ESTUDIO DE INGENIERIA DEFINITIVA CARRETERA CHILLIGUA - CARUMAS

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I GENERALIDADES

1.1 Antecedentes
1.2 Objetivos del Proyecto
1.3 Alcances del Proyecto
1.4 Ubicacin del Proyecto

CAPITULO II EVALUACION DEL TRAMO

2.1 Revision de la Informacion Existente

2.1.1 Estudios Existentes
2.1.2 Informacion Cartografica
2.1.3 Informacion Meteorologica

2.2 Reconocimiento y Evaluacion de Campo

2.2.1 Topografia
2.2.2 Trazo Vial
2.2.3 Estudio de Transito y Capacidad Vehicular
2.2.4 Evaluacion del Pavimento
2.2.5 Evaluacion Geologica y Geotecnica
2.2.6 Evaluacion Hidrologica y de Drenaje
2.2.7 Evaluacion Sismica
2.2.8 Evaluacion de Puentes y Obras de Arte
2.2.9 Evaluacion de la Sealizacion y Seguridad Vial
2.2.10 Evaluacion Ambiental
2.2.11 Evaluacion Socioeconomica

CAPITULO III DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 Trazo Vial y Carateristicas de la Via Rehabilitada

3.2 Proyeccion del Transito y Capacidad de la Via Rehabilitada
3.3 Movimiento de Tierras
3.4 Suelos y Pavimentos
3.5 Obras de Arte y Drenaje
3.6 Puentes
3.7 Sealizacion y Seguridad Vial
3.8 Impacto Ambiental
3.9 Mantenimiento duante la Ejecucion de las Obras
3.10 Partidas a Ejecutar
3.11 Metrados
3.12 Especificaciones Tecnicas
3.13 Precios Unitarios
3.14 Presupuesto de Obra

INTRODUCCION
CAPITULO I GENERALIDADES

1.1 Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Carumas ha considerado una de sus principales prioridades la
ejecucion del Estudio Tecnico para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera
Chilligua - Carumas, la cual es una trocha carrozable que es intransitable en poca de lluvias
debido principalmente a la falta de obras de drenaje asi como por la mala calidad del material
presente en la subrasante actual.

La actual trocha carrozable tiene un ancho promedio de 4.00 m., con pendientes que llegan al
12% y radios de curva de 8 a 10 m., tiene una longitud aproximada de 41 km. medidos desde
el Cruce de Chiiligua (Interseccion con la progresiva Km. 80+000 de la Carretera Binacional
Ilo - Desaguadero) hasta el mismo poblado de Carumas.

En presente estudio tiene una meta de 20 Km. que se inician en el Cruce Chilligua Km. 0+000
hasta el Km. 20+000 de la ruta que va hacia el distrito de Carumas, y basicamente tiene por
objeto el mejoramiento de la actual via para lo cual en lo posible se mantiene el trazo tratando
de aprovechar la plataforma existente en todos aquellos tramos que las normas tecnicas lo
permitan.

La caracterstica que tendr la nueva va correspondera a una carretera de 2do orden con
ancho suficiente, elementos tecnicos y obras de drenaje que permitan el transito de los
vehiculos en condiciones de seguridad en cualquier epoca del ao.

1.2 Objetivos del Proyecto

El Proyecto de inversion a realizar comprende la mejora de la carretera, que preve :
a) Conservar en lo posible el trazo actual.
b) Estudiar los tramos criticos por deficiencias en el trazo geometrico, y realizar el
mejoramiento de las condiciones altimetricas y uniformizacion de las secciones
transversales.
c) El levantamiento topografico de la franja de la carretera y la colocacion de Bench Marck
(BM) cada 500 m.
d) Diseo del pavimento de acuerdo a las cargas reales actuantes y al trafico circulante y
proyectado.
e) Verificar y resolver deficiencias en el sistema de drenaje, deficiencias hidraulicas o
estructurales en cunetas, alcantarillas, etc.
 f) Evaluacion y solucion de la capacidad de soporte de la estructura de los puentes y obras
de arte menores.
g) Estudio y evaluacion de quebradas carentes de estructuras proponiendo la solucion mas
adecuada tecnica y economicamente.
h) Diseo de sealizacion horizontal y vertical acorde con las Normas del MTC.
i) Analisis y reccomendaciones para resolver el impacto ambiental negativo que se pudiera
originar durante la ejecucion de las obras y una vez concluidas, en concordancia con la
Guia Ambiental y las Especificaciones Tecnicas y Ambientales de Programa de Caminos
Rurales del MTC.

1.3 Alcances del Proyecto

El presente estudio comprende los siguientes alcances :
a) Estudio de Seleccin de Alternativas.
b) Estudio Socioeconomico.
c) Estudio de Impacto Ambiental.
d) Estudio Definitivo de la Carretera.

1.4 Ubicacin del Proyecto

Se encuentra ubicado en el departamento de Moquegua, provincia de Mariscal Nieto, Distrito
de Carumas; constituye un ramal de la carretera Internacional Ilo - Moquegua - Desaguadero,
cuya interseccin con la Troncal se denomina Cruce Chilligua a 80 Km. de la ciudad de
Moquegua, que une esta con el pueblo de Carumas.

CAPITULO II EVALUACION DEL TRAMO

2.1 Revision de la Informacion Existente

2.1.1 Estudios Existentes

a) Estudio de Factibilidad e Ingenieria Definitiva de la Carretera Ilo - Desaguadero del
Ao 1996 realizado por el Consorcio de Consultores P y V Ingenieros - HOB
Consultores y Ejecutores.
b) Estudio de Factibilidad de la Carretera Ilo - Puno del Ao 1990 realizado por la firma
J.N.R. Ingenieros.
c) Estudio Definitivo Carretera Carumas - Chilligua del Ao 1985 realizado por la
Empresa Consultora Laboratorio Geotecnico S.A. LAGESA.
2.1.2 Informacion Cartografica
Como informacion de apoyo para los diversos estudios ejecutados se ha utilizado la Carta
Nacional a escal 1:100,000 editada por el Instituto Geografico Nacional IGN, asi como
las hojas de los Diagramas Viales editados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

2.1.3 Informacion Meteorologica

Para efectos del Analisis Hidrologico y la caracterizacion del area de estudios se ha
utilizado las siguientes variables hidrometeorologicas:
a) Precipitacion Media Anual y Mensual.
b) Precipitacion Media de 24 Horas.
c) Temperatura Media Anual.

2.2 Reconocimiento y Evaluacion de Campo

2.2.1 Topografia

a) Introduccion
El estudio se inicia en la progresiva Km. 0+000 la cual esta ubicada en el Cruce Chilligua,
exactamente en le interseccion con la progresiva Km. 80+000 de la Carretera
Binacional Ilo - Desaguadero; y segn el compromiso contractual con la Municipalidad
Distrital de Carumas finaliza en la progresiva Km. 20+000 de la actual trocha carrozable
que va hacia el poblado de Carumas.

En este tramo se ubican pontones, alcantarillas, cunetas revestidas, muros de contencion

y otras obras de arte.

La via es una trocha carrozable en toda su longitud y ancho promedio de 4.00 m., estando
en mal estado de conservacion por lo que necesita ser rehabilitada y mejorada.

b) Relevantamiento del Eje de la Carretera

Una vez seleccionada la ruta a seguir se ha seguido los siguientes pasos:
Colocacion de PIs. Monumentados con fierros embebidos en mortero de concreto.
Las referencias de estos puntos se han monumentado igualmente y se describen
en los planos del Proyecto.
 Luego se procedio a la medicion de angulos y distancias con aparatos electronicos
y formando una poligonal de segundo orden.
Una vez procesada la poligonal, calculados los radios y puntos principales de las
curvas se procedio al replanteo para lo cual se utilizaron elementos idoneos para
cada material existente en la calzada y para referenciarlos se utilizo pintura con la
que se dejaba escrito la progresiva del punto de estaca.
Se estaco a distanciamientos de 20 m. en tangentes y 10 m. en curva. Todo el
procedimiento cumple con las exigencias de los Terminos de Referencia.
Todos los datos de las curvas se anotaron en libretas de campo especialmente
diseada para efectuar el proceso por software.

c) Nivelacion
La nivelacion de todas las progresivas del trazo se ha llevado a cabo mediante una
nivelacion geometrica cerrada cada 500 m. y controlada con los BMs. Ha sido necesario
hacer compensaciones para cerrar la nivelacion esntre estos BMs.

Se han monumentado los BMs. de la nivelacion cada 500 m. en hitos de concreto con
fierro o en roca solida de ser el caso. Estos puntos se encuentran fuera del area incidente
de la caonstruccion.

d) Secciones Transversales
En todas las progresivas se han levantado las secciones transversales hasta una distancia
establecida y adecuada para efectos de diseo y metrados.

En esta etapa se han enumerado y levantado todos los poblados que se encontraban
bordeando la via, si es que esta los cruzaba, accesos, quebradas, puentes, alcantarillas
existentes y todo aquello que fuera necesario para los diseos y metrados pertinentes.

e) Dibujos
La informacion planimetrica del estudio topografico se proceso con metodologias
computarizadas debido a la magnitud e importancia de los trabajos.

El software utilizado contiene una serie de alternativas y soluciones para el diseo de

carreteras. Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a
informacion, destacandose la rapidez y precision de los trabajos.
Mediante este programa se obtiene los perfiles, planta y secciones transversales dibujados
a escala y presentacion que las Normas de Carreteras exigen.

Finalmente, la impresion de los Planos se ejecuta mediante un plotter.

f) Personal y Equipo
Personal
01 Ingeniero Trazador
01 Topografo Asistente
01 Nivelador
01 Seccionista
01 Chofer
08 Ayudantes

Equipo de Ingenieria
01 Estacion Total
01 Teodolito
01 Nivel
Equipo Complementario (miras, wincha, jalones, etc.).

Equipo de Monumentacion
01 Carretilla
02 Picos
01 Lampa
02 Barretillas
02 Combas

Equipo de Transporte
01 Camioneta Pick Up

Materiales
Cemento Portland Tipo 1P
Arena Gruesa
Agua
Fierro construccion
 Piedra mediana D = 3

2.2.2 Trazo Vial

2.2.3 Estudio de Transito y Capacidad Vehicular

a) Trafico Ao Base
Para realizar los Estudios de Trafico y Clasificacion Vehicular en la Carretera Chilligua -
Carumas primeramente se ha esquematizado la homogeneidad del trafico, teniendo
en consideracion la visita previa a la zona del Proyecto y la informacion elaborada.

Se efectuo un conteo de trafico para conocer el volumen y la clasificacion vehicular

para posteriormente ajustar los datos de dicho conteo y llevarlos al Indice Medio
Diario (IMD), utilizando Factores de Correccion de las Estaciones de Control del
MTC.

Los conteos se efectuaron en el mes de Enero del 2005. La estacion de conteo se

ubico en el Cruce Chilligua.

a) Objetivo del Estudio de Trafico

Conocer el volumen y la clasificacion vehicular en la Carretera Chilligua - Carumas.

b) Estudio de Trafico
Los Estudios de Trafico se realizaron en la Estacion de Conteo ubicada en el Cruce
Chilligua.

Las labores de campo se iniciaron el Lunes 10 de Enero y concluyeron el Miercoles

13 de Enero del 2005.
Los conteos de volumen y clasificacion vehicular se realizaron para cada uno de los
sentidos de transito durante tres dias consecutivos.

Habiendose efectuado en gabinete la consolidacion y consistencia de la informacion

recogida de los conteos, se obtivieron los siguientes resultados:
 CUADRO No. 01
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR

DIA VOLUMEN AUTO CAMIONETA MICROS OMNIBUS CAMION 2 CAMION 3 CAMION +

EJES EJES 3 EJES
LUNES 10 01 01 00 05 02 01 00
MARTES 18 01 04 00 07 05 01 00
MIERCOLES 13 00 04 00 06 03 00 00
TOTAL 41 02 09 00 18 10 02 00

El Factor de Correccion asumido es FC = 0.92523, factor que fue usado en los

calculos del Modelo TransPeru por la Direccion de Estudios Economicos de la
Oficina de Presupuesto y Planificacion MTC entre los meses de Noviembre,
Diciembre y Enero de 1993 y 1994.

Promedio Diario de la Semana = 14 vehiculos/dia.

I.M.D. = 14 x 0.92523 = 13 vehiculos/dia.

2.2.4 Evaluacion del Pavimento

2.2.5 Evaluacion Geologica y Geotecnica

2.2.5.1 Introduccion
El presente informe es el resultado del reconocimiento geolgico de campo del
trazo de la Carretera: Chilligua - Carumas.

2.2.5.2 Objeto del Estudio

El estudio realizado tiene por objeto establecer los aspectos geolgicos,
geomorfolgicos, hidrolgicos y drenaje de la zona, orientados a conocer las
caractersticas y/o comportamiento de los procesos de geodinmica externa
que podran afectar el rea por donde atraviesa el eje de la futura carretera, as
como otros factores que pueden tener relacin con la ubicacin y diseo de
obras a proyectar.
 Asimismo, conocer y evaluar el tipo de material a cortar y su posible utilizacin
en las obras a ejecutar; asi como establecer las reas que necesitan de obras
de arte.

2.2.5.3 Aspectos Geomorfologicos

El mayor porcentaje del eje del trazado de la va se desarrolla en una
topografa muy accidentada, de laderas con pendiente relativamente elevadas,
que corresponden a las estribaciones de los Andes Occidentales, labrada en
roca cuyas edades van del Terciario Inferior al Cuaternario Reciente (Plio
Pleistoceno) siendo en esta ltima edad en que las rocas pre-existentes
sufrieron un fuerte proceso erosivo disectando toda la superficie previamente
formada y cuyos efectos dieron como resultado la topografa actual.

La geomorfologia comprendida entre los 4,200 y 4,600 m.s.n.m. esta

representada por pampas desarrolladas en una zona de altiplano, de
superficies ligeramente inclinadas y circundadas en cierto modo por algunas
lomadas que destacan en el rea a manera de cadena de cerros, constituidos
por rocas volcnicas que forman parte del Arco del Barroso. En cuanto a su
origen corresponderan a antiguas cuencas cerradas que habran sido
rellenadas por materiales fluvio-glaciares y piroclsticos.

La unidad geomorfolgica comprendida entre los 3,000 y 4,200 m.s.n.m., se

caracteriza por ofrecer una superficie accidentada, con pendiente promedio
entre 30 y 55. En trminos generales semeja a una ladera disectada por
numerosas quebradas mayormente profundas, con cauces angostos, flancos
de corto recorrido y fuertes gradientes, entre las que merece mencionarse por
su mayor recorrido las quebradas San Pedro, Chalsahuayo y Carumas.

2.2.5.4 Aspectos Geologicos

El eje del trazo transcurre en los primeros kilmetros en los conocidos
bofedales y depositos fluvio glaciares, atravesando tambien los Tufos Huaylillas
y los volcanicos Tolapalca hasta llegar a los sedimentos continentales de la
formacin Jahuay.

A continuacin se detalla las diferentes formaciones atravesadas por el eje del

trazo.
a) Bofedales (Qr bo)
En la mayora de las laderas de pendiente moderada, especficamente
muy cerca de la quebrada La Huerta, se encuentran pequeos depsitos
de arenas arcillosas con material vegetal descompuesta en zonas
pantanosas donde crece variedades de pasto natural. A estas zonas
localmente se les conoce con el nombre de bofedales.

b) Depsitos Aluviales ( Qr al)

Estudiamos bajo este nombre, a todos los depsitos recientes cuyos
materiales han sido arrancados y transportados por el agua y depositados
a poca distancia de su lugar de origen. Estos materiales se presentan
poco consolidados y sus elementos no tienen ninguna seleccin,
tratndose ms bien de una mezcla heterognea de rocas de diferentes
tamaos y formas (angulosas a sub redondeadas), en escasa matriz fina y
con variaciones notables de una exposicin a otra.

c) Tufos Huaylillas (Tms hu)

Cubriendo reas considerables desde las proximidades de la quebrada
San Pedro, se ha reconocido afloramientos de rocas volcnicas
correlacionables a los tufos Huaylillas.

Mitolgicamente estas rocas consisten en tufos mayormente cidos de

composicin rioltica y dactica con diferencias en el color, textura y
mineraloga. Algunos contienen abundantes feldespatos y biotita, otros
presentan cuarzo en su masa.

Los tufos son blandos, livianos y fcilmente atacables por los agentes
meteorcos.

Una magnifica exposicin de esta unidad se ha determinado dentro de las

carretera deja observar claramente la variacin y relaciones estratigrficas
de toda la secuencia.

d) Volcnico Tolapalca (Ti vt)

 En un gran porcentaje el eje del trazo atraviesa extensos afloramientos de
rocas volcnicas correlacionables al volcnico Tolapalca, constituidos por
derrames volcnicos de tipo andestico de color pardo claro a negruzco,
aflora en bancos poco potentes y presenta alguna interestratificacin de
venillas de yeso.

El afloramiento de estas rocas se puede observar ntidamente a lo largo

del eje del trazo sobre los taludes de corte de la actual carretera. Esta
unidad conforma laderas relativamente estables.

e) Formacin Jahuay (Ti-ja)

Con esta denominacin se describe una secuencia de rocas clsticas
continentales que afloran a lo largo del corte de la carretera actual que
sirve del eje al trazo de la nueva va en los ultimos kilmetros. Los niveles
inferiores consisten en capas de areniscas, conglomerados y brechas en
las cuales se intercalan delgados lentes de lutitas. Los niveles medios
estn constituidos por arcillas con intercalaciones de capas de yeso hasta
un mximo de 30 cm. de espesor; y los niveles superiores, por areniscas
conglomerdicas y conglomerado grueso.

Se ha podido apreciar que, en conjunto, la formacin ofrece una coloracin

rojiza, la cual tal vez se puede asociar a su posible deposicin en un
ambiente continental desrtico.

Un conspicuo afloramiento de esta formacin se puede observar en la

margen derecha de la quebrada Carumas, habindose edificado parte de
la poblacin del mismo nombre sobre rocas de esta formacin.

En este caso, las areniscas del miembro inferior tiene color rojizo a gris
verdoso y grano medio a grueso en una matriz ligeramente tufcea. El
miembro superior como se ha indicado, es mayormente conglomerdico,
con clastos de naturaleza volcnica y algunos de calizas y cuarcitas,
bastante redondeados, cuyos dimetros alcanzan hasta 10 cm.;
predominando los de 4 a 6 cm, englobados en una matriz arenosa, con
abundancia de feldespatos y cuarzo; asimismo, cabe destacar este
 afloramiento ofrece mayor predominio de brechas en los niveles
superiores.

El relieve desarrollado sobre las rocas de esta unidad es bastante

accidentado. Numerosas quebradas de corto recorrido y flancos
empinados cortan su superficie. Indudablemente debido a la poca
compactacin de sus elementos, la erosin ha superado enormemente a
la erosin de los flancos de las quebradas.

Ms bien el eje del trazo se desarrollo por zonas ms estables exentos de

cursos de quebradas, aprovechando la plataforma de la carretera
existente.

2.2.5.5 Aspectos de Geodinamica Externa

Durante el reconocimiento geolgico de campo, se ha determinado la presencia
de posibles reas susceptibles a ser afectadas por los procesos de
geodinmica externa, originados por la actividad de las aguas de las diferentes
quebradas, esencialmente en la poca de lluvias, las aguas de escorrenta,
tanto provenientes de lluvias como las de riego, como tambin por los efectos
constructivos o cambios de equilibrio de los materiales conformantes de las
laderas.

Evidentemente estos posibles problemas estn en relacin directa a la

topografa bien accidentada del terreno y como tambin a los materiales que
conforman.

Entre los posibles fenmenos observados, se ha establecido la siguiente

clasificacin:

a) Erosin de Riberas
Durante el perodo de lluvias que ocasionan grandes avenidas, se observa
que posiblemente las diferentes quebradas ejerzan una accin erosiva
sobre sus mrgenes, esencialmente donde el eje del trazo est muy
prximo al rea de incidencia. Entre las principales quebradas
susceptibles a ser afectadas por este posible fenmeno, podemos
 mencionar las siguientes: Chalsahuayo, San Pedro, Samahuaca y
Chilligua.

Asimismo, en el Curso de los pequeos tributarios se observa la posible

actividad, pero slo en el caso especfico del perodo de avenidas.

b) Erosin Superficial
La erosin superficial se produce por la accin laminar de las aguas de
lluvias y las aguas excedentes de regado, sobre los materiales sueltos
transportndolos pendiente abajo por arrastre. Ejemplo de este fenmeno
se observa en las zonas de laderas de pendiente elevada y las reas de
cultivo, las que tal vez, se podran ver incrementadas despus de
construida la va hasta conseguir la estabilizacin de los taludes.

c) rea de Filtraciones
Debido a que en las estructuras rocosas afloran en la zona de laderas
ciertas cavidades de disolucin o franjas de debilidad (agrietamiento y/o
fisuramientos), a travs de las cuales se infiltra las aguas de escorrenta
en la parte alta de los cerros, migrando hacia la parte inferior. Ejemplo de
este fenmeno es muy escaso y slo podra presentarse en reas muy
reducidas; sin embargo es necesario tenerlas presente en la construccion
de obras de drenaje y estabilidad de taludes.

d) Derrumbes y cada de rocas

Ocurren este tipo de desplazamientos violentos masas de tierra, roca o
mezcla de ambas y que son producidas por los siguientes factores:
Presencia de zonas de debilidad (fracturas, grietas, fallas, etc) de las
rocas y materiales sueltos los taludes.
Precipitaciones pluviales.
Taludes demasiado empinados o altura excesiva de ellos.
Resistencia inadecuada de los materiales.
Accin de la gravedad.
Modificacin o corte de un talud natural.
Sobreuso de explosivos o uso indebido de ellos.
 e) Huaycos
Se dan avenidas intempestivas de agua turbia, turbulenta o flujo rpido de
barro cargados de slidos de diferentes tamaos y tipos de rocas
provenientes del sector de las nacientes de los cursos de agua en reas
interfluviales. Generalmente se producen a consecuencia de fuertes
precipitaciones pluviales de corto periodo.

Los huaycos se originan preferentemente en relieves de pendientes

acentuadas y moderadas. El sector de alimentacin de estos fenmenos
se ubica en las nacientes de la quebrada u reas interfluviales con relieve
de pendientes fuertes a moderadas.

2.2.5.6 Caracteristicas Geotecnicas

En esta etapa del Estudio las caracteristicas geotecnicas que se han
identificado en el trazo de la via se han localizado y sub dividido en los
siguientes tramos :

a) Tramo 1 :
Se inicia en el Cruce Chilligua con caracteristicas de planicie altiplanica
conformado por depsitos fluvioglaciares y presencia de bofedales, que
constituyen laderas estables y de moderada pendiente. Se cruza la
quebrada Chilligua a travs de un puente de concreto; y partir de este punto
se inicia la morfologa de estribaciones occidental de los andes.

b) Tramo 2 :
Predominan los derrames dacticos de color amarillo rojizo, intercalados con
tufos compactos del mismo color, constituyen laderas relativamente estables
de pendiente promedio entre 35 a 45.

c) Tramo 3 :
Se atraviesa depsitos fluvioglaciares conformados por materiales de
elementos gruesos englobados en matriz limo arenoso.

d) Tramo 4 :
El trazo se desarrolla sobre rocas volcnicas del tipo de las riodoritas de
color blanco, mayormente en cortes.
e) Tramo 5 :
El trazo transcurre sobre laderas estables (conformados por depsitos
fluvioglaciaries), constituidos por arcillas y limos, que engloban clastos y
hasta ocasionales bloques rocosos; conforman laderas de moderada
pendiente de 20 a 30 en promedio.

f) Tramo 6 :
El trazo se desarrolla en laderas estables de moderada pendiente, sobre
depsitos detrticos de laderas que proceden de los depsitos
fluvioglaciares.

Se caracteriza por ofrecer en la cobertura un suelo residual limoso arcilloso

de color marrn oscuro con presencia de napa fretica en superficie, los que
en conjunto conforman los bofedales de corta extensin.

g) Tramo 7 :
Se presentan depsitos detrticos de elementos gruesos y de formas sub
angulosas a sub-redondeadas, englobaddas en matriz limosa.

h) Tramo 8 :
Se observa la presencia de material detrtico de ladera, procedente de los
depsitos fluvioglaciares, conformados por conglomerados finos y
areniscas; tambin se nota el afloramiento de derrames andesticos de los
tufos Huaylillas un tanto fracturados.

i) Tramo 9 :
Se cruza la quebrada Samahuaca a travs de un pontn de 10 m. de luz.

j) Tramo 10 :
Se atraviesa un material detrtico de ladera relativamente consolidado en
matriz limo-arcilloso, que engloba bloques y clastas sub angulosas las que
conforman laderas estables de 35 a 40 en promedio.

k) Tramo 11 :
El trazo prosigue en laderas de moderada pendiente de 30 en promedio
sobre los tufos Huaylillas, constituidos por sedimentos de aspectos limo-
 arcillosos, de color marrn rojizo intercalado con tufos de coloracin ms
clara. Los tufos volcnicos estn recubiertos por suelos residuales limo-
arcillosos de 1.5 a2.00 m. de espesor que constituyen extensas reas de
cultivo, donde se observa un sistema de riego muy precario que ocasiona
gran prdida de aguas en superficie.

l) Tramo 12 :
El trazo sigue en laderas accidentadas, en cortes de 8 a10 m. de altura
sobre material tufceo de color rojizo a pardo violceo y abigarrados,
intercalados con tufos de color blanquecino de aspecto suelto.

m) Tramo 13 :
El trazo se desarrolla sobre laderas estables, de pendiente moderada,
conformado por suelos coluviales que constituyen terrenos de cultivos. En
este caso los volcnicos Tolapalca afloran en forma dispersa, en
contraposicin a los sedimentos conglomerdicos tufceos. El volcnico de
Tolapalca desaparece en contacto con los tufos Huaylillas.

n) Tramo 14 :
Se cruza la quebrada San Pedro, con un puente de 20 m. de luz.

o) Tramo 15 :
El trazo sigue cortes a media ladera en laderas de pendientes de 40 en
promedio, con taludes de corte relativamente altos sobre derrames del
volcnico Tolapalca.

p) Tramo 16 :
El trazo contina en laderas estables, sobre depsitos coluviales
provenientes de los volcnicos.

q) Tramo 17 :
Se cruza el ro Sailapa o Chalsahuayco, atravesando siempre los volcnicos
Tolapalca, conformado por derrames y sedimentos tufceos y de aspecto
conglomerdico sobre un terreno accidentado con taludes de corte
relativamente elevados.
 r) Tramo 18 :
Se prosigue en cortes a media ladera, donde se puede observar el
afloramiento de derrames volcnicos de aspectos brechoso de color pardo
violceo intercalado con capas de tufos de color blanquecino, y ambos
corresponden a los volcnicos Tolapalca. Ms bien hacia delante se nota un
terreno bastante accidentado con taludes de corte relativamente elevados y
sobre rocas volcnicas con alto grado de fracturamiento de material
sedimentario de aspecto conglomerdico con clastos angulosos.

s) Tramo 19 :
El trazo se extiende por los volcnicos Tolapalca, de aspecto tufceo
intercalado con derrames sueltos. En laderas estables y de moderada
pendiente, en este caso la plataforma de la carretera pasa sobre un terreno
relativamente llano que constituyen zonas de cultivo. El volcnico es muy
heterogneo y complejo, incluso con intercalaciones de horizontes y lentes
de conglomerados, tornndose con cierta similitud a un material detrtico de
ladera.

t) Tramo 20 :
El trazo llega al poblado de Carumas y transcurre aprovechando al mximo
la plataforma de la carretera actual, con desarrollos (curvas de volteo) en
cortes a media ladera, sobre sedimentos de la formacin Jahuay,
constituidos por suelos de coloracin rojiza, conformando en conjunto
potentes bancos.

Este tramo ofrece una topografa accidentada con laderas estables de 30 a

35, los mismos que constituyen reas cultivables. Se pasa por el poblado
de Solajo hacia la parte inferior.

2.2.5.7 Conclusiones

a) La morfologa del rea estudiada corresponde a una zona de las

estribaciones de la cordillera occidental de los Andes, conformado por
terrenos muy accidentados; y parte de la superficie del Altiplano donde la
topografa es menos accidentada, constituyendo ms bien una zona de
laderas de moderada pendiente.
 b) La geologa est representada por los sedimentos continentales de la
formacin Jahuay, derrames rocosos del volcnico Tolapalca, tufos
riolticos y dacticos de los tufos Huaylillas y depsitos recientes del tipo de
los materiales fluvioglaciares.

c) Los sedimentos rojizos de la formacin Jahuay y los sedimentos tufacos

de escasa consistencia, podran soportar taludes de corte 2:1 (V:H);
conglomerados de buena consistencia 3:1 (V:H), depsitos clsticos y
material coluvial, sueltos, taludes 2:1 (V:H), en el caso de rocas compactas
y masivas adoptar taludes de 5:1 (V:H) y 10:1 (V:H) con alturas mximas
de 5 m. Ms bien en el caso especfico de materiales muy sueltos de
escasa colurencia y tufos de baja consistencia, asumir taludes de 1:1.

d) La presencia de reas susceptibles a ser afectadas por procesos de

geodinmica externa son relativamente mnimas.

2.2.5.8 Recomendaciones

a) Con el propsito de minimizar los efectos erosivos se recomienda adoptar cunetas

laterales y alcantarillas con seccin apropiada, de tal forma que puedan evacuar con
eficiencia las aguas de escorrenta.

b) En consideracin a los diferentes materiales a cortarse, es recomendable que se

tenga en cuenta que en la ejecucin de la obra se evite al mximo el uso excesivo
de explosivos especialmente en las zonas crticas del trazo, a fin de evitar los
posibles desmoronamientos posteriores como consecuencia de la alteracin de las
estructuras rocosas.

c) Debe coordinarse con los agricultores a fin de mejorar los sistemas de riego en los
cultivos ubicados en los taludes superior e inferior de la va, con el propsito de
minimizar el desperdicio de agua en superficie y de esta forma no comprometer a la
futura plataforma de la carretera.

2.2.6 Evaluacion Hidrologica y de Drenaje

2.2.6.1 Introduccion
 Para calcular las dimensiones de las alcantarillas y puentes, se estimaron o
determinaron los caudales pico que pueden presentarse en las pequeas
cuencas que atraviesa la carretera.

Para el clculo se consider un perodo de retorno de 25 aos.

a) Informacin Bsica

Cartografa
Para la determinacin de los lmites de cuenca y/o identificacin de
quebradas o cursos de agua y/o progresivas de las alcantarillas, se utiliz la
siguiente informacin:

- Carta Nacional, escala 1:100,000 emitida por el I.G.N.

Nmero Hoja
34 u. Omate

- Libretas de campo del trazo de la carretera.

b) Precipitacin
Para determinar los escurrimientos superficiales de las quebradas y en
ausencia de registros de escurrimientos medidos (caudales), se recopil
informacin de precipitaciones que permitiera calcular los probables
caudales picos que pudieran presentarse en las diferentes quebradas que
cruza la carretera.

Los registros de precipitacin fueron obtenidos de los archivos del Servicio

Nacional de Hidrologa y Meteorologa (SENAMHI). Para el anlisis de
precipitacin sobre el rea materia del presente estudio, se analiz registros
de la estacin pluviomtrica Carumas, por considerarla como representativa y
de mayor confiabilidad a cualquier otra fuente.

Ubicacin

Estacin Latitud Longitud Altitud

Carumas 1648 Sur 70 42 Oeste 2985 m.s.n.m.

La informacin de precipitacin utilizada corresponde al perodo 1964 -1980.

A continuacin se presenta la informacin bsica de precipitacin utilizada.

Anlisis de los Registros de Precipitacin

En el Anexo No. 01 se presentan las precipitaciones mximas en 24 horas
registradas cada ao para los perodos de registro. Asimismo, los valores
probables de precipitacin de cada estacin para un perodo de retorno de 25
aos, calculados aplicando el mtodo de Gumbel o de valores extremos.

En la Figura No. 01 se presenta el grfico de precipitaciones extremas parra

la estacin de Carumas que se selecciona como representativa del rea del
Proyecto, la pendiente de la lnea se adopt paralela a situaciones mximas
mundiales.

Determinacin de la Precipitacin de Diseo

La Figura No. 01 se utiliza en este informe para calcular la precipitacin
sobre las quebradas que cruza la carretera que es igual al tiempo de
concentracin (Ver ecuacin 5).

La precipitacin efectiva se determina como una funcin de la infiltracin

potencial y condiciones de humedad de las cuencas.

Las ecuaciones bsicas utilizadas son:

Q= (P - 0.25)2 (1)
(P + 0.85)

Q = Precipitacin efectiva en mm.

P = Precipitacin en el rea en mm.
S = Infiltracin potencial en mm.
S= 25400 - 254 (2)
CN

Donde
CN = Se obtiene de tablas como una funcin del suelo, cobertura, uso de
la cuenca y condicin hidrolgica.
 Las caractersticas de la zona de estudio nos permiten seleccionar como valor
de CN 86 para suelos arcilloso y de pobre cobertura de pastos naturales,
grupo hidrolgico C y condicin de humedad II.

Seleccin del Perodo de Retorno y Riesgo Aceptado

De acuerdo con lo comnmente aceptado por la ingeniera, se adopt un
perodo de retorno de 25 aos para determinar los caudales en las quebradas
o la capacidad de diseo que deben tener las obras de proteccin de la
carretera (alcantarilla, puentes).

c) Escorrenta Mxima

Clculo de la Escorrenta Mxima

La ecuacin utilizada para el clculo de la escorrenta mxima es:

q
p = 0.208 QA (3)
T
P
Donde:
q
p : Caudal mximo en m3/seg.

Q : Precipitacin efectiva en mm.

A : rea de la cuenca en km2

T
P : Tiempo al pico en hora.

Determinacin del Tiempo al Pico ( TP)

T
P = Tc + 0.6 Tc = 1.1 Tc (4)
2

Donde:

Tc : Es el tiempo de concentracin de la cuenca que se obtiene de las caractersticas

morfolgicas de la misma, como longitud del cauce principal (L) y desnivel topogrfico (H),
entre el punto ms alto y el punto de control de descarga. La ecuacin que permite calcular
el tiempo de concentracin es:

T
C = 0.987 [ L3 ] 0.385 (5)
H
 Tc : en horas

L : en kilmetros

H : en metros

d) Informacin de Campo

Identificacin de las Alcantarillas

Las brigadas de trazo durante los levantamientos topogrficos de campo,

sealaron los cursos de agua que va cruzando el alineamiento de carretera.
La identificacin se efectu de acuerdo con las progresivas de la carretera o
camino.

e) Clculos de Gabinete

Determinacin de reas y desniveles topogrficos de las cuencas.

Para la determinacin del desnivel topogrfico de la cuenca (H) y el rea
tributaria (A) se utiliz la carta topogrfica a escala 1:100,000 impresa por el
Instituto Geogrfico Nacional del Per (IGN), segn lo indicado anteriormente.

La cuenca fue delimitada de acuerdo a la topografa mostrada en la carta y se

presenta, el rea de las cuencas se midi con planmetro y los desniveles por
lectura sobre curvas de nivel.

Resultados
Un resumen de los parmetros utilizados en el clculo, as como los valores
de escorrenta superficial (caudales pico), de las principales quebradas se
presenta en el Anexo N0. 02.

Las dimensiones de las estructuras han sido definidas por consideraciones de

tipo topogrfico. Las mismas garantizan el paso de caudales mximos
calculados para un perodo de 25 aos.
2.2.7 Evaluacion Sismica

2.2.7.1 Objetivo
 El presente estudio tiene como objetivo determinar las acciones sismicas
necesarias para el calculo estructural de las diferentes obras y estudios
geotecnicos.

2.2.7.2 Tectonica Regional

Los sismos en el Peru son generados por la interaccion de las placas oceanica
y placa continental, lo cual ha dado lugar a sismos fuertes ocurridos en el Sur
del Peru entre 1928 y 1990. La placa oceanica se mueve introduciendose bajo
el contiente, este fenomeno llamado subduccion de origen a sismos de gran
magnitud en la interfase de ambas placas y sismos que ocurren en la zona
profunda de la placa oceanica conforme se introduce bajo el continente.

Desde 1972 se ha discutido acerca de la alta probabilidad de la ocurrencia de

un fuerte sismo en la zona sur del pais. Las razones que parecen sustentar tal
posibilidad son observaciones realizadas segn las cuales una zona, por
ejemplo la falla frente a nuestra costa, se va rompiendo por partes
sucesivamente, hasta que se ha roto completamente concluyendo asi un ciclo.
Si un sitio no se ha roto es probable que aqu ocurra un sismo en un futuro
antes que en otra zona que ya se ha roto. Durante el presente siglo han
ocurrido diferentes sismos en la costa frente a Chimbote (1970), Lima (1940 -
1974), Ica - Arequipa (1942). Sin embargo, frente a Moquegua o Tacna no ha
ocurrido un sismo de gran magnitud desde 1868.

2.2.7.3 Conclusiones
La zona del Proyecto ha estado caracterizada historicamente por la ocurrencia
de sismos de grandes magnitudes, algunos de ellos acompaados de
maremotos. El hecho de que no se hayan sentido movimientos de gran
magnitud desde 1868 deje entrever que uno de estos sismos tiene alta
probabilidad de ocurrencia en un futuro cercano dado su periodo de retorno
promedio de alrededor de 100 aos.

Los sismos en el Sur del Peru han estado asimismo acompaados de fallas
diversas del terreno incluyendo deslizamientos sobre poblados y derrumbes
sobre caminos, lo que debe tenerse en cuenta por el peligro que significa para
la carretera y sus obras complementarias.
 2.2.8 Evaluacion de Puentes y Obras de Arte

2.2.9 Evaluacion de la Sealizacion y Seguridad Vial

Dado las nuevas condiciones de proyeccion de trafico de la via en operacin una vez
rehabilitada y mejorada, la topografia accidentada con presencia de barrancos y
precipicios importantes, curvas horizontales y verticales; es imprescindible la
colocacion de sealizacion horizontal y vertical en los puntos criticos que pudieran
representar peligro para el trafico de vehiculos.

La sealizacion adoptarse esta en concordancia con las Normas emitidas por el MTC,
habiendose previsto la colocacion de Seales Preventivas, Seales Reglamentarias,
Seales Informativas, Guardavias Metalico, Postes Delinadores, Tachas Delineadoras y
Postes Kilometricos.

2.2.10Evaluacion Ambiental

CAPITULO III DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 Trazo Vial y Carateristicas de la Via Rehabilitada

3.1.1 Descripcion del Trazo

El estudio de mejoramiento comienza en el Cruce Chilligua Km 0+000 (Interseccion con la
Carretera Binacional Ilo - Desaguadero Km. 80+000) y continua por la carretera actual mejorando
sus caractersticas tcnicas y optimizando el trazo del eje por terreno de topografa accidentada.

Los primeros kilometros se localizan sobre los 3,900 m.s.n.m. y la carretera existente se desarrolla
por una ladera de terrenos eriazos hasta la zona en la cual se inician las areas de cultivo. Se
caracteriza por la presencia de desarrollo que no tienen un adecuado estudio de gradientes, por lo
que la carretera se alarga innecesariamente. En esta zona el proyectista del presente estudio
abandona en algunos tramos la carretera y, efectuando un cuidadoso estudio de gradientes ha
conseguido disminuir tambien los costos de construccin, conservacin y operacion.
A partir de los terrenos de cultivo se atraviesa terrenos profusamente cultivados bajo el rgimen del
minifundio hasta llegar a una cota cercana a los 3,900 m.s.n.m. Esto obliga a llevar el trazo
aprovechando la carretera existente en casi un 100%, para evitar la destruccin de los cultivos
que la bordean, lo que originara un serio problema social. Para conseguir esta coincidencia se ha
tenido que sacrificar las caractersticas planimtricas del trazo hacindolo sinuoso y con curvas de
radio reducido.

La carretera actual y, por ende el nuevo trazo atraviesa cuatro quebradas importantes con
pontones de 6 a 10 m. de luz y estribos que llegan a 10 m. de altura.

Estos pontones son angostos y de una capacidad de carga reducida. El proyectista considera que
la renovacin de estos puentes debe hacerse solamente cuando el volumen de trfico as lo
requiera y esto no ocurrir en el plazo inmediato por lo que en estos puentes se presentan dos
alternativas de trazo: una de ellas usa el puente actual sin modificacin y la otra considera la
construccin de una nueva estructura paralela a la existente y que deber construirse en un futuro
no inmediato.

Asimismo, se han alargado las ramas de los desarrollos artificiales, para mejorar en ambos casos
la gradiente y radio de la curva actualmente tienen pendiente de hasta 12% y radio de curva de 8
a10 m., tratado en lo posible de no ocasionar daos a los terrenos de cultivo.

3.1.2 Perfil Longitudinal

El diseo de la rasante se ajusta a las caractersticas topogrficas del terreno en ascenso
continuo, el empleo de las pendientes ha sido objeto de un atento estudio, eligiendo las soluciones
ms adecuadas sin salirse de los valores mximos definidos por las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras.

En zonas agrcolas por razones de drenaje, la rasante esta proyectada sobre el terreno a una
altura de relleno de aproximadamente 1.00 m.

Los cambios consecutivos de rasante estn enlazados mediante curvas verticales parablicas.

Los BMs estn colocados cada 500 m. con sus cierres respectivos; materializados sobre hitos de
concreto y/o rocas.

3.1.3 Secciones Transversales

Las secciones transversales se han obtenido con eclmetro en todo el estacado cada 20 m. y en
los puntos crticos, as como en los puntos en los que deben construirse alcantarillas,
extendindose el seccionado a ambos lados del eje en una longitud de 30 m.

Se viene proyectando el ancho de la plataforma de explanaciones adems de los sobreanchos de

acuerdo a los radios utilizados en las curvas asimismo se esta considerando el peralte respectivo.

Los taludes de corte se han proyectado de acuerdo al tipo de material y conforme a las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras y de 1 en 1 en general para los rellenos.

En donde la seccin transversal de la carretera lo ha requerido, se han proyectado muros de

sostenimiento.

3.1.4 Caracteristicas Tecnicas de Diseo

Las caractersticas tcnicas del diseo corresponde a las de una va de 2do orden, fijadas de
acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y que se indican a continuacin:

Velocidad Directriz : 30 km/hora

Ancho de Explanaciones : Por definir.
Superficie de Rodadura : Por definir.
Radio mnimo normal : 20 m.
Radio mnimo excepcional en curva de volteo : 15 m.
Pendientes mxima : Por definir
Cunetas : 0.50 m. x 0.30 m.

3.2 Proyeccion del Transito y Capacidad de la Via Rehabilitada

3.3 Movimiento de Tierras

3.4 Suelos y Pavimentos

3.4.1 Introduccion
El presente estudio resume los trabajos de investigacin de suelos y canteras realizados en
el campo, laboratorio y gabinete.
 Se ha definido la disposicin y composicin de los suelos en el eje del trazo, as como su
identificacin y clasificacin respectiva.

a) Trabajos ejecutados
Se han definido muestras de los suelos de la sub-rasante mediante la ejecucin de las
calicatas a cielo abierto de 1.50 m. de profundidad cada una y distanciadas cada 500 m.

En zonas de suelos errticos las calicatas se han interpolado a fin de obtener mayor
informacin.

Las muestras representativas de cada uno de los estratos descubiertos en las calicatas
fueron ensayadas en el laboratorio (Anlisis Granulomtrico, Lmite de Consistencia) y
clasificadas mediante el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) y AAHTO.

Adems, se han obtenido muestras representativas de los materiales delimitados

longitudinalmente a fin de conocer la capacidad de soporte de la sub-rasante para el diseo
de pavimentos.

b) Anlisis del Perfil Estratigrfico

Los suelos tpicos son arenas y gravas arcillosas y limosas con contenidos variables de
fragmentos de roca de tamao diversos. Eventualmente se han encontrado arcillas y limos
de alta plasticidad.

Los materiales en general son residuales y coluviales con ms o menos contenido de

sedimentos arcillosos y los mencionados derrubiois.

Se viene realizando con apoyo del Laboratorio de Mecanica de Suelos el Analisis del Perfil
Estratigrafico.

c) Condiciones de Drenaje
Los suelos encontrados en gran parte son arenas limosas y arcillosas. Excepcionalmente se
encuentran CH, CL, MH y GC, todos ellos tiene en comn su mala o negativa capacidad de
drenaje. O sea, pueden presentar deformabilidad importante bajo cargas estticas e
inestabilidad a la accin del trfico en condiciones de saturacin favorables.
 Por otro lado, a partir de los 3,0000 m.s.n.m. la accin de la heladas en estos tipos de suelos
ser de ligera a fuerte, lo cual deber tomarse en cuenta para el diseo del pavimento.

Por tanto, la sub rasante en forma general, deber ser compactada mediante rodillos al 95%
de la Densidad Mxima a fin de controlar la deformabilidad.

A partir de los 3,000 m.s.n.m. deber colocarse materiales resistentes al agua y a la accin
de las heladas. Se recomienda el empleo de material seleccionado en canteras aprobadas.

En los tramos donde se encuentren los materiales, tales como CH y MH con alto ndice de
plasticidad debern reemplazarse por el material seleccionado de cantera. La extensin de
dichos tramos ser verificada durante la construccin.

Debido a que en la zona del proyecto existen numerosos canales de regado que producen
fugas, infiltraciones de agua, etc, es muy importante proyectar en estos lugares pases de
agua, alcantarillas y cunetas revestidas; y de ser necesario muros de sostenimiento con
drenes artificiales.

El nivel fretico no ha sido establecido. Se han encontrado reas saturadas por puntos
especficos las cuales pueden drenarse mediante zanjas.

3.1.0 Zonificacin Longitudinal del CBR

Tomando en cuenta la diversidad de los materiales de la sub rasante, se han obtenido
muestras de los puntos representativos del tramo.

Se han determinado en el laboratorio de valores de CBR correspondientes a dichas

muestras, que son los siguientes:

Km. CBR
1+100 46%
8+000 16%
11+500 32%
14+000 |22%
17+600 36%
20+500 3%
23+000 14%
 27+000 60%
30+000 70%
33+000 72%

Los valores del CBR arriba indicados han sido referidos al 95% de la Densidad Mxima del
Proctor Modificado del suelo sobreyaciente.

4.0.0. CANTERAS
A fin de establecer las fuentes de los materiales que sern utilizados en la construccin de
las obras de pavimentos y concreto, se realiz el reconocimiento general de la zona,
encontrndose que los lechos aluviales existentes no contienen materiales adecuados en
cantidades importantes, habiendo sido desechados como bancos. Sin embargo, la zona del
Km 16+300 izq. al km. 16+800 der. presenta caractersticas adecuadas para ser elegida
como cantera.

Cantera km. 16+300

Ubicacin : km. 16+300 (lado izquierdo)
Acceso : En el eje de la carretera
Volumen : 40,000 m3
Descripcin : Arena limosa, contiene piedra sub angular, color marrn
Usos Probables : Sub- base (con zarandeo)

Cantera km. 16+800

Ubicacin : km. 16+800 (lado derecho)
Acceso : En el eje de la carretera
Volumen : 60,000 m3
Descripcin : Arena limosa, contiene piedra sub angular, color marrn
Usos Probables : Sub- base agregados para concreto (con zarandeo)

5.0.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La litologa y estratigrafa de los materiales a lo largo del tramo, es muy diversa. El
comportamiento esfuerzo de formacin de las rocas y suelos de acuerdo a las
delimitaciones establecidas, satisfacen los rangos de solicitaciones estructurales
generados por la carretera.
Los taludes en general, sern de alturas pequeas (mx. 5-6 m en las zonas muy
escarpadas de roca). Los suelos involucrados permitirn los taludes especificados en
 condiciones de drenaje adecuadas, a lo largo de todo el tramo. El drenaje ser aspecto
determinante en la estabilidad de cortes y terraplenes.
Del km. 0+00 al 19+000 se atraviesa sobre terrenos de cultivo. No se observan otros usos.
Del km 19+000 a Chilligua, son eriazos y de pastoreo.
Las gradientes y cotas de subrasante debern manejarse de tal manera que permitan un
aprovechamiento racional de la roca basal como cimentacin, a fin de evitar en lo posible,
los reemplazos de materiales con la inherente incidencia de los costos de transporte,
extraccin, carguo. Salvo que se hagan compensaciones longitudinales en la distancia
libre.
Debern tomarse las precauciones indicadas a fin de evitar en lo posible el efecto de las
heladas, especialmente a partir del km 24, que es desde donde el clima se va haciendo de
puna (lluvias, nevadas, heladas, granizadas).
La compacidad de los suelos es en trminos generales de mediana a baja.
Los materiales producto del corte pueden ser usados en general en terraplenes y
enrocados.
Las condiciones topogrficas existentes, no facilitan la explotacin de canteras, ms all
de los taludes de corte, por cuanto implicaran construcciones de accesos con importante
movimiento de tierras, y ello slo para lograr materiales similares a los provenientes de las
explanaciones. En este sentido, se ha definido como nica rea de cantera la zona del km.
16+300 izq. al 16+800 der.
 ANEXO A
RESULTADOS DE LABORATORIO
CANTERA KM. 16+800 (LADO DERECHO)
1.0 Anlisis Granulomtrico
Malla n Acumulado que pasa
2 100
1 96
1 89
83
71
3/8
64
56
N 4 50
N 10 41
N 20 34
N 40 29
N 60 25
N 100 20
N 200 16
2.0 Lmites de Consistencia
Lmite Lquido 31.7
Lmite Plstico 29.8
ndice Plstico 1.9
3.0 Clasificacin
Sistema SUCS GM
Sistema AASHTO A-1- b [0]
4.0 Usos : Sub Base, Concreto
5.0 Valor Soporte CBR : 56%
6.0 Abrasin Los ngeles : 15%
7.0 Durabilidad (sulfato de Sodio) : 11.9%
8.0 Equivalente de Arena : 31.3%
 CANTERA KM. 16+300 (LADO IZQUIERDO)

1.0 Anlisis Granulomtrico

Malla n Acumulado que pasa
2 100
1 90
1 83
81
77
3/8
75
73
N 4 71
N 10 63
N 20 53
N 40 42
N 60 33
N 100 24
N 200 15
2.0 Lmites de Consistencia
Lmite Lquido 30.8
Lmite Plstico 29.2
ndice Plstico 1.6

3.0 Clasificacin
Sistema SUCS SM
Sistema AASHTO A-1- b [0]

4.0 Usos : Sub Base, Concreto

5.0 Valor Soporte CBR : 50%
6.0 Abrasin Los ngeles : 35%
7.0 Durabilidad (sulfato de Sodio) : 22.3%
8.0 Equivalente de Arena : 20.9%

3.1 Obras de Arte y Drenaje

3.2 Puentes
3.3 Sealizacion y Seguridad Vial
3.4 Impacto Ambiental
3.5 Mantenimiento duante la Ejecucion de las Obras
3.6 Relacion de probables Partidas a Ejecutar

1.00 PRELIMINARES
1.1 Cartel de Obra
1.2 Campamento de Obra
1.3 Trazo y Replanteo Topografico.
1.4 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipo

2.0 MOVIMIENTOS DE TIERRA

2.1 Corte en Material Suelto
2.2 Corte en Roca Suelta
2.3 Corte en Roca Fija
2.4 Relleno Propio
2.5 Relleno con Excedente de Corte
2.6 Relleno con Material de Cantera
2.7 Perfilado y Compactado de Subrasante
2.8 Escarificado material en Bermas
2.9 Remocion de Derrumbes

3.0 PAVIMENTOS
3.1 Sub Base Granular
3.2 Base Granular
3.3 Base Granular en Bermas
3.4 Imprimacion Bituminosa
3.5 Carpeta Asfaltica
3.6 Tratamiento Superficial Bicapa en Bermas

4.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.1 Excavacion No Clasificada para Estructuras
4.2 Relleno para Estructuras
4.3 Alcantarilla TMC 48, 60, 72
4.4 Concreto fc = 100, 140, 175, 210 Kg/cm2.
4.5 Concreto fc = 140 Kg/cm2 + 30% P.G.
4.6 Encofrado de Cimentacion
4.7 Encofrado de Elevacion
4.8 Encofrado de Losa
4.9 Acero de Refuerzo Fy = 4200 Kg/cm2
4.10 Perfilado y Compactado de Cunetas
4.11 Junta de Dilatacion en Cuneta
4.12 Aliviaderos de Piedra Emboquillada
4.13 Limpieza de Cauce con Maquina
4.14 Entrega de Cunetas
4.15 Defensas Ribereas o Gaviones
4.16 Sub Drenes
4.17 Sardineles Peraltados
4.18 Dren PVC (D = 4)
4.19 Filtro Drenante

5.0 SEALIZACION
5.1 Marcas en el Pavimento
5.2 Postes Kilometricos
5.3 Seales Preventivas
5.4 Seales Reglamentarias
5.5 Seales Informativas
5.6 Guardavia Metalico
5.7 Pintado de Muros y Alcantarillas
5.8 Tachas Delineadoras
5.9 Postes Delineadores

BASES DE METRADOS
 BASES DE METRADOS

GENERALIDADES

Los metrados del presente proyecto han sido calculados con la mayor precisin posible. Sin
embargo debern ser tomadas slo como referenciales, ya que segn las especificaciones
tcnicas de la construccin las cantidades a pagar debern ser medidas en obra.

Los criterios usados en el clculo de los metrados y su forma de pago son los siguientes:

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Explanaciones

Los volmenes de corte y relleno han sido calculados por el mtodo de las reas medias, mediante
el uso de un programa de cmputo.

En el clculo de los volmenes de relleno se han considerado los volmenes correspondientes a

limpieza del Terreno en Zona de Relleno afectados por un factor de 1.2.

Los volmenes de corte han sido afectados por un coeficiente de 0.83 para clculo de las
ordenadas del Diagrama de Masas.

Compactacin y Perfilado de la Sub rasante en Tramos en Corte

Esta partida no ser medida, ni estar sujeta a pago directa, pero forma parte del precio ponderado
Excavacin no Clasificada en Explanaciones y Drenaje.

Se ha metrado la cantidad de metros cuadrados que sern sometidos a ala operacin de

compactacin y perfilado, midiendo en las secciones transversales los anchos de la plataforma en
corte, y se ha preparado un resumen kilmetro por kilmetro.

Limpieza del terreno en zonas de relleno (m3)

Esta partida sujeta a pago directo, pero forma parte del precio ponderado Excavacin no
Clasificada en Explanaciones y Drenaje.

Los metrados han sido calculados mediante el uso de un programa de cmputo ys se calculado el
rea correspondiente a la base de todos los rellenos restando las superficies que descansan sobre
la carretera existente y el rea resultante ha sido multiplicada por el espesor de 0.30 mts.

Excavacin no clasificada para Estructuras

Estas cantidades se encuentran en los metrados de los muro cabezales de las alcantarillas TCM
los muros de contencin y alcantarillas tipo losa.

Transporte Pagado (m3 x km)

Este metrado ha sido calculado multiplicando los volmenes de relleno, construidos transportando
los excedentes del corte ms all de los 120 mts. de transporte libre, por la distancia (en km) a la
que se ha transportado el material.
Los volmenes y las distancias medias se han medido en los diagramas de masa.

Remocin de Derrumbes

Se ha estimado en un 10% del volumen de corte en material suelto y roca suelta para cubrir
cualquier deslizamiento que se pueda producir durante la construccin.

Pavimentos

Con el fin de facilitar cualquier cambio de espesor que se desee hacer durante la etapa de
construccin, se ha considerado el m3 como unidad de medicin y pago.

Los metrados han sido calculados en base a las longitudes netas, los sobre anchos de las curvas y
el espesor del pavimento.

Transporte Pagado Pavimentos

El costo del transporte pagado del material del pavimento no ser objeto de medicin ni pago
alguno, puesto que est involucrado en el precio unitario del pavimento.

CONCRETO Y DRENAJE

Concreto y Encofrado

Estos metrados estn involucrados en los muros cabezales de las alcantarillas TMC, los muros de
contencin, y las alcantarillas tipo losa.

El clculo de estos metrados est basado en los planos tpicos de las estructuras mencionadas
preparados para este proyecto.

3.1 Especificaciones Tecnicas

ESPECIFICACIONES TCNICAS ESPECIALES

GENERALIDADES

Estas especificaciones describen los diferentes tems considerados en el presente proyecto,

teniendo prioridad sobre las Especificaciones Generales en los tems en los cuales existe
duplicidad o contradiccin.

En cuanto a los aspectos no considerados en las especificaciones especiales, las Especificaciones

Generales de Construccin mantienen su vigencia.

1.00 EXPLANACIONES

1.01 Excavacin en material no clasificado

1.01.1 Descripcin
 Este item consiste en la excavacin y explanacin de la carretera, incluyendo zanjas,
cunetas, accesos, entradas particulares, limpieza del rea a excavar y eliminacin del
material inapropiado para la sub rasante.

Para la determinacin del costo ponderado de este item, deben intervenir los metrados
totales de:

Excavacin en material suelto

Excavacin en roca suelta
Excavacin en roca fija
Compactacin y perfilado de sub rasante en reas de corte
Conformacin y compactacin de terraplenes compensados y con excedentes de
corte.

Deber considerar al calcular el costo de la compactacin y perfilado de la sub rasante

en cortes, el riego correspondiente para obtener la humedad ptima de compactacin.

1.01.2 Mtodo de Medicin y Bases de Clculo

Se efectuar de acuerdo a lo indicado en 110.4.1 y 1105.1 de las Especificaciones

Generales de Construccin.

1.02 Excavacin no clasificada para prstamo

1.02.1 Descripcin
Este item consiste en ala excavacin y empleo de materiales de cantera y
zonas de prstamo, a emplear en la formacin de terraplenes, asiento y relleno
de alcantarillas.

Tanto en el diagrama de canteras, como en el de curvas de masas, se indican,

los lugares donde se ha considerado extraer los materiales parra efectuar el
prstamo, lo mismo que sus distancias de transporte, valores que han servido
de base para el clculo de costos.

Deber tenerse que al calcular el costo unitario de este item, estn incluidos la
limpieza del rea a excavar, la formacin y compactacin de los rellenos
efectuados con dicho material, as como el riego correspondiente.

1.02.2 Mtodo de Medida y Bases de Pago

La medida y pago se efectuar de acuerdo a lo indicado en 112.4.1 y 112.5.1 de
las Especificaciones Generales de Construccin.

1.03 Transporte Pagado

1.03.1 Descripcin
Este item comprende el transporte autorizado en exceso de la distancia libre de
transporte gratuito del material empleado en terraplenes provenientes de
excedentes del corte (compensacin longitudinal).

Asimismo, en este item est incluida la eliminacin de l material de corte, que

no es posible extenderlo a los costados de la va y que est ms all de la
distancia libre de transporte. La distancia libre de transporte la hemos
considerado en 120 m.
 1.03.2 Mtodo de Medicin y Bases de Pago
La medicin y el pago se efectuarn de acuerdo a lo indicado en 113.4.1 y
113.5.1 de las Especificaciones Generales de Construccin.

1.04 Remocin de Derrumbes

De acuerdo al volumen de material a mover y a observacin de los taludes de la carretera
existente, se ha estimado un volumen de material a mover por concepto de limpieza de
derrumbes.

El item 124 de las Especificaciones Generales de todas las existencias para la eventualidad
de tener que efectuar la limpieza de derrumbes.

Nota: En las Especificaciones Generales aparecen los siguientes tems:

114 : Formacin de Terraplenes
118 : Relleno para estructuras que no sean alcantarillas de tubo.
119 : Asiento y relleno para alcantarillas de tubo
120 : Retiro del material excedente
122 : Sub Rasante

Estos tems mantienen su vigencia y deben ser cumplidos por el contratista en todas sus
partes.

2.00 PAVIMENTOS

2.01 Sub Base Granular

2.01.1 Generalidades
La sub base es una capa de material granular, a colocar sobre la sub rasante una vez
que esta ltima haya sido aprobada. El espesor adoptado en esta va es de 20 cm.

2.01.2 Materiales
Se emplearn materiales granulares cuyo tamao mximo del agregado no debe ser
mayor de del espesor de la capa compactada; las piedras mayores sern
eliminadas en el lugar de origen o a mano, si es en la sub rasante.

Las caractersticas fsicas del material sern las siguientes:

CBR (mnimo) 20 ASTM D-1883

Lmite Lquido (mximo) 25 AASHTO T 89
ndice de Plasticidad (mximo) 6 AASHTO T 91
Equivalente de arena (mnimo) 25 AASHTO T 179

Terrones de arcilla plstica o material orgnico, no se permitirn en la sub base.

2.01.3 Fuentes de Materiales

Se han ubicado diversas canteras de materiales a lo largo del eje proyectado.
 2.01.4 Metrados de Construccin
Se efectuar de acuerdo al item 202.3.1 de las Especificaciones Generales de la
Construccin.

2.01.5 Compactacin
De acuerdo al item 202.3.2 de las Especificaciones Generales de Construccin.

2.01.6 Mtodo de Medicin

La capa de sub base ser medida en metros cbicos en su posicin final, en el
espesor indicado en los planos y especificaciones.

2.01.7 Bases de Pago

El pago de la capa de sub base granular, ser hecho al precio unitario del contrato por
metro cbico, en los espesores indicados en los planos y este precio y pago
constituir compensacin total por excavar, transportar (incluyendo trasporte pagado),
formar, regar, perfilar y compactar y por toda mano de obra, herramientas e
imprevistos necesarios para completar este item.

3.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

3.01 Excavacin no clasificada para Estructuras

3.01.1 Descripcin
Este item comprende la excavacin necesaria para cimientos de puentes,
alcantarillas tubulares, muros cabezales, muros de contencin.

Este item comprende excavacin en agua, apuntalamiento y cualquier construccin

necesaria de cajones y ataguas y el suministro de materiales, herramientas y equipo
para tales propsitos.

Los metrados que hemos considerado dentro de este item, son los siguientes:
Excavacin de muros cabezales y alcantarillas tubulares.
Desage alcantarillas
Muros

3.01.2 Mtodo de Medicin y Bases de Clculo

Se efectuar de acuerdo a lo indicado en 114.4.1 y 111.5.1 de las Especificaciones
Generales de Construccin.

3.03 Relleno Material Filtrante (revestimiento poroso)

3.03.1 Descripcin
El revestimiento poroso es una capa de material permeable que se colocar en forma
paralela a la cara interior de los muros de contencin, tal como se indica en el plano
de diseo.

El material a emplear es una grava, similar a la recomendada para la mezcla de

concreto de cemento Prtland.
 Las exigencias de calidad deben ser las que se especifiquen para gravas a emplear
en mezclas de concreto.

3.03.2 Mtodo de Medicin

Se efectuar la medida por metro cbico, volumen que se efectuar de acuerdo a lo
indicado en los planos.

3.03.3 Bases de Pago

El volumen determinado como se indica en el captulo anterior ser pagado conforme
al precio unitario del contrato por metro cbico y, este precio y pago constituir
compensacin por la obtencin del material, transporte, colocacin, colocado de la
capa de sello impermeable en la parte superior tal como se indica en los planos,
mano de obra, herramientas y gastos imprevistos necesarios para completar el item.

3.04 Alcantarillas de tubo de Metal Corrugado

Este item deber ajustarse en su construccin a lo indicado en la especificacin 310 de las
Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin.

3.05 Salidas Revestidas de Piedra

3.05.1 Descripcin
El revestimiento de los desages de alcantarillas, est formado por una capa de
piedra grande de un espesor de 0.15 m. que descansa sobre una capa de concreto
de fc = 140 kg/cm2.

3.05.2. Materiales

3.05.2.1 Concreto f c 140 kg/cm2

Concreto clase c, deber estar de acuerdo a los requisitos estipulados para esta
clase de concreto en el item 302 de las Especificaciones Generales para
construccin.

3.05.2.2 Piedras
Las piedras a emplear en el empedrado debern llenar los requisitos considerados
en 3.08.2.2, debiendo adems establecer que el espesor debe ser no menor de
0.15, y el largo no menor de 0.25 m.

3.05.3 Mtodo de Construccin

Base.- La base del empedrado que consistir en una capa de concreto de fc= 140
kg/cm2 debe ser construido en el espesor requerido y paralela a la superficie
terminada. Capa que se colocar sobre el terreno una vez perfilado y compactado.

Colocacin del empedrado.- Las piedras deben ser colocadas sobre la base, an
fresco el concreto, en filas rectas y perpendiculares a la superficie terminal. Las
piedras deben ser colocadas en contacto estrecho, con la superficie plana hacia
arriba, y sus dimensiones mayores en ngulo recto a la direccin de la corriente. Las
juntas deben ser alternadas satisfactoriamente, y no deben exceder 25 milmetros de
ancho. Las piedras debe colocarse en forma tal que la superficie est firme y
uniforme.

Todo empedrado que tenga una superficie irregular o desnivelada, debe ser retirado
y sustituido satisfactoriamente.
 Una vez colocadas las piedras, los espacios e intersticios entre y alrededor de las
piedras deben ser rellanados con una lechada de cemento, la que ser vaciada y
barrida a los espacios entre las piedras, continuando esta operacin hasta que la
lechada quede a menos de 2 cm. por debajo de la cara superior de las piedras.

La lechada debe ser de tal consistencia que penetre fcilmente a los espacios entre
las piedras, pero no debe ser tan hmedo que la materia slida se separe del agua.
Durante el tiempo caluroso y seco, la obra ser protegida del sol y se la mantendr
hmeda despus del enlechado, durante tres das por lo menos.

3.05.4 Mtodo de Medicin

El rea a pagarse ser el nmero de metros cuadrados (midiendo ancho y largo
horizontalmente) de empedrado completamente colocado en su sitio y aceptado.

3.05.5 Bases de Pago

El rea determinada como se indica arriba, ser apagada conforme al precio unitario
del contrato por metro cuadrado de revestimiento de desague de alcantarillas; dicho
precio y pago compensarn completamente por el suministro y la colocacin de
todos los materiales por el perfilado, por todo apisonado, retiro del material sobrante,
y por toda mano de obra, equipo, herramientas e imprevisto que sean necesarios
para completar el item.

3.06 Concreto Simple f c=140 kg/cm2

3.06.1 Descripcin

Este concreto se emplear en la construccin de alcantarillas.

El item 302 de las Especificaciones Generales de Construccin rige para el

procesamiento de este concreto, a excepcin de:

Captulo 302.3.3 Encofrados

Captulo 302.4.0 Mtodo de medicin
Captulo 302.5.0 Bases de Pago

Los encofrados se han metrado separadamente y aparecen en 3.09.

3.06.2 Mtodo de medida

El volumen por el cual se pagara, sera el nmero de metros cbicos de concreto
terminado en la estructura indicada y aceptada.

Al calcular el volumen de concreto para el pago, se usarn las dimensiones ubicadas

en los planos u ordenadas por escrito por la supervisin.

No se admitir ningn pago por aumento en el contenido de cemento ni por

adicionantes. No se harn descuentos en el volumen de concreto por lo volmenes
de acero por refuerzo, agujeros de drenaje, defensas de madera, tuberias y
conductos.

3.06.3 Bases de pago

 El volumen determinado como se dispone en 3.06.2 ser pagado conforme al precio
unitario del contrato por metro cbico de Concreto simple fc =140 kg/cm2 y este
precio y pago constituir compensacin completa por el concreto, su colocacin,
curado, acabado, por el suministro de todo cemento suministrado, por toda mano de
obra, equipo, herramientas y gastos imprevistos necesarios para completar el item.

3.07 Concreto f c = 210 kg/ cm2

3.07.1 Descripcin
Este concreto se emplear en la construccin de alcantarillas tipo losa, el que ir
reforzado con armadura de acero. El concreto ser de clase A.

El item 302 de las Especificaciones Generales de Construccin rige para el

procesamiento de este concreto, a excepcin de:

Captulo 302.3.3 Encofrados

Captulo 302.4.0 Mtodo de medicin
Captulo 302.5.0 Bases de Pago

Los encofrados se han metrado separadamente y aparecen en 3.09.

3.07.2 Mtodo de Medida

Se efectuar de acuerdo a lo indicado en 3.06.2

3.07.3 Bases de Pago

El pago se realizar de acuerdo a lo establecido en 3.06.3.

3.08 Concreto Ciclpeo

3.08.1 Descripcin
Este item consistir en concreto que contiene en volumen 70% de concreto f c=140
kg/cm2, clase C y 30% de piedras, preparado y construido de acuerdo a estas
Especificaciones y a los planos e indicaciones del Ingeniero Supervisor.

En el presente proyecto esta clase de concreto se emplear en la construccin de los

muros Cabezales de las Alcantarillas y Muros de Contencin.

3.08.2 Materiales

3.08.2.1 Concreto Clase C

Todo concreto Clase C usado en la preparacin de concreto Ciclpeo estar de
acuerdo a los requisitos estipulados para el concreto Clase C en el item 302 de las
Especificaciones Generales para la Construccin.

3.08.2.2 Piedra
Los cantos rodados o piedra de cantera usados para concreto ciclpeo debern ser
sanos, duros y durables. No se emplear piedra alguna cuya dimensin mayor
exceda 20 cm. Todas las piedras sern limpiadas cuidadosamente de toda materia
extraa y suelta, y mojadas momentos antes de ser colocadas en la obra.
 3.08.3. Mtodo de Construccin

3.08.3.1 Colocacin de Concreto Ciclpeo

Despus de haber extendido en las fundaciones o encofrados un lecho de por lo
menos 30 cm de concreto Clase C, se agregarn las piedras de tal manera que
distarn por lo menos 7 cm entre si en todas las direcciones y tambin de las
caras de la estructura. Las piedras sern colocadas manualmente o como indique el
ingeniero supervisor.

3.08.3.2 Juntas de Construccin

Piedras adecuadas para servir como espigas sern dejadas expuestas en las juntas
de construccin para procurar el enlace con el prximo vaciado, la superficie
expuesta ser limpiada cuidadosamente de toda suciedad y nata y ser mojada y
cubierta con lechada de cemento.

3.08.4.0 Mtodo de Medicin

El nmero de metros cbicos de concreto de cemento con piedra usado en los
informes de cantidades ser el nmero de metros cbicos de concreto de cemento
con piedra construido y aceptado por el ingeniero supervisor.

3.08.5 Bases de Pago

El volumen determinado como se dispone arriba, ser pagado conforme al precio
unitario del contrato por metro cbico de concreto Ciclpeo de f c = 140 kg/cm2
de la Clase C en 30% de piedra grande, y este precio y pago constituir
compensacin completa por el concreto, su colocacin, curacin, acabado, por el
suministro de todo el material, incluyendo adicionantes y todo cemento
suministrado, por el suministro e instalacin de todas las cubrejuntas, rellenos de
juntas, defensas de madera y armaduras provisionales, por toda la mano de obra,
equipo, herramientas y gastos imprevisto necesarios para completar el item.

3.09 Encofrados
3.09.1 Generalidades
Los encofrados se refieren a ka construccin de formas temporales para contener el
concreto de modo que ste, al endurecer, tome la forma que se estipula en los
planos respectivos, tanto en las dimensiones como en su ubicacin en la estructura.

3.09.3. Mtodo de Construccin

3.09.3.1 Ejecucin
Los encofrados debern ser diseados y construidos de modo que resista
totalmente el empuje del concreto al momento del llenado sin deformarse. Para
dichos diseos se tomar un coeficiente aumentativo de impacto igual al 50% del
empuje del material que deba ser recibido por el encofrado. En todo caso, el
encofrado deber ser capaz de resistir el peso de la estructura mientras sta no sea
autoportante.

Antes de proceder a la construccin de los encofrados, el contratista deber obtener

la autorizacin escrita del ingeniero supervisor, precia aprobacin por ste de los
planos de detalle de todos los encofrados presentados por el contratista.
 Los encofrados debern ser construidos de acuerdo a las lneas de la estructura y
apuntalados slidamente para que conserven su rigidez. Los alambres usados para
amarrar los encofrados, no debern atravesar las caras del concreto que queden
expuestas en la obra terminada.

En general, se deber unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser
retirados posteriormente. En todo caso, debern ser construidos de modo que se
pueda fcilmente desencofrar si causar dao a las superficies llenadas.

Los encofrados para ngulos entrantes debern ser achaflanados y aquellos para
aristas, sern fileteados.

Antes de depositar el concreto, los encofrados debern ser convenientemente

humedecidos y superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa
o jabn, para evitar la adherencias del mortero. Previamente se habr comprobado
su completa limpieza.

No se podr efectuar llenado alguno sin la autorizacin escrita del ingeniero

supervisor, quien, previamente, habr inspeccionado y comprobado las
caractersticas de los encofrados. Se prestar especial atencin a las ligaduras y
arriostramientos y, donde parezca que no estn satisfactoriamente construidos o
arriostrados, el ingeniero supervisor ordenar la paralizacin del trabajo ya sea
antes o durante el llenado, hasta que los defectos sean corregidos adecuadamente.

Los encofrados no podrn quitarse antes del tiempo siguiente, a menos que el
ingeniero supervisor lo autorice por escrito:
Costado de vigas 24 horas
Cimentacin y elevaciones 3 horas
Columnas 7 das
Losas 14 das
Fondo de vigas 21 das

Todo encofrado para volver a ser usado no deber presentar alabeos no

deformaciones y deber ser limpiado con cuidado antes de ser colocado.

3.09.3.2 Encofrados de Cimentaciones

Los encofrados de cimentacin cuya superficie no es visible, pueden ser
construidos con madera en bruto, pero sus juntas debern ser convenientemente
calafateadas para evitar fugas de la pasta.

3.09.3.3 Encofrados de Elevaciones

Los encofrados de elevaciones, cuyas superficies son visibles, sern hechos de
madera laminada, planchas duras de fibra prensada, madera machihembrada
aparejada y cepillado metal en la cual todos los agujeros para pernos y remaches
sean de forma tal que estos ltimos estn embutidos de manera de obtener una
superficie plana al contorno deseado.

Las juntas de unin debern ser calafateadas de manera de no permitir la fuga de la

pasta. En la superficie de contacto con el concrreto, las juntas debern ser cubiertas
con cintas, aprobadas por el ingeniero supervisor, para evitar la formacin de
rebabas. Dichas cintas debern estar convenientemente sujetas para evitar su
desprendimiento durante el llenado.
 3.09.04.1Medicin
Se considerar como rea de encofrado la superficie de la estructura que ser
cubierta directamente por dicho encofrado, considerando en forma separada los
encofrados de cimentaciones, y los de elevaciones.

3.09.05.1 Pago
El pago de los encofrados se har en base de precio unitario por metro cuadrado
(m2) de encofrado. Este precio incluir adems de los materiales, mano de obra y
equipo necesario para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de
refuerzo y apuntalamiento, as como de accesorio, indispensables para asegurar la
estabilidad, resistencia y buena ejecucin de los trabajos.
Igualmente incluir el costo total del desencofrado.

3.10 Armadura
3.10.1.1 Generalidades
La armadura de refuerzo se refiere a la habilitacin del acero en barras segn lo
especificado en los planos estructurales de puentes y dems estructuras menores.

Dicho acero estar formado por barras de dimetro mayor de 3/8, debiendo estar
conformes a las especificaciones establecidas para Barras de Acero deLingote
(AASHTO-M 31 o ASTM A-15), barras de acero para riel (AASHTO M-42 o ASTM
16). Todas las barras deben ser corrugadas de acuerdo a las especificaciones
establecidas por AASHTO M-137 o ASTM A-305.

Cuando en los planos estructurales se indique, se podr empelar barras corrugadas

de acero torsionado en fro.

3.10.3.1 Mtodos de Trabajo

3.11 Drenes
3.11.1 Descripcin
En los muros de contencin, deben colocarse drenes, los que estarn constituidos
por tubos de plstico de 3 de dimetro. La colocacin de los mismos se efectuar
de acuerdo a lo indicado en los planos.

3.11.2 Mtodo de Medicin

La longitud a pagar ser el nmero de metros lineales de tubo colocado.

3.11.3 Bases de Pago

La longitud determinada como se indica en 3.11.2, ser pagada conforme al precio

unitario del contrato por metro lineal, dicho precio y pago compensar
completamente por el suministro, transporte, corte, acondicionamiento y colocacin
del tubo y por toda mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos que sean
necesarios para completar el item.

3.12. Tubos de desague de 6 de dimetro

3.12.1 Descripcin
En el sentido longitudinal de los muros de contencin deber colocarse un desague
del sistema de drenaje, dicho desague estar constituido por tubos perforados de
concreto normalizado simple de 6 de dimetro. Las perforaciones debern ser de
5/16 de dimetro.
 3.12.2 Mtodo de Medida
Se medir par su pago la longitud de metros lineales colocados y aceptados.

3.12.3 Bases de pago

La longitud determinada en 3.12.2, se pagar de acuerdo al precio unitario del
contrato por metros lineales de tubera colocada y aprobada y, dicho precio y pago
compensar completamente pro el suministro, transporte, colocacin,
acondicionamiento de la tubera y por toda mano de obra, equipo, herramientas e
imprevistos que sean necesarios para completare el item.

4.00 PUENTES

5.00 VARIOS
5.01 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo Mecnico

5.01.1 Descripcin

Bajo la partida movilizacin, el contratista efectuar el trabajo requerido para

suministrar, montar y transportar su organizacin completa de construccin al lugar
de la obra.

5.01.2 Lista de Equipo

En el proceso de pre calificacin el contratista presentar una relacin de equipo
pesado, que emplear en la construccin de la obra, debiendo indicar en dicha lista,
si el equipo es usado o nuevo.

La lista de equipo deber suministrar la siguiente informacin concerniente a cada

unidad del equipo: calidad, descripcin, incluyendo la potencia norma dad por el
fabricante, edad, tiempo de servicio, precio de compra, monto de depreciacin,
precio actual en su libros.

5.01.3 Inspeccin
A menos que el ingeniero supervisor comunique por escrito al contratista que
renuncia a practicar la inspeccin del equipo, ste deber tener listo para ser
inspeccionado dentro de treinta das calendarios, despus de la aprobacin del
contrato, todo su equipo usado.

No se requerir inspeccin para el equipo nuevo.

El contratista deber concentrar su equipo en no ms de dos lugares para su

inspeccin y cooperar y ayudar al supervisor en toda forma posible.

Ningn equipo que no llene los requisitos de la inspeccin, ser transportado al

lugar de trabajo. El hecho de que se hay inspeccionado y aprobado el equipo, no
exonera al contratista de su responsabilidad en seleccionar equipo que le permita
completar el trabajo dentro del lmite de tiempo estipulado.

5.01.4 Transporte
 El contratista deber hacer los arreglos necesarios para el embargue inicial de su
equipo materiales y provisiones parra que estos lleguen al lugar de la obra con
suficiente anticipacin a la fecha estipulada para dar principio a los trabajos.

5.01.5 Mtodo de Medicin

La movilizacin se medir como una unidad completa. No se har ninguna medida
separada por el trabajo de organizacin, lista y enumeracin de equipo, compra,
colaboracin en la inspeccin, transporte u otras unidades de trabajo mencionadas
en esta seccin.

Debe s tenerse en cuenta que este item comprende la movilizacin y una vez
terminados lo trabajos, la desmovilizacin.

5.01.6 Bases de pago

El pago se har por la unidad completa, como se indica anteriormente, al precio de
suma global del contrato por movilizacin, cuyo precio la compensacin total por
todo el trabajo especificado en esta seccin e incluir el suministro de toda la mano
de obra e imprevisto necesarios para completar el trabajo.

3.1 Precios Unitarios

3.2 Presupuesto de Obra