Presentacin

El presente estudio proyecto centra su anlisis en un Sistema de Transporte

URBANO y la transitabilidad de peatones en la ciudad del Cusco, con el propsito
fundamental de alcanzar algunas alternativas y plataformas de solucin al
problema crucial de la regulacin de los servicios autorizados y control de la oferta
de transporte, que afecta bsicamente al trnsito, y a los peatones
congestionamiento de vehculos de menor capacidad (Combis y Autos) y
contaminacin ambiental causado bsicamente por el exceso de vehculos de
transporte de poca capacidad de transportacin, que diariamente se incrementa
desproporcionalmente y la falta de Poltica Integral de Transporte para la ciudad
del Cusco.(Av. Ejercito altura-grifo Repsol)

Los componentes de anlisis tomado en el presente estudio dependen

exclusivamente de tres aspectos: EL USUARIO, como pasajero o como peatn,
LA TECNOLOGA, los vehculos o modos de transporte, LA VIALIDAD, en todas
sus variables y composiciones.

ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO

El transporte pblico urbano, es una herramienta clave en el desarrollo
socioeconmico de nuestras ciudades, provee a los habitantes las posibilidades de
acceder al trabajo, educacin, salud, recreacin y otras necesidades diarias,
facilitando el intercambio de bienes y servicios. La modernizacin de los sistemas
de transporte en vehculos motorizados, sistema de control de trnsito y nueva
infraestructura, promete un nivel sin precedentes de flexibilidad, comodidad,
confiabilidad y velocidad. Pero la realizacin de esta promesa en las ciudades
actuales se ve restringida por una escasez de recursos: econmicos, espaciales y
ambientales.
Entonces el desafi en el desarrollo de sistemas de transporte urbano e interurbano y
otras modalidades, hoy en da, se caracteriza por la necesidad de: fomentar y responder al
desarrollo econmico de nuestras ciudades, asegurar una equidad relativa en la
accesibilidad provista a los ciudadanos y respetar los lmites ambientales urbanos. Las
tareas de conservacin del medio ambiente se resume en la siguiente ecuacin: PREVENIR
+ REVERTIR + DESARROLLAR NEGOCIOS ECOLOGICOS = DESARROLLO. Se debe fomentar la
cultura necesaria entre los ciudadanos, funcionarios pblicos y empresarios del sector
transporte

PRIMER PROBLEMA
De la captacin y distribucin de usuarios.- Es decir, encontrar la forma ptima
de captar ms pasajeros, como tambin ir dejndolos lo ms cerca de su destino
final, con menores recorridos y menor tiempo de viaje. Es decir con menos
paradas posibles en su trayecto.
SEGUNDO PROBLEMA

De la hora punta.- Determinar la flota necesaria para cubrir la demanda en las

horas punta (hora de mxima demanda de pasajeros), sin tener que multiplicar o
exceder las unidades vehiculares: microbuses, camionetas rurales y taxis, para no
generar congestin vehicular en la va. Teniendo en cuenta que en los horarios de
poco pasajero (horas valle), algunas unidades permanecern ociosas e
improductivas y sin sobrecargas. El caso de congestin vehicular en las horas
punta por la sobrecarga del parque automotor, se aprecia muy notablemente en los
principales ejes viales del Centro Histrico del Cusco. (CHC).
TERCER PROBLEMA

De la falta de una adecuada ubicacin de los paraderos.- Como determinar el

nmero exacto de paraderos para el embarque y desembarque de pasajeros y una
ubicacin adecuada, a fin de facilitar al usuario el intercambio entre las diferentes
modalidades de transporte y evitar confusiones en sus transbordos. La ubicacin
de paraderos no debe afectar al usuario, al vecino y al operador, ms bien debe
propiciar una operacin del servicio ordenado, rpido y seguro, aspectos que se
observa a lo largo de la Av. La Cultura, Av. Del Ejercito, Carretera a Poroy, por
citar algunas vas.

PRIMER PROBLEMA
De la captacin y distribucin de usuarios.- Es decir, encontrar la forma ptima
de captar ms pasajeros, como tambin ir dejndolos lo ms cerca de su destino
final, con menores recorridos y menor tiempo de viaje. Es decir con menos
paradas posibles en su trayecto.
SEGUNDO PROBLEMA

De la hora punta.- Determinar la flota necesaria para cubrir la demanda en las

horas punta (hora de mxima demanda de pasajeros), sin tener que multiplicar o
exceder las unidades vehiculares: microbuses, camionetas rurales y taxis, para no
generar congestin vehicular en la va. Teniendo en cuenta que en los horarios de
poco pasajero (horas valle), algunas unidades permanecern ociosas e
improductivas y sin sobrecargas. El caso de congestin vehicular en las horas
punta por la sobrecarga del parque automotor, se aprecia muy notablemente en los
principales ejes viales del Centro Histrico del Cusco. (CHC).
TERCER PROBLEMA

De la falta de una adecuada ubicacin de los paraderos.- Como determinar el

nmero exacto de paraderos para el embarque y desembarque de pasajeros y una
ubicacin adecuada, a fin de facilitar al usuario el intercambio entre las diferentes
modalidades de transporte y evitar confusiones en sus transbordos. La ubicacin
de paraderos no debe afectar al usuario, al vecino y al operador, ms bien debe
propiciar una operacin del servicio ordenado, rpido y seguro, aspectos que se
observa a lo largo de la Av. La Cultura, Av. Del Ejercito, Carretera a Poroy, por
citar algunas vas.

1.2.- OBJETIVOS:
Los objetivos del Plan Regulador de Rutas de Transporte Pblico, sirven como un
instrumento tcnico planificador que nos permita regular la oferta de transporte en
funcin a la demanda de viajes dentro del ordenamiento del sistema de transporte en la
ciudad de Cusco en funcin a tres elementos: VA - VEHCULO - USUARIO.

1.2.1.- OBJETIVO GENERAL:

El objetivo general es ordenar y regular el transporte en la ciudad de Cusco, el cual
comprende la reformulacin, modificacin o creacin de las rutas de transporte, en
funcin al estudio de la encuesta de origen/destino a hogares EHDH y encuestas de
preferencia declarada; a fin de determinar el nmero adecuado de unidades vehiculares
para el servicio de transporte pblico que viene a ser la oferta, para el mejoramiento del
servicio al pblico usuario en funcin de la demanda de viajes, a fin de determinar las vas
de acceso restringidos y planteamientos de sistemas de control de trnsito y medidas
reguladoras de fiscalizacin, y contar con un sistema de transporte pblico ordenado,
confiable, accesible, eficiente, rpido, seguro y menos contaminante.

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer los instrumentos tcnicos y legales necesarios en materia de trnsito,
y transporte, que permitir tomar las decisiones de gestin necesarias para una
adecuada administracin y gestin de los servicios concesionados.

Establecer y Definir el Diseo Operacional del Sistema de Transporte Pblico.

En las principales vas comprendidas en el Plan Regulador de Rutas, se considera
como parmetros de evaluacin, las cargas de pasajeros, velocidades medias, las
capacidades de las vas y los niveles de servicio.

Recuperar los espacios pblicos mediante los estudios de Trfico y Circulacin

de las Vas, especialmente en el Centro Histrico de Cusco, el cual tiene que ver el
tratamiento de la sealizacin, la semaforizacin y las vas de accesos restringidos
o reas saturadas.

Definir de manera eficiente las rutas de transporte de acuerdo con los resultados
de la encuesta Origen/Destino, la demanda proyectada de poblacin; Informacin
necesaria que nos ha permitido conocer el comportamiento de los viajes de la
poblacin.

Determinar cuantitativamente la flota optima requerida para las rutas; que

operan en sus diversas modalidades, a lo largo de rea de influencia de la ciudad
de Cusco con el propsito de brindar un servicio adecuado.

Propiciar la formalizacin de las unidades vehiculares a travs de la

formalizacin empresarial (vehculos a nombre de la empresa), con lo cual se logra
brindar mayor seguridad, confiabilidad y calidad en la prestacin del servicio.

Jerarquizar la red vial existente, en funcin a las caractersticas geogrficas,

topogrficas y de diseo de la red vial existente (en vas Arteriales, Colectoras y
Locales).

Proponer medidas de reduccin de los accidentes de trnsito: en funcin a la

racionalizacin de la flota vehicular y aun un mayor control por parte de la Polica
Nacional del Per, los Inspectores Municipales y la Polica Municipal.

Mejorar la Fiscalizacin, Control y Gestin del Trnsito. Estableciendo acciones

de control y monitoreo permanentemente, mediante operativos de campo
especialmente en el Centro Histrico (CHC), relacionado a la fiscalizacin de las
unidades del transporte pblico, garantizando el cumplimiento de las normas de
trnsito y transporte as como la calidad del servicio.
 Establecer y Proponer los trminos de referencia para el proceso de Licitacin
de Rutas del transporte pblico con concesiones de rutas a 10 aos, a fin de
contar con un instrumento tcnico legal regulatorio que garantice la modernizacin
de transporte con unidades de mayor capacidad.

1.3.- METODOLOGA
Para el desarrollo del Plan Regulador de Rutas de transporte, el equipo consultor
ha considerado la metodologa siguiente:
Se defini el rea de estudio en la Ciudad del Cusco y su rea de influencia con
otros distritos para el anlisis y as posibilitar su mejor comprensin, tanto los
servicios de transportes como su estructura vial

Levantamiento de informacin socio-econmica, motivo de viajes de la poblacin

de centros poblados, etc.

Se defini la zona de estudio para el levantamiento de datos de campo a travs

de una muestra representativa que determine los ndices de viajes y los flujos de
trfico en los puntos ms conflictivos.

Se analiz los movimientos internos y externos en el rea de estudio,

hacindose una divisin en macro zonas, zonas de trnsito y zonas censales.

Se determin paralelamente un inventario de las facilidades de las vas y

volmenes de trfico (codificacin de red atributos y zonas censales).

Se procedi a determinar la Red o Malla de simulacin en funcin de los

resultados de la matriz Origen-Destino a hogares (EODH) y los resultados de las
encuestas de preferencia declarada, a fin de poder determinar las rutas de
transportes.

Se determin la generacin de viajes, en funcin a los resultados de la matriz

origen/destino en funcin a los centros generadores de viajes que genera la
Ciudad del Cusco en un ao base (2011), luego se determin la atraccin de viajes
en funcin del uso de suelo y a las actividades socio econmica de la ciudad.

Luego se determin el modelo de distribucin modal de viajes, segn el tipo de

servicio que representa el transporte urbano en la ciudad, luego se procedi a la
asignacin de viajes segn el tipo y caractersticas de los vehculos (microbs,
mnibus, camioneta rural y auto), distancia recorrida y caractersticas de las vas
para la distribucin de las rutas de transporte pblico.

Finalmente se hicieron las calibraciones y ajuste de las 04 etapas de

planificacin de transporte con informacin procesada digitalizada y cartografiada
(SIG-T) para modelar con el Software TransCAD, a fin de proponer la Asignacin
de los servicios, as como la planificacin futura para la Implementacin del Plan
Regulador de Rutas de Transporte, tal como se muestra en el Cuadro N 1.3.
1.4.- MARCO CONCEPTUAL
1.4.1.- Sistema de Transporte Urbano
El servicio de transporte urbano es una actividad econmica fundamental para
generar el desarrollo de una sociedad, derivada de la necesidad humana de
comunicacin, constituye un sistema de alta complejidad, el cual no puede ser
considerado en forma aislada por las autoridades, sino por el contrario junto con su
interrelacin con otros factores econmicos y sociales como la estructura
poblacional, el espacio urbano y su organizacin municipal.
Se debe comprender que los 08 distritos que conforman el rea de estudio en la ciudad del
Cusco, son un fenmeno social en la prestacin de servicio de transporte, que tiene como
componente el proceso de construccin, modificacin y reestructuracin del espacio
urbano, como instancia que sirve de puente entre el funcionamiento global de la ciudad y
sus comunidades, contando con la intermediacin institucional de los diversos niveles de
gobierno, la accin del sector privado y la comunidad.
Crecimiento de la Ciudad del Cusco

Imagen N 2.2.2-A La plaza de Armas de la Ciudad del Cusco en 1890 en da de Mercado

Imagen N 2.2.2-B Se aprecia la Ciudad del Cusco a finales del siglo XVIII
Imagen N 2.2.2-C Se aprecia la Ciudad del Cusco en la dcada de los aos 30`

Imagen N 2.2.2-D Se aprecia la Ciudad del Cusco en la dcada de los aos 80`
2.3.- ASPECTOS GEOGRFICOS
La ciudad de Cusco se encuentra ubicado al sur oeste de la regin, que hace parte de las
trece Provincias de la Regin Cusco y cuenta con ocho distritos. Cusco se ubica en la sierra
sur del Per y la altitud promedio es de 3,360 m.s.n.m., y por lo cambiante de su
topografa tiene altitudes comprendidas entre los 4,263 m.s.n.m. en uno de los puntos
ms altos en el Abra Occoruro lmite entre las Provincias de Cusco, por el lado de San
Jernimo, y la provincia de Paruro y los 3,150 m.s.n.m. lmite entre las Provincias de Cusco,
por el lado de Saylla, y la provincia de Quispicanchi. Su extensin territorial es de 617 km
equivalente al 0.86% de la superficie Regional, siendo su densidad poblacional de 596.10
hab./km (cuadro 2.3)4.
Servicios de Transporte:

Transporte areo. El actual aeropuerto Velasco Astete tiene limitaciones para prestar un
servicio ptimo, a causa de su ubicacin en zona urbana y con caractersticas topogrficas
difciles, las cuales no permiten programar el decolaje de aeronaves de alta capacidad y
tonelaje, limitando por tanto los vuelos internacionales y nocturnos.

Transporte turstico en la ciudad. A causa de la ausencia de un terminal turstico y tambin

de normatividad clara al respecto, los mnibus ocupan vas y calles para abordaje,
ocasionando desorden en la circulacin vehicular y presentando una mala imagen del Centro
Histrico de la ciudad. Esta actividad tambin enfrenta la competencia desleal que proviene de
taxistas y empresas informales.

Transporte ferroviario. Cuenta con dos estaciones ferroviarias, la de San Pedro y la de

Wanchaq, las cuales presentan una infraestructura deficiente y anticuada y se hallan ubicadas
en el centro urbano de la ciudad, por lo cual los turistas se encuentran expuestos a accidentes
y demora en el traslado a sus destinos.

Actividad comercial

En el rea urbana de los distritos de Cusco, Wanchaq y Santiago, que concentran

el mayor porcentaje del total de establecimientos comerciales formalmente
establecidos, destacan los establecimientos de venta de productos de consumo
final, como ferreteras, laboratorios fotogrficos, materiales de construccin, etc.
En el ao 2000 existan aproximadamente 6,000 comerciantes ambulantes
concentrados en 15 manzanas del Centro Histrico8, comprendidas entre el arco
de Santa Clara, la estacin ferroviaria de San Pedro, la avenida El Ejrcito y la
avenida Grau, incluyendo las calles General Buenda, Lechugal, Tecte y
Concebidayoc. Estas reas haban sido paulatinamente invadidas, y ahora su
situacin se ha venido solucionando con los mercados y centros comerciales
construidos por el gobierno local (Artesanal, El Molino I, El Molino II y
Confraternidad) y por gestin privada.
Tambin se tiene las ferias semanales que ofrecen productos agropecuarios. Las de mayor
importancia son las de San Jernimo, Huancaro, San Sebastin y las ferias del altiplano que
se realiza en el distrito de Wanchaq, que se constituyen en ferias sabatinas y dominicales
donde concurren productores y comerciantes intermediarios y rescatistas.

2.4.5.-Actividad artesanal
La artesana como actividad econmica en la provincia est directamente asociada
a la actividad turstica, por la demanda de conocer estas actividades, lo cual est
induciendo al desarrollo de la produccin artesanal a travs de su diversificacin.
En la produccin artesanal se observa temporalidad, en relacin directa con el
arribo de turistas en los meses de junio y julio, que constituyen la temporada alta.
En la provincia del Cusco existen actualmente alrededor de 265 talleres
artesanales, de los cuales el 99% se localiza en la ciudad del Cusco. El 90% de
talleres artesanales funciona como vivienda-taller y slo el 60% son talleres
exclusivos de produccin artesanal. El 80% de la produccin se destina al
consumo local de los turistas, a travs de la comercializacin directa o de
intermediarios y el 20% se destina a la demanda nacional e internacional. 9 Las
lneas artesanales que concentran el mayor nmero de unidades productoras son
la cermica y la alfarera, la textilera de punto de alfombras y tapices y la
confeccin de prendas de vestir. Otras especialidades artesanales desarrolladas
en el Cusco son carpintera y tallado en madera, fabricacin de velas, imaginera y
retablos, joyera y artculos conexos y pintura y rplica de pintura cusquea.
Estas actividades se caracterizan por el uso de tecnologa rudimentaria o tradicional, de
mano de obra no calificada y de insumos de baja calidad. Por otro lado, los bajos niveles
de produccin no alcanzan a satisfacer los requerimientos y la creciente demanda en el
mercado de estos productos, tanto a nivel interno como externo.

2.5.-ASPECTO DEMOGRFICO

2.5.1.-Tamao y Crecimiento de La Poblacin

La poblacin proyectada de la provincia del Cusco para el ao 2020 es de 477,417 habitantes,

lo cual representa 26% de la poblacin en el distrito de Cusco seguido por el distrito de
Santiago con 23%.

2.5.2.-Densidad poblacional
La densidad promedio de la Provincia del Cusco, para el ao 2004, es de 597 habitantes
por km2. La densidad viene aumentando como consecuencia del crecimiento vegetativo y
de la migracin poblacional hacia la ciudad del Cusco. Cabe destacar que el Distrito de
Wanchaq es el que tiene la tasa ms alta de densidad poblacional, la cual para el ao 2004
ha sido registrada en 12,726 habitantes por km2. En segundo lugar se ubica Santiago, con
1,320 hab/km2 y luego Cusco con 996 hab/km2.10

Cuadro N 2.5.2: Provincia del Cusco: Densidad Poblacional por Distritos

DE LA VA DENTRO DEL DISTRITO QUE UTILIZA CON MAYOR FRECUENCIA PARA LLEGAR A SU
DESTINO

En cuanto a la va que se utiliza con mayor frecuencia para su desplazamiento a su destino se

obtuvo como resultado que la mayora de los usuarios usan como va de desplazamiento
principal la Av. La Cultura (43%), ocupa el segundo lugar la Av. El Sol (17%), le sigue en mayor
importancia la Av. Grau (9%), la Av. El Ejercito (8%), Av. Velasco Astete con (5%), Av. La Florida,
Av. Infancia y Av. Antonio Lorena (2%).
Cabe sealar que la Av. De La Cultura, Av. El Sol, Av. Grau, Av. El Ejercito, Av. Velasco Astete
concentra a lo largo de su recorrido centros atractores y generadores de viaje tales como:
Bancos, farmacias, restaurantes, hostales, mercados, etc., y que tienen mucha demanda de
parte de la ciudadana de Cusco. Tal como se muestra en la grfica N 6.

Av. Ejrcito.
El ancho de la va es de 30.00 metros, de 06 carriles.
Cuenta con 06 paraderos de transporte urbano plenamente identificados.
Nmero de cuadras: 12
Velocidades Mximas (R-30)
No Estacionar (R-26)
No Camine por la Pista (R-21)
No Estacionar (R-28)
Altura Mxima (R-26)
Paradero (I-20) y Taxi (I-21)
Cruces de Peatones (P-48) (P-49)
Otras seales de acuerdo a las caractersticas de las vas y trnsito.

Lneas de parada. Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se

deber indicar al conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del
vehculo de acuerdo a lo indicado, sea por una seal de PARE o un semforo.
Ejemplo: Av. El Sol / Calle Afligidos, Av. El Sol / Calle Ayacucho, Av. del Ejercito /
Av. Confraternidad.

o Marcas de paso peatonal. Se usarn tanto en reas urbanas como rurales,

para guiar al peatn por donde debe cruzar la calzada. Ejemplo: Av. El Sol, Av. de
la Cultura, tal como se aprecia en la imagen N 4.4.1.2.C
o Estacionamiento de vehculos. Sirve para ordenar y distribuir el
estacionamiento vehicular, permitiendo una distribucin racional del espacio vial
entre el destinado a la circulacin y aquel correspondiente al vehculo estacionado.

Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va pblica.

Se utilizan para indicar la prohibicin de estacionamiento a toda hora, es decir que
corresponden a lo denominado zona rgida, con su respectiva seal reguladora de
PROHIBIDO ESTACIONAR. Ejemplo: Calle San Bernardo, etc.

o Lneas Continas.- Para restringir la circulacin vehicular de tal manera que no

se pueda cruzarla o circular sobre ella. Son:

lnea al borde del pavimento, lnea central y lnea de aproximacin de obstculos.

o Lneas Discontinuas.- Sirve para guiar y facilitar la libre circulacin en las vas.
Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de trnsito en su canal de
circulacin. Son lneas centrales y separadora de carriles. A diferencia de las
continuas estas pueden ser cruzadas por los vehculos.

Lneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no semaforizadas).- Se

emplean como indicadores complementarios de parada y para delimitar las zonas
de seguridad.
1. Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la zona peatonal.
Ejemplo: Centro Histrico, Calle Romeritos, Av. Calle Nueva, Av. De La Cultura.
2. En zonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina. Ej. Av. Collasuyo
con Av. Argentina, Av. Luis Vallejos Santoni con la Av. De Evitamiento sector de
San Sebastin.
3. Flechas.- Pintadas de blanco en la calzada, indica la direccin donde deben
circular los vehculos.
4. Letras.- Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicacin de una seal
preventiva o reguladora. Ej. Av. Tullumayo, Av. La Cultura.
5. Zona Rgida.- Declarada por la autoridad competente, prohbe el
estacionamiento de vehculos. Se identifica con el sardinel de color amarillo y
negro o amarillo.
6. Marcas de encauzamiento del trnsito.- Son lneas continuas de color blanco
que se emplean con el fin de encausar el sentido de circulacin del trnsito.
4.4.2.- IMPLEMENTACIN DE LOS SEMAFOROS:
La Ciudad del Cusco presenta una Red Semafrica de 74 intersecciones, las
mismas que cuentan con equipos y sistemas de semaforizacin de distintas
marcas, modelos y tecnologas, sin protocolos de comunicacin, etc., lo que
ocasiona un obstculo para la informacin de sistemas sincronizados, actuados,
con detectores de fallas e interconectados a un centro de control computarizado.
El objetivo de esta propuesta es plantear una estandarizacin de los equipos y
sistemas de semaforizacin en las vas en la ciudad que permitir mejorar las
actuales condiciones de la Red Semafrica y simplificar los proyectos de
semaforizacin que los distritos pretendan implementar.
Otro aspecto que es importante es que la Gerencia de Trnsito, Vialidad y
Transporte est basada en las recomendaciones que describen el Manual de
Dispositivos para el Control de Trnsito en Zonas Urbanas y Suburbanas. Los
semforos son dispositivos luminosos que funcionan con energa elctrica y que
operan por una unidad de control electrnica; sirven para regular y controlar el
trnsito vehicular y peatonal principalmente en las intersecciones, mediante luces
indicativas (rojo, amarillo y verde) que le definen al usuario las acciones a tomar,
ya sea de circulacin o detencin de una forma ordenada y segura, como respetar
los colores de los postes o prticos donde van colgados los semforos, los postes
tienen que ser de color amarrillo, por ser de carcter preventivo.

peatones
4.4.1.- IMPLEMENTACIN DE LA SEALIZACIN VERTICAL Y HORIZONTAL:
La sealizacin del trnsito constituye el complemento del diseo geomtrico vial,
por estar destinado a ayudar al buen comportamiento y desempeo de los
usuarios de la va, como los conductores, pasajero y peatn. Especial inters se
debe tener en los peatones que transitan por las zonas agrcolas, que
constantemente circulan por las carreteras y estn expuestos a ser vctimas de
accidentes de trnsito y los conductores de vehculos de transporte, que requieren
mejorar su conduccin, evitando el uso desordenado de la va y la congestin
vehicular. En tal sentido es importante identificar para el presente estudio los tipos
de sealizacin, que se requiere emplear:
El empleo de estas seales informativas son de suma importancia para orientar al
conductor de vehculos, sino para peatones y visitantes; para facilitar la ubicacin de los
diversos servicios y localizacin de lugares y clculo de las distancias de los diversos
centros urbanos de la ciudad del Cusco; que deben ser instalados a lo largo de las
principales vas arteriales y colectoras, permitiendo a estas vas contar con los dispositivos
de control de trnsito, el nmero apropiado de esta sealizacin, fue establecido,
tomando la longitud de estas vas, se estableci como parmetros para su implantacin de
la seal vertical cada 200 mts., debiendo tener mucho cuidado el aspecto urbanstico del
centro histrico de la ciudad del Cusco

El principal objetivo del proyecto, es la eliminacin de los problemas existentes que limitan
la eficiencia y la accesibilidad del transporte pblico, la capacidad de los vehculos, los
tiempos promedio de viaje y la seguridad del trfico en general y crean condiciones
permanentes de inseguridad a los peatones cuando deben cruzar las arterias, limitando
asimismo la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.

Las condiciones inseguras para el cruce peatonal son universales en todas las
localizaciones. Las principales intersecciones no tienen semforos sincronizados ni cuentan
con fases para el cruce peatonal. No existen preferencias para el cruce peatonal en las
intersecciones. La accesibilidad para personas con movilidad reducida o que empleen sillas
de ruedas se encuentra limitada por la casi total ausencia de rampas en las intersecciones
importantes de la ciudad.