Transmisses pesadas Fuller

Mais tempo na estrada

Guia de deteco e
soluo de problemas
Transmisses pesadas Fuller
TRTS0910P
Outubro de 2007
FR-11210B FRO-16210B RTLO-11610B-T2 RTLO-16713A RTLOF-11610B RTLOF-16713A RTO-11607LL RTOF-11707LL RTX-11610 RTX-13609A RTX-15710B RTXF-12515

FR-12210B FRO-16210C RTLO-12610B RTLO-16713A-T2 RTLOF-11610B-T2 RTLOF-16713A-T2 RTO-11607LL RTOF-11708LL RTX-11615 RTX-13609B RTX-15710C RTXF-12609A

FR-13210B FRO-17210C RTLO-12610B-T2 RTLO-16718B RTLOF-12610B RTLOF-16718B RTO-11608LL RTOF-11709MLL RTX-11708LL RTX-13609P RTX-15715 RTXF-12609B

FR-14210B FRO-18210C RTLO-12713A RTLO-16913A RTLOF-12610B-T2 RTLOF-16913A RTO-11707DLL RTOF-11908LL RTX-11709A RTX-13609R RTX-16709B RTXF-12609P

FR-15210B FROF-11210B RTLO-12913A RTLO-16913A-T2 RTLOF-12713A RTLOF-16913A-T2 RTO-11707LL RTOF-11909ALL RTX-11709B RTX-13709H RTX-16709H RTXF-12609R

FR-9210B FROF-11210C RTLO-13610B RTLO-16918B RTLOF-12913A RTLOF-16918B RTO-11708LL RTOF-11909MLL RTX-11709H RTX-13710B RTX-16710B RTXF-12610

FRF-11210B FROF-12210B RTLO-13610B-T2 RTLO-16918B-T2 RTLOF-13610B RTLOF-16918B-T2 RTO-11709MLL RTOF-13707DLL RTX-11710B RTX-13710C RTX-16710C RTXF-12709H

FRF-12210B FROF-12210C RTLO-14610A RTLO-17610B RTLOF-13610B-T2 RTLOF-17610B RTO-11908LL RTOF-13707MLL RTX-11710C RTX-14608LL RTXF-11509 RTXF-12710B

FRF-13210B FROF-13210B RTLO-14610B RTLO-17610B-T2 RTLOF-14610B RTLOF-17610B-T2 RTO-11909ALL RTOF-14608LL RTX-11715 RTX-14609A RTXF-11608LL RTXF-12710C

FRF-14210B FROF-13210C RTLO-14610B-T2 RTLO-18610B RTLOF-14610B-T2 RTLOF-18610B RTO-11909MLL RTOF-14708LL RTX-12509 RTX-14609B RTXF-11609A RTXF-13609A

FRF-15210B FROF-14210B RTLO-14613B RTLO-18610B-T2 RTLOF-14613B RTLOF-18718B RTO-13707DLL RTOF-14709MLL RTX-12510 RTX-14609P RTXF-11609B RTXF-13609B

FRF-9210B FROF-14210C RTLO-14618A RTLO-18718B RTLOF-14618A RTLOF-18913A RTO-13707MLL RTOF-14908LL RTX-12515 RTX-14609R RTXF-11609P RTXF-13609P

FRO-11210B FROF-15210B RTLO-14713A RTLO-18718B-T2 RTLOF-14713A RTLOF-18913A-T2 RTO-14608LL RTOF-14909ALL RTX-12609A RTX-14610 RTXF-11609R RTXF-13609R

FRO-11210C FROF-15210C RTLO-14718B RTLO-18913A RTLOF-14718B RTLOF-18918B RTO-14709MLL RTOF-14909MLL RTX-12609B RTX-14615 RTXF-11610 RTXF-13709H

FRO-12210B FROF-16210B RTLO-14913A RTLO-18913A-T2 RTLOF-14913A RTLOF-18918B-T2 RTO-14908LL RTOF-16908LL RTX-12609P RTX-14708LL RTXF-11615 RTXF-13710B

FRO-12210C FROF-16210C RTLO-14918B RTLO-18918B RTLOF-14918B RTLOF-20913A RTO-14909ALL RTOF-16909ALL RTX-12609R RTX-14709A RTXF-11708LL RTXF-13710C

FRO-13210B FRW-15210B RTLO-14918B-T2 RTLO-18918B-T2 RTLOF-14918B-T2 RTLOF-20918B RTO-14909MLL RTX-11509 RTX-12610 RTX-14709B RTXF-11709H RTXF-14608LL

FRO-13210C RT-7608LL RTLO-15610B RTLO-20913A RTLOF-15610B RTLOF-20918B-T2 RTO-16908LL RTX-11608LL RTX-12709A RTX-14709H RTXF-11710B RTXF-14609A

FRO-14210B RT-8608L RTLO-15610B-T2 RTLO-20918B RTLOF-15610B-T2 RTLOF-22918B RTO-16909ALL RTX-11609A RTX-12709B RTX-14710B RTXF-11710C RTXF-14609B

FRO-14210C RT-8908LL RTLO-16610B RTLO-20918B-T2 RTLOF-16610B RTLOFC-16909A-T2 RTOF-11607L RTX-11609B RTX-12709H RTX-14710C RTXF-11715 RTXF-14609P

FRO-15210B RTF-8608L RTLO-16610B-T2 RTLO-22918B RTLOF-16610B-T2 RTO-11607L RTOF-11607LL RTX-11609P RTX-12710B RTX-14715 RTXF-12509 RTXF-14609R

FRO-15210C RTF-8908LL RTLO-16618A RTLOC-16909A-T2 RTLOF-16618A RTO-11607L RTOF-11608LL RTX-11609R RTX-12710C RTX-15615 RTXF-12510 RTXF-14610

RTXF-14615 RTLO-11610B RTXF-14710C RTXF-14715 RTXF-15615 RTXF-15710B RTXF-15710C RTXF-15715 RTXF-16709B RTXF-16709H RTXF-16710B RTXF-16710C

RTXF-14708LL RTXF-14709H RTXF-14710B

 Advertncias

ADVERTNCIAS:

ADVERTNCIA
Antes de dar partida no veculo, sempre esteja sentado
no banco do motorista, posicione a transmisso em
neutro, aplique os freios de estacionamento e desengate
a embreagem.

ADVERTNCIA
Antes de qualquer operao em um veculo, posicione a
transmisso em neutro, aplique os freios de estacionamento
e calce as rodas.

ADVERTNCIA
Antes de rebocar o veculo, posicione a transmisso em
neutro e levante as rodas traseiras do cho ou desconecte
a linha de trao para evitar danos transmisso durante
o rebocamento.
 Sumrio
INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNO DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . 2
FLUXO DE POTNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SINCRONIZAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seo dianteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
RECLAMAES COMUNS SOBRE
A TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Vibrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Escape e salto de marcha . . . . . . . . . . . . . . . 7
Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mudana difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Rudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Rudo da transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ENGRENAGENS E EIXOS . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Falhas de Engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Marcas de Manufatura . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Matraqueado de engrenagem
na marcha-lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Toro e fratura do eixo . . . . . . . . . . . . . . . 12
ROLAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Mossas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Corroso de atrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Contaminao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Desalinhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Arco eltrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ALINHAMENTO DA TRANSMISSO . . . . . . . . .17
Alinhamento concntrico da
transmisso ao motor . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sumrio
Carcaas desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Piloto da carcaa do volante do motor. . . . .18
Superfcie da carcaa do volante
do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Superfcie do volante do motor . . . . . . . . . .18
Abertura do piloto do volante . . . . . . . . . . .19
Carcaa da embreagem da transmisso . . .19
ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO . . . . .20
Vibrao torcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Leitura de valores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
MANUTENO PREVENTIVA . . . . . . . . . . . . . .24
Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
A cada 10.000 milhas (16.000 km) . . . . . . .24
A cada 20.000 milhas (32.000 km) . . . . . . .25
A cada 40.000 milhas (64.000 km) . . . . . . .26
A cada 50.000 milhas (80.000 km) . . . . . . .26
Recomendaes quanto
manuteno preventiva Fuller . . . . . . . . . .26
LUBRIFICAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Lubrificao adequada. . . o segredo para
a longa durabilidade da transmisso . . . . . .27
RECOMENDAES DE TORQUE . . . . . . . . . . .30
INSTRUO PARA O TCNICO
DE DIAGNSTICO DE FALHAS . . . . . . . . . . . . .32
TABELA DE CONVERSO . . . . . . . . . . . . . . . . .35
REBOCAMENTO OU DESACELERAO . . . . . .37
i
 Introduo

INTRODUO
O objetivo desta publicao fornecer as informaes
tcnicas bsicas para manuteno e reparo de transmisses
para aplicaes pesadas de caminhes. Um guia para ajudar
o mecnico a identificar a falha, analisar a causa, e fazer os
reparos necessrios. dada nfase manuteno de
transmisses Fuller com contraeixo duplo; entretanto
algumas sees so comuns a todas as transmisses
mecnicas. Se for necessrio diagnstico mais detalhado,
consulte as publicaes abaixo:
Guia para anlise de falhas do sistema de ar
Entendendo a durabilidade de engrenagens
de dentes retos
Manuais de servio
Guia para manuteno do vedador traseiro
Estes programas e outras formas de informaes de servio
do projeto para transmisses e componentes Fuller esto
disponveis mediante pedido. Informaes detalhadas
de Boletins de Servio sobre melhorias do produto,
procedimentos de reparos e outros aspectos relacionados
a servio tambm so fornecidas bastando escrever para
endereo abaixo:
EATON CORPORATION
TRANSMISSION DIVISION
Technical Service Department
PO. Box 4013
Kalamazoo, MI 49003

Foram feitos todos os esforos possveis para garantir a preciso de todas as informaes deste volume. Entretanto, a Diviso de Transmisses Eaton
(Eaton Transmission Division) no oferece qualquer garantia expressa ou implcita com base nas informaes prestadas. Todos os erros ou omisses podem ser
informados a Training and Publications, Eaton Transmission Division, PO. Box 4013, Kalamazoo, Ml 49003.

1
 Funo da transmisso

FUNO DA TRANSMISSO
A transmisso deve transferir eficientemente a potncia do
motor, em termos de torque, s rodas traseiras do veculo.
O torque a fora de toro ou circular liberada pelo volante
do motor. As relaes das engrenagens da transmisso
aumentam ou diminuem o torque conforme as exigncias
necessrias para movimentar ou tirar do repouso a carga.
O conjunto de engrenagens tambm aumenta ou diminui
a velocidade. As relaes de marcha so espaadas
corretamente de modo que o motor ir funcionar em sua
faixa mais eficiente de rotao com trocas progressivas

Funo da transmisso
de velocidade.

Para atender s exigncias do veculo, as relaes da

transmisso devem ser suficientemente baixas para
iniciar o movimento do veculo, para manter otimizaes de
movimento, e para manter o motor funcionando em seu pico
de faixa de eficincia. A transmisso tambm deve permitir
um mtodo fcil de seleo de marcha.

2
 Funo da transmisso

ENGRENAGEM MOTRIZ EIXO DE

ENGRENAGEM DO
DO CONTRAEIXO SADA
EIXO PRINCIPAL

EIXO PRINCIPAL

ENGRENAGEM DA
LUVA DESLIZANTE
EIXO PILOTO E ENGRENAGEM MOTRIZ DE ENGATE
ENGRENAGEM MOTRIZ DO CONTRAEIXO

Um diagrama simplificado do fluxo de potncia atravs de

uma transmisso Fuller de contraeixo duplo ajudar a mostrar
como so alterados a rotao e o torque, e como o torque
distribudo entre os dois contraeixos.

O eixo piloto e a engrenagem motriz (1) esto em constante

engrenamento com ambas as engrenagens do contraeixo (2);
quando o eixo piloto gira, as engrenagens motrizes
do contraeixo esto em constante engrenamento com
as engrenagens "flutuantes" do eixo principal (3). As
engrenagens do eixo principal so simplesmente rodas livres
no eixo principal (4). Uma luva deslizante de engate (5), que
conecta ao eixo principal atravs de estriados, acoplada nos
dentes internos de engate da engrenagem do eixo principal,
acoplando-a ao eixo principal. O eixo principal est agora
girando relao de marcha selecionada.

Normalmente as transmisses Fuller Roadranger de

contraeixo duplo consistem de uma seo dianteira de cinco
velocidades e uma seo auxiliar de duas ou trs velocidades,
ambas em uma caixa.

3
 Fluxo de potncia

FLUXO DE POTNCIA

Fluxo de potncia
1. A potncia (torque) do volante do motor 7. O torque repartido entre as duas engrenagens
transferida para o eixo piloto. motrizes auxiliares dos contraeixos. (No acionamento
direto ou marcha alta, a potncia liberada para o
2. Os estriados do eixo piloto acoplam nos estriados
eixo de sada a partir da engrenagem motriz auxiliar
internos no cubo da engrenagem motriz.
atravs de uma engrenagem da luva deslizante de
3. O torque repartido entre as duas engrenagens engate autoalinhante.)
motrizes dos contraeixos.
8. O torque liberado pelas duas engrenagens de
4. O torque liberado pelas duas engrenagens dos reduo baixa dos contraeixos para a engrenagem
contraeixos para a engrenagem do eixo principal de reduo baixa.
na qual esto acopladas. O diagrama detalha a
9. O torque liberado para o eixo de sada atravs
engrenagem da primeira marcha acoplada.
da engrenagem da luva deslizante de engate
5. Os estriados internos do cubo da engrenagem do autoalinhante.
eixo principal transferem o torque para o eixo
10. O eixo de sada fixado linha de trao.
principal atravs da luva deslizante de engate.
6. O eixo principal transfere o torque para a
engrenagem motriz auxiliar atravs de uma
engrenagem de acoplamento autoalinhante
localizada no cubo da engrenagem motriz auxiliar.

4
 Sincronizao

SINCRONIZAO
Todas as transmisses Fuller com contraeixo duplo so 2. Engrenagens motrizes do contraeixo - Marque em
"sincronizadas" na montagem. importante que os cada engrenagem motriz o dente da engrenagem
procedimentos corretos de sincronizao sejam observados que estiver diretamente sobre o rasgo da chaveta.
quando a transmisso for montada novamente. A sincronizao Este dente marcado com um "O" para identificao.
garante que as engrenagens do contraeixo iro contatar as
engrenagens do eixo principal correspondentes ao mesmo
tempo, permitindo que as engrenagens do eixo principal sejam
centralizadas no eixo principal e dividam a carga igualmente.

Um conjunto de engrenagens deve ser sincronizado

com a seo dianteira, e um conjunto com a seo auxiliar. Dentes da engrenagem do
A sincronizao consiste em marcar os dentes corretos antes contraeixo acoplados aos
da instalao e engrenar os dentes marcados durante a dentes da engrenagem motriz
montagem. O que segue um procedimento passo-a-passo Corte 7300F-11/86
para sincronizao correta.
para a sincronizao.
3. Acoplamento das engrenagens do contraeixo e
engrenagem motriz principal - Instale o conjunto
Seo dianteira da engrenagem motriz. Acople o dente marcado da
engrenagem do contraeixo esquerdo entre os dois
dentes marcados na engrenagem motriz. Repita o
procedimento para o contraeixo direito.
Dentes da engrenagem
motriz marcados
corretamente para Seo auxiliar
sincronizao
Corte 7300G-11/86
O conjunto de engrenagem que estiver marcado para a
sincronizao na seo auxiliar varia conforme o modelo.
1. Engrenagem motriz principal Marque quaisquer Em geral usada a engrenagem da extremidade traseira
dois dentes adjacentes na engrenagem motriz, do conjunto auxiliar.
e a seguir marque os dois dentes adjacentes que 1. Engrenagem do eixo principal - Marque quaisquer
estiverem diretamente opostos ao primeiro conjunto dois dentes adjacentes na engrenagem do eixo
marcado. Dever haver um nmero igual de dentes principal, e a seguir marque os dois dentes
entre as marcas em cada lado da engrenagem. diretamente opostos.
2. Engrenagens do contraeixo - Em cada conjunto
de contraeixo marque o dente da engrenagem que
estiver gravado com "O".
Dente no contraeixo
diretamente sobre o Observao: Consulte o manual de servio apropriado para
rasgo da chaveta marcado instrues de sincronizao mais detalhadas
para a transmisso Fuller com contraeixo duplo
para sincronizao.
sendo montada.
Corte 7300H-11/86

5
 Reclamaes comuns
quanto transmisso

RECLAMAES COMUNS SOBRE A TRANSMISSO

Reclamaes comuns
quanto transmisso
Vibrao
Embora os efeitos da vibrao apaream na transmisso,
a vibrao usualmente originada em algum outro ponto
do conjunto de trao. A vibrao pode usualmente ser
percebida ou ouvida pelo motorista; entretanto, em alguns
casos, os danos transmisso causados pela vibrao iro
ocorrer sem o conhecimento do motorista. (Consulte a
seo Vibrao torcional quanto s causas e solues
para os problemas de vibrao.)

Alguns problemas da transmisso devido vibrao

do conjunto de trao:
1. Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta.
(Consulte a seo "Eixos".)

Pinos do sincronizador quebrados

6. Pinos do sincronizador quebrados ou soltos.
7. Afrouxamento contnuo de parafusos,
suportes e coxins.

Estriados corrodos
2. Estriados de engrenagem e eixo "corrodos".
3. Rudo. (Consulte a seo "Rudos".)
4. Rolamentos corrodos.
(Consulte a seo "Rolamentos".) Desgaste do estriado de entrada

5. Vazamento repetido no vedador traseiro. 8. Desgaste do estriado de eixo desgastado.

Pinos do sincronizador quebrados. 9. Juntas universais desgastadas. (No um sintoma
da transmisso, mas um indicador de vibrao.)

6
 Reclamaes comuns
quanto transmisso

Causas comuns de vibrao:

1. Desbalanceamento ou desalinhamento da
linha de trao. (Consulte a seo "Alinhamento
da transmisso".)
Mola de
2. Rodas ou tambores de freio desbalanceados.
reteno
3. Funcionamento irregular do motor.
4. Coxins do motor quebrados ou desgastados.
5. Suspenso desgastada.
Corte 7233A-11/86

4. Presso insuficiente na esfera de reteno causada

Escape e salto de marcha por mola de reteno fraca ou quebrada.
Seo dianteira
Quando uma luva deslizante de engate for movida para
acoplar a uma engrenagem do eixo principal, os dentes que
faro contato devero estar paralelos. Os dentes cnicos ou
desgastados sendo acoplados tentaro "caminhar" separados
quando as engrenagens girarem. Sob determinadas
condies, haver escape. Algumas destas condies so:
1. Transmisso montada excentricamente em relao
ao piloto do volante do motor.
2. Impacto excessivo de engrenagem que encurta os
dentes da embreagem.

Barra do garfo desgastada

5. Desgaste excessivo no entalhe de reteno
da barra do garfo.
6. Ajuste incorreto da articulao do trambulador,
resultando em acoplamento parcial. Verifique
tambm quanto a conexes soltas e buchas
desgastadas.

Em geral haver escape de marcha nas "arrancadas" em

potncia total ou desacelerao com impulso da carga.

Haver salto quando uma fora suficiente para superar a

Dentes da embreagem achatados presso da mola de reteno for aplicada barra do garfo,
movendo a engrenagem da embreagem posio neutra.
3. Desgaste dos dentes de agarre que os torna cnicos

7
 Reclamaes comuns
quanto transmisso

Condies que podem fazer saltar marcha O salto na seo auxiliar geralmente ocorre no conjunto da

Reclamaes comuns
quanto transmisso
engrenagem do multiplicador. Se o torque no for "quebrado"
suficientemente durante as mudanas de marcha do
multiplicador, a engrenagem da luva deslizante de engate
poder no dispor de tempo suficiente para completar a
mudana antes que o torque seja reaplicado s engrenagens.
Quando o torque for reaplicado, a engrenagem da embreagem
parcialmente acoplada "salta" da engrenagem do multiplicador.
Como as engrenagens recebem torque, haver danos nos
dentes de agarre das engrenagens correspondentes.

Mudana difcil
O esforo exigido para mover a alavanca de mudana de
uma posio de marcha para outra varia. Se for exigido
Corte 8005-11/88 esforo excessivo, este ser uma causa constante de
reclamao do motorista.
1. Alavancas de mudana excessivamente pesadas e
longas que balanam como pndulo, nas operaes A maioria das reclamaes referente a articulaes/liames do
em terreno irregular. A ao de trepidao da trambulador usadas nos veculos de cabine avanada. Antes de
alavanca supera a tenso da mola de reteno. verificar a transmisso quanto a mudana difcil, inspecione as
articulaes/liames do trambulador. Os problemas nas
2. Trambuladores mecnicos com o mastro montado
articulaes resultam de conexes ou buchas desgastadas,
no chassi. Movimento relativo entre o conjunto
emperramento, ajuste incorreto, falta de lubrificao nas juntas
motor-transmisso e chassi podem forar o
ou obstrues que restringem o movimento livre.
desacoplamento de marcha da transmisso. Coxins
do motor desgastados ou quebrados aumentam os
Para determinar se a transmisso em si a causa da mudana
efeitos desta condio.
difcil, remova da extremidade superior da transmisso, a
alavanca de mudana de marcha ou as articulaes. A seguir,
Seo auxiliar mova os blocos de mudana em cada posio de marcha
usando uma alavanca ou chave de fenda. Se as barras do
O escape na seo auxiliar pode ser causado por desgaste,
garfo deslizarem facilmente, o problema estar no conjunto
conicidade dos dentes de agarre, ou acoplamento incompleto
das articulaes. Se estiver na transmisso, em geral o
dos dentes. Estas condies fazem com que a engrenagem da
problema ser causado por uma das condies abaixo:
embreagem saia do engrenamento quando as engrenagens
giram. As causas destes tipos de defeitos de engate so
rudos ou desgaste normal aps uso extensivo. As vibraes
resultantes do alinhamento incorreto da linha de trao e
baixa presso de ar contribuem para o problema de escape.

1. Emperramento dos estriados da engrenagem da luva

deslizante de engate como resultado de chaveta do
eixo principal torcida, garfo de mudana empenado
ou chaveta do eixo principal curvado.
Conicidade de dentes de embreagem

8
 Reclamaes comuns
quanto transmisso

2. Barras do garfo empenadas na carcaa da barra 4. Restrio no fluxo de ar ao redor da transmisso,

como resultado de carcaa trincada, torque
excessivo do parafuso de travamento do bloco
de mudana, barra do garfo empenada, ou reas
onduladas da barra do garfo.
5.
Se a mudana difcil ocorrer apenas em primeira e em r,
poder haver restrio no movimento do mbolo de reteno
do bloco de mudana. Isto poder resultar de rebarbas no 6.
mbolo, ou de aperto excessivo no bujo da mola do mbolo.
7.
Com o mbolo obstrudo na posio pressionado, o bujo
dever ser apertado at encostar na mola, e a seguir girado 8.
para trs 1/4 a 1/2 de volta.
devido a transmisso enclausurada pelas
longarinas do chassi, tampas do compartimento
de bagagem, tanques de combustvel e suportes
de coxim, ou por conjunto grande de pra-choques.
Sistema de escapamento muito prximo
transmisso.
Altas temperaturas ambiente.
Operao em alta potncia, sobremarcha.
Desacelerao em descidas com a embreagem
pressionada.

Choque de engrenagem no deve ser confundido com Em alguns casos um kit de radiador de leo externo pode ser
mudana difcil. Choque de engrenagem ocorre ante usado para corrigir problemas de superaquecimento.
tentativa de acoplar a engrenagem da embreagem antes que a
Os radiadores de leo da transmisso so:
mesma tenha atingido a sincronizao com a engrenagem do
Recomendados
eixo principal. (Consulte "Choque", nesta seo.)
- Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com
transmisses com sobremarcha.
Calor
Necessrios
A temperatura operacional da transmisso jamais dever
exceder 250F (120C) durante um perodo longo. Se isto - Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com
acontecer, haver desintegrao do leo e reduo na vida da transmisses com sobremarcha e PBTs acima de
transmisso. 41.000 kg.
- Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e
Devido ao atrito das peas mveis, as transmisses iro gerar torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior
certa quantidade de calor. Na maioria dos casos, a
temperatura operacional normal aproximadamente 100F - Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores
(40C) superior temperatura ambiente. O calor dissipado
na caixa de transmisso. Quando as condies impedem a Rudo
dissipao adequada do calor, haver superaquecimento.
Haver sempre um determinado nvel de rudo devido
Antes de verificar as possveis causas do superaquecimento,
operao normal da transmisso. Entretanto, o rudo
o medidor de temperatura do leo e unidade emissora
excessivo, ou rudo incomum como assobio, ronco ou
devero ser inspecionados quanto garantia de indicao de
rangido indica algum tipo de problema.
valores corretos.
Causas do superaquecimento (Consulte tambm A prpria transmisso poder ser a causa de rudo excessivo
"Lubrificao") ou incomum. Alm disso, o rudo poder ser originado em
algum outro ponto do veculo, mas refletido e amplificado
1. Lubrificao inadequada. O nvel de leo muito baixo
pela transmisso.
ou muito alto, o tipo incorreto de leo, ou um ngulo
operacional superior a 12 graus.
2. Funcionamento consistente abaixo de 20 MPH
(32 km/h).
3. Alta rotao do motor.

9
 Reclamaes comuns
quanto transmisso
Rudo da transmisso
1. Batida ou rudo surdo
a. Engrenagens - Ressaltos ou ondulaes nos
dentes da engrenagem. Estes ressaltos ou
ondulaes podem ser eliminados com
brunimento ou pequena retfica manual; estas
reas podem ser identificadas como pontos
excessivamente polidos na face do dente da
engrenagem. Em geral, este rudo mais evidente
quando a engrenagem est sob carga; assim, a
engrenagem com problema pode ser localizada
quando o rudo ocorre em uma posio especfica
da engrenagem. Ressaltos ou ondulaes so
causados por manuseio inadequado de
engrenagens antes ou durante a montagem.
b. Rolamentos - O rudo evidente nas baixas
rotaes do eixo em qualquer posio.
causado por rolamentos com esferas ou roletes
danificados, ou com pistas corrodas e
lascadas. (Consulte a seo "Rolamentos".)
c. Engrenagem trincada - Uma engrenagem
trincada ou quebrada devido a carga de impacto
ou presso no eixo durante a instalao ir
produzir este rudo nas baixas velocidades.
Em altas velocidades haver rudo do tipo uivo.
2. Assobio ou rangido em tonalidade alta
Reclamaes comuns
quanto transmisso
a. Desgaste da engrenagem - Resulta do desgaste
normal da engrenagem, incluindo a corroso do
dente de engrenagem devido ao uso excessivo.
Em deteriorao avanada, haver uivo.
b. Falta de correspondncia em conjuntos de
engrenagem - Estes conjuntos de engrenagem
so identificados por padro irregular de
desgaste nas faces dos dentes da engrenagem.
c. Rolamentos Rolamentos Estrangulados,
com folga axial ou radial insuficiente. (Consulte
a seo "Rolamentos".)
3. Zumbido
a. Erro de sincronismo - Sincronizao
inadequada da transmisso durante a
reinstalao, ou sincronizao inadequada
causada por engrenagem girando no
contraeixo. Ambas as condies resultam
em erro no espaamento entre os dentes.
Causas de rudos da transmisso originados em outro ponto
do veculo (consulte tambm a seo "Alinhamento")
1. Marcha-lenta difcil do motor. (Consulte matraqueado
de engrenagem, em Engrenagens e Eixos.)
2. Rudo operacional do motor
3. Placas movidas da embreagem em que a ao de
amortecimento das molas ou blocos de borracha
foi eliminada por desgaste ou fratura.
4. Linha de trao desbalanceada
5. ngulos operacionais desiguais nas juntas
6. Desgaste das cruzetas nas juntas universais.
7. Rolamentos centrais soltos ou desgastados.
8. Dentes desgastados ou corrodos na engrenagem
coroa e pinho do eixo de trao.
9. Falha no rolamento do eixo traseiro.
10. Rodas desbalanceadas.
11. Mancal do piv da mola desgastado.
12. Parafusos U soltos.
13. Tambores de freio empenados ou desbalanceados.
10
 Engrenagens e eixos

ENGRENAGENS E EIXOS

Choque 3. Fora inercial Em geral so necessrios

3 a 5 segundos para que os contraeixos e as
engrenagens do eixo principal cessem a rotao
aps o desacoplamento da embreagem. Tentar
engrenar uma engrenagem da embreagem a uma
engrenagem do eixo principal antes que a
engrenagem do eixo principal pare ir resultar em
choque. Se a transmisso no for equipada com
um freio da embreagem ou freio do contraeixo,
uma pausa de alguns segundos aps a liberao
do pedal da embreagem ser necessria antes da
tentativa de acoplamento inicial da transmisso.

Falhas de engrenagens
Dentes da embreagem achatados Todos os dentes de engrenagem desgastam devido ao
deslizante que ocorre durante o engrenamento dos dentes
Engrenagens "arranhando" e com choque durante a mudana de contato. O desgaste normal uma constante e resulta
de marcha so abusos frequentes a que as transmisses no em desgaste lento da superfcie do dente. A vida do dente
sincronizadas esto sujeitas. Pequenos "arranhes" resultaro da engrenagem da transmisso pode diminuir devido a vrias
em poucos danos. O dano real resulta de mudana com condies adversas. Estas condies e falhas resultantes
choques violentos causados por engrenamento de engrenagem destas condies so analisadas no livreto Fuller "Entendendo
que esto muito fora de sincronismo. Isto ir romper pedaos a durabilidade de engrenagens de dentes retos -
de metal das extremidades dos dentes de agarre. Understanding Spur Gear Life" (formulrio no. 186)
Choques de engrenagens podem ser caracterizados por
uma das trs causas: Marcas de manufatura
1. Mudana de marcha inadequada Isto se aplica
a motoristas que no esto familiarizados com o Algumas vezes as engrenagens so substitudas ou
padro de mudana de marcha ou no conhecem consideradas defeituosas devido a marcas deixadas por
o comportamento da RPM entre as mudanas processos de manufatura. Entretanto estas marcas no
de marcha. contribuem para falhas da engrenagem e a engrenagem
no dever ser substituda devido a estas marcas.
2. Embreagem Choque nas partidas em primeira
marcha ou em r pode ser causado por folga
insuficiente da embreagem ou por arraste de
embreagem no desacoplada corretamente. Isto
faz com que os contraeixos e engrenagens do eixo
principal da transmisso girem continuamente
enquanto o pedal da embreagem pressionado. Os
choques resultam quando o engrenamento forado
entre a luva da embreagem deslizante de engate sem
movimento a uma engrenagem do eixo principal com
movimento. O duplo acionamento da embreagem
durante os movimentos da alavanca para mudana de
marcha tambm ir reduzir "arranhes" e choques.

11
 Engrenagens e eixos
1. Marcas de fresagem So as marcas ou linhas de
corte formadas durante o corte inicial dos dentes
da engrenagem. As marcas de fresa na superfcie do
dente sero eliminadas por processo de desbaste, mas
as marcas salientes de fresa na raiz do dente tendero
a permanecer, e podero ser encontradas at mesmo
em engrenagens que apresentam muito desgaste.
2. Marcas de operao de desbaste A operao de
desbaste deixa marcas diagonais caractersticas na
face do dente da engrenagem. Estas marcas podem
ser diferenciadas das marcas de riscos uma vez que
so diagonais, enquanto os riscos so quase verticais.
A maior parte das marcas de operao de desbaste
removida durante a operao normal da engrenagem.
3. Rebordo Rebordo ou rebarbas de desgaste
significa a formao de lbios na extremidade da
usinagem dos dentes da engrenagem. Estes lbios
no iro danificar a engrenagem.
Matraqueado de engrenagem
na marcha-lenta
As engrenagens do eixo principal so projetadas com
determinado valor de folga axial que as permite girar
livremente no eixo principal. O valor de folga controlado
pelo uso de arruelas. Um motor com marcha-lenta difcil
poder desenvolver vibraes, causando matraqueado
das engrenagens do eixo principal ao fazer contato com
engrenagens acopladas. Esta condio em geral pode
ser solucionada atravs de melhoria das caractersticas
da marcha-lenta do motor. Poder ser necessrio trocar
Engrenagens e eixos
as arruelas de tolerncia para que a folga axial da
engrenagem esteja conforme as especificaes nas
unidades com alta quilometragem.
Consulte o manual de servio quanto ao procedimento
e especificaes.
Toro e fratura do eixo
A falha dos eixos da transmisso atravs de fratura ou toro
causada quando os mesmos so submetidos a esforos
que excedem a tolerncia para a qual foram projetados.
As principais causas para estas falhas so:
1. Tcnicas inadequadas de uso da embreagem.
2. Partida em marcha excessivamente alta
(seja na seo dianteira ou auxiliar).
3. Arraste
4. Tentativa de partida com os freios bloqueados.
5. Uso da transmisso em aplicao diferente do
projeto para o qual a mesma foi desenvolvida.
6. Batidas na doca durante operao em marcha-r.
7. Montagem inadequada da quinta roda ajustvel.
12
 Engrenagens e eixos

Eixo principal fraturado

Assim como os dentes da engrenagem, os eixos podem

fraturar como resultado de fadiga ou impacto.

Eixo principal torcido

Cargas no suficientemente severas para causar fraturas

do eixo podem causar toro do eixo.

13

ROLAMENTOS
Fadiga
"Descamao" da pista de rolamento
A fadiga do rolamento caracterizada por descamao
ou lascamento da pista do rolamento. Lascamento o
enfraquecimento granular do ao do rolamento que resulta
em descamao do material da pista. Devido s suas
superfcies speras, os rolamentos lascados iro funcionar
com rudos e produzir vibrao.
A falha por fadiga normal ocorre quando um rolamento atinge
a sua expectativa de vida em condies normais de carga
e operao. Este tipo de falha esperado e resulta da
desintegrao do metal devido aplicao contnua de
velocidade e de carga.
Padro trilha da esfera causado por aperto descentralizado
Rolamentos
A falha por fadiga prematura poder ocorrer nas transmisses
quando o orifcio do rolamento apresentar inframedida ou
ovalizao devido m qualidade de troca de luvas. Extremo
cuidado dever ser observado durante a refurao da carcaa.
A furao descentralizada da carcaa ir resultar em
desalinhamento dos eixos. Sempre use equipamentos de
preciso como dispositivo de furao com gabarito. Jamais
puncione os orifcios do rolamento para apertar o encaixe.
Lubrificao
Rolamentos
Rolamento queimado e descamado
A falha do rolamento devido a lubrificao insuficiente
caracterizada pela descolorao das peas do rolamento,
descamao da pista, e possvel ruptura do retentor. A falha
poder resultar no somente do baixo nvel de leo, mas
tambm do leo contaminado, do tipo incorreto de leo,
ou da mistura de tipos de leo (inclusive o uso de aditivos)
Para evitar este tipo de falha, a transmisso dever sempre
ser abastecida ao nvel correto, usando o tipo e a classe
recomendada de leo, e observando-se os intervalos
regulares de troca. (Consulte a seo "Lubrificao".)
14
 Rolamentos

Mossas Contaminao

Mossas na pista
Pista contaminada
Mossas/entalhes podem ser identificadas por pequenas
A falha do rolamento como resultado de contaminao,
indentaes altas no ressalto ou no rebaixo do canal da pista
causada por penetrao de contaminantes na caixa de
do rolamento. Elas podem ser causadas por instalao ou
transmisso ou manuseio incorreto dos rolamentos durante
remoo incorreta do rolamento. Mover ou pressionar uma
a manuteno ou estocagem. Os rolamentos afetados por
pista e ao mesmo tempo apoiar a outra a principal causa.
contaminao so identificados por esfolamentos, arranhes
Para evitar mossas sempre apie a pista que estiver sendo
ou corroso nas pistas e esferas ou roletes, ou formao
pressionada. Alm das mossas, tambm pode haver danos nas
de oxidao ou corroso nos componentes do rolamento.
blindagens dos rolamentos, retentores e anis de travamento
Adicionalmente, a presena de partculas muito finas no leo,
causados por uso de martelo e talhadeira na instalao dos
como p abrasivo, ou o uso de leos EP (extrema presso)
rolamentos. Este tipo de dano pode ser evitado usando-se
excessivamente ativos, ir atuar como composto de
ferramentas corretas de instalao e extrao.
polimento e produzir uma superfcie altamente polida nas
pistas e esferas ou roletes. Este processo de polimento ir
Corroso de atrito diminuir significativamente a vida do rolamento.

As impurezas iro sempre penetrar na transmisso durante

o seu processo normal de respiro. Isto no ir afetar
seriamente os rolamentos se o leo da transmisso for
trocado conforme recomendado.

Os rolamentos novos devero ser estocados em suas

embalagens at o momento da utilizao. Os rolamentos
usados devero ser limpos cuidadosamente em solvente,
lubrificante ou querosene, revestidos com uma camada de leo
e embalados at o momento da utilizao. Aps a aplicao
da camada de leo sempre use uma embalagem nova.

Pista externa corroda

A pista externa do rolamento pode assumir o padro de

usinagem da abertura do rolamento como resultado da
vibrao. Esta ao chamada corroso de atrito.

Muitas vezes um rolamento com corroso de atrito

diagnosticado incorretamente como tendo girado na abertura.
Somente em condies extremas a pista externa de um
rolamento ir girar na abertura.

15
 Rolamentos

Desalinhamento Arco eltrico

Arco eltrico

Quando uma corrente eltrica que atravessa um rolamento

rompida nas superfcies de contato da esfera ou roletes
e pistas, ocorre o arco, que ir corroer os componentes
Desalinhamento do rolamento
do rolamento. Em casos extremos, as esferas ou roletes
podero ser soldados s pistas do rolamento, impedindo
O desalinhamento pode ocorrer no rolamento da engrenagem
a rotao do rolamento.
motriz do eixo piloto se a transmisso for montada
excentricamente com a abertura do rolamento piloto no
Esta condio poder ocorrer nas transmisses de caminhes
volante. Uma indicao desta condio poderia resultar
como resultado de solda eltrica feita no caminho em
em danos aos separadores das esferas e blindagem.

Rolamentos
condio de aterramento incorreto. Quando executar soldas
usando corrente alternada ou corrente contnua, jamais faa o
A carcaa da embreagem, superfcie de montagem da carcaa
aterramento de modo que a corrente atravesse a transmisso.
da embreagem, e rolamento piloto devero ser verificados
quanto excentricidade, objetos estranhos e posio
incorreta de montagem para identificar a causa do
desalinhamento. (Consulte a seo "Alinhamento".)

16
 Alinhamento da transmisso

ALINHAMENTO DA TRANSMISSO

Alinhamento concntrico da Carcaas desgastadas

transmisso com o motor
Problemas comuns resultantes do desalinhamento
Escape da engrenagem direta
Falha do rolamento da engrenagem motriz
Desgaste prematuro do estriado do eixo piloto a partir
do cubo traseiro da embreagem de duas placas

Corte 8005B - 11/86

Inspecione quanto a piloto desgastado ou corrodo

em ambas a carcaa da embreagem da transmisso e a
carcaa do volante do motor. O lbio do piloto de 1/4" da
carcaa da embreagem da transmisso pode desgastar na
carcaa do volante do motor, seja por folga da transmisso
Corte 8005A - 11/86
ou aps quilometragem alta como mero resultado das
vibraes da estrada e do motor. Um valor significativo de
O alinhamento concntrico significa que o motor e a desgaste em qualquer das peas ir causar desalinhamento
transmisso devem ter um eixo geomtrico comum. e a pea dever ser substituda.
O objetivo desta seo definir os procedimentos a serem
considerados na verificao de possvel desalinhamento. 12
O instrumento bsico necessrio para fazer as medies
um relgio comparador de ponta cnica. A preciso
das medies essencial para corrigir os problemas de
alinhamento. Limpe todas as superfcies completamente
9 3
antes de prosseguir.

IMPORTANTE
Corte 8195 - 11/86 6
Ao fazer as medies que seguem, gire o motor com a mo,
no gire o motor com o motor de partida. Remova as velas
de ignio nos motores a gasolina e libere a compresso O desgaste geralmente ser encontrado na posio de 3 horas
nos motores diesel. posio de 8 horas no relgio.

Observao: Antes de fazer a medio com o relgio

comparador no volante do motor ou carcaa do
volante do motor, certifique-se de que no haja
jogo axial excessivo na rvore de manivelas do
motor. Caso contrrio, no podero ser obtidos
valores precisos. Posicione o apalpador do relgio
comparador contra o volante do motor. Usando
uma alavanca, force a rvore de manivelas para
trs e para frente. Se o movimento de jogo axial
estiver acima da especificao mxima do
fabricante do motor, a folga dever ser corrigida.

17
 Alinhamento da transmisso
Piloto da carcaa do volante do motor
Corte 8195A-11/86
O instrumento indica o piloto ou abertura da carcaa do
volante do motor. Fixe o relgio comparador ao volante
do motor de modo que a ponta cnica esteja voltada para
o piloto da carcaa. Gire o volante do motor com a mo.
Usando giz ou alvaiade, marque os pontos alto e baixo
do relgio comparador conforme gira o volante.
0
6-
4+
8-
0 8+
+
12
+ 12 - (-8) = + 20 FOLGA RADIAL TOTAL
Corte 8195B - 11/86
A folga radial total ser a diferena entre os valores altos (+)
mais e (-) menos. A folga radial total mxima especificada
por SAE para o piloto da carcaa do volante do motor
0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2.
Superfcie da carcaa do volante do motor
Alinhamento da
transmisso
Corte 8195C-11/86
O relgio indica a superfcie da carcaa do volante do motor.
Com o relgio comparador fixo no volante do motor, mova a
ponta cnica de modo que faa contato na superfcie da
carcaa do volante.
Marque os pontos alto e baixo segundo o mesmo
procedimento da etapa anterior. A folga radial total mxima
especificada por SAE para a superfcie da carcaa do volante
do motor 0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2.
Observao: Anote os valores alto e baixo de folga radial
nas posies do relgio se for necessrio
reposicionar a carcaa do volante do motor.
Superfcie do volante do motor
Corte 8195D - 11/86
O relgio indica a superfcie do volante do motor. Fixe o
relgio comparador carcaa do volante prximo borda
externa. Gire o volante do motor para obter os valores. A folga
radial mxima permitida 0,001" ou oscilao da superfcie
por polegada de raio do volante do motor. Por exemplo, se o
veculo for equipado com embreagem de 14" e os valores so
anotados imediatamente fora da borda externa do desgaste
do disco da embreagem, a tolerncia mxima seria 0,007".
18
 Alinhamento da transmisso

Abertura do piloto do volante Carcaa da embreagem da transmisso

A superfcie da carcaa da embreagem da transmisso e o
piloto no podem ser verificados com preciso no campo
sem o uso de ferramentas especiais de medio. A folga
radial mxima recomendada para a superfcie da carcaa
da embreagem da transmisso e piloto 0,003" para
carcaas SAE No.1 e No.2 .

Corte 8195E-11/86

O relgio comparador indica a abertura do rolamento do

piloto do volante. Com o relgio comparador fixo na carcaa
do volante, mova o apalpador do instrumento de modo a fazer
contato na superfcie da abertura do rolamento do piloto. Gire
o volante do motor e obtenha os valores. A folga radial total
mxima SAE para o rolamento do piloto 0,005".

19
 Angularidade da linha de trao
ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO
Vibrao torcional
Verificao dos ngulos operacionais da junta
"U" da linha de trao
A ao de uma linha de trao com junta universal em
qualquer extremidade de trabalho em ngulo resulta
em um movimento peculiar. A linha de trao ir acelerar
e desacelerar duas vezes em cada rotao. Se os ngulos
operacionais em qualquer extremidade do eixo forem
desiguais, haver vibrao torcional. Esta vibrao torcional
tender a autocancelamento se os ngulos operacionais de
ambas as juntas forem iguais.
Tipos de rudo
Rudo ou vibrao que ocorre somente em determinadas
velocidades de estrada e diminui quando a velocidade
aumenta, geralmente causado por ngulos operacionais
desiguais das juntas da linha de trao.
O rudo ou vibrao que persistente em toda a faixa de
velocidade e varia em intensidade conforme a alterao
de velocidade poder ser causado por linhas de trao
desbalanceadas, tambores ou discos de freio
desbalanceados, ou juntas fora de fase na linha de trao.
Verificaes preliminares
Faa as verificaes do que segue antes de fazer as leituras
de ngulos:
1. Verifique o flange de acoplamento ou porca do garfo
quanto a folga e aperte conforme a especificao
correta se necessrio.
Corte 8580A-11/86
2. Juntas deslizantes da linha de trao que no trazem
setas ou outras marcaes apontadas entre si iro
resultar em juntas universais da linha de trao fora
de fase. Em outras palavras, a junta universal da
transmisso poder ser girada um estriado ou mais
para a direita ou para a esquerda para o alinhamento
com a junta universal na extremidade oposta da
linha de trao.
Observao: Algumas linhas de trao projetadas por
computador so construdas intencionalmente
com as juntas "U" fora de fase. Verifique as
especificaes do fabricante quanto
configurao apropriada. Alm disso, verifique
cuidadosamente para garantir que no tenha
havido toro no tubo, resultando em
defasagem destas duas juntas.
Angularidade da linha de
Certifique-se de que a junta deslizante funcione
livremente sem empenamento ou emperramento.
As juntas deslizantes devem absorver os
movimentos da carcaa do eixo.
trao
3. As linhas de trao desbalanceadas podem resultar
em vibrao presente em toda a faixa de velocidade
do veculo e de intensidade varivel conforme a
alterao de velocidade. A linha de trao poder
apresentar falha com relao a balanceamento e
concentricidade. Uma verificao de campo rpida
para determinar o balanceamento da linha de trao
pode ser feita fixando-se um pedao pequeno de
metal ou peso semelhante com uma braadeira de
mangueira na frente do tubo em que o eixo estriado
est soldado. Dirija o veculo e continue a
movimentar o peso em volta do tubo at que o ponto
de balanceamento seja encontrado e a vibrao
desaparea, ou seja, minimizada.
Corte 8580B - 11/86
As linhas de trao so balanceadas dinamicamente
para a sua velocidade rotacional pretendida e no
para velocidades infinitas. Assim, a vibrao pode
ser esperada quando esta velocidade rotacional
excedida.
Verifique a concentricidade da linha de trao atravs
de montagem nos centros de torno e indicao de
relgio comparador. Verifique as especificaes
do fabricante quanto tolerncia para folga radial.
4. Os suportes do motor que estejam desgastados,
quebrados ou soltos, e coxins desgastados ou
deteriorados devem ser reparados para restaurar
a suspenso do motor sua tolerncia de
vibrao original.
20
 Angularidade da linha de trao

Leitura de valores No eixo traseiro, faa as leituras a partir de um suporte do

diferencial com superfcie usinada que esteja no mesmo plano
do eixo pinho do diferencial/eixo, ou da superfcie usinada
que esteja perpendicular ao eixo pinho, o que for mais fcil.

Se houver vibrao durante a operao, sem carga, faa

as leituras na condio em vazio ser idntica . Se houver
vibrao em condio de carga, faa as leituras sob carga.

Borboleta Quando for necessrio medir os comprimentos da linha de

Plana Flange
Corte 8580C - 11/86
Usando transferidor, faa es leituras das superfcies usinadas
dos garfos ou flanges de acoplamento. Juntas do tipo plana,
asa ou flange podero ser encontradas. Algumas iro exigir
desmontagem parcial para a obteno de valores precisos.
Nas juntas tipo planas, poder ser necessrio remover a capa
do rolamento. Ao fazer as leituras, certifique-se de que a junta
universal esteja em um plano vertical.
trao, mea a partir do centro da junta a centro da junta
Limites
As especificaes do fabricante devero ser observadas
durante a verificao inicial de angularidade. Alguns
fabricantes consideram necessrio variar do ponto ideal
devido s limitaes geomtricas. Se a vibrao persistir aps
a observncia das especificaes do fabricante, contate o
representante do fabricante.
Verificaes de angularidade - Flanges ou garfos paralelos
1. Veculos de eixo simples
a. ngulo da transmisso. Faa as leituras do ngulo
da transmisso. Este o ngulo ao qual o ngulo
da junta do eixo traseiro dever corresponder. O
ngulo da transmisso ter um valor de declinao
entre 0 a 5 graus na maioria dos casos.

Corte 8580F-11/86

Corte 8580D - 11/86 b. ngulo do eixo. Anote a partir da superfcie

usinada da carcaa do eixo ou do retentor do
rolamento do pinho. Este ngulo dever estar
na faixa de um grau do ngulo da transmisso.
c. Exemplo: Se o valor de ngulo da transmisso
estiver 3 graus para baixo no sentido da traseira,
o ngulo do eixo traseiro dever estar 3 graus
para cima.
2. Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares
a. Faa a leitura do ngulo da transmisso.

Corte 8580E - 11/86

b. Faa a leitura a partir da junta do eixo tandem
dianteiro ou junta auxiliar. Este valor dever
estar na faixa de um grau do ngulo da
transmisso.

21
 Angularidade da linha de trao
Observao: A junta traseira do eixo tandem dianteiro
ser idntica junta dianteira.
c. Anote o valor do ngulo da junta no eixo tandem
traseiro, ou eixo traseira do auxiliar. Este
ngulo dever estar na faixa de um grau do
ngulo da transmisso.
Limites do ngulo operacional da junta (Paralela)
Para as juntas universais h um ngulo operacional mximo,
conforme o tipo e a manufatura. recomendado que o
ngulo operacional da junta para o conjunto de junta paralela
no exceda 8 graus para as linhas de trao principal acima
de 40" de comprimento. Para as linhas de trao principal
abaixo de 40" o ngulo mximo no dever exceder o
Comprimento (L) dividido por 5. (Este limite no aplicvel
s linhas de trao interaxle.)
Exemplo: Para uma linha de trao de 35", o ngulo operao
mximo da junta dever ser 35 dividido por 5 ou 7graus.
Este ngulo operacional no dever ser excedido.
Posicione o transferidor na linha de trao para obter o
ngulo da linha de trao, da transmisso ao eixo. A diferena
entre o ngulo da linha de trao e o ngulo da junta o
ngulo operacional da junta. Por exemplo, se a transmisso
estiver 3 graus para baixo, e o ngulo da linha de trao
estiver 7 graus para baixo, o ngulo operacional da junta
da transmisso ser 7 menos 3 ou 4 graus.
Nas instalaes de trao tandem ou auxiliar, faa a leitura
segundo o mesmo procedimento, comparando os ngulos
da junta universal ao ngulo da linha de trao ao qual a junta
universal est fixada.
Verificaes de angularidade - ngulos de compensao
ou flanges ou garfos no paralelos
Nos veculos de distncia entre eixos curta com comprimento
mnimo da linha de trao da transmisso ao eixo, a linha de
trao solicitada com ngulos operacionais muito severos
em algumas instalaes. Isto tambm aplicvel s linhas de
trao interaxle. Estes ngulos operacionais de junta severos
induzem vibraes.
Corte 8580G-11/86
Para reduzir os ngulos operacionais, o eixo inclinado para
cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho
e da linha de centro do eixo principal da transmisso no ponto
mdio entre os centros da junta.
Nos eixos de trao tandem, o eixo traseiro inclinado para
cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho
e da linha de centro do eixo pinho do tandem dianteiro, no
ponto mdio entre os centros da junta.
Quando se referir a instalaes de junta no-paralela,
necessrio fazer as leituras do ngulo da linha de trao bem
Angularidade da linha de
como fazer as leituras de ngulo da transmisso e eixos.
1. Veculos de eixo simples
a. Faa a leitura do ngulo da transmisso.
trao
b. Faa a leitura do ngulo da linha de trao.
c. Faa a leitura do ngulo da junta do eixo.
d. Para calcular ngulos corretos:
(1) A diferena entre o ngulo da linha de trao
e o ngulo da transmisso ser o ngulo
operacional da junta da transmisso.
(2) A diferena entre o ngulo da linha de trao
e o ngulo do eixo ser o ngulo operacional
da junta do eixo.
(3) Os dois ngulos operacionais, da
transmisso e do eixo devem ser iguais.
e. Exemplo:
A transmisso tem 3 graus para baixo.
A linha de trao tem 7,5 graus para baixo.
O eixo traseiro tem 12 graus para baixo.
Assim 7,5 menos 3 igual a 4,5 graus.
12 menos 7,5 igual a 4,5 graus, resultando
em ngulos operacionais iguais a 4,5.
2. Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares
Para a leitura de valores nos eixos de trao tandem
ou entre o eixo auxiliar e o traseiro, aplicam-se os
mesmos princpios dos veculos de eixo simples.
Faa a leituras entre a transmisso e o eixo dianteiro
tandem, ou auxiliar. Faa as leituras entre eixos, ou
entre auxiliar e eixo. Em outras palavras, faa as
leituras para cada conjunto de juntas universais.
22
 Angularidade da linha de trao
Limites do ngulo operacional da junta (No-paralela)
recomendado que o ngulo operacional mximo da junta
para os conjuntos de juntas no-paralelas no exceda o
comprimento da linha de trao principal dividido por 10.
Por exemplo, se o comprimento da linha de trao principal
for 55, o ngulo operacional da junta mximo ser 55 dividido
por 10 ou seja 5,5 graus. (Este limite no aplicvel s linhas
de trao interaxle.)
Ajustes do eixo
Os ngulos do eixo podem em geral ser ajustados segundo
um dos procedimentos abaixo, conforme o tipo de eixo.
1. Ajuste das hastes de torque, para o tipo ajustvel.
2. Adio ou subtrao do comprimento das hastes
de torque no ajustveis.
3. Adio ou subtrao do nmero de calos atrs durante a operao.
dos suportes da haste de torque.
4. Uso do nmero correto de calos em forma de
cunha sob a sapata da mola ao eixo.
23
Suspenses - ngulo do eixo pinho
Existe pouca ou nenhuma alterao no ngulo do pinho
do eixo nos tipos de suspenses com movimento do tipo
paralelograma. Estes permitem o movimento das carcaas
do diferencial para cima e para baixo em linha vertical reta
durante a operao.
As suspenses sem movimento em forma de paralelograma
iro permitir que o eixo pinho do diferencial/eixo oscile em
arco, portanto com constante alterao no ngulo do eixo
pinho durante a operao. Poder ocorrer quantidade
varivel de vibrao causada por ngulos operacionais das
juntas universais que estejam momentaneamente desiguais.
Nos veculos com eixo de trao simples h pouca ou
nenhuma alterao no ngulo do pinho do diferencial/eixo
 Manuteno preventiva

MANUTENO PREVENTIVA

Um bom programa de Manuteno Preventiva (MP) A cada 10.000 milhas (16.000 km)
pode evitar defeitos, ou reduzir o custo ou reparos.
Frequentemente, os problemas da transmisso podem Verifique o nvel de leo
ser identificados como manuteno incorreta.

Manuteno preventiva
O que segue uma programao de manuteno que NVEL
DE LEO
pode ser til na definio de um programa de MP. Esta ADEQUADO
programao no absoluta uma vez que os intervalos de
inspeo iro variar conforme as condies operacionais.

Diariamente
Reservatrios de ar
Sangre os reservatrios de ar para remover a gua ou leo.
NO NO
Vazamentos de leo
Corte 8192-10/85
Verifique ao redor das tampas de rolamento, tampas da
tomada de fora e outras superfcies usinadas. Verifique
tambm quanto a vazamento de leo no cho antes da partida
do caminho pela manh.

24
 Manuteno preventiva

A cada 20.000 milhas (32.000 km) Verifique quanto a desgaste da bucha.

Sistema de ar e conexes
Verifique quanto a vazamentos, mangueiras e linhas de ar
desgastadas, conexes e parafusos soltos.
Montagem da carcaa da embreagem

Corte 8725-11/86

Parafuso
Verifique e limpe ou substitua o elemento do filtro de ar.
Flange de acoplamento da junta universal
Corte 8195M-11/86

Verifique todos os parafusos no crculo de parafusos

da carcaa da embreagem quanto a folga.
Eixos do pedal lubrificados

Graxeira

Corte 8580H-11/86

Verifique os modelos com contraeixo duplo quanto ao torque

Corte 8195N-11/86
correto, 450 a 500 lb.ft (610 a 678 N.m).
Eixo de sada
Verifique a articulao do trambulador Force o eixo de sada para cima para verificar a folga radial
no rolamento traseiro do eixo principal.

Verifique os estriados quanto a desgaste originado do

movimento e da ao do atrito do flange de acoplamento
da junta universal.

Corte 8725-11/86

Verifique as juntas "U" das articulaes quanto a desgaste.

Verifique quanto a empenamentos.

Lubrifique as juntas universais.

Verifique as conexes quanto a estanqueidade.

25
 Manuteno preventiva

A cada 40.000 milhas (64.000 km) Rolamento de liberao

Remova a cobertura da abertura de inspeo e verifique
Inspecione a embreagem as folgas axial e radial no rolamento de liberao.
Observao: A inspeo dever ser feita conforme Verifique a posio relativa da superfcie de encosto do
as especificaes do fabricante. rolamento de liberao com a luva de encosto em embreagens
Embreagem tipo presso.
Verifique as superfcies do disco da embreagem quanto
a desgaste.
A cada *50.000 milhas (80.000 km)
Verifique a ao de amortecimento da placa movida Troque o lubrificante da transmisso
da embreagem. *O abastecimento inicial em unidades novas dever ser trocado
aps 5.000 milhas (8.000 km) (consulte LUBRIFICAO).

Recomendaes para manuteno preventiva Fuller

100.000 (160.000)
DIARIAMENTE

70.000 (112.000)

80.000 (128.000)

90.000 (144.000)
10.000 (16.000)

20.000 (32.000)

30.000 (48.000)

40.000 (64.000)

50.000 (80.000)

60.000 (96.000)
5.000 (8.000)

OPERAO DE MANUTENO PREVENTIVA

Sangre os tanques de ar e preste ateno

Manuteno preventiva
X
a vazamentos

Inspecione quanto a vazamentos de leo X

Verifique o nvel de leo X X X X X X X X X X
Inspecione as conexes do sistema de ar X X X X X
Verifique os parafusos da carcaa da X X X X X
embreagem quanto a folga
Lubrifique os eixos do pedal da embreagem X X X X X

Verifique a articulao do trambulador X X X X X

Verifique e limpe ou substitua o elemento
do filtro de ar
Verifique o eixo de sada quanto a folga
Verifique a operao e ajuste da embreagem
Troque o leo da transmisso
X X X X X
X X X X X
X X
*X X X

*Abastecimento inicial em unidades novas. Consulte a seo LUBRIFICAO.

REPITA A PROGRAMAO APS 100.000 MILHAS (160.000 QUILMETROS)

26
 Lubrificao

LUBRIFICAO

Lubrificao adequada. . . Troca e inspeo da lubrificao

o segredo para a longa durabilidade Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O
da transmisso USO EM ESTRADAS-Servio pesado e faixa mdia.
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas Drenagem do abastecimento
(4.800 a 8.000 quilmetros) inicial na fbrica.
Procedimentos adequados de lubrificao so a chave para A cada 10.000 milhas Verifique o nvel do fluido.
um bom programa de manuteno geral. Se o leo no est (16.000 quilmetros) Verifique quanto a vazamentos.
cumprindo sua funo ou se o nvel de leo ignorado, Intervalo de troca para aplicaes de servio pesado em estradas
nenhum procedimento de manuteno existente ir manter
A cada 250.000 milhas Troque o fluido da
a transmisso funcionando ou assegurar uma vida til (400.000 quilmetros) transmisso.
longa transmisso.
Intervalo de troca para aplicaes em estradas de distncias mdias
A cada 100.000 milhas (160.000 quilmetros) Troque o fluido da
As Transmisses Eaton Fuller foram projetadas para que ou a cada 3 anos, o que ocorrer primeiro. transmisso.
as peas internas operem em um banho de leo circulado
pelo movimento das engrenagens e dos eixos. APLICAES FORA DA ESTRADA
Primeiras 30 horas Drenagem do abastecimento inicial na fbrica.

Consequentemente, todas as peas sero amplamente A cada 40 horas Inspecione o nvel do fluido.
Verifique quanto a vazamentos.
lubrificadas, se estes procedimentos forem executados A cada 500 horas Troque o fluido da transmisso onde
houver condies severas de sujeira.
fielmente:
A cada 1.000 horas Troque o fluido da transmisso
(Uso normal fora da estrada)
1. Mantenha o nvel de leo. Inspecione regularmente.
Lubrificante para motor de servio pesado
2. Troque o leo regularmente. ou lubrificante mineral para engrenagem
3. Use a classificao e tipo corretos de leo. APLICAES NA ESTRADA
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas Drenagem do abastecimento
4. Adquira de um fornecedor reputado. (4.800 a 8.000 quilmetros) inicial na fbrica.
A cada 10.000 milhas Inspecione o nvel do lubrificante.
(16.000 quilmetros) Verifique quanto a vazamentos.
A cada 50.000 milhas Troque o lubrificante
(80.000 quilmetros) da transmisso.

APLICAES FORA DA ESTRADA

Primeiras 30 horas Troque o lubrificante da transmisso em unidades novas.
A cada 40 horas Inspecione o nvel do lubrificante. Verifique quanto a vazamentos.
A cada 500 horas Troque o lubrificante da transmisso onde houver condies severas de sujeira.
A cada 1.000 horas Troque o lubrificante da transmisso (Uso normal fora da estrada)

Troque o filtro de leo quando o fluido ou o lubrificante

for trocado.
Lubrificantes recomendados

Temperatura
ambiente em
Classificao graus Fahrenheit
Tipo (SAE) (Celsius)
Fluido para
transmisso Eaton
Roadranger CD5O 50 Todos
leo para motor Servio
Pesado MIL-L-2104B, 50 Acima de 10F (-12C.)
C ou D ou API-SF ou API-CD 40 Acima de 10F (-12C.)
(Designaes API 30 Abaixo de 10F (-12C.)
anteriores aceitveis)

leo mineral para

engrenagens com inibidor 90 Acima de 10F (-12C.)
de ferrugem e 80W Abaixo de 10F (-12C.)
oxidao API-GL-1

27
 Lubrificao
O uso de leo leve para engrenagem EP ou leo para
engrenagem tipo multiuso no recomendado, mas se
forem utilizados estes leo para engrenagem, observe as
restries que seguem:
No use leo leve para engrenagem EP ou leo para
engrenagem tipo multiuso nas operaes em temperaturas
acima de 230F (110C). Muitos destes leo para
engrenagem, particularmente o tipo 85W140, desintegram
acima de 230F e revestem os vedadores, rolamentos e
engrenagens com depsitos que podem causar falhas
prematuras. Se estes depsitos forem observados
(especialmente um revestimento nas reas de vedao
causando vazamento de leo), troque para fluido de
transmisso Eaton Roadranger CD5O, leo de motor
para aplicaes pesadas ou leo mineral para engrenagem
para garantir a vida mxima do componente e manter
a sua garantia com a Eaton. (Consulte tambm
Temperaturas Operacionais.)
O uso de aditivos e modificadores de atrito no so
recomendados nas transmisses Eaton Fuller.
Nvel de leo
Nvel de leo adequado
inadequado
Nvel de leo adequado
Certifique-se de que o leo esteja no nvel da abertura de
abastecimento. O fato de conseguir tocar o leo com seu
dedo no significa que o nvel do leo esteja correto.
Uma polegada (2,54 cm) de nvel de leo equivale a
aproximadamente um galo de leo (3,6 l).
Drenagem do leo
Drene a transmisso enquanto o leo estiver quente. Para
drenar o leo remova o bujo de drenagem no fundo da caixa.
Limpe o bujo de drenagem antes de reinstalar.
Reabastecimento
Limpe a caixa ao redor do bujo de abastecimento e remova
o bujo na lateral da caixa. Abastea a transmisso ao nvel
da abertura de abastecimento. Se na transmisso houver
duas aberturas de abastecimento, abastea at o nvel de
ambas as aberturas.
O volume exato de leo ir depender da inclinao e do
modelo da transmisso. No abastea excessivamente;
isto ir forar o leo para fora da transmisso.
Ao adicionar leo, os tipos e marcas de leo no devem ser
misturados devido a uma possvel incompatibilidade.
Temperaturas de operao
Com fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O
Lubrificao
leo de motor para aplicaes pesadas e leo mineral
A transmisso no dever ser operada consistentemente
em temperaturas acima de 250F (120C). Entretanto, as
temperaturas operacionais intermitentes at 300F (149C)
no iro danificar a transmisso. As temperaturas operacionais
acima de 250F aumentam a taxa de oxidao do lubrificante
e reduzem a sua vida efetiva. Nas temperaturas operacionais
mdias acima de 250F, a transmisso poder exigir trocas de
leo mais frequentes ou arrefecimento externo.
As condies a seguir podem, em qualquer combinao,
elevar as temperaturas acima de 250F (120C). (1) operao
consistentemente em velocidades baixas, (2) altas
temperaturas ambiente, (3) restrio do fluxo de ar ao redor
da transmisso, (4) sistema de escapamento muito prximo
da transmisso, (5) operao em alta potncia, sobremarcha.
Os radiadores de leo externos so disponveis para diminuir
as temperaturas operacionais quando forem detectadas as
condies acima.
Os radiadores de leo da transmisso so:
Recomendados
- Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com
transmisses com sobremarcha.
Necessrios
- Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com
transmisses com sobremarcha e PBTs acima de
90.000 lbs (41.000 kg).
- Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e
torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior
- Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores
Com leo para engrenagem multiuso ou EP
O leo leve para engrenagem EP e leo para engrenagem
multiuso no so recomendados quando as temperaturas
operacionais do lubrificante estiverem acima de 230F (110C).
Adicionalmente, os radiadores de leo da transmisso no so
recomendados com estes leos para engrenagem uma vez que
os materiais do radiador de leo podero ser atacados por
estes leos para engrenagem. O limite mais baixo de
temperatura e a restrio de radiador de leo para estes
leos para engrenagem geralmente limitam o seu sucesso
nas aplicaes mais brandas.
28
 Lubrificao

Nveis adequados de lubrificao conforme os ngulos Os nveis apropriados de lubrificao so essenciais!

de instalao da transmisso 22 12
Se o ngulo de operao da transmisso for superior a N
VE
12 graus, poder haver uma falha de lubrificao. O ngulo de LD
20 E 11 20
LE
operao corresponde combinao do ngulo de montagem OD
AT
da transmisso no chassi com o percentual de inclinao 18 RA
NS 10 13
MI
(expressa em graus). SS

Porcentagem de inclinao convertida em graus

O
16 AT 916

Limitao para lubrificao adequada

N O
O grfico ao lado ilustra a porcentagem segura de inclinao VE FU
LD ND

Porcentagem de inclinao
E OD
em que a transmisso pode ser usada com os diversos 14 LE
OD
OO 8
RIF
ngulos de montagem do chassi. Por exemplo: Se o seu AT CI
RA OD
NS EA
ngulo de montagem da transmisso for 4 graus, o ngulo 12 MI
SS BA 651
ST
de 8 graus (ou 14 % de inclinao) ser igual ao limite de 2Q O EC
IM
UA A EN
12 graus. Se o seu ngulo de montagem da transmisso for 10 RT BA TO 548
OS IXO
AB DO
0 grau, a transmisso poder ser acionada em uma inclinao AIX O
8 O RF
de 12 graus (21%). CIO 435
DE
AB
AS
6 TE 326
Sempre que o ngulo de operao de 12 graus da transmisso CIM
EN
for excedido durante um perodo longo, a transmisso TO
4 218
dever ser equipada com uma bomba de leo ou um kit de
resfriamento para garantir a lubrificao adequada.
2 18

Observe no grfico o possvel efeito dos baixos nveis de 0 0

leo sobre os ngulos operacionais seguros. Permitir 0 1 2 3 4 5 6 7
ngulo de montagem da transmisso
que o nvel de leo esteja 1/2" abaixo da abertura do bujo
de abastecimento reduz o grau de inclinao em A linha pontilhada indicando 2 Quartos Abaixo
aproximadamente 3 graus (5,5%). usada apenas como referncia. No recomendado.

29
 Recomendaes de Torque

RECOMENDAES DE TORQUE

PARAFUSOS DA SERVO-VLVULA
8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20. PARAFUSOS-TRAVA DO GARFO
Use arruelas de travamento. Inicie o aperto manual at que o cone acople,
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20.
Prenda com arame de freno.
PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO DIANTEIRO
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16. PARAFUSOS DA CARCAA DA ALAVANCA
DE MUDANA DE MARCHA
PRISIONEIROS 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
60 lb.ft (81,3 N.m) mnimo 3/8-16.
PARAFUSOS DA CARCAA DOS VARES

Recomendaes de Torque
Instalados at o final, roscas de 5/8-11.
DE MUDANA DE MARCHA
PORCAS DA CARCAA DA EMBREAGEM 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Roscas de 5/8-18 PARAFUSOS DO GARFO DE
Carcaa em alumnio: MUDANA DE REDUO
140-150 lb.ft (189,8 - 203,4 N.m) (Lubrificadas) 50-65 lb.ft (67,8 - 88,1 N.m), roscas de 1/2-20,
Com inserto de travamento em nilon. Prenda com arame de freno
Use arruela plana.
Carcaa em ferro fundido: PORCA DO VARO DE MUDANA
Porca padro 180-200 lb.ft (244 - 271,2 N.m) DO CILINDRO DE REDUO
Use arruela de travamento. 70-85 lb.-ft (94,9 - 115,2 N.m), roscas de
5/8-18 com inserto de travamento em nilon.
Modelo (610)6610, 60-75 lb.ft (81,3 - 101,7 N.m),
roscas de 1/2-13, Use arruela de travamento.)

PORCA DO EIXO DE SADA

450-500 lb.ft (610,1 - 677,9 N.m) (Lubrificada
Todas as conexes de compresso na instalao no veculo), roscas de 2-16 com
de 1/8" 25-30 lb.in (2,8 - 3,4 N.m) inserto de travamento em nilon.
(lubrificada na instalao no veculo)
PARAFUSOS DE RETENO DO ROLAMENTO
DIANTEIRO DO CONTRAEIXO PARAFUSOS DA CARCAA AUXILIAR
20-25 lb.ft (26,1 - 33,9 N.m), roscas de 3/8-24 ou 35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-6.
25-35 lb.ft (33,9 - 47,5 N.m), roscas de 1/2-20. Use arruela de travamento.
Roscas, prenda com arame de freno PARAFUSO DE TRAVAMENTO DO GARFO
90-120 lb. ft (122 - 162,6 N.m), roscas de 5/8-18. DE REDUO/MULTIPLICADOR
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20.
PARAFUSOS DA CARCAA DA EMBREAGEM Prenda com arame de freno.
Roscas de 1/2-13
BUJO DE DRENAGEM DE LEO
Carcaa em alumnio:
45-55 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/4 para tubos.
70-80 lb.ft (94,9 - 108,5 N.m), use arruela de
travamento interna prova de vibrao. PARAFUSOS DO RETENTOR DO ROLAMENTO
Carcaa em ferro fundido: DA ENGRENAGEM MOTRIZ AUXILIAR
80 - 100 lb.ft (108,5 - 135,6 N.m), 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
use arruela de travamento Prenda com arame de freno.
PORCA DA ENGRENAGEM MOTRIZ PORCAS DO EIXO INTERMEDIRIO DA R
250-300 lb.ft (339 - 406,7 N.m), roscas esquerdas de 2-1/8-16, 50-60 lb.ft, (67,8 - 81,3 N.m) (Lubrificadas)
limpe as roscas com Solvasol ou equivalente, crave em 2 posies. Roscas de 5/8-18 com inserto de travamento em nilon. Corte 7190S 6/86

30
 Recomendaes de Torque

PORCAS DOS PRISIONEIROS DO SUPORTE

170-185 lb.ft (230,5 - 250,8 N.m) (Lubrificadas na BUJO DO INTERRUPTOR DE SINAL DA R
instalao no veculo), roscas de 5/8-18, 35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 9/6-18.
Use arruelas de travamento
PARAFUSOS DO FILTRO DE AR/REGULADOR
PRISIONEIRO DO SUPORTE 8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20.
60 lb.ft (81,3 N.m), mnimo.
Instalar at o fundo
Roscas 5/8-11. PARAFUSOS DO CILINDRO
DE REDUO AUXILIAR
PARAFUSOS DA TAMPA DO 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
ROLAMENTO TRASEIRO
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Use arruelas de travamento. PARAFUSOS DA TAMPA
DO CILINDRO DE
REDUO AUXILIAR
PARAFUSOS ESLOK DA TAMPA DO 35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m),
ROLAMENTO TRASEIRO roscas de 3/8-16.
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Use arruela plana em lato e colar em nilon.

PARAFUSOS PEQUENOS
DA TAMPA DA
TOMADA DE FORA
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m),
roscas de 3/8-16.

BUJO DE ABASTECIMENTO DE LEO

35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO
roscas de 1/4 para tubos. TRASEIRO AUXILIAR DO CONTRAEIXO
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
PARAFUSOS GRANDES DA TAMPA
DA TOMADA DE FORA BUJO DO TERMOPAR
50-60 lb. ft (67,8 - 81,3N.m), roscas de 7/16-14. 40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 1/2 para tubos.

BUJO DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR BUJO DA CARCAA DO VELOCMETRO

40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 5/8-18. 35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 13/16-20.
PARAFUSOS DA TAMPA DA
PARAFUSOS DA TAMPA DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR ABERTURA DE INSPEO
20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18. 20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18. Corte 7191S 6/86

INSTRUES PARA VEDAO DE ROSCAS

Parafusos Aplique Loctite 242
Porca da engrenagem motriz, prisioneiros da carcaa da embreagem, e prisioneiros do suporte
Aplique composto de vedao para rosca (Fuller Pea No. 71204)
Roscas cnicas (roscas de tubo) e elementos de conexo da linha de ar
Aplique composto de vedao hidrulico (Pea Fuller No. 71205)

31
 Instrues para o tcnico
de diagnstico de falhas

INSTRUO PARA O TCNICO DE DIAGNSTICO DE FALHAS

O que segue uma instruo de procedimento bsico para CORREES POSSVEIS
o diagnstico de falhas em transmisses:
1. Instrua o motorista sobre as tcnicas corretas
1. Inspeo preliminar. de conduo.
a. Observao pessoal procure evidncias 2. Substitua as peas (aps tentar outras possveis
de uso incorreto como coxins, elementos de correes listadas).
fixao ou suportes quebrados, verifique as
3. Solte o parafuso de travamento e reaperte ao
linhas de ar.
torque correto.
b. Faa perguntas ao proprietrio ou operador
4. Procure o dano resultante.
obtenha informaes sobre as condies
operacionais e uso do veculo, sobre o histrico 5. Lixe com lixa de papel.
do problema, e sobre as caractersticas de
6. Reajuste s especificaes corretas.
mudana de marcha se for o caso.
7. Instale as peas faltantes.
c. Obtenha o histrico da unidade inclusive os
procedimentos de manuteno e lubrificao, 8. Verifique as linhas de ar ou mangueiras.
histrico de falhas, e quilometragem ou horas
9. Aperte a pea.
de uso.
10. Corrija a restrio.
2. Desmonte a transmisso.
11. Verifique novamente o sincronismo.
a. Mantenha amostra de leo para anlise
de impurezas, verifique se necessrio. 12. Limpe a pea.

Instrues para o tcnico

de diagnstico de falhas
b. Durante a desmontagem, verifique quanto 13. Aplique uma camada leve de silicone.
a peas instaladas incorretamente, peas
14. Aplique composto de vedao.
faltantes e peas no originais.
c. Limpe e inspecione cada pea cuidadosamente.
3. Determine o tipo de falha
4. Determine e corrija a causa da falha
Para usar o quadro de instruo
O Quadro de Instruo do Tcnico de Diagnstico usado
para identificar e corrigir problemas da transmisso.

Para usar a instruo, 1) Localize o problema da transmisso

na coluna esquerda; 2) Trace uma linha horizontalmente na
pgina at atingir um retngulo com um nmero no interior;
3) Trace uma linha vertical na coluna para identificar uma
possvel causa. O nmero na interseo das linhas vertical e
horizontal indica as correes a serem usadas; 4) As correes
possveis esto listadas abaixo. Poder haver mais de uma
causa possvel e correo possvel para cada problema.

32
 Instrues para o tcnico
de diagnstico de falhas

MOLA DE RETENO EXCESSIVAMENTE RESISTENTE

ESFERA DE INTERTRAVAMENTO OU PINO FALTANTE
PONTOS DE CONTATO DO GARFO DESGASTADOS
CAUSA POSSVEL

CARCAA DO VARO DE MUDANA TRINCADA

MOLA DE RETENO FRACA OU FALTANTE

MANGUEIRA OU CONEXO SOLTA

ORIFCIO DE RESPIRO OBSTRUDO
REBARBAS NA BARRA DO GARFO
BARRA DO GARFO EMPENADA

REGULADOR DEFEITUOSO
INSERTO DANIFICADO
PROBLEMA
1 2 2 9
ESCAPA (MULTIPLICADOR) 2
ESCAPA (REDUO) 2 9

ESCAPA OU 2
SALTA (SEO DIANTEIRA) 2
7

MUDANA LENTA (MULTIPLICADOR) 2 2 9

MUDANA LENTA OU
SEM MUDANA (REDUO) 2 9

MUDANA DIFCIL OU SEM 2 5 2 2

MUDANA (SEO DIANTEIRA) 3

POSSVEL A MUDANA PARA SEO

DIANTEIRA EM 2 MARCHAS 7
SIMULTANEAMENTE

ARRANHANDO NO ENGATE
INICIAL DA ALAVANCA 2

ALAVANCA TRAVA OU
EMPERRA NA MARCHA

RUDO

MATRAQUEADO DE ENGRENAGEM
NA MARCHA-LENTA

VIBRAO

ARRUELA DO EIXO PRINCIPAL QUEIMADA

ESTRIADOS DO EIXO PILOTO

DESGASTADOS OU EIXO PILOTO QUEBRADO

CARCAA DA EMBREAGEM TRINCADA

CARCAA AUXILIAR QUEBRADA

SINCRONIZADOR QUEIMADO 2

SINCRONIZADOR QUEBRADO

AQUECIMENTO

EIXO PRINCIPAL TORCIDO

CONJUNTO MOTRIZ DANIFICADO

ROLAMENTO QUEIMADO

VAZAMENTO DE LEO 10

SOBREPOSIO DE RELAES DE MARCHA

33
 10
MANGUEIRA DE AR ESTRANGULADA
EMPERRAMENTO DO MBOLO DA SERVO-VLVULA

2
10 13 13
12 12
ANEL O DANIFICADO

2 6
JUNTA MONTADA INCORRETAMENTE

6
8
MANGUEIRA DE AR FIXADA EM LOCAL INCORRETO

10
10
10
LINHA DE AR OU CONECTOR ESTRANGULADO
PORCA DO MBOLO DO CILINDRO DE AR SOLTA

9 2
10 12 13
MBOLO DO CILINDRO DE AR TRINCADO

4
2
4
2
4
2
4
2

4
2
4
2
ENGRENAGEM TORCIDA FORA DE SINCRONISMO NO EIXO

4 2
ENGRENAGEM TRINCADA OU REBARBA NO DENTE

6
2 5 6
TOLERNCIA EXCESSIVA NA ENGRENAGEM DO EIXO PRINCIPAL

2
2
EIXO PRINCIPAL TORCIDO

2
DENTES DE ENGATE CNICOS

2 1
2
ABERTURA DO GARFO DESGASTADA NA ENGRENAGEM DA EMBREAGEM

2 2 2

2
CHAVETA QUEBRADA (SEO DIANTEIRA)

4
2
CHAVETA QUEBRADA (AUXILIAR)
GARFO INSTALADO VOLTADO PARA TRS

6 7
2 2
MOLA DO SINCRONIZADOR QUEBRADA

7 2
2 1
FALHA NO SINCRONIZADOR

4
7

2
PISTA INTERNA DEIXADA EM FRENTE DO CONTRAEIXO AUXILIAR

2 2

4
2
2 2

7 2
DEFEITO NO ROLAMENTO

6
FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR
MULTIPLICADOR DE PR-SELEO

4
1 1
4
1
4
1 1

4
1
SEM USAR A EMBREAGEM
PARTIDA EM MARCHA EXCESSIVAMENTE ALTA

2 2
1 1
2 2
1 1
CARGA DE IMPACTO

1
FREIO DO CONTRAEIXO NO OPERACIONAL (PRESSO)
FREIO DA EMBREAGEM NO AJUSTADO (TRAO)
LINGUETAS DO FREIO DA EMBREAGEM QUEBRADAS (TRAO)

8 1 6 1
2 6 2 7
NO EQUIPADO COM CONTRAEIXO OU FREIO DA EMBREAGEM

10
OBSTRUES NAS ARTICULAES/LIAMES

10 6
10 6

AJUSTE INCORRETO DAS ARTICULAES/LIAMES

BUCHAS DESGASTADAS NAS CARCAAS DE CONTROLE

10 6 2 6

6
2
de diagnstico de falhas

AJUSTE INADEQUADO DA EMBREAGEM

Instrues para o tcnico

4
6 2

2
2
2
2

COXIM DO MOTOR QUEBRADO

6
2
FALHA DA EMBREAGEM

6
4
2
4
2

6
4
2
6
4
2
NVEL BAIXO DE LEO

6
NVEL ALTO DE LEO

6
4
2
6
2
4
2
BAIXA QUALIDADE DO LEO

6
2
NGULO OPERACIONAL EXCESSIVO

4 4 6 6 6
6 6 2 2 2
4
2

6
4
2
TROCAS DE LEO NO FREQUENTES
FALTA DE SILICONE NOS ANIS O
13 13
12

13
13 12

EXCESSO DE SILICONE NOS ANIS O

6
2

6
4
2
6
2
4
2
MISTURA DE LEOS OU USO DE ADITIVOS
ORIFCIO DO PINO NA CAIXA
VEDADOR TRASEIRO DANIFICADO

4 4 14
2 2 6,7
PARAFUSOS SOLTOS OU FALTANTES

1
4
2
REBOCAMENTO INCORRETO DO CAMINHO OU DESACELERAO
6
2

2
2
6
DESALINHAMENTO DO MOTOR COM A TRANSMISSO
PORCA DO EIXO DE SADA COM TORQUE INCORRETO

6
2
6
CONFIGURAO INCORRETA DA LINHA DE TRANSMISSO
SUSPENSO DESGASTADA

6 6 26 26
6 6 6 6
2 2

PNEUS DESBALANCEADOS, PORCAS SOLTAS

34
de diagnstico de falhas
Instrues para o tcnico
 Tabela de Converso

TABELA DE CONVERSO
Equivalentes em decimais Converses para sistema mtrico
1/64 ............. 0,015625 17/64 ........... 0,265625 33/64 .......... 0,515625 49/64 .......... 0,65625 1 milha = 1,609 quilmetros (km)
1/32 .......... 0,03125 9/32 .......... 0,28125 17/32 ........ 0,53125 25/32 ....... 0,78125
1 polegada = 25,4 milmetros (mm)
3/64 ............. 0,046875 19/64 ........... 0,296875 35/64 ........... 0,546875 51/64 ........... 0,796875
1 libra = 0,453 quilograma (kg)
1/16 .......... 0,0625 5/16 .......... 0,3125 9/16 .......... 0,5625 13/16 ....... 0,8125
5/64 ............. 0,078125 21/64 ........... 0,328125 37/64 ........... 0,578125 53/64 ........... 0,828125 1 pint = 0,473 litro (l)

3/32 .......... 0,09375 11/32 ........ 0,34375 19/32 ........ 0,59375 27/32 ....... 0,84375 1 libra.p (lb.ft) = 1,356 Newton.metros (N.m)
7/64 ............. 0,109375 23/64 ........... 0,359375 39/64 ........... 0,609375 55/64 ........... 0,859375
1/8 ............ 0,125 3/8 ............ 0,375 5/8 ............ 0,625 7/8 ........... 0,875
9/64 ............. 0,140625 25/64 ........... 0,390625 41/64 ........... 0,640675 57/64 ........... 0,890625
5/32 .......... 0,15625 13/32 ........ 0,40625 21/32 ........ 0,65625 29/32 ....... 0,90625
11/64 ........... 0,171875 27/64 ........... 0,421875 43/64 ........... 0,671875 59/64 ........... 0,921875
3/16 .......... 0,1875 7/16 .......... 0,4375 11/16 ........ 0,6875 15/16 ....... 0,9375
13/64 ........... 0,203125 29/64 ........... 0,453125 45/64 ........... 0,703125 61/64 ........... 0,953125
7/32 .......... 0,21875 15/32 ........ 0,46875 23/32 ........ 0,71875 31/32 ....... 0,96875
15/64 ........... 0,234375 31/64 ........... 0,484375 47/64 ........... 0,734375 63/64 ........... 0,984375
1/4 ............ 0,25 1/2 ............ 0,5 3/4 ............ 0,75 1 .............. 1,0

Equivalentes em sistema mtrico

mm in mm in mm in mm in mm in mm in mm in
1 ........ 0,0394 21 ........ 0,8268 41 ........ 1,6142 61 ........ 2,4016 81 ..... 3,1890 105 ...... 4,1339 205 ...... 8,0709
2 ........ 0,0787 22 ........ 0,8661 42 ........ 1,6535 62 ........ 2,4409 82 ..... 3,2283 110 ...... 4,3307 210 ...... 8,2677
3 ........ 0,1181 23 ........ 0,9055 43 ........ 1,6929 63 ........ 2,4803 83 ..... 3,2677 115 ...... 4,5276 215 ...... 8,4646
4 ........ 0,1575 24 ........ 0,9449 44 ........ 1,7323 64 ........ 2,5197 84 ..... 3,3071 120 ...... 4,7244 220 ...... 8,6614
5 ........ 0,1969 25 ........ 0,9843 45 ........ 1,7717 65 ........ 2,5591 85 ..... 3,3565 125 ...... 4,9213 225 ...... 8,8583
6 ........ 0,2362 26 ........ 0,0236 46 ........ 1,8110 66 ........ 2,5984 86 ..... 3,3858 130 ...... 5,1181 230 ....... 9,0551
7 ........ 0,2756 27 ........ 0,0630 47 ........ 1,8504 67 ........ 2,6378 87 ..... 3,4252 135 ...... 5,3150 235 ....... 9,2520
8 ........ 0,3150 28 ........ 1,1024 48 ........ 1,8898 68 ........ 2,6772 88 ..... 3,4646 140 ...... 5,5118 240 ....... 9,4488
9 ........ 0,3543 29 ........ 1,1417 49 ........ 1,9291 69 ........ 2,7165 89 ..... 3,5039 145 ...... 5,7087 245 ....... 9,6457
10 ........ 0,3937 30 ........ 1,1811 50 ........ 1,9685 70 ........ 2,7559 90 ..... 3,5433 150 ...... 5,9055 250 ....... 9,8425
11 ........ 0,4331 31 ........ 1,2205 51 ........ 2,0079 71 ........ 2,7953 91 ..... 3,5827 155 ...... 6,1024 255 ..... 10,0394
12 ........ 0,4724 32 ........ 1,2598 52 ........ 2,0472 72 ........ 2,8346 92 ..... 3,6220 160 ...... 6,2992 260 ..... 10,2362
13 ........ 0,5118 33 ........ 1,2992 53 ........ 2,0866 73 ........ 2,8740 93 ..... 3,6614 165 ...... 6,4961 265 ..... 10,4331
14 ........ 0,5512 34 ........ 1,3386 54 ........ 2,1260 74 ........ 2,9134 94 ..... 3,7008 170 ...... 6,6929 270 ..... 10,6299
15 ........ 0,5906 35 ........ 1,3780 55 ........ 2,1654 75 ........ 2,9528 95 ..... 3,7402 175 ...... 6,8898 275 ..... 10,8268
16 ........ 0,6299 36 ........ 1,4173 56 ........ 2,2047 76 ........ 2,9921 96 ..... 3,7795 180 ...... 7,0866 280 ..... 11,0236
17 ........ 0,6693 37 ........ 1,4567 57 ........ 2,2441 77 ........ 3,0315 97 ..... 3,8189 185 ...... 7,2835 285 ..... 11,2205
18 ........ 0,7087 38 ........ 1,4961 58 ........ 2,2835 78 ........ 3,0709 98 ..... 3,8583 190 ...... 7,4803 290 ..... 11,4173
19 ........ 0,7480 39 ........ 1,5354 59 ........ 2,3228 79 ........ 3,1102 99 ..... 3,8976 195 ...... 7,6772 295 ..... 11,6142
20 ........ 0,7874 40 ........ 1,5748 60 ........ 2,3622 80 ........ 3,1496 100 ..... 3,9370 200 ...... 7,8740 300 ..... 11,8110

35
 Tabela de Converso

Tabela de Converso
Fatores de converso para sistema mtrico

Converses aproximadas ao sistema mtrico Converses aproximadas ao sistema mtrico

Smbolo Quando Multiplique Para saber Smbolo Smbolo Quando Multiplique Para saber Smbolo
conhecido por conhecido por
COMPRIMENTO COMPRIMENTO
in polegada *2,5 centmetro cm mm milmetro 0,04 polegada in
ft p 30 centmetro cm cm centmetro 0,4 polegada in
yd jarda 0,9 metro m m metro 3,3 p ft
mi milha 1,6 quilmetro km m metro 1,1 jarda yd
km quilmetro 0,6 milha mi
REA
in2 polegada quadrada 6,5 centmetro quadrado cm2 REA
ft2 p quadrado 0,09 metro quadrado m2 cm2 centmetro quadrado 0,16 polegada quadrada in2
yd2 jarda quadrada 0,8 metro quadrado m2 m2 metro quadrado 1,2 jarda quadrada yd2
mi2 milha quadrada 2,6 quilmetro quadrado km2 km2 quilmetro quadrado 0,4 milha quadrada mi2
acre 0,4 hectare ha ha hectare (10.000 m2) 2,5 acre
MASSA (peso) MASSA (peso)
oz ona 28 grama g g grama 0,035 ona oz
lb libra 0,45 quilograma kg kg quilograma 2,2 libra lb
short ton (2000 lb) 0,9 tonelada t t tonelada (1000 kg) 1,1 short ton
VOLUME VOLUME
Tsp colher de ch 5 mililitro ml ml mililitro 0,03 ona fluida fl oz
Tbsp colher de sopa 15 mililitro ml l litro 2,1 pint pt
fl oz ona fluida 30 mililitro ml l litro 1,06 quarto de galo qt
c xcara 0,24 litro l l litro 0,46 galo gal
pt pint 0,47 litro l m3 metro cbico 35 p cbico ft3
qt quarto de galo 0,95 litro l m3 metro cbico 1,3 jarda cbica yd3
gal galo 3,8 litro l
TEMPERATURA (exata)
ft3 p cbico 0,03 metro cbico m3
yd3 jarda cbica 0,76 metro cbico m3 C Temperatura em 9/5 (a seguir Temperatura em F
graus Celsius adicione 32) graus Fahrenheit
TEMPERATURA (exata)
F Temperatura em 5/9 Temperatura C F 32 98.6 212
graus Fahrenheit (aps em graus 40 0 40 80 120 160 200
subtrair 32) Celsius
40 20 20 40 60 80
C 0 37 100

36
 Rebocamento ou
Desacelerao

REBOCAMENTO OU DESACELERAO

ng
mon ulo de
da tr tagem
ng ansm
oper ulo isso
mx acional
imo

Porce
de in ntagem
clina
o
Corte 8962D-2/89 Corte 8962C-2/89

As transmisses Fuller exigem a rotao das engrenagens

do contraeixo e do eixo principal da seo dianteira para
fornecer lubrificao adequada. Estas engrenagens no giram
quando o veculo rebocado com as rodas traseiras no cho
e conjunto de trao conectado. Entretanto,o eixo principal
movido a uma taxa alta de rotao pelas rodas traseiras.
O atrito entre as arruelas estriadas do eixo principal, devido
falta de lubrificao e a extrema diferena nas velocidades
rotacionais, ir danificar severamente a transmisso.
A desacelerao com a transmisso em neutro ir produzir
os mesmos danos.
Para evitar este tipo de dano:
Jamais desacelere com a transmisso em neutro.

Jamais desacelere com a embreagem pressionada.

Para rebocar, puxe os semi-eixos, ou desconecte a linha de

trao, ou reboque com as rodas de trao fora do cho.

37
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