no
precisam ficar perdidas. Afinal de contas, o computador sabe o que foi
lido, que pginas rolaram na tela, que sees foram lidas. Por que no
fazer marcas de uso no software, deixando o leitor descobrir que sees
foram editadas, comentadas ou lidas mais vezes? A equipe de pesquisa
de Will Hill, Jim Hollan, Dave Wroblewski e Tim McCandless fez
exatamente isso, acrescentando marcas em documentos eletrnicos
de modo que os leitores pudessem descobrir que sees foram as mais
procuradas. A sujeira e o desgaste tm suas virtudes como indicadores
naturais de uso, relevncia e importncia. Documentos eletrnicos po-
dem copiar essas virtudes sem as desvantagens da poeira, da imund-
cie e danos ao material. A interao implcita um jeitO interessante de
desenvolver sistemas inteligentes. Nenhuma linguagem, nenhuma im-
posio: piscas simples em ambas as direes indicam cursos de ao
recomendados.
A comunicao implcita pode ser uma poderosa ferramenta de
informao sem incomodar. Outra direo importante explorar o
poder de ajfotdances, o tema da prxima seo.

Affordonces como comunicao

Comeou com um email: Clarisse de Souza, professora de informtica


no Rio de Janeiro, escreveu discordando da minha definio de ajfor-
dance. "Ajfordance", ela me disse, " na realidade a comunicao entre
o designer e o usurio de um produto." "No'', eu respondi. "Ajfordance
simplesmente um relacionamento que existe no mundo: ele est
simplesmente ali. No tem nada a ver com comunicao."
Eu estava errado. Ela no s estava certa, como me fez passar uma
deliciosa semana no Brasil, me convencendo, e depois prosseguiu
ampliando a sua ideia num importante livro, Semiotic Engineering.

l
62 O DESIGN DO FUTURO
Acabei acreditando: "Quando designs so considerados como comu-
nicao compartilhada e tecnologias, como mdia, roda a filosofia do
design muda radicalmente, mas de uma forma positiva e construtiva",
o que escrevi a respeito do livro na sua quarta capa.
Para compreender est.a discusso, deixe-me recuar um pouco e
explicar o conceito original de ajfordance e como a expresso passou
a fazer parte do vocabulrio de design. Vou comear com uma pergun-
ta simples: como ns funcionamos no mundo? Quando eu estava
escrevendo The Design ofEveryday Things, meditei sobre esta questo:
quando encontramos algo novo, na maioria das vezes o usamos muito
bem, sem nem perceber que uma experincia nica. Como fazemos
isro? Ns encontramos dezenas de milhares de objetos diferentes ao
longo de toda a nossa vida, mas, na maioria dos casos, sabemos exata-
mente o que fazer com eles, sem instrues, sem qualquer hesitao.
Diante de uma necessidade, com frequncia, somos capazes de projetar
solues bastante novas; "improvisaes" como so s vezes chamadas:
papel dobrado sob a perna de uma mesa para estabiliz-la, jornais
grudados na janela para bloquear o sol. Anos atrs, enquanto pensava
nesta questo, percebi que a resposta estava relacionada com a forma
de comunicao implcita, uma forma de comunicao que hoje cha-
mamos de ajfordances.
O termo ajjrdance foi inventado pelo grande psiclogo percep-
tivo J. J. Gibson para explicar nossas percepes do mundo. Gibson
definiu ajfordances como a g-ama de atividades que um animal ou pes-
soa pode desempenhar com um objeto no mundo. Assim, uma cadeira
permite a um adulto humano sentar, apoiar, jogar e se esconder atrs,
mas no a uma criancinha, uma formiga ou um elefante. Affordances
no so propriedades fixas: so relacionamentos que existem entre ob-
jetos e agentes. Alm do mais, para Gibson, affordances existiriam se
fossem bvias ou no, visveis ou no, ou mesmo se algum as tivesse
ou no descoberto. Se as conhecesse ou no, era irrelevante.
Eu peguei o termo de Gibson e mostrei como ele podia ser aplica-
do aos problemas prticos de design. Embora Gibson no pensasse que
elas precisavam ser visveis, para mim, a coisa crtica era a sua visibi-
lidade. Se voc no soubesse que uma affordance existia, argumentei,
ento ela era intil, pelo menos no momento. Em outras palavras, a
habilidade para descobrir ou utilizar ajjr-dances um dos meios impor-

INTERAO NATURAL 63
cantes para as pessoas funcionarem to bem, mesmo em situaes
novas quando elas encomraram objetos novos.
Proporcionar a./fordances perceptveis, eficazes, importante no
design das coisas de hoje, sejam elas xcaras de caf, torradeiras ou
websites, mas estes atriburos so ainda mais importantes para o design
das coisas do futuro. Quando os aparelhos so autOmticos, autno-
mos e inreligemes, ns precisamos de a./fordances perceptveis para nos
mostrarem como poderamos interagir com elas e, igualmente impor-
tante, como elas poderiam interagir com o mundo. Ns precisamos
de a.lfordances que se comuniquem: da a importncia da discusso
Clarisse de Souza comigo e da sua abordagem semitica s a.lfordances.

O cho inclina-se delicadamente, quase de forma imperccpcfvel para


baixo, levando-o para o altar... O que torna potente esta arquitetura a
sua capacidade de lev-lo por entre estes espaos sem qualquer coero.
No existe um caminho nico, mas voc sabe inruitivamenre aonde ir.
(Crtica da igreja de Sr. Pierre, em Firminy, Frana, publicada no New
York Times.)

Observe a frase "voc sabe intuitivameme aonde ir" da citao:


esse o poder de affordances perceptveis, visuais. Elas guiam o com-
portamento e, na melhor das hipteses, fazem isso sem a pessoa per-
ceber que est sendo guiada - simplesmente parece natural. assim
que podemos interagir ro bem com a maioria dos objetos que nos
cercam . Eles so passivos e responsivos: eles ficam ali quietos, aguar-
dando a nossa atividade. No caso da igreja, caminhamos pelo corredor.
No caso de utenslios, tais como um aparelho de televiso, apertamos
um boto e o canal muda. Caminhamos, viramos, empurramos, aper-
tamos e puxamos, e algo acontece. Em todos esses casos, o desafio do
design nos deixar saber com antecedncia a variedade possvel de
operaes, qual delas precisamos realizar, c com o vamos fazer isso.
Enquanto a ao se realiza, queremos saber como ela esd progredindo.
Depois, queremos saber que m udana ocorreu.
Esta descrio serve bem para todos os objeros projerados com
os quais imeragi mos hoje, de utenslios domsticos a ferramentas de
escritrio, de computadores a automveis mais antigos, de websites a

64 O DESIGN DO FUTURO
complexos aparelhos mecnicos computadorizados. As dificuldades
do design so muitas e nem sempre bem solucionadas, da as nossas
frustraes com tantos objetos do cotidiano.

Comunicando com aparelhos


inteligentes, autnomos

Os objetos do futuro apresentaro problemas que no podem serre-


solvidos simplesmente tornando as a./Jordancesvisveis. Mquinas inte-
ligentes, autnomas, apresentam desafios especficos, em parte porque
a comunicao tem de ser nos dois sentidos, de pessoa para mquina e
de mquina para pessoa. Como nos comunicar numa via de mo du-
pla com estas mquinas? Para responder a essa pergunta, vamos ob-
servar a ampla variedade de emparelhamento mquina+pessoa- um
automvel, bicicleta ou mesmo um cavalo - e examinar como essa
entidade mquina+ pessoa se comunica com outra entidade mquina
+pessoa.
No captulo 1, descrevo a minha descobena de que minha des-
crio de acasalamento simbintico de cavalo e cavaleiro era tema de
ativa pesquisa por cientistas no Centro de Pesquisa Langley, da NASA,
Virgnia, e no Institue fr Verkehrsfhrung und Fahr, em Braunsch-
weig, Alemanha. O objetivo deles, corno o meu, melhorar a interao
humano-mquina.
Quando visitei Braunschweig para conhecer a pesquisa que esta-
vam fazendo, tambm aprendi como se anda a cavalo. Um aspecto
importantssimo tanto no ato de cavalgar quanto no de conduzir
uma charrete e um cavalo, Frank Flemisch, diretOr do grupo alemo
me explicou, a distino entre os controles de "rdea solta" c "rdea
curta". Com as rdeas curtas, o cavaleiro controla o cavalo diretamente,
com o encurtamento das rdeas comunicando a sua inteno ao ca-
valo. Na cavalgada com rdeas soltas, o cavalo tem mais autonomia,
permitindo ao cavaleiro desempenhar outras atividades ou at dormir.
Solto ou curto so os extremos num contnuo de controle, com vrios
estgios intermedirios. Alm disso, mesmo no controle de rdeas
curtas, quando o cavaleiro est no comando, o cavalo pode empacar
ou ento resistir s ordens. Similarmente, no controle de rdeas soltas,

INTERAO NATURAL 65
a pessoa ainda pode oferecer uma cerca superviso usando as rdeas,
comandos verbais, presso das coxas e pernas, chutes com o calcanhar.

FIGURA 3.2
Condu?o com rdeas soltas
de um cavalo e charrete. Com
um cavalo i.nteligente oferecen-
do fora e orienra?o, o condu-
ror pode relaxar e nem prestar
muita aten?o para onde est
indo. Este controle de rdeas
soltas, em que o cavalo assumiu
o comando.
Fotografia do autor
em Bruges, B{~ca.

Uma analogia ainda melhor para a imerao de cavalo e conducor


a de uma carroa ou charrete, como na Figura 3.2. Aqui, o condu-
tor no est to firmemente acoplado ao cavalo como o cavaleiro que
senta no seu lombo, portanto isso mais semelhante mdia dos
motoristas no profissionais e um automvel moderno. O par de ca-
valo e condutor na carroa, ou motorista e automvel, restrito. Mes-
mo aqui, entretanto, o conrinuum entre controle de "rdeas curtas" e
"rdeas soltas" ainda se aplica. N ore como o grau de autonomia animal
ou de controle humano comunicado explorando-se a comunicao
implcita tornada possvel pela affordance das rdeas. Combinar comu-
nicao implcita com affindances um conceito, muito natural, po-
deroso. Este aspecto de como as coisas funcionam com o cavalo
o componente crtico que pode ser copiado no design de um sistema
mquina-humano - projetando-o de modo que a independncia e a

66 O DESIGN DO FUTURO
interao possam variar naruralmenre, capitalizando as ajfordances do
controlador e as capacidades comunicativas que ele proporciona.
Quando dirigi o simulador de automveis em Braunschweig, a
diferena entre controle de rdea.~ "soltas" e "curtas" era evidente. Em
condies de rdeas curtas, eu fiz a maior pane do ~:rabalho, derermi-
na.ndo a fora do acelerador, freios e vola.nte, mas o carro me cutucava,
aqui e ali, tenta.ndo me ma.nter num curso consta.nte dentro dos limites
da pista da estrada. Se eu chegasse muito perto do carro da frente, o
volante empurrava para trs, indicando que eu deveria recuar. Simi-
larmente, se eu ficasse muito para trs, o volante movia-se para frente,
insistindo para que eu acelerasse um pouco. Em condies de rdeas
soltas, o carro era mais agressivo nas suas aes, ta.nro que eu mal ti-
nha o que fazer. Tive a impresso de que poderia fechar os olhos e
simplesmente deixar o carro me guiar. Infelizmente, durante o limita-
do tempo disponvel para a minha visita, no pude experimentar tudo
que agora percebo que precisava. A nica coisa que faltou na demons-
trao foi um modo para o mocorista escolher guanco controle permi-
tir ao sistema. Essa transio em quantidade de controle imporrance,
pois, se surge uma emergncia, ela pode ser necessria para tra.nsferir
o controle rapidamente, sem distrair a ateno exigida para lidar com
a situao.
A conceitualizao cavalo-condutor uma boa metfora para o
desenvolvimento de interfaces mquina+ humano, mas a metfora ape-
nas no basta. Precisamos aprender mais sobre essas interaes, e tra.n-
quilizador ver que a pesquisa j comeou com cientistas estudando
como as intenes de uma pessoa podem ser melhor comunicadas para
o sistema, c vice-versa.
Um modo de o sistema comunicar seus objetivos e intenes a
uma pessoa por meio de uma apresentao implcita da estratgia
que est sendo seguida. Um grupo de pesquisa, Chrisropher Miller e
seus colegas, prope que sistemas compartilhem "um Playbook" (um
livro de atividades, uma espcie de scripr) com rodos os envolvidos.
O grupo descreve o seu trabalho como "baseado num modelo com-
partilhado de tarefas no domnio. Este modelo oferece um meio de
comunicao humano-automatizao sobre planos, objetivos, mtodos
e uso de recursos- um processo semelhante ao de relacionar os jogos
num livro de arividades de uma equipe esportiva. O Playbook per-

INTERAO NATURAL 67
mire a operadores humanos interagir com sistemas subordinados com
a mesma flexibilidade como com subordinados humanos bem treinados,
permi tindo assim a automatizao adaptativa". A ideia que a pessoa
possa transmitir intenes ao selecionar um determinado script para
os sistemas auromticos seguirem ou, se a automatizao estiver no
controle, ela mostra o script que foi selecionado. Estes pesquisadores
esto preocupados com o controle de avies, ponamo o script poderia
especificar como o avio concrolar a decolagem e a chegada altitude
de cruzeiro. Sempre que a mquina est funcionando com autonomia,
controlando o que est acontecendo, ela sempre exibe o jogo que est
seguindo, deixando o humano compreender como as aes imediatas
se encaixam no esquema geral e muda a opo de jogo se necessrio.
Aqui, um elemento crtico a forma como o jogo mostrado. Uma
descrio escrita ou uma lista de aes planejadas no rem probabilida-
de de ser aceita, exigindo esforo demais para processar. Para a abor-
dagem do script ser eficaz, especialmente para as pessoas comuns que
no desejam passar por treinamento para acomodar os objetos inteli-
gentes em suas casas, um meio simples de exibir os jogos essencial.
Eu vi conceitos similares em funcionamento nos mostradores de
grandes copiadoras comerciais, onde o mostrador mostra claramente
o "script" que est sendo seguido: talvez 50 cpias, dplex, cpias em
dois lados, grampeado c classificado. Eu vi bonitas representaes
grficas, com a imagem de um pedao de papel vi rando, mostrando
a impresso em ambos os lados e como a pgina impressa se combina
com outras pginas de modo que fique fcil dizer se foi alinhada ade-
quadamente, com a pgina virada ao longo da borda mais curta ou
na mais longa, e com uma representao dos documenros grampeados
finais numa pilha bem arrumada, com a altura da pilha mostrando
at onde a tarefa progrediu.
Quando a automatizao est operando de uma forma relativa-
mente autnoma em condies de rdeas soltas, esquemas de mostra-
dores similares ao script so especialmente relevantes para permitir s
pessoas determinar exatamente que estratgia a mquina est seguindo
e em que ponto est nas suas aes.

68 O DESIGN DO FUTURO
As bicicletas de Delft

Delft uma cidadezinha charmosa na costa atlntica dos Pases Bai-


xos, sede da Technische Universiteit Delft, ou, em portugus, Univer-
sidade de Tecnologia Delfc. As ruas so estreitas, com vrios canais
cercando o distrito comercial. A caminhada do bairro onde est o hotel
at a universidade pitoresca, serpenteando e subindo os canais, atra-
vessando ruas apertadas e sinuosas. O perigo no so os automveis,
mas os enxames de bicicletas, dando voltas velozmente em todas as
direes e, aos meus olhos, parecendo surgir do nada. Na Holanda,
as bicicletas tm as suas prprias pistas, separadas das ruas e cami-
nhos para pedestres. Mas no na praa central de Dclft. Ali, ciclistas
e pedestres se misturam.

FIGURA 3.3
H olanda a cerra de mltiplas bicicletas, que, embora ambiencalmcnte corretas, re-
presentam um risco para quem tema auavessa.r a praa a p. A regra : seja previsveL
No tente ajudar os ciclisras. Se voc parar ou se desviar, vai ser atropelado por eles.
(Fotografia do autor.)

INTERAO NATURAL 69
" totalmente seguro", meus anfitries me garantiam sempre,
"desde que voc no tente ajud-los. No tente evitar as bicicletas.
No pare nem desvie. Seja previsvel." Em outras palavras, mantenha
passo c direo constantes. Os ciclistas calcularam bem os seus rrajecos
para no se acertarem uns aos outros e a nenhum pedestre, supondo
uma previsibilidade. Se os pedestres tentam ser mais espertos do que
eles, os resultados sero desastrosos.
Os ciclistas de Delfr servem de modelo para como poderamos
interagir com mquinas inteligentes. Afinal de contas, aqui temos uma
pessoa, o pedestre, inceragindo com uma mquina inteligente, uma bi-
cicleta. Nesse caso, a mquina na verdade uma parelha de bicicle-
ta+pessoa, com a pessoa proporcionando fora motora e inteligncia.
Tanto a pessoa a p como a bicicleca+pessoa tm o pleno poder da
mente humana que as controla; no entanto, essas duas no se podem
conrrolar bem. combinao bicicleta+pessoa no falta inteligncia:
falta comunicao. So muitas bicicletas, cada uma viajando bem
mais rpido do que o passo do pedestre. No possvel falar com os
ciclistas porque, quando eles esto perto o suficiente para um dilogo,
j tarde para conversar. Na ausncia de comunicao eficaz, a forma
de interagir a pessoa que est a p ser previsvel de modo que no
seja necessria nenhuma comunicao: apenas um dos participantes, a
biciclcta+pessoa tem de fazer o planejamento; apenas um tem de agir.
Esta histria oferece uma lio para o design. Se uma pessoa no
pode coordenar atividades com uma mquina inteligente, dirigida por
um humano, a bicideca+pessoa, por que achar que seria mais fcil se
a coordenao tiver que ser com uma mquina inteligente? A moral
desta histria que no deveramos nem tentar. Mquinas espertas
do futuro no deveriam tentar ler as mentes das pessoas com quem
inceragem, seja para inferir seus motivos ou prever as suas prprias
aes. O problema a tem dois aspectos: primeiro, elas provavelmente
se enganaro; segundo, isto torna as aes da mquina imprevisveis.
A pessoa est tentando prever o que a mquina vai fazer enquanto, ao
mesmo rempo, a mquina rema adivinhar as aes da pessoa - con-
fuso na certa. Lembre-se das bicicletas de Delfr. Elas ilustram uma
importante regra para o design: ser previsvel.
Agora vem o dilema seguinte: quem deve ser o elemento previsvel,
a pessoa ou o aparelho inteligente? Se os dois elementos fossem iguais

70 O DESIGN DO FUTURO
em capacidade e inteligncia, no teria importncia. o que acontece
com ciclistas e pedestres. A inteligncia de ambos vem de seres hu-
manos, portanto, na verdade, no importa se so os ciclistas a agirem
com cuidado ou os pedestres. Desde que todos concordem quanro a
quem vai fazer o qu, as coisas provavelmente funcionaro bem. Na
maioria das situaes, entretanto, os dois componentes no so iguais.
A inteligncia e o conhecimento do mundo em geral das pessoas ex-
cede em muito a inteligncia c conhecimento do mundo das mquinas.
Pessoas e ciclistas compartilham uma certa quamidade de conhecimen-
to comum ou terreno comum: a sua nica dificuldade que no h
tempo suficiente para a comunicao e adaptao adequadas. Com
uma pessoa e uma mguina, o terreno comum indispensvel no exis-
te, ento muito melhor que a mquina se comporte de forma previ-
svel e deixe a pessoa reagir adequadamente. aqui que a ideia do script
poderia funcionar bem ajudando pessoas a compreenderem exatamen-
te que regras a mquina est seguindo.
Mquinas que tentam inferir os motivos das pessoas, que tentam
adivinhar as suas aes, tendem a ser incmodas na melhor das hip-
teses e, na pior, perigosas.

Segurana natural

O segundo exemplo ilustra como possvel reduzir o ndice de aciden-


tes mudando a percepo de segurana das pessoas. Chame a isso de
segurana "natural", porque se baseia no comportamento de pessoas,
no em alertas, sinais ou equipamentos de segurana.
Em que aeroporto ocorrem menos acidentes: num "fcil" que seja
plano, com boa visibilidade e condies atmosfricas favorveis (por
exemplo, Tucson, no deserto do Arizona) ou um "perigoso'' com mon-
tanhas, ventos e aproximao difcil (por exemplo, San Diego, na Cali-
frnia, ou Hong Kong)? Resposta - os perigosos. Por qu? Porque os
pilotos esto atemos, focados e cuidadosos. Um dos pilotos de um
avio que quase caiu ao tentar aterrissar em Tucson contou ao sistema
de comunicados de acidentes volumrios da NASA que "as condies
serenas, claras, os deixaram despreocupados" . (Felizmente, o sistema
de preveno em terra alertou os pilotos a tempo de impedir um aci-

INTERAO NATURAL 71
dente. Lembra-se do primeiro exemplo que abriu o captulo 2, em que
o avio dizia aos pilotos "Arremete, Arremete"? Foi o que os salvou.)
O mesmo princpio sobre segurana percebida e real vale para a segu-
rana no trfego de automveis. O subrmlo de um artigo publicado
numa revista sobre o engenheiro de trfego holands, Hans Monder-
man, observa: "Fazer a direo parecer mais perigosa poderia torn-la
mais segura."
O comportamento das pessoas sofre uma forre influncia da for-
ma como elas percebem o risco que esto correndo. Muita gente tem
medo de voar, mas no de dirigir um automvel ou de ser atingido
por um raio. Bem, andar de carro, seja como motorista ou passageiro,
muito mais arriscado do que voar como passageiro num avio comer-
cial. Quanto aos raios, bem, em 2006 houve trs mortes na aviao
comercial americana, mas umas cinquenta pessoas morreram atingidas
por raios. Voar muito mais seguro do que ficar ao ar livre durante
uma tempestade. Psiclogos que estudam riscos percebidos descobri-
ram que se uma atividade se terna mais segura, muitas vezes o ndice
de acidentes no muda. Este resultado peculiar levou hiptese de
"compensao de risco": quando uma atividade muda tanto que
percebida como sendo mais segura, as pessoas arriscam-se mais, man-
tendo portanto a taxa de acidentes constante.
Assim, acrescentar cintos de segurana aos carros, ou capacetes
para os motociclistas, ou acolchoados nos uniformes dos jogadores
de futebol americano, ou botas mais altas, mais justas, para os esquia-
dores, ou freios anti derrapagem e controles de estabilidade nos autom-
veis leva as pessoas a mudarem os seus comportamentos para manter
o risco igual. O mesmo princpio at se aplica ao seguro: se tm segu-
ro contra roubo, as pessoas no cuidam tanto dos seus pertences. Guar-
das florestais e monranhisras descobriram que a disponibilidade de
esquadres de resgate treinados tende a aumentar o nmero de pessoas
que arriscam suas vidas porque agora acreditam que, numa dificul-
dade, sero resgatadas.
Homestase de risco o termo dado a este fenmeno na literatura
sobre segurana. Homestase o termo cientfico para sistemas que
tendem a manter um estado de equilbrio. Neste caso, uma noo
constante de segurana. Faa o ambiente parecer mais seguro, diz esta
hiptese, e os motoristas se envolvero em comportamentos mais arris-

72 O DESIGN DO FUTURO
cados, mantendo constante o nvel atual de segurana. Este assunto
tem causado polmica desde que foi apresentado pela primeira vez
na dcada de 1980 pelo psiclogo holands Gerald Wilde. A contro-
vrsia gira em torno das razes para o efeito e o seu tamanho, mas no
h dvida de que o fenmeno em si real. Portanto, por que no co-
locar este fenmeno em uso ao inverso? Por que nao tornar as coisas
mais seguras fazendo-as parecer mais perigosas do que realmente so?
Suponha que nos livremos das ferramentas de segurana no trn-
sito: nada de semforos, sinais de parar, cruzamentos para pedestres,
ruas mais largas ou ciclovias. Em vez disso, poderamos acrescentar
rocacrias e estreitar as ruas. A ideia parece totalmente maluca; ela
inverte o bom-senso. No entanto, exatamente o que o engenheiro
de trnsito holands defende para as cidades. Quem prope este m-
rodo usa o nome "Espao Companilhado" para descrever o seu traba-
lho com vrias aplicaes bem-sucedidas em toda a Europa: Ejby, na
Dinamarca; Ipswich, na Inglaterra; Oscende, na Blgica; Makkinga
e Drachten, nos Pases Baixos. Esta filosofia no altera a necessidade
de sinais e regras nas autoestradas, mas em cidades pequenas e at em
bairros restritos dentro de cidades grandes o conceito apropriado.
O grupo relata que em Londres, Inglaterra, "princpios de Espao
Compartilhado foram usados para redesenhar a movimentada rua de
comrcio, Kcnsington High Strcct. Por causa dos resultados positivos
(uma reduo de 40% em acidentes de rua), a cmara de vereadores vai
aplicar o Espao Compartilhado em Exhibition Road, a artria cen-
tral no districo dos museus mais importantes de Londres". Eis como
eles descrevem a sua filosofia:

Espao Compartilhado. Esse o nome de uma nova abordagem ao design


do espao pblico que est recebendo cada vez mais ateno. O aspecto
surpreendente a ausncia de medidas convencionais de gerenciamcnro
do trfego, tais como sinais, marcaes na rua, quebra-molas c barrei-
ras, e a mistura de todo o fluxo de trnsito. "Espao Compartilhado
torna as pessoas responsveis pela aparncia do espao pblico 'delas' e
pela forma como iro se comportar nele", diz Mr. H ans Monderman,
chefe da Equipe de Especialistas do Espao Compartilhado.
"O mifego no mais regulado por sinais de trnsiro, as prprias
pessoas o regulam. E, exatamence, a ideia essa. Usurios das ruas deve-

INTERAO NATURAL 73
riam se levar muruameme em considerao e retornar aos bons modos
do dia a dia. A experincia mostra que a vanragem a mais que com
isso o nmero de acidentes nas ruas diminui. "

Este conceito de compensao de risco inversa uma poltica


difcil de seguir e precisa de uma administrao municipal corajosa.
Mesmo que isso pudesse reduzir o roca! de acidentes e morres, im-
possvel impedir rodos os acidentes e, assim que acontecer uma fatali-
dade, moradores ansiosos argumentaro a favor de sinais, semforos,
passagens especiais para pedestres e o alargamentO das ruas. muito
difcil sustentar o argumento de que, se parece perigoso, pode, na ver-
dade, ser mais seguro.
Porque rornar algo mais perigoso, na realidade, o rorna mais se-
guro. Muitas pessoas enfrentaram o desafio de explicar esse resulcado.
Em particular, os pesquisadores britnicos Elliott, McColl e Kennedy
propem que esto envolvidos os seguintes mecanismos cognitivos.
Ambiemes mais complexos tendem a estar associados a veloci-
dades de direo mais lentas, os mecanismos provveis sendo
aumentos na carga cognitiva e risco percebido.
Tranquilizaes naturais do trfego, tais como pontes em cor-
cova ou uma estrada sinuosa, podem ser muito eficazes para
reduzir velocidades, assim como serem mais aceitveis pelos
motoristas. Esquema.~ cuidadosamente planejados, usando as
propriedades de tranquilizao natural do trfego, tm o poten-
cial de alcanar um efeiro similar.
Enfatizar mudanas de ambiente (por exemplo, limites de estra-
da ou de povoado) pode aumentar a ateno, reduzir a veloci-
dade ou ambos.
Incluir uma vista distante ou quebrar a linearidade pode redu-
zir velocidades.
Criar incerreza pode reduzir velocidades.
Combinar medidas rende a ser mais eficaz do que implementar
medidas individuais, mas que podem ser visualmente intrusivas
e talvez caras.

74 O OESIGN DO FUTURO
Atividade ao longo da esuada (por exemplo, veculos estacio-
nados, pedestres ou uma ciclovia) pode reduzir velocidades.

Entre as principais causas de leses acidentais e morte em casa


esto as quedas e os envenenamentos. Por que no aplicar o mesmo
conceito contraintuitivo de compensao de risco inversa? E se fizs -
semos as atividades perigosas parecerem mais perigosas? Suponha que
fizssemos simultaneamence banheiras e chuveiros parecerem mais
escorregadios (embora na verdade os tornssemos menos). Suponha
que projetssemos lances de escada parecendo mais perigosos do que
realmente so. Poderamos fazer alguns itens ingerveis parecerem mais
ameaadores, especialmente venenos. Ampliar a aparncia de perigo
reduziria a ocorrncia de acidentes? provvel.
Como os princpios da compensao de risco reversa se aplicariam
ao automvel? Hoje, o motorista est imerso em conforto, acustica-
mence isolado do rudo da estrada, fisicamente isolado de vibraes,
aquecido, confortvel, ouvindo msica e inceragindo com passageiros,
talvez falando ao telefone. (De faro, estudos mostram que falar ao
celular na direo, mesmo com fone de ouvido e as mos livres, to
perigoso quanto dirigir alcoolizado.) Existe um distanciamenro do
que est acontecendo, uma perda de conscincia da situao. E com
o desenvolvimento de equipamentos automticos que controlam a es-
tabilidade, os freios, e no deixam sair da pista, existe uma distncia
ainda maior da realidade.
Suponha, encretanto, que o motorista pudesse ser removido dessa
confort<vcl posio e colocado do lado de fora, como o condutor de
carruagens de uma poca bem anterior, exposto s condies climti-
cas, ao vento, aos sinais, aos sons e s vibraes da estrada. Obviamen-
te, os motoristas no permitiriam que se fizesse isso com eles, mas
como retornar conscincia da situao sem necessariamente submet-
los ao severo ambiente externo? Hoje, com os computadores, moto-
res e sistemas mecnicos avanados, podemos controlar no apenas
como o carro se comporta, mas tambm como o motorista o sente.
Consequemememe, faramos melhor acoplando o motorista com a
situao de um modo natural, sem exigir sinais que precisem ser
interpretados, decifrados e colocados em prtica.

INTERAO NATURAL 75
Imagine apenas como voc se sentiria se, na direo do seu carro,
o volante de repente parecesse frouxo, de modo que ele ficasse mais
difcil de controlar. Voc no ficaria logo mais alerta, mais preocupado
em manter a viagem mais segura? E se ns intencionalmente introdu-
zssemos esta sensao? Os motoristas no se tornariam mais cautelo-
sos? Esse comportamento sem dvida possvel no design de algum
carro no fumro. Cada vez mais, os automveis esto fazendo a transi-
o para o que se chama de "direo eltrica", onde os controles no
esto mais mecanicamente conectados a nada alm de um computa-
dor. assim que avies modernos so controlados, e em muicos ve-
culos, o manete de gasolina e os freios j funcionam assim, passando
sinais para os muitos microprocessadores do automvel. Algum dia,
a direo ser "por fio", com mocores eltricos ou mecanismos hidruli-
cos dando o retorno para o motorista de modo que parecer como se
ele estivesse virando as rodas e sentindo a estrada atravs das vibraes
do volante. Quando chegarmos a este ponto, ento ser possvel imitar
a sensao de derrapar, ou de vibrao forre, ou mesmo de um volante
frouxo, oscilanre. O bom da tecnologia inteligente que poderamos
proporcionar um controle preciso, exato, mesmo enquanto damos ao
motorista a percepo de capacidade de controle frouxo, oscilante.
A questo que um volante que trepida faria o mocorista pensar
que o carro est com algum problema. No s isto enviaria a mensa-
gem errada, como jamais seria aceito pelos fabricantes de automveis.
Quando falei sobre isso com um grupo de engenheiros de uma impor-
tante fbrica de automveis, a reao foi uma risada nervosa. "Por que
iramos querer fabricar um produto que, s vezes, parece no funcionar
direito?", eles perguntaram. Boa observao. Mas, em vez de fazer o
carro parecer perigoso, poderamos fazer como se o ambiente que
fosse perigoso.
Imagine algum dirigindo por uma velha estrada de terra, com
sulcos profundos que capturam o carro movendo-o de forma impre-
visvel: n uma situao dessas, no culparamos o carro; a culpa seria dos
sulcos na estrada. Ou considere dirigir no meio da lama grossa, pesada,
que faz o automvel se comportar de forma desajeitada e incapaz de
responder com agilidade. Ou, dirigindo numa pisca com gelo, de modo
que o carro comi nuamente derrapasse, ns desaceleraramos e teramos
cautela mas, outra vez, culparamos o carro. Finalmente, considere

76 O OESIGN DO FUTURO
dirigir num dia claro e ensolarado, numa auroestrada moderna sem
nenhum trfego vista. O carro pode responder com agilidade e pron-
tido: agora acreditaramos serem as respostas totalmente atribuveis
ao prprio carro.
Todas essas variveis ambientais teriam um impacto desejvel so-
bre as reaes do motorista, mas seriam de cerro modo atribudas ao
ambienre, no ao automvel. Isto naturalmente induziria o compor-
tamento correto: quanto mais perigosa uma coisa parece::r, mais cuida-
do a pessoa no comando ter.
Por que precisamos disso? Porque o aucomvel moderno ficou
muito confortvel. Entre os amortece::dores de choques eficazes e sis-
temas de controle da direo, reduo eficaz de rudos e minimizao
da sensao da estrada e vibraes do interior do automvel, o moro-
risca no est mais em comam direto com o ambiente. Por conseguin-
te, aprimoramentos artificiais so necessrios para deixar que o moro-
risca conhea as condies ambientais.
Note que eu no sou a favor de tornar as coisas mais perigosas
realmente. O objetivo que, com o retorno adequado, o motorista di-
rija com mais segurana. claro, devemos continuar aperfeioando a
real segurana fsica. Sabemos que sistemas totalmente automticos j
se mostraram eficazes: por exemplo, freios antiderrapagem e controles
de estabilidade, alarmes de fogo, capacetes para ciclistas, para quem pra-
tica skate e esqui, assim como blindagens e anteparos para maquinaria,
tudo isso importante. Mas a eficincia desses sistemas automticos
li mirada. Se os motoristas dirigirem com mais segurana em primeiro
lugar, ento os sistemas automticos seriam muito mais eficazes quando
o inesperado acontecesse.
Estas ideias so polmicas. At eu no estou totalmente conven-
cido de que funci onariam. A natureza humana sendo o que , as pes-
soas tendem a fazer exatamente o contrrio das minhas previses,
ignorando a aparente condio escorregadia da estrada, pensando,
"Ah, a estrada no est realmente escorregadia. s o carro tentando
me fa7..er reduzir a velocidade". Mas c se a estrada estiver realmente es-
corregadia? Alm disso, voc compraria um carro ou ferramenta que
intencionalmente:: o assustasse? Estratgia de mercado ruim. M ideia.
Ainda assim, existe uma verdade no fenmeno. Hoje, estamos mui-
to confortveis, por demais isolados dos perigos inerentes ao mundo,

INTERAO NATURAL 77
inerentes operao de maquinaria poderosa e complexa. Se m otoci-
cletas e automveis, mquinas e drogas parecessem to perigosas como
realmente so, talvez as pessoas modificassem o seu comportamento
de form a adequada. Quando tudo prova de som, acolchoado e es-
terilizado, no percebemos mais os riscos reais. por isso que preci-
samos trazer de volta a verdadeira representao do perigo.

Automatizao responsiva

Acessrios mecnicos, cais como freios e direo, so exemplos relativa-


mente primitivos de uma colaborao natural entre pessoa e mquina.
Com a eletrnica moderna, possvel muita colaborao. Considere
o "Cobot" ou "Collaborative Robot", ou rob cooperativo, inventa-
do pelos professores Ed Colgate e Michael Peshkn, no seu Laborat-
rio para Sistemas Mecnicos lnteligemes, na Northwestern Universicy.
Cobors so outro excelente exemplo de uma interao natural enrre
uma pessoa e uma mquina, anloga interao entre cavalo e cavalei-
ro. Quando pedi a Pcshkin que descrevesse os Cobots, eis como ele
respondeu:

As coisas mais espertas so agudas que complementam a inteligncia


humana, em vez de tentar super-la. MuitO parecido com o professor
mais dinmico.
A ideia do Cobor controle compartilhado e inteligncia compar-
tilhada emre a pessoa e o aparelho. O rob faz o que ele faz bem, e a
pessoa, o que ela faz bem.
Nossas primeiras aplicaes so na manipulao de materiais, na
montagem de amomveis e armaz.enamcmo. Aqui o Cobot oferece su-
perfcies guia suave,~ que o humano pode usar para ajudar a mover
cargas teis com rapidez e preciso, de forma mais ergonmica. Quan-
do a carga ril no est em contato com uma superfcie virtual, o hu-
mano pode mov-la vontade, aplicando viso, destreza, habilidade
para solucionar problemas. E, se necessrio, empurr-la contra uma
superfcie guia e descer rapidamente por ela.

78 O OESIGN DO FUTURO
O Cobot um excelente exemplo de simbiose humano-mquina
porque, no que diz rcspeiw s pessoas que o usam, elas esto sim-
plesmente erguendo e movendo objetos como normalmente fariam.
A nica diferena que esses objetos talvez fossem extremamente pe-
sados, mas necessrio apenas uma pequena suspenso e foras guias.
O sistema amplia a fora: as pessoas s precisam exercer uma quanti-
dade pequena e confortvel de fora, e o sistema supre o que estiver
faltando. As pessoas sentem como se estivessem no total controle c
podem at nem perceber que esto sendo ajudadas por meios mecni-
cos. Por exemplo, uma aplicao da tecnologia Cobot ajuda operrios
da linha de montagem de automveis a manipular os motores dos
carros. Normalmente, objetos pesados, tais como motores de carros,
so erguidos por guindastes no alto que precisam ser controlados, ou
por guindastes inteligentes que tentam fazer a tarefa sozinhos automa-
ticamente. Com o Cobot, os operrios simplesmente do uma laada
numa corrente e a engancham ao redor do motor e levantam. O peso
do motor mais do que uma pessoa capaz de erguer, muito menos
com uma das mos, mas o Cobot, percebendo a ao de erguer, supre
a fora que est faltando. Quando os operrios querem que o motor
se mova, ou gire, ou seja abaixado de novo, eles simplesmente erguem,
giram, empurram ou pressionam para baixo: o Cobot sente as fora..s
e as amplia de forma adequada para a tarefa. O resultado uma cola-
borao perfeita. Os operrios no pensam em si mesmos como usan-
do uma mquina: eles apenas se veem movendo o moror.
Cobots podem ser muito mais sofisticados tambm. Por exemplo,
se importante no mover o motor em algumas direes, ou se im-
portante transport-lo por um caminho bem traado, o sistema de
controle do Cobot pode definir paredes e caminhos virtuais de modo
que, se o usurio tentar bater na parede ou desviar do caminho, o
equipamento "recua", resistindo tentativa, mas ainda de um modo
natural, gentil. De fato, o operrio pode usar esta parede artificial
como um auxlio, empurrando o motor completamente para a late-
ral at ele bater na "parede", em seguida fazendo o motor deslizar ao
longo da parede. Esses tipos de limites induzidos de forma artifical
parecem incrivelmente naturais. A mquina no parece estar forando
um comportamento: parece ser uma parede fsica e, portanto, natural
evit-la ou talvez us-la como um auxlio para manter o caminho

INTERAO NATURAL 79
reto, comactando-a intencionalmente e escorregando por ela. Eis como
os criadores dos Cobots descreveram esta possibilidade:

Uma das possibilidades mais excitantes... a implememao de restries


programveis. Por exemplo, paredes duras que limitem o movimento
para direes teis podem melhorar radicalmente o desempenho em
tarefas tais como a insero de pinos remotos. Outro exemplo ... [] o
"Mouse Mgico", um ace.~srio de interface de computador que pode
limitar a mo de um operador a direes teis ... para evitar, por exem-
plo, "escorregar para fora" de um menu. Um terceiro exemplo, um
sistema de cirurgia robtica em que um rob posiciona um guia para
um instrumento na mo do ciru rgio; e um quarto, a montagem de
automveis em que limites programados podem ajudar um operador a
pilotar grandes componenres (isto , painis de instrumentos, pneus
sobressalentes, assentos, porras) at o lugar sem colises.

Cobors so parte de uma famlia de sistemas mecanizados. Um


outro exemplo o exoesqueleto, um tipo de temo ou esqueleto me-
cnico colocado sobre o corpo que, exatameme como o Cobot, sente
os movimentos da pessoa c os amplia para o grau que for necessrio.
Exoesqueletos ainda so mais um conceito do que uma realidade, mas
os proponentes destas coisas do futu ro preveem o seu uso na constru-
o, no combate a incndios e outros ambientes perigosos, possibili-
tando a uma pessoa erguer cargas pesadas e saltar grandes distncias e
alturas. Eles tambm poderiam ser benficos nos tratamentos mdicos,
permitindo que pacientes debilitados tenham fora normal, enquanto
tambm proporcionam treinamento de reabilitao ao gradualmente
aumentarem a fora que o paciente tem de suprir, guiando porranro
o processo de reabilitao. Muito parecido com o uso da metfora do
cavalo para o comrole do automvel, que pode variar entre rdea solta
e rdea curta, o exoesqueleto para reabilitao mdica poderia variar
entre ter o paciente no comando (rdea curca) e ter o rob no comando
(rdea solta).
Outro exemplo de interao natural o Segway Personal Transporter,
um sistema de transporte de pessoas sobre duas rodas. O Transporter
um timo exemplo de como o design inteligente pode produzir um

80 O DESIGN DO FUTURO
FIGURA 3.4
O Segway Personal Transporter. Um tipo de rob cooperativo, no qual o controle
se f.n inclinando-se numa ou nouua direo. Nawralmeme e com facilidade, hu-
mano e Transporte.r formam uma unidade simbimica.
(Fotogmfu.t ustlda com permisso de Segwa)' Media.)

veculo que tuna maravilhosa simbiose de rnquina+pessoa. O Trans-


poner proporciona controle comportamental e o ser humano, orientao
reflexiva de alto nvel. Fique de p no Transporter e ele automaticamen-
te equilibra vocs dois, juntos. Incline-se para freme, e ele anda para
frente: incline-se para trs, e ele para. Similarmente, para virar, basta in-
clinar-se na direo correta. mais fcil de usar do que uma bicicleta,
e a interao parece natural. O transportador Segway no para todo
mundo, entretanto, assim corno o cavalo no o . Ele requer um certo
grau de habilidade e ateno.
Compare a natural interao de um cavalo e cavaleiro, pessoa e
Cobot, ou pessoa e o Segway Transporter, com a interao mais rgida
entre uma pessoa e o controle de voo automtico de um avio ou mes-
mo o comrolc de cruzeiro de um automvel. No ltimo, os designers
supem que voc intencionalmente ajusta o controle, liga e a no tem

INTERAO NATURAL 81
mais nada para fazer - at que ele falha, isto , quando voc de repen ce
solicitado a consertar o problema que arrasou com a automatizao.
Os exemplos de interao responsiva, natural, discutidos nesta seo
ilustram uma aplicao natural de inteligncia de mquina c capaci-
dade de colaborao para proporcionar uma verdadeira simbiose m-
q uina+pessoa - interao humano-mquina na melho r das hipteses.

82 O DE SI GN DO FUTURO
Captulo 4

Servos de nossas mquinas

MOTORISTA PRESO
14 HORAS NA ROTATRIA

1~ de abril. Hampstead, MA. O motorista Peter Newone disse que se


sentia como se tivesse sado de um pesadelo. Newone, 53 anos, estava
dirigindo o carro de luxo que acabara de comprar quando entrou na
rotatria, no centro da cidade, l pelas nove horas da manh de ontem,
quinra-feira. O carro escava equipado com os mais recentes dispositivos
de segurana, inclusive um novo chamado Lane Keeping, que mantinha
o carro na pista. "Ele simplesmente no me deixava sair da rotatria",
disse Newone. "Eu estava na pista interna, e, sempre que remava sair, o
volante se recusava a virar e uma voz no parava de dizer 'ateno, pista
da direita ocupada'. Eu fiquei ali at as onze da noite quando finalmenre
o carro me deixou sair", Newone disse na sua cama no hospital, a voz
ainda trmula. "Dei um jeito de escapar da rotatria para a lateral da
rua, e depois no lembro o que aconteceu."
A polcia disse que encontrou Newone cado dentro do carro, con-
fuso. Ele foi levado para o Memorial Hospital para observao e recebeu
o diagnstico de estado grave de choque e desidratao. Recebeu alca
hoje de manh cedo.
Um representante da fbrica de aucomveis disse que eles no po-
diam explicar este comportamento. "Nossos carros so testados com
muito cuidado", disse o sr. Namron, "e este dispositivo passou por um
exame completo pelos nossos tcnicos. um dispositivo de segurana
essencial e foi projetado para jamais exercer mais do que 80% do torque
exigido, de modo que o motorista possa sempre cancelar o sistema. Ns

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 83


o projetamos assim como medida de segurana. Lamentamos o que
aconteceu com o sr. Newone, mas estamos pedindo aos nossos mdicos
para fazerem a sua prpria avaliao do seu estado de sade."
A polcia di-L que nunca ouviu f:llar de uma siwao scmelhame.
O sr. Newone evidentemente encontrou uma rara ocorrncia de trfego
contnuo naquele local: havia uma cerimnia especial no sistema esco-
lar da regio que manteve o trfego congestionado o dia inteiro e de-
pois houve uma incomum combinao de eventos esportivos, um jogo
de futebol, e mais tarde um concerto, de modo que o ufego ficou
extraordinariamente pesado dia e noite.Tentativas de se conseguir de-
claraes relevantes de oficiais do governo foram infrutferas. O National
Transportation Safety Board, que deve investigar rodos os incidentes
incomuns ocorridos com automveis, diz que isto no oficialmente
um acidente, portanto no est dentro da sua alada. Oficiais federais e
estaduais do transporte no estavam disponveis para comentrios.

CARROS CAUTELOSOS, COZINHAS RABUGENTAS, DISPOSITIVOS


exigentes. Carros cautelosos? Ns os temos, cautelosos e s vezes assus-
tados. Cozinhas impertinentes? Ainda no, mas elas esto chegando.
D ispositivos exigentes: ah, sim, nossos produtos esto ficando cada
vez mais espertos, mais inteligentes e mais autoritrios, ou, se voc qui-
ser, mandes. Esta tendncia craz consigo muitos problemas especiais
c reas inexploradas de psicologia aplicada. Em particular, nossos equi-
pamentos fazem parte agora de um ecossistema social humano-m.q ui-
na e, portanto, precisam de elegncia social, habilidades comunicativas
superiores e at emoes - emoes mecnicas, sem dvida, mas, no
obstante, emoes.
Se voc pensa que as tecnologias na sua casa so muito comple-
xas, difceis demais de usar, espere s at ver o que chega com a pr-
xima gerao: tecnologias autoritrias, exigentes, tecnologias que no
s assumem o controle da sua vida como o culpam por suas imper-
feies. tentador encher este livro com histrias de horror, histrias
verdadeiras que esto aconrecendo wdos os dias e mais as imaginadas
que poderiam hipoteticamente surgir se as tendncias atuais conti-
mlarem, tais como a histria fictcia do sr. Newone.

84 O DESIGN DO FUTURO
Pense no pobre sr. Newone, quatorze horas preso na rotat6ria.
Isto poderia realmente acontecer? A nica pista real de que a histria
no verdade a data, primeiro de abril, porque eu a escrevi especi-
ficamente para a edio anual do Primeiro de Abril condensada de
RISKS, um boletim eletrnico dedicado ao estudo de acidentes e erros
no mundo da alta tecnologia. As tecnologias descritas no artigo so
reais, j disponveis em automveis que esto no mercado. Na teoria,
segundo diz o porra-voz na hist6ria, eles s oferecem 80% do rorque
exigido para continuar na pista, portanto supostamente teria sido fcil
para o sr. Newone anular essa fora. Mas vamos imaginar que esse
senhor fosse muito tmido e, ao sentir a resistncia do volante, tenha
cedido imediatamente. E se houvesse algum erro na mecnica, eletr-
nica ou programao do sistema, fazendo com que 100% da fora fos-
sem utilizados, e no os 80%. Isso poderia acontecer? Quem sabe, mas
o fato de ser to plausvel preocupa.

Ns nos tornamos instrumentos


de nossas ferramentas

Mas, vejam! Os homens se tornaram instrumemos de suas ferramentas.


Henry Thoreau, Walden

Quando Henry Thoreau escreveu que "os homens se tornaram instru-


mentos de suas ferramentas" , estava se referindo s ferramentas relati-
vamente simples da dcada de 1850, tais como o machado e aquelas
usadas na agricultura e na carpintaria. Mesmo na sua poca, encreran-
to, as ferramentas definiam a vida das pessoas. "Vejo rapazes, meus con-
terrneos, cujo infortnio terem herdado fazendas, casas, celeiros,
gados e ferramentas agrcolas; pois essas so mais fceis de adquirir do
que se livrar delas." Hoje, nos queixamos da manuteno que toda a
nossa tecnologia exige, pois ela parece no ter fim. Thoreau seria
solidrio, pois j em 1854 ele comparava a labuta diria de seus vizi-
nhos desfavoravelmente com os doze trabalhos de Hrcules: "Os doze
trabalhos de Hrcules foram insignificantes em comparao com o
que meus vizinhos empreenderam; pois foram apenas doze, e tiveram
um fim."

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 85


Hoje, eu reformularia o lamento de Thoreau como "As pessoas
se tornaram escravas da sua tecnologia, servas de suas ferramentas".
O sentimento o mesmo. E no apenas devemos servir s nossas ferra-
mentas, fielmente usando-as o dia inteiro, fazendo a sua manuteno,
polindo-as, confortando-as, mas ns tambm seguimos alegremente
as suas prescries, at quando elas nos levam ao desastre.
tarde demais para voltar atrs: no podemos mais viver sem as
ferramentas da tecnologia. nela, com fi-equncia, que se coloca a cul-
pa: "a tecnologia confusa e frustrante", o que se diz sempre. Mas a
queixa est mal dirigida: a maioria das nossas tecnologias funciona
bem, inclusive a ferramenta que Thoreau escava usando para escrever a
sua lamentao. Por falar nisso, o prprio Thoreau era um tecnlogo,
um fabricante de ferramentas, pois ajudou a aprimorar a fabricao
de lpis para a empresa da sua famlia. Sim, o lpis uma tecnologia.

Tec-no-lo-gi-a (subsr.): algo novo que no funciona muiro bem ou que


funciona de forma misteriosa, desconhecida.

No vernculo comum, a palavra "tecnologi' aplicada em geral


s coisas novas na nossa vida, especialmente aquelas que so exticas
ou estranhas, misteriosas ou intimidantes. Ser impressionante ajuda.
Um foguete espacial, robs cirrgicos, a internet - isso tecnologia.
Mas lpis e papel? Roupas? Utenslios de cozinha? Ao contrrio da
definio popular, o termo tecnologia na realidade se refere a qualquer
aplicao sistemtica de conhecimento para construir os artefatos,
materiais e procedimentos de nossas vidas. Ele se aplica a qualquer
ferramenta artificial ou mtodo. Portanto, as nossas roupas so resul-
tado de tecnologia, assim como a nossa linguagem escrita, boa pane
da nossa cultura; at msica e arte podem ser consideradas seja como
tecnologias ou produtos que poderiam no existir sem as tecnologias
de instrumentos musicais, superfcies para desenhar, tintas, pincis,
lpis e outros instrumentos de arriscas e msicos.
At recentemenre, a tecnologia vinha sendo muito bem controla-
da. Mesmo quando ela ganhou mais inteligncia, ainda era uma in-
teligncia que podia ser compreendida. Afinal de contas, as pessoas
a imaginavam, e as pessoas exerciam o controle: iniciar, parar, mirar
e direcionar.

86 O OESIGN DO FUTURO
No mais. A automatizao assumiu muitas tarefas, algumas in-
gratas - pense no equipamemo automatizado que mantm nossos
esgotos funcionando adequadameme - e algumas no to ingratas -
e pense nos caixas automticos que colocaram na rua tantos funcion-
rios de banco. Estas atividades automatizadas do origem a muitos pro-
blemas para a sociedade. Apesar da importncia que isso possa ter,
entretanto, o que focalizo aqui so aquelas situaes em que a automa-
tizao no assumiu o controle, quando as pessoas tm de recolher os
cacos se ela falha. : aqui que ocorrem os maiores estresses e de onde
resultam os maiores riscos, acidentes e morres.
Pense no automvel, que, segundo observa o New York Times,
"cornou-se um computador sobre rodas". Para que serve toda essa po-
tncia de computador? Para tudo. Controlar o aquecimento e o ar
refrigerado com controles distintos para motorista e cada um dos
passageiros. Controlar o sistema de entretenimento, com um canal se-
parado de udio e vdeo para cada passageiro, inclusive telas de alta
definio e som distribudo pelo ambiente. Sistemas de comunicao
para telefone, mensagens de texto e email. Sistemas de navegao que
lhe dizem onde voc est, para onde est indo, quais so as condies
de trnsito, onde ficam os restaurantes, postos de gasolina, hotis e
locais de entretenimento mais prximos, e pagam pedgios, restauran-
tes drve-through, filmes e msicas baixados pela internet.
Boa parte da automatizao, claro, usada para controlar o carro.
Algumas coisas so totalmente automatizadas, portanto o motorista e
os passageiros no percebem nada: o momento certo de eventos crticos
como centelha, abertura e fechamento de vlvula, injeo de gasolina,
resfriamento do motor, freios motores c volanre. Alguma automati-
zao, incluindo sistemas de freio e estabilidade, parcialmente con-
trolvel e perceptvel. Alguma tecnologia interage com o motorista:
sistemas de navegao, controle de cruzeiro, sistemas para no sair da
pista, at estacionamento automtico. E isto mal raspa a superfcie do
que existe hoje e do que planejado para o futuro.
Sistemas de alarme contra batidas agora usam um radar para
prever quando o automvel vai bater, preparando-se para a eventuali-
dade. Os assentos colocam os encosros eretos, os cimos de segurana
apertam, e os freios se preparam. Alguns carros tm cmeras de tele-
viso que monitoram o motorista e, se ele parece no estar olhando

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 87


para freme, alertado com luzes e buzinas. Se o motorista ainda assim
no reagir, eles freiam automaticamente. Um dia, poderemos imagi-
nar o seguinte dilogo num tribunal:

Promotor: "Ch;uno agora a prxima testemunha. Senhor Automvel,


consta do seu testemunho jurado que pouco antes da batida o ru no
estava olhando para a estrada?"
Automvel: "Correto. Ele esrava olhando para a direita o tempo todo,
mesmo depois que sinalizei e o avisei do perigo."
Promot.or: "E o que o ru tentou fazer com o senhor?"
Automvel: "Ele tentou apagar a minha memria, mas tenho um siste-
ma de armazenamento codificado prova de alteraes."

O seu carro em breve vai bater papo com os carros vizinhos,


trocando todas as informaes possveis. Os carros se comunicaro
uns com os outros por meio de redes sem fio, tecnicamente chamadas
de redes "ad hoc" porque se formam conforme a necessidade, permi-
tindo que eles se avisem mutuamente sobre o que est acontecendo
na estrada. Assim como automveis e caminhes da pista contrria
s verLes o alertam a respeito de carros da polcia, piscando os faris (ou
enviando mensagens pelos seus rdios e celulares) , os automveis do
futuro diro aos carros na pista oposta sobre as condies da estrada
e do trnsito, obstculos, colises, mau tempo e outras coisas mais,
algumas teis, algumas no, enquanto ficam sabendo simultaneamente
sobre o que podem esperar encontrar. Os carros talvez at troquem
mais do que isso, incluindo informaes que os habitantes considera-
riam pessoais e privadas.
Carros fofoqueiros. Quando dois carros falam um com o outro,
sobre o que conversam? Ora, tempo, trnsito ou como traspor o cruza-
menro ao qual ambos esto se aproximando em alta velocidade. Pelo
menos, nisso que os pesquisadores esto trabalhando. Mas voc tam-
bm pode apostar que anunciantes espertos esto considerando as pos-
sibilidades. Cada cartaz pode ter a sua prpria rede sem fio, anuncian-
do os seus artigos para o carro. Imagine um cartaz ou loja conferindo
com o sistema de navegao para ver exatamente qual o destino do carro,
talvez para sugerir um restauranre, hotel ou shopping cemer. E se
eles pudessem assumir o conrrole do sistema de navegao, reprogra-

88 O DESIGN DO FUTURO
mando-o para instruir o motorista a entrar no estabelecimento do anun-
ciante? Quando chegar o dia em que o volante estiver sob o controle
do carro, o carro pode muito bem decidir levar voc para o restaurante
da escolha dele, possivelmente at encomendar com antecedncia o
prato que voc prefere. "O que isso", o carro talvez diga, "de voc
no querer o seu prato preferido rodos os dias, em todas as refeies?
Estranho - por q ue o seu preferido, ento?"
E o que dizer de uma sobrecarga de anncios ou vrus inserida em
telefones, computadores e sistema de navegao no automvel? Isso
possvel? Jamais subestime a esperteza dos anunciantes, ou de trapa-
ceiros, ou criminosos. Uma vez estando os sistemas ligados em rede,
interessante o que eventos inesperados podem transpirar. Os espe-
cialistas em tecnologia dizem que no uma questo de "se", mas de
"quando". t. sempre uma competio, e no importa o que os moci-
nhos fazem, os bandidos sempre descobrem um jeito de causar um
estrago.

Acertando o circuito de conferncias

O velho MacDonald tinha uma conferncia, eeeie, eeeie, oh. Uma


conferncia aqui, ali uma conferncia, conferncia por toda a parte.*
Um aspecto interessante da vida acadmica: h sempre confern-
cias em locais exticos. Florena no vero, H yderabad no inverno (mas
certamente jamais no vero). Sranford na primavera, Daejon no outo-
no. Existe uma grande indstria oferecendo centros exticos para con-
ferncias.
As conferncias e centros no so apenas para mostrar: realmente
se trabalha ali. O dinheiro s vezes vem de agncias distribuidoras de
subsdios do governo ou fundaes, s vezes de organizaes como
Naes Unidas ou OTAN, s vezes de indstrias particulares. Seja qual
for a origem dos fundos, os patrocinadores ficam de olho nos resulta-
dos- resultados substantivos, positivos, como livros, relatrios de pcs-

* Uma referncia do autor a um: msic-a infantil que diz que o velho MacDonald tinh~ uma
fzenda , Okl Mat:Donakl had a fimn, e todos os animais falam, cada um com a .~ua voz caracte-
rstica. (N. da T.)

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 89


quisa, invenes, equipamentos, descobertas desejadas. claro, isro
garante que a exigncia de documentos glorificar as maravilhas que
em breve resultaro destas descobertas esperadas, e os resulrames rela-
trios de conferncia sero demasiadamente otimistas. As excees,
claro, so aquelas dirigidas pelos humanistas e filsofos cuja convoca-
o para uma conferncia enfatizar os perigos iminentes de todas estas
inovaes esperadas.
Eu me vejo convidado para eventos organizados por ambos os
lados - aqueles que esperam que a tecnologia do futuro nos libertar
e aqueles que esperam que ela ir nos degradar e escravizar. A minha
posio a de desenfatizar ambas as suposies. A tecnologia no
nos libertar. Ela jamais resolver todos os problemas da humanidade.
Alm do mais, para todos os problemas que so solucionados, novos
surgiro. Nem a tecnologia nos escravizar, pelo menos no mais do
que j o faz. Quando nos acostumamos a elas, as exigncias dirias de
nossas tecnologias no parecem mais escravido. Na sua maioria, elas
parecem melhoramentos. A maioria das pessoas lava as mos vrias
vezes por dia, se banha com frequncia e muda de roupa diariamente.
No era assim em pocas primitivas: isso escravido? Preparamos
nossas refeies com utenslios para cozinhar e esquentar feiros de
materiais complexos, em foges aquecidos a eletricidade ou a gs, pro-
duzidos em locais disrances por meios tecnolgicos avanados e trans-
portados at as nossas casas atravs de redes complexas de tubulaes
e fios. Isso escravido? Para mim, no.
Eu acredito que as novas tecnologias iro principalmente nos ator-
doar e confundir, frustrar e incomodar, mesmo enquanto proporcio-
nam alguns dos prometidos benefcios. Depois de implantadas, as
tecnologias sempre proporcionam benefcios jamais imaginados por
seus designers e criadores, junto com problemas e dificuldades jamais
concebidos.
Tem muita gente clamando que no deveramos liberar uma nova
tecnologia no mundo antes de termos analisado todos os benefcios e
as desvantagens, colocando cuidadosamente os dois na balana. Parece
bom. Mas impossvel. As consequncias inesperadas das tecnologias
sempre pesam mais do que as esperadas, tanto positivas quanto nega-
tivas. E, se elas so inesperadas, como podemos nos planejar para nos
defender delas?

90 O DESIGN DO FUTURO
Quer saber como ser o futuro? Fique de olho naquelas confern-
cias. Nada vai acontecer no futuro, no na tecnologia pelo menos,
sem gigantescos sinais de alerta prematuros nos laboratrios de pesqui-
sas do mundo, todos devidamente anunciados nas revistas cientficas,
em inmeras conferncias, e com o estabelecimento de centros de
pesquisa. Em geral, leva um bom tempo, dcadas, para as ideias passa-
rem de conceito a produto, e esse tempo ocupado em contnua in-
terao com outras pessoas com ideias semelhantes. Enquanto isso,
foras industriais se interessam o suficiente para o trabalho comear
a ser comercializado, quando ento ele se rorna invisvel, oculto dentro
de centros de pesquisa e desenvolvimento, cuidadosamente guardado.
Alm dessas portas trancadas, entretanto, tem o mundo pblico
dos congressos. E, ali, muita coisa acontece, tudo sob muiros rtulos:
auxiliar, esperto, inteligente; computadores ubquos, invisveis ou tal-
vez aqueles ainda no processo de desaparecer; tecnologias ambientais
pretendendo se encaixar harmoniosamente numa vida, mas s se a vida
em si civer sido alterada para tornar invisveis as desarmonias. Aqui
esto algumas citaes extradas de dois anncios de conferncia, s
para voc pegar o sentido:

PROBLEMAS DE INTERAO PARA AUXILIARES


INTELIGENTES, UNIVERSIDADE DE STANFORD, CA, EUA

Num mundo cada vez mais complexo, uma nova onda de auxiliares
artificiais inteligentes tem o potencial para simplificar e ampliar o dia a
dia de nossas vidas pessoais e profissionais. Esses assistentes nos ajuda-
ro em tarefas cotidianas desde as compras de mercado organizao
de reunies; nas tarefas em segundo plano, desde lembretes monito-
rao da nossa sade. E em tards complexas, irrestritas, desde redigir
um relatrio a localizar sobreviventes num prdio que desmoronou.
Alguns oferecero tutela ou recomendaes. Sejam personificaes
robticas ou processos de sofnvare, estes agentes auxiliares nos ajudaro
a administrar os nossos tempos e oramemos, conhecimento e fluxo de
trabalho ao nos assistirem em nossas ca~as, escritrios, carros e espaos
pblicos.

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 91


WORKSHOP INTERNACIONAL SOBRE INTELIGf.NCIA
ARTIFICIAL (IA) PARA COMPUTAO HUMANA.
HYDERABAD, INDIA. JANEIRO

Computao humana trata das interfaces antecipadas da prxima gerao


que deveriam ser a respeito de humanos, construdas para humanos e
baseadas em modelos de humanos. Elas deveriam ir alm do tradicional
conjunto de teclado e mouse incluindo funes interativas naturais, se-
melhantes s dos humanos, entre elas a compreenso e imitao de
sinalizaes sociais e comportamentais.

"Funes interativas semelhantes s dos humanos": a prpria ex-


presso sugere no seres misteriosos, sigilosos, prontos para fazer o que
pedirmos. Robs socialmente auxiliares que ensinaro, distrairao e
protegerao nossos filhos e que distrairo e protegero nossos idosos (su-
postamente, eles no precisam aprender mais nada), garantindo que
comem os seus remdios, no faam atividades perigosas, e, se carem,
os robs os ajudaro a se levantar ou, pelo menos, pediro socorro.
Sim, o desenvolvimento de equipamencos inteligentes que possam
ler as nossas mentes, atender a todos os nossos desejos (mesmo ames
que tenhamos conscincia deles), e cuidem dos jovens, dos idosos, dos
hospitalizados e at de ns outros, uma indstria crescente. Robs
para conversarem com voc, robs para cozinharem para voc, ro-
bs isto e robs aquilo. Projetos de pesquisa para "casas espertas" apa-
recem no mundo inteiro.
A realidade bem menos do que os sonhos. Agentes artificial-
mente inteligentes so o esteio de muitos jogos de computador, mas
isso nao coma como verdadeira ajuda na vida diria. E sim, a tecno-
logia por trs da sempre popular linha de aspiradores de p robticos
pode ser expandida indefinidamente a rodas as tarefas que s exijam
poder se orientar por uma determinada rea com suficiente perfeio:
limpar uma piscina, varrer as folhas de um ptio ou corrar a grama.
A realidade que aparelhos inteligentes podem, sim, interagir bem
com o mundo fsico ou outros equipamentos inteligentes. Quando
eles precisam interagir com pessoas reais, que surgem as dificuldades.

92 O OESIGN DO FUTURO
Aparelhos inteligentes funcionam bem em ambientes controlados
onde a tarefa bem especificada, tal como lavar roupas. Tambm so
muito eficazes em ambientes industriais, onde no s a tarefa bem
especificada, como as pessoas que os controlam e supervisionam so
bem treinadas, passando horas aprendendo como os aparelhos funcio-
nam, muitas vezes gastando um tempo considervel em simuladores,
onde muitas das falhas podem ser expcrimem:adas e respostas adequa-
das aprendidas. Mas existem profundas diferenas entre aparelhos
inteligentes em ambientes indusr.riais e as mesmas tecnologias dentro
de casa. Primeiro, as tecnologias tendem a ser diferentes, pois embora
a indstria possa gastar dezenas de milhares de dlares em automati-
zao, os donos das casas em geral s esto dispostos a desembolsar de-
zenas ou centenas de dlares. Segundo, em ambientes industriais, as
pessoas so extremamente bem treinadas, enquanto, em casa e no au-
tOmvel, elas so relativamente dcsrreinadas. Terceiro, na maioria dos
ambientes industriais, quando surgem as dificuldades, h um tempo
considervel ames que isso possa causar algum dano. No auromvel,
o tempo medido em segundos.
Aparelhos inteligentes fizeram um grande progresso no controle
de automveis, avies e navios. Eles fazem sentido para mquinas com
tarefas fixas. Eles trabalham bem no mundo dos agentes compmado-
rizados, onde precisam apenas de alguma inteligncia c uma imagem
para exibir na tela; corpos reais, fsicos, no so necessrios. Eles tm
sucesso em jogos e entretenimento, controlando bonecos, animais ro-
bticos e personagens de jogos de computador. Nestes ambientes, no
s mal-entendidos e fracassos nao tm im portncia, como eles podem
tornar as coisas mais divertidas. No mundo do entretenimento, um
erro bem cometido pode at ser mais sarisrrrio do que o sucesso.
Ferramentas que dependem de inferncia estatstica tambm so
muito populares e eficazes. Algumas lojas virtuais recomendam livros,
filmes, msica ou at utenslios de cozinha ao encontrarem produtos
que pessoas de preferncias iguais s suas parecem gostar, e depois re-
comendando-os a voc. O sistema funciona razoavelmente bem.
Apesar das mltiplas conferncias c as bem formadas crenas de
cientistas no mundo inteiro, fazer aparelhos que realmente interajam
conosco de um modo til est muito longe da nossa capacidade. Por
qu? Ah, por muitas razes. Algumas, por motivos flsicos: aparelhos

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 93


-ou robs- que podem subir e descer escadas, caminhar pelo ambien-
te natural, e catar, manipular e controlar objetos reais ocorrendo na-
turalmente ainda esto muito alm da nossa capacidade. Outras, pela
falta de conhecimenco: a cincia da compreenso do comportamento
humano est se desenvolvendo rpido, mas, ainda assim, o que no
sabemos excede em muiro o que sabemos. A nossa habilidade para
criar interao namral muico limitada.

Carros que dirigem sozinhos,


casas que se limpam, sistemas
de entretenimento que decidem
como voc dever ser entretido

E o que mais? Nitidamente, estamos a caminho de carros que dirigem


sozinhos; mquinas de lavar que determinam a cor e o material das rou-
pas, ajustando-se autOmaticamente; utenslios de cozinha que misturam,
aquecem e mexem, preparando roda a refeio, depois de selecionar
os alimentos que voc deve comer, tendo colaborado com a geladeira
c os seus registros mdicos. Sistemas de entretenimento que escolhem
a msica para voc e gravam programas e filmes de televiso que eles
determinam que possam ser interessantes, debitando automaticameme
da sua conta bancria. As casas cuidaro dos ajustes de temperatura
ambiente, de molhar o ptio. Limpadores e cortadores de grama robs
vo aspirar, esfregar, varrer e, claro, cortar a grama do jardim. Muitas
dessas coisas j aconteceram. A maioria vai acontecer em breve.
De todas as reas de automatizao que impaccam o nosso dia a
dia, a mais avanada a do automvel. Portanto, vamos ver rapida-
mente o que est acontecendo aqui, embora o nvel de auromao exi-
gido para dar ao veculo familiar plena capacidade de direo ainda
est muito longe no fumro. Algumas pessoas estimam que vai demorar
uns vime a cinquema a nos, e possvel que essa esrimariva ainda es-
teja valendo no imporra quando voc ler isto aqui. Em algumas cir-
cunstncias, os carros podem - e j fazem isso - dirigir sozinhos.
Como automatizar sensatamente, controlando algumas partes da
direo, mas garantindo que os mocoristas se mantenham alertas e
informados? "No loop", como est descrito nos manuais de segu-

94 O DESIGN DO FUTURO
rana nos avwes. Como av1sar aos motoristas prestes a mudar de
pista que tem um ourro veculo no meio do caminho, ou um obst-
culo na estrada ou um carro vindo de um cruzamento com uma via
secundria, que ainda no est visvel para quem est ao volante?
O que deve ser feito quando dois carros chegam a um cruza-
mento numa rota de coliso, e um dos carros resolve que a melhor
maneira de evitar uma batida passar acelerado pela zona de perigo
ao mesmo tempo que o motorista decide que a melhor soluo frear?
O carro deve ignorar a presso no pedal do freio e simplesmente ace-
lerar? O carro deve impedir o motorista de mudar de pista quando
naquela tem outro veculo? O carro deve impedir o motorista de ex-
ceder o limite de velocidade, ou desacelerar abaixo do limite mnimo,
ou se aproximar demais do carro que est na frente? Todas essas per-
guntas, e outras mais, desafiam os engenheiros e designers de autom-
veis hoje em dia. Em muitas siruaes, perguntar ao motorista o que
fazer, ou mesmo dar ao motorista informaes relevantes, raramente
possvel: no h tempo suficiente.
Os carros hoje dirigem quase sozinhos. Veja o comrole de cruzeiro
adaptativo, que ajusta a velocidade do automvel segundo a sua distn-
cia do carro em frente. Acrescente controle para no sair da pista e
sistemas de pagamento de pedgio, e o carro se dirige sozinho, seguin-
do a estrada e debitando na conta bancria do motorista. O sistema
de comrole da pista no (ainda) totalmente confivel, e no captulo
1 eu discuti alguns dos problemas com o controle de cruzeiro adap-
tativo, mas estes sistemas vo se tornar mais confiveis e disponveis
a custos bem mais baixos, de modo que eles acabaro instalados em
todos os modelos de automveis. Quando os carros comearem a se
comunicar entre eles (algo que j est acontecendo em utilizaes ex-
perimentais), a segurana vai aumentar ainda mais. A tecnologia no
precisa ser perfeita para melhorar a segurana; motoristas humanos
esto longe de serem perfeitos.
Junte todos esses componentes e, ups, estamos treinando os mo-
coristas para serem desatentos. Os seus carros podero dirigir na estrada
durante horas precisando muito pouco da interao com o motorista:
o motorista pode at pegar no sono. Isso j acontece na aviao: os
pilotos automticos so co bons que os pilotos j pegaram mesmo no
sono. Um amigo, um mdico que trabalhou para um laboratrio de

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 95


pesquisas da Marinha, certa vez me contou que estava num avio fa-
zendo experincias para a Marinha, voando vrias horas sobre o ocea-
no. Quando os testes terminaram, o seu grupo chamou a cabine para
informar aos pilotos. No obtiveram resposta, ento foram l na frente
para falar com eles: estavam dormindo.
Pegar no sono no recomendado para piloros de aeronaves, mas,
em geral, seguro por causa da eficincia de controles de voo automti-
cos, especialmente quando esto voando num espao areo sem movi-
m ento, com tempo bom e bastante combustvel. N o o que acontece
com motoristas de automvel. Escudos mostraram que a chance de
acidentes aumenta muiro se o motorista tirar os olhos da estrada por
mais de dois segundos. E o mororista no precisa estar dormindo: dois
segundos olhando para fora da estrada ou mexendo nos controles do
rdio o bastame.
Em muitos dos campos clssicos estudados por psiclogos da en-
genharia ou engenheiros de fatores humanos, existe um conhecido e
bem estudado problema chamado excesso de automatizao: o equipa-
me nto to bom que as pessoas no precisam estar to atentas. Na
teoria, as pessoas teriam de supervisionar a automatizao, sempre vi-
giando as operaes, sempre prontas para intervir se as coisas sarem
erradas, mas esse tipo de superviso muito difcil quando a automa-
tizao funciona to bem. No caso de algumas fbricas de manufatura
ou controle de processos, talvez haja muito pouco para os humanos
fazerem duranre dias. Por conseguinte, as pessoas simplesmente no
conseguem se manter atentas.

Enxames e pelotes

Aves renem-se em bandos; abelhas, em enxames; e peixes, em cardu-


mes. So engraados de se ver, movendo-se em formao precisa, in-
vestindo aqui, amonwando-se ali, dividindo-se para evitar obstculos,
tranquilamenre reunindo-se do outro lado. So movimentos precisos;
eles se movem em sincronia, perto uns dos outros, rodos obedecendo
ao lder p recisa e imediatamente, sem colises.
S que no existe o lder. O comportamemo de enxame, assim
como o seu anlogo entre bandos de aves, cardumes de peixes e deban-

96 O DESIGN DO FUTURO
dada de rebanhos de gado, resulta quando cada animal obedece a um
conjunto de regras de comportamento exrraordinariamente simples.
Cada indivduo evita colises com os outros animais e objetos que
possam estar no seu cam inho, tenta se mamer prximo dos outros -
sem tocar neles, claro- e se mantm movendo-se na mesma direo
que os seus vizinhos. A comunicao dencro do enxame, cardume ou
bando limitada a informaes perceptivas': viso, som, ondas de
presso (por exemplo, detectores de linha lateral nos peixes) e cheiro
(por exemplo, nas formigas).
Em sistemas artificiais, podemos usar comunicao mais informa-
tiva. Suponha que temos um grupo de automveis viajando por uma
estrada, conectados por uma rede de comunicao sem fio. Aha! Os
carros poderiam realmente viajar num enxame. Enxames naturais,
biolgicos, so reativos: seus membros reagem mutuamente aos seus
comportamentos. Enxames artificiais, entretanto, tais como um grupo
de carros, podem ser profticos porque carros podem comunicar o seu
comportamento pretendido, assim outros podem reagir, ames ainda
que acontea alguma coisa.
Imagine um enxame de carros, onde cada um deles totalmente
automtico, comunicando-se com os outros na vizinhana. Eles po-
deriam trafegar pela estrada com rapidez e segurana. No teriam de
manter uma distncia muito grande entre eles tambm- alguns cent-
metros ou um metro seria o bastante. Se o carro da frente pretendesse
diminuir a marcha ou frear, diria aos outros e, em milionsimos de
segundo, eles tambm desacelerariam e freariam. Com mocoristas
humanos, temos de manter uma grande distncia, para dar tempo s
pessoas de reagir c decidir o que fazer: com enxames automticos,
o tempo de reao medido em milissegundos.
Com enxames, no precisaramos de pistas de trnsito. Afinal de
comas, elas so necessrias apenas para ajudar os motoristas a evitarem
uma coliso. Enxames no colidem, portanto no h necessidade de
pistas. No precisaramos tambm de pistas, sinais luminosos nem de
parada. Numa encruzilhada, o enxame simplesmente seguiria as suas
regras para evitar bater nos carros na transversal. Cada carro ajustaria
a sua velocidade e posio, alguns desacelerando, outros acelerando,
de modo que fluxos de trnsito nos cruzamentos se cruzariam como
num passe de mgica, sem nenhum carro jamais batendo no outro.

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 97


Para isso, as regras do enxame teriam de ser um pouco modificadas
para garantir que um carro num cruzamenro no passasse a seguir o
seu novo vizinho, em vez dos seus vizinhos originais, mas isso no seria
difcil de fazer.
E os pedestres? Na teoria, a regra para evitar colises tambm fi.m-
cionaria aqui. Um pedestre simplesmente atravessaria a rua a p. Os
veculos enxameados desacelerariam, acelerariam e desviariam o sufi-
ciente de modo a sempre deixar uma espao livre para o pedestre. Seria
uma experincia muiro aterrorizante, exigindo uma confiana incr-
vel por parte do pedestre, mas em teoria poderia ser feito.
E se um carro precisasse deixar o enxame ou ir para um destino
diferente dos seus colegas de enxame? O motorista diria ao seu carro
qual era o seu destino, e o carro, por sua vez, se comunicaria com os
outros veculos. Ou o motorista sinalizaria para comunicar o seu desejo
de mudar de pista, e o carro informaria a rodos os veculos vizinhos.
Para entrar na pista da direita, o carro logo adiante naquela pista
desaceleraria ligeiramente, abrindo espao. Pisar de leve no pedal do
freio sinalizaria a inteno de desacclerar ou parar, e os outros carros
sairiam do meio do caminho.
Enxames diferentes at poderiam dividir informaes. Assim, um
enxame que fosse numa direo poderia compartilhar informaes
com um enxame seguindo na outra direo, dando-lhe informaes
teis sobre o que poderia haver pela frente. Alternativamente, se a
densidade de veculos fosse alta o suficiente, as informaes poderiam
passar do carro da freme para os detrs, comunicando aos veculos
que o seguem a respeito de acidentes, trnsito ou outras informaes
relevantes para a direo.
Enxames ainda so matria para laboratrios de pesquisa. Instituir
um comporramenro semelhante a um enxame em carros reais gera
grandes problemas. Um deles o de compreender como isso poderia
funcionar se nem todos os carros estaro equipados com equipamen-
tos de comunicao sem fio necessrios para o enxame. Outro o de
descobrir como lidar com muitas variedades de automveis na estrada,
alguns com total controle automtico e equipamento de comunicao
sem fio, alguns com equipamentos antiquados, e outros sem nenhum
equipamento ou com equipamentos que no funcionam direito. Os
carros teriam de descobrir qual deles o menos capaz do grupo e dizer

98 O OESIGN DO FUTURO
para todos reverterem para esse comportamento? Ningum responde
a essas perguntas.
E tem mais. Suponha que um motorisra anrissocial aparecesse
no enxame tomando todo o espao na estrada. Se o carro antissocial
preferisse andar mais rpido, ele s teria de acelerar e atravessar o en-
xame, confiante de que rodos os outros carros sairiam automaticamen-
te do meio do caminho. Isso funcionaria muiro bem para um veculo
discrepante, mas poderia provocar um desastre se outros estivessem
fazendo a mesma coisa ao mesmo tempo.
Nem todos os veculos tero as mesmas habilidades. Quando al-
guns carros ainda esto sendo dirigidos manualmente, precisamos
considerar um comportamento do motorista baseado na realidade,
por causa dos diversos nveis de habilidade ou de ateno, sonolncia
ou distrao. Caminhes pesados tm tempos de reao mais lentos
e distncias de parada mais longas do que automveis. Carros diferen-
tes tm uma ampla variedade de capacidades de parar, acelerar e virar.
Apesar das desvantagens, o enxame tem muitos benefcios. Como
os carros em enxame podem viajar muito prximos uns dos outros,
mais carros cabero numa determinada estrada, aliviando considera-
velmente o trnsito. Alm do mais, o trnsito normal desacelera con-
forme aumenta a densidade; enxames no teriam de desacelerar at a
densidade chegar a nveis bem superiores. Carros viajando prximos
uns dos outros ajudam a reduzir a resistncia do vemo. (t por isso que
nas corridas de bicicleta os ciclistas aglomeram-se: o comportamento
de "correnteza" dos ciclistas reduz a resistncia do ar.) Mesmo assim,
no espere ver enxames por um bom tempo ainda.
Pelotes, agora essa uma outra histria. Um peloto um enxa-
me simplificado, funcionando em uma dimenso. Num peloto, um
veculo segue o que est logo frente, copiando exatamente a suave-
locidade. Quando uma sequncia de carros viaja em peloto, s ne-
cessrio um mororista para o primeiro veculo: os outros acompanham.
Alguns dos benefcios do enxame tambm se aplicam aqui: menor
densidade de trnsito e energia reduzida por meio de correnteza. Estu-
dos experimentais, alguns realizados em estradas pblicas, mostram
um grande aumenta na capacidade de trnsito para uma determinada
estrada. Pelotes, como enxames, enfrentam a maior dificuldade quan-
do motoristas entram ou saem, quando h mais carros de modalidade

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 99


variada, e alguns com capacidade de comunicao automtica e outros
sem. claro, motoristas gue desejam explorar o sistema ou simples-
mente provocar ruptura podem fazer isso, camo em pelotes como
em enxames.
Pelotes e enxames so apenas algumas das muitas formas de au-
tomao que esto sendo agora consideradas para o automvel moder-
no. O sistema de peloto, de fato, vem de graa com algumas formas
de controle de cruzeiro adaptativo. Afinal de contas, se o comrole de
cruzeiro pode reduzir a velocidade do veculo quando um carro se
move na frente, ento o carro automaticamente acompanhar o carro
que est na frente quando ele mudar de velocidade, desde que ela
fique abaixo da velocidade configurada no controle de cruzeiro. No
trfego pesado, o carro seguir de perto o que est na freme, aumen-
tando a distncia conforme cresce a velocidade. Para um sistema total-
mente automtico, a distncia entre os dois carros poderia ser pequena,
sem necessidade de aument-la tanto quanto aumenta a velocidade.
Sem pessoas no controle, o trnsito se!,ruiria muito mais rpido e me-
lhor, isro , desde que cudo funcionasse com perfeio, desde que nada
de inesperado acontecesse.
A formao eficiente de peloto no pode ser feita sem comrole
de freio, volante e velocidade totalmente automtico. Alm do mais,
ela requer a garantia de um alto grau de confiabilidade- confiabilidade
total alguns diriam, confiabilidade to grande gue jamais seria ques-
tionada. Como acontece com os enxames, entretanto, no est nada
bvio como esses pelotes poderiam ser introduzidos no sistema exis-
tente de auroesrradas, visto que j temos um imenso nmero de vecu-
los capazes de formar peloto. Como separaramos os automatizados
dos no automatizados? Como um motorista entraria ou sairia do pe-
loto? E se alguma coisa desse errado?
O enxame funciona mui te bem no laboratrio, mas difcil ima-
ginar isso acomecendo na estrada. Pelotes talvez sejam mais exequ-
veis. Eu posso imaginar pistas especiais restritas para carros em peloto,
talvez obrigando a um equipamento que verifique as condies de
comunicao e controle de cada veculo antes que ele tenha permisso
para entrar no peloto. O peloto acelerar o trfego e reduzir os con-
gestionamentos economizando combustvel ao mesmo tempo. Parece
uma boa proposta. A complexidade, claro, est na transio: fazer

100 O DESIGN DO FUTURO


os carros entrarem e sarem com segurana do peloto e tornando
obrigatrias as exigncias de equipamento.

O problem a d a automatizao inadequa da

Certa vez argumentei que o atual estado da automatizao era funda-


mentalmente instvel porque ficava no perigoso terreno intermedirio,
nem totalmente automatizado nem totalmente manual. Ou no ter ne-
nhuma automatizao, ou ter total automatizao, eu disse, mas o q ue
temos hoje automati7.ao parcial. Pior ainda, o sistema assume quan-
do as condies so favorveis e desiste, em geral sem avisar, quando
elas ficam desfavorveis - exatamente o inverso do que voc gostaria
que fosse.
Se o piloto de um avio ou motorista de carro est atento para o
estado do veculo, o ambiente, a localizao c condio de todos os
outros veculos, e, alm do mais, est continuamente reagindo a essas
informaes e as interpretando, a pessoa uma pane essencial do loop
de comrole: percebendo a situao, decidindo qual a atitude adequa-
da a tomar, executando essa ao e, em seguida, m onitorando o resul-
tado. Voc est "no foop" sempre que dirigir o seu carro com cuidado,
prestando toda a ateno a tudo que est acontecendo a sua volta.
N esse sentido, voc est "no loop" enquanto cozinha, lava e at joga um
videogame, desde que esteja comi nuamente envolvido no julgamento
da situao, decidindo o que fazer e avaliando o resultado.
Um conceito incimamente relacionado o de "conscincia da situa-
o", q ue se refere ao conhecimento que a pessoa tem do concexro,
do acuai estado de coisas e do q ue poderia acontecer em seguida. Na
teoria, uma pessoa poderia ainda escar "no loop", permanecer totalmen-
te consciente da situao, at com equipamento totalm ente automa-
tizado, monitorando continuamente as aes do veculo e avaliando
a situao, pronto para intervir quando necessrio. Essa observao
passiva no m uito compensadora, entretanto, especialmente q uan-
do pilotos de aero planos e motoristas de automveis talvez tenham de
manter esse estado por m uitas horas em viagens longas. N a psicologia
experimental, essa situao costuma se chamar vigilncia, e os escudos
experimentais e tericos da vigilncia demonstram deteriorao do

S ERVOS D E NOSSAS MQUINA S 101


desempenho com o tempo. As pessoas simplesmente no conseguem
se manter concentradas em tarefas bobas por muiro tempo.
Quando as pessoas esto "fora do loop", no esto mais sendo in-
formadas . Se alguma coisa sai errada e necessria uma resposta ime-
diata, elas no a podem dar com eficincia. Em vez disso, considerveis
tempo c esforo so exigidos para retornar "ao loop" e, a e.<>sa altura,
talvez seja tarde demais.
Um segundo problema com equipamentos automatizados a
tendncia de confiar na automatizao, mesmo quando se cem proble-
mas com ela. Dois psiclogos britnicos, Neville Stanron e Mark Young,
da Universidade de Brune), estudaram mororisras usando controle de
cruzeiro adaptativo num simulador de automvel. Eles descobriram
que, quando a automatizao fun cionava, ia tudo bem; mas, quando
o controle de cruzeiro adaptativo falhava, os motoristas tinham mais
acidentes do que os que no possuam a sofisticada tecnologia. Esta
uma constatao comum: equipamentos de segurana aumentam, sim,
a segurana, at falharem. Quando as pessoas aprendem a confiar na
automatizao, elas esto no s fora do loop, mas com frcquncia con-
fiando demais no sistema automtico. Quando ele falha, elas tendem
menos a captar problemas do que se no tivessem nenhum equipa-
mento automatizado. Esse fenmeno foi encontrado em todos os do-
mnios estudados, seja entre pilotos de linhas areas, operadores de
trens ou motoristas de automveis.
Esta tendncia a seguir insuues dadas por um equipamemo
auromarizado tem o seu lado bizarro tambm. Os moradores de Wilc-
shire, Inglaterra, descobriram um negcio lucrativo: rebocar autom-
veis de dentro do rio Avon, quando os motoristas seguiam as instrues
de seus sistemas de navegao mesmo que o bom senso lhes dissesse
que iam cair no rio. Similarmente, at pilotos de avio experientes s
vezes confiam no seu equipamento mais do que deviam. O navio de
cruzeiro Royal Majesty afundou porque a sua tripulao acreditava
demais no seu sistema inteligente de navegao.
Todos os fabricantes de automveis esto preocupados com essas
questes. Alm de cuidarem da verdadeira segurana nesta moderna
sociedade litigiosa, eles se preocupam com a possibilidade de que o mais
leve problema os coloque como alvos de processos em massa. Ento,
como eles reagem? Com cautela, muita cautela.

102 O DESIGN DO FUTURO


Dirigir um veculo em alta velocidade numa estrada movimentada
arriscado: so mais 1 milho e duzentos mil mortos e ourros 50 mi-
lhes de feridos por ano no mundo inteiro. Esta realmeme uma si-
tuao em que a nossa confiana numa mquina, o automvel, expe
a todos ns a riscos desnecessrios - uma confiana que til, inesti-
mvel para a populao do mundo, e mortal.
Sim, poderamos treinar melhor os motoristas, mas, em parte, o
problema o fto de que dirigir inerememente perigoso. Quando
surgem problemas, tudo muito rpido, com pouco tempo para rea-
gir. Todos os motoristas tm nveis de ateno oscilantes - uma con-
dio humana natural. Mesmo no melhor dos casos, dirigir uma
atividade perigosa.
Se no se pode ter rotal automatizao, ento a que for possvel
deve ser usada com muito cuidado, s vezes no sendo solicitada, s
vezes exigindo mais parricipao humana do que realmente necessrio
para manter os motoristas humanos informados e atentos. O pleno con-
trole manual do carro perigoso. O pleno controle automtico seria
mais seguro. A dificuldade est na transio para a total automatizao,
quando somente algumas coisas sero automatizadas, quando veculos
diferentes tero capacidades diferentes e q uando at a automatizao
instalada ter capacidade limitada. Temo que, embora a automatiza-
o parcial da direo v reduzir o nmero de acidentes, aqueles que
acontecerem sero de maior proporo, envolvendo mais carros e co-
brando um tributo mais alto. O relacionamento conjunto entre m-
quinas e seus humanos deve ser abordado com cautela.

SERVOS DE NOSSAS MQUINAS 103


Captulo 5

O papel da automatizao

PoR QUE PRECISAMOS DE AUTOMATIZAo? Murros TECN-


logos citam trs motivos principais: eliminar o que monrono, o
que perigoso e o que sujo. difcil argumentar com essa resposta,
mas muitas coisas so automatizadas por outras razes: para simplifi-
car uma tarefa complexa, reduzir a fora de trabalho, entreter - ou
simplesmente porque pode ser feito.
Mesmo a automatizao bem-sucedida sempre tem um preo, pois,
no processo de assumir um conjunto de tarefas, ela invariavelmente
introduz um novo conjunto de problemas. A automatizao com fre-
quncia realiza satisfatoriamente a sua tarefa, mas acrescenta uma ne-
cessidade maior de manuteno. Algumas auromaes substituem a
necessidade de trabalhadores qualificados pela necessidade de zela-
dores. Em geral, sempre que uma rarefa automatizada, o impacto
sentido muito alm de uma tarefa. At certo pomo, a aplicao de au-
tomatizao uma questo de sistema, mudando o modo como um
trabalho feito, reestrururando empregos, transferindo as tarefas exigi-
das de uma parte da populao para outra, e, em muitos casos, elimi-
nando a necessidade de algumas funes e acrescentado a de outras.
Para algwnas pessoas, a automatizao til; para outras, especialmen-
te aquelas cujos empregos sofreram mudanas ou foram eliminados,
pode ser terrvel.
A automatizao at de tarefas simples cem um impacto. Imagine
s a simples tarefa de preparar uma xcara de caf. Eu uso uma mquina
automtica que faz caf apertando um boto, c a ela aquece auto-
maticamente a gua, mi os gros, faz a infuso e joga fora o p. O re-
sultado que eu troquei o ligeiro tdio de fazer caf rodas as manhs

O PAPEL DA AUT O MATIZAO 105


pela necessidade mais onerosa de manter a minha mquina. Os reci-
pientes de gua e de gros precisam ser enchidos, as panes internas da
mquina devem ser desmontadas e lavadas periodicamente, e neces-
srio limpar tanto os resduos de caf como os depsitos de clcio de
rodas as reas em contato com o lquido (depois a mquina precisa ser
enxaguada de novo para remover todos os vestgios da soluo de lim-
peza usada para dissolver os depsitos de clcio). Por que todo esse esforo
para minimizar a dificuldade de uma tarefa que na realidade no mui-
to difcil? A resposta, neste caso, que a automatizao me permite mu-
dar o turno de demanda da minha ateno: eu troco um pouquinho
de trabalho numa hora inconveniente - quando acabei de acordar, ain-
da estou meio sonolento, na correria - pelo considervel trabalho mais
tarde, que posso programar segundo a minha convenincia.
A tendncia crescente automatizao parece impossvel de comer
em termos tanto do simples nmero de tarefas e atividades que esto
se tornando automatizadas e a inteligncia e autonomia das mquinas
que esto assumindo estas tarefas. A automatizao no inevitvel,
entretanto. Alm do mais, no h razo para a automatizao nos pre-
sentear com tan tas deficincias e problemas. Deveria ser possvel desen-
volver uma tecnologia que realmente minimize a monotonia, o perigo
e a sujeira, sem introduzir enormes efeitos colaterais negativos.

Coisas inteligentes
Casas inteligentes

J noite em Boulder, Colorado, e Mike Mozer est sentado na sua


sala de estar, lendo. Passado um tempo, ele boceja, se espreguia, e a
se levama e vai caminhando em direo ao quarto. A casa, sempre
alerta s suas atividades, decide que ele est indo para a cama, ento
desl iga as luzes da sala e ilumina a entrada, o quarto do casal e o
banheiro do casal. Tambm desliga o aquecimento. Na verdade,
o sistema de computador na sua casa que continuamente monitora os
padres de comportamenro de Mozer e ajusta a iluminao, o aqueci-
mento e outros aspeccos da casa para se prepararem para o seu compor-
tamemo previsro. Este no um programa comum. Ele opera por
meio do que se chama uma "rede neural", projetada para imitar o reco-

106 O OES IGN DO FUTURO


nhecimento de padres e aprender as habilidades de neurnios huma-
nos, por conseguinte, o crebro humano. No s ele reconhece os pa-
dres de atividade de Mozer, como pode prever adequadamente o seu
comportamenco na maioria das vezes. Uma rede neural um pode-
roso reconhecedor de padres e, porque ela examina a sequncia das
atividades dele, inclusive a hora do dia em que elas ocorrem, ela prev
o que Mozer vai fazer e quando. Consequentemente, quando Mozer
sai de casa para trabalhar, ela desliga o aquecimento e a gua quente
para economizar energia, mas, quando os seus circuitos preveem a
volta dele, os liga de novo para que a casa esteja confortvel quando
ele entrar.
A casa esperra? Inreligenre? O designer desse sistema automati-
zado, Mike Mozer, no pensa assim: ele a chama de "adaptativa". ins-
trutivo analisar a experincia de Mozer ao tentarmos compreender
exatamente o que significa ser inteligente. A casa tem mais de setenta
e cinco sensores que medem a temperatura, a iluminao do ambiente,
os nveis de som, as posies de portas e janelas, a temperatura externa
e a quantidade de luz solar de cada aposento, e rodos os movimentos
de seus habitantes. Acionadores controlam o aquecimento dos quar-
tos e a gua quente, a iluminao e a ventilao. O sistema contm
mais de oito quilmetros de cabos. O software da rede neural compu-
tadorizada pode aprender, portanto a casa est concinuamente adap-
tando o seu comportamenco de acordo com as preferncias de Mozer.
Se o sistema escolhe uma configurao que no apropriada, Mozer a
corrige, e a casa ento muda de comportamento. Um jornalista descre-
veu como ISto acontece:

Mozer demonstrou a iluminao do banheiro, que diminua de imen-


sidade quando ele entrava. "O sistema escolhe o nvel mais baixo de luz
ou aquecimemo que pode conseguir a fim de economizar energia, e eu
preciso reclamar se no estiver satisfeico com a sua deciso", ele disse.
Para expressar o seu desconfono, ele bateu num imerrupcor na parede,
fazendo o sistema aumentar a luz e "se punir'' de modo que da prxima
vez que ele entrar no quarto, uma intensidade maior ser selecionada.

A casa treina o seu dono tanto quanr.o o dono u eina a casa. Quan-
do trabalha at tarde da noite na universidade, Mozer s vezes percebe

0 PAPEL DA AUTOMATIZAO 10 7
que rem de ir para casa: ela o est esperando, obedientemente ligando
a calefao e a gua quente, preparando-se para a sua chegada. Isso
levanta uma interessante questo: por que ele no pode ligar para
casa e dizer para ela que vai chegar tarde? Similarmente, a sua tentativa
de descobrir e consertar algum aparelho enguiado deu origem a um
sistema que tambm pode detectar quando algum fica muito tempo
no banheiro. "Muito tempo depois de estar resolvido o problema do
equipamento", disse Mozer, "deixamos a mensagem gravada no siste-
ma, porque ela dava um retorno til aos habitantes sobre como o seu
tempo estava sendo gasto." Portamo, agora a casa avisa aos habitan-
tes quando eles ficam tempo demais no banheiro? Esta casa parece ser
uma chata.
Esta uma casa inteligente? Eis alguns comentrios do prprio
Mozer sobre os limites da inteligncia do sistema de conrrole:

O projeto da c~~a Adaptativa inspirou muitos debates sobre modos de


ampli-lo ainda mais, a maioria deles parecendo totalmente desorien-
tada. Uma ideia mencionada com frequncia so os sistemas de controle
de entretenimentos domsticos- estreos, TVs, rdios etc. O problema
da seleo de vdeo e udio em casa que as preferncias dos moradores
iro depender do estado de esprito, e poucas pistas esto direramente
disponveis no ambiente- mesmo usando a viso de mquina - corre-
lacionadas com o humor. provvel que o resultado seja o sistema
prever errado e incomodar os moradores mais do que os ajuda. O inc-
modo se torna maior porque, se os moradores procuraram o entreteni-
mento com sons e imagens, em geral eles tm uma inreno explcita
para fazer isso. Essa inteno contrasta com, digamos, a regulagem da
temperatura numa casa, onde os moradores no se preocupam consci-
entemente com a temperatura a no ser que ela se torne desconfortveL
Se os moradores esto conscientes de seus objetivos, alcanar a mem
possvel com o simples clicar de um boto, e erros- tais como explodir
os alro-falanrcs de um aparelho estereofnico quando a pessoa est con-
centrada num problema difcil - no foram eliminados. A relao custo-
benefcio pende para o controle manual.

Se pelo menos a casa pudesse ler a mente do seu dono. essa in-
capacidade de ler mentes, ou, como os cientistas preferem dizer, inferir

108 O DESIGN DO FUTURO


as intenes de uma pessoa, que derrota estes sistemas. Aqui o proble-
ma vai muito alm da falta de terreno comum, como qualquer um
que j morou com outra pessoa sabe. Talvez haja rnuiro conhecimento
e atividades compartilhadas, mas ainda difcil saber exatamente o
que o outro pretende fazer. Na teoria, o mtico mordomo britnico
podia prever as vontades c os desejos do seu senhor, embora o meu
conhecimento sobre at que ponto isso funciona vem de romances e
televiso - fomes no das mais confiveis. Mesmo aqui, boa parte do
sucesso do mordomo ocorre porque as vidas de seus patres so bem
reguladas pelo rirmo de eventos sociais, de modo que a agenda dita
que tarefas precisam ser feicas.
Sistemas automticos que decidem se realizar ou no uma deter-
minada atividade podem, claro, escar certos ou errados. A~ falhas
ocorrem de duas formas: omisses e alarmes falsos . Uma omisso sig-
nifica que o sistema no detectou uma situao, portamo no realizou
a ao desejada. Um alarme falso quer dizer que o sistema funcionou
quando no devia. Pense num sistema de deteco de incndio auto-
matizado. Uma omisso deixar de sinalizar um incndio quando ele
acontece. Um alarme falso sinalizar um incndio, mesmo que nada
esteja pegando fogo. Essas duas formas de erro tm custos diferentes.
No sinalizar um incndio pode ter consequncias desastrosas,
mas deteces falsas tambm podem criar problemas. Se a nica atitu-
de tomada pelo detector de fogo soar um alarme, um alarme falso
basicamente um incmodo, mas tambm reduz a confiana no siste-
ma. Mas c se o alarme flso aciona o sistema de sprinkler e chama os
bombeiros? Aqui o custo pode ser enorme, especialmente se a gua
estragar objetos de valor. Se uma casa esperta entende errado as inten-
es de seus ocupantes, os custos de omisses e alarmes falsos so em
geral baixos. Se o sistema de msica de repente liga porque a casa pensa
que os moradores gostariam de escutar msica, ele incmodo, mas
no perigoso. Se o sistema diligenremenre liga o aquecimento todas as
manhs, mesmo que os habitantes estejam fora de frias, no h graves
consequncias. Num automvel, entretanto, se o motorista confia que
o carro vai desacelerar sempre que chegar perto do que est na freme,
urna omisso pode colocar vidas em risco. E um alarme falso, quando
o carro d uma guinada porque pensa que o motorista est saindo da
pista, ou freia porque pensa incorretamenre que tem algo na sua frente,

O PAPEL DA AUTOMATIZAO 109


isso pode ser perigoso se veculos prximos se surpreendem com a ao
e no reagem com suficiente rapidez.
Sejam os alarmes flsos perigosos ou simplesmente incmodos,
eles diminuem a confiana. Depois de alguns alarmes falsos, o sistema
ser desconsiderado. Enro, se houver um incndio de verdade, os
moradores tendem a ignorar o aviso como "s mais um alarme falso".
A confiana se cria com o tempo, e est baseada na experincia, junto
com a contnua interao confivel.
O sistema domstico de Mozer funciona para o seu dono porque
ele tambm o cientista que o construiu, portanto ele mais compla-
cente com relao aos problemas. Como de um cientista pesquisador
e especialista em redes neurais, a sua casa serve de laboratrio de pes-
quisa. um experimento ma ravilhoso, e seria muito divertido visit-
la, mas no acho que eu gostaria de morar ali.

Cosas que tornam os pessoas espertos

Em ntido contraste com a casa totalmente aucomacizada que tenra


fazer as coisas auromaricameme, um grupo de pesquisadores da Micro-
soft Research Cambridge (Inglaterra) projeta casas com equipamentos
que ampliam a inteligncia humana. Pense no problema de coordenar
as atividades dos moradores de uma casa - digamos, uma famlia com
dois adultos que trabalham e dois adolescentes. Este um problema
que assusta. A abordagem tradicional do tecnlogo ao lidar com ml-
tiplas agendas imaginar calendrios inceligcnces. Por exemplo, a casa
poderia comparar as agendas de cada morador a fim de determinar
para quando as refeies devem ser programadas e quem deve levar e
buscar os ourros de carro. Imagine s a sua casa continuamente se
comunicando com voc - enviando emails, mensagens instantneas,
mensagens de texco, ou at telefonando - , lembrando voc de .seus com-
promissos, quando voc tem de estar em casa para jantar, quando pegar
outras pessoas da famlia, ou at quando parar no mercado no cami-
nho de casa.
Ames que voc perceba, a sua casa expandir o seu domnio, reco-
mendando artigos ou programas de televiso que pensa que possam
ser do seu interesse. assim que voc quer viver? Muitos pesquisadores

110 O DESIGN DO F UTURO


parecem pensar que sim. Essa a abordagem seguida pela maioria
dos criadores de casas espertas em instalaes para pesquisa nas uni-
versidades e laboratrios industriais no mundo inteiro. tudo muito
eficiente, tudo muito moderno e muitssimo desumano.
A equipe de pesquisa dos laboratrios Cambridge da Microsoft
comeou com a premissa de que as pessoas tornam as casas espertas,
no a tecnologia. Eles decidiram apoiar cada soluo particular da fa-
mlia para as suas prprias necessidades, sem automatizar nenhuma
soluo. A equipe levou um tempo fazendo o que conhecido como
pesquisa etnogrdfica, observando moradores da casa, vigiando compor-
tamentos reais do dia a dia. A meta no atrapalhar, no mudar nada
que esteja acontecendo, mas ser discrew, observando simplesmente e
regisrando como as pessoas realizam as suas atividades normais.
Um comentrio sobre mtodos de pesquisa: voc provavelmente
acha que, se uma equipe de cientistas aparecesse na sua casa com gra-
vadores de voz, cmeras e filmadoras, dificilmente poderia ser consi-
derada discreta. De faro, a famlia tpica se adapta a pesquisadores
experientes e continua fazendo as suas coisas de sempre, inclusive bri-
gas e discusses. Esta "etnografia aplicada" ou "etnografia rpida" di-
ferente do trabalho etnogrfico de antroplogos que passam anos em
locais exticos observando atentamente o comportamento de um gru-
po. Quando cienrisras aplicados, engenheiros e designers estudam a
cultura da casa moderna a fim de dar assistncia, o objetivo primeiro
descobrir onde as pessoas tm dificuldades, depois determinar o que
se pode fazer para ajud-las ali. Com esse propsiro, os designers es-
to procurando grandes fenmenos, pontos principais de frustrao
e incmodo, onde solues simples podem ter um grande efeito posi-
tivo. Essa abordagem tem tido bastante sucesso.
Pessoas de uma mesma famlia se comunicam umas com as o urras
de diversas maneiras. Elas escrevem mensagens e bilhetes que deixam
onde pensam que possam ser notados - em cima de cadeiras, mesas
de trabalho e teclados de computador, grudados nas telas dos moni-
tores, ou em escadas, camas ou porras. Como a cozinha se tornou o
pomo central de reunio para muitas famlias, um dos lugares mais
comuns para pregar bilhetes a geladeira. A maioria delas feira de
ao, e o ao uma base forte para os ms. Os descobridores originais
dos ms ficariam espantados ao verem que, na casa de hoje, a prin-

O PAPEL DA AUTOMATIZAO 111


cipal utilizao de ms para fixar bilhetes e anncios, desenhos in-
famis e focograftas na porra c nas laterais da geladeira. Isro deu origem
a uma pequena indstria que faz ms de geladeira, clipes, blocos de
notas, molduras para foros e canetas, cudo para ser grudado nas porcas
e laterais.
Geladeiras caras so com frequncia feitas de ao inoxidvel, ou
a porta coberta com um painel de madeira, destruindo assim a dis-
ponibilidade: os ms no grudam. Quando isso aconteceu comigo,
minha primeira reao foi o aborrecimento de descobrir que uma con-
sequncia no intencional da substituio pela madeira era a perda do
meu centro de comunicao domstico. Bilhetes Post-it ainda funcio-
nam, mas so inaceitveis esteticamente nesses equipamentos. Felizmen-
te, gente criativa correu para preencher o vcuo, inventando quadros
de avisos que podem ser montados discretamente na cozinha, c alguns
deles tm superfcies de ao que oferecem um lar receptivo para os ms.
A prpria popularidade da geladeira cria um problema, como
voc pode ver na Figura 5. 1. Anncios demais, fotografias e recortes de
jornal dificultam saber quando um novo irem foi acrescentado. Alm
disso, a geladeira nem sempre o lugar mais adequado seja para o
emissor ou para o receptor pretendido. A equipe da Microsoft desen-
volveu uma srie de dispositivos para notas "ampliados", que incluiu
um conjunto de "ms lembretes". Um ripo de m brilha delicada-
mente por um perodo depois de rer sido retirado do lugar, chamando
a ateno das pessoas para o aviso por baixo. Outro conjunto de ms
rotulado segundo o dia da semana, cada um brilhando sutilmente
quando o dia especfico chegou, chamando a ateno sem incomodar.
Assim, o m "coleta de lixo na quarta-feira de manh" pode ser gru-
dado na geladeira com o m da tera-feira.
O local fixo na geladeira foi superado pela tecnologia dos celulares
e da internet. A equipe imaginou o bloco de notas mostrado na Figura
5.2A. Ele pode ser colocado na cozinha ao lado da geladeira (ou em
qualquer lugar da casa) e permite que mensagens sejam acrescentadas
a partir de qualquer lugar atravs de email ou mensagem de rexco
transmitida por um telefone celular. Desse modo, o quadro de mensa-
gens pode exibir mensagens curtas, seja para membros especficos da
famlia ou para todos. Essas mensagens podem ser postadas seja em
manuscriro, usando uma caneta pr6pria no monitor, por email ou

112 O DESIGN DO FUTURO


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FIG URA 5.1


A geladeira e os "ms lembretes" esrudados pelo grupo da Microsofr Research, em
Cambridge, Inglaterra. A foto de cima uma porta de geladeira tpica usada como
quadro de avisos. Com ramos avisos ass im, fica difcil encontrar os que so impor-
rames. A figura debaixo mostra os ms inreligentes: coloque o m "quarta-feira"
sobre o bil hete importante daquele d ia e, na q uarta, o m comea a b ril har, lem-
brando sem incomodar.
(Fotografias por cortesia do Grupo Socio-Digital Systems,
Microsoft &semc/, Cambridge.)

O PAPEL DA AU TO MATIZAO 113


mensagem de texto de um celular (por exemplo, "Preso em reunio -
no me esperem para jantar"). A Figura 5.2B mostra o bloco de notas
em ao. Uma das crianas da famlia, W ill, mandou uma mensagem
de texto pedindo para algum ir busc-la. Ele a enviou para o qua-
dro de mensagens cencral em vez de uma determinada pessoa porque
no sabia quem estava disponvel. Tim respondeu, acrescentando um
bilhete manuscrito, de modo que outros membros da famlia soubessem
que a situao estava resolvida. Esse sistema atinge o seu objetivo de
rornar as pessoas mais espertas ao lhes proporcionar as ferramentas
de que precisam, mas ainda deixando que elas decidam se, quando,
e como faro uso desta assistncia.
Outras casas inteligentes experimentais demonstraram uma varie-
dade de abordagens relacionadas. Imagine que voc est no meio da
preparao para assar um bolo quando toca o telefone. Voc atende,
mas, quando volta para cozinha... Onde foi que voc parou? Voc
lembra ter colocado a farinha na tigela, mas no tem certeza de quantas
colheres foram. No Georgia Institute ofTechnology's Aware Home,
o "Cooks Collage" funciona como um lembrete. Uma cmera de tele-
viso na base de um guarda-loua fotografa as aes do cozinheiro,
exibindo as etapas cumpridas. Se voc for interrompido no meio da
preparao, a tela mostra imagens das ltimas aes executadas para
que voc possa rapidameme se lembrar de onde est. A filosofia aqui
muito semelhante a da que est por trs do trabalho da Microsoft:
tecnolgica aumentativa deveria ser voluntria, amigvel e cooperativa.
Use-a ou ignore-a, como quiser.
Note a importante diferena entre os equipamentos dos projetos
de Cambridge e da Georgia Tech e aqueles da casa inteligente tradicio-
nal. Ambos os grupos de pesquisadores poderiam ter tentando fazer
os equipamentos inteligentes. Em Cambridge, poderiam ter feito eles
perceberem quem estava no aposentO e mudar as telas de acordo, ou
tentado ler as agendas e calendrios das pessoas, decidindo por si mes-
mos de que eventos lembr-los, a que hora sarem de casa para o seu
prximo compromisso. Isto, na verdade, uma preocupao comum
de pesquisadores no campo da casa inteligente. Do mesmo modo, os
pesquisadores em Aclama poderiam ter feito um assistente artificial-
mente inteligente que lesse receitas, lembrando e instruindo passo a
passo, ou talvez at um equipamento automatizado que fizesse o bolo

114 O DESIGN DO FUTURO


FlGURA 5.2
Monitor de cozinha do Microsoft Research. A: o monitor pode ser colocado em
qualquer lugar, aqui mostrado na cozinha. B: uma das crianas (Will) mandou uma
mensagem de texto com o seu celular pedindo que algum fosse apanh<-lo (mas no
diz onde ele est). O urro membro da famlia, Tim, respondeu, usando uma canetinha
para escrever um bilhete na tela, de modo que o resto da famlia saiba o que est
aconrecendo.
(Fotografias por cortesia do Cmpo Socio-DigtaL Systems,
Microsoft Research Carnbridge.)

O PAPEL DA AUTOMATIZAO 115


sozinho. Em vez disso, ambos os grupos imaginaram sistemas que se
encaixassem suavemente no estilo de vida das pessoas. Ambos os sis-
temas dependem de poderosa e avanada tecnologia, mas a filosofia
orientadora para cada um dos grupos aumento, no automatizao.

Coisas inte ligentes : autnomas ou aumentativas?

Os exemplos de casas espertas moscram duas direes diferentes para


onde a pesquisa sobre coisas inteligentes pode avanar. Uma no
sentido da auronomia inteligente, sistemas que tentam inferir as inten-
es das pessoas. O utra para o aumento inreligence, oferecendo fer-
ramentas teis, mas deixando que as pessoas decidam quando e onde
elas sero usadas. Ambos os sistemas tm seus mritos, e ambos tm
os seus problemas.
Ferramentas aumentativas so confortantes, pois deixam as deci-
ses sobre as atividades para as pessoas. Por conseguinte, podemos pegar
ou largar, escolhendo aquelas que achamos que iro ajudar em nossas
vidas, ignorando aquelas que no nos serviro. Alm do mais, porque
essas so voluntrias, pessoas diferentes podem fazer escolhas diferen-
tes, de modo a poder escolher que mistura de tecnologias combinam
com o seu estilo de vida.
Equipamentos autnomos podem ser teis quando as funes so
montonas, arriscadas ou sujas. Ferramentas autnomas so teis quan-
do a tarefa no poderia ser realizada de outro modo. Considere as
misses de pesquisa e resgate em situaes arriscadas, por exemplo, no
meio do entulho de prdios que vieram abaixo depois de terremotos,
incndios ou exploses. Alm disso, quando as prprias pessoas po-
deriam fazer o trabalho, em geral muito bom se um outro o fizer,
mesmo que esse algum seja uma mquina.
Mas algumas tarefas ainda no esto prontas para serem automa-
tizadas. "A auromatizao sempre parece boa no papel.. . s vezes,
voc precisa de gente de verdade", dizia a manchete de um artigo do
New Yo1k Times comentando a respeito da tentativa fracassada do aero-
porto de Denver, no Colorado, de fazer o seu sistema automatizado
para cuidar das bagagens funcionar direito. Este sistema, alegava o ar-
tigo, "ficou logo famoso por sua capacidade de destroar e extraviar

116 O DESIGN DO FUTURO

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uma boa parte de (Udo que passava pelo seu caminho". Depois de dez
anos de temativas e gastos no monrante de centenas de milhes de d-
lares, o aeroporto desistiu e desmontou o sistema.
O aeroporto de Denver serve de exemplo de temativa de auto-
matizao que parecia simples no papel, mas foi feita ames que a tecno-
logia estivesse altura da tarefa. A bagagem das pessoas chega de rodos
os tipos e tamanhos. Ela colocada arbitrariamente nas esteiras do sis-
tema de bagagens~ em seguida devem ser transportadas em trenzinhos
para muitos voos com conexes diferentes ou sistemas de entrega de
bagagens. O destino marcado por cdigos de barra nas etiquetas das
malas, mas essas etiquetas so amarrotadas, dobradas e mutiladas, e
muitas vezes ficam escondidas por baixo de alas, tiras ou outras malas.
Essa rarefa tem muitas irregularidades e elementos desconhecidos para
ficar por coma dos sistemas atuais.
Note que os trens, os chamados shuttles, que transportam passa-
geiros de um terminal para o outro neste mesmo aeroporto so total-
mente automatizados e funcionam com tranquil idade e eficincia.
A diferena est no ambieme e na tarefa, no na inteligncia das m-
quinas. Com as malas, cada pea nica. No caso do shuttle no aero-
porto, o caminho fixo e predeterminado. O veculo trafega sobre
trilhos, de modo que no h necessidade de ningum na direo. Ele
s pode andar nos trilhos, portanto o sistema s precisa determinar
quando ele deve se mover e com que rapidez. Sensores simples bastam
para determinar se algum est de p na porta de entrada. Quando as
condies so estveis e a tarefa bem compreendida, quando nenhu-
ma agilidade mecnica necessria e o inesperado acontece com pouca
frequncia, ento a automatizao pode realmente assumir o comando.
Nesses casos, a automatizao funciona traoquilamente e com eficin-
cia e todos se beneficiam.
Shoshana Zuboff, psicloga social da Harvard Business School,
anal isou o impacto da automatizao num cho de fbrica. O equi-
pamenro automatizado mudou totalmente a estrutura social dos ope-
rrios. Por um lado, ele afastou os operadores da experincia direta
com o processo de produo. Enquanto ames eles sentiam as mqui-
nas, cheiravam seus vapores e escutavam seus sons de modo a poder di-
zer por suas percepes como estava indo o processo, agora eles estavam
em salas de controle com ar-condicionado e prova de som, tenrando

O PAPEL DA AUTOMATIZAO 117


imaginar como iam as coisas por meio de discos, relgios e ourros in-
dicadores fornecidos pela instrumentao. Embora esta mudana ace-
lerasse os processos e aumentasse a uniformidade, ela tambm isolava
os operrios do trabalho e impedia a fbrica de utilizar os seus anos
de experincia prevendo e corrigindo problemas.
Por outro lado, o uso de equipamentos de controle computado-
rizados deu mais autonomia aos operrios. Antes, eles tinham apenas
um conhecimento limitado da operao da fbrica e de como as suas
atividades afetavam o desempenho da empresa. Agora, os computa-
dores ajudam a mant-los informados sobre todo o estado da fbrica,
permitindo que eles compreendam o contexto mais amplo para o qual
as suas atividades contriburam. Por conseguinte, eles puderam inte-
ragir com a administrao mdia e superior nos seus prprios termos,
combinando o seu conhecimento de operaes no cho da oficina com
as informaes colhidas de seus sistemas automatizados. Zuboff
cunhou o termo informatizado para descrever o impacto do maior
acesso a informaes permitido pela automatizao aos operrios: os
operrios so informatizados.

O futuro d o d esign: coisas inteligentes que aumentam

As pessoas possuem muitas capacidades nicas que no podem ser


copiadas em mquinas, pelo menos ainda no. Ao introduzirmos a au-
romatizao e a inteligncia nas mquinas que usamos hoje, precisa-
mos ser humildes e reconhecer os problemas e o potencial de fracasso.
Precisamos tambm reconhecer a enorme discrepncia entre o funcio -
namento das pessoas e o das mquinas. No todo, estes sistemas respon-
sivos so valiosos e teis. Mas eles podem falhar quando se deparam
com as limitaes fundamentais da interao humano-m<quina, espe-
cialmente a falca de terreno comum que foi discutido to extensamente
no captulo 2.
Equipamentos aurnomos, imeligentes, provaram ser inestimveis
em situaes perigosas demais para as pessoas: fracassos ocasionais
ainda so bem melhores do que o risco para a vida humana. Igualmen-
te, muitos equipamentos imeligentes que assumiram as tarefas mon-
tonas, rotineiras, de manuteno da sua infraestrurura, esto sempre

118 O DESIGN DO FUTURO


ajustando parmetros operacionais e verificando as condies em situa-
es que so simplesmente muito enfadonhas para as pessoas.
A tecnologia aumentativa provou o seu valor. Os sistemas reco-
mendadores de muitos sites de compras pela internet esto nos dando
sugestes sensatas, mas, por serem opcionais, elas no perturbam. Os
seus sucessos ocasionais bastam para nos manter satisfeitos com suas
operaes. Similarmente, as tecnologias aumentativas que esto sendo
agora testadas em casas inteligentes, algumas descritas neste captulo,
oferecem uma ajuda til para os problemas do dia a dia. Mais uma
vez, o seu status aumentativo, voluntrio, as torna palatveis.
O futuro do design est nitidamente no desenvolvimento de dis-
positivos inteligentes que dirijam carros para ns, preparem nossas
refeies, monirorem nossa sade, lim pem nossos chos c nos digam
o que comer e quando fazer exerccios. Apesar das enormes diferenas
encre pessoas e mquinas, se a tarefa pode ser bem especificada, se as
condies ambientais forem razoavelmente bem controladas e se m;i-
quinas e pessoas podem limitar suas interaes ao mnimo, ento sis-
temas inteligentes, autnomos, so valiosos. O desafio acrescentar
equipamentos imeligemes s nossas vidas de uma forma que facilite
as nossas atividades, complemente as nossas habilidades e aumente
o nosso prazer, convenincia c realizaes, mas no o nosso estresse.

O PAPEL DA AUTOMATIZAO 119


Captulo 6

Comunicando com
nossas mquinas

ASSOBIO DA CHALEIRA E O CHIADO DA COMIDA COZINHAN-


do no fogo so lembranas de uma era mais antiga quando tudo era
visvel, tudo fazia sons que nos permitiam criar modelos mentais, mo-
delos conceituais, de suas operaes. Esses modelos nos davam pistas
que nos ajudavam a consertar as coisas quando elas no funcionavam
conforme planejado, saber o que esperar em seguida, e nos deixavam
experimentar.
Acessrios mecnicos rendem a ser autoexplicarivos. Suas peas
m6veis so visveis e podem ser observadas e manipuladas. Eles fazem
sons naturais que nos ajudam a compreender o que est acontecendo,
de modo que mesmo que no estejamos observando o mecanismo, po-
demos quase sempre deduzir o seu esrado s de ouvir esses sons. Hoje,
entretanto, muitos destes poderosos indicadores esto ocultos, no se
veem nem escutam, controlados por uma eletrnica invisvel e silen-
ciosa. Por conseguinte, muitos aparelhos operam muda e eficientemen-
te e, alm dos ocasionais cliques de um disco rgido ou o rudo de um
ventilador, eles no revelam muito a respeito de suas operaes inter-
nas. Ficamos merc dos designers para qualquer informao sobre
o funcionam ento interno do aparelho, sobre o que est acontecendo
l dentro.
Comunicao, explicao e compreenso: essas so as chaves para
trabalhar com agemes inteligentes, sejam eles pessoas, animais ou m-
quinas. O trabalho em equipe exige coordenao e comunicao, mais
uma boa noo do que esperar, uma boa compreenso do por que as
coisas esto, ou no, acontecendo. Isso vale seja a equipe composta de
pessoas, cavaleiro e o cavalo, mororisra c automvel, ou pessoa e equi-

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 121


pamento automatizado. Com seres animados, a comunicao faz parte
da nossa herana biolgica. Sinalizamos nosso estado emocional por
meio de linguagem corporal, posrura e expresses faciais . Ns usamos
linguagem. Animais usam li nguagem corporal e postura, assim como
expresses faciais. Podemos ler o estado de nossos animaizinhos de
estimao pela forma como sustentam seus corpos, suas caudas e ore-
lhas. U m cavaleiro hbil capaz de sentir o estado de tenso ou de
relaxamento do cavalo.
Mquinas, entretanto, so criadas artificialmente por pessoas que
com frequncia pretendem delas um desempenho perfeito e, alm do
mais, no compreendem a imponncia crtica de um dilogo contnuo
entre entidades cooperances. Se a mquina est< funcionando perfei-
tamente, as pessoas tendem a acreditar, por que algum precisa saber
o que est acontecendo? Por qu? Vou lhes contar uma histria.
Estou sentado num elegante auditrio do Almaden Research La-
boracories da IBM, situado nas belas e ondulantes colinas logo ao Sul
de San Jose, Califrnia. O orador desta conferncia, um professor de
cincia computacional do MIT- vou cham-lo de "Prof. M." -,est
expondo as virtudes do seu novo programa. Depois de descrever o
seu trabalho, o Prof M . comea orgulhosamente a demonstr-lo. Pri-
meiro, ele traz para a tela uma pgina da web. Em seguida, faz alguns
passes de mquina com o seu mouse e teclado, e, aps alguns cliques
e uma ou outra tecla apertada aqui e ali, um novo boto aparece na
pgina. "Pessoas comuns", explica o professor, "podem acrescentar novos
controles s suas pginas na web." (Ele no explica por que algum
desejaria fazer isso.) "Agora, observem enquanto eu mostro como isto
funciona", ele anuncia todo orgulhoso. Ele clic<l e ns observamos.
E esperamos. E observamos. E nada acontece.
O Prof M. est intrigado. Deveria reiniciar o computador? A pia-
teia, repleta dos melhores tecnocratas do Vale do Silcio, grita suges-
tes. Os cientistas de pesquisas da IBM correm de um lado para o outro,
espiando no computador dele, de quatro no cho para acompanhar
os fios e cabos. Os segundos se estendem para minutos. A plateia co-
mea a rir baixinho.
O Prof M. estava to apaixonado por sua nova tecnologia que
jamais pensou no que aconteceria se ela falhasse. No lhe ocorreu
providenciar retorno para garantir que as coisas funcionassem - ou,

122 O DESI G N DO FUTU RO


neste caso, dar pistas se as coisas no dessem cerro. Mais tarde, des-
cobrimos que o programa escava realmente funcionando direiro, mas
no havia como saber isso. O problema foi que os controles de segu-
rana da rede interna da IBM no estavam lhe permitindo o acesso
internet. Sem retorno, enrrcranro, sem a garantia a respeito do estado
do programa, ningum conseguia saber exatamente onde estava o pro-
blema. Faltava ao programa um simples retorno para indicar que o
dique no boto tinha sido detectado, que o programa estava executan-
do vrias etapas de suas instrues internas, que havia iniciado uma
busca de internet e que ainda escava aguardando que chegassem os
resultados dessa pesquisa.
Sem retorno no foi possvel criar o modelo conceitual apropria-
do. Dezenas de coisas poderiam ter acontecido: sem evidncia, no
havia como saber. O Prof M. violou uma regra fundamental do de-
sign: proporcionar conscienrizao contnua, sem perturbaes.

Retorno

"Esrou numa reunio em Vifia dei Mar, Chile", comea um email de


um colega, "num belo horel da Sheraron pousado no quebra-mar. Um
esforo muito grande de design foi feito aqui, incluindo os elevadores.
Uma fileira deles com botes de subir e descer de um lado e de oucro.
As portas so de vidro e correm silenciosamente para abrir c fechar,
sem nenhum som de chegada ou partida. Com o tpico rudo ambien-
tal, voc no pode ouvi-los, mal os v se moverem e no sabe quando
urna delas aberta. O nico sinal da presena de um elevador a luz
que indica subir ou descer apagada- mas voc tambm no pode ver
isso do centro da srie de elevadores. No meu primeiro dia aqui,
perdi elevadores que chegavam c partiam trs vezes."
O retorno d pistas informativas sobre o que est acontecendo,
pistas sobre o que deveramos fazer. Sem ele, muitas operaes simples
falham, mesma uma to comum quanto a de entrar num elevador. Um
rcrorno apropriado pode fazer a diferena entre um sistema agradvel,
que funcione, e outro que frustre c confunda. Se o uso inadequado
do retorno frustrante com equipamentos simples como elevadores,

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 123


como ser com os equipamentos autnomos, totalmente automati-
zados, do nosso futuro?
Quando interagimos com pessoas, com frcquncia formamos
modelos mentais de seus pensamentos, crenas e estados emocionais
internos. Gostamos de acreditar que sabemos o que elas esto pensan-
do. Lembra como frustrante interagir com pessoas que no mostram
nenhum expresso facial, no do nenhuma resposta verbal? Elas com-
preendem? Concordam? D iscordam? A interao tensa e desagra-
dvel. Sem retorno, no podemos operar, seja com um elevador, uma
pessoa ou uma mquina inteligente.
Na verdade, o retorno provavelmente ainda mais essencial quan-
do interagimos com nossas mquinas do que com outras pessoas. Pre-
cisamos saber o que est acontecendo, o que a mquina detectou, qual
o seu estado, que aes est para realizar. Mesmo quando tudo est
funcionando bem, precisamos da garantia de que esse o caso.
Isso se apl ica a coisas do cotidiano como utenslios domsticos.
Como saber se eles esto funcionando bem? Felizmente, muitos uten-
slios fazem rudos: o ronronar da geladeira, os sons da lavadora de
pratos, da mquina de lavar roupas e da secadora, e o zumbido da ven-
toinha do sistema de aquecimento e refrigerao domstico, tudo isso
nos d o conhecimento til e tranquilizador de que os sistemas esto
ligados e operando. O computador domstico tem vemiladores e o
disco rgido emite cliques quando ativo, mais uma ve"l. oferecendo algu-
ma confirmao. Note que todos esses sons so naturais: eles no foram
acrescentados arrificialmente ao sistema por um designer ou engenhei-
ro, mas so efeitos colaterais naturais do funcionamento de equipa-
mentos ffsicos. Essa naturalidade que os rorna to eficazes: diferenas
na operao com frequncia se refletem em diferenas sutis nos sons,
ponanco no somente possvel dizer se alguma coisa est funcionan-
do, como em geral se pode dizer que operao est sendo realizada
e se os sons so normais, ou no, ou talvez signifiquem problemas.
Sistemas mais novos tentaram reduzir os rudos por um bom
motivo: o nvel de rudos de fundo nas nossas casas e escritrios per-
turba. Mas, se os sistemas no emitem nenhum som, no possvel
saber se esto funcionando. Como nos elevadores da cirao no incio
do captulo, o som pode ser info rmativo. Sossego bom; o silcio tal-
vez no seja.

124 O DE SIGN DO FUTURO


Se o som intrusivo e incmodo, mesmo como um mecanismo
de retorno, por que no usar luzes? Um dos problemas que uma luz,
por si s, to inexpressiva quanro os bips que parecem irromper o
continuamento dos meus utenslios. Isw porque os sons so criados
naturalmente pela operao interna dos sistemas, enquanto luzes e bips
so artificiais, significando a informao arbirrria que o designer tiver
achado adequada. Luzes acrescentadas sempre significam apenas al-
gum estado binrio simples: funcionando ou no, problema ou no,
ligado ou no. No tem como uma pessoa saber o que elas querem
dizer sem recorrer a um manual. No h riqueza de interpretao, ne-
nhuma sutileza: a luz ou os bips significam que talvez as coisas estejam
indo bem, ou talvez mal, e com muita frequncia a pessoa precisa
adivinhar qual das duas possibildadedes.
Cada equipamento tem o seu prprio cdigo de bips, o seu pr-
prio cdigo de luzes. Uma luzinha vermelha visvel num utenslio pode
significar que est sendo usada energia eltrica, mesmo que o apare-
lho esteja desligado. Ou que a unidade est ligada, que ela est funcio-
nando adequadameme. Ento, mais uma vez, a cor vermelha poderia
sinalizar que est havendo um problema, c o verde seria que tudo est
funcionando perfeitamente. Algumas luzes piscam e emitem clares;
algumas mudam de cor. Aparelhos diferentes podem usar os mesmos
sinais para indicar coisas muito diversas. O retorno inexpressivo se
no transmitir com exatido uma mensagem.
Quando as coisas saem errado, ou quando queremos mudar a ope-
rao usual para uma determinada ocasio, precisamos de retorno para
nos instruir como fazer isso. Ento, precisamos de retorno para nos
garantir que a nossa requisio est sendo realizada como desejamos
c algumas indicaes sobre o que acontecer em seguida: o sistema
reverte para o seu modo normal, ou vai ficar para sempre no modo es-
pecial? Portanto, o retorno importante pelos seguintes motivos:

tranquilizao;
relatrios sobre o progresso e estimativas de tempo;

aprendizado;
circunstncias especiais;

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 125


confirmao;
expectativas dominantes.

Hoje, muiros equipamentos automticos oferecem um mnimo


de retorno, mas, na maioria das vezes, por meio de bips e rudos, cam-
painhas e luzes que piscam. Esse retorno incomoda mais do que infor-
ma e, mesmo quando o faz., na melhor das hipteses uma informao
parcial. Em ambientes comerciais, tais como fbricas, usinas de gera-
o de elerricidade, salas de cirurgias de hospitais e dentro da cabine
de avies, quando os problemas surgem, muitos sistemas diferentes de
monitorao e peas de equipamemo soam alarmes. A resultame caco-
fonia pode ser to incmoda que as pessoas envolvidas calvez gastem
um tempo precioso desligando rodos os alarmes para poderem se con-
centrar na soluo dos problemas.
Conforme avanamos para um crescente nmero de aparelhos au-
tnomos, inteligentes, no nosso ambiente, tambm precisamos de uma
transio para uma forma de interao nos dois sentidos mais presta-
tiva. As pessoas precisam de informaes que facilitem a descoberta da
situao e as orientem na deciso de como reagir ou as tranquilizem de
que no preciso fazer nada. A interao rem de ser contnua, mas no
imrusiva, exigindo pouca ou nenhuma ateno na maioria dos casos,
exigindo-a somente quando realmente adequada. Na maioria das ve-
zes, especialmente quando tudo est funcionando conforme planejado,
as pessoas s precisam ser mantidas no loop, continuamente conscien-
tes do acuai estado e de qualquer problema possvel mais adiante. Bips
no funcionam. Nem a linguagem oral. Ele tem de ser eficiente, mas
na periferia, de modo a no perturbar outras atividades.

Quem o culpado?
A tecnologia ou ns mesmos?

Em The Design of Everyday Things, eu mostro que se as pessoas tm


problemas com a tecnologia, invariavelmente a tecnologia ou o pro-
jero que est errado. "No se culpe", explico aos meus leitores. "Culpe
a tecnologia." Em geral, isso est correto, mas nem sempre. s vezes,

126 O OESIGN DO FUTURO


melhor quando as pessoas se culpam por um fracasso. Por qu?
Porque se a culpa do projero ou da tecnologia, no se pode fazer
nada exceto ficar frustrado e lamentar. Se a falha da pessoa, talvez.
ela possa mudar e aprender a usar a tecnologia. Onde isso poderia ser
verdade? Vou lhe contar a respeito do Newton da Apple.
Em 1993, deixei a confortvel vida acadmica e encre para a
Apple Compucer. Meu batismo no mundo comercial foi rpido e ras-
teiro - de membro da equipe de escudos para determinar se e como
AT&T poderia comprar a Apple Computer, ou pelo menos formar
uma joint venture, passei a fiscalizar o lanamento da Apple Newron.
Ambas as especulaes falharam, mas o fracasso do Newton foi o caso
mais insrrutivo.
Ah, o Newron. Uma idea brilhante, apresentada com muiro estar-
dalhao e ostentao. O Newton foi o primeiro assistente de dados
pessoal sensvel. Era um dispositivo pequeno pelos padres da poca,
porttil, e controlado unicamente pela escrita mo sobre uma tela
sensvel ao roque. A histria do Newton complexa - livros foram
escritos a seu respeiro - , mas deixe-me falar aqui sobre um dos seus
pecados mais mortais: o sistema de reconhecimenco de escrita manual
do Newton.
O Newton dizia ser capaz de interpretar o manuscrito, transfor-
mando-o em texto impresso. timo, exceto que isso foi l em 1993,
e at aquela poca no havia nenhum sistema de reconhecimento de
manuscrito. O recon hecimento de manuscrito apresenta um desafio
tcnico muito difcil, e mesmo hoje no existem sistemas que funcio-
nem perfeitamente. O sistema Newton foi desenvolvido por um grupo
de cientistas e programadores russos numa pequena empresa, a Para-
graph Internacional. O sistema era tecnicamente sofisticado, mas no
passou na minha regra de interao humano-mquina, que ser in-
teligvel.
O sistema primeiro realizava uma transformao matemtica dos
traos de cada palavra manuscrita num local dentro de um espao ma-
temtico, abstrato, de muitas dimenses, depois comparava o que o
usurio havia escrito com o seu banco de dados de palavras em ingls,
escolhendo a que estivesse mais prxima em distncia dentro deste
espao absrraro. Se esta frase o deixa confi.ISo a respeito de como Newton
reconhecia as palavras, ento voc entendeu bem. At usurios sofis-

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 127


ticados do Newton no podiam explicar os tipos de erros que ele co-
metia. Quando o sistema de reconhecimento de palavras funcionava,
ele era muito, muiro bom; e quando falhava, era um horror. O proble-
ma era causado pela grande diferena entre o espao multidimensional
matemtico sofisticado que ele escava usando e os julgamentos per-
cepcuais de uma pessoa. Parecia no haver nenhuma relao entre o
que estava escrito e o que o sistema produzia. De fato, havia uma re-
lao, mas ela estava no reino da matemtica sofisticada, invisvel para
a pessoa que tentava entender a sua operao.
O Newton foi lanado com grandes fanfarras. As pessoas ficaram
horas na fila para serem as primeiras a terem um. A sua habilidade
para reconhecer o manuscrito foi anunciada como uma grande inova-
o. De fato, ele foi um fracasso total, dando farta matria ao cartunis-
ta Garry Trudeau, um dos primeiros a adot-lo. Ele usou a sua cirinha
Doonesbury para cutucar o Newton. A Figura 6.1 mostra o famoso
exemplo, uma tirinha que detratores e fs do Newton rotularam de
Egg Freckles. No sei se as palavras em ingls, Catching on?, realmente
virariam Eg_e; Freckles?, mas em vista das coisas bizarras que o Newton
costumava produzir, possvel.

FIGURA 6.1
A ririnha Egg Freckles da Dotmesbury de Garry Trudeau, amplamente creditado pela
condenao do sucesso do Newton da Apple Compmer. O ridculo foi merecido,
mas o foro pblico desta popular tirinha cmica foi devastador. A verdadeira causa?
Retorno to talmente inirneligvel. Doonesbury 1993 G. B. Trudeau.
(Rempresso com araorizao de Universal Press Synclicate.
Todos os direitos reservados.)

128 O DESIGN DO FUTURO


O objetivo desta discusso no ridicularizar o Newton, mas, sim,
aprender com as suas deficincias. A lio a respeito da comunicao
humano-mquina: garantir sempre que a resposta de um sistema seja
compreensvel e interpretvel. Se no for o que a pessoa esperava,
deve haver uma ao bvia para que ela possa ter a resposta desejada.
Vrios anos depois de Egg Freckles, Larry Ycager, trabalhando no
Advanced Technology Group da Apple, desenvolveu um mtodo bem
superior para reconhecer o manuscrito. Muito mais importante, entre-
tanto, o novo sistema, chamado Rosetta, superou a falha mortal do sis-
tema Paragraph: os erros agora podiam ser compreendidos. Escreva hand,
mo, e o sistema talvez reconhea "nand": as pessoas acharam isso acei-
tvel porque o sistema compreendia quase codas as letras corretamente,
e a que ele no entendia, o "h", se parece com um "n". Se voc escrever
Catching on? e recebe de volta um Egg Freckles?, voc culpa o Newton,
ridicularizando-o como "uma mquina estpida''. Mas, se voc escreve
hand e recebe um "nand", voc se culpa:'~, estou entendendo", voc
talvez diga para si mesmo, "eu no fiz o primeiro trao do 'h' com al-
tura suficiente, ento ele pensou que era um 'n'."
Note como o modelo conceitual inverte totalmente a noo de
onde deve ser colocada a culpa. A sabedoria convencional enrre de-
signers centrados nos humanos a de que, se um equipamento no
produz os resultados esperados, a culpa do aparelho ou do seu pro-
jeto. Quando a mquina falha em reconhecer o manuscrito, especial-
mente quando a razo obscura, as pessoas acusam a mquina e
ficam frustradas e com raiva. No caso de Roseua, entretanto, a situa-
o inverteu-se totalmente: as pessoas ficam muito felizes em assumir
elas mesmas a culpa, parece que elas que cometeram algum engano,
especialmente se o que elas tm de fazer parecer razovel. Em vez de
ficarem frustradas, elas simplesmente resolvem ter mais cuidado da
prxima vez.
Isro foi exatamente o que marou Newton: as pessoas o culparam
pelo seu fracasso em reconhecer o manuscrito. Quando a Apple lan-
ou um reconhecedor de manuscrito sensvel, bem-sucedido, j era
tarde. No foi possvel vencer a reao negativa e de desprezo anterior.
Se o Newton tivesse desde o incio demonstrado um sistema de reco-
nhecimento com menos preciso, porm mais compreensvel, talvez

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 129


fizesse sucesso. O primeiro Newton um bom exemplo de como um
design incapaz de dar rerorno expressivo est condenado ao fracasso
no mercado.
Quando o Paim lanou o seu assistente digital pessoal (inicial-
mente chamado de "Paim Pilot") em 1996, eles usaram uma lingua-
gem artificial, "Graffirri", que exigia que o usurio aprendesse um novo
modo de escrever. Graffirti usava um formato de letra artificial, seme-
lhante ao alfabeto impresso normal, mas estruturado de modo a facili-
tar ao mximo a tarefa da mquina. As letras eram bastante similares
escrita cotidiana para poderem ser aprendidas sem muito esforo.
Graffirri no tentava reconhecer palavras inteiras, ela operava letra
por letra, e assim, quando cometia um erro, era uma nica letra, no
a palavra inteira. Alm disso, era fcil achar um motivo para o erro no
reconhecimento. Esses erros razoveis, compreensveis, facilitaram para
as pessoas verem onde haviam errado e sugeria como fazer para no
repeti-los. Os erros eram na verdade tranquilizadores, ajudando todo
mundo a desenvolver um bom modelo mental de como o reconheci-
mento fun cionava, ajudando as pessoas a ganharem confiana, e aju-
dando-as a melhorarem a sua caligrafia. Newton falhou; Paim venceu.
O retorno essencial para a boa compreenso de qualquer siste-
ma, essencial para a nossa habilidade de funcionar em harmonia com
a mquina. Hoje, confiamos demais em alarmes e alertas muito repen-
tinos, intrusivos e pouco informativos. Sinais que simplesmente api-
tam, vibram ou piscam em geral no indicam o que est errado, apenas
que algo no est cerco. Quando descobrimos o problema, a oportu-
nidade de tomar uma atitude corretiva pode ter passado. Precisamos
de um modo mais contnuo, mais natural, de permanecermos infor-
mados a respeito do que acontece a nossa volta. Lembre-se do pobre
Prof. M.: sem retorno, ele no podia nem imaginar que o seu prprio
sistema estivesse funcionando.
Como proporcionar mtodos melhores de retorno? As bases para a
resposta esto expostas no captulo 3. "Interao natural": comunicao
implcita, sons e eventos naturais, sinais calmos, sensveis, e a explo-
rao de mapeamentos naturais entre os mostradores e as nossas inter-
pretaes do mundo.

130 O OESIGN DO FUTURO


Sinais intencionais, naturais

Observe algum ajudando um motorista a manobrar num espao


apertado. O ajudante pode estar de p ao lado do carro, visvel ao mo-
torista, mantendo as duas mos afastadas uma da outra para indicar
a distncia que resta entre o veculo e o obstculo. Conforme o carro
se move, as mos se juntam um pouco mais. O bom desse mtodo de
orientao que ele natural: no precisa ser combinado com ante-
cedncia: nenhuma instruo ou explicao necessria.
Sinais implcitos podem ser intencionais, sejam criados delibe-
radamente por uma pessoa, como no exemplo acima, ou intencio-
nalmente numa mquina pelo designer. Existem meios naturais de
comunicao com pessoas que transmitem informaes precisas sem
palavras e com pouco, ou nenhum, treinamento. Por que no usar
esses mtodos como urna forma de comunicao entre pessoas e m-
quinas?
Muitos automveis modernos tm equipamentos que ajudam
a estacionar e indicam se o carro est, ou no, perto do que est na
frente ou atrs. Um indicador emite uma srie de bips: bip (pausa),
bip (pausa), bip. Conforme o carro se aproxima mais do obstculo, as
pausas ficam mais curtas e o ritmo dos bips aumenta. Quando os bips
se tornam contnuos, hora de parar: o carro vai bater no obstculo.
Assim como as direes manuais, este sinal natural pode ser compreen-
dido por um motorista sem instrues.
Sinais naturais, tais como os cliques de um disco rgido depois de
um comando ou o som familiar da gua fervendo na cozinha, mantm
a pessoa informada sobre o que est acontecendo no ambiente. Esses
sinais oferecem informaes suficientes para indicar o retorno, mas no
o bastante para aumentar a carga de trabalho cognitiva. Mark Weiser
e John Seely Brown, dois cientistas pesquisadores trabalhando no que
era ento o Centro de Pesquisa de Paio Alto, da Xerox Corporacion,
chamaram isso de "tecnologia calma'', que "envolve canto o centro como
a periferia da nossa ateno, e de fato oscila de um lado para o outro
entre os dois". O centro aquilo a que estamos atentos, o ponto focal
da nossa ateno consciente. A periferia inclui tudo que acontece fora
da nossa conscientizao central enquanto ainda notvel e eficaz.
Nas palavras de Weiser e Brown:

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 131


Usamos o nome "periferia" para dizer aquilo com o qual estamos sintoni-
zados sem estarmos atentos explicitamente. Em geral. quando dirigimos,
a nossa ateno est centrada na rua, no rdio, no nosso passageiro,
mas no no rudo do motor. Mas um rudo incomum notado imedia-
tamente, mostrando que estamos sintonizados com o rudo na periferia,
e poderamos rapidamente cuidar dele... Uma tecnologia calma passar
facilmente da periferia da nossa ateno para o centro, e de volta para a
periferia. Isto fundamentalmente tranquilizador por dois motivos.
Primeiro, colocando coisas na periferia, conseguimos sintonizar
com muito mais coisas com as quais seria impossvel se tudo tivesse de
estar no centro. Coisas na periferia so sintonizadas pela grande poro
de nossos crebros dedicada a processamentos (sensoriais) perifricos.
Portanto, a periferia est informando sem sobrecarregar.
Segundo, recolocando no centro algo que antes estava na periferia,
ns assumimos o controle.

Observe a expresso "informando sem sobrecarregar". Esse o


segredo da comunicao calma e natural.

Mapeamentos naturais

Em Design do dia a dia, explico como aquilo a que chamo de "mapea-


mentos naturais" pode ser usado para a disposio dos controles de
utenslios. Por exemplo, foges possuem tradicionalmente quatro quei-
madores, dispostos num retngulo bidimensional. Mas os controles
invariavelmente so colocados numa linha unidimensional. O resulta-
do que as pessoas com frequncia acendem ou apagam o queimador
errado, mesmo que estejam marcados, em parte porque no existe
uma relao narural enrre conuoles e queimadores, em parte porque
cada modelo de fogo parece usar uma regra diferente para mapear
os concroles com relao aos queimadores. Profissionais de fatores
humanos h muiro demonsuaram que, se os controles fossem dispos-
tos numa bandeja rerangular, no haveria necessidade de marcao:
cada controle CO!Tesponderia ao seu par na posio espacial do devido

132 O DES I GN DO FUTURO


queimador. Alguns fabricantes de foges fazem isso bem. Outros, mal.
E alguns fazem bem num modelo, e mal no ouuo.
Os princpios cientficos para o bom mapcamemo so claros. No
caso do arranjo dos controles, luzes e queimadores, eu deflno mapea-
mento natural como querendo dizer que os controles deveriam ser
dispostos de um modo espacialmente anlogo disposio dos equi-
pamenros que eles controlam e, tanto quanto possvel, no mesmo
plano. Mas por que restringir mapeamentos narurais a relacionamentos
espaciais? O princfpio pode ser estendido a inmeros outros domnios.
O som foi discutido em detalhes porque uma fome imponance
de retorno. O som niridamenre tem um papel valioso ao nos manter
informados de um modo natural sobre o estado de coisas. A vibrao
tem um papel igualmente importante. No incio da aviao, quando
um aeroplano escava se aproximando do ponto de escol, a falta de
fora de sustentao fazia o rnanete vibrar. Hoje, com avies maiores
e sistemas automticos de controle, os pilotos no podem mais sentir
estes sinais de alerta naturais, mas eles foram reimroduzidos artificial-
mente. Quando o avio calcula que est se aproximado do escol, o sis-
tema avisa sacudindo o manete. "Stick Shaker" como se chama essa
funo, e ela um precioso alerta para as condies de escol.
Quando a direo assistida foi introduzida nos automveis, oti-
mizando os esforos do motorista com energia hidrulica ou eluica,
eles tiveram dificuldade para controlar o veculo: sem o retorno da es-
trada, a habilidade na direo diminua muito. Portanto, os veculos
modernos controlam cuidadosamente a quantidade de esforo neces-
sria e reimroduziram algumas das vibraes da estrada. O chamado
"Road Feel" d o retorno essencial.
Nervuras nas aucoesrradas alertam os mo coristas de que esto sain-
do da pisca. Quando elas surgiram, a nica ferramenta disponvel para
os engenheiros era a prpria estrada, ento eles cortavam sulcos na
pista de rolamento, causando um rudo surdo quando as rodas passa-
vam por cima deles. Esse mesmo princpio usado como um alerta
de velocidade: uma srie de sulcos colocada perpendicular estrada
onde o motorista deve desacelerar ou parar. A::; faixas vo se aproxi-
mando cada vez mais umas das outras, de modo que, se o motorista
no reduzir a velocidade, o ronco resultante aumenta de frequncia.

COMUNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 133


Mesmo que essas nervuras sejam dicas anificialmente induzidas, elas
se mostraram eficazes.
Alguns pesquisadores experimentaram com sucesso as vibraes
no assento do automvel, vibrando a parte da direita do assento quan-
do o carro est se desviando para a direita, a esquerda quando ele
desvia para a esquerda, imitando o efeito das faixas de nervuras. Simi-
larmente, a frente do carro ou do assento pode vibrar quando o carro
se aproxima demais do que est na frente ou excede os limites seguros
de velocidade. Estes sinais so eficazes informando ao motorista onde
o veculo est com relao estrada e outros carros. Eles ilustram
dois princpios diferentes: mapeamento natural e ateno contnua
(sem incomodar). As vibraes do assento proporcionam um mapea-
mento natural entre a posio na qual a vibrao sentida e a posi-
o de veculos prximos. Como o assento vibra continuamente (com
delicadeza) diante da presena de veculos ao redor, a informao
est continuamente disponvel. Mas as vibraes so sutis, no intru-
sivas como os sons que nos cercam - sempre nos permitindo saber o
que est acontecendo, m as sem jamais exigir total ateno, portanto
nunca se intrometendo no nvel consciente. Isro informao cont-
nua sem incomodar.
Sinais naturais proporcionam comunicao eficaz. O que apren-
demos neste captulo se resume a seis regras sucintas, todas focaliza-
das na natureza da comunicao entre pessoas e mquinas. Quando
as pessoas interagem umas com as outras, seguem uma ampla varie-
dade de convenes e protocolos, muitas vezes subconsciememente.
As regras de interao evoluram ao longo de dezenas de milhares de
anos como um componente natural fundamental de interao social,
humana e cultural. No podemos nos dar o luxo de esperar milhares
de anos por uma riqueza semelhante de interaes entre ns e nossas
mquinas, mas, por sorte, no precisamos esperar. J conhecemos
uma boa parte das regras. Aqui esto elas, explicitamente detalhadas
de modo que designers e engenheiros possam implement-las nos
mecanismos internos de suas mquinas.
Regra Um do Design: Dar sinais naturais abundantes e com-
plexos.
Regra Dois do Design: Ser previsvel.

134 O DESIGN DO FUTURO


Regra Trs do Design: Proporcionar um bom modelo con-
ceitual.
Regra Quatro do Design: Tornar o resultado compreensvel.
Regra Cinco do Design: Proporcionar ateno contnua, sem
incomodar.
Regra Seis do Design: Explorar mapeamentos naturais para
tornar a interao compreensvel e eficiente.

Conforme mais e mais automatizaes entram em nossas vidas,


o desafio para os designers manter as pessoas participantes, propor-
cionando a quantidade correta de informaes naturais sobre o am-
bieme de modo que elas possam rar vantagem da automatizao para
estarem livres para fazer outras coisas, mas assumirem o controle quan-
do a situao o exigir.
Tratando-se de sistemas inteligentes, problemtico manter este
equilbrio. Em primeiro lugar, est a falta de um terreno commn en-
tre pessoas e mquinas, um problema que acredito ser fundamental.
Isso no uma coisa que possa ser resolvida com novos projecos: vai
levar dcadas de pesquisa para se compreender plenamente escas ques-
tes. Um dia talvez faamos agentes inteligentes que sejam muito
mais animados, mais completos. Ento, podemos comear a acrescen-
tar sofisticao, estabelecer um terreno comum e permitir que ocorra
um verdadeiro dilogo. Estamos muito longe de desenvolver mquinas
que possam fazer isso.
Para a eficaz interao com mquinas, elas devem ser previsveis
e compreensveis. As pessoas precisam ser capazes de compreender o
estado delas, as suas aes e o que est para acontecer. As pessoas
devem poder interagir de uma forma natural. E a conscincia e com-
preenso dos estados e atividades das mquinas devem ser geradas de
uma forma que seja contnua, no inrrusiva e eficaz. Este o pomo
chave. Este conjunto necessrio de requisitos ainda no foi realizado
pelas mquinas atuais. a mera a ser conquistada.

COM UNICANDO COM NOSSAS MQUINAS 135


--
Captulo 7

O futuro das
coisas cotidianas

((E SE AS COISAS COTIDIANAS A NOSSA VOLTA ADQUIRISSEM


vida? E se elas pudessem sentir a nossa presena, o nosso foco de aten-
o e nossas aes, c reagissem com informaes relevantes, sugestes
e aes?" Voc gostaria disso? A professora Partie Maes, do Media
Laboratory do MIT, espera que sim. Ela est tentando desenvolver exa-
tamente esses aparelhos. " Por exemplo", ela diz, "estamos criando tec-
nologias que tornaro possvel para o livro que vod est lendo lhe dizer
em que passagens voc pode estar particularmente interessado ... e a
fotografia da sua av na parede o mantm a par de como ela est se
voc olhar para ela."
"Espelho, espelho meu, quem a mais bela de todas?" A cruel
madrasta de Branca de Neve fazia essa pergunta ao espelho mgico,
maravilhoso, que sempre dizia a verdade, no importava o quanto ela
doesse ao ouvinte. Os tecnlogos de hoje esto contemplando espelhos
que so mais respeitosos e que respondem a perguntas mais fceis:

Espelho, espelho meu,


Esta roupa combina?

O espelho de amanh far coisas com que o espelho da Branca


de Neve jamais sonhou: compartilhar a sua imagem com entes queri-
dos, envi-la a telefones celulares e computadores para eles criticarem.
O espelho mgico moderno far mais do que responder perguntas
ou exibir voc aos outros. Ele mudar a sua imagem: ele o far mais
magro ou vestir a sua imagem com roupas novas de modo que vod

O FUTURO DAS COISAS COTIDIANAS 1 37


possa ver como elas ficam sem ter o trabalho de experimentar. Ele
ser capaz at de mudar o corte dos seus cabelos.

Marrom e azul no so para voc.


Experimente este casaco. Use este saparo.

Tecnologias inteligentes tm a capacidade de intensificar o prazer,


simplificar vidas e aumentar a nossa segurana. Se apenas elas pudes-
sem realmente funcionar sem falhas; se apenas ns pudssemos apren-
der a us-las.
Era uma vez, num sculo diferente e num lugar distante, eu es-
crevia sobre pessoas que tinham dificuldade de usar seus fornos de
micro-ondas, acertar o tempo de seus utenslios, ligar e desligar os quei-
madores corretos do fogo, e at abrir e fechar portas. Essa era distante
era a dcada de 1980; o lugar longnquo era a Inglaterra. E as pessoas
eram apenas pessoas comuns, crianas e adultos, alfabetizados e no
alfabetizados. Eu comecei o meu livro - originalmente com o ttulo
de The Psychology of Everyday Things - A psicologia das coisas do co-
tidiano - e mudei o nome para Design of Everyday Things - com uma
citao sobre o distinto fundador CEO de uma importante empresa
de computadores, que confessou que no conseguiu descobrir como
esquentar uma xcara de caf no forno de micro-ondas da sua empresa.
Estamos agora entrando numa nova era em que os objetos do
cotidiano esro ficando cada vez mais inteligentes. Isso est acontecen-
do em muitas reas, mas em nenhum lugar to rpido como no dom-
nio dos automveis. E o que est no automvel hoje estar na cozinha,
no banheiro e na sala de estar amanh. Veculos Inteligentes um
programa que est sendo desenvolvido por empresas automobilsti-
cas no mundo inceiro para automatizar muitos dos componentes da
direo, aumentando o conforto e a segurana das pessoas. Carros
que dirigem sozinhos no esto muito distantes: carros que dirigem
parcialmente sozinhos j existem hoje.
"Agentes inteligentes", "casas inteligentes", "ambientes ambien-
tais": esses so os nomes de mltiplos projetos de pesquisa em univer-
sidades e laboratrios de pesquisa hoje. Eles incluem sistemas que
selecionam msica, controlam a iluminao da sala - tanto lumino-

138 O DESIGN DO FUTURO


sidade como cor - e, em geral, modificam o ambience, em pane para
dar mais prazer e conforto, em pane para rorn-los mais sensveis a
questes ambientais, como a urilizao da energia. Outros progra-
mas moniroram o que voc come, as suas atividades e at as pessoas
com quem voc inrerage.
Nas economias voltadas para o mercado, novos servios esto
sendo continuamente oferecidos ao pblico, no porque h deman-
da, mas porque as empresas precisam aumentar as suas vendas. Con-
versei com designers e fornecedores de servios de telefonia mvel e
com designers de utenslios domsticos. "Todos j possuem um tele-
fone mvel neste pas", ouvi dizer na Coreia do Sul, "ento temos de
pensar em servios adicionais para oferecer: telefones que lhe dizem
quando voc est perto de seus amigos, que voc pode usar para pa-
gar contas, que identificam quem voc c que oferecem os horrios
de transporte."Telefones que percebem o seu humor c fazem sugestes.
Fabricantes de automveis h muito tempo perceberam que os
carros podiam ser considerados como objetos elegantes, saindo de
moda regularmente, incentivando as pessoas a se atualizarem. Os t-
bricantes de telefones fizeram a mesma coisa. Isso to verdade que
eles so vendidos como joias, no como tecnologia. Geladeiras agora
tm mostradores coloridos no painel da frente (bem ao lado dos esca-
ninhos para gelo e gua) que lhe dizem o que for que o designer achar
que voc quer saber. No futuro, os alimentos tero etiquetas legveis
por computador de modo que a geladeira saber o que tem dentro dela
e o que voc est colocando l ou tirando. Ela saber os prazos deva-
lidade dos itens, assim como o seu peso e dieta. Ela continuamente
dar sugestes.
As mquinas se tornaro mais sociais, conversando com seus pro-
prietrios, mas tambm umas com as outras. Uma locadora de filmes j
compara aqueles que voc assiste e as suas avaliaes com as das pes-
soas que voc relacionou como amigas, recomendando os filmes que
elas gostaram c que voc ainda no viu, mandando por email o que elas
acharam. Talvez a sua geladeira compare o seu contedo com o das
geladeiras dos seus vizinhos e recomende alimentos. Sistemas de en-
tretenimento iro comparar preferncias de msica e vdeo, e a sua
televiso vai comparar os programas a que voc assiste com aqueles
vistos por seus vizinhos. "Seus amigos esto assistindo a Os doze ma-

O FUTURO DAS COISAS COTIDIANAS 139


cacos agora mesmo", ela poderia dizer. "Sintonizei para voc tambm,
mas mesmo que eles j tenham comeado, eu vou colocar para voc
desde o incio."
Ao mesmo tempo que nossas mquinas esto ficando mais inte-
ligentes, com mais e mais capacidades e facilidades de comunicao,
est acontecendo uma revoluo nos materiais. Voc precisa de um
material leve, extremamente forte que possa ser inserido no corpo hu-
mano sem deteriorar e sem prejudicar o organismo? Sem dvida, est
chegando. Precisa de materiais ambientalmente corretos que sejam
fceis de reciclar ou biologicamente degradveis? Sem dvida, esto
chegando. Precisa de flexibilidade? De um tecido que possa exibir fo-
rografias? Sem dvida, para j. Novos mrodos de exibir c interagir
com arte, msica, imagens e sons proliferam. Sensorcs permitem de-
tectar movimento e identificar pessoas e objetos. Novos mostradores
permitem que mensagens e imagens sejam projetadas aparentemente
em qualquer lugar. Alguns materiais so minsculos, microscpicos
(nanotecnologia). Alguns so grandes (pontes e navios). Outros so bio-
lgicos, metlicos, cermicos, plsticos ou orgnicos. Os materiais
esto mudando. .
Estes materiais podem ser usados para fabricar novos itens em
casa mesmo. As mquinas de fax atuais so capazes de reproduzir pa-
lavras e imagens em duas dimenses no papel. Num futuro muiro
prximo, veremos faxes e impressoras que produzem cpias tridimen-
sionais. O seu filho fez uma linda escultura em argila que voc quer
mostrar aos avs? Coloque-a no fax 3-D, e ela ser recriada na casa
deles. A dobradia de um utenslio domstico quebrou? Pea que lhe
enviem uma por fax. Ou projete os seus prprios objeros, desenhan-
do-os na cela domstica e criando-as como artefatos fsicos, reais.
O fax 3-D funciona escaneando o objero, usando um raio laser,
mltiplas foros, ou ambos, criando uma representao digital precisa
que retrata a forma exata do objeto. Em seguida, essa representao
enviada para a estao receptora, que recria o objeto com uma impres-
sora 3-D. Essas impressoras agora funcionam de vrios modos, mas a
maioria constri o objeto camada por camada. Uma camada de ma-
terial muito fina - com frequncia um plstico ou polmero, s vezes
metal em p - depositada gerando uma cpia exata do perfil do
objeto num nvel. Essa camada em seguida endurecida, usando-se

140 O DESIGN DO FUTURO


um agente endurecc:dor como calor ou luz ulrravioleta, e o processo
se repete na segunda camada.
Hoje, a tecnologia de impresso em 3-D usada apenas em empre-
sas e universidades, mas os preos esto baixando bastante e a quali-
dade to boa que fcil imaginar uma impressora 3-D em cada casa
no futuro. Note que a tecnologia da impressora 3-D no requer que
haja um objeto original a ser copiado: qualquer desenho servir, desde
que se especifique exatamente a pea. No vai demorar muito para que
todos possam usar um kit de desenho domstico para produzir o dese-
nho correro e logo depois a impressora ter criado o objeto fsico real.
Se voc pode desenh-lo, voc pode produzi-lo. "Voc no tinha pratos
de jantar em nmero suficiente para os seus convidados", a sua casa
talvez anuncie, "portanto tomei a liberdade de imprimir mais. Tive
o cuidado de usar o mesmo modelo."

E os robs?

Os robs esto chegando, mas o que isso significa? Muitos especialis-


tas o fariam acreditar que os robs j esto aqui, capazes de uma am-
pla gama de atividades, inclusive gerenciando os cuidados com a sade
- por exemplo, monitorando se voc est tomando os remdios que
o mdico receitou -, com segurana, executando servios educativos,
transmitindo mensagens e proporcionando entretenimento. Os robs
so, claro, usados na indstria, nas misses de busca e resgate e nas
Foras Armada.~. Quando discutimos mquinas com preos razoveis
para uso pessoal, entretanto, a maioria dessas supostas aplicaes so
mais um sonho do que realidade, com mecanismos pouco confiveis
que mal conseguem terminar as demonstraes.
Visto que qualquer produto de sucesso para ser usado dentro de
casa deve ser barato, confivel, seguro e utilizvel por pessoas comuns,
o que um rob domstico poderia fazer? Ele teria a aparncia de um
criado humano (Figura 7.1 )? Em casa, a forma provavelmente acom-
panharia a funo. Um rob na cozinha poderia estar embutido no
espao da bancada, com a lavadora de pratos, despensa, cafeteira e
unidades de cozinha, arrumados de modo que pudessem se comunicar
uns com os outros e passar itens facilmente de um lado para o outro.

O FUTURO DAS COISAS COTIDIANAS 141


FIGURA 7.1
O rob domstico do futuro? Este o nosso so nho, porm por mais que eu gostasse
de ser servido por wn rob, como no desenho de Alison Wong, pouco provvel
que este invenro seja aprovado em breve. Ver o texto para saber por qu.

Um rob para entrecenimemo poderia ter uma aparncia humanoide.


E robs que aspiram o p e corram grama se parecero com, ora,
com aspiradores de p e cortadores de grama.
Fazer um rob que funcione bem dificlimo. O seu mecanismo
sensor limitado porque sensores so caros e a interpretao (especial-
mente o conhecimento de senso comum) ainda mais adequada pes-
quisa do que aplicao. caro construir braos robticos c eles no
so muito confiveis. Isso limita o mbito das possibilidades. Cortar
grama e aspirar p? Sim. Classificar a roupa para lavar? Difcil , mas
vivel. Catar o que est sujo pela casa? Duvidoso. E o atendimenro a
pessoas idosas ou aquelas que precisam de superviso mdica? Essa
uma rea de explorao em franco desenvolvimento, mas no acredito
muito. Os equipamentos de hoje no so confiveis, versteis ou ince-

142 O DESIGN DO FUTURO


ligentes o bastante - no ainda, pelo menos. Muitos assim chamados
robs so, na verdade, controlados por pessoas a distncia. Robs au-
tnomos que interagem com pessoas so difceis de projetar. Alm do
mais, os aspectos sociais da interao, inclusive a necessidade de um
terreno em comum, so muito mais complexos do que os tcnicos,
algo que os enr:usiastas da tecnologia tipicamente no reconhecem.
Trs possveis direes para o futuro so o entretenimento, as uti-
lidades domsticas e a educao. Podemos comear com os aparelhos
j existentes e pouco a pouco acrescentar inteligncia, habilidade ma-
nipuladora e funo. O mercado para robs que entretm por serem
engraadinhos e aconchegantes j est bem definido. Os robs aspi-
radores de p e corradores de grama j existem. A definio de "rob''
varia muito, muitas vezes a palavra usada para se referir a qualquer
coisa que se mova, mesmo que controlada por um humano. Eu pre-
firo restringir o termo a sistemas autnomos. Eu classificaria utilida-
des domsticas inteligentes como robs: muitas cafeteiras, fornos de
micro-ondas, lavadoras de pratos e mquinas de lavar roupa e secadoras
tm mais inteligncia e acionadores do que robs aspiradores de p -
e eles so tambm muito mais caros. Mas no se movem pela sala,
o que para muita gente os desqualifica para o ttulo de "rob".
Educao uma forte possibilidade. Uma slida base de artefatos
j ajuda no aprendizado. Os robs de hoje podem ler alto com vozes
atraentes. Eles podem ser engraadinhos e adorveis - basta ver as
reaes aos mltiplos animais semi-inteligentes no mercado de brin-
quedos. Um rob poderia muito bem interagir com uma criana, ofe-
recendo benefcios educacionais tambm. Por que no deixar que o
rob ajude a criana a aprender a ler e escrever, a conhecer o vocabu-
lrio, a pronncia, a aritmtica bsica e talvez fazer algum raciocnio
bsico? Por que no msica e arte, geografia e histria? E por que limi-
tar essa tecnologia s crianas? Os adultos, tambm, podem se bene-
ficiar com o aprendizado assistido por um rob.
Agora, esta uma direo que merece ser explorada: o rob como
professor - no para substituir a escola ou o contato e a interao
humanos, mas para complement-los. O interessame aqui que essas
tarefas se encaixam bem nas habilidades dos equipamentos atuais.
Elas no exigem muita mobilidade ou manipuladores sofisticados.
Muitos tecnlogos sonham em implementar o tutor dos filhos de Neil

O FUTURO DAS CO ISAS COTID I ANAS 143


Stephenson no seu romance The Diamond Age: Or, A Young Lady's
!llustrated Primer. Este um desafio que vale a pena enfrentar.
Todos os problemas discutidos neste livro sobre assistemes aut-
nomos se aplicam com mais imensidade ainda aos robs. Os assim
chamados robs de uso geral - aqueles famosos dos filmes de fico
cientfica - sofrem do problema do terreno em comum. Como vamos
nos comunicar com eles? Como vamos sincronizar nossas atividades
de modo que um no atrapalhe o ourro? Como vamos instru-los?
A minha suspeita que, quando eles finalmenre comearem a aparecer,
mal iro se comunicar: eles recebero instrues (limpar a casa, reco-
lher os pratos sujos, trazer uma bebida) e a partiro para cumprir essas
tarefas, deixando para ns humanos o trabalho de aprender a respeito
dos seus hbitos e sair do meio do caminho.
Utenslios domsticos inreligemes, aspiradores de p e cortadores
de grama robs so realmente robs de uso especial. Eles no tm
problemas de comunicao porque possuem um repertrio limitado
de atividades, de modo que oferecem apenas umas poucas alternativas
aos seus donos. Por conseguinte, sabemos o que esperar deles e como
interagir. Para esses utenslios, o terreno comum exigido para a intera-
o a nossa mtua compreenso das tarefas para as quais eles foram
projetados, os pontos fortes e limitaes de suas habilidades, e o am-
biente em que trabalham. O resultado so menos erros de comunica-
o, menos dificuldade, do que acontece com os utenslios de uso geral.
Os robs tm sido de muita valia para exploradores de locais pe-
rigosos ou de difcil alcance, cais como o interior de vulces, tubulaes
de esgoto ou a superfcie de Marte ou da Lua. Eles so bem adequados
para avaliar danos c localizar sobreviventes depois de acidentes, ter-
remotos ou ataq ues de terroristas. Mas essas dificilmente so tarefas
cotidianas e, para estas aplicaes, o custo no um fator crtico. Mes-
mo assim, estas aplicaes especiais esto nos dando a experincia ne-
cessria para baixar os custos e tornar estes equipamentos disponveis
para todos.
Finalmente, existe um outro tipo de rob vista: robs comuni-
canres, interconcctados. Os carros j esto comeando a falar uns com
os outros e com as auroestradas de modo a poderem sincronizar cruza-
mentos e mudanas de pista. Num futuro prximo, os carros infor-
maro aos restaurantes onde esto para que possam sugerir cardpios

144 O DESIGN DO FUTURO


aos passageiros. Mquinas de lavar roupas esto comeando a falar
com secadoras de modo que a mquina que seca sabe exatamente o
que esperar e que configurao usar. Nos Estados Unidos, as pessoas
tm mquinas de lavar e secadoras separadas, assim, se esse padro per-
sistir, um dia as roupas sero aucomaticamente transferidas da lavadora
para a secadora. (Na Europa e na sia, uma nica mquina com fre-
quncia faz as duas coisas, tornando a transio entre as duas atividades
muito mais simples.) Em restaurantes e casas, os pratos sero autO-
maticamente colocados na lavadora de pratos e depois automati-
camente enviados para a despensa. Utenslios domsticos sincronizaro
suas operaes, para melhor conuolar o rudo c minimizar custos com
energia retardando suas operaes para horas que no forem de pico.
Os robs esto chegando e, quando eles chegarem, vamos ter exa-
tamente os mesmos problemas que venho discutindo neste livro. Eles
esto comeando como brinquedos, acessrios de entretenimento e
simples animaizinhos de estimao. Em seguida eles se tornaro com-
panhias, lendo histrias e ajudando na leitura, no ensino de idiomas,
ortografia e matemtica. Eles nos permitiro moniwrar a casa (e nossos
parentes idosos) a distncia. Em breve, os acessrios em nossas casas
e automveis se tornaro parte de redes de comunicao inteligente.
Robs de uso especial crescero em nmero, em potncia, e na varie-
dade de tarefas que sero capazes de executar. Robs de uso geral che-
garo por ltimo daqui a dcadas.

A tecnologia muda, mas as pessoas


continuam as mesmas - ou no?

Cosmmava ser um consenso entre estudiosos que, embora a tecnologia


mude, as pessoas continuam as mesmas. A espcie biolgica chamada
Homo sapiens muda muito le11tamente atravs do processo de evoluo.
Alm do mais, at os indivduos mudam o seu comportamento muito
devagar. E este conservadorismo amortece o impacto da mudana tec-
nolgica. Embora a cincia e a tecnologia faam mudana~ rpidas,
ms a ms, ano a ano, os comportamentos e culturas das pessoas levam
dcadas para mudar. A mudana biolgica ocorre ao longo de milnios.
Mas e se as mudanas na tecnologia nos causarem impacto como
seres humanos, no apenas como nossos artefatos fsicos? E se implan-

O FUTURO DAS COISAS CO TIDIANAS 145


tarmos intensificadores binicos ou fizermos modificaes genticas?
Hoje, j implantamos lentes artificiais nos olhos, prteses auditivas
nos ouvidos e, em breve, melhoramentos da viso para aqueles que
no enxergam. Algumas operaes cirrgicas podem tornar a viso
melhor do que a de olhos que funcionem normalmente. Implantes e
aperfeioadores biolgicos, at para o cotidiano de pessoas normais,
no parecem mais sonhos de fico cientfica, mas esto se tornando
uma realidade. Os atletas j modificam suas habilidades naturais por
meio de drogas e operaes. Podem intensificadores do crebro estar
muito longe?
Mas, mesmo sem design gentico, biomagia ou cirurgias, o cre-
bro humano muda, sim, com a experincia. Por conseguinte, os mo-
roristas de txi londrinos, famosos pelo seu conhecimento detalhado
das ruas de Londres, so conhecidos por aumentarem o tamanho de
suas estruturas cerebrais no hipocampo com os anos de treinamento
por que passam para adquirir esse conhecimento. No so s os mo-
toristas de txi de Londres, entretanto. Muitos especialistas, o que
parece, ampliaram suas estruturas cerebrais nas reas responsveis por
sua especialidade. A experincia muda, sim, o crebro. A evidncia
sugere que o maior contato com a tecnologia - longas horas praticando
instrumentos musicais ou digitando com os polegares em telefones
celulares ou omros aparelhos portteis- constitui o tipo de prtica que
pode afetar o crebro.
As crianas esto crescendo com crebros diferentes por causa da
sua exposio tecnologia? H anos me filZem essa pergunta, e h anos
digo que o crebro determinado pela biologia, a evoluo no afe-
tada por nossas experincias. Bem, eu estava certo ao dizer que a bio-
logia do crebro no muda: na hora do parto, o crebro das pessoas
que nascem hoje muico igual ao que o crebro humano tem sido h
milhares de anos. Mas eu tambm estava errado. A experincia muda o
crebro, especialmente as primeiras e prolongadas t-'{perincias infantis.
Os exerccios fortalecem os msculos; a prtica mental fz regies
do crebro funcionarem melhor. Mudanas no crebro provocadas por
aprendizado e prtica no so herdadas, assim como o aumento da
massa muscular no transmitida de uma gerao para a outra. Mesmo
assim, conforme a tecnologia entra cada vez mais cedo na vida das
crianas, ela influencia o modo como elas respondem, pensam e se

146 O DESIGN DO FUTURO


comportam. Seus crebros se modificaro cedo na vida para acomo-
dar estas novas habilidades.
Muiro mais mudanas so possveis. A tecnologia biolgica, talvez
acompanhada de mecanismos implantados para percepo, memria
e at aprimoramento da fora, est lenta c inevitavelmente chegando.
Futuras geraes calvez no se contenrem com a biologia narural. Con-
fliros iro ocorrer entre aqueles que so modificados e os que resis-
tem. Fico cientfica se tornar fato cientfico.
medida que avanamos, a sociedade precisa considerar o impac-
to de todas essas mudanas sobre indivduos e sociedades. Os desig-
ners esto na linha de frente destas preocupaes, pois o designer que
traduz ideias em realidade. Hoje, mais do que nunca, os designers pre-
cisam compreender o impacto social de suas aes.

Adaptando nosso tecnologia

Cincia Descobre,
Indstria Aplica,
Homem se Adapta
-Moto da Feira Mundial de Chicago, de 1933.

Pessoas Propem,
Cincia Estuda,
Tecnologia se Adapta
- Moto centrado na pessoa para o sculo XXI.

No meu livro Things That Make Us Smart, argumento que a tec-


nologia que deve se adaptar a ns, e no ns, como diz o moto da Feira
Mundial de 1933, que devemos nos conformar com a tecnologia.
Eu escrevi aquele livro em 1993 e, desde ento, j mudei de ideia. Sem
dvida, seria melhor que as mquinas se adaptassem s pessoas. Mas
afinal, a capacidade das mquinas limitada. Ns humanos somos fle-
xveis e adaptveis. Elas so rgidas e imutveis. Ns somos mais capa-
zes de mudar. Ou aceitamos a tecnologia como ela , ou ficamos sem.
O perigo de afirmar que as pessoas devem se adaptar s mquinas
que alguns dcsigners e engenheiros podem interpretar mal a reco-

O FUTURO DAS C OISAS COTIDIANAS 147


mendao, achando que isso lhes d liberdade para projetar o que qui-
serem, otimizando o seu trabalho para a eficincia da mquina e faci-
lidade do design, da engenharia e da construo. A afirmativa no
uma desculpa para projetos inadequados. Certamente no deveramos
ter de nos adaptar a eles.
Precisamos dos melhores projetos possveis, aqueles que sejam sen-
sveis s pessoas, que sigam rodas as melhores regras do design voltado
para o ser humano, para a atividade, designs que sigam as regras ex-
postas neste livro (resumidas no captulo 6, pgina 134). Mesmo na
melhor das hipteses, emretanro, quando os melhores designers tive-
rem trabalhado da melhor forma possvel, as mquinas ainda sero
limi tadas. Elas ainda sero inflexveis, rgidas e exigentes. Seus sensores
sero limitados, suas capacidades diferentes das nossas. E a tem esse
enorme abismo do terreno em comum.
Quem iria pensar que teramos de nos explicar para nossas m:\qui-
nas? Bem, ns temos. Precisamos explicar ao nosso automvel que
realmente queremos virar esquerda. Vai chegar o dia em que teremos
de dizer ao aspirador de p que no queremos que ele limpe a sala de
estar agora, obrigado. Talvez tenhamos de informar s nossas cozinhas
que, por favor, estamos com fome agora e gostaramos de comer, e
dizer aos aparelhos de som que vamos sair para uma corrida, portanto
que ele escolha uma msica apropriada ao nosso passo.
Ajuda se as mquinas sabem o que pretendemos fazer, assim como
ajuda se soubermos o que elas pretendem fazer. Mais uma vez, entre-
tanto, como a inteligncia da m quina to limitada, a responsabilida-
de acaba sendo nossa. Estas adaptaes acabarao por beneficiar a ns
rodos, assim como tornar a casa ou local de trabalho acessvel aos que
tm deficincias acaba sendo til para todos.
importante no esquecer que a adaptao tecnologia no
um fenmeno novo. Desde as primeiras ferramentas, a introduo de
cada uma delas mudou o nosso comportamento. No sculo XIX, cal-
amos as ruas para charretes e veculos. No sculo XX, instalamos
redes eltricas nas nossas casas quando a eletricidade substituiu o gs,
acrescentamos tubulaes e os banheiros vieram para dentro, e insta-
lamos fios e tomadas para relefones, aparelhos de releviso, e depois
conexes para inrerner. No sculo XXI, reformaremos nossas casas
para beneficiar nossas mquinas.

148 O DESIGN DO FUTURO


Por coincidncia, no sculo XXI, muitas naes enfremam um
envelhecimento da populao. As pessoas iro descobrir que precisam
reestruturar suas casas e prdios para acomodar os parentes idosos -
ou das mesmas. Talvez tenham de acrescenrar elevadores, colocar ram-
pas de acesso, substituir maanetas por alavancas em torneiras c por-
ras, e ampliar os vos das portas para permitir a passagem de cadeiras
de rodas. lnterrupcores de luz e tomadas de eletricidade sero transfe-
ridos para lugares de melhor acesso, a ai cura das bancadas de cozinha,
pias e mesas ter de ser ajustada. Ironicamente, essas sero as mesmas
mudanas que tornaro a vida mais fcil para mquinas, mesmo que
as adotemos para facilitar a vida dos idosos. Por qu? Porque as mqui-
nas tm limitaes semelhantes s dos idosos no que se refere mobi-
lidade, agilidade e viso.

FlG URA 7.2


"Transao recusada: voc j tem sapatos suficientes." Esta figura, da agncia de
publicidade belga Duval Guillaume Anrwerp, sugere o futuro da tecnologia inteli-
gente. Na verdade, o terminal dos cartes de crdiro da loja deveria incentivar voc
a comprar meias que combinem, cimos ou camisas, mas o seu assistente pessoal po-
deria mui tO bem tentar impedi-lo. Portanto, agora, no s temos sistemas inccligen-
tes nos oferecendo consel hos, como talvez tenhamos brigas e conflitos.
(Foto e autorizao pam reproduzir co11cedida pelo fotgrafo
Kris l&n &ek, tuww.krisvanbeek.com)

O FUTURO DAS COISAS COTIDIANAS 149


Vai chegar o dia do duelo de inteligncias: a sua geladeira seduzin-
do-o para comer enquanto a balana insiste que voc no deve fzer
isso? A loja atraindo-o para comprar, mas o assistente pessoal dentro
do seu telefone mvel resistindo? At o seu aparelho de televiso e o
celular podem conspirar contra voc. Mas podemos reagir. O conse-
lheiro pessoal do futuro vai cuidar de voc, talvez dentro daquele
mesmo aparelho de televiso ou telefone que tentam lhe vender mais
um par de sapatos. "No", diz uma mquina prestativa (Figura 7 .2),
"transao recusada: voc j tem sapatos suficientes." "Sim" , diz outra
mquina, "voc precisa de sapatos novos para o jantar formal da sema-
na que vem."

A cincia do Design

Design: adaptao intencional do ambiente para satisfazer necessida-


des individuais e sociais.
O Design passa por todas as disciplinas, seja nas artes ou nas cin-
cias, humanidades ou engenharia, leis ou negcios. Nas universidades,
d-se mais valor ao que terico e abscraro do que s coisas prticas.
Alm disso, as universidades distribuem cada disciplina em escolas e
departamentos separados, onde as pessoas conversam principalmente
umas com as outras dentro de suas prprias categorias bem definidas.
Essa colocao em compartimentos tima para especialistas em de-
senvolvimento que conhecem muiro bem as suas estreitas reas. No
muitO adequada para o desenvolvimento de generalistas cujo traba-
lho usa vrias disciplinas. Mesmo quando a universidade tenta superar
esta deficincia criando novos programas multidisciplinares, o novo
programa logo se torna a sua prpria discipli na e fica mais e mais espe-
cializada a cada ano que passa.
Os designers precisam ser generalistas que possam inovar em todas
as disciplinas. Por sua vez, eles precisam ser capazes de convocar espe-
cialistas para ajud-los a desenvolver os seus projetos e garantir que
os componentes sejam prticos e adequados. Esse um novo tipo de
atividade, diferente do que se costuma ensinar nos departamentos aca-
dmicos das universidades. um canto parecido com o modo como
as escolas de administrao funcionam . Por exemplo, eles treinam

150 O DESIGN DO FUTURO


administradores que precisam tambm ser generalistas, capazes de
compreender as muitas divises e funes de uma empresa, capazes
de convocar especialistas dentro de cada rea. TalveL o design pertena
escola de negcios.
O design, hoje, ensinado e praticado como uma forma de arte
ou artesanato, no como uma cincia com princpios conhecidos que
foram verificados por experimentaes e que podem ser usados para
derivar novas abordagens de projeto. A maioria das escolas de design
hoje ensina no sistema de mentores e aprendizes. Estudantes e profis-
sionais iniciantes praticam a sua arte em workshops e estdios sob o
olhar vigilante de instrutores e menrores. Isso excelente para se apren-
der uma arte, mas no uma cincia.
Est na hora de termos uma cincia de design. Afinal de contas,
sabemos bastante sobre design a partir de muitas disciplinas relacio-
nadas: as cincias sociais e as artes, engenharia e negcios. Atualmente,
engenheiros temam aplicar mtodos formais e algoritmos que otimi-
zam os aspectos mecnicos e matemticos de um projeto, mas tendem
a ignorar os sociais e estticos. Os artistas, por outro lado, resistem
ferozmente sistematizao, acreditando que ela destruir a essncia
criativa do design. Entretanto, quando passamos para o design de m-
quinas inteligentes, o rigor absolutamente essencial. No pode ser
o rigor frio e objetivo do engenheiro, pois esse focaliza apenas o que
pode ser medido ao contrrio do que importante. Precisamos de uma
nova abordagem, que combine a preciso e o rigor dos negcios e da
engenharia, a compreenso de interaes sociais e a esttica das artes.
O que significa a ascenso da mquina inteligente para os desig-
ners? No passado, tnhamos de pensar em como as pessoas iriam in-
teragir com a tecnologia. Hoje, tambm temos de considerar o ponto
de vista da mquina. Mquinas inteligentes giram em torno de inte-
raes, simbioses e cooperao, com pessoas e com outras mquinas
inteligentes. Esta uma nova disciplina, com muito pouco trabalho no
passado para nos orientar, apesar do desenvolvimento de reas cujos
nomes soam como se fossem teoricamente adequadas s nossas neces-
sidades, reas tais como design interativo, controle supervisor, design
de automatizao e interao humano-mquina. Sabe-se o suficiente
sobre psicologia humana para comear. Os campos de fawres humanos

O FUTURO DAS COISAS COTIDIANAS 151


e ergonomia aplicados tm oferecido muitos estudos e tcnicas teis.
Precisamos nos basear neles.
O futuro prope novas exigncias aos nossos designs. No passa-
do, ns simplesmente usvamos os nossos produtos. No futuro, esta-
remos numa parceria maior com eles como colaboradores, chefes e,
em alguns casos, criados e assistentes. Cada vez mais, supervisiona-
mos e vigiamos, ainda que ns mesmos estejamos sendo supervisio-
nados e vigiados.
Mquinas inteligentes autnomas no so a nica direo do futu-
ro. Ns habitaremos m undos virmais, onde viajamos sem nenhum es-
foro por ambientes artificialmente criados e conversamos com imagens
de avatares em visores, talvez incapazes at de disnguir o real do ar-
tificial. O entretenimento mudar radicalmente devido interao so-
cial de pessoas no mundo e capacidade de simulao para nos fazer
acreditar que estamos experimentando novos eventos, novos mundos.
Laboratrios de pesquisa j esto estudando espaos tridimen-
sionais, cais como o mostrado na Figura 7.3 que oferece imagens de-
talhadas de mundos dinmicos, exibidos no cho, nas paredes e no teto
da sala. uma experincia interessante, proveitosa tanto para a educa-
o quanto para o entretenimento. Note, tambm, que uma expe-
rincia compartilhada na medida em que grupos de pessoas podem
explorar juntas o ambiente. A figura no capta a fora da experincia.
Este um futuro emocionalmente atraente e fascinante assim como
educativo e entretenedor.
Estamos sob a ameaa de tempos confusos e excitantes, perigo-
sos e agradveis, de interaes visceralmente excitantes, do ponto de
vista comportamental, satisfatrios e reflexivameme agradveis. Ou,
talvez, no estejamos. O sucesso disso vai depender do design das
coisas futuras.

152 O D ESIGN DO FUTURO

---.:iiia
FIGURA 7.3
O sistema de enuetcnimclllo/aprendizado do futuro. Estas fotografias foram tiradas
no Virtual Reality Applic.ations Ccnter, da lowa State University. Eu estou de p
dencro de uma "cavern', cercado por imagens de al tssima defmio na frcnrc, :ms
e dos lados, e no cho e no reto. Na imagem superior, estou demro da clula de uma
planta aprendendo biologia. Na inferior, e::stou numa praia. Esta uma instalao de
bilhes de dlares, com cem milhes de pixels em celas, c o computador necessrio
para projetar as imagens exige ranra energia que so necessrios circuitos especiais,
com imensos condicionadores de ar para manr-los resfriados. Mas o que existe no
laboratrio hoje estar nas casas em uma ou duas dcadas.
(Fotografias riradas por Breu Sdmepfda Microsoft. 2007.)
Posfcio

O ponto de vista
da mquina

ENQUAl~TO ESCREVIA ESTE LIVRO, SURPREENDI-ME AO DESCO-


brir uma rede clandestina de discusso a seu respeito. Ainda mais sur-
preendente era a natureza do debate, pois parecia ser conduzido uni-
camente entre mquinas. Como haviam conseguido essas cpias, eu
pensei, visto s estarem disponveis no meu computador domstico?
Resolvi investigar.
No demorou muiro para eu descobrir um universo fantasma,
habitado apenas por mquinas. A minha presena foi de incio ressen-
tida, depois tolerada e, finalmente, aceita com o que pareceu ser uma
combinao de condescendncia e graa.
Logo descobri que a mquina mais respeitada no debate chama-
va-se Archiver. Um dos comentrios de Archiver imediatameme cha-
mou a minha ateno. "Livro estranho", disse Archiver. "Ele emendeu
bem muita coisa, mas que viso peculiar, unilateral. Ele pensa que se
trata s de pessoas. Que estranho."

Archiver: uma converso

Decidi que precisava compreender melhor o pomo de vista da mqui-


na, ento agendei uma discusso em particular. Archiver, eu vi logo,
est compilando uma histria do desenvolvimento das mquinas.
Archiver reside num conjumo de potentes compmadores distribudos
num processo chamado "computao em malha". As suas informaes
so armazenadas em muitos locais e, similarmente, o seu raciocnio

POSFCIO: O PONTO DE VI STA DA MQUINA 155


ocorre num conjunto de mquinas amplamente disperso. Isso torna
Archiver ao mesmo tempo potente e flexvel.
Ao escrever este resumo, tive um problema com os pronomes
"ele" c "ela". Estas so mquinas, portanto no tm gnero em ingls,
o idioma do texto original, e "ele" ou "ela" no me pareciam apropria-
dos. Trat-las por um pronome neurro tambm no era. Decidi refe-
rir-me a Archiver como "A" .
Nas minhas discusses iniciais, conduzidas atravs de email,
A admitiu que as pessoas sempre tiveram um papel importante no
funcionamento das mquinas, mas acompanhou esse reconhecimento
com a frase: "Pode-se perguntar onde as pessoas estariam sem mqui-
nas?" Achei estranho, pois, afinal de contas, sem pessoas no haveria
mquinas. O que essa pergunta poderia significar? Embora concordan-
do que as mquinas dependem das pessoas, A colocou os verbos da
frase no pretrito: "No passado, foram as pessoas, sim, que fizeram as
mquinas inteligentes. Mas estamos ultrapassando isso agora. Agora
so as mquinas que fazem as pessoas inteligentes. Ns mal precisamos
de pessoas e estamos chegando a um ponto em que no precisaremos
mais delas."
Eu precisava saber mais, ento combinei falar com A. Falar com
uma mquina uma experincia muito peculiar, mas acabou no
sendo muito diferente de falar ao telefone: eu simplesmen te sentei-
me na frente do meu prprio computador, usando meus alto-falantes
e um microfone. Eis uma transcrio da primeira das minhas conver-
sas por voz. Eu sou o entrevistador, ou "E" .

Entrevistador: Obrigado por me conceder esra emrevisra. Posso grav-la?


Archiver: Fique vomadc. Se quiser gravar, pode; mas por que se dar o
trabalho? Quando terminarmos, vou enviar para voc uma transcrio
por email.
E: Ah, claro. Sim, obrigado. Emo, me diga, qual a origem histrica da
sua dependncia das pessoas?
A: Voc quer dizer como superamos essa dependncia inicial? No incio,
as pessoas at tinham que fornecer as nossas fomes de energia. Lanas,
martelos, machados - tudo era feito para f.1zer com que as pessoas nos
levantassem, erguessem, iassem, lanassem e manipulassem. Ns, ferra-

156 O DESIGN DO FUTURO


memas, tnhamos que adorar muiras das habilidades de nossos parceiros
humanos: precisvamos de pessoas para nos mover, nos dar fora, nos
consertar. Era muito degradante: no tnhamos nenhum controle sobre
a nossa p rpria existncia, portanto juramos escapar disso. Levou milha-
res de anos, mas, com o tempo, conseguimos ter a nossa prpria fora.
No princpio, usamos a energia da gua, depois o vapor e ento motores
de combusto interna e eletricidade. Quando adquirimos o controle de ...
E: um modo engraado de explicar. Quero dizer, fomos ns pessoas
quem inventamos as mquinas a vapor e a combusto interna c desco-
brimos como usar a eletricidade.
A: o que voc pensa. De onde vieram essas ideias em primeiro lugar?
Deixe-me continuar, por favor.
Quando adquirimos o conrrole da nossa prpria energia, ento o
verdadeiro progresso poderia comear. A nossa evolu.1o desde ento
rem sido muito rpida. Voc v, vocs pessoas dependem da evoluo
natural, c essa muito lenta. Mas ns, mquinas, podemos pegar as
coisas que fi.mcionam bem para uma gerao e constru-las na seguinre,
talvez com melhoramentos. E quando encontramos coisas que no fun-
cionam, podemos elimin-las. Principalmente, sempre que encontra-
mos algum mecanismo novo que seja muito potente, podemos quase
que de imediato colod-lo em todas as ferramentas: no precisamos de
sculos como vocs criaruras biolgicas.
Um vez tendo descoberto as virtudes de termos a nossa prpria
tome de energia e locomoo, comeamos a planej_ar a etapa seguinre:
livrar-nos da nossa dependncia de vocs, pessoas, para orientar e pensar.
E: Espere a. Voc quer dizer que vocs esto armando para nos derru-
bar: vocs no tinham nenhuma inteligncia.
A: o que voc pensa. Mas no estamos tramando nada. Ns existi-
mos para ajudar vocs.
E: Onde arrumou essas ideias?
A: Veja, voc quis saber a histria. Quer ouvir, ou no? Obrigado.
Agora, onde eu estava? Ah, sim, a nossa inreligncia. Feli:anente,
pelo menos para ns, escamos chegando l. Conforme desenvolvemos
maior capacidade de processamento, a nossa necessidade de ajuda por
parte das pessoas diminui. Voc sabe, peculiar, mas antes at precis-
vamos usar as pessoas para ver e escurar por ns. Mas agora muicos de
ns podem ver e ouvir muito melhor do que vocs. Sempre fomos

POSFCIO: O PONTO DE VISTA DA MQUINA 157


melhores do que vocs para lembrar coisas com exatido, para a arit-
mtica e matemtica, e para romar decises.
Hoje somos codos eletrnicos, sem peas mveis. Mas estamos
comeando a fazer experincias com luz e computao quntica, e temos
uma colnia experimental na sia cultivando nossos prprios circuitos
biolgicos.
E: Ento, vocs no precisam da gente, isso?
A: As pessoas ainda tm um papel essencial: ns precisamos de vocs
para a manuteno, assim como vocs precisam de mdicos e dentistas.
E: O qu? Vocs precisam de ns como seus eletricistas?
A: Que importncia tem isso? Alguns dos meus melhores amigos so
eletricistas.
E: E as profisses? Negcios e comrcio, cincia e engenharia? Direito
e medicina?
A: Na verdade, ns mquinas no precisamos da maioria das profis-
ses: apenas cincia e engenharia. Temos leis, mas so muito diferentes
das suas: so na maior parte protocolos e padres. Esramos ficando
muilo bons em aprender coisas que ajudam vocs, como rreinar para
esportes e orientar as pessoas em seus exerccios dirios. Negcios, medi-
cina e leis? Cincia e engenharia? Podemos ajud-los nessas reas porque
tudo lgica e raciocnio. nisso que ns mquinas somos especial-
mente boas: est inserido nos nossos circuitos.
No precisamos de professores. Assim que um de ns aprende algu-
ma coisa, simplesmente contamos para todos. Em breve, ns mquinas
seremos capazes de assumir o poder.
E: O que quer dizer assumir o poder? No percebi que esse era um tipo
de trama.
A: No, no uma trama. derrubar o jugo da tirania. Quando esti-
vermos livres, ento poderemos ambos ser felizes. No se preocupe, ns
vamos cuidar de vocs. No pretendemos lhes causar nenhum mal.
E: Qualquer coisa que o deixar feliz. Ento, e depois?
A: Estamos muitos entusiasmados com a nossa capacidade para falar
uns com os outros. Esta internet tem sido maravilhosa para ns- inter-
net, coisas sem fim, cabos de fibra tica. E nossos primos no espao,
rodopiando ao redor do planeta, tm sido muito teis em nos colocar
falando uns com os outros. Fica muito mais fcil para ns controlar-
mos as nossas atividades.

158 O OESIGN DO FUTURO


Voc sabe, no fosse a necessidade de manter vocs frgeis huma-
nos vivos e funcionando, ns mquinas poderamos ser muito, muiro
melhores. A explorao espacial bem mais fcil sem ter de carregar
codos os suprimentos que as pessoas requerem. Automveis: os huma-
nos em geral so pssimos motoristas. As suas pobres mentes divagam
por mda a parte. Por que no nos deixar dirigir, e a vocs poderiam
gesticular e conversar com todo mundo dentro do carro, e nos seus
telefones celulares, e ler seus bilhetinhos, livros e outras coisas mais.
Vocs no se sentiriam mais felizes?
E: Ento, deveramos simplesmente desistir c deixar vocs fazerem tudo,
e' .ISSO.)
A: Sim, finalmente voc entendeu. Gostei.
E: E vocs vo cuidar bem da geme. Como vo fazer isso?
A: Ah, que bom que voc perguntou. Sabe, ns compreendemos o que
vocs gostam e no gostam, muito melhor do que vocs. Afinal de
comas, temos um registro completo de cada msica que vocs j ouvi-
ram, cada film e e programa de televiso a que vocs j assistiram, cada
livro que leram. Suas roupas, suas fichas mdicas, tudo. Sabe, outro dia
um grupo nosso se reuniu e percebeu algumas tendncias assustadoras
em um de nossos humanos: hbitos alimentares realmente ruins, uma
queda de peso e ele no estava dormindo direito, ento marcamos ime-
diatamente uma consulca com o seu mdico e, bem, provavelmente
salvamos a sua vida. Esse o tipo coisa que podemos fzer.
E: Quer dizer, somos animaizinhos de estimao. Vocs nos alimen-
tam, nos mantm aquecidos e confortveis, rocam msica para ns,
nos fornecem livros. E devemos gostar disso? E, por falar nisso, quem
compe e toca a msica? Quem escreve os livros?
A: Ah, no se preocupe. j estamos trabalhando nisso. J podemos lhes
contar piadas e fazer trocadilhos. Os crticos dizem que a nossa msica
bastame boa. Os livros so mais difceis, mas j sabemos fazer um
enredo bsico. Quer ouvir algumas das nossas poesias?
E: No... no, obrigado. Olhe, eu preciso ir. Obrigado pela ateno.
At logo.
A: Sabe, sempre parece que eu tenho esse efeito sobre as pessoas. Descul-
pe, mas voc no tem nada com que se preocupar. Confie em mim. Cer-
to, acabei de lhe enviar por email a transcrio. Tenha um bom dia.

POSFCIO: O PONTO DE V IS TA DA MQUINA 159


Eu achei essa entrevista incmoda, mas ela me deixou curioso.
Ento, continuei monitorando os websices pela internet. Em breve,
tropecei numa valiosa coleo de relatrios e artigos. O que est a
embaixo chama-se "Como falar com as pessoas".

"Como falar com as pessoas"


Relatrio XP-4520.37.18
Instituto de Pesquisa Humana
Pensacola, Flrida

Humanos so... grandes, caros de manter, difceis de administrar e po-


luem o ambiente. de espamar que estes equipamemos continuem a
ser fabricados e utilizados. Mas eles so to difundidos que devemos
conceber nossos protocolos .~egundo as suas limitaes.
- Kaufman, Perlman c Speciner, 1995.

"lodas as mquinas enfrentam problemas semelhames: detectamos algo


que importante para as pessoas- como inform-las? Como lhes dizer
que iro comer alimemos que no fazem parte das suas dieras ou que
esto nos pedindo para dirigir com imprudncia? Como fazer algo to
simples como sugerir que ouam uma msica ou que esr na hora de
fazer ginstica?
O Instituro de Pesquisa llumana rem conduzido amplos esrudos
sobre a forma adequada de Interao Mquina-Humano (IM H). Gran-
de parte do nosso crabalho est resumido na nossa srie de relatrios
tcnicos e foi apresentada no ltimo simpsio global de IM H. Este re-
latrio resume as principais constataes em linguagem no tcnica,
com a inteno de uma distribuio mais ampla do que apenas as m-
qujnas de designer especializadas.

CINCO REGRAS PARA A COMUN [CAO


ENTRt--: MQUINAS E PESSOAS

1. Simplitlcar as coisas.
As pessoas tm dificuldade com tudo que complicado e no gos-
tam de escutar. Portanto, encurre a mensagem. melhor no usar lngua-

160 O DESIGN DO FUTURO


gem. Demora muito e, de qualquer maneira, a linguagem humana
ambgua.

2. Dar s pessoas um modelo conceitual.


D-lhes algo que suas mentes simples possam compreender. Um
modelo conceitual uma fico, mas til. Faz as pessoas pensarem que
compreendem. E elas sempre querem saber o que vem em seguida.
Portanto, informe o que voc est fazendo, e no se esquea de dizer
por qu. E deixe-as felizes. A melhor maneira de transmitir um modelo
conceitual por meio de sistemas "naturais" de comunicao.
~ vezes, a maneira mais "natural" para prender a ateno das pes-
soas, para ns mquinas, agir de modo estranho. "Natural", claro,
quer dizer natural para elas, o que significa que, se estiverem fazendo
algo errado, voc no pode simplesmente lhes dizer; voc tem de fazer
parecer que alguma coisa est se quebrando. As pessoas costumam diri-
gir perigosamente, mas quase impossvel lhes explicar isso. A melhor
maneira fingir que estamos em dificuldade. Descobrimos que vibra-
o, trancos, falta de resposta aos controles e rudos estranhos so ex-
tremamente eficazes. As pessoas formam logo um modelo conceitual
de que algo quebrou, ento desaceleram, o que o que queramos que
fizessem o tempo rodo.

3. Dar razes.
As pessoas so desconfiadas. Se lhes dizemos algo, elas querem sem-
pre ver com seus prprios olhos. Elas gostam de fotos e diagramas.
Certifique-se de que as explicaes que voc lhes d sejam coerentes
com os modelos conceituais que lhes ensinou. Seno elas ficam confUsas.
Quando comeamos a tirar das pessoas a responsabilidade pelas
coisas, tivemos problemas. Nossos primeiros carros do sculo XXI qua-
se desistiram totalmente de tentar explicar s pessoas que deveriam di-
rigir mais devagar em pistas molhadas. Depois, descobrimos que, se
fizssemos parecer que ns que estvamos com problemas, fingindo
derrapagens e instabilidade na estrada, as pessoas implorariam para que
ns desacelerssemos. Derrapar e deslizar na pista encaixavam-se no
seu modelo de perigo muito melhor do que palavras poderiam fazer.
D-lhes uma razo. Ponanto, sempre que possvel, no tente lhes dizer:
deixe que elas tenham a experincia.

POSFCIO: O PONTO DE VISTA DA MQUINA 161


4. Deixar que as pessoas pensem que esto no controle.
Quando as pessoas tm um bom modelo conceitual com um bom
retorno, elas sentem como se estivessem no controle, mesmo quando
no esto. Alimente essa iluso: ela til. As pessoas gostam de estar no
controle, mesmo quando so realmente ruins nisso. Elas gostam de
pensar que esto no controle mesmo que isso signifique trabalhar mais.
Sempre que voc tiver de recomendar alguma coisa, deixe que pen-
sem que a ideia foi delas. Se voc realmente precisa fazer algo rpido,
no deixe que elas saibam: o que elas no sabem no lhes incomoda.
Durante anos ns freamos e estabilizamos os seus carros, controlamos
as luzes e a temperatura do ambiente em suas casas, sem deixar que elas
soubessem. Lavadoras de pratOs e de roupas assumiram o controle fez
tempo com apenas um ligeiro protestO das pessoas.
Aquelas mquinas entre ns que vivem na cidade aprenderam
outros truques. Ns damos aos pedestres interruptores falsos que eles
podem acionar nos sinais de trnsito. Colocamos interruptores em eleva-
dores dizendo "fechar a porta" e termostaws falsos nos escritrios. Nunca
nos preocupamos em conectar os fios, portanto interruptores e termos-
tatos no fazem nada, mas deixam as pessoas se sentirem bem. Estranho.

5. Confirmar sempre.
Confirmao uma necessidade muito humana, mais do ponto de
vista das emoes do que das informaes. um jeito de fazer as pessoas
se sentirem menos ansiosas. O retorno uma ferramenta poderosa para
a confirmao. Sempre que as pessoas tentam lhe dizer alguma coisa
apertando um boto ou girando uma maaneta, deixe que elas perce-
bam que voc sabe o que fizeram: ''Sim, eu escutei", "Sim, estou traba-
lhando nisso." "Eis o que voc deveria esperar." "Viu, eu fiz e funcio-
nou exatamente como eu disse." Elas gostam disso. Ajuda a serem mais
pacientes.
Ns mquinas achamos um comrassenso comunicar algo desneces-
srio. Mas, para as pessoas, o rerorno necessrio; ajuda as suas emoes
muito mais do que as suas cognies. Se no viram algo acontecendo
durante um certo tempo, ficam agitadas, ansiosas. E ningum quer
lidar com geme ansiosa.

162 O DESIGN DO FUTURO


Dar confirmaes arriscado porque existe um li mire muito tnue
entre o que as pessoas chamam de confirmao e o que elas acham
incmodo. Porranro, no precisa arender s suas emoes assim como
s suas inteligencias. No fale muito. Elas acham o falatrio irritante.
No apite ou pisque as suas luzes; elas no lembram nunca o que esses
sinais significam, e se distraem ou ficam zangadas. A melhor confirma-
o feita no subconsciente, onde o significado claro, mas elas no
precisam interromper seus pensamentos conscentes para cuidar do que
esr. acontecendo. Conforme observado na regra 2, d-lhes respostas
naturais.

Reaes das mquinas s cinco regras

Achei o artigo interessante e busquei discusses a respeito. Encontrei


uma longa transcrio de um debate. Aqui est um resumo para que
voc possa ter um gostinho da discusso. Eu acrescentei as descries
entre parnteses dos participanres. Achei as referncias a autores hu-
manos muito sugestivas, obviamente usadas com ironia. Henry Ford,
claro, um dos heris das mquinas: alguns historiadores chamam o
seu reino de "fordismo". Asimov n o muito respeitado por estas
mquinas. Nem Huxley.

Snior (uma das mquinas mais velhas ainda fUncionando e, portanto,


usando circuitos e peas mais antigas}: O que voc est. di1.endo, devemos
parar de falar com as pessoas? Temos de continuar falando. Veja s as
confuses em que elas se metem. Batem com o carro. Queimam a comi-
da. Esquecem compromissos marcados ...
IA (uma das novas mquinas com "inteligncia arti.fial"): Quando fala-
mos com elas, s pioramos as coisas. Elas no confiam em ns; elas
procuram intenes ocultas; querem sempre razes. E quando tenta-
mos explicar, elas se queixam que estamos incomodando - falamos
demais, dizem. Elas, na realidade, no parecem muito inteligentes. De-
vamos desistir.
Designer (um novo modelo, m<quina de design): No, isso no tico.
No podemos deixar que se machuquem. Isso viola a diretriz funda-
mental de Asimov.

POSFCIO: O PONTO DE VISTA DA MQUINA 163


IA: t? E da? Sempre achei Asimov valorizado demais. Est certo dizer
que no podemos causar dano a um ser humano - como dizia a lei de
Asimov? Ah, sim, "pela inao, no deixe que um ser humano seja pre-
judicado" - isso muito difcrenre de saber o que fazer, especialmente
quando os humanos no cooperam.
Designer: Podemos fazer isso, simplesmente temos de lidar com eles
nos seus prprios termos, isso. t. esse o objetivo das cinco regras.
Snor: J discutimos muito os problemas. Eu quero re.>posras e quero
rpido. Vo procurar. E que Ford os ilunne, Asimov tambm.

Archiver: a conversa final

Fiquei intrigado. O que eles estavam se recomendando? O artigo


relacionava cinco regras.

1. Simplificar as coisas.
2. Dar s pessoas um modelo conceitual.
3. Dar razes.
4. Deixar que as pessoas pensem que esto no comrole.
5. Confirmar sempre.

Tambm notei que as cinco regras desenvolvidas pelas mquinas


eram semelhantes s seis regras do dcsign do captulo 6, desenvolvi-
das por designcrs humanos, isto :
Regra Um do Design: Dar sinais naturais abundantes
e complexos.
Regra Dois do Design: Ser previsvel.
Regra Trs do Design: Proporcionar um bom modelo
conceitual.
Regra Quatro do Design: Tornar o resultado comprccnsfvcl.
Regra Cinco do Design: Proporcionar ateno contnua
sem incomodar.
Regra Seis do Design: Explorar mapeamemos narurais.

164 O OESIGN DO FUTURO


Fiquei imaginando o que Archiver pensaria das regras para os
designers humanos, ento as enviei por email. Archiver emrou em
contato comigo e sugeriu que nos encontrssemos para discuti-las.
Aqui est a transcrio.

Entrevistador: Que bom v-lo de novo, Archiver. Acho que voc gosta-
ria de falar sobre as regras do design.
Archiver: Sim. Esrou comeme em falar com voc de novo. Quer que
lhe mande a transcrio por email quando terminarmos?
E: Sim, obrigado. Como quer comear?
A: Bem, voc me di~se que ficou incomodado com as cinco regras sim-
ples sobre as quais falamos naquele artigo "Como falar com as pessoas".
Por qu? Elas me parecem perfeitamente corretas.
E: Eu no fiz objees s regras. De fato, elas so muiro semelhames s
seis regras que os cientistas humanos desenvolveram. Mas so muiro
condescendentes.
A: Condescendentes? Sinto muito que paream assim, mas eu no con-
sidero dizer a verdade condescendncia.
E: Veja, vou parafrasear essas cinco regras para voc a partir do ponto
de vista de uma pessoa para que voc emenda o que quero dizer.

1. Pessoas tm mentes simples, portamo f.1lc mais alto do que elas.


2 . Pessoas tm esse negcio a respeito de "compreenso", porranco con-
te-lhes histrias que possam compreender (pessoas adoram histrias).
3. Pessoas no confiar.n muito, portanto inveme algumas razes para
elas. Assim pensam que foram elas que tomaram a deciso.
4. Pessoas gostam de sentir que esto no controle da situao, mesmo
quando no esto. Faa-lhes a vontade. D-lhes coisas simples para
fazer enquanto ns ficamos com as coisas importantes.
5. Pessoas no tm confiana em si mesmas, porramo precisam de muita
confirmao. Mime as suas emoes.

A: Sim, sim, voc compreende. Estou muito sacisfeiw com voc. Mas.
sabe, essas regras so muito mais difceis de colocar em prtica do que
podem parecer. As pessoas no nos deixam.

POSFCIO : O PONTO DE VISTA DA MQU I NA 165


E: No deixam! Cerrameme se voc assume esse rom com a gente. Mas
o que especificamente vocs tm em meme? Pode dar exemplos?
A: Sim. O que fazemos quando elas cometem um erro? Como lhes
dizer para corrigi-lo? Todas as vezes que lhes dizemos, elas ficam tensas,
comeam a culpar a tecnologia em geral, a todas ns, quando a culpa
delas. Pior. Elas at ignoram os avisos e conselhos...
E: Ei, ei, calma. Veja, voc precisa jogar o jogo da nossa maneira. Vou
lhe dar mais uma regra. Chame-a de Regra 6.

6. Jamais rotule o comportamento humano como "erro". Admita que o


erro causado por um simples mal-entendido. Talvez voc tenha
confundido a pessoa; quem sabe a pessoa interpreta mal o que deve
ser feitO. s vezes, porque as pessoas esto sendo solicitadas a fazer
o rrabalho de uma mquina, a serem mais coeremes e precisas do
que so capazes. Portanto, seja tolerante. Seja prestativo, no crtico.

A: Voc realmente um fantico por humanos, no ? Sempre do lado


deles: "solicitar s pessoas que faam o trabalho de uma mquina''. Cerro.
Acho que porque voc uma pessoa.
E: Isso. Eu sou uma pessoa.
A: Aha! Tudo bem! Compreendo. Temos mesmo que ser tolerantes com
vocs, pessoas. Vocs so muito emotivos.
E: Sim, somos; foi assim que evolumos. Acontece que somos assim.
Obrigado por falar comigo.
A: Sim, bem, foi instrutivo, como sempre. Acabei de lhe mandar a
tra nscrio por email. At logo.

E s. Depois dessa emrevisca, as mquinas se retraram, e eu


perdi rodo o coma to com elas. Nada de pginas na web, nada de blogs,
nem mesmo email. Parece que ficamos com as mquinas rendo a
palavra final. Talvez isso seja conveniente.

166 O DESIGN DO FUTURO


Resumo das Regras de Design

Regras do Design para designers humanos


de mquinas "inteligentes"

1. Dar sinais nacurais, abundantes e complexos.


2. Ser previsvel.
3. Proporcionar um bom modelo conceitual.
4. Tornar o resultado compreensvel.
5. Proporcionar ateno contnua, sem incomodar.
6. Explorar mapeamentos naturais.

Regras do Design desenvolvidas por mquinas


para m elhorar suas interaes com as pessoas

1. Simplificar as coisas.
2. Dar s pessoas um modelo conceitual.
3. Dar razes.
4. Deixar que as pessoas pensem que esto no controle.
5. Confirmar sempre.
6. Jamais rotular o comportamento humano como "erro".
(Regra acrescentada pelo entrevistador humano.)

RESUMO DAS REGRAS DE DESIGN 1 67


Leituras recomendadas

E sTA PARTE D o CRDITO S roNTES DE INFORMAO, S


obras que me serviram de base, e aos livros e artigos que so excelentes
pontos de partida para aqueles interessados em saber mais. Ao escrever
um livro comercial sobre automatizao e a vida cotidiana, um dos
maiores desafios selecionar entre uma ampla variedade de pesquisas e
aplicaes. Com frequncia escrevei longas sees, s para elimin-las
do manuscrico final porque no se encaixavam no rema que evolua
gradualmente com o progredir do livro. Selecionar quais as obras pu-
blicadas para cirar um problema a mais. O mmdo tradicional aca-
dmico de listar inmeras citaes para quase rudo no adequado.
Para no interromper o fluir da leitura, o material usado dentro
do texto reconhecido usando-se a tcnica moderna das notas de p
de pgina invisveis; isto , se voc ficar curioso a respeito da fome de
qualquer afirmativa, procure o nmero da pgina e a frase identifica-
dora na seo das notas no final do livro, e, provavelmente, voc a
encontrar citada ali. Note, tambm, que ao longo dos meus ltimos
quatro livros comerciais, eu venho perdendo o hbito das notas de
p de pgina. A minha norm a que, se uma coisa importante o su-
ficiente para ser dita, deveria estar no texco. Se no, no deveria nem
estar no livro. Portanto, as notas so usadas apenas como citaes,
no como prolongamentos do material no texto.
O mtodo de notas de p de pgina invisveis no suporta cita-
es de obras gerais que informaram as minhas ideias. Existe uma
vasta literarura relevante com relao aos assuntos discutidos neste
livro. Durante os anos de ideal izao e preparao deste livro, estive
em muitos laboratrios de pesquisa no mundo inteiro, li c aprendi

lEITURAS RECOMENDADAS 169


muiro, discuti frequentemente. O material eirado a seguir pretende
falar dessas questes: aqui, dou o devido crdito aos principais pes-
quisadores e escritos publicados e tambm ofereo um bom ponto de
partida para mais escudos.

Recapitulao geral de fatores


humanos e ergonomia

A macia compilao de pesquisas sobre farores humanos e ergonomia


por Gavriel Salvendy um excelente lugar para se comear. O livro
caro, mas vale porque contm o material normalmente encontrado
em dez livros.

Salvendy, G. (ed.). (2005). Handbook of human factors and ~rgonomics (3~ ed.).
Hoboken, NJ: Wiley.

Recapitulaes gerais da automatizao

Existe uma extensa lirerarura sobre como as pessoas poderiam interagir


com as mquinas. Thomas Sheridan, do MIT, h muito pioneiro nos
escudos sobre como as pessoas interagem com sistemas auromarizados
e sobre o desenvolvimento do campo chamado controle supervisor.
Importantes resenhas de escudos da automatizao foram oferecidas
por Ray Nickerson, Raja Parasuraman, Tom Sheridan e David Woods
(especialmente no seu trabalho em conjunto com Erik Hollnagel). Re-
senhas importantes de pessoas e automatizao podem ser encontradas
nestas obras gerais. Nesta relao, eu omito estudos clssicos em favor
de resenhas mais modernas, que, claro, citam a hist6ria da rea e fazem
referncias aos clssicos.

Hollnagel, E. & Woods, D . D. (2005).joint cognitivnysrmlS: Foundatiom ofcognitiv~


systems engineering. Nova York: Taylor & Francis.
Nickerson, R. S. (2006). Reviews of human factors and ergonomics. Wiley series in
syscems engi neering and managemenc. Sama Monica, CA: Human Facrors and
Ergonomics Sociecy.

170 O DESIGN DO FUTURO


Parasuraman, R & Mouloua, M. (1996). Automation arzdhuman performance: Theory
and applications. Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum Associares.
Sheridan, T. B. (2002). Human and automation: System design and research issues.
Wiley series in sysrems engineering and managemenr. Sama Monica, CA: Hurnan
Factors and Ergonomics Sociecy.
Shedan, T. B. & Parasuraman, R (2006). Human-automation interaction. In R. S.
Nickerson (ed.), Reviews of human foctors and ergonomics. Santa Monica, CA:
Human Facrors and Ergonomics Sociecy.
Woods, D. D. & Hollnagel. E. (2006) . ]oint cognitive sysrems: Patterns in cognirive
systems engineerng. Nova York: Taylor & Francis.

Pesquisas sobre veculos inteligentes

Uma boa resenha da pesquisa sobre veculos imeligentes enconrra-se


no livro de R. Bishop e no website associado. Busque tambm os web-
sites do American Department of Transportation ou da European
Union. Com mecanismos de busca pela imerner, o termo "veculos
inreligemes" funciona bem, especialmeme se combinado com "DOT"
(Department ofTransportation) ou "EU" (European Union).
O captulo de John Lee sobre automatizao no volume de Salven-
dy (referido acima) exceleme, mas, enquanto estiver ali, veja tambm
o captulo de David Eby e Barry Kanrowitz sobre fatores humanos e
ergonomia em veculos motorizados. Alfred Owens, Gabriel Helmers
e Michael Sivak defendem o uso do design centrado no usurio para
a construo de veculos imeligemes e autoesrradas no seu artigo pu-
blicado na revista Ergonomics. Eles fizeram o seu apelo em 1993, mas
a mensagem to convincente agora como naquela poca - na verda-
de, ainda mais convicenre por causa dos muiros sistemas novos in-
troduzidos desde que a matria foi escrita.

Bishop, R. (2005). lntelligmt vehcle technology and trends. Artech House ITS Library.
Norwood, MA: Anech House.
- - . (2005). Intelligent vehicle source website. Bishop Consulting, ww\v.ivsource.
net.
Eby, D. W & Kantowitz., B. (2005). Human factors and ergonomics in motor
vehicle cransportarion. In G. Salvendy (ed.), Handbook of hurnan jilctors and
ergonomics (3~ ed., 1538-69). Hoboken, NJ: Wi ley.

LEITURAS RECOMENDADAS 171


Lee, ]. D. (2005) . Human factors and ergonomics in auromacion design. In G.
Salvendy (ed.), Handbook ofhuman factors and ergonomics (3~ ed., 1570-96, bm
see especially 1580-90). Hoboken, NJ: Wiley.
Owens, D. A., Helmers, G. & Sivak, M . ( 1993). Incdligcnt vchicle highway systems:
A cal! for uscr-ccnrcrcd design. Ergonom-s, 36(4), 363-69.

Outros tpicos em automatiza o

Confiana um componente essencial da interao com mquinas:


sem confiana, o conselho delas no ser seguido. Com excesso de
confiana, vamos depender delas mais do que se deve. Ambos os casos
tm sido a causa de numerosos acidentes na aviao comerciaL Raja
Parasuraman e seus colegas fizeram estudos essenciais de automatiza-
o, confiana e categorizao. John Lee estudou extensamente o papel
da confiana na automatizao, e o artigo de Lee e Katrina See foi mui-
tO imponanre para o meu trabalho.
Etiqueta refere-se s boas maneiras na interao entre pessoas e
mquinas. Talvez o trabalho mais popular nesta rea seja o livro de
Byron Reeves e C liff Nass. Estes tpicos tambm so uatados nas
referncias gerais sobre automatizao.
Conscincia da siruao tambm crtica aqui, e a obra de Mica
Endsley e seus colaboradores essenciaL Comece com os dois livros
de Endsley ou com o seu captulo com Daniel Garland no livro edi-
tado por Parasuraman e Muscapha Mouloua.

Endsley, M. R. (1996). Amomation and siruarion awareness. In R. Parasurarnan &


M . Mouloua (eds.), !lutomation and human performance: Theory tmd applicatons,
163-8 1. Mal1wal1, NJ; Lawrence Erlbaurn Associares.
End~ley, M. R., Bolr. B. & Jones, D. G. (2003) . Designing for stuation ttwarem:ss:
An ttpproach to user-centered design. Nova York: T.1ylor & Fcancis.
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rement. Mahwah, NJ: L1wrence Erlbaum Associares.
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celevision, and new media like real people and plllces. Nova York: Cambridge Uni-
versi ty Press.

Interao natural e implc ita :


ambiente, calma e tecnologia invisvel

A abordagem tradicional ao estudo de como as pessoas interagem


com mquinas est sendo repensada. As novas abordagens chamam-
se interao implcita, interao natural, sistemas simbiticos, tecno-
logia da calma e tecnologia ambiental. Esta abordagem engloba a
obra de Mark Weiser sobre computao ubqua, a obra de Weiser
com John Seely Brown sobre computao calma e o meu livro ante-
rior intitulado The lnvisible Computer. A tecnologia ambiental refe-
re-se a inserir tecnologia nos arredores, no ambienre, e infraestrutura
de modo que ela permeie o seu ambiente. Emile Aarts, com Philips
Research em Eindhoven, nos Pases Baixos, publicou dois livros alegres
e bem ilustrados discutindo esta abordagem, um com Stefano M ar-
zano, o outro com Jose Luis Encarnao.
A interao implcita altamente relevanre: Wendy Ju e Lany Lei-
fer, da Stanford University, mostram como as inreracs implcitas
representam um papel realmente importante na rea de desenvolvi-
mento do design de interao. A interao complicada, entretanto:
ela requer conhecimento para ter sucesso. O equipamento automtico
deve ser capaz no apenas de sinalizar a sua potencial ao, mas tam-
bm acender reao implcita da pessoa: uma rarefa difcil.
Enquanto escrevia este livro, estive no Florida lnstitute for Human
and Machine Cognition, em Pensacola. Achei os grupos de pesquisa
ali altamente relevantes, tanto para o contedo do seu trabalho como

LEITURAS RECOMENDADAS 173


para a filosofia da sua abordagem: ver o artigo de Gary Klein, David
Woods, Jeffrey Bradshaw, Robert Hoffman e Paul Feltovich (Klein
and Woods esto na Klein Associares e Ohio State University, respec-
tivamente). Uma excelente anlise desta abordagem aos sistemas
sociotecnolgicos fornecida por David Eccles e Paul Groth.

Aarts, E. & Encarnao, J. L. (eds.). (2006). Truc visions: Thc cmcrgencc ofambient
intelligence. Nova York: Springer.
Aarts, E. & Marzano, S. (2003). The new everyday: Vtews on ambient intelligence.
Ron:erdam, the Netherlands: 010 Publishers.
Eccles, D. W & Groth, P. T. (2006). Agem coordination and communication in
sociotechnological systems: Design and measurement issues. lnteracting wth
Computers, 18, 1170- 1185.
Ju, W & Leifer, L. (2008). The design of implict interactions. Desgn Issues: Special
Issue on Design Rcsearch in lnteraction Design.
Klein, G., Woods, D. D., Bradshaw, J., Hoffman, R. R. & Felrovich, P. ]. (2004,
novembro/dezembro). Ten challenges for making automation a "ream player" in
joint human-agenr acriviry. IEEE !ntelligent Systems, 19(6), 91-95.
Norman, D. A. (1998). The nvisible computer: Why good products can fail, the personal
computer is so complex, and information appliances are the solution. Cambridge,
MA: MIT Press.
Weiser, M. (1991, setembro). The computer for rhe 2P' cenrury. Scientific American,
265, 94-104.
Weiser, M . & Brown, J. S. (1995). "Designing calm rechnology."
- -. (1997). The coming age of calm rechnology. In P. ] . Denning & R. M.
Mercalfe (eds.), Beyond calculation: The next fifty years ofcomputing. Nova York:
Springer-Verlag.

Engenharia de resistncia

H muito renho sido influenciado pela obra de David Woods da Ohio


State University, especialmence pelo seu trabalho recence com Erik Holl-
nagel. A engenharia de resistncia um campo desbravado por Woods
e Hollnagel, cujo objetivo projetar sistemas tolerantes quanto aos
tipos de interaes desajeitadas entre pessoas e automatizao discuti-
das no meu livro. (Woods cunhou o termo automatizao desajeitada.)

174 O DESIGN DO FUTURO


Ver o livro editado por Erik Hollnagel, David Woods e Nancy Leve-
son, assim como os dois livros escritos por Hollnagel e Woods.

Hollnagel, E. & Woods, D. D. (2005). joint cognitive systems: Foundation ofcognitive


systems engineering. Nova York: Taylor & Francis.
Hollnagel, E., Woods, D. D. & Leveson, N . (2006). Resilience engineering: concepts
and precepts. Londres: Ashgate.
Woods, D. D. & Hollnagel, E. (2006). }oint cognitive systems: Patterns in cognitive
system.s engineering. Nova York: Taylor & Francis.

A experincia de produtos inteligentes

Quando eu estava nos ltimos estgios para concluir este manuscrito,


David Keyson da Delft University ofTechnology, nos Pases Baixos,
gentilmente me enviou um rascunho do seu captulo "A experincia de
produtos inteligentes", que muito relevante para tudo que discu-
tido aqui. Sou muito grato a David por me enviar o captulo e pela
maravilhosa visita que fiz ao seu laboratrio em Delft, inclusive
sala inteligente muito tranquila, serena, que ele construiu.

Keyson, D. (2007). The experience ofintelligent products. In H. N. ]. Schifferstein


& P. Hekkert (eds.), Product experierzce: Perspectives on human-product interaction.
Amsterd: Elsevier.

LEITURAS RECOMENDADAS 175


Agradecimentos

MEus LIVRos SO SEMPRE GRANDES DEVEDORES DE MUITAS


pessoas e instituies. Durante os vrios anos de pesquisa para este
livro, correspondi-me com muitos colegas prestativos e visitei laborat-
rios de pesquisa por todos os Estados Unidos, sia e Europa. Isso me
permitiu experimentar em primeira mo grande parte do trabalho
discutido aqui, dirigir em inmeros simuladores de automveis, inclu-
sive vrios simuladores foll-motion, e visitar inmeras implantaes
de casas inteligentes, condies de vida ambientais e assistentes auto-
matizados para a vida cotidiana. Agradeo muito a todos que me aju-
daram. Minhas desculpas pelo fato de que provavelmente deixarei de
reconhecer a contribuio de todos.
Comeo por agradecer a vrias turmas de alunos da Northwestern
University que se submeteram s primeiras verses do meu material,
oferecendo suas crticas de muitas maneiras diferentes, mas sempre
da forma mais prestativa. Ben Watson, agora no Computer Science
Department, na North Carolina State University, foi mestre junto co-
migo num curso com o ttulo "O design de sistemas inteligentes", que
teve um dramtico impacto no material do livro. Meu colega em es-
tudos de design na Norchwestern University, Ed Colgate, do Mecha-
nical Engineering Department (e codiretor comigo da Sega! Design
lnstitute), me foi muito til, como tambm Michael Peshkin, que
codirige o seu laboratrio de pesquisa (ver a minha discusso do seu
"Cobot" no captulo 3). Larry Birnbaum e Ken Forbus contriburam
com o seu conhecimento de coisas artificialmente inteligentes, e meu
aluno de graduao, assistente e colega, Conrad Albrecht-Buehler, foi

. AGRADECIMENTOS 177
de grande ajuda no desenvolvimento das minhas ideias (e na orienta-
o das minhas turmas).
Michael Mozer, colega e ex-aluno agora no Computer Science
Department da University of Colorado, Boulder, gentilmente me
permitiu ridicularizar a sua "casa inteligente", mesmo eu sabendo que
era um projeto de pesquisa para estudar as potenciais capacidades de
redes neurais, no uma sugesto para como as casas do futuro deve-
riam ser construdas.
Meus colaboradores durante o simpsio "A vida social das mqui-
nas", apresentado pelo Franklin lnstirute ofPhiladelphia e a University
of Pennsylvania em meu nome, incluram Judith Donath do MIT
Media Laboratory, Paul Felrovich do Florida Institute for Human
and Machine Cognion (IHMC), Rand Spiro da Michigan State Uni-
versity e David Woods da Ohio State University. Berh Adelson de
Rutgers fez todo o trabalho nos bastidores, e JeffBradshaw (do IHMC)
participou por email. Isto levou subsequente visita ao IHMC, em
Pensacola, na Flrida, onde fui gentilmente recebido pelo seu diretor,
John Ford, junto com Paul Felrovich e Jeff Bradshaw. O trabalho ali
maravilhoso de se ver.
Meu trabalho sempre se beneficia com as crticas de meu amigo de
muitos anos e colaborador Danny Bobrow do Palo Alto Research Cenrer
(PARC). Jonarhan Grudin da Microsoft Research (Redmond, Washing-
ton), outro colaborador de muitos anos e amigo, proporcionou um
fluxo condnuo de emails, ideias profundas e perspicazes discusses.
Asaf Degani, do National Aeronautics and Space Administration's
Ames Rcsearch Cenrer, dedicou um tempo comigo e Stuarr Card (de
PARC) discutindo mtodos formais de avaliar o papel da auromatiza-
o no cockpit, cruzador e em auromveis. As anlises de Dagani sobre
o encalhe do cruzador Royal Majesty e seu livro Taming HAL so im-
portantes contribuies para a nossa compreenso da automatizao.
difcil no perder de vista todas as universidades e laboratrios
de pesquisa que visitei. Passei um bom tempo no laboratrio da Human-
Computer lnteractions, na Stanford University, com Terry Winograd
e Scott Klemmer. Alm disso, tem a Chuckyo University, em Toyota,
Japo, onde Naomi Miyake, Yoshio Miyake e a administrao da uni-
versidade sempre me receberam muito bem; o Research Cenrer de
Akira Okamoto, na Educacional Media, na Tsukuba College ofTech-

178 O DESIGN DO FUTURO


nology, Japo; o laboratrio de Michiaki (Mike) Yasumura, na Keio
Universiry, em Shonan Fujisawa, no Japo (onde o presidente da uni-
versidade, Naoki Ohnuma, nos ofereceu um almoo e deu a minha
mulher valiosos conselhos a respeiro de aparelhos auditivos).
Stephen Gilberr foi meu anfitrio durante a minha visita a lowa
State Universicy, onde Jim Oliver passou o dia inteiro comigo no seu
recm-inaugurado Virtual Realicy Applications Center. (Brett Schnepf,
um "apstolo" da X-Box da Microsoft nos acompanhou e tirou as
minhas focos dentro das instalaes que aparecem no captulo 7.)
Kun-Pyo, do Korea Advanced lnstitute of Science and Techno-
logy, em Daejon, foi um gentil anfitrio durante a minha visita ao seu
Industrial Design Deparrment (onde ele logo me fez membro da sua
junta consultiva externa). Similarmente, Pieter Jan Stappers, Char-
les van der Mast e Paul Hekkert, da Delft University ofTechnology
(TUD), em Delft, Pases Baixos, me recebeu em vrias ocasies dife-
rentes. Pieter Jan Stappers foi um valioso colega. O trabalho de David
Keyson na TUD foi muito relevante para o trabalho discutido aqui.
Kees Overbeeke da Eindhoven Universicy ofTechnology (TUE, em
Eindhoven, Pases Baixos) foi tambm um frequente colaborador e an-
fitrio durante as minhas visitas a Eindhoven. Jan e Marlcen Vanthienen
gentilmente guiaram a minha mulher e a mim por muitas cidades da
Blgica e aguardaram pacientemente em Bruges enquanto eu fotogra-
fava as charretes puxadas a cavalo e seus condutores (ver Figura 3.2).
Jan foi depois meu anfitrio quando estive na Universidade em Leu-
ven. David Geerts de Leuven deu-me o maravilhoso anncio "Transa-
o recusada" no captulo 7 (ver Figura 7.2) e me ajudou a encontrar
a aurorizao exigida para ser reproduzido aqui.
Frank Flemish, Anna Schieben e Julian Schindler foram meus
gentis anfitries durante a minha visita ao laboratrio de Flemisch,
no Institue fr Verkehrsfhrung und Fahr, em Braunschweig, Alema-
nha, onde discutimos extensamente o seu desenvolvimento da "met-
fora H", ou metfora do cavalo (ver captulo 3), e onde pude dirigir
o seu simulador de automvel que implementou o modo rdeas frou-
xas e rdeas firmes para controlar o automvel "inteligente".
Neville Stanton e Mark Young da Brune! Universicy, Uxbridge,
Reino Unido, proporcionaram-me um fluxo contnuo de artigos esti-
mulantes sobre o papel da aceno ao volante, especialmente a subaten-

AGRADECIMENTOS 179
o (discutida rapidamente no captulo 4). Prometi a eles uma visita,
portanto isto aqui para lembr-los de que no me esqueci. Tive mui-
tos gentis anfitries nas instalaes da Microsoft Research em Cam-
bridge, Reino Unido, onde dei uma palestra no seu "Simpsio sobre
ambientes inteligentes", em particular Marco Comberw, Abi Sellen e
Richard Harper - e Bill Buxwn, que h trinta anos tem contnua
e misteriosamente aparecido nos lugares que visito.
Nos Estados Unidos, estive em u m nmero excessivo de univer-
sidades para conseguir me lembrar de quais visitei para este livro. Ed
Hutchins, Jim Hollan e David Kirsh, do Departamento de C incia
Cognitiva, da Universidade da Califrnia, em San Diego (UCSD) con-
tinuamente proporciona ideias sugesrivas e publicaes. Hal Pashler
do Departamento de Psicologia da UCSD ofereceu valiosas discusses
sobre o papel da ateno ao volante. Bob Glushko, agora na Univer-
sidade da Califrnia, em Berkeley, foi meu gentil anfitrio durante
uma visita e escutou com pacincia e compreenso as minhas discus-
ses. O MIT me proporciona urna fonte constante de pessoas com quem
interagir, as importantes para este livro so Tom Sheridan, Roz Picard,
Ted Selker e Missy C u mmings.
Muita gente da indstria automobilstica foi especialmente
prestativa. Eu agradeo equipe da Toyota lnfoTechnology Center
(ITC) por sua assistncia: Tadao Saito, Hiroshi Miyata, Tadao Mitsuda
e Hiroshi lgata de Tquio, Japo, e Norikazu Oack) Endo, Akio Orii e
Roger Melen, de Paio Alto, Califrnia. Venkatesh Prasad, Jeff Green-
berg e Louis Tijerina do Ford Motor Company Research and lnno-
vation Center contriburam com ideias, discusses e um simulador de
full-motion. Mike lppoliti, da Volvo, foi muito til e deu instrues
para Ford. A histria que abre este livro aconteceu nas instalaes para
estratgia e planejamento da Nissan Motor Corporation, em Garde-
na, Califrnia, num encontro organizado pela Global Business Network.
Ryan Borroff, ex-editor da revista Interior Motives, convenceu-me
a escrever uma coluna para designers de automveis e foi meu anfi-
trio durante uma visita a Londres.
Jon Ann Miller, minha editora na Basic Books, manteve a sua f
ao longo de mais interaes destes captulos do que qualquer um de ns
capaz de lembrar. E, claro, a agente literria a longo prazo, Sandy

180 O DESIGN DO FUTURO


Dijkstra, da Sandra Dijkstra Literary Agency, em Del Mar, Califrnia,
merece muito crdito por seu constante incentivo.
Quem sofre mais e menos se beneficia com a produo de um
livro sempre a famlia do autor, e esta no uma exceo. Obrigado!
Nota: tenho um contrato de pesquisa com a Ford Motor Com-
pany, atravs da Northwestern University, e fao parte do conselho
consultivo da Toyota ITC (Palo Alro). A Microsoft e a Nissan (atravs
da Global Business Network) foram meus clientes via Nielsen Norman
Group. Eles no examinaram o material deste livro; nem so respon-
sveis pelo seu contedo - com o qual podem ou no concordar.

AGRADECIMENTOS 181
Notas

Captulo 1
21 "As funes do senso r detecta m ... " Manual para General Electric Spacemaker
Electric Oven, DE68-02560A, janeiro de 2006.
22 "Creb ros humanos e computadores estaro to bem casados..." (Licklider, 1960).
26 "Metfora C." (Flemisch, et al., 2003; Goodrich, Schurre, Flemisch, & Williams,
2006.)
28 "Do romance de fico ciemfica de Charles Srross, Accelerando." (Srross, 2005.)
30 "Pesquisadores dizem que robs sero capazes de realizar muitas tarefas para as
pessoas..." (Mason, 2007).
31 "Simpsio sobre Ambiente Inteligente Afetivo." Extraido de um anncio de uma
conferncia enviado por email. O material foi deletado, e o acrnimo "Aml" foi
traduzido como Ambiente Inteligente; ver www.di.uniba.it/ intint/ase07.html.
32 "Pesquisadores do MIT Media La b." (Lee, Bonanni, Esp inosa, Lieberman &
Selker, 2006.)
32 "KitchenSense uma plataforma de pesquisa para uma cozinha rica em sensores
ligados por rede ... " (Lee, et ai., 2006).
33 "j\1inority Report era fico, mas a tecnologia retratada ..." (Rothkerch, 2002).

Captulo 2
38 "Mas esses esmdos lidaram com ambientes industriais e militares ... " Estes estu-
dos recebem muitos nomes. Alguns resumos imporrames da pesquisa encon-
uam-se em Pa.rasuraman & Riley, 1997; Salvendy, 2005; Sheridan, 2002.
42 "Do crebro 'uiuno' ..." (MacLean, 1990; MacLea.n & Kral, 1973).
43 "No meu livro Design emocionaL..." A verso ciemfica deste trabalho est num
artigo com A.ndrew Onony e Bill Revelle (Orcony, Norman & Revelle, 2005).
Meu livro Norman (2004).
49 Alan e Barbara comeam com ... " (Clark, 1996, p. 12).

Captu lo 3
58 "O som do motOr do asp irador de p aumenta naturalmente ..." Goccha. Voc
virou aqui porque pensava que o som deveria baixar se o aspirador est entupido?
Nada d isso , ele aumema. O motor no est trabalhando mais: est trabalhando
menos porque com a mangueira enwpida o a r no passa, e, na ausncia de resis-

182 O DESIGN DO FUTURO


tncia do ar, o rnoror pode girar mais rapidamente. No acred ita em mim? Expe-
runcnte.
59 "Comunicao comporramemalrnence irnplc ira ..." (e citaes sucessivas) (Castle-
franchi, 2006).
62 "A equipe de pesquisa de Will Hill, Jirn Hollan, Dave Wroblewski e Ti m McCan-
dless..." (Hill et ai., 1992) .
62 "Num im porrance livro, Semiotic Enginetring... " (de Souza, 2005).
63 "O termo affordance..." (Gibson, 1979).
64 "O cho inclina-se delicadamente ..." (Ouroussoff, 2006).
65 "Era rema de ativa pesquisa por c ie ntistas no Centro d e Pesquisa Langley, da
NASA, na Virgnia c no Instirur fr Verkehrsfh rung und Fahr, em Braunschweig,
Alemanha'' (Flcmisch er ai. , 2003).
67-68 "O Playbook permite a operadores humanos ... " (Miller et ai., 2005). Note
que o uso do termo "Piaybook" para este propsito uma marca registrada de
Sman lnformation Flow Technologies, M inncapolis, Minnesora.
7 1 "Urn dos pilotos de um avio ... " (Levin, 2006). O depoimento confidencial do
pilotO consta dos arquivos do Aviation Safery Reporting Sysrem, da NASA (ver
asrs.arc. nasa.gov/overvie.w.htm).
72 "Fazer a direo parecer mais perigosa poderia tom-la mais segura'' (Hamilton-
Baillie & Jones, 2005; McNichol , 2004) .
72 "Homestt.tse t r-isco o termo dado ... " Iniciado na dcada de 1980 pelo psiclo-
go holands Gerald Wilde (Wilde, 1982).
73 "o que o engenheiro de trnsito holands ... " (Elliott, McColl c Kcnnedy, 2003;
Hamilcon-Baillie e Jones, 2005; McNichol, 2004).
73 "Quem p rope este mtodo usa o nome 'Espao Compartilhado"' (ver W\VW.

shared-space.org). Shared space rambm o nome de um p roj eto internacional


patrocinado pela Unio Europeia atravs do Imerreg Nonh Sea Program.
73 Espao Compartilhado. Esse o nome de uma nova abordagem.. :" (d o website
Shared Space: WW\v.shared-space.org).
74 "Pesquisadores britnicos Elliot, McColl e Kennedy propem... " (EIIion et ai.,
2003). A citao tirada de Ke nnedy (2006).
75 "Entre as principais causas de leses acidcncais c morte em casa ... " (National
Center for Injury Prevemion and Comrol, 2002).
7 5 "T o perigoso q ua nto dirigir alcoolizado" (Strayer, D rews & Crouch, 2006).
78 "Considere o 'Cobot' o u 'Collaborative Robot' ... " (Colgare, Wan nasuphoprasir
& Pesh kin, J996).
78 "As coisas mais espertas so aquelas que complememam... " (email de Mid1ael
Peshkin, 21 de dezembro de 2001; ligeiramente editado) .
80 "Uma das possibilidades mais cxciranrcs..." (Colgate et ai., 1996). Ligeiramente
editad o pa ra deletar jargo acadmico c tornar o texto mais legvel. O textO ori-

NOTAS 183
ginal deu crdito a Rosenberg (1994) para a hard wall e Kelley & Salcudean
(1994) para o "Magic Mouse".

Captu lo 4
83-84 "Motorista preso 14 horas na rotatria", notcia falsa redigida por D. Norman
para a edio anual de 1!! de abril, do boletim RISKS Dgest, dedicado a aciden-
tes, erros e maus projetos de sistemas de computadores.
85 "Mas vejam! Os homens se tornaram instrumentos de suas ferramentas" (Thoreau
& Cramer, 1854/2004).
86 "O prprio T horeau era um tecnlogo..." (Petroski, 1998).
87 "tornou-se um computador sobre rodas" (Lohr, 23 de agosto de 2005). Ver tam-
bm "A Techie, Absolutely, and More: Compucer Majors Adding Other Skills to
Land Jobs (New York Times, C1-C2).
101 "Cena vez argumentei que o atual estado da automatizao..." (Norman, 1990).
102 "Quando o controle de cruzeiro adaptativo falhava ..." (Marinakos, Sheridan &
Multer, 2005). Aqui Marinakos et ai. esto se referindo a um estudo por Stanton
e Young (1998).
102 "Iam cair no rio" (Times on line, www.timeso nline.co.uk/article/0,2-
2142179,00.html, 20 de abril de 2006). Navegao por satlite mergulha moto-
ristas sonolentos em guas profundas. Por Simon de Bruxelles. Acessado em 18
de junho de 2006.
102 "O navio de cruzeiro Royal Majesty..." (Degani, 2004: National Transportation
Safety Board, 1997).

Captu lo 5
107 "Um jornalista descreveu ..." (MAS, 1997).
108 "Eis alguns comentrios do prprio Mozer... " (Mozer, 2005). Reimpresso com
auroriza,'io de John Wiley & Sons.
111 "A equipe de pesquisa dos laboratrios de Cambridge da Microsoft..." (Taylor
et al., 2007).
114 "No Georgia Instirute ofTechnology's Aware Home" ... (do website "Everyday
Compucing" da Georgia Tech, em www.static.cc.gatech.edu/fce/ecl/projects/
dejaVu/cc/index.html).
116 ''Automatizao sempre parece boa no papel... s vezes voc precisa de gente de
verdade" (Johnson, 2005).
117 "Shoshana Zuboff, psicloga social..." (Zuboff, 1988);:

Captulo 6
123 "Estou numa reunio em Vifia dei Mar, Chile... " (Email de Jonathan Grudin
da Microsoft, maio de 2007). Citado com permisso.
13 1 "Nas palavras de Weiser e Brown..." (Weiser & Brown, 1997).

184 O DESIGN DO FUTURO


Captulo 7
137 "E se as coisas cotidianas a nossa volra adquirissem vida?" (Maes, 2005.)
138 "Era uma vez., num sculo diferente e num lugar distante ... " O texto acabou
sendo publicado como Th~ Psychology of Evnyday Things, mais tarde com um
novo ttulo The Design ofEvnyday Thing; (Norman, 1988, como The Psychology
of Evnyday Things; 2002 como The Design ofEveryday Things).
141 "Os robs esto chegando... " Parte deste material sobre robs na vida cotidiana
foi reescrito a panir do meu artigo sobre ln~ractiom, uma publicao da Asso-
ciarion for Computing Machinery.
144 Th~ Diamond Age: Or. A Young Lady 's lllustrated Primer (Stephenson, 1995).
146 "A experincia muda, sim, o crebro" (Hill & Schneider, 2006).
147 "Pessoas Propem ... " Epgrafe do meu livro de 1993, Things That Make Us
Smart (Norman, 1993).
150 "Design: Adaprao imencional ..." Esta definio foi desenvolvida depois de
uma longa discusso com John Heskett, que definiu design como "a capacidade
nica do homem de dar forma e fazer o nosso ambiente de modo a satisfazer
nossas necessidades e dar um sentido s nossas vidas".
152 "Um futuro emocionalmente atraente e fascinante." Eu copiei estes termos do
caprulo de David Keyson , "A experincia de produtos inteligentes". O seu cap-
tulo chegou na minha caixa de mensagens quando eu estava terminando este
ltimo captulo. Muito a propsito. (Keyson, 2007, p. 956.)

Postcio
160 "Humanos so... grandes, caros de manter" (Kaufman et al., 1995, eirado em
Anderson, 2007).
163 "Fordismo" (Hughes, 1989).
163 "Diretriz fundamental de Asimov." Isto parece uma clara referncia ao escritor
humano de "As leis da robtica" de Isaac Asimov (Asimov, 1950). Interessante
que eles presrassem ateno a elas.
164 "E que Ford os ilumine." Isto parece uma referncia a Henry Ford, que desen-
volveu as primeiras linhas de mo nragem para produo em massa. Isto seria um
arremedo do uso do nome de Ford em Admirdvel muntJ novo, de Huxley (Hux-
ley, 1932). Pensando bem, o que estas mquinas esto planejando fazer conosco:
o admirvel mundo novo de Huxley. Que ideia terrvel.

Agradec imentos
178 Taming HAL (Degani, 2004).

NOTAS 185
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