Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL UCV

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Curso:

CAMINOS

Tema:

Perfil Longitudinal y
Corte Transversal

Docente:

Ing. Percy, Marn Cubas

Alumno:

Zambrano Paucar, Icei

2016
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INTRODUCCIN
Este informe muestra detalladamente el diseo de una carretera tipo 4,
para una velocidad de diseo de 40 km/h, ubicado en la ciudad de
Huaraz.

Basndonos en las Normas Peruanas vigentes, la cual nos brind los

parmetros necesarios (radios mnimos, pendientes mximas, velocidad
directriz), que nos permiti realizar el trazo de 3 lneas gradientes en el plano
de las cuales podremos seleccionar la ruta ms favorable para llevar por
ella una carretera. En la ruta elegida, determinar la longitud de la carretera,
los puntos de pasos obligados, los puntos de paso de las cadenas de
montaas, cursos de agua, poblaciones y otros que precisan. Al hacer el
trazo debemos fijar en el terreno las soluciones ms convenientes dentro del
alineamiento marcado por el reconocimiento del trazo. Adems, la
poligonal con su respectivo estacado, y la elaboracin del perfil
longitudinal y corte transversal a partir de ello.

Los mtodos y procedimientos utilizados en este trabajo, buscan aplicar de

manera prctica lo aprendido en las lecciones del curso de Caminos.
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OBJETIVOS
General:
Elaboracin del Perfil Longitudinal y Corte Transversal

Especficos:
Realizar los trazos de tres rutas de carreteras en el plano sin necesidad
de estar en el mismo por medio del mtodo topogrfico y determinar la
mejor ruta de acuerdo a factores de economa, comodidad y
seguridad.
Fundamentar los parmetros para el estudio de ruta as como tambin
los puntos obligados de paso.
Realizar el trazo de la poligonal sobre la lnea gradiente que pertenece
a la mejor ruta establecida. Definiendo el radio de cada curva y
registrando los PIs que facilitarn el clculo de las proyecciones, Este y
Norte, y sus coordenadas respectivamente.
Determinar el estacado a una determinada distancia para poder
producir los datos necesarios para el Perfil Longitudinal, y asimismo, los
Cortes de Seccin Transversal.
Generar el grfico del Perfil Longitudinal tomando en cuenta las cotas
de cada estaca (Es) y su distancia entre s.
Trazar en el plano los cortes de secciones por cada estaca establecida,
tomando en cuenta dos cotas hacia la derecha y dos hacia la
izquierda, asimismo las distancias de la estaca a cada cota aledaa.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES
El Proyecto contempla el Levantamiento Topogrfico de un tramo de
carretera de 0+500 Km. de longitud, ubicado en el Sector la Union,
Distrito de la BANDA DE SHILCAYO, Provincia de SAN MARTIN,
Departamento de SAN MARTIN.
La presentacin de este INFORME TECNICO TOPOGRAFICO
(Levantamiento Topogrfico Trocha Carrozable, Replanteo de Tercera
Clase SECTOR LA UNION), se har entrega como fue acordado en el
curso de CAMINOS I, para su revisin y aprobacin

II. FUNDAMENTO TERICO

i. CARRETERAS SEGN FUNCIN Y DEMANDA
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.
IMDA > 6000 Vehculos/da.
Calzadas separadas con
separador central mnimo de
6.00 m.
Calzadas con dos o ms carriles
de 3.60 m de ancho como
mnimo.
Puentes peatonales en zonas
urbanas.
Superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
Control total de accesos. Flujos
vehiculares continuos.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.
IMDA entre 6,000 y 4,001
vehculos/da.
Calzadas divididas por medio de
un separador central que puede
variar de 6,00 m hasta 1.00 m.
Calzadas con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como
mnimo.
Control parcial de accesos
(ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser
pavimentada.
CARRETERA DE PRIMERA CLASE.
MDA entre 4,000 y 2,001
vehculos/da.
Una calzada de dos carriles de
3.60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser
pavimentada.
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
IMDA entre 2,000 y 400
vehculos/da.
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Calzada de dos carriles de 3.30 No necesariamente deben ser
m de ancho como mnimo. pavimentadas, pueden ser
Puede tener cruces o pasos estabilizadas, asfaltadas o en
vehiculares a nivel. afirmado.
Superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser TROCHAS CARROZABLES
pavimentada. Vas transitables no alcanzan las
caractersticas geomtricas de
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
una carretera. IMDA menor a
IMDA menores a 400 200 vehculos/da.
vehculos/da. Calzadas deben tener un ancho
Calzada de dos carriles de 3 m mnimo de 4.00 m.
de ancho como mnimo, en Superficie de rodadura puede
casos tcnicamente justificados ser afirmada o sin afirmar.
se aceptaran carriles hasta de
2.50 m.

ii. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU OROGRAFA

TERRENO PLANO (TIPO 1) Dificultades en el trazado.

Pendiente transversal 10% TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente longitudinal < 3% Pendiente transversal > 100%

Mnimo movimiento de tierras. Pendiente longitudinal > 8%
No se presentan problemas en el Mximo movimiento de tierras.
trazado. Grandes dificultades en el
TERRENO ONDULADO (TIPO 2) trazado.

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos
rectos.
Sin mayores problemas de
trazado.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% -100%

Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de
tierras.
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iii. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
VEHCULOS DE DISEO

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos

aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:-El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril
de las bermas y de los ramales.

La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales. La relacin de peso bruto
total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide
en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para
los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

PUNTOS OBLIGADOS.

Luego de establecer la mejor ruta, evaluando los factores econmicos,

sociales y de seguridad. Asimismo, por el uso de tablas para calcular
matemticamente el ms ptimo (Cuadro de Pesos Absolutos y relativos)
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere: El trazo de una poligonal de apoyo
lo ms apegada posible a los puntos establecidos, PIS referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto
de inicio clavando estacas a cada 50 metros, y lugares intermedios hasta
llegar al vrtice siguiente. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la
mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete
tenga ms posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la
pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 50 metros, que ser til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. Obtencin de
curvas de nivel en cada lado del eje del camino a cada 50 metros o
estaciones intermedias importantes.

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EJECUCIN DE LOS CLCULOS

1. Eleccin de la Mejor Ruta:
A travs del mtodo de Pesos Absolutos y Relativos, se logr comparar los datos entre las tres
rutas trazadas (Rojo, Azul y Verde)

Usando como medio de ejemplo las siguientes tablas:

Pesos Absolutos:

CARACTERISITICAS RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud total (m) 3651 1 3688 2 4246 3

Pendiente media % 2.60 1 3.09 2 3.12 3

Pendiente mxima % 6.00 1 6.50 2 6.50 2

Longitud de puentes 12 2 12 2 10 1

Numero de alcantarillas 7 2 7 2 6 1

Numero de curvas de vuelta 2 1 2 1 3 2

8 11 12

Pesos Relativos:

En el cual se encontr como ptimo, a la ruta Verde y es la que se proceder a

trabajar para los dems clculos.

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2. Trazado de las Tangentes del eje del Camino en Planta:

Poligonal: Una poligonal es una serie de lneas consecutivas cuyas longitudes y
direcciones se han determinado a partir de mediciones en el campo. El trazo de una
poligonal, que es la operacin de establecer las estaciones de la misma y hacer las
mediciones necesarias, es uno de los procedimientos fundamentales y ms utilizados
en la prctica para determinar las posiciones relativas de puntos en el terreno.

Trazado Preliminar: A partir de la ruta escogida se traza una poligonal preliminar que
defina un corredor de anchura adecuada para acomodar la va (derecho de va).
Se debe realizar un levantamiento topogrfico de precisin sobre esta poligonal,
ubicando estacas en los puntos de abscisas cada 50 m. Y estableciendo los puntos
necesarios (PIs)

3. Clculo de un ngulo de interseccin de PIs mediante el mtodo del Coseno:

4. Clculo de Azimuts, Proyecciones y Coordenadas:

Azimut:
Partiendo de la base inicial con coordenadas conocidas, podremos conocer
el azimut de partida.
Se le sumar a este azimut el ngulo interior, que ser igual al azimut directo
hacia el punto de adelante.

CAMINOS 8
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Para hallar el siguiente azimut, se suma el siguiente ngulo interno,
pero primero se debe invertir el azimut antes hallado y para esto solamente
tenemos que sumar o restar 180 grados (dependiendo del cuadrante) o
simplemente viendo de que nuestra suma no pase los 360 grados.
Una vez calculado el azimut de llegada se restar el azimut terico, para saber
cul ha sido el error angular.
-
Para repartir el error una vez hallado el error angular, se dividir este entre el nmero de

vrtices de la poligonal y se le sumar o restar a cada uno de estos vrtices dependiendo

si nuestro error haya sido mayor o menor al dato terico.

Clculo de las Proyecciones

Para calcular las proyecciones debemos de recordar que estn en funcin del
azimut y la distancia horizontal, es por esta razn que primero se compensa los
ngulos y los azimuts.
Para hallar las proyecciones de cada vrtice tenemos el siguiente clculo:
Norte = Cos Az. x D.H.

Este = Sen Az. x D.H.

Clculo del error lineal

En una poligonal abierta, la suma de las proyecciones sobre el eje norte sur debe
ser igual a la diferencia entre las coordenadas norte de los puntos de control
inicial y final; y la suma de las proyecciones sobre el eje este oeste debe ser igual
a la diferencia entre las coordenadas este de los puntos de control inicial y final.

El error lineal tanto para la poligonal cerrada como abierta ser igual a:

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Una vez calculado el error lineal, se debe verificar que sea menor a la tolerancia
lineal. En algunos casos la tolerancia lineal se relaciona con la precisin obtenida
en el levantamiento definido por la siguiente ecuacin:

En donde:

P = Precisin de la poligonal

L : Sumatoria de los lados de la poligonal en metros

Una vez hallado la precisin de la poligonal, podemos calcular el error relativo que
se expresa con una relacin que es igual a: 1 / P, siendo P en este caso, el
valor redondeado al millar ms prximo; por ej. 1/5000, 1/24 000, 1/75 000, etc.

Compensacin del error lineal

El mtodo ms usado o comn para estos casos es el de la brjula, propuesto por

el matemtico norteamericano Nathaniel Bowditch.

Este mtodo asume lo siguiente:

Los ngulos y las distancias son medidas con igual precisin.
El error ocurre en proporcin directa a la distancia.
Las proyecciones se corrigen proporcionalmente a la longitud de los lados.

Se resumira la frmula de la siguiente manera:

Clculo de las coordenadas de las Estacas

Una vez compensada las proyecciones, se procede al clculo de las
coordenadas de cada uno de las estacas. Teniendo como punto de partida las
coordenadas de la estacin inicial, se le sumar la proyeccin antes calculada
para este punto. Luego para el clculo del segundo punto o estaca se procede
de la misma manera, es decir se le sumar la proyeccin correspondiente a este
punto ms la coordenada recin calculada, as sucesivamente hasta calcular
todas las coordenadas.
Con este Procedimiento se lleg a elaborar las siguientes tablas de nuestra ruta
elegida:

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5. Obtencin del Perfil Longitudinal:

Luego del estacado, se procede a determinar las cotas para cada estaca de la
siguiente forma:

De esta forma se logr registrar los datos necesarios de las cotas de cada estaca
en el plano.
Generando una tabla como la siguiente:

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6. Registro de los Cortes transversales:

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Conclusiones:
Se Determin la orografa de la zona, abras, ros y quebradas. Se
realiz los trazos de diferentes rutas de carreteras en el plano sin
necesidad de estar en el terreno, por medio del mtodo
topogrfico.

Se fundament los parmetros para el estudio de ruta as como

tambin los puntos de inicio y llegada.

Se realiz la eleccin de la mejor ruta vial por el mtodo de pesos

absolutos y relativos.

Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu

criterios (transitablidad, pendiente, tipo de carretera,
accesibilidad, etc.) se deben aplicar a la hora de laborar un eje
de carretera.

Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos

sern de gran utilidad durante nuestra formacin como
profesionales en la carrera de ingeniera civil.

Recomendaciones:
Se Recomienda precisin y exactitud en los clculos para que no hayan
fallidos en la conclusin del trabajo.

Leer tambin adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL

PERUANA.

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Anexos

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Bibliografa:
www.spycenter.net/muestra.asp?art=470

www.topoequipos.com/dem/index.php?option

http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso

http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/silabus/0
3/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf

www.topografiafernandoarroyo.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29

http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp

www.construcgeek.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora

http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id=146
26579

FCO. DOMNGUEZ GARCA-TEJERO. Topografa abreviada.

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