FEVEREIRO DE 2013- ISSN 1807-5908

UMA METODOLOGIA PARA O DIMENSIONAMENTO DE FROTA DE EMBARCAES

DE APOIO PSV PARA ATENDER UMA DADA DEMANDA DE SUPRIMENTO
DE COMBUSTVEL, CONSIDERANDO ALGUMAS PLATAFORMAS OFFSHORE

Aurelio Lamare Soares Murta; DSc

Universidade Federal Fluminense

Mrcio Alves Suzano

suzanomarcio@yahoo.com.br

1. INTRODUO

Pode-se dizer que os portos atuam como elos de uma Cadeia Logstica, pois eles so os
pontos de integrao entre os modais de transporte terrestre e martimo, com a funo
adicional de amortecer o impacto do fluxo de cargas no sistema virio local, atravs da
armazenagem e da distribuio fsica.
O desenvolvimento porturio visto como um importante elemento estratgico para o
crescimento econmico. Portanto, atualmente, muito se tem focado a busca de melhorias nos
sistemas porturios, aumentando assim, a eficincia no transporte de cargas, requisito
fundamental para a competitividade. importante considerar o papel do PSV no atendimento
de uma dada demanda de combustvel, considerando algumas plataformas, em particular na
Bacia de Campos, devido ao seu incontestvel potencial. Logo, a embarcao vai atuar
principalmente em mar aberto, enfrentando condies crticas de operao devido a condies
extremas de mar e a proximidade das plataformas, j em guas abrigadas a nica preocupao
ser com o calado do porto. A rota selecionada ser a de sada do porto de Imbetiba em Maca
(figura 1) e atender as plataformas na bacia de Campos.

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Figura 1 Bacia de Campos

2. REQUISITOS DE PROJETO PSV PLATFORM SUPPORT VESSEL

Praticamente todas as embarcaes podem exercer alguma atividade de suprimento, porm

para algumas, esta funo o principal produto oferecido. As embarcaes PSV so usadas
exclusivamente no transporte de materiais para as unidades martimas, necessrios para sua
operao e a manuteno das pessoas e equipamentos l existente.
O Supridor e uma embarcao com o convs principal liberado voltado para o transporte de
carga geral e suprimento. Possui tomada de descarga de graneis lquidos e slidos na parte de
r do convs principal nos dois bordos, onde so conectados os mangotes das unidades. Por
ser o primeiro tipo de embarcao a ser utilizado no Apoio Martimo, no exige muita
capacidade de manobra para guas rasas (baixo de 100 metros) e sem muita influencia de
vento e corrente. Possui alta capacidade de armazenamento de lquidos (gua e leo diesel).
Proporcionalmente, frota existente, os supridores representam o maior nmero. So os
principais responsveis pelo fornecimento de gua, leo combustvel, lama, granis slidos,
colunas de perfurao e produo, ranchos e carga geral de convs.

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Sua principal caracterstica, embora chamados de rebocadores, a de no possurem guincho

para reboque ou manuseio de ncoras, mas uma boa rea til e grande capacidade de
armazenamento interno para transferncia s unidades martimas.
Devido ao avano para reas cada vez mais distantes e profundas, teve incio a construo de
embarcaes supridoras detentoras de maiores dimenses e capacidades, incluindo o aumento
da potncia motora, necessrio face ao maior deslocamento destas, objetivando dot-las da
potncia necessria para vencer as pssimas condies climticas de modo a garantir o
cumprimento da misso de abastecimento. Estas embarcaes supridoras de grande
capacidade e de melhor desempenho so conhecidas pelas siglas PS Pipe Supply, PSV
Platform Supply Vessel ou PC Pipe Carrier. Em particular abordaremos neste trabalho as
caractersticas do PSV UT 755 L da Empresa NORSKAN.

Figura 2 PSV (Platform Supply Vessel) - UT 755 L

Fonte: Empresa Norskan

2.1. PARMETROS DE OPERAO DOS PSV`S:

Deve estar disponvel durante o dia inteiro, 355 dias/ano, com 10 dias de offhire;
Deve suprir as plataformas instaladas na Bacia de Campos, mais especificamente as
localizadas no Campo de Marlim;
Faz a viagem de ida carregado, a fim de abastecer uma ou mais plataformas neste campo. Na
volta, poder lastrar ou no.
Deve obedecer a todas as restries impostas pelo Terminal de Imbetiba;

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A autonomia estimada de 15 dias;

O tempo gasto no porto de aproximadamente 20 h;
O tempo gasto no abastecimento s plataformas , geralmente, em torno de 15 horas;
No opera o tempo todo com carga no convs;
Geralmente o TPB (Toneladas de Porte Bruto) do Edital est um pouco do que realmente a
embarcao utiliza, sendo que a embarcao nunca opera com capacidade total;
A carga transportada no convs geralmente composta de: a. Contineres (de 10 a 20 ps); b.
Tubulao para perfurao; c. Equipamentos gerais (sobressalentes tambores de leo,
lubrificantes, etc.); Um PSV no atende apenas as Plataformas, ele tambm atende a navios
sonda, embarcaes lanadoras de linhas flexveis, ou seja, a qualquer outra embarcao de
apoio; Uma embarcao de apoio como o PSV uma embarcao que opera 24 horas por dia.
Geralmente o PSV trabalha mais parado do que navegando (realizando operaes de carga e
descarga). possvel haver troca de comando na operao de carga / descarga, quando este
estiver ao lado de uma plataforma; O clculo financeiro geralmente considera um tempo de
utilizao da embarcao de 20 anos, embora encontre embarcaes com 25 anos de
operao; Ao longo da vida til da embarcao a Petrobrs pode pedir vrias atualizaes
(converses de tanques).

2.2. PARMETROS DE PROJETO DOS PSV`S:

rea de atuao: Bacia de Campos;

Porto de abastecimento: Porto de Imbetiba Maca;
Calado Mximo: 8m;
Comprimento Mximo: 90m;
Capacidade de Carga (DWT): 4500 ton (Carga til);
Velocidade de servio: 15 ns; correspondem a 27,78 km/h;
Posicionamento dinmico (DP2);
Autonomia: 15 dias;
Cargas Transportadas: leo Combustvel, gua Doce, gua de Perfurao, Lama Lquida,
leo Base, Salmoura, Cimento, Equipamentos;
Guindaste Prprio. Capacidade de levante dos guindastes: 20 toneladas (1 continer de 40 ps
cheio FEU);
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Sistema de Combate a Incndio nvel 1.

3. DIMENSIONAMENTO DA FROTA

3.1. PASSOS PARA O DIMENSIONAMENTO DE UMA FROTA HOMOGNEA:

Calcular a demanda mensal para o ano de projeto:

Fixar os dias de trabalho/ms e as horas de trabalho/dia;
Verificar as rotas a serem utilizadas;
Com dados sobre as rotas, determinar a velocidade no percurso;
Determinar os tempos de carga, descarga, espera, etc.;
Analisar as especificaes tcnicas de cada modelo de embarcao disponvel, a fim de
determinar o que melhor atende s exigncias necessrias para o transporte desejado;
Identificar a capacidade de carga til da embarcao escolhido;
Calcular o nmero de viagens/ms possveis de serem realizadas por cada embarcao;
Determinar o nmero de toneladas transportadas por embarcao;
O nmero de embarcaes necessrias obtido dividindo-se a demanda mensal de carga, pela
quantidade de carga transportada no ms por cada embarcao.
A esse valor, deve acrescentar mais embarcaes, proporcionalmente frota calculada. Isto
serve para manter um sistema de reviso preventiva, substituir as embarcaes avariadas,
podendo ser objeto de estudo.

3.2. MDIA DE DEMANDA ANUAL PARA O PROJETO:

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Tabela 1: Estimativa de Volume de carga

Estimativas do Volume de Carga - Porto/Plataforma (2012)

Item Descrio

Carga Considerada Combustvel

Empresas que operam
Transportadores no Eixo

Periodicidade Anual

Quantidade Estimada (toneladas

anuais) 1.620.000,00
Fonte: Murta

Figura 3 Campo Petrolfero de Marlim

Fonte: Petrobras

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Tabela 2- Mdia de demanda de combustvel

ANO Toneladas/ ano

2001 797343,75
2002 911250,00
2003 919687,50
2004 1092656,25
2005 1185468,75
2006 1185468,75
2007 1269843,75
2008 1434375,00
2009 1480781,25
2010 1527187,50
2011 1573593,75
2012 1620000,00
2013 1666406,25
Fonte: Empresa Norskan

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Grfico 1: Tendncia de Demanda

TENDNCIA DE DEMANDA
Toneladas/ ano Linear (Toneladas/ ano)

2000000,00
1800000,00
1600000,00
1400000,00
1200000,00
1000000,00 y = 74269x + 761971
800000,00
600000,00 R2 = 0,9764
400000,00
200000,00
0,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Fonte: Murta
4. APLICAO DA METODOLOGIA PARA OS CLCULOS DE DIMENSIONAMENTO DA
FROTA:

A empresa deseja saber o nmero de embarcaes de apoio PSV, com finalidade de

dimensionarmos uma frota com caractersticas homogneas, para atender o volume de carga
mensal a ser transportada para algumas plataformas offshore na Bacia de Campos.

Dados da embarcao:
- Peso Bruto Total (PBT): 6465 t;
- Velocidade operacional igual a 27,78 km/h na ida e 36,09 km/h na volta;

Dados da Carga:
- Tipo de carga a ser transportada: combustvel;
- Peso especfico da carga: 0,85 t/m3;
- Carga mensal a ser transportada: 135.000,00 t/ms;

Dados Operacionais:

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- Tempo de carga e descarga: 15 horas na ida e 0 na volta (volta vazio);

- Distncia a ser percorrida: 125 km na ida e 125 km na volta;
- Jornada til de um dia de trabalho: 12 h;
- Nmero de turnos de trabalho por dia: 2 turnos;
- Nmero de dias teis de trabalho por ms: 23 dias/ms;
- Nmero de dias previstos para offhire por ms: 1dias/ms;

4.1. COMPUTO MATEMTICO

- Clculo do peso vazio total: a soma do Peso Bruto Total (PBT) menos carga til.
Peso Vazio Total (PVT) = 6.465 t - 4.500,00 t = 1.965,00 t
(1)

- Clculo do peso bruto total: a soma dos itens peso do casco, da casaria, dos elementos
constituintes do maquinrio, dos outfitting mais a carga til.
Peso Bruto Total (PBT) = 1.965,00 t+ 4.500,00 t = 6.465,00 t
(2)

- Clculo da carga til do embarcao (lotao): a diferena entre o peso bruto total do
embarcao e a tara.
Carga til = 6465 t 1.965,00 t = 4.500,00 t
(3)

- Clculo do nmero de viagens mensais necessrias: a diviso da carga mensal a ser

transportada num sentido, pela lotao de uma embarcao.
Nmero de viagens mensais = 135000,00 / 4500,00 = 30 viagens / ms (da frota homognea)
(4)
- Clculo do tempo total de viagem: Primeiramente, calcula-se o tempo de viagem de ida. a
diviso da distncia a ser percorrida na ida, pela velocidade operacional da embarcao no
percurso de ida.
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Tempo de viagem na ida = (125 / 27,78) = 4,50 h

(5)

- Aps, calcula-se o tempo de viagem na volta: a diviso da distncia a ser percorrida na

volta, pela velocidade operacional da embarcao no percurso de volta.
Tempo de viagem na volta = (125 / 36,09) = 3,46 h
(6)

- O tempo total de viagem: a soma do tempo de ida + o tempo de volta + o tempo de carga e
descarga na ida + o tempo de carga e descarga na volta.
Tempo total de viagem = 4,5 + 3,46 + 15 + 0 = 42,96 h
(7)

- Clculo do tempo dirio de operao: o produto obtido multiplicando-se a jornada til de

um dia de trabalho, pelo nmero de turnos de trabalho por dia.
Tempo dirio de operao = 12 * 2 = 24 h (operao efetiva)
(8)

- Clculo do nmero de viagens de uma embarcao por dia: a diviso do tempo dirio de
operao, pelo tempo total de viagem.
Nmero de viagens de uma embarcao por dia = 24 / 42,96 = 0,56 viagens / dia
(9)

- Clculo do nmero de viagens de uma embarcao por ms: Primeiramente, calcula-se o

nmero de dias de operao da embarcao por ms, que igual diferena entre o nmero
de dias teis de trabalho e o nmero de dias previstos para offhire.
Nmero de dias de operao / ms = 24 - 1 = 23 dias
(10)

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Depois, multiplica-se este resultado, pelo nmero de viagens que cada embarcao realiza por
dia.
Nmero de viagens por embarcao, por ms = 23 * 0,56 = 12,85 viagens / ms
(11)

- Clculo do nmero de embarcaes necessrias na frota: o resultado da diviso do nmero

de viagens mensais necessrias, pelo nmero de viagens de uma embarcao por ms.
Quantidade de embarcaes = 30,00 / 12,85 = 2,33 ~ 3 embarcaes, como o valor tem que
ser inteiro, estabelece-se que o nmero de embarcaes igual 3.
(12)

- Clculo da capacidade de transporte mensal de uma embarcao em um sentido: o produto

obtido multiplicando-se a lotao da embarcao, pelo nmero de viagens de por ms.
Capacidade de transporte por embarcao, por sentido = 4.500,00 * 12,85 = 57.816,92 t/ms
(13)

- Clculo da capacidade de transporte mensal da frota em um sentido: o produto obtido

multiplicando-se o nmero de embarcaes necessrias na frota, pela capacidade de transporte
mensal de uma embarcao em um sentido.
Para 3 embarcaes, tem-se a seguinte capac. mdia mensal: 3 * 57.816,92 t = 173.450,75 t
(14)

- Clculo da diferena entre a capacidade de transporte da frota e a carga mensal a ser

transportada, para 3 embarcaes, tem-se: 173.450,75 t 135.000,00 t = 38.450,75 t
(15)

- Clculo da quilometragem mdia diria de uma embarcao: o produto obtido

multiplicando-se a distncia total a ser percorrida pela embarcao (ida + volta), pelo nmero
de viagens por dia.

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Quilometragem mdia diria por embarcao = (125 + 125) * 0,56 = 139,65 km

(16)

- Clculo da quilometragem mdia mensal de uma embarcao: o produto obtido

multiplicando-se o nmero de viagens de uma embarcao por ms, pela quilometragem
mdia diria.
Quilometragem mdia mensal por embarcao = 12,85 * 139,65 = 1.794,31 km
(17)
- Clculo da quilometragem mdia anual de uma embarcao: o produto obtido
multiplicando-se o nmero de viagens de uma embarcao por ms, pela quilometragem
mdia diria e por 12 meses.
Quilometragem mdia anual por embarcao = 12,85 * 139,65 * 12 = 21.531,70 km
(18)

5. AVALIAO DOS RESULTADOS APLICANDO MODELAGEM COMPUTACIONAL

Tabela 3 Modelagem computacional
ESPECIFICAO Unidade Valor
I. DADOS DO SUPRIDOR (PSV):
1 - UT 755 L
Peso Bruto Total (PBT) t 6.465,00
Peso Vazio Total (PVT) t 1.965,00
Vida til econmica anos 20,00
Disponibilidade % 97%
II. DADOS DA CARGA - CARGA GERAL (COMBUSTVEL):
Previso Anual (Empresas Pesquisadas) t/ano 1.620.000,00
Previso Mensal (Empresas Pesquisadas) t/ms 135.000,00
III. DADOS OPERACIONAIS - IMBETIBA (MACA-RJ) A BACIA
DE CAMPOS:
Tempo de Carga e Descarga (Ida) h 15,00
Tempo de Carga e Descarga (Volta) h -

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Tempo Espera (Rio de Janeiro) h 20,00

Distncia Imbetiba - Bacia de Campos (ida) Km 125,00
Distncia Imbetiba - Bacia de campos (volta) Km 125,00
Velocidade Operacional (ida) Km/h 27,78
Velocidade Operacional (volta) Km/h 36,09
Jornada Trabalho h 12,00
Turnos de Trabalho nm. 2,00
Dias Gastos com Retorno nm. 6,00
Dias de Offhire/ms nm. 1,00
Dias de Trabalho/ms nm. 23,00
ESPECIFICAO Unidade Valor
FLUXOS DE TRANSPORTE
Peso Vazio Total (tara) t 1.965,00
Carga til (lotao) t 4.500,00
N Viagens Mensais nm. 30,00
Tempo de Viagem (ida) h 4,50
Tempo de Viagem (volta) h 3,46
Tempo Total da Viagem h 42,96
Tempo Dirio Operao h 24,00
N Viagens/embarcaes/dia nm. 0,56
N Viagens/embarcaes/ms nm. 12,85
N Embarcaes - Frota (calculado) nm. 2,33
N Embarcaes - Frota (considerado) nm. 3,00
Capacidade Mensal/Embarcao. t 57.816,92
Capacidade Mensal/Frota t 173.450,75
Saldo (Capacidade Frota x Demanda Carga) t 38.450,75
Distncia Mdia Diria/Embarcao Km 139,65
Distncia Mdia Mensal/Embarcao Km 1.794,31
Distncia Mdia Anual/Embarcao Km 21.531,70
Fonte: Murta

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6. CONSIDERAES FINAIS

Assim sendo, este artigo apresentou uma metodologia para o dimensionamento da frota de
embarcaes do tipo PSV Platform Supply Vessel, procurando chegar no nmero adequado
de embarcaes de apoio, com a finalidade de atender as necessidades de algumas
plataformas offshore, levando-se em considerao, que o dimensionamento da frota se faz
necessrio, para suprirmos uma demanda de combustvel nas diversas plataformas, cujo raio
de ao se d na Bacia de Campos. Para tanto, foi aplicado uma modelagem para simulao
de dimensionamento de frota de embarcaes de apoio, em particular o PSV - UT 755 L,
atravs do computo matemtico e da modelagem computacional utilizando o Solver como
ferramenta de otimizao na obteno dos resultados. A aplicao dessa metodologia levou
concluso de que o tamanho de frota mais indicado para a anlise situacional, so trs
embarcaes de apoio, para atender uma dada demanda de suprimento de combustvel nas
diversas plataformas existentes na Bacia de Campos.

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7. REFERNCIAS
DUARTE, Karina Pires. Anlise Operacional do Complexo Porturio de Rio Grande usando
Teoria de Filas. Rio Grande, 2007. Tese (Mestrado), UFRG, Engenharia Ocenica.
MURTA, Aurlio Lamare Soares. Anlise de Custos de Estoque, Transporte e Armazenagem,
2011. Universidade Federal Fluminense - UFF.
MURTA, Aurlio Lamare Soares; ARAUJO, Maria da Penha da Silva. Os Altos Custos
Operacionais como Fator que Inviabiliza o Fluxo de Pagamentos dos Transportadores
Autnomos de Cargas, 2011. XVIII SIMPSIO DE ENGENHARIA DE PRODUO.
Sustentabilidade na Cadeia de Suprimentos.
NOVAES, Antnio Galvo Naclrio. Pesquisa operacional e transportes: modelos
probabilsticos. So Paulo: McGraw-Hill do Brasil, E. da USP, 1975.
SCHEIN, Diana; DE LIMA, Milton Luiz Paiva. Uma Metodologia para o Dimensionamento
de Frota de Rebocadores em Terminais Porturios, 2010. Tese (Mestrado), Universidade
Federal de Rio Grande, Engenharia Ocenica.
PROTSIO, Dutra Martins. Projeto do navio III. Relatrio 2. Rio de Janeiro, 2006. Dados da
aula de projeto III, UFRJ, Engenharia Ocenica.
Site da empresa:
http://www.norskan.com.br/norskan/web/conteudo_pti.asp?idiomam=0&conta=45&
tipo=31354

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