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Transmisso Automatizada - EASYTRONIC II - CHEVROLET AGILE

Manual de Reparaes

Transmisso
Automatizada

EASYTRONIC II
CHEVROLET AGILE

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Transmisso Automatizada - EASYTRONIC II - CHEVROLET AGILE

2013CHEVROLETAGILE

SISTEMA DE TRANSMISSO AUTOMATIZADA EASYTRONIC II

DESCRIO E OPERAO DO SISTEMA DA TRANSMISSO

A transmisso manual gerenciada eletronicamente (MTA) uma


transmisso manual normal convencional que possui operao
da embreagem e seleo de marchas atravs de sensores e
atuadores por controle de mdulo eletrnico.

Um conjunto de mudanas hidrulico (1) fixado


transmisso (2). O conjunto hidrulico de mudanas
incorpora sensores, vlvulas solenoides e outros
componentes que controlam e ativam a operao da embreagem
e seleo de marchas.

Como o pedal da embreagem no mais necessrio, a seleo


de marchas pela alavanca seletora de marchas que se
comunica eletronicamente com a unidade de controle da
transmisso. Quando ocorre a mudana, a unidade eletrnica
controla o torque do motor, e como o motorista no retira o
p do acelerador, uma mudana mais rpida com mais
suavidade possvel com acelerao melhorada. A
transmisso MTA torna mais fcil a conduo do veculo
tanto em estrada quanto em cidade pois se pode escolher

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entre vrios modos de conduo, manual ou automtico, sem a


necessidade de se acionar a embreagem.

Antes de se selecionar alguma marcha, com o veculo parado,


o pedal do freio deve ser acionado, ou o pedal do
acelerador deve ser acionado dentro de 3 segundos aps se
selecionar uma marcha.

Modo manual

O modo manual precisa que o motorista acione as marchas.

1. Mova a alavanca para mudar para uma marcha superior.


2. Mover a alavanca para trs para reduzir.
3. Mover a alavanca para a direita para selecionar o
NEUTRO.
4. Mover a alavanca para a direita e ento para trs para
selecionar a MARCHA A R.

Se uma marcha mais alta for selecionada em uma rotao do


motor muito baixa, ou uma marcha mais baixa for selecionada
com uma rotao do motor muito alta, a mudana de marchas
ser retardada at que a rotao do motor caia em uma faixa
aceitvel. Isto previne sobre rotao do motor, o que
poderia ser prejudicial.

Ao se acionar a alavanca repetidamente em uma sucesso


rpida, as marchas podem ser puladas.

Modo automtico

O modo automtico no necessita de interveno do motorista


para as mudanas. Uma vez selecionado, a transmisso vai
operar da mesma maneira que uma transmisso automtica.

1. Mova a alavanca para a esquerda para selecionar o modo


automtico.
2. Mova a alavanca para a direita para selecionar o
NEUTRO.
3. Mova a alavanca para a direita, e ento para trs para
selecionar a MARCHA A R.

A transmisso MTA melhora o controle das redues (kick


down) possibilitando ao motorista selecionar uma marcha
mais baixa, mais rapidamente do que uma transmisso
automtica convencional.

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Interruptor Carga/Neve

O interruptor carga/neve incorporado ao painel de


instrumentos, possui duas funes:

1. Modo Inverno Quando a seo superior do interruptor


for pressionada, a unidade de controle da transmisso
selecionar o modo automtico e o veculo sair em 2
marcha. Isto previne problemas quando o veiculo se
movimenta em condies de piso escorregadias.
2. Modo Carga Quando a seo inferior do interruptor
for pressionada, a unidade de controle da transmisso
selecionar o modo Carga. Os tempos de mudanas sero
reduzidos e acontecero a rotaes mais altas do
motor. Isto melhorar o desempenho sob certas
condies de dirigibilidade, por exemplo ao se rebocar
cargas pesadas, subidas de rampas mais ngremes, etc.

Lmpadas indicadoras no painel de instrumentos.

Lmpadas indicadoras especficas se iluminaro no painel de


instrumentos sob diferentes condies, quando certos modos
forem selecionados ou quando ocorrer uma falha no sistema.

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PROCEDIMENTOS DE SERVIO

Substituio do sensor de posio do pisto do


cilindro mestre da embreagem.

Procedimento de remoo

1. Desconecte o conector do chicote eltrico (3) do


sensor de posio do cilindro mestre da embreagem.
2. Remova os parafusos de fixao do sensor de posio
(1).
3. Remova o sensor de posio do pisto do cilindro
mestre (2).

Procedimento de instalao

1. Posicione corretamente o sensor de posio do pisto


do cilindro mestre da embreagem (2) ao conjunto de
mudanas da transmisso manual (MTA).
2. Instale os parafusos de fixao do sensor de posio
do pisto do cilindro mestre da embreagem (1).
3. Conecte o conector do chicote eltrico (3) ao sensor
de posio.
4. Efetue a reprogramao do sistema de transmisso
automatizada, conforme os procedimentos do scanner.

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Substituio do conjunto da Bomba Hidrulica.

Procedimento de remoo

Cuidado: A presso hidrulica do fluido deve ser liberada


antes de se tentar trabalhar no sistema. Certifique-se que
os procedimentos de segurana sejam observados corretamente
para se despressurizar o sistema, caso contrrio poder
ocorrer ferimentos pessoais.

Nota: Deve-se aplicar o comando repetidamente at que a


presso do sistema seja zero.

1. Despressurize o sistema de transmisso automatizada


(MTA) atravs do scanner apropriado.
2. Desconecte o conetor eltrico (1) da bomba de fluido
do sistema (2).

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3. Remova os dois parafusos de fixao da bomba de fluido


(1).
4. Levantando-a na vertical, remova a bomba de fluido (2)
da transmisso.

Procedimento de Instalao

1. Posicione os recortes do eixo da bomba de fluido para


se alinharem com os respectivos cortes no eixo do
motor.
2. Instale a bomba de fluido (2) na transmisso.
3. Instale os dois parafusos de fixao (1) e aperte-os
com um torque de 8 N.m.

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4. Conecte o conector eltrico (1) na bomba de fluido


(2).
5. Reprograme o sistema de transmisso automatizada
atravs de scanner apropriado.

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Substituio do Mdulo de Controle da Transmisso

Procedimento de remoo

1. Abra o painel de acesso localizado sob o banco do


motorista.
2. Desconecte os dois conectores eltricos (1) do mdulo
de controle eletrnico da transmisso(TCM).
3. Pressione as orelhas trava (2) para baixo para liberar
o mdulo TCM.
4. Deslize o TCM para trs para remove-lo do veculo.

Procedimento de instalao

1. Deslize o TCM para frente para instal-lo no veiculo.


2. Conecte os dois conectores eltricos (1) no TCM.
3. Instale o clipe (1) no carpete e tora-o para travar o
carpete em posio.

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4. Feche e trave o painel de acesso sob o assento do


motorista.
5. Efetue a programao do sistema de transmisso
automatizada utilizando scanner apropriado.

Substituio do Atuador de Controle de Mudanas e


Embreagem

Ferramentas especiais 7-0007823 Alicate especial para


abertura da carcaa.

Cuidado: A presso hidrulica do fluido deve ser liberada


antes de se tentar trabalhar no sistema. Certifique-se que
os procedimentos de segurana sejam observados corretamente
para se despressurizar o sistema, caso contrrio poder
ocorrer ferimentos pessoais.

Nota: Deve-se aplicar o comando repetidamente at que a


presso do sistema seja zero.

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Procedimento de remoo

1. Despressurize o sistema de transmisso automatizada


(MTA). Consulte os procedimentos neste manual.
2. Instale o suporte do motor.
3. Levante e calce o veculo.
4. Separe a transmisso do conjunto motor do veculo.
5. Abaixe o veculo.
6. Remova somente os conectores eltricos da transmisso
automatizada:
Conector eltrico da bomba
Conector do cilindro atuador da embreagem
Conector do sensor de rotao

Nota: Antes de remover a tubulao do cilindro atuador da


embreagem, limpe toda a rea ao redor da tubulao para
evitar contaminao do sistema MTA.

7. Remova o clipe de reteno da tubulao do cilindro


atuador da embreagem (1) do adaptador do cilindro
atuador (3).
8. Desconecte a tubulao do cilindro atuador da
embreagem (4) do adaptador do atuador (3).

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Nota: Antes de remover a tubulao do cilindro atuador da


embreagem, limpe toda a rea ao redor da tubulao para
evitar contaminao do sistema MTA e da transmisso.

9. Remova o parafuso e o tubo de respiro da embreagem e


do conjunto de controle de mudanas (4).
10. Remova os 4 parafusos de fixao (1,3) e libere
totalmente o parafuso (2) do conjunto de controle de
mudanas e da embreagem (4).
11. Abaixe o motor at que a embreagem e conjunto de
controle do atuador possam ser removidos(4).
12. Remova o conjunto do atuador de controle de mudanas
(4).
13. Remova a junta da tampa da carcaa do controle de
mudanas da transmisso (6) e descarte-a.

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Procedimento de Instalao

1. Separe a alavanca intermediria (2) da vlvula


solenoide de controle e placa vedadora (1) utilizando
o alicate especial 7-0007823.
2. Certifique-se que haja uma folga de 30,0 mm (a) entre
a orelha da alavanca intermediria e a base da vlvula
solenoide de controle e placa vedadora.
3. Aperte o parafuso de travamento (3) com um torque de 5
N.m.
4. Remova o alicate especial 7-0007823.

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5. Instale a nova junta da tampa da carcaa de controle


de mudanas (5) e conjunto do atuador de controle de
mudanas (4).
6. Instale os 5 parafusos de fixao (1-3).
7. Aperte os 4 parafusos (1,2) com um torque de 15 N.m.
8. Aperte o parafuso (3) com um torque de 22 N.m.
9. Solte o parafuso trava (2) at atingir um torque de 2
N.m.
10. Instale o respiro e o parafuso no conjunto do
atuador de controle de mudanas e embreagem (4).
11. Aperte o parafuso de fixao do tubo de respiro com
um torque de 7 N.m.

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12. Conecte a tubulao do atuador do cilindro da


embreagem (4) ao adaptador do atuador da embreagem
(3).
13. Instale o clipe de reteno do cilindro do atuador ao
adaptador do cilindro do atuador (3).
14. Limpe todos os conectores e aplique graxa condutiva
dentro do conector da bomba eltrica, conector do
cilindro atuador da embreagem, e conector do sensor de
rotao e reconecte ento todos os conectores
eltricos.
15. Levante o motor para que os furos de fixao da
transmisso com o suporte do motor fiquem alinhados.
16. Levante o veculo.
17. Instale o suporte da transmisso nos parafusos de
fixao dos coxins e aperte-os com um torque de 67
N.m.
18. Abaixe o veculo
19. Remova o suporte do motor.
20. Reprograme o sistema de transmisso automatizada.

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Substituio da Vlvula solenoide de controle de Fluxo

Procedimento de remoo

Nota: Todas as quatro vlvulas solenoides de controle de


fluxo so removidas e instaladas da mesma maneira conforme
mostra este procedimento.

Cuidado: A presso hidrulica do fluido deve ser liberada


antes de se tentar trabalhar no sistema. Certifique-se que
os procedimentos de segurana sejam observados corretamente
para se despressurizar o sistema, caso contrrio poder
ocorrer ferimentos pessoais.

Nota: Deve-se aplicar o comando repetidamente at que a


presso do sistema seja zero.

1. Despressurize o conjunto da Transmisso Automatizada.


2. Desconecte o conector do chicote eltrico das vlvulas
solenoides de controle de fluxo (2).
3. Remova os parafusos de fixao das vlvulas solenoides
(1)
4. Remova a vlvula solenoide do conjunto da Transmisso
Automatizada. (2)
5. Remova os anis de vedao (3) do conjunto da
Transmisso Automatizada.

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Procedimento de Instalao

1. Instale novos anis de vedao (3) no conjunto da


Transmisso Automatizada.
2. Instale uma nova vlvula solenoide de controle de
fluxo (2) no conjunto da Transmisso Automatizada.
3. Instale os parafusos de fixao da vlvula solenoide
(1)
4. Conecte o conector eltrico do chicote das vlvulas
solenoides (2).
5. Efetue a reprogramao do sistema da transmisso
automatizada, conforme procedimentos no scanner.
6.
Substituio do Sensor de Presso do Fluido da
Transmisso

Procedimento de Remoo

Cuidado: A presso hidrulica do fluido deve ser liberada


antes de se tentar trabalhar no sistema. Certifique-se que
os procedimentos de segurana sejam observados corretamente
para se despressurizar o sistema, caso contrrio poder
ocorrer ferimentos pessoais.

Nota: Deve-se aplicar o comando repetidamente at que a


presso do sistema seja zero.

1. Despressurize o conjunto da Transmisso Manual


Automatizada (MTA).

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2. Desconecte o chicote eltrico do sensor de presso do


fluido da transmisso (1).
3. Remova o sensor de presso do conjunto da transmisso
(1).
4. Remova o anel vedador do sensor (2).

Procedimento de instalao

1. Instale o anel de vedao do sensor de presso do


fluido da transmisso no conjunto da transmisso (2)
2. Instale o sensor de presso (1) no conjunto da
transmisso (MTA) e aperte-o com um torque de 15 N.m.
3. Conecte o chicote do sensor de presso (1).
4. Efetue a reprogramao do sistema da transmisso
automatizada conforme procedimento no scanner.

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Substituio do chicote principal da Transmisso


Automatizada.

Procedimento de remoo

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.


2. Desconecte o conector do chicote principal da
Transmisso Automatizada do chicote do veculo,
soltando sua trava para cima.

3. Remova o chicote eltrico da transmisso (1)


desconectando os nove conectores eltricos restantes
do conjunto da transmisso.

Procedimento de instalao

Nota: Aplique lubrificante aos conectores do chicote


principal da transmisso antes de sua instalao.

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1. Instale o chicote principal da transmisso (1)


conectando os nove conectores eltricos do conjunto da
transmisso.
2. Conecte o conector principal da transmisso ao chicote
eltrico do veculo, e ento empurre para baixo a
trava do conector.
3. Conecte o cabo negativo da bateria.

Remoo do atuador de controle da embreagem e mudanas

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Nota: O sistema hidrulico deve ser purgado utilizando o


scanner adequado antes de se remover o conjunto do atuador
de mudanas e de embreagem. O fluido dever voltar para o
reservatrio do atuador.

1. Remova o chicote eltrico(1), os parafusos de fixao


do suporte do conector(3), e o suporte(2).

2. Remova a tubulao de alimentao da embreagem (1) da


carcaa da transmisso e da carcaa do atuador de
mudanas e da embreagem.

3. Solte o parafuso (2) com espaador (3) e remova os


quatro parafusos de montagem (1,4) do conjunto do
atuador de mudanas e de embreagem (5).

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4. Remova o conjunto do atuador de controle de mudanas e


de embreagem (5) e a junta da tampa da carcaa de
controle de mudanas (6).
Instalao do atuador de controle da embreagem e das
mudanas.

Ferramentas especiais

Alicate especial 7-0007823 para abertura da carcaa.

1. Separe a alavanca intermediria (2) da vlvula


solenoide de controle e placa de vedao (1)
utilizando o alicate especial 7-0007823.
2. Certifique-se que existe uma folga (a) de 30 mm entre
a orelha da alavanca intermediria e a base da vlvula
solenoide de controle e placa de vedao.
3. Aperte o parafuso travante (3) com um torque de 5 N.m.
4. Remova o alicate especial 7-0007823.

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5. Instale a junta da tampa da carcaa de controle de


mudanas (6) e o conjunto do atuador de controle de
mudanas e da embreagem (5).
6. Instale os quatro parafusos de fixao (1,4) e o
parafuso (2) com o espaador (3).
7. Aperte o parafuso (4) com um torque de 22 N.m.
8. Aperte os parafusos (1,2) com um torque de 15 N.m.
9. Solte o parafuso travante (7) 2 N.m.

10. Instale a tubulao de alimentao da embreagem (1)


no conector da carcaa da transmisso e carcaa do
atuador de controle de mudanas e da embreagem.

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11. Aperte a tubulao de alimentao do atuador da


embreagem pelo lado da carcaa com um torque de 20
N.m.

Nota: Aplique lubrificante aos conectores do chicote


do conjunto de controle antes de sua instalao.
12. Instale o suporte (2) e os parafusos de fixao do
suporte do conector (3).
13. Aperte os parafusos do suporte do conector com um
torque de 3,5 N.m.
14. Instale o chicote do conjunto de controle (1).

Verificao do nvel de fluido do atuador do controle


de mudanas e da embreagem.

Procedimento de remoo

Cuidado: A presso hidrulica do fluido deve ser liberada


antes de se tentar trabalhar no sistema. Certifique-se que
os procedimentos de segurana sejam observados corretamente
para se despressurizar o sistema, caso contrrio poder
ocorrer ferimentos pessoais.

Nota: Deve-se aplicar o comando repetidamente at que a


presso do sistema seja zero.

1. Despressurize o conjunto da Transmisso Automatizada


(MTA), seguindo o procedimento recomendado.

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2. Certifique-se que o nvel do fluido esteja entre as


marcas de mnimo e mximo (1).
3. Se o nvel do fluido estiver abaixo da marca mnimo
(2) complete o nvel at o recomendado.
4. Execute o procedimento de programao da unidade de
comando da Transmisso Automatizada.

Inspeo e limpeza do atuador de controle de mudanas


e da embreagem.

Cuidado: O conjunto do atuador de controle de mudanas e


da embreagem deve ser limpo e inspecionado em uma
superfcie limpa e isenta de resduos, com ferramentas
limpas e isentas de fiapos. Caso contrrio, pode-se

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contaminar o conjunto e causar danos aos componente e


mau funcionamento do sistema.

1. Desconecte o terminal negativo da bateria.


2. Remova o conjunto do atuador de mudanas e da
embreagem do veculo.

Cuidado: A braadeira do tubo deve ser liberada


corretamente para evitar danos ao tubo de fluido, caso
contrrio se dever substituir todo o conjunto.

3. Libere a braadeira do tubo (1) do tubo de retorno


conforme mostra a figura.
4. Desconecte a mangueira tomando o cuidado de no
quebrar o tubo de retorno.

5. Libere a braadeira do tubo (1) do reservatrio


conforme mostra a figura.
6. Desconecte a mangueira.

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Nota: Drene o reservatrio de todo fluido antes da


remoo do conjunto do controle de mudanas.

7. Remova os quatro parafusos de fixao (1) do


reservatrio, reservatrio (3) e anel de vedao (4).
8. Remova e inspecione a tampa do reservatrio (2).
Substitua se necessrio.
9. Inspecione todos os componentes e substitua o que for
necessrio.

10. Remova o acumulador de presso do atuador do controle


de mudanas (2) e seu anel de vedao (3).
11. Remova o sensor de presso de fluido (1).
12. Remova o solenoide de controle de presso de linha
(4).

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Nota: Antes de se remover o sensor de acoplamento (5) e


sensor de seleo (7), preste ateno nas marcas shift
e gear escrito nas etiquetas, para futura instalao.

13. Remova os dois parafusos (6) e sensor de posio de


posio (5).
14. Remova os dois parafusos (8) e sensor de posio do
pisto (7).
15. Limpe e inspecione todos os componentes e substitua o
que for necessrio.

Nota: Antes de remover os solenoides, faa uma marca de


referncia para instalao futura.

16. Remova os oito parafusos de fixao dos solenoides


(2), solenoides (3,4,5,6) e quatro anis de vedao
(1).
17. Limpe e inspecione os solenoides, substituindo os que
no estiverem perfeitos.
18. Remova o parafuso e tubo de respiro.

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19. Remova os trs parafusos de fixao do motor eltrico


(1) e motor eltrico (2).
20. Remova o anel de vedao da bomba (3) e acoplamento
do motor da bomba (4).
21. Remova os dois parafusos de fixao da bomba de
fluido (6) e a prpria bomba (5).
22. Remova as juntas da bomba.
23. Limpe e inspecione todos os componentes. Substitua os
componentes da bomba como um s conjunto se qualquer
pea dela estiver danificada.

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24. Instale as juntas da bomba.


25. Instale a bomba de fluido (5) e parafusos de fixao
da bomba (6).
26. Aperte os parafusos de fixao da bomba com um torque
de 5,5 N.m.
27. Instale o vedador da bomba (3) e acoplamento do motor
da bomba (4).
28. Instale o motor eltrico (2) e seus parafusos de
fixao (1).
29. Aperte os parafusos de fixao da bomba com um torque
de 6,o N.m.

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Nota: Antes da instalao, verifique as marcas de


referncia feitas na desmontagem.

30. Instale anis de vedao NOVOS (1).


31. Instale os oito solenoides de controle (3,4,5,6) e
seus parafusos de fixao (2).
32. Aperte os parafusos de fixao dos solenoides com um
torque de 3,5 N.m.

Nota: Antes de instalar o sensor de acoplamento (5) e


sensor de seleo (7), preste ateno nas marcas shift
e gear escrito nas etiquetas.

33. Instale o sensor de posio do pisto (7) e seus dois


parafusos (8).
34. Aperte seus parafusos com um torque de 3,5 N.m.
35. Instale o segundo sensor de posio do pisto (5) e
seus dois parafusos (6).
36. Aperte os parafusos com um torque de 3,5 N.m.
37. Instale a vlvula solenoide de controle de presso de
linha (4) e aperte-a com um torque de 40 N.m.
38. Instale o sensor de presso de fluido (1) a aperte-o
com um torque de 15 N.m.
39. Instale o acumulador de presso hidrulica do atuador
do controle de mudanas e da embreagem (2) e seu anel
de vedao (3).
40. Aperte o acumulador de presso hidrulica com um
torque de 90 N.m.

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41. Instale o anel de vedao do reservatrio (5), o


reservatrio (4) e seus quatro parafusos de fixao
(2).
42. Aperte os parafusos de fixao do reservatrio com um
torque de 3,5 N.m.
43. Instale a mangueira (7) e duas braadeiras novas (6).
44. Instale o tubo de respiro e seu parafuso de fixao.
45. Aperte o tubo de respiro com um torque de 7 N.m.

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RELAO DOS CDIGOS DE FALHA DO SISTEMA EASYTRONIC II

P0070 Circuito do Sensor de Temperatura do Ar ambiente

P0071 Circuito do sensor de Temperatura do Ar ambiente


Desempenho sinal invlido

P0115 Desempenho do sensor de temperatura do liquido de


arrefecimento (ECT)

P011571 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

P0505 Circuito de RPM do motor Desempenho Sinal


invlido

P0560 Tenso do sistema aberto

P056004 Tenso do sistema abaixo de 3 V

P060100 Desempenho do processador principal mdulo de


controle Erro de checksum

P060304 Mau funcionamento interno do processador do


mdulo

P060332 Erro de programao do mdulo de controle

P060333 Erro de programao do mdulo de controle

P060400 Erro de memria RAM do mdulo de controle

P060637 Erro de Sinal de BUS do mdulo de controle

P060639 Mau funcionamento interno do mdulo de controle

P060C47 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P060C48 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P060C49 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P060C82 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P060C83 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P162203 Processador do mdulo de controle aberto

P162207 Entrada muito alta do processador do mdulo de


controle

P162208 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

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P165A00 Temperatura muito alta do processador do mdulo


de controle

P165A39 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P165A62 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P165A63 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P173900 Erro de plausibilidade do mdulo de controle

P173938 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P174000 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P174062 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P174065 Mau funcionamento do processador do mdulo de


controle

P0602 Mdulo de controle acesso de segurana no


ativado

P060248 Mdulo de controle da transmisso acesso de


segurana no ativado

P0607 Mau funcionamento interno do mdulo de controle

P060749 Manu funcionamento interno do mdulo de controle

P06074B Alta temperatura do mdulo de controle da


transmisso

P070563 Mau funcionamento interno do mdulo de controle

P0631 Mdulo de controle da transmisso VIN no


programado

P0715 Circuito do sensor de entrada de rotao


desempenho sinal invlido

P071500 Circuito do sensor de entrada de rotao Sinal


invlido

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P071504 Sem sinal do sensor de rotao de entrada da


transmisso

P0725 Sem sinal do sensor de rotao do motor

P072500 Sem sinal do sensor de rotao do motor

P072571 Circuito do sensor de rotao do motor


desempenho sinal invlido

P0753 Vlvula solenoide seletora de porta curto


bateria

P075301 Vlvula solenoide seletora de porta curto


bateria

P075302 Vlvula solenoide seletora de porta curto


massa

P075304 Vlvula solenoide seletora de porta Circuito


aberto

P075305 Vlvula solenoide seletora de porta Alta


tenso/Aberta

P0780 Desengate inesperado de marcha Mau funcionamento

P078000 Desengate inesperado de marcha Mau


funcionamento

P078008 Engate de marcha falhou mau funcionamento

P07805A Sobre rotao da embreagem mau funcionamento

P078061 Vlvula solenoide de mudana 1 Travada

P078062 Vlvula solenoide de mudana 1 Travada aberta

P078063 Vlvula solenoide de mudana 1 travada fechada

P0882 Circuito de alimentao do TCM aberto

P088213 Circuito de alimentao do TCM aberto

P0900 Vlvula solenoides defeito

P090001 Vlvula solenoide da embreagem Curto bateria

P090002 Vlvula solenoide da embreagem curto massa

P090004 Vlvula solenoide da embreagem aberta

www.apttabrasil.com Pgina 35

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P090005 Vlvula solenoide da embreagem Alta


tenso/aberta

P0901 Falha da embreagem

P090107 Embreagem - travada

P090154 Embreagem alta temperatura

P09015A Embreagem mau funcionamento

P090161 Embreagem travada fechada

P090163 Embreagem mau funcionamento

P0910 Vlvula solenoide de mudana mau funcionamento

P091001 Vlvula solenoide de mudana 1 Curto bateria

P091002 Vlvula solenoide de mudana curto massa

P091004 Vlvula solenoide de mudana 1 Circuito aberto

P091005 Vlvula solenoide de mudana 1 Alta


tenso/aberta

P0912 Vlvula solenoide de mudana 2 mau funcionamento

P091201 Vlvula solenoide de mudana 2 Curto bateria

P091202 Vlvula solenoide de mudana 2 Curto massa

P091204 Vlvula solenoide de mudana 2 Circuito aberto

P091205 Vlvula solenoide de mudana 2 Alta


tenso/Aberta

P0932 Circuito do sensor de presso hidrulica mau


funcionamento

P093202 Circuito do sensor de presso hidrulica


entrada muito baixa

P093203 Circuito do sensor de presso hidrulica baixa


tenso

P093205 Circuito do sensor de presso hidrulica


Entrada muito alta

P093207 Circuito do sensor de presso hidrulica Alta


tenso

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P093208 Circuito do sensor de presso hidrulica no


plausvel

P0942 Rel da bomba de fluido da transmisso mau


funcionamento

P094201 Rel da bomba de fluido da transmisso Curto


bateria

P094202 Rel da bomba de fluido da transmisso Entrada


muito baixa

P094204 Rel da bomba de fluido da transmisso Entrada


muito alta

P0944 Presso de fluido da transmisso

P094400 Presso de fluido da transmisso muito baixa

P094455 Presso de fluido da transmisso muito baixa

P094456 Presso de fluido da transmisso mau


funcionamento

P1120 Sensor de posio do pedal do acelerador (APP)


mau funcionamento

P112071 Sistema do sensor de posio do pedal do


acelerador (APP) Desempenho sinal invlido

P1560 Circuito de chave ligada mau funcionamento

P156006 Circuito de ignio chave ligada No


plausvel

P1562 Mdulo de controle da transmisso

P156203 Mdulo de controle da transmisso entrada muito


baixa

P156207 Mdulo de controle da transmisso entrada muito


alta

P1564 Tenso do sistema

P156400 Tenso do sistema Baixa tenso

P156403 Tenso do sistema Baixa tenso

P156407 Tenso do sistema alta tenso

P156412 Tenso do sistema Baixa tenso

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P1609 Circuito do sensor de posio da embreagem

P160902 Circuito do sensor de posio da embreagem


entrada alta

P160905 Circuito do sensor de posio da embreagem


entrada baixa

P160908 Circuito do sensor de posio da embreagem No


plausvel

P1707 Mdulo de controle da transmisso

P170784 Mdulo de controle da transmisso calibrao


no aprendida

P170785 Mdulo de controle da transmisso calibrao


no aprendida

P1710 Circuito dos sensores de rotao das rodas

P171000 Circuito dos sensores de rotao das rodas Sem


sinal

P171071 Circuito dos sensores de rotao das rodas


Desempenho sinal invlido

P1722 Sinal do seletor de marchas

P172201 Sinal do seletor de marchas Alta tenso

P172206 Sinal do seletor de marchas Baixa tenso/


circuito aberto

P172208 Sinal do seletor de marchas Mau funcionamento

P172262 Sinal do seletor de marchas Sinal baixo por um


tempo muito longo

P172263 Sinal do seletor de marchas Sinal alto por um


tempo muito longo

P1725 Circuito do sensor de posio de engates

P172502 Circuito do sensor de posio de engates


Entrada alta

P172503 Circuito do sensor de posio de engates Baixa


tenso

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P172505 Circuito do sensor de posio de engates


Entrada baixa

P172507 Circuito do sensor de posio de engates Alta


tenso

P172508 Circuito do sensor de posio de engates No


plausvel

P1726 Circuito do sensor de posio de porta

P172602 Circuito do sensor de posio de porta Entrada


alta

P172603 Circuito do sensor de posio de porta Baixa


tenso

P172605 Circuito do sensor de posio de porta Entrada


baixa

P172607 Circuito do sensor de posio de porta Alta


tenso

P172608 Circuito do sensor de posio de porta No


plausvel

P1734 Mdulo de controle da transmisso

P1735 Mdulo de controle da transmisso

P173400 Mdulo de controle da transmisso Calibrao


no aprendida

P173500 Mdulo de controle da transmisso Calibrao


no aprendida

P1737 Circuito do sensor de posio da embreagem

P173743 Circuito do sensor de posio da embreagem Mau


funcionamento

P1895 Controle de torque do motor

P189571 Controle de torque do motor sinal invlido

P1896 Controle de torque do motor solicitado

P189671 Controle de torque do motor solicitado


Desempenho sinal invlido

P2637 Controle de torque do motor

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P163700 controle de torque do motor Sem sinal

P2641 Torque do motor reduzido

P264100 Torque do motor reduzido Mau funcionamento

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DIAGRAMA ELTRICO DO SISTEMA EASYTRONIC II

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CONCEITOS BSICOS DO SISTEMA

1.1 Introduo
A concepo do sistema de transmisso com controles
automatizados tem o objetivo de melhorar o desempenho dos
componentes da transmisso mecnica manual.
Evita que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da
embreagem e a alavanca de comando do cmbio assegurando-
lhe, porm, o prazer de dirigir proveniente do controle
direto da transmisso. Melhora a segurana na conduo
atravs de um controle direto que evita os erros do
condutor e impede o controle incorreto do sistema de
transmisso. Oferece ao condutor uma interface mais
avanada com o veculo.
bom recordar que o sistema possui essencialmente uma
transmisso mecnica, com embreagem monodisco a seco e
cmbio mecnico sincronizado, movido por um servomecanismo
hidrulico.
Assim como na verso anterior do Volkswagen Polo, no foi
modificada a embreagem e nem o cmbio para a instalao dos
atuadores hidrulicos destinados a comandar o curso da
embreagem e os movimentos de engate e seleo das marchas.
Uma unidade de comando eletrnica gerencia uma lgica
complexa de funcionamento que permite a utilizao do
cmbio:

na condio "manual" , na qual o motorista gerencia a


troca das marchas atravs da alavanca posicionada
sobre o tnel ou atravs dos dois botes.
na condio "automtica" , que delega ao sistema
eletrnico a deciso de trocar as marchas.
O pedal da embreagem foi eliminado, a tradicional alavanca
do cmbio em "H" das transmisses mecnicas foi substituda
por uma alavanca especfica tipo "Joystick" e por dois
botes "UP-DOWN" colocados no volante.

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Fig. 1 - Esquema geral com os principais componentes do


sistema automatizado

Legenda
1 Unidade de comando
2 Grupo eletro-hidrulico com bomba eltrica
3 Central de controle do motor
4 Corpo Borboleta Motorizado
5 Mostrador da seleo das marchas
6 Boto de reduo das marchas (Down)
7 Boto de incremento das marchas (Up)
9 Alavanca de seleo de comando das marchas
10 Acelerador
11 Interruptor no pedal do freio

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O sistema de servomecanismo consiste essencialmente de um


grupo eletro-hidrulico (2) montado diretamente sobre a
caixa do cmbio que gerencia, atravs de dois pistes
distintos, o movimento de seleo e engate das marchas.
Os dois pistes so comandados por um grupo de
eletrovlvulas, s quais uma bomba eltrica e um acumulador
fornecem a potncia hidrulica necessria.
Uma unidade de comando eletrnica (1) identifica os pedidos
do condutor pela alavanca (9) ou pelos botes (6) e (7) e
gerencia, de forma autnoma, a mudana de marcha,
controlando diretamente a embreagem, o cmbio e o torque do
motor. Durante a troca de marcha o controle do motor
assistido pelo controle do cmbio. O interfaceamento entre
o cmbio e o motor melhora sensivelmente o desempenho do
sistema e libera o condutor de qualquer necessidade de
sincronizao dos movimentos entre embreagem e acelerador
durante a troca de marcha, que pode ser efetuada com o
acelerador sempre totalmente pressionado.
Alm disso, o sistema prov uma inibio de solicitao
errada de troca de marcha e evita o desligamento
indesejvel do motor.
Em termos de auxlio direo segura, oferece tambm: a
disponibilidade imediata da primeira marcha quando o
veculo pra; a reduo automtica das marchas em caso de
uma desacelerao forte.
A indicao da marcha engatada visualizada em um
mostrador integrado no painel do veculo (mostrador
central), enquanto a indicao de avarias e de condies de
dirigibilidade crticas para o veculo ou para os
componentes da transmisso so indicados diretamente no
mostrador evidenciando a informao: avaria no equipamento
FreeChoice e, na parte direita do quadro, aparece o smbolo
de avaria no cmbio.

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1.2 Componentes do sistema FreeChoice:


Foram integrados transmisso mecnica sem modificaes
particulares na embreagem e na parte interna do cmbio,
apenas foi modificada a caixa de cmbio para permitir a
fixao dos atuadores hidrulicos de comando da embreagem e
de seleo do engate das marchas.
O pedal da embreagem foi eliminado, portanto, para as
partidas com bom arranque utilizado apenas o pedal do
acelerador.
A unidade de comando, com controle eletrnico e atravs de
um grupo eletro-hidrulico, gerencia o engate das marchas
tanto na modalidade semi-automtica como na automtica.
Semi-automtica ou manual, o condutor solicita a troca de
marchas atravs do acionamento da alavanca colocada sobre o
console central ou atravs dos botes colocados no volante.
Automtica, nesta configurao o sistema decide diretamente
quando efetuar a troca de marchas.
As vantagens so: evitar que o condutor seja obrigado a
acionar o pedal da embreagem e a alavanca de comando do
cmbio, sem tirar, no entanto, o prazer de dirigir derivado
do controle direto da transmisso.
A unidade CFC348V est preparada para:

capturar os sinais provenientes dos vrios sensores


estabelecer uma interface com a unidade de comando de
controle do motor
controlar o sistema hidrulico
gerenciar um mostrador informativo e o bip

Os sinais na entrada da unidade CFC 348V so:

DO MOTOR rotaes do motor, (via CAN, atravs da ECU


rotaes da entrada do cmbio
velocidade do veculo (informao da linha CAN)
posio do atuador da embreagem
posio do atuador de seleo
posio do atuador de engate das marchas
chave na posio da marcha (ignio)
estado do interruptor de porta do lado do motorista
estado do interruptor do pedal de freio
presso do leo do grupo eletro-hidrulico
sinal da linha CAN (posio do pedal do acelerador,
torque do motor, temperatura da gua, etc.)

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solicitao de troca de marchas a partir dos botes ou


da alavanca +50 de partida do motor.
O interfaceamento com a ECU IAW4GV gerenciado na linha
CAN.
Para o controle do subsistema hidrulico de atuao, a
unidade CFC 348V dispe de:

1 sada para a regulagem da eletrovlvula proporcional


de acionamento para o controle da embreagem
2 sadas para a regulagem das eletrovlvulas
proporcionais de presso para o controle do engate de
marchas
2 sadas para o comando das eletrovlvulas
liga/desliga para o controle da seleo
1 sada para o comando da bomba eltrica
1 sada para o comando do rel de partida
A unidade CFC 348V fornece, alm disso, a autorizao para
a partida.

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Fig. 2 - Esquema funcional do FreeChoice

Legenda
1 Interruptor da alavanca de seleo de comando de marchas
2 Sensor de rotaes do motor (na linha CAN da ECU)
3 Marcador de velocidade do veculo na linha CAN do ABS
4 Botes de troca de marchas
5 Interruptor do pedal do freio
6 Sensor da presso do leo
7 Interruptor da porta do lado do motorista
8 Interruptor A/M (Automtico/Manual)
9 Sensor de rotaes da entrada do cmbio
10 Sensor da posio da embreagem
11 Sensor da posio da seleo de marchas
12 Sensor da posio do engate das marchas
13 Corpo acelerador motorizado DBW (linha CAN da ECU)
14 Potencimetro do pedal do acelerador (linha CAN da CCM)
15 Eletrovlvulas proporcionais de presso (n 2)
16 Eletrovlvulas liga-desliga (n 2)
17 Eletrovlvula proporcional de acionamento
18 Bomba eltrica
19 Buzina
20 Painel de bordo
21 Conector para diagnsticos
22 Rel de partida dentro da cabine

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2. SISTEMA HIDRULICO
O sistema hidrulico a parte do FreeChoice que
encarregada, em nvel prtico e operacional, da seleo e
engate da marcha desejada.
Fundamentalmente constitudo por:

Um grupo de potncia para a pressurizao do circuito


Dois atuadores para o comando da rvore do cmbio
Um atuador para o comando da embreagem
Sensores para o controle do sistema por parte da
unidade de comando
As funes do sistema hidrulico so:
1. Fornecer a energia hidrulica necessria para
comandar os atuadores
2. Comandar a rvore do cmbio
3. Comandar a embreagem

A funo bsica do sistema hidrulico a de fornecer a


energia hidrulica para comandar os atuadores (trocas de
marcha).
A possibilidade, portanto, de efetuar as trocas de marcha
estreitamente ligada presso do leo no circuito, com
valores entre 35 e 55 bar.
As principais caractersticas tcnicas que o sistema deve
possuir para garantir um funcionamento correto so:

Presso hidrulica em funcionamento compreendida entre


45 e 55 bar (existe uma vlvula de mximo para evitar
a sobre-presso na instalao)
Temperatura de funcionamento compreendida entre 0C e
+125C
A partida deve ser possvel mesmo com temperaturas de
-30C
A capacidade da bomba deve ser de 0,8 l/min a 60C
O volume do acumulador deve ser de 350 cm3 a 20C
(valor importante porque determina o tempo de
descarga)
O leo utilizado do tipo Tutela CS Speed.

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Fig. 3 Sistema hidrulico do FreeChoice

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Funcionamento
Como pode ser visto nas figuras 5 e 6, a unidade de comando
CFC 348V, antes de todas as trocas de marcha, aciona a
embreagem (1) atravs de um atuador assistido por uma
eletrovlvula (EV0) comandada pela prpria unidade de
comando.
No que se refere funo de comando da rvore do cmbio,
so executadas as seguintes etapas:

Acionamento da alavanca de seleo


Transmisso da posio da alavanca de seleo para a
unidade de comando
Acionamento da alavanca de engate
Transmisso da posio da alavanca de engate para a
unidade de comando
Os componentes que interferem na troca de marcha so:

O atuador de seleo
O sensor de posio de seleo
O cabeamento entre o potencimetro de seleo e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de seleo EV3
O cabeamento entre a eletrovlvula de seleo EV3
(seleo de marchas do nvel 1 - 2) e o conector de
seccionamento
O atuador de engate
O sensor de posio de engate
O cabeamento entre o potencimetro de engate e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de engate EV1 (engate de marchas
mpares 1-3-5-R)
O cabeamento entre a vlvula de engate EV1 e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de engate EV2 (engate das marchas
pares 2-4)
O cabeamento entre a eletrovlvula de engate EV2 e o
conector de seccionamento

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Fig. 5 - Seo dos atuadores de comando da embreagem -


cmbio

2.1 Esquema de instalao hidrulica

Fig. 6 - Esquema hidrulico

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3. COMPONENTES DO SISTEMA
3.1 Grupo eletro-hidrulico
um dos componentes do sistema em que foram incorporados:
atuadores, sensores de posio, eletrovlvulas atuadoras
conectadas propositalmente por cabeamento especfico que
permitem a juno atravs de um conector mltiplo
centralizado.
Esta soluo simplifica e reduz o tempo de montagem no
cmbio e evita erros de conexo.
Alm disso, no cabeamento das eletrovlvulas atuadoras so
colocadas etiquetas de identificao.

Fig. 7 - Grupo Eletro-Hidrulico

O grupo eletro-hidrulico composto por:


1 Sensor de posio do cilindro de seleo
2 Sensor de posio do cilindro de engate
3 Eletrovlvula proporcional de presso EV1 para engate de
marchas mpares 1-3-5-R
4 Eletrovlvula proporcional de presso EV2 para engate de
marchas pares 2-4
5 Eletrovlvula proporcional de vazo EV0 para o atuador da
embreagem
7 Eletrovlvula proporcional de vazo EV3 para seleo das
marchas R, 1-2, 3-4, 5
8 Sensor de presso do circuito hidrulico
9 Reservatrio de leo hidrulico

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10 Conjunto Bomba
11 Acumulador de presso gs
12 Motor eltrico da bomba de leo
13 Bomba de engrenagens
14 Corpo do Conjunto Bomba
15 Conjunto Vlvula

Alm disso, no grupo eletro-hidrulico esto presentes:

Uma vlvula anti-retorno


um filtro de entrada de leo(livre de manuteno)
parafuso de fixao dos atuadores de engate/seleo
rvore de marchas do cmbio.

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3.2 Eletrovlvulas e atuadores


As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo
para as cmaras dos atuadores.
Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no
estiverem comandadas esto normalmente na posio de
descarga.

3.2.1 Eletrovlvulas proporcionais de presso (EV1 e EV2)


Controlam a presso do leo para as duas cmaras dos
atuadores de engate-desengate das marchas de efeito duplo e
com trs posies mecnicas estveis em funo da
combinao de comandos (marchas pares, ponto morto, marchas
mpares).
Tem uma capacidade mxima de 7 l/min com diferencial de
presso de 10 bar.
A corrente de comando vai de 0 a 2,5 A controlada
diretamente pela unidade de comando CFC 348V. A resistncia
eltrica do enrolamento de 2,5 +/-6% a 20C.

3.2.2 Eletrovlvula (EV3)


Alimentam o fluxo de leo para as duas cmaras dos
atuadores de seleo de marchas de efeito duplo com apenas
quatro posies mecnicas estveis (R, 1-2, 3-4, e 5).
Tm uma capacidade mxima de 1,4 l/min com diferencial de
presso de 10 bar.
So comandadas com tenso de 12V diretamente da unidade de
comando CFC 348V e consomem cerca de 2A.

A resistncia eltrica da bobina de 5,1 +/-6% a 20C.

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Fig. 11 - Localizao da eletrovlvula e diagrama de


acionamento/corrente

3.2.3 Eletrovlvulas e atuadores


As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo
para as cmaras dos atuadores.
Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no
estiverem comandadas esto normalmente na posio de
descarga.

3.2.4 Eletrovlvula proporcional de acionamento (EV0 )


Controla o fluxo de leo na entrada e sada da cmara dos
atuadores do curso da embreagem (de efeito simples).
Tem uma capacidade mxima de 10 l/min com diferencial de
presso de 10 bar.
A corrente de comando vai de 0 a 2A controlada diretamente
pela unidade de comando CFC 348V. A resistncia eltrica da
bobina de 2,5 +/-6% a 20C.

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3.3 Bomba eltrica


Tem a tarefa de gerar energia hidrulica (leo). fixada
no chassi por elementos antivibratrios. A bomba eltrica
composta por uma bomba de engrenagens de cerca de 0,25
cm3/volta, movimentadas por uma conexo a um motor eltrico
de corrente contnua de 12V, atravs de um rel comandado
pela unidade de comando CFC 348V.
A bomba eltrica ativada quando a presso no acumulador
for < que 45 bar e desligada (off) quando a presso no
acumulador for > 55 bar. O motor eltrico e a bomba so
fixados entre si com parafusos por meio de um flange.
Apresenta dois furos com rosca, aspirao (I) e carga (U),
que so conectados respectivamente ao reservatrio do leo
e ao consumo atravs de tubos flexveis de conexo.
O reservatrio hidrulico, equipado com filtro, tem
capacidade de cerca de 0,5 I.

Fig. 12 Motor eltrico e Bomba

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3.4 Sensores de medio


3.4.1 Sensor de presso do leo do circuito hidrulico.
Est montado diretamente no grupo hidrulico, constitudo
por um elemento sensitivo capacitivo que gera um sinal
elaborado por um circuito adaptado especfico colocado na
parte interna do corpo metlico. Fornece unidade de
comando CFC 348V uma tenso proporcional presso lida com
referncia tenso de alimentao do sensor.
A tenso de alimentao da CFC 348V de 5V +/0,5V com
consumo de cerca de10 mA. O valor mximo da presso
lida de cerca de 80 bar.

Fig. 13 - Localizao dos sensores de presso do leo

Fig. 14 - Diagrama dos sensores de presso

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3.4.2 Sensor de posio dos atuadores


Os sensores que transmitem unidade de comando Selespeed a
posio dos atuadores de seleo de marchas, engate de
marchas e comando de embreagem, so potencimetros do tipo
mono montados diretamente no grupo eletro-hidrulico.
So alimentados por 5V +/0,5V diretamente pela unidade de
comando CFC 348V.

A resistncia mxima entre os pinos A-B de 1.200 +/20 a


20C.

Os trs sensores, do mesmo tipo, montados no grupo eletro-


hidrulico so:
A Sensor de posio da seleo de marchas
B Sensor de posio do engate das marchas
C Sensor de posio da embreagem

3.4.3 Sensor de velocidade do disco da embreagem (primrio


do cmbio)
Vem montado na entrada do cmbio diretamente na caixa do
cmbio.
um sensor do tipo indutivo e fornece unidade de comando
CFC 348V um sinal senoidal, cuja freqncia proporcional
velocidade de um pinho montado na rvore primria do
cmbio. A resistncia da bobina de 1.200 +/-10% a 20C.
A folga est compreendida entre 0,2 e 1 mm.

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Fig. 17 - Localizao do sensor de velocidade do cmbio

3.4.4 Interruptor do pedal do freio


montado na pedaleira do freio.
Com o pedal na posio de repouso ele no fornece nenhum
sinal (NC) para a unidade de comando CFC 319F. Com o pedal
do freio acionado, as lanternas traseiras so acesas e o
interruptor envia unidade de comando CFC 319F o sinal
(12V) de veculo freado.

Fig. 18 - Interruptor do pedal do freio

3.4.5 Interruptor de porta aberta


Captura a informao (ON-OFF) do estado da porta do lado do
motorista enviando um sinal de terra unidade de comando
CFC 348V quando a porta for aberta.

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3.5 Comandos do condutor


3.5.1 Alavanca de comando de seleo de marchas(Joistick)
O objetivo do Joistick de possibilitar ao usurio
comandar a troca de marchas atravs da manipulao do
mesmo.
A alavanca tem 3 posies estveis (Repouso, N, R) e 3
posies instveis (+, -, D/M).

Fig. 19 - Alavanca de seleo de marchas

equipada com quatro interruptores normalmente abertos,


tendo cada um deles duas resistncias eltricas (uma em
paralelo com o contato e a outra em srie). Para obter um
aumento de marcha, deve-se empurrar o joistick para (+) e
para reduzir uma marcha, deve-se empurrar o joistick
alavanca para (-).
A colocao no ponto morto, ocorre levando o joistick para
a posio (N), direita. A colocao da marcha r, ocorre
levando o joistick para a posio (R), direita e depois
para trs com o veculo parado(velocidade < 10km/h) e com o
pedal do freio acionado. A seleo entre Automtico/Manual
ocorre levando o joistick para a posio (D/M).

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4. FUNCIONALIDADES DO SISTEMA
4.1 Generalidades do funcionamento do sistema robotizao
de transmisso FreeChoice
A motorizao do Volkswagen Polo, dotado de um cmbio
mecnico com controle eletrnico denominada FreeChoice.
Este sistema aplicado a uma transmisso mecnica
tradicional, qual foi acoplado um dispositivo eletro-
hidrulico com controle eletrnico que gerencia
automaticamente a embreagem e o engate das marchas.
O cmbio pode funcionar em duas modalidades de operao:
1. Semi-automtica (ou manual), na qual o condutor solicita
diretamente a troca da marchas por meio da alavanca
colocada sobre o tnel ou atravs da atuao nos botes no
volante.
2. Automtica, na qual o sistema decide diretamente quando
efetuar a troca de marchas (esta modalidade selecionvel
movendo-se o joistick para a posio D/M).
O pedal da embreagem foi eliminado e a colocao em
movimento ocorre atravs de uma alavanca de comando do tipo
flutuante, pela qual possvel solicitar o aumento/reduo
da relao de marcha engatada no cmbio e a colocao da
marcha a r (R) do ponto morto (N), e seleo entre modo
Automtico/Manual (D/M).
Alm disso, so previstos dois botes posicionados nos
raios do volante, atravs dos quais, e apenas na condio
de veculo em movimento, possvel solicitar o
aumento/reduo da marcha engatada (funcionalidade opcional
dependendo do fabricante do veculo).
Cada vez que o veculo for ligado, pelo giro da chave para
a posio Crank, o sistema seleciona a ultima modalidade
de operao na qual o veiculo foi desligado. Se durante o
funcionamento na modalidade de operao Automtico o
condutor solicitar uma troca de marcha, o sistema atender
a solicitao por determinado perodo e aps continuar no
modo automtico, para a seleo do modo Manual
necessrio levar o joistick para o posio D/M por um
tempo > 100ms, o sistema far a troca de marcha somente via
solicitao manual do joisktick* ou os botes do volante,
para retornar ao modo Automtico, basta levar o joistick
para a posio D/M novamente por um tempo > 100ms.
*= Mesmo na modalidade Manual o sistema faz a superviso
permanente da faixa de rotao de trabalho do motor, ou
seja, se o usurio est acelerando ou o veculo estiver em

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um declive e o motor atingir o limite mximo de rotao o


sistema faz a troca de marcha seguinte automaticamente, se
o usurio est freando ou o veculo estiver em um aclive e
motor atingir o limite mnimo de rotao o sistema faz a
troca de marcha subsequente automaticamente para proteger o
conjunto powertrain.

Fig. 23 - Volante

A informao da marcha que est engatada fornecida por um


mostrador situado no painel de instrumentos (conta giros)
do veculo.

Os ideogramas representados no mostrador so:

N = ponto morto
1 = primeira marcha
2 = segunda marcha
3 = terceira marcha
4 = quarta marcha
5 = quinta marcha
R = marcha r

Uma luz indicadora de avaria e um bip chamam a ateno do


condutor no caso de avarias ou de condies crticas de
dirigibilidade para o veculo ou para os componentes da
transmisso (por exemplo: superaquecimento da embreagem).
O FreeChoice simplifica enormemente a conduo do veculo,
reduz a fadiga de dirigir na cidade ou quando ocorrer uma
utilizao freqente do cmbio, mas ao mesmo tempo assegura
um desempenho primoroso.

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4.2. Ativao do sistema


Ao abrir a porta do lado do motorista, o FreeChoice
liga a bomba eltrica hidrulica para uma
disponibilidade imediata do sistema, como sendo uma
previso para a partida do motor. Esta funo perceptvel
pela rotao da bomba eltrica por alguns segundos. Girando
a chave de partida do motor para a posio "Key-On", todos
os segmentos do mostrador das marchas ficam acesos.
Depois de cerca de um segundo, o mostrador indica a marcha
engatada no cmbio (N-1-2-3-4-5-R) e a luz indicadora de
avaria apagada indicando que o sistema hidrulico est em
funcionamento e a partir deste momento o sistema FreeChoice
pode aceitar os comandos de troca de marcha.

4.3. Funcionalidades com o motor desligado


Antes de acionar a alavanca de comando das marchas
indispensvel verificar no mostrador a relao da marcha
engatada (N-1-2-3-4-5-R).
Com o veculo parado e com o pedal do freio acionado, os
pedidos de troca de marcha so aceitos e efetuados "apenas"
a partir da alavanca de comando sobre o tnel.
Para solicitar a troca da marcha, alm do pedal de freio
acionado, deve-se:

Para aumentar a marcha (+) empurre a alavanca para


frente (se o veculo estiver na primeira marcha
passado para a segunda, se estiver na segunda
passado para a terceira e assim por diante at a
quinta).
Se o sistema estiver no ponto morto (N) ou na marcha r (R)
a ao de empurrar a alavanca para frente provoca o engate
da primeira marcha.

Para reduzir a marcha (-) puxe a alavanca para trs


(se o veculo estiver na quinta marcha passado para
a quarta, se estiver na quarta passado para a
terceira e assim por diante at a primeira).
Para permitir a colocao no ponto morto (N) do cmbio com
o veculo parado e o pedal do freio acionado, desloque a
alavanca de comando das marchas para a direita.

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Fig. 24 - Alavanca de comando [engate (+), (-)]

Estando em qualquer marcha (N-1-2-3-4-5-R) com o veculo


praticamente parado, possvel solicitar o engate da
marcha r deslocando a alavanca para a direita e depois
para trs.
Se o veculo estiver em movimento, a solicitao no
aceita.
Espere que o veculo pare e ento solicite novamente o
engate da marcha r.
Advertncia:
Quando quiser deixar o veculo em um local com declividade
e engatar uma marcha para mant-lo freado, indispensvel
verificar no mostrador a sinalizao da nova marcha
engatada e depois esperar de 1 a 2 segundos antes de soltar
o pedal do freio para permitir o acoplamento total da
embreagem. No caso de veculo no ponto morto, o condutor
ouvir uma advertncia acstica (bip).

4.4 Partida do motor


A partida do motor pode ocorrer, com o pedal do freio
acionado, tanto com marcha engatada como com o cmbio j no
ponto morto (N).
Com o motor ligado, o cmbio mostra a letra (N) e o sistema
impe a modalidade de funcionamento semi-automtica
(manual).

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4.5 Desligamento do motor e desativao do sistema


Girando a chave de ignio para "STOP", o motor desligado
e o sistema FreeChoice fica ainda ativo na espera que o
veculo pare completamente.
Depois de 2 a 4 segundos, com a chave na posio STOP, a
parte hidrulica desativada e imediatamente o mostrador
de marchas, presente no painel, apagado e apenas neste
momento o sistema FreeChoice desativado.
A marcha selecionada antes do desligamento permanece
engatada.
Quando o motor for desligado com o cmbio no ponto morto,
um bip chama a ateno do condutor a fim de que ele coloque
o veculo em segurana engatando a primeira marcha (1) ou a
marcha r (R). Neste caso, ele deve girar a chave de
ignio para MAR e, com o pedal do freio acionado,
solicitar o engate da primeira marcha (1) ou da marcha r
(R).
Nota:
Nunca saia do veculo com o cmbio em ponto morto (N).
Nunca retire a chave com o veculo em movimento, pois alm
do fato de que o sistema funcionaria em modo anmalo at a
parada do veculo, o volante seria bloqueado
automaticamente na primeira esterada.
indispensvel proceder ao desligamento do motor e, em
conseqncia, a desativao do sistema FreeChoice mantendo
acionado o pedal do freio e soltando-o apenas quando o
mostrador sobre o conta giros estiver apagado.

4.6 Colocao do veculo em movimento


Com o motor ligado e o veculo parado, as marchas que podem
ser engatadas na partida so somente a primeira (1), a
segunda (2), e/ou a marcha r (R). Para engat-las
possvel atuar unicamente na alavanca de comando sobre o
tnel, mantendo o pedal do freio acionado (os botes no
volante permitem o engate das marchas somente quando a
velocidade for superior a 15 Km/h).

Com o veculo parado e a marcha engatada, mantenha o


pedal do freio sempre acionado at decidir partir.
Nas paradas prolongadas com motor ligado
aconselhvel manter o cmbio no ponto morto.
No caso de parar o veculo em uma ladeira, no acelere
para manter o veculo parado, utilize em vez disso o
pedal do freio e use o pedal do acelerador somente
quando decidir partir.

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Se com a marcha a r engatada, for necessrio engatar


a primeira marcha ou vice-versa, isto deve ser feito
somente quando o veculo estiver completamente parado
e com o pedal do freio acionado.
Mesmo sendo altamente desaconselhado, se estiver em
descidas e deixar o veculo andar com o cmbio no ponto
morto, no momento do pedido de engate de uma marcha, o
sistema engata automaticamente a marcha tima em relao
velocidade do veculo, para permitir a transmisso correta
do torque do motor s rodas.
Se ao contrrio, o veculo estiver em uma descida com
marcha engatada e com o acelerador solto, quando for
superado um valor de velocidade pr-fixado, o sistema
acopla automaticamente a embreagem para fornecer ao veculo
um freio motor adequado.
Por motivos de segurana, o sistema aciona a sinalizao
acstica quando:

Durante a manobra de partida do veculo for verificado


um superaquecimento da embreagem, neste caso deve-se
"forar" a fase de partida do veculo evitando as
hesitaes ou soltar o acelerador e utilizar o pedal
do freio para parar o veculo em descidas.
Se o veculo estiver andando em direo oposta
marcha engatada (isto , o veculo anda para frente
com marcha r engatada), nesta situao necessrio
parar o veculo e, mantendo o pedal do freio acionado,
engatar a marcha correta.
Nota:
A marcha r (R) pode ser engatada estando em cada uma das
seguintes relaes:

Ponto morto (N), primeira (1) ou segunda (2).


Se o veculo estiver em movimento, o pedido no aceito,
necessrio esperar que o veculo esteja completamente
parado e solicitar novamente o engate da marcha r (R).
A condio de marcha r engatada sinalizada ao condutor
no mostrador e tambm atravs do som do bip.
Analogamente, no caso de emperramento na marcha r o
sistema fecha novamente e parcialmente a embreagem para
favorecer o engate da marcha. Em tal evento, o engate da
marcha r ficar menos confortvel.
Importante
Depois de um pedido de troca de marcha com o veculo

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parado, antes de acionar o pedal do acelerador para fazer o


veculo andar, indispensvel que o condutor verifique
sempre no mostrador se a marcha engatada a desejada.

4.7 Parada do veculo


Para parar o veculo basta soltar o pedal do acelerador e,
se for necessrio, acionar o pedal do freio.
Independentemente da marcha engatada e da modalidade
ativada de operao de funcionamento (Manual ou Automtico)
o sistema prov automaticamente a abertura da embreagem e a
escolha da marcha no cmbio.
Se desejar partir novamente sem ter parado completamente o
veculo, estar disponvel a relao de marcha mais
adequada para a nova acelerao. Parando o veculo, o
sistema engata automaticamente a primeira marcha.

4.8 Funcionamento "Manual"


Na modalidade "manual", disponvel todas as vezes que o
veculo vai ser colocado em movimento, o mostrador do
painel indica a marcha engatada. Nesta modalidade de
funcionamento a deciso de mudar a marcha do cmbio cabe ao
condutor que decide o momento mais oportuno do engate
(exceto nas condies de sobre-regime/sub-regime do motor).
As solicitaes de troca de marcha acontecero atravs:

da alavanca de comando colocada sobre o tnel.


ou atravs dos botes do volante, apenas quando a
velocidade do veculo superar os 15 Km/h.
A modalidade de funcionamento "manual" imposta:

quando o condutor, com a modalidade "Automtico"


selecionada:
Durante a troca de marchas no necessrio soltar o
acelerador porque o sistema FreeChoice, atravs da unidade
de comando de controle do motor, pede para:

reduzir e depois aumentar o torque do motor


adequar a velocidade de rotao do motor nova marcha
engatada no cmbio.
Na operao de reduo das marchas, efetuada de modo
automtico a assim chamada "dupla debreagem" (acelerao do
motor para lev-lo ao regime necessrio) para a nova marcha
do cmbio.

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O comando de colocar no ponto morto (N) aceito at a


velocidade do veculo no superar os 40 Km/h, com o p no
freio.
Com o pedal do acelerador acionado alm dos 60% do seu
curso e com rotao do motor superior a 5500 RPM, a troca
de marchas se torna mais rpida. Na modalidade de
funcionamento "manual" esto presentes alguns
automatismos/seguranas que facilitam a conduo.

Na fase de reduo da velocidade a embreagem aberta


e efetuada a reduo automtica da relao do cmbio
para estar pronto para uma eventual retomada da
acelerao.
No aceita a solicitao de troca de marcha que
colocaria o motor acima do regime mximo ou abaixo do
regime mnimo permitido.
Caso o motor atinja o regime mximo permitido e o
condutor continue a acelerar, o sistema faz
automaticamente o engate de uma marcha superior.
Se durante o engate de marcha forem verificados
emperramentos no cmbio, o sistema, em primeiro lugar,
tenta novamente engatar a marcha solicitada e, se no
for ainda possvel, engata automaticamente a marcha
imediatamente superior, de modo a no deixar o veculo
no ponto morto.
Nota:
aconselhvel esperar a concluso de uma troca de marcha
antes de solicitar uma prxima, de modo a evitar mltiplas
solicitaes em uma sucesso rpida.

4.9 Funcionamento automtico


A modalidade de funcionamento automtica selecionada
pressionando o joistick para a posio D/M.
No mostrador inserido no conta giros, alm da indicao da
marcha, aparece a palavra D. O sistema decide diretamente
quando trocar a marcha em relao velocidade de rotao
do motor e em funo do quanto est acionado o pedal do
acelerador.
Soltando rapidamente o pedal do acelerador, o sistema no
engata uma marcha superior para manter um nvel adequado de
freio motor.
No caso de anomalia na alavanca de comando das marchas, o
sistema passa automaticamente para o funcionamento
automtico "D" de modo a permitir o funcionamento do
veculo at a obteno de ajuda.

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4.10 Sinalizao de anomalias


As anomalias do cmbio FreeChoice so sinalizadas no
mostrador colocado no painel de instrumentos.
No caso de anomalia na alavanca de comando de marchas, o
sistema entra automaticamente na modalidade automtica "D"
de modo a permitir chegar oficina autorizada mais prxima
para o reparo da anomalia encontrada.
Para anomalias em outros componentes do cmbio, o sistema
permite o engate somente de algumas marchas: a primeira
marcha, a segunda marcha e a marcha r.

4.12 Partida do motor empurrando o veculo(partida no


tranco)
possvel, em caso de falha do sistema, a partida do motor
empurrando o veculo. Para isso deve-se proceder da
seguinte forma:

execute a operao de ativao do sistema (girando a


chave de ignio para Key-ON).
verifique, aps 10 segundos, se a luz indicadora de
avarias est apagada.
enquanto o veculo adquire velocidade, com o cmbio no
ponto morto (N), solicite, pela alavanca de comando
sobre o tnel, uma marcha superior.
Advertncia:
Lembre-se que deve ser evitado dar a partida no motor
empurrando ou aproveitando uma descida, pois estas
manobras, no caso de mau funcionamento do sistema de
controle do motor, poderiam causar o afluxo de
combustvel na caixa do catalisador e causar-lhe danos
permanentes.
Alm disso, enquanto o motor no pega, a direo
hidrulica e o servo-freio no ficam com eficincia
para o seu funcionamento e para a segurana de
dirigir.
Se a bateria estiver completamente descarregada, este
tipo de partida no ser possvel.

4.13 Estacionamento do veculo


Para estacionar o veculo em segurana indispensvel
engatar a primeira marcha ou a marcha r e, quando se
encontrar em uma descida, tambm o freio de mo.

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Ao desligar o motor (chave em STOP) com o veculo na subida


e a marcha engatada, indispensvel aguardar que o
mostrador de marchas do painel esteja apagado antes de
soltar o pedal do freio de modo que a embreagem esteja
completamente fechada.
Se o cmbio estiver no ponto morto e desejar colocar uma
marcha para estacionamento, necessrio ativar o sistema
(chave LIGADA) e, com o p no pedal do freio engatar a
primeira marcha ou a marcha r.

4.14 Reboque do veculo


Para o reboque do veculo, deve-se seguir s normas
vigentes.
Assegure-se de que o cmbio esteja no ponto morto
(verifique se o veculo pode ser empurrado) e opere do
mesmo modo que um veculo normal com cmbio mecnico e
atenha-se ao relatado no captulo "em emergncia" que est
no livreto de uso e manuteno.
Quando no for possvel colocar o cmbio no ponto morto,
no efetue a operao de reboque do veculo.
Durante o reboque do veculo no ligue o motor.

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5 MANUTENO
5.1 Nvel de leo do FreeChoice
A verificao do nvel do leo do sistema FreeChoice deve
ser feita com o veculo no plano e scanner com o motor
frio, despressurizando o sistema pelo scanner.
Para verificar o nvel deve-se proceder da
seguinte forma:

Gire a chave de ignio para key-on.


Verifique se o nvel est em correspondncia com a
referncia MAX indicada no reservatrio.
Quando o nvel estiver abaixo da referncia MAX,
coloque leo at atingir o nvel correto.
Depois de fechar a tampa, ajuste o tubo do respiro no
bico da tampa at o fundo e gire a chave de ignio
para STOP.

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Redao: APTTA Brasil Associao de Profissionais


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