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UNIVERSIDADE VILA VELHA UVV

ENGENHARIA CIVIL

HYESSA REIS PASSOS


LEONARDO PAGUNG PETERSEN
MARQUEZI MEDEIROS DE OLIVEIRA

ESTUDO DIRIGIDO PAVIMENTAO

VILA VELHA
2017
HYESSA REIS PASSOS
LEONARDO PAGUNG PETERSEN
MARQUEZI MEDEIROS DE OLIVEIRA

ESTUDO DIRIGIDO PAVIMENTAO

Trabalho do curso de pavimentao


apresentado Universidade Vila
Velha, do professor Rodrigo
Nobrega, como requisito parcial para
obteno da nota.

VILA VELHA
2017
ESTUDO DIRIGIDO PAVIMENTAO
Dada contagem bidirecional anual total de veculos, calcular o nmero
N segundo os critrios da metodologia USACE.
Considerar que todos os veculos trafegam com a carga mxima legal,
fator climtico regional igual a 1 e pista simples, para um perodo de projeto de
10 anos e taxa de crescimento de veculos de 3,25% ao ano. Dimensione o
pavimento considerando um CBR do subleito igual a 6%.

DADOS:
Veculo Quantidade
Passeio 685.000
Utilitrio 285.100
nibus Urbano 27.010
nibus Interestadual 10.220
2C 86.570
3C 111.395
2S2 35.450
2S3 113.258
3S3 26.354
2C2 8.735
2C3 35.800
3J3 3.200
Total 1.428.092

CLCULO DO VOLUME DE TRFEGO (VMDAT):


Considerando a Taxa de crescimento de veculos igual a 3,5% ao ano e
aplicando a frmula abaixo,

n
P=P 0 ( 1+t )
Onde:
P = Volume de veculos no ano n.
P0 = Volume inicial de veculos.
t = Taxa de crescimento anual de veculos.
n = perodo em anos
VOLUME DE TRFEGO
TOTAL
ANO PASSEIO NIBUS CONFIGURAO DE EIXOS DOS VECULOS DE CARGA TOTAL
COMERCIAL
PASSEIO UTILIT. URBANO INTER. 2C 3C 2S2 2S3 3S3 2C2 3C3 3J3
2017 0 1.877 781 74 28 237 305 97 310 72 24 98 9 3.913 1.255
2018 1 1.938 806 76 29 245 315 100 320 75 25 101 9 4.040 1.296
2019 2 2.001 833 79 30 253 325 104 331 77 26 105 9 4.171 1.338
2020 3 2.066 860 81 31 261 336 107 342 79 26 108 10 4.307 1.381
2021 4 2.133 888 84 32 270 347 110 353 82 27 111 10 4.447 1.426
2022 5 2.202 917 87 33 278 358 114 364 85 28 115 10 4.591 1.472
2023 6 2.274 946 90 34 287 370 118 376 87 29 119 11 4.740 1.520
2024 7 2.348 977 93 35 297 382 121 388 90 30 123 11 4.894 1.570
2025 8 2.424 1.009 96 36 306 394 125 401 93 31 127 11 5.053 1.621
2026 9 2.503 1.042 99 37 316 407 130 414 96 32 131 12 5.218 1.673
2027 10 2.584 1.075 102 39 327 420 134 427 99 33 135 12 5.387 1.728
TOTAL 50.760 16.279
MDIA 4.615 1.480

No quadro foi realizado o clculo do VMDAT, realizando-se a projeo para 10 anos.


Com VMDAT (10 ANO) = 5.387, verificamos a classe da rodovia e suas
principais caractersticas geomtricas.

QUADRO N 111 - RECOMENDAES PARA DETERMINAO DA


CLASSE DE RODOVIA DO SISTEMA RODOVIRIO ESTADUAL -
DER/ES
CLASSE REGIO VMDAT (10 ANO)
Pista Dupla - Controle Total de Acessos
Plana > 12.000
0 Ondulada > 5.300
Mont. > 1.900
Pista Dupla - Controle Parcial de Acessos
Plana > 12.000
I-A Ondulada > 5.300
Mont. > 1.900
Pista Simples
Plana (vis.: 80%) < 12.000
I-B Ondulada (vis.: 60%) < 5.300
Mont. (vis.:40%) < 1.900
- > 700
II
- < 1900
- > 300
III
- < 700
- > 50
IV - A
- < 200
II - B - < 50

QUADRO N 112 - PRINCIPAIS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

REGIO
CLASSE CARACTERISTICAS
PLANA OND. MONT.
Velocidade Diretriz 100 km/h 80 km/h 60 km/h
Raio Mnimo 345 m 210 m 115 m
Rampa Mxima 3,00% 4,50% 6,00%
I-B
Largura da Faixa de Trfego 3,60 m 3,60 m 3,60 m
Largura do Acostamento 3,00 m 2,50 m 2,50 m
Largura da Faixa de Domnio 40,00 m 50,00 m 60,00 m

CLCULO DOS FATORES DE VECULOS


A tabela abaixo fornece as frmulas, preconizadas pelas metodologias
da USACE, a ser utilizada para o clculo de FV, em funo dos tipos de eixo e
de seus pesos.
CLCULO DOS "FATORES DE VECULOS - FV"
Peso Mximo (Lei da Balana) Peso Mximo (Lei da Balana)
Tipos de Eixo Tipos de Eixo
FV USACE FV
E1 = Eixo Simples = 6t E1 = Eixo Simples = 6t
E2 = Eixo Simples = 6t E2 = Eixo Tandem Duplo = 17t
nibus E3 = Eixo Tandem Triplo =
Urbano (2BC) FV E1 = 0,278 25,5t
3S3
FV E2 = 0,278 FV E1 = 0,278
FV TOTAL = 0,556 FV E2 = 8,549
E1 = Eixo Simples = 6t FV E3 = 9,300
nibus E2 = Eixo Duplo = 10t FV TOTAL = 18,127
Interurbano FV E1 = 0,278 E1 = Eixo Simples = 6t
(2CB) FV E2 = 3,289 E2 = Eixo Duplo = 10t
FV TOTAL = 3,567 E3 = Eixo Duplo = 10t
E1 = Eixo Simples = 6t E4 = Eixo Duplo = 10t
E2 = Eixo Duplo = 10t 2C2 FV E1 = 0,278
2C FV E1 = 0,278 FV E2 = 3,289
FV E2 = 3,289 FV E3 = 3,289
FV TOTAL = 3,567 FV E4 = 3,289
E1 = Eixo Simples = 6t FV TOTAL = 10,146
E2 = Eixo Tandem Duplo = 17t 3C3 E1 = Eixo Simples = 6t
3C FV E1 = 0,278 E2 = Eixo Tandem Duplo = 17t
FV E2 = 8,549 E3 = Eixo Duplo = 10t
FV TOTAL = 8,827 E4 = Eixo Tandem Duplo = 17t
2S2 E1 = Eixo Simples = 6t FV E1 = 0,278
E2 = Eixo Duplo = 10t FV E2 = 8,549
E3 = Eixo Tandem Duplo = 17t FV E3 = 3,289
FV E1 = 0,278 FV E4 = 8,549
FV E2 = 3,289 FV TOTAL = 20,665
FV E3 = 8,549 E1 = Eixo Simples = 6t
FV TOTAL = 12,116 E2 = Eixo Tandem Duplo = 17t
E1 = Eixo Simples = 6t E3 = Eixo Duplo = 10t
E2 = Eixo Duplo = 10t E4 = Eixo Tandem Duplo = 17t
2S3
E3 = Eixo Tandem Triplo =
25,5t 3J3 E5 = Eixo Tandem Duplo = t
FV E1 = 0,278 FV E1 = 20,498
FV E2 = 3,289 FV E2 = 24,576
2S3
FV E3 = 9,300 FV E3 = 28,653
FV TOTAL = 12,867 FV E4 = 32,730
FV TOTAL = 36,808

Tabela com valores de FV para cada tipo de eixo, necessrio ao calcular


do nmero N deste estudo dirigido.
VMDAT COMERCIAL FATOR DE VECULO
VMDAT x
VOL. (%) Fvi Fvi /
VMDATci
URBANO 102 5,90 % 0,556 0,033
INTER. 39 2,26 % 3,567 0,081
2C 327 18,92 % 3,567 0,675
3C 420 24,31 % 8,827 2,145
2S2 134 7,75 % 12,116 0,940
2S3 427 24,71 % 12,867 3,180
3S3 99 5,73 % 18,127 1,039
2C2 33 1,91 % 10,145 0,194
2C3 135 7,81 % 20,665 1,614
3J3 12 0,69 % 20,665 0,144
TOTAIS 1.728 100,00 % - 9,900

FVUSACE = 9,900

CLCULO DO NMERO N
Tendo o FVusace pode-se calcular os valores do nmero N conforme
frmula a seguir:
N=365 x VMDc x FP x FR FV
Onde,
N = Nmero equivalente de operaes do eixo-padro de 8,2 t;
VMDc = Somatrio do volume de trfego comercial ocorrente no ano;
FP = Fator de pista, neste caso, ser considerado = 0,5;
FR = Fator climtico reginonal, neste caso, ser considerado = 1;
FV= Fator de veculo, calculado pelo mtodo USACE.

TOTAL VALORES N (USACE)


ANO FV FP
COMERCIAL NO ANO ACUM.
2017 0 1.255 9,900 0,50 2,27E+06
2018 1 1.296 9,900 0,50 2,34E+06 2,34E+06
2019 2 1.338 9,900 0,50 2,42E+06 4,76E+06
2020 3 1.381 9,900 0,50 2,50E+06 7,25E+06
2021 4 1.426 9,900 0,50 2,58E+06 9,83E+06
2022 5 1.472 9,900 0,50 2,66E+06 1,25E+07
2023 6 1.520 9,900 0,50 2,75E+06 1,52E+07
2024 7 1.570 9,900 0,50 2,84E+06 1,81E+07
2025 8 1.621 9,900 0,50 2,93E+06 2,10E+07
2026 9 1.673 9,900 0,50 3,02E+06 2,40E+07
2027 10 1.728 9,900 0,50 3,12E+06 2,71E+07
TOTAL 16.279
MDIA 1.628 Sendo assim, N = 2,714E+07

Com o valor de nmero N encontrado, deve-se adotar a espessura


mnima da camada do revestimento Betuminoso de acordo com a tabela a
seguir.

Logo, com o valor de N=2,714E+07, adotado o Concreto Betuminoso


com 10,0 cm de espessura.

DIMENSIONAMENTO DA BASE E SUB-BASE


Para dimensionar a espessura da camada de base e sub-base foram
utilizadas os parmetros abaixo:
BASE

SUB-BASE

H=77,67 N 0,048 CBR0,548


Onde,
R = altura da camada de revestimento = 10 cm
Kr = coeficiente de revestimento = 2 (CUBQ)
B = altura da camada de base
Ks = coeficiente de sub-base =1 (Materiais granulares)
Kb = coeficiente de base = 1 (Materiais granulares)
H20 = altura de base + revestimento

Clculo da base:

H20 = 77,67 x N^0,0482 x CBR^(-0,598)

H20 = 77,67 x (2,71x10^7)^0,0482 x 20^(-0,598)

H20 = 29,55

R x Kr + B x Kb >= H20

10 x 2 + B x 1 >=29,55

B>= 9,55

Badot = 15 cm, com CBR = 80; LL <= 25 e IP <=6.


Clculo da sub-base:

Hn = 77,67 x N^0,0482 x CBR^(-0,598)

Hn = 77,67 x (2,71x10^7)^0,0482 x 8^(-0,598)

Hn = 51,11

R x Kr + B x Kb + h20 x Ks >= Hn

10 x 2 + 15 x 1 + h20 x 1 >= 51,11

h20 >= 16,11

Portanto, adota-se: h20adot =20 cm, com CBR = 8%.


Convm que seja feito reforo no subleito, uma vez que reduz o impacto
financeiro.
Recalculando a sub-base

Href = 77,67 x (2,71x10^7)^0,0482 x 10^(-0,598)

Href = 44,73

Com o CBR = 10%, a camada de sub-base ser composta por:

R x Kr + B x Kb + h20 x Ks >= Href

10 x 2 + 15 x 1 + h20 x 1 >= 44,73

h20 >= 9,73

Portanto, ser adotada uma camada de 10 cm, com CBR = 10% para sub-base.

Clculo do reforo do subleito

A camada de reforo do subleito ser composta por:

R x Kr x B x Kb + h20 x Ks + href x 1 >= Hn

10 x 2 + 15 x 1 + 20 x 1 + 1 href >= 51,11

href >= 5,99 cm.


Portando a camada de reforo do subleito deve ter 10 cm com CBR = 8%.

Diante do volume de trfego apresentado, verificou-se que se faz


necessrio a execuo de estrutura com as seguintes camadas: revestimento,
em CBUQ, com 10 cm de altura; base composta por materiais granulares, 15
cm de altura, CBR = 80 LL <= 25 e IP <=6; sub-base com CBR = 10 e altura de
20 cm. Alm disso, neste caso tambm foi previsto a execuo de reforo do
subleito, com CBR = 8% e altura igual a 10 cm. Segue perfil abaixo:

Clculo dos DMT


17,84 Distncia (Km) Estaca (Km) DMT

J1 2,50 3,80 8,43

J2 3,75 6,20 8,62


J3 1,25 7,90 5,77
J4 0,85 9,30 5,32
J5 1,50 11,86 6,44
Usina 0,00 4,75 5,43
P1 27,50 0,00 36,42

Mediante resultados apresentados na tabela acima, conclui-se que:


Para a camada de revestimento deve-se usar o material ptreo
localizado em pedreira-P1 e o material betuminoso localizado em
REDUC. O DMTtotal se d pela distancia de (P1 USINA), (REDUC
USINA) e DMT da USINA, obtendo-se um valor de:
DMTtotal de revestimento = 600,53 km
Para camada de Base ser utilizado brita graduada simples oriunda da
pedreira-P1.
DMTtotal de base = P1 = 36,42 km
Para a camada de sub-base ser utilizado material da jazida J5, pois
atende os parmetros exigidos pelo DNIT para I.S.C.
DMTtotal da sub-base = J5 = 6,44 km
Para camada de reforo da subleito dever ser utilizado material da
jazida J3, j que o ndice de suporte do solo maior do que 6% e a
expanso de 0,5%.
DMTtotal da subleito = J3 = 5,77 km

Preo
ITEM
Descrio Quantidade Unit. Preo Total
Escavao e carga de material de 1
I 63100,08 2,57 162.167,21
categoria (m)
Execuo de sub-base estabilizada,
II 23102,80 14,77 341.228,36
exclusive transporte (m)
III Transporte local de material (T) 136324,36 4,7 640.724,49

Imprimao, exclusive fornecimento e


IV 217648,00 0,68 148.000,64
transporte de material betuminoso (m)
Pintura de ligao , exclusive
V fornecimento e transporte de material 435296,00 0,56 243.765,76
betuminoso (m)
CBUQ (Binder), exclusive fornecimento
e transporte de CAP e massa, inclusive
VI 20894,21 98,43 2.056.616,89
transporte e fornecimento de
agregados (T)
CBUQ (Capa), exclusive fornecimento e
transporte de CAP e massa, inclusive
VII 15801,24 105,6 1.668.611,45
transporte e fornecimento de
agregados (T)
Transporte de massa asfltica (0,078 XP
VIII 36695,45 12,28 450.514,66
+ 1,015 XR + 7,532) (T)
TOTAL 5.711.629,46

Especificaes dos itens


I) Escavao e carga de material de 1 categoria
Camada Sub-base: 31.188,78m
Camada reforo do Subleito: 31.911,3m
Volumo total de escavao: 63.100,08m
II) Execuo de sub-base
Volume total de execuo: 23.102,8
III) Transporte local de material
Peso do material ptreo (P1) para camada de base: 56.865ton
Peso do material para camada de sub-base: 39.275ton
Peso do material para camada de reforo do subleito: 40.185ton
Peso total do transporte local de material: 136.324,36ton
IV) rea de Imprimao
rea total da rodovia: 217.648m
V) rea da pintura de ligao
rea total da rodovia duplicada: 435.296m
VI) CBUQ(Binder), inclusive transporte e fornecimento de agregados
Considerando peso especfico de 2,4, Peso total: 20.894,21ton
VII) CBUQ(Capa), inclusive transporte e fornecimento de agregados
Considerando peso especfico de 2,42, Peso total: 15.801,24ton
VIII) Transporte de massa asfltica
De acordo com a frmula 0,078 XP + 1,015 XR + 7,532, e valores obtidos no
item anterior.
Peso total: 36.695,45ton

CONCLUSO
Conforme anlise precedente, o custo total da rodovia proposta pelo
estudo dirigido foi de R$ 5.711.629,46.

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