Você está na página 1de 90

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Guilherme Ebani Jacques

ANLISE MECANSTICA-EMPRICA DE UM PAVIMENTO DIMENSIONADO


PELO MTODO DO DNER: ESTUDO DE CASO DA DUPLICAO DA RODOVIA
RSC-287 EM SANTA CRUZ DO SUL

Santa Cruz do Sul

2015
Guilherme Ebani Jacques

ANLISE MECANSTICA-EMPRICA DE UM PAVIMENTO DIMENSIONADO


PELO MTODO DO DNER: ESTUDO DE CASO DA DUPLICAO DA RODOVIA
RSC-287 EM SANTA CRUZ DO SUL/RS

Trabalho de concluso apresentado ao Curso de Engenharia


Civil da Universidade de Santa Cruz do Sul para obteno
do ttulo de Bacharel em Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Dr. Joo Rodrigo Guerreiro Mattos

Santa Cruz do Sul


2015
Guilherme Ebani Jacques

ANLISE MECANSTICA-EMPRICA DE UM PAVIMENTO DIMENSIONADO


PELO MTODO DO DNER: ESTUDO DE CASO DA DUPLICAO DA RODOVIA
RSC-287 EM SANTA CRUZ DO SUL/RS
.

Trabalho de concluso apresentado ao Curso de


Engenharia Civil da Universidade de Santa Cruz
do Sul para obteno do ttulo de Bacharel em
Engenharia Civil.

Prof. Dr. Joo Rodrigo Guerreiro Mattos


Professor Orientador UNISC

Prof. M.Sc. Anelise Schmitz


Professora Examinadora UNISC

Prof. Dr. Klaus Machado Theisen


Professor Examinador UFPel

Santa Cruz do Sul


2015
If money is your hope for independence
you will never have it. The only security
that a man will have in this world is a
reserve of knowledge, experience, and
ability.

- Henry Ford
AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente minha me por toda a ateno e cuidado ao longo de todos


esses anos. Obrigado por todo o apoio durante o desenvolvimento deste trabalho, por me
incentivar e me fazer acreditar que eu sempre posso ser melhor. Tambm agradeo minha
famlia por todo o suporte, em especial meus irmos, Pablo e Annie, por sempre me escutar
quando preciso e me apoiar.

Ao meu orientador, Dr. Joao Rodrigo Mattos, por ter me aceitado como orientando nessa
etapa muito importante na obteno de meu ttulo de engenheiro. Agradeo a orientao, a
compreenso, o incentivo dado ao longo do trabalho, a pacincia e os ensinamentos a mim
passados. Agradeo as oportunidades dadas durante este ano, de importncia tanto para minha
vida acadmica quanto para profissional.

Aos laboratoristas e bolsistas do Laboratrio de Solos e pavimentao da UNISC, pelo


apoio e ajuda no desenvolvimento dos ensaios. A todos que contriburam de alguma forma na
minha formao acadmica: professores e colegas de trabalho.

Aos amigos de longa data e aos que tive o prazer de conhecer nesses seis anos de
graduao, pelos momentos de descontrao, felicidade e risadas. Minha jornada no teria sido
a mesma sem vocs.
RESUMO
O atual mtodo de dimensionamento de pavimentos utilizado no Brasil, conhecido como
mtodo do DNER, tem como principais parmetros de entrada o ISC (ndice de Suporte
Califrnia) e o nmero N. Utilizando-se tais parmetros protege-se excessivamente o
pavimento contra o cisalhamento, porm no levado em considerao a fadiga do
revestimento asfltico, principal patologia encontrada nas rodovias brasileiras nos dias atuais.
Alm disso, no considerado no mtodo o clculo de tenses, deformaes e deflexes na
estrutura que podem levar ao aparecimento de fissuras. Com isso, surgiram conceitos
mecansticos que, atravs de softwares, utilizam-se da Teoria da Elasticidade para determinao
da resposta do pavimento s cargas as quais submetido e que levam ao surgimento de defeitos.
Sendo assim, o presente trabalho teve como objetivo o dimensionamento da estrutura de um
pavimento pelo mtodo do DNER seguido de sua anlise empregando-se os conceitos
mecansticos-empricos para que se pudesse adequar o pavimento dimensionado pelo mtodo
brasileiro para resistir aos esforos que levaro fadiga. Para isso, uma amostra de solo foi
coletada de um trecho da duplicao da RSC-287 em Santa Cruz do Sul para a realizao de
ensaios de caracterizao, compactao e determinao do valor de ISC para o
dimensionamento do pavimento pelo mtodo do DNER. Posteriormente foi realizado o ensaio
triaxial de carga repetida para a determinao do mdulo de resilincia do solo estudado que
servir de parmetro para anlise da estrutura do pavimento atravs de um software. Alm disso,
foi realizado um estudo de trfego atravs da contagem de veculos realizada na praa de
pedgio de Venncio Aires/RS. A ferramenta AEMC, constituinte do programa SisPav,
desenvolvido na UFRJ, foi utilizada para que fossem determinadas as tenses no topo do
subleito, deformaes no topo do revestimento asfltico e por trao causadas na estrutura do
pavimento quando solicitado por um eixo padro. Observou-se que medida que a espessura
da camada de revestimento aumenta, a deformao no topo do revestimento e a tenso no topo
do subleito diminuem. Alm disso, obteve-se uma vida de fadiga de aproximadamente dois
anos para um revestimento de 10centimetros, idade bastante aqum dos dez anos utilizados no
dimensionamento pelo mtodo brasileiro. Alterando-se a espessura das camadas observou-se
que para que o revestimento resistisse por um tempo prximo de dez anos, submetido ao trfego
estimado, seria necessrio um revestimento asfltico com 20cm de espessura.

Palavras-chave: Dimensionamento de Pavimentos, Teoria da Elasticidade, Mecnica dos


Pavimentos.
ABSTRACT

The current method for pavement design used in Brazil, known as Mtodo do DNER, has as
main input parameters the CBR value (California Bearing Ratio) e nmero N. By using such
parameters the pavement structure is overprotected against shear failure but the fatigue of the
asphalt layer is not taken into account, given that this is the most common pathology found in
Brazilian highways these days. Furthermore, it is not considered the determination of tensions,
deformations and deflections on the structure that can lead to the appearance of cracks. Due to
this problem, mecanistical concepts were created that, through software analysis, utilize
Elasticity Theory to determine the response of the pavement to the load applied to them, causing
it to show pathologies. Being that said, the work to be presented has as its main objective to
design a pavement structure through the Mtodo do DNER followed by its analysis by
machanistic-empirical concepts so that improvements can be made in the structure designed
by the Brazilian method so the pavement can resist to fatigue cracking. In order to make it
possible, soil samples were collected from the RSC-287s duplication construction site, in Santa
Cruz do Sul/RS, and taken to laboratory to undergo characterization tests as well as Proctor
compaction and CBR tests so that it could be possible to design the pavement using the Mtodo
of DNER. Afterwards, the soil samples underwent the triaxial shear test in order to determine
their resilient moduli, parameter to be used as input to analyze the pavement structure using a
software. In addition, a traffic study was conducted using data from the toll gates located in the
city of Venncio Aires/RS. The AEMC tool, part of the SisPav program developed at UFRJ
(Federal University of Rio de Janeiro), was used to determine tensions on the top of the
subgrade, deformation on the top of the asphalt layer and the specific deformation at the bottom
end of the asphalt layer when subjected to a single axle load. It was noticed that, as the thickness
of the surface course increases, deformation on the top of the surface layer and the tension on
the top of the subgrade tend to be lower. In addition, a fatigue life of approximately two years
was found when the asphalt layer (or surface course) thickness is of 10 centimeters, being that
an age far lower than the ten years life spam used to design the structure with the Brazilian
method. By altering the thickness of the outer layer (asphalt layer), it was found that in order to
have a structure the will last for a period of time close to 10 years, under the current traffic load
estimated, the thickness of the asphalt layer should be of 20 centimeters.

Keywords: Pavement Design, Elasticity Theory, Pavement Mechanics.


LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Pavimento flexvel ............................................................................................... 20


Figura 2 - Pavimento rgido .................................................................................................. 21
Figura 3 - Distribuio das tenses para pavimentos flexveis e rgidos ................................ 21
Figura 4 - Limites de consistncia ........................................................................................ 24
Figura 5 - Carta de plasticidade ............................................................................................ 27
Figura 6 - Categorias de veculos ......................................................................................... 31
Figura 7 - Comportamento dos materiais de pavimentao quando sujeitos a carregamento . 33
Figura 8 - Resultados de ensaios triaxias para solos do Rio Grande do Sul ........................... 36
Figura 9 - Esquema de camadas para o dimensionamento..................................................... 44
Figura 10 - baco para dimensionamento de pavimentos ..................................................... 44
Figura 11 - Fluxograma de dimensionamento mecanstico-emprico .................................... 47
Figura 12 - Local de retirada das amostras de solo................................................................ 54
Figura 13 - Representao do talude de retirada de materiais ................................................ 55
Figura 14 - Bqueres contendo amostras de solo com defloculante ....................................... 57
Figura 15 - Amostra em disperso ........................................................................................ 57
Figura 16 - Sedimentao da amostra ................................................................................... 58
Figura 17 - Homogeneizao para ensaio de LP ................................................................... 60
Figura 18 - Ensaio de LP ...................................................................................................... 60
Figura 19 - Homogeneizao da amostra de solo .................................................................. 61
Figura 20 - Arrasamento do corpo de prova.......................................................................... 62
Figura 21 - Amostra sendo extrada ...................................................................................... 62
Figura 22- Solo compactado................................................................................................. 64
Figura 23 - Corpos de prova em imerso .............................................................................. 64
Figura 24 - Corpo de prova submetido penetrao ............................................................. 65
Figura 25 - Cilindro utilizado no ensaio triaxial.................................................................... 66
Figura 26 - Corpo de prova na cmara triaxial ...................................................................... 67
Figura 27 - Corpo de prova aps finalizao do ensaio ......................................................... 68
Figura 28 - Interface inicial da ferramenta AEMC ................................................................ 71
Figura 29 - Interface de carregamento da ferramenta AEMC ................................................ 71
Figura 30 - Aba de resultados da ferramenta AEMC ............................................................ 72
Figura 31 - Curva granulomtrica Solo 1 ........................................................................... 73
Figura 32 - Curva granulomtrica - Solo 2 ........................................................................... 74
Figura 33 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 1 ...... 75
Figura 34 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 2 ...... 76
Figura 35 - Mdulo de resilincia do solo 1 .......................................................................... 79
Figura 36 - Grfico de mdulo de resilincia do solo 2 ......................................................... 79
Figura 37 Estrutura 1: dimensionada utilizando o solo 1 como subleito ............................. 80
Figura 38 - Estrutura 2: solo 2 como subleito ....................................................................... 81
Figura 39 - Variao de deformao no topo do revestimento asfltico para diferentes
espessuras ............................................................................................................................ 82
Figura 40 - Tenso no topo do subleito para diferentes espessuras de revestimento asfltico 83
Figura 41 - Deformao especfica na fibra inferior do revestimento .................................... 84
Figura 42 -Resultados da anlise de vida de fadiga das estruturas de pavimento para variao
de espessura do revestimento ............................................................................................... 84
LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Modelos matemticos para clculo de MR em funo do estado de tenses ......... 34


Tabela 2 - Valores tpicos de coeficiente de Poisson ............................................................. 37
Tabela 3 - Valores CBRIG para aplicao de fator de segurana .......................................... 40
Tabela 4 - Fator de Equivalncia de Carga do USACE ......................................................... 42
Tabela 5 - Fatores de equivalncia da AASHTO .................................................................. 42
Tabela 6 - Espessura mnima do revestimento asfltico ........................................................ 43
Tabela 7 - Coeficiente de equivalncia estrutural.................................................................. 45
Tabela 8 - Requisitos de CBR e expanso para as camadas do pavimento ............................ 45
Tabela 9 - Resultados dos ensaios de Limites de Atterberg ................................................... 74
Tabela 10 - Resultados do ensaio de compactao ................................................................ 76
Tabela 11 - Valores de CBR obtidos para os solos em estudo ............................................... 77
Tabela 12 - Resultados do ensaio triaxial de cargas repetidos - Solo 1 .................................. 78
Tabela 13 - Resultados do ensaio triaxial de cargas repetidos - Solo 2 .................................. 78
LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials


ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas

CBR California Bearing Ratio

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte

EGR Empresa Gacha de Rodovias

ESRD Eixo simples de rodada dupla

ESRS Eixo simples de rodada simples

ETD Eixo tandem duplo

ETT Eixo tandem triplo

FC Fator de carga

FE Fator de eixo

FR Fato regional

IRI ndice de irregularidade internacional

ISC ndice de Suporte Califrnia

LL Limite de liquidez

LP Limite de plasticidade

SUC Sistema unificado de classificao de solos

TDC Top-Down Cracking

UFRJ Universidade Federal do Rio de Janeiro

Do= Deformao no topo do revestimento asfltico

t= Deformao especfica de trao

t= tenso vertical mxima no topo do subleito


SUMRIO

1 INTRODUO ................................................................................................................ 15
1.1 rea e delimitao do tema ........................................................................................ 16
1.2 Justificativa ................................................................................................................ 16
1.3 Objetivos .................................................................................................................... 17
1.3.1 Objetivo Geral ..................................................................................................... 17
1.3.2 Objetivos especficos ........................................................................................... 17
1.4 Limitaes da pesquisa ............................................................................................... 17
1.5 Organizao do trabalho ........................................................................................ 18
2 REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 19
2.1. Conceito de pavimento .............................................................................................. 19
2.2 Classificao dos pavimentos ..................................................................................... 19
2.2.1 Pavimento flexvel ............................................................................................... 20
2.2.2 Pavimento rgido ................................................................................................. 20
2.3 Camadas de um pavimento ......................................................................................... 22
2.3.1 Subleito ............................................................................................................... 22
2.3.2 Reforo de subleito .............................................................................................. 22
2.3.3 Base e sub-base ................................................................................................... 22
2.3.4 Imprimao e pintura de ligao .......................................................................... 23
2.3.5 Revestimento ....................................................................................................... 23
2.4 Solos .......................................................................................................................... 24
2.4.1 ndices de consistncia......................................................................................... 24
2.4.2 Classificao dos solos segundo sistemas tradicionais .......................................... 24
2.4.2.1 Sistema Unificado de Classificao dos solos................................................ 25
2.4.2.2. Sistema de classificao AASHTO .............................................................. 25
2.4.3 Sistema de classificao MCT ............................................................................. 27
2.4.4 ndice de suporte Califrnia ISC (California Bearing Ratio CBR) ............ 28
2.5. Agregados ................................................................................................................. 29
2.5.1. Classificao dos agregados................................................................................ 29
2.5.1.1 Classificao quanto natureza:.................................................................... 29
2.5.1.2 Classificao quanto ao tamanho: ................................................................. 30
2.5.1.3 Classificao quanto a distribuio dos gros ................................................ 30
2.6 Trfego de veculos .................................................................................................... 30
2.7 Teoria da Elasticidade na anlise de tenses e deformaes ........................................ 31
2.8 Comportamento resiliente dos materiais ..................................................................... 32
2.8.1 Mdulo de resilincia de solos ............................................................................. 33
2.8.1.1 Resultados encontrados para Mdulo de Resilincia no RS ........................... 35
2.8.1.1 Substituio do valor de CBR pelo mdulo de resilincia no dimensionamento
de pavimentos .......................................................................................................... 36
2.8.2 Coeficiente de Poisson ......................................................................................... 37
2.9 Consideraes de fadiga ............................................................................................. 37
2.10. Mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis ............................................ 38
2.10.1 Mtodos Empricos ............................................................................................ 39
2.10.1.1 Mtodo do DNER ....................................................................................... 39
2.10.2. Procedimento mecanstico-emprico para dimensionamento de pavimentos ...... 46
2.11 Modelos de previso de desempenho ........................................................................ 48
2.11.1 Tipos de modelo de previso de desempenho ..................................................... 48
2.11.2 Modelos de desempenho desenvolvidos por Yshiba ........................................... 49
2.11.3 Modelo de Pinto (1991) ..................................................................................... 50
2.11.4 Modelo da Shell Oil ........................................................................................... 50
2.11.5 Modelo do Asphalt institute MS-1................................................................... 51
2.11.6 Deformao limite no topo do subleito............................................................... 52
2.11.7 Modelos obtidos por Franco (2007) ................................................................... 52
2.12 Calibrao dos modelos de desempenho ................................................................... 53
2 MATERIAIS E MTODOS ......................................................................................... 54
3.1 Descrio do local de coleta das amostras de solo ....................................................... 54
3.1.1 Coleta e armazenagem da amostra ....................................................................... 55
3.2 Ensaios de caracterizao ........................................................................................... 55
3.2.1 Ensaio de granulometria ...................................................................................... 56
3.2.2 Limite de liquidez (LL)........................................................................................ 58
3.2.3 Limite de plasticidade (LP) .................................................................................. 59
3.3 Ensaio de Compactao Proctor ................................................................................. 61
3.4 ndice de Suporte Califrnia (ISC) California Bearing Ratio (CBR) ........................ 63
3.5 Classificao dos solos ............................................................................................... 65
3.5.1 Sistema Unificado de Classificao de Solos SUCS .......................................... 65
3.5.2 American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO
..................................................................................................................................... 66
3.6 Ensaio triaxial de cargas repetidas .............................................................................. 66
3.7 Dimensionamento do pavimento flexvel pelo mtodo do DNER ............................... 68
3.7.1 Obteno do Nmero N ....................................................................................... 68
3.7.1.1 Volume mdio (Vm) ..................................................................................... 69
3.7.1.2 Fatores de Carga e de Eixo (FE e FC) ........................................................... 69
3.7.1.3 Dimensionamento do pavimento a ser estudado ............................................ 70
3.8 Anlise do pavimento ................................................................................................. 70
4 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS .................................................... 73
4.1 Ensaios de caracterizao ........................................................................................... 73
4.1.2 Classificao do solo ........................................................................................... 74
4.2 Ensaio de compactao ............................................................................................... 75
4.3 Ensaio de ndice de Suporte Califrnia ....................................................................... 76
4.4 Ensaio triaxial de cargas repetidas .............................................................................. 77
4.5 Anlise de trfego....................................................................................................... 79
4.6 Anlise da estrutura do pavimento .............................................................................. 80
4.6.1 Anlise das estruturas quanto deformao no topo do revestimento asfltico ..... 81
4.6.2 Anlise das estruturas quanto tenso no topo do subleito ................................... 82
4.6.3 Anlise das estruturas quanto vida de fadiga ..................................................... 83
5 CONCLUSO .................................................................................................................. 86
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................. 88
15

1 INTRODUO
Sendo o principal modal de transporte utilizado no Brasil, as rodovias do pas
comearam a se expandir e receber investimentos logo aps o trmino da Segunda Guerra
Mundial. Segundo Lee (2005) o principal motivo para o rpido desenvolvimento foi a instalao
da indstria automobilstica no pas e a criao e instituio do Decreto-lei n8.463 pelo
engenheiro Maurcio Joppert da Silva, ento Ministro de Estado dos Negcios da Viao e
Obras Pblicas. Esse Decreto trouxe vida novamente o Departamento Nacional de Estradas
de Rodagem DNER rgo que tinha como principal responsabilidade a conservao das
rodovias e consequentemente a expanso da malha rodoviria do Brasil. Ainda, a criao da
Petrobras, em 1954, fez com que a expanso das rodovias acontecesse em ritmo ainda mais
acelerado, alavancando a produo em massa de asfalto no pas.
Estabeleceu-se ento, o Fundo Rodovirio Nacional constitudo da arrecadao de uma
pequena parcela de impostos sobre a venda de combustveis lquidos e lubrificantes. O
desenvolvimento da malha rodoviria perdurou at meados dos anos de 1970, quando o Fundo
Rodovirio Nacional (FRN) passou por modificaes e o modelo de financiamento foi extinto.
Aps o decreto, o sistema rodovirio brasileiro passou por um processo de estagnao e perda
de infraestrutura.
Como se no bastasse a pouca parcela de rodovias pavimentadas no pas, as condies
em que elas se encontram tambm no so muito favorveis ao desenvolvimento da economia
gerando um gasto maior ao usurio. Alm disso, a falta de manuteno gera um custo maior de
restaurao, dado s patologias que acarretam as estradas. A falta de manuteno das rodovias
brasileiras no data apenas dos anos mais recentes. Segundo Balbo (2007), uma rodovia federal
localizada no Estado de So Paulo possua nos anos de 1980 tantos buracos em um trecho de
aproximadamente 83 km de extenso que a maioria dos motoristas optava por uma rota
alternativa em uma das rodovias estaduais que acrescentava 45 km ao trajeto para que no
houvesse danos aos veculos.
No existe pavimento de qualidade sem manuteno peridica. A falta de reparos
peridicos aumenta consideravelmente o volume de afundamentos, trincas e buracos nas
rodovias intensificando consigo o nmero de acidentes rodovirios, fruto da perda de segurana
no rolamento. Entretanto, manutenes menos frequentes so feitas quando o pavimento
dimensionado de maneira satisfatria e capaz de absorver as cargas do trfego.

O trabalho a ser redigido apresenta o atual modelo de dimensionamento de pavimentos


flexveis do Brasil, o mtodo do DNER, que se baseia nos parmetros do solo de fundao e
16

das demais camadas para dimensionar a estrutura de modo que o subleito no venha a sofrer
deformaes permanentes excessivas. Entretanto, um pavimento dimensionado pelo mtodo
atual no est livre de fadiga nas camadas compostas por materiais cimentados, fenmeno que
vem sendo observado no Brasil pela Mecnica dos Pavimentos desde a dcada de 70 e que hoje
constitui a manifestao patolgica mais comum nas rodovias brasileiras.

1.1 rea e delimitao do tema

Na busca por aprimorar os mtodos de dimensionamento e propor melhorias, o presente


trabalho pretende analisar um pavimento flexvel dimensionado pelo mtodo do DNER sob a
tica de conceitos da mecnica dos pavimentos.

1.2 Justificativa

O pavimento , por definio, um conjunto de camadas sobrepostas de materiais


distintos compactados que tem por finalidade receber as tenses provenientes do trfego
fazendo com que as condies de rolamento, proporcionar conforto aos motoristas, alm de
segurana.
O mtodo de dimensionamento de pavimentos no Brasil, utiliza o valor de CBR do
subleito e dos materiais constituintes das demais camadas como base para obter as espessuras
das camadas. Alm desse parmetro, mtodo baseia-se no parmetro de trfego estimado da
rodovia dentro de um horizonte de projeto.
Segundo Pinto (1991) o mtodo do DNER atende limitao de deformao
permanente, mas no considera as deformaes resilientes ou recuperveis que provocam a
ruptura do pavimento por fadiga, principal patologia verificada nos dias atuais em rodovias do
pas.
O presente trabalho se justifica por considerar os aspectos que no foram incorporados
ao mtodo atual para que se possa ter uma viso de como o pavimento se comporta quando so
levadas em considerao tenses, deformaes e deflexes que ocorrem na estrutura quando
analisada como um conjunto de camadas elsticas.
17

1.3 Objetivos

A seguir os objetivos do trabalho esto subdividos em Objetivos Gerais e Especficos.

1.3.1 Objetivo Geral

O presente trabalho tem como objetivo geral a anlise mecanistica-emprica de um


pavimento flexvel dimensionado pelo mtodo do DNER para que alteraes sejam feitas na
estrutura do pavimento visando que o mesmo resista fadiga do revestimento asfltico.

1.3.2 Objetivos especficos

Caracterizao em laboratrio do solo do subleito obtido em um trecho da


duplicao da RSC-287;
Aprofundar os conhecimentos no que diz respeito ao mtodo de dimensionamento
tanto do DNER quanto aos conceitos mecanistico-empricos.
Dimensionamento de um pavimento flexvel pelo mtodo do DNER para anlise
atravs de conceitos mecanstico-empricos;
Aplicar modelo de previso de desempenho desenvolvido por Salomo Pinto para
analisar o pavimento dimensionado;
Realizar anlises utilizando softwares desenvolvidos para estimar tenses e
deformaes na estrutura do pavimento;

1.4 Limitaes da pesquisa

Dentre as limitaes impostas para o desenvolvimento da pesquisa pode-se citar o fato


de que no foram determinados os mdulos de resilincia e valores de CBR das camadas de
revestimento, base e sub-base atravs de ensaios laboratoriais. Alm disso, no h
disponibilidade de um estudo mais detalhado de trfego alm das praas de pedgio da RSC-
287 para que se possa classificar o trfego quanto s classes de veculos de acordo com o DNIT,
h somente classes de veculos de acordo com o nmero de eixos que os mesmos possuem.
18

1.5 Organizao do trabalho

Este trabalho apresenta, alm do presente captulo, a estrutura apesentada abaixo:

Captulo 2

No captulo 2 feita uma reviso bibliogrfica sobre o assunto a ser abordado no


presente trabalho. Nele, so abordados primeiramente tpicos introdutrios sobre pavimentao
seguidos de um aprofundamento nos assuntos pertinentes ao mtodo de dimensionamento a ser
estudado, do DNER, bem como exposio dos conceitos mecanstico - empricos.

Captulo 3

Esse captulo aborda a metodologia utilizada na elaborao do trabalho, englobando


coleta e armazenamento dos solos a serem estudados, assim como os ensaios para
caracterizao, de compactao, CBR e mdulo de resilincia. No captulo tambm abordada
a questo de estudos de trfego e determinao do nmero N, utilizado no dimensionamento do
pavimento.

Captulo 4

Esse captulo expe os resultados dos ensaios de caracterizao, compactao, CBR e


mdulo de resilincia realizados para suporte da pesquisa. Alm disso, ser feita a anlise do
pavimento dimensionado pelo mtodo utilizado no Brasil Mtodo do DNER. Para anlise
utilizou-se a ferramenta AEMC, integrante da rotina de anlise do programa SisPav, para
estimar as deformaes causadas pela passagem de um eixo padro.

Captulo 5

No ltimo captulo deste trabalho uma concluso de todas as anlises apresentada.


19

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1. Conceito de pavimento

Pavimento um conjunto de camadas estruturadas e compactadas com espessuras


variadas arranjadas acima da superfcie de terraplenagem, tambm conhecida por subleito.
Segundo Balbo (2007), sua estrutura deve ser adequada para atender operacionalmente o
trfego de maneira durvel e com custos baixos. Alm disso, o pavimento deve proporcionar
conforto, segurana, economia aos usurios que por ele transitam, com uma superfcie plana e
regular em qualquer condio climtica (BERNUCCI et al, 2008).
Para Balbo (2007), o pavimento tem como funo estrutural receber as tenses e
distribu-las de um modo que alivie as presses sobre as camadas inferiores do pavimento. Cada
camada exerce uma funo no pavimento como um todo na absoro de tenses verticais,
cisalhamento e compresso, funo delegada s bases granulares, e no alivio de tenses
horizontais, como trao, delgada ao revestimento asfltico que, tambm far do pavimento
uma estrutura impermevel.

2.2 Classificao dos pavimentos

As classificaes de pavimentos encontram-se tomadas de limitaes em Engenharia


Civil. De acordo com Balbo (2007) prefervel e desejado no impor definies muito rgidas.
Ao invs prope-se limitaes ao uso de certo termo ou expresso. Isso ocorre porque h uma
falta de definies clssicas coerentes, levando a divergncias na classificao das estruturas
de pavimentos.
H duas classificaes majoritrias para estruturas de pavimentos: rgida e flexvel.
(CRONEY E CRONEY, 1991 Apud BALBO, 2007) classificam pavimentos rgidos como
aqueles onde obrigatria a presena de revestimento em concreto de cimento Portland e,
flexvel que seria representado por pavimentos cujo revestimento composto por misturas
betuminosas. Balbo (2007) cita que a classificao adotada por Croney implicaria em dizer que
o pavimento que fosse constitudo de um dos materiais eliminaria a hiptese restante. Sendo
assim, pavimentos seriam ou rgidos ou flexveis.
20

2.2.1 Pavimento flexvel

De acordo com Bernucci et. al (2008) pavimentos flexveis esto ligados a pavimentos
com revestimentos asflticos. So compostos normalmente por uma camada de revestimento
asfltico sobre camadas de base, sub-base e, s vezes, reforo do subleito, constitudas de
materiais granulares e solo. De acordo com a quantidade de veculos que ir trafegar pelo
pavimento e at mesmo pelas condies climticas da regio, uma ou mais camadas podero
no ser previstas em projeto. A Figura 1 exemplifica a estrutura de um pavimento flexvel.

Figura 1 - Pavimento flexvel

Fonte: Bernucci et al., 2008

2.2.2 Pavimento rgido

Os pavimentos rgidos, em geral associados aos de concreto de cimento Portland, so


compostos por uma camada superficial de concreto de cimento Portland [...] apoiadas
geralmente sobre uma camada material granular (Bernucci et al., 2008, p. 337). Assim como
nos pavimentos flexveis a placa de concreto pode tambm ser assentada sobre solo
estabilizado, subleito ou, se necessrio, reforo do subleito.
Na Figura 2, um exemplo de pavimento rgido utilizando reforo de subleito mostrado.
21

Figura 2 - Pavimento rgido

Fonte: Bernucci et al., 2008

Pavimentos rgidos e flexveis no diferem somente nos materiais aos quais so


associados. Yoder e Witczak (1975), citado por Balbo (2007), apontam a diferena mais
expressiva entre os dois tipos de pavimentos, sendo essa a distribuio dos esforos que so
aplicados sob os mesmos para o subleito. A Figura 3 mostra o comportamento quanto
aplicao de uma dada carga sobre um pavimento flexvel e outro rgido. Balbo (2007) expe
que uma carga aplicada em um pavimento flexvel gera muita tenso em um espao muito
concentrado, ao passo que um pavimento rgido, quando submetido mesma carga, dispersa as
tenses, distribuindo-as melhor nas camadas inferiores. Nas prprias palavras do autor, um
pavimento com resposta mecnica rgida impe presses bem mais reduzidas sobre o subleito,
para uma mesma carga aplicada (BALBO, 2007, p.47).

Figura 3 - Distribuio das tenses para pavimentos flexveis e rgidos

Fonte: Balbo (2007)


22

2.3 Camadas de um pavimento

Um pavimento composto por uma srie com caractersticas para receber as cargas
aplicadas na superfcie e distribu-las. Nos itens a seguir so expostas as camadas que
constituem um pavimento.

2.3.1 Subleito

O subleito a camada mais inferior do pavimento. De acordo com Balbo (2007), quando
se est dimensionando um pavimento, deve-se tomar mais cuidado com as camadas superiores
ao subleito, pois elas dissiparo as tenses provenientes da passagem da carga sobre o
revestimento. Sua constituio se d por material natural do prprio local, com caractersticas
provenientes da construo da plataforma de terraplenagem.

2.3.2 Reforo de subleito

Caso o subleito no apresente as caractersticas ideais para uma boa estruturao do


pavimento, um reforo com material com propriedades melhores deve ser executado.
Balbo (2007) ressalta que o uso de reforos de subleito no obrigatrio j que camadas
mais espessas de base e sub-base aliviariam as tenses provenientes do trfego sobre o
revestimento. No entanto, por questes econmicas, mais vivel executar o reforo de subleito
pois esta camada no exige material de alta qualidade, diferente da base ou sub-base. Bases e
sub-bases mais espessas provocariam aumento no custo do pavimento ao passo que o uso de
solos de reforo poderia aumentar a espessura do pavimento, porm baixando seu custo.
Para a seleo dos materiais que iro compor o reforo do subleito deve-se averiguar os
materiais disponveis na regio de utilizao e tambm as propriedades como expanso, curva
de compactao e capacidade de suporte.

2.3.3 Base e sub-base

Para aliviar as tenses que chegam ao subleito as camadas de base e sub-base so


previstas em projeto. As duas camadas tambm auxiliam na drenagem do pavimento. Para
Balbo (2007), quando a camada de base se torna muito espessa, por razes econmicas divide-
23

se a mesma em duas camadas: base e sub-base, sendo a sub-base constituda de material de um


custo mais baixo que o da base.
A constituio material da base bastante diversa podendo ser executada com solos
estabilizados quimicamente, brita graduada, brita graduada tratada com cimento, concreto etc.
Para a camada de sub-base, quando for necessria, a constituio pode ser a mesma das bases,
porm quando executadas com solos estabilizados quimicamente, os teores de agentes
estabilizantes (cal, cimento, etc.) so menores que os utilizados para base.

2.3.4 Imprimao e pintura de ligao

Entre as camadas constituintes do pavimento, faz-se necessria a aplicao de um filme


asfltico que pode ser denominado pintura de ligao, que possui a funo de aderir uma
camada outra, ou imprimao impermeabilizante, com a funo de impermeabilizar a
camada. Geralmente as pinturas de ligao so executadas com emulses asflticas e as
imprimaes so realizadas com asfalto diludo (BALBO, 2007).

2.3.5 Revestimento

O revestimento a camada mais superior da estrutura do pavimento, comumente


chamado de capa. Por ser a camada em contato direto com as cargas do trfego, a mesma deve
ter capacidade suficiente de absorver as tenses, mas sem sofrer deformaes significativas,
sejam elas resilientes ou plsticas (BALBO, 2007). Alm disso, deve resistir a foras abrasivas,
proporcionar uma superfcie impermevel e proporcionar condies suaves de trfego (PINTO
E PREUSSLER, 2010).
Bernucci et al. (2010), ressaltam que do ponto de vista do usurio, a qualidade da
superfcie do pavimento tem uma importncia maior por ser a parte visvel do mesmo. Sendo
assim, o projeto da estrutura de revestimento asfltico ter de atender um certo nvel de
qualidade, que depender de um correto dimensionamento aliado a um projeto adequado de
dosagem de mistura asfltica.
Na execuo do revestimento podem ser utilizados paraleleppedos, placas e blocos de
concreto, tratamento superficial betuminoso e misturas asflticas. No Brasil, o uso de misturas
asflticas e tratamento superficial so amplamente difundidos (BERNUCCI et al. 2008).
24

2.4 Solos

2.4.1 ndices de consistncia

A frao fina de um solo tem grande importncia no comportamento que o mesmo pode
ter na presena de gua devido s diferenas entre superfcies especficas. Quando h presena
de argila em solo fino, ele pode ser remoldado sem que haja a desintegrao (DAS, 2011).
Atterberg era um cientista sueco que criou um mtodo de analisar o comportamento dos solos
finos com teores de umidade diferenciados. O solo se comportava como slido quando a
umidade era baixa, mas se comportava como liquido quando havia um incremento de umidade.
Constatou-se ento que o comportamento do solo poderia ser dividido em slido, semisslido,
plstico e liquido.
Figura 4 - Limites de consistncia

Fonte: Adaptado pelo autor de Brasil, 2006

A Figura 4 mostra que a umidade na qual ocorre a transio do estado slido para o
semisslido denominado limite de contrao. Na sequncia tem-se que o ponto onde ocorre
a passagem do estado semisslido para o plstico ocorre o teor de umidade chamado limite de
plasticidade e por ltimo do estado plstico para o liquido o limite de liquidez.
Segundo Caputo (2005) os solos podem ser classificados, de acordo com o IP, em:
Fracamente plsticos 1 < IP < 7;
Mediamente plsticos 7 < IP < 15;
Altamente plsticos IP > 15.

2.4.2 Classificao dos solos segundo sistemas tradicionais

Para a caracterizao dos solos Pinto (2006) cita que trs ensaios devem ser executados:
analise granulomtrica e Limites de Atterberg (LL, LP).
Atualmente, dois mtodos so comumente utilizados para a classificao dos solos:
AASHTO e Sistema Unificado de Classificao de Solos (SUCS). O segundo, de acordo com
25

Pinto (2006) foi desenvolvido para obras de aeroportos, mas com o tempo teve seu uso
generalizado.

2.4.2.1 Sistema Unificado de Classificao dos solos

Nesse sistema o solo classificado em duas categorias. A primeira representa solos com
granulometria grossa, como areias e pedregulhos com mais de 50% de material retido na peneira
n200, a letra G caracteriza solos pedregulhosos e S simboliza areais. A outra categoria pertence
aos solos finos, solos que mais de 50% do material passa na peneira n200, nomeiam-se com a
letra M os siltes inorgnicos, com C as argilas inorgnicas e para siltes e argilas orgnicas
utiliza-se o smbolo O. As letras Pt simbolizam turfas (DAS, 2011).
O procedimento para classificao pelo SUCS pode ser observado no Quadro 1, a seguir.
Tambm, na Figura 5, encontra-se a carta de plasticidade com as linhas A e B a serem utilizadas
na rotina de classificao pelo sistema.

2.4.2.2. Sistema de classificao AASHTO

O sistema de classificao da AASHTO classifica os solos em grandes grupos, de A-1


a A7, levando em considerao o tamanho dos gros e sua plasticidade. No Quadro 2, tem-se a
rotina para classificao pelo sistema em questo, sendo que:
Os grupos A-1 a A-3 so solos granulares que tem menos de 35% de material
passante na peneira n200.
Os grupos A-4 a A-7, so solos que possuem mais de 35% de material passante
na peneira de n200.
26

Quadro 1 - Classificao SUCS

Simbolo
Critrio para atribuio dos smbolos de grupo
de grupo
Pedregulhos Cu 4 e 1 Cc 3 (c) GW
Puros: menos de
Pedregulhos: 5% de gros Cu < 4 e/ou 1 > Cc > 3 (c) GP
mais de 50% da finos (a)
frao grossa IP < 4 ou representado abaixo
Pedregulhos GM
retida na na linha "A"
Solos grossos: com Finos:
peneira N 4
mais de 50% de mais de 12% de IP > 7 e representado na ou
gros finos (a,d) GC
material retido acima da linha "A"
na peneira N
Areias Puras: Cu 6 e 1 Cc 3 (c) SW
200
menos de 5% de
Areias: 50% ou Cu < 6 e/ou 1 > Cc > 3 (c) SP
finos (b)
mais da frao
grossa passam Areias com IP < 4 ou representado abaixo
SM
na peneira N 4 Finos: mais de na linha "A"
12% de finos IP > 7 e representado na ou
SC
(b,d) acima da linha "A"

IP > 7 e representado na ou
CL
acima da linha "A"
Inorgnico
Siltes e argilas: IP < 4 ou representado abaixo
ML
limite de na linha "A"
liquidez Limite de liquidez - seco na
inferior a 50 estufa
Orgnico OL
Limite de liquidez - No
Solos finos: 50%
seco < 0,75; zona OL
ou mais passam
na peneira N IP representado na ou acima
CH
200 da linha "A"
Inorgnico
Siltes e argilas: IP representado abaixo da
MH
limite de linha "A"
liquidez 50 ou Limite de liquidez - seco na
superior estufa
Orgnico OH
Limite de liquidez - No
seco < 0,75; zona OH
Solos Altamente
Matrial primariamente orgnica, de cor escura e odor orgnico Pt
Orgnicos

Fonte: Adaptada pelo Autor, 2015.


27

Figura 5 - Carta de plasticidade

Fonte: Pinto, 2006.

Quadro 2 - Classificao AASHTO

Fonte: Caputo, 2005.

2.4.3 Sistema de classificao MCT

A metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) teve incio com a introduo do


ensaio Mini-CBR (Nogami, 1972), com procedimento desenvolvido pela Iowa State University
28

para solos tropicais. A princpio o sistema tinha como objetivo o aproveitamento mais
apropriado de solos arenosos finos laterticos na pavimentao. Alm disso, visava criar uma
forma de corrigir os ndices obtidos pelas metodologias de classificao mais tradicionais para
solos tropicais, que, muitas vezes, apresentavam certas limitaes e se tornavam ineficazes na
anlise de solos tropicais.

Segundo Nogami e Villibor (2009), o sistema de classificao MCT s indicado para a


classificao de solos que passem integralmente na peneira de malha quadrada de abertura
2mm, ou que possuam uma quantidade mnima, usualmente 10%, de material retido na mesma.

O sistema separa os solos em duas grandes classes: solos com comportamento latertico
(representados pela letra L) e solos com comportamento no-latertico (representados pela letra
N).

2.4.4 ndice de suporte Califrnia ISC (California Bearing Ratio CBR)

Criado em 1920 para avaliar o potencial de ruptura do subleito, principal defeito das
estradas do Estado da Califrnia, o CBR visava a avaliao dos materiais perante grandes
deslocamentos via ensaio de penetrao (BERNUCCI et al.,2008).
O resultado do ensaio, conhecido como valor de CBR, uma relao de resistncia do
material testado com o valor obtido para um material padro, ou seja, a porcentagem obtida no
ensaio diz quo melhor ou quo pior a resistncia do corpo de prova comparado com o
material de referncia.
Para obter o valor de referncia para a utilizao nas relaes, os melhores materiais
granulares para utilizao em bases de pavimentos na poca da pesquisa, realizada na
Califrnia, foram selecionados. Aps extensivos ensaios, a mdia dos ensaios de penetrao foi
adotada como sendo a resistncia padro. Sendo assim, possvel encontrar valores de CBR
tanto inferiores quanto superiores a 100%m valor adotado para o material de referncia.
(BERNUCCI et al., 2010).
A resistncia de suporte CBR, atribuda ao engenheiro O. J. Porter, do California Division
of Highways (CDH), foi relacionada empiricamente com o desempenho das estruturas dando
origem ao primeiro mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis fundamentado
completamente sobre bases empricas, com inmeras observaes, avaliaes em laboratrio e
experimentos.
O CBR calculado a partir das Equaes 1 e 2:
29

0,1"
0,1" = 100 (1)
70
0,2"
0,2" = 100 (2)
105

Sendo que:
P0,1 = presso correspondente a penetrao de 0,1=70 kgf/cm;
P0,2 = presso correspondente a penetrao de 0,2= 105kgf/cm.
Aps a realizao do ensaio, as condies abaixo tornam o ensaio vlido ou aconselham
a repetio do mesmo.
ISC0,1 > ISC0,2, ento ISC = ISC0,1;
ISC0,1 < ISC0,2, deve-se repetir o ensaio;
ISC0,1 < ISC0,2 novamente, ento adota-se ISC0,2.

2.5. Agregados

Materiais granulares ou agregados so utilizados nos revestimentos asflticos


juntamente com ligantes asflticos. Tal associao deve proporcionar estruturas seguras e com
uma vida til satisfatria (BERNUCCI et al., 2008).

2.5.1. Classificao dos agregados

Para pavimentao, trs grandes grupos classificam os agregados. So classificados


quanto a sua natureza, tamanho e distribuio dos gros. (BERNUCCI et al., 2008).

2.5.1.1 Classificao quanto natureza:

Podem ser classificados em: naturais, artificiais e reciclados.


Natural: agregados naturais encontram-se na crosta terrestre e so um resultado
dos diversos processos geolgicos (BALBO, 2007).
Artificial: agregados artificiais so provenientes de rejeitos industriais
relacionados, principalmente, a industrias siderrgicas (BALBO, 2007).
Reciclado: so os agregados que vm do reuso de materiais.
30

2.5.1.2 Classificao quanto ao tamanho:

Com relao ao tamanho, os agregados utilizados nas misturas asflticas so


classificados como grados, midos e material de enchimento.
Agregado grado: todo agregado que venha a ter um dimetro superior a 2,0mm
(retido na peneira 10) (BERNUCCI et. al, 2008).
Agregado mido: caracteriza-se como agregado mido todo aquele que passar
pela peneira n 10 (2,0mm), mas ficar retido na peneira n 200 (0,075mm).
Material para enchimento: Bernucci et. al (2008) classifica como material para
enchimento aquele que possuir um quantidade mnima de 65% de suas partculas
menores que 0,075mm (peneira n200).

2.5.1.3 Classificao quanto a distribuio dos gros

Podem ser classificados em agregados de graduao densa, onde apresenta uma curva
granulomtrica de material bem graduado, contnua e com presena de material fino para
preencher os vazios, de graduao aberta, que tambm apresenta curva granulomtrica de
material bem graduado e contnua, porm com finos insuficientes para preenchimento dos
vazios entre as partculas maiores. Alm disso, tem-se o agregado tipo macadame ou one size
agregate, sendo assim de granulometria uniforme.

2.6 Trfego de veculos

O DNER classifica os veculos de acordo com a listagem apresentada abaixo, adaptada


de Medina e Motta (2005).
1. Automveis;
2. nibus;
3. Caminhes leves com Eixo Simples de Rodagem Simples (ESRS);
4. Caminhes mdios com eixo dianteiro simples, mas Eixo Simples de Rodagem
Dupla (ESRD) na traseira;
5. Caminhes pesados com dois eixos com o traseiro sendo tandem duplo;
6. Reboques;
7. Semi-reboques.
Na Figura 6 a configurao de cada tipo de veculo pode ser vista.
31

Figura 6 - Categorias de veculos

Fonte: Medina e Motta (2005)

A Figura 6 mostra a configurao de veculos mais comuns e que so utilizadas no


clculo do nmero N, nmero de repeties de carga de um eixo padro de 8,2t que o pavimento
sofre durante a vida de projeto. Tal varivel utilizada no dimensionamento do pavimento,
como ser explicado posteriormente neste trabalho no subitem trfego do item 2.10.1.1.

2.7 Teoria da Elasticidade na anlise de tenses e deformaes

O professor Burmister desenvolveu, em Nova Iorque, a teoria da elasticidade para


sistemas que possuem duas ou trs camadas (MEDINA E MOTTA, 2005). Franco (2007)
complementa colocando que modelos que usam a teoria de Burmister solucionam problemas
de elasticidade linear com carga distribuda com rea circular seguindo as hipteses citadas a
seguir (adaptado de Medina e Motta (2005)):

Os materiais so elsticos, isotrpicos e homogneos; a lei de Hooke vlida e o


mdulo de compresso igual ao de trao;
As camadas no possuem peso, so infinitas na direo horizontal e a ltima
camada inferior semi-infinita;
Em grandes profundidades tanto as tenses quanto as deformaes so nulas;
Na rea carregada acontecem apenas tenses normais;
No h tenses fora da rea carregada na superfcie da camada superior;
32

As condies de aderncia na interface das camadas podem variar de aderida para


lisa ou sem aderncia.
vlido o princpio da sobreposio de efeitos.

Franco (2007) em seus estudos, cita que os mtodos que se utilizam dessa teoria podem
combinar carregamentos de mais de uma roda pelo princpio de superposio e da hiptese de
elasticidade linear. Alm disso, o autor coloca que vivel a obteno de resultados de tenso,
deformao e deslocamentos em pontos da estrutura sem a necessidade de dividir o meio
contnuo em Elementos Finitos.

Nos dias de hoje, mesmo sendo comprovado que quase a maioria dos materiais
utilizados na pavimentao tem comportamento no linear quando submetidos a cargas
repetidas, ainda se utiliza a soluo pela teoria da elasticidade linear pois (MOTTA, 1991;
AYRES, 1997, RODRIGUES, 1998 Apud FRANCO, 2007):

Os parmetros para analise podem ser facilmente obtidos em laboratrios


brasileiros;
Possui um grau de confiana bastante razovel, sendo utilizada na maioria das
aplicaes prticas;
Dentre os softwares de maior notoriedade que utilizam a teoria da elasticidade linear
esto ELSYM5, JULEA, BISAR criado pela Shell. O programa JULEA utilizado no mtodo
PAVE, pelo guia da AASHTO (FRANCO, 2007).
No item 2.8.1 sero expostos com mais detalhes os modelos matemticos de mdulo de
resilincia em funo do estado de tenses para materiais que no apresentam comportamento
elstico linear.

2.8 Comportamento resiliente dos materiais

Todos os materiais utilizados em pavimentos esto expostos ao trfego e esto sujeitos


a cargas de diferentes magnitudes e frequncias durante sua vida. Os ensaios de cargas repetidas
em materiais asseguram uma avaliao mais detalhada do desemprenho estrutural que um
pavimento possui (PERAA, 2007; BENEVIDES, 2000)
33

2.8.1 Mdulo de resilincia de solos

O mdulo de resilincia pode ser caracterizado pela razo entre a mxima tenso cclica
aplicada em um corpo de prova e a deformao resiliente (elstica) na condio unidimensional.
Em uma definio mais simples, o mdulo de resilincia pode ser tomado como [...] a fase
sem cargas da curva tenso-deformao desenvolvida durante a carga de impulso que ocorre
quando os veculos passam sobre o pavimento (Nazzal e Mohammad, 2010 p.01). Ainda, o
Dicionrio Aurlio descreve o termo como sendo a propriedade pela qual a energia
armazenada em um corpo deformado devolvida quando cessa a tenso causadora duma
deformao elstica.
O mdulo de resilincia determinado atravs do ensaio triaxial, pela Equao 3:

(3)
Onde:
d = 1 3 tenso desvio aplicada repetidamente no eixo axial;
1 = tenso principal maior;
3 = tenso principal menor ou tenso de confinamento;
r = deformao especifica axial resiliente (recupervel).
O ensaio triaxial, na aplicao da tenso desvio, simula a passagem de um veculo sobre
o pavimento, gerando uma deformao que possui duas componentes, sendo uma delas
resiliente (elstica), que recupervel, e a outra permanente (plstica), irrecupervel, conforme
Figura 7. a parcela de deformao elstica que condiciona a vida de fadiga das camadas mais
rgidas do pavimento e que esto expostas a flexes sucessivas.

Figura 7 - Comportamento dos materiais de pavimentao quando sujeitos a


carregamento

Fonte: LEKARP et al., 2000a Apud Franco, 2007


34

Medina e Motta (2005) expem que os solos e as britas, no sendo materiais elsticos
lineares, no seguem a lei de Hooke (tenso e deformao lineares). Ainda, colocam que o
mdulo de resilincia dos solos depende da condio de carregamento, do estado de tenso e
at mesmo da natureza dos solos. A Tabela 1 mostra os modelos mais usados para a obteno
do mdulo de resilincia de cada tipo de solo em funo do estado de tenses onde k1. k2, k3 e
k4 so constantes experimentais.

Tabela 1 - Modelos matemticos para clculo de MR em funo do estado de tenses

Fonte: Medina e Motta (2005) Apud Franco (2007).

Li e Selig (1994) conduziram estudos para a elaborao de um mtodo, baseado em


testes de mdulo realizados anteriormente, que fosse capaz de estimar o mdulo de resilincia
de solos finos compactados para subleito. Segundo os autores, devido alta variabilidade de
propriedades de solos de subleito e ao custo na obteno e teste de amostras no perturbadas,
muito pouco, se no nenhum, teste de mdulo de resilincia provvel em projetos de
dimensionamento (LI E SELIG, 1994 p. 02).
Dentre os fatores que podem afetar o mdulo de resilincia dos solos Li e Selig (1994)
agrupam esses em trs grandes categorias. A primeira diz respeito ao estado de tenses e inclui
a magnitude e nmero de repeties da tenso desvio alm da intensidade da tenso de
confinamento. Na segunda categoria leva-se em considerao o tipo e a estrutura do solo
fazendo aluso ao mtodo de compactao utilizado. Por fim, na terceira categoria tem-se o
35

estado fsico do solo, fator que pode mudar dependendo do ambiente, que foi definido pelos
autores no trabalho como sendo o teor de umidade e peso especfico seco.
Muitas pesquisas foram realizadas para definir a influncia que o mdulo de resilincia
tem sobre o dimensionamento de pavimento e os resultados mostraram que o mesmo tem uma
repercusso bastante significante nas espessuras de bases e revestimentos asflticos (DARTER
et al., 1992 Apud NAZZAL E MOHAMMAD (2010)).

2.8.1.1 Resultados encontrados para Mdulo de Resilincia no RS

Bonzanini (2011) realizou para sua dissertao ensaios de carga triaxial repetida para
caracterizao do mdulo de resilincia de solos diferentes dentre eles solo argiloso, SAFL e
solo residual de granito (saibro) com finalidade de analisar a influncia do tamanho do corpo
de prova na determinao do mdulo de resilincia. O tamanho de corpo de prova escolhido
para exposio foi o padro, 10cm x 20cm.
O solo argiloso, classificado como A-7-6 (13) pela AASHTO, tem procedncia da BR-
377 km 85+000 no municpio de Cruz Alta em uma regio bastante prxima da rea urbana do
municpio. J o SAFL (A-2-4 (0) pela AASHTO) foi extrado da RS-506 km 2+000 (rodovia
no pavimentada) no municpio de Santa Brbara do Sul, municpio localizado na regio
noroeste do RS. O solo residual de granito (saibro), pertencendo ao grupo A-6 (2) pela
classificao da AASHTO, tem origem da cidade de Mariana Pimentel e estava sendo estudado
como sub-base para a pavimentao da RS-711 (BONZANINI, 2011).
Rodrigues (1997), realizou ensaios de mdulo de resilincia em quatro tipos de solo do
RS. Nomeados de A a D, o solo A foi classificado pela AASHTO como A-7-6, e proveniente
da RS-118 entre Gravata e Viamo. O solo B (A-4 pela AASHTO) vem de uma jazida prxima
RS-240 em So Leopoldo. O solo C foi classificado como A-7-6 e provm de uma jazida no
km 17+260 da RS-129. Por ltimo, o solo D tem origem em uma jazida na RS-101 entre Estreito
e So Jose do Norte. A Figura 8 apresenta os resultados.
36

Figura 8 - Resultados de ensaios triaxias para solos do Rio Grande do Sul


A-7-6 (13) (Bonzanini, 2011) A-6 (2) (Bonzanini, 2011)
A-2-4 (0) A-7-6 (Rodrigues, 1997)
A-4 (Rodrigues, 1997) A-2-6 (Rodrigues, 1997)
1000
Mdulo de Resilincia - MR (MPa)

100

10
0,01 0,1 1
Tenso Desvio - d (MPa)

Fonte: Elaborado pelo autor com base em Bonzanini (2011) e Rodigues (1997), 2015

2.8.1.1 Substituio do valor de CBR pelo mdulo de resilincia no dimensionamento de


pavimentos

Bernucci et al. (2008) cita que progressivamente o ndice de Suporte Califrnia foi
sendo gradativamente substitudo pelo mdulo de resilincia, que foi adotado em 1986 para o
mtodo norte-americano de dimensionamento da American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO.
O questionamento sobre o uso do valor de CBR para materiais utilizados na
pavimentao tem como base o fato de que no ensaio para obteno do seu valor o corpo de
prova fica exposto a tenses crescentes durante vrios minutos, o que no acontece realmente
em um pavimento, onde as cargas, em movimento, so aplicadas muitas vezes em fraes de
segundo e com frequncias diferentes. Isso geralmente provoca deslocamentos de magnitude
muito inferior a 0,1 ou 0,2 utilizadas no ensaio de CBR. Alm do mais, materiais com valor
de CBR igual podem apresentar aes completamente diferentes quando expostos a cargas
repetidas. Assim, as correlaes entre o ISC e o desempenho do pavimento so apenas
aproximadas (SEED et al., 2005 Apud BERNUCCI et al., 2008 p.345).
37

2.8.2 Coeficiente de Poisson

O coeficiente de Poisson dado pelo inverso da razo entre a deformao vertical e a


deformao horizontal quando o corpo de prova submetido ao ensaio de compresso uniaxial.
Hoje, no comum a realizao de ensaios para a determinao do coeficiente (BALBO, 2007).
Na Tabela 2 so expostos alguns valores de coeficientes.

Tabela 2 - Valores tpicos de coeficiente de Poisson

Fonte: Balbo (2007).

2.9 Consideraes de fadiga

Sabe-se que o trfego em um pavimento gera deformaes na sua estrutura, por sua vez,
essas deformaes so compostas por parcelas permanentes (irrecuperveis) e resilientes
(recuperveis). A frao resiliente da deformao, quando repetida um nmero suficiente de
vezes pode levar as camadas do pavimento fadiga. Levando em considerao que camadas
mais superiores da estrutura (camadas betuminosas e cimentadas) esto mais prximas da
regio de passagem dos veculos, essas reas so mais afetadas pois recebem as tenses maiores.
O trincamento por fadiga do revestimento asfltico o tipo de defeito mais comum nas
rodovias brasileiras e segundo Gao et al. (2012) indica degradao estrutural, sendo causada
por repeties das cargas geradas pelo trfego. Pinto (1991), na poca, tambm apontou a
elevada flexibilidade das bases e sub-bases granulares como um dos condicionantes do
trincamento por fadiga. Esse problema estrutural inicia-se mais comumente nas fibras inferiores
do pavimento e aumenta ao longo da espessura do revestimento. Gontijo, citado por Pinto
(1991), realizou ensaios de flexo em placas apoiadas em lminas metlicas e notou quatro
38

estgios de fadiga, a saber: formao de fissuras na base da placa, crescimento progressivo das
fissuras e formao de malhas, formao de fissuras reais e ruptura completa da estrutura.

2.10. Mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis

Dimensiona-se um pavimento para que as repeties de carga causadas pelos eixos dos
veculos no causem um trincamento excessivo na camada de revestimento devido fadiga
dentro do perodo de vida do projeto. Alm disso, visa-se garantir que as camadas que compem
o pavimento tenham espessura suficiente para que no haja afundamento nas trilhas das rodas
(Franco, 2007).
Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja adequadamente
projetada, evitando que se atinjam prematuramente os valores admissveis de qualquer
um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas condies de serventia
(FRANCO, 2007, p. 01).
Para todos os mtodos de dimensionamento o fator ruptura considerado essencial para
o projeto e, portanto, seu significado deve ficar bastante claro quando a proposio de uma
estrutura feita.
H dois tipos de ruptura de pavimentos: estrutural e funcional. A ruptura estrutural o
colapso total, ou de uma camada, da estrutura do pavimento. Quando um pavimento sofre
ruptura estrutural, o mesmo se torna incapaz de sustentar qualquer tipo de carregamento na
superfcie. Por outro lado, ruptura funcional pode ou no vir acompanhada da ruptura estrutural,
e caracterizada pelo desconforto quando os veculos se deslocam no pavimento, alm da
diminuio da segurana, aumento da probabilidade de aquaplanagem e trincamentos
excessivos (YODER E WITCZAK ,1975 Apud FRANCO, 2007).
O grau de qualquer um dos tipos de ruptura no pavimento muito varivel e muda
conforme a pessoa que est fazendo a anlise. Muitos so os determinantes para que um
pavimento sofra algum tipo de ruptura, a saber: sobrecarga do pavimento, a presso exercida
pelos pneus dos veculos na estrutura, o excessivo nmero de repeties de cargas e ainda
fatores ambientais, como a temperatura e umidade (FRANCO, 2007).
A determinao de quando acontece a ruptura em um pavimento bastante complexa e
difcil j que tal deciso deve levar em conta a importncia da via na regio onde ela est
inserida. Alm disso, o nvel se segurana esperado tambm um fator de determinao.
39

2.10.1 Mtodos Empricos

Os mtodos empricos so baseados em observaes e correlaes de experimentos


realizados diversas vezes para a determinao de espessuras para cada camada. Tal
determinao deve seguir o critrio de ruptura por deformaes permanentes.
Para Mattos (2014), geralmente os mtodos empricos no precisam de muitos inputs,
apenas o valor de CBR, que o valor mais conhecido para tais mtodos, e o volume de trfego
para o projeto, conhecido como nmero N.
Utilizando esses valores, protege-se excessivamente o pavimento ruptura por
cisalhamento ou s deformaes oriundas do subleito e no se considera em momento algum a
fadiga do revestimento asfltico. Portanto, dimensionar um pavimento por mtodos empricos
no garante que a estrutura esteja livre da ocorrncia de fadiga, ou trincamento de umas ou mais
de camadas que o constituem (PINTO, 1991).
No Brasil, o mtodo emprico do DNER utilizado para o dimensionamento de
pavimentos.

2.10.1.1 Mtodo do DNER

O mtodo tem como fonte o trabalho escrito por W. J. Turnbull, C. R. Foster e R. G.


Ahlvin, Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume, e tambm
resultados obtidos na Pista experimental da AASHTO (Brasil, 2006). Foi elaborado e
apresentado pelo professor Murilo Lopes de Souza, do Instituto Militar de Engenharia, por volta
de 1960, com ltima edio em 1981. Atualmente, o mtodo utilizado para dimensionamento
no Brasil.
O mtodo do DNER dimensiona o pavimento para que no venha a sofrer qualquer tipo
de ruptura devido ao cisalhamento ou por acmulo de deformaes permanentes, mas no
considera em momento algum o mecanismo de fadiga do revestimento asfltico (PINTO, 1991).
Para o dimensionamento de um pavimento pelo mtodo descrito, so utilizados os
seguintes passos:

Capacidade de suporte do subleito:

Assim como na maioria dos mtodos empricos a capacidade do subleito definida pelo
CBR, normatizado pelo DNER sob a norma DNER-ME 049/94.
40

Caso seja necessria ou desejvel a aplicao de um fator de segurana para o ndice de


suporte do subleito, utiliza-se a Equao (4), sendo a varivel CBRIG baseada em solos de
intemperismo fsico.
CBR+CBRIG
IS = (4)
2

Onde:
CBR: valor obtido no ensaio de CBR realizado no laboratrio;
CBRIG: valor obtido na Tabela 3.

Tabela 3 - Valores CBRIG para aplicao de fator de segurana

ndice do Grupo (IG) CBRIG ndice do Grupo (IG) CBRIG


0 20 7 8
1 18 8 7
2 15 9 a 10 6
3 13 11 a 12 5
4 12 13 a 14 4
5 10 15 a 17 3
6 9 18 a 20 2
Fonte: Adaptado de Souza (1981)

Trfego

Para o dimensionamento do pavimento leva-se em considerao o trfego. O nmero


N representa as operaes, ou repeties, de um eixo simples padro (ESP) com roda dupla
de 8,2t durante o perodo de projeto que foi escolhido para a estrutura. Muitos fatores podem
vir a influenciar na determinao de tal fator pois ele baseado em ndices diretamente ligados
ao volume de trfego na rodovia que ser ampliada ou construda, sendo esse um parmetro
bastante voltil que pode mudar de acordo com a situao econmica do pas e at mesmo com
o estado de conservao de outras rodovias que fazem parte do sistema. A Equao (5)
utilizada para o clculo do nmero N.
N=365VmP(FC)(FE)(FR) (5)
41

Na equao:
N= nmero equivalente de operaes do eixo padro
Vm= Volume mdio no sentido mais solicitado no ano do perodo de projeto
P= vida til, em anos
FC= fator de carga
FE= fator de eixo
FR= fator climtico regional
Para clculo do volume mdio (Vm) no ano de abertura, no sentido mais solicitado,
fixando uma taxa de crescimento do trfego (t%) anualmente, em progresso aritmtica, tem-
se as Equaes (6) e (7) (Brasil, 2006):
Vt=365PVm (6)
V1 [2+(P-1)t/100]
Vm= (7)
2

Se o crescimento do trfego for uma progresso geomtrica a Equao (8) ser utilizada:
t P
365V1[(1+ ) -1]
100
Vt= (8)
t/100

Fator de Carga (FC)

Fator de carga representa o nmero que multiplicado pelo nmero de eixos que operam,
fornecer o nmero de eixos equivalentes ao padro. Balbo (2007) cita que o termo fator de
equivalncia de carga existe, pois, dado um pavimento idntico, a passagem de veculos
diferentes no ter o mesmo efeito destrutivo, sendo assim necessria uma comparao entre
os veculos.
Os fatores de equivalncia de carga podem ser calculados pelas frmulas apresentadas
na Tabela 4 (atravs da metodologia do United States Army Corps of Engineers USACE), em
funo do peso permitido, ou em excesso, para cada eixo. As cargas legais mximas permitidas
para cada eixo so:
6tf para os Eixos Simples de Roda Simples (ESRS);
10tf para os Eixos Simples de Roda Dupla (ESRD);
17tf para os eixos em Tandem-duplo (ETD);
25,5tf para os eixos em Tandem-triplo (ETT).
42

Tabela 4 - Fator de Equivalncia de Carga do USACE

Tipo de eixo Faixa de Equaes (P em tf)


cargas (t)
Dianteiro simples e 0-8 FC=2,078210-4 P4,0175
traseiro simples 8 FC=1,832010-6 P6,2542
Tandem duplo 0 - 11 FC=1,592104 P3,472
11 FC=1,528106 P5,484
Tandem Triplo 0 - 18 FC=8,0369105 P3,3549
18 FC=1,3229107 P5,5789
Fonte:Brasil, 2005.

Do mesmo modo, pode-se utilizar calcular o fator de cargas atravs da norma americana.
Segundo Balbo (2007), o guia da AASHTO (1993) apresenta fatores de equivalncia para
ambos pavimentos rgidos e flexveis, os quais se baseiam no ndice de serventia terminal e
resistncia do pavimento (nmero estrutural SN). Os fatores de equivalncia da AASHTO
so mostrados na Tabela 5.

Tabela 5 - Fatores de equivalncia da AASHTO

Tipo de Eixo Equaes (P em tf)


Simples de rodagem simples P 4,32
FC=( )
7,77
Simples de rodagem dupla P 4,32
FC=( )
8,17
Tandem duplo (rodagem dupla) P 4,14
FC=( )
15,08
Tandem triplo (rodagem dupla P 4,22
FC=( )
22,95

Fonte: Brasil, 2005.

Fator de Eixo (FE)

Fator equivalente multiplicao de um nmero pela quantidade de veculos compem


o trfego para a obteno da quantidade de eixos (PINTO e PREUSSLER, 2010). Por exemplo,
se durante uma contagem na rodovia constatou-se 196 veculos categoria 3C (conforme Figura
6) veculo composto de um ESRS e um ETD, ou seja, 2 eixos), multiplica-se o nmero de
veculos da categoria (196) pelo nmero de eixos (2) obtendo o fator de eixos para a categoria
em questo, 392.
43

Tem-se que F.E dado pela razo entre o nmero total de eixos e o volume mdio de
veculos, nunca podendo ser menor que dois.

Fator Regional (FR)

utilizado como um fator de segurana, pois minimiza a resistncia dos materiais.


Atualmente, segundo Pinto e Preussler (2010) tem-se usado FR=1 frente aos resultados das
pesquisas desenvolvidas no IPR/DNER.

Espessura do revestimento

No mtodo do DNER as espessuras mnimas recomendadas para o revestimento


asfltico so dadas em funo do nmero N, conforme a Tabela 6:

Tabela 6 - Espessura mnima do revestimento asfltico

N Espessura Mnima do Revestimento Betuminoso


N 106 Tratamentos superficiais betuminosos
106 < N 5 x 106 Revestimentos betuminosos com 5 cm de espessura
5 x 106 < N 107 Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura
107 < N 5 x 107 Concreto betuminoso com 10 cm de espessura
N > 5 x 107 Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura

Fonte: Adaptada pelo Autor de Brasil (2006)

Clculo da espessura do pavimento

Para o dimensionamento do pavimento utiliza-se o baco da Figura 10 para encontrar a


espessura total do pavimento, e consequentemente de cada uma das camadas, em funo do
CBR e do nmero N. Considera-se sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o
nvel da agua foi rebaixado a pelo menos 1,5m em relao ao greide (Brasil, 2006).
Na Figura 9 tem-se um esquema das camadas do pavimento para clculo. No esquema
Hn representa o reforo do subleito, quando necessrio, h20 indica sub-base e B indica a base.
44

Figura 9 - Esquema de camadas para o dimensionamento

Fonte: Brasil (2006)

Figura 10 - baco para dimensionamento de pavimentos

Fonte: Brasil (2006).

Para um melhor entendimento e simplificao, as curvas de dimensionamento podem


ser escritas equao (9):

Heq=77,67N0,0482 CBR-0,598 (9)

Depois de encontradas as espessuras pelo baco, utilizam-se as inequaes, expostas na


Equao 10, para dimensionar as espessuras das camadas da Figura 9. Nas inequaes, a
incgnita K representa o coeficiente de equivalncia estrutural do material da camada em
questo, conforme Tabela 7 (BRASIL, 2006).
45

(10)

Tabela 7 - Coeficiente de equivalncia estrutural

Fonte: Brasil (2006)

Na Tabela 8 a seguir, os requisitos de valor de CBR e expanso para materiais de cada


camada constituinte da estrutura de pavimento so expostos.

Tabela 8 - Requisitos de CBR e expanso para as camadas do pavimento

Camada rgo CBR Expanso Norma


Manual de Pavimentao
Subleito DNIT 2% 2%
DNIT (2006)
Reforo do > Manual de Pavimentao
DNIT 1%
subleito subleito DNIT (2006)
Manual de Pavimentao
Sub-base DNIT 20% 1%
DNIT (2006)
Manual de Pavimentao
Base DNIT 80% 0,5%
DNIT (2006)
Fonte: Indicada
46

2.10.2. Procedimento mecanstico-emprico para dimensionamento de pavimentos

O termo mecanstico faz aluso s propriedades dos materiais e envolve o clculo da


deformao do pavimento bem como a resposta s tenses a ele impostas pelas cargas de trfego
e pelo ambiente externo (Stroup-Gardiner et al., 2007). Segundo Bezerra (2004), um mtodo
mecanistico quando utiliza os conceitos da mecnica para prever as tenses e deformaes
geradas pelo trfego e pelo clima em pontos crticos ao longo da estrutura e as compatibiliza
com as tenses resistentes dos materiais que sero empregados na construo da do pavimento.
O mtodo utiliza funes de transferncias para relacionar as respostas da estrutura s cargas
de trfego, que geram tenses, deformaes e deflexes, com o surgimento de defeitos.
O guia da AASHTO (2002) diz que o termo mecanstico refere-se aplicao dos
princpios da mecnica de engenharia, o que levaria a um processo de dimensionamento
racional. Para qualquer mtodo de dimensionamento de pavimentos ser completamente
racional, trs elementos devem ser considerados: a teoria utilizada para prever o padro de
deformao, a avaliao das propriedades dos materiais e a determinao da relao entre a
magnitude do parmetro em questo e o nvel de performance desejada (Yoder e Witczak, Apud
AASHTO (2002)).
Ao utilizar esse mtodo de dimensionamento, tem-se uma viso geral de como a
estrutura do pavimento trabalha e solicitada. Tal atributo permite que modificaes sejam
feitas na estrutura para que um desempenho melhor e mais adequado seja atingido para cada
material que constitui o pavimento, e para que todas as camadas sejam solicitadas
equilibradamente, diminuindo o risco de ruptura precoce caso uma das camadas constituintes
seja solicitada demasiadamente (BEZERRA, 2004).
A utilizao de mtodos mecansticos no dimensionamento de um pavimento capaz de
gerar uma estrutura que seja economicamente vivel e ao mesmo tempo dure o tempo proposto
em projeto.
Segundo Mattos (2014) as vantagens da utilizao de mtodos mecansticos so a maior
confiabilidade no projeto, o melhor uso dos materiais devido s suas caractersticas e a previso
de defeitos na estrutura dimensionada.
Nos dias atuais, o guia de dimensionamento da AASHTO 2002 o maior passo em
direo uma metodologia inteiramente mecanstica de dimensionamento de pavimentos. O
mtodo traz grandes mudanas sobre o seu antecessor, o 1993 Design Guide, dentre elas pode-
se citar a anlise do comportamento dos materiais para cada camada para prever deformaes
47

ou caractersticas que possam indicar uma mudana na performance esperada do pavimento ao


longo do tempo (STOUP-GARDINER et al., 2007).
Para o dimensionamento de um pavimento utilizando mtodos mecansticos-empricos,
usualmente seguem-se os seguintes passos enumerados por Franco (2007):
1- Coletar dados referentes aos materiais que sero utilizados na estrutura, ao trafego e
condies do ambiente;
2- Correlacionar dados de resistncia dos materiais e trfego e o comportamento dos
materiais em funo do tipo de carregamento;
3- Escolher as espessuras das camadas e calcular as tenses e deformaes;
4- Relaciona os valores de tenso crticos e as deformaes com os danos que as cargas
repetidas podero causar atravs de modelos de previso;
5- Verificar se as espessuras anteriormente selecionadas satisfazem as condies de
dimensionamento.
A Figura 11 mostra um fluxograma seguido para o dimensionamento atravs do mtodo
mecanistico-empirico.
Figura 11 - Fluxograma de dimensionamento mecanstico-emprico

Fonte: Huang (2003), adaptado por Franco (2007)

Huang (2003) explica que as propriedades mais bsicas dos materiais que devem ser
levadas em considerao no item 2 da Figura 11 so os mdulos de resilincia tanto da mistura
asfltica quanto das camadas de base, sub-base e subleito. Ressalta tambm, que caso a rodovia
48

venha a ser construda em local onde as temperaturas e umidades tenham mudanas bastante
significativas ao longo das estaes do ano, no sbio o uso do mesmo modulo de resilincia
para o ano todo. Para o autor ...cada ano deve ser dividido em um nmero de perodos, cada
um com um mdulo diferente baseado nos dados de clima especificados (Huang, 2003, p.473).

2.11 Modelos de previso de desempenho

Yshiba e Junior (2005) colocam modelos de desempenho como sendo mecanismos


utilizados para prever a condio futura de um segmento de pavimento para auxiliar na deciso
de viabilidade de construo e manuteno. Soncim et al. (2014) acrescentam que modelos de
desempenho ampliam as possibilidades de decises, auxiliam na avaliao das consequncias
de tais alm de facilitar a consistncia de pareceres dentro de uma organizao.
Queiroz (1984) explica em seu trabalho que por muito tempo os engenheiros rodovirios
utilizaram os modelos de desempenho de pavimentos desenvolvidos, na sua maior parte, por
pases da Amrica do Norte e da Europa. No entanto, os modelos devem ser um reflexo das
condies s quais so aplicados, ou seja, devem ser desenvolvidos a partir de dados locais ou
calibrados com tais dados. O autor ainda cita o Brasil como um exemplo da necessidade da
utilizao de elementos locais na calibrao de modelos dado que o pas possui uma variedade
climtica entre suas regies, alm de apresentar diferente trafegabilidade e materiais utilizados
nas obras de pavimentao.

2.11.1 Tipos de modelo de previso de desempenho

Modelos de desempenho poder ser classificados em quatro grupos, de acordo com Haas
et al. (1994) Apud Nascimento (2005) e Soncim et al. (2014).
Modelos mecansticos: tais modelos no possuem inferncias empricas, ou seja,
as respostas e efeitos na estrutura so puramente mecansticos, a saber, tenso,
deformao ou deflexo do pavimento;
Modelos emprico - mecansticos: respostas estruturais relacionadas com dados
experimentais de deteriorao estrutural atravs de equaes de regresso;
Modelos empricos: tambm conhecidos como mtodos de regresso so mtodos
que relacionam uma varivel dependente do pavimento, como por exemplo, o
ndice de Serventia Atual (ISA) e o acmulo de deformaes permanentes na
49

trilha de roda com variveis independentes como as solicitaes do trfego


(nmero de aplicaes equivalentes ao eixo de 8,2t), suporte do subleito e
espessuras das camadas da estrutura do pavimento.
Modelos subjetivos: so modelos desenvolvidos a partir da experincia e no
conhecimento de especialistas ou engenheiros. So formalizados por processos de
transio, como por exemplo, o processo de Markov, que proporciona conseguir
modelos de desempenho sem a ajuda de srie histrica de dados.

2.11.2 Modelos de desempenho desenvolvidos por Yshiba

Yshiba utilizou variveis como idade, trfego e nmero estrutural do banco de dados de
rodovias paranaenses para desenvolver modelos de previso de desempenho em termos de
irregularidade longitudinal e deflexo mxima mdia (determinada com a viga Benkelman)
para rodovias reabilitadas e no reabilitadas, sendo os dados utilizados para escolha das
variveis dos modelos colhidos dos anos de 1995 a 1998. Para que o autor pudesse estabelecer
as equaes, foi utilizada a anlise de varincia (ANOVA) o que permite a determinao da
significncia de fatores selecionados previamente e as suas interaes, alm de proporcionar a
modelagem do desempenho de pavimentos (YSHIBA, 2003 Apud NASCIMENTO, 2005)
Equao de irregularidade longitudinal para pavimentos no reabilitados e avaliados em
1995:
IRI=2,8+0,38P(I)+0,31P(N)-0,16P(S)+0,09P(I)P(N)-0,08P(I)P(S) R2 =0,75
(11)
Deflexo mxima recupervel de pavimentos no reabilitados e avaliados em 1995:
DEF=56+8,7P(I)+4,25P(N)-4,75P(S)+1,81P(I)P(S) R2 =0,62 (12)
Onde:
IRI: irregularidade longitudinal
DEF: deflexo mxima mdia
13
P(I) =
8
5 104
P(N) =
105
5,5
P(S) =
2
50

I idade, em anos;
N: nmero de solicitaes do trfego;
S: nmero estrutural corrigido.

2.11.3 Modelo de Pinto (1991)

Pinto (1991) desenvolveu uma equao a partir da anlise de 82 pontos de ensaios de


fadiga com tenso controlada de seis misturas betuminosas a uma temperatura de 25C. Para
obteno dos resultados os corpos de prova foram submetidos a ensaios de compresso
diametral com aplicao de 60 pulsos de carga por minuto e 0,14 segundos de durao de
aplicao de carga repetida.
A calibrao da equao foi realizada a partir de uma anlise do comportamento de
trechos da rodovia BR-101.
O modelo, o qual fornece o nmero de solicitaes necessrias para a ruptura do corpo
de prova, representado pelas Eqs. (34) e (35):
1 2,66
NL =1,2110-8 ( ) R2 =0,96 (13)
i

1 2,65 1 -0,033
Nlab =9,0710-9 ( t ) ( MR ) R=0,96 (14)

Onde:

Nlab: representa a vida de fadiga em laboratrio;

t: deformao especfica de trao;

MR: mdulo de resilincia da mistura betuminosa, em kgf/cm.

2.11.4 Modelo da Shell Oil

A seguir apresentado o modelo de previso de desempenho que utilizado no


mtodo da Shell. Pinto e Preussler (2010) colocam a seguinte equao:

1 5,671 1 2,363
Nf =6,8510-2 ( ) (E) (15)
t

Onde:
Nf: Nmero de repeties de carga para a ruptura por fadiga
E: Mdulo complexo da camada betuminosa, em psi.
51

Et: Deformacao de trao na fibra inferior do revestimento, cm/cm.

2.11.5 Modelo do Asphalt institute MS-1

Segundo Franco (2007) a equao do modelo dado modelo de desempenho


incorporada ao manual de dimensionamento de rodovias do Instituto do Asfalto dos Estados
Unidos.

Nf = 18,4. C[4,325 103 . 3,291 t . E 0,854 ] (16)


Onde:
Nf: nmero equivalente de solicitaes da carga do eixo padro rodovirio, considerado
como terminal no que tange ao trincamento por fadiga da camada de concreto asfltico.
Et: mxima deformao especfica horizontal de trao na face inferior da camada de
concreto asfltico, cm/cm;
E: mdulo dinmico do concreto asfltico, psi.
Fo = 18,4 fator laboratrio-campo.
Para que o modelo se tornasse mais abrangente e incorporasse o efeito dos vazios na
mistura do betume e o teor volumtrico de betume, introduziu-se o fator C:
C = 10m
Vb
m = 4,84[ 0,69]
Vv + Vb
Onde:
Vb: volume de betume expresso como percentagem do volume total da mistura
betuminosa.
Vv: Volume de vazios ocupado pelo ar, expresso como percentagem do volume toral da
mistura betuminosa
Pinto e Preussler (2010) colocam que para concretos asflticos bem projetados tem-se
Vb= 11% e Vv= 4% m=0,21 e C=1,622
O modelo desenvolvido acima utilizado no mtodo de dimensionamento da Shell
Pavement Design Method e tambm for incorporado ao programa PAVE e AYMA (FRANCO,
2007).
52

2.11.6 Deformao limite no topo do subleito

Motta (1991) estabelece para encontrar a tenso vertical mxima atuante no subleito da
estrutura de pavimento uma equao que, de acordo com a autora, de autoria de Heukelom e
Klomp de 1962. Franco (2007) coloca que o modelo faz parte do programa PAVE,
desenvolvido por ele mesmo, que auxilia na anlise de pavimentos.
0,006Mr
adm = 1+0,7logN (17)

Onde:
adm: tenso vertical admissvel no topo do subleito, em kgf/cm;
Mr: mdulo de resilincia do material que compe o subleito, em kgf/cm
N: nmero de aplicaes de carga.

2.11.7 Modelos obtidos por Franco (2007)

A partir de um levantamento de dados de ensaios de carga repetida tenso controlada


nos laboratrios da COPPE e de trabalhos cientficos publicados, Franco (2007) desenvolveu
modelos de previso de fadiga para as misturas asflticas. Dentre as amostras analisadas, um
total de 675 resultados de ensaio de fadiga foram utilizados sendo que os corpos de prova
haviam sido moldados com ligantes tradicionais, ligantes modificados por polmero e com
asfalto borracha.
O modelo de fadiga para as misturas asflticas com ligantes tradicionais expresso na
equao 39 (FRANCO, 2007).
1 2,821 1 0,74
Nlab=1,90410-6 ( ) ( MR ) R2 =0,805 (18)
t

O modelo de fadiga para misturas asflticas com ligantes modificados com polmeros
SBS ou EVA representado na equao 40 (FRANCO, 2007).

1 1
Nlab=4,45510-7 ( )3,798 ( MR )1,493 R2 =0,813
t
(41)
Onde:

Nlab: vida de fadiga em laboratrio;

MR: mdulo de resilincia da mistura asfltica, em Mpa; e


53

t: deformao especfica de trao.

2.12 Calibrao dos modelos de desempenho

Queiroz (1984) expem que os modelos de previso de desempenho no so


transferveis e possuem certas limitaes. De acordo com o autor, os modelos devem refletir as
condies nas quais sero aplicados e que o banco de dados utilizado na sua elaborao deve
ser local.
A calibrao dos modelos de previso de danos nas estruturas de pavimentos
considerada a fase emprica do mtodo racional que ora se encontra em pesquisa e em
muitos casos j em implantao em todo o mundo (FRANCO, 2007 p.208).

Franco (2007) aponta que para a correta calibrao de um modelo de previso de


desempenho deve-se levar em conta a qualidade dos materiais presentes na regio alm dos
fatores ambientais. Tambm ressalta ser de suma importncia a utilizao de dados de
comportamento de pavimentos em trechos experimentais ou em simuladores de trfego.
No Brasil, os primeiros acompanhamentos em trechos experimentais comearam com
uma parceria entre a COPPE e o CENPES. Um dos principais objetivos era a coleta de dados
de desempenho de alguns trechos de pavimento alm de verificar como os pavimentos se
comportavam ao envelhecimento das misturas asflticas (MOTTA E LEITE, 2002 Apud
FRANCO, 2007).
54

2 MATERIAIS E MTODOS

No seguinte captulo apresenta-se a metodologia utilizada para caracterizao e


classificao dos solos estudados. Ainda, expem-se os meios utilizados para anlise das
estruturas de pavimento utilizadas nessa pesquisa.
Atravs de uma abordagem quantitativa, valores de tenses, deformao especfica e vida
de fadiga so expostos em grficos para melhor entendimento.

3.1 Descrio do local de coleta das amostras de solo

O local de retirada da amostra de solo est localizado no bairro Jardim Europa, na cidade
de Santa Cruz do Sul, no Vale do Rio Pardo. Sua localizao geogrfica latitude -294114
e longitude 522508, conforme Figura 12 (Google Earth, 2014). O local de estudo est
inserido em uma regio de Depsitos Relacionados a Barreiras-holocnicas, composto por areia
grossa a fina, cascalho e sedimento sltico-arenono, em calhas de rio e plancies de inundao.

Figura 12 - Local de retirada das amostras de solo

Fonte: Google Earth (2014)

O ponto de coleta encontra-se dentro da faixa de duplicao da RSC-287, sendo que a


obra inicia no km 97,7 acaba no 101,9. Mais um quilmetro da praa de pedgio de Venncio
Aires, que vai do km 86,7 ao 87,7 (Governo do Estado do Rio Grande do Sul, 2015).
55

3.1.1 Coleta e armazenagem da amostra

A coleta das amostras deformadas foi feita utilizando uma p de corte e acondicionada
para transporte em sacos plsticos. No total, foram retirados cerca de 150kg de solo, que
posteriormente foram armazenados no laboratrio de solos e pavimentao da Universidade de
Santa Cruz do Sul para destorroamento e secagem. A Figura 13 mostra o talude do qual os solos
foram coletados.

Figura 13 - Representao do talude de retirada de materiais

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Pela Figura 15 nota-se a presena de dois tipos distintos de solo de horizontes diferentes.
O solo 1, localizado no horizonte A, possui colorao mais avermelhada e aparentemente mais
argiloso, ao passo que o solo 2, presente no horizonte B, tem aparncia mais granular e de cor
plida.

3.2 Ensaios de caracterizao

Aps a secagem e destorroamento do solo, iniciaram-se os ensaios de caracterizao dos


solos em questo para que se pudesse classific-los atravs das metodologias tradicionais. Os
solos foram submetidos aos ensaios granulomtricos, limites de Atterberg e peso especfico dos
gros. Os ensaios foram realizados no Laboratrio de Solos e Pavimentao da Universidade
de Santa Cruz do Sul.
56

Para a realizao dos ensaios no laboratrio foram utilizadas as seguintes normas da


Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT):
ABNT 6457/1986 Amostras de solo preparao para ensaios de compactao
e ensaios de caracterizao;
ABNT NBR 7181/1984 Anlise granulomtrica;
ABNT NBR 6459/1984 Determinao do limite de liquidez;
ABNT NBR 7180/1984 Determinao do limite de plasticidade.

3.2.1 Ensaio de granulometria

A anlise granulomtrica tem como principal objetivo a obteno da curva de


granulometria do solo que est sendo analisado. Nesse trabalho foram empregados dois
mtodos para a determinao da granulometria do solo: por peneiramento e por sedimentao.
Os ensaios foram realizados de acordo com os procedimentos da ABNT NBR 7181/1984
Anlise granulomtrica.
Previamente realizao dos ensaios para determinao da granulometria do solo
utilizado nesse trabalho realizou-se o destorroamento aps o solo estar seco.
Primeiramente peneirou-se o material pela peneira de abertura 2,0 tomando cuidado
para reter somente os gros com dimetro maior que a abertura. Posteriormente, o material
retido na peneira 2mm foi lavado para a retirada de finos e levado estufa para secagem, para
ento ser utilizado no peneiramento grosso, consistindo em passar o mesmo pelas peneiras de
50, 30, 25, 19, 9,5 e 4,8 mm.
Para a etapa de ensaio de sedimentao tomaram-se trs pores de 70 g cada de solo
que passou na peneira de abertura 2 mm. Em seguida as amostras foram transferidas para um
bquer, conforme verifica-se na Figura 14, onde adicionou-se, com ajuda de uma proveta,
defloculante. As amostras ficaram em repouso por 12 horas, como estabelecido pela ABNT
NBR 7181/1984.
57

Figura 14 - Bqueres contendo amostras de solo com defloculante

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Aps o tempo de espera de 12 horas transferiu-se a amostra para o copo de disperso


adicionando gua destilada e submeteu-se a amostra disperso do aparelho por
aproximadamente 15 minutos (Figura 15).

Figura 15 - Amostra em disperso

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Uma proveta de 1000cm recebeu a amostra aps ser dispersada e gua destilada foi
adicionada at o trao correspondente ao volume de 1000cm. Transferiu-se a proveta para um
local com temperatura controlada como visto na Figura 16.
58

Figura 16 - Sedimentao da amostra

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Iniciou-se ento a sedimentao. As leituras dos valores dos densmetros foram


efetuadas nos tempos estipulados pela norma: 0,5min, 1 min, 2 min. Aps fez-se as leituras
subsequentes de 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 4, 8, e 24 horas, sempre contando do incio do
processo de sedimentao. Ao final, verteu-se o material na peneira 0,075mm e lavou-se a
amostra retida para retirada de todo o material aderente.
O material retido na peneira 0,075foi utilizado no peneiramento fino do solo. O mesmo
foi passado nas peneiras de 1,2; 0,6; 0,25; 0,15; 0,075 mm.
O procedimento descrito acima foi realizado para as trs amostras de 70g do material
passante na peneira de abertura 2 mm para ambos os solos coletados.

3.2.2 Limite de liquidez (LL)

O ensaio de limite de liquidez mede a resistncia ao cisalhamento de uma maneira


indireta para um teor de umidade determinado. A resistncia medida atravs do nmero de
golpes que so necessrios para que haja rompimento dos taludes da amostra e,
consequentemente, o fechamento da abertura do cinzel. O procedimento de acordo com a
ABNT NBR 6459/1984.
59

O limite de liquidez representa a passagem do solo do estado plstico para o estado


lquido, ou seja, se a umidade estiver acima do limite de liquidez o solo tem comportamento
lquido.
Para a realizao do ensaio foi necessrio que as amostras de solo estivessem
devidamente preparadas de acordo com a NBR 6457/1986. Atravs do peneiramento na peneira
de n40 (0,42mm) obteve-se 300g de cada solo a ser utilizado no ensaio.
Aps o peneiramento, colocou-se o solo em um prato de porcelana e adicionou-se uma
certa quantidade de gua at que o solo formasse uma pasta com homogeneidade e consistncia.
Uma poro da pasta foi ento colocada na concha do aparelho de Casagrande, tomando
cuidado para que o solo estivesse livre de bolhas de ar. A amostra colocada no equipamento foi
nivelada com a ajuda de uma esptula at que se obteve, na parte mais grossa da amostra, uma
altura de 1cm, levando o excesso de solo de volta ao prato de porcelana. Com a ajuda de um
cinzel fez-se um corte e abriu-se uma ranhura no meio da amostra, dividindo-a em duas partes
iguais. O ensaio teve incio e consiste em girar a manivela do equipamento em movimentos
constantes, provocando quedas de 1cm no prato. Registrou-se o nmero de golpes necessrios
para que os bordos da ranhura realizada com o cinzel se tocassem novamente.
Parte da amostra foi retirada do prato do equipamento e colocada em uma cpsula de
alumnio com massa conhecida e devidamente identificada. Na sequncia, a amostra de solo foi
levada para a estufa por cerca de 24 horas. Posteriormente foi encontrada o teor de umidade no
solo dividindo-se a massa de gua pela massa de solo.
O teste deve ser realizado com diferentes quantidades de massa de gua, no mnimo 3
de acordo com a NBR. O limite de liquidez o ndice de umidade correspondente a 25 golpes.

3.2.3 Limite de plasticidade (LP)

O limite de plasticidade corresponde passagem do solo do estado plstico para o estado


quebradio. O teor de umidade mnimo, sendo a coeso pequena permitindo a deformao,
mas tambm alta o suficiente para garantir a manuteno da forma adquirida.
Assim como no ensaio de limite de liquidez, a amostra utilizada no ensaio de LP deve
ser preparada seguindo a NBR 6457/1986. O procedimento do ensaio foi realizado de acordo
com a NBR 7180/1984.
Peneirou-se uma quantidade de solo atravs da peneira de n40 para a obteno de 100g
de material. Colocou-se a amostra em um prato de porcelana adicionando gua de modo que,
60

aps realizar a homogeneizao da mistura, o solo adquirisse uma consistncia plstica,


conforme Figura 17.

Figura 17 - Homogeneizao para ensaio de LP

Fonte: Acervo do autor, 2015.


Em seguida, retirou-se uma parte da amostra. Rolou-se a amostra sobre uma placa de
vidro esmerilhado, conforme a Figura 18. Segundo a norma da ABNT, se a amostra fissurasse
antes de atingir o dimetro de 3mm dever-se-ia retornar a amostra para o prato e adicionar a
quantidade de gua necessria e refazer o ensaio. Repetiu-se o passo anterior e se a amostra
rompesse com o dimetro de 3mm, deveria ser levada ao forno para determinao da umidade.
Deve-se realizar esses procedimentos no mnimo 3 vezes (ABNT NBR 7180:1984).

Figura 18 - Ensaio de LP

Fonte: Acervo do autor, 2015.


61

3.3 Ensaio de Compactao Proctor

O ensaio Proctor foi executado para determinar a umidade tima dos solos e o peso
especifico aparente seco mximo dos mesmos. A norma regulamentadora do ensaio Proctor
a NBR 7182/1986, sendo essa a norma seguida para a realizao do ensaio.
Primeiramente selecionou-se 9kg de cada material passante na peneira 4,8mm (3kg para
cada ensaio) e pesou-se os cilindros utilizados no ensaio. Posteriormente adicionou-se gua
amostra de solo, sendo o volume em torno de 5% abaixo da umidade tima.
Procedeu-se para a homogeneizao da mistura solo-gua, Figura 19, colocando a
amostra homognea no molde. A compactao foi realizada em trs camadas iguais onde 26
golpes (nmero de golpes especificado no captulo 4 da NBR) foram aplicados de maneira
distribuda.
Figura 19 - Homogeneizao da amostra de solo

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Aps a compactao, retirou-se o cilindro complementar e realizou-se o arrasamento


da amostra na altura do cilindro como mostrado na Figura 20. O conjunto cilindro-solo mido
foi pesado. O solo foi extrado do cilindro utilizando-se o extrator de amostras, Figura 21. A
amostra de solo foi ento cortada ao meio para que uma quantidade de solo fosse retirada do
interior do corpo de prova e levada ao forno para secagem para a determinao do teor de
umidade no solo. O material remanescente , teoricamente, peneirado novamente na abertura
de 4,8mm e adicionado ao restante da amostra inicial. Outros procedimentos foram realizados
com diferentes teores de umidade e incrementos de 90ml de gua.
62

Figura 20 - Arrasamento do corpo de prova

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Figura 21 - Amostra sendo extrada

Fonte: Acervo do autor, 2015.

O ponto mais alto da curva de compactao representa o peso especifico aparente seco
associado a um teor de umidade, que representa a umidade tima do solo em questo. Na
umidade tima onde se obtm a melhor compactao do solo, por isso o topo do grfico
representa o peso especifico mximo do solo.
63

3.4 ndice de Suporte Califrnia (ISC) California Bearing Ratio (CBR)

O ensaio do ndice de Suporte Califrnia foi realizado para constatar se o solo analisado
tem capacidade para desempenhar as funes em obras de pavimentao.
A norma da ABNT utilizada na realizao do ensaio foi a NBR 9895/1987 ndice de
Suporte Califrnia. O ensaio tem como objetivo a obteno do nmero de CBR e a expanso
do solo em questo.
Primeiramente pesou-se 10kg (5kg para cada corpo de prova) de solo passante na
peneira de abertura 4,8mm para a realizao da primeira etapa do teste: o ensaio de
compactao. A energia de compactao, de acordo com a norma, pode ser normal (12 golpes
por camada), intermediria (26 golpes por camada) e modificada (55 golpes por camada).
Adicionou-se gua massa de solo passante na peneira de abertura 4,8mm, com ajuda
de uma proveta. A quantidade de gua foi suficiente para que a mistura ficasse na umidade
tima, teor onde o peso especfico aparente seco do solo assume o valor mximo. Aps,
pesaram-se os cilindros e fez-se a medio dos mesmos para a obteno do volume. Na
sequncia, fixou-se o molde cilndrico na base e o disco espaador foi inserido, seguido de um
papel filtro em seu topo. Iniciou-se o procedimento de compactao adicionando-se a primeira
das cinco camadas a serem compactadas na energia normal com o soquete de 4,536kg. De
acordo com a NBR 9895/87 os golpes de soquete devem ser perpendiculares ao solo e
distribudos sobre a superfcie. Depois da compactao das cinco camadas retirou-se o cilindro
complementar e com o auxlio de uma rgua biselada procedeu-se para o arrasamento do
excesso. Em seguida, o conjunto cilindro/base/solo mido, Figura 22, foi pesado para a
obteno da massa mida de solo compactado (ABNT NBR 9895/1987).
64

Figura 22- Solo compactado

Fonte: Acervo do autor, 2015.

A prxima fase do ensaio de ISC a de expanso. Utilizando-se o corpo de prova


compactado previamente, o disco espaador foi retirado do cilindro e o molde, invertido e
novamente fixado no prato-base perfurado. No espao antes ocupado pelo disco espaador
colocou-se um prato perfurado com haste de expanso e mais dois discos anelares com massa
de 4540g. Apoiou-se a haste do extensmetro na haste do prato perfurado e anotou-se a leitura
inicial, que foi zero. Os corpos de prova foram submergidos em um tanque por quatro dias, para
representar a saturao do solo, conforme Figura 23.
Figura 23 - Corpos de prova em imerso

Fonte: Acervo do autor, 2015.

A ltima fase o ensaio de penetrao, Figura 24. No ensaio os corpos de prova foram
levados para a prensa com as mesmas sobrecargas do ensaio de expanso. Realizou-se o ajuste
65

do conjunto na prensa bem como o assentamento do pisto no solo. Acionou-se a prensa com
velocidade de 1,27mm/min e realiza-se as leituras de presso em funo da penetrao do pisto
no solo (ABNT NBR 9895/1987).

Figura 24 - Corpo de prova submetido penetrao

Fonte: Acervo do autor, 2015.

3.5 Classificao dos solos

No presente trabalho classificar-se- o solo de acordo com a metodologias apresentadas


nos itens a seguir, SUCS e AASHTO, conforme item 2.4.2 deste trabalho.

3.5.1 Sistema Unificado de Classificao de Solos SUCS

Sistema proposto por Casagrande em 1942. Esse sistema classifica o solo em dois
grandes grupos: solos de granulometria grossa e solos de granulometria fina.
Para classificar o solo pelo SUCS foi necessrio saber a percentagem de pedregulho
(frao retida na peneira n4), de areia (frao retida na peneira n200), de silte e argila, alm
de saber o coeficiente de uniformidade (Cu) e de curvatura (Cc) e os Limites de Atterberg. A
tabela para classificao pelo SUCS, com as frmulas de Cc e Cu, se encontra na Figuras 5 e 6
desta pesquisa.
66

3.5.2 American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO

Os solos so classificados pelo sistema AASHTO de acordo com a Figura 7. Na tabela


deve-se fazer a classificao da direita para esquerda, ou seja, o primeiro grupo da direita para
esquerda em que todos os parmetros se enquadrarem ser o grupo ao qual o solo pertence.

3.6 Ensaio triaxial de cargas repetidas

O ensaio triaxial executado para a obteno do mdulo de resilincia dos solos que
sero empregados na estrutura do pavimento. A norma brasileira para o ensaio de carga repetida
DNIT 134/2010 ME.
Utilizando os parmetros de compactao obtidos nos ensaios de compactao (umidade
tima e massa especifica aparente seca), moldou-se os corpos de prova que sero utilizados no
ensaio. O cilindro utilizado na moldagem dos corpos de prova possui dimenses de 10x20cm e
envolvido por uma membrana comumente chamada de membrana de sacrifcio,
exemplificado na Figura 25. A compactao foi realizada em cinco camadas com espessura de
4cm cada uma.
Figura 25 - Cilindro utilizado no ensaio triaxial

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Aps moldados os corpos de prova foram levados cmara triaxial, conforme Figura
26, onde passaram por uma fase de condicionamento para regularizar o material para o ensaio.
Uma srie de pares de tenses, determinadas pela norma, foi ento aplicada ao solo atravs de
67

um sistema pneumtico de ar comprimido. O registro das presses feito por um computador


que automaticamente calcula os mdulos de resilincia do solo para cada tenso desvio. Um
dispositivo, o LVDT, era responsvel por registrar as diferenas de altura quando o corpo de
prova sofria deformao. Vale ressaltar que normalmente dois LVDTs so utilizados para que
se tenha uma mdia na plotagem do grfico de mdulo de resilincia, no entanto, o aparelho
triaxial do Lapav possua apenas um dispositivo pois havia interferncia quando dois eram
utilizados.
O teste era finalizado quando a deformao no solo era excessiva fazendo com que
houvesse perda da capacidade de suporte do mesmo, conforme Figura 27. Aps o final de cada
ensaio a amostra era destorroada e amostras retiradas para que se obtivesse o teor de umidade
da mesma.

Figura 26 - Corpo de prova na cmara triaxial

Fonte: Acervo do autor, 2015.


68

Figura 27 - Corpo de prova aps finalizao do ensaio

Fonte: Acervo do autor, 2015.

3.7 Dimensionamento do pavimento flexvel pelo mtodo do DNER

Aps a obteno dos parmetros fsicos e mecnicos do solo, o dimensionamento do


pavimento poder ser feito caso os parmetros sejam satisfatrios. O mtodo do DNER baseia-
se principalmente nos fatores de nmero N e valor de CBR, sendo assim, aps realizar o ensaio
de CBR e obter o seu valor, deve-se proceder para a obteno do nmero de repeties
equivalente ao eixo padro (8,2t).

3.7.1 Obteno do Nmero N

O nmero N representa as repeties de carga que equivalem ao eixo rodovirio padro


de 8,2t. O clculo do dado termo depende de fatores como o volume mdio de trfego no sentido
com maior solicitao (Vm), vida til de projeto (P), fator de carga (FC), fator de eixos (FE) e
do fator climtico da regio estudada (FR).
Neste trabalho, os dados estatsticos de trfego foram obtidos atravs da contagem de
veculos feita pela Empresa Gacha de Rodovias, ou EGR. Os nmeros utilizados provm da
praa de pedgio na cidade de Venncio Aires e foram utilizados para determinao dos fatores
de volume mdio, fator de eixo, fator de carga e, posteriormente, no dimensionamento da
estrutura do pavimento.
69

3.7.1.1 Volume mdio (Vm)

O clculo do volume mdio pode ser feito atravs de dados estatsticos ou at mesmo
dados econmicos da regio estudada. Deve-se ter em mente que caso a construo seja uma
via completamente nova, o trfego de outras vias j existentes no local poder ser desviado para
a nova devido melhor qualidade de rodagem oferecida. Alm disso, tem-se a opo de
considerar uma taxa de crescimento para o perodo de vida til da rodovia que poder ser linear
ou exponencial.
Para os crescimentos linear e geomtrico calculam-se o volume mdio ou total pelas
Equaes (6) a (8).

3.7.1.2 Fatores de Carga e de Eixo (FE e FC)

Primeiramente, para o clculo dos fatores ser necessria caracterizao do trfego da


rodovia. O volume de trfego ter como base o fluxo observado na RSC-287, principal rodovia
da regio. Os valores sero aproximados de acordo com a contagem de veculos que passam
pelas praas de pedgio de Candelria e Venncio Aires.
Para calcular o FC com o mtodo da USACE com tabela apresentada por Pinto e
Preussler (2010 p. 136), os passos a seguir foram seguidos:
1. Obteve-se o estudo de trfego da rodovia com os automveis classificados
conforme a Figura 6, e excluindo os veculos de passeio calcula-se o nmero total
de veculos computados.
2. Computou-se a quantidade de veculos que possuem ESRS, ESRD, ETD e ETT,
que so os eixos mais comuns para nibus, caminhes e reboques;
3. No terceiro passo foi realizado o clculo da porcentagem (frequncia), no trfego
total, da quantidade de veculos para os quatro tipos de eixos citados no passo
anterior;
4. Aps, de posse das cargas permitidas, ou em excesso, para cada tipo de eixo,
calculou-se o FC, em funo da carga, dos quatro tipos eixos de acordo com as
equaes da Tabela 3;
5. Por fim foi feita a multiplicao dos valores das porcentagens encontradas no
passo 3 com os FC encontrados no passo 4. Somaram-se os valores encontrados
para obter o fator de equivalncia de carga total e divide-se o valor por 100.
70

O fator de eixos foi dado pela multiplicao da quantidade de eixos de cada categoria
de veculos, pelo nmero de veculos que compem o trfego na rodovia. Ao final, somaram-
se o total de eixos de cada categoria e dividiu-se pelo nmero de veculos. Vale lembrar que o
fator de eixos nunca pode ser menor que dois.
De posse dos valores de Vm, P, FC, FE e FR (considerado 1 pelas pesquisas IPR/DNER)
calculou-se o nmero N da rodovia, utilizando a Equao 5.

3.7.1.3 Dimensionamento do pavimento a ser estudado

Para o dimensionamento do pavimento pelo mtodo do DNER primeiramente definiu-


se a espessura do revestimento asfltico de acordo com o nmero N encontrado previamente,
conforme Tabela 5.
A espessuras do restante das camadas que compuseram o pavimento foram calculadas
de acordo com o baco da Figura 12. Os valores de CBR para a base, sub-base e, se necessrio,
reforo do subleito foram determinados atravs de bibliografia, enquanto o valor de CBR para
o subleito foi determinado por ensaio de laboratrio. Os coeficientes estruturais sero retirados
da Tabela 6, utilizando-se 2 para revestimento e 1 para as demais camadas.

3.8 Anlise do pavimento

Aps o dimensionamento do pavimento flexvel pelo mtodo do DNER a ferramenta


AEMC do programa SisPav foi utilizada para que testes pudessem ser feitos na estrutura. Como
parte integrante do programa desenvolvido por Franco (2007) a ferramenta AEMC faz uma
anlise elstica do pavimento afim de determinar as tenses e deformaes na estrutura. Alm
disso, foi escolhido um modelo de previso de desempenho desenvolvido por Salomo Pinto,
exemplificado na Eq. 35, para auxiliar na determinao do nmero N necessrio para o
trincamento do revestimento, determinando a vida de fadiga da camada.
Na Figura 28 apresentada a interface inicial da ferramenta utilizada nesta pesquisa. Nela
podem ser inseridas as dimenses de cada camada constituinte do pavimento, em um total
mximo de 8 camadas, alm das propriedades dos mesmos tais como mdulo de resilincia,
coeficiente de Poisson e os fatores k.
71

Figura 28 - Interface inicial da ferramenta AEMC

Fonte: Acervo do autor, 2015.

O carregamento da estrutura feito na aba Carregamento, conforme Figura 29. Nesta


pesquisa utilizou-se o carregamento de um eixo padro, 8,2 toneladas, e presso dos pneus de
0,56 kPa.

Figura 29 - Interface de carregamento da ferramenta AEMC

Fonte: Acervo do autor, 2015.

Os resultados so obtidos a partir na aba Resultados, conforme Figura 30. Nesta


aba so inseridos os pontos nos quais o usurio deseja que sejam calculadas as tenses e
72

deformaes da estrutura. Tambm, escolhido o nmero de interaes que se deseja que o


programa realize. Nesta pesquisa foram realizadas 10 interaes para os pontos mostrados na
figura supracitada.

Figura 30 - Aba de resultados da ferramenta AEMC

Fonte: Acervo do autor, 2015.


73

4 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Aps a realizao dos ensaios para a caracterizao do solo, iniciou-se a etapa de anlise
dos resultados. Os ensaios de granulometria e Limites de Atterberg permitiram a classificao
do solo atravs das metodologias tradicionais, SUCS e AASHTO, alm da obteno do ndice
de plasticidade.
O ensaio de compactao Proctor forneceu a umidade tima do solo estudado bem como
o peso especifico aparente seco mximo do mesmo. Posteriormente ao ensaio de compactao
o ensaio CBR determinou a resistncia do solo em relao a um material padro e tambm a
expanso do solo quando saturado. Por ltimo, foi realizado o ensaio triaxial de cargas repetidas
para determinar o mdulo de resilincia dos solos.

4.1 Ensaios de caracterizao

Para a classificao dos solos, os ensaios de granulometria e limites de Atterberg foram


realizados. O ensaio de granulometria foi dividido em peneiramento grosso, fino e
sedimentao. As curvas granulomtricas so apresentadas nas Figuras 31 e 32.

Figura 31 - Curva granulomtrica Solo 1


100
90
80
Porcentagem que passa

70
60
50
40
30
20
10
0
0,001 0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
Dimetro dos Gros (mm)

Fonte: Elaborado pelo autor


74

Figura 32 - Curva granulomtrica - Solo 2


100
90
80

Porcentagem que passa


70
60
50
40
30
20
10
0
0,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
Dimetro dos Gros (mm)

Fonte: Elaborado pelo Autor, 2015.

Os Limites de Atterberg compreendem os limites de liquidez e plasticidade, alm do


ndice de plasticidade. O limite de liquidez corresponde umidade em que o solo possui
comportamento lquido. J o limite de plasticidade representa a umidade onde o solo comea a
apresentar comportamento plstico. A diferena entre os limites citados anteriormente fornece
o ndice de plasticidade. Os resultados dos ensaios realizados para ambos os solos se encontram
na Tabela 9.
De acordo com Caputo (2005), o solo 1 classificado como altamente plstico por
possuir IP > 15, ao passo que o solo classificado como mediamente plsticos, pois 7 < IP <
15.

Tabela 9 - Resultados dos ensaios de Limites de Atterberg


Material Limite de liquidez Limite de plasticidade ndice de
(%) (%) plasticidade (%)
Solo 1 61 36,89 24,11
Solo 2 45,4 37 8,4
Fonte: Elaborado pelo Autor, 2015.

4.1.2 Classificao do solo

Realizados os ensaios de caracterizao os solos puderam ser classificados de acordo


com as metodologias tradicionais SUCS e AASHTO. Ressalta-se que os sistemas de
75

classificao citados foram elaborados para a solos do hemisfrio norte, com intemperismo
fsico. No SUCS o solo 1 se enquadra na classificao MH, sigla representativa de siltes
arenosos com capacidade de suporte moderada a insatisfatria, j que possui mais de 50% de
material passante na peneira de malha 200, limite de liquidez superior a 50% e ndice de
plasticidade de 24,11%. De acordo com a AASHTO o solo classificado como A-7-5, grupo
que contm solos argilosos, possuindo desempenho satisfatrio a fraco para a utilizao como
subleito de pavimentos.
De acordo com o Sistema Unificado de Classificao de Solos, o solo 2 pertence ao
grupo ML, siltes inorgnicos ou areias muito finas com baixa plasticidade. O sistema de
classificao da AASHTO coloca o solo como pertencente ao grupo A-5, sendo um solo siltoso
com qualidade satisfatria a deficiente para a utilizao em subleitos de estradas.

4.2 Ensaio de compactao

Como citado anteriormente, o ensaio de compactao foi realizado de acordo com a


NBR 7182 (NBR, 1986). O ensaio permite encontrar a umidade tima e tambm a massa
especfica aparente seca mxima do solo. A Figura 33 mostra a curva de compactao do solo
1 seguido, na Figura 34, do grfico para o solo 2.

Figura 33 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 1

CP 1 CP 2
1,50
Peso especfico aparente seco mximo

1,45

1,40

1,35
(g/cm)

1,30

1,25

1,20
20,00 25,00 30,00 35,00 40,00
Teor de umidade (%)

Fonte: Elaborado pelo autor.


76

Figura 34 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 2

CP 1 CP 2
1,30
Peso especfico aparente seco
mximo (g/cm)

1,25

1,20

1,15
25,00 30,00 35,00 40,00 45,00
Teor de umidade (%)

Fonte: Elaborado pelo autor.

Os valores encontrados para umidade tima e massa especfica aparente seca mxima
de ambos os solos so apresentados na Tabela 10.

Tabela 10 - Resultados do ensaio de compactao


Material Umidade tima (%) Massa especifica aparente seca mxima
(g/cm)
Solo 1 29,5 1,442
Solo 2 36 1,287
Fonte: Elaborado pelo autor.

4.3 Ensaio de ndice de Suporte Califrnia

O ensaio de CBR fornece a expanso do solo em estudo bem como o valor da presso
exercida por um pisto para penetrar 0,1 e 0,2. Na Tabela 11 so apresentados os valores de
CBR e expanso do solo utilizado no trabalho.
77

Tabela 11 - Valores de CBR obtidos para os solos em estudo


Solo 1
CBR (%) Expanso (%)
CP1 CP2 CP3 CP1 CP2 CP3
6,95 8,28 8,356 0,96 0,94 0.99
Mdia 7,862 Mdia 0,96
Solo 2
CBR (%) Expanso (%)
CP1 CP2 CP1 CP2
3,65 3,55 0,70 0,71
Mdia 3,6 Mdia 0,705
Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.

A partir da anlise dos resultados obtidos percebe-se que ambos os solos se qualificam
para utilizao como subleito de rodovias de acordo com as diretrizes do DNIT. O rgo
estipula que para um solo ser aceito para uso em subleito ele deve possuir valor de CBR superior
a 2%, alm de apresentar expanso menor que 2% (BRASIL, 2006). Apesar de ambos os solos
atenderem as especificaes do DNIT, nota-se que o solo 1 possui valor de CBR duas vezes
maior que o obtido nos ensaios para o solo 2 mostrando-se assim, mais adequado para o uso em
obras rodovirias.

4.4 Ensaio triaxial de cargas repetidas

Os ensaios triaxiais de carga repetida foram realizados de acordo com o procedimento


descrito no item 3.6 deste trabalho. As tabelas 12 e 13 apresentam os resultados obtidos para os
solos 1 e 2, respectivamente. Alm disso, os grficos obtidos a partir dos resultados expostos
nas tabelas podem ser vistos nas Figuras 35 e 36. Observa-se que os mdulos de resilincia
mdios foram de 71 Mpa e 28 Mpa para os solos 1 e 2, respectivamente.
No presente trabalho, optou-se por utilizar o modelo de mdulo de resilincia constante,
ou classe 3 de acordo com a Tabela 1 apresentada anteriormente nesta pesquisa, para anlise do
pavimento na ferramenta AEMC, conforme classificao dos autores citados por Franco (2007).
78

Tabela 12 - Resultados do ensaio triaxial de cargas repetidos - Solo 1

d Mr
0,0207 0,0207 69,017
0,0207 0,0414 73,035
0,0207 0,0621 78,409
0,0345 0,0345 72,98
0,0345 0,0689 79,947
0,0345 0,1029 81
0,0504 0,0504 74,131
0,0504 0,1029 84,064
0,0504 0,1552 71,316
0,0689 0,0689 84,766
0,0689 0,1379 78,647
0,0689 0,2068 67,748
0,1029 0,1029 96,977
0,1029 0,2068 71,841
0,1029 0,3090 38,695
0,1379 0,1379 52,834
0,1379 0,2747 35,02
0,1379 0,4120 -
Fonte: Autor, 2015

Tabela 13 - Resultados do ensaio triaxial de cargas repetidos - Solo 2


3 d Mr
0,0207 0,0207 32,719
0,0207 0,0414 25,462
0,0207 0,0621 24,012
0,0345 0,0345 31,725
0,0345 0,0689 26,744
0,0345 0,1029 25,561
0,0504 0,0504 32,678
0,0504 0,1029 28,747
0,0504 0,1552 25,304
0,0689 0,0689 33,522
0,0689 0,1379 28,421
0,0689 0,2068 24,268
0,1029 0,1029 33,358
0,1029 0,2068 26,748
0,1029 0,3090 -
0,1379 0,1379 -
0,1379 0,2747 -
0,1379 0,4120 -
Fonte: Autor, 2015.
79

Figura 35 - Mdulo de resilincia do solo 1

1000

Mdulo de resilincia (MPa)


y = 44,80x-0,19
100 R = 0,27

10
0,0100 0,1000 1,0000
d (MPa)

Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.

Figura 36 - Grfico de mdulo de resilincia do solo 2

1000
Mdulo de resilincia (MPa)

100
y = 22,80x-0,09
R = 0,22

10
0,0100 0,1000 1,0000
d (MPa)

Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.

4.5 Anlise de trfego

Um estudo de trfego foi realizado a partir de dados de contagens disponveis no site da


Empresa Gacha de Rodovias - EGR (2015), concessionria responsvel pelo trecho da RSC-
287 em Santa Cruz do Sul-RS, na praa de pedgio de Venncio Aires RS dos meses de
Abril/2014 a Abril/2015.
Aps o clculo dos fatores envolvidos para a determinao do nmero N, chegou-se ao
valor de 4,63x107 passagens equivalentes do eixo-padro. Esse parmetro ser utilizado para o
80

dimensionamento das estruturas de pavimento a ser analisada neste trabalho atravs do


procedimento descrito no item 3.7.1.

4.6 Anlise da estrutura do pavimento

Um esquema do pavimento dimensionado utilizando o CBR do solo 1 mostrado na


Figura 37 com os materiais empregados em cada camada, bem como suas respectivas
espessuras e mdulos de resilincia. A Estrutura 1 a que ser utilizada na duplicao da
rodovia RSC-287.

Utilizou-se ainda, a mesma estrutura dimensionada com o solo 1, porm alterando o


mdulo de resilincia para o obtido no solo 2, conforme Figura 38, encontrado no local de
retirada do material, para que uma comparao de performance fosse realizada, j que o solo
tambm est presente no local de construo da rodovia.

Para que as anlises fossem realizadas, tambm foi utilizada a ferramenta AEMC do
programa SisPav. A espessura do revestimento utilizada variou de 10 cm a 20 cm para obteno
de deformao no topo do revestimento asfltico (D0), tenso no topo do subleito (t) e
deformao especfica de trao (t).

Figura 37 Estrutura 1: dimensionada utilizando o solo 1 como subleito

Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.


81

Figura 38 - Estrutura 2: solo 2 como subleito

Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.

4.6.1 Anlise das estruturas quanto deformao no topo do revestimento asfltico

Para a realizao da anlise da variao da deformao no topo do revestimento (D0),


testes foram realizados no software para obteno do valor de deformao em um ponto
arbitrado no topo do revestimento para espessuras de revestimento asfltico variveis, a partir
da espessura adotada no projeto original (10 cm) at a espessura em que se obteria vida de
fadiga igual ao perodo de projeto (20 cm).
Analisando os dados apresentados na Figura 39, pode-se notar a deformao no topo do
revestimento decresce medida que a espessura do revestimento aumenta pois h ganho de
rigidez na camada. Na estrutura 1 para a espessura inicial de 10 cm obteve-se uma deformao
de aproximadamente 42x10-2 mm ao passo que com a espessura final de 20 cm tal deformao
foi de aproximadamente 31x10-2 mm, reduo de 26,2%.
82

Figura 39 - Variao de deformao no topo do revestimento asfltico para diferentes


espessuras

Estrutura 1 Estrutura 2

80
Deformao no topo do
revestimento (10-2 mm)
70
60
50
40
30
20
10
0
8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)

Fonte: Elaborado pelo autor.

Entretanto, para a estrutura 2, a deformao no topo do revestimento asfltico


apresentou um valor mximo de aproximadamente 72x10-2 mm para os 10 cm de espessura da
estrutura inicial, ou seja, um aumento de 71,43% em relao mesma condio analisada na
estrutura de pavimento 1. O valor mnimo de deformao encontrado atravs da anlise da
estrutura 2, para revestimento de 20 cm, foi de 54x10-2 mm, sendo esse 74,2% maior que o
encontrado na estrutura 1.
Assim, a anlise mostra a influncia da diminuio do mdulo de resilincia do solo de
subleito sobre as deformaes no revestimento asfltico do pavimento. Sendo assim,
deformaes mais acentuadas no revestimento faro com que as outras camadas constituintes
do pavimento sejam mais solicitadas.

4.6.2 Anlise das estruturas quanto tenso no topo do subleito

Uma segunda anlise foi conduzida para a determinao da tenso no topo do solo de
subleito (t) das estruturas obtidas. Os resultados obtidos so mostrados atravs da Figura 40.
83

Figura 40 - Tenso no topo do subleito para diferentes espessuras de revestimento


asfltico
Estrutura 1 Estrutura 2

30
Tenso no topo do subleito (kPa) 25
20
15
10
5
0
8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)

Fonte: elaborado pelo autor

Os resultados apresentados na Figura 40 indicam uma tenso mxima no topo do


subleito quando o revestimento possui 10 cm de espessura, e uma tenso mnima quando o
revestimento duplicado (20 cm). Para a Estrutura 1 o valor mximo obtido foi de 27,7 kPa,
ao passo que para a Estrutura 2 o mesmo valor foi de 16,1 kPa, valor 41,8% menor que o
primeiro. Os valores mnimos para as estruturas 1 e 2 foram, respectivamente, 16,14 kPa e 9,43
kPa, tendo a ltima um valor 41,6% menor que a primeira.

A menor tenso atuante no topo do subleito da Estrutura 2 se d, pois, o revestimento


asfltico e as demais camadas da estrutura esto sendo mais solicitados (maiores deformaes)
e absorvem a maior parte das tenses provenientes da passagem do eixo no pavimento.

4.6.3 Anlise das estruturas quanto vida de fadiga

A ltima anlise das estruturas consistiu na obteno da deformao especfica na fibra


inferior do revestimento asfltico. Nessa etapa o modelo de previso de desempenho
desenvolvido por Pinto (1991), exemplificado na Equao 13, foi utilizado para que o nmero
N de laboratrio (NLAB) fosse determinado. A varivel N LAB, encontrada a partir da aplicao
da deformao especifica na equao supracitada, representa o nmero de repeties do eixo
padro necessrias para que haja o trincamento do revestimento em laboratrio. Portanto, o
nmero N de campo obtido pela multiplicao do NLAB pelo fator laboratrio-campo, que tem
valor de 105, conforme recomendao de Pinto (1991).
84

Os resultados obtidos na anlise das deformaes especficas na fibra inferior do


revestimento so expostos no grfico da Figura 41. Pode-se observar uma contnua diminuio
na magnitude das mesmas medida que a espessura do revestimento asfltico aumentada.
Observa-se ainda que, muito embora as deformaes no topo do revestimento, Figura 39, da
Estrutura 2 sejam de maior magnitude, as deformaes especficas so bastante prximas para
as duas estruturas.

Figura 41 - Deformao especfica na fibra inferior do revestimento


Estrutura 1 Estrutura 2

2,2
Deformao especfica (x10-4

2
1,8
1,6
m/m)

1,4
1,2
1
10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)

Fonte: Elaborado pelo autor, 2015.

Figura 42 -Resultados da anlise de vida de fadiga das estruturas de pavimento para


variao de espessura do revestimento
Estrutura 1 Estrutura 2

12,00
Vida de fadiga (anos)

10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Espessura do revestimento (cm)

Fonte: Elaborado pelo Autor.

Os resultados obtidos para vida de fadiga das estruturas sob variao de espessura de
revestimento so expostos na Figura 42. A partir da anlise dos resultados tem-se que para o
revestimento com 10 cm de espessura, obtido atravs do dimensionamento pelo mtodo do
85

DNIT, a vida de fadiga das estruturas de aproximadamente 1,8 anos. Observa-se, ento, que
o valor obtido para a espessura inicial bastante distante dos 10 anos de vida de projeto utilizada
no dimensionamento pelo mtodo brasileiro.
Quando analisada a espessura mxima utilizada, 20 cm, tem-se que para a Estrutura 1 a
vida de fadiga aumenta em aproximadamente 5,3 vezes, em relao encontrada com 10cm,
com um valor de 9,53 anos. Para a Estrutura 2 o aumento de aproximadamente 4,6 vezes, ou
para 8,2 anos.
86

5 CONCLUSO

A presente pesquisa teve como principal objetivo a anlise de estruturas de pavimentos


flexveis, dimensionadas pelo mtodo do DNIT, atravs de conceitos mecanstico-empricos.

Para que isso fosse possvel, foi realizada coleta de solo na regio onde a rodovia ser
construda. Observou-se a presena de dois solos de horizontes distintos no local. Aps a coleta,
realizou-se a classificao dos solos, sendo o solo 1 classificado como como solo siltoso (MH)
e o solo 2 como siltoso arenoso (ML), pela classificao do SUCS. Ainda, de acordo com a
classificao da AASHTO, o solo 1 enquadrou-se no grupo A-7-5, enquanto o solo 2 foi
classificado como pertencente ao grupo A-5, sigla para solos siltosos, sendo ambos de qualidade
satisfatria a deficiente para o uso em subleitos em rodovias.
Aps classificar em laboratrio os solos e obter o nmero de CBR, com dados da EGR,
foi feita uma anlise de trfego da rodovia para obteno do nmero N, para posterior
dimensionamento pelo mtodo do DNER.
O pavimento analisado nesta pesquisa foi obtido atravs da utilizao do solo 1 como
subleito da rodovia e, aps o dimensionamento pelo mtodo emprico do DNER, obteve-se uma
estrutura semelhante a que ser utilizada na duplicao da RSC-287.
Com o auxlio da ferramenta AEMC, integrante do programa SisPav, iniciou-se a
anlise da estrutura de pavimento encontrada anteriormente. Foram analisadas a deformao no
topo do revestimento asfltico, a tenso no topo do subleito e a deformao especfica por trao
na fibra inferior do revestimento. O software possua uma interface bastante simples, intuitiva
e fcil de ser utilizada, principalmente se o usurio realizasse uma rpida leitura do manual,
contido na tese de seu desenvolvedor.

Para que os resultados de deformaes especificas na fibra inferior do revestimento


fossem traduzidos em nmero de repeties necessrias para o trincamento da mistura asfltica,
utilizou-se o modelo de previso de desempenho desenvolvido por Salomo Pinto (1991).
Assim, aps analisada a estrutura que seria utilizada na duplicao, chegou-se a um valor de
vida de fadiga menor que dois anos, sendo que o pavimento havia sido dimensionado para uma
vida til de dez anos pelo mtodo brasileiro. Ento, na tentativa de propor uma espessura na
qual a vida de fadiga fosse prxima da projetada, chegou-se ao valor de 20 centmetros de
espessura, o dobro do que seria utilizado no pavimento. Assim, recomenda-se fortemente que
a mistura asfltica sem polmeros seja substituda por uma modificada, j que essas possuem
um mdulo de resilincia muito superior e a espessura necessria seria menor. Alm disso, a
87

escolha de um material de melhor qualidade para a camada de base teria impacto no aumento
da vida de fadiga das estruturas.

A recomendao de substituir a mistura asfltica deve-se ao fato de que, embora


espessuras muito elevadas retardem o tricamento por fadiga, essas podem gerar patologias
ligadas formao de trilhas de roda devido ao gradiente trmico. Ainda, com o aumento das
espessuras do revestimento, pode ocorrer a migrao das tenses cisalhantes da fibra inferior
do revestimento, causadoras do Bottom-up cracking, ou trinca por fadiga, para a parte superior
da camada, fenmeno conhecido como Top-down cracking.

Alm disso, ao longo da rotina de anlises, pode-se notar o efeito que a variao das
espessuras do revestimento asfltico tem sobre as tenses e deformaes nas camadas restantes
da estrutura. Com o aumento das espessuras houve uma diminuio nas deformaes no topo
do revestimento e de tenses no topo do subleito, o que tambm foi observado, de maneira
muito mais expressiva, na vida de fadiga das estruturas. Curiosamente, como pde ser visto na
Estrutura 2, mesmo com deflexes maiores, a deformao especfica na fibra inferior no
revestimento foi bastante parecida com as encontradas na Estrutura 1.

Com a realizao dessa pesquisa conclui-se que a utilizao dos conceitos mecanistico-
empiricos para o dimensionamento do pavimento permite que uma viso mais geral do
pavimento seja obtida, pelo clculo de tenses e deformaes em pontos escolhidos. Isso, aliado
aplicao de modelos de previso de desempenho, permite que as propriedades mecnicas
dos materiais sejam melhor aproveitadas. Ressalta-se ainda, a importncia da calibrao dos
modelos de acordo com as caractersticas de solos, misturas betuminosas e demais materiais
presentes em cada regio, para que essas ferramentas tenham maior acurcia, j que constituem
a anlise emprica dos conceitos da mecnica dos pavimentos.
88

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ALBUQUERQUE, F. Silva. Sistema de gerencia de pavimentos para departamentos de


estradas do Nordeste brasileiro. Tese de doutorado PPGEC , UFRGS, Porto Alegre, 2007.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS AASHTO. Guide for design of pavement structures, 2002.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TECNICAS ABNT. NBR 6457/86: Amostras
de solo Preparao para ensaios de compactao e ensaios de caracterizao. Rio de Janeiro:
ABNT, 1986.
______. NBR 6459/84: Solo Determinao do limite de liquidez. Rio de Janeiro: ABNT, 1984.
______. NBR 7181/84: Solo Anlise Granulomtrica: ABNT, 1984.
______. NBR 7182/86: Solo Ensaio de compactao. Rio de Janeiro: ABNT, 1986.
______. NBR 9895/87: Solo ndice de Suporte Califrnia. Rio de Janeiro: ABNT, 1987
BALBO, Jos Tadeu. Pavimentao asfltica: materiais, projeto e restaurao. So Paulo:
Oficina de Textos, 2007.
BENEVIDES, S. A. De S e. Anlise Comparativa dos Mtodos de Dimensionamento dos
Pavimentos Asflticos: Emprico do DNER e da Resilincia da COPPE/UFRJ em rodovias do
Estado do Cear. Tese de doutorado - Coordenao dos Programas de Ps-Graduao de
Engenharia, UFRJ, Rio de Janeiro, 2000.
BERNUCCI, Liedi Bariani et al. Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros.
Rio de Janeiro: Petrobras: Abeda, 2010. 504 p. Disponvel em:
<http://www.proasfalto.com.br/07_download.htm>
BEZERRA NETO, Rogerio Silveira. Anlise comparativa de pavimentos dimensionados
atravs dos mtodos emprico do DNER e mecanstico e proposta de um catlogo simplificado
de pavimentos para a regio de Campo Grande (MS). 2004. Dissertao (Mestrado em
Transportes) - Escola de Engenharia de So Carlos, USP, So Carlos, 2004.
BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura. Diretoria de Planejamento e Pesquisa.
Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de
pavimentao. 3. Ed. Rio de Janeiro: Ipr. Publ., 719, 2006. 274 p. Disponvel em:
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual_de_Pavimentacao_
Versao_Final.pdf>. Acesso em: 21 mar. 2015.
BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento
e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias.
Manual de Restaurao de pavimentos asflticos. 2. Ed. Rio de Janeiro: Ipr. Publ., 720, 2005.
310 p.
CAPUTO, Homero Brito. Mecnica dos solos e suas aplicaes, volume 1: fundamentos. 6 ed.
Rio de Janeiro: Ltc, 2005. 512 p.
DAS, Braja M. Fundamentos de engenharia geotcnica. 7. Ed. So Paulo: Cencage Learning,
2011.
EGR Empresa Gacha de Rodovias. Disponvel em:
<http://www.egr.rs.gov.br/lista/365/volume-de-trafego>. Acesso em: 19 de setembro de 2015.
89

FRANCO, F. A. C. P. Mtodo de dimensionamento mecanstico-emprico de pavimentos


asflticos - SisPav. Tese de doutorado - Coordenao dos Programas de Ps-Graduao de
Engenharia, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2007.
GAO, L.; AGUIAR-MOYA, J.; ZHANG, Z. Bayesian Analysis of Heterogeneity in Modeling
of Pavement Fatigue Cracking. In Journal of Computing in Civil Engineering, 2012. Vol. 26,
pp. 37-43.
GOVERNO DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL. Disponvel em <
http://www.rs.gov.br/conteudo/204130/egr-confirma-editais-para-duplicacao-da-rsc-287-e-da-
ers-135/termosbusca=*> Acesso em : 14 de novembro de 2015.
HUANG, Y.H. Pavement Analsis and Design. 2nd edition. New Jersey, E.U.A: Prentice Hall
Inc., 2003.
LEE, S. H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Ed. da UFSC, Florianpolis, 2005.
LI, D.; SELIG, E.T. Resilient Modulus for Fine-Grained Subgrade Soils. In Journal of
Geotechnical Engineering ASCE, 1994. Vol. 120, pp. 939-957.
MALLICK, R.B.; EL-KORCHI, T. Pavement Engineering: principles and practice. Second
Edition. Florida E.U.A: CRC Press, 2013.
MATTOS, J. R. G. Monitoramento e anlise de desempenho de pavimentos flexveis da
ampliao da Rodovia BR-290/RS A implantao do Projeto Rede Temtica de Asfalto no
Rio Grande do Sul. 2014. Tese (Doutorado em Engenharia) - PPGEC, UFRGS, Porto Alegre,
2014.
MEDINA, Jacques de; MOTTA, L. M. G. da. Mecnica dos Pavimentos. 2 Ed. Rio de Janeiro,
2005.
MOTTA, L. M. G. Mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis: critrio de
confiabilidade e ensaios de cargas repetidas. Tese de doutorado - Coordenao dos Programas
de Ps-Graduao de Engenharia, UFRJ, Rio de Janeiro, 1991.
NASCIMENTO, Deise M. Anlise comparativa de modelos de previsao de desempenho de
pavimentos flexiveis. 2005. Dissertao (Mestrado em Engenharia) - Escola de Engenharia de
So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2005.
PERAA, Vincius. Qualificando solos para revestimentos primrios de rodovias: uma
abordagem baseada nas mecanicas dos solos e dos pavimentos. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre, 2007.
PINTO, S. Estudo do comportamento fadiga de misturas betuminosas e aplicao na
avaliao estrutural de pavimentos. Tese de doutorado Coordenao dos Programas de Ps-
Graduao de Engenharia, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 1991.
PINTO, Carlos de Sousa. Curso bsico de mecnica dos solos. 3 ed. So Paulo: Oficina de
Textos, 2006.
QUEIROZ, C. A. V. Modelos de previso de desempenho para a gerncia de pavimentos no
Brasil. Braslia: GEIPOT, 1984.
RODRIGUES, M. R. Influncia da suco no mdulo de resilincia de solos tpicos de subleito
de pavimentos do Rio Grande do Sul. Dissertao (Mestrado em Engenharia) PPGEC,
UFRGS, Porto Alegre, 1997.
90

SONCIM , S. P.; JUNIOR, J. L. F.; PRADO DE CAMPOS, L. E.. Modelo de previso da rea
de desgaste em pavimentos rodovirios com revestimento em tratamento superficial.
Transportes, Rio de Janeiro, v. 22, n. 2, p. 51 61.
STOUP-GARDINER, M.; TUROCHY, ROD E.; CARTER, A.. Influence of Various Material
and Traffic Inputs on Flexible Pavement Design Methods for Alabama Roadways. In Journal
of Transportation Engineering, 2007. Vol. 133, pp. 455-461.