Realizado por:

Andrs Felipe Otlora

Daniel Eduardo Tafur
Jhoan Sebastin Riao

Temas
SU USO APLICACIN Y DESARROLLO

SIMULADOR Y CARACTERISTICAS

HISTORIA Y ACTUALIDAD

NAVEGACION AEREA

GUA BSICA DE VUELO

TIPOS DE VUELO
 MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR

QUE ES?

Microsoft Flight Simulator es un simulador de vuelo de la empresa Microsoft para su sistema

operativo Windows.

Flight Simulator, abreviado a veces como FS, es uno de los simuladores de vuelo civil ms
usados en entornos domsticos para sistemas operativos Windows. Con su instructor y clases
de vuelo, el usuario se puede iniciar en los conocimientos bsicos sobre cmo pilotar un
avin, nociones de aerodinmica, gestin del motor... tambin contiene una meteorologa
detallada, un sistema de fallos del avin y una cabina 3D semicompleta con los indicadores de
un avin bsicos 1.
CARACTERISTICAS:

El desarrollo de este videojuego por parte de una empresa como Microsoft, ha hecho de l
una referencia ineludible en el sector de la aviacin civil simulada domstica. No obstante y
pese a comentarse que es usado incluso por pilotos reales, no ha obtenido ningn certificado
de la FAA ni ha sido autorizado para su uso, al contrario, por ejemplo, que su inmediato
competidor X-Plane2 .

Comandos:

Para dirigir el vuelo en este simulador se tienen tres opciones:

Con joystick (Mando para dirigir): Es la manera ms fcil de volar ya que es mucho
ms sencillo y real que controlar con el teclado.

Con el teclado: Es mucho ms difcil controlar los aviones con este sistema.

Con el Mouse Yoke:(Slo para Microsoft Flight Simulator X) Es ms fcil que usar el
teclado y ms realista. Es casi igual al joystick.
HISTORIA:

Microsoft Flight Simulator comenz como una serie de artculos sobre grficos por ordenador
escrito por Bruce Artwick en 1976 sobre un ordenador de grficos en 3D. Cuando el editor de
la revista dice que los suscriptores queran comprar el programa, Bruce Artwick lo incorpor a
una empresa llamada subLOGIC Corporation en 1977 y comenz a vender los simuladores de
vuelo para las computadoras como la Altair 8800 y la IMSAI 8080.

En 1979, subLOGIC liber Flight Simulator para el Apple II, en 1980, public una versin para
el Tandy TRS-80 y en 1982 se licencia una versin para PC de IBM con grficos CGA a
Microsoft dando lugar a Microsoft Flight Simulator 1.0. En los primeros das, el simulador de
vuelo se utiliz como prueba no oficial del grado de compatibilidad de un nuevo modelo de
Computador Personal, junto con Lotus 1-2-3.

Este fue uno de los primeros avances en microsoft flight simulator

SubLOGIC continu desarrollando el producto para otras plataformas y la mejora de su
simulador de vuelo II fue portado a Apple II en 1983 para la Commodore 64, MSX y Atari 800
en 1984, y para el Commodore Amiga y Atari ST en 1986. Mientras tanto, Bruce Artwick funda
"Bruce Artwick Organization" para trabajar en las versiones posteriores, empezando con
Microsoft Flight Simulator 3,0 en 1988. Microsoft Flight Simulator alcanza la madurez
comercial con la versin 3,1, para pasar ms tarde a abarcar el uso de grficos en 3D y
aceleracin grfica por hardware convirtindose en una tcnica estndar para sus productos.

Imagen de Microsoft flight simulator 98, un salto en la aviacin virtual moderna

Microsoft ha seguido produciendo nuevas versiones de Flight Simulator, aadiendo
caractersticas tales como nuevos tipos de aeronaves y paisaje detallado. Las versiones 2000
y 2002 estaban disponibles en ediciones "Standard Edition" y "Professional Edition", sta
ltima inclua aeronaves, instrumentos y escenografa ms amplia que la versin "Estndar".
As, Flight Simulator 2004 solo tuvo una edicin mientras Flight Simulator X, publicado en
2006, ha vuelto a la edicin doble con un "Standard Edition" y una "Deluxe Edition" 3.

Imagen de Microsoft flight simulator 2002, el cual bati records en ventas por su novedad
VERSIONES:

1982 Flight Simulator 1.0

1983 Flight Simulator 2.0
1988 Flight Simulator 3.0
1989 Flight Simulator 4.0
1993 Flight Simulator 5.0
1995 Flight Simulator 5.1
1996 Flight Simulator 95
1997 Flight Simulator 98
1999 Flight Simulator 2000
2001 Flight Simulator 2002
2003 Flight Simulator 2004
2006 Flight Simulator X
2009 Flight Simulator X Deluxe
2009 Flight Simulator X Acceleration pack
2009 Flight Simulator X Gold pack

ACTUALIDAD:

Las versiones ms recientes de este simulador, Flight Simulator 2004 y Flight Simulator X,
tratan por igual a los pilotos, los aspirantes a pilotos y personas que alguna vez soaron con
ser pilotos. El rea de vuelo abarca el mundo entero, en diferentes niveles de detalle,
incluyendo ms de 20000 aeropuertos. La escenografa detallada se puede encontrar en
representacin de los principales hitos y un nmero cada vez mayor de pueblos y ciudades.
Ciertos paisajes detallados son a menudo irregulares lejos de los centros de poblacin y en
particular fuera de los EE.UU., a pesar de una variedad de pginas que ofrecen paisajes add-
ons (ambos libres y comerciales) para poner remedio a esto.

Las dos ltimas versiones incorporan una sofisticada simulacin del clima, con la posibilidad
de descargar del mundo real datos meteorolgicos, un variado entorno del trfico areo
incluidos interactivo de Control del Trfico Areo (aunque el MSFS serie no fue el primero en
hacerlo) y un gran nmero de recursos que
incluyen lecciones interactivas y desafos, listas de control y las aeronaves. Adems, las dos
ltimas versiones de Microsoft Flight Simulator tienen un "modo kiosco", que permite que la
aplicacin se ejecutar en los quioscos. Es la amplia disponibilidad de las actualizaciones y
add-ons, ambas libres y comerciales, que dan la flexibilidad del simulador.

La versin ms reciente de este simulador es Microsoft Flight Simulator X, puesta a la venta

en el mercado americano el da 27 de octubre de 2006. Con esta versin, Microsoft celebra
los 25 aos de su famosa saga de simuladores de vuelo. Esta versin fue precedida por
Microsoft Flight Simulator 2004, con la que Microsoft quiso celebrar el centenario de la
aviacin iniciada con el famoso vuelo de los hermanos Wright y Microsoft Flight Simulator
2002, donde Microsoft introdujo por primera vez el sistema ATC de control de trfico areo.

Imagen de la cabina del helicptero bell 206, una nueva novedad en flight simulator 2004
En agosto de 2010, Microsoft renov la nueva pgina Web de FS y en una escueta nota
indic que estaba en preparacin una nueva versin que se denominara Microsoft Flight.

NAVEGACION AEREA

La navegacin puede denirse como el conjunto de tcnicas utilizadas para desplazarse

entre un par de puntos conocidos, llamados origen y destino, siguiendo una trayectoria
tambin conocida. Implcita en esta denicion esta el procesamiento de informacin: es
necesario conocer la posicin en cada momento, y ello implica poseer (de alguna manera)

la informacin necesaria y aplicarle los procedimientos y algoritmos adecuados

para obtener dicha posicin. La manera como se obtenga la informacin requerida determinar
el tipo de navegacin que esta siendo utilizada.

Si bien durante mucho tiempo el termino navegacin estuvo asociado esencialmente a

barcos, el desarrollo de la aviacin le agrego una nueva dimensin:

Adems de la posicin horizontal (latitud y longitud), se necesita tambin la altura la aeronave

para garantizar que no se acerca peligrosamente a algn obstculo. Se habla entonces de
navegacin 3D.

Finalmente, el gran congestionamiento del espacio areo en muchas partes del mundo hace
necesario agregar otra variable mas: el tiempo. El tener disponible un sistema de navegacin
que permita mantener sincronizadas las operaciones de las aeronaves facilita el introducir
mas aeronaves en el mismo espacio areo sin comprometer la seguridad4.

Esta es la navegacin 4D, y esta siendo desarrollada actualmente.

CARTAS DE NAVEGACION AERONAUTICA

La carta aeronutica se define como la representacin de una porcin de la tierra, su relieve

y construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin
area. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las aeronaves, y
se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.

La seguridad de la navegacin area exige la elaboracin y publicacin de cartas

aeronuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la
aviacin. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el
esfuerzo de cooperacin que supone la produccin y
difusin de cartas aeronuticas. Adems, cada Estado tiene la obligacin de proporcionar
informacin del propio territorio a travs de las cartas aeronuticas.

TIPOS DE CARTAS

El objetivo principal de las cartas aeronuticas es satisfacer los requisitos que el piloto
necesita sobre diversa informacin de tipo aeronutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo
en la que se encuentra, para asegurar la operacin segura y rpida de la aeronave.

En la operacin de la aeronave se definen las siguientes fases:

Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de despegue.

Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.

Ruta.

Descenso hasta la aproximacin.

Aproximacin para aterrizar y aproximacin frustrada.

Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.

Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o instrumentales),

las caractersticas de las cartas varan de forma sustancial, ya que el piloto requiere
informacin diferente.

En el Anexo 4 de la OACI Cartas Aeronuticas figuran disposiciones sobre 17 tipos de

cartas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el mbito
internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su utilizacin principal.

El primer grupo se utiliza para la planificacin previa al vuelo y comprende las siguientes
cartas5:

1. Plano de obstculos de aerdromo Tipo A (limitadores de utilizacin).

2. Plano de obstculos de aerdromo Tipo B.

3. Plano de obstculos de aerdromo Tipo C.

4. Carta topogrfica para aproximaciones de precisin.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el aterrizaje,
y son:

5. Carta de navegacin en ruta.

6. Carta de rea.

7. Carta de salida normalizada Vuelo por instrumentos (SID).

8. Carta de llegada normalizada Vuelo por instrumentos (STAR).

9. Carta de aproximacin por instrumentos.

10. Carta de aproximacin visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de las
aeronaves en el aerdromo, y son:

11. Plano de aerdromo.

12. Plano de aerdromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegacin area visual, el
trazado de posiciones y la planificacin, y son:

14. Carta aeronutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronutica (escala 1:500.000).

16. Carta de navegacin aeronutica (escala pequea).

17. Carta de posicin.

LAS SIGUIENTES SON CARTAS DE NAVEGACION APTAS PARA VOLAR EN MICROSOFT
FLIGHT SIMULATOR:
 TIPOS DE VUELO:

VUELO IFR:

Las llamadas Reglas de Vuelo Instrumental o Reglas de Vuelo por Instrumentos (ms conocidas
por las siglas en ingls, IFR -Instrumental Flight Rules) son el conjunto de normas y procedimientos
recogidos en el Reglamento de Circulacin Area que regulan el vuelo de aeronaves con base en el
uso de instrumentos para la navegacin, lo cual implica que no es necesario tener contacto visual con
el terreno, como ocurre en el mtodo de navegacin bajo Reglas de Vuelo Visual (o VFR -
Visual Flight Rules).

VUELO VFR:

Las Reglas de Vuelo Visual, ms conocidas por sus siglas en ingls VFR (Visual Flight
Rules), es el conjunto de normas contenidas en el Reglamento de Circulacin Area y que
establecen las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y
mantener la separacin de seguridad con cualquier obstculo con la nica ayuda de la
observacin visual.

Bajo VFR, el piloto dirige su aeronave manteniendo en todo momento contacto visual con el
terreno, aunque le est permitido utilizar los instrumentos de vuelo a bordo como ayuda
suplementaria.

Navegacin Visual

La mayora de las aeronaves ligeras vuelan de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual,
aunque dependiendo de su certificacin estarn sometidas a unas u otras restricciones.

Los pilotos de ultraligeros (ULM) y velero no estn obligados a mantener contacto por radio
con los controladores areos, aunque les est prohibido atravesar espacios areos
controlados, as como despegar o aterrizar desde aerdromos deportivos sin permiso previo.
Los de aeronaves ligeras operan desde aerdromos deportivos. Estn generalmente
obligados a mantenerse en contacto con los controladores, as como a notificarles su paso por
determinados puntos indicados en las cartas de navegacin area. Asimismo, deben atenerse
a los procedimientos de salida llegada a los aerdromos que se indican en las mencionadas
cartas.

En cualquier caso, la navegacin visual no requiere de especiales conocimientos. Aunque el

uso del GPS se ha generalizado, basta un mapa detallado de la zona de vuelo para poder
orientarse.

SISTEMA DE ATERRIZAJE ILS

El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del ingls: Instrument Landing System) es el sistema de
ayuda a la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil
Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que
un avin sea guiado con precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos,
a lo largo de la misma.

COMO FUNCIONA EL ILS

Un ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar gua lateral
y el otro para proporcionar gua vertical.

Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer), que estn situadas normalmente a
unos 1 000 pies (305 m) del final de la pista y suelen estar formadas por 8, 14 o 24 antenas
direccionales logo-peridicas (que son antenas cuyos parmetros de impedancia o radiacin
son una funcin peridica del logaritmo de la frecuencia nominal).

El equipo en tierra transmite una portadora comprendida entre los 108.1 MHz y 111.975 MHz,
modulada al 20% por una seal resultante de sumar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz (90+150
Hz). Esta seal se denomina CSB (Carrier Side Band). A su vez, tambin se transmite una
seal con bandas laterales y portadora suprimida
modulada con una seal resultante de restar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz (90-150 Hz). Esta
seal se denomina SBO (Side Band Only).

En la mayora de los sistemas localizadores, existe una tercera seal denominada Clearance
o CLR, que sirve de 'relleno' para evitar que las aeronaves intercepten falsos nulos y evitar as
que se crea el estar interceptando el eje de pista cuando en realidad no se est haciendo.
Dicha seal se transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo del
localizador.

Estas tres seales, CSB, SBO y CLR, se distribuyen a las antenas a travs del sistema de
distribucin del localizador. Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y
atenuadores. Su objetivo es entregar a cada antena una proporcin adecuada de las tres
seales con su potencia y fase adecuada para conformar un diagrama polar.

Las seales una vez distribuidas y emitidas por las antenas, se suman en el espacio
obteniendo una diferencia de modulacin DDM diferente de las seales de navegacin de
90 Hz y 150 Hz en cada punto del espacio. Es lo que se denomina modulacin espacial

Esto produce el efecto que en el lado derecho, la DDM resultante tenga una predominancia de
la seal de 90 Hz, en el izquierdo la predominancia de la DDM sea de 150 Hz, atendiendo al
sentido de aproximacin de la aeronave y en todo el eje de pista la DDM resultante tenga un
valor nulo. Las aeronaves en aproximacin, tratarn de buscar el nulo de la DDM lo que
conlleva en la realidad a posicionarse en el eje de la pista.

El receptor embarcado en las aeronaves, suele ser un receptor de VHF superheterodino, el

cual recibe y procesa la seal aplicndose la resultante a un medidor diferencial llamado CDI.
Cuando la diferencia es cero, la aguja vertical del CDI se posiciona en el centro indicando que
la aeronave esta situada sobre el eje de la pista. Adems el CDI dispone de un indicado
adicional llamado bandera,
el cual slo se activa para avisar que el nivel de seal que se recibe es demasiado bajo y la
medida mostrada en el CDI debe ser ignorada.

Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S, del ingls: Glide Slope o GP: Glide
Path) se sita a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La seal G/S se
transmite a una frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una tcnica similar a la
del localizador; la seal est situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente
3 sobre la horizontal.
Horizonte artificial. En muchos aviones, aqu se muestran las dos agujas que marcan la
senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximacin, las dos agujas
en cruz indicaran que se est realizando correctamente. Las frecuencias del localizador y la
senda de planeo estn emparejadas de manera que slo se requiere seleccionar una frecuencia para
sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona una seal de cdigo Morse transmitida a 1 020
Hz para permitir la identificacin. Por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico,
se transmitira MEX para la pista 5L. Esto permite saber si el ILS est operando con normalidad o si
est correctamente sintonizado. La seal de senda de planeo no transmite ninguna seal de
identificacin, por lo que se depende del localizador.

Las seales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina,

llamado Indicador de Desviacin de Curso(CDI, del ingls: Course Deviation Indicator),
como agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrnico que las simule). El piloto
controla el avin de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es
entonces cuando el avin sigue la senda de planeo y la direccin correctas. Las seales
tambin pueden pasarse a los sistemas de piloto automtico para permitir que ste vuele la
aproximacin.

CATEGORIAS DEL ILS

Un ILS estndar se considera de Categora I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad
mnima de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminacin de la
lnea central y zonas de toma de la pista y un mnimo de techo de nubes de 200 pies (60 m).
Los sistemas ms avanzados de Categora II y Categora III permiten operaciones en
visibilidad de casi cero (sin posibilidad de visin), pero requieren una certificacin adicional del
avin y la tripulacin.
Las aproximaciones de Categora II permiten aterrizar con una altura de decisin de 100 pies
(30 m) y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).

La Categora III la vuela el sistema de aterrizaje automtico del aparato, y permite

operaciones sin incluso altitudes de decisin y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m) CAT
IIIa o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) CAT IIIb.

Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisin y mnimos de
visibilidad establecidos, nicos para cada certificacin.

Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero CAT IIIc. Las

instalaciones CAT II/III incluyen iluminacin de la lnea central de la pista y zona de contacto,
as como otras ayudas y mejoras.

GUIA BASICA DE VUELO

AVIONETA CESSNA 172:

Primero y principal, hay que poner el realismo al mximo, porque si no no va a tener gracia el
juego y no uno no va a aprender nunca. Lo que se puede dejar en automtico en las opciones
de realismo es el timn de cola, ya que sin joystick se complica demasiado el uso del
simulador.

COMANDOS:

En caso de no disponer de un joystick (muy recomendado), las flechitas del teclado se utilizan
para dominar las superficies de control, utilizndose 9 y 3 (del
teclado numrico) para el trim o compensador, el que permite mantener un cierto ngulo de
cabeceo sin necesidad de estar enganchado con el joystick, pero si se va a jugar con teclado
no importa. Para el motor se tiene F1 (motor al ralent), F2 (disminuir potencia), F3 (aumentar
potencia) y F4 (potencia a full). Para los flaps (los alerones que agrandan el ala, proporcionan
mas sustentacin a menor velocidad pero a medida que se aumenta de velocidad se los tiene
que ir retrayendo ya que crean una gran resistencia al avance) se tiene F5 (flaps
completamente arriba), F6 (flaps una posicin arriba, F7( flaps una posicin abajo) y F8 (flaps
completamente abajo). Para la rueda se tiene la tecla G (arriba y abajo) y para el spoiler o
aerofreno se tiene la tecla .

SON 6 LOS INSTRUMENTOS FUNDAMENTALES:

Existen 6 instrumentos principales, que estn agrupados por una lnea blanca. Estos son:

Horizonte artificial (o indicador de actitud): Es una bola que tiene una mitad azul y la otra
marrn, indica el cabeceo y la inclinacin del avin, siendo la lnea horizontal el avi n y lo azul
el cielo, lo marrn el suelo, las lneas horizontales cortas los grados de cabeceo y las lneas
verticales en la parte superior del instrumento los grados de inclinacin.
Altmetro: En pies, tiene una perilla que mueve la marcacin del barmetro dentro del
altmetro, ya que al funcionar el altmetro por presin atmosfrica, los das en los que la
presin no es la comn. Mediante el movimiento de la perilla se puede observar como vara la
marcacin en QNH (presin local, estndar 1013,25 hPA) o en pulgadas de mercurio
(estndar 29.92).

Velocmetro: En nudos, nos muestra la KIAS (knots indicated air speed), velocidad
aerodinmica indicada en nudos, es la velocidad aerodinmica, no la terrestre. Esta diferencia
entre la KIAS y terrestre ( o verdadera) se debe al
funcionamiento del velocmetro, que utiliza un aparato llamado pitot, que toma la presin que
ejerce el aire ante el avance del avin como referencia para tomar la velocidad, cuya
marcacin disminuye a medida que la presin del aire baja, lo que sucede si uno asciende.

Indicador de comportamiento: Rene al inclinmetro y al coordinador de giro en uno.

Generalmente es llamado palo y bola. Es un avin visto de atrs e indica si el avin dobla o
no y si derrapa o no mediante la pelotita negra.
Brjula: Una brjula con rosa de comps abajo. Generalmente, funciona como indicador
VOR/ILS

Varimetro: Indica la cantidad de pies que el avin desciende o asciende por minutos.
PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE:

En un avin chiquito, como el Cessna 172, al despegue pongan flaps a 10 para poder salir a
la velocidad ptima de ascenso, de alrededor de 75 kias , lo que les permitir ascender mas
rpidamente y con un consumo de combustible menor. Fjense que en el velocmetro hay una
lnea blanca que bordea las velocidades mas bajas hasta eso de los 80-85 kias dependiendo
del avin. Esa lnea indica las velocidades de vuelo con flaps. Cuando hayan llegado a la
velocidad de ascenso saquen los 10 de flaps para poder ascender sin ninguna deficiencia
aerodinmica y sin peligro de entrar en prdida (prdida es cuando el avin deja de volar ya
que se mueve a una velocidad muy reducida y no tiene suficiente superficie alar para permitir
una sustentacin eficiente).
No me voy a explayar demasiado en lo que a control del avin respecta, ya que la sensacin
de vuelo y la familiarizacin con el comportamiento solo se puede adquirir con la prctica,
llegado un momento en el que ya se puede predecir perfectamente a donde va a terminar el
avin, permitindose as aterrizajes perfectos, entre otros.
Al realizar un viraje en un avin, hay que compensarlo, ya que el avin va a tender a
deslizarse lateralmente y derrapar. Esto se hace con el timn de cola,
acompaando suavemente al viraje, siempre movindolo en el sentido en el que se dobla.
Tambin hay que aclara, que al realizar un viraje el morro (nariz) de un avin va a tender a
caer, por lo que hay que compensar tirando de la palanca de control.

Para mantener el cabeceo se usa el compensador (trim) y al llegar a la altura de vuelo crucero
se puede estabilizar mucho ms fcilmente al avin. En la altitud crucero se acelera el avin
hasta la velocidad de 120 kias mas o menos. Si vas a volar por encima de los 3000 pies,
reduzcan la mezcla (control+shift+f2), para que entre mas nafta que aire, ya que la densidad
del mismo es menor a medida que se aumenta de altura. Al comenzar el descenso, corten
ligeramente potencia y cabeceen el avin ligeramente para abajo, pero acurdense de esto:
manejar el descenso y o ascenso con el motor y la velocidad con el cabeceo del avin.

Al entrar en el espacio areo de un aeropuerto para aterrizar tienen que incorporarse al

circuito de trfico. Este es una especie de circuito en forma de rectngulo (imaginario,
obviamente) que se eleva a 1000 pies sobre el terreno. Tienes distintos tramos: viento en cara
(luego de haber salido de la pista), viento cruzado (perpendicular a la pista), inicial (paralelo a
la pista) o viento en cola, base (perpendicular a la pista) y final (alineado con la pista).
nanse al circuito de trfico o trfico por inicial a 1000 pies y pone 10 de flaps o 20,
dependiendo de la velocidad (acurdense que para saber a que velocidad tienen que usar
flaps tienen la lnea blanca en el velocmetro)
Luego de haber pasado el principio de la pista, paralelo a la pista y a mil pies, corten potencia
y pone flaps full. A medida que vayan descendiendo suavemente, pnganse perpendicular a
la pista en el tramo de viento cruzado y cuando vean que ya estn en ngulo de 70 respecto
a la pista, ms o menos, dobla hacia la izquierda y mtanse en el tramo final. Alinense con la
pista y aterriza a eso de
60-50 nudos sobre las dos lneas paralelas gruesas.

En caso de que no te hayas alineado bien con la pista, tendrs que seguir volando. Esto se
llama "go-arround" (GA) o "escape". Pone potencia a full y empieza a retraer los flaps para
luego reincorporarte al circuito de trafico.

VOR-DME:

VOR:

Las estaciones VOR (VHF Omnidirectional Range) son el pilar de la radionavegacin actual.
Los VOR emiten una seal distinta por cada uno de los 360 radiales que tengan, permitiendo
una navegacin mucho ms precisa que con los NDB. Generalmente, las estaciones VOR
tienen un equipo emisor llamado DME (Distance Measure Equipment), que emite una seal
que le indica al piloto la distancia entre su aeronave y la estacin en tierra y su velocidad.

Para seleccionar una frecuencia VOR abrimos el panel de radios (Shift + 2) y ubicamos la
seccin que dice NAV. Tenemos dos paneles de NAV: NAV 1 y NAV 2. Cada una opera un
indicador en el panel principal, que son los de VOR 1 y VOR 2 respectivamente. Tambin,
tenemos la opcin de utilizar frecuencias en stand-by, que nos son tiles a la hora de cambiar
rpidamente frecuencias. Con el botn entre medio de la frecuencia en uso y la en stand-by
las alternamos. Pueden usar al indicador VOR2 como referencia generalmente.

En el indicador VOR 1 encontramos una perilla llamada OBS que sirve para seleccionar
radiales mediante la rotacin de la rosa de comps ubicada en el indicador. El numero de
radial seleccionado se ve sobre el tringulo de color amarillo en la parte superior del indicador.
En la parte inferior encontramos otro tringulo, esta vez de color blanco, que nos indica si
estamos yendo hacia la estacin (TO o el tringulo apuntando hacia arriba) o si nos estamos
alejando del VOR (FROM o el tringulo hacia abajo). En el centro del indicador, vemos dos
lneas: una vertical y otra horizontal, que es la que se usa en la navegacin VOR.
Esta lnea, nos indica nuestra situacin respecto a un radial. Si la lnea se encuentra del lado
izquierdo del indicador, significa que estamos a la derecha del radial seleccionado mediante el
OBS y que debemos doblar hacia la izquierda. Si la lnea se encuentra del lado derecho,
significa que nos encontramos a la izquierda del radial y que debemos doblar a la derecha.
Tienen que imaginarse a la lnea blanca como el radial visto desde arriba.

En la siguiente imagen, ustedes ven como el avin est a la derecha de un radial (fjense en
el indicador VOR1 e imagnense a la lnea blanca como el radial visto desde arriba) y que
estoy yendo hacia el VOR (tringulo blanco hacia arriba).
En la siguiente imagen, ustedes ven que el avin se encuentra alineado con el radial:
Noten como el rumbo del avin es similar al del radial seleccionado, ya que si el avin se
moviera con otro rumbo se saldra del radial. Entiendan al radial como el rumbo de entrada a
una radioestacin, o sea, el rumbo que van a seguir al aproximarse (o alejarse) de una
estacin. A medida que se acerquen al radial seleccionado, la aguja se va a ir poniendo
vertical, de modo que van a tener que maniobrar el avin adecuadamente.
El siguiente "esquema" les ayudar a entender lo que acabo de explicar:

Los VORs se pueden utilizar para trazar una ruta entre dos puntos (se selecciona una
frecuencia VOR y se busca el radial sobre el que se encuentre el avin; luego, se sigue ese
radial hasta el VOR destino, este es el uso principal de los VORs), se pueden usar para
aproximaciones (se coloca el radial correspondiente al rumbo de una pista y se mantiene
sobre ese radial), para salidas normalizadas por instrumentos y llegadas normalizadas por
instrumentos, etc.

DME:
El DME (Distance Measure Equipment), como explique antes, es un dispositivo que le indica
al piloto la distancia entre la radioestacin VOR y el aeroplano. La mayora de los VORs lo
tienen, ya que facilita la navegacin.
La marcacin que nos proporciona el VOR es en millas nuticas.
Para utilizar un DME tan solo hay que introducir en NAV1 o NAV2 la frecuencia de un VOR y
visualizaremos la distancia, velocidad y tiempo estimado de vuelo en el indicador DME.

BIBLIOGRAFIA Y CITAS:

1 pagina oficial de Microsoft flight simulator

2 www.wikipedia.com

3 enlaces esternos flight simulator: FSX

4 Aviones, escenarios y utilidades gratis para FS2002, FS2004 y FSX- www.wikipedia.com

5 pagina oficial de la aeronutica civil colombiana, de la cual proceden las cartas de

navegacin, al igual que informacin sobre: navegacin area, tipos de vuelos: ifr, vfr, y
otros tipos de vuelos citados en la gua.

www.flightsim.com
www.avsim.com
www.simflight.com
www.fsdome.com
www.fsnordic.net
www.simuvuelo.org
www.precisionmanuals.com (PMDG)
www.phoenix-simulation.co.uk (PSS)
www.flight1.com
www.dreamfleet2000.com
www.lagosim.com
http://foros.3dgames.com.ar/showthread.php?p=3619083
www.vatsim.net
EQUIVALENCIAS TILES A LA HORA DE VOLAR:

1 nudo (knot) = 1.852 Km/h

1 Km/h = 0.539956803 nudos (millas nuticas / hora)
1 NM (milla nutica) = 1.852 Km.
1 Km. = 0.539956803 NM
1 pie (foot o feet en plural) = 0.3048 metros
1 metro = 3.2808399 pies
1 hPA = 10 milibares
1 milibar = 0.02961 pulgadas de mercurio
Hora de Colombia = GMT -5

IMPORTANTE: la anterior gua de vuelo aplica

nica y exclusivamente a la aviacin virtual, mas
especficamente para el simulador de vuelo
Microsoft flight simulator, es por esto que no debe
tenerse en cuenta en la aviacin real, ni debe
basarse en gua para ella.