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Manual de Reparo,

Reviso e
Recuperao de
Motores Eltricos
para Atmosferas
Explosivas

WEG Equipamentos Eltricos S.A.


Assistncia Tcnica Edio Maro 2011

Reviso 02/2015
ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
MANUAL DE REPARO, REVISO E RECUPERAO
MOTORES ELTRICOS
NDICE
1. Objetivo ................................................................................................................. 4
2. Introduo.............................................................................................................. 4
3. Conceitos Gerais ..................................................................................................... 5
3.1 Definies .......................................................................................................................... 5
3.1.1 rea classificada .......................................................................................................... 5
3.1.2 Atmosfera Explosiva .................................................................................................... 5
3.1.3 Exploso ..................................................................................................................... 5
3.2 Elementos Necessrios para Gerar a Exploso ..................................................................... 6
3.3 Caracteristica da Substncia inflamvel ............................................................................... 6
3.3.1 Ponto de Fulgor ............................................................................................................ 6
3.3.2 Lquido Inflamvel ....................................................................................................... 7
3.3.3 Lquido Combustvel .................................................................................................... 7
3.3.4 Densidade Relativa ....................................................................................................... 7
3.3.5 Ponto de Ignio:.......................................................................................................... 8
3.3.6 Limite de Inflamabilidade:............................................................................................ 8
3.3.6.1 Limite Inferior de Inflamabilidade (LII): ................................................................... 8
3.3.6.2 Limite Superior de Inflamabilidade (LSI): ................................................................. 8
3.4 Classificao de reas ........................................................................................................ 9
3.5 Classes de Temperatura ......................................................................................................12
3.6 ndice de Proteo ..............................................................................................................12
4.Tipos de Proteo .................................................................................................. 13
4.1 Geral ..................................................................................................................................13
4.2 Tipo de Proteo d - Motores Prova de Exploso (Ex d) ...............................................14
4.2.1 Interstcio Mximo Experimental Seguro - MESG .......................................................14
4.2.2 Ensaio de Presso Hidrosttico ....................................................................................16
4.2.3 Linhas de Motores Ex d ...........................................................................................16
4.3 Tipo de Proteo e - Motores de Segurana Aumentada (Ex e) .......................................17
4.3.1 Medidas Construtivas para Motores Eltricos de Segurana Aumentada ......................18
4.3.2 Tempo tE ..................................................................................................................18
4.3.3 Linha de Motor Ex e ................................................................................................19
4.4 Tipo de Proteo n - Motores No Acendveis (Ex n) ......................................................20
4.4.1 Medidas Construtivas para Motores No Acendveis ...................................................20
4.4.2 Linha de Motores Ex n .............................................................................................20
4.5 Tipo de Proteo t - Motores Prova de Ignio de Poeira por Invlucro (Ex t) ..............21
4.5.1 Medidas Construtivas para Motores Ex t ................................................................ 201
4.5.2 Linha de Motor Ex t (DIP): ......................................................................................21
4.6 Nvel de Proteo do Equipamento - EPL......................................................................... 221

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5. Instrues de Servios .......................................................................................... 22
5.1 Instrues Gerais - Eltrica.................................................................................................23
5.1.1 Remoo da Bobinagem do Motor...............................................................................23
5.1.2 Ensaio de Fluxo no Estator do Motor (Loop Test) ....................................................24
5.1.3 Isolamento do Motor ...................................................................................................24
5.1.4 Bobinagem do Motor...................................................................................................24
5.1.5 Sensores de temperatura no Bobinado .........................................................................24
5.1.6 Ensaios Eltricos aps Rebobinagem do Motor ...........................................................26
5.2 Instrues Gerais - Mecnica..............................................................................................27
5.2.1 Eixo ............................................................................................................................28
5.2.2 Tampas........................................................................................................................28
5.2.3 Carcaas ......................................................................................................................29
5.2.4 Valores Dimensionais .................................................................................................29
5.2.5 Avaliao do Batimento Radial da Polia ......................................................................29
5.2.6 Avaliao da Concentricidade e Perpendicularidade entre Eixo e Flange .....................30
5.2.7 Vedaes, Rolamentos e Lubrificao .........................................................................32
5.2.8 Vibrao ......................................................................................................................34
5.2.9 Pintura.........................................................................................................................34
5.3 Recomendaes Gerais ......................................................................................................36
5.4 Instrues Especficas para o Tipo de Proteo d Prova de Exploso ........................36
5.4.1 Juntas prova de exploso .......................................................................................37
5.4.2 Aplicao de Resina Epxi para Motores Industrial ................................................39
5.4.3 Montagem de Prensa Cabo em Motor Bomba de Combustvel .............................44
5.4.4 Montagem de Bushing Line em Motor Motor FreioEx d ...................................44
5.4.5 Montagem de Motor Ex d.....................................................................................44
5.5 Instrues Especficas para o Tipo de Proteo Ex e, Ex n e Ex t .............................45
6 Servios Autorizados e No Autorizados em motores Ex ........................................... 46
7. Fornecimento de Partes e Peas............................................................................. 48
8. Histrico de Atualizaes ......................................................................................... 48

Anexo 1.................................................................................................................... 50
Anexo 2.................................................................................................................... 51
Anexo 3.................................................................................................................... 53
Anexo 4.................................................................................................................... 62
Anexo 5.................................................................................................................... 77

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ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
MANUAL DE REPARO, REVISO E RECUPERAO
MOTORES ELTRICOS

1. Objetivo

O objetivo deste Manual fornecer informaes aos Assistentes Tcnicos para realizarem
servio de reparo, reviso e recuperao de motores eltricos WEG, projetados para operar em
atmosferas explosivas, o presente documento em concordncia com a norma ABNT NBR IEC
60079-19 Reparo, reviso e recuperao de equipamento para atmosferas explosivas, e demais
normas relevantes do Sistema Brasileiro de Avaliao da Conformidade - SBAC.

2. Introduo

Quando um motor eltrico instalado onde pode haver concentrao ou quantidade perigosa
de gases, vapores ou poeiras inflamveis, medidas adicionais devem ser adotadas a fim de evitar a
ignio desta atmosfera. Deste modo, a temperatura mxima das superfcies do equipamento
quando em operao deve estar abaixo dos valores especificados para aquele ambiente e arcos e
fascas devem ser evitados.
Os motores eltricos para atmosferas explosivas so desenvolvidos para operar em ambientes
onde so manuseados, estocados ou processados produtos inflamveis, de modo que sua operao
no cause ignio da mistura explosiva. Estes motores eltricos possuem caractersticas e detalhes
que o diferenciam de um motor eltrico para uso industrial geral.
A WEG tem grande experincia em motores eltricos aplicados em reas classificadas, sendo
um dos maiores fabricante mundiais deste tipo de equipamento.
Todos os motores eltricos so produzidos dentro dos mais rgidos padres de qualidade, sendo
aprovados e certificados por vrias entidades nacionais e internacionais. Estes motores eltricos
so aplicados em companhias de gs, refinarias de petrleo, plantas qumicas, tendo o alto nvel de
confiabilidade de suas caractersticas.
Neste Manual, voc encontrar detalhes e dados sobre os motores Prova de Exploso,
Segurana Aumentada, No-Acendvel e Proteo por Invlucro Contra Ignio de Poeira por
Invlucro, alm de conhecer os servios que podem ou no ser executados nos mesmos. Apesar de
existirem outros tipos de proteo de motores eltricos para operarem em reas classificadas,

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somente fazem parte deste Manual os motores fabricados pela WEG Unidade Motores e que
possuem certificao no mercado brasileiro.
Partes relevantes das normas de fabricao, segurana, instalao e manuteno para motores
eltricos desenvolvidos para atmosfera explosiva, pertinentes ao mercado brasileiro, tambm
fazem parte deste Manual. Informaes adicionais no disponveis neste, podem ser solicitadas
WEG.
O Assistente Tcnico deve estar ciente de sua responsabilidade ao executar um servio de
reparo, reviso e recuperao em motores eltricos para atmosfera explosiva, pois servios
inadequados ou realizados de maneira incorreta podem acarretar em uma exploso
indesejada tendo como consequncia danos ao patrimnio e leses graves ou mesmo colocar
em risco vidas humanas. Desta forma o servio deve ser executado em conformidade com a
legislao nacional, por pessoal qualificado e de modo a garantir a integridade do motor
eltrico bem como a segurana da planta e de pessoas.

3. Conceitos Gerais

3.1 Definies
3.1.1 rea Classificada
rea na qual uma atmosfera explosiva est presente, ou pode ser esperada estar presente em
quantidade que requeira precaues especiais para construo, instalao e uso de equipamento
eltrico. (fonte: IEC 60050 426:2008)

3.1.2 Atmosfera Explosiva


Mistura com ar, sob condies atmosfricas, de uma substancia inflamvel na forma de gs,
vapor, poeira, fibras ou partculas suspensas, na qual, aps ignio permite auto-sustentao de
propagao. (fonte: NBR IEC 60079-0)

3.1.3 Exploso
Defini-se exploso quando a combusto quase que instantnea de uma massa de gases/vapores
ou poeiras, seguida de uma onda de presso proveniente da deflagrao e acompanhada de um
forte rudo. A velocidade de combusto para vapores de petrleo pode atingir 25 m/s.

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3.2 Elementos Necessrios para Gerar a Exploso
Para que se inicie uma exploso, trs elementos so necessrios e precisam estar juntos:
Combustvel;
Comburente (oxignio do ar);
Fonte de Ignio (calor ou fasca).
A ausncia de qualquer um dos elementos acima garante que no ocorrer exploso.

Figura 1: Tringulo de Exploso

3.3 Caractersticas da Substncia Inflamvel

3.3.1 Ponto de Fulgor


a menor temperatura na qual um lquido libera vapor em quantidade suficiente para formar
uma mistura inflamvel.

Figura 2 Desprendimento de vapores para uma mesma substncia em diferentes temperaturas

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3.3.2 Lquido Inflamvel
Lquidos inflamveis so aqueles que tm ponto de fulgor inferior a 70 C e presso de
vapor que no exceda 2,8 kg/cm absoluta a 37,7C.
Exemplos: - Gasolina = - 38C
- lcool Anidro = 12C
- Querosene = 37C

3.3.3 Lquido Combustvel


Lquidos combustveis so aqueles que tm ponto de fulgor igual ou superior a 70C e
inferior a 93,3C.
Exemplos: - cido actico = 40C
- Amilmetilcetona = 49C
- leo BPF = 90C

3.3.4 Densidade Relativa


Tomando como base a densidade do ar igual a 1, definimos a densidade relativa de gases e
vapores como sendo o peso destes em relao ao ar.

Figura 3 - Comportamento de vapores com densidades superior e inferior a 1

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3.3.5 Ponto de Ignio:


a temperatura mnima na qual ocorre uma combusto, sem que uma chama ou fasca
esteja presente. Tambm chamada de temperatura de auto-ignio. .
Exemplos: - Propano = 470 C
- Acetileno = 305 C
- Hidrognio = 560 C
- P de Alumnio = 590 C
- Amido = 345 C
- P de Zinco = 460 C

3.3.6 Limite de Inflamabilidade:


Defini a relao volumtrica de oxignio e substncia inflamvel dentro de uma faixa de
inflamabilidade.

3.3.6.1 Limite Inferior de Inflamabilidade (LII):


quando temos muito oxignio e pouca substncia inflamvel, nesta condio a mistura ainda
no inflamvel e dita MISTURA POBRE.

3.3.6.2 Limite Superior de Inflamabilidade (LSI):


quando temos pouco oxignio e muita substncia inflamvel, nesta condio a mistura no
mais inflamvel e dita MISTURA RICA.

Exemplos de limites de inflamabilidade:

LII = 5% do volume
- Metano
LSI = 15% do volume

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LII = 4% do volume
- Hidrognio
LSI = 77% do volume

Figura 4 - Limites superior e inferior de inflamabilidade

3.4 Classificao de rea

Conforme as normas NBR/IEC os ambientes so definidos por Grupos:


a) Grupo I so equipamentos destinados a trabalhos subterrneos em minas;
b) Grupo II so equipamentos fabricados para operao em indstrias de superfcie, sendo
subdividido em IIA, IIB, e IIC.
b.1) Grupo IIA (Grupo do Propano) Gs inflamvel, vapores produzidos por lquidos
inflamveis/combustveis provenientes de: acetona, amnia, benzeno, butano, butanol, lcool
butlico, etano, etanol, acetato de etil, gasolina, heptanos, hexanos, gs natural, metanol, nafta de
petrleo, propano, propanol, tolueno, estireno, solventes em geral.

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b.2) Grupo IIB (Grupo do Eteno) Gs inflamvel, vapores produzidos por lquidos
inflamveis/combustveis provenientes de: ciclopropano, ter etlico, etileno, ou gases e vapores de
risco equivalente.
b.3) Grupo IIC (Grupo do Hidrognio) Gs inflamvel, vapores produzidos por lquidos
inflamveis/combustveis provenientes de: hidrognio, acetileno e dissulfeto de carbono.
c) Grupo III Grupo de fibras e poeiras para equipamentos fabricados para operao em
indstrias de superfcie, sendo subdividido em IIIA, IIIB, e IIIC.
c.1) Grupo IIIA Presena de poeiras e fibras (partculas maiores que 500 m) combustveis
em suspenso;
c.2) Grupo IIIB Presena de poeiras no condutivas (resistividade eltrica maior a 103 .m);
c.3) Grupo IIIC Presena de poeiras condutivas (resistividade eltrica menor ou igual a 103
.m).

De acordo com normas ABNT/IEC denomina-se o grau de risco encontrado em um local como
Zona, so:
a) Zona 0: local onde a ocorrncia de mistura inflamvel/explosiva contnua, ou existe por
longos perodos (risco presente 1.000 horas por ano);
b) Zona 1: local onde a ocorrncia de mistura inflamvel/explosiva provvel de ocorrer em
condies normais de operao do equipamento (risco presente 10 horas mas 1.000
horas por ano);
c) Zona 2: local onde a ocorrncia de mistura inflamvel/explosiva pouco provvel de
acontecer e se acontecer por curtos perodos, estando associado operao normal do
equipamento (risco presente 10 horas por ano);

d) Zona 20: equivalente a Zona 0 porem com presena de poeiras e fibras;


e) Zona 21: equivalente a Zona 1 porem com presena de poeiras e fibras;
f) Zona 22: equivalente a Zona 2 porem com presena de poeiras e fibras.

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Figura 5 Conceito de classificao de zonas

Tabela 1 - Relao entre norma Norte Americana (NEC/API) e norma Brasileira (ABNT/IEC):
Ocorrncia da mistura inflamvel
Normas
Contnua Ocorre em operao normal Ocorre em operao anormal
ABNT/IEC Zona 0 ou 20 Zona 1 ou 21 Zona 2 ou 22
NEC/API Diviso 1 Diviso 2

Normas Correlao dos gases


ABNT/IEC II C II C II B II A
NEC/API Classe I Gr A Classe I Gr B Classe I Gr C Classe I Gr D

Normas Correlao de poeiras e fibras


ABNT/IEC III C III B III B III A
NEC/API Classe II Gr E Classe II Gr F Classe II Gr G Classe III
Tabela 1: Comparao entre normalizaes NEC/API e ABNT/IEC

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3.5 Classes de Temperatura

A mnima temperatura que causa a combusto de uma substncia inflamvel chamada de


temperatura de ignio. Para evitar a ignio de uma substncia inflamvel, as superfcies dos
motores devem apresentar temperatura sempre abaixo da temperatura de ignio da substncia
inflamvel. A temperatura de superfcie interna e externa do equipamento eltrico um critrio a
ser observado para o projeto e uso dos motores, assim, um motor para operar em ambiente de gs e
vapor classificado em classes de temperatura conforme Tabela 2.
TEMPERATURA
CLASSES DE
DE IGNIO DA
TEMPERATURA TEMPERATURA MXIMA DE
ATMOSFERA
SUPERFCIE (C)
IEC/ABNT EXPLOSIVA (C)
T1 450 >450
T2 300 >300
T3 200 >200
T4 135 >135
T5 100 >100
T6 85 >85
Tabela 2: Classes de temperatura para gases e vapores
Os motores que operaram em ambientes com presena de poeiras e fibras tem sua classe de
temperatura definida pelo valor da temperatura sendo esta gravada na placa de identificao do
motor como sendo o prprio valor da temperatura.

3.6 ndice de Proteo (IP)

ndice de Proteo so medidas aplicadas ao invlucro de um equipamento eltrico, visando:


Proteo de pessoas contra o contato a partes energizadas sem isolamento; contra o contato
as partes mveis no interior do invlucro e proteo contra a entrada de corpos estranhos;
Proteo do equipamento contra o ingresso de gua e poeira em seu interior.
Os motores so designados por uma simbologia que composta de uma sigla IP, seguido de dois
dgitos, que classificam o grau de proteo do motor.

IP-XX
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As normas de fabricao de equipamentos aplicados em atmosferas explosivas definem IP
mnimos que os equipamentos Ex devem ter. Isto deve-se ao fato de que o ndice de proteo,
para alguns tipos de proteo, tem impacto direto no principio de proteo do equipamento.
Neste documento esto as instrues especficas com relao ao ndice de proteo para
que o motor aps reparado ou revisado esteja apto a operar em um local de risco de exploso.

4.Tipos de Proteo

4.1 Geral

Como vimos anteriormente, para que tenhamos um incndio ou exploso necessrio termos a
presena de trs elementos: um produto inflamvel, ar (rico em oxignio) e uma fonte de ignio.
Essa fonte de ignio pode ser ocasionada por um centelhamento ou devido presena de uma
superfcie com temperatura suficiente para causar a ignio da substancia inflamvel.
As mquinas eltricas girantes, por sua prpria natureza, podem constituir-se em uma fonte de
ignio, seja por centelhamento ou por calor, quando operando em uma rea classificada, assim, os
motores devem possuir caractersticas inerentes que os tornam capazes de operar em atmosferas
potencialmente explosivas de forma segura. Desta forma tornou-se necessrio o desenvolvimento
de tcnicas de proteo de modo que medidas construtivas so aplicadas as mquinas eltricas
girantes de forma minimizar o risco de ser o motor uma fonte de ignio.
Os tipos de proteo para aplicao em atmosferas potencialmente explosivas variam em
funo das tcnicas construtivas que so incorporadas ao equipamento. Sendo que para cada tipo
de proteo atribuda uma simbologia, sendo a seguinte: a sigla Ex, seguida de uma letra
minscula indicando os vrios tipos de proteo previstos por normas tcnicas. A tabela 3 indica
os tipos de protees e suas nomenclaturas.
Tipo de proteo Smbolo
Prova de Exploso Ex d
Segurana Aumentada Ex e
No Acendvel Ex n
Prova de Ignio de Poeira Ex t
Tabela 3: Tipos de proteo fabricados pela WEG Motores

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Nota: Apesar de existir outros tipos de proteo alm dos citados na Tabela 03, nesta apostila
estaremos tratando dos tipos de proteo fabricados pela WEG Unidade Motores e que possuem
certificado no Brasil.

4.2 Tipo de Proteo d - Motores Prova de Exploso (Ex d)


So motores dotados de uma proteo na qual as partes que podem inflamar uma atmosfera
explosiva so confinadas em invlucros que podem suportar a presso durante uma exploso
interna de uma mistura explosiva sem romper o invlucro e que previne a transmisso da exploso
para a atmosfera explosiva externa ao motor.
O motor eltrico de induo com tipo de proteo d no estanque, ou seja, ele troca ar com
o meio externo. Quando em funcionamento, o motor se aquece e o ar em seu interior fica com uma
presso maior que a externa (o ar expelido) Quando o motor desligado, a presso interna
diminui, permitindo a entrada de ar (que neste caso est contaminado: oxignio + combustvel). A
proteo Ex d, em condies normais de operao, no permitir que uma eventual exploso
interna se propague ao ambiente externo e nem ocorra o rompimento do invlucro do motor.
A norma de fabricao brasileira para o tipo de proteo d ABNT NBR IEC 60079-1 -
Equipamentos Eltricos para Atmosferas Explosivas - Parte 1: Invlucro prova de exploso d.
Este tipo de proteo permite que o motor seja instalado em locais classificados como sendo
Zona 1 e 2.

4.2.1 Interstcio Mximo Experimental Seguro - MESG


Como citado anteriormente, os invlucros prova de exploso no so vedados contra a
entrada de gs. permitido e esperado que o gs inflamvel entre em seu interior onde este em
contato com fonte de ignio (eltrica ou trmica) poder causar uma exploso em seu interior.
Os invlucros so estruturas reforadas projetadas e construdas para suportar a presso
oriunda de uma exploso sem que haja propagao da chama para o ambiente externo ao motor
pelos espaamentos existentes entre componentes devido ao dimensional mecnico e acabamento
das superfcies serem cuidadosamente controlados. Estes espaamentos so chamados de
interstcios, ou caminho de passagem de chama.

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Para segurana do sistema, a WEG controla os valores dos interstcios, pois estas so
responsveis por permitir a passagem dos gases entre o interior e exterior do motor.
Interstcios1 (i) so os espaos existentes nos invlucros a prova de exploso, tais como juno
tampa e carcaa do motor, como a passagem do eixo pela tampa do motor e tudo que possa ter
uma comunicao com o meio externo. Os interstcios devem ser controlados de modo a no
permitir que essa exploso venha a se propagar para o meio externo.

Figura 6 - Invlucro Ex d com junta de comprimento "l" e interstcio "i"

Os valores dimensionais da largura l e o interstcio i variam em funo do grupo do gs.

Gs / vapor MESG (mm) Grupo de gs

Acetona 1,01 IIA

Propano 0,92 IIA

ter etlico 0,87 IIB

Etileno 0,65 IIB

Hidrognio 0,29 IIC

Sulfureto de carbono 0,20 IIC


Tabela 04: Interstcio x Comprimento da junta para diferentes gases

As juntas tem seu dimensional definido pela norma de fabricao para o tipo de proteo de
acordo com a aplicao e caractersticas do projeto, outro requisito normativo a rugosidade das
juntas onde o valor mximo no deve exceder a 6,3 m (Ra).
1
Ver no anexo 3 e 4 os locais considerados interstcios para motores Ex d linha.

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Na ocorrncia de uma exploso no interior do invlucro, existir uma tendncia das partes que
compe o invlucro do motor, como tampa e carcaa, de se afastarem. Este afastamento deve ser
limitado, pois do contrrio, a exploso interna pode ser uma fonte de ignio no meio externo.
por este motivo que os motores e invlucros de equipamentos a prova de exploso so providos de
uma grande quantidade de parafusos. de relevante importncia que o aperto destes parafusos
devam ser controlados para que este afastamento entre as partes ocorra de forma limitada.

4.2.2 Ensaio de Presso Hidrosttico

As peas que compem invlucro para motores Ex d so submetidas a ensaios de rotina de


presso hidrosttica, onde utilizada uma presso de 1,5 vezes a presso de referncia durante 60
segundos. A presso de referncia obtida atravs de um ensaio prtico onde uma mistura
explosiva inflamada no interior do invlucro e o valor de presso registrado.
O ensaio de rotina somente dispensado caso o invlucro suporte uma presso de 4 vezes a
presso de referncia. Em caso de carcaas com unio soldada, mesmo que suporte 4 vezes a
presso de referncia, necessria a realizao do ensaio de rotina com 1,5 vezes a presso de
referncia. Para realizao destes ensaios so utilizadas mquinas especficas para este fim.

4.2.3 Linhas de Motores Ex d

A WEG possui trs (3) principais linhas de motores construdos com o tipo de proteo
d. Existe a linha conhecida como Bomba de Combustvel e duas linhas de motores de uso
industrial em baixa tenso, uma com e outra sem freio. Os motores de uso industrial podem operar
com inversor de frequncia desde que atendido os critrios definidos no certificado dos motores.
Detalhes das linhas podem ser obtidos nos catlogos de produtos e/ou nos certificados dos
motores.

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Figura 7 - Motor Ex d Bomba de Combustvel

Figura 8- Motor Ex d Figura 9- Motor Ex d com freio

4.3 Tipo de Proteo e - Motores de Segurana Aumentada (Ex e)

o tipo de proteo em que medidas construtivas adicionais so aplicadas aos


equipamentos onde em condies normais de operao no produz arcos, fascas ou aquecimento
de suficiente para causar ignio da atmosfera explosiva para o qual foi projetado.
Norma brasileira para tipo de proteo e a ABNT NBR IEC 60079-7 - Atmosferas
Explosivas - Parte 7: Proteo de equipamentos por segurana aumentada e
Este tipo de proteo permite que o motor seja instalado em locais classificados como
sendo Zona 1 e 2. Importante frisar que o motor Ex e, mesmo sendo habilitado a operar em Zona
1, no um equipamento a prova de exploso, ou seja, o motor Ex e no suporta uma exploso
interna. O conceito de segurana do motor Ex e se d pelo fato de que ele no gera, alm da
temperatura excessiva, centelhas ou arcos eltricos durante o seu funcionamento normal.

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4.3.1 Medidas Construtivas para Motores Eltricos de Segurana Aumentada
Medidas construtivas so definidas na norma de fabricao para o tipo de proteo e de
forma a minimizar a possibilidade de ocorrer arcos, fascas ou aquecimento de superfcie. Dentre
as medidas constritivas normalizadas ressalta-se:
a) Elevao de temperatura de 10 K abaixo da mxima permitida para a classe de isolamento,
na condio de +/- 10 Un;
b) Tempo de desligamento para o dispositivo de proteo - tE ;
c) Grau de proteo mnimo IP54;
d) Ventiladores devem ser feitos de material no centelhante, e quando for fabricado em
material plstico sua resistncia superficial no deve ser superior a 1 G;
e) Entre ferro do estator e rotor mnimo conforme polaridade e tamanho do rotor;
f) Componentes da caixa de ligao, bem como os cabos de ligao, firmemente fixados (sem
possibilidade de giros);
g) O invlucro deve ser submetido a ensaio de impacto;
h) As barras do rotor devem ser travadas dentro das ranhuras do rotor;
i) O aterramento externo na carcaa obrigatrio;
j) O aterramento da carcaa deve estar conectado com o aterramento da caixa de ligao;
k) Obrigatrio o uso de chapu em aplicaes verticais;
l) A temperatura de qualquer superfcie externa ou interna na qual a atmosfera explosiva
tenha acesso no deve exceder a temperatura da classe em condies normais de operao.

4.3.2 Tempo tE
Dentre os requisitos normativos para o tipo de proteo e destaca-se o tempo tE, trata-se do
tempo necessrio para atingir a temperatura limite permitida em servio normal sob condio de
corrente de partida IA (rotor bloqueado) temperatura ambiente mxima.
Temperatura Limite: Temperatura mxima admissvel para um equipamento eltrico ou parte
dele, igual menor das duas temperaturas determinadas abaixo:
a) pelo risco de ignio da atmosfera explosiva de gs que o envolve;
b) pela estabilidade trmica dos materiais utilizados na sua construo.

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O dispositivo de proteo deve ser dimensionado para evitar qualquer risco sob todas as
condies de operao, sendo que este deve operar no somente em caso de sobrecarga, mas
tambm em caso de rotor bloqueado. Dessa forma, o valor do tempo tE deve ser tal que, quando o
rotor bloqueado, o motor deve ser desligado por um dispositivo de proteo dependente da
corrente, antes que o tempo tE tenha se esgotado.

Figura 10 - Curva de elevao de temperatura para determinao do tempo te

O - Temperatura em C
A Mxima temperatura ambiente (geralmente 40C)
B Temperatura em servio normal
C Temperatura Limite
1 Temperatura em servio normal
2 Temperatura durante falha ou rotor bloqueado

No grfico da figura 10, o intervalo OA representa a mxima temperatura ambiente e OB


a temperatura atingida em regime nominal. Caso uma falha ocorra e o rotor venha a travar, a
condio est representada no intervalo 2 do grfico. A temperatura do motor aumenta
rapidamente at o intervalo OC, que deve ser menor que a temperatura T* (classe de temperatura
do equipamento) de classificao do motor. Dessa forma, deve-se tomar o cuidado para que o
motor seja desligado dentro do tempo tE.

4.3.3 Linha de Motor Ex e


A WEG possui uma linha de motores de uso industrial em baixa tenso com motores a
partir da carcaa IEC 63 at a carcaa IEC 315, 2 e 4 polos com potencia de at 136 CV. Motores

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Ex e com acionamento por inversor somente possvel para certificao especfica. Detalhes da
linha podem ser obtidos no catlogo do produto e/ou no certificado do motor.

Figura 11 - Motor Ex e linha W21

4.4 Tipo de Proteo n - Motores No Acendveis (Ex n)


Este tipo de proteo aplicvel a equipamentos eltricos que, em condies normais de
operao no seja capaz de causar a ignio da atmosfera explosiva de gs reinante no ambiente,
bem como no provvel que ocorra uma falha capaz de causar a ignio dessa atmosfera.
Norma aplicada no Brasil para tipo de proteo n a ABNT NBR IEC 60079-15 -
Equipamentos Eltricos para Atmosferas Explosivas Parte 15: Construo, ensaio e marcao de
equipamentos eltricos com proteo n.
Este tipo de proteo permite que o motor seja instalado somente em locais classificado
como sendo Zona 2.
4.4.1 Medidas Construtivas para Motores No Acendveis
Medidas construtivas so definidas na norma de fabricao para o tipo de proteo n de
forma a minimizar a possibilidade de ocorrer arcos, fascas ou aquecimento de superfcie. As
medidas so similares aos requisitos descritos no item 4.3.1 (medidas construtivas para motores
Ex e), sendo que para o tipo de proteo Ex n exclui-se o tempo tE. Este fato torna o motor
Ex n muito similar fisicamente ao motor Ex e.

4.4.2 Linhas de Motores Ex n:


A WEG possui uma linha de motores de uso industrial em baixa tenso com motores a
partir da carcaa IEC 63 at a carcaa IEC 355 e uma segunda linha de baixa e alta tenso da
carcaa IEC 315 a 400 HGF. O motor de baixa tenso linha W21 pode operar com inversor de

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frequncia desde que atendido os critrios definidos no certificado. Detalhes das linhas podem ser
obtidos nos catlogos dos produtos e/ou nos certificados dos motores.

Figura 12 - Motor Ex n linha W21 Figura 13 - Motor Ex n linha HGF

4.5 Tipo de Proteo t - Motores Prova de Ignio de Poeira por Invlucro (Ex t)
Este tipo de proteo aplicvel a equipamentos eltricos onde o invlucro exclui a
possibilidade de penetrao de poeira quando instalado e protegido conforme as recomendaes
impedindo que arcos, centelhas, ou calor gerado causem a ignio de camadas externas de nuvens
de poeiras no invlucro.
Norma aplicada no Brasil para tipo de proteo t a ABNT NBR IEC 60079-31- Proteo
de equipamentos contra ignio de poeira por invlucros Parte 31.
Este tipo de proteo permite que o motor seja instalado em locais classificado como sendo
Zona 21 e 22 de acordo com a sua construo.

4.5.1 Medidas Construtivas


Medidas construtivas so definidas na norma de fabricao para o tipo de proteo t de
forma que partes que possam gerar arcos, fascas ou aquecimento acima do limite so contidas
dentro de um invlucro que impea o ingresso de poeira. Alm disto, o motor deve possuir meios
de limitar a temperatura de superfcie externa ao motor. Dentre as medidas constritivas
normalizadas ressalta-se:
Dispositivo de proteo trmica de ligao obrigatria;
Grau de proteo IP5X, para zona 22 (exceto se for poeira condutiva)
Grau de proteo IP6X, para zona 21 e 22 se for poeira condutiva;
Elevao de temperatura mxima permitida na condio de +/- 10 Un;
Ensaio de presso interna positiva antes da realizao do ensaio de IP do motor;

21
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4.5.2 Linha de Motor Ex t


A WEG possui uma linha de motores de uso industrial em baixa tenso com motores a
partir da carcaa IEC 63 at a carcaa 355. O motor pode operar com inversor de frequncia desde
que atendido os critrios definidos no certificado. Detalhes da linha podem ser obtidos nos
catlogos dos produtos e/ou no certificado do motor.

Figura 14 - Motor Ex t

4.6 Nvel de Proteo do Equipamento EPL


Trata-se de um novo conceito de identificao do equipamento aplicado em local de risco de
exploso de forma possibilitar a seleo de um equipamento de acordo com o seu EPL. A norma
ABNT NBR IEC 60079-0 Requisitos gerais em seu anexo D, descreve detalhadamente o
mtodo de avaliao de risco incluindo o nvel de proteo do equipamento. Existe uma relao
entre o EPL e a Zona em que o equipamento pode ser instalado. A tabela abaixo mostra relao.

Nvel de Proteo do Equipamento Zona


Ga 0
Gb 1
Gc 2
Da 20
Db 21
Dc 22
Tabela 05: Relao entre EPL e Zona

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5. Instrues de Servios
Atualmente encontramos em uso vrios exemplos de motores eltricos que deixaram de ser
adequados para operar em atmosferas explosivas aps um reparo ou uma reviso. Isto ocorre
normalmente por falta de informao dos responsveis pelo servio no equipamento.
O reparo, reviso e recuperao em motores eltricos, para uso em reas classificadas, exige
por parte dos reparadores uma infraestrutura que passa pelo treinamento at a utilizao de
dispositivos para ensaios e verificaes da funcionalidade do equipamento aps o trabalho.

Visando manter os nveis de segurana das instalaes com presena de reas potencialmente
explosiva, foi publicada no Brasil a norma ABNT NBR IEC 60079-19 Reparo, reviso e
recuperao de equipamentos Ex. Esta norma veio regulamentar a realizao de servios em
equipamentos Ex de forma a manter a integridade dos equipamentos, consequentemente
manterem a segurana exigida em um local com risco de exploso. Caso contrrio do que serviria
ter equipamentos e instalaes projetados de forma a evitar o risco de uma exploso se os
equipamentos, aps a realizao de servio, tornam-se inaptos a voltar operar em uma atmosfera
explosiva.

5.1 Instrues Gerais - Eltrica

5.1.1 Remoo da Bobinagem do Motor


Para remoo dos enrolamentos danificados o procedimento recomendado pela WEG o de
retirar mecanicamente o bobinado, o uso de solvente apropriado para diluio do verniz de
impregnao aceito.
O procedimento que utiliza a aplicao de calor para facilitar a remoo dos enrolamentos
aceita pela norma ABNT NBR IEC 60079-19, porm, o mtodo utilizado deve garantir que o
processo adotado no afete o isolamento entre as chapas magnticas. Assim, o mtodo aceito pela
WEG ser o uso de estufa, ou equipamento similar, provido de controle de temperatura de forma a
no afetar o isolamento entre as chapas magnticas. A perda de isolamento entre as chapas
magnticas pode resultar em o motor no atenda sua classe de temperatura especificada ou causar
degradao do material isolante podendo resultar em uma falha (curto) em um ponto localizado.

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A temperatura mxima indicada pela WEG para este processo de 200C para motores at a
carcaa IEC 200 e 300C a partir da carcaa IEC 225.

5.1.2 Ensaio de Fluxo no Estator (Loop Test)


De acordo com a norma ABNT NBR IEC 60079-19, ncleos de estatores danificados, por
arraste, curtos dentro da ranhura ou sobre cargas, devem ser avaliados para assegurar que no
sejam deixados pontos quentes no estator quando este for rebobinado. Um ponto quente pode
fazer com que o motor no venha a atender sua classe de temperatura especificada ou causar
degradao do material isolante. Ver Anexo 2, procedimento de ensaio Loop Test.

5.1.3 Isolamento do Motor


A norma ABNT NBR IEC 60079-19 permite aplicar material cuja classe de isolao seja igual
ou superior original. Por exemplo, um enrolamento com isolao Classe B pode ser modificado
para material de Classe F. Porm o fato de aplicar um material de Classe de Isolao superior
original no permite um acrscimo das condies nominais do equipamento sem que uma
recertificao seja realizada.
Obs.: Para motores Ex n de alta tenso da linha HGF que necessitarem ser rebobinados,
consultar a WEG para obter os detalhes do sistema de isolamento do motor previstos no
documento de certificao do motor.

5.1.4 Bobinagem do Motor


Quando no reparo do motor for necessrio fazer a substituio do enrolamento, os dados
originais de bobinagem devem ser utilizados. A obteno dos dados de bobinagem para motores
WEG feita atravs do sistema "wireframe" disponvel no site "myweg".
Caso isto no seja possvel, a tcnica de cpia do enrolamento aceita pela WEG nos motores
com o tipo de proteo Ex "d", "n" e "t" desde que o Assistente Tcnico considere que o bobinado
existente original.
Para motor que possua resistncia de aquecimento fixada a cabea de bobina, esta deve ser
instalada na parte superior da cabea de bobina, aps a bobinagem, impregnao e cura. Em
existindo a solicitao do cliente para instalao de resistncia de aquecimento, a qual no

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constava no motor, esta somente poder ser instalada se estiver contemplada no certificado do
motor. Em caso de dvida a WEG dever ser consultada.
Se o equipamento necessita ser rebobinado para outra tenso, deve ser verificado se a nova
tenso est dentro dos limites previstos na certificao do motor. Caso esteja, os novos parmetros
devem ser marcados na nova placa. Um rebobinamento para velocidade diferente do projeto
original do motor no deve ser feito.

5.1.5 Sensores de Temperatura no Bobinado


Em um processo de rebobinamento se o motor possuir sensores de temperatura no bobinado
necessrio instalar novos antes da impregnao no mesmo local do enrolamento original.
Durante o processo de reviso do motor, caso um sensor de temperatura esteja danificado e o
mesmo necessita ser substitudo, sendo este do tipo embutido dentro do bobinado, a sua
substituio requer a rebobinagem do motor conforme definido pela norma NBR IEC 60079-19.
Existindo a solicitao do cliente para colocao de sensores de temperatura o qual no estava
previsto no motor, este somente poder ser instalado se ele estiver contemplado no certificado do
motor. Em caso de dvida a WEG dever ser consultada.

Figura 15 - Instalao do sensor de temperatura


Para os sensores de temperatura previstos nos certificados mercado Brasil no so indicados
fornecedores especficos e tambm no possuem certificao Ex. Entretanto, no h restrio para
uso de sensores certificados desde que sejam especificados pelo cliente e suas caractersticas
tcnicas estejam contempladas no certificado.

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Termostato
Os protetores trmicos certificados para o mercado Brasil so do tipo bimetlico,
especificados para operao a uma temperatura de 155C.
A compra de Termostatos sobressalentes deve ser feita com referncia no cdigo de identificao
do motor e/ou de acordo com as caractersticas especificadas no certificado.

Resistncia de Aquecimento
O certificado mercado Brasil contempla o uso de um ou dois cordes, de acordo com a
especificao do motor, instalados sobre a cabea de bobinas do lado acoplado e oposto ao lado
acoplado (quando sendo em dois cordes).
A compra de Resistncias de Aquecimento sobressalentes deve ser feita somente como
partes e peas WEG, com referncia no cdigo de identificao do motor e/ou de acordo com as
caractersticas especificadas no certificado.
Para o mercado Europa existe a possibilidade de certificao especfica para a Resistncia de
Aquecimento.

5.1.6 Ensaios Eltricos aps Rebobinagem do Motor


Os motores aps a rebobinagem devem ser submetidos, preferivelmente com o conjunto
montado, aos seguintes ensaios conforme a norma ABNT NBR IEC 60079-19:
a) Resistncia de cada enrolamento
Medio e verificao da resistncia de cada enrolamento deve ser feita temperatura
ambiente. A norma ABNT NBR IEC 60079-19 define que a variao do valor de
resistncia medido no varie mais que 5 % em relao ao especificado. Para bobinados de
motores trifsicos o desequilbrio entre as fases (diferena entre a maior e o menor valor de
resistncia medido) no pode ser maior que 5 % do valor mdio.
b) Ensaio de resistncia de isolamento
Este ensaio feito para medir a resistncia entre os enrolamentos e a terra, entre os
enrolamentos, onde possvel, entre enrolamentos e auxiliares, e entre auxiliares e a terra.
recomendvel aplicar uma tenso mnima de 500 V d.c, mas vale lembrar que a tenso a
ser aplicada deve ser compatvel com a tenso de operao do motor.

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Na tabela 6 esto os valores limites recomendveis pela WEG para resistncia de isolamento.
Estes valores so mais conservadores que o valor mnimo descrito na norma ABNT NBR IEC
60079-19 que de 20 M . Deve-se garantir que a mquina esteja seca e limpa (no caso da
permanncia prolongada em estoque ou desuso).
Valor Limite (M ) Avaliao do Isolamento

------ 2 Perigoso
2 50 Ruim
50 100 Insatisfatrio
100 500 Bom *
500 1000 Muito Bom
Acima de 1000 Excelente
Tabela 6: Valores de resistncia de isolamento recomendados para aceitao da mquina

c) Ensaio de tenso aplicada (HiPot)


Deve ser realizado o ensaio de tenso aplicada, entre enrolamentos e a terra, entre
enrolamentos se possvel, e entre enrolamentos e auxiliares anexados aos enrolamentos. A
tenso de teste definida como sendo 1000 V + 2 x Un (tenso nominal) do motor e se
aplica durante 60 segundos. A falha no isolamento ser detectada se houver fuga de
corrente para a carcaa (choque). O critrio de aceitao de que o isolamento no seja
rompido durante o teste. A WEG, aps anos de realizao de ensaios de tenso aplicada,
passou a adotar valores de referencia pra a corrente de fuga, os valores so descritos na
tabela abaixo e so vlidos para bobinados novos.
Carcaas Corrente de fuga mximo recomendado
Nema 56 e 61 5mA
63 a 90 15mA
100 a 132 25mA 30mA
160 a 200 30mA a 50mA
225 a 315 90mA
355 150mA
Tabela 7: Valores de corrente de fuga para ensaio de Hipot recomendados
O ensaio de Hipot considerado um ensaio destrutivo, assim, o mesmo somente realizado
em bobinados novos. Seu uso em bobinados que j esto operando somente deve ser feito
com o consentimento do cliente, neste caso adota-se a norma o critrio da norma NBR
17094-1 e NBR 17094-2;

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d) Ensaio a vazio
Deve-se acionar o motor em sua tenso nominal de forma verificar o valor de corrente a
vazio avaliando a relao de corrente entre as fases e seu equilbrio, o desequilbrio da
corrente a vazio deve ser menor que 5 % do valor mdio. Com o motor em vazio deve-se
avaliar a temperatura, vibrao e rudo, na verificao de qualquer anormalidade esta deve
ser analisada e corrigida.
e) Ensaio de rotor bloqueado
Em sendo razoavelmente possvel, o motor deve ser energizado a uma tenso reduzida
apropriada, na condio de rotor bloqueado, de forma obter entre 75 % e 125 % da corrente
de plena carga e com isto verificar o equilbrio entre as fases. O desequilbrio deve ser
menor do que 5 % do valor mdio.

5.2 Instrues Gerais - Mecnica

5.2.1 Eixo
Deve-se verificar e avaliar as dimenses consideradas crticas no eixo do motor eltrico. A
partir dos ajustes e tolerncias recomendados, classificar o material como apto ou no apto ao uso.
So consideradas dimenses crticas em um eixo de motor eltrico:
Dimetro da polia;
Dimetro do assento do rolamento;
Interstcios para motores Ex d.

5.2.2 Tampas
Deve-se verificar e avaliar as dimenses nominais consideradas crticas nas tampas de um
motor eltrico. A partir dos ajustes e tolerncias recomendados, classificar o material como apto
ou no apto ao uso.
So consideradas dimenses crticas nas tampas de motor eltrico:
Cubo da Tampa;
Interstcios para motores Ex d.

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5.2.3 Carcaa
Deve-se verificar e avaliar as dimenses nominais consideradas crticas nas carcaas de um
motor eltrico. A partir dos ajustes e tolerncias recomendados, classificar o material como apto
ou no apto ao uso.
considerada dimenso crtica na carcaa de motor eltrico:
Interstcios para motores Ex d.

5.2.4 Valores Dimensionais


As tabelas do Anexo 4 fornecem os valores dimensionais relevantes a serem verificados
quando necessrio em motores Ex. Para os motores Ex d os valores apresentado no anexo 4
atendem a norma de fabricao ABNT NBR IEC 60079-1 e so valores referentes aos produtos
fabricados pela WEG. Para motores com dimenses especiais, cujos valores no esto
relacionados no Anexo 4, a WEG dever ser consultada atravs do nmero de srie do motor.
Para assento e alojamento (cubo) do rolamento o erro mximo de forma (ovalizao e
conicidade) aceitvel corresponde a no mximo 50% do campo de tolerncia da dimenso
avaliada. Esta regra s vlida para locais onde os rolamentos so montados, para as demais
dimenses os erros de forma aceitveis so analisados considerando todo o campo de tolerncia.

5.2.5 Avaliao do Batimento Radial da Polia


Os valores de batimento da ponta do eixo so descritos na Tabela 8 e so requisitos da norma
NBR 15623-1 Dimenses e sries de potencias para motores padronizao.
Motores com caractersticas especiais (classe precisa de batimento radial) devem ser
consultados diretamente com a WEG atravs do nmero de srie do equipamento.
Procedimento:
Deve-se utilizar relgio comparador e suporte de fixao;
Deve-se posicionar o relgio comparador na metade do assento da polia (Figura 16);
Girar o eixo lentamente at completar uma volta (360) e anotar os valores de mximo e
mnimo do relgio comparador;
Registrar os valores obtidos e comparar com a Tabela abaixo, ou de acordo com as
tolerncias de projeto da mquina em questo.

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Figura16: Medio de batimento em ponta de eixo

DIFERENA MXIMA ADMISSVEL ENTRE


AS LEITURAS MXIMAS E MNIMA DO
DIMETRO DA PONTA DO EIXO D COMPARADOR
(mm)
(m)
CLASSE NORMAL
D 10 30
10 < D 18 35
18 < D 30 40
30 < D 50 50
50 < D 80 60
80 < D 120 70
Tabela 8: Batimento Radial

5.2.6 Avaliao da Concentricidade e Perpendicularidade entre Eixo e Flange


Os valores de concentricidade e perpendicularidade entre eixo e flange esto descritos na
Tabela 9 e so requisitos da norma NBR 15623-1. Motores com caractersticas, a WEG deve ser
consultada atravs do nmero de srie do equipamento.

Procedimento:
Colocar a mquina na posio vertical, com a ponta de eixo voltado para cima;
Para avaliar concentricidade, deve-se fixar o relgio comparador na ponta do eixo do
motor. A ponta de medio do relgio comparador deve formar um ngulo de 90 em
relao ao encaixe do flange. Girar lentamente o eixo at completar uma volta (360) e
registrar os valores de mnimo e mximo do relgio comparador, comparando com os
valores limites da Tabela 9 ou conforme especificao do fabricante;

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Para avaliar perpendicularidade, fixar o relgio comparador na ponta de eixo do motor. A
ponta de medio do relgio comparador deve formar um ngulo de 90 em relao
superfcie do dimetro externo do flange. Girar lentamente o eixo at completar uma volta
(360) e registrar os valores de mnimo e mximo do relgio comparador, comparando com
os valores limites da Tabela 9 ou conforme especificao do fabricante;
Instrumento: relgio comparador e base magntica;

Figura17: Medio de concentricidade (desenho da esquerda) e perpendicularidade (desenho da direita)

Diferena mxima admissvel entre as leituras mxima e


ABNT
mnima do comparador (m)
FF 55 a FF 115
FT 55 a FT 115 80
-
FF 130 a FF 265
FT 130 a FT 265 100
C - 115 a C - 266
FF 300 a FF 500
FT 300 a FT 500 125
C - 317 a C - 419
FF 600 a FF 740
160
FT 600 a FT 740
FF 940 a FF 1080 200

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FT 940 a FT 1080
Tabela 9: Valores de concentricidade e perpendicularidade de flanges

5.2.7 Vedaes, Rolamentos e Lubrificao


A lubrificao dos rolamentos segue o procedimento dos motores de rea segura. Os espaos
vazios do rolamento devem ser preenchidos com graxa conforme Tabela 10 abaixo:
Tipo do Rolamento Quantidade Inicial de Graxa (g)
6209 12,50 1,0
6211 17,00 1,0
6212 23,00 1,0
6309 24,00 2,0
Rolamentos de 6311 40,00 3,0
Esferas 6312 50,00 4,00
6314 76,00 5,00
6316 109,00 6,00
6319 176,00 9,00
6322 280,00 28,00
Rolamentos de NU319 128,00 13,00
Rolos Cilndricos NU322 200,00 20,00
Tabela 10: Quantidade de graxa para rolamentos
Rolamentos com dupla vedao metlica (ZZ) j so fornecidos com graxa pelos
fabricantes de rolamento e no necessitam ser lubrificados.
Observar que os anis de fixao do rolamento devem ter sua cavidade preenchida de graxa
em da cavidade conforme figura abaixo.

Figura18: Colocao de graxa em anel de fixao

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A graxa utilizada como padro pela WEG a Polyrex EM 103, mas caso deseje utilizar outras
graxas pode ser aplicado graxas a Base de Poliuria ou a Base de Ltio e leo Mineral de boa
qualidade.
Importante verificar sobre no rotor e eixo qualquer sinal de batida/pancada ou danos sobre
as superfcies que possam tornar no conformes os interstcios e o entreferro do motor. Ao montar
o motor, verificar o batimento radial da ponta de eixo. As vedaes do motor devem ser
substitudas.
Caso os rolamentos venham a ser reutilizados, deve-se proteg-los contra a contaminao
por corpos estranhos. Para lav-los, utilize desengraxantes especficos, preferencialmente
biodegradveis.
Especial cuidado deve ser dado montagem dos retentores:
- Os lbios de vedao no devem ser danificados;
- Deve-se aplicar uma fina camada de graxa sobre a superfcie de contato;
- O retentor deve ser colocado paralelo ao plano do flange, perpendicular ao eixo do motor;
- A superfcie do eixo deve estar isenta de rebarbas;
- Verificar a correta posio de insero do retentor;
- Utilizar vedaes com as mesmas dimenses e materiais que o origina;
- Ateno para a correta posio de montagem do retentor na tampa do motor.

Motores que apresentem Labirinto Taconite devem ter a vedao lavada com desengraxante a
cada desmontagem do motor, ao mont-lo novamente deve ser preenchido com graxa, sendo a
mesma graxa utilizada na lubrificao dos rolamentos.
Especial cuidado deve ser dado montagem dos anis labirintos para que fiquem corretamente
montados sobre o eixo do motor. No pode haver qualquer atrito entre as partes mveis e
estacionrias.
Obs.: A WEG tem certificado elementos de vedao dos seguintes fornecedores indicados
abaixo.
Fornecedores de VRing, WRing e Oring Microjuntas; Wuxi Yangqian; Agel;
NAK;
Fornecedores de Retentores - Microjuntas; Agel; NAK.

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5.2.8 Vibrao
Vibrao um dos ensaios requeridos na norma ABNT NBR IEC 60079-19. A norma de
ensaio de vibrao para motor a NBR IEC 60034-14 Medio, avaliao e limites de nveis de
vibrao, ela se aplica para medies realizadas com o motor em base elstica ou suspenso livre.
Esta norma no se aplica a motores instalados, ou seja, motores acoplados suas cargas ou
mquinas acionadas. Para medir os nveis de vibrao quando o motor est instalado utiliza-se a
norma ISO 10816-3.
Procedimento:
Deve-se ligar o motor em vazio na sua tenso e frequncia nominais;
Ensaio deve ser realizado com o motor desacoplado a qualquer carga e com a carcaa aterrada;
Canal de chaveta preenchido com meia chaveta ou de acordo com as especificaes do
fabricante, isto visa no introduzir no sistema uma massa residual de desbalanceamento;
Motor de vrias velocidades deve ser ensaiado em todas as velocidades nominais de operao;
A deformao elstica mnima do suporte atendendo aos valores do grfico abaixo:

Figura 19: Deformao mnima de bases elsticas e suspenso livre em funo da rotao mecnica conforme
norma NBR IEC 60034-14

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As medies devem ser feitas sobre os pontos mais prximos dos mancais (tampas), em trs
direes perpendiculares no mancal dianteiro e duas direes perpendiculares no mancal traseiro.
O acelermetro deve ser montado sobre a base de modo a permitir o perfeito contato com a
superfcie. A superfcie do ponto deve estar isenta de graxa, sujeira, rebarbas, etc, de modo a no
influenciar o valor medido. A massa do acelermetro no deve ser superior a 1/50 da massa do
motor que ser ensaiado e o acelermetro deve ser compatvel com a grandeza que ser avaliada
(deslocamento, velocidade ou acelerao) e faixa de frequncia a ser medida.

Figura20: Pontos de medio

VALORES MXIMOS DE VELOCIDADE DE VIBRAO POR


GRAU DE
TAMANHO DA CARCAA
VIBRAO
56 H 132 132 H 280 H 280
A (padro) 1,6 2,2 2,8
B (especial) 0,7 1,1 1,8
Tabela 11: Limite de vibrao da norma ABNT NBR IEC 60034-14 para suspenso livre em mm/s e RMS

5.2.9 Pintura
Os motores podem ser pintados internamente de forma prevenir a ocorrncia de oxidao
das partes metalicas internas do motor, esta pintura, conhecida na WEG como pintura
tropicalizada, uma tinta epxi WEGTERM HPI 363 VERDE 54280.
Este pintura pode ser aplicada nas partes internas ao motor com exceo:
Nos interstcios;
Assentos de rolamentos no eixo e cubo do rolamento na tampa;

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Encaixes de tampas e encaixes de anis de fixao.

Ateno deve ser dada a pintura externa do motor com relao a sua espessura de camada,
pois a norma ABNT NBR IEC 60079-0 Requisitos gerais - define limites de camadas de
materiais no metlicos externos ao motor de acordo com o grupo dos gases. Este requisito visa
evitar o risco de ignio devido a acumulo de carga eletrosttica. A tabela abaixo indica os limites
normalizados.

Tabela 12: Limite de camada de tinta plicada externamente ao motor

5.3 Recomendaes Gerais


Especial ateno deve ser dada a componentes dos motores da linha Prova de Exploso -
Ex d. Um componente deve ter impedimento de seu uso caso verifique-se erros dimensionais,
trincas, riscos nos interstcios ou quais quer danos nas regies de passagem de chama que afetem a
proteo, esteja em desacordo com o certificado ou com a norma ABNT NBR IEC 60079-19 bem
como em desacordo com a norma de fabricao.
Rotores de gaiola de alumnio fundido e eixo danificados, devem ser substitudos por novos.
Nenhum tipo de recuperao de componentes aceita pela WEG para motores que operam em
locais de risco de exploso, existe risco da descaracterizao do motor de forma a torna-lo no
apto a operar em uma atmosfera explosiva. Cita-se como exemplo de recuperao: soldagens,
metalizao, cromagem, embuchamento, usinagem, etc.
Rotores no devem ter seu dimetro externo alterado, pois pode afetar as caractersticas de
desempenho do motor, fato que resultar na realizao de ensaios para comprovar que a
modificao no teve impactos que comprometam a segurana do motor quando este estiver em

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operao. Para motores com o tipo de proteo Ex d o aumento do entre ferro pode possibilitar a
introduo do fenmeno de pr-compresso no interior do invlucro, fato que pode colocar em
risco a integridade do motor caso uma exploso ocorra internamente.
Componentes como tampa de caixa de ligao, caixa de ligao e tampas, alm de terem como
funo de proteo contra a entrada de contaminantes slidos e lquidos para o interior do motor,
so itens de segurana, ao se verificar alguma irregularidade que no possa ser corrigida estes
componentes devem ser substitudos.
A WEG no recomenda a aplicao de qualquer tipo de material que no esteja previsto no
certificado de conformidade do motor, em caso de dvidas a WEG dever ser consultada.
Alguns motores Prova de Exploso so providos de dreno roscado para drenar possvel
condensado do interior do motor. Este dreno importante para a manuteno do tipo de proteo e
deve ser reinstalado sempre que retirado.

5.4. Instrues Especficas para o Tipo de Proteo d Prova de Exploso

5.4.1 Juntas prova de exploso


Superfcies oxidadas ou corrodas podem ser recuperadas somente se o dano no afete o tipo
de proteo. importante que alm da parte dimensional do interstcio, o acabamento superficial
no seja alterado de forma no atender a rugosidade mxima de 6,3 m [Ra] especificada na
norma ABNT NBR IEC 60079-1.
A remoo da corroso nas partes e peas de motores do tipo Ex d pode ser realizada
manualmente com lixa dgua de granulometria 240 e leo anticorrosivo, sugere-se o uso do
Starret M1.
Procedimento de Limpeza:
Colocar o componente sobre a bancada, com a face a ser limpa voltada para cima;
Aplicar sobre toda a superfcie oxidada o leo anticorrosivo Starret M1;
Passar a lixa sobre o leo suavemente para a remoo da oxidao;
Remover o resduo da limpeza com uma estopa limpa;
Repetir o procedimento acima at que toda a superfcie esteja isenta de oxidao.
Cuidados Especiais:
No aumentar a rugosidade da face usinada;

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Limpar a superfcie sem deixar resduos ou manchas.

Figura 21: Limpeza de junta oxidada


expressamente proibida a aplicao de qualquer tipo de cola, silicone, veda-flange,
colocao de juntas do tipo papel e outros materiais que possam bloquear os interstcios dos
motores do tipo Ex d. Os certificados WEG, no mercado brasileiro, para o tipo de proteo Ex
d cita o uso do produto Lumomoly PT/4 da Molycote sendo este certificado para aplicar nos
caminhos de passagem de chama. Este material utilizado em todos os motores Ex d com grau
de proteo IP-55 nas junes entre tampa da caixa de ligao/caixa de ligao e caixa de
ligao/carcaa do motor, isto visa eliminar a possibilidade de entrada de tinta do processo de
pintura do motor nos interstcios formados por estas juntas.

Figura 22: indicao da aplicao do Lumomoly em motores IP-55

O Lumomoly PT/4 - Molycote tambm utilizado nos motores cujo ndice de proteo
superior ao IP55 conforme identificado no anexo 5.

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5.4.2 Aplicao de Resina Epxi para Motores Industrial
A colocao da resina epxi na sada dos cabos de ligao visa minimizar o efeito da pr-
compresso na regio da caixa de ligao. Aplica-se em motores das carcaas IEC/ABNT 90
355M/L conforme procedimento:
Equipamentos e Materiais:
- Balana;
- Recipiente para Mistura;
- Espuma;
- Resina Epxi parte A e B;
Preparao da mistura:
Devem ser pesadas iguais quantidades de resina Parte A e B e proceder a mistura em recipiente
apropriado. Veja o exemplo:
Componentes Peso (gr)
Parte A (Lackterm 1326 A) 250
Parte B (Lackterm 1326 B) 250
Massa Total 500

O recipiente no qual feita a mistura deve ser limpo, isento de qualquer resduo para no
prejudicar a mistura;
As superfcies onde ser aplicada a resina devem estar limpas, isentas de qualquer sujeira;
Posicionar a carcaa de modo que a sada dos cabos de ligao fique para cima, conforme
exemplo da figura 23;

Figura 23: Posio da carcaa para aplicao da resina epxi

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Vedar com espuma auto-extinqivel o fundo da passagem dos cabos de ligao, mantendo os
cabos igualmente afastados entre si, ver figura 24. A espuma visa impedir a penetrao da
resina para o interior do motor ao formar uma barreira;

Figura 24: Colocao e posicionamento da espuma na passagem dos cabos

Aplicar a resina epxi de forma preencher a passagem dos cabos, conforme abaixo.

Figura 25: Colocao da resina na passagem dos cabos

Aps aplicar a resina epxi, ainda com a resina no curada, deve-se girar os cabos, um por um,
em movimentos circulares, conforme abaixo. Este movimento melhora a aderncia da massa
epxi sobre a superfcie do cabo, evitando a formao de bolhas de ar e promovendo perfeita
vedao entre os cabos e a resina;

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Figura 26: Aplicao de resina

A cura da resina ocorre aps 3 horas. Somente pode-se prosseguir com a montagem do motor,
quando a resina estiver rgida. A colocao do motor no interior da estufa, em temperatura de
at 100C auxilia no processo de secagem da resina;

Aps a cura, deve-se certificar-se que a junta de passagem de esteja limpa, qualquer resduo de
resina sobre a junta deve ser removida com cuidado especial e ateno para no risc-la;

5.4.3 Montagem de Prensa Cabo em Motor Bomba de Combustvel


Motores da carcaa modelo EXT/EXM 61G que possuem a sada dos cabos pela tampa
traseira do motor atravs de prensa cabo, este roscado diretamente na tampa com torque de
aperto de 32 N.m sendo aplicado na rosca uma trava qumica referencia Loctite 277 ou ALMAFIX
A3277.

Figura 27: Prensa cabo na tampa traseira

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5.4.4 Montagem de Bushing Line em Motor Moto Freio Ex d

Motores industriais com sistema de freio (moto freio) no utilizam resina epxi na
passagem dos cabos como demostrado no item 5.4.2 deste documento. Para esta linha de motor se
utiliza uma base intermediria entre a caixa de ligao e a carcaa onde nesta base so montados o
sistema de passagem dos cabos conhecido como Bushing line.

Figura 28: Base intermediaria e o Bushing line em motor Ex d com freio

A seguir ser descrito o procedimento de montagem do Bushing line:

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Conectar o chicote Bushing line com as mos conforme Figura abaixo;

Figura 29: Montagem do Bushing line

Aplicar cola ALMAFIX 241 na rosca do Bushing line conforme Figura abaixo;

Figura 30: Montagem do Bushing line

Fixar Bushing line na base com auxlio de uma chave tipo cachimbo, parafusar at o final
da rosca

Figura 31: Montagem do Bushing line

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5.4.5 Montagem do motor Ex d
Montar as tampas cuidadosamente, com auxlio de martelo de borracha. De maneira alguma
deve ser utilizado martelo de metal.

Figura 32: Montagem da tampa

Fixar os parafusos da carcaa alternadamente em forma de cruz, de modo que as tampas e


anis de fixao dos rolamentos no fiquem enviesados. As tampas devem estar bem assentadas na
face de encosto da carcaa para no haver possibilidade de passar chama ao meio externo em caso
de exploso. Aps a fixao dos parafusos, aferir o torque de aperto com um torqumetro,
conforme Tabela 13.

Figura 33: Aperto dos parafusos

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Tabela 13: Torque de aperto dos parafusos com juntas rgidas para motores Ex d.

Verificar, com calibrador de folga (espio), se a folga entre a caixa de ligao e a sua tampa
no excede 0,05mm (requisito para aceitao do equipamento). Caso a medio seja realizada em
apenas uma face usinada (outro componente no disponibilizado pelo cliente) o procedimento de
medio deve ser realizado com calibre de folga e uma regua de fio. Nesse caso o valor limite ser
a metade do valor, 0.025mm.
Recomenda-se que aps montado o motor, gire-se o eixo com a mo a fim de verificar alguma
possvel anormalidade.
Os elementos de fixao, parafuso e hastes, possuem classe de resistncia especifica conforme
a seguir:
Motores da linha Bomba de combustvel nas carcaas 56 e 61
Porca 5/16 - ao com classe de resistncia 5.6
Parafusos da tampa da caixa de ligao M6 - ao com classe de resistncia 5.6
Hastes fixao das tampas 5/16 ao com classe de resistncia 4.8
Parafuso fixao do cotovelo de sada dos cabos - ao com classe de
resistncia 5.6

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Motores da linha industrial nas carcaas 90 a 355 com e sem freio
Para o mercado Brasil esto certificados o uso de 4 tipos de parafusos conforme tabela abaixo:

O parafuso padro a classe 12.9 (Ao Carbono). Entretanto, os outros tipos em Ao Inox
esto disponveis para uso em aplicaes mais severas, onde h maior possibilidade de corroso.
Recomenda-se manter os parafusos originais especificados para o motor.

5.5 Instrues Especficas para o Tipo de Proteo Ex e, Ex n e Ex t


Os tipos de proteo segurana aumentada, no acendvel e a prova de poeira combustvel,
possuem requisito normativo que define seu ndice de proteo (IP-XX) mnimo. Ateno deve ser
dada para que durante o reparo do motor o mesmo seja montado de forma a atender o grau de
proteo descrito na placa de identificao.
A tabela a seguir mostra os detalhes construtivos a serem utilizados nos motores para estes
tipos de proteo de acordo com seu grau de proteo.

Tabela 14: Detalhes construtivos de acordo com o ndice de proteo do motor


Notas:
1 Motor Ex d IP-55 o padro o uso de retentor na vedao do eixo;
2 - Motor Ex d utiliza o Lumomoly na vedao de encaixes e caminhos de passagem de chama;
3 Motor Ex d quando utiliza dreno sempre do tipo roscado (fechado).

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6 Servios Autorizados e No Autorizados em motores Ex

A Tabela 15 abaixo mostra quais servios podem, ou no, serem executados em produtos
certificados para trabalhar em rea de risco, de acordo com todos os aspectos tcnicos que
envolvem este tipo de motor.
Se alguma dvida existir, deve-se contatar a WEG para esclarecimentos antes de iniciar os
trabalhos.
No
Item Descrio dos trabalhos Permitido
permitido
01 Balanceamento do rotor completo X
02 Substituio do rotor completo X
03 Substituio do pacote do rotor X
04 Rebobinar o estator 1 X
05 Substituio do eixo X
06 Balanceamento do ventilador X
07 Substituio do ventilador X
08 Substituio e alterao no pacote do estator (comprimento, X
embaralhamento)
09 Substituio dos rolamentos X
10 Substituio da pintura X
11 Alterao de cor da pintura X
12 Substituio de tampas X
13 Troca do rolamento e sistema de vedao 2 X
14 Alterao do ndice de proteo (IP) 2 X
15 Substituio da caixa de ligao X
16 Substituio dos terminais do cabo X
17 Substituio da placa de identificao X
18 Substituio da graxa do rolamento X
19 Alterao da forma construtiva X
20 Substituio de material isolante 3 X
21 Substituio de componentes auxiliares (PTC, PT100 e X
Resistncia de aquecimento)
22 Substituio de parafusos 4 X
23 Instalar chapu na tampa defletora X
24 Incluso e/ou substituio do sistema de lubrificao 5 X
25 Adicionar componentes auxiliares (PTC, PT100 e Resistncia de X
aquecimento) 6
26 Usinagem do rotor X
27 Recuperao por processos de soldagem, metalizao, usinagem
e embuchamento dos componentes: tampas, eixo, rotor, carcaa, X
caixa de ligao, anis

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28 Instalao de caixa de ligao auxiliar 7 X
29 Substituio da carcaa do motor 8 X
30 Realizar ou alterar rosca para os cabos na caixa de ligao 9 X
Tabela 15: Execuo de servios em Motores: Ex d; Ex n; Ex e; Ex tD
Notas:
1. O servio de rebobinamento deve garantir que sejam mantidos os dados originais do motor.
Somente permitido alterao de tenso para tenses previstas no certificado do motor. Os
motores Ex e que necessitam ser rebobinados devero retornar a WEG;
2. O sistema de vedao do motor entre eixo e tampa/anis pode ser trocado para fins de
alterao do ndice de proteo do motor (desde que o novo ndice esteja previsto no
certificado do motor) ou por reposio de componentes danificados;
3. Eventualmente um material isolante de classe trmica superior pode ser utilizado,
entretanto isto no pode ser considerado para alteraes da condio trmica do motor;
4. Parafusos podem ser substitudos por parafusos de mesma classe de resistncia;
5. Pode ser includo e/ou substitudo o sistema de lubrificao nos motores Ex "d" da carcaa
132 a 200, atravs da intercambiabilidade das peas (anis e tampas). Para os demais tipos
de proteo esta alterao pode ser realizada a partir da carcaa 90;
6. Acessrios podem ser adicionados desde que previsto no documento de certificao;
7. Somente para os motores: Ex "e"; Ex "n" e Ex "tD";
8. O servio de troca de carcaa deve garantir que sejam mantidos as concentricidades entre o
estator e os encaixes das tampas, isto visa garantir o entre ferro entre o rotor e o estator de
forma a manter o entre ferro mnimo definido por normas. Desta forma os motores que
necessitam trocar a carcaa devero retornar para WEG;
9. Consultar a WEG.

7. Fornecimento de Partes e Peas

As Partes e Peas dos produtos especificados s reas de risco devem ser adquiridas
diretamente com a WEG Motores, para uso em consertos, podendo ser comercializadas pela
CONTRATADA, a outros Assistentes Tcnicos Autorizados credenciados para este fim, devendo
para isto, verificar junto WEG Motores o real credenciamento da outra parte.
A venda direta ao consumidor (pessoa fsica ou jurdica) de qualquer componente de motores
para atmosfera explosiva estritamente proibida. Caso o motor no possa ser retirado de seu local
de trabalho o Assistente Tcnico poder realizar o trabalho em campo desde que acordado
previamente com o cliente, pois os custos de mo-de-obra e transporte correm por conta do dele.
A no observao deste fato rescindir imediatamente o contrato de prestao de servios de
Assistncia Tcnica, com os custos de eventuais perdas e danos de responsabilidade nica da
CONTRATADA.

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8. Histrico de Atualizaes

19/03/2013 Alterado tabela 13 de torque de aperto de parafusos;


03/12/2013 - Alterado comprimento cota X para aplicao de resina epoxi para carcaa 160 no
anexo 4;
14/11/2014 - Alterado texto do item 5.1.4 para incluso da obteno de dados de bobinagem e
criado o item 5.1.5 Sensores de temperatura no bobinado.
09/02/2015 - Alterado tabela 13 de torque de aperto de parafusos;
10/02/2015 - 3.3.2 Definio de Lquido Inflamvel
10/02/2015 - 3.3.3 Definio de Lquido combustvel

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Anexo 1

Detalhes para Motores Ex Acionados por Inversor de Frequncia

Motores Ex d, com e sem freio, Ex n e Ex t que operam com variao de velocidade, o


inversor possui as seguintes caractersticas:
Caracterstica operacional: PWM;
Faixa de frequncia: conforme certificado;
Frequncia de chaveamento: conforme certificado;
Tipo de controle: Vetorial.
Motor que pode operar acionado por inversor de frequncia identificado com a letra X ao final
do nmero de seu certificado. O certificado, alm de descrever as caractersticas do inversor,
informa que o usurio responsvel por ligar o sensor de temperatura instalado no motor a um
dispositivo adicional que garanta a proteo trmica do motor. Ou seja, motor acionado por
inversor tem que ter protetor trmico instalado. O dispositivo de proteo trmica deve ser
instalado e ajustado conforme a caracterstica do protetor trmico e deve estar em conformidade
com a norma de instalao ABNT NBR IEC 60079-14.

Motores acionados por inversor de frequncia nas carcaas IEC 315 e 355, devem possuir um
mancal isolado.

Motores que operam com inversor devem obedecer a curva de derating descrito no seu
certificado, isto visa atender a classe de temperatura para o qual o motor foi projetado.

Obs.: Os motores que possuem placa contendo certificado emitido pelo CEPEL no esto aptos a
operar com inversor de freqncia.

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Anexo 2

Loop- Test

Objetivo
Descrever de forma simples, equalizando as informaes a respeito do teste capaz de
detectar pontos quentes, nos estatores de motores eltricos.

Ponto Quente
Caso o isolamento eltrico existente entre as lminas do estator seja danificado em
algum ponto (devido a um curto-circuito dentro da ranhura, por exemplo), ocorrer um
aumento muito grande das correntes parasitas naquele ponto, provocando um
superaquecimento. Ou seja, aparecer um ponto quente no ncleo de chapas. Se um motor
que apresenta ponto quente for rebobinado, quando estiver operando com carga ir
apresentar aquecimento anormal da carcaa, podendo sobreaquecer tambm os rolamentos
(devido a maior dificuldade em dissipar seu calor). Como consequncia, em pouco tempo
poder ocorrer falha do rolamento e/ou nova queima do motor. Saliente-se que o ponto
quente ir sobreaquecer o motor praticamente sem aumentar a corrente, e nesse caso o rel
trmico no proteger o motor.

Loop-Test
O loop-test deve ser feito sempre que um motor queimado apresentar caractersticas
de possvel danificao do isolamento entre lminas do estator. Como exemplos dessas
caractersticas, podemos citar:
- Curto-circuito dentro da ranhura ou na sada da ranhura, provocado por falha do material
isolante;
- Curto-circuito dentro da ranhura, provocado pelo arraste do rotor;
- Marcas de arraste do rotor no estator, mesmo que o arraste no tenha provocado curto-
circuito dentro da ranhura;
- Sobrecarga violenta, provocando carbonizao do material isolante.

Procedimento
O loop-test consiste em se criar um campo magntico no ncleo de chapas, mediante
a aplicao de tenso em um solenide conforme visto na figura 1. Para o clculo do
nmero de espiras e da bitola do fio para a montagem do solenide, deve-se observar as
figuras 1 e 2 e aplicar as equaes abaixo:
Z = 375.000 x U (Espiras) D1 = Di + 2hn1 (mm)
f x (De D1) x L

S = 37.500 x U x (De + D1) (mm2)

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f x Z2 x L x (De D1)

Simbologia

U = tenso (V) a ser aplicada no solenide hn1 = altura da ranhura (mm)


f = freqncia (Hz) da tenso U L = comprimento do pacote de chapas (mm)
De = dimetro externo do estator (mm) Z = nmero de espiras necessrias para o
solenide
Di = dimetro interno do estator (mm) S = seo do condutor a ser utilizado no
solenide

Aps calculado e montado o solenide, aplica-se a tenso U em seus terminais, e


verifica-se a temperatura em diversos pontos do ncleo durante aproximadamente trinta
minutos. Caso algum ponto do ncleo venha a aquecer pelo menos 10C acima da
temperatura dos outros pontos, dever ser considerado como um ponto quente. Nesse caso,
o ncleo magntico dever ser condenado e substitudo.

Observaes
- A figura 1 no mostra a carcaa, somente para simplificar o desenho. O teste feito com o
ncleo dentro da carcaa;
- O loop-test dever ser feito com o estator limpo, isto , sem o bobinado queimado:

Figuras que mostram estator danificado e processo de ensaio

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Anexo 3

Desenhos em corte de Ex d (sem freio)

Carcaa IEC 90 a 200 Ex d

Carcaa IEC 90 a 200 Ex d

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Carcaa IEC 225 a 355 Ex d

Carcaa IEC 225 a 355 Ex d

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Desenhos em corte de Ex d (com freio)

Carcaa IEC 90 a 200 Ex d com freio

Carcaa IEC 90 a 200 Ex d com freio

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Tampa Traseira:

Tampa traseira Ex d sem freio Tampa traseira Ex d com freio

Existem 4 parafusos que fixam a tampa traseira na carcaa do motor e so 4 parafusos que
fixam a sobre tampa do freio na carcaa do motor.

Furos foram adicionados para fixao do freio na tampa traseira e para o Bushing line de
passagem dos calos de ligao do freio.

Furos roscados

56
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Desenhos em corte de Ex d Motor Bomba de Combustvel

Carcaa EXT 61 Trifsico

Carcaa EXT 61 Trifsico

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ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
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Carcaa EXM 61 Monofsico

Carcaa EXM 61 Monofsico

58
ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
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Carcaa EXT 56 Trifsico

Carcaa EXM 56 Monofsico

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Desenho em corte de motores Ex e, Ex n, Ex t (W21)

Carcaa IEC 225 a 355

Carcaa IEC 63 a 200

60
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Desenho em corte de motores Ex n(HGF)

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Anexo 4

Tabela: Dimetros e Tolerncias para Eixos e Tampas Linha W21

Dimetro do Assento Rolamento Dimetro do Cubo do Rolamento


Carcaa (Eixo) (Tampa)
Dianteiro Traseiro Dianteiro Traseiro
+ 0,001 + 0,001 - 0,006 0,000
63 12 k5 12 k5 32 J6 32 H6
+ 0,009 + 0,009 + 0,010 + 0,016
+ 0,001 + 0,001 J6 - 0,006 H6 0,000
71 17 k6 15 k6 40 35
+ 0,012 + 0,012 + 0,010 + 0,016
+ 0,002 + 0,001 - 0,006 0,000
80 20 k6 17 k6 47 J6 40 H6
+ 0,015 + 0,012 + 0,010 + 0,016
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
90 25 k6 20 k6 52 J6 47 H6
+ 0,015 + 0,015 + 0,010 + 0,016
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
100 30 k6 25 k6 62 J6 52 H6
+ 0,015 + 0,015 + 0,013 + 0,019
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
112 35 k6 30 k6 80 J6 62 H6
+ 0,018 + 0,015 + 0,013 + 0,019
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
132 40 k6 35 k6 90 J6 72 H6
+ 0,018 + 0,018 + 0,016 + 0,019
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
160 45 k6 45 k6 100 J6 85 H6
+ 0,018 + 0,018 + 0,016 + 0,022
+ 0,002 + 0,002 - 0,006 0,000
180 55 k6 55 k6 120 J6 100 H6
+ 0,021 + 0,021 + 0,016 + 0,022
+ 0,002 + 0,002 - 0,007 0,000
200 60 k6 60 k6 130 J6 110 H6
+ 0,021 + 0,021 + 0,018 + 0,022
+ 0,002 + 0,002 H5 0,000 H5 0,000
225 70 k6 70 k6 150 150
+ 0,021 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,011 + 0,002 0,000 0,000
250 70 m5 70 k6 150 H5 150 H5
+ 0,024 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,011 + 0,002 H5 0,000 H5 0,000
280 II P 70 m5 70 k6 150 150
+ 0,024 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,013 + 0,002 0,000 0,000
280 IV P 80 m5 80 k6 170 H5 170 H5
+ 0,028 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,011 + 0,002 0,000 0,000
315 II P 70 m5 70 k6 150 H5 150 H5
+ 0,024 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,013 + 0,002 0,000 0,000
315 IV P 95 m5 80 k6 200 H5 170 H5
+ 0,028 + 0,021 + 0,020 + 0,018
+ 0,011 + 0,002 0,000 0,000
355 II P 70 m5 70 k6 150 H5 150 H5
+ 0,024 + 0,021 + 0,018 + 0,018
+ 0,013 + 0,003 0,000 0,000
355 IV P 110 m5 95 k6 240 H5 200 H5
+ 0,028 + 0,025 + 0,020 + 0,020

62
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Tabela: Distncia entre encosto de rolamentos para linha W21

Ex e; Ex n; Ex t -
Carcaa Ex d - L (mm)
L (mm)
63 --- 119.5 (0 a +0.2)
71 ---- 131.7 (0 a +0.2)
80 ---- 146.7 (0 a +0.2)
90S 150.3 (0 a +0.2) 154.7 (0 a +0.2)
90L 175.8 (0 a +0.2) 179.7 (0 a +0.2)
100L 203.4 (0 a +0.2) 205.7 (0 a +0.2)
112M 209.4 (0 a +0.2) 213.7 (0 a +0.2)
132S 240.6 (0 a +0.2) 245.6 (0 a +0.2)
132M 278.6 (0 a +0.2) 283.7 (0 a +0.2)
160M 337 (0 a +0.2) 340.3 (0 a +0.2)
160L 381 (0 a +0.2) 384.7 (0 a +0.2)
180M 376.5 (+/-0.2) 380.6 (0 a +0.2)
180L 414.5 (+/-0.2) 418.7 (0 a +0.2)
200M 435.5 (+0.2) 437.7 (0 a +0.2)
200L 473.5 (0 a +0.2) 475.7 (0 a +0.2)
225S/M 494 (+/- 0.3) 494 (+/- 0.3)
250S/M 570 (+/- 0.3) 570 (+/- 0.3)
II 679 (+/- 0.3) 679 (+/- 0.3)
280S/M
IV/VI/VIII 671 (+/- 0.3) 671 (+/- 0.3)
II 769 (+/- 0.3) 769 (+/- 0.3)
315S/M
IV/VI/VIII 750 (+/- 0.3) 750 (+/- 0.3)
II 999 (+/- 0.3) 969 (+/- 0.3)
355M/L
IV/VI/VIII 974 (+/- 0.3) 944 (+/- 0.3)

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MOTORES ELTRICOS
Dimensional de Passagem de Chama no Encaixe Entre Carcaa e Tampa
para Motor Ex d na Carcaa 90 a 355

64
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MOTORES ELTRICOS
Dimensional de Passagem de Chama no Anel de Fixao e Eixo
para Motor Ex d na Carcaa 90 a 200

Carcaa 90 e 100 Carcaa 112 e 132 Carcaa 160 a 200

65
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MOTORES ELTRICOS
Dimensional de Passagem de Chama no Anel de Fixao e Eixo
para Motor Ex d na Carcaa 225 a 355

66
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MOTORES ELTRICOS
Dimensional de Passagem de Chama da Tampa Traseira e Tampa do Freio e Eixo
para Motor Ex d com Freio na Carcaa IEC 90 a 200

Detalhe da tampa do freio

Detalhe da tampa traseira

67
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MOTORES ELTRICOS

Detalhe do Bushing line dos cabos de alimentao do freio

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MOTORES ELTRICOS
Dimensional de Passagem de Chama na Caixa de Ligao
Para Motores Industriais Ex d

Detalhe da caixa de ligao das carcaas IEC 225 a 355

Detalhe da caixa de ligao das carcaas IEC 90 a 200

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Aplicar a massa epxi sobre a espuma auto-extinguvel e na superfcie mostrada nas duas figuras
anteriores, observando as seguintes dimenses mnimas para cota X:

X
CARCAAS (mm)
IEC
90 27
100 33
112 38
132 43
160 45
180 50
200 50
225 e 250 64
280 e 315 71
355 80

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Detalhe da caixa de ligao das carcaas IEC 160 a 200 Ex d com freio

Detalhe das passagens de chama na caixa de ligao das carcaas IEC 160 a 200 Ex d com freio

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Dimenses Mnimas
Carcaa
Z1 Z2 Z3 W1 W2
90 12 12,5 8 18 22,5
100 12 12,5 8 18 22,5
112 13 12,5 8 18 21
132 13 12,5 8 18 21
160 14 12,75 8,7 20 18
180 14 12,75 8,7 20 18
200 14 13,5 8,7 20 18

Detalhe de passagem de chama na caixa de ligao das carcaas IEC 90 a 355

Dimenses Mnimas
Carcaa
1 2 3 W1 W2
90 12 12,5 9 18 22,5
100 12 12,5 9 18 22,5
112 13 12,5 9 18 21
132 13 12,5 9 18 21
160 14 12,75 9 20 18
180 14 12,75 9 20 18
200 14 13,5 9 20 18
225 18.5 12,5 11,5 22,5 30

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MOTORES ELTRICOS
250 18.5 12,5 11,5 22,5 30
280 17 12,5 11,5 22,5 29
315 17 14 11,5 22,5 30
355 13 14 13 22,5 30

- W1 e W2 - Largura mnima da junta


- 1, 2 e 3 - Distncia mnima entre furo e interior ou exterior do invlucro
- Dimenses em milmetros
- Para motores fabricados do ano de 2007 ou mais antigos alguns valores medidos podem
estar em acordo com os documentos da poca. Em caso de divergncia das medies
com os valores informados na tabela acima, entrar em contato com a Fbrica.

Placas de bornes fresamento no pino para motores linha Ex e - Segurana aumentada

Dimensional de Passagem de Chama para Motores Bomba de Combustvel da Carcaa 56


e 61

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Detalhe da caixa de ligao das carcaas EXT 56 e EXM 56

Detalhe da sada dos cabos na tampa dianteira nas carcaas EXT/EXM 56 e 61

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MOTORES ELTRICOS
Detalhe da sada dos cabos na tampa traseira nas carcaas EXT/EXM 56 e 61

Detalhe da sada dos cabos na tampa traseira na carcaa 56

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Detalhe das juntas de passagem de chama nas carcaas EXT/EXM 56

Detalhe das juntas de passagem de chama nas carcaas XPT/XPM 56 e EXT/EXM 61

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Detalhe da chave comutadora de tenso nas carcaas EXT/EXM 61

Anexo 5

Aplicao de graxa Lumomoly em Motores Ex d IP 56, IP 65 e IP 66

Pontos de aplicao:
1 Nos encaixes da carcaa;
2 Na parte superior da caixa de ligao;
3 Base de fixao da caixa de ligao na carcaa;
4 Parafusos de fixao de labirinto laconite quando este for montado no motor.

Importante, a graxa Lumomoly somente aplicada em partes usinadas.

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