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Ano 1 - Nmero 04 - Novembro/14

TREINAMENTO COMERCIAL

Esse informativo visa auxiliar na argumentao e apresentao do chassi VW 17.230 OD

Painel com melhor controle


Servo-shifting, Inibidor de partida para marchas operacional alm de informaes de
facilitando o engate de diferentes da 1. Marcha e r viagem, manuteno, consumo e
marchas falhas ativas atravs do computador
Engate de marchas a de bordo
Filtro de ar cabo ou automatizado
coalescente V-Tronic
de srie Acionamento da embreagem
servo assistida
Sistema (hidropneumtico) e
ABS
ABS/EBD embreagem de 395 mm, com
controle de desgaste para os
V-Tronic.

Novo freio de 410 mm.


Maior robustez. Motor MAN D08
17.230 OD Sistema EGR, freio motor EVB
(borboleta + cabeote), e polia do ar-
condicionado de srie
(NO utiliza ARLA 32)
Aplicao e Operao
Urbano
Comprimento recomendado: 12,5 metros
3 Portas
36 Passageiros sentados

Fretamento
Comprimento recomendado: 12,5 metros
1 Porta
46 Passageiros sentados

Rural Opo Jungle Bus


Comprimento recomendado: 12,5 metros
1 Porta
46 Passageiros
sentados
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Recirculao dos Gases de Escape
O que o EGR? Resfrigerao
Unidade
de
controle
Resfriador do EGR
O EGR tem por funo controlar a
Vlvula
elevada temperatura da combusto Controle
EGR
para evitar a formao de NOx,
atendendo a normativa do Proconve Ar

P7 (euro5), ou seja, o motor trabalha


Cabeote
com uma temperatura ideal pr- Comando vlvulas

determinada.
Gs
escape
Como funciona o sistema EGR?
O sistema EGR recircula os gases de escape, de 0% at no mximo 30%, dependendo da
solicitao de trabalho do motor.
Essa pequena porcentagem de gs de escape recirculada externamente, resfriando-se pelo
mdulo resfriador do EGR e misturada junto ao ar admitido no coletor de admisso. Essa
pequena quantidade de molculas do gs de escape se mistura com as de oxignio e com esse
processo promove o controle da temperatura gerada na combusto diminuindo a formao do
NOx.
Resfriador
do EGR

Vlvula
proporcional de
regulagem do
EGR Vista em corte do Resfriador
Coletor de do EGR. Varetas para
escape bi-partido passagem do gs recirculado.
Benefcios: (4 cilindros)

- No h necessidade do fluido ARLA 32;


- Sem necessidade de infraestrutura e de logstica para abastecimento (ARLA 32) nas garagens;
- Menos peso para o chassi favorecendo uma maior lotao;
- No h restrio de espao por conta do conjunto ARLA (reservatrio, distribuidor, dosador e
tubulaes);
- No necessita conjunto de escape em ao inoxidvel, o que eleva os custos;
- Maior espao de bagageiro por no ter o reservatrio de ARLA 32.

Sistema de Injeo Common Rail


O sistema Common Rail (de alta presso) otimiza o processo de combusto, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emisses.
A injeo de combustvel efetuada sob uma presso de at 1800 bar, que proporciona melhor
pulverizao do combustvel e consequentemente uma melhor queima, alm de auxiliar na quebra do
material particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustvel em gotculas microscpicas, permitindo
que a queima ocorra completamente, aproveitamento totalmente o diesel injetado, diminuindo o
consumo de combustvel.
Injetor com
pr injeo e Unidade de
Benefcios: controle ECM
injeo principal
- Menor emisso de poluentes;
- Menor consumo de combustvel;
- Melhor controle do combustvel injetado;
- Melhor otimizao da combusto (injeo em Rail (flauta) para
duas fases e maior presso de pulverizao); distribuico do
- Funcionamento mais suave do motor, menor combustvel
rudo;
- Menor custo operacional;
- Menor rudo;
- Maior durabilidade; Bomba de Centro de Servio
- Melhor desempenho. alta presso: de combustivel
1800 bar
Motor MAN D08
Tecnologia EGR (Recirculao dos Gases de Escape)

no utiliza ARLA 32, menor custo de


consumo total (Diesel + ARLA), maior
economia operacional e sem necessidade 3. Estgio: Controle
de investimento nas instalaes e Combusto Emisses
garagens para armazenamento e A formao do
abastecimento; Nox nos motores
facilidade em todos os encarroamentos D08 controlado
(no necessita adequao ou atravs da
transformao); temperatura da
combusto.
catalisador em ao galvanizado (sistema
SCR necessita de escapamento e
catalisador em ao inox), menor custo;
Motor de 4 cilindros compacto e eficiente, com o conceito de downsizing, ou reduo de tamanho.
Esse motor economiza combustvel, agride menos o meio ambiente e, ao mesmo tempo, desenvolve
maior potncia/torque alm de ter tratamento para durabilidade nos componentes para atender as
diversidades do mercado brasileiro;
O motor MAN D08 propicia maior potncia (2%) e maior torque (4%) oferecendo melhor desempenho
operacional, em relao ao 17-230 EOD (P5-Euro3) com motor MWM 6.12 de seis cilindros;
Sistema de alimentao Common Rail, equaliza a presso de injeo em todos os injetores, injetando a
quantidade necessria de combustvel no momento certo, proporcionando alta performance com
economia, durabilidade e menor rudo de injeo;
Torque mximo de 87 kgf.m (850 Nm) de 1100 a 1600 rpm, faixa de torque plano de 500 rpm com
torque mximo em menores rotaes, proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmisso,
retomadas mais rpidas com aumento de velocidade mdia e operacional., agilidade com maior
economia e maior produtividade;
Consumo mdio de combustvel de 3% a 5% mais econmico comparando com o modelo com motor
P5 (Euro3), maior economia;
Conjunto freio motor EVB (cabeote + borboleta) proporcionam um excelente controle da frenagem e
de segurana ativa com economia de combustvel e aumento da vida til do sistema de freio de servio.

Sistema de Arrefecimento
A diferena em relao ao sistema de arrefecimento de gua convencional , que
nos mototres MAN D08, um circuito atende a refrigerao principal do motor e os
outros circuitos atendem ao sistema EGR e aos gases dos turbocompressores.
A temperatura dos gases no sistema EGR, para atender ao controle da emisso de
NOx, entrar no circuito por volta de 700 C e dever sair por volta dos 140 C,
misturando-se com o ar comprimido no coletor de admisso. Radiador

O sistema de arrefecimento maior, pois o mdulo Resfriador do EGR


necessita diminuir a temperatura dos gases de escape antes de ser
misturado no coletor de admisso.

Retorno do Tubos para a


Duplo circulao
Turbo resfriador
de ar 2 de gua

Ar para o Mdulo
Bocais de Resfriador
resfriador
entrada e
de ar 2 do EGR
saida de ar

Resfriador de ar 1 do
ar do coletor de
Entrada e
admisso
sada de ar
Torque Plano e as Relaes de Reduo com as Velocidades Operacionais

Torque Plano = 500 rpm

O torque plano de 850 Nm de 1100 a 1600 rpm, favorece melhores arrancadas em baixas rotaes
(1100 rpm) o que no exige esforo do motor, aumentando a durabilidade. Com essa caracterstica, o
motor D08 mantm o torque mximo por 500 rpm, propiciando melhores retomadas, alm de oferecer
maiores velocidades operacionais o que diminui o tempo de deslocamento. O motor D08 com essas
caractersticas beneficia a maior durabilidade e maior produtividade operacional do veculo com
menores custos operacionais.

Turbina de Duplo Estgio

Nesse conceito, os dois turbocompressores so conectados em srie,


porm trabalham independentes atendendo as diferentes rotaes.
Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta presso), tem turbina e
compressor compactos, favorecendo arrancadas e retomadas nas rotaes
mais baixas com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa presso), a turbina e o
compressor tem dimetros maiores, favorecendo o motor nas rotaes mais
altas elevado nvel de eficincia, garantindo que seu torque permanea na
faixa mxima por mais tempo.

Vlvula de descarga
(Wastegate)

Operao: O conjunto confere mais elasticidade ao


Baixas rotaes desempenho do motor; melhor desempenho,
at 1300 rpm
tanto em baixas como em altas rotaes, e
torque mximo em faixa maior de rotaes do
motor.
Favorece um melhor desempenho com
economia.

Baixa rotaes Elevada rotaes


Operao:
Altas rotaes a Nm
partir de 1300 rpm
900

800

700
A caracterstica principal
600
nesse conceito que diminui
a rotao de trabalho e
aumenta substancialmente a 1200 1600 2000 2400 rpm
durabilidade do conjunto.
MAN D08 Freio Motor
Freio Motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake) = Cabeote + Borboleta

O EVB, por meio de uma inovao inteligente e simples devido ao seu princpio de
funcionamento, opera restringindo a sada da presso gerada no processo da
compresso, conceitualmente chamado de freio de descompresso. A vlvula de
escape aberta em cerca de 2mm no estgio da compresso e os gases
comprimidos so restringidos e enviados para o coletor de escape.
Consequentemente refora a frenagem no quarto tempo do motor, quando ocorre a
atuao do freio borboleta (convencional), aumentando a potncia de frenagem
auxiliar.
Benefcios:
2 mm

- Maior potncia de frenagem;


Freio motor - Segurana ativa;
MAN EVB
- Maior eficincia;
- Sem necessidade de muitos Acionamento
componentes para atuao (tipo freio motor
sistema Top Brake), menores
custos de manuteno; Estratgia de acionamento de fbrica:
- Ampliada durabilidade do freio - urbanos: ao tirar o p do acelerador;
de servio; - Fretamento: pisando pedal de freio.
(parametrizao de operao via MCO 08)
- Reduo consumo combustvel.
Freio borboleta
(convencional)
Obs.: O freio de servio do tipo S-Came, com acionamento
pneumtico a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.

Catalisador - Conversor de Oxidao Cataltica


Em termos simples, o conversor cataltico de oxidao ir
converter os poluentes transportados nos gases de escape em
componentes inofensivos pela combinao com oxignio (O2).
Um catalisador de oxidao cataltica consiste de um substrato de
metal / cermico, que composto por mdulos com caractersticas
construtivas tipo colmia.
A superfcie dos elementos, que formam a colmia, so revestidas com
uma substncia cataltica (normalmente um metal nobre, tal como
Platina ou Rdio).
O catalisador nos motores com EGR no necessita material especial, pois so de construo simples e
compacta, sendo construdos em ao galvanizado com custo bem menor de manuteno em relao ao
SCR (construdo em ao inoxidvel).

OBD On Bord Diagnosys (Indicador de Emisso de NOx para o Proconve P7)

Sistemas eletrnicos de ltima gerao so usados para


gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento da
legislao do Proconve P7 (euro5).
O OBD On Bord Diagnosys, um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na operao
do motor que podem influenciar na emisso do NOx emitido
na atmosfera e que no atendam ao Proconve P7.
Quando informado de falhas atravs do painel, o motorista Sensor
tem at 48 horas de funcionamento do motor para reagir. NOx
Caso no o faa, ocorrer o despotenciamento do motor
(cerca de 40%).
Lmpada no painel, adverte
A funo do OBD de instruir, educar, informar e proteger o
ao condutor da presena de
veculo e o meio ambiente de possveis danos. alguma anomalia em
Para uma eventual inspeo veicular de rotina, os registros emisses que dever ser
estaro disponveis por 400 dias ou 9600 h de restaurada.
funcionamento do motor. Estes informaro o perodo de
durao da anomalia, seja ela intencional ou no.
Caixa de Mudanas ZF

ZF 6 S 1010 BO (mecnica)

O chassi do 17.230 OD equipado com a caixa mecnica, j conhecida


no mercado. Opo para os nibus urbanos, com a mesma relao de
marchas do cmbio automatizado, porm de acionamento mecnico, por
cabos, que oferece robustez e durabilidade e apresenta um timo
escalonamento de marchas.

Caixa de Mudanas ZF 6 AS 1010 BO V-Tronic (automatizada)


a opo ideal para nibus urbanos, em especiais para reas de trfego pesado ou intenso.
A principal caracterstica no permitir a seleo de marcha errada por parte do condutores.
A caixa ZF V-Tronic elimina o pedal da embreagem e a alavanca de marchas, poupando assim o
motorista das constantes trocas de marchas e aumentando a segurana, o conforto e a confiabilidade.
A transmisso automatizada une os baixos custos de uma transmisso manual convencional com os
benefcios de uma transmisso automtica, pois praticamente elimina a diferena de operao entre
motoristas, tornando a operao prxima do ideal.
A operao com V-Tronic (caixa automatizada) similar a conduo
de um veculo automtico. Os elementos de operao so apenas o
V-Tronic
pedal do acelerador, pedal do freio e a chave seletora de marchas.
Nos modelos V-Tronic, os motoristas no precisam executar as trocas
de marcha e, desta forma, podem dirigir sem ter que tirar as mos do
volante. O 17.230 OD V-Tronic, com as trocas automticas das
marchas, torna este veculo uma tima ferramenta para reduo do
custo operacional de uma frota, pois o sistema promove uma melhoria
nos resultados (consumo de combustvel) dos piores motoristas,
elevando a mdia do desempenho geral da frota.

O controle da
operao influencia na
Operao por parte melhora do
O V-Tronic melhora desempenho e na
dos motoristas: os motoristas com economia de consumo
Distribuio dos motoristas

desempenho ruim de combustvel

Melhor desempenho

Pior desempenho

Autonomia [ km/l ]
Benefcios:
- Proteo dos componentes do trem de fora, aumentando a vida til da embreagem e das
lonas de freio;
- Otimizao do consumo de combustvel;
- Reduzir o risco de doenas ocupacionais dos motoristas que, dependendo da rota, tm de
acionar milhares de vezes o pedal da embreagem e a alavanca de cmbio diariamente;
- Manuteno fcil;
- Reduzir desgaste de componentes de todo o trem-de-fora;
- Reduzir consumo de combustvel;
- Permitir ao motorista focalizar a ateno no trnsito;
- Aumentar o conforto para o motorista e passageiros;
- Evita erros de operao, avarias e custos desnecessrios;
- Maior durabilidade e menor custo operacional.
Engate de Marchas - Acionamento Pneumtico por Servo-Shifting
Dispositivo de auxlio de engate mudana de marchas assistida pneumaticamente.

Benefcios:
Esforo reduzido no acionamento das marchas,
consequentemente maior conforto;
Menor fadiga do motorista, consequentemente menor ndice
de afastamento por LER (leso por esforo repetitivo).

Acionamento da Caixa de Mudanas CABO

O VOLKSBUS 17.230 OD vem equipado com seleo de marchas


via cabo.
Benefcios:
- Maior preciso de engate;
- Menor fadiga do motorista;
- Esforo reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminao do escape de marcha;
- Menor vibrao e maior durabilidade;
- Melhor acomodao do cap do motor com veculo encarroado (conforto trmico e auditivo) .

Embreagem

Dimetro da Embreagem
Dimetro de 395 mm, similar aos veculos com potncia acima de 280 cv,
garante maior rea de contato/atrito.

Proteo de Embreagem
Acende uma luz no painel (no velocmetro) no caso de mau uso, no caso do motorista
descansar o p sobre o pedal com velocidade superior a 10 km/h e acima de 20segundos

Embreagem Acionamento Servo Assistido (hidropneumtico)


Acionamento do pedal da embreagem hidropneumtico com reposicioanamento
da altura do pedal (menor em relao ao assoalho).

Benefcios:
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores
custos operacionais;
- Aumento substancial na vida til da embreagem;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e proprietrio;
- Maior conforto operacional.

Alarme de Inibio de Movimento


Caso o motorista queira colocar o veculo em movimento em marchas diferentes de 1 (ou r), o sistema
inibe o acionamento do acelerador, quando ocorrer esse diagnstico.

Benefcios:
- Maior vida til do sistema de transmisso;
- Menores custos operacionais
- Maior controle por parte do operador.
MCO Facilidade de Parametrizao e de Diagnstico
A ferramenta de diagnstico MCO verifica as falhas ocorridas e possibilita a parametrizao de vrios
dados, ou seja, a habilitao das seguintes funes:
Inibio de abertura e fechamento das portas com o veculo em movimento:
Inibe a abertura das portas com velocidade acima de 5 km/h ;
Com as portas abertas, inibe o acionalmento do pedal do acelerador, ou seja, veculo no arranca;
Limitador de velocidade mxima (na velocidade mais adequada s caractersticas da operao);
Desligamento automtico do motor aps determinado tempo em marcha lenta;
(exe.: parametrizao para 5 min)
Limitador de torque e velocidade por marcha. VCO - 960
Benefcios:
- Adequao solicitao da operao;
- Maior segurana dos usurios transportados;
- Melhor adequao do veculo em operao, favorecendo
uma maior economia operacional (combustvel);
- Melhor desempenho na operao.
Obs.: Leitura de diagnstico tambm pela VCO-960. MCO

Sistema de Controle Eletrnico (Anjo da Guarda)


O chassi do 17.230 OD, tem incorporado no chicote o conector eltrico e no mdulo de conforto LU,
software para controle da abertura das portas. Caso o veculo esteja com velocidade acima de 5 km/h
as portas no abrem. Quando parado, o sensor do acelerador desativado at que as portas estejam
fechadas.
O sistema eltrico est preparado tambm para receber o sistema de alarme.
Obs.: O encarroador dever fazer a conexo/ligao final com as portas do veculo.

Conjunto Sistema de Freio Eixo Traseiro - Maior Robustez Construtiva


(mudana realizada a partir de 08.14 e ano/modelo 14/15)
Com foco na produtividade do chassi do 17.230 OD, todo o conjunto do sistema de freios do eixo
traseiro teve sua concepo de robustez revista pela engenharia.
Utilizando como base os veculos de operao urbana, pois a operao severa por receber a
influncia do transito compartilhado com automveis, alm das baixas velocidades mdias, o anda e
para das operaes, picos de extremo carregamento entre outras solicitaes alm das ocorrncias da
operao, os principais componentes do sistema de freio tiveram seus componentes modificados
visando garantir a durabilidade e produtividade.
Guarda p e rolete bi-partido - facilidade de manuteno
e inspeo com menos custos operacionais.

Lonas de freio 410 mm (anterior era


de 380 mm) - aumento de 9% da
rea de frenagem proporciona maior
durabilidade, maior segurana, melhor
eficncia operacional, com maior
produtividade e menores custos
operacionais.

Sapata fundida - maior robustez


Cmara com pisto Wabco no eixo traseiro (anterior construtiva proporcionando , alm da
era vlvula membrana) - maior eficiencia e durabilidade, confiabilidade e
durabilidade, proporcionando maior segurana e segurana na estabilidade no
menores custos operacionais. acionamento dos freios.
Segurana Ativa Sistemas ABS com EBD

ABS - Anti-lock Breaking System: um sistema de frenagem que evita


que a roda bloqueie e entre em derrapagem (quando o pedal de freio
pressionado fortemente), deixando o veculo sem aderncia pista. O
ABS evita o descontrole durante a frenagem do veculo, permitindo que
se desvie dos obstculos enquanto se freia.

EBD - Eletronic Brake Force Distribution: um sistema de controle da


fora da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. utilizado como auxiliar
complementar do ABS para proporcionar melhor distribuio eletrnica
das foras empregadas na frenagem.

Suspenso

A suspenso um sistema responsvel por absover as irregularidades do terreno e manter todas as


rodas no cho. O sistema de suspenso absorve, por meio dos seus componentes, todas as
irregularidades do solo e tambm responsvel pela estabilidade do veculo.

Opo de verso depende da aplicao:

Suspenso
Traseira
Com anti rudo
Suspenso
Traseira FRETAMENTO
Sem anti rudo
URBANO 7
Laminas

Benefcios:
3 lminas Pastilhas
- Adequada para cada aplicao. mestras antirudo

Suspenso Jungle Bus (opcional para operao fora de estrada)

Suspenso reforada e com caractersticas construtivas que possibilita uma altura da carroceria do
veculo elevada, adequado para operaes fora de estrada.
Suspenso
Suspenso Traseira
Dianteira

Benefcios:
- Maior altura em relao ao solo;
- Maior durabilidade da carroceria e componentes;
- Menor custo operacional para operaes fora de estrada;
- Maior disponibilidade do veculo em operao.

Filtro Coalescente
Filtro com maior eficincia na remoo da umidade e de impurezas. Traz
no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente aps
o desligamento do motor.
Benefcios:
- Maior vida til dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurana;
- Menores custos operacionais.
Painel de Comando
O novo painel do VOLKSBUS 17.230 OD, alm do novo visual, disponibiliza para o controle do motorista
vrias informaes de extrema importncia sobre o desempenho e durabilidade do veculo com foco nas
exigncias do programa Proconve P7 (euro5).

Operando com capacidade de memria de 1Mb e velocidade


de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
mdulo do motor (ECM) e com o mdulo da cabina (LU -
unidade lgica).
Essa centralizao permite anlises mais rpidas nas
solicitaes de operaes e respostas mais precisas nas
atuaes de cada componente ou sistema solicitado.
O visor de O painel vem com controle automtico de brilho.
controle central,
o Computador Acionando a tecla MENU no painel
de Bordo,
fornece vrias
informaes ao
condutor.

Em resumo:
Durante 1 seg
aps chave de
Durante 3 seg
ignio ser Falhas Informaes de Informaes Informaes
exibe todas as
ligada ocorridas viagem: do veculo: sobre o
funes em
logotipo VW no veculo quilometragem manuteno, consumo:
operao no
veculo percorrida e tenso e instantneo,
tempos de hormetro mdia e
trabalho autonomia

Combustvel Controle de Impurezas

O novo chassi VOLKSBUS 17.230 OD, alm da indicao de


presena de gua no filtro, disponibiliza tambm um
indicativo de saturao por impurezas do filtro de
combustvel, no novo painel.
Tanto o condutor como o pessoal da manuteno tem um
maior controle sobre o combustvel abastecido e tambm do
sistema de injeo.

Benefcios:
- Maior controle da qualidade e durabilidade do sitema;
- Menores custos operacionais;
- Maior confiabilidade da operao e no produto;
- Melhor desempenho do sistema de injeo.

Indicador de Marcha

- Neutro No painel, a tela do computador de


- R bordo (canto superior direito), indica a
marcha engatada, facilitando a
- Modo Estacionamento orientao da operao pelo condutor.

- Modo Drive (nmero da marcha engatada indicada)


Trem de Fora Powertrain
O Trem de Fora do VOLKSBUS 17.230 OD, foi projetado para atender as necessidades operacionais do
cliente, seja quanto a topografia ou linha de operao, focando o desempenho e produtividade do veculo.

Trem de Forca Calculando a fora produzida pelo trem de


fora, o chassi oferece trs possiblidades
Relao Torque ponta eixo traseiro Fora na roda
de adequao do produto operao,
5,86:1 33622 Nm 3441 kgf.m 68616 N 7023 kgf dependendo da topografia e solicitao, seja
5,38:1 30868 Nm 3159 kgf.m 62995 N 6448 kgf urbano ou fretamento.
O ponto de destaque a fora mxima numa
6,57:1 37695 Nm 3858 kgf.m 76929 N 7874 kgf faixa de 500 rotaes, de 1100 a 1600 rpm.

As velocidades mximas (calculadas) propiciam uma melhor adequao da opo para fretamento com
relao a topografia das estradas em que ir operar/trafegar alm da determinao legal da estrada, seja
federal, estadual ou municipal.
As capacidades de partida ou deslocamento em rampa so indicadas pela fora de trao do Trem de
Fora e pelo Peso Bruto Total do veculo.

Relao Reduo 5,38:1 5,86:1 6,57:1


Velocidad mxima km/h 106 97 87
Capacidade Subida em Rampa % (PBT) 36 39 44
Partida em Rampa % (PBT) 32 35 40

Benefcios:
- Melhor adequao a topografia com maior disponibilidade de opes aos clientes;
- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustvel e desgastes
desnecessrios, pois no h a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitao;
- Maior produtividade e rentabilidade.

Pesos

Eixo Dianteiro 6300 kg O conjunto de eixos proporciona maior robustez e


durabilidade para o conjunto, o que com maior
Eixo Traseiro 11000 kg
capacidade de passageiros garante melhor rendimento
ao frotista.
PBT Tcnico 17300 kg
Recordando que se dever respeitar os limites
estabelecidos pelo CONTRAN para as aplicaes.

Ps Venda

- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem;


- Mais de 83 pontos de assistncia tcnica habilitados em todo o territrio nacional, treinados e
equipados.
Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
(ex.: segundo ano de garantia promocional para o trem de fora)
Servios de Ps Venda
- VolksTotal - operao FRETAMENTO/TURISMO (todos os chassis) contratos de Planos de
Manuteno e de Reviso adequados aos perfs dos clientes, garantindo maior economia e
disponibilidade do veculo em operao com garantia de mo-de-obra treinada e especializada, alm da
utilizao de Peas Genunas Volkswagen;
- Atendimento Chamevolks somente para operao FRETAMENTO/TURISMO (identificado na
aquisio), em todo o territrio nacional;
- Parametrizao e diagnstico via ferramenta de diagnstico MCO 08 (somente leitura pela ferramenta
VCO 950).
Comparativo com a Concorrncia
O Peso a vazio (em ordem de marcha) do VOLKSBUS VW 17.230 OD de 4.810 kg, sendo o chassi mais leve da
categoria. Os pesos dos chassis da Mercedes-Benz: OF 1721 de 5020 kg e do OF 1724 de 5246 kg. Isso
confere ao VW:
- maior capacidade de passageiros transportado;
- menor peso morto do veculo - TARA, consequentemente menor esforo do motor para trafegar
com quantidade de passageiros mnima e menor consumo de combustvel;
- menores custos operacionais com maior produtividade.
O PBT tcnico do VW 17.230 OD de 17200kg e o eixo traseiro tem capacidade de 11000 kg. J os chassis da
Mercedes-Benz: OF 1721 e 1724 so para 17000 kg, com eixo traseiro para 10500kg. Isso confere ao VW:
- maior robustez construtiva;
- maior capacidade tcnica e maior robustez do eixo tarseiro principalmente na operao urbana onde
o maior fluxo maior de sada e ocorre pelas portas traseiras (e central);
- menores custos operacionais com maior produtividade.
O torque do motor MAN D08 de 850 Nm (87 kgf.m) de 1100 a 1600 rpm. Os chassis Mercedes Benz so de: OF
1721 780 Nm (79,5 kgf.m) e OF 1724 850 Nm (87 kgf.m), de 1200 a 1600 rpm. O VW 17.230 OD, com um motor
de quatro cilindros oferece um maior torque mximo, sendo maior que o OF 1721 em 9%, que possui tambm
quatro cilindros. J o OF 1724 tem torque mximo igual, porm tem seis cilindros aumentando o custo de
manuteno com componentes, alm de aumentar o consumo de combustvel.
O torque do motor MAN D08 comea numa faixa de rotao menor (1100 rpm) por um periodo de rotao maior
(faixa de 500 rpm) comparando com os concorrentes OF 1721 e 1724. Consequentemente o Motor MAN D08
apresenta respostas mais rpidas de retomadas e de acelerao com menor desgaste do motor e da transmisso,
menor tempo de deslocamento e de viagens, rapidez e agilidade principalmente no trfego urbano, maior
durabilidade dos componentes por incio da solicitao de trabalho numa faixa de rotao menor e menores custos
operacionais.
O 17.230 OD possui trs relaes de reduo a disposio do mercado para melhor adequao do produto
solicitao da operao. Os chassis da Mercedes Benz: OF 1721 e OF 1724 apenas fornecem uma relao.
O MAN D08 utiliza o sistema de injeo Common Rail, que propicia a mesma presso de injeo em todos os
cilindros o que garante um processo de injeo mais controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e, desta
forma, um menor consumo de combustvel. J os motores da Mercedes, tanto do OF 1721 como do 1724, utilizam
sistema de injeo UPS (no folheto tcnico: DTC Diesel Technology Company) que so bombas individuais para
cada cilindro do motor, acionadas por ressaltos no eixo de comando de vlvulas, e que so controladas pelo
rotao do motor no garantindo a mesma presso de injeo em todas as unidades, levando a um maior consumo
de combustvel e a um maior custo operacional.

Sistema de injeo
Bosch UPS
Sistema de injeo
Bosch Common Rail Mercedes Benz
Volkswagen Unidades injetoras individualizadas para
cada cilindro
O VOLKSBUS VW 17.230 OD tem motor MAN D08 com tecnologia EGR, o que confere ao cliente:
Menores custos com instalao na garagem para abastecimento de ARLA 32e facilidade de logstica;
Menores custos operacionais pois no h a necessidade de uso do ARLA 32, como os SCR que os MB OF
1721 e 1724 oferecem nesse segmento. Em mdia, o consumo de ARLA cerca de 5% do consumo de
combustvel, acarretando num custo operacional maior de diesel + ARLA;
Motor adequado para o mercado brasileiro com o desenvolvimento de componentes para resistir as
diversidades do mercado nacional, principalmente com relao ao combustvel, sabendo que o Proconve P7
preconiza o uso de diesel S50 ou S10.
Facilidade de encarroamento sem a necessidade de alteraes para adaptaes nos encarroadores e sem
aumento nos custos de instalao ou modificaes;
Catalisador e escape em ao galvanizado, sendo que os motores com tecnologia SCR montados nos OF
1721 e 1724 necessitam do conjunto em ao inox, proporcionando ao sistema com EGR menores custos de
manuteno e de reposio.
Desconsiderando as diferenas de potncia/torque, o Volvo B270F possui motor com tecnologia de emisso SCR,
que necessita de catalizador em ao inoxidvel e de ARLA 32. Outro ponto que a garagem necessita fazer
investimentos para operar com o ARLA. Dessa forma o Volvo aumenta os custo de operao, alm dos custos
indiretos (mo de obra e estrutura). O motor do Volvo de 6 cilindros e o da VW de 4 cilindros, aumentando os
custos de manuteno, com relao a mesma operao urbana. O peso PBT tcnico do VW superior em 300
kg, sendo que o eixo traseiro tambm mais robusto em 500 kg, aumentando a durabilidade do VW. O trem de
fora do B270F, como um todo, praticamente uma cpia do 17.230 OD. A principal diferena que o motor do
17.230 OD o MAN D08 e do Volvo MWM 7.12 TCAE (oriundo do que foi utilizado nos chassis VW Euro 3).