MOTOR DIESEL

-Descripcin general del funcionamiento

El motor disel puede funcionar segn los ciclos de cuatro o de dos tiempos. En este caso el motor
era de cuatro tiempos

En el primer tiempo el cual se llama admisin entra el aire por la vlvula de admisin (el cual se
encuentra abierta) mientras que la vlvula de escape se mantiene cerrada, el pistn al descender
aspira el aire, llenando as el cilindro. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
 En el segundo tiempo (Compresin) al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.

En el tercer tiempo (combustin o Fuerza) se produce en el momento de la inyeccin del

combustible antes del trmino del tiempo de compresin, dando comienzo al tiempo combustin,
permitiendo el desplazamiento del pistn desde el PMS al PMI a travs de la explosin o
expansin de los gases lo cual hace que el cigeal gire otra media vuelta ms.

Y el cuarto tiempo (escape) y ltimo es el trmino del ciclo durante esto se abre la vlvula de
escape permitiendo la salida de los gases, desplazndose el pistn del PMI al PSM, terminado con
el ciclo de 2 vueltas del cigeal.
Ciclo practico del Motor

Avance de la apertura de admisin: AAA

Se adelanta la apertura de las vlvulas de admisin para aprovechar la inercia de los gases
aspirados que entran al cilindro para evitar el frenado de la vena gaseosa entre admisiones
sucesivas.

RETARDO DE CIERRE DE LA ADMISION: RCA

Se atrasa el cierre de las vlvulas de admisin para aumentar el llenado aprovechando la inercia de
la vena gaseosa, y evitar el golpe de ariete al cierre de la vlvula de admisin.

Avance a la apertura de escape: AAE

Se adelanta la apertura de la vlvula de escape para equilibrar mas rpidamente las presiones del
exterior e interior del cilindro y evitar la contra presin al momento de la subida del pistn.

Retraso de cierre de escape: RCE

Se atrasa el cierre de las vlvulas de escape para facilitar la evacuacin de los gases quemados en
el cilindro, y evitar el golpe de ariete al cierre de la vlvula de escape.
-Reconocer Componentes

Se encuentra:

Radiador

Bateras 12v x 2

Tanque de combustible

Filtro de disel x 2

Filtro Separador de Agua/Combustible

Bomba Inyectora en Lnea

Inyector

Carter

Block

Culata

Alternador

Motor de arranque

Turbo

Escape

Volante de inercia
-Tipo de bomba de inyeccin y funcionamiento

La bomba que podemos encontrar en este motor es una bomba de inyeccin en lnea, que est
instalada junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del vehculo.

Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en
lnea, por eso se llama bomba en lnea.

En esta bomba hay un circuito de alimentacin el cual el combustible disel sale del tanque
aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra por la bomba de inyeccin y
por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.

Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesario una bomba alimentadora que
suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el
llenado por completo de cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. La bomba alimentadora,
juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del
motor disel.
 Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. El mbolo es
empujado por una leva excntrica a travs del impulsor de rodillo y un perno de presin. Durante
la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin a travs de la vlvula de
retencin instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el
combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin
aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador
y por la vlvula de retencin del lado de admisin.
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle
del mbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se
reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando.
De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.
 La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, est en
comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida
por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un
muelle tarado.

El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una forma
peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular
que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura
vertical.

En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja en
la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la
cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su
eje vertical.

En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas
escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

Funcionamiento

El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso
est mandado por el muelle, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn. La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando
el pistn venciendo el empuje del muelle.

Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del
gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes. Debido a la presin
reinante en el conducto de alimentacin, provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se
llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las
lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de
alimentacin.
 Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se
comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn,
corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.

Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin, entonces se produce la inyeccin.

El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma
posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro.
Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de
respiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al
circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible
no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya
subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el
paso del combustible al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final
depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en
comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la
presin en el interior del cilindro.
 La forma de las levas tambin es importante ya que tiene la funcin de accionar el mbolo, la
forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la
velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo)
con relacin al ngulo de leva.

Vlvula de presin

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin
de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte
mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por
otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Estrangulador de retroceso

Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el
racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en
el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin
(cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la
vlvula es comprimida contra la fuerza del muelle, con lo que el combustible puede fluir hacia el
inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del
inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser
causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador,
amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.
Funcionamiento del regulador de caudal

La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el
pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el
cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o

menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima
En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea llevan
un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en
servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula
el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de
ralent.

La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios
para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el nmero de
revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de
un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de
comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.
 -Ubicar:

Bujas de encendido:
Los motores disel no necesitan una buja de encendido (chispa) para inflamar la
mezcla de aire/combustible, ya que trabajan en el sistema de auto-ignicin.
El combustible inyectado se enciende cuando la mezcla de aire/combustible
alcanza la temperatura de auto-combustin.

Esto sucede en tres fases:

El aire se aspira a temperatura ambiente.

Se comprime el aire a 30-55 y alcanza temperaturas de 700 a 900C.
El disel entra en la cmara de combustin y sta se inicia debido a la alta
temperatura del aire.

Las bujas de incandescentes (precalentamiento) se usan para preparar las

condiciones trmicas ideales para conseguir la combustin espontnea de la
mezcla.

Esta buja no se encuentra dentro del motor Disel ya que no

necesita la funcin que cumple la buja de encendido que produce
la mezcla de combustible y oxgeno en los cilindros, mediante
una chispa. La buja que necesita el motor disel son las bujas
incandescentes tienen la funcin, calentar la cmara de
combustin, facilitando as el encendido del motor ciclo disel
principalmente en das ms fros. Posterior a la partida
(encendido) del motor, estas bujas deben permanecer
encendidas para evitar fallas de funcionamiento, en cuanto el
motor no llegue a la temperatura ideal de funcionamiento. Este
proceso reduce el nivel de emisiones de gases contaminantes y
humo en la fase fra del motor.
 Filtro de Bencina:

No tiene filtro de bencina ya que es un motor disel el cual necesita filtro de Disel