COMISION DE DISENOY
EVALUACION DE PAVIMENTOS
SEGUN AASHTO
INFORME N° 14 COMISION DE DISENO Y EVALUACION
DE PAVIMENTOS
Presidente:
Sr, Alberto Ureta A Comporacién de investigacién de la Construccién.
Secretario Ejecutivo: 0s
Sr, Juan Carlos Legn F
Corporacién de Investigacién de la Construccién
Secretario Técnict
Sr. Ivan Navarro M.
Miembros de la Comisién:
io
Roberto ALVAREZ W. LEN & Asooiadas ingenieras Consultares
Blas BARROS 1. del Ministro de Obras Piblicas
Juan Pablo COVARRUBIAS T. Instituto Chiteno del Cemento y del Hormigén
Jeman DE SOLMINIHAC T. Pontificia Universidad Catdlica de Chile .
Martin DOMINGUEZ V. Ministerio de Vivienda y Ur
Dusan OLWISIN G. DDO Ingenieras Cansultores
Gerardo ECHEVERRIA 6. INTRAT Ingenieras Consultores
Eugenio GALVE: Ministerio de Obras Péblicas
Mauricio POBLETE R. MP Ingenieras Consultores
doe! PRIETO V. SERVIU Metropolitano
Edmundo PULIDO Camara Chilena de la Construccién
ido SALSILLI M. Universidad de Chile INDICE
ne
PRESENTACION 4
1. INTRODUCCION 6
i, EL METODO AASHTO 7
2.1 Elecelén 7
22 — Ecuaciones Basicas del Método 7
23 Parametros 8
234 Trénsito 9
23.2 Contiabilidad
23.3. Serviciabilidad 10
2.3.4 Médulo Resiliente 12
2.35 Médulo de Reacci6n de la Subrasante (kK) 13
2.36 Estructuracion 4
23.7 Drenaje 18
2.3.8 Propiedades del Hormigin 19
2.3.9 Coeficiente de Transferencia de Cargas (J) 20
MMLDIAGNOSTICO DEL USO DEL METODO AASHTO EN CHILE 22
IV. CONCLUSIONES 23
V. BIBLIOGRAFIA 26
ANEXOS:
ANEXO 1: — Confiabilidad en el disefio de Pavientos 27
ANEXO2; La durabilidad de! Pavimento medida a través del indice de
serviciabilidad iniclal «p »
ANEXO 3: Determinacién del valor de! médulo de resilencia del suelo para ser
enele métoda AASHTO-1993 43
racién Dindmipo (CPD). 45
ANEXO 4: INDICE
ESTUDIOS ESPEGIALES CONTRATADOS POR LA COMISION
RECOMENDACIONES PARA LA DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA “J” EN PAVIMENTOS DE HORMIGON CHILENOS, 1996.
USO DE LOS RESULTADOS DEL DEFLECTOMETAG DE IMPACTOS EN
DODE DISHIO AASHEO 1993, 1998.
DESARROLLO DE UNA RELACION INDICE DE SERVICIABILIDAD (p) -
E DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI),1995.
ORENABILIDAD Y TIEMPOS DE SATURACION PARA BASES BE
PAVIMENTOS, 1994.
IN TECNICA DE PAVIMENTOS EXISTENTES SEI
4993, #996.
JN METODO
"oo A mB PRESENTACION
El método de diserio AASHTO [AASHTO, 199), originaimente conocida como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la décaca de las 60, basdndose en un ensayo a escala real
‘ealizado durante 2 anos en el Estado de linos, partir de los deterioros que experimentaron pistas
de prueba soliitadas por cargas conocidas, se establecieron ecuaciones que permitioron representar
‘as retaciones deteioro - solicitacin para todas fas condiciones ensayades.
Una limitante de este métoda, coro todo estudio empirico, est en establecr la validez de las rlaciones
propuestas para condiciones diferentes @ las existentes en el lugar de la prueba, situaciGn que debe
‘sar considrada por los diseiadores al momento de aptisarlo a las condiciones focales
En jos wiltimos aftos, se han desarollado una serie de modelos rratemétices, eonacidos como
“mecanicistas", que procuran representar is comportamientos de fos pavimentos. Sin embargo, por
citerentes factores y consideraciones, estos procedimientos no han tenida una aceptaciGn unénirr.
io que se usan narmalmente como complemento de méladas empiticos.
partir de fa versién del afo 1886, el método de dserio AASHTO comenzé a introducir eonceptos
canicistas para adecuar algunos pardmetras @ condiciones diferentes a las que imperaron en &
jade ensayo original, Los modelos matomidticesrespectivas también requieren de una calibra
jara las condiviones locales del area donde se cretenden aplica.
En canformidad com to seflalad, resulta de fa mayor importancia calivar los diferentes parém
intervienen en las relacionss incluidas en el método AASHTO, como una forma de obtener ¢
confidbles y representtivos le las condiciones locales
Dada esta necesidad, la Camara Chitena dela Construccion, através de la Corporaci de
sea Construccin cred la Comisién de Disetoy Evaluacin de Pavimentos” en ace‘ i
Enella paticipan protesionates de los Ministerios de Obras Pablicas, de Vivi
tas principales Empresas Consuitoras, sasbtuciones Técnicas de la industria viet
Universidad de Chile y de la Pontificia Universidad CalGlica de Chile, La Comis
andlisis de estudios previos disponibles, estudins adicionales especiales, me
conosimientos de los miembros que laintegran, est analzando los alcanoes,objetvos y ca!
de cada uno de los factores que intervienen en las mercionadas relaciones
queei
£s importante destacat el apoyo econémica, de ire disponibilidad para ia Gomis
de la Vivienda yel Instituto Chileno del Gemanto han entregado. Los abjetivos que se ha propuesto la Comisién son:
+ {nvestigar y avaluar fos pavimentos superioresexistentes en Chile, tanto rgidos como fexibiss,
para panderar su comprtamienteelectivo en relacidn al espetad y procurardeterminar as causes
que aucieranorigiar deteriore prematuro, donde ello hubiass aourr
© Vetidar y adecuar el método AASHTO a la realidad de nuestro pa’s, y analizar os principales
fenémenos que producen el deteriora, de manara que puedan ser mas claramente comprendides:
por todos los agentes relacionados con ta gestion de pavimantos,
© Amalizat las soluciones pronuestas por AASHTO. para repavimentaciones.
‘Etude sistemas de evaluacin ce pavimentos que incluyan una eveluacin éonica y econdica
de largo plazo, de moda de maximiza ios baneficios para e! pals. Evaluacin Esanmica de
Proyectos Viaios, que contermple os costos de construccion, reablltanién, mantencin, ingesiala
yy asministacion, entsnalidaces positvas y negativas, etre olvos
®
A
:
i
i
| INTRODUCCION
Apartir de ios estudias efeciuados ala fecha por ia Comisién, surgen una serie de aspectos importantes:
que se ha estimade conveniente dar a cononer a fos Profestonales e Institucionas interesadas en ¢!
fema,
Lainformacién contenida en este documento np es un método o narma para disefs pavimenlos. Su
abjatve es
‘© Proposer algunos procedimiantos y consideraciones que farman parte de ta buena préctica del
igen
© Entregar fos resultados de estudios y experigncias reatizadas en el pats.
+ Dastacar a impartancia que on ef buen desemperio de ls pavimentos teen clstos lac
par !o tart, la conveniencia de arbitrar medios para cosiderarlos en farina preferenciat
» Desoribir el use de teonicas de prospescifa auevas 0 de uso no Sabitual en ei pais,
Cleo aspecta muy importante que ha sergio de fos estuins e intezcambic de infarmaaién entre ts
sniembros de it Comisidn, es ba conweriencia quo! proyectisa disafie estucturas qua uc
maim las ropiedades de los materiales y fas corisiones que se dan en 9 dtwa de poy
‘debe evita la ulizacién de sotuciones y especicaciones teas que no consideren as conc
‘onions paticulares del proyecto y ia posibitida ce cplar por
teonotogiss y prosedimientos mas recientes, taato en uso en Chile como ey ates patses,
Este socumenta es et primer informe genera dp por 4g Gamisian ¢ 2°
complemenade en 9 utero co altos a isda os estuos, Esta itor:
ayudar mejor sata de nuestras pavimentos, yen detiniiva, gras que is inversions e:
viales sean cata dia mas rentahles paca
secormendaciones de Ins ¥ I, EL METODO AASHTO GI
2.1 Eleccién
Ei método AASHTO para disefio de pavimentos, a pesar de tener limitaciones, es el de usa més
extendido en e! pats. Define al goritmos para los pavimentos flexiblas rgidos, que permiten establecer
disefios equivalentes para amos tioos de pavimentos. Entrega metodolagias de disefio para distintas
combinaciones de rehabilitacion de pavimentos, sean flexibles 0 rigidos, considerando ciferentes
alternativas de reluerzo y permite inoorporar la experiencia local a través de fa evaluacién de los
Aiferentes parémetros de las formulas.
Es interesante notar que el método esté en constante perfeccionamiento a través de estudios orientados
a mejorar el alcance de las férmulas y obtencién de los pardmetras involucracos. Es asi como
recientemente en USA, la investigacién denominada “Strategia Highway Research Program” (SHRP)
ha seguida e! trabajo de AASHTO no s6lo en el campo del disefto estructural de pavimento, sino
‘también lo ha extendido al estudio de los materiales y mezclas que se usan en carreteras. Ejemplas
de estos estudios son:
Nuevas especifcaciones para astaltos virgenes, moditicados y recclados
‘© Nuevos ensayos para asfaltos que consideran uso y medio ambiente
‘ Especificaciones para mezclas aslltcas de acuerdo al comportamienta en terreno. Este estudio
gener lo que se llama SUPERPAVE.
+ Estudios de comportamiento de pavimentos a largo plazo, (LTPP).
‘¢ Revisién de las formulas de disetio AASHTO.
‘* Nuevos ensayos para materiales de uso en carretera
2.2 Ecuaciones Basicas del Método
Las eouaciones bésicas usadas para pavimentos fexibles y rgidos, expresadas en el sistema
internacional de unidadies (SI), que ptopone fa Gufa AASHTO son las siguientes
- Pavimentos Flexibles:
FE=(NE+25.4)" 10087) MP (
Ba 04d [yer Bu ~ Pavimentos Rigides: as
5 ag ;
H254y age pte-owo Los
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1487 J | Hf 3,200 @ ‘
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2.3. Pardmetros
Los pardmatros y sus unidades para ambos tipos de pavimentos se a limi
Tabla 2.1 del
TABLA NE 2.4
Dis
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Cefn exsn w6 aecoeiad
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cance:
capa ening, 2.3.1 Trénsite
Los resultados de fa Prueba de Carreleras AASHO mastraon que el dafio que praduce un ee con
una carga determinada puede representarse por el nimero de pasadas de un eje simple de 80 KN
(8.16 ton) de rueda doe, considerado como eje paltén, que ofoduce un dao similar. Distntas
configutaciones de ejes y cargas induven datos diferentes al pavimento, oudiendo asociarse dicho
seterioro al praducido por un determinado nimero de ejes eonvencionales de 8D kN de carga por eje
simple, rueda doble
Este pardmelro se evalia en forma diferente para cada tipo de pavimento. Cabe destacar quia fa
Comisién esté desarollando un estudio que aborda estos aspectos.
Capacidad de ta pista de disefio
Es recomendable, especialmente para trénsitos altos anatizar la posibilidad que !a pista experimente
saturacién antes del término del periado de disefio. Una pista determinada admite un niimero maximo
de vehfculos y por fo tanto un maximo de EE. En estos casos debe tenerse presente que esto podria
limita fa solicitacién de trénsito de diserto y adiclonaimente disminuir fa incestidumlre ea la predicoién
del trénsito.
Distribucién del transito en ta pista de disefio
La distribucién de! transite pesado en ta caretera depende det nimero de pitas y dal volumen total
de trénsito (TMDA). Se han examinado algunos estudios [Taragin, A, 1958) (Darter, M.., 1985] pera
‘nn parecen adecuados a fa realidad de Chile; por fo cual la Comisidn tiene en estudio este problema
2.3.2 Confiabilidad
Lacontiabilidad de diserio (R) es a probabilidad que una seccién hamogénes de pavimento, usando
e! método, se comparte de acuerdo a lo que predice el modelo, para la solicitacién de la aocién
conjunta de trénsito y medio ambiente durante el perfodo de disefo.
Una extensiGn del concapto de confiabilidad se adjunta en Anexo 1
Coeficiente Estadfstico Z,
El coeficiente estadistico Z, esta asociado a una confiabilidad (R) para un conjunto de datos en una
distribucién normal
Desviacion Estindar Combinada 8,
La Desviacién esténdar combinada S, es una medida de los errores de prediccidn del transite y de
los otros factores que atectan al camportamiento del pavimento,
Asta desvicién contribuyen por ejemplo: constrsccién, medio ambiente, incertcumibre del modelo,
trénsito. Todos en conjunto contribuyen @ a vrlbilidad total “S,” Proposicién de Niveles de Confianza y Factores Estadisticas Asociados
En as Tabla 2.2 se presentan los niveles de Contianza y factores estadisticos asociados, propuestos
por esta Comisién, a ser usados en el disefio ambos tipos de pavimentos de vias interurbanas baja
‘condiciones normales.
En vias urbanas los niveles de Confianza no deberlan fijarse normalmente en base sdlo
solicitaciones de trénsito, sino mas bien de acuerdo a la importancia dela via y su dificultad posterior
de rehabilitacién. Asimismo en casos especiales tales como ‘tineles, aocesos a viaductos importantes,
inlersecciones, etc,
Tabla 2.2
PAVIMENTOS DE ASFALTO Y DE HORMIGON
5 5 F
Sat5 50-70 0.000-0.524 0.45 0.35
15.430 60-75 0.253 - 0.674 045 0.35
30250 70-80 0524-0841 04d 034
60.470 70-85 0.524 - 1.037 0.42 0.32
70290 70-90 0524-1282 0.40 0.30
{*) Para pavimentos flexibles usar el mayor valar del rango si los suelos
son débiles y e drenaje es pobre.
Disefio de pavimentos por etapas
En caso de abordar et disefo de un pavimento por stapas, la Guia AASHTO plantea asumir una
confiabilidad propia para cada etapa igual a R', siendo “n” el ndmero de etapas y la contiabilidad
final del proyecto. No obstante lo anterior, se pueden usar confabilidades distintas para diterentes
etapas, siempre y cuando la combinacion de elas cumpla con la confiabilidad fina.
2.3.3 Serviciabilidad
Servielabilidad es la condicion de un pavimento para proveer un manejo seguro y confortable a los
usuarios, en un determinado momento. De acuerdo al método AASHTO, se mide cuantitativamente a
través del indice de Serviciabilidad, “p’, en una escala de 0 a5, siendo 6 ef mejor valor
indice de Serviciabilidad Inicial
E! indice de Serviciabitidad Inicial, p,, es et valor de este indicador al momento de puesta en servicio
el camino. AASHTO recamienda un p,=4.5 para pavimentos de hormiga y p,=4.2 para pavimentos
de asfalto, que fueron fos valores obtenidos en la prueba AASHTO.
0
F
\ Para sensibitizar el efecto que en las formulas AASHTO tiene e! Indice de Serviciabilidad Inivial en la
vida del pavimento, se comparé las solicitaciones admisibles para distintos valores de “p,” resoecto
de las que resultan al aplicar os valores usados por AASHTO; el indice de serviciabilidad final fue de
2.5, El célculo se hizo para distintos niveles de transito y diferentes valores de soporte M, y K.
En los pavimentos de hormign el cambio en EE, expresado como porcentaje, es una relaciGn lineal (nica
conel “p, independiente del nivel de transito, del valor de soporte de los suelos y del parémetto ‘J’,
En los pavimentos de asfato, las relaciones son lineales y funcién de los niveles de transito y del
valor de soporte de los suelos, entre p, = 3.8y 48.
Estas relaciones permiten cuantiicar la importancia que tiene una buera terminacién, medida a
través del Indice de ServiciabilidadIniial (0), en fa durabilidad de un pavimento (Anexo 2). Estudios
realizados en Estados Unidos muestran que las curvas de deterloro reales de dos pavimentos de
igual estructura, pero con “p, “diferente, son paralelas, es deci, el pavimento con un 'p,” mas baio
alcanzaré un “p, “antes que otto igual con un “p, “mayor, 0 dicho en otra forma: el pavimento permite
solo una fraccin del trénsito para un mismo indice de serviciabilidad final (p).
A modo de ejempio, se presenta la siguiente Tabla 2.3 extraida del estudio en el Anexo 2.
Tabla 2.3
Cambio porcentual en EE en funcién del “p," respecto a los EE para un p, de
relerencia de 4.2 y un p, = 2.5
Nota: En pavimens flexible a veiaicn de EE edmisibes depende dl rénsito y dol M,. Erol cuatro se presenta
fa variacionporcental para 50x10" EEy M, = 40 Mp, Pra los paviments rigidos los valores no dependen det
tent, del K ni ded
Dada la importancia ecandmica que tiene el “p” sobre ef comportamignto de los pavimentos, se
anfatiza la conveniencia de conseguir vatores altos de la serviciabilidad inicial.
Existe inquietud por parte de esta Comisién porqua se ha observado valores de p, de construcelén
inferiores a los considerados en el disefo, situacién que produciré un deteriora prematura al
pavimento.
Indice de Serviciabilidad Final
El Indice de Serviciabilidad Final (p) es el nivel minimo elegido para intervenir el pavimento através
de un proceso de rehabilitacién. Relaciones entre la serviciabilidad (p) y el Indice de Rugasidad Internacional - (IRI) le
Enel estudio [Duiisin,D., 1995], encargado por esta Comisitn, se establecis las siguientes formulas
«
priminares para relacionar fa servciabilidad (p) con el indice de Rugosidad Internacional (IRI en m/ 4
kn) para ambos tipos de pavimentos:
2
a
st
Asfalto 85 - 1.68 IRPS %
Hormigos 10-219 IRM
si
ia
2.3.4 Méduto Resiliente
ul
Médulo Resiliente de Disefio it
Las ecvaciones AASHTO (AASHTO, 1993] de disefo fueron desarolladas usando VALORES MEDIOS «
considerando fas dispersiones reales que suelen presentar los pardmetros, En consecuencia, el &
‘méduleresilente de diserio, M,, debe corresponder al VALOR MEDIO de una serie asociada a una 7
esviacion estandar (S) concordante con las hipdtesis de célculo. f
EIM, de disefo del conjunto de la subrasante debe ser el valor medio (Mm), siempre que el conjunto Pi
de fa serie entregue un coeficiente de variacion no superior al 15%, Ello implica, aceptando una 7
distribucién normal, que el 99% de os valores integrantes de la muestra (en la prdtica todas) daben &
estar comprendidos en el rango Mm 3:35, o més simplemente, el rango de valores aceptables para 7
adoptar un determinado M, de disefo, debe estar comprendida entre 0.55 Mm y 1.45 Mym. i
Para las M, menores que el limite inferior del rango deben calcularse otras trams independientes, 0 8
proyectar un mejoramiento, si dichas valores representan pequefis sectors loalizados, En of Anexo 3 al
$8 presenta un procedimianto estudiado por la Comisidn para determinar el M, de disefo, a partir de
una serie de valores. El
le
Determinacién del Méduto Resiliente (™M,) a
Para establecer el valor del médula resiliente de disefio normalmente se utilizan en Chile at
felaciones que fo vinculan al CBR. Dado que el valor obtenido en el laboratorio no pr
representa necesariamente el valor “in situ” 5 recomendable usar métodos que reflejen st
dlirectamente las propiedades de los suelos o de la estructura del pavimento, Unaatterativa f
que proporciona resultados mes confiables, es mediante mediciones de penelracin de cono dindmico 7
(@ = 20 mm), cuya relacién con el valor CBR ha sido ampliamente estudiada, en otros paises y e
iambién an Chile J
Enel Anexo 4 se incluye un instructive para el uso del Cono de Penetracién Dindmico. a
“Uso de los Resultados del Detlectémetro de Impactos en el Método de Disefno 6
1996], preparado para la Comisién, se dan metadologias para obtener La Comision tiene previsto realizar estudios que permitan estableoer una relacién directa entre el
indice de penetracién con cono dinémico y el médulo resiliente, Para tal efecto se propone
correlacionarlo con mediciones del médulo resiliente en terreno usando ensayos no destructivos
tales como el Deflectimetro de Impacto (FWD) y determinaciones mediante ensayos en et laboratorio.
2.3.8 Méduto de Reaccién de la Subrasante (K)
E] modulo de reacci6n de la subrasante (K), parémetro que se usa para caracterizar el suelo de la
subrasante en un pavimento rigido, ha experimentado cambias concepluales en fos procedimientos
para delermninarlo paralelamente se han desarrollado nuevos criterios de diseft.
Subsisten por lo tanto en la aotualidad diferentes procedimientos de cdlculo, sin que se haya moditicado
la denominacién del parametro, lo que eventualmente origina confusianes.
El método AASHTO original, utilizo una prueba de carga estética sobre un plato rigido de
760 mm de diémetro, para determinar el valor “K". Por razones de tiempo y costo del ensayo, hoy
casi no se ejecuta. Normalmente a este “K” se le denamina estatico.
En la versién de 1993, AASHTO [AASHTO; 1993] determina el valor °K", simplemente como una
roporcién directa del valor del médulo resiliente. Este procedimiento origina valores muy altos
Tespecto a los de la prueba de la placa, por lo que subsisten dudas acerca de su bondad.
Paralelamente con e! advenimiento de nuevos métodos de disefio se ha desarrotlado el céloulo de
este parématro mediante procedimientos mecanicistas usando preferentemente medidas de
delormacin obtenidas con el deflectometro ce impacto. A los valores obtenidos por este procedimiento
se les denomina “K" dindmico. En el caso de suelos finos, Gnicos estudiados por AASHTO, estos.
Lltimos son de! orden del doble de los "K estaticas”,
Enel misma estudio mencionado en punto 2.3.4, se dan metodotogias para obtener él K,,..,, usando
el FWD.
El cdloute del °K" por uno u otra procedimiento presenta ademds otra diferencia importante; mientras.
los valores que se obtienen con la prueba de placa son influidos por fa presencia de capas superiores
de poco espesor y de mejor calidad (sub-base), los calculadas mediante deflexiones no se ven
afectados por esas capas, teniendo una influencia preponderante, suelos existentes a bastante
profundidad (2 m. bajo la subrasante); esto es muy importante cuando se analiza la situacion de un
suelo fino cubierto con un terrapién de buena calidad y de un espesor de cierta importancia
20
En consideracién a que en nuestro pals se presenta con cierta trecuencia la situacién descrita, en el
mismo estudio de punto 2.3.4 se presenta una proposici6n pretiminar que considera el efecto de un
{errapién en el valor de "kK". En todo caso debe notarse que el valor K" no tiene una influencia
signiticativa en el espesor cel pavimento, por lo cual es innecesaria una gran precisi6n en laestimacién
de su valor.
En resumen, para adoptar el “K a usar con AASHTO debe fenerse en consideracién lo siguiente:
© No parece recomendable usar la elacién K-M, que da la versién 1993 de AASHTO,
© Guanda se dispone del “K” determinado por detlectémetro de impacto, se recomienda dividi por 2 para sar en AASHTO, cuando se tata de suelo fnos yreaciones tales coma as incluldas
on el estudio B, par suelos granvlares o ura combinacidn de ambos.
+ Estd en duda cuales et anor real de una sub-base sobre el valor °K"
© Adn cuando no puede asegurarse que las rlaciones K-CBR, que fguran ene! Manual de Crrtars,
representen el real comportamiento del pavimento, asta que no exista un consenso respecto @
este pardmtro, parece adecuado seguir uséndols, El valor de otras tbimulas propuestas tiene fa
misma vale que as formulas que propone el Manual de Careteras.
2.3.6 Estructuracién
Capas Estructurales
Para que una capa de agregadas no tigados pueda considerarse como una “capa estructural” con su
correspondiente “coeficiente estructural, ella debe ser homagénea en dimensiones y propiedacies
mecénicas, La homogeneidad implica cumplir con los siguientes requisitos:
‘* IM, debe ser mayor que el de fa capa subyacente y aproximadamente constante,
© La granulometria debe ser semejante en toda la extensidn, sin presentar segregaciones.
* Et tamafio maximo debe ser compatible con los requerimisntos para extenderla, perfilarla y
compactarla (en general, el TM no debe exceder de 1/3 del espesor de la capa)
Modulos de Elasticidad
El médulo de elastcidad de las capas de bases y sub-bases est, en gran medida, intluenciada por
tas condiciones de tensiones 2 que se encuentran sometidas. Mediciones muy completas ejecuta
enterreno (Heukelom & Klomp, 1962} [Klomp & Dormon, 1964) sustentadas por anliss ts6ricas,
muestran que el modulo de una base no ligada (E,) depende de su espesor(h,) y det médulo de la
ssubrasante subyacente(E,) de acuerdo con la siguiente relacion
E, =F, 6, enquef,=02(h)*, hen mm
Los valores limites del factor F, san: 2.< F< 4; factores mayores de 4 para fa base no se adoptan, ya
‘que darian origen a tensiones superiaes a las que el material puede soportar. Sin embargo, si una
base ni ligada se inserta entre dos sapas ligadas, se pueden alcanzar, para esa base, valores del
médulo mayores.
Los pétrafos precedentes que han sido extraldos del Método de Diseio Shell (Shell, 1978] abligan a
que laestructuracidn de fas capas conduzcaa que os médulos elésticos no sobrepasen is relaciones
precedentes
Enatencién a fo expuesta se recomienda que para pavimentas de asflto fa relacién de los médulns
resilentes de capas no ligadas sucesivas esé comprandido entre 2 y 3, siempre que no se excadael
valor de! médulo de la capa superior
El método Shett caracteriza la subrasanté por el médulo dinémico; el valor de este parémetro es
funcién de la tensién, Se recomienda que ef médulo dinémica tanto para fa subrasante como de las
bases y subbases, se eslime por célculo inverso de cuencas de deflexiones. En forma alternativa se
pueden usar ensayos de laboratorio tales como el ensayo triaxial dindmico,
ue
barroney som wT
y
R Para pavimentos rigidos el métada AASHTO-1993 (AASHTO, 1993) sugiere limita la razdn entre e
médulo de la sub-base y subrasante a un maximo de 4 para capas no ligadas para prevenir una
condicion ariticiat
GOEFICIENTES ESTRUCTURALES
Estos coeficiantes se aplican en la estructuracién de tos “pavimentos flexibles”.
Los Coeficientes de Capa (a) fueron obtenidos durante la ejecucién ce la pruehas AASHO y estén
ligadas a la capacidad de las diferentes capas de transmitir cargas.
Se identfcan tos coefcientes estructurales segin la capa y posicin.
Médulo eldstico de mezclas astélticas y coeficiente estructural (2,)
Existe una relaci6n entre ei médulo eléstico de una mezcia de concreto astitico y e! coeficente
estructural (a,) que le corresponde; @ mayor médulo eléstico, mayor coeficiente estructural. Se
recomienda precaucién con mezolas cuyos médulos de elasticidad sean > 3100 Mpa
‘Aunque coneretos asfttcas con médulos deelasticidad altos son mas rigidosy resistentesafexién,
ellos son también mas susceptbles a grietas térmicas y defatiga, En tales casos cementos astlticos
‘modificados con palimeros, logran disminuir la susceptibilidad dela viscosidad del bitumen a fos
cambios de temperatura, dando viscosidades apropiadas para mezclas fuertas sometidas a bajas y
ailas temperaturas, De acuerdo al médulo de elasticidad, se asignan valores al término a, La guia
AASHTO [AASHTO, 1993] proporciona un grétioo para cuantiticara, de acuerdo al Médulo Elastico;
ado que este médulo requiere de un ensayo especializado y no esta tciimente disponible, se usa en
su seemplazo la Estabilidad Marshall
Coeficientes de fas Capas de Base (a,)
También la Guia AASHTO (AASHTO, 1993] proporciona gréficos para evaluar el Coeticiente de las
distinas capas de base, (,) Se presenta gréficns para bases granulate, bases ligadas con asfalto
¥ con cemento, Se puede agregar como informacion las formulas que presenta el TARL. Laboratory
Report 873 [Hodges, Rolland Jones, 1975]
Bases Granulares
[29.14 CBR - 0.1977 CBR? + 0.00045 CBR} 10%
‘Bases estabilizadas con cemento
a, = [750 + 386 r- 8.83 7) 10
1 = Resistencia a la compresion cilindrica en Mpa (ASTM D - 1633)
Coeficiente de ta Capa de Sub-base, a,
También fa Gufa AASHTO proporciona graficas para evaluar el coeficiente de la Sub-base, a,.
ET Informe TRRI. proporciona una férmuia para el coefclente de la sub-base, a, en base al CBR;
formula es la siguiente
,=001 +0085 fog,,C8R 2.3.7 Drenaje Pr
Las ecuaciones de disefio incluyen tos coetcientes de drenaje m,y C,garatomar en cuenta ainfluencia
de! agua en ei comportamiento de los pavimentos flexibles y rigidos, respectivamente. 50
Coeficientes de Drenaje para Pavimentos de Asfalto (m,) i
Pata cuantificar fa influencia dei drenaje en ta estructura del pavimento, se usan los coeficientes de at
drenaie (m), que modifican a los coefcientes estructurales de las distintas capas granulares de
pavimento,
Estos coeficientes tueron desarrallados considerando la situacion cuando tas distintas capas granulares E
sobrepasan e! 50% del grado de saturacién. i
|
|
L
|
|
El método AASHTO incluye una tabla para establecer el coeticiente de drenaje m, para bases y sub-
bases granulates. Ver Tabla 2.4,
Tabla 2.4
VALOR DEL COEFICIENTE DE DRENAJE m, DE LAS CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUB-BASE
RECOMENDADO PARA EL. DISER
Coeficiente de Dr
El métode consi
Sadie | >25%
145-110) 110 |
110-1.00} 1.00
100-090} 0.90
1.00 | 1.00 0,90-0.80 | 0.80
0.90-0.80 | 0.80-0.70}) 0.70 Propasiciones de uso de ios Coeficientes de Drenaje
Finos < 0.08 mm
(A),
Tabla 2.6
CALIDAD DEL DRENAJE
Regillar
o dren de
___pavimento
Bombeo tinico,
Malo
B sin dren de
pavimenta Tabla 2.7 E
PPRECIPITACION MEDIA ANUAL ESTIMADA PARA LAS DISTINTAS REGIONES DEL PAIS
[Praise
= Antal (rom)
ih rt
400-500 CRRA VE KY
B= 1.000, - NAAM VE Vil 1
‘000-1 00 LM KY
> 1500 WK MYX
informacin,
Notas: Si hay datos ce recoitacion mecia anual para un proyesto especie, usa
Dentro dela misma Regi6n hay zoras con dstntas precotaciones medias anus
Tabla 2.8 E
TIEMPO DE SATURACION A QUE ESTA EXPUESTA LA ESTRUCTURA (%)
inten ‘rt ae Ballad ‘Tema alo Satiracin
Satan Siasro | Smrial nErveta
Bie
050 Regular
20-200 an Nal.
Bueno
080 Regular
Malo.
Eno
>050 Regular
ae
200-400
fer
Maio
Bueno
050 Fegule
00-600 Naio
Boon
050 Fagul
Mio
Bosna
equi
Buena
<5) Pegutar
‘ato
Bueno
080 gut
+ 000-1500 Malo
| Buen
5050 Poguar
Malo
600 1.000,
Bueno
Fegulr
Malo
| seo the
|
{
Ll Ejempio de Aplicacién
Datos
Pavimento flexible
Ubicacion: 1Y Regién
PMA=300 mm
Subrasante: k= 10° omvs
Caracteristcas calzada:
Bombeo tinico, sin dren de pavimento
+ Profundidad de napa de agua > 0.50 m,
* Calidad del saneamiento superficial: regular
Solucién
Enlrando en tablas 2.6, parte inferior con
© Permeabilidad de fa subrasante, k = 10° cm/s
Calidad del drenaje subrasante: regular
© Caractristica calzada: Tipo B
Parte superior de tabla 2.6 con:
9 en mala 0.08 mim = 7% y los datos de arriba resulta
Calidad del drenaje = Begula.
in Tabla 2.7, usando la ubicacién: IV RegiGn y precipltaci6n de 300 mm; se elige precipitacién
‘media anual (PMA) entre 200 - 400 mm,
Seguin tabla 2.8 con:
© PMA= 200 = 400 mn
© Profundidad napa de agua > 0.50.m,
‘© Calidad del saneamianto: Regular
Resulta tiempo de saturaciin: entre 29h y 43h
‘Segdin tabla 2.4 con
Calidad de drenaje: Regular y
Tiempo de saturacién = 2> 4%,
resultan valor de m, entre 1.15 y 1.05; pata el rango entre 1.2 5%
Elvalorinlermedio para el tiempo de saturacidn serla de 3%, interpolancio entre 1.15 1.05; darfaun|
2.3.8 Propiedades del Hormigén
Resistencia Media a Flexotracci6n a 28 dias del Hormigén (R,)
Manteniendo al criterio de fa Guia AASHTO se deben usar los valores medios de la Resistencia a
fiexotraccién a 28 clas (R,) usanda carga en el tercio central (AASHTO T97 o ASTM C78), como
resistencia de disefio.
Los valores medios obtenides en obra son del orden de 4.8.2 5.4 Mpa alos 28 dias, En alenciéna
esta realidad chilena se proponen, en Tabla 2.9, los siguientes rangos de Resistencias Medias (R,)
y Coeficientes de Variacién {C, }, de acuerdo al Tipo de Carretera, Tabla 2.9
RANGOS DE R,, YC, DE ACUERDO AL TIPO DE CARRETERA
Vis principales | Pianta Autométcas,
y Autopistas 48-54 | <10
Vlas Colectoras 46-50 | 10-18 | Dosificacion pp.
Caminos Secundarios 42-48 | 15-20
Médulo de Elasticidad del Hormigén (E)
En la formula para disefio de pavimentos de horrnigon de la Guia AASHTO intervene el Madulo de
Elasticidad del Hormiggn (E); este pardmetro se obtiene através de ensayos a compresion estatica
‘con medicién de deformaciones. Para pavimentos existentes E, se puede obtener através de Ensayos
No Destructivos (END}, como el Dellectémetro de impacto (FWD), usando métodos de cdlculo inverso,
teniendo presente que debe ser convertdo a Moduto de Elastcidad a 28 dias
A sensibitizar el pardmetro Een la fGrmula AASHTO se encuentra que su inlluencia es pequ
ejemplo en un disefio pare 40 x 10° EE con suelos normales y valores usuales de JR, C,, Z
el espesor de la losa aumenta en 4.5 mm cuando el E varia de 24000 a 34000 Mpa; pot esta raza,
para los hormiganes de uso en pavimentos en el pais, se propone usar en general un E = 29000
MPa a 28 dias para el disetio usando la Formula AASHTO.
2.3.9 Coeficiente de Transferencia de Cargas (J)
El ceficente de transterencia de carga ssa para inluiren el dist le capacida de un determinado
pavimento de transfert (distrbuir) las solicitaciones a través de sus discontinuidades, como son
junlas y gtietas. Los dispositives de translerencia de carga, la rabazén mecdnica y la presencia de
temas de hoimigdn tienen todas distntos efectos sobre J.
Los origenes de este factor estin ligados con la extensi¢n tebrico-empiricarealizada el afio 1961,
que relacions ejes equivalentes con larelacidn S/o. En asta dima, s representa la tension de esquna
de Spangler y es por tanto responsable de la apavicién de las variables E, uy K en la ecuacién de
cisefto, La esvacién de Spangler no tiene factor J sino un coeficiente numérica igual a 3.2. En 1972,
método fue extendido a pavimentos con otros sistemas de transferencia de carga, se decidié
jaen J=3.2. Asi J-3.2 representa pavimentos con barras en las juntas, ademids de
aciestces propias de a prueba (consteuccién,clima, ec). Los demas J fueron
ulados an base a zones de tensiones, suponiendo que larelacion ©,./Scouzen 4 la prueba
alt
De
rat
de
Sil
fa
po
as
fn
En
Ce
ra
wu AASHTO se mantiene conslante. AASHTO gener6 asi su tabla de recomendacion con los titimos
ajustes en 1986, y presentada en forma idéntica en 1993.
‘De acuerdo a esas recomendaciones, el J a emplear en los caminos tipicos chilenos estarfa en el
rango 3.8- 4.4 (pavimento de hormigdn con trabazén mecénica y berma astaltica) y 3.6 -4.2 (pavimento
de hormigdn con trabaz6n mecédnica y berma de hormigén),
Sin embargo, sesultados de recientes investigaciones basadas en la transferenoia de carga de
pavimentas cilenos, permiten concluir que tales valores san muy elevados. Los valores recoriendados
por esta Comisién nara pavimentos sin disnostivos de ransferencia de carga en las juntas, bermas
asfalticas 0 granulates y lnsas ente 3.5 5 m serian
En la zona centro (Santiago ~ Chillén): 3.5-3.7
En la zona sur (Chillin - Chitoé) 32-35
Con respecto al efecto de las bermas pavimentada
recomendaciones, sin embargo, dadas los resultad
que el valor de J para estas condiciones sea de! orden
an hormigén, este estudio no permite conc
1 obtenidos en otras investigaciones, se espe’
4 décimas manores que los indicados. Il. DIAGNOSTICO DEL USO DEL
METODO AASHTO EN CHILE
Por iniciativa de esta Comision se promovi6 el estudio denominado “Evaluacién Técnica de Pavimentos
Existentes” segn Método AASHTO-1993. Esta inquietud tlev6 a la ejecucion de dos Memorias para
optar al titulo de ingeniero civil de la Universidad de Chile [Dujisin, D. & Arroyo, A, 1995], una
orientada a pavimentos de asfalto y la otra a pavimentos de hormigén
La Investigacion dirigida a pavimentos flexibles consider6 15 tramos enlre Carmen Alto en la segunda
Regién, provincia de Antofagasta, y Osorno en fa décima RegiGn, provincia de Osorno; distribuidos en
2.332 kilémetros desde Latitud 23° 12’a 40°36"; con variacidn de climas desde desésticos hasta altamente
lluviosos y toda clase de suelas. Los niveles de trénsito acumiulado en ejes equivalentes de 80 kN va
entre 1.03 a 30.85 millones con un promedia de 6.69 millones y fechas de construccién ce 1981 a 1990
La memoria sobre pavimentos de hornigén consideré 27 tramos desde Longotoma, IV Regién,
provincia de Petorca hasta Rfo Bueno , X Regién, Provincia de Valdivia con climas con lluvia moderadas
hasta altamente Hluviosos distribuidos a lo largo de 1.028 km, entre latitud 32° 12° y 40° 18, Los
niveles de trénsito acumulado en eles equivalentes a 80 KN variaron entre 2.3 y 28.1 millones con un
promedio de 7.92 millones y fechas de construccién de 1975 a 1985.
Lamayoriade as seociones incorporadas en ambos estudios corresponden alos Tramas Testigas estudiados
por los convenios de seguimignto de Pavimentos entre et MOP y las Universidades de Chile y Catdlica,
Las principales conclusiones son las siguientes:
Pavimento de Astalto
© Lascuacién ce dsefio AASHTO parece una buena herramienta pea estimar as pfs dl servic
real de las sanciones estudiadas. Sin embargo, cabe deslacar que las secciones estudiadas tenian un
psomedio de 97 atios de vida yhabian sido solicitadas en promedio por 8.7 millones deejes equivalentes
* La formula, complementada con la correcta estimaciOn de los coeficientes de drenaje, se ajusta
razonablemente al estado de las seccionas analizadas saga 2onas geograficas, ot 5
comportamientoteérica similar al rea
Pavimentos de Hormigan:
+ En as socciones estudiadas (2.3 4 28.1 millones de EE y 9.24 afios de servicio, con p
de 10:7 millones de EE y edad promedio de 14 afios), el deerioro observado result6 menor que e!
pronosticado por la formula AASHTO.
+ Enrelacinadistntas secciones homnogéneas de hormigon, analizadas seg localizacién, tipo
estructura, rive de transit yespesor dela losa, nose observaron diferencias signficatvas en la preci
ce su comportamiento. Dada fa escasaexistencia de pavimentos de hormigdn en la zona norte, no se pu
sacar conclusiones respecto ala influencia de climas sacos ycaluroses. Los pavimentosestudiados estén
an zones en que las preciitaciones medias anuales varan entre 300 mm y 2000 men y temperaturas
roltivamente uniformes {entre 11 y 14,5°C). Dentro de estas margenes climaticas no se detects
fluencia dal cima en el camportariento de estos pavimentas.
* Ladiferencia de comportamiento podria deberse a que AASHTO-1993 recomienda el rango3.8a
4.4 para el valor de J que toma en cuenta fa eficiencia de la transmisién de cargas en las juntas,
para pavimentos sin barras de traspaso de cargas y bermas sin pavimentar. En el capttula
correspondiente al parametro J, se muestra algunas mediciones en Chile, que indican que la
transmisién de cargas en is juntas serla més eficente que las propuestas en la guia AASHTO.
Ri Iv. CONCLUSIONES
El informe contiene conclusiones orientadas al disefio de estructuras de pavimentos mediante el
iméloda AASHTO. Es necesatio dejar eslablecido que, desde la publicacién dela guia de disefio en
1993, los propios autores, entre otros, han continuado realizando estudios complementarios,
ptoponiendo algunas modificaciones. Por otra parte, & obvio que las criterias de disefio deben ser
adaptados a las condiciones locales, tomando muy en cuenta la experiencia y evaluando el
ccomportamiento real que han tenido los pavimentos.
La Comisién ha abordado los siguientes aspectos:
* validacién y limitaciones a largo plazo del método aplicado a pavimentos tlexibles y rigidos
* consideraciones relerente al trnsito de disefio
* niveles de confabilidad apropiados para usar en Chile
« aloances respecto al efecto de la terminacién iniial sobre la durabilidad de! pavimento medida a
través del indice de serviciabilidad inci (,)
© consideraciones referente al poder de soporte de los suelos
+ Fecomendaciones respecto a estructuracién de pavimentos
* tabias para cuantiticar en forma mes directa los coeficientes de drenaje para pavimentos tlexibles
y rigidos para las condiciones imperantes en el pais
+ recomendaciones de ios niveles de ‘atiga del hormigdn a usar en los disefios
+ consideraciones sobre el coetiiente de transferencia de cargas (J) y recomendaciones de valores
a.usar en Chile
+ uso de! Cono de Penetracién Dindmico para determinar el poder de soporte de los suetos in-situ
+ ‘metodologia para detarminar el Médulo Resiliente (M,) a ser usado en el método AASHTO
+ recomendaciones para usar las resultados del Deflactometro de Impacto en el métado AASHTO
Las principales recomendaciones que surgen de los puntos precedentes son las siguientes:
Método AASHTO
Ei método de disefio AASHTO parece ser una herramienta apropiada para el disefa estructural de
pavimentos. Dabe ser, sin embargo, adecuado a las condiciones regionates y continuar evaluando su
comportamiento real através del tiempo
El método de diserio AASHTO, predice razonablemente el comportamiento de os pavimentos, siempre
que se usen parémetros apropiados alas condiciones locales y se disefe ajustandose alos criterios
hfsicos. En consecuencia es necesario continuar estudiando este método de diseno asf como el
ccomportamiento ls provedimientos de construccin de los pavimentos. La Comisién se compromete
a continuar impuisando este tipo de estudios y extenderlos a los problemas de rehabilitcion y
conservacién de pavimentos, uso de otros métodos de disefio, nuevas téenicas, nuevos materiales,
entre aros. A futura se abordardn los siguientes tépicas:
1. Distribucion del transto pesado en careteras divididas en Chile
2. Investigacion de fa correlacién entre medidas de terreno del poder de soporte através del
CPO, FWD y ensayos de laboratorio tales como el Médulo Resiliente y CBR de Laboratorio
a Indice de Serviciabilidad tnicial (p,)
‘N aplicar fas f6tmulas AASHTO normalmente se supone un Indice de Serviiabilidad Inicial de
p,=42 para pavimentos de asfato y de
p,=45 para pavimentos de hormigen
Por otra parte, y dado que, la tendencia es fa de recepcién de obras por rugosidad, se recomiendan
tos siguientes valores de IRI, calculados a partir de fas relaciones indicadas en la seccisn 2.3.3,
IR gg 1.0 vm, para pavimento:
salto y
IRl agg = 1.4 m/Km para pavimentos de hormigén
La durabilidad del pavimento se ve fuertemente afectada por el valor del (Rl inicial pov
recomendable establecer un criterio de premios y multas en funcién de la rugosidad inicial
‘Transito de disefio
de 80 KN, es un factor determinante
pos hace que muchas veces el trénsito pi
El transito, expresado en ejes equivalent
nuevas, la incertidumbre en 10s pror
sobrepasado por la realidad y, por lo tanto,
adecuados. A la inversa, en caminos que se rehabilitan o amplian a dobles cal
existen —antecedentes historieos puede havarse un prondstioo més reatista. En todo caso,
importante verticar la capacidad de la via por saturaci6n,
coy
sonveniente considerar tactores de conflabitidad
ond
Niveles de contiabilidad y factores estadisticos asociados
os niveles de coniabilidad a adopla en cada caso dependen basicamente del trénsito pevisto para
fa vida de disefic. Cuando mayor es este ditimo, mayor es el nivel de confiabilidad optimo. Para el
so de pavimenias asics se recomienda un menor valos, dentro de los rangos propuestas
fos suelos son de alta capacidad de soporte ye! drenaje es bue!
El valor de ia desviacion est
i combinada ‘S," racomendada por AASHTO es de
imentos asfalticas y de
$,=0.45 para
tos de hormiggs
consejable mantener
urmenta et tansito solictante, en especial en
a un estor menor en la medida que el transitos
Capacidad de soporte de la subrasante Para evaluar el médulo resiliente de disefio sobre capas granulares de base y/o subbase se recomienda
utilizar fa relacién extra(da del métaddo Shoe!
donde
F,=02(h)*, 2 15%, se eemplaza el mayor valor individual del Madulo de Rsilncia por un vlor
Igual al valor mayor menos 1 MPa,
3. Se calcula ahora la media ia dispersion y el coefciente de varia para e nuevo conjunto de valores
4 Si todavia se abtiene un C.V. > 15%, se reemplaza el valor mayor por un valor igual al valor mayor
menos 1 MPa,
5- Secontinua la teracién disminuyendo en igual fora los valores mayores, asa oben un coaficente
de varlaci6n igual al 15%.
NOTA: pas sleepin os mi prgtosasds stir urea rer on ead rinse
en ecu a conser en false malo component Ge eurozone de Ws oa
erica prspzin dt deta oa
En ef cuadro siguiente se muastra un ejemplo de céloulo del valor medio del meédulo de estienca, ce
acuerde a la metodotogia expuesta.
DETERMINACION DEL VALOR MEDIO DEL MODULO DE RESILIENCIA DEL SUELO
m
1 ; a a er o | 8
2 a 8 8 ge | 8
fi s a a & | &
4 8 8 o o | #
5 2 a 2 n a
a a & Ea 5 5
? S 8 a % 6
8 a | a | tt ; # | 4
a n p a ® %
0 & a | 4 Jie &
i rt & or ® 3
ve & & a & 8
‘asa | ae @ % H
ossvanin mar | asta | 2506 7h 88)
Eu) a a %0 "8 8
N 2 2 2 2 2
(Yams crept a ie us ata. 1)
leraccn PY Se rama ever 99 or OB. Sa atene CV = At
(3) Rercion 2. Se reamplaaron ios valores 88 po 9. Secbtene CX. = 40%
Ai) erin 14 El valor rempiazo scan a48 Se oblene C:
(0) tetcion Wn. valor de eemplao alma a 4B Se atene CV. = 15%
AW ANEXO 4:
USO DEL CONO DE PENETRACION
DINAMICA (CPD) CONO DE PENETRACION DINAMICA (CPD)
1.- USO DEL INSTRUMENTO
Ei Cono ce Penelracidn Dindrico (CPD) es un intsumenta disefiado para medic in situ las propiacades
estructurales de.pavimentos de carreteras existentes con materiales granulares no ligados incluyendo
ef suelo de fa subrasante (Figura Nt). Esto también se puede lograr con el ensayo CBR de terreno
pero este ensayo es notablemente més complicado, cara y lento comparado con ei CPD.
Por otra parte si bien el CBR de laboratorio es un ensayo facil de ejecutar, é! no mide fa resistencia
real del suelo in situ ya que el ensayo se ejecuta sobre una muestra alterada en que se ha destruido
ymadificade la estructura del suelo natural
EL CPD es un ensayo facil de ejecutar que permite medidas continuas, Puede alcanzar hasta
profundidad de 800 mm, o hasta 1200 mm cuando se usa una barra de extensién
El principio en que se basa el CPD guarda reacién con la velocidad de penetracién del cano cuando
se hinea con una fuerza normatizada, elia es inversamente proporcionala fa resistencia del material,
(existe una relaci6n entre la penelracin medida en goipes/mm con el CPD y el CBR). Las Figuras N?
2a y N® 2b muestran varias relaciones.
Cuando los estratos del suelo 0 pavimento tienen diferentes resistencias se pueden identifcar los
limites y determinar los espesores. Un resultado tfpico se muestra en la Figura N°3. [16 Temu
17 Gortea [aS a . : aes tage :
tse 7
2 (rege
Fig 2a RELACIONES ENTRE PENETRACION Y CBR
Poso de la masa: 8Ky
Altura de ia caida: ST5cm
Diémetro del Cane: 200m
Angulo en ta punta del cono: 60" ETT Rp Yan en
6 CURVA PROMEDIO
0
(mgt)
Fig 2b RELACIONES ENTRE PENETRACION Y CR
oso dela macs: 8K
‘Altura dela cai: 578.0
Dimetra del Cone: 200m
‘Angulo ena punta del cove: 60" N-NUMERO DE GOLPES ACUMULADOS
sare erro 25 vm
‘iteoba diners)
22 4 60 a0 100 120 140 160 180 200
ASE 9¢ PIEDRA craNcaDs.
ESBESo © 170"
Di 17 mm/ Calpe
—
309 |-—— B80 mm/ coige
SUB-RASANIE De ARCILLA
00 O25 mmf Colse
- == 0 185 mm/ Colon
Can > ha &
PROFUNDIDAD (mm.)
FIG N’ 3 RESULTADO DE UN ENSAYO DE CONO
DE PENETRACION DINAMICO. |
ieee ae ea
2.- CARACTERISTICAS DEL INSTRUMENTO:
El Cono de Penetracién Dinémnico consiste de una barra de acero de 16mm de didmetro de un argo
aproximado de 90 mm ( permite una extensién de 400 mm) con un cono de 20 mm de diémetro en
él extremo. El angulo de ataque del cono es de 60°. Esta barra penetra en el suelo mediante golpes,
para Io cual se atornilfa a un yunque.
Sobre el yunque se atornitla otra barra de 16 mm de diémetro por lo cual se desplaza un mattilo de
8 kg de peso; el largo de la bara permite que la altura de cafda de! martitio sea de 576 mm.
Elinstrumento puede tener un tope en el extremo superior que limite la subida a 575 mm; éste hace
las veces de mango para Sostener et instrumento en posiciGn durante el ensayo, o también silo un
mango superior, y marcas en la barra para determinar la altura de caida
En ia titima forma se elimina ia posibilidad que et martilo pueda producirfuerzas en sentido contrario
a la penetracidn,
Las medidas se haven con respecto a una regla graduada de referencia que sefjaa una barra que en
s extrem tiene una punta aguda que se clave al suelo y queda en posicidn fi
£ dispositive con la regla permite desizar ala bara de penetracion en fa parte inferior y en la parte
superior va adosada al yunque que se destize sobre el dispositivo con la regia de referencia donde se
vamiiendo la penetracion
3
= Ei argo aproximada de! equipo es de 1935 mm.
Al dispositivo que sostiene fa regla de medida se te puede fj un nivel estérico de bur
plomada nara controlar ia vertcalidad del instrumento.
Se recomienda usar conos adasados a la barra mediante un pasador por la siguientes razones:
* Cuando se penetran estructuras de pavimentos no muy fuertes se puede usar el pasador y
recuperar el cond.
© Sise penelran estructaras de oavimentos luerlas y se espera que la recuperaci6n serélenta sa
usa el cono sin pasedor y se deja perdido E tiempo que se ahorra compensa el cost del ono
Los conns con hil tenden a dafar a unin, necesita de laves de tubo para apretarios, las que
com el tiempo dafan la barra de penetracion, Ademés la manipulacién cansume mucho tiempo.
3.- OPERACION DEL INSTRUMENTO
3.1 Paraensayos sobre el terreno natural, mover la capa superior del suelo (20.30 om). Prepara
la superficie dejandola io mas horizontal posible.
al instrumento hundiendo el dispositivo con la regia en la superticiepreparadta
nto lo més ve le usando un nivel de burbuja @ una plomada,
ndolo pore! dispositive con la vegilla
» segunida ogerador usando un banquilo de madera sube el marttio deslizante hasta la
I niimero de
al
Jor leva eh
goloes, para lo cual se ie det
fina del anexo,
3.6 Durante el ensayo se debe tener presente lo siguiente : Mantener un ritmo reguiar al ensayar
evilando detenciones excesivas
varsu!
1a como la que se enue’
e proveer de una planilla avecue
Siel instrumenta se sale de la vertical, no debe corregirse la posicidn, ya que el contacto de la
barra con los costados del hoyo alteran los resultadk
3.8 Cuando e! Angulo de inclinacién del instrumento se hace mayor de 3°, haciendo que el martillo
deslice sobre la barra y no cae libremente, ¢! ensayo debe abandonarse, tamande nota de las
° anda se suspendié el ensayo.
Si se usa una plomada adosada ala regla de medici6n; esté no debe desplazarse mas de 5 cm
a vertical
debe anotar la lactura inital
ta fiona correspondiente
lectura en milimetros después de cada golpe en
4.- INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS
Se han deserollade algunos conceptos simp
4.1 Curva del CPD.
Es la representacion del progreso de! ensayo ejecutado en una estr
suelo, En coordenadas se indica la profundidad y en abscisas ef nde
dichas profundidades. La Figura N®3 se muestra un ejemplo de esto.
36 que ayudan a fa interpretaciOn de los resultados.
ura de pavimento o en un
acumulado de golpes para 4.2 indice de Penetracién o nimero D. :
El ndmero O corresponde al avance, en mm, de penetracion por golpe de un determinado suelo. En .
la Tabla N& se muestran algunos valores tipicos de D (mmygolpe) para distintos materiales. y
Tobla Ne
u
N
Base de Piadra Chancaca Ww a:
Sub-base de gavad.0 J
Subvasante de Arcilla 255 5
La informacion de D (mm/golpe) se puede representar en funcién de la profundidad. Un efemplo se Ss
‘muestra en ta figura N®4, el que se denomina Diagrama Estructura G
4.3. Mimero Estructural (NE). L
Es ef ndimero de golpes para penetrar hasta una profundidad determinada, Por ejemplo NE 800 ese!
nimero foal de golpes para llegar a 800 mm desde la superficie.
4.4 Curva de Balance Estructural (NP,)
También se puede expresar la resistencia la panatracicn a dstintas profundidades como un porcentaje
el ndmero de golpes necesario para penetrar hasta la profundidad evaluada, Por ejemplo
GN,
NUMERO "D" (Penetracidn en mm / Golpe)
FIG NW 4 DIAGRAMA ESTRUCTURAL
eee a
Tega argue eee ereeneeenAe at = fe donde
NP, = resistencia ala penelracin para profundidad 2 (%)
GNB, = ndmero de goipes requerids para penetrar hasta Z
NE, = nmero de golpes para pene ia penetracion total evaluada
an,
Un ejemplo de una curva de Balance Estructural se muestra en
NP, representa el aporte estructural de fos materiales hasta la profundidad Z respecto a la capacidad
estructural total medida,
5.-_ CORRELACIONES DE LAS MEDIDAS DE PENETRACION DEL CONC CON CBR IN SITU
Se han examinado una serie de curvas de correlacién entre la penetracién del Cono Dindmico y et
CBR in situ.
Las expresiones son del tipo
CBR=——— (%)
CBR = Razén Soporte Calitoria (%)
D Penetracién (mm/qoipe)
AB = Conslantes
Después de analizar 5 correlaciones entre fa penetracion del Cono Dindmico y el CBR in situ, inctuida
la correlacién establecida por Ponce, Guzman y Guzman en Chile, se propone usar una férmula que
cconsidere los promedias de las constants A y B
5 CURVA DE BALANCE ESTRUCTURA | La férmuta propuesta es la siguiente
o 2 (8078 ait
°
CBR= ——— (%)
rd om
| E100
E
= 200 |— ~ |
N |
|
300 b+ —~ |
@ le
Vey eee: asec Examinando las distintas curvas se nota
f= | { que ellas dan valores mu} res enel
feats 1 \ | raga de valores ee OBR < 15%
& 600 | \ | Ver Figura Ne 2 a.
|
\ | ASISTEC S.A.
‘CONO DE PENETRAGION DINAMICO
JPROYECTO:
sanmiaco ——|cAizab
CHILE [cALICATAY
RET TeiLoern eae
fOPERADOR: fiero:
= DATOS DAL ENSAYO
1 26, 76 101
2 27 7 |_fio
3 28 78] p03
4 29 79 |__|104
i 5 30. 80. 105
6 31 al 106
7 32 82 | _hio7
8 33/ 83
9 34 mee
10 33 85 |
i [36 86 |
12 37 87 |
13 s3{_ 381
14 39 89 /
5 40 63 [901
16 aif [es [Toi Tie
92 |
93 COMISION DE DISENO Y EVALUACION
DE PAVIMENTOS
DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA DE CARGA “J” EN PAVIMENTOS DE
HORMIGON CHILENOS
Septiembre, 1996 Nombre del informe:
Determinacién del Coeficiente de Transterenciade Carga |
Jen Pavimentos de Hormigdn Chilenos
Nombre del Proyecto al cual Pertenece: |
| Evaluacion y Calibracién de! Método de Disefto AASHTO
| 93 para Pavimentos e Hormigén en Condiciones Chilenas.
‘Mandante
| Comisién de Disefo y Evaluacién de Pavimentos,
| Camara Chilena de ta Construccién
Ing. Responsable:
APSA Administracion de Pavimentos | Ricardo Salsilli | Clasiicacion:
Las Encinas n? 3296, Nurioa ing de Proyecto: | Estudio de investigacién
| Bjecutante:
|
Fong 272 241,271 oT Fa.272 6701 | Emique Forero
-
|
Observaciones ; : |
‘Mimero de Paginas: 4B. |
Resumen:
ojo de axe studi es dries a oes de ranseerci deca Jen zvreies JPOP chiens, cs
seri dbase ura nese eycr que calibra balms ds as ribs el maad> AASHTO pa contioes hikes lestidosel
‘ae rte acne nics no emias sists conf md cesea AASHTD, rs urahesede cb deste de cx 70)
cai lcs (DEN). Abani se agra ure serie eee car Deleted Impacts {FWD}. an deocnac vt
argo yal Ge TO, y pce asic cide a base de as
Enns gras rocoto era demir J crest en elearuarestn dl état eincn yexaendacones
‘AASHTO aa df ea, ra lugo alear abs as oniones expects cera Exe esi detmind que os os. cue AASTO
reccmrca peer ura dl rate una nial a at de weasores de esiows ya segunda o menos inary nc especie
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‘areleo en avons como is ces, Pr bl mobo, se dab nr pov oka mendogis ce, sd fees os prnpios AASHTO,
resin esos ces. seus de vaio nents can ions esionats 58 ddd ope por ure ean de dezmarores en que 2
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9 acuta una clad gpg: kr de rare de carga amespnenie a a cra cen se = 30
f= 32 nod cas, crm seal pip, xs sales ms evs
sunble aoka exile gear Ls valores als psn
t
U INDICE (EMBRAER
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
1. INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES TEORICOS ACERCA DEL PARAMETRO J
2.1 Modelos Iniciales de la Prueba AASHO
2.1.1 Modelo Emp
2.1.2 Modelo Te6rico-Empltion (1961)
Obtencidn de la Ecuacién de Disetio para Pavimentos
de Hormigdn (1961)
el Métada de Disafio AASHTO
2.2.1 Recomendaciones de! Manual de Disefio AASHTO 93,
2.2.2 Metodologia de Caloulo Empleada en el Apéndice KK
DETERMINACION DE UN METODO PARA OBTENER EL FACTOR DE
‘TRANSFERENCIA DE CARGA J EN CONDICIONES CHILENAS
3.1 Ja Partir de la Relacién de Tensiones Dada por AASHTO.
3.2 Obtencién de J a Parlir de una Relacion de Tensiones de Esquina
3.3 Buisqueda de una Soluci6n Alternativa
3.3.1 Solucién Alternativa por Tensiones
332 ién Alternativa por Deformaciones
VALIDACION DE LA BASE DE DATOS EXISTENTE
41 La Base Dalos Existente
4,2 La TC en la Junta Instrumentada como estimador de la TC media
4.3 EvoluciGn de la TCI en el Tiempo y Verificacién Recfproca de los Métodos
de Base de Re \cia Profunda (BRP) y FWD para Medicién de TC
4.4 Consideraciones Finales
GENERACION DE VALORES RECOMENDADOS PARA J EN
PAVIMENTOS CHILENOS:
5.1 Descripcién General de fa Metodologia de Célculo
5.2 Valores Finales de J
BIBLIOGRAFIA
4
14
18
20
20
B
25
29 mw
41. INTRODUCCION
‘De acuerdo a estudios preliminares efectuados en el pats, el parametro J, 0 coeficiente de transterencia
de carga det método de disefio AASHTO 93, se presentaria como uno de los principales responsables:
del deficiente ajuste observado entre fa prediccidn de fa ecuacién y to observado en terreno.
Por ejemplo, en a memoria de titulo «Andlisis del Método de disefio AASHTO 1998 para pavimentos
de hormigén en Chile» {7} se estabiece lo siguiente:
«... En términos generales, el problema detectado consiste en una prediccidn de irénsito
sisteméticamente inferior al ténsito observado en fa realidad. Esto significa que el comportamiento
de los pavimentos serla mejor que ef que predice la ecuacién de disefo, 0, puesto de ateo mado,
signiticarfa que fos diseftos proyectados con este método estarian derivando en espesores de fasa
sistematicamente superiores af estrctamente necesarion
«., La inlusién de valores de transterencta de carga inferores al valor promedia en
resuitaen una correccin del error sistematico observado y, por tanto, un muy 8
de disefo, De este modo, existe la pasibiided que la transterencia de carga
Finalmente se recomienda
<<. Realizar un estudio, por elemplo 2 ravés de reroandiss, de (a transerencia de
_pavirrento cilenas, ce modo fal de abtenerrecomendaciones yrangos reaks del coefciente.!parapevimentos
iil. Unanaisis de este tipo permit delerminar siesta variable esté ono siendo sobrevalorac y por
tant, averiuar qué partcioacion le coresponde en ef error sistemeético encontrado en esie estudio.»
Vistos estos antecadntes, y el alto costo que involucran errores de este tipo, estudios como el
presente se ven plenaments justifcadas.
npteado on Chile,
Los objetivos que aqut se persiguen son determinar de algin madd siel J esta siendo sabreevaluado
y,ental caso, llegar a generer una tla derecomendaciones de valores de J para pavimentos chilenos,
2 partir de informacién empitica de transferencia de carga nacional. En este sentido, este estudio es
parle de uno mayor que busca la calibracion general del métoda AASHTO en Chile
El factor J proviene de una extensiGn realizada al método AASHTO en 1972, y busca que el disefio
incluya la capacidad de un delerminado pavimento de transferir (distribuir) fa carga de trans!
través de sus discontinuidades, como son juntas y grietas. Los dispositivos de transferencia de
carga, fa trabazén mecénica, fa presencia de bermas de hormig6n y el sobreancho de catzada tienen
todos distintos efectos sobre J, y, por tanto, en cualquier disefio de pavimentos de hormigén,
{La metodologia aplicada en este estudio tiene como primer requislto conservar Ios criteios del métado de
q tal efecto, se comenzé can una revisiGn del mode de obtencidn y recomendactones
‘acerca de, por parte de AASHTO. Asia partir de la elacin basica entre pavimentos AASHO yotros pavirnentas,
sse bused una relacién entre el y a transferencta de carga de deflexiones medida en porcantaje (FC),
nteror tiene el fin de poder aplicar fz informacion contenida en una gran base de datos de
udio incluye una adecuadavalidacin de las mediciones,
na tecnologia
de J de acuerdo a zonas geogratica: 2. ANTECEDENTES TEORICOS ACERCA DEL PARAMETRO J
a4 Modelos iniciales de la Prueba AASHO:
vege de los dos afios de trénsito (1959-1960), se analizaron los datos y se obtuvieron das modelos
jundamentates:
2.4.1 Modelo Empirico
Son relaciones emplricas entre espesor de lnsa, magnitud de carga par eje, numero de repeticiones:
de carga y pérdida de serviiabilidad del pavimerto, para las condiciones especsticas de is prucba
AASHO (por ejemplo, factores climaticos, de los materiales, et). El modelo empiric origina
dela prueba AASHO aparece en la Ec. y es el mismo para paviments rgidos y tleibles
Logi) = Logi) + 5
a)
Donde
W = Numero de repeticiones de carga para alcanzar el indice de serviciabilidad final.
Una funcién de las variables de disefio y de carga que denotan el niimero esperado de
repeticiones de carga pata llegar a un indice de serviciabilidad de 1.5,
G = Una funcién de la razén entre ta pérdida de serviciabitidad alcanzada en el instante final y la
pérdida potencial para llegar a un indice de serviciabilidad de 1.5.
= Una funcién de las variables de disefio y de carga que influyen en el comportamiento de ia
curva de serviciabitidad p w/s W.
°
no
>
i
En pavimentos rigides:
Log, «(p) = 6.85 + 7.35 Log (D+1) - 4.62 Log(L, + L,) + 3.28 Log(L,) @)
P,-P,
G=Lo9,, [eal (3)
3.63 (LL)
Ba1.00. aR Le (4)
D = Espesor de la losa de hormigén, [in].
Donde:
L, = Peso del eje simple simple o eje doble, [kips].
L, = Codigo de eje (1 para ee simple y 2 para eje tandem).
p, = Indice de serviciabilidad inicial.
, = Indice de servciabiliad final
Este modelo de comportamiento de 1961 es 100% empirico y por tanto depende completa y totalmente
de las condiciones de disefo, clima, subbase, edad y trénsito observadas en la prueba AASHO.
em a
2.1.2 Modelo Tedrico-Empirico (1961)
Para extender fa Et. 1 a otras condiciones y materiales distintos @ los de la prueba AASHO, se
desarroll6 un modelo te6rico-empirico que relaciona W con la raz6n S,/6 y cuya expresi¢n aparece
en lac. 5. Enésta, S, representa el valor promedio de resistencia a la flexotraccian, y es latensién
de esquina calcvlada a partir de la ecuacién de Spangler
Loa¢th)=A+8 Lon [3 7
Donde:
W" = Nimeto de ejes equivalentes requericos para obtener una serviiabiidad tinal p,. (En la
regresion, W’ fue caloulado a partir dela EC. 1).
A,B = Conslantes de egresién
S,.0= Segin descritas anteriormente
La ecuaci6n de Spangler que se utilizé en fa determinaciGn de 6 es la siguiente:
wap Ph, (a2
oth (3) °
a)
Carga total aplicad
Espesor dela losa
Radio de rigidezrelativalosa - suelo de fundacin
Radio de! rea cargada
Médulo d elasticidad det hormiggn
Coeficiente de Poisson de! hormigén
Médulo de reaccién de la subrasante
Resulta importante sefalar que la Ec. 6, desarrollada por Spangler en 1942 a partir de retaciones
teéricas y mediciones de laboratorio, no incluye ninguna «J» sino una constante igual a3,2. Ademés,
la tensién que calcula corresponde ala tension maxima que produce una carga en la esquina de una
losa libre, siendo que todas las juntas de la prueba AASHO poselan batras de refuerzo. El estuerza de
esquina calculado a partir de esta ecuaci6n resulta, en electo, en esTuerzos del orden de tres veces el
observado a través de mediciones con «strain gages» para mismas condiciones de carga”.
Por otra parte, debe sefialarse que la condici6n de carga critica no fue fa de esquina, sino més bien
se produjo cuando la carga se encontraba en el Borde, a unos 6 pies (1.8 m) de fa esau (losas
JPCP de espesores 9.5 y 12 in [24.1 y 31.75 cm). Aparentemente, a ecuaciGn fue empleaca de
Fete puede se verfcado tomand valores dela Figura 187, p 233, de (*)
el manual
recen ene!
tativamente Task Force
jabla 1)es 3.8-4.4,
Sin embargo
ace he
mientras que en la Tabla 2 el rango que aparece computado para este mismo tipo de pavimento es
3.9-6.2. En términos sencillos, esto significa que, para este tipo de pavimentos, la Task Farce 0
sluvo de acuerdo con los resultados computados y decidi6 reducirios considerablemente
Los resultados de la Tabla 2 pudieran llamar la atencién en el sentido de que, si se comparan los
casos Ay D, By E, y, C y F de los pavimentos JCP y JACP con berma astitica, resulta como
_Jaumenta con K Una primera impresion llevara a decir que este resultado
olca pareceria lo contrario, En efecto, es absolutamente sensato esperar que J
od
zamientos en toro aa junta, producto par ejemplo de un
vinuy (8 decir, mejore la transterencia) a
ora en la capacidad
que «como guia general para el rango de va
transterencia de a pavimentos con bajos médul
altos coetcientes (é y grandesvariaciones de femperat
cisefio esté contradiciendo su propia investigacion base que aparece en el apéndice KK (Tabla KK7)
Pero, por otro lado, si se tiene en consideraciGn la curva S que se forma en la relacién TC =#{AGG / kb)’,
se llega a que el resultado de la Tabla 2 no esté errado en al sentido recién mencionado. Debe tenerse
muy en cuenta, eso s/, que aqui no se habla de J sino de TC, variables que debieran presentar, en
toda caso, una estricta dependencia,
‘Aste respecto, en una publicacién exclusivamente dedicada a la trabazdn mecdnica como métod
de transferencia de carga, los autores loannides y Korovesis (*) citan lo siguiente: «La L7E,
ransferencia de carga, TC] es extremadamente sensible yse deteriora répicamenle cuando.
independiente (AGG /K &) cae en torno a 10. Es también interesante que, estando todo Io der
constants, un aurnento en el mddulo de reaccign de fa subrasanto (K) 0 en la rigidez dela losa(E h')
resulta en valores més bajos de LTE, Datos experimentales presentados por Teller y Cashel (°), ast
como también resuitadas numéricas presentados par Kilareski etal. y Ozbeki at al. (2) tambiér
conecluyen fo misma, aungue no se haya citado expltetamente de tal modo. Tal vez, esto acurrié
porque una conclusiGn de esta naturaleza habria aparentemente contradecido la especulaciéin intultva
en as curves de isotensiin, En cada caso (casos AASHO y Chilecon dstintos
TC, AT yespesores) a posicdn dea tensiin maxima balo esta condicin de carga vata, ademds de varat
icerableante su orden de agri, fo que ocasiona inconsistensas en ls valores dé J 7 tenidos se mu 4
“Tensiones y Weloves se J para la Gi .
Chai: wicits | ESpsot |
diate | Toray, |
i |
4 I 2
|
I i
: { aca
| ra j
: Ls tL 2 aa 4
: el botde dela asa a st oe a i
4 sve Los valores de.J que resultan son muy sensibles a las variaciones de AT y TC, siendo en muchos casos
-absolutamente irrealas. Ademés, queda ce manifesto en forma evidente que es muy dificil lacomparacién
tirecta de tensiones de tosa tipo trabazén mecénica con las que poseen juntas con bartas,
En forma adicional se destaca lo siguiente
+ ElJino disminuye ciaramente con los aumentos de TC sino hasta superar valores de 60%, limite
antes del cual su comportamiento no sera claro.
* El Jsblo podria ser caiculado para gradients nulos y negatives, pues con valores positivos
diverge répidamente (a este respecto se decidid incluir en la tabla tensiones de los nodos vecinos
amodo de demostrar que esto no se debe a una mera mala elecciGn de punto de evaluacién). Esto
queda de manifiesta en ‘as celdas que aparecen con ERR.
‘© El Jno sigue un comportamiento adecuado con el aumento del gradiente. Seguin los resultados
aqui mostrados, el J aumenta(empeora fa TC) cuando aumenta el
‘Como consecusneia de fo anterior, fa aplicacién ce esta metodologia no es adecuada para la estimacién de J.
3.3. Bisqueda de una Solucién Alternativa
Los resultados anteriores permiten establecer que el hecho de comparar pavimentos con distintos
Mmecanismos de transferencia de carga (barras y trabazén mecénica} involucra comparar
comportamientos y drdenes de magnitud distintos en las tensiones maximas. Lo anterior deriva
encomporlamientos indeseados con respecto a la TC y AT, y en valores de J que se alejan
completamente de la realidad,
3.3.1. Solucién Alternativa por Tensiones
Para entrentar el prablema de fa comparacién de pavimentos de dislinto tipo, se decidié cambiar el
pavimento con berras de traspaso de carga en las juntas (AASHO), por otro equivalente pero con
trabazén mecénica, que fuera técilmente ocupado como pan de comparacién para los pavimenios
chilenos. La equivelencia busceda es solo en términos de J, Es decir lJ de este pavimento equivalenta
ddabe ser por defnicién, 3.2
La bOsqueda de cada equivalente a los casos AASHO previamente analizados, por ejemplo casos
AAFTHT, AAF2H1, AAFSH1 y AAFAH1 de la Tabla 3, se basé en relacionar al J con la transferencia da
carga (TC). Come punto de partda, se asumié que el J promedio de todos los pavimentos de la
prueba AASHO es, por definicién, 32; por lo tanto, se bused qué TC le cortesponde en promadio a
todas esos casos, & decir se busca a TCaasu.
Lo anterior se iogra analizando por separado todas y cada uno de los pavimentos que consider6 la
prusba AASHO. Estos son ocho, con espesores que fluctdan entre 2.0 a 12.5%, fodos con barras
‘qulespaciadas a 12" de espesores cereanos a 1/8 del espesor de la losa, Para el andlisis compultacional
se utili el programa de elementos finitos ILLISLAB. Cada pavimento fue sometido a la carga de un
ele de 18000 libras en las condiciones requeridas para el célculo de la TC. De este modo, para cada
pavimento dela prueba AASHO se calculé camputacionalmente la TC
Ey Es importante sefialar aguf que la TC fue evaluada respetando ‘a posicién de carga, magnitud y tipo
de carga (carga de 18000 libras, separacién de eje de 1.78 m, tamafio de la impronta de las ruedas,
alc.), y punto de evaluacién de fa TC (a 50 cm} que se empled en las campafias de medicion que
forman la base de datos de 21 pavimentos de hormigdn chilenos, con fos que posteriormente se
intentaré imponer las condiciones nacionales. De este modo, se asegura cierta consistencia para los
trabajos posteriores que se basen en estos resultados.
El resultado de esta evaluacion de los pavimentos AASHO aparece en ta Tabla 5.
Tabla 5 Transferencia de Carga para Pavimentos de 1a Prueba AASHO
AAFIHA | 0375412" | 0. 652.
AAFIHB | 0.500812" | 0. 72.0
AAFC | 0.625 412" | 0 797
AAFIHD | 0.876a12" [0 813
AAFIHE [ 1.000a12" | 0 846.
AAFIHF | 1250812"! 0 85.3
AAFING | 1.375412" | __ 0 873
AAFIHA [1.6254 12" [0 878
Media | 804
I Bese Std [75
No se consideré importante repetir el andlisis de ia tabla anterior frente a distintos valores de gradiente
térmico. Después de todo, no es de esperar que el caso con barras varie mucho en funcidn de AT. Por
tro lado, el valor de TC promedio obtenida es precisamente lo que se supone de TC para dicha prueba
en diversas estudios (["]}. E| comportamiento, asi como la desviacién encontradas son adecuados.
Tocio fo anterior slo permite afirmar que, en promedio, la TC observada en la prueta AASHO serla
de 80.4%, en el punto y en las condiciones en que se est evaluando.
Es decir d3.2 fe correspond tna transferencia de caiga TC = 80.4%. Luego, se debe reemplazar
al caso AASHO (y sus cuatro condiciones de evaluacion AAFTH', AFH, AAF3HI y AAFAHI
indicadas en la Tabla 4), por otro caso, en las mismas cuatro condiciones, en que a transferencia de
carga en la junta se obtenga solamente a través de ‘a tabazén mecénica, En otras palabras, el
procedimtenta propuesto equivaleaeliminar las harras de dichos casos y reamplazalas or trabazén
mecanica con TC = 80.4%.
El a ET
Por mativos propios ala manera cémo se cetorma el perl transversal cuando éste esta sometigo a
tuna carga, la TC definida como razén de detormaciones entre iosas no es la misma cuando se Ia
evalda en distntas posiciones dela junta transversal, De ai a importania de genera la TabiaS con
una TC evaluada en el mismo lugar de la JT donde se midis en las campatias de medicidn de etren0
de pavimentas en servicio, De este modo, taribign, al ingresar como dato de entrada TC = 60% en un
programa como ILLISLAB, fa retacion de deformaciones de lasas varia en toro 2 60%, dependiendo
del punto de fa junta donde se la eval
neste estucio lo que se busca son casos de pavimentos con Yabazén mecénica en que laTC, medida a 50
cm de la unidn berms, dé 804%, (Est es asi porque asi ue ganerada a Tabla y asi se midi6 en las
campatias ds terenc). Ader, den resptarse amin todos los cos datos de a aplicacind a carga
Los resultados encontrados aparecen en fa Tala 6, junto com los misrnos casos de tabazén mecénica
mostrados anteriormente.
Tabla § Comparacién de Tensiones Casos Chilenos y AASHTO Equivalante (sin barras)
CiF2HI 9
caraHT | 60 aeoHe|
carat | 90 9
carui | 75 9
CAFIHT t g 116.234 | 64408 | 91.188 34
COE 9 (22082 | s6307 | 90.146 | 70
[Cari _| 9 {14527 | 50055 | 63.436 | 95
CAFIHT | 9 {20597 | 63.064 | “85.035 [82
CHESHT [Ezta: 9 {0000 | 36.338 | “49.201 34
COFBHT 2 9 1312 | 3837e | aarit | 70
C3F3HT 12 9 {0.000 | 22.310 | 22.310 [95
CAFSHT 2 9 | 6.000 [35.200 [43.754 82
CiFaHT m4 a | ond | 1752 | 19.758 [36
COFAHT 24 9 | 0000 | 19.674 | 19.675 [71
CaFAHt a 9 | 0000 [3770 | 0000 [95
CARAT a 9 [woo [7658 | 1484 [83
2) A
ara el calcula de
maxima varia
ejemplo, en el
de J debido a las muy
valor J = 3.2 x 3.7
de tensiones. Sin embargo,
nosicién y valor de acuerdo a
0 de gradients 24 °F con una TC de 90%
balas tensiones observat
no conclusion se refuerza nuevamente la idea al J de manera tensional as muy
dificil, especialmente cuando se inc vatla de transferencia da carga y
radiente térmico; esto iltimo adua a un caso sin barras
D una comparacién distinta a ta © que de todos modes sirva
cocrectamente para evaluar la eticiencia de la transte sentido, se intent6
con una uacién) que cambia |
de la osa en la proximidad de la junta, 0 plicada la r
este indicador esta también d mente relacionado con la
cada directamente entre pavimentos co
1 barras las detormacio'
‘oblema puede ser solucionado usar
ASHO equivatente, sin barras
4.3.2 Solucién Alternativa por Detormaciones
Deacuertio a las conciusiones obtenidas anteriormente, se propone un métodk add er
las dettexiones:
Giaae 8,
Gass J
Sais 35 * Tove a7
Donde § repr
de fa berma,
anteriormente
n fa losa de aproximacién
ado un eje de 18 ki
variables son las mismas que:
Eneste cas ta informacitin de casos anteriores, se aplicé un pequeo ajuste lin
mds a la condicién de TC = 80.4%, ya que en los casos anteriores se supuso sutic
83% y no 80.4%, precisamente.
nas cercanfas de la junta, a
en la misma posici6n definida
n en metodlologias anterior:
reste de
ercarse
te Megara 82 u
Los resulted
abtenides
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