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Criptografia: Fred Mesquita

PA34-200

O bom aluno de hoje ser o bom piloto de


amanh.

Rev.: 01 12/06/14 -1
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Especificaes
a)Grupo Motopropulsor

-Motor Esquerdo Lycoming IO-360-C1E6


-Motor Direito Lycoming LIO-360-C1E6
-Hlice Hartzell HC-C2YK-2

b)Principais Dimenses

-Envergadura 11,64m (38,88 Ps)


-Comprimento 8,55m (28,5 Ps)
-Altura 2,97 (9,9 Ps)

c)Pesos

-Peso Mximo decolagem 1.905 Kg. (4.200 lbs)


-Peso Mximo pouso 1.814 Kg. (4.000 lbs)
-Peso Vazio 1.193 Kg. (2.625 lbs)
-Carga til 715 Kg. (1.575 lbs)

d) Combustvel e leo

-Gasolina 100/130 octanas


-Capacidade 370 litros totais
-Capacidade de leo 8 quartos US Gal por motor.

e)Trem de Pouso

-Retrtil
Trem do nariz 31 Lbs de presso
Principal 50 Lbs de presso

f)Bagagem

-Bagageiro dianteiro 100 Lbs. ou 45 Kg.


-Bagageiro traseiro 100 Lbs. ou 45 Kg.

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LIMITAES

I Introduo
Nesta seo so apresentadas as limitaes
operacionais, marcaes nos instrumentos, cdigo de cores e
inscries tcnicas bsicas, que so necessrias para
garantir a segurana de operao da aeronave e de seus
sistemas.

II Limitaes de Velocidades
- Velocidade Nunca Exceder (VNE) 217 MPH
- Velocidade Mx. Estr. de Cruz. (VNO) 190 MPH
- Velocidade de Manobra (VA) 133 MPH c/1246 kg (2743lbs)
146 MPH c/1990 kg (4200bls)

- Velocidade Mxima com Flaps Estendidos (VFE) 125 MPH

- Velocidade Mxima com Janela de Mau Tempo Aberta 150 MPH

III Marcaes do Velocmetro


- Linha Radial Vermelha (nunca exceder) 217 MPH
- Linha Radial Vermelha (vel. mnima de controle mono)80 MPH
- Arco Amarelo (faixa de oper. com ar calmo) 190 a 217 MPH
- Arco Verde (faixa de oper. normal) 76 a 190 MPH
- Arco Branco (faixa de oper. com flape est.) 69 a 125 MPH
- Linha Radial Azul (melhor razo subida mono) 105 MPH

IV Limitaes do Grupo Motopropulsor


- Nmero de Motores 02
- Fabricante do Motor Lycoming
- Motor Esquerdo IO-360-C1E6
- Motor Direito LIO-360-C1E6

a) Potncia 200 HP

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b) Rotao 2.700 RPM


- Temperatura Mxima do leo 75o a 245 F
- Presso do leo (Operao Normal) 60 a 90 psi
a) Mnima (Linha Vermelha) 25 psi
b) Mxima (Linha Vermelha) 90 psi
- ndice de Octanagem do Combustvel 100/130 octanas
- Nmero de Ps da Hlice 02
- Fabricante da Hlice Hartzell
- Dimetro da Hlice 74 a 76 pol
- Passo da Hlice Varivel

V Marcaes nos Instrumentos do Grupo


Motopropulsor
a) Tacmetro
- Arco Verde (operao normal) 500 a 2200 RPM
2400 a 2700 RPM
- Arco Vermelho (Evitar Oper. Continua)2200 a 2400 RPM
- Linha Vermelha (mxima) 2700 RPM

b) Indicadores de Temperatura
- Arco Verde (faixa de operao normal) 75 F a 245 F
- Linha Vermelha (mxima) 245 F

c) Indicador de Presso do leo


- Arco Verde (faixa de operao normal) 60 a 90 psi
- Linha Vermelha (mnima) 25 psi
- Linha Vermelha (mxima) 90 psi

d) Indicador de Presso do Combustvel


- Arco Verde (faixa de operao normal) 14 a 35 psi
- Linha Vermelha (mnima) 14 psi
- Linha Vermelha (mxima) 35 psi

e) Indicador de Fluxo de Combustvel


- Linha Vermelha (mxima) 19,2 GPH

f) Indicador de Temperatura da Cabea do Clilindro


- Arco Verde (faixa de operao normal) 200 a 475F
- Linha Vermelha (mxima) 475F

VI Limites de Peso

- Peso Mximo Decolagem 1.905 Kg (4.200 lbs)

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- Peso Mximo Pouso 1.814 Kg (4.000 lbs)

VII Limites de Manobra

- Acrobacias so manobras PROIBIDAS.

VIII Fatores de Carga em Vo

- Fator de Carga Positivo 3.8 (flap up)


- Fator de Carga Negativo No so aprovadas manobras
invertidas

IX Limites de Combustvel
- Capacidade Total 370 L (98 US Gal)
- Capacidade No Utilizvel 19 L (5 US Gal)
- Combustvel Utilizvel 351 L (93 US Gal)
- Consumo 85 litros/hora

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DESCRIO DA AERONAVE E SEUS SISTEMAS

I Descrio Geral
O Seneca PA-34-200 um bimotor de asa baixa, semi-
monocoque, mono-plano, para at sete ocupantes de construo
metlica.
O flape est localizado no bordo de fuga das asas e
operado manualmente. 10/25/40.
A empenagem consiste de estabilizador horizontal,
estabi-profundor, estabilizador vertical, leme direcional e
da superfcie de compensao do profundor e do leme
direcional.
A fuselagem consiste de trs unidades bsicas: a
seo do motor, a seo da cabine e o cone de cauda.
O trem de pouso triciclo, retrtil e com
amortecedores tipo ar-leo.
O sistema de freio operado hidraulicamente e
controlado individualmente pelo instrutor ou pelo aluno,
pelo pressionamento da parte superior dos pedais. Duplas de
cilindros acionadores esto instalados nos pedais de cada
piloto.
Os motores so de trao direita e carter molhado,
com quatro cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a
ar e equipado injeo de combustvel. A assimetria de
potncia eliminada durante a decolagem e subida pelos
motores serem contra-rotativos, o motor esquerdo roda no
sentido horrio e o motor direito no sentido anti-horrio.
Os comandos de vo so convencionais, consistindo de
manche, que opera os ailerons e o profundor, e de pedais que
operam o leme direcional. Os comandos de vo so duplos, um
conjunto para o aluno e outro para o instrutor. Essa
aeronave os comandos so conjugados para diminuir a
necessidade do uso dos pedais durante as manobras.
H provises para instalao de microfone, head-fone,
de auto-falante e espao no painel para rdios.
Ar quente para cabine e para degelo obtido
diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de
escapamento.
Atravs de uma entrada de ar localizada no bordo de
ataque prximo da raiz de ambas asas levado ar refrigerado
ao cockpit.

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Os painis de instrumentos permitem a instalao de


instrumento de motor, de instrumentos de vo e miscelneas.
O pra-brisa consiste de dois painis, h seis
janelas laterais.
Existe uma entrada para a cabine localizada no lado
direito da aeronave. Na parte traseira esquerda da aeronave
existe outra porta para o acesso dos passageiros. Existe
tambm uma porta no nariz da aeronave de bagagens.Cada asa
toda metlica, construda com longarinas, nervuras e
cavernas, nas quais a chapa metlica externa rebitada. A
ponta da asa construda de fibra de vidro e removvel.

II Sistema de Comando
A aeronave equipada com comandos duplos, com
sistema de cabos entre os comandos, pedais, manches,
compensadores e as superfcies de controle da aeronave. No
profundor existe um compensador que ajustado atravs de um
disco vertical no painel da aeronave.
Os ailerons tm ao diferencial e conjugado com o
leme, o que tende a eliminar movimentos laterais adversos de
nariz em manobras, em curvas, e reduz a quantidade de
coordenao exigida em curvas normais.
O flape operado manualmente, atravs de uma
alavanca localizada no centro, e possui um indicador, onde
se pode observar a posio atual do flape. Esse indicador
tem marcaes em 10, 25 e 40 graus.

III Trem de pouso e sistema de freio


O trem de pouso retrtil, onde possui uma chave de
comando localizado no painel central inferior operado
hidraulicamente e com avisos luminosos e sonoros de posio
do trem de pouso. Os amortecedores dos trens de pouso so do
tipo ar-leo. A roda de nariz direcional capaz de executar
curvas de amplitude de 42 graus atravs do uso dos pedais.
Para auxiliar a centragem da roda de nariz e leme, e
proporcionar a sua compensao h um dispositivo provido de
mola, incorporado ao tubo de toro dos pedais do leme de
direo. As duas rodas principais so equipadas com um
comando hidrulico de freio, acionado por comandos
individuais conectados a cada um dos pedais do leme. O
sistema de freio duplo, sendo interconectados o freio de
estacionamento com os pedais do leme.

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IV - Motor e Hlice
O Seneca PA-34-200 est equipado com dois motores
Lycoming, com potncia de 200HP cada a 2700 RPM, o modelo
IO-360-C1E6 e LIO-360-C1E6 de 4 cilindros, carter molhado,
de cilindros horizontalmente opostos, refrigerados a ar. Os
cilindros no so diretamente opostos um ao outro, mas so
escalonados, permitindo ento a separao entre o eixo de
manivelas de cada biela motora.
A potncia do motor controlada por duas manetes
pretas, localizada na parte central inferior do painel. As
manetes de ajuste de passo das hlices esto localizados ao
lado das de potncia e de colorao azul. As manetes de
mistura, localizadas direita das manetes de passo, so
vermelhas. Ao lado das manetes existe um controlador de
frico, onde girando no sentido horrio aumenta-se a
frico e anti-horrio diminui.
O sistema de lubrificao do tipo carter molhado. A
bomba de leo, localizada na caixa de acessrios, suga o
leo localizado no carter. O leo enviado pela bomba, passa
por um duto na caixa de acessrios, que manda o leo para
uma conexo rosqueada na parte traseira da caixa de
acessrios, de onde o leo enviado para o radiador de
leo, atravs de uma linha flexvel. leo sob presso, vindo
do radiador retorna a uma segunda conexo rosqueada na caixa
de acessrios, de onde atravs de uma passagem, o leo
conduzido para o filtro de leo sob presso. No caso de leo
de uma obstruo, restringir a passagem do leo para o
radiador, uma vvula-by-pass permite que o leo vindo da
bomba v diretamente ao filtro. O elemento de filtro,
localizado na caixa de acessrios, limpa o leo de quaisquer
slidos que tenham passado pela peneira filtrante de suco
no crter. Depois de filtrado, o leo enviado para uma
vlvula de alvio, que regula a presso do leo, permitindo
que o excesso retorne ao carter. O leo residual retorna por
gravidade ao carter, onde, depois de passar por uma peneira
filtrante, volta a circular pelo motor.
Uma vareta de leo est localizada na parte superior
direita do motor. O motor no deve ser operado com menos de
6 US quarts.
A hlice usada de passo varivel, duas ps. Possui
75 pol.

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V Sistema de Combustvel
O sistema de combustvel do Seneca possui dois
tanques de alumnio em cada asa de 24,5 gales (92,62
litros), que so interconectados dando uma capacidade de 98
gales totais (370 litros) sendo que 93 gales so usveis
(351 litros). A aeronave consome 80 litros/hora.
Uma bomba mecnica supre combustvel para os motores
sendo esta a bomba primria. Uma bomba eltrica, localizada
na parte traseira do motor pode ser usada como back-up em
caso de falha da bomba primria. Esta bomba dever ser
ligada durante pousos e decolagens para assegurar presso
suficiente caso a bomba mecnica falhe durante uma dessas
fases. Os interruptores de acionamento das bombas eltricas
esto localizados do lado esquerdo do piloto.
No caso de operao normal, cada motor opera um
sistema de combustvel independente no qual cada motor
consome combustvel da asa que est localizado. Porm h uma
seletora de Alimentao Cruzada(cross-feed valve) que faz
com que o motor consuma combustvel da asa oposta tanto para
balancear o nvel de combustvel como para aumentar o
alcance mono-motor. Em caso mono-motor antes do pouso a
vlvula de alimentao cruzada dever ser posicionada para
que o motor bom consuma combustvel do seu respectivo
tanque. As seletoras esto localizadas entre os assentos do
comandante e do co-piloto, tendo trs posies:
OFF(delisgado), ON(ligado), CrossFeed(alimentao cruzada).
Para monitorar o combustvel, o painel conta com um
indicador de presso de combustvel, um indicador de consumo
(fuel flow) e indicadores de quantidade de combustvel.
O sistema possui 2 drenos em cada asa, 2 drenos para
alimentao cruzada que ficam localizados embaixo da barriga
do avies prximos aos flaps do avio e mais 1 em cada motor
que ficam prximos ao bordo de ataque na parte interna da
nacele do motor. O sistema de ventilao dos tanques ficam
na tampa do tanque.

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(Esquema do Sistema de Combustvel)

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VI Instrumentos

a) Finalidade
A instrumentao no Seneca PA-34-200 instalada de
modo a dar, real e rapidamente, indicaes de altitude,
desempenho e condies da aeronave.

b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar
todos os instrumentos de vo por instrumentos e todos
aqueles de motor, normalmente necessrios. O horizonte
artificial e o giro direcional so operados por vcuo
gerador por uma bomba de vcuo instalada no motor, enquanto
que o indicador de curva operado eletricamente.
H uma separao natural entre o grupo de
instrumentos de vo e o grupo de instrumentos do motor,
colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de
instrumentos e o grupo do motor no sub-painel central.
Os rdios e corta-circuitos esto localizados do lado
direito do painel de instrumentos o microfone fica
localizado no console.
Os assentos dianteiros so reclinveis, ajustveis
para frente e para trs, para cima e para baixo, para o
conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e sada da
cabine.

c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm a
suco necessria para operar um horizonte artificial e o
giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vcuo
montada em cada motor, uma vlvula de alvio de vcuo e um
filtro de ar no lado de trs da parede de fogo.

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(Esquema do Sistema de Vcuo)

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d) Indicador de Suco
O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do
painel de instrumentos e indica a quantidade de vcuo criado
pela bomba de vcuo. O mostrador calibrado em polegadas de
mercrio. A suco desejada varia de 4.5 a 5.4 polegadas de
mercrio.

e) Giro Direcional
O giro direcional de um instrumento de vo,
constitudo de um giroscpio, acionado a ar, estabilizado
verticalmente. O giroscpio acionado em alta velocidade
atravs do abaixamento da presso na parte interna da
carcaa e simultaneamente permitindo que o ar sob presso
atmosfrica externa entre no instrumento, empurrando o
mbulo do giroscpio. Devido inrcia giroscpica, o eixo
do giroscpio continua a apontar em uma mesma direo mesmo
que o avio seja inclinado para a direita ou para a
esquerda. Este movimento relativo entre o giroscpio e a
carcaa do instrumento aparece no mostrador de instrumento
que similar a uma Rosa dos Ventos. O mostrador, quando
ajustado para coincidir com indicao da bssola magntica,
passa a dar indicaes reais e corretas de rumos, sem erros
devido a curvas. Todavia, o giro direcional no tem sensor
de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bssola magntica,
s acurado para a proa para a qual for ajustado. A bssola
magntica por sua vez sujeita a erros devido a campos
magnticos, instrumentos eltricos etc. Se o giro for
ajustado no rumo 270, por exemplo, e a aeronave for girada
para uma outra proa, pode aparecer uma grande diferena
entre a indicao do giro e a da bssola devido a precesso
giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na qual
inicialmente for ajustado. Tambm devido frico interna,
imperfeies no eixo, turbulncia do ar e fluxo de ar, o
giro deve ser reajustado no mnimo a cada quinze minutos
para uma operao.

f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial essencialmente um giroscpio
acionado a ar, girando em um plano horizontal e operado pelo
mesmo princpio do giro direcional. Devido a inrcia
giroscpica, o eixo de rotao continua a apontar em direo
vertical, fornecendo uma referncia visual constante para a

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atitude da aeronave, relativamente cabragem ou picada e a


inclinao lateral. Uma barra na face do indicador
representa o horizonte natural, e alinhando-se a miniatura
de avio a barra horizontal, simula-se o alinhamento da
aeronave em relao ao horizonte natural ou real. Qualquer
desvio simula o desvio do avio em relao ao horizonte,
verdadeiro. O horizonte artificial graduado para
diferentes graus de inclinao.

g) Climb (Varimetro)
O climb mede a razo de mudana na presso esttica
quando o avio sobe ou desce. Atravs de um ponteiro e de um
mostrador, este instrumento indica a razo de subida ou
descida do avio em ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas
reaes do instrumento, o avio estar subindo ou descendo
antes que o instrumento comece a sentir e dar indicaes em
um sentido, de subida, ou descida, at um pouco aps o avio
ter assumido uma atitude de vo nivelado.

h) Altmetro
O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima
do nvel do mar. O indicador tem trs ponteiros e um
mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de ps,
o ponteiro mdio indica milhares de ps e o ponteiro menor
indica dezena de milhares de ps. Uma janela de presso
baromtrica est localizada do lado direito do mostrador e
ajustada pelo boto localizado no canto inferior esquerdo do
instrumento. O Altmetro consiste de um diafragma totalmente
fechado conectado atravs do sistema de presso esttica, e
medida que a presso atmosfrica esttica diminui, com a
subida do avio, o diafragma se expande provocando o
movimento dos ponteiros atravs de ligaes mecnicas.

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i) Velocmetro
O velocmetro indica a velocidade da aeronave
passando atravs do ar. A indicao do velocmetro uma
indicao de diferencial entre as presses dinmica e
esttica, sentidas pelo tubo de pitot e pelo sistema de
presso esttica respectivamente. medida que a aeronave
aumenta a velocidade, a presso de ar do pitot aumenta,
provocando a expanso do diafragma e move o ponteiro do
instrumento para indicar a velocidade do momento. O
mostrador do instrumento calibrado em knots, e possui
faixas pintadas indicando as limites de operao da aeronave
com segurana.

j) Tacmetro
O tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel. Est
localizado na parte inferior no centro do painel. O
instrumento calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a
rotao da hlice e do motor. Marcas no instrumento indicam
a faixa de operao normal (arco verde), que varia de 200 a
2200 RPM e 2400 a rotao mxima (linha vermelha), 2700 RPM.

l) Indicador de Presso de leo do Motor


O indicador de presso de leo, localizado na parte
esquerda do painel, indica a presso de leo existente em
uma linha de passagem de leo pressurizada.

m) Indicador de Temperatura no leo


O indicador de temperatura de leo, localizado na
parte esquerda do painel, funciona com uma resistncia
eltrica como sensor de temperatura. A faixa de
funcionamento normal (verde) varia entre 75 a 245oF, a
temperatura mxima, 245oF, indicada pela linha vermelha.

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n) Indicador de Curva e de Derrapagem (Turn


and Bank)
Tambm chamado de pau e bola, esse instrumento pode
ser acionado por vcuo ou eletricamente. O indicador de
curva giroscpico, enquanto o indicador de derrapagem do
instrumento consiste de uma bola fechada em um tubo de vidro
curvo, cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de
pau e bola. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro
vertical no centro do mostrador. Este instrumento indica
apenas a razo de curva, e a no ser que o avio esteja
executando uma curva, o ponteiro no se mover, mesmo que
esteja o avio com um ngulo de inclinao.
O outro tipo de instrumento um coordenador de
curva, que indicar a razo de curva, mas, devido a sua
espcie de construo, indicara a razo de inclinao
tambm, o que significa que a aeronave est sendo inclinada
para a direita ou para a esquerda rapidamente. O indicador
se move indicando uma curva, mas, se a aeronave mantida
inclinada pela aplicao do pedal, o indicador voltar
zero indicando nenhuma curva.

o) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada
tanque de combustvel. Essa unidade contm uma resistncia
progressiva de um brao mvel. O brao posicionado por uma
bia no tanque de combustvel, e este posicionamento
transmitido eletricamente ao instrumento no painel do avio
para mostrar a quantidade de combustvel existente no
tanque. Um tanque vazio indicado por uma linha vermelha
com a letra E. O mostrador no se torna confivel em
glissadas ou atitudes anormais.

p) Ampermetro
O ampermetro indica a corrente, em ampres, do
alternador para a bateria ou da bateria para o sistema
eltrico do avio. Quando o motor est ligado e o master
switch est em ON o ampermetro indica a razo de carga
aplicada a bateria. Se o alternador no estiver funcionando,
o ampermetro indicar a razo de consumo da bateria.

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VII Sistema Eltrico


A energia eltrica suprida por 2 alternadores de 60
ampres, cada um instalado em um motor. Uma bateria de 35
amper/hora de 12 volts, prov carga para o acionamento, para
uso quando o motor no esta funcionando e como back-up para
o alternador. A bateria est localizada no nariz do avio
acessvel pelo compartimento de bagagem e ela carregada
pelos alternadores.
Dijuntores (circuit breakers) servem para proteger os
equipamentos eltricos. Os dijuntores podem saltar
automaticamente em caso de mau funcionamento ou com algum
tipo de sobrecarga. O piloto pode resetar o dijuntor aps um
tempo de espera pressionando-o de volta. Porm ele no pode
pux-lo manualmente.
Em caso de vo mono-motor, o piloto no dever
sobrecarregar o alternador do motor bom. Caso isso ocorra o
alternador poder queimar ou o dijuntor saltar.

a) Sobrecarga

O avio equipado com um sistema automtico de


proteo contra sobrecarga eltrica. Esse sistema mantm os
equipamentos eltricos seguros de algum tipo de sobrecarga,
fazendo com que os alternadores sejam desligados caso passe
de 14 volts. Quando isso ocorrer uma luz vermelha se
acender indicando que o sistema foi desligado.

b) Sistema de luzes

Luzes convencionais de navegao esto instaladas na


ponta das asas e no leme de direo. Dois faris de pouso
esto localizados no trem de pouso do nariz. Uma luz anti-
coliso est montada na parte superior do estabilizador
vertical.

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(Esquema do Sistema Eltrico)

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VIII Sistema de Aquecimento e Ventilao


Aquecimento da cabine vem do ar quente do trocador de
calor que fica instalado na mufla do escapamento de cada
motor. O aquecimento da cabine e o desembaador esto
localizados no lado direito do painel de instrumentos. O
desembaador equipado com um soprador para uso durante
operaes no solo caso o par-brisa esteja embaado.

IX Equipamento de Rdio

a) Finalidade
O PA-34-200 est equipado com rdios KING KX175BE
NAV/COMM.
O rdio VHF supre a necessidade de comunicao em
radiofonia inerente ao vo. Acoplado com o radio existe um
receptor VOR.

b) Funcionamento

- Transceptor VHF
O equipamento inclui um VHF de 720 canais de
comunicao e um VHF de 200 canais de navegao, e ambos
podem ser usados simultaneamente. O de comunicao recebe e
transmite sinais entre 118.000 e 135.975 MHz em intervalos
de 25 Khz. O de navegao recebe sinais do VOR e do
localizador em intervalos de 50Khz. Os circuitos necessrios
para interpretar os sinais de navegao esto localizados no
CDI. As freqncias de ambos equipamentos so mostradas em
displays incandescentes na parte da frente do rdio.
O rdio VHF possui um boto VOL, para ligar ou
desligar o aparelho, que tem tambm a funo de ajustar o
volume.
Para ligar o rdio gire o boto liga-desliga, VOL,
no sentido horrio a partir da posio OFF. Ao ser
energizado, a janela da freqncia mostrara a freqncia
armazenada na memria permanente, quando o equipamento foi
desligado anteriormente.
Depois de ligar, gire o botao do squelch para obter o
nvel desejado de udio. Gire o botao do squelch novamente
ate que o ruido cesse.

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CUIDADO:
O rdio deve no deve estar ligado durante a partida do
motor. Isto apenas uma simples precauo que ajuda a
proteger o circuito e prorroga a vida de operao do
equipamento.

- Transponder (SSR)
O equipamento transponder possui um boto liga-
desliga com as seguintes funes (posies):

OFF desligado
STBY em standby, ou em aquecimento.
ON ligado, para indicao de rota.
ALT ligado, para indicao de rota e altitude.
TEST para teste

Possui ainda janelas para introduo de cdigo,


determinado pelos rgos ATC, para cada vo ou para fase de
vo.

- ADF

O PA-34-200 est equipado com um COLLINS 650 e um


KING KR85 que opera de 200 a 1699 kHz. O sistema
constitudo de um receiver, uma agulha indicadora e de
antenas. O sistema opera conjugado com o sistema de udio
para possibilitar a identificao dos radiofaris (NDB).

Rev.: 01 12/06/14 -20


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X Painel da Aeronave

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MANUSEIO E CUIDADOS

I Dados de Peso e Balanceamento


Quando figurado vrios clculos de peso e
balanceamento, os pesos vazios, esttico, bruto e o centro
de gravidade da aeronave podem ser encontrados na Forma de
Peso e Balanceamento do manual de vo da aeronave.

II Estaqueamento da Aeronave
A Aeronave estaqueada para assegurar sua
imobilidade, proteo e segurana sobre vrias condies de
tempo atmosfrico. Os seguintes procedimentos instruem o
correto estaqueamento da aeronave.

1) Aproar a aeronave para o vento, se possvel;


2) Calar as rodas;
3) Travar os comandos de aileron e de
estabilizador usando a trava de superfcie de
comando;
4) Prender com corda os anis de amarrao das
asas e o esqui de cauda ao cho com um ngulo
de aproximadamente 45;
5) Instalar a capa do tubo de pitot.

Quando usando cordas fabricadas em material no


sinttico, deixar folga suficiente para evitar danos a
aeronave quando as cordas contrarem-se devido a umidade.

CUIDADO:
Usar lao, no usar ns cegos.

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Criptografia: Fred Mesquita
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NOTA:
Seguranas adicionais para fortes ventos incluem amarraes
com cordas a partir dos garfos do trem de pouso, e amarrao
no leme direcional.

III Chaves da Aeronave


As portas da cabine e do compartimento de bagagem
possuem fechaduras no lado de fora.

IV Estacionamento
Quando estacionar a aeronave, esteja seguro que ela
est protegida contra condies atmosfricas adversas e no
apresenta perigo a outras aeronaves. Quando estacionar a
aeronave por qualquer perodo ou pernoite recomendvel que
ela esteja preparada conforme o item estaqueamento da
aeronave.

1) Estacionar a aeronave de proa para o vento se


possvel;
2) Acionar o freio de estacionamento puxando o punho de
freio e pressionando o boto no lado esquerdo do
punho de freio para desengatar o mecanismo de
reteno deixando ento o punho girar a frente;
3) Os comandos do aileron e do estabilizador devem ser
travados usando-se os cintos de segurana dos
assentos dianteiros.

NOTA:
Devem ser tomados cuidados ao acionar o freio de
estacionamento. Estando os freios superaquecidos ou durante
tempo frio, podem acumular umidade ou congelar os freios.

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V Reboque da Aeronave
proibida a retirada e hangaragem de aeronaves pelos
alunos sem o acompanhamento de funcionrio da AEROCON.
Quando for ltimo vo, dever sempre o avio ser trancado,
retiradas as chaves e calado devidamente, e no caso de
permanecer fora do hangar, passadas as amarras.

Pontos de reboque so incorporados como parte do trem


de pouso do nariz.

CUIDADO:
Quando rebocando a aeronave com equipamento motorizado no
gire o trem de pouso de nariz em qualquer direo alm do
raio limite de sua direo, pois isto pode resultar em danos
ao trem e ao seu mecanismo. No reboque a aeronaves com as
travas de comando instaladas.

VI Receptculo de Fonte Externa de Fora


O receptculo est localizado no lado esquerdo do
nariz da aeronave. Quando usando fora externa para a
partida ou para a operao de qualquer equipamento da
aeronave, o MASTER deve estar desligado.

CUIDADO:
Desligar o MASTER antes de conectar ou de desconectar a
fonte externa.

VII Limpeza
Consultar o Manual de Servio para obter instrues
de limpeza do compartimento do motor, trem de pouso,
superfcies externas, pra-brisa e janelas, painel,
assentos, carpetes e interior em geral.

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VIII Reabastecimento e Lubrificao


Consultar o Servio Manual para obter instrues de
recompletamento de combustvel, leo do motor, fluido
hidrulico, leo nos amortecedores, presso nos pneus, bem
como, instrues de drenagem de combustvel e de leos, de
limpeza e troca de filtros, de troca de leo e de outros
servios.

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X Principais Dimenses

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Voar um prazer e um privilgio.

O vo realizado dentro dos padres regulamentares,


das normas de segurana e dos conhecimentos sobre o
equipamento, perfeitamente seguro. Porm, a deciso final
e responsabilidade sempre cabem ao comandante, no caso
voc!!!

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