INGENIERIA DE TRANSITO

ANALISIS DE VELOCIDAD DE LA CALLE ANTERO PERALTA

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION

Como hemos venido desarrollando los factores que determinan el

comportamiento del trfico estn condicionados por las tres variables
principales: Flujo, Velocidad y densidad.

Dentro de ellas son interdependientes y generan la variacin de las dems.

A escala cuantificable y en campo, la experiencia determina que el elemento

ms fcilmente cuantificable sea la velocidad, la misma que a partir del anlisis
y sub variables asociadas permite desprender las otras dos variables.

Los estudios permiten determinar diseo de vas, reglamentacin, prevencin

de accidentes, tendencias, y dems estudios de inters.

En el presente trabajo se determinar la velocidad instantnea vehicular en la

calle Antero Peralta, tomando una muestra vehicular del orden de los 200
vehculos.

Es de considerar por ser el rea de influencia de la Universidad Catlica Santa

Mara, la trascendencia del presente anlisis y su significancia dentro del
comportamiento del trnsito.

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Determinar las frecuencias de Velocidad de la Muestra obtenida despus

del rompemuelles ubicada en la Calle Antero Peralta

Determinar las Variables relevantes de las velocidades en la Calle Antero

Peralta

Determinar los percentiles 50, 85, 15 y 98 referidos a la velocidad de los

vehculos pasantes del rompemuelles de la calle Antero Peralta

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

2.1 Localizacin y Caractersticas de la va

La va se encuentra en la calle Antero Peralta ubicada en el distrito de

Yanahuara, Departamento y Provincia de Arequipa, como referencia se puede
decir que es la va que pasa por el C.P. Las Esclavas del corazn de Jess

ZONA DE
ESTUDIO

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

La pendiente aproximada de la avenida es d 2 a 3 %

Solo es de un sentido

2.2 Hora

La toma de datos fue efectuada entre las 15:30 y 17:00 del da 16 de octubre
de 2014.

2.3 Personal

Los miembros del equipo de trabajo fueron 6 y se distribuyeron de la siguiente

manera.

1; 2; 3 miembro: Utilizacin del equipo con la aplicacin Radar de

Velocidades
4 y 5 miembro: toma de las distancias
6 miembro: toma de notas

2.4 Longitud de base

Se utilizo la aplicacin Radar de Velocidades instalada en nuestros celulares.

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

2.5 Tamao mnimo de la muestra

El tamao de la muestra fue de 200 vehculos.

Adicionalmente de acuerdo a las formulas base se determin el tamao de la

muestra mnima requerido para la velocidad media definido por la frmula:

2
SK
N= ( ) E

Para efectos comparativos,

Tomaremos en funcin de los datos tericos:

S=7,7 (Va Urbana de 2 carriles)

K al 99,5%=2
E=1.5 (Asumiendo el error recomendado)

2
N= ( (7.7)(2)
1.5 )
N=105.404

N= 106 Vehculos

Se tiene por tanto:

TAMAO DE LA TAMAO DE LA TAMAO DE LA

MUESTRA SUGERIDO MUESTRA UTILIZADO MUESTRA BASE
REQUERIDO
200 Vehculos 200 Vehculos 106 Vehculos

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

1.1 Toma de datos en Campo

Para una adecuada toma de datos nos ubicamos a una distancia apropiada
lejos del rompemuelles para tomar velocidades que reflejen el valor ms
cercano a la realidad de estos vehculos

Velocidad de punto, se registraron las velocidades de 200 vehculos,

redondeadas al kilmetro por hora ms prximo, los cuales fueron escogidos al
azar. Dichas velocidades se ordenaron de menor a mayor como se muestra en
la Tabla 1

Tabla Nro. 1. Distribucin de velocidades de punto

Velocidade Nmero Velocidad Nmero

s (Km/H) De es De
Vehculos (Km/H) Vehculos
Observad Observado
os s
8 2 27 13
9 1 28 3
10 1 29 8
11 3 30 21
12 2 31 4
13 1 32 4
14 2 33 3
15 5 34 4
16 10 35 5
17 5 36 2
18 8 37 2
19 8 38 3
20 15 39 1
21 11 40 1
22 2 41 2
23 10 42 2
24 14 43 0
25 15 44 0
26 4 45 3

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

3. APLICACIN DEL ESTUDIO:

3.1 Procesamiento de datos de campo

Determinacin del Ancho de Intervalo

Se ha asumido el valor de N = 10 considerando un tamao de muestra de 100

1,000 obtenida de la tabla nro. 2

Obtenindose la amplitud del intervalo en funcin de:

Amplitud Total
Ancho del intervalo=
N

458
Ancho del intervalo=
10

Ancho del Intervalo= 3.7 km/h

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

Por redondeo y a fin de establecer intervalos enteros se tomara

Ancho del intervalo = 4

km/h

Resumen de Datos
Velocidad Max
45 km/h
Velocidad Min 8 km/h
Amplitud total 37 km/h
n 100-1000
N 10
Ancho del intervalo 4 km/h

De esta manera se puede obtener la tabla de distribuciones de frecuencia mostrada

en la Tabla 3, donde cada una de sus columnas se calcula

Tabla 3. Distribuciones de frecuencia de velocidad de punto

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
Frecuencia
Intervalo De Frecuencia
Punto Observada
Clase Grupos Acumulada Abs (Col2)2 Col 3*Col 2 Col 3*Col 6
Medio Abs
De Velocidad Rel
Rel
(Km/H) Vi fi f f ia f Vi
2
fiVi fiVi
2

6 - 9.9 (Km/H)
8 3 i/n)100
(1,5 3 ia /n)100 64
(1,5 24 192
10 - 13.9 12 7 3,5 10 5 144 84 1008
14 - 17.9 16 22 11 32 16 256 352 5632
18 - 21.9 20 42 21 74 37 400 840 16800
22 - 25.9 24 41 20,5 115 57,5 576 984 23616
26 - 29.9 28 28 14 143 71,5 784 784 21952
30 - 33.9 32 32 16 175 87,5 1024 1024 32768
34 - 37.9 36 13 6,5 188 94 1296 468 16848
38 - 41.9 40 7 3,5 195 97,5 1600 280 11200
42 - 45.9 44 5 2,5 200 100 1936 220 9680
20

0 100,00 5060 139696

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

3.2. Resumen de datos y grficos:

FIG. 1. HISTOGRAMA Y POLGONO DE FRECUENCIAS DE VELOCIDADES DE PUNTO

25
FRE CU E NCIA O BSE RVADA RE LATIVA(%)

20

15

10

0
8 12 16 20 24 28 32 36 40 44

VELOCIDADES (Km/h)

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

POLIGONO DE FRECUENCIAS
FRECUENICA OBSERVADA RELATIVA (%)

25

20

15

10

0
8 12 16 20 24 28 32 36 40 44
VELOCIDADES (km/h)

OJIVA PORCENTUAL

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

De la grfica Obtenemos los Percentiles

p15 15,7 km/h

p50 22,2 km/h
p85 31,3 km/h
p98 40,2 km/h

3.2 Anlisis estadstico de los valores de posicin

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

a. Media aritmtica

V=
( Vifi)
n

5060
V=
200

V =25.3 km/h

b. Mediana

De acuerdo al anlisis de la ojiva porcentual en el Percentil 50 se concluye

que la velocidad mediana es de:

V mediana = 22.2 Km/h

3.3 Anlisis estadstico de los valores de dispersin

a. Amplitud

Sea la amplitud:

Amplitud=(Velocidad MaximaVelocidad Minima)

Amplitud =37 km /h

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

b. Desviacin Estndar

La desviacin estndar de la muestra corresponde a:

S= 7.661 Km/h

3.4 Anlisis estadstico delos valores de posicin y dispersin

a. Percentil 85 (Limite de Velocidad critica)

De acuerdo al anlisis de la ojiva porcentual en el Percentil 85 se concluye que

la velocidad del percentil es de:

V 85 = 31.3 Km/h

b. Percentil 15 (Limite inferior de velocidad velocidad mnima)

Del anlisis de la ojiva porcentual en el Percentil 15 se ha obtenido:

V 15= 15.7 km/h

c. Percentil 98

Del anlisis de la ojiva porcentual en el Percentil 98 se tiene:

V 98= 40.2 km/h

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

3.5 Otros valores calculables

a. Error Estandar de la Media

E=7.661 / 200

E=0.542

b. Velocidad media Temporal

Vt=
( Vifi )
n

5060
Vt=
200

Vt=25.3 km/h

c. Velocidad Media Espacial

n
Ve=
( Vifi )
200
Ve=
Vifi
( )
200
Ve=
8.79

Ve=22.7 km/h

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

Ve=23 km/h

4. CONCLUSIONES:

Las velocidades recogidas en la calle de estudio oscilan entre 8 y 45 km/h ;

siendo la preferida por los conductores la de 30km/h
Segn la grfica realizada el lmite inferior de velocidad es 15.7 km/h
(P15),
El percentil 50 dio como resultado una velocidad de 22.2 km/h que se
aproxima a la velocidad media temporal (25.3 km/h) obtenida.
La velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos en esa va
(P85) es de 31.3 km/h
La velocidad de proyecto(P98) de acuerdo a la grfica resulto de 40.2 km/h
Segn el tamao apropiado de la muestra obtenida existen 94 vehculos
ms de los requeridos (106 vehculos) para la precisin buscada.
Para una zona comercial o donde existen colegios la velocidad mxima
debe ser de 30 km/h segn el reglamento
El 75.5 % de los conductores transita a una velocidad permitida (no pasa
los 30 Km/h)
El 24.5 % de los conductores transita a una velocidad no permitida (sobre
pasa los 30 Km/h)

5. RECOMENDACIONES:

La va est hecha para el transito libre de los vehculos y no debe ser usada
como estacionamiento ya que causa congestin en horas punta.

Se debera colocar una seal reguladora de zona escolar que consta de un

letrero rectangular de fondo blanco donde se especifica cual es la
velocidad apropiada que en este caso es de 30 km/h.

6. PANEL FOTOGRAFICO:

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 1: TOMANDO LECTURA CON LA APLICACIN

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 2: TOMANDO NOTA DE LAS VELOCIDADES OBTENIDAS DE LA

APLICACION

FOTO NRO 3: TRAMO DESPUES DEL ROMPEMUELLES DE LA CALLE ANTERO

PERALTA

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 4: SE OBTUVO VELOCIDADES DE DIFERENTES VEHICULOS COMO

CAMIONETAS, AUTOS Y TAXIS

FOTO NRO 5: SEALIZACION PREVENTIVA CRUCE DE PEATONES

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 6: SEALIZACION HORIZONTAL PASOS DE CEBRA

FOTO NRO 7: SEALIZACION HORIZONTAL PARE

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 7: ROMPEMUELLE

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

 INGENIERIA DE TRANSITO

FOTO NRO 8: SEAL HORIZONTALNO ESTACIONAR

FOTO NRO 9: TOMANDO NOTA DE LOS ULTIMOS VEHICULOS

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA