Perfil Huari - JR Libertadad-Ricardo

Gobierno
Provincial Rehabilitacin y Mejoramiento del Jr. .Libertad y calles

adyacentes, Provincia de
De Huari
I ND I C E
G ENERA L
Resumen ejecutivo
CAPIT ULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. UBICACIN
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.4 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS y ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.5 MARCO REFERENCIAL
CAPIT ULO II
IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
CAPIT ULO III
FORMULACION
3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
3.3. ANALISIS DE LA OFERTA
3.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA
3.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
3.6. LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
CAPIT ULO I V
EVALUACION
4.1. BENEFICIOS QUE SE DERIVAN DEL PROYECTO
4.2. BENEFICIO POR OPERACIN VEHICULAR
4.3. EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
4.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.5. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
4.6. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.7. ANALISIS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.8. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
4.9. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPIT ULO V
CONCLUSIONES
5.1. CONCLUSIONES
ANEXOS
RES U MEN
EJEC UT I V O
En el CAPITULO I, presentamos los aspectos generales del proyecto como son el nombre que refleja en todo
su contexto sobre lo que se quiere concebir o implementar en dicho espacio fsico.
NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTOP DEL JR. LIBERTAD (De la cuadra 01 hasta la interseccin con el Jr.
Pedro Villn) y calles adyacentes: Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Facundo Varillas, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Sucre,
Jr. Simn Bolvar y el Jr. Ramn Castilla (Cda. 01 respectivamente), PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
UBICACIN:
Ubicacin Geogrfica:
Sector : Callejn de Los Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Altitud media : 3170 m.s.n.m
Tambin se definen las caractersticas de los beneficiarios, que dicho sea de paso son de
condiciones humildes sin sistemas bsicos definidos.
BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Libertad y calles adyacente: (De la cuadra 01
hasta la interseccin con el Jr. Pedro Villn) y calles adyacentes: Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Facundo
Varillas, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Sucre, Jr. Simn Bolvar y el Jr. Ramn Castilla (Cda. 01
respectivamente) , en el lado sur este del Distrito de Huari.
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres como: personas que visitan constantemente el mercado y dems
individuos, y all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha no se les ha atendido sus demandas.
ENTIDADES INVOLUCRADAS
Referidos a las instituciones que cumplen un papel fundamental en los quehaceres de nuestra poblacin,
son aquellas que tienen por finalidad el de velar por la cristalizacin de diversos proyectos segn sus
atribuciones y competencias.
La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

del presente proyecto. Est en los niveles de su competencia para el bienestar de la poblacin, y as
buscar el desarrollo mancomunado, al mismo tiempo el de promover actividades econmicas y sociales, para lo
cual tiene estamentos encargados a fin de lograr tales fines.
Descripcin del Proyecto

El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad, tanto
vehicular como peatonal, por el Jr. Libertad, estas son:
Pavimentacin de Jr. Libertad y calles adyacentes, aproximadamente 5,030.00 m2.
Construccin de veredas en todo lo largo de las mencionadas vas, aproximadamente 533.00 m2.
Cambio de redes de agua potable y desage en todo lo largo en las mencionadas vas.
Cabe recalcar que la parte baja del Jr. Libertad, adyacente a la avenida Circunvalacin baja se debe dar
un tratamiento especial puesto es la mencionada zona la que soporta las condiciones crticas en pocas
de lluvia, para lo cual se recomienda un buen tratamiento de las filtraciones.
Finalmente se recomienda el mantenimiento rutinario y peridico de la calzada ya pavimentada, con la
finalidad de que con el transcurrir del tiempo siga cumpliendo su propsito.
En el CAPITULO II, Se detallan los motivos que generaron la realizacin del mencionado estudio la situacin
actual de dicha va y sus innumerables carencias.
Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
Los vecinos que viven en el Jr. Libertad, en el transcurso de los aos han tenido que
lidiar contra las dificultades en el trnsito tanto vehicular como peatonal; sobre todo esto se
manifiesta por las dificultades de los vehculos que transitan por la va, que tienen que
continuamente invadir el carril contrario por las grandes grietas y asentamientos que se observan en
varios tramos de la mencionada arteria, hacindolos intransitables; tal como se muestran en
las tomas fotogrficas (Ver Anexos).
)
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
de un sistema de alcantarillado pluvial (en la parte baja de la va) y su respectivo dren colector, a fin
de que el mencionado proyecto alcance una solucin integral.
Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Lo que se quiere modificar es:
- Precario estado de la va en aproximadamente 1047 ml de va.
- Deficiente Alcantarillado pluvial y su escaso mantenimiento; originndose as dificultades en la
parte baja de la va (colindantes con la Av. Circunvalacin baja).
- Debido a que gran parte de la va cuenta con una superficie de rodadura cuyo suelo natural es
bastante suelto y con problemas bien identificados de infiltracin, ello ha originado que
en pocas de lluvias y ante el aumento de la humedad, ocasionen asentamientos y por
ende rajaduras y grietas en la superficie de rodadura, manifestndose con la
formacin de colmataciones y charcos en varios tramos de la arteria, dificultando el
trnsito peatonal y vehicular, por la fuerte pendiente.
- La ausencia de veredas en la mencionada arteria, aproximadamente de 650 ml (por cada lado).
Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin

Existen diversas razones para resolver la situacin negativa que afecta a los vecinos
de dicha calle (beneficiarios directos e indirectos). Porque los efectos del problema son varios
como: la dificultad del flujo vehicular (mal estado de la calzada de la va) repercutiendo en un alto
costo de operacin vehicular (por el mantenimiento de sus unidades que ello implica), que
contribuiran a la disminucin del bienestar socio-econmico.
Adems, los moradores de la mencionadas arterias y vecinos residentes en pasajes

aledaos (adyacente a la Av. Circunvalacin baja)) soportan el acarreo de lodo y barro (en pocas
de lluvia), que desangran en sus pasajes, lo que lleva al deterioro de la salud, especialmente
enfermedades bronco pulmonares de la poblacin que habita en dichos pasajes.
Asimismo, en temporadas de lluvia, los peatones, transentes y vecinos tienen que
sobrellevar la incomodidad de presencia de lodo y barro, que se acumulan en la misma va, en las
zonas ms crticas (grietas y hendiduras en varios tramos del jirn). Esta situacin se agudiza aun
ms por el precario drenaje pluvial existente.
Por estas razones es de inters no slo de la comunidad sino tambin de las autoridades
locales en resolver el problema, por los riesgos latentes que ello representa, y por la importancia que
su consecucin generara, vista como impacto positivo.
La poblacin Objetivo, es la poblacin tomada para realizar el anlisis y la evaluacin, en este
caso tomaremos a la Poblacin Afectada definida como la Poblacin Objetivo; que a su
vez estar compuesta por los Beneficiarios Directos (aquellos que viven en la zona de influencia
del proyecto), adems consideraremos a aquellas personas que transitan frecuentemente,
como son los profesionales en medicina que acuden a su centro de labores (Hospital de Huari)
y Beneficiarios Indirectos (aquellos que usan la va o usarn como una alternativa), todos
ellos son los que se encuentran dentro del rea de influencia. Vase cuadro siguiente.
.
Ratio de Con-
Descripcin Indicador Beneficiarios
centracin
Fam.Benefic. Directas 90 5 450
Fam.Benefic. Indirectas 150 5 750
Trabajadores del Hospital 5 0.6 3
TOTAL 1,203
Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Temporalidad:
La situacin actual de la va tiene varios aos sin tener una solucin, se agudiza aun ms en
pocas de lluvia dado que ocasiona un gran malestar de los vecinos por la colmatacin
de lodo y barro provenientes principalmente de las partes altas, donde se ubican
taludes de tierra. Adems de las infiltraciones continuas en varios tramos de la va, lo
cual origina asentamientos y grietas en la calzada, Ante ello los propios vecinos hacen
una limpieza de manera precaria y sin direccin tcnica.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
va, no se corrija el sistema de alcantarillado pluvial con la colocacin de rejillas en puntos
crticos y adecuados, no se d un tratamiento adecuado a las infiltraciones en determinados
tramos de la va, as como a la construccin de muros de contencin; el problema continuar y
seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
Grado de Avance:
Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
Intentos Anteriores de Solucin

Las diversas gestiones Municipales en Huari con el devenir de los tiempos poco o nada han
hecho para darle solucin a esta situacin problemtica.
Solo se limitan a salvaguardar situaciones extremas, en caso de riesgos de la propiedad
privada o personales, particularmente y en vista de que no existe intento de solucin al
problema central, los pobladores del lugar asumen sus propias responsabilidades de manera
precaria.
Mediante ello analizaremos el rbol de Causa- efectos, y de Medios y fines

ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
CAUSA EFECTO
S S
- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

rodadura, en un tramo total de 5027 m2
- Ausencia de veredas en un - Deterioro del medio ambiente, por la

tramo aproximado de 533 ml generacin de lodo y barro.
(para cada lado).
- Incidencia de enfermedades
- Deficiente Sistema de Drenaje Pluvial.
pulmonares, por la falta de un
- Deficiente Sistema de Agua Potable y adecuado tratamiento de las
Desage. aguas pluviales.
- Escaso o ningn Programas de - Las condiciones de salubridad de los
Mantenimiento vial. moradores se torna dificultoso.
- Decrece las actividades comerciales y

otros, como fuente de ingreso familiar.
Luego en el CAPITULO III, se refiere a la formulacin del proyecto, analizando primero el ciclo que sigue
el proyecto, para lo cual se tomaron 02 alternativas.
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 01
PRE- INVERSI POST-INVERSIN

INVERSION N
Ao 0 Ao 0
Mes 1 Meses 2 Meses 3-9 Ao 1 al Ao 10
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin en base a Beneficiarios.
Perfil de Proyecto de Concreto rgido fc=210
Tcnico Operacin y
Inversin Pblica Kg./cm2 con juntas dowells.
Mantenimiento.
PRE-INVERSION INVERSI POST-INVERSIN

N
Ao 0
Ao 0
Mes Meses 2 Meses 3 - 9 Ao 1 al Ao 10
1
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin con Emulsin
Perfil de Proyecto de beneficiarios.
Tcnico Asfltica.
Inversin Pblica Operacin y
mantenimiento
Posteriormente se analiza la Demanda y La Oferta con y sin la implementacin del Proyecto.

ANALISIS DE LA DEMANDA
El estudio de demanda para el proyecto de pavimentacin se expresa en los siguientes indicadores:
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto. Representada por los
vecinos del lugar
Vas alternativas
La Av. Circunvalacin y calles aledaas
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD) en la va.
Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)
Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece

ninguna entidad debido a que se trata de infraestructura social que no da ningn beneficio al sector privado.
La demanda est dada por el flujo de los vehculos mostrados en el ndice Medio Diario (IMD)
.Vase el cuadro siguiente.
El ndice Medio Diario (IMD) se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en
particular en una va durante un periodo de tiempo.
PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION

TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE EVALUACIN
Camin Camin Total de Vehculos por
Ao Auto Camioneta
2E 3E Da
2010 40 37 81 17 175
2011 41 38 84 18 180
2012 42 39 87 18 186
2013 43 39 90 19 191
2014 44 40 93 20 197
2015 45 41 97 20 203
2016 46 42 100 21 209
2017 47 43 104 22 215
2018 48 44 107 23 222
2019 49 45 111 23 229
2020 50 46 115 24 235
ANLISIS DE LA OFERTA
La Oferta en la Situacin Actual
En la actualidad la va se encuentra bastante descuidada (como se puede observar en las
fotografas. Ver anexos), la superficie de rodadura se encuentra notablemente deteriorada; La au-
sencia de veredas dificulta el trnsito peatonal. Sumndose a ello el psimo estado del alcantarillado
pluvial.
Adems de ello la falta de tratamiento de las filtraciones y el Alcantarillado Pluvial, se en-
cuentran en condiciones deplorables.
El entorno urbanstico de la avenida presenta grietas de regular dimensin as como asen-
tamientos en la superficie de rodadura. Lo cual crea un aspecto negativo para las personas que tran-
sitan por la mencionada arteria.
CARACTERISITICAS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA
Sistema
de
Longitud Superficiede AnchoProm. Alc.Pluvial y Sist.deAgua Estadode
Tramo Veredas
Potabley
(ml) Rodadura (m Drenaje Desage lava
Jr. Libertad 558 En mal estado )
4.80 Psimo Limitado Psimo Malo
Jr. G. Barrn 102 En mal
Regular 4.80 Psimo Limitado No existe Regular
Jr. F. Varillas 24 En mal estado 4.80 Psimo Limitado No existe Malo
Jr, M. Luzuriaga 59 En mal estado 4.80 Psimo Limitado Psimo Malo
Jr. Sucre 10 En mal estado 4.80 Regular Limitado No existe Malo
Jr. S. Bolvar 21
109 En mal estado 4.80 Psimo Limitado Psimo Malo
Jr. R. Castilla 93 Regular 4.80 Psimo Limitado No existe Regular
TOTAL 1047
Oferta Optimizada sin

Proyecto
El punto de partida de este anlisis es la determinacin de la oferta optimizada, calculada
bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto.
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Sistema
de
Tramo Veredas
Potabley
(ml Rodadura (m Drenaje Desage lava
Jr. Libertad 558 En mal estado 4.80 Psimo Limitado Psimo Malo
Jr. F. Varillas 24 En mal estado 4.80 Regular Limitado No existe Malo
Jr, M. Luzuriaga 59 En mal estado 4.80 Regular Limitado Psimo Malo
Jr. S. Bolvar 22
109 En mal estado 4.80 Regular Limitado Psimo Regular
TOTAL 1047
Oferta con la Implementacin del Proyecto
La oferta se dar con la ejecucin de la infraestructura vial, que comprende:

La pavimentacin de 5,027 m2 en una longitud aproximada de 1,047 ml, con pavimento rgido.

Construccin de veredas en un tramo aproximado de 650 ml (a cada lado), totalizando un rea
de 533 m2 .

Construccin del Sistema de Agua Potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, a lo largo de
las vas.

Construccin del Sistema de Desage con tuberas PVC SAL de =8, a lo largo de las vas.

Programacin del mantenimiento peridico de la va.
OFERTA CON LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Sistema
de
Tramo Veredas
Potabley
Jr. Libertad 558) Pavimento )
4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. G. Barrn 102 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. F. Varillas 24 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr, M. Luzuriaga 59 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. Sucre 10 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. S. Bolvar 21
109 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. R. Castilla 93 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
TOTAL 1047
BALANCE OFERTA - DEMANDA

A este nivel de anlisis, determinamos, que la demanda potencial (brecha o dficit) implica la
pavimentacin de 5,027 m2, construcciones de veredas en un tramo aproximado de 1,047 ml (a cada
lado), , construccin del Sistema de Agua Potable y desage
El proyecto atender desde el inicio de la puesta en marcha, la demanda o brecha al 100%,

pudiendo cubrir cualquiera de las alternativas presentadas y que ya sern evaluadas posteriormente.
Luego se detallan los costos por mantenimiento de la va, costos por mitigacin ambiental, costos por cada
una de las alternativas propuestas.
As obtenemos los Costos incrementales:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N1

(En Nuevos Soles)
INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
AO
PRECIOS MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS MERCADO PRECIOS SOCIALES
2010 2,114,027.00 1,670,080.87 0 0
2011 26,112.54 19,584.41
2012 26,112.54 19,584.41
2013 27,398.40 20,548.80
2014 26,112.54 19,584.41
2015 26,112.54 19,584.41
2016 27,398.40 20,548.80
2017 26,112.54 19,584.41
2018 26,112.54 19,584.41
2019 27,398.40 20,548.80
2020 26,112.54 19,584.41
Los costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con Proyecto y de la
Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 1

(Nuevos Soles Precios Sociales)
ALTERNATIVA COSTOS INCRE-
COSTOS DE INVERSIN COSTO DE OPERACIN
AO Activos Fijos Valor Res. Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADA MENTALES
2010 1,670,080.87 1,670,080.87

0
2011 30,743.21 -11158.81
2012 30,743.21 -11158.81
2013 30,743.21 -10194.41
2014 30,743.21 -11158.81
2015 30,743.21 -11158.81
2016 30,743.21 -10194.41
2017 30,743.21 -11158.81
2018 30,743.21 -11158.81
2019 30,743.21 -10194.41
2020 30,743.21 -11158.81
Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el horizonte

de evaluacin, para el Proyecto Alternativo 02, a precios de mercado y sociales. Vase los siguientes
cuadros:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N 2
(En Nuevos Soles)
AO
2010 2,338,894 1,847,725.75 0 0
2011 26,620.64 19,965.48
2012 26,620.64 19,965.48
2013 66,291.98 49,718.99
2014 26,620.64 19,965.48
2015 26,620.64 19,965.48
2016 66,291.98 49,718.99
2017 26,620.64 19,965.48
2018 26,620.64 19,965.48
2019 66,291.98 49,718.99
2020 26,620.64 19,965.48
Costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con
Proyecto y de la Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.

ALTERNATIVA COSTOS INCRE-
COSTOS DE INVERSIN COSTO DE OPERACIN

2010 1,847,725.75 0 1,847,725.75
2011 30,743.21 -10777.73
2012 30,743.21 -10777.73
2013 30,743.21 18975.78
2014 30,743.21 -10777.73
2015 30,743.21 -10777.73
2016 30,743.21 18975.78
2017 30,743.21 -10777.73
2018 30,743.21 -10777.73
2019 30,743.21 18975.78
2020 30,743.21 -10777.73
En ambos casos se observa que en el primer ao existe un alto costo positivo producto de la Inversin en el
ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los costos extraordinarios.
Luego en el CAPITULO IV, se detalla la evaluacin del proyecto, para ello se opto por la evaluacin con
el factor COSTO/EFECTIVIDAD, dado a que cuando se emplea el anlisis de los costos incrementales
obtenemos un valor de TIR bastante bajo, as tenemos:
EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos deter-
minantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los proyectos
formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia. Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VACT 2,144,110.07 2,189,408.11
Beneficiarios 1203 1203
C/E 2044.38 2183.82
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
Sensibilidad Alternativa 01
INVERSION VACT S/. /Benef
75% 1,608,082.55 1,336.73
90% 1,929,699.06 1,604.07
95% 2,036,904.57 1,693.19
100% 2,144,110.07 1,782.30
105% 2,251,315.57 1,871.42
125% 2,680,137.59 2,227.88
150% 3,216,165.11 2,673.45
75% 1,642,056.08 1,336.73
90% 1,970.467.30 1,637.96
95% 2,079,937.70 1,728.96
100% 2,189,408.11 1,819.96
105% 2,298,878.52 1,910.96
125% 2,736,760.44 2,274.95
150% 3,284,112.17 2,729.94
Sensibilidad de la Alternativa 01 respecto a la Alternativa 02
Variacin
s/./ Benef s/./ Benef
75% 1,336.73 1,336.73
90% 1,604.07 1,637.96
95% 1,693.19 1,728.96
100% 1,782.30 1,819.96
105% 1,871.42 1,910.96
125% 2,227.88 2,274.95
150% 2,673.45 2,729.94

Variacin
75% 1,336.73 1,336.73
90% 1,637.96 1,604.07
95% 1,728.96 1,693.19
100% 1,819.96 1,782.30
105% 1,910.96 1,871.42
125% 2,274.95 2,227.88
150% 2,729.94 2,673.45
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de
sus indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
Finalmente analizamos el impacto ambiental y definimos el marco lgico.
Luego en el CAPITULO V, Concluimos con el presente trabajo denotando aspectos ms saltantes as:
la determinacin de ambas alternativas empleadas y la eleccin de la ms conveniente.
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/. 2,114,027.00
b. VACT =
c. C/E =2,144,110.07
1,782.30
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 2338,894.00
e. VACT =
f. C/E =2,189,408.11
1,819.96.
La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

Provincial de Huari, quien ser la encargada de promover la operacin y mantenimiento del proyecto.
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 6 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
En ANEXOS, se muestran el acta de compromiso para el mantenimiento de la va, as mismo

los presupuestos generales de ambas alternativas. Tambin el IMD del trfico proyectado y
finalmente el panel fotogrfico, que describen en cuerpo entero sobre la real situacin que se intenta
mejorar con el presente estudio.
CAPITULO I
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL Jr. LIBERTA, PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
1.2. UBICACION
1.2.1 Ubicacin Geogrfica:
Sector : Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Regin : Ancash
Altitud media : 3170 m.s.n.m
1.2.2 Ubicacin Poltica:
El distrito de Huari pertenece polticamente a la Provincia de Huari, Regin Ancash. El distrito de Huari, posee
una superficie de 398.91 Km2 y se encuentra ubicado a una altitud de 3,170 m.s.n.m., latitud sur 09 20 06,
longitud Oeste 77 10 14.
1.1.3 Fisiografa y Climatologa:

La topografa de esta calle es de pendiente moderada, con precipitacin pluvial media anual de 680 mm al
ao y con una duracin desde noviembre hasta abril y una poca de estiaje con duracin de mayo a octubre,
con temperaturas fras en horas de la noche y fuerte insolacin en el da, con una temperatura media de 12 C.
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.3.1 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin
Nombre : Municipalidad Provincial de Huari
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Huari
Responsable : Ing. Juan Tinoco Anaya
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
Direccin : Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono :
Email :
1.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto
Nombre : Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras

Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Huari
Responsable : Ing. Juan Crdova Flores
Cargo : Jefe de la Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras.
Direccin : Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono :
Email :
Se elige como unidad ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica a la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad provincial de Huari, debido a que es competencia, atender las necesidades de la poblacin y una
de sus funciones principales mejorar y velar por la infraestructura dentro de los mbitos de su
competencia. Adems que posee la capacidad y experiencia necesaria, en profesionales e implementada
con equipos y maquinarias necesarias para este tipo de proyectos.
1.4. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.4.1 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Libertad y calles adyacentes, ubicadas entre las
Av. Circunvalacin alta y baja, en el lado Nor-Este del Distrito de Huari.
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres como: personas que visitan el Hospital de Huari (mdicos y
dems individuos); adems de ello la mencionada arteria es la entrada principal del Distrito y
all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va. Cabe
mencionar que la mencionada arteria actualmente es usada como paradero de vehculos de transporte
interdistrital.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha no se les ha atendido sus demandas.
1.4.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS
La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

del presente proyecto. Esta en los niveles de su competencia para el bienestar de la poblacin, y as
buscar el desarrollo mancomunado, al mismo tiempo el de promover actividades econmicas y sociales, para lo
cual tiene estamentos encargados a fin de lograr tales fines.
1.5. MARCO REFERENCIAL
1.5.1 Antecedentes del Proyecto

Dado a que el crecimiento poblacional, trae como consecuencia la expansin de la ciudad, formndose
nuevas urbanizaciones, nuevos barrios y nuevos sectores poblacionales.
Ante ello surge cada vez con ms demanda la edificacin, creando nuevas necesidades entre ellas la
necesidad de vivir en un ambiente donde les brinde seguridad, comodidad y confort.
Los vecinos de la zona donde se pretende implementar el mencionado proyecto, se han venido desarrollando
como nuevos sectores urbanos, teniendo necesidades que satisfacer.
En la actualidad el mencionado sector cuenta con una va principal (el Jr. Prolongacin Leoncio Prado) que a
su vez es uno de los ingresos principales a la misma ciudad de Huari, y posee pavimentado rgido en todo el
tramo y en mal estado en grandes partes de la va, en la cual se pueden observar claramente grietas de gran
tamao y problemas de asentamiento bien definidos; adems de ello se puede ver una limitada capacidad en el
encausamiento del drenaje pluvial, originando malestar en el vecindario puesto que en determinadas pocas del
ao causan molestias, como el acarreo de barro y residuos slidos en pocas de lluvia; adems de ello la falta
de un adecuado dren colector de aguas pluviales causan aniegos en la va aledaa a ella (Av. Circunvalacin
baja).
Por tal situacin la va en estudio requiere urgente tratamiento e integral, pues la mencionada arteria comuni-
ca directamente al hospital de Huari y al centro de la ciudad. Adems de servir de ingreso a la majestuosa ciu-
dad de Huari.
Por lo que el presente proyecto nace como resultado de esa necesidad y por iniciativa de la poblacin
organizada en un comit ejecutivo vecinal, los mismos que mediante su junta vienen gestionando el
apoyo financiero y tcnico ante el gobierno Provincial de Huari, para su ejecucin en el marco del
presupuesto participativo 2010.
1.5.2 Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad,

tanto vehicular como peatonal, por el Jr. Libertad , estas son:
Pavimentacin del Jr. Libertad y calles adyacentes, aproximadamente 5,027 m2.
Construccin de veredas en todo lo largo de la mencionadas vas, aproximadamente 533 m2 en
cada lado.
Cambio de las redes de Agua potable y Desage, en todo lo largo de las vas.
Cabe recalcar que la parte baja de la va lado derecho en direccin Sur-Norte (adyacente a la
Av.
Circunvalacin baja) se debe dar un tratamiento especial puesto que es la mencionada zona la
que soporta las condiciones ms crticas en pocas de lluvia, para lo cual se recomienda un buen
tratamiento de las filtraciones (mediante la construccin de drenaje con geomenbranas).
Finalmente se recomienda el mantenimiento rutinario y peridico de la calzada ya pavimentada, con la
finalidad de que con el transcurrir del tiempo siga cumpliendo su propsito.
1.5.3 Lineamientos de poltica Sectorial Funcional

El proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos y objetivos del Ministerio de
Transportes y comunicaciones, sustentado en el anexo del SNIP 01, con Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01, en el Clasificador Funcional programtico, Funcin 15: Transporte; Programa 033:
Transporte terrestre; Subprograma 0066: Vas Vecinales.
1. Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

A nivel nacional, el sector responsable de la gestin de vas es el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, el cual, entre otras, tiene el siguiente mbito de accin:
Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Red Vial Nacional Departamental y Caminos
Rurales.
Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos Rurales.
Rehabilitacin y mejoramiento de Aeropuertos y Aerdromos.
Construccin de embarcaderos Fluviales.
Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
As, es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su VISIN: Ser
un pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y co-
municaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la calidad
de vida de la poblacin. Esta Visin se concretar cuando el Sector cumpla y entregue a la socie-
dad los siguientes indicadores:
1. Costos de transporte competitivo para el sector productivo
2. Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales
3. Servicios de transporte seguro y rpido
4. Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior.
5. Acceso universal a los servicios de Comunicaciones.
Para cumplir esta visin el Ministerio se plantea la siguiente MISIN: Conducir y
orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y
comunicaciones, para con- tribuir al desarrollo econmico y social del pas.
De la misma manera el MTC para cumplir la misin anterior, se propone, entre otros, los si-
guientes Objetivos Generales:
1. Dotar de adecuada infraestructura vial para un eficiente sistema de transporte.
2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre competen-
cia.
3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y seguros.
4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y seguros.
5. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
6. Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
Programa 033: Transporte terrestre
Desarrollo y Administracin de las Redes.
Financiamiento y co-financiamiento de las Redes Viales.
Regulacin de los servicios de transporte.
Tal como se aprecia estas polticas nacionales son aplicables al proyecto, toda vez que su
ejecucin encaja en los lineamientos referidos a la infraestructura terrestre.
2. Polticas Regionales relacionadas al Proyecto
El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la Regin Ancash estn conteni-
das en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2003 2010 el que considera en el eje de
desarrollo: Comunicacin como uno de sus Objetivos Generales: Todo el departamento est vial e in-
tensamente conectado con Lima.
De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus Objetivos Especficos:
Re- habilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros
referidos a proyectos especficos.
As el proyecto a travs de sus acciones mejorarn las condiciones de transitabilidad de la
ciudad de Huari, con lo que la Red vial Departamental estar en buen estado contribuyendo as con
las polticas establecidas para el eje de las comunicaciones.
3. Lineamientos de Poltica Local

El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) de tal manera que
la inversin se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a travs del tiempo. Se considera
en el anexo SNIP 01 con Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 (10/02/2009) y segn el cla-
sificador funcional, se tiene:
Funcin : 15 Transportes
Programa : 033 Transporte Terrestre
Sub programa : 0066 Vas Vecinales
El Ministerio de VIVIENDA Y CONSTRUCCIONES, tiene como misin mejorar las condiciones de vida de la
poblacin facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros de poblacin y sus reas de influencia,
fomentando la participacin de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversin privada. El
proyecto se enmarca dentro de los objetivos del Gobierno Provincial de Huari, garantizando la
construccin, rehabilitacin y mejora de las infraestructuras viales que se encuentran dentro de su jurisdiccin.
CAPITULO II
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto
2.1.1.1 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
Los vecinos que viven en el Jr. Libertad, en el transcurso de los aos han tenido que
lidiar contra las dificultades en el trnsito tanto vehicular como peatonal; sobre todo esto se
manifiesta por las dificultades de los vehculos que transitan por la va, que tienen que
continuamente invadir el carril contrario por las grandes grietas y asentamientos que se observan en
varios tramos de la mencionada arteria, hacindolos intransitables; tal como se muestran en
las tomas fotogrficas (Ver Anexos).Tambin en pocas de lluvia se presentan problemas de
remocin
de los taludes de tierra ubicados en la margen izquierda de la va (Si nos trasladamos de sur a norte)
trayendo consigo barro y lodo, acumulndose en las partes bajas (viviendas colindantes con la Av.
Circunvalacin baja) manifestndose en diversos tipos de enfermedades sobre todo a la niez
del sector. As mismo por la descolmatacin inadecuada del drenaje pluvial, que tienen su cauce
en la parte baja de la mencionada arteria, que da a la Av. Circunvalacin baja.
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
de un sistema de alcantarillado pluvial (en la parte baja de la va) y su respectivo dren colector, a fin
de que el mencionado proyecto alcance una solucin integral.
2.1.1.2 Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar
Lo que se quiere modificar es:
- Precario estado de la va en aproximadamente 1,047 ml de va.
- Deficiente Alcantarillado pluvial y su escaso mantenimiento; originndose as dificultades en la
parte baja de la va (colindantes con la Av. Circunvalacin baja).
- Debido a que gran parte de la va cuenta con una superficie de rodadura cuyo suelo natural es
bastante suelto y con problemas bien identificados de infiltracin, ello ha originado que
en pocas de lluvias y ante el aumento de la humedad, ocasionen asentamientos y por
ende rajaduras y grietas en la superficie de rodadura, manifestndose con la
formacin de colmataciones y charcos en varios tramos de la arteria, dificultando el
trnsito peatonal y vehicular.
- La presencia de lodo y barro (en pocas de lluvia) y provenientes de taludes, incrementan los
riesgos de contraer enfermedades bronco-pulmonares, sobre todo a la niez del sector ubicadas
en la parte baja de la va (lado derecho, si caminamos de sur a norte).
- La ausencia de muros de contencin adecuados, pueden provocar accidentes al vecindario.
- La ausencia de veredas en la mencionada arteria, aproximadamente de 650 ml (por cada lado).
2.1.1.3 Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin
Existen diversas razones para resolver la situacin negativa que afecta a los vecinos
de dicha calle (beneficiarios directos e indirectos). Porque los efectos del problema son varios como:
la dificultad del flujo vehicular (mal estado de la calzada de la va) repercutiendo en un alto costo
de operacin vehicular (por el mantenimiento de sus unidades que ello implica), que contribuiran
a la disminucin del bienestar socio-econmico.
Adems, los moradores de la mencionada arteria y vecinos residentes en pasajes aledaos

(adyacente a la Av. Circunvalacin baja)) soportan el acarreo de lodo y barro (en pocas de lluvia),
que desangran en sus pasajes, lo que lleva al deterioro de la salud, especialmente
enfermedades bronco pulmonares de la poblacin que habita en dichos pasajes.
Asimismo, en temporadas de lluvia, los peatones, transentes y vecinos tienen que
sobrellevar la incomodidad de presencia de lodo y barro, que se acumulan en la misma va, en las
zonas ms crticas (grietas y hendiduras en varios tramos del jirn). Esta situacin se agudiza aun
ms por el precario drenaje pluvial existente.
Por estas razones es de inters no slo de la comunidad sino tambin de las autoridades
locales en resolver el problema, por los riesgos latentes que ello representa, y por la importancia que
su consecucin generara, vista como impacto positivo.
2.1.1.4 Anlisis de Riesgo para las Decisiones de Localizacin y Diseo:
En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y diseo, entre otras, se
estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad
y resilencia.
Por exposicin se entiende a las decisiones y prcticas que ubican a una infraestructura en las zonas
de influencia de un peligro.
Fragilidad se refiere al nivel de resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es
decir, a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Por ltimo, la resilencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de recuperacin que
pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al impacto de un peligro-amenaza.
En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del proyecto muestra a
travs de la Lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente informacin:
Lista de Generacin de Vulnerabilidades en el Proyecto
Preguntas Si No
A.- Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin)

1.- La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de origen natural? X
2.- Si la localizacin prevista para el proyecto la expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin X
del proyecto a una zona no expuesta?
B.- Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo)
1.- La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? X
2.- Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del pro-
X
yecto?
3.- El diseo a tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
4.- Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C.- Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
1.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daos ocasionados por los peligros naturales?
2.1.1.5 La Explicacin de por que es Competencia del Estado Resolver Dicha Situacin
El Estado mediante sus rganos descentralizados (Gobiernos Regionales y Locales), tiene
el deber de reguardar y velar por el bienestar pblico, implementando infraestructura necesaria para
su adecuado desarrollo e interconexin al sistema vial normativo.
El proyecto se encuentra dentro de las facultades delegadas al Gobierno Local y sus
competencias dado por la Ley Orgnica de Municipales.
2.1.2. Zona y Poblacin Afectada

2.1.2.1 Caractersticas de la Zona Afectada y la Estimacin de su Poblacin
La ubicacin del proyecto es:

Regin : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : Huari
Los datos estadsticos de la poblacin y datos generales del distrito de Huari, en el siguiente
cuadro: CUADRO
CUADRO N 01
Distrito Huari
Provincia Huari
Regin Ancash
Fecha de Creacin poca Independencia
Capital Huari
Altura capital(m.s.n.m.) 3170
Poblacin al 2008 9,607
Proyeccin de Poblacin al 2010 9,820
Superficie(Km2) 398,91
Densidad de Poblacin(hab./Km2) 25
Nombre del Alcalde Vizcarra Zorrilla, Edwards
Direccin Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono -
Fax -
Mail -
Frecuencia de Radio -
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
UB I CAC I N D E LA PR O V I N C IA D E HU A RI E N E L M AP A
DE
ANCAS H
UB I CAC I N DE L D I S T R ITO D E HUA RI E N E L

M AP A D E LA PR O V I NC IA D E HUA RI
LOC A LIZ A C I O N DE L PR O YEC TO
El rea sombreada representa la va por mejorar, comprende el pavimentado de 1047 ml,

con un ancho de va promedio de 4.8 m, adems de la construccin de veredas de 1.00 m de
ancho, (segn propuesta vial de jerarquizacin de vas dada en Diciembre del 2006
La Poblacin de Referencia al 2010 del distrito de Huari est proyectada en 9,820
habitantes (segn el Censo 2007) que crece a una tasa de 1.1 % anual (tasa nter censal
determinada por el INEI).
CUADRO
CUADRO N 02:POBLACION
02: ESTIMADA DEL DISTRITO DE HUARI
Familias
Poblacin
Ao Ao de
Calendario Huari Huari
0 2010 9,820 2,304

1 2011 9,928 2,336
2 2012 10,037 2,369
3 2013 10,148 2,402
4 2014 10,259 2,436
5 2015 10,372 2,470
6 2016 10,486 2,504
7 2017 10,602 2,539
8 2018 10,718 2,575
9 2019 10,836 2,611
10 2020 10,955 2,648
FUENTE: INEI/ El Formulador.
La Poblacin Afectada, est representada por los habitantes de la zona de influencia,

que haciendo un previo clculo se encuentran en un rea aproximada de 107,295 m2 y est
comprendida por los beneficiarios directos e indirectos. Es importante decir que tambin es parte
de la poblacin afectada aquellos que usan extraordinariamente la va (usuarios espordicos).
La poblacin Objetivo, es la poblacin tomada para realizar el anlisis y la evaluacin, en este

caso tomaremos a la Poblacin Afectada definida como la Poblacin Objetivo; que a su
vez estar compuesta por los Beneficiarios Directos (aquellos que viven en la zona de influencia
del proyecto), adems consideraremos a aquellas personas que transitan frecuentemente,
como son los profesionales en medicina que acuden a su centro de labores (Hospital de Huari)
y Beneficiarios Indirectos (aquellos que usan la va o usarn como una alternativa), todos
ellos son los que se encuentran dentro del rea de influencia. Vase cuadro N 03.
El siguiente cuadro se obtiene del conteo de viviendas (dentro del tramo definido por el
proyecto), se coloca un factor de concentracin de 5 personas por vivienda, segn el ltimo catastro
de la provincia de Huari. Para luego definir la proyeccin en su horizonte.
Ratio de Con-
Descripcin Indicador Beneficiarios
centracin
Fam.Benefic. Directas 90 5 450
Fam.Benefic. Indirectas 150 5 750
Trabajadores del Hospital 5 0.6 3
TOTAL 1,203
CUADRO
CUADRO N 03:POBLACION
03: OBJETIVO ESTIMADA
Ao Poblacin Poblacin TOTAL

Ao Beneficiaria Beneficiaria DE
Calendario Directa Indirecta BENEFICIARIOS
0 2010 450 750 1203
1 2011 455 758 1213
2 2012 460 767 1227
3 2013 465 775 1240
4 2014 466 783 1249
5 2015 471 792 1263
6 2016 476 801 1277
7 2017 482 810 1292
8 2018 487 819 1306
9 2019 492 828 1330
10 2020 498 837 1335
FUENTE: El Formulador.
2.1.2.2 Las Caractersticas de los Grupos Sociales Afectados
La poblacin dentro de la zona de influencia es de condicin humilde, se caracteriza

por que su fuente de ingreso son las actividades particulares y eventuales, dentro de ellos
tambin se pueden incluir a los transportistas que hacen uso de la va como paradero
interdistrital, que de implementarse ello ya no cumplir dichos fines; adems el proyecto
pretende elevar el nivel econmico de los beneficiarios mediante el incremento de negocios
como tiendas y dems actividades (actualmente aun muy insipiente); es decir se debe tomar el
estudio como integral.
P oblacin, D emog r afa y Vi v iend a :
Para describir las caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin afectada se

tomar como referencia las del Distrito de Huari. Vase cuadros N 04 y 05.
CUADRO
CUADRO N 04: DATOS ESTADISTICOS DEL DISTRITO DE HUARI
Poblacin Total 9,607
Poblacin Urbana 4,696
Poblacin Rural 4,911
Poblacin Total Hombres 4,733
Poblacin Total Mujeres 4,874
Tasa Crecimiento nter censal (2005 - 2007) 1.1
Poblacin de 15 aos y ms 6,526
Porcentaje de la poblacin de 15 aos y ms 68
CUADRO
CUADRO N 05:SERVICIOS
05: BSICOS DE LA VIVIENDA CENSO 2007
Total de Viviendas Particulares 2,211
Viviendas con Servicio de Desage 2,241
Viviendas con alumbrado elctrico 1,809
% de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desage, ni

19.3
alumbrado
FUENTE: INEI / CENSOS NACIONALES XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA 2007
S ituacin d e la Ed u caci n :
Segn el Censo del 2007, el 23% de la poblacin total de la provincia de Huari es
analfabeta, de los cuales el 36% son varones en tanto que el 64% son mujeres.
A tencin a la S alud:
La ciudad de Huari cuenta principalmente con una infraestructura de salud: el Hospital
de Huari, adems de los centros de salud particulares, cubriendo las atenciones de la
poblacin urbana y rural de la ciudad y a nivel provincial.
S ituacin d el T r a n spo r te:
El ingreso a la Ciudad de Huari, se hace a travs de 03 vas terrestres:

- Carretera: Huaraz - Recuay - Huari (Asfaltado y afirmado precario).
- Carretera: Pativilca Bolognesi - Huari (Afirmado).
- Carretera: Mariscal Luzuriaga C.F. Fitzcarrald - Huari (Afirmado).
Sistema vial:
Huari se caracteriza por tener un sistema vial longitudinal, teniendo las vas tres categoras:
Vas del Sistema Regional.- constituido por las vas principales que atraviesan la ciudad
para continuar uniendo los pueblos de los Conchucos. Pasa por zonas urbanas y
rurales, especialmente se encuentra estrechamente cohesionado con las ciudades de
Chavn y San Marcos y de all se pueden fcilmente enlazar a otros distritos de la
provincia, recorriendo espacios desde trnsito pesados a livianos. Tiene secciones
transversales promedio de 8 m y
se encuentra en un 70% asfaltada y afirmada.
Red Vial Principal.- Aunque no se encuentra todava claramente definida, la intencin

de constituir una red de vas troncales como podran ser las avenidas Circunvalacin alta y baja
y a otras de penetracin debe buscar descongestionar el trnsito del centro de la Ciudad, es
aqu donde tiene bastante importancia el Jr. Prolongacin Leoncio Prado, por ser una va de
acceso directo a la ciudad.
Red vial secundaria.- Constituido por las vas secundarias y de servicio vecinal. No
existe una estructuracin en el sistema vial urbano, que est de acuerdo al
ordenamiento y crecimiento urbano de la ciudad, que considere la articulacin interna,
la intensificacin de usos e incorporacin de nuevas reas. A ello se suma la
presencia de edificaciones que impiden el trazo de vas proyectadas, principales y
secundarias, ya definidos.
S e r vicios de t r anspo r te:
El transporte terrestre de pasajeros es el principal medio de llegada a la ciudad, tanto a
nivel Local como interdistrital.
Transporte Pblico Urbano.-
Es deficiente, por no existir rutas debidamente diseadas y respetadas. No existen termina-

les ni paraderos planificados, por ejemplo en la zona donde se encuentra un centro educativo
no se debe de permitir el funcionamiento de colectivos de servicio interdistrital o algn tipo de
negocio, por altera las labores normales de docentes y educandos.
Transporte Interdistrital -Interprovincial.-
Son las que prestan servicios a lo largo del Callejn de los Conchucos. Si bien es cierto que
existen terminales terrestres provisionales para este tipo vehculos (de manera ilegal usan las
calles de la ciudad), ubicndose de manera inadecuada inclusive trasgrediendo las normativas
de un normal trnsito, originando desorden en la colectividad; algunos de ellos se ubican jus-
tamente en la va del actual proyecto (Jr. Prolongacin Leoncio Prado).
2.1.2.3 N i v el de Sa n e amie n to B sico:
El manejo del sistema de agua potable de la ciudad de Huari, esta a cargo de la propia
Municipalidad mediante personal tcnico, que segn informacin de dicho personal la
actual va cuenta con Agua y Desage en vas de colapso, por cumplir su ciclo de vida til
del material; por lo que recomiendan su cambio inmediato, tanto de las redes de Agua Potable
y Desage.
2.1.2.4 A s p ecto Tu r stico:
La ciudad de Huari cuenta con interesantes atractivos tursticos, costumbres, tradiciones y

platos tpicos para el agrado del turista nacional y extranjero. Teniendo fiestas tradicionales
como:
CUADRO
CUADRO N 06:INTERESES
06: DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
FECHA ACTIVIDAD
Fiestas Tradicionales
Marzo-Abril Semana Santa
Octubre Aniversario de Huari
Fiestas Patronales
23 de Enero Belenita
03 de Mayo Seor de la Soledad
03-14 de Mayo Seor de Mayo
15 de Agosto Virgen de la Asuncin
14 de setiembre Santsima Cruz
24 de Setiembre Virgen de la Mercedes
30 de Setiembre San Gernimo-Taric
04 de Octubre San Francisco
04 de Setiembre San Miguel-Unchus, Marin
24 de Octubre Virgen del rosario-Nicrupampa
18 de Noviembre Santa cecilia-Monterrey
2.1.3. Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar
Temporalidad:
La situacin actual de la va tiene varios aos sin tener una solucin, se agudiza aun ms en
pocas de lluvia dado que ocasiona un gran malestar de los vecinos por la colmatacin
de lodo y barro provenientes principalmente de las partes altas, donde se ubican
taludes de tierra. Adems de las infiltraciones continuas en varios tramos de la va, lo
cual origina asentamientos y grietas en la calzada, Ante ello los propios vecinos hacen
una limpieza de manera precaria y sin direccin tcnica.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
va, no se corrija el sistema de alcantarillado pluvial con la colocacin de rejillas en puntos
crticos y adecuados, no se d un tratamiento adecuado a las infiltraciones en determinados
tramos de la va, as como a la construccin de muros de contencin; el problema continuar y
seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
Grado de Avance:
Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
2.1.4. Intentos Anteriores de Solucin
Las diversas gestiones Municipales en Huari con el devenir de los tiempos poco o nada han
hecho para darle solucin a esta situacin problemtica.
Solo se limitan a salvaguardar situaciones extremas, en caso de riesgos de la propiedad pri-
vada o personales, particularmente y en vista de que no existe intento de solucin al problema cen-
tral, los pobladores del lugar asumen sus propias responsabilidades de manera precaria.
2.1.5. Intereses de los Grupos Involucrados
En la siguiente matriz mostramos los grupos involucrados con el presente PIP. Vase Cuadro N 07.
CUADRO
CUADRO N 07:INTERESES
07: DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS INTERESE
S
- Malestar en la poblacin por la - Mejorar las condiciones de vida de la
Poblacin de Huari situacin vial, que afecta a Poblacin.
las potenciales
actividades de
- Dificultad
negocio. del trnsito vehicular - Contar con una ptima va para
y peatonal. lograr una transitabilidad adecuada.
Vecinos del Jr.

- Molestias de lodo, barro - Acceder a una calidad de vida,
Libertad y calles
y filtraciones que afecta a relacionada sobre todo en el entorno
adyacentes
los moradores del sector urbanstico, educacional, salud y
(zona baja). seguridad pblica.
- Insuficiente articulacin vial. - Mejorar el Sistema Vial existente

con el fin de ordenar y optimizar
el trfico vial.
Municipalidad - Dificultad de implementar - Llevar a cabo el Plan Vial,
Provincial de Huari un Plan Vial. cumpliendo las metas trazadas
y acuerdos con la poblacin en
su conjunto.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. Definicin del Problema Central

El problema central se define como:
INADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL Jr.

LIBERTAD Y CALLES ADYACENTES, DISTRITO DE HUARI PROV. DE HUARI
2.2.2. Anlisis de las Causas y Efectos: rbol de Causas - Efectos
A continuacin realizaremos la lluvia de ideas del PIP, para luego clasificarlas y jerarquizarlas en
causas directas e indirectas. Vase Cuadro N 08.
CUADRO
CUADRO N 08:ANALISIS
08: DE CAUSAS Y EFECTOS
CAUSA EFECTO
S S
- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

rodadura, en un tramo total de 5,027 m2
- Ausencia de veredas en un - Deterioro del medio ambiente, por la

tramo aproximado de 1047 ml generacin de lodo y barro.
(para cada lado).
- Incidencia de enfermedades
- Deficiente Sistema de Drenaje Pluvial.
pulmonares, por la falta de un
- Deficiente Sistema de Agua Potable y adecuado tratamiento de las
Desage. aguas pluviales.
- Escaso o ningn Programas de - Las condiciones de salubridad de los
Mantenimiento vial. moradores se torna dificultoso.
- Decrece las actividades comerciales y

otros, como fuente de ingreso familiar.
A continuacin se presenta el rbol de Causas y Efectos:

r bol de C ausas y
Efect o s
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la Poblacin en la Zona de
influencia
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Repercute en gastos Incidencia de enfer-
Alta vulnerabilidad a extras por manteni- medades pulmonares
accidentes. miento de viviendas. e infecciosas.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Generacin de lodo y
Trnsito dificultoso de los barro e intensa filtra-
peatones y beneficiarios. cin en el sector.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr. Libertad- y calles
adyacenteDist. de Huari - Prov.de Huari
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Infraestructura reas en descuido e
Inadecuada Infraes- Peatonal Insuficiente. insalubres.
tructura vial.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Superficie de Rodadu- Deficiente sistema de
ra en mal estado y Deficiente Sistema de Ausencia de Veredas. Agua Potable y
escasos programas de Alcantarillado Pluvial. Desage.
mantenimiento vial.
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El proyecto a travs de las acciones que se planteara, tiene como objetivo central:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas Condiciones para la Mejorar las Condiciones para el

Trnsito Vehicular y Peatonal en el Trnsito Vehicula y Peatonal en el
Jr. Libertad y calles adyacentes- Jr. Libertady calles adyacentes, Dist.
Dist. de Huari, Prov. de Huari. de Huari- Prov. de Huari.
2.3.1. Anlisis de los Medios y Fines: rbol de Medios - Fines
Transportando las causas de posiciones negativas a situaciones positivas, obtenemos los medios de
primer nivel y los medios fundamentales por donde ser atacado el problema central.
De igual forma procederemos con los efectos, convirtindose estos en fines directos, que nos darn
el ltimo fin del proyecto, es decir la meta a alcanzar.
Luego de esta operacin resultara el rbol de Medios- Fines.
rbol de Medios y fines
FIN LTIMO
Contribuye a mejorar las condiciones de vida de
la Poblacin en la Zona de Influencia.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Baja vulnerabilidad a Disminucin en gastos Reduccin de enfer-
accidentes. de mantenimiento de medades pulmonares
las viviendas. e infecciosas.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Resguardo de la integri- Ausencia de lodo,
dad fsica de los peatones barro y ninguna filtra-
y beneficiarios. cin en el sector.
OBJETIVO CENTRAL
Mejora las condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr. Libertad,
Distrito de Huari Prov. de Huari.
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Adecuada
Adecuada Infraestructura reas protegidas y
infraestructura vial. Peatonal. saludables.
MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO

Superficie de Adecuado sistema Construccin de Adecuado Sistema
Rodadura en ptimas de Alcantarillado Veredas para de Agua potable y
Condiciones. Pluvial. mejorar el Trnsito Desage.
Peatonal.
2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
2.4.1. Planteamiento de Acciones
Se plantean las acciones para alcanzar cada medio fundamental. De los medios indirectos, se
obtienen los Medios Fundamentales, que se presentan a continuacin:
RELACION
COMPLEMENTARIA
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 4
Superficie de Rodadura en Adecuado Sistema de Construccin de veredas Adecuado Sistema de Agua

ptimas condiciones Alcantarillado Pluvial. para el Trnsito Peatonal. Potable y Desage.
ACCION 1.a ACCION 2 ACCION 3 ACCION 4.a
Pavimentacin de la calzada Ejecucin de un buen Construccin de Veredas Cambio de los Sistemas

en base a una capa de Sistema de Alcantarillado peatonales. de Agua Potable y Desa-
concreto rgido de fc =210 Pluvial. ge.
2
Kg./cm con juntas dowells.
ACCION 1.b
Pavimentacin de la calzada a
base de Emulsin asfltica.
2.4.2. Planteamiento de Alternativas

Para el planteamiento de las alternativas se ha considerado la combinacin de las acciones.
Pr oyecto A lte r nativo N 1
Pavimentacin Rgida con una capa de concreto simple fc=210 Kg. /cm2 con juntas dowells. La
superficie de rodadura tendr un bombeo convexo para el drenaje superficial de las aguas plu-
viales, y tendr una longitud de 1047 ml, con un ancho de 4.80 m.
Construccin de veredas peatonales en un tramo aproximado de 1047 ml (a cada lado), con un
ancho de 1.00 m (segn la propuesta vial de Jerarquizacin de vas, aprobada el 2006), a base
de concreto simple de fc=175 Kg. /cm2.
Construccin del sistema de agua potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, en todo lo
largo de la va.
Construccin del sistema Desage con tuberas PVC SAL de =8, en todo lo largo de la va.

Pavimentacin de la va, a base de Emulsin Asfltica, en una longitud de 5027 m2, con un
ancho de 4.80 m.
Construccin de veredas peatonales en un tramo aproximado de 533 m2 (a cada lado), con un
ancho de 1.00 m (segn la propuesta vial de Jerarquizacin de vas, aprobada el 2006), a base
de concreto simple de fc=175 Kg. /cm2.
Construccin del sistema Desage con tuberas PVC SAL de =8, en todo lo largo de la va.
Programar el Mantenimiento Peridico de la Va.

2.4.3. Descripcin Tcnica de los Proyectos Alternativos
Proyecto Alternativo N 1
La pavimentacin de la superficie de rodadura ser con pavimento rgido y juntas dowells, debido a
que la va soporta vehculos de alto tonelaje (cargadores de agregados) y tiene las siguientes carac-
tersticas:
Materiales:
El concreto a usar ser de una resistencia fc=210 Kg/cm2.
Se usarn juntas dowells.
Tubos PVC SAP C-10 de =4

Tubos PVC SAL de =8
Todos los materiales en general sern de calidad recomendada.
Procedimiento Constructivo:
El pavimento tendr un espesor de 20 cm sobre el suelo compactado, el material a ser usado como
afirmado ser de 0.20 m de espesor en promedio, dadas a que las caractersticas del terreno en gran
parte es inestable y deber ser cambiado, bien compactada en varias capas y con la humedad pti-
ma.. Finalmente se emplearn las juntas asflticas de dilatacin, contraccin y aislamiento, se dise-
arn de acuerdo al estudio previamente definido.
Adems del cambio de la red de Agua Potable y Desage, con un dimetros recomendados.

El suelo de fundacin posee una capacidad portante de 1.3 Kg/cm2.
La construccin es a base de emulsin asfltica.
Se ejecutar una sub-base y base granular antes de construir la carpeta asfltica.
El pavimento tiene, transversalmente, un bombeo del 2 % y rejillas de coleccin para el
drenaje pluvial, la seccin del alcantarillado es diseado a base de los
requerimientos hidrolgicos de la zona.
Existirn juntas especiales de aislamiento entre el pavimento flexible y la estructura de
concreto de las rejillas de coleccin, as como en las veredas peatonales; para evitar
presiones inducidas por cambios de temperatura del interior de la infraestructura.
Las veredas tendrn un ancho promedio de 1.00 m; esto por el reglamento vial aprobado
el 2004.
CAPITULO III
3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION
El ciclo de los proyectos de Inversin Pblica incluye, bsicamente, tres fases: La Preinversin, La
Inversin y la Post-inversin. De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos un perodo de evaluacin de
10 aos para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
3.1.1. Fase de Pre-inversin

Una vez que se completa el Perfil, se llevan a cabo estudios de Pre-factibilidad y Factibili-
dad. Pero segn la R.M. 372-2004-EF/68.01, no es necesaria la elaboracin de los estudios de Pre-
factibilidad y Factibilidad. Por lo tanto la fase de Pre-Inversin culmina con la elaboracin del presen-
te perfil que dur aproximadamente un mes.
3.1.2. Fase de Inversin

Se calcula que ser en una etapa dentro de esta Fase de Inversin. Que tomar un mes pa-
ra la realizacin del Expediente Tcnico de la infraestructura. Asimismo, en los siguientes tres me-
ses se realizar la construccin del mismo.
3.1.3. Fase de Post-inversin y plan de Implementacin

En esta etapa, se produce la entrega de la obra a los beneficiarios. Esta etapa puede tener
una duracin de muchos aos, en la medida que la infraestructura vial siga operativa. Sin embargo
debemos recordar que el SNIP recomienda considerar como mximo diez aos para fines de eva-
luacin. A menos que exista una razn justificada.
Esta informacin la podemos esquematizar de la siguiente manera:
CUADRO
CUADRO N
09:
PRE- INVERSI POST-INVERSIN

INVERSION N
Ao 0 Ao 0
Mes 1 Meses 2 Meses 3-9 Ao 1 al Ao 10
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin en base a beneficiarios.
Perfil de Proyecto de concreto rgido fc=210
Tcnico Operacin y
Inversin Pblica Kg./cm2 con juntas dowells.
mantenimiento.
CUADRO
CUADRO N
10:
PRE-INVERSION INVERSI POST-INVERSIN

N
Ao 0
Ao 0
Mes Meses 2 Meses 3 - 9 Ao 1 al Ao 10
1
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin con Emulsin
Perfil de Proyecto de beneficiarios.
Tcnico Asfltica.
Inversin Pblica Operacin y
mantenimiento
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

El estudio de demanda para el proyecto de pavimentacin se expresa en los siguientes indicadores:
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto . Representada por los vecinos del
sector.
Vas alternativas:
La Av. Circunvalacin baja y calles aledaas.
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD)

3.2.1. Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)
Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece nin-
guna entidad debido a que se trata de infraestructura social que no da ningn beneficio al sector pri-
vado.
La demanda esta dada por el flujo de los vehculos mostrados en el ndice Medio Diario
(IMD)
.Vase el cuadro N 11.
El ndice Medio Diario (IMD) se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en
particular en una va durante un periodo de tiempo.
V
(Vd1+ d 2 +Vd 3)
IMD=
3
Donde:
Vd1 + Vd2 + Vd3: Volmenes de trfico vehicular registrados los 3 das indicados.
CUADRO
CUADRO N 11: IMD POR CALLES
Jr. LIBERTAD IMD
Jue/14/01/2010 154
Vie/15/01/2010 178
Sab/16/01/2010 193
TOTAL PROMEDIO 175
Fuente: El formulador.
El IMD por tipo de vehculo se clasifica en el siguiente cuadro:
CUADRO
CUADRO N 12:IMD
12: SEGN TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO IMD
Trfico Normal 175
Auto Station Wagon 40
Camioneta Pick Up 37
Combi 81
Camin 2E 17
Fuente: El formulador.
CUADRO
CUADRO N 13:TASA
13: DE CRECIMIENTO DE VEHICULOS
TASA
TIPO DE VE ANUAL
H I- (%)
CULO
Auto Station Wagon 2,2
Camioneta Pick Up 2,2
Combi 3,6
Camin 2E 1.2
Fuente: INEI
E studio de P ob l acione s :
a) P oblacin d e R efe r e n cia
Est representado por los habitantes del sector geogrfico donde se ejecutar el proyecto,
en nuestro caso est dado por la Poblacin del Distrito de Huari (proyectado en el horizonte de
evaluacin, vase Cuadro N 02).
CUADRO
CUADRO N
14:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN DE REFERECIA
DESCRIPCIN INDICADOR
Tasa de crecimiento anual 1.1%
Num. Prom. de personas por famlia 5
Nmero de Familias al 2010 2,304
Nmero de Familias al 2020 2,648
FUENTE: El formulador.
b) P oblacin Ob j etivo
Lo representa parte de la poblacin de referencia en condiciones y caractersticas propias
del problema y en necesidades de ser asistidas. Que ser tambin la misma que la poblacin
afectada (Beneficiarios directos e Indirectos). En este caso son los pobladores dentro de
un mbito alrededor de 7,678 m2 comprendido entre la prolongacin del Jr. Leoncio Prado y
calles aledaas. La poblacin beneficiaria directa es de 356 habitantes con una tasa nter
censal del
1.1%, vase Cuadro N 03.
CUADRO
CUADRO N
15:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN OBJETIVO
DESCRIPCIN INDICADOR
Poblacin Objetivo 300
Tasa de crecimiento anual 1.1%
3.2.2. Servicios Demandados Sin Proyecto

Los servicios demandados Sin proyecto es el IMD actual afectado por las condiciones ac-
tuales de la infraestructura vial y su evolucin en el tiempo. Vase Cuadro N 11.
3.2.3. Servicios Demandados Con Proyecto

Los servicios se relacionan con el incremento del IMD, bajando los costos de transporte; y
tambin las mejores condiciones de servicio de la va. Beneficiando a la poblacin objetivo en una
cantidad 356 beneficiarios directos e indirectos.
Es posible proyectar el IMD, teniendo en cuenta la tasa correcta de incremento y las
caractersticas de su uso. Se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO
CUADRO N
16:
PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE
EVALUACIN
Combi Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta por Da
2E
2010 40 37 81 17 175
2011 41 38 84 18 180
2012 42 39 87 18 186
2013 43 39 90 19 191
2014 44 40 93 20 197
2015 45 41 97 20 203
2016 46 42 100 21 209
2017 47 43 104 22 215
2018 48 44 107 23 222
2019 49 45 111 23 229
2020 50 46 115 24 235
El presente Proyecto es del Tipo III: Aparece en una situacin en la cual no se
espera
reasignaciones de flujo en la red; pero si, la aparicin de viajes que no seran realizados de
no ejecutarse el proyecto (trfico generado). Ya que la va tiene caractersticas de acceso
principal o nico a la zona de influencia directa, posibilita el desarrollo adicional de
actividades y por consiguiente el aumento de viajes de personas o carga. Se considera un
Trfico Generado asignndolo valores porcentuales esperados:
Auto (25%); Camionetas (25%); Combi (40%) y Camin (10%).
CUADRO
CUADRO N
17:
TRAFICO NORMAL+TRAFICO GENERADO
Combi Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta por Da
2E
2010
2011 47 43 101 21 212
2012 48 44 104 22 219
2013 49 45 108 23 225
2014 50 46 112 24 232
2015 51 47 116 24 239
2016 53 48 120 25 246
2017 54 50 125 26 254
2018 55 51 129 27 262
2019 56 52 134 28 270
2020 57 53 138 29 278
3.2.4. Zona afectada.

Se considera como la zona afectada la prolongacin del Jr. Leoncio Prado y las viviendas y
pobladores que viven a la margen derecha de la va (de sur a norte).
Caractersticas socioeconmicas y culturales d e la poblacin afectada
P oblacin, D emog r afa y Vi v ienda.

E ducacin.
En la zona del proyecto existen casos preocupantes de moradores cuyos hijos tienen
problemas en cuanto a su educacin, por la falta de recursos econmicos de las familias, originan
la de- sercin escolar; hecho que va en desmedro de nuestra educacin y la falta de formacin de
valores.
S alud
. De las atenciones de salud que brinda el Hospital de Huari se ha determinado que las en-
fermedades agudas de las vas respiratorias y bronco pulmonares se encuentran entre las cuatro
principales enfermedades de esta zona.
S e r vicios B sico s .
Agua, desage y Alcantarillado:
Actualmente dicha calle si cuenta con un Sistema de Agua Potable (que dada la
antigedad de estas y por propias recomendaciones de los funcionarios de la
municipalidad solicitan su cambio total con tuberas PVC C-10), respecto al Sistema de
Desage su estado es ms crtico, por lo que urge su cambio inmediato, finalmente su
Sistema de Alcantarillado Pluvial se encuentra en condiciones deplorables.
Electrificacin:
A lo largo de la va las viviendas si cuentan con energa elctrica, salvo el alumbrado pbli-
co que requiere mejoramiento y mantenimiento, pues existen tramos donde se nota cierta penumbra.
Principales Actividades:
La principal actividad econmica de la poblacin directamente afectada lo constituye el

comercio (pequeas bodegas) y otras dependientes que son de menor significacin por el nmero
de la PEA que involucra.
3.3. ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1. La Oferta en la Situacin Actual
En la actualidad la va se encuentra bastante descuidada (como se puede observar en las

fotografas. Ver anexos), la superficie de rodadura se encuentra notablemente deteriorada; La
ausencia de veredas dificulta el trnsito peatonal. Sumndose a ello el psimo estado del
alcantarillado pluvial.
Adems de ello la falta de tratamiento de las filtraciones y el Alcantarillado Pluvial, se
encuentran en condiciones deplorables.
El entorno urbanstico de la avenida presenta grietas de regular dimensin as como
asentamientos en la superficie de rodadura. Lo cual crea un aspecto negativo para las personas que
transitan por la mencionada arteria.
CUADRO
CUADRO N
18:
CARACTERISITICAS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA
Sistema
de
Tramo Veredas
Potabley
(ml) Rodadura (m Drenaje Desage lava
Jr. Libertad 558 En mal estado )
Jr. S. Bolvar 21
TOTAL 1047
3.3.2. Oferta Optimizada sin Proyecto

El punto de partida de este anlisis es la determinacin de la oferta optimizada, calculada
bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto.
La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, ptimamente

con los recursos disponibles efectivamente utilizables. Vase el siguiente cuadro:
CUADRO
CUADRO N
19:
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Sistema
de
Tramo Veredas
Potabley
Jr. Libertad 558) En mal estado )
Jr. G. Barrn 102 Regular 4.80 Psimo Limitado No existe Regular
Jr. S. Bolvar 21
TOTAL 1047
3.3.3. Oferta con la Implementacin del Proyecto
La oferta se dar con la ejecucin de la infraestructura vial, que comprende:

La pavimentacin de 5,027 m2 en una longitud aproximada de 1,047 ml, con pavimento rgido.

Construccin de veredas en un tramo aproximado de 533 m2 (a cada lado

Construccin del Sistema de Agua Potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, a lo largo de
la va.

Construccin del Sistema de Desage con tuberas PVC SAL de =8, a lo largo de la va.

Programacin del mantenimiento peridico de la va.
CUADRO
CUADRO N
20:
OFERTA CON LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
Sistema
de
Tramo Veredas
Potabley
Jr. Libertad 558) Pavimento )
4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. G. Barrn 102 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. F. Varillas 24 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr, M. Luzuriaga 59 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. Sucre 10 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. S. Bolvar 21
109 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
Jr. R. Castilla 93 Pavimento 4.80 Adecuado Bueno Adecuado Bueno
TOTAL 1047
3.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA

A este nivel de anlisis, determinamos, que la demanda potencial (brecha o dficit) implica la
pavimentacin de 5,027 m2, construcciones de veredas en un tramo aproximado de 533 m2 (a cada l a do),
construccin del Sistema de Agua Potable y desage.
El proyecto atender desde el inicio de la puesta en marcha, la demanda o brecha al 100%,
pudiendo cubrir cualquiera de las alternativas presentadas y que ya sern evaluadas posteriormente.
3.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
3.5.1. Condiciones Inciales Necesarias
a) C on d iciones E xte r nas

Para la ejecucin de las obras es recomendable que no se realice en pocas de lluvia, por-
que de lo contrario causara problemas en el proceso constructivo, retrasando en la
programacin de la obra. Salvo que se opte tcnicas y medios adecuados.
b) C on d iciones Inte r n a s
La adquisicin de materiales a destiempo, as como el posible desabastecimiento de la
capacidad en equipos y mano de obra, causara problemas en la secuencia normal y programada
de cada una de las etapas de los proyectos alternativos.
3.5.2. Actividades Asociadas a los Proyectos Alternativos

La secuencia de las etapas y actividades de cada una de las alternativas formuladas, son
comunes en unidades de tiempo y caractersticas fundamentales. As tenemos:
CUADRO
CUADRO N
21:
ACTIVIDADES ASOCIADAS A LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
Unidad de
Actividades Duracin
Tiempo
FASE I: PRE INVERSIN
Elaboracin del Perfil Mes 01
FASE II: INVERSIN
Expediente Tcnico Mes 01
Ejecucin del Proyecto Mes 06
Mitigacin del Impacto Ambiental Mes 02
Liquidacin de Obra Mes 01
FASE III: POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento Ao 10
3.6. LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
3.6.1. Costos Unitarios a Precios de Mercado
a) C ostos S in Pr oyecto a P r ecios de M e r cado:
Para estimar los costos de la Situacin Base Optimizada (Sin Proyecto), se presentan las actividades y
costos de mantenimiento mnimo que asumir la Municipalidad Provincial de Huari. Los costos de estas
actividades se resumen en los siguientes cuadros:
CUADRO
CUADRO N
22:
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA VIA SIN PROYECTO (En Nuevos Soles)
PARTIDAS UNIDAD METRADO P.U COSTO
Limpieza General M2 5,027 1,005.40

0.20
Lastrado, nivelacin y riego (manualmente) M2
2.00
Eliminacin manual de material excedente M3 1,200
3.50 4,200
COSTO DIRECTO TOTAL 5,205.40
Gastos Generales 35% 1,821.89
Imprevistos 30% 1,561.62
SUB TOTAL 8,588.91
Supervisin 20% 1,717.78
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precio de Mercado) 10,306.69
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precios Sociales) 7,730.02
b) C ostos pa r a el P r oy e cto A lte r nativo 1:

Para la situacin Con Proyecto se presentan los resmenes de los costos de inversin, costos de
Impacto Ambiental y los costos de Mantenimiento de acuerdo a la estrategia planteada en la alternativa
N 01.
CUADRO
CUADRO N
23:
PRESUPUESTO DE OBRA (ALTERNATIVA 1)
(En Nuevos soles)
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL

I. EXPEDIENTE TCNICO 50,000.00
Expediente tcnico Glb 1.00 50,000.00
II. OBRAS CIVILES 1,342,699.60
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS DE PAVIMENTADO
SISTEMA DE AGUA POTABLE
SISTEMA DE DESAGE
CONSTRUCCION DE VEREDAS
TOTAL COSTO DIRECTO 1, 342,699.60

GASTOS GENERALES (15%) 201,404.94
UTILIDAD (10%) 134,269.96
IGV (19%) 318,891.16
SUB TOTAL
1, 997,265.66
Supervisin de Obra 5% 99,863.30
Presupuesto Mitigacin Ambiental 16,898.04
PRESUPUESTO TOTAL - ALTERNATIVA 01 2,114,027.00
MITIGACION AMBIENTAL:
El programa de mitigacin ambiental comprende el acondicionamiento de botaderos en la etapa de

inversin y operacin, tambin se ha previsto el reacondicionamiento del rea ocupada por los
almacenes de obra y del rea ocupada por mquinas, esto para permitir un mejor trabajo en la etapa
de inversin del presente proyecto; a continuacin se presentan los costos por Mitigacin Ambiental.
CUADRO
CUADRO N
2 4:
COSTO EN MITIGACION AMBIENTAL (ALTERNATIVA 1)
(En Nuevos soles)

Riego para mitigar el polvo m2 5.027 1,005.40
0.20
Acondicionamiento de Botaderos m3 8,026.20
1,911.00 4.20
Reacondicionamiento de rea de campamento de obra m2 126.00
60.00 2.10
Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinarias m2 230.00
100.00 2.30
Imprevistos 5% 469.38
SUB TOTAL 13,142.64
PRESUPUESTO TOTAL MITIGACIN AMBIENTAL 16,428.30
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA N 01:

En esta alternativa se ha considerado un costo por limpieza general peridica y un costo de
mantenimiento extraordinario que incluye la pintura cada tres aos a continuacin se presenta
los costos por este concepto:
CUADRO
CUADRO N
25:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles S/.)
Limpieza General m2 5,027 1,005.40

0.20
Resellado de juntas del Pavimento ml 12,480.00
1,950.00 6.40
Limpieza de Alcantarillas ml 285.00
95.00 3.00
Reposicin de Pintura (cada 03 aos) ml 231.00
110.00 2.10
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 13,770.40

SUB TOTAL
21,344.12
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO ANUAL 25,612.94
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 13,770.40

SUB TOTAL 22,032.64
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 26,439.17
c) C ostos pa r a el P r oyec t o A lte r nativo 2:

Para la situacin Con Proyecto se presentan los resmenes de los costos de inversin, costos de
Impacto Ambiental y los costos de Mantenimiento de acuerdo a la estrategia planteada:
CUADRO
CUADRO N
26:
PRESUPUESTO DE OBRA (ALTERNATIVA 2)
(En Nuevos soles)
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TCNICO 50,000.00
Expediente tcnico Glb 1.00 50,000.00
II. OBRAS CIVILES 1,422,646.52
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS DE PAVIMENTADO
SISTEMA DE AGUA POTABLE
SISTEMA DE DESAGE
CONSTRUCCION DE VEREDAS
GASTOS GENERALES (8%) 213,396.98

UTILIDAD (8%) 00.00
142,264.65
IGV (19%) 337,878.55
SUB TOTAL 2,116,186.70
Supervisin de Obra 1.0% 105,809.30
Presupuesto Mitigacin Ambiental 16,898.00
PRESUPUESTO TOTAL - ALTERNATIVA 02 2,338,894.00
MITIGACION
AMBIENTAL: CUADRO
CUADRO N 27:
COSTO EN MITIGACION AMBIENTAL (ALTERNATIVA 2)

(En Nuevos soles)
Riego para mitigar el polvo m2 1,005.40
5,027 0.20
Acondicionamiento de Botaderos m3 8,026.20
1,911.00 4.20
Reacondicionamiento de rea de campamento de obra m2 126.00
60.00 2.10
Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinarias m2 230.00
100.00 2.30
Imprevistos 5% 469.38
SUB TOTAL 13,156.64
PRESUPUESTO TOTAL MITIGACIN AMBIENTAL 16,445.80
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATINO N 02:
En esta alternativa se ha considerado un costo por limpieza general peridica, y un costo de

mantenimiento extraordinario cada tres aos a continuacin se presenta los costos por este concepto:
CUADRO
CUADRO N
28:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02
Limpieza General m2 5,027 0.10 502.70

Sellado de fisuras del Pavimento Asfltico ml 6.10 9,150.00
1,500.00
Corte en Carpeta deteriorada e=0.05m m2 0.40 90.00
225.00
Imprimacin en carpeta m2 1.80 405.00
225.00
Mezcla Asfltica Emulsionada en carpeta m2 151.60 34,110.00
225.00
Sellado de superficie con mortero asfltico m2 6.10 3,489.20
572.00
Reposicin de Pintura (cada 03 aos) ml 1.80 2,340.00
1,300.00
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 9,652.70

imprevistos 20 % 1,930.54
SUB TOTAL 16,409.59
COSTO TOTAL DEL MANTENIMIENTO ANUAL 26,255.34
COSTO DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 49,229.00

imprevistos 5 % 2,461.45
SUB TOTAL 59,074.80
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 64,982.28
3.6.2. Costos Incrementales a Precios Sociales
Se obtienen de la diferencia de los costos en la Situacin con Proyecto y los costos
que incluyen la Oferta Optimizada, ambos a precios sociales. Para la obtencin de estos costos a
precios sociales, se ha multiplicado por el factor de correccin de 0.79 para el costo de Inversin y
para los costos de Operacin y Mantenimiento se ha multiplicado por 0.75 por cada alternativa.
Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el
horizonte de evaluacin, para el Proyecto Alternativo 01, a precios de mercado y sociales. Vase los
siguientes cuadros:
CUADRO
CUADRO N 29:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N1
(En Nuevos Soles)
AO
2010 2,114,027.00 1,670,080.87 0 0
2011 26,112.54 19,584.41
2012 26,112.54 19,584.41
2013 27,398.40 20,548.80
2014 26,112.54 19,584.41
2015 26,112.54 19,584.41
2016 27,398.40 20,548.80
2017 26,112.54 19,584.41
2018 26,112.54 19,584.41
2019 27,398.40 20,548.80
2020 26,112.54 19,584.41
Los costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con Proyecto y de la
Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO
CUADRO N 30:
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA COSTOS INCRE-
COSTO DE OPERACIN
2010
AO 1,670,080.87
Activos Fijos Valor Res. Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADA
1,577,839.44
MENTALES
0
2011 19,584.41 30,743.21 -11158.81
2012 199 30,743.21 -11158.81
2013 30,743.21 -10194.41
2014 30,743.21 -11158.81
2015 30,743.21 -11158.81
2016 30,743.21 -10194.41
2017 30,743.21 -11158.81
2018 30,743.21 -11158.81
2019 30,743.21 -10194.41
Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el
horizonte de evaluacin, para el Proyecto Alternativo 02, a precios de mercado y sociales. Vase los
siguientes cuadros:
CUADRO
CUADRO N 31:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N 2
(En Nuevos Soles)
AO
2010 2,338,894.00 1,847,725.75 0 0
2011 26,620.64 19,965.48
2012 26,620.64 19,965.48
2013 66,291.98 49,718.99
2014 26,620.64 19,965.48
2015 26,620.64 19,965.48
2016 66,291.98 49,718.99
2017 26,620.64 19,965.48
2018 26,620.64 19,965.48
2019 66,291.98 49,718.99
2020 26,620.64 19,965.48
Costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con
Proyecto y de la Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO
CUADRO N
32:
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA COSTOS INCRE-

COSTO DE OPERACIN
2010 1,847,725.75 2,647,127.89

0
2011 30,743.21 -10777.73
2012 30,743.21 -10777.73
2013 30,743.21 18975.78
2014 30,743.21 -10777.73
2015 30,743.21 -10777.73
2016 30,743.21 18975.78
2017 30,743.21 -10777.73
2018 30,743.21 -10777.73
2019 30,743.21 18975.78
2020 30,743.21 -10777.73
En ambos casos se observa que en el primer ao existe un alto costo positivo producto de la
Inversin en el ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los
costos extraordinarios.
CAPITULO IV
4.1 BENEFICIOS QUE SE DERIVAN DEL PROYECTO.

Los beneficios que se derivan del proyecto son bsicamente beneficios bsicos cualitativos son mas de
carcter social y estn en funcin a las metas que se requiere alcanzar por parte del Gobierno Provincial o en
los intereses de los beneficiarios y de la poblacin en su conjunto, estos podemos listarlos:
- Reduccin considerable de lodo y barro (sobre todo en la zona baja del sector, donde habitan familias de
escasos recursos econmicos), que actualmente trae consigo el incremento de enfermedades
bronco- pulmonares sobre todo de la niez del sector.
- Resguardar la integridad fsica de los vecinos y transentes, al disminuir el riesgo de accidentes que
provocaran por invasin de carriles de vehculos por el mal estado de estas.
- Contrarrestar los peligros de inundaciones en las viviendas en pocas de lluvia, con la construccin de
veredas y un buen sistema de alcantarillado.
- Eliminar los focos infecciosos presentes por la humedad que presentan las viviendas en las partes bajas
por efectos de filtraciones, ya que dicha va es en gran parte de suelo suelto o blando.
- Mejoramiento del ornato en la zona, este hecho traer consigo la mayor afluencia de pblico, dado que
se aumentaran los negocios y/o actividades primarias.
4.2 BENEFICIOS POR OPERACIN VEHICULAR.

Los beneficios que se derivan del proyecto se han establecido por el ahorro de los costos por operacin
vehicular COV (S/.Km./Veh.) tomados a precios econmicos en la situacin Con y Sin proyecto, de acuerdo
como se muestra en el cuadro correspondiente.
Se consider la tasa de descuento tomada para el clculo del VACT del 11%, para lo cual aplicaremos la me-
todologa Costo/Efectividad en la evaluacin.
Estos flujos se presentarn a precios sociales, comprende el costo de inversin en el ao 0 y los costos
de operacin y mantenimiento, segn su horizonte de evaluacin del proyecto.
B eneficios por Aho rr o de C o stos de O p e r acin V eh i cular ( C O V )
La proyeccin de los beneficios por ahorro COV, que se muestran en los cuadros para la alternativa
1 y la alternativa 2, se han obtenido de comparar la situacin Con y Sin proyecto, utilizando la metodologa de
los costos modulares a precios econmicos, segn las caractersticas fsicas y tipo de vehculo que transitan
por la va. Para el caso de la Situacin Sin proyecto, se considera que con las intervenciones
mnimas adicionales a las que se realizan en la actualidad, se logra obtener una superficie afirmada en mal
estado y en otros pavimentos en mal estado.
Caractersticas Fsicas en la situacin Sin Proyecto.
- Regin : Sierra.
- Topografa : Llana.
- Superficie : nivel de la superficie de rodadura deteriorado.
- Estado : Malo.
Caractersticas Fsicas en la situacin Con Proyecto.

- Regin : Sierra.
- Topografa : Llana.
- Superficie : Concreto: Alternativa N 01
Asfalto: Alternativa N 02
- Estado : Bueno (primera alternativa).
: Regular (segunda alternativa).
CUADRO
CUADRO N
33:
ROYECCIN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV.(A PRECIOS SOCIALES)
Das x ao 365
Longitud (Km) 0.650
Tipo de cambio= 3.00 s/. Por 1$.
Costos Operativos Vehiculares (COV) Modulares
(S/. Veh/Km) A precios Sociales (Regin Sierra, Topografa Llana)
Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Tipo de Vehculo Pavimento en PAVIMENTACION RIGIDA PAVIMENTACION
mal estado F'c=210 Kg/cm2 FLEXIBLE
Autos 1.2900 0.7200 0.750
Camioneta 1.1400 0.7800 0.810
Camioneta Rural
1.1400 0.7800 0.810
mnibus 2E 2.5200 1.5000 1.620
mnibus 3E 2.4300 1.7400 1.830
Camin 2E 4.4700 1.8900 2.340
Camin 3E 5.1300 2.6100 3.030
Articulado 5.6400 3.3600 3.750
Fuente: Costos Operativos Vehiculares.
Con estos ndices se calcula los costos de Operacin Vehicular (COV), para las condiciones sin proyecto
y con los proyectos alternativos.
Se calcular estos datos en forma consolidada para el trfico normal y trfico generado (Cuadro N 34),
usando los cuadros N 16 y N 17, respectivamente.
Posteriormente, se calcularn los ahorros por COV, obtenindose de esta forma los beneficios que
genera el proyecto en su horizonte de evaluacin.
CUADRO
CUADRO N
34:
CUADRO CONSOLIDADO DEL TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO
Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta Combi por Da
2 Ejes
2010 46 43 93 20 175
2011 47 43 101 21 212
2012 48 44 104 22 219
2013 49 45 108 23 225
2014 50 46 112 24 232
2015 51 47 116 24 239
2016 53 48 120 25 246
2017 54 50 125 26 254
2018 55 51 129 27 262
2019 56 52 134 28 270
2020 57 53 138 29 278
CUADRO
CUADRO N
35:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 01
Camin Total de Vehculos

por Da
Ao Auto Camioneta Combi 2E
2010
2011 6,376 3,714 8,601 12,936 31,628
2012 6,516 3,796 8,910 13,402 32,625
2013 6,660 3,879 9,231 13,885 33,655
2014 6,806 3,965 9,563 14,385 34,719
2015 6,956 4,052 9,908 14,902 35,818
2016 7,109 4,141 10,264 15,439 36,953
2017 7,266 4,232 10,634 15,995 38,126
2018 7,425 4,325 11,017 16,570 39,338
2019 7,589 4,420 11,413 17,167 40,590
2020 7,756 4,518 11,824 17,785 41,883
CUADRO
CUADRO N
36:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 02
Camin Total de Vehcu-
Ao Auto Camioneta Combi los por Da
2E
2010
2011 6,041 3,405 7,884 10,680 28,009
2012 6,174 3,480 8,168 11,065 28,885
2013 6,309 3,556 8,462 11,463 29,790
2014 6,448 3,634 8,766 11,876 30,725
2015 6,590 3,714 9,082 12,303 31,689
2016 6,735 3,796 9,409 12,746 32,686
2017 6,883 3,880 9,748 13,205 33,715
2018 7,035 3,965 10,099 13,680 34,778
2019 7,189 4,052 10,462 14,173 35,876
2020 7,348 4,141 10,839 14,683 37,011
4.3 EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos deter-
minantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los proyectos
formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia.
Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
VACT 2,144,110.07 2,189,408.111
Beneficiarios 1,203 1,203
C/E 1782.30 1,819.96
A continuacin los cuadros Costo/Efectividad:

Cuadro N 37: FLUJO DE CAJA -ALTERNATIVA N 01
Cuadro N 38: FLUJO DE CAJA- ALTERNATIVA N 02
4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
75% 1,1,608,082.55 1,336.73
90% 1,929,399.06 1,604.07
95% 2,036,904.57 1,693.19
100% 2,144,110.07 1,782.30
105% 2,251,315.57 1,871.42
125% 2,680,137.59 2,227.88
150% 3,216.165.11 2,673.45
75% 1,642,056.08 1,336.73
90% 1,970.467.30 1,637.96
95% 2,079,937.70 1,728.96
100% 2,189,408.11 1,819.96
105% 2,298,878.52 1,910.96
125% 2,736,760.14 2,274.95
150% 3,284,112.17 2,729.94
Variacin
75% 1,336.73 1,336.73
90% 1,604.07 1,637.96
95% 1,693.19 1,728.96
100% 1,782.30 1,819.96
105% 1,871.42 1,910.96
125% 2,227.88 2,274.95
150% 2,673.45 2,729.94
VARIACION
75% 1,336.73 1,336.73
90% 1,637.96 1,604.07
95% 1,728.96 1,693.19
100% 1,819.96 1,782.30
105% 1,910.96 1,871.42
125% 2,274.95 2,227.88
150% 2,729.94 2,673.45
4.5 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de sus
indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
4.6 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
a. Capacidad de gestin del organismo encargado del proyecto en su etapa de inversin:

La institucin propuesta para la ejecucin del proyecto, en su etapa de inversin es la Municipalidad Provincial
de Huari, la cual cuenta con la experiencia profesional y tcnica necesaria, con los recursos y medios disponi-
bles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinara y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y
alimentadas por el proyecto.
b. Disponibilidad de Recursos:
Los recursos para la etapa de inversin provendrn del Gobierno Provincial de Huari; que es la entidad en-
cargada del financiamiento para la ejecucin del proyecto.
c. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de mantenimiento, para el proyecto sern financiados por la fuente de los recursos ordinarios de la
Municipalidad Provincial de Huari.
La condicin de sostenibilidad para este tipo de proyectos indica que el Valor Actual Neto incremental del pro-
yecto a precios privados debe de ser mayor a cero (0).
d. Participacin de los beneficiarios:
La institucin ejecutora est comprometida al 100% con la implementacin y/o ejecucin del Proyecto; los be-
neficiarios directos, colaborarn en el cuidado y mantenimiento de su va.
4.7 ANLISIS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
a. Viabilidad Tcnica:
FASE PREPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari, recomendado como Unidad Ejecutora, cuenta
con personal capacitado que permitir hacer efectiva la ejecucin del proyecto y su correspondiente seguimiento y
FASE OPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari cuenta con un contingente de recursos Humanos ca-
paces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institucin de servicio pblico, a la par
de garantizar la perdurabilidad de sus logros.
Es preciso sealar que no existen restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos
del proyecto.
b. Viabilidad ambiental
Los impactos Ambientales negativos que se generan con la implementacin del proyecto sern mitigados de
acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin de estudios definitivos.
c. Viabilidad Sociocultural
La poblacin beneficiaria directa (familias que viven dentro del rea de influencia), transportistas; muestran su
conformidad con la ejecucin del proyecto prueba de ello fue su coordinacin e iniciativa para la elaboracin del
presente estudio.
d. Viabilidad Institucional
La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas por las autoridades competentes,
prueba de ello es el inters desplegado para la consecucin del presente estudio.
Los entes responsables, segn la fase en la que se encuentre el proyecto, son:
En la FASE DE INVERSIN, la responsabilidad del proyecto correr a cuenta de la Municipalidad Provincial
de Huari.
En la etapa de OPERACIN, el proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huari de acuerdo a
las competencias y responsabilidades que se deriven de la misma.
4.8 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto seleccionado, genera factores de impacto ambiental, los cuales son identificados y clasificados en
negativos y positivos.
ASPECTOS NEGATIVOS:
Alteracin de la pureza del aire, por la generacin de partculas en suspensin, con los trabajos de
movimientos de tierras. Que es de carcter temporal transitorio, en espacio local y de magnitud
moderada.
Dificultad para los vecinos en el fcil trnsito y comodidad durante los trabajos. Que es de carcter
temporal transitorio, en espacio local y de magnitud leve.
Restriccin del flujo vehicular en la etapa de ejecucin del proyecto. Que es de carcter temporal
transitorio, en espacio local y de magnitud leve.
ASPECTOS POSITIVOS:
Generacin de puestos de trabajo, durante la ejecucin del proyecto. De carcter transitorio,

espacio local y magnitud moderada.
Durante el horizonte de evaluacin, el proyecto favorece al cuidado de la salud e integridad
fsica de los beneficiarios, as como mejorar el medio ambiente, por la disipacin lodo y barro
(focos infecciosos de enfermedades bronco-pulmonares).
Ayuda a prevenir posible desastres como inundacin de viviendas, como ya se ha producido
tiempo atrs en pocas de lluvia (segn informacin de los pobladores)
La variable crtica, la que ocasiona mayor impacto negativo, es la alteracin del aire en la etapa de
ejecucin
del proyecto, por los movimientos de tierra y escombros productos de la demolicin de pavimento y veredas
durante la ejecucin.
Se ha presupuestado, en el presente perfil, los costos referentes para prevenir, mitigar y/o controlar los
impactos producidos por la implementacin del proyecto. Se considera que en la Fase de inversin durante la
etapa de Estudios y Expediente tcnico, se profundizar y detallar la evaluacin del Impacto Ambiental,
de acuerdo a las normas vigentes.
4.9 MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
VERIFICACIN SUPUESTOS
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
Elevar el nivel de vida Apertura de negocios Encuesta de Autoridades locales
de la poblacin dentro de hasta un 60% y evaluacin a la comprometidas con
la zona de influencia. revalorizacin de poblacin el desarrollo
inmuebles. beneficiaria. urbanstico del
FI
N Evaluacin de mbito de su
Impactos. jurisdiccin.
Mejorar las Condiciones Superficie de rodadura Reporte de gas- Vecinos

para tos en manteni-
(5,027 m2) y veredas en un comprometidos con
la Trnsito Vehicular y miento vial efec
tramo de 650 ml, en buenas las mejoras de su
Peatonal en la prolongacin tuados por el
condiciones. ornato.
del Jr. Libertad y Calles MTC.
Reduccin de los gastos de Mantenimiento vial
PROPSIT adyacentes en el Distrito de Evaluacin de las
mantenimiento de la va en oportuno y
O Huari. vas efectuada por
un 70 %. programado.
el MTC.
Superficie de rodadura del Mejoramiento de 5,027 m2 Acta de entrega de Cumplimiento con
pavimento rgido, en buenas en base a pavimento rgido. la Obra. las especificaciones
condiciones. Construccin de veredas en tcnicas del estudio
Oportuna construccin de un tramo de 533 m2. Presentacin de la definitivo.
veredas, obras adicionales y Construccin del sistema de pre-liquidacin de Financiamiento
sealizacin vial. Agua Potable con tubera obra. oportuno de la
Adecuado sistema de de =4, en 1047 ml. Municipalidad
alcantarillado pluvial. Construccin del sistema de Reporte del Provincial de
COMPONENTE
S Oportuno sistema de Agua Desage, con tubera de inventario vial Huaraz.
Potable. =8, en 1047 ml. urbano por parte de Colaboracin de los
Oportuno tratamiento de las Mantenimiento peridico y la Municipalidad. beneficiarios en la
aguas servidas. extraordinario de la va etapa de operacin
Programar el Mantenimiento y mantenimiento de
de la va. la va.
Pavimentacin Rgida con Asignacin de presupuesto Informes Clarificacin del
una capa de concreto para la ejecucin del Proyec- proporcionados por financiamiento y
fc=210 Kg/cm2. to de un monto de: la Divisin de cumplimiento de los
Construccin de Veredas S/. 2114,027.00 Estudios y compromisos
con un concreto de fc=175 Ejecucin de Obras asumidos.
kg/cm2 en un tramo aprox. Partida para mantenimiento (DEEO -MPH). Disponibilidad
de 650 ml. peridico. de recursos
Con s/. 25,612.94 anuales y Reportes de fsicos y
Con s/. 26,439.17 cada Supervisin humanos.
3
Participacin de la
Construccin de un sistema aos. poblacin
de Agua Potable. Liquidacin beneficiaria y de la
ACCIONE
de
S Construccin de un sistema Municipalidad
Obra.
de Desage.. Provincial de
Programar el Mantenimiento Huaraz.
peridico y extraordinario de
la va.
CAPITULO V
La solucin al problema de: Inadecuadas condiciones para el Trnsito Vehicula y Peatonal en la prolon-
gacin del Jr. Leoncio Prado Dist. de Huari, se lograr con la ejecucin del proyecto denominado REHABILI-
TACION MEJORAMIENTO DEL Jr. LEONCIO PRADO, PROVINCIA DE HUARI- REGIONN ANCASH.
Se evalu con la metodologa Costo/ Efectividad, para las 2 alternativas que se indican a continuacin.
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/.2,114,027.00
b. VACT =2,144,110.0
c. C/E 7
=1,782.30
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 2338,894.00
e. VACT =
f. C/E =2,189,408.11
1,819.96
La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

Provincial de Huari, quien ser la encargada de promover la operacin y mantenimiento del proyecto.
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 6 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
ANEXO 01: Presupuestos Referenciales de Obra.
ANEXO 02: Volumen de Trfico (IMD).
ANEXO 03: Panel Fotogrfico.
ANEXO 04: Planos.
ANEXO 05: Copia de los Estudios de Suelos efectuados.
ANEXO
01
ANEXO
02
Volumen de Trfico Promedio Diario
Ubicacin: Inmediaciones de la Prolongacin del Jr. Leoncio Prado.
Fecha: 14/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas Auto Camioneta Combi culos por Da
2 Ejes
06-07 1 0 2 0 3
07-08 3 5 6 2 16
08-09 8 8 21 7 44
09-10 9 11 9 6 35
10-11 5 7 7 0 19
11-12 6 4 13 0 23
12-13 1 0 3 0 4
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 2 0 5
15-16 2 4 3 0 9
16-17 4 2 7 4 17
17-18 2 0 8 2 12
18-19 1 1 3 0 5
19-20 0 0 1 0 1
Ubicacin: Inmediaciones de la Prolongacin del Jr. Leoncio Prado.

Fecha:15/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas Auto Camioneta Combi culos por Da
2Ejes
06-07 0 1 4 0 5
07-08 5 3 5 1 14
08-09 4 5 15 2 26
09-10 7 4 11 5 27
10-11 0 3 5 1 9
11-12 0 5 2 1 8
12-13 1 1 1 0 3
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 3 1 7
15-16 5 2 6 1 14
16-17 5 4 8 0 17
17-18 3 3 9 0 15
18-19 2 0 4 0 6
19-20 0 0 3 0 3
ANEXO
03
PANEL FOTOGRFICO
ANEXO
04
PLANOS
ANEXO
05
ESTUDIO DE SUELOS
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 1
(En Nuevo Soles)
UND Metrad
Item Descripcin
. o
P.U. PARCIAL
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN Y OFICINA glb 1.00 2,000.00 2000.00
01.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.00 800.00
01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES est 1.00 2,000.00 2000.00
01.04 TRANQUERA DE MADERA DE 1.20x1.10M P/DEVIO DE TRANSITO UND 2.00 760.43 1520.86
02 OBRAS DE PAVIMENTO 0.00
02.01 OBRAS PRELIMINARES 0.00
5,027.7
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2.48 12468.92
9
5,027.7
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 3.70 18602.82
9
12,000.0
02.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00 12000.00
0
02.02 DEMOLICION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
5,027.7
02.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 22.94 115337.50
9
1,390.8
02.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO PARA PAVIMENTOS m3 4.38 6091.75
1
5,027.7
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 5.84 29362.29
9
1,390.8
02.02.04 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 23.43 32586.68
1
02.03 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.01 SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3000.00
02.03.02 PAVIMENTOS 0.00
5,027.7
02.03.02.01 CONFORMACION DE SUBRASANTE m3 3.80 19105.60
9
5,027.7
02.03.02.02 SUB-RASANTE MEJORADA CON 5% DE AFIRMADO m2 13.19 66316.55
9
5,027.7
02.03.02.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 28.18 141683.12
9
02.03.02.04 PAVIMENTO RIGIDO 0.00
02.03.02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO m 481.12 38.59 18566.42
02.03.02.04.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 724.91 447.33 324273.99
02.03.02.04.03 ENSAYO DE RESISTENCIA und 12.00 20.00 240.00
02.03.02.04.04 JUNTAS 0.00
02.03.02.04.04.0
JUNTA LONGITUDINAL (TIPO A) m 426.00 21.90 9329.40
1
02.03.02.04.04.0
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION (TIPO B) m 442.00 21.90 9679.80
2
02.03.02.04.04.0 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL
m 213.00 12.25 2609.25
3 (TIPO C)
02.03.02.04.04.0
JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO D) m 426.00 21.90 9329.40
4
02.03.02.04.04.0
JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO E) m 426.00 21.90 9329.40
5
02.03.02.04.04.0 1,690.0
RELLENO DE JUNTAS m 21.90 37011.00
6 0
02.03.02.04.05 CURADOS DE CONCRETO 0.00
02.03.02.04.05.0 5,027.7
CURADO DE LOSA DEL PAVIMENTO m2 4.54 22826.17
1 9
02.03.02.04.06 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.02.04.06.0
SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3000.00
1
03 SISTEMA DE AGUA POTABLE 0.00
1,047.4
03.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m 2.48 2597.70
6
03.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
03.01.02.01 EXCAVACION MANUAL m3 523.73 21.17 11087.36
1,047.4
03.01.02.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS m 21.17 22174.73
6
1,047.4
03.01.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA m 7.05 7384.59
6
03.01.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 523.73 6.84 3582.31
ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25
03.01.02.05 m3 55.13 63.67 3510.13
m3/da
03.02 TUBERIA, VALVULAS Y ACCESORIOS 0.00
1,047.4
03.02.01 TUBERIA PVC DN 110MM ISO 4422 CLAE 7.50 m 21.31 22321.37
6
03.02.02 ACCESORIOS PVC CLASE 7.5 UND 72.00 37.89 2728.08
03.02.03 VALVULAS DE COMPUERTA DE 110MM UND 19.00 450.18 8553.42
03.02.04 VALVULA DE PURGA DE 110MM UND 7.00 450.18 3151.26
1,047.4
03.02.05 PRUEBA HIDRAULICA PARA AGUA FRIA glb 5.99 6274.29
6
04 SISTEMA DE DESAGUE 0.00
1,047.4
6
04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA RED DESAGUE m3 439.93 21.17 9313.32
04.01.02.02 EXCAVACION DE ZANJA +30% DE ROCA DURA m3 188.54 84.68 15965.57
1,047.4
6
1,047.4
6
1,047.4
04.01.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 6.84 7164.63
6
04.01.02.06 m3 55.13 63.67 3510.13
m3/da
04.02 TUBERIA DE DESAGUE 0.00
1,047.4
04.02.01 TUBERIA UF-PVC DE 8"x6M m 33.60 35194.66
6
2,094.9
04.02.02 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA DE DESAGUE m 43.68 91505.67
1
04.03 BUZONES 0.00
04.03.01 BUZONES DE CONCRETO H= 1.5 m und 16.00 6,367.87 101885.92
05 VEREDAS 0.00
05.01 EXCAV EN MAT SUELTO PARA VEREDAS Y SARDINELES m3 53.34 29.62 1579.93
05.02 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 37.34 23.43 874.88
05.03 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 533.41 3.80 2026.96
05.04 BASE PARA VEREDAS e=10 CM m2 533.41 15.04 8022.49
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS m2 88.90 38.59 3430.65
05.06 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 e= 4" m2 533.41 47.35 25256.96
05.07 ENSAYO DE RESISTENCIA und 5.00 20.00 100.00
05.08 JUNTAS 0.00
05.09 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION (TIPO B) m 91.00 21.90 1992.90
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL
05.10 m 23.00 12.25 281.75
(TIPO C)
COSTO DIRECTO 1,342,699.60
GASTOS GENERALES 15% 15% 201,404.94
UTILIDAD 10% 10% 134,269.96
SUB TOTAL 1,678,374.50
IMPUESTO IGV 19% 19% 318,891.16
1,997,265.66
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 2
(En Nuevo Soles)
UND Metrad
Item Descripcin
. o
P.U. PARCIAL
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN Y OFICINA glb 1.00 2,000.00 2000.00
01.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.00 800.00
01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES est 1.00 2,000.00 2000.00
TRANQUERA DE MADERA DE 1.20x1.10M P/DEVIO DE
01.04 UND 2.00 760.43 1520.86
TRANSITO
02 OBRAS DE PAVIMENTO 0.00
5,027.7
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2.48 12468.92
9
5,027.7
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 3.70 18602.82
9
12,000.0
02.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00 12000.00
0
02.02 DEMOLICION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
5,027.7
02.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 22.94 115337.50
9
1,390.8
02.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO PARA PAVIMENTOS m3 4.38 6091.75
1
5,027.7
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 5.84 29362.29
9
1,390.8
02.02.04 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 23.43 32586.68
1
02.03 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.01 SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3000.00
02.03.02 PAVIMENTOS 0.00
5,027.7
02.03.02.01 CONFORMACION DE SUB-RASANTE m3 3.80 19105.60
9
5,027.7
02.03.02.02 SUB-RASANTE MEJORADA CON 5% DE AFIRMADO m2 13.19 66316.55
9
5,027.7
02.03.02.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 28.18 141683.12
9
02.03.02.04 PAVIMENTO FLEXIBLE 0.00
5,027.7
02.03.02.04.01 IMPRIMACION m2 10.25 51534.85
9
02.03.02.04.02 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA m3 442.00 697.32 308215.44
02.03.02.04.03 CARGIO Y TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3 442.00 32.62 14418.04
COLOCACION Y COMPACTACION DE MEZCLA ASFALTICA 5,027.7
02.03.02.04.043 m3 4.12 20714.49
e=7CM 9
5,027.7
02.03.02.04.05 SELLO ASFALTICO EMULSIONADO m2 23.44 117851.40
9
02.03.02.05 CURADO DEL PAVIMENTO 0.00
5,027.7
02.03.02.05.01 CURADO DE LOSA DE PAVIMENTO m2 2.07 10407.53
9
02.03.02.04.06 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.02.04.06.
SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3000.00
01
03 SISTEMA DE AGUA POTABLE 0.00
1,047.4
6
03.01.02.01 EXCAVACION MANUAL m3 523.73 21.17 11087.36
1,047.4
6
1,047.4
6
03.01.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 523.73 6.84 3582.31
03.01.02.05 m3 55.13 63.67 3510.13
m3/da
03.02 TUBERIA, VALVULAS Y ACCESORIOS 0.00
1,047.4
03.02.01 TUBERIA PVC DN 110MM ISO 4422 CLAE 7.50 m 21.31 22321.37
6
03.02.02 ACCESORIOS PVC CLASE 7.5 UND 72.00 37.89 2728.08
03.02.03 VALVULAS DE COMPUERTA DE 110MM UND 19.00 450.18 8553.42
03.02.04 VALVULA DE PURGA DE 110MM UND 7.00 450.18 3151.26
1,047.4
03.02.05 PRUEBA HIDRAULICA PARA AGUA FRIA glb 5.99 6274.29
6
04 SISTEMA DE DESAGUE 0.00
1,047.4
6
04.01.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA RED DESAGUE m3 439.93 21.17 9313.32
04.01.02.02 EXCAVACION DE ZANJA +30% DE ROCA DURA m3 188.54 84.68 15965.57
1,047.4
6
1,047.4
6
1,047.4
04.01.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 6.84 7164.63
6
04.01.02.06 m3 55.13 63.67 3510.13
m3/da
04.02 TUBERIA DE DESAGUE 0.00
1,047.4
04.02.01 TUBERIA UF-PVC DE 8"x6M m 33.60 35194.66
6
2,094.9
04.02.02 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA DE DESAGUE m 43.68 91505.67
1
04.03 BUZONES 0.00
04.03.01 BUZONES DE CONCRETO H= 1.5 m und 16.00 6,367.87 101885.92
05 VEREDAS 0.00
05.01 EXCAV EN MAT SUELTO PARA VEREDAS Y SARDINELES m3 53.34 29.62 1579.93
05.02 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 37.34 23.43 874.88
05.03 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 533.41 3.80 2026.96
05.04 BASE PARA VEREDAS e=10 CM m2 533.41 15.04 8022.49
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS m2 88.90 38.59 3430.65
05.06 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 e= 4" m2 533.41 47.35 25256.96
05.07 ENSAYO DE RESISTENCIA und 5.00 20.00 100.00
05.08 JUNTAS 0.00
05.09 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION (TIPO B) m 91.00 21.90 1992.90
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL
05.10 m 23.00 12.25 281.75
(TIPO C)
1,422,646.5
COSTO DIRECTO
2
GASTOS GENERALES 15% 15% 213,396.98
UTILIDAD 10% 10% 142,264.65
1,778,308.1
SUB TOTAL
5
IMPUESTO IGV 19% 19% 337,878.55
2,116,186.7
0

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Gobierno

Provincial Rehabilitacin y Mejoramiento del Jr. .Libertad y calles

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

CAPIT ULO III

3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

Descripcin del Proyecto

Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

- La ausencia de veredas en la mencionada arteria, aproximadamente de 650 ml (por cada lado).

Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin

Adems, los moradores de la mencionadas arterias y vecinos residentes en pasajes

Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Intentos Anteriores de Solucin

Mediante ello analizaremos el rbol de Causa- efectos, y de Medios y fines

- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

- Ausencia de veredas en un - Deterioro del medio ambiente, por la

- Escaso o ningn Programas de - Las condiciones de salubridad de los

Mantenimiento vial. moradores se torna dificultoso.

- Decrece las actividades comerciales y

PRE- INVERSI POST-INVERSIN

FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 02

PRE-INVERSION INVERSI POST-INVERSIN

Posteriormente se analiza la Demanda y La Oferta con y sin la implementacin del Proyecto.

Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)

Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece

PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION

Oferta Optimizada sin

OFERTA CON LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA - DEMANDA

El proyecto atender desde el inicio de la puesta en marcha, la demanda o brecha al 100%,

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N1

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 1

AO Activos Fijos Valor Res. Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADA MENTALES

2010 1,670,080.87 1,670,080.87

Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el horizonte

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 2

AO Activos Fijos Valor Res. Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADA MENTALES

Sensibilidad de la Alternativa 02 respecto a la Alternativa 01

SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.

la determinacin de ambas alternativas empleadas y la eleccin de la ms conveniente.

La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

En ANEXOS, se muestran el acta de compromiso para el mantenimiento de la va, as mismo

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2.2 Ubicacin Poltica:

1.1.3 Fisiografa y Climatologa:

Nombre : Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras

1.4. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADAS

1.4.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS

La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

1.5. MARCO REFERENCIAL

1.5.1 Antecedentes del Proyecto

1.5.2 Descripcin del Proyecto

El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad,

1.5.3 Lineamientos de poltica Sectorial Funcional

1. Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

3. Lineamientos de Poltica Local

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Adems, los moradores de la mencionada arteria y vecinos residentes en pasajes aledaos

Lista de Generacin de Vulnerabilidades en el Proyecto

A.- Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin)

2.1.2. Zona y Poblacin Afectada

La ubicacin del proyecto es: