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Prtica da Manuteno

Sumrio

SUMRIO.............................................................................................................................................. 3

APRESENTAO. .............................................................................................................................. 5

1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS................................................................................... 6

1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS:. ............................................ 8

1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS. ............................................................................ 11

2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO................................................................................. 13

2.1.MONITORAMENTO. ..................................................................................................................... 13

2.2.ANLISE DE VIBRAES. .......................................................................................................... 13

2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA. .......................... 19

2.4.TERMOGRAFIA. ........................................................................................................................... 25

3.TRANSMISSES MECNICAS. ..................................................................................................... 25

3.1.EIXOS. ........................................................................................................................................... 25

3.2.CORRENTES. ............................................................................................................................... 28

3.3.POLIAS E CORREIAS. ................................................................................................................. 30

3.4.ENGRENAGENS. ......................................................................................................................... 40

4.ACOPLAMENTOS. .......................................................................................................................... 46

4.1.CLASSIFICAO.......................................................................................................................... 46

4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS............................................................................................. 48

4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS. ..................................................................................... 48

5.ROLAMENTOS................................................................................................................................. 49

Tcnico em Mecnica Industrial


Prtica da Manuteno

5.1.CLASSIFICAO.......................................................................................................................... 49

5.2.IDENTIFICAO........................................................................................................................... 53

5.3.MANUTENO.............................................................................................................................. 57

5.4.LUBRIFICAO............................................................................................................................ 67

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Prtica da Manuteno
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APRESENTAO

Muda a forma de trabalhar, agir, sentir, pensar na chamada sociedade do


conhecimento.
Peter Drucker

O ingresso na sociedade da informao exige mudanas profundas em todos os


perfis profissionais, especialmente naqueles diretamente envolvidos na produo,
coleta, disseminao e uso da informao.

O SENAI, maior rede privada de educao profissional do pas,sabe disso , e


,consciente do seu papel formativo , educa o trabalhador sob a gide do conceito da
competncia: formar o profissional com responsabilidade no processo produtivo, com
iniciativa na resoluo de problemas, com conhecimentos tcnicos aprofundados,
flexibilidade e criatividade, empreendedorismo e conscincia da necessidade de educao
continuada.

Vivemos numa sociedade da informao. O conhecimento , na sua rea tecnolgica,


amplia-se e se multiplica a cada dia. Uma constante atualizao se faz necessria.
Para o SENAI, cuidar do seu acervo bibliogrfico, da sua infovia, da conexo de
suas escolas rede mundial de informaes internet- to importante quanto
zelar pela produo de material didtico.

Isto porque, nos embates dirios,instrutores e alunos , nas diversas oficinas e


laboratrios do SENAI, fazem com que as informaes, contidas nos materiais
didticos, tomem sentido e se concretizem em mltiplos conhecimentos.

O SENAI deseja , por meio dos diversos materiais didticos, aguar a sua
curiosidade, responder s suas demandas de informaes e construir links entre os
diversos conhecimentos, to importantes para sua formao continuada !

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1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos


indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos,
ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a conservao, adequao, a
restaurao, a substituio e a preveno. De modo geral, a manuteno em uma
empresa tem como objetivos:
Manter equipamentos e mquinas em condies de pleno funcionamento
para garantir a produo normal e a qualidade dos produtos.
Prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos das mquinas.
No passado a manuteno era vista como um mal necessrio que envolvia um certo
custo fixo e no qual a m sorte tinha um lugar freqentemente. Hoje a tendncia nas
indstrias competitivas aplicar na manuteno os mesmos mtodos de tecnologia
e de gerncia que so usados com sucesso na operao da planta.
Enfim, a manuteno ideal de uma mquina a que permite alta disponibilidade
para a produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio a um custo
adequado.

1.1.TIPOS DE MANUTENO

Existem dois grandes grupos de manuteno: a programada e a no programada. A


manuteno programada classifica-se em quatro categorias: preventiva, preditiva,
TPM e Terotecnologia.
A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e aes
antecipadas que visam manter a mquina em funcionamento. Presume-se que o
servio de manuteno possa ser planejado em termos de nmero de horas de
operao de mquina ou mesmo de um tempo total decorrido, em horas, ano, ciclos,
quilometragem percorrida, capacidade produzida ( t, Kg), etc. A preventiva tem como
vantagens:
O servio planejado dessa forma superando diversas desvantagens da
manuteno por quebra.
Ocorrem menos quebras repentinas.
Por outro lado, a preventiva apresenta as seguintes desvantagens:
Realiza-se trabalho desnecessrio quando o programador de manuteno
tenta evitar quebras repentinas (paradas de emergncia) realizando
manuteno e/ou revisando mquinas enquanto elas ainda esto em boas
condies.
Os defeitos ainda acontecem, uma vez que o programa de manuteno, leva
em considerao apenas as condies mdias dos equipamentos da planta,
baseado em histrico e/ou recomendao do fabricante.
A manuteno preditiva um tipo de ao preventiva baseada no conhecimento
das condies de cada um dos componentes das mquinas e equipamentos.
usada para maximizar o uso da mquina e baseada na premissa de que a
condio de todos os componentes relevantes da mquina sabida o tempo todo. O
planejamento da manuteno baseado tanto na produo quanto nas
necessidades conhecidas de manuteno. Testes e medies so feitos
periodicamente para determinar a poca adequada para substituies ou reparos de

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peas. Exemplos: anlise de vibraes, anlise de leo, etc. A preditiva tem como
vantagens:
A disponibilidade da mquina maximizada resultando em maior utilizao do
capital investido
O tempo de parada da planta pode ser programado economicamente, para
atender as necessidades da produo.
As quebras inesperadas so minimizadas, bem como os seus danos
resultantes.
Os custos manuteno so minimizados ao reduzir os eventos de
manuteno desnecessrios.
O inventrio de peas de reposio minimizado (baixo estoque).
Por outro lado, a preditiva apresenta como desvantagem o alto custo de
operao, pois os instrumentos e aparelhos utilizados para medies e/ou
ensaios so sofisticados e caros. Estudaremos um pouco mais detalhado no
captulo 2, algumas tcnicas de manuteno preditiva.
A TPM ( manuteno produtiva total) foi desenvolvida no Japo. um modelo
baseado no conceito de minha mquina cuido eu.A TPM inclui programas de
manuteno preditiva e preventiva. A manuteno produtiva total baseada em
cinco pilares bsicos:
Eficincia: atividades que aumentam a eficincia do equipamento.
Auto reparo: estabelecimento de um sistema de manuteno autnomo
pelos operadores.
Planejamento:estabelecimento de um sistema planejado de manuteno.
Treinamento: estabelecimento de um sistema de treinamento objetivando
aumentar as habilidades tcnicas do pessoal.
Ciclo de vida: estabelecimento de um sistema de gerenciamento do
equipamento.
A Terotecnologia uma tcnica inglesa que determina a participao de um
especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at sua instalao
e primeiras horas de produo. O objetivo obter equipamentos que facilitam a
interveno dos mantenedores.
A manuteno no programada, ou corretiva, ou por quebra, acontece quando
ocorre o imprevisto, ou seja a falha. Excluindo-se a lubrificao, no realizada
nenhuma manuteno planejada. As mquinas so consertadas ou substitudas
quando se tornam improdutivas, seja devido a deteriorao gradual da sua
performance, seja em funo dos baixos resultados de produo ou devido a defeito
repentino, gerando parada de emergncia. Tem como vantagens:
As vezes pode ser a opo mais barata no curto prazo
No exige nenhum planejamento.
Por outro lado a corretiva apresenta as seguintes desvantagens:
Interrupes no planejadas devido a defeitos causam perdas
desnecessrias na produo
As interrupes podem ocorrem em horas desvantajosas quando no h
mo-de-obra disponvel.
A disponibilidade da planta fica baixa exigindo assim um investimento mais
alto de capital na mesma para se ter a mesma capacidade de produo.
O estoque tem que ser grande.

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1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS:

Em geral, uma mquina ou equipamento industrial instalado corretamente,


funcionando nas condies especificadas pelo fabricante e recebendo cuidados
peridicos do servio de manuteno preventiva capaz de trabalhar, sem
problemas , por muitos anos.
Entretanto, quando algum dos componentes falha, seja por descuido na operao,
seja por deficincia na manuteno, necessrio identificar o defeito e eliminar suas
causas.
No caso de mquinas mais simples, relativamente fcil identificar o problema e
providenciar sua eliminao, porm, quando se trata de mquinas mais complexas,
a identificao do problema e a sua remoo exigem, do mecnico de manuteno,
a adoo de procedimentos seqenciais bem distintos.
O primeiro fato a ser considerado que no se deve desmontar uma mquina antes
da anlise dos problemas. A anlise, como j foi visto anteriormente, deve ser
baseada no relatrio do operador, no exame da ficha de manuteno da mquina e
na realizao de testes envolvendo os instrumentos de controle.
Salientamos novamente, que a desmontagem completa de uma mquina deve ser
evitada sempre que possvel, porque demanda gasto de tempo com a conseqente
elevao dos custos, uma vez que as mquina encontra-se indisponvel para a
produo.
Agora, se a desmontagem precisa ser feita, h uma seqncia de procedimentos
recomendada:
Desligar os circuitos eltricos
remover as peas externas, feitas de plstico, borracha ou couro.
Limpar a mquina
Drenar os fluidos
Remover os circuitos eltricos
Remover alavancas, mangueiras, tubulaes e cabos
Calar os componentes pesados.
Essa seqncia de procedimentos fundamenta-se nas seguintes razes:
a) preciso desligar, antes de tudo, os circuitos eltricos para evitar acidentes.
b) A remoo das peas externas consiste na retirada das protees de guias,
barramentos e raspadores de leo. Essa remoo necessria para facilitar o
trabalho de desmonte.
c) A limpeza preliminar da mquina evita interferncias das sujeiras ou resduos
que poderiam contaminar componentes importantes e delicados.
d) necessrio drenar reservatrios de leos lubrificantes e refrigerantes para
evitar possveis acidentes e espalhamento desses leos no cho ou na bancada
de trabalho.
e) Os circuitos eltricos devem ser removidos para facilitar a desmontagem e
limpeza do setor. Aps remoo devem ser revistos pelo setor de manuteno
eltrica.
f) Os conjuntos mecnicos pesados devem ser calados para evitar o desequilbrio
e a queda de seus componentes, o que previne acidentes e danos as peas.

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Obedecida a seqncia destes procedimentos, o operador dever continuar com a


desmontagem da mquina, podendo adotar as seguintes operaes:
a) colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes de remov-los. Os
desoxidantes atuam sobre a ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles.
Se a ao dos desoxidantes no for eficiente, pode-se aquecer os parafusos com
a chama oxiacetilnica.
b) Para desapertar os parafusos, a seqncia a mesma que a adotada para os
apertos. A tabela a seguir mostra a seqncia de apertos. Conhecendo a
seqncia de apertos, sabe-se a seqncia de desapertos.

importante obedecer orientao da tabela para que o aperto dos elementos de


fixao seja adequado ao esforo a que eles podem ser submetidos. Um aperto
alm do imite pode causar de formao e desalinhamento do conjunto de peas.
c) Identificar a posio do componente da mquina antes da sua remoo.
d) Remover e colocar as peas na bancada, mantendo-as na posio correta de
funcionamento. Isto facilita a montagem e, se for o caso, ajuda na confeco de
croquis.
e) Lavar as peas no lavador, usando querosene. Essa limpeza permite identificar
defeitos ou falhas nas peas como trincas, desgastes, etc. a lavagem pode ser
feita com o auxlio de uma mquina de lavar e pincis de cerdas duras. A figura
abaixo mostra o esquema de uma mquina de lavar peas que encontrada no
comrcio.

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Durante a lavagem das peas, as


seguintes medidas de segurana devero
ser tomadas;
Utilizar culos de segurana
Manter o querosene sempre limpo e
filtrado
Decantar o querosene, uma vez por
semana, se as lavagens forem
freqentes
Manter a mquina em bom estado
Limpar o piso e outros locais onde o
querosene tiver respingado
Lavar as mos e os braos, aps o
trmino das lavagens, para evitar
problemas com a pele.

Secagem rpida das peas

Usa-se ar comprimido para secar as peas com rapidez. Nesse caso, deve-se
proceder da seguinte forma:
Regular o manmetro ao redor de 4 bar, que corresponde a presso ideal para a
secagem
Jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar atinjam-na obliquamente, para
evitar o agravamento de trincas existentes.

Normas de segurana no uso de ar comprimido

Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e nas roupas. Essa ao


imprudente pode provocar a entrada de partculas estranhas na pele, boca, nariz
e pulmes.
Evitar jatos de ar em ambiente com excesso de poeira e na limpeza de mquinas
em geral. Nesse ltimo caso, o ar pode levar partculas abrasivas para guias e
mancais, acelerando o processo de desgaste por abraso.
Sempre utilizar o culos de segurana.

Manuais e croquis

Geralmente as mquinas so acompanhadas de manuais que mostram desenhos


esquematizados dos seus componentes. O objetivo dos manuais orientar quem for
oper-las e manuse-las nas tarefas do dia-a-dia. Entretanto, certas mquinas
antigas ou de procedncia estrangeira so acompanhadas de manuais de difcil
interpretao. Nesse caso, recomendvel fazer um croqui (esboo) dos conjuntos
desmontados destas mquinas, o que facilitar as operaes posteriores de
montagem.

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Atividades ps-desmontagem

As atividades de correo mais comuns so:


Confeco de peas
Substituio de elementos mecnicos
Substituio de elementos de fixao
Recuperao de roscas
Correo de erros de projeto
Recuperao de chavetas.

1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS

Qualquer montagem tem por objetivo maior a construo de um todo, constitudo por
uma srie de elementos que so fabricados separadamente.
Esses elementos devem ser colocados em uma seqncia correta, isto , montados
segundo normas preestabelecidas, para que o todo seja alcanado e venha a
funcionar adequadamente. Em manuteno mecnica, esse todo representado
pelos conjuntos mecnicos que daro origem s mquinas e equipamentos.
A montagem de conjuntos mecnicos exige a aplicao de uma srie de tcnicas e
cuidados por parte do mecnico de manuteno. Alm disso o mecnico dever
seguir, caso existam, as especificaes dos fabricantes dos componentes a serem
utilizados na montagem dos conjuntos mecnicos.
Outro cuidado que o mecnico de manuteno dever ter, quando se trata da
montagem de conjuntos mecnicos, controlar a qualidade das peas a serem
utilizadas, sejam elas novas ou recondicionadas. Nesse aspecto, o controle de
qualidade envolve a conferncia da pea e suas dimenses.
Sem controle dimensional ou sem conferncia para saber se a pea realmente a
desejada e se ela no apresenta erros de construo, haver riscos para o conjunto
a ser montado. De fato, se uma pea dimensionalmente defeituosa ou com falhas de
construo for colocada em um conjunto mecnico, poder produzir outras falhas e
danos em outros componentes.

Recomendaes para a montagem:

Verificar se todos os elementos a serem montados encontram-se perfeitamente


limpos, bem como o ferramental.
Examinar os conjuntos a serem montados para se ter uma idia exata a respeito
das operaes a serem executadas.
Consultar planos ou normas de montagem, caso existam.
Examinar em primeiro lugar a ordem de colocao das diferentes peas antes de
comear a montagem, desde que no haja planos e normas relativas
montagem.
Verificar se nos diferentes elementos mecnicos h pontos de referncia. Se
houver, efetuar a montagem segundo as referncias existentes.
Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos montados, protegendo-os
adequadamente.
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Fazer testes de funcionamento dos elementos,


conforme a montagem for sendo realizada, para
comprovar o funcionamento perfeito das partes. Por
exemplo, verificar se as engrenagens esto se
acoplando sem dificuldade. Por meio de testes de
funcionamento dos elementos, possvel verificar se
h folgas e se os elementos esto dimensionalmente
adequados e colocados nas posies corretas.
Lubrificar as peas que se movimentam para evitar
desgastes precoces causados pelo atrito dos
elementos mecnicos.

Mtodos utilizados para realizao da montagem:

Nos setores de manuteno mecnica das indstrias, basicamente so aplicados


dois mtodos para se fazer a montagem de conjuntos mecnicos: a montagem pea
a pea e a montagem em srie.

Montagem pea a pea

Geralmente a montagem pea a pea feita sobre


bancadas. Como exemplo, a figura ao lado mostra a
seqncia de operaes a serem realizadas para a
montagem de uma bomba de engrenagens.
Como todas as peas j esto ajustadas, a atividade de
montagem propriamente dita se limita a uni-las
ordenadamente. Um controle de funcionamento indicar se
ser preciso fazer correes.

Montagem em srie

A figura ao lado, a ttulo de


exemplo, mostra a seqncia de
operaes a serem realizadas
para a montagem de uma srie
de bombas de engrenagem.

Caso no haja manual de


instrues ou esquema de
montagem, deve proceder da
seguinte forma:

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1. Fazer uma anlise detalhada do conjunto antes de abri-lo ou desmont-lo.


2. Fazer um croqui mostrando como os elementos sero montados no conjunto.
3. Anotar os nomes dos elementos medida que vo sendo retirados do conjunto.
A montagem deve ser baseada no croqui e nas anotaes feitas anteriormente,
invertendo-se a seqncia de desmontagem.

2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO

2.1.MONITORAMENTO

O monitoramento de uma mquina pode envolver diversas ferramentas que


permitem tanto um diagnstico das condies internas de uma mquina, quanto um
prognstico de seu futuro, predizendo interveno a ser feita sem a interrupo de
sua operao normal, num evento previamente planejado. Ou, postergando-se
interveno previamente programada, quando constatado que seria desnecessria.
Dentre as principais tcnicas de monitoramento destacam-se: anlise de vibraes,
anlise de leo (Ferrografia) e Termografia.

2.2.ANLISE DE VIBRAES

Vibrao mecnica
Para compreender os fundamentos do princpio da anlise de vibraes, ser
preciso compreender o que vibrao mecnica. Leia atentamente o que se
segue,orientando-se pela figura abaixo, que mostra um equipamento sujeito a
vibraes.

Vibrao mecnica um
tipo de movimento, no
qual se considera uma
massa reduzida a um
ponto ou partcula
submetida a uma fora. a
ao de uma fora sobre
o ponto obriga-o a
executar um movimento
vibratrio.
No detalhe da figura
anterior, o ponto P, quando em repouso ou no estimulado pela fora localiza-se no
eixo "X".Sendo estimulado por uma fora, ele se mover na direo do eixo "Y",
entre duas posies limites, eqidistantes de "X", percorrendo a distncia 2D, isto ,
o ponto P realiza um movimento oscilatrio sobre o eixo "X".

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Para que o movimento oscilatrio do ponto "P" se constitua uma vibrao, ele
dever percorrer a trajetria 2D, denominada trajetria ou ciclo, conhecida pelo
nome de perodo de oscilao.
Com base no detalhe da ilustrao, podemos definir um deslocamento do ponto "P"
no espao. Esse deslocamento pode ser medido pelo grau de distanciamento do
ponto "P" em relao sua posio de repouso sobre o eixo "X". O deslocamento do
ponto "P" implica a existncia de uma velocidade que poder ser varivel. Se a
velocidade for varivel, existir uma certa acelerao no movimento.
Deslocamento: de acordo com o detalhe mostrado na ilustrao, podemos definir o
deslocamento como a medida do grau de distanciamento instantneo que
experimenta o ponto "P" no espao, em relao sua posio de repouso sobre o
eixo "X". O ponto "P" alcana seu valor mximo D, de um e do outro lado do eixo
"X". Esse valor mximo de deslocamento chamado de amplitude de deslocamento,
sendo medida em micrmetro. Ateno: 1 m = 0,001 mm = 10- mm.
Por outro lado, o ponto "P" realiza uma trajetria completa em um ciclo, denominado
perodo de movimento, porm no usual se falar em perodo e sim em freqncia
de vibrao.
Freqncia a quantidade de vezes, por unidade de tempo, em que um fenmeno
se repete. No caso do ponto "P", a freqncia a quantidade de ciclos que ela
realiza na unidade de tempo. No Sistema Internacional de Unidades (SI), a unidade
de freqncia recebe o nome de hertz (Hz), que equivale a um ciclo por segundo.
Velocidade: o ponto "P" tem sua velocidade nula nas posies da amplitude mxima
de deslocamento e velocidade mxima quando passa pelo eixo "X", que a posio
intermediria de sua trajetria. No SI, a unidade de velocidade metros / segundo
(m/s). No caso particular do ponto "P" ( vibrao) a velocidade ser expressa em
mm/s.
Acelerao: como a velocidade do ponto "P" varia no decorrer do tempo, fica
definida uma certa acelerao para ele. A variao mxima da velocidade
alcanada pelo ponto "P" em um dos pontos extremos de sua trajetria, isto , ao
chegar sua elongao mxima D. Nessas posies extremas a velocidade no
somente muda de valor absoluto, como tambm de sentido, j que neste ponto
ocorre inverso do movimento. A acelerao do ponto "P" ser nula sobre o eixo "X",
pois sobre ele o ponto "P" estar com velocidade mxima.
Resumindo, o movimento vibratrio fica definido pelas seguintes grandezas:
deslocamento, velocidade, acelerao, amplitude e freqncia.

Possibilidades da anlise de vibraes:

Por meio da medio e anlise das vibraes existentes numa mquina em


operao, possvel detectar com antecipao a presena de falhas que podem
comprometer a continuidade do servio, ou mesmo colocar em risco sua integridade
fsica ou segurana do pessoal da rea.
A aplicao do sistema de anlise de vibraes permite detectar e acompanhar o
desenvolvimento de falhas nos componentes das mquinas. Por exemplo, pela
anlise de vibraes constatam-se as seguintes falhas:
Rolamentos deteriorados
Engrenagens defeituosas
Acoplamentos desalinhados

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Rotores desbalanceados
Vnculos desajustados
Eixos deformados
Folgas excessivas em buchas
Falta de rigidez
Cavitao
Desbalanceamento de rotores de motores eltricos.
O registro das vibraes das estruturas efetuado por meio de sensores ou
captadores colocados em pontos estratgicos das mquinas. Esses sensores
transformam energia mecnica de vibrao em sinais eltricos. Esses sinais
eltricos so a seguir, encaminhados para aparelhos registradores de vibraes ou
para aparelhos analisadores de vibraes.
Os dados armazenados nos registradores e analisadores so, em seguida,
interpretados por especialistas, e desse modo obtm-se uma verdadeira radiografia
dos componentes de uma mquina, seja ela nova ou velha.
A anlise de vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o
aparecimento de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degradao em
processo de desenvolvimento.
Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser representados de vrias
maneiras, porm a maneira mais usual de representao a espectral, em que a
amplitude da vibrao dada de acordo com a freqncia. Graficamente temos:
Amplitude
A0
A1

Freqncia
No ponto A0 temos a amplitude de uma certa vibrao, e no ponto A1 a amplitude
de uma outra vibrao. Desse modo, em um espectro todos os componentes de um
nvel vibratrio so representados sob a forma de picos que nos permite seguir
individualmente, a variao da
amplitude de cada vibrao e
discriminar, sem mascaramentos,
os defeitos em desenvolvimento
nos componentes das mquinas.
A figura ao lado mostra um
grfico real de uma anlise
espectral. Esse grfico foi gerado
por um analisador de vibraes
completo.

Anlise espectral das principais


anomalias: As anomalias
espectrais podem ser
classificadas em trs categorias:

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Picos que aparecem nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade


desenvolvida pelo rotor. Dentro desta categoria, os picos so causados pelos
seguintes fenmenos:
1. Desbalanceamento de componentes mecnicos
2. Desalinhamento
3. Mau ajuste mecnico
4. Avarias nas engrenagens
5. Mau estado da correia de transmisso.
O fenmeno da desbalanceamento a causa mais comum das vibraes, sendo
caracterizado por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma freqncia de
rotao do motor.
O desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na
mesma freqncia de rotao do rotor.
Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal por exemplo, ou quando
ocorre a possibilidade de movimento parcial dele, no plano radial, surge uma
vibrao numa freqncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do eixo.
Essa vibrao aparece por causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode
adquirir uma grande amplitude em funo do desgaste do mancal.
No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo, ocorrer
sempre um choque entre os dentes da engrenagem. Isto gera uma vibrao no
conjunto, cuja freqncia igual a velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo
seu nmero de dentes.
O mau estado de uma correia em "V" provoca variao de largura, sua deformao,
etc., e como conseqncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam
vibraes de freqncia iguais quela da rotao da correia. Se as polias no
estiverem bem alinhadas, haver um grande componente axial nessa vibrao.

Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade


desenvolvida pelo rotor. Os principais fenmenos que podem criar picos
com freqncias no relacionadas freqncia do rotor so causados
pelos seguintes fatores:
1. Vibrao de mquinas vizinhas: o solo, bem como o apoio de alvenaria que fixa a
mquina, pode transmitir vibrao de uma mquina para outra.
2. Vibrao de origem eltrica: as vibraes das partes metlicas do estator e do
rotor, sob excitao do campo magntico, produzem picos com freqncias
iguais as daquele rotor. O aumento dos picos pode ser indcio de degradao do
motor; por exemplo, diferenas no campo magntico do indutor devido ao
nmero desigual de espiras no enrolamento do motor.
3. Ressonncia da estrutura ou eixos: cada componente da mquina possui uma
freqncia prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma
freqncia similar aquela de ressonncia de um dado componente, um pico
aparecer no espectro.

Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao:


Os principais fenmenos que provocam modificaes nos componentes
aleatrios do espectro so os seguintes:

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1. Cavitao: esse fenmeno hidrodinmico induz vibraes aleatrias e


necessrio reconhec-las de modo que se possa elimin-las, modificando-se as
caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao pode ser tambm
identificada pelo rudo caracterstico que produz.
2. Escamao dos rolamentos: a escamao de uma pista do rolamento provoca
choques e uma ressonncia do mancal que fcil de identificar com um aparelho
de medio de vibraes. Na anlise espectral, esse fenmeno aparece nas
altas freqncias, para uma densidade espectral que aumenta a medida que os
rolamentos deterioram.
Se a avaria no rolamento fosse em um ponto apenas, seria possvel ver um pico
de freqncia ligada a velocidade do rotor e as dimenses do rolamento, porm
isto muito raro. Na verdade, um nico ponto deteriorado promove a propagao
da deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre outras peas do
rolamento, criando assim, uma vibrao do tipo aleatria.
3. o atrito gera vibraes de freqncia quase sempre elevada. O estado das
superfcies e a natureza dos materiais em contato tm influncia sobre a
intensidade e a freqncia das vibraes assim criadas. Parmetros deste tipo
so freqentemente espordicos, difceis de analisar e vigiar. O quadro a seguir
resume as principais anomalias ligadas as vibraes.

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Sensores ou captadores

Existem trs tipos de sensores, baseados em trs diferentes sistemas de transduo


mecnico-eltricos:
1. sensores eletrodinmicos: detectam vibraes absolutas de freqncias
superiores a 3 Hz (180 cpm)
sensores piezoelctricos: detectam vibraes absolutas de
freqncias superiores a 1 Hz (60 cpm).
2. Sensores indutivos ( sem contato ou proximidade):
detectam vibraes relativa desde 0 Hz, podendo ser
utilizados tanto para medir deslocamentos dinmicos quanto
estticos.

Registradores
Medem a amplitude das vibraes,
permitindo avaliar sua magnitude. Medem
tambm a sua freqncia, possibilitando
identificar a fonte causadora das
vibraes. Os registradores podem ser
analgicos ou digitais.

Analisadores

Os analisadores de espectros e os softwares associados a ele, com a presena de


um computador, permitem efetuar:
O zoom, que uma funo que possibilita a ampliao de bandas de freqncia
Diferenciao e integrao de dados
Comparao de espectros
Comparao de espectros com correo da velocidade de rotao

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2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA

Conceito de Ferrografia:

A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos


componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das
partculas em suspenso no lubrificante.
Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno preditiva e
tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao rpida do
desempenho de lubrificantes.

Origem da ferrografia

A ferrografia foi descoberta em 1971 pelo tribologista americano Vernon Westcott, e


desenvolvida durante os anos subsequentes com a colaborao de Roderic Bowen
e patrocnio do centro de engenharia aeronaval americano.
O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do desgaste da
mquina e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas:
1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar.
2. O desgaste gera partculas
3. A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais a
severidade do desgaste que pode ser constatado a olho nu.
4. Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e
as partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo.
5. Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos de ligas de
ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas.

A tcnica ferrogrfica

O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste


na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em
microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a
classificao dimensional, que de grande importncia para a avaliao da
intensidade do desgaste de mquinas.
Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de ligas
ferrosas nas mquinas e seus elementos, Westcott inventou um aparelho para
separar as partculas de acordo com o seu tamanho. O aparelho chama-se
ferrgrafo.

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Funcionamento do ferrgrafo:

Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo


de ensaio, uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um im e
um dreno.
A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque
do tubo de ensaio em direo a lmina de vidro, que se encontra ligeiramente
inclinada e apoiada sobre um im com forte campo magntico. A inclinao da
lmina de vidro garantir que o fluxo de lubrificante tenha apenas uma direo.
O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade final da mangueira, transporta
partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo passa
sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das partculas
grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre devido
ao do campo magntico do im. Nesse momento comea a separao entre
partculas grandes e pequenas.
As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e as
menores depositam-se mais abaixo.
Com esse ferrgrafo, constatou-se que as partculas maiores que 5 mm fixam-se no
incio da placa de vidro e que as partculas entre 1 e 2 mm fixam-se seis milmetros
abaixo. Essas posies so de grande importncia, pois as partculas provenientes
de desgastes severos geralmente apresentam dimenses ao redor de 1 a 2 mm. O
dimensionamento de partculas efetuada com o auxlio de um microscpio de alta
resoluo.
Muitas tentativas foram feitas at se obter a vazo de fluido e o im mais
adequados. Nos ferrgrafos atuais, a vazo de 0,3 ml de fluido por minuto e 98%
das partculas ficam retidas na lmina de vidro, mesmo as no magnticas.

Ferrograma

A figura ao lado mostra um ferrograma,


isto , uma lmina preparada que permite
obter a dimenso aproximada de
partculas depositadas. A lmina mede
aproximadamente 57 mm. Ao longo dela
passa o fluxo de lubrificante que vai
deixando as partculas atrs de si. Como
foi dito, as maiores ficam no incio do
fluxo e as menores, no final.

As partculas no magnticas, como as provenientes do cobre e suas ligas, alumnio


e suas ligas, cromo e suas ligas, compostos orgnicos, areia, etc, tambm se
depositam no ferrograma. Isto explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela
lentido do fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito desses materiais
com partculas de ligas de ferro.
As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas pela
disposio que as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as partculas
de materiais no magnticos depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas
pelo campo magntico do im.

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Uma outra importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas
do desgaste: deslizamento, fadiga, excesso de cargas, etc. Essas causas geram
partculas de forma e cores especficas, como se fossem impresses digitais
deixadas na vtima pelo criminoso.

Ferrografia quantitativa

Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo


de leitura direta, que permite quantificar as partculas
grandes e pequenas de modo rpido e objetivo. Seu
princpio o mesmo adotado nas pesquisas com
ferrograma e encontra-se esquematizado ao lado.

A luz proveniente da fonte,


divide-se em dois feixes
que passam por uma fibra
ptica. Esses feixes so
parcialmente atenuados
pelas partculas nas
posies de entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so
captados por sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um
processador, e os resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal
lquido. Os valores encontrados so comparados a valores obtidos por um ensaio
sobre uma lmina limpa, considerando que a diferena de atenuaes da luz
proporcional a quantidade de partculas presentes.
O acompanhamento da mquina, por meio da
ferrografia quantitativa, possibilita a construo de
grficos, e as condies de maior severidade so
definidas depois de efetuadas algumas medies. Os
resultados obtidos so tratados estatisticamente.
Por exemplo, o grfico da pgina anterior, chamado
grfico de tendncias, obtido por meio da ferrografia
quantitativa.

O valor L+S, chamado concentrao total de partculas, um dos parmetros


utilizados para avaliao do desgaste.
Significados:
L - ( abreviatura de large, que significa grande) corresponde ao valor encontrado de
partculas grandes ( maiores que 5 mm)

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S- ( abreviatura de small, que significa pequeno) corresponde ao valor encontrado


de partculas menores ( menores que 5mm)
Outros parmetros podem ser utilizados juntamente com o L+S, por exemplo, o
ndice de severidade Is= (L+S) (L-S).

Ferrografia analtica

A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame visual da


morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e concentrao
no ferrograma.
Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco
grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as
causas que as originam.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar com clareza, os aspectos dos


ferrogramas, mas podemos esbo-los, simplificadamente, para registrar as
informaes conforme exemplo a seguir.

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Ferrografia e outras tcnicas

Ferrografia, espectometria e anlise de vibraes constituem as principais tcnicas


de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas.
As duas primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo de
problema: o desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no
lubrificante, mas com parmetros diferentes.
A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a cor
das partculas, enquanto a espectometria considera apenas a concentrao dos
elementos qumicos que a compem.
A anlise de vibraes tem por parmetros o comportamento dinmico das
mquinas.
Em resumo, a ferrografia, a espectometria e a anlise de vibraes se
complementam, pois, de forma isolada, essas tcnicas apresentam limitaes.

Coletas de amostras de lubrificante

Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se escolher


criteriosamente o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo dever
ser utilizado na coleta.

Escolha do ponto de coleta

As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas recentemente.


Considerando este pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele em que uma
grande quantidade de partculas novas esteja presente em regio de grande
agitao. Exemplos:
Tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio.
Janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga
Drenos laterais em reservatrios ou crteres
Varetas de nvel
Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois estes
elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

Volume de amostra

So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco com


capacidade para 150 ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado
imediatamente, para evitar que as partculas precipitem. O espao de 50 ml, que
corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da
amostra.

Mtodos de coleta

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem vlvulas de coleta,


bombas de coleta e imerso. Se a mquina estiver dotada de vlvula de coletas, o
mtodo de coleta de ver passar pela seguinte seqncia:
Limpar a regio da coleta

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Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas


Purgar 2 a 3 vezes o volume parado na
tubulao da vlvula
Retirar o frasco quando completar o nvel de
coleta nele indicado
Fechar a vlvula ( nunca abri-la ou fech-la
sobre o frasco).
Descartar imediatamente o lubrificante que
excedeu o nvel de coleta
Tampar o frasco com batoque plstico e
tampa roscada
Limpar o frasco
Identificar a amostra com os seguintes dados:
mquina, ponto de coleta, empresa e data.
A coleta de amostras de lubrificantes, na maioria dos casos, pode ser feita com uma
bomba de coleta.
O mtodo de coleta que envolve o uso de uma bomba deve obedecer aos passos:
Cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente para
alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e
acima do fundo do depsito onde ele se encontra.
Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa
extremidade fique aparente
Introduzi a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do lubrificante,
cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado.
Aspirar o lubrificante
Descartar imediatamente o lubrificante que exceder nvel de coleta
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada
Limpar o frasco
Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,
empresa e data.
Descartar a mangueira

Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo


mtodo de imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em caso de
temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse
cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador. A seqncia para
aplicar o mtodo da imerso consiste nos seguintes passos:
Destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras
Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para
baixo, at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo
do reservatrio ou canal.
Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante
Descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta
Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada
Limpar o frasco
identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,
empresa, data.

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2.4.TERMOGRAFIA

A termografia usa uma cmera de raios infra-vermelhos para produzir uma imagem
trmica de um objeto. A cor em qualquer ponto do objeto corresponde a
temperatura de sua superfcie naquele ponto. Alguns de seus usos mais comuns:
Busca de pontos quentes em redes de distribuio eltrica, transformadores e
disjuntores para indicar uma m conexo eltrica e assim uma possvel fonte
de superaquecimento e incndio.
Inspeo em fornalhas, fornos, chamins de fumaa, panelas de ao lquido,
carcaas de convertedores de aciaria, carro torpedo ( transporte de gusa
lquido), regeneradores, procurando-se pontos quentes que indiquem dano ou
desgaste no revestimento refratrio.
Inspeo de dentes de engrenagens tanto para encontrar a temperatura
absoluta ( como uma medida da qualidade da lubrificao) quanto para
avaliar o perfil da temperatura ao longo da largura da face do dente ( como
uma medida do alinhamento das engrenagens)
Inspeo de cilindros e vlvulas hidrulicas para deteco de passagem
interna de fluido.

3.TRANSMISSES MECNICAS

3.1.EIXOS

Eixos so elementos mecnicos utilizados para articular um ou mais elementos de


mquinas. Quando mveis, os eixos transmitem potncia por meio do movimento de
rotao.

Constituio dos eixos

A maioria dos eixos so construdos em ao com baixo e mdio teores de carbono.


Os eixos com mdio teor de carbono exigem um tratamento trmico superficial, pois
estaro em contato permanente com buchas, rolamentos e materiais de vedao.
Existem tambm eixos fabricados com aos-liga, altamente resistentes.

Classificao dos eixos

Quanto a seo transversal, os eixos so circulares e podem ser macios, vazados,


cnicos, roscados, ranhurados ou flexveis.

Eixos macios

Apresentam a seo transversal circular e macia, com degraus ou apoios para


ajuste das peas montadas sobre eles. Suas extremidades so chanfradas para
evitar o rebarbamento e suas arestas internas so arredondadas para evitar a
concentrao de esforos localizados.
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Eixos vazados

So mais resistentes aos esforos de toro e flexo que os eixos macios.


Empregam-se estes eixos quando h a necessidade de sistemas mais leves e
resistentes como os motores de avies.

Eixos cnicos

Devem ser ajustados em um componente que possua furo de encaixe cnico. A


parte ajustvel tem formato cnico e firmemente fixada por meio de uma porca.

Eixos roscados

Possuem algumas partes roscadas que podem receber porcas capazes de


prenderem outros componentes ao conjunto.

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Eixos ranhurados

Apresentam uma srie de ranhuras longitudinais em torno de sua circunferncia. As


ranhuras engrenam-se com os sulcos correspondentes das peas a serem
montadas neles. Os eixos ranhurados so utilizados quando necessrio transmitir
grandes esforos.

Desmontagem de eixos

A desmontagem de eixos aparentemente simples e fcil, porm pode exigir alguns


cuidados como:
Verificar previamente a existncia de elementos de fixao ( anis elsticos,
parafusos, pinos cnicos, pinos de posicionamento e chavetas) e retir-los
antes de sacar o eixo.
Verificar se existe, na face do eixo, um furo com rosca. O furo construdo
para facilitar a desmontagem do eixo por meio de um dispositivo para sac-lo.
Nunca bater com martelo na face do eixo. As pancadas provocam
encabeamento, no deixando que o eixo passe pelo mancal, alm de
produzir danos no furo de centro. Danos neste local impedem posteriores
usinagem, onde seria fixado mquina (torno, retificadora, fresadora) entre
pontas.
Se realmente for necessrio bater no eixo para sac-lo, recomenda-se usar
um material protetor e macio como o cobre para receber as pancadas,
cuidando para no bater nas bordas do eixo.
Aps a desmontagem, o eixo dever ser guardado em local seguro para no
sofrer empenamentos ou outros danos, especialmente se o eixo for muito
comprido.
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Montagem de eixos

A montagem de eixos exige ateno, organizao e limpeza rigorosa. Alm


destes fatores, os seguintes cuidados devero ser observados:
Efetuar limpeza absoluta do conjunto e do eixo para diminuir o desgaste
por abraso.
No permitir a presena de nenhum arranho no eixo para no
comprometer seu funcionamento e no provocar danos no mancal.
Colocar os retentores cuidadosamente para no provocar desgastes no
eixo e vazamento de lubrificante.
No permitir a presena de nenhuma rebarba no eixo.
Verificar se as tolerncias das medidas do eixo esto corretas usando
paqumetro ou micrmetro.
Pr-lubrificar todas as peas para que elas no sofram desgastes at a
chegada do lubrificante quando a mquina for posta para funcionar.

Danos tpicos sofridos pelos eixos:

Basicamente, os eixos podem sofrem dois tipos de danos: quebra e desgaste.


A quebra causada por sobrecarga ou fadiga. A sobrecarga o resultado de um
trabalho realizado alm da capacidade de resistncia do eixo. A fadiga a perda de
resistncia sofrida pelo material do eixo, devido as solicitaes no decorrer do
tempo. O desgaste de um eixo, pode ser causado pelos seguintes fatores:
Engrimpamento do rolamento
leo lubrificante contaminado
Excesso de tenso na correia, no caso de eixos-rvore acionados por
correias.
Perda de dureza por superaquecimento
Falta de lubrificante.

3.2.CORRENTES

Correntes so elementos de mquinas destinadas a transmitir movimentos e


potncia onde as engrenagens e correias no podem ser utilizadas.

Tipos de corrente

Os tipos de corrente mais utilizados so: corrente de roletes, corrente de elos


livres, corrente comum ou cadeia de elos.

Corrente de roletes

A corrente de roletes semelhante a corrente de bicicleta. Ela pode possuir


roletes eqidistantes e roletes gmeos, e aplicada em transmisses quando
no so necessrias rotaes muito elevadas.
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Corrente de dentes

A corrente de dentes usada para transmisses de


altas rotaes, superiores a permitidas nas
correntes de roletes.

Corrente de elos livres

A corrente de elos livres uma corrente especial,


usada em esteiras transportadoras. S pode ser
empregada quando os esforos forem pequenos.

Corrente comum ou cadeia de elos

A corrente comum ou cadeia de elos


possui elos formados de vergalhes
redondo soldados. Esse tipo de
corrente usado para suspenso de
cargas pesadas.
Danos tpicos das correntes
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Os erros de especificao, instalao ou manuteno podem fazer com que as


correntes apresentem vrios defeitos. O quadro a seguir mostra os principais
defeitos apresentados pelas correntes e suas causas.

Manuteno das correntes

Para a perfeita manuteno das correntes, os seguintes cuidados devero


tomados:

Lubrificar as correntes com leo por meio de gotas, banho ou jato.


Inverter a corrente, de vez em quando para prolongar sua vida til
No colocar um elo novo no meio dos gastos
No usar correntes novas em rodas dentadas velhas
Efetuar periodicamente a limpeza da corrente
Enxugar a corrente aps limpeza, mergulh-la em leo, deixando escorrer
o excesso.
Armazenar a corrente coberta com uma camada de graxa e embrulhada
em papel
Medir ocasionalmente o aumento do passo causado pelo desgaste de
pinos e buchas.
Medir o desgaste das rodas dentadas
Verificar periodicamente o alinhamento.
Verificar periodicamente a tenso

3.3.POLIAS E CORREIAS

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Polias

Polias so elementos mecnicos circulares,


com ou sem canais perifricos, acoplados a eixos
motores e movidos por mquinas e
equipamentos. As polias, para funcionar,
necessitam da presena de vnculos chamados
correias. Quando em funcionamento, as polias e
correias podem transferir e/ou transformar
movimentos de um ponto para outro da mquina.
Sempre haver transferncia de fora. As polias
so classificadas em dois grupos: planas e
trapezoidais. As polias trapezoidais so
conhecidas pelo nome de polias em Ve so as
mais utilizadas me mquinas. A figura abaixo e a
tabela a seguir do os parmetros dos
dimensionamentos normalizados para a polia em
V.

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Elementos normalizados para dimensionamento das polias em V

Tipos de polias
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Cuidados exigidos com polias em V:

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As polias, para funcionarem adequadamente, exigem os seguintes cuidados:


No apresentar desgaste nos canais
No apresentar as bordas trincadas, amassadas, oxidadas ou com
porosidade.
Apresentar os canais livres de graxas, leo ou tinta e corretamente
dimensionados para receber as correias.

Observe as ilustraes seguintes. esquerda, temos uma correia corretamente


assentada no canal da polia. Note
que a correia no ultrapassa a linha
do dimetro externo da polia nem
toca no fundo do canal. direita,
por causa do desgaste sofrido pelo
canal, a correia assenta-se no
fundo. Nesse ltimo caso, a polia
dever ser substituda para que a
correia no venha a sofrer desgastes prematuros.

Aferio de polias

A verificao do dimensionamento dos canais das polias


deve ser feita com o auxlio de um gabarito contendo o
ngulo dos canais.

Alinhamento de polias

Alm dos cuidados citados anteriormente, as polias em V


exigem alinhamento. Polias desalinhadas danificam
rapidamente as correias e foram os eixos ,aumentando o
desgaste dos mancais e dos prprios eixos.
recomendvel, para se fazer um bom alinhamento, usar
uma rgua paralela fazendo-a tocar toda a superfcie
lateral das polias.

Correias

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As correias so elementos de mquina cuja funo manter o vnculo entre duas


correias e transmitir fora. As mais utilizadas so as planas e as trapezoidais.
Conforme j dito, as trapezoidais tambm so conhecidas pelo nome de correia em
V.
Os materiais empregados na fabricao de correias so os seguintes: borracha,
couro, nylon, materiais fibrosos e sintticos a base de algodo, viscose e materiais
combinados base de couro.
A grande maioria das correias utilizadas em mquinas industriais so aquelas
constitudas de borracha revestida de lona. Essas correias apresentam cordonis
vulcanizados em seu interior para suportarem as foras de trao.
Existem cinco perfis padronizados de correias em V para mquinas industriais e
trs perfis, chamados fracionrios, usados em eletrodomsticos. Cada um deles tem
seus detalhes, que podem ser vistos nos catlogos do fabricante. No caso da correia
em V, para mquinas industriais, seus perfis, com as respectivas dimenses, sero
ilustradas a seguir.

Colocao de correias

Para colocar uma correia vinculando uma polia fixa a uma mvel, deve-se recuar a
polia mvel aproximando-a da fixa. Esse procedimento facilitar a colocao da
correia sem perigos de danific-la.
No se recomenda colocar correias forando-as contra a lateral da polia ou usar
qualquer tipo de ferramenta para for-la a entrar nos canais da polia. Esses
procedimentos podem causar o rompimento das lonas e cordonis das correias.
Aps montar as correias nos respectivos canais das polias e, antes de tension-las,
deve-se gir-las manualmente para que seus lados frouxos sempre para cima ou
para baixo, pois se estiverem em lados opostos o tensionamento posterior no ser
uniforme.

Tensionamento de correias

O tensionamento de correias exige a verificao


dos seguintes parmetros: (fig. Ao lado)
Tenso ideal: deve ser a mais baixa
possvel, sem que ocorra deslizamento,
mesmo com picos de carga.

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Tenso baixa: provoca deslizamento e, conseqentemente, produo de calor


excessivo nas correias, ocasionando danos prematuros.
Tenso alta: reduz a vida til das correias e dos rolamentos dos eixos das
polias.
Na prtica, para verificar se uma correia est corretamente dimensionada, basta
empurr-la com o polegar, de modo tal que ela se flexione aproximadamente
entre 10 e 20mm.

Proteo de sistemas

Todo sistema que trabalha com transmisso de correias deve ser devidamente
protegido para evitar acidentes. Os tipos de proteo mais indicados so aqueles
que permitem a passagem do ar para uma boa ventilao e dissipao do calor.
Aconselha-se a colocao de telas ou grades de ao para essas protees.

Manuteno das correias em V:

A primeira recomendao para a manuteno das correias em V mant-las


sempre limpas. Alm disso, devem ser observados os seguintes requisitos:
Nas primeiras 50 horas de servio, verificar constantemente a tenso e
ajust-la, se necessrio, pois nesse perodo as correias sofrem maiores
tensionamentos.
Nas revises de 100 horas, verificar a tenso, o desgaste que elas sofreram e
o desgaste das polias.
Se uma correia do jogo romper, prefervel trabalhar com uma correia a
menos do que troc-la por outra, at que se possa trocar todo o jogo. No
aconselhvel usar correias novas junto s velhas. As velhas, por estarem
estiradas, sobrecarregam as novas.
Jogos de correias devero ser montados com correias de mesma marca.
Esse cuidado necessrio porque correias de marcas diferentes apresentam
desempenhos diferentes, variando de fabricante para fabricante.
Nunca tentar remendar uma correia em V estragada.

Danos tpicos das correias

As correias, inevitavelmente, sofrem esforos durante todo o tempo em que


estiverem operando, pois esto sujeitas s foras de atrito e de trao. As foras de
atrito geram calor e desgaste, e as foras de trao produzem alongamentos que
vo estirando-as. Alm destes fatores, as correias esto sujeitas as condies do
meio ambiente como umidade, poeira, resduos, substncias qumicas, que podem
agredi-las.
Um dano tpico que uma correia pode sofrer a
rachadura. As causas mais comuns deste dano
so: altas temperaturas, polias com dimetros
incompatveis, deslizamento durante a
transmisso, que provoca o aquecimento e
poeira. As rachaduras reduzem a tenso das
correias e conseqentemente, sua eficincia.

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Outro dano tpico sofrido pelas correias a sua fragilizao. As causas da


fragilizao de uma correia so mltiplas, porm o excesso de calor uma das
principais. De fato, sendo vulcanizadas, as correias industriais suportam
temperaturas compreendidas entre 60 e 70C, sem que seus materiais de
construo sejam afetados; contudo temperaturas acima destes limites diminuem
sua vida til. Correias submetidas a temperaturas superiores a 70 comea a
apresentar um aspecto pegajoso e pastoso.
Um outro dano que as correias podem apresentar so os desgastes de suas
paredes laterais. Esses desgastes indicam derrapagens constantes, e os motivos
podem ser sujeiras excessivas, polias com canais irregulares ou falta de tenso nas
correias.
Materiais estranhos entre a correia e a polia podem ocasionar a quebra ou desgaste
excessivo. A contaminao por leo tambm pode acelerar a deteriorao da
correia.
Outros fatores podem causar danos as correias, como desalinhamento do sistema,
canais das polias gastos e vibraes excessivas. Em sistemas desalinhados,
normalmente as correias se viram nos canais das polias. O emprego de polias com
canais mais profundos uma soluo para minimizar o excesso de vibraes.

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possvel resumir os danos em que as correias podem sofrer tabelando os


problemas, suas causas provveis e as solues recomendadas.

Tabela problemas com correias

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Tabela vantagens das transmisses com correias em V

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3.4.ENGRENAGENS

Engrenagens so rodas com dentes padronizados que servem para transmitir


movimento e fora entre dois eixos. Muitas vezes as engrenagens so usadas para
variar o nmero de rotaes e o sentido de rotao de um eixo para outro.
Existem diferentes tipos de corpos de engrenagens.

Os dentes so um dos principais elementos das engrenagens.

Para produzir o movimento de rotao as rodas devem estar engrenadas. As rodas


se engrenam quando os dentes de uma engrenagem se encaixam nos dentes da
outra.
As engrenagens trabalham em conjunto. As engrenagens de um mesmo conjunto,
podem ter tamanhos diferentes. Quando um par de engrenagens tem rodas de
tamanho diferentes, a engrenagem maior chama-se coroa e a menor chama-se
pinho.
Os materiais mais usados na fabricao de engrenagens so: ao liga fundido, ferro
fundido, cromo-nquel, bronze fosforoso, alumnio, nylon.

Tipos de engrenagens:

Existem vrios tipos de engrenagens, que so escolhidos de acordo com sua


funo. Vamos estudar as mais comuns.

Engrenagens cilndricas

Engrenagens cilndricas tm a forma de cilindro


e podem ter dentes retos ou helicoidais.
Observe duas engrenagens cilndricas com
dentes retos.

Ao lado temos a representao de duas


engrenagens com dentes helicoidais:

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Os dentes helicoidais so paralelos entre si, mas oblquos com relao ao eixo da
engrenagem. J os dentes retos so paralelos
entre si e paralelos ao eixo das engrenagens.
As engrenagens cilndricas de dentes retos
servem para transmitir rotao entre eixos
paralelos.
As engrenagens cilndricas com dentes
helicoidais servem tambm para transmitir
movimento entre eixos no paralelos. Elas
funcionam mais suavemente que as ECDR, e
por isso, o rudo menor.

Engrenagens cnicas:

Engrenagens cnicas so aquelas que tem a forma de tronco de cone. As


engrenagens cnicas podem ter dentes retos ou helicoidais.
As engrenagens cnicas transmitem movimento entre eixos concorrentes. Eixos
concorrentes so aqueles que vo se encontrar em um mesmo ponto quando
prolongados.

Engrenagens helicoidais:

Nas engrenagens helicoidais, os dentes so


oblquos em relao ao eixo. Entre as
engrenagens helicoidais, a engrenagem para
rosca sem-fim merece ateno especial. Essa
engrenagem usada quando se deseja ma
reduo de velocidade na transmisso do
movimento.

Repare que no engrenamento por coroa e rosca


sem-fim, a transmisso de movimento e fora se
d entre eixos no coplanares (figura ao lado).

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Cremalheira

Cremalheira uma barra provida


de dentes, destinada a engrenar
uma roda dentada. Com esse
sistema, pode-se transformar
movimento de rotao em
movimento retilneo e vice-versa.

Caractersticas das engrenagens:

Para interpretar desenhos tcnicos de engrenagens, preciso conhecer bem suas


caractersticas.
Os dentes constituem parte importante das engrenagens.

As caractersticas dos dentes das engrenagens so:


e = espessura a medida do arco limitada pelo dente, sobre a circunferncia
primitiva (determinada pelo dimetro primitivo)
v = vo o vazio que fica entre dois dentes consecutivos tambm delimitados por
um arco do dimetro primitivo.
P = passo a soma dos arcos da espessura e do vo. ( P= e + v)
a = cabea a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e a
circunferncia externa da engrenagem.
b = p a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e circunferncia
interna ( ou raiz).
h = altura corresponde soma da altura da cabea mais a altura do p do dente.

As caractersticas da ECDR so:

De: dimetro externo


Dp: dimetro primitivo
Di: dimetro interno
M: mdulo
Z: nmero de dentes
L: largura da engrenagem.
O mdulo corresponde altura da cabea do dente (M = a) e serve de base para
calcular as demais dimenses dos dentes.
com base no mdulo e no nmero de dentes que o fresador escolhe a ferramenta
para usinar os dentes da engrenagem.

Na ECDH engrenagem cilndrica com dentes helicoidais, a nica caracterstica nova


que aparece , ou seja, o ngulo de inclinao da hlice.
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As caracterstica da engrenagem cnica so:

ae : ngulo externo
ap: ngulo primitivo
ai: ngulo interno
ac: ngulo do cone complementar
l: largura do dente.
Para completar, analise as caractersticas da engrenagem helicoidal para rosca
sem-fim.

Manuteno de engrenagens:

A engrenagem um elemento de mquina que exige uma ateno particular para


que tenhamos um bom funcionamento dos sistemas.
Os conjuntos engrenados podem exigir os seguintes cuidados:
Reverses de rotao e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas.
A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco
A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos dentes
A lubrificao deve ser mantida no nvel. O excesso de leo provoca o efeito
de turbina que por sua vez provoca superaquecimento.
Usar lubrificante correto.
A pr-carga dos rolamentos ou folga dos mancais devem ser mantidas dentro
dos limites recomendados. Essa medida evitar o desalinhamento dos eixos.
Eixos desalinhado provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e
suas possveis quebras.
O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens no deve
exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrero
batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrer desalinhamento.
Depsitos slidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos
antes de entrar em circulao.

Defeitos mais comuns em engrenagens

Os defeitos mais comuns e freqentes em engrenagens esto descritos a seguir.

Desgaste por interferncia

provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga


total est concentrada sobre o flanco impulsor, e aponta do dente da
engrenagem impulsionada.

Desgaste abrasivo

provocado pela presena de impurezas ou corpos estranhos que se interpem


entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem estar
localizados no leo usado nas engrenagens.

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Quebra por fadiga

Comea geralmente com uma trina do lado da


carga, num ponto de concentrao de tenses
prximo a base do dente, e termina com quebra
total no sentido longitudinal ou diagonal para
cima.

Quebra por sobrecarga


Resulta de sobrecarga esttica, choques ou
problemas de tratamentos trmicos.
Geralmente, ao lado da compresso do dente surge
uma lombada cuja altura diminui de acordo com o
tempo em que o dente leva para se quebrar.
interessante salientar que a trinca em um dente
sobrecarregado no mostra sinais de progresso.
A sobrecarga, pode tambm, ser causada pela
penetrao de um corpo estranho entre os dentes, ou
pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga
excessiva nos mancais.

Trincas superficiais
Ocorrem nas engrenagens cementadas e
caracterizam-se por cisalhamento do material. So
causadas pelo emperramento momentneo e
deslizamento conseqente. Emperramento e
deslizamento so provocados por vibraes, excesso
de carga ou lubrificao deficiente. As trincas
superficiais, se no sofrerem progresso, no causam
maiores problemas.

Desgaste por sobrecarga

caracterizado pela perda de material sem a


presena de abrasivos no leo. Ocorre geralmente
em velocidades baixas e cargas muito altas.

Lascamento

Os dentes temperados soltam lascas, devido a falhas


abaixo da superfcie originadas durante o tratamento
trmico. Essas lascas podem cobrir uma rea
considervel do dente, como se fosse uma s mancha.

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Laminao ou cilindramento

caracterizada pela deformao do perfil do dente.


Essa deformao pode se apresentar como
arredondamentos ou salincias nas arestas dos
dentes. Essas salincias so mais altas de um lado
que do outro.

Sintomas mais comuns de defeitos em engrenagens

Baseado em alguns sintomas simples de serem observados, o operador da mquina


ou equipamento poder solicitar ou fazer manuteno preventiva, evitando assim, a
manuteno corretiva. Os sintomas mais simples ou comuns de defeitos em
engrenagens so os seguintes:

Uivo: normalmente aparece nas rotaes muito altas e quando no existe


folga suficiente entre as engrenagens ou quando elas esto desalinhadas.
Tinido: pode ser provocado por alguma salincia nos dentes, por alguma
batida ou pela passagem de um corpo estranho entre os dentes.
Chiado: normalmente ocorre em caixa de engrenagens quando a expanso
trmica dos eixos e componentes elimina a folga nos mancais ou nos
encostos.
Limalha no leo: se aparecer em pequena quantidade durante as primeiras 50
horas de trabalho, trata-se provavelmente, de amaciamento. Caso a limalha
continue aparecendo aps o amaciamento, significa a ocorrncia de algum
dano que pode ser provocado por uma engrenagem nova no meio das velhas,
ou ento, emprego de material inadequado na construo das engrenagens.

Superaquecimento

Pode ser causado por sobrecarga, excesso de velocidade, defeito de


refrigerao ou lubrificao. Se a circulao do leo estiver excessiva, pode
ainda, ocorrer o fenmeno da frenagem hidrulica com perda de carga no
sistema.

Vibrao

Pode ser causada por empenamento dos eixos ou falta de balanceamento


dinmico nas engrenagens de alta rotao, ou ainda, por desgaste desigual das
engrenagens. A vibrao pode ser causada tambm por diversos fatores como
mau nivelamento do piso da mquina, perda de ajuste nos mancais, etc.

Montagem e desmontagem de engrenagens em conjuntos mecnicos

Alguns cuidados devero ser observados para se obter um melhor


aproveitamento e um melhor desempenho das engrenagens em conjuntos
mecnicos:

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Antes de comear a retirar as engrenagens, verificar como esto fixas no eixo e


se esto montadas com interferncia ou no.
No usar martelo para retirar as engrenagens do eixo para evitar danos aos
dentes. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidrulica. Se no dispuser destes
equipamentos, bater cuidadosamente com tarugo de material metlico macio.
Caso o conjunto mecnico no possua catlogo ou manual, verificar a posio
ocupada pela engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou croqui. Isso
evitar possveis erros na montagem.
Evitar pancadas quando estiver montando, para no danificar os dentes das
engrenagens.
Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens durante a montagem. Essa medida
evitar danos posteriores a engrenagens, que s recebero lubrificao total
depois de um certo tempo de funcionamento.
Fazer um acompanhamento nas primeiras 50 horas de trabalho para verificar o
funcionamento e amaciamento das engrenagens novas.

4.ACOPLAMENTOS

Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de mquina,


empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou eixos-
rvores.

4.1.CLASSIFICAO

Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como
se fossem uma nica pea, alinhando as rvores de forma precisa.
Por motivo de segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no
apresentem nenhuma salincia. Vamos conhecer alguns tipos de acoplamentos
fixos:

Acoplamento rgido com flanges parafusadas:

Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e


prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade.

Acoplamento com luva de compresso ou de aperto

Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a


vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado
e removido sem problemas de alinhamento.

Acoplamento de discos ou pratos

Empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por


exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de
acoplamento podem ser lisas ou dentadas.
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Acoplamentos elsticos:

Esses elementos tornam mais suave a transmisso do movimento em rvores


que tenham movimentos bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto com
desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores.
Os acoplamentos elsticos so construdos de forma articulada, elstica ou
articulada e elstica. Permitem a compensao de at 6 graus de ngulo de
toro e deslocamento angular axial. Veja os principais tipos de acoplamentos
elsticos:

Acoplamento elstico de pinos


Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.

Acoplamento perflex

Os discos de acoplamentos so unidos perifericamente por uma ligao de


borracha apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo
longitudinal de eixos.

Acoplamento elstico de garras:

As garras constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do


contra disco e transmitem o movimento de rotao.

Acoplamento elstico de fitas de ao

Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais est montada
uma grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas
providas de junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao
entre os cabos e as tampas preenchido com graxa.
Apesar de esse acoplamento ser flexvel, as rvores devem estar bem alinhadas
no ato de sua instalao para que no provoquem vibraes excessivas em seu
servio.

Acoplamentos de dentes arqueados:

Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite


at 3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado ( pea transmissora do
movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma
salincia central.

Junta universal homocintica:

Esse tipo de junta usado para transmitir movimento entre rvores que precisam
sofrer variao angular durante sua atividade. Essa junta constituda de esferas
de ao que se alojam em calhas.

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Acoplamentos mveis:

So empregados para permitir o jogo longitudinal das rvores. Esses


acoplamentos transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto ,
obedecem a um comando.
Os acoplamentos mveis podem ser de garras ou de dentes, e a rotao
transmitida por meio de encaixe das garras ou de dentes.
Geralmente estes acoplamentos so usados em caixas de engrenagens de
mquinas- ferramenta convencionais.

4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS

Os principais cuidados a tomar durante a montagem dos acoplamentos


so:

Colocar cubos e/ou flanges a quente, sempre que possvel.


Antes da montagem, verificar atravs de instrumento adequado a
interferncia ou folga de montagem.
Evitar a colocao de flanges e/ou cubos por meio de golpes. Utilizar prensas
ou dispositivos adequados.
O alinhamento das rvores deve ser o melhor possvel mesmo que sejam
usados acoplamentos elsticos, pois durante os servio ocorrero os
desalinhamentos a serem compensados.
Fazer a verificao de folga entre flanges e do alinhamento e concentricidade
do flange com a rvore.
Certificar-se que todos os elementos de ligao estejam bem instalados antes
de aplicar a carga.

4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS

Os acoplamentos que requerem lubrificao, geralmente no necessitam cuidados


especiais.
O melhor procedimento o recomendado pelo fabricante do acoplamento ou pelo
manual da mquina. No entanto algumas caractersticas de lubrificantes para
acoplamentos flexveis so importantes para uso geral:
Ponto de gota: 150 ou acima
Consistncia- NLGI n2 com valor de penetrao entre 250 e 300.
Baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por
centrifugao.
Deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais
No deve corroer ao ou deteriorar neoprene (material das guarnies).

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5.ROLAMENTOS

5.1.CLASSIFICAO

Cada tipo de rolamento apresenta propriedades caractersticas, com base em seu


modelo, que o tornam mais ou menos apropriado para uma dada aplicao. Por
exemplo, os rolamentos rgidos de esferas podem acomodar cargas radiais
moderadas, bem como cargas axiais. Eles possuem baixo atrito e podem ser
produzidos com alta preciso e em variantes de funcionamento silencioso. Portanto,
eles so preferidos para motores eltricos pequenos e mdios.
Rolamentos auto compensadores de rolos e toroidais podem suportar cargas muito
altas e so auto compensadores. Essas propriedades os tornam populares, por
exemplo, em aplicaes de engenharia pesada, onde existam cargas altas,
deflexes de eixo e desalinhamentos.
Em muitos casos, porm, vrios fatores precisam ser considerados e ponderados
entre si ao se escolher um tipo de rolamento, de maneira que nenhuma regra
genrica pode ser formulada.
As informaes fornecidas aqui devem servir para indicar quais so os fatores mais
importantes a serem considerados ao selecionar um tipo de rolamento padro e,
com isso, facilitar uma escolha apropriada:

- Espao disponvel
- Cargas
- Desalinhamento
- Preciso
- Velocidade
- giro silencioso
- Rigidez
- deslocamento axial
- montagem e desmontagem
- vedantes integrados

Informaes detalhadas sobre cada tipo de rolamento, incluindo suas caractersticas


e os modelos disponveis, sero encontradas nas sees que tratam de cada tipo de
rolamento. Os tipos de rolamento no includos na matriz geralmente so usados
apenas em algumas aplicaes bem-definidas.
A matriz permite apenas uma classificao relativamente superficial dos tipos de
rolamentos. O nmero limitado de smbolos no permite uma diferenciao exata e
algumas propriedades no dependem exclusivamente do modelo do rolamento. Por
exemplo, a rigidez de um arranjo que incorpora rolamentos de esferas de contato
angular ou rolamentos de rolos cnicos tambm depende da pr-carga aplicada e da
velocidade operacional, que influenciada pela preciso do rolamento e de seus
componentes associados, bem como pelo modelo da gaiola. A despeito de suas
limitaes, a matriz deve permitir uma escolha apropriada do tipo de rolamento.
Deve-se considerar tambm que o custo total de um arranjo de rolamentos e
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consideraes de estoque tambm podem influenciar na escolha final.

Portanto os rolamentos podem ser de diversos tipos: fixo de uma carreira de esferas,
auto compensador de esferas, de contato angular de uma carreira de esferas, de
rolo cilndrico,etc. Vamos estudar os principais:

Rolamento fixo de uma carreira de esferas

o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e


pequenas cargas axiais e apropriado para rotaes mais
elevadas. Sua capacidade de ajustagem angular limitada.
necessrio um perfeito alinhamento entre o eixo e os furos da
caixa.

Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas:

Admite cargas axiais somente em um sentido e deve ser montado


contra outro rolamento que possa receber a carga axial no sentido
contrrio.

Rolamento auto compensador de esferas

um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no


anel externo, o que lhe confere a propriedade de ajustagem
angular, ou seja, de compensar possveis desalinhamentos ou
flexes do eixo.

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Rolamento de rolo cilndrico:

apropriado para cargas radiais elevadas. Seus


componentes so separveis, o que facilita a
montagem e desmontagem.

Rolamento auto compensador de duas carreiras de rolos

um rolamento adequado aos mais pesados servios. Os


rolos so de grande dimetro e comprimento. Devido ao alto
grau de oscilao entre rolos e pistas, existe uma distribuio
uniforme da carga.

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Rolamento de rolos cnicos:

Alm de cargas radias, os rolamentos de rolos cnicos tambm


suportam cargas axiais em um sentido.
Os anis so separveis. O anel interno e o externo podem ser
montados separadamente. Como s admitem cargas axiais em um
sentido, torna-se necessrio montar os anis aos pares, um contra
o outro.

Rolamento axial de esferas:

Ambos os tipos de rolamento axial de


esfera (escora simples e escora dupla)
admitem elevadas cargas axiais, porm
no podem ser submetidos a cargas
radiais. Para que as esferas sejam
guiadas firmemente em suas pistas,
necessria a atuao permanente de
uma carga axial mnima.

Rolamento axial auto compensador de rolos

Possui grande capacidade de carga axial devido a


disposio inclinada dos rolos. Tambm pode
suportar considerveis cargas radias.
A pista esfrica do anel da caixa confere ao
rolamento a propriedade de alinhamento angular,
compensando possveis desalinhamentos ou
flexes do eixo.

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Rolamento de agulha

Possui uma seo transversal muito fina em comparao aos


rolamentos de rolos comuns. utilizado quando o espao radial
limitado.

5.2.IDENTIFICAO

Dimenses

Os fabricantes e usurios de rolamentos, por razes de preo, qualidade e facilidade


de substituio, esto apenas interessados em um nmero limitado de tamanhos de
rolamentos. A Internacional Organization for Standardization (ISO), portanto,
estabeleceu planos gerais das dimenses mximas de

rolamentos radiais mtricos no padro ISO 15:1998, excetuando rolamentos de


rolos cnicos,
rolamentos de rolos cnicos radiais mtricos no padro ISO 355:1977 e
rolamentos axiais mtricos no padro ISO 104:2002.

Planos gerais ISO


Os planos gerais ISO de dimenses mximas para rolamentos radiais contm uma
srie progressiva de dimetros externos padronizados para cada dimetro de furo
padro, organizados nas sries de dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 e 4 (em ordem
crescente de dimetro externo). Dentro de cada srie de dimetro, diferentes sries
de largura tambm foram estabelecidas (sries de largura 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7,
em ordem crescente de largura). A srie de largura para rolamentos radiais
corresponde srie de altura para rolamentos axiais (sries de altura 7, 9, 1 e 2, em
ordem crescente de altura).
Combinando uma srie de larguras ou alturas com uma srie de dimetros, uma
srie de dimenses, designada por dois algarismos, obtida. O primeiro algarismo
identifica a srie de larguras ou alturas, e o segundo a srie de dimetros.

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No plano geral ISO para rolamentos de rolos cnicos mtricos de uma carreira, as
dimenses mximas so agrupadas para determinadas faixas de ngulo de contato
, conhecidas como sries de ngulos (sries de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em ordem
crescente de ngulo). Com base no relacionamento entre os dimetros externo e do
furo, e entre a largura total do rolamento e a altura transversal, sries de dimetros e
larguras tambm foram estabelecidas. Aqui, uma srie de dimenses obtida pela
combinao da srie de ngulos com uma srie de dimetros e uma srie de
larguras.

Essas sries de dimenses consistem em um algarismo para a srie de ngulos e


duas letras, sendo que a primeira letra identifica a srie de dimetros e a segunda, a
srie de larguras.
Com muito poucas excees, determinadas pelo desenvolvimento dos rolamentos,
os rolamentos deste catlogo esto em conformidade com os planos gerais ISO ou
com outros padres ISO para as dimenses de alguns tipos de rolamento para os
quais a srie de dimenses ISO no apropriada. Portanto, a intercambialidade
garantida. Informaes adicionais so fornecidas sob o ttulo "Dimenses" dos textos
introdutrios das sees de produtos individuais.
A experincia mostrou que os requisitos da ampla maioria de aplicaes de
rolamentos podem ser satisfeitos utilizando-se rolamentos com essas dimenses
padronizadas.

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Planos gerais para rolamentos com dimenses em polegadas

Um grupo grande de rolamentos em polegadas so os rolamentos de rolos cnicos


com dimenses em polegadas. As dimenses desses rolamentos esto de acordo
com a Norma AFBMA 19-1974 (ANSI-B3.19-1975). Posteriormente, ela foi
substituda pela Norma ANSI/ABMA-19.2-1994, mas esta no inclui mais dimenses.
Alm dos rolamentos de rolos cnicos com dimenses em polegadas, alguns
rolamentos de esferas e rolamentos de rolos cilndricos em polegadas que seguem o
padro britnico BS292-1:1982, mais antigo, tambm esto disponveis, mas no
so mostrados neste catlogo. Esse padro foi posteriormente anulado em
conseqncia da metrificao, no sendo recomendvel que esses rolamentos
sejam utilizados em projetos novos.
Rolamentos identificados por nmeros de desenho
Os rolamentos com nmero de desenho normalmente possuem dimenses
personalizadas, embora freqentemente a diferena entre um rolamento com
nmero de desenho e um rolamento padro esteja no projeto interno ou em um
chanfro modificado, por exemplo. Em alguns casos, por exemplo, rolamentos de
mltiplas carreiras de rolos para laminadores, as dimenses se tornaram um padro
para a indstria, portanto, novamente, a intercambialidade garantida.

Folga interna do rolamento

A folga interna do rolamento definida


como a distncia total atravs da qual um
anel de rolamento pode ser movido em
relao ao outro na direo radial (folga
interna radial) ou na direo axial (folga
interna axial).

necessrio distinguir entre a folga interna de um rolamento antes da montagem e


a folga interna em um rolamento montado que tenha atingido sua temperatura de
funcionamento (folga operacional). A folga interna inicial (antes da montagem)
maior que a folga operacional porque diferentes graus de interferncia nos ajustes e
diferenas na expanso trmica dos anis do rolamento e dos componentes
associados fazem com que os anis sejam expandidos ou comprimidos.

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A folga interna radial de um rolamento de importncia considervel caso uma


operao satisfatria deva ser obtida. Via de regra, rolamentos de esferas devem
sempre ter uma folga operacional praticamente igual a zero ou pode haver uma leve
pr-carga. Rolamentos de rolos toroidais CARB, auto compensadores e cilndricos,
por outro lado, devem sempre ter alguma folga residual - embora pequena - em
funcionamento. O mesmo vale para rolamentos de rolos cnicos, exceto em arranjos
de rolamentos onde a rigidez seja desejada, por exemplo, arranjos de rolamentos de
pinho, onde os rolamentos so montados com uma certa quantidade de pr-carga
(consulte a seo "Pr-carga do rolamento").
A folga interna do rolamento referida como Normal foi selecionada para que uma
folga operacional adequada seja obtida quando os rolamentos forem montados com
os ajustes normalmente recomendados e as condies de funcionamento forem
normais. Quando as condies de operao e montagem diferem do normal, por
exemplo, quando ajustes de interferncia so usados para ambos os anis de
rolamento, em caso de temperaturas incomuns, etc., rolamentos com uma folga
interna maior ou menor que Normal so necessrios. Em tais casos, a SKF
recomenda verificar a folga residual no
rolamento aps este ter sido montado.
Rolamentos com uma folga interna diferente de Normal so identificados pelos
sufixos de C1 a C5.

Sufixo
Folga interna radial

C1 Menor que C2

C2 Menor que Normal

CN Normal, somente usada em combinao com letras indicando uma faixa de folga
reduzida ou deslocada

C3 Maior que Normal

C4 Maior que C3

C5 Maior que C4

Tabelas que fornecem os valores de folga para os vrios tipos de rolamento podem
ser encontradas no texto que precede a seo de produto relevante. Para
rolamentos de rolos cnicos e rolamentos de esferas de contato angular de uma
carreira em pares ou rolamentos de esferas de quatro pontos de contato e
rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras em pares, os valores
para a folga interna axial so fornecidos em vez da folga radial, uma vez que a folga
axial de maior importncia no projeto de aplicao desses tipos de rolamentos.

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5.3.MANUTENO
Montagem e desmontagem

Para propiciar um desempenho adequado do rolamento e evitar falhas prematuras,


so necessrias habilidade e limpeza ao montar rolamentos de esferas e de rolos.
Como componentes de preciso, os rolamentos devem ser manuseados com
cuidado ao serem montados. Tambm importante escolher o mtodo certo de
montagem e usar a ferramenta certa para o trabalho. Para mximo aproveitamento
da vida til de um rolamento, este deve ser instalado corretamente - o que costuma
ser mais difcil do que parece, especialmente quando se trata de rolamentos
grandes.
Local de montagem
Os rolamentos devem ser instalados em um recinto seco, livre de poeira e afastado
de mquinas para trabalho com metal ou outras que produzam limalhas e poeira.
Quando necessrio montar rolamentos em uma rea no protegida, o que
costuma ocorrer com rolamentos grandes, certas precaues precisam ser tomadas
para proteger o rolamento e o local de montagem contra contaminao por p,
sujeira e umidade at que a instalao tenha sido concluda. Isso pode ser feito
cobrindo-se ou enrolando-se rolamentos, componentes de mquinas, etc., com folha
ou papel oleado.
Preparaes para montagem e desmontagem
Antes da montagem, todas as peas, ferramentas, equipamento e informaes
necessrias devem estar mo. Tambm recomendvel que quaisquer desenhos
ou instrues sejam estudados para determinar a ordem correta na qual montar os
vrios componentes.
Caixas, eixos, vedantes e outros componentes dos arranjos de rolamentos devem
ser verificados para garantir que estejam limpos, particularmente quaisquer orifcios
rosqueados, condutores ou ranhuras onde resduos de operaes anteriores de
usinagem possam ter sido coletados. As superfcies no usinadas de caixas
fundidas precisam estar livres de areia da forma e quaisquer rebarbas devem ser
removidas.
A preciso dimensional e das formas de todos os componentes do arranjo de
rolamentos precisa ser verificada. Os rolamentos s trabalharo satisfatoriamente se
os componentes associados tiverem a preciso exigida e se as tolerncias prescritas
forem obedecidas. O dimetro do eixo cilndrico e dos assentos das caixas
costumam ser verificados com um micrmetro ou medidor interno em duas sees
transversais e em quatro direes. Assentos de rolamentos cnicos so verificados
utilizando-se calibradores de anel, calibradores cnicos especiais ou rguas de
seno.

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aconselhvel manter um registro das medies. Ao medir, importante que os


componentes sendo medidos e os instrumentos de medio tenham
aproximadamente a mesma temperatura. Isso significa que necessrio deixar os
componentes e o equipamento de medio juntos no mesmo lugar por um tempo
suficiente para que eles atinjam a mesma temperatura. Isso particularmente
importante quando se trata de rolamentos grandes e seus componentes associados,
que so correspondentemente grandes e pesados.
Os rolamentos precisam ser deixados em suas embalagens originais at a ocasio
da montagem para que no sejam expostos a quaisquer contaminantes,
especialmente sujeira. Normalmente, o conservante com o qual os rolamentos novos
so revestidos antes de sair da fbrica no precisa ser removido; basta limpar a
superfcie cilndrica externa e do orifcio. Se, no entanto, o rolamento vier a ser
lubrificado com graxa e a ser usado em temperaturas muito altas ou muito baixas ou
se a graxa no for compatvel com o conservante, ser necessrio lavar e secar
cuidadosamente o rolamento. Isso deve ser feito para evitar qualquer efeito
prejudicial s propriedades de lubrificao da graxa.

Os rolamentos devem ser lavados e secados antes da montagem caso haja risco de
que eles sejam contaminados em decorrncia de manuseio indevido (embalagens
danificadas, etc.).Quando tirado de sua embalagem original, qualquer rolamento
coberto por uma camada oleosa e relativamente espessa de conservante tambm
deve ser lavado e secado. Isso pode se aplicar a alguns rolamentos grandes com
um dimetro externo superior a 420mm. Produtos apropriados para lavagem de
rolamentos incluem lcool e parafina. Rolamentos fornecidos j engraxados e que
tenham placas de proteo ou vedantes integrados em ambos os lados no devem
ser lavados antes da montagem.

Montagem
Dependendo do tipo e do tamanho do rolamento, mtodos mecnicos, trmicos ou
hidrulicos so usados para a montagem. Em todos os casos, importante que os
anis, gaiolas e corpos rolantes ou vedantes do rolamento no recebam golpes
diretos e que a fora de montagem nunca seja direcionada atravs dos corpos
rolantes.

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Rolamentos com furo cilndrico


Com rolamentos no separveis, o anel que precisa ter o ajuste mais apertado deve,
geralmente, ser montado primeiro. A superfcie do assento deve ser ligeiramente
oleada antes da montagem.

Montagem a frio

Se o ajuste no for muito apertado, rolamentos pequenos


podem ser colocados na posio atravs da aplicao de
leves golpes de martelo em uma bucha colocada contra
a face do anel do rolamento. Os golpes devem ser
distribudos uniformemente em torno do anel para evitar
que o rolamento se encline ou desvie. O uso de um
encosto de montagem em vez de uma bucha permite
que a fora de montagem seja aplicada centralmente.

Se um rolamento no separvel for


pressionado no eixo e para dentro do furo
da caixa ao mesmo tempo, a fora de
montagem dever ser aplicada por igual
em ambos os anis e as superfcies de
encosto da ferramenta de montagem
devero estar no mesmo plano. Nesse
caso, deve ser usada uma ferramenta de
montagem de rolamentos, na qual um
anel de impacto encosta nas faces
laterais dos anis interno e externo e a
bucha permite que as foras de
montagem sejam aplicadas centralmente.

Com rolamentos auto compensadores,


o uso de um anel de montagem
intermedirio evita que o anel externo
se incline e desvie quando o rolamento
com eixo for introduzido no furo da
caixa.

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bom lembrar que as esferas de alguns tamanhos de


rolamentos auto compensadores de esferas se projetam
das faces laterais do rolamento, de maneira que o anel de
montagem intermedirio deve ser rebaixado para no
danificar as esferas. Um grande nmero de rolamentos
costuma ser montado utilizando prensas mecnicas ou
hidrulicas.
Com rolamentos separveis, o anel interno pode ser
montado independentemente do anel externo, o que
simplifica a montagem, particularmente quando ambos os
anis precisam de um ajuste de interferncia. Ao instalar
o eixo com o anel interno j posicionado, na caixa que
contm o anel externo, importante ter o cuidado de
verificar se eles esto alinhados corretamente para evitar
marcar as pistas e os corpos rolantes. Ao montar
rolamentos de rolos cilndricos e de agulha com um anel interno sem flanges ou com
um flange de um s lado, recomendado utilizar uma bucha de montagem.

Rolamentos com furos cnicos:

Para rolamentos que tenham um furo cnico, os anis internos so sempre


montados com um ajuste de interferncia. O grau de interferncia no determinado
pela tolerncia de eixo escolhida, como com rolamentos que possuem um furo
cilndrico, mas pela distncia pela qual o rolamento impulsionado no assento de
eixo cnico ou no adaptador ou bucha de desmontagem. Conforme o rolamento
deslocado em direo ao assento cnico, sua folga interna radial reduzida. Essa
reduo pode ser medida para determinar o grau de interferncia e o ajuste
apropriado.

Rolamentos pequenos

Os rolamentos pequenos podem ser deslocados sobre um assento cnico utilizando-


se uma porca. No caso de buchas de fixao, a porca da bucha usada. Pequenas
buchas de desmontagem podem ser deslocadas no furo do rolamento utilizando-se
uma porca. Um gancho ou chave de impacto pode ser usada para apertar a porca.
As superfcies de assento do eixo e da bucha devem ser levemente oleadas com
leo fino antes de se iniciar a montagem.

Rolamentos mdios e grandes


Para rolamentos maiores, uma fora consideravelmente maior necessria e
porcas hidrulicas devem ser usadas e/ou
o mtodo de injeo de leo deve ser empregado.
Em qualquer caso, o processo de montagem ser mais fcil.

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Com o mtodo de injeo de leo, o leo


sob alta presso injetado entre o
rolamento e o assento do rolamento para
formar um filme de leo. Esse filme de
leo separa as superfcies conjugadas,
reduzindo apreciavelmente a frico
entre elas. Esse mtodo costuma ser
usado ao montar rolamentos diretamente
em munhes cnicos , mas tambm
usado para montar rolamentos em
buchas de adaptao e de desmontagem
que tenham sido preparadas para o
mtodo de injeo de leo. Um injetor de
leo ou bomba produz a presso
necessria, o leo injetado entre as
superfcies conjugadas atravs de dutos
e ranhuras de distribuio no eixo ou
bucha. Os dutos e ranhuras necessrios
no eixo devem ser considerados ao
projetar o arranjo de rolamentos.

Determinao do ajuste de
interferncia

Rolamentos com furo cnico so sempre


montados com um ajuste de interferncia.
Utiliza-se a reduo na folga interna
radial ou o deslocamento axial do anel
interno em seu assento cnico para
determinar e medir o grau de
interferncia. Diversos mtodos podem
ser usados para medir o grau de
interferncia. (fig. ao lado)

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Medio da reduo da folga com um calibrador de folga

O mtodo que utiliza calibradores de folga para medir a folga interna radial antes e
depois da montagem dos rolamentos aplica-se a rolamentos de rolos toroidais e auto
compensadores, mdios e grandes. A folga deve, preferivelmente, ser medida entre
o anel externo e um rolo no carregado.

Medio do deslocamento axial

A montagem de rolamentos com furo cnico pode ser feita pela medio do
deslocamento axial do anel interno em seu assento. Valores de referncia para o
deslocamento axial necessrio so fornecidos nas sees dos produtos relevantes.

Montagem - Teste de funcionamento

Aps a montagem de um rolamento, o lubrificante prescrito aplicado e feito um


teste para que o rudo e a temperatura do rolamento possam ser verificados.
Esse teste de funcionamento deve ser executado sob carga parcial e, quando h
uma faixa de velocidade ampla, em velocidade lenta ou moderada. Sob nenhuma
circunstncia um rolamento deve ser iniciado descarregado e acelerado at altas
velocidades, uma vez que h o perigo de os corpos rolantes deslizarem nas pistas e
serem danificados, ou que a gaiola seja submetida a esforos inadmissveis.
Roncos ou martelamentos irregulares devem-se, na maioria dos casos presena
de contaminantes no rolamento ou a danos no rolamento causados durante a
montagem.
Um aumento na temperatura do rolamento imediatamente aps a partida normal.
Por exemplo, no caso da lubrificao com graxa, a temperatura no ir cair at que
a graxa tenha sido uniformemente distribuda no arranjo de rolamentos, quando
ento uma temperatura de equilbrio ser atingida. Normalmente, temperaturas altas
ou picos de temperatura constantes indicam haver muito pouco lubrificante no
arranjo ou que o rolamento encontra-se distorcido radialmente ou axialmente. Outras
causas so os componentes associados no terem sido feitos ou montados
corretamente, ou os vedantes terem frico excessiva.
Durante o teste de funcionamento ou imediatamente aps, os vedantes devem ser
verificados para determinar se funcionam corretamente e qualquer equipamento de
lubrificao, bem como o nvel de leo de um banho de leo, deve ser verificado.
Talvez seja necessrio tomar uma amostra do lubrificante para determinar se o
arranjo de rolamentos est contaminado ou se os componentes do arranjo sofreram
desgaste

Desmontagem

Se os rolamentos forem usados novamente aps a remoo, a fora usada para


desmont-los nunca dever ser aplicada atravs dos corpos rolantes.
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Com rolamentos separveis, o anel com o conjunto de gaiola e corpos rolantes pode
ser removido independentemente do outro anel. Com rolamentos no separveis, o
anel com o ajuste mais frouxo dever ser retirado de seu assento primeiro. Para
desmontar um rolamento que tenha um ajuste de interferncia, as ferramentas
descritas na seo seguinte podem ser usadas; a escolha das ferramentas
depender do tipo, do tamanho e do ajuste do rolamento.
Em determinados casos, recomendvel que a posio de um rolamento em
relao aos componentes associados seja marcada para simplificar a remontagem.
Isso importante, por exemplo, para rolamentos grandes nos quais o anel que tenha
sido submetido a carga pontual normalmente virado parte de uma volta para que
uma outra parte da pista fique sob carga quando o rolamento for remontado. Isso
permite que a vida do rolamento seja plenamente aproveitada.

Desmontagem - Rolamentos com furo cilndrico

Desmontagem a frio

Rolamentos pequenos podem ser removidos de seus


assentos pela aplicao de leves golpes de martelo em um
mandril apropriado na face do anel ou, preferivelmente,
utilizando-se um extrator. As garras do extrator devem ser
colocadas ao redor da face lateral do anel a ser removido ou
em um componente adjacente, por exemplo, um anel
espaador, etc.

A desmontagem facilitada quando

- os ressaltos de caixa e eixo so dotados de recessos para


receber as garras do extrator ou,
- quando so feitos furos cnicos nos ressaltos de caixa para
receber parafusos de desmontagem

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Rolamentos maiores montados


com um ajuste de interferncia
geralmente exigem maior fora
para serem removidos,
particularmente se, aps um
longo perodo de servio, tiver
ocorrido corroso por atrito. O
uso do mtodo de injeo de
leo facilita consideravelmente
a desmontagem em tais casos.
Isso pressupe que os dutos de
fornecimento de leo e
ranhuras de distribuio
necessrios foram projetados
no arranjo.

Desmontagem a quente

Aquecedores de induo
especiais foram
desenvolvidos para
desmontar os anis internos
de rolamentos de rolos
cilndricos sem flanges ou
com apenas um flange. Eles
aquecem rapidamente o anel
interno sem aquecer o eixo,
para que o anel expandido
possa ser removido
facilmente. Esses
aquecedores de induo
eltricos possuem uma ou
mais bobinas energizadas por
corrente alternada.

Quando anis internos sem flange de


rolamentos de rolos cilndricos, ou com
apenas um flange, que no devam ser
removidos com freqncia, ou se anis
internos maiores (de at 400mm de
dimetro do furo) tiverem de ser
desmontados, ser menos custoso e
tambm mais fcil utilizar o assim
chamado anel de desmontagem

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trmico, tambm chamado de anel de aquecimento. Trata-se de um anel entalhado,


geralmente de liga leve, com alas.
Desmontagem - Rolamentos com furo cnico

Desmontagem de um rolamento em um munho cnico

Rolamentos pequenos e mdios em


munhes cnicos podem ser
desmontados utilizando-se extratores
convencionais, que se encaixam no anel
interno. Deve-se usar, de preferncia, um
extrator de centragem automtica para
evitar danos ao assento do rolamento.
Normalmente, rolamentos em assentos
cnicos se soltam muito rapidamente. Portanto, necessrio proporcionar um
batente de algum tipo (por exemplo, uma porca de segurana) para evitar que o
rolamento seja completamente retirado do eixo.

A desmontagem de rolamentos grandes de munhes


cnicos bastante facilitada quando o mtodo de
injeo de leo empregado. Aps a injeo de leo
pressurizado entre as superfcies conjugadas, o
rolamento subitamente se separa de seu assento.
Portanto, um batente deve ser utilizado (por
exemplo, uma porca de eixo ou chapa de
extremidade) para limitar o movimento axial do
rolamento a um tanto mais que a distncia do
avanamento axial.

Desmontagem de um rolamento em uma bucha de fixao

Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios em


buchas de fixao e eixos lisos podem ser
desmontados por golpes de martelo aplicados em um
mandril at o rolamento ser liberado. Primeiramente,
contudo, a porca da bucha deve ser afrouxada algumas
voltas

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Rolamentos de tamanhos pequenos e


mdios em buchas de fixao e eixos
escalonados contra um anel de
suporte podem ser desmontados pelo
uso de um encosto contra a porca da
bucha, previamente afrouxada
algumas voltas.

Desmontagem de um rolamento em uma bucha de desmontagem

Ao desmontar rolamentos em buchas de desmontagem, o


dispositivo de travamento axial (uma porca de segurana,
tampa de extremidade, etc.) deve ser removido.
Rolamentos pequenos e mdios podem ser desmontados
utilizando-se uma porca de segurana e um gancho ou
chave de impacto para liberar o rolamento.

Armazenamento dos rolamentos

Os rolamentos podem ser armazenados em sua embalagem original por vrios


anos, desde que a umidade relativa do armazm no exceda 60% e no haja
grandes variaes de temperatura. O armazm deve estar livre de vibraes e
abalos.
Em rolamentos vedados ou com placas de proteo, possvel que as propriedades
de lubrificao da graxa com a qual eles estejam preenchidos tenham se deteriorado
caso os rolamentos tenham sido armazenados por um longo tempo. Os rolamentos
que no estiverem armazenados em suas embalagens originais devero ser bem
protegidos contra corroso e contaminao.
Rolamentos grandes s devem ser armazenados deitados e, preferivelmente, com
suporte para toda a extenso das faces laterais dos anis. Caso sejam mantidos em
posio vertical, o peso dos anis e dos corpos rolantes poder provocar uma
deformao permanente porque as paredes dos anis so relativamente finas.

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Inspeo e limpeza

Como todos os outros componentes importantes das mquinas, os rolamentos de


esferas e de rolos devem ser limpos e examinados com freqncia. Os intervalos
entre tais exames dependem inteiramente das condies operacionais.
Quando possvel avaliar as condies do rolamento em servio, por exemplo,
ouvindo o som do rolamento quando o mesmo est em movimento e examinando o
lubrificante ou medindo a temperatura deste, normalmente, basta que os rolamentos
(anis, gaiola e corpos rolantes) e outras peas do arranjo de rolamentos sejam
completamente limpos e inspecionados anualmente. Quando a carga alta, a
freqncia de inspeo deve ser aumentada, por exemplo, rolamentos para
laminadores costumam ser inspecionados quando os rolos so trocados.

Aps os componentes dos rolamentos serem limpos com um solvente apropriado


(lcool, parafina, etc.), eles devem ser oleados ou engraxados imediatamente para
evitar corroso. Isso particularmente importante para rolamentos de mquinas que
sejam deixadas paradas por perodos de tempo considerveis.

5.4.LUBRIFICAO

Se os rolamentos devem operar de maneira confivel, eles devero estar


adequadamente lubrificados para evitar o contato direto de metal com metal entre os
corpos rolantes, pistas e gaiolas. O lubrificante tambm inibe o desgaste e protege
as superfcies do rolamento contra corroso. A escolha de um lubrificante adequado
e do mtodo de lubrificao para cada aplicao de rolamentos , portanto,
importante assim como a manuteno correta.
Uma ampla gama de graxas e leos est disponvel para a lubrificao de
rolamentos e existem tambm lubrificantes slidos, por exemplo, para condies de
temperaturas extremas. A escolha de um lubrificante depende principalmente das
condies operacionais, ou seja, da faixa de temperatura e das velocidades, bem
como da influncia do ambiente ao redor.
As temperaturas de funcionamento mais favorveis sero obtidas quando a
quantidade mnima de lubrificante necessria para uma lubrificao confivel do
rolamento for fornecida. No entanto, quando o lubrificante tem funes adicionais,
como vedao ou dissipao do calor, podem ser exigidas quantidades adicionais
de lubrificante.
O lubrificante em um arranjo de rolamentos perde gradualmente suas propriedades
de lubrificao como resultado de trabalho mecnico, envelhecimento e acmulo de
contaminao. Portanto, necessrio que a graxa seja recarregada ou renovada e
que o leo seja filtrado e trocado em intervalos regulares.

Lubrificao com graxa

A graxa pode ser utilizada para lubrificar os rolamentos em condies operacionais


normais na maioria das aplicaes.
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A graxa mais vantajosa que o leo por aderir mais facilmente no arranjo do
rolamento, especialmente onde os eixos esto inclinados ou esto na vertical, e
tambm contribui para vedar o arranjo contra contaminantes, umidade ou gua.
Quantidades excessivas de graxa faro com que a temperatura de funcionamento
do rolamento aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar em velocidades
altas. Como regra geral, na partida, apenas o rolamento deve estar totalmente
preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente preenchido
com graxa. Antes de operar em velocidade total, deve-se deixar que o excesso de
graxa no rolamento se acomode ou escape durante um perodo de funcionamento
inicial. No final do perodo de funcionamento inicial, a temperatura de funcionamento
cair consideravelmente indicando que a graxa foi distribuda no arranjo do
rolamento.
No entanto, onde os rolamentos devem operar em velocidades muito baixas e uma
boa proteo contra contaminao e corroso for necessria, aconselhvel
preencher a caixa completamente com graxa.

Graxas lubrificantes

As graxas lubrificantes so compostas de um leo sinttico ou mineral combinado


com um espessante. Os espessantes geralmente so sabes metlicos. No entanto,
outros espessantes, por exemplo, poliuria, podem ser utilizados para desempenho
superior em determinadas reas, como aplicaes em altas temperaturas. Os
aditivos tambm podem ser includos para aprimorar determinadas propriedades da
graxa. A consistncia da graxa depende amplamente do tipo e da concentrao do
espessante utilizado e da temperatura de funcionamento da aplicao.
Ao selecionar uma graxa, a consistncia, a faixa de temperatura de funcionamento,
as propriedades de inibio de ferrugem e a capacidade de carga so os fatores
mais importantes a serem considerados. A seguir, informaes detalhadas sobre
essas propriedades

Consistncia

Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito agitada medida que


continuamente lanada novamente no rolamento pela vibrao. As graxas com
consistncia mais alta podem ajudar aqui, mas a rigidez sozinha no fornece
necessariamente a lubrificao adequada. Portanto, devem ser utilizadas graxas
mecanicamente estveis.
As graxas espessadas com poliuria podem amolecer ou endurecer, dependendo da
taxa de cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos verticais, h o risco de
que uma graxa de poliuria vaze em determinadas condies.

Proteo contra corroso, comportamento na presena de gua

A graxa deve proteger o rolamento contra corroso e no deve ser removida do


arranjo de rolamentos em casos de penetrao de gua. O tipo de espessante
determina exclusivamente a resistncia gua: as graxas complexa de ltio,

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complexa de clcio e de poliuria geralmente oferecem muito boa resistncia. O tipo


de aditivo inibidor de ferrugem determina principalmente as propriedades das graxas
inibidoras de ferrugem.
Em velocidades muito baixas, um preenchimento total com graxa benfico para
proteger contra corroso e para prevenir o ingresso de gua.

Capacidade de carga, aditivos EP e AW

A vida do rolamento fica mais curta se a espessura da pelcula do lubrificante no for


suficiente para evitar o contato de metal com metal das asperezas nas superfcies
de contato. Uma opo para superar isso utilizar os chamados aditivos EP
(presso extrema). Altas temperaturas, induzidas pelo contato de aspereza local,
ativam esses aditivos que favorecem o desgaste moderado nos pontos de contato.
O resultado uma superfcie mais lisa, menores esforos de contato e um aumento
na vida til.
Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/ fosforoso. Infelizmente, esses
aditivos podem ter um efeito negativo na resistncia da matriz de ao do rolamento.
Se tais aditivos forem utilizados, a atividade qumica no poder ser restrita aos
contatos de aspereza. Se a temperatura de funcionamento e as tenses de contato
forem muito altas, os aditivos podero se tornar quimicamente reativos mesmo sem
o contato de aspereza. Isso pode propiciar processos de corroso/ difuso nos
contatos e levar a falhas prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por micro-
corroso. Portanto, a SKF recomenda o uso de aditivos EP menos reativos em
temperaturas de funcionamento acima de 80C. Lubrificantes com aditivos EP no
devem ser usados em rolamentos que operam em temperaturas superiores a 100C.
Para velocidades muito baixas, aditivos lubrificantes slidos, como grafite e
dissulfeto de molibdnio (MoS2) so s vezes includos na embalagem do aditivo
para aprimorar o efeito EP. Esses aditivos devem ter um nvel de pureza alto e um
tamanho de partcula muito pequeno; caso contrrio, mossas decorrentes da sobre-
rolagem das partculas podero reduzir a vida de fadiga.
Os aditivos AW (antidesgaste) tm uma funo semelhante dos aditivos EP, ou
seja, evitar contato direto de metal com metal. Portanto, os aditivos EP e AW
freqentemente no so diferenciados entre eles. No entanto, a forma como eles
funcionam diferente. A principal diferena que um aditivo AW cria uma camada
de proteo que adere superfcie. As asperezas esto, ento, deslizando umas
sobre as outras sem contato metlico. A aspereza no reduzida pelo desgaste
moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se tomar muito cuidado aqui; os
aditivos AW podem conter elementos que, da mesma forma que os aditivos EP,
podem migrar para o ao e enfraquecer a estrutura.
Determinados espessantes (por exemplo, complexo de sulfonato de clcio) tambm
proporcionam um efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito resultante na vida
de fadiga do rolamento. Portanto, os limites de temperatura de funcionamento para
aditivos EP no se aplicam a essas graxas.
Se a espessura da pelcula do lubrificante for suficiente, a SKF geralmente no
recomenda o uso de aditivos EP e AW. No entanto, existem circunstncias nas quais

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os aditivos EP/AW podem ser teis. Se um deslizamento excessivo entre os rolos e


as pistas for esperado, eles podero ser benficos.

Miscibilidade

Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade (capacidade de misturar graxas


sem efeitos adversos) deve ser considerada. Se forem misturadas graxas
incompatveis, a consistncia resultante poder mudar radicalmente, a ponto de
causar danos nos rolamentos, por exemplo, em decorrncia de vazamento intenso.
As graxas que contm o mesmo espessante e leos base semelhantes geralmente
podem ser misturadas sem conseqncias prejudiciais, por exemplo, uma graxa de
leo mineral/espessante de ltio geralmente pode ser misturada com outra graxa de
leo mineral/espessante de ltio. Alm disso, algumas graxas com espessantes
diferentes, por exemplo, graxas complexas de clcio e de ltio, so misturveis entre
si.
Nos arranjos de rolamentos em que uma consistncia de graxa baixa possa levar ao
escape de graxa do arranjo, a prxima relubrificao deve incluir a purgao de toda
a graxa antiga do arranjo e dos dutos de lubrificao em vez de um
reabastecimento. "). As graxas de poliuria modernas (por exemplo, graxa SKF
LGHP-2) tendem a ser mais compatveis com conservantes do que algumas das
graxas de poliuria mais antigas. Observe que graxas base de leo fluorado
sinttico com um espessante PTFE (por exemplo, graxa SKF LGET-2), no so
compatveis com conservantes padro e os conservantes devem ser removidos
antes da aplicao da graxa.

Relubrificao

Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se a vida til da graxa for menor


do que a vida til esperada do rolamento. A relubrificao deve ser feita sempre no
momento em que a condio do lubrificante existente ainda esteja satisfatria.
O momento em que a relubrificao deve ser feita depende de muitos fatores
relacionados. Isso inclui o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade, temperatura
de funcionamento, tipo de graxa, espao ao redor do
rolamento e o ambiente do rolamento. S possvel
basear as recomendaes em regras estatsticas

Relubrificao - Procedimentos para


relubrificao

A escolha do procedimento de relubrificao


geralmente depende da aplicao e do intervalo de
relubrificao tf obtido:
O reabastecimento um procedimento conveniente
e preferido quando o intervalo de relubrificao
inferior a seis meses. Ele permite uma operao

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contnua e, quando comparado com a relubrificao contnua, proporciona uma


temperatura estvel e mais baixa.
A renovao do preenchimento de graxa geralmente recomendada quando os
intervalos de relubrificao so superiores a seis meses. Esse procedimento
costuma ser aplicado como parte de um programa de manuteno do rolamento, por
exemplo, em aplicaes ferrovirias.

A relubrificao contnua utilizada quando os intervalos de relubrificao


estimados so curtos, por exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao ou
quando outros procedimentos de relubrificao forem inconvenientes devido
dificuldade de acesso ao rolamento. Entretanto, a relubrificao contnua no
recomendada para aplicaes com velocidades rotacionais elevadas, uma vez que a
agitao intensa da graxa pode levar a temperaturas de funcionamento muito altas e
destruio da estrutura espessante da graxa.

Ao utilizar rolamentos diferentes em um arranjo de rolamentos, uma prtica


comum aplicar o menor intervalo de relubrificao estimado para ambos os
rolamentos. As diretrizes e as quantidades de graxa para os trs procedimentos
alternativos so fornecidas a seguir.

Procedimentos para relubrificao Reabastecimento

Conforme mencionado na introduo da seo de


lubrificao com graxa, o rolamento deve estar,
inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o espao
livre na caixa deve estar parcialmente preenchido.
Dependendo do mtodo pretendido de reabastecimento,
so recomendadas as seguintes porcentagens de
preenchimento de graxa para este espao livre na caixa:
40% quando o reabastecimento feito no lado do
rolamento
20% quando o reabastecimento feito pela ranhura
e pelos furos de relubrificao no anel interno ou
externo do rolamento.

O perigo do excesso de graxa acumulado no espao ao


redor do rolamento e os decorrentes picos de temperatura,
com seu efeito prejudicial graxa bem como ao rolamento,
mais evidente quando os rolamentos operam em
velocidades altas. Nesses casos, aconselhvel utilizar uma
vlvula de escape de graxa em vez de um orifcio de sada.
Isso evita uma super lubrificao e permite que a
relubrificao seja executada com a mquina em
funcionamento. Uma vlvula de escape de graxa composta
basicamente por um disco que gira com o eixo e que forma
uma fresta estreita em conjunto com a tampa de
extremidade da caixa. O excesso de graxa e a graxa usada

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so lanados para fora do disco em uma cavidade anular e sai da caixa por uma
abertura no lado inferior da tampa de extremidade. Informaes adicionais a respeito
do design e do dimensionamento das vlvulas de escape de graxa podem ser
fornecidas mediante solicitao.

Para assegurar que a graxa nova realmente est atingindo o rolamento e


substituindo a graxa velha, o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a graxa
adjacente lateral do anel externo ou, melhor ainda, no rolamento. Para
proporcionar uma lubrificao eficiente, alguns tipos de rolamentos, por exemplo,
rolamentos auto compensadores de rolos, so fornecidos com uma ranhura e/ou
orifcios de relubrificao no anel interno ou externo. Para que a troca de graxa velha
seja bem-sucedida, importante que a graxa seja reabastecida com a mquina em
funcionamento. Nos casos em que a mquina no est em funcionamento, o
rolamento deve ser girado durante o reabastecimento. Ao lubrificar o rolamento
diretamente pelo anel interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no
reabastecimento; conseqentemente, a quantidade de graxa necessria reduzida
quando comparada com a relubrificao a partir da lateral. Considera-se que os
dutos de lubrificao j foram preenchidos com graxa durante o processo de
montagem. Se no foram, uma quantidade de relubrificao maior durante o
primeiro reabastecimento ser necessria para compensar os dutos vazios. Onde
forem utilizados dutos de lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser
bombeada adequadamente na temperatura ambiente prevalecente. O
preenchimento de graxa completo dever ser trocado quando o espao livre na
caixa no puder mais acomodar graxa adicional, por exemplo, aproximadamente
acima de 75% do volume livre da caixa. Quando a relubrificao feita pela lateral e
ao comear com 40% do preenchimento inicial da caixa, o preenchimento de graxa
completo deve ser trocado aps aproximadamente cinco reabastecimentos. Devido
ao preenchimento inicial inferior da caixa e da quantidade superior reduzida durante
o reabastecimento no caso de relubrificao do rolamento diretamente pelo anel
interno ou externo, a renovao s ser necessria em casos excepcionais.

Procedimentos para relubrificao - Renovando o preenchimento de graxa

Quando a renovao do preenchimento de graxa feita no intervalo de


relubrificao estimado ou aps um determinado nmero de reabastecimentos, a
graxa usada no arranjo de rolamentos deve ser completamente removida e trocada
por graxa nova.
O preenchimento do rolamento e da caixa com graxa deve ser feito de acordo com
as diretrizes fornecidas em "Reabastecimento".
Para permitir a renovao do preenchimento de graxa, a caixa do rolamento deve
ser facilmente acessvel e aberta. A tampa das caixas de diviso e as tampas de
caixas de uma nica parte geralmente podem ser removidas para que o rolamento
fique exposto. Depois de remover a graxa usada, a graxa nova deve ser comprimida
entre os corpos rolantes. Deve-se tomar muito cuidado para que os contaminantes
no entrem no rolamento nem na caixa ao fazer a relubrificao e a prpria graxa
deve ser protegida. O uso de luvas prova de graxa recomendado para evitar
reaes alrgicas na pele.
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Lubrificao com leo

O leo geralmente utilizado para lubrificao de rolamentos quando as altas


velocidades ou temperaturas de funcionamento impedem o uso da graxa, quando o
calor de frico ou aplicado precisa ser removido da posio do rolamento ou
quando componentes adjacentes (engrenagens, etc.) so lubrificados com leo.
Para aumentar a vida til do rolamento, todos os mtodos de lubrificao de
rolamento que utilizam leo limpo so preferidos, ou seja, lubrificao com leo
circulante bem filtrado, mtodo de jato de leo e o mtodo de lubrificao por
atomizao com leo e ar filtrado. Ao utilizar os mtodos de leo circulante e de
lubrificao por atomizao, devem ser fornecidos dutos corretamente
dimensionados para que o leo que sai do rolamento possa deixar o arranjo.

Mtodos de lubrificao com leo

Banho de leo

O mtodo mais simples de lubrificao com leo


o banho de leo. O leo, que coletado
atravs dos componentes de rotao do
rolamento, distribudo dentro do rolamento e
depois derramado de volta para o banho de leo.
O nvel de leo deve quase alcanar o centro do
corpo rolante inferior quando o rolamento estiver
estacionrio

Anel de coleta de leo

Arruela de assento esfrica


Para aplicaes de rolamentos em que as velocidades e a
temperatura de funcionamento fazem com que a
lubrificao com leo seja necessria e uma alta
confiabilidade seja exigida, recomendado o mtodo de
lubrificao de anel de coleta de leo. O anel de coleta
serve para produzir a circulao do leo. O anel fica
frouxamente pendurado em uma bucha no eixo em um
lado do rolamento e mergulha no leo na metade inferior
da caixa. Conforme o eixo gira, o anel segue e transporta

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o leo da parte inferior para um canal de coleta. Em seguida, o leo flui atravs do
rolamento de volta para o reservatrio na parte inferior

leo circulante

A operao em altas velocidades faz com


que a temperatura de funcionamento
aumente, acelerando o envelhecimento do
leo. Para evitar trocas freqentes de leo e
para conseguir uma condio totalmente
cheia, o mtodo de lubrificao de leo
circulante geralmente o preferido. A
circulao normalmente produzida com
auxlio de uma bomba. Depois que o leo
passa pelo rolamento, ele geralmente
depositado em um tanque onde filtrado e,
se necessrio, resfriado antes de ser
retornado ao rolamento. O resfriamento do
leo permite que a temperatura de
funcionamento do rolamento seja mantida
em um nvel baixo.

Jato de leo

Para uma operao em velocidade


muito alta, deve ser fornecida ao
rolamento uma quantidade de leo
suficiente, mas no excessiva, a fim de
proporcionar a lubrificao adequada
sem aumentar a temperatura de
funcionamento mais do que o
necessrio. Um mtodo particularmente
eficaz para se conseguir isso o de jato
de leo, onde um jato de leo sob alta
presso direcionado na lateral do
rolamento. A velocidade do jato de leo
deve ser suficientemente alta (pelo
menos 15m/s) para penetrar na
turbulncia que envolve o rolamento
rotativo.

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Lubrificao por atomizao

Com o mtodo de lubrificao por atomizao-


tambm chamado de mtodo de ar lubrificado
- quantidades precisamente medidas e muito
pequenas de leo so direcionadas para cada
rolamento individual por ar comprimido. Esta
quantidade mnima permite que os rolamentos
operem em temperaturas inferiores ou em
velocidades mais altas do que em qualquer
outro mtodo de lubrificao. O leo
fornecido aos condutores por uma unidade
medidora, como o SKF TOS-EX2, em
intervalos determinados. O leo transportado
pelo ar comprimido; ele cobre o interior dos
condutores e se espalha por sua extenso. Ele
projetado para o rolamento atravs de um
bocal. O ar comprimido serve para esfriar o
rolamento e tambm produz um excedente de
presso no arranjo de rolamentos que evita a
entrada de contaminantes.

leos lubrificantes

Os leos minerais puros geralmente so os preferidos para lubrificao dos


rolamentos. Os leos que contm EP, produtos contra desgaste e outros aditivos
para melhoria de certas propriedades dos lubrificantes geralmente so utilizados
apenas em casos especiais. Esto disponveis verses sintticas de vrias classes
populares de lubrificantes. Os leos sintticos geralmente so considerados para
lubrificao de rolamentos apenas em casos extremos, ou seja, em temperaturas de
funcionamento muito baixas ou muito altas. O termo leo sinttico abrange uma
ampla variedade de materiais-base diferentes. Os principais so PAO
(polialfaolefinas), steres e glicis de polialquileno (PAG). Esses leos sintticos
possuem propriedades diferentes dos leos minerais.Com relao vida de fadiga
do rolamento, a espessura real da pelcula de lubrificante desempenha um papel
fundamental. A viscosidade do leo, o ndice de viscosidade e o coeficiente presso-
viscosidade influenciam a espessura real da pelcula na rea de contato em uma
condio totalmente cheia. Na maioria dos lubrificantes baseados em leos
minerais, o coeficiente presso-viscosidade semelhante e os valores genricos
obtidos nos informativos especializados podem ser utilizados sem grandes erros. No
entanto, a resposta da viscosidade ao aumento de presso determinada pela
estrutura qumica dos materiais-base utilizados. Como resultado, h uma variao
considervel nos coeficientes presso-viscosidade para os diferentes tipos de
materiais-base sintticos. Devido a diferenas no ndice de viscosidade e no
coeficiente presso-viscosidade, devemos lembrar que a formao da pelcula
lubrificante, quando utilizado leo sinttico, pode ser diferente da de um leo mineral
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que tenha a mesma viscosidade. Informaes precisas devem sempre ser


solicitadas ao fornecedor do lubrificante em questo.
Alm disso, os aditivos desempenham uma funo na formao da pelcula. Devido
a diferenas na solubilidade, so aplicados diferentes tipos de aditivos nos leos
sintticos quando comparados a contrapartes baseadas em leo mineral

Troca de leo

A freqncia necessria para a troca de leo depende principalmente das condies


operacionais e da quantidade de leo.
Com a lubrificao de banho de leo, geralmente suficiente trocar o leo uma vez
por ano, desde que a temperatura de funcionamento no exceda 50C e haja pouco
risco de contaminao. Temperaturas mais altas demandam trocas de leo mais
freqentes, por exemplo, para temperaturas de funcionamento em torno de 100C, o
leo deve ser trocado a cada trs meses. As trocas de leo freqentes tambm so
necessrias se outras condies operacionais forem rduas.
Com a lubrificao com leo circulante, o perodo entre duas trocas de leo tambm
determinado pela freqncia com que a quantidade de leo total circulada e se o
leo ou no resfriado. Geralmente s possvel determinar um intervalo adequado
por execues de testes e pela inspeo regular da condio do leo para ver se ele
no est contaminado e se no est excessivamente oxidado. O mesmo se aplica
lubrificao com jato de leo. Com a lubrificao por atomizao, o leo s passa
pelo rolamento uma vez e no circulado novamente.

Falhas em rolamentos e suas causas

Cada uma das diferentes causas de falhas em rolamentos lubrificao inadequada


ou insuficiente, manuseio grosseiro, vedadores deficientes, montagens incorretas,
etc produzem falhas com caractersticas prprias.
As falhas em estgio primrio, do origem s falhas em estgio secundrio, ou seja,
aos descascamentos e trincas.
Mesmo as falhas em estgio primrio podem fazer com que os rolamentos venham
a ser sucateados. Por exemplo, se o rolamento apresentar vibraes, ou excessiva
folga interna, ou ainda muitos rudos, ele estar condenado.
De um modo geral, um rolamento danificado, freqentemente, apresenta uma
combinao de falhas em estgio primrio e secundrio.

Falhas em estgio primrio


Desgaste
Endentaes
Arranhamento
Deteriorao de superfcie
Corroso Dano por corrente eltrica

Falhas em estgio secundrio


Descascamento
Trincas
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Rolamentos- identificao

Arranjo de rolamentos

1-Rolamentos de rolos
cilndricos
2-Rolamento de esferas de
quatro pontos de contato
3- Caixa
4- Eixo
5- Ressalto de encosto do
eixo
6- Dimetro do eixo
7- Chapa de fixao
8- Vedante de eixo radial
9- Anel espaador
10-Dimetro do furo da caixa
11-Furo da caixa
12-Tampa da caixa
13-Anel de reteno

Rolamentos radiais

1-Anel interno
2-Anel externo
3-Corpo rolante: esfera, rolo cilndrico, agulha, rolo cnico, rolo autocompensador
4-Gaiola
5-Placa de vedao
Vedao feita de elastmero, com contato (mostrado na figura) ou sem contato
6-Placa de proteo feita de ao laminado, sem contato
7-Dimetro externo do anel externo
8-Furo do anel interno
9-Dimetro do ressalto do anel interno
10-Dimetro do ressalto do anel externo
11-Anel de reteno
12-Face lateral do anel externo
13-Ranhura de ancoragem do vedante
14-Pista do anel externo
15-Pista do anel interno
16-Ranhura de vedao
17-Face lateral do anel interno
18-Chanfro
19-Dimetro mdio do rolamento
20-Largura total do rolamento
21-Flange-guia
22-Flange de reteno
23-ngulo de contato

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Rolamentos axiais

24 Arruela de eixo
25 Conjunto de gaiola e corpos rolantes
26 Arruela de caixa
27 Arruela de caixa com superfcie de assento esfrica
28 Arruela de assento esfrica

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