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FUNCIONAMENTO DE UM SISTEMA DE ESCAPAMENTO AUTOMOTIVO E COMO ELE INFLUENCIA NO

RENDIMENTO DE UM MOTOR A COMBUSTO INTERNA

Brenno G. Sousa, brennosousa@unifei.edu.br


Carlos Henrique Coelho Saunders, carlos-saunders@hotmail.com
Universidade Federal de Itajub, UNIFEI

Abstract. The study of automotive exhaust systems with emphasis on performance, always seeks the best compromise
between three factors: performance, consumption and emissions. These three items should be balanced so that it is
possible to design a system as efficient as possible exhaustion. It is a fact that an original exhaust produces lower
performance than a tailor made for that engine, however, this second is not intended noises, handling and environment.
Therefore, the focus of this work is to investigate how an exhaust system can interfere with these aspects: performance,
noise and the environment.
Keywords: Noise Exhaust System; Efficiency of Exhaust System; Dimensioning of Exhaust System; Performance;
Emissions.

1. Introduo:
Um Sistema de exausto deve ser fabricado levando-se em conta as especificaes do motor, como por exemplo
o nmero de vlvulas, a faixa de uso e qual a rotao em que se atinge o torque e a potncia mxima. Dessa forma, um
sistema subdimensionado pode trazer rendimentos inferiores ao esperado, aumentando o consumo, poluindo mais o meio
ambiente e reduzindo-se a eficincia de um motor de um veculo, seja ele Otto ou Diesel. Segundo Canakci, se a seo
do escapamento muito estreita, os gases do tipo NOX no so destrudos. Alm disso, o motor deve trabalhar com o
coeficiente estequiomtrico, o mais prximo possvel ao ideal.
Um sistema de escapamento opera, baseando-se no funcionamento de um motor de combusto interna. Dessa
forma, torna-se necessrio partir do seu princpio de funcionamento e apresentar os componentes que conduzem os gases
que saem do cabeote atmosfera.
Um MCI (Motor de Combusto Interna), seja ele do ciclo Otto (etanol/gasolina) ou ciclo Diesel (leo),
funcionam queimando combustvel. No caso do ciclo Otto, necessria uma vela de ignio para que isso ocorra. J no
ciclo Diesel, a compresso do ar dentro dos cilindros, adquire uma elevadssima temperatura, sendo necessrio apenas
injetar o leo Diesel a altas presses, utilizando uma Bomba de Combustvel. Ambos ciclos, dependem de um fator
chamado taxa de compresso, para queimar o combustvel. Quanto maior for, melhore ser a queima. Geralmente usa-se
9:1 para gasolina, 11.5:1 para etanol e valores acima de 20:1 para o Diesel. A taxa de compresso, nada mais que a
quantidade de vezes que a mistura ar/combustvel ir ser comprimido antes de entrar em ignio, ou seja, por exemplo no
caso da gasolina, so 9 vezes o volume de 1 cmara de combusto.
Para que seja possvel projetar um sistema de escapamento que melhor se adeque a um especifico motor, deve-
se tambm levar em considerao o material a ser utilizado e saber concilia-lo com a otimizao da performance, tempo
de vida til e seus custos. Uma vez que nem sempre um material que permitir o sistema como um todo um rendimento
desejvel ser vivel econmico e durvel, sendo assim vice e versa.
Neste trabalho ser apresentado os componentes e variveis do sistema de escapamento, ressaltando suas
implicaes no processo de exausto. Ser abordado sobre emisses, potncia, torque e rendimento do motor a fim de
otimizar a performance de todo o sistema.
Fig 1. Motor de Combusto Interna de ciclo Otto (Fonte: Biblia do Carro)

2. O USO DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO NA ATUALIDADE


2.1 DURABILIDIADE
Atualmente, veculos de passeio, geralmente, populares, contam com sistemas de escapamento feitos base de
ligas de fofo (ferro fundido), que no resistem muito a baixa qualidade do combustvel brasileiro. Estudos sugerem que
um sistema de escapamento veicular deveria ter vida til semelhante a um motor. Podemos citar o exemplo do Zetec
Rocam, produzido pela Ford Motor Company, que tem vida til mnima de 240 mil km. Entretanto, no so raros os
casos de veculos substituindo o sistema com 100 mil km ou menos. Uma soluo encontrada e aplicada em veculos
superesportivos, e a adoo de sistemas de escamento feitos a base de Inox ou Fibra de Carbono. Esses, por sua vez,
proporcionam ganhos significativos de potncia e torque, mas em contrapartida, tem elevado custo, descaracterizando a
definio popular de veculos de entrada.
Devido ao calor, ao elevado ndice de octano, ao elevado ponto de evaporao e a alta temperatura de
inflamabilidade, o lcool etlico tem influncia positiva sobre o desempenho do motor, aumentando-se a taxa de
compresso (TOPGL, Tolga, et al., 2006).

Fig 2. Detalhes corroso em um silencioso traseiro. (Fonte: Revista Autoesporte)


2.2 RENDIMENTO DE UM MOTOR A COMBUSTO INTERNA
Um dos parmetros que mais afetam o desempenho de um M.C.I, o nmero de octanas do combustvel, notado
principalmente em faixas de rotao mais baixas. Conforme a rotao do motor aumenta, a chama formada na superfcie
da cmara de combusto, que foi criada pelas velas de ignio, diminui a probabilidade de pr-detonao. Essa, por sua
vez, um fenmeno desagradvel, causado quando a mistura ar/combustvel se inflama antes do centelhamento da vela.
E, portanto, conforme maior for o nmero de octanas presente no combustvel, maior ser o desempenho do motor, e
dependendo da situao, haver reduo no consumo. (TOPGL, et al., 2006).
De acordo com a taxa de compresso, a temperatura dos gases de escapamento tende a diminuir. Devido m
combusto, principalmente com uso de baixas taxas de compresso, a temperatura dos gases de escapamento tende a
aumentar. (TOPGL, et al., 2006).
Logo, ao se utilizar um combustvel com maior taxa de octanas, propicia alm de maior rendimento, uma melhor
conservao do sistema de escapamento, pois trabalhar com menor temperatura, e consequentemente, a gua proveniente
da queima do etanol, reduzir de forma considervel, pois j fora quase totalmente evaporada no processo de combusto.
Assim, possvel prolongar a vida til tanto do motor, como do sistema de escapamento (NAJAFI, et al, 2008).
Um motor a gasolina, se houver um aumento na relao de ar/combustvel, poder haver uma reduo nos ndices
de Monxido de Carbono e Hidrocarbonetos. Uma proporo de 1,2 permite alcanar uma reduo de cerca de 89% para
o CO e 20% para o HC, em comparao com a relao estequiomtrica (CEVIZ, et al, 2011).

2.3 NIVEIS DE EMISSES PROPORCIONADO PELO SISTEMA DE ESCAPAMENTO


Usando-se uma mistura de etanol a gasolina sem chumbo, leva-se a uma reduo significativa das emisses de
escape, em cerca de 46,5% e 24,3% para CO e HC, respectivamente, verificados em todas as faixas de rotao do motor.
Contudo, h um aumento de 7,5% na emisso de CO2 (AL-HASAN, 2002).
A adio de 25% de etanol a gasolina sem chumbo conseguida nas nossas experincias, sem quaisquer
problemas durante o funcionamento do motor (AL-HASAN, 2002).
O maior nvel de emisses veiculares se d no inverno, pois a presso atmosfrica menor e os veculos passam
a emitir mais gases (GRONSKEI, 1987).
Estudos sugerem que quanto maior for a velocidade que um veculo se desloca, maior ser a sua emisso de
gases (GRONSKEI, 1987).
Com os problemas ambientais enfrentados, a busca por um combustvel mais eficiente que polusse menos e
dependesse cada vez o mnimo possvel de fontes fsseis, est sendo conseguida, por meio do Etanol e do Biodiesel,
como exemplo. Testes realizados mostram que o uso do Biodiesel permite uma reduo nas emisses de CO em todas as
faixas de rotao do motor (PULLEN; SAEED, 2014).
No somente combustveis como o biodiesel de oleoginosas recm processadas, mas possvel produzir
combustveis a partir de leo lubrificante usado. Esse, por sua vez tratado para que os motores possam queim-lo,
evitando-se assim a retirada de mais petrleo (ARPA; YUMRUTAS, 2009).

2.4 COMPONENTES DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO AUTOMOTIVO


Um veculo, apresenta uma certa quantidade de itens que compe o sistema de escapamento. Geralmente, eles
so: Junta do coletor de escapamento, Coletor de escapamento, sonda lambda, catalisador, silencioso intermedirio e
silencioso traseiro. A grande maioria dos veculos dispes de apenas uma sonda lambda, fixada geralmente depois do
coletor de escapamento, pois sua temperatura mnima de trabalho se d a aproximadamente 350C (Reigel, et al, 2002).
Com a finalidade de se ter um controle mais preciso da mistura ar/combustvel, os fabricantes tem adotado mais de uma
sonda lambda nos seus sistemas de escapamento, o que proporciona melhores ganhos de desempenho, aliado a economia
e reduo dos ndices de poluentes emitidos.
Em veculos mais antigos, dotados de injeo mecnica, popularmente conhecido como carburador, no havia
sonda lambda para fazer uma aferio da porcentagem ar/combustvel utilizado pelo motor. Era necessrio estar regulando
os gicls, periodicamente, a fim de se obter uma mistura o mais prximo do ideal. Mas bastava uma leve alterao na
altitude e presso atmosfrica que essa relao ficava comprometida, levando os veculos a apresentarem funcionamento
irregular.
2.4.1. JUNTA DO COLETOR DE ESCAPAMENTO
A junta do Coletor de Escapamento, geralmente feita com uma liga de ao, tem a funo de servir como vedao
entre a entrada do Coletor de Admisso e o cabeote, para que no haja vazamentos indesejveis, permitindo que os gases
resultantes da queima incompleta sejam totalmente direcionados ao sistema de escapamento.

Fig 3: Junta de Cabeote para motores Mini e MG Midget (Fonte: Med Engineering)
2.4.2 COLETOR DE ESCAPAMENTO;
O coletor de escapamento, tem a funo de conduzir os gases que saem do motor, por meio das vlvulas de escape
no cabeote, ou no bloco (motores mais antigos), e direcion-los ao restante do sistema. Geralmente, o sistema conta com
4 tubos, que se fundem em apenas 1. Essa pea responsvel pelo bom desempenho do motor, sendo que muito veculos
de competio desenvolvem coletores prprios, feitos em Inox, podendo seguir a sequncia 4x1 ou 4x2x1.

Fig 4. Coletor de Escapamento em Ao Inox (Fonte: Thunder Sports Muffler)


2.4.3. SONDA LAMBDA
A Sonda Lambda um sensor, geralmente fixado no Coletor de Escapamento, operando prximo a temperaturas
como 800C. Sua funo a de analisar a quantidade de oxignio e combustvel presentes nos gases expelidos pelo motor.
Tomando como referncia o ar atmosfrico, caso a relao estequiomtrica seja diferente de =1, como o sensor est em
constante comunicao com a central eletrnica, a mesma envia um comando para que a Injeo Eletrnica corrija
automaticamente a quantidade de combustvel e ar que entra no motor. Tudo isso sem que o condutor perceba a diferena.
Caso a mistura ar/combustvel esteja acima de 1, dizemos que o motor apresenta uma mistura rica, ou seja, h mais
combustvel do que ar. Como consequncia, pode-se encharcar o eletrodo das velas, comprometendo a ignio do
motor.
O contrrio denominado mistura pobre, quando h mais ar do que combustvel. Geralmente, essa situao
mais grave, pois pode causar desde uma simples falta de potncia a uma quebra de motor, sendo mais comum em veculos
preparados. Por isso, existe no mercado um aparelho chamado HallMetter, que tem a funo de informar ao motorista
essa relao.
Fig 5. Sonda Lambda (Fonte: Bosch)

Fig 6. HallMeter (Fonte: FuelTech)


2.4.4. CATALISADOR
Um catalisador uma pea, composta por uma estrutura composta por micro-hexgonos cermicos, semelhantes a
uma colmeia. E dentro dessas estruturas, existem dois metais nobres, geralmente o Paldio e o Molibdnio, que provocam
uma reao com os gases no queimados na combusto, no caso o Dixido de Carbono (CO2) e o Nitrognio (N2), os
transformando em vapor de gua e outros gases no nocivos. Desde 1983 a lei brasileira obriga os veculos a sarem de
fbrica dotados do dispositivo. Como apresenta dois metais nobres, ele tem valor de revenda para que ao ser desmontado,
possa-se vender seus metais.

Fig 7. Catalisador (Fonte: Tuper).

Fig 8. Diagrama esquemtico da interao dos metais nobres de um catalisador (Fonte: TingTing, 2014).
2.4.5. SILENCIOSO INTERMEDIRIO E TRASEIRO
A funo de um silencioso ou abafador, a de reduzir a velocidade com que os gases se propagam dentro do sistema
de escapamento, bem como atenuar as ondas provocadas por eles. O rudo de um Motor, depende de como fora feita a
sua construo, o nmero de cilindros, nmero de vlvulas, ngulo entre as bancadas de cilindros, deslocamento, faixa de
rotao mxima, etc. Logo, o papel principal do Silencioso proporcionar maior conforto aos ocupantes do veculo, bem
como reduzir a poluio sonora, estipulada por lei. Essa, por sua vez, medida pela unidade Db (Decibl), atravs de um
instrumento chamado Decibelmetro.
Com o tempo, o silencioso tende a apresentar fissuras, que o fazem perder sua funo principal, reduzir o nvel de rudo.
Alm disso, h vazamento de gases, que podem intoxicar e asfixiar o ser-humano, podendo causar sua morte. Por isso,
de vital importncia que o sistema seja inspecionado pelo menos 1 vez ao ano, ou quando notar qualquer alterao no seu
funcionamento.

Fig 8. Silencioso Traseiro (Fonte: Thunder Sports Muffler).

3. COMO SE OBTER MAIOR DESEMPENHO DE UM MOTOR E EM QUE UM SISTEMA DE


ESCAPAMENTO AUTOMOTIVO AFETA.
Para fazer com que um sistema de escapamento automotivo tenha maior rendimento pode-se, fazer uso de
componentes especiais, como o alumnio e tcnicas como o polimento e a aferio do fluxo de gases. Desta forma,
possvel encontrar um sistema que permita que um motor consiga a mxima eficincia e desempenho possveis, fazendo
um paradigma com a poluio dos novos sistemas. A busca pelo sistema de escapamentos ideal, s possvel quando se
alia desempenho com economia e consequentemente com o meio ambiente.
Desde o primeiro veculo, busca-se aperfeioamento de motores e consequentemente do sistema de escapamento. Assim,
a busca continua at os dias atuais, por menor consumo e poluio com maior desempenho, no caso potncia e torque
mais elevados. Recentemente, fabricantes viram que o uso de um motor tricilindrico mais vantajoso que um
quadricilindrico, pois ao mesmo tempo em que se consegue o mesmo deslocamento, um cilindro, um pisto, uma biela,
4 vlvulas, etc., a menos. Logo, h reduo do atrito. Para efeito de comparao, um motor de 1 litro, da dcada de 90
desenvolvia em mdia 50 cv. Hoje, j h motores que rendem 85 cv aspirados ou mesmo 140 cv, o caso do Ecoboost, um
motor dotado de turbocompressor, que ainda permite fazer 22 km/l de combustvel.

E, nessa busca pela melhor eficincia, entra o sistema de escapamento. Uma simples alterao, como por exemplo o
dimetro do tubo, que interfere na velocidade do fluxo de gases, pode gerar ganhos ou perdas significativas. Segundo
Canacki, a temperatura de escape aumenta com o aumento da velocidade do motor. Com experimentos, percebeu que o
torque do motor aumentou com o aumento da presso e diminuio da velocidade, documentado no grfico a seguir:

Fig 9. Relao de torque, velocidade e presso de um motor (Fonte: Canacki).


O dimetro e o comprimento do tubo de escapamento, tem certa influncia na curva de torque do motor. Assim, tubos
mais longos proporcionam melhores rendimentos em rotaes mais baixas a medianas. J tubos mais curtos,
proporcionam um melhor rendimento em altas rotaes. Percebe-se claramente esse efeito em veculos de de milha
(dragster), cujo sistema de escapamento em direto e muito curto, praticamente medindo o suficiente para levar os gases
para fora do compartimento do motor.
Alm do dimetro, a quantidade e o formato das dobras influencia na performance. Quanto mais livre o escapamento for,
ou seja, menos dobras ele tiver, melhor ser a vazo de gases. Tambm o ngulo das dobras influencia no sistema todo,
quanto mais fechado for o ngulo, maior ser a dificuldade com que os gases sero expelidos, pois h reduo na sua
velocidade e perda de sua energia cintica. Um sistema de escapamento original de fbrica, tem peso elevado. Logo, uma
alternativa seria a busca por ligas mais leves, ou mesmo o uso de ao Inx, mais durvel, mais leve e apresenta menor
ndice de rugosidade. Contudo, tem um maior custo (Journal Hot Mechanics, 2001)
Em veculos populares, o ganho no ser expressivo a ponto de ser sentido. Possivelmente, o aumento no rudo gere um
efeito psicolgico no condutor, achando que houve aumento no desempenho. Contudo, em certas ocasies um
escapamento dimensionado pode no ter efeito algum ou mesmo reduzir a potncia do motor. Isso se d pelo baixo
deslocamento e, consequentemente, baixa exausto de gases. Em motores maiores, com 6, 8, 10 ou 12 cilindros, um
sistema de escapamento dimensionado e feito especialmente para o veculo. Dependendo do modelo do veculo e da
disposio dos cilindros, pode-se obter potncias entre 50 e 100 cv.
Estudos apontam que motores do tipo V8, da dcada de 70 e 80, possuem baixa potncia especifica, e um dos motivos e
a tecnologia empregada no sistema de escapamento, arcaica se comparada aos sistemas atuais.
Atualmente, o foco por motores mais econmicos e ao mesmo tempo potentes, levaram os fabricantes a adotarem
turbocompressores. Um mesmo motor de 2 litros, pode ser calibrado e usado para veculos diferentes de um mesmo grupo,
poupando custos com desenvolvimento de novos motores e novas peas.
Um motor a diesel naturalmente aspirado, perde uma grande poro de energia para o meio ambiente, liberada sob a
forma de calor. Uma parte dessa energia desperdiada pode ser recuperada fazendo-se uso de um Turbocompressor,
convertendo-a em trabalho til. (KARABEKTAS, 2008)
Um turbocompressor tem a funo bsica de comprimir o ar atmosfrico e o injetar dentro da cmara de combusto.
Naturalmente, um MCI ao completar uma queima, libera os gases resultantes, e consequentemente, a energia contida
neles. Logo, viu-se a necessidade de reaproveitar essa energia e isso se deu por meio do uso de turbocompressores na
indstria automobilstica. Esse equipamento funciona da seguinte forma: sua parte quente, contm um rotor que ao receber
os gases vindos do coletor de escapamento, faz girar um eixo, que est acoplado outro rotor, onde chamaremos de parte
fria. Esse, por sua vez aspira o ar ambiente e seu formato de caracol faz com que o ar comprimido seja levado para
dentro do motor. Uma turbina chega a girar 220 mil Rotaes por minuto, e um equipamento vital para motores a diesel,
pois boa parte do torque e potncia dependem dele. Em motores do ciclo otto, possvel obter a mesma potncia de um
oito cilindros aspirado em um quatro cilindros turbinado, com menos peso e atrito.

Fig 10. Motor MWM 6 cilindros TurboDiesel (Fonte: Rakopoulos, et al, 1993)
Pensando nisso, o sistema de escapamento de um motor dotado de turbocompressor tem de ser cuidadosamente
redimensionado, pois pode estrangular o motor, levando a perdas de rendimento. Logo, em muitos casos, um dado
motor pode render muito mais, utilizando-se a mesma presso de funcionamento do Turbo e um sistema de escapamento
corretamente dimensionado, do que um motor com sistema de escapamento original de fbrica.

4. CONCLUSES
O tema tratado de grande importncia, com o avano da tecnologia e sociedade, os segmentos tecnolgicos
devem se modernizar e se adaptar s exigncias do mercado. O sistema de exausto tem por finalidade reduzir rudos e
emisses de poluentes, controle e economia de combustvel e influenciar no desempenho do motor. Portanto o
escapamento automotivo deve ser projetado de forma que concilie esses fatores de modo eficiente.
A partir da sada do motor, os gases do motor so submetidos a diversas etapas no sistema de escape automotiva,
sendo essas: coletor de escapamento, catalisador, silenciador, tubos de conduo. Durante cada etapa os gases e rudos
gerados pelo motor passam por processos diferentes que exigem uma melhor adaptao para cada tipo de veculo, esses
no devem atrapalhar a vazo dos gases de modo que atrapalhe o desempenho do motor. Segundo Gronskey, o excesso
de gases dentro do escapamento atrapalha a performance do motor, de modo que pode atrapalhar a expulso dos gases
resultantes da combusto, sendo assim, prejudica o desempenho dos pistes. Em escapamentos mais esportivos, a sada
dos gases costuma ser mais diretas que as dos comerciais.
O escapamento deve saber aliar performance com o meio ambiente e sociedade, visto que um veculo no deve
emitir quantidades significativas de poluentes e rudos que prejudique a sociedade como um todo. As industrias
automotivas esto sempre em busca de melhores solues de exausto, e um dos desafios por meio do escapamento
otimizar a performance do motor, no entanto, deve ser feito de modo que no atrapalhe o desempenho do silenciador que
tem por objetivo erradicar praticamente todo rudo gerado pelo motor e do catalisador, que busca diminuir as emisses e
transformar os gases nocivos ao meio ambiente em menos nocivos.

5. REFERNCIAS

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