Qu es un turbocompresor y su funcionamiento

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina para comprimir gases. Este
tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna, En algunos pases, la carga impositiva
sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una
mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no
tienen turbocompresor.

Funcionamiento

El funcionamiento de un turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape de un
motor de explosin, en cuyo eje se fija solidariamente un compresor centrfugo que toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a
mayor presion que la atmosfrica. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor
cantidad de oxigeno que el volumen normal que el cilindro aspiraria a presin atmosfrica, obteniendo el
motor ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, para las mismas cantidades de
combustible.

Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25
bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se
llega a presiones de 3 y 8 bar. dependiendo de si el motor es gasolina o Diesel

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, este sistema
resta menos potencia al motor cuando el turbocompresor esta trabajando, si provoca perdidas fuera del rango
de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que
el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).
Tipos de Motores con uso de Turbocompresor

Diesel

En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor disel trabaja por
autoencendido; es decir, el combustible se enciende espontneamente al aumentar la temperatura del mismo.
Esta temperatura es lograda por el aumento de la presin de la carga de aire en el cilindro durante la fase de
compresin y, al alcanzarse la ms alta temperatura de la carga de aire, el gasleo es inyectado, haciendo
combustin espontneamente, obviando el sistema de encendido. Al aumentar el volumen de la carga de aire
durante el ciclo de admisin mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar considerablemente el
rendimiento del motor as como su capacidad de respuesta.

Gasolina

En los motores a gasolina/nafteros, el combustible se inyecta en el paso entre el turbocompresor y la cmara

de combustin (mltiple de admisin)o directamente en la cmara si es inyeccin directa.

En los motores a gasolina/nafteros, se debe reducir la relacin de compresin para evitar el autoencendido.
Esto produce una disminucin del rendimiento que se compensa con la presin de aire extra que entra dentro
la cmara de compresin con la cual el motor desarrolla mucha ms potencia que un motor atmosfrico a
idnticas condiciones. Por ejemplo un motor atmosfrico convencional de 2000cc desarrolla alrededor de
150cv, un motor 2000cc turbo convencional desarrolla alrededor de 250cv.

Los motores a gasolina/nafteros incorporan una valvula de "mariposa" accionada por el acelerador, o
elctricamente o mecnicamente por un cable, la cual regula la cantidad de aire que entra en el motor y esto
es la base para calcular la mezcla combustible/aire a inyectar en los cilindros.
Intercooler

El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire

comprimido por el turbocompresor o supercargador de un motor de combustin interna.

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir: en un mismo volumen tenemos menos
masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos
potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacion, picado, o
autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y sobreesfuerzos
del grupo trmico.

Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un "intercambiador de

calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se recupera la densidad de
ste, y aumenta tambien la cantidad de oxigeno, que introducimos en la camara de combustin.

Existen 3 tipos de intercoolers:

- Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.

- Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser refrigerado por un
radiador, o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del coche.
-Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un intercambiador aire/aire. Para
todos los motores sirve el gas natural.

Demora en la respuesta

Los motores provistos de turbocompresores padecen de una demora mayor en la disposicin de la potencia
que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor mecnico,
debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora
influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de los
gases de escape del cilindro.

Un turbocompresor no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A bajas revoluciones, el

turbocompresor no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza. Un
turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones.
Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este problema:

Un biturbo es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamao. A bajas revoluciones funciona
solamente el pequeo, debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas
revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Un biturbo en paralelo o twin turbo es un sistema con dos turbocompresores pequeos de idntico
tamao. Al ser ms pequeos que si fuera un turbocompresor nico, tienen una menor inercia rotacional, por
lo que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta.

Un turbocompresor de geometria variable ( VTG ) consiste en un turbocompresor que tiene un

mecanismo de "aletas" llamadas labe mviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los
gases de escape al entrar en la turbina, a menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el
paso entre los labe provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina, a mayor caudal
(altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo
muy lineal en todo el regimen de trabajo del turbocompresor
PRINCIPALES PARTES

BLOQUE

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los

cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes
del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de
hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una
serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

CIGEAL

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en
el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del
cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:

Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un

cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial
del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del
bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos
y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos
manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en el otro
extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por
separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada
extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que
pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o
aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc.
Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y
el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de
admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada
de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente
junta de culata.

PISTONES

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para
limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn
realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el
pistn y la biela.

CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en
algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas
complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen
tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos
tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en
su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del
bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
AROS DE PISTON O SEGMENTOS

Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de
cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos
de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de
combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El
pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una
prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de
combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa
una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal
y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para
poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final
de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosin al cigeal.

COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los
esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se
efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del
cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de
los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por
efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los
extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores;
es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de
aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.
VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape

en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser
de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada

se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este
asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El
rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es
rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el
contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de levas de un motor
diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus
horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su
cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y
cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de
levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el
momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento,
que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes
no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que
va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en
guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente
para que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las
vlvulas.

ARBOL DE LEVAS

Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor y cuya
velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de
balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara
el mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje
de balancines.
* Cuando el rbol de
levas va en cabeza la
leva acta
directamente sobre un
cajetn cilndrico.
* Tambin e otro
motores de cuatro
vlvulas por cilindro
la leva acta
directamente sobre un
rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el
mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal,

rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben
de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del

aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de
levas hace circulas el aceite a travs de pequeos
conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene
unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de
biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es
tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistn.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer

circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata,
radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el
calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

ANTIVIBRADORES

En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las
piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales,

por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en
la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa,
para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo
energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto
del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del
cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por
objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a
la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos
por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un
damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a
un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido
(silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta
resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la
vibracin torsinal.

EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en
un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro
de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que
tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un
dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados
en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen
una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si
en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los
motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en la distribucin
delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en
el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.