Perfil Manuel Alvarez

Rehabilitacin del Jr.
Manuel lvarez (de la cuadr

Gobierno Provincial De Huari
01 hasta la interseccin con el Jr. Eleazar Guzmn Barrn) y calles
adyacentes: Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Mariscal Luzuriaga, Jr., Simn Bolvar
y el Jr. Ramn Castilla (cuadra 04 respectivamente), Provincia de Huar
Regin Ancash
INDICE GENERAL
Resumen ejecutivo
CAPIT ULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. UBICACIN
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.4 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS y ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.5 MARCO REFERENCIAL
CAPIT ULO II
IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
CAPIT ULO III
FORMULACION
3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
3.3. ANALISIS DE LA OFERTA
3.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA
3.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
3.6. LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
CAPIT ULO I V
EVALUACION
4.1. BENEFICIOS QUE SE DERIVAN DEL PROYECTO
4.2. BENEFICIO POR OPERACIN VEHICULAR
4.3. EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
4.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.5. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
4.6. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.7. ANALISIS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.8. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
4.9. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPIT ULO V
CONCLUSIONES
5.1. CONCLUSIONES
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
Rehabilitacin del Jr. Manuel lvarez (de la cuadr
Gobierno Provincial De Huari
01 hasta la interseccin con el Jr. Eleazar Guzmn Barrn) y calles
adyacentes: Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Mariscal Luzuriaga, Jr., Simn Bolvar
y el Jr. Ramn Castilla (cuadra 04 respectivamente), Provincia de Huar
Regin Ancash
En el CAPITULO I, presentamos los aspectos generales del proyecto como son el nombre que refleja en todo
su contexto sobre lo que se quiere concebir o implementar en dicho espacio fsico.
NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
REHABILITACION DEL Jr. MANUEL ALVAREZ (DE LA CUADRA 01 HASTA LA INTERSECCION CON JR.
ELIAZAR GUZMAN BARRON) CALLES ADYACENTES: Jr. ELEAZAR GUZMAN BARRON, Jr. MARISCAL
LUZURIAGA, Jr. SIMON BOLIVAR Y EL Jr. RAMON CASTILLA (CUADRA 0 4 RESPECTIVAMENTE),
PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
UBICACIN:
Ubicacin Geogrfica:
Sector : Callejn de Los Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Altitud media : 3170 m.s.n.m
Tambin se definen las caractersticas de los beneficiarios, que dicho sea de paso son de
condiciones humildes sin sistemas bsicos definidos.
BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Manuel lvarez y calles adyacentes, como el
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Simn Bolvar y el Jr. Ramn Castilla, y
dems calles aledaas a la mencionada arteria
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres, adems de ello la mencionada arteria es una de las vas principales de
la ciudad de Huari, pues es la que colinda con la plaza de armas e instituciones importantes y
all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha han sido atendidos parcialmente; con la construccin del sistema de drenaje pluvial y parte del
pavimento de concreto; con el presente proyecto se completara la meta.
ENTIDADES INVOLUCRADAS
Referidos a las instituciones que cumplen un papel fundamental en los quehaceres de nuestra poblacin,
son aquellas que tienen por finalidad el de velar por la cristalizacin de diversos proyectos segn sus
atribuciones y competencias.
La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

del presente proyecto. Esta en los niveles de su competencia para el bienestar de la poblacin, y as
buscar el desarrollo mancomunado, al mismo tiempo el de promover actividades econmicas y sociales, para lo
cual tiene estamentos encargados a fin de lograr tales fines.
Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad, tanto
vehicular como peatonal, por el Jr. Manuel lvarez, estas son:
Pavimentacin del Jr. Manuel l va rez y calles adyacentes como: el Jr Eleaza r G uz m n (L=42. 58
m l ) Jr. Ramn Castilla (L=44.97 ml), Jr. Simn Bolvar (L=37.80 ml), Jr. Mariscal Luzuriaga
(L=41.14 ml), , aproximadamente 669.18 ml de va.
Construccin de veredas en todo lo largo del Jr. Manuel lvarez y las calles antes mencionadas,
Aproximadamente 669.18 ml en cada lado.
Cambio de las redes de Agua potable y Desage, en todo lo largo de las vas.
Finalmente se recomienda el mantenimiento rutinario y peridico de la calzada ya pavimentada, con la
finalidad de que con el transcurrir del tiempo siga cumpliendo su propsito.
En el CAPITULO II, Se detallan los motivos que generaron la realizacin del mencionado estudio la situacin
actual de dicha va y sus innumerables carencias.
Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
Los vecinos que viven en el Jr. Manuel lvarez , en el transcurso de los aos han
tenido que lidiar contra las dificultades en el trnsito tanto vehicular como peatonal; sobre
todo esto se manifiesta por las dificultades de los vehculos que transitan por la va, que tienen
que lidiar contra grietas y crcavas, tal como se muestran en las tomas fotogrficas (Ver Anexos).
A ello se suman, el psimo estado de las veredas existentes, impidiendo un normal trnsito
peatonal.
Adems del estado critico que tienen las matrices principales en general de la mayora de
las calles de nuestra ciudad, por lo cual es necesario el cambio del Sistema de Agua Potable y
Desage que es vital para que nuestra poblacin viva en condiciones de salubridad, adems
porque estas presentan fallas por viejez del material, al haber cumplido su vida til de fabricacin.
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
el tratamiento similar de las calles aledaas, a fin de que el mencionado proyecto alcance una
solucin integral.
Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Lo que se quiere modificar es:
- Precario estado de la superficie de rodadura de la va en aproximadamente 669.18 ml de va.
- Psimo estado de las veredas, dificultando el normal trnsito peatonal del vecindario del sector.
- Precario estado del Sistema de Agua Potable y D e s a g e de la zona, por la antigedad que
las tuberas presentan.
Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin

Existen diversas razones para resolver la situacin negativa que afecta a los vecinos
de dicha calle (beneficiarios directos e indirectos). Porque los efectos del problema son varios
como: la dificultad del flujo vehicular (mal estado de la calzada de la va) repercutiendo en un alto
costo de operacin vehicular (por el mantenimiento de sus unidades que ello implica), que
contribuiran a la disminucin del bienestar socio-econmico.
Asimismo, en temporadas de lluvia, los peatones, transentes y vecinos tienen que
sobrellevar la incomodidad de presencia de lodo y barro, que se acumulan en la misma va, en las
zonas ms crticas (crcavas en varios tramos del jirn y sus calles adyacentes). Esta situacin
se agudiza aun ms por el precario drenaje pluvial existente en toda la zona.
Por estas razones es de inters no slo de la comunidad sino tambin de las autoridades
locales en resolver el problema, por los riesgos latentes que ello representa, y por la importancia que
su consecucin generara, vista como impacto positivo.
La poblacin Objetivo, es la poblacin tomada para realizar el anlisis y la evaluacin, en este
caso tomaremos a la Poblacin Afectada definida como la Poblacin Objetivo; que a su
vez estar compuesta por los Beneficiarios Directos (aquellos que viven en la zona de influencia del
proyecto),)
y Beneficiarios Indirectos (aquellos que usan la va o usarn como una alternativa), todos ellos son
los que se encuentran dentro del rea de influencia. Vase cuadro.
Ratio de Con-
Descripcin Indicador
centracin Beneficiarios
Fam.Benefic. Directas 110 5 55
Fam.Benefic. Indirectas 5
255 0.8 02
20
TOTAL 42
75
Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar 48
Temporalidad:
La situacin actual de la va tiene varios aos sin tener una solucin, se agudiza aun ms en
pocas de lluvia dado que ocasiona un gran malestar de los vecinos por la colmatacin
de barro en las crcavas y grietas de las calles en mencin, produciendo charcos que
daan la propiedad privada as como dificultan el normal trnsito peatonal y vehicular.
Ante ello los vecinos de las mencionadas arterias hacen algunos trabajos como limpieza,
de manera muy rutinaria y sin direccin tcnica.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
v que las veredas, no se cambie el sistema de Agua Potable, el problema continuar y
seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
a
, Grado de Avance:
l Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
o vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
m Intentos Anteriores de Solucin

i
s Las diversas gestiones Municipales en Huari con el devenir de los tiempos poco o nada han
m hecho para darle solucin integral a esta situacin problemtica.
o Solo se limitan a salvaguardar situaciones extremas, en caso de riesgos de la propiedad
privada o personales, particularmente y en vista de que no existe intento de solucin al problema
central, los pobladores del lugar asumen sus propias responsabilidades de manera precaria.
Mediante ello analizaremos el rbol de Causa- efectos, y de Medios y fines
ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
CAUSA EFECTO
S S
- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

rodadura, en un tramo total de 7,424 m2
- Deterioro del medio ambiente, por la
- Ausencia de veredas en un generacin de barro y crcavas.
tramo aproximado de 669 ml
(para cada lado). - Las condiciones de salubridad de los
moradores se torna dificultoso.
- Deficiente Sistema de Agua Potable y
Desage.
- Decrece las actividades comerciales y
- Escaso o ningn Programas de
otros, como fuente de ingreso familiar.
Mantenimiento vial.
Luego en el CAPITULO III, se refiere a la formulacin del proyecto, analizando primero el ciclo que sigue
el proyecto, para lo cual se tomaron 02 alternativas.
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 01
PRE- INVERSI POST-INVERSIN

INVERSION N
Ao 0 Ao 0
Mes 1 Meses 2 Meses 3-8 Ao 1 al Ao 10
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin en base a beneficiarios.
Perfil de Proyecto de concreto rgido fc=210
Tcnico Operacin y
Inversin Pblica Kg./cm2 con juntas dowells.
mantenimiento.

INVERSION N
Ao 0 Ao 0
Mes 1 Meses 2 Meses 3 - 8 Ao 1 al Ao 10
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin con Emulsin beneficiarios.
Perfil de Proyecto de
Tcnico Asfltica. Operacin y
Inversin Pblica
mantenimiento
Posteriormente se analiza la Demanda y La Oferta con y sin la implementacin del Proyecto.
ANALISIS DE LA DEMANDA
El estudio de demanda para el proyecto de pavimentacin se expresa en los siguientes indicadores:
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto. Representada por los vecinos del
sector.
Vas alternativas:
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga,, Jr. Simn Bolvar, Jr. Ramn Castilla y otros.
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD) en la va.
Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)
Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece

ninguna entidad debido a que se trata de infraestructura social que no da ningn beneficio al sector privado.
La demanda est dada por el flujo de los vehculos mostrados en el ndice Medio Diario (IMD)
.Vase el cuadro siguiente.
El ndice Medio Diario (IMD) se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en
particular en una va durante un periodo de tiempo.
PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION

TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE EVALUACIN
Camin Total de Vehculos por
Ao Auto Camioneta
Combi 2E
Da
2010 40 37 81 17 175
2011 41 38 84 18 180
2012 42 39 87 18 186
2013 43 39 90 19 191
2014 44 40 93 20 197
2015 45 41 97 20 203
2016 46 42 100 21 209
2017 47 43 104 22 215
2018 48 44 107 23 222
2019 49 45 111 23 229
2020 50 46 115 24 235
ANLISIS DE LA OFERTA
La Oferta en la Situacin Actual
En la actualidad la va se encuentra bastante descuidada (como se puede observar en las

fotografas. Ver anexos), la superficie de rodadura se encuentra notablemente deteriorada; La
ausencia de veredas dificulta el trnsito peatonal. Sumndose a ello el psimo estado del
alcantarillado
pluvial.
Adems de ello la falta de tratamiento del Alcantarillado Pluvial, se encuentran en
condiciones deplorables.
El entorno urbanstico de la avenida presenta grietas de regular dimensin as como
asentamientos en la superficie de rodadura. Lo cual crea un aspecto negativo para las personas
que transitan por la mencionada arteria.
CARACTERISITICAS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA
Estadode
Longitud Superficied AnchoProm Sist.deAgu Veredas
Tramo eRodadura . (m a Potable.
(ml lava
) )
Jr. M. lvarez 503 En mal estado 5.6 Limitado Psimo Malo
0+00-0+218 .66. 08.
Jr. G. Barrn 43 En mal estado 5.60 Limitado Psimo Malo
0+218-0+271
Jr. M. Luzuriaga 41 En mal estado 5.60 Limitado Psimo Malo
Km: 0+271-0+323
Jr. S. Bolvar 38 En mal estado 5.60 Limitado Psimo Malo
0+323-0+374 1
Jr. R. Castilla 44 Regular 8.5 Limitado Regular Regular

0+374-0+423 59
TOTAL 669
Oferta Optimizada sin

Proyecto
El punto de partida de este anlisis es la determinacin de la oferta optimizada, calculada
bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto.
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Longitud Superficied AnchoProm Sist.deAg Estadode
e . ua Veredas
Tram
(ml Rodadura (m Potable. lava
o
) )
Jr. M. lvarez 503 En mal estado 5.6 Limitado Psimo Malo
.66. 08.
Jr. G. Barrn 43 En mal estado 8.5 Limitado Psimo Regular
0+218-0+271
Jr. M. Luzuriaga 41 En mal estado 8.5 Limitado Psimo Regular
Km: 0+271-0+323 52
Jr. S. Bolvar 38 En mal estado 5.60 Limitado Psimo Malo
1
Jr. R. Castilla 44 Regular 8.5 Limitado Regular Regular

0+374-0+423 59
TOTAL 669
Oferta con la Implementacin del Proyecto
La oferta se dar con la ejecucin de la infraestructura vial, que comprende:
pavimento rgido.
La
pavimentaci
Construccin de veredas en un tramo aproximado de 872 ml (a cada lado), totalizando un rea
n de 7,424
m2 en una de 2,126.4 m2 .
longitud
Construccin del Sistema de Agua Potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, a lo largo de
aproximada
de 872 ml, la va.
con
Programacin del mantenimiento peridico de la va.
OFERTA CON LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Estadode
(ml lava
) )
Jr. M. lvarez 503 Pavimento 5.6 Bueno Adecuado Bueno
.66. Pavimento 0.5
8.5 Bueno Adecuado Bueno
Jr. G. Barrn 43 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
0+218-0+271 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
Jr. M. Luzuriaga 41 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
Km: 0+271-0+323 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
Jr. S. Bolvar 38 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
1
Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno
Jr. R. Castilla 44 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno

0+374-0+423 59
TOTAL 669
BALANCE OFERTA - DEMANDA

A este nivel de anlisis, determinamos, que la demanda potencial (brecha o dficit) implica
la pavimentacin de 3,747 m2, construcciones de veredas en un tramo aproximado de 669 ml (a cada
lado), construccin del Sistema de Agua Potable y Desague, Programacin del mantenimiento peridico de
la va.
El proyecto atender desde el inicio de la puesta en marcha, la demanda o brecha al 100%,
pudiendo cubrir cualquiera de las alternativas presentadas y que ya sern evaluadas posteriormente.
CUADRO N 29
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA N01
(EN NUEVOS SOLES)
A INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
O PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
201
0 1,512,939.12 1,195,221.90 0 0
201
1 17,007.10 12,755.33
201
2 17,007.10 12,755.33
201
3 17,555.71 13,166.78
201
4 17,007.10 12,755.33
201
5 17,007.10 12,755.33
201
6 17,555.71 13,166.78
201
7 17,007.10 12,755.33
201
8 17,007.10 12,755.33
201
9 17,555.71 13,166.78
202
0 17,007.10 12,755.33
Los costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con Proyecto y de la
Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO N 30
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA N 01
(Nuevos Soles - Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE OPERACIN Y ALTERNATIVA COSTOS
AO MANTENIMIENTO OPTIMIZADA INCREMENTALES
Activos Fijos Valor Resid.
201
0 1,195,221.90 0 0 1,195,221.90
201
1 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
2 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
3 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
201
4 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
5 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
6 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
201 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
7
201
8 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
9 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
202
0 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el horizonte

de evaluacin, para el Proyecto Alternativo 02, a precios de mercado y sociales. Vase los siguientes
cuadros:
CUADRO N 31
(EN NUEVOS SOLES)
INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
AO
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
201
0 1,564,831.81 1,236,6177.13 0 0
201
1 30,369.62 22,777.22
201
2 30,369.62 22,777.22
201
3 120,263.69 90,197.77
201
4 30,369.62 22,777.22
201
5 30,369.62 22,777.22
201
6 120,263.69 90,197.77
201
7 30,369.62 22,777.22
201
8 30,369.62 22,777.22
201
9 120,369.69 90,277.27
202
0 30,369.62 22,777.22
Costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con
Proyecto y de la Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO N 32
201
0 1,236,6177.13 0 0 1,236,6177.13
201
1 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
2 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
3 90,197.77 30,310.33 59,887.44
201
4 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
5 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
6 90,197.77 30,310.33 59,887.44
201
7 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
8 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
9 90,277.77 30,310.33 59,967.44
202
0 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
En ambos casos se observa que en el primer ao existe un alto costo positivo producto de la Inversin en el
ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los costos extraordinarios.
Luego en el CAPITULO IV, se detalla la evaluacin del proyecto, para ello se opt por la evaluacin con
el factor COSTO/EFECTIVIDAD, dado a que cuando se emplea el anlisis de los costos incrementales
obtenemos un valor de TIR bastante bajo, as tenemos:
EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos
determinantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los
proyectos formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia. Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
ALTERNATIVA
01 ALTERNATIVA 02
VACT 640,368.16 966,230.24
Beneficiarios 921 921
C/E 695.30 1049.11
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
Sensibilidad Alternativa 01
INVERSION VAC BENEFICIO

75% 480,276.12 495.40
90% 576,331.34 594.48
95% 608,349.75 660.54
100% 640,368.16 695.30
105 672,386.57 730.07
125% 800,460.20 869.13
150% 960,552.24 1,042.95
75% 724,672.68 747.49
90% 869,607.22 896.99
95% 917,918.73 996.65
100% 966,230.24 1,049.11
105 1,014,541.75 1,101.57
125% 1,207,787.80 1,311.39
150% 1,449,345.36 1,573.67
Sensibilidad Alternativa 2 respecto

Aternativa 1
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1
VARIACIN
S/.Beneficio S/.Beneficio
75% 747.49 695.30
90% 896.99 695.30
95% 996.65 695.30
100% 1,049.11 695.30
105 1,101.57 695.30
125% 1,311.39 695.30
150% 1,573.67 695.30
Sensibilidad Alternativa 1 respecto

Aternativa 2
VARIACIN
75% 747.49 1049.11
90% 896.99 1049.11
95% 996.65 1049.11
100% 1,049.11 1049.11
105 1,101.57 1049.11
125% 1,311.39 1049.11
150% 1,573.67 1049.11
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de
sus indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
Finalmente analizamos el impacto ambiental y definimos el marco
Luego en el CAPITULO V, Concluimos con el presente trabajo denotando aspectos ms saltantes as:
la determinacin de ambas alternativas empleadas y la eleccin de la ms conveniente.
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/. 1514,831.81
b. VACT = 624,568.15
c. C/E = 728.78
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 1, 544,831.80
e. VACT = 950,427.23
f. C/E = 1109.02
La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

Provincial de Huari, quien ser la encargada de promover la operacin y mantenimiento del proyecto.
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 5 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
En ANEXOS, se muestran el acta de compromiso para el mantenimiento de la va, as mismo

los presupuestos generales de ambas alternativas. Tambin el IMD del trfico proyectado y
finalmente el panel fotogrfico, que describen en cuerpo entero sobre la real situacin que se intenta
mejorar con el presente estudio.
CAPITULO I
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL Jr. MANU EL ALVAREZ (DE LA CUADRA 01 HASTA LA
INTERSECCION CON EL JR. ELEAZAR GUZMAN BARRON, MARIZCAL LUZURIAGA. JR. SIMON BOLIVAR Y
EL JR. RAMON CASTILLA (CUADRA 04 RESPECTIVAMENTE) , PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
1.2. UBICACION
1.2.1 Ubicacin Geogrfica:
Sector : Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Regin : Ancash
Altitud media : 3170 m.s.n.m
1.2.2 Ubicacin Poltica:
El distrito de Huari pertenece polticamente a la Provincia de Huari, Regin Ancash. El distrito de Huari, posee
una superficie de 398.91 Km2 y se encuentra ubicado a una altitud de 3,170 m.s.n.m., latitud sur 09 20 06,
longitud Oeste 77 10 14.
1.1.3 Fisiografa y Climatologa:

La topografa de esta calle es de pendiente moderada, con precipitacin pluvial media anual de 680 mm al
ao y con una duracin desde noviembre hasta abril y una poca de estiaje con duracin de mayo a octubre,
con temperaturas fras en horas de la noche y fuerte insolacin en el da, con una temperatura media de 12 C.
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.3.1 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversin
Nombre : Municipalidad Provincial de Huari
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Huari
Responsable : Ing. Juan Tinoco Anaya
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano y Rural
Direccin : Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono : 043-453345
Email :
1.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto
Nombre : Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras

Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Huari
Responsable : Ing. Juan Crdova Flores
Cargo : Jefe de la Divisin de Estudios y Ejecucin de
Obras. Direccin : Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono : 043-453345
Email :
Se elige como unidad ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica a la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad provincial de Huari, debido a que es competencia, atender las necesidades de la poblacin y una
de sus funciones principales mejorar y velar por la infraestructura dentro de los mbitos de su
competencia. Adems que posee la capacidad y experiencia necesaria, en profesionales e implementada
con equipos y maquinarias necesarias para este tipo de proyectos.
1.4. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.4.1 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Manuel lvarez de la cuadra 01 hasta la
interseccin con el Jr. Eleazar Guzmn Barrn), Mariscal Luzuriaga. Jr. Simn Bolvar y
el Jr. Ramn Castila (cuadra 04 respectivamente) y adems calles aledaas a la mencionada arteria
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres, adems de ello la mencionada arteria es una de las vas principales de
la ciudad de Huari, pues es la que colinda con la plaza de armas y el parque vigil e
instituciones importantes y all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha no se les ha atendido sus demandas.
1.4.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS
La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

del presente proyecto. Esta en los niveles de su competencia para el bienestar de la poblacin, y as
buscar el desarrollo mancomunado, al mismo tiempo el de promover actividades econmicas y sociales, para lo
cual tiene estamentos encargados a fin de lograr tales fines.
1.5. MARCO REFERENCIAL
1.5.1 Antecedentes del Proyecto

Dado a que el crecimiento poblacional, trae como consecuencia la expansin de la ciudad, formndose
nuevas urbanizaciones, nuevos barrios y nuevos sectores poblacionales.
Ante ello surge cada vez con ms demanda la edificacin, creando nuevas necesidades entre ellas la
necesidad de vivir en un ambiente donde les brinde seguridad, comodidad y confort.
En la actualidad Huari cuenta con una de sus vas principales (el Jr. Ancash) que a su vez es una de
las arterias ms transitadas de nuestra ciudad y posee pavimentado rgido con una superficie de rodadura en
mal estado, lo mismo sucede con las calles alternas, en la cual se pueden observar claramente
crcavas por desgaste y uso prolongado de las vas, as mismo por la antigedad que ellas presentan.
Del mismo modo los servicios de agua potable son muy limitados, siendo necesarios su cambio, como parte
de un proyecto que requiere la provincia de Huari, cual es el cambio total del Sistema de Agua Potable y su
saneamiento bsico integral.
Por tal situacin la va en estudio requiere urgente tratamiento, pues las calles aledaas muestran un paisaje
similar.
Por lo que el presente proyecto nace como resultado de esa necesidad y por iniciativa de la
poblacin organizada en un comit ejecutivo vecinal, los mismos que mediante su junta vienen
gestionando el apoyo financiero y tcnico ante el gobierno Provincial de Huari, para su ejecucin en el
marco del presupuesto participativo 2010.
1.5.2 Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad,
tanto vehicular como peatonal, por el Jr. Ancash, estas son:
Pavimentacin del Jr. Manuel lvarez de la cuadra 01 hasta la interseccin con el Jr.
Eleazar Guzmn Barrn), Mariscal Luzuriaga. Jr. Simn Bolvar y el Jr. Ramn Castila
(cuadra 04 respectivamente) y calles adyacentes como: el Jr. Ramn Castilla (L=44.97 ml), Jr.
Simn Bolvar (L=37.83 ml), Jr. Mariscal Luzuriaga (L=41.14 ml), Jr. Eleazar Guzmn Barrn (L=
42.58 ml), , aproximadamente669 ml de va.
Construccin de veredas en todo lo largo del Jr. Manuel lvarez y las calles antes mencionadas,
aproximadamente 669 ml en cada lado.
Cambio de las redes de Agua potable y desage, en todo lo largo de las vas.
Finalmente se recomienda el mantenimiento rutinario y peridico de la calzada ya pavimentada, con la
finalidad de que con el transcurrir del tiempo siga cumpliendo su propsito.
1.5.3 Lineamientos de poltica Sectorial Funcional

El proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos y objetivos del Ministerio de
Transportes y comunicaciones, sustentado en el anexo del SNIP 01, con Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01, en el Clasificador Funcional programtico, Funcin 15: Transporte; Programa 033:
Transporte terrestre; Subprograma 0066: Vas Vecinales.
1. Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

A nivel nacional, el sector responsable de la gestin de vas es el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, el cual, entre otras, tiene el siguiente mbito de accin:
Construccin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Red Vial Nacional Departamental y Caminos
Rurales.
Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos Rurales.
Rehabilitacin y mejoramiento de Aeropuertos y Aerdromos.
Construccin de embarcaderos Fluviales.
Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
As, es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su VISIN: Ser
un pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y
comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la
calidad
de vida de la poblacin. Esta Visin se concretar cuando el Sector cumpla y entregue a la socie-
dad los siguientes indicadores:
1. Costos de transporte competitivo para el sector productivo
2. Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales
3. Servicios de transporte seguro y rpido
4. Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior.
5. Acceso universal a los servicios de Comunicaciones.
Para cumplir esta visin el Ministerio se plantea la siguiente MISIN: Conducir y
orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y
comunicaciones, para con- tribuir al desarrollo econmico y social del pas.
De la misma manera el MTC para cumplir la misin anterior, se propone, entre otros, los
siguientes Objetivos Generales:
1. Dotar de adecuada infraestructura vial para un eficiente sistema de transporte.
2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre
competencia.
3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y seguros.
4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y seguros.
5. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
6. Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
Programa 033: Transporte terrestre
Desarrollo y Administracin de las Redes.
Financiamiento y co-financiamiento de las Redes Viales.
Regulacin de los servicios de transporte.
Tal como se aprecia estas polticas nacionales son aplicables al proyecto, toda vez que su
ejecucin encaja en los lineamientos referidos a la infraestructura terrestre.
2. Polticas Regionales relacionadas al Proyecto
El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la Regin Ancash estn conteni-
das en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2003 2010 el que considera en el eje de
desarrollo: Comunicacin como uno de sus Objetivos Generales: Todo el departamento est vial e in-
tensamente conectado con Lima.
De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus Objetivos Especficos:
Re- habilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros
referidos a proyectos especficos.
As el proyecto a travs de sus acciones mejorarn las condiciones de transitabilidad de la
ciudad de Huari, con lo que la Red vial Departamental estar en buen estado contribuyendo as con
las polticas establecidas para el eje de las comunicaciones.
3. Lineamientos de Poltica Local

El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) de tal manera que
la inversin se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a travs del tiempo. Se considera
en el anexo SNIP 01 con Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 (10/02/2009) y segn el
clasificador funcional, se tiene:
Funcin : 15 Transportes
Transporte Terrestre
Programa
: 033 Sub programa : 0066 Vas Vecinales
El Ministerio de VIVIENDA Y CONSTRUCCIONES, tiene como misin mejorar las condiciones de vida de la
poblacin facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros de poblacin y sus reas de influencia,
fomentando la participacin de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversin privada. El
proyecto se enmarca dentro de los objetivos del Gobierno Provincial de Huari, garantizando la
construccin, rehabilitacin y mejora de las infraestructuras viales que se encuentran dentro de su jurisdiccin.
CAPITULO II
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto
2.1.1.1 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
Los vecinos que viven en el Jr. Manuel lvarez, en el transcurso de los aos han tenido
que lidiar contra las dificultades en el trnsito tanto vehicular como peatonal; sobre todo esto se
manifiesta por
las dificultades de los vehculos que transitan por la va, que tienen que lidiar contra grietas y
crcavas, tal como se muestran en las tomas fotogrficas (Ver Anexos).
A ello se suman, el psimo estado de las veredas existentes, impidiendo un normal trnsito
peatonal.
Adems del estado critico que tienen las matrices principales en general de la mayora de
las calles de nuestra ciudad, por lo cual es necesario el cambio del Sistema de Agua Potable que es
vital para que nuestra poblacin viva en condiciones de salubridad, adems porque estas presentan
fallas por viejez del material, al haber cumplido su vida til de fabricacin.
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
el tratamiento similar de las calles aledaas, a fin de que el mencionado proyecto alcance una
solucin integral.
2.1.1.2 Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Lo que se quiere modificar es:
- Precario estado de la superficie de rodadura de la va en aproximadamente 872 ml de va.
- Psimo estado de las veredas, dificultando el normal trnsito peatonal del vecindario del sector.
- Precario estado del Sistema de Agua Potable de la zona, por la antigedad que las tuberas
presentan.
2.1.1.3 Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin
Existen diversas razones para resolver la situacin negativa que afecta a los vecinos
de dicha calle (beneficiarios directos e indirectos). Porque los efectos del problema son varios
como: la dificultad del flujo vehicular (mal estado de la calzada de la va) repercutiendo en un alto
cost (por el mantenimiento de sus unidades que ello implica), que contribuiran a la disminucin del
o de bienestar socio-econmico.
oper Asimismo, en temporadas de lluvia, los peatones, transentes y vecinos tienen que
aci sobrellevar la incomodidad de presencia de lodo y barro, que se acumulan en la misma va, en las
n zonas ms crticas (crcavas en varios tramos del jirn y sus calles adyacentes). Esta situacin se
vehi agudiza aun ms por el precario drenaje pluvial existente en toda la zona.
cula Por estas razones es de inters no slo de la comunidad sino tambin de las autoridades
r locales en resolver el problema, por los riesgos latentes que ello representa, y por la importancia que
su consecucin generara, vista como impacto positivo.
2.1.1.4 Anlisis de Riesgo para las Decisiones de Localizacin y Diseo:
En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y diseo, entre otras, se
estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad
y resilencia.
Por exposicin se entiende a las decisiones y prcticas que ubican a una infraestructura en las zonas
de influencia de un peligro.
Fragilidad se refiere al nivel de resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es
decir, a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Por ltimo, la resilencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de recuperacin que
pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al impacto de un peligro-amenaza.
En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del proyecto muestra a
travs de la Lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente informacin:
Lista de Generacin de Vulnerabilidades en el Proyecto
Preguntas Si
No
A.- Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin)

1.- La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de origen natural?
X
2.- Si la localizacin prevista para el proyecto la expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin
X
del proyecto a una zona no expuesta?
B.- Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo)
1.- La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? X
2.- Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del pro- X
yecto?
3.- El diseo a tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
4.- Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C.- Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
1.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
X
frente a los daos ocasionados por los peligros naturales?
2.1.1.5 La Explicacin de por qu es Competencia del Estado Resolver Dicha Situacin

El Estado mediante sus rganos descentralizados (Gobiernos Regionales y Locales),
tiene el deber de reguardar y velar por el bienestar pblico, implementando infraestructura
necesaria para su adecuado desarrollo e interconexin al sistema vial normativo.
El proyecto se encuentra dentro de las facultades delegadas al Gobierno Local y su
Competencia dado por la Ley Orgnica de Municipalidades.
2.1.2. Zona y Poblacin Afectada

2.1.2.1 Caractersticas de la Zona Afectada y la Estimacin de su Poblacin
La ubicacin del proyecto es:

Regin : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : Huari
Los datos estadsticos de la poblacin y datos generales del distrito de Huari, en el siguiente
cuadro:
CUADRO
CUADRO N
01
Distrito Huari
Provincia Huari
Regin Ancash
Fecha de Creacin poca Independencia
Capital Huari
Altura capital(m.s.n.m.) 3170
Poblacin al 2008 9,607
Proyeccin de Poblacin al 2010 9,820
Superficie(Km2) 398,91
Densidad de Poblacin(hab./Km2) 25
Nombre del Alcalde Vizcarra Zorrilla, Edwards
Direccin Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono -
Fax -
Mail -
Frecuencia de Radio -
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
UB I CAC I N D E LA PR O V I N C IA D E HU A RI E N E L M AP A
DE
ANCA S H
UB I CAC I N DE L D I S T R ITO D E HUA RI E N E L
MAPA DE LA PROVINCIA D E HUARI
LOC A LIZ A C ION DE L

PR O YEC TO
El rea sombreada representa la va por mejorar, comprende el pavimentado de 669 ml,
con un ancho de va promedio de 5.60 m, adems de la construccin de veredas de 1.2 m de
ancho, (segn propuesta vial de jerarquizacin de vas dada en Diciembre del 2006, adems del
tratamiento del rea colindante a la mencionada va, que debera de darse un tratamiento especial
e integral.
La Poblacin de Referencia al 2010 del distrito de Huari est proyectada en
9,820 habitantes (segn el Censo 2007) que crece a una tasa de 1.1 % anual (tasa nter
censal determinada por el INEI).
CUADRO
CUADRO N 02: POBLACION ESTIMADA DEL DISTRITO DE HUARI
Poblacin
Ao Ao Familias
de
Calendario Huari Huari
0 2010 9,820 2,304

1 2011 9,928 2,336
2 2012 10,037 2,369
3 2013 10,148 2,402
4 2014 10,259 2,436
5 2015 10,372 2,470
6 2016 10,486 2,504
7 2017 10,602 2,539
8 2018 10,718 2,575
9 2019 10,836 2,611
10 2020 10,955 2,648
FUENTE: INEI/ El Formulador.
La Poblacin Afectada, est representada por los habitantes de la zona de influencia,

que haciendo un previo clculo se encuentran en un rea aproximada de 91,502 m2 y est
comprendida por los beneficiarios directos e indirectos. Es importante decir que tambin es parte
de la poblacin afectada aquellos que usan extraordinariamente la va (usuarios espordicos).
La poblacin Objetivo, es la poblacin tomada para realizar el anlisis y la evaluacin, en este

caso tomaremos a la Poblacin Afectada definida como la Poblacin Objetivo; que a su
vez estar compuesta por los Beneficiarios Directos (aquellos que viven en la zona de influencia del
proyecto),)
y Beneficiarios Indirectos (aquellos que usan la va o usarn como una alternativa), todos ellos son
los que se encuentran dentro del rea de influencia. Vase cuadro.
El siguiente cuadro se obtiene del conteo de viviendas (dentro del tramo definido por el
proyecto), se coloca un factor de concentracin de 5 personas por vivienda, segn el ltimo catastro
de la provincia de Huari. Para luego definir la proyeccin en su horizonte.
Ratio de Con-
Descripcin Indicador Beneficiarios
centracin
Fam. Benefic. Directas 110 5 550
Fam. Benefic. Indirectas 255 0.8 204
TOTAL 754
CUADRO
CUADRO N 03: POBLACION OBJETIVO ESTIMADA
Ao Poblacin Poblacin TOTAL
Ao Beneficiaria Beneficiaria DE
Calendario Directa Indirecta BENEFICIARIOS
0 2010 625 232 857
1 2011 632 235 867
2 2012 639 238 877
3 2013 646 241 887
4 2014 653 244 897
5 2015 660 247 907
6 2016 667 250 917
7 2017 674 253 927
8 2018 681 256 937
9 2019 688 259 947
10 2020 696 262 958
FUENTE: El Formulador.
2.1.2.2 Las Caractersticas de los Grupos Sociales Afectados
La poblacin dentro de la zona de influencia es de condicin media, se caracteriza por que

su fuente de ingreso son las actividades particulares (tiendas, restaurantes, libreras, cabinas
de internet, vendedores ambulatorios afincados en la mencionada arteria, adems el proyecto
pretende elevar el nivel econmico de los beneficiarios mediante el incremento de negocios como
tiendas y dems actividades; es decir se debe tomar el estudio en forma integral.
P oblacin, D emog r afa y Vi v iend a :
Para describir las caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin afectada se

tomar como referencia las del Distrito de Huari. Vase cuadros N 04 y 05.
CUADRO
CUADRO N 04: DATOS ESTADISTICOS DEL DISTRITO DE HUARI
Poblacin Total 9,607
Poblacin Urbana 4,696
Poblacin Rural 4,911
Poblacin Total Hombres 4,733
Poblacin Total Mujeres 4,874
Tasa Crecimiento nter censal (2005 - 2007) 1.1
Poblacin de 15 aos y ms 6,526
Porcentaje de la poblacin de 15 aos y ms 68
CUADRO
CUADRO N 05: SERVICIOS BSICOS DE LA VIVIENDA CENSO 2007
Total de Viviendas Particulares 2,211
Viviendas con Servicio de Desage 2,241
Viviendas con alumbrado elctrico 1,809
% de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desage, ni

19.3
alumbrado
FUENTE: INEI / CENSOS NACIONALES XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA 2007
S ituacin d e la Ed u caci n :
Segn el Censo del 2007, el 23% de la poblacin total de la provincia de Huari es
analfabeta, de los cuales el 36% son varones en tanto que el 64% son mujeres.
A tencin a la S alud:
La ciudad de Huari cuenta principalmente con una infraestructura de salud: el Hospital
de Huari, adems de los centros de salud particulares, cubriendo las atenciones de la
poblacin urbana y rural de la ciudad y a nivel provincial.
S ituacin d el T r a n spo r te:
El ingreso a la Ciudad de Huari, se hace a travs de 03 vas terrestres:

- Carretera: Huaraz - Recuay - Huari (Asfaltado y afirmado precario).
- Carretera: Pativilca Bolognesi - Huari (Afirmado).
- Carretera: Mariscal Luzuriaga C.F. Fitzcarrald - Huari (Afirmado).
Sistema vial:
Huari se caracteriza por tener un sistema vial longitudinal, teniendo las vas tres categoras:
Vas del Sistema Regional.- constituido por las vas principales que atraviesan la ciudad
para continuar uniendo los pueblos de los Conchucos. Pasa por zonas urbanas y
rurales, especialmente se encuentra estrechamente cohesionado con las ciudades de
Chavn y San Marcos y de all se pueden fcilmente enlazar a otros distritos de la
provincia, recorriendo espacios desde trnsito pesados a livianos. Tiene secciones
transversales promedio de 8 m y
se encuentra en un 70% asfaltada y afirmada.
Red Vial Principal.- Aunque no se encuentra todava claramente definida, la intencin

de constituir una red de vas troncales como podran ser las avenidas Circunvalacin alta y baja
y a otras de penetracin debe buscar descongestionar el trnsito del centro de la Ciudad, es
aqu donde tiene bastante importancia el Jr. Prolongacin Leoncio Prado, por ser una va de
acceso directo a la ciudad.
Red vial secundaria.- Constituido por las vas secundarias y de servicio vecinal. No
existe una estructuracin en el sistema vial urbano, que est de acuerdo al
ordenamiento y crecimiento urbano de la ciudad, que considere la articulacin interna,
la intensificacin de usos e incorporacin de nuevas reas. A ello se suma la
presencia de edificaciones que impiden el trazo de vas proyectadas, principales y
secundarias, ya definidos.
S e r vicios de t r anspo r te:
El transporte terrestre de pasajeros es el principal medio de llegada a la ciudad, tanto a
nivel Local como interdistrital.
Transporte Pblico Urbano.-
Es deficiente, por no existir rutas debidamente diseadas y respetadas. No existen termina-

les ni paraderos planificados, por ejemplo en la zona donde se encuentra un centro educativo
no se debe de permitir el funcionamiento de colectivos de servicio interdistrital o algn tipo de
negocio, por altera las labores normales de docentes y educandos.
Transporte Interdistrital -Interprovincial.-
Son las que prestan servicios a lo largo del Callejn de los Conchucos. Si bien es cierto que
existen terminales terrestres provisionales para este tipo vehculos (de manera ilegal usan las
calles de la ciudad), ubicndose de manera inadecuada inclusive trasgrediendo las normativas
de un normal trnsito, originando desorden en la colectividad.
2.1.2.3 N i v el de Sa n e amie n to B sico:
El manejo del sistema de agua potable de la ciudad de Huari, est a cargo de la propia
Municipalidad mediante personal tcnico, que segn informacin de dicho personal la
actual va cuenta con Agua y Desage en vas de colapso, por cumplir su ciclo de vida til
del material; por lo que recomiendan su cambio inmediato, tanto de las redes de Agua Potable
y Desage.
2.1.2.4 A s p ecto
Tur stico:
La ciudad de Huari cuenta con interesantes atractivos tursticos, costumbres, tradiciones y

platos tpicos para el agrado del turista nacional y extranjero. Teniendo fiestas tradicionales
c omo:
CUADRO
CUADRO N 06:INTERESES
06: DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
FECHA ACTIVIDAD
Fiestas Tradicionales
Marzo-Abril Semana Santa
Octubre Aniversario de Huari
Fiestas Patronales
23 de Enero Belenita
03 de Mayo Seor de la Soledad
03-14 de Mayo Seor de Mayo
15 de Agosto Virgen de la Asuncin
14 de setiembre Santsima Cruz
24 de Setiembre Virgen de la Mercedes
30 de Setiembre San Gernimo-Taric
04 de Octubre San Francisco
04 de Setiembre San Miguel-Unchus, Marin
24 de Octubre Virgen del rosario-Nicrupampa
18 de Noviembre Santa cecilia-Monterrey
2.1.3. Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar
Temporalidad:
La situacin actual de la va tiene varios aos sin tener una solucin, se agudiza aun ms en
pocas de lluvia dado que ocasiona un gran malestar de los vecinos por la colmatacin
de barro en las crcavas y grietas de las calles en mencin, produciendo charcos que
daan la propiedad privada as como dificultan el normal trnsito peatonal y vehicular.
Ante ello los vecinos de las mencionadas arterias hacen algunos trabajos como limpieza,
de manera muy rutinaria y sin direccin tcnica.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
va, lo mismo que las veredas, no se cambie el sistema de Agua Potable, el
problema continuar y seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
Grado de Avance:
Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
2.1.4. Intentos Anteriores de Solucin
Las diversas gestiones Municipales en Huari con el devenir de los tiempos poco o nada han
hecho para darle solucin a esta situacin problemtica.
Solo se limitan a salvaguardar situaciones extremas, en caso de riesgos de la propiedad
privada o personales, particularmente y en vista de que no existe intento de solucin al problema
central, los pobladores del lugar asumen sus propias responsabilidades de manera precaria.
2.1.5. Intereses de los Grupos Involucrados
En la siguiente matriz mostramos los grupos involucrados con el presente PIP. Vase Cuadro N 07.
CUADRO
CUADRO N 07: INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS INTERESE
S
- Malestar en la poblacin por la - Mejorar las condiciones de vida de la
Poblacin de Huari Situacin vial, que afecta a poblacin.
las potenciales
actividades de
- Dificultad
negocio. del trnsito vehicular - Contar con una ptima va para
y peatonal. lograr una transitabilidad adecuada.
Vecinos del Jr.

Ancash - Molestias barro y - Acceder a una calidad de vida,
crcavas, que afecta a los relacionada sobre todo en el entorno
moradores del sector y a sus urbanstico, educacional, salud y
viviendas. seguridad pblica.
- Insuficiente articulacin vial. - Mejorar el Sistema Vial existente
con el fin de ordenar y optimizar
el trfico vial.
Municipalidad - Dificultad de implementar un - Llevar a cabo el Plan Vial,
Provincial de Huari Plan Vial. cumpliendo las metas trazadas
y acuerdos con la poblacin en
su conjunto.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. Definicin del Problema Central

El problema central se define como:
INADECUADAS CONDICIONES PARA EL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL Jr.

MANUEL LVAREZ, DISTRITO DE HUARI PROV. DE HUARI
2.2.2. Anlisis de las Causas y Efectos: rbol de Causas - Efectos
A continuacin realizaremos la lluvia de ideas del PIP, para luego clasificarlas y jerarquizarlas en
causas directas e indirectas. Vase Cuadro N 08.
CUADRO
CUADRO N 08: ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
CAUSA EFECTO
S S
- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

rodadura, en un tramo total de 3,747.43 m2
- Deterioro del medio ambiente, por la
- Ausencia de veredas en un generacin de barro y crcavas.
tramo aproximado de 669 ml
(para cada lado). - Las condiciones de salubridad de los
moradores se torna dificultoso.
- Deficiente Sistema de Agua Potable.
- Escaso o ningn Programas de - Decrece las actividades comerciales y
Mantenimiento vial. otros, como fuente de ingreso familiar.
A continuacin se presenta el rbol de Causas y Efectos:

rbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la Poblacin en la Zona de
influencia
EFECTO INDIRECTO Alta erabilidad a

vuln accidentes.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO pulmonares e
Repercute en gastos extras por Incidencia de infecciosas.
mantenimiento de viviendas. enfermedades
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Generacin barro y
Trnsito dificultoso de los crcavas en la va.
peatones y beneficiarios.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr.
Manuel lvarez- Dist. de Huari - Prov.de huari
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Infraestructura reas en descuido e
Inadecuada Infraes Peatonal Insuficiente. insalubres.
tructura vial.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Superficie de Rodadu- Escasos programas de Veredas en mal Deficiente sistema de
ra en mal estado. mantenimiento vial. estado. Agua Potable.
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El proyecto a travs de las acciones que se planteara, tiene como objetivo central:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
2 .3.1. Inadecuadas
Anlisis de Condiciones
los Mediosparay la rbol depara
Mejorar las Condiciones Medios
el
Fines:
Trnsito Vehicular y Peatonal en el Trnsito Vehicular- y Peatonal en el
Jr. Manuel lvarez- Dist. de Huari, Jr. Manuel lvarez, Dist. de Huari-
Prov. de Huari. Prov. de Huari.
Fines
Transportando las causas de posiciones negativas a situaciones positivas, obtenemos los medios de
primer nivel y los medios fundamentales por donde ser atacado el problema central.
De igual forma procederemos con los efectos, convirtindose estos en fines directos, que nos darn
el ltimo fin del proyecto, es decir la meta a alcanzar.
Luego de esta operacin resultara el rbol de Medios- Fines.
rbol de Medios y fines
FIN LTIMO
Contribuye a mejorar las condiciones de vida de
la Poblacin en la Zona de Influencia.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Baja vulnerabilidad a Disminucin en gastos Reduccin de enfer-
accidentes. de mantenimiento de medades pulmonares
las viviendas. e infecciosas.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Resguardo de la integri- Ausencia de barro y
dad fsica de los peatones crcavas en la va.
y beneficiarios.
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar las condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr. M.
lvarez Ancash, Dist. de Huari Prov. de Huari.
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Adecuada
Adecuada Infraestructura reas protegidas y
infraestructura vial. Peatonal. saludables.
MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO

Superficie de Implementacin del Veredas en ptimas Adecuado Sistema
Rodadura en ptimas Programa de condiciones. de Agua potable.
Condiciones. mantenimiento vial.
2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
2.4.1. Planteamiento de Acciones
Se plantean las acciones para alcanzar cada medio fundamental. De los medios indirectos, se
obtienen los Medios Fundamentales, que se presentan a continuacin:
RELACION COMPLEMENTARIA
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
Superficie de Rodadura en Veredas en ptimas Adecuado Sistema de

ptimas condiciones. condiciones. Agua Potable y
desage.
ACCION 1.a ACCION 2 ACCION 3
Pavimentacin de la calzada Construccin de Veredas Cambio de los Sistemas

en base a una capa de peatonales. de Agua Potable.
concreto rgido de fc =210
2
Kg./cm con juntas dowells.
ACCION 1.b
Pavimentacin de la calzada a
base de Emulsin asfltica.
2.4.2. Planteamiento de Alternativas

Para el planteamiento de las alternativas se ha considerado la combinacin de las acciones.
Proyecto Alternativo N 1
Pavimentacin Rgida con una capa de concreto simple fc=210 Kg. /cm2. La superficie de
rodadura tendr un bombeo convexo para el drenaje superficial de las aguas pluviales, y tendr
una longitud de 872 ml, con un ancho variable segn planos y calles especficas.
Construccin de veredas peatonales en un tramo aproximado de 872 ml (a cada lado), con
un
ancho de 1.2 m (segn la propuesta vial de Jerarquizacin de vas, aprobada el 2006), a base
de concreto simple de fc=175 Kg. /cm2.
Construccin del sistema de agua potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, en todo
lo
largo de la va.
Pr oyecto A lte r nativo N 2

Pavimentacin de la va, a base de Emulsin Asfltica, en una longitud de 669 ml, con un
ancho de 8.5 m.
Construccin de veredas peatonales en un tramo aproximado de 6 6 9 ml (a cada lado), con
un ancho de 1.2 m (segn la propuesta vial de Jerarquizacin de vas, aprobada el 2006), a
base de concreto simple de fc=175 Kg. /cm2.
Construccin del sistema de agua potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, en todo
lo
largo de la va.
Programar el Mantenimiento Peridico de la Va.
2.4.3. Descripcin Tcnica de los Proyectos Alternativos

Proyecto Alternativo N 1
La pavimentacin de la superficie de rodadura ser con pavimento rgido, debido a que la va

soporta vehculos de gran tonelaje y tiene las siguientes caractersticas:
Materiales:
El concreto a usar ser de una resistencia fc=210 Kg/cm2.
Tubos PVC SAP C-10 de =4
Todos los materiales en general sern de calidad recomendada.
Procedimiento Constructivo:
El pavimento tendr un espesor de 20 cm sobre el suelo compactado, el material a ser usado como
afirmado ser de 0.15 m de espesor en promedio, dadas a que las caractersticas del terreno en gran
parte es inestable y deber ser cambiado, bien compactada en varias capas y con la humedad pti-
ma.. Finalmente se emplearn las juntas asflticas de dilatacin, contraccin y aislamiento, se dise-
arn de acuerdo al estudio previamente definido.
Por otro lado se considerar un sistema de alcantarillado pluvial, segn diseo.
Adems del cambio de la red de Agua Potable y Desage, con un dimetros recomendados.
Pr oyecto A lte r nativo N 2

El suelo de fundacin posee una capacidad portante de 1.7Kg/cm2.
La construccin es a base de emulsin asfltica.
Se ejecutar una sub-base y base granular antes de construir la carpeta asfltica.
El pavimento tiene, transversalmente, un bombeo del 2 % y rejillas de coleccin para el
d e pluvial, la seccin del alcantarillado es diseado a base de los requerimientos
r hidrolgicos de la zona.
e Existirn juntas especiales de aislamiento entre el pavimento flexible y la estructura de
n concreto de las rejillas de coleccin, as como en las veredas peatonales; para evitar pre-
a siones inducidas por cambios de temperatura del interior de la infraestructura.
j Las veredas tendrn un ancho promedio de 1.20 m; esto por el reglamento vial aprobado
el 2006.
CAPITULO III
3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION
El ciclo de los proyectos de Inversin Pblica incluye, bsicamente, tres fases: La Preinversin, La
Inversin y la Post-inversin. De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos un perodo de evaluacin de
10 aos para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
3.1.1. Fase de Pre-inversin

Una vez que se completa el Perfil, se llevan a cabo estudios de Pre-factibilidad y Factibili-
dad. Pero segn la R.M. 372-2004-EF/68.01, no es necesaria la elaboracin de los estudios de Pre-
factibilidad y Factibilidad. Por lo tanto la fase de Pre-Inversin culmina con la elaboracin del presen-
te perfil que dur aproximadamente un mes.
3.1.2. Fase de Inversin

Se calcula que ser en una etapa dentro de esta Fase de Inversin. Que tomar un mes pa-
ra la realizacin del Expediente Tcnico de la infraestructura. Asimismo, en los siguientes cinco me-
ses se realizar la construccin del mismo.
3.1.3. Fase de Post-inversin y plan de Implementacin

En esta etapa, se produce la entrega de la obra a los beneficiarios. Esta etapa puede tener
una duracin de muchos aos, en la medida que la infraestructura vial siga operativa. Sin embargo
debemos recordar que el SNIP recomienda considerar como mximo diez aos para fines de
evaluacin. A menos que exista una razn justificada.
Esta informacin la podemos esquematizar de la siguiente manera:
CUADRO
CUADRO N
09:
INVERSION N
Ao 0 Ao 0
Mes 1 Meses 2 Meses 3-8 Ao 1 al Ao 10
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin en base a
Perfil de Proyecto de beneficiarios.
Tcnico concreto rgido fc=210
Inversin Pblica Kg./cm2 Operacin y
mantenimiento.
CUADRO
CUADRO N
10:
PRE-INVERSION INVERSI POST-INVERSIN

N
Ao 0
Ao 0
Mes Meses 2 Meses 3 8 Ao 1 al Ao 10
1
Entrega de la obra
ejecutada a los
Expediente Pavimentacin con Emulsin
Perfil de Proyecto de beneficiarios.
Tcnico Asfltica.
Inversin Pblica Operacin y
mantenimiento
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

El estudio de demanda para el proyecto de pavimentacin se expresa en los siguientes indicadores:
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto. Representada por los vecinos del
sector.
Vas alternativas:
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Simn Bolvar, Jr. Ramn Castilla y otros.
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD) en la va.
3.2.1. Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)
Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece
ninguna entidad debido a que se trata de infraestructura social que no da ningn beneficio al
sector privado.
La demanda est dada por el flujo de los vehculos mostrados en el ndice Medio Diario
(IMD)
.Vase el cuadro N 11.
El ndice Medio Diario (IMD) se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en
particular en una va durante un periodo de tiempo.
(Vd1+ d 2 +Vd
IMD=
3
(Vd1 d 2 Vd 3)
IMD
3
Donde:
Vd1 + Vd2 + Vd3: Volmenes de trfico vehicular registrados los 3 das indicados.
CUADRO
CUADRO N 11: IMD POR CALLES
Prolng. Jr. M. Alvarez IMD
Jue/11/03/2010 154
Vie/12/03/2010 178
Sab/13/03/2010 193
TOTAL PROMEDIO 175
Fuente: El formulador.
El IMD por tipo de vehculo se clasifica en el siguiente cuadro:
CUADRO
CUADRO N 12:IMD
12: SEGN TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO IMD
Trfico Normal 175
Auto Station Wagon 40
Camioneta Pick Up 37
Combi 81
Camin 2E 17
Fuente: El formulador.
CUADRO
CUADRO N 13: TASA DE CRECIMIENTO DE VEHICULOS
TASA
TIPO DE VE ANUAL
H I- (%)
CULO
Auto Station Wagon 2,2
Camioneta Pick Up 2,2
Combi 3,6
Camin 2E 1.2
Fuente: INEI
E studio de P ob l acione s :
a) P oblacin d e R efe r e n cia
Est representado por los habitantes del sector geogrfico donde se ejecutar el proyecto,
en nuestro caso est dado por la Poblacin del Distrito de Huari (proyectado en el horizonte de
evaluacin, vase Cuadro N 02).
CUADRO
CUADRO N
14:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN DE REFERECIA
DESCRIPCIN INDICADOR
Tasa de crecimiento anual 1.1%
Num. Prom. de personas por famlia 5
Nmero de Familias al 2010 2,304
Nmero de Familias al 2020 2,648
FUENTE: El formulador.
b) P oblacin Objetivo
Lo representa parte de la poblacin de referencia en condiciones y caractersticas propias
del problema y en necesidades de ser asistidas. Que ser tambin la misma que la poblacin
afectada (Beneficiarios directos e Indirectos). En este caso son los pobladores dentro de
un mbito alrededor de 7,276 m2 comprendido entre la prolongacin del Jr. San Martn y
calles aledaas. La poblacin beneficiaria directa es de 813 habitantes con una tasa nter
censal del
1.1%, vase Cuadro N 03.
CUADRO
CUADRO N
15:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN OBJETIVO
DESCRIPCIN INDICADOR
Poblacin al 2010 857
Poblacin al 2020 958
Poblacin Objetivo 696
Tasa de crecimiento anual 1.1%
3.2.2. Servicios Demandados Sin Proyecto

Los servicios demandados Sin proyecto es el IMD actual afectado por las condiciones ac-
tuales de la infraestructura vial y su evolucin en el tiempo. Vase Cuadro N 11.
3.2.3. Servicios Demandados Con Proyecto
Los servicios se relacionan con el incremento del IMD, bajando los costos de transporte; y
tambin las mejores condiciones de servicio de la va. Beneficiando a la poblacin objetivo en una
cantidad 813 beneficiarios directos e indirectos.
Es posible proyectar el IMD, teniendo en cuenta la tasa correcta de incremento y las carac-
tersticas de su uso. Se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO
CUADRO N
16:
PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE
EVALUACIN
Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta Combi por Da
2E
2010 40 37 81 17 175
2011 41 38 84 18 180
2012 42 39 87 18 186
2013 43 39 90 19 191
2014 44 40 93 20 197
2015 45 41 97 20 203
2016 46 42 100 21 209
2017 47 43 104 22 215
2018 48 44 107 23 222
2019 49 45 111 23 229
2020 50 46 115 24 235
El presente Proyecto es del Tipo III: Aparece en una situacin en la cual no se
espera reasignaciones de flujo en la red; pero si, la aparicin de viajes que no seran
realizados de no ejecutarse el proyecto (trfico generado). Ya que la va tiene caractersticas de
acceso principal o nico a la zona de influencia directa, posibilita el desarrollo adicional de
actividades y por consiguiente el aumento de viajes de personas o carga. Se considera un
Trfico Generado asignndolo valores porcentuales esperados:
Auto (25%); Camionetas (25%); Combi (40%) y Camin (10%).
CUADRO
CUADRO N 17:
TRAFICO NORMAL+TRAFICO GENERADO
2E
2010
2011 47 43 101 21 212
2012 48 44 104 22 219
2013 49 45 108 23 225
2014 50 46 112 24 232
2015 51 47 116 24 239
2016 53 48 120 25 246
2017 54 50 125 26 254
2018 55 51 129 27 262
2019 56 52 134 28 270
2020 57 53 138 29 278
3.2.4. Zona afectada.

Se considera como la zona afectada a los pobladores del Jr. Ancash, as como las calles
aledaas a la referida va y en general la parte cntrica de la ciudad.
Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin a fectada
P oblacin, D emog r afa y Vi v ienda.

E ducacin.
En la zona del proyecto existen casos preocupantes de moradores cuyos hijos tienen
problemas en cuanto a su educacin, por la falta de recursos econmicos de las familias, originan
la de- sercin escolar; hecho que va en desmedro de nuestra educacin y la falta de formacin de
valores.
S alud
. De las atenciones de salud que brinda el Hospital de Huari se ha determinado que las en-
fermedades agudas de las vas respiratorias y bronco pulmonares se encuentran entre las cuatro
principales enfermedades de esta zona.
S e r vicios B sico s .
Agua, desage y Alcantarillado:
Actualmente dicha calle si cuenta con un Sistema de Agua Potable (que dada la antigedad
de estas y por propias recomendaciones de los funcionarios de la municipalidad solicitan su cambio
total con tuberas PVC C-10), respecto al Sistema de Alcantarillado Pluvial se recomienda su man-
tenimiento continuo.
Electrificacin:
A lo largo de la va las viviendas si cuentan con energa elctrica, salvo el alumbrado pbli-
co que requiere mejoramiento y mantenimiento, pues existen tramos donde se nota cierta penumbra.
Principales Actividades:
La principal actividad econmica de la poblacin directamente afectada lo constituye

el comercio(tiendas, bodegas, restaurantes, libreras) y otras dependientes que son de menor
significacin por el nmero de la PEA que involucra.
3.3. ANLISIS DE LA OFERTA
3.3.1. La Oferta en la Situacin Actual
En la actualidad la va se encuentra bastante descuidada (como se puede observar en las

fotografas. Ver anexos), la superficie de rodadura se encuentra notablemente deteriorada; el psimo
estado de las veredas dificulta el trnsito peatonal. Sumndose a ello la falta de mantenimiento del
alcantarillado pluvial.
El entorno urbanstico de la avenida presenta crcavas de regular dimensin as como hen-
diduras en la superficie de rodadura. Lo cual crea un aspecto negativo para las personas que transi-
tan por la mencionada arteria.
CUADRO
CUADRO N 18:
CARACTERISITICAS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA Estadode
(ml lava
) )
Jr. Manuel lvarez 503 En mal estado 5.6 Limitado Psimo Malo
Jr. G. Barrn 218
43 Regular 0.5
5.6 Limitado Psimo Regular
Jr. M. Luzuriaga 2
41 En mal estado 8.5
5.6 Limitado Psimo Malo
Jr. S. Bolivar 38 Regular 8.5
5.6 Limitado Psimo Regular
Jr. R. Castilla 44 En mal estado 5.6 Limitado Psimo Malo
TOTAL 669
669
669
3.3.2. Oferta Optimizada sin Proyecto

El punto de partida de este anlisis es la determinacin de la oferta optimizada, calculada
bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto.
La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, ptimamente
con los recursos disponibles efectivamente utilizables. Vase el siguiente cuadro:
CUADRO
CUADRO N
19:
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Longitud Superficied Ancho Sist.deAgua Estado de
Tramo e Prom. Veredas
(ml) Rodadura (m Potable. lava
)
Jr. Manuel lvarez 503 En mal 5. Limitado Psimo lo
Jr. Eleazar Guzmn 43 estado
Regular 6
5. Limitado Psimo Regular
Barrn 6
Jr. Mariscal Luzuriaga 4 41 En mal 5. Limitado Psimo Regular
cuadra estado 6
Jr. Simn Bolvar 4 38 Regular 5. Limitado Psimo Regular
6
Jr. Ramn Castilla 4 44 En mal 5. Limitado Psimo Regular
TOTAL 66 estado 6
9
3.3.3. Oferta con la Implementacin del Proyecto

La oferta se dar con la ejecucin de la infraestructura vial, que comprende:

La pavimentacin de 7,424 m2 en una longitud aproximada de 872 ml, con pavimento rgido.

Construccin de veredas en un tramo aproximado de 872 ml (a cada lado), totalizando un rea
de 2,126.4 m2.

Construccin del Sistema de Agua Potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, a lo largo de
la va.

Programacin del mantenimiento peridico de la va.
Tramo
Manuel lvarez
Jr. Eleazar
Guzmn barron
Jr. Mariscal
Luzuriaga 4
cuadra
Jr. Simn
Bolvar Cuadra 4
Jr. Ramn
Castilla 4
TOTAL
3.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA

A este nivel de anlisis, determinamos, que la demanda potencial (brecha o dficit) implica la
pavimentacin de 3747 m2, construcciones de veredas en un tramo aproximado de 669 ml (a cada lado),
construccin del Sistema de Agua Potable, Programacin del mantenimiento peridico de la va.
El proyecto atender desde el inicio de la puesta en marcha, la demanda o brecha al 100%,
pudiendo cubrir cualquiera de las alternativas presentadas y que ya sern evaluadas posteriormente.
3.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
3.5.1. Condiciones Iniciales Necesarias
a) C on d iciones E xte r nas

Para la ejecucin de las obras es recomendable que no se realice en pocas de lluvia, por-
que de lo contrario causara problemas en el proceso constructivo, retrasando en la programa-
cin de la obra. Salvo que se opte tcnicas y medios adecuados.
b) C on d iciones Inte r n a s
La adquisicin de materiales a destiempo, as como el posible desabastecimiento de la ca-
pacidad en equipos y mano de obra, causara problemas en la secuencia normal y programada
de cada una de las etapas de los proyectos alternativos.
3.5.2. Actividades Asociadas a los Proyectos Alternativos

La secuencia de las etapas y actividades de cada una de las alternativas formuladas, son
comunes en unidades de tiempo y caractersticas fundamentales. As tenemos:
CUADRO
CUADRO N
21:
ACTIVIDADES ASOCIADAS A LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
Unidad de
Actividades Duracin
Tiempo
FASE I: PRE INVERSIN
Elaboracin del Perfil Mes 01
FASE II: INVERSIN
Expediente Tcnico Mes 01
Ejecucin del Proyecto Mes 05
Mitigacin del Impacto Ambiental Mes 02
Liquidacin de Obra Mes 01
FASE III: POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento Ao 10
3.6. LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
3.6.1. Costos Unitarios a Precios de Mercado
a) C ostos S in Pr oyecto a P r ecios de M e r cado:
Para estimar los costos de la Situacin Base Optimizada (Sin Proyecto), se presentan las actividades y
costos estas actividades se resumen en los siguientes cuadros:
de
manteni
miento CUADRO
CUADRO N
22:
mnimo
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA VIA SIN PROYECTO (En Nuevos Soles)
que
PARTIDAS UNIDAD METRADO P.U COSTO
asumir
Limpieza General M2 3747.00
la 0.20 749.40
Municip Lastrado, nivelacin y riego (manualmente) M2 3747.00
2.00 7,494.00
alidad Eliminacin manual de material excedente M3 3747.00
3.50 13,114.50
Provinci
COSTO DIRECTO TOTAL 21,357.90
al de Gastos Generales 35% 7,475.27
Huari. Imprevistos 30% 6,407.37
Los SUB TOTAL 35,240.54
Supervisin 20% 7,048.11
costos
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precio de Mercado) 42,288.65
de
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precios Sociales) 37,310.33
b) C ostos pa r a el P r oy e cto A lte r nativo 1:

Para la situacin Con Proyecto se presentan los resmenes de los costos de inversin, costos de
Impacto Ambiental y los costos de Mantenimiento de acuerdo a la estrategia planteada en la alternativa
N 01.
CUADRO
CUADRO N
23:
PRESUPUESTO DE OBRA (ALTERNATIVA 1)
(En Nuevos soles)
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TECNICO 50,000.00
Expediente Tcnico GLB 1 50,000.00
II. OBRAS CIVILES 929,770.10
OBRAS ROPVISIONALES 6,320.86
OBRAS DE PAVIMENTADO 594,786.47
SISTEMA DE AGUA POTABLE 74,730.43
SISTEMA DE DESAGUE 230,953.17
CONSTRUCCIN DE VEREDAS 22,979.17
TOTAL COSTO DIRECTO 929,770.10
GASTOS GENERALES (15%) 139,465.52
UTILIDAD (10%) 92,977.01
IGV (19%) 220,820.40
SUB TOTAL 1,383,033.02
Supervisin (5%) 69,151.65
Presupuesto Mitigacin 10,754.45
PRESUPUESTO TOTAL 1,512,939.12
MITIGACION AMBIENTAL:
El programa de mitigacin ambiental comprende el acondicionamiento de botaderos en la etapa de

inversin y operacin, tambin se ha previsto el reacondicionamiento del rea ocupada por los
almacenes de obra y del rea ocupada por mquinas, esto para permitir un mejor trabajo en la etapa
de inversin del presente proyecto; a continuacin se presentan los costos por Mitigacin Ambiental.
CUADRO
CUADRO N
2 4:
COSTO EN MITIGACION AMBIENTAL (ALTERNATIVA 1)
(En Nuevos soles)
Riego para mitigar el polvo m2 3,747.00
0.20 794.40
Acondicionamiento de Botaderos m3 5,040.00
1,200.00 4.20
Reacondicionamiento de rea de campamento de m2 126.00
obra 60.00 2.10
Reacondicionamiento de rea ocupada por maquina- m2 230.00
rias 100.00 2.30
Gastos Generales 35% 2,150.89
Imprevistos 5% 307.27
SUB TOTAL 8,603.56
PRESUPUESTO TOTAL MITIGACIN AMBIENTAL 10,754.45
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA N 01:

En esta alternativa se ha considerado un costo por limpieza general peridica y un costo de
mantenimiento extraordinario que incluye la pintura cada tres aos a continuacin se presenta
los costos por este concepto:
CUADRO
CUADRO N
25:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01
(En Nuevos Soles S/.)
Limpieza General m2 3,747.00 749.40

0.20
Resellado de juntas del Pavimento ml 1,268.00
6.40 8,115.20
Limpieza de Buzones ml 48.00
16.00 3.00
Reposicin de Pintura (cada 03 aos) ml 231.00
110.00 2.10
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 9,143.60

Imprevistos 20% 1,828.72
SUB TOTAL 14,172.58
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO ANUAL 17,007.10
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 9,143.60

Gastos Generales40% 3,657.44
Imprevistos 20% 1,828.72
SUB TOTAL 14,629.76
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 17,555.71
c) C ostos pa r a el P r oyec t o A lte r nativo 2:

Para la situacin Con Proyecto se presentan los resmenes de los costos de inversin, costos de
Impacto Ambiental y los costos de Mantenimiento de acuerdo a la estrategia planteada:
CUADRO
CUADRO N
26:
PRESUPUESTO DE OBRA (ALTERNATIVA 2)
(En Nuevos soles)
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL

I. EXPEDIENTE TECNICO 50,000.00
Expediente Tcnico GLB 1 50,000.00
II. OBRAS CIVILES 962,994.71
OBRAS ROPVISIONALES 6,320.86
OBRAS DE PAVIMENTADO
SISTEMA DE AGUA POTABLE
SISTEMA DE DESAGUE
CONSTRUCCIN DE VEREDAS
TOTAL COSTO DIRECTO 962,994.71
GASTOS GENERALES (15%) 144,449.21
UTILIDAD (10%) 96,299.47
IGV (19%) 228,711.24
SUB TOTAL 1,432,454.63
Supervisin (5%) 71,622.73
Presupuesto Mitigacin 10,754.45
PRESUPUESTO TOTAL 1,564,831.81
MITIGACION AMBIENTAL:
CUADRO
CUADRO N 27
COSTO EN MITIGACION AMBIENTAL (ALTERNATIVA 2)

Riego para mitigar el polvo m2 3,747.00
0.20 794.40
Acondicionamiento de Botaderos m3 5,040.00
1,200.00 4.20
Reacondicionamiento de rea de campamento de m2 126.00
obra 60.00 2.10
Reacondicionamiento de rea ocupada por maquina- m2 230.00
rias 100.00 2.30
Imprevistos 5% 307.27
SUB TOTAL 8,603.56
PRESUPUESTO TOTAL MITIGACIN AMBIENTAL 10,754.45
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVO N 02:
En esta alternativa se ha considerado un costo por limpieza general peridica, y un costo de

mantenimiento extraordinario cada tres aos a continuacin se presenta los costos por este concepto:
CUADRO
CUADRO N
28:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02
Limpieza General m2 0.10 374.70

3,747.00
Sellado de fisuras del Pavimento Asfltico ml 6.10 6,100.00

1,000.00
Corte en Carpeta deteriorada e=0.05m m2 0.40 120.00
300.00
Imprimacin en carpeta m2 1.80 540.00
300.00
Mezcla Asfltica Emulsionada en carpeta m2 151.60 45,480.00
300.00
Sellado de superficie con mortero asfltico m2 6.10 1,952.00
320.00
Reposicin de Pintura (cada 03 aos) ml 1.80 1,260.00
700.00
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL 11,165.30

imprevistos 20 % 2,233.06
SUB TOTAL 18,981.01
COSTO TOTAL DEL MANTENIMIENTO ANUAL 30,369.62
COSTO DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 91,108.86

imprevistos 5 % 4,555.44
SUB TOTAL 109,330.63
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO CADA 03 AOS 120,263.69
3.6.2. Costos Incrementales a Precios Sociales
Se obtienen de la diferencia de los costos en la Situacin con Proyecto y los costos
que incluyen la Oferta Optimizada, ambos a precios sociales. Para la obtencin de estos costos a
precios sociales, se ha multiplicado por el factor de correccin de 0.79 para el costo de Inversin y
para los costos de Operacin y Mantenimiento se ha multiplicado por 0.75 por cada alternativa.
Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el
horizonte de evaluacin, para el Proyecto Alternativo 01, a precios de mercado y sociales. Vase los
siguientes cuadros:
CUADRO
CUADRO N 29:
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO-ALTERNATIVA N1
(En Nuevos Soles)
. INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO

AO PRECIOS DE PRECIOS PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES MERCADO SOCIALES
2010 1,512,939.12 1,195,221.90 0 0
2011 17,007.10 12,755.33
2012 17,007.10 12,755.33
Los costos
2013 incrementales, resultante de la diferencia entre los costos
17,555.71 con la situacin con
13,166.78
Proyecto
2014y de la oferta optimizada (situacin sin proyecto), a precios sociales
17,007.10 12,755.33
2015 17,007.10 12,755.33
CUADRO N 30
2016 17,555.71
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA N 01 13,166.78
2017 17,007.10
(Nuevos Soles - Precios Sociales) 12,755.33
AO 2018 COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE OPERACIN Y 17,007.10
ALTERNATIVA 12,755.33
COSTOS
2019
MANTENIMIENTO 17,555.71
OPTIMIZADA 13,166.78
INCREMENTALES
2010 20201,195,221.90 0 17,007.10 0 12,755.33

1,195,221.90
2011 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2012 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2013 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
2014 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2015 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2016 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
2017 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2018 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
2019 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
2020 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
Los costos de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el horizonte de

evaluacin, para el proyecto Alternativa 02, a precios de mercado y sociales. Vase los siguientes cuadros
CUADRO N 31
(EN NUEVOS SOLES)
INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
AO
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
201
0 1,564,831.81 1,236,617.13 0 0
201
1 30,369.62 22,777.22
201
2 30,369.62 22,777.22
201
3 120,263.69 90,197.77
201
4 30,369.62 22,777.22
201
5 30,369.62 22,777.22
201
6 120,263.69 90,197.77
201
7 30,369.62 22,777.22
201
8 30,369.62 22,777.22
201
9 120,369.69 90,277.27
202
0 30,369.62 22,777.22
Costos incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin con proyecto y de la
oferta optimizada ( situacin sin proyecto), a precios sociales.
CUADRO N 32
2010 1,236,617.13 0 0 1,236,617.13
2011 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2012 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2013 90,197.77 30,310.33 59,887.44
2014 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2015 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2016 90,197.77 30,310.33 59,887.44
2017 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2018 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2019 90,277.77 30,310.33 59,967.44
2020 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
en ambos casos se observa que en el primer ao un alto costo positivo producto de inversin
en el ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los
costos extraordinario
CAPITULO IV
4.1 BENEFICIOS QUE SE DERIVAN DEL PROYECTO.

Los beneficios que se derivan del proyecto son bsicamente beneficios bsicos cualitativos son mas de
carcter social y estn en funcin a las metas que se requiere alcanzar por parte del Gobierno Provincial o en
los intereses de los beneficiarios y de la poblacin en su conjunto, estos podemos listarlos:
- Reduccin considerable de barro y crcavas, que actualmente trae consigo el incremento de
enfermedades bronco-pulmonares sobre todo de la niez del sector.
- Resguardar la integridad fsica de los vecinos y transentes, al disminuir el riesgo de accidentes de
vehculos por el mal estado de estas.
- Mejoramiento del ornato en la zona, este hecho traer consigo la mayor afluencia de pblico, dado que
se aumentaran los negocios y/o actividades primarias.
4.2 BENEFICIOS POR OPERACIN VEHICULAR.

Los beneficios que se derivan del proyecto se han establecido por el ahorro de los costos por operacin
vehicular COV (S/.Km./Veh.) tomados a precios econmicos en la situacin Con y Sin proyecto, de acuerdo
como se muestra en el cuadro correspondiente.
Se consider la tasa de descuento tomada para el clculo del VACT del 11%, para lo cual aplicaremos la me-
todologa Costo/Efectividad en la evaluacin.
Estos flujos se presentarn a precios sociales, comprende el costo de inversin en el ao 0 y los cos-
tos de operacin y mantenimiento, segn su horizonte de evaluacin del proyecto.
B eneficios por Aho rr o de C o stos de O p e r acin V eh i cular ( C O V )
La proyeccin de los beneficios por ahorro COV, que se muestran en los cuadros para la alternativa
1 y la alternativa 2, se han obtenido de comparar la situacin Con y Sin proyecto, utilizando la metodologa de
los costos modulares a precios econmicos, segn las caractersticas fsicas y tipo de vehculo que transitan
por la va. Para el caso de la Situacin Sin proyecto, se considera que con las intervenciones
mnimas adicionales a las que se realizan en la actualidad, se logra obtener una superficie afirmada en mal
estado y en otros pavimentos en mal estado.
Caractersticas Fsicas en la situacin Sin Proyecto.
- Regin : Sierra.
- Topografa : Llana.
- Superficie : nivel de la superficie de rodadura deteriorado.
- Estado : Malo.
Caractersticas Fsicas en la situacin Con Proyecto.

- Regin : Sierra.
- Topografa : Llana.
- Superficie : Concreto: Alternativa N 01
Asfalto: Alternativa N 02
- Estado : Bueno (primera alternativa).
: Regular (segunda alternativa).
CUADRO
CUADRO N
33:
ROYECCIN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV.(A PRECIOS SOCIALES)
Das x ao 365
Longitud (Km) 0.872
Tipo de cambio= 3.00 s/. Por 1$.
Costos Operativos Vehiculares (COV) Modulares
(S/. Veh/Km) A precios Sociales (Regin Sierra, Topografa Llana)
Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Tipo de Vehculo Pavimento en PAVIMENTACION RIGIDA PAVIMENTACION
mal estado F'c=210 Kg/cm2 FLEXIBLE
Autos 1.2900 0.7200 0.750
Camioneta 1.1400 0.7800 0.810
Camioneta Rural 1.1400 0.7800 0.810
mnibus 2E 2.5200 1.5000 1.620
mnibus 3E 2.4300 1.7400 1.830
Camin 2E 4.4700 1.8900 2.340
Camin 3E 5.1300 2.6100 3.030
Articulado 5.6400 3.3600 3.750
Fuente: Costos Operativos Vehiculares.
Con estos ndices se calcula los costos de Operacin Vehicular (COV), para las condiciones sin proyecto
y con los proyectos alternativos.
Se calcular estos datos en forma consolidada para el trfico normal y trfico generado (Cuadro N 34),
usando los cuadros N 16 y N 17, respectivamente.
Posteriormente, se calcularn los ahorros por COV, obtenindose de esta forma los beneficios que
genera el proyecto en su horizonte de evaluacin.
CUADRO
CUADRO N
34:
CUADRO CONSOLIDADO DEL TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO

2 Ejes
2010 46 43 93 20 175
2011 47 43 101 21 212
2012 48 44 104 22 219
2013 49 45 108 23 225
2014 50 46 112 24 232
2015 51 47 116 24 239
2016 53 48 120 25 246
2017 54 50 125 26 254
2018 55 51 129 27 262
2019 56 52 134 28 270
2020 57 53 138 29 278
CUADRO
CUADRO N
35:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 01
2E
2010
2011 8,527 4,927 11,573 16,423 41,450
2012 8,708 5,042 11,916 17,244 42,796
2013 8,890 5,156 12,375 18,066 44,257
2014 9,071 5,271 12,833 18,887 45,718
2015 9,252 5,385 13,291 19,708 47,179
2016 9,615 5,500 13,750 19,708 48,000
2017 9,797 5,729 14,323 20,529 49,575
2018 9,978 5,844 14,781 21,350 51,036
2019 10,159 5,958 15,354 22,171 52,612
2020 10,341 6,073 15,812 22,993 54,073
CUADRO
CUADRO N 36:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 02
Camin Total de Vehcu-
Ao Auto Camioneta Combi los por Da
2E
2010
2011 8,078 4,516 10,608 13,559 36,761
2012 8,250 4,621 10,923 14,237 38,031
2013 8,422 4,726 11,343 14,915 39,406
2014 8,594 4,831 11,764 15,593 40,781
2015 8,765 4,937 12,184 16,270 42,156
2016 9,109 5,042 12,604 16,270 43,025
2017 9,281 5,252 13,129 16,948 44,610
2018 9,453 5,357 13,549 17,626 45,985
2019 9,625 5,462 14,074 18,304 47,465
2020 9,797 5,567 14,494 18,982 48,840
4.3 EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos deter-
minantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los proyectos
formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia.
Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
VACT 640,368.16 966,230.24
Beneficiarios 921 921
C/E 695.30 1,049.11
A continuacin los cuadros Costo/Efectividad:

Cuadro N 37: FLUJO DE CAJA -ALTERNATIVA N 01
Cuadro N 38: FLUJO DE CAJA- ALTERNATIVA N 02
4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
75% 480,276.12 495.40
90% 576,331.34 594.48
95% 608,349.75 660.54
100% 640,368.16 695.30
105 672,386.57 730.07
125% 800,460.20 869.13
150% 960,552.24 1,042.95
75% 724,672.68 747.49
90% 869,607.22 896.99
95% 917,918.73 996.65
100% 966,230.24 1,049.11
105 1,014,541.75 1,101.57
125% 1,207,787.80 1,311.39
150% 1,449,345.36 1,573.67
Sensibilidad Alternativa 2 Frente Aternativa 1

VARIACIN
75% 747.49 695.30
90% 896.99 695.30
95% 996.65 695.30
100% 1,049.11 695.30
105 1,101.57 695.30
125% 1,311.39 695.30
150% 1,573.67 695.30
Sensibilidad Alternativa 1 Frente Aternativa 2

VARIACIN
75% 747.49 1049.11
90% 896.99 1049.11
95% 996.65 1049.11
100% 1,049.11 1049.11
105 1,101.57 1049.11
125% 1,311.39 1049.11
150% 1,573.67 1049.11
4.5 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de sus
indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
4.6 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
a. Capacidad de gestin del organismo encargado del proyecto en su etapa de inversin:

La institucin propuesta para la ejecucin del proyecto, en su etapa de inversin es la Municipalidad Provincial
de Huari, la cual cuenta con la experiencia profesional y tcnica necesaria, con los recursos y medios disponi-
bles en mano de obra (Calificada y no Calificada), maquinara y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y
alimentadas por el proyecto.
b. Disponibilidad de Recursos:
Los recursos para la etapa de inversin provendrn del Gobierno Provincial de Huari; que es la entidad en-
cargada del financiamiento para la ejecucin del proyecto.
c. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de mantenimiento, para el proyecto sern financiados por la fuente de los recursos ordinarios de la
Municipalidad Provincial de Huari.
La condicin de sostenibilidad para este tipo de proyectos indica que el Valor Actual Neto incremental del pro-
yecto a precios privados debe de ser mayor a cero (0).
d. Participacin de los beneficiarios:

La institucin ejecutora est comprometida al 100% con la implementacin y/o ejecucin del Proyecto; los be-
neficiarios directos, colaborarn en el cuidado y mantenimiento de su va.
4.7 ANLISIS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
a. Viabilidad Tcnica:
FASE PREPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari, recomendado como Unidad Ejecutora, cuenta
con personal capacitado que permitir hacer efectiva la ejecucin del proyecto y su correspondiente seguimien-
to y supervisin.
FASE OPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari cuenta con un contingente de recursos Humanos ca-
paces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institucin de servicio pblico, a la par
de garantizar la perdurabilidad de sus logros.
Es preciso sealar que no existen restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos
del proyecto.
b. Viabilidad ambiental
Los impactos Ambientales negativos que se generan con la implementacin del proyecto sern mitigados de
acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin de estudios definitivos.
c. Viabilidad Sociocultural
La poblacin beneficiaria directa (familias que viven dentro del rea de influencia), transportistas; muestran su
conformidad con la ejecucin del proyecto prueba de ello fue su coordinacin e iniciativa para la elaboracin del
presente estudio.
d. Viabilidad Institucional
La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas por las autoridades competentes,
prueba de ello es el inters desplegado para la consecucin del presente estudio.
Los entes responsables, segn la fase en la que se encuentre el proyecto, son:
En la FASE DE INVERSIN, la responsabilidad del proyecto correr a cuenta de la Municipalidad Provincial
de Huari.
En la etapa de OPERACIN, el proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huari de acuerdo a
las competencias y responsabilidades que se deriven de la misma.
4.8 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto seleccionado, genera factores de impacto ambiental, los cuales son identificados y clasificados en
negativos y positivos.
ASPECTOS NEGATIVOS:
Alteracin de la pureza del aire, por la generacin de partculas en suspensin, con los trabajos de mo-
vimientos de tierras. Que es de carcter temporal transitorio, en espacio local y de magnitud moderada.
Dificultad para los vecinos en el fcil trnsito y comodidad durante los trabajos. Que es de carcter tem-
poral transitorio, en espacio local y de magnitud leve.
Restriccin del flujo vehicular en la etapa de ejecucin del proyecto. Que es de carcter temporal transi-
torio, en espacio local y de magnitud leve.
ASPECTOS POSITIVOS:
Generacin de puestos de trabajo, durante la ejecucin del proyecto. De carcter transitorio, espacio lo-
cal y magnitud moderada.
Durante el horizonte de evaluacin, el proyecto favorece al cuidado de la salud e integridad fsica de los
beneficiarios, as como mejorar el medio ambiente, por la disipacin de barro y charcos de agua (focos
infecciosos de enfermedades bronco-pulmonares).
Ayuda a prevenir el dao a viviendas, por que se da el caso que las fachadas de estas son malogradas
por el paso de vehculos , como ya se ha producido tiempo atrs en pocas de lluvia (segn informacin
de los pobladores)
La variable crtica, la que ocasiona mayor impacto negativo, es la alteracin del aire en la etapa de ejecu-
cin del proyecto, por los movimientos de tierra y escombros productos de la demolicin de pavimento y vere-
das durante la ejecucin.
Se ha presupuestado, en el presente perfil, los costos referentes para prevenir, mitigar y/o controlar los
impactos producidos por la implementacin del proyecto. Se considera que en la Fase de inversin durante la
etapa de Estudios y Expediente tcnico, se profundizar y detallar la evaluacin del Impacto Ambiental,
de acuerdo a las normas vigentes.
4.9 MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
VERIFICACIN SUPUESTOS
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
Elevar el nivel de vida de Apertura de negocios Encuesta de Autoridades
la poblacin dentro de la hasta un 60% y evaluacin a locales
zona de influencia. revalorizacin de la poblacin comprometidas con
inmuebles. beneficiaria. el desarrollo
FI
N Evaluacin de urbanstico del
Impactos. mbito de su
jurisdiccin.
Mejorar las Condiciones Superficie de rodadura un 70 %. Reporte de gastos

para el Trnsito Vehicular y
Peatonal en el Jr. Manuel (3,747 m2) y veredas en un en mantenimiento
lvarez y calles adyacentes tramo de 669 ml, en buenas vial efectuados por
en el Distrito de Huari.
condiciones. el MTC.
Reduccin de los gastos Evaluacin de las
PROPSIT de mantenimiento de la va vas efectuada por
O
en el MTC.
Vecinos os con las mejoras de su ornato. Mantenimiento vial oportuno y
comprometid programado.
Superficie de rodadura del Mejoramiento de 3,747 m2 Acta de entrega de Cumplimiento con

pavimento rgido, en en base a pavimento rgido. la Obra. las
buenas condiciones. Construccin de veredas en especificaciones
Oportuna construccin de un tramo de 669 ml. Y muros. Presentacin de tcnicas del
veredas, obras adicionales y Construccin del sistema de la pre-liquidacin estudio definitivo.
sealizacin vial. Agua Potable con de obra. Financiamiento
COMPONENTE Adecuado sistema tubera de =4, en 669 oportuno de la
S ml.
de alcantarillado Reporte del Municipalidad
pluvial. Mantenimiento peridico inventario vial Provincial de Huari.
Oportuno sistema de y extraordinario de la va urbano por parte de Colaboracin de los
Agua la Municipalidad. beneficiarios en la
Potable.
etapa de operacin
Oportuno tratamiento de y mantenimiento de
las aguas servidas. la va.
Programar el
Mantenimiento de la va.
Pavimentacin Rgida con Asignacin de presupuesto Informes Clarificacin del
una capa de concreto para la ejecucin del Proyec- proporcionados por financiamiento y
fc=210 Kg/cm2. to de un monto de: la Divisin de cumplimiento de los
Construccin de Veredas S/. 1512,939.12 Estudios y compromisos
con un concreto de fc=175 Ejecucin de Obras asumidos.
kg/cm2 en un tramo aprox. Partida para mantenimiento Disponibilidad de
ACCIONE de 856 ml. peridico. Reportes de recursos fsicos y
S
Construccin de un sistema Con s/. 17,007.10 anuales y Supervisin humanos.
de Agua Potable. Con s/. 17,555.71 cada 3 Participacin de la
Liquidacin de Poblacin
Programar el Mantenimiento aos.
Obra. Beneficiaria y de la
peridico y extraordinario de
Municipalidad
la va.
Provincial de Huari.
CAPITULO V
La solucin al problema de: Inadecuadas condiciones para el Trnsito Vehicula y Peatonal en el Jr. Ancash,
Dist. de Huari, se lograr con la ejecucin del proyecto denominado REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DEL Jr. MANUEL LVAREZ (DE LA CUADRA 1 HASTA LA INTERSECCION CON EL JR. ELEAZAR
GUZMAN BARRON) Y CALLES ADYACENTES: Jr. ELEAZAR GUZMAN BARRON, Jr. MARISCAL
LUZURIAGA, Jr. SIMON BOLIVAR Y EL Jr. RAMON CASTILLA (CUADRA 04 RESPECTIVAMENTE),
PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
Se evalu con la metodologa Costo/ Efectividad, para las 2 alternativas que se indican a continuacin.
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/. 1512,939.12
b. VACT =
c. C/E =640,368.16
695.30
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 1, 564,831.81
e. VACT = 966,230.24
f. C/E = 1049.11
La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

Provincial de Huari, quien ser la encargada de promover la operacin y mantenimiento del proyecto.
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 5 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
ANEXO 01: Presupuestos Referenciales de Obra.
ANEXO 02: Volumen de Trfico (IMD).
ANEXO 03: Panel Fotogrfico.
ANEXO 04: Planos.
ANEXO 05: Copia de los Estdios de Suelos efectuados.
A O 01
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 1
(En Nuevos soles)
I
(En Nuevos soles)
ANEXO 02
Volumen de Trfico Promedio Diario
Ubicacin: Inmediaciones del Jr. Manuel lvarez
Fecha: 15/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas Auto Camioneta Combi culos por Da
2 Ejes
06-07 1 0 2 0 3
07-08 3 5 6 2 16
08-09 8 8 21 7 44
09-10 9 11 9 6 35
10-11 5 7 7 0 19
11-12 6 4 13 0 23
12-13 1 0 3 0 4
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 2 0 5
15-16 2 4 3 0 9
16-17 4 2 7 4 17
17-18 2 0 8 2 12
18-19 1 1 3 0 5
19-20 0 0 1 0 1
Ubicacin: Inmediaciones del Jr. Manuel lvarez
Fecha:16/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas culos por Da
Auto Camioneta Combi
2 Ejes
06-07 0 1 4 0 5
07-08 5 3 5 1 14
08-09 4 5 15 2 26
09-10 7 4 11 5 27
10-11 0 3 5 1 9
11-12 0 5 2 1 8
12-13 1 1 1 0 3
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 3 1 7
15-16 5 2 6 1 14
16-17 5 4 8 0 17
17-18 3 3 9 0 15
18-19 2 0 4 0 6
19-20 0 0 3 0 3
ANEXO 03
PANEL FOTOGRFICO
ANEXO 04
PLANOS
ANEXO 05
ESTUDIO DE SUELOS
(En Nuevo Soles)
UND Metrad
Item Descripcin P.U. PARCIAL
. o
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN Y OFICINA glb 1.00 2,000.00 2,000.00
01.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.00 800.00
01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES est 1.00 2,000.00 2,000.00
01.04 TRANQUERA DE MADERA DE 1.20x1.10M P/DEVIO DE TRANSITO UND 2.00 760.43 1,520.86
02 OBRAS DE PAVIMENTO 0.00
02.01 OBRAS PRELIMINARES 0.00
3,747.4
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2.48 9,293.63
3
3,747.4
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 3.70 13,865.49
3
12,000.0
02.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00 12,000.00
0
02.02 DEMOLICION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
02.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 749.86 22.94 17,201.79
02.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO PARA PAVIMENTOS m3 749.86 4.38 3,284.39
3,747.4
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 5.84 21,884.99
3
02.02.04 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 247.45 23.43 5,797.75
02.03 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.01 SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
02.04 PAVIMENTOS 0.00
3,747.4
02.04.01 CONFORMACION DE SUBRASANTE m3 3.80 14,240.23
3
3,747.4
02.04.02 SUB-RASANTE MEJORADA CON 5% DE AFIRMADO m2 13.19 49,428.60
3
3,747.4
02.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 28.18 105,602.58
3
02.05 PAVIMENTO RIGIDO 0.00
02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO m 651.34 38.59 25,135.21
02.05.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 527.16 447.33 235,814.48
02.05.03 ENSAYO DE RESISTENCIA und 10.00 20.00 200.00
02.06 JUNTAS 0.00
02.06.01 JUNTA LONGITUDINAL (TIPO A) m 320.00 21.90 7,008.00
02.06.02 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION (TIPO B) m 332.00 21.90 7,270.80
02.06.03 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL (TIPO C) m 160.00 12.25 1,960.00
02.06.04 JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO D) m 320.00 21.90 7,008.00
02.06.05 JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO E) m 320.00 21.90 7,008.00
1,268.0
02.06.06 RELLENO DE JUNTAS m 21.90 27,769.20
0
02.06.07 CURADOS DE CONCRETO 0.00
02.06.07.0 3,747.4
CURADO DE LOSA DEL PAVIMENTO m2 4.54 17,013.33
1 3
02.06.08 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.06.08.0
SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1
03 SISTEMA DE AGUA POTABLE 0.00
03.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m 669.18 2.48 1,659.57
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
03.02.01 EXCAVACION MANUAL m3 281.06 25.39 7,136.11
03.02.02 EXCAVACION EN TERRENO ROCOSO m3 120.45 105.80 12,743.61
03.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS m 669.18 21.17 14,166.54
03.02.04 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA m 669.18 7.05 4,717.72
03.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 523.73 6.84 3,582.31
03.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da
03.03 TUBERIA, VALVULAS Y ACCESORIOS
03.03.01 TUBERIA PVC DN 110MM ISO 4422 CLAE 7.50
03.03.02 ACCESORIOS PVC CLASE 7.5
03.03.03 VALVULAS DE COMPUERTA DE 110MM
03.03.04 VALVULA DE PURGA DE 110MM
03.03.05 PRUEBA HIDRAULICA PARA AGUA FRIA
04 SISTEMA DE DESAGUE
04.01 OBRAS PRELIMINARES
04.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA RED DESAGUE
04.02.02 EXCAVACION DE ZANJA +30% DE ROCA DURA
04.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS
04.02.04 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA
04.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
04.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da
04.03 TUBERIA DE DESAGUE
04.03.01 TUBERIA UF-PVC DE 8"x6M m 669.18 33.60 22,484.45

04.03.02 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA DE DESAGUE m 1,338.36 43.68 58,459.56
04.04 BUZONES 0.00
04.04.01 BUZONES DE CONCRETO H= 1.5 m und 16.00 6,367.87 101,885.92
05 VEREDAS 0.00
05.01 EXCAV EN MAT SUELTO PARA VEREDAS Y SARDINELES m3 28.27 29.62 837.36
05.02 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 19.80 23.43 463.91
05.03 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 280.24 3.80 1,064.91
05.04 BASE PARA VEREDAS e=10 CM m2 280.24 15.04 4,214.81
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS m2 47.12 38.59 1,818.36
05.06 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 e= 4" m2 280.24 47.35 13,269.36
05.07 ENSAYO DE RESISTENCIA und 5.00 20.00 100.00
05.08 JUNTAS 0.00
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL (TIPO
05.08.02 m 13.00 12.25 159.25
C)
COSTO DIRECTO 929,770.10
GASTOS GENERALES 15% 139,465.51
UTILIDAD 10% 92,977.01
1,162,212.6
SUB TOTAL 19%
2
IMPUESTO IGV 220,820.40
1,383,033.0
TOTAL PRESUPUESTO
2

(En Nuevo Soles)
Metrad
Item Descripcin UND. P.U. PARCIAL
o
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN Y OFICINA glb 1.00 2,000.00 2,000.00
01.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.00 800.00
01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES est 1.00 2,000.00 2,000.00
01.04 TRANQUERA DE MADERA DE 1.20x1.10M P/DEVIO DE TRANSITO UND 2.00 760.43 1,520.86
02 OBRAS DE PAVIMENTO 0.00
3,747.4
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2.48 9,293.63
3
3,747.4
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 3.70 13,865.49
3
02.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00 12,000.00 12,000.00
02.02 DEMOLICION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
02.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 749.86 22.94 17,201.79
02.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO PARA PAVIMENTOS m3 749.86 4.38 3,284.39
3,747.4
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 5.84 21,884.99
3
02.02.04 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 247.45 23.43 5,797.75
02.03 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.01 SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
02.04 PAVIMENTOS 0.00
02.04.01 CONFORMACION DE SUBRASANTE m3 3,747.4 3.80 14,240.23
02.04.02 SUB-RASANTE MEJORADA CON 5% DE AFIRMADO
02.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m

02.05 PAVIMENTO FLEXIBLE
02.05.01 IMPRIMACION
02.05.02 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA
02.05.03 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA
02.05.04 COLOCACION Y COMPACTACION DE MEZCLA ASFALTICA e=7CM
02.05.05 SELLO ASFALTICO EMULSIONADO

2.06 CURADO DEL PAVIMENTO
CURADO DE LOSA DE PAVIMENTO
02.06.08 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
02.06.08.0
SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS
1
03 SISTEMA DE AGUA POTABLE
03.01 OBRAS PRELIMINARES
03.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.01 EXCAVACION MANUAL
03.02.02 EXCAVACION EN TERRENO ROCOSO

03.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 523.73 6.84 3,582.31
03.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da m3 55.13 63.67 3,510.13
03.03 TUBERIA, VALVULAS Y ACCESORIOS 0.00
03.03.01 TUBERIA PVC DN 110MM ISO 4422 CLAE 7.50 m 669.18 21.31 14,260.23
03.03.02 ACCESORIOS PVC CLASE 7.5 UND 46.00 37.89 1,742.94
03.03.03 VALVULAS DE COMPUERTA DE 110MM UND 12.00 450.18 5,402.16
03.03.04 VALVULA DE PURGA DE 110MM UND 4.00 450.18 1,800.72
03.03.05 PRUEBA HIDRAULICA PARA AGUA FRIA glb 669.18 5.99 4,008.39
04 SISTEMA DE DESAGUE 0.00
04.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m 669.18 2.48 1,659.57
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
04.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA RED DESAGUE m3 281.55 21.17 5,960.41
04.02.02 EXCAVACION DE ZANJA +30% DE ROCA DURA m3 120.67 84.68 10,218.34
04.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 1,338.36 6.84 9,154.38
04.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da m3 35.28 63.67 2,246.28
04.03 TUBERIA DE DESAGUE 0.00
04.03.01 TUBERIA UF-PVC DE 8"x6M m 669.18 33.60 22,484.45
04.03.02 DOBLE PRUEBA HIDRAULICA DE DESAGUE m 1,338.36 43.68 58,459.56
04.04 BUZONES 0.00
04.04.01 BUZONES DE CONCRETO H= 1.5 m und 16.00 6,367.87 101,885.92
05 VEREDAS 0.00
05.01 EXCAV EN MAT SUELTO PARA VEREDAS Y SARDINELES m3 28.27 29.62 837.36
05.02 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 19.80 23.43 463.91
05.03 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2 280.24 3.80 1,064.91
05.04 BASE PARA VEREDAS e=10 CM m2 280.24 15.04 4,214.81
05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS m2 47.12 38.59 1,818.36
05.06 VEREDAS DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 e= 4" m2 280.24 47.35 13,269.36
05.07 ENSAYO DE RESISTENCIA und 5.00 20.00 100.00
05.08 JUNTAS 0.00
05.08.02 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL (TIPO C) m 13.00 12.25 159.25
COSTO DIRECTO 982,994.71
GASTOS GENERALES 15% 147,449.21
UTILIDAD 10% 98,299.47
1,228,743.3
SUB TOTAL 19%
9
IMPUESTO IGV 233,461.24
1,462,204.6
TOTAL PRESUPUESTO
3

Perfil Manuel Alvarez

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Perfil Manuel Alvarez

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Rehabilitacin del Jr.

Manuel lvarez (de la cuadr

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

CAPIT ULO III

3.1. EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin

m Intentos Anteriores de Solucin

- Deficiente estado de la superficie de - Riesgoso flujo peatonal y vehicular.

PRE- INVERSI POST-INVERSIN

PRE- INVERSI POST-INVERSIN

Posteriormente se analiza la Demanda y La Oferta con y sin la implementacin del Proyecto.

Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)

Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece

PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION

En la actualidad la va se encuentra bastante descuidada (como se puede observar en las

Jr. R. Castilla 44 Regular 8.5 Limitado Regular Regular

Oferta Optimizada sin

Jr. R. Castilla 44 Regular 8.5 Limitado Regular Regular

OFERTA CON LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Jr. R. Castilla 44 Pavimento 8.5 Bueno Adecuado Bueno

BALANCE OFERTA - DEMANDA

Costo de inversin inicial y mantenimiento peridico y extraordinario de la va durante el horizonte

EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD

INVERSION VAC BENEFICIO

Sensibilidad Alternativa 2 respecto

Sensibilidad Alternativa 1 respecto

SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.

la determinacin de ambas alternativas empleadas y la eleccin de la ms conveniente.

La Sostenibilidad del proyecto en lo referente a mantenimiento, recae en manos de la Municipalidad

En ANEXOS, se muestran el acta de compromiso para el mantenimiento de la va, as mismo

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2.2 Ubicacin Poltica:

1.1.3 Fisiografa y Climatologa:

Nombre : Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras

1.4. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y ENTIDADES INVOLUCRADAS

1.4.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS

La Municipalidad Provincial de Huari como gobierno local, es la entidad involucrada en la realizacin

1.5. MARCO REFERENCIAL

1.5.1 Antecedentes del Proyecto

1.5.3 Lineamientos de poltica Sectorial Funcional

1. Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

2. Polticas Regionales relacionadas al Proyecto

3. Lineamientos de Poltica Local

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1.2 Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

2.1.1.4 Anlisis de Riesgo para las Decisiones de Localizacin y Diseo:

Lista de Generacin de Vulnerabilidades en el Proyecto

A.- Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin)

2.1.1.5 La Explicacin de por qu es Competencia del Estado Resolver Dicha Situacin

2.1.2. Zona y Poblacin Afectada

La ubicacin del proyecto es:

LOC A LIZ A C ION DE L

0 2010 9,820 2,304

La Poblacin Afectada, est representada por los habitantes de la zona de influencia,

La poblacin Objetivo, es la poblacin tomada para realizar el anlisis y la evaluacin, en este

2.1.2.2 Las Caractersticas de los Grupos Sociales Afectados

La poblacin dentro de la zona de influencia es de condicin media, se caracteriza por que

P oblacin, D emog r afa y Vi v iend a :

Para describir las caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin afectada se

Poblacin Total 9,607