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INSTRUO DE TRABALHO

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Manual do Relematic Intermedirio CF20 - Schindler
Descrio da ltima alterao feita na verso anterior
No aplicvel

Responsvel pela Elaborao / Reviso Responsvel pela Aprovao


Funo: Responsvel pela rea Tcnica Funo:
Nome: Nome:
Assinatura e data: Assinatura e data:

1. Objetivo:
Descrever o funcionamento dos elevadores modelo CF20 (Schindler).

2. Abrangncia:
Todos os colaboradores envolvidos no processo de manuteno.

3. Procedimento:

3.1. Definio do CF20


CF 20 um sistema de comando que usa um seletor copiador do movimento da cabina. Este seletor,
eletromecnico tem um tambor, sendo acionado por cabos de ao ligados cabina e ao contrapeso. Uma
engrenagem de reduo move um conjunto de rampas, que por sua vez atuam sobre culbutores
posicionados de acordo com as paradas ao longo do percurso.

3.1.1. Caractersticas Principais


 Acionamento da mquina de trao: 1 velocidade (E)
2 velocidades (FA)

 Nmero de paradas: de 3 at 20 (ZE)

 Tipo de comando: Automtico simples a boto (DE)


Automtico coletivo seletivo de descida (KA)*
Automtico coletivo seletivo (KS)*
* Podem ser agrupados em duplex.

 Velocidade: at 1,25 m/s (VKN)

 Tenso principal: 220 v ou 380v corrente trifsica

 Tipos de portas: QK2; QK8; QKS8; QKS6-B e QKS-9

 Adicionais: Direo LR D/U e DDFLI (Lotado) (Cabineiro)


Indicador de Posio digital (IPD)
Reservao (JRV)
Prioridade (JPF)
Fora de servio (JAB)
Bombeiro (BR1)
Eliminador de chamadas falsas
Renivelamento manual (carga e hospital) (DNS D/U)
Sinalizao pr avano (LW D?U)
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3.1.2. Principais Componentes Eltricos


3.1.2.1. FUSVEIS
Os fusveis so colocados para proteger os circuitos anteriores sua localizao.

Exemplos:
 Os fusveis da chave geral SIJH 1, 2, 3 (FH 1, 2, 3) protegem as linhas da alimentao, entre a chave
geral e o PC (entrada da fora no prdio).

 Os fusveis SIS 1, 2, 3 protegem as linhas de alimentao do comando, e do sistema de portas.

 Os fusveis SIS 1, 2, 3 (UFS 21, 23) protegem o transformador TS, pois ele fornece a corrente de
alimentao para o comando.

3.1.2.2. Transformadores
O comando CF 20 usa transformador TS (UTS), para abaixar a tenso da rede de 220V para 96V em
corrente alternada.
A sua entrada, chamada primrio ligada 2 fases de 220V ou 380V, trabalhando em regime monofsico.
Na sada chamada secundrio, tambm monofsica, obtm-se 96V, que alimenta o retificador GR (UGR)
de onda completa. As linhas entre o secundrio do transformador TS e a entrada do retificador GR passam
por fusveis (SIS 11,12) (UFS 21,23), que so dimensionados para maiores do que a prevista para o
transformador.
Exemplo: Curto-circuito no circuito de segurana.

3.1.2.3. Retificadores GR
O retificador um componente, que converte a corrente alternada, oriunda da rede de abastecimento, em
corrente continua, para alimentar os rels do comando, que trabalham com 80 v.

3.1.2.4. Aterramento
O aterramento de circuitos eltricos um assunto de segurana de circuitos eltricos um assunto de
segurana. Diversos componentes ligados corrente eltrica podem apresentar defeitos, que ofereceriam o
perigo de causar choque eltrico, se no fossem aterrados. Dependendo da intensidade, o choque eltrico,
se no fossem aterrados. Dependendo da intensidade, o choque eltrico causar risco de vida.

3.1.2.5. Proteo contra a falta ou inverso de fase


Como todos os tipos de operadores de porta tem um motor trifsico, a falta ou inverso de uma impede o
fechamento da porta. A proteo garantida pela permanncia do circuito de segurana aberto.

3.1.2.6. Rel trmico FT


O rel trmico protege o motor de trao contra a sobrecarga por corrente de durao excessiva.

Exemplos: Mancal emperrado, Freio desregulado, sobrecarga na cabina, etc...

A sua regulagem ajustada de acordo com a corrente nominal indicada na placa do motor de trao.
Se o motor de trao no consegue desenvolver a sua rotao normal, o rel trmico desarma o contato
KFT, dentro de 15 a 20 segundos, cortando a alimentao do comando. Para normalizar o funcionamento
aps a sua atuao, o contato KFT deve ser religado manualmente.
ATENO! O rel trmico no protege o motor contra aquecimento excessivo, mas to somente contra
excesso prolongado de corrente.
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3.1.2.7. Contato Trmico KTHMH2

Este contato um sensor trmico, colocado na carcaa do motor. Quando ocorre aquecimento acima de
60C, o contato ligado e a ventoinha passa a funcionar de forma ininterrupta.

3.1.2.8. Contato trmico KTHMH


Este contato um sensor trmico, embutido entre as espiras do enrolamento de baixa velocidade do motor
de trao. Quando a temperatura ultrapassar em torno de 135C o seu contato se abre, cortando o rel
RGDH-E que por sua vez interrompe o circuito de alta velocidade, nivelando a cabina na prxima parada,
para ficar parado at que a temperatura do motor baixe em aproximadamente 30C.

3.1.2.9. Ventoinha MVE


Os motores de fabricao mais recente como o tipo IEC e AM no tm mais a ventilao prpria, interna
colocada no eixo do motor. Todos os motores (MH) tm uma ventoinha MVE fixada na carcaa do mancal.
A ligao da ventoinha MVE controlada pelo contator auxiliar SRN (URN).

3.1.2.10. Rel RA
o componente bsico de qualquer comando do grupo Relematic. possvel fazer-se seis configuraes
diferentes denominadas:
 RO A5 = Nenhum contato fechado em Repouso e 5 contatos Abertos.
 R1 A4 = Um contato fechado em Repouso e 4 contatos abertos. Significa que a palheta do meio est
fechada em repouso.
 R2 A3 = Dois contatos fechados em repouso e 3 contatos abertos. Tem as duas palhetas extremas
fechadas em repouso.
 R3 A2 = Trs contatos fechados em repouso e 2 contatos abertos. Tem as trs palhetas do meio
fechadas em repouso.
 R4 A1 = Quatro contatos fechados em repouso e 1 contato aberto. S tem a palheta do meio aberta em
repouso.
 R5 A0 = Cinco contatos fechados em repouso e nenhum contato aberto.

Ao calcar a armadura, verificar que aps o fechamento dos contatos em repouso aberto, deve existir um
sobrecurso de aproximadamente 2 mm.

OBSERVAO; Os contatos abertos devem fechar-se antes da abertura dos contatos fechados em
repouso.

3.1.2.11. Rel RAW


O rel RAW derivado de um rel RA normal. A sua configurao dos contatos sempre R2 A3, ou seja,
os dois contatos extremos so de repouso. Para o acionamento dos trs contatos abertos, o acionador tem
uma parte rebaixada. Com isto, acontece exatamente o contrrio do que foi em relao aos contatos do rel
RA normal: Os contatos em repouso, abrem-se antes do fechamento dos contatos abertos.

3.1.2.12. Contatores para ligao do Motor de Trao


O seu dimensionamento depende da potncia do motor de trao e da tenso da rede local.
Os contatores acionados por corrente alternada, ligam com um estalo relativamente forte. No entanto, uma
vez operado, no podem apresentar rudos. Qualquer rudo denuncia uma deficincia, como ajuste irregular
do sistema magntico, tenso de operao insuficiente ou bobinas imprprias.

3.2. CIRCUITO DE SEGURANA


Os elevadores com comando CF 20 possuem dispositivos de segurana que provocam parada imediata
quando so interrompidos.
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Estes dispositivos de segurana so apresentados nas seguintes legendas:

DA Boto de reabertura da porta automtica (QKS)


DH Boto de emergncia na botoeira da cabina (opcional)
JHC Interruptor para desligar o comando em cima da cabina
JHR Interruptor para desligar o comando na casa das polias
JHSG Interruptor para desligar o comando no fundo do poo
JN Chave fim de curso
JSN 1/2 Interruptores fim de curso descida/subida
KBV Contato no limitador de velocidade
KFL Contato na soleira mvel da cabina
KFT Contato do rel trmico da alimentao do motor MH
KFTMVE Contato do rel trmico da ventoinha
KJ (KF) Contato no freio de segurana
KN Contato na sada de emergncia da cabina
KS Contato de porta de eixo vertical indicando porta fechada
KSKB Contato de sobrecarga na porta da cabina
KSSBV Contato no tensor do cabo do limitador
KTC Contato na porta da cabina, indicando porta fechada
KTHMH 1/2 Contato trmico no motor de trao
KTS Contato na porta de andar, indicando porta QKS travada
KV Contato de porta eixo vertical, indicando porta travada

Circuito de Segurana tpico para elevadores CF20


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3.3. INFORMAES BSICAS SOBRE A LEITURA DO ESQUEMA

Analisando-se o esquema 043 643 (CF20 FA, Comando KS simplex


com portas automticas QKS6-B) pode-se notar que os contatos do
seletor e das portas dos pavimentos so dispostos, como se a cabina
estivesse estacionada na terceira parada com as portas de cabina e
pavimento abertas.

 Contatos cercados por linhas tracejadas so opcionais.


 O trao colocado em cima da sigla do contato indica que esta
fechado quando em repouso.

O esquema desenhado com as chaves gerais de fora e luz


desligados.

3.4. REGISTRO DE CHAMADAS


O registro de chamada interna feito ao pressionar o boto da botoeira da cabina. Isto significa que
acionado o rel da memria da chamada RGC...
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As chamadas externas so registradas na botoeira do andar, conforme a direo em que o usurio pretende
seguir.

3.4.1. Funcionamento do registro de chamadas internas e externas, com a cabina presente.


No pavimento em que a cabina estiver parada, a chamada tambm pode ser registrada, mas somente
durante o tempo em que o boto de chamada for pressionado. Neste caso, a entrada do rel de chamada,
completa o circuito do rel RHCE, que evita o fechamento da porta.
No caso de fechamento da porta somente se reabre na dependncia da direo da prxima partida.
Exemplo: para direo de subida com o boto de subida e com a lotao da cabina no completa.

Cada rel de chamada tem 5 contatos, todos abertos em repouso com as seguintes funes:

 Rels RGC-1 a RGC- (N-1):

3/4 prepara o circuito do rel RHCE


5/6 pr-determina a direo
7/8 sem ligaes
9/10 sem ligaes
11/12 mantm o registro da chamada

 Rels RGE0D e RGE-U

3/4 pr determina a direo


5/6 prepara o circuito do rel RHCE
7/8 liga a lmpada do registro de chamada
9/10 sem ligaes
11/12 mantm o registro da chamada

3.5. O CIRCUITO DE DIREO


A definio da direo controlada pela posio do seletor, que por sua vez copia a localizao da cabina.
Os rels da direo tanto de subida, como de descida so subdivididos em dois grupos. A entrada dos rels
dos dois grupos ocorre ao mesmo tempo, e estes permanecem ligados at que seja alcanada a ltima
chamada na direo escolhida. No momento em que for cortada a velocidade nominal, na subida so
desligados os rels do grupo RR11-U, RR21-U*. O rel RR-U, somente desliga na parada, junto com o corte
da velocidade de nivelamento.
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No funcionamento supervisionado por cabineiro, a direo pode ser mudada por ocasio de qualquer
parada, pelos botes DLI-D respectivamente DLI-U.

No funcionamento automtico, os botes DLI-D/U perdem a sua ao, pois so curto-circuitados do rel
RLI1-A. Neste caso, a direo somente mudada, aps o atendimento da ltima chamada nessa respectiva
direo.
Os contatos 3/4RR-D e 3/4RR-U bloqueiam a entrada da direo contrria.

* RR11-U e RR21-U so rels desligados por antecipao no final da direo.

CIRCUITO DE DIREO
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3.6. O SELETOR
Os elevadores com comando CF 20 usam um seletor mecnico, que acionado por cabos de ao, ligados
de um lado cabina e de outro ao contrapeso. Enquanto um dos cabos enrolado no tambor do seletor, o
outro desenrolado, proporcionando ao seletor um fiel acompanhamento do movimento da cabina.
Um sistema de engrenagens reduz o movimento das rampas, que atuam os cultores distribudos de forma
circular, distanciados entre si, de acordo com as distncias entre as paradas.

As diversas funes do seletor so as seguintes:

 Acompanhar proporcionalmente o movimento da cabina, comutando os culbutores referente a cada


pavimento (1KS)
 Dar o impulso para a parada (KBR-U na subida, ou KBR-D, na descida).
 Estabelecer a zona da porta (KUET)
 Fazer a parada nivelada (KFA-D e KFA-U)

Nas paradas extremas so localizados os cultores 2 KS-1 ( final descida ) e 2 KS-N ( final subida ) que
garantem o corte da alta velocidade nas paradas, das extremidades do percursso.

OBSERVAO! No esquema n043643, uma folha destinada ao seletor com nmero par de paradas,
iniciando com nmero mpar e terminando com nmero par. Outra folha serve para o seletor com nmero
mpar de paradas, iniciando com nmero mpar (1) e terminado com nmero mpar.

O seletor do comando CF 20 funciona avanado em relao posio da cabina . Isto quer dizer ,que
quando a cabina acaba de sair de uma parada, o seletor avana para a prxima parada, onde aguarda a
chegada da cabina.

3.7. O FECHAMENTO DA PORTA (QKS6B OU QKS9)


3.7.1. No funcionamento automtico: (Rels RLI-A e RLI1-A Ligados)
Posio bsica: Cabina em repouso, aps o atendimento de todas as chamadas.
Cronologia do funcionamento:
 Contagem do tempo ZW e ZT.
 Entrada dos rels RZW e RZT
 Entrada do rel RW11
 Entrada do rel RWT
 Fechamento da porta atravs do contato ST-S

A cabina permanece em repouso com a porta fechada.


Se for registrada uma chamada externa no mesmo pavimento onde a cabina estiver estacionada, ocorrer a
abertura da porta.
Se for registrada uma chamada externa em outro pavimento qualquer, a cabina partir imediatamente, pois
a porta j estava fechada.

3.7.2. No funcionamento com cabineiro.


Posio bsica: Cabina nivelada num pavimento, com a porta aberta. Rels de tempo ZW e ZT com a
contagem completa (RZW e RZT Ligados).

Apertando boto DLI, a porta se fecha, durante o tempo em que DLI for mantido sob presso.
A cabina, porm s partir, se houver o registro de alguma chamada.

OBSERVAO: Com a porta fechada fecha-se o circuito de segurana, que confirmado pela entrada do
contator SSK.
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3.8. PARTIDA
A partida ocorre, quando em consequncia do registro de uma chamada, entra a direo correspondente
(rels do grupo RR D/U).

A condio para a partida a ligao do contador auxiliar SSK (circuito de segurana completo).

A partir deste momento, a sequncia a seguinte:


 Entrada do contator auxiliar SW e dos rels RW e RW2
 Entrada simultnea dos rels RH1 e RR60....D/U
 Entrada dos contatores SH1 (velocidade nominal) e do contador SR- D/
 U correspondente direo da rotao do motor MH.
 Os contatores SR D/U e SH1 alimentam o motor de trao atravs dos contatos principais e ao
mesmo tempo, o freio magntico pelos contatos auxiliares e a partida realizada.

3.9. INICIO DA PARADA


Exemplo: A cabina sai da 3 parada, em direo de subida. Destino 5 parada, por registro do rel RGC-5.

O seletor ,como copiador mecnico da posio da cabina, avana proporcionalmente. Ao sair da


proximidade o rel RS4, que por sua vez corta o rel RS-3.Como na 4 parada no houve registro de
chamada, o seletor impulsionado pelo deslocamento da cabina desliga o culbutor 1KS-4, parada, comuta
este culbutor para a sua posio 1-4, ligando ento o rel RS-5, onde estabelece-se um circuito que fecha
o rel RHCE, que mantido, enquanto RGC-5 ficar ligado.

O contato 3 4 RHCE aberto, passando a alimentao do contator SW e dos rels RW e RW2, pelo
ramal, formado pelos contatos 5 6 RB e 5 6 RB1 que somente so abertos no momento em que culbutor
KBR-U interrompido pela respectiva rampa.

Quando isto ocorrer, o contator SW e os rels RW e RW2 so desligados, o que por sua vez corta o rel
RH1 e em consequncia o contator SH1 da velocidade nominal.
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3.10. NIVELAMENTO EM BAIXA VELOCIDADE


Neste momento, o seletor est acusando a posio da cabina, de aproximadamente a um metro antes do
nvel da parada. Os culbutores KFA-D e KFA-U so fechados mantendo os rels da srie RR60-U ligados.

Com o desligamento de contator SW, o seu contato 51 52 SW liga o rel RFA. O contator SFA (baixa
velocidade) ligado, alimentando o motor de trao no seu enrolamento de baixa rotao. A velocidade do
motor de trao no seu enrolamento de baixa rotao. A velocidade do motor de trao reduzida,
enquanto a cabina se aproxima do nvel da parada.

3.11. PARADA FINAL


Alguns centmetros antes do nvel desligado o culbutor KFA-U (o KFA-D foi desligado um pouco antes) e
os rels do grupo RR60-U so cortados. Ao mesmo tempo so desligados os contatores SFA e SR U,
cortando assim a alimentao do motor de trao e do freio magntico.

OBSERVAO: O rel de chamada (neste exemplo o RGC-5) desligado no momento em que cortada a
alta velocidade, com a sada do rel RW2 (contato 9 10 RW2).
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3.12. ABERTURA DA PORTA


Durante toda a movimentao da cabina, ficam desligados os rels de tempo ZW e ZT, cortados pela
abertura do contato 11 12 do rel RR61-U (conforme esquema 0436430).

No momento em que o seletor avana para a zona da porta (aproximadamente 150 mm antes do nvel da
parada) ligado o culbutor KUET, ligado o rel RKUET, que abre o seu contato 3 4 RKUET e desliga o
rel RWT.

OBSERVAO: O rel RW11 j foi desligado, juntamente com o rel RW. O RWT ligando fecham o circuito
para abertura da porta.
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3.13. VIAGEM EM COMANDO DE REVISO


O comando de reviso permite manobrar a cabina em baixa velocidade, a partir do teto da cabina, onde
esto instalados os componentes deste comando.

O interruptor JREC desliga o contator SRE-A e o rel RRE-A, cortando os circuitos das chamadas e da alta
velocidade.

Os botes do comando DREC-D e DREC-U agem diretamente sobre os rels de direo. A cabina somente
se desloca com a porta fechada. Para movimentar a cabina necessrio manter o boto de direo e o
boto de segurana DREC sob constante presso.

3.14. REGULAGEM DOS CULBUTORES DO SELETOR


3.14.1. Etapas de Regulagem do Seletor
 Ajustar a engrenagem, limitando a folga para o mnimo possvel, sem conteudo enforca a rodas
dentadas.
 Marcar os nveis dos andares no prprio cabo do tambor, amarrando um barbante descansado.

Com esta preparao realizada pode-se iniciar a regulagem dos culbutores.

3.14.2. Etapas de Regulagem dos cultores e das suas Rampas


Os culbutores da parte interna sero posicionados em primeiro lugar. Um pedao de arame (de fio 8 ou 10)
fixado roda dentada ser uma grande ajuda e facilitar o perfeito ajuste de cada culbutor.
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ATENO!!! O nome destes culbutores mudou de 1CA e 2CA (antigo) para 1 KS e 2 (novos)

A regulagem das rampas de alumnio na roda suporte de 3 pistas independente, dever ser feita como a
seguir descrito
Geralmente so usadas as trs pistas de rampas.

A primeira pista, interna, usada para a funo que exige maior preciso, em :
 Nivelamento (acionamentos com 2 velocidades).
 Parada (acionamentos com 1 velocidade).

A regulagem destas rampas dever ser feita sempre com duas peas, tendo, um afastamento de
aproximadamente 5 mm entre ambas (x).

Inicialmente feita uma regulagem provisria, abrindo-se espao entre os dois cultores para facilitar a
fixao das rampas.
Os dois culbutores tm diversos nomes, de acordo com o esquema mais antigo ou o mais novo em uso,
mas a sua funo sempre idntica.
Exemplos:
 1CF, 2CF (antigo)
 KFA-D, KFA-U (novo)

IMPORTANTE! O espao entre pares de rampas, correspondente a cada parada dever ser maior do que o
comprimento formado pelo par de rampas.
(1) maior do que (2)

Depois da regulagem feita para todos os andares localiza-se os 2 cultores, de modo a ficarem exatamente
em cima da parte inclinada.
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A segunda pista do meio usada para o corte da velocidade nominal. Os culbutores tem a denominao 3
CF e 4 CF (antiga) ou KBR-D e KBR-U (nova), podendo tambm ter a denominao de KFS-D e KFS- em
determinados esquemas.
A rampa para acionar estes culbutores consiste de uma pea nica, sendo colocada exatamente no meio
entre os dois culbutores.
A regulagem facilitada por uma seta fixada chapa do seletor, ajustando-se a rampa para cada parada.

A terceira e ltima pista, externa, usada para o circuito da zona de porta, tendo somente um nico
culbutor, que tem as denominaes conforme esquema, CFO ou KUET.
Este culbutor fica ligado quando a cabina estiver nas proximidades do andar (quase nivelada).

A medida da zona de porta varia de acordo com o tipo de operador de porta:


 QK, QKS-8 e Portas Manuais 150 mm para cima e para baixo
 QKS-6 e QKS-9 200 mm para cima e para baixo.

A medida da zona de porta controlada por deslocamento de cabina em ambos os sentidos medindo-se a
distncia onde o culbutor desligado .As marcas feitas no cabo de ao facilitaro o servio.
Depois de concluidos estes servios preliminares, podemos fazer a regulagem final do seletor .

3.14.3. Regulagem final do Seletor


A primeira verificao a ser feita refere-se ao ajuste correto do freio. Os melhores resultados so obtidos
com meia carga na cabina.
Em seguida, prossegue-se como descrito:

Elevadores com 2 velocidades, comando simples, ou coletivo seletivo.


 As rampas que acionam os culbutores 1 KS devem ser juntadas de forma que o culbutor sema mantido
desligado, na faixa de 300 a 500 mm acima e abaixo do nvel de cada parada.
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Cdigo Pginas Verso atual n e data Data de inicio de vigncia Verso anterior N e data Data da verso inicial
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Manual do Relematic Intermedirio CF20 - Schindler

 Os cultores KBR-U que comportam a alta velocidade, devero proporcionar um nivelamento curto e
seguro sob quaisquer condies de carga e sentido de direo. A distncia do corte dever ser igual na
subida e na descida.
 As rampas que ocasionam os culbutores permaneam ligados simultneamente por um momento,
quando a cabina estiver entre duas paradas.

ATENO! Menor distncia entre duas paradas consecutivas.

Elevadores de duas velocidades, coletivo com seleo na descida.


 A diferena est nas rampas dos culbutores 1KS.

Todos os culbutores permanecem na posio para o lado de fora, com exceo do culbutor correspondente
posico da cabina, por ocasio da passagem da rampa, que neste momento desloca o culbutores KBR-D
respectivamente KBR-U. Esta regulagem corresponde ao corte da alta velocidade, devendo ser ajustada em
funo da velocidade, devendo ser ajustada em funo da velocidade nominal do elevador.

Tipos de Rampa e sua Aplicao

Rampas Usadas no Comando Simples a Boto e Coletivo-Seletivo

As mesmas rampas so usadas tambm para ocasionar os cultores 2KS.


As rampas neste caso so colocadas diretamente na beira da roda dentada.

ATENO! As rampas devero permitir uma passagem livre ao rolo do culbutores em todas as posies.

Rampas Usadas no Comando Coletivo com Seleo na Descida


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ATENO: As rampas devero permitir uma passagem livre ao rolo do culbutor em todas as posies.
A altura dos rolos de distancia dever ser corrigida at obter um funcionamento seguro, dos culbutores.

3.14.4. Disposio dos Culbutores


3.14.4.1. Seletor CF 20 execuo normal. Parada n 1 esquerda.
A seta ndica a direo da subida.
As rampas para acionamento dos culbutores 2 KS so colocadas diretamente na roda dentada.
As rampas para acionamento dos culbutores 1 KS so colocadas num suporte.
A figura representa a situao do seletor com a cabina posicionada na 3 parada.
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Culbutores e suas funes

1KS Um cubultor para cada parada 1 KS 1 1- KS N


KS 1 para 1 parada. 2 KS N para a ltima parada
KBRD corte de alta velocidade - descida
KBR U corte de alta velocidade - subida
KFA D Nivelamento na descida
KFA U Nivelamento na subida
KUET Zona de porta

3.14.4.2. Seletor CF 20 execuo especial. Parada n 1 esquerda.


A seta ndica a direo da subida.
As rampas para acionamento dos culbutores 2 KS so colocadas diretamente na roda dentada.
As rampas para acionamento dos culbutores 1 KS so colocadas num suporte.
A figura representa a situao do seletor com a cabina posicionada na 3 parada.
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Cdigo Pginas Verso atual n e data Data de inicio de vigncia Verso anterior N e data Data da verso inicial
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Culbutores e suas funes

1 KS Um cubultor para cada parada 1 KS 1 1- KS N


KS 1 para 1 parada. 2 KS N para a ltima parada
KBR D corte de alta velocidade - descida
KBR U corte de alta velocidade - subida
KFA D Nivelamento na descida
KFA U Nivelamento na subida
KUET Zona de porta

3.15. TESTES E AJUSTES PARA O FUNCIONAMENTO NORMAL


A garantia do perfeito funcionamento do comando CF 20 exige um cuidadoso ajuste final dos seus
componentes.
Condies bsicas:

 Limpeza completa ao longo de todo o percurso
 Lubrificao correta
 Regulagem criteriosa do sistema de operao das portas
 Colocao de compensao, onde for exigida
 Taragem exata do contrapeso, que dever proporcionar um equipamento perfeito, quando a cabina for
carregada com 50% da sua carga util
 Reajuste completo do freio, regulando-se as molas, para proporcionar uma parada firme
 Correo da ajuste das rampas dos culbutores KFA-D e KFA-U, para acertar o nvelamentoDHJH em
todas as paradas, tanto na descida como na subida
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Cdigo Pginas Verso atual n e data Data de inicio de vigncia Verso anterior N e data Data da verso inicial
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3.16. LEGENDAS PARA ESQUEMA CF 20

BIT Enrolamento do freio dinmico do motor de porta


D Diodo
DA Boto de alarme
DC Boto de registro de chamada na cabina
DE D Boto de registro de chamada de andar descida
DE U Boto de registro de chamada de andar subida
DH Boto de emergncia
DLI Boto de partida comando de cabineiro
DLI D Boto de mudana de direo descida
DLI U Boto de mudana de direo subida
DREC Boto de comando de reviso (segurana)
DREC D Boto do comando de reviso descida
DREC U Boto do comando de reviso subida
DT O Boto de abertura da porta
DT S Boto de fechamento da porta
FT Rel trmico do motor de trao
GA Gongo de chegada
GR Retificador
JAB Interruptor para desligar o elevador
JH Chave principal
JHC Interruptor do comando na cabina
JHL Chave geral da luz
JHR Interruptor do comando na casa das polias
JHSG Interruptor do comando no fundo do poo
JLC Interruptor da iluminao da cabina
JLI Interruptor do comando de cabineiro
JREC Interruptor do comando de reviso na cabina
JRET Interruptor para desligar o operador de porta
JSN 1,2 Chave fim de curso
JV Interruptor para ventilador na cabina
KB Contato no freio
KBR D Culbutor para corte da alta velocidade descida
KBR U Culbutor para corte da alta velocidade subida
KBT O Contato para frenagem abertura
KBT2 0 Contato para amortecimento na abertura
KBT S Contato para frenagem fechamento
KET _ O Contato de limite de abertura da porta
KET S Contato de limite de fechamento da porta em repouso
KF Contato do freio de segurana
KFA D Contato do nivelamento descida
KFA U Contato do nivelamento subida
KFL Contato na soleira da cabina
KFT Contato do rel trmico do motor de trao
KFTMVE Contato trmico do motor MVE
KMT A Contato do limite final para fechar a porta da cabina
KNA Contato na sada de emergncia na cabina
1KS 1/N Culbutores do seletor ( andar)
2K1 Culbutores do seletor (final do percurso)
KSS Contato de afrouxamento do cabo de trao
KSS BV Contato de afrouxamento do cabo do limitador
KSW Disco distribuidor do indicador luminoso
KTC Contato de afrouxamento do cabo do limitador
KTL Contato na porta da cabina (ATL)
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KTHMH Contato trmico no motor MH


KTHMH2 Contato trmico no motor MH
KTS Contato da porta de andar (QKS)
LC Iluminao da cabina
LE D Lmpada de indicador de chamada descida
LE U Lmpada de indicador de chamada - subida
LR D Lmpada de indicador de direo descida
LR U Lmpada de indicador de direo - subida
LS Lmpada do indicador de posio
LW D Lmpada pr avano descida
LW U Lmpada pr avano subida
MGB Freio magntico
MGH Freio magntico do motor de porta MT
MH Motor de trao
MT Motor de porta
MVE Motor da ventilao forada
PC Tomada
RBR Rel de impulso de parada
RBR1 Rel de impulso de parada
RDC A Rel para religar o circuito de RGDH
RET S Rel indicador de porta de cabina fechada
RFA Rel auxiliar de SFA
RGC Rel de memria de chamada da cabina
RGDH Rel de memria do boto de emergncia
RGDH E Rel de memria do controle de tenso do comando
RGE D Rel de memria de registro de chamada de andar descida
RGE U Rel de memria de registro de chamada de andar subida
RH1 Rel auxiliar de SH!
RHCE Rel para determinao da parada
RKDC Rel auxiliar do circuito de segurana
RKU Rel de controle de tenso do comando
RKUET Rel da zona de porta
RLC A Rel do circuito da iluminao da cabina
RLI A Rel do circuito de cabineiro
RLV Rel do circuito lotado
RR D Rel de direo descida
RR U Rel de direo subida
RRE A Rel auxiliar do comando de reviso
RRSS Rel do seletor
RS1...N Rel do seletor
RSUM A Rel para desligar a cigarra
RW Rel auxiliar para contator SW
RW11 Rel do comando da porta
RWT Rel para fechar porta
RZT Rel auxiliar do ZT
RZW Rel auxiliar do ZW
SAB Contator para desligar o comando do elevador
SFA Contator da baixa velocidade
SH1 Contator da alta velocidade
SIJH 1,2,3 Fusvel da chave geral da fora
SIJHL Fusvel da chave geral da luz
SIL Fusvel da luz da cabina
SIS 1,2,3 Fusvel da chave geral da fora
SIJHL Fusvel da chave geral da luz
SIL Fusvel da luz da cabina
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ITMSH002 24 de 24 00 de 01/07/00 01/10/00 No existente 01/07/00
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SIS 1,2,3 Fusvel do comando do elevador


SIS 11,12 Fusvel do transformador TS
SIPHT Fusvel da fotoclula
SITL Fusvel dos indicadores luminosos
SRE A Contator do comando de reviso
SR D Contator de descida
SR U Contator de subida
SRN Contator da ventilao forada
SSK Contator do circuito de segurana
ST O Contator para abrir porta
ST S Contator para fechar porta
SUM Cigarra
SW Contator do comando da alta velocidade
TL Transformador de sinalizao
TS Transformador do comando
VN Ventilador da cabina
VSA Cigarra de alarme
W Resistor
WBT Resistor do freio MT
WRGDH Resistor para o circuito do rel RGDH
WVT Resistor do freio MT
ZT Rel de tempo do comando da porta
ZW Rel de tempo para nova partida